+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Gripen jas 39: в США оценили шансы Gripen против российского Су-30 — Российская газета

0

в США оценили шансы Gripen против российского Су-30 — Российская газета

На прошлой неделе командование ВВС Швеции попало в топ мировых новостей, заявив, что их новейший истребитель Gripen способен достойно противостоять российским Су-27, Су-30 и Су-35. Специалисты из-за океана сравнили характеристики машин и пришли к выводу, что шведы пошутили.

Пластмассовый истребитель

— Многоцелевой истребитель Gripen E разработан специально для борьбы с российскими Су-27 и их модификациями: Су-30СМ и Су-35, — он идеально подходит для этой задачи, — считают в Стокгольме.

Сааб JAS 39 Gripen — самолет четвертого поколения, построенный с использованием технологий малой заметности, его фюзеляж и крылья на треть состоят из композитных материалов. В концепцию истребителя заложена гибкость при выполнении боевых задач: укороченный взлет, возможность работы с неподготовленных аэродромов, простота, надежность и удобство в обслуживании. Новейшую модификацию Е — именно ее имели в виду в Стокгольме, серийно самолет пока не выпускается, — отличает радар с АФАР. По своим летным и боевым характеристикам  Gripen относится к классу легких истребителей и находится в одной нише с МиГ-29/35 и F-16 Falcon. Их задача — прикрывать сухопутные войска от нападения с воздуха, вести локальные бои в прифронтовой зоне, сбивать вражеские бомбардировщики, постановщики помех и другие легкие цели.

Российский тяжелый истребитель завоевания господства в воздухе Су-27 создан для дуэлей с американским F-15 Eagle. Самолеты примерно равны по назначению, характеристикам и возможностям. Более поздние модификации: Су-30СМ и Су-35 — рассчитаны на борьбу с  технологически продвинутым F-22 Raptor.

В шведских ВВС нет деления на классы — универсальный Gripen должен решать все задачи сразу. При этом его способность противостоять даже своему американскому аналогу F-16 спорна, поскольку Falcon имеет ряд серьезных преимуществ над европейской машиной. А попытка выставить легкий истребитель против тяжелых Су сродни поединку боксеров разных весовых категорий.

Не боец

Легкие многоцелевые истребители всегда пасовали перед специализированными самолетами завоевания превосходства в воздухе. Это было продемонстрировано во время войны в Персидском заливе и вооруженного конфликта между Эфиопией и Эритреей, где F-15 и Су-27 расчищали небо от легкой авиации практически без потерь. Поэтому утверждение, что Gripen может победить элитные российские истребители, находится под большим вопросом, основанным на исторических прецедентах, дипломатично пишет Militarywatchmagazine.

Заявление шведских военных можно расценить как рекламу своих самолетов: Gripen активно продвигается на мировой рынок — правда, без большого успеха. От истребителя отказалась Швейцария, будущее контракта с Бразилией туманно из-за политической нестабильности в стране. Поскольку возможности российских Су-27/30/35 давно стали международной страшилкой для одних и заманчивым предложением — для прочих, фразу «Шведские истребители победят Су» можно расценивать как слоган. И не более того.

А «черный пояс», так образно надетый командующим ВВС Швеции генералом Матсом Хельгессоном на Gripen для его теоретической схватки с самолетами Сухого, больше напоминает траурный креп.

Истребитель Gripen E прошел испытания морозами

Gripen E

Saab

Шведская компания Saab зимой 2020 года провела испытания истребителя JAS-39E Gripen E морозами. Как сообщает Defense Aerospace, испытания проводились в Видселе на севере Швеции при температурах воздуха от −20 до −26 градусов Цельсия.

Испытания техники при низких температурах позволяет проверить работу ее бортовых систем и двигателей в различных условиях, в том числе и после «вымораживания». Последнее предполагает, что летательный аппарат простоял на морозе несколько суток подряд без включения двигателей и прогрева. Испытания морозами — один из способов оценить надежность техники.

Во время испытаний Gripen E в условиях низких температур разработчики проверяли истребители на возможность запуска двигателей, с точки зрения обслуживания машины. Кроме того, перспективный боевой самолет выполнил серию полетов, а также посадки с торможением на заснеженной и обледеневшей взлетно-посадочной полосе. Все состоявшиеся проверки признаны успешными.

Разработка Gripen E велась с применением решений и технологий, использованных при создании демонстратора Gripen NG. Последний создавался с целью показать модернизационный потенциал семейства истребителей JAS-39 Gripen, появившегося в конце 1980-х годов и принятого на вооружение Швеции в 1997 году.

В Gripen E установлен усовершенствованный американский двигатель F414G, радиолокационная станция с активной фазированной антенной решеткой Raven ES-05 и топливные баки увеличенного объема. Благодаря доработкам топливной системы и силовой установки увеличились максимальная взлетная масса самолета и его дальность полета по сравнению с Gripen предыдущего поколения.

Новый Gripen E способен на крейсерский сверхзвуковой полет. Это означает, что время полета самолета на сверхзвуковой скорости будет ограничено лишь запасом топлива. При этом двигатель истребителя не будет использовать режим форсажа для поддержания сверхзвуковой скорости.

Gripen E оснащен двумя дополнительными точками подвески и может нести бо́льшую по сравнению с обычным Gripen боевую нагрузку. Истребитель получил электродистанционную систему управления, новое оборудование связи и инфракрасную поисково-следящую систему.

На самолет установлены новые системы самозащиты, включая системы предупреждения о радиолокационном облучении и предупреждения о приближении ракеты.

Василий Сычёв

Gripen E пошел в серию

Минувший год стал важной вехой для программы модернизированного истребителя Gripen Е, реализуемой шведской компанией Saab в интересах как собственных ВВС, так и потенциальных зарубежных заказчиков. Первый экспортный контракт на такие самолеты пришел еще в 2014 г. из Бразилии, и вот в августе 2019 г. был построен и поступил на испытания первый Gripen Е для ВВС этой страны – он стал первым серийным истребителем данной модификации. А в конце года на испытания вышел и второй серийный самолет, который стал головным JAS-39Е для ВВС Швеции. Таким образом, после пятилетнего перерыва в поставках, компания Saab возобновляет серийный выпуск «Грипенов»: в соответствии с имеющимися контрактами, в ближайшие семь лет шведские и бразильские ВВС должны получить 96 таких истребителей.

Совершивший первый полет в декабре 1988 г. и выпускаемый серийно с 1993 г. шведской компанией Saab однодвигательный самолет JAS-39 Gripen («грифон» по-шведски) – самый легкий из имеющихся сегодня на рынке западных сверхзвуковых истребителей. Долгое время, несмотря на участие в ряде международных тендеров, он поставлялся лишь собственным ВВС Швеции: в период с 1993 по 2008 гг. они получили 204 таких самолета, в т.ч. 120 машин первоначальных версий JAS‑39А/В и 84 усовершенствованных JAS-39С/D (в т.ч. 28 двухместных JAS-39В и JAS-39D). В настоящее время на вооружении трех авиакрыльев шведских ВВС состоит чуть менее сотни «Грипенов»: 71 одноместный JAS-39С и 23 «спарки» JAS-39D.

Первый экспортный контракт компании Saab удалось подписать в декабре 1999 г. с ЮАР, но поставки 26 самолетов (17 одноместных Gripen С и девяти двухместных Gripen D) туда начались только в апреле 2008 г., успешно завершившись в сентябре 2012-го. Несколько раньше две лизинговых сделки, каждая на 14 истребителей (включая две «спарки»), были заключены с вошедшими в НАТО странами Восточной Европы – Венгрией и Чехией. Венгерский контракт подписали в феврале 2003 г., а чешский – в июне 2004 г. Сами поставки (в долгосрочный лизинг с последующим переходом права собственности передавались JAS-39С/D, ранее поставленные шведским ВВС) выполнялись в апреле–августе 2005 г. (в Чехию) и с марта 2006 по декабрь 2007 гг. (в Венгрию).

Следующим зарубежным заказчиком «Грипена» стали Королевские ВВС Таиланда. В рамках двух контрактов, заключенных в феврале 2008 и ноябре 2010 гг., в эту страну с февраля 2011 по сентябрь 2013 гг. поступило 8 одноместных JAS-39С и четыре «спарки» JAS-39D. Ну а самым крупным экспортным успехом Saab последнего времени по праву считается победа в тендере и заключение в октябре 2014 г. контракта стоимостью около 5,4 млрд долл. на 36 самолетов Gripen в новых модернизированных версиях E/F для ВВС Бразилии. Поставки в эту страну 28 одноместных Gripen Е (в Бразилии получили название F-39E) и восьми двухместных Gripen F (F-39F) по условиям контракта должны были начаться в 2019 г. и продолжаться до 2024 г., причем 15 из них предстояло изготовить непосредственно в Бразилии. 

В январе 2013 г. заказ на 60 модернизированных JAS-39Е с поставкой в период 2019–2026 гг. был получен производителем и от собственных военно-воздушных сил Швеции. В марте 2014 г. объявлено о возможности увеличения этого заказа еще на 10 машин (но пока о заключении соответствующего контракта не сообщалось). 

Самолет-демонстратор модернизированного Gripen E/F – построенный на базе серийного JAS-39D опытный двухместный Gripen NG «39-7» – поднялся в воздух 27 мая 2008 г. Основные направления модернизации включали замену двигателя RM12 тягой 8,2 тс (выпускаемый шведской компанией Volvo Aero по американской лицензии модифицированный F404-GE-400) на более мощный F414G (на серийных Gripen E/F будут применяться двигатели F414-GE-39E) тягой около 10 тс, полная переработка конструкции шасси в целях организации дополнительного топливного бака в средней части фюзеляжа, увеличение числа подвешиваемых образцов вооружения и максимальной массы боевой нагрузки, внедрение новых систем бортового оборудования – в первую очередь РЛС с АФАР типа Raven ES-05 итальянской компании SELEX Galileo (ныне – подразделение Leonardo), более совершенных систем радиосвязи и РЭП при одновременной модификации структуры БРЭО за счет применения новой цифровой вычислительной системы и нового программного обеспечения. 

В результате произведенных изменений внутренний запас топлива возрос почти в полтора раза – с 2,3 до 3,4 т, а максимальная взлетная масса – с 14 до 16,5 т, радикально улучшились боевые возможности истребителя (подробнее о Gripen NG – см. «Взлёт» №6/2008, с. 34–37). В ходе испытаний самолета «39-7» была продемонстрирована его возможность совершать крейсерский сверхзвуковой полет с числом М=1,2 на бесфорсажном режиме работы двигателя и базироваться на аэродромах с высотой до 3300 м над уровнем моря, на нем отрабатывалась РЛС Raven ES-05 с АФАР, новая оптико-электронная прицельная система (IRST) и другие образцы нового оборудования.

Выкатка первого опытного образца Gripen E – самолета «39-8» – состоялась 18 мая 2016 г., а в декабре того же года он приступил к рулежкам и пробежкам. Первый полет машины с заводского аэродрома в Линчёпинге был выполнен 15 июня 2017 г. 

Второй прототип Gripen E – «39-9», предназначенный, в первую очередь, для испытаний нового комплекса бортового оборудования и вооружения, поднялся в воздух 26 ноября 2018 г. В прошлом году к летным испытаниям присоединился и третий опытный самолет – «39-10», выполненный уже в полностью серийной конфигурации. Его первый полет в Линчёпинге состоялся 10 июня 2019 г.

К концу минувшего лета был готов и головной серийный Gripen E – предназначенный для Бразилии самолет с серийным №39-6001, который будет использоваться для программы совместных испытаний модернизированного истребителя в окончательной конфигурации. Летчик-испытатель компании SAAB Ричард Льюнберг поднял его в первый полет в Линчёпинге 26 августа 2019 г. В отличие от предыдущих прототипов Gripen E, первая серийная машина имеет измененное информационно-управляющее поле кабины летчика (на основе одного широкоформатного многофункционального дисплея, двух малых пультов-индикаторов и нового индикатора на фоне лобового стекла). Кроме того, у него модифицирована система управления самолетом, в которой используется усовершенствованное программное обеспечение. В бразильских ВВС самолет №39-6001 получит бортовой номер 4100. 

10 сентября 2019 г. в Линчёпинге прошла презентация первого бразильского F-39 и торжественная церемония передачи его на совместные летные испытания. Участниками мероприятия стали министр обороны, командующий ВВС и начальник штаба ВВС Бразилии, их шведские коллеги и другие руководители. Сообщалось, что первый этап совместных испытаний самолет №39-6001 пройдет в Швеции, а к концу 2020 г. будет перебазирован для их продолжения на территории Бразилии. Поставки серийных F-39 бразильским ВВС начнутся в 2021 г.

Ожидается, что Saab на своем предприятии в Линчёпинге изготовит 13 из 36 заказанных Бразилией истребителей (12 одноместных и один двухместный), а также восемь комплектов JAS-39E для окончательной сборки в Бразилии. Оставшиеся 15 самолетов (восемь одноместных и семь двухместных) будут строиться с использованием шведских агрегатов уже в самой Бразилии. Поставка первого одноместного F-39E бразильского производства намечена на август 2022 г., а первого двухместного F-39F – на сентябрь 2023 г. Заключительный 36-й самолет ВВС Бразилии рассчитывают получить в ноябре 2024 г. На более отдаленную перспективу рассматриваются возможности заказа бразильскими ВВС дополнительных партий F-39.

В ноябре 2019 г. в Линчёпинге поднялся в воздух второй серийный JAS-39Е (№39-6002) – первый в рамках контракта со шведскими ВВС. Официально о его постройке компания Saab объявила 3 декабря, а 20 декабря он был представлен руководству министерства обороны и командованию ВВС Швеции. Сообщалось, что к тому моменту он уже приступил к выполнению программы совместных испытаний. Следующие серийные JAS-39Е будут выпущены в 2020 г. Считается, что производственные мощности предприятия Saab в Линчёпинге позволяют строить до 24 истребителей Gripen в год, но поставки 60 самолетов шведским ВВС спланированы на период до 2026 г. включительно.

Ранее предполагалось, что новые JAS‑39Е полностью заменят в ВВС Швеции сегодняшние JAS-39C, но, согласно последним сообщениям, ранее выпущенные JAS‑39C/D теперь планируется сохранять на вооружении по меньшей мере до 2030–2035 гг. и они будут эксплуатироваться наряду с «Грипенами» нового поколения.

К настоящему времени построено в общей сложности около 250 истребителей Gripen, еще 96, в соответствии с имеющимися контрактами, предстоит поставить. После реализации в 2013 г. сделки с Таиландом новых серийных самолетов этого типа в 2014–2018 гг. не строилось, пока в прошлом году не начался выпуск истребителей модификации Е. 

Компания Saab усиленно продвигает Gripen на мировом рынке, участвуя в целом ряде международных тендеров. Среди стран, где производитель проявляет особую активность, – Финляндия, Швейцария, Хорватия, Индия, Индонезия, Филиппины, Канада, Колумбия, Ботсвана и др. Так что нельзя исключать, что бразильский успех станет для Saab не последним.

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» №1-2/2020

Сааб JAS 39 Грипен Фото. Видео. Вооружение. ТТХ. Скорость

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского,, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире — капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны — резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Швейцарцы отказались покупать истребители Gripen: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru

Власти Швейцарии 18 мая 2014 года провели национальный референдум, на котором гражданам страны было предложено проголосовать за или против покупки шведских истребителей JAS 39 Gripen E. Решение о приобретении самолетов было принято еще в 2012 году, однако твердый контракт министерство обороны Швейцарии и шведская компания Saab до сих пор не подписали. Причиной затяжных переговоров стали нехватка бюджетных средств и недовольство ряда швейцарских политиков планируемым соглашением. По итогам референдума выяснилось, что и швейцарцы тоже не готовы тратить деньги на истребители, — против покупки Gripen E высказались 53,4 процента респондентов.

Министерство обороны Швейцарии объявило о готовности купить 22 шведских JAS 39 Gripen E (дальнейшее развитие семейства боевых самолетов Gripen) летом 2012 года. При этом военные утверждали, что предложение шведской компании Saab на тот момент являлось лучшим на рынке. В частности, швейцарское военное ведомство заявило, что Gripen E не уступают по своим возможностям французским Rafale и европейским Typhoon, но стоят существенно дешевле. Стоимость потенциальной сделки оценивалась в 3,25 миллиарда евро, причем Saab пообещала не увеличивать цены на самолеты на протяжении всего срока исполнения контракта.

Правительство Швейцарии одобрило планы покупки 22 истребителей Gripen E в августе 2012 года, после чего с Saab начались переговоры о поставке самолетов. Стороны должны были согласовать комплектацию истребителей, условия и сроки их поставки, определить схему обслуживания и ремонта. При этом принципиальная договоренность о подписании соглашения уже была достигнута. Позднее планы министерства обороны Швейцарии были сорваны несколькими политиками, которые назвали потенциальный контракт с Saab слишком дорогим, а покупку именно 22 Gripen E избыточной для национальной безопасности страны. Осенью 2012 года противники сделки с Saab объявили о намерении провести референдум.

JAS 39 Gripen C

Фото: Saab

Следует отметить, что на момент, когда Швейцария объявила о готовности купить шведские истребители, проект усовершенствованного Gripen был под вопросом. Министерство обороны Швеции, единственный крупный покупатель боевых самолетов такого типа, занималось сокращением военных расходов и склонялось в пользу модернизации уже имеющихся JAS 39, а не разработки и производства усовершенствованной версии этих истребителей. Для Saab возможность продать 22 боевых самолета Швейцарии фактически означала не только получение прибыли, но и шанс реализовать проект Gripen E не только на свои деньги.

Кроме того, закупка дополнительных самолетов Берном позволила бы снизить цены на серийные Gripen E для ВВС Швеции, а значит получить крупный заказ от шведских военных. Изначально шведское министерство обороны планировало приобрести до 60 новых истребителей, а затем решило увеличить закупку таких самолетов до 70 единиц. К слову, решение о покупке 70 истребителей было принято в апреле 2014 года, а поводом для него, по словам министра обороны Швеции Карин Энстрем, послужила «дестабилизация обстановки на Украине и вокруг нее», а также переход к России «части суверенного государства».

В конце 2012 года, когда стало окончательно ясно, что переговоры с Швейцарией затормозились, Saab решила предоставить Берну 44-процентную скидку на истребители: в случае подписания контракта стоимость 22 Gripen E составила бы 1,82 миллиарда евро. Это означало, что Швейцарии истребители были бы проданы на 30 процентов дешевле, чем министерству обороны Швеции. Ранее некоторые из противников сделки заявляли, что стоимость Gripen E составляет 2,58 миллиарда евро, а не 3,25, которые изначально запросила Saab. Впрочем, даже после того, как шведы согласились сделать серьезную скидку на истребители, швейцарские противники все равно назвали потенциальную сделку дорогостоящей.

На протяжении последующих полутора лет о переговорах с Saab новостей не поступало. 18 мая 2014 года состоялся референдум, на котором швейцарцам, помимо прочего, было предложено определить судьбу потенциальной сделки с Saab. По итогам голосования, против приобретения боевых самолетов высказались 53,4 процента респондентов. Некоторые из них сослались на подсчеты военного ведомства, согласно которым расходы на эксплуатацию, ремонт и модернизацию Gripen E на протяжении всего срока их службы составят десять миллиардов франков (8,2 миллиарда евро). По мнению противников сделки, эти средства разумнее потратить на развитие образования, транспорта и пенсионной системы.

По словам члена парламента от партии «Зеленых» кантона Берн Регулы Рюц, принятое швейцарцами решение является разумным в условиях, когда необходимо поддерживать государственный бюджет. «Было бы неразумно экономить на защите от наводнений, на безопасности границ, но в то же время покупать новые самолеты», — заявила она. При этом президент Швейцарии Ули Маурер объявил, что он уважает решение граждан страны, но отказ от покупки Gripen E неминуемо приведет к существенному снижению обороноспособности. «Мы приложим все усилия, чтобы не допустить этого в сложившихся трудных условиях. В ближайшие несколько месяцев будут рассмотрены несколько вариантов поддержания боевой готовности вооруженных сил», — отметил Маурер.

Одним из таких вариантов может стать модернизация уже имеющихся боевых самолетов, которые в Швейцарии используются преимущественно для воздушного патрулирования. Благодаря модернизации возможно будет продлить срок их службы. В конце апреля 2014 года министерство обороны Швейцарии объявило, что в случае покупки шведских Gripen E имеющиеся истребители F/A-18C/D Hornet будут списаны в 2030 году, но при отказе от приобретения JAS 39 списание состоится по меньшей мере на пять лет раньше, то есть в 2025 году.

F/A-18C Hornet ВВС Швейцарии

Фото: airpic.net

В настоящее время истребители F/A-18C/D выполняют полеты параллельно с устаревшими F-5E/F Tiger II. Максимальный налет Hornet составляет пять тысяч часов, после чего самолет необходимо или списать, или провести его дорогостоящий капитальный ремонт с модернизацией. К настоящему времени F/A-18C/D налетали в среднем по 2,5 тысячи часов, ежегодно проводя в воздухе по 200 часов. Это означает, что при сохранении графика эксплуатации все Hornet полностью выработают свой ресурс к 2027-2028 году. Однако в 2016 году должны быть списаны все F-5E/F, а это означает, что Hornet возьмут на себя часть задач Tiger II и израсходуют ресурс к 2025 году или даже раньше. Таким образом, после 2025 года Швейцария фактически не сможет обеспечивать безопасность своего воздушного пространства.

В отличие от президента и министерства обороны Швейцарии, шведская компания Saab огорчения от итогов референдума не показала, но отметила, что процесс закупки Gripen E в этой стране теперь остановлен. Впрочем, отказ Швейцарии от приобретения Gripen E серьезного удара по проекту не нанесет. Дело в том, что правительство Швеции уже одобрило финансирование разработки следующего поколения самолетов в семействе JAS 39, а также закупку 60 таких самолетов. Кроме того, до конца 2014 года планируется подписать контракт с министерством обороны Бразилии на поставку Gripen E.

Следует отметить, что сотрудничество с Бразилией сулит Saab даже больше выгоды, чем могла бы принести сделка с Швейцарией. Берн собирался лишь частично финансировать проект разработки Gripen E и купить 22 таких самолета. Бразилия намерена приобрести 36 новых истребителей, принять участие в проекте разработки и развернуть лицензионное производство шведских самолетов на своей территории. Кроме того, в перспективе Saab и бразильская компания Embraer намерены заняться созданием палубной версии JAS 39, которая также будет закупаться бразильскими военными. Кроме того, существование палубного Gripen E позволит Saab расширить свою долю на мировом рынке вооружений.

Похоже, что от отказа швейцарцев покупать шведские истребители пострадает сама же Швейцария. Министерству обороны страны теперь придется искать способы продления сроков службы уже имеющихся боевых самолетов, а также вести подготовку общественного мнения к необходимости покупки новых истребителей в отдаленном будущем. В конечном итоге все это может оказаться даже дороже, чем покупка новых 22 Gripen E и замена ими устаревших F-5. Saab же рассчитывает в ближайшие 20 лет продать около 400 новых истребителей, причем переговоры с десятью потенциальными покупателями уже ведутся. В этом свете сорвавшаяся продажа Швейцарии боевых самолетов, по сути, является лишь досадным недоразумением.

Состояние и перспективы шведского парка истребителей JAS 39 Gripen

Истребители JAS 39C шведских ВВС



Швеция имеет не самые многочисленные, но достаточно развитые военно-воздушные силы. Единственным боевым самолетом на вооружении ВВС является многоцелевой истребитель-бомбардировщик Saab JAS 39 Gripen. В строю имеется около сотни таких машин ряда модификаций, и в ближайшем будущем их количество увеличится. За счет производства новых самолетов и модернизации старых Швеция планирует сохранять «Грипены» в строю в течение следующих 15-20 лет.

Ранние модификации


Первый полет опытного самолета в одноместной конфигурации JAS 39A состоялся в декабре 1988 г. Испытания двухместного JAS 39B начались только в 1996 г., когда одноместный успел пойти в серию. Доводка двух модификаций заняла несколько лет, после чего появился первый заказ на серийное производство и поставку. ВВС Швеции планировали закупить 204 самолета двух типов с разделением на три партии.

Первый JAS 39A первой партии передали заказчику в июне 1993 г. Контракт на эту партию, выданный еще в 1982 г., предусматривал строительство 30 самолетов двух модификаций. Поставки этой партии завершили в середине декабря 1996 г. С лета того же года велись летные испытания первого самолета второй партии, и в декабре его передали заказчику. Контракт на вторую партию предусматривал строительство 96 одноместных и 14 двухместных самолетов.


В июне 1997 г. подписали контракт на третью партию. На этот раз планировалось запустить строительство модернизированных самолетов. ВВС заказали 50 одноместных JAS 39C и 14 двухместных JAS 39D. Выполнение последнего контракта продолжалось до 2008 г., в результате чего ВВС получили все запланированные самолеты в количестве 204 ед.

В процессе эксплуатации


В 2007 г., незадолго до завершения строительства, было принято решение о модернизации имеющихся самолетов ранних модификаций. 31 машину JAS 39A/B предлагалось отремонтировать и обновить до состояния «C/D». Позже появлялись новые заказы схожих объемов. Модернизация строевой техники по более новым проектам продолжалась до 2015 г. и завершилась полным обновлением активного парка.

Подготовка к вылету арендованного JAS 39C из состава ВВС Чехии


Наладив серийное производство новых истребителей, Швеция стала искать зарубежных заказчиков. Первым иностранным эксплуатантом JAS 39 стала Чехия. В начале двухтысячных годов она изучила самолеты нескольких типов и выбрала шведскую разработку. В 2004 г. появился договор об аренде 14 машин из наличия ВВС Швеции – 12 одноместных JAS 39C и пара JAS 39D. Позже аренду продлили до 2027 г. Еще одним арендатором шведских истребителей стали ВВС Венгрии. Договор предусматривал передачу 14 машин до начала двадцатых годов. Вероятно, соглашение продлят на несколько лет.

Процессы перестройки и модернизации, организация аренды и пересмотр основных стратегий со временем привели к сокращению парка истребителей JAS 39 в собственных шведских ВВС. По состоянию на середину десятых годов в составе трех боевых крыльев имелось всего 98 самолетов – 74 одноместных версии «C» и 24 двухместных «D». Несколько десятков машин старых модификаций перевели на хранение.

Новая модернизация


С конца двухтысячных компания Saab прорабатывала вопрос дальнейшей модернизации самолета JAS 39C/D с целью дополнительного повышения всех основных характеристик и расширения боевых возможностей. В 2010 г. появился официальный заказ на разработку такого проекта Gripen New Generartion или JAS 39E/F. На тот момент ВВС Швеции планировали купить 60 новых самолетов – но только при условии наличия иностранных заказов на 20 или более машин.

Самолеты ВВС Венгрии


В 2012 г. свое желание приобрести 22 новых истребителя JAS 39E/F выразила Швейцария, и после этого началась подготовка шведского заказа. Любопытно, что швейцарская армия в итоге отложила закупки на неопределенный срок, но Швеция продолжила работы. В 2013 г. началось строительство первого самолета JAS 39E.

Первый самолет новой модификации построили в 2016 г. и подняли в воздух в 2018-м. В декабре прошлого года машину передали ВВС для проведения необходимых испытаний. Двухместный истребитель JAS 39F пока находится на стадии проектирования. Завершение этих мероприятий позволит начать полномасштабное серийное производство. Как сообщалось ранее, часть из 60 JAS 39E/F построят заново, а прочие перестроят из техники предыдущих модификаций.

Производство Gripen NG для шведских ВВС начнется в ближайшие годы, и не позднее 2023 г. такую технику планируется поставить в полноценную эксплуатацию. Программа производства и перестройки займет несколько лет и завершится только к концу двадцатых годов.

Презентация первого JAS 39E


В 2014 г. Бразилия заказала 36 самолетов JAS 39E/F. В 2019 г. заказчику передали первую машину одноместной модификации для проведения испытаний и наработки опыта. Первая крупная серия ожидается уже в этом году, а кроме того, ведутся переговоры по новым контрактам. В случае их успеха общий объем бразильских заказов вырастет до 108 ед.

Технологии будущего


Проект модернизации JAS 39C/D предусматривал замену некоторых систем, но его влияние на общий потенциал самолета было ограниченным. Новая программа «E/F» предусматривает больше нововведений с самыми заметными последствиями. Доработке подвергаются конструкция планера, двигательная установка, радиолокационное оборудование и т.д. Улучшается комплекс вооружений.
В проектах JAS 39E/F предусматриваются различные доработки планера. Фюзеляж незначительно увеличен и перекомпонован, что позволило на 30% нарастить запас топлива. Используются воздухозаборники новой конструкции, обеспечивающие правильную работу двигателя General Electric F414-GE-39E большей мощности. Количество точек внешней подвески доведено до 10.

Практически полностью перестраивается комплекс радиоэлектронного и прицельно-навигационного оснащения. Так, заявлена возможность относительно простого и быстрого обновления аппаратного обеспечения. Программное обеспечение позволяет устанавливать необходимые модули, соответствующие конкретным миссиям.

Под носовым обтекателем фюзеляжа устанавливается новая БРЛС Leonardo ES-05 Raven, оснащенная АФАР с электронным сканированием и механизмом доворота для увеличения углов обзора. РЛС дополнена оптико-локационной станцией Leonardo Skyward G инфракрасного диапазона. Используя два этих прибора, самолет способен засекать даже малозаметные цели.


Внедрен современный бортовой комплекс обороны, отслеживающий потенциальные угрозы и обеспечивающий реагирование на них. В зависимости от типа угрозы, возможно использование помех разных диапазонов или ложных целей. Утверждается, что такой БКО отличается повышенным разрешением и улучшенной чувствительностью. Кроме того, он интегрирован в прицельно-навигационный комплекс, что упрощает работу летчика в условиях боя.

Приняты серьезные меры по совершенствованию оборудования кабины и принципов его работы. Применена «стеклянная кабина» с минимально необходимым и простым набором органов управления. Максимум процессов автоматизирован, изменены способы выдачи информации на разных режимах.

Перспективы парка


На данный момент ВВС Швеции имеет менее сотни истребителей JAS 39C/D относительно новой модификации. Некоторое количество таких машин стоит на хранении и менее трех десятков выдано в аренду другим странам. Такое положение дел уже не устраивает командование, и потому принимаются меры по развитию ВВС.

Первый Gripen для ВВС Бразилии


Согласно сообщениям последних лет, имеющиеся JAS 39C/D будут оставаться в строю, как минимум, до 2030 г. Их будут ремонтировать и, возможно, модернизировать для соответствия текущим требованиям. Предполагается, что сохранение такой техники позволит ВВС сохранять необходимую боеспособность до появления значимых количеств современных самолетов JAS 39E/F.

Серийные истребители версии «E/F» войдут в боевой состав ВВС Швеции через несколько лет, и в дальнейшем доля такой техники будет расти. При этом текущие планы не предусматривают полную замену более старых самолетов. Мало того, старые JAS 39C/D так и останутся самыми массовыми. Возможно, в дальнейшем появятся новые заказы, которые смогут изменить такое положение дел и вывести современный истребитель вперед не только по качеству, но и по количеству.

Таким образом, перспективы боевой авиации ВВС Швеции на следующие 10-15 лет очевидны. Наличную технику планируют использовать, как минимум, до конца текущего десятилетия, а к тому времени в строй войдут обновленные самолеты. Закупка иностранных образцов пока не планируется. Кроме того, шведские военные еще не определились с путями дальнейшего развития авиации. Вероятно, со временем они заинтересуются тематикой следующего поколения – но когда это произойдет и к чему приведет, неизвестно. Пока будущее ВВС связывают только с Saab JAS 39 Gripen.

Сборная модель JAS 39 GRIPEN (подарочный набор)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Истребительные системы | Воздух | Saab

Задача современного истребителя — обезопасить воздушное пространство и выполнить задачи против сложных угроз в широком спектре различных сценариев. Имея это в виду, истребители Gripen разработаны с умными и легко адаптируемыми техническими решениями, чтобы иметь возможность доминировать в боевом пространстве на десятилетия вперед.

Gripen — управление боевым пространством в меняющемся мире

Сражение в современном конфликте требует настойчивости и постоянного на шаг впереди потенциальных угроз и противников.Быстрый технический прогресс стимулировал разработку оружия с большей дальностью действия и радаров с большей точностью, малозаметными целями и передовыми средствами радиоэлектронной борьбы. Воздушный бой теперь определяется и определяется технологиями. Но это также и о том, как разумно использовать технологии. Рожденный для борьбы с сверхдержавой, умное мышление заложено в ДНК Gripen. Мы думаем, что «умный» — это то, что внутри бойца, а не то, что снаружи. Уникальная архитектура авионики Gripen — это определение умного.Это может показаться неинтересным, но это меняет правила игры. Это означает, что мы можем перенастроить внутреннюю часть Gripen, не затрагивая планер. Или, другими словами, мы можем быстро модернизировать авионику Gripen, когда станет доступна новая технология. С Gripen у вас всегда будут новейшие и самые быстрые компьютеры с новейшими алгоритмами, новейшими датчиками и самым передовым вооружением. Это дает вам преимущество видеть больше и действовать быстрее, чем ваш оппонент. В эпоху, когда программное обеспечение превосходит оборудование, а адаптируемость превосходит предсказуемость, Gripen изменил определение понятия «умная борьба».Мы сражаемся технологической силой. Вот почему мы называем это Smart Fighter.

Gripen E-серия | Saab

Навсегда вперед

Gripen E-series — настоящий боец-качели с выдающимися возможностями. Истребитель разработан, чтобы противостоять и побеждать самые сложные угрозы в современном боевом пространстве, а также постоянно развиваться, чтобы идти в ногу с новыми вызовами.Мы создали интеллектуальную боевую систему, которая быстро использует новые технологии и тактику, чтобы мы всегда были впереди.

Серия E оснащена новым более мощным двигателем, увеличенной дальностью полета и способностью нести большую полезную нагрузку. Он также имеет новый радар AESA, инфракрасную систему поиска и слежения (IRST), передовые системы радиоэлектронной борьбы и связи, а также превосходную ситуационную осведомленность. Серия E переопределяет авиацию 21 века, расширяя эксплуатационные возможности.

Победите любую угрозу. В любом месте.

Gripen E-серии включает в себя множество активных и пассивных мер, направленных на срыв усилий противника и защиту себя и других дружественных юнитов. Его передовая система радиоэлектронной борьбы, похожая на электронный щит, позволяет нарушить способность противника эффективно действовать. Это может быть использовано либо для помощи в уничтожении объектов противника, либо просто для снижения способности противника действовать. И все это при обеспечении успеха миссии с использованием новейшего вооружения и средств противодействия

.

Увидеть невидимое.До того, как его увидят.

Способность атаковать или оценивать противника на расстоянии — ключевая особенность серии E. Gripen E-series использует все доступные данные в боевом облаке — будь то исходящие от истребителей Gripen или других воздушных, наземных или морских подразделений, и объединяет их локально на каждой платформе, но мы также объединяем глобально между истребителями. Результат: мы видим невидимое. Gripen E-series снижает вероятность быть обнаруженным, полагаясь на свои пассивные датчики или через активные помехи. Это означает, что оружие можно использовать либо за пределами точки, в которой противостоящие силы могут ответить, либо без того, чтобы они вообще осознали, что Грипен был там.

Под контролем. Интуитивно.

На пике сложной миссии на счету каждая секунда. Человек и машина должны работать вместе, чтобы опередить противника. Gripen E-series обеспечивает оптимальный баланс между рабочей нагрузкой пилота и бойца, позволяя разведке истребителя играть более важную роль. Как шестое чувство. Истребительная разведка Gripen E-serie способна автономно работать в нескольких областях одновременно и предоставляет пилоту предложения. Предложения варьируются от чего угодно, от выбора оружия до маневрирования истребителя.Правильная тактическая информация передается и отображается в нужный момент, что позволяет быстро и точно принимать решения. Это позволяет пилоту Gripen E контролировать — интуитивно.

Быстрая адаптация. Оставайтесь актуальными.

Gripen E-series предлагает истребитель, который быстро адаптируется к разворачивающимся технологическим разработкам и остается актуальным с течением времени. Оснащенные интеллектуальной архитектурой авионики, существующие алгоритмы могут быть обновлены новыми без снижения высокой готовности самолета.Архитектура также является основой для быстрого обновления оборудования и вооружения с высокой степенью настройки, возможной для каждой страны-заказчика. Gripen E-series не только позволит вам идти в ногу с эволюцией, но и будет руководить ею.

ВВС Швеции заказали 60 истребителей Gripen E.

Первый Gripen E для ВВС Бразилии.

Бразильские ВВС заказали 36 истребителей Gripen E / F.

Gripen Maritime — будущее военно-морской авиации

Gripen Maritime является частью серии E Gripen. Мы делаем Gripen Maritime своим авианосным истребителем будущего нового поколения. Предназначенный как для операций CATOBAR, так и для STOBAR, Gripen Maritime размером и маневренностью летной / ангарной палубы станет простым и надежным истребителем с точки зрения всех выполняемых операций.Его небольшая площадь логистики и меньший запас запасных частей сделают его значительно более удобным в обслуживании и потребует гораздо меньше персонала, чем истребители существующего флота.

Маринизированный двигатель

Gripen Maritime будет соответствовать или превосходить все эксплуатационные требования для стран-операторов морских скоростных реактивных двигателей по всему миру. Истребитель может работать в условиях повышенной влажности и выдерживает коррозионное воздействие попадания соленой воды. Двигатель GE 414G полностью подготовлен для работы в море.

Устойчивые приземления на палубу

Быстрое продвижение по тангажу и крену, а также точное управление глиссадой предоставят пилотам Gripen Maritime идеальную платформу для безопасной и устойчивой посадки на палубу.

Шведский более крупный истребитель Badder Gripen предлагает много возможностей в невероятно эффективном корпусе

Для страны с населением чуть более 10 миллионов человек впечатляет, что Швеция способна поддерживать национальную программу истребительной авиации, которая в первую очередь предназначена для удовлетворения внутренних потребностей.Saab Gripen — это небольшой и универсальный истребитель, отвечающий очень специфическим шведским требованиям, но его мантра «доступность» не означает, что он идет на компромисс в отношении летальности. Фактически, последний вариант Gripen E включает в себя функции, которые могут помочь вдохновить других на планы истребителей на будущее.

Gripen E может выглядеть и ощущаться так же, как и предыдущие модели истребителей, но это настолько значительный прогресс, что производитель Saab даже подумал о том, чтобы дать ему совершенно новое имя. Серия E, как ее теперь называют, построена на основе оригинальных одноместных вариантов Gripen A и двухместных B.Gripen C / D является его прямым предшественником, и хотя одноместная E-модель внешне очень похожа на своих предшественников, во многих отношениях это совсем другой зверь.

Джейми Хантер

Первый серийный стандарт Gripen E (6002) впервые поднялся в воздух в ноябре 2019 года.

Gripen E: происхождение и инновации

Первый прототип Gripen E совершил свой первый полет с завода Saab в Линчёпинге 15 июня 2017 года.Самолет немного больше модели C, его высота составляет чуть менее 50 футов, и он имеет усиленный фюзеляж, вмещающий примерно на 30 процентов больше топлива. Самолет также имеет увеличенные воздухозаборники, более мощный двигатель General Electric F414-GE-39E и в общей сложности 10 узлов подвески. Двухместная модель F в настоящее время находится в разработке для Бразилии, которая в настоящее время имеет 36 вариантов E / F в качестве первого экспортного покупателя последних версий.

В декабре 2020 года первый из запланированных 60 Gripen Es был передан ВВС Швеции для начала совместной программы испытаний для проверки и подтверждения между Saab, вооруженными силами Швеции и FMV, шведским агентством по закупкам.Такой способ совместных испытаний рассматривается как важный способ для Saab пристально следить за потребностями шведских передовых сил — к чему он относится очень серьезно, поскольку выпускает почти непрерывную серию обновлений для соответствия последним требованиям.

«Каждый год мы стремимся летать в течение нескольких недель с действующей эскадрильей Gripen», — сказал The War Zone летчик-испытатель Saab Gripen E Робин Нордландер. Он начинал как пилот на истребителе популярного Viggen в ВВС Швеции и был летчиком-испытателем Saab в течение 14 лет.«Полеты в составе эскадрильи позволяют нам сохранить нашу оперативную перспективу и получить представление о последних способах использования самолетов пилотами ВВС. Это дает нам наилучшее преимущество, позволяющее гарантировать, что наши разработки основаны на реальных запросах операционного сообщества ».

«При разработке Gripen E-Series мы стремились сохранить наследие от Viggen, через Gripen A / B и разработку C / D, потому что мы уверены в продукте, который будет конкурентоспособным на производственной арене. .«Шведские ВВС недавно объявили, что вариант C / D останется в эксплуатации после 2030 года, чтобы упростить внедрение новой серии E с 2023 года.

Джейми Хантер

Робин Нордлендер, пилот-испытатель Saab, садится в Gripen E.

«Мы должны смотреть в будущее, чтобы максимально развивать каждую область Грипена», — продолжает Нордландер. «На 30 процентов больше топлива Gripen E означает увеличенную дальность полета, и это имеет огромное значение для пилота.Мы также увеличили полезную нагрузку с помощью двух дополнительных узлов подвески и добавили новые датчики и оружие ». Gripen E может нести до семи ракет класса «воздух-воздух» MBDA Meteor вне зоны видимости, он оснащен радаром с активной электронной системой сканирования (AESA) Leonardo ES-05 Raven и инфракрасным датчиком поиска и сопровождения (IRST) Leonardo Skyward G. . Новая система радиоэлектронной борьбы (EWS) — это особенность, которой Saab особенно гордится, и она включает в себя систему предупреждения о приближении к ракете со сферической сферой 360 градусов (MAWS).

Особого внимания заслуживает архитектура авионики Gripen E. Saab утверждает, что его дизайн является не чем иным, как революционным. Он настроен на возможность быстрой установки нового оборудования и обновленных программных приложений для выполнения новых задач. Saab заявляет, что это область, в развитие которой она вложила огромные средства. Сами компьютеры можно быстро заменить, чтобы обеспечить постоянное увеличение вычислительной мощности. Это также означает, что заказчики могут проектировать и разрабатывать собственное программное обеспечение, позволяющее быстро внедрять новые технологии и системы для борьбы с постоянно меняющимися угрозами, не препятствуя прогрессу оборудования.

Saab заявляет, что активно работает над авионикой и системами миссий, которые могут быть адаптированы на поле боя, чтобы оператор мог сражаться в первый день конфликта, учиться, а затем адаптироваться, добавляя новые или адаптируя существующие программные приложения для боевых действий. преимущество на «второй день». Это та гибкая характеристика авионики, которая требуется для американских производителей, поскольку военные стремятся гораздо быстрее выставить на вооружение небольшие парки «цифровых» истребителей и чрезвычайно быстро применить новые возможности к новым и существующим типам. с обновлением программного обеспечения, которое может произойти даже во время полета.

Радар на наклонной шайбе и интегрированный IRST

Помимо впечатляющей авионики, Gripen E имеет несколько высококлассных датчиков. Это был первый истребитель, оснащенный радаром AESA, установленным на поворотном репозиционере или наклонной шайбе. Это позволяет антенне с электронным сканированием, которая обычно фиксируется в переднем положении на истребителях, поворачиваться влево и вправо для увеличения поля обзора.

«Аппарат перекоса позволяет получить объем поиска в 140 градусов в пределах угла обзора в 200 градусов вокруг носовой части самолета», — поясняет Нордландер.«Помимо сканирования прямо вперед, автомат перекоса позволяет самолету сканировать дальше влево и вправо. Фактически, вы можете« смотреть »назад влево или вправо с помощью радара. Это огромное преимущество во время боев BVR [Beyond Visual Range] или в среде GBAD [Ground-Based Air Defense], когда вы не хотите направлять самолет прямо в определенную область ».

Более подробно объясняя достоинства, Нордландер заявляет: «Вы хотите свести к минимуму вероятность того, что противник запустит [ракету] в вас — и с расположением автомата перекоса вы действительно можете немного улететь от интересующей области, продолжая смотреть с радар в эту область.Итак, если я защищаюсь и просто смотрю в какую-то область, я могу отвернуться или перенести свою скорость в эту область, но все же сканировать ее. Если я наступаю и хочу произвести дальний ракетный выстрел по цели, мне не нужно приближаться к противнику после моего выстрела и давать ему возможность запустить [ракету] по мне. С помощью автомата перекоса я могу «повернуть» [повернуть] от цели более чем на 90 градусов и по-прежнему удерживать захват с помощью радара. Это особенно эффективно в сочетании с ракетой класса «воздух-воздух» [Meteor].”

Saab

Этот Gripen E заряжен семью ракетами MBDA Meteor.

Дуэт ракеты Meteor и радара AESA на наклонной шайбе — мощная комбинация для Gripen E. Теоретически пилот может стрелять ракетами по истребителям противника с большой дальности, а затем прятаться в «доплеровской выемке» своего радара, все еще управляя ракетами. к намеченной цели.Эффективность этого типа компоновки привела к тому, что некоторые истребители использовали боковые радары, расположенные на щеке, такие как то, что видели на Су-57, что позволяет им использовать аналогичную тактику. Вы также можете узнать больше об устройстве автомата перекоса Gripen AESA здесь.

По сути, AESA Gripen означает, что самолет все еще может вести ракетный выстрел дальнего действия, «направляя луч» в «доплеровскую выемку» противника. Сияние — это когда истребитель поворачивается примерно на 90 градусов от импульсного доплеровского радиолокатора противника, чтобы лететь перпендикулярно ему.Радары истребителей используют доплеровский сдвиг для измерения относительной скорости цели, отфильтровывая объекты с низкой относительной скоростью, особенно такие вещи, как помехи от земли. Сияющий истребитель, который не движется по направлению к радару противника и не удаляется от него, когда летит перпендикулярно, может войти в «выемку» противника, что потенциально делает его невидимым или, по крайней мере, затрудняет сохранение контроля качества боя. Вы можете узнать больше об этой тактике здесь.

Компания Saab официально заявила, что у компании есть стратегия, направленная на то, чтобы противостоять преимуществам технологии стелс-дизайна в самолетах с угрозами.Использование IRST является частью общего набора датчиков, который разработан, чтобы помочь Gripen частично удалить маскировку скрытой платформы.

Джейми Хантер

IRST Gripen E расположен перед лобовым стеклом.

«IRST — это часть уравнения, но мы также делаем много радиолокационной работы, связанной с алгоритмами. Речь идет об обработке очень слабых сигналов, обнаружении разницы между целью, фоновым шумом и птицей.Сегодня наша работа с алгоритмами означает, что мы можем обнаруживать контакты, которые примерно в 10 раз меньше по сравнению с тем, что было всего несколько лет назад. Итак, да, мы работаем над противодействием скрытности, и это касается не только инфракрасного датчика, потому что скрытые платформы используют методы уменьшения инфракрасного излучения — для этого нужно объединить наши датчики ».

Saab / Линус Свенссон

Первый Gripen E для Бразилии был отправлен из Швеции в Южную Америку морем и прибыл 20 сентября 2020 года.

Плащ радиоэлектронной борьбы

Gripen E сам по себе не имеет геометрических скрытых конструктивных особенностей, с точки зрения Saab, что при таком быстром изменении программных и аппаратных технологий малозаметные самолеты в конечном итоге станут более заметными для радаров. Поскольку любой планер очень сложно изменить или перенастроить в будущем без огромных затрат времени и средств, Saab решила, что лучший подход — идти в ногу с конкурентами, используя быстро развивающиеся технологии, отличные от скрытности, чтобы помочь выиграть войну, например продвинутая радиоэлектронная борьба.

Разработка и установка на вооружение малозаметных самолетов, таких как F-35, обходятся чрезвычайно дорого. Также требуется много технического обслуживания, чтобы поддерживать незаметный самолет в боевой готовности. Gripen спроектирован так, чтобы его можно было быстро развернуть в полевых условиях на суровых базах с небольшими логистическими затратами и обслуживать небольшая команда, которая может быстро обслуживать и восстанавливать бойцов. «С Gripen вы выполняете перелет в течение 10 минут, если выполняете [миссии] воздух-воздух — вы выполняете дозаправку и перевооружение — и это создает генерацию вылетов, чтобы мы могли выполнять множество миссий в определенный период времени », — прокомментировал ситуацию Магнус Скогберг из Saab.

Использование «маскировки» передовой и реконфигурируемой системы радиоэлектронной борьбы вместо инвестиций в изначально скрытую, но гораздо более дорогостоящую конфигурацию поддерживает философию Saab о ценах, которые Швеция и ее клиенты могут себе позволить.

Таким образом, одним из преимуществ Gripen E является его система радиоэлектронной борьбы или EWS. Он совершенно новый в Gripen E и обеспечивает то, что Saab называет «цифровым щитом». Идея заключалась в том, чтобы непрерывно и экспоненциально расти и развивать систему, чтобы противостоять будущим угрозам.Встроенная система EWS сочетает в себе активную и пассивную системы для защиты самолета, которая сочетается с системой предупреждения о приближении сферических ракет на 360 градусов.

«Все современные истребители несут в той или иной форме системы EWS», — говорит Нордландер. «В некоторых средах вам необходимо отключать электронные устройства, и наш EWS вместе с IRST обеспечивает возможность пассивного изображения и отслеживания объектов. Это критический фактор, потому что он означает, что вы можете разделить свой отряд на активные группы — например, с работающим радаром — и пассивные группы, и мы можем обмениваться данными между элементами.»

« Самая впечатляющая часть нашего нового EWS — это разрешение и чувствительность. Когда дело доходит до обнаружения и идентификации контактов, эта часть общей системы миссий жизненно важна и является одной из наших самых продвинутых функций. Как пилот, я хочу охватить все вокруг себя на 360 градусов, и мне нужно высокое разрешение и плавное слияние с другими моими датчиками. EWS должен работать как неотъемлемая часть, независимо от того, летаю я в атаке или в обороне. Мне нужно знать, отслеживает ли меня радар, например, или по мне была запущена ракета.«

« EWS Gripen E включает мощные активные электронные и пассивные средства противодействия, чтобы справиться с любой ситуацией, поэтому я могу вытащить защитные средства, которые изначально имеют пассивное действие, а затем они могут активировать активный элемент ». Такие системы, как Leonardo BriteCloud, являются хорошим примером применяемой в настоящее время технологии, основанной на унаследованных системах очистки от мякины и факела.

Джейми Хантер

Обратите внимание на кончики крыльев, связанные с системой радиоэлектронной борьбы на Gripen E.

Усовершенствованная кабина и сочетание датчиков

Наблюдая за всеми этими передовыми системами, пилот сидит перед совершенно новой компоновкой кабины. После долгих раздумий ВВС Швеции решили последовать примеру Бразилии и выбрать один широкоугольный дисплей (WAD) в Gripen E. Это эволюция трех больших дисплеев в кабине Gripen C / D. «WAD предоставляет пилоту огромные возможности в отношении ситуационной осведомленности и способности действовать в соответствии с этим», — говорит Нордландер.

Saab потратил уйму времени на то, чтобы объединить все датчики Gripen E и предоставить пилоту массивы данных несложным и интуитивно понятным образом. «Мы решили иметь карту по всей площади дисплея, и ваша позиция будет отображаться там, где вы хотите, но для начала она центрирована. Современное поле боя географически огромно, и пилоту нужна ситуационная осведомленность на обширной территории. Итак, на карту у нас наложены маршруты миссий, другие детали платформы и все соответствующие объекты в воздухе и на земле.”

Джейми Хантер

Пилот Gripen E, одетый в шлем Targo II и управляющий дисплеем Wide Area Display.

«WAD имеет сенсорный экран, и пилот может создавать области разного размера и с различной информацией. Виды сенсора могут накладываться друг на друга, они могут различаться по размеру и масштабированию. В Gripen C мы обнаружили, что пилоты сильно меняют масштабирование карты, потому что у вас может быть подробный интерес к одной области, одновременно с необходимостью контролировать увеличенную область — в Gripen E мы увеличиваем SA с возможностью наложения одного или несколько карт выбранных областей и уровень масштабирования.»

« Наше тестирование показало, что возможности представления WAD слишком гибкие, поэтому мы рекомендуем настройки по умолчанию, которые означают, что пилот фактически принимает решение и предварительно выбирает их в системе поддержки миссии [MSS] на земле, а затем они могут переключаться между ними во время полета. Вы можете создать таблицу в MSS, а затем быстро получить доступ в самолете к тому, как вы хотите, чтобы WAD выглядел. Тогда вы можете отклониться от этих основных настроек, если потребуется ». Нордландер говорит, что команда тестировщиков Gripen E тщательно работает над тем, как представить новый дисплей.«Есть сенсорные функции, которые могут или не могут использоваться пилотом, и будут моменты, когда они захотят использовать HOTAS [Hand-On Throttle And Stick], нажать кнопку или повернуть ручку. Мы никогда не примем функциональность только через прикосновение ».

Saab выбрал для Gripen E. дисплей Targo II, устанавливаемый на шлеме (HMD). В отличие от F-35, например, кабина сочетает в себе HMD и WAD с дисплеем на лобовом стекле (HUD). «Мы предпочитаем резервирование большого HUD и HMD. У нас было много обсуждений, но мы не были готовы перейти на компоновку без HUD [как в F-35].Кроме того, иногда пилоты могут захотеть управлять самолетом без головного убора, поэтому мы предлагаем выбор ».

Джейми Хантер

Пилот-испытатель Gripen E с установленным на шлеме дисплеем Targo II.

«У нас есть большой опыт, накопленный с годами, когда дело касается человеко-машинного интерфейса [HMI]. В Gripen это предназначено для выбора и фильтрации критических элементов для пилота.Например, мы не показываем обороты двигателя [число оборотов в минуту], мы не показываем, в каких баках находится топливо, если это не требуется. Если система работает отлично, пилоту она ничего не скажет. Мы автоматизировали многие функции в системе. Это огромный шаг вперед в производительности и в том, как мы используем систему ».

«Пилот может выбрать желаемый уровень автоматизации в зависимости от сценария. В Gripen C мы уже придерживаемся этого принципа. Таким образом, пилот может выбрать использование системы вручную, полуавтоматическим или полностью автоматическим.Это означает, что пилот может решить, что он хочет контролировать и управлять всем, выбирать, одобрять или отклонять предложения от системы, или делать то, что лучше всего в соответствии с системой. Эта информация представлена ​​символами на дисплеях, звуками или речевыми сообщениями, в зависимости от режима. По сути, мы стараемся максимально упростить для пилота принятие важных тактических решений ».

Saab объясняет, что рассматривает взаимодействие человека и машины как следующий шаг в обеспечении совместной работы платформы и пилота, что еще больше расширяет возможности объединения датчиков, адаптируемости к миссиям и даже обучения.«Когда дело доходит до объединения сенсоров, это все о поддержании абсолютной максимальной ситуационной осведомленности. У вас может быть величайшая в мире кинетическая производительность, но без ситуационной осведомленности вы просто сидячая утка. В Gripen E мы говорим о прозрачном слиянии. Мне нужно знать, какие датчики / платформы предоставляют какие данные и каково качество этих данных, чтобы иметь возможность принять наилучшее возможное решение! Также очень важно знать, что противник знает обо мне, при принятии решения.”

Saab

Широкоформатный дисплей Gripen E оценивается в симуляторе.

«У нас также есть слияние платформ. В Швеции мы начали летать по каналу передачи данных истребитель-истребитель в начале 80-х годов на Виггене. Идея возникла из-за того, что противник превосходил численностью, поэтому мы создали его как множитель силы, чтобы делиться информацией — видеть, что видит ваш ведомый.Это привело к тактическому поведению и большому опыту, которые помогли нам создать систему, способную справиться с гораздо более сложной тактической ситуацией ».

«Мы также используем бортовое моделирование / расчет на основе данных миссии, чтобы дать пилоту рекомендации по наилучшему образу действий. В зависимости от противника, он может сказать пилоту, когда у другого самолета может быть возможность для запуска, и такие вещи, как, например, если они сейчас повернут влево, что произойдет. Это очень полезная функциональная возможность.Таким образом, пилот не просто смотрит на дисплеи и решает для себя, находятся ли они в опасности или нет, самолет может постоянно информировать и предлагать действия пилоту, как что-если , все время . »

Джейми Хантер

A Gripen E во время испытаний в Швеции.

Что касается обучения, Gripen также включает встроенные синтетические сценарии обучения.Таким образом, один корабль может выйти и сразиться с симулированным бандитом, например, в воздушном бою за пределами видимости (BVR). «Нам не нужно, чтобы все эти существа находились в воздухе», — объясняет Нордландер. «Поскольку у большинства современных военно-воздушных сил нет неограниченного количества планеров, мы должны иметь возможность создавать сложные ситуации большого строения, не обязательно имея все эти средства в воздухе. Все это является частью встроенной синтетической тренировки в Gripen E, поэтому мы можем смешивать живую и синтетическую тренировку ».

«У нас есть не только воздушные цели, мы также можем включать моделируемые наземные системы противовоздушной обороны [GBAD] и наземные цели, и все это можно предварительно запрограммировать в MSS.Таким образом, эскадрилья может выполнять задание с одним или двумя кораблями, и GBADS может противостоять этому строю одновременно с синтетическим сценарием BVR. Так что, если вы можете выйти и управлять только одним кораблем, вы не ограничены только полетами по петлям в течение всего дня! »

Джейми Хантер

A Gripen E во время испытаний, оснащенный ракетой IRIS-T.

Волк в овечьей шкуре

Gripen иногда вызывает критику из-за грубых характеристик.Это небольшой планер, который можно использовать для перевозки тяжелых грузов. Gripen E тяжелее своего предшественника, с дополнительными пилонами и увеличенным запасом топлива, но это компенсируется более мощным двигателем в форме GE F414 по сравнению с F404 в предыдущих моделях. «Я работаю в Saab Flight Test уже 14 лет, и к нам приезжает много иностранных пилотов-оценщиков. После полета на Gripen они часто комментируют, что показатели производительности не могут быть правильными », — говорит Нордландер.

«На самом деле, насколько мне известно, никому не удавалось минимизировать лобовое сопротивление так, как мы это делаем с Gripen.Все дело в программном обеспечении для управления полетом и в том, что мы можем сделать с конфигурацией самолета, когда наклонные и треугольные крылья работают вместе. Интеллектуальная система управления полетом всегда балансирует самолет для наименьшего сопротивления в любом режиме полета. Это означает, что тяга F414 в Gripen E в 22000 фунтов имеет большую ценность, чем предполагают опубликованные цифры ».

Нордландер говорит, что Gripen E был разработан, чтобы соответствовать и, где возможно, превосходить Gripen C, несмотря на увеличение размера и веса.«Мы ничего не потеряли в производительности», — утверждает он. «Фактически, в конфигурации чистого или легкого истребителя без тяжелых внешних магазинов характеристики на самом деле лучше, чем у Gripen C. При большом общем весе с большим количеством узлов подвески, большим количеством топлива и большим количеством магазинов мы ничего не потеряли. Иногда пилот не может определить, есть ли в самолете магазин или нет. Фактически, если я летаю в конфигурации с несколькими ракетами, я не чувствую разницы в характеристиках и управляемости по сравнению с полностью чистым самолетом.”

Джейми Хантер

Робин Нордландер за штурвалом Gripen E.

Итак, хотя Gripen E-Series может выглядеть похожим на более ранние версии истребителя, это заметно отличается от этого зверя. Возможно, он заслуживает называться Super Gripen, учитывая, что его развитие сродни тому, как F / A-18 Hornet превратился в F / A-18E / F Super Hornet.

Шведская промышленность имеет репутацию тихой компании, и Saab сосредоточила свои усилия на создании истребителя, который должен быть доступным по цене, не снижая качества.Gripen не требует огромной инфраструктуры обслуживания, он предлагает отличную доступность, и его может поддерживать небольшая группа специалистов по обслуживанию. Сами по себе эти черты объединяются в очень привлекательное предложение в эпоху, когда новейшие боевые самолеты могут быть готовы к выполнению боевой задачи всего за половину времени.

Хотя серия Gripen E родилась в эпоху, когда истребители-невидимки распространяются по всему миру, она предлагает всесторонний набор высококлассных возможностей в относительно небольшом, продуманном и простом корпусе.Таким образом, этому волку в овечьей шкуре есть о чем выть.

Связаться с редактором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта

Gripen Многоцелевой истребитель — Airforce Technology

Многоцелевой истребитель Gripen, разработанный Saab, впервые поднялся в воздух в декабре 1988 года и поступил на вооружение ВВС Швеции в 1997 году.Планируется, что Gripen заменит все текущие варианты боевых самолетов Viggen и Draken.

Gripen был разработан промышленным консорциумом, состоящим из Saab, Saab Microwave Systems (ранее Ericsson), Volvo Aero Corporation, Saab Avitronics и FFV Aerotech. Совместное предприятие Gripen International было создано Saab и BAE Systems для продвижения Gripen на экспортные рынки. Компания BAE Systems занимается производством основной стойки шасси и узла крепления крыла.

Демонстрационный самолет Gripen в январе 2009 года достиг уровня сверхзвуковой скорости выше 1,2 Маха без использования форсажной камеры, что доказало его большую дальность полета и преимущества в экономии топлива.

JAS 39A — одноместная версия Gripen. Доступен двухместный оперативно-тренажерный вариант Gripen JAS 39B. JAS 39B оснащен той же авионикой и вооружением, что и JAS 39A, за исключением пушки.

JAS 39C — одноместная партия 3 и экспортная стандартная версия, которая была впервые поставлена ​​ВВС Швеции в сентябре 2002 года.

JAS 39C имеет цветные дисплеи в кабине, бортовую систему выработки кислорода (OBOGS) и возможность дозаправки в полете.

JAS 39D модернизируется аналогично JAS 39C, но является двухместным вариантом.

Программа модернизации нового поколения Gripen NG

Новая версия самолета Gripen, Gripen следующего поколения (NG), также была разработана Saab. Gripen NG обладает несколькими привлекательными функциями, включая полную совместимость с НАТО, высокую скорость работы, полностью цифровую кабину с расширенными функциями, возможность подключения к сети с многочастотным каналом передачи данных и современную авиационную систему управления полетами.

В октябре 2007 года правительство Швеции заключило контракт с Saab на демонстрационную программу Gripen для разработки обновленной версии JAS 39C. Saab выбрал двигатель GE Aviation / Volvo Aero F414G для работы демонстратора. F414G имеет тягу 96 кН (22 000 фунтов) и будет оснащен системой полного цифрового электронного управления (FADEC). Saab Microwave Systems и Thales разрабатывают для этой программы радар с активным электронным сканированием (AESA). Демонстрационный образец, также известный как Gripen NG, станет летающим испытательным стендом для дальнейшего развития Gripen и совершил свой первый полет в мае 2008 года.

Saab и Selex Galileo достигли первоначального соглашения по AESA в марте 2009 года. Благодаря высокой скорости работы, маневренности, улучшенному сочетанию датчиков и полностью цифровой кабине, самолет нового поколения будет полностью совместимым с НАТО многоцелевым истребителем, предназначенным для будущего сетецентрического подхода. Saab утверждает, что в условиях войны (NCW).

В сентябре 2007 года правительство Швеции одобрило модернизацию 31 самолета JAS 39A до конфигурации JAS 39C / D. Модернизированный самолет успешно выполнил свой первый полет в феврале 2009 года.

Истребитель нового поколения Gripen дебютировал в июле 2010 года на международном авиасалоне в Фарнборо в Великобритании. Gripen NG имеет значительно увеличенную боевую дальность и выносливость, увеличенную грузоподъемность и суперкрейсерские характеристики.

Saab предложил индийским ВВС Gripen IN, индийскую версию Gripen NG. Предложение было сделано в апреле 2008 года в ответ на предложение Министерства обороны Индии о 126 средних многоцелевых боевых самолетах.Компания также подала предложение в ВВС Бразилии на 36 самолетов Gripen NG. Saab планирует производить эти самолеты в Бразилии, если выиграет контракт.

Gripen IN Средний многоцелевой боевой самолет ВВС Индии (MMRCA)

JAS 39 Gripen был представлен Saab для среднего многоцелевого боевого самолета ВВС Индии (MMRCA), конкурирующего с F / A-18E / F Super Hornet, Rafale, Europfighter Typhoon, F-16 и МиГ-35 за Самая крупная сделка в области обороны в Индии на сумму 16 долларов.36млн.

После демонстрации самолета на выставке Aero India Saab запустила совместный проект авиационного партнерства «Центр авиационного проектирования и разработки» с индийской TATA Consultancy Services (TCS). Первый контракт дизайн-центра заключается в участии в будущем проектировании и разработке Gripen.

Конкурс был присужден Rafale в 2012 году.

Gripen международных заказов

В ноябре 1998 года ВВС ЮАР заказали 28 многоцелевых самолетов Gripen (19 одноместных и девять двухместных).Южноафриканская компания Denel Aviation изготовит часть центрального фюзеляжа. Первый полет состоялся в ноябре 2005 г., поставки начались в апреле 2008 г. и завершатся в 2012 г. Четыре самолета были официально переданы СААФ в сентябре 2008 г. Пятый самолет был доставлен в ноябре 2008 г.

В ноябре 2001 года Венгрия подписала меморандум о взаимопонимании по аренде 14 самолетов — 12 одноместных JAS 39A и двух JAS 39B. В феврале 2003 года Швеция и Венгрия подписали поправку к договору об аренде, и как одноместный, так и двухместный самолет были повышены до стандартов C и D.В поправке также говорится, что Венгрия приобретет самолет по истечении срока аренды. Первые пять были доставлены в марте 2006 г., а поставки завершились в декабре 2007 г.

В июне 2004 года Чешская Республика подписала с правительством Швеции договор аренды 14 новых Gripen (12 одноместных JAS 39C и два двухместных JAS 39D) сроком на десять лет. Самолет был доставлен в период с апреля по август 2005 года.

В октябре 2007 года Таиланд выбрал Gripen, которому требовалось 12 самолетов для замены истребителей F-5B / E.Соглашение о покупке первых шести Gripen (четыре 39C и два 39D самолета было подписано в феврале 2008 года. Правительство Таиланда утвердило оставшиеся шесть Gripens в феврале 2009 года. Самолеты должны быть доставлены в 2011 году.

В августе 2010 года правительство Таиланда выделило 170 миллиардов тайских батов (5,4 миллиарда долларов) из оборонного бюджета на 2011 финансовый год для закупки второй партии Gripen для Королевских ВВС Таиланда (RTAF).

Saab предоставит Gripen техническое обслуживание и техническую поддержку в рамках контракта на 230 млн шведских крон (29 млн долларов), заключенного Швецией в июне 2010 года.В рамках контракта он также будет предлагать базовые операции, включая испытательные полеты, установки и тренажеры. Работы будут вестись со второй половины 2010 года.

Saab разработает усовершенствованную систему авионики для истребителя Gripen вооруженных сил Швеции в рамках двухлетнего контракта на сумму 450 млн шведских крон (56 млн долларов), заключенного в мае 2010 года. Система авионики будет включать компьютерные системы и дисплеи. Первый самолет, оснащенный новой системой авионики, поступит в эксплуатацию в 2020 году.

ВВС Болгарии предлагают купить истребители Gripen по цене бывших в употреблении американских самолетов F-16 в апреле 2010 года.Болгария объявила о решении покупать новые многоцелевые истребители, а не бывшие в употреблении. Правительство, однако, еще не приняло окончательного решения о приобретении.

Группа Saab получила четырехлетний контракт на сумму 2 миллиарда шведских крон (280 миллионов долларов) со шведскими ВВС в марте 2010 года на модернизацию систем противодействия и связи Gripen. Модернизация также будет включать в себя новейшее вооружение и новые улучшенные радиолокационные системы с увеличенной дальностью действия для всего парка.

Шведское управление оборонных материалов 30 марта 2010 года заключило с Saab контракт на сумму 600 миллионов шведских крон на предоставление Gripen непрерывного технического обслуживания.Ремонтные работы будут проводиться в течение 2010 и 2011 годов.

Кабина Gripen

Кабина экипажа оборудована электронным дисплеем Saab Avitronics EP-17 с тремя многофункциональными дисплеями и широкоугольным дифракционным проекционным дисплеем 22 × 28 градусов. Центральный дисплей, направленный вниз, отображает тактические данные, наложенные на карту, созданную компьютером. На дисплеях слева и справа отображаются данные о полете и данные о целях с датчиков.

«Планируется, что многоцелевой истребитель Gripen заменит все существующие варианты боевых самолетов Viggen и Draken.”

BAE Systems и Saab Aerospace вместе с Denel Cumulus из Южной Африки разработали интегрированную систему шлемофона (IHMD) для Gripen, известного как Cobra. IHMD является развитием шлема Striker, разработанного для Eurofighter Typhoon. Cobra устанавливается на Gripen для Южной Африки. Шведские ВВС также разместили заказ на эту систему в октябре 2007 года.

Критичные ко времени элементы управления (например, оружие и связь) сгруппированы на ручке газа и ручки управления для ручного управления ручкой газа и ручки (HOTAS).

Система управления полетом представляет собой триплексную цифровую беспроводную систему от BAE Astronics и Lockheed Martin.

Вооружение истребительной авиации

Gripen имеет семь внешних узлов подвески для перевозки грузов: по одной на каждой законцовке крыла, по две под каждым крылом и по одной на центральной линии фюзеляжа.

Ракеты класса «воздух-воздух» включают MBDA (ранее Matra BAe Dynamics) MICA, Raytheon AIM-120B AMRAAM и Lockheed Martin / Raytheon Sidewinder AIM-9L (обозначение ВВС Швеции RB74).

Sidewinder, установленная на законцовках крыла, представляет собой универсальную атакующую ракету малой дальности для улучшения возможностей воздушного боя. К ракетам класса «воздух-поверхность» относятся противокорабельная ракета Saab RBS15F с радиолокационным наведением и ракета Raytheon Maverick. В июле 2008 года истребители Gripen ВВС Венгрии успешно провели испытания ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder.

Более поздние версии самолетов для Швеции будут вооружены ракетами «воздух-воздух» малой дальности Diehl BGT Defense IRIS-T и ракетами «воздух-воздух» MBDA Meteor вне зоны видимости (BVR).Поставки IRIS-T начались в декабре 2005 года.

Шведское Управление оборонных материалов в сентябре 2010 г. заключило с Saab контракт на сумму 312 млн шведских крон ($ 42 млн) на установку на истребителях Gripen активных радаров с управляемым за пределами видимости (BVR) ракет, метеоров, а также радаров и дисплеев. Saab выполнит испытательный полет и испытательные стрельбы в рамках контракта. Самолет также будет оснащен системами поддержки и обслуживания, такими как тренажеры и компьютеры для планирования.

Ракета дальнего действия Saab Bofors / MBDA Taurus KEPD 350 с дальностью полета 350 км прошла успешные летные испытания на Gripen.

В мае 2008 года Южная Африка разместила заказ на ракету IRIS-T воздух-воздух для оснащения своего парка Gripen до тех пор, пока отечественная ракета Denel A Darter не вступит в строй.

Установленная внутри 27-мм высокоэнергетическая пушка «Маузер» может работать в режиме автоматического прицеливания с радиолокационным наведением. Дозатор DWF39 от EADS (ранее DaimlerChrysler Aerospace) и Bofors. Ракетный блок Bofors ARAK 70 допущен к перевозке на Gripen.

Набор средств противодействия

Saab Avitronics отвечает за комплект средств радиоэлектронной борьбы EWS 39, заказанный ВВС Швеции.EWS 39 — это интегрированная система РЭБ, которая обеспечивает радиолокационное оповещение, электронные средства поддержки, а также дозаторы ловушек и ловушек.

Датчики Gripen

Многоцелевой импульсный доплеровский радар дальнего действия Ericsson PS-05 имеет режимы работы «воздух-воздух», охватывающие дальний поиск, отслеживание нескольких целей с одновременным сканированием, слежение за несколькими приоритетными целями, режимы быстрого поиска воздушного боя, оценку налета. и ракеты за пределами видимости (BVR) на середине курса обновлений.

Режимы «воздух-поверхность» включают дальний поиск / идентификацию цели, слежение за целями с множеством приоритетов, высокое разрешение, картирование реального луча, определение дальности «воздух-поверхность» и усиление доплеровского луча (DBS).

Самолет оснащен передним инфракрасным датчиком (FLIR) и системой инфракрасного поиска и слежения Saab IR-Otis (IRST).

Девять гриппов ВВС Швеции были оснащены модульной разведывательной капсулой Saab Avitronics, которая включает в себя разведывательный / оптический инфракрасный датчик CA270. Система введена в эксплуатацию в 2006 году.

Шведское управление оборонных материалов в апреле 2010 г. заключило с Saab четырехлетний контракт на сумму 400 млн шведских крон на разработку модульной системы разведки (MRPS), которая будет установлена ​​на истребителе Gripen.

Saab заключил с Terma субподряд на сумму 55 млн шведских крон (7,4 млн долларов) в августе 2010 года на модернизацию и производство новой модульной системы разведки (MRPS) для истребителя Gripen ВВС Швеции. Программное обеспечение и оборудование, необходимые для программы модернизации системы разведывательных контейнеров, будут поставлены Terma в рамках контракта.

«Шведские ВВС заказали 204 грипена (включая 28 двухместных версий) для двух действующих эскадрилий».

Связь

Самолет оснащен передатчиками и приемниками VHF / UHF от Saab Avitronics, а также системой идентификации друга или врага Thales TSC 2000 (IFF).Канал передачи данных воздух-воздух позволяет в реальном времени обмениваться тактическими данными внутри и между взаимодействующими авиационными подразделениями.

В роли атаки и разведки канал передачи данных позволяет передавать данные о поверхности, полученные с помощью радара, с одного Gripen на группу бесшумных атакующих самолетов.

Двигатель

Двигатель RM12, поставляемый Volvo Aero, является развитием двигателя GE F404 компании General Electric. Цифровая система управления двигателем автоматически контролирует параметры двигателя и при необходимости включает резервные системы.Система мониторинга состояния регистрирует данные полета.

Зонд дозаправки в воздухе втягивается внутрь самолета для сохранения аэродинамического профиля. Более продолжительное время полета, достигаемое за счет дозаправки в воздухе, приводит к тому, что пилоту требуется больший запас кислорода, поэтому была установлена ​​бортовая система генерации кислорода (OBOGS).

Производительность

Gripen может летать с максимальной скоростью 2470 км / ч. Боевой радиус и дальность перегонки самолета составляют 800 км и 3200 км соответственно.Практический потолок — 15 240 м. Самолет весит около 5700 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 14000 кг.

Почему самолеты SAAB Gripen «посеяли хаос» на F-16 и Rafales на мировом рынке вооружений?

В последнее время нет никаких сомнений в том, что Соединенные Штаты были пионерами в экспорте лучших истребителей на планете, причем такие производители, как Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman, сочетают инновационные аэродинамические конструкции с футуристические черты боевых самолетов.

F-35 против F-15: Почему катарские F-15 Eagles «не имеют шансов» против израильских / эмиратских самолетов-невидимок F-35?

Тем не менее, за исключением нескольких стран, не у всех есть финансовые возможности для поставки истребителей пятого поколения, таких как F-35 и F-22 Raptors, при этом они могут ограничиться только реактивным истребителем, который умещается в карманы и дает им атакующее мастерство, в котором они нуждаются в воздухе.

Saab JAS-39 «Грипен» — это истребитель.

Истребители Gripen считаются крупнейшим экспортным товаром шведской оборонной промышленности с финансовой точки зрения, причем истребители, имеющие огромный успех в замене стареющих истребителей стран бывшего Варшавского договора, также были проданы в Америку, Африку и Азия.

Saab JAS-39 Gripen (ВВС Чехии) Wikimedia Commons

Оборонный писатель Чарли Гао, работая для национальных интересов, подчеркивает, как доступность Gripens действует в их пользу для постсоветских государств.

«Главный экспортный успех Gripen в Европе приходится на постсоветские страны. Вероятно, это связано с вступлением этих государств в НАТО и последующей необходимостью выставить на вооружение «совместимые с НАТО» самолеты по доступной цене ».

Другие европейские страны либо выставляют свои собственные современные реактивные самолеты, такие как Eurofighter Typhoon, либо закупают американские такие самолеты, как F-16 до падения Варшавского договора, и, следовательно, в действительности не нуждаются в новом реактивном самолете (хотя Gripen NG может занять здесь нишу).

Помимо гигантских супер-авианосцев, ВМС США также управляет самым маленьким военно-морским кораблем в мире: WATCH

Большинство постсоветских государств, включая Польшу, Венгрию, Чехию, Словакию и Болгарию, эксплуатируют четвертые по размеру суда. поколения МиГ-29, однако из-за того, что российские истребители быстро устарели из-за появления других современных истребителей, возникла острая необходимость в замене.

После сбития более 250 российских самолетов США заменяют свои самые опасные переносные ракеты

Первыми из них, кто нашел готовую замену МиГ-29, были ВВС Венгрии, которые приобрели Gripens в 2003 г., затем Чехия в 2005 г.

Два года назад Словакия также решила принять решение о замене своих истребителей на Gripens или американский F-16, однако вполне вероятно, что они могут выбрать шведские истребители из-за более высокой стоимости истребителей. F-16.

Болгария также взвешивает свои варианты с Gripens в работе с Eurofighter Typhoons и американскими F / A-18 Hornets. С другой стороны, из-за их тесных дипломатических отношений с США Польша может фактически закупить F-16 вместо Gripens.

Более того, для небольших стран с ограниченным бюджетом имеет смысл выбрать Gripens, поскольку из-за меньшей площади патрулирования, которую должен покрывать истребитель, нет необходимости тратить огромные суммы на самолет с двойным -двигательный дизайн.

Если сравнивать с другими истребителями того же поколения, Gripens явно выигрывают с экономической точки зрения, поскольку шведские боевые самолеты дешевле в эксплуатации.

«Вероятно, одним из важнейших факторов для внедрения Gripen является очень низкая стоимость летных часов.По оценке Jane’s, Gripens стоили около 4700 долларов за час полета. Следующим самым дешевым был F-16 по цене 7000 долларов за час полета ».

Другие европейские разработки и F / A-18 стоят более 10 000 долларов за час полета. Учитывая, что стоимость летного часа МиГ-29 составляет около 4500 долларов за час полета, Gripen является логичным выбором, чтобы не допустить чрезмерного роста бюджета на содержание самолетов по сравнению с прошлыми самолетами », — сказал Гао.

Более того, истребители сыграли важную роль в замене американских самолетов времен холодной войны, как было продемонстрировано президентом Бразилии Жаиром Болсонару, давшим добро на приобретение 36 истребителей Gripen, опережающих французских Rafales, которые были сочтены слишком дорогими.

Бразилия вместе с Таиландом заключила сделки по привлечению шведских истребителей в попытке заменить их устаревший парк самолетов F-5, при этом Таиланд планирует использовать свой нынешний парк F-16A и B вместе с Gripens.

После сбития более 250 российских самолетов США заменяют свои самые опасные переносные ракеты для людей

«Тенденция очевидна, когда страны хотели иметь дешевый, короткодействующий, но эффективный патрульный истребитель на замену устаревшим. Были выбраны модели Gripen, которые нельзя было модернизировать в эпоху холодной войны », — сказал Гао.

JAS-39 «Gripen» — легкий однодвигательный многоцелевой боевой самолет, разработанный и произведенный шведским аэрокосмическим гигантом Saab AB.

Очень маневренные и универсальные истребители могут похвастаться лучшими в мире костюмами радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и уже экспортированы в Бразилию, Чешскую Республику, Венгрию, Южную Африку, Таиланд и Великобританию.

Истребители, использующие импульсный доплеровский радар и способные развивать скорость до 2 Маха, также имеют огромную боевую нагрузку.

Gripens могут нести практически любое оружие, находящееся на вооружении НАТО, включая варианты AIM-9, IRIS-T, AIM-120 AMRAAM, Meteor, MICA, AGM-65 Maverick, KEPD 350 ALCM и множество других воздушных судов. -боеприпасы воздух и воздух-земля.

Gripen стремится стать iPhone истребителя | Военная авиация

Йохан Сегертофт, руководитель программы Gripen E в шведской аэрокосмической компании Saab, говорит о новой версии E в терминах, которые могут показаться более подходящими для компьютеров, чем для военной техники: он говорит об обновлениях программного обеспечения и уровнях данных, кодировании и многоядерных процессорах. .«Наша работа состоит в том, чтобы позволить пилоту принимать решения быстрее, чем другому пилоту», — говорит Сегертофт, и за эти годы пилоты Gripen превзошли несколько других боевых истребителей в международных учениях. JAS 39E Gripen, первый полет которого состоялся в декабре прошлого года, является последней версией истребителя Mach 2, выпущенного в 1987 году.

Для неподготовленного взгляда Gripen E не сильно отличается от своих предшественников, летавших 50 лет назад.Реактивные истребители с треугольным крылом и коническим носом, которые летают с удвоенной скоростью звука и несут несколько тонн бомб и ракет под крыльями, были во время войны во Вьетнаме.

Но эффективность самолета больше не определяется главным образом тем, насколько быстро он может летать или как быстро он может поворачиваться. Теперь речь идет о том, насколько хорошо он может интерпретировать информацию из множества различных источников и представлять данные пилотам таким образом, чтобы они могли мгновенно понять и принять меры. И хотя технология создания мощного, обтекаемого и маневренного самолета достаточно развита, компьютерные технологии продолжают расти в геометрической прогрессии.Таким образом, эффективность самолета в бою отчасти определяется тем, насколько быстро его электроника может быть обновлена. А с середины прошлого века Швеция добивалась эффективности в одном очень специфическом сражении.

Пилот Gripen D делает селфи с Gripen E на заднем плане.Новая версия может нести больше оружия и топлива и имеет большую дальность действия. (Saab) Три истребителя шведских вооруженных сил Gripen участвуют в дальнем и долгом вылете бомбардировочной группы над Швецией 20 мая 2020 года.Небольшое поперечное сечение радара дает истребителю преимущество в воздушных боях, позволяя стрелять ракетами с близкого расстояния. (Предоставлено шведскими вооруженными силами) Дым, Gripen демонстрирует высокоскоростные маневры в 2012 году.В последней версии есть новое программное обеспечение и процессоры — с той же обработкой с большим углом атаки, с которой родились Gripens. (Олег В. Беляков / AirTeamImages)

Швеция — неприсоединившаяся страна , , но, хотя она никогда не вступала в НАТО, со времен «холодной войны» было ясно, кто будет ее вероятным противником.

«Сохранение нейтралитета рядом с этой огромной страной, Россией, означало, что мы были очень сосредоточены на оборонительной борьбе с воздухом», — говорит полковник Торни Фельтхаммар, бывший пилот Gripen и руководитель программы Gripen шведских ВВС. Швеция должна иметь возможность «перехватывать и уничтожать атакующие самолеты, чтобы защитить нашу страну и убедиться, что остальные вооруженные силы могут мобилизоваться».

Его единая направленность привела к тому, что производитель Saab склонен создавать странно выглядящие самолеты.Его первый самолет поступил на вооружение ВВС Швеции в 1941 году — относительно обычный пикирующий бомбардировщик Saab 17. Но после этого Saab произвел серию необычных самолетов. Был небольшой истребитель с двумя стрелами, толкающим винтом, Saab 21, который после войны был модернизирован до реактивных двигателей и был скорее похож на de Havilland Vampire. Затем в 1955 году появился «Дракен» — большой, высокоскоростной, высотный перехватчик. Затем, в 1967 году, Швеция представила Viggen, ударный истребитель, предназначенный для короткого взлета и посадки, что отразило надежды Швеции на то, что ее авиабазы ​​быстро станут мишенью в любой войне с СССР.

Эти самолеты были одновременно яркими и необычными — Draken с характерными широкими крыльями с двойным треугольником; Вигген с утком носовой части. И оба самолета были новаторскими во многих отношениях. «Что было действительно круто, — говорит Ричард Смит, заместитель директора по маркетингу Saab по проекту Gripen, — так это то, что у Draken был первый канал передачи данных». Наземные радиолокационные станции передавали крошечные пакеты данных по радио на Draken: пилоту передавалась тактическая информация, такая как скорость и высота цели или направление на нее, заданные в виде точки на прицеле радара.Идея заключалась в том, что во время войны с Россией незащищенное голосовое радио можно было легко перехватить или заблокировать, в то время как информация, передаваемая в цифровом виде, была более безопасной. Между тем Viggen был первым серийным истребителем с лобовым дисплеем. Он также расширил каналы передачи данных Draken, включив обмен данными между самолетами и наземными станциями. Кроме того, «это был один из первых самолетов с центральным компьютером», — говорит Смит, — хотя это было так давно, что он был известен как «центральный вычислитель».”

Затем, в 1980-х, появился Gripen.

Вы можете отличить SmartFighter по его кабине: демонстрационная модель Gripen JAS 39E показывает широкоэкранный дисплей, который доминирует в поле зрения пилота. Это панорамный сенсорный экран с высоким разрешением, который служит основным источником полетной информации, поступающей от нескольких датчиков. (Алами)

С самого начала Gripen разрабатывался с учетом его электроники. Это относительно небольшой самолет, он однодвигательный и весит около шести тонн пустого.Его похожие на вид, но двухмоторные современники, Eurofighter Typhoon и французский Dassault Rafale, имеют вес 11 и 10 тонн соответственно. Он был построен настолько маленьким, говорит Фэлтхаммар, потому что его разработчики ожидали, что компьютеры станут достаточно маленькими, чтобы в нем поместиться. «Это решение было принято в 1982 году, — говорит он. «И это было рискованно, потому что в 1982 году компьютерной технологии, отвечающей требованиям производительности и миниатюризации, еще не существовало». Эта упрощенная конструкция также помогла снизить затраты.«Скажем, двигатель стоит около 10 миллионов долларов, так что [используя только один] вы сразу же снизили цену на разумную сумму», — говорит Джон Снеллер, глава отдела авиации в оборонной аналитической компании Janes.

Еще одним преимуществом является то, что Saab может избежать многих политических соображений, которые связали проект Eurofighter. Это означало, что он мог покупать готовые запчасти — например, он использует двигатель General Electric F404, произведенный по лицензии Volvo. Использование готовых деталей с известной надежностью снижает риски и затраты.«Это увеличивает риск, если вы одновременно строите новый самолет и новый двигатель», — говорит Снеллер. «Вы видели это с F-35, A400M, Tornado и Typhoon. Пытаться одновременно делать все на высшем уровне технологий — это подход с высоким риском ». Но в международном сотрудничестве этого бывает трудно избежать.

Работник оборонной промышленности и бывший пилот истребителя Королевских ВВС, пожелавший остаться неизвестным, описывает давление, которое влияет на международные проекты. «Если вы посмотрите на« Тайфун », — говорит он, -« каждая из четырех стран может стать своего рода радаром; двигатели производства Eurojet.»Речь идет о политике:» Мне нужны рабочие места для Ланкашира, мне нужны рабочие места для центральной Италии «- Saab может быть намного стройнее и маневреннее, и [им] не нужно пытаться сделать всех счастливыми».

На базе ВВС Эллсворт в Южной Дакоте шведские пилоты приближаются к «Грипену», один из них будет сопровождать бомбардировщик B-1. Gripens показали, что они могут противостоять F-16 в международных операциях. (Предоставлено шведскими вооруженными силами)

Проект Gripen E начался в 2010 году и — даже в большей степени, чем предыдущие версии — был построен на его электронном блоке.«У Gripen E есть одни из самых крутых датчиков, но чтобы использовать их наилучшим образом, вам нужна мощность компьютера, чтобы объединить всю эту информацию и передать ее пилоту таким образом, чтобы он мог выполнить свою задачу», — говорит Сегертофт.

Вычислительная мощность имеет и другое применение: современные истребители могут идентифицировать другие самолеты по особым радиолокационным сигнатурам лопастей вентилятора своих двигателей. «Все началось с F-15», — говорит бывший пилот RAF. «На индикаторе радара видны нечеткие линии из-за модуляции двигателя.Если у вас достаточно вычислительной мощности, вы можете решить, что это российский двигатель в МиГ-29 ».

Он продолжает: «F-35 летает в поисках чего-то. Там будут планы полетов авиалайнеров. [Пилот] получит сигнал. Будет сказано, что это в дыхательных путях. Вероятность того, что это авиалайнер, составляет 92%. А если это небольшая отметка, я могу потратить гораздо больше усилий, чтобы выяснить, должен ли это меня интересовать ».

Современные средства радиоэлектронной борьбы в значительной степени зависят от мощности компьютеров.«Одна вещь, которая отличает Gripen от его прямых конкурентов, — это степень, в которой весь самолет и системы были спроектированы на основе комплекса радиоэлектронной борьбы», — говорит Джастин Бронк, научный сотрудник Королевского института объединенных служб, специализирующийся на боевой авиации и технологиях. . Это включает в себя как средства электронного противодействия (ECM), так и контрмеры. Если вражеский радар использует определенную частоту, ваш ECM может поднять эту частоту на нем, так что он заглушится шумом; но он может применять контрмеры, такие как переключение частот, поэтому ваш ECM должен уметь определять эти переключатели частоты и не отставать от них.

И каждый год, по мере того, как состояние дел улучшается, сложность этих систем стремительно растет. «Во встраиваемых системах, таких как автомобили, спутники, самолеты, — говорит Сегертофт, — если несколько лет назад вам потребовалось 100 000 строк кода для решения проблемы, сейчас это миллион, а через несколько лет — 10 миллионов».

Обновление программного обеспечения традиционно выполняется осторожно. Одно дело, если вы устанавливаете новую версию Excel и ваш компьютер зависает посреди важной работы; Другое дело, если ваш истребитель за 100 миллионов долларов делает это, особенно если это происходит как раз тогда, когда вам это нужно, чтобы помочь вам избежать приближающейся ракеты.Но у Saab другая философия.

«Нам нужно было думать по-другому, потому что обновление [каждого программного или аппаратного обеспечения] занимало слишком много времени», — говорит Сегертофт. Идея Gripen E заключалась в том, чтобы сделать этот процесс более плавным.

Любимая аналогия

Сегертофта — iPhone. Когда вы переходите на более новую версию — с большей вычислительной мощностью и лучшей камерой — и затем загружаете ее, он спрашивает: «Вы, как пользователь, заметите? Нет, потому что программное обеспечение все еще работает ». Вы можете подключать и запускать новое программное обеспечение, зная, что оно будет работать на оборудовании, и вы можете установить новое оборудование, зная, что оно совместимо с программным обеспечением.По его словам, Gripen E — то же самое: вы можете установить новое оборудование, и оно будет работать с тем же программным обеспечением; вы можете переключать программные модули, и они будут взаимодействовать друг с другом и с оборудованием.

Вопрос в том, как вы можете — без многолетних проб и ошибок для каждого конкретного обновления — протестировать всю систему и убедиться в ее надежности в целом. «Это самое главное в пироге», — соглашается Сегертофт. «Как вы проверяете соответствие авиационным стандартам, что он устойчив к бесконечному количеству конфигураций? Добавить новое программное обеспечение, удалить его, изменить? » Он говорит, что для этого нужно строить с нуля; все компоненты не разделены физически, а логически разделены — как и в случае с iPhone, программные «приложения» могут быть удалены, заменены или обновлены, не затрагивая другие.«Я слышал, как коллеги из отрасли пытались что-то подобное, но они отказались, потому что сочли это невозможным». По его словам, было «наивно и смело» пытаться построить это, «это что-то по своей сути шведское. Достаточно наивно, потому что мы не знаем, что это значит, но достаточно храбры, чтобы попытаться в любом случае.

«Первоначальные усилия практически невозможны, но когда вы сделали это, вы сделали это», — добавляет Сегертофт. Например: когда Gripen E был впервые разработан, не было компьютеров с «многоядерными процессорами», то есть компьютеров с двумя или более процессорами, работающими параллельно, и которые могли бы выполнять намного больше операций в секунду, чем однопроцессорные машины.Но модульная конструкция E — тот факт, что, как и iPhone, его аппаратное обеспечение можно было модернизировать, оставляя программное обеспечение на месте, — означал, что многоядерные процессоры можно было добавлять без проблем. Сегертофт говорит: «Мы добавили их, и это не имело большого значения, потому что у нас была платформа».

Бронк говорит, что пакет РЭБ, в частности, кажется исключительным — посторонние точно не знают, потому что эти вещи являются секретными, но «в тех редких случаях, когда Грипенс [варианты C] появлялись в чем-то вроде режима войны, Пилоты «Тайфуна» восклицают: «Вау, это действительно впечатляет.’”

Это также грозный самолет в более традиционных отношениях — маневренный, быстрый, способный двигаться на сверхзвуковых скоростях без форсажной камеры, даже при наличии внешнего вооружения и топливных баков. Из-за своего небольшого размера он имеет меньшее радиолокационное сечение. «Чтобы обнаружить грипен, вам нужно подойти ближе или направить больше энергии в собственный радар», — говорит Фельтхаммар. Это означает, что Gripen может приблизиться перед запуском собственных ракет, что даст ему «еще несколько километров эффективной дальности».Бывший пилот Королевских ВВС добавляет, что из-за того, что он маленький, его труднее заметить визуально, а маневренность дает ему несколько дополнительных секунд для поворота и уклонения от приближающихся ракет.

Персонал авиабазы ​​Кечкемет в Венгрии создал эту демонстрацию Gripen и его компонентов, очевидно полагая, что обслуживающий персонал является такой же частью успеха самолета, как его двигатель или боевое оборудование. (Исван «Топидок» Топерцер / Saab)

У Gripen есть свои недостатки.Из-за своего небольшого размера он платит более высокую цену — по дальности и скорости — чем один из его более крупных соперников за такое же количество боеприпасов, подвешенных на его узлах подвески. Несмотря на то, что истребители предназначены для ловли и перехвата «медведей Туполева» над Балтийским морем, они не могут долго за ними угнаться. Медведь может просто летать часами, а у Грипена быстро кончится топливо. Один двигатель экономит средства, но означает меньше избыточности и меньше резервной мощности для других систем, таких как радар.

Но Gripens хорошо зарекомендовали себя в международных операциях, таких как Red Flag. В 2004 году шведский генерал Леннарт Петтерссон сказал: «Хотя некоторые летательные аппараты, участвовавшие в этих учениях, могли иметь немного лучшее соотношение тяги к массе, чем наши, Gripens все же удалось опередить F-16, чтобы использовать оба их ИК-истребителя. ракеты и пушки. Небольшой внешний вид и отличная маневренность Gripen оказались значительным преимуществом в воздушном бою ».

Возможно, более показательно то, что отчет ВВС Китайской Народно-освободительной армии об учениях 2015 года между самолетами J-11 НОАК, китайской версией Су-27 Flanker и тайским Gripen Cs показал, что J-11 уверенно выигрывали в воздушных боях — их большая тяговооруженность позволяла им быстрее разворачиваться и стрелять инфракрасными ракетами и пушками.Они без потерь сбили 16 грипенов. Но в боях за пределами видимости Gripens были смертельными: они сбили 41 фланкер при девяти потерях.

Хотя Швеция не является членом НАТО, у нее есть друзья в клубе. В июне 2016 года четыре Gripens присоединились к польским и американским F-16 и немецким Typhoons, чтобы следовать за бомбардировщиком ВВС США B-52 над Балтийским морем. (ВВС США / старший летчик Эрин Бабис)

Gripen был успешным на экспорт. потому, что он чрезвычайно рентабелен для стран, которые хотят примерно того, чего Швеция хочет от своих истребителей.«Проще говоря, Gripen дает вам около 85 или 90 процентов способностей наивысшего уровня, что составляет примерно 50 процентов стоимости», — говорит Бронк. «Если вы военно-воздушные силы, которые хотят произвести разумное количество самолето-вылетов из ограниченного бюджета, и ваша главная забота — противовоздушная оборона и охрана общественного порядка, то это, честно говоря, очевидный выбор». Gripen C нашел клиентов в Чехии, Венгрии, Таиланде, Южной Африке, а также в Швеции. Школа летчиков-испытателей Британской Империи имеет Gripen D для обучения пилотов с 1999 года, потому что, по словам Фельтаммара, простая и гибкая система управления высоко ценится.

Нейтралитет Швеции также был преимуществом для некоторых экспортных сделок. Если вы сами являетесь неприсоединившейся страной, скажем, Бразилия, и покупаете F-35, вы делаете геополитическое заявление о вашей приверженности. «Бразилия не хочет быть слишком близко к США, русским или китайцам», — говорит Снеллер. «[Грипен] поэтому привлекателен для неприсоединившихся стран, таких как Австрия и Финляндия».

Предыдущие модели самолетов Saab не очень хорошо продавались за границей, потому что их индивидуальность не в счет.«Если вы посмотрите на Viggen, то увидите, что его кабина была совершенно другой», — говорит Бронк. «Если бы вы привыкли к любому другому самолету НАТО, [это] было бы совершенно непонятно. Тебе придется полностью изменить свое обучение «. Однако Gripen гораздо удобнее для пилотов других современных самолетов и хорошо продается. Ожидается, что Gripen C будет оставаться на вооружении до 2030-х годов, говорит Фельтхаммар, — «это надежный, очень зрелый и хороший истребитель», но Швеция сейчас принимает на поставку первые 60 Es, а Бразилия заказала 36.Есть надежда, что Финляндия и Канада могут стать будущими покупателями.

По словам Фэлтхаммара, пока что E не много летал против других самолетов, так как он все еще находится в стадии разработки. Но он лирически говорит о том, как должен летать самолет: «Это такой замечательный опыт. Когда садишься в кабину, она высокотехнологичная, гладкая, как в современной спортивной машине ».

За исключением того, что, в отличие от большинства новых автомобилей, модернизируемая конструкция означает, что странам не нужно будет менять Gripen на новую модель каждые несколько лет — сделку, которую сложно выиграть.

Том Чиверс — отмеченный наградами писатель и научный редактор сайта UnHerd.com .

Почему Saab Gripen E может иметь смысл для Канады

Джейми Хантер | 12 января 2021 г.

Приблизительное время прочтения 14 минут 12 секунд.

«Gripen E соответствует и / или превосходит все канадские требования. Это эффективный, современный истребитель и последняя разработка на рынке.Так говорит Андерс Хоканссон, заместитель директора кампании Saab по участию компании в канадском проекте Future Fighter Capability Project (FFCP).

Продолжительный поиск Канады нового истребителя для замены устаревшего McDonnell Douglas CF-188 Hornets сузился до трех конкурентов. Американские производственные гиганты Boeing и Lockheed Martin предлагают соответственно F / A-18E / F Super Hornet и F-35A Lightning II, а Швеция завершает тройку с последним воплощением Saab Gripen — одноместным вариантом E.

Gripen E 6002 демонстрирует маневренность и характеристики истребителя. Jamie Hunter Photo

Хотя Saab часто называют отличной моделью с точки зрения рентабельности — в маркетинговой литературе компании Gripen E упоминается как «умный боец» — фактические возможности иногда упускаются из виду. Итак, есть ли у Gripen E необходимые мускулы, чтобы дать тяжеловесам США возможность заработать свои деньги в этой важной кампании?

Требования Канады

Сложная сага о проекте рекапитализации CF-188 Королевских ВВС Канады (RCAF) включает в себя то, что Канада стала партнером в многонациональной программе F-35 еще в 1997 году.Это позволило канадской промышленности закрепиться в глобальной цепочке поставок истребителей-невидимок, и в конечном итоге Канада планировала закупить 65 F-35A. Но тогдашний кандидат в премьер-министры Джастин Трюдо пообещал отменить сделку с F-35, вызвав конкуренцию, а не прямое, неконкурентное приобретение Lightning II.

Перенесемся на 31 июля 2020 г., и официальные ответы на запрос предложения были отправлены в Оттаву тремя оставшимися заинтересованными сторонами в FFCP.Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale уже отказались от участия в гонке, что сделало их трехсторонней погоней за ценным контрактом.

FFCP на сумму от 11 до 15 миллиардов долларов предусматривает закупку 88 истребителей в рамках открытого конкурса, при этом самолеты должны поступить в эксплуатацию с 2025 года и продержаться примерно до 2060 года. Канада выберет победителя к концу 2021 года, используя формулу, которая назначает 20 истребителей. процентов на промышленные компенсации, 20 процентов на затраты и оставшиеся 60 процентов на общие возможности.

Как единственный неамериканский кандидат, шведская Saab выглядит аутсайдером — возможно, даже преследующей лошадью. Тем не менее, Saab серьезно относится к Канаде с сильным, но недооцененным предложением, которое не следует недооценивать.

Пилоты Gripen E могут носить шлем Elbit Systems Targo. Обратите внимание на широкоформатный дисплей в кабине. Jamie Hunter Photo

В то время как прозвище Gripen E соотносит его с происхождением и идеалом его предшественников Gripen A-D как способных, но «доступных» истребителей, E во многих отношениях совершенно другой зверь.Программа Gripen E набирает обороты, поскольку семь самолетов сейчас находятся на различных этапах летных испытаний, один самолет находится в бразильском испытательном центре, а первоначальные поставки для ВВС Швеции запланированы на 2023 год.

Gripen E — это слегка усовершенствованный вариант оригинального Gripen с точки зрения планера, но внутренне он не может быть более другим. Имея 10 внешних узлов подвески, Gripen E может нести до семи ракет MBDA Meteor вне зоны видимости воздух-воздух — оружие, на которое американцы с завистью смотрели.S. по сравнению с его усовершенствованной ракетой средней дальности AIM-120 (AMRAAM).

В сочетании с радаром Leonardo ES-05 Raven он обеспечивает Gripen E впечатляющую дальность обнаружения и поражения. В верхней части носа находится инфракрасный датчик поиска и слежения (IRST) Leonardo Skyward G для пассивного отслеживания и наведения на цель.

Кабина оснащена сенсорным дисплеем шириной 18 на девять дюймов, и пилот работает в погруженном в мир смешанных данных, которые постоянно обновляются через канал передачи данных между истребителями, а также возможность подключения к другим устройствам. агентства по ссылке 16.Швеция работает в этом связанном мире на протяжении десятилетий, начиная с эпохи истребителей Saab Viggen.

Соответствует требованиям Канады

По словам Хоканссона, Saab считает, что Gripen и его предложение Канаде соответствует и / или превосходит все заявленные требования, включая выполнение обязательств Канады в рамках миссии Североамериканского командования воздушно-космической обороны (NORAD) по обеспечению противовоздушной обороны Канады и США. Однако официальные лица программы не могут назвать точные параметры, которые остаются засекреченными.

Географический масштаб Канады должен означать, что дальность полета и выносливость являются двумя важными факторами. При 40-процентном росте внутреннего запаса топлива Saab четко намеревается устранить любые предполагаемые недостатки более ранних моделей Gripens.

Gripen E летает возле восточного побережья Швеции во время испытательного полета. Самолет имеет эффектную трехцветную камуфляжную окраску осколков. Jamie Hunter Photo

«Отчасти мы разработали Gripen E с учетом дальности и выносливости, плюс более мощный двигатель F414 и другие модификации», — сказал Хоканссон.

Одним из козырей Gripen E является его система радиоэлектронной борьбы. Он совершенно новый и обеспечивает то, что Saab называет «цифровым щитом».

«Идея заключалась не в том, чтобы построить геометрически малозаметный самолет, который устареет задолго до того, как истечет срок службы истребителя, из-за непрерывного и экспоненциального роста новых технологий, нацеленных на геометрически малозаметные самолеты», — пояснил Хоканссон. «Мы добавили систему РЭБ, которая решает проблему электронным способом, и она будет продолжать развиваться в геометрической прогрессии, потому что никто не знает, какие угрозы возникают.”

Встроенная система сочетает в себе активную и пассивную системы для защиты самолета, которая умело сочетается с системой предупреждения о приближении сферических ракет на 360 градусов. «У нас есть планер, который выдерживает 8000 часов работы. . . и Gripen E имеет самую передовую комбинацию датчиков », — сказал он. «Вы можете перевести самолет в автоматический режим, и он предлагает пилоту почти все, чтобы он мог сосредоточиться на общей картине, а также на деталях».

Не судите книгу по обложке

«Жемчужина в короне — наша система авионики, и с этим нельзя спорить.Этого нет ни у кого », — заявил Хоканссон.

Йохан Сегертофт из

Saab возглавил команду, которая разработала революционную гибкую архитектуру авионики Gripen E, которая вызывает огромный интерес со стороны других производителей аэрокосмической отрасли. Saab намеревался создать систему, в которой компьютерные технологии развиваются как никогда раньше, с учетом экспоненциального роста программного кода.

Здесь инфракрасный датчик поиска и слежения Leonardo Skyward-G выполняет тест системы миссии с Gripen E serial 39-9.Jamie Hunter Photo

«Gripen E — это корабль, который приведет вас в бой», — объяснил Сегертофт. «Мощность компьютера — вот что победит и доставит пилота домой».

Он утверждал, что конструкция авионики Gripen E поистине уникальна, поскольку она уже реализует тот тип маневренности, которого хотят американские производители. Подход Saab был объяснен как сродни приложениям на смартфоне, когда оператор адаптирует приложения к своим собственным предпочтениям и без учета аппаратных соображений, которые в противном случае замедлили бы внедрение.Это означает, что клиенты могут разрабатывать и разрабатывать собственное программное обеспечение, позволяющее быстро внедрять новые технологии и системы для борьбы с постоянно меняющимися угрозами.

Объясняя традиционную архитектуру авионики, Сегертофт сказал: «Чтобы решить проблему модернизации, оператор сегодня покупает новый элемент оборудования, такой как новый радар, прикрепляет его к самолету и устанавливает новый экран в кабине».

Для дальнейшего объяснения этого подхода к обновлениям он использовал аналогию с покупкой iPhone, но чтобы получить на нем новое приложение, вы должны отправить его обратно в Apple и ждать от трех до пяти лет, чтобы вернуть его! Однако это унаследованный подход к сложным вопросам интеграции в жестко регулируемом мире.Безопасность в авиационной промышленности требует огромных затрат.

В то время как большинство современных систем авионики отделяют критически важные для безопасности элементы от тактической стороны, Gripen E использует возможность взять и то и другое и беспрепятственно управлять ими по мере модернизации бортовых компьютеров. Это позволяет Gripen E немедленно извлечь выгоду из экспоненциального увеличения вычислительной мощности.

Saab сообщил между первым полетом прототипа Gripen E (серийный номер 39-8) 15 июня 2017 года и первым полетом второго самолета (39-9) ноября.26 ноября 2018 года все бортовые компьютеры были заменены на модернизированные системы, обеспечивающие большую вычислительную мощность.

Команда испытателей Saab в области аэронавтики работает в темпе по мере развития программы Gripen E. Jamie Hunter Photo

«Замена таких компьютеров обычно исчисляется годами, а мы измеряем это днями», — пояснил Сегертофт. «Мы изменили сотни программных компонентов, 40 процентов из которых были сертифицированы на высшем уровне, и все это без ущерба для летной годности. Наше видение всегда было кодировать утром и летать днем, и мы очень довольны тем, где мы находимся.”

Эта философия упрощает добавление, удаление и изменение кода, а также участие третьих сторон или партнеров. Бразилия, первый экспортный заказчик Gripen E, уже разрабатывает программное обеспечение и возвращает его в основную программу разработки в Швеции.

Патрик Палмер, исполнительный вице-президент Saab по маркетингу и продажам в Канаде, сказал: «Авионика — это уникальная особенность, которую мы создали за годы инженерной работы. Теперь мы предлагаем Канаде суверенный потенциал.. . поддерживать, улучшать и улучшать на протяжении всей жизни бойца.

«Речь идет не только о характеристиках самолета; вы также должны иметь возможность модернизировать самолет в соответствии с определенными правилами и положениями. Мы разработали набор вооружений [предлагаемый в FFCP] в соответствии с канадскими требованиями, но есть много вариантов, которые мы можем предложить в будущем — любое оружие на рынке — и наша авионика позволяет очень легко их интегрировать ».

Возможные и доступные?

Не только Gripen E предлагает впечатляющие характеристики, но Saab также заявила, что у самолета самые низкие связанные с этим расходы на техническое обслуживание.«Это было разработано в самолетах с первого дня, это было движущим фактором», — сказал Хоканссон.

При включенном повторном нагреве Gripen E serial 6002 ускоряется к цели. Jamie Hunter Photo

Самолет предназначен для обслуживания и ремонта небольшой командой даже в суровых условиях. Говоря о работе в арктических условиях, Хоканссон сказал, что Грипен «родился в снегу».

Saab имеет подтвержденный послужной список, когда речь идет об участии в местной промышленности и соглашениях о взаимозачете.Он сформировал канадскую промышленную команду, объединившую IMP Aerospace and Defense, CAE, Peraton Canada и GE Aviation. «Строить, поддерживать и модернизировать в Канаде — это то, что мы решили с помощью нашей системы авионики и с канадскими сотрудниками», — сказал Хоканссон. «Основное внимание в нашем бизнесе уделяется тому, что мы создадим много новых бизнесов за счет высокоценных рабочих мест в Канаде, которые будут способствовать дальнейшему развитию Канады».

Кларк Бейн, старший вице-президент по стратегическому развитию IMP, сказал: «Наши отношения с Saab… они очень открыты для передачи подлинных знаний.Что касается IMP, мы собираемся не только построить Gripen в Канаде, но и воспользоваться всеми преимуществами передачи технологий и знаний.

«Это будет первый истребитель за многие поколения, построенный в Канаде. У Saab есть сеть партнеров и поставщиков по всей стране, поэтому некоторые детали будут производиться внутри страны, а затем мы соберем самолет, поддержим интеграцию и начальные летные испытания. Что касается окончательной сборки и интеграционных тестов, все это происходит в Канаде.”

Saab Gripen E серийный 6002 — первый серийный самолет для Швеции, первый полет он совершил в декабре 2019 года. Jamie Hunter Photo

IMP впитает эти знания, чтобы производить и поддерживать самолет в течение всего срока службы. IMP уже имеет тесные и давние отношения с RCAF и рассчитывает продолжить эту тему, если Gripen будет выбран для Канады — возглавив поддержку самолета и суверенного контроля в Канаде.

«Когда это соревнование только начиналось, мы смотрели, к каким командам мы можем присоединиться», — сказал Бэйн.«Для нас было довольно ясно, что лучшим вариантом для Канады будет Gripen, а теперь COVID-19 означает, что доступность еще более важна».

Хотя Saab не может вдаваться в подробности, его существующие отношения с Бразилией в качестве первого экспортного покупателя Gripen E являются хорошим показателем того, что она предлагает Канаде. Бразилия искренне и активно участвует в разработке и производстве двухместного Gripen F.

.

Ожидается, что в Канаде процесс оценки нового истребителя продолжится в 2021 году, а награда будет вручена где-то в 2022 году — к срокам поставки с 2025 года.Несмотря на очевидное политическое давление Канады с целью покупки истребителей серии F у своего соседа, Gripen предлагает убедительные аргументы в пользу удовлетворения потребностей страны и повышения промышленного ноу-хау.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта