Икар боинг 767 300: схема салона Азур Эйр, Пегас Флай (Икар) и Роял Флайт, лучшие места на борту, отзывы

Важно! Сидения у аварийного выхода предоставляются только тем пассажирам, которые подтвердили свое физическое и психологическое здоровье.

Предпочтительными местами, или местами среднего комфорта, являются кресла в 4, 5 и 6 рядах передней части самолета, а также в 21 и 22 рядах из задней части.

Самыми некомфортными традиционно являются ряды в задней части аппарата и находящиеся вблизи санузлов. Они лишены не только пространства для ног, как стандартные места, но и имеют фиксированную спинку. Ко всему прочему, близость технических помещений гарантирует постоянный поток людей мимо этих мест. Приобретать эти места крайне нежелательно, только если Вы не мазохист. Однако и ценник у подобных позиций намного меньше, чем у более комфортных мест.

Схема салона Boeing 767 300er компании Pegas Fly может отличаться от салонов того же самого самолета в других авиакомпаниях, поэтому информацию необходимо уточнять у сотрудников.

Схема салона Boeing 767 300 S7

К примеру у компании Royal Flight весь эконом-класса разделены на три части. Первая часть является самой маленькой, всего 59 мест. Уровень шума низкий. Благодаря этому, сидения в этой зоне весьма комфортны. Количество мест, с возможностью вытянуть ноги выше, чем у самолетов Пегас Флай.

План расстановки кресел в лайнерах компании S7 имеет одно очень значительное отличие от других. Оно заключается в том, что сидения расставлены по схеме 2-3-2, и сидение без доступа к иллюминатору/проходу только одно в каждом ряду. По распределению комфортности, самолеты сходны с аппаратами Пегас Флай.

Авиакомпания Azur Air имеет в парке 5 «трехсотых» боингов. Их особенность заключается в одноклассовости, т.е. бизнес-класс отсутствует. Весь эконом-класс разделен на три отсека. Схема салона 2-4-2, и традиционно самые комфортные сидения находятся спереди. Один Боинг с аналогичной схемой салона находится в эксплуатации у компании Ютэйр.

Схема салона Boeing 767 300 Azur Air.

Самолет Boeing 767 300 считается одним из самых комфортным среди пассажирских авиалайнеров. Это объясняется четкой структурой салона и его универсальностью. Степень комфорта разная, как и цена. Однако, опытные путешественники утверждают, что неплохо пролететь можно на любом месте. В любом случае, в комфортности лучше всего убедиться непосредственно во время полета, так как стандарты удобства могут быть разными.

Возраст и расположение мест в самолетах Пегас Флай

Самолеты Пегас Флай (Икар) — достояние авиакомпании, ведь в распоряжении перевозчика только популярные модели воздушных судов, имеющие сравнительно небольшой возраст и комфортабельный салон. При этом парк авиалайнеров постоянно расширяется, что позволяет увеличивать число доступных направлений, а также перевозить большее числе пассажиров. Каков возраст самолетов Пегас Флай? В чем особенности компоновки салона? Где лучше занимать места на воздушном судне? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Самолеты Пегас Флай — что входит в парк?

Икар — отечественный перевозчик, который базируется в городе Красноярск (аэропорт Емельяново). Компания Pegas Fly осуществляет регулярные и чартерные перевозки, а также работает с туристическим оператором Пегас Туристик, время от времени выполняя его заказы. Икар начинал деятельность в Магадане, но в 2013 году базу перевели в Красноярск.

С этого момента началось развитие авиакомпании Пегас Флай — появилась возможность онлайн-регистрации на самолеты перевозчика, увеличился воздушный флот, добавились возможности для новых и постоянных клиентов.

На сегодня в парк самолетов авиакомпании Пегас Флай входит два типа Боинга — 767-300, а также 737-800. Рассмотрим их характеристики, возраст и расположение мест подробнее.

Боинг 767-300

Авиалайнер Boeing 767-300 отличается удобным салоном, вместительностью и отличными техническими характеристиками. В парке самолетов Пегас Флай находится пять таких судов, способных перевозить пассажиров на расстояние до 12 тысяч километров.

На борту авиалайнера вмещается:

• 290 пассажиров. Из них 12 размещены в сидениях бизнес-класса, а 278 человек — в креслах типа эконом.
• 300 пассажиров. Здесь также 12 мест предусмотрено под бизнес-класс, а оставшиеся 288 кресел — эконом-вариант.

Перед тем как купить билет на самолет Пегас Флай, обратите внимание на расстояние между сидениями. Для экономического варианта это 57 см, а для бизнес-класса — больше метра (1,05 м).

Крейсерская скорость воздушного судна составляет 851 км/час, а максимальная высота перелета — 11,88 метров.

На сегодняшний день Боинг 767-300 считается одним из наиболее надежных лайнеров. Возраст таких самолетов Пегас Флай составляет от 17 до 22 лет. Применительно к воздушным суднам это немного, ведь при грамотном техническом обслуживании ресурс может исчисляться десятилетиями. При этом перевозчик ставит задачей регулярно обновлять парк и заказывает новые самолеты.

Читайте также — Нормы и правила провоза багажа в Пегас Флай

Боинг — 737-800

Еще один представитель парка самолетов авиакомпании Пегас Флай — Боинг 737-800, который детально рассмотрен на официальном сайте. Это реактивное воздушное судно, используемое многими авиаперевозчиками в мире. По статистике каждые пять секунд в мире садиться или взлетает одно воздушное судного этого вида.

В распоряжении компании Икар находится три таких борта, которые отличаются особым расположением мест. Здесь предусмотрены кресла исключительно экономического класса (их 189). Возраст воздушных судов составляет 12-15 лет. Но здесь стоит отметить, что у самолетов Боинг отсутствует такое понятие, как ресурс или срок жизни. При своевременном и грамотном техническом обслуживании число осуществляемых полетов может исчисляться десятками тысяч. При этом самолеты регулярно проверяются — непосредственно перед вылетом, каждые два дня и раз в 18 месяцев (через 18 тысяч летных часов).

Расположение мест в самолетах Пегас Флай (Боинг 767-300 и 737-800)

Отдельного внимания заслуживает схема самолетов Боинг 767-300 авиакомпании Икар. Салон авилайнеров делится на три категории:

• Бизнес-класс — наиболее дорогой вариант, что обусловлено повышенным уровнем комфорта для пассажиров. Интересно, что даже в этой части салона присутствуют хорошие и условно «плохие» места. В частности, к наиболее качественным относятся сидения в 1-м ряду, в линии G и  F.
• Эконом-класс (премиальный). Эти места в самолете Пегас Флай отличаются повышенной комфортабельностью, но все-таки находятся в «экономичной» части салона. Лучше отдавать предпочтение сидениям, которые расположены в десятом (переднем) ряду. Преимущество таких сидений заключается в большем пространстве для ног. Кроме того, туалет и кухня отдалены от этих мест, поэтому появление неприятных запахов или постоянное движение исключено.
• Эконом-класс (туристический). Многие пассажиры при регистрации на самолет Пегас Флай отдают предпочтение наиболее бюджетному варианту. Недостаток этих кресел заключается в небольшом расстоянии, ограниченном сервисе, а также приближенностью к техническим помещениям (кухне и туалету). С другой стороны, стоимость билетов на такие места будет ниже.

Если анализировать расположение мест в этом самолете Пегас Флай, лучшие кресла находятся в передней части салона. Они отличаются большим удобством, да и уровень обслуживания для пассажиров бизнес-класса выше.

Схема самолета Боинг 737-800 иная, ведь здесь все кресла воздушного судна относятся к одному классу. Следовательно, и подходы к выбору подходящего места должны быть индивидуальными. Первые места находятся возле туалета, но зато больше пространства перед сидениями. Места 2-го ряда находятся прямо за перегородкой, поэтому при боязни замкнутого пространства от этого варианта стоит отказаться.

Кресла на 15-м и 16-м ряду не раскладываются полностью, что создает определенный дискомфорт для пассажиров. Наиболее комфортабельными местами в салоне авиалайнеров Пегас Флай являются 17B, 17C, 17D и  17E. Особенность эти сидений заключается в большом расстоянии для ног. К неплохому варианту можно отнести сидения под номерами 18A и 18F.

Изучив расположение мест в воздушных суднах, проще сделать правильный выбор при покупке билета через официальный сайт. Для большей наглядности ниже приведены фото самолетов Пегас Флай внутри.

Читайте так же

Пегас Флай — воздушный парк и схемы салонов с фотографиями

Пегас Флай — российская авиакомпания, ранее известная под названием «Икар». Совершает рейсы по России, Азии, Европе, Африке и Южной Америке.

Воздушный флот авиакомпании Пегас Флай состоит из 14 авиасудов марок Boeing (8) и Embraer (6) по состоянию на июнь 2019 года. Средний возраст авиасудов составляет 14,2 лет. Самолеты Боинг, благодаря большим показателям вместимости (до 340 пассажиров) и дальности полета (до 11 тысяч км), используются на дальне- и среднемагистральный перелетах и межконтинентальных направлениях, Эмбраеры наоборот — на рейсах небольшой продолжительности (обычно в пределах России).

На 2019 год планируется приобретение двух авиасудов модели Boeing 737-900.

Список самолетов

Самолет Boeing 737-800

• Вместимость: 189 человек;
• размах крыла: 35,7 м.;
• длина: 39,5 м.;
• крейсерская скорость: 828 км/ч;
• дальность полета: 4 500 км.

Схема салона

Самолет Boeing 737-900

*Этот самолет был приобретен у Lion Airlines и еще не получил свою ливрею от Пегас Флай.

• Вместимость: 174-215 человек;
• размах крыла: 35,7 м.;
• длина: 42,1 м.;
• крейсерская скорость: 823 км/ч;
• дальность полета: 5 900 км.

Самолет Boeing 767-300

• Вместимость: 290-340 человек;
• размах крыла: 47,6 м.;
• длина: 55 м.;
• крейсерская скорость: 851 км/ч;
• дальность полета: 11 300 км.

Схема салона

Компоновка салона в самолетах Боинг 767-300 отличается в зависимости от регистрационного номера, ниже приведены все схемы существующих компоновок в Pegas Fly.

Фото салона

Самолет Embraer ERJ-190

• Вместимость: 110 человек;
• размах крыла: 28,7 м.;
• длина: 36,2 м.;
• крейсерская скорость: 890 км/ч;
• дальность полета: 3 200 км.

Схема салона

Фото самолетов

Boeing 767-300 — цена, характеристики, фото галерея, история

Объединение пассажирских реактивных самолетов с практичностью: Boeing 767-300 ER

Производитель:

Боинг

Страна:

США

Изготовлено:

1986 к: Настоящее время

ИКАО:

B763

Цена:

217 долларов США.9 миллионов (2019)

Авионика:

Авионика Rockwell Collins

Двигатель:

2x Rolls Royce RB211-524H или General Electric CF6-80C2B или Pratt & Whitney PW4060
с турбовентилятором

Мощность:

60600 фунт-сила

Максимальная крейсерская скорость:

486 узлов
900 км / ч

Скорость подхода (Vref):

140 узлов

Дальность путешествия:

5,975 морских миль
11,066 километров

Экономия топлива:

0.25 морских миль / галлон
0,122 км / литр

Практический потолок:

43000 футов

Скороподъёмность:

3000 футов / мин
15,24 метра / сек

Взлетная дистанция:

2408 метров — 7900,17 футов

Посадочная дистанция:

1798 метров — 5898.88 футов

Макс.взлетная масса:

158 758 кг
349 998 фунтов

Макс.посадочная масса:

136 078 кг
299 998 фунтов

Максимальная полезная нагрузка:

41,558 кг
91619 фунтов

Емкость топливного бака:

16 700 галлонов
63 216 литров

Объем багажа:

114.1 м3 / 4029 фут3

мест — Эконом / общие:

351 место

мест — Бизнес-класс:

269 ​​мест

мест — Первый класс:

218 мест

Высота салона:

2,87 метра — 9,42 фута

Ширина салона:

4.72 метра — 15,49 футов

Длина салона:

40,36 метра — 132,41 фута

Наружная длина:

54,94 метра — 180,25 футов

Высота хвоста:

16,03 метра — 52,59 футов

Диаметр фюзеляжа:

5,03 метра — 16,50 футов

Размах крыла / диаметр ротора:

47.57 метров — 156,07 футов

Наконечники крыла:

Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминания в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Boeing 767-300:

Boeing 767: первый американский авиалайнер Аэрофлота

Сегодня российский флагманский авиаперевозчик «Аэрофлот» имеет очень разнообразный флот.Среди его рядов — конструкции от Boeing и Airbus, а также модели от более близких к дому в виде Sukhoi Superjet. Однако в прошлые годы в операциях авианосца преобладала авиация российского производства. После распада Советского Союза он начал включать в свой флот реактивные лайнеры западного производства. Давайте подробнее рассмотрим первый самолет американского производства, который будет летать для Аэрофлота: Boeing 767.

Первые самолеты Аэрофлота 767

Первым самолетом из доминирующей в отрасли дуополии Airbus и Boeing, который вошел в парк Аэрофлота, был двухкорпусный A310 европейского производителя.Согласно Planespotters.net, Airbus поставил первый из них, F-OGQQ, совершенно новый для авиакомпании в августе 1992 года. Это произошло менее чем через год после распада бывшего Советского Союза на отдельные государства.

Прибытие A310 означало смену караула среди авиапарка Аэрофлота. Наплыв самолетов западного производства продолжился два года спустя, когда Аэрофлот прибыл в первый самолет США, построенный в виде Boeing 767-300. Это было особенно символическим пополнением флота, учитывая предыдущую напряженность в отношениях между Советским Союзом и США в период холодной войны.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

По данным Planespotters.net, парк самолетов 767 Аэрофлота начинался как авиалайнер, состоящий из двух самолетов. Оба экземпляра прибыли в новую авиакомпанию в сентябре 1994 года. Оба экземпляра также постигла та же судьба после выхода из состава Аэрофлота, перейдя в Trans World Airlines в 2000 году.

Из этих двух EI-CKD теперь летает в чилийских ВВС под простой регистрацией 985.Между тем, его аналог, EI-CKE, переоборудовал груз в декабре 2017 года. Сначала он перевозил грузы для Atlas Air, но с сентября 2018 года он был сдан в аренду Amazon Prime Air.

Второй приток

Вторая волна прибытий Аэрофлота из 767 произошла незадолго до начала века, в 1999 году. В период с августа по декабрь последнего года 20-го века к флоту российского флагманского авиаперевозчика пополнились еще четыре самолета 767-300. Это были первые самолеты авиакомпании с именами, посвященные Льву Толстому и Федору Достоевскому.

Эта партия самолетов 767-300 и почти все последующие имели бортовую конфигурацию двухклассных самолетов на 218 мест. Он состоял из 30 кресел бизнес-класса и 188-местного салона эконом-класса. Все четыре этих самолета летали в пользу Трансаэро после Аэрофлота, покинув флагманский авиаперевозчик России в период с октября 2013 года по март 2014 года. С тех пор они были перепрофилированы в грузовые: один летал для Star Air, а три других, опять же, для Amazon Prime Air. .

Поставки 21 века

На рубеже веков Аэрофлот получил еще семь бывших в употреблении экземпляров 767-300, доведя его постоянный состав до 13 самолетов. Первые поставки 21-го века прибыли в авиакомпанию в августе 2003 года, а последняя пара — в июне 2006 года.

Самолет с наименьшим временем у Аэрофлота — VP-BWT. Аэрофлот летал на этом самолете в течение шести лет и двух месяцев, с мая 2005 года по июль 2011 года. Ранее он выполнял рейсы Air 2000 и First Choice Airways, а с тех пор выполняет рейсы в TUIfly Nordic и TUI Airways.

Между тем из семи поставок 767 Аэрофлота в 21-м веке дольше всех прослужил VP-BDI. Этот самолет прибыл к российскому авиаперевозчику в августе 2003 года. Более десяти лет спустя он стал последним 767-м, покинувшим флот авиакомпании в июне 2014 года. Он отправился в полет к другим российским авиаперевозчикам Nordwind Airlines и Ikar.

К сожалению, два из 767, поставленных Аэрофлоту в этой половине 2000 года, были списаны после того, как покинули авиакомпанию.В июне 2012 года авиакомпания сняла с эксплуатации VP-BWU, а в 2014 году она была разделена на аэродром Marana Pinal Airpark (MZJ), штат Аризона. Между тем, VP-BWV также был списан в Крествью, штат Флорида, и был помещен на хранение там компанией Orient. Thai Airlines в ноябре 2013 года. Она вылетела из Аэрофлота на Orient Thai чуть больше года назад.

Что вы думаете о Боинге 767? Вы когда-нибудь летали на одном из экземпляров Аэрофлота? Поделитесь с нами своими мыслями и впечатлениями в комментариях!

::: | ВАРИГ | ::: Pinturas e Logos

Bigu: 1927-1930

Bigu (Баклан) был первым логотипом VARIG, но просуществовал только три годы.Бигу — самая большая пальмовая птица штата Риу-Гранди-ду-Сул. и обычно встречается в озерах как Лагоа-дос-Патос, где ВАРИГ проложил свой первый маршрут, соединяющий Порту-Алегри, Пелотас и Рио-Гранде. Таким образом, символ VARIGs можно было найти в той же среде обитания его Гидросамолеты Дорнье «Атнтико» и «Гачо». Самолеты VARIG и бакланы жили в одном пространстве, летая и приземляясь на Лагоа-дос. Патос.

Баклан питается рыбой и поэтому является отличным рыбаком, возможность стоять до двух минут в воде.Как только Самолеты VARIG, баклан имеет «передовые технологии», которые делают их достигает высоких скоростей, выпуская весь воздух в свои перья, когда подводное плавание.

Икар : 1930-1996

В 1930 году Бигу сменил Икар. Икар — известная легенда из греческой мифологии. Он был сыном Дедала, великим изобретателем, который создал крылья из пчелиного воска и перьев чайки, чтобы он и его сын смог сбежать с острова Крит.Его отец предупредил сына, чтобы он не летал слишком высоко, но Икар был в восторге от возможности летать и будет летать все выше, пока солнце не начало плавить воск в его крылья. В результате Икар упал в море.

VARIG выбрал Икара, чтобы представить человеческую мечту о мухе. Изначально логотип был ограничен тремя кругами Риу-Гранди-ду-Сульс. цвета флага (зеленый, желтый и красный). Затем круги исчезли и Икар стал нести флаг Бразилии.С приходом Super G Созвездие, в 1955 году Икар претерпел еще одно изменение: Бразил. флаг был снят, и Икар стал оставаться в черном круге.
В 1961 году Икар был заменен Компасом Роуз, но остался проштампован на фюзеляже самолета ВАРИГ (спереди, рядом с двери) до 1996 года.

Compass Rose: 1954-2006

VARIG знаменитый компас Rose был создан Нельсоном Юнгблутом.Проработал в VARIG 35 лет. лет как руководитель в области визуальной рекламы, листовок, меню и плакатов. Несмотря на то, что он был создан в 1954 году, Compass Rose только начал появляется в фюзеляже самолетов ВАРИГ в 1961 г., после покупки Real-Aerovias-Nacional Airlines. Новая краска VARIG была такой красивой который длился более сорока лет без каких-либо изменений и был признан самая красивая ливрея в мире.

дюйм Декабрь 1996 г., после более чем сорока лет без изменений, Обновлен визуальный стиль VARIG.Ребрендинг был проведен Landor Associates, который также отвечал за создание нового бренда для Рио-Сул и Нордесте. Роза компаса была рестайлинговой с желтой и золотых цветов, имя Varig стало темно-синим, а затем характерная подпись Бразилии.

Ливрея самолета:

Дорнье «Атлантико» — 20-е годы

В 1927 г. коммерческая авиация начиналась в Бразилии.В то время не было принято красить самолет. Первый самолет VARIG не получил ни логотип Bigu, ни название на фюзеляже, только название воздушного судна и его регистрация. Первым самолетом VARIG был Дорнье Вал, названный «Атлнтико» и зарегистрированный как P-BAAA.

Curtiss C-46 — 40-е годы

VARIG логотип был впервые нанесен на фюзеляж самолета в 1931 году, с прибытием самолета Юнкерс А-50.В это время VARIG логотипом уже был Икар. Ниже изображения Икара также было имя «ВАРИГ» в верхнем регистре. Но самая большая изюминка в самолетах фюзеляж сохранил свое имя крещения и его префикс, оба написанные на огромные буквы. Название VARIG и его логотип, как правило, незаметно расположенный в самолетах хвост. В самолете Юнкерс F-13, для Например, в хвосте было написано название самолета и VARIG. Логотип был в фюзеляже сбоку, очень маленького размера.

Первый самолет, получивший новую версию Icaruss (без кружков и с флагом Бразилии) был De Havilland DH89A Dragon Rapid, в 1942 г.DH89A был также первым самолетом, получившим на самом деле роспись на его фюзеляже. Теперь, помимо приставки и крещения название, у самолета также есть толстая черная линия по бокам фюзеляжа, чуть ниже окон. «Носик» тоже был окрашен в черный цвет.

Ливрея VARIG претерпела небольшие изменения с появлением «Electrinhas». в 1944 году. Теперь вместо одной толстой линии две более тонкие линии одна выше и прочее под окнами, и только верх «носа» был покрашен в черный цвет.С появлением Douglas DC-3 появился еще один модификация. Вместо строчки под окнами две строчки даже тоньше.

Lockheed Super G Constellation и Caravelle 1 — 50-е годы

VARIG ливрея претерпела серьезные изменения в 1954/1955, с приходом Convair 240 и Lockheed Super G Constellation. Теперь ВАРИГ стал международная авиакомпания с рейсами между Рио-де-Жанейро и Нью-Йорком. Йорк, впервые цвета завоевали самолеты VARIGs.Крещение имя вымерло, но приставка сохранилась. Икар несущий Флаг Бразилии на хвосте теперь немного больше, с названием » VARIG »внизу. Хвост также отмечен цветным флагом Бразилии. На фюзеляжах. по бокам вместо черных линий синий пояс в окнах с двумя тонкие белые линии посередине. Название «ВАРИГ» также было помещено чуть выше синего пояса большими буквами. Только кончик носа самолета был черным. Для завершения Икар появился снова, обернутый кругом на борт фюзеляжа.

Convair 990 и Boeing 707-400 — 1961

С прибытие реактивных самолетов, в 1959 и 1960 годах, ливрея ВАРИГ претерпел еще одно изменение. Икар больше не держит флаг Бразилии, вместо этого был обернут черным кругом. Регистрация самолета была меньшими буквами в конце фюзеляжа и прямо над синий пояс. Название «ВАРИГ» выиграло шрифт с более толстыми буквами и было за которым следует цветной флаг Бразилии.Самолет также имел Бразильский цветной флаг на хвосте. Брюхо самолета было на натуральном металле, дающий яркий штрих.

Первый Boeing 707-400, PP-VJA, имел специальную окраску. Хвост имел синий пояс с Икаром посередине и словом «Боинг 707» в черный вверху, за которым следует слово «Inter Continental» внизу красным. Двигатели также выиграли два синих пояса, спереди и сзади.

Боинг 707-300 — 60-е годы

дюйм 1961 г., после покупки авиакомпанией Real-Aerovias-Nacional знаменитого Представлен Compass Rose.Первыми самолетами, получившими его, были DC-6, Electra II, Convair 990A и DC-8-33. Первый самолет, который прибыл прямо с завода с новой ливреей был Боинг 707-300, PP-VJR. Теперь флаг Бразилии на хвосте и был погашен, и на месте Икара была выбита роза ветров. Новая ливрея VARIG завоевала титул лучшей ливреи в мире.

Douglas DC-10 и Boeing 737-200 — 70-е годы

дюйм 1974, с появлением первых широкофюзеляжных самолетов DC-10 и Boeing. 737-200, компания VARIG представила слово «Бразилия» рядом с флагом Бразилии на борта фюзеляжа.Некоторые самолеты имели красные вставки. DC-10-30 имел слово «DC-10-30» написано красным на хвосте, внизу и на слове «Интерконтиненталь» чуть ниже тоже красным. Боинг 737-200АДВ, На бортах фюзеляжа красовалась надпись «737-200 Super Advanced». Грузовые самолеты обозначались словом «ГРУЗ», написанным на красный верхний регистр рядом с именем VARIG по бокам фюзеляжа. Это было также в 70-х, что ливрея VARIGs также выиграла более простой вариант, вместо натурального металлического живота самолет мог быть окрашен в светло-серый.

В 70-х годах VARIGs Electra II стала единственный самолет, выполняющий рейсы по воздушному мосту Рио-де-Жанейро — Со-Паулу маршрут. Однако VARIG была не единственной авиакомпанией, которая эксплуатировала маршрут. Таким образом, часть Electras не имеет компаса и название «ВАРИГ» написано на фюзеляже.

Douglas DC -10-30 был первым Самолет в особой ливрее изготовлен в 1994 году к чемпионату мира по футболу.

Первый самолет в новой раскраске, декабрь 1996.

дюйм В декабре 1996 г. Boeing 747-300 стал первым представителем самолета. Новая визуальная идентичность VARIG. Теперь в более темном синем, желтом и золотом компас и подпись «Бразилия» рядом с названием «VARIG». В новой ливрее брюшко, двигатели и хвост темно-синего цвета. Имя VARIG на хвосте погас, а флаг Бразилии на фюзеляже. стороны пошли назад, рядом с приставкой самолетов, в гораздо меньших размерах размер.

Boeing 767-300ER — 90-е годы

VARIG Cargo также представила новую ливрею.

Со временем ливрея получила некоторые вариации типа «белый пузо» и версия с белыми двигателями.

В 1997 году Varig стал частью Star Alliance и Boeing 747-300 были окрашены в особую ливрею.В В 1998 году такую ​​же окраску получил и Boeing 767-200ER.

На чемпионате мира 1998 года MD-11 и Боинг 737-300 получил специальную окраску.

В 2000 г. в ознаменование 500-летия Бразилии К юбилею Boeing 767-300ER получил особую ливрею.

На чемпионате мира 2002 года Боинг 767- Самолеты 200ER и Boeing 737-300 получили особую окраску.

В мае 2002 года один Боинг 777-200 и один Boeing 737-300 получил особую ливрею в честь VARIG 75 лет.

В 2004 году МД-11 получил Звезду Ливрея Альянса. Позже еще один MD-11 заработал полный белый цвет. Ливрея Star Alliance. Boeing 767-300ER также выиграл все белые версия.

Боинг 777-200 — 2000-е годы

дюйм 2003/2004 г., после слияния VARIG с Rio Sul и Nordeste, ливрея была в очередной раз изменена.Теперь название «ВАРИГ» было на гиганте. буквы на бортах фюзеляжа и подпись Бразилии исчезли. Также было небольшое изменение в линии, разделяющей белый цвет. часть из голубого живота. Раньше был светлый и темно-синий полоса, разделяющая две стороны, теперь есть только голубой брутто линия и место для подписи Бразилии.

В 2003 году была экспериментальная ливрея на Rio Suls Boeing 737-500.Идея заключалась в том, чтобы сохранить бренд Rio Sul как низкая стоимость, низкая стоимость проезда, но от нее отказались.

Как и предыдущая ливрея, это была белый живот »и белый живот и двигатели.

В 2004 году, после закрытия ротатур, VARIG запустила «VARIG Charter» в партнерстве с Euro Atlantic airways.

В 2004 году также был выпущен специальный краска в Боинг 737-700, PR-SAG, про традиционный джингл «Вариг, Вариг, Вариг».

На ЧМ-2006, MD-11 и Boeing Боинг 737-300 получил особую окраску. Это был последний спецвыпуск VARIG. ливрея.

Узнать больше о VARIG группа компаний!

Delta списывает последний отечественный Boeing 767-300

МАЙАМИ — Delta Air Lines вывела из своего парка последний отечественный самолет Боинг 767-300, отправив его сегодня в Блайтвилл, штат Арканзас.

Поставляемый в 1993 году Боинг 767-332 (N1402A • MSN 25989 • LN 506) вылетел из Атланты (ATL) в Блайтвилл (BYH) после того, как накануне вечером совершил свой последний рейс из Солт-Лейк-Сити (SLC) в ATL, поскольку рейс DL1802.

Этот конкретный вариант был самым молодым самолетом 767-300 в парке авиакомпании — 25,9 лет.

Широкофюзеляжный вариант без расширенного диапазона был значительной частью внутренних операций Delta с тех пор, как он присоединился к флоту в конце 1980-х годов. Первым самолетом -300, который должен был быть доставлен в Delta, был N118DL, который прибыл в ноябре 1986 года.После этого до 1990 года было поставлено еще 14 самолетов 767-300.

В течение 1990-х годов еще 12 самолетов 767-300 присоединились к Delta, став трансконтинентальной и гавайской рабочей лошадкой. Иногда его также отправляли в Европу.

Любопытно, что в 2006 году Hawaiian Airlines взяла на борт четыре старейших самолета Delta 767-300, которые до 2014 года выполняли рейсы базирующегося в Гонолулу перевозчика.

Списание самолетов Боинг 767-300 из парка Delta последовало за недавней кампанией по замене флота, которую она начала.

Авиакомпания из Атланты уже получила 13 самолетов Airbus A350-900XWB, и в ближайшие несколько лет прибудет еще как минимум дюжина.

В дополнение к своему новому флагману, на прошлой неделе Delta также получила свой первый Airbus A330neo, весь путь от Тулузы до ангаров TechOps авиакомпании в Атланте, где он оснащается новыми пакетами IFE и DeltaOne.

Авиакомпания постепенно откажется от своих самых старых самолетов 767-300, включая некоторые варианты с увеличенной дальностью полета, которые часто используются в трансатлантических миссиях.Остальные 767-300 (ER) и -400 (ER) будут дооснащены новыми кабинами перевозчика, включая новые кабины Comfort Plus и Delta One.

На сегодняшний день парк Delta состоит из 56 самолетов Boeing 767-300 (ER) и 21 767-400 (ER).

Delta выразили свое счастье в социальных сетях и онлайн-форумах по поводу выхода 767-300 на пенсию, заявив, что его старые и устаревшие каюты давно просрочены.

Авиакомпания установила салон бизнес-класса в тесной конфигурации 2-2-2.Со старыми прямоугольными багажными полками он определенно не был любимцем среди частых трансконтинентальных путешественников авиакомпании.

Тем не менее, самолет выполнил свою задачу, выполняя многочисленные рейсы с высокой плотностью пассажиров между основными хабами авиакомпании в Атланте, Солт-Лейк-Сити, Сиэтле и Миннеаполис-Стрит. Павел.

Неясно, заменит ли Delta свои старые Airbus A330-200 / -300 новыми 35 A330-900, которые должны появиться. Как сообщается, авиакомпания сначала сосредоточится на замене Boeing 767, стремясь стандартизировать свое международное предложение. с новыми продуктами Airbus.

В целом, Delta Air Lines предложит своим клиентам широкофюзеляжные услуги на флоте самолетов Airbus A330-200 / -300 / -900, A350-900, Boeing 767-300 (ER) / -400 (ER) и 777-200 ( ER) / (LR), все они оснащены новейшими предложениями салонов авиакомпании.

С прекращением использования N1402A для Delta наступил конец эпохи.

Соперничество и история производителей самолетов Airbus и Boeing в фотографиях

• За последние 20 лет в отрасли коммерческой авиации доминируют Airbus и Boeing.
• Airbus и Boeing владеют примерно половиной мирового рынка крупных коммерческих авиалайнеров.
• Эти два перевозчика конкурируют на одном уровне, но Airbus относительно новый по сравнению с Boeing, который существует с 1916 года, консорциум Airbus не объединялся до 1969 года.
• Airbus в настоящее время может похвастаться производственным отставанием около 7700 самолетов, в то время как портфель заказов Boeing составляет около 5400 самолетов.
• Airbus обошел Boeing в 2019 году и стал крупнейшим производителем самолетов.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Airbus против Boeing — одно из самых серьезных соперничеств в бизнесе на сегодняшний день. Например, Coca-Cola против Pepsi, Ford против GM, McDonald’s против Burger King.

В наши дни, если вы летите, вероятно, это будет либо Airbus, либо Boeing (если только вы не пользуетесь региональным самолетом гораздо меньшего размера от таких компаний, как Embraer или Bombardier).

Можно подумать, что так было всегда, но на самом деле это не так.

Всего несколько десятилетий назад мир коммерческой авиации был заполнен такими громкими именами, как McDonnell Douglas, BAe, Saab, Lockheed, Fokker и даже Convair, наряду с унаследованным Boeing.

Так вот, это просто два соперника, сцепленные в битве.

Несмотря на известность Airbus, Boeing — гораздо более старая и устоявшаяся компания. Компания Boeing, основанная в 1916 году, в настоящее время является гигантом аэрокосмической и оборонной промышленности, крупнейшим промышленным экспортером Америки.

Компания, которую мы сегодня знаем как Airbus, ведет свою историю от соглашения, подписанного в июле 1967 года правительствами Франции, Германии и Великобритании об укреплении сотрудничества в области авиационных технологий.

См. Также: Подайте заявку на участие в IGNITION: Transportation, мероприятии, посвященном транспорту будущего, в Сан-Франциско 22 октября .

В соглашение включен пункт, который призывает правительства «принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».«

Это было вынужденное решение, — сказал Business Insider Ричард Абулафия, аналитик авиационной отрасли консалтинговой компании Teal Group.

В то время американские фирмы, такие как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, набирали силу. и влияние во всем мире.Европейские производители, когда-то лидеры коммерческой авиации в области инноваций, чувствовали себя ущемленными

Вместе они сформировали консорциум под названием Airbus, чтобы противостоять мощи американских авиационных гигантов.

Консорциум будет базироваться в штаб-квартире Sud Aviation в Тулузе, Франция, где он и находится сегодня.

Рассмотрим подробнее, как Airbus стал главным конкурентом Boeing.

Эта история была первоначально опубликована Бенджамином Чжаном в апреле 2018 года. Она была обновлена ​​Дэвидом Слотником в марте 2020 года.

British Airways подробно рассказывает о пенсионных планах для флота 767 — AirlineGeeks.com

Боинг 767-300 British Airways в аэропорту Лондон-Хитроу. (Фото: Aero Icarus из Цюриха, Швейцария [CC BY-SA 2.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.0)], через Wikimedia Commons)

Ахил Деван

British Airways подробно рассказывает о пенсионных планах для флота 767

British Airways объявила, что планирует прекратить полеты своих самолетов Boeing 767-300 в четвертом квартале 2018 года.

Авиакомпания эксплуатирует Boeing 767 в течение 28 лет и в настоящее время имеет в своем парке пять оставшихся самолетов Boeing 767, а также еще один самолет в парке OpenSkies.

Хотя самолет в основном использовался на ближнемагистральных европейских маршрутах в такие пункты назначения, как Амстердам, Рим, Стамбул и Стокгольм, перевозчик также использовал самолет на внутренних рейсах в Соединенном Королевстве.

Самолет Boeing 767 перевозчика эксплуатировался в двухклассной конфигурации с фирменными салонами Club Europe и Euro Traveller компании British Airways, вмещающими 244 пассажира.

Вдобавок к этому British Airways также некоторое время эксплуатировала аналогичный, но меньший по размеру самолет Boeing 757-200, пока он не был списан в 2010 году и передан дочерней компании British Airways OpenSkies в конфигурации «частный самолет».

С годами многие авиакомпании постепенно начали выводить из эксплуатации многие из своих Boeing 767, включая American, United и Delta.

В то время как 767 служили для этих авиакомпаний своего рода «рабочей лошадкой», отсутствие современных удобств в самолетах и ​​внедрение более новых, более экономичных самолетов заставили авиакомпании пересмотреть свою работу.

В случае с British Airways, перевозчик начал предлагать самолеты, такие как Boeing 777-300ER, Boeing 787-8 и даже Airbus A320neo, чтобы взять на себя некоторые из маршрутов, которые выполнялись Boeing 767.

Судьба самолетов Boeing 767, которые скоро будут выведены из эксплуатации, в настоящее время неизвестна, сообщил Air Transport World представитель British Airways.

• «AvGeek» большую часть своей жизни, Ахил всегда тянулся к авиации. Если есть возможность прочитать об авиакомпании, полететь на новом самолете или поговорить с кем-нибудь об авиации, он в этом. Ахил побывал на более чем 20 различных типах самолетов, его любимым самолетом был MD-80. Кроме того, он посетил 5 континентов и вскоре планирует выбить оставшиеся два (Африку и Антарктиду).Живя в Далласе, Ахил окончил Техасский университет A&M по специальности «Информационные системы управления» и в настоящее время работает в сфере консалтинга. Его мечта — стать руководителем авиакомпании.

  Просмотреть все сообщения

«AvGeek» большую часть своей жизни, Ахил всегда тянулся к авиации. Если есть возможность прочитать об авиакомпании, полететь на новом самолете или поговорить с кем-нибудь об авиации, он в этом. Ахил побывал на более чем 20 различных типах самолетов, его любимым самолетом был MD-80.Кроме того, он посетил 5 континентов и вскоре планирует выбить оставшиеся два (Африку и Антарктиду). Живя в Далласе, Ахил окончил Техасский университет A&M по специальности «Информационные системы управления» и в настоящее время работает в сфере консалтинга. Его мечта — стать руководителем авиакомпании.

Boeing 767-200: создание воздушной иконы!

Сегодня 767, пожалуй, второй по популярности широкофюзеляжный авиалайнер Boeing после 747.По большей части это произошло из-за Boeing 767-200, который был одним из лучших авиалайнеров своего времени!

Когда в 1982 году был представлен 767-200, он был одним из самых больших двухдвигательных самолетов, когда-либо летавших, и был одним из двух широкофюзеляжных двухрежимных самолетов. Из-за этого многие люди искренне верили, что он потерпит неудачу. Как неправы, они были…

Если вы летали на 767 в 1980-х и / или 1990-х, велики шансы, что это был 767-200!

Предварительно Boeing 767-200

1950-е годы ознаменовали начало так называемой эры коммерческих самолетов.Появление первых реактивных авиалайнеров, таких как Comet, Boeing 707, Douglas DC-8, Convair 880 и Convair 990, произвело революцию в авиационной отрасли.

В следующем десятилетии появятся гораздо более крупные авиалайнеры, а именно Boeing 747-100.

Несмотря на рост в предыдущие десятилетия, 1970-е годы не принесли много новых самолетов. По большей части 1970-е годы были связаны с приобретением авиакомпаниями обновленных вариантов авиалайнеров, выпущенных в 1950-х и 1960-х годах.

На самом деле, единственными новыми самолетами, которые получила промышленность, были триджеты, такие как Douglas DC-10 и Lockheed Tristar.Эти самолеты использовались на менее востребованных, дальнемагистральных маршрутах, где не имело смысла использовать большой Боинг 747.

Единственная причина, по которой авиалинии не использовали гораздо более дешевые твинджеты, была связана с правилами 1960-х годов. Эти правила, известные как pre-ETOPS, по сути, означали, что ни один твинджет не может лететь дальше 60 минут от аэропорта.

По сути, это сделало полет над Атлантикой невозможным.

Однако в 1960-е годы технология двухреактивных двигателей значительно продвинулась вперед.В результате в начале 1970-х годов были введены в действие законы ETOPS, которые были изменены с 60 минут до 120 минут. Это сделало двухдвигательные трансатлантические полеты в высшей степени возможными!

В результате авиакомпании начали требовать двухдвигательный реактивный самолет большой дальности, который можно было бы использовать для замены своих сравнительно дорогих триджетов…

Развитие

В 1974 году недавно созданный Airbus выпустил так называемый A300. Это был широкофюзеляжный двухрежимный авиалайнер, который по грузоподъемности и дальности не уступал ранним 747-м.

Естественно, это грозило Boeing. До этого авиакомпании Европы и Северной Америки обращались к Boeing за реактивными самолетами, но успех A300 продемонстрировал Boeing, что Airbus представляет собой явную и реальную опасность.

Даже американские авиалинии задумывались о покупке самолета!

Таким образом, Boeing выпустил так называемый 7X7. Это будет самолет, который существенно превзойдет A300 во всех отношениях. Для этого компания Boeing потратила миллиарды на реконструкцию и расширение своего завода в Эверетте, который также построил 747.

Чтобы сэкономить на расходах, 7X7 будет спроектирован вместе с 7N7 (в конечном итоге 757-200). Boeing разработал 7N7 в надежде создать реактивный самолет между 737 и 767, надеясь украсть часть продаж у A300.

Boeing должен был начать разработку 7X7 в середине-конце 1970-х годов, прежде чем он был представлен в 1978 году под обозначением Boeing 767. Здесь Boeing представил два варианта 767, которые он назвал 767-100 и 767-200. .

В то время как авиакомпании любили 767-200, многие не интересовались 767-100.Это произошло потому, что его посадочные места были слишком похожи на 757-200, на которые многие авиакомпании разместили заказы всего за несколько месяцев до этого.

История эксплуатации

Боинг 767-200 впервые вылетит 26 сентября 1981 года, а в сентябре следующего года будет быстро принят на вооружение United Airlines. Отсюда у него будет довольно интересная эксплуатационная история…

Коммерческий

Хотя United, возможно, и была стартовым заказчиком 767-200, они, конечно же, были не единственной авиакомпанией, которая эксплуатировала этот тип.На самом деле 767-200 оказался довольно популярным коммерческим самолетом среди авиакомпаний!

Первые одиннадцать заказов на 767-200 были размещены United. Delta выполнит свой собственный заказ, точно так же получая все свои новые самолеты до конца 1982 года.

После этого ряд других авиакомпаний приобретали свои собственные 767-200 до 1994 года, когда Boeing прекратил производство этого типа в связи с выпуском 767-300 и более поздних моделей 767-400.

Хотя разные авиакомпании будут использовать Boeing 767-200 на разных маршрутах, в зависимости от своих потребностей, большинство авиакомпаний с самого начала летали на 767-200 по трансатлантическим маршрутам, а затем в конце 1990-х годов перешли на транстихоокеанские маршруты.

Однако к середине 2000-х годов Boeing 767-200 быстро приближался к своему 30-летию. В результате большинство крупных авиакомпаний начали заменять самолет более новыми вариантами семейства 767, чаще всего 767-400, но также и 767-300.

Благодаря этому ряд более мелких авиакомпаний начали приобретать подержанные самолеты 767-200 у крупных авиакомпаний. Здесь 767-200 часто служил флагманским авиаперевозчиком этой авиакомпании, а иногда и целым флотом авиакомпании!

По большей части, многие из этих авиакомпаний продолжают использовать 767-200, однако некоторые отказались от обслуживания в пользу более новых 767-300.

Грузовой

До недавнего времени 767-200 был одним из немногих самолетов, не имевших грузового варианта, к большому разочарованию многих грузовых авиакомпаний.

Хотя это и раздражало многих грузовых авиакомпаний, это было сделано для защиты 767-300F. Это грузовой вариант 767-300 заводской разработки, который превосходит более старый 767-200 (в нем также больше прибыли для Boeing!)

Увы, некоторые грузовые авиакомпании остались недовольны…

В начале 2000-х годов все крупные авиакомпании, эксплуатирующие Боинг 767-200, начали выводить их из эксплуатации.Хотя многие из них хранились, многие были проданы на открытом рынке.

Видя это, ряд грузовых авиакомпаний приобретут эти бывшие пассажирские авиалайнеры и превратят их в грузовые. Отсюда они будут размещаться в основном на трансконтинентальных и транстихоокеанских маршрутах со средним и высоким спросом.

Желая принять участие в акции, компания Israel Aerospace Industries (IAI) выиграла контракт с Boeing на предоставление этих переоборудованных самолетов, просто переоборудовав их из авиалайнеров в грузовые, где они будут обозначаться как 767-200SF.

Однако в 2014 году Boeing объявил, что они также будут создавать обновленную версию 767-200, которая может действовать как грузовое судно. При этом пока еще никто не взял на себя этот самолет!

В рамках этих обновлений Boeing обновляет оборудование и аэродинамику 767-200, добавляя совершенно новую кабину экипажа и крылышки, которые есть на новом 767-300.

Отражая эти обновления, Boeing обозначает эти Boeing 767-200 как 767-2C.

Военный

Однако не только коммерческие и грузовые авиакомпании увидели огромный потенциал Boeing 767-200. Ряд военных также видели, как 767-200 поступают на вооружение в одной из трех ролей.

Первый и наименее распространенный — это VIP-транспорт. В этом качестве они часто используются в качестве президентского транспорта, перевозя как президента, так и его кабинет на дальних рейсах.

На момент написания два самолета Boeing 767-200ER (варианты с увеличенной дальностью полета стандартного 767-200) используются в качестве президентских самолетов Колумбии и Брунея.

Второй — как заправщик. В этом качестве фюзеляж самолета заполнен реактивным топливом (керосином), которое можно использовать для дозаправки истребителей и VIP-транспорта без необходимости приземляться.

В настоящее время существует два варианта 767-200 с такой вместимостью: KC-767 и KC-46, последний из которых был принят на вооружение в 2019 году. На момент написания статьи шесть военных по всему миру либо оба, либо эти 767-200 вариантов.

Третий — это самолет с бортовой системой предупреждения и управления (ДРЛО).Здесь это более дешевая альтернатива E-3 Sentry на базе 707, работа которой стоит на тысячи долларов больше в час!

На момент написания эти самолеты, известные как E-767, используются только японскими силами воздушной самообороны (JADSF). Сегодня JADSF эксплуатирует в общей сложности четыре E-767, которые часто размещаются над Южно-Китайским морем.

Частный самолет

Благодаря своей роскоши 767-200 стал довольно популярным частным самолетом, особенно среди бизнесменов и знаменитостей.В настоящее время в мире насчитывается от пяти до десяти самолетов 767-200, которые служат частными самолетами для 1% населения мира.

На момент написания статьи есть два основных способа получить частный самолет 767-200: от Boeing или от авиакомпании.

Начиная с конца 1990-х годов компания Boeing начала предлагать то, что она называет Boeing Business Jets (BBJ). По сути, это их самые известные авиалайнеры, которые были настроены для работы в качестве корпоративных / частных самолетов.

Для Boeing предлагаются почти все выпускаемые в настоящее время реактивные авиалайнеры, включая семейство 767.В то время как 767 предлагался, 767-200 оказался одним из самых популярных реактивных самолетов, несколько из которых были заказаны в последние годы!

Однако 767-200 BBJ стоит недешево. Покупка нового 767-200 прямо у Boeing обойдется вам в 185 миллионов долларов, и это только за «базовую» модель…

В результате многие обратились к очевидной альтернативе: покупке подержанных автомобилей. Пока авиакомпании выводят самолеты из эксплуатации, многие знаменитости выкупают их из эксплуатации и платят за то, чтобы им был предоставлен роскошный интерьер от сторонней компании.

К сожалению, многие из этих знаменитостей и бизнесменов скрывают право собственности на свои самолеты, в основном из соображений конфиденциальности. Однако некоторые этого не делают. Канадский рэпер Дрейк — один из таких примеров.

Drake 767-200 раньше был грузовым, использовался канадской грузовой авиакомпанией Cargojet. Затем он получил роскошную конфигурацию за большие деньги для Дрейка, прежде чем он был доставлен в середине 2020 года.

В частности, по данным журнала Airways Magazine , частный самолет Дрейка стоит примерно 185 миллионов долларов, что делает его одним из самых дорогих частных самолетов в мире!

Музей

Несмотря на то, что самым старым Боингам 767-200 всего почти 40 лет, их относительно немного, выставленных в музеях. На это есть веская причина: они до сих пор находятся на регулярной службе.

Увы, сегодня на выставке выставлен только один 767-200. Этот самолет, известный как «Дух Дельты», был двенадцатым самолетом 767-200, когда-либо построенным, и первым самолетом, который использовался Delta Air Lines.

Впервые приобретенный в 1982 году, «Дух Дельты» будет летать в основном по транстихоокеанским маршрутам, в частности, обслуживая Западное побережье Америки и Юго-Восточную Азию, в первую очередь Японию.

Delta списывает самолет в 2006 году и хранит его недалеко от Атланты.

В 2010 году несколько бывших сотрудников Delta обратились в авиакомпанию с ходатайством о восстановлении авиалайнера и размещении его в Музее полетов Delta в Атланте, штат Джорджия.

«Дельта» согласилась, восстановив авиалайнер и выставив его на обозрение в Музее полетов «Дельта». Здесь он окрашен в историческую ливрею Delta Widget и находится всего в нескольких минутах ходьбы от музея 757-200.

При всем вышесказанном, есть несколько самолетов Боинг 767-200, которые в настоящее время хранятся на мировых кладбищах самолетов, в том числе прототип 767-200 и знаменитый планер Гимли.

Следовательно, весьма вероятно, что в следующем десятилетии на выставке будет представлен ряд других самолетов 767-200, в том числе, возможно, планер Гимли и прототип 767-200.

Характеристики

Поскольку модели 757 и 767 были разработаны в тандеме, в них используется много одинаковых технологий. Из-за этого, даже несмотря на то, что оба самолета предназначены для совершенно разных ролей, на самом деле у них довольно много одинаковых характеристик!

Спустя годы Boeing превратит 767-200 в 767-300, а намного позже — в 767-400.В результате 767-200 имеет те же характеристики, что и эти самолеты…

Для Boeing и авиационной отрасли в целом 1970-е были разрушительными. В течение десяти лет мир пережил два крупных нефтяных кризиса, которые почти уничтожили авиационную отрасль.

В результате компания Boeing надеялась, что 1980-е годы станут временем для перестройки и, надеюсь, расширения. Посмотрите на Boeing 767-200, который был одним из самых успешных самолетов 1980-х годов.

Всего за период с 1982 по 1994 год Boeing произвел 249 767-200 самолетов, при этом Boeing производил в среднем 21 самолет в год.

Для сравнения, Airbus произвел всего 151 A300B1-B4 в течение двадцати лет. Благодаря этому Boeing 767-200 войдет в историю как один из самых успешных самолетов Boeing за всю историю!

И это было по многим причинам.Для многих авиакомпаний все сводилось к экономике.

Видите ли, A300 был разработан в середине-конце 1960-х годов, в основном с использованием реактивных технологий начала 1960-х годов. Однако 767-200 был разработан в конце 1970-х годов с использованием новейших струйных технологий.

Естественно, это дало 767-200 более высокие характеристики по сравнению с A300, при этом 767-200 был быстрее, имел гораздо больший диапазон и требовал гораздо меньшей взлетно-посадочной полосы. Все эти факторы очень понравились авиакомпаниям!

Это также привело к тому, что 767-200 стал намного дешевле в эксплуатации, чем A300.В дополнение к этому, 767-200 также был лучшим соотношением цены и качества, перевозя больше людей по более низкой цене для авиакомпании.

Хотя его было дороже приобрести, но не намного. Компания Boeing указала цену новенького 767-200 как 112 миллионов долларов в 1982 году, в то же время; новенький A300B4 стоит 105 миллионов долларов!

Тем не менее, 767-200 непреднамеренно украл продажи у 747-300, который Boeing выпустил в то же время. Это произошло потому, что большинство авиакомпаний могло приобрести два 767-200 по цене одного 747-300!

Действительно, в то время как коммерческие варианты 767-200 прекратили производство в середине 1990-х годов, военные варианты все еще находятся в производстве, и это почти пятьдесят невыполненных заказов (на момент написания).

Насколько безопасен Боинг 767-200?

В последние годы у многих сложилось впечатление, что самолеты Боинг опасны. В основном это произошло благодаря катастрофе 737 MAX, в результате которой произошли две громкие аварии и весь флот был остановлен на два года.

И хотя некоторые авиалайнеры Боинг опасны (я смотрю на вас, 737-200…), большинство — нет. Фактически, ряд самолетов Boeing хорошо известен как один из самых безопасных самолетов, на которых вы можете летать!

Итак, что будет после Boeing 767-200?

К счастью, 767-200 вполне безопасен, являясь самым безопасным членом семейства 767 на сегодняшний день…

Всего с Boeing 767-200 произошло восемь аварий, в результате которых погибло 346 человек, что является одним из самых низких показателей среди всех авиалайнеров на сегодняшний день! Это также соответствует примерно одной аварии на 15 миллионов летных часов.

Все эти 411 погибших произошли только в результате четырех происшествий, ни одно из которых не произошло по вине самого самолета.

Первым был рейс 961 авиакомпании Ethiopian Airlines. Во время полета трое эфиопов, надеясь получить политическое убежище в Австралии, угнали авиалайнер, откуда они сразу вылетели в Австралию, у них закончилось топливо, и он потерпел крушение в Индийском океане.

Вторым и третьим самолетами были рейсы 11 и 175 компании American Airlines. Они были захвачены в ходе атак 11 сентября, при этом 767-200 летели в Северную и Южную башни соответственно.

Последняя авария произошла из-за ошибки пилота и плохой погоды. Плохая погода привела к плохой видимости, что дезориентировало пилота, который затем врезался в холм, приняв его за взлетно-посадочную полосу …

Наследие

В свете относительного успеха Boeing 767-200 он оставил одно из самых больших наследий среди всех самолетов, когда-либо построенных для авиационной отрасли в целом. Это то, что все еще продолжается на момент написания!

Боинг

1970-е были тяжелым временем для Boeing.В течение десяти лет мир пережил два крупных нефтяных кризиса, которые затронули почти все отрасли в мире. Однако особенно сильно он ударил по авиационной отрасли.

Для Boeing 1980-е были периодом реконструкции. Они начали новое десятилетие, выпустив новые варианты 737 и 747, которые имели смешанный успех.

Чуть позже Boeing представил модели 757 и 767. Оба этих самолета оказались довольно успешными (хотя 757-200 был более успешным, чем 767-200!), Что существенно стабилизировало компанию в финансовом отношении.

Благодаря этому Boeing смог профинансировать больше проектов. Хотя многие из них были всего лишь вариантами старых самолетов, Boeing также финансировал другие проекты, не связанные с авиацией, такие как ракеты или космические программы!

Боинг 767-200

Сегодня avgeeks и авиакомпании во всем мире помнят 767-200 как 767. Однако это еще не все: именно 767 обеспечил выживание 767.

Когда Boeing представил его, многие считали, что более устоявшийся A300 затмит его во всех отношениях.Однако авиакомпании воспользовались шансом на менее устоявшийся 767-200, получив гораздо большую отдачу от своих инвестиций!

Сегодня большинство крупных авиакомпаний мира отказались от своих самолетов 767-200 в пользу более новых и более экономичных самолетов. Чаще всего это более поздний вариант 767, обычно 767-400ER.

В результате было сохранено много 767-200. Еще больше было продано на вторичном рынке. На момент написания в настоящее время продается несколько судов, в основном грузовых, средняя цена которых составляет около 9 миллионов долларов!

Самолеты будущего

Успех Boeing 767-200 также во многом повлиял на его технологии, которые повлияли на будущий самолет Boeing.

Совершенно очевидно, что 767-200 будет развиваться в семейство 767-300, прежде чем он сам будет развиваться в 767-400. В то время как 757 снят с производства более 15 лет, Boeing все еще производит новейшие варианты 767!

Однако 767-200 также повлияет на A300. Как и многие самолеты той эпохи, оригинальный A300 требовал трех членов экипажа. Для 767-200 требовалось всего два.

В сочетании с более низкими эксплуатационными расходами 767, 767, хотя и был меньше по размеру, вскоре стал популярным самолетом вместо A300.Чтобы оставаться конкурентоспособными, Airbus модернизировал A300, так что для него требовалось всего два члена экипажа.

В меньшем смысле, Boeing также будет использовать некоторые технологии, которые он впервые применил на самолетах 757 и 767, на более новых вариантах своего знаменитого семейства 747. В основном это было связано с 747-300, выпущенным примерно в то же время, что и 767-200!

Что вы думаете о Боинге 767-200? Вы когда-нибудь на нем летали? Ответь мне в комментариях!

Представленное изображение любезно предоставлено Кентом Вином через Flickr.

Об авторе сообщения

Александр Паск

Александр Паск — заместитель главного редактора International Aviation HQ. Он любит летать и управлять различными типами самолетов и очень страстный авгик!