+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Характеристики а380: Airbus A380 — . , , .

0

схема салона самолета, вместимость, характеристики, фото и видео

В мире существует огромное количество различных авиалайнеров, но Airbus A380-800 – это тот самолет, на который действительно стоит обратить внимание. Подобных лайнеров на планете не очень много. Дело в том, что этот является самым большим пассажирским широкофюзеляжным летательным аппаратом, оснащенным двумя палубами. Рассмотрим, какие технические характеристики А380 имеет, а также, какая схема салона самолета А380.


Airbus A380-800

Обзор самолета Аэробус А380


Аэробус А380 имеет несколько модификаций:
  • Базовые модели Airbus A380-800, 842, 861, 862. В длину достигает около 73 метров. Разница заключается в установленных двигателях: GP72XX и Trent 900. Уникальной стала возможность варьировать на борту температуру от 18 до 30 градусов по Цельсию, благодаря внутренним 16-ти температурным зонам;
  • A380-800F. Грузовая модель самолёта. Какое-то время компания Airbus S. A.S. принимала заказы на поставку подобной модификации, но его производство было отложено в долгий ящик до тех пор, пока полностью не наладят конструкцию пассажирской версии. Конкретные сроки до сих пор неизвестны;
  • A380-900. Сейчас находится в стадии проектирования. По длине он больше оригинальной версии на 7 метров и если самолёт поступит в массовое производство, то он будет самым длинным и самым мощным. Возможное расстояние полёта будет достигать 14200 км;
  • A380-1000. Планируется как самый вместительный авиалайнер. В будущем он сможет уместить на борту 1073 пассажира исключительно эконом-класса и 757 человек в трёх классах. Начало использования предположительно датируется 2020-2025 годами. Длина самолёта 87 метров;
  • A380plus. В данный момент проводятся испытания этой модификации. На борту сможет разместиться на 80 человек больше, чем в базовой версии, а также снижен расход топлива и затраты на эксплуатацию.

Преимущества и недостатки A380-800

Как мы уже выяснили, данный летательный аппарат является весьма просторным и масштабным. Неудивительно, ведь это самый большой в мире самолет. Его специально создавали для того, чтобы он мог перевозить большое количество пассажиров. Можно смело заявить, что Airbus А380 вернул бывалым путешественникам романтику полета и ажиотаж. Каждый, кто летал на этом воздушном транспорте, подтвердит, что он имеет свои особенности и совершает полеты в самые любимые места туристов, а именно в Лондон, Лос-Анджелес, Париж, Нью-Йорк, Москву, Дубай, Токио, Пекин и т. п. Именно благодаря такой географии пассажиры отдают предпочтение этому самолету, регулярно совершая на нем перелеты. В курортный сезон особенно часто выполняются рейсы на данном Аэробусе.

Говоря о преимуществах А380, необходимо отметить его просторность и вместительность. Также он легко взлетает и так же приземляется. Летая над горами или морем, вибрации практически не ощутимы. Более того, салоны оборудованы широкими и удобными креслами. Особенно это ощутимо в тех местах, где есть подлокотники, откидная спинка и место для ног. Кроме этого, пассажиры отмечают, что в салонах всегда очень чисто и уютно. Все маневры в воздухе легки и приятны.

Также многие путешественники отмечают, что на борту очень вкусные обеды и завтраки, а бортпроводники всегда приветливые и вежливые. Надо сказать, что далеко не в каждом летательном аппарате имеются такие хорошие условия для пассажиров. Многие пассажиры называют А380 воздушным кораблем, условия которого сравнимы с наилучшими марками автомобилей.

Подводя итоги, нужно сказать, что Airbus A380-800 – это мощная летательная машина, в которой продумано все до мелочей, чтобы пассажиры могли в комфорте совершать перелеты. Те, кто хотят в комфорте долететь, выбирают бизнес-класс. Там можно не только выспаться, но и посидеть в Интернете, читая электронные книги, слушая музыку и просматривая видео. Очень важно вовремя выбирать места для того, чтобы можно было отдохнуть в самолете.

Приобрести авиабилеты можно как в кассе, так и через официальный сайт авиакомпании, которая обслуживает рейс. Ознакомившись с вышеуказанной информацией, можно заранее определиться с тем, какое место лучше, и совершить покупку. В целом мы ознакомились с тем, какие технические характеристики у А380, а фото самолета А380 позволят зрительно оценить возможности этого летательного аппарата. Сегодня многие предпочитают летать на нем, так как по сравнению с другими лайнерами это один из самых удобных и комфортабельных. Именно поэтому, если вы хотите в комфорте добраться до желаемого курортного места, то выбирайте А380, ведь его специально создали для крупных пассажирских перевозок.

Конструкция пассажирского салона Аэробуса А380


Схема салона Аirbus a380-800 Emirates

Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубу, которые соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта. Различные модификации А380 вмещают первый класс, бизнес-эконом и премиум эконом-классы.

Первый класс

В пассажирском самолёте «Эйрбас А380», как правило, в самом начале располагаются сидения первого класса. Всем и так известно, что эти места являются самыми лучшими, а отношение к пассажиру такое, словно он гость пятизвёздочного отеля. Каждое кресло здесь можно разложить в виде небольшой кровати. В отсеке первого класса даже может предоставляться душ, что широко используется некоторыми авиакомпаниями.

Тем не менее, не всё так гладко и у «люкса» тоже имеются недостатки: это места, расположенные в 1 и 4 ряду, находящиеся в непосредственной близости с туалетом. Также напротив 1-го ряда находится лестница, соединяющая две палубы самолёта и далеко не каждому пассажиру придётся по вкусу подобное соседство.

Бизнес-класс

Бизнес-класс в Airbus A380 расположился сразу же за первым. Здесь также установлены удобные кресла, которые при желании можно превратить в кровать. Расстояние между сидениями достаточное, поэтому с лёгкостью получится вытянуть ноги на полную длину. Для пассажиров предусмотрен мини-бар, который обычно входит в стоимость билета.

Эконом-класс

На нижней либо основной (если самолёт полностью состоит из одного класса) находится эконом-класс. Он составляет 399 мест в классической схеме, предлагаемой производителем. Кресла тут не раскладываются, как в первом и бизнес-классе, но они достаточно комфортабельны. По мировому стандарту расстояние для ног между рядами достигает 80 см. У каждого пассажира имеется собственный экран, установленный в спинке предыдущего сидения, возможность просмотра видео, прослушивания аудио, разъём для USB и платный интернет. Наличие последнего будет зависеть от авиакомпании.

Первый класс индивидуальные каюты

Первым классом на борту А380 располагают: Air France (9 мест), British Airways, Emirates и Qantas (14 мест), China Southern Airlines и Malaysia Airlines (8), Korean Air и Singapore Airlines (12).

Каждое место первого класса – небольшая каюта люкс, где есть все необходимое для комфортного перелета: широкое, полностью раскладывающееся кресло, выдвижной столик, кресло для гостя, просторное отделение для багажа, зеркало, экран для развлечений. С наружной стороны каюты имеется шкаф для личных вещей.

Некоторые каюты оборудованы двухспальной кроватью для двух пассажиров.

Отделка кают – натуральное полированное дерево, кожа, велюр или качественный пластик.

На ночных рейсах для пассажиров предусмотрены: пижамы, одеяла и гигиенические средства. Кроме того, в подарок предлагаются косметические наборы: несколько видов средств по уходу за кожей и туалетная вода известных брендов.

В первом классе можно выбрать из нескольких различных вариантов меню высокой кухни: от ярких национальных кухонь до здорового питания. Их можно заказать прямо в каюту или в зону отдыха Лаунж. Во время всего полета предлагаются коктейли, шампанское и марочные вина лимитированных серий.

На А380 для пассажиров первого класса оборудована зона отдыха Лаунж, где есть бар, столики и диваны для приятного отдыха в компании. В баре предлагаются большой выбор различных напитков, десертов и закусок.

Лучшие места

Как было сказано ранее, идеальные места в данном авиалайнере находятся в первом и бизнес-классе. В экономе тоже можно хорошо устроиться на 45, 54 и 82 ряду. Сидения расположены далеко от туалетов и технических помещений, впереди нет кресел, а это значит, что имеется достаточно места для ног. Также неплохими будут ряды 68 и 81. Они находятся возле иллюминаторов и считаются одними из числа самых комфортабельных в эконом-классе.

«Средними» по удобству считаются 43, 52, 67 и 80 ряды. Здесь достаточно пространства между сидениями, но, недалеко располагаются технические помещения и туалет, что может доставлять неудобства. Самые провальные места в 88 ряду. Именно тут размещена стенка, из-за которой не откидывается сидение и туалетная комната, где туда-сюда снуют пассажиры. Билеты сюда лучше брать, когда нет других вариантов.

Фото салона в экономическом классе:

Бизнес-класс

Количество мест бизнес-класса варьируется от 50 до 97 в разных авиакомпаниях. Как правило, места бизнес-класса располагаются на верхней палубе отдельно от пассажиров экономического класса. Для них предусмотрен даже отдельный телескопический трап.

Некоторые авиакомпании предоставляют в подарок пассажирам перевозку с личным водителем из аэропорта к месту назначения.

Также, пассажиры бизнес-класса имеют допуск в зал отдыха лаунж на верхней палубе, где напитки и закуски подаются бесплатно.

Кресла бизнес-класса раскладываются в горизонтальную кровать длиной два метра. Для отдыха, на каждом кресле есть подушки, одеяла, маски для сна. У каждого места есть розетка и порт USB. Wi-Fi предусмотрен во время всего полета. Есть также экран с большим выбором фильмов, игр и развлекательных программ. Некоторые авиакомпании предлагают личный мини-бар с напитками и шампанским.

Меню бизнес-класса подается на фарфоровой посуде. Опытные сомелье посоветуют выбрать подходящие вина. Меню бизнес-класса обновляется каждый месяц.

Основные характеристики

«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.

Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:

  • Количество мест в стандартной комплектации — 525;
  • Вместимость — 853;
  • Ширина салона — 6,5 м;
  • Длина — 72,7 м;
  • Высота — 24,1 м;
  • Размах крыла — 80 м;
  • Площадь крыла — 845 кв. м;
  • Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
  • Взлётный вес — 560 тыс. кг;
  • Посадочный вес — 386 тыс. кг;
  • Вес без топлива — 361 тыс. кг;
  • Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;
  • Максимальная коммерческая загрузка — 83 тыс.

Лётные данные самолёта:

  • Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
  • Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
  • Длина пробега — 2,9 тыс. м;
  • Длина разбега — 2 тыс. м;
  • Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.

Двигатели

В зависимости от модификации лайнер «Аэробус» А380 может комплектоваться турбореактивными двигателями семейства Trent 900 производства Rolls-Royce или GP7200, разработанными компанией Engine Alliance.

Силовая установка GP7200 представляет собой набор компонентов, разработанных несколькими крупнейшими производителями двигателей. Оба типа двигателей соответствуют современным требованиям по шумности при взлете и посадке.

В таблице приведены некоторые характеристики двигателей.

ПараметрTrent 900GP7200
ТипТурбовентиляторный трехвальныйТурбовентиляторный двухвальный
Тип камеры сгоранияОдиночнаяОдиночная с пониженным уровнем выброса вредных веществ
Конструкция турбиныПо одной ступени высокого и среднего давления, 5 ступеней для низкого давленияДве ступени высокого давления и 6-ступенчатая низкого
КомпрессорОдно вентиляторное колесо, 8-ступенчатая ступень среднего давления и 6-ступенчатая высокогоВентилятор, 5-ступенчатая низкого давления и 9-ступенчатая высокого давления
Длина, мм54784920
Диаметр, мм29503160
Вес, кг62466712
Тяга на взлете, кН310-340311

Для сокращения расстояния пробега на двух двигателях имеется реверс тяги (по одному под каждым крылом). Двигатели используют в качестве топлива авиационный керосин.

Ведутся поисковые работы по эксплуатации силовых установок на смеси керосина и преобразованного в жидкое топливо природного газа. Запас топлива размещается в 13 кессонных баках, размещенных в крыльях и горизонтальном оперении.

В топливной системе имеется 41 насос, которые постоянно перекачивают топливо между баками для обеспечения центровки и снижения лобового сопротивления.

История создания

Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747. Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX. Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.

Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро. Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380. В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.

Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.

Экономический класс

Эконом-класс на аэробусах А380-800, как правило, располагается полностью на нижней палубе.

Внутреннее пространство в самолете очень комфортное, как между рядами, так и в коридорах.

Сразу после взлета пассажирам предлагаются аперитивы и холодные закуски. Меню достаточно разнообразно. Оно включает: закуски, салаты, первое и второе блюда, масло, сыр, хлеб, десерт и различные напитки.

На ночных рейсах предлагается дорожный набор: маленькая подушка, плед, маска для сна, мягкие теплые носки и зубная щетка.

Во время всего путешествия, пассажиры могут пользоваться интернетом. Экраны, встроенные в заднюю часть спинки каждого сидения, позволяют провести полет за просмотром фильмов, любимых программ или поиграть в компьютерные игры.

Авиакомпании Lufthansa, British Airways, Air France и Qantas предлагают премиум-эконом на борту А380. В этом классе больше шаг кресел, шире сидения, имеется выдвижная опора для ног. Между креслами расположена консоль в которой есть розетки для зарядки электронных устройств.

В аэропорту пассажиры этого класса могут получить доступ в залы отдыха Лаунж за небольшую доплату.

Где производится


Фюзеляж в разрезе

Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.

Стоимость разных моделей

Цена различных модификаций A380 может сильно отличаться между собой. Также на её рост влияет нестабильное экономическое положение в мире. Последнее время наблюдается устойчивая тенденция к подорожанию самолётов. Да и вообще сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всём семействе «Аэробус».

На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 млн долларов США. О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшем будущем, компания пока что умалчивает и конечная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Ежегодно цены вырастают примерно на 2-3 %. Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин и ещё 317 находятся на стадии строительства. Эту информацию сообщает официальное представительство Airbus.

Первый класс

У первого класса в самолете находиться всего 14 мест они расположены на 4-х рядах. Эти места отличаются своей высокой комфортабельностью. Каждому пассажиру первого класса предоставляется сове помещение с дверью, где присутствует все необходимое для хорошего перелета. А именно там находиться кресло с возможностью наклона спинки на 180 градусов, телевизор с большим экраном, возможность выхода в интернет, также там установлены розетки и мини бар.

Пассажиры первого класса обеспечены барной стойкой, проработанным меню от шеф повара, душевыми кабинками и большим количеством персонала который следит за их комфортабельностью во время перелета. Работу персонала авиакомпании можно сравнить с сервисов в пятизвездочных отелях.

Airbus A380-800 861, 300, 842, Технические Характеристики ТТХ Самого Большого Пассажирского Самолета в Мире, Схемы Крупнейшего Салона и Кабины

Создание и начало производство двухпалубного широкофюзеляжного лайнера Airbus А380 положило конец безраздельной монополии самолета «Боинг» 747, которая продолжалась несколько десятилетий. Машина является самым крупным пассажирским лайнером в мире.

Надежность и пониженные эксплуатационные затраты обеспечивают неплохой спрос на машину, несмотря на высокую стоимость. Самый дорогой вариант был поставлен семье короля Саудовской Аравии, и обошелся заказчику в 488 млн. американских долларов.

Вторая нижняя палуба лайнера

Схема салона самолета Аэробус А380

399 пассажиров на нижней палубе эконом-класса пользуются услугами отдельного экрана, зарядки для гаджетов, USB-порта, видеоиграми. Если доплатить, можно подключить интернет и наслаждаться общением в соцсетях, чтением и музыкой. Дистанция между креслами немного больше 80 см, что достаточно комфортно для длительных перелетов.

А380-800 нижняя палуба

Важно! 43-88 ряды кресел, согласно схеме салона нижней палубы Аэробус 380 800 «Эмирейтс», имеют некоторые нюансы, которые нужно учитывать при выборе места для одного или нескольких путешественников, конкретными пожеланиями авиапассажира. .

В отличие от первой палубы, здесь есть ряды и отдельные кресла, с повышенным или пониженным уровнем комфорта — сиденья с большим расстоянием для ног впереди и те, на которых невозможно полноценно откинуться назад. Также для некоторых пассажиров важно, когда их не беспокоит шум собравшихся около туалетной комнаты и запахи кухни.

«Хорошие» и «неудобные» места

Лучшие места в Airbus А380 800 Emirates с удобным местоположением, но близостью туалетных комнат и бортовой кухни, обозначены зеленым и наполовину желтым цветом.

А380-800 эконом-класс

Удобные и неудобные места нижней палубы:

  • 43 ряд — его можно было бы считать удобным, поскольку есть большое расстояние перед сиденьем. Но рядом будет лестница, ведущая на верхний этаж, где постоянно ходят бортпроводники, весь полет может гореть свет и щелкать застежка на заслонке прохода наверх.
  • 45 ряд, конкретно места D, E, F, G, хороши пространством перед креслами, но также расположены рядом с лестницей наверх.
  • 50 ряд места A, B, C, H, J, K, 51 ряд места D, E, F, G, не удобны тем, что спинки могут отклоняться ограниченно или вовсе быть неподвижными из-за близкого расположения аварийных выходов и бортовой кухни.
  • 54 ряд место A, 55 ряд место A, не удобны из-за технической аппаратуры, стоящей под сиденьями впереди.
  • 54 ряд с местами D, E, F, G можно считать хорошим, если запахи еды от близости бортовой кухни не мешают насладиться полетом, полностью вытянувшись. Скорее эти кресла в середине салона Airbus a380 800 Emirates и есть лучшие места в самолете, отсюда открывается отличный обзор в иллюминаторы, в отличие от других не менее удобных кресел.
  • 65, 66, 78 и 79 ряд — неудобные места близко к аварийным выходам и туалетным комнатам с невозможностью отклонить спинку полностью.
  • 68 ряд, места A и K, 81 ряд, места A и K — хорошие места для высоких пассажиров, отсутствие кресла впереди позволяет спокойно провести весь полет.
  • 67 ряд, места B, C, H, J, 80 ряд, места B, C, H, J — хорошие места для путешественников, желающих лететь парой, без лишних глаз и ушей, впереди нет кресел, но есть кухня и туалет.
  • 82 ряд, места D, E, F, G, можно назвать лучшими местами нижней палубы airbus a380 800 emirates — впереди свободное расстояние до стены кухни, а не туалета, значит, мимо ходить будут только бортпроводники.
  • 87 ряд, а именно места C и H, можно отнести к не удобным только из-за близости к туалетным комнатам, где собирается очередь, и люди могут нечаянно толкнуть и не раз.
  • 88 ряд по нескольким факторам можно отнести к самому не удобному ряду сидений во всем авиалайнере: спинки кресел не откидываются, близко вход в туалеты, рядом лестница на верхнюю палубу.

Даже если место окажется не из категории «хороших», неудобства сгладит возможность провести несколько часов воздушного пути в одном из самых легендарных комфортабельных авиалайнеров мира . Глядя на фото салона аэробуса «Эмирейтс», можно представить, как незаметно пролетит время в пути.

Первый класс индивидуальные каюты

Первым классом на борту А380 располагают: Air France (9 мест), British Airways, Emirates и Qantas (14 мест), China Southern Airlines и Malaysia Airlines (8), Korean Air и Singapore Airlines (12).

Каждое место первого класса – небольшая каюта люкс, где есть все необходимое для комфортного перелета: широкое, полностью раскладывающееся кресло, выдвижной столик, кресло для гостя, просторное отделение для багажа, зеркало, экран для развлечений. С наружной стороны каюты имеется шкаф для личных вещей.

Некоторые каюты оборудованы двухспальной кроватью для двух пассажиров.

Отделка кают – натуральное полированное дерево, кожа, велюр или качественный пластик.

На ночных рейсах для пассажиров предусмотрены: пижамы, одеяла и гигиенические средства. Кроме того, в подарок предлагаются косметические наборы: несколько видов средств по уходу за кожей и туалетная вода известных брендов.

В первом классе можно выбрать из нескольких различных вариантов меню высокой кухни: от ярких национальных кухонь до здорового питания. Их можно заказать прямо в каюту или в зону отдыха Лаунж. Во время всего полета предлагаются коктейли, шампанское и марочные вина лимитированных серий.

На А380 для пассажиров первого класса оборудована зона отдыха Лаунж, где есть бар, столики и диваны для приятного отдыха в компании. В баре предлагаются большой выбор различных напитков, десертов и закусок.

Основные параметры Airbus А380

К основным характеристикам воздушного лайнера можно отнести следующие: двухпалубная кабина, широкий фюзеляж, четыре двигателя. Для того, чтобы понизить общий вес самолета, были применены алюминиевые сплавы, углепластик и гибридные материалы. По потреблению топлива Airbus А380 тоже на первом месте: в расчете на одного пассажира, он потребляет на 17% меньше по сравнению с другими самолетами подобного класса. Таким образом, А380-800 выходит на первое место и по экологичности благодаря уменьшенному количеству выбросов в атмосферу.

В разработке самолета А380 принимали участие и российские конструкторы в инженерном в Москве.

При своих 73 м в длину аэробус А380 имеет размах крыльев 80 м. Количество шасси – 20 шт. Его длина равна длине 8 выстроенных в ряд автобусов, а на его крыльях могут разместиться около 70 легковых машин!

Крейсерская скорость лайнера: 855 км/ч. Максимально он может пролететь без дозаправки 15 200 км. Его топливные баки вмещают 310 000 литров авиатоплива. Для перевозки такого количества горючего, требуется 21 грузовик-цистерна.

По сравнению с другими самолетами такого класса, у А380 меньше уровень шума благодаря двигателям нового поколения.

Boeing 787-8 Dreamliner

Ориентировочная цена этого лайнера составляет 350 миллионов долларов. Точная стоимость зависит от комплектации и пожеланий заказчика. Владельцем с самого дорого в России самолета стал миллиардер Роман Абрамович.

По информации двух источников Forbes, воздушное судно 18 декабря доставили из Швейцарии в Москву. После этого борт вылетел в Синт-Мартен. Самолет может перевозить до 50 пассажиров, 20 мест предусмотрены для охраны и персонала. Площадь салона превышает 224 квадратных метра. Лайнер Boeing 787-8 Dreamliner может преодолеть 18 418 километров пути.

«Модели Boeing 787-8 и 787-9 относятся к категории very VIP, это действительно огромные машины с фантастическими интерьерами. В год Boeing и Airbus производят не более двух-трех подобных бизнес-джетов», — отметил руководитель проекта BizavNews Дмитрий Петроченко.

За дополнительное оснащение и отделку самолета олигарх отдал более 100 миллионов долларов.

Схемы салона и расположение мест


Изображения схемы пас. мест аэробус А380 861
Двухэтажный Airbus имеет две палубы, верхнюю и нижнюю, которые соединяются двумя лестницами в хвостовой и носовой части самолета. На палубах размещаются первый, бизнес и эконом классы.

Первый класс

Как и во всех пассажирских лайнерах, первый класс размещается ближе к носовой части самолета. Все места в этом классе являются самыми дорогими и удобными. Но каждый класс имеет как преимущества, так и небольшие недостатки. 1 и 4 рад расположены вблизи туалета, что может доставить дискомфорт.

Бизнес-класс

Бизнес класс располагается по центру самолета и имеет удобные кресла с большим свободным пространством. Кресла могут свободно разлаживаться в кровать, что очень удобно при длительном перелете. Самыми неудобными местами тут являются места в 6 и 26 рядах, которые находятся вблизи с туалетом. Так же 21й рад располагается рядом баром, что может принести дискомфорт.

Эконом-класс

Эконом-класс располагается на нижней палубе пассажирского лайнера и может смещать до 400 мест. Главным минусом является то, что кресла не разлаживаются, поэтому все время полета придется провести в сидячем положении. Самыми неудобными местами в этом классе является 88 ряд, который находится рядом с туалетом.


Эконом класс

Самые лучшие места

Лучшие места находятся не только в первом и бизнес-классе. В эконом классе, можно хорошо себя чувствовать на 45, 54 и 82 рядах. Так же комфортными являются 68 и 81 ряды, главным плюсом этих мест является близкое расположение с иллюминаторами. Комфортными можно считать 43,52,67, 68 и 80 ряды, которые имеют много пространства для ног. Самыми плохими являются места в 88 ряду, которые находятся возле стенки и туалета.

Конструкция самолета

По аэродинамической схеме A380 относится к широкофюзеляжным турбовентиляторным низкопланам со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Самолет имеет четыре двигателя.

Кабина

Пассажирская кабина отличается большой шириной, что позволило выстроить до 11 кресел в одном ряду экономкласса и дало вариативность распределения посадочных мест в первом и бизнес-классах. Общая площадь салона на 50% больше, чем у конкурента в лице Boeing 747.

Максимальное количество пассажиров составляет 853 человека, но чаще всего применяется компоновка с тремя классами, где устанавливается 525 кресел. На борту предусмотрено наличие душа для первого класса, барные стойки, комнаты отдыха и даже Duty free. Набор зависит от авиакомпании. Также многие предоставляют услугу платного интернета и телефонной связи.

Фюзеляж и кабина пилотов

Фюзеляж A380 разделен на две палубы, соединенные между собой двумя лестницами. Ширина последних позволяет двигаться пассажирам в обе стороны, не испытывая дискомфорта или тесноты. Основа фюзеляжа выполнена из углеволоконных композитов. Задняя секция имеет стабилизаторы, а внутри установлено служебное отделение с газотурбинной установкой и генератором.

В носовой части размещена стеклянная кабина пилотов, рассчитанная на двух человек. На приборной панели установлены специальные мониторы со всей необходимой информацией о полете. Классический штурвал отсутствует, а вместо него используются джойстики сбоку от кресел. Они соединены с рулями управления электроприводами. Также перед пилотами установлен раскладывающийся стол с клавиатурой, а между креслами размещены дополнительные элементы управления.

Двигатели

Существует две основных модификации авиалайнера, различающиеся типом установленных двигателей. В первом случае используются четыре мотора Rolls-Royce Trent 970, во втором – это же количество, но Alliance GP7270. Обе модели соответствуют международным стандартам и не превышают допустимые значения шумности. По техническим характеристикам очень схожи и не имеют серьезных отличий, дающих заметное преимущество какому-либо из них.

Rolls-Royce Trent 970

На двух из четырех двигателей установлен реверс тяги, предназначенный для сокращения длины пробега при посадке. Работают они на авиационном керосине, который располагается в 13 кессонных баках внутри крыла и горизонтального оперения. За перекачку топлива отвечают 41 насос, которые обеспечивают центровку и минимизируют лобовое сопротивление путем перегона жидкости между топливными емкостями.

Шасси

На A380 установлены пять стоек шасси. Для их выпуска и уборки применяется смешанный привод, включающий элементы гидравлики и исполнительных электроприводов. При убирании шасси закрываются специальными створками из композитов, что снижает риск поломки. Также положительно на безопасности сказывается использование четырех независимых систем управления.

История создания самолета А380

В конце прошлого века, авиационная промышленность находилась на пике разработок гражданского самолетостроения. На протяжении 30 лет Boeing – 747 имел большое преимущество над другими компаниями.

Самолет обладал большой вместимостью и отличными летными характеристиками, что способствовало разработке другими компаниями более улучшенных моделей, которые могли бы составить конкуренцию Боингу.


Пассажирский самолет А380


Боинг 747

В 1994 году, компания Аэробус начала разработку новой модели большого пассажирского лайнера, который бы составил конкуренцию Боингу — 747.

Смотрите также статью Аэробус А319 и его технические характеристики

Инженеры компании разработали множество вариантов самолета, после чего проекту было присвоено название А3ХХ. В разработке так же участвовали инженеры компании Боинг, которые параллельно вели разработку новой улучшенной версии существующего лайнера Boeing — 747.

Совместная работа была завершена в 1996 году, после чего, в связи с кризисом, компания Боинг была вынуждена закрыть проект.

В тот период компания разработала проект пассажирского лайнера А340, который имел не высокие летные характеристики, но хорошую вместимость. Но данные показатели не дотягивали до характеристик конкурентов. Одной из проблем модели являлся большой вес лайнера.

В 1996 году инженеры приняли вариант использования двухпалубной конструкции самолета, которая имела множество преимуществ. Только в 2000 году, после финансирования проекта, новая модель получила название А380 — самый большой аэробус в мире, его параметры просто грандиозны.


Схема строения А380

Утверждена конструкция нового лайнера Эйрбас А380 была только в 2001 году, после чего началось серийное производство деталей и комплектующих, которое велось в четырех странах. После чего все доставлялось в Тулузу, где происходили работы по сбору пассажирского лайнера.


Самолет Airbus А380 861 в эксплуатации авиакомпании Emirates Airline

Первый самолет А380 был построен в 2005 году, после чего был продемонстрирован в Тулузе. Аэробус произвел первый полет в этом же году, в ходе испытаний были выявлены все недостатки, которые были переработаны и исправлены.

В конце 2007 года самолет Airbus A380 прошел сертификацию, после чего модель была запущена в серийное производство.

Смотрите также статью

Где производится


Фюзеляж в разрезе

Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S. A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.

Характеристики самого большого в мире аэробуса А380-800

Технические характеристики А380 указаны в таблице:

Размер

Общая длинна72,7 м.
Высота24,1 м.
Размах крыльев79,8 м.
Общая площадь крыла845 м.

Масса

Масса пустого самолета276 800 кг.
Масса без топлива361 000 кг.
Коммерческая нагрузка83 000 кг.
Топливных баков310 000 л.
Взлетная масса560 000 кг.
Посадочная масса386 000 кг.

Пассажирский салон

Базовая вместимость А380 (эконом)853 места
Количество кресел эконом бизнес первый класс525
Ширина салона5,92 – 6,58 м.

Летные данные

Длина разбега при взлете2 050 м.
Длина пробега2 900 м.
Дальность полета с максимальной нагрузкой15 000 км.
Максимальная высота полета с нагрузкой13 100 м.
Силовые установкиAlliance GP7270, 4 x 31780 кгсилиTrent 970, 4 x 31780 кгс

Вместимость пассажиров А380 зависит от авиакомпании, в которой эксплуатируется самолет. Характеристики Airbus A380 рассчитаны на 525 мест с разделением на 3 класса или на 853 места эконом класса.

Модификации Airbus A380

A380 был выпущен в нескольких модификациях, каждая из которых имеет свои особенности. Базовыми считаются A380-800, 842, 861 и 862. Они отличаются установленными двигателями, что сказывается на расходе топлива и некоторых летных характеристиках.

Модели примечательны эффективностью регулировки температуры воздуха в салоне, что стало возможным благодаря наличию 16-ти температурных зон. Также производитель представил другие версии самолета, имеющие больше отличий.

Модификации:

  • A380-800F – грузовой вариант A380, предназначенный для транспортировки грузов весом до 150 тонн на расстояние до 10370 км, производство было приостановлено вследствие слишком низких продаж базовой модели;
  • A380-900 – проект улучшенной версии A380, отличающейся увеличенной на 7 м длиной, повышенным взлетным весом до 590 тонн и расстоянием полета до 14200 км, вместимость пассажиров должна составлять 963 или 656 человек, в зависимости от модификации по количеству классов мест;
  • A380-1000 – последний представленный проект, подразумевающий увеличение длины самолета до 87 м и повышение количества пассажирских мест до 757 или 1073 единиц, ожидается выход в эксплуатацию до 2025 года;
  • A380plus – улучшенная модификация базовой A380, отличается повышенным количеством мест для пассажиров до 933 единиц в одноклассном варианте и сниженным расходом топлива, была отменена из-за отсутствия спроса на стандартную модель.

В некоторых случаях базовые версии, приобретенные для частной эксплуатации, имеют свои особенности, касающиеся внутреннего устройства или технических возможностей. Серийное производство для них не запускается.

Худшие места

Мест, у которых не отклоняется спинка, лучше избегать. Несколько часов сидения в одном положении очень утомит. Кроме того, места рядом с туалетными комнатами тоже не способствуют спокойному и комфортному полету:

  • 73 D E F G
  • 74 A B C H J K
  • 87, 94 – полностью

Выбирая места в аэробусе А380, ознакомьтесь со схемой салона самолета той авиакомпании, с которой путешествуете. Уточните при регистрации, отклоняется ли у вашего кресла спинка и не находится ли оно рядом с туалетами. Места в носу или хвостовом отделе почти не отличаются, в аэробусе А380 низкий уровень шума и практически не ощущается турбулентность.

Выбирайте комфорт, и счастливого полета на А380-800!

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

Параметры кресел в салоне

Если углубиться в цифры, то в первом классе 12 мест, в бизнес-классе – 66, а в экономклассе – 399 мест. Расстояние между кресла в первом классе составляет 83 дюйма, в бизнес – 74.5 дюймов, а экономичном – 32 дюйма. Другие данные:

  1. Первый класс. Монитор обладает расширением HD.
  2. Бизнес-класс. Монитор на 15.6 дюймов.
  3. Экономический класс. Монитор на 11 дюймов.

Итак, мы рассмотрели подробно схему салона самолета А380. Очевидно, что это весьма просторный и удобный лайнер, на котором можно быстро и комфортно долететь до пункта назначения. Теперь разберемся, что думают люди, которые уже летали на этом самолете, по поводу того, какие условия в салоне Аэробуса.


Салон Airbus A380-800

Бизнес-класс

Количество мест бизнес-класса варьируется от 50 до 97 в разных авиакомпаниях. Как правило, места бизнес-класса располагаются на верхней палубе отдельно от пассажиров экономического класса. Для них предусмотрен даже отдельный телескопический трап.

Некоторые авиакомпании предоставляют в подарок пассажирам перевозку с личным водителем из аэропорта к месту назначения.

Также, пассажиры бизнес-класса имеют допуск в зал отдыха лаунж на верхней палубе, где напитки и закуски подаются бесплатно.

Кресла бизнес-класса раскладываются в горизонтальную кровать длиной два метра. Для отдыха, на каждом кресле есть подушки, одеяла, маски для сна. У каждого места есть розетка и порт USB. Wi-Fi предусмотрен во время всего полета. Есть также экран с большим выбором фильмов, игр и развлекательных программ. Некоторые авиакомпании предлагают личный мини-бар с напитками и шампанским.

Меню бизнес-класса подается на фарфоровой посуде. Опытные сомелье посоветуют выбрать подходящие вина. Меню бизнес-класса обновляется каждый месяц.

Кабина пилотов и экипаж

Кабина пилотов у модели «Аэробус А380» (фото можно увидеть ниже) практически ничем не отличается от других самолётов этой компании-производителя. Это было сделано с целью сокращения расходов на обучение членов экипажа. Для отображения всей необходимой информации внутри установлено девять жидкокристаллических дисплеев. Все они являются взаимозаменяемыми и имеют размер 20х15 сантиметров. При этом два экрана используются в роли индикаторов данных навигации, два — показывают основные данные о полёте, два – отображают характеристики функционирования силовых установок. Помимо них, один монитор служит для отображения состояния всей системы, а ещё два являются многофункциональными. В составе экипажа насчитывается 27 человек, в том числе два пилота и бортпроводники во всех классах. Если длительность перелёта превышает четырнадцать часов, добавляются ещё два пилота.

История воздушного судна в цифрах

  • Январь 2005 г. – А380 представлен широкой публике в Тулузе (Франция).
  • Первый испытательный полет: апрель 2005 г.
  • Первый испытательный перелет через Атлантический океан с пассажирами на борту: март 2007 г. Первыми пассажирами стали работники концерна «Аэробус» и журналисты.
  • Первый коммерческий рейс: октябрь 2007 г. с Singapore Airlines.
  • Первый коммерческий трансатлантический перелет: ноябрь 2009 г. , рейс Париж – Нью-Йорк.
  • Июнь 2022 г. – представлена новая модификация А380 plus. Благодаря улучшению аэродинамике крыла, удалось понизить потребление топлива еще на 4%. Новый самолет вмещает больше пассажирских мест. Их максимальное число увеличилось до 933.

На июль 2022 г. аэробус А380 используют 16 авиакомпаний. Всего в эксплуатации находится 214 самолетов. Наибольшее количество (95 шт.) принадлежит авиа.

В России на 2022 г. принимать А380 могут аэропорты: «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково», «Пулково» и «Толмачево».

Boeing 747-200В

Бывший президент США Джордж Буш тоже является владельцем одного из самых дорогих самолетов в мире. На воздушное судно он потратил порядка 375 миллионов долларов. За эти деньги Буш получил роскошный салон с новейшим техническим оснащением.

На борту самолета установлены системы противоракетной обороны, электромагнитной защиты и средства для борьбы с радиоэлектроникой. Лайнер входит в десятку самых больших в мире, поэтому принять его могут далеко не все аэропорты.

Самолет Boeing 747-200В может преодолеть более 12,5 тысячи километров. Весь этот путь борт может пролететь без дозаправки.

Экономический класс

Эконом-класс на аэробусах А380-800, как правило, располагается полностью на нижней палубе.

Внутреннее пространство в самолете очень комфортное, как между рядами, так и в коридорах.

Сразу после взлета пассажирам предлагаются аперитивы и холодные закуски. Меню достаточно разнообразно. Оно включает: закуски, салаты, первое и второе блюда, масло, сыр, хлеб, десерт и различные напитки.

На ночных рейсах предлагается дорожный набор: маленькая подушка, плед, маска для сна, мягкие теплые носки и зубная щетка.

Во время всего путешествия, пассажиры могут пользоваться интернетом. Экраны, встроенные в заднюю часть спинки каждого сидения, позволяют провести полет за просмотром фильмов, любимых программ или поиграть в компьютерные игры.

Авиакомпании Lufthansa, British Airways, Air France и Qantas предлагают премиум-эконом на борту А380. В этом классе больше шаг кресел, шире сидения, имеется выдвижная опора для ног. Между креслами расположена консоль в которой есть розетки для зарядки электронных устройств.

В аэропорту пассажиры этого класса могут получить доступ в залы отдыха Лаунж за небольшую доплату.

Первый класс

У первого класса в самолете находиться всего 14 мест они расположены на 4-х рядах. Эти места отличаются своей высокой комфортабельностью. Каждому пассажиру первого класса предоставляется сове помещение с дверью, где присутствует все необходимое для хорошего перелета. А именно там находиться кресло с возможностью наклона спинки на 180 градусов, телевизор с большим экраном, возможность выхода в интернет, также там установлены розетки и мини бар.

Пассажиры первого класса обеспечены барной стойкой, проработанным меню от шеф повара, душевыми кабинками и большим количеством персонала который следит за их комфортабельностью во время перелета. Работу персонала авиакомпании можно сравнить с сервисов в пятизвездочных отелях.

Аэробус Airbus A380-800

Аэробус Airbus A380-800

Пассажиры наслаждаются полетом на Аэробусе 380-800, независимо от того, каким классом они летят. Этот широкофюзеляжный двухпалубный монстр используется не только на дальних маршрутах, но и на региональных с высокой плотностью перевозок. Вместительность лайнера — от 400 мест до более 800 пассажиров. Самолет может выполнить беспосадочный перелет на расстояние в 15000 километров, но полностью загруженным на 12000 км.
Он вмещает на 42% больше пассажиров и расходует на 22% меньше топлива в расчете на одного пассажира, чем боинг 747-400



Двухпалубный широкофюзеляжный лайнер появился на авиалиниях в 2007 году, поставив перед конкурентами высокую планку, преодолеть которую пока никто не смог. Эрбас летит выше, дальше и тише, требуя на это небольшой расход топлива и эксплуатационные расходы в пересчете на каждого перевезенного пассажира. Главное, чтобы рейс был полностью загружен.


В разработке и производстве А380 принимают участие и российские конструкторские бюро и предприятия. Более половины потребностей концерна в сверхлегком титане обеспечивает производственное объединение ВСМПО г. Верхняя Салда.

Цена самолета около 400 млн. долларов.

Это первый в мире самолет с двумя независимыми палубами, получившими названия «верхняя палуба» (располагается на верхнем уровне) и «основная палуба» (располагается под верхней палубой)
В отличие от Боинга 747-400, A380 предусматривает прямой доступ через две или три двери на нижнюю и верхнюю палубы.

Лайнер оснащен четырьмя двигателями GP7200 или RR Trend 900 тягой 311 кН.

Аэропорты для А380

Чтобы понять, к чему предстоит готовиться аэропортам, желающим принять А380, достаточно взглянуть на одно только шасси: самолету нужно парковочное место 80 на 80 метров. Необходимо расширить залы ожидания, а также перестроить терминалы, чтобы сотни пассажиров могли пройти на посадку сразу на две палубы. Взлетные полосы тоже нуждаются в улучшениях: для этого самолета их ширина должна быть как минимум 45 метров, а выступы — по 7,5 метров с обеих сторон.

Аэропорты, которые принимают А380 в России: Домодедово Москва, Пулково Санкт-Петербург. В Дубай для самого большого в мире парка двухпалубных Аэробусов компании Эмирэйтс в 2012 году был построен отдельный терминал с возможностью обслуживать одновременно двадцать бортов.

Технические характеристики А380

В таблице представлены основные технические характеристики лайнера. Размеры салона, уровень шума можно найти в посвященных этому статьях.

Количество мест Типичная компоновка 525 пассажиров
Максимальная вместимось 853 пассажира
Дальность полета 15700 км
Длина фюзеляжа 72,7 м
Размах крыльев 79,8 м
Высота 24,1 м
Потолок, максимальная высота полета 13000 м
Максимальная скорость 0,89 Маха или 945 км/ч
Ширина салона верхней палубы 5,9 м
Ширина салона основной палубы 6,6 м
Максимальный взлетный вес 560 тн
Максимальное количество топлива 320 000 литров

Кабина пилотов А380

Кабина пилотов самого большого широкорфюзеляжника получила дальнейшее развитие с учетом самых последних достижений в области технологий дисплеев, навигации и систем управления полетом.

Основная панель приборов содержит 8 больших жидкокристаллических дисплеев. Традиционная бумажная документация уходит в прошлое, и её заменила электронная библиотека. В кабине пилотов отсутствуют привычные штурвалы. Вместо них появились джойстики.

Рабочее место экипажа практически идентично кокпитам в других самолетах Аэробус семейств A320, A330, A340 и A350XWB. Эта унификация позволяет авиакомпаниям экономить значительные средства на переобучении и на фонде заработной платы. Курс переобучения на A320, A330, A340 занимает 15 дней, а переход на A350XWB составляет рекордно низкие 5 дней.

Салон Airbus A380

Комфорт для всех пассажиров — являются ли они премим-клиентами в первом и бизнес-классе, или туристов в кабине эконом-класса.



Airbus пошел на все, чтобы во время дальних полетов на борту A380 пассажиры чувствовали себя более естественно — с более широкими сиденьями, большими личными местами хранения ручной клади и более широкими лестницами и проходами.
Воздух в салоне полностью обновляется каждые три минуты, чтобы сохранить атмосферу свежей, а естественный свет обеспечивается большим количеством иллюминаторов. Их двести двадцать.

Подробное описание салона А380

Уровень шума в салоне триставосьмидесятого ниже, чем у A340-600 и значительно ниже чем у Боинга 777-300ER, 747-400.

Эксплуатанты

Самым большой парк 380 в авиакомпании Emirates. Специально для него в Дубай был построен отдельный терминал.

Авиакомпании Мест Кол-во
Air France Франция 516 10
Emirates ОАЭ   55
Qatar Airways Катар   2
Qantas Airways Австралия    12
Singapure Airlines Сингапур   19

Прямых рейсов из России на А380 нет. Только во время пересадки в других аэропортах, например в Дубай.

Интересные факты

Сколько краски нужно на покраску самолета?
Подробнее…

IFE Airbus

На Аэробусах А330 и А340 устанавливается отдельные экраны для пассажиров
подробнее

Самолет авиакомпании China Southern Airlines A380

Самолет A380 авиакомпании China Southern Airlines имеет 506 посадочных мест и разделен на три пассажирских салона в зависимости от класса обслуживания (первый класс повышенной комфортности Platinum Private Suite, первый класс и экономический класс). Верхний и основной салоны предназначены для пассажиров. На нижнем уровне находится вместительное багажное отделение. В верхнем салоне установлены 70 полностью раскладных кресел бизнес-класса и 76 кресел эконом-класса. В нижнем салоне расположены 8 кресел первого класса закрытого типа и 352 кресла эконом-класса. Общая площадь двух салонов составляет 550 кв. м (5920 кв. футов) и равна площади 3 больших теннисных кортов. Чтобы сделать перелет максимально комфортным для пассажиров, в самолете компании China Southern Airlines установлено на 19 мест меньше, чем предусмотрено классической схемой рассадки самолета A380.

Воздушный гигант

Самолет Airbus 380 — это крупнейший в мире двухпалубный широкофюзеляжный реактивный самолет, вмещающий на 40% больше пассажиров, чем любое другое воздушное судно. Самолет Airbus 380 обладает внушительными габаритами: 72, 73 м (238, 6 футов) в длину, 79, 15 м (259, 6 футов) в ширину и 24,07 м (79 футов) в высоту; его взлетная масса достигает 560 тонн, а дальность полета — 15 000 км.

Энергоэффективное перемещение

Самолет A380 позволяет максимально эффективно использовать топливо. Расход топлива на одного пассажира на каждые 100 км составляет менее 3 литров и эквивалентен расходу топлива стандартного семейного автомобиля.

Двигатели самолета A380 авиакомпании China Southern Airlines являются самыми легкими, чистыми и экологически безопасными в отрасли на сегодняшний день. Его наиболее важными характеристиками являются высокая мощность и низкий расход топлива.

Новейшие технологии для чрезвычайно удобного путешествия

Воздух в самолете обновляется каждые три минуты: передовая система фильтрации обеспечивает очищение воздуха в салоне каждые три минуты, а четыре высокопроизводительных устройства для регенерации воздуха заменяют собой традиционные двойные вентиляционные отверстия, предусмотренные для охлаждения воздуха.

Низкий уровень шума — спокойный полет. Низкий уровень шума гарантирует спокойный отдых пассажиров на борту. Уникальная конструкция самолета A380 компании China Southern Airlines сводит к минимуму шум двигателей, позволяя пассажирам спокойно наслаждаться полетом.

Большое количество видеозаписей для отличного времяпрепровождения.

Освещение меняется в соответствии с вашим настроением: пассажиры могут регулировать освещение во время обеда, сна и пробуждения, в зависимости от времени суток или настроения и для создания уникальной, уютной атмосферы.

Различные видео- и аудиоресурсы позволят скоротать время в полете: цифровая бортовая система развлечений содержит более 600 часов программ, включает в себя 1200 каналов и 1000 гигабайт развлекательного контента.

Первый класс

Восемь полностью раскладных кресел Private Suite в конфигурации 1-2-1. Длина каждой кабинки составляет 2, 08 метров, а высота составляет 1, 52 метра. Каждое место оснащено раздвижной дверью, позволяющей создать уединенное пространство для отдыха. Между соседними местами предусмотрена свободно поднимающаяся и опускающаяся перегородка.

Темно-фиолетовые кресла, стол цвета вишневого дерева и светло-серая облицовка. Уникальная система атмосферного освещения обеспечивает шесть вариантов освещения на выбор

Личный шкафчик для хранения вещей с кодовым замком гарантирует конфиденциальность и безопасность

Бизнес-класс

Кресла оснащены закругленными перегородками, которые очерчивают пространство каждого из пассажиров. Кресло можно расположить под любым углом в соответствии с личными предпочтениями пассажира. Оно имеет функцию памяти, позволяющую одним нажатием кнопки вернуться к ранее установленному положению.

Складной столик 39, 6 x 17 см (15, 5 x 6,75 см), на котором можно расположить ноутбук и документы. Также предусмотрен карман для книг, карман для журналов, лампа для чтения, USB-интерфейс, отдельная розетка и другие приспособления, облегчающие работу и использование индивидуальных устройств.

Эконом-класс

76 мест в верхнем салоне в конфигурации 2-4-2, 352 места в нижнем салоне в конфигурации 3-4-3. Расстояние между креслами составляет 0, 81 метров, подголовник имеет регулировку по нескольким направлениям (вверх/вниз/вправо/влево) и может быть закреплен в удобном для сна положении. Положение подушки кресла можно отрегулировать вместе со спинкой для более удобного расположения ног.

Подушку и спинку кресла можно регулировать вместе, что гарантирует пассажирам комфортный перелет. Округлые обеденные столики имеют максимально возможный размер. Специальный держатель позволяет разместить бутылку с водой, не раскладывая столик.

Питание

Особое меню, составленное из самых изысканных блюд

Традиционная кантонская и императорская кухня на некоторых маршрутах

Напитки и изысканные вина, тщательно подобранные нашими сомелье

Изучите традиционную китайскую чайную культуру и этикет с нашими мастерами

В полностью оборудованном винном шкафу хранятся образцы лучших вин. Насладиться свежесваренным итальянским капучино или эспрессо пассажиры смогут, воспользовавшись нашей эспрессо-машиной.

Развлечения

Для развлечений на борту самолета пассажирам предоставляются 23-дюймовые ЖК-экраны и наушники hi-fi с шумоподавлением

Цифровая бортовая система развлечений предлагает более 600 часов программ, включает 1200 каналов и 1000 гигабайт развлекательного контента.

Офисное ПО для обработки файлов Word, Excel и других основных форматов.

ПО USB-интерфейса позволяет легко просматривать изображения и документы PDF, одновременно прослушивая музыку. Также можно совместно работать и обмениваться документами с другими пассажирами в салоне.

150 популярных и классических фильмов производства Голливуда, Китая, Франции, Японии, Южной Кореи, Индии, России и т.д. на разных языках.

300 китайских и зарубежных телесериалов

Более 100 популярных и классических CD

Десятки различных игр.

Большое разнообразие китайских и зарубежных программ по различным тематикам, включая развлечения, путешествия, кулинарию, спорт, экономику и финансы, а также футбольные матчи и прочие программы.

Различные электронные публикации, которые можно редактировать и просматривать, используя персонализированные настройки и функцию увеличения размера шрифта.

Карта маршрута в режиме реального времени: с помощью этого ПО можно в режиме реального времени отслеживать высоту, скорость, время, положение и другие сведения о полете, а также просматривать подробную карту города прибытия, сведения о нем и т.д.

Пульт ДУ с функцией спутникового телефона и 1, 9-дюймовым ЖК-дисплеем, на котором отображается инструкция по эксплуатации и рекомендации. На обратной панели пульта ДУ находятся игровые элементы управления и клавиатура.

Отправление/Прибытие Рейсы Расписание Местное время отправления Местное время прибытия
Гуанчжоу – Лос-Анджелес CZ327 Ежедневно 9:30 PM 7:40 PM
Лос-Анджелес – Гуанчжоу CZ328 Ежедневно 11:50 PM 05:40 AM +2
Пекин – Гуанчжоу CZ3000 Ежедневно 9:30 AM 12:45 PM
Гуанчжоу – Пекин CZ3999 вт, ср, пт, вс 3:00 PM 6:10 PM
Гуанчжоу – Пекин CZ3999 пн, чт, сб 3:00 PM 6:15 PM
Гуанчжоу – Пекин CZ3099 Ежедневно 9:00 AM 12:10 PM
Пекин – Гуанчжоу CZ3104 Ежедневно 3:30 PM 6:45 PM
Шэньчжэнь – Пекин CZ3191 Ежедневно 5:30 PM 9:00 PM
Пекин – Шэньчжэнь CZ3192 Ежедневно 11:20 AM 2:30 PM

Отправление/Прибытие

Расписание

Местное время отправления

Местное время прибытия

Гуанчжоу – Лос-Анджелес
CZ327

Ежедневно

9:30 PM

7:40 PM

Лос-Анджелес – Гуанчжоу
CZ328

Ежедневно

11:50 PM

05:40 AM +2

Пекин – Гуанчжоу
CZ3000

Ежедневно

9:30 AM

12:45 PM

Гуанчжоу – Пекин
CZ3999

вт, ср, пт, вс

3:00 PM

6:10 PM

Гуанчжоу – Пекин
CZ3999

пн, чт, сб

3:00 PM

6:15 PM

Гуанчжоу – Пекин
CZ3099

Ежедневно

9:00 AM

12:10 PM

Пекин – Гуанчжоу
CZ3104

Ежедневно

3:30 PM

6:45 PM

Шэньчжэнь – Пекин
CZ3191

Ежедневно

5:30 PM

9:00 PM

Пекин – Шэньчжэнь
CZ3192

Ежедневно

11:20 AM

2:30 PM

New layer. ..

New layer…

схема салона самолета, вместимость, характеристики, фото и видео

Аэробус а380 – это самый большой широкофюзеляжный двухпалубный турбореактивный пассажирский авиалайнер на планете (так говорит Википедия). Его высота – 24 м, размах крыльев – 80 (в метрах), максимальная длина полёта – 15,4 тыс. км, а перевозить он может одновременно 853 пассажира. Более того, в этом самолёте уровень комфорта пассажиров поднят на недосягаемую высоту.

Вид самолёта А380

Обзор самолета Аэробус А380


Аэробус А380 имеет несколько модификаций:
  • Базовые модели Airbus A380-800, 842, 861, 862. В длину достигает около 73 метров. Разница заключается в установленных двигателях: GP72XX и Trent 900. Уникальной стала возможность варьировать на борту температуру от 18 до 30 градусов по Цельсию, благодаря внутренним 16-ти температурным зонам;
  • A380-800F. Грузовая модель самолёта. Какое-то время компания Airbus S. A.S. принимала заказы на поставку подобной модификации, но его производство было отложено в долгий ящик до тех пор, пока полностью не наладят конструкцию пассажирской версии. Конкретные сроки до сих пор неизвестны;
  • A380-900. Сейчас находится в стадии проектирования. По длине он больше оригинальной версии на 7 метров и если самолёт поступит в массовое производство, то он будет самым длинным и самым мощным. Возможное расстояние полёта будет достигать 14200 км;
  • A380-1000. Планируется как самый вместительный авиалайнер. В будущем он сможет уместить на борту 1073 пассажира исключительно эконом-класса и 757 человек в трёх классах. Начало использования предположительно датируется 2020-2025 годами. Длина самолёта 87 метров;
  • A380plus. В данный момент проводятся испытания этой модификации. На борту сможет разместиться на 80 человек больше, чем в базовой версии, а также снижен расход топлива и затраты на эксплуатацию.

BEECHCRAFT KING AIR 360 / 360ER

Тип: турбовинтовой двухдвигательный | Пассажиры: 9-10 /13-14 человек | Дальность: 3 344 км / 4 985 км | Цена: $ 7,9 млн / $ 8,795 млн

Поставки King Air 360 — последней модификации, как стандартной, так и с увеличенной дальностью версии (ER), — начались в конце прошлого года. Усовершенствования включают обновленные автоматы тяги, цифровую систему наддува и редизайн кабины. Автоматы ThrustSense от Innovative Solutions & Support снижают нагрузку на пилотов, управляя мощностью двигателя от взлета до посадки, а цифровая система автоматически регулирует наддув кабины во время набора высоты и спуска. Высота в салоне теперь составляет 1 816 м, в то время как King Air 360 совершает полет на высоте 8 230 м.

Обновленный салон представлен ​​в пяти цветовых решениях: «темно-серый», «новое олово», «латте», «сливочное масло» и «альпака». Он оснащен новыми сиденьями, более изысканной мебелью, перегородками и боковыми выступами. Обеденные столы располагаются теперь на более высоком комфортном расстоянии. Светодиодное освещение настраивается с помощью новых переключателей. Также обновлены розетки и зарядные станции USB. Габариты салона — 1,4 м в высоту, 1,37 м в ширину и 5,9 м в длину. Компоновка может быть рассчитана до 10 человек в классической модификации и до 14 — в версии ER. Стандартная комплектация рассчитана на комфортное размещение 8 пассажиров.

Конструкция пассажирского салона Аэробуса А380


Схема салона Аirbus a380-800 Emirates

Самолет имеет верхнюю и нижнюю палубу, которые соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта. Различные модификации А380 вмещают первый класс, бизнес-эконом и премиум эконом-классы.

Первый класс

В пассажирском самолёте «Эйрбас А380», как правило, в самом начале располагаются сидения первого класса. Всем и так известно, что эти места являются самыми лучшими, а отношение к пассажиру такое, словно он гость пятизвёздочного отеля. Каждое кресло здесь можно разложить в виде небольшой кровати. В отсеке первого класса даже может предоставляться душ, что широко используется некоторыми авиакомпаниями.

Тем не менее, не всё так гладко и у «люкса» тоже имеются недостатки: это места, расположенные в 1 и 4 ряду, находящиеся в непосредственной близости с туалетом. Также напротив 1-го ряда находится лестница, соединяющая две палубы самолёта и далеко не каждому пассажиру придётся по вкусу подобное соседство.

Бизнес-класс

Бизнес-класс в Airbus A380 расположился сразу же за первым. Здесь также установлены удобные кресла, которые при желании можно превратить в кровать. Расстояние между сидениями достаточное, поэтому с лёгкостью получится вытянуть ноги на полную длину. Для пассажиров предусмотрен мини-бар, который обычно входит в стоимость билета.

Эконом-класс

На нижней либо основной (если самолёт полностью состоит из одного класса) находится эконом-класс. Он составляет 399 мест в классической схеме, предлагаемой производителем. Кресла тут не раскладываются, как в первом и бизнес-классе, но они достаточно комфортабельны. По мировому стандарту расстояние для ног между рядами достигает 80 см. У каждого пассажира имеется собственный экран, установленный в спинке предыдущего сидения, возможность просмотра видео, прослушивания аудио, разъём для USB и платный интернет. Наличие последнего будет зависеть от авиакомпании.

DASSAULT FALCON 6X

Тип:

дальнемагистральный |
Пассажиры:
16 человек |
Дальность:
10 186 км |
Цена:
$ 47 млн

Поставки Falcon 6X могут начаться уже в следующем году. Самолет оснащен парой двигателей Pratt & Whitney PW812D и последней версией авионики EASy III на базе Honeywell Epic с полностью цифровой электродистанционной системой управления.

Новое крыло предназначено для уменьшения турбулентности и оснащено флаперонами, предкрылками и закрылками. Флапероны уменьшают вес, улучшают управляемость и сглаживают турбулентность за счет объединения закрылков и элеронов в единую поверхность управления: закрылки раскрываются для увеличения подъемной силы на малых скоростях, а элероны регулируют крен. Новое крыло обеспечивает хорошие показатели на высоких и низких скоростях; его предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки в совокупности снижают скорость взлета и захода на посадку — до 19 км/ч медленнее, чем у сопоставимых бизнес-джетов. При максимальной взлетной массе бизнес-лайнеру необходимо сбалансированное поле длиной всего 1 670 м. Он также может заходить в сложные аэропорты, такие как Лондон-Сити.

Как и 10X, 6X предложит вместительный пассажирский салон, хотя и с немного меньшими размерами, с кабиной высотой 1,98 м, шириной 2,58 м и длиной 12,31 м. В салоне могут разместиться до 16 пассажиров в трех лаунж-зонах. По сравнению с более ранними моделями Falcon, проход между рядами в 6X стал на 0,1 м шире. Багаж размещается в герметичном отсеке объемом в 4,4 кубометра.

Лучшие места

Как было сказано ранее, идеальные места в данном авиалайнере находятся в первом и бизнес-классе. В экономе тоже можно хорошо устроиться на 45, 54 и 82 ряду. Сидения расположены далеко от туалетов и технических помещений, впереди нет кресел, а это значит, что имеется достаточно места для ног. Также неплохими будут ряды 68 и 81. Они находятся возле иллюминаторов и считаются одними из числа самых комфортабельных в эконом-классе.

«Средними» по удобству считаются 43, 52, 67 и 80 ряды. Здесь достаточно пространства между сидениями, но, недалеко располагаются технические помещения и туалет, что может доставлять неудобства. Самые провальные места в 88 ряду. Именно тут размещена стенка, из-за которой не откидывается сидение и туалетная комната, где туда-сюда снуют пассажиры. Билеты сюда лучше брать, когда нет других вариантов.

Фото салона в экономическом классе:

Первый класс индивидуальные каюты

Первым классом на борту А380 располагают: Air France (9 мест), British Airways, Emirates и Qantas (14 мест), China Southern Airlines и Malaysia Airlines (8), Korean Air и Singapore Airlines (12).

Каждое место первого класса – небольшая каюта люкс, где есть все необходимое для комфортного перелета: широкое, полностью раскладывающееся кресло, выдвижной столик, кресло для гостя, просторное отделение для багажа, зеркало, экран для развлечений. С наружной стороны каюты имеется шкаф для личных вещей.

Некоторые каюты оборудованы двухспальной кроватью для двух пассажиров.

Отделка кают – натуральное полированное дерево, кожа, велюр или качественный пластик.

На ночных рейсах для пассажиров предусмотрены: пижамы, одеяла и гигиенические средства. Кроме того, в подарок предлагаются косметические наборы: несколько видов средств по уходу за кожей и туалетная вода известных брендов.

В первом классе можно выбрать из нескольких различных вариантов меню высокой кухни: от ярких национальных кухонь до здорового питания. Их можно заказать прямо в каюту или в зону отдыха Лаунж. Во время всего полета предлагаются коктейли, шампанское и марочные вина лимитированных серий.

На А380 для пассажиров первого класса оборудована зона отдыха Лаунж, где есть бар, столики и диваны для приятного отдыха в компании. В баре предлагаются большой выбор различных напитков, десертов и закусок.

Основные характеристики

«Аэробус 380» обладает широким фюзеляжем (проходом). Он уникален в своём роде, ввиду чего сильно востребован у многих авиакомпаний, как у отечественных, так и у зарубежных. Кабина пилотов у всех моделей одинакова. Эту тактику компания Airbus S.A.S. использует в целях экономии на обучении экипажа.

Авиалайнер Airbus 380 имеет следующие технические характеристики:

  • Количество мест в стандартной комплектации — 525;
  • Вместимость — 853;
  • Ширина салона — 6,5 м;
  • Длина — 72,7 м;
  • Высота — 24,1 м;
  • Размах крыла — 80 м;
  • Площадь крыла — 845 кв. м;
  • Вес пустого самолёта — 276,8 тыс. кг;
  • Взлётный вес — 560 тыс. кг;
  • Посадочный вес — 386 тыс. кг;
  • Вес без топлива — 361 тыс. кг;
  • Ёмкость топливных баков — 310 тыс. л;
  • Максимальная коммерческая загрузка — 83 тыс.

Лётные данные самолёта:

  • Максимальная высота полёта — 13,1 тыс. м;
  • Максимальное расстояние полёта с полной загрузкой — 15 тыс. км;
  • Длина пробега — 2,9 тыс. м;
  • Длина разбега — 2 тыс. м;
  • Двигатели — 4 R-R Trent 970 или 4 Alliance GP7270.

HONDAJET ELITE S

Тип:

легкий |
Пассажиры:
5-6 человек |
Дальность:
2 661 км |
Цена:
$ 5,4 млн

Последняя модернизация HondaJetElite S была анонсирован в мае 2021. Обновленная модель предлагает увеличение максимальной взлетной массы на 90 кг, усовершенствования кабины экипажа, улучшенное управление носовым колесом и новые варианты окраски фюзеляжа. Увеличение веса позволяет перевезти одного дополнительного пассажира или увеличить дальность полета самолета на 222 км.

Новые функции авионики снижают нагрузку на пилотов и позволяют быстрее и безопаснее добраться до пункта назначения: в комплект авионики Garmin G3000 добавлены возможности системы обмена данными FAA, системы связи, адресации и отчетности ACARS. Система коммуникации позволяет пилотам отправлять текстовые сообщения авиадиспетчерам для получения разрешений или обслуживания на маршруте — удобный вариант для использования в переполненном воздушном пространстве или в перегруженных аэропортах, где радиочастоты могут быть настолько загружены, что можно прождать довольно долго. ACARS позволяет получать в цифровом виде информацию об аэропортах, погодных условиях, разрешениях на вылет, передавать план полета, обмениваться сообщениями и отправлять автоматические отчеты о местоположении.

По словам авиапроизводителя, новая усовершенствованная система усиления рулевого управления носового колеса снижает нагрузку на пилотов, помогая удерживать самолет на центральной линии взлетно-посадочной полосы во время захода на посадку, особенно в неблагоприятную погоду. Подумайте о сильном боковом ветре в дождь или снег: система использует новую логику управления, чтобы определять оптимальную скорость во время заносов и автоматически корректировать его.

История создания

Разработка проекта широкофюзеляжного самолёта была начала компанией Airbus S.A.S. ещё в далёком 1994-м году. Тогда планировалось составить конкуренцию тогдашнему монополисту Boeing с его лайнером Boeing-747. Изначально будущее детище «Эйрбас» имело кодовое название A3XX. Конструкторы хотели совместить два фюзеляжа самых крупных на тот момент самолётов компании A340, но это привело бы к значительному снижению лётных параметров, увеличению длины разгона и общей массы.

Было решено использовать двухпалубную модель, которая наделяла машину рядом преимуществ. Запуск проекта стартовал в 2000-м году, а количество планируемых затрат достигало 8,8 миллионов евро. Название самолёта также имеет интересную историю. Вместо А340 он получил номер A380. В ряде азиатских стран восьмёрка считается счастливым числом и вероятно это послужило положительным толчком для заказчиков к приобретению авиалайнера.

Строительство завершилось в 2005-м году и самолёт был продемонстрирован на аэродроме в Тулузе. В ходе испытаний инженеры выявили ошибки в конструкции крыла и его пришлось своевременно поменять. Полностью испытания на земле и в воздухе завершились в конце 2007-го года и А380 получил европейские сертификаты соответствия.

Бизнес-класс

Количество мест бизнес-класса варьируется от 50 до 97 в разных авиакомпаниях. Как правило, места бизнес-класса располагаются на верхней палубе отдельно от пассажиров экономического класса. Для них предусмотрен даже отдельный телескопический трап.

Некоторые авиакомпании предоставляют в подарок пассажирам перевозку с личным водителем из аэропорта к месту назначения.

Также, пассажиры бизнес-класса имеют допуск в зал отдыха лаунж на верхней палубе, где напитки и закуски подаются бесплатно.

Кресла бизнес-класса раскладываются в горизонтальную кровать длиной два метра. Для отдыха, на каждом кресле есть подушки, одеяла, маски для сна. У каждого места есть розетка и порт USB. Wi-Fi предусмотрен во время всего полета. Есть также экран с большим выбором фильмов, игр и развлекательных программ. Некоторые авиакомпании предлагают личный мини-бар с напитками и шампанским.

Меню бизнес-класса подается на фарфоровой посуде. Опытные сомелье посоветуют выбрать подходящие вина. Меню бизнес-класса обновляется каждый месяц.

Где производится


Фюзеляж в разрезе

Производством самолёта занимается европейская компания Airbus S.A.S., базирующаяся в городе Тулуза (Франция). Также она имеет несколько офисов в Германии, Испании, Франции и Великобритании и два завода в Бланьяке (пригород Тулузы) и Ганновере (Германия). Деятельность предприятия началась в 1969-м году после слияния нескольких небольших европейских авиастроительных компаний. Здесь ведётся разработка не только пассажирских самолётов, но и грузовых, а также машин, приспособленных для военных нужд.

Кабина пилотов и экипаж

Кабина пилотов у модели «Аэробус А380» (фото можно увидеть ниже) практически ничем не отличается от других самолётов этой компании-производителя. Это было сделано с целью сокращения расходов на обучение членов экипажа. Для отображения всей необходимой информации внутри установлено девять жидкокристаллических дисплеев. Все они являются взаимозаменяемыми и имеют размер 20х15 сантиметров. При этом два экрана используются в роли индикаторов данных навигации, два — показывают основные данные о полёте, два – отображают характеристики функционирования силовых установок. Помимо них, один монитор служит для отображения состояния всей системы, а ещё два являются многофункциональными. В составе экипажа насчитывается 27 человек, в том числе два пилота и бортпроводники во всех классах. Если длительность перелёта превышает четырнадцать часов, добавляются ещё два пилота.

Стоимость разных моделей

Цена различных модификаций A380 может сильно отличаться между собой. Также на её рост влияет нестабильное экономическое положение в мире. Последнее время наблюдается устойчивая тенденция к подорожанию самолётов. Да и вообще сам лайнер этой модели считается самым дорогим во всём семействе «Аэробус».

На данный момент цена Airbus A380-800 составляет 428 млн долларов США. О стоимости моделей, производство которых планируется начать в ближайшем будущем, компания пока что умалчивает и конечная цифра известна только авиакомпаниям, оформившим предварительные заказы. Ежегодно цены вырастают примерно на 2-3 %. Всего было продано и введено в эксплуатацию 219 машин и ещё 317 находятся на стадии строительства. Эту информацию сообщает официальное представительство Airbus.

BEECHCRAFT DENALI

Тип:

турбовинтовой однодвигательный |
Пассажиры:
6-10 человек |
Дальность:
2 963 |
Цена:
$ 4,8 млн

Denali — это ответ Cessna на феноменально успешный PC-12 Pilatus. С июля этого года турбопроп перешел в команду к двухмоторным Beechcraft King Air 260 и King Air 360/360ER. Самолет оснащен задней грузовой дверью размером 1,3 м на 1,5 м (немного больше двери на PC-12) и цифровой системой наддува, которая поддерживает высоту в кабине на 1 868 м при полете на 9 500 м. Опции включают в себя обслуживаемый извне туалет с ремнем безопасности и закрывающейся дверью в кормовой части кабины.

В салоне есть большие окна, светодиодное освещение, шкаф для напитков и багажное отделение, доступное во время полета. Интерьер спроектирован таким образом, чтобы его можно было легко и быстро преобразовать из пассажирского в ​​грузовой. Кабина отличается плавными, чистыми линиями, прочными столами и привлекательными сидениями с подлокотниками, которые убираются в спинку, создавая ощущение большего простора. Компания заявляет, что применила опыт, полученный своего среднего самолета Latitude в салоне Denali, который больше похож на кабину частного джета, нежели классического турбопропа.

Стильная кабина экипажа Denali будет оснащена комплектом авионики с сенсорным экраном и контроллером Garmin G3000 и предложит многофункциональные дисплеи с высоким разрешением. Пилоты также получат пользу от таких функций, как синтетическое видение, метеорологический радар, усовершенствованная система предупреждения о сложной местности и возможности автоматического зависимого вещания (ADS-B).

Самолет будет оснащаться передовым турбовинтовым двигателем Catalyst мощностью 1300 л.с. от GE Aviation. Он будет иметь полнофункциональное цифровое управление двигателем (FADEC) и однорычажное управление мощностью и воздушным винтом, что сделает его намного проще в эксплуатации, чем любая комбинация двигателя с гребным винтом, а также значительно снизит рабочую нагрузку пилота.

Экономический класс

Эконом-класс на аэробусах А380-800, как правило, располагается полностью на нижней палубе.

Внутреннее пространство в самолете очень комфортное, как между рядами, так и в коридорах.

Сразу после взлета пассажирам предлагаются аперитивы и холодные закуски. Меню достаточно разнообразно. Оно включает: закуски, салаты, первое и второе блюда, масло, сыр, хлеб, десерт и различные напитки.

На ночных рейсах предлагается дорожный набор: маленькая подушка, плед, маска для сна, мягкие теплые носки и зубная щетка.

Во время всего путешествия, пассажиры могут пользоваться интернетом. Экраны, встроенные в заднюю часть спинки каждого сидения, позволяют провести полет за просмотром фильмов, любимых программ или поиграть в компьютерные игры.

Авиакомпании Lufthansa, British Airways, Air France и Qantas предлагают премиум-эконом на борту А380. В этом классе больше шаг кресел, шире сидения, имеется выдвижная опора для ног. Между креслами расположена консоль в которой есть розетки для зарядки электронных устройств.

В аэропорту пассажиры этого класса могут получить доступ в залы отдыха Лаунж за небольшую доплату.

Первый класс

У первого класса в самолете находиться всего 14 мест они расположены на 4-х рядах. Эти места отличаются своей высокой комфортабельностью. Каждому пассажиру первого класса предоставляется сове помещение с дверью, где присутствует все необходимое для хорошего перелета. А именно там находиться кресло с возможностью наклона спинки на 180 градусов, телевизор с большим экраном, возможность выхода в интернет, также там установлены розетки и мини бар.

Пассажиры первого класса обеспечены барной стойкой, проработанным меню от шеф повара, душевыми кабинками и большим количеством персонала который следит за их комфортабельностью во время перелета. Работу персонала авиакомпании можно сравнить с сервисов в пятизвездочных отелях.

DSLR-A380 — технические характеристики | Sony RU

Поддержка SonyDSLR-A380

  • Система сменных объективов

      • ДА

      • ДА

  • Совместимость с объективами

      • ДА

      • ДА

  • Матрица

  • Камера

  • SteadyShot INSIDE

  • Защита от пыли

      • ДА

  • Система автофокусировки

  • Система автоэкспозиции

  • Затвор

  • Вспышка

  • Видоискатель

  • Live View (живая картинка)

  • ЖК-экран

  • Запись

      • Макс. 2,5 кадра в сек. с видоискателем; макс. 2 кадра в сек. в режиме «живой картинки» (прибл.)

      • JPEG (большой размер изображения, детальное): До заполнения карты памяти, RAW: 6 изображений, RAW+JPEG: 3 изображения

      • Выкл., стандартный / усовершенствованный

      • Вкл./выкл., при ISO установл. на 1600 или больше

      • Один кадр, непрерывная съемка, автоспуск через 10 секунд и через 2 секунды, непрерывный автоспуск, непрерывная съемка в режиме брекетинга, пульт дистанционного управления

      • Одно, несколько или все изображения в папке

      • С PictBridge

      • Вкл./Выкл., при скорости затвора 1 сек. и дольше

      • Стандартный, яркий, портрет, пейзаж, ночная съемка, закат, ч/б, AdobeRGB

      • RAW, RAW+JPEG, Станд. (JPEG), Детальн. (JPEG)

      • 3408 x 2272 (7,7 МП)

      • 2288 x 1520 (3,5 МП)

      • Memory Stick PRO™ Duo™/ Memory Stick PRO-HG Duo™/ Memory Stick PRO-HG Duo™ HX/ карта памяти SD / карта памяти SDHC

      • ДА

      • JPEG, RAW, RAW+JPEG, 16:9 по выбору

      • 4592 x 3056

      • 4592 x 3056 (14 МП)

  • Воспроизведение / редактирование

  • Общее

  • Разъемы

  • Питание/ прочие характеристики

  • Габариты

      • 97

      • 71,4

      • 128

  • Зарегистрируйте ваш продукт

    Получите доступ к информации и доступным обновлениям и воспользуйтесь эксклюзивными предложениями

  • Посетите наше сообщество, поделитесь опытом и решениями с другими пользователями продукции Sony

  • Ремонт, гарантия и запасные детали

    Задайте вопросы по сервисному обслуживанию, ознакомьтесь с условиями гарантии, найдите ремонтный центр

  • Support by Sony (мобильное приложение)

    Вы больше не пропустите ни одного обновления! Ищите информацию и получайте актуальные уведомления о вашем продукте

Авиалайнер Airbus A380 Superjumbo | Aerospace-technology.

com

Первый полет А380 (с двигателями Rolls-Royce) состоялся из аэропорта Бланьяк, Тулуза, в апреле 2005 года.

Суперджамбо A380, первый в мире двухпалубный авиалайнер с двумя проходами.

Конструкция A380 включает ряд новых материалов, в том числе новый материал Glare, обладающий высокой устойчивостью к усталости.

Трехклассная компоновка обеспечивает 555 мест.

A380 имеет дальность полета 15 000 км при максимальном количестве пассажиров и максимальной скорости 0,89 Маха.

A380 оснащен четырьмя двигателями (либо Rolls-Royce Trent 900, либо GE / Pratt & Whitney GP7200), каждый из которых обеспечивает тягу 70 000 фунтов.

Двухпалубный широкофюзеляжный просторный А380 означает, что некоторые авиакомпании запросили бортовые душевые, офис, детскую игровую площадку, тренажерный зал, бар, магазины, место для курения и мини-казино.

Размер самолета также позволяет использовать удивительное количество конфигураций для различных авиакомпаний, таких как эти роскошные кровати.

Лестницы между верхней и нижней палубами.

Супергигант Airbus, A380, является первым в мире двухпалубным авиалайнером с двумя проходами. Преимущества A380 включают более низкий расход топлива на одно место и более низкие эксплуатационные расходы на одно место.

555-местный Airbus A380-800 с беспосадочной дальностью полета 8000 морских миль был запущен в декабре 2000 г. Производство самолета началось в январе 2002 г. Первый полет (с двигателями Rolls-Royce) состоялся из аэропорта Бланьяк, г. Тулуза, апрель 2005 г. Было совершено более 100 испытательных полетов, прежде чем Сингапурские авиалинии осуществили первый коммерческий рейс из Сингапура в Сидней, который состоялся 25 октября 2007 г.

Другие испытательные полеты включали один в октябре 2005 г., третий в ноябре 2005 г., четвертый в феврале 2006 г. и пятый в мае 2006 г. Один испытательный самолет принял участие в летной демонстрации на Международном авиасалоне в Фарнборо в июле 2006 г. — Двигатели Royce Trent 900, A380 получили совместную сертификацию типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Федерального авиационного управления (FAA) 12 декабря 2006 года. В январе 2007 года Airbus стала первой компанией, получившей экологический сертификат ISO 14001 для своей продукции. В марте 2007 года один испытательный самолет A380 вылетел в Нью-Йорк и один в Лос-Анджелес, что стало первым трансатлантическим полетом A380.

В феврале 2012 года EASA приказало проверить наличие возможных трещин внутри крыльев всех самолетов Airbus A380 во всем мире в соответствии со своей второй директивой о летной годности. Для проверки были заказаны самолеты, совершившие от 1216 до 1384 полетов. EASA также выразило обеспокоенность по поводу безопасности алюминиевых заклепок в фюзеляже и предложило заменить их на титановые.

Сборка первого в мире двухпалубного авиалайнера с двумя проходами

Airbus Industrie — консорциум, образованный EADS и BAE Systems. EADS, Европейская аэрокосмическая и оборонная компания, была образована в результате слияния французской Aerospatiale-Matra, немецкой Daimler-Chrysler Aerospace и испанской CASA (бывших членов Airbus). В октябре 2006 года BAE Systems завершила продажу своего пакета акций компании EADS, которая теперь является единственным владельцем Airbus.

Секции самолетов Airbus A380 были доставлены с площадок в Бротоне (Великобритания), Гамбурге (Германия), Пуэрто-Реале (Испания) и Сен-Назере (Франция) на специально сконструированном огромном катере Ville de Bordeaux», построенный на верфи Jinling Shipyard в Нанкине, Китай.

Судно было спущено на воду в июле 2003 года и имело самую большую кормовую дверь (22 м x 14 м) из когда-либо построенных на судах Ro Ro. Компоненты были доставлены в Бордо. Оттуда они были доставлены на специально сконструированных баржах вверх по реке Гаронна, а затем перевезены на трейлере на линию окончательной сборки в Тулузе. Второе судно Ro Ro, City of Hamburg, построенное компанией ST Marine в Сингапуре, было доставлено 4 декабря 2008 г., а еще одно — в начале 2009 г.0031

Чтобы свести к минимуму собственный вес, конструкции Airbus A380 включают в себя ряд новых материалов, используемых в семействах самолетов A318 и A340.

«Недавно разработанный Airbus суперджамбо, A380, является первым в мире двухпалубным авиалайнером с двумя проходами. Преимущества A380 включают более низкий расход топлива на одно место и более низкие эксплуатационные расходы на одно место».

Пластик, армированный углеродным волокном, используется для изготовления центральной части крыльев, горизонтальных стабилизаторов (того же размера, что и крыло Airbus A310), киля, хвостовой части фюзеляжа и потолочных балок.

В конструкции панелей верхней части фюзеляжа используется новый материал Glare, обладающий высокой устойчивостью к усталости. Алюминиевый и стекловолоконный слои Glare не допускают распространения трещин. Он намного легче обычных материалов и позволяет сэкономить около 500 кг веса конструкции. На передней кромке крыла применен ударопрочный термопласт. Самолет имеет 16 спойлеров на крыльях, поставленных финской компанией Patria.

Самолет A380 оснащен двумя, а не тремя гидравлическими системами корпорации Eaton, с повышенным гидравлическим давлением 5000 фунтов на квадратный дюйм вместо стандартных 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Самолет A380 входит в семейство унифицированных полетов Airbus с аналогичными кабинами экипажа и операционными процедурами для самолетов A320, A330 и A340, что обеспечивает легкое переподготовку экипажа, перекрестную квалификацию экипажа и полеты смешанного флота.

Компания Thales Avionics разработала и поставляет восемь высокоформатных жидкокристаллических дисплеев с высоким разрешением 150 мм × 200 мм (6 дюймов × 8 дюймов) и цифровой проекционный дисплей (HUD). Honeywell, США, предоставляет систему управления полетом следующего поколения, которая имеет повышенную скорость обработки данных и графический пользовательский интерфейс с всплывающими меню и управлением курсором, а не текстовый интерфейс. Honeywell также поставляет систему спутниковой связи. Goodrich поставляет системы данных о воздухе.

Rockwell Collins поставляет системы связи, включая УКВ и КВ радиостанции и многорежимные приемники. Northrop Grumman поставляет инерциальную навигационную систему LTN-101E. Smiths Industries поставляет блок управления видео, который включает в себя дисплей с двери кабины и системы наблюдения в кабине. Компания L-3 Aviation Recorders из Флориды предоставляет полетные данные и бортовые диктофоны.

Двухпалубная компоновка на борту самолета А380

На А380 двухпроходные салоны на верхней и нижней палубах с 49% больше площади пола для увеличения количества сидячих мест на 35%. Трехклассная компоновка обеспечивает 555 мест. Типичная планировка верхней палубы обеспечивает 96 мест бизнес-класса и 103 места эконом-класса. На главной палубе 22 места первого класса и 334 места эконом-класса.

Две лестничные клетки соединяют пассажирские палубы. Подъемная система между пассажирскими палубами обеспечивает доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью. Также имеется грузовой подъемник, соединяющий две пассажирские палубы.

Размеры А380 позволяют использовать различные конфигурации и удобства для пассажиров. Singapore Airlines (стартовый заказчик) имеет конфигурацию на 471 пассажира — 12 кресел первого класса «люкс» и 311 мест эконом-класса на главной палубе, 60 мест бизнес-класса и 88 мест эконом-класса на верхней палубе.

По бокам самолета восемь полноразмерных дверей. По обеим сторонам есть две двери на основной палубе и одна дверь на верхней палубе перед крылом, которые могут использоваться одновременно для посадки или высадки пассажиров. Для быстрой передачи багажа можно одновременно использовать два грузовых ремня, один в передней части и один в задней части под фюзеляжем.

Компания Matsushita Avionics Systems была выбрана поставщиком бортовой развлекательной системы нового поколения eX2.

Двигатели, используемые на Airbus A380

Самолет оснащен четырьмя двигателями с тягой 70 000 фунтов, либо Rolls-Royce Trent 900, либо General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Компания Rolls-Royce поставила первый двигатель Trent 900 в феврале 2004 г., а в мае 2004 г. он совершил успешный первый полет на испытательном стенде A340-300. Первый испытательный полет GP7200 был успешно завершен 4 декабря 2004 г.

Goodrich поставляет систему датчиков двигателя для Trent 900 и Ametek сенсорная система для GP7200. BAE Systems Controls и Hispano-Suiza предоставляют систему FADEC (полное цифровое электронное управление) для GP7200.

Взлетная длина составляет 2900 м при максимальном весе на уровне моря, условиях ISA +15° и начальной крейсерской высоте 35 000 футов. Самолет соответствует ограничениям по шуму ИКАО (глава 3, Приложение 16) при пролете, заходе на посадку и боковым маневрам, а также более строгим правилам лондонского аэропорта Хитроу в отношении взлета и посадки. Это позволяет самолетам работать в ночное время.

Десять топливных баков емкостью 131 000 литров топлива. Дозаправку можно осуществить за 40 минут.

22-колесное шасси Goodrich состоит из двух подкрыльевых стоек, каждая с четырьмя колесами, двух центральных подфюзеляжных стоек, каждая с шестью колесами, и сдвоенного носового колеса. Каждое шасси поддерживает около 167 тонн. Messier-Dowty поставляет переднюю стойку шасси с гидравлическим давлением 350 бар, а Messier-Bugatti — тормозную и рулевую системы. Smiths Aerospace поставляет систему выпуска и уборки шасси. Нагрузка на взлетно-посадочные полосы и перроны аэропорта такая же, как у Боинга 747. Компания ELDEC из Линнвуда, штат Вашингтон, поставляет систему обнаружения приближения к шасси.

Самолет может выполнять разворот на 180° при ширине 56,5 м, что соответствует ширине стандартной взлетно-посадочной полосы 60 м. Максимальная рабочая скорость составляет 0,89 Маха, дальность полета — 15 000 км или 8 000 морских миль с максимальным количеством пассажиров.

Время обработки в терминале аэропорта, включая высадку пассажиров, уборку, пополнение запасов и посадку пассажиров на следующий рейс, составляет не менее 90 минут.

A380-800F грузовой вариант популярного авиалайнера

A380 — первая крупная программа коммерческих авиалайнеров, грузовая версия которой разрабатывается совместно в рамках запуска нового самолета. A380-800F может перевозить 150 тонн груза с использованием стандартных, межлинейных контейнеров и поддонов. Полная дальность полезной нагрузки A380-800 F составляет 5600 морских миль. Стартовыми заказчиками были FedEx (десять самолетов) и Emirates (два), первые поставки которых были запланированы на 2012 год, отставая от первоначального графика 2008 года.Ширина 2 м, вмещает 17 поддонов. Максимальная ширина основной палубы составляет 6,58 м, на ней могут разместиться 28 поддонов.

Другими вероятными производными от A380 являются версия с увеличенным радиусом действия, A380-800R и удлиненная версия A380-900.

Первоначальные заказы и поставки Airbus A380

Первый самолет A380 был доставлен в Singapore Airlines (SIA) 15 октября 2007 г. и введен в эксплуатацию 25 октября рейсом из Сингапура в Сидней. SIA продала билеты на рейс на онлайн-аукционе eBay, а вырученные средства пошли на благотворительность.

Второй A380 был доставлен SIA в январе 2008 г., а третий — в марте 2008 г. SIA начала регулярные рейсы A380 между Сингапуром и Лондоном 18 марта 2008 г.

Первый рейс General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 был в августе 2006 г. , а A380 с двигателем GP7200 получил сертификацию FAA и EASA в декабре 2007 г. Первым заказчиком A380 с этим двигателем была компания Emirates, первая поставка которой состоялась в июле 2008 г. Эмирейтс запустила A380 на своем рейсе из Дубая в Нью-Йорк. маршрут в августе 2008 г.

Первая поставка в Qantas была осуществлена ​​в сентябре 2008 г. Авиакомпания начала выполнять рейсы A380 в октябре 2008 г. В 2008 г. Airbus поставил 13 самолетов A380: пять SIA, три Qantas и четыре Emirates.

Air France получила свой первый Airbus A380 30 октября 2009 года. Церемония передачи состоялась в Гамбурге, Германия. В июле 2010 г. компания Singapore Airlines получила 11-й A380 Airbus и второй A380 Lufthansa. Они перевезли более шести миллионов пассажиров по 20 международным направлениям.

Недавние заказы на самолеты международного использования Airbus A380

По состоянию на февраль 2012 г. были получены твердые заказы на 253 самолета A380, из которых 71 поставлен.

В январе 2012 года Hong Kong Airlines подтвердила заказ на десять самолетов A380 оценочной стоимостью 3,8 миллиарда долларов. 17 ноября 2009 г. Air Austral заказала два самолета Airbus A380 для размещения 840 пассажиров в одноклассовой конфигурации.

В июне 2007 года Air France заказала еще два самолета, Emirates еще восемь, а Qatar Airways еще три самолета. По состоянию на декабрь 2008 г. поставлено 14 самолетов.

Всего было получено 25 заказов на грузовую версию, но в ноябре 2006 г. компания Federal Express объявила об отмене своего заказа на десять самолетов, сославшись на задержку сроков поставки в качестве причины, а компания International Lease Finance преобразовала свой заказ в пассажирская версия.

В марте 2007 года UPS объявила о своем намерении отменить заказ на грузовое судно. Airbus решил приостановить программу грузовых самолетов до тех пор, пока не будут устранены задержки с пассажирской версией.

В ноябре 2007 года первый заказ на самолет A380 Flying Palace, вариант VIP, был размещен Его Королевским Высочеством принцем Алвалидом бин Талалом бин Абдулазизом Альсаудом.

В феврале 2008 года Airbus A380 совершил первый полет коммерческого авиалайнера, использующего жидкое топливо, полученное из газа, GTL (газ в жидкости) в рамках программы исследования альтернативных видов топлива. Один двигатель работал на смеси 40% GTL и стандартного топлива для реактивных двигателей, остальные три — на стандартном топливе.

10 самых захватывающих функций Airbus A380

Информационные бюллетени по понедельникам всегда содержат 10 лучших списков путешествий, чтобы вдохновлять.

Сегодня (14 января 2019 г.)): 10 вещей, которые мне больше всего нравятся в A380.

Мой любимый пассажирский самолет — двухэтажный Airbus A380, самый большой в мире коммерческий самолет. Я даже готов пройти лишнюю милю, чтобы летать на нем вместо любого другого самолета. С тех пор, как А380 совершил свой первый (испытательный) полет почти 15 лет назад, более 120 миллионов пассажиров воспользовались этим самолетом, и они продолжают возвращаться. Опять и опять. Некоторые даже будут искать пункты назначения, чтобы летать на нем. А почему бы и нет? Чудо современной техники, каждый полет на А380 — это опыт, который никогда не забудется, как я испытал на себе неоднократно:

  • Обзор: Первый класс Qantas A380 из Дубая в Лондон
  • Обзор: Первый класс Эмирейтс A380 из Дубая в Амстердам
  • Обзор: Бизнес-класс Эмирейтс A380 из Дубая в Сидней
  • Обзор: Первый класс Singapore Airlines A380 из Лондона в Сингапур
  • Обзор: Сингапурские авиалинии A380 бизнес-класса из Сингапура в Лондон
  • Обзор: первая квартира Etihad Airways A380 из Лондона в Абу-Даби
  • Обзор: Первый класс British Airways A380 из Йоханнесбурга в Лондон
  • Обзор: Бизнес-класс A380 British Airways из Лондона в Ванкувер
  • Обзор: первый класс Lufthansa A380 из Франкфурта в Бангкок

Компания Airbus даже запустила специальный фан-сайт «Я летаю на A380», который также служит сайтом бронирования, где тип самолета используется в качестве критерия выбора рейса, тем самым облегчая доступ к самолету A380 для всех. Но, несмотря на огромную популярность среди пассажиров, A380 слишком велик, дорог и неэффективен для большинства операторов. Хотя он будет производиться и в следующем десятилетии, его будущее остается неопределенным. Тем не менее, A380 остается культовым самолетом, не имеющим себе равных с точки зрения пассажиров, и настоящим я делюсь с вами 10 вещами, которые мне больше всего нравятся в A380.

На каком самолете вы больше всего любите летать и почему? Оставьте комментарий или примите участие в моем опросе ниже.

Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.

*** Следите за новостями в Twitter, Instagram и Facebook Момент вдохновения в путешествии ***


чем на большинстве других самолетов. Высокотехнологичные воздушные фильтры рециркулируют воздух в салоне каждые две минуты, постоянно обновляя и увлажняя его, чтобы обеспечить вам самое чистое и освежающее дыхание на крейсерской высоте 40 000 футов (12 км). Воздух также находится под давлением, эквивалентным нахождению на более низкой высоте, чем у большинства самолетов. Типичные пассажирские самолеты поддерживают давление в кабине на высоте 8000 футов (2400 м) над уровнем моря, что снижает количество кислорода в крови примерно на 4 процентных пункта. Но A380 (например, Boeing 787 Dreamliner и A350) может удерживать давление в кабине на высоте около 6000 футов (1800 м). Для пассажиров в добром здравии это означает меньше усталости и головных болей, поэтому вы прибудете в пункт назначения более свежими, чем обычно. Для людей с некоторыми сердечно-сосудистыми и респираторными заболеваниями это снижает риск потенциальной неотложной медицинской помощи.


9. ОЩУЩЕНИЕ ПРОСТОРА

Двухэтажный А380 обладает непревзойденным уровнем вместительности, главным образом потому, что это самый широкий из всех пассажирских самолетов. Более высокие потолки на нижней палубе и конфигурации эконом-класса, которые (иногда) используют меньше мест в ряду, также способствуют более воздушному ощущению: на 15% больше места для хранения ручной клади на пассажира по сравнению с другими самолетами. Кроме того, две широкие лестницы А380 — спереди и сзади — совершенно уникальны и преображают салон своим простором и элегантностью. Наконец, ощущение простора еще больше усиливается светодиодным освещением в салоне, которое меняется в зависимости от времени суток, поэтому оно может имитировать утренний восход или солнечный полдень, а с наступлением вечера излучает более мягкий свет. Эти специальные световые эффекты предназначены для постепенного изменения ваших естественных циклов бодрствования и сна в зависимости от места назначения и помогают уменьшить смену часовых поясов.


8. МЕНЬШЕ ТУРБУЛЕНТНОСТИ

Из-за того, что A380 такой большой и тяжелый, вы получите очень плавную езду, не чувствуя сильной турбулентности. Это может звучать как парадокс, поскольку по сравнению с меньшими самолетами A380 чаще сталкивается с турбулентным воздухом из-за своего огромного размера, увеличенной площади поверхности и больших крыльев. Однако в большинстве случаев это не приведет к тому, что пассажиры почувствуют большую турбулентность, так как вес самолета гасит эффект турбулентности, а его большая поверхность крыла лучше приспособлена, чтобы выдерживать воздействие нарушенного воздушного потока. Таким образом, столбу неспокойного воздуха нужно дать гораздо больше энергии, чтобы встряхнуть такой большой самолет, как А380. Тем не менее, A380 не самый плавный самолет в воздухе; эта честь принадлежит B787, у которого есть «система подавления порывов ветра», которая должна значительно уменьшить определенные типы турбулентности; кроме того, B787 изготовлен из композитных материалов, которые лучше рассеивают удары, прежде чем они достигнут вашего сиденья (по сравнению с алюминиевыми планерами).


7. ТИХАЯ КАБИНА

Салон A380 является одним из самых тихих из когда-либо созданных. Здесь настолько тихо, что даже на взлете почти не слышно, как разгоняется самолет, особенно когда сидишь на верхней палубе далеко над четырьмя мощными двигателями. Типичный уровень окружающего шума в салоне A380 на крейсерской высоте составляет около 60 децибел, что примерно равно громкости обычного разговора. Об относительной бесшумности А380 много говорят с тех пор, как самолет поднялся в небо более 10 лет назад, но не все его поклонники: А380 настолько тихий, что мешает пилотам спать во время перерывов на отдых на дальнемагистральных рейсах. . Постоянное гудение двигателя обычно заглушает звуки пассажиров в зоне отдыха экипажа, но не в А380, где некоторые пилоты говорят, что им не давали спать плачущие дети, смывание туалетов и звонки.


6. ЗАДНЯЯ КАМЕРА

В наши дни камеры устанавливаются на все больше и больше самолетов, либо на антибликовом щитке кабины, либо на вертикальном стабилизаторе, либо в брюхе самолета. Они предоставляют пассажирам живые изображения самолета через развлекательную систему и помогают пилотам ориентироваться в аэропортах. Хвостовая камера — одна из самых любимых функций A380, и некоторые пассажиры (считайте меня) предпочитают часами смотреть на дисплей камеры, а не на бортовые развлечения. Расположенный в корпусе над вертикальным стабилизатором, он обеспечивает широкоугольный обзор массивного самолета сверху. Хотя A380 не был первым самолетом с хвостовой камерой (эта честь принадлежит A340), у него одна из самых качественных хвостовых камер (уступает только A350). К сожалению, не все операторы A380 установили его. например, British Airways и Singapore Airlines делают кадры с хвостовой камеры доступными только для членов экипажа (но не для пассажиров).


5. МАССИВНЫЕ ПЕРВОКЛАССНЫЕ ВАННЫЕ КОМНАТЫ С ДУШЕМ

Из-за китового дизайна A380 передняя часть верхней палубы имеет немного больше места. Большинство операторов A380 используют это пространство для очень больших туалетов, доступных только для пассажиров первого класса, со скамейками, большими зеркалами, раковинами, сидячими туалетными столиками, писсуарами и роскошными туалетами. Etihad Airways и Emirates пошли еще дальше, введя бортовые душевые кабины в своих туалетах. У Эмирейтс есть два душа для 14 пассажиров первого класса, в то время как у Etihad только один душ для 9 пассажиров.Пассажиры первого класса (их второй душ находится в резиденции; подробнее об этом ниже). Обе авиакомпании разрешают пассажирам принимать душ с горячей водой не более 5 минут. Если первый класс переполнен, вы должны заранее зарезервировать место, чтобы убедиться, что у вас есть время душа, которое вы хотите. Помимо душа, вы также получаете удобства, которые вы ожидаете от принятия душа в Первом классе: фен, роскошные средства для ванны и тела, а также пушистые полотенца.


4. ДВУСПАЛЬНЫЕ КРОВАТИ

Когда Singapore Airlines получила свой первый самолет A380 в 2007 году, она представила новую модную особенность, которую никогда раньше не видели в Первом классе: два смежных средних сиденья, которые можно преобразовать в двуспальную кровать, идеально подходящую для путешествующих пар. вместе. Когда в прошлом году перевозчик представил новый обновленный премиальный продукт A380, он расширил возможности двуспальной кровати. В Первом классе пары, путешествующие вместе, могут по-прежнему спать вместе, поскольку кровати в первых двух люксах каждого прохода могут образовывать двуспальную кровать, если опустить перегородку. Пассажиры бизнес-класса теперь также могут пользоваться этой привилегией, так как средние места 11D/F, 91D/F и 96D/F, расположенные непосредственно за каждым из трех рядов переборок кабины, также могут быть преобразованы в двуспальную кровать. Etihad — единственный другой оператор A380, предлагающий двуспальные кровати: если вы путешествуете в одном из смежных апартаментов первого класса, вы можете опустить перегородку и насладиться комфортом (полу-) двуспальной кровати.


3. НЕОБЫЧНЫЕ БОРТОВЫЕ БАРЫ

Помните 60-е и 70-е годы, когда авиакомпании заманивали пассажиров гламурными предложениями, такими как бортовые столовые и пианино на борту? Я тоже. Но A380 вернул часть этого гламура с введением шикарных бортовых решеток (хотя Virgin Atlantic первой установила решетки на все свои самолеты задолго до запуска A380). Бортовые бары доступны только немногим счастливчикам, путешествующим в салонах премиум-класса A380, и являются хорошим местом для общения с другими пассажирами, проверки электронной почты или просто отдыха. К сожалению, пассажиры класса крупного рогатого скота на нижней палубе не допускаются в эти салоны на борту. Вы найдете бар только на самолетах A380 Эмирейтс, Korean Air, Etihad Airways и Qatar Airways. В последнем есть мой любимый салон на борту — открытое пространство с арабским дизайном, изогнутой стойкой, кожаными диванами по обеим сторонам и свежими розами.


2. АПАРТАМЕНТЫ ПЕРВОГО КЛАССА (ВМЕСТО ОБЫЧНЫХ ЛЮКСОВ)

внедрение концепции «первых квартир» на борту (небольшого флота) суперджамбо A380. В первых апартаментах есть не только место для сидения, но и большое кожаное кресло и отдельная кровать шириной 208 см (6 футов и 10 дюймов). Есть даже место для прогулок после закрытия дверей уединения. Долгое время это была единственная авиакомпания, у которой был только один проход на A380 с компоновкой кресел 1-1. Однако в 2016 году концепция Etihad была скопирована Singapore Airlines, когда азиатский перевозчик представил несколько похожий продукт Первого класса, который отличается еще более эксклюзивной атмосферой (6 больших люксов в Singapore Airlines по сравнению с 9меньшие люксы на Etihad) и лучшую планировку люксов (поскольку все люксы Singapore Airlines обращены вперед, чего нельзя сказать об Etihad Airways, где 5 из 9 мест обращены назад).


1. РЕЗИДЕНЦИЯ BY  ETIHAD AIRWAYS

Резиденция Etihad Airways с гостиной, отдельной спальней и ванной комнатой с душем является единственным трехкомнатным люксом коммерческой авиакомпании, рассчитанным на двоих. люди, путешествующие вместе. В гостиной есть роскошный кожаный двухместный диван и два обеденных стола. Здесь вы можете насладиться трапезой на двоих или посмотреть телевизор с плоским 32-дюймовым экраном и шумоподавляющими гарнитурами Sennheiser во время обеда. Небольшой коридор ведет в спальню с двуспальной кроватью, застеленной дизайнерским итальянским постельным бельем. Здесь вы можете устроиться поудобнее и посмотреть фильм на 27-дюймовом телевизоре с плоским экраном или позавтракать на двуспальной кровати над облаками. Перед посадкой вы можете освежиться в собственной душевой. Туалетный столик с увеличительным зеркалом для макияжа и феном поможет вам завершить подготовку к приезду. На борту дворецкий Etihad (прошедший обучение в отеле Savoy в Лондоне) обеспечивает индивидуальный подход в The Residence от взлета до приземления.


*** Следуй за мной в Твиттере, Instagram и Facebook для ежедневного Момент вдохновения для путешествий ***


Примите наш опрос


, как это:

7


Руководство и технические характеристики Airbus A380: больше значит лучше?

Введение

Airbus A380 был первым совершенно новым самолетом 21-го века и был разработан Airbus, чтобы снизить господство Boeing 747 на рынке дальнемагистральных перевозок. 191 декабря 2000 года Airbus выделил на проект 9,5 млрд евро (10,7 млрд долларов на тот момент), и был официально запущен А380. После 4 лет разработки прототип был представлен 18 января 2005 г. и впервые поднялся в воздух 27 апреля 2005 г. В результате получился четырехмоторный двухэтажный гигант, вмещающий до 853 пассажиров. Это самый большой самолет, спроектированный Airbus, и самый большой пассажирский самолет на планете. Производство должно было начаться в том же году, однако первый самолет был доставлен только в 2007 году из-за задержки его выпуска из-за проблем с проводкой.

В 2019 году Airbus объявила, что производство Embraer 120 Guide and Specs будет прекращено в 2021 году. За 14 лет производства была выпущена 251 единица. Последняя единица была доставлена ​​авиакомпании Emirates Airlines, которая является крупнейшим заказчиком самолетов с общим количеством заказов 123. Хотя это считается инженерным достижением, самолет считается экономическим провалом, поскольку выручка от продаж никогда не покрывает окончательную стоимость разработки примерно в 30 миллиардов евро (31,96 миллиарда долларов).

Технические характеристики Airbus A380

Внешние размеры
Длина 72,7 м
Высота 24,1 м
Максимальный диаметр фюзеляжа 7,1 м
Размах крыла 79,8 м
Зона крыла 845 м²
Крылья стреловидности 33,5 градуса
Колесная база 31,9 м
Колесная колея 14,3 м 
Размеры кабины
Длина 49,9 м
Высота 7,9 м
Ширина (верхний ярус) 5,8 м
Ширина (главная палуба) 6,5 м
Объем салона (включая груз и багаж) 550 м³
Объем груза 171 м³ (фут³
Общий объем хранения 18,4 м³ (фут³
Максимальный объем поддонов 2250 футов³ (63,7 м³)
Емкость контейнера 5700 футов³ (161,4 м³)
Гири
Максимальный вес рампы (база) 562 000 кг (1 238 998 фунтов)
Максимальный вес рампы (макс. ) 577 000 кг (1 272 067 фунтов)
Максимальный взлетный вес (базовый) 560 000 кг (1 234 600 фунтов)
Максимальная взлетная масса (макс.) 575 000 кг (1 267 658 фунтов)
Максимальная посадочная масса (база) 386 000 кг (850 984 фунта)
Максимальный посадочный вес (макс.) 394 000 кг (868 621 фунт)
Максимальный нулевой расход топлива 361 000 кг (795 869 фунтов)
Типичная полезная нагрузка 664 000 кг (1 463 869 фунтов)
Типичная эксплуатация Em 277 000 кг (610 700 фунтов)
Производительность
Диапазон (с максимальным количеством пассажиров) 8000 морских миль (15000 км)
Дальний круиз 0,85 Маха (567 узлов / 652 миль/ч / 1050 км/ч)
Максимальная рабочая скорость 0,89 Маха (593 узла / 683 миль/ч / 1099 км/ч)
Объем топлива 320 000 л (84 535 галлонов)
Расход топлива (средний) 13 500 кг/ч (29 762 фунта/ч)
Взлетная дистанция (SL, ISA, MTOW) 2950 м (9680 футов)
Сервисный потолок 13137 м (43 100 футов)
Номинальная взлетная тяга (каждая) 70 000 фунтов силы (311 кН)
Номинальная тяга (каждая) 72 000 фунтов силы (320 кН)
Уровень шума (отправление) 94,8 дБ
Уровень шума (эстакада) 95,2 дБ
Уровень шума (подход) 98 дБ
Занятость
Летный экипаж 2
Занятость (4 класс) 545
Максимальная занятость 853
Системы
Полетная кабина Запатентованная интегрированная модульная система авионики (IMA)
Двигатель(и) Роллс-Ройс Трент 900
Альянс двигателей GP 7200
Вспомогательная силовая установка Pratt & Whitney PW980

Airbus A380 Летно-технические характеристики

Большой размер A380 не сказался негативно на летных характеристиках. Фактически, больший размер позволял ему приземляться при более сильном боковом ветре и лучше справляться с турбулентностью, а четыре двигателя обеспечивали большую избыточность и безопасность в случае отказа двигателя. A380 также был тише своего конкурента как для пассажиров, так и для людей на земле.

Основным недостатком A380 был также его коммерческий аргумент: размер. Посадка самолета на меньшую взлетно-посадочную полосу означала, что во время приземления не было места для ошибок, и необходимо было уделить особое внимание зазору законцовок крыла. Экономия топлива на A380 также разочаровала и в конечном итоге стала одним из многих факторов, повлиявших на решение закрыть линейку A380.

Модификации и опции Airbus A380

В 2010 году Airbus объявил об улучшении A380-800. Планер самолета был усилен, а крутка крыла увеличена на 1,5° для улучшения подъемной силы. Усиление самолета означало, что он мог нести более высокую полезную нагрузку, а максимальная взлетная масса была увеличена на 4000 кг (8800 фунтов), а также были внесены изменения для увеличения дальности полета на 100 морских миль (182 км). Эти улучшения производительности предлагались в качестве опции.

Цена Airbus A380

В 2017 году стартовая цена базового Airbus A380 составляла 445,6 млн долларов (417,7 млн ​​евро). Тем не менее, A380 известен своей кастомизацией: такие авиакомпании, как Emirates, устанавливают первоклассные люксы и удобства, чтобы конкурировать с 5-звездочными отелями. Верхнего предела цены A380 не существует.

Пандемия привела к остановке авиационной отрасли в 2019 году, и только два года спустя она обрела некоторое подобие нормальности. Этот период бездействия привел к тому, что A380 практически устарел, поскольку потребность в больших пассажирских самолетах отпала. В результате цены на А380 резко упали. В мае 2021 года Эмирейтс приобрела A380 всего за 110,6 млн долларов (103,6 млн евро). Примерно в то же время новейший A380 All Nippon Airways (ANA) был оценен в 9 долларов.2,95 миллиона, что на 11% меньше, чем заплатила за него Эмирейтс.

Цены на вторичном рынке А380 не улучшились. Стоимость 13-летнего A380, налетавшего 49 632 часа в 2021 году, составляет смехотворные 41,05 миллиона долларов. В то время как амортизация играет важную роль, когда речь идет о ценах на вторичном рынке, низкие цены перепродажи самолетов A380 кажутся почти искусственными.

См. также: Руководство и технические характеристики Boeing 757: соответствует ли он наследию?

Эксплуатационные расходы Airbus A380

Эксплуатация воздушного судна связана с различными расходами. Мы можем разделить их на две категории: фиксированные и переменные.

Фиксированные затраты

Фиксированные затраты не меняются независимо от использования самолета. Выплаченная сумма будет такой же, если он налетит 10 000 часов или никогда не взлетит.

Разбивка фиксированных затрат выглядит следующим образом:

Стоимость аренды

Авиакомпании редко покупают самолеты в полном объеме. Скорее, он выплачивается в течение согласованного периода времени. Сумма, выплачиваемая ежегодно, зависит от цены, по которой был приобретен самолет, срока аренды и процентной ставки. Поскольку некоторые авиакомпании заплатили более 445 миллионов долларов (417,7 миллиона евро) за свои A380, в то время как другие заплатили только четверть от рекомендованной цены, общую стоимость аренды A380 невозможно оценить.

Зарплата экипажа

По данным Эмирейтс, средняя годовая зарплата капитана A380 составляет 192 000 долларов (179 200 евро), а первый помощник получает 145 200 долларов (135 460 долларов). Упомянутая заработная плата включает пособие на жилье, которое получает каждый пилот. A380 в основном используется для дальнемагистральных рейсов, и на большинстве из них требуется два экипажа для соблюдения рабочего времени экипажа.

Самолет не может функционировать без бортпроводников, а полностью загруженному Airbus A380 для бесперебойной работы требуется до 21 бортпроводника. Средняя годовая зарплата бортпроводника составляет 80 000 долларов, что означает, что авиакомпания, выполняющая дальнемагистральные рейсы A380 с полной загрузкой, обходится авиакомпании максимум в 2 354 000 долларов (2,19 евро). 9800) только в зарплате.

Расходы на техническое обслуживание

По данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО), все воздушные суда должны проходить плановое техническое обслуживание. Хотя государства-члены могут выбирать свои сроки, почти все выбрали график, установленный ИКАО.

В то время как большая часть затрат на техническое обслуживание зависит от количества часов, в течение которых самолет летает, существуют срочные проверки технического обслуживания, которые необходимо проводить независимо от часов, в течение которых летает самолет, их можно считать фиксированными расходами.

Страхование

Сумма, которую авиакомпании платят за страхование себя, своих самолетов и сотрудников, не является общеизвестной. Тем не менее, стоимость одного места для A380 должна быть ниже, чем у конкурентов, потому что самолет имеет блестящие показатели безопасности и не зарегистрировано ни одного повреждения корпуса или несчастных случаев со смертельным исходом.

См. также: Руководство и технические характеристики Embraer 120

Переменные затраты

Как следует из названия, переменные затраты меняются в зависимости от использования. Есть несколько переменных затрат, которыми оператор должен управлять. Тем не менее, основными категориями являются топливо, хранение и эксплуатационные сборы 

Топливо

Самыми высокими переменными затратами для любой авиакомпании является топливо. A380 сжигает в среднем 4600 галлонов (11 400 л) топлива в час, но это приблизительная цифра, которая сильно варьируется в зависимости от высоты над уровнем моря и других факторов производительности. Общая стоимость топлива в час для A380 составит 22 080 долларов США (20 570 евро) по курсу 4,80 долларов США за галлон.

Другими переменными, влияющими на стоимость топлива, являются местоположение и глобальная экономика. Прямо сейчас галлон топлива будет стоить в Европе дороже, чем в Азии из-за продолжающегося конфликта между Россией и Украиной.

В начале десятилетия метрическая тонна или 1000 кг (2204 фунта) Jet-A1 стоила 650 долларов, но отсутствие поездок во время пандемии привело к падению цен на нефть. Всего год спустя тонна Jet-A1 стоила 450 долларов, что на 200 долларов меньше. В январе 2022 года цена почти удвоилась: тонна Jet-A1 стоила 816 долларов.

Эксплуатационные расходы

Эксплуатационные расходы на рейс могут включать навигационные сборы, аэропортовые сборы, а также еду и напитки, подаваемые на борту самолета. На дальнемагистральном рейсе из Сиднея в Лос-Анджелес стоимость A380 составляет примерно 4400 долларов (4100 евро) в час.

Затраты на хранение

Основными методами хранения самолетов являются швартовное или ангарное хранение.

Швартовочное хранилище просто арендует место на рампе для парковки самолета. A380 будет стоить в среднем 2700 долларов (2520 евро) за каждые 8 ​​часов стоянки на перроне во Франкфурте, Германия.

Ангары защищают самолет от непогоды. Немногие ангары достаточно велики, чтобы вместить весь A380, поэтому большую часть времени A380 приходится обходиться тем, что во время технического обслуживания различные части самолета торчат из ангара.

Стоимость ангара сильно различается по всему миру в зависимости от множества факторов, основным из которых является местоположение, из-за чего трудно указать медианную стоимость для одного A380. Для справки: аренда ангара A380 во Франкфурте, Германия, стоит 7550 долларов (7050 евро) за 8 часов.

Варианты Airbus A380

Было несколько вариантов A380, предложенных Airbus, однако высокие затраты на разработку и снижение интереса к A380 означали, что ни один из них никогда не будет произведен.

A380-F Freighter

Airbus предлагал грузовую версию A380-800, названную A380-F. Он мог перевозить в общей сложности 150 000 кг (330 000 фунтов), а полезная нагрузка была выше, чем у любого другого грузового корабля, за исключением Антонова Ан-255 «Мрия». A380-F мог перевозить максимальную полезную нагрузку на дальность 5600 морских миль (10 400 км)

A380-900

Когда проект A380 был запущен в 2000 году, был предложен удлиненный вариант A380. В ноябре 2007 г. более крупный вариант, получивший обозначение A380-9.00, был намечен к разработке. Самолет рассчитан на 650 и 900 пассажиров в стандартной и эконом-версии соответственно. Разработка A380-900 была приостановлена ​​в мае 2010 года.

В декабре 2014 года генеральный директор Airbus заявил, что Airbus однажды выпустит A380 Neo и удлиненный A380. В июне следующего года количество мест на А380-900 было увеличено до 850, а не до 900, как планировалось изначально. A380 становился менее осуществимым, если он не становился более эффективным. Разработка и производство нового варианта двигателя A380 или сокращенно Neo обсуждались с несколькими клиентами существующего A380.

Самолет будет основан на платформе A380-900 и оснащен новыми двигателями. В июле 2015 года генеральный директор компании объявил, что компания построит новую версию самолета с более новыми двигателями и аэродинамически улучшенными крыльями и потенциально поступит на вооружение в 2020 году. Однако планы рухнули всего через год, когда Эмирейтс больше не проявляла интереса к проекту.

A380-Plus

A380-Plus был предложен в 2017 году, он увеличил количество мест стандартного A380 на 80 и должен был стать более экономичным, общие изменения приведут к сокращению на 13% расходы на одно место. Дополнительные места не были результатом редизайна салона, вместо этого пространство внутри текущего A380-800 было тщательно перераспределено, чтобы освободить место. Крыло должно было претерпеть серьезные изменения. Были добавлены раздельные крылышки ятагана, чтобы уменьшить турбулентность в следе и сопротивление. Скручивание крыла и изгиб также были изменены, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и увеличить подъемную силу. Только изменения в крыле привели к увеличению экономии топлива на 4% по сравнению со стандартной моделью.

Кроме того, более легкая бортовая развлекательная система, обновленная система управления полетом и более совершенные топливные насосы от A350 должны были быть интегрированы в A380-Plus. Эти изменения должны были повысить надежность и сократить время обслуживания. Время простоя сократится на 6 дней, а проверки потребуются только каждые 1000 часов, что на 33% больше, чем у базовой модели.

Airbus A380 Конкуренты

Boeing 747

У Airbus A380 есть только один настоящий конкурент: оригинальный реактивный самолет Boeing 747. Именно поэтому существует Airbus A380. Airbus нужно было конкурировать с Boeing на рынке дальнемагистральных перевозок, и в результате появился A380. По сравнению с A380, B747 меньше, менее мощный и менее эффективный. Однако платформе B747 уже более 30 лет, когда A380 появился на рынке, и тот факт, что она была свергнута A380, не стал неожиданностью.

См. также: Руководство по лучшим наколенникам для пилотов

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Вопрос: Что такое тормозной путь при ускорении (ASDA)?

Ответ: Ускоренный тормозной путь — это расчет безопасности, который выполняется перед каждым полетом. Это расстояние, необходимое для того, чтобы самолет разогнался до V1, прервал взлет и полностью остановился. ASDA должен находиться в пределах полезной длины взлетно-посадочной полосы.

Вопрос: Что такое число Маха?

Ответ: Число Маха связано со скоростью звука. Число Маха, равное единице, — это скорость звука, 666 узлов (1234 км/ч), а число Маха, равное 0,90, — это 90% скорости звука или 600 узлов (1111 км/ч). Современные самолеты, за исключением «Конкорда», рассчитаны на скорости меньше скорости звука.

Вопрос: Что такое ММО?

Ответ: Число Маха связано со скоростью звука. Число Маха, равное единице, — это скорость звука, которая также составляет 666 узлов (1234 км/ч). A380 имеет максимальное число Маха (Mmo) 0,89 Маха., что означает, что максимальная скорость, с которой может летать G100, составляет 89 процентов от скорости звука, что составляет 593 узла, 683 мили в час или 1099 км в час.

Рекомендуемое чтение:

  • Руководство и технические характеристики Bombardier CRJ 900
  • Объяснение приземления при боковом ветре
  • Cessna 150 против 172: сравнение
  • Лучшее программное обеспечение для авиасимуляторов
  • Руководство и технические характеристики Cessna 525: The Modern Citation

Каталожные номера

Airbus. (2021, 16 июня). A380 в фактах и ​​цифрах . Аэробус. https://www.airbus.com/en/products-services/commercial-aircraft/passenger-aircraft/a380

Airbus обязуется выпустить новый A380 . (н.д.). Сандей Таймс. Получено 24 мая 2022 г. с https://web.archive.org/web/20150815082941/http://www.thesundaytimes.co.uk/sto/business/article1582679.ece

Эмирейтс раскрывает заработную плату пилотов — авиация новость . (2017, 10 мая). Новости авиации – Голос авиации. https://aviationvoice.com/emirates-discloses-pilot-staff-salaries-201705101034/

Флинн, Д. (2015, 6 мая). Эмирейтс ожидает обновление A380neo в середине года. Деловой путешественник . https://www.executivetraveller.com/airbus-confirms-a380neo-and-a380-stretch

Рейтер. (2015, 15 июня). Airbus ведет переговоры с авиакомпаниями о растянутом A380. Yahoo Финансы . https://finance.yahoo.com/news/airbus-talks-airlines-over-stretched-093657983.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9lbi53aWtpcGVkaWEub3JnLw&guce_referrer_sig=AQAAAGLGorMFR_dx_YxHUXbQwpex3vXz691csXNTEFrbIIKPVA9EMMS1TBkf79SDi9yciut24MAJKCb_LeUQhRkOFJnXWjOXHA0bdUirHBs_yiMIlJCxULc5jVtaqca-UDfjbX0LOHAanhJ8rmbvFPhBAKHamumQg8J3UYWdRr5BfkzE

. Salary by:n.d, S.d. построено.com. Зарплата бортпроводника . Зарплата.Ком. Получено 24 мая 2022 г. с https://www.salary.com/research/salary/benchmark/flight-attendant-salary

Simple Flying. (2020, 20 августа). Airbus A380plus: Суперджамбо, которого никогда не было . Простой полет. https://www.simpleflying.com/airbus-a380-plus/

Простой полет. (2021, 20 мая). Сколько стоит Airbus A380 в 2021 году? Простой полет. https://simpleflying.com/airbus-a380-worth-2021/

Спецификации Super Jumbo Airbus A380 . (2015, 29 июля). Современные авиалайнеры. https://modernairliners.com/airbus-a380/airbus-a380-specs/

(www.dw.com), D.W. (без даты). Airbus A380: конец многомиллиардной мечты . DW.COM. Получено 23 мая 2022 г. с https://www.dw.com/en/airbus-a380-the-end-of-a-multibillion-dollar-dream/a-601249.95

  • О
  • Последние сообщения

Тревин Касинадер

Тревин является лицензированным летным инструктором и пилотом со степенью в области коммерческой авиации и авиационного менеджмента. Он получил образование в Университете Северной Дакоты и уже много лет влюблен в авиацию. С 2017 года он работает автором контента, и ему нравится, что он может совмещать свою любовь к авиации и писать здесь, в Aviator Insider.

Последние сообщения Тревина Касинадера (посмотреть все)

Все, что вам нужно знать

on 1 st Июнь 2016

Изображение : JoeBreuer

Авиация Топ-10

Airbus A380 — крупнейший в мире коммерческий авиалайнер. Он был выпущен в 2007 году и поразил мир своим просторным и роскошным салоном. Есть много интересных фактов об А380, в том числе следующие:

 

  • Первый факт об А380 вас удивит. Многие считают, что Airbus A380 — самый большой самолет в мире. Нет, это не так! Есть еще один самолет Антонов Ан-225, он крупнее А380. Это самолет российского производства и предназначен только для перевозки грузов.

  • Двадцать аэропортов мира обслуживают A380, а это означает, что они имеют достаточно длинные взлетно-посадочные полосы, достаточно широкие рулежные дорожки и 78 000 квадратных футов у выходов на посадку, где можно припарковать самолет. Аэропорты также нуждаются в специальном оборудовании для обработки пассажиров и грузов, а иногда приходится удлинять даже конвейерные ленты для багажа, поскольку от 500 до 800 пассажиров означает много багажа. Кроме того, самолет всегда получает приоритетное разрешение на взлет, поскольку его размер достаточно велик, чтобы блокировать маяк ILS, эффективно ослепляя приближающиеся навигационные радиостанции самолетов, которые используются для автоматической посадки.

  • Внутренняя рабочая температура четырех двигателей самолета составляет 3100 градусов. А двигатели такой же длины, как у автомобиля Mercedes C-серии.

  • Двадцать одна бортпроводница назначена на борт Lufthansa A380, они работают на пяти кухнях и используют отдельную компьютерную систему, предназначенную для работы в салоне. У них есть собственный отсек для отдыха с восемью спальными местами, расположенный под камбузом в задней части самолета.

  • Airbus A380 управляется двумя пилотами. «На самом деле нет никакой разницы между полетом 30 пассажиров и 526», — говорит Харальд Чира, первый офицер Lufthansa. «Этим самолетом очень легко управлять, несмотря на его вес, а характеристики управляемости больше похожи на ближнемагистральный самолет». Пилоты могут спать в спальном отсеке, расположенном за кабиной во время дальнемагистральных рейсов, а второй экипаж обеспечивает поддержку.

  • Внутри самолета невероятно тихо. Не только по сравнению с другими самолетами, а абсолютно: вам просто не нужны наушники с шумоподавлением, чтобы наслаждаться фильмами или музыкой.

  • Airbus A380 — общеевропейский продукт. Двигатели и крылья производятся в Англии, части фюзеляжа и хвостового оперения в Германии и Испании. Инженер-испытатель Airbus Фернандо Алонсо описывает самолет как «символ Европы». После сборки эти секции самолета отправляются по суше, воздуху и морю для окончательной сборки во Франции.

  • На борту A380 есть потрясающие бортовые развлечения: видеокамеры, установленные в носовом колесе и в верхней части хвоста, снимают кадры, которые вы можете просматривать с бортовой развлекательной системы на своем кресле.

  • Крылья Airbus A380 являются самыми большими из когда-либо созданных, их площадь составляет 2775 квадратных футов, и они на 54% больше крыльев Boeing 747. Это то, что мы называем прогрессом — первый полет братьев Райт был короче, чем размах крыла А380.

  • A380 имеет высоту 24,1 метра, ширину 80 метров и длину 72,7 метра, что эквивалентно длине двух синих китов. Самолет весит примерно 590 тонн.

  • Самолет, получивший название Airbus A3XX во время его ранней разработки, вскоре стал известен как супер-джамбо, ярлык, который прижился, несмотря на усилия Airbus по продвижению его как «мягкого гиганта» из-за его относительно экологичных характеристик.

  • Самолет A380, изготовленный по индивидуальному заказу Эмирейтс, включает в себя роскошную спа-душевую и VIP-коктейль-лаундж для пассажиров первого класса.

  • 22 процента самолетов Airbus изготовлены из пластика, армированного углеродным волокном. Тем не менее, конструкторы заявили, что 85 процентов самолетов будут пригодны для вторичной переработки.

  • Каждый Airbus A380 стоит более 200 миллионов фунтов стерлингов.

Источник

Вы авиационный эксперт? Может быть, вы знаете интересные истории или факты о самолетах/пилотах/полетах? Вам нравится писать и вы хотели бы поделиться этим с другими любителями авиации? Если ответ ДА ​​и вы умеете свободно писать по-английски, мы ищем именно вас!

Щелкните здесь: AVIATION BLOGGER

Airbus Lufthansa Singapore Emirates самолет авиация A380 Etihad самолет

Похожие статьи

Авиационные технологии и инновации

Плавание, полет на подводных крыльях и полет: как работает электрический гидроплан REGENT?

REGENT объявляет о том, что его электрический морской планер поднялся в воздух, проведя серию испытательных полетов . ..

Самолет

Китай сертифицирует отечественный узкофюзеляжный самолет COMAC C919

Похоже, что авиационный регулятор Китая выдал сертификат типа для Узкофюзеляжный самолет COMAC C919&nb…

Авиационные технологии и инновации

Полностью электрический самолет Eviation Alice взлетел в первый раз

Полностью электрический пассажирский самолет Eviation Alice совершил свой первый испытательный полет 27 сентября 2022 года….

Авиационные технологии и инновации

Полностью электрическое воздушное такси VX4 компании Vertical Aerospace выполнило первый полет на привязи

Британская компания Vertical Aerospace завершила первые летные испытания на привязи своего электрического воздушного такси VX4 с вертикальным взлетом и посадкой…

Авиационные топы 10S

Топ 10 крупнейших аэропортов в мире

Авиационные топы 10S

Пятнистые пятно и фотография

Авиация в Европе

Top 10: Европа лучшие пятно на самолете

Top 10: Europe’s Best Spotting

Aviation Top 10s

Aviation 10s

Aviation 10S

Aviation 10S

.

Топ-10 самых современных истребителей 2022 года

Авиационные топы

Топ-10 самых быстрых бизнес-джетов в мире

Авиационные топы

Топ-10 голливудских мифов об истребителях

Трент 900 | Rolls-Royce

  • Инновации
    • Наш путь к нулевому уровню выбросов
      • Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, прорывы, которые нам нужны
      • Наш след выбросов
      • Наша стратегия декарбонизации
      • Становление компании с нулевым выбросом углерода
      • Мобилизация нашей цепочки поставок
    • Декарбонизация сложных критических систем
      • Ступенчатое изменение эффективности
      • Электрификация
      • Водород
      • Альтернативные виды топлива
      • Малые атомные электростанции
    • Создание благоприятной среды
  • Центр климатических технологий
  • Космос
  • Малые модульные реакторы
  • UltraFan
  • Digital
    • Digital Platforms
    • Digital Twin
    • R²13 Data Labs
    • Digital Twin
    • R²4 Data Labs
  • ACCEL
  • Испытательные стенды
  • Products & Services
    • Civil Aerospace
      • Sustainability
      • Purchase Parts & Services
      • Services
        • Passenger
        • Freight
        • Lessors
        • Other Customers
        • Business
      • Широкофюзеляжный
        • Power of Trent
          • Способный и универсальный
        • Трент 7000
        • Трент XWB
        • Трент 1000
        • Трент 900
        • Трент 500
        • Трент 700
        • Трент 800
        • RB211-524G/H & -T
      • Узкофюзеляжный и региональный
        • AE3007
        • BR715
        • RB211-535E4
        • Tay 620 / 650
      • Деловая авиация
        • Жемчуг 10X
        • Жемчуг 700
        • Жемчуг 15
        • AE 3007
        • BR710
        • BR724
        • 0134
      • Вертолеты
        • Турбовальный M250
        • RR300
        • Турбовальный M250
      • Будущие продукты
    • Оборона
      • Создание мощностей завтрашнего дня
        • Цифровые инновации
        • Устойчивая энергетика
      • Авиакосмическая промышленность
        • Боевые самолеты
          • F130
          • Rolls-Royce LiftSystem®
          • EJ200
          • Adour
          • RB199
          • Peus
          • 0134
          • Спей
        • Поворотный
          • AE 1107C
          • CTS800
          • MTR390
          • Турбинный вал M250
          • Драгоценный камень
          • Gnome
        • Transport, Tanker, Patrol & Tactical
          • AE 2100
          • AE 1107C
          • AE 3007
          • Trent 700 MRTT
          • TP400-D6
          • BR710
          • T56
          • Tay
          • CTS800
          • M250 Turboprop
          • T56 3. 5 Улучшение
        • Тренажеры
          • Adour
          • Турбовинтовой двигатель M250
        • БПЛА
          • AE 3007
          • M250 Turboshaft
          • Adour
        • Системы распределенной генерации
      • Морской флот
        • Газовые турбины
          • Морская газовая турбина MT30
          • Генераторная установка AG9160
          • Генераторная установка AG9140
          • Морская газовая турбина MT7
        • Дизельные двигатели
          • Системы питания
        • Силовая установка
        • Морские системы управления
        • Электрика, автоматизация и управление
        • Морская поддержка и услуги
        • Передовые технологии
          • Искусственный главный инженер
        • Системы распределенной генерации
      • Подводные лодки
      • Сухопутные
        • Системы распределенной генерации
      • Услуги
        • ACE
        • TwinAlytix®
      • Передовые технологии
        • Tempest
        • Orpheus
        • LibertyWorks
        • Valor V-280
    • Power Systems
      • Microgrid & Hybrid Solutions
      • Marine
      • Power Systems Sustainability
    • Электротехника Авиация
      • Наше портфолио электротехники
      • Наши возможности
  • О компании
    • Наша стратегия
    • Руководство
      • Совет директоров
      • Исполнительный комитет
      • Корпоративное управление
    • Где мы работаем
    • Наши исследования
      • Передовые производственные исследовательские центры
      • Исследовательские и университетские технологические центры
      • Сеть исследований технологий кибербезопасности Rolls-Royce
    • Our Businesses
    • Our History
    • Heritage Trust
      • Visit
        • Our Heritage Centres
        • Heritage Trust – Bristol
        • Heritage Trust – Coventry and Ansty
        • Heritage Trust – Derby and Hucknall
        • Heritage Trust – Indianapolis
        • Heritage Траст – шотландский филиал
      • Стать участником
      • Стать волонтером
      • Учиться и исследовать
      • Что нового
      • Связаться с Trust
  • Contact us
  • Country sites
    • 罗尔斯•罗伊斯——变革世界源动力
      • 罗尔斯·罗伊斯在中国
      • 发展历程
        • 50年为中国
        • 大事记
      • 业务领域
      • 新闻
        • 2018
        • 2017
        • 2016
        • 2015
        • 2014
        • 2013
        • 2012
        • 2011
      • 加入我们
      • 联系我们
    • 日本
      • Телефон
      • Телефон
        • Телефон
      • 日本のパートナー
        • 日本企業との協業
        • 研究開発
      • 品とサービス
        • 民間航空部門
        • 防衛部門
        • パワヺ3シススス
      • ディスカバー
      • お問い合わせ
      • 採用情報
    • 罗尔斯-罗伊斯 — 推进下一代航空飞行
      • страна-посадка-навигация
    • На пути к новой эре авиации
      • страна-посадка-навигация
    • Индия
      • Домашняя страница
      • Партнеры в работе
        • Наши сотрудники
        • Инжиниринг
        • Производство и цепочка поставок
      • Товары и услуги
        • Гражданская аэрокосмическая промышленность
        • Оборона
        • Энергетические системы
      • Устойчивое развитие
        • Наш подход
      • Откройте для себя
      • Контакты
      • Карьера
    • Rolls-Royce Венгрия
      • Главная
      • Карьера
      • Откройте для себя
    • 대한민국
      • 롤스로이스 소개
        • 연구
        • 롤스로이스
        • 세계속 롤스로이스
      • 롤스로이스 코리아
      • 미디어
      • 이노베이션
      • 해군 분야
        • 함정용가스터빈
          • MT30 함정용 가스터빈
          • MT7 함정용 가스터빈
          • AG9160 발전기
          • AG9140 발전기
        • 스템
      • 전기화 분야
      • 연락처
    • Rolls-Royce Magyarország
      • Főoldal
      • Karrier
      • Történeteink
      • Támogatott kezdeményezések
    • Rolls-Royce Powering North America
      • страна-посадка-навигация
    • Германия
      • Home
      • Überblick
      • Nachrichten und Geschichten
        • Nachrichten
        • Geschichten
      • Karriere
        • Ausbildung
        • Direkteinstieg
        • Praktikanten und Werkstudenten
        • Karriere bei Rolls-Royce Electrical
        • Schülerpraktika
        • Tag der Ausbildung
        • Termine
      • Контакт
    • Юго-Восточная Азия
      • Откройте для себя
      • Наше местоположение
        • Сингапур
        • Бруней
        • Индонезия
        • Малайзия
        • Мьянма
        • Филиппины
        • Вьетнам
        • Таиланд
      • Текущие партнеры
        • Цифровые технологии
        • Производство и цепочка поставок
        • Исследования и технологии
        • Услуги
      • Товары и услуги
      • Устойчивое развитие
      • Карьера
  • Инвесторы
    • Выпуск прав
    • Итоги и события
    • Регуляторные новости
    • Годовой отчет 2021
      • Архив годового отчета
    • Корпоративное управление
    • Информация для акционеров
    • Цена акций
    • Финансовый календарь
    • Долговые ценные бумаги
    • Консенсус аналитиков
    • Контакты с инвесторами
  • Устойчивое развитие
    • Подход
      • Изменение климата
      • Существенность
    • Этика и соблюдение нормативных требований
      • The Aletheia Framework TM
    • Наши сотрудники
    • Инжиниринг и инновации
    • Операции и объекты
    • Клиенты и поставщики
      • Кибербезопасность
      • Конкурентоспособность цепочки создания стоимости
    • Производительность
      • Подход к отчетности
      • Целевой прогресс
      • Диаграммы данных
      • Истории устойчивого развития
  • СМИ
    • Наши истории
    • Пресс-релизы
    • Контакты
  • Карьера
  • Домашний

    Товары и услуги

    Гражданская аэрокосмическая промышленность

    Широкофюзеляжный

    Trent 900

    Самые низкие эксплуатационные расходы в течение жизненного цикла для Airbus A380

    Мы стремимся постоянно улучшать наши двигатели с помощью новых технологий с низким уровнем риска для будущих поколений, от чего Trent 900 значительно выиграл, обеспечив снижение расхода топлива по сравнению с EIS до 1,6%.

    Trent 900 является четвертым членом семейства Trent и включает в себя новейшие технологии, доказавшие свою эффективность в снижении шума и веса при одновременном повышении эффективности. Например, 24 лопасти вентилятора двигателя имеют новую стреловидную конструкцию, которая уменьшает влияние ударных волн, когда кончик вентилятора вращается со сверхзвуковой скоростью.

    Система герметизации вентилятора также впервые изготовлена ​​из титана, а не из кевлара, а в основе двигателя вал высокого давления вращается в направлении, противоположном двум другим валам, для большей эффективности использования топлива.

    Высокая надежность и стремление к постоянному совершенствованию

    • Неизменно самый надежный и долговечный двигатель A380
    • Неизменно самый надежный и долговечный двигатель A380

    Неизменно самый надежный и долговечный двигатель A380

    • Самый низкий расход топлива за весь срок службы для A380.
    • В двигатель внесены постоянные технические усовершенствования.
    • Текущие двигатели соответствуют стандарту сборки «EP3», включающему три этапа непрерывного улучшения.
    • Усовершенствованный стреловидный вентилятор диаметром 116 дюймов.
    • Усовершенствованные трехмерные аэродинамические конструкции компрессора и турбины.
    • Камера сгорания с низким содержанием NOx, облицованная плиткой.
    • Система высокого давления с противоположным вращением.
    • Контроль работоспособности двигателя.
    • Единственный двигатель A380, который можно загрузить в грузовой самолет 747 без разборки.

    Обеспечение исключительной заботы и ценности для всех наших клиентов

    Новаторские сервисные решения нового поколения с цифровой поддержкой

    Предлагая выбор и гибкость на протяжении всего жизненного цикла продукта через конкурентоспособную глобальную сеть. Предоставление оптимальной ценности для разнообразных потребностей в обслуживании нашей растущей клиентской базы.

    Многие из наших сервисных решений можно приобрести на сайте нашего партнера Yocova. Узнайте больше ниже.

    Посетите Йокову

    TotalCare®

    Наш премиальный сервис, обеспечивающий надежную передачу рисков столько, сколько вам нужно.

    TotalCare®

    TotalCare — это гораздо больше, чем просто план технического обслуживания двигателя. Это концепция обслуживания, основанная на предсказуемости и надежности

    TotalCare охватывает прогнозное планирование технического обслуживания, создание объема работ и управление ими, а также работы по ремонту и капитальному ремонту вне крыла. TotalCare передает компании Rolls-Royce риски, связанные с временем нахождения в полете и посещением магазинов.

    Выбрав TotalCare, вы получите:

    • Гарантированную стоимость эксплуатации и обслуживания ваших двигателей Rolls-Royce с помощью механизма оплаты в долларах за час налета двигателя ($/efh).
    • Повышенная доступность в результате глубоких знаний о двигателях, которые может предоставить только производитель, в сочетании с нашим масштабом, глобальным охватом и нашим опытом работы с парком техники.
    • Рабочий объем двигателя с наименьшими затратами на цикл двигателя.
    • Расширенный мониторинг состояния двигателя и включение улучшений долговечности и надежности продукта.
    • Полностью интегрированный сервис — вы концентрируетесь на управлении своим бизнесом, а мы позаботимся о ваших двигателях.
    • Увеличение стоимости активов и привлекательности на рынке.

    TotalCare® — Life

    В соответствии с TotalCare Life вы платите по известному курсу $/EFH в течение всего времени эксплуатации двигателя (с учетом минимального срока). У услуги нет фиксированной даты истечения срока действия, поэтому она действует до тех пор, пока вы эксплуатируете двигатель. Ставка $/efh отражает реальную стоимость обслуживания двигателя на протяжении всего периода эксплуатации; поэтому, если вы решите продать самолет в середине между капитальными ремонтами другому оператору, который также выбирает TotalCare, ваши взносы, уже сделанные для следующего капитального ремонта, будут переданы новому оператору. Это позволяет продать двигатель по более высокой цене. Эта структура полностью соответствует потребностям лизингодателей двигателей и позволяет избежать требования о выплате резервов на техническое обслуживание.

    TotalCare® — Term

    При использовании TotalCare Term ставка $/EFH, которую вы платите, покрывает только те посещения магазинов, которые ожидаются в течение срока действия соглашения. Это означает, что если срок заканчивается в середине между посещениями магазина, вы не внесете никакого вклада в увеличение срока службы двигателя, использованного с момента последнего посещения магазина. Это позволяет использовать более низкую ставку $/efh, что является привлекательным в течение срока действия соглашения, но также означает, что либо более высокая ставка $/efh будет взиматься по любому последующему соглашению, либо стоимость двигателя при перепродаже может быть меньше. .

    TotalCare® — Flex

    TotalCare Flex отличается от TotalCare Life или Term. Он обеспечивает все характеристики переноса риска «традиционного» TotalCare, но признает, что вы действительно хотите минимизировать затраты, высвобождая при этом весь срок службы двигателя, которым вы владеете, до того, как самолет будет выведен из эксплуатации. Мы обеспечим тягу двигателя путем полного капитального ремонта, чтобы максимально увеличить время нахождения в крыле, или путем частичного капитального ремонта, который доводит двигатель до даты его вывода из эксплуатации, или путем замены двигателя. TotalCare Flex обычно применим к собственным двигателям; могут быть включены арендованные воздушные суда, и в этом случае экономия за счет высвобождения срока службы двигателя передается арендодателю.

    SelectCare®

    Перенос риска затрат на долгосрочное посещение магазина с возможностью гибкого выбора дополнительных услуг.

    SelectCare®

    SelectCare ® сочетает в себе уверенность в стоимости посещения магазина в долгосрочной перспективе со свободой выбора из ряда дополнительных услуг

    В основе SelectCare лежит договоренность о капитальном ремонте с фиксированной ценой. В отличие от традиционных схем капитального ремонта с фиксированной ценой, которые фиксируют цены только на несколько месяцев и применимы только к конкретному двигателю, в рамках программы SelectCare мы используем наш беспрецедентный опыт работы с автопарками, чтобы предлагать цены, действительные на протяжении всего срока эксплуатации ваших двигателей, которые можно применить к любой или весь ваш парк двигателей. В рамках SelectCare визит в мастерскую для капитального ремонта требует того же объема работ, что и визит в мастерскую TotalCare, использует те же материалы и процедуры и выполняется теми же инженерными группами. Стоимость таких посещений магазинов известна в течение всего срока действия соглашения SelectCare, при этом обязательства по увеличению объема предполагают более низкие цены. Каждое посещение магазина оплачивается, когда оно происходит. Посещение мастерской для проверки и ремонта не покрывается программой SelectCare, но мы готовы проводить их с оплатой времени и материалов. В качестве альтернативы вы можете выбрать посещение мастерской для проверки и ремонта в любом центре, сертифицированном для вашего типа двигателя.

    По мере того, как ваши двигатели приближаются к выходу из эксплуатации, вы можете не захотеть, чтобы они подвергались капитальному ремонту в течение всего срока службы. Мы рады работать с вами, чтобы составить индивидуальный рабочий объем, чтобы обеспечить срок службы и производительность, которые вам требуются. При необходимости эти специализированные рабочие области могут использовать детали, которые у вас уже есть; либо исправный использованный материал (SUM), либо новые детали, которые вы, возможно, хранили в своем инвентаре.

    Услуги Фонда

    Услуги на основе событий для клиентов, которым не требуется ни передача рисков, ни долгосрочное обслуживание.

    Услуги Фонда

    Это краткосрочные услуги на основе мероприятий, которые мы можем предоставить вам без необходимости заключения долгосрочного контракта на обслуживание.

    Foundation Services можно использовать либо в качестве дополнения к существующей страховке TotalCare или SelectCare, либо в качестве альтернативы долгосрочному соглашению об обслуживании. Основными компонентами Услуг Фонда являются Капитальный ремонт с фиксированной ценой и посещение магазинов времени и материалов, как описано ниже. Вы также можете заказать другие услуги, такие как услуги на борту, обучение или аренду специального запасного двигателя, даже если вам не требуется капитальный ремонт двигателя. Некоторые услуги Foundation предоставляются бесплатно всем клиентам, остальные оплачиваются при доставке, поэтому нет необходимости в какой-либо структуре оплаты в долларах США/EFH.

    Капитальный ремонт с фиксированной ценой

    Эта услуга позволяет узнать, какова будет стоимость, прежде чем отправить двигатель в мастерскую для капитального ремонта. Указанная цена действительна только для определенных серийных номеров двигателей и рабочих объемов. Предложение будет основано на текущем состоянии двигателя (обычно оно основывается на отчетах о производительности, а не на физическом осмотре двигателя) и, таким образом, будет действительно только в течение нескольких месяцев, а не на долгосрочной защите затрат, обеспечиваемой ВыберитеУход. Другое принципиальное различие между SelectCare и капитальным ремонтом с фиксированной ценой заключается в том, что в рамках SelectCare объем работ по капитальному ремонту обычно предоставляется компанией Rolls-Royce, а в рамках капитального ремонта с фиксированной ценой объем работ обычно разрабатывается ремонтной мастерской.

    Время и материалы

    Если вам нужен капитальный ремонт, для которого вы знаете, что вы будете платить только за детали и работу, необходимые вашему двигателю, то капитальный ремонт с использованием времени и материалов может быть правильным выбором. Вы можете указать объем работ в соответствии с вашими индивидуальными требованиями. Как и в случае с капитальным ремонтом с фиксированной ценой, объем работ устанавливается ремонтной мастерской, а не Rolls-Royce. Следует отметить, что, вероятно, будут другие расходы, связанные с капитальным ремонтом с учетом времени и материалов, например сборы за обработку, транспортировку или внешний ремонт.

    Приобретение сервисных решений для вашего продукта

    На сайте нашего партнера Yocova вы можете просмотреть и приобрести сервисные решения для ваших двигателей Rolls-Royce. Только зарегистрированные клиенты Rolls-Royce. Узнайте больше ниже.

    Посетите Йокову

    LessorCare

    Предлагая простоту, выбор и гибкость на протяжении всего срока службы вашего двигателя.

    LessorCare

    Предоставление более качественной, простой и гибкой поддержки, чтобы помочь арендодателям поддерживать работоспособность своего автопарка.

    LessorCare — это новаторская новая услуга, разработанная специально для арендодателей. LessorCare удовлетворяет потребности арендодателей в доступе к простому, но гибкому предложению услуг, объединяя ряд услуг в рамках одной всеобъемлющей структуры, предоставляя клиентам возможность адаптировать уровень обслуживания на протяжении всего срока службы двигателя.

    Мы понимаем, что арендодатели должны быть в состоянии действовать быстро, чтобы воспользоваться рыночными возможностями. LessorCare помогает им, предоставляя единую общую структуру для всех типов двигателей Rolls-Royce. Эта структура охватывает сегодняшние специализированные услуги для арендодателей и является достаточно гибкой, чтобы обслуживать новые инновационные услуги для арендодателей, которые мы разрабатываем. LessorCare позволяет обеим сторонам устанавливать коммерческие договоренности и условия ведения бизнеса, чтобы арендодатель мог обращаться по мере необходимости, будь то запланированный или (что более вероятно) незапланированный после, например, ситуации по умолчанию. Он не является эксклюзивным и не будет ограничивать возможности любого арендодателя сохранять выбор и гибкость предоставления услуг.

    LessorCare позволяет арендодателям быстро обращаться в службу технического обслуживания и/или обеспечения доступности Rolls-Royce, как правило, но не исключительно, когда воздушное судно находится между эксплуатантами. Технические данные и консультации доступны арендодателям в любое время, когда они в них нуждаются, а также доступен широкий спектр услуг по управлению активами, которые помогают арендодателям получить максимальную отдачу от своих инвестиций в двигатели. Ключевой частью LessorCare является создание в Rolls-Royce специальной команды по переходу воздушных судов, которая использует свои знания рынка и двигателей для проактивной и оперативной помощи в беспрепятственном выходе самолета от одного оператора и его размещении и вводе в эксплуатацию у следующего оператора. LessorCare также помогает арендодателям максимизировать конечную стоимость своих двигателей, когда они решают окончательно вывести их из эксплуатации.

    Обучение, подходящее для вас

    Наши учебные курсы, одобренные EASA часть 147, разработаны с учетом эксплуатационных данных, последних методов технического обслуживания и процедур устранения неполадок.

    Являясь экспертами в своей области, мы можем помочь вам определить ваши потребности в обучении и создать идеально подходящий пакет обучения.

    Наш практический подход к обучению может быть реализован в любом из наших учебных центров по всему миру или на месте в вашем собственном учреждении.

    Для получения дополнительной информации обращайтесь;
    Customer. [email protected]

    ОБУЧЕНИЕ КЛИЕНТОВ

    Линейное и базовое техническое обслуживание
    Общее ознакомление
    Осмотр бороскопа

    Самолет А380 двухпалубный четыре двигателя. А380 это самолет. Современный самолет. Сколько стоит Airbus A380? Список авиакомпаний и направлений, куда летает А380

    «Аэробус А380», фото которого расположено ниже, является самым большим пассажирским лайнером на планете. Его высота составляет 24 метра, а размах крыльев и длина около 80 метров. Самолет рассчитан на полеты до 15,4 тыс. км. При этом он способен перевозить до 853 пассажиров одновременно.

    Разработка проекта

    Целью создания аэробуса а380 было стремление одноименной компании-производителя разработать самолет, который мог бы достойно конкурировать с самолетами Боинг (на тот момент его модель 747 удерживала лидерство на рынке широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров для 30 лет). Инженеры европейского консорциума приступили к разработке в июне 1994 года, назвав проект «3ХХ». Изначально конструкторы рассматривали несколько вариантов создания авиалайнера. В итоге они перешли на двухъярусную концепцию, которая позволяла транспортировку. больше пассажиров по сравнению с Boeing 747.

    Совет директоров Airbus одобрил запуск программы 19 декабря 2000 года. Тогда же модель получила свое окончательное название — А380. Характеристики самолета были настолько впечатляющими, что уже тогда были получены заказы на 55 его экземпляров от шести разных заказчиков. В начале 2001 года была утверждена окончательная конфигурация самолета, а еще через год началось производство первых компонентов крыла. Общая стоимость проекта, на разработку которого ушло более десяти лет, оценивается в 12 миллиардов евро.

    Испытания

    Пять экземпляров Airbus A380 изначально были построены для испытаний и демонстрации. Первому из них был присвоен номер MSN001, и 18 января 2005 года он был официально представлен широкой публике. Именно этот корабль совершил свой первый полет 27 апреля 2005 года. Лайнер поднялся в небо с международного аэропорта Тулуза. Его экипаж, возглавляемый Жаком Рози, состоял из шести человек. Пробыв в небе 3 часа 54 минуты, самолет успешно приземлился.

    Свой дебютный трансатлантический перелет самолет «Аэробус А380» осуществил 10 января 2006 года. Тогда авиалайнер прибыл в аэропорт колумбийского города Медельин, где была успешно проверена работа его систем в высокогорных условиях. Затем корабль направился в Канаду, где прошел испытания в сильный мороз.

    Первый рейс с пассажирским салоном, заполненным людьми, был осуществлен 4 сентября 2006 года. В качестве пассажиров на тот момент выступали 474 сотрудника Airbus, которые должны были оценить уровень комфорта и качество предоставляемых услуг. В том же году самолет не раз проходил испытания, что позволило очень тщательно проверить его работоспособность.

    Начало эксплуатации

    Первый из экземпляров Airbus A380 был передан заказчику (Singapore Airlines) 15 октября 2007 года. Всего через десять дней после этого самолет совершил свой первый коммерческий рейс, вылетев из Сингапура в Сидней. После двух месяцев эксплуатации судна президент «Сингапурских авиалиний» заявил, что новинка значительно превосходит Boeing-747 по основным характеристикам, в том числе по расходу топлива на одного пассажира. 25 января 2008 года корабль второго заказчика, Qantas, совершил дебютный рейс из Мельбурна в Лос-Анджелес.

    Салон

    Разработчики предусмотрели два варианта внутренней комплектации модели Airbus A380. Фото салона авиалайнера — наглядное подтверждение того, что площадь поверхности его пола значительно выше, чем у основного конкурента. Как бы то ни было, в стандартной версии самолета предусмотрены кресла бизнес- и эконом-класса, расположенные на двух палубах. При этом на борту одновременно могут находиться 555 пассажиров. Кроме того, есть бюджетный вариант самолета. При этом внутри установлено 853 места, относящихся к экономическому классу. По желанию компании-заказчика на первом этаже самолета могут быть предусмотрены бары, библиотека, конференц-зал и даже душевые. Следует отметить, что минимум за час до использования душа необходимо оставить заявку, а вода будет течь не дольше пяти минут. Нижняя и верхняя палубы соединены между собой двумя трапами, расположенными в кормовой и носовой части. Они достаточно широкие, чтобы двое взрослых могли разойтись.

    Основные характеристики

    В модели предусмотрено два варианта силовых установок. Первый — это двигатель Rolls-Royce Trent-900, а второй — двигатель Engine Alliance GP7000. В обоих случаях реверсоры тяги установлены на двух из четырех энергоблоков. Максимальная дальность полета лайнера составляет 15,4 тысячи километров, а его грузовая модификация со 150 тоннами груза на борту способна без дозаправки преодолеть расстояние в 10,3 тысячи километров. Наибольшая взлетная масса превышает 650 тонн. Более того, специалисты утверждают, что параметры крыла достаточны для возможных в будущем более крупных модификаций Airbus A380. При этом его характеристики и конфигурация будут немного изменены.

    По сравнению с основными конкурентами модель более экономичная. В частности, на каждые сто километров пути здесь требуется в среднем три литра топлива на одного пассажира. Вес самого самолета составляет 280 тонн. Его снижение, по словам разработчиков, было одной из первоочередных задач еще на этапе производства. Это было достигнуто за счет использования композиционных материалов для создания большинства агрегатов и агрегатов, а также усовершенствованных алюминиевых сплавов. Что касается выбросов вредных веществ в атмосферу, то они (на одного пассажира) составляют около 75 граммов на километр.

    Кабина и экипаж

    Кабина самолета модели Airbus A380 (фото можно увидеть ниже) практически ничем не отличается от других самолетов этого производителя. Это было сделано для того, чтобы удешевить обучение членов экипажа. Для отображения всей необходимой информации внутри установлены девять жидкокристаллических дисплеев. Все они взаимозаменяемы и имеют размеры 20×15 сантиметров. При этом два экрана используются как индикаторы навигационных данных, два — показывают основные полетные данные, два — отображают характеристики функционирования силовых установок. Помимо них один монитор служит для отображения состояния всей системы, а еще два являются многофункциональными. Экипаж состоит из 27 человек, включая двух пилотов и бортпроводников всех классов. Если продолжительность полета превышает четырнадцать часов, добавляются еще два пилота.

    Эксплуатация на земле

    Еще на этапе разработки проекта авиалайнера Airbus A380 скептики утверждали, что машина из-за своего огромного веса нанесет вред рулежным дорожкам аэропорта. Конструкторам удалось решить потенциальную проблему, установив на шасси 22 колеса. Таким образом, они оказывают давление на земную поверхность даже меньшее, чем у основных конкурентов. Из-за размаха крыла модель сначала отнесли к шестой группе самолетов, для которой требуется взлетно-посадочная полоса шириной не менее 60 метров. Однако по требованию производителя это положение было пересмотрено. В результате с июля 2007 года авиалайнер отнесен к пятой группе, поэтому ему разрешены взлеты и посадки на 45-метровых полосах.

    Заключение

    Airbus A380 стал первым в истории мировой авиации гражданским авиалайнером, имеющим две полноразмерные палубы по всей длине фюзеляжа. Самолет может перевозить на борту на 30% больше пассажиров по сравнению со своим основным конкурентом, которым является американский Боинг-747. Дальность полета самолета позволяет авиакомпаниям использовать его для выполнения беспосадочных перелетов по всем маршрутам между аэропортами Азии и Европы. Также следует отметить, что инженеры компании-разработчика проделали масштабную и успешную работу, направленную на то, чтобы лайнер можно было эксплуатировать без внесения каких-либо изменений в инфраструктуру воздушных гаваней.

    Airbus A380 (Аэробус А380) — самый большой самолёт компании Airbus S.A.S. (Европейский союз) и самый большой пассажирский самолет в мире. Это первый в мире дальнемагистральный гражданский самолет с двумя полноразмерными палубами по всей длине фюзеляжа. Палубы соединены двумя широкими лестницами в носовой и кормовой частях.

    Лайнер может совершать беспосадочные перелеты на расстояние до 15 000 километров и брать на борт на треть больше пассажиров, чем Boeing 747.
    Airbus A380 — самый экономичный среди больших лайнеров: на 100 километров расходуется три литра топлива на одного пассажира.
    г. Основным конкурентом этой модели является Boeing 747.

    Первый рейс — 27 апреля 2005 г.
    Первый проданный самолет — MSN003, регистрационный номер 9V-SKA, доставлен в Singapore Airlines 15 октября 2007 г. Первый коммерческий трансконтинентальный рейс с пассажирами (рейс из Сингапура в Австралию, рейс SQ380 , на борту было 455 человек) — 25 октября 2007 г.

    Airbus A380 имеет 12 одноместных и несколько двухместных кают.
    В люксах есть кровать, шкаф для одежды, лампы для чтения, зеркало и 23-дюймовый телевизор. По желанию авиакомпаний на первом этаже лайнера могут быть построены бары, бильярдные, душевые, библиотека и конференц-зал.
    г. Стоимость перелета из Лондона в Сингапур в классе люкс (на 2005 г.) составляет около 10 000 долларов.

    Для пассажиров первого класса предусмотрены пижамы с тапочками, есть возможность закрыть окна и дверь салона специальными шторками.
    Стоимость одного авиалайнера (на 2005 год) составляет 281 млн долларов, что на 15 процентов дешевле двухпалубного Боинга 747.

    Количество собранных авиалайнеров А380 (на март 2008 г.) — 27.
    По состоянию на март 2009 г. самолеты А380 находятся в парке трех авиакомпаний: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

    Первым аэропортом в России, который дал согласие на прием самолетов Airbus A380, стал московский Домодедово.

    История создания

    Разработка лайнера началась в 1994 году под кодом А3ХХ и продолжалась 10 лет. Обозначение А380 было выбрано потому, что цифра 8 напоминает поперечное сечение этого двухэтажного самолета.

    Стоимость программы 12 миллионов евро. Самой сложной частью проекта была проблема уменьшения массы самолета. Этого удалось добиться за счет использования нового композитного материала, из которого изготовлены фюзеляж и крылья.

    Уже на стадии проектирования поступило 55 заказов от 6 заказчиков.
    Окончательная конфигурация самолета была утверждена в январе 2001 года. Производство первых компонентов крыла А380 началось 23 января 2002 года.

    Основные конструктивные элементы авиалайнера построены на заводах Франции, Германии, Испании, Великобритании.
    Комплектующие для А380 поставляли: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich и другие известные компании.

    Самый амбициозный проект европейского авиастроителя принес ему большие проблемы. Основные проблемы были обнаружены в проводке самолета. Для каждого самолета требовалось 100 000 проводов и 40 300 разъемов, что соответствует примерно 530 километрам проводки. Проблемы были решены в течение двух лет.

    A380 имеет улучшенную стеклянную кабину и электрическое дистанционное управление рулями направления, связанными с боковой ручкой. В кабине расположены устройства отображения информации: девять сменных жидкокристаллических мониторов, в том числе два индикатора навигационных данных, два индикатора основных пилотажных данных, два индикатора работы двигателей, два многофункциональных. Другой монитор отображает данные о текущем состоянии всей системы в целом.

    После сборки самолеты были оборудованы и окрашены в Гамбурге. На покрытие обшивки каждого лайнера (3100 квадратных метров) уходит 3600 литров краски.

    Для обслуживания А380 нужны специальные терминалы для посадки пассажиров.
    Нагрузка на покрытие взлетно-посадочной полосы измерялась с помощью специальной тележки весом 580 тонн, имитирующей шасси А380. Для Airbus A380 достаточно колеи группы V – 45 метров; их удлинение до предполагаемых 60 метров не требуется.

    Пять А380 были построены для демонстрации и испытаний.
    4 сентября 2006 года состоялись первые летные испытания А380 с пассажирами на борту. Целью полета была проверка комфорта и качества обслуживания пассажиров. Самолет вылетел из Тулузы с 474 сотрудниками Airbus S.A.S. на борту.
    В ноябре 2006 г. состоялись испытательные полеты для проверки работоспособности самолета в стандартных условиях эксплуатации авиакомпании.
    Начало эксплуатации А380 было отложено почти на два года из-за ряда технических проблем, которые обошлись Airbus в 8,5 млрд евро.

    Технические характеристики Airbus A380

    Лайнер имеет четыре двигателя — Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP 7000.
    Уровень шума в салоне А380 на 50 процентов ниже, чем у Боинга 747. Внутри самолета поддерживается более высокое давление воздуха. По словам разработчиков, эти характеристики снизят утомляемость пассажиров при длительных беспосадочных перелетах.

    Размеры:
    Размах крыла: 79,80 метра.
    Длина самолета: 73,00 метра.
    Высота самолета: 24,10 метра.
    г. Площадь флигеля: 845,00 кв.м.
    Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорды (градусы): 33,50.

    Количество мест:
    Пассажиров в салоне трех классов: 555.
    Пассажиров в салоне двух классов: 644.
    Чартерных пассажиров: 853.

    Массы и нагрузки:
    Взлетная: 560 тонн.
    Пустых снаряженных самолетов: 276,8 тонн.
    Самолетов без топлива: 361 тонна.
    Оплачиваемая нагрузка: 66,4 тонны.
    Десант: 386 тонн.

    Полетные данные:
    г. Крейсерская скорость: 900 километров в час.
    Дальность полета с пассажирами и багажом (с запасом топлива): 15 000 км.
    Практический потолок: 13 000 метров.

    Инциденты

    10 января 2008 г. самолет А380 Сингапурских авиалиний не смог вылететь из Сингапура в Сидней из-за поломки тягача. Лайнер какое-то время продолжал движение по инерции, затем съехал с полосы и выкатился на газон. В результате аварии никто не пострадал, самолет не пострадал.

    Перспективные модификации А380

    Планируется создание следующих пассажирских модификаций: А380-800 на 555 мест, укороченный А380-700 на 480 мест и удлиненный А380-900 на 656 мест. Также разработана грузовая модификация A380F, способная перевозить грузы общей массой до 150 тонн на расстояние до 10 400 километров.
    Сотрудники Инжинирингового центра Airbus ECAR в Москве уже выполнили ряд важных заданий по программе A380F. 9В 1930 г. советским конструкторам было поручено выполнить значительный объем работ по проектированию деталей фюзеляжа, прочностным расчетам, размещению бортового оборудования и обеспечению серийного производства самолетов.

    Airbus со своим А380 поднял уровень комфорта в полете на недосягаемую для других самолетов высоту. Весь второй этаж отведен под бизнес и первый классы. Стулья складываются в кровати, а пассажирам для удобства выдаются матрасы. У каждого пассажира рядом с сиденьем есть холодильник с напитками, а в хвосте можно посидеть в полноценном баре, лениво обсуждая проблемы запуска адронного коллайдера с болтливым барменом. Что уж говорить, если в носовой части самолета установлены 2 просторных душа. Впервые в жизни мне не хотелось, чтобы полет заканчивался.

    Перед поездкой на авиасалон Ле Бурже мой друг Сергей aviator_ru Мартиросян выдал мне журналистское удостоверение, которое я показал бортпроводникам и они устроили мне настоящую экскурсию по самолету…

    Пассажиры эконом и бизнес класса садятся в самолет через разные мостики и во время полета отделены друг от друга:

    В каждом ряду всего 4 места:

    Пассажирам выдаются носки, маска для сна и наклейки на сиденья, чтобы бортпроводник знал, как себя вести, если вы заснете:

    В нише для ног под матрасом есть специальное отделение для обуви:

    Кресло раскладывается в почти горизонтальную кровать. Мой рост 182 см, но я не упирался ногами в стену. Места хватило:

    После ужина мне постелили матрас и положили подушку:

    Перед каждым пассажиром установлен тачскрин 17 дюймов, электрическая розетка, 2 порта USB (у меня нет не знаю почему), тройной разъем для наушников и панель управления мультимедийной системой, совмещенная со спутниковым телефоном:

    Также у каждого кресла есть свой большой пульт управления, который к тому же управляет освещением, положением кресла и включает режим массажа спинки и сиденья:

    На самолет и пассажир могут выбрать любой из них:

    Особенно интересно наблюдать за полетом через хвостовую камеру. Вы можете увидеть, как самолет ныряет в облака при посадке:

    В аэропорту с помощью той же камеры чувствуешь (какое шипящее слово!) Размеры А380:

    Так же есть режим показа местоположения самолета на карте:

    В хвосте есть бар, где бесплатно разливают алкогольные и безалкогольные напитки:

    У стойки постоянно обновлялись лотки с бутербродами и пирожными:

    Их 2 диваны, установленные вдоль стен, с ремнями безопасности:

    Летать «в бар» невероятно приятно и комфортно. Полет проходит незаметно:

    На ужин я выбрал легкий салат из креветок:

    В А380 5 туалетов на втором этаже и 10 на первом, в экономическом классе:

    2

    3

    3

    3

    Помимо туалетов, в носовой части есть две душевые для пассажиров первого класса. Правда, заказывать их нужно за час до использования и вода течет всего 5 минут:

    Пассажиры первого класса имеют свой собственный бар, где напитки более эксклюзивны, но нет бармена:

    Далее. на первый этаж, в кабину и в салон эконом класса:

    У пилотов отдельная комната:

    И напоследок немного фактов об этом самолете:

    В самолете 14 мест первого класса, 76 мест бизнес-класса и 396 мест экономического класса. 7-часовой рейс обслуживает команда из 27 человек:

    2 пилота
    4 старших бортпроводника
    4 бортпроводника первого класса
    8 бортпроводников бизнес-класса
    8 бортпроводников эконом-класса
    1 банщик готовит душ каюты

    Во время 14-часового полета к команде добавляются еще 2 пилота и 1 банщик. Всего 30 человек.

    Размах крыльев 80 метров. Запас топлива — 240 тонн. В воздухе А380 должен расходиться от других самолетов на расстояние не менее 10 километров, так как в его аэродинамических потоках может перевернуться даже горбатый Боинг 747.

    Во время полета шума двигателя практически не слышно. В салоне очень тихо и только вентиляция шумит на потолке. Все бортпроводники приветливы и постоянно улыбаются. Даже когда они на кухне и думают, что их никто не видит. В салоне вы окунетесь в атмосферу праздника и роскоши:

    В конце прошлого века авиационная промышленность находилась на пике развития гражданской авиации. Вот уже 30 лет Боинг-747 имеет большое преимущество перед другими компаниями.

    Самолет обладал большой грузоподъемностью и отличными летными характеристиками, что побудило другие компании разработать более совершенные модели, способные составить конкуренцию Боингу.

    Пассажирский самолет A380

    В 1994 г. компания Airbus начала разработку нового большого пассажирского лайнера, который должен составить конкуренцию Boeing 747.

    Инженеры компании разработали множество вариантов самолета, после чего проект получил название A3XX. В разработке также участвовали инженеры Boeing, которые параллельно разрабатывали новую и улучшенную версию существующего авиалайнера Boeing 747.

    Совместная работа была завершена в 1996 году, после чего из-за кризиса компания Boeing была вынуждена закрыть проект.

    В то время компания разрабатывала проект пассажирского лайнера А340, имевшего не высокие летные характеристики, но хорошую вместимость. Но эти показатели не дотягивали до характеристик конкурентов. Одной из проблем модели был большой вес лайнера.

    В 1996 году инженеры приняли вариант использования двухпалубной конструкции самолета, имевшей множество преимуществ. Только в 2000 году, после финансирования проекта, новая модель получила название А380 — самый большой аэробус в мире, его параметры просто грандиозны.


    Проект нового авиалайнера Airbus A380 был утвержден только в 2001 году, после чего началось серийное производство деталей и узлов, которое велось в четырех странах. После этого все было доставлено в Тулузу, где велась работа по сбору пассажирского лайнера.


    Airbus A380 861 в эксплуатации Авиакомпания Emirates Airlines

    Первый А380 был построен в 2005 году и затем продемонстрирован в Тулузе. Первый полет Airbus совершил в том же году, в ходе испытаний были выявлены все недостатки, которые были доработаны и исправлены.

    В конце 2007 года самолет Airbus A380 прошел сертификацию, после чего модель была запущена в серийное производство.

    Характеристики самого большого в мире Airbus A380-800

    Технические характеристики А380 приведены в таблице:

    Размер

    Масса

    Пассажирский салон

    Полетные данные

    Пассажировместимость А380 зависит от авиакомпании, эксплуатирующей самолет. Характеристики Airbus A380 рассчитаны на 525 мест, разделенных на 3 класса, или 853 места эконом-класса.

    Авиакомпании, использующие различные конфигурации A380:

    • Singapore Airlines — пакет на 471 место;
    • оборудование Qantas на 450 мест;
    • Korean Air — оборудование на 407 мест;
    • Lufthansa — оборудование на 526 мест;

    Остальные авиакомпании используют стандартное оборудование.

    Внутренняя планировка и расположение сидений


    Двухэтажный Airbus имеет две палубы, верхнюю и нижнюю, которые соединены двумя лестницами в кормовой и носовой частях самолета. На палубах размещаются первый, бизнес и экономический классы.

    Первый класс

    Как и все пассажирские лайнеры, первый класс расположен ближе к носу самолета. Все места в этом классе самые дорогие и удобные. Но у каждого класса есть как преимущества, так и незначительные недостатки. 1 и 4 расположены рядом с унитазом, что может вызывать дискомфорт.

    Бизнес-класс

    Бизнес-класс расположен в центре самолета и имеет удобные кресла с большим количеством места. Кресла свободно раскладываются в кровать, что очень удобно при длительном перелете. Самые неудобные места здесь — места в 6-м и 26-м рядах, которые находятся рядом с туалетом. Также 21-й рад находится рядом с барной стойкой, что может доставлять дискомфорт.

    Эконом класс

    Эконом-класс располагается на нижней палубе пассажирского лайнера и вмещает до 400 мест. Главный минус – сиденья не разбалтываются, поэтому весь полет придется провести в сидячем положении. Самое неудобное место в этом классе — 88-й ряд, который находится рядом с туалетом.


    Лучшие места

    Лучшие места есть не только в первом и бизнес классе. В эконом-классе можно хорошо себя чувствовать в 45, 54 и 82 рядах. 68-й и 81-й ряды также комфортны, главное преимущество этих мест — близкое расположение к окнам. Комфортными можно считать ряды 43, 52, 67, 68 и 80, в которых много места для ног. Худшие места в 88 ряду, которые расположены возле стены и туалета.

    Создание и начало производства двухэтажного широкофюзеляжного лайнера Airbus A380 положило конец безраздельной монополии на самолеты, длившейся несколько десятилетий. Машина является самым большим по пассажиропотоку лайнером в мире.

    Надежность и сниженные эксплуатационные расходы обеспечивают хороший спрос на автомобиль, несмотря на высокую стоимость. Самый дорогой вариант был поставлен королевской семье Саудовской Аравии и обошелся заказчику в 488 миллионов долларов.

    История создания

    Начало работ над новым крупногабаритным авиалайнером «Аэробус» началось в конце 1980-х годов. Самолет создавался как конкурент авиалайнеру Боинг 747, который с 70-х годов монополизировал нишу таких самолетов. Параллельно аналогичный самолет разрабатывался корпорацией McDonnell Douglas Corporation, но ее проект потерпел неудачу.

    И Boeing, и Airbus осознавали ограниченность рынка самолетов большой вместимости, поэтому в 1993 году были предприняты попытки заключить партнерство, которое разделило бы рынок. Параллельно шла разработка проектов под названием «Аэробус» 3ХХ и «Боинг» 747Х.

    Для Airbus прорабатывалось несколько вариантов фюзеляжа, в том числе фюзеляж двойной длины от модели 340. Боинг предполагалось оснастить фюзеляжем с увеличенной носовой частью.

    Развитие проекта Boeing было остановлено в начале 1997 года в связи с разразившимся в Восточной Азии экономическим кризисом, сузившим рынок больших лайнеров.

    Компания Airbus решила продолжить разработку проекта, сосредоточившись на снижении эксплуатационных расходов при одновременном увеличении пропускной способности. Именно тогда было принято решение использовать двухпалубный фюзеляж, обеспечивший максимальную грузоподъемность самолета.


    Обозначение А380 появилось в конце 2000 года, когда проект был одобрен тогдашним руководством Airbus. Сборка первого самолета началась в 2002 году. Особенностью изготовления самолета А380 было использование производственных мощностей нескольких десятков предприятий, разбросанных по всей Европе.

    Весной 2005 года состоялся первый полет Airbus A380, а в начале 2006 года был выполнен первый испытательный полет через Атлантический океан.

    Завершение проектирования и решение проблем с поставщиками отодвинуло начало производства самолетов на 2007 год, в котором был поставлен только один экземпляр. Фактические поставки начались только в следующем году, когда было собрано 12 А380.

    На начало 2017 года в активной эксплуатации находилось 207 лайнеров Airbus A380, принадлежащих двенадцати авиакомпаниям. За время эксплуатации самолета было зафиксировано несколько незначительных летных происшествий.

    В частности, осенью 2017 года на одном из авиалайнеров компании Air France в полете разошлись элементы ТРД. Причиной аварии признан заводской брак втулки вентилятора двигателя GP7200.

    Фюзеляж и кабина пилотов

    Фюзеляж самолета Airbus A380-800 оборудован двумя палубами для размещения пассажирских кресел. Лестницы установлены между палубами, расположенными в носовой и кормовой частях пассажирского салона. При устройстве лестницы удалось предусмотреть ширину, достаточную для свободного движения пассажиров навстречу друг другу.

    Композиты из углеродного волокна широко используются в конструкции фюзеляжа.

    Концевая часть фюзеляжа полностью выполнена из композита. К нему крепится хвостовой горизонтальный и вертикальный стабилизатор. Внутри расположены служебный отсек и вспомогательная газотурбинная установка с генератором.

    В носовой части фюзеляжа находится кабина с двумя сиденьями. Для отображения данных в кабине установлены жидкокристаллические мониторы (концепция «стеклянная кабина») унифицированной конструкции, что позволяет производить замену устройств.


    У пилотов нет традиционного штурвала. Рулевое колесо заменено джойстиками, расположенными на внешней стороне сидений. Джойстики связаны с органами управления электроприводом. В кабине есть более 100 000 проводов, соединяющих различные электронные и электрические компоненты.

    Перед пилотами раскладной столик с клавиатурой. Органы управления расположены между сиденьями, в том числе четыре рычага дроссельной заслонки для управления режимами работы двигателя.

    Крыло Airbus A380 создавалось исходя из взлетной массы не менее 650 тыс. кг, что считается достижимым в будущих версиях.

    Кроме того, этот вес планировался для грузовой версии самолета A380-800F, которая так и не пошла в серию.

    Двигатели

    В зависимости от модификации Airbus A380 может оснащаться ТРД Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7200.


    Силовая установка GP7200 представляет собой набор компонентов, разработанных несколькими крупнейшими производителями двигателей. Оба типа двигателей соответствуют современным требованиям по шумности на взлете и посадке.

    В таблице приведены некоторые характеристики двигателей.

    Параметр Трент 900 GP7200
    Тип ТРД трехвальный ТРД двухвальный
    Тип камеры сгорания Одноместный Однокомнатный с пониженным выбросом вредных веществ
    Конструкция турбины Одна ступень высокого и одна среднего давления, 5 ступеней низкого давления Двухступенчатая высокого давления и 6 ступеней низкого
    Компрессор Одна крыльчатка вентилятора, 8 ступеней среднего давления и 6 ступеней высокого давления Вентилятор, 5 ступеней низкого давления и 9 ступеней высокого давления
    Длина, мм 5478 4920
    Диаметр, мм 2950 3160
    Масса, кг 6246 6712
    Тяга взлетная, кН 310-340 311

    Для уменьшения пробега два двигателя имеют реверс тяги (по одному под каждым крылом). В качестве топлива двигатели используют авиационный керосин.


    Ведутся изыскательские работы для эксплуатации электростанций на смеси керосина и природного газа, перерабатываемой в жидкое топливо. Запас топлива находится в 13 кессонных баках, расположенных в крыльях и горизонтальном оперении.

    Топливная система состоит из 41 насоса, который постоянно перекачивает топливо между баками для поддержания выравнивания и уменьшения сопротивления.

    Оформление салона

    Герметичный пассажирский салон Airbus A380 имеет улучшенную звукоизоляцию. Ширина фюзеляжа позволяет разместить 11 рядов пассажирских сидений.

    Все локации подключены к оптоволоконным линиям связи.

    Посадка и высадка пассажиров осуществляется через две двери, расположенные в носовой части фюзеляжа на нижней палубе.

    Первый сорт

    Сиденья расположены в носовой части нижней палубы. Всего 14 посадочных мест, из них 4 расположены одиночно по бортам, остальные 6 расположены в центральном ряду попарно. Особенностью кресел первого класса является возможность складывания в полноценное спальное место.


    В начале и в конце купе находится санузел и кухонный уголок. Кроме того, в первом классе установлена ​​душевая кабина (имеется не на всех Airbus A380).

    Бизнес-класс

    Места бизнес-класса расположены сразу за первым классом. Сиденья расположены в восемь рядов на достаточно большом расстоянии друг от друга. Конструкция стульев позволяет раскладывать спинки, образуя спальное место.

    Всего 20 рядов сидений, общая вместимость салона бизнес-класса 76 мест.

    В начале и в конце салона расположены мини-кухни и санузел. Бар находится в районе первого аварийного выхода. Второй аварийный выход расположен ближе к хвосту Airbus A380.

    Эконом-класс

    Места эконом-класса в Airbus A380 расположены на верхней палубе в три ряда. В боковых рядах три места, в среднем четыре. Между рядами два прохода. Санузлы расположены в носовой, кормовой и средней частях.


    Салон рассчитан на 399 пассажиров. Пассажирские сиденья оборудованы индивидуальным экраном, вмонтированным в спинку. В салоне эконом-класса есть две мини-кухни и три санузла.

    В экстренных случаях пассажиры экономического класса могут покинуть Airbus A380 через 10 аварийных выходов.

    Возможно расширение салона эконом класса до второй палубы. При этом вместимость Airbus A380 достигает рекордных 853 пассажиров.

    Шасси

    В схеме посадки и уборки шасси на Аэробусе А380 применен комбинированный привод — от гидросистем (дублируется) и от электроприводов (тоже дублируется). Электрические приводы управляют шасси через гидравлические системы.


    Таким образом, удалось установить четыре независимые системы управления, что повысило безопасность самолета и снизило риск возникновения опасных ситуаций. Ниши шасси закрываются дверцами шасси из композитных материалов. Конструкция ставней монолитная.

    Летные характеристики по сравнению с конкурентами

    Параметр A380 A380 Plus Boeing 747-8F
    Размах крыла, мм 79 800 68 450
    Длина, мм 73 000 76 250
    Высота, мм 24 100 19 350
    Вес пустого, кг 276 800 191 100
    Максимальный взлетный вес, кг 560 000 578 000 442 000
    Запас топлива, л 325 000
    Полная взлетная тяга, кН 1244-1360 Не менее 1244 1188
    Максимальная скорость, км/ч 1020 988
    Крейсерская скорость, км/ч До 945 908
    Дальность полета, км 15 200 15 756 14 100
    Потолок, м 13 115 13 000
    Экипаж, чел.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта