+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Грузоподъемность руслана: фото, описание, история создания и характеристики

0

Ан-124 Руслан — грузоподъемность и другие характеристики

Легендарный самолет Ан-124, более известный как «Руслан» является самым грузоподъемным в мире серийный грузовой самолет. На время создания, был также самым большим (по габаритам) самолетом в мире. Установив порядка 30 рекордов, его технические характеристики впечатляют по сей день.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 315
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

История создания

Созданный в 1965 году первый в мире широкофюзеляжный армейский транспортный самолет Ан-22 «Антей» открыл новую страницу в соперничестве СССР и США за первенство в разработке самолетов высокой грузоподъемности.

Американским ответом стал транспортный Lockheed C-5 Galaxy, заметно превосходивший по всем характеристикам Ан-22. В 1966 году увидело свет постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале разработки перспективных самолетов с грузоподъемностью не менее 100-120 т.

Для разработки новой машины первоначально предполагалось использовать фюзеляж «Антея», оснащенный стреловидным крылом и турбореактивными двигателями. Однако предполагаемые характеристики не устроили заказчика, и в середине 1968 года были готовы два новых проекта, один из которых имел обозначение Ан-124.

После детальной проработки технического задания, было решено полностью переработать концепцию и проект машины. Разработка чертежей самолета «проект 400» началась в 1976 году.

При разработке машины Ан-124 впервые использовался принцип комплексно-целевой программы, который предусматривал совместное улучшение всех компонентов, отвечающих за эффективность летательного аппарата.

Программа способствовала не только ускорению разработки самолета, но и дальнейшему развитию советской авиационной промышленности.

В результате комплексных работ удалось снизить расход топлива на 15%, а навигационную точность увеличить в 4 раза. Трудоемкость обслуживания Ан-124 сократилась в сравнении с «Антеем» в несколько раз.

Постройка первых экземпляров машины для статических тестов велась на авиационном заводе КиАПО в Киеве. Специально для сборки крупногабаритных самолетов Ан-124 «Руслан» были построены цеха с длиной пролета до 100 м. Турбовентиляторные двигатели по темпам развития отставали от самолета.

Стендовые прогоны начались за несколько месяцев до запланированного первого взлета Ан-124. Первая опытная машина была готова в конце октября 1982 года. Из-за неготовности силовой установки самолет испытывался в режиме рулежки и коротких пробежек.

Первый полет Ан-124 состоялся в конце декабря под управлением опытных испытателей В.И. Терского и А.В. Галуненко.

Машина продержалась в воздухе около часа, но во время посадки были повреждены элементы шасси из-за возникшего явления «шимми». Дальнейшие полеты выявили склонность двигателей к помпажу. Дефект преследовал Ан-124 на протяжении нескольких лет. В конце 1984 года был готов второй тестовый экземпляр самолета.

Официальное представление «Руслана» состоялось весной 1985 года на ежегодном авиационном салоне, проходившем во Франции (Ле Бурже), а в конце 1986 года самолет прошел государственные испытания, в 87-м поступил в войска.

В 1992 году Ан-124 получил официальный сертификат, разрешавший эксплуатацию в качестве гражданского летательного аппарата. Производство «Русланов» велось в Киеве (построено 17 пригодных к эксплуатации машин Ан-124) и в Ульяновске (собрано 33 самолета).

За годы эксплуатации в авариях было потеряно четыре машины, в том числе разбился второй тестовый экземпляр Ан-124. Самолет упал в ходе испытательных полетов, направленных на получение сертификата гражданского авиалайнера.

Крупнейшей катастрофой с участием Ан-124 стало падение машины с бортовым номером RA-82005 на жилые кварталы в Иркутске. Причиной катастрофы, унесшей жизни 72 человек, стала перегрузка и помпаж двигателей из-за грубых нарушений норм технического обслуживания.

Блок: 2/8 | Кол-во символов: 3426
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-124/

Устройство Ан-124 «Руслан»

Самолет создан по классической схеме, с высоко расположенными крыльями небольшой стреловидности и четырьмя турбореактивными двигателями. Кабина экипажа расположена впереди.

Ан-124 имеет две палубы: нижняя – грузовой отсек, на верхней расположены кабина экипажа, помещение для сменного экипажа и для сопровождающих груз. Палубы разделены на герметичные отсеки. У самолета есть два грузовых люка.

Ан-124 имеет уникальное многостоечное шасси, состоящее из 24 колес. Это позволяет машине, несмотря на ее огромные размеры, использовать грунтовые взлетно-посадочные полосы.

Еще одной особенностью Ан-124 является наличие двух грузовых люков в передней и задней части самолета. Грузовой отсек герметичен и оснащен погрузочным оборудованием. Шасси самолета позволяет менять клиренс самолета и угол наклона фюзеляжа, что значительно облегчает погрузочные работы. Шасси снабжено системой поворота стоек и системой проседания. Пол грузового отсека выполнен из титана и выдерживает значительные нагрузки.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1016
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-124-ruslan/

Первые полёты и рекорды

Показ «Руслана» во Франции вызвал фурор среди представителей иностранных компаний, а журналисты назвали транспортник «русским чудом». Сразу же началась компания дискредитации самолёта со стороны зарубежных авиаконструкторов.

Подвергаются сомнению лётные характеристики «Руслана» и боевые качества. Но за короткое время, АН-124 установил двадцать один рекорд, показавший несостоятельность этих инсинуаций иностранцев. Наиболее значимые представлены:

  • подъёмом груза 171.219 тонн на высоту 10750.
    0 метров, ранее показатели составляли высоту более 2000.0 метров с грузом 111.461 тонн;
  • 1987 год превышением рекорда полёта без приземления по круговому маршруту — при взлётной массе 455.0 тонн совершён перелёт на 20151.0 км, ранее рекорд оставался за бомбардировщиком В-52, преодолевшего расстояние 18245.5 км;
  • 1990 год совершением перелёта вокруг земного шара за 72..0 минут времени полёта, преодолено 50005.0 км, одновременно установлено семь световых рекордов скорости полёта.

Взлёт АН-124-100

АН-124 совершал кругосветный полёт в воздушном коридоре на удалении от основных маршрутов самолётов. Лишь 10.0% полёта проходило над земной поверхностью в радиолокационных районах, остальные — над океанами и Антарктидой. Предупреждая проведение возможной спасательной операции, в полёте самолет «Руслан», размер которого просто огромен, сопровождали морские корабли и авиация.

Блок: 3/9 | Кол-во символов: 1391
Источник: https://soldats.club/samolety/168-ruslan-an-124

Технические характеристики

Первые же испытательные полеты показали, что в антоновском КБ спроектировали и построили уникальный самолет, превзойти который по десяткам технических параметров ни один зарубежный тяжелый самолет не смог и поныне.

В подтверждение этому – сотни авиационных мировых рекордов, поставленных «Русланом» на самых популярных зарубежных авиационных шоу и в дни тяжелой повседневной работы.

Основная модификация самолета спроектирована по следующему техническому заданию:

  • Количество и состав экипажа – 8
    • 2 пилота, штурман, 2 бортинженера, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных систем;
  • количество пассажиров – 28
    • 7 – сменный экипаж, 21 – обслуживающий персонал. В зависимости от модификации и назначения самолета состав экипажа может быть изменен.
  • Планер: длина – 69,1 м, высота – 21,08 м, размах крыла – 73,3 м, площадь крыла 628 кв.м.
  • Основная силовая установка – 4 турбореактивных 2-хконтурных двигателя Д-18Т конструкции КБ «Прогресс», г. Запорожье. Главный конструктор – В.А.Лотарев. Суммарная взлетная тяга 4 х 23430 кгс.
  • Вспомогательная силовая установка для воздушного запуска маршевой двигательной установки – 2 газотурбинных двигателя ТА-12 конструкции ОАО НПП «Аэросила».

Летные характеристики самолета:

  • скорость максимальная — 865 км/ч, скорость крейсерская – 800-850 км/ч.
  • дальность полета с максимальным грузом – 4800 км, с грузом 80т – 7500 км.
  • практический потолок – 11 600 м.

Шасси самолета по конструкции является многоопорным, состоит из 24 колес. Ан-124 – единственный в мире тяжелый транспортный самолет, способный производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Грузоподъемность, вес самолета

Самолет спроектирован для работы с экстремальными грузами.

Снаряженный Ан-124 весит 178,4 т. Предельная масса топлива в баках, расположенных в крыльях – 212,35 кг. В грузовой кабине длиной 36,5 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м и полным объемом 1050 кубических метров «Руслан» может транспортировать по воздуху максимальную нагрузку в 120 тонн. Два одинаковых грузовых люка – задний и передний, имеют длину 6,4 м, высоту – 4,4 м.

Взлетная масса полностью загруженного и заправленного самолета огромна – 392 тонны. Превысил массогабаритные параметры «Руслана» только один самолет – спроектированный на его основе Ан-225 «Мрия».

Блок: 3/8 | Кол-во символов: 2279
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Сравнение самолетов Мрия и Руслан

Ан-225 «Мрия» — 2-хкилевой транспортный самолет, спроектированный на основе «Руслана», но по ряду технических характеристик существенно его превосходящий.

У «Мрии» больше, чем у «Руслана»:

  • Размах крыла — на 14,9 м.
  • Площадь крыла – на 277 квадратных метров.
  • Масса пустого самолета – на 71,6 т.
  • Масса взлетная максимальная – на 248 т.
  • Масса топлива – на 81,65 т.
  • Длина грузовой кабины – на 7,5 м.

При сравнимых характеристиках силовой установки, оснащенной одинаковыми двигателями Д-18Т, транспортно-эксплуатационные параметры Ан-225 значительно превосходят аналогичные показатели Ан-124.

 «Мрия» создавалась как основной транспортировочный элемент советского космического челнока «Буран».

Ан-124 (Руслан)

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 739
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Ан-225 (Мрия)

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 16
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Модификации

Фото, наименованиеОсобенности конструкции и эксплуатации

Изделие «400» (АН-124)

Базовая модель — самолет АН-124 «Руслан», технические характеристики представлены выше размещённой таблицей

АН-124-100

Модификация АН-124-100
  • получила изменения в части удаления боевого оборудования и устройств. Используется в гражданских целях, для коммерческой перевозки грузов.
  • внешние габариты Ан-124 и технические характеристики самолета «Руслан» без изменений;
  • масса судна без тоннажа снижена до 173 тонн

АН-124-100М

  • установлено более современное бортовое оборудование управления, что позволило уменьшить экипаж до четырех человек.
  • установлена звукоизоляция;
  • усовершенствована навигационная система

АН-124-100М-150

Наряду с новым бортовым РЭО, модернизация позволила увеличить грузоподъемность «Руслана» до 150.0 тонн при дальности полёта с загруженностью 120.0 тонн — 5400.0 км

Блок: 7/9 | Кол-во символов: 885
Источник: https://soldats.club/samolety/168-ruslan-an-124

Интересные факты

В 1989 году для концерта легендарной группы Pink Floyd все их техническое оборудование было перевезено именно на АН-124. Майкл Джексон также пользовался этим воздушным судном, только 4 годами позже.

На нем же перевезли почти 52 тонны золота из ОАЭ в Швейцарию. А в 2011 году именно АН-124 перевез насосы для ликвидации аварии на Фукусиме.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 353
Источник: https://nasamoletah.ru/samolety/texnicheskie-xarakteristiki-ruslan. html

Погрузка и выгрузка

Наличие переднего и заднего люков, решает проблему срочной погрузки (выгрузки) техники и личного состава подразделений. Особенности конструкции подставлены:

  • открытие люков грузового отсека инициируется пультом управления;
  • в первую очередь отключаются запорные замки;
  • вскрывается передний люк, опускается трап;
  • происходит выпуск дополнительных опор;
  • выходят передние стойки шасси;
  • открывается задний люк;
  • после погрузки багажа на борт операцию проводят в обратной последовательности

Загрузка АН-124М

«Руслан» укомплектован погрузочным оборудованием, продольными двигающимися кранами. При загрузке максимально тяжелых или негабаритных грузов применяют систему рельс и дополнительную наружную платформу. Штат команды загрузки состоит из восьми человек.

Блок: 6/9 | Кол-во символов: 769
Источник: https://soldats.club/samolety/168-ruslan-an-124

Перспективы

Выпуск самолетов Ан-124 закончился на заводе в Ульяновске в 2004 году. В Киеве сборка закончилась еще раньше. Всего заводы отгрузили заказчикам 56 машин. Часть машин, состоящих на вооружении российской армии, прошли модернизацию с заменой элементов конструкции планера и радионавигационного оборудования. Доработанные самолеты соответствуют спецификации Ан-124-100М.

Проблемой дальнейшей модернизации явились обострившиеся взаимоотношения между Россией и Украиной.

КБ Антонова, располагающееся в Украине, периодически публикует материалы о планируемом запрете полетов «Русланов» за пределы России при отказе от сервисного обслуживания.

В составе российских вооруженных сил находится 24 самолета Ан-124. Еще 12 машин эксплуатируются в транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В Украине имеются 7 машин. По отдельным данным в Киеве и Триполи находятся по одному самолету из состава гражданского авиафлота Ливии.

По одной машине применяется в авиации Арабских Эмиратов и Азербайджана. Машина используется ООН по принципу аренды. В случае необходимости организация может привлекать для проведения грузоперевозок или спасательных операций до шести самолетов Ан-124 «Руслан».

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1184
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-124/

Катастрофа в Иркутске

За все время эксплуатации самолетов Ан-124 в результате летных происшествий было потеряно 4 самолета.

Одной из самых тяжелых стало падение военного борта в небе над Иркутском. Бортовой номер RA-82005 впервые поднялся в воздух в октябре 1985 года. Общий налет борта по состоянию на конец 1997 года составлял 1034 часа, или 576 циклов «взлет — посадка».

года произошло одно из самых тяжелых летных происшествий в истории военнотранспортной авиации. Борт RA-82005 следовал из Москвы на вьетнамский военный аэродром Камрань с посадками в Иркутске и Владивостоке. На борту находились 40 тонн груза — собранные на Иркутском авиационном заводе два истребителя СУ-27УБТ, 15 пассажиров и 8 членов экипажа.

В минуты самолет поднялся в небо с аэродрома Иркутска.

Дальнейшая хронология событий была восстановлена специалистами комиссии по расследованию причин катастрофы со скрупулезной точностью:

  • 3 секунды после взлета, высота 5 м — помпаж и отключение двигателя №3.
  • 9 секунд после взлета, высота 22 м — штатная остановка двигателя №2.
  • 11 секунд после взлета, высота 66 м – помпаж двигателя №1.

Рост угловой скорости и угла атаки не превышал допустимых значений, но вследствие резкой потери тяги после остановки трех из четырех двигателей, Ан-124 начал крен влево и резкое снижение с одновременной потерей линейной скорости.

Стабилизировать и удержать самолет в полете, имея один рабочий двигатель, экипажу не удалось.

Гигантский самолет упал на расстоянии 1,6 км от аэродрома Иркутск-2 на городской микрорайон Авиастроитель. Основной удар пришелся на дом №45 по ул. Гражданская. Киль самолета уперся в стену дома №120 по ул. Мира, а другие крупные обломки – в здание детского дома.

Общее количество погибших в авиакатастрофе — 72 человека:

  • 49 из них — стали жертвами катастрофы на земле, жители Иркутска, 15 из них – дети.;
  • 15 — пассажиры «Руслана»;
  • 8 — члены экипажа.

70 семей лишились жилья. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие сотни военных и гражданских специалистов, техника спасательного центра МЧС России.

Расследование, проведенное государственной комиссией, назвало официальной причиной катастрофы самолета отказ 3-х из 4-х двигателей силовой установки.

Ситуация была осложнена тем, что бортовые регистраторы переговоров экипажа и технических параметров самолета очень сильно пострадали при пожаре. В частном порядке после завершения официального расследования, появлялись интервью, в которых военные и гражданские эксперты и специалисты высказывали различные точки зрения по поводу причин отказа двигателей «Руслана» после взлета.

Приводимые ниже факты являются неофициальными и не могут использоваться в качестве выводов о степени виновности производителя, экипажа либо технического персонала:

  • перегрузка самолета перед вылетом с аэродрома Иркутска.
  • нарушение работы одной из бортовой систем вследствие использования одним из пассажиров запрещенных электронных устройств.
  • превышение количества 9 воды в авиационном керосине и, как следствие – появление льда и отказ топливных фильтров турбореактивных двигателей.

В 1999 году на месте падения «Руслана» в Иркутске была освящена церковь Рождества Христова, возведенная в память о жертвах ужасной катастрофы.

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 3201
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Фото

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 19
Источник: https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html

Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 15593
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://WarBook. club/voennaya-tehnika/samolety/an-124/: использовано 2 блоков из 8, кол-во символов 4610 (30%)
  2. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/an-124-ruslan/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 1016 (7%)
  3. https://PilotGid.ru/samolety/samolet-ruslan.html: использовано 6 блоков из 8, кол-во символов 6569 (42%)
  4. https://soldats.club/samolety/168-ruslan-an-124: использовано 3 блоков из 9, кол-во символов 3045 (20%)
  5. https://nasamoletah.ru/samolety/texnicheskie-xarakteristiki-ruslan.html: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 353 (2%)

Поиск дешевых билетов




«Русланы» снова хотят строить в России. Есть ли в этом смысл?

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, Sharifulin\TASS

Подпись к фото,

Возобновить производство «Русланов» в России хотят уже давно, но нужен ли он кому-нибудь?

В России вновь заговорили о возобновлении производства Ан-124 в Ульяновске. Русская служба Би-би-си анализирует, есть ли у России техническая возможность сделать это, нужно ли это рынку, и, главное, стоит ли сейчас начинать производство самолета образца 1980-х.

«Цена самолетов Ан-124-100М-150, серийный выпуск которых планируется возобновить в Ульяновске, сегодня труднопредсказуема. Не исключено, что она может составить порядка 150 миллионов долларов», — президент группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин сказал это во время посещения авиационного завода «Авиастар» десять лет назад, в марте 2008 года.

За год до этого, в августе 2007 года Россия и Украина подписали соглашение о возобновлении серийного производства «Русланов».

Спустя десять лет перспективы этого проекта неясны, с учетом отношений России и Украины. Но тем не менее 2 июня командующий российской военно-транспортной авиацией Владимир Бенедиктов сказал в эфире «Эха Москвы», что вопрос о возобновлении производства «регулярно рассматривается», и что его «никто не снимал». Его поддержал генеральный директор Авиационного комплекса имени Ильюшина и вице-президент ОАК Алексей Рогозин, сын нынешнего главы Роскосмоса и бывшего вице-премьера российского правительства.

«Две трети всех «Русланов» были произведены в Ульяновске. Сегодня первоочередной задачей является поддержание их исправности. Если говорить о возобновлении их производства в новом облике, то это является крайне непростой, но решаемой задачей», — сказал Алексей Рогозин 3 июня (его цитирует ТАСС).

Возможно ли это?

Уникальный самолет для уникального рынка

Ан-124 «Руслан» был спроектирован в 1970-х годах в КБ Антонова. Самолет строился на заводе Ульяновского авиационно-промышленного комплекса, который теперь называется «Авиастар-СП», и киевском заводе «Авиант». Производство велось до середины 1990-х годов. Затем его свернули, хотя самолеты достраивались до середины 2000-х годов.

Этот тип самолета вместе с Ан-225 и американским транспортником С-5 Galaxy относятся к классу сверхтяжелых военно-транспортных машин. А поскольку Galaxy не используется нигде, кроме ВВС США, то «Руслан» фактически является единственным гражданским сверхтяжелым и сверхвместительным серийным транспортным самолетом.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Ан-124 незаменим, когда нужно перевезти что-то очень большое и очень тяжелое, например, фюзеляж Boeing 737

Изначально построенный для переброски по воздуху негабаритных военных грузов, таких как баллистические ракеты или бронетехника, Ан-124 отличается от гражданских транспортных машин усиленной конструкцией планера, наличием погрузочной рампы и низкой топливной эффективностью.

«Руслан» (как и Galaxy) строился для быстрой переброски войск любой ценой. В 1970-х и 1980-х годах стоимость летного часа в США и СССР была не таким уж важным показателем по сравнению с необходимостью выполнения оборонных задач.

После развала СССР выяснилось, что в мирное время грузов для такого самолета немного, и по большей части они коммерческие, а не военные. Гражданские «Русланы» стали возить детали космических ракет, спутники, турбины, фюзеляжи и прочие грузы, которые оказывались слишком тяжелыми и большими для обычных транспортников.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

НАТО может использовать американские С-17, но они недостаточно велики

В середине 2000-х годов начал развиваться еще один рынок — военные перевозки в интересах НАТО. С 2006 года действует программа привлечения сторонних перевозчиков к транспортировке военных грузов в интересах Североатлантического Альянса — SALIS.

Она должна была помочь европейским членам НАТО решить проблему нехватки крупных транспортных самолетов. Американские военно-транспортные С-5 Galaxy не участвуют в операциях европейских партнеров США, а доставлять крупногабаритные и тяжелые военные грузы на плохо подготовленные аэродромы можно только самолетами типа «Руслан».

«Аны» стареют и дорожают

Но негабаритные и тяжелые перевозки — довольно узкий сегмент рынка.

«Антоновцы» и «волго-днепровцы» по сути создали этот рынок с нуля, но это вечно не может продолжаться. Эти самолеты новее не становятся, обслуживание их становится все дороже. Они могут нормально летать, но поддержание их летной годности начинает стоить бешеных денег», — сказал Би-би-си генеральный директор Infomost Consulting Борис Рыбак.

О том, что стремительно стареющий парк «Русланов» становится все дороже поддерживать в работоспособном состоянии, еще в 2012 году заявил топ-менеджер «Волга-Днепр» Валерий Габриель. Он сказал, что спрос на рынке негабаритных и сверхтяжелых перевозок довольно стабильный, но доходы перевозчика падают из-за возрастающей стоимости обслуживания «Русланов».

Габриель тогда сравнил Ан-124-100 и транспортные Boeing-747-8F. Выяснилось, что себестоимость перевозок у «Руслана» на 40% выше: 33 375 долларов за летный час у «Руслана» против 23 835 долларов у Boeing-747-8F.

На этом рынке также представлены сравнительно новые самолеты для перевозки негабаритных грузов Airbus A300-600ST Beluga и Boeing 747 LCF Dreamlifter. Последний по размерам грузовой кабины и грузоподъемности приближается к «Руслану», но таких самолетов построено всего четыре.

Сколько «Русланов» нужно рынку?

10 лет назад глава компании «Волга-Днепр» Алексей Исайкин сказал, что при стоимости одного «Руслана» в 150 млн долларов рентабельность возобновленного серийного производства наступит после продажи 33-го самолета.

Нужно ли столько самолетов на рынке?

По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association — IATA), в 2018 году рынок грузовых перевозок вырастет на 4,5%. По оценке корпорации Boeing, до 2035 года на этом рынке понадобятся 547 тяжелых транспортных самолетов.

Автор фото, AFP

Подпись к фото,

Ан-124 неплохо выглядит во время военных парадов, но у минобороны для него не так много грузов

На рынке обычных грузовых перевозок тяжелым считается самолет грузоподъемностью более 80 тонн. В этой категории у «Антонова» немало конкурентов, современных, производство которых поставлено на поток.

Так, дочерняя компания группы «Волга-Днепр» — «ЭйрБриджКарго» — использует самолеты Boeing 777F максимальной грузоподъемностью 102 тонны и Boeing 747-8F (140 тонн). Грузоподъемность Ан-124-100 составляет 120 тонн.

Но есть некоторые категории грузов, где у Ан-124 конкурентов почти нет, говорит главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий.

«Длинномерные грузы, например, если не брать «Русланы», сейчас только Boeing 747 может перевозить, у которого носовая часть полностью откидывается. В те самолеты, у которых только боковые люки, вы длинномерные грузы не погрузите», — уточняет он.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Грузовой Boeing 747 в некоторых вариантах даже превосходит «Руслан» по грузоподъемности, но для него нужна специальная аэродромная инфраструктура

По словам Алексея Синицкого, этот сегмент очень непростой с точки зрения планирования.

«Какой-нибудь кусок турбины для гидроэлектростанции «Боингом» не перевезешь, а «Русланом» перевезешь. С другой стороны, ну насколько часто нужно возить эти турбины?» — говорит эксперт.

Это рынок постоянно меняется. С одной стороны, рост космической индустрии приводит к увеличению потребности в негабаритных перевозках деталей ракет, спутников и прочих космических грузов, с другой — снижение цен на нефть сокращает и перевозки в интересах топливной индустрии.

Министерство обороны, которое также могло бы обеспечить заказами производителей нового самолета, в последние годы не демонстрировало желания закупать сверхтяжелые транспортники.

В 2013 году, в самый разгар кампании по возобновлению производства «Русланов» в России и Украине, газета «Ведомости» узнала, что российское минобороны признало эту программу нецелесообразной, одобрив лишь ремонт самолетов на ульяновском заводе «Авиастар» и модернизацию военных Ан-124 в Ан-124-150М.

Фактически это означало, что военные закупать Ан-124 не собираются.

Это решение, как написала газета, было принято на совещании, в котором участвовал замминистра обороны Юрий Борисов. Теперь он стал вице-премьером, курирующим вопросы оборонно-промышленного комплекса.

Морально устаревший самолет

С восстановлением «Руслана» в его прежнем виде есть и другие сложности.

В его производстве в СССР участвовали более сотни предприятий в России, Украине, Узбекистане и других советских республиках. Восстановить эту технологическую цепочку сейчас невозможно.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Экипаж из шести человек в современном самолете выглядит анахронизмом

Нет данных о том, какая часть документации самолета находится в Ульяновске. Но в любом случае для современного производства эти документы необходимо оцифровать.

Кроме того, в России для такого самолета не производят мощного двигателя. Мотор Д-18Т для Ан-124 производится на украинском предприятии «Мотор Сич».

И в принципе строить сейчас самолет образца начала 1980-х уже нельзя. Он морально устарел. И к нему будут предъявляться другие требования, в том числе и со стороны ИКАО.

По словам Алексея Синицкого, такой самолет как «Руслан» сейчас должен быть серьезно модернизирован. В частности, самолет должен получить новую цифровую авионику, фактически новую кабину. «Если копать совсем глубоко, то нужно будет новый самолет спроектировать», — считает эксперт.

При этом нерешенным остается вопрос с украинским предприятием «Антонов», создателем «Руслана» и держателем сертификата типа. Украинское предприятие уже не раз заявляло, что внесение изменений в конструкцию Ан-124 без его ведома нарушает международные правила.

Но член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник в интервью радиостанции «Говорит Москва» заявил, что выпуск самолета Ан-124 «Руслан» могут возобновить под новым брендом.

«Авиастару» – 45 лет

Ровно 45 лет назад, 10 июня 1976 года, на берегу Волги было начато строительство Ульяновского авиационно-промышленного комплекса, названного впоследствии «Авиастаром».

История предприятия богата важными событиями. Так, в 1985 году в небо над Ульяновском поднялся крылатый гигант Ан-124, спустя пять лет взлетел авиалайнер Ту-204, а в 2012-м совершил первый полет модернизированный транспортник Ил-76МД-90А. Сегодня «Авиастар-СП» – один из ведущих производителей авиатехники в стране, входит в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК Госкорпорации Ростех.

Новый завод для «толстых» фюзеляжей

В феврале 1965 года в небо поднялся турбовинтовой транспортный самолет Ан-22 «Антей» грузоподъемностью 60 тонн. Появление этого «крылатого гиганта» открыло новую эпоху в мировом самолетостроении. Как подчеркивал его создатель Олег Константинович Антонов, «был преодолен психологический барьер, связанный с боязнью очень «толстого» фюзеляжа». Появилось новое поколение крупных самолетов, получивших название «широкофюзеляжных».

Спустя год правительство страны приняло постановление о развитии авиатехники, в котором была обозначена одна из главных задач – повысить грузоподъемность отечественных самолетов до 100-120 тонн. Уже к середине 1968 года Антонов представил сразу два аванпроекта: Ан-126 грузоподъемностью 140 тонн и Ан-124 грузоподъемностью 120 тонн. В обеих машинах использовались самые передовые на тот момент технологии – отечественные «тяжеловесы» были способны обогнать своего заокеанского конкурента Lockheed C-5 Galaxy.

Среди двух предложенных Антоновым проектов для дальнейшей разработки был выбран Ан-124. Первую опытную машину решено было собрать на Киевском механическом заводе (так в то время называлось ГП «Антонов») и Киевском авиазаводе, где до этого серийно выпускались Ан-24 и Ан-26. Однако вскоре стало очевидно, что основное производство Ан-124 нужно разворачивать в другом месте. По предложению министра авиационной промышленности П. В. Дементьева и поддержке министра обороны Д. Ф. Устинова выходит в свет постановление о строительстве авиакомплекса по выпуску крупнофюзеляжных самолетов в районе города Ульяновска.


Первый колышек под фундамент главного корпуса будущего авиагиганта был вбит 10 июня 1976 года. Эта дата стала официальным днем рождения Ульяновского авиационного промышленного комплекса им. Д. Ф. Устинова (УАПК), ныне АО «Авиастар-СП».

По своему масштабу и передовым технологиям строительство предприятия практически не имело аналогов. Причем помимо завода возводился и огромный жилой массив. В ноябре 1981 года была начата сборка первого Ан-124, а в марте 1984 года стартовало серийное производство самолета. В октябре 1985 года, за несколько месяцев до сдачи первой очереди завода, Ан-124 уже поднялся в небо над городом.

Ан-124 «Руслан»: «русский лайнер Антонова»

Военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», известный как «русский лайнер Антонова», уже на протяжении трех десятилетий остается самым крупным из серийных грузовых самолетов в мире. В создании Ан-124 было задействовано несколько советских авиационных предприятий. Всего на заводе в Ульяновске было выпущено 36 «Русланов». С 2004 года выпуск самолетов Ан-124 приостановлен, однако «Авиастар-СП» продолжает сервисное обслуживание и ремонт «Русланов» – в тип Ан-124-100 (вариант ВТА) и Ан-124-100-150 (с коммерческой загрузкой до 150 тонн). Напомним, что базовый военно-транспортный «Руслан» способен поднять более 120 тонн груза – это примерно 850 экипированных военнослужащих или четыре вертолета Ми-8.


Военные конфликты последних лет наглядно продемонстрировали всю значимость тяжелой военно-транспортной авиации. Ремонт существующего парка позволяет эксплуатировать «Русланы» еще на протяжении десятков лет. При этом уже сейчас обсуждается возможность развития существующих и создания новых платформ сверхтяжелых самолетов.

Ил-76МД-90А: полностью российский «тяжеловес»

Сегодня АО «Авиастар-СП» – одно из крупнейших авиационных предприятий России. «Авиастар-СП» участвует в кооперации по ряду гражданских и транспортных авиационных программ ОАК, главная специализация завода – производство топливозаправщиков Ил-78М-90А и новых транспортников Ил-76МД-90А.

В прошлом году Минобороны РФ получило три самолета Ил-76МД-90А. С пуском новой автоматизированной поточной линии сборки АО «Авиастар-СП» планирует выпускать 10 и более самолетов в год. Сегодня «семьдесят шестой» не только служит в российских ВКС, но и входит в авиапарк ряда силовых структур и «Роскосмоса». Иногда его заслуженно называют «самолетом ста профессий».


Ил-76МД-90А – новейшая глубоко модернизированная версия Ил-76, первый полет которого состоялся 25 марта 1971 года. Серийный выпуск машины был развернут на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПОиЧ). После распада СССР производство Ил-76 в Узбекистане постепенно прекратилось.

Работы по созданию глубоко модернизированной версии самолета Ил-76МД-90А и организации его серийного выпуска на новом месте в Ульяновске на «Авиастар-СП» велись в период с 2006 по 2014 год. Этот грандиозный проект потребовал обширной модернизации производственных мощностей. К примеру, в Ульяновске для сборки Ил-76МД-90А впервые в России при создании транспортных самолетов применяется современная поточная линия с использованием цифровых технологий. В мае 2021 года первый «семьдесят шестой», собранный на новой поточной линии, был передан на испытания.

Внешне Ил-76МД-90А почти не отличается от своего предшественника. Все самое интересное в «начинке» – это и современные двигатели, и новейшее бортовое оборудование по типу «стеклянной кабины». Ключевым новшеством можно считать замену двигателя Д-30КП2 на более экономичный и экологичный ПС-90А-76. Благодаря модернизации увеличена дальность полета самолета – до 5 тыс. км, а максимальная грузоподъемность выросла до 60 тонн (в грузовой кабине поместятся три БМД или более 120 военнослужащих). Самолет может взлетать и садиться на грунтовые и бетонные аэродромы, выполнять полеты в любое время суток.


Конструкторам компании «Ил» и специалистам «Авиастар-СП» удалось решить все поставленные задачи без привлечения иностранных компаний. Ил-76МД-90А – полностью отечественный самолет. Таким образом, на территории нашей страны создана компетенция по серийному производству тяжелых транспортников.

история, технические характеристики, рекорды, фото

Легендарный самолет Ан-124, более известный как «Руслан» является самым грузоподъемным в мире серийный грузовой самолет. На время создания, был также самым большим (по габаритам) самолетом в мире. Установив порядка 30 рекордов, его технические характеристики впечатляют по сей день.

История создания

К середине 70-х годов ХХ века, ракетная гонка вооружений между США и СССР приобрела характер фехтовального поединка. Каждая из сторон, испытав новую мощную и дальнобойную ракету, стремилась нанести укол как можно больнее, и в самое незащищенное место противника.

Таким незащищенным местом в сфере советского ракетостроения был вопрос транспортировки на дальние расстояния нестандартных по габаритам частей шахтных и передвижных межконтинентальных ракет. Эксплуатировавшийся в армии парк тяжелых широкофюзеляжных самолетов не отвечал совершенно новым тактико-техническим требованиям. Необходимо было не реконструировать старые самолеты, а проектировать и строить совершенно новые образцы, способные в разы увеличить тоннаж и габариты перевозимых грузов.

Таким образцом стал проект транспортного самолета, разработанный в КБ имени Антонова — Ан-124 (или Condor по классификации НАТО). Первые летные испытания транспортника прошли на аэродроме в Гостомеле под Киевом в конце декабря 1982 года.

Всего, Киевским авиационным заводом за 20 лет было произведено 55 самолетов и один испытательный прототип.

Конструкторским бюро им. О.К.Антонова спроектированы несколько модификаций базового самолета:

  1. Изделие «400» – базовый вариант, который использовался для испытаний и доводки первого серийного образца.
  2. Ан-124 – первая модификация военнотранспортного самолета.
  3. Ан-124-100 – вариант самолета, использовавшийся в коммерческих целях. Для этого произведен частичный демонтаж оборудования военного назначения.
  4. Ан-124-100М – на самолете произведена модификация радиоэлектронного оборудования, численность экипаж снижена с шести до четырех человек.
  5. Ан-124-100М-150 – вариант с максимальной грузоподъемностью (до 150 т) и дальностью полета (до 5400 км).

Смотрите видео самого большого транспортного самолета Ан-124:

Технические характеристики

Первые же испытательные полеты показали, что в антоновском КБ спроектировали и построили уникальный самолет, превзойти который по десяткам технических параметров ни один зарубежный тяжелый самолет не смог и поныне.

В подтверждение этому – сотни авиационных мировых рекордов, поставленных «Русланом» на самых популярных зарубежных авиационных шоу и в дни тяжелой повседневной работы.

Основная модификация самолета спроектирована по следующему техническому заданию:

  • Количество и состав экипажа – 8
    • 2 пилота, штурман, 2 бортинженера, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных систем;
  • количество пассажиров – 28
    • 7 – сменный экипаж, 21 – обслуживающий персонал. В зависимости от модификации и назначения самолета состав экипажа может быть изменен.
  • Планер: длина – 69,1 м, высота – 21,08 м, размах крыла – 73,3 м, площадь крыла 628 кв.м.
  • Основная силовая установка – 4 турбореактивных 2-хконтурных двигателя Д-18Т конструкции КБ «Прогресс», г. Запорожье. Главный конструктор – В.А.Лотарев. Суммарная взлетная тяга 4 х 23430 кгс.
  • Вспомогательная силовая установка для воздушного запуска маршевой двигательной установки – 2 газотурбинных двигателя ТА-12 конструкции ОАО НПП «Аэросила».

Летные характеристики самолета:

  • скорость максимальная — 865 км/ч, скорость крейсерская – 800-850 км/ч.
  • дальность полета с максимальным грузом – 4800 км, с грузом 80т – 7500 км.
  • практический потолок – 11 600 м.

Шасси самолета по конструкции является многоопорным, состоит из 24 колес. Ан-124 – единственный в мире тяжелый транспортный самолет, способный производить взлет и посадку с грунтовых аэродромов.

Грузоподъемность, вес самолета

Самолет спроектирован для работы с экстремальными грузами.

Снаряженный Ан-124 весит 178,4 т. Предельная масса топлива в баках, расположенных в крыльях – 212,35 кг. В грузовой кабине длиной 36,5 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м и полным объемом 1050 кубических метров «Руслан» может транспортировать по воздуху максимальную нагрузку в 120 тонн. Два одинаковых грузовых люка – задний и передний, имеют длину 6,4 м, высоту – 4,4 м.

Взлетная масса полностью загруженного и заправленного самолета огромна – 392 тонны. Превысил массогабаритные параметры «Руслана» только один самолет – спроектированный на его основе Ан-225 «Мрия».

Сравнение самолетов Мрия и Руслан

Ан-225 «Мрия» — 2-хкилевой транспортный самолет, спроектированный на основе «Руслана», но по ряду технических характеристик существенно его превосходящий.

У «Мрии» больше, чем у «Руслана»:

  • Размах крыла — на 14,9 м.
  • Площадь крыла – на 277 квадратных метров.
  • Масса пустого самолета – на 71,6 т.
  • Масса взлетная максимальная – на 248 т.
  • Масса топлива – на 81,65 т.
  • Длина грузовой кабины – на 7,5 м.

При сравнимых характеристиках силовой установки, оснащенной одинаковыми двигателями Д-18Т, транспортно-эксплуатационные параметры Ан-225 значительно превосходят аналогичные показатели Ан-124.

 «Мрия» создавалась как основной транспортировочный элемент советского космического челнока «Буран».

Ан-124 (Руслан)

Ан-225 (Мрия)

Рекорды и интересные факты

За годы эксплуатации «Руслан» более 30 раз вписал свое имя в Книгу мировых авиационных рекордов:

  • рекорд подъема груза в воздух установлен самолетом Ан-124 26 июля 1985 года. «Руслан» поднял на высоту 10,75 км коммерческий груз весом 171, 219 т.
  • достижений по дальности беспосадочных перелетов увенчалась уникальным рекордом – без дозаправки самолет пролетел 20 151 км за 25 часов 30 минут.
  • рекорды по перевозке за один рейс самой большой партии товаров, транспортировке самого тяжелого авиационного груза и многие другие.

Десятки выполненных «Русланами» коммерческих заказов не стали рекордами, но поражают воображение разнообразием и массогабаритными характеристиками перевезенных грузов.

В чреве исполина совершали рейсы карьерные самосвалы и гидротурбины, гигантские египетские древности и боевые истребители.

«Русланам» приходилось перевозить такие эксклюзивные грузы, как золото и валюта, концертное оборудование легендарной рок-группы Pink Floyd и зенитные ракетные системы.

Катастрофа в Иркутске

За все время эксплуатации самолетов Ан-124 в результате летных происшествий было потеряно 4 самолета.

Одной из самых тяжелых стало падение военного борта в небе над Иркутском. Бортовой номер RA-82005 впервые поднялся в воздух в октябре 1985 года. Общий налет борта по состоянию на конец 1997 года составлял 1034 часа, или 576 циклов «взлет — посадка».

6 декабря 1997 года произошло одно из самых тяжелых летных происшествий в истории военнотранспортной авиации. Борт RA-82005 следовал из Москвы на вьетнамский военный аэродром Камрань с посадками в Иркутске и Владивостоке. На борту находились 40 тонн груза — собранные на Иркутском авиационном заводе два истребителя СУ-27УБТ, 15 пассажиров и 8 членов экипажа.

В 14 часов 42 минуты самолет поднялся в небо с аэродрома Иркутска.

Дальнейшая хронология событий была восстановлена специалистами комиссии по расследованию причин катастрофы со скрупулезной точностью:

  • 3 секунды после взлета, высота 5 м — помпаж и отключение двигателя №3.
  • 9 секунд после взлета, высота 22 м — штатная остановка двигателя №2.
  • 11 секунд после взлета, высота 66 м – помпаж двигателя №1.

Рост угловой скорости и угла атаки не превышал допустимых значений, но вследствие резкой потери тяги после остановки трех из четырех двигателей, Ан-124 начал крен влево и резкое снижение с одновременной потерей линейной скорости.

Стабилизировать и удержать самолет в полете, имея один рабочий двигатель, экипажу не удалось.

Гигантский самолет упал на расстоянии 1,6 км от аэродрома Иркутск-2 на городской микрорайон Авиастроитель. Основной удар пришелся на дом №45 по ул. Гражданская. Киль самолета уперся в стену дома №120 по ул.Мира, а другие крупные обломки – в здание детского дома.

Общее количество погибших в авиакатастрофе — 72 человека:

  • 49 из них — стали жертвами катастрофы на земле, жители Иркутска, 15 из них – дети.;
  • 15 — пассажиры «Руслана»;
  • 8 — члены экипажа.

70 семей лишились жилья. В ликвидации последствий катастрофы принимали участие сотни военных и гражданских специалистов, техника спасательного центра МЧС России.

Расследование, проведенное государственной комиссией, назвало официальной причиной катастрофы самолета отказ 3-х из 4-х двигателей силовой установки.

Ситуация была осложнена тем, что бортовые регистраторы переговоров экипажа и технических параметров самолета очень сильно пострадали при пожаре. В частном порядке после завершения официального расследования, появлялись интервью, в которых военные и гражданские эксперты и специалисты высказывали различные точки зрения по поводу причин отказа двигателей «Руслана» после взлета.

Приводимые ниже факты являются неофициальными и не могут использоваться в качестве выводов о степени виновности производителя, экипажа либо технического персонала:

  • перегрузка самолета перед вылетом с аэродрома Иркутска.
  • нарушение работы одной из бортовой систем вследствие использования одним из пассажиров запрещенных электронных устройств.
  • превышение количества 9 воды в авиационном керосине и, как следствие – появление льда и отказ топливных фильтров турбореактивных двигателей.

В 1999 году на месте падения «Руслана» в Иркутске была освящена церковь Рождества Христова, возведенная в память о жертвах ужасной катастрофы.

Фото

Вокруг света за три дня: воздушное путешествие «Руслана»: историческая правда России от РВИО

4 декабря 1990 года завершился уникальный перелет советского тяжелого транспортного самолета Ан-124

Советский военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» с первого своего появления на публике в мае 1985 года на авиасалоне в Ле Бурже стал легендой. Громадная машина легко поднималась в воздух сама и так же легко поднимала колоссальные грузы — до 170 тонн! Но для того, чтобы доказать коммерческие преимущества самолета, одного этого было мало: требовалось продемонстрировать и его возможности совершать дальние перелеты. Ради этого и был затеян уникальный кругосветный полет «Руслана», который начался 1 декабря и закончился 4 декабря 1990 года. За трое суток самолет с тремя промежуточными посадками покрыл расстояние свыше 50 тысяч километров и установил несколько мировых рекордов скорости.

Наследник «Антея»

Своим появлением на свет Ан-124 «Руслан» обязан соревнованию советских и американских авиаконструкторов тяжелых самолетов, начавшемуся после того, как в 1965 году в небо поднялся первый в мире широкофюзеляжный грузовой Ан-22 «Антей». Ответом на него стало проектирование транспортника C-5 Galaxy компании «Локхид», характеристики которого, насколько было известно в СССР, превосходили «антеевские». Тогда в СССР решено было начать разработку транспортного самолета грузоподъемностью в 100-120 тонн, и в конце лета 1966 года в киевском ОКБ Олега Антонова приступили к созданию новой машины. Процесс этот оказался небыстрым и занял почти 16 лет. Только 24 октября 1982 года первый Ан-124 выкатили из сборочного цеха, а в небо он поднялся ровно через два месяца, 24 декабря. Но только в мае 1985 года новую машину рассекретили и показали сначала советской публике, а затем и иностранной — на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже.

Самолет Ан-22 «Антей» транспортирует 70-метровое крыло Ан-124 «Руслан» к месту сборки, 1987 год

Источник: tass.ru


Как вспоминают участники той демонстрации, появление Ан-124, получившего от своего создателя имя «Руслан», на авиасалоне не только произвело фурор, но и стало причиной для уже открытой конкуренции с грузовиком американской компании «Локхид». Ее представители откровенно демонстрировали свое пренебрежение к советской машине, хвастливо заявляя, что только на стенде их фирмы можно увидеть по-настоящему большой самолет. Поэтому вскоре после возвращения выставочного «Руслана» на родину решено было продемонстрировать его истинные возможности. Эта демонстрация привела к тому, что Ан-124 установил 21 мировой рекорд, в том числе и по грузоподъемности. Он сумел занести груз массой в 171 тонну на высоту почти 11 километров, чем впятеро с лишним раз перекрыл достижение «Гэлекси», который поднял 111 тонн всего лишь на два километра.

Полет оплатит Австралия

Политические и экономические процессы, взбудоражившие Советский Союз в конце 1980-х годов, привели к тому, что многие в стране начали задумываться о возможности использования лучших образцов советской техники, в том числе авиационной, в коммерческих целях. Чтобы добиться серьезных предложений в этой сфере, нужно было, что называется, показать товар лицом. С этой целью и было решено отправить советский «Руслан» в кругосветное путешествие, которое не только подтвердило бы его скорость и грузоподъемность, но и доказало бы его уникальные навигационные возможности и высокую надежность.

Транспортный самолет Ан-124 «Руслан» на взлетно-посадочной полосе, весна 1985 года

Источник: tass.ru


К осени 1990 года удалось согласовать и получить все разрешения на такой полет. Проблема возникла только с финансированием такого перелета: его основная часть должна была проходить вне пределов СССР и с задействованием иностранных аэродромов, на оплату услуг которых требовалось 170 тысяч долларов. Финансовый вопрос удалось решить командиру перелета, начальнику Государственного Краснознаменного НИИ ВВС генерал-майору Льву Козлову. Он сумел заинтересовать необычным полетом австралийского бизнесмена, адыгейца по происхождению Виктора Джамирзе, который быстро оценил возможности «Руслана» в коммерческой деятельности. Правда, в итоге стартовой и финишной точкой по настоянию спонсора стал Мельбурн, поскольку Джамирзе нужно было продемонстрировать возможности русского самолета и другим представителям бизнес-кругов Австралии.

Для выполнения уникального перелета решено было задействовать две машины. Самолет с бортовым номером 21 (серийный номер 05-07), находившийся на контрольно-серийных испытаниях в НИИ ВВС, должен был отправиться в полет, а другой (серийный номер 06-02), на борту которого находились техники, оборудование и все необходимые запчасти для экстренного ремонта, в том числе и запасной двигатель, оставался на аэродроме в Мельбурне в готовности немедленно вылететь на помощь. В конце октября обе машины вылетели с подмосковного аэродрома Чкаловский в Петропавловск-Камчатский, откуда добрались до Мельбурна. Еще месяц ушел на окончательную предстартовую подготовку. К 1 декабря «Руслан» был полностью готов к рекордному полету.

Самолет с бортовым номером 21 (серийный №05-07) на подмосковном аэродроме Чкаловский, где он до середины 1991 года проходил контрольно-серийные испытания в филиале НИИ ВВС

Источник: docplayer.ru


Три дня в небе

Маршрут, которым предстояло следовать тяжелому советскому самолету, отличался тем, что практически все полетное время проходило вне международных авиатрасс, над водами четырех океанов, где трудно было рассчитывать на наземные ориентиры. По пути были предусмотрены всего три промежуточных посадки для дозаправки «Руслана»: в бразильском Рио-де-Жанейро, марокканской Касабланке и в советском Петропавловске-Камчатском. Кроме того, самолет должен был дважды пересечь экватор в двух символических точках — 0 градусов долготы и 180 градусов долготы, а также пролететь над Северным и Южным полюсами.

Управлять самолетом должны были два экипажа, сменяя друг друга каждые 8 часов, под общим командованием генерал-майора Льва Козлова. Он был и командиром первого экипажа, а командиром второго стал летчик-испытатель Юрий Ресницкий. Должности вторых пилотов получили летчики-испытатели Олег Припусков и Анатолий Андронов, а штурманами стали Александр Смирнов, Владимир Кряжевских и Александр Брусницин. Кроме них, на борту «кругосветного» самолета находились еще девять членов двух экипажей — бортинженеры, бортрадисты и бортмеханики, а также ведущий инженер летно-испытательной и доводочной базы ОКБ «Антонов» Алла Стрельникова в роли спортивного комиссара Центрального аэроклуба СССР. Наконец, в путешествие отправлялись еще и 8 «пассажиров»: наблюдатели, экспериментаторы и авиаспециалисты, а также спонсор перелета Виктор Джамирзе и его 12-летний сын Саша.

Спортивный комиссар Центрального аэроклуба СССР во время полета Алла Стрельникова показывает маршрут перелета «Руслана» на карте мира

Источник: aviator.guru


Вечером 1 декабря 1990 года Ан-124 «Руслан» под управлением первого экипажа поднялся в воздух с аэродрома Мельбурна и взял курс на Антарктиду. Пролетев над Южным полюсом, он через 17 часов с небольшим приземлился в Рио-де-Жанейро, откуда через два с половиной часа отправился дальше, к экватору. По пути к Касабланке «Руслан» установил мировой рекорд полета от полюса к экватору — 681,58 км/ч. Пополнив запас топлива в Марокко, Ан-124 полетел дальше, в сторону Петропавловска-Камчатского, причем курс был проложен через Северный полюс. На подлете к нему экипаж получил информацию о том, что аэропорт Елизово завален снегом и приземляться придется южнее, на приморской авиабазе Воздвиженка. Добравшись до нее, «Руслан» потратил 3,5 часа на заправку топливом (местные автомашины-заправщики оказались слишком небольшого объема, им пришлось по несколько раз возвращаться к самолету), и наконец вечером 4 декабря совершил посадку там же, откуда начал свой далекий путь — в Мельбурне.

В общей сложности за 72 часа 16 минут полетного времени самолет покрыл расстояние в 50 005 километров, поставив пять мировых рекордов скорости полета и доказав абсолютную надежность всех узлов и агрегатов при столь длинном перелете в условиях быстрой смены метеорологических и геофизических условий. В течение всех трех суток, пока длился уникальный перелет, в полной готовности к оказанию помощи его участникам, если бы она вдруг понадобилась, находился не только второй «Руслан» в аэропорту Мельбурна, но и десятки самолетов, вертолетов и кораблей на всем протяжении маршрута. Но их услуги не понадобились: Ан-124 благополучно миновал все промежуточные точки и вернулся к месту старта. Через несколько дней отдохнувшие экипажи вновь подняли свои машины в воздух и взяли курс на Камчатку, откуда добрались до Москвы. Причем добрались не с пустыми руками: «Русланы» переправили 80 т гуманитарной помощи для пострадавших в результате аварии на Чернобыльской АЭС, а также 23 т коммерческого груза, которые позволили окупить затраты на организацию полета.

Ан-124 «Руслан» (серийный №05-07) ВВС России, на котором в 1990 году был выполнен кругосветный перелет, в аэропорту Мельбурна

Источник: indbooks.in


Обложка: Экипажи самолета Ан-124 «Руслан», совершившего 1-4 декабря кругосветное путешествие длинной в 50 тысяч километров. Крайний слева — старший командир генерал-майор Лев Козлов, четвертая справа — спортивный комиссар Центрального аэроклуба СССР во время полета Алла Стрельникова. Источник: aviator.guru


Смотрите также:

Героини Страны Советов и их рекордный полет

Скоростной бомбардировщик, отставший от войны

Как Советский Союз вернул себе «длинную руку»

Стальные руки-крылья над Москвой: первый день авиации СССР

Их покупают даже в США: уникальные летающие лодки Бериева

Руслан — Официальный сайт бренда АГРОМАШ

Engine

Engine type

Cummins QSM11, four cycle diesel, liquid-cooled, with electronic fuel injection, turbocharged, with air-to-air cooling

Nominal capacity, kW (h.p.)

250(340)

Rate of rotation PTO shaft, r/min

2100

Number of cylinders

6

Engine capacity QSM11

10,8

Torque backup coefficient, %

40

Operational characteristics

Drawbar category

6

Transmission

Mechanical, corbelled, with constant-mesh gear, with power shifting and electrofluidic control of gear change with stageless steering drive

Gear box, speed reduction gear

Hydromechanic, shaft-type 16-speed gearbox without interruption in torque delivery with electrohydraulic control system

Number of gears FWD/BWD

16/3

Range of speed

1,88…30,0

PTO shaft

Backward, one-velocity, unrelated, 1000 r/min

Steering device

Stepless, hydraucally-powered

Draft hitch capacity, kg

7000

Track

Rubber-reinforced

Track width, mm

645

Nominal draft forceе, kN

60

Duration of continious operation without refuelling, h

10

Dimensions and weight

Dimensions, mm:

-height

-width

-length

3307

2645

5767

Average ground pressure, kPa

max 45

Operating weight, kg

14700

что России по плечу, то для Украины — лишь мечта

https://uz.sputniknews.ru/20210310/vozrozhdenie-an-124-ruslan-rossii-eto-po-plechu-a-ukraina-mozhet-lish-mechtat-17485554.html

Возрождение Ан-124 «Руслан»: что России по плечу, то для Украины — лишь мечта

Возрождение Ан-124 «Руслан»: что России по плечу, то для Украины — лишь мечта

В ходе совещания на ульяновском предприятии «Авиастар-СП» 2 марта министру обороны Сергею Шойгу предложили возобновить производство самолета Ан-124 «Руслан».

2021-03-10T12:25+0500

2021-03-10T12:25+0500

2021-03-10T14:03+0500

самолет

ан-124 «руслан»

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn1.img.sputniknews-uz.com/img/07e5/03/0a/17485852_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_1d69f0a5b84464c98e3301b78b3ec50e.jpg

В ходе совещания на ульяновском предприятии «Авиастар-СП» 2 марта министру обороны Сергею Шойгу предложили возобновить производство самолета Ан-124 «Руслан». На Ульяновском авиазаводе до 2004 года выпустили 36 из 56 машин этого типа, в 2020-м здесь отремонтировали шесть самолетов Ан-124, и технологический уровень предприятия позволяет в кратчайшие сроки наладить серийное производство «Русланов».Предложение авиастроителей непростое, ведь ранее подобная инициатива много лет исходила от Министерства обороны РФ. Но что-то постоянно мешало этому проекту. Так, решение 2006 года о возобновлении в Ульяновске серийного производства «Русланов» в кооперации с предприятиями Украины пришлось свернуть, поскольку за восемь лет украинская сторона так и не поставила двигатели. В Минпромторге РФ считали, что в производстве Ан-124 не было острой необходимости, ведь ремонт существующего парка позволяет эксплуатировать «Русланы» до конца 2040-х (ресурс работоспособности — 50 000 часов, 10 000 вылетов или 45 лет). С другой стороны, то же ведомство допускает производство аналогичного Ан-124 российского сверхтяжелого транспортного самолета после 2020 года. Возможно, именно сейчас открываются новые перспективы «Руслана» и российской военно-транспортной авиации (ВТА).Тревожные события последних лет в Сирии, Нагорном Карабахе и других горячих точках планеты доказали важность компоненты тяжелой ВТА для оперативной переброски войск, вооружений и материальных средств. Напомню, базовый военно-транспортный «Руслан» способен со скоростью 850 км/час перенести 120 тонн на 4 800 км (при загрузке 80 тонн максимальная дальность возрастает до 7 500 км). Американский аналог Lockheed C-5 Galaxy значительно уступает по грузоподъемности. Однако в Минобороны РФ эксплуатируется лишь около десяти Ан-124. Новые вызовы и угрозы требуют количественного и качественного роста ВТА.Впервые в историиНепростая военно-политическая обстановка сохраняется в Сирии. Ситуация может потребовать мобильного подкрепления, поэтому на сирийской земле расширяется сеть оперативных аэродромов ВКС России. По информации американского издания The Drive, длина ВПП в Хмеймиме увеличена до 3,2 км, что позволяет принимать «сильно загруженные» тяжелые военно-транспортные самолеты Ан-124 «Руслан».Ранее военно-транспортная авиация (включая самолеты Ан-124) оперативно перебросила из России в Армению 1 960 военнослужащих из состава миротворческого контингента в Нагорном Карабахе – со штатным вооружением и техникой (90 бронетранспортеров, 380 единиц автомобильной и специальной техники). Подобные операции ВТА необходимо отрабатывать заранее, иметь резервные самолеты, экипажи, маршруты и аэродромы.В Брянской области в середине января состоялись (впервые в российской истории) совместные учебно-тренировочные полеты экипажей Сещинского и Тверского авиационных полков с одновременным участием шести стратегических военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан». Цель полетов – совершенствование навыков экипажей в одновременной переброске на большие расстояния личного состава воинских подразделений со штатным вооружением и военной техникой. По данным Минобороны РФ, шесть «Русланов» могут взять на борт более 3 000 военнослужащих или до 48 единиц бронетехники.В ситуации внезапного военного конфликта войска, дислоцированные на всей территории РФ, должны действовать как единый организм, оперативно реагировать на любое изменение обстановки. Для этого могут понадобиться десятки и сотни самолетов ВТА, и в ближайшее время на Ульяновском авиазаводе работы наверняка прибавится.Второе пришествиеСамолет Ан-124-100 «Руслан» способен поднять в воздух более 120 тонн груза (880 экипированных военнослужащих или четыре вертолета Ми-8, или ракету длиной 18 метров, или 18 легковых автомобилей). Кроме Минобороны, в различных структурах России эксплуатируются еще 20 таких самолетов (государственная авиакомпания «224-й летный отряд», компания «Волга — Днепр»). Для сравнения: украинские «Авиалинии Антонова» имеют всего семь машин.Безусловно, количество тяжелых машин типа Ан-124 в России будет расти. Вероятно, цифровая модернизация, новые российские двигатели НК-32 или ПД-14, значительные изменения авионики и конструкции шасси приведут к выпуску тяжелого военно-транспортного самолета под другим наименованием. К примеру, в НАТО Ан-124 давно называют «Кондор». Непреодолимых препятствий для возрождения производства тяжелых военно-транспортных самолетов на заводе в Ульяновске не существует.На украинском госпредприятии Antonov считают подобное производство невозможным без украинского участия, но ранее Минпромторг РФ заявил, что Antonov, как держатель сертификата на самолет Ан-124, не выполняет своих обязательств по поддержанию летной годности машин в России и неизбежно привлечение российской промышленности. Ульяновское предприятие «Авиастар-СП» не первый год осуществляет сервисное обслуживание и модернизацию «Русланов» в тип Ан-124-100 (вариант ВТА) и Ан-124-100-150 (максимальная загрузка — 150 тонн). Самолет Ан-124 создавался в Советском Союзе, в кооперации авиапредприятий Воронежа, Ульяновска, Киева. Принят на вооружение армии в 1991 году. Изначально предназначался для переброски по воздуху мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, которыми независимая Украина не располагает. В Ульяновске было выпущено 36 из 56 «Русланов», и неслучайно в списке из четырех наименований продукции украинской фирмы Antonov сегодня Ан-124 отсутствует. Состояние украинского авиапрома позволяет лишь мечтать о производстве крылатых гигантов. Технологическая деградация — надежный «партнер» всех стран постсоветского пространства, которые в одностороннем порядке рвут традиционные связи с Россией. Кстати, всемирно известный советский авиаконструктор Олег Антонов — уроженец Московской губернии, учился в Саратове и Ленинграде, начинал конструкторскую работу в Москве. С 1946 года возглавлял Сибирский научно-исследовательский институт авиации, который в 1952-м перебросили в Киев.

https://uz.sputniknews.ru/20210301/Bolshaya-otvetstvennost-pochemu-ODKB-provodit-tak-mnogo-voennykh-ucheniy-16099679.html

https://uz.sputniknews.ru/20210220/Tekhnologicheskiy-proryv-v-Abu-Dabi-novinki-i-perspektivy-rossiyskogo-OPK-16050900.html

https://uz.sputniknews.ru/20210205/Rossiyskiy-tank-Armata-poluchil-zagranpasport-kuda-poedet-15948549.html

россия

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2021

Александр Хроленко

https://cdn1.img.sputniknews-uz.com/img/649/85/6498527_215:0:882:666_100x100_80_0_0_381eb00e4856ac2521714ff5f277f77c.jpg

Александр Хроленко

https://cdn1.img.sputniknews-uz.com/img/649/85/6498527_215:0:882:666_100x100_80_0_0_381eb00e4856ac2521714ff5f277f77c.jpg

Новости

ru_UZ

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

https://cdn1.img.sputniknews-uz.com/img/07e5/03/0a/17485852_341:0:3072:2048_1920x0_80_0_0_869bab221f542018a78516ae0ee7a3e0.jpg

Sputnik Узбекистан

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

Александр Хроленко

https://cdn1.img.sputniknews-uz.com/img/649/85/6498527_215:0:882:666_100x100_80_0_0_381eb00e4856ac2521714ff5f277f77c.jpg

самолет, ан-124 «руслан»

12:25 10.03.2021 (обновлено: 14:03 10.03.2021)

Александр Хроленко

Все материалы

Тяжелый дальний военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан», который более 30 лет остается самым большим и совершенным из серийных аналогов в мире, может получить модернизированный облик и вторую жизнь в России.

В ходе совещания на ульяновском предприятии «Авиастар-СП» 2 марта министру обороны Сергею Шойгу предложили возобновить производство самолета Ан-124 «Руслан». На Ульяновском авиазаводе до 2004 года выпустили 36 из 56 машин этого типа, в 2020-м здесь отремонтировали шесть самолетов Ан-124, и технологический уровень предприятия позволяет в кратчайшие сроки наладить серийное производство «Русланов».

Предложение авиастроителей непростое, ведь ранее подобная инициатива много лет исходила от Министерства обороны РФ. Но что-то постоянно мешало этому проекту. Так, решение 2006 года о возобновлении в Ульяновске серийного производства «Русланов» в кооперации с предприятиями Украины пришлось свернуть, поскольку за восемь лет украинская сторона так и не поставила двигатели. В Минпромторге РФ считали, что в производстве Ан-124 не было острой необходимости, ведь ремонт существующего парка позволяет эксплуатировать «Русланы» до конца 2040-х (ресурс работоспособности — 50 000 часов, 10 000 вылетов или 45 лет). С другой стороны, то же ведомство допускает производство аналогичного Ан-124 российского сверхтяжелого транспортного самолета после 2020 года. Возможно, именно сейчас открываются новые перспективы «Руслана» и российской военно-транспортной авиации (ВТА).

Большая ответственность: почему ОДКБ проводит так много военных учений

Тревожные события последних лет в Сирии, Нагорном Карабахе и других горячих точках планеты доказали важность компоненты тяжелой ВТА для оперативной переброски войск, вооружений и материальных средств. Напомню, базовый военно-транспортный «Руслан» способен со скоростью 850 км/час перенести 120 тонн на 4 800 км (при загрузке 80 тонн максимальная дальность возрастает до 7 500 км). Американский аналог Lockheed C-5 Galaxy значительно уступает по грузоподъемности. Однако в Минобороны РФ эксплуатируется лишь около десяти Ан-124. Новые вызовы и угрозы требуют количественного и качественного роста ВТА.

Впервые в истории

Непростая военно-политическая обстановка сохраняется в Сирии. Ситуация может потребовать мобильного подкрепления, поэтому на сирийской земле расширяется сеть оперативных аэродромов ВКС России. По информации американского издания The Drive, длина ВПП в Хмеймиме увеличена до 3,2 км, что позволяет принимать «сильно загруженные» тяжелые военно-транспортные самолеты Ан-124 «Руслан».

Ранее военно-транспортная авиация (включая самолеты Ан-124) оперативно перебросила из России в Армению 1 960 военнослужащих из состава миротворческого контингента в Нагорном Карабахе – со штатным вооружением и техникой (90 бронетранспортеров, 380 единиц автомобильной и специальной техники). Подобные операции ВТА необходимо отрабатывать заранее, иметь резервные самолеты, экипажи, маршруты и аэродромы.

Технологический прорыв в Абу-Даби: новинки и перспективы российского ОПК

В Брянской области в середине января состоялись (впервые в российской истории) совместные учебно-тренировочные полеты экипажей Сещинского и Тверского авиационных полков с одновременным участием шести стратегических военно-транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан». Цель полетов – совершенствование навыков экипажей в одновременной переброске на большие расстояния личного состава воинских подразделений со штатным вооружением и военной техникой. По данным Минобороны РФ, шесть «Русланов» могут взять на борт более 3 000 военнослужащих или до 48 единиц бронетехники.

В ситуации внезапного военного конфликта войска, дислоцированные на всей территории РФ, должны действовать как единый организм, оперативно реагировать на любое изменение обстановки. Для этого могут понадобиться десятки и сотни самолетов ВТА, и в ближайшее время на Ульяновском авиазаводе работы наверняка прибавится.

Второе пришествие

Самолет Ан-124-100 «Руслан» способен поднять в воздух более 120 тонн груза (880 экипированных военнослужащих или четыре вертолета Ми-8, или ракету длиной 18 метров, или 18 легковых автомобилей). Кроме Минобороны, в различных структурах России эксплуатируются еще 20 таких самолетов (государственная авиакомпания «224-й летный отряд», компания «Волга — Днепр»). Для сравнения: украинские «Авиалинии Антонова» имеют всего семь машин.

Российский танк «Армата» получил «загранпаспорт»: куда поедет?

Безусловно, количество тяжелых машин типа Ан-124 в России будет расти. Вероятно, цифровая модернизация, новые российские двигатели НК-32 или ПД-14, значительные изменения авионики и конструкции шасси приведут к выпуску тяжелого военно-транспортного самолета под другим наименованием. К примеру, в НАТО Ан-124 давно называют «Кондор». Непреодолимых препятствий для возрождения производства тяжелых военно-транспортных самолетов на заводе в Ульяновске не существует.

На украинском госпредприятии Antonov считают подобное производство невозможным без украинского участия, но ранее Минпромторг РФ заявил, что Antonov, как держатель сертификата на самолет Ан-124, не выполняет своих обязательств по поддержанию летной годности машин в России и неизбежно привлечение российской промышленности. Ульяновское предприятие «Авиастар-СП» не первый год осуществляет сервисное обслуживание и модернизацию «Русланов» в тип Ан-124-100 (вариант ВТА) и Ан-124-100-150 (максимальная загрузка — 150 тонн).

Попытки «приватизации» советской конструкторской мысли тщетны, а современные киевские тезисы об «украинском происхождении» Ан-124 не выдерживают критики.

Самолет Ан-124 создавался в Советском Союзе, в кооперации авиапредприятий Воронежа, Ульяновска, Киева. Принят на вооружение армии в 1991 году. Изначально предназначался для переброски по воздуху мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, которыми независимая Украина не располагает. В Ульяновске было выпущено 36 из 56 «Русланов», и неслучайно в списке из четырех наименований продукции украинской фирмы Antonov сегодня Ан-124 отсутствует.

Состояние украинского авиапрома позволяет лишь мечтать о производстве крылатых гигантов. Технологическая деградация — надежный «партнер» всех стран постсоветского пространства, которые в одностороннем порядке рвут традиционные связи с Россией. Кстати, всемирно известный советский авиаконструктор Олег Антонов — уроженец Московской губернии, учился в Саратове и Ленинграде, начинал конструкторскую работу в Москве. С 1946 года возглавлял Сибирский научно-исследовательский институт авиации, который в 1952-м перебросили в Киев.

Антонов Ан-124-100 Дальний тяжелый транспортный самолет, Россия

]]>

Ан-124 «Руслан», разработанный АНТК «Антонов» в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой самолет с грузоподъемностью до 150 тонн. Производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», г. Киев, и «Авиастар», г. Ульяновск, Россия.

Самолет предназначен для доставки на большие расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск.Самолет создан на базе военно-транспортного Ан-124 «Руслан», находящегося на вооружении российской армии и имеющего служебное название НАТО «Кондор».

Ан-124 был принят на вооружение в 1986 году, было построено более 55 самолетов. Сертификат типа Ан-124-100 получил в 1992 году. Авиакомпания «Волга-Днепр» имеет десять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил из имеющихся запасных частей Ан-124-100, который был продан в Объединенные Арабские Эмираты в 2004 году.

Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатировались авиакомпанией «Антоновские авиалинии», базирующейся в лондонском аэропорту Станстед, в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» не возобновляла договор о партнерстве в июне 2006 года.

Антонов подписал соглашение с авиакомпанией «Волга-Днепр» в августе 2011 года на модернизацию парка самолетов Ан-124-100 «Руслан» до стандарта Ан-124-111ВД. Отремонтированный самолет будет иметь максимальную взлетную массу 402 тонны, грузоподъемность 150 тонн, дальность полета 5000 км с полезной нагрузкой 120 тонн и минимальный экипаж из трех человек.

Он будет оснащаться передовыми двигателями D-18T серии 3M, совместимыми с полнофункциональной цифровой системой управления двигателем.

Детали самолета Ан-124-100

Новая версия Ан-124-100М-150 разработана «Авиастаром» при инвестициях Международной финансовой корпорации. Грузоподъемность самолета увеличена с 120 т до 150 т, взлетная масса увеличена с 392 т до 402 т, а дальность полета с грузом 120 т увеличена с 4650 км до 5400 км.

«Ан-124« Руслан », разработанный АНТК« Антонов »в Киеве, Украина, является очень большим грузовым самолетом.”

Экипаж уменьшен до четырех человек. Цифровая тормозная система противоскольжения оснащена монографитовыми колесными тормозными дисками. На самолете установлен новый комплекс авионики, поставленный компаниями Honeywell (США) и «Авиаприбором» и «Ленинец», Россия.

В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М будут совместно выпущены «Авиастаром» и «Авиант» в период с 2007 по 2020 год.

Авиакомпания «Волга-Днепр» разместила заказ на пять самолетов Ан-124-100М в августе 2005 года.Поставки не начались по состоянию на август 2011 года и, как ожидается, начнутся в ближайшее время. В июне 2007 года на самолет был получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальной взлетной массой 402 тонны и максимальной полезной нагрузкой 150 тонн.

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2008 году подписала договор с авиакомпанией «Волга-Днепр» на поставку 40 самолетов Ан-124-100М. Ожидается, что поставки завершатся к 2027 году.

В феврале 2006 года НАТО подписало контракт на аренду Ан-124 в рамках Временного решения по стратегическим воздушным перевозкам (SALIS) у компании Ruslan SALIS GmbH (представляющей Антонов и Волга-Днепр).

Два самолета постоянно базируются в аэропорту Лейпцига, еще четыре необязательны. Аренда рассчитана на первые три года и будет ежегодно продлеваться до 2012 года, когда будет введен в эксплуатацию транспорт A400M. База техобслуживания в Лейпциге была открыта в январе 2007 года.

Командование воздушной подвижности США с 2003 года зафрахтовало самолеты Ан-124 у авиакомпании «Волга-Днепр» для перевозки негабаритных грузов.

Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета были подтверждены в эксплуатации.Ан-124 служил нескольким странам для перевозки экономически важных грузов, например, 90-тонных гидротурбин, крупногабаритных автокранов Liebherr, американских самосвалов Euclid, фюзеляжа пассажирского транспортера Ту-204, 109-тонного железнодорожного локомотива и морской яхты. длиной более 25м.

Состав российского дальнего транспортного самолета

Фюзеляж самолета двухпалубной компоновки. На верхней палубе находятся кабина экипажа, вспомогательное боевое отделение и пассажирская кабина на 88 мест.Нижняя палуба — грузовой отсек. В кабине экипажа расположены попарно шесть экипажей, пилот и второй пилот, два бортинженера, штурман и офицер связи. Станция погрузчика находится на палубе вестибюля.

Самолет Ан-124 оснащен относительно толстым (12%) крылом сверхкритической стреловидности, обеспечивающим высокую аэродинамическую эффективность и, как следствие, большую дальность полета. Для уменьшения дифферентного сопротивления самолет был спроектирован с низким запасом статической устойчивости.

Конструкция включает экструдированные панели обшивки на крыле, экструдированные пластины для панелей центроплана крыла и монолитные вафельные пластины для панелей фюзеляжа. Конструктивные элементы самолета изготовлены из композитных материалов, площадь поверхности которых составляет 1 500 м², что позволяет снизить вес на 2 000 кг.

Многопозиционное шасси повышенной проходимости и погрузочное оборудование обеспечивают автономную работу самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и плохо оборудованных грунтовых полосах передовых авиабаз вблизи районов боевых действий, где требуется груз.

Шасси самоориентирующееся и включает в себя механизм опрокидывания, который позволяет регулировать зазор фюзеляжа для облегчения погрузки и разгрузки самоходного оборудования.

Самолет имеет парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование и бортовую автоматическую испытательную систему на 1000 контрольных точек, а также две вспомогательные силовые установки, оснащенные электрогенераторами и турбонасосами для автономной работы самолета.

Системы авионики на борту Ан-124-100

Все системы имеют четырехкратное резервирование.

Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнения задач по доставке по воздуху и парашютистов днем ​​и ночью, в погодных условиях по правилам визуального полета и правилам полета по приборам (ПВП и ППП), а также при длительной эксплуатации за пределами основного аэродрома.

Системы включают в себя интегрированную систему управления полетом и навигации, средства связи, парашютно-десантное и погрузочно-разгрузочное оборудование.

На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенные в четыре основные системы: навигация, автоматическое пилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

Интегрированная система управления полетом и навигации включает в себя автономную систему навигации, систему индикации высоты и воздушной скорости, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, интегрированную систему управления полетом, РЛС наземного наблюдения, прогноз погоды. радиолокационный, оптический и телевизионный прицел и аппаратура IFF.

Стандартные средства связи включают радиостанцию ​​воздушно-космической связи, КВ-радиостанцию, УКВ / УВЧ-радиостанцию, внутреннюю связь, систему голосового оповещения и документации.

Грузоподъемность дальнего тяжелого транспортного самолета Ан-124-100

Два грузовых люка — отличительная особенность конструкции. Носовую часть фюзеляжа можно откинуть вверх, чтобы открыть передний грузовой люк, а в задней части фюзеляжа есть задний грузовой люк для ускорения погрузочно-разгрузочных операций.

Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет производить погрузку и разгрузку самолета без помощи наземных средств.

Парапропускное и погрузочно-разгрузочное оборудование включает в себя два мостовых крана, две лебедки, подъемное и навесное оборудование.Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Ан-124 обладает транспортной способностью на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

Мировые рекорды, поставленные российским самолетом

С 1989 года самолеты Ан-124 выполняли чартерные грузовые рейсы на международных авиалиниях, и самолет побил 30 мировых рекордов, самый значительный из которых — груз весом 171 219 кг был поднят на высоту 10750 м в 1985 году, пройден закрытый маршрут протяженностью 20 161 км. прилетел 25.5 часов в 1987 году и средняя скорость 689,1 км / час была достигнута в кругосветном полете над Южным и Северным полюсами в 1990 году.

Ан-124 Руслан (Кондор) Большой грузовой самолет

Ан-124 «Руслан» — очень большой грузовой транспортный самолет, разработанный АНТК «Антонов» в Украине. Транспортировочная способность самолета Ан-124 на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5Б.Ан-124-210 — грузовой корабль длиной 120 футов.

Ан-124 «Руслан» (по классификации НАТО «Кондор»), разработанный АНТК «Антонов», базирующийся в Киеве, Украина, представляет собой очень большой грузовой транспортный самолет. Производится на Государственном авиационном заводе «Авиант», г. Киев, и на предприятиях «Авиастар», г. Ульяновск, Россия.

Руслан предназначен для доставки на большие расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск.Разработка первого планера Ан-124 началась в 1979 году.

Ан-124 совершил свой первый полет в декабре 1982 года и вступил в строй в январе 1986 года. Самолет был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1985 году. Он получил гражданскую сертификацию в 1992 году. Было построено около 60 самолетов. В российской армии имеется 25 самолетов Ан-124.

Пять самолетов Ан-124 «Руслан» использовались авиационным подразделением «Антоновские авиалинии» для доставки грузов из Китая в европейские страны в первой половине 2020 года.

Ан-124 Руслан Транспортные возможности

Уникальные транспортные возможности и высокие летно-технические характеристики самолета доказали свою эффективность.

20 Ан-124-100 авиакомпаний «Антонов», «Волга-Днепр», «Полиот» и др. Перевозят различные грузы по всему миру; Например: гидротурбины 90 т, большие автокраны Либхерр, американские самосвалы Евклид, фюзеляж пассажирского транспортера Ту-204, железнодорожный локомотив 109 т, морская яхта длиной более 25 м.

У авиакомпании «Волга-Днепр» есть заказ на десять плюс пять самолетов Ан-124. Авиакомпания «Полет» эксплуатирует восемь самолетов Ан-124.

Государственный авиационный завод «Авиант» в Киеве достроил из имеющихся запасных частей Ан-124-100, который был продан Объединенным Арабским Эмиратам в 2004 году.

Семь самолетов Ан-124-100 эксплуатировались авиакомпанией «Антоновские авиалинии», базирующейся в лондонском аэропорту Станстед, в партнерстве с Air Foyle HeavyLift. Авиакомпания «Антоновские авиалинии» не возобновляла договор о партнерстве в июне 2006 года, а вместо этого подписала соглашение с авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Авиастар» на модернизацию и строительство Ан-124.

В сентябре 2004 года правительства России и Украины объявили о возобновлении серийного производства Ан-124. До 80 модернизированных самолетов Ан-124-100М должны быть совместно произведены «Авиастаром» и «Авиант» в период с 2007 по 2020 год. ВВС России получили три самолета Ан-124-100М в 2012 году, еще три — в 2019 году.

Авиакомпания «Волга-Днепр» разместила заказ на пять самолетов Ан-124-100М в августе 2005 года. В июне 2007 года на самолет был получен дополнительный сертификат типа, позволяющий выполнять полеты с максимальной взлетной массой 402 тонны и максимальной полезной нагрузкой 150 тонн.Дальность полета Ан-124-100М увеличена до 4000 км, а экипаж сокращен до трех человек.

В апреле 2008 г. между Россией и Украиной было подписано предварительное соглашение о возобновлении производства самолетов Ан-124.

В августе 2011 года авиакомпания «Волга-Днепр» заключила контракт с

«Антонов» на проведение капитального ремонта самолетов Ан-124-100 «Руслан» до стандарта Ан-124-111ВД. Модернизированный самолет имеет максимальную взлетную массу 402 тонны, грузоподъемность 150 тонн, дальность полета 5000 км, полезную нагрузку 120 тонн и минимальный экипаж из трех человек.Он оснащен передовыми двигателями D-18T серии 3M, совместимыми с системой FADEC.

Ан-124 Заказы и поставки

Заказчики на Ан-124 включают российские ВВС (25), Libya Arab Air Cargo (два), Антоновские авиалинии (семь) и Maximum Air Cargo (один).

Авиакомпания «Волга-Днепр» в 2008 году заключила контракт с государственным акционерным обществом «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на поставку 40 самолетов Ан-124-100М.

ОАК начала поставки нового Ан-124 «Руслан» ВВС России с 2014 года в рамках государственной программы закупок вооружений.Поставки планируется завершить к 2027 году.

Ан-124 очень большой грузовой самолет конструкции

Проектирование Ан-124 началось в 1971 году. Фюзеляж самолета имеет двухпалубную компоновку. На верхней палубе находятся кабина экипажа, вспомогательное боевое отделение и десантная рубка на 88 мест. Нижняя палуба — грузовой отсек. В кабине экипажа расположены попарно шесть человек экипажа: пилот и второй пилот, два бортинженера, штурман и офицер связи. Станция погрузчика находится на палубе вестибюля.

Самолет Ан-124 оснащен относительно толстым (12%) стреловидным сверхкритическим крылом, обеспечивающим высокую аэродинамическую эффективность и, как следствие, большую дальность полета.

Конструкция включает экструдированные панели обшивки на крыле, экструдированные пластины для панелей центроплана крыла и монолитные вафельные пластины для панелей фюзеляжа. Конструктивные элементы самолета выполнены из композитных материалов, площадь поверхности которых составляет 1 500 м².

Многопозиционное шасси и погрузочное оборудование обеспечивают автономную работу самолета на подготовленных бетонных взлетно-посадочных полосах и на грунтовых полосах.

Шасси самоориентирующееся и включает в себя механизм опрокидывания, который позволяет регулировать зазор фюзеляжа для облегчения погрузки и разгрузки самоходного оборудования.

Грузовые системы

Бортовая система погрузочно-разгрузочного оборудования позволяет производить погрузку и разгрузку самолета без помощи наземных средств. В состав парапропускного и погрузочно-разгрузочного оборудования входят два мостовых крана, две лебедки, подъемное и навесное оборудование.Самолет часто сравнивают с американским Lockheed Martin C-5 Galaxy. Ан-124 обладает транспортной способностью на 25% выше, чем у С-5А, и на 10% выше, чем у С-5В.

Два грузовых люка — отличительная особенность конструкции. Носовая часть фюзеляжа откидывается вверх для открытия переднего грузового люка, а в задней части фюзеляжа имеется грузовой люк.

Авионика

Все системы имеют четырехкратное резервирование. Бортовое оборудование обеспечивает возможность выполнять задачи по доставке по воздуху и десантированию в дневное и ночное время в погодных условиях в соответствии с правилами визуального полета и правилами полета по приборам (ПВП и ППП).На борту самолета функционируют 34 компьютера, объединенные в четыре основные системы: навигация, автоматическое пилотирование, дистанционное управление и мониторинг.

Интегрированная система управления полетом и прицельно-навигационная система включает в себя автономную систему навигации, систему индикации высоты и воздушной скорости, аппаратуру управления боевым порядком, систему ближней радионавигации и посадки, систему глобального позиционирования, автоматический радиокомпас, РЛС наземного наблюдения. , передовой метеорологический радар, оптический и телевизионный прицел, аппаратура IFF.

Ан-124-210 и Ан-124-100М

«Антонов», «Авиастар» и «Эйр Фойл» из Великобритании совместно направили в Минобороны Великобритании предложение о лизинге новых модификаций Ан-124-210 и Ан-124-100М. Ан-124-210 будет оснащаться двигателем Rolls-Royce RB211-52H-T; Ан-124-100М с двигателями Д-18 серии 3 производства Запорожского ОКБ «Прогресс».

Эти двигатели позволяют увеличить дальность работы на 10% и уменьшить взлетную дистанцию.

Ан-124-210 — 120-футовый (36.5м) -длинное грузовое судно. Ширина пола и высота самолета составляют 21 фут (6,4 м) и 14,4 фута (4,3 м) соответственно, с 10,5 футами (3,2 м) ниже крана.

Самолет Ан-124-100М способен преодолевать 4 500 км на высоте до 10 000 м с максимальной нагрузкой 120 т. Самолет имеет длину 36 метров и высоту 4,4 метра. Он может работать при температуре ниже 60 ° C и выше 45 ° C.

Обе версии будут оснащены цифровыми приборами и дисплеями производства Honeywell (США) и «Авиаприбор» (Россия), что позволит сократить численность экипажа с шести до четырех человек.Также установлены система предупреждения о столкновении с дорожным движением (TCAS 2000), система предупреждения о приближении к земле и система спутниковой связи.

Ан-124 РУСЛАН

21 июня 1966 г. издание Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 564-180 «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружений в период 1966–1970 годов», в котором поставлена ​​задача увеличения грузоподъемности. отечественных ВВС до 100–120 тонн.В августе Министерство авиационной промышленности издает приказ о начале проектных работ по данному проекту в ОКБ Антонова.
1968 Конструкторское бюро Антонова разработало два концептуальных проекта сверхтяжелых самолетов — Ан-124 и Ан-126.
Июнь 1971 года интенсивные проектные работы под руководством В.А.Лотарев начинает в Запорожском конструкторском бюро двигателей «ПРОГРЕСС» разработку двухконтурного турбореактивного двигателя Д-18 для будущего Ан-124.
2 февраля 1972 года военно-промышленная комиссия Совета Министров СССР принимает решение о создании военно-транспортного самолета Ан-124.
24 января 1977 г. издание Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР №79-23 о начале проектных работ и постройке опытной партии самолетов Ан-124.
24 декабря 1982 года первый полет Ан-124. Экипаж: Владимир Терский (капитан), Александр Галуненко (второй пилот), Александр Поддубный (штурман), Михаил Тупчиенко (радист), Владимир Воротников и Александр Шулещенко (бортинженеры), Михаил Харченко (ведущий инженер-испытатель), Вячеслав Михайлович инженер-испытатель).
Декабрь 1984 первый полет первого Ан-124 (S / N 01-03), изготовленного на Киевском авиазаводе. За период производства самолетов на предприятии (1984-2003 гг.) Построено восемнадцать самолетов.
Июнь 1985 «Руслан» демонстрируется на XXXVI Международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).
30 октября 1985 г. первый полет первого Ан-124 (серийный номер 01-07), построенного на Ульяновском авиастроительном заводе, где за период авиастроения (1985–2004 гг.) было построено 36 «Русланов».
26 июля 1985 г. Ан-124 (серийный номер 01-01) под командованием Владимира Терского устанавливает 21 мировой рекорд за один полет, в том числе абсолютный рекорд — полезная нагрузка массой 171219 кг была поднята на высоту 10750 м.
24 декабря 1985 г. Ан-124 (экипаж Александра Галуненко) выполняет уникальную транспортную операцию: из Владивостока в Полярный (Якутия) доставлен 152-тонный карьерный самосвал Euclid.
27 декабря 1986 г. завершение официальных испытаний самолета Ан-124.
6-7 мая 1987 г. Ан-124 (S / N 01-08), пилотируемый экипажем В.И. Терский устанавливает мировой рекорд дальности полета по замкнутому маршруту. За время полета 25 часов 30 минут без посадки и дозаправки в полете преодолено расстояние 20151 км.
Январь 1989 120-тонный кран Liebherr доставлен из Киева в аэропорт Звартноц (Армения) для участия в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной сильным землетрясением.
1 апреля 1989 г. подписание Постановления Совета Министров СССР № 520 о создании в составе ООО «Антонов» Авиатранспортного дивизиона «Руслан» для эксплуатации самолетов Ан-124.
Декабрь 1990 На авиастроительном заводе в Киеве завершено строительство первого серийного Ан-124-100 (S / N 02-08).
1-4 декабря 1990 года экипаж 235-го военно-транспортного авиационного полка Военно-воздушных сил под командованием генерал-лейтенанта Л.В. Козлов, начальник Государственного авиационного центра ВС, совершает на Ан-124 кругосветный рейс из Австралии на Южный полюс на Северный полюс в Австралию с промежуточными остановками в Бразилии, Марокко и СССР, пройдя путь. расстояние 50005 км за 72 часа 16 минут полета.При этом было установлено пять мировых рекордов скорости.
10-14 января 1991 года Ан-124 перевозит 129 тонн груза (три трансформатора каждый по 43 тонны) из Барселоны (Испания) в Нумеа (Новая Каледония). Рекорд был занесен в Книгу рекордов Гиннеса.
Сентябрь 1993 Рекордный груз перевезен на Ан-124-100 — электрогенератор Siemens массой 135 кг.2 тонны перевезено из Дюссельдорфа (Германия) в Дели (Индия). Эта транспортная операция занесена в Книгу рекордов Гиннеса.

Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Air Charter Service

  • Полезная нагрузка 120000 кг / 264554 фунта

Ан-124 (полное наименование Антонов Ан-124 Руслан) является одним из крупнейших самолетов в мире, в частности предназначен для переноски тяжелых или громоздких грузов. Он оборудован большой грузоподъемностью, погрузочными рампами и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием.Самолет был изготовлен с 1982 по 2014 год, всего построено 55 самолетов. В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.

Грузовой транспортный гигант, имеющий отчетное название НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входившей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый серийный грузовой самолет в мире. Ан-124 удерживал эту позицию на протяжении десятилетий до прибытия в 2010 году Boeing 747-8F. Ан-124 остается крупнейшим военно-транспортным самолетом в мире.

Ан-124 был разработан для доставки на дальние расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск. Самолет был ключевым игроком в авиации холодной войны; стратегический переворот для Советов, завоевавший международное внимание и завоевавший ряд мировых рекордов.

ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

В 1970-е годы военно-транспортная авиация Советских ВВС испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и громоздкие грузы. Его самые большие самолеты состояли примерно из 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые широко использовались в тактических целях.

Ан-124 производился на предприятиях «Авиастар-СП» (Россия) и Киевском авиационном заводе «АВИАНТ» (Украина). В дополнение к этому были заключены контракты с более чем 100 заводами по производству деталей для самолетов.

Проектные работы начались в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 года, и он был принят на вооружение в январе 1986 года. Самолет был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1985 году и получил гражданскую сертификацию в 1992 году.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Государственная компания «Антонов». (бывшие Авиационный научно-технический комплекс Антонова и Конструкторское бюро Антонова) изначально была советской (а затем украинской) авиастроительной и обслуживающей компанией, основанной в 1946 году и распущенной в 2016 году.

Антонов выпускал пассажирские, грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где он оставался до конца своей истории. Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза в области аэрокосмических технологий во время гонки вооружений времен холодной войны.

Антонов использовал приставку модели Ан- и построил в общей сложности около 22 000 самолетов. Тысячи самолетов этой компании до сих пор эксплуатируются, особенно в странах бывшего Советского Союза и в развивающихся странах.

ПОКУПКА АНТОНОВА АН-124

Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было небольшим, Ан-124 все же появился в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей. В настоящее время предполагаемая цена на Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

  • Антонов Ан-124 доставил Аксумский обелиск, 160-тонную гранитную стелу (обелиск), из Италии в Эфиопию в 2005 году. Эта стела, вероятно, была возведена в IV веке нашей эры.D. в Королевстве Аксум, древней цивилизации, расположенной на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военной добычи в 1937 году. Обелиск, посвященный путешествию Аксума домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.

  • В первые годы своего существования Ан-124 принес Советскому Союзу множество очков в «холодной войне», установив 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самый большой полезный груз, поднятый на максимальную высоту.По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и жертв стихийных бедствий, а также перевозил рождественские елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.

Если вы хотите зафрахтовать Антонов Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу чартера грузов.

Галерея

Ruslan International — Новое измерение в логистике обороны и безопасности

Когда правительства и производители систем обороны и безопасности прибегают к услугам Ruslan International, чаще всего это происходит потому, что они сталкиваются с чрезвычайно чувствительной ко времени
и сложной логистической задачей: им нужен надежный партнер, способный обеспечить своевременную доставку. время решение, потенциально в одном из самых отдаленных регионов мира.


Что касается поставщиков услуг воздушной логистики, решения Ruslan International выходят за рамки возможностей любой другой авиакомпании. В основе его возможностей лежит крупнейший в мире серийный грузовой самолет — гигант Антонов Ан-124-100. Разработанный для использования в военных целях и теперь являющийся ведущим решением для перевозки уникальных негабаритных и тяжеловесных грузов по всему миру,
представляет собой самолет с уникальными возможностями.
Именно благодаря высокому уровню мирового спроса на грузовой самолет Ан-124 в 2006 году авиакомпании «Антонов» и «Волга-Днепр» — крупнейшие мировые эксплуатанты самолетов — объединили свои ресурсы Ан-124 под маркой «Руслан Интернэшнл».Благодаря консолидации парка самолетов Ан-124 из 17 человек и сочетанию их соответствующих навыков и опыта эксплуатации самолетов это весьма успешное совместное предприятие обеспечило более высокий уровень доступности самолетов для клиентов по всему миру и укрепило позиции Ан-124. в сфере обороны, безопасности, аэрокосмической, нефтегазовой и энергетической цепочек поставок для оборонных и коммерческих заказчиков по всему миру.

Учитываются все возможные случаи
Именно сочетание эксплуатационных возможностей Ан-124 делает его уникальным и таким ценным активом для логистических цепочек по всему миру.Самолет предлагает максимальную полезную нагрузку 120 000 кг и грузовую кабину размером 36,5 × 6,4 × 4,4 м и полезный объем 750 м³. С полной полезной нагрузкой Ан-124 имеет дальность полета 4650 км.
Неудивительно, что для самолета, изначально созданного с учетом требований обороны, он рассчитан на все случаи жизни. Он обеспечивает загрузку носом
и задней частью и может принимать положение «на коленях», чтобы упростить погрузку и разгрузку больших и тяжелых грузов. Ан-124 оборудован раздвижными аппарелями в носовой части и задней загрузочной дверце, позволяющими ввозить и вывозить груз с любого конца.Он оснащен бортовым краном с четырьмя электротельферами общей грузоподъемностью 30 тонн. Для штучных грузов до 100 т можно использовать специальную погрузочную рампу. Этот
— самодостаточный грузовой самолет.
Аналогичным образом, Ан-124 спроектирован так, чтобы выполнять посадку в основных международных аэропортах мира как дома, так и на удаленных грунтовых взлетно-посадочных полосах. С момента начала коммерческой эксплуатации самолет приземлился более чем в 190 странах мира.
Возможности самолета максимально увеличены опытной командой Ruslan International, которая предлагает
креативных решений для сложных типов грузов и эксплуатационных требований.Это включает в себя проектирование в трехмерном САПР, анализ напряжений и изготовление рам, позволяющих загружать
сложных деталей нестандартного размера. Изучение и консультации по эксплуатации Ан-124 на удаленных взлетно-посадочных полосах означают, что заказчик с самого начала получает информацию о реальных вариантах. Все это означает, что груз, на доставку которого морским или автомобильным транспортом раньше могли уходить недели, теперь можно доставить с транзитом в несколько часов.

Не оставляйте ничего на волю случая
На каждом этапе Ruslan International уделяет особое внимание обеспечению наилучшего решения для каждого запроса клиента и нестандартному мышлению, чтобы сэкономить время и деньги клиентов.Транспортировка вертолетов — хороший тому пример. Команда Ruslan International разработала планы погрузки для перевозки большого количества вертолетов (
), минимизируя необходимость демонтажа перед погрузкой в ​​грузовой отсек Ан-124. Это не только упрощает процесс для клиента и экономит время перед вылетом, но, что еще более важно, это также означает, что вертолеты
доступны быстрее для выполнения предполагаемого оперативного использования по прибытии в пункт назначения.
Системы загрузки с виртуальными технологиями также регулярно используются для особо крупных или тяжелых грузов,
, для мельчайших подробностей планирования погрузки и разгрузки и предотвращения непредвиденных сюрпризов в день фактического полета — Ruslan International ничего не оставляет на произвол судьбы. шанс.
Будь то транспортировка оборудования для восстановления в послевоенный Ирак, тяжелой техники в сердце Афганистана, транспортных средств MRAP для миротворческих сил, танков Abrams или Challenger, БТР Warrior, вездеходов, вертолетов или предметов снабжения жилых помещений, энергосистем , медицинское и спасательное оборудование, Ruslan International заслужил мировую репутацию среди заказчиков в сфере обороны и безопасности как надежный и проверенный партнер, независимо от местонахождения или местных условий.

Антонов Ан-124 Руслан или Кондор от Air Charter Service

  • Полезная нагрузка 120000 кг / 264554 фунта

Ан-124 (полное наименование Антонов Ан-124 Руслан) — один из крупнейших самолетов в мире, специально разработанный для перевозка тяжелых или громоздких грузов.Он оборудован большой грузоподъемностью, погрузочными рампами и разнообразным встроенным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Самолет был изготовлен с 1982 по 2014 год, всего построено 55 самолетов. В настоящее время в эксплуатации находится 26 гражданских моделей.

Грузовой транспортный гигант, имеющий отчетное название НАТО «Кондор», был разработан в 1980-х годах в Украинской ССР, входившей в состав Советского Союза (СССР). В то время это был самый тяжелый серийный грузовой самолет в мире, и Ан-124 удерживал эту позицию на протяжении десятилетий до прибытия в 2010 году Boeing 747-8F.Ан-124 остается самым большим военно-транспортным самолетом в мире.

Ан-124 был разработан для доставки на дальние расстояния и десантирования тяжеловесных и крупногабаритных грузов, в том числе машин, оборудования и войск. Самолет был ключевым игроком в авиации холодной войны; стратегический переворот для Советов, завоевавший международное внимание и завоевавший ряд мировых рекордов.

ПРОШЛОЕ И НАСТОЯЩЕЕ

В 1970-е годы военно-транспортная авиация Советских ВВС испытывала нехватку самолетов, способных нести тяжелые и громоздкие грузы.Его самые большие самолеты состояли примерно из 50 турбовинтовых самолетов Ан-22, которые широко использовались в тактических целях.

Ан-124 производился на предприятиях «Авиастар-СП» (Россия) и Киевском авиационном заводе «АВИАНТ» (Украина). В дополнение к этому были заключены контракты с более чем 100 заводами по производству деталей для самолетов.

Проектные работы начались в 1971 году, а строительство началось два года спустя. Первый полет Ан-124 состоялся в декабре 1982 года, и он был принят на вооружение в январе 1986 года. Самолет был впервые продемонстрирован на Парижском авиасалоне в 1985 году и получил гражданскую сертификацию в 1992 году.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Государственное предприятие «Антонов» (ранее — Авиационный научно-технический комплекс Антонова и КБ Антонова) изначально было советским (а затем украинским) предприятием по производству и обслуживанию самолетов, основанным в 1946 году и ликвидированным в 2016 году.

Антонов производил пассажирские, грузовые и специальные самолеты. Оно было создано в Новосибирске в 1946 году как сверхсекретное советское бюро. В 1952 году Антонов переехал в Киев, Украина, где он оставался до конца своей истории.Антонов был ключевым игроком в соревновании Советского Союза в области аэрокосмических технологий во время гонки вооружений времен холодной войны.

Антонов использовал приставку модели Ан- и построил в общей сложности около 22 000 самолетов. Тысячи самолетов этой компании до сих пор эксплуатируются, особенно в странах бывшего Советского Союза и в развивающихся странах.

ПОКУПКА АНТОНОВА АН-124

Несмотря на то, что количество выпущенных самолетов было небольшим, Ан-124 все же появился в продаже. Самолет дешевле сопоставимых американских моделей.В настоящее время предполагаемая цена на Ан-124 составляет от 50 до 90 миллионов долларов США.

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

  • Антонов Ан-124 доставил Аксумский обелиск, 160-тонную гранитную стелу (обелиск), из Италии в Эфиопию в 2005 году. Эта стела, вероятно, была установлена ​​в IV веке нашей эры в Аксумском королевстве. , древняя цивилизация, расположенная на территории современной Эфиопии. После итальянской оккупации Эфиопии во время Второй мировой войны он был доставлен в Рим в качестве военной добычи в 1937 году. Обелиск, посвященный путешествию Аксума домой в Эфиопию на Ан-124, был увековечен на эфиопской почтовой марке.

  • В первые годы своего существования Ан-124 принес Советскому Союзу множество очков в «холодной войне», установив 30 мировых рекордов. К ним относятся самый тяжелый коммерческий груз, когда-либо перевозимый по воздуху, самый большой самолет и самый большой полезный груз, поднятый на максимальную высоту. По словам Антонова, Ан-124 перевозил беженцев и жертв стихийных бедствий, а также перевозил рождественские елки, скаковых лошадей, военные танки, круизные яхты, концертные инструменты, самолеты-разведчики и золотые слитки.

Если вы хотите зафрахтовать Антонов Ан-124 Руслан, посетите нашу страницу чартера грузов.

Галерея

Эра Руслана: 25 лет

(Источник: АНТК «Антонов»; от 24 декабря 2007 г.)

24 декабря 2007 года отмечается 25-летие первого полета тяжелого военно-транспортного самолета Ан-124 «Руслан». За это время самолет оставался самым большим по грузоподъемности из серийно выпускаемых в мире.В 1982 году он впервые поднялся в воздух под управлением экипажа В.И. Тесркий, А.В. Галуненко, летчики-испытатели; Поддубный А.П., штурман; В.М. Воротников, А. Шулещенко, бортинженеры; и радист М.А.Тупчиенко.

Ан-124-100, гражданская версия Руслана, относится к классу наиболее коммерчески успешных самолетов, появление которых стало знаковым в истории авиации. Ан-124-100 сформировал новый сегмент рынка — перевозки негабаритных и сверхтяжелых грузов.Руслан стал незаменимым элементом для обеспечения строительства крупных промышленных комплексов, реализации международных проектов авиационной промышленности и авиационных исследований. Спасали беженцев и людей, пострадавших от стихийных бедствий, перевозили танки и рождественские елки, элитных скоростных лошадей и круизные яхты, концертное оборудование и самолеты-разведчики, банкноты и чистое золото. Список его грузов бесконечен — в этом смысле его можно назвать самым универсальным самолетом за всю историю авиации.

Ан-124-100 часто перевозит грузы, которые невозможно доставить другим транспортом. Например, только Руслан смог вернуть реликвию народу Эфиопии. Он нес эту реликвию — гранитный обелиск из могилы правителя некогда могущественного царства, расположенного на севере Эфиопии — от Италии до Эфиопии. Транспортировка деминирализатора воды массой 72 т на Ан-124-100 на Маршалловы острова была высоко оценена правительством этого государства. Этот транспорт решили увековечить выпуском коллекционной почтовой марки.Среди постоянных пользователей Ан-124-100 такие компании, как Lockheed Martin, Boeing, Loral, Volkswagen, Siemens, General Electric, которые в качестве основных критериев считают эффективность и дальность перевозки крупногабаритных грузов.

В настоящее время «Русланс» продолжает активную работу в рамках программы SALIS (Strategic Airlift Interim Solution). В программе принимают участие 17 европейских стран и Канада. В 2007 году самолеты «Авиакомпании« Антонов », задействованные в этой программе, выполнили более 130 рейсов, перевезли более 7031 тонну грузов.В целом объем грузов, перевезенных самолетами этой авиакомпании, увеличился на 12,9%, количество рейсов выросло на 17,6% по сравнению с прошлым годом.

На мировом рынке авиаперевозок негабаритных и сверхтяжелых грузов Русланс ждет большой объем работы. По прогнозам экспертов, до 2017 года объем этого рынка увеличится в три раза. Чтобы обеспечить соответствие Ан-124 современным и перспективным требованиям рынка, АНТК «АНТОНОВ» и его партнеры постоянно модернизируют этот самолет.

В 2007 году сертифицирована новая версия Руслана — Ан-124-100М-150. Его грузоподъемность увеличена со 120 до 150 тонн, увеличены взлетно-посадочная масса и дальность полета. Важной особенностью Ан-124-100М-150 является упрощение и ускорение погрузки моногруза массой до 150 тонн.

В соответствии с современными и перспективными требованиями Евроконтроля к P-RNAV, новый «Руслан» оснащен модернизированной интегрированной навигационной системой.Также была установлена ​​новая система раннего предупреждения о приближении к земле. Пилотирует Ан-124-110М-150 экипаж из 4 человек.

Совместно с партнерами из России и Украины АНТК «АНТОНОВ» реализует программу по возобновлению серийного производства модернизированных «Русланов».

Историческая справка

В 1965 году был разработан первый в мире широкофюзеляжный транспортный самолет Ан-22 «Анфей». Его появление вызвало очередной этап многолетней советско-американской гонки за превосходство в создании гигантских крылатых машин.В США был разработан военный транспорт нового поколения Lockheed C-5A Galaxy, который по грузоподъемности и другим основным характеристикам превосходил Antheus.

Это не только снизило престиж советского авиапрома, но и могло привести к превосходству американских войск в области стратегической мобильности. В ответ ЦК Коммунистической партии Советского Союза и Министерство СССР издали Постановление № 564-180 от 21.07.1966 «Об основных направлениях развития авиационной техники и вооружения на 1966-1970 годы».В этом постановлении поставлена ​​задача увеличить грузоподъемность отечественных военно-транспортных самолетов до 100-120 тонн.

Это послужило основанием для начала проектных работ по данному заданию на Киевском механическом заводе (тогда название АНТК «АНТОНОВ»).

Коллективу Киевского механического завода во главе с Олегом Константиновичем Антоновым предстояло решить сложнейшую задачу: вдвое превзойти по транспортным возможностям его предыдущее достижение — Ан-22 и, кроме того, значительно снизить трудоемкость обслуживания, увеличить автономность работы и улучшение ряда других важных показателей.Для этого нужно было использовать самые прогрессивные идеи, не реализованные в технике.

Первые прототипы Ан-124, в том числе для статических испытаний, были построены на Киевском авиационном производственном заводе (КАПП, ныне Киевский государственный авиационный завод «Авиант») совместно с Киевским механическим заводом. Подготовка к этой работе началась задолго до окончательного определения технической схемы самолета. Таким образом, с 1973 года КАПП приступило к строительству огромных производственных мощностей с пролетом до 100 метров.С 1979 года завод принимал конструкторскую документацию на Ан-124 (заводской № 01-01). Тогда же было начато строительство производственного оборудования.

Сотрудничество при постройке самолета было очень широким: ходовая часть производилась в Куйбышеве, двигатели в Запорожье, ВСУ в Подмосковье Ступино, элементы гидрокомплекса в Москве и Харькове. Всего было задействовано более 100 заводов. Но основным партнером двух киевских предприятий был Ташкентский авиазавод имени В.П.Чкалов. Агрегаты, произведенные в Ташкенте, были доставлены в Киев на Ан-22.

Испытания на прочность — важный этап создания любого самолета. Впервые в мире все статические и усталостные испытания проводились на одном фюзеляже. В связи с этим не пришлось строить дополнительный самолет. В результате была сэкономлена 40 млн долларов США. Общий объем статических испытаний составил 60000 часов. Все важнейшие агрегаты самолета прошли испытания в новой лаборатории прочностных испытаний Киевского механического завода, за исключением шасси, которые прошли испытания в Новосибирске.

24 декабря 1982 года Ан-124 совершил первый полет, взлетев с аэродрома Свиятошин.

После завершения государственных испытаний боевые части советской военно-транспортной авиации приступили к освоению Ан-124. Новый тяжелый военно-стратегический транспорт становился средством доставки крупногабаритной военной техники, грузов и личного состава в районы боевых действий или тактических учений. Руслан стал первым самолетом, способным перевезти по воздуху почти 100% техники и вооружения Сухопутных войск, ВВС, ПВО и ракетных войск стратегического назначения.

Русланы серийно производились в Киеве и Ульяновске. На берегу Днепра было выпущено 18 серийных самолетов, на Волге — 36 самолетов. Всего было построено 56 «Русланов», в том числе первый опытный самолет и опытный образец для статических испытаний.

В эту сумму входят гражданские версии Руслана. Производство этих самолетов было налажено в 1990-91 годах на «Авианте» специально для АНТК «АНТОНОВ» (самолеты № 02-08 и № 02-10). Самолет прошел все испытания по нормам летной годности.30 декабря 1992 года Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал на самолет Ан-124-100 «Руслан» Сертификат летной годности как на гражданский транспортный самолет.

Со временем выяснилось, что Руслан — самолет с уникальными транспортными возможностями. Так что его можно использовать для сбора денег. Эта способность была очень важна, потому что после распада Советского Союза деятельность АНТК «АНТОНОВ» финансировалась нерегулярно. Руководство предприятия оценило ситуацию и своевременно приняло решение о самофинансировании предприятия за счет организации авиатранспортного подразделения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта