Государственная регистрация воздушных судов: Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов

Аруба: регистрация воздушных судов

---

Государственные реестры

В Арубе существуют два государственных реестра: Арубанский реестр государственной принадлежности («Реестр государственной принадлежности») и государственный реестр для регистрации воздушных судов (openbaar register voor teboekgestelling van luchtvaartuigen), так называемый «реестр титулов» («Реестр титулов»).

Реестр государственной принадлежности был создан в соответствии с Чикагской Конвенцией 1944 года. Воздушное судно, зарегистрированное в Реестре государственной принадлежности, принадлежит юрисдикции Арубы и получает регистрационный знак P4. Ведением Реестра государственной принадлежности занимается Департамент гражданской авиации Арубы. Реестр титулов был создан в соответствии с Женевской Конвенцией 1948 года («Женевская Конвенция»). В Реестре титулов могут быть зарегистрированы вещные права на воздушное судно (например, право залога). Ведением Реестра титулов занимается Управление недвижимости и ипотеки Арубы.

 

Воздушное судно, принадлежащее юрисдикции Арубы, и право залога такого судна (которое является международной гарантией в соответствии с Конвенцией Кейптауна) также могут быть зарегистрированы в Международном реестре. Международный реестр находится в Ирландии и ведется в соответствии с Конвенция Кейптауна и Авиационным протоколом. Международные гарантии признаны всем ратифицировавшими юрисдикциями, при этом ранее зарегистрированные гарантии имеют приоритет перед позднее зарегистрированными гарантиями.

Регистрации в Реестре государственной принадлежности

Воздушное судно может быть зарегистрировано в Реестре государственной принадлежности только если:

• Владелец воздушного судна является резидентом Арубы или имеет юридический адрес в Арубе;
• Владелец воздушного судна является юридическим лицом, к которому применяются законы одной из следующих стран: Европейский Союз и определенные территории и ассоциированных страны, Швейцария, Канада, США или страны, указанной в приложении к Приказу Министерства № 15, 2004, при условии, что вышеуказанные лица имеют постоянного представителя, физическое или юридическое лицо, в Арубе.
  Или
• Если воздушное судно было сдано в аренду юридическому лицу, указанному в пунктах (i) и (ii) выше, обязательства владельца воздушного судна исполняются арендатором этого воздушного судна.
• Для регистрации воздушного судна в Реестре государственной принадлежности собственником или владельцем оно должно соответствовать установленным требованиям. Кликните здесь, чтобы узнать, какие воздушные суда не подходят для регистрации.
• Также воздушное судно должно базироваться в стране, которая признана Департаментом гражданской авиации Арубы для этих целей. Кроме того, регистрация осуществляется при условии, что судно признано пригодным к полету проверяющими из Департамента гражданской авиации Арубы.

Регистрация в Реестре титулов

После регистрации воздушного судна в Реестре государственной принадлежности владелец судна вправе зарегистрировать воздушное судно и вещные права (например, залог по праву Арубы) в Реестре титулов после получения разрешения от Суда первой инстанции Арубы. Ходатайство для получения такого разрешения должно, помимо прочего, включать:

• Свидетельство о регистрации, выданное Департаментом гражданской авиации Арубы,
• Декларацию максимального взлетного веса,
• Подтверждение того, что воздушное судно не было зарегистрировано в реестре конвенции (Женевская конвенция). Суд Арубы обычно выдает разрешение в течение одного или двух дней.
• Залог по праву Арубы может быть зарегистрирован в Реестре титулов с момента регистрации воздушного судна в этом реестре.

Отличительные преимущества регистрации воздушного судна в Арубе:

Правовая система Арубы предоставляет надежные обеспечительные права, которые могут быть установлены в отношении воздушного судна и акций совместного предприятия, для займов, выданных финансовыми учреждениями.

При надлежащем структурировании регистрация, финансирование и аренда воздушного судна, эксплуатируемого в офшорных территориях, не будут облагаться налогами в Арубе. Такое нулевое налогообложение означает, среди прочего, отсутствие налогов с оборота, налогов на прибыль организации и налогов, взимаемых у источника прибыли.

Читать книгу «Комментарий к Федеральному закону «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» (постатейный)» онлайн полностью📖 — Марины Владимировны Мандражицкой — MyBook.

Комментарий к Федеральному закону № 31 – ФЗ

ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН

от 14 марта 2009 г. № 31 – ФЗ

О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВ НА ВОЗДУШНЫЕ СУДА И СДЕЛОК С НИМИ

Принят Государственной Думой 25 февраля 2009 года Одобрен Советом Федерации 4 марта 2009 года

Глава 1 Общие положения

Статья 1. Понятие государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними

1. Государственная регистрация прав на воздушные суда и сделок с ними (далее также – государственная регистрация прав на воздушные суда) – юридический акт признания и подтверждения государством наличия, возникновения, перехода, прекращения, ограничения (обременения) права собственности и других вещных прав (далее также – права) на воздушные суда в соответствии с Гражданским кодексом Российской Федерации.

2. В соответствии с настоящим Федеральным законом осуществляется государственная регистрация прав на подлежащие государственной регистрации в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации гражданские воздушные суда, а также на государственные воздушные суда, которые используются в коммерческих целях в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

3. Государственная регистрация прав на воздушные суда является единственным доказательством существования зарегистрированного права на воздушное судно. Зарегистрированное право на воздушное судно может быть оспорено только в судебном порядке.

4. Государственная регистрация прав на воздушные суда осуществляется по установленной настоящим Федеральным законом системе записей о правах на воздушные суда, в том числе об ограничениях (обременениях) прав, и о сделках с воздушными судами в Едином государственном реестре прав на воздушные суда и сделок с ними (далее – Единый государственный реестр прав на воздушные суда).

5. Датой государственной регистрации прав на воздушные суда является день внесения соответствующих записей о правах и сделках с воздушными судами в Единый государственный реестр прав на воздушные суда.

6. Отказ в государственной регистрации прав на воздушные суда или уклонение соответствующего органа от государственной регистрации прав на воздушные суда могут быть оспорены заинтересованными лицами в суде.

1. В статье 1 Федерального закона от 14 марта 2009 г. № 31 – ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» (далее – Федеральный закон) дается понятие государственной регистрации прав на воздушные суда.

Однако прежде всего рассмотрим отличия между государственной регистрацией воздушного судна и государственной регистрацией прав на него.

Государственная регистрация воздушных судов проводится с целью установления их национальной принадлежности Российской Федерации (п. 4 ст. 33 ВК РФ). Необходимость такой регистрации установлена ст. 17 Конвенции о международной гражданской авиации, заключенной в г. Чикаго 7 декабря 1944 г. При этом на основании ст. 18 Конвенции воздушное судно может иметь национальность только одного государства.

Кроме того, в п. 5 Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов Российской Федерации, утв. приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 2 июля 2007 г. № 85 (далее – Правила государственной регистрации гражданских воздушных судов), говорится, что акт регистрации гражданского воздушного судна в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ не является актом регистрации прав на воздушные суда и сделок с ним. Кроме того, в Свидетельстве о регистрации гражданского воздушного судна, форма которого утверждена Приложением № 1 к Правилам государственной регистрации гражданских воздушных судов, указывается: «Настоящим удостоверяется, что данное воздушное судно должным образом занесено в Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации (далее – ВК РФ) и Конвенцией о международной гражданской авиации от 7 декабря 1944 г.

Данное свидетельство выдано только для целей регистрации и не является документом, удостоверяющим право собственности на воздушное судно».

В соответствии с письмом Минфина России от 22 февраля 2005 г. № 03-06-04-04/13 свидетельство о государственной регистрации гражданского воздушного судна Российской Федерации – это документ, удостоверяющий, что воздушное судно занесено в Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ. При этом свидетельство выдается только для целей регистрации и не является документом, удостоверяющим право на владение воздушным судном.

В пункте 1 ст. 66 ВК РФ говорится, что к полету допускается воздушное судно, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки. Таким образом, регистрация воздушного судна является одним из условий допуска его к полету.

Государственная регистрация прав на воздушные суда – это юридический акт признания и подтверждения государством наличия, возникновения, перехода, прекращения, ограничения (обременения) права собственности и других вещных прав (в частности, право хозяйственного ведения, право оперативного управления, ипотека, сервитуты) на воздушные суда.

2. В пункте 2 ст. 1 говорится, что утвержденный Федеральным законом порядок регистрации прав распространяется на:

гражданские воздушные суда, подлежащие государственной регистрации в соответствии с ВК РФ;

государственные воздушные суда, которые используются в коммерческих целях в порядке, установленном Правительством РФ.

Следует обратить внимание на то, что в п. 2 ст. 1 указывается на необходимость государственной регистрации прав только на те гражданские и государственные воздушные суда, которые подлежат государственной регистрации.

В соответствии с п. 1 ст. 33 ВК РФ государственной регистрации подлежат воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов. При этом необходимо иметь в виду, что на основании п. 1 ст. 32 ВК РФ воздушным судном признается летательный аппарат, т. е. оно изначально предназначается для полетов. В то же время, если воздушное судно приобретается с иными целями (например, в качестве выставочного экспоната, учебного пособия), то оно государственной регистрации не подлежит, соответственно, необходимость в государственной регистрации прав на такие воздушные суда отсутствует.

ВК РФ устанавливает следующую классификацию воздушных судов: гражданские, государственные и экспериментальные.

Правила государственной регистрации и государственного учета воздушных судов устанавливаются соответствующим уполномоченным органом (п. 7 ст. 33 ВК РФ).

2.1. Правила государственной регистрации гражданских воздушных судов Российской Федерации утверждены приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 2 июля 2007 г. № 85 «Об утверждении Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов Российской Федерации».

Регистрация сверхлегких воздушных судов авиации общего назначения, ее осуществление производится также в порядке, установленном приказом Минтранса России от 2 июля 2007 г. № 85 (Распоряжение Росавиации от 29 декабря 2008 г. № ГК-267-р «О совершенствовании процедур регистрации воздушных судов авиации общего назначения»),

2.2. Государственные воздушные суда используются в коммерческих целях в порядке, утв. постановлением Правительства РФ от 30 июля 1999 г. № 862 «Об использовании государственной и экспериментальной авиации в коммерческих целях». Упомянутым постановлением Правительства РФ разрешено федеральным органам исполнительной власти, в ведении которых находятся государственные воздушные суда, использовать их для:

нерегулярных коммерческих перевозок пассажиров при соблюдении предусмотренных для гражданской авиации требований воздушного законодательства Российской Федерации;

нерегулярных перевозок грузов за плату по ценам, согласованным с Федеральной службой воздушного транспорта Российской Федерации.

Кроме того, организациям, на балансе которых находятся экспериментальные воздушные суда, разрешено использовать их для перевозки грузов за плату на договорной основе по специальным программам, согласованным с Федеральной службой воздушного транспорта Российской Федерации.

Порядок государственной регистрации государственных воздушных судов утвержден приказом министра обороны Российской Федерации от 28 ноября 2002 г. № 460 «Об утверждении Федеральных авиационных правил государственной регистрации государственных воздушных судов».

В экспериментальной авиации государственный учет воздушных судов регламентируется Федеральными авиационными правилами государственного учета и оформления удостоверений о годности к полетам экспериментальных воздушных судов, утв. приказом генерального директора Росавиакосмоса от 22 декабря 1999 г. № 415.

3. Необходимо иметь в виду, что для регистрации воздушного судна предварительно необходимо зарегистрировать права на него. Так, согласно п. 11 Правил для внесения данных о гражданском воздушном судне в Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ заявитель представляет в орган регистрации в том числе документы или их заверенные копии, подтверждающие право собственности на гражданское воздушное судно. В пункте 4 Правил указывается, что Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ содержит данные о гражданских воздушных судах и их собственниках. Таким образом, прежде чем воздушное судно будет допущено к полетам (т.  е. оно будет зарегистрировано), необходимо оформить право собственности на данное воздушное судно.

4. На основании п. 2 ст. 8 ГК РФ права на имущество, подлежащие государственной регистрации, возникают с момента регистрации соответствующих прав на него.

Согласно п. 2 ст. 223 ГК РФ в случаях, если отчуждение имущества подлежит государственной регистрации, право собственности у приобретателя возникает с момента такой регистрации, если иное не установлено законом. В определении Московского областного суда от 12 января 2006 г. по делу № 33-369 отмечается, что по смыслу ст. 223 ГК РФ именно государственная регистрация порождает переход права собственности на недвижимое имущество.

Кроме того, на основании п. 3 ст. 433 ГК РФ договор, подлежащий государственной регистрации, считается заключенным с момента его регистрации, если иное не установлено законом.

В пункте 2 Обзора судебной практики Верховного Суда РФ от 25 февраля 2009 г. за III кв. 2008 г. отмечается, что если договор подлежит государственной регистрации, то права и обязанности по нему возникают у сторон именно с этого момента. В случае если предусмотренное законом обязательное требование о государственной регистрации договора не соблюдено, такой договор не имеет юридической силы и не может иметь никаких юридических последствий. Следовательно, в силу п. 3 ст. 433 ГК РФ его нельзя считать заключенным с момента его нотариального удостоверения. Датой государственной регистрации прав является день внесения соответствующих записей о правах и сделках в Единый реестр прав на воздушные суда.

5. В пункте 3 комментируемой статьи государственная регистрация является единственным доказательством существования зарегистрированного права. Из этого следует, что до тех пор, пока в судебном порядке не оспорено зарегистрированное право, во всех гражданских правоотношениях будет действовать принцип незыблемости права, прошедшего государственную регистрацию. Например, если право собственности на недвижимость возникло на основе представленных заведомо ложных сведений, это обстоятельство должно быть доказано в суде. При этом во всех внесудебных отношениях по поводу права на объект недвижимости не могут быть приняты ссылки, оспаривающие зарегистрированное право, а также ссылки на доказательства, подтверждающие незарегистрированное право.

6. В пункте 6 комментируемой статьи говорится как об отказе в государственной регистрации, так и об уклонении от ее совершения. Отказ предполагает письменное уведомление заявителя о невозможности осуществления государственной регистрации с указанием оснований для отказа (основания отказа в государственной регистрации установлены ст. 17 Федерального закона).

При уклонении от регистрации заявителя формально не уведомляют об отказе, однако фактически соответствующие органы бездействуют и не осуществляют в предусмотренные законом сроки регистрационные действия. Под уклонением от государственной регистрации следует также понимать отказ под надуманными предлогами в приеме документов для регистрации.

В обоих случаях заявитель имеет право обратиться в суд с иском, в котором содержится требование об осуществлении регистрации в принудительном порядке.

В пункте 3 ст. 165 ГК РФ говорится, что если сделка, требующая государственной регистрации, совершена в надлежащей форме, но одна из сторон уклоняется от ее регистрации, суд вправе по требованию другой стороны вынести решение о регистрации сделки. В этом случае сделка регистрируется в соответствии с решением суда. Следует обратить внимание на то, что сделка должна быть совершена в надлежащей форме, т. е. соблюдены требования, установленные к простой письменной форме сделки, а в случаях, установленных законом или соглашением сторон, – и к ее нотариальному удостоверению. Кроме того, необходимо иметь в виду, что в суд должны быть представлены доказательств того, что заявитель обращался в Регистрационную службу с заявлением о государственной регистрации, получил отказ Регистрационной службы, либо она уклонилась от государственной регистрации права. В противном случае суд примет решение об отсутствии спора между сторонами и ненарушении прав заявителя (определения ВАС РФ от 15 июня 2007 г. № 6597/07 по делу № А50-10136/2006-Г-27; от 27 октября 2008 г. № 13344/08 по делу № А14-15516/2007/549/10).

Кроме того, на основании п. 4 ст. 165 ГК РФ может быть заявлено требование о возмещении возникших в связи с таким уклонением или отказом убытков. В них включаются как реальный ущерб (расходы по хранению имущества, его транспортировке, ремонту, убытки, вызванные его повреждением или гибелью). Согласно п. 2 ст. 15 ГК РФ упущенная выгода – неполученные доходы, которые при обычных условиях гражданского оборота лицо получило бы, если бы его право не было нарушено, а также расходы, понесенные в связи с привлечением экспертов, представителей (адвокатов). Разъяснения по определению разумных пределов расходов на оплату представителей даны в п. 20 информационного письма Президиума ВАС РФ от 13 августа 2004 г. № 82.

В информационном письме разъясняется, что при определении разумных пределов расходов могут приниматься во внимание, в частности: нормы расходов на служебные командировки, установленные правовыми актами; стоимость экономных транспортных услуг; время, которое мог бы затратить на подготовку материалов квалифицированный специалист; сложившаяся в регионе стоимость оплаты услуг адвокатов; имеющиеся сведения статистических органов о ценах на рынке юридических услуг; продолжительность рассмотрения и сложность дела.

При этом доказательства, подтверждающие разумность расходов на оплату услуг представителя, должна представить сторона, требующая возмещения указанных расходов (ст. 65 АПК РФ).

Иски, в которых содержатся требования об осуществлении регистрации в принудительном порядке и возмещении убытков, могут предъявляться как в суды общей юрисдикции, так и в арбитражные суды.

Правовой режим воздушных судов — Сейчас.ру

Т. КОВАЛЬКОВСКАЯ, И. ШЕДОГУБОВ
Т. Ковальковская, И. Шедогубов, юристы ЗАО «ЮрИнфоРКонсалТ».
В результате приватизации авиатранспортных предприятий и сокращения Вооруженных Сил значительная часть воздушных судов перешла в собственность частных организаций, что привело к возникновению интенсивного оборота данного вида имущества. Действующее законодательство в отношении воздушных судов содержит противоречивые нормы и пробелы в регулировании. Хозяйствующие субъекты вынуждены совершать сделки с авиатехникой, невзирая на риск, обусловленный несовершенством правовой базы. В результате возникают ситуации, когда лицо, действовавшее вполне добросовестно и с достаточными предосторожностями, не имеет возможности юридическими средствами обеспечить эффективную защиту своих прав на имущество. Попытаемся разобраться, почему так происходит.
Воздушные суда как недвижимые вещи. По закону к недвижимым вещам относятся не все воздушные суда, а только подлежащие государственной регистрации (п. 2 ст. 130 ГК РФ). К сожалению, ст. 131 ГК, посвященная вопросам государственной регистрации недвижимости, с юридико — технической точки зрения не безупречна. Если судить по ее названию, речь должна идти о регистрации недвижимых вещей. В действительности же в ней говорится о регистрации не столько вещей, сколько прав на них.
Неясность вносит п. 2 указанной статьи, который гласит: «В случаях, предусмотренных законом, наряду с государственной регистрацией могут осуществляться специальная регистрация или учет отдельных видов недвижимого имущества». Речь идет о государственной регистрации — но чего? Вещей или же прав на них? Во всех остальных пунктах ст. 131 ГК говорится только о регистрации прав. Но смысл п. 2 таков, что в нем должна подразумеваться государственная регистрация именно имущества. Однако никаких разъяснений, в чем она заключается и как должна быть организована, ГК не содержит. Непонятно также, как государственная регистрация соотносится со специальной.
По всей видимости, в п. 2 ст. 131 ГК имеется в виду следующее: помимо государственной регистрации прав на недвижимые вещи законом может быть предусмотрена государственная регистрация (учет) самих вещей, именуемая также специальной регистрацией (учетом) объектов недвижимости. В этом случае будет совпадать терминология ГК и Воздушного кодекса РФ (далее — ВК). Согласно ст. 33 ВК гражданские и государственные суда подлежат государственной регистрации, а экспериментальные — государственному учету. Действующий в настоящее время Кодекс был принят после вступления в силу первой части ГК и, следовательно, основывается на его нормах. Поэтому государственная регистрация (учет) воздушных судов есть не что иное, как предусмотренная п. 2 ст. 131 ГК специальная регистрация данных объектов недвижимости.
Регистрация воздушных судов. Она в нашей стране существует уже давно. Ее введение было вызвано необходимостью установления национальной принадлежности воздушных судов, что является одним из принципов как отечественного, так и международного воздушного права. В ст. 17 Чикагской конвенции о международной гражданской авиации (1944 год) установлено специальное правило, в соответствии с которым воздушные суда имеют национальность того государства, в котором зарегистрированы. Государство регистрации принимает на себя предусмотренные Конвенцией права и обязанности, вытекающие из факта установления национальной принадлежности воздушного судна, и прежде всего — распространение на него своей юрисдикции.
Статья 33 ВК для целей регистрации подразделяет воздушные суда на гражданские, государственные и экспериментальные. Данная классификация основана на делении авиации на гражданскую — используемую в целях обеспечения потребностей граждан и экономики, государственную — используемую для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы, а также для выполнения мобилизационно — оборонных задач, и экспериментальную — используемую для проведения опытно — конструкторских, экспериментальных, научно — исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники (ст. ст. 21 — 23 ВК).
Наибольший интерес в данном случае представляет первая категория судов, поэтому вопросы их регистрации рассмотрим более подробно.
Согласно п. п. 1, 2 ст. 33 ВК гражданские воздушные суда подлежат государственной регистрации в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ с выдачей свидетельств о государственной регистрации или в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между государством эксплуатанта и государством регистрации. (Эксплуатантом считается гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие его для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта.) Ведение Государственного реестра гражданских воздушных судов РФ возлагается на специально уполномоченный орган. В настоящее время таковым является Министерство транспорта РФ, к которому перешли соответствующие функции упраздненной Федеральной службы воздушного транспорта России.
Порядок регистрации определяется Правилами государственной регистрации гражданских воздушных судов Российской Федерации, утвержденными приказом Департамента воздушного транспорта Министерства транспорта РФ от 12 октября 1995 г. N ДВ-110. Но этот документ не во всем согласуется с действующим законодательством и требует существенной переработки.
Основные цели регистрации воздушных судов и объектов недвижимости, перечисленных в абз. 1 п. 1 ст. 130 ГК (земельных участков, участков недр, обособленных водных объектов и всего, что прочно связано с землей), различны. Изначально регистрация воздушных судов имела прежде всего публично — правовое значение. Так, упомянутые Правила определяют регистрацию гражданских воздушных судов как документальное подтверждение государственным органом распространения юрисдикции государства на данный экземпляр воздушного судна с вытекающими из этого обязательствами собственника, эксплуатанта и государства в соответствии с требованиями Воздушного кодекса и международных соглашений. Но с принятием первой части ГК РФ регистрация воздушных судов в Российской Федерации приобрела также частноправовое значение — как и для вещей недвижимых de facto.
Момент, с которого воздушное судно признается объектом недвижимости, законодателем не определен. Статьей 130 ГК к недвижимым вещам отнесены воздушные суда, подлежащие регистрации. В связи с этим возникает вопрос — является ли недвижимостью незарегистрированное воздушное судно? Существуют две основные точки зрения на данную проблему. Если исходить из буквы закона, то на основании п. 2 ст. 130 ГК нужно сделать вывод, что определяющим фактором признания воздушного судна недвижимым имуществом является не факт его регистрации, а лишь установленная законодательством необходимость соответствующей регистрации. Когда конкретное воздушное судно по закону требуется регистрировать, то его следует считать объектом недвижимости независимо от того, зарегистрировано оно или нет. Согласно второму подходу воздушное судно становится объектом недвижимости с момента регистрации судна. Его сторонники полагают, что по смыслу ст. ст. 130, 131 ГК выражения «подлежащие регистрации воздушные суда» и «зарегистрированные воздушные суда» неравнозначны. Делается вывод о том, что до оформления государственной регистрации судна его создателю принадлежит право собственности не на объект недвижимости как таковой, а на использованные для его постройки материалы. Поскольку момент регистрации недвижимой вещи становится правопорождающим фактом, то до момента такой регистрации вновь созданная вещь юридически не существует. Таким образом, указание в ст. 130 ГК на то, что к объектам недвижимости относятся подлежащие регистрации воздушные суда, имеет смысл только в случае, когда последние не только подлежат регистрации, но и уже зарегистрированы.
Оба подхода, если их рассматривать в контексте действующего законодательства, имеют серьезные недостатки. В первом случае вопрос о том, является ли то или иное воздушное судно недвижимой вещью, каждый субъект правоприменительной деятельности должен решать самостоятельно. Задача эта не настолько проста, как может показаться. По смыслу п. 1 ст. 33 ВК государственной регистрации подлежат только воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов. Но критерии «предназначенности» в ВК не приводятся, что дает основание толковать ее по-разному. Это создает почву для споров.
При втором подходе государственная регистрация воздушного судна будет равносильна официальному приданию объекту статуса недвижимости. Однако тогда возникают неопределенности с правовым режимом воздушного судна (например, в случае, когда оно уже исключено из соответствующего реестра одного государства, но еще не включено в реестр другого государства). Очевидно, эти вопросы требуют урегулирования на международном уровне.
Регистрация прав на воздушные суда. Пункт 9 ст. 33 ВК устанавливает, что государственная регистрация прав собственности и иных вещных прав на воздушное судно, ограничение этих прав, их возникновение, переход и прекращение, а также установление порядка государственной регистрации и оснований для отказа в государственной регистрации прав на воздушное судно и сделок с ним осуществляются в соответствии со ст. 131 ГК. Согласно п. п. 1, 6 ст. 131 ГК такая регистрация должна производиться в едином государственном реестре учреждениями юстиции; порядок регистрации и основания отказа в регистрации устанавливаются в соответствии с ГК законом о регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним.
По смыслу ГК регистрация прав на воздушные суда должна осуществляться в государственном реестре, являющемся общим как для вещей недвижимых de facto, так и для объектов движимых, но признаваемых недвижимостью de jure. Однако Федеральный закон от 21 июля 1997 г. «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним» касается только объектов, недвижимых по своей природе. Согласно п. 1 ст. 4 этого Закона воздушные суда (а также морские суда, суда внутреннего плавания и космические объекты) исключены из сферы его действия. Тем самым предполагается некий особый порядок регистрации прав на эти вещи.
Налицо противоречие между ГК и Законом от 21 июля 1997 г., поскольку п. 6 ст. 131 ГК говорит о единственном (следовательно, едином) законе. Тем не менее создание отдельного реестра для регистрации прав на воздушные суда представляется целесообразным. Порядок регистрации прав на вещи недвижимые de facto и прав на воздушные суда в практическом плане несовместимы в силу присущей тем и другим специфики. Например, в соответствии с п. 4 ст. 2 Закона от 21 июля 1997 г. регистрация прав всегда осуществляется по месту нахождения имущества в пределах регистрационного округа. Местожительство заявителя — гражданина или место нахождения заявителя — организации значения не имеют. Понятно, что к воздушным судам территориальный принцип регистрации неприменим.
Таким образом, имеется пробел в правовом регулировании регистрации прав на воздушные суда. Статьей 8 Закона «О введении в действие части первой Гражданского кодекса Российской Федерации» и п. 1 ст. 33 Закона от 21 июля 1997 г. предусматривается, что до принятия соответствующих федеральных законов, основанных на положениях п. 1 ст. 131 ГК, должен применяться действующий порядок регистрации прав на воздушные суда. Но ни органы юстиции, ни специально уполномоченный орган в области гражданской авиации регистрацию прав на воздушные суда никогда не производили и не производят. Так называемого «действующего порядка» просто не существует.
Имеющиеся Правила государственной регистрации гражданских воздушных судов РФ регламентируют вопросы регистрации самих воздушных судов, но не прав на них. Внесение в Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ сведений о собственнике судна не может считаться регистрацией права собственности. В п. 3.6 Правил прямо указано, что акт регистрации воздушного судна не является актом регистрации сделки по отчуждению имущества, а свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна не может удостоверять право собственности лица на соответствующее судно.
Согласно названным Правилам и сложившейся практике внесение изменений в свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна в связи со сменой его собственника может быть произведено только по заявлению эксплуатанта судна. Заявление собственника, не являющегося одновременно эксплуатантом, не служит основанием для внесения в реестр записи о новом собственнике. Такой порядок, безусловно, нарушает интересы данной категории собственников. Дело в том, что любое заинтересованное лицо может получить информацию из реестра о собственнике воздушного судна. Такую информацию все, как правило, считают достоверной, поскольку она исходит из официального источника. Но если информация в реестре уже устарела, то у нового собственника воздушного судна могут возникнуть проблемы с доказыванием своих прав.
Интересно, что в соответствии с п. 10 ст. 33 ВК в Государственный реестр гражданских воздушных судов РФ подлежат включению также сведения о залоге воздушных судов. По смыслу указанной нормы регистрация залога в этом реестре правового значения не имеет. Однако ее информационная ценность для заинтересованных лиц очевидна. Из всего сказанного можно сделать вывод, что возникновение права собственности, другого вещного права на воздушное судно в настоящее время не может быть обусловлено государственной регистрацией соответствующего права, несмотря на требование п. 1 ст. 131 ГК, поскольку порядок регистрации прав не установлен и ни один государственный орган не наделен полномочиями по осуществлению такой регистрации.
На наш взгляд, до создания системы регистрации прав на воздушные суда в отношении этого вида недвижимости следует применять п. 1 ст. 223 ГК, согласно которому право собственности у приобретателя вещи по договору возникает с момента ее передачи, а не с момента государственной регистрации, как это предусмотрено п. 2 ст. 223 ГК.
Регистрация сделок с воздушными судами. Закон предусматривает обязательную государственную регистрацию следующих сделок с недвижимостью: договора отчуждения под выплату ренты (ст. 584 ГК), договора дарения (п. 3 ст. 574 ГК), договора аренды (п. 2 ст. 609 ГК). Однако правила п. 2 ст. 609 ГК не применяются к договорам аренды транспортного средства как с предоставлением услуг по управлению и технической эксплуатации, так и без предоставления таких услуг — в силу прямого указания закона (ст. ст. 633 и 643 ГК соответственно). Тем самым весьма распространенные в гражданской авиации договоры аренды воздушных судов исключены законодателем из перечня сделок, подлежащих государственной регистрации.
В целом ситуация с регистрацией сделок с воздушными судами в настоящее время полностью аналогична ситуации с регистрацией прав на данные объекты — в Российской федерации она пока не осуществляется вследствие отсутствия нормативной правовой базы.
Проект закона о регистрации прав на воздушные суда существует, но когда он будет принят — неизвестно. Поэтому Верховному Суду РФ и Высшему Арбитражному Суду РФ целесообразно проанализировать практику разрешения споров по поводу этого вида имущества и дать судам необходимые разъяснения.
ССЫЛКИ НА ПРАВОВЫЕ АКТЫ

«ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)»
от 30.11.1994 N 51-ФЗ
(принят ГД ФС РФ 21.10.1994)
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН от 30.11.1994 N 52-ФЗ
«О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ ЧАСТИ ПЕРВОЙ ГРАЖДАНСКОГО КОДЕКСА
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
(принят ГД ФС РФ 21. 10.1994)
«ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ЧАСТЬ ВТОРАЯ)»
от 26.01.1996 N 14-ФЗ
(принят ГД ФС РФ 22.12.1995)
«ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» от 19.03.1997 N 60-ФЗ
(принят ГД ФС РФ 19.02.1997)
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН от 21.07.1997 N 122-ФЗ
«О ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПРАВ НА НЕДВИЖИМОЕ ИМУЩЕСТВО И
СДЕЛОК С НИМ»
(принят ГД ФС РФ 17.06.1997)
Российская юстиция, N 1, 2001

Типичные ошибки при определении судом допустимости доказательств  »

Комментарии к законам »

Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов

1. Воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, подлежат государственной регистрации в следующем порядке:

гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения, — в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельств о государственной регистрации или в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между Российской Федерацией и государством регистрации;

сверхлегкие гражданские воздушные суда авиации общего назначения — в порядке, установленном уполномоченным органом в области гражданской авиации;

государственные воздушные суда — в порядке, установленном уполномоченным органом в области обороны по согласованию с уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации.

2. Ведение Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации возлагается на уполномоченный орган в области гражданской авиации.

3. Экспериментальные воздушные суда подлежат государственному учету с выдачей соответствующих документов уполномоченным органом в области оборонной промышленности.

4. Воздушное судно, зарегистрированное или учтенное в установленном порядке в Российской Федерации, приобретает национальную принадлежность Российской Федерации.

5. Данные о гражданском воздушном судне исключаются из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации в следующих случаях:

списание гражданского воздушного судна или снятие его с эксплуатации;

продажа гражданского воздушного судна или переход на иных законных основаниях права собственности на него иностранному государству, а также иностранному гражданину, лицу без гражданства или иностранному юридическому лицу при условии вывоза гражданского воздушного судна за пределы территории Российской Федерации;

нарушение требований к государственной регистрации гражданского воздушного судна.

6. При исключении данных о гражданском воздушном судне из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации свидетельство о государственной регистрации этого воздушного судна утрачивает силу и подлежит возврату органу, выдавшему указанное свидетельство.

7. Правила государственной регистрации и государственного учета воздушных судов устанавливаются соответствующим уполномоченным органом.

8. За государственную регистрацию гражданского воздушного судна уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.

9. Государственная регистрация прав собственности и иных вещных прав на воздушное судно, ограничение этих прав, их возникновение, переход и прекращение, а также установление порядка государственной регистрации и оснований для отказа в государственной регистрации прав на воздушное судно и сделок с ним осуществляются в соответствии со статьей 131 Гражданского кодекса Российской Федерации.

10. В случае залога гражданского воздушного судна сведения о залоге подлежат включению в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.

Скачать PDF

Печать страницы

Предлагаем ознакомиться со статьей 33 Воздушного кодекса «Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов». Информация актуальна на 2016 год. Если Вы считаете, что статья 33 Воздушного кодекса устарела и не является актуальной, просим Вас написать об этом в редакцию сайта через форму форму обратной связи.

Сохраните страницу в соц. сетях:

Другие статьи в

Глава V. Воздушные суда

Статья 34. Обозначения, наносимые на воздушные суда

Воздушный Кодекс РФ — Глава V. ВОЗДУШНЫЕ СУДА

Статья 32. Воздушное судно

1. Воздушное судно — летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.
2. Легкое воздушное судно — воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 килограмм, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого составляет менее 3100 килограмм.
3. Сверхлегкое воздушное судно — воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 килограмм без учета веса авиационных средств спасания.

Статья 33. Государственная регистрация и государственный учет воздушных судов

1. Воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, подлежат государственной регистрации в следующем порядке:
гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения, — в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельств о государственной регистрации или в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между Российской Федерацией и государством регистрации;
сверхлегкие гражданские воздушные суда авиации общего назначения — в порядке, установленном уполномоченным органом в области гражданской авиации;
государственные воздушные суда — в порядке, установленном уполномоченным органом в области обороны по согласованию с уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации.
2. Ведение Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации возлагается на уполномоченный орган в области гражданской авиации.
3. Экспериментальные воздушные суда подлежат государственному учету с выдачей соответствующих документов уполномоченным органом в области оборонной промышленности.
4. Воздушное судно, зарегистрированное или учтенное в установленном порядке в Российской Федерации, приобретает национальную принадлежность Российской Федерации.
5. Данные о гражданском воздушном судне исключаются из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации в следующих случаях:
списание гражданского воздушного судна или снятие его с эксплуатации;
продажа гражданского воздушного судна или переход на иных законных основаниях права собственности на него иностранному государству, а также иностранному гражданину, лицу без гражданства или иностранному юридическому лицу при условии вывоза гражданского воздушного судна за пределы территории Российской Федерации;
нарушение требований к государственной регистрации гражданского воздушного судна.
6. При исключении данных о гражданском воздушном судне из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации свидетельство о государственной регистрации этого воздушного судна утрачивает силу и подлежит возврату органу, выдавшему указанное свидетельство.
7. Правила государственной регистрации и государственного учета воздушных судов устанавливаются соответствующим уполномоченным органом.
8. За государственную регистрацию гражданского воздушного судна уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.
9. Государственная регистрация прав собственности и иных вещных прав на воздушное судно, ограничение этих прав, их возникновение, переход и прекращение, а также установление порядка государственной регистрации и оснований для отказа в государственной регистрации прав на воздушное судно и сделок с ним осуществляются в соответствии со статьей 131 Гражданского кодекса Российской Федерации.
10. В случае залога гражданского воздушного судна сведения о залоге подлежат включению в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.

Статья 34. Обозначения, наносимые на воздушные суда

1. При включении данных о гражданском воздушном судне в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации этому воздушному судну присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно.
2. На государственные воздушные суда наносятся знаки государственной принадлежности и учетные опознавательные знаки.
2.1. В качестве знаков государственной принадлежности на государственные воздушные суда наносятся:
1) на военно-транспортные воздушные суда, используемые для полетов за пределы Российской Федерации, — изображение Государственного флага Российской Федерации;
2) на воздушные суда государственной авиации, используемые для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной служб, а также для выполнения мобилизационно-оборонных задач, — знаки государственной принадлежности, установленные Правительством Российской Федерации.
2.2. На экспериментальные воздушные суда наносятся учетные опознавательные знаки.
2.3. На государственные и экспериментальные воздушные суда могут наноситься дополнительные опознавательные знаки, бортовые номера, имена собственные, товарные знаки, геральдические знаки, зарегистрированные в установленном порядке соответственно уполномоченным органом в области обороны и другими уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации и экспериментальной авиации.
3. На воздушные суда, предназначенные для медико-санитарной службы, кроме того, наносится изображение красного креста или изображение красного полумесяца.
4. На гражданское воздушное судно помимо государственного и регистрационного опознавательных знаков должно наноситься изображение Государственного флага Российской Федерации, могут наноситься изображение флага субъекта Российской Федерации, а также товарные знаки — символы, надписи, эмблемы и иные зарегистрированные в установленном законодательством Российской Федерации порядке знаки. Изображение Государственного флага Российской Федерации должно располагаться выше изображения флага субъекта Российской Федерации и по размеру быть больше размера изображения флага субъекта Российской Федерации.
5. Изображение Государственного флага Российской Федерации наносится на воздушные суда в соответствии с законодательством Российской Федерации. Порядок нанесения других обозначений на государственные воздушные суда устанавливается уполномоченным органом в области обороны по согласованию с уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации, на экспериментальные воздушные суда — уполномоченным органом в области оборонной промышленности.
6. Государственные и регистрационные опознавательные знаки гражданских воздушных судов, а также порядок нанесения этих знаков и порядок нанесения товарных знаков на гражданские воздушные суда устанавливаются уполномоченным органом в области гражданской авиации.

Статья 35. Требования к летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации

Требования к летной годности гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации (далее — требования к летной годности и охране окружающей среды) определяются федеральными авиационными правилами и обязательны для соблюдения федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, а также юридическими лицами и гражданами, участвующими в разработке, испытаниях, серийном производстве, приемке, эксплуатации и ремонте гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов.

Статья 36. Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов

1. Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам). Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) выдается на основании сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям. Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам), выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.
2. Порядок выдачи сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) устанавливается федеральными авиационными правилами.
3. Допуск к эксплуатации государственных воздушных судов осуществляется в порядке, установленном уполномоченным органом в области обороны.

Статья 37. Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов

1. Сертификация гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов нового типа проводится в соответствии с федеральными авиационными правилами, устанавливающими требования и процедуры сертификации. Сертификация завершается выдачей сертификата типа, если в ходе проведения сертификации установлено, что гражданские воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты нового типа соответствуют требованиям к летной годности и охране окружающей среды и конструкция гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов нового типа признана в качестве типовой.
2. Сертификат типа выдается уполномоченным органом, на который в установленном порядке возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов.
3. Каждое гражданское воздушное судно, авиационный двигатель и воздушный винт в процессе серийного производства проходит в установленном порядке испытания и проверки, завершающиеся выдачей гражданскому воздушному судну сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам), авиационному двигателю или воздушному винту эквивалентного сертификату летной годности документа. Указанные документы удостоверяют, что конструкции и характеристики гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта соответствуют их типовым конструкциям, а их изготовление — соответствующим требованиям.
4. Обеспечение соответствия типовой конструкции гражданского воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта на этапах его разработки, испытаний и эксплуатации вплоть до списания действующим в Российской Федерации требованиям к летной годности и охране окружающей среды возлагается соответственно на разработчика гражданского воздушного судна, разработчика авиационного двигателя и разработчика воздушного винта. Обеспечение соответствия каждого серийно производимого гражданского воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта сертифицированному типу возлагается на его производителя.
5. Соблюдение правил летной эксплуатации и технического обслуживания гражданского воздушного судна, предусмотренных эксплуатационной документацией гражданского воздушного судна и обеспечивающих поддержание его летной годности, возлагается на эксплуатанта или владельца легкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения либо сверхлегкого гражданского воздушного судна авиации общего назначения, имеющих свидетельство о государственной регистрации воздушного судна.
6. При нарушении эксплуатантом указанных в пункте 5 настоящей статьи правил, а также при выявлении небезопасного состояния гражданского воздушного судна уполномоченный орган в области гражданской авиации или уполномоченный орган в области оборонной промышленности имеет право ввести ограничения на эксплуатацию данного воздушного судна или остановить его эксплуатацию.
7. Государственный контроль за летной годностью гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов на этапах их разработки, производства и эксплуатации осуществляется уполномоченным органом, на который в установленном порядке возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, уполномоченным органом в области гражданской авиации и уполномоченным органом в области оборонной промышленности.
8. Эксплуатанты обязаны предоставлять уполномоченному органу, на который в установленном порядке возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, а также разработчику авиационной техники информацию о техническом состоянии авиационной техники и об особенностях ее эксплуатации. Состав информации и порядок ее предоставления устанавливаются федеральными авиационными правилами.
9. Гражданские воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты, произведенные в иностранном государстве и поступающие в Российскую Федерацию для эксплуатации, проходят сертификацию в соответствии с федеральными авиационными правилами.

Статья 38. Позывной радиосигнал воздушного судна

1. Каждому гражданскому воздушному судну, имеющему средства радиосвязи, присваивается позывной радиосигнал в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.
2. В государственной и экспериментальной авиации командиру воздушного судна присваивается сменный позывной радиосигнал. В случаях, установленных федеральными авиационными правилами при выполнении государственным воздушным судном или экспериментальным воздушным судном полетов по воздушным трассам или местным воздушным линиям с посадками на гражданских аэродромах, такому воздушному судну присваивается номер рейса.

Статья 39. Ограничение права пользования гражданскими воздушными судами

Ограничение права пользования гражданскими воздушными судами (привлечение к воздушным перевозкам для государственных нужд, временное изъятие гражданских воздушных судов и иные ограничения) допускается в военное время и (или) при введении военного, чрезвычайного положения.

 

31.05.2010 © Lowcosts.ru — копирование статьи целиком или по частям запрещено правообладателем

Воздушное судно в условиях реформирования гражданского законодательства

Известная юридической науке классификация вещей на движимые и недвижимые, относит подлежащие государственной регистрации воздушные суда к недвижимым вещам. Однако, назвав воздушное судно недвижимостью необходимо помнить, что данное утверждение относится не к любому воздушному судну, а только к такому, которое подлежит государственной регистрации (п.1 ст.130 ГК РФ). Следовательно, воздушные суда, не подлежащие государственной регистрации – это вещи движимые.

Практическое значение данной классификации заключается в том, что право собственности и другие вещные права на недвижимые вещи, ограничения этих прав, их возникновение, переход и прекращение подлежат государственной регистрации (п.1 ст.131 ГК РФ). Применительно к воздушным судам, регистрации подлежат помимо права собственности на воздушное судно, также право хозяйственного ведения и право оперативного управления.

В соответствии с п.1 ст.33 Воздушного кодекса РФ (далее – ВК РФ), воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, подлежат государственной регистрации. В этом же пункте говорится об общем порядке государственной регистрации гражданских воздушных судов, об особом порядке государственной регистрации сверхлегких гражданских воздушных авиации общего назначения, а также о порядке государственной регистрации государственных воздушных судов. Из буквального толкования данной нормы следует, что государственной регистрации подлежат все гражданские и государственные воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов. Следовательно, по замыслу законодателя, все воздушные суда – это недвижимые вещи.

Интерес представляет порядок государственной регистрации сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения, установленный приказом Минтранса РФ от 18.11.2011 №287. В соответствии с абз.2 п.2 Порядка, метеорологические шары-пилоты, неуправляемые аэростаты, а также сверхлегкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат. Как нами уже указывалось ранее, вопрос о правомерности полного исключения из требования о государственной регистрации воздушных судов данной категории, является предметом отдельного исследования. Однако отметим, что Воздушный кодекс РФ в п.1 ст.33 говорит о том, что гражданские воздушные суда подлежат государственной регистрации, а уполномоченный орган компетентен только установить порядок (регламент) этой регистрации.

Но вернемся к регистрации прав на воздушные суда. В соответствии с п.6 ст.131 ГК РФ, порядок государственной регистрации и основания отказа в регистрации устанавливаются в соответствии с настоящим Кодексом законом о регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним. Заметим, что в п.1 ст.33 Федерального закона от 21.07.1997 №122-ФЗ «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним», сказано, что впредь до принятия соответствующих федеральных законов, основанных на положениях пункта 1 статьи 131 Гражданского кодекса Российской Федерации, применяется действующий порядок регистрации прав на воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты.

Таким образом, спустя более 14-ти лет с момента вступления в силу части первой ГК РФ, был принят Федеральный закон от 14.03.2009 №31-ФЗ «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними» (далее – Закон №31-ФЗ). Все это время право собственности на воздушные суда подтвердить никак не представлялось возможным. Отсутствовал «действующий» порядок государственной регистрации прав на воздушные суда, не было уполномоченных органов – регистраторов, отсутствовал Государственный реестр прав на воздушные суда и сделок с ними, а также свидетельства о праве собственности на воздушное судно. Следовательно, отсутствовали и собственники воздушных судов (не следует путать с правомерными владельцами воздушных судов).

Итак, государственная регистрация прав на воздушные суда является единственным доказательством существования зарегистрированного права на воздушное судно (п.3 ст.1 Закона №31-ФЗ). По смыслу данной нормы, до тех пор, пока не состоится государственная регистрация права – нет и самого права.

Однако, данное правило имеет исключение, а именно: обязательной государственной регистрации подлежат права на воздушное судно, правоустанавливающие документы на которые оформлены после дня вступления в силу настоящего Федерального закона (п.2 ст.3 Закона №31-ФЗ). Иными словами, действие Закона №31-ФЗ обратной силы не имеет.

Что же касается вещных прав на воздушное судно, возникших до дня вступления в силу Закона №31-ФЗ, то сами такие права и сделки с ними, совершенные до этого момента, признаются юридически действительными при отсутствии их государственной регистрации. Государственная регистрация таких прав осуществляется по желанию их обладателей (п.1 ст.5 Закона №31-ФЗ). Таким образом, презюмируется, что если лицо открыто и добросовестно владело воздушным судном до вступления в силу Закона №31-ФЗ, то после вступления Закона в силу оно не обязано подтверждать вещное право на воздушное судно. Однако дальнейшие юридические действия в отношении этого воздушного судна потребуют государственной регистрации самой сделки с воздушным судном, а в случае изменения в результате этой сделки вещного права – и права на воздушное судно.

Во всяком случае, необходимость государственной регистрации вещных прав, усложняет гражданский оборот с такими объектами гражданских прав, как воздушные суда. А все, что сложно, никак не стимулирует участников рынка подчинять сделку российскому правопорядку. Существуют сложности как фактического, так и юридического характера. Основной, и пожалуй главной проблемой фактического характера является выполнение функций регистратора только одним единственным уполномоченным органом – центральным аппаратом Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) в городе Москве. Очевидно, что данное обстоятельство не способствует развитию гражданского оборота. Для наглядности можно было бы представить такую абсурдную ситуацию, если бы нам для регистрации права собственности на квартиру требовалось отправлять комплект документов (или самим явиться с документами, как это принято в Росавиации), в центральный аппарат Федеральной регистрационной службы. Рынок недвижимости в таких условиях просто бы перестал существовать.

Основной проблемой юридического характера, на наш взгляд, является то, что государственная регистрация самого воздушного судна обусловлена необходимостью государственной регистрации вещного права на воздушное судно. Этот факт, очевидно, заставляет владельцев воздушных судов искать «удобные» юрисдикции для совершения сделки, на основании которой возникнет, изменится или прекратится вещное право на воздушное судно. Очевидно предположить, что подчинив сделку с воздушным судном иностранному правопорядку, владелец воздушного судна также предпочтет иностранную юрисдикцию при выборе национальной принадлежности воздушного судна. И это еще не вникая в предстоящие сложности, связанные с таможенной очисткой воздушного судна, допуском к эксплуатации и налогообложением.

В Концепции развития гражданского законодательства Российской Федерации, разработанной в соответствии с указом Президента РФ от 18.07.2008 №1108 «О совершенствовании Гражданского кодекса Российской Федерации», говорится о необходимости исключить из перечня объектов недвижимого имущества (пункт 1 статьи 130 ГК) воздушные и морские суда, суда внутреннего плавания, космические объекты (п.3.3). Данное предложение продиктовано тем, что данная юридическая фикция как правовая модель себя не оправдала. Отнесение к недвижимым вещам воздушных и морских судов, судов внутреннего плавания и космических объектов, оказалось практически нецелесообразным.

03.04.2012 Президент РФ, как субъект законодательной инициативы, внес в Государственную Думу ФС РФ разработанный на основании Концепции проект Федерального закона №47538-6 «О внесении изменений в части первую, вторую, третью и четвертую Гражданского кодекса Российской Федерации, а также в отдельные законодательные акты Российской Федерации» (далее – Законопроект). В законопроекте предлагается ст.130 ГК РФ изложить в иной редакции, в п.3 которой говорится, что к воздушным и морским судам, судам внутреннего плавания, космическим объектам применяются правила о недвижимых вещах, если иное не установлено законом и не вытекает из существа указанных объектов гражданских прав.

Как видно, новая редакция ст.130 ГК РФ не будет содержать нормы, прямо называющей воздушное судно недвижимой вещью. Однако, иное может быть установлено законом и вытекать из существа указанных объектов гражданских прав. Вещи, не относящиеся к недвижимым, признаются движимыми. Регистрация прав на движимые вещи не требуется, кроме случаев, указанных в законе (п.4 ст.130 Законопроекта)

Иными словами, внесение изменений и дополнений в ГК РФ не будет означать автоматической отмены действующего порядка государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними, установленного Законом №31-ФЗ. Но изменения в порядок вносить потребуется. Это касается, в частности, исключения необходимости государственной регистрации одновременно с вещным правом также сделок, на основании которых возникает, переходит, прекращается, ограничивается (обременяется) такое вещное право на воздушное судно (ст. 131 Законопроекта).

Также очевидно, что решение вопроса о целесообразности сохранения такого порядка, все также зависит от законодателя. Однако, уполномоченные органы, осуществляющие нормативно-правовое регулирование в гражданской авиации или в государственной авиации, могут инициировать изменение такого порядка, чтобы в дальнейшем Правительство РФ внесло в Государственную Думу ФС РФ соответствующий законопроект (о внесении изменений, дополнений или об отменен Закона № 31-ФЗ).

Важно также отметить, что сохранение действующего порядка государственной регистрации прав на воздушные суда (правила о недвижимых вещах, по терминологии Законопроекта) возможно при наличии в совокупности двух условий – действующий федеральный закон, а также это должно вытекать из существа указанных объектов. Под существом указанных объектов следует понимать правовую природу таких объектов гражданских прав, и в первую очередь то, что речь идет о транспортных средствах, с помощью которых удовлетворяются потребности субъектов гражданского права в перемещении в пространстве людей и материальных ценностей. И чем интенсивнее будет удовлетворяться эта потребность, тем эффективнее будет развиваться экономика страны.

Все вышесказанное свидетельствует о назревшей необходимости упростить использование в гражданском обороте такого объекта гражданских прав, как воздушное судно. Причем, на фоне существующих иностранных правопорядков, данное упрощение следует понимать, как приведение в соответствие с мировой тенденцией.

Статья 33 Воздушного Кодекса РФ с комментариями

1. Государственной регистрации подлежат предназначенные для выполнения полетов следующие воздушные суда:
1) беспилотные воздушные суда, за исключением беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой 0,25 килограмма и менее, и пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее; 2) государственные воздушные суда. (Пункт в редакции, введенной в действие с 30 марта 2016 года Федеральным законом от 30 декабря 2015 года N 462-ФЗ. 1.1. Пилотируемые гражданские воздушные суда, подлежащие государственной регистрации в соответствии с подпунктом 1 пункта 1 настоящей статьи, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов, регистрируются в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации с выдачей свидетельств о государственной регистрации или в государственном реестре гражданских воздушных судов иностранного государства при условии заключения соглашения о поддержании летной годности между Российской Федерацией и государством регистрации. (Пункт дополнительно включен с 30 марта 2016 года Федеральным законом от 30 декабря 2015 года N 462-ФЗ)
1.2. Сверхлегкие пилотируемые гражданские воздушные суда, подлежащие государственной регистрации в соответствии с подпунктом 1 пункта 1 настоящей статьи, регистрируются в порядке, установленном уполномоченным органом в области гражданской авиации. (Пункт дополнительно включен с 30 марта 2016 года Федеральным законом от 30 декабря 2015 года N 462-ФЗ)
1. 3. Беспилотные гражданские воздушные суда, подлежащие государственной регистрации в соответствии с подпунктом 1 пункта 1 настоящей статьи, регистрируются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. (Пункт дополнительно включен с 30 марта 2016 года Федеральным законом от 30 декабря 2015 года N 462-ФЗ)
1.4. Государственные воздушные суда регистрируются в порядке, установленном уполномоченным органом в области обороны, по согласованию с уполномоченными органами, имеющими подразделения государственной авиации. (Пункт дополнительно включен с 30 марта 2016 года Федеральным законом от 30 декабря 2015 года N 462-ФЗ)
2. Ведение Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации возлагается на уполномоченный орган в области гражданской авиации (пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2005 года Федеральным законом от 22 августа 2004 года N 122-ФЗ.
3. Экспериментальные воздушные суда подлежат государственному учету с выдачей соответствующих документов уполномоченным органом в области оборонной промышленности (пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2005 года Федеральным законом от 22 августа 2004 года N 122-ФЗ. 3.1. Беспилотные воздушные суда, ввезенные в Российскую Федерацию или произведенные в Российской Федерации, подлежат учету в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. (Пункт дополнительно включен с 30 марта 2016 года Федеральным законом от 30 декабря 2015 года N 462-ФЗ)
4. Воздушное судно, зарегистрированное или учтенное в установленном порядке в Российской Федерации, приобретает национальную принадлежность Российской Федерации.

5. Данные о гражданском воздушном судне исключаются из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации в следующих случаях:списание гражданского воздушного судна или снятие его с эксплуатации;продажа гражданского воздушного судна или переход на иных законных основаниях права собственности на него иностранному государству, а также иностранному гражданину, лицу без гражданства или иностранному юридическому лицу при условии вывоза гражданского воздушного судна за пределы территории Российской Федерации;
нарушение требований к государственной регистрации гражданского воздушного судна.

6. При исключении данных о гражданском воздушном судне из Государственного реестра гражданских воздушных судов Российской Федерации свидетельство о государственной регистрации этого воздушного судна утрачивает силу и подлежит возврату органу, выдавшему указанное свидетельство.

7. Правила государственной регистрации и государственного учета воздушных судов устанавливаются соответствующим уполномоченным органом (пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2005 года Федеральным законом от 22 августа 2004 года N 122-ФЗ.
8. За государственную регистрацию гражданского воздушного судна уплачивается государственная пошлина в размерах и порядке, которые установлены законодательством Российской Федерации о налогах и сборах (пункт в редакции, введенной в действие с 1 января 2005 года Федеральным законом от 2 ноября 2004 года N 127-ФЗ.
9. Государственная регистрация прав собственности и иных вещных прав на воздушное судно, ограничение этих прав, их возникновение, переход и прекращение, а также установление порядка государственной регистрации и оснований для отказа в государственной регистрации прав на воздушное судно и сделок с ним осуществляются в соответствии со статьей 131 Гражданского кодекса Российской Федерации.

10. В случае залога гражданского воздушного судна сведения о залоге подлежат включению в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.

Регистрация самолета — Зарегистрируйте самолет

Право на участие

Воздушное судно имеет право на регистрацию в США , если оно не зарегистрировано в другой стране и принадлежит:

• Физическое лицо, являющееся гражданином США,
• Партнерство, каждый из партнеров которого является гражданином США , ,
• Корпорация или ассоциация:
  • организована в соответствии с законодательством U.S. или штат, округ Колумбия, или территория или владение США ,
  • , из которых президент и не менее двух третей совета директоров и других управляющих являются гражданами США, и
  • , в котором не менее 75% голосующих акций принадлежит или контролируется лицами, которые являются гражданами США ,
• Физическое лицо-гражданин иностранного государства, имеющее право на постоянное проживание в U. С. ,
• A США государственное учреждение или подразделение
• Корпорация, не являющаяся гражданином США , организованная и ведущая бизнес в соответствии с законодательством США или одного из штатов, если самолет базируется и в основном используется в районе США (60% всех летных часов должно быть с рейсов, начинающихся и заканчивающихся в пределах US )

Регистрация самолета

Воздушное судно может быть зарегистрировано только на юридическое имя его владельца.Чтобы зарегистрировать самолет, отправьте в отделение регистрации самолетов:

• Заявление на регистрацию воздушного судна, AC Форма 8050-1
• свидетельство права собственности (например, один или несколько векселей)
• регистрационный сбор в размере 5 долларов США, подлежащий уплате в Федеральное управление гражданской авиации.

Вы должны использовать оригинальное заявление на регистрацию самолета, AC , форму 8050-1. Для онлайн-формы выберите эту ссылку, Заявление на регистрацию самолета.Бумажные формы заявки можно получить в отделении регистрации самолетов или в местном отделении по полетным стандартам FAA ( FSDO )

Если вы используете P.O. Поле в качестве почтового адреса, вы также должны указать свою улицу или физическое местонахождение в заявлении.

Заявление на регистрацию воздушного судна должно включать в себя напечатанное или напечатанное имя каждого подписавшего с их подписью в блоке подписи.

Каждый подписывающий должен также показать свой титул, соответствующий их должности, чтобы подписать за заявителя, т.е.Индивидуальный собственник, совладелец, партнер, управляющий член; или корпоративный служащий: президент, вице-президент, секретарь или менеджер.

Дополнительная информация

Для получения общей информации см .: Информация для помощи в регистрации U.S. Civil Aircraft ( PDF )

Свяжитесь с отделом регистрации самолетов по телефону, электронной почте или письмом, если у вас есть вопрос о регистрации, который не рассматривается на этих страницах.

Последнее изменение страницы: 27 июля 2020 г. 11:35:12 AM EDT

Регистрация, перерегистрация и продление ВС

Содержание

Значение для участников

По оценкам FAA, примерно треть из 357 000 зарегистрированных самолетов, которые оно ведет, неточны, и что многие воздушные суда, связанные с этими записями, скорее всего, не имеют права на регистрацию в Соединенных Штатах.

Право собственности на самолет и услуги условного депонирования

Let Aircraft Title and Escrow Services, предоставляемые Aerospace Reports, помогают направлять и защищать вас на каждом этапе пути. Aircraft Title and Escrow Services создала собственную информационную систему, которая будет работать вместе с системой FAA для отслеживания статуса регистрации вашего самолета. Мы позаботимся о том, чтобы вы не понесли больших затрат и дополнительных обязательств, связанных с отменой регистрации вашего самолета. Служба правового титула и условного депонирования воздушного судна также предоставляет вам услуги полного титула, условного депонирования и документации, включая углубленное изучение реестра FAA, а также быструю, эффективную и тщательную отчетность, которая поможет вам завершить транзакцию. Защитите свои вложения до, во время и после покупки.

Перерегистрация ВС

С 1 октября 2010 г. владельцы самолетов должны были перерегистрировать свои самолеты каждые три года. План предусматривал перерегистрацию всех U.S. гражданских самолетов до 31 декабря 2013 года. Затем все владельцы самолетов переходят от перерегистрации к продлению регистрации с трехлетним циклом.

Сбор за перерегистрацию FAA составляет 5 долларов США. FAA аннулирует N-номера самолетов, которые не были перерегистрированы или продлены. Чтобы гарантировать, что их самолет не проскочит через щели, владельцы должны проверить веб-сайт FAA и убедиться, что у FAA есть точная информация об их самолетах.

Как работает перерегистрация

Вот как работает процесс перерегистрации.Все владельцы самолетов получат уведомление от FAA, которое включает в себя онлайн-код перерегистрации (который будет использоваться для электронной подачи заявок), за 180 дней до истечения срока их текущей регистрации. В уведомлении будет указан трехмесячный период времени (см. Диаграмму ниже), в течение которого владелец воздушного судна может войти на веб-сайт FAA и продлить регистрацию, используя код перерегистрации, указанный в уведомлении. Примечание. Онлайн-вариант доступен только в том случае, если вносить изменения не требуется.Владельцы должны перерегистрироваться в течение указанного трехмесячного окна, чтобы использовать электронную опцию. Если онлайн-заявка не была обработана в FAA к установленному сроку, необходимо будет заполнить форму 8050-1 и отправить ее по почте в FAA.

Владельцы могут ознакомиться с таблицей ниже, чтобы определить, когда истекает срок их регистрации. Истечение срока текущей регистрации зависит от месяца регистрации воздушного судна — год регистрации воздушного судна не имеет значения.

Если владелец не желает использовать электронную опцию или если необходимо внести изменения, он может вместо этого использовать новую форму перерегистрации (8050-1a) и отправить ее по почте в Реестр FAA в Оклахома-Сити.8050-1a должен быть в файле в FAA до истечения срока текущей регистрации, поэтому обязательно отправьте его по почте на достаточно раннем этапе цикла (дайте 6-8 недель на обработку), чтобы убедиться, что он получен и отправлен в FAA до регистрации. Дата окончания срока. На главную страницу FAA был добавлен поиск по N-номерам, где владельцы могут проверить, что их заявки были получены FAA.

Эксплуатантам воздушных судов необходимо дождаться начала полета на своих самолетах, пока они не получат новый сертификат от FAA (розовая квитанция не будет считаться временной регистрацией, как это происходит при новой покупке.)

После перерегистрации вам все равно придется продлевать подписку каждые три года.

После того, как владельцы перейдут на новую регистрацию, срок их сертификатов истечет через три года с месяца, в котором была произведена перерегистрация. Например, если владелец, срок регистрации которого истек 31 марта 2011 г., продлен в ноябре 2010 г., срок действия трехлетней регистрации будет отображаться 30 ноября 2013 г.

Владельцы будут уведомлены FAA о приближении трехмесячного окна продления.AOPA рекомендует владельцам продлевать подписку в начале трехмесячного окна продления, чтобы у вас было время решить любые неожиданные проблемы, которые могут возникнуть.

Техническая информация

Постановление

Воздушное судно не может эксплуатироваться, если оно должным образом не зарегистрировано и свидетельство о регистрации (или другая разрешающая документация) находится на борту воздушного судна во время его эксплуатации. Конкретная формулировка применимого правила, FAR 91.203 (a) (2), предусматривает, что «никто не может управлять гражданским воздушным судном, если он не находится внутри него. .. действующее свидетельство о регистрации в США, выданное его владельцу, или, для операции [находящаяся на рассмотрении заявка на регистрацию] в Соединенных Штатах, вторая дубликат (розовый) Заявления на регистрацию воздушного судна, как предусмотрено в Разделе 47.31 (b), или [для иностранных самолетов] свидетельство о регистрации, выданное в соответствии с законами иностранного государства. «В дополнение к этому нормативному требованию, что не всегда понимается, является то, что эксплуатация неправильно зарегистрированного самолета также является федеральным преступлением, если это совершается» сознательно и умышленно.«

Несоблюдение

Вызывает беспокойство то, что, за исключением случаев контрабанды наркотиков, практически все нарушения, которые мы наблюдали, были техническими, случайными и в конечном итоге были устранены. Например, мы иногда видели эксплуатацию самолета с регистрационным свидетельством на имя бывшего владельца, иногда годами. В конце концов, самолет без проблем прошел регистрацию должным образом. Связанным с этим типичным случайным нарушением является невозможность вернуть исходное свидетельство о регистрации в FAA после продажи самолета или перехода права собственности.Действующие правила требуют, чтобы при продаже самолета продавец должен уведомить FAA о продаже, а свидетельство о регистрации должно быть возвращено в FAA. Еще одно нарушение, которое мы видим, хотя иногда оно не является случайным, — это эксплуатация самолета за пределами Соединенных Штатов по розовой копии заявки на регистрацию (что является хорошим временным разрешением, но только для работы в Соединенных Штатах). Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это регистрация в США, которая не соответствует требованиям U.S. Требование о гражданстве для регистрации. Есть еще. FAR 47.41 (a) перечисляет обстоятельства, при которых свидетельство о регистрации становится недействительным. К таким нарушениям относятся более серьезно.

Следует отметить еще одно правило, которое часто нарушается случайно. FAR 47.45 требует, чтобы владелец свидетельства о регистрации воздушного судна уведомил FAA об изменении адреса в течение 30 дней. Если FAA будет уведомлено об изменении адреса, новое свидетельство о регистрации будет выдано бесплатно.Отсутствие уведомления об изменении адреса в течение этого времени не делает регистрацию неэффективной, но вызывает другие проблемы и является нарушением нормативных требований. К счастью, многие из старых адресов обновляются в отчете о регистрации воздушного судна, который отправляется зарегистрированным владельцам воздушных судов, которые не регистрировались в течение последних трех лет.

Не попадитесь врасплох. Тот факт, что самолет содержит в себе свидетельство о регистрации, которое кажется действительным, не обязательно означает, что это так.Например, это должен быть красный флаг, если имя, указанное в свидетельстве о регистрации, не является именем текущего владельца. Если есть сомнения, проверьте. Существует простой, хотя и не надежный, способ помочь определить, зарегистрировано ли воздушное судно должным образом или регистрация «под вопросом». Реестр самолетов FAA можно искать и обновлять в электронном виде. Посетите веб-сайт для получения дополнительной информации.

Адрес

Как изменить свой адрес (самолет)

FAA опубликовало информацию о том, как сообщить об изменении адреса.Сообщите в отдел регистрации самолетов.

Телефон FAA Оклахома-Сити: 405 / 954-3116 или бесплатный: 866-762-9434

В качестве альтернативы владельцы самолетов могут изменить свои адреса с помощью формы уведомления об изменении адреса владельца воздушного судна FAA, которую можно заполнить онлайн, но необходимо распечатать, подписать и отправить по почте в FAA.

Помните, вам также необходимо обновить свой адрес в сертификате пилота.

Как поменять адрес (авиаторы)

FAR 61.60 Изменение адреса. Владелец сертификата пилота, летного инструктора или наземного инструктора, который изменил постоянный почтовый адрес, не может по истечении 30 дней с этой даты пользоваться привилегиями сертификата, если владелец не уведомил в письменной форме FAA, Airman Certification. Филиал, ПО Box 25082, Oklahoma City, OK 73125, нового постоянного почтового адреса или, если постоянный почтовый адрес включает номер почтового ящика, то текущий адрес проживания владельца.

ПРИМЕЧАНИЕ: Даже если вы изменили свой адрес при продлении медицинского обслуживания, это изменение регистрационного адреса воздушного судна должно быть произведено в дополнение к , чтобы отразить изменения, которые вы могли внести, когда вы обновили свое медицинское свидетельство или добавили рейтинги к своему свидетельству пилота.

Владельцы воздушных судов несут ответственность за обновление регистрационного адреса своего воздушного судна в течение 30 дней после любого изменения адреса и за сообщение о любых неточностях в адресе, указанном в Свидетельстве о регистрации воздушного судна.

Как узнать, что вы в списке неверных адресов FAA?

Вы можете выполнить поиск в базе данных FAA о самолетах, в которой содержатся самолеты, зарегистрированные с заведомо неверными адресами. Чтобы избежать приостановки или отмены регистрации вашего самолета и отмены присвоения N-номера, обновите свой адрес как можно скорее. FAA заявляет, что данные обновляются каждый федеральный рабочий день в полночь.

Регистрация и лицензирование самолетов | WSDOT

Уведомление: Здание авиационного подразделения WSDOT в Тамуотере, штат Вашингтон, в настоящее время закрыто для посещения из-за опасений COVID-19, поэтому личное продление срока действия самолета в настоящее время недоступно.

Зарегистрируйте свой самолет онлайн

• Регистрация осуществляется на календарный год (с 1 января по 31 декабря).
• Регистрация воздушного судна требуется по закону штата Вашингтон (RCW 47.68.250).
• Если вы продаете самолет, заполните нашу онлайн-форму исключения в течение 30 дней.
• Если вы покупаете самолет, позвоните нам в течение 30 дней.

Как продлить онлайн

• Перейдите на безопасную веб-страницу онлайн-регистрации.
• Следуйте процедурам. (На этом этапе вы можете персонализировать свою учетную запись.)
• Отправьте форму, указав данные своей кредитной карты.

Как использовать новую систему регистрации: Нажмите следующую ссылку, чтобы найти и загрузить файл PDF «Как настроить мой SecureAccess Washington (SAW)»: ftp://ftp.wsdot.wa.gov/incoming / Авиация /

SecureAccess Вашингтон (SAW):

• Если у вас уже есть учетная запись SecureAccess Washington (SAW), войдите в свою учетную запись и выполните шаги 5–12
• Если вы впервые используете SecureAccess Washington (SAW), выполните все 12 шагов, чтобы настроить и добавить регистрацию самолета в свою учетную запись SAW

Посетите https: // secureaccess.wa.gov/myAccess/saw/select.do

1. Нажмите «Зарегистрироваться», чтобы создать учетную запись.
2. Перейдите на свою электронную почту и нажмите ссылку активации
3. Нажмите кнопку «Войти»
4. Нажмите «Добавить новую услугу»
5. Нажмите «Я хочу просмотреть список услуг».
6. Нажмите «Департамент транспорта»
7. Нажмите «Применить» рядом с «Интернет-регистрация самолета»
8. Нажмите «ОК»
9. Щелкните ссылку «Интернет-регистрация самолета»
10. Нажмите «Продолжить»
11. Нажмите «Если вы помните» и введите свое старое имя пользователя / адрес электронной почты и пароль.
12. Если у вас нет старого имени пользователя / адреса электронной почты или пароля, нажмите «Если вы новичок в нашей онлайн-системе или забыли данные для входа в предыдущую систему», и мы проверим ваш запрос вскоре после этого, чтобы вы могли перейти к интернет сайт.

Как продлить по почте

• Отправьте уведомление о продлении срока действия и чек, подлежащий оплате в WSDOT, по адресу: PO Box 47361, Olympia, WA 98504.

Поместите регистрационную карточку в самолет. Уведомления о продлении отправляются по почте в декабре. Ответственность за продление лежит на владельце, даже если уведомление не получено.

Первая регистрация или новый житель Вашингтона

1. Новые зарегистрированные лица и новые жители Вашингтона должны уплатить все налоги за использование самолета в Департамент доходов штата Вашингтон.Когда ваши налоговые обязательства будут выполнены, они выдадут вам декларацию о налоге за пользование. Информация о налоге на использование доходов Департамента штата Вашингтон
2. Свяжитесь с нашим офисом (в штате Вашингтон по бесплатному телефону (800) 552-0666), чтобы узнать размер текущего регистрационного сбора. Сборы различаются для разных категорий самолетов, таких как одномоторные, многодвигательные, реактивные, вертолетные и т. Д. Кроме того, сбор взимается за календарный год и рассчитывается пропорционально на оставшиеся месяцы текущего года.
3. Если вы хотите зарегистрироваться онлайн, позвоните по телефону 360-709-8015 или напишите по адресу wsdotaviation @ wsdot.wa.gov, чтобы создать учетную запись.
4. Если вы предпочитаете регистрироваться по почте, отправьте КОПИИ (НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ ОРИГИНАЛЫ) своей декларации об использовании налога, загрузите регистрационную форму самолета (pdf 41 kb) и счет купли-продажи, если таковой имеется.

Самолет приобретен у собственника штата Вашингтон

Пожалуйста, свяжитесь с WSDOT Aviation перед отправкой платежа.

Продление регистрации воздушного судна

Важно: регистрация пилота и механика больше не требуется в штате Вашингтон

Правила штата Вашингтон, регулирующие регистрацию самолетов и лицензию дилеров:

Сборы за регистрацию самолетов

идут непосредственно на поддержку программ по сохранению, обслуживанию и усовершенствованию аэропортов WSDOT Aviation, просветительской деятельности и авиационным поисково-спасательным операциям.Регистрация осуществляется на календарный год (с 1 января по 31 декабря). Регистрация воздушного судна требуется в соответствии с законодательством штата Вашингтон (R.C.W. 47.68.250).

Если у вас есть вопросы, обращайтесь в наш офис по телефону (800) 552-0666 или (360) 709-8015.

упущено и неправильно понято — основы государственных налогов на воздушные суда | Advocate Consulting Legal Group, PLLC

Автор: Летиша Д. Бивинс

Государственные налоги часто упускаются из виду в авиации общего назначения. Независимо от того, используете ли вы свой самолет для бизнеса или просто для личного удовольствия, существуют государственные налоги, которые могут применяться к вашему самолету в одной или нескольких формах.Сорок четыре штата вводят налог с продаж и использования самолетов. Кроме того, 42 штата вводят ежегодный налог на личное имущество и / или регистрационный налог на самолеты.

Я часто слышу: «Я получил доставку в Орегоне, поэтому мне не нужно беспокоиться о налогах с продаж и использовании». Другой фаворит: «Я владею самолетом в компании Montana LLC, поэтому мне не нужно нигде платить налоги». Самый хитрый из них: «Я не должен платить налог ни одному штату, потому что мой самолет на самом деле нигде не базируется, он постоянно перемещается». К сожалению, ни одно из этих утверждений не соответствует действительности, и краткое описание различных государственных налогов объяснит почему.

«Налог с продаж и использования» — это фактически два отдельных налога, которые обычно следует рассматривать как две стороны медали, причем всегда применяется одна сторона медали. Доставка вашего самолета в безналоговое состояние или состояние «взлета» имеет отношение только к одной стороне медали (налогу с продаж). Налог с продаж применяется там, где вы покупаете самолет, то есть в том месте, где вы получаете физическую доставку самолета от продавца. Налог с продаж, применяемый к покупке самолета, такой же, как налог с продаж, который вы платите при покупке товара в местном магазине.

Налог за использование — это обратная сторона медали, и он применяется в большинстве штатов в отношении привилегии использования или хранения вашего самолета в этом штате. Следовательно, если вы не имеете права на какие-либо льготы или льготы в штате, где вы в конечном итоге будете базировать свой самолет, вы можете иметь задолженность по налогу на использование. Как и налог с продаж, налог на использование рассчитывается на основе покупной цены вашего самолета. Кроме того, ставка налога на использование обычно совпадает со ставкой налога с продаж в вашем штате.

Создание юридического лица в безналоговом штате для владения вашим самолетом не защитит вас от налога на использование в том штате, где вы фактически базируете свой самолет.Существует налоговая концепция, известная как «взаимосвязь», которая, говоря простым языком, означает, что государство сосредоточит внимание на физическом присутствии или контакте в пределах штата, чтобы определить, должны ли вы платить налог государству. Другими словами, «ангар здесь, платите налоги здесь» — это девиз большинства государств, когда речь идет о самолетах.

Эта концепция взаимосвязи приводит к двум государственным налогам, на которые часто не обращают внимания, — налогу на имущество и регистрационному налогу. Некоторые государства требуют и того, и другого, но большинство требует того или другого. Налог на недвижимость применяется аналогично налогу на недвижимость в вашем доме, поскольку он основан на стоимости вашего самолета. Обычно это применяется к самолетам в штате на определенную дату каждого года («дата удержания»), но также может применяться, если ваш самолет регулярно находится в штате, даже если он отсутствовал в эту конкретную дату удержания. Налог на имущество варьируется от штата к штату, его средняя годовая сумма составляет 2 процента от стоимости самолета.

Регистрационный налог может взиматься вместо налога на имущество или в дополнение к нему. Государства с требованиями к регистрации требуют, чтобы самолеты в пределах штата были зарегистрированы в определенном государственном агентстве.Эта государственная регистрация является дополнением к требованиям регистрации FAA. Регистрационные сборы варьируются от всего лишь 10 долларов в год до нескольких тысяч долларов в год, и штаты бросают широкую сеть за регистрацию. Фактически, вам может потребоваться зарегистрировать свой самолет в штате, даже если вы не проживаете или не имеете ангарного пространства в штате. Вам также могут быть предъявлены требования о регистрации в нескольких штатах. Например, несколько штатов требуют регистрации нерезидентов, если самолет находится в штате не менее 60 дней в течение календарного года.Дни не обязательно должны быть последовательными, и даже несколько минут в штате считаются полным днем. Таким образом, частые поездки на выходные или тренировочные полеты в штат могут потребовать от вас регистрации самолета в этом штате.

Возможно, вы игнорируете влияние государственных налогов. Вы не первый, кто задается вопросом: «Откуда государство вообще узнает, что мой самолет там?» Что ж, в штатах есть несколько методов обнаружения и налогообложения самолетов. Государственная регистрация воздушных судов — один из таких методов.В заявках на регистрацию иногда требуется либо уплатить штатный налог с продаж, либо налог за пользование, либо предоставить подтверждение платежа или освобождения от налога для регистрации самолета. Отказ зарегистрировать самолет может быть уголовным преступлением. Некоторые штаты также налагают серьезные штрафы за самолеты, обнаруженные в штате, но зарегистрированные в FAA с использованием адреса за пределами штата, чтобы избежать уплаты налогов штата.

Государства также полагаются на внешние ресурсы для поиска самолетов за неуплаченные налоги. Копия реестра FAA загружается все большим числом штатов на регулярной основе, чтобы найти все новые регистрации с адресами в пределах штата.Затем владельцам отправляются письма-запросы, чтобы определить, правильно ли были уплачены налоги на самолете. Письма также отправляются местным FBO с запросом списка всех конечных номеров, часто посещающих FBO. Агентства штата и округа даже отправят наблюдателей за самолетами в аэропорты для записи бортовых номеров или используют веб-сайты отслеживания рейсов для фиксации бортовых номеров, регулярно прибывающих в штат.

Во всем этом мрачном налоговом свете штата есть луч света. В большинстве штатов закон предусматривает различные способы снижения или отмены налогов.Правильное планирование и соблюдение требований являются ключевыми и часто могут привести к значительной экономии и душевному спокойствию.

Advocate Consulting Legal Group, PLLC — это юридическая фирма, чья практика ограничивается обслуживанием потребностей владельцев и эксплуатантов воздушных судов в вопросах налога на прибыль, налога с продаж, федеральных авиационных правил и других связанных организационных и операционных вопросов.

Раскрытие налоговой информации. Любая налоговая консультация, содержащаяся в этом сообщении (включая любые приложения), не предназначена или написана для использования и не может быть использована с целью (i) избежания штрафов в соответствии с налоговым законодательством или (ii) продвижения, маркетинга или рекомендации другим стороны любой сделки или вопроса, рассматриваемого в настоящем документе.

Регистрация воздушных судов — Аэронавтика и авиация

Онлайн-сервисы регистрации воздушных судов

Вниманию владельцев и владельцев ВС

В поддержку распоряжения губернатора о безопасности движения MN мы настоятельно рекомендуем оплатить счет кредитной картой или электронным чеком онлайн, используя приведенные ниже ссылки. Для оплаты онлайн вам понадобится N-номер вашего самолета и код доступа владельца, который вы найдете вверху справа угол вашего счета.Вы также можете отправить оплату по почте, но никаких платежей не будет принято лично в здании Аэронавтики.

• Оплатите счет онлайн
  Оплатите регистрационный налог на самолет и налог с продаж и использования штата Миннесота. если это применимо.
• Обновите или найдите регистрацию самолета в Миннесоте
  Чтобы найти основную информацию о регистрации самолета, вам нужен только N-номер самолета.Если вы являетесь владельцем самолета, вы также можете ввести код доступа владельца, связанный с N-номером, чтобы проверить свой статус регистрации, обновить адрес, контактную информацию, информацию о страховке и базовом аэропорту, и, если платеж подлежит оплате, выбрать оплату счета.
• Поиск в Реестре гражданских самолетов FAA
  Выполните поиск в реестре гражданских самолетов Федерального управления гражданской авиации.

Является ли ваш самолет участником договора аренды?

Если вы или ваша компания занимаетесь одним из следующих видов деятельности:

• Продажа самолетов клиентам, находящимся в Миннесоте
• Аренда самолетов клиентам в Миннесоте
• Аренда самолетов клиентам в Миннесоте

Вы должны использовать новую налоговую строку «Продажи самолетов» на веб-сайте электронных услуг Департамента доходов.

Кроме того, если вы или ваша компания обязаны отчитываться по налогу на использование по налогооблагаемым операциям, в том числе в рамках Разрешения на прямую оплату или использование вами бизнес-активов, вы должны использовать новую налоговую строку «Использование самолета», указанную в налоговой декларации Департамента доходов веб-сайт электронных услуг.

Узнайте больше о добавлении строк налога на самолет в свой счет налога с продаж и использования или см. Добавление строк налога на самолет в свой счет налога с продаж и использования (PDF).

Общая информация

Первая регистрация

• Пожалуйста, используйте онлайн-заявку на регистрацию самолета для первой регистрации.Как только это заявление будет получено, вы получите по почте счет и код доступа (в правом верхнем углу счета). С помощью этого кода доступа вы можете оплатить счет И налог с продаж / использования онлайн.
  ИЛИ
• Загрузите PDF-версию заявления о регистрации самолета и налоговой декларации с продаж / использования. Эта форма поможет вам рассчитать и уплатить налог с продаж и использования. Как только эта форма будет получена, вы получите по почте счет за регистрацию вашего самолета.

Расчет налога с продаж / использования

Прочие формы

Контактная информация

MnDOT — Управление аэронавтики
Группа регистрации самолетов
395 John Ireland Blvd
Сент-Пол, MN 55155-1800
1-800-657-3922
651-234-7201

Налог с продаж и использования

Для получения информации о налоге с продаж и использовании свяжитесь с отделом регистрации самолетов, указанным выше, или свяжитесь с Джеффом Гинцем, Департамент доходов Миннесоты, 651-556-6732.

Лицензия дилера самолета

Узнайте больше о получении лицензии дилера самолета или свяжитесь с: Лиэнн Гайовник — 651-425-1960 — leanne. [email protected].

Федеральное управление гражданской авиации

Миннеаполисский районный офис стандартов полетов — 612-253-4400

Обслуживание самолетов | ADOT

На этой странице приводится краткое изложение законов, правил и процедур регистрации самолетов в соответствии с требованиями закона.Его цель — повысить общее понимание требований к регистрации самолетов в Аризоне и облегчить процесс регистрации для владельцев самолетов.

Простая и быстрая регистрация вашего самолета с активным статусом с помощью этого онлайн-приложения.

Легко, быстро и безопасно, продление регистрации самолета теперь на расстоянии одного клика! Перейдите на сайт продления регистрации самолета и следуйте инструкциям.

Свидетельство о регистрации и наклейка с лицензией будут выданы после полной оплаты первоначального регистрационного сбора, соответствующего налога на лицензию и любых причитающихся штрафов.Наклейка с лицензией, действующая в течение календарного года, выдается вместе с регистрационным свидетельством.

Владельцы-нерезиденты, воздушные суда которых находятся в штате более 90 дней в календарном году, должны зарегистрировать воздушное судно в отделе регистрации воздушных судов автомобильного дивизиона. 90 дней — это общее время пребывания в штате и не обязательно должны быть последовательными.

Используя отраслевые источники и справочники, отдел регистрации самолетов автомобильного подразделения ADOT ежегодно определяет стоимость самолетов для целей налогообложения.Ставка налога составляет половину процента (0,005) от оценочной стоимости самолета, но не менее 20 долларов.

Чтобы претендовать на налоговый статус освобожденного, нерезидента, налога на техническое обслуживание, утилизацию или хранение воздушного судна, владелец должен заполнить Аффидевит об освобождении воздушного судна и подать его в Отдел автотранспортных средств не позднее последнего дня февраля или, если это новая регистрация в штата в течение 60 дней с момента покупки или въезда в Аризону.

Федеральный закон об авиации 1958 года требует регистрации всех гражданских самолетов в FAA.Регистрация подпадает под действие части 47 Федеральных авиационных правил. ADOT и FAA не уведомляют друг друга о новых самолетах в штате.

Формы

можно заполнить онлайн, распечатать и отправить по почте в отдел регистрации самолетов ADOT.

Регистрация самолетов в США — McAfee & Taft

Скотт МакКрири

(Эта статья впервые появилась в Corporate Jet Investor «The Office Guide to Air Registration 2018»)

Регистр воздушных судов Федерального авиационного управления США (FAA), обычно называемый Регистром N, является одним из наиболее часто используемых реестров воздушных судов.Большинство самолетов в мире зарегистрировано в США через FAA. FAA — это основное регулирующее агентство США, которое регулирует и контролирует регистрацию, техническое обслуживание и эксплуатацию воздушных судов в том, что касается безопасности оператора. Кроме того, Министерство транспорта США предоставляет экономические полномочия для некоторых операций с воздушными судами и защищает потребителей от недобросовестной и вводящей в заблуждение торговой практики, связанной с продажей авиаперевозок. Реестр воздушных судов FAA, расположенный в Оклахома-Сити, штат Оклахома, выдает свидетельства о регистрации воздушных судов как для коммерческих, так и для воздушных судов общего назначения.Контактную информацию реестра самолетов FAA можно найти здесь.

Регистрация самолета в США дает несколько преимуществ. FAA пользуется широким уважением за его эффективные, безопасные и недорогие процессы регистрации самолетов и совершенствования интересов в самолетах (включая планеры, некоторые авиационные двигатели, пропеллеры и запасные части, как обсуждается ниже). Существует множество юридических и транзакционных прецедентов, связанных с воздушными судами, зарегистрированными в FAA, которые обеспечивают удобство процесса регистрации и / или аннулирования воздушных судов в FAA, а также определения действительности, приоритета и возможности обеспечения безопасности на самолетах. США также были одной из первых стран, принявших Кейптаунский договор, тем самым обеспечивая дополнительный комфорт и уверенность в том, что интересы, надлежащим образом установленные и зарегистрированные в соответствии с Кейптаунским договором, будут признаны в других договаривающихся государствах. Многие стороны также утешаются тем фактом, что FAA, которое является частью правительства США, имеет ресурсы и средства для надлежащего надзора и обеспечения соблюдения своих правил и обязательств в качестве реестра воздушных судов. Наконец, есть достаточно доказательств того, что регистрация в FAA может помочь сохранить стоимость бизнес-самолета, как потому, что стандарты FAA для эксплуатации и технического обслуживания воздушных судов являются одними из самых высоких в мире, так и потому, что США являются наиболее активным рынком для продаж самолетов. .

Соображения по поводу самолета

Есть ли ограничение по весу?
№

Какие сертификаты типа ВС принимаются?
Зарегистрировано в FAA / США

Есть ли возрастные ограничения?
№

Требования к структуре

Есть ли требования к гражданству?
Да. FAA — это реестр владельцев, а не реестр операторов. FAA требует, чтобы самолет был зарегистрирован на имя его законного владельца, а не номинального держателя или агента.В некоторых случаях владелец может не быть держателем законного права собственности на самолет, например, покупатель при условной продаже или арендатор по договору финансовой аренды может считаться владельцем для целей регистрации в FAA. Следует отметить, что FAA принимает документы о праве собственности и праве собственности в поддержку регистрации воздушного судна, но не регистрирует отдельно двигатели или пропеллеры.

Следующие организации имеют право на регистрацию самолетов в FAA:
• Иностранцы-резиденты.Иностранец-резидент — это физическое лицо, являющееся гражданином иностранного государства
, получившее разрешение на постоянное проживание в США в качестве иммигранта в соответствии с правилами Службы иммиграции и натурализации Министерства юстиции
• Правительство США.
• Штат, округ Колумбия или территория или владение США, или политическое подразделение штата, территории или владения
.
• «Гражданин Соединенных Штатов», который включает в себя следующее:
1.Отдельные граждане США
2. Партнерства, состоящие из отдельных граждан США
3. Корпорации и ассоциации, отвечающие следующим критериям:
a. Организовано в соответствии с законодательством США или штата, округа Колумбия, территории или владения США
b. Президент является гражданином США
c. По крайней мере, две трети совета директоров — граждане США
d. По крайней мере, две трети других управляющих — граждане США
e.Находится под фактическим контролем граждан США
ф. Не менее 75% голосующих акций принадлежит или контролируется гражданами США. 49 U.S.C. §40102 (а) (15) (В).

Если заявитель на регистрацию является обществом с ограниченной ответственностью, то вместе с заявлением на регистрацию необходимо подать Заявление в поддержку регистрации.

При определенных обстоятельствах корпорация, не являющаяся гражданином США, может зарегистрировать самолет, если корпорация организована и ведет свою деятельность в США, а самолет «базируется и преимущественно используется» в США. «Основанная и используемая в основном» регистрация ограничена корпорациями и не может использоваться физическими лицами или ООО.

При регистрации «на основе и в основном используемом»:
• не менее 60% от общего количества летных часов воздушного судна должно быть накоплено в США за период, состоящий из оставшейся части месяца регистрации и последующих шести календарных месяцев и каждых шести -последний календарный месяц (шестимесячный период)
• только беспосадочные (за исключением аварийных остановок и дозаправки) рейсы между двумя пунктами в США (даже если самолет находится за пределами США во время части полета) считаются в пределах США
• Корпорация должна вести и предоставлять для проверки FAA записи, содержащие общее количество летных часов в США для воздушного судна в течение трех календарных лет после года, в котором были накоплены летные часы.

Какие типичные конструкции используются для регистрации самолетов?
Если владелец самолета не соответствует требованиям теста на гражданство США и не соответствует требованиям для регистрации на основе и в первую очередь, наиболее распространенным решением является использование структуры траста для неграждан (NCT). В рамках NCT сторона, не являющаяся гражданином гражданина США, и попечитель из США вступают в NCT, чтобы иметь право на регистрацию. Используемая форма траста основана на форме, ранее одобренной и опубликованной FAA, и содержит различные ограничения на контроль владельца-негражданина над доверительным управляющим.Право собственности на самолет принадлежит доверительному собственнику, и обычно между доверенным лицом и доверительным управляющим / лицом, не являющимся гражданином, или третьей стороной, эксплуатирующей самолет, существует договор аренды воздушного судна.

Требуется ли наличие местных директоров или акционеров?
Директора или акционеры не обязательно должны физически находиться в США. Тем не менее, вышеупомянутый тест на гражданство применим.

Вам нужно иметь местный офис или физическое присутствие?
Для заявления на регистрацию требуется физический адрес, но он не обязательно должен быть адресом в США.

Какие постоянные требования существуют для регистрации воздушного судна?
Зарегистрированный владелец должен подавать заявление на продление регистрации воздушного судна 8050-1B один раз в три года. Перерегистрация — 5 долларов. Кроме того, существует ряд обстоятельств, которые могут сделать текущую регистрацию недействительной, например, зарегистрированный владелец теряет свое гражданство, право собственности на самолет меняется, самолет зарегистрирован в иностранном реестре, стороны не соблюдают 60 процентов правило в разделе «Основано и используется преимущественно» и т. д.

Использование и эксплуатация воздушных судов

Какие из следующего возможны:
Частное использование: Да
Корпоративное использование: Да
Коммерческий воздушный транспорт / чартер самолетов: Да
Воздушные работы: Да

Какие требования к сертификату летной годности?
Для получения стандартного сертификата летной годности (форма 8100-2 FAA) самолет должен быть зарегистрирован в FAA.Кроме того, самолет должен находиться в состоянии, соответствующем его утвержденной типовой конструкции, находиться в состоянии для безопасной эксплуатации и технического обслуживания, а все профилактические работы и изменения должны выполняться в соответствии с применимыми FAR.

Каков интервал проверки сертификата летной годности?
Интервалы проверок воздушных судов, зарегистрированных в Реестре воздушных судов FAA, различаются в зависимости от того, как они эксплуатируются, и требований производителя. Как правило, некоторые воздушные суда подлежат проверке не реже одного раза в 12 календарных месяцев, тогда как другие воздушные суда проверяются через каждые 100 часов полета.Кроме того, командир воздушного судна отвечает за определение годности самолета к полетам и его безопасного состояния перед каждым полетом. Сторонам следует тесно взаимодействовать со своими техническими консультантами, чтобы убедиться, что они соблюдают все требуемые интервалы проверок.

Регистрационные расходы и обслуживание

Зарегистрировано ли воздушное судно на имя эксплуатанта или владельца воздушного судна?
Воздушные суда зарегистрированы в Реестре воздушных судов FAA на имя своего владельца.Владелец воздушного судна обычно является держателем юридического титула, но при определенных обстоятельствах зарегистрированный владелец может считаться покупателем по договору условной продажи или арендатором по договору аренды с номинальной возможностью покупки. FAA не разрешает регистрацию на имя кандидата.

Какова начальная стоимость регистрации самолета?
$ 5

Каковы ежегодные расходы на регистрацию самолета?
5 долларов каждые три года.

Сколько в среднем времени требуется для регистрации самолета?
Время, необходимое для механической регистрации воздушного судна в FAA, варьируется от нескольких дней до нескольких недель.Чаще всего сроки контролируются и влияют не на само FAA, а на структуру сделки и понимание сторонами требований для регистрации воздушного судна в FAA и получения сертификата летной годности. Например, у FAA есть различные формы и правила для заполнения тех форм, которые необходимо соблюдать для их обработки. Таким образом, время может быть значительно сокращено за счет привлечения юридических и технических консультантов, имеющих опыт регистрации воздушных судов в FAA.

Если самолет эксплуатируется на международном уровне, стороны могут подать Декларацию о международных операциях с просьбой к FAA ускорить смену владельца и последующую регистрацию самолета в США. Кроме того, FAA автоматически ускоряет регистрацию самолетов, которые импортируются в реестр США после аннулирования из иностранного реестра. При ускорении FAA часто обрабатывает документацию и выдает временное свидетельство о регистрации (обычно называемое fly wire) в течение одного-трех рабочих дней.Если самолет эксплуатируется внутри страны и не является импортным, FAA может потребовать несколько недель для обработки документов и регистрации самолета. Тем не менее, FAA разрешает использование воздушного судна на территории США в течение 90 дней с даты подачи заявки при условии наличия на борту соответствующего действующего сертификата летной годности или специального разрешения на полет и дубликата заявки. самолет.

Помимо регистрации воздушного судна, стороны должны удостовериться, что при регистрации они получили сертификат летной годности или разрешение на переправу в США, чтобы управлять воздушным судном.Сертификат летной годности не выдается Регистром воздушных судов FAA и, следовательно, требует согласования с Уполномоченным по летной годности представителем США или другой уполномоченной стороной.

Сколько стоит оформить ипотеку?
5 долларов США за планер, двигатель и / или воздушный винт за транспортное средство.

Требует ли регистрационный / авиационный орган нотариально заверенный документ для регистрации воздушного судна?
В большинстве случаев FAA не требует нотариального заверения документов, но FAA требует, чтобы стороны подали документы, изначально подписанные чернилами, или документы с соответствующими цифровыми подписями.Следует проявлять осторожность, чтобы убедиться, что документы имеют цифровую подпись, а не просто электронную подпись, и имеют форму, требуемую FAA. Кроме того, FAA предъявляет особые требования в отношении того, какие титулы оно будет принимать от подписавшего без дополнительной документации, подтверждающей полномочия лица, исполняющего обязанности для компании. Обычно Реестр воздушных судов FAA принимает документы, подписанные лицом, имеющим управленческую должность, например, офицером, менеджером или директором, но не принимает документы, подписанные поверенным или уполномоченным лицом без подтверждающей документации
.

Финансирование и снятие с учета

Требуется ли применимое законодательство об ипотеке?
Хотя большинство сторон выбирают закон США для управления своей документацией, FAA будет регистрировать документы, регулируемые неамериканским законодательством. Стороны должны удостовериться, что выбранный закон соответствует любым применимым коллизиям низких правил, и получить юридическую консультацию по этому вопросу.

Какой закон чаще всего выбирают для финансирования?
Закон может быть различным, но закон Нью-Йорка является обычным.

Могут ли финансисты подать доверенность на отмену регистрации / Доверенность на безотзывную отмену регистрации (IDERA)?
Да, FAA примет IDERA, если он находится в надлежащей форме и связан с записываемым обременением.

Есть ли государственный ипотечный реестр?
Да, стороны могут подавать залоги и обременения в FAA, но должны также регистрировать интересы в Международном регистре. Существуют также случаи, когда кредитор может потребовать подачи заявления о финансировании UCC в отношении лица, предоставившего право, должника или арендатора.Права и обременения могут регистрироваться и регистрироваться в отношении воздушного судна, но их следует регистрировать отдельно в отношении: специально идентифицированных авиационных двигателей мощностью 550 или более номинальных взлетных лошадиных сил или эквивалента этой мощности; специально определенные воздушные винты, способные поглощать 750 или более номинальной мощности на валу взлета; и любой авиационный двигатель, пропеллер или устройство, обслуживаемое авиаперевозчиком или для авиаперевозчика, сертифицированного в соответствии с 49 U.S.C. 44705, для установки или использования в летательном аппарате, авиационном двигателе или винте, или любой запасной части, обслуживаемой в указанном месте или местах таким авиаперевозчиком или для такого авиаперевозчика.

Легко ли финансистам улучшить ипотеку?
Кредитор обычно регистрирует ипотеку в FAA, делает соответствующие регистрации в Международном реестре и подает заявление о финансировании UCC против праводателя / должника. Стороны должны подать в FAA оригинал документов, обеспечивающих безопасность. Поскольку для подачи этих документов требуются различные юридические и технические шаги, сторонам следует привлечь в этом отношении соответствующих юридических консультантов, чтобы убедиться, что они должным образом усовершенствованы.

Каков срок, в течение которого может быть наложен мораторий в случае несостоятельности арендатора или заемщика?
Если арендатор или заемщик объявит о банкротстве в соответствии с законодательством США и в судах США, может быть применено «автоматическое приостановление», предотвращающее дальнейшие действия арендодателя или кредитора против должника / арендатора или самолета. Права сторон и любые споры относительно самолета будут рассматриваться в рамках процедуры банкротства. При определенных ограниченных обстоятельствах Раздел 1110 Кодекса США о банкротстве может разрешить кредитору или арендодателю вернуть воздушное судно в собственность через 60 дней после первоначального распоряжения о возмещении ущерба, за исключением случаев невыполнения всех обязательств (кроме случаев невыполнения обязательств, связанных с финансовым состоянием должника / арендатора или реорганизацией). или сама неплатежеспособность) устранены, и должник / арендатор соглашается выполнять все будущие обязательства.

Требует ли регистрационный / авиационный полномочный орган нотариально заверенный документ для отмены регистрации воздушного судна?
FAA не требует нотариально заверенного документа для отмены регистрации в США, но документы, требующие отмены, в противном случае должны быть оригиналами, подписанными чернилами (или должным образом оформленными в соответствии с требованиями FAA к цифровой подписи) и подписанными лицом, отвечающим требованиям FAA к полномочиям подписи .

Каковы требования для снятия с учета воздушного судна?
Зарегистрированный владелец воздушного судна, который желает аннулировать Свидетельство о регистрации воздушного судна с целью экспорта, должен подать в Реестр воздушных судов FAA следующее:
• Письменный запрос об отмене с описанием воздушного судна по марке, модели и серийному номеру , и указав регистрационный номер в США и страну, в которую будет экспортироваться самолет;
• (i) Для воздушного судна, не подпадающего под действие Кейптаунского договора, — удовлетворительное для FAA свидетельство того, что каждый держатель зарегистрированного права был удовлетворен или дал согласие на передачу; или
(ii) для воздушного судна, подпадающего под действие Кейптаунского договора, — удовлетворительное для FAA свидетельство того, что каждый держатель зарегистрированного права, установленного до даты вступления Договора в силу в отношении США, был удовлетворен или согласился с передача;
• Письменное подтверждение того, что все зарегистрированные интересы, имеющие приоритет перед заявителем, были аннулированы или что держатели таких прав дали согласие на аннулирование для целей экспорта.

Если самолет подпадает под действие Кейптаунского договора и IDERA был подан и принят FAA, FAA удовлетворит запрос об отмене, только если сторона, уполномоченная в соответствии с IDERA, сделает запрос. На практике зарегистрированный владелец или держатель IDERA должен получить и подать в FAA либо разрешения, либо согласия на отмену регистрации в США от владельцев долей, имеющих приоритет перед запрашивающей стороной.

Каковы требования для снятия с учета ипотеки?
Первоначально оформленный чернилами подписанный (или должным образом оформленный в соответствии с требованиями FAA к цифровой подписи) релиз держателя залога с описанием обеспечения и ипотеки в соответствии с требованиями FARS должен быть подан для записи в FAA.

Кейптаун

Ратифицировала ли юрисдикция Кейптаунскую конвенцию?
Есть

Когда он вступил в силу?
1 марта 2006 г.

Если да, какие заявления были сделаны в Кейптауне?
США подали заявления в соответствии с разделами 39 (1) (a) — (b), 54 (2) Конвенции и разделами XIX, XXX (1) (включая статьи VIII, XII и XIII) Протокола о воздушных судах. США создали Реестр самолетов FAA в качестве разрешающей точки входа в Международный реестр в отношении гражданских самолетов США или самолетов, которым был присвоен идентификационный номер США.Для того чтобы регистрация в Международном регистре была действительна в отношении такого самолета или вертолета, стороны должны запросить и получить уникальный код авторизации в Реестре воздушных судов FAA, заполнив:
• заполненную форму AC 8050-135; и
• любые документы, представляющие транзакцию, которые регистрируются в FAA (такие как ипотека, аренда или купчая).

Код используется при регистрации в Международном регистре. Для предполагаемого международного интереса документы должны быть поданы в FAA в течение 60 дней с даты подачи формы AC 8050-135.

Импорт и экспорт самолетов

Существуют ли значительные налоги или сборы при ввозе самолета?
Реестр воздушных судов FAA не взимает значительных налогов или сборов за регистрацию воздушного судна. Стороны могут облагаться различными другими налогами на продажу, использование или подоходным налогом, взимаемыми США или другими юрисдикциями, и должны будут соблюдать любые таможенные правила США.

Требуется ли экспортный сертификат летной годности, лицензия или разрешение для экспорта воздушного судна?
Экспортный сертификат летной годности не требуется для исключения воздушного судна из реестра воздушных судов FAA, но часто требуется или используется новым регистром воздушных судов.Таким образом, стороны должны позаботиться о получении экспортного сертификата летной годности или подтвердить у соответствующих технических консультантов, что он не нужен, до отмены регистрации воздушного судна в США.

Решения и арбитраж

Будет ли суд в США признавать и приводить в исполнение решение, вынесенное судом штата Нью-Йорк или федеральным судьей США?
Есть

Будет ли суд в вашей юрисдикции признавать и приводить в исполнение решение, вынесенное английским судом?
Как правило, иностранное судебное решение должно быть принято в США, чтобы оно было признано FAA.