Хейнкель 111: Heinkel he 111 — Вікіпедыя

Хейнкель He-111. Часть 1. От рождения до Испании

На фронте этот бомбардировщик прозвали «кривомордым» за характерный асимметричный нос его самой массовой модификации He-111H. Сами летчики называли его «Девушкой для всего» («Mädchen für alles») за то, что он использовался для решения самых разнообразных задач. Приняв боевое крещение в Испании и Китае, к началу Второй мировой «хейнкели» стали основой бомбардировочной авиации Люфтваффе и символом блицкрига — именно на их счету трагедия Ковентри, налеты на Москву и разгром конвоя PQ-17. Не-111 прошел всю 2-ю мировую войну став вместе с Ju-88 основным немецким бомбардировщиком Люфтваффе.

Интересен «сто одиннадцатый» и подходом к его созданию. В истории авиации часто встречаются метаморфозы превращения транспортных машин в бомбовозы и наоборот, гораздо более редки случаи, когда самолет изначально создавался сразу в двух вариантах — как коммерческий и как бомбардировщик, не имея серьезных различий в конструкции обоих модификаций. Именно эта концепция легла в начале тридцатых годов в основу Hе-111.

Рождение Не-111 почти совпало с образованием третьего рейха. В 1932 году на фирме «Хейнкель» братья Зигфрид и Вальтер Понтеры вместе с К. Шварцлером приступили к проектированию двухмоторного пассажирского лайнера с убираемым шасси для авиакомпании «Люфтганза», который при необходимости мог быстро переоборудоваться в бомбардировщик. Не-111 создавался по самой современной технологии, став первым цельнометаллическим самолетом Э. Хейнкеля. Своеобразной визитной карточкой фирмы еще с двадцатых годов стало эллиптическое крыло, и Не-111 в этом плане не был исключением.

Первый прототип Не-111а выкатили из ангара завода в Маризнехе под Ростоком в феврале 1935 года. Боясь, что на посадке ВПП может не хватить, перед вылетом заранее обговорили, что Г. Ничке приземлится в Рехлине. Но в воздухе машина оказалась настолько послушной и легкой в управлении, что летчик-испытатель сел на полосу заводского аэродрома. Так, с первого полета Не-111 завоевал репутацию устойчивого и приятного в управлении самолета.

В том полете на машине стояли двигатели жидкостного охлаждения BMW VI 6,0Z мощностью 690 л.с. с двухлопастными деревянными винтами. Хотя Не-111 создавался, прежде всего, как пассажирский самолет, уже на первом прототипе все предусмотрели для его применения в качестве бомбардировщика. Обтекаемый фюзеляж заканчивался спереди небольшим застекленным фонарем штурмана-бомбардира, в котором имелось гнездо для пулемета. Такие же пулеметы ставились при необходимости в верхней открытой огневой точке за кабиной пилота и в нижней выдвижной стрелковой гондоле.

Боевая нагрузка Не-111а состояла из восьми 100-килограммовых бомб, подвешиваемых вертикально в бомбоотсеке. При взлетном весе 7600 кг самолет имел максимальную скорость в 349 км/ч. Потолок достигал 5400 м, а дальность составляла1495 км.

Параллельно строились еще две машины. Не-111с сошел со стапеля через 15 дней после Не-111а, а вскоре в воздух поднялся и Не-111в. В отличие от Не-111а с эллиптическим крылом, плоскости Не-111с имели меньшую кривизну передней кромки. Его размах уменьшился, а площадь напротив возросла. На Не-111в крыло почти повторяло площадь первенца и форму, но с более загнутыми законцовками.

Не-111с получил настоящий пассажирский салон. На месте бомбоотсека размещалось четырехместное купе для курящих, а за дверью — шесть кресел для некурящих пассажиров. Замыкал салон небольшой отсек для багажа и почты, второй такой же отсек имелся в носовой части.

Не-111с первым передали на службу в «Люфтганзу». Под именем «Росток» он обслуживал почтово-пассажирскую линию над Южной Атлантикой. Забегая вперед, скажем, что впоследствии все пассажирские Не-111 «Люфтганзы» получили собственные имена из списка немецких городов.

Бомбардировщик Не-111в повторял компоновку Не-111а, отличаясь лишь крылом, и послужил эталоном для первого серийного Не-111А, выпуск которого начали в 1935 году.

Одновременно с подготовкой серии Не-111А, Хейнкель доводил и пассажирский вариант. На нем впервые перешли на новый индекс опытных машин, когда к обозначению Не-111 добавлялась буква V с порядковым номером. Соответственно поменяли номера и первые прототипы. Не-111а, «с» и «в» перекрестились в Не-111V1, V2 и V3. Не-111V4 подняли в воздух все с теми же двигателями BMW VI 6, 0 Z, но с трехлопастными винтами изменяемого шага. Форма крыла соответствовала первому гражданскому прототипу Не-111с, таким же был и пассажирский салон на 10 мест.

Взлетев в конце 1935 года, V4 стал базовым для серийных лайнеров Не-111С. А сам родоначальник «гражданского» семейства в январе 1936-го экспонировался на международной выставке на аэродроме
Темпельхоф в Берлине. За эффектными полетами на нем Г. Ничке с восторгом наблюдали многочисленные журналисты, окрестившие Не-111V4 самым быстрым пассажирским самолетом, который, по их утверждению, легко мог преодолеть барьер в 400 км/ч. Но эта цифра была пока недосягаема для «сто одиннадцатого». Мощности его двигателей не хватало для превышения заветного рубежа.

После выставки Не-111V4 передали в «Люфтганзу», но в 1937 году лайнер особым распоряжением перевели в специальную часть «Люфтваффе» подполковника Т. Ровеля. Летая под гражданскими опознавательными номерами над Англией, Францией и СССР, пилоты «Люфтваффе» тайно фотографировали военные объекты по ходу полета, готовясь к грядущей войне.

Под командование Ровеля вскоре поступили также серийный Не-111С-03 «Кельн» и второй прототип Не-111с (Не-111V2) «Росток». Последний самолет разбился при вынужденной аварийной посадке, но секрет тайных полетов так и не разгадали.

Чуть раньше строевые пилоты «Люфтваффе» ознакомились с предсерийными бомбардировщиками Не-111А-0. Предварительный заказ поступил на десять самолетов, которые отличались от Не-111V3 удлиненной и полностью застекленной носовой частью (его длина выросла на 40 см). Неизменными остались силовая установка и защитное вооружение из трех пулеметов МG 15 калибра 7,9 мм. Из переднего в шаровой опоре вел огонь штурман-бомбардир, в открытой кабине занимал оборону стрелок, а радист вступал в воздушный бой из нижней, выпускаемой гидравликой гондолы.

Максимальную бомбовую нагрузку довели до 1000 кг, соответственно поднялся до 8220 кг и взлетный вес, что значительно ухудшило скоростные характеристики самолета.

Две опытных машины Не-111А-02 и 03 прибыли в рехлинский испытательный центр весной 1936 года. Отзывы военных летчиков на этот раз уже не были столь восторженными. Хотя управлять «сто одиннадцатым» было все также легко, но при полной нагрузке мощности двигателей явно недоставало. С тонной бомб даже с убранной нижней гондолой Не-111А-0 разгонялся лишь до 310 км/ч. Естественно, что столь медлительный бомбардировщик «Люфтваффе» отказались принимать на вооружение.

Неудачные Не-111А-0 Хейнкель сумел продать Китаю, остро нуждавшемуся в самолетах для войны с Японией. После посещения его фирмы делегацией ВВС Чан Кай Ши был подписан договор и шесть Не-111А-0 со стандартным вооружением на кораблях отправились в далекую Азию.

В конце 1936 года машины прибыли в Кантон, а первым заданием для них стала атака позиций японских войск под Шанхаем. В полет отправилось пять Не-111А-0 вместе с шестью бомбардировщиками «Мартин 139», а прикрывали группу несколько истребителей «Боинг 281».

Китайские летчики имели слабую подготовку и панически боялись японских самолетов. Поэтому экипажи «Хейнкелей» летели с выпущенной нижней гондолой, стараясь максимально защитить себя в воздухе. Это сыграло роковую роль в их судьбе.

Скорость бомбардировщиков резко снизилась, и они отстали от основной группы. В результате японские летчики без особого труда сбили три «Хейнкеля». После первого же задания доверие китайцев к самолету Хейнкеля было подорвано, и в дальнейших боевых вылетах уцелевшие машины участия практически не принимали.

Отсутствие подходящих двигателей ставило под сомнение военное применение Не-111, и лишь с появлением 1000-сильных DВ 600 конструкторы Хейнкеля вновь стали оптимистами. Весной 1936 года на заводе в Мариэнехе один из предсерийных Не-111А-0 получил пару DВ 600 и стал называться Не-111V5. Поведение загруженного самолета в воздухе значительно улучшилось, а его скорость достигла 360 км/ч.

Обнадеженные инженеры фирмы «Хейнкель» стали готовиться к серийному производству бомбардировщиков Не-111В с этими моторами и фюзеляжами Не-111А-0. Характеристики машины удовлетворили чиновников из министерства авиации и Хейнкелю отдали под ее производство завод в Ораниенбурге.

Первый Не-111В-0 прибыл в Рехлин осенью 1936 года и после испытаний его приняли на вооружение. Уже зимой бомбардировочная эскадра КG 154 стала первой строевой частью, переучившейся на серийные Не-111В-1, имевшие взлетный вес 9315 кг. Эти машины комплектовались как моторами DВ 600С, так и DВ 600А. Стрелковое вооружение осталось неизменным, также как и экипаж из четырех человек, а в бомбоотсеке подвешивали до четырех бомб по 250 кг.

В декабре 1936 года, на имя Геринга поступил из Испании рапорт обер-лейтенанта Р. Моро, командира эскадрильи из десяти бомбардировщиков Ju-52, входившей в «Легион Кондор». Моро докладывал о безнадежно устаревших «Юнкерсах», несших огромные потери от советских истребителей. Обеспокоенный этим, Геринг дал указание срочно отправить в Испанию для всесторонних испытаний в боевых действиях новейшие бомбардировщики. В январе 1937 года сформировали эскадрилью VB/88, куда вошло по четыре Do-17Е, и 860 и Не-111 В. В середине февраля бомбардировщики появились на Пиренейском полуострове, и вскоре Не-111В доказал свое превосходство над остальными немецкими машинами.

К Не-111В-1 в Испании вскоре присоединилась четверка Не-111В-2, отличавшихся двигателями DВ 600С (взлетная мощность 950 л.с.) и утопленными радиаторами с меньшим сопротивлением. Первый Не-111 В-2 собрали на заводе Хейнкеля в Мариэнехе и для его серийного выпуска вскоре привлекли завод Дорнье в Висмаре, цеха компании АТС в Лейпциге и предприятие фирмы «Арадо» в Бранденбурге. Наибольший темп сборки набрал завод в Ораниенбурге, где в 1937 году за неделю выкатывали по 25 машин.

Военные требовали все больше бомбардировщиков, но на фирме не забывали и о самолетах для «Люфтганзы». Летом 1936 года в Мариэнехе построили шесть предсерийных 10-местных Не-111С-0. С началом эксплуатации лайнеров на почтово-пассажирских линиях руководство «Люфтганзы» убедилось в небольшой их эффективности, в основном из-за слабых двигателей, и дальнейшего заказа на этот вариант не последовало. Тем не менее, самолеты продолжали обслуживать маршруты, связывавшие Берлин с Ганновером, Амстердамом, Нюрнбергом, Мюнхеном, Кельном и Дортмундом. Не-111С-01 и 05 использовались на почтовых перевозках в Южной Атлантике вместе с Не-111V2.

За Не-111С-0 «Люфтганза» получила несколько Не-111С. Мощных двигателей не хватало даже для военных программ и на них остались все те же BM W VI, но с измененным крылом. Хорошее, с точки зрения аэродинамики, эллиптическое крыло в сборке было трудоемким и нетехнологичным. Еще весной 1936 года испытали Не-111V7 (на базе Не-111В-0) с плоскостями со спрямленными кромками. Первым, такое крыло получил Не-111G-01 «Галле», с двигателями BMW VI 6,0 ZU. В 1938 году он и Не-111G-02 «Магдебург» поступили в «Люфтганзу», заменив на линиях переданные Ровелю Не-111С-03 и Не-111V.

Следующие два лайнера получили более мощные моторы, но воздушного охлаждения. На Не-111V4 установили BMW 132D (880л. с), а Не-111V15 — BMW 132H-1 (870 л. с). Оба самолета под индексом Не-111С достались в 1938 году «Люфтганзе», где им дали имена «Аугсбург» и «Дрезден». В дальнейшем этим машинам присвоили индекс Не-111L, что означало с двигателями воздушного охлаждения.

Продолжил ряд пассажирских машин и опытный Не-111V16, получивший номер Не-111G-4, с моторами DB 600G. После испытаний он стал личным самолетом генерал-фельдмаршала Э. Мильха. Последними транспортно-пассажирскими остались четыре Не-111G-5 с двигателями DB600Ga (950 л. с.), проданные Турции.

Не-111 «Люфтганзы» летали в основном на линиях, соединявших Берлин с Данцигом, Кенигсбергом и Москвой. Затем, большую их часть передали «Люфтваффе» для использования в качестве транспортно-связных.

Но вернемся в Испанию. Эскадрилья VB/88, прибыв на полуостров, сразу включилась в боевую работу. Не-111 вскоре стал всемирно известным, хотя за такую рекламу расплатились жизнью тысячи испанцев. В апреле 1937-го итальянские и немецкие самолеты стерли с лица земли мирный город Герника. За три часа под бомбами погибло 2000 жителей, а главным виновником трагедии назвали «сто одиннадцатый».

Очень неплохо поработали Не-111В во время боев под Гвадалахарой. Оборону здесь держали итальянские войска, с трудом сдерживающие республиканцев. Обстановку помогли разрядить налеты Не-111В, Do-17Е и Ju-86C на аэродромы противника. Бомбардировщики постоянно находились в воздухе, совершая до трех вылетов в день. Не менее напряженная боевая работа ждала экипажи в апреле под Бильбао — здесь порой приходилось вылетать на бомбардировку по четыре раза в сутки.

За первыми машинами в Испанию в конце апреля 1937-го прибыли Не-111В-1 и В-2, заменившие устаревшие Ju 52/3m. Опытная эскадрилья VB/88 поменяла обозначение и статус, став 1-й эскадрильей группы К/88. Эти подразделения в мае стали костяком авиационного соединения, участвующего в повторных боях Бильбао. «Сто одиннадцатые» выполнили огромное количество боевых вылетов, потеряв лишь два самолета.

Затем Не-111 перебазировались на аэродром Вилла де Прада. Здесь их экипажи впервые столкнулись с И-16, от которого не могли уйти. Хотя бомбардировщики часто сопровождали Вf.109В, экипажи Не-111В вынуждены были перейти в основном на ночной образ жизни, чтобы реже встречаться с республиканскими «Москас».

Пилоты И-16 записали на свой счет несколько сбитых «Хейнкелей». Один был сбит в сумерках над мостом Эль Мусель. Две машины «Легион Кондор» потерял в сентябре — одного «ишачок» подстерег над Хийоном, а другой разбился при вынужденной посадке после отказа двигателя. Еще пары Не-111 недосчитались после аварий в октябре, к тому времени группа К/88 имела 22 Не111В-1 и 28 Не111В-2.

Пока личный состав «Легиона Кондор» шлифовал боевое мастерство в Испании, получали новый самолет и авиационные части в Германии. К осени 1937-го эскадра КС. 154 полностью перевооружилась на «Хейнкели». Параллельно улучшали характеристики бомбардировщика. С появлением мотора DВ 600 СВ взлетной мощностью 1050 л.с, его установили на Не-111В-2. Опытный Не-111V9 поднялся в воздух с этими двигателями летом 1937 года и стал прародителем варианта Не-111D.

Осенью выпустили предсерийный Не-111D-0, на котором большое внимание уделили снижению сопротивления выступающих радиаторов, полностью переработав всю систему воздуховодов. Чистая аэродинамика и мощные двигатели позволили достигнуть скорость 410 км/ч, а с выпущенной нижней гондолой — 370 км/ч.

Подготовку серийного выпуска перспективного варианта развернули на заводах в Мариэнехе, Ораниенбурге и Висмаре. Но когда первый серийный Не-111D-1 сошел в конце 1937-го со стапелей в Висмаре, возникли трудности с двигателями DВ 600. Все моторы этого типа отдали под более приоритетную программу истребителей Вf.109 и Вf.110. Хейнкелю пришлось срочно искать новую силовую установку, которой стал двигатель жидкостного охлаждения Jumo 210, такой же V-образной перевернутой схемы.

Сначала облетали два Jumo 210G на Не-111V6. Но мощности в 730 л.с. не хватало, и вскоре бомбардировщик получил моторы Jumo 211А-1 в 1075 л.с. Этот двигатель и выбрали для серии Не-111Е, а Не-111V6 остался на фирме «Юнкере» для испытания винтов изменяемого шага.

Предсерийные Не-111Е-0 и серийные Не-111Е-1 подготовили в январе 1938-го. Кроме новых моторов и полуубираемых радиаторов, машины были идентичны Не-111D-1. Не-111Е-0 имел бомбовую нагрузку в 1700 кг и максимальный взлетный вес 10305 кг, а на Не-111Е-1 -соответственно 2000 кг и 10600кг.

Продолжавшаяся война в Испании как нельзя лучше подходила для проверки в бою очередного варианта «сто одиннадцатого». В июле 1938-го группа К/88 «Легиона Кондор» получила первые 25 Не-111 Е-1, а после новогодних праздников прибыло еще 10 машин Не111Е-3. Еще до прибытия варианта «Е», в руки республиканцев попал неповрежденный Не-111В-1.

В декабре 1937 года 23 «Хейнкеля» взлетели с аэродрома Бурго де Осма, чтобы отбомбиться над Теруэлем. Из-за неожиданно начавшейся снежной бури один экипаж заблудился и сел на вражеской территории. Естественно, что советские военные советники тут же потребовали отправить немецкий самолет в СССР.

Однако республиканское правительство сначала ознакомило с ним другого союзника — Францию. Французская делегация срочно прибыла в Сабадэль. Специалистов по вооружению и оборудованию представлял инженер де Бри, а несколько вылетов на «Хейнкеле» должен был совершить летчик-испытатель русского происхождения Константин Розанов. Только затем Не-111В-1 разобрали и доставили на корабле в СССР, где он подвергся всесторонним испытаниям.

По оценке НИИ ВВС, многие характеристики Не-111 были ниже, чем у отечественного ДБ-3, а его скороподъемность, дальность и потолок оказались значительно ниже требований, предъявлявших к двухмоторным бомбардировщикам следующего десятилетия. По общему мнению специалистов НИИ ВВС, облетавших трофейную машину, она оказалось довольно простой в пилотировании и доступной летчикам средней квалификации. Не-111 отличался хорошей устойчивостью на всех режимах полета, что являлось характерным для всех немецких самолетов. Он неплохо управлялся при движении по земле, был устойчив на пробеге. В тоже время взлетно-посадочные свойства машины требовали сравнительно больших аэродромов.

Обзор у летчика и штурмана был выше всех похвал. На самолете продумано все до мелочей, например, при откидывании дверей, люков, шторок и тому подобного они сами стопорились, не мешая экипажу. Использование в конструкции планера открытых профилей, различных штамповок и литых деталей из легких сплавов значительно снижало трудоемкость изготовления машины. Вся обшивка крепилась заклепками с потайными головками.

Заслуживал внимание и проход внутри фюзеляжа (наследство пассажирского самолета), связывавший экипаж в полете и повышавший живучесть машины в воздушном бою. Не-111 оказался прост не только в воздухе, но и на земле. Отмечалась особая продуманность самолета для его обслуживания, свободный доступ к наиболее ответственным агрегатам, в том числе и к мотогондолам.

В январе 1938 года над Теруэлем сбили девятый Не-111, хотя бомбардировщики напряженно воевали уже почти год. Но затем везение отвернулось от летчиков «Легиона Кондор», и к концу апреля количество потерянных бомбардировщиков достигло 24. С получением Не-111Е, группа К/88 передала в августе 1938 года свои Не-111В в испанскую группу 10-G-25. Немецкие и испанские летчики зачастую вылетали на задание вместе, а их самолеты почти непрерывно находились в воздухе. Напряженная эксплуатация Не-111 привела почти к полной выработке ресурса и, к концу года в обеих группах оставалось 55 боеготовых машин.

Последний боевой вылет в гражданской войне записали на свой счет Не-111 группы К/88 в марте 1939-го, за четыре дня до завершения войны. Из 95 Не-111 в Испании 21 сбили, один потеряли во время диверсии, 15 машин — небоевые потери, а 58 уцелевших «Хейнкелей» оставили националистам. В дальнейшем в Испании наладили лицензионное производство бомбардировщика, продолжавшееся до 1950-х. Последние потомки «сто одиннадцатого» летали в Испании в качестве учебных машин вплоть до начала 1970-х.

Источники:
Котельников В. «Хейнкель» He 111 — бомбардировщик блицкрига. М.: Яуза, Эксмо, 2011. С. 7-10, 13-27, 38-40.
Колов С. Классический «Хейнкель» // Крылья Родины. 2004. №2. С. 9-14.
Иванов С. Хейнкель He-111 // Война в воздухе. №1. С. 4-8.
Уильям Грин. Крылья люфтваффе (боевые самолеты Третьего рейха). Часть 3. М.: Издательский отдел ЦАГИ, 1995. С. 22-25.

Хейнкель He-111. Часть 2. В небе Второй мировой

Крупносерийное производство потребовало заменить на бомбардировщиках крыло на более технологичное со спрямленными кромками. Кроме Не-111V7, такие же плоскости получили пассажирские Не-111G, а среди военных — вариант Не-111FF. Предсерийные Не-111F-0 имели двигатели Jumo 211А-3 (1100 л. с.), максимальный взлетный вес составлял 10100 кг, а за счет дополнительных баков в фюзеляже дальность достигала 1820 км.

Вариант «F» приобрели ВВС Турции. Первый из 24 заказанных Не-111F-1 взлетел с аэродрома в Ораниенбурге в октябре 1937-го. В середине 1938-го 12-й авиаполк полностью перешел на Не-111, а в 1944-м их заменили на бомбардировщики «Мартин» «Балтимор».

«Люфтваффе» заказали 40 Не-111F-4, после чего завод перешел на выпуск торпедоносцев Не-111J с моторами DВ 600. За несколькими предсерийными Не-111J-0 последовал выпуск 90 Не-111J-1 с двумя подфюзеляжными подвесками для торпед LT F 5 B. Испытания по сбросу противокорабельного оружия провели в Эккенфиорде и на базе Леба в Померании.

К сентябрю 1938 года Не-111 считался основным бомбардировщиком «Люфтваффе». Из 570 самолетов 272 — Не-111В, 171 -Не-111Е, 39- Не-111F и 88-Не-111J.

За новым крылом на бомбардировщике внедрили новую, полностью застекленную носовую часть, улучшившую обзор.

Новый «нос» впервые появился на опытном Не-111V8 (построен на базе Не-111В-0), взлетевшем в январе 1938 года. Большой фонарь штурмана имел несимметричную форму со смещенным вправо носовым пулеметом. Его кресло стояло впереди и правее пилота. Такая же носовая часть появилась у Не-111V7 с новым крылом. Вскоре этот экземпляр получил двигатели DВ 601А (1175 л.с.) и стал прототипом для серийных Не-111Р. На варианте «Р» выдвижную гондолу заменили застекленной огневой точкой. А верхний пулемет закрывался вытянутым плексигласовым козырьком, защищавшим от набегающего потока.

После заводских испытаний V7 перелетел в летно-испытательный центр в Рехлине. Некоторую критику вызвало новое остекление, поскольку при падающих сзади солнечных лучах их блики очень мешали обзору. Но посчитав, что достоинств у него все же больше, чем недостатков, ничего менять не стали. На заводе в Мариэнехе осенью 1938 года выпустили последние серийные Не-111J и стали готовиться к сборке Не-111Р. Параллельно конструкторы предложили модификацию Не-111Н с мотором Jumo 211. Но поскольку в конце 1938-го ситуация с поставкой DВ 601 была вполне благоприятной, министерство авиации решило основной акцент при выпуске сделать на варианте Не-111Р. Для сборки перспективного бомбардировщика к уже имевшимся цехам выделили завод фирмы «Арадо».

Первые серийные Не-111Р-1 стали поступать в строевые части весной 1939 года и постепенно заменяли устаревшие Не-111В. С максимальной бомбовой нагрузкой в 2000 кг Не-111Р-1 разгонялся на высоте 5000 м до 400 км/ч. Бомбы подвешивались теперь не вертикально, а горизонтально. Экипаж и оборонительное вооружение остались прежними. Двигатели DВ 601А-1 вращали трехлопастные винты изменяемого шага, а в крыле нашли место еще для четырех баков, вмещавших 3464 л.

В мае 1939 года Не-111Р-1 заменил на конвейере улучшенный «Р-2». В том же месяце из цеха в Ораниенбурге выкатили первый серийный Не-111Н-1 с моторами Jumo 211. Германия усиленно готовилась к большой войне, и вскоре к выпуску Не-111Р подключились завод «Юнкерса» в Дессау.

На Не-111Р-4 установили бронеплиты у летчика, радиста и стрелка, усилили оборонительное вооружение. В носовой части теперь имелось два МG 15. Через боковые окошки в фюзеляже можно было вести огонь из пулеметов МG 15, для чего в экипаж ввели еще одного стрелка. На некоторых самолетах ставили и МG 17 (7,9 мм), закрепленный неподвижно за хвостовым оперением. Пулемет защищал заднюю «мертвую зону» и управлялся дистанционно. Не-111Р-4 имел дополнительные топливные (835 л) и маслобаки (118 л), размещавшиеся в левой половине бомбоотсека. Поскольку места для бомб уже почти не оставалось, снаружи установили два бомбодержателя.

Выпуск варианта «Р» закончился в начале 1940 года модификацией Не-111Р-6, отличавшейся двигателями DВ 601N (1275 л.с.). Баки из бомбоотсека убрали, а верхний пулемет закрывался с открытой части плексигласового козырька чехлом. В 1942-м 10 Не-111 Р-6 из «Люфтваффе» передали ВВС Венгрии.

Трудности с поставками моторов DВ 601 вынудили Хейнкеля остановиться на двигателях «JUMO». С конвейера стали сходить все в больших количествах Не-111Н, и перед началом Второй мировой в «Люфтваффе» находилось около 389 и 400 машин вариантов «Р» и «Н».

Перед нападением на Польшу Не-111Р и Не-111Н окончательно заменили в строю устаревшие ранние модификации. 789 самолетов распределили между 21 группой различных эскадр и одной отдельной эскадрильей. 1 сентября 1939-го приказ подняться в воздух получили экипажи «сто одиннадцатых» первого и четвертого воздушных флотов.

В первое утро войны Не-111 эскадры KG1 отбомбились по стоянкам польских кораблей и береговым артиллерийским батареям на Балтике. Экипажи КG27 бомбили Варшаву, пройдя до столицы Польши 756 км. Это был повторный удар по городу, а первый нанесли ранним утром «Хейнкели» из LG1. Целями для «сто одиннадцатых» из эскадры КС4 стали Краков и Львов. Бомбардировщик Хейнкеля очень неплохо потрудился в польской кампании, но 78 машин было сбито истребителями и зенитчиками. Главной причиной этих неудач называли слабое оборонительное вооружение самолета.

Эскадра КG26 недолго пробыла в Польше, и в середине сентября перебазировалась в Германию, перенацелившись на борьбу с английским флотом. В октябре Не-111 совершили первый налет на главную базу в Скапа-Флоу. Англичане начали сбивать асов Геринга еще в сентябре, но в октябре впервые самолет «Люфтваффе» рухнул на английскую землю — это был Не-111Р из штабной группы эскадры КG26.

После событий в Польше, на конвейере появился Не-111Н-2 с двигателями Jumo 211А-3 (1100 л.с.) и 6-ю пулеметами МG 15. В ноябре 1939 года впервые поднялся в воздух противокорабельный Не-111Н-3, оснащенный стрелявшей вперед и вниз 20-мм пушкой МG FF, установленной в нижней гондоле. Правда, эффективность орудия оказалась невысокой из-за малых углов обстрела и небольшой скорострельности. На обычную бомбардировку уходил экипаж из пяти человек, а для атаки кораблей в самолет поднимался дополнительный стрелок, занимая место у пушки. Для потяжелевшей машины выбрали двигатели Jumo 211D-1 (1200 л.с), а максимальная бомбовая нагрузка составляла 2000 кг.

Силуэты Не-111 вскоре увидели жители Дании и Норвегии, когда 9 апреля 1940 года началась операция по их захвату. «Хейнкели» поддерживали высадку в Норвегии немецких войск. Так просто потомки викингов сдаваться не собирались, и в небе Осло «Хейнкели» были атакованы норвежскими «Гладиаторами», а над Хольменхолленом их встретил плотный зенитный огонь.

Главным союзником Норвегии была Англия, и на атаку ее кораблей в Бергене 10 апреля привлекли 41 Не-111 1 из KG26 и 47 Ju-88 из KG30. Бомбардировщики повредили крейсеры «Девоншир», «Глазго» и «Саутгемптон», а также потопили эсминец «Гурка». В тот же день экипажи «Хейнкелей» эскадры КG26 перелетели на норвежские аэродромы и отсюда уходили на боевые вылеты в сторону английских островов, участвуя в «Битве за Британию».

10 мая 1940-го немецкие войска перешли границу Франции, Бельгии и Голландии. В их стремительном движении до Парижа, части вермахта поддерживали и Не-111.

15 августа 1940-го 72 Не-111 взлетели с аэродрома в Ставангере и взяли курс на английские морские базы в Дишфорте, Аловорте и Линтоне. «Хейнкелей» сопровождали двухмоторные Вf/110С, но из-за штурманской ошибки ни один из бомбардировщиков не вышел на цель. Часть машин заблудилась и лишь 63 Не-111 пересекли линию побережья, а восемь сбили англичане.

Дневные налеты Не-111 продолжались, несмотря на большие потери, но с середины сентября самолеты все чаще уходили на задание по ночам, используя радиодальномерные системы.

В «Битве за Британию», завершившуюся в конце октября 1940 года, «Люфтваффе» потеряли 395 Не-111. Потери были внушительные, и всё чаще высокие чины немецкой авиации критиковали стареющий самолёт. Военных перестали удовлетворять скорость, дальность, бомбовая нагрузка и защитное вооружение Не-111.

На Восточном фронте недостатки «сто одиннадцатого» были меньше заметны, особенно в первые месяцы войны с СССР. Вместе с немецкими экипажами по плану «Барбаросса» 22 июня взлетели на Не-111 и лётчики 1-го АК румынских ВВС. Договор о поставках 35 Не-111Н-5 подписали ещё осенью 1940-го. Самолёт румынам понравился, и на заводе в Бухаресте развернули его лицензионную сборку, выпустив до 1942 года 30 машин.

Воскресный день 22 июня начался для советской авиации трагически — около 800 самолётов фашистам удалось уничтожить на земле, и немалая заслуга в этом принадлежит Не111. Главный удар вермахт наносил в западном направлении — на Москву. Здесь группу армий «Центр» поддерживал 2-й воздушный флот генерал-фельдмаршала Кессельринга. Ударную силу флота составляли 344 двухмоторных бомбардировщика, из которых примерно половину составляли Не-111Н. На атаку каждого советского аэродрома выделялось по три бомбардировщика. По расчетам, самолёты «Люфтваффе» должны были появиться над своими целями ровно в 3.15 утра, одновременно с первыми залпами артиллерии. Надо отдать должное гитлеровским стратегам — их план, основанный на внезапности, оправдался.

С первого дня войны советские лётчики успешно сбивали немецкие самолёты всех марок, не стал исключением и Не-111. У многих наших летчиков-истребителей первые звёздочки на фюзеляже появились после воздушных боёв с «Хейнкелями».

В отличие от «блицкрига» в Польше и Франции, в СССР боевые вылеты для подопечных Геринга не стали лёгкой прогулкой. Серьёзный бой ждал пилотов «Люфтваффе» в небе Москвы. Гитлеровцы рассчитывали авиационной группировкой из 300 Не-111, Ju-88 и Do-215 превратить столицу СССР в развалины. Но у наших истребителей на этот счёт было своё мнение, и к 16 августа 1941-го в четырёх эскадрах «Люфтваффе» на российских аэродромах осталось лишь 128 боеготовых Не-111Н.

Сборка Не-111Н-3 продолжалась весь 1940-й параллельно с вариантом Не-111Н-4. На первых Н-4 стояли двигатели Jumo 211D-1, а последние машины получили Jumo 211F-1 взлётной мощностью 1340 л.с. Главным отличием Не-111Н-4 стали подфюзеляжные держатели для пары торпед LT F5Ь. Не-111Н-5, почти идентичный Н-4, также мог поднимать две торпеды. Но в его бомбоотсеке установили дополнительные бензобаки, а бомбовая нагрузка подвешивалась снаружи. Максимальный взлётный вес этой модификации достиг 14 т, из которых 2,5 т приходилось на бомбы и торпеды.

Вскоре появился торпедоносец-бомбардировщик Не-111Н-6 с двигателями Jumo 211F-1 (1340 л.с.), с шестью пулемётами МG 15 и одной 20-мм пушкой МG FF в нижней гондоле. На отдельных машинах за хвостовым оперением ставился ещё один неподвижный МG 17 или гранатомёт. Правда, последнее оружие оказалось неэффективным и его практически сразу сняли с самолета.

Не-111Н-6 выпускали в больших количествах, и вскоре появился на всех фронтах. Экипажи отмечали отличную устойчивость, и управляемость при полёте даже с полной нагрузкой. По плану Не-111Н-6 должен был остаться последним серийным вариантом Не-111. Его планировали заменить новейшими бомбардировщиками — Не-177А и Ju-288. Но из-за различных проблем этих самолётов не дождались в массовых сериях и выпуск Не-111 продолжили.

«Шестёрки» можно было видеть в самых различных географических точках, порой очень удалённых от Германии. Так, в мае 1941 -го семь Не-111Н-послали в Ирак. Группа вылетела из Афин и через Бейрут достигла Дамаска. Здесь самолёты с иракскими опознавательными знаками поддерживали прогерманский мятеж, поднятый премьером страны. Из-за отсутствия запасных частей, «Хейнкели» зачастую простаивали, но всё же на их счету есть боевые вылеты, а пять Не-111 было сбито. Скоротечная кампания закончилась победой англичан, а уцелевшие машины вернулись в «Люфтваффе».

Не-111 Н-6 послужил основой для Не-111Z («Цвиллинг») — буксировщика планера Ме-321 «Гигант». Два «Хейнкеля» соединили общей секцией крыла, на которую установили пятый двигатель. Командир экипажа, механик и радист располагались в левом фюзеляже, а второй пилот, стрелок и второй механик — в правом. Осенью 1941 года два прототипа Не-111Z совершили первые полеты. Всего было построено 10 таких машин.

Ме-321 планировали использовать в операции по захвату Мальты. Но из-за неблагоприятного для немцев соотношения сил в этом регионе от операции отказались. Также остались нереализованными планы применения «Гигантов» в захвате Бакинских нефтяных месторождений и в высадке десанта под Астраханью. Но всё же пятимоторные «Цвиллинги» успели повоевать в России.

В январе 1943 года Ме-321 с Не-111Z пытались использовать для обеспечения снабжения окружённой под Сталинградом армии Паулюса. 11 «Гигантов» на тросах за «Цвиллингами» вылетели в направлении Макеевки. Плохие погодные условия и неподготовленность посадочных полос привели к тому, что первые два Ме-321 с Не-1112 сели в Макеевке лишь 28 января, когда решилась судьба окружённых войск Паулюса. Ме-321 с буксировщиками направили в Крым для перевозок и эвакуации раненых с Кубанского плацдарма. Каждый планер перевозил порядка 100 носилок, и ещё до 30 человек принимал на борт сдвоенный «Хейнкель».

Помимо бомбового и минно-торпедного вооружения, на Не-111Н-6 испытали также более совершенное и технически сложное оружие. Весной 1942 года на полигоне Фоджа в Южной Италии экипажи нескольких бомбардировщиков сбрасывали радиоуправляемую бомбу «Fritz X», планирующую бомбу ВV 246 » и крылатую торпеду L10. Испытания продолжались несколько месяцев, но из-за не доведенности ни один из этих видов оружия в строевые части не поступил.

Участие «сто одиннадцатых» в морских сражениях оказалось довольно успешным, особенно в первые годы войны. Основная часть торпедоносцев Не-111Н-4 и Н-6 эскадры КG26 базировалась в Норвегии. Главными целями немецких экипажей были союзные конвои, направлявшиеся в Мурманск и Архангельск. Первым подвергся нападению в феврале 1942 года конвой РQ-13. В мае того же года Ju-88 и Не-111Н своей жертвой избрали РQ-16, сумев потопить семь судов из 35. Но самая печальная судьба ожидала конвой с индексом РQ-17.

Командование английского флота сняло прикрытие РQ-17, и тихоходные транспорты остались практически один на один с асами Геринга и подводниками Деница. Не-111, Ju-88 и поплавковые торпедоносцы Не-115 как на учениях заходили на почти безоружные суда, практически полностью уничтожив конвой — из 36 кораблей уцелело лишь 12. В атаке на следующий конвой РQ-18, 13-14 сентября лётчикам «Люфтваффе» удалось потопить 13 транспортов, из которых 10 стали жертвами торпед Не-111Н.

Большинство «Хейнкелей» поступали на Восточный фронт, где защитники Сталинграда на себе испытали весь ужас массированных бомбардировок. Один из самых жестоких налётов на город состоялся 23 августа 1942-го. Посты воздушного наблюдения и оповещения насчитали в этот день более 2000 самолётов-пролётов Не-111 и Ju- 88. Однако взять город немцам так и не удалось, а вскоре 6-я армия Паулюса оказалась в кольце, для снабжения которой использовали авиацию, включая и Не-111.

С 24 ноября 1942-го по 31 января 1943 года «Люфтваффе» потеряли 165 Не-111, что составило более половины всех участвующих в операции «Хейнкелей». Много Не-111 под Сталинградом попало в руки советских войск неповреждёнными. В марте 1943-го в НИИ ВВС прибыли Не-111Н-6 и Н-11. Н-6 потерпел аварию, а Н-11 благополучно закончил испытания. Ведущими по машине были инженер Г. Грибакин и лётчик Г. Ашитков. Наши авиационные специалисты посчитали основные лётные данные (максимальную скорость, скороподъемность, потолок и дальность) уже невысокими. Но из положительных сторон «сто одиннадцатого» лётчики в один голос отмечали мощное оборонительное вооружение, бронезащиту экипажа и, самое главное, простое и лёгкое управление машины.

Всё это вместе с отличным обзором и современным аэронавигационным и радиосвязным оборудованием указывало на то, что Не-111 остаётся грозным соперником в небе, пусть даже в качестве ночного бомбардировщика.

Руководство Германии надеялось переломить ход войны созданием чудо-оружия. В начале 1943 года для запуска в воздухе двух ракет Нs-293А приспособили носитель Не-111Н-12. Две ракеты вешались под фюзеляж, для чего убрали нижнюю стрелковую гондолу. В марте 1942-го с борта Не-111Н-6 запускали ракеты Нs-293G. Два Не-111Н-12 передали в Пенемюнде, где они участвовали в доводке очередной модификации Нs-293D. На одном из Не-111Н-12 бежал в феврале 1945-го из концлагеря в Пенемюнде М. Девятаев.

Военно-транспортная модификация Не-111Н-20/R1 имела экипаж из трёх человек, места для 16 парашютистов, нижний люк и два узла для подвесных сбрасываемых контейнеров весом по 800 кг. Н-20/R2 -транспортник и буксировщик планеров, на котором из защитного вооружения оставили лишь верхнюю турель с пулемётом МG 131. Ночной бомбардировщик Н-20/RЗ с тремя пулемётами МG 131 в носу, в верхней и нижней стрелковых точках, а также двумя спарками МG 812 по бокам фюзеляжа, мог поднять на наружных узлах 2000 кг бомбовой нагрузки. А Н-20/R4 предназначался для огневой поддержки пехоты и брал в полёт под фюзеляжем 20 бомб по 50 кг.

Все самолёты от Н-1 до Н-20 имели двигатели Jumo 211. В 1944-м появились более мощные Jumo 213, которые тут же использовали на Не-111Н-21, оборудованном, как Не-111Н-20/RЗ. Правда, двигателисты «Юнкерса» не успели поставить в срок необходимое количество Jumo 213, и 22 первых Н-21 выпустили со старым Jumo 211F, но с турбонагнетателями. «Хейнкели» с Jumo 213Е-1 (мощность 1750л. с), разгонялись без бомб до 480 км/ч. Максимальный взлётный вес Не-111 Н-21 доходил до 16т, а бомбовая нагрузка — до 3000 кг.

В 1943-м разрабатывался высотный бомбардировщик Не-111R. На Не-111R предусматривались двигатели Jumo 213F c турбонагнетателями. Версия Не-111R-2 оснащалась моторами DB 603U. Однако, полученные данные не удовлетворили военных и машины в серию не пошли.
К тому времени устаревшим «Хейнкелям» в «Люфтваффе» всё чаще доставались второстепенные роли и на бомбардировку они вылетали всё реже и в основном ночью. Часть выведенных из первой линии машин передали в транспортные группы, а часть — переоборудовали в буксировщики планеров «Гота» Gо-242. Но полностью Не-111 с вооружения в качестве бомбардировщика не сняли. 22 июня 1944-го около 200 Не-111 атаковали аэродром в Полтаве. Там находились американские самолёты, которые, отбомбившись над Германией, готовились для возвращения домой. Налёт получился неожиданным и на земле остались гореть 43 «летающие крепости» В-17 и 15 истребителей сопровождения Р-51 «Мустанг».

Когда потребовался носитель для ФАУ-1, то выбор пал на Не-111. Первые опытные пуски выполнялись в Пенемюнде ещё зимой 1943-1944 годов. А для массового боевого применения ФАУ-1 на базе в Ошаце срочно переделали несколько десятков Н-16 и Н-20 в носители. Кроме этого, на заводах Хейнкеля ещё на стапелях успели переоборудовать часть Н-21 в ракетный вариант Н-22. Единственная ракета крепилась под левой плоскостью между двигателем и фюзеляжем.

Первые боевые пуски секретного оружия осуществили летом 1944 года. «Хейнкели» взлетали с аэродрома Венло в Голландии и выпустили к концу августа 300 ФАУ-1 по Лондону, 90 — по Саутгемптону и 20 — по Глоукестеру. Из-за конструктивных недостатков, ракеты зачастую взрывались при взлёте Не-111 или в момент пуска. По этой причине только II группа эскадры КG 53 потеряла за два дня 12 самолётов. Всего же «Люфтваффе» выпустили к 14 января 1945-го 1200 ФАУ-1, потеряв 77 носителей.

Осенью 1944-го с конвейера сошла последняя модификация — десантный Не-111Н-23 с двигателями Jumo 213А-1 (взлётная мощность 1776 л.с.) для восьми парашютистов. Но после поставки в строевые части «Люфтваффе» все Не-111Н-23 переделали в бомбардировщики.

К апрелю 1945-го практически все уцелевшие бомбардировщики Не-111 (в боеготовом состоянии оставалось чуть больше сотни) передали в транспортные части. Исключение сделали для отдельной группы из 27 «Хейнкелей», базировавшейся в Рерике. Эти самолёты вплоть до капитуляции Германии вылетали ночью на бомбардировку железнодорожных узлов. Так что даже конец войны устаревший Не-111 встретил полноценной боевой машиной. Всего заводы Германии построили 7300 Не-111 всех модификаций.

Имевший более 70 модификаций бомбардировщик Не-111 состоял на вооружении «Люфтваффе» с первого и до последнего дня войны. Эти самолеты пользовались неизменной популярностью среди германских пилотов за отличный обзор, надежность, прекрасную устойчивость и управляемость на всех режимах полета. Однако время не стояло на месте и, эффективность боевого использования этих бомбардировщиков неуклонно снижалась. Если накануне второй мировой войной и в начальный ее период характеристики Не-111 были вполне сопоставимы с характеристиками аналогичных машин ведущих авиационных держав мира. Будучи примерно равным по летным данным советскому Ил-4 (ДБ-3Ф) и британскому «Веллингтону», он превосходил нашу машину составу связного и навигационного оборудования, а «британцу» уступал в грузоподъемности и эффективности оборонительного вооружения.

Однако, с середины войны, несмотря на все время растущую мощность устанавливаемых двигателей, улучшения характеристик практически не происходило. Причины было две. Первая состояла в том, что прирост мощности моторов «съедало» непрерывно усиливающееся оборонительное вооружение и бронирование. Второй проблемой стало проявление особенностей конструкции бомбардировщика — крыло большой площади, созданное для пассажирского самолета, создавало слишком большое аэродинамическое сопротивление. Бомбардировщик, чья военная карьера началась в 1937-м в Испании, продемонстрировал завидное долголетие и находился на вооружении «Люфтваффе» до мая 1945-го. Самолёт за 10 лет, прошедших с первого вылета, претерпел значительные изменения, практически исчерпав все резервы. Сохранение Не-111 в серии вплоть до начала 1945 года было вызвано стремлением «Люфтваффе» не допустить снижения выпуска боевых машин, неизбежного при переходе на новое производство.

Источники:
Котельников В. «Хенкель» He-111 — бомбардировщик блицкрига. М.: Яуза, Эксмо, 2011. С. 46-50, 86-105.
Колов С. Классический «Хейнкель» // Крылья Родины. 2004. №6. С. 9-14.
Иванов С. Хейнкель He-111 // Война в воздухе. №1. С. 9-13, 47-51.
Уильям Грин. Крылья люфтваффе (боевые самолеты Третьего рейха). Часть 3. М.: Издательский отдел ЦАГИ, 1995. С. 26-35.

Бомбардировщик Heinkel He.111 (Германия) | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Немецкий бомбардировщик He-111 — наиболее массовый бомбардировщик люфтваффе на начало войны. История создания, характеристики и боевое применение He-111.»

---

Бомбардировщик Heinkel He.111

История создания бомбардировщика He-111

Разработка бомбардировщика He.111 началась на фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» в начале 1934 года под руководством Зигфрида и Вальтера Гюнтеров, по заданию выданному Техническим департаментом министерства авиации Германии.

Самолёт разрабатывался сразу в двух вариантах: гражданском транспортно-пассажирском и бомбардировочном, основной для конструкции He.111 послужил более ранний самолёт He.70 «Блиц» («Молния»), из-за внешней схожести с которым, новый бомбардировщик в шутку прозвали «Доппел Блитц», т.е. «двойная молния» (He.111 в отличие от He.70 имел 2 мотора).

Прототип He.111А впервые поднялся в воздух 24 февраля 1935 года (лётчик-испытатель Г.Ничке), а 10 января 1936 года прототип He.111V4 был продемонстрирован иностранным корреспондентам.

Испытания смолета в Рехлине и Штаакене прошли успешно и уже весной 1936 года началось серийное производство, которое впоследствии велось на заводах на заводах «Хейнкель» в Мариэне, Берлине, Ораниенбурге и Ростоке, «Норддойче Дорньеверке» в Висмаре, ATG в Лейпциге, «Арадо флюшцойгверке» в Бабельсберге, Бранденбург-Хавеле и Варнемюнде, «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» в Дессау. Производство «Хейнкель 111» продолжалось до сентября 1944 года. Всего за это время было произведено 7500 тысяч He-111 всех модификаций.
Также He-111 выпускался по лицензии в Румынии (30 самолётов) и Испании (200 самолетов), и поставлялся на экспорт в Болгарию (2 самолёта), Венгрию (16), Испанию (130), Китай (6), Румынию (32), Словакию (2) и Турцию (28).

Чертеж бомбардировщика Heinkel He.111

Боевое применение бомбардировщика He-111

Бомбардировщик He.111 был принят на вооружение люфтваффе в январе 1937 года, и всего через год, к сентябрю 1938 года стал наиболее массовым бомбардировщиком люфтваффе.

В боевых условиях впервые применён в 1937 году в Китае в боях под Шанхаем. С февраля 1937 года в составе легиона «Кондор» участвовал в гражданской войне в Испании, всего в Испанию послано 95 самолётов. Один трофейный He.111B-1 в 1938 году был переправлен в СССР для испытаний в НИИ ВВС. После окончания войны уцелевшие He.111 немцы передали франкистам.

К началу Второй мировой войны бомбардировщик He.111, несмотря на постоянные модернизации, уже не мог считаться современной машиной. Тот факт, что производство «сто одиннадцатого» затянулось почти до конца 1944 года оправдывается лишь тем, что ничего более совершенного в загашнике у Гитлера не было — в условиях массированных налетов англо-американской авиации, приоритетом для авиапромышленности Германии были не бомбардировщики, а истребители.

Вторая Мировая война для He-111 началась с Польской кампании и закончилась лишь с капитуляцией в мае 1945 года. Он применялся на всех фронтах, хотя, например, на Восточном фронте, уже с осени 1941 года, при любой возможности заменялся на более современный бомбардировщик Ju-88. Тем не менее, в армиях других стран, он прослужил ещё долго — последние турецкие He-111 были списаны в 1946 году, а испанские продержались в строю почти до конца 1950-х г.г.

Некоторое количество He-111 во время войны было захвачено частями Красной Армии и использовалось в качестве транспортных самолетов (в том числе для заброски десантов в тыл) и для буксировки планёров. В качестве транспортных самолетов также использовалось большинство пассажирских He.111C и He.111G, реквизированных 1 сентября 1939 года люфтваффе у авиакомпании «Люфтганза».

Бомбардировщик Heinkel He.111

Конструкция бомбардировщика He-111

Немецкий бомбардировщик He.111 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан. Крыло эллиптическое двухлонжеронное типа обратная «чайка», с работающей обшивкой. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом.

Силовая установка состояла из 2 поршневых V-образных двигателей жидкостного охлаждения. Тип двигателей менялся в зависимости от модификации.

Пилот и штурман располагались в передней кабине, стрелки — в кабине за бомбоотсеками. Начиная с модификации He.111P устанавливалась полностью застеклённая кабина пилота.

Бомбы подвешивались вертикально в 2 бомбоотсеках, которые размещались в центральной части фюзеляжа. Оборонительное вооружение состояло из 3-6 (в зависимости от модификации) 7,92-мм пулемётов MG-15, MG-17 или MG-81. На некоторые самолёты устанавливались 13-мм пулемёт MG-131 или 20-мм пушка MG-FF.

Характеристики Heinkel He.111
Страна:	Германия
Тип:	Средний бомбардировщик
Год выпуска:	1935 год
Экипаж:	4 человека
Двигатель:	2х DB.600CG, мощностью 950 л.с.
Максимальная скорость:	369 км/ч
Практический потолок:	7000 м
Дальность полета:	1500 м
Масса пустого:	5,85 тонн
Максимальная взлетная масса:	10 тонн (8,6 тонн — нормальная взлетная)
Размах крыльев:	22,61 м
Длина:	17,51 м
Высота:	4,2 м
Площадь крыла:	86,5 кв.м.
Вооружение:	3x 7,92-мм пулемета, до 1500 кг бомб

Модификации бомбардировщика He-111

• He.111a (He.111V1) — первый прототип в варианте бомбардировщика, с двигателями BMW VI 6,0Z мощностью 660 л.с. с двухлопастным воздушным винтом изменяемого шага VDM. Первый полёт 24 февраля 1935 года.
• He.111b (He.111V3) — второй прототип бомбардировщика, эталон серии. Отличался крылом с «подрезанной» задней кромкой. Первый полёт 9 апреля 1935 года.
• He.111c (He.111V2) — первый прототип пассажирского самолёта, с двухлопастными воздушными винтами. Первый полёт 12 марта 1935 года. Эксплуатировался под именем «Росток» авиакомпанией «Люфтганза» в качестве почтового.
• He.111d (He.111V4) — прототип пассажирского самолёта с развитым зализом за крылом. Первый полёт в декабре 1935 года. Передан «Люфтганзе», где эксплуатировался под именем «Дрезден».
• He.111e (He.111V5) — прототип He.111B с двигателями DB.600A-0 мощносьтю 800 л.с.
• He.111V6 — прототип He.111E с двигателями Jumo.210Ga мощностью 700 л.с. Переобрудован из He.111B-0.
• He.111V7 — прототип пассажирского He.111G, с крылом с прямыми кромками. Переобрудован из He.111B-0.
• He.111V8 — прототип He.111P с новой кабиной экипажа. Переоборудован в конце 1937 года из He.111B-0. Первый полёт в январе 1938 года.
• He.111V9 — прототип He.111D, с двигателями DB.600Ga мощностью 1050 л.с. и системой охлаждения с дополнительными радиаторами. Первый полёт летом 1937 года.
• He.111A-0 — предсерийный с удлинённым фюзеляжем, большей площадью остекления кабины и трёхлопастными винтами. Оборонительное вооружение состояло из 3 пулемётов MG-15. Бомбовая нагрузка составляла 1000 кг. Экипаж состоял из 4 человек. Весной 1936 года на заводе в Мариэне изготовлено 6 самолётов. После испытаний в Рехлине все проданы в Китай.

He-111G — гражданская версия бомбардировщика

• He.111B — серийный бомбардировщик с двигателями DB.600A мощностью 1000 л.с. Бомбовая нагрузка увеличена до 1500 кг. Изготовлено около 400 самолётов.
  • He.111B-0 — предсерийный. 10 самолётов изготовлено осенью 1936 года.
  • He.111B-1 — серийный, с измененной компоновкой оборудования. Самолёты поздних выпусков оснащались двигателями DB.600C мощносьтю 880 л.с. Выпускался с декабря 1936 по май 1937 года.
  • He.111B-2 — с двигателями DB.600CG мощностью 950 л.с. с дополнительными радиаторами. Выпускался с мая по ноябрь 1937 года.
• He.111C-0 — предсерийный пассажирский с двумя салонами на 4 и 6 пассажиров. Летом 1936 года изготовлено 6 самолётов.
• He.111D-0 — предсерийный бомбардировщик с двигателями DB.600Ga. Без крыльевых радиаторов, но с выхлопными коллекторами. Летом 1937 года изготовлено 10 самолётов.
• He.111E — бомбардировщик с двигателями Jumo.211A-1. Изготовлено 220 самолётов.
  • He.111E-0 — предсерийный. Бомбовая нагрузка увеличена до 1700 кг.
  • He.111E-1 — серийный. Выпускался с февраля 1938 года. Бомбовая нагрузка увеличена до 2000 кг. Изготовлено 45 самолётов.
  • He.111E-2 — доработанный.
  • He.111E-3 — самая массовая модификация в серии E. Отличался составом оборудования.
  • He.111E-4 — с подфюзеляжным бомбодержателем с электросбросом.
  • He.111E-5 — с дополнительными топливными баками на 850 л.

Пассажирский He-111. Согласитесь, гражданская версия выглядит изящнее военной?

• He.111F — бомбардировщик с двигателями Jumo.211A-3 с новым крылом.
  • He.111F-0 — предсерийный, с дополнительными топливными баками в бомбоотсеке.
  • He.111F-1 — серийный, с двигателями DB.600 и дополнительным топливным баком в бомбоотсеке. Бомбовая нагрузка составляла 1000 кг. Осенью 1937 года изготовлено 24 самолёта для Турции.
  • He.111F-4 — с подфюзеляжными бомбодержателями. В начале 1938 года изготовлено 40 самолётов.
• He.111G — серийный пассажирский с измененной формой крыла.
  • He.111G-0 — см. He.111V12, He.111V13.
  • He.111G-3 (He.111L) — см. He.111V14, He.111V15.
  • He.111G-4 — см. He.111V16.
  • He.111G-5 — пассажирский с двигателями DB.600Ga. Изготовлено 4 самолёта для Турции.
• He.111H — вариант He.111P с двигателями Jumo.211A.
  • He.111H-0 — предсерийный.
  • He.111H-1 — первый серийный вариант. Выпускался с мая 1939 года в Ораниенбурге, Дессау («Юнкерс») и Лейпциге (ATG).
  • He.111H-2 — с двигателями Jumo.211A-3 мощностью 1100 л.с. Выпускался с конца августа 1939 года. С октября количество пулемётов увеличено до 6.
  • He.111H-3 — морской бомбардировщик с установкой в нижней гондоле пушки MG-FF и двигателями Jumo.211D-1 мощностью 1200 л.с. Экипаж увеличен до 6 человек. Бомбовая нагрузка составляла 2000 кг. Выпускался с ноября 1939 до конца 1940 года.
  • He.111H-3x — с радиоприцелом X-Geraet.
  • He.111H-3y — с радиоприцелом Y-Geraet.
  • He.111H-4 — бомбардировщик с двигателями Jumo.211D-1 с дополнительным топливным баком на 835 л. Выпускался с начала 1940 года.
  • He.111H-5 — с двигателями Jumo.211F-1 мощностью 1300 л.с. (на самолётах ранних выпусков Jumo.211D-1). Отличался 2 дополнительными топливными баками по 835 л. в бомбоотсеке. Бомбовая нагрузка до 2500 кг размещалась на наружной подвеске. Выпускался малой серией в 1940 году.
  • He.111H-6 — многоцелевой. Кроме бомб мог нести морские мины и торпеды. Выпускался с конца 1941 года.
  • He.111H-7 — доработанный, с измененным составом оборудования. Изготовлен в 1941 году.
  • He.111H-8 — ночной бомбардировщик с параваном для «траления» тросов аэростатов заграждения. В задней части фюзеляжа устанавливался противовес массой 250 кг. Бомбовая нагрузка уменьшена до 1000 кг. Оборонительное вооружение состояло из 2 пулемётов. Экипаж — 4 человека. В 1941 году переоборудовано 30 ранее выпущенных H-3 и H-5.
  • He.111H-8/R2 — буксировщик планёров с установкой в хвостовой части фюзеляжа буксировочного гака. Параван демонтирован. Переоборудовано более 20 самолётов H-8.
  • He.111H-9 — доработанный, с измененным составом оборудования. Изготовлен в 1941 году.
  • He.111H-10 — ночной бомбардировщик с измененной конструкцией крыла, двигателями Jumo.211F-2, усиленным бронированием кабины экипажа и пушкой MG-FF, оснащённой пламегасителем, в носовой части.
  • He.111H-11 — с усиленный бронированием и оборонительным вооружением, двигателями Jumo.211F-2, новым бомбодержателем PVC, дополнительным топливным баком в бомбоотсеке. Оборонительное вооружение состояло из 13-мм пулемёта MG-13, спаренного пулемёта MG-81Z и 2 MG-81 (в боковых огневых точках).
  • He.111H-11/R1 — со спаренными боковыми пулемётами MG-81Z.
  • He.111H-11/R2 — буксировщик планёров.
  • He.111H-12 — носитель ракет Hs.293A. Характерная особенность — отсутствие нижней гондолы и измененный состав бортового оборудования. Экипаж состоял из 4 человек. В 1941-1943 годах изготовлено около 50 самолётов.
  • He.111H-14 — ночной охотник оснащенный специальным радиооборудованием с многочисленными антеннами в носовой части фюзеляжа. В 1944 году переоборудовано 100 самолётов H-10.
  • He.111H-14/R2 — буксировщик планёров. Спецоборудование демонтировано. Переобрудовано 20 самолётов.
  • He.111H-15 — носитель планирующих бомб BV.246 с 3 наружными бомбодержателями и обновленным составом оборудования. Изготовлено около 10 самолётов.
  • He.111H-16 — модернизированный, с двигателями Jumo.211F-2. Оборонительное вооружение и бронирование по типу H-11.
  • He.111H-16/R1 — с электрофицированной башней DL-131 с 13-мм пулемётом MG-131.
  • He.111H-16/R2 — буксировщик планёров.
  • He.111H-16/R3 — со специальным радиооборудованием и дополнительной бронезащитой.
  • He.111H-18 — ночной бомбардировщик с пламегасителями на пулеметах. Радиооборудование аналогично H-14.
  • He.111H-18/R3 — с навигационным и бомбардировочным оборудованием для выполнения заданий в условиях плохой видимости.
  • He.111H-20 — транспортный и буксировщик планёров.
  • He.111H-20/R1 — десантный. Отличался наличием люка в полу и держателями для 2 800-кг контейнеров. Экипаж состоял из 3 человек. Мог брать на борт 16 десантников.
  • He.111H-20/R2 — транспортный. Отличался наличием электрофицированной башни с пуоемётом MG-131. Экипаж увеличен до 5 человек.
  • He.111H-20/R3 — ночной бомбардировщик. Оборонительное вооружение состояло из 3 пулемётов MG-131 и 2 спаренных MG-81. Бомбовая нагрузка составляла 2000 кг.
  • He.111H-20/R4 — ночной «беспокоящий» бомбардировщик. Отличался наличием системы GM-1 для впрыска в цилиндры двигателей водно-метаноловой смеси. На внешней подвеске нёс 20 50-кг бомб.
  • He.111H-21 — ночной бомбардировщик с двигателями Jumo.213E-1 мощностью 1750 л.с. (первые 22 самолёта выпущены с двигателями Jumo.211F-2). Бомбовая нагрузка увеличена до 3000 кг. Выпускался с лета 1944 года. Изготовлено более 200 самолётов.
  • He.111H-22 — носитель крылатых ракет V-1. Отличался наличием специального держателя над крылом, радара «Лихтенштейн» и радиоальтиметра FuG-101. В 1944 году переоборудовано несколько самолётов H-16, H-20 и H-21. Именно на таком самолёте совершил свой побег из плена М.П.Девятаев.
  • He.111H-23 — самолёт для диверсионных операций с двигателями Jumo.213A-1 мощностью 1776 л.с. и люком по типу H-20/R1. Мог брать на борт 8 десантников. Выпущен малой серией в 1944 году. В войсках самолёты переоборудовались в бомбардировщики.

HE-111Z — «двойной» хейнкель. Буксировщик планеров

• He.111J — торпедоносец на базе He.111F с двигателями DB.600CG (по другим данным DB.600Ga). Летом 1938 года изготовлено 90 самолётов.
  • He.111J-0 — предсерийный, с 2 подфюзеляжными держателями для торпед и отсутствием внутрифюзеляжного бомбоотсека.
  • He.111J-1 — серийный. Отличался наличием бомбоотсека.
• He.111P — бомбардировщик с асиметричной носовой частью фюзеляжа и двигателями DB.601Aa мощностью 1150 л.с.
  • He.111P-0 — предсерийный. Осенью 1938 года на заводе в Мариэне изготовлено 10 самолётов.
  • He.111P-1 — серийный с горизонтальной подвеской бомб в бомбоотсеке. Выпускался весной 1939 года в Мариэнэ, Висмаре («Дорнье») и Варнемюнде («Арадо»).
  • He.111P-2 — с радиостанцией FuG-X. Выпускался с мая 1939 года.
  • He.111P-3 — учебный, с двойным управлением. Переоборудовались ранее выпущенные P-0 и P-1.
  • He.111P-4 — с усиленным оборонительным вооружением и наружными бомбодержателями. Экипаж увеличен до 5 человек.
  • He.111P-6 — с двигателями DB.601N мощностью 1175 л.с. Выпускался в начале 1940 года. 10 самолётов в 1942 году передано Венгрии.
  • He.111P-6/R2 — буксировщик планёров.

Немецкий бомбардировщик He-111. Вид сбоку

• He.111R — высотный бомбардировщик (проект). Разрабатывался в 1943-1944 годах.
  • He.111R-1 — с двигателями Jumo.211F.
  • He-111R-2 — с двигателями DB.603U.
• He.111Z «Цвиллинг» — буксировщик тяжёлых планёров с двумя фюзеляжами. Силовая установка состояла из 5 двигателей Jumo.211F-2. Экипаж состоял из 7-9 человек.
  • He.111Z V1, V2 — прототипы. Первый полёт в ноябре 1941 года.
  • He.111Z-1 — серийный, со стартовыми пороховыми ускорителями. Осенью 1941 — весной 1942 годов изготовлено 8 самолётов.
  • He.111Z-2 — бомбардировщик (проект).
  • He.111Z-3 — разведчик (проект).
• CASA C.2111 — испанский вариант He.111H-16. На заводе CASA в Севилье изготовлено 130 самолётов.
  • C.2111A, A-1, A-3 (B-2H) — бомбардировщик.
  • C.2111B (B-21) — бомбардировщик с двигателями Роллс-Ройс 500-20 мощностью 1700 л.с.
  • C.2111C-1, C-2, C-3 (BR-2H) — разведчик.
  • C.2111D (BR-21) — разведчик с двигателями Роллс-Ройс 500-20.
  • C.2111F, F-1 (T-8) — транспортный.
  • C.2111E (T-8B) — транспортный с двигателями Роллс-Ройс 500-20.

Модель «цвилинга» He-111. Только представьте себе пилота управляющего этим самолетом с прицепленным сзади планером!

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет? в том числе по книге Колов С. Классический Хейнкель: О семействе самолётов He.111., Крылья Родины.

бомбардировщик Хейнкель, самолёт Второй Мировой, конструкция, технические характеристики (ТТХ)

Немецкий самолёт He.111 стал, наряду с истребителями Bf.109 и пикировщиками Ju.87 одним из символов блицкрига. «Хейнкель», конечно, не был ни единственным, ни лучшим средним бомбардировщиком авиации рейха. Зато его боевой путь оказался настолько долгим, что по известности с ним вряд ли сравнятся и «Юнкерсы», и «Дорнье», и более поздние «Хейнкели».

Разработанный ещё в середине 1930-х годов, он был снят с производства только в 1944 году. С учётом того, как быстро во время Второй Мировой развивалось самолётостроение, He.111 выпала очень продолжительная жизнь.

История создания

Специфика развития военной промышленности Германии 20-30-х годов определялась условиями Версальского договора. Не имея права даже разрабатывать боевые самолёты, немцы не собирались смиряться с этим запретом и старались найти лазейки.

He-111G — гражданская версия

От вполне очевидной идеи вооружать, в случае необходимости, транспортники, перешли к более хитрой. Конструкторам предлагалось разработать авиалайнеры, способные быть как пассажирскими, так и скоростными бомбардировщиками. Первые попытки создать такие машины, вроде бомбардировочной версии трёхмоторного Ju.52 особо удачными не были.

Самолет He.111 относился уже к следующему поколению бомбардировщиков.

Даже внешне он не походил на предшественников, не громоздкий угловатый «летающий гроб», а стремительный, обтекаемый моноплан с убирающимся шасси. Значительное сходство имелось с предыдущим пассажирским «Хейнкелем» He.70 “Молния”, но поскольку новый самолёт был двухмоторным, то ему досталось имя «Двойная молния».

Хотя первые полёты «Хейнкель» начал совершать в 1935 году, когда о существовании Люфтваффе объявили официально, завод успел подготовить и военную, и пассажирскую модификации. Друг от друга они отличались незначительно. У лайнера на месте бомболюка размещалась пассажирский отсек, вместо кабины штурмана оборудовали багажный отсек.

Основные модификации He.111

Серия А – предсерийные прототипы, оснащённые моторами BMWVI. Впоследствии проданы в Китай. Серия B – массовая модификация, в производстве с 1936 года. Оснащались двигателями DB600. Серия D – вариант с изменённой конструкцией крыла и моторами DB600Ga.

Поскольку все двигатели были затребованы для производства истребителей Bf.109 и Bf.110, постройку бомбардировщиков отменили.

Серия E – выпускалась с 1938 года, получила двигатели Jumo 211. Серия F – самолёты с изменённой конструкцией крыла, первоначально строились для экспорта в Турцию. Серия P – модель с серьёзно изменённым фюзеляжем. Традиционный кокпит пилота, размещённый за кабиной бомбардира, заменили полностью остекленной носовой кабиной. Применялись двигатели DB601.

Серия H – самая массовая и наиболее совершенная версия He.111. Моторы на данной серии – Jumo211. Бомбардировщики производились с 1939 до 1944 год. Достоин упоминания He.111 Z, созданный для буксировки планеров Me. 321. Фюзеляжи двух «Хейнкелей» соединялись центральной секцией крыла с пятым двигателем. Его так же пытались применять в качестве разведчика.

Гражданские варианты самолёта свелись к двум производственным сериям – C и G. Одновременно «Люфтганза» эксплуатировала не более двенадцати пассажирских He.111. После войны «Хейнкели» собирали в Испании под названием CASA 2.111. После переоснащения британскими двигателями «Роллс-Ройс» они служили до 1973 года.

Боевое применение

Первыми эксплуатантами «Хейнкеля» оказались китайцы. Эрнст Хейнкель смог продать шесть самолётов серии А фельдмаршалу Чан Кайши. В Китае карьера He.111 «не сложилась» — уже в первом вылете были потеряны три бомбардировщика из пяти (по другим данным – два из трёх). Оставшиеся машины некоторое время использовали, как транспорты.

В 1937 году He.111B проверил в боевых условиях и рейх.

Точнее, немецкие лётчики, воевавшие в составе «Легиона Кондор» в Испании. Испытания боем показали превосходство «Хейнкеля» над конкурентами — Ju.86 и Do.17. Из 94 бомбардировщиков испанскую кампанию пережили 58. Они остались в Испании, в качестве костяка авиации для бомбометания.

По-настоящему массовое применение He.111 стартовало с началом Второй Мировой. «Хейнкели» уничтожали польские войска, участвовали в стратегических налётах на британские морские базы. Они бомбили Францию и были основой бомбардировочных эскадр во время битвы за Британию. Немецкое вторжение на Балканы заняло немного времени, но He.111 сыграли ключевую роль и там.

После начала кампании против Советского Союза «Хейнкель» некоторое время применялся для уничтожения поездов, а зимой 1941-42 года использовался как транспортный для эвакуации раненых и обмороженных солдат в тыл.

В 1943 году He.111 всё ещё применялись для стратегических бомбардировок, но теперь их количество стабильно убывало.

Старый самолёт неохотно уступал место более совершенным Ju.88 и Do.217. He.111 H-22 пытались использовать в качестве ракетоносца, вооружённого крылатыми ракетами ФАУ-1, но без особого успеха. Характеристики “Хейнкеля” изменились незначительно, а вот британская ПВО была гораздо сильнее, чем в 1940 году.

В 1944 году бомбардировщик сняли с производства, а некоторое количество сохранившихся переделали в грузовые самолёты. Впрочем, боевой путь «Хейнкеля» на этом ещё не закончился. Последний случай применения старого самолёта – 1957 год. Испанские CASA 2.111 тогда наносили бомбовые удары по марокканским партизанам.

Лётно-технические характеристики в сравнении с аналогами

Для сравнения возьмём He.111 самой массовой серии, его более современного конкурента – Ju.88 и советский бомбардировщик Ил-4.

	He.111 H	Ju.88 A4	Ил-4
Длина, м	16.6	14.3	14.8
Размах крыла, м	22.6	20	21.4
Максимальная скорость, км/ч	440	510	450
Практическая дальность, км	2000	1790	3800
Оборонительное вооружение	7 пулемётов калибра 7.92 мм, 1 пулемёт калибра 13.2 мм, 1 пушка калибра 20мм	5 пулемётов калибра 7.92 мм	2 пулемёта калибра 7.62мм, 1 пулемёт калибра 12.7 мм
Бомбовая нагрузка	2000 кг в бомболюке, до 3600кг на внешних держателях	1400 кг в бомболюках, до 3000 кг на внешних держателях	До 2500 кг

Из цифр видно, что «Юнкерс» ранней модификации несколько уступал «Хейнкелю» по мощности бомбового вооружения, но сильно превосходил по скорости. Это не говоря о том, что «восемьдесят восьмой» мог метать бомбы с пикирования, мог служить тяжёлым либо ночным истребителем. Говоря иначе, Ju.88 был универсален. Ну а советский аналог оставлял немца далеко позади по дальности полёта. Впрочем, малые боевые радиусы были общей бедой большинства машин Люфтваффе.

He.111 был очень удачным самолётом для своего времени. И тем более удачным – для бомбардировщика, которого в случае необходимости можно было выдавать за пассажирский лайнер. Экипажи любили «Хейнкель» за надёжность и лёгкость в управлении, по боевой эффективности он не уступал конкурентам. Но вершины своего развития он достиг ещё до начала Второй Мировой – ей стала серия H.

Впоследствии конструкция самолёта значительно не изменялась, модернизации сводились к усилению оборонительного вооружения и установке бронезащиты.

Эти доводки повышали вес самолёта и, таким образом, «обнуляли» эффекты от прироста мощности двигателей.

Сохранение выпуска стремительно устаревающего «Хейнкеля» можно объяснить, в первую очередь, боязнью потерять темпы производства. Кроме того, «двойное назначение» самолёта позволяло довольно эффективно использовать его в транспортных целях.

Видео

Heinkel He-111 Бомбардировщик-торпедоносец — aviArmor

В начале 1934 года авиакомпания Lufthansa и Министерство авиации Германии разработали требования для многоцелевого назначения, который был бы одинаково хорошо приспособлен для выполнения ролей среднего бомбардировщика и авиалайнера. Весной фирмы Junkers и Heinkel получили заказы на постройку пяти опытных образцов для сравнительных испытаний. Предполагалось, что новые машины будут обладать прекрасными аэродинамическими качествами, высокой скоростью и должной грузоподъёмностью, чтобы обеспечить притязания обоих заказчиков.
Проект фирмы Heinkel, получивший «красивый» индекс Не-111, имел судьбу, сравнимую с легендарным истребителем Bf.109 – не особо удачные испытания первых прототипов, трудный процесс доработок и крупномасштабное производство в более чем 50 серийных модификациях. Но если в том конкурсе (кстати, проходившем параллельно) неудачником оказался Не-112, то в данном случае удача в конце концов отвернулась от Ju-86.

Первый прототип Не-111V-1 совершил свой первый полёт 24-го ноября 1934 года. Столь короткий период от выдачи технического задания до постройки опытного образца был обусловлен имеющимися наработками по самолёту Не-70, от которого заимствовали много конструктивных решений. Публичная демонстрация нового бомбардировщика состоялась 10-го января 1936 года, однако за прошедшие 14 месяцев фирма Heinkel проделала огромный объём работ, превратив «гадкого утёнка» в полноценный боевой самолёт.

В мае 1935 года в воздух поднялся прототип лайнера He-111V-2 (He-111c). В его фюзеляже, вместо бомбоотсека и военного оборудования, разместили кресла для 10 пассажиров. После успешных испытаний и небольших доработок этот самолёт был принят Lufthansa для коммерческой эксплуатации. По его образцу в течении 1936 года был собран модернизированный He-111V-4 и пять лайнеров варианта Не-111С-0. Впоследствии два из них были переданы Luftwaffe.

Третий прототип He-111V-3 (He-111b) являлся бомбардировщиком. В отличии от V-1 он оснащался дополнительными бомбоотсеками в крыльях, а оборонительное вооружении усилили до трех 7,92-мм пулеметов MG-15. Проведенные доработки снизили максимальную скорость до 275 км\ч, что превратило Не-111 в аутсайдера конкурса. Тем не менее, фирма Heinkel получила заказа на производство установочной серии, поскольку прототипы Ju-86 также не показали требуемых характеристик.

Не-111А-0 – серия из 10 бомбардировщиков, прототипом для которых послужил He-111V-3. Самолёты этой серии отличались удлиненным до 17,5 метра фюзеляжем с более полным остеклением носовой части и моторами ВМW-VI 6,0Z с трехлопастными винтами изменяемого шага. Из-за недостаточной мощности двигателей 6 (по другим данным — 9) бомбардировщиков было продано Китаю в августе 1936 года и вошли в состав 19-й эскадрильи 8-й группы. В течении 1937 года три самолёта потеряли в боевых вылетах, после чего оставшиеся бомбардировщики использовались до 1939 года только для транспортных целей.

He-111B-0 – серия из 7 бомбардировщиков на базе А-0. Самолёты отличались двигателями DB-600А и были переданы в состав KG 153. Использовались только для испытаний и обучения экипажей.

Не-111В-1 – первая серийная модификация, во многом аналогичная В-0, но с моторами DB-600C и тремя оборонительными пулеметами MG-15.

Не-111В-2 – модернизированный вариант В-1 с моторами DB-600CG и дополнительными подкрыльными радиаторами по обеим сторонам моторных гондол. Большая часть самолётов была передана KG 153. В общей сложности было построено 419 бомбардировщиков В-серии.

На этом история Не-111 с двигателями Jumo-210 должна была завершиться, поскольку фирма Daimler-Benz закончила испытания очень перспективного двигателя DB-600, установка которого обещала солидное повышение лётных данных.

He-111D-0 – предсерийный вариант с двигателями DB-600Ga, прототипом для которого послужил He-111V-9. Испытания опытного образца начались летом 1937 года, а серийные самолёты стали поступать осенью. Благодаря установке новых моторов максимальная скорость повысилась до 410 км\ч на высоте 4000 метров.

He-111D-1 – серийный вариант на основе D-0. Всего было построено около 30 самолётов D-серии.

Не успев начаться в том же 1937 году программа постройки Не-111 с новой силовой установкой была свернута. Проблема заключалась не столько в самих двигателях, сколько в более высоком приоритете «истребительной программы» – основная масса DB-600 шла для постройки Bf.109 и для остальных типов самолётов их просто не хватало. Ситуация складывалась печальная, однако к этому времени фирма Junkers представила двигатель Jumo-211. Именно с ним было собрано большинство самолётов ранних модификаций.

Не-111Е-0 – предсерийный вариант на основе D-1. На данной модификации использовались моторы Jumo-211A-1.

Не-111Е-1 – серийная модификация с бомбовой нагрузкой увеличенной до 2000 кг.

Не-111Е-2 – модификация с улучшенным оборудованием.

Не-111Е-3 – модификация с улучшенным оборудованием.

Не-111Е-4 – модификация на основе Е-1, но с размещением 1000 кг бомбовой нагрузки на внешних держателях.

Не-111Е-5 – модификация на основе Е-4 с дополнительными топливными баками. Всего построено 210 самолётов Е-серии.

He-111F-0 – модернизированный вариант E-5 с крылом новой конструкции и двигателями Jumo-213A-3.

He-111F-1 – экспортная модификация на базе F-0 для Турции. В 1938 году продано 24 самолёта, который были включены в состав 1-й бомбардировочной группы и использовались до 1946 года.

He-111F-4 – небольшая партия бомбардировщиков для Luftwaffe. Всего было построено 45 самолётов F-серии.

Дальнейшее развитие линии гражданских самолётов привело к появлению серии He-111G. Заказчиком выступала авиакомпания Lufthansa, хотя уже тогда было понятно, что лайнеры на базе бомбардировщиков являются «вторичным продуктом».

He-111G-0 – предсерийный вариант транспортного самолёта с новым крылом от F-0.

He-111G-3 – представлял собой прототип He-111V-14. Самолёт оснащался радиальными двигателями BMW 132Dc.

He-111G-4 – представлял собой прототип He-111V-16. Самолёт оснащался рядными двигателями DB-600G.

He-111G-5 – четыре транспортных самолёта с двигателями DB-600Ga проданных в 1938 году Турции.

В 1938 году Не-111 решили приспособить для торпедной подвески. Так появились самолёты J-серии, построенные в небольшом количестве, но оказавшие определенное влияние на проектирование бомбардировщиков-торпедоносцев в дальнейшем.

He-111J-0 – предсерийный вариант на базе F-4, но с двигателями DB-600CG и возможностью подвески торпеды под фюзеляжем. Построено около 30 самолётов.

He-111J-1 – серийный вариант на базе J-0. В качестве торпедоносцев использовались очень короткое время и в 1939 году были переделаны в обычные бомбардировщики.

В процессе эксплуатации Не-111 заслужил хорошие отзывы, однако обзорность из кабин пилота и бомбардира была далекой от идеала. Чтобы исправить этот недостаток, а также упростить конструкцию планера, был выработан ряд технических решений, с успехом опробованных на бомбардировщиках Р-серии. Кроме того, на непродолжительное время вновь удалось вернуться к двигателям DB-600.

Не-111Р-0 – предсерийный вариант с новой носовой частью фюзеляжа, доработанным крылом, нижней гондолой для стрелка и моторами DB-600Aa.

Не-111Р-1 – серийный вариант на базе Р-0 с моторами DB-600A-1.

Не-111Р-2 – модификация на базе Р-1 с радиостанцией FuG 10 вместо FuG III.

Не-111Р-3 – учебный бомбардировщик с двойным управлением.

Не-111Р-4 – модификация с дополнительным бронированием и двумя внешними бомбодержателями. Оборонительное вооружение усилено: пять пулеметов MG-15 и один MG-17 неподвижно закрепленный в хвостовом конусе. В 1942 году 10 самолётов передано Венгрии.

Не-111Р-6 – вариант на базе Р-4 с моторами DB-600N и только внутренней подвеской бомб.

Не-111Р-6/R2 – несколько самолётов варианта Р-6 переделанные в буксировщики планеров.

В 1939 году началась эпопея самой многочисленной и успешной Н-серии. По причине возобновившихся проблем с поставками двигателей DB-600 на бомбардировщики вновь стали устанавливать Jumo-211, которые впоследствии заменили на Jumo-213. Никаких радикальных модификаций не производилось, поскольку до 1942 года надеялись, что в скором времени появится преемник Не-111, а после необходимо было поддерживать серийный выпуск для восполнения потерь. Таким образом, самолёт фирмы Heinkel оставался основным средним бомбардировщиком Luftwaffe до конца 1944 года.

Не-111Н-0 – предсерийная модель на основе Р-2 с моторами Jumo-211.

Не-111Н-1 – серийная модель на основе Н-0.

Не-111Н-3 – серийная модель на основе Р-4 с моторами Jumo-213A-3.

Не-111Н-4 – модель, аналогичная Н-3, но с моторами Jumo-211D, впоследствии замененными на Jumo-211F, и двумя внешними бомбодержателями.

Не-111Н-5 – серийная модель на основе Н-4, но с увеличенным запасом топлива и внутренней бомбовой подвеской.

Не-111Н-6 – бомбардировщик-торпедоносец с возможностью подвески двух торпед LTF-5b и моторами Jumo-211F-1. Оборонительное вооружение состояло из шести пулеметов MG-15 и одной 20-мм пушки MG-FF в гондоле.

Не-111Н-8 – самолёт преодоления аэростатных заграждений на основе Н-3 или Н-5 с приспособлением для перерезания тросов.

Не-111Н-8/R2 – несколько самолётов модели Н-8 переделанные в буксировщики мишеней без специального противоаэростатного оборудования.

Не-111Н-10 – самолёт преодоления аэростатных заграждений на основе Н-6.

Не-111Н-11 – серийная модель на основе Н-5 с усиленной бронезащитой и оборонительным вооружением.

Не-111Н-11/R1 – вариант с двумя спаренными пулеметами в бортовых окнах

Не-111Н-11/R2 – буксировщик планеров на основе Н-11.

Не-111Н-12 – серийный вариант без подфюзеляжной гондолы, предназначенный для запуска противокорабельных радиоуправляемых ракет Hs 293A и оснащённый радиопередатчиком FuG 203b «Kehl».

Не-111Н-14 – серийная модель самолёта-корректировщика оснащённая радиостанциями FuG «Samos» и FuG 351 «Korfu».

Не-111Н-14/R2 – несколько самолётов Н-14 переделанные в буксировщики планеров. Непродолжительное время использовались на Восточном фронте.

Не-111Н-15 – серийная модель торпедоносца.

Не-116Н-16 – серийная модель созданная во многом на основе Н-11, оснащенная моторами Jumo-211F-2 и усиленным оборонительным вооружением: 13-мм пулемёты MG 131, спаренные 7,9-мм пулемёты MG-81Z и одна 20-мм пушка MG/FF.

Не-111Н-16/R1 – вариант с 13-мм пулемётом MG-131 в дистанционно управляемой хвостовой установке.

Не-111Н-16/R2 – несколько самолётов модели Н-16 переделанные в буксировщики планеров.

Не-111Н-16/R3 – несколько самолётов модели Н-16 переделанные в корректировщики.

Не-111Н-18 – ночной корректировщик на основе Н-16/R3 с пламегасителями.

Не-111Н-20 – серийная модель аналогичная Н-16, но часть самолётов оснащалась дистанционно управляемой хвостовой установкой.

Не-111Н-20/R1 – транспортно-десантный вариант с десантным люком. Имел возможность транспортировки 16 парашютистов и держатели для двух 800 кг контейнеров.

Не-111Н-20/R2 – транспортно-десантный вариант с оборудованием для буксировки планеров и электрифицированной башней с одним пулеметом МG-131.

Не-111Н-20/R3 – серийная модель ночного бомбардировщика с вооружением из трех пулеметов MG-131, двух спаренных пулеметов MG-81 и одной пушки MG-FF.

Не-111Н-20/R4 – модификация ночного «беспокоящего» бомбардировщика с подвеской из 20 бомб массой 50 кг.

Не-111Н-21 – серийная модель на основе Н-20/R3 с моторами Jumo-213E-1. Наиболее скоростная модификация, имевшая возможность развивать максимальную скорость до 475 км\ч без бомбовой нагрузки.

Не-111Н-22 – несколько переоборудованных самолётов модификаций Н-6, Н-16 и Н-21, предназначавшиеся для запуска крылах ракет V-1.

Не-111Н-23 – серийная модель на основе Н-20/R3 с моторами Jumo-213А-1. Самолёты предназначались для выполнения специальных операций, но впоследствии были переделаны в бомбардировщики.

К середины войны Не-111 считался устаревшим не только морально, однако некоторый резерв для его модернизации ещё имелся. По предложению фирмы Heinkel в 1943 году был разработан проект He-111R-1 с двигателями Jumo-213F, оснащенными лобовыми радиаторами и турбонагнетателями. Сделав предварительные расчеты выяснилось, что бомбардировщик не будет обладать требуемыми характеристиками, что привело к доработке проекта. Новая модификация He-111R-2 должна была оснащаться двигателями DB-603U и турбокомпрессорами TKL-15, что позволило бы развивать максимальную скорость 500 км\ч и подниматься на высоту порядка 12800 метров. Чтобы проверить эту теорию был построен прототип He-111V-32, на который установили DB-603U с лобовыми радиаторами и турбокомпрессорами TKL-9АС. Испытания проводились в начале 1944 года, но к желаемым результатом не привели и проект закрыли.

Особняком стоит модификация, созданная специально для буксировки тяжелых транспортных планеров Ме-321. Задача на разработку такого самолёта была получена в 1941 года и специалисты фирмы Heinkel решили, что наиболее оптимальным вариантом будет соединение двух бомбардировщиков в одну «спарку» с общим центропланом и пятью двигателями. Несмотря на всю экстравагантность идеи было построено два прототипа и 10 серийных самолётов Не-111Z-1 «Zwilling». Первые три из них, как и прототипы, собирались на базе Не-111Н-6, а остальные – на базе Не-111Н-16.

Кроме огромных Ме-321 самолёт мог буксировать планеры Go-242, но на практике эту возможность почти не использовали. В течении 1942-1943 гг. буксировщики активно применялись в операции по снабжению окруженной группировки по Сталинградом, а чуть позже He-111Z-1 привлекли для эвакуации войск из Северной Африки. К осени 1944 года эскадры, которые использовали эти самолёты, были расформированы, а уцелевшие четыре He-111Z-1 оставили в тылу и впоследствии разобрали.

Существовали также варианты другого использования спаренных самолётов. Например, проект He-111Z-2 представлял собой бомбардировщик и был рассчитан на подвеску самого разнообразного вооружения: четыре бомбы SС-1800, или две мины LMA-III и две бомбы SС-1800, или шесть бомб SC-1000, или четыре ракеты Нs.293. Также был разработан проект разведчика He-111Z-3 с четырьмя внешними топливными баками на 900 литров каждый. Это обеспечивало дальность полёта 4300 км и скорость до 470 км/ч на высоте 5000 метров. Тем не менее, эти проекты так и остались на бумаге.

Бомбардировщики Не-111 всех серийных вариантов активно участвовали во всех европейских конфликтах 1936-1945 гг. Начав с гражданской войны в Испании, где на стороне франкистов воевали Не-111В, Не-111D и Не-111Е, более новые модификации «отличились» в кампаниях против Польши, Югославии, Греции и СССР.

О том, насколько тяжела была боевая работа бомбардировщиков, можно проследить на примере использования самолётов модификации Не-111Р. После скоротечной Польской кампании последовали вылеты на Западном фронте, которые перешли в «горячую фазу» в мае 1940 года. В ходе французской кампании бывали встречи с «нейтралами» и далеко не всегда они заканчивались сопровождением нарушителей за пределы границ. Так, 2-го июня 1940 года, группа Не-111Р из KG55 совершила налёт на аэродром противника в Лионе. Бомбардировка прошла без потерь, но на обратном пути «хейнкели» отклонились от маршрута и вошли в воздушное пространство Швейцарии. Уставшие от частых «залётов» Люфтваффе швейцарцы тотчас подняли в воздух четыре Bf.109E-3 из состава 15. Fliegerkompanie, быстро перехватившие бомбардировщики. В воздухе завязался короткий бой и вскоре самолёт унтер-офицера Хорста Махнерта (He-111P-2, бортовой код G1+HS) с дымящими двигателями устремился к земле. Бомбардировщик удалось посадить на «брюхо», но для бортстрелка Эрнста-Эрииха Линдера этот вылет стал последним, поскольку после приземления он умер от полученных ран. Экипаж «хейнкеля» был интернирован, а победу в воздушном бою записали на счет капитана Ханса Тарнхаера.

Очередная потеря в KG55 случилась 14-го июня. В 18:00 пять «хейнкелей» из штабной эскадрильи отправились бомбить артиллерийские батареи у Снт-Авольда (примерно 40 км западнее г.Мец), однако на свой аэродром Лайпхайм один из них не вернулся. По донесению майора Кюхла самолёт под управлением командира эскадрильи обер-лейтенанта Мюллера получил прямое попадание зенитного снаряда и, перевернувшись через крыло стал стремительно падать вниз. Видимо, повреждения носили катастрофический характер, поскольку не успев долететь до земли «хейнкель» развалился на части, похоронив с собой весь экипаж.

В общей сложности, с 10 мая по 25 июня 1940 года, эскадра KG55 выполнила 2207 боевых вылетов и сбросила 3099 тонн бомб. Собственные безвозвратные потери составили 34 самолёта и 94 члена экипажей. Ещё 48 человек лётного состава получили ранения.

Не менее тяжело сложилась для He-111P воздушная Битва за Британию. Поначалу для KG55 всё складывалось более чем удачно, пока в боевом вылете 14-го августа не погиб экипажем командир эскадры Алоиз Штёкл. В ходе налёта на Ливерпуль его самолёт (G1+AA, W.Nr.2898) был атакован двумя «спитфайрами» из No.609 Squadron, которым удалось поджечь бомбардировщик. Пилот «хейнкеля» обер-лейтенант Бруно Броссел попробовал совершить вынужденную посадку, но самолёт врезался в землю. Вместе с командиром эскадры и пилотом также погиб бортстрелок, в то время как штурман и бортмеханик попали в плен.

Вечером 26-го августа немцы организовали крупномасштабный налёт, собрав группу из 50 Не-111Р (I. и II./KG55) и 107 Bf.109E (JG2, JG27, JG53). Целью стал район Портсмута, куда англичане смогли стянуть всего 22 «харрикейна» из состава No.43 и 615 Squadron, а также 20 «спитфайров» из No.234 и 602 Squadron. Бомбометание сорвать не удалось, но в завязавшемся воздушном бою британцам удалось сбить три «хейнкеля» и ещё пять повредить. Истребительные эскадры потеряли семь «мессеров»: четыре из JG53, два из JG2 и один из JG27. Потери RAF оказались немного скромнее. На свои аэродромы не вернулось только четыре «харрикейна» и два «спитфайра», но ещё 6 истребителей получили тяжелые повреждения.

Налёты на Британию продолжались со всё возрастающей силой и в ночь с 28 на 29 августа в воздух подняли 150 бомбардировщиков, объединив силы KG27, KG55, KG100 и KG806. Эта группа наносила удар по Ливерпулю, в то время как другие соединения обрушили свой бомбовый груз на промышленные центры в Бристоле, Бирмингеме, Лондоне и других городах. В ту ночь KG55 боевых потерь не имела, но при посадке потерпел катастрофу He-111P (G1+BR, W.Nr.2692) лейтенанта Хейнца Мюнцеля, погибшего со всем экипажем. Примерно при таких же обстоятельствах был потерян самолёт с бортовым кодом G1+KS (W.Nr.1269) лейтенанта Альберта Кёнига. При возвращении домой поврежденный «хейнкель» тоже неудачно попытался сесть на «брюхо» западнее Версаля и был полностью разрушен.

Аналогичные по массовости налёты продолжались и далее, причем сравгительно долго удавалось обойтись без крупных потерь. К примеру, во время бомбардировки Лондона днем 11 сентября (группа состояла тз 150 бомбардировщиков, около 400 Bf.109E и 40 Bf.110C) RAF подняло для отражения атаки все боеспособные истребители, но помешать бомбометанию они не сумели. Тогда KG55 потеряла всего один Не-111Р, разбившийся уже на французской территории, а вот KG1 и KG26 лишились трех и семи бомбардировщиков соответственно.

Гораздо менее грандиозным был налёт на Портленд 15-го сентября 1940 года. В тот день 26 «хейнкелей» из состава I. и II./KG55, прикрываемые 20 Bf.110С из II./ZG26, над целью были встречены британскими истребителями, Пилоты «спитфайров» из No.152 Squadron отправили один бомбардировщик «кормить рыб» в Ла-Манше (это был G1+AT) и ещё один «хейнкель» ушел домой с серьёзными повреждениями. Тяжелые «мессеры» надежно прикрыть своих подопечных не смогли, но отказываться от подобных схем эскортирования командование Luftwaffe не спешило. Той же ночью KG55 переключилась на ночные удары по Лондону.

До какого-то момента оценка действий двухмоторных «мессеров» продолжала оставаться высокой, и тому были определенные основания. Около 11:00 25 сентября немцы «сколотили» ударную группу из 64 Не-111Р(KG55), 11 Bf.110C (Erpr.Gr.210) и 50 Bf.110C (ZG26), направив её для удара по предприятиям фирм Westland и Bristol. Параллельно с ними на свободную охоту вышли 50 Bf.109E (JG52 и JG53). Операция была спланирована очень хорошо – показав, что группа якобы движется к Йовилу, немцы обманули операторов РЛС и резко повернули к Филтону. Таким образом, британские истребители пришли в неверно указанный район и не смогли помешать бомбардировщикам освободиться от своих бомб над намеченными целями. В Филтоне было разрушено несколько цехов фирмы Bristol, где сгорело восемь новеньких «Beaufort» и «Beaufighter», а ещё 12 самолётов получили различные повреждения. В том же налёте досталочь и железнодорожной станции Саут Вест. За весь этот успех KG55 сначала расплатилась всего одним He-111P-2 (G1+DN), сбитым расчетом 237-й батареи 76-го тяжелого зенитного полка – самолёт упал западнее Бристоля и весь его экипаж попал в плен. На обратном пути бомбардировщиков догнали «спитфайры» из No.152 и 609 Squadron, сбившие ещё три «хейнкеля».

На следующий день 59 Не-111Р из I. и II./KG55, под прикрытием 70 Bf.110C из ZG26, удачно отбомбились по предприятию фирмы Supermarin в Вулстоне. Несмотря на поднятые на перехват 40 «спитфайров» уберечь цеха от бомб не получилось. Кроме людских жертв и разрушенного оборудования было уничтожено три готовых истребителя, при этом 20 других получили повреждения. Британским истребителям удалось сбить только один «хейнкель» (G1+GK), а второй (G1+BL), получил серию попаданий и едва смог дотянуть до одного из своих аэродромов.

Хотя к концу сентября 1940 года стало очевидно, что Битва за Британию немцы проиграли в стратегическом отношении, тактические задачи продолжали выполняться весьма успешно. Примером тому может служить вылет 29-го сентября. Для бомбардировки Глочестера немцы выделили 25 Не-111Р из II./KG55, которые над проливом Святого Георга были атакованы 12 «харрикейнами», собранными из No.79 и 175 Squadron. Британские пилоты слишком опрометчиво провели атаку на сомкнутый боевой порядок бомбардировщиков, потеряв сразу три самолёта. При этом один пилот погиб, а двум удалось выпрыгнуть на парашютах. Тем не менее, был сбит ‘хейнкель» с бортовым кодом G1+DT, погибший со всем экипажем. Второй бомбардировщик (G1+BT), несмотря на серьёзные повреждения, смог дотянуть до побережья и совершить вынужденную посадку около Сен-Ло.

Удача отвернулась от KG55 вечером 30-го сентября. В тот день 43 «хейнкеля» из обеих групп эскадры, в сопровождении 40 Bf.110C (ZG26) и 52 Bf.109E (JG52 и JG53), должны был совершить налёт на предприятия фирмы Westland в Йовиле. Выйдя на цель немцы обнаружили, что она плотно закрыта облаками в подобной ситуации совершать прицельное бомбометание невозможно. Вместо авиационных заводов была выбрана запасная цель в районе Шерборна, но там немецкую группу уже ждали 50 «харрикейнов» и 25 «спитфайров». Силы были явно неравны и в результате KG55 лишилась сразу трех бомбардировщиков, причем два погибли вместе с экипажами.

Итог боевой работы во время Битвы за Британию оказался не слишком утешительным. Несмотря на выполнение практически всех боевых задач KG55 потеряла 25 Не-111Р по боевым причинам и ещё 5 были списаны в результате лётных происшествий. Самым тяжелым месяцем выдался сентябрь 1940 года, когда эскадра потеряла 20 самолётов, а 15 экипажей погибли или попали в плен. Вскоре после этого KG55 полностью перевооружили на более новые бомбардировщики Не-111Н-4 и с конца июня 1941 года эскадра воевала на Восточном фронте.

Наиболее значительные успехи пришлись на 1943-1944 гг., когда карьера этих бомбардировщиков уже подходила к концу. Массированные налёты в течении июня 1943 года на предприятия в Горьком, Саратове и Ярославле привели к значительным разрушениям и приостановили на некоторое время выпуск новой советской техники. Затем, в 21-го июня 1944 года сводная группа бомбардировщиков Не-111 и Ju-88A без потерь отбомбилась по стоянкам «летающих крепостей» под Полтавой (операция «Zaunkoenig»).

Впрочем, неудач тоже было достаточно. Достаточно сказать, что ещё в ходе Битвы за Британию бомбардировщики несли отнюдь не маленькие потери. Особенно неудачным выдался август-сентябрь 1940 года. Кроме того, в первый день войны против СССР бомбардировочные эскадры, оснащенные Не-111, подтвердили потерю 17 самолётов по боевым причинам – это не считая поврежденных машин, а также совершивших вынужденные посадки и впоследствии отремонтированных. Ещё одной «черной страницей» в истории Не-111 стал легендарный побег группы советских военнопленных под руководством М.Девятаева, совершенный ими 8-го февраля 1945 года с аэродрома под Пенемюнде. Помимо того, что был угнан носитель ракет модификации Н-22, было раскрыто местоположение стартовых площадок для крылатых ракет V-2.

Тем не менее, Не-111 стал настоящей «рабочей лошадкой» Luftwaffe и служил вплоть до завершения боевых действий в Европе. Даже после войны несколько десятков трофейных самолётов продолжали находится на службе у ряда европейских стран, а дольше всего использовались испанские самолёты. Достаточно сказать, что модель CASA 2.111 (на базе Не-111Н-23) выпускалась с 1945 по 1956 год, когда была завершена сборка последнего 236-го экземпляра. Большинство из них оснащалось британскими моторами «Merlin» 72 и 25. Окончательно CASA 2-III сняли с вооружения только в 1973 году.

Источники:

«Мировая Авиация» No.26
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
В.Котельников «Хенкаль» He 111 — Бомбардировщик блицкрига»
В.Котельников «Бомбардировщики Второй мировой войны» («Моделист-Конструктор» спецвыпуск)
А.Заблотский, Р.Ларинцев «Сигнал Orlog: Крушение сталинградского «воздушного моста» («АвиаМастер» 2004-03)
G.Cruz «Pegqenos and Grandes» («Air Enthusiast» 1998-09)
С.Колов «Классический «Хейнкель» («Крылья Родины»)
«Хейнкель He 111. История создания и применения» («Война в воздухе» No.1)
Rifat Bayrak «Les Heinkel 111 J en Turkue» («Avions»)
Чертежи бомбардировщика Heinkel He-111H-2:
лист 1,
лист 2

Тактико-технические данные бомбардировщиков Heinkel He-111

 

	He-111B-2 1937 г.	He-111E-3 1938 г.	He-111H-16 1942 г.
Длина, м	17,50	17,50	16,60
Размах крыла, м	22,60
Площадь крыла, м	87,70
Высота, м	4,40	4,40	4,00
Масса пустого, кг	5845	6000	8690
Масса взлётная (норм.), кг	8600	9600	14000
Масса взлётная (макс.), кг	10000	10600
Скорость макс., км\ч	370	418	430
Скорость крейс., км\ч	340	380	370
Дальность, км	1630	1500	2000
Потолок, км	7000	8000	8500
Двигатель, тип\л.с.	два рядных DB-600CG, 930 л.с.	два рядных Jumo-211A-1, 1010 л.с.	два рядных Jumo-211F-2, 1350 л.с.
Экипаж, чел	4
Стрелковое вооружение, тип\калибр	три оборонительных 7,92-мм пулемёта MG-15	три оборонительных 7,92-мм пулемёта MG-15	одна 20-мм пушка МGFF, один 13-мм пулемет МG-131, три 7.9-мм пулемета МG-81
Бомбовая нагрузка	до 1500 кг бомб	до 2000 кг бомб	до 2000 кг бомб

 

Самолет Хейнкель Не 111

Немецкий Не 111 изначально проектировался для использования и как бомбардировщик, и как пассажирский самолет. Принятая в 1932 году концепция, послужила созданию таких самолетов люфтваффе, как, например, Do 17, Ju 86 и Не 111. Первый прототип изготовили в феврале 1935 года, а полеты подтвердили, что получился самолет с хорошими летными данными.

В процессе развития и совершенствования авиации периодически встречались бомбардировщики, переделанные из пассажирских самолетов, и пассажирские созданные на основе бомбардировщиков. Самолет Не 111 с самого начала проектировался для использования в роли и бомбардировщика и пассажирского самолета. Такая концепция «двухполых» самолетов была принята в Германии в 1932 году, и на ее основе создавались Do 17, Ju 86 и Не 111. Проект нового самолета родился на чертежных досках талантливых братьев Зигфрида и Вальтера Гюнтер, работавших на фирме Хейнкеля.

В результате группой конструкторов под руководством главного инженера К. Шварцлера появился очень изящный по тем временам самолет. Обтекаемые формы новой машины напоминали элегантный Не 70, поднявшийся в воздух несколькими годами раньше. Первый прототип Не 111А был готов в феврале 1935 года. Полеты показали, что получился самолет с хорошими летными данными. Параллельно с первым прототипом строились еще два экземпляра: Не 111B (прототип бомбардировщика) и Не 111C (прототип пассажирского самолета).

После завершения испытаний началось серийное производство бомбардировщиков Не 111 А. Гражданский вариант Не 111С был построен малой серией и непродолжительное время эксплуатировался компанией «Дойче Люфтганза». Вскоре все пассажирские машины были переданы в специальное фоторазведывательное подразделение подполковника Теодора Ровеля. Самолеты по-прежнему несли гражданские обозначения и занимались якобы прокладкой маршрутов новых авиалиний. На самом же деле вели фотосъемку территории будущих противников.

С появлением мощных 12-ти цилиндровых моторов жидкостного охлаждения DB 600 мощностью 1000 л.с. была создана модификация бомбардировщика Не 111В и его гражданский собрат Не 111G. Летные данные новых машин заметно улучшились, однако в связи с тем что приоритетна использование двигателей DB 600 был отдан Мессершмитту для его истребителей, Хейнкелю пришлось искать альтернативный мотор. Был выбран двигатель фирмы «Юнкерc» Jumo 211 и появилась модификация бомбардировщика «Е».

«Узким местом» при массовом производстве Не 111 было крыло. Элегантное и аэродинамически совершенное эллиптическое крыло имело весьма сложную конструкцию, что затрудняло его серийное изготовление. В начале 1936 года З.Гюнтер полностью переработал крыло с целью облегчения его производства. Оно имело спрямленную переднюю кромку, несколько уменьшенный размах и площадь и, главное, более простую конструкцию. «Хейнкель» с новым крылом получил индекс «F». Не 111J был последним из «стоодиннадцатых» первого поколения, и являлся бомбардировщиком-торпедоносцем.

Внедрение нового крыла было радикальным шагом. Еще более радикальным было то, что «созрело» на кульмане З.Гюнтера к середине 1937 года — совершенно новая носовая секция, почти полностью остекленная и плавно переходящая в среднюю часть фюзеляжа. Таким стал Не 111 V8. На другом прототипе (V23) нижняя выдвижная огневая точка была заменена на более обтекаемую гондолу. В итоге появился Не 111Р, «стоодинадцатый»второго поколения.

Последняя серия — серия «Н» отличалась более мощным оборонительным вооружением («ахиллесова пята» предыдущих серий) и наибольшим количеством вариантов и модификаций, последней из которых был Н-23 — многоцелевой самолет, который мог использоваться как транспортно-десантный самолет, так и бомбардировщик. На этой модификации завершилось девятилетнее серийное производство этого самолета в Германии. Всего было построено свыше 7300 экземпляров Не 111.

Самолет Хейнкель Не 111

< Назад		Вперед >

Heinkel He 111 luftwaffe ww2 бомбардировщик

Нажмите на миниатюры для увеличения

Немецкий средний бомбардировщик Люфтваффе Heinkel He111 в полете

Heinkel He 111B-2 с кодом 25-46 от Legion Condor и бомбы готовы к загрузке

Разбитый Heinkel He 111 H G1 + AD из Stab III / KG 55 Samorsk Krim 1944 г.

Шлем Люфтваффе Fallschirmjagers He111

He 111 H KGr 100 SC 250 бомбовая загрузка — Восточный фронт 1941

Линия немецкого Heinkel He 111 из KG26 на аэродроме в Италии 1941 г.

Бомбардировщик Heinkel He 111 B 25-15 из K / 88 Legion Condor — Испания, 1938 г.

Бомбардировщик Heinkel He 111 во время битвы за Британию в 1940 году

ангар с разбитым Heinkel He 111 в Шмарбеке, апрель 1945 г.

Пилот и экипаж в кабине He 111 во время боевого вылета

Экипаж Люфтваффе и He111

Вид спереди Heinkel He 111 Z

Heinkel He 111, вид спереди

Британский Heinkel He 111 H AW177 ex 1H + EN 5 / KG 26 в RAF Duxford

Британский He 111 «Delta Lily» №260-я эскадрилья RAF, код HS- ?, ex 5J -CR (III./KG4) Северная Африка

Поврежденный хвост He 111 W.Nr. 4469 код G1 + FT КГ 55 «Грейф»

Heinkel He 111 H из 8 / KG 55 на переднем аэродроме Восточного фронта, 1944 г.

Немецкий экипаж перевозит бомбы на He 111 из KG 54 Totenkopf 1940

Heinkel He 111 KG26 загружается торпедами

Heinkel He 111 из KG 26 «Löwengeschwader» в полете над Норвегией 1940 г.

Немецкий транспортный самолет Heinkel He 111Z с маркировкой Stammkennzeichen DG + DX

Ранний Хейнкель He 111 J 74

Транспортный самолет Heinkel He 111P с кодом CK + HC с бортовым кодом «P 4 6», Италия, 1943 г.

He111 Педро 1 из Легиона Кондор

Heinkel He 111 с кодом G1 + ZR KG 55

Heinkel He 111 H из KG 26 с двумя торпедами и готов к взлету

Группа солдат рядом с Heinkel He 111 H

Heinkel He 111 Z в зимнем камуфляже

Heinkel He 111 H-21, + DC, 1944-45 гг.

двухфюзеляжный Heinkel He 111 Z TM + 1943

He 111 P4 + из Fuhrungskette X Fliegerkorps, Северная Африка

Хейнкель He111 CQ VY

Heinkel He 111 GA

He 111 B-2 с кодом «25 + 57» из Legion Condor, Испания, 1936 г.

He111 H с тактическим кодом 3E + TZ из 15 / KG 6, Ворошиловград, декабрь 1942 г.

Heinkel He111 7A + DH Aufklarungsgruppe 121

Испания 1936: Heinkel He 111B с кодом 25-29 Legion Condor

He 111 H 1H + KN 5 KG 26 Франция Ванн 1940

He111 закодировал V4 + CP KG40 на затопленном аэродроме

Белый He111 от KG 55 с кодом G1 + BH

He111 P с тактическим кодом 2F + LL 3 / KG 28 1939-40

He111 6N + NK 2 / KGr 100 «Викинг» в Ванне, Франция, 1941 г.

He111 Кристиансанн Норвегия 1940 1H + BH KG26

He 111 H с тактическим кодом A1 + BT WNr 4566 из 9 / KG 53 готов к следующей операции.Россия Зима 1942-43 гг.

He111 B VB + BC Grosse Kampffliegerschule 3 Варшава 1941

Белый He111 H с кодом A1 + BM из 4 / KG 53, Россия зима 1942-43

Хейнкель He 111 S3 + FH TGr 30

He111 H 1H + AB Stab I.KG 26 Амстердам Схипхол 1940

He111 H A1 + BT WNr 4566 9 / KG 53 Россия Зима 1942-43 2

He111 6N + CK 2 / KGr 100 в Ванне Франция 1941

He111 H A1 + BT WNr 4566 9 / KG 53 Россия Зима 42-43

Бомбардировщик Heinkel He111 + JH

Немецкий бомбардировщик Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 26 с тактическим кодом 1H + FP

Бомбардировщики Heinkel He 111 с черным камуфляжем на нижних поверхностях

Пятимоторный буксирный самолет Heinkel He 111 Z «Zwilling» руление перед взлетом.

Heinkel He 111 вид спереди

Heinkel He 111 Z Zwilling вид сзади

Торпеда Heinkel He 111 установлена ​​под самолетом.Обратите внимание на большие пятна дыма от двигателей.

Бомбардировщик Heinkel He 111P с ночным камуфляжем (черная нижняя поверхность)

Heinkel He 111H из II / KG26 Gabbert arfield, Pommern 1939

Кабельный резак Heinkel He 111 H-8 «Ballonabweiser» на земле

Вид спереди бомбардировщика Люфтваффе Heinkel He 111 на земле

Heinkel He 111 из KG27 подготовлен к следующей операции, Восточный фронт

Heinkel He 111 в зимнем камуфляже KG 27, Банак, Норвегия.

Ballonabweiser Heinkel He 111 H-8, кабельный резак на земле

Heinkel He 111 B

Вид из кабины бомбардировщика He 111 с пилотом, штурманом и наводчиком.

Heinkel He 111 из Kampfgeschwader 54 Totenkopf

Heinkel He 111 Z Zwilling с кодом DG + DY (W.№ 2704)

Heinkel He 111 H-18 с радаром FuG 200 Hohentwiel и торпедами 1943 г.

Heinkel He 111 Триполи Африка

Бомбардировщики Heinkel He 111

He 111H из KG 26 на Flugplatz Gabbert, Saatzig Pommern, 4 сентября 1939 г.

линкор Gneisenau и Heinkel He 111 Северное море 1939 г.

Бомбардировщик He111 H

поврежденный He111

He111 хвост W Nr 701660

He 111 H-8 «Ballonabweiser» с баллонным кабельным резаком

He111 2 / KGr 100 в бомбоотсеке Ванн Франция 1941

He111 P 2 / KGr 100 «Викинг» в Ванне, Франция, в 1941 г.

Средний бомбардировщик Heinkel He111 на аэродроме

He111 2 / KGr 100 в ночном камуфляже Vannes France 1941

He111 2 / KGr 100 в Ванне Франция 1941

Разбитый He111 в России зимой 1942-1943 гг.

Бомбардировщик Heinkel He111P

Экипаж бомбардировщика Heinkel He111H, Восточный фронт

Heinkel He111 из KG55

Heinkel He 111 разбился в норвежском Ставангере

Обломки немецкого бомбардировщика He111 + AL, 1944/1945 гг.

He 111 из 2 / KGr 100 «Wiking» в Ванне, Франция, 1941 г., левая сторона

Heinkel He111 сбит во время битвы за Британию в 1940 году.

Разбитый Heinkel He 111 B-2, код 25-51 из Legion Condor 1936

He111 H из III / KG 26 с двумя торпедами, готовыми к взлету

Солдаты люфтваффе рядом с бомбардировщиком He111

Heinkel He111 падает в море

Focke-Wulf Fw 200 из KG40, хвостовой стрелок с камерой

He111 со сломанной стойкой шасси в Могилеве, Восточный фронт

Бомбардировщики Heinkel He111 на аэродроме

Поврежденный He111 с ночным камуфляжем Лилль Франция

He 111 закодировал G1 + KH из KG55 на земле

Солдаты на захваченном бомбардировщике Люфтваффе He111, 1944-1945 гг.

Heinkel He 111 Норвегия Ставангер

He111 март 1940 г.

He111 2 / KGr 100 в Ванне Франция 1941 шасси шасси

He 111 H из 2 / KGr 100 в Ванне, Франция, 1941, левая сторона

Тяжелый козловой кран используется для замены двигателя на Heinkel He111.

He 111 2 / KGr 100 в Ванне Франция 1941 и экипаж

Солдаты США с захваченным бомбардировщиком Люфтваффе He111 Северная Африка

He111 2 / KGr 100 в кабине экипажа Ванн, Франция, в 1941 г.

He111 Ольборг Дания

He111 из 2/100 KGr на земле.Ванн Франция 1941

He111 хвост W Nr 3972

He111 из Legion Condor, нос и вид сбоку из кабины

Кабина Heinkel He 111 H / P

He111 H of II / KG 26 с бомбой SD 2500 KG

He111 2 / KGr 100 в Ванне Франция 1941 правый двигатель

Обломки Heinkel He111 из KG26, Сола, Норвегия, 1940 г.

Бомбардировщик Heinkel He 111 Люфтваффе

Захваченный Heinkel He111H с черной нижней поверхностью и закрывающим пламя выхлопом

Heinkel He 111 заправляется

Обломки бомбардировщика Heinkel He 111 Люфтваффе

GI в кабине разрушенного Heinkel He111, Германия, 1945 г.

Heinkel He111 Франция 1940

Захваченный Heinkel He111 с глушителем пламени.1945 г.

Heinkel He 111 Бомбардировщик Люфтваффе 3

Восстановление Heinkel He111

Хейнкель He 111 H-10

Heinkel He111 и бомбы

Heinkel He111 Бове Франция

Бомбардировщик Heinkel He111 ww2

Heinkel He111 + HU на зимнем аэродроме

Heinkel He111 сбит во Франции 1940 г.

Heinkel He111 правое крыло 1945

Наземный экипаж Legion Condor позирует с авиабомбами.Heinkel He 111B на заднем плане

Восстановление Heinkel He 111

Хвост Heinkel He111 W.Nr. 8348, 1945 г.

Heinkel He 111 Бомбардировщик Люфтваффе 5

Обломки немецкого Heinkel He 111

Солдаты люфтваффе позируют возле разбившегося He 111

Не 111 КГ51 прогревает двигатели

Экипаж позирует возле Heinkel He111 + AM

He111 VB +? — Банак Норвегия 1940 г.

He111 KG55

He111 H из 5 / KG26 во время битвы за Британию, Ванн, Франция, 1940 г.

Хейнкель He111

Heinkel He111 зима 20

Heinkel He111 H прогрев двигателей

Бомбардировщик Heinkel He111

Бомбардировщик Heinkel He 111 люфтваффе

He111 KG26 1940 Банак Норвегия 2

Хейнкель He111

Heinkel He111 14 после аварии

Хейнкель He111

Бездонно приземлился бомбардировщик Heinkel He 111

Обломки He 111 с камуфляжным распылением

Разбитый Heinkel He 111 25

Heinkel He 111 B «Педро 15», код 25-15, из K / 88 Legion Condor, Испания

Хейнкель He111

He 111 и гауптман Вальтер Новотны из JG 54 октября 1943 г.

Хейнкель He111 12

Хейнкель He111

Разбился Heinkel He 111 27

Heinkel He 111 зимой

He111 H-4 закодировал 1T + HK из I / KG 28, протараненного советским летчиком.

He 111 на захваченном советском аэродроме

He111H из KG55 во время празднования церемонии отряда

He111 KG55 6

Основные стойки шасси He111H из 5 / KG 26, Ванн Франция 1940

He111 KG55

Heinkel He 111 7

Heinkel He111 под маскировочной сеткой

Механики люфтваффе работают над двигателями He111

Heinkel He111 зима 1940 г.

Asisbiz Heinkel He 111 фотогалерея

Heinkel He 111

AufklGr

AufklGr

Фото самолетов

Экипаж Люфтваффе, пилот Рудольф Хоттманн Россия 01

Хейнкель Не 111х2 3.Aufklr121 (7A + EL) с Рудольфом Хоттманном на переднем плане Франкфурт 1940 01

Heinkel He 111h5 2. (F) Aufklr100 (1T + HK) Россия 1941 42 01

Fliegerstaffel des Führers F.d.F

Fliegerstaffel des Führers F.d.F

Фото самолетов

Heinkel He 111 FdF Generaloberst Keller посетил Менсувааран 13 августа 1942 г. 01

Heinkel He 111 FdF Generaloberst Keller посетил Менсувааран 13 августа 1942 г. 02

Heinkel He 111 FdF Generaloberst Keller посещает Менсувааран 13 августа 1942 г. 03

Heinkel He 111 FdF Generaloberst Keller посещает Менсувааран 13 августа 1942 г. 04

Heinkel He 111 FdF Generaloberst Keller посетил Менсувааран 13 августа 1942 г. 05

Heinkel He 111h5 FdF Stkz VB + WU General Dietl Eastern Front 01

Heinkel He 111H5 FdF Stkz VC + xx Россия 01

Heinkel He 111P2 FdF Stkz CA + NA WNr 2471 Сопровождение с визитом Адольфа Гитлера в Иммолу, 4 июня 1942 г. 01

Heinkel He 111P2 FdF Stkz CA + NA WNr 2471 Сопровождение с визитом Адольфа Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 02

Heinkel He 111P2 FdF Stkz xx + xT Визит сопровождения Адольфа Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 01

Heinkel He 111P2 Skt CA + NA WNr 2471 бывший D ADNH Furhrers Air Squadron Мариуполь Хельсинки 12 марта 1941 г. 01

Heinkel He 111P2 Skt CA + NA WNr 2471 бывший D ADNH Furhrers Air Squadron Мариуполь Хельсинки 12 марта 1941 г. 02

Heinkel He 111P2 Skt CA + NA WNr 2471 бывший D ADNH Furhrers Air Squadron Мариуполь Хельсинки 12 марта 1941 г. 03

Heinkel He 111P4 FdF Stkz TM + WU WNr 3086 сопровождение Визит Адольфа Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 01

Heinkel He 111P4 FdF Stkz TM + WU WNr 3086 сопровождение Визит Адольфа Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 02

Heinkel He 111P4 FdF Stkz TM + WU WNr 3086 сопровождение Визит Адольфа Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 03

Heinkel He 111P4 FdF Stkz TM + WU WNr 3086 сопровождение Визит Адольфа Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 04

Heinkel He 111p FdF эскорт с Адольфом Гитлером визит в Иммолу 4 июня 1942 г. 01

Heinkel He 111p FdF эскорт с Адольфом Гитлером визит в Иммолу 4 июня 1942 г. 02

Heinkel He 111p FdF эскорт с Адольфом Гитлером визит в Иммолу 4 июня 1942 г. 03

Heinkel He 111p FdF сопровождает визит Адольфа Гитлера в Иммолу, 4 июня 1942 г. 04

Heinkel He 111p FdF с сопровождением Адольфа Гитлера посещают Иммолу 4 июня 1942 г. 05

Heinkel He 111p FdF эскорт с Адольфом Гитлером визит в Иммолу 4 июня 1942 г. 06

Heinkel He 111P Flugbereitschaft Norwegen N9 + KA WNr 4956 сопровождение Визит Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 01

Heinkel He 111P Flugbereitschaft Norwegen N9 + KA WNr 4956 сопровождение Визит Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 02

Heinkel He 111P Flugbereitschaft Norwegen N9 + KA WNr 4956 сопровождение Визит Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 03

Heinkel He 111P Flugbereitschaft Norwegen N9 + KA WNr 4956 сопровождение Визит Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 04

Heinkel He 111P Flugbereitschaft Norwegen N9 + KA WNr 4956 сопровождение Визит Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 05

Heinkel He 111P Flugbereitschaft Norwegen N9 + KA WNr 4956 сопровождение Визит Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 06

Heinkel He 111P Flugbereitschaft Norwegen N9 + KA WNr 4956 сопровождение Визит Гитлера в Иммолу 4 июня 1942 г. 07

Blindflugschule 4 — Flugzeugführerschule A / B 34

Blindflugschule 4 — Flugzeugführerschule A / B 34 и FFS

Фото самолетов

Heinkel He 111B2 FFS (C) 12 неудачная посадка летом 1940 01

Heinkel He 111B2 FSC 12 Stkz DA + AZ WNr 1120 Прага Рузине 01

Heinkel He 111B2 FSC 12 Stkz DA + AZ WNr 1120 Прага Рузине 02

Heinkel He 111G3 FFS (B) 34 приземлился на брюхе номер Копенгаген Дания зима 1943 01

Heinkel He 111G3 FFS (B) 34 Stkz CE + NX 28, пилотировал Helmut Rix Kastrup Дания 1944 0A

Heinkel He 111h3 FFS C 17 и FFS B 10 Stkz BJ + OF WNr 2760 Furstenwalde Германия, январь 1944 г.

Heinkel He 11B Stkz DA + AZ WNr 1120 место крушения Jenec Prague Ruzyne Чехия 15 июля 1941 г. 01

Kurierstaffel Z.B.V

Kurierstaffel Z.B.V Flifu

Фото самолетов

Heinkel He 111H KS VG + ES Rommels Transport Северная Африка 1942 01

Heinkel He 111H KS VG + ES Rommels Transport Северная Африка 1942 02

Heinkel He 111P4 Korpskette X Fliegerkorps Stkz VG + ES Северная Африка 1942 0A

Kampfgeschwader 1

Kampfgeschwader 1

Фото самолетов

Heinkel 111H 9.KG1 (V4 DT) sd от ураганов возле Альберта Сомма 10 мая 1940 г. IWM C1527

Heinkel He 111 3.KG1 (V4 + KL) приземлился брюшком в Сент-Квентин 10 мая 1940 года 01

Heinkel He 111E 1.KG1 (V4 + BH) бомбил базу гидросамолетов в Пуцке Польша 1939 0A

Heinkel He 111E1 1.KG1 (V4 + EH) 1939 01

Heinkel He 111E1 1.KG1 (V4 + JH) 1939 01

Heinkel He 111E3 KG1 Германия 1939 01

Heinkel He 111H 10.KG1 (V4 + AU) Битва за Британию 1939 01

Heinkel He 111H 10.KG1 (V4 + AU) Взрыв бомбы Битва за Британию 1939 01

Heinkel He 111H 10.KG1 (V4 + AU) бомбардировка Битва за Британию 1940 01

Heinkel He 111H 10.KG1 (V4 + BU) формирование лето 1940 01

Heinkel He 111H 10.KG1 (V4 + BU) лето 1940 01

Heinkel He 111H 10.KG1 (V4 + EU) лето 1940 01

Heinkel He 111H 10.KG1 (V4 + GU) формирование лето 1940 01

Heinkel He 111H 10.KG1 (V4 + GU) лето 1940 01

Heinkel He 111H 12.Erg.KG1 (F1 + NW) 701449 Plzen Bory AF May 1945 01

Heinkel He 111H 12.Erg.KG1 (F1 + NW) 701449 Plzen Bory AF May 1945 02

Heinkel He 111H 12.Erg.KG1 (F1 + NW) 701449 Plzen Bory AF May 1945 03

Heinkel He 111H 12.Erg.KG1 (F1 + NW) 701449 Plzen Bory AF May 1945 0A

Heinkel He 111H 2.KG1 (A4 + NK) 01

Heinkel He 111H 3.KG1 (V4 + KL) Waremme Франция 10 мая 1940 01

Heinkel He 111h4 Geschwader Stab KG1 V4 + FA WNr 5606 Broomhill Farm Camber Восточный Суссекс 11 сентября 1940 г. 01

Heinkel He 111h4 Geschwader Stab KG1 V4 + FA WNr 5606 Broomhill Farm Camber Восточный Суссекс 11 сентября 1940 г. 02

Heinkel He 111H 4.KG1 налогообложение Франции 1940 01

Heinkel He 111h5 2.KG1 (V4 + AK) WNr 4320 Франция 1940 41 0A

Heinkel He 111H 7.KG1 (V4 + IR), формирование лето 1940 01

Heinkel He 111H 7.KG1 (V4 + IR), формирование летом 1940 02

Heinkel He 111H 9.KG1 (V4 + DT) Albert живота приземлился Франция 10 мая 1940 01

Heinkel He 111H 9.KG1 (V4 + DT) Albert живота приземлился Франция 10 мая 1940 02

Heinkel He 111H 9.KG1 (V4 + DT) Albert живота приземлился Франция 10 мая 1940 03

Heinkel He 111H Geschwader Stab KG1 (V4 + DA) Германия 1939 02

Heinkel He 111H IV.KG1 (V4 + AU) 01

Heinkel He 111H KG1 высадился во Франции 1940 01

Heinkel He 111H KG1 высадился во Франции 1940 02

Heinkel He 111 KG1 после заболачивания 01

Ju 88A4 7.KG1 (V4 + GR) и He 111H Stab II.KG1 (V4 + AC) фон Россия 1942 г.

Kampfgeschwader 3

Kampfgeschwader 3

Фото самолетов

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Голландия июль 1944 01

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Голландия июль 1944 0A

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Holland июль 1944 г. 0B

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Голландия июль 1944 0C

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Голландия июль 1944 0D

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Holland июль 1944 г. 0E

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Голландия июль 1944 0F

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Holland июль 1944 г. 0G

Heinkel He 111h32 Geschwader Stab KG3 (5K + GA) с V1 Голландия июль 1944 0H

Kampfgeschwader 4

Kampfgeschwader 4

Фото самолетов

Изображение карты Балканской кампании 1941 0A

COD MS He 111P2 5.KG4 (5J + CN) Гюнтер Хольшер Норвегия Апрель 1940

COD MS He 111P2 5.KG4 (5J + CN) Гюнтер Хольшер Норвегия Апрель 1940 г. NM

COD MS He 111P2 5.KG4 (5J + CN) Гюнтер Хольшер Норвегия Апрель 1940 г. V0A

COD MS He 111P2 5.KG4 (5J + CN) Гюнтер Хольшер Норвегия Апрель 1940 г. V0B

Heinkel He 111 2.KG4 5J + HK в Кенигсберге, Германия, 21 июля 1941 г. Flickr 01

Heinkel He 111 2.KG4 5J + HK в Кенигсберге, Германия, 21 июля 1941 г. Flickr 02

Хейнкель Не 111 2.KG4 5J + KK в Кенигсберге, Германия, 21 июля 1941 г. Flickr 01

Heinkel He 111H 2.KG4 (5J + HK) Финляндия 1941 42 01

Heinkel He 111h30 1.KG4 (5J + GH) Dresden Klotzsche Апрель 1945 г. 0A

Heinkel He 111х30 8.KG4 (5J + ES) Германия 1945 01

Heinkel He 111х30 8.KG4 (5J + ES) Германия 1945 02

Heinkel He 111H 5.KG4 (5J + CN) Норвегия 1940 0A

Heinkel He 111H 5.KG4 (5J + CN) Норвегия 1940 0B

Heinkel He 111H 5.KG4 (5J + GN) Крым 1942 01

Heinkel He 111H5 1.KG4 сбит Ньюкасл 8 мая 1941 г. 01

Heinkel He 111H5 1.KG4 сбит Ньюкасл 8 мая 1941 г. 02

Heinkel He 111H 7.KG4 (5J + ER) захваченный затонувший Северная Африка 1942 01

Heinkel He 111H 7.KG4 (5J + ER) захваченный затонувший Северная Африка 1942 02

Heinkel He 111H 7.KG4 (5J + KR) пилот Хайо Херманн при посадке, авария 01

Хейнкель He 111H 9.KG4 (5J + xT) осматривается советскими войсками Крым 1944 01

Heinkel He 111H 9KG4 (5J + JT) Норвегия 01

Heinkel He 111H KG4 (5J + xx) готовится к следующему полету Крым 1942 01

Heinkel He 111H KG4 Россия 1943 01

Heinkel He 111H с камуфляжем в стиле поздней войны, инспектируемый войсками США 01

Heinkel He 111H xx + CP Место крушения Франция 1944 ebay 01

Heinkel He 111H xx + CP Место крушения Франция 1944 ebay 02

Heinkel He 111H xx + CP Место крушения Франция 1944 ebay 03

Heinkel He 111 I.KG4 5J + xx в Кенигсберге, Германия, 21 июля 1941 г. Flickr 01

Heinkel He 111 KG5 5J + Cx высадился над Голландией в мае 1940 г. NIOD

Heinkel He 111P 9KG4 (5J + GM), фотография экипажа, на которой видны знаки ранней войны 01

Heinkel He 111 Stab KG4, замена двойного двигателя Франция 1940 01

Аэрофотоснимок Люфтваффе, показывающий бомбардировку Польши 1939 г. 01

Норвежский музей Heinkel He 111P2 5.KG4 5J + CN Gunther Holscher Норвегия Апрель 1940 г. 01

Kampfgeschwader 26

Kampfgeschwader 26

Фото самолетов

Экипаж Люфтваффе Пилот KG26 лейтенант Родерих Ческотти 01

Экипаж Люфтваффе Пилот KG26 лейтенант Родерих Ческотти 1941 01

Экипаж Люфтваффе Пилот KG26 лейтенант Родерих Ческотти 1941 02

Эмблема или герб подразделения KG26 Вариант 01

Изображение карты целей на 100 кг во время норвежской кампании 1940 01

COD AS He 111h5 8.KG26 (1T + HK) Сещинская Россия 1942

Heinkel He 111 1.KG26 (1H + BH) авария при налогообложении, Кристиансанн, Норвегия 1940 01

Heinkel He 111B KG26 White 78 местонахождение неизвестно 01

Heinkel He 111B KG26 White 78 местонахождение неизвестно 02

Heinkel He 111H 1.KG26 (1H + AH) во время битвы за Британию 1940 01

Эмблема подразделения Heinkel He 111H 1.KG26 (1H + AH) во время битвы за Британию 1940 01

Heinkel He 111H 1.KG26 (1H + FH) 1939 01

Хейнкель Не 111х2 1.KG26 (1H + LH) 1940 01

Heinkel He 111h2 2.KG26 (1H + EN) WNr 6853 трофейный RAF AW177 01

Heinkel He 111h2 2.KG26 (1H + EN) WNr 6853 трофейный RAF AW177 02

Heinkel He 111h2 5.KG26 (1H + BN) Норвежская кампания 1940 01

Heinkel He 111h2 5.KG26 (1H + BN) Норвежская кампания 1940 0A

Heinkel He 111h2 5.KG26 (1H + EN) WNr 6853 Франция 1940 01

Heinkel He 111h2 5.KG26 (1H + EN) WNr 6853 RAF AW177 1426 Самолет противника 1942 01

Heinkel He 111H 2.KG26 (1H + GK) аэрофотоснимок 01

Heinkel He 111H 2.KG26 (1H + KK) лейтенант Родерих Ческотти Вевельгем 1940 01

Heinkel He 111H 2.KG26 (1H + KK) сбит Англия 1940 01

Heinkel He 111H 3.KG26 (1H + HL) Норвегия 1941 0A

Heinkel He 111h4 2.KG26 (1H + K) Ольборг 1940 01

Heinkel He 111h4 2.KG26 (1H + NK) лейтенант Родерих Ческотти, август сен 1940 0A

Heinkel He 111h4 5.KG26 (1H + DN) WNr 5306 с посадкой на брюхе Sitasjauresee Лен Норрботтен Швеция 1940 01

Heinkel He 111h4 Stab I.Экипаж KG26 (1H + CB) после вынужденной посадки в Бурмарш-Кент 11 сентября 1940 г. 01

Экипаж Heinkel He 111h4 Stab I.KG26 (1H + CB) после вынужденной посадки в Бурмарш-Кент 11 сентября 1940 г. 02

Heinkel He 111H 4.KG26 (1H + FM) сбит Англия 1940 01

Heinkel He 111H 4.KG26 (1H + FM) сбит Англия 1940 02

Heinkel He 111H 4.KG26 (1H + FM) сбит Англия 1940 03

Heinkel He 111h5 3.KG26 (1H + ML) транзит Malmi 1942 01

Хейнкель Не 111х5 3.KG26 (1H + ML) транзит Malmi 1942 02

Heinkel He 111х5 8.KG26 (1T + HK) Сестщинская Россия 1942 01

Heinkel He 111h5 8.KG26 (1T + HK) Сестщинская Россия 1942 02

Heinkel He 111h5 8.KG26 (1T + HK) Сестщинская Россия 1942 0A

Heinkel He 111h5 KG26 сдвоенные PVC1006 Торпеды 01

Heinkel He 111h5 KG26 сдвоенные PVC1006 Торпеды 02

Heinkel He 111H 5.KG26 (1H + AN) Сицилия 1941 0

Heinkel He 111H 5.KG26 (1H + AN) Сицилия 1941 01

Heinkel He 111H 5.KG26 (1H + EH) WNr6353 сбил Шотландию, сбил 602Sqn 8 февраля 1939 г. 01

Heinkel He 111H 5.KG26 (1H + FN) скорее всего Сардиния 1943 01

Heinkel He 111H 5.KG26 (1H + GN) WNr 4139 Афины 1941

Heinkel He 111H 6.KG26 (1H + EP) 1940

Heinkel He 111H6 2.KG26 (1H + FK) Сардиния 1943 01

Heinkel He 111H6 2.KG26 (1H + FK) Сардиния 1943 0A

Heinkel He 111H6 5.KG26 (1H + CN) Северная Африка

Heinkel He 111H6 5.KG26 (1H + HN) Франция 1940 01

Heinkel He 111H6 6.KG26 (1H + BP) совершил аварийную посадку в Испании 1942 01

Heinkel He 111H6 6.KG26 (1H + BP) Италия 1942 0A

Heinkel He 111H6 6.KG26 (1H + BP) Италия 1942 0B

Heinkel He 111H6 6.KG26 (1H + BP) Италия 1942 0C

Heinkel He 111H6 6.KG26 (1H + GP) Италия 1942 01

Heinkel He 111H6 6.KG26 (1H + GP) Италия 1942 0A

Heinkel He 111H6 6.KG26 (1H + GP) Италия 1942 0B

Heinkel He 111H6 6.KG26 (1H + HP) совершил аварийную посадку на территории союзников 1942 01

Heinkel He 111H6 KG26, вооруженный двумя учебными торпедами 01

Heinkel He 111H6 Stab I.KG26 (1H + BB) WNr 7383 1941 0A

Heinkel He 111H6 Stab I.KG26 (1H + BB) WNr 7383 1941 0B

Heinkel He 111H 8.JG26 1H + ES передний план с 7.KG4 5J + KR 01

Heinkel He 111H 8.KG26 (1H + LS) Франция 1940 01

Heinkel He 111H KG26 (+ A) установка мин 1940 0A

Heinkel He 111H KG26 (1H + G) с двумя торпедами 01

Heinkel He 111H KG26 (1H + JA) WNr 5449 Crew Scotland 28 октября 1939 г. 0B

Heinkel He 111H KG26 (1H + JA) WNr 5449 сбит Шотландия 28 октября 1939 г. 01

Heinkel He 111H KG26 (1H + JA) WNr 5449 сбит Шотландия 28 октября 1939 г. 02

Heinkel He 111H KG26 (1H + JA) WNr 5449 сбит Шотландия 28 октября 1939 г. 03

Heinkel He 111H KG26 (1H + JA) WNr 5449 сбит Шотландия 28 октября 1939 г. 04

Heinkel He 111H KG26 (1H + JA) WNr 5449 сбит Шотландия 28 октября 1939 г. 0A

Heinkel He 111H KG26 совершил аварийную посадку во Франции 1940 eBay 01

Heinkel He 111H KG26 Наземная бригада прикрывает двигатели 01

Heinkel He 111H KG26 Наземная бригада прикрывает двигатели 02

Heinkel He 111H KG26 Северная Африка 01

Heinkel He 111H KG26 Северная Африка 02

Heinkel He 111H Stab I.KG26 (1H + BB) скорее всего Сардиния 1943 01

Heinkel He 111H Stab IV.KG26 (1H + DF) заброшенный Эль-Уойна Тунис 1943 01

Heinkel He 111 KG26 (1H + DN) Средиземноморье 1941 01

Heinkel He 111 KG26 (1H + DN) Средиземноморье 1941 02

Heinkel He 111 KG26 (1H + FM) Франция 1940 0A

Heinkel He 111 KG26 (1H + MM) 0A

Heinkel He 111 KG26 1H + Bx за линией Зигфрида 3 февраля 1940 г. NIOD

Heinkel He 111 KG26, вооруженный торпедами, летит очень низко в Северном море Норвегия 1942 01

Бомбардировщик Heinkel He 111 KG26 утилизируется Banak Norway 01

Heinkel He 111 KG26 готов к работе Норвегия 1940 01

Heinkel He 111P 4.KG26 (1H + xM) Ольборг 1941 01

Heinkel He 111P KG26 с SC1000 прогревает двигатели перед взлетом 01

Heinkel He 111P KG26 сбит Северная Европа 01

Heinkel He 111 Stab II.KG26 (1H + EC) место крушения 01

Lowengeschwaders Big Bang 1 сентября 1939 г. Историк авиации 2014 г. 08 Стр. 40

Lowengeschwaders Big Bang 1 сентября 1939 г. Авиационный историк 2014 08 Стр. 41

Lowengeschwaders Big Bang 1 сентября 1939 г. Авиационный историк 2014 08 Стр. 42

Lowengeschwaders Big Bang 1 сентября 1939 г. Авиационный историк 2014 08 Стр. 43

Kampfgeschwader 26 Ram

Kampfgeschwader 26 Ram

Фото самолетов

Карта воздушного боя 0A

Летный состав Младший лейтенант Виктор Васильевич Талалихин 01

Описание воздушного боя по документам 6-го МАК ПВО 0А

Фельдфебель Рудольф Шик в качестве военнопленного, но позже умер от туберкулеза в 1942 году 01

Фрагмент протокола допроса пилота сбитого Heinkel Feldwebel Рудольфа Шика 0A

Heinkel He 111H6 8.KG26 Stkz KI + XW WNr 4115 заводская свежая, позже закодированная 1H + GS не применяется 1941 01

Heinkel He 111H6 8.KG26 Stkz KI + XW WNr 4115 заводская свежая, позже закодированная 1H + GS не применяется 1941 0A

С большой вероятностью это сувениры из сбитого Талалихиным Хейнкеля 01

Журналисты осматривают обломки сбитого Талалихиным бомбардировщика 01

Один из многих советских плакатов, посвященных подвигу Виктора Талалихина 0А

Погиб экипаж бомбардировщика He 111, сбитого тараном И 16 Виктором Талалихиным 01

Heinkel He 111H6 на выставке в парке трофейного оружия в Парке Горького Gorky 01

Обломки бомбардировщика He 111, сбитого тараном И 16 Виктором Талалихиным 01

Kampfgeschwader 27

Kampfgeschwader 27

Фото самолетов

Карта-иллюстрация Калининграда, где раньше была Восточная Пруссия 0A

COD MS He 111P2 1.KG27 (1G + KH) Буффало Лангендибах Эрлензее сентябрь 1939 г.

COD MS He 111P2 1.KG27 (1G + KH) Buffalo Langendiebach Erlensee сентябрь 1939 г. V0A

COD MS He 111P2 3.KG27 (1G + DL) Свинья Нойкурен Пруссия сентябрь 1939 г.

COD MS He 111P2 3.KG27 (1G + DL) Свинья Нойкурен Пруссия сентябрь 1939 г. V0A

COD MS He 111P2 3.KG27 (1G + EK) Jester Neukuhren Пруссия сентябрь 1939 г.

COD MS He 111P2 3.KG27 (1G + EK) Jester Neukuhren Пруссия сентябрь 1939 г. V0A

COD MS He 111P2 3.KG27 (1G + HL) Luftikus Neukuhren Пруссия сентябрь 1939 г.

COD MS He 111P2 3.KG27 (1G + HL) Luftikus Neukuhren Пруссия сентябрь 1939 г. V0A

COD MS He 111P 5.KG27 (1G + FN) WNr 1417 Seerappen East Prussia сентябрь 1939 г.

COD MS He 111P 5.KG27 (1G + FN) WNr 1417 Seerappen Восточная Пруссия сентябрь 1939 г. V0A

COD MS He 111P Stab I.KG27 (1G + BB) Old Fritz Bavaria Германия 1939

COD MS He 111P Stab I.KG27 (1G + BB) Old Fritz Bavaria Германия 1939 г. V0A

Heinkel He 111 3.KG27 (1G + HL) покрыта льдом Украина 1 марта 1942 г. NIOD

Heinkel He 111х21 В.КГ27 (1Г + БИ) 1942 01

Heinkel He 111H5 1.KG27 (1G + LH) WNr 3635 Норвегия, 1 апреля 1941 г. 0A

Heinkel He 111H5 1.KG27 WNr 3681 аварийная посадка Франция, 9 апреля 1941 г. 01

Heinkel He 111H6 2.KG27 (1G + GK) транспорт и снабжение Сталинград Россия 1943 01

Heinkel He 111H6 2.KG27 (1G + HK) Россия 1943 01

Heinkel He 111H6 2.KG27 (1G + HK) Россия 1943 0A

Heinkel He 111H6 2.KG27 (1G + xK) Россия 1943 01

Heinkel He 111H6 3.KG27 (1G + BL) совершил аварийную посадку во Франции 1940 01

Heinkel He 111H6 6.KG27 (1G + HP) Восточный фронт 1941 01

Heinkel He 111H 7.KG27 (1G + ER) в зимнем камуфляже Россия 1941 0A

Heinkel He 111H 7.KG27 (1G + ER) Россия 1941 01

Heinkel He 111H 9.KG27 (1G + BT) Россия 1941 01

Heinkel He 111H KG27 (1G +) Восточный фронт 01

Heinkel He 111H KG27 Франция 1940 01

Heinkel He 111 KG27 (1G + xx) место аварии ebay 01

Heinkel He 111P 2.KG27 (1G + EK) Scholz во время вторжения в Польшу 1939 01

Heinkel He 111P 2.KG27 (1G + EK) Scholz во время вторжения в Польшу 1939 0A

Heinkel He 111P 2.KG27 (1G + EK) Scholz во время вторжения в Польшу 1939 0B

Heinkel He 111P 2.KG27 (1G + EK) Scholz во время вторжения в Польшу 1939 0C

Heinkel He 111P2 1.KG27 (1G + KH) Buffalo Langendiebach Erlensee сентябрь 1939 г. 0A

Heinkel He 111P2 3.KG27 (1G + EK) Jester Neukuhren Пруссия сентябрь 1939 г. 01

Heinkel He 111P2 3.KG27 1G + HL Luftikus Neukuhren Пруссия сентябрь 1939 г. 0A

Heinkel He 111P 6.KG27 (1G + JP) de Bourges Франция 1940 01

Heinkel He 111P 6.KG27 (1G + JP) de Bourges Франция 1940 0A

Heinkel He 111P 8.KG27 (1G + HS) Вунсторф Франция 1940 0A

Heinkel He 111P 9.KG27 (1G + NT) sd от 92Sqn, приземлился на живот nr Charterhouse Somerset 14 августа 1940 г. 01

Heinkel He 111P Geschwader Stab KG27 (1G + EA) высадился во Франции 15 мая 1940 г. 01

Heinkel He 111P IV KG27 совершил аварийную посадку в Европе летом 01

Heinkel He 111P KG27 (1G +) рисунок 1940 01

Heinkel He 111P Stab I.KG27 (1G + BB) Old Fritz Bavaria Германия 1939 г. V0A

Heinkel He 111 транспорт и снабжение Сталинград Россия 1943 01

Вернер Мольдерс погиб в качестве пассажира самолета He 111 1G + BT, разбившегося 22 ноября 1941 г. 01

Kampfgeschwader 28

Kampfgeschwader 28

Фото самолетов

Heinkel He 111H Stab I.KG28 (1T + CB) утилизируется Франкрейх Франция 1941 01

Kampfgeschwader 40

Kampfgeschwader 40

Фото самолетов

Heinkel He 111 6.KG40 (V4 + CP), показывающий суровые условия аэродрома 01

Heinkel He 111B KG40 01

Мессершмитт Bf 110C Stab III.KG40 (F8 + FD) ebay 01

Kampfgeschwader 53

Kampfgeschwader 53

Фото самолетов

COD C6 He 111H6 1.KG53 (A1 + BH) WNr 3273 Франция 1940

COD C6 He 111H6 1.KG53 (A1 + BH) WNr 3273 Франция 1940 V01

COD C6 He 111H6 1.KG53 (A1 + BH) WNr 3273 Франция 1940 V02

COD C6 He 111H6 9.KG53 (A1 + BT) Франция 1940

COD C6 He 111H6 9.KG53 (A1 + BT) Франция 1940 V0A

COD C6 He 111H6 Geschwader Stab KG53 (A1 + DA) Франция 1940

COD C6 He 111H6 Geschwader Stab KG53 (A1 + DA) Франция 1940 V0A

COD SO Heinkel He 111H Generic Франция 1940

COD SO Heinkel He 111H Generic Франция 1940 V0A

Heinkel He 111B6 II.KG53 Black J Россия 1942 0A

Heinkel He 111х26 2.KG53 (A1 + AC) Olsufjewo Юг России 1943 01

Heinkel He 111х26 9.KG53 (A1 + BT) WNr 3340 Франция сентябрь 1940 г., Aero 33 0A

Heinkel He 111х26 Stab II.KG53 (A1 + AC) Olsufjewo Юг России 1943 0A

Heinkel He 111h2 9.KG53 (A1 + BT) Франция 1939 0A

Heinkel He 111H 2.KG53 (A1 + CC) Балтика 1940 01

Heinkel He 111H 2.KG53 (A1 + HK) WNr 161600 с летающей бомбой V1 01

Heinkel He 111H 2.KG53 (A1 + HK) WNr 161600 с летающей бомбой V1 0A

Heinkel He 111H 2.KG53 (A1 + JK) 0A

Heinkel He 111H 2.KG53 (A1 + JK) Польша 1941 01

Heinkel He 111h3 5.KG53 (A1 + BN) WNr 3142 sd от RAF 56Sqn Эдвард Грейси на ферме Певерелс 30 августа 1940 г. 0A

Heinkel He 111h3 5.KG53 (A1 + BN) WNr 3142 sd от RAF 56Sqn Эдвард Грейси на ферме Певерелс 30 августа 1940 г. 0B

Heinkel He 111h3 Geschwader Stab KG53 (A1 + DA) Франция 1940 01

Heinkel He 111h3 Geschwader Stab KG53 (A1 + DA) Франция 1940 02

Heinkel He 111h3 Geschwader Stab KG53 (A1 + DA) Франция 1940 0A

Heinkel He 111h3 Geschwader Stab KG53 (A1 + DA) Франция 1940 0B

Heinkel He 111h3 KG53 на пути к бомбардировке Лондона, сентябрь 1940 г. 01

Heinkel He 111h4 Geschwader Stab KG53 (A1 + DA) Франция 1940 0C

Heinkel He 111H 4.KG53 (A1 + EP) 01

Heinkel He 111H 4.KG53 (A1 + EP) 02

Heinkel He 111H5 5.KG53 (A1 + JN) Furthmann сбил Кент 10 мая 1941 г. 01

Heinkel He 111H5 5.KG53 (A1 + JN) Furthmann сбил Кент 10 мая 1941 г. 02

Heinkel He 111H6 1.KG53 (A1 + BH) WNr 3273 1940 0A

Heinkel He 111H 7.KG53 (A1 + CR) Мартина Геринга над Францией, май 1940 г. 01

Heinkel He 111H 7.KG53 (A1 + CR) Мартина Геринга над Францией Май 1940 02

Heinkel He 111H 8.КГ53 (А1 + БС) Крым 1942 01

Heinkel He 111H 8.KG53 (A1 + NS) Польша 1941 0A

Heinkel He 111H 9.KG53 (A1 + BT) Франция 1940 01

Heinkel He 111H KG53 в плотном пласте 01

Heinkel He 111H с эмблемой 2 Staffel I.KG53 и именем Ansbach. Фотография сделана Life 01

.

Heinkel He 111H Stab I.KG53 (A1 + CB) сбит GCII.5 Битва за Францию ​​1940 01

Heinkel He 111 KG53 живот приземлился ebay 01

Heinkel He 111P 3.KG53 (A1 + BL) с ночным камуфляжем 1941 01

Kampfgeschwader 54

Kampfgeschwader 54

Фото самолетов

COD WN Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) WNr 2497 Франция 1940

COD WN Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) WNr 2497 Франция 1940 V0A

Heinkel He 111H6 1.KG54 (5J + IH) WNr 7064 Pleskau Sud 1941 01

Heinkel He 111 лежит брошенным после приземления живота на пляж ebay 01

Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) Желтый B WNr 2497 Франция 1940 01

Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) Желтый B WNr 2497 Франция 1940 02

Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) Желтый B WNr 2497 Франция 1940 03

Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) Желтый B WNr 2497 Франция 1940 04

Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) Желтый B WNr 2497 Франция 1940 05

Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) Желтый B WNr 2497 Франция 1940 06

Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) Желтый B WNr 2497 Франция 1940 0A

Heinkel He 111P 2.KG54 (B3 + BK) Желтый B WNr 2497 Франция 1940 0B

Heinkel He 111P2 2.KG54 (B3 + KK) неудачная посадка 01

Heinkel He 111P 4.KG54 B3 + LM приземлился в нижнюю часть Даммегард Дания 21 апреля 1940 г. 01

Heinkel He 111P 4.KG54 B3 + LM приземлился в нижнюю часть Даммегард Дания 21 апреля 1940 г. 02

Heinkel He 111P 4.KG54 B3 + LM приземлился в нижнюю часть Даммегард Дания 21 апреля 1940 г. 03

Heinkel He 111P 4.KG54 B3 + LM приземлился в нижнюю часть Даммегард Дания 21 апреля 1940 г. 04

Heinkel He 111P 4.KG54 B3 + LM приземлился в нижнюю часть Даммегард Дания 21 апреля 1940 г. 05

Kampfgeschwader 55

Kampfgeschwader 55

Фото самолетов

COD C6 Heinkel He 111H 6.KG55 (G1 + HP) Франция 1940

COD C6 Heinkel He 111H 6.KG55 (G1 + HP) Франция 1940 V0A

COD C6 Heinkel He 111H 6.KG55 (G1 + HP) Франция 1940 V0B

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый E Франция 1940

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый E Франция 1940 Шрифты

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый E Франция 1940 V0A

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый E Франция 1940 V0B

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый H Франция 1940

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый I Франция 1940

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый J Франция 1940

COD C6 Heinkel He 111P KG55 White K пересекает Ла-Манш V01

COD C6 Heinkel He 111P KG55 White K пересекает Ла-Манш V02

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый K Франция 1940 (2)

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый K Франция 1940

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый M Франция 1940

COD C6 Heinkel He 111P KG55 Белый X Франция 1940

COD MS He 111P2 3.KG55 (G1 + JL) Невилл Чемберлен WNr 2149 Франция сен 1940

COD MS He 111P2 3.KG55 (G1 + JL) Невилл Чемберлен WNr 2149 Франция сен 1940 V0A

COD MS He 111P 8.KG55 Белый F Париж Франция сентябрь 1940

COD MS He 111P 8.KG55 Белый F Париж Франция сентябрь 1940 г. V0A

COD MS He 111P 8.KG55 Белый F Париж Франция сен 1940 V0B

Heinkel He1H 2.KG55 (G1 + SK) Stkz DS + xx на заправке Россия ebay 01

Хейнкель Не 111 2.KG55 (G1 + CK) совершил аварийную посадку во Франции в мае 1940 года 01

Экипаж бомбардировщика Heinkel He 111 4.KG55 (G1 + AM) показывает боевые повреждения 01

Heinkel He 111 4.KG55 (G1 + AM) карта места крушения, сбитого над Дорсетом 25 сентября 1940 г.

Heinkel He 111 из 7.KG55, сбит прямым зенитным попаданием над Львовом 27 июня 1944 г. 01

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 1940 0A

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 1940 0B

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 1940 0C

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 25 сентября 1940 г. 01

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 25 сентября 1940 г. 02

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 25 сентября 1940 г. 03

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 25 сентября 1940 г. 04

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 25 сентября 1940 г. 05

Heinkel He 111H 1.KG55 (G1 + BH) сбит Дорсет 25 сентября 1940 06

Heinkel He 111х26 2.КГ55 (Г1 + НК) авария при посадке Россия 1942 01

Heinkel He 111H 2.KG55 (G1 + LK) WNr 2646 sd от 145Sqn East Beach Selsey Sussex 11 июля 1940 г. IWM 01

Heinkel He 111H 2.KG55 (G1 + LK) WNr 2646 sd от 145Sqn East Beach Selsey Sussex 11 июля 1940 г. IWM HU104734

Heinkel He 111H 2.KG55 (G1 + LK) WNr 2646 sd от 145Sqn East Beach Selsey Sussex 11 июля 1940 г. IWM HU72440

Heinkel He 111H 2.KG55 (G1 + LK) WNr 2646 sd от 145Sqn East Beach Selsey Sussex 11 июля 1940 г. IWM HU72441

Heinkel He 111H 6.KG55 Желтый E Франция 1940 0B

Heinkel He 111H 6.KG55 Желтый E Франция 1940 0C

Heinkel He 111H6 1.KG55 (G1 + DH) захватила Россия 1943 год 01

Heinkel He 111H6 3.KG55 (G1 + BL) захватил Россию 1943 01

Heinkel He 111H 7.KG55 (G1 + ZR) показывает боевые повреждения Россия 1941 01

Heinkel He 111H 8.KG55 (G1 + ES) налет на Москву 1941 01

Heinkel He 111H8 9.KG55 (G1 + ET) Speck сбил Мидленд 10 мая 1941 г. 01

Heinkel He 111H Gruppe Stab KG55 (G1 + BB) сбит Англия 1940 0A

Heinkel He 111H KG55 (G1 + BA) Камбре Франция 1940 01

Heinkel He 111H KG55 загружается бомбами SC 500 Операция Барбаросса 1941 01

Heinkel He 111H KG55 Россия зима 1942 43 01

Heinkel He 111H V.KG55 G1 + SJ уничтожен взрывом бомбы 01

Бомбардировщик Heinkel He 111 KG55 Экипаж Восточный фронт 01

Бомбардировщик Heinkel He 111 KG55 высадился на Украине 01 августа 1941 г.

Heinkel He 111P 2.KG55 (G1 + GH) WNr2987 Франция 1940 01

Heinkel He 111P2 3.KG55 (G1 + JL) WNr 2149 Франция 1940 0A

Heinkel He 111P2 3.KG55 (G1 + JL) WNr 2149 Франция 1940 0B

Heinkel He 111P2 3.KG55 (G1 + JL) WNr 2149 Франция 1940 0C

Heinkel He 111P2 5.KG55 (G1 + AN) Франция 1940 0A

Heinkel He 111P2 8.KG55 (G1 + HS) приземлился живот Швейцария

Heinkel He 111P2 8.KG55 (G1 + HS) приземлился животом Швейцария Avions 81 01

Heinkel He 111P2 8.KG55 (G1 + HS) WNr 1705 прибыл в нижнюю часть Швейцарии, 2 июня 1940 г. 01

Heinkel He 111P2 Geschwader Stab KG55 (G1 + FA) приземлился в Hipley Hampshire 12 июля 1940 г. 01

Heinkel He 111P2 Geschwader Stab KG55 (G1 + FA) приземлился в Hipley Hampshire 12 июля 1940 г. IWM HU

Heinkel He 111P2 Geschwader Stab KG55 (G1 + FA) Франция 1940 0A

Heinkel He 111P2 KG55 Black E Villacoublay Франция 1940 01

Heinkel He 111P2 KG55 Black E Villacoublay Франция 1940 02

Heinkel He 111P2 KG55 Black E Villacoublay Франция 1940 03

Heinkel He 111P2 KG55 Black E Villacoublay Франция 1940 0A

Heinkel He 111P2 KG55 Black E Villacoublay Франция 1940 0C

Heinkel He 111P2 KG55 Черный F Франция 1940 0A

Heinkel He 111P2 KG55 Черный K 01

Heinkel He 111P2 KG55 в строю Франция 1940 01

Heinkel He 111P2 KG55 Белый E Франция 1940 01

Heinkel He 111P 4.KG55 сбит Spitfire Sgt Wall 602Sqn Bracklesham Bay 01

Heinkel He 111P4 2.KG55 сбит RAF Defiant из 255Sqn над Йорширом 8 мая 1941 г. 01

Heinkel He 111P4 6.KG55 (G1 + EP) Шартр Франция, сентябрь 1940 г. 0A

Heinkel He 111P4 6.KG55 (G1 + FP) Шартр Франция Май 1941 0A

Heinkel He 111P4 9.KG55 (G1 + LT) Villacoublay Франция, сентябрь 1940 г. 0A

Heinkel He 111P 6.KG55 (G1 + EP) Франция 1940 0A

Heinkel He 111P 7.KG55 (G1 + FR) Рудольф Теопольд WNr 1582 sd, RAF 602 Sqn nr Worthing 16 августа 1940 г. 01

Heinkel He 111P 7.KG55 (G1 + FR) Рудольф Теопольд WNr 1582 sd, RAF 602Sqn nr Worthing 16 августа 1940 02

Heinkel He 111P 7.KG55 (G1 + FR) Рудольф Теопольд WNr 1582 sd, RAF 602Sqn nr Worthing 16 августа 1940 г. IWM HU72684

Heinkel He 111P 8.KG55 (G1 + LS) приземлился живот 01

Heinkel He 111P 8.KG55 Белый F Париж Франция сентябрь 1940 г. 0A

Heinkel He 111P Geschwader Stab KG55 (G1 + EA) Битва за Британию Франция 1940 01

Heinkel He 111P Stab IV.KG55 (G1 + JF) Франция 1940 0A

Heinkel He 111 из группы Kampfgeschwader 55 Greif в плотном построении Битва за Британию 1940 01

Капрал ВВС США Гарри Кинг Военная полиция ВВС Великобритании дислоцировалась в Уорт-Матраверс, сентябрь 1940 г. 01

Капрал ВВС Гарри Кинг Военная полиция ВВС Великобритании дислоцировалась в Уорт-Матраверс сентябрь 1940 г. 02

Kampfgeschwader 100

Kampfgeschwader 100

Фото самолетов

COD WN Heinkel He 111H 1.KG100 (6N + NH) Норвегия 1940

COD WN Heinkel He 111H 1.KG100 (6N + NH) Норвегия 1940 V0A

COD WN Heinkel He 111H 1.KG100 (6N + NH) возвращение из ночной миссии V01

Экипаж бомбардировщика Heinkel He 111 надевает защитные чехлы 01

Экипаж Heinkel He 111H 1.KG100 (6N + KH) борется с обледенением на своем самолете Норвегия, апрель 1940 г. 01

Heinkel He 111h2 13.KG100 (6N + AX) в небе Норвегия 1941 01

Хейнкель Не 111х2 2.KG100 (6N + BK) Ставангер Норвегия Апрель 1940 г. 0A

Heinkel He 111х26 2.KG100 (6N + AH) Днепропетровск Юг России 1943 01

Heinkel He 111х26 2.KG100 (6N + CH) Днепропетровск Юг России 1943 01

Heinkel He 111х26 2.KG100 (6N + SK) Днепропетровск Юг России 1943 01

Heinkel He 111х26 2.KG100 (6N + SK) Днепропетровск Юг России 1943 0A

Heinkel He 111х26 3.KG100 (6N + KL) Людвиг район расселения 01

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + EK) переводится на новую базу 4 августа 1940 г. 01

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + GK) в строю 01

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + HK) маркировка хвостовой части 1939 40 01

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + IK) Vannes Frankreich Франция весна 1941 01

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + IK) Vannes Frankreich Франция весна 1941 02

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + IK) Vannes Frankreich Франция весна 1941 03

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + IK) Vannes Frankreich Франция весна 1941 04

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + IK) Vannes Frankreich Франция весна 1941 05

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + IK) Vannes Frankreich Франция весна 1941 06

Heinkel He 111H 2.KG100 (6N + IK) Vannes Frankreich Франция весна 1941 07

Heinkel He 111H 2.KG100 перевод на новую базу 4 августа 1940 г. 01

Heinkel He 111H 2.KG100 перевод на новую базу 4 августа 1940 г. 02

Хейнкель Не 111х3 1.KG100 (6N + NH) WNr 2320 приземлился брюшком Норвегия 1940 01

Heinkel He 111h3 1.KG100 (6N + NH) WNr 2320 Норвегия 1940 0A

Heinkel He 111h3 2.KG100 (6N + FK) Ставангер, Норвегия, апрель 1940 г. 0A

Heinkel He 111h4 1.KG100 (6N + FH) Ванн Франция август 1940 0A

Heinkel He 111h4 2.KG100 (6N + AK) Ванн Франция июль 1940 0A

Heinkel He 111h4 2.KG100 (6N + CK) Ванн Франция июнь 1940 0A

Heinkel He 111h4 2.KG100 (6N + EK) Ванн Франция сентябрь 1940 г. 0A

Хейнкель Не 111х4 2.KG100 (6N + HK) Франция, лето 1940 01

Heinkel He 111h4 2.KG100 (6N + HK) с изображением эмблемы корабля викингов Франция лето 1940 01

Heinkel He 111H 5.KG100 (6N + DN) неизвестное местоположение ebay 01

Heinkel He 111H5 Stkz RN + GW KG100 для испытаний Y Verfahren Ванн, сентябрь 1940 г. 0A

Heinkel He 111H6 2.KG100 (6N + GK) Италия 01

Бомбардировщик Heinkel He 111H KG100 с эмблемой подразделения и окраской для ночных операций 01

Heinkel He 111H недавно спасли из озера 01

Heinkel He 111H недавно спасли из озера 02

Heinkel He 111H недавно спасли из озера 03

Heinkel He 111H недавно спасли из озера 04

Heinkel He 111 KG100 (6N + xx) Stkz DF + HH заброшен в Италии ebay 01

Heinkel He 111 KG100 (6N + xx) Stkz DF + HH заброшены в Италии на ebay 02

Heinkel He 111 KG100 (6N + xx) Stkz DF + HH заброшен в Италии ebay 03

Heinkel He 111 KG100 (6N + xx) Stkz DF + HH заброшен в Италии ebay 04

Heinkel He 111 из 2.KG100 пролетает низко над Ла-Маншем, избегая радаров 1940 01

Heinkel He 177A3 2.KG100 (6N + HK) Roderich Cescotti Rhein начало 1944 г. 01

Heinkel He 177A3 2.KG100 6N + EK WNr 332637 в Шатодан, Франция, сентябрь 1944 г. 01

Heinkel He 177A5 5.KG100 6N + DN WNr 550131 в Ольборге, Дания, октябрь 1944 г. 01

Heinkel He 177H 5.KG100 (6N + BN) Родерих Ческотти 1944 0A

Люфтваффе Kommandeur II.JG301 Oblt Roderich Cescotti в Fw 190D9 Stendal, апрель 1945 г. 01

Кампфгешвадер 255

Kampfgeschwader 255

Фото самолетов

COD MS He 111P2, ранний немецкий камуфляж 1937 г. 39 NM

COD MS He 111P2 III.KG255 25E33 Мемминген Германия Август 1939

COD MS He 111P2 III.KG255 25E33 Мемминген Германия август 1939 г. V0A

Heinkel He 111P2 III.KG255 25E33 Мемминген Германия август 1939 г. 0A

Heinkel He-111 Бомбардировщик / Bombardman

Эрнст Heinkel AG tarafndan projelendirilen ve retilen He-111ler balangta Lufthansa iin posta ve yolcu ua olarak tasarlanmlard.lk prototip olan He-111 V-1 24 ubat 1935de utu ve 1936 — дан ибарен хизмете гирмей балад. lk prototipte adet makinal yuvas ve 1000 kglk bomba yk iin yeterli хасим вард. lk modellerde burun ve kokpit arasndaki gei кадемелийди. Бу модельер испания саванда иксек хзлар ве Cumhuriyetilerin uaklarna kar iyi savunma silahlar олмас неденил бык бир баарыла грев яптлар. 1938de йени бир версия олан He-111P ретим хаттндан кмая балад.Bu uak yeniden projelendirilmi burun ve kanat yapsna сахипти. Tamam camdan olan burun pilot grn arttryordu. Bu tasarm deiiklii dier nodellerin de alameti farikas олду. П серизинин диер бир зелли де гвденин srt ksmnda bulunan makinal yuvasndaki toz siperliini kaldrp yerine aerodinamik hatlara sahip yar gubbe tarznda arka ksm бир юванн йерлетирилмесийди. He-111Pler Polonyann igalinde hizmet grd, ancak Fransann igaline кадар бык бир хава савунма gcyle karlamad.Британия Savana gelinince He-111H ile uan Alman birlikleri yetersiz ел глеринден ок зарар грдлер ве кайплара урадлар. Bunun neticesi ileriki modellerde makinal tfek говорит ве konumu arttrld. лк He-111H-1 1939da umutur; сын модель олан He-111H-23 ise 1944де хизмете гирмитир. Топлам 7300 He-111 ретилмитир.

He-111, разработанный и произведенный Ernst Heinkel AG, был разработан в во-первых, как скоростной почтовый и пассажирский самолет для Lufthansa.Первый Опытный образец He-111 V-1 совершил полет 24 февраля 1935 г. и это вступил в строй в 1936 году. Тем не менее, прототип имел три орудийные позиции и бомбовая нагрузка 1000 кг. Ранние версии отличались обычным «ступенчатая» кабина и носовая часть использовались во время испанской Гражданская война с большим успехом, где их относительно высокая скорость и хорошее оборонительное вооружение было более чем достойным соперником для республиканцев. истребители. В 1938 г., новая версия He111, He111P начала покидать производственные линии и отличались полностью переработанным крылом и носом с обширным остеклением и смещением для улучшения обзора пилота и это должно было стать товарным знаком типа на оставшуюся часть свой сервис. Еще одной особенностью серии P была обтекаемая форма. вентральный полукупол с открытой спиной, пришедший на смену выдвижному «мусорный ящик» установлен на более ранних моделях. He111Ps служил во время вторжения в Польшу, но только вторжение во Францию, что большое количество обороняющихся истребителей столкнулись, и ко времени битвы за Британию многие немецкие части летали на He111H, который страдал от неадекватных огневую мощь при атаке, что вынудило увеличить численность и позиции пулеметов на последующих моделях. The первый He-111H-1 появился в 1939 году, а последняя модель He-111H-23 вступили в строй в 1944 году. Всего 7300 Не-111 всех моделей. были построены.

He-111х26 спецификации / doneleri: Экипаж / мреттебат: 4-5, двигатели / мотор: 2 x Jumo 211F-2, мощность / ГЦ: 1007кВт, размах крыльев / канат акл: 22.60м, длина / узунлук: 16,40м, высота / ыйксеклик: 4.00м, площадь крыла / канат алан: 86.50м 2 , стартовая масса / калк: 14000кг, пустая масса / боек: 8680кг, потолок / таван: 6700м, дальность / мензил: 1950км, вооружение / сила донанм: 1 х 20-мм пушка / топ, 6 х 7,92-мм пулемет, 1000 кг бомбы / бомбы

he111

Muitos estudiosos sobre o maior conflito da histria, Segunda Guerra Mundial, atribuem a derrota ale-m a diversos fatores: a guerra em duas frentes, a inferioridade numérica, a no utilizao da penicilina e, a que vem nos interessar, ausncia total de эм бомбардейро песадо. O nico aparelho que supriu parcialmente esta lacuna nas operaes de vulto da lftwaffe, foi o bombardeiro mdio Heinkel He 111. О Хейнкель, serviu em todas as frentes de Combate, desde das estepes da URSS at as areias do Mar Mediterrneo, passando pelo seu desastroso servio na Batalha da Inglaterra e terminando a guerra como transporte de suprimentos at o armistcio de maio de 1945. Do Nascimento ao Primeiro Combate Em 1934 o Governo alemo comeava a infringir as imposies сделать Tratado de Versailles и реконструировать uma nova fora area de grandes dimenses.Para ocultar os projetos deiremamento, o Alto Comando procurou disfarar a construo de aparelhos, afirmando que era direcionada s linhas comerciais como a Lufthansa. O Heinkel He 111 nasceu nesta atmosfera, quando os irmos Siegfried e Walter Gnther da equipe de engenheiros da Heinkel assinaram или projeto que ampiava o Modelo He 70 Blitz da Lufthansa, dando-lhe dois propulsores, asas e caudas elpticas. O primeiro prottipo, fez seu vo inaugural em 25 февраля 1935 года, teno nos comandos o piloto de provas Hans Nitschke e levando em suas asas dois motores BMW VI 6,0-Z де 600 H.P. Semanas mais tarde, o terceiro prottipo da famlia apresentou um desempenho impressionante, sendo que sua velocidade de cruzeiro era superior a muitos aparelhos contemporneos, включая caas. O sucesso foi tal, que em 1936 a Lufthansa j havia adotado seis He 111C-0 dez lugares e, одновременная, operavam secretamente cerca de dez unidades em verses militares (o He 111A-1). Entretanto a ltima variante, deixou a desejar ao ser carregada com equipamentos blicos em Rechlin; ассим, em primeiro momento o projeto foi rejeitado pelo Alto Comando e os avies vendidos China. Em resposta ao dficit de velocidade, a Heinkel iniciou a produo da verso B, оснащение com motores Daimer-Benz 600A от 1000л.с., больше всего за проезд на скорости 360 км / ч. Нет окончательного де 1936 г. — самолет Люфтваффе, летящий на оборотной стороне B-1, с двигателем Daimer-Benz 600C de 880 H.P. Os He 111B-1 compuseram as primeiras unidades de bombardeiro da Luftwaffe (Kampfgeschwader), Это может быть спинной спинной от KG154, KG152, KG155, KG253, KG257 и KG355. Com o incio da Guerra Civil Espanhola em 1936, тропас italianas e alems foram envia-das clandestinamente para apoiar as foras nacionalistas do General Francisco Franco com o objetivo de derrotar os adversrios re-publicanos (apoiados pelos soviticos e por uma brigada internacional).Alm de tanques e tropas terrestres, Гитлер окружает Legio Con dor, uma unidade de combate areo equipada primarymente com caas monopostos Arado Ar 68 e posteriormente Bf 109 do JGr88 (Jagd gruppe 88) и com bombardeiros He 111B-1 до KGr88 (Kampfgruppe 88). Um ano mais tarde, estrearam os novos He 111B-2 com motores DB 603CG de 950 H.P. Porm, a falta desses motores ocasionou a criao de outros dois modelos, o He 111D-0 e D-1, equipados com plantas DB 600Ga e 950 H.P. de potncia. Foi tambm desenvolvido uma verso muito semelhante, aos outros aparelhos anteriores, que recbeu a designao de He 111E e levava bombas num comptimento interno. Com o passar do tempo, o He 111 Provou ser um avio de diffcil construo, принцип работы с фабрикой de suas complexas asas. Mediante isso, воздухообмен, модифицирующий различные виды спорта для упрощения. sua produo, o que originou na variante F. Em 1938 o novo parque industrial da Heinkel foi instalado в Ораниенбурге, возможность изготовления собственной конструкции motores, os Jumo 211A-3 de 1100 H.П., os quais equiparam os nicos nove aparelhos da verso G. Ao mesmo tempo, produziu-se os 90 aparelhos da verso J Concebida como torpedeiro e adotada pelo KGr 806. Nesta poca os examples tinham o nariz de vidro ressaltado. Uma fuselagem dianteira lisa, lanou o modelo He 111P, que возможность включения ума metralhadora на фронте и мелхории на visibilidade. O modelo equipou, абрильская партия 1939 года, KG157 que aguardava a verso H. O Incio da Guerra Quando da invaso da Polnia em 01 сентября 1939 г., возможно в Германии, в кондо 705 Он 111s на стихи H, P, E и J, экипирован KG1, KG4, KG26, KG27, KG53 и KG152, mais o I / LG1, operando nas regies centrais da Polnia.Нет моментов, как они polonesas recuaram para Varsvia, os He 111 lanaram violentos ataques contra цидад. Em oposio ao sucesso nos cus polone-ses, a Campanha da Noruega no reservou bons resultados ao Heinkel, dada ausncia completa de campos de pouso ideais, preju-dicando consideravelmente seu papel (ape-nas a KG4, KG26 e KGr100 estavam em ope rao). Durante a Campanha da Holanda, o-correu um incidente que marcaria a carreira dos He 111: ao recber uma mensagem er-rada, bombardeiros da KG54 despejaram 97 toneladas de bombas sobre Roterd (depois da capitulao do Governo Holands), matan-do, acidentalmente, 814 civis e causando comoo internacional. J na Batalha da Inglaterra os modelos em operao eram os da verso H, mas muitos examples da variante P encontravam-se em fight sobre o Canal. Все, что нужно знать оберсту Алоизу Штоклю, коммодору KG54, назначенному 14 августа 1940 года. O He 111H mostrou-se para a RAF um adversrio fcil, despeito do fato de sua estrutura suportar muitos danos (alguns chegavam aos pedaos s praias francesas) e fossem muito mais rpidos do que os outros bombardeiros germnicos, como o Dornier Сделайте 17.Mas essas caractersticas no Permitiram que 246 dos 500 He 111H empregados на Batalha fossem derrubados, более 1500 tripulantes mortos ou capturados. Porm, h muitas vitrias. A incurso contra a fbrica de avies localizada em Bristol em 25 de agosto de 1940, realizada pela KG55 e no dia seguinte a fbrica de caas Spifires em Southampton, causaram grandes dores de cabea aos britnicos. Ainda em 1940, как Kampfgechswaders обновили новую версию до He 111, вариант Н-5.Este modelo levava em suas asas, tanques auxiliares em vez de clulas de bombas, aumentando sua autonomia. Как demais modificaes eram dois trilhos externos, os quais carregavam duas bombas de 1000kg ou uma de 1800kg, sendo que podia-se tambm optar por minas munidas de pra-quedas. А prxima verso seria o H-6. Estes novos Heinkels Entraram em produo nos fins de 1940, sendo capazes de levar um par de tor-pedos anti-navais LT F5b e que tinham como armamento seis metralhadoras MG15 de 7.92 мм e um canho de 20mm de fogo лобной. Esta verso foi ampamente utilizada como bombardeiro, Principalmente Contra os combo ios aliados no Mar do Norte. Aeronaves do I / KG26, baseado na Noruega, afundaram tone ladas e mais toneladas de embarcaes que rumavam URSS. Хунто com os bombardei-ros Junkers Ju 88, eles dizimaram или comboio PQ-17 em Junho de 1942. Um dos grandes pilotos desta fase foi o ento Hauptmann Вернер Баумбах (1918-1953) que, pilotando um He 111H-6, veio a ser condecorado com a Cruz de Cavaleiro na Batalha da Inglaterra por suas inmeras incurses bem sucedidas. Relegado ao segundo Plano Com o final da Batalha da Inglaterra, o He 111 mostrou-se um aparelho obsoleto. Операционные системы novos caas intercepta-dores Spitfire e Huricane, e entre outros, derrubavam sem dificuldades os He 111. Принять OKL comeou a procurar um novo substituto. Участник de 1942, os Junkers Ju 88, Principalmente, tomaram seu lugar como bombardeiro Директор Люфтваффе и утилизация He 111 Continuou como secundria, restrita ao transporte de suprimentos ou a operaes em poucas Geschwaders. В соответствии с обозначениями H-7 и H-9 eram re ferentes aos avies да оборотная сторона H-6 que havi- am Recebido Modificaes secundrias aos equipamentos (Armamento notadamente) и sem importncia tcnica. J os da srie H-9 тиверам mudanas na regio frontal, com a instalao de lminas de corte a fim de rom-per cabos de barragens dos bales britni-cos. Como a estratgia no foi bem sucedi-da, os aparelhos remanescentes recberam outras modificaes, das do tipo Rstsatz (реализованы на основе оснований) для переоборудования планов и обозначений He 111H-6 / R2.O Модель H-10, полученная с помощью gndola ventral armada com um MG FF de 20mm e cortadores de cabo Kute-Nase. Примеры использования образцов H-6 для использования como Aeronaves de reconhecimento pelo KGr 100 com sucesso thinkvel, fazendo com que as стихи H-14, H-16 / R3 и H-18 tivessem como equipamento sistemas de comunicao FuG Samos, Peil-GV, APZ-5 e FuG Korfu, дизайн для обслуживания junto ao Soderkommando Rastedter. Outras Стихи eram mais avies de transporte do que bombardeiros, como o caso do He 111H-20 / R1 с емкостью 16 солдат с оборудованием He 111H-20 / R2, эм excelente cargueiro.Algumas unida-des ainda foram empregadas na Frente Oriental, основные, как варианты H-20 / R3 и H-20 / R4, capazes de supor tar Bombas de 2000 кг и фрагменты 50 кг. Porm, a maior operao realizada pelo Heinkel naquele front foi entre novembro de 1942 e fevereiro de 1943, nos duros борется с Сидаде де Сталинградо. Quando o 6 Exrcito Alemo, Лидерадос пело генералфельд маршал Фридрих Паулюс, estavam cercados por tropas soviticas, os bombardeiros He 111 da KG27, KG55 e I / KG100, junto dos avies de transporte He 111D dos gru pos KGrzbV 5 e 20, levavam alimentos, munies e resgataram alguns feridos, no momento em que os tradicionais Junkers Ju 52 / 3m Eram insuficientes.A operao foi um fracasso, em virtude do mal tempo e de outras condies, no impedindo a rendio de Paulus para as foras russas e a perda de 165 He 111, uma derrota da qual as Kapfgeschwaders envolvidos nunca se recuperariam. Outras modificaes ocorreram, uma delas foi a adaptao de aparelhos dos modelos H-6 e H-20 para levar bombas voadoras Fieseler Fi 103 (V-1), эстес aparelhos equiparam, primeiramente, o III / KG3 (em junho de 1944) общее количество de 100 unidades (nomeados de H-22).Nas primeiras operaes для ланад 300 bombas V-1 против Лондреса. O sucesso fez com que se modificassem mais cem He 111 Para a KG53 e um ataque foi dirigido a Inglaterra em 24.12.1944, o que foi um fracasso, em vista dos 77 avies derrubados e de apenas 20% das bombas atingirem os alvos na regio Norte do pas. Uma Experincia curiosa foi a verso Zwilling, Que era a fuso de dois Heinkel com um quin to motor e tripulao de sete Integrantes, ob teno a envergadura de 32.5 м (на оборотной стороне He 111Z-1). Esse Experimento era destinado Автомобиль на планере Messerschmitt Me 321 Gigant ou trs Gotha Go 242. Скорость движения до 225 км / ч, скорость до 4000 метров. eles operavam a partir de Obertraubling no Grossraumlasten-segler-kommando 2. O He 111Z-2 no foi u-tilizado em fight e era capaz de levar qua tro msseis. Projetou-se uma verso Z-3, que nunca foi construda. Os ltimos He 111 estiveram em servio na Luftwaffe at o final da guerra.Великая опера с лучшей стороны, реализованная в авиалиниях KG4, KG27, KG53 e KG55 na noite de 21 para 22 de junho de 1944, quando bombardearam o aeroporto sovitico de Poltava, onde estavam 114 B-17 Flying Fortress e seus caas de escolta P-51 Mustang, destruindo 58 dos aparelhos ali estacionados. Нет окончательного сделать ано, ОС He 111 eram a espinha dorsal do Transportgruppe 30, que lanou pra-quedistas disfarados de americanos atrs das linhas aliadas na Batalha das Ardennas.Нет dia do armistcio, a KG4, o TGr30 e o Schleppgruppe 1 utilizavam este aparelho ainda como avio transporte. Com o final da Segunda Guerra, em 08 de Май 1945 года, Испания, продолжающая фабрику He 111 (ассим. комо Me 109) com мотоциклы Rolls Royce Merlin britnicos, at sua aposentadoria efetiva em 1956, ou seja, mais de 20 anos aps seu vo inaugural. Histórico Серия: Категории: Бомбардейро: B, E, H, P Транспортное средство: C Tripulantes: Primeiro Голос: Primeira Entrega: ltima entrega: Наб: Bombardeiro padrão люфтваффе, является партизанами производства на Испании (CASA 2111) Ficha Técnica — He 111H-3 Двигатель: 2 x Junkers Jumo 211D-2 V12 Invertido, Refrigerado a Gua 2 x Jumo 211 F-2 (H-16) Potência: Размеры: Энвергадура: ……………………………….. 22,60 м Comprimento: ………………………………. 16,40 м Altura: ………………………………… ………. 04,00 м песо: Вазио: ………………………………………….. 7,720 кг Máximo: …………………………………….. 14 000 кг Desempenho: Вел. крузейро: ……………………………….. Vel.mxima: ……………………………….. 415 км / ч 435 км / ч (H-16) Вел. ascensão: ……………………………… 4.500 м в 35 мин (50 мин на ходу) Автономия: ………………………………….. 1.200 км (carga mxima) 2.900 км (H-16) Teto serviço: ……………………………….. 7,800 м 6,700 м (H-16) Вооружение: 1 метр MG15 диаметром 7,92 мм na saliência sobre o nariz 1 metralhadora MG15 na posio dorsal 1 metralhadora MG15 na gondola ventral 1 metralhadora MG15 na linha das janelas 1 metralhadora MG15 apontada para frente 1 canho MG FF de 20 mm na parte dianteira da gondola ventral Mais de 2.000 кг de bombas montadas em celulas verticais Дополнительный: 1 metralhadora MG15 на боковой поверхности 1 метраж MG17 с фиксатором 7,92 мм на крайнем положении da cauda He 111H-16: 1 канал MG / FF 1 metralhadora MG131 3 MG81Z Até 3.000 кг бомбы.

Heinkel He 111 — бомбардировщик

Подобно ряду немецких самолетов, которые были спроектированы и построены в 1930-х годах, He 111 с самого начала планировался для двойного назначения.Первый был в законном гражданском качестве, в течение которого двигатели и планер должны были быть разработаны в соответствии с хорошими стандартами надежности или модифицированы по мере необходимости для достижения таких высоких стандартов. Вторая роль заключалась в военном использовании Люфтваффе, которое в тот период, когда проектировались и / или разрабатывались ряд самых успешных самолетов Германии военного времени, все еще оставалось подпольной организацией. Прототип — цельнометаллический низкоплан с двумя рядными двигателями BMW VI мощностью 447 кВт — впервые поднялся в воздух 24 февраля 1935 года.Крылья имели полуэллиптическую форму в плане, с гидравлическим приводом. закрылки с задней кромкой, убирающееся шасси с хвостовым колесом также имеет гидравлический привод. Очень чистый на вид, прототип (в конфигурации бомбардировщика) мог выдерживать внутреннюю бомбовую нагрузку в 1000 кг и был вооружен тремя пулеметами в носовой, спинной и брюшной частях. Летные испытания показали, что, как и некоторые британские бомбардировщики того времени, его характеристики равны или даже превосходят характеристики современных истребителей. Второй прототип был построен как гражданский транспорт и был передан Luft-Hansa после завершения ранних испытаний. Впоследствии этот самолет снова стал использоваться Люфтваффе для секретных высотных разведывательных миссий. Многие из таких миссий выполнялись до начала Второй мировой войны как военными, так и гражданскими самолетами, так что задолго до выполнения боевых задач военного времени Люфтваффе получило очень подробную документацию по огромному количеству важных целей. Четвертый прототип был выполнен в виде гражданского авиалайнера с размещением десяти пассажиров в двух салонах. Названный Дрезден, он был доставлен Luft-Hansa 10 января 1936 года и получил широкую огласку в прессе. Шесть серийных авиалайнеров He 111C (Бреслау, Карлсруэ, Кельн, Кенигсберг, Лейпциг и Numberg) поступили на вооружение с лета 1936 года. Серийные бомбардировщики He 111B-1 начали поступать на вооружение Люфтваффе в конце 1936 года и, как и многие немецкие военные самолеты того периода, были первыми в гражданской войне в Испании, получив ценный опыт.В случае с He 111 это оказалось несколько обманчивым: поскольку его характеристики превосходили характеристики истребителей противника, он мог действовать без сопровождения. Подобная тактика, использованная против британских ураганов и спитфайров, оказалась дорогостоящей, и с того времени их развертывание над Великобританией в основном осуществлялось в роли ночных бомбардировщиков. Атака британских истребителей означала, что по мере развития He 111 становился все более вооруженным. У многих было 20-мм пушка и целых семь пулеметов. Самой масштабной версией был He 111H, до окончания производства в 1944 году их было построено более 5000 штук.Силовая установка этой версии состояла из двух двигателей Junkers Jumo мощностью от 752,6 кВт для Jumo 221A до 1323,5 кВт для Jumo 213A-1, установленного в готовом к выпуску десантно-десантном авианосце He 111H-23. Другие роли, которые выполнял этот исключительный самолет, включали в себя бомбардировщик-торпедоносец, стартовую площадку для планерных бомб Hs 293 и летающих бомб V-1, определение пути с помощью Y-Gerate, буксир-планер и два самолета, «спаренных» (He 111Z Zwilling, с пятым двигателем на новой соединительной центральной секции) работал в качестве буксира для планера Messerschmitt Me 321 Gigant (Giant). Замечательные летательные аппараты с долгим сроком службы — что говорит о превосходстве его базовой конструкции — образцы самолетов испанской постройки (построенных CASA в послевоенное время) использовались для обучения экипажей до 1970 года. 142 ВЕС00 9222ВЕС0 кг МОДЕЛЬ He-111H-16 ЭКИПАЖ 1 ДВИГАТЕЛЬ 2 x Jumo 211F-2, 1007 кВт 30865 фунтов Масса пустого 8680 кг 19136 фунтов РАЗМЕРЫ Размах крыла 22.60 м 74 фута 2 дюйма Длина 16,40 м 54 фута 10 дюймов Высота 4,00 м 13 футов 1 дюйм Площадь крыла 9216 м2 931,08 кв.футов ХАРАКТЕРИСТИКИ Потолок 6700 м 22000 футов Диапазон 1950 км 1212 миль 922 922 мм 922 922 AM 922 922 922 х 13-мм пулеметы, 3 х 7.92мм пулеметы, 1000 кг бомб Чертеж с тремя видами (1000 x 750) jonah , e-mail , 26.10.2017 12:22 какая средняя скорость самолета ответ Franco , 29.01.2015 14:34 Из руководства У меня есть данные о диапазоне для варианта H-4 (так что я сомневаюсь, что у H-16 он был на этой странице) Конфигурация Вес 13.6 тонн, с бомбой 2×1000 кг на внешней стойке, 4285 л топлива и 315 л масла. дальность 2800 км на высоте 5,5 км в полете со скоростью 285 км / ч и в полете со скоростью 350 км / ч ответить жениться , 20.06.2011 13:50 планер-буксир и с двумя самолетами «сдвоенный» (He 111Z Zwilling, с пятым двигателем на новой соединительной центральной секции) использовался в качестве буксира для планера Messerschmitt Me 321 Gigant (Гигант). ответ Бен Бикман , эл. Почта , 06.02.2011 04:36 Некоторые из наиболее интересных конструктивных особенностей этого выдающегося бомбардировщика включали асимметричный смещенный нос (легко просматриваемый спереди), который был сделан для облегчения обзора пилота вперед. Пулемет для стрельбы вперед вместе с остекленными оконными панелями был перенесен немного на правый борт, чтобы улучшить обзор пилота, сидящего по левому борту. Еще одна интересная особенность заключалась в том, что пилот мог поднимать сиденье так, чтобы его голова выступала через скользящую панель для посадки в условиях плохой видимости.Наконец, была модель «Цвиллинг», использовавшаяся в качестве буксира для больших германских планеров, несущих войска. Это включало соединение двух He 111 вместе, у одного отсутствовало левое крыло, а у другого — правое крыло. Их объединяло крыло средней секции с пятым двигателем! В результате получился пятимоторный самолет с двумя фюзеляжами и хвостовым оперением, пилот которого располагался в левом фюзеляже. Для получения дополнительной информации об этом очень адаптируемом бомбардировщике см. Wm. Книга Грина «Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны» (Ганновер-хаус, 1959). ответить wlkriessmann , e-mail , 22.09.2010 19:41 Frangipani 19 — Я совершил 93 вылета 1942/43 года с He111. Если вы все еще работаете над своим проектом h211, спрашивайте вопросы wlk ответить Дэвид Лидер , электронная почта , 06.03.2010 09:27 Я ищу набор радиоуправляемых чертежей любого масштаба, хотя размах крыльев около 80 дюймов будет хорошо. Пожалуйста свяжитесь со мной по адресу daleeder @ bigpond.com ура Дэвид ответить Frangipani19 , 04.03.2010 08:21 Я читаю книгу под названием «Пулеметчики» и мне нужно сделать отчет о Heinkel HE 111 !!! Есть ли у кого-нибудь интересные быстрые факты для меня плз !! Спасибо ответить Romano_Boni , e-mail , 05.02.2010 12:56 А как насчет экипажа? Он должен быть минимум 4-5 человек! Что касается деталей He.111B-2 -4, He.111H-16 — 5. ответить чувак , 21.09.2009 12:59 уре англии очень плохо ответ КИТАЙ , 14.06.2009 18:56 КИТАЙ ТАКЖЕ ИСПОЛЬЗОВАЛ ВВС -111A БОМБЕРЫ ДЛЯ БОРЬБЫ С ЗЛОЙ ЯЗЫКОЙ! ŭxP˦ϥHe-111AFIx! ответить Tom , e-mail , 17.03.2009 21:32 Привет, мне нравится авиация, и меня интересуют самолеты ww2. Не могли бы вы рассказать мне что-нибудь о позиции наводчика 20 мм? Была ли она успешной в защите от пожаров / ураганов? Может вы знаете, какая модель / компания производила пушку? ответ Гейр Дж.Валла , эл. Почта , 31.10.2008 21:10 Здравствуйте! Я собираю детали для HE 111 и ищу детали для системы приземления. Также инструкция для этого самолета. ответить Barrett , 26.10.2008 23:25 ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО ВО ВРЕМЯ КАМПАНИИ «СИЛА ЧЕРЕЗ УДОВОЛЬСТВИЕ» HE-111 ИСПОЛЬЗОВАЛСЯ ДЛЯ ВОЗДУХА МОРОЖЕНОГО МОРОЖЕНОГО? ответ СТИВЕН , эл. Почта , 16.06.2007 07:48 ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО В ДЕКАБРЕ 1944 ГОДА В БАСТОНИНЕ В БАСТОНИ В ДЕКАБРЕ 1944 ГОДА БЫЛО 12 БОМБОВ HE-111H ответить Тебе есть что добавить?

КОМПАНИЯ ПРОФИЛЬ All the World’s Rotorcraft

.