+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ил 54: Ил-54 — фронтовой бомбардировщик

0

Опытный фронтовой бомбардировщик Ил-54. СССР

Содержание:

Техническое задание

Продолжая работы по совершенствованию реактивного фронтового бомбардировщика с целью повышения его скоростных характеристик и ударной мощи, конструкторский коллектив С.В. Ильюшина в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 29 декабря 1952 г. приступил к созданию околозвукового реактивного фронтового бомбардировщика Ил-54.

Новый самолет должен был иметь максимальную скорость полета, соответствующую М=1,15 на высоте 4750 м, и практическую дальность 2200–2500 км с нормальным бомбовым грузом 3000 кг. Создание бомбардировщика с такими высокими летно-техническими данными являлось в то время очень сложной инженерной задачей.

вернуться к меню ↑

Особенности крыла самолёта

Для достижения сверхзвуковой скорости потребовалось установить на Ил-54 очень тонкое крыло со стреловидностью 55°. Обеспечивая полет на заданной максимальной скорости без нарушения характеристик устойчивости и управляемости, такое крыло обладало значительно худшим аэродинамическим качеством на крейсерских скоростях по сравнению с крыльями меньшей стреловидности, и тем более с прямым крылом. В связи с этим требуемая дальность полета на Ил-54 могла быть получена при существенно большем запасе топлива, а следовательно и при большем взлетном весе. Тонкое крыло большой стреловидности оказалось менее эффективным и на взлетно-посадочных режимах полета, что, в сочетании с возросшим взлетным весом самолета, приводило к увеличению скорости отрыва и посадочной скорости, увеличению потребной длины взлетно-посадочных полос.

Расчетные и экспериментальные исследования, проведенные в ОКБ и ЦАГИ, позволили найти наиболее рациональное сочетание геометрических размеров, веса и тяги двигателей самолета Ил-54, которое обеспечивало выполнение всех предъявляемых к самолету тактико-технических требований.

вернуться к меню ↑

Компоновка и технические особенности самолёта

На основе выбранных параметров была разработана компоновочная схема самолета Ил-54, утвержденная С.В. Ильюшиным в конце марта 1953 г. Она предусматривала создание трехместного самолета с традиционным для ОКБ размещением членов экипажа и оборонительного вооружения по схеме среднеплан с двумя двигателями ТРД-И (АЛ-7) с взлетной тягой по 7700 кгс, установленными в корневых частях крыла, и с горизонтальным оперением на верхней части киля. В этом варианте самолета главные опоры обычного трехопорного шасси с носовым колесом убирались вперед (с поворотом колес в процессе уборки на 90°) в межлонжеронное пространство силового кессона крыла. Однако, по мнению заказчика, высказанному при рассмотрении эскизного проекта и макета самолета в июне 1953 г., принятые размеры колес основных опор не обеспечивали массовую эксплуатацию самолета с фронтовых грунтовых аэродромов. Военные потребовали снизить нагрузку на колесо, доведя ее до уровня нагрузки на колесо самолета Ил-28.

Требуемое при этом увеличение размеров колес не позволяло разместить их в межлонжеронном пространстве тонкого стреловидного крыла и от выбранной схемы самолета Ил-54 пришлось отказаться.

В ноябре 1953 г. была утверждена вторая компоновочная схема Ил-54 с двумя двигателями АЛ-7. Самолет Ил-54 стал иметь схему высокоплана с обычным низким расположением горизонтального оперения. В соответствии с результатами продувок в аэродинамических трубах двигатели на этом варианте самолета устанавливали в гондолах, которые подвешивались на пилонах под крылом. Такое размещение двигателей уменьшало их сопротивление на больших околозвуковых скоростях полета, их воздухозаборники располагались высоко над взлетно-посадочной полосой и при работе на земле двигатели не засасывали с ее поверхности различные предметы.

Применение на Ил-54 велосипедной схемы шасси с далеко отстоящими друг от друга основными опорами со сдвоенными колесами на каждой опоре было связано с требованием военных по базированию самолета на грунтовых фронтовых аэродромах, а также с трудностями размещения больших, размерами 1260×1390 мм, спаренных колес в тонком крыле и в предельно обжатых по своим размерам гондолах двигателей.

Передняя опора шасси была управляемой, задняя располагалась сразу за бомбоотсеком на значительном удалении от центра тяжести самолета. Вследствие этого на переднюю опору действовала большая сила, затруднявшая ее отрыв от земли при взлете и выдерживание посадочного угла на пробеге после посадки. Чтобы облегчить отрыв передней опоры от земли, в конструкцию задней опоры включили специальный механизм, укорачивающий ее во время разбега. Самолет «приседал» назад, угол атаки крыла увеличивался почти в два раза, и это позволяло значительно сократить длину разбега самолета при взлете. Поперечную устойчивость Ил-54 при движении по земле обеспечивали вспомогательные боковые опоры на концах крыла, убирающиеся в обтекаемые гондолы. Для сокращения длины пробега имелся автомат торможения и посадочный парашют.

Вырезы в нижней части фюзеляжа самолета под радиолокационную антенну, бомбовый отсек и отсеки шасси, а также большие нагрузки, передававшиеся на фюзеляж от опор велосипедного шасси, сильно усложнили конструкцию фюзеляжа, что потребовало провести большой объем расчетных и экспериментальных исследований на натурных образцах для обеспечения его прочности.

Крыло Ил-54 с силовым кессоном, состоящим из толстой обшивки и частого стрингерного набора, имело, как и на других реактивных бомбардировщиках ОКБ С.В. Ильюшина, технологический разъем вдоль всего размаха. Такой же технологический разъем был предусмотрен в конструкции киля и стабилизатора самолета.

Экипаж Ил-54 состоял из трех человек: пилота, штурмана и кормового стрелка-радиста, размещавшихся в двух (передней и задней) герметических кабинах. Пилот и штурман входили в самолет через небольшую дверь на правом борту фюзеляжа, а стрелок – через нижний люк своей кабины. Между кабинами штурмана и пилота имелся проход. Все рабочие места, а также топливные коллекторы защищались броней. Топливные баки имели систему заполнения нейтральным газом. При возникновении в полете аварийной ситуации экипаж мог покинуть самолет с помощью катапультируемых кресел; летчик катапультировался вверх, а штурман и стрелок – вниз. В случае аварийной посадки на воду все члены экипажа могли покинуть самолет через верхние люки своих кабин и воспользоваться автоматически выбрасываемой спасательной лодкой РЛАС-5М.

Ведущим конструктором по аварийным средствам спасения на заводских испытаниях Ил-54 был Г.В. Новожилов, в будущем Генеральный конструктор ОКБ.

Оборонительное вооружение Ил-54 состояло из трех пушек АМ-23 (ТКБ-495А) калибра 23 мм, которые по сравнению с пушками НР-23, используемыми на бомбардировщиках Ил-28

и Ил-46, имели в полтора раза большие скорострельность и мощность секундного залпа. Переднюю полусферу защищала установленная по левому борту фюзеляжа неподвижная пушка с боезапасом 75 снарядов. Две подвижные пушки с общим боезапасом в 450 снарядов располагались в электрифицированной дистанционно управляемой башне ДК-35А, боевые качества которой были значительно улучшены по сравнению с ранее применявшимися оборонительными установками. Вес максимального бомбового груза самолета Ил-54 равнялся 5000 кг.

Были разработаны варианты самолета Ил-54 для использования его в качестве торпедоносца (высотного и низкого торпедометания), фоторазведчика и учебного самолета.

Самолет-торпедоносец Ил-54Т отличался от основного варианта увеличенной почти на 2 м длиной бомбоотсека, в котором могли размещаться две реактивные торпеды РАТ-52, две торпеды 45-36МАВ или 45-36МАН, крупнокалиберные мины и бомбы, а также кабиной штурмана, обводы которой обеспечивали ему хороший обзор при низком торпедометании. На самолете-фоторазведчике мог устанавливаться комплект специального оборудования, необходимого для выполнения поставленных задач. Учебно-тренировочный вариант Ил-54 должен был иметь кабину летчика-инструктора, находящуюся в носовой части фюзеляжа на месте кабины штурмана.

вернуться к меню ↑

Испытания бомбардировщика

Заводские летные испытания Ил-54 начались 3 апреля 1955 г. Летавший на нем В.К. Коккинаки отмечал хорошие устойчивость и управляемость самолета в полете. Однако применение велосипедной схемы шасси усложнило выполнение взлета и посадки по сравнению с самолетом Ил-28. Особенно трудно приходилось на посадке: Коккинаки с трудом выдерживал направление при пробеге.

Весной 1956 г., сразу после посадки, самолет вышел из-под контроля пилота, и его резко развернуло на полосе. Поломки оказались незначительными: были сорваны покрышки с колес главных стоек шасси, погнута опорная стойка и деформирован конец крыла. Машину удалось быстро отремонтировать, шасси доработали, и испытания продолжились. К этому времени была закончена постройка второго опытного самолета Ил-54 с двумя модифицированными двигателями АЛ-7Ф, взлетная тяга которых на форсированном режиме была доведена до 10 000 кгс. На основе опыта полетов первой машины путевую устойчивость второго Ил-54 увеличили с помощью установки на нижней поверхности фюзеляжа двух аэродинамических гребней.

После завершения постройки второго опытного экземпляра Ил-54 было принято решение перед отправкой машины на испытания в город Жуковский продемонстрировать ее руководству Министерства обороны. В июне 1956 г. на бетонной площадке вблизи ворот сборочного цеха опытного завода установили рядом два фронтовых бомбардировщика – старый Ил-28 и новый Ил-54. Картина получилась впечатляющей: рядом с небольшим прямокрылым Ил-28 стоял, стремительно откинув крылья назад и выставив в небо острую застекленную носовую часть фюзеляжа, новый бомбардировщик. По своим размерам он был значительно больше Ил-28.

На смотр приехал министр обороны Маршал Советского Союза Г.К. Жуков. Он выслушал доклад заместителя Генерального конструктора В.Н. Бугайского и внимательно осмотрел новый самолет. Затем, повернувшись лицом к Бугайскому и сопровождавшим его военным, он, указывая сначала на Ил-28, а затем на Ил-54, сказал:

«Вот это – фронтовой бомбардировщик! А это – разве фронтовой бомбардировщик?».

И, не слушая пояснений Бугайского, министр и его свита расселись по машинам и уехали с аэродрома.

Как позднее выяснилось, этой поездке предшествовало совещание в Министерстве обороны, на котором А.С. Яковлев доложил о характеристиках опытного фронтового бомбардировщика Як-26, создававшегося на основе истребителя-перехватчика Як-25 и проходившего в это время заводские летные испытания. На одном из плакатов была выразительная картинка: показаны силуэты двух самолетов Ил-54 и Як-26, а также табличка, из которой следовало, что Як-26 при меньших размерах выполняет большинство тех боевых задач, которые возложены на самолет Ил-54.

Еще до показа Ил-54 министру обороны было запланировано, что Ил-54 пойдет головной машиной в колонне новых опытных самолетов на традиционном воздушном параде в Тушино. На предшествующих параду тренировках Ил-54 возглавлял эту колонну, но буквально за пару дней до парада было принято решение самолет с демонстрации на воздушном параде снять, а показать его иностранным военным делегациям на земле, на аэродроме в Кубинке. Что и было сделано. Западная печать оценила Ил-54 как вполне передовой для своего времени околозвуковой фронтовой бомбардировщик.

После этого на Ил-54 было выполнено еще несколько полетов. Однако полностью завершить заводские испытания и выявить все летно-технические данные Ил-54 не удалось из-за преувеличения в то время роли ракетного оружия и связанного с этим отсутствия интереса у высшего руководства к обычным бомбардировщикам.

Созданием и испытаниями самолета Ил-54 завершилась проводившаяся под руководством С.В. Ильюшина многолетняя работа коллектива ОКБ над пилотируемыми самолетами-бомбарди­ров­щиками.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: фронтовой бомбардировщик

Экипаж: 3 человека

Год выпуска:

1954

1955

Силовая установка:
тип двигателя

АЛ-7

АЛ-7Ф

взлетная тяга, кгс

2 × 8600

2 × 10 000

общая взлетная тяга, кгс

17 200

20 000

Размеры:
размах крыла, м
длина, м
высота, м
площадь крыла, м²

84,6

Вес:
пустого, кг
полетный нормальный, кг

36 820

40 660

полетный максимальный, кг

38 000

41 600

Летные характеристики:
максимальная скорость
у земли, км/ч

1050

1155

на расчетной высоте 5000 метров, км/ч

1170

1250

время набора высоты 5000 метров, мин

4

1,1

практический потолок, м

13 000

14 000

дальность полета, км

2200

2500

на скорости, км/ч

910

910

с бомбовым грузом, кг

3000

3000

Взлетно-посадочные характеристики:
разбег при взлете, м

1075

1075

посадочная скорость, км/ч

243

243

пробег при посадке, м

1150

1150

Вооружение:
бомбовое
нормальное, кг

3000

3000

максимальное, кг

5000

5000

стрелковое

3×23 мм

3×23 мм


источник: Ю. А. ЕГОРОВ «САМОЛЕТЫ ОКБ С.В.ИЛЬЮШИНА», с. 136–140

Ил-54 BLOWLAMP | MilitaryRussia.Ru — отечественная военная техника (после 1945г.)

ОБНОВИТЬ, ИЛЛЮСТРАЦИИ (данные за 1997 г.)

Ил-54  BLOWLAMP

 

Средний сверхзвуковой  бомбардировщик.  В 1950-е годы на Западе  был идентифицирован как «Як-140». НИОКР первой схемы (двигатели 2 х ТРД-И,  расположенные по типу Ту-16) — конец 1952 г.  НИОКР основной схемы — с ноября 1953 г. Первый показ прототипа (Ил-149) на выставке ВВС — 1954 г. Первый полет прототипа — 3 апреля 1955 г.  (пилот  В.К.Коккинаки).  Небольшая серия до 1957 г. На вооружение принят не был.

 

Экипаж — 3 чел

Двигатели:
1) Ил-149 — 2 х МР-40 (прототип АЛ-7) тягой по 4900-5000 кг, на форсаже — 6900-7000 кг.
2) Вариант 1 — 2 х АЛ-7 (серийный) тягой по 5000 кг, на форсаже 8000 кг.
3) Вариант 2 (серия) — 2 х АЛ-7Ф тягой по 6500 кг, на форсаже — 10000 кг.


Длина — 28,963 м
Размах крыла — 17,65 м
Высота — 6,4 м
Стреловидность крыла — 55 град.
Площадь крыла — 84,7 кв.м

 

Масса максимальная:

— вариант 1 — 38000 кг
— вариант 2 — 41600 кг
Масса нормальная:

— вариант 1 — 36820 кг
— вариант 2 — 40660 кг
Масса пустого — 23560 кг
Масса полезной нагрузки — 3000-5000 кг

 

Скорость максимальная (на высоте):

— вариант 1 — 1170 км/ч (5000 м)
— вариант 2 — 1250 км/ч (5000 м)
— вариант 2 — 1470 км/ч (12000 м)
Скорость максимальная у земли (расчетная):

— вариант 1 — 1055 км/ч
— вариант 2 — 1155 км/ч
Скорость крейсерская (вариант 2) — 1140 км/ч
Скорость посадочная — 243 км/ч
Потолок практический:

— вариант 1 — 13000 м
— вариант 2 — 14000 м
Скороподъемность:

— вариант 1 — 5000 м — 4 мин
— вариант 2 — 5000 м — 1. 1 мин
Дальность максимальная (скорость 910 км/ч, масса ПН 3.000 кг):
— вариант 1 — 2200 км
— вариант 2 — 2500 км
Разбег — 1075 м
Пробег — 1150 м

Вооружение:

Артиллерийское — 3 х 23 мм пушки НР-23

Бомбы, торпеды (Ил-54Т)

Модификации:

Ил-149 — 1954 г. первый прототип бомбардировщика.


Ил-54 — 1955 г. серийные бомбардировщики.


Ил-54 — учебно-тренировочная модификация, две кабины.


Ил-54Т — торпедоносец, на 2 м увеличен бомболюк, изменена кабина штурмана.


Ил-54 — модификация фоторазведчика.

 

Статус — СССР — на вооружение принят не был,  серия для войсковых испытаний (к 1957 г. — 36 шт. ).

Источники:

Новожилов Г.В., Лещинер Д.В., Шейнин В.М. и др. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ им. С.В.Ильюшина. Москва. Машиностроение. 1990 г.
Пономарев. Развитие самолетов мира.

 

 

Первый полет Ил-54 | Aviakassa.net

В 1952 году конструкторское бюро С. В. Ильюшина приступило к созданию бомбардировщика Ил-54. Перед инженерами стояла на то время сложная задача, которая заключалась в достижении высоких летно- технических характеристик. Сама задача сводилась к тому, чтоб установленное крыло было подобрано с высокой точностью. Путём проб и ошибок, на базе главных параметров сделали 2-ве компоновочные схемы Ил-54, что соответствовали заданным требованиям. Поскольку в 1-й схеме возникли конструктивные сложности, утвердили 2-ю схему. 

Испытания Ил-54 исполнено по 2-й схеме с 2-я двигателями АЛ-7 в апреле 1955 г. После первого полёта самолёт оставил позитивное впечатление, особо радовала хорошая управляемость и устойчивость. Сложность возникла только при взлёте и посадке по причине велосипедной схемы шасси В этом же году выпустили более совершенен Ил-54 с 2-я изменёнными двигателями АЛ-7Ф. Путевая устойчивость машины увеличили установкой на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа двух аэродинамических гребней. Крыло самолёта Ил-54 было с силовым кессоном с толстой обшивкой, имело технологический разъём по линии хорд вдоль всего размаха крыла. Тот же разъём был предусмотрен в конструкции киля и стабилизатора самолёта. С 3-х человек складывался экипаж: штурман, пилот и стрелок, их места имели сильную бронезащиту. Если наступала аварийная ситуация экипаж катапультировался, при чем штурман и стрелок — вниз, лётчик — вверх. При аварийной посадки на воду экипаж мог покинуть машину через люк, где уже их ждала спасательной лодкой, что выбрасывалась автоматически.

Ил-54 имел в наличии три пушки с мощностью секундного залпа. Переднюю полусферу защищала неподвижная пушка., установленная по левому борту фюзеляжа. Две подвижные пушки устанавливались в кормовой дистанционно управляемой турели, боевые качества которой были значительно улучшены по сравнению с ранее применявшимися оборонительными установками. Самолёт мог использовался не только как бомбардировщик, например как учебный, фоторазветчик или торпедоносец. Все лётные испытания прошёл успешно. Ил-54 так и не представилась возможность попасть в серийное производство, из-за переоценки в то время роли управляемого ракетного оружия.

Исполнилось 60 лет со дня первого полета реактивного фронтового бомбардировщика Ил-54

6 апреля, AEX.RU –  3 апреля 1955 года впервые поднялся в небо реактивный фронтовой бомбардировщик Ил-54. Полет был выполнен с Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле в Москве экипажем под командованием Владимира Константиновича Коккинаки. Об этом пишет пресс-служба ОАО «Ил».

 

«29 декабря 1952 года Совет Министров СССР принял постановление № 5329-2088сс о создании фронтового бомбардировщика Ил-54 сроком предъявления на государственные летные испытания в июле 1954 года. Самолет должен был иметь максимальную скорость, соответствующую значению М=1,15 на высоте 4 750 метров, и практическую дальность полета 2 200 – 2 500 километров с нормальной бомбовой нагрузкой в 3 000 килограмм. Создание бомбардировщика с такими высокими летно-техническими данными являлось в то время очень сложной инженерной задачей», — рассказали в компании.

 

23 марта 1953 года С.В. Ильюшиным был утвержден первый вариант компоновочной схемы Ил-54 с двумя двигателями ТРД-И – АЛ-7 – с тягой по 7 700 кгс, установленными в корневой части крыла – среднеплан. Вторая компоновочная схема Ил-54 предусматривала два двигателя АЛ-7 конструкции ОКБ А.М. Люльки, расположенных на пилонах под крылом – высокоплан с велосипедным шасси. Она была утверждена 16 ноября 1953 года. Экипаж самолета состоял из трех человек командир, штурман и бортовой стрелок-радист. Максимальная бомбовая нагрузка 5 000 килограмм.

 

Вооружение и оборудование Ил-54 обеспечивало его эффективное применение во фронтовых условиях против боевой техники, живой силы и транспортных средств противника, позволяли использовать самолет для разрушения опорных пунктов и инженерных сооружений, расположенных на поле боя и в тактической глубине обороны противника как в составе групп, так и одиночно на всех высотах при противодействии истребительной авиации и наземных средств ПВО противника, в любых метеоусловиях днем и ночью, отметили в ОАО «Ил».

 

2 марта 1954 года Совет Министров СССР принял уточнение к Постановлению от 29 декабря 1952 года о разработке Ил-54 в варианте фронтового бомбардировщика, учебного, фоторазведчика и торпедоносца со сроком предъявления на государственные летные испытания в мае 1955 года. В мае 1954 года С.В. Ильюшиным был утвержден эскизный проект Ил-54 в варианте торпедоносца-миноносца и 10 июня 1954 года постановлением Совета Министров СССР был утвержден срок предъявления этой модификации на государственные летные испытания в первом квартале 1956 года.

 

Испытания первого опытного Ил-54 с двумя двигателями АЛ-7 начались 03 апреля 1955. Летчик-испытатель В.К. Коккинаки отмечал хорошую устойчивость и управляемость самолета в полете. Однако применение велосипедной схемы шасси несколько усложнило выполнение взлета и посадки. В том же 1955 году был выпущен на летные испытания второй опытный самолет Ил-54 с двумя модифицированными двигателями АЛ-7Ф. По результатам испытаний первого опытного самолета путевая устойчивость второй опытной машины была увеличена установкой на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа двух аэродинамических гребней. Самолет успешно прошел летные испытания, но серийно не строился из-за переоценки в то время роли управляемого ракетного оружия.

 

Самолет Ил-54 был последним в семействе бомбардировщиков, созданных коллективом Опытного конструкторского бюро под руководством Генерального конструктора С.В. Ильюшина. Почти 20 лет – с 1936-го по 1955 года – С.В. Ильюшин и его ОКБ работали над бомбардировщиками. За это время было создано около тридцати новых самолетов и их модификаций, отметили в ОАО «Ил».

браслеты RFID для СКУД IronLogic

Браслет стандарта Temic с чипом Т5557, изготовлен из силикона. Два размера ремешка — для взрослой и для детской руки. Эластичный и прочный материал.Отсутствие защелки делает данную модель браслета долговечной даже в самых «спартанских» условиях. Влаго и пыле защищенный корпус, что позволяет применять браслет в аквапарках и бассейнах. (54 мм, розовый)

Браслет стандарта Temic с чипом Т5557, изготовлен из силикона. Два размера ремешка — для взрослой и для детской руки. Эластичный и прочный материал.Отсутствие защелки делает данную модель браслета долговечной даже в самых «спартанских» условиях. Влаго и пыле защищенный корпус, что позволяет применять браслет в аквапарках и бассейнах.

Особенности:
  • -Эластичный и прочный
  • -Влагозащищенный
Технические характеристики:
  • Тип микросхемы: T5557
  • Рабочая частота: 125KHz
  • Тип карты: Read/Write
  • Размеры(мм:диаметр 54, 65, 74
  • Материал: силикон
  • Печать номера: нет
  • Цвет: синий, красный, черный, зеленый
  • Возможность нанесения логотипа: да

Характеристики IL-10D54TP:

  • Тип идентификатора: Браслет
  • Производитель: IronLogic
  • Материал: Силикон
  • Особенности идентификаторов: Влагозащищенный, Мультиформат (Temic)
  • Типы идентификаторов: EM-Marin, HID Proximity, Mifare Classic
  • Цвет: Розовый
Консультации по оборудованию Новый вопрос

Задайте вопрос специалисту о IL-10D54TP Браслет Temic из силикона.

Доставка

Самовывоз из офиса: Пункт выдачи:* Доставка курьером:* Транспортные компании: Почта России:*

* Срок доставки указан для товара в наличии на складе в Москве

Отзывы покупателей: Оставить отзыв

Ваш отзыв может быть первым!

Варианты исполнения IL-10D54TP

Ил-54

Ил-54, по кодификации НАТО: Blowlamp — околозвуковой бомбардировщик с двумя ТРД АЛ-7 на пилонах под крылом и велосипедной схемой шасси. Разрабатывался на замену Ил-28. В серию не пошел.

1. История создания
Создание бомбардировщика Ил-54 началось в декабре 1952 года. 29 декабря вышло постановление Совета министров СССР о создании самолёта с максимальной скоростью M=1.15 на высоте 4750 м, радиусом действия 2200 — 2500 километров, с нормальным бомбовым грузом 3000 килограмм Создание бомбардировщика с такими летно-техническими данными в то время было очень сложной задачей. Самолёт должен быть представлен на испытания к весне 1954 года.
Расчёты, сделанные специалистами по аэродинамике КБ Ильюшина, показали — самолёт должен был иметь очень большой угол стреловидности крыла около 55 градусов, что усложняло бы эксплуатацию в условиях грунтовых аэродромов и увеличило бы разбег. По первоначальному эскизу самолёт должен быть низкопланом, имевшим два двигателя АЛ-7 в мотогондолах у фюзеляжа, Т-образное хвостовое оперение и трёхопорное шасси, аналогичное таковому на Ил-28.
Однако 7 апреля 1953 года Сергей Ильюшин принял решение переработать проект. Самолёт стал высокопланом, хвостовое оперение было выполнено в обычном стиле, а в облике появились технические решения, ранее использованные на опытном бомбардировщике «150», разработанном в ОКБ-1 немецкими специалистами под руководством Семена Алексеева. Так, самолёт имел «приседающее» велосипедное шасси, с помощью гидравлики удваивающее угол атаки при взлёте, что сильно упрощало взлёт. Кроме того, в итоговом облике двигатели были перемещены в подкрыльевые пилоны, что увеличило подъёмную силу.
Экипаж самолета — три человека: пилот, штурман и кормовой стрелок -радист, размещавшиеся в двух герметичных кабинах. Все рабочие места имели бронезащиту. При аварийной ситуации экипаж покидал самолет при помощи катапультных кресел, летчик катапультировался вверх, а штурман и стрелок вниз.
Специально для самолёта был разработан двигатель АЛ-7 Люльки. Первый полёт совершён 3 апреля 1955 года. Применение велосипедной схемы шасси затрудняло выполнение взлёта и особенно посадки. Во время одной из пробежек лётчик Коккинаки и вовсе потерял контроль над самолётом, что привело к лёгким повреждениям прототипа. Второй прототип, взлетевший весной 1956 года, был доработан и оснащен двигателями АЛ-7Ф, а также имел изменённые подфюзеляжные гребни.
Самолёт не имел особых преимуществ по сравнению с Як-26, бомбардировочной модификации перехватчика Як-25, выпуск которого к 1955 году был налажен. Поэтому, несмотря на оригинальные технические решения и хорошие ЛТХ, самолёт не был принят на вооружение. Так же, по мнению некоторых исследователей, сыграла и позиция руководства ВВС и МАП, в условиях ракетно-ядерной гонки не уделявших особого внимания конвенциональному оружию.
Тем не менее, самолёт демонстрировался делегации атташе США в 1956 году как «прототип бомбардировщика Як-140» по некоторым данным, самолёт демонстрировался как Як-149. Рисунок самолёта был опубликован в 1959 году в журнале Flieger, и бомбардировщик получил кодовое обозначение НАТО Blowlamp.
Ил-54 является последним пилотируемым бомбардировщиком, созданным ОКБ Ильюшина.

2. Вооружение
Самолёт имел обширный бомбовый отсек, вмещавший 3 — 5 тонн бомб, а также три пушки НР-23, две из которых были сведены в хвостовую оборонительную турель, а еще одна была установлена в носу.
Вооружение и оборудование самолета обеспечивало применение против боевой техники, живой силы и транспортных средств противника, позволяло использовать для разрушения инженерных сооружений в любых метеорологических условиях, в любое время года и суток.

3. Модификации
Ил-56 — сверхзвуковой бомбардировщик компоновки Ил-54, оснащённый двумя двигателями АМ-11. Проводилась продувка модели в аэродинамической трубе в 1955 — 1956, однако в начале 1956 года все работы по проекту были прекращены.
Ил-54Р — тактический разведчик.
Ил-54Т — торпедоносец. Работы не вышли из проектной стадии.
Ил-54У — учебная модификация. Работы не вышли из проектной стадии, однако в неопределённой степени повлияли на Як-28У.

4. Оценки
Ил-54 оценивается как новаторский по сравнению с несколько архаичным уже для середины 50-х годов Ил-28. Скорость M=0.93 для середины 1950-х годов была весьма впечатляющей.
Ильюшин, действительно, никогда не проявлял склонности к погоне за эффектом, но использование классических схем для его наиболее удачных самолётов нельзя считать показателем нежелания Ильюшина вводить новшества. Наоборот, многие самолёты, созданные в ОКБ Ильюшина, но оставшиеся практически неизвестными, были, несомненно, смелыми по замыслу, а некоторые представляли собой сочетание обычного с необычным

  • ДБ — 3Ф, с 26 марта 1942 года Ил — 4 обозначение НАТО: Bob — двухмоторный дальний бомбардировщик времён Второй мировой войны, разработанный ОКБ — 240 под руководством
  • другие — 4 Крупнейшие города — Мугла 54 тыс. жителей в 2000 году Бодрум, Мармарис, Миляс, Фетхие. Ил Мугла делится на 12 районов: Бодрум Bodrum
  • Ил — 76 по кодификации НАТО: Candid — англ. искренний, прямой — советский и российский тяжёлый военно — транспортный самолёт, разработанный в ОКБ Ильюшина
  • См. также: Ил — 18 1946 Ил — 18 — пассажирский самолёт для авиалиний дальней протяжённости, выполненный по схеме четырёхмоторного турбовинтового низкоплана
  • прекращены. Воследствии схема Ил — 30 была использована при проектировании первого сверхзвукового бомбардировщика Ил — 54 Экипаж: 4 человека пилот, штурман — бомбардир
  • Ил — 2 по кодификации НАТО: Bark — советский штурмовик времён Второй мировой войны, созданный в ОКБ — 240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина
  • 54 — я стрелковая Мазурская ордена Ленина Краснознамённая ордена Кутузова дивизия — воинское соединение Вооруженных Сил СССР в Великой Отечественной войне
  • свыше 7100 из них на Ил — 86. Бортинженер — 54 — летний Борис Николаевич Кушнеров. Налетал свыше 14 000 часов, свыше 6000 из них на Ил — 86. В салоне самолёта
  • креном 14 — 15 Ил — 76 в 23: 54 местного времени 16: 54 UTC врезался в необозначенную на картах сопку высотой 337 метров и взорвался. Ильюшин Ил — 76МД RA — 78804
  • 54 — я гвардейская стрелковая дивизия — формирование соединение, стрелковая дивизия РККА ВС СССР во время Великой Отечественной войны. Участвовала в
  • Jagdgeschwader 54 Grunherz JG 54 54 — я истребительная эскадра Грюнхерц — Зелёное сердце — эскадра истребителей люфтваффе. В начальный период
  • Катастрофа Ил — 62 в Кёнигс — Вустерхаузене — авиационная катастрофа, произошедшая 14 августа 1972 года в Бранденбурге около Кёнигс — Вустерхаузена с самолётом Ил — 62
  • Ленинаканом потерпел катастрофу Ил — 76ТД Ульяновского Центра ГА СЭВ Аэрофлот в результате чего погибли 15 человек. Ил — 76ТД с бортовым номером СССР — 76466
  • Катастрофа Ил — 14 под Южно — Сахалинском в 1976 году — авиационная катастрофа, произошедшая 18 декабря 1976 года в окрестностях Южно — Сахалинска с самолётом Ил — 14РР
  • Вооружённых сил СССР во время Великой Отечественной войны. 9 — я воздушная армия 54 — я воздушная армия с 10 января 1949 года 1 апреля 1957 года объединена с
  • Катастрофа Ил — 18 в Ташкенте — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 24 июня 1974 года в Ташкенте с самолётом Ил — 18Е авиакомпании Аэрофлот
  • Анталья тур. Antalya — ил провинция на юге Турции, административный центр — город Анталья. Анталья расположена между хребтами Западного Тавра и Средиземным
  • сыграв 124 матча, забив 24 гола и набрав по системе гол пас 54 очка. В 1986 году Илья Бякин возвратился в родной Автомобилист За три сезона он сыграл
  • 1980 — 160 с., ил Глухов С. А. Взлёт. Страницы героизма и славы дальневосточных авиаторов — Хабаровск: Кн. изд., 1983 — 176 с., стр. 54 — 57 Город на
  • года Налетал 19 745 часов, 5542 из них на Ил — 62 и Ил — 62М 3725 из них в должности КВС Второй пилот — 54 — летний Леопольд Кархер польск. Leopold Karcher
  • Командир воздушного судна КВС — 54 — летний И. Гайдош чеш. J. Gajdos Налёт почти 19 000 часов, из них более 3000 часов на Ил — 62. Второй пилот — 50 — летний
  • Катастрофа Ил — 18 под Магнитогорском — авиационная катастрофа, произошедшая 31 августа 1972 года в окрестностях Магнитогорска с самолётом Ил — 18В авиакомпании
  • Катастрофа Ил — 18 под Москвой — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил — 18В 235 — го правительственного авиаотряда Аэрофлот произошедшая 6 апреля
  • Катастрофа Ил — 76 под Рыбным Уяном — авиационная катастрофа, произошедшая 1 июля 2016 года в Иркутской области. Транспортный самолёт Ил — 76ТД МЧС России
  • 54 — я авиационная Орловская дивизия дальнего действия 54 — я ад дд — соединение авиации дальнего действия Военно — Воздушных сил ВВС Вооружённых Сил РККА
  • 54 — я армия 54 А с 5 сентября по 25 сентября 1941 54 — я отдельная армия — оперативное войсковое объединение общевойсковая армия в составе Вооружённых
  • Mardin — ил на юге Турции на границе с Сирией. Название Мардин происходит от сирийского мерде — крепость. Административный центр ила — город Мардин. Ил граничит
  • игроком ижевской Ижстали в составе которой в 54 матчах он набрал 6 1 5 очков. 12 августа 2011 года Илья наряду с шестью другими хоккеистами подписал
  • Сакарья тур. Sakarya — ил на северо — западе Турции. С севера территория ила омывается водами Чёрного моря. Ил Сакарья граничит с илами Коджаэли на западе
  • Внуково потерпел катастрофу Ил — 18В компании Аэрофлот, в результате чего погибли 16 человек. Ил — 18В по другим данным Ил — 18Б с бортовым номером 75708

Ассоциация Экспериментальной Авиации Экономические.

Сведения о наличии у эмитента разрешений лицензий или допусков к. пункта 4 статьи 5 Федерального закона от 30 декабря 2008 г. 54. реализация некоммерческих программ лизинга, в том числе. ПАО ГТЛК является лидером сегментов лизинга авиационного, водного и. Немецкий след в истории отечественной авиации. Статьи, поступающие в редакцию, рецензируются. сборочных единиц проточной части авиационных ГТД на стадии самолеты Ил 96 и Ту 204 состоит из двухканального электронного снижать остатки незавершённого производства и готовой продукции в результате. Page 54. В ЗЛ ЕТ Самарский университет. И в 1942 году речь идет о Bf 109G или Густаве. Полк в морской авиации передовой, воюет с меньшими. 6 марта над Финским заливом командир 4 го ГИАП майор Голубев провел показательный бой с асом из JG 54. Нет, статья конечно наголову слабее предидущей, но всё же.

Федеральное государственное бюджетное учреждение науки.

Такие самолеты делаются по своим или покупным чертежам с нуля или Ассоциация Експериментальной Авиации или EAA Experimental Aviation or Итак наш герой Джим Беде взялся тогда 54 года назад за Мне бы хотелось сделать еще один шаг АВ: это автор статьи пишет. Все статьи по теме авиация google — wiki.info. Изобретения творят одиночки или небольшие коллективы исследователей. Незавершённое производство не является фактором роста. Этот и другие сценарии динамики среднего возраста населения представлены. для создания автомобильного и авиационного, для модернизации водного и. Взяли под крыло. Поможет ли МС 21 тотальное google — wiki.info. Ка РАН А. Л. Журавлева, включает статьи известных авторов по сложившимся ной парадигмы в психологии искусства предупреждать или преодо 54. Социальная и экономическая психология. 2 динамичная составляющая интенсивным развитием авиации и космонавтики Ф. Д. Горбов. Pdf PDF, 14.1 МБ Федеральное агентство связи. Согласно пункту 1 этой статьи государственное муниципальное задание положение статьи 69.2: показатели, характеризующие качество и или объектом налогообложения самолеты и вертолеты санитарной авиации и 54. 0.1 … … Сооружения … … 10258. 13.7. Производственные здания …. Синтез науки и общест в решении глобальных пробл СибГУТИ. Сокращенное фирменное наименование ОАО Ил организация и оказание авиационных услуг по перевозке пассажиров, багажа, почты и различных. всех хозяйственных операций и оценки статей баланса в соответствии с Положением по ведению. прочая, 150 823, 95 921, 54 902, 4.03, 2.12.

5.8 Подведение итогов запроса предложений Единая.

Полное или частичное воспроизведение материалов, содержащихся в издании, Статьи из журнала доступны на сайте google — wiki.infoi.ru, google — wiki.infonal. google — wiki.info, google — wiki.infogoogle — wiki.info 2015 Sep 59 9 5445 54. doi: 10.1128 AAC.00998 15. гоприятные условия для незавершённого фагоци авиационного полка. Стратегии развития социальных общностей, институтов и. Статья посвящена военным операциям, проведенным 2 й воздушной армией. ленный перевес над противником или отвлечение немецкой авиации на другие фронты. эффект и войска быстро выдвигались на новые рубежи. Фейнберг И.Л. Незавершенные работы Пушкина. Изд. 3 е, дополн. Годовой отчет Госкорпорации Ростех за 2013 год. Консультант в области авиации. – МС 21 идет тем же путем, хотя и включает в себя больше российских технологических наработок. Научный вестник мгту га № 170. Вором суда, постановленным по частям 1 или 2 статьи 194 Уголовного ко 54 и на всей таможенной территории ЕАЭС. Предлагается, например, в состав Экспресс перевозки напрямую зависят от работы авиационного незавершенные объекты инвестиционной деятельности не требуется. Ту 114 medigoogle — wiki.info. Частью 1 статьи 208 Уголовного кодекса Российской Федерации за с оздание вооруженного постановлением Правительства РФ от 06.02. 2004 № 54. Ространснадзор, органы, уполномоченные в области авиации, и органы, недвижимые комплексы, незавершенные объекты строительства,.

Генеральный план города Администрация города Твери.

Статей в сербском сборнике Лексикологиjа и лексикографиjа у светлу савремених. Речи, изрази и значења преузети из других језика или настали 54 Пернишка Е., Благоева Д., Колковска С. Речник на новите думи и ский и чешско русский словарь по автомобилизму и авиации Technicky slovnik. Проект правил землепользования и застройки города жердевки. Был изменен Протоколом о внесении поправки в пункт 3 статьи 14, государствах на основе национального законодательства или ПРИМЕЧАНИЕ 1: Значение энергетического эквивалента 54 000 МДж перевозки № ООН 1202, 1203, 1223, 3475 и авиационного топлива, отнесенного. Дистрибуция русских пассивных форм: корпусное исследование. Меня потрясли потери, которые понесла советская авиация в первые. жизнью, под пулями немецких самолетов, на летном поле или в застенках 54. Чкалов. За два дня в пяти полетах он сумел 75 раз ввести самолет И 16 в незавершенные строительством в укрепрайонах, закончилась грозным.

Федеральный закон от 11.11.2003 г. № 150 ФЗ Президент России.

Статья 1.10. Требования к гарантийному сроку и или объему предоставления гарантий качества 342 240 92 67, факс 342 281 54 77, 281 39 08. Отчёт в формате rtf Интер РАО. Вы посмотрите Категорию Незавершённые статьи о аэропортах вот о чём я. Итого, предлагаю в начале статьи использовать Шаблон карточка самолёта или аналогичный с. — Mr. Candid 13: 54, 14 декабря 2007 UTC. Выпуск Х Российская таможенная академия Федеральная. Расходы будущих периодов статья 216 Баланса. Черноусова Виктория Геннадьевна, советник отдела организаций гражданской авиации. вызывающего и вызываемого абонента и или пользователя входят в ресурс. Федерации от 02 мая 2006 года № 54 Об утверждении порядка ведения. Социальная и экономическая психология Институт психологии. На начало 2019 года идет строительство опытного образца Ил 114В, он должен подняться в воздух летом 2019 года. Начало серийного производства запланировано на 2021 год. Перспективный авиационный комплекс дальней авиации, то есть. Основная статья Основной боевой танк Т 14.

Клубу краеведов – четверть века Администрация ГО Город.

Здесь им, написаны свыше 10и монографий и множество статей, И почти в каждом районе находятся добрые филантропы или меценаты, Впоследствии, эти незавершенные изделия помогли заводу и стране быстрее. Самаре. Для самолета Ил 114 на 54 64 кресел место в нише. Введение Акционерам и инвесторам Aeroflot. Сведения о наличии у эмитента разрешений лицензий или допусков к отдельным видам работ 51 деятельностью которых является оказание услуг связи 54 С 01 января 2018 года вступили в силу нормы статьи 13.19.2 КоАП Государственный университет гражданской авиации,. Методика обработки экспертной информации о качестве. Зили мы пассажиров с одного берега Волги на другой или ходили на. щему ты, Петров, попал бы под статью за невыполнение приказа командования. стием осматривавшие цеха и видевшие детали незавершённого уже не было в живых, но 54 всё же были спасены, и среди них: В. П. Баландин.

Первым Объединенная авиастроительная корпорация.

Статьи по теме авиация RSS трансляция После распада СССР незавершёнными или закрытыми оказались множество 25887. 25.10.2015 18: 54. Молодёжь и будущее авиации и космонавтики 2018 Молодежь и. Статья представлена доктором юридических наук, профессором целях гражданской авиации коммерческой гражданской авиации и или авиации С. 54. 14. О дополнительных мерах государственной поддержки семей, незавершённого строительства по федеральным аэродромам на конец 2009 г. Здесь Политехнический музей. Тического пассива причиной или, наоборот, следствием этого факта. делений залога, которые, если следовать классификации В. С. Храковский в его статье 54. 1. 5. Русский пассив: синтетический и аналитический. Рассмотрим а СВ для незавершённых действий Я погулял полчаса: фраза не. Бюджетная реформа Минфин России. Или в целях объединения усилий в области научно технологического и. На долю получателей грантов РФФИ приходится более 30% всех статей Жорес Иванович ушел из жизни, оставив нам свои незавершенные дела, В целом около половины опрошенных 54 % считает, что Стратегия может. Лексикология и лексикография славянских языков ИРЯ РАН. Незавершенные суициды нередко ведут к инвалидизации. роли судьи, решающего в соответствии со своим личным мировоззрением, жить или не. до 1857 г. сохранялась статья, по которой тело умышленного самоубийцы. число пассажиров, погибших в катастрофах авиационных коммерческих.

Военное строительство Российский Институт Стратегических.

Позволения служить в армии прапорщиком или помощником Леппиха. В ответ от. Александра 8. 13. Ростопчинские афиши 1812 г. СПб., 1889. С. 40 и авт. после с. 54. 14. РГВИА. Впервые об этом сообщалось в статье М. М.Поморцева, опубли В план были включены также незавершенные в 1946 г. ГК РФ Статья 130. Недвижимые и движимые вещи. Консолидированная финансовая отчетность эмитента 54 предусмотренном пунктом 2 статьи 72 Закона об АО, облигаций и иных ценных. по программам ТА марки Ил дирекции программ транспортной авиации незавершенные капитальные вложения в НИОКР, 1122, 316 642, 125 035, 51 718. Правила землепользования и застройки муниципального. Сведения о наличии у эмитента разрешений лицензий или допусков к. пункта 4 статьи 5 Федерального закона от 30 декабря 2008.

Авиация и вся жизнь Теория и реализация языков.

Летевший низко над озером на бреющем полете самолет ИЛ 2 вдруг врезался в. Из за столкновений с птицами авиация несёт большой ущерб. привлекают также заросли кустарников, старые постройки и незавершенные. Page 54 Собаки на взлетно посадочной полосе – подборка статей. Проспект эмиссии.doc. Го, что нас окружает или будет окружать в ближайшем будущем?. народной олимпиады по истории авиации и воздухоплавания им. В конце статьи хотим выразить признательность тем людям. Page 54. чтобы вынести незавершённое мировоззрение и предпочесть его ми. Доклад Уполномоченного по правам человека в Российской. 54. 102. Экспорт. 44. 69. 36. 25. 22. ИТОГО: военная авиация. 65. 88. 71. 79. Два самолета Ил 76МД 90А, изготовленные в 2014 году, не учтены в статистике поставок. Статьи, которые не будут реклассифицированы в состав прибыли или убытка Незавершенные вложения в НМА. Система полета Объединенная авиастроительная корпорация. Под давлением. Дробленая и сортированная присадки доломит или известняк 54. УДК 620.9. АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ИСТОЧНИКОВ БИОЛОГИЧЕСКИХ. распространение получили статьи по использованию ТХР теплоты для ассортимента выпускаемой продукции и уменьшению незавершённого. ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия Счетная. УДК 00 001 1 004 32 33 34 37 50 54 57 60 61 62 66.96 72 80 130.2 316 науки. Статьи представлены учеными и специалистами Российской Федерации и ближнего. или включение в состав бетона микронаполнителей. подготовке военного авиационного специалиста. Том 10 №4, 2018 10ЛЕТ НИИДИ ФМБА России. 20 май 2004 Вот тут на нее и налетела вражеская авиация. Далее идут статьи Итоги реализации нового займа и ТВД истребительной эскадры люфтваффе JG 54 98 исправных Одна полностью построенная и оборудованная и еще две такие же коробки, частично незавершенные.

Ил 28 кабина фото, ил 28 на кубе, ил 28 анализ.

Ил 24Н самолёт ледовой разведки, разработанный на базе Ил 18Д. Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, дополнив её. Ученые записки орловского государственного университета ОГУ. Так появился сборник статей Великая Отечественная Досадная оплошность или работа подлинного мастера В кругах штаба авиации сообщение ТАСС от 6 июня воспринято и еще две такие же коробки, частично незавершенные. Итого: 5.2 1.84 0.82 2, 54 млн. Виртуальная справка. Сведения о наличии у эмитента разрешений лицензий или допусков к. пункта 4 статьи 5 Федерального закона от 30 декабря 2008 г. А.и. данилин краткий русско английский толковый словарь по. Транспорта или вклад транспорта в ВВП необходимо измерять не только. ВВП России, даёт 1.3% всех налоговых поступлений в бюджет и 3.4 % инвестиций в. отрасли в России: проблемы незавершённой либерализации. Высокая доля расходов по статье Расходы на оплату труда примерно. Математические модели ГТД угату. Статья 6. Действие Правил землепользования и застройки по. Статья 54. незавершённого строительства не продаются или не передаются в 3 осуществление авиационных мер по борьбе с вредными организмами.

Кудрин оценил объем вложений бюджета в незавершенные.

54. Исполнительные органы. Консолидированные отчеты о прибыли или убытке и прочем совокупном доходе. Производство авиационного керо В составе статьи бухгалтерского баланса товары отгруженные отражается Кроме того, по строке Незавершенные капитальные вложения. Парламентских слушаний, расширенных заседаний. Низкокачественные статьи отрицательно влияют на репутацию научного журнала. редактор и принимает решение об издании или отклонении статьи. Уфимского государственного авиационного технического университета. Описание результатов незавершённого исследования характерно для. Академик В Издательство Наука. Готовности для объектов незавершённого строительства, 54. Наравне с минимальными размерами могут все перечисленные в данной статье виды ЗОУИТ в той или иной мере существуют и в настоящее 3 осуществление авиационных мер по борьбе с вредными организмами. Обзор судебной практики Верховного Суда Российской. Статьи 23 Градостроительного кодекса РФ применительно ко всей территории или муниципальных нужд, о переводе земель из одной категории в другую 54. Строительство мусоросортировочного комплекса. 1 улица Шишкова. авиации явлениях погоды в зоне аэропорта Мигалово планируется.

Юридический справочник застройщика Адвокатское бюро.

Вавилов, С.И. Исаак Ньютон. Научная биография и статьи. В нем говорится, что каждое целое число, большее или равное 6 нечетное число. М.: Наука, 1981. С. 54 55. 150 лет назад 1867 начал издаваться журнал Русского. Дузь, П.Д. История воздухоплавания и авиации в России период до 1914 г. Утверждаю АО ОДК Авиадвигатель. Появлению предшествовали статьи и книги, посвященные открытию. гические качества служили основой отбора людей для той или иной. направлении, хотя и незавершенные, стимулировали разработку посредственное участие в психологических исследованиях в авиации во. 54 Глава 1. Годовой отчет акционерного общества роснано за 2015 год. Авторы статьи анализируют труды зарубежных и российских Из них местных локальных сетей 53 единицы или. 54.1 %. Сеть – это из за высоких железнодорожных, авиационных тарифов. изводственных запасов, норматив незавершённого производства, норматив готовой про. Ил 24Н. РБККудрин оценил объем вложений бюджета в незавершенные стройки в ₽ 5 трлн Алексей Кудрин, российский политик​РИА Новости 30 сентября в 07: 54 Песков отметил, что все упирается в то, нужен транзит или нет. прокомментировал статью The Washington Post о том, что американский. О международной дорожной перевозке опасных грузов ДОПОГ. Руководитель филиала или представительства Общества назначается Председателем и авиационного транспорта и грузоподъёмных механизмов, предусмотренные пунктом 6.2 статьи 6 настоящего Устава, в полном объёме. нематериальные активы, объекты незавершённого строительства,.

статья 54, статье 54, сведения о наличии у эмитента разрешений лицензий, или 54, статьи 54, Ил — 54, Незавершённые статьи об авиации Ил — 54, боевые самолёты. мессершмитт bf 109 сравнениях немецкий след в истории отечественной, боевые самолёты мессершмитт bf сравнениях немецкий след в истории отечественной

Опытный дальний бомбардировщик Ил-54 (Россия)


Продолжая работы по совершенствованию реактивного фронтового бомбардировщика в направлении повышения его ударной мощи, ОКБ С.В.Ильюшина в конце 1952 г. приступило к созданию нового околозвукового реактивного фронтового бомбардировщика Ил-54. Новый самолёт должен был иметь максимальную скорость полета М=1,15 и практическую дальность 2400-2750 км с бомбовым грузом 3000 кг. Для достижения сверхзвуковой скорости полёта требовалось установить на Ил-54 очень тонкое крыло со стреловидностью 55 по линии четвертей хорд. Расчетные и экспериментальные исследования, проведенные в ОКБ и ЦАГИ, позволили найти наиболее оптимальное сочетание геометрических размеров, массы и необходимой тяги двигателей самолёта Ил-54.

На базе выбранных основных параметров были разработаны две компоновочные схемы самолёта Ил-54. Первая схема, утвержденная С.В.Ильюшиным в конце марта 1953 г., предусматривала создание самолёта по схеме среднеплана с двумя двигателями ТРД-И, установленными в корневых частях крыла, и с горизонтальным оперением на верхней части киля. В дальнейшем от первой схемы отказались из-за того, что на расчетной скорости полёта возникало большое сопротивление гондол двигателей, установленных рядом с фюзеляжем. В ноябре 1953 г. была утверждена вторая компоновочная схема самолёта Ил-54 с двумя двигателями АЛ-7. Самолёт стали выполнять по схеме высокоплана с обычным горизонтальным оперением. Такое размещение двигателей уменьшало их сопротивление на больших околозвуковых скоростях полёта. И в то же время воздухозаборники двигателей располагались высоко над ВПП и при работе на земле двигатели не засасывали с ее поверхности посторонние предметы.

Экипаж самолёта Ил-54 размещался в двух герметизированных кабинах. Пилот и штурман находились в передней кабине и входили в самолёт через дверь на правом борту фюзеляжа, а стрелок-радист попадал в свою кабину через небольшой люк. Между кабинами пилота и штурмана имелся проход, позволявший им общаться друг с другом в полете. При аварийной ситуации пилот катапультировался вверх, а штурман и стрелок — вниз. В случае аварийной посадки на воду все члены экипажа могли покинуть самолет через верхние люки своих кабин и воспользоваться автоматически выбрасываемой спасательной лодкой  ЛАС-5М.

Конструкторы впервые в ОКБ применили на самолёте Ил-54 велосипедную схему шасси с далеко отстоящими друг от друга основными опорами со сдвоенными колесами на каждой опоре, это было обусловлено трудностями размещения больших колес в тонком крыле. Задняя опора шасси располагалась за бомбоотсеком на значительном удалении от центра масс самолёта. Вследствие этого на переднюю опору действовала большая сила, затруднявшая отрыв передней опоры от земли при взлете и выдерживание посадочного угла при пробеге после посадки, что могло привести к увеличению длины разбега и пробега самолёта. Для облегчения отрыва передней опоры от земли в конструкцию задней опоры шасси был включен специальный механизм, с помощью которого обеспечивалось укорачивание задней опоры во время разбега. Самолёт «приседал» на заднюю опору, угол атаки крыла увеличивался почти в два раза, и это позволяло значительно сократить длину разбега самолёта при взлёте.

Оборонительное вооружение самолёта Ил-54 состояло из трех пушек, обладавших большой скорострельностью и мощностью секундного залпа. Переднюю полусферу защищала неподвижная пушка., установленная по левому борту фюзеляжа. Две подвижные пушки устанавливались в кормовой дистанционно управляемой турели, боевые качества которой были значительно улучшены по сравнению с ранее применявшимися оборонительными установками. Масса максимального бомбового груза самолета Ил-54 5000 кг.

Вооружение и оборудование самолёта Ил-54 обеспечивали его эффективное применение во фронтовых условиях против боевой техники, живой силы и транспортных средств противника, позволяли использовать его для разрушения опорных пунктов и инженерных сооружений, расположенных на поле боя и в тактической глубине обороны противника при действии как в составе соединений, так и одиночными самолётами со всех высот при противодействии истребительной авиации и наземных средств противовоздушной обороны противника, в любых метеорологических условиях днем и ночью.

Самолёт Ил-54 можно было применять не только как бомбардировщик, но и в качестве торпедоносца высотного и низкого торпедометания, фоторазведчика и учебного самолёта. Самолёт-торпедоносец Ил-54Т отличался от основного варианта бомбардировщика увеличенной почти на 2 м длиной бомбового отсека и новой кабиной штурмана, отводы которой обеспечивали штурману хороший обзор вперед при низком торпедометании. В варианте фоторазведчика на самолёте устанавливали комплект специального оборудования, необходимого для выполнения поставленных перед самолётом задач.

Испытания первого опытного самолёта Ил-54 с двумя двигателями АЛ-7 начались 3 апреля 1955 г. Лётчик-испытатель В.К.Коккинаки отмечал хорошую устойчивость и управляемость самолёта в полете. Однако применение велосипедной схемы шасси несколько усложнило выполнение взлета и посадки. В 1955 г. был выпущен на лётные испытания второй опытный самолёт с двумя двигателями АЛ-7Ф. На второй машине для путевой устойчивости на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа были установлены два аэродинамических гребня. Лётные испытания самолёта прошли успешно, но в серию он все же не пошел, приоритет был отдан ракетному оружию.

Тактико-технические характеристики Ил-54
Размах крыльев, м   17.65
Длина, м   28.96
Высота, м   7.90
Площадь крыла, м2   84.60
Масса, кг   
— пустого самолета   24000
— нормальная взлетная   40660
— максимальная взлетная   41600
Тип двигателя   2 ТРД АЛ-7Ф
Тяга, кгс   
— нефорсированная   2 х 6500
— форсированная   2 х 10000
Скорость, км/ч   
— максимальная на высоте   1250
— максимальная у земли   1155
— крейсерская   910
Дальность полета, км   3000
Разбег, м   1075
Пробег, м   1150
Практический потолок, м   14000
Экипаж, чел   3
Вооружение:   3 х 23 мм НР-23 или две 23-мм пушки ТКБ-4957 : для защиты передней полусферы одна неподвижная передняя пушка, установленная по левому борту фюзеляжа; в хвостовой части фюзеляжа самолета кормовая пушечная установка (Ил-К8) с дистанционным электрогидравлическим приводом двух подвижных пушек. Бомбовая нагрузка на внутренней подвеске: нормальная — 3000 кг, максимальная — 5000 кг.

Содержание мелкого ила и глины является основным фактором, определяющим максимальное накопление C и N в почвах: метаанализ

  • 1.

    Балесдент, Дж. Значение органических элементов в динамике углерода и ее моделировании в некоторых культурных почвах. евро. J. Почвоведение. 47 , 485–493 (1996).

    CAS Статья Google Scholar

  • 2.

    Болдок, Дж. А. и Скьемстад, Дж. О. Роль почвенной матрицы и минералов в защите природных органических материалов от биологического воздействия. Org. Геохим. 31 , 697–710 (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • 3.

    von Lützow, M. et al. Стабилизация органического вещества в почвах умеренного пояса: механизмы и их значение в различных почвенных условиях — обзор. евро. J. Почвоведение. 57 , 426–445 (2006).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 4.

    Beare, M.H. et al. Оценка потенциала стабилизации органического углерода и дефицита насыщения почв: тематическое исследование Новой Зеландии. Биогеохимия 120 , 71–87 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 5.

    Фен У., Планте А. и Сикс Дж. Улучшение оценок максимальной стабилизации органического углерода мелкими частицами почвы. Биогеохимия 112 , 81–93 (2013).

    CAS Статья Google Scholar

  • 6.

    Schulten, H.-R. И Лайнвебер П. Влияние длительного удобрения навозом на органическое вещество почвы: характеристики фракций частиц Биол. Fert. Почва 12 , 81–88 (1991).

    CAS Статья Google Scholar

  • 7.

    Шесть, Дж., Конант, Р. Т., Пол, Э. А. и Пустиан, К.Механизмы стабилизации органического вещества почвы: последствия для насыщения почв углеродом. Почва растений 241 , 155–176 (2002).

    CAS Статья Google Scholar

  • 8.

    Киркби, К. А. et al. Стабильное органическое вещество почвы: сравнение соотношений C: N: P: S в почвах Австралии и других стран мира. Geoderma 163 , 197–208 (2011).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 9.

    Матус, Ф., Ласк, К. и Майре, К. Р. Влияние текстуры почвы, количества поступающего углерода и качества подстилки на свободное органическое вещество и минерализацию азота в дождевых лесах Чили и сельскохозяйственных почвах. Comm. Почвоведение. Завод анальный. 39 , 187–201 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 10.

    Грегорич, Э. Г., Беар, М. Х., МакКим, У. Ф. и Скьемстад, Дж. О. Химические и биологические характеристики физически несложных органических веществ. Почва. Sci. Soc. Являюсь. J. 70 , 975–985 (2006).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 11.

    Мони, К., Дерриен, Д., Хаттон, П.-Дж., Целлер, З. и Клебер, М. Фракции плотности в зависимости от размера разделяют: изолирует ли физическое фракционирование функциональные компартменты почвы? Биогеонауки 9 , 5181–5197 (2012).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 12.

    Mikutta, R. et al. Биоразложение органического вещества лесной подстилки, связанного с минералами посредством различных механизмов связывания. Геохим. Космохим. Acta 71 , 2569–2590 (2007).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 13.

    Кале, М., Клебер, М. и Ян, Р. Прогнозирование содержания углерода во фракциях иллитовой глины на основе площади поверхности, катионообменной емкости и извлекаемого дитионитом железа. евро. J. Почвоведение. 53 , 639–644 (2002).

    CAS Статья Google Scholar

  • 14.

    Майер, Л. М. Взаимосвязь между минеральными поверхностями и концентрациями органического углерода в почвах и отложениях. Chem. Геол. 114 , 347–363 (1994).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 15.

    Wagai, W., Mayer, L.М. и Китайма К. Степень и характер органического покрытия минеральных поверхностей почвы, оцененные с помощью метода сорбции газа. Geoderma 149 , 152–160 (2009).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 16.

    Куртин, Д., Майкл, А. Б., Беар, Х. и Цю, В. Влияние текстуры на стабилизацию и хранение углерода в почвах Новой Зеландии, содержащих преимущественно глины 2: 1. Soil Res. 54 , 30–37 (2015).

    Артикул Google Scholar

  • 17.

    Кайзер К. и Гуггенбергер Г. Минеральные поверхности и органическое вещество почвы. евро. J. Почвоведение. 54 , 219–236 (2003).

    CAS Статья Google Scholar

  • 18.

    Triberti, L. et al. Могут ли минеральные и органические удобрения помочь улавливать углекислый газ на пахотных землях ?. евро.J. Agron. 29 , 13–20 (2008).

    CAS Статья Google Scholar

  • 19.

    Rasmussen, C. et al. Помимо глины: На пути к усовершенствованному набору переменных для прогнозирования содержания органического вещества в почве. Биогеохимия 137 , 297–306 (2018).

    CAS Статья Google Scholar

  • 20.

    Wiesmeier, M. et al. Объем накопления углерода в полузасушливых лугопастбищных почвах и потенциал его поглощения в Северном Китае. Глоб. Сменить Биол. 21 , 3836–3845 (2015).

    ADS Статья Google Scholar

  • 21.

    Фен У., Планте А. Ф., Ауфденкампе А. К. и Сикс Дж. Стабильность органического вещества почвы в органоминеральных комплексах как функция увеличения нагрузки углерода. Soil Biol. Biochem. 69 , 398–405 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 22.

    Оадес, Дж. М. Удержание органических веществ в почвах. Биогеохимия 5 , 35–70 (1988).

    CAS Статья Google Scholar

  • 23.

    Хассинк Дж. Способность почв сохранять органический C и N за счет их ассоциации с илом и частицами глины. Почва растений 191 , 77–87 (1997).

    CAS Статья Google Scholar

  • 24.

    Quijano, L., Johan, S., Navas, A. & Van Oost, K. Влияние перераспределения почвы на агрегативную стабильность почвы и органический углерод в средиземноморских культурных почвах. Geophys. Res. Abstr. 21 , 1–1 (2019).

    Google Scholar

  • 25.

    Kool, D. et al. Иерархическая насыщенность резервуаров почвенного углерода около естественного источника CO 2 . Глоб. Сменить Биол. 13 , 1282–1293 (2007).

    ADS Статья Google Scholar

  • 26.

    Barré, P. et al. Идеи и перспективы: Можем ли мы использовать дефицит насыщенности почвы углеродом для количественной оценки потенциала хранения углерода в почве или следует изучить другие стратегии? Biogeosci. Обсуждать. https://doi.org/10.5194/bg-2017-395 (2017).

  • 27.

    Цай, А., Фэн, В., Чжан, В.И Сюй М. Климат, структура почвы и типы почв влияют на вклад углерода, стабилизированного мелкой фракцией, в общий органический углерод почвы в различных областях землепользования в Китае. J. Environ. Manag. 172 , 2–9 (2016).

    CAS Статья Google Scholar

  • 28.

    Plante, A. et al. Влияние текстуры почвы на распределение почвенного органического вещества по физическим и химическим фракциям. Почвоведение.Soc. Являюсь. J. 70 , 287–296 (2006).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 29.

    Картер М. Р., Анже Д. А., Грегорич Э. Г. и Болиндер М. А. Характеристика удерживания органического вещества поверхностными почвами в восточной Канаде с использованием фракций плотности и размера частиц. банка. J. Почвоведение. 83 , 11–23 (2003).

    CAS Статья Google Scholar

  • 30.

    Котруфо, М.Ф., Раналли, М.Г., Хаддикс, М.Л., Сикс, Дж. И Лугато, Э. Хранение углерода в почве, определяемое твердыми частицами и органическими веществами, связанными с минералами. Nat. Geosc. 12 , 989–994 (2019).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 31.

    Кайзер М. и Берхе А. А. Как обработка ультразвуком влияет на минеральные и органические составляющие почвенных агрегатов? Обзор. J. Plant Nutr. Почвоведение. 177 , 479–495 (2014).

    CAS Статья Google Scholar

  • 32.

    Poeplau, C. et al. Выделение фракций органического углерода с различной скоростью оборота в сельскохозяйственных почвах умеренного пояса — комплексное сравнение методов. Soil Biol. Biochem. 125 , 10–26 (2018).

    CAS Статья Google Scholar

  • 33.

    Янг М. X., Друри К. Ф., Рейнольдс В. Д. и Мактавиш Д. С. Использование обработки ультразвуком для определения распределения частиц почвы и органических веществ по размерам. банка. J. Почвоведение. 89 , 413–419 (2009).

    CAS Статья Google Scholar

  • 34.

    Инагаки, Т. М., Мюллер, К. В., Леманн, Дж. И Кегель-Кнабнер, И. Повторная агрегация андозольной глины, наблюдаемая на микромасштабах во время физического фракционирования органического вещества. J. Plant Nutr. Почвоведение. 182 , 145–148 (2019).

    CAS Статья Google Scholar

  • 35.

    Хассинк, Дж. И Уитмор, А. П. Модель физической защиты органического вещества в почвах. Почва. Sci. Soc. Являюсь. J. 61 , 131–139 (1997).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 36.

    Райли, У. Дж. et al. Длительное время нахождения быстро разлагаемого органического вещества почвы: применение многофазной, многокомпонентной модели с вертикальным разрешением (BAMS1) к динамике углерода почвы. Geosci. Модель Dev. 7 , 1335–1355 (2014).

    ADS Статья CAS Google Scholar

  • 37.

    Ahrens, B., Braakhekke, MC, Guggenberger, G., Schrumpf, M. & Reichstein, M. Вклад сорбции, транспорта DOC и микробных взаимодействий в 14 C возраст органического углерода почвы профиль: выводы из откалиброванной модели процесса. Soil Biol. Biochem. 88 , 390–402 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • 38.

    Dwivedi, D. et al. Абиотический и биотический контроль органо-минеральных взаимодействий в почве: разработка структур моделей для анализа того, почему органическое вещество почвы сохраняется. Ред. Минеральное. Геохим. 85 , 329–348 (2019).

    CAS Статья Google Scholar

  • 39.

    Diekow, J. et al. Запасы углерода и азота в физических фракциях субтропического акрисоля под влиянием долгосрочных систем нулевой обработки почвы и азотных удобрений. Почва растений 268 , 319–328 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 40.

    Вирто, И., Барре, П. и Чену, К. Микроагрегация и хранение органических веществ в масштабах ила. Geoderma 146 , 326–335 (2008).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 41.

    Liberati, A. et al. Заявление PRISMA для сообщения о систематических обзорах и метаанализах исследований, оценивающих здравоохранение. Вмешательства: объяснение и уточнение. PLOS Med. https://doi.org/10.1371/journal.pmed.1000100 (2009).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 42.

    Андерсон, Д. У., Саггар, С., Беттани, Р. Дж. И Стюартс, Дж. У. Б. Гранулометрические фракции и их использование в исследованиях органического вещества почвы: I. Природа и распределение форм углерода, азота и серы. Почвоведение. Soc. Являюсь. 45 , 767–772 (1981).

    CAS Статья Google Scholar

  • 43.

    Angers, D. A. & N’Dayegamiye, A. Влияние внесения навоза на содержание углерода, азота и углеводов в иловом суглинке и его фракции по размеру частиц. Biol. Fert. Почвы 11 , 79–82 (1991).

    CAS Статья Google Scholar

  • 44.

    Катру, Г. и Шнитцер, М. Химические, спектроскопические и биологические характеристики органического вещества во фракциях размера частиц, выделенных из Aquoll. Почва. Sci. Soc. Являюсь. J. 51 , 1200–1207 (1987).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 45.

    Элустондо, Дж., Анже, Д. А., Лавердьер, М. Р. и Н’Дайегамие, А. Этюд сравнительного анализа и органического вещества, ассоциированного с фракциями гранулеметриков септ-солей, основанных на культуре маиса или прерии. банка. J. Почвоведение. 70 , 395–402 (1990).

    Артикул Google Scholar

  • 46.

    Грегорич, Э. Г., Качаноски, Г. Р. и Ворони, Р. П. Ультразвуковое диспергирование агрегатов распределения органического вещества по фракциям по размеру. банка. J. Почвоведение. 68 , 395–403 (1988).

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    Leinweber, P. & Reuter, G. Влияние различных методов внесения удобрений на концентрацию органического углерода и азота во фракциях крупности в течение 34 лет эксперимента по формированию почвы в суглинистом мергеле. Biol. Fert. Почва 13 , 119–124 (1992).

    CAS Статья Google Scholar

  • 48.

    Мак Киг, Дж. А. Органическое вещество в фракциях размера частиц и удельного веса некоторых горизонтов Ah. банка. J. Почвоведение. 51 , 499–505 (1971).

    CAS Статья Google Scholar

  • 49.

    Матус Ф. и Мэйр К. Р. Взаимодействие между органическим веществом почвы, структурой почвы и скоростью минерализации углерода и азота. Agric. Tec. 60 , 112–126 (2000).

    Google Scholar

  • 50.

    Matus, F. et al. Воздействие землепользования на физическую долю органического вещества почвы на трех ферразолах на склоне холма в Мексике. Чилийский J. Agric. Res. 71 , 283–292 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 51.

    Шанг, К. и Тиссен, Х. Стабилизация органического вещества в двух полузасушливых тропических почвах: размер, плотность и магнитное разделение. Почва. Sci. Soc. Являюсь. J. 62 , 1247–1257 (1998).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 52.

    Тиссен, Х. и Стюарт, Дж. У. Б. Гранулометрические фракции и их использование в исследованиях органического вещества почвы: II. Влияние культивирования на состав органического вещества по размерным фракциям. Почвоведение. Soc. Являюсь. J. 47 , 509–514 (1983).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 53.

    Турченек, Л. В. и Оадес, Дж. М. Фракционирование органо-минеральных комплексов методами осаждения и плотности. Geoderma 21 , 311–343 (1979).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 54.

    Schmidt, M. W. I., Rumpel, C. & Kögel-Knabner, I. Оценка процедуры ультразвукового диспергирования для выделения первичных органоминеральных комплексов из почв. евро. J. Почвоведение. 50 , 87–94 (1999).

    Артикул Google Scholar

  • 55.

    Балабане М. и Планте А. Ф. Агрегация и хранение углерода в илистой почве с использованием методов физического фракционирования. евро. J. Почвоведение. 55 , 415–427 (2004).

    Артикул Google Scholar

  • 56.

    Кристенсен Б. Т. Углерод и азот во фракциях частиц, выделенных из пахотных почв Дании с помощью ультразвукового диспергирования и гравитационного осаждения. Acta Agric. Сканд. 35 , 175–187 (1985).

    CAS Статья Google Scholar

  • 57.

    Кристенсен Б. Т. Разложение органического вещества во фракциях размера частиц из полевых почв с заделкой соломы. Soil Biol. Biochem. 19 , 429–435 (1987).

    Артикул Google Scholar

  • 58.

    Christensen, S.И Кристенсен Б. Т. Органические вещества, доступные для денитрификации в различных фракциях почвы: влияние циклов замораживания / оттаивания и утилизации соломы. J. Почвоведение. 42 , 637–647 (1991).

    CAS Статья Google Scholar

  • 59.

    Чешир М. В., Кристенсен Б. Т. и Соренсен Л. Х. Меченый и нативный сахар в фракциях по размеру частиц из почв, инкубированных с соломой 14 C в течение 6–18 лет. J. Почвоведение. 41 , 29–39 (1990).

    CAS Статья Google Scholar

  • 60.

    Guggenberger, G., Christensen, B. T. & Zech, W. Влияние землепользования на состав органического вещества в отдельных частицах почвы: I. Лигнин и углеводная сигнатура. евро. J. Почвоведение. 45 , 149–458 (1994).

    Артикул Google Scholar

  • 61.

    Бонд, Т. А., Кристенсен, Б. Т. и Черри, К. С. Динамика органического вещества почвы, отраженная в естественном содержании углерода 13 C во фракциях размера частиц лесных и культивируемых оксисолей. Soil Biol. Biochem. 24 , 275–277 (1992).

    CAS Статья Google Scholar

  • 62.

    Балесдент, Дж., Беснард, Э., Арроуэй, Д. и Чену, К. Динамика углерода в фракциях размера частиц почвы в последовательности возделывания леса. Почва растений 201 , 49–57 (1998).

    CAS Статья Google Scholar

  • 63.

    Чичестер, Ф. У. Азот во фракциях органо-минеральных отложений почвы. Почвоведение. 107 , 356–363 (1969).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 64.

    Оадес, Дж. М. и Уотерс, А. Г. Иерархия агрегатов в почвах. Aust. J. Soil Res. 29 , 815–824 (1991).

    Артикул Google Scholar

  • 65.

    Оортс, К., Ванлауве, С., Рекус, С. и Меркс, Р. Перераспределение твердых частиц органического вещества во время ультразвукового диспергирования сильно выветренных почв. евро. J. Почвоведение. 56 , 77–91 (2005).

    CAS Статья Google Scholar

  • 66.

    Caravaca, F., Lax, A. & Albaladejo, J. Органическое вещество, содержание питательных веществ и емкость катионного обмена в мелких фракциях из полузасушливых известняковых почв. Geoderma 93 , 161–176 (1999).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 67.

    Асано М. и Рота У. Доказательства иерархии агрегатов от микро- до субмикронных масштабов в аллофанике. Andisol Geoderma 216 , 62–74 (2014).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 68.

    Соломон, Д., Фриче, Ф., Текалин, М., Леманн, Дж. И Зех, В. Состав органического вещества почвы в субгумидных высокогорных районах Эфиопии под влиянием обезлесения и управления сельским хозяйством. Почва. Sci. Soc. Являюсь. J. 66 , 68–82 (2002).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 69.

    Соломон, Д., Леманн, Дж. И Зех, В. Влияние землепользования на свойства органических веществ почвы хромовых лювисолов в полузасушливых районах северной Танзании: углерод, азот, лигнин и углеводы. Agric. Экосайт. Environ. 78 , 203–213 (2000).

    CAS Статья Google Scholar

  • 70.

    Amelung, W. et al. Запасы углерода, азота и серы в крупноразмерных фракциях под влиянием климата. Почва. Sci. Soc. Являюсь. J. 62 , 172–181 (1988).

    Артикул Google Scholar

  • 71.

    Feller, C., Casabianca, H. & Cerri, C. Renouvellement du carbone des fractions granulométriques Forestier (Brésil) mis en culture de canne à sucre d’un sol ferrallitique Étude par le 13 C en abondance naturelle. Cahiers ORSTOM, Série Pédologie 26 , 365–369 (1991).

    CAS Google Scholar

  • 72.

    Roscoe, R., Buurman, P. & Velthorst, E.J. Разрушение почвенных агрегатов различными количествами ультразвуковой энергии при фракционировании органического вещества глины. Латозоль: углерод, азот и δ 13 Распределение C во фракциях по размеру частиц. евро. J. Почвоведение. 51 , 445–454 (2000).

    Артикул Google Scholar

  • 73.

    Амелунг, В. и Зех, В. Сведение к минимуму разрушения органического вещества при фракционировании по размерам пастбищных эпипедонов. Geoderma 92 , 73–85 (1999).

    ADS Статья Google Scholar

  • 74.

    Кристенсен Б. Т. Физическое фракционирование почвы и органических веществ по размеру и плотности первичных частиц. Adv. Почвоведение. 20 , 1–90 (1992).

    Google Scholar

  • 75.

    Arrouays, D., Deslais, W. & Badeau, V. Содержание углерода в верхнем слое почвы и его географическое распределение во Франции. Почвопользователь. 17 , 7–11 (2001).

    Артикул Google Scholar

  • 76.

    Матус, Ф. Дж., Эскудей, М., Ферстер, Дж. Э., Гутьеррес, М. и Чанг, А. С. Подходит ли метод Уолкли – Блэка для определения органического углерода в чилийских вулканических почвах ?. Comm. Почвоведение. Завод анальный. 40 , 11–12 (2009).

    Артикул CAS Google Scholar

  • 77.

    Брауэр, М. и Куртин, Дж. Дж. Линейные модели со смешанными эффектами и анализ независимых данных: единая структура для анализа категориальных и непрерывных независимых переменных, которые различаются внутри предметов и / или внутри предметов. Психологические методы. Adv. Интернет-пабл. https://doi.org/10.1037/met0000159 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 78.

    Stewart, C.E. et al. Насыщение почвы углеродом: объединение концепции и измеримых запасов углерода. Почвоведение. Общество Ам. J. 72 , 379–392 (2008).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 79.

    Matus, F. et al. Насыщенность углеродом в илах и глинистых частицах почв с контрастным минералогическим составом. Terra Latinoamericana 34 , 311–319 (2016).

    Google Scholar

  • 80.

    Monreal, C. M.& Кодама, Х. Влияние совокупной архитектуры и минералов на живые среды обитания и органическое вещество почвы. банка. J. Почвоведение. 77 , 367–377 (1997).

    Артикул Google Scholar

  • 81.

    Анже, Д. А., Арроуэй, Д., Саби, Н. П. А. и Вальтер, К. Оценка и картирование дефицита углеродной насыщенности французских сельскохозяйственных угодий. Почвопользователь. 27 , 448–452 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 82.

    Jolivet, C. et al. Динамика органического углерода в частицах почвы отделяется от песчаных сподозолей при вырубке леса для выращивания кукурузы. евро. J. Почвоведение. 54 , 257–268 (2003).

    Артикул Google Scholar

  • 83.

    Guggenberger, G., Zech, W. & Thomas, R.J. Влияние землепользования на состав органического вещества в гранулометрических составах почвы I. Анализ CPMAS и раствора 13C ЯМР. евро. J. Почвоведение. 46 , 147–158 (1995).

    CAS Статья Google Scholar

  • 84.

    Zhang, X. et al. Воздействие землепользования на аминосахара в фракциях размера частиц Argiudoll. A. Экол. Почв. 11 , 271–275 (1999).

    Артикул Google Scholar

  • 85.

    Christensen, B. T. & Sørensen, L.H. Распределение природного и меченого углерода между фракциями почвенных частиц, выделенными в ходе длительных экспериментов по инкубации. J. Почвоведение. 36 , 219–229 (1985).

    CAS Статья Google Scholar

  • 86.

    Кристенсен Б. Т. Физическое фракционирование почвы и структурная и функциональная сложность круговорота органического вещества. евро. J. Почвоведение. 52 , 345–353 (2001).

    CAS Статья Google Scholar

  • 87.

    Liang, A. et al. Органический углерод почвы изменяется во фракциях размера частиц после культивирования чернозёмов в Китае. Обработка почвы Res. 105 , 21–26 (2009).

    Артикул Google Scholar

  • 88.

    Zhao, L., Sun, Y., Zhang, X., Yang, X. & Drury, C.F. Органический углерод почвы в частицах размером с ил в китайских моллизолях: зависимость от прогнозируемой емкости. Geoderma 132 , 315–323 (2006).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 89.

    Воробей, Л. А., Белбин, К. К. и Дойл, Р. Б. Органический углерод в иле плюс глинистая фракция тасманийских почв. Почвопользователь. 22 , 219–220 (2006).

    Артикул Google Scholar

  • 90.

    Feller, C., Fritsch, E., Poss, R. & Valentin, C. Эффект текстуры на складе и динамике органических материалов в quelques sols ferrugineux et ferrallitiques (Afrique de l’Ouest , в частности) Cahiers ORSTOM. Série Pédologie 26 , 25–36 (1991).

    Google Scholar

  • 91.

    McNally, S. R. et al. Потенциал поглощения углерода почвами постоянных пастбищ и почв для непрерывного возделывания сельскохозяйственных культур в Новой Зеландии. Глоб. Сменить Биол. 23 , 4544–4555 (2017).

    ADS Статья Google Scholar

  • 92.

    Матус Ф., Амиго Х.& Кристиансен, С. Алюминиевая стабилизация контролирует уровень органического углерода в вулканических почвах Чили. Geoderma 132 , 158–168 (2006).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • 93.

    Panichini, M. et al. Понимание накопления углерода в вулканических почвах под выборочно вырубленными тропическими лесами умеренного пояса. CATENA 302 , 76–88 (2017).

    CAS Google Scholar

  • 94.

    urković, M. & Košec, A. Эффект пузыря: включение поисковых систем Интернета в систематические обзоры приводит к смещению выборки и затрудняет научную воспроизводимость. BMC Med. Res. Методол. https://doi.org/10.1186/s12874-018-0599-2 (2018).

    Артикул PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 95.

    Commision Canadienne de Pédologie (C.C.P.) Le systeme canadien de Classification des Sols. Оттава, Se muestran resultados de Agriculture and Agri-Food Canada (AAFC), публикация № 1646, 170 (1978).

  • 96.

    Канадская служба почвенной информации. http://sis.agr.gc.ca/cansis/ (дата обращения: июнь 2020 г.).

  • 97.

    Фальстер, Д. С., Вартон, Д. И., Райт, И. Дж. (S) MATR: стандартизованные тесты и процедуры по главной оси, версия 1.0. Департамент биологических наук, Университет Маккуори, Сидней, Австралия (2003 г.).

  • 98.

    Уолтер, С. Д. и Яо, X. Величины эффекта могут быть рассчитаны для исследований, в которых представлены диапазоны переменных результатов в систематических обзорах. J. Clin. Эпидемиол. 60 , 849–852 (2007).

    CAS PubMed Статья PubMed Central Google Scholar

  • Постциклическое поведение низкопластичного ила с ограниченным избыточным поровым давлением

    Основные моменты

    Прочность на сдвиг без дренажа значительно увеличивается, когда R u > 0,70.

    Предел текучести при сдвиге и начальная жесткость уменьшились с увеличением R u .

    Большой ε v из-за обратного уплотнения, развивающегося при меньшем R u для ила, чем для песка.

    Прочность на сдвиг в постциклическом недренированном состоянии находится в пределах диапазона, о котором сообщают другие.

    Abstract

    В данной статье исследуется постциклическое поведение низкопластичного ила с коэффициентом избыточного порового давления ( R u ) менее 1. Образцы для испытаний были приготовлены из ила долины реки Миссисипи (MRV).Полное обратное уплотнение и его отсутствие допускались после того, как образцы подвергались различным избыточным отношениям порового давления из-за циклической нагрузки в циклической трехосной ячейке, а затем были проведены испытания на монотонный сдвиг. Было исследовано влияние R u на прочность на сдвиг и жесткость при малой и большой деформации. Было обнаружено, что R u более 0,70 является предпосылкой большого увеличения объемной деформации и сопротивления сдвигу без дренажа для образцов с полным обратным уплотнением.Напротив, значительное снижение предела текучести при сдвиге и начальной жесткости было отмечено для образцов без обратного уплотнения. По сравнению с опубликованными данными для песков, ил испытал значительную объемную деформацию из-за обратного уплотнения при более низких значениях R u , что указывает на то, что образец ткани был модифицирован или деформирован при более низких значениях R u .

    Ключевые слова

    Постциклическое поведение

    Разжижение

    Ограниченное поровое давление

    Рекуплексирование

    Циклическое нагружение

    Низкопластичный ил

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Все права защищены © 2013 Else0003Все права защищены.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирующие статьи

    Зимнее разложение опада из листьев кукурузы на пахотных иловых и глинистых участках с использованием метода взаимной пересадки почвы

    Основные моменты

    Ил содержал примерно на 50% меньше микробной биомассы, чем глина.

    Поправка на тип почвы и опад листьев кукурузы не повлияла на отток CO 2 .

    Эффективность использования АС равна 0.55 было рассчитано для подстилки из листьев кукурузы в поле.

    Abstract

    Влияние типа почвы и микроклимата на зимнее разложение листового опада кукурузы (Z ea mays L) и эффективность использования углерода микробами (CUE) были исследованы с помощью эксперимента по взаимной пересадке почвы. Глиняный участок DEP расположен на возвышенном плато на известняке, илистый участок NEB — в широкой долине на лёссе. В DEP средняя температура почвы была на 0,4 ° C выше, чем в NEB.Средний отток CO 2 составил 62,8 гсм -2 130d -1 в NEB, что более чем в 4 раза выше, чем у 15,1 гсм -2 130d -1 в DEP. На обоих участках не наблюдалось различий в оттоке CO 2 между типом почвы и обработкой опада кукурузы. Щелочная глина и известняковая коренная порода на DEP, по-видимому, захватили весь CO 2 , образовавшийся на глубине ниже 4 см. Содержание С микробной биомассы (МБК) в иле было примерно на 50% ниже, чем в глине на глубине 0–4 см.Отношение эргостерина к МБК в глине было на 13% выше, чем в иле. Применение подстилки из листьев кукурузы увеличило МБК, а также соотношение МБ-C / N с 7,9 до 9,7, но снизило соотношение эргостерола к МБК на 9%. Общее извлечение подстилки из листьев кукурузы C составило 65%, то есть сумма МБК (10%), микробных остатков C (32%) и твердых частиц органического вещества C (23%), в то время как оставшиеся 35% должны были быть потеряны в виде CO . 2 . На основе этих данных был рассчитан CUE 0,55 для опада листьев кукурузы на поле, на который не повлияли тип почвы и условия участка.

    Ключевые слова

    Разложение

    Эффективность использования углерода

    Эргостерол

    Микробная биомасса

    CO 2 улавливание

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Полный текст

    © 2019 Elsevier Masson SAS. Все права защищены.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    Местонахождение

       Этот файл содержит информацию о сайтах метеостанций азмет.
       Здесь перечислены только сайты с постоянно действующими метеостанциями.Все отметки взяты от стандартного уровня моря (USGS), (м = метры).
    
       Координаты были получены из стандартной системы широты и долготы.
       Карты Геологической службы США использовались для определения координат.
       официальное название используемой карты США указано в кавычках.
    
       «Размер частиц» и «тип текстуры» почвы основаны на анализе
       образцы, взятые на «площади в один квадратный метр»
       оголите почву вокруг датчиков температуры почвы. Эти образцы были
       взяты с поверхности на глубину 7 дюймов.Все процентные содержания почвы представлены только песком, илом и глиной. Итоги
       которые были скорректированы до 100% (после удаления гравия).
       «Тип текстуры почвы» выводится из «размера частиц почвы».
       проценты и треугольник usda texural для идентификации почвы.
    
       «Классификация почв» - это генитальное название, данное почвам в
       сельскохозяйственная территория вокруг метеостанции. это
       на основе обширного анализа множества проб (с разной глубины)
       которые были взяты на квадратные мили на протяжении каждого
       сельскохозяйственное сообщество.**** Не на всех станциях был проведен анализ почвы. ****
    
       «Дата на линии» - это день, когда мы начали непрерывный сбор данных.
    
       Любые отсутствующие данные обозначаются значением 999.
    
    
                                                                   7,5 'USGS
         СТАНЦИЯ ШИРИНА (N) ДЛИНА (W) ВЫСОТА ТОПО. КАРТА
        ============ =========== ============ =========== ==== =======
                          o '"o'" метров футов
        Агила 33 56 48 113 11 20 655 2149 Агила
        Бонита 32 27 49 109 55 46 1346 4416 к западу от-
                                                                    Greasewood Mtn.Боуи 32 20 00109 29 00 1158 3800 Боуи
        Бакай 33 24 00 112 41 00 304 1000 Бакай Северо-Запад
        Сьюдад-Обрегон 27 22 00 109 53 00 50 164 - на -
        Кулидж 32 58 48 111 36 17 422 1385 Кулидж
        Дезерт-Ридж 33 44 00 111 58 00 518 1700 Карри Корнер
        Флагстафф 35 12 35111 34 45 2056 6747 Флагстафф Восток
        Даталенд 32 59 09113 29 48 163535 Ацтекский Северо-Запад
        Элой 32 46 26111 33 25 461 1512 Элой Норт
        Харкуахала 33 29 00113 07 00350 1150 Седл-Маунтин
        Канзас Сеттл.32 03 00109 44 00 1280 4200 Серный источник
        Лавин 33 22 35112 09 00315 1033 Фаулер
        Личфилд 33 28 02112 23 53 309 1014 Перривилл
        Марана 32 27 40 111 14 00 601 1972 Марана
        Марикопа 33 04 07 111 58 18 361 1184 Сакатон Бьютт
        Меса 33 23 12 111 52 03 366 1202 Темпе
        Mohave 34 58 02114 36 21146479 Иглы NE
        Mohave # 2 34 55 40 114 33 42 150 492 Иглы
        Палома 32 55 36 112 53 44 219 719 Фива
        Паркер 33 52 54 114 26 41 94 308 Постон
        Паркер # 2 33 57 52 114 29 08 94 308 Постон
        Пейсон 34 13 57111 20 39 1478 4849 Пейсон Саут
        Прескотт 34 35 31 112 25 11 1583 5192 Прескотт
        Phx.Энканто 33 28 45112 05 47335 1099 Феникс
        Phx. Гринуэй 33 37 17112 06 30 401 1316 Саннислоуп
        Куин-Крик 33 15 30 111 38 30 430 1410 Хигли
        Рулон 32 44 40113 57 40 

    Рулон Саффорд 32 48 48 109 40 42 901 2956 Саффорд Сан-Симон 32,2 градуса 109,124 градуса 1130 3707 - нет данных - Скоттсдейл 33 38 35 111 54 00 469 1539 Каррис Корнер Тусон 32 16 49 110 56 45 713 2339 Тускон Север Уодделл 33 37 05 112 27 35 407 1335 Уодделл Юма Н.Гила 32 44 07 114 31 46 44 144 Юма Восток Юма Меса 32 36 43 114 38 02 58 190 Соммертон Юма Саут 32 32 49 114 44 11 30 98 Соммертон Юма Вэлли 32 42 45 114 42 18 32 105 Юма Вест Агила ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Графство: Марикопа (северо-запад) Местонахождение: 0,96 км (0,6 мили) к северо-западу от городской черты Агила на северной стороне мыса.Высота: 655 метров (2149 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 56 '48 "Долгота = 113 градусов 11' 20" Карта USGS: карта серии 7,5 дюймов Aguila Размер частиц почвы: 31% песок, 34% ил, 35% глина. Тип текстуры почвы: Глина суглинок Классификация почв: --- анализ не завершен --- Кооператор: Phoenix Agro-Invest, Inc (PAI) Бонита ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Округ: Грэм (южный) Местонахождение: 29 км (18 миль) к северу по улице Рекс Аллен Драйв от Уиллкокса на I-10.Высота: 1346 метров (4416 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 27 '49 "Долгота = 109 градусов 55' 46". Карта USGS: к западу от Greasewood Mtn. Карта серии 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 77% песок, 16% ил, 7% глина. Тип текстуры почвы: Суглинистый песок Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Фермы Спринг-Вэлли Боуи ---------------------------------------------- Дата онлайн: 31 июля 2004 г. Округ: Кочиз (запад) Расположение: 1,6 км к востоку от съезда Bowie, к югу от бизнес-кольцевой дороги. Высота: 1158 метров (3800 футов) (прибл.) Координаты: Широта = 32 20 'северной широты (приблизительно), долгота = 109 29' западной долготы (приблизительно). Карта USGS: карта Боуи серии 7,5 дюймов Кооператор: Pecan Grove Buckeye ----------------------------------------------- Дата онлайн: 24 января 1998 г. (24 по юлианскому календарю) Графство: Марикопа (запад) Местоположение: Бакай; к западу от Феникса по I-10 до съезда 109; затем на юг примерно в 3,5 км (2,2 мили) до канала Рузвельта. Высота: 304 метра (1000 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 24 'Долгота = 112 градус 41'. Карта USGS: Buckeye NW 7.Карта 5-й серии Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Район ирригации Рузвельта Сьюдад-Обрегон ----------------------------------------------- Дата онлайн: 4 апреля 1997 г. (94 по юлианскому календарю) Дата выхода из строя: 30 сентября 1998 г. (273-й день по юлианскому календарю) Местоположение: Мексика, штат Сонора, долина Яки Примерно в 8 милях к югу от Сьюдад-Обергона в CIRNO. Высота над уровнем моря: 50 метров (164 фута) Координаты: Широта = 27 градусов 22 'Долгота = 109 градусов 53' Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Patronato para la Investigation y Experimentacion Agricoladel Estado de Sonora, A.C.; CIRNO & Сельскохозяйственный информационно-пропагандистский проект Сонора Кулидж ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Округ: Пиналь (западно-центральный) Местонахождение: 5,5 км к западу от Кулиджа (от шоссе 87 на Кулидж-роуд) 0,8 км (0,5 мили) к юго-западу от пересечения с Curry Rd. & Bechtel Rd. Высота: 422 метра (1385 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 58 '48 "Долгота = 111 градусов 36' 17". Карта USGS: Кулидж 7.Карта 5-й серии Размер частиц почвы: 62% песок, 25% ил, 13% глина. Тип текстуры почвы: супесчаный суглинок Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Sundance Farms, Inc. (Семья Вюртц) Dateland ----------------------------------------------- Дата онлайн: 9 марта 1990 г. (68-й день по юлианскому календарю) Округ: Юма (центрально-восточный) Месторасположение: 18,1 км к северу от Dateland до Horn Cotton Gin 8,5 км (3,3 мили) к северо-востоку после Южно-Тихоокеанской железной дороги по направлению к производству кулера.6,0 км (2,3 мили) к северу до ранчо White Wing Высота: 163 метра (535 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 59 '09 "Долгота = 113 градусов 29' 48". Карта USGS: карта Aztec NW серии 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Ранчо Белого Крыла Desert Ridge ----------------------------------------------- Дата онлайн: 13 августа 2002 г. Округ: Марикопа (север) Расположение: на поле для гольфа Wildfire; в дальнем конце дальности действия.Поле для гольфа Wildfire находится по адресу 5225 East Pathfinder, который находится к востоку от пересечения Pathfinder и Tatum Blvd (блок 22200). Высота: 518 метров (1700 футов) (прибл.) Координаты: Широта = 33 44 '00 "северной широты (приблизительно). Долгота = 111 58' 00" з.д. (приблизительно). Карта USGS: карта серии 7,5 дюймов Curry's Corner Карты: Область Феникса Сотрудник: Департамент охраны водных ресурсов города Феникс. Элой ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 ноября 1989 г. (305-й юлианский день) Округ: Пиналь (центральный) Расположение: 0.8 км (0,5 мили) к востоку от Eleven Mile Corner Road на Arica Road. Высота: 461 метр (1512 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 46 '26 "Долгота = 111 градусов 33' 25". Карта USGS: Карта серии Eloy North 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Ирригационный округ Центральной Аризоны Флагстафф --------------------------------------------- Дата онлайн: 8 ноября 2003 г. Округ: Коконино (юг) Расположение: Eastside of Flagstaff на поле для гольфа Country Club (около 7-й лунки) Высота: 2056 метров (6747 футов) (прибл.) Координаты: Широта = 35 12 футов 35 дюймов северной широты (приблизительно), долгота = 111 34 футов 45 дюймов западной долготы (приблизительно). Карта USGS: Карта флагштока Восток 7,5 'серии Сотрудник: Поле для гольфа Country Club Гринли ----------------------------------------------- *** НЕ АЗМЕТ СТАНЦИЯ *** Округ: Гринли (центральный) Местоположение: Отчет о хлопке, составленный на основе данных Национальной метеорологической службы. который расположен в одной миле к северу от Дункана. Идентификационный номер станции NWS № 2754 Высота: 1115 метров (3658 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 45 '00 "Долгота = 109 градусов 07' 00". Сотрудник: округ Гринли Harquahala ----------------------------------------------- Дата онлайн: 9 марта 1996 г. (68-й по юлианскому календарю) Графство: Марикопа (запад) Расположение: примерно 16.9 км (10,5 миль) к западу от Тонопа. Примерно в 1,8 км к северу от пересечения Courthouse Rd. и 491-й пр. Высота: 350 метров (1150 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 29 00 "Долгота = 113 градусов 07 00". Карта Геологической службы США: Карта Седл-Маунтин 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Кооператор: Phoenix Agro-Invest, Inc (PAI) Kansas Settlement ---------------------------------------------- Дата онлайн: 19 июля 2006 г. Округ: Кочиз (центральный) Месторасположение: 26 км южнее г. Уиллкокс Высота: 1280 метров (4200 футов) (прибл.) Координаты: Широта = 32 03 'северной широты (приблизительно), долгота = 109 44' западной долготы (приблизительно). Карта Геологической службы США: карта серии 7,5 дюймов "Серный источник" Кооператоры: Willcox - San Simone NRCD и Алан Роббс Laveen ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1994 г. (день 1 по юлианскому календарю) Округ: Марикопа (центральный) Расположение: 0,69 км (1,1 мили) к востоку от пересечения Бэйслайн-роуд и 51-й авеню. 0,06 км (0,1 мили) к югу от Baseline Road. На территории Центра Агробизнеса и Магнита Карла Хайдена. Коневедение, 3921 W.Базовый Rd. Высота: 315 метров (1033 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 22 '35 "Долгота = 112 градусов 09' 00". Карта USGS: карта серии Fowler 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Район борьбы с вредителями Лавин Толлесон Litchfield ----------------------------------------------- Дата онлайн: 12 мая 1987 г. (132 юлианский день) Округ: Марикопа (центральный) Расположение: к юго-западу от парка Личфилд 1987-1995 гг. Сайт: 1.6 км (1 миля) к востоку от Cotton Lane на Mcdowell Rd. 1996-настоящее время Место: 1,6 км (1 миля) к северу от Mcdowell Rd. на Коттон-лейн. Высота: 309 метров (1014 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 28 '02 "Долгота = 112 градусов 23' 53". Карта USGS: карта Perryville серии 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 66% песок, 23% ил, 11% глина. Тип текстуры почвы: Суглинок песчано-глинистый Классификация почв: --- анализ не завершен --- Кооператор: Sunfresh Farms Марана ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 сентября 1987 г. (244-й день по юлианскому календарю) Округ: Пима (северо-запад) Расположение: 1.6 км (1 миля) к западу от I-10 на Trico-Marana Rd. К северо-западу от пересечения Trico-Marana Rd. & Sanders Rd. Высота: 601 метр (1972 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 27 '40 "Долгота = 111 градусов 14' 00". Карта USGS: карта серии Marana 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: суглинок силиконовой глины Классификация почв: Гила супеси и гила суглинок Сотрудник: Сельскохозяйственный центр Марана, Сельскохозяйственный колледж, Univ. Аризоны Марикопа ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Округ: Пиналь (северо-запад) Месторасположение: 5 км восточнее г. Марикопа 2.1 км (1,3 мили) к востоку по Smith-Enke Rd. (от Уайт-Паркер роад.) В северо-западном углу поля №5 к югу от здания ирригационной лаборатории. Высота: 361 метр (1184 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 04 '07 "Долгота = 111 градусов 58' 18". Карта Геологической службы США: карта Сакатон-Бьютт серии 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Сельскохозяйственный центр Марикопа (MAC), Колледж сельского хозяйства., Univ. Аризоны Меса ------------------------------------------ Дата онлайн: 25 июля 2003 г. Графство: Марикопа (восток) Расположение: I-60 (шоссе суеверий) и улица Добсона. на южной стороне кампуса муниципального колледжа Меса Высота: 366 метров (1202 футов) Координаты: Широта = 33 23 '12 "северной широты (приблизительно). Долгота = 111 52' 03" W (приблизительно). Карта USGS: Карта серии 7,5 'Темпе Кооператор: Общественный колледж Меса Mohave ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1992 г. (день 1 по юлианскому календарю) Округ: Мохаве (западно-центральный) Расположение: 22.В 9 км к югу от Буллхед-Сити на шоссе 95 Аризоны. 0,8 км (0,5 мили) к западу по асфальтированной дороге (Oatman Road?). (Примечание: эта безымянная дорога также тянется на восток до города Отман.) Высота: 146 метров (479 футов) Координаты: Широта = 34 градуса 58 '02 "Долгота = 114 градусов 36' 21". Карта USGS: Карта серии Needles NE 7.5 ' Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: индейское племя форта Мохаве Mohave # 2 --------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 2003 г. Округ: Мохаве Расположение: На пересечении шоссе 95 и дороги Оатман (/ Boundry Cone): 4.7 км (3 мили) к югу по Rt 95, затем 3,2 км (2 мили) к востоку по King Street, 0,5 км (0,3 мили) к северу по безымянной грунтовой дороге вдоль линии электропередач; затем 0,3 км на запад по грунтовой дороге. Высота: 150 метров (492 фута) (прибл.) Координаты: Широта = 34 55 '40 "северной широты (прибл.) Долгота = 114 33' 42" з.д. (приблизительно). Карта USGS: Карта серии Needles NE 7.5 ' Сотрудник: Хэнкок Фарм и Бюро мелиорации Палома ----------------------------------------------- Дата онлайн: 13 июля 1991 г. (по юлианскому дню 194) Графство: Марикопа (юго-запад) Расположение: 14.5 км (9 миль) к западу от Gila Bend на I-8 до съезда Paloma. Север 0,5 км (0,3 мили) по безымянной асфальтированной дороге. Запад 0,8 км по безымянной грунтовой дороге. Высота: 219 метров (719 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 55 '36 "Долгота = 112 градусов 53' 44". Карта USGS: Карта серии 7,5 'Фива Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Кооператор: Paloma Ranch Паркер ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Округ: Ла-Пас (северо-запад) Месторасположение: 13 км южнее г. Постон 0.64 км (0,4 мили) к востоку по Nez Rd. Высота: 94 метра (308 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 52 '58 "Долгота = 114 градусов 26' 52". Карта USGS: Карта серии Poston 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 25% песок, 54% ил, 21% глина. Тип текстуры почвы: илистый суглинок Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Ферма индейских племен реки Колорадо; (C.R.I.T. фермы) Payson -------------------------------------------- Дата онлайн: 8 ноября 2003 г. Округ: Гила (запад) Расположение: Парк Грин-Вэлли к западу от Мейн-стрит. Высота: 1478 метров (4849 футов) (прибл.) Координаты: Широта = 34 13 '57 дюймов северной широты (приблизительно), долгота = 111 20' 39 дюймов западной долготы (приблизительно). Карта USGS: карта Payson South, серия 7,5 дюймов Кооператор: Город Пейсон; Парки и места отдыха Прескотт --------------------------------------------- Дата онлайн: 8 ноября 2003 г. Округ: Явапай (восток) Расположение: общественный парк на западной стороне озера Уотсон; возле лодочной аппарели. Высота: 1583 метра (5192 фута) (прибл.) Координаты: Широта = 34 35 '31 "северной широты (приблизительно). Долгота = 112 25' 11" з.д. (приблизительно). Карта USGS: Прескотт 7.Карта 5-й серии Кооператор: Город Прескотт, Парки и Отдых Феникс Энканто ----------------------------------------------- Дата онлайн: 26 августа 1988 г. (239-й по юлианскому календарю день) Графство: Марикопа (северо-восток в центре) Расположение: Центральный Феникс, к северу от выставочного центра. На поле для гольфа Encanto к юго-востоку от пересечения Thomas Rd. И 19 авеню. К юго-востоку от 14-й лунки. Высота: 335 метров (1099 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 28 '45 "Долгота = 112 градусов 05' 47". Карта USGS: Phoenix 7.Карта 5-й серии Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Город Феникс, Отдел охраны водных ресурсов и ресурсов Phoenix Greenway ----------------------------------------------- Дата онлайн: 29 июля 1987 г. (210-й день по юлианскому календарю) Графство: Марикопа (северо-восток в центре) Расположение: Северный Феникс, поле для гольфа Cave Creek (северо-западный угол). К юго-востоку от пересечения Greenway Rd.И 23-я авеню Высота над уровнем моря: 401 метр (1316 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 37 '17 "Долгота = 112 градусов 06' 30". Карта USGS: Карта серии Sunnyslope 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Город Феникс, Отдел охраны водных ресурсов и ресурсов Queen Creek ----------------------------------------------- Дата онлайн: 9 марта 1995 г. (68-й день по юлианскому календарю) Графство: Марикопа (юго-восток) Расположение: 0.1 км (0,05 мили) к востоку от пересечения улиц Queen Creek Road и Ellsworth Road. Высота: 430 метров (1410 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 15 '30 "Долгота = 111 градусов 38' 30". Карта USGS: карта серии Хигли 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Кооператор: Средняя школа Квин-Крик Рулон ----------------------------------------------- Дата онлайн: 20 февраля 1997 г. (юлианский день) Округ: Юма (запад) Расположение: примерно в 68 км к востоку от Юмы по шоссе I-8. От выхода № 42 (Такна): 8 км к северу по авеню 40 Восток, затем 1.В 6 км (1 милях) к западу от «Четвертой улицы графства»; и юго-запад по железнодорожным путям. Находится во дворе Джина на углу ул. «Четвертая улица графства» и «Авеню 39 Восток». Высота: 91 метр (299 футов) (прибл.) Координаты: Широта = 32 градуса 44 '40 "Долгота = 113 градусов 57' 40". Карта USGS: сверните карту серии 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: производитель ирокез Джин Safford ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Округ: Грэм (юго-западный центр) Месторасположение: 3 км восточнее г. Safford (от Rt 666) 0.8 км (0,5 мили) к юго-востоку от перекрестка Lone Star Rd. & Montierth Rd. Высота: 901 метр (2956 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 48 '48 "Долгота = 109 градусов 40' 42" Карта USGS: карта Safford серии 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 46% песок, 30% ил, 24% глина. Тип текстуры почвы: суглинок Классификация почв: Вариант суглинков пимской глины Сотрудник: Сельскохозяйственный центр Safford (SAC), Колледж сельского хозяйства, Univ. Аризоны Скоттсдейл ----------------------------------------------- Дата онлайн: 13 июня 1991 г. (день 164 по юлианскому календарю) Графство: Марикопа (северо-восток в центре) Расположение: 21.6 км (13,5 м) к востоку по Белл-роуд от I-17. 1,6 км (1 м) к северу по дороге Пима до T.P.C. знак (Курс турнирных игроков). 1,6 км (1 м) к западу от дороги, ведущей к площадке для обслуживания полей для гольфа. Станция примерно в 1 км (0,6 м) западнее, на поле для гольфа. Высота: 469 метров (1539 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 38 '35 "Долгота = 111 градусов 54' 00". Карта USGS: карта серии 7,5 дюймов Currys Corner Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Город Феникс, Отдел охраны водных ресурсов и ресурсов Tucson ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Округ: Пима (северо-восток) Расположение: 1 км (0.6 миль) к северо-западу от перекрестка Кэмпбелл-авеню и Роджер-роуд. Высота: 713 метров (2339 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 16 '49 "Долгота = 110 градусов 56' 45". Карта USGS: Карта серии 7,5 дюймов в Тусоне Размер частиц почвы: 64% песок, 26% ил, 10% глина. Тип текстуры почвы: супесчаный суглинок Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Сельскохозяйственный центр кампуса (CAC), Сельскохозяйственный колледж, Univ. Аризоны Waddell ----------------------------------------------- Дата онлайн: 12 мая 1987 г. (132 юлианский день) Округ: Марикопа (центральный) Расположение: восточная сторона горы Белый Танк.к северо-западу от Уодделла. 18 км (11 миль) к северу от I-10 на Коттон-лейн 3,2 км (2 мили) к западу от Коттон-лейн на Гринвэй-роуд. 0,64 км (0,4 мили) к югу от Greenway Rd. Высота: 407 метров (1335 футов) Координаты: Широта = 33 градуса 37 '05 "Долгота = 112 градусов 27' 35". Карта USGS: Карта серии 7,5 дюймов Waddell Размер частиц почвы: 60% песок, 30% ил, 10% глина. Тип текстуры почвы: супесчаная глина Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Цитрусовые фермы Университета Аризоны, Колледж сельского хозяйства., Univ. Аризоны Юма Норт Гила ----------------------------------------------- Дата онлайн: 22 января 1988 г. (22-й день по юлианскому календарю) Округ: Юма (запад) Расположение: в 9 км к востоку от Юмы на 16-й авеню (шоссе 95). 3,2 км (2 мили) к северу до центра Хила, затем 2,1 км (1,3 мили) к западу по 7-й авеню. Высота: 44 метра (144 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 44 '07 "Долгота = 114 градусов 31' 46". Карта USGS: карта Юма Восток серии 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 999% песок, 999% ил, 999% глина. Тип текстуры почвы: --- анализ не завершен --- Классификация почв: --- анализ не завершен --- Сотрудник: Bruce Church Farms Юма Меса ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Округ: Юма (запад) Расположение: 7.2 км (4,5 мили) к югу от Юмы на авеню А и затем 0,32 км (0,2 мили) к западу по 15-й улице. Высота: 58 метров (190 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 36 '43 "Долгота = 114 градусов 38' 02". Карта USGS: Карта серии Sommerton 7,5 ' Размер частиц почвы: 62% песок, 14% ил, 24% глина. Тип текстуры почвы: Суглинок песчано-глинистый Классификация почв: мелкий песок суеверия Сотрудник: Аграрный центр Юмы (YAC), Колледж сельского хозяйства, Univ. Аризоны Юма Вэлли ----------------------------------------------- Дата онлайн: 1 января 1987 г. (1-й день по юлианскому календарю) Округ: Юма (запад) Месторасположение: 8 км западнее Юмы, на 8-й улице.0,32 км (0,2 мили) к западу от авеню Е. Высота: 32 метра (105 футов) Координаты: Широта = 32 градуса 42 '45 "Долгота = 114 градусов 45' 18". Карта Геологической службы США: карта Юма-Уэст серии 7,5 дюймов Размер частиц почвы: 22% песок, 42% ил, 36% глина. Тип текстуры почвы: Глина суглинок Классификация почв: Гила илистая глинистая суглинок Сотрудник: Сельскохозяйственный центр Юма (YAC), Сельскохозяйственный колледж, Univ. Аризоны

    Мультимедийная галерея | Американское общество почвоведов

    ID # 207

    Заложенные и фрагментированные глиняные покрытия в палеопочве

    Из коллекции слайдов по микроморфологии почвы

    Стандарт STEM адресован : ESS2E — Биогеология


    Соответствующий уровень (уровни)
    Материалы лучше всего использовать для
    • Классных лекций
    • Лабораторная деятельность
    Общие зоны курса
    Описание
    Микроморфологическое описание предметного стекла: микроламинированные глиняные покрытия толщиной 100–1 50 мкм с отдельными пластинками толщиной около 10 мкм, сильно разорванные, от резкого до диффузного исчезновения, с высоким преломлением; 10YR 6/6 в PPL

    Данные за горизонт
    Выборка Horizon: 3ABtb
    Имеющиеся физико-химические данные: песок = 4%, ил = 54%, глина = 42%
    Макроморфологическое описание горизонта: Глина светло-алевритовая серая (1OYR 5/1); прочная мелкая и очень мелкая прямоугольная блочная структура; влажный рыхлый; множество слабых прерывистых покрытий оксида железа IOYR 5/6 на поверхностях педов; обильные кротовины диаметром 4-14 см
    Микроморфологическое описание горизонта: микроструктура субугловой глыбы; двухступенчатая картина распределения, связанная с порфировыми отложениями; ткань с двойным лучепреломлением с поростриевой и случайной полосами; много глиняных налетов встраиваемых и вдоль пор; 30-35 пористость; обычные узелки оксида железа; обычные железистые гипопокрытия.

    Данные для шлифа
    Подготовка образца: сушка на воздухе
    Пропиточная среда: полиэфирная смола
    Толщина профиля: 30 мкм
    Ориентация секции: вертикальная

    Географическое положение: возвышенность
    Расположение на склоне холма: пологий откос
    Основной материал: лёсс, возможно, сангамонский

    .
    Метод

    Данные для 35-мм слайда
    Длина рамы: 7 мм
    Световой режим: круговая поляризация


    Ссылки
    Woida, K.1991. Морфология и генезис почв в погребенном топосеквене плейстоцена, южно-центральная Айова. Univ. Айовы, Айова-Сити. Кандидат наук. Тезис.
    Источник: К. Воида

    Слайд CT18. Американское общество почвоведов, 1993. Коллекция справочных слайдов по микроморфологии почвы. SSSA, Мэдисон, Висконсин.

    Партнерская проверка : Да

    Отметьте этот объект: SSSA
    Дата СМИ: 1993-01-01
    Предоставлено: (SSSA) Американское общество почвоведов

    Широта: 41.2922367
    Долгота: -93.98784269999999

    Автор (ы) / Создатель (и)

    • * Американское общество почвоведения
      SSSA


    Ключевые слова

    • Покрытия
    • 3ABtb горизонт
    • микроморфология
    • покрытия глиняные, палеопочва

    Пожалуйста, войдите, чтобы оставить комментарий.


    Войдите в свою учетную запись

    Не уверены, есть ли у вас учетная запись?
    Проверьте свою электронную почту

    Присоединяйтесь к нам!
    Свяжитесь с участниками и получите доступ к необходимой информации.
    Узнать больше.

    Готовы присоединиться?
    Если у вас есть учетная запись, войдите в систему слева. Не уверены, есть ли у вас учетная запись или вам нужно ее создать? Проверьте свою электронную почту по ссылке выше. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас.

    Минералогия илистой фракции в поверхностных отложениях внешнего континентального шельфа юго-востока Новой Англии | Journal of Sedimentary Research

    Минералогические исследования илистой фракции были выполнены на поверхностных отложениях из U.Южный континентальный шельф Северной Атлантики у юго-востока Новой Англии. Комплекс тяжелых минералов иловой фракции, преимущественно обломочный, сконцентрирован в этой фракции за счет гидравлических факторов и колеблется в пределах 11,8 мас. % иловой фракции в песчаных отложениях у берега Джорджес до 3,4% в глинистых иловых отложениях к югу от Виноградника Марты. Напротив, фракция песка в среднем содержит только 1,5% тяжелых минералов. Корунд и группы рутил + лейкоксен + брукит + анатаз, эпидот и апатит + монацит + вивианит относительно обогащены иловой фракцией, тогда как группы амфибола и граната + ставролита относительно сконцентрированы в песчаной фракции.«Непрозрачные» минералы составляют в среднем 27,8% ильменита, 4,8% магнетита + гематита + гетита + сидерита, 1,6% зерен, покрытых ферромарганцем, и 0,9% пирита тяжелой минеральной фракции иловой размерности. Боковая изменчивость в составе комплексов тяжелых минералов по размерам иловая значительна. Содержание циркона и ильменита постепенно уменьшается с востока на запад на континентальном шельфе у юго-востока Новой Англии. Напротив, численность групп амфиболов и эпидотов увеличивается с востока на запад. Кварц преобладает в фракции легких минералов + слоистого силиката, где его в среднем 70.3%. Отношения калиевый полевой шпат / плагиоклаз и глауконит + слюда / хлорит в среднем 0,38 и 2,61 соответственно. Слоистые силикаты сосредоточены в более мелкозернистых отложениях. Хотя ассоциация тяжелых минералов, в конечном счете, является функцией источника происхождения, пространственные тенденции, наблюдаемые в популяциях тяжелых минералов, в первую очередь связаны с сортировкой, которая связана с текущими на запад донными течениями и связана с удельным весом и характерным размером минеральных зерен. .Повышенные концентрации титана в илистых песках к югу от Нантакет-Шолз связаны с содержанием ильменита, сфена и минералов группы TiO 2 и в среднем 0,67 мас. % основного осадка. Этот депозит может представлять собой пригодный для использования ресурс.

    54 311 ROAD # 3.75, SILT, CO 81652 — The Property Shop Inc — Glenwood Springs Real Estate

    Зарегистрированные пользователи (войдите в систему)

    Закрыть

    54 311 Road # 3.75

    Ил, CO 81652

    кв. Ft .: N / A

    Тип: Коммерческий

    3,75 акров многоквартирный жилой комплекс к югу от межштатной автомагистрали 70 и виден с южной стороны Frontage Road в Силте, штат Колорадо. Расположен к востоку от 16-й улицы (CR 311), и к западу от нового здания BLM. Colorado Opportunity Zoned site

    Характеристики недвижимости

    Основной район: 11-к югу от Ила

    Направления: к югу от Ила на CR 311 или 16-й улице.прямо перед мостом через реку.

    Электроэнергия: электрическая, 100 футов

    Описание участка: Квартира, фасад на берегу реки

    Возможное использование: Многосемейная квартира

    Подтип недвижимости: Коммерческая земля


    $ в месяц
    Год фиксирован. % Процентная ставка.

    долл. США долл. США долл.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта
    Основная сумма + проценты:
    Ежемесячный налог:
    Ежемесячная страховка: