+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Harrier hawker siddeley: Hawker Siddeley Harrier GR.Mk.1

0

Истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки Hawker Siddeley Harrier (Хоукер Сиддли Харриер).

CВВП AV-8B Harrier II Plus ВМС Испании.
Источник: en.wikipedia.org

Истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки Hawker Siddeley Harrier (Хоукер Сиддли Харриер).

Разработчик: Hawker Siddeley (Великобритания), BAE Systems (Великобритания)

Изготовитель: Hawker Siddeley (Великобритания), Northrop Aircraft (США), BAE Systems (Великобритания), British Aerospace (Великобритания) и McDonnell Douglas (США)

Истребитель Harrier — самолёт вертикального взлёта и посадки, одноместный цельнометаллический высокоплан нормальной аэродинамической схемы с велосипедным шасси.

Модификации:

  • Harrier GR.1 — многоцелевой штурмовик и разведчик с вертикальным взлетом/посадкой;

    Harrier GR. Mk.1А — модификация Harrier GR.1 с двигателем Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102;

    Harrier T.2 — двухместная учебная модификация;

    Harrier T.2A — модификация Harrier T.2;

    Harrier GR.3 — многоцелевой истребитель с вертикальным взлетом/посадкой на базе Harrier GR.1 + двигателем Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 103 + система дозаправки в воздухе + лазерный дальномер + 2 x 30-мм. пушки «Аден» + устройство аэродинамического торможения + использование реактивных снарядов «Матра».;

    AV-8A — экспортная модификация Harrier GR.3;

    Harrier T4 — модификация Harrier GR.3;

    Harrier GR.5 — многоцелевой истребитель с вертикальным взлетом/посадкой на базе Harrier GR.3 + увеличена масса полезной нагрузки + увеличен радиус действия;

    Harrier GR.7 — тактический ударный истребитель с вертикальным взлетом/посадкой;

    AV-8A Harrier — экспортная модификация для США;

    AV-8C — экспортная модификация для США;

    AV-8B — экспортная модификация для США;

    TAV-8A Harrier — учебная двухместная модификция;

    AV-8S Matador (VA-1 Matador, Harrier Mk 53, Harrier Mk 55) — экспортная модификация для Испании и Таиланда;

    Harrier GR.9 — тактический ударный истребитель с вертикальным взлетом/посадкой;

    Harrier GR.9A — модификация Harrier GR.9 с двигателем Rolls-Royce Pegasus Mk.107;

    Harrier II — штурмовик вертикального взлета и посадки.

Характеристики Harrier GR.9:

  • Длина — 14,30 м.;

    Высота — 3,55 м.;

    Размах крыла — 9,25 м.;

    Масса пустого самолета — 6336 кг.;

    Максимальная взлетная масса — 14060 кг.;

    Двигатель — Rolls Royce Pegasus Mk.107;

    Тяга — 10795 кгс.;

    Максимальная боевая нагрузка — 4900 кг.;

    Узлы подвески полезной нагрузки — 9 шт.;

    Максимальная скорость у земли — 1086 км/ч;

    Максимальная скорость на большой высоте — 1198 км/ч;

    Перегоночная дальность — 3640 км.;

    Боевая дальность с подвесными топливными баками — 2700 км.;

    Боевая дальность при взлете с коротким разбегом — 1800 км.;

    Боевая дальность при вертикальном взлете — 280 км.;

    Экипаж — 1 чел.;

    Вооружение — 2 x 30-мм. пушки Aden (боекомплект 400 патронов) + 6 x ракет AIM-120 AMRAAM или AIM-9 + 4 x УР Brimstone или AGM-65 Maveric + 4 x ПКР SeaEagle или AGM-84 Harpoon + 2 x бомбы AGM-62 Walleye + различные бомбы + контейнеры с РЭБ и разведывательной аппаратурой + ПУ НУР + крылатые ракеты Storm Shadow.

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Airfix Hawker Siddeley Harrier GR.3 1:72 — масштабное моделирование сейчас


Ref: A04055
Цена около 14.99 фунтов стерлингов
Обзор Джеффа Кафлина

(Октябрь 2013)
Смотрите наши ЗАВЕРШЕНО СЕЙЧАС ПОСТРОИТЬ ОБЗОР

Мы благодарим Airfix за предоставленный образец для обзора. Получите этот впечатляющий маленький набор прямо сейчас по адресу: www.airfix.com
Вот кое-что для поднятия настроения…

Немного предыстории

Разработанный в 1960-х годах как первый по-настоящему успешный боевой самолет с вертикальной взлетно-посадочной полосой, Hawker Siddeley Harrier стал откровением после поступления на вооружение в своей самой ранней форме GR.1. Несмотря на сложный период разработки, Harrier GR.1 превратился в эффективную машину непосредственной авиационной поддержки.

Базируясь преимущественно в Западной Германии, чтобы противостоять любой потенциальной угрозе со стороны Восточного блока, силы Харриера также несли службу в Белизе, а также совершали различные поездки доброй воли по всему миру. Хотя GR.1 никогда не участвовал в боевых действиях, следующая версия, GR.3, подтвердила репутацию Harrier в Фолклендской войне 1982 года и в других местах.

Отличная ссылка:
Hawker Siddeley / British Aerospace Harrier первого поколения на всемирной службе, том 1: 1960–2000, Гленн Эшли, иллюстрированный Джоном Фриманом; Доступна с www.airfilepublications.com

Первоначальная оценка

Первые впечатления хорошие, так как это совершенно новый инструмент, а это хорошая новость в любое время. Возможно, вы видели другие наши обзоры этой модели в различных обличьях в «Здесь и сейчас», включая недавно выпущенную версию Harrier GR1. Эта модель дополняет растущее число версий Harrier, доступных в масштабе 1:72, которые были переоснащены по сравнению с более ранними моделями, и этот бокс предлагает новый носовой «наперсток» лазера / дальномера.
Качество

Литники полны хорошо детализированных, часто очень тонких деталей, которые выглядят очень эффектно. Детали линий панелей довольно хороши, может быть, немного тяжеловаты для масштаба, но очень презентабельны и четки, и, учитывая, что у шрифта мало панелей, все в порядке. Видна некоторая вспышка, но ее можно достаточно легко удалить.

Шины в этом комплекте имеют вариант слегка утяжеленного внешнего вида, что очень типично для этого типа.

Кокпит

Ванна в кабине имеет наклейки для основных инструментов, и это идеально в этом масштабе, с простым сиденьем, которое будет улучшено за счет добавления поцарапанных или вытравленных ремней безопасности.

Другие детали

Дверцы воздухозаборников открываются и закрываются для установки в полете и на стоянке, но одной из самых красивых формованных деталей является вставка лопасти вентилятора двигателя Pegasus, выполненная очень точно. С этой моделью вы получаете несколько хороших запасов, таких как ракетные блоки Matra и двойные 30-мм артиллерийские блоки Aden под фюзеляжем.

Отличная идея — отключить нижний тормоз скорости, так как он почти всегда опущен (открыт) на припаркованных «Харриерах» и содержит хорошо детализированный интерьер.

Очистить части

Полезно то, что переднее ветровое стекло отформовано отдельно от задней части, которую можно легко отобразить открытой — приятный штрих в этом масштабе, и это позволит вам добавить дополнительные детали.

инструкции

Они следуют обычным схемам в разобранном виде и ясны и просты. Ссылки на краски Humbrol приведены в прилагаемых руководствах по окраске всех цветов, и это приятно видеть. Также даны названия цветов, что позволяет вам подобрать цвета из любого источника, который вы предпочитаете.

Таблички

В комплект входят два классических ранних Harrier GR.Mk.3, один с нижней частью Light Aircraft Grey, а другой с впечатляющей серо-зеленой окантовкой. Наклейки, представленные здесь, выглядят хорошего качества, как и другие, которые мы получаем сейчас от производителя — просто убедитесь, что они лежат на глянцевой поверхности, а затем распылите (или нанесите) глянцевый лак на наклейки после высыхания, прежде чем наносить выбранный вами лак / отделку. Я говорю это, потому что меня привлекла слегка матовая текстура декалей, которая выглядит слишком очевидной, если наносить лак непосредственно на них; просто что-то иметь в виду! Декали в регистре, насыщенность цвета тоже хорошая.

Приятной особенностью является полная разметка данных трафарета.

Подводить итоги…

SMN Краткий обзор Звездный рейтинг из 5

В ФОКУСЕЗВЕЗДНЫЙ РЕЙТИНГ (из пяти)
Качество литья****
точность****
инструкции****
Таблички*****
Выбор предмета*****
В общем****
Джефф К.

Hawker Siddeley Harrier GR.Mk.1


Harrier GR.1 / GR.3 AV-8A/C/S Harrier
AV-8S Matador ВМФ Испании над авианосцем Dédalo
Типистребитель-бомбардировщик
РазработчикHawker Siddeley
ПроизводительHawker Siddeley Northrop Aircraft (сотрудничество, лицензия на производство)[1][2]
Первый полёт13 августа 1966
Начало эксплуатации1 апреля 1969
Статусснят с вооружения
ЭксплуатантыВВС Великобритании ВМС США
Годы производства1967 — 1970-е
Единиц произведено278[3]
Базовая модельHawker P.1127
ВариантыBritish Aerospace Sea Harrier McDonnell Douglas AV-8 Harrier II
Изображения на Викискладе

Хоукер Сиддли «Харриер»
(англ. Hawker Siddeley Harrier)
GR.1/GR.3
и
AV-8A
— первое поколение семейства британских истребителей-бомбардировщиков «Харриер». Разработанный в 1960-х годах, «Харриер» стал первым в мире серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Серийный выпуск начат в 1967 г. Состоял на вооружении Великобритании (Королевские ВВС), США (морская пехота), Испании, Индии и Таиланда.

Дальнейшим развитем самолёта являются машины BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, и AV-8B Harrier II, производившиеся на предприятиях British Aerospace (Великобритания) и McDonnell Douglas (США).

Разработка самолёта

Зарождение

Прототипом для Харриера послужил экспериментальный самолёт Hawker P.1127. Перед разработкой P.1127 компания Hawker Aircraft работала над проектом самолёта Hawker P.1121[en], который был заменой Hawker Hunter[4]. Проект P.1121 был отменён после публикации британским правительством Белой книги по обороне 1957 года[en], в которой пропагандировался переход от пилотируемых самолетов к управляемым ракетам. Эта смена политики привела к прекращению работ по большинству проектов самолётов, которые на тот момент разрабатывались для британской армии[5]. Компания Hawker быстро перешла к новым проектам и заинтересовалась самолетами вертикального взлёта и посадки (VTOL), которым не нужны взлетно-посадочные полосы. По словам старшего маршала авиации сэра Патрика Хейна[en], этот интерес мог быть вызван наличием Air Staff Requirement 345, которое запрашивало для Королевских ВВС истребитель либо вертикального взлёта, либо с коротким взлётом[7].
Проектные работы на P.1127 были официально начаты в 1957 году сэром Сиднеем Кэммом, Ральфом Хупером[en] из Hawker Aircraft и Стэнли Хукером из Bristol Engine Company[en][8]. Разработка велась компаниями Hawker, которая занималась производством планера самолёта, и Bristol Engine, которая строила двигатель для самолёта. Инженер-проектировщик проекта Гордон Льюис рассматривал тесное сотрудничество компаний в качестве одного из ключевых факторов, позволивших продолжить разработку самолёта Harrier, несмотря на технические препятствия и политические неудачи[9].

Вместо использования роторов или прямой струи, P.1127 использовал инновационный турбовентиляторный двигатель Pegasus[en] с отклоняемой тягой. Тяга Pegasus I составляла 9 000 фунтов (или 40 ), и первое его включение было произведёно в сентябре 1959 года[10]. Контракт на два прототипа самолёта был подписан в июне 1960 года, а первый полёт состоялся в октябре 1960 года[10]. Из шести построенных прототипов трое разбились, включая случай на парижской авиавыставке в Ле Бурже 1963 года, когда у самолёта самопроизвольно повернулись задние сопла[11].

Трехсторонняя оценка

Дальнейшим развитием прототипа P.1127 стал самолёт Kestrel FGA.1, выполнивший первый полёт 7 марта 1964 г. Выпуск этих опытных машин составил девять штук. Самолёты были переданы для оценочных испытаний в специально образованный авиаотряд с базой в графстве Норфолк, куда входили пилоты ВВС Великобритании, США и ФРГ. Один из самолётов был потерян в ходе испытаний. Шесть самолётов, по завершении программы в Великобритании, были переданы для испытаний США под обозначением XV-6A Kestrel.

Всего, в ходе программы разработки самолёта, было построено шесть самолётов P.1127 и 9 самолётов Kestrel.

В середине 1966 г. Королевские ВВС Великобритании заказали 60 самолётов P.1127 для постановки на вооружение. Самолёту было присвоено окончательное обозначение Harrier GR.1.

Самолет вертикального взлета и посадки AV-8B «Харриер» II

Представитель второго поколения самолетов с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой, ведущего свою родословную от знаменитого английского «Харриера» — первого в мире серийного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП).

Разработка «Харриера» II началась в 1972 году как совместный проект американской (впоследствии поглощена «Боингом») и британской «Хоукер Сиддли» (впоследствии вошла в состав «Бритиш Аэроспейс»). Результатом стало создание двух вариантов, аналогичных по планеру и двигателю, но различающихся по составу БРЭО и вооружения — американского AV-8B и британского «Харриер» GR.5/7/9.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Первоначальный проект нового СКВВП, обозначавшийся AV-8X (с 1974 года — AV-16A) предполагал создание самолета, существенно отличающегося от первого «Харриера» (AV-8A) увеличенными размерами, более мощным двигателем «Пегасус 15» и БРЭО, делающим самолет всепогодным. Но ввиду чрезмерной стоимости от реализации этого проекта отказались, и в 1975 году приступили к разработке менее амбициозного самолета AV-8+ с фюзеляжем и двигателем «Пегасус 11» от AV-8A, но с новым крылом и усовершенствованным БРЭО. Крыло имело увеличенные размах и площадь, а увеличение толщины профиля позволило повысить емкость топливных баков. Два прототипа YAV-8B были переоборудованы из серийных AV-8A и вышли на испытания соответственно 9 ноября 1978 и 19 февраля 1979 годов. Несмотря на то, что второй прототип был потерян 15 ноября 1979-го (пилот благополучно катапультировался), испытания признали успешными, и фирма получила заказ на четыре предсерийных самолета AV-8B (построены в 1981-1983 годах). В отличие от прототипов, имевших двигатели «Пегасус 11» Мк.103 (F402-RR-402), т. е. такие же, как на AV-8A, предсерийные машины получили более мощные «Пегасус 11-21» Мк.105 (F402-RR-404) с тягой на форсаже 96,78 кН. Поставки серийных самолетов авиации морской пехоты США начались в январе 1984 года.

КОНСТРУКЦИЯ

AV-8B выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом, имеющим отрицательное V. Шасси велосипедного типа со вспомогательными подкрыльевыми стойками. Двигатель имеет четыре поворотных сопла по бортам фюзеляжа, благодаря чему изменяется вектор тяги. Это делает возможным осуществление вертикального (укороченного) взлета и посадки, а, следовательно, — эксплуатацию самолета с площадок малых размеров, в т. ч. с палуб кораблей, не оборудованных катапультами. В ходе серийного производства вместо двигателя F402-RR-404 стали устанавливать его модификацию F402-RR-404A, отличающуюся цифровой системой управления. Постоянное (этот термин будет более верным, чем «встроенное») вооружение AV-8B состоит из 25-мм пятиствольной пушки GAU-12/U, размещенной в двух подфюзеляжных контейнерах (в левом находится само орудие, а в правом — 300 патронов боекомплекта). Подвесное вооружение размещается на шести подкрыльевых узлах подвески. Оно включает свободнопадающие бомбы и кассеты, ПУ НАР, УАБ с лазерным наведением, а также УР «воздух — поверхность» AGM-65 «Мэверик». Для самообороны самолет может нести две УР «воздух — воздух» ближнего боя AIM-9L/M «Сайдвиндер».

Читать: Гидросамолет Кант Z-501 «Габбиано»

МОДИФИКАЦИИ

Первые 162 серийные AV-8B (и 12 самолетов, поставленных ВМС Испании), выпущенных до 1987 года, имели БРЭО, позволяющее осуществлять боевое применение лишь в простых метеоусловиях. Его основу составляет телевизионная система обнаружения и сопровождения целей, совмещенная с лазерным дальномером. Комплекс средств РЭБ включает обнаружительный приемник и два устройства выброса дипольных отражателей и ИК ловушек. На основе AV-8B создали двухместный УБС TAV-8B, отличающийся удлиненным на 1,2 м фюзеляжем с двухместной тандемной кабиной и увеличенной на 0,43 м высотой киля. Первый TAV-8B вышел на испытания 21 октября 1986 года. До начала 1990-х годов построили 24 TAV-8B, в т. ч. 22 для морской пехоты США и два для ВМС Италии. В ходе модернизации на самолеты были установлены двигатели F402-RR-408. В середине 1980-х годов был проведен комплекс работ, направленных на обеспечение возможности «Харриеру» II выполнять боевые задачи ночью. Так появился вариант AV-8B(NA), на котором установили ИК станцию AN/AAR-51 NavFLIR, а освещение кабины приспособили для работы в очках ночного видения. Первый AV-8B(NA), переоборудованный из серийного AV-8B, облетали 26 июня 1987-го. До 1992 года построили 66 серийных AV-8B(NA). Первые партии комплектовались двигателями F402-RR-406A, а последующие — F402-RR-408 с тягой на форсаже 104,13 кН. Следующим этапом эволюции «Харриера» II стал самолет AV-8B+, оборудованный многофункциональной РЛС AN/APG-65(V)2 (модификация РЛС истребителя F/A-18A). Прототип AV-8B+, переоборудованный из серийного AV-8B(NA), вышел на испытания 22 сентября 1992 года, а выпуск серийных самолетов начался в марте 1993. До 1995 построили 51 машину, в т. ч. 27 для морской пехоты США, 16 для ВМС Италии и восемь для ВМС Испании. С 1996 по 2003 год осуществлялась программа модернизации самолетов AV-8B. При этом самолеты оборудовались РЛС AN/APG-65(V)2 и двигателями F402-RR-408, а в состав вооружения вводились УР «воздух — воздух» ближнего боя AIM-9X и AIM-120 средней дальности, УАБ семейства JDAM. Кроме того, самолеты приспособили к подвеске прицельных контейнеров AN/AAQ-28 «Лайтенинг» II. Такой вариант получил обозначение AV-8B+(R). В общей сложности переоборудованию подверглись 74 самолета США и девять — ВМС Испании.

AV-8B «ХАРРИЕР» II: ГОРЯЧИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ

Первые серийные «Харриеры» II поступили в учебную эскадрилью VMAT-203. В 1985 году начались поставки AV-8B в первую боевую эскадрилью — VMA-331, дислоцировавшуюся в Черри Пойнт. К 1990 году такими самолетами вооружили еще семь эскадрилий.

В операции «Буря в пустыне» в 1991 году участвовали 86 самолетов AV-8B: эскадрильи VMA-231,311 и 542 (по 20 самолетов) действовали с береговых аэродромов, a VMA-331 (20 машин) и одно звено VMA-513 (шесть самолетов) — с палуб универсальных десантных кораблей «Тарава» и «Нассау».

Читать: Подводные лодки типа «Оберон»

ИРАКСКИЙ ДЕБЮТ

Первые вылеты «Харриеров» с применением оружия по наземным целям состоялись 17 января 1991 года, когда четверка AV-8B из эскадрильи VMA-311 по наводке экипажа OV-10 нанесла удар по позициям иракской артиллерии у Хафджи. В последующие дни «Харриеры» бомбили объекты на территории оккупированного Кувейта, летали на вооруженную разведку, а с переходом к наземной фазе операции — оказывали поддержку наступающим войскам. Применялось, главным образом, неуправляемое оружие — 227-кг и 454-кг авиабомбы, бомбовые кассеты Мк.20 «Рокай», а также напалмовые зажигательные бомбы Мк.77. Нашли применение и УР AGM-65 «Мэверик».

В общей сложности в ходе операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыни» самолеты AV-8B выполнили 3380 боевых вылетов, налетав 4083 часа.

Средняя продолжительность полета была относительно небольшой — примерно 1,2 часа. Этому способствовало создание американцами ряда передовых площадок «подскока», находившихся неподалеку от границы с Кувейтом — на них «Харриеры» пополняли запасы топлива и боеприпасов. Потери составили шесть самолетов, из них один (с УДК «Нассау») отнесен на небоевые потери — он разбился во время ночного тренировочного полета, его пилот погиб.

ГОРЯЧИЕ ДЕСЯТИЛЕТИЯ

Конец прошлого века и начало нынешнего стали для американских «Харриеров» весьма напряженным периодом — эскадрильи этих самолетов участвовали практически во всех военных операциях, проводимых США. С августа 1992 по 2003 год их подразделения по ротации направлялись для участия в операции «Саузерн Уотч», целью которой было обеспечение режима запрета полетов над Южным Ираком.

В середине 1990-х годов AV-8B приходилось действовать в районе Африканского Рога. В частности, отряд «В» эскадрильи VMA-214 на борту УДК «Пелелиу» находился в этом районе с декабря 1993 по июль 1994 года, участвовав в операциях «Рестор Хоуп» и «Квик Дро» в Сомали, а также «Дистант Раннер» в Бурунди и Руанде. Нашлась работа для AV-8B и в Европе — на неспокойных Балканах. В операции «Эллайд Форс» — воздушной войне против Югославии в 1999 году — участвовало два отряда численностью по шесть самолетов. В частности, с апреля 1999 года в Адриатике действовал УДК «Кирсардж» с отрядом «Харриеров» из состава VMA-231, а с мая — УДК «Нассау» с отрядом из состава VMA-542. Боевая работа не была особо интенсивной — так, отряд с «Нассау» выполнил за время операции лишь 38 боевых вылетов. Но если в ходе войны в заливе «Харриеры» применяли почти исключительно неуправляемые боеприпасы, то в операции против Югославии и последующих конфликтах — главным образом, УАБ и УР. Весьма активно применяются «Харриеры» Корпуса морской пехоты в Афганистане. Первыми здесь появились AV-8B из состава VMA-311, базировавшиеся на УДК «Пелелиу» и дебютировавшие над Афганистаном 3 ноября 2001 года. С января до марта 2002 здесь воевали самолеты VMA-211, летавшие с УДК «Бономм Ричард». В дальнейшем американцы организовали постоянное присутствие частей AV-8B в Афганистане, используя аэродромы Баграм и Кандагар, а с апреля 2012 года — Кэмп Бастион. Как правило, в этой стране постоянно находится эскадрилья «Харриеров», иногда неполного состава. Продолжительность «афганских командировок» может достигать года.

Читать: Гаубица М777

Не обошлось без участия AV-8B и во второй иракской войне, начавшейся 20 марта 2003 года. На ее первоначальном этапе «Харриеры» эскадрилий VMA-211, VMA-223 и VMA-311 — УДК «Тарава», «Батаан» и «Бономм Ричард». В течение месяца они выполнили около 2000 боевых вылетов. Применяя прицельные контейнеры «Лайтенинг» II и высокоточные боеприпасы, пилоты «Харриеров» добились 75-процентной точности поражения целей. После занятия территории Ирака и организации там баз части AV-8B направлялись в эту страну так же, как в Афганистан — на основе ротации. Главной базой «Харриеров» в Ираке был аэродром Аль-Асад. Отряд «А» эскадрильи VMA-542 с борта УДК «Кирсардж» в марте — апреле 2011 года участвовал в операции «Одиссей Доун» против Ливии.

В ЕВРОПЕ

Помимо США самолеты AV-8B поступили на вооружение морской авиации Испании и Италии. Правительство Испании заказало 12 «Харриеров» II, получивших обозначение EAV-8B (поставлены в 1987-1988 годах). В 1996-м к ним присоединились восемь EAV-8B+, а в октябре 2000 года — один двухместный самолет TAV-8B.

В 2003 пять EAV-8B прошли доработку до стандарта EAV-8B+, а в 2011 -2012 годах четыре остававшихся в строю EAV-8B были модернизированы по программе SNUG (Spanish Navy Upgrade), предусматривающей проведение доработок, аналогичных EAV-8B+, но без установки бортовой РЛС.

ВМС Италии в 1994-1996 годах получили 16 AV-8B+ и два TAV-8B. Действуя с борта легкого авианосца «Джузеппе Гарибальди», они участвовали в операциях в Сомали (1995), на Балканах (1999), в Афганистане (2001-2002), в Ливии (2011).

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

  • Хоукер Сиддли «Харриер» — первый самолет вертикального взлета и посадки
  • Истребитель Локхид Мартин F-35 «Лайтнинг» II
  • «Макдоннелл Дуглас» F-15 «Игл» — истребитель для всеракурсного ракетного боя
  • Итальянский истребитель Fiat G.95/4
  • Немецкий истребитель-бомбардировщик EWR-Sud VJ 101 С
  • Нестратегические ядерные вооружения воздушного базирования США
  • Бомбардировщики Хоукер «Харт», «Одэкс» и «Хайнд» — успешное применение
  • Самолет BAe «Хок»
  • Одномоторный легкий бомбардировщик и разведчик PZL P-23 Karas
  • Летающая лодка Супермарин «Валрус» — британский «морж»
  • Легкий штурмовик L-159 — «Альбатрос» нового поколения
  • МиГ-21 — легендарный боевой самолет

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Серийный выпуск


AV-8A


Учебный двухместный TAV-8A Harrier
Первая производственная серия самолётов была обозначена как Hawker Siddeley Harrier GR.1

и являлась непосредственным развитием прототипа Kestrel. Производство велось на заводах в городах Kingston upon Thames и Dunsfold, Surrey. Первый полёт самолёт выполнил 28 декабря 1967 года, а в 1969 году вошёл в эксплуатацию ВВС Великобритании. В начале 1970 годов поступил на вооружение корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании.

Следующей модификацией самолёта стал Harrier GR.3

с улучшенной системой лазерного целеуказания и несколько увеличенной мощностью двигателя. Данная модификация с некоторыми изменениями (устанавливалось две автоматические 30-мм пушки ADEN и две ракеты AIM-9 Sidewinder) выпускалась и на экспорт под обозначением
AV-8A
: 113 машин было произведено для корпуса морской пехоты США и ВМФ Испании. Всего было разработано более 10 модификаций первого поколения семейства Harrier:

Harrier GR.1

,
Harrier GR.1A
,
Harrier GR.3
, двухместные учебные варианты
HarrierT.2/Harrier T.2A/Harrier T4
; экспортные модификации для США:
AV-8A Harrier/AV-8C
, учебный двухместный
TAV-8A Harrier
; экспортные модификации для Испании (и позже — Таиланда):
AV-8S Matador
(обозначение во флоте Испании VA-1 Matador, внутреннее обозначение разработчика Harrier Mk 53 и Mk 55).

Тактико-технические характеристики[ | ]

Приведенные характеристики соответствуют модификации AV-8B

.
Источник данных: DEPARTMENT OF THE NAVY — NAVAL HISTORICAL CENTER [10]
Технические характеристики

  • Экипаж: 1 (пилот)
  • Длина: 14,12 м
  • Размах крыла: 9,245 м
  • Высота: 3,551 м
  • Площадь крыла: 21,37 м²
  • Стреловидность по линии 1/4 хорд
    : 30,62°
  • Коэффициент удлинения крыла
    : 4,0
  • База шасси
    : 3,481 м (между основными стойками)
  • Колея шасси
    : 5,182 м (между боковыми стойками)
  • Масса пустого: 5 822 кг
  • Масса снаряжённого: 6 097 кг (без боевой нагрузки)
  • Максимальная взлётная масса: 14 060 кг при вертикальном взлёте:
    8618 кг
  • Масса топлива во внутренних баках: 3 590 кг
  • Объём топливных баков
    : 4 319 л (+ 4 × 1 136 л ПТБ)
  • Силовая установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce
  • Тяга: 1 × 95,86 кН
  • Лётные характеристики

    • Максимальная скорость: 1 063 км/ч
    • Крейсерская скорость: 706—845 км/ч
    • Скорость сваливания: 167—245 км/ч (в зависимости от массы)
    • Боевой радиус: 470 км (c 6 × бомбами Mk.82 без ПТБ)
    • Практическая дальность: 2 502 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
    • Перегоночная дальность: 3 293 км (с ПТБ без боевой нагрузки) со сбросом ПТБ по мере расходования топлива
      : 3 954 км
  • Практический потолок: 12 710 м
  • Скороподъёмность: 81 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
  • Нагрузка на крыло: 658 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость:
      без боевой нагрузки
      : 1,016 (с полным запасом топлива)
  • при максимальной взлётной массе
    : 0,695
  • Длина разбега: 466 м (при максимальной взлётной массе)
  • Длина пробега: 433—561 м (в зависимости от посадочной массы)
  • Вооружение

    • Стрелково-пушечное: 1 × 25 мм пушка с 300 пат. (съёмная)
    • Точки подвески: 7
    • Боевая нагрузка: под фюзеляжем: 454 кг
    • внутренние: 2 × 907 кг
    • центральные: 2 × 454 кг
    • внешние: 2 × 286 кг
  • Управляемые ракеты:
      ракеты «воздух-воздух»: 4 × AIM-9L Sidewinder
  • ракеты «воздух-воздух»: 6 × (Для версии AV-8B Harrier PLUS снабженным носовой РЛС)
  • ракеты «воздух-поверхность»: 4 × AGM-65E Maverick
  • Неуправляемые ракеты:
      10 × 4 × 127 мм в блоках LAU 10A/A
  • 10 × 7 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 68B/A
  • 10 × 19 × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 61A/A
  • Бомбы: свободнопадающие:
      фугасные
      : 15 × 119 кг Mk.81
      или
      227 кг Mk.82
  • 6 × 460 кг Mk.83
  • кассетные
    : 12 × Mk.20
  • зажигательные
    : 10 × Mk.77
  • корректируемые
    :
  • 4 ×
  • Подвесные топливные баки
    : 4 × 1 136 л
  • Управление самолётом и техника пилотирования


    Поворотное сопло Sea Harrier, установлено для режима горизонтального полета. Белые метки обозначают допустимый угол поворота сопла
    Будучи самолётом вертикального взлёта и посадки, Harrier отличается специфической, присущей этому типу самолётов, техникой пилотирования. Режимы вертикального взлёта и посадки, режим висения и переходные режимы полёта в принципе отсутствуют в самолётах обычной схемы и требуют от пилота Harrier навыков пилотирования, близких к вертолётным.

    СВВП Harrier имеет два контура управления, которые (за редкими исключениями) отсутствуют в самолётах обычной схемы: отклонение вектора тяги двигателя и струйную систему управления. Отклонение вектора тяги двигателя производится поворотом четырёх сопел. Угол установки сопел регулируется в диапазоне от нуля градусов (сопла направлены горизонтально, строго назад в сторону хвоста), до 98° (несколько вперёд в сторону носа). Для режима строго вертикального взлёта и посадки сопла направляются строго вниз под углом 90°. Управление поворотом сопел производится ручкой, расположенной рядом с сектором газа. Поскольку на режиме висения и околонулевых скоростей полёта аэродинамические поверхности (элероны, рули высоты и руль направления) неэффективны, на этих режимах используется система струйного (реактивного) управления. Она представляет собой несколько регулируемых воздушных сопел, расположенных на законцовках крыльев, а также в носовой и хвостовой части самолёта. Сжатый воздух высокого давления отбирается от первого контура двигателя и разводится по трубопроводам к соплам этой системы. Управление на режиме висения с использованием этой системы осуществляется, как и в режиме горизонтального полёта, с помощью ручки и педалей.

    Перед выполнением вертикального взлёта самолёт устанавливается носом против ветра. Лётчик, удерживая самолёт на тормозах в режиме малого газа, поворачивает сопла в вертикальное положение (90°) и резко устанавливает взлётный режим мощности двигателя. Самолёт вертикально отделяется от площадки: установкой мощности двигателя подбирается желаемая высота висения. Разгон самолёта для перехода в горизонтальный полёт производится постепенным разворотом сопел назад, в горизонтальное положение. Вертикальная посадка производится в обратной последовательности операций. Особое внимание лётчик должен уделять направлению ветра при взлёте и посадке, поскольку боковой ветер особенно опасен для самолёта на режиме висения. В этом случае самолёт может превысить допустимый угол крена на крыло, и, по причине ограниченной мощности системы реактивного управления, резко потерять подъёмную силу из-за отклонения тяги двигателя от вертикали. Данная ситуация может привести к потере высоты и столкновению с грунтом. Кроме того, при взлёте и посадке пилот должен учитывать влияние эффекта экрана (газовой подушки, создаваемой тягой двигателей и отражаемой от поверхности).

    При выполнении взлёта с коротким разбегом сопла устанавливаются в некоторое промежуточное положение (менее 90°). Поворот сопел производится после начала разбега, по достижении скорости порядка 100 км/ч.

    Техника поворота вектора тяги может применяться также и в горизонтальном полёте, в частности при боевом маневрировании в условиях воздушного боя.

    Существенной особенностью в технике пилотирования является ограниченное (в некоторых случаях) время работы двигателя на режиме висения. В условиях высокой температуры внешнего воздуха турбовентиляторный двигатель Pegasus, как и все газотурбинные двигатели, несколько теряет мощность и, работая на режиме большого газа, перегревается. Для компенсации этих факторов производится впрыск воды в двигатель (в камеры сгорания и на турбину). В случае необходимости применения такого впрыска время висения ограничивается запасом воды в бортовой ёмкости (227 литров) и, при максимальном расходе воды, составляет не более 90 секунд. В то же время в ходе демонстрационных полётов на различных авиашоу самолёт неоднократно выполнял висение в течение более чем пяти минут.

    Эксплуатация

    Самолёты Harrier GR.3 британских военно-воздушных сил были впервые использованы в боевых условиях во время Фолклендской войны с авианосца HMS Hermes (R12) (десять машин). В основном они использовались для непосредственной поддержки британских сухопутных войск и для бомбардировок аргентинских позиций и аэродромов. Палубная версия самолёта Sea Harrier

    FRS.1 британского военно-морского флота (28 машин) также применялся в ходе этой войны, как правило, для воздушной обороны флотского соединения. Всего, в ходе боевых действий, было потеряно четыре самолёта Harrier GR.3 (как по боевым, так и по небоевым причинам).

    Тактико-технические характеристики

    Приведенные характеристики соответствуют модификации AV-8A

    .
    Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [12]
    Технические характеристики

    • Экипаж: 1 (пилот)
    • Длина: 13,88 м
    • Размах крыла: 7,7 м
    • Высота: 3,5 м
    • Площадь крыла: 18,68 м²
    • Стреловидность по линии 1/4 хорд
      : 35,17°
    • Коэффициент удлинения крыла
      : 3,18
    • Средняя аэродинамическая хорда
      : 2,57 м
    • База шасси
      : 3,48 м (между основными стойками)
    • Колея шасси
      : 6,76 м (между боковыми стойками)
    • Масса пустого: 5428 кг
    • Масса снаряжённого: 5680 кг (без боевой нагрузки)
    • Максимальная взлётная масса: при взлёте с коротким разбегом:
      11 158 кг
    • при вертикальном взлёте:
      7938 кг
  • Масса в бою:
    8831 кг
  • Максимальная посадочная масса:
    7666 кг (при вертикальной посадке)
  • Масса топлива во внутренних баках: 2341 кг (+ 740 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков
    : 2869 л (+ 2 × 454 л ПТБ)
  • Силовая установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce F402-RR-401
  • Тяга: 1 × 93,1 кН (взлётная)
      максимальная:
      1 × 72,7 кН
  • нормальная:
    1 × 58,2 кН
  • Длина двигателя:
    3,48 м
  • Диаметр двигателя:
    1,22 м
  • Сухая масса двигателя:
    1657 кг
  • Лётные характеристики

    • Максимальная скорость: 1102 км/ч
    • Крейсерская скорость: 828 км/ч
    • Скорость сваливания: 241 км/ч (в зависимости от массы)
    • Боевой радиус: 348 км (c 3 × бомбами Mk.82 и 2 × бомбами Mk.83 без ПТБ)
    • Практическая дальность: 1524 км (без ПТБ без боевой нагрузки)
    • Перегоночная дальность: 1704 км (с ПТБ без боевой нагрузки) со сбросом ПТБ по мере расходования топлива
      : 1815 км
  • Практический потолок: 13 411 м
  • Скороподъёмность: 104,6 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)
  • Нагрузка на крыло: 429 кг/м² (без боевой нагрузки)
  • Тяговооружённость: 1,196 (при максимальной взлётной массе для вертикального взлёта)
  • Длина разбега: до 329 м (при взлёте с разбегом)
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка:
    + 7,5 g
  • Вооружение

    • Стрелково-пушечное: 2 × 30 мм пушки Aden (съёмные)
    • Точки подвески: 5
    • Боевая нагрузка: под фюзеляжем и внутренние: 3 × 907 кг
    • внешние: 2 × 454 кг
  • Управляемые ракеты:
      ракеты «воздух-воздух»: 2 × AIM-9
  • Неуправляемые ракеты:
      16 (4 × 4) × 127 мм в блоках LAU 10
  • 28 (4 × 7) × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 68
  • 76 (4 × 19) × 70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU 69
  • Бомбы: свободнопадающие:
      фугасные
      : 5 × 119 кг Mk.81
      или
      227 кг Mk.82
  • 2 × 460 кг Mk.83
  • зажигательные
    : 5 × 340 кг Mk.77
  • кассетные
    :
  • 2 × CBU-24
  • Подвесные топливные баки
    : 2 × 454 л
  • Лётные характеристики

    Максимальная скорость: 1 063 км/ч

    Крейсерская скорость: 706–845 км/ч

    Скорость сваливания: 167–245 км/ч (в зависимости от массы)

    Боевой радиус: 470 км (c 6 × бомбами Mk.82 без ПТБ)

    Практическая дальность: 2 502 км (без ПТБ без боевой нагрузки)

    Перегоночная дальность: 3 293 км (с ПТБ без боевой нагрузки)

    Практический потолок: 12 710 м

    Скороподъёмность: 81 м/с (без ПТБ без боевой нагрузки с полным запасом топлива)

    Нагрузка на крыло: 658 кг/м² (при максимальной взлётной массе)

    Тяговооружённость:

    без боевой нагрузки: 1,016 (с полным запасом топлива)

    при максимальной взлётной массе: 0,695

    Длина разбега: 466 м (при максимальной взлётной массе)

    Длина пробега: 433–561 м (в зависимости от посадочной массы)

    Примечания

    Комментарии

    1. Разработка V/STOL самолёта была не главной целью компании Hawker, так как она сделала совместную с Avro заявку к требованию GOR.339 (которое привело к разработке BAC TSR-2), однако заявка была безуспешной. Невозможность получить заказ на разработку обычных самолётов в враждебном политическом климате, вероятно, была главной мотивацией разработки самолёта Harrier[6].

    Источники

    1. Hawker, Northrop Sign VTOL Contract. // Aviation Week & Space Technology
      , January 21, 1963, v. 78, no. 3, p. 38.
    2. Hawker/Northrop Agreement. // Flight International
      , 17 January 1963, v. 83, no. 2810, p. 68.
    3. Mason 1991, pp. 421–432.
    4. Davies and Thornborough, 1997, pp. 12–13.
    5. Jefford, 2006, p. 11.
    6. Jefford, 2006, pp. 11–12, 25.
    7. Jefford, 2006, pp. 11–12.
    8. Jefford, 2006, pp. 26–27.
    9. Jefford, 2006, p. 23.
    10. 12
      Jefford, 2006, p. 24.
    11. Mason, 1991, p. 413–416.
    12. Standard Aircraft Characteristics. Navy Model AV-8A Aircraft. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, Novemder 1972. — (NAVAIR 00-110AV8-1).

    Публикации

    • Davies, Peter E.; Thornborough, Anthony M.
      The Harrier story. — Annapolis, Md. : Naval Institute Press, 1997. — ISBN 9781557503572.
    • Jefford, C.G.
      The RAF Harrier story.. — [England] : Royal Air Force Historical Society, 2006. — 131 pages с. — ISBN 0953034526, 9780953034529.
    • Mason, Francis K.
      Hawker aircraft since 1920. — 3rd, rev. ed. — London : Putnam, 1991. — 657 с. — ISBN 0851778399.
    • Brown, Kevin. «The Plane That Makes Airfields Obsolete.» Popular Mechanics
      , 133(6), June 1970, pp. 80–83.
    • Ellis, Ken. Wrecks & Relics, 21st edition
      . Manchester, UK: Crécy Publishing, 2008. ISBN 978-0-85979-134-2.
    • Gunston, Bill and Mike Spick. Modern Air Combat: The Aircraft, Tactics and Weapons Employed in Aerial Warfare Today
      . New York: Crescent Books, 1983. ISBN 0-517-41265-9.
    • Jenkins, Dennis R. Boeing / BAe Harrier
      . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0.
    • Nordeen, Lon O. Harrier II, Validating V/STOL
      . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-59114-536-8.
    • Polmar, Norman and Dana Bell. One Hundred Years of World Military Aircraft
      . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2003. ISBN 1-59114-686-0.
    • Scott, Phil. «Updates». Air and Space
      , January, 2009, p. 12.
    • Spick, Mike and Bill Gunston. The Great Book of Modern Warplanes
      . St, Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2000. ISBN 0-7603-0893-4.
    • Sturtivant, Ray. RAF Flying Training and Support Units since 1912.
      Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 2007. ISBN 0-85130-365-X.
    • И. Алексеев.
      Истребители «Харриер». // «Зарубежное военное обозрение», № 1, 1980. стр.63-66.
    • И. Куцев.
      Самолет «Си Харриер» для противолодочных авианосцев ВМС Великобритании // «Зарубежное военное обозрение», № 11, 1983. стр.61-65
    • Кедров С.
      «Болотный лунь». О вертикально взлетающем истребителе-бомбардировщике «Харриер» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 9. — С. 14-17. — ISSN 0130-2701.

    Hawker Siddeley Harrier

                                         

    4. Управление самолётом и техника пилотирования

    Будучи самолётом вертикального взлёта и посадки, Harrier отличается специфической, присущей этому типу самолётов, техникой пилотирования. Режимы вертикального взлёта и посадки, режим висения и переходные режимы полёта в принципе отсутствуют в самолётах обычной схемы и требуют от пилота Harrier навыков пилотирования, близких к вертолётным.

    СВВП Harrier имеет два контура управления, которые за редкими исключениями отсутствуют в самолётах обычной схемы: отклонение вектора тяги двигателя и струйную систему управления. Отклонение вектора тяги двигателя производится поворотом четырёх сопел. Угол установки сопел регулируется в диапазоне от нуля градусов сопла направлены горизонтально, строго назад в сторону хвоста, до 98° несколько вперёд в сторону носа. Для режима строго вертикального взлёта и посадки сопла направляются строго вниз под углом 90°. Управление поворотом сопел производится ручкой, расположенной рядом с сектором газа. Поскольку на режиме висения и околонулевых скоростей полёта аэродинамические поверхности элероны, рули высоты и руль направления неэффективны, на этих режимах используется система струйного реактивного управления. Она представляет собой несколько регулируемых воздушных сопел, расположенных на законцовках крыльев, а также в носовой и хвостовой части самолёта. Сжатый воздух высокого давления отбирается от первого контура двигателя и разводится по трубопроводам к соплам этой системы. Управление на режиме висения с использованием этой системы осуществляется, как и в режиме горизонтального полёта, с помощью ручки и педалей.

    Перед выполнением вертикального взлёта самолёт устанавливается носом против ветра. Лётчик, удерживая самолёт на тормозах в режиме малого газа, поворачивает сопла в вертикальное положение 90° и резко устанавливает взлётный режим мощности двигателя. Самолёт вертикально отделяется от площадки: установкой мощности двигателя подбирается желаемая высота висения. Разгон самолёта для перехода в горизонтальный полёт производится постепенным разворотом сопел назад, в горизонтальное положение. Вертикальная посадка производится в обратной последовательности операций. Особое внимание лётчик должен уделять направлению ветра при взлёте и посадке, поскольку боковой ветер особенно опасен для самолёта на режиме висения. В этом случае самолёт может превысить допустимый угол крена на крыло, и, по причине ограниченной мощности системы реактивного управления, резко потерять подъёмную силу из-за отклонения тяги двигателя от вертикали. Данная ситуация может привести к потере высоты и столкновению с грунтом. Кроме того, при взлёте и посадке пилот должен учитывать влияние эффекта экрана газовой подушки, создаваемой тягой двигателей и отражаемой от поверхности.

    При выполнении взлёта с коротким разбегом сопла устанавливаются в некоторое промежуточное положение менее 90°. Поворот сопел производится после начала разбега, по достижении скорости порядка 100 километров в час

    Техника поворота вектора тяги может применяться также и в горизонтальном полёте, в частности при боевом маневрировании в условиях воздушного боя.

    Существенной особенностью в технике пилотирования является ограниченное в некоторых случаях время работы двигателя на режиме висения. В условиях высокой температуры внешнего воздуха турбовентиляторный двигатель Pegasus, как и все газотурбинные двигатели, несколько теряет мощность и, работая на режиме большого газа, перегревается. Для компенсации этих факторов производится впрыск воды в двигатель в камеры сгорания и на турбину. В случае необходимости применения такого впрыска время висения ограничивается запасом воды в бортовой ёмкости 227 литров и, при максимальном расходе воды, составляет не более 90 секунд. В то же время в ходе демонстрационных полётов на различных авиашоу самолёт неоднократно выполнял висение в течение более чем пяти минут.

    Многоцелевой штурмовик с ВВП Hawker Siddeley Harrier GR3 из различных музеев…

    Следующей модификацией самолёта стал Harrier GR.3 с улучшенной системой лазерного целеуказания и несколько увеличенной мощностью двигателя. Данная модификация с некоторыми изменениями (устанавливалось две автоматические 30-мм пушки ADEN и две ракеты AIM-9 Sidewinder) выпускалась и на экспорт под обозначением AV-8A: 113 машин было произведено для корпуса морской пехоты США и ВМФ Испании.

    и других источников найденных мною в инете и литературе.

    Музей РАФ Hawker Siddeley Harrier GR3 XZ997/9122M и заводской 712220. Здесь полная история самолета.

    Самолет Harrier является первым в мировой практике авиастроения серийным боевым самолетом, способным совершать вертикальный или укороченный взлет и посадку.

    Созданию Harrier предшествовали длительные испытания созданного компанией Hawker Siddeley самолета вертикального взлета и посадки Hawker P.1127 Kestrel, опытный образец которого совершил свой первый полет 24 ноября 1960 года.

    Серийное производство истребителей Harrier было начато в 1967 году, а в 1969 году была сформирована первая боевая эскадрилья (12 машин), вошедшая в состав ВВС Великобритании.

    Особенностью самолета является его силовая установка, состоящая из одного турбореактивного двухконтурного двигателя с изменяемым направлением вектора тяги. Изменение направления вектора тяги осуществляется двумя парами поворотных сопел, расположенных по бокам фюзеляжа. Они поворачиваются синхронно на 98,5 градусов, позволяя использовать тягу двигателя для вертикального взлета и посадки. Боковые воздухозаборники имеют створки, которые открываются внутрь канала на режимах вертикального взлета и полета с малой скоростью и обеспечивают увеличение расхода воздуха.

    Имеется система отбора воздуха к соплам реактивного управления. Для вертикального взлета двигатель разгоняется до взлетного числа оборотов, самолет при этом сдерживается тормозами, сопла двигателя направлены назад. Затем они поворачиваются полностью вниз, и самолет отрывается от земли. Взлет с небольшим разбегом осуществляется при установке сопел в некоторое промежуточное положение. Посадку можно осуществлять вертикально, с малым или обычным пробегом.

    Самолет имеет выполненный в основном из алюминиевых сплавов фюзеляж, в передней части которого Находится герметизированная кабина пилота, оборудованная катапультируемым креслом.

    Двигатель и топливный баки расположены в средней части фюзеляжа, а реактивные сопла продольного и путевого управления — в хвостовой (в обтекателе). Шасси велосипедной схемы в полете убираются внутрь фюзеляжа, а поддерживающие стойки на концах крыльев поворачиваются назад.

    Основой радиоэлектронного оборудования британских самолетов Harrier является инерциальная прицельно-навигационная система FE 541 компании Ferranti, обеспечивающая автономный выход самолета к цели, прицеливание, бомбометание, пуск ракет и стрельбу из пушек. Кроме того, самолеты оснащаются KB и УКВ радиостанциями, аппаратурой ближней навигации «ТАКАН» и радиолокационного опознавания.

    В состав вооружения самолета входят две подвесные пушечные установки с 30-мм пушками «Аден», размещаемые под фюзеляжем. Кроме того, имеются пять узлов для подвески разнообразного вооружения и топливных баков общим весом 2300 кг.

    В конце 1960 годов во всем мире велись работы по созданию управляемого вооружения. Работали в этом направлении и в Великобритании. Чтобы повысить боевую эффективность Harrier, их также было решено вооружить управляемыми бомбами с лазерным наведением. К 1973 году был создан компактный лазерный прицел-целеуказатель для установки на Harrier.

    Испытания экспериментальной машины с лазерной системой наведения провели в 1973 году. Их результаты были признаны успешными, и в течение трех лет, с 1973 по 1976 год, все британские Harrier были оснащены лазерными прицелами. Модернизированный самолет получил обозначение Harrier GR.3, который помимо новой измененной носовой части обзавелся новым двигателем Pegasus 11 Мк.103, тягу которого к этому времени удалось довести до 9761 кгс, и системой оповещения летчика об облучении самолета радиолокационными средствами противника.

    Всего для RAF было построено 119 одноместных Harrier GR.1 (61 из которых был позже переоборудован в GR.3) и 40 новых Harrier GR.3.

    Вид снизу на хвостовую стойку.

    Поворотное сопло.

    Второй самолет из музея в Даксфорде это Hawker Siddeley Harrier GR.3 ‘XZ133 / 10’ с заводским номером c/n 712192. Самолет построен в 1976 году.
    Это ветеран Фолклендской войны.
    Детальная история:
    8 июля 1976 — апрель 1982 служил в 233 OCU но некоторое время в A.D.A и Белизе.
    19 апреля 1982 — 12 августа 1983 в No.1 Squadron на Wittering включая Фолклендскую войну
    12 авнуста 1983 — 30 августа 1983 в No.3 Squadron на Gutersloh
    30 авнуста 1983 — апрель 1986 вернулся в No.1 Squadron на Wittering
    18 апреля 1986 — 14 мая 1986 в Nos.3 и 4 Squadron на Gutersloh
    29 мая 1986 — декабрь 1988 вернулся в No.1 Squadron
    16 декабря 1988 в No.4 Squadron at Gutersloh

    Самолет также подвешен под потолком.

    Общий вид снизу.

    Общий вид зала.

    Общий вид слева.

    И наконец третий самолет из эстонского Eesti lennundusmuusem это также Hawker Siddeley Harrier GR.3 1981 года выпуска с номером XZ994/9170M и заводским номером C/N 712217.

    построен как Harrier GR.3.
    18 декабря 1981 первый полет.
    2 апреля 1982 поступил на службу в Royal Air Force с s/n XZ994.
    в сентябре 1982 передан в 233 OCU, RAF Wittering.
    Летал с маркировкой: I
    Получен новый номер: 9170M RAF
    передан Defence Movements School, RAF Brize Norton.
    Как наземный тренажер.
    11 февраля 2016 переведен в JARTS, Boscombe Down.

    Крыло со стойками на законцовках.

    Воздухозаборники.

    Двигатель Rolls Royce Pegasus Mk.103 с этого самолета.

    Таблички на двигателе.

    Колесо турбины.

    Хвостовое оперение самолета.

    Подкрыльевая стойка.

    Элерон.

    Похоже тут двигатель на месте.

    Носовая стойка.

    Общий вид правой консоли крыла.

    Характерный нос именно GR3.

    Общий вид спереди.

    ПВД на носу.

    Лобовое стекло с дворником.

    Посадочная фара.

    Крупнее

    Общий вид ангара.

    Крупнее

    И крупнее нос с системой лазерного целеуказания

    Табличка с описанием самолета.

    Общий вид ангаров.

    Фото 63.

    Вид издалека.

    Крупнее.

    Подвесной допбак?

    Общий вид слева.

    ЛТХ:
    Модификация Harrier GR.3
    Длина 13.87
    Высота 3.45
    Размах крыла 7,7
    Колея шасси 6,76
    Площадь крыла, м2 18,68
    Масса, кг:
    пустого самолета 6140
    максимальная взлетная 11430
    максимальной боевой нагрузки
    при взлете с коротким разбегом 3600
    при вертикальном взлете 2300
    Tоплива во внутренних баках 2295
    топлива во внешних баках 2400
    Двигатель 1 ТРД Rolls Royce Pegasus Mk.103
    Тяга, кгс 1 х 8752
    Максимальная скорость полета:
    -у земли, км/ч 1180
    -на большой высоте М=1,3
    Взлетная дистанция
    при взлете с коротким разбегом, м 305
    Перегоночная дальность,. км 3425
    Боевой радиус действия 520
    Ограничения по перегрузке 7,8
    Практический потолок, м 15200
    Вооружение:
    две 30-мм пушки Aden c 200 патронами на пушку.
    Боевая нагрузка — 2300 кг на девяти узлах подвески:
    четыре под каждой консолью крыла и один под фюзеляжем между пушечными установками.
    На двух подкрыльевых узлах, расположенных впереди подкрыльевых стоек шасси, устанавливаются пусковые установки для УР AIM-9L Сайдвиндер класса воздух-воздух малой дальности стрельбы. На остальных узлах могут подвешиваться бомбы различного назначения, пусковые установки неуправляемых авиационых ракет и топливные баки.

    Что это такое Hawker Siddeley Harrier. Энциклопедия

                                         

    4. Управление самолётом и техника пилотирования

    Будучи самолётом вертикального взлёта и посадки, Harrier отличается специфической, присущей этому типу самолётов, техникой пилотирования. Режимы вертикального взлёта и посадки, режим висения и переходные режимы полёта в принципе отсутствуют в самолётах обычной схемы и требуют от пилота Harrier навыков пилотирования, близких к вертолётным.

    СВВП Harrier имеет два контура управления, которые за редкими исключениями отсутствуют в самолётах обычной схемы: отклонение вектора тяги двигателя и струйную систему управления. Отклонение вектора тяги двигателя производится поворотом четырёх сопел. Угол установки сопел регулируется в диапазоне от нуля градусов сопла направлены горизонтально, строго назад в сторону хвоста, до 98° несколько вперёд в сторону носа. Для режима строго вертикального взлёта и посадки сопла направляются строго вниз под углом 90°. Управление поворотом сопел производится ручкой, расположенной рядом с сектором газа. Поскольку на режиме висения и околонулевых скоростей полёта аэродинамические поверхности элероны, рули высоты и руль направления неэффективны, на этих режимах используется система струйного реактивного управления. Она представляет собой несколько регулируемых воздушных сопел, расположенных на законцовках крыльев, а также в носовой и хвостовой части самолёта. Сжатый воздух высокого давления отбирается от первого контура двигателя и разводится по трубопроводам к соплам этой системы. Управление на режиме висения с использованием этой системы осуществляется, как и в режиме горизонтального полёта, с помощью ручки и педалей.

    Перед выполнением вертикального взлёта самолёт устанавливается носом против ветра. Лётчик, удерживая самолёт на тормозах в режиме малого газа, поворачивает сопла в вертикальное положение 90° и резко устанавливает взлётный режим мощности двигателя. Самолёт вертикально отделяется от площадки: установкой мощности двигателя подбирается желаемая высота висения. Разгон самолёта для перехода в горизонтальный полёт производится постепенным разворотом сопел назад, в горизонтальное положение. Вертикальная посадка производится в обратной последовательности операций. Особое внимание лётчик должен уделять направлению ветра при взлёте и посадке, поскольку боковой ветер особенно опасен для самолёта на режиме висения. В этом случае самолёт может превысить допустимый угол крена на крыло, и, по причине ограниченной мощности системы реактивного управления, резко потерять подъёмную силу из-за отклонения тяги двигателя от вертикали. Данная ситуация может привести к потере высоты и столкновению с грунтом. Кроме того, при взлёте и посадке пилот должен учитывать влияние эффекта экрана газовой подушки, создаваемой тягой двигателей и отражаемой от поверхности.

    При выполнении взлёта с коротким разбегом сопла устанавливаются в некоторое промежуточное положение менее 90°. Поворот сопел производится после начала разбега, по достижении скорости порядка 100 километров в час

    Техника поворота вектора тяги может применяться также и в горизонтальном полёте, в частности при боевом маневрировании в условиях воздушного боя.

    Существенной особенностью в технике пилотирования является ограниченное в некоторых случаях время работы двигателя на режиме висения. В условиях высокой температуры внешнего воздуха турбовентиляторный двигатель Pegasus, как и все газотурбинные двигатели, несколько теряет мощность и, работая на режиме большого газа, перегревается. Для компенсации этих факторов производится впрыск воды в двигатель в камеры сгорания и на турбину. В случае необходимости применения такого впрыска время висения ограничивается запасом воды в бортовой ёмкости 227 литров и, при максимальном расходе воды, составляет не более 90 секунд. В то же время в ходе демонстрационных полётов на различных авиашоу самолёт неоднократно выполнял висение в течение более чем пяти минут.

    Хоукер Сиддели Харриер | БАЭ Системы

    Великие инновации всегда были в центре авиационной промышленности, и история VSTOL показывает, чего могут достичь великие люди.
     
    В истории Харриера есть 3 таких великих человека…

     

    Сидней Камм

    Сидней Камм родился в Виндзоре в 1893 году и отвечал за такие инженерные достижения, как Hawker Hurricane и Hawker Hunter.Камм был печально известен своим «однонаправленным умом и не охотно терпел дураков». Будучи главным конструктором Hawker Siddeley в 1950-х годах, он собрал лучшую группу авиационных инженеров в Великобритании.

    Его дальновидность и целеустремленность позволили команде решить так много различных проблем, которые даже не предполагались при проектировании предыдущих самолетов.


     

    Ральф Хупер

    Ральф Хупер, юноша команды, родившийся в январе 1927 года, был главным конструктором проекта.Он руководил командой в период, когда большая часть традиционных предприятий по производству самолетов была либо отменена, либо заброшена.

    Тем не менее, проект Hawker Harrier, финансируемый из частных источников, появился в 1958 году, и впоследствии в 1959 году были разработаны Общие эксплуатационные требования (GOR) для самолета с вертикальным взлетом, а также выпущена полная спецификация 

    .

     

    Стэнли Хукер

    50-летний Стэнли Хукер из Бристоль-Сиддели отвечал за мощность P1127 / Kestrel FGA, а также разработчик авиадвигателя Гордон Льюис.

    Он нес основную ответственность за создание двигателя «Пегас» и его потенциальное использование в проекте векторной тяги. Bristol Siddeley объединилась с Rolls-Royce Ltd в 1968 году, и, хотя Хукер ушел на пенсию годом ранее, он оставался консультантом во время дальнейшей разработки Harrier.

     

    Когда 21 октября 1960 года прототип Hawker P.1127 (XP831) совершил свой первый «зависающий полет» на привязи, он начал революцию в британских технологиях военной авиации, которой еще предстоит достичь.

     

    Всего за несколько коротких месяцев первый прототип (XP831) и второй прототип (XP836) докажут, что британское технологическое «ноу-хау» может воплотить в жизнь мечту, ускользнувшую от многих других производителей по всему миру: создать практичный фиксированный Самолет с крылом, способным взлетать и садиться вертикально, как вертолет, сохраняя при этом скорость и маневренность современного фронтового боевого самолета.

     

    В 1960-х годах Hawker Siddeley Harrier или Jump-Jet стал единственным в мире настоящим самолетом вертикального взлета и посадки (вертикальный и/или укороченный взлет и посадка).

     

    Однако история Harrier на самом деле начинается с P.1127 еще в конце 1950-х годов.

     

    Hawker P.1127
    ‘Самолеты Hawker всегда прекрасны, в этом нет ничего плохого… но мы не собираемся со всем этим заморачиваться — Вертикально первый раз!’  

    Сидней Камм — 1960

    Сидней Кэмм и Ральф Хупер из Hawker Siddeley присоединились к Стэнли Хукеру из Bristol Aero Engine Company, чтобы начать первоначальную разработку и проектирование P.1127 еще в 1957 году. Их целью было использовать двигатель Bristol Pegasus с векторной тягой и изучить его потенциал для вертикального взлета.

     

    Первый полет Hawker P1127 на привязи, 1960 г.

     

    Испытания, наконец, начались в июле 1960 года, и к концу года прототип P.1127 (XP831) достиг как вертикального взлета, так и горизонтального полета. Этот первый «привязной полет» был совершен 21 октября 1960 года на аэродроме Дансфолд, а «свободный полет» последовал всего за один месяц.Оба полета были в опытных и очень смелых руках главного летчика-испытателя Билла Бедфорда.

     

    Второй прототип (XP836) совершил свой первый обычный взлет с взлетно-посадочной полосы из Дансфолда в июле 1961 года при участии инженеров, конструкторов и летчиков-испытателей XP831. Компания Hawker Siddeley вскоре усовершенствовала конструкцию и методы, необходимые для управляемого вертикального взлета, что, наконец, было достигнуто в сентябре того же года.

     

    Еще четыре самолета P.1127 были произведены для ознакомления пилотов и дальнейшего развития двигателя Bristol Pegasus.В рамках программы испытаний также изучалась возможность посадки самолетов на военно-морские авианосцы, и в 1963 году было совершено первое успешное приземление HMS Ark Royal. 

     

    Последний из первоначальных прототипов (XP984) был оснащен силовой установкой Bristol Pegasus 5, и именно этот планер в итоге стал первым прототипом Hawker Kestrel.


     

    Соколиная пустельга

    Помимо более мощного двигателя, Hawker Kestrel отличается от раннего P.1127, поскольку у него были полностью стреловидные крылья и увеличенный хвост.

     

    Девять самолетов были построены для оценки Трехсторонней оценочной эскадрильей (TES), которая состояла из шести пилотов из Великобритании и по два из США и Западной Германии.

     

    Первый Kestrel FGA1 в цветах Трехсторонней оценочной эскадрильи.

     

    Первый Hawker Kestrel поднялся в воздух 7 марта 1964 г., и к моменту завершения оценки в ноябре 1965 г. было совершено 960 самолето-вылетов, включая 1366 взлетов и посадок.


     

    Хоукер Харриер

    Первоначально разработанный как оперативный истребитель непосредственной поддержки и разведки, Harrier произошел непосредственно от Hawker P.1127 и последующего прототипа Hawker Kestrel F.G.A.1 .

     

    В течение 1965 года сверхзвуковой самолет Hawker Siddeley (Hawker P.1154) был отменен новым лейбористским правительством, и поэтому все работы в Кингстоне были прекращены. Затем министерство издало Требование ASR384 для штурмовика V/STOL, дополненное немедленным заказом на 6 опытных разработок Kestrel.Они должны были быть известны как Hawker P.1127 RAF. Конструкция была более тесно связана с уроками, извлеченными из первых прототипов Hawker Kestrel, и после успешных испытаний первый самолет поднялся в воздух 31 августа 1966 года.

     

    В течение года Королевские ВВС заказали производство 60 самолетов, все они получили название Hawker Harrier GR.1.

     

    Первой эскадрильей Королевских ВВС, оснащенной Hawker Harrier GR.1, была эскадрилья № 1 Королевских ВВС в Виттеринге, которая, когда они получили свои самолеты в апреле 1969 года, обозначила начало более чем четырех десятилетий службы Королевских ВВС.

     

    Четыре Harrier GR1 из недавно сформированной 20-й эскадрильи летят безупречным строем.

     

    Демонстрация возможностей Hawker Harrier была продемонстрирована в мае 1969 года, когда два самолета приняли участие в трансатлантической воздушной гонке Daily Mail, пролетев между железнодорожным вокзалом Сент-Панкрас в Лондоне и центром Манхэттена в США (с использованием системы воздух-воздух). дозаправка в воздухе). Hawker Harrier преодолел путь всего за 6 часов 11 минут.

     

    Hawker Harrier затем с отличием служил в британских вооруженных силах и в нескольких странах по всему миру, особенно в качестве палубного самолета. Находясь на вооружении Королевских ВВС, Hawker Harrier занимал стратегическое положение по всей Европе, а основная часть флота находилась в Западной Германии для защиты от потенциального вторжения в Западную Европу сил Варшавского договора.

     

    Уникальные возможности Hawker Harrier позволили Королевским ВВС рассредоточить силы от уязвимых авиабаз, часто скрытых в лесистой местности, во время учений или реального развертывания.Кроме того, эскадрильи Hawker Harrier несколько раз развертывались за границей, демонстрируя способность самолета работать с минимальными наземными средствами. Его способность использовать короткие взлетно-посадочные полосы позволила использовать его в местах, недоступных для обычных военных самолетов с неподвижным крылом, и привнесла совершенно новое измерение в планирование боевых действий.


     

    British Aerospace Harrier II / McDonnell Douglas AV8-B
    В 1980-х годах Hawker Harrier получил дальнейшее развитие как совместное предприятие British Aerospace в Dunsfold & Kingston и McDonnell Douglas Corporation в США.

     

    Самолет отличался приподнятой кабиной для улучшения кругового обзора, измененными воздухозаборниками и выхлопными трубами двигателей, а также значительно улучшенной авионикой. На сегодняшний день наиболее значительным улучшением стало использование композитных материалов в цельном крыле, что позволило снизить общий вес и увеличить грузоподъемность.

     

    Макдоннелл Дуглас AV-8B

     

    Корпус морской пехоты США использовал свои «Харриеры» (известные как AV-8B Harrier II) в основном для операций «дневной и ночной непосредственной авиационной поддержки».В Великобритании ВВС Великобритании получили варианты Hawker Harrier II GR5, GR7, GR7a, GR9 и GR9a с увеличенной тягой, улучшенной авионикой и усиленным вооружением.

     

    История и наследие, связанные с построенным в США самолетом AV-8B, морально являются прерогативой McDonnell-Douglas, и дополнительную информацию можно получить здесь.

     

    British Aerospace Sea Harrier

    Sea Harrier компании British Aerospace (BAe) был неофициально известен как Shar.Это был военно-морской реактивный истребитель с укороченным взлетом / вертикальной посадкой / вертикальным взлетом, преимущественно использовавшийся в роли разведчика или штурмовика.

     

    Ранее, в 1963 году, самолет Hawker Siddeley P1127 приземлился на авианосце HMS Ark Royal, а спустя 15 лет специально разработанный прототип Navalised-Harrier наконец поднялся в воздух над Дансфолдом 20 августа 1978 года.

     

    Используя технологию векторной тяги, разработанную в 1960-х годах в рамках программы P1127 / Kestrel / Harrier, BAe Sea Harrier обеспечил уникальную возможность вертикального укороченного взлета / посадки (V / STOL) при работе с авианосцев в море.

     

    Си Харриер FRS Mk2 RN XZ497

     

    Королевский флот уже заказал 24 самолета на основе результатов, достигнутых Королевскими ВВС с Hawker Harrier GR1. К моменту первого полета этот заказ был увеличен до 34 самолетов.

     

    BAe Sea Harrier FRS1 поступил на вооружение Королевского флота в апреле 1980 года, в эпоху, когда большинство морских и наземных истребителей завоевания превосходства в воздухе были большими и сверхзвуковыми.Основная роль дозвукового BAe Sea Harrier заключалась в обеспечении противовоздушной обороны морских авианосцев и надводных кораблей по всему миру.

     

    BAe Sea Harrier отличился во время Фолклендского конфликта 1982 года, а также во время обеих войн в Персидском заливе (1990–1991 и 2003–2011 годов), конфликта на Балканах и в Сьерра-Леоне. Во всех случаях Sea Harrier в основном действовали с авианосцев, дислоцированных в зонах конфликта.

     

    Использование на Фолклендах было, вероятно, самым громким и важным успехом, зафиксированным самолетом «на театре военных действий», где он был единственным истребителем с неподвижным крылом, доступным для защиты британской оперативной группы.Взлетев с HMS Invincible и HMS Hermes, BAe Sea Harrier уничтожили 20 самолетов противника во время боя, и только один был потерян в результате огня противника с земли.

     

    Несмотря на активную маркетинговую кампанию British Aerospace, BAe Sea Harrier продавался только в Индию, несмотря на огромный интерес со стороны военных властей Аргентины и Австралии.

     

    В 1993 году для Королевского флота была разработана обновленная версия (Sea Harrier FA2) с более мощным двигателем, значительно улучшенными системами вооружения и улучшенными возможностями полета по воздуху.Несмотря на это, самолет считался устаревшим, и производство BAe Sea Harrier было прекращено в 1998 году, а последний самолет был снят с вооружения Королевского военно-морского флота в 2006 году.


     
    Конец эпохи

    К сожалению, Стратегический оборонный обзор (SDR) за июль 1998 года должен был обозначить конец военного участия Великобритании в столь любимых Hawker/Bae Harrier. Это, наряду с последующим «досрочным выходом на пенсию» BAe Sea Harrier Королевского флота (между 2004 и 2006 годами), привело к тому, что все оставшиеся самолеты были объединены RAF в «Harrier Force».Однако это была недолгая программа, и она была заменена еще одним Стратегическим обзором обороны, опубликованным 19 октября 2010 года. В нем было объявлено о «досрочном выходе из эксплуатации» самолетов Harrier Force (Harrier GR7 и GR9).

     

    Последний пролет в RAF Cottesmore

     

    15 декабря 2010 г. пролет 16 самолетов Королевских ВВС Коттесмор и церемониальная «Аллея почета» ознаменовали последние боевые полеты британских «Харриеров», завершившие 41-летнюю службу.

     

    В Великобритании самолет был официально выведен из состава вооруженных сил Великобритании ВВС Великобритании в марте 2011 года.


     

    Однако история Харриера продолжается…

    Более 100 самолетов AV-B по-прежнему принадлежат и эксплуатируются Корпусом морской пехоты США, и их поддерживает не только команда BAE Systems в MCAS Черри-Пойнт, Северная Каролина , но и группы в Уортоне, Самлсбери и Фримли в Великобритании.

     

    Предполагается, что эта программа, работающая в тесном сотрудничестве с McDonnell-Douglas и Boeing, будет продолжаться до конца 2020-х годов.

     

    Кроме того, некоторое количество самолетов EAV-8B Matador до сих пор эксплуатируется в ВВС Испании.


     

    Hawker / BAe Harrier Галерея изображений

    Хоукер Харриер GR1a

    Hawker Harrier GR1a в режиме зависания

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    Hawker Harrier GR1 на учениях

    Hawker Harrier GR1 на учениях под кронами деревьев в Королевских ВВС Гутеслоу, Германия

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    Hawker Harrier GR1 RAF (XV741) на Сент-Панкрас 5 мая 1969 года после трансатлантической воздушной гонки Daily Mail

    Hawker Harrier GR1 RAF (XV741) на Сент-Панкрас 5 мая 1969 года после трансатлантической воздушной гонки Daily Mail

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    Хокер Харриер GR3

    Hawker Harrier GR3 RAF стреляет из оружия SNEB

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    Хокер Харриер GR3 РАФ

    Hawker Harrier GR3 RAF на учениях в холодную погоду в Норвегии

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    BAe Харриер GR9

    BAe Harrier GR9 берет лук

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    BAe Harrier GR.9 (ZG477) в RAF Cottesmore после последнего боевого полета 15 декабря 2010 г.

    BAe Harrier GR.9 (ZG477) в RAF Cottesmore после последнего боевого полета 15 декабря 2010 г.

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    BAe Harrier T10

    BAe Harrier T10.jpg

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    Макдоннелл-Дуглас AV8S Матадор

    McDonnell-Douglas AV8S Matador (испанский) взлетает в Дансфолде

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    McDonnell-Douglas Harrier II Корпус морской пехоты пара воздух-воздух

    McDonnell-Douglas Harrier II Корпус морской пехоты пара воздух-воздух

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    Полетная палуба BAe Sea Harrier FRS1

    BAe Sea Harrier FRS1 на кабине экипажа 1980

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).

    Взлет BAe Sea Harrier FRS1 с трамплина

    Взлет BAe Sea Harrier FRS1 с трамплина

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (авторское право © 2022 BAE Systems.Все права защищены)

    Hawker Sea Harrier FRS Mk51 ВМС Индии

    Hawker Sea Harrier FRS Mk51 ВМС Индии (G-9-478) выполняет управляемое зависание в Фарнборо, 1982 г.

    Изображения на этом сайте являются собственностью BAE Systems (Авторские права © BAE Systems, 2022 г. Все права защищены).
     
    Варианты и количество построенных
    № постройки Вариант

    Хоукер П.1127

    6 построено

    Экспериментальный истребитель вертикального взлета и посадки

    Хоукер Пустельга FGA.1

    9 построено

    Самолет трехсторонней оценочной эскадрильи

    Hawker P.1127 (РАФ)

    6 построено  

    Разработка V/STOL Штурмовой и разведывательный истребитель

    Хоукер XV-6A

    6 преобразований

    У.S. Обозначение пустельги FGA1

    Хоукер ВЗ-12

    0 доставлено

    Обозначение США для P.1127

    Хоукер Харриер GR.1

    61 построено

    Серийная версия Р.1127 (РАФ)

    Хоукер Харриер GR.1A

    58 построено

    Обновленный GR1 (двигатель)

    Хокер Харриер ГР.3

    40 построено

    Улучшенные датчики и слежение (в удлиненной носовой части)

    Хоукер AV-8A Харриер

    102 построено

    Одноместный штурмовик и непосредственная авиационная поддержка
    МД АВ-8С

    Модернизированный AV-8A для Корпуса морской пехоты США

    МД АВ-8С Матадор Экспортная версия AV-8A для ВМС Испании (позже для Королевского флота Таиланда). Также известна как Mk53 и Mk55
    Хокер Харриер Т.2 Удлиненный двухместный тренажер для РАФ
    Хокер Харриер Т.2А Модернизированный Т.2 (Пегас Мк102)
    Хокер Харриер Т.4 2-местный тренажер для Королевских ВВС (аналог GR.3
    Хокер Харриер T4.A T.4 без лазерной ГСН или системы предупреждения о радарах (также имеется короткое оперение одноместного самолета)
    Хокер Харриер Т.4Н 2-местный учебно-тренировочный самолет для Королевского флота (на базе Sea Harrier FRS.1) с авионикой (без радара)

    Хоукер Харриер Т.4(I)

    4 преобразования

    Конверсия планера Т.4 для ВМС Индии.
    Хокер Харриер Т.8 Военно-морской учебно-тренировочный самолет с авионикой Sea Harrier

    Хокер Харриер Т.52

    1 построено

    2-местный демонстрационный вариант Т.2.
    Хокер Харриер T.60 Экспортная версия T.4N для ВМС Индии

    МД ТАВ-8А Харриер

    8 построено

    2-местный тренажер для корпуса морской пехоты США (также обозначен как Mk54)
    МД ТАВ-8С Матадор Экспортная версия TAV-8A для ВМС Испании (позже продана Королевскому флоту Таиланда)

    BAe Sea Harrier FRS.1

    57 построено

    Серийный самолет — большинство выживших теперь переоборудованы в Sea Harrier FA2
    BAe Sea Harrier FRS.51 Одноместный истребитель и разведывательный вариант для ВМС Индии
    BAe Sea Harrier F(A).2 Модернизация флота FRS.1 в 1988 г. новыми РЛС и ракетами

    МД ЯВ-8Б

    2 преобразования

    Опытные переделки планера АВ-8А

    МД AV-8B Харриер II

    4 Опытный самолет

    162 Серийный самолет

    Вариант дневной атаки
    MB AV-8B Harrier II NA Вариант ночной атаки с инфракрасной камерой и модернизированной кабиной (ночное видение)

    МД AV-8B Харриер II+

    72 преобразования

    43 построено

    Вариант ночной атаки с новой РЛС — переделан из существующего АВ-8Б и построен заново (1993-97 гг.)
    МД ТАВ-8Б Харриер II Двухместный тренажер (1986-92 гг.)
    МД ТАВ-8Б Харриер II+ Двухместный учебно-тренировочный автобус для Италии (1990-91 гг.)

    MD EAV-8B Матадор II

    12 построено

    Вариант ВМС Испании (1987-88)

    MD EAV-8B Матадор II+

    11 преобразований

    8 построено

    Вариант ВМС Испании — преобразован из EAV-8B и построен заново (1995-97 гг.)

    BAe Харриер II GR5

    41 построено

    Серийный самолет 2-го поколения
    BAe Харриер II GR5A Незначительные изменения по сравнению с GR5 в ожидании GR7

    BAe Харриер II GR7

    Модернизация GR5
    BAe Harrier II GR7a Модернизированный двигатель для «горячих и высоких» авианосных операций
    BAe Харриер II GR9 Модернизированная авионика и системы вооружения
    ВАЕ Харриер II GR9a Модернизированный двигатель от GR7a и авионика и вооружение от GR9
    ВАЕ Харриер II T10 Оригинальная двухместная учебная версия Harrier II, которая использовалась в качестве основы для конструкции учебно-тренировочного самолета морской пехоты США и TAV-8B

    ВАЕ Харриер II T12

    9 преобразований

    Модернизированный самолет T10 для получения обновления JUMP — Менее мощный двигатель Pegasus 105

     

    Спецификация (Harrier GR3)
    Силовая установка: 

    1 × ТРДД Rolls-Royce Pegasus 103 с четырьмя поворотными соплами, 21 500 фунтов силы / 95.6 кН

    Диапазон: 25 футов 3 дюйма / 7,70 м
    Максимальный вес: 25 200 фунтов / 11 430 кг (взлетная)
    Емкость: 1 пилот
    Максимальная скорость: 730 миль/ч / 635 узлов / 1176 км/ч на уровне моря
    Максимальный диапазон:  1 час 30 минут (боевое воздушное патрулирование — 115 миль (185 км) от базы)
     
    Выжившие

    МД АВ-8А

    (158966)

    Канадский музей авиации и космонавтики, Оттава, Онтарио, Канада
    www.casmuseum.techno-science.ca

    Хоукер Харриер GR.1

    (XV277)

    Национальный музей авиации, Ист Форчун, Шотландия

    Хоукер Харриер GR.1

    (XV278)

    Luftwaffenmuseum der Bundeswehr, Гатов, Германия
    www.mhm-gatow.de/

    Хокер Харриер ГР.3

    (XV744)

    Музей военной авиации Тангмер, Чичестер, Западный Сассекс, Великобритания
    www.tangmere-museum.org.uk/.

    Хоукер Харриер GR.3

    (XV748)

    Йоркширский музей авиации, Элвингтон, Великобритания

    Хоукер Харриер GR.3

    (XV751)

    Музей авиации Гатвик, Суррей, Великобритания.
    www.gatwick-aviation-museum.co.uk/

    Хоукер Харриер GR.3

    (XV752)

    Блетчли-Парк, Бакингемшир, Великобритания
    www.blechleypark.org.uk/

    Хоукер Харриер GR.3

    (XV753)

    Classic Air Force, St Mawgan, Newquay, Cornwall, UK
    www.classicairforce.com/

    Хокер Харриер ГР.3

    (XV779)

    RAF Wittering (Gate Guardian), Кембриджшир, Великобритания
    www.raf.mod.uk/rafwittering/

    Хоукер Харриер GR.3

    (XW919)

    Музей польской авиации, Краков, Польша.
    www.muzeumlotnictwa.pl/

    Хоукер Харриер GR.3

    (СЗ129)

    Музей авиации Эшбертона, Эшбертон, Новая Зеландия.
    www.aviationmuseum.co.nz/cms/index.php

    Хоукер Харриер GR.3

    (СЗ133)

    Имперский военный музей, Даксфорд, Кембриджшир, Великобритания
    www.iwm.org.uk/visits/iwm-duxford

    Хоукер Харриер GR.3

    (СЗ968)

    Muckleburgh Collection, Weybourne, Norfolk, UK
    www.muckleburgh.co.uk/

    Хокер Харриер ГР.3

    (СЗ997)

    RAF Museum, Хендон, Лондон, Великобритания
    www.rafmuseum.org.uk/london/

    Хоукер Харриер GR.3

    (СЗ998)

    Flugausstellung Leo Junior в Гермескайле, Германия.
    www.flugausstellung.de/
    BAe Sea Harrier (ZD611, ZH804, ZH811) RNAS Culdrose, Корнуолл, Великобритания
    www.royalnavy.mod.uk

    BAe Морской Харриер FA2

    (XZ439) ТМК8 (ZD992)

    Nalls Aviation St Mary’s County, штат Мэриленд, США
    www.artnalls.com/recent-news/

    BAe Морской Харриер FA2

    (СЗ459)

    Частный владелец недалеко от аэропорта Шорхэм.

    BAe Морской Харриер FA2

    (ЗА195)

    Тангмирский музей военной авиации, Чичестер, Западный Суссекс, Великобритания
    www.tangmere-museum.org.uk

    BAe Морской Харриер FA2

    (ЗЕ694)

    Midland Air Museum, Coventry, UK
    www.midlandairmuseum.co.uk

    BAe Морской Харриер FA2

    (Ж796)

    Cosford DSAE, RAF Cosford, UK
    www.raf.mod.uk/rafcosford

    BAe Sea Harrier FA2s

    (XZ440, ZD579, ZE690, ZE692, ZH797, ZH798, ZH802, ZH803, ZH813)

    Школа полетов на палубе RNAS Culdrose, Корнуолл, Великобритания
    www.royalnavy.mod.uk

    BAe Морской Харриер FRS51

    (ИН621)

    Музей морской авиации (Индия) в Гоа, Индия
    www.navalaviationmuseumgoa.com

    BAe Морской Харриер FRS1

    (СЗ493)

    BAe Sea Harrier FA2 (XZ499)

    Музей авиации флота в Йовилтоне, Сомерсет, Великобритания
    www.Fleetairarm.com
    BAe Sea Harrier FRS1/FA2 (XZ457) Boscombe Down Aviation Collection, Боскомб, Уилтшир, Великобритания
    www.boscombedownaviationcollection.co.uk
    BAe Sea Harrier FRS1/FA2 (ZA176) Newark Air Museum, Newark, Nottinghamshire, UK
    www.newarkairmuseum.org

    BAe Sea Harrier T.8

    (ЗД992)

    Everett Aero в Саффолке и, как теперь полагают, находится в частной собственности в районе Манчестера.

    Хоукер Харриер Т Mk52

    (G-СВВП/ZA250)

    Brooklands Museum, Weybridge, Surrey, UK
    www.brooklandsmuseum.com/
     
    Другая информация

    Самолет Hawker Siddeley Harrier Jump Jet

    Хоукер Сиддели Harrier, разработанный в 1960-х годах, был первым из Серия самолетов Jump Jet.Харриер обычно используется как штурмовик, хотя его маневренность тоже позволяет это для эффективного поражения других самолетов на коротких дистанциях. То Харриер оснащен одним турбовентиляторным двигателем Pegasus, установленным на в фюзеляже. Двигатель оснащен двумя воздухозаборниками и четыре векторных сопла для направления создаваемой тяги: два для байпасного потока и два для реактивного выхлопа. Несколько небольших также установлены реактивные сопла в носу, хвосте и законцовках крыла, для балансировки во время вертикального полета.Он имеет два стойки шасси на фюзеляже и два аутригера посадки шестерни, по одной возле каждой законцовки крыла. «Харриер» оснащен четыре крыльевых и три фюзеляжных пилона для перевозки различных вооружение и подвесные топливные баки.

    Харриер Т.4, фото слева, выставлено в Западном музее авиации. в аэропорту Торранс в Калифорнии и представляет собой двухместный тренировочный версия для Королевских ВВС, эквивалентная GR.3, с двигатель Pegasus Mk 103, лазерная головка самонаведения и приемник радиолокационного предупреждения. Возможности вертикального взлета и посадки «Харриера» позволяли развертывать его с очень небольшие подготовленные поляны или вертолетные площадки, а также обычные аэродромы. Считалось, что в условиях конфликта высокой интенсивности авиабазы будет уязвим и может быть быстро нокаутирован. То возможность рассредоточить эскадрильи «Харриеров» по ​​десяткам небольших «боевых отрядов». колодки» на передовой высоко ценился военными стратегами и морская пехота США закупила самолет из-за этой способности.Хоукер Сиддели отметил, что операция STOL дает дополнительные преимущества. над операцией вертикального взлета и посадки, экономя топливо и позволяя самолету нести больше боеприпасов.

     

    ПОЛЯРЬ В ТОРРАНСЕ Фрэнка Б. Мормилло

    Во время ежемесячного выпуска журнала Celebrity от 21 февраля 2015 г. Презентация серии лекций на поле Замперини на реке Торранс Муниципальный аэропорт, Западный музей полетов представил Британский аэрокосмический Харриер Т.4 для публичного просмотра в дополнение презентация. Хотя тема доклада была «The Flying Movie is Born» со спикером Уильям Веллман-младший, сын человека, снявшего эпопею. 1928 г. драма «Крылья» (лауреат первой премии Академии Приз за лучший фильм), для энтузиастов в зале, Харриер действительно привлекал внимание.
    Предоставлено Калифорнийским научным центром в Лос-Анджелесе до по крайней мере 2018 год, British Aerospace Harrier T.4 XZ145 сделал свой первый полет 20 января 1976 г. и был доставлен в британскую Королевские ВВС, 8 марта 1976 г. К 1982 г. Harrier был развернут. в Королевские ВВС Германии, служил в составе 3-й эскадрильи Королевских ВВС Гютерсло, Федеральный Республика Германии, с 1984 года до ее возвращения в Соединенные Штаты. Королевство для службы в 233 OCU в RAF Wittering в 1986 году. В 1995 году «Харриер» служил в составе 20-й (R) эскадрильи, хотя до сих пор в RAF Wittering. 16 августа 1995 года XZ145 был передан Королевским ВВС. Шоубери на хранение перед передачей в RNAS Culdrose. 29 мая 1997 г. для использования Школой летной палубы.Впоследствии переназначен на огонь авиации Королевского флота. В школе RNAS Predannack в конечном итоге был получен Harrier. Эверетт Аэро в Бентуотерс.
    По словам Денниса Дженкинса из Калифорнийского научного центра, хотя XZ145 всегда носил стандартный серый цвет RAF с запахом и зеленой камуфляжной цветовой гамме, Everett Aero переделал прыжковый реактивный самолет в цветах и ​​маркировке 899-й морской эскадрильи, с серийный номер ZD993 из-за его последней службы с Королевский флот.Однако Королевский флот на самом деле не летал и даже такси XZ145, используя вместо этого планер в качестве источника запасных частей. Поиск артефактов для поддержки конкретной калифорнийской науки Центрировать учебные цели (в данном случае управление при взлете и посадке полет), Дженкинс наткнулся на веб-сайт Everett Aero, на котором несколько Harrier были выставлены на продажу. Обнаружение XZ145, чтобы быть самый доступный, Дженкинс смог заключить приемлемую сделку для прямой покупки и импорта.Сохраняя цвета 899 NAS и маркировки, Дженкинс вернул правильный серийный номер Харриер. Он все еще ждет несколько недостающих кусочков которые должны прибыть вовремя, чтобы самолет полностью завершится к тому времени, когда он, наконец, переместится в Калифорнию Science Center в 2018 году.
    А пока XZ145 станет одной из звезд вестерна Коллекция Музея полетов в Торрансе. С годами западная Директор Музея полетов Синтия Маха сотрудничала с Кен Д.Филлипс, куратор аэрокосмической науки Калифорнийского Научный центр, на ряде других выставок и проектов, в том числе Northrop F-20 Tigershark и T-38 Talon.

    HAWKER SIDDELEY HARRIER | Tangmere Museum

    Hawker Siddeley Harrier был единственным успешным истребителем/штурмовиком/разведчиком с возможностью вертикального взлета и посадки, возникшим в результате проектных исследований 1950-х годов для самолета с неподвижным крылом и вертикальным взлетом.Таким образом, это был операционный результат разработки самолетов Hawker P1127 и Hawker Siddeley Kestrel, проектирование которых сэром Сиднеем Кэммом и Ральфом Хупером из Hawker Aviation и Стэнли Хукером из Bristol Engine Company началось в 1957 году и основывалось на революционном подходе. новый турбовентиляторный двигатель Pegasus для обеспечения управляемой тяги.

    P1127, которых было выпущено шесть, совершил первый вертикальный взлет 21 октября 1960 года под управлением летчика-испытателя Билла Бедфорда.Разработка самолета быстро переместилась на Hawker Siddeley Kestrel, который впервые поднялся в воздух 7 марта 1964 года. Год спустя все девять построенных Kestrel были переданы в уникальную «трехстороннюю» эскадрилью в RAF West Raynham для оценки пилотами RAF, США и Люфтваффе. В 1965 году, после отмены предложенной сверхзвуковой версии P1154, ВВС Великобритании пришлось рассмотреть возможность модернизации Kestrel (P1127 (RAF)) и в следующем году заказали 60 серийных самолетов. Харриер родился.

    Harrier GR1 впервые поднялся в воздух 28 декабря 1967 года и поступил на вооружение Королевских ВВС 1 апреля 1969 года.Затем последовали другие варианты: GR1A, а затем GR3 для Королевских ВВС и Sea Harrier FRS1 для Королевского флота, который поступил на вооружение в 1978 году. Sea Harrier использовались в основном для противовоздушной обороны с HMS Invincible . Более поздние версии Harrier и Sea Harrier находились на вооружении в бывшей Югославии, а Harrier широко использовался в Ираке и Афганистане.

    Sea Harrier был выведен из состава Королевского флота в 2006 году.Все британские самолеты в настоящее время эксплуатируются как «Joint Force Harrier», включающие четыре оперативные эскадрильи (две RAF и две RN), базирующиеся в RAF Cottesmore, с небольшим переоборудованием в RAF Wittering. Операции в Афганистане продолжаются. Замена GR7 на полностью модернизированный GR9 — это крупная программа, направленная на значительное расширение возможностей и продление срока службы самолета до 2018 года.

    «Харриер» также был тщательно разработан для использования морской пехотой США в качестве AV-8, и было произведено несколько вариантов.Экспортные версии AV-8 были построены для ВМС Испании и впоследствии проданы Королевскому флоту Таиланда. В 1983 году ВМС Индии приобрели флот из 30 самолетов Sea Harrier, хотя 17 из них с тех пор погибли в результате несчастных случаев.

    Harrier GR3 XV744 принадлежит музею. Sea Harrier ZA591, прототип FRS2 Sea Harrier, передан музею на постоянной основе.

    Hawker Siddeley Harrier GR3 — Музей RAF

    Назад к коллекциям
    1. Домой
    2. Коллекции
    3. Хокер Сиддели Харриер GR3
    Серийный номер: СЗ997
    Период: Послевоенный
    Артикул: 1994/1342/А
    Музей: Косфорд
    Местонахождение: Ангар 1
    На дисплее: Да

    Известный во всем мире как первый реактивный истребитель, способный к вертикальному взлету и посадке, «Харриер» использовался Королевскими ВВС в качестве штурмовика и разведывательного самолета в роли непосредственной авиационной поддержки (CAS).

    Harrier GR3 был развитием Harrier GR1, оснащенным улучшенными датчиками атаки, электронными средствами противодействия и более мощным двигателем по сравнению с GR1.

    Простота и гибкость, присущие конструкции Harrier, доказали свою ценность в эксплуатации в Германии. Во время войны «Харриеры» должны были размещаться вдали от установленных аэродромов, которые были уязвимы для атак. Вместо этого он должен был действовать с коротких, неровных полос земли и скрываться в замаскированных «укрытиях», из которых он должен был атаковать приближающиеся бронетанковые соединения противника.

    Эти качества проявились во время Фолклендской войны. «Харриеры» Королевских ВВС были переброшены на авианосец Королевского флота HMS Hermes в составе оперативной группы, посланной для отвоевания Фолклендских островов. Harrier GR3 выполнял боевые вылеты с авианосца, а затем и с основных взлетно-посадочных полос на островах, часто в условиях, при которых обычные самолеты были бы на земле.

    В дополнение к операциям с Королевскими ВВС Германии, Harrier GR3 также служил в Королевских ВВС в Норвегии и Белизе.

    Концепция высокопроизводительного истребителя, способного взлетать и садиться вертикально, была почти невероятной, пока не был разработан Harrier. Научные, технологические и инженерные задачи, которые были преодолены для достижения выдающихся характеристик этого самолета, делают его одной из самых особенных машин.

    Hawker Siddeley AV-8A Harrier | Канадский музей авиации и космонавтики

    История:

    Британский истребитель-штурмовик Harrier — один из самых инновационных когда-либо созданных самолетов и первый самолет вертикального взлета и посадки (СВВП), поступивший на вооружение.Ключевым элементом его успеха является турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Pegasus с регулируемым вектором тяги.

    Первый концептуальный прототип P.1127 ненадолго завис в воздухе в октябре 1960 года. Более поздние испытания показали его исключительные возможности. Королевские военно-воздушные силы (RAF) заказали свои первые серийные «Харриеры» в 1966 году, а поставки в боевую эскадрилью начались в 1969 году. Корпус морской пехоты США с его потребностью в непосредственной авиационной поддержке в районах, часто не имеющих аэродромов, активно используется с 1971 года.

    Текущее местоположение:

    Вертикальный полет Выставка, Канадский музей авиации и космонавтики

    Происхождение:

    Кредит от U.С. Корпус морской пехоты

    Этот Harrier был произведен компанией Hawker Siddeley Aviation в Соединенном Королевстве в 1973 году. Он поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США в сентябре того же года. Самолет входил в состав трех ударных эскадрилий и использовался на восточном и западном побережьях США, Гавайских островах и в Японии. Он также был прикреплен к десантным кораблям USS Guam , USS Peleliu и USS Inchon . Самолет выведен из эксплуатации в 1985 году.

    С 1997 года самолет находится в долгосрочной аренде у Музея У.S. Пункт управления военно-морскими запасами в Филадельфии. Этот кредит стал результатом инициативы British Aerospace, сотрудничества правительства США и финансовой помощи Rolls-Royce.

    Техническая информация:

    Размах крыла 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
    Длина 13,9 м (45 футов 6,6 дюйма)
    Высота 3,45 м (11 футов 4 дюйма)
    Вес, пустой 5 533 кг (12 200 фунтов)
    Вес брутто 11 429 кг (25 200 фунтов)
    Крейсерская скорость Неизвестно
    Максимальная скорость 1190 км/ч (740 миль/ч)
    Скороподъемность 6 860 м (22 500 футов)/мин
    Сервисный потолок 15 600 м (51 200 футов)
    Диапазон 3760 км (2340 миль)
    Электростанция Один турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce F402-RR-401 (Pegasus 103) со статической тягой 9750 кг (21 500 фунтов) с векторной тягой

    ХОУКЕР СИДДЕЛИ ХАРЬЕР | Восстановление Диковинки

    В условиях, когда холодная война была в самом разгаре, а напряженность вдоль восточно- и западногерманской границы достигла точки возгорания, стратеги НАТО осознали, что их авиабазы ​​будут приоритетными целями на ранних этапах любого советского вторжения.Такая атака уничтожит большую часть обычных штурмовиков НАТО, использующих взлетно-посадочные полосы.

    Решение пришло в виде британского Hawker Siddeley Harrier, первого действительно работающего «прыжкового самолета» с возможностями вертикального/укороченного взлета и посадки (V/STOL).

    Представленный в конце 60-х годов вертикальный взлет и посадку Harrier позволял развертывать его с небольших скрытых полян или вертолетных площадок, а также с обычных аэродромов.

    Для британских и натовских стратегов способность рассредоточивать эскадрильи «Харриеров» по ​​широкому кругу этих изолированных «площадок оповещения» вдоль линии фронта давала им значительное преимущество в обеспечении выживания и возможности реагирования своих самолетов на удары.

    Технология V/STOL экспериментировалась с начала 50-х годов, но всегда была ограничена отсутствием подходящего легкого, надежного реактивного двигателя, способного обеспечить массивную, контролируемую тягу, необходимую для вертикального подъема самолета, а не полагаться на высокую скорость. -скорость воздушного потока над традиционными подъемной и рулевой поверхностями.

    Прорыв произошел благодаря разработке турбовентиляторного реактивного двигателя Pegasus с уникальной системой впрыска воды, предназначенной для создания максимальной тяги, необходимой для вертикального взлета и посадки.В сочетании с достижениями в системах управления вектором тяги это сделало Hawker Harrier серьезным и неуловимым противником.

    ТРДД был оснащен двумя воздухозаборниками и четырьмя векторными соплами для направления создаваемой тяги: два для перепускного потока и остальные для выхлопа струи. Несколько реактивных сопел меньшего размера также были установлены в носу, хвосте и на законцовках крыла для балансировки при вертикальной работе. Harrier также имел два шасси с одним на фюзеляже и две посадочные капсулы с выносными опорами, которые могли опускаться с законцовок крыла при взлете и посадке.

    Имея так много управляемых сопел с вектором тяги, «Харриер» стал известен как неумолимый самолет среди своих пилотов, которым требовались навыки и технические знания, обычно связанные с полетами на вертолетах. Фактически, пилоты-стажеры Harrier часто набирались из очень опытных и квалифицированных пилотов вертолетов.

    Чтобы помочь пилоту, конструкторы Hawker Siddeley смогли связать вертикальное и переднее управление самолетом с одним рычагом в кабине. или горизонтальный полет, сопла направляются назад переводом рычага в переднее положение; для коротких или вертикальных взлетов и посадок рычаг отводится назад, чтобы направить сопла вниз.

    В то время как гибкость «Харриеров» привела к их долгосрочному развертыванию в Западной Германии в качестве сил быстрого реагирования против наступающих бронетанковых колонн из Восточной Германии, «Харриеры» также были развернуты на базах в Норвегии и Белизе в Центральной Америке, где британские войска находились в течение нескольких лет из-за напряженности в отношениях с бывшей британской колонией и соседней с ней Гватемалой.

    Однако, несомненно, Hawker Harrier обязан своей широкой известностью благодаря использованию во время Фолклендской войны 1982 года.

    При формировании боевого флота в ответ на вторжение в Аргентину 10 самолетов Harrier GR.3 из 1-й эскадрильи были назначены на авианосец HMS Hermes. Эти обычно наземные «Харриеры» должны были оказывать непосредственную поддержку с воздуха наземным войскам на Фолклендах и атаковать позиции Аргентины, подавляя артиллерийский огонь противника.

    В отличие от «Си Харриер», который был специально построен для военно-морских операций, «Харриеры» 1-й эскадрильи должны были быть быстро модифицированы до отхода основных сил.Были применены специальные герметики против коррозии, и было разработано новое инерционное средство наведения на палубе, позволяющее RAF Harrier приземляться на авианосец так же легко, как Sea Harrier. Также были установлены транспондеры для направления самолетов обратно на авианосцы во время ночных операций, а также сигнальные ракеты и дозаторы соломы.

    В то время как 1-я эскадрилья оказывала непосредственную поддержку с воздуха британским наземным силам, «Си Харриеры» Флота осуществляли противовоздушную оборону флота и боевое воздушное патрулирование против угрозы атаки аргентинских истребителей, но если большая часть «Си Харриеров» была потеряна, обычно наземные базирующиеся «Харриеры» взяли бы на себя обязанности по защите флота.

    Sea Harrier также использовались в войне, в основном для противовоздушной обороны флота и боевого воздушного патрулирования против угрозы нападения аргентинских истребителей. Однако и Sea Harrier, и Harrier GR.3 использовались в миссиях по наземным атакам против главного аэродрома и взлетно-посадочной полосы в Стэнли.

    Во время Фолклендской кампании наибольшей угрозой для «Харриеров» считались ракеты класса «земля-воздух» (ЗРК) и огонь из стрелкового оружия с земли. В общей сложности четыре Harrier GR.3 и шесть Sea Harrier были потеряны в результате наземного пожара, аварий или механических повреждений.Во время конфликта было совершено более 2000 боевых вылетов «Харриеров», что эквивалентно шести самолето-вылетам в день на самолет.

    Корпус морской пехоты США уже давно осознал потенциал универсальности Harrier с момента его первого принятия на вооружение ВВС Великобритании и разместил заказ на 102 варианта AV-8A в середине 70-х. Морская пехота США использовала Harrier в основном для ближнего боя. поддержки, действуя с десантных кораблей и, при необходимости, с передовых оперативных баз.

    Вариант AV-8A требовал удаления всех компонентов из магния, которые быстро подвергались коррозии в море, и интеграции американских радиостанций и систем идентификации «свой-чужой» (IFF); кроме того, внешние пилоны, в отличие от самолетов Королевских ВВС, с момента поставки проектировались для оснащения ракетами класса «воздух-воздух» с тепловым наведением AIM-9 Sidewinder для самообороны.

    Hawker Harrier был выведен из эксплуатации в 2006 году.

    Все приборы Hawker Harrier, перечисленные ниже, поставляются в комплекте с подробной масштабной моделью, подставкой из дерева манго и табличкой, а также печатным информационным бюллетенем с фотографией прибора в кабине самолета.  

    Вернуться к ВИНТАЖНЫМ ОРИГИНАЛЬНЫМ АВИАЦИОННЫМ ПРИБОРАМ

    Имя A — ZName Z — APrice Low — HighPrice High — Low

    • ИНДИКАТОР СКОРОСТИ ВОЗДУХА HAWKER SIDDELEY HARRIER 700 узлов

      Оригинальный индикатор скорости полета Smiths AI/230 700Kt, установленный в Великобритании…

      750,00 долларов США


    Hawker Siddeley AV-8B Harrier — цена, характеристики, фото, история

    Большой многоцелевой самолет Hawker Siddeley AV-8B Harrier

    Производитель:
    Хокер Бичкрафт
    Страна:
    США
    Изготовлено:
    1981 до: 2003
    ИКАО:
    Хар
    Цена:
    25 миллионов долларов США (1996)
    Авионика:
    Collins RT1250A/ARC U/UHF, система опознавания Bendix RT-1157/APX-100, Litton AN/ASN-130A INS
    Двигатель:
    1x 1 × ТРД Rolls-Royce F402-RR-408
    ТРД
    Мощность:
    23 500 фунтов силы
    Максимальная крейсерская скорость:
    575 узлов
    1065 км/ч
    Скорость приближения (Vref):
    Диапазон путешествий:
    1965 морских миль
    3639 километров
    Экономия топлива:
    0.75 морских миль/галлон
    0,367 км/литр
    Максимальный уровень обслуживания:
    50 000 футов
    Скороподъемность:
    14700 футов в минуту
    74,68 метра в секунду
    Расстояние взлета:
    518 метров — 1699,45 футов
    Посадочная дистанция:
    Максимальный взлетный вес:
    14 062 кг
    31 001 фунт
    Максимальный посадочный вес:
    11 340 кг
    25 000 фунтов
    Максимальная полезная нагрузка:
    6 003 кг
    13 234 фунта
    Емкость топливного бака:
    2364 галлона
    8949 литров
    Объем багажа:
    Места — Эконом / Общие:
    1 место
    мест — бизнес-класс:
    0
    мест — Первый класс:
    0
    Высота кабины:
    Ширина салона:
    Длина салона:
    Внешняя длина:
    14.12 метров — 46,32 фута
    Высота хвоста:
    3,55 метра — 11,65 футов
    Диаметр фюзеляжа:
    Размах крыла / Диаметр несущего винта:
    9,25 метра — 30,35 футов
    Законцовки крыла:
    Нет винглетов

    нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

    упоминаний в блогах

    сообщений в блогах, в которых упоминается Hawker Siddeley AV-8B Harrier:

    Все самолеты Hawker Beechcraft

    1. Самолет
    2. Hawker Siddeley AV-8B Harrier
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта