+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Грузоподъемность ми 26: Вертолет Ми-26 — технические характеристики ☆ грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость и длина, устройство двигателей ⭐ doblest.club

0

Вертолет Ми-26 — технические характеристики ☆ грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость и длина, устройство двигателей ⭐ doblest.club

Советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт Ми-26. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом.

Вертолет Ми-26

Краткие ТТХ Ми-26

Масса вертолета, т28,2
Масса взлетная нормальная, т49,5
Максимальная взлетная масса, т56
Грузоподъёмность в корпусе, т20
На внешней подвеске, т20

Вертолет Ми-26

«Изделие 90» по классификации НАТО «HALO». 9 мая 1986 года в час ночи в квартире легендарного лётчика-испытателя вертолетов Гургена Рубеновича Карапетяна раздался телефонный звонок. Звонившие сделали предложение, от которого летчик не мог отказаться.

Ему было предложено участвовать в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.

Одной из главных задач ликвидаторов было закрытие специальным колпаком распространяющее радиацию жерло четвертого энергоблока. Для этого необходимо было доставить многотонную крышку на крышу взорвавшегося реактора и точно установить ее там.

Технически эту задачу мог выполнить самый мощный вертолет в мире, Ми-26. Карапетян, вместе с Анатолием Демьяновичем Грищенко успешно выполняют поставленную задачу, несмотря на громадные дозы облучения.

Гурген Рубенович Карапетян, лётчик-испытатель вертолетов

История создания и эксплуатации Ми-26

  • 1972 год, начало разработки прототипа тяжелого вертолета для гражданской авиации, работающей в условиях Крайнего Севера;
  • 1977 год, первый полет созданной КБ Миля машины, пилотировал Г.Р. Карапетян;
  • 1980 год, государственная приемка нового вертолета, уже тогда военные положили глаз на превосходную машину, решив, что Крайний Север не единственное назначение для самого грузоподъемного вертолета в мире;
  • 1981 год, на выставке в Ле-Бурже вертолёт производит настоящий фурор;
  • 1982 год, Карапетян устанавливает рекорд на Ми-26, подняв на высоту 6,4 км груз в 10 тонн;
  • 1983 год, начались войсковые испытания аппарата;
  • 1984 год, машина ставится на конвейер. В этом же году она впервые попадает на войну, в ведение пограничных войск, расквартированных в Таджикистане, рядом с Афганистаном;
  • 1985 год, Ми-26 официально принимается на вооружение Вооруженными силами Советского Союза;
  • 1986 год, участие в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС;
  • 1988 год, уникальная операция по эвакуации поврежденного Ми-8 с территории Афганистана. Управляемая пилотом Юрием Ивановичем Стадницким, машина утащила в Таджикистан один из самых массовых вертолетов, где последний был полностью восстановлен;
  • 1990-е годы, ни один локальный конфликт не обходится без использования этой машины. География применения чрезвычайно высока, начиная от стран бывшего СССР, заканчивая другими континентами. Используются уникальные летные качества машины для перевозки разнообразных грузов и техники.
  • 2000-е годы, вновь широкое применение, показателен случай использование Ми-26 армией США при эвакуации из Афганистана пары СН-47 «Чинук» и голландского AS-532 «Кугар», поврежденных в ходе нападений талибов.

Смотрите также статью Боевой вертолет Ми-28Н «Ночной охотник» и его технические характеристики

Сравнение грузоподъемности машин

Тактико-технические характеристики и размеры вертолета Ми-26

Характеристики машиныЗначения для Ми-26
Диаметр главного винта и число лопастей32 м / 8 шт
Диаметр хвостового руля-винта7,61 м
Длина общая/фюзеляжа40,025 м / 33,727 м
Высота, с винтом8,145 м
Длина / ширина /высота грузовой кабины12 х 3,2 х3,1 м
Объём грузовой кабины110 кубометров
Экипаж6 человек
Пассажировместимость85, или 60 носилок с раненными и 3 медиками
Мощность силовой установки2 × 11 400 л. с
Расход горючего3100 кг/час
Вместимость топливных баков12 000 л
Крейсерская/максимальная скорость265 /295 км/ч
Дальность полёта:

при максимальной заправке

при максимальной загрузке

при перегоне (с дополнительными баками)

 

800 км

475 км

2350 км

Практический потолок4, 6км
На вооружении ВВС РФ

Устройство вертолета Ми-26

Условно устройство можно разделить на три составляющие, внешний корпус, внутреннее расположение отсеков и механизмы и агрегаты. Рассмотрим поподробнее все три составляющие.

Внешний корпус:

  • 8-лопастной несущий винт и 5-лопастной рулевой винт. Последний стал, своего рода революцией для инженеров, бившихся над управляемым шагом;
  • 2 двигателя, дающих громадную мощь машине;
  • шасси 3-хстоечное, неубирающееся;
  • фюзеляж металлический, без разрывов, с попеременным сечением;
  • носовая часть-прозрачный обтекатель.

Внутреннее строение:

  • в носовой части кабина экипажа;
  • сразу за ней пассажирский отсек и оборудование машины;
  • задний отсек, в разных вариантах способный перевозить хоть людей, хоть грузы;
  • концевая балка.

Электроника и оборудование:

  • электрическая лебедка, выдерживающая до 500 кг грузов;
  • «Гребень-2», включающий в себя прибор пилотирования, высотомер, радиолокацию и компас;
  • измеритель угла сноса и скорости, основан на эффекте Доплера;
  • пилотажный комплекс, включающий управление траекториями и балансировкой;
  • метеоприборы;
  • радиосвязь;
  • видеонаблюдение за внешним и внутренним грузом;
  • система ГЛОНАСС

Смотрите также статью Ударный вертолет Ка 52 (Аллигатор) и его дальность полета

Схема вертолета

Модификации машины

Известно о примерно 15 модификациях Ми-26, но какие-то остались на стадии прототипа, а какие-то успешно выполняют возложенные на них задачи.

Самые известные модификации вертолета:

Название и общий видОписание и ТТХ модели

Ми-26MS

Грузовой отсек оборудован под перевозку пострадавших, возможно установить больше специального медицинского оборудования

Ми-26Т

«Летающий кран», способный перевозить максимальный груз на подвесе

Ми-26TC (Mi-26TS)

Грузовой вертолет Ми 26

Ми-26ТП

Пожарный вариант, со специальными емкостями для воды или пенных смесей

Катастрофы с Ми-26

За годы эксплуатации вертолет показал себя достаточно надежной машин, однако специфика применения, связанная с боевыми действиями, сильно умножило число потерянных вертолетов. Самыми значимыми авариями с Ми-26 стали:

  • 26.01.1983, у города Торжок, в результате поломки один из опытных образцов потерпел крушение, погибли 6 находившихся на борту членов экипажа;
  • 18. 10.1985, пограничный вертолет, вынужден был производить аварийную посадку из—за проблем с трансмиссией в хвостовом механизме;
  • 18.08.1990, разрушение вертолета в воздухе из-за нерасчетного перегруза;
  • 03.03.1992
    , сбит ПЗРК во время Карабахского конфликта, погибло 16 человек;
  • 12.05.1992, сбит ПВО в время операции по эвакуации семей российских пограничников из зоны Карабахского конфликта, погибло 8 человек;
  • 19.08.2002, сбит ПЗРК «Игла» у Ханкалы. Самая крупная по числу жертв катастрофа в истории вертолетной авиации. Количество погибших увеличилось из-за аварийной посадки на минное поле, прикрывавшее аэродром от боевиков. Погибло 127 человек, 20 выжили.
  • 03.05.2003, пожарный вертолет, погиб из-за наматывания шланга на винт, 12 жертв;
  • 04.07.2014, пожарный борт сгорел из-за нарушения правил заправки, обошлось без погибших.
Сгоревший в Хабаровске транспортный вертолет Ми-26

Достоинства и недостатки Ми-26

Плюсы:

  • огромная грузоподъемность;
  • возможность осуществлять погрузку в воздухе, без посадки;
  • транспортирование груза на внешней подвеске, что дает преимущество при перевозке крупногабаритных объектов;
  • высокая манёвренность;
  • вертикальный взлет и способность зависать над точкой;
  • полет не только вперед, но и назад и в бок;

Минусы аппарата:

  • невысокая скорость;
  • сложное управление;
  • значительные затраты топливо, что делает дорогостоящим передвижение на этом виде транспорта.

Смотрите также статью Вертолет Ми-8 и его технические характеристики

На выходе можно сказать о превосходной машине, по достоинству оцененной военными и гражданскими специалистами по всему миру. Более двух десятках стран используют этот вертолет для различных целей. Несмотря на высокий расход топлива и сложность в управлении, Ми-26 является незаменимой при выполнении множества работ.

Вертолет Ми-26. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 20.12.2011

14 декабря 1977 года поднялся в воздух первый летный прототип Ми-26. Совместные Государственные испытания двух Ми-26 проходили в НИИ ВВС с мая 1979 года по август 1980 года. В результате были получены рекомендации для запуска Ми-26 в серийное производство и принятия его на вооружение Советской Армии.

Вертолет Ми-26 построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.

Фюзеляж полумонококковой конструкции выполнен из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Силовая установка вертолета состоит из двух турбовальных двигателей Д-136, которые установлены рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой.

Серийное производство Ми-26 было организовано на Ростовском вертолетном заводе (ОАО «Роствертол»).

Принят на вооружении ВВС в 1985 году, до 1997 года было выпущено 276 машин.

Летно-технические характеристики:

Экипаж – 5 человек

Тип двигателя — Д-136

Мощность двигателя — 2 х 11400 л.с.

Диаметр несущего винта — 32

Масса пустого вертолета — 28150

Взлетная масса:

— нормальная – 49500 кг
— максимальная – 56000 кг

Масса груза:

— нормальная – 15000 кг
— максимальная – 20000 кг
— на внешней подвеске – 20000 кг

Скорость полета:

— максимальная – 295 км/ч
— крейсерская – 255 км/ч

Статический потолок:

— без учетом влияния земли — 1800 м
— с учетом влияния земли — 2900 м

Динамический потолок — 4600 м

Практическая дальность полета – 490 км

Перегоночная дальность полета – 1800 км

Вертолет Ми-26 послужил основой для создания следующих модификаций:

Ми-26А — модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте;

Ми-26К — проектируемый тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 тонн;

Ми-26Л — летающая лаборатория;

Ми-26М — усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей и усовершенствованным оборудованием;

Ми-26НЕФ-М — противолодочный;

Ми-26П — пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками;

Ми-26ПП — постановщик активных помех. Разработан в 1988 году, изготовлен в одном экземпляре;

Ми-26С — вертолет для дезактивационных работ. Отличался наличием резервуара для дезактивирующей жидкости, системой опрыскивания под фюзеляжем. Разработан в 1986 году, применялся при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС;

Ми-26Т — гражданский транспортный вертолет, подобен военно-транспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500 литров для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки;

Ми-26ТМ — вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом;

Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива (емкостью 14040 литров) и смазочных материалов (емкость — 1040 литров), снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин;

Ми-26ТП — пожарный вертолет;

Ми-26ТС — сертифицированный по номерам летной годности СНГ (на основе FAE. 29) вариант вертолета Ми-26;

Ми-27 — летающий командный пункт.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 является самым грузоподъемным в мире. В России эти машины используют для эвакуации пострадавших, перевозки гуманитарных грузов и техники, при тушении лесных пожаров. 

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Вертолет ОКБ Миля, Ми-26 — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л.Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20т на расстояние 400км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500м.

К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л.Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовой схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В.А.Лотарева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 года (летчик-испытатель Г. Р.Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25т на высоту 4100м, 20т на высоту 4600м, 15т на 5600м и 10т на 6400м, а также достижения высоты 2000м с полетной массой 56768кг, установленные 2—4 февраля 1982 года.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 году, демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 году на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию. Разработаны следующие модификации вертолета Ми-26:

  • Ми-26 — военно-транспортный вертолет.
  • Ми-26А — модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте.
  • Ми-26Т — гражданский транспортный вертолет, подобен военно-транспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500л для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки.
  • Ми-26П — пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду (3+2) с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха.
  • Ми-26ТМ — вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20т.
  • Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива емкостью 14040л и смазочных материалов — емкостью 1040л; снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин.
  • Ми-26М — усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми ГТД Д-127 ЗМКБ «Прогресс» мощностью по 10440кВт, и усовершенствованным оборудованием. Вертолет обладает улучшенными характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур воздуха и высокорасположенных ВПП и при отказе одного двигателя. Максимальная перевозимая нагрузка уйеличена до 25т. В 1992 году был разработан аванпроект, строится опытный вертолет, серийное производство планируется после 1996 году. В 1993 году на 40-й авиационно-космической выставке в Париже демонстрировалась модель вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теплозвукоизоляционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0.12 у комля и 0.09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокоррозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0.835м, окружная скорость концов лопастей 220м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7.67м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шестиступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57.5м, ширина 1.4м, высота 1.13м, сухая масса 1050кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500кВт, максимальная продолжительная мощность 6338кВт. Удельный расход топлива 0.206 кг/л.с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12000л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2.5м, ширину 1.95м и высоту 3.02м, сухая масса 3640кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20.6МПа и электрическая система постоянного тока с напряжением 28В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ-радиостанции Р-863 и Р-828, связную KB—радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

чем уникален модернизированный вертолёт Ми-26 — РТ на русском

В России завершились предварительные испытания модернизированного тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26Т2В. Об этом сообщила пресс-служба холдинга «Вертолёты России». На машине установлено современное бортовое оборудование, которое позволяет совершать полёт в автоматическом режиме. Ми-26 обладает наибольшей грузоподъёмностью среди вертолётов — 20 т. Как полагают эксперты, обновлённый Ми-26 будет пользоваться большим спросом как в войсках РФ, так и за рубежом.

Холдинг «Вертолёты России» завершил предварительные испытания тяжёлого транспортного вертолёта Ми-26Т2В. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу компании. Весь испытательный цикл может завершиться до конца первого квартала 2019 года.

Ми-26Т2В поднялся в небо в августе 2018 года. Серийное производство машины для нужд Минобороны РФ должно стартовать в 2019-м. Поставка вертолётов предусмотрена в государственной программе вооружения на 2018—2027 годы.

Вне конкуренции

Ми-26 был создан во второй половине 1970-х годов под руководством Марата Тищенко — генерального конструктора Московского вертолётного завода (МВЗ) им. Миля (1970—2007). Машина обрела заслуженную славу самого грузоподъёмного вертолёта в мире.

Ми-26 способен перевозить грузы массой до 20 т, размещённые в кабине или на внешней подвеске. В транспортно-десантном варианте вертолёт вмещает 82 десантника с вооружением (или 60 раненых военнослужащих). Ми-26 применялся в операциях в Афганистане и на Северном Кавказе.

Максимальная взлётная масса машины составляет 56 т, крейсерская скорость — 255 км/ч, дальность полёта с основными баками — 800 км. Как отмечают в «Вертолётах России», Ми-26 по технико-экономическим показателям «не имеет себе равных».

Ближайший конкурент детища завода им. Миля — американская машина CН-53 King Stallion («Королевский жеребец») разработки Sikorsky Aircraft. Вертолёт непрерывно модернизируют с 1970-х годов. Наиболее совершенная его версия может перевозить 16 т или 55 десантников. 

Также с 1960-х годов американская армия активно эксплуатирует другой тяжёлый вертолёт — Boeing CH-47 Chinook. Однако его грузоподъёмность не превышает 12,5 т.

В октябре 2009 года в отечественных и западных СМИ широко разошлись кадры транспортировки российским Ми-26 подбитого талибами* в Афганистане CH-47 Chinook. Повреждённый вертолёт был перемещён на расстояние 110 км. Эвакуация CH-47 спасла жизнь американским солдатам, которые находились в вертолёте после крушения. 

В беседе с RT главный конструктор КБ-602 Московского авиационного института Дмитрий Дьяконов заявил, что Марату Тищенко и другим прославленным советским инженерам удалось разработать «непревзойдённую транспортную машину», установившую 14 мировых рекордов.

«Работы по созданию тяжёлой транспортной машины стартовали практически одновременно по обе стороны океана. С инженерной точки зрения это была крайне сложная задача, которая требовала оригинальных и прорывных решений. В итоге американцы с ней не справились, а у нашей страны благодаря таланту Тищенко появился Ми-26», — отметил Дьяконов.

Как пояснил эксперт, залогом успеха советских конструкторов стало использование механики многопоточного редуктора и аэродинамики восьмилопастного несущего винта. Ещё одно преимущество Ми-26 заключается в его стоимости, подчеркнул Дьяконов. Цена на отечественный вертолёт в несколько раз ниже, чем на любую американскую машину тяжёлого класса.

На стадии обновления

 

Ми-26Т2В впервые появился на публике на международном форуме «Армия-2018». Модернизация в основном коснулась бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) НПК90-2В. Машина получила новую авионику и цифровой пилотажный комплекс, которые позволяют совершать полёт в автоматическом режиме и в любых погодных условиях.

«Новейший комплекс БРЭО позволяет в автоматическом режиме выполнять полёт по маршруту, выход в заранее заданную точку, заход на посадку, а также предпосадочное маневрирование и возврат на основной или запасной аэродром», — говорится в материалах холдинга «Вертолёты России».

Также по теме

«Чёрная акула», «Аллигатор» и «Ночной охотник»: как изменилась армейская авиация России за 70 лет

28 октября 1948 года в Серпухове была сформирована первая эскадрилья, укомплектованная вертолётами. Это событие считается днём…

В кабине экипажа Ми-26Т2В появились цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы, новые средства связи и энергопоглощающие кресла. Светосигнальное оборудование вертолёта было адаптировано под использование приборов ночного видения.

Также вертолёт получил бортовой комплекс обороны «Витебск» разработки ФГУП «НИИ «Экран» (Самара). Система предназначена для противодействия управляемым и зенитным ракетам. В настоящее время «Витебск» модернизируется с учётом сирийского опыта.

В будущем модернизация Ми-26 коснётся силовой установки. До разрыва Киевом отношений с РФ по линии военного сотрудничества в 2014 году эта установка производилась серийно на мощностях ПАО «Мотор Сич» (Запорожье). 

Теперь российские инженеры ведут работы по созданию двигателя ПД-12В на базе газогенератора от авиационного турбовентиляторного двигателя ПД-14. Предполагается, что российский двигатель будет тяжелее Д-136, но превзойдёт его по экономичности и мощности (14 тыс. против 11,4 тыс. л. с.).

«Д-136 изначально не очень подходил для Ми-26. Насколько я понимаю, сейчас наши инженеры пытаются исключить недостатки запорожского двигателя в новом силовом агрегате. Отказ от Д-136 давно назрел, а вызван его технологическим несовершенством и известными политическими проблемами с Украиной», — пояснил Дьяконов.

«Превосходный экспортный потенциал»

Ми-26 стоит на вооружении более чем десяти государств мира. За последние годы «Вертолёты России» договорились о продаже 18 машин ближневосточным государствам. В 2015 году холдинг заключил контракт на поставку 14 Ми-26 с Алжиром. В 2016 году четыре вертолёта решила приобрести Иордания.

Дмитрий Дьяконов отметил, что Ми-26 занимает чрезвычайно выгодную нишу как в коммерческой, так и в военной авиации. По его мнению, российская машина востребована практически во всех странах мира, в том числе западных, и в ближайшие десятилетия ситуация не изменится.

В 2000-е годы командование Объединённых вооружённых сил НАТО разработало требования к тяжёлому вертолёту на замену американским машинам. МВЗ им. Миля предложило альянсу сотрудничество в разработке новой машины, однако руководство военного блока отказалось от кооперации с россиянами, хотя в итоге так и не запустило собственный проект.

  • Высадка подразделений из вертолёта Ми-26 в ходе основного этапа манёвров «Восток-2018» на полигоне Цугол в Забайкальском крае
  • РИА Новости
  • © Министерство обороны РФ

«На мой взгляд, у Ми-26 превосходный экспортный потенциал, но его продвижению на мировом рынке мешают два основных фактора: недобросовестная конкуренция со стороны Запада и отсутствие у РФ системы сервисного обслуживания военной техники за рубежом. Если решить хотя бы одну из этих проблем, спрос на Ми-26 увеличится в несколько раз», — резюмировал Дьяконов.

*«Талибан» — организация признана террористической по решению Верховного суда РФ от 14. 02.2003.

Ми-26 Halo: 1/72: Звезда: Обзор модели транспортного вертолета КБ Миля — МоделистЪ

Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Сегодня мы  с вами, уважаемые коллеги, продолжим знакомство с продукцией нашего отечественного производителя масштабных моделей — фирмой «Звезда». И наше внимание будет уделено модели тяжелого транспортного вертолета КБ Миля — Ми-26.

Прежде чем приступить к обзору содержимого коробки — мы с вами окунемся в историю этой прославленной машины. Ведь она в своем роде уникальна, и по многим параметрам является лучшей в мировой практике.

Ми-26 Halo: 1/72: Звезда: Модель известного вертолета КБ Миля

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л.Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20т на расстояние 400км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500м.

К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л.Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукторных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовой схемы с рулевым винтом. Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку. Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80—90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А.Лотарева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате — увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 года (летчик-испытатель Г.Р.Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25т на высоту 4100м, 20т на высоту 4600м, 15т на 5600м и 10т на 6400м, а также достижения высоты 2000м с полетной массой 56768кг, установленные 2—4 февраля 1982 года.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 году, демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Ми-26 на выставке МАКС-2009

 Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 году на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию. Разработаны следующие модификации вертолета Ми-26:

  • Ми-26 — военно-транспортный вертолет.
  • Ми-26А — модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте.
  • Ми-26Т — гражданский транспортный вертолет, подобен военно-транспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500л для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через одну или две насадки.
  • Ми-26П — пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду (3+2) с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха.
  • Ми-26ТМ — вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20т.
  • Ми-26ТЗ — вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива емкостью 14040л и смазочных материалов — емкостью 1040л; снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин.
  • Ми-26М — усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми ГТД Д-127 ЗМКБ «Прогресс» мощностью по 10440кВт, и усовершенствованным оборудованием. Вертолет обладает улучшенными характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур воздуха и высокорасположенных ВПП и при отказе одного двигателя. Максимальная перевозимая нагрузка уйеличена до 25т. В 1992 году был разработан аванпроект, строится опытный вертолет, серийное производство планируется после 1996 году. В 1993 году на 40-й авиационно-космической выставке в Париже демонстрировалась модель вертолета.
Ми-26 во время ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС 

КОНСТРУКЦИЯ

Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым — штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теплозвукоизоляционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Хвостовая балка имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0.12 у комля и 0.09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокоррозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0.835м, окружная скорость концов лопастей 220м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7.67м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Ми-26 транспортирует сломанный Чинук ВВС США

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шестиступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10950 об/мин и семиступенчатый высокого давления (14170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57.5м, ширина 1.4м, высота 1.13м, сухая масса 1050кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500кВт, максимальная продолжительная мощность 6338кВт. Удельный расход топлива 0.206 кг/л.с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12000л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2.5м, ширину 1. 95м и высоту 3.02м, сухая масса 3640кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20.6МПа и электрическая система постоянного тока с напряжением 28В.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ-радиостанции Р-863 и Р-828, связную KB—радиостанцию «Ядро-1Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Информация взята с сайта aviastar.org

 Ми-26 Halo: Легендарные вертолеты: Непревзойденный тяжеловоз 

Теперь можно приступить к осмотру коробки — сделать обзор Ми-26 в масштабе 1/72 от Звезды.

Сразу можно сказать, что модель еще до вскрытия коробки начинает передавать волнующее ощущение Силы и Мощи, заложенное в этом вертолете. Перед нашим взором предстает коробка с габаритами  49 х 30 х 9 см. Глянув на коробку — сразу и не осознаешь, что модель выполнена в масштабе  1/72. Ведь в нее спокойно влезут парочка — другая моделей авиации в 48м масштабе.

Сама коробка в стиле от Звезды — плотный картон, откидывающаяся наверх крышка. На лицевой стороне — прекрасная иллюстрация вертолета в работе. На обороте — ряд фотографий, представляющих модель в сборе.

ЧТО ВНУТРИ КОРОБКИ?

  1. Инструкция
  2. Литники. 5 штук — 238 деталей согласно спецификации. Все они представлены на фото ниже.
  3. Лист декали на 2 варианта

Первое с чего я предпочитаю начать работу с моделью — это изучение инструкции. Вы можете ознакомиться с ней, кликнув мышью по значку ниже. Инструкция откроется в новом окне браузера, и не будет мешать дальнейшей работе. Признаюсь честно. Инструкция мне понравилась, как и все новые информационные материалы в моделях Звезды. Это больше не рисунки от руки, а настоящие трехмерные чертежи из программ моделирования. Удобно работать.

КАЧЕСТВО ЛИТЬЯ

Литье выполнено на достаточно комфортном уровне. Чистое, облоя практически нет. Утяжины присутствуют. Но их наличие не критично. Поверхность пластика несколько шероховатая на крупных деталях, как на литниках от ПАК ФА. Расшивка внутренняя, приемлемая по глубине и аккуратности нанесения. Как говорят знатоки, в некоторых местах она не соответствует прототипу, и её можно переделывать. Но я не принадлежу к миллиметровщикам, а потому не заморачиваюсь со столь глубоким соответствуем модели реальности. Все равно в таком малом масштабе вся расшивка — это имитация.

Корпус вертолета собирается из 9 деталей. Литье на маленьких деталях — хорошее. Что и говорить новое оборудование у Звезды позволяет выпускать модели на значительно более высоком уровне качества.

Интерьер кабины несколько упрощен. Но при этом собирается, если я не ошибаюсь, из 2х десятков деталей. Все приборы даны декалями. Все это характеризует модель для массового спроса. Она должна быть доступна к сборке моделистам любой квалификации. Те, кто ищет высокого уровня детализации —  могут просто купить наборы афтермакета.

В наборе есть пилоты. Выполнены просто и со вкусом. Хотя не так ажурно, как на последних новинках от Звезды. Типа ПАК ФА и Су-27СМ.

 ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

Достаточно точно и полно, насколько это возможно для такого типа модели, выполнена грузовая кабина.  Есть силовой набор и лебедка, грузовой люк можно открыть и опустить сходни, открыть задние двери грузового отсека. На стенках грузового отсека много следов от толкателей. Придется попотеть убирая их, чтобы не повредить рельеф. Лопасти основного ротора выполнены «с провисом». Втулка винта — гениальное изобретение Милевцев — собирается из 32 деталей без учета лопастей. Видно разработчики модели хотели подчеркнуть важность исторического момента. Хотя всё может быть намного прозаичней. И простота отлива такой детали, и её последующая сборка — важнее!!!

Не в пример вышеописанному, рулевой винт собирается из 3х деталей (+6 лопастей). Кстати, обратите внимание при сборке, что лопастей на рулевом винте — 5. Просто сам литник выполнен в 2х экземплярах. Так что одна лопасть останется в качестве запасной.

Шасси упрощенное. Основные стойки выполнены по 3 детали каждая. Литье — без претензий. Все баллоны шасси выполнены «без нагрузки», собираются из 2х половин. А вот передняя сойка шасси выполнена даже не «нагружено», а скорее «перегружено».

Это основное, что хотелось бы отметить на модели.

Кстати.

Остекление выполнено не плохо. Искажения может и будут, но кабину все равно не сильно видно. Вот только проблема в пластике. Это скорее всего полиэтилен, потому очень плохо обрабатывается. Но таково остекление на всех последних моделях Звезды.

Декаль по-спартански упрощенная. Впрочем, для Звезды — это норма. Технички практически нет. Основной лист представляет собой два варианта ФПС Таджикистан-93 и ООН Уганда-2003.  Но тут явное желание оставить поле для деятельности смежников, типа Бегемота.

Я вообще понимаю, производители масштабных моделей не стремятся крайне копийно делать модели. Нужно оставлять место поработать и моделистам, и производителям смежных тематик.

При окрашивании модели советую не полагаться полностью на инструкцию. Желательно раздобыть в интернете фотографии прототипов, благо в этом сейчас никаких проблем нет.

ВЫВОДЫ:

Ми-26 Halo 1/72 от Звезды — мне понравилась. Именно по ощущениям понравилась.  Это больше не модели, которые неприятно брать в руки, думая как же с этой гадостью воевать. Собрать её на хорошем уровне сможет и новичок. Он получит в итоге прекрасный вертолет, прекрасную модель. Профессионалам есть же где развернуться. Доработать внутренности грузовой кабины, повесить декали от Бегемота. Да мало ли еще что. А уж диорамы выйдут просто прелесть.

Конечно, есть у модели и свои недочеты. Но создается впечатление, что производители специально оставляют подлянки, чтобы мы — моделисты с жиру не бесились. Да и вообще, с супер хорошими моделями творить практически негде. Тупо собрал и все. Так что я за небольшие косяки.

Но именно небольшие. А не такие, когда детали корпуса разного размера и кривизны, и сходиться кувалды и мата не будут.

ОЦЕНКА: 4+

Я ставлю этой модели твердую четверку. Даже с плюсом. Чтобы было куда стремиться производителю. А вам, уважаемые коллеги, советую покупать эту модель. Будете обрадованы.

На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!

Ми -26 МВЗ им, МИЛЯ. Вертолеты. Том I

Ми -26 МВЗ им, МИЛЯ

Тяжелый транспортный вертолет

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для вооруженных сил России

Продолжая развитие тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для народного хозяйства и вооруженных сил, МВЗ им. М.Л. Миля в начале 1970-х годов приступил к разработке нового тяжелого транспортного вертолета следующего поколения для замены вертолетов Ми-6 и Ми-10. Требованиями к новому вертолету предусматривалась перевозка грузов массой 20 т на расстояние 400 км при обеспечении статического потолка без учета влияния близости земли более 1500 м. К этому времени проведенными в МВЗ им. М.Л. Миля совместно с ЦАГИ и ЦИАМ исследованиями было установлено, что реальное проектирование вертолетов большой грузоподъемности может быть основано только на применении редукгорных систем привода несущего винта, что обусловило выбор одновинтовой схемы с рулевым винтом.

Гражданский транспортный вертолет Ми-26 на авиационно-космической выставке в Париже (1981 г.)

Использование вертолета Ми-26 для транспортировки техники в войсках ООН

Кабина экипажа вертолета Ми-26

Грузовая кабина вертолета Ми-26

Погрузка подъемного крана в вертолет Ми-26

Главное шасси вертолета Ми-26

Однако при этом основную трудность представляла проблема передачи к несущему винту огромной мощности, которая была успешно решена в ОКБ созданием главного редуктора, выполненного по многопоточной непланетарной схеме и имеющего лишь несколько большую массу, чем редуктор вертолета Ми-6, при вдвое большей передаваемой мощности.

Большое внимание было уделено выбору оптимальных параметров несущего винта: спроектированный восьмилопастный несущий винт диаметром 28 м позволял получить значительно большую тягу, чем пятилопастный несущий винт диаметром 35 м вертолета Ми-6, а проведенные совместно с ЦАГИ исследования по оптимизации аэродинамической компоновки лопастей обеспечили значительное увеличение коэффициента полезного действия несущего винта. В конструкции несущего винта использован ряд технических новшеств: конструкция втулки выполнена из титанового сплава, обеспечивающего высокую усталостную прочность, а в конструкции лопастей со стальным трубчатым лонжероном и каркасом и обшивкой из КМ широко использованы высокопрочные стеклопластики, сотовые заполнители из полимерной бумаги и новые высокопрочные клеи. В результате несущий винт вертолета Ми-26, имея на 40% меньшую массу, развивал на 30% большую тягу.

Компоновка вертолета Ми-26 выбрана такой же, как у вертолета Ми-6, однако габариты его меньше, чем у Ми-6. Фюзеляж с такими же размерами и массой, как у Ми-6, имеет грузовую кабину, объем которой вдвое больше, чем у Ми-6, и которая рассчитана на перевозку вдвое большего груза и снабжена устройствами, облегчающими загрузку и выгрузку.

Тяжелый транспортный вертолет Ми-26 для вооруженных сил России в полете

Габариты кабины и грузоподъемность вертолета Ми-26 обеспечивают возможность транспортировки 80-90% боевой техники и грузов мотострелковой дивизии.

В качестве силовой установки для вертолета Ми-26 были выбраны турбовальные ГТД со свободной турбиной Д-136, созданные в Запорожском моторостроительном конструкторском бюро (ЗМКБ) «Прогресс» под руководством генерального конструктора В. А. Лотарева и являющиеся не только самыми мощными турбовальными ГТД в мире, но и отличающиеся малой удельной массой, низким удельным расходом топлива и низкими уровнями шума и эмиссии загрязняющих воздух веществ.

При разработке вертолета большое внимание было уделено совершенствованию его аэродинамических обводов, что позволило значительно снизить вредное сопротивление и способствовало значительному уменьшению километрового расхода топлива, а в результате – увеличению вдвое приведенной транспортной производительности по сравнению с вертолетом Ми-6.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. (летчик-испытатель Г.Р. Карапетян). Разработка вертолета велась под руководством генерального конструктора М.Н.Тищенко. По летно-техническим характеристикам вертолет Ми-26 значительно превосходил отечественные и зарубежные вертолеты, о чем свидетельствуют установленные на нем 14 международных рекордов, среди которых рекорды подъема груза 25 т на высоту 4100 м, 20 т на высоту 4600 м, 15 т на 5600 м и 10 т на 6400 м, а также достижения высоты 2000 м с полетной массой 56 768 кг, установленные 2-4 февраля 1982 г.

Вертолеты Ми-26 неоднократно показывались на международных авиационно-космических выставках, начиная с 34-го Авиакосмического Салона в Париже в 1981 г., демонстрируя грузоподъемность, недоступную для зарубежных вертолетов.

Серийное производство вертолетов Ми-26 началось в 1984 г. на Ростовском вертолетном заводе. Построено более 300 вертолетов для гражданского и военного применения, из которых 40 экспортированы в различные страны, в том числе 12 в Канаду и 10 в Индию. Разработаны следующие модификации вертолета Ми-26:

Турбовальный газотурбинный двигатель со свободной турбиной Д-136 Запорожского МКБ «Прогресс»

Ми-26 – военно-транспортный вертолет;

Ми-26А – модификация с объединенной системой управления и навигации для автоматического захода на посадку и снижения в заданном месте;

Ми-26Т – гражданский транспортный вертолет, подобен военнотранспортному вертолету. Противопожарный вариант снабжен баком емкостью 7500 л для пожарогасящей жидкости, которая направляется на очаг пожара через один или два насадка;

Ми-26П – пассажирский вертолет с салоном на 70 мест, по пять в ряду (3+2) с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха;

Ми-26ТМ – вертолет-летающий кран с кабиной для оператора под фюзеляжем за передней опорой шасси или на задней грузовой рампе. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20 т;

Ми-26ТЗ – вертолет-топливозаправщик с дополнительными баками для топлива емкостью 14 040 л и смазочных материалов – емкостью 1040 л; снабжен оборудованием для одновременной заправки топливом четырех самолетов или 10 автомашин;

Ми-26М – усовершенствованный вариант вертолета с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми ГТД Д-127 ЗМКБ «Прогресс» мощностью по 10 440 кВт/14 ООО л. с. и усовершенствованным оборудованием. Вертолет обладает улучшенными характеристиками при эксплуатации в условиях высоких температур воздуха и высокорасположенных ВПП и при отказе одного двигателя. Максимальная перевозимая нагрузка увеличена до 25 т. В 1992 г. был разработан аванпроект, строится опытный вертолет, серийное производство планируется после 1996 г. В1993 г. на 40-й авиационно- космической выставке в Париже демонстрировалась модель вертолета.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. Конструкция выполнена из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов.

Фюзеляж полумонококовой конструкции. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым – штурман-радиооператор; между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

На вертолете-кране Ми-26ТМ, используемом для транспортировки грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работ, в передней части фюзеляжа за передней опорой шасси расположена подвесная кабина управления, обращенная назад, чтобы оператору было удобно управлять грузовыми работами. Рассматривался вариант двухместной подвесной кабины управления, размещенной под грузовой рампой и обращенной вперед. Кабины оснащались электродистационной системой управления.

Главный редуктор ВР-26

Грузовая кабина имеет длину 12 м (с рампой 15 м), ширину 3,2 м и высоту 2,95-3,17 м, объем кабины 121 м? . Кабина оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов в кабине, пол которой снабжен рольгангами и крюками для крепления грузов. В полу имеется люк, через который проходит трос от грузовой лебедки для транспортировки грузов массой до 20 т на внешней подвеске. Грузовая кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками. Грузовая рампа приводится с помощью гидроусилителей и может фиксироваться в любом положении, позволяя перевозить длинномерные грузы с рампой, зафиксированной в горизонтальном положении. В аварийной ситуации рампа может перемещаться с помощью ручной помпы. Большие размеры грузовой кабины и грузового люка обеспечивают транспортировку крупногабаритной гражданской и военной техники, например подъемного крана или двух боевых машин пехоты и стандартных грузовых контейнеров.

В военно-транспортном варианте в грузовой кабине может размещаться 80 солдат на откидных сиденьях по бокам кабины со снаряжением или 60 раненых на носилках с 4-5 сопровождающими. В пассажирском варианте в кабине размещаются 70 пассажиров, по пять в ряд, на стандартных креслах с откидывающимися спинками, освещением и сигнализацией, кабина имеет центральный проход и в конце два туалета и багажный отсек, доступ в кабину осуществляется через дверь с левого борта с откидным трапом, для обеспечения комфортных условий для пассажиров применена теплозвукоизоляционная отделка и установлена система кондиционирования воздуха.

Вертолет Ми-26Т – модульный медицинский комплекс для ООН

Хвостовая балка имеющая плоскую нижнюю поверхность для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Шасси неубирающееся, трехопорное, со сдвоенными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120 х 450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы в плане, имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокорозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835 м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Рулевой винт пятилопастный, диаметром 7,67 м, с лопастями прямоугольной формы в плане из стеклопластика.

Усовершенствованный вертолет Ми-26М

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной Д-136, установленных рядом сверху фюзеляжа в отдельных гондолах, разделенных титановой противопожарной перегородкой. Воздухозаборники двигателей снабжены пылезащитными устройствами и электрическими противообледенительными системами. Силовая установка имеет систему автоматического поддержания оборотов несущего винта; в случае выхода из строя одного двигателя система автоматически увеличивает мощность второго до чрезвычайной, поддерживая постоянные обороты несущего винта (132 об/мин).

Турбовальный ГТД Д-136 со свободной турбиной модульной конструкции. Газогенератор создан на основе газогенератора ТРДД Д-36, имеет шестиступенчатый компрессор низкого давления со скоростью вращения 10 950 об/ мин и семиступенчатый высокого давления (14 170 об/мин). Двухступенчатая свободная турбина имеет скорость вращения 8300 об/мин, регулируемую в пределах ±300 об/мин. Длина двигателя 57,5 м, ширина 1,4 м, высота 1,13 м, сухая масса 1050 кг, чрезвычайная мощность двигателя 8500 кВт/11 400 л. с., максимальная продолжительная мощность 6338 кВт/8500 л. с. Удельный расход топлива 0,206 кг/л. с.-ч.

Вспомогательная силовая установка расположена под кабиной экипажа с левой стороны и обеспечивает запуск двигателей и привод электрической и гидравлической систем и системы кондиционирования на стоянке.

Топливо содержится в 8 мягких баках общей емкостью 12 000 л, расположенных под полом кабины, из которых поступает в два расходных бака, расположенных сверху двигателей.

Трансмиссия состоит из главного редуктора, двух муфт свободного хода, валов привода рулевого винта, промежуточного редуктора и редуктора рулевого винта. Главный редуктор ВР-26 модульной конструкции, трехступенчатый, имеет приводы вентилятора охлаждения редуктора и маслосистем, установленного над воздухозаборниками двигателей, трансмиссии рулевого винта и вертолетных агрегатов. Редуктор имеет длину 2,5 м, ширину 1,95 м и высоту 3,02 м, сухая масса 3640 кг.

Для обслуживания силовой установки и трансмиссии на обтекателях двигателей имеются большие откидные панели, используемые как рабочие площадки, а в хвостовой балке имеется проход для обслуживания трансмиссии рулевого винта без специального наземного оборудования.

Оборудование. Две гидравлические системы с давлением 20,6 м Па/210 кг/см? и электрическая система постоянного тока с напряжением 28 Б.

Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКМ-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АРК-19 и АРК- УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор. Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ- радиостанции Р-863 и Р-828, связную КВ-радиостанцию «Ядро-IB», аварийную радиостанцию Р- 861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством ВК-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-уЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ИК-устройствам, экраны для подавления ИК-излучения.

Схема вертолета Ми-26

Характеристика вертолета Ми-26Т

Размеры, м:

длина вертолета с вращающимися винтами 40,03 ширина вертолета (по внешние колеса

шасси) 8,15

диаметр несущего винта 32

ометаемая площадь, м? 810

Двигатели: 2 ГТД Д-126

Запорожского МГБ «Прогресс» взлетная мощность в условиях MCA

до Н=1500 м, кВт/л. с. 2 х 7355/2 х 10 000

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 56 000

нормальная 49 600

пустого вертолета 28 200

максимальная внутрифюзеляжная коммерческая нагрузка 20 000

груза на внешней подвеске:

на короткой стропе 18 150

на стропе длиной 30,5 м в полете на высоте 1000 м при температуре +30 °С и при запасе топлива на 1 ч полета с резервом еще на 30 мин 14 900

запас топлива во внутренних баках, л 12 000

Летные данные:

максимальная скорость горизонтального

полета, км/ч 295

крейсерская скорость при нормальной

массе, км/ч 255

дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч при нагрузке 18 000 кг, км 670

с четырьмя дополнительными топливными баками, км 2000

статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях MCA, м 1800

динамический потолок, м 4600

Ми-17 общего — Translation into English — examples Russian

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

З вертолета Ми-17 общего назначения от МООНСДРК;

Имеющийся парк вертолетов в составе 20 вертолетов средней грузоподъемности Ми-17 общего назначения и 4 вертолетов большой грузоподъемности Ми-26 используется в полном объеме, и никакие дополнительные вертолеты не требуются.

The current fleet of 20 medium-lift MI-17-type utility and four MI-26-type heavy-lift helicopters are fully utilized and no additional aircraft are necessary.

Suggest an example

Other results

Для поддержки действий пяти бригад потребуются 20 вертолетов общего назначения средней грузоподъемности Ми-17.

Средства ассигнуются для аренды на коммерческих условиях пяти вертолетов общего назначения и средней грузоподъемности МИ-17 по фиксированной месячной ставке в размере 83275 долл. США на вертолет, включая стоимость страхования, при нормативном времени налета 55 часов в месяц.

Provision is made for commercial hiring of five medium-size utility MI-17 helicopters at a fixed monthly rental of $83,275 per unit, inclusive of insurance, with a minimum of 55 flying hours per month.

Предусмотренные ассигнования для покрытия затрат на авиационное топливо исчислены на основе среднего объема расходов по эксплуатации пяти вертолетов общего назначения средней грузоподъемности МИ-17 за предыдущий период, составившего 120000 долл. США в месяц.

Provision for aviation fuel is based on the average fuel consumption of $120,000 per month for the operation of the five medium-size utility MI-17 helicopters during the prior period.

В первоначальной смете расходов предусматривались ассигнования на аренду 20 средних транспортных вертолетов общего назначения Ми-17, четырех тяжелых транспортных вертолетов Ми-26 и 19 предоставляемых правительствами военных вертолетов в общей сложности на 302 вертолето-месяца.

The original cost estimate provided for a total of 302 helicopter-months, based on the rental of 20 medium-lift MI-17 utility helicopters, four heavy-lift MI-26 helicopters and 19 government-provided military helicopters.

В первоначальной смете расходов предусматривались ассигнования из расчета в общей сложности 302 вертолето-месяцев с учетом аренды 20 вертолетов средней грузоподъемности общего назначения Ми-17, четырех вертолетов большой грузоподъемности Ми-26 и 19 военных вертолетов, предоставленных правительствами.

The original cost estimate provided for a total of 302 helicopter/months based on the rental of 20 medium-lift MI-17 utility helicopters, 4 heavy-lift MI-26 helicopters and 19 government-provided military helicopters.

1 вертолет общего назначения МИ-17

2 вертолета общего назначения МИ-17

ТОП-5 Вертолетов большой грузоподъемности

От Ми-26 до CH-53 Super Stallion через Sikorsky Skycrane: вот самые большие и мощные вертолеты в мире

Всем известно, что самый большой вертолет в мире — это Mil Mi-26 . Российский гигант может взлетать с полезной нагрузкой , что в два раза превышает его максимальную взлетную массу (которая невероятно установлена ​​в 28 тонн): Ми-26 — бесспорный чемпион вертолетной индустрии в тяжелом весе. габаритов, мощности и грузоподъемности .

Что касается Ми-26, то бывший Советский Союз был колыбелью многих лучших в мире тяжелых вертолетов .

Отъезд Топ-5 тяжелых вертолетов в мире:

1) MIL V-12

Это гигант вертолетной индустрии: 4 двигателя (мощностью 6500 л.с. каждый), взлетная масса более 100 тонн, максимальная взлетная масса , длина 121 фут . Номера вертолета Mil V-12 говорят сами за себя: это просто самый большой вертолет из когда-либо созданных.Он был выпущен всего в двух экземплярах, а его довольно короткая эксплуатационная история осталась в музее.

2) MIL-26

Созданный на основе карандаша одного из протеже русского супремо Михаила Миля , Ми-26 может взлетать с полной массой 56 тонн. Неудивительно, что на протяжении многих лет он использовался для перевозки практически всего, что можно перевозить в небе, от вертолетов меньшего размера (в 2002 году даже армии США был вынужден обратиться к нему за помощью в Афганистане) до более крупных авиалайнеров, как показано на рис. видео ниже.

3) MIL-6 И MIL-10

Boh модели были разработаны на основе Ми-6 (также известного как чемпион в тяжелом весе): Ми-10 отличается наличием четырех « опор », которые образуют очень сложную систему заряжания под фюзеляжем. Он по-прежнему является рекордсменом по перевозке тяжелых грузов на большой высоте и, несомненно, является одним из самых значительных проектов в истории винтокрылой промышленности.

4) CH-54B TARHE

Русское владение заканчивается чудесным Сикорским Небесным краном. Известный своим успешным развертыванием во Вьетнамской войне и, прежде всего, огромной полезной нагрузкой, его собственный вес составляет 9 тонн. Взлетная масса установлена ​​на 21 тонну, этого достаточно, чтобы унести с поля боя фюзеляж CH-47 Chinook .

5) СУПЕР ЖЕРЕБЦ СН-53Е

В ожидании нового CH-53K King Stallion, CH-53E Super Stallion в настоящее время является крупнейшим военным вертолетом США.Он может нести до 14,5 тонн снаружи, что позволяет Super Stallion прокатить Huey, о чем свидетельствует видео ниже.

Для всех обновлений и внимания, пожалуйста, подпишитесь на еженедельник Helipress информационный бюллетень

Лучшие 8 тяжелых вертолетов

Если вы знаете кое-что о вертолетах, то, вероятно, знаете, что они являются одними из самых надежных типов самолетов.Они могут использоваться организациями, больницами, СМИ, полицией, флотом, военными и другими правительственными организациями для различных целей, в основном для перевозки людей, войск и грузов.

Вертолеты большой грузоподъемности спроектированы с впечатляющей способностью перевозить более 50 тонн и размещать материалы там, где им нужно двигаться быстрее, особенно в отдаленных районах. Некоторые тяжелые вертолеты были лучшим выбором для корпораций, гражданских лиц и военных подразделений, которым требуется перевозить тяжелые грузы из одного места в другое.

С момента их внедрения в 40-х годах вертолеты отлично справились с перемещением крупных грузовых грузов, эвакуацией войск и другими видами деятельности по спасению жизней. Если вам интересно узнать о некоторых из лучших тяжелых вертолетов в мире, этот пост для вас. Вот лучшие лифтеры всех времен, в зависимости от того, какой вес они могут поднять.

1. Ми-26 «Гало»

Грузоподъемность: 44000 фунтов / 20000 кг

Ми-26, широко известный как Halo, является крупнейшим в мире вертолетом из производимых.Этот тяжелый двухмоторный транспортный вертолет российского производства производился как для военных, так и для гражданских целей. Его спроектировал и разработал Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля.

С момента своего первого появления на Парижском авиасалоне в 1981 году Halo был продан по всему миру более чем в 20 стран. Он доступен в 13 вариантах, которые могут поднимать до 56 тонн, и на протяжении многих лет использовался для перевозки практически всего, что можно безопасно перевозить в небе, например, небольших вертолетов.

В то время как его разработка началась в начале 70-х годов, у конструкторов были большие планы и цель — создать вертолет, мощность которого вдвое больше, чем у современной машины. Halo начала свою деятельность в 1983 году.

Если говорить о технических характеристиках, то зона заряда Halo с закрытой задней рампой имеет длину 12 м, ширину 3,2 м и минимальную высоту захвата 2,9 м. Внутри может разместиться 80 военнослужащих с боевым снаряжением или шесть носилок, но в редких случаях он летает с 150 военнослужащими.

Его максимальный вес в пустом состоянии составляет 62 170 фунтов, максимальная скорость — 295 км / ч, а экипаж — 4 человека.

2. Sikorsky CH-53K King Stallion

Грузоподъемность: 36000 фунтов / 16300 кг

ВМС США CH-53K King Stallion подняли на борт легкую тактическую машину

King Stallion — это усовершенствованная модель CH-53E super stallion, которая ранее была самым большим и тяжелым вертолетом за пределами России.

Сегодня CH-53K King Stallion — самый мощный, самый большой и тяжелый вертолет американских вооруженных сил. Он также был разработан для удовлетворения потребностей морской пехоты США и будет служить его важнейшим транспортным соединением на море и на суше.

Эта версия позволяет международным вооруженным силам и морской пехоте США перебрасывать войска и оборудование с корабля на берег и в другие высокогорные местности быстрее и эффективнее.

Он создан для того, чтобы успешно работать на современном поле боя, в том числе при транспортировке грузов. CH-53K является более интеллектуальным, надежным, живым и неприхотливым в обслуживании, поскольку он спроектирован так, чтобы выдерживать самые удаленные и суровые условия эксплуатации.

Если говорить о технических характеристиках, то большая кабина может с комфортом перевозить 463 литра или 37 военнослужащих.Он может доставлять припасы, автомобили, солдат и другие материалы, необходимые в больших количествах, такие как тяжелое вооружение, военные машины и 55 сидячих солдат. Его скорость составляет 172 мили в час, а его вес в пустом состоянии составляет 88 000 фунтов.

3. Sikorsky CH-53E Super Stallion

Грузоподъемность: 36000 фунтов / 16300 кг

aceebee USMC Sikorsky CH-53E Super Stallion.

Супер-жеребец CH-53e был одним из самых тяжелых и крупнейших военных вертолетов США, пока не прибыл и не занял его место жеребец CH-53 K Super.

CH-53 впервые поступил в промышленность в 1974 году, но полностью поступил на вооружение в 1981 году в составе морской пехоты США. Он является важным элементом составных эскадрилий, поставляющих тяжелые грузы и припасы для десантных операций.

На данный момент из 172 поставленных жеребцов 162 находятся на вооружении Тихоокеанского и Атлантического флотов. Он рассчитан на грузоподъемность более 33т. Он может поднимать 155-мм гаубицу вместе с экипажем и боеприпасами. Жеребец приводится в движение тремя электрическими турбовальными двигателями T64-GE-416 / 416A.Каждый двигатель выдает номинальную мощность 3270 кВт, что позволяет вертолету взлетать с максимальной массой 73 500 фунтов.

Этот вертолет имеет максимальный вес 10 740 фунтов в пустом состоянии и общую скорость 196 миль в час. Он может нести двух пилотов, 38 военнослужащих или 24 носилки. Жеребца прозвали «создателем ураганов» из-за того, что он порождает поток воды, и он достаточно мощный, чтобы поднять такой же тяжелый самолет, как он сам.

4. Ми-10 «Харке»

Грузоподъемность: 33000 фунтов / 15000 кг

кредиты… Mil Mi 10 Harke

Еще один замечательный продукт Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля — вертолет МИ-10, который поступил на вооружение в 1962 году.Это конфигурация летающего крана Ми-6, в которой сохранилось много оборудования и систем, таких как ротор, двигатели и система трансмиссии.

Этот вертолет эксплуатировался ВВС России и другими небольшими гражданскими агентствами. В нем были внесены значительные улучшения, такие как фюзеляж, который имеет более мелкую кабину и более мощную хвостовую балку, позволяющую поднимать больше грузов. Это также двухколесная ходовая часть, что увеличивает ее грузоподъемность.

Если говорить о технических характеристиках, то МИ-10 имеет максимальную взлетную массу 96 340 фунтов и может разместить в салоне 28 пассажиров.Harke оснащен двумя турбовальными двигателями Soloviev D-25V, каждый из которых развивает максимальную мощность 5 500 л.с. Большие внешние топливные баки на борту обеспечивают полный запас хода в 267 миль. Его максимальный вес в пустом состоянии составляет 54 410 фунтов, а максимальная скорость составляет 146 миль в час.

5. Боинг CH-47 Чинук

Грузоподъемность: 10,886 кг / 24000 фунтов

Редакционная группа Chinook поднимает транспортный контейнер

Разработанный в соответствии с требованиями армии США, CH-47 впервые поднялся в воздух в 1961 году. Вертолет общего назначения был полностью готов к эксплуатации в 1962 году.С тех пор было построено 1160 таких машин, включая модели, произведенные по лицензии в Японии и Италии и экспортированные по всему миру. Модернизированные «Чинуки» рассчитаны на то, чтобы оставаться на вооружении армии США после 2060 года и в ближайшие годы.

Этот тяжелый вертолет может выполнять несколько транспортных задач, таких как перевозка войск, военных припасов, боевого оборудования и других грузов. Он также эффективен в других задачах, таких как транспортировка медицинского оборудования, оказание помощи при бедствиях, восстановление самолетов, спуск с парашютом, поиск и спасение, тяжелое строительство, строительные работы и экстренная эвакуация.

Некоторые из хорошо известных миссий «Чинуки», которые использовались в прошлом, включают операции «Щит в пустыне», «Буря в пустыне» и «Война в Персидском заливе». Пустой CH-47 Chinook весит 23 400 фунтов. а его максимальный взлетный вес составляет 50 000 фунтов. Это означает, что Chinook может поднять около 26 600 фунтов или около 12065 кг.

Двигатель Textron Lycoming T55-L712 установлен на Chinook. Он вмещает 44 пассажира.

6. Bell Boeing V-22 Osprey

Грузоподъемность с одним грузовым крюком: 10 000 фунтов / 4536 кг

Грузоподъемность с двумя грузовыми крюками: 12500 фунтов / 5760 кг

Американская морская пехота Bell Boeing V-22 Osprey поднимает по воздуху Hummer

V-22 Osprey, созданный в рамках стратегического альянса между вертолетами Boeing и Bell, является уникальным самолетом с возможностью передачи нескольких передач.Это означает, что это скорее конвертоплан, чем настоящий вертолет.

Однако он используется для тех же целей, что и вертолеты, поскольку он сочетает в себе возможности вертикальной подъемной силы со скоростью полета турбовинтового самолета с неподвижным крылом. Он может взлетать или приземляться вертикально и достигать большей высоты на высокой скорости до 280 узлов. По сравнению с другими универсальными вертолетами, этот самолет может летать вдвое быстрее.

V-22 оснащен двумя мощными двигателями Rolls-Royce, гондола которых может вращаться, превращая самолет в турбовинтовой.Двигатели развивают мощность 6-150 л.с. каждый и способны дозаправляться топливом в воздухе. Благодаря вращающимся крыльям и складным несущим винтам Osprey можно компактно разместить на борту десантного корабля или авианосца.

Военно-морской флот, Корпус морской пехоты и армия США используют V-22 Osprey для различных миссий, таких как доставка. Это интересный самолет с невероятными возможностями, поскольку он может дозаправляться в воздухе и приземляться на корабли и другие суда. В настоящее время это один из крупнейших самолетов вертикального взлета и посадки, вмещающий 24 военнослужащих или 19 800 фунтов внутри и 12 500 фунтов снаружи.

7. Ми-38

Грузоподъемность внутри: 13000 фунтов / 6000 кг

Грузоподъемность, внешняя: 11000 фунтов / 5000 кг

Алан Уилсон Миль Ми-38-2 — Вертолеты России

Ми-38 был разработан как многоцелевой вертолет на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. Это означает, что его можно использовать для поисково-спасательных операций, перевозки пассажиров и грузов, выполнения морских задач и оказания санитарной авиации. Его гибкая и прочная конфигурация позволяет успешно работать в агрессивных и разнообразных тропических, холодных и морских средах.

МИ-38 — это модернизация серии МИ-17, но изначально он был построен как улучшенная версия МИ-8. Однако в новой версии есть много заметных отличий. Это совершенно новый дизайн, что означает, что разработчики приложили много критического и творческого мышления, чтобы предложить более современные идеи, которые не были включены в предыдущие версии.

Например, у него есть новые двигатели, планеры, авионика и роторные системы. Кажется, это новое поколение, появившееся в 2008 году.

Что касается технических характеристик, то МИ-38 может нести 32 военнослужащих и 16 носилок. Кабина большая и свободная, ее площадь составляет 16 квадратных метров. На палубе могут разместиться только два пилота, но управлять самолетом может один пилот. Он может нести 11 000 фунтов внутри и 15 000 фунтов снаружи.

Ми-38 комплектуется двумя мощными двигателями Климов ТВ7-117В.

8. Eurocopter EC725

Грузоподъемность, внутренняя: 12 500 фунтов / 5670 кг

Грузоподъемность, внешняя: 9000 фунтов / 4100 кг

Дилан Агбаньи ВВС Франции EC725 на старте

EC 725, также называемый «Супер-пума» или «Каракал», был построен во Франции для улучшения поисково-спасательных операций.Впервые он поднялся в небо в 2000 году и был доставлен французским военно-воздушным силам в 2005 году.

Это тактический транспортный вертолет большой дальности, созданный на основе семейства Eurocopter Puma. Сегодня его приняли на вооружение Индонезия, Мексика, Малайзия и другие страны, заинтересованные в заказе этого самолета. Помимо поисково-спасательных операций, этот вертолет является тяжелым подъемником, который может использоваться для перевозки грузов, войск и других материалов, необходимых в часто труднодоступных местах.

Если говорить о технических характеристиках, внешняя полезная нагрузка EC 725 составляет 9 900 фунтов. и внутренняя полезная нагрузка примерно 12500 фунтов. Он способен нести 28 военнослужащих. Он может быть оснащен дополнительной броней для работы в боевых условиях.

Похожие сообщения

Тяжелые вертолеты Ми-26 IAF отправятся в Россию на капитальный ремонт

IAF Mi 26 | @IndianDefenceFacts | Facebook

Размер текста: А- А +

Нью-Дели: Первый из трех знаковых тяжелых вертолетов Ми-26 индийских ВВС, известный как Halo, должен вылететь в Россию примерно через шесть месяцев для проведения капитального ремонта и ремонта, который, как ожидается, продлит его срок службы. еще 10-15 лет, как стало известно ThePrint.

Этот шаг позволит ВВС США эксплуатировать крупнейшие в мире тяжелые вертолеты российского производства вместе с американскими вертолетами «Чинук», которые в настоящее время вводятся в эксплуатацию, что дает им беспрецедентные тактические подъемные возможности.

Когда процесс будет завершен, Индия станет первой страной, имеющей одновременный инвентарь Ми-26 и Чинуков.

В беседе с ThePrint высокопоставленные правительственные чиновники заявили, что министерство обороны окончательно утвердило досье на капитальный ремонт трех вертолетов Ми-26 в августе.

По словам источников, вертолеты

, которые будут обслуживаться по очереди, сейчас готовятся к полету в Россию.

На обслуживание каждого вертолета Ми-26 может уйти от года до полутора лет. Второй вертолет отправится в Россию для ремонта, когда вернется первый. Впоследствии будет отправлен третий, сказал чиновник, который не пожелал называться.

Чтобы добраться до России, каждому вертолету потребуется около трех недель.

Капитальный ремонт продлит срок службы измельчителей на 10-15 лет. По возвращении Ми-26 будет готов к полетам в отдаленные районы Джамму и Кашмира, а также на северо-восток, добавили источники.

Все три измельчителя Halo в настоящее время не работают. Два из них были приземлены в сентябре 2013 года и августе 2014 года соответственно, а третий вертолет последний раз совершил полет в 2017 году.


Также читайте: Новый глава IAF Р. К. Бхадаурия заявил, что полностью готов к любым «непредвиденным обстоятельствам»


История Halo

ВВС США предложили капитальный ремонт вертолетов почти три года назад и ожидали разрешения министерства обороны.Задержка вызвала в некоторых кругах слухи о том, будет ли вообще остановлен парк вертолетов Ми-26.

Индия была одним из первых покупателей вертолета Ми-26, когда он был запущен в начале 1980-х годов бывшим Советским Союзом. В период с 1986 по 1989 год четыре вертолета Ми-26 были зачислены в ВВС, один из которых разбился в аэропорту Джамму в 2010 году.

Капитальный ремонт Ми-26 начался даже после того, как в 2015 году ВВС США приобрели 15 вертолетов Chinook американского производства, из которых десять были введены в эксплуатацию, для замены российских вертолетов.

Вертолет Ми-26 с двумя турбовальными двигателями весит около 28 200 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 56 000 кг.

Тяжелые вертолеты Mi26 Halos сыграли важную роль в подъеме и транспортировке артиллерийских орудий, мостов, ракет и другого оборудования в отдаленные районы Северо-Востока, Джамму и Кашмира, а также во время эвакуации.

В процессе ремонта

В беседе с ThePrint старший офицер IAF объяснил, что капитальный ремонт вертолета будет включать проверку целостности планера и проверки на усталость, в частности, несущих частей, а также замену основных компонентов, срок службы которых истек.

«Кроме того, двигатели будут проверены, и детали, такие как лопатки турбины или уплотнения, будут заменены на новые. Компоненты авионики также будут проверены на предмет необходимости замены какой-либо части », — сказал офицер.

Из-за небольшого парка вертолетов Ми-26 обучается меньше пилотов и технического персонала. В результате подготовка каждого вертолета к вылету займет около полугода, добавил офицер.

Вертолеты Ми-26 являются частью базирующейся в Чандигархе авиалинии No.126-я вертолетная эскадрилья.

Фотография, сопровождающая рассказ, была изменена, чтобы показать правильный вертолет.


Также читайте: IAF получает свой первый самолет Rafale во Франции, который будет введен в эксплуатацию 8 октября.


Подпишитесь на наши каналы в YouTube и Telegram

Почему СМИ переживают кризис и как это исправить

Индии еще больше нужна свободная, справедливая, без дефисов и вопросов журналистика, поскольку она сталкивается с множеством кризисов.

Но средства массовой информации переживают собственный кризис. Произошли жестокие увольнения и сокращения зарплат. Лучшее в журналистике сжимается, уступая место грубому зрелищу в прайм-тайм.

В ThePrint работают лучшие молодые репортеры, обозреватели и редакторы. Для поддержания журналистики такого качества нужны умные и думающие люди вроде вас, чтобы за это платить. Живете ли вы в Индии или за границей, вы можете сделать это здесь.

Поддержите нашу журналистику

Ми-26

Вертолет Ми-26, самый тяжелый и самый мощный вертолет в мире, был разработан для перевозки крупногабаритных грузов массой до 20 тонн.Это результат спецификации транспортного вертолета в начале 1970-х годов, масса пустого автомобиля без топлива не должна была превышать половину его максимальной взлетной массы. Его можно использовать для строительных объектов, начиная от мостов и заканчивая линиями электропередач. Сочетание высокой грузоподъемности и высокой крейсерской скорости делает использование вертолета экономически эффективным.

Погрузка вертолета осуществляется через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа с опущенными трапом и подводными лестницами.Грузовая кабина оборудована двумя электротельферами и подъемно-погрузочными устройствами, обеспечивающими погрузку и транспортировку по кабине грузов массой до 5 тонн. Ми-26 — первый вертолет с восьмилопастным несущим винтом, который установлен над средней частью фюзеляжа на горке. Два турбовальных двигателя установлены в верхней части кабины с круглыми воздухозаборниками над кабиной и позади нее и выпускными отверстиями по бокам двигателей. Длинный автобусообразный кузов с фиксированными трехопорными шасси сужается к носу и задней части, с изогнутой вверх задней частью, закругленной носовой частью и увеличенной кабиной.Хвост стреловидный со слегка сужающимся плавником с большим ротором с правой стороны. Плоскости сужаются вперед и низко установлены на передней кромке киля. По грузоподъемности и грузоподъемности самолет сопоставим с американским транспортным самолетом C-130 Hercules.
Технические характеристики
Страна происхождения Россия
Builder MIL
Дата введения 1983
Роль Тяжелый грузовой транспорт
Лопасти Главный ротор — 8
Хвостовой винт — 5
Диаметр ротора 105 футов (32 м)
Длина 111 футов (33.8 м)
Длина (вращение роторов) 40 метров
Длина (фюзеляж) 33,5 метра
Ширина 8,2 метра
Высота 26 футов, 5 дюймов / 8,1 метра
Диаметр хвостового ротора 7,6 метра
Размеры грузового отсека 12 метров — Длина пола
3.3 метра — Ширина
Регулируемая высота от 2,9 до 3,2 метра
Вес 49500 кг — Нормальная взлетная масса
56000 кг — Максимальная взлетная масса
28200 кг — пустая масса
20000 кг — Грузоподъемность
(100+ экипированных войск, бронетехника)
Двигатель 2 x 11400 л.с. турбины Лотарев Д-136
Максимальная скорость 295 км / ч
Крейсерская скорость 183 миль / ч / 255 км / ч
Диапазон 1200 км с дополнительным топливом
800 км с максимальным запасом топлива
475-800 км с максимальной загрузкой
Практический потолок 4600 м
1800 м в режиме зависания (вне зоны действия земли)
4500 м Hover (с эффектом земли)
Топливо 11 900 литров Внутренний
АВИОНИКА Комплект авионики и навигации, а Доплеровский метеорологический радар и полностью работающий автопилот позволяет работать днем ​​/ ночью в любую погоду операция.
Экипаж 5 (2 пилота, 1 штурман, 1 бортинженер, 1 штурман)


Ка-32 Вертолет Ка-32 существует в двух модификациях: транспортный Ка-32Т и корабельный Ка-32С.
Вариант Ка-32Т предназначен для перевозки грузов внутри кабины и снаружи (для негабаритных грузов), перевозки пассажиров, лесозаготовок в труднодоступных местах, для выполнения инженерно-монтажных работ, строительства, поисково-спасательных работ, медицинской эвакуации и др. -обережные работы по обслуживанию маслосъемных колец и различные виды аэросъемки.
Вариант Ка-32С предназначен для проведения ледовых разведок при управлении составами судов, их разгрузке, проведении спасательных операций на море и в качестве машин скорой помощи. Ка-32 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВЗ-117, которые обеспечивают повышенную мощность и безопасность в экстремальных условиях. Транспортная версия КА-32Т предназначена для перевозки грузов как внутри страны.
Технические характеристики
Страна происхождения Россия
Строитель Камов
Шаг ротора 51.64 футов / 15,75 м
Длина 34 фута / 10,4 м
Высота 18 футов / 5,5 м
Масса 11000 кг
Двигатель TB 3-117 VM
Скорость 260 км / ч Макс. допустимая скорость полета
205 км / ч Крейсерская скорость на высоте 1500 м при массе 9600 кг
115 км / ч Экономичная скорость на высоте 1500 м при массе 9600 кг
Потолок 5000 метров
Запас хода 432 нм
Дозаправка в полете Нет
Внутреннее топливо 432 кг
Полезная нагрузка 800 кг
Экипаж 1 минимум