Ил-96-400М станет летающей лабораторией для двигателей ПД-35
ПД-35
Ростех
Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-400М станет летающей лабораторией для испытаний семейства двигателей ПД-35 тягой от 24 до 50 тонн. Как сообщает ТАСС, первый полет самолета запланирован до конца года.
«Ильюшин» разрабатывает Ил-96-400М с начала 2010-х годов. Он представляет собой модернизированную версию первого советского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96, серийное производство которого фактически прекратилось к 2009 году. Это лайнер от 55,3 до 63,9 метра в длину с размахом крыла от 57,7 до 60,1 метра. Он может перевозить от 300 до 435 пассажиров на расстояние до девяти тысяч километров и с крейсерской скоростью 870 километров в час.
Ил-96-400М получил новое бортовое оборудование, а также усовершенствованные двигатели ПС-90А1. «Ильюшин» завершил стапельную сборку первого летного образца самолета в 2019 году и планировал начать его летные испытания в прошлом году.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) разрабатывает ПД-35 с 2017 года на основе задела от разработки ПД-14. До этого газотурбинные двигатели в классе тяги 35 тонн в России не создавались. На базе газогенератора ПД-35 ОДК планирует создать семейство двигателей большой тяги. Они предназначаются для широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров, таких как CR929, и тяжелых транспортных самолетов.
Замминистра промышленности Олег Бочаров 20 января сообщил, что Ил-96-400М станет летающей лабораторией для испытания двигателей ПД-35 тягой от 24 до 50 тонн. Свой первый полет Ил-96-400М должен совершить до конца этого года.
На базе Ил-96-400М в Воронеже также строят перспективный воздушный командный пункт для эвакуации высшего военного руководства страны и управления вооруженными силами во время ядерной войны. Воздушно-космические силы получат два таких «самолета судного дня».
Василиса Чернявцева
Ил-96-400М Авиация России
Фото: © Роман Ковригин, «Сделано у нас» В ходе совещания о развитии гражданского самолётостроения в Воронеже, которое прошло 20 января при участии председателя правительства РФ Михаила Мишустина, стало известно, что в 2022 году состоится первый полёт и начнутся лётные испытания […]
ПодробнееНа Воронежском акционерном самолётостроительном обществе (ВАСО) идёт строительство новых воздушных пунктов управления «изделие 9631» по контракту на опытно-конструкторскую работу «Звено-3С», подписанному между ОАК и Минобороны РФ в сентябре 2018 года. Завершение ОКР «Звено-3С» намечено на 2027 год, сообщает газета «Известия». […]
ПодробнееШирокофюзеляжный самолёт Ил-96, как и любой другой иностранный одноклассник, при неизменном внешнем облике проходит постоянную модернизацию. В «Ильюшине» не исключают ремоторизацию лайнера под два двигателя ПД-35 и работают, чтобы быть готовыми к появлению этой силовой установки. Об этом в интервью […]
ПодробнееНа Воронежском авиастроительном заводе идут работы по проекту «Звено-3С» — строительство воздушного командного пункта — самолёта управления войсками и эвакуации первых лиц государства в случае ядерного конфликта и уничтожения наземной и спутниковой инфраструктуры. Российский самолёт «судного дня» третьего поколения создаётся […]
ПодробнееПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» объявило тендер на техническое перевооружение производства для изготовления пассажирских самолётов Ил-96-400М, сообщает RosTender.info. Проектная документация для реконструкции и перевооружения производства была разработана акционерным обществом «Казанский Гипронииавиапром». Целями работ подрядчика является увеличение производственных мощностей выпуска продукции […]
Подробнее16 апреля 2021 года газета «Ведомости» сообщила, что возобновление серийного производства широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера Ил-96-400М не планируется. Самолёт будет выпускаться штучными экземплярами для спецзаказчика – СЛО «Россия». Сказать, что эта новость стала неожиданной, нельзя, потому что изначально та же Объединённая […]
ПодробнееПервый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов в интервью «Интерфаксу» рассказал о работе над текущими и перспективными проектами российского авиапрома — как гражданского, так и военного. По его словам, на базе Ил-114-300 будет создаваться линейка новых самолётов, в том […]
ПодробнееВ цехе окончательной сборки Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО) продолжается сборка нового пассажирского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-400М. 10 января 2020 года была завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла, и самолёт был передан в цех окончательной сборки. Уже завершён монтаж вертикального […]
ПодробнееЗавершается сборка планера нового пассажирского самолета Ил-96-400М
Завершается сборка планера нового пассажирского самолета Ил-96-400М
В цехе окончательной сборки ПАО «ВАСО», входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК» (в составе Госкорпорации Ростех), продолжаются работы по созданию нового пассажирского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-400М.
Самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 за счет удлинения фюзеляжа на 9,35 метров с получением дополнения к сертификату типа. Лайнер сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.
Работы по программе Ил-96-400М идут по графику.
«В настоящий момент на первом летном опытном образце осуществляется стыковка основных агрегатов планера. Завершена стыковка фюзеляжа с крылом. На следующем этапе предстоит стыковка хвостового оперения, навеска пилонов. Также на воздушном судне приступили к монтажу основных систем самолета. Окончание работ и передача самолета на летно-испытательную станцию планируется в конце года», — сообщил и.о. управляющего директора ПАО «ВАСО» Александр Ярчевский.
Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием отечественного производства, которое позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.
Исходя из пожеланий потенциальных заказчиков, сформированы варианты компоновки пассажирского салона под индивидуальные потребности. Салон может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной компоновке на 305 мест, двухклассной — на 350 и в одноклассном исполнении — на 402 места.
Другие события
Юрий Слюсарь: кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения
ОАК взращивает будущих конструкторов и технологов в рамках проекта «Крылья Ростеха»
В первый день Дубайского авиасалона — три зарубежных премьеры самолетов ОАК
НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT
10.09.2019
Технические требования на применение двигателя типа ПД-35 на двухмоторном Ил-96, вероятно, будут согласованы в 2020-2021 годах, заявил в интервью РИА Новости заместитель генерального директора – генеральный конструктор «Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех) Юрий Шмотин.
«Конечно, мы с этим продуктом делаем заявку на то, что мы входим в новый сегмент для себя. В 2020-2021 году, я надеюсь, мы согласуем технические требования на применение двигателя на базе газогенератора, который создается в рамках программы ПД-35 для российской платформы. Да, Ил-96 как платформа может быть оснащен таким двигателем, и двухдвигательное исполнение этого самолета может поднять его топливную эффективность очень существенно», – сказал Шмотин.
Ранее управляющий директор – генеральный конструктор «ОДК-Авиадвигатель» (входит в ОДК) Александр Иноземцев сообщил, что двухмоторный Ил-96 с двигателями ПД-35 может появиться в 2025 году, его якорным заказчиком выступает управделами президента. В настоящее время Ил-96 оснащается четырьмя двигателями ПС-90А1, разработанными «ОДК-Авиадвигатель» и производимыми на «Пермских моторах».
РИА Новости
ТУРБОВЕНТИЛЯТОРНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ПД-35
19.09.2019
На ВАСО (входит в дивизион транспортной авиации ОАК) завершилась стапельная сборка первого опытного образца широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96-400М.
Это один из значимых технологических этапов создания нового авиалайнера, после которого агрегаты планера будут перемещены в цех окончательной сборки, где начнется финальная сборка воздушного судна.
Строительство самолета планируется завершить к концу 2020 года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний специалистам ПАО «Ил». Первый полет опытного образца намечен на 2021 год.
Ил-96-400М полностью состоит из российских комплектующих. На новой машине будут установлены двигатели отечественного производства ПС-90А1.
Пресс-служба дивизиона транспортной авиации ОАК
12.01.2020
ИЛ-96-400М ПЕРЕДАН В ЦЕХ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ СБОРКИ
Первый летный опытный образец самолета Ил-96-400М передан в цех окончательной сборки. В настоящее время завершена стыковка фюзеляжа и консолей крыла. На следующем этапе предстоит монтаж систем управления воздушным судном и установка интерьера.
«Работы по программе создания нового пассажирского самолета Ил-96-400М идут по графику. Изготовление опытного образца планируется завершить к концу года. После этого он будет передан для наземных и летных испытаний. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год», – отметил руководитель Дивизиона транспортной авиации ОАК, генеральный директор ПАО «Ил» Юрий Грудинин.
Перспективный лайнер Ил-96-400М будет состоять из российских комплектующих. В качестве силовой установки будут применяться двигатели отечественного производства ПС-90А1. Современное пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.
Пассажирский салон перспективного самолета может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке на 305 и 350 кресел соответственно; также возможен чартерный вариант в одноклассном исполнении на 402 места. Особенности салона заключаются в комфортном размещении пассажиров в соответствии с международными требованиями. Предусмотрена возможность разделения кабины на салоны различного класса обслуживания.
Новый самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 с получением дополнения к сертификату типа и сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.
Объединенная авиастроительная корпорация
23.05.2020
В цехе окончательной сборки ПАО «ВАСО», входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК» (в составе Госкорпорации Ростех), продолжаются работы по созданию нового пассажирского дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета Ил-96-400М, сообщает Объединенная авиастроительная корпорация.
Самолет создается как модификация серийно выпускаемого Ил-96-300 за счет удлинения фюзеляжа на 9,35 метров с получением дополнения к сертификату типа. Лайнер сохранит высокие показатели надежности своего предшественника.
Работы по программе Ил-96-400М идут по графику.
«В настоящий момент на первом летном опытном образце осуществляется стыковка основных агрегатов планера. Завершена стыковка фюзеляжа с крылом. На следующем этапе предстоит стыковка хвостового оперения, навеска пилонов. Также на воздушном судне приступили к монтажу основных систем самолета. Окончание работ и передача самолета на летно-испытательную станцию планируется в конце года», – сообщил и.о. управляющего директора ПАО «ВАСО» Александр Ярчевский.
Ил-96-400М будет оборудован современным пилотажно-навигационным и радиосвязным оборудованием отечественного производства, которое позволит выполнять действующие и перспективные требования международных авиационных властей к системам навигации, наблюдения и связи.
Исходя из пожеланий потенциальных заказчиков, сформированы варианты компоновки пассажирского салона под индивидуальные потребности. Салон может выпускаться в трех базовых вариантах: трехклассной компоновке на 305 мест, двухклассной – на 350 и в одноклассном исполнении – на 402 места, отмечает ОАК.
Самолет ИЛ 96 – 400М является новой модификацией самолета ИЛ 96 – 300 и разработан с учетом пожеланий авиакомпаний, соответствует мировым требованиям, оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС 90А и модернизированным комплексом российской авионики соответствующей требованиям международных маршрутов. От исходного варианта новый лайнер отличается увеличением длины фюзеляжа на 9,35 м. и взлетной массы до 270 т. Максимальная масса перевозимой коммерческой нагрузки достигает 58 т. ИЛ 96 – 400М по сравнению с ИЛ 96-300 имеет большую пассажировместимость и дальность полета.
ВТС «Бастион»
17.07.2020
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) Ростеха приступила к сертификационным испытаниям модернизированного навигационного комплекса для широкофюзеляжных авиалайнеров семейства Ил-96. Тестирование пройдет на борту летающей лаборатории Ил-96-300.
Комплекс модернизирован специалистами «Концерна Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех. Оборудование позволяет лайнеру следовать по маршруту с допустимым отклонением не более 1 морской мили и приземляться в условиях плохой видимости с допустимым отклонением не более 0,3 морской мили. Применение модернизированного навигационного комплекса повысит безопасность полетов и позволит упростить экипажам процесс захода на посадку.
Разработка соответствует последним требованиям к навигационному оборудованию широкофюзеляжных лайнеров, совершающих полеты в Европейской общей авиационной зоне, в том числе над безориентирной местностью – океанами, пустынями, протяженными лесными массивами. Такие маршруты наиболее сложны для навигации, поскольку пилоты не могут определить местоположение самолета визуально и ориентируются в пространстве с помощью приборов.
«Создание высокотехнологичной авионики идет в плотной кооперации приборостроительных и авиационных предприятий Ростеха. Разрабатывая новые и модернизируя действующие системы, мы решаем задачи импортозамещения и развиваем производство конкурентоспособной отечественной авионики. Новый навигационный комплекс создан на российской элементной базе с учетом действующих международных требований к системам навигации. Мы планируем завершить его сертификацию к концу этого года», – сказал исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко.
Модернизированное оборудование получат самолеты типа Ил-96-300, часть элементов пилотажно-навигационного комплекса будет применяться на перспективном Ил-96-400М.
Первый экземпляр нового широкофюзеляжного лайнера Ил-96-400М находится в цехе окончательной сборки Воронежского акционерного самолетостроительного общества дивизиона транспортной авиации ОАК. В настоящее время завершается стыковка агрегатов планера и ведется монтаж самолетных систем.
Ростех
15.10.2020
Воздушные пункты управления войсками, называемые также самолетами «судного дня», планируется перенести с Ил-80 на Ил-96-400М. Об этом сообщил ТАСС источник в самолетостроительной отрасли.
«Запланирована замена на самолет Ил-96-400М. Это значительно повысит время боевого дежурства воздушного пункта управления в воздухе и увеличит зону охвата управления войсками», – сказал он.
Воздушные командные пункты были названы «самолетами судного дня» (doomsday planes) в США: предполагалось, что они будут задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. Самыми известными моделями таких специализированных самолетов являются американские E-4B на базе лайнеров Boeing 747 и российские Ил-80, разработанные на основе пассажирских Ил-86.
Ил-96-400М полностью состоит из российских комплектующих. Самолет Ил 96 – 400М является новой модификацией самолета Ил 96 – 300 и разработан с учетом пожеланий авиакомпаний, соответствует мировым требованиям и модернизированным комплексом российской авионики соответствующей требованиям международных маршрутов. На новой машине будут установлены двигатели отечественного производства ПС-90А1, сообщает ВТС «Бастион».
От исходного варианта новый лайнер отличается увеличением длины фюзеляжа на 9,35 м. и взлетной массы до 270 т. Максимальная масса перевозимой коммерческой нагрузки достигает 58 т. Ил 96 – 400М по сравнению с Ил 96-300 имеет большую пассажировместимость и дальность полета. Первый полет Ил-96-400М намечен на 2021 год.
По данным открытых источников, всего на вооружение армии РФ было принято четыре Ил-80, информирует ТАСС.
ВТС «Бастион»
ВОЗДУШНЫЙ ПУНКТ УПРАВЛЕНИЯ ИЛ-96-400ВПУ
06.07.2021
Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) будет загружено производством широкофюзеляжных самолетов на базе Ил-96 до 2030 года. Об этом сообщил на совещании на предприятии вице-премьер Юрий Борисов.
«Я считаю, что самые тяжелые времена для завода пройдены. Еще три года назад мы гадали, что сделать с ВАСО. Сегодня, по-моему, такие вопросы не стоят на повестке дня. Программы определены. По крайней мере на 10 лет объемы заказов по 96-й машине [Ил-96] проглядываются», – сказал он.
Борисов также сообщил, что сервис и ремонт правительственных Ил-96 специального летного отряда (СЛО) «Россия» может быть организован во Внуково. «Очень важный вопрос, как вы будете организовывать в интересах своего основного заказчика – СЛО «Россия» – сервисные и ремонтные работы. Вопрос непростой, связан с подготовкой инфраструктуры. Прозвучали мнения, что лучше переносить во Внуково задачи по ремонту. Может быть и так», – сказал он.
В настоящее время производство и ремонт самолетов организованы в Воронеже, аэропорт «Внуково» является базовым для СЛО «Россия».
Производство очередного широкофюзеляжного самолета Ил-96-300 завершено, в производстве на заводе в Воронеже находится еще три машины, рассказал Борисов. Он присутствовал при передаче самолета на летно-испытательную станцию на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе.
«Очередная выкатка широкофюзеляжного самолета Ил-96 сегодня состоялась. Это абсолютная правда: вам есть чем гордиться. Единственный авиационный завод, который способен строить такие замечательные лайнеры. Судьба у этого самолета еще очень долгая. В планах ОАК [Объединенная авиастроительная корпорация] – ремоторизация этого самолета, оцифровка. Я думаю, он еще очень долго будет бороздить воздушные просторы нашей с вами родины», – сказал Борисов.
Всего в производстве в разной степени готовности находятся четыре машины, и есть перспективы по дополнительной загрузке предприятия новыми контрактами, добавил вице-премьер.
В самолетах данной серии используются только отечественные комплектующие, установлены самые современные системы и оборудование, в том числе пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий выполнение всех требований норм летной годности, включая международные. После проведения комплекса предполетных мероприятий машина пройдет воздушные испытания и будет передана заказчику.
ТАСС
18.09.2021
Планы по созданию модернизированной версии Ил-96 с двумя двигателями вместо четырех сохраняются, сообщил журналистам вице-премьер РФ Юрий Борисов в кулуарах Тюменского нефтегазового форума.
«Да, она [двухдвигательная версия самолета] рассматривается при наличии в срок проведенных работ по двигателю ПД-35, – сказал Борисов. – Вы знаете, что в Перми ведутся разработки двигателя ПД-35 в рамках создания российско-китайского широкофюзеляжного самолета. Наличие этого двигателя позволит дать новую жизнь самолету (Ил-96 – прим. ТАСС). Это одна из веточек, по которой мы, судя по всему, пойдем. Самолет с точки зрения общей конструкции очень удачный». Вице-премьер отметил, что сейчас самолет оснащается четырьмя двигателями ПС-90А. Замена двигателей потребует масштабной модернизации и перепроектирования крыла, добавил он.
По словам Борисова, сейчас на Воронежском авиастроительном заводе ведется сборка самолетов Ил-96-300, на производстве строятся четыре самолета.
Ил-96-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральные самолет, первый полет которого состоялся в 1988 году. Сейчас самолет эксплуатируется только специальным летным отрядом «Россия», коммерческие авиакомпании РФ его не используют. Также несколько Ил-96 используется кубанской национальной авиакомпанией Cubana.
В настоящий момент ПАО «Ил» создает Ил-96-400М – версию Ил-96-400 для гражданской авиации с удлиненным на 9,35 м фюзеляжем, а также новым модернизированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим эксплуатировать самолет без ограничений в любом регионе земного шара. Построить опытный образец планируется в 2021 году.
Как ранее сообщал глава Ростеха (в который входит Объединенная двигателестроительная корпорация) Сергей Чемезов, двигатель ПД-35 будет готов к 2025-2026 годам.
ТАСС
25.01.2022
Минпромторг рассчитывает, что до конца года совершит свой первый полет широкофюзеляжный Ил 96-400м. «Планируем, что до конца года свой первый полет совершит Ил 96-400м. Он обладает расширенными возможностями за счет удлинения фюзеляжа и применения конструкторских решений для установки перспективных двигателей», – сказал замглавы министерства Бочаров на совещании у премьер-министра Михаила Мишустина «О вопросах развития гражданского самолетостроения и обновления парка самолетов гражданской авиации Российской Федерации».
«Это позволяет проектировать грузопассажирские версии с учетом роста потребности в гибридных перевозках на трансконтинентальных маршрутах. Благодаря такому крылу мы будем использовать Ил-96 в качестве летающей лаборатории для испытаний семейства двигателей ПД-35 тягой от 24 до 50 тонн», – отметил замминистра.
Ил-96-300 – широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет, первый полет которого состоялся в 1988 году. В настоящий момент ПАО «Ил» создает Ил-96-400М – версию Ил-96-400 для гражданской авиации с удлиненным на 9,35 метра фюзеляжем, а также новым модернизированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим эксплуатировать самолет без ограничений в любом регионе земного шара.
ТАСС
ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ 96 – 400М
Самолет ИЛ 96 – 400М является новой модификацией самолета ИЛ 96 – 300 и разработан с учетом пожеланий авиакомпаний, соответствует мировым требованиям, оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями ПС 90А и модернизированным комплексом российской авионики соответствующей требованиям международных маршрутов. От исходного варианта новый лайнер отличается увеличением длины фюзеляжа на 9,35 м. и взлетной массы до 270 т. Максимальная масса перевозимой коммерческой нагрузки достигает 58 т.
ИЛ 96 – 400М по сравнению с ИЛ 96-300 имеет большую пассажировместимость и дальность полета. Максимальная дальность полета составляет 13 000 км. На верхней палубе самолета располагается пассажирская кабина, имеющая в разных вариантах одно-, двух- и трехклассную компоновку, выбираемую авиакомпанией. В зависимости от компоновки количество перевозимых пассажиров меняется от 311 до 370. На нижней палубе расположены грузовые отсеки для перевозки багажа и грузов.
По желанию авиакомпании на нижней палубе может быть оборудована зона отдыха и развлечений пассажиров (бар, тренажерный зал, детская комната и т.д.).
Современная аэродинамика самолета Ил-96-400, экономичные двигатели ПС-90А, высокая коммерческая нагрузка, усовершенствованная конструкция планера, модернизированный бортовой комплекс авионики и высоко надежные функциональные системы самолета позволяют эксплуатировать воздушное судно с максимальной эффективностью, не уступающей лучшим зарубежным аналогам.
Ил-96-400 характеризуют:
• высокие технико-экономические характеристики самолета;
• наличие сформированной инфраструктуры по техническому обслуживанию самолета и двигателей, подготовленного летно-технического персонала для эксплуатации самолетов этого типа;
• конкурентные цены на самолет и двигатель по сравнению с зарубежными аналогами.
Главная особенность самолета Ил-96-400М в том, что, в отличие от предыдущих машин Ил-96-300 и Ил-96М, у него существенно изменен интерьер пассажирского салона. Рациональный подход к использованию внутреннего пространства позволил превратить самолет в двухпалубный. На верхней палубе располагается основной салон, который может быть оборудован в одно-, двух- или трехклассной компоновке. В зависимости от класса число пассажиров может меняться от 436 до 315. Интерьер салона экономического класса отличается повышенной функциональностью и современным дизайном. В стандартной комплектации этот салон оборудуется общей системой развлечения пассажиров, включая аудио- и видеопрограммы, а также системой отображения карты маршрута. Преимуществом нового интерьера является центральная багажная полка.
В салоне бизнес-класса размещаются более комфортабельные кресла с увеличенным шагом установки и индивидуальной системой развлечения.
В первом классе будут размещаться кресла, способные трансформироваться в спальные места. Салон первого класса предполагается оборудовать спутниковой связью и Интернетом.
На нижней палубе, занимающей пространство переднего грузового отсека, могут размещаться развлекательный центр, тренажерный зал с душевыми кабинами, косметический салон, детская комната и комнаты отдыха.
Оборудование и интерьер пассажирского салона самолета Ил-96-400М
Число мест:
экипажа- 3
пассажирских в кабине трех классов- 315
пассажирских в экономическом классе- 386
пассажирских в туристическом классе- 436
Рациональный подход к внутреннему пространству воздушного судна позволяет использовать верхнюю и нижнюю палубы самолета. На верхней палубе располагается пассажирский салон, в разных вариантах – одно, двух, трех классной компоновки, определяемой авиакомпанией; а также буфетно-кухонное и санитарно-гигиеническое оборудование. На нижней палубе самолета располагается развлекательный центр, тренажерный зал и комнаты отдыха.
Предлагаемые интерьеры используют самые современные материалы и оборудование, что обеспечивает соответствие отечественным и зарубежным требованиям летной годности, и которые создают неповторимый стиль авиакомпании.
Интерьер салона экономического класса самолета Ил-96-400М
Интерьер салона самолета отличается эстетическим совершенством и функциональной нагруженностью. Эргономика кресел (без изменения шага между ними) позволяет предоставлять пассажирам больше пространства и повышает уровень комфорта на борту воздушного судна.
В стандартной комплектации экономический класс оборудуется общей системой развлечения пассажиров, включая видео- и аудио- системы, системой демонстрации режимов полета и карты маршрута следования типа «AIROSHOW». Салон экономического класса оснащен мониторами для просмотра видеопрограмм, установленными на перегородках пассажирской кабины и мониторами, убирающимися в потолочную панель самолета.
По желанию авиакомпании кресла салона экономического класса могут быть оснащены индивидуальной системой развлечения пассажиров.Одним из преимуществ данного интерьера является центральная багажная полка, Которая создает дополнительные удобства для размещения ручной клади пассажиров.
Интерьер салона бизнес класса самолета Ил-96-400М
Более требовательным пассажирам авиакомпании могут предоставить в распоряжение салон бизнес класса. Салон бизнес класса оборудован комфортабельными креслами с увеличенным шагом установки и принципиально новой системой развлечений, позволяющей значительно сократить для пассажиров ощущение длительности полета.
Кресла бизнес класса оснащены жидкокристаллическими мониторами, индивидуальной аудио и видео системами, компьютерными играми. Пассажиры бизнес класса могут пользоваться спутниковой связью.
Интерьер салона первого класса самолета Ил-96-400М
Основная идея интерьера салона первого класса – предоставить пассажиру максимум пространства и комфорта. В салоне первого класса увеличена высота потолков за счет отсутствия центральной багажной полки. Салон первого класса оснащается современными креслами, способными трансформироваться в спальное место пассажира. Места пассажиров первого класса дополнительно к индивидуальной системе развлечений оборудуются спутниковой связью. Система перегородок, создающая персональное пространство для каждого пассажира, и оригинальная многоуровневая система освещения позволяют пассажирам первого класса отдохнуть во время полета.
Оборудование пассажирского салона Ил-96-400М
На верхней палубе размещены отдельные кухни для салонов первого, бизнес и экономического классов. На кухнях устанавливается современное буфетно-кухонное оборудование, обеспечивающее обслуживание пассажиров по классам в соответствии с вариантами компоновки и рационами питания в течение длительного полета.
В пассажирских салонах расположены десять туалетных кабин:
два туалета в вестибюле первого салона;
два туалета между салонами первого и бизнес класса;
шесть туалетов для 2-х салонов эконом класса.
Все туалетные кабины укомплектованы одинаковым санитарно/гигиеническим оборудованием, водо-вакумными туалетными системами, купольными светильниками, устройствами предупреждения и спасательными кислородными баллонами. Два туалета оборудуются для пользования инвалидами.
Буфетно-кухонные установки и туалеты обслуживаются единой системой водоснабжения и канализации.
Интерьер нижней палубы самолета Ил-96-400М
В самолете может быть оборудована нижняя палуба с зоной отдыха и развлечений пассажиров. В нижней палубе могут разместиться бар, тренажерный зал, душевые кабины, косметический салон, бизнес-центр, детская комната.
Одновременно создается дальнемагистральный грузовой самолет Ил-96-400Т, рассчитанный на перевозку грузов 92 тонны на расстояние 5100 км или грузов весом 40 тонн – на расстояние более 13 000 км.
Серийные самолеты Ил-96-400М/Т будут выпускаться на Воронежском авиационном производственном объединении.
В рамках проекта глубокой модернизации самолета Ил-96-400 НПО «Родина» направило в ОАО «Ил» предложение о разработке новых систем управления. Переговоры руководителей состоялись в рамках выставки AirshowChina в Чжухае.
Специально для «Ил» конструкторы НПО «Родина» создадут инновационные системы перемещения закрылков, управления стойкой, активного демпфирования, дистанционного управления и дистанционного управления по усилию. Системы помогут оптимизировать управление самолетом благодаря применению рулевых приводов и агрегатов нового поколения, отличающихся улучшенными параметрами работы, а так же меньшим весом и габаритами.
Впервые НПО «Родина» предлагает к применению инновационные электрические приводы, созданные на основе вентильного электродвигателя собственной разработки. Также полную модернизацию пройдут электронные блоки управления созданные НПО «Родина». Новые блоки будут полностью переведены на цифровой интерфейс, современную отечественную электронную базу и изготовлены по новейшим технологиям. Это позволит в несколько раз сократить вес и габариты оборудования, а также добавит новый функционал. Так, на судне появится возможность оперативного изменения рабочей программы блоков, осуществления гибкого процесса отладки систем на борту; сократится потребляемая мощность изделий.
Специально для Ил-96-400 специалистами НПО «Родина» будут созданы следующие системы.
• Система перемещения закрылков СПЗ8-01
• Система управления стойкой СУС15
• Система активного демпфирования САД1
• Система дистанционного управления СДУ4
• Система дистанционного управления по усилию САЗ4
Ранее НПО «Родина» уже осуществляло конструкторские разработки комплекса агрегатов и систем, их изготовление, стендовую отработку и поставки летных образцов на самолеты Ил-96-300. Всего было изготовлено 8 агрегатных систем, 68 гидроагрегатов и 18 электронных блоков.
Система перемещения закрылков СПЗ8-01
Вместо 4 блоков 6Ц.261 типоразмера 2К в системе будут установлены 2 блока 6Ц.270 типоразмера 1К каждый. Данные блоки выполняют функцию управления тормозами ТЭМ-4 системы аварийного затормаживания трансмиссии при рассоединении СУЭТ, включающей 2 блока БУТ5. Место, занимаемое блоками, сократится в 5 раз, а вес системы после модернизации составит 5.2 кг вместо 26 кг. Одновременно появится возможность оперативного изменения рабочей программы блоков, осуществления информативного и гибкого процесса отладки систем на борту, сокращения времени на сервисное обслуживание, исключится из питания напряжение 115В 400Гц. Реализация оптимального перемещения рабочих поверхностей в зависимости от условий полета (скорость, масса, высота) позволит, кроме обеспечения безопасности, сократить время набора высоты и работы двигателей на взлетном режиме.
Система управления стойкой СУС15
В состав системы входит блок БУС20, который будет заменен на блок БУС20-02. Преимущества последнего — меньший вес (около 0,8 кг), снижение напряжения питания на 115В 400Гц, сокращение потребляемой мощности, наличие нелинейной зависимости угла поворота стойки от угла поворота педалей. Также повысится точность настройки каналов с целью минимизации взаимного нагружения гидроцилиндров.
В случае необходимости возможна разработка цифровой системы на базе блока 6Ц.260М, который легко интегрируется в цифровую бортовую систему управления самолетом и имеет автоматизированный режим наземной настройки, глубокий контроль компонентов системы, возможность гибкого изменения программы на борту.
Система активного демпфирования САД1
В состав системы входит аналоговый электронный блок БУК25 и БВУУ. В рамках модернизации специалистами НПО «Родина» предлагается разработка цифрового блока габарита 1К, заменяющего по одному блоку БУК25 и БВУ, что позволит существенно повысить надежность и стабильность системы.
Система дистанционного управления СДУ4
Система включает блок управления БУК15 типоразмера 1К, который будет заменен на цифровой блок с целью значительного упрощения настройки системы, точности работы и удобства сопряжения с БЦВМ.
Система дистанционного управления по усилию САЗ4
Планируетсяпереработка системы управления с целью частичного перевода каналов с гидромеханического управления на ЭГРП типа РА100, РА110 с новыми встроенными цифровыми электронными блоками. Резервный гидромеханический канал остается отключенным в течениевсего полета,что позволит избежать изнашивания трансмиссии. Одновременно решится задача упрощения системы автоматической загрузки штурвала, а также снижения веса. Благодаря современным электрогидравлическим элементам системе понадобится минимум времени для перехода с отказавшего канала на исправный. Это позволит агрегатам работать в режиме резервирования с замещением.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Массовые характеристики:
• максимальная взлетная масса (т) 265,0
• пустого снаряженного (т): 122,30
• максимальная полезная нагрузка (т) 58,0
• общая емкость фюзеляжных топливных баков (л) 152620
Размеры:
• размах крыла (м) 60,105 – 61,115
• длина самолета (м) 63,939
• высота самолёта (м) 15,717
• площадь крыла (м2) 350
• угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (град) 30
• диаметр фюзеляжа (м) 6,08
Тип, модель двигателя ТРДД, ПС-90А1
• количество двигателей 4
• тяга на взлётном режиме (MCA, H=0) (кгс) 4 х 17400
• расход топлива (тонн/час) 7,5
• степень двухконтурности 4,4
• соответствие нормам ICAO Прил.16, Гл.3
Крейсерская скорость (км/ч) 870
Дальность полета (км) при максимальной нагрузке – 10000 км
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2700
Длина пробега (м) 1650
Высота полета (м) 9000 – 12000
Число мест:
Экипажа 3
Пассажирских
• одноклассная компоновка 436
• двухклассная компоновка 386
• трехклассная компоновка 315
Ресурс самолёта:
• календарный (лет) 20
• количество полётов 12 000
• количество лётных часов 60 000
Источники: www.vaso.ru, www.airlines-inform.ru, aviainteriors.ru, www.skycatalog.ru, litrus.net, toxa-avia.narod.ru, news.ngs.ru, НПО «Родина» и др.
• ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-400М. НОВОСТИ 2015 – 2018
• МОДЕЛЬ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНОГО ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА ИЛ-96-400 НА МАКС-2011
• ВОЗДУШНЫЙ ПУНКТ УПРАВЛЕНИЯ ИЛ-96-400ВПУ
• МАГИСТРАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ 96-400Т
• САМОЛЕТ-ТОПЛИВОЗАПРАВЩИК ИЛ-96-400ТЗ
• ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ИЛ-96-300
• АВИАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС ИМ. С.В. ИЛЬЮШИНА
• РОССИЙСКИЕ ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫЕ САМОЛЕТЫ
• ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ. ПАССАЖИРСКИЕ САМОЛЕТЫ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
В России начали сборку первого «самолета судного дня» Ил-96-400М
Первый образец планировали построить еще к 2019 году, но из-за пандемии сроки сместились. Всего планируется построить два воздушных судна.
В России начали строительство первого из двух самолетов Ил-96-400М в версии воздушных командных пунктов на случай ядерной войны. Об этом сообщают РИА, ссылаясь на источники в оборонных предприятиях.
ФОКУС в Google Новостях.
Подпишись — и всегда будь в курсе событий.
Сборка первого самолета началась в Воронеже. Создание самолета «судного дня» нужно было в связи с появлением нового поколения средств связи и обработки информации. Поэтому новый командный пункт будет «заточен» под новые средства обработки информации, в том числе под российскую систему спутниковой навигации ГЛОНАСС.
Подобного рода воздушные судна нужны для президента, министра обороны и главы Генштаба. Самолет должен обеспечить с воздуха непрерывное управление войсками, в случае начала ядерной войны.
Как сообщают в издании, Ил-96-400М должен иметь дальность полета в два раза больше, чем его предшественник Ил-80. Радиокомплекс самолета должен функционировать в радиусе 6 тыс. километров для передачи приказов войскам. Его сопровождение должны обеспечивать истребители. В перспективе, как утверждают журналисты, Минобороны РФ может заказать третий самолет.
Ил-96-400М — это модификация гражданского самолета Ил-96. Максимальная длина полета — 10000 км. Запустить серийное производство планировалось к 2020 году, но из-за пандемии сроки сместились. Начало эксплуатации планируется в 2023 году.
Напомним, в России могут отказаться от самолетов «Антонов» из-за разрыва сотрудничества с Украиной и недавних крушений самолетов. Ранее в РФ представили БПЛА с вертикальным взлетом Black Duck.
|
|
|
Воздушные командные пункты на базе Ил-96-400М
Специалисты Воронежского акционерного самолётостроительного общества приступили к созданию воздушных командных пунктов для управления стратегическими силами на базе модернизированного широкофюзеляжного самолёта Ильюшин Ил-96-400М.
Об этом в понедельник, 26 июля 2021 года, сообщает российское информационное агентство «РИА Новости», со ссылкой на информацию своего источника в военно-промышленном комплексе.
«Создание самолета управления войсками на случай ядерной войны началось в Воронеже на базе широкофюзеляжного Ил-96-400М, всего войска получат два таких воздушных командных пункта», — говорится в опубликованном сообщении агентства.
Проект создания новых воздушных командных пунктов получил наименование «Звено-3С». В настоящее время в Воронеже идёт сборка первого самолёта в рамках этого проекта, кроме того предусмотрено создание второго самолёта, а в перспективе не исключён заказ и третьего воздушного командного пункта на базе Ил-96-400М.
Воздушный командный пункт на базе самолёта Ил-96-400М увеличит зону охвата управления войсками и повысит время боевого дежурства в воздухе без дозаправки. Так, дальность полёта Ил-96-400М, по сравнению с Ил-86, увеличится в два раза, а зона охвата управления войсками, благодаря новому радиокомлпексу, составит шесть тысяч километров.
Воздушные пункты управления созданы для работы в случае уничтожения наземных центров управления в период большой войны. В настоящее время для решения этой задачи в России существуют воздушные командные пункты на базе самолётов Ил-86 и Ил-76, которые базируются на аэродроме Чкаловский в Московской области. Согласно сообщениям СМИ, данные самолёты модернизируются под использование современного оборудования и находятся в боевой готовности.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Новый ил 96 400 с командным блоком. Российский дальнемагистральный авиалайнер готовится к ребрендингу. Создание более доработанной модели
Ил-96 — первый советский дальнемагистральный пассажирский авиалайнер с широким фюзеляжем. Самолет Ил-96 разработан ОКБ Ильюшина в конце восьмидесятых годов прошлого века на базе предыдущего самолета Ил-86. Новый самолет отличался крыльями большой площади и установкой новых ТРДД ПС-90А.Самолет оснащен четырьмя такими двигателями тягой по 16 000 кгс каждый.
Причиной создания новых пассажирских самолетов является постоянное развитие нашего общества и увеличение желающих воспользоваться услугами авиакомпаний. Именно поэтому был создан новый дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96. Главной особенностью этой модели является то, что она имеет широкий фюзеляж, что позволяет разместить еще больше пассажиров и обеспечить им комфортные условия полета. Используя большие самолеты, авиакомпания может одновременно перевозить больше пассажиров, что позволяет снизить стоимость данной услуги.Все эти факторы заставили руководство СССР задуматься о создании новой машины, которой и стал Ил-96. Он был разработан на базе уже существующего самолета Ил-86.
Где используется пассажирский самолет Ил-96?
Ил-96 — дальнемагистральный пассажирский самолет. Эта модель самолета способна выполнять дальние перелеты без посадки. Основной задачей этой модели была замена узкофюзеляжных самолетов, которые использовались на рейсах как внутри страны, так и за ее пределами.До создания нового самолета Ил-96 все пассажирские перевозки осуществлялись старым Ил-86. Потребность в новом широкофюзеляжном автомобиле росла с каждым годом, так как количество пассажиров, желающих воспользоваться услугами авиакомпаний, стало активно увеличиваться. Также самолеты, имевшие широкий фюзеляж, могли обеспечить клиентам более комфортные условия полета.
История Ил-96 и его модификаций
Конструкторы приступили к разработке новой модели самолета в 1978 году.Новая разработка базировалась на существующем отечественном дальнемагистральном самолете Ил-86Д. Конструкторы использовали Ил-86 в качестве основы до 83-го года, пока не начали появляться передовые технологии, что заставило создателей пересмотреть проект и использовать более совершенные материалы и технологии. Конструкторы столкнулись с тем, что разработанные ими узлы и детали далеко не актуальны, а мировое авиастроение шагнуло далеко вперед.
По этим причинам конструкторам пришлось отступить от своих планов и разработать принципиально новую машину, которая явилась базой для всех последующих модификаций новой машины Ил-96.Впервые новый Ил-96 взлетел с земли в октябре 88-го, а уже в 89-м его представили в Париже на всемирном авиасалоне. В процессе испытаний Ил провел множество тестов, главным из которых был дальний полет. На базе новой машины было создано множество новых модификаций, носивших более специализированный характер.
Модификация Ил-96-400 улучшена по сравнению с базовой моделью, так как в ней увеличена мощность двигателя, а также количество мест для пассажиров.Также была создана грузовая модель Ила, которая активно используется и в наше время. Еще более прогрессивной была модель Ил-96М, которая разрабатывалась совместно с авиакомпаниями США. Но эта модель на сегодняшний день существует в единственном экземпляре и используется только для ее презентации на авиавыставках по всему миру. Что касается стандартной модели Ил-96, то она поступила в серийное производство только с 1993 года.
Описание пассажирского самолета Ил-96
Этот самолет построен по схеме моноплана, который имеет низкое расположение крыла, а также классическое хвостовое оперение фюзеляжа.Основное назначение данного агрегата – перевозка 300 пассажиров, их багажа и дополнительного груза, а это 40 тонн. Дальность перевозки пассажиров составляет от 4 до 9 тысяч километров в зависимости от модификации самолета. Конструкторы предусмотрели максимальную дальность полета 11 тысяч километров, поэтому есть возможность менять количество мест для пассажиров в салоне.
Фюзеляж самолета Ил-96 имеет тот же диаметр, что и у предыдущей модели, но длина нового Ил-96 на 5 метров меньше, чем у старого Ил-86.Конструкторы совместно со специалистами по аэродинамике провели плодотворную работу по созданию эффективного крыла нового самолета. Также была увеличена площадь хвостового оперения на случай отказа одного из двигателей, это новшество помогло бы удержать самолет в полете.
Шасси этого самолета включает в себя три основных опоры, которые расположены сзади и учитывают центры масс. Также в систему шасси входит передняя опора. Каждая задняя опора состоит из четырех колес, оснащенных эффективными тормозными системами.Передняя опора имеет два колеса и не имеет тормозной системы. Все колеса, входящие в состав шасси Ил-96, имеют одинаковые размеры и давление.
Отрыв от земли обеспечивают четыре двигателя модели ПС-90А. Эта модель ТРДД достаточно эффективна и экономична. Говоря о топливной системе, следует отметить, что она работает автоматически, но при необходимости ею можно управлять вручную. Топливо подается в систему из 9 баков. Восемь баков расположены в крыльях и один в центре самолета.
В связи с тем, что Ил-96 является двухпалубным судном, его можно использовать в двух основных вариантах: смешанном и туристическом. Первый и основной вариант – туристический. Его особенность в том, что пассажирские кресла размещены в 3 ряда по 9 мест. При таком способе размещения в передней кабине самолета могут разместиться 66 человек, а в задней — 234 человека. В смешанном варианте самолет разделен на три класса и вмещает 235 пассажиров.
Ил-96 в серийной эксплуатации
Эта машина поступила в коммерческую эксплуатацию только летом 93 года, первый рейс был из России в США.На первых этапах использования этот аппарат выполнял международные рейсы по всему земному шару, а затем стал обслуживать рейсы внутри нашей страны. Во внутреннем сообщении он связывал города России как на дальнем, так и на коротком расстоянии. В 2005-2006 годах «Илы» начали вывозить за кордон, а именно на Кубу было продано три машины, причем одна из них была президентского класса. В настоящее время отечественные авиалинии широко используют Ил-96 для перевозки своих пассажиров. Также некоторые компании имеют в своих ангарах грузовые модели автомобилей.
Наибольшее распространение Илы в нашей стране имеют две авиакомпании — Аэрофлот и Кубана. Ил-96 имеет большое преимущество на дальних дистанциях, потому что он просторнее и комфортнее для пассажиров, чем его узкофюзеляжные собратья. Сами пассажиры говорят о преимуществах этой модели перед всеми остальными.
К сожалению, этот лайнер не смог добиться очень высокой популярности из-за высокой цены и достаточно большого расхода топлива, на это повлияли и другие экономические факторы.В начале 2009 года авиаконструкторы поставили вопрос о снятии Ил-96 с серийного производства. Эта проблема возникла в основном из-за высокой конкуренции иностранных моделей пассажирских самолетов.
Интересные данные по пассажирскому самолету Ил-96
Этот пассажирский самолет стал первым широкофюзеляжным самолетом, который производился на территории бывшего СССР.
Это один из самых безопасных пассажирских самолетов во всем мире, так как не было ни одной аварии, в которой пострадал бы человек.
Две модификации этого самолета были построены под наименованием Ил-96-300ПУ. Это командный пункт на случай ядерного удара. Также в этой модели увеличена дальность полета.
Многим Иламам даются имена. Как правило, они названы в честь известных летчиков или космонавтов.
Это судно отличается своей надежностью, так как за все годы эксплуатации этих самолетов только один из них получил запрет на вылет, а именно президентский самолет, и то из-за проблем в шасси.
Ил-96 — первый аппарат из всего огромного семейства Илов, управлять которым могут всего три человека. Это стало возможным благодаря установке на самолет новейшего бортового оборудования.
Несмотря на то, что на сегодняшний день производство пассажирского самолета Ил-96 практически приостановлено, этот авиалайнер по-прежнему верно служит людям на территории нашей страны и за рубежом.
Ил 96-Фото
Первый опытный образец Ил-96 поднялся в воздух 28 сентября 1988 года.Пройдя 1200 часов летных испытаний, в декабре 1992 года Ил-96 получил сертификат летной годности. Самолеты испытывались в разных метеорологических условиях, при разбросе температур от -50 до +40, в разных климатических зонах. В самолете используется электродистанционная система управления (ЭДСУ). Имеется также резервная механическая система управления. Информация о состояниях систем самолета и полетные показатели выводятся на шесть цветных дисплеев. Самолет Ил-96-300 серийно выпускается с 1993 года.Производство серийных Ил-96-300 осуществляет Воронежское акционерное авиастроительное предприятие (ВАСО).
Ил-96 Фотосалон
В 1993 году Ил-96 был модифицирован и получил обозначение Ил-96М. Эта модификация имеет удлиненный корпус, а на самолет устанавливаются американские двигатели PW-2337 фирмы «Partt & Whitney». Этот самолет способен совершать перелеты на расстояние свыше двенадцати тысяч километров и вмещать до 435 пассажирских мест.
Лучшие места в самолете Ил 96-300 — Аэрофлот
Ил 96-300 внутренняя компоновка
В 2000 году Ил-96 снова был усовершенствован. В новой модернизации использован фюзеляж от Ил96-М. Эта модель получила обозначение Ил96-400. Эта модификация оснащена ТРД ПС-90А-1. Каждый имеет тягу более 17 000 кгс. Изменениям подверглась и авионика самолета. Дальность полета Ил96-400 составляет тринадцать тысяч километров.И на базе этой модели был разработан грузовой вариант самолета Ил96-400Т. Сегодня в эксплуатации находятся модели Ил96-300 и грузовой вариант Ил96-400Т. Пассажирская версия Ил96-400 не эксплуатируется, так как заказов на эту версию от авиаперевозчиков не поступало.
Ил-96-400М — перспективный проект глубокой модернизации авиалайнера Ил-96. Повышенная вместимость, улучшенные летно-экономические характеристики предполагают возвращение лайнера на рынок коммерческих авиаперевозок.
Ил-96-400 — широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский авиалайнер. Является глубоко модернизированной модификацией базового самолета Ил-96-300. Разрабатывается усовершенствованная версия Ил-96-400М.
Пассажирский вариант не производился из-за отсутствия заказов.
ИсторияИл-96М
В 1988 году совершил свой первый полет новейший советский дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер Ил-96, получивший дополнительный индекс -300.Оснащенный новым бортовым оборудованием и двигателями Ил-96-300 значительно превосходил как дальнемагистральный Ил-62, так и его прямого прародителя Ил-86. Однако среди его преимуществ перед предшественниками было еще одно – ильюшинцы учли проблемы, возникшие при попытках модификации Ил-86, и при создании Ил-96 вложили в него огромный модернизационный потенциал в различных направления. Все это могло бы сделать лайнер весьма успешным, если бы не развал СССР и резкое ослабление авиастроения новой России.Ил-86 перестали выпускать к 1997 году, а Ил-96 хоть и удалось сохранить, но выпускается штучно.
Тем не менее, модернизационный потенциал самолета сослужил ему хорошую службу. В 1993 году на волне эйфории и взаимной дружбы между РФ и США в воздух был поднят обновленный Ил-96М — первое в истории детище совместной работы авиаторов двух стран. Самолет получил фюзеляж, удлиненный на целых 8.5 метров, американская авионика и двигатели Pratt & Whitney PW2337 (из семейства двигателей, используемых на Boeing 757 и C-17 Globemaster III). При этом вместимость возросла до 435 человек, максимальная взлетная масса — до 270 тонн, дальность — до 12 800 км (аналогичные показатели Ил-96-300: вместимость 300 человек, максимальная взлетная масса 250 т, дальность 9000 км). Лайнер даже получил сертификат FAA, но особого спроса, конечно, не видел: на дворе 1997 год — у США много собственных самолетов, а у России нет денег на такие лайнеры.В результате на некоторое время самолет вернулся на родину, получил старые двигатели НК-86 и показался на МАКС-2003 под индексом Ил-96-400. В 2009 году самолет был распилен.
Ил-96-400
Тем не менее весьма впечатляющие летно-технические характеристики Ил-96М не позволили ему навсегда уйти в историю. Тем более, что в 1990-е годы большие двухмоторные авиалайнеры еще не покоряли небо, а в Европе набирал популярность аналогичный по характеристикам Airbus A340.
ильюшинцы решили не упускать возможности и создали новую версию на базе Ил-96М, заменив иностранные комплектующие на российские. Ему оставили Ил-96-400, но это была модернизированная машина: были улучшены бортовые системы, а под крылом установлены новые, форсированные двигатели ПС-90А1 с тягой до 17,4 тс (обычные ПС-90А с тягой в 16 тс не тянул тяжелую машину)… Попытки продать пассажирский вариант не увенчались успехом, а вот грузовой вариант Ил-96-400Т оказался удачнее: несколько самолетов эксплуатировалось «Атлант-Союз» и «Полет» авиакомпании, но к 2017 году обе они прекратили свое существование.Один из самолетов для полета модифицируется в вариант ВКП — воздушный командный пункт. Также Минобороны объявило о закупке пробной партии Ил-96-400 в версии заправщика. Есть информация о потенциальном крупном заказе на 30 самолетов в будущем.
Блок питания
Основной силовой установкой Ил-96-300 являются двигатели ПС-90А с тягой до 16 тс. Ил-96-400 на 20 тонн тяжелее своего младшего брата и для обеспечения требуемых летных характеристик оснащен четырьмя двигателями ПС-90А1, мощность каждого из которых достигает 17.тяга 4 тс. Очень серьезным недостатком двигателей семейства ПС-90А всегда считалась их достаточно низкая надежность и низкая ремонтопригодность. Часто главной проблемой в коммерческой эксплуатации Ил-96 были именно его двигатели. Тем не менее, в течение многих лет эти двигатели были доведены до приемлемого уровня и моторы ПС-90А1, А2, А3 уже можно считать приемлемыми. Ил-76МД-90А, он же Ил-476, оснащается версиями этих моторов.
Тем не менее одно дело не плохой двигатель для военного транспорта, другое достаточно дешевый и экономичный в эксплуатации двигатель для коммерческого авиалайнера.ПС-90 был разработан еще в 1980-х годах и его нельзя назвать острием современного прогресса. Конечно, первое, что приходит на ум при произнесении словосочетания «новый российский авиадвигатель», — это ПД-14. ПД-14 — новейший и перспективный авиационный реактивный двигатель, который разрабатывается, в первую очередь, для среднемагистрального лайнера МС-21. Кроме того, руководство авиационной промышленности явно делает ставку на этот двигатель в долгосрочной перспективе. Однако при всех достоинствах у двигателя есть недостаток — при своих тяге в 14 тс он недостаточно мощен для установки на Ил-96-400М.Часто обсуждается вариант установки ПД-14М — форсированный вариант ПД-14 с тягой 15,5 тс — он делается для перспективных, более крупных модификаций МС-21-400. Однако этого недостаточно, даже с учетом возможного снижения веса лайнера за счет меньшего количества топлива или более легких материалов.
Решение — ПД-18, двигатель на базе ПД-14. При тяге 18-20 тс он наиболее близок к тому, что должно быть под крылом Ил-96-400М. Однако на данный момент неизвестно, когда этот двигатель будет создан и запущен в серию.Возможно, с учетом модернизации Ил-96 создание этого двигателя будет ускорено.
Итак, для Ил-96-400М есть 3 варианта:
- ПС-90А1 — существующий, но устаревший
- ПД-14М — перспективный, но недостаточно мощный (пределы эффективного форсирования неизвестны, возможен разгон до 17-17,5 тс)
- ПД-18 наиболее оптимальный вариант, но сроки его создания пока неизвестны
Ил-96-400М и ШФДМС
ШФДМС — Ш Ироко Ф Юселаге Д Альне М Агистральный С Амолет, он же CR929, проект нового широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера вместимостью 250-30 мест .Самолет создается совместно российской ОАК и китайской Comac.
Ожидается, что этот самолет поступит в продажу в середине 2020-х годов. Он будет оснащаться опциональными европейскими или американскими двигателями (Rolls-Royce, Pratt & Whitney или General Electric), а затем и российскими двигателями ПД-35.
На первый взгляд может показаться, что Россия создает сразу два дальнемагистральных лайнера, что, учитывая экономическую ситуацию, странно. Однако следует учитывать, что эти самолеты относятся к разным рыночным нишам:
CR-929 вмещает 250-300 пассажиров, а Ил-96-400М — 330-435 пассажиров.То есть в линейке Ил-96 он идет на ступеньку выше, CR-929 это разные и дополняющие друг друга авиалайнеры.
Ил-96-Х
Кроме того, к концу 2020-х годов, когда CR-929 получит ПД-35, этот же двигатель может стать основой для силовой установки обновленного Ил-96 — назовем его условно — Х.
Это та самая версия Ил-96 с двумя двигателями, которая давно обсуждается в экспертных кругах и в СМИ.
С учетом опыта создания CR919 Ил-96-Х может получить не только новые моторы, но и двухмоторную схему, улучшенную начинку и новое, черное крыло.В таких условиях Ил-96 может оказаться вполне неплохим самолетом.
МФК предлагает сделать салон за 415
Тем не менее, в текущей итерации Ил-96-400 по-прежнему не соответствует требованиям заказчиков (будь то государственные органы или коммерческие организации). Требует модернизации, о которой речь пойдет ниже:
Ил-96 — широкофюзеляжный пассажирский самолет, создание которого началось в ОКБ Ильюшина еще в конце 70-х годов прошлого века.Этот самолет стал первым самолетом такого класса, разработанным в Советском Союзе. Первый полет Ил-96 совершил в 1993 году.
Начато серийное производство самолета Ил-96 на Воронежском авиазаводе; Всего с момента основания было изготовлено 30 аэробусов.
В настоящее время Ил-96 эксплуатируется Специальным летным отрядом «Россия», в состав которого также входит президентский совет. С 1996 года руководство России летает на Ил-96-300ПУ — модификации авиалайнера, созданной специально для главы государства.В 2003 году для Путина построили новый самолет этой модификации.
Ил-96 по праву считается одним из самых надежных пассажирских самолетов в своем классе. С начала эксплуатации этих машин не произошло ни одной аварии, которая привела бы к человеческим жертвам. Правда, общий налет этих самолетов намного меньше, чем у зарубежных аналогов.
Ил-96 также эксплуатируется кубинской компанией Cubana. В 2014 году «Аэрофлот» списал последние шесть Ил-96, сославшись на дороговизну их эксплуатации.
Можно сказать, что этому самолету очень не повезло, ведь момент его рождения пришелся на период распада страны и экономического кризиса, когда отечественный авиапром буквально выживал, и было не до обновления авиапарка . В конце 90-х была предпринята попытка модернизации самолета, результатом которой стало появление модификации Ил-96-400. Однако отечественные авиаперевозчики им не слишком интересовались, заказов на него от авиакомпаний не поступало.
Ил-96 можно назвать одним из самых известных и обсуждаемых отечественных пассажирских самолетов. С завидной частотой в прессе появляются интервью высокопоставленных российских чиновников с обещаниями скорого возобновления производства самолетов Ил-96. Но вещи все еще там.
Если говорить о последних новостях, связанных с этим самолетом, то в начале этого года вице-премьер Рогозин посетил Воронежский авиазавод и пообещал господдержку авиастроителям.По словам чиновника, Ил-96-400 вполне способен обеспечить потребности отечественных авиакомпаний в дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетах, пока не будет готов новый российско-китайский аэробус.
Ранее министр промышленности Мантуров пообещал выделить 50 миллиардов рублей на реанимацию производства Ил-96. Правда, по его словам, сначала необходимо решить проблему чрезмерной топливной «прожорливости» автомобиля, поскольку по этой характеристике Ил-96 не может конкурировать с Боинг-767 и 777 или Airbus 330 — его основными конкурентами.
Несмотря на все трудности начала 90-х, у нового Ил-96 были хорошие перспективы. В то время автомобилем всерьез заинтересовались иностранные компании. Специально для продвижения за рубеж была разработана модификация Ил-96М с двигателями Pratt&Whitney и передовой западной авионикой. В 1993 году опытный образец этого самолета уже летал, и вскоре он получил российские и американские сертификаты. Почему они не могли закончить этот проект? И есть ли у него шанс занять достойное место в небе?
История создания
Работы по созданию советского широкофюзеляжного пассажирского самолета начались в первой половине 70-х годов.В то время большая часть дальнемагистральных перевозок в Советском Союзе и странах соцлагеря осуществлялась на авиалайнере Ил-62. Однако этот самолет, построенный в начале 60-х годов, в то время уже не справлялся со значительно возросшим пассажиропотоком. Из-за его малой пропускной способности пришлось увеличить количество рейсов, что создавало чрезмерную нагрузку на аэропорты. Кроме того, этот самолет значительно уступал западным аналогам в плане комфорта.
Широкофюзеляжный пассажирский самолет — транспортное средство с диаметром фюзеляжа 5-6 метров. Такие габариты позволяют разместить от 6 до 10 кресел в одном ряду. Следует отметить, что появление дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских авиалайнеров практически сразу сделало узкофюзеляжные самолеты нерентабельными. Их пришлось перевести на маршруты с низким пассажиропотоком. Анализ, проведенный в СССР в середине 1970-х годов, показал, что в течение десяти лет Аэрофлот не сможет обеспечить дальние перевозки без вместительного широкофюзеляжного лайнера.
В настоящее время в ОКБ им. Ильюшина занимались разработкой нового пассажирского самолета большой вместимости Ил-86. Именно на базе этого самолета было принято решение построить новый дальнемагистральный пассажирский самолет. Он получил название Ил-86Д. От базовой модификации она мало чем отличалась: увеличилась только площадь крыла и силовая установка, состоявшая из более экономичных двигателей с большей степенью двухконтурности. Идея создания двух самолетов с высокой степенью унификации серьезно сократила сроки разработки новых машин, удешевила их, а в дальнейшем должна была значительно упростить техническое обслуживание.
Однако Ил-86Д так и не был воплощен в металле. В конце 70-х годов было принято решение на его базе создать новый дальнемагистральный пассажирский самолет — самолет Ил-96. В конструкцию этой машины были внесены изменения, позволившие значительно улучшить ее техническое совершенство.
На рубеже 70-х и 80-х годов авиационные технологии развивались настолько стремительно, что после завершения работ по Ил-96 конструкторам пришлось вновь браться за работу и создавать принципиально новый проект, ведь созданный ими самолет находился уже на начало их карьеры серьезно отставало от западных коллег.Новый перспективный авиалайнер получил наименование Ил-96-300, а узлы и агрегаты Ил-86 при его разработке уже не использовались.
Первый взлет Ил-96-300 состоялся в сентябре 1988 г., испытания продолжались до конца 1992 г., после чего авиалайнер был сертифицирован. В 1989 году самолет демонстрировался на авиасалоне в Ле Бурже. Если говорить о летно-технических характеристиках новой машины, то можно отметить, что конструкторам удалось выйти на новый уровень, по сравнению с самолетом, созданным в ОКБ им.Ильюшин ранее. Например, расход топлива Ил-96-300 на пассажиро-километр был в два раза ниже, чем у дальнемагистрального Ил-62.
Для работ по созданию нового самолета коллектив ОКБ им. Ильюшин был удостоен Государственной премии.
Первые Ил-96-30 переданы Домодедовской авиаотряду; Коммерческая эксплуатация Airbus началась в 1993 году. Первоначально лайнеры в основном использовались для международных рейсов.
Серьезным ударом по дальнейшему развитию проекта Ил-96 стало решение правительства России об отмене пошлин на ввоз в страну иностранных самолетов большой вместимости.Его открыто лоббировал «Аэрофлот», обещая закупить крупную партию Ил-96 в случае снижения пошлин. Решение было принято, но покупка отечественных самолетов не состоялась.
В 2000 году была разработана новая модификация авиалайнера Ил-96-400, имевшая большую пассажировместимость и увеличенную дальность полета. Однако отечественных авиаперевозчиков этот самолет не заинтересовал, было закуплено лишь несколько Ил-96-400Т — транспортная версия этого самолета.
В середине 2000-х на Кубу было продано три Ил-96-300, причем один из них был выполнен в «президентской» версии. Теперь на Ил-96 летает не только Путин, но и высшее руководство «Острова свободы».
В разные годы переговоры о поставке самолета велись с Китаем, Сирией, Ираном, Перу и даже Зимбабве. Большого успеха они не имели.
В 2009 году правительство заявило о необходимости вывода из эксплуатации Ил-96-300 якобы в связи с тем, что он не может на равных конкурировать с новейшими европейскими и американскими аналогами.
В 2014 году Аэрофлот вывел из эксплуатации все принадлежащие компании Ил-96.
Однако уже в следующем году Авиакомплекс Ильюшина заявил о планах очередной модернизации Ил-96 и возобновления его серийного производства. В следующем году представители компании сообщили, что улучшают топливную экономичность лайнера и планируют довести ее до уровня современных западных аналогов. Гендиректор Воронежского авиазавода заявил, что Ил-96-400М будет готов к 2019 году.И правительство уже пообещало выделить средства на этот проект.
В феврале этого года в СМИ появилась информация о заключении твердого контракта между производителем и ОАК на выполнение проектно-конструкторских работ по Ил-96-400М. Срок изготовления прототипа самолета – 2019 год.
Описание конструкции
Ил-96-300 — свободнонесущий широкофюзеляжный низкоплан с четырьмя двигателями, вертикальным оперением и стреловидным крылом.
Фюзеляж самолета имеет диаметр 6.08 метров, в зависимости от компоновки салона вмещает от 235 до 300 пассажиров. При стандартной компоновке (300 мест) пассажирский салон разделен на два салона, по 66 мест спереди и 234 места сзади. Они расположены в ряд по девять кресел с шагом 870 мм и двумя проходами по 550 мм. Самолеты вместимостью 235 человек имеют пассажирский салон, разделенный на три салона: первого класса (22 места при междурядье 1020 мм), бизнес-класса (40 мест) и эконом-класса (173 места).Салон Ил-96 ничем не уступает лучшим зарубежным аналогам по уровню комфорта для пассажиров.
Нижняя палуба Ил-96-300 занята грузовыми отсеками. Их три, первые два могут принять девять стандартных авиационных контейнеров АБК-1,5, а третий предназначен для перевозки штучных грузов.
Ил-96 имеет крыло размахом более 60 м и площадью 391 м2 с большими вертикальными законцовками по краям. По площади он значительно (на 70 м²) превосходит крыло Ил-86 и оснащен сложной механизацией.Он состоит из полноразмерных предкрылков передней кромки и двухщелевых закрылков.
Вертикальное оперение самолета также имеет значительные размеры, оно на полтора метра выше, чем у Ил-86. Эта особенность лайнера позволяет ему сохранять устойчивость в полете даже при отказе одного из двигателей.
Ил-96 имеет четыре стойки шасси: три основные, расположенные под центропланом, и одну переднюю. Каждая из основных стоек имеет четырехколесную тележку с тормозными колесами, а передняя стойка имеет два нетормозящих колеса.Размер всех колес шасси самолета одинаковый.
Силовая установка лайнера состоит из четырех ТРДД ПС-90А с большой степенью двухконтурности, которые могут создавать тягу 16 тыс. кгс. Они установлены в пилонах, которые крепятся к консолям крыла. ПС-90А выполнен по двухвальной схеме, есть реверс. Двигатель оснащен четырехступенчатой турбиной низкого давления и двухступенчатой турбиной высокого давления. ПС-90А отличается модульной конструкцией, что облегчает его обслуживание: при необходимости тот или иной модуль — из одиннадцати имеющихся — можно быстро заменить.
Впервые в истории советского авиастроения силовая установка самолета была оборудована электронной системой управления и контроля «Диагностика-90», имевшей два канала. Эта система автоматически контролирует расход топлива и защищает двигатели от помпажа. Перспективный Ил-96-400М планируется оснастить новым двигателем ПД-35, разработка которого ведется в настоящее время.
На Ил-96-300 был установлен новейший (для своего времени, разумеется) пилотажно-навигационный комплекс, позволивший отказаться от штурмана и обойтись экипажем из трех человек.Ил-96-300 — первый советский самолет, который был оснащен электронной системой управления полетом ВСУП-85-4 — помимо традиционных аналоговых приборов в кабине Ил-96-300 появились и электронные индикаторы. Этот самолет оснащен системой ЭДСУ.
Топливная система Airbus во многом аналогична системе Ил-86. Топливо хранится в девяти кессонных баках, откуда оно перекачивается в предрасходный бак и далее в расходный отсек, который имеется у каждого из двигателей.Четыре бака находятся в консолях крыла, еще один расположен в центроплане.
Ил-96-300 оборудован автоматической системой кондиционирования воздуха. Воздух в кабину подается от двигателей.
Самолет оборудован электроимпульсной противообледенительной системой. Воздухозаборники обогреваются воздухом, поступающим из компрессорной камеры.
Модификации
С момента начала серийного производства самолета Ил-96 было разработано несколько модификаций самолета.Ниже приведены основные из них:
- Ил-96-300. Базовая модификация, оснащенная четырьмя двигателями ПС-90А. Лайнер впервые поднялся в небо в сентябре 1988 года и поступил на вооружение Аэрофлота в 1993 году. Всего было выпущено двадцать самолетов этой модификации, в 2009 году было принято решение о снятии его с производства. У этого самолета максимальная дальность полета 13,5 тыс. км, он может взять на борт до 300 пассажиров;
- Ил-96-300ПУ/ПУ(М1). «Президентская» модификация лайнера, специально разработанная на базе Ил-96-300 для перевозки первых лиц страны.Всего было построено пять самолетов этой модификации. Буквы «ПУ» в обозначении машины означают «пункт управления». По своим характеристикам он практически не отличается от базовой версии машины, немного увеличена дальность полета лайнера. По сути, Ил-96-300ПУ — это воздушный командный пункт, позволяющий управлять страной и вооруженными силами во время ядерного конфликта. Внешне этот авиалайнер практически ничем не отличается от обычного серийного самолета.Эта машина была изготовлена в 1995 году для первого президента России Бориса Ельцина. Второй Ил-96-300ПУ был создан для Владимира Путина, он впервые поднялся в воздух в 2003 году. Последний самолет этой модификации изготовлен в конце 2019 года;
- Ил-96-400. Модификация самолета, разработанная в 2000 году. Самолет имеет более длинный по сравнению с Ил-96-300 фюзеляж, оснащен двигателями ПС-90А-1 (тяга 17,4 тыс. кгс) и более совершенной авионикой. Этот лайнер может принять на борт 435 пассажиров;
- Ил-96-400Т.Транспортный вариант авиалайнера Ил-96-400. Первый самолет был собран в 2007 году, всего было изготовлено четыре самолета. В 2014 году было принято решение переоборудовать один из Ил-96-400Т в центр управления воздушным движением для нужд ФСБ РФ. В 2019 году Минобороны России объявило о закупке двух самолетов в «заправочной» модификации. Если эксплуатация этих самолетов пройдет успешно, то военное ведомство готово заказать еще 30 самолетов;
- Ил-96-400ТЗ.Это самолет-заправщик на базе Ил-96-400Т. Он будет способен передавать 65 тонн топлива на расстояние 3,5 тыс. км;
- Ил-96ВКП. Эта модификация лайнера является стратегическим воздушным командным пунктом. В настоящее время над его созданием работают ильюшенцы; в перспективе этот самолет заменит Ил-86ВКП;
- Ил-96М. Модификация базовой модели Ил-96-300 с удлиненным фюзеляжем, двигателями Pratt & Whitney и западной авионикой. Прототип этой машины впервые поднялся в воздух в апреле 1993 года, в дальнейшем неоднократно демонстрировался на различных авиасалонах.В 2009 году порезан на металлолом;
- Ил-96МД. Модификация самолета с двигателями Pratt & Whitney PW4082;
- Ил-96МК. Модификация с четырьмя двигателями НК-92.
Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.
Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для средне- и дальнемагистральных авиалиний, разработанный в ОКБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полет в 1988 г., серийно выпускается с 1993 г. на заводе Воронежского акционерного авиастроительного общества.Ил-96 был первым и последним советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом.
К середине 1970-х годов почти все дальнемагистральные авиаперевозки в СССР и социалистических странах осуществлялись на самолетах Ил-62. Однако возможности этих самолетов не могли в полной мере удовлетворить быстрый рост объемов дальних перевозок: из-за сравнительно небольшой пассажировместимости увеличивалось количество рейсов, а соответственно возрастала и нагрузка на аэропорты.
Кроме того, салон узкофюзеляжного самолета был далек от того уровня комфорта, который был достигнут на вступившем в строй в 1969 г. Боинге 747, ставшем первым в мире широкофюзеляжным самолетом.
В 1978 г., используя результаты работ по проекту Ил-86Д, ОКБ приступило к разработке самолета Ил-96 с Т-образным оперением, увеличенным удлинением крыла со сверхкритическими профилями носовой части и площадью до 387 кв.м. Проработки этого варианта велись до 1983 г., когда достигнутый прогресс в области авиационной науки и техники позволил отказаться от идеи создания самолета Ил-96 с использованием в его конструкции многих готовых узлов и систем самолета Ил-86 и приступить к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300.
Самолет Ил-96-300 отличается от своего предшественника Ил-86 укороченным на 5,5 метра фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером салона.
В его конструкции использованы новые сплавы и увеличена доля композиционных материалов. В самолете используется автоматическая система контроля расхода топлива, которая позволяет самолету сохранять центровку в полете.Особое внимание было уделено вопросам надежности и безопасности эксплуатации самолетов.
На Ил-96 используется российский цифровой комплекс авионики с шестью цветными многофункциональными дисплеями, ЭДСУ, инерциальная навигационная система и средства спутниковой навигации. Также на Ил-96-300 было принято решение установить новые двигатели Соловьева ПС-90А. Гладкая гондола ПС-90А, нехарактерная для ранее выпускавшихся в СССР двухконтурных двигателей, повышала топливную экономичность самолета.
Комплекс требований, предъявляемых ОКБ Ильюшина МГА — перевозка полезной нагрузки 30 и 15 тонн на практическую дальность 9000 и 11000 км с крейсерской скоростью от 850 до 900 км/ч при высота от 9000 до 12000 м — оптимальная аэродинамическая схема сделана традиционной: четырехмоторный свободнонесущий низкоплан с вертикальным оперением.От Т-образного оперения отказались. Ил-96-300 изначально создавался как самолет с потенциалом развития: его конструкция предполагает относительно быструю и недорогую разработку различных модификаций самолета.
Дальнейшим развитием самолета Ил-96-300 стало создание варианта Ил-96М, в котором приняли участие многие авиационные фирмы США. Фюзеляж самолета удлинили до 64 метров, то есть даже больше, чем на Ил-86. Но главной отличительной чертой Ил-96М являются двигатели Pratt & Whitney PW2337.
Прототип создан на базе первого прототипа Ил-96-300. Самолет поднялся в воздух 6 апреля 1993 года, но в серийное производство запущен не был. На базе Ил-96М был создан грузовой Ил-96Т, который также был собран в единственном экземпляре. Исследовался также двухпалубный вариант Ил-96-550, оснащенный ТРД НК-92 (4 х 20000 кгс) и рассчитанный на перевозку 550 пассажиров.
В 1999-2000 годах велись работы по проекту грузового самолета Ил-96-400Т, имеющего возможности грузового самолета Ил-96Т, но имеющего российские ТРДД ПС-90А-2 и бортовое оборудование.Совершил первый полет 16 мая 1997 г. В эксплуатации с 2009 г.
Первый прототип был собран непосредственно в мастерской КБ на Ленинградском проспекте в Москве. В начале сентября 1988 года самолет торжественно выкатили из сборочного цеха. Первый полет опытного самолета Ил-96-300 был выполнен 28 сентября с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле. Самолет пилотировал экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Станислава Близнюка.Полет над центральными районами Москвы длился 40 минут.
В ходе испытаний Ил-96 выполнил несколько заметных дальних перелетов, в том числе Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва без посадки в Петропавловске. Самолет преодолел 14 800 километров за 18 часов 9 минут. 9 июня 1992 года Ил-96 вылетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.
Самолет прошел испытания в Якутске при -50°С и в Ташкенте при +40°С.По результатам испытаний 29 декабря 1992 года самолету был выдан сертификат летной годности. В течение полугода новые машины обкатывались на маршрутах Аэрофлота, и из-за отсутствия финансирования эксплуатационные испытания пришлось совмещать с коммерческими грузоперевозками.
Коммерческая эксплуатация самолета началась 14 июля 1993 года на маршруте Москва — Нью-Йорк. Сначала самолет использовался в основном на зарубежных рейсах: в Сингапур, Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авив, Пальма-де-Майорка, Токио, Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Сеул, Сан-Паулу, Гавана, Ханой, Сантьяго, Лима.
Все летающие в настоящее время в Аэрофлоте самолеты Ил-96 были собраны в первой половине 1990-х годов. В обмен на снижение пошлин на ввоз иностранной техники «Аэрофлот» обязался закупить дополнительную партию Ил-96, но сделка не состоялась, хотя пошлины были снижены.
В 2005-2006 годах на Кубу было поставлено три Ил-96-300, в том числе один для обслуживания президента Кубы. В 2009 году правительство Венесуэлы подписало контракт на поставку двух Ил-96-300 — одного для пассажирских, другого для VIP-перевозок.Осенью 2008 года лизинговая корпорация IFC изъяла два Ил-96-300 у Красноярских авиалиний в связи с неплатежеспособностью компании.
В 2009 году авиакомпания «Полет» начала эксплуатировать грузовые самолеты Ил-96-400Т, которые изначально планировал закупить «Аэрофлот», но потом отказался от них. По состоянию на сентябрь 2009 года авиакомпания «Полет» имеет три самолета Ил-96-400Т, и в 2010 году планируется получить еще три самолета.
Также в ходе авиакосмического салона МАКС-2009 было подписано соглашение с перуанской авиакомпанией на поставку двух грузовых самолетов Ил-96-400Т с опционом на еще один такой самолет, и ведутся переговоры о поставке его в Китай и средний Восток.Текущая версия самолета оснащена новыми двигателями, самым современным пилотажно-навигационным комплексом российского производства, позволяющим эксплуатировать самолет без каких-либо ограничений по всему миру.
Такие самолеты в России еще не производились. Ил-96-400Т может перевозить до 92 тонн груза на средних и дальних маршрутах. Самолет сертифицирован в соответствии с российскими стандартами летной годности, гармонизированными со стандартами Европейского Союза и США.В разное время велись переговоры о продаже Ил-96 Китаю (три самолета), Сирии (три самолета) и даже Зимбабве. В 2007 году КрасЭйр планировал передать два своих Ил-96 в лизинг с обслуживанием сроком на год компании Iran Air.
Первые два прототипа (б/н 96000 и 96001), длительное время хранившиеся в ЛИИ им. Громова в Раменском, были уничтожены в мае 2009 г. Еще 5 самолетов (2 авиакомпании КрасЭйр и 3 авиакомпании Домодедово) временно выведены из обслуживание и находятся на хранении.
Создатели Ил-96-300 сосредоточились на экономических показателях Боинга 767, однако, начиная с первого полета Ил-96-300, дальнемагистральных авиалайнеров нового поколения Боинг 777, Аэробус А330, Аэробус А340, Аэробус A380 введены в эксплуатацию; Ожидается, что в ближайшее время на рынке появятся Boeing 787 и Airbus A350. До 2012 года для СЛО России будут изготовлены еще два Ил-96-300 (включая президентский Ил-96-300ПУ). Грузовой вариант самолета Ил-96-400Т остается в производстве.
Летно-технические характеристики Ил-96
« Программа производства дальнемагистральных Ил-96-400М и региональных на базе Ил-114 будет скромной «, опубликованной газетой « Ведомости «, 27 мая вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин объявила о планах начать производство широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М (модернизированная версия Ил-96-300) и регионального самолета на базе Ил-114.Их производством займутся предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), Воронежского авиастроительного объединения и нижегородского завода «Сокол».
Стоимость обеих программ развития составляет 50 млрд рублей каждая. Но масштабы запланированного выпуска оказались небольшими.
Планируется произвести шесть дальнемагистральных судов, а региональных — максимум 100, рассказал «Ведомостям» федеральный чиновник и человек, близкий к ОАК. Эти цифры подтвердил другой федеральный чиновник, заявивший, что количество Ил-96 может быть увеличено до восьми.
Пассажирский самолет Ил-114 (регистрационный RA-, заводской номер 1023823024) покраски Выборгского авиапредприятия, Санкт-Петербург, стоянка в аэропорту Пулково 14.04.2010 (с) Павел Тоденков / russianplanes.net
Ил-96-400М (более 400 мест, производство должно начаться в 2019 году) будет предназначаться в первую очередь для госструктур, в первую очередь для специального летного отряда «Россия», который перевозит высокопоставленных лиц, говорят два собеседника «Ведомостей». У него не будет коммерческого потенциала, так как это устаревший и неэффективный по топливу самолет, поясняют они.Предыдущая модификация Ил-96-300 не производилась с 2009 года. Обсуждается идея субсидирования лизинга этого самолета, чтобы плата была примерно в два раза ниже, чем за конкурирующие Boeing-777 и Airbus 330; Это может заинтересовать отдельных перевозчиков, учитывая, что топливо стало дешевле, а прирост эффективности уже не так важен, утверждает второй чиновник.
Модернизированных Ил-114 (разработки 1980-х годов) будет выпущено 50-100 штук, планируемая вместимость — 64 места, говорит федеральный чиновник.В 2019-2023 годах планируется выпустить 20-25 машин, а затем, в зависимости от спроса, довести их количество до 100, знает человек, близкий к ОАК. До 2019 года будет достроено шесть Ил-114, находящихся на заводе в Ташкенте, рассказывал ранее «Ведомостям» источник в ОАК.
Сейчас в России еще находится в эксплуатации 100-150 региональных самолетов различной вместимости советской разработки, продолжает чиновник. Рынок глубоко не изучался, признает он, но опрос операторов выявил потребность примерно в 50 новых судах.Фюзеляж Ил-114 будет переработан, чтобы сделать самолет легче, двигатели будут доработаны, поясняет человек, близкий к ОАК. Если обновленная версия окажется удачной, то у самолета может появиться экспортный потенциал, надеется он.
«При таких масштабах производства никакая программа, конечно, не окупится», — говорит федеральный чиновник. — Но у ОАК есть локальные задачи: часть собственных широкофюзеляжных самолетов нужна госструктурам, часть региональных самолетов — отечественным авиакомпаниям; кроме того, будут загружены производственные мощности».Правда, ресурсы разбросаны, добавляет он, поскольку дальнейших перспектив у этих моделей нет, в отличие от ближнемагистрального SSJ100 производства ОАК и разрабатываемого среднемагистрального МС-21 — экспортный потенциал этих самолетов поможет создавать новые самолеты.
Выпуск самолетов Ил-96 и Ил-114 будет профинансирован в IV квартале с корректировкой бюджета, сообщил представитель Минпромторга. Представитель ОАК отказался от комментариев.
«Самолет только для российского рынка — проект заведомо убыточный, — заявил ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов.«В таких проектах нужно изначально ориентироваться на конкурентоспособный продукт для мирового рынка и получение прибыли даже в условиях мобилизационной экономики». Впрочем, региональный самолет может быть востребован, признает он: преобладающие в отечественном парке Ан-24 летают очень давно. А создать на базе Ил-96 востребованный мировым рынком широкофюзеляжный самолет невозможно, уверен он.
Ил-96
Ил-96-400М/Т — дальнейшее развитие Ил-96М, отличающееся российскими двигателями и авионикой.Работа над этой версией началась после того, как авиакомпания «Атлант-Союз» объявила о намерении приобрести 5 грузовых самолетов. «Аэрофлот» согласился приобрести в этом году три Ил-96-400Т после того, как компания «Атлант-Союз», предполагаемый стартовый заказчик широкофюзеляжного самолета, пересмотрела свои условия на 2006 год.
Ил-96-400 — это Ил-96М, фюзеляж которого удлинён на 9 м по сравнению с Ил-96-300. Он может перевозить 375 пассажиров в конфигурации трех классов. Версия Ил-96-400Т (производная от Ил-96Т) предназначена только для перевозки грузов (грузовой лайнер размером 3,6 X несет 2,6 м в передней части фюзеляжа).После завершения проекта вестернизации новый прототип был доработан и оснащен усовершенствованными двигателями Авиадвигателя ПС-90А1 с тягой 171 кН.
Самолет Ил-96-400 разработки Авиационного комплекса имени Ильюшина (г. Москва, Россия) и производства Воронежского авиастроительного завода (г. Воронеж, Россия). Ил-96-400 — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, в котором удачно сочетаются передовые достижения отечественной и зарубежной аэрокосмической техники, опыт конструкторов и производителей, высококвалифицированные специалисты.Самолет оснащен четырьмя турбовентиляторными двухвальными двигателями ПС-90А1 производства Пермского моторного завода (г. Пермь, Россия).
Самолет Ил-96-400 представляет собой модификацию хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-96-300. Самолет разрабатывался с учетом потребностей авиаперевозчиков и теперь соответствует национальным и международным требованиям. Современная аэродинамика самолета Ил-96-400, малорасходные двигатели ПС-90А, впечатляющая коммерческая грузоподъемность, усовершенствованная конструкция рамы, обновленный бортовой комплекс авионики и высоконадежные функциональные бортовые системы позволяют эксплуатировать самолет с максимальная эффективность, не уступающая лучшим зарубежным аналогам.
Преимуществами самолета Ил-96-400 являются: высокие технико-экономические характеристики; наличие полной инфраструктуры в рамках обслуживания самолетов и двигателей, обученного летного и технического персонала для данного типа самолетов; конкурентоспособные цены на самолет и его двигатели по сравнению с зарубежными аналогами.
Самолет Ил-96-400Т является модифицированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолета Ил-96-300. Ил-96-400Т разработан с учетом потребностей авиаперевозчиков и соответствует национальным и международным требованиям.Самолет Ил-96-400Т обладает современной аэродинамикой, малорасходными двигателями ПС-90А, впечатляющей коммерческой грузоподъемностью, усовершенствованной конструкцией рамы, обновленным бортовым комплексом авионики и высоконадежными функциональными системами самолета, что позволяет эксплуатировать самолет с максимальная эффективность, не уступающая лучшим зарубежным аналогам.
Ил-96-400Т — дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, в котором удачно сочетаются передовые достижения отечественной и зарубежной аэрокосмической техники, опыт конструкторов и производителей, высококвалифицированные специалисты.Самолет Ил-96-400Т разработки Авиационного комплекса имени Ильюшина (г. Москва, Россия) и производства Воронежского авиастроительного завода (г. Воронеж, Россия). Самолет оснащен четырьмя турбовентиляторными двухвальными двигателями ПС-90А1 производства Пермского моторного завода (г. Пермь, Россия). Ил-96-400Т разработан на базе самолета Ил-96Т, сертифицированного FAA в соответствии с FAR-25.
Предусматривалось в 2001 году по спецификации Ил-96-400Т построить единственный Ил-96Т и сдать его в начале 2002 года в авиакомпанию Атлант-Союз.Этот план не был осуществлен. Столкнувшись с проблемами финансирования, проект испытал почти фатальное потрясение, когда Аэрофлот решил купить McDonnell Douglas MD-11 вместо It-96-400T. В начале 2006 г. началось производство первых Ил-96-400Т, которые должны были быть поставлены в начале 2007 г. двум заказчикам запуска авиакомпании «Атлант-Союз» и AirBridge Cargo (группа компаний «Волга-Днепр»), соответственно заказал из них 2 и 10 экз. Китайская компания Silk Way Airlines также направила письмо о намерениях в отношении 10 самолетов типа Ил-96-400Т.Первые заказы на пассажирскую версию были объявлены в августе 2006 года, когда правительство Зимбабве заявило о желании купить пять Ил-96-400 для национальной компании Air Zimbabwe.
В августе 2006 года Ильюшин объявил о планах прекратить производство Ил-96-300, как только будут доставлены последние заказанные машины, и производить только дополнительные версии Ил-96-400 и Ил-96-400Т. Ильюшин надеялся производить ежегодно десять Ил-96, и велись переговоры с Rolls-Royce об использовании двигателей Trent для увеличения шансов на экспорт.Ил-96 был утвержден в плане производства только что созданной Объединенной авиастроительной компании. Ил-96 действительно отстает от зарубежных аналогов по экономическим параметрам и расходу топлива, однако правительство намерено поддерживать его производство в ограниченном количестве. Причин несколько, все разные, но одинаково важные. Стратегически такая страна, как Россия, имеющая глобальные интересы, не может остаться без самолета этого типа.
Кроме того, на базе Ил-400Т возможно создание самолетов-заправщиков.Такие исследования проводились ОКБ Ильюшина.
Новая версия Ил-96-400М Ильюшина Ил-96, разрабатываемая к 2017 году, призвана заменить иностранные лизинговые дальнемагистральные широкофюзеляжные пассажирские самолеты, срок службы которых подходит к концу. Ожидается, что на следующей неделе ответственные министерства составят график вывода этих иностранных самолетов из состава российских авиакомпаний и замены их новыми ильюшинскими. В мае 2016 года было принято решение о возобновлении производства Ил-96, усовершенствованной дальнемагистральной версии широкофюзеляжного авиалайнера Ил-86 советских времен.Тогда министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что правительство выделит на программу около 50 миллиардов рублей.
Считалось, что у «Аэрофлота» на вооружении было от 8 до 10 самолетов Ил-96. Однако, по словам авиаэксперта, бывшего летного директора «Внуковских авиалиний» Юрия Сытника, все эти самолеты списаны после налета 55 тысяч часов.
Чтобы конструкция конца 1980-х действительно конкурировала с современными зарубежными разработками, почти все подлежит модернизации или замене, включая части фюзеляжа.Поскольку Ил-96 фактически становится принципиально новым самолетом, все, что останется от первоначального проекта, — это концептуальный проект. Главной проблемой исходного Ил-96, как и многих других российских гражданских пассажирских самолетов, был большой расход топлива. Если сопоставимые Boeing или Airbus сжигают в среднем около 17,5 граммов топлива на пассажиро-километр, то их российские аналоги потребляют значительно больше, от 21-28 граммов.
Российские авиадвигатели новейшего поколения отличаются пониженным расходом топлива, а другие — всего 15 л.5 граммов топлива на пассажиро-километр находятся в стадии разработки. Летом 2016 года во время посещения Воронежского авиазавода вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что российские инженеры эффективно решили вопрос расхода топлива с ТРДД нового поколения ПД-14. ПД-14 и его модификации уже нашли спрос в отечественной гражданской авиации и могут устанавливаться на Ил-96-300, Ту-214 и МС-21 в вариантах 200, 300 и 400. Рогозин подчеркнул, что новый двигатель поможет обеспечить конкурентоспособность российских пассажирских лайнеров с Boeing и Airbus, снизив не только затраты на топливо, но и расходы на техническое обслуживание.
Воздушные командные пункты, также называемые самолетами «судного дня», планируется перенести с Ил-80 на Ил-96-400М. Об этом сообщил ТАСС 14 октября 2020 года источник в авиастроительной отрасли. «Планируется его замена на самолет Ил-96-400М. Это позволит значительно увеличить время боевого дежурства воздушного командного пункта в воздухе и увеличить зону действия боевого управления», — сказал он.
Воздушные командные пункты называли в США «самолётами судного дня»: их предполагалось задействовать в случае ядерной войны в случае уничтожения наземных сооружений управления.Наиболее известными моделями таких специализированных самолетов являются американский Е-4В на базе Боинга 747 и российский Ил-80, разработанный на базе пассажирского Ил-86. По данным из открытых источников, всего на вооружение российской армии было принято четыре Ил-80.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org |
Сколько ил 96 в эксплуатации.Российская авиация. Почему вакуумная инфузия
Если говорить о безопасности полетов… то н, наверное, стоило бы упомянуть самый безопасный гражданский авиалайнер.
Сразу оговорюсь — не думаю, что причиной трагедии в Египте стала «старость» или плохая техническая готовность Airbus A321. На мой дилетантский взгляд, это теракт (взрыв на борту) или внешнее воздействие. Но, если абстрагироваться от этого случая, то — основная причина авиакатастроф сегодня — это человеческий фактор.Хотя технологии имеют большое влияние на положительный или отрицательный исход того или иного авиационного инцидента.
Я, например, сильно сомневаюсь, что подвиг «Алросовской» Туши (полностью обесточенной с неработающими связью и навигацией, да еще остатком топлива за полчаса полета) мог бы повторить в аналогичной ситуации самолет экипажи современных Боингов и Абассов.
Так какой же самый безопасный дальний рейс?
Ответ Ил-96. За 22 года эксплуатации этот последний авиалайнер, созданный в СССР, не убил в летных происшествиях ни одного человека.
Да, да — это тот самый самолет, на котором В.В. Путин, вы все правильно поняли.
Ил-96-300 специальный летный отряд «Россия»
Ил-96 стал нашим первым широкофюзеляжным дальнемагистральным пассажирским самолетом. Диаметр фюзеляжа 6,08 метра, кстати, уступает только Боингу 777 (который летал на 6 лет позже). Другие еще тоньше.
Но сравнивать его с 777 некорректно — машина и новее и немного другого класса.Максимальная взлетная масса Ил-96-300 составляет 216 тонн, а у Боинга 777-300 — 299 тонн. Но в свое время Ил-96 вполне мог составить серьезную конкуренцию своим «одноклассникам».
— Когда в 90-х я летал на Ил-96 в Штаты и у меня в баках еще есть горючее еще на три часа полета , американцы были жутко удивлены. Представитель их авиационных властей тогда прямо заявил: по некоторым позициям этот тип самолетов для нас недосягаем.Странно, что Россия еще способна создавать конкурентоспособный продукт.
На Ил-96 по заданию генерального конструктора совершил шесть посадок с имитацией отказа всех двигателей. Такого ни на одном иностранном типе никто не делал. А на Ил-96 это может сделать даже экипаж среднего уровня подготовки.
Анатолий Кнышов , летчик-испытатель, Герой России.
— Если сравнить два магистральных самолета: Боинг-767 и Ил-96-300, то американец с двумя двигателями перевозит 200 пассажиров и потребляет 6 тонн топлива.Ил-96 берет на борт 300 пассажиров и 15 тонн груза при расходе всего 7 тонн. Разделите тонны на километры — и вам все станет ясно. К тому же Ил-96 — великолепная машина: просторный салон, большие экраны — слепой все увидит. Диаметр фюзеляжа 6 метров, как тоннель метро. Чувствуешь себя в нормальном, надежном лайнере с четырьмя двигателями. Кстати, за всю свою историю Ил-96 не попал ни в одну катастрофу. Я не убил ни одного человека.
Сергей Кнышов , командир Ил-96 (стажировался в США на Боинге).
Первый полет Ил-96 совершил в 1988 году.
Первоначально предполагалось, что отечественный дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет станет дальнейшим развитием самолета Ил-86 и сохранит с ним максимально возможную конструктивную общность. В соответствии с этим подходом новый самолет, получивший обозначение Ил-86Д («дальний»), имел такие же фюзеляж, хвостовое оперение и основные бортовые функциональные системы, что и Ил-86.Это позволило сократить сроки создания нового самолета, быстро внедрить его в серийное производство параллельно с выпуском самолета Ил-86, упростить обслуживание Ил-86 и Ил-86Д в эксплуатации. Однако в связи с активной борьбой за топливную экономичность, а также в связи с появлением новых технологий производства конструкторам пришлось серьезно переработать проект.
Одновременно было выдвинуто требование об оснащении двух самолетов нового поколения — дальнемагистрального Ил-96-300 и среднемагистрального Ту-204 — одним унифицированным двигателем ПС-90 с большой степенью двухконтурности. низкий крейсерский удельный расход топлива.
В результате конструкторы отказались от использования агрегатов и систем планера самолета Ил-86 и создали совершенно новый самолет Ил-96-300. Приоритетами при создании машины были конструкторские решения, направленные в первую очередь на повышение аэродинамического совершенства самолета, снижение его массы, обеспечение удобства обслуживания машины в эксплуатации.
Требуемое аэродинамическое совершенство Ил-96-300 было обеспечено реализацией большого количества различных мероприятий, разработанных совместно с ЦАГИ.Работы по улучшению аэродинамики велись как в направлении совершенствования аэродинамической компоновки самолета, так и по пути внедрения новых конструктивно-технологических решений, приведших к улучшению качества внешней поверхности. Например, по всей поверхности самолета использовались заклепки с потайной головкой.
Самолет стал большим шагом вперед по сравнению со своими предшественниками. Например, применительно к Ил-86 — серьезно увеличилась дальность полета, при сохранении максимальной взлетной массы… А минимальный расход топлива на пассажиро-километр у Ил-96-300 был в два раза меньше, чем у предыдущего «узкофюзеляжного» дальнемагистрального самолета Ил-62М.
В процессе испытаний Ил-96 выполнил несколько полетов на дальность, в том числе «Москва — Петропавловск-Камчатский — Москва» без посадки в Петропавловске. Самолет преодолел 14 800 километров за 18 часов 9 минут. 9 июня 1992 года Ил-96 вылетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.Самолет прошел испытания в Якутске при -50°С и в Ташкенте при +40°С. По результатам испытаний 29 декабря 1992 года самолету был выдан сертификат летной годности. В течение полугода новые машины «обкатывались» на маршрутах «Аэрофлота», и из-за отсутствия финансирования эксплуатационные испытания пришлось совмещать с коммерческими. грузовой транспорт — радиооборудование. Работа ОКБ Ильюшина над Ил-96-300 отмечена Государственной премией РФ.
Безопасность
Применение на Ил-96-300 многоканальных резервных систем с автоматическим отключением или переключением неисправных каналов в принципе освобождает экипаж от каких-либо действий в случае отказа.Система отображения информации оповещает экипаж о возникшей неисправности, и лишь в некоторых случаях экипажу необходимо вручную дублировать работу автоматики. Только в отдельных случаях, когда несвоевременное включение или выключение наиболее ответственных систем (двигателей, второй и третьей ступеней пожаротушения) может существенно повлиять на безопасность полета, автоматика не используется и решение принимается экипажем.
Основной особенностью самолета Ил-96-300 с точки зрения его эксплуатационной технологичности по сравнению с Ил-86 является наличие на самолете Ил-96-300 более совершенных и развитых систем встроенного управления, обнаружения и выявление неисправностей во время технического обслуживания.Эти системы собирают информацию о работе бортовых функциональных систем и оборудования (вплоть до работы отдельных составных элементов) летательного аппарата в полете, регистрируют ее и при необходимости могут предоставить информацию о произошедших неисправностях или неисправностях. на индикаторах комплексной информационной сигнализации, или в виде распечаток (интересно, есть ли принтеры на Боингах и Эйрбасах?).
Большое внимание уделялось обеспечению отказоустойчивости системы управления самолета Ил-96-300. Его ЭДСУ дублируется механической системой управления. Как и на Ил-86, различные рули разделены на секции, каждая из которых отклоняется одним или несколькими приводами (ускорителями). Резервные приводы также повышают эксплуатационную надежность системы управления.
Существенно изменена конструкция фюзеляжа самолета Ил-96-300 (по сравнению с самолетом Ил-86) для повышения его надежности и обеспечения безопасности при повреждении, снижения скорости роста трещины, обеспечения заданного ресурса, снижения массы, повысить качество внешней поверхности и технологичность конструкции при изготовлении в производстве…
Акулы капитализма
Однако реальной конкуренции с иномарками не получилось.
Самолет в РФ уже оказался никому не нужен — западные корпорации ринулись на открытый рынок в ожидании большого куска пирога. Несмотря на то, что Боинг был вдвое дороже (180 млн долларов против 90 млн долларов) и летный час Ил-96-300 стоил на тысячу долларов меньше, чем В-767-300ЭР… Лоббирование сделало свое дело.Не зря Боинг продавал нам свои дорогие тренажеры по цене… 1$!
Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для средне- и дальнемагистральных авиалиний, разработанный в ОКБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полет в 1988 г., серийно выпускается с 1993 г. на заводе Воронежского акционерного авиастроительного общества. Ил-96 был первым и последним советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолетом.
К середине 1970-х годов почти все дальнемагистральные авиаперевозки в СССР и социалистических странах осуществлялись на самолетах Ил-62.Однако возможности этих самолетов не могли в полной мере удовлетворить быстрый рост объемов дальних перевозок: из-за сравнительно небольшой пассажировместимости увеличивалось количество рейсов, а соответственно возрастала и нагрузка на аэропорты.
Кроме того, салон узкофюзеляжного самолета был далек от того уровня комфорта, который был достигнут на вступившем в строй в 1969 г. Боинге 747, ставшем первым в мире широкофюзеляжным самолетом.
В 1978 г., используя результаты работ по проекту Ил-86Д, ОКБ приступило к разработке самолета Ил-96 с Т-образным оперением, увеличенным удлинением крыла со сверхкритическими профилями носовой части и площадью до 387 кв.М. Исследования этого варианта велись до 1983 г., когда достигнутый прогресс в области авиационной науки и техники позволил отказаться от идеи создания самолета Ил-96 с использованием в его конструкции многих готовых -изготовили агрегаты и системы самолета Ил-86 и приступить к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300.
Самолет Ил-96-300 отличается от своего предшественника Ил-86 укороченным на 5,5 метра фюзеляжем, увеличенным размахом крыла и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером салона.
В его конструкции использованы новые сплавы и увеличена доля композиционных материалов. В самолете используется автоматическая система контроля расхода топлива, которая позволяет самолету сохранять центровку в полете. Особое внимание было уделено вопросам надежности и безопасности эксплуатации самолетов.
На Ил-96 используется российский цифровой комплекс авионики с шестью цветными многофункциональными дисплеями, ЭДСУ, инерциальная навигационная система и средства спутниковой навигации.Также на Ил-96-300 было принято решение установить новые двигатели Соловьева ПС-90А. Гладкая гондола ПС-90А, нехарактерная для ранее выпускавшихся в СССР двухконтурных двигателей, повышала топливную экономичность самолета.
Комплекс требований предъявляемых КБ Ильюшина МГА-перевозка полезной нагрузки 30 и 15 тонн на практическую дальность 9000 и 11000 км с крейсерской скоростью от 850 до 900 км/ч на высоте 9000 — 12000 м — выполнена традиционная оптимальная аэродинамическая схема: четырехмоторный свободнонесущий низкоплан с вертикальным оперением.От Т-образного оперения отказались. Ил-96-300 изначально создавался как самолет с потенциалом развития: его конструкция предполагает относительно быструю и недорогую разработку различных модификаций самолета.
Дальнейшим развитием самолета Ил-96-300 стало создание варианта Ил-96М, в котором приняли участие многие авиационные фирмы США. Фюзеляж самолета удлинили до 64 метров, то есть даже больше, чем на Ил-86. Но главной отличительной чертой Ил-96М являются двигатели Pratt & Whitney PW2337.
Прототип создан на базе первого прототипа Ил-96-300. Самолет поднялся в воздух 6 апреля 1993 года, но в серийное производство запущен не был. На базе Ил-96М был создан грузовой Ил-96Т, который также был собран в единственном экземпляре. Исследовался также двухпалубный вариант Ил-96-550, оснащенный ТРД НК-92 (4 х 20000 кгс) и рассчитанный на перевозку 550 пассажиров.
В 1999-2000 годах велись работы по проекту грузового самолета Ил-96-400Т, имеющего возможности грузового самолета Ил-96Т, но имеющего российские ТРДД ПС-90А-2 и бортовое оборудование.Совершил первый полет 16 мая 1997 г. В эксплуатации с 2009 г.
Первый прототип был собран непосредственно в мастерской КБ на Ленинградском проспекте в Москве. В начале сентября 1988 года самолет торжественно выкатили из сборочного цеха. Первый полет опытного самолета Ил-96-300 был выполнен 28 сентября с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле. Самолет пилотировал экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя СССР, Героя Советского Союза Станислава Близнюка.Полет над центральными районами Москвы длился 40 минут.
В ходе испытаний Ил-96 выполнил несколько заметных дальних перелетов, в том числе Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва без посадки в Петропавловске. Самолет преодолел 14 800 километров за 18 часов 9 минут. 9 июня 1992 года Ил-96 вылетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.
Самолет прошел испытания в Якутске при -50°С и в Ташкенте при +40°С.По результатам испытаний 29 декабря 1992 года самолету был выдан сертификат летной годности. В течение полугода новые машины обкатывались на маршрутах Аэрофлота, и из-за отсутствия финансирования эксплуатационные испытания пришлось совмещать с коммерческими грузоперевозками.
Коммерческая эксплуатация самолета началась 14 июля 1993 года на маршруте Москва — Нью-Йорк. Сначала самолет использовался в основном на зарубежных рейсах: в Сингапур, Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авив, Пальма-де-Майорка, Токио, Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Сеул, Сан-Паулу, Гавана, Ханой, Сантьяго, Лима.
Все летающие на данный момент в Аэрофлоте Самолеты Ил-96 были собраны в первой половине 1990-х годов. В обмен на снижение пошлин на ввоз иностранной техники «Аэрофлот» обязался закупить дополнительную партию Ил-96, но сделка не состоялась, хотя пошлины были снижены.
В 2005-2006 годах на Кубу было поставлено три Ил-96-300, в том числе один для обслуживания президента Кубы. В 2009 году правительство Венесуэлы подписало контракт на поставку двух Ил-96-300 — одного для пассажирских, другого для VIP-перевозок.Осенью 2008 года лизинговая корпорация IFC изъяла два Ил-96-300 у Красноярских авиалиний в связи с неплатежеспособностью компании.
В 2009 году авиакомпания «Полет» начала эксплуатировать грузовые самолеты Ил-96-400Т, которые изначально планировал закупить «Аэрофлот», но потом отказался от них. По состоянию на сентябрь 2009 года авиакомпания «Полет» имеет три самолета Ил-96-400Т, и в 2010 году планируется получить еще три самолета.
Также в ходе авиакосмического салона МАКС-2009 было подписано соглашение с перуанской авиакомпанией на поставку двух грузовых самолетов Ил-96-400Т с опционом на еще один такой самолет, и ведутся переговоры о поставке его в Китай и средний Восток.Текущая версия самолета оснащена новыми двигателями, самым современным пилотажно-навигационным комплексом российского производства, позволяющим эксплуатировать самолет без каких-либо ограничений по всему миру.
Такие самолеты в России еще не производились. Ил-96-400Т может перевозить до 92 тонн груза на средних и дальних маршрутах. Самолет сертифицирован в соответствии с российскими стандартами летной годности, гармонизированными со стандартами Европейского Союза и США.В разное время велись переговоры о продаже Ил-96 Китаю (три самолета), Сирии (три самолета) и даже Зимбабве. В 2007 году КрасЭйр планировал передать два своих Ил-96 в лизинг с обслуживанием сроком на год компании Iran Air.
Первые два прототипа (б/н 96000 и 96001), длительное время хранившиеся в ЛИИ им. Громова в Раменском, были уничтожены в мае 2009 г. Еще 5 самолетов (2 авиакомпании КрасЭйр и 3 авиакомпании Домодедово) временно выведены из обслуживание и находятся на хранении.
Создатели Ил-96-300 сосредоточились на экономических показателях Боинга 767, однако, начиная с первого полета Ил-96-300, дальнемагистральных авиалайнеров нового поколения Боинг 777, Аэробус А330, Аэробус А340, Аэробус А380 ожидается запуск в ближайшее время. Рынок Boeing 787 и Airbus A350. До 2012 года для СЛО России будут изготовлены еще два Ил-96-300 (включая президентский Ил-96-300ПУ). Остается в производстве грузовой вариант самолета Ил-96-400Т.
Летно-технические характеристики Ил-96
« Программа производства дальнемагистральных Ил-96-400М и региональных на базе Ил-114 будет скромной «, опубликованной газетой « Ведомости «, 27 мая вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин объявила о планах начать производство широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М (модернизированная версия Ил-96-300) и регионального самолета на базе Ил-114.Предприятия Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), Воронежского авиастроительного объединения и Нижегородского завода «Сокол» соответственно.
Стоимость обеих программ развития составляет 50 млрд рублей каждая. Но масштабы запланированного выпуска оказались небольшими.
Планируется произвести шесть дальнемагистральных судов, а региональных — максимум 100, рассказал «Ведомостям» федеральный чиновник и человек, близкий к ОАК. Эти цифры подтвердил другой федеральный чиновник, заявивший, что количество Ил-96 может быть увеличено до восьми.
Пассажирский самолет Ил-114 (регистрационный RA-, заводской номер 1023823024) окраска Выборгского авиапредприятия, Санкт-Петербург, стоянка в аэропорту Пулково 14.04.2010 (с) Павел Тоденков / russianplanes.net
ИЛ В-96-400М (более 400 мест, производство должно начаться в 2019 году) будет предназначаться в первую очередь для госструктур, в первую очередь для специального летного отряда «Россия», который перевозит высокопоставленных лиц, говорят два собеседника «Ведомостей». У него не будет коммерческого потенциала, так как это устаревший и неэффективный по топливу самолет, поясняют они.Предыдущая модификация Ил-96-300 не производилась с 2009 года. Обсуждается идея субсидирования лизинга этого самолета, чтобы оплата была примерно вдвое меньше, чем за конкурирующие Boeing-777 и Airbus 330; Это может заинтересовать отдельных перевозчиков, учитывая, что топливо стало дешевле, а прирост эффективности уже не так важен, утверждает второй чиновник.
Модернизированных Ил-114 (разработки 1980-х годов) будет выпущено 50-100 штук, планируемая вместимость — 64 места, говорит федеральный чиновник.В 2019-2023 годах планируется выпустить 20-25 машин, а затем, в зависимости от спроса, довести их количество до 100, знает человек, близкий к ОАК. До 2019 года будет достроено шесть Ил-114, находящихся на заводе в Ташкенте, рассказывал ранее «Ведомостям» источник в ОАК.
Сейчас в России еще находится в эксплуатации 100-150 региональных самолетов различной вместимости советской разработки, продолжает чиновник. Рынок глубоко не изучался, признает он, но опрос операторов выявил потребность примерно в 50 новых судах.Фюзеляж Ил-114 будет переработан, чтобы сделать самолет легче, двигатели будут доработаны, поясняет человек, близкий к ОАК. Если обновленная версия окажется удачной, то у самолета может появиться экспортный потенциал, надеется он.
«При таких масштабах производства никакая программа, конечно, не окупится», — говорит федеральный чиновник. — Но у ОАК есть локальные задачи: часть собственных широкофюзеляжных самолетов нужна госструктурам, часть региональных самолетов — отечественным авиакомпаниям; к тому же будут загружены производственные мощности».Правда, ресурсы разбросаны, добавляет он, поскольку дальнейших перспектив у этих моделей нет, в отличие от ближнемагистрального SSJ100 производства ОАК и разрабатываемого среднемагистрального МС-21 — экспортный потенциал этих самолетов поможет создавать новые самолеты.
Выпуск самолетов Ил-96 и Ил-114 будет профинансирован в IV квартале с корректировкой бюджета, сообщил представитель Минпромторга. Представитель ОАК отказался от комментариев.
«Самолет только для российского рынка — проект заведомо убыточный, — заявил ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Федор Борисов.«В таких проектах нужно изначально ориентироваться на конкурентоспособный продукт для мирового рынка и получение прибыли даже в условиях мобилизационной экономики». Впрочем, региональный самолет может быть востребован, признает он: господствующие в нацпарке Ан-24 летают уже очень давно. А создать на базе Ил-96 востребованный мировым рынком широкофюзеляжный самолет невозможно, уверен он.
Ил-96 — первый советский дальнемагистральный пассажирский авиалайнер с широким фюзеляжем. Самолет Ил-96 разработан ОКБ Ильюшина в конце восьмидесятых годов прошлого века на базе предыдущего самолета Ил-86.Новый самолет отличался крыльями большой площади и установкой новых ТРДД ПС-90А. Самолет оснащен четырьмя такими двигателями тягой по 16 000 кгс каждый.
Причиной создания новых пассажирских самолетов является постоянное развитие нашего общества и увеличение желающих воспользоваться услугами авиакомпаний. Именно поэтому был создан новый дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96. Главной особенностью этой модели является то, что она имеет широкий фюзеляж, что позволяет разместить еще больше пассажиров и обеспечить им комфортные условия полета.Используя большие самолеты, авиакомпания может одновременно перевозить большое количество пассажиров, что позволяет снизить стоимость данной услуги. Все эти факторы заставили руководство СССР задуматься о создании новой машины, которой и стал Ил-96. Он был разработан на базе уже существующего самолета Ил-86.
Где используется пассажирский самолет Ил-96?
Ил-96 — дальнемагистральный пассажирский самолет. Эта модель самолета способна выполнять дальние перелеты без посадки.Основной задачей этой модели была замена узкофюзеляжных самолетов, которые использовались на рейсах как внутри страны, так и за ее пределами. До создания нового автомобиля Ил-96 все пассажирские перевозки осуществлялись старыми Ил-62 и Ил-86. Потребность в новом широкофюзеляжном автомобиле росла с каждым годом, так как количество пассажиров, желающих воспользоваться услугами авиакомпаний, стало активно увеличиваться. Также самолеты, имевшие широкий фюзеляж, могли обеспечить клиентам более комфортные условия полета.
История создания Ил-96 и его модификаций
К разработке новой модели самолета конструкторы приступили в 1978 году. В основу новой разработки лег существующий отечественный дальнемагистральный самолет Ил-86Д. Конструкторы использовали Ил-86 в качестве основы до 83-го года, пока не стали появляться Hi-tech, что заставило создателей пересмотреть проект и использовать более совершенные материалы и технологии. Конструкторы столкнулись с тем, что разработанные ими узлы и детали далеко не актуальны, а мировое авиастроение шагнуло далеко вперед.
По этим причинам конструкторам пришлось отступить от своих планов и разработать принципиально новую машину, которая явилась базой для всех последующих модификаций новой машины Ил-96. Впервые новый Ил-96 взлетел с земли в октябре 88-го, а уже в 89-м его представили в Париже на всемирном авиасалоне. В процессе испытаний Ил провел множество тестов, главным из которых был дальний полет. На базе новой машины было создано множество новых модификаций, носивших более специализированный характер.
Модификация Ил-96-400 улучшена по сравнению с базовой моделью, так как в ней увеличена мощность двигателя, а также количество мест для пассажиров. Также была создана грузовая модель Ила, которая активно используется и в наше время. Еще более прогрессивной была модель Ил-96М, которая разрабатывалась совместно с авиакомпаниями США. Но эта модель на сегодняшний день существует в единственном экземпляре и используется только для ее презентации на авиавыставках по всему миру. Что касается стандартной модели Ил-96, то она поступила в серийное производство только с 1993 года.
Описание пассажирского самолета Ил-96
Этот самолет построен по схеме моноплана, который имеет низкое расположение крыла, а также классическое оперение фюзеляжа. Основное назначение данного агрегата – перевозка 300 пассажиров, их багажа и дополнительного груза, а это 40 тонн. Дальность перевозки пассажиров составляет от 4 до 9 тысяч километров в зависимости от модификации самолета. Конструкторы предусмотрели максимальную дальность полета 11 тысяч километров, поэтому есть возможность менять количество мест для пассажиров в салоне.
Фюзеляж самолета Ил-96 имеет тот же диаметр, что и у предыдущей модели, но длина нового Ил-96 на 5 метров меньше, чем у старого Ил-86. Конструкторы совместно со специалистами по аэродинамике провели плодотворную работу по созданию эффективного крыла нового самолета. Также была увеличена площадь хвостового оперения на случай отказа одного из двигателей, это новшество помогло бы удержать самолет в полете.
Шасси этого самолета включает в себя три основных опоры, которые расположены сзади и учитывают центры масс.Также в систему шасси входит передняя опора. Каждая задняя опора состоит из четырех колес, оснащенных эффективными тормозными системами. Передняя опора имеет два колеса и не имеет тормозной системы. Все колеса, входящие в состав шасси Ил-96, имеют одинаковые размеры и давление.
Отрыв от земли обеспечивают четыре двигателя модели ПС-90А. Эта модель ТРДД достаточно эффективна и экономична. Говоря о топливной системе, следует отметить, что она работает автоматически, но при необходимости ею можно управлять вручную.Топливо подается в систему из 9 баков. Восемь баков расположены в крыльях и один в центре самолета.
В связи с тем, что Ил-96 является двухпалубным судном, его можно использовать в двух основных вариантах: смешанном и туристическом. Первый и основной вариант – туристический. Его особенность в том, что пассажирские кресла расположены в 3 ряда по 9 мест. При таком способе размещения в передней кабине самолета могут разместиться 66 человек, а в задней — 234 человека.В смешанном варианте самолет разделен на три класса и вмещает 235 пассажиров.
Ил-96 в коммерческой эксплуатации
Эта машина поступила в коммерческую эксплуатацию только летом 93 года, первый рейс был из России в США. На первых этапах использования этот аппарат выполнял международные рейсы по всему земному шару, а затем стал обслуживать рейсы внутри нашей страны. Во внутреннем сообщении он связывал города России как на дальнем, так и на коротком расстоянии.В 2005-2006 годах «Илы» начали вывозить за кордон, а именно на Кубу было продано три машины, причем одна из них была президентского класса. В настоящее время отечественные авиалинии широко используют Ил-96 для перевозки своих пассажиров. Также некоторые компании имеют в своих ангарах грузовые модели автомобилей.
Наибольшее распространение Илы в нашей стране имеют две авиакомпании — Аэрофлот и Кубана. Ил-96 имеет большое преимущество на дальних дистанциях, потому что он просторнее и комфортнее для пассажиров, чем его узкофюзеляжные собратья.Сами пассажиры говорят о преимуществах этой модели перед всеми остальными.
К сожалению, очень высокой популярности этот авиалайнер не смог добиться из-за высокой цены и достаточно большого расхода топлива, на это повлияли и другие экономические факторы. В начале 2009 года авиаконструкторы поставили вопрос о снятии Ил-96 с серийного производства. Эта проблема возникла в основном из-за высокой конкуренции иностранных моделей пассажирских самолетов.
Интересные данные о пассажирском самолете Ил-96
Этот пассажирский самолет стал первым широкофюзеляжным самолетом, который производился на территории бывшего СССР.
Это один из самых безопасных пассажирских самолетов во всем мире, так как не было ни одного авиационного происшествия, в котором пострадал бы человек.
Две модификации этого самолета были построены под наименованием Ил-96-300ПУ. Это командный пункт на случай ядерного удара. Также в этой модели увеличена дальность полета.
Многим Иламам даются имена. Как правило, они названы в честь известных летчиков или космонавтов.
Это судно отличается своей надежностью, так как за все годы эксплуатации этих самолетов только один из них получил запрет на вылет, а именно президентский самолет, и то из-за проблем в шасси.
Ил-96 — первый аппарат из всего огромного семейства Илов, управлять которым могут всего три человека. Это стало возможным благодаря установке на самолет новейшего бортового оборудования.
Несмотря на то, что на сегодняшний день производство пассажирского самолета Ил-96 практически приостановлено, этот авиалайнер по-прежнему верно служит людям на территории нашей страны и за рубежом.
Ил 96-Фото
Первый опытный образец Ил-96 поднялся в воздух 28 сентября 1988 года.Пройдя 1200 часов летных испытаний, в декабре 1992 года Ил-96 получил сертификат летной годности. Самолеты испытывались в разных метеорологических условиях, при разбросе температур от -50 до +40, в разных климатических зонах. В самолете используется электродистанционная система управления (ЭДСУ). Имеется также резервная механическая система управления. Информация о состояниях систем самолета и полетные показатели выводятся на шесть цветных дисплеев. В серийном производстве самолет Ил-96-300 эксплуатируется с 1993 года.Производство серийных Ил-96-300 осуществляет Воронежское акционерное авиастроительное предприятие (ВАСО).
Ил-96 Фотосалон
В 1993 году Ил-96 был модифицирован и получил обозначение Ил-96М. Эта модификация имеет удлиненный корпус, а на самолете установлены американские двигатели Partt & Whitney PW-2337. Этот самолет способен совершать перелеты на расстояние свыше двенадцати тысяч километров и вмещать до 435 пассажирских мест.
Лучшие места в самолете Ил 96-300 — Аэрофлот
Схема салона Ил 96-300
В 2000 году Ил-96 снова был усовершенствован.В новой модернизации использован фюзеляж от Ил96-М. Эта модель получила обозначение Ил96-400. Эта модификация оснащена ТРД ПС-90А-1. Каждый имеет тягу более 17 000 кгс. Изменениям подверглась и авионика самолета. Дальность полета Ил96-400 составляет тринадцать тысяч километров. И на базе этой модели был разработан грузовой вариант самолета Ил96-400Т. Сегодня в эксплуатации находятся модели Ил96-300 и грузовой вариант Ил96-400Т.Пассажирская версия Ил96-400 не эксплуатируется, так как заказов на эту версию от авиаперевозчиков не поступало.
Ил-96-300 характеристики:
Вес пустого: 117000 кг
Длина: 55,35 м.
Высота: 17,55 м.
Размах крыла: 57,66 м
Площадь крыла: 391,6 м2
Крейсерская скорость: 850 км/ч.
Максимальная скорость: 910 км/ч
Дальность полета: 9000 км.
Потолок: 11500 м.
Разбег: 2600 м.
Длина пробега: 1980 м.
Количество пассажирских мест: 230-300 мест.
Экипаж: 3 человека
Сначала я хотел дать статью отдельным материалом, а потом подумал, что лучше собрать такую информацию воедино.
МС-21 — авиалайнер с «черным» крыломВ мировой гражданской авиации всего три самолета с крыльями из полимерных композиционных материалов (ПКМ). Это Boeing B787 Dreamliner, Airbus A350 XWB и Bombardier CSeries.Совсем недавно к этой тройке присоединился российский МС-21.
Одним из преимуществ композитных деталей является их устойчивость к коррозии и распространению повреждений. Композиты можно назвать универсальными материалами, их можно использовать в авиастроении, оборонной промышленности, судостроении и других областях, в которых к материалу предъявляются повышенные требования по таким характеристикам, как прочность и жесткость, хорошее сопротивление хрупкому разрушению, жаростойкость, стабильность свойств при резком изменении температуры, долговечность…
Изготовление композиционных деталей в авиастроении осуществляется методом автоклавного литья — получение многослойных изделий из так называемых препрегов — композиционных материалов-полуфабрикатов, получаемых предварительной пропиткой углеродных тканей полимерной смолой. Одним из существенных недостатков этой технологии является высокая стоимость получаемых деталей, которая во многом определяется длительностью процесса формования, ограниченным сроком хранения препрегов, высокой стоимостью технологического оборудования.Согласно нормативным документам гарантийный срок хранения препрега в морозильной камере в диапазоне температур от -19°С до -17°С составляет 12 месяцев. Время хранения препрега при температуре 20±2°С составляет 20 суток, при этом заготовка детали может быть выложена в условиях производственной площадки только в течение 10 суток.
Альтернативой препрег-автоклавной технологии являются «прямые» процессы, суть которых заключается в совмещении операций пропитки углеволокна или стеклоткани связующим и формования детали, что приводит к сокращению времени производственного цикла, снижение энерго- и трудозатрат и, как следствие, удешевление технологий.Одним из таких процессов является метод вакуумной инфузии — Vacuum Infusion, VARTM.
По этой технологии пропитка сухого углеволокна и формовка детали происходит на оснастке с прикрепленным к ней вакуумным мешком. Полимерное связующее закачивается в форму вакуумом, создаваемым под вакуумным мешком. Это позволяет значительно удешевить подготовку производства крупногабаритных конструкций за счет возможности использования более простой и дешевой оснастки. К основным недостаткам технологии вакуумной инфузии относятся, прежде всего, трудности воспроизводимости процесса — необходима тщательная отработка технологии для получения деталей со стабильными геометрическими и физико-механическими характеристиками.
В ходе исследования, проведенного в США в 2006 году, производители аэрокосмической продукции США пришли к выводу, что вакуумная инфузия недостаточно исследована и разработана для использования в крупных деталях первого уровня пассажирских авиалайнеров.
Но с тех пор многое изменилось.
Как известно, широкофюзеляжный Boeing B787 Dreamliner имеет фюзеляж и крылья из ПКМ, которые изготавливаются автоклавно-препреговым методом. Также для этого самолета немецкая компания Premium Aerotec использует метод VAP (Vacuum Assisted Process) для изготовления гермошпангоута, компания Boeing Aerostructures (ранее Hawker de Havilland) использует метод CAPRI (вливание смолы под контролируемым атмосферным давлением) для изготовления изготовление отклоняемых аэродинамических элементов киля, крыла и оперения: элеронов, флаперонов, закрылков и спойлеров.Канадская компания Bombardier использует LRI и автоклавное отверждение для крыльев самолетов семейства CSeries. GKN Aerospace из Соединенного Королевства в мае 2016 года продемонстрировала центральную секцию из композитного материала с вакуумной инфузией, не требующую автоклавирования, с использованием недорогого набора инструментов и оснастки.
Российский завод «Аэрокомпозит» в Ульяновске первым в мировой гражданской авиации применил автоклавный метод вакуумной инфузии (ВАРТМ) для изготовления крупногабаритных интегральных конструкций первого уровня из ПКМ.
Крылья и оперение типичного узкофюзеляжного самолета составляют 45 % веса планера, а фюзеляж — еще 42 %. ОАК видит задачу, которую необходимо решить для достижения успеха в условиях жесткой конкуренции на рынке узкофюзеляжных самолетов – если оптимальное использование композитов в конструкции МС-21 позволит снизить массу авиалайнера и сократить производство себестоимости на 45%, то и авиационные, и российские технологические компании укрепят свои позиции в мировом авиастроении.
Почему вакуумная инфузия?
Исследование, проведенное в 2009 году, показало, что использование печи вместо автоклава может снизить капитальные затраты с 2 миллионов долларов до 500 тысяч долларов. Для деталей от 8 м² до 130 м² печь может стоить от 1/7 до 1/10 стоимости автоклава сопоставимого размера. Кроме того, стоимость сухого волокна и жидкого композитного наполнителя может быть до 70% меньше, чем у тех же материалов в препреге. МС-21 имеет размер крыла 3х36 метров у 200-й и 300-й моделей и 3х37 метров у модели МС-21-400.Центральная часть 3х10 метров. Таким образом, экономия средств «Аэрокомпозита» представляется весьма существенной.
Тем не менее, Анатолий Гайданский, генеральный директор ЗАО «Аэрокомпозит», поясняет, что стоимость автоклавов и препрегов была не единственным критерием для принятия решения в пользу метода вакуумной инфузии. Эта технология позволяет создавать большие интегральные конструкции, работающие как единое целое.
По заказу ЗАО «Аэрокомпозит» австрийскими компаниями Diamond Aircraft и Fischer Advanced Composite Components (FACC AG) изготовлено 4 десятиметровых прототипа кессона крыла, которые с лета 2011 г. по март 2014 г. прошли весь комплекс прочностных испытаний в ЦАГИ , а также была проведена экспериментальная стыковка прототипа с коробкой центроплана.Эти исследования, во-первых, подтвердили, что заложенные конструкторами конструктивные параметры обеспечивают безопасность полета, во-вторых, использование крупных цельных конструкций значительно снижает трудоемкость сборки, сокращает количество деталей и крепежных элементов.
Анатолий Гайданский добавляет к этому: «Сухое углеволокно можно хранить практически бесконечно, что невозможно с препрегами. Infusion позволяет нам обеспечивать гибкое планирование производства в зависимости от масштаба программы.
В настоящее время методом вакуумной инфузии планируется изготовление крупных силовых интегральных элементов первого уровня: лонжеронов и обшивки крыла со стрингерами, панелей центроплана, силовых элементов и обшивки киля и хвостового оперения.Эти элементы будут изготавливаться и собираться на заводе «Аэрокомпозит» в Ульяновске.
Технология препрегов и автоклавного формования будет использоваться на КАПО-Композит в Казани, совместном предприятии ЗАО «Аэрокомпозит» и австрийской FACC AG. Здесь будут производить обтекатели, элементы механизации крыла: элероны, интерцепторы, закрылки, а также рули высоты и рули направления.
Автоклавы на заводе «КАПО-Композит» в Казани / Фото (с) АО «Аэрокомпозит»
Развитие технологий
Технология производства «черного» крыла самолета МС-21 создана специалистами «АэроКомпозита» в тесном сотрудничестве с зарубежными производителями технологического оборудования.Метод вакуумной инфузии существует уже много лет, но такое крупное и сложное изделие, как крыло самолета, впервые было изготовлено по этой технологии в Ульяновске.
Автоматическую выкладку из сухого материала для изготовления крупных цельных конструкций еще никто в авиационной промышленности не применял.
С 2009 по 2012 год «Аэрокомпозит» работал с различными компаниями по всему миру над выбором материалов и технологий для воспроизводимого процесса требуемой точности и качества.Были выбраны смолы, сухое углеродное волокно и препреги американских компаний Hexcel и Cytec. Coriolis Composites поставила роботизированные установки для сухой автоматизированной укладки углеродного наполнителя, который используется для изготовления лонжеронов крыла. Роботизированная машина для сухой укладки портального типа, на которой изготавливаются панели крыла, была поставлена испанской компанией MTorres. Термоинфузионные центры TIAC разработаны французской компанией Stevik.
По словам Анатолия Гайданского, сам по себе процесс вакуумной инфузии не предъявляет особых требований к конструкции конструктивных элементов крыла, в основном он влияет на разработку технологического оборудования, где необходимо соблюдать баланс между возможностью изготовления деталей с высокой точностью , при сохранении работоспособности процесса инфузии … В научно-исследовательской лаборатории ОАО «Аэрокомпозит» проведено большое количество испытаний материалов, деталей и элементов образцов для определения этого баланса. В итоге была выбрана ткань, в которой углеродное волокно не переплеталось, а с помощью полимерной нити скреплялось в единое полотно. Благодаря тому, что волокно не переплетается, оно практически не имеет механических повреждений, влияющих на прочность детали.
«Испытывали материалы с открытой структурой, чтобы выяснить текучесть смолы, а также более плотное волокно, для чего необходимо использовать другие средства проницаемости наполнителя, такие как, например, зазор между поясами», — говорит Гайданский.
MTorres был одним из ключевых игроков в процессе выбора материала, так как испанская компания активно экспериментировала с различными вариантами машинной укладки сухого волокна. Несмотря на то, что она уже имела значительный опыт, полученный в 2009 году в разработке лопастей из стеклопластика для ветроустановок Gamesa, в 2012 году был заключен контракт с «Аэрокомпозитом» на разработку оборудования для автоматизированной выкладки сухого углеволокна, что представлялось куда более сложной задачей. ..Композитные изделия обычно состоят из нескольких слоев углеродного волокна с разными углами ориентации — такая укладка ткани необходима для оптимизации сопротивления нагрузкам в разных направлениях, так как композитное крыло в процессе эксплуатации самолета подвергается сложному внешнему нагрузка, которая работает как на сжатие, так и на растяжение.и скручивание.
«Сухой материал, в отличие от препрегов, по определению не пропитан какой-либо смолой, и поэтому его можно легко перемещать из положения, в котором он был помещен», — объясняет Хуан Солано, директор по продажам MTorres. «Нашей задачей было как-то зафиксировать материал для точного автоматизированного расчета и сделать так, чтобы он не изменил своего положения в дальнейшем».
Чтобы решить эту проблему, в качестве связующего элемента был использован очень тонкий слой термопласта, удерживающий волокно на месте.По словам г-на Солано, для активации связующего слоя компания MTorres разработала устройство рассеивания тепла, которое размещается на головке преформы для обеспечения минимальной адгезии. Это решение сделало автоматизированный процесс раскладки жизнеспособным.
При выборе углеродного волокна и композитной смолы ставилась цель максимально стандартизировать материалы, которые будут использоваться для изготовления как крыла, так и панелей центроплана. Материал Hexcel HiTape был модифицирован в соответствии с требованиями MTorres, чтобы обеспечить автоматическую раскладку и точность ориентации волокон.Hexcel утверждает, что с помощью HiTape можно достичь скорости автоматической укладки 50 кг/ч. Однако Анатолий Гайданский уточняет: «На данный момент для самого начала нашей программы мы нацеливаемся на скорость укладки 5 кг/час. Однако в дальнейшем мы будем совершенствовать технологию для повышения производительности сложных конструкций. В настоящее время мы проводим соответствующие исследования в нашей лаборатории. »
Ручная резка углеродного волокна в научно-исследовательской лаборатории АО «Аэрокомпозит»
После укладки волокна преформа помещается в установку термоинфузии TIAC.ТИАК представляет собой интегрированную систему, состоящую из инжекторного модуля, модуля нагрева и программно-технического комплекса, обеспечивающего автоматизацию процесса инфузии в строгом соответствии с заданными технологическими параметрами. Установка смешивает, нагревает и дегазирует эпоксидную смолу, контролирует процесс заполнения вакуумного мешка смолой и процесс полимеризации. TIAC отслеживает и контролирует температуру и количество смолы, поступающей в преформу, скорость наполнения и целостность вакуумного мешка и преформы.Уровень вакуума контролируется с точностью не более 1/1000 бар — 1 мбар.
Автоматизированный термальный инфузионный центр TIAC 22 × 6 метров
Лонжерон в центре термальной инфузии
Панель центральной секции в центре термальной инфузии
Продолжительность производственного цикла варьируется от 5 до 30 часов в зависимости от типа, размера и сложности изготавливаемой детали.Процесс полимеризации протекает при температуре 180°С и может поддерживаться с точностью ±2°С до максимального значения 270°С.
Как это бывает на самом деле
Процесс изготовления кессона крыла МС-21 выглядит следующим образом:
- Подготовка оборудования и раскладка вспомогательных материалов.
- Укладка сухой углеродной ленты и предварительная формовка в автоматическом режиме на раскладчике.
- Сборка вакуумного мешка.
- Инфузия (пропитка) сухого куска в автоматизированном термоинфузионном центре.
- Разборка упаковки и очистка деталей.
- Неразрушающий контроль.
- Механическая обработка и контроль геометрии.
- Покраска и сборка.
Все работы проводятся в «чистом помещении», в котором количество дисперсионных частиц в воздухе не превышает их количество в стерильной операционной, т. к. при попадании даже небольшой пылинки в уголь становится некачественный товар будет утилизирован.
После выкладки заготовок лонжеронов поступают в секцию перехода от плюсовой аппаратуры к минусовой, а заготовки консолей крыла — в секцию перемещения выкладной аппаратуры в инфузионную. Здесь установка запечатана в специальный конверт, с разных сторон к которому подведены трубки. По одной откачивается воздух, через другую подается связующее за счет образовавшегося вакуума.
Стрингеры и панели из углепластика выкладываются отдельно, а на спецтехнике заливаются композитной смолой вместе.Полимеризация панели со стрингерами по инфузионной технологии происходит за один цикл. При автоклавной технологии требуется два цикла отверждения: 1-й цикл — отверждение стрингеров, 2-й цикл — соотверждение стрингеров и обшивки, при этом общие затраты времени составляют 5%, а энергозатраты на 30% выше, чем при использовании технологии ВАРТМ…
Метод вакуумной инфузии за один цикл пропитки позволяет создать цельную монолитную деталь, в отличие от клееклепанных автоклавных конструкций, где между стрингером и обшивкой размещается клеевая пленка, и процесс установки механических креплений для доп. закрепление стрингеров увеличивает трудоемкость производства панелей до 8%.
Далее заготовки перемещаются в автоматизированные центры термоинфузии с размерами рабочей зоны 22х6х4 м и 6х5,5х3 м в зависимости от размера детали. Здесь происходит процесс настаивания и полимеризации продукта.
Стенд сборочной линии, где будет производиться окончательная стыковка консолей крыла самолета МС-21
По окончании инфузии деталь поступает в зону неразрушающего ультразвукового контроля.Здесь на роботизированной установке «Технатом» оценивается качество и надежность получаемой детали – отсутствие трещин, каверн, неровностей затвердевшего заполнителя и т. д. Особое значение при создании и эксплуатации жизненно важных изделий имеет неразрушающий контроль. , которым, в частности, является крыло самолета.
Следующий этап – обработка детали на 5-координатном фрезерном центре MTorres, после чего готовая панель или лонжерон поступает на участок сборки кессона крыла.
Каковы преимущества композитного крыла?
Обтекание крыла конечного размаха — появление индуктивного сопротивления
В результате за концами крыла образуются два вихревых пучка, которые называются кильватерными струями. Энергия, затрачиваемая на образование этих вихрей, определяет индуктивное сопротивление крыла. На преодоление индуктивного сопротивления затрачивается дополнительная энергия двигателей, а, следовательно, и дополнительное количество топлива.
Крыло бесконечного удлинения отсутствует, но у реального самолета такого крыла быть не может. Для оценки аэродинамического совершенства крыла существует понятие «аэродинамическое качество крыла» — чем оно выше, тем совершеннее самолет. Улучшить аэродинамическое качество крыла можно за счет увеличения его эффективного удлинения — чем длиннее крыло, тем меньше его индуктивное сопротивление, меньше расход топлива и больше дальность полета.
Авиаконструкторы всегда стремились увеличить эффективное удлинение крыла.Для крыла МС-21 был выбран закритический профиль — профиль, у которого верхняя поверхность практически плоская, а нижняя — выпуклая. Одним из преимуществ такого профиля является возможность создания крыла большого удлинения, кроме того, такое крыло позволяет увеличить крейсерскую скорость полета без увеличения лобового сопротивления. Законы аэродинамики заставляют стреловидные крылья утончаться, сверхкритическое крыло можно сделать толстым без увеличения аэродинамического сопротивления. Конструкция такого крыла проще и технологичнее в изготовлении, чем тонкое, а в полученном внутреннем пространстве можно разместить больший запас топлива.
Типовое удлинение крыла для самолетов предыдущих поколений составляло 8-9, для современных — 10-10,5, а для МС-21 — 11,5. Чтобы сделать крыло из алюминия с большим удлинением, для сохранения его жесткости пришлось бы значительно увеличить толщину крыла, т.к. алюминий — мягкий металл, а увеличение толщины крыла — увеличение лобового сопротивления . Углепластик является гораздо более жестким материалом, поэтому даже без использования винглетов составное крыло МС-21 большого удлинения, образованное тонкими сверхкритическими профилями (практически плоская верхняя и выпуклая нижняя поверхности), позволяет получить аэродинамическое качество на 5-6 % лучше на крейсерских скоростях полета.чем у новейших зарубежных аналогов, и тем самым добиться большей дальности полета при меньшем расходе топлива, что в конечном итоге повышает экономическую эффективность лайнера и его конкурентное преимущество
Крыло композитное правое МС-21
Макет нижней панели будущего крыла самолета МС-21 на заводе АэроКомпозит-Ульяновск
Такого в нашем авиапроме еще не было.Честно говоря, я не видел ничего подобного на Боингах с Airbus. И даже когда ты на заводе, где все сотрудники в белых халатах и бахилах, особые требования к качеству воздуха и видишь свое отражение в напольном покрытии, не верится, что все это в России. Мы впервые в новейшей истории не пытаемся тиражировать старые проверенные технологии, не пытаемся слепо копировать зарубежный опыт, а являемся новаторами и хотим быть в технологическом авангарде мирового гражданского авиастроения.
Заключение
Американские и европейские гражданские самолеты обладают конкурентоспособными качествами, которые до сих пор не могли быть реализованы в продукции отечественного авиапрома. Сложившуюся ситуацию должны изменить такие перспективные проекты, как МС-21, призванные стать «локомотивами» комплексной модернизации гражданского авиастроения России. Уже в процессе проведения опытно-конструкторских работ на стадии рабочего проекта участники Программы МС-21 создали задел для формирования современного производства, ориентированного на самые передовые технологии.
29 сентября 2016 года в Центре международной торговли состоялась церемония награждения победителей и лауреатов конкурса «Авиастроитель года». Члены Экспертного совета рассмотрели более 100 работ предприятий, организаций и творческих коллективов. Итоги конкурса были подведены на заседании Оргкомитета 5 сентября 2016 года. Победителем в номинации «За создание новой техники» стал Центр компетенций Объединенной авиастроительной корпорации «АэроКомпозит» за разработку и внедрение метода вакуумной инфузии при создании композитного крыла нового пассажирского самолета МС-21-300.Генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский в свою очередь поблагодарил коллектив, партнеров и всех, кто на протяжении семи лет вместе работал над реализацией этого проекта.
Ан-124 «Руслан» — стратегический военно-транспортный самолет Иносми — Наука Википедия Фото (с) ОАК/«Авиастар-СП»/Корпорация «Иркут» http://aviation21.ru/ms-21-lajner-s-chyornym-krylom/
Андрей Величко,
августа 2016
Потенциальное использование кальцинированного ила плотины в качестве пуццолана в смешанном портландцементе | Международный журнал бетонных конструкций и материалов
Аль Равас, А.А., Хаго, А.В., Аль Лавати, Д., и Аль Батташи, А. (2001). Оманские искусственные пуццоланы (сарудж). Цементобетон и заполнители, 23 (1), 19–26.
Артикул Google ученый
Алонсо, К., Андраде, К., Кастеллоте, М., и Кастро, П. (2000). Пороговые значения содержания хлорида для депассивации арматурных стержней, встроенных в стандартный раствор OPC. Исследования цемента и бетона, 30 (7), 1047–1055.
Артикул Google ученый
Амбруаз, Дж., Мюрат, М., и Пера, Дж. (1986). Исследования синтетических вяжущих, полученных среднетемпературной термической диссикацией глинистых минералов. Silicates Industries, 7 (8), 99–107.
Google ученый
Амбруаз Дж., Мартингейл С. и Пера Дж. (1992). Пуццолановое поведение термически активированного каолина. 4-я Международная конференция по летучей золе, микрокремнезему, шлаку и природным пуццоланам в бетоне , Стамбул, Турция (стр. 731–748).
Акино В., Ланге Д. А. и Олек Дж. (2001). Влияние метакаолина и микрокремнезема на химизм продуктов щелочно-кремнеземных реакций. Цементные и бетонные композиты, 23 (6), 485–493.
Артикул Google ученый
ASTM C 267-96.(октябрь 2001 г.). Стандартные методы испытаний на химическую стойкость растворов, растворов, монолитных покрытий и полимербетонов. Ежегодник стандартов ASTM . Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International.
ASTM C 618. (январь 2000 г.). Стандартные технические условия на летучую угольную золу и необработанный или прокаленный природный пуццолан для использования в качестве минеральной добавки в бетон. Ежегодник стандартов ASTM . Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International.
Багер Г.С., Хансен, Э. Р., Вуд, М. Р., Нири, Т., Бич, Д. Дж., и Жакье, Д. (2001). Производство и использование кальцинированных природных пуццоланов в бетоне. Цемент, бетон и заполнители, 23 (2), 73–80.
Артикул Google ученый
Баронио Г. и Бинда Л. (1997). Изучение пуццоланности некоторых кирпичей и глин. Строительство и строительные материалы, 11 (1), 70–78.
Google ученый
Бенуа, О.(1969) Определение пуццоланской деятельности по пуццоланскому движению по воле Химика. Лаборатория связи быков. P. et Ch., 126 , D1–D5.
Батлер, У. Б. (1982). Критический взгляд на ASTMC и C311, цемент, бетон и заполнители. CCAGDP, 14 (2), 68–72.
Google ученый
Чиндже, М., и Биллонг, Н. (2004). Activité pouzzolanique де déchets де briques и др tuiles cuites. African Journal of Science and Technology (AJST), Science and Engineering Series, 5 (1), 92–100.
Google ученый
Эрхан Г. и Касым М. (2007). Сравнительное исследование характеристик прочности, сорбционной способности и проникновения хлоридов в бетоны воздушной и водной полимеризации, модифицированные метакаолином. Материалы и конструкции, 40 , 1161–1171.
Артикул Google ученый
Фриас М., де Рохас, Массачусетс, и Карбрера, Дж. (2000). Влияние пуццолановой реакции метакаолина на теплоту выделения метакаолиновых цементных растворов. Исследование цемента и бетона, 30 , 209–216.
Артикул Google ученый
Гричи М. и др. (2007). Механические свойства и долговечность строительных растворов и бетонов, содержащих натуральный пуццолановый и известняковый цементы. Цементные и бетонные композиты, 29 , 542–549.
Артикул Google ученый
Гунейси, Э., Гесоглу, М., и Мермердас, К. (2008). Улучшение прочности, усадки при высыхании и пористости бетона с помощью метакаолина. Материалы и конструкции, 41 , 937–949.
Артикул Google ученый
Янотка, И. (1999). Влияние цеолитового цемента и песка на стойкость раствора при воздействии растворов соляной кислоты. Керамика-силикатная, 43 (2), 61–66.
Google ученый
Костуш, Дж., Уолтерс, А., и Джонс, Г.В. (1993). Бетон с высокими эксплуатационными характеристиками, содержащий метакаолин — обзор. В Бетон 2000 . Университет Данди, Данди, Великобритания (стр. 1799–1811).
Кулумби, Н., Батис, Г., и Пантасопулу, П. (1995). Эффективность природного греческого пуццолана при хлоридной коррозии стальной арматуры. Цементобетон и заполнители, 17 (1), 18–25.
Массацца, Ф. (1993). Пуццолановые цементы. Цементные и бетонные композиты, 15 (4), 185–214.
Артикул Google ученый
Мек, Э., и Сирививатнанон, В. (2003). Полевой индикатор глубины проникновения хлоридов. Исследование цемента и бетона, 33 , 1113–1117.
Артикул Google ученый
Мехта П.К. (1981). Исследования смешанных портландцементов, содержащих санториновую землю. Исследования цемента и бетона, 11 (4), 507–518.
Артикул Google ученый
Мишель, В. (1989). La pratique des ciments, mortiers et betons». Издание Le Moniteur.
НФ Р 15-403. (1996). Соболь нормальный и насмерть нормальный. АФНОР, Париж.
НФ Р 15-411. (1996). Малаксёр. АФНОР, Париж, Франция.
НПФ 15-400. (1996). Сопротивление сгибанию . Париж, Франция: AFNOR.
НПФ 15-401. (1996). Сопротивление сжатию . Париж, Франция: AFNOR.
Нкинамубанзи, П. К., и Айтчин, П. К. (2000). L’Utilization du laitier dans la factory du ciment et du beton. Ciments, Bétons, Plâtres et Chaux, 843 (2), 116–125.
Google ученый
Оцуки Н., Нагатаки С. и Накашита К. (1992). Оценка метода распыления раствора нитрата AgNO 3 для измерения проникновения хлорида в затвердевшие цементные матричные материалы. Журнал материалов ACI, 89 (6), 587–592.
Google ученый
Пун, К.С., Лам, Л., Коу, С.К., Вонг, Ю.Л., и Вонг, Р. (2001). Скорость пуццолановой реакции метакаолина в высокоэффективных цементных смесях. Исследование цемента и бетона, 31 , 1301–1306.
Артикул Google ученый
Рамезанианпур А.А. (1987). Технические свойства и морфология пуццоланового цементобетона. Кандидатская диссертация, Лидский университет, Лидс, Великобритания.
Родригес-Камачо, Р. Э. (1998). Использование природных пуццоланов для повышения сульфатостойкости цементных растворов. В VM Malhotra (Ed.), Международная конференция , Бангкок, Таиланд, ACI SP-178 (стр.1021–1039).
Россиньоло, Дж. А., и Агнесини, М. В. К. (2004). Долговечность модифицированного полимерами легкого заполнителя. Цементные и бетонные композиты, 26 , 375–380.
Сабир, Б. Б., Уайлд, С., и Хатиб, Дж. М. (1996). О подвижности и наборе прочности метакаолинового бетона. Материалы международной конференции «Бетон на службе человечества, улучшение окружающей среды и защита », Данди, Великобритания (стр.651–662).
Сабир, Б. Б., Уайлд, С., и Бай, Дж. (2001). Метакаолин и кальцинированные глины как пуццоланы для бетона: обзор. Цементные и бетонные композиты, 23 , 441–454.
Артикул Google ученый
Сафи, Б., Бенмуна, А., и Саиди, М. (2011). Реология и дзета-потенциал цементных масс, содержащих прокаленный ил и молотый гранулированный доменный шлак. Matériaux de Construction, 61 (303), 353–370.
Google ученый
Сафи, Б., Юртдас, И., и Ли, А. (2012). Использование ила плотин в качестве дополнительного вяжущего материала в самоуплотняющихся строительных растворах: влияние на физико-механические свойства. 12-я Международная междисциплинарная научная геоконференция и EXPO SGEM , Албена.
Саид-Мансур М. и др. (2005). Effets de la combinaison de la pouzzolane et du calcaire sur les propriétés des mortiers et des betons.В Congrès international Réhabilitation des Constructions et Développement Durable , Алжир, 3 и 4 мая 2005 г.
Самет, Б., Мниф, Т., и Чаабуни, М. (2007). Использование каолинитовой глины в качестве пуццоланового материала для цементов: рецептура цемента с добавками. Цементные и бетонные композиты, 29 (10), 741–749.
Артикул Google ученый
Саянам, Р. А., Калсотра, А.К., Мехта, С.К., Синг, Р.С., и Мандал, Г. (1989). Исследования термических превращений и пуццолановой активности глин региона Джамму (Индия). Журнал термического анализа, 35 , 9–106.
Артикул Google ученый
Шварцман А., Ковлер К., Шамбан И., Грейдер Г. и Штер Г. (2002). Влияние химического и фазового состава минеральных примесей на их пуццолановую активность. Advances in Cement Research, 14 (1), 35–41.
Артикул Google ученый
Тагнит-Хаму, А., Пертове, Н., и Люк, К. (2003). Свойства бетона, содержащего кизельгур. Журнал материалов ACI, 100 (1), 73–78.
Google ученый
Томас, М. (1996). Пороги из хлорида в морском бетоне. Исследования цемента и бетона, 26 (4), 513–519.
Артикул Google ученый
UNI 79287. (декабрь 1978 г.). Бетон-определение проникновения ионов хлорида. UNI — Ente Nazionale Italiano Di Unificazione, Милан, Италия, площадь А. Диас, 2.
Ви, Т. Х., Сурьяванши, А. К., и Тин, С. С. (1999). Влияние доли заполнителя в смеси на надежность экспресс-теста на проницаемость для хлоридов. Цементные и бетонные композиты, 21 , 59–72.
Артикул Google ученый
Ви, Т. Х., Сурьяванши, А. К., и Тин, С. С. (2000). Оценка результатов экспресс-теста на проницаемость для хлоридов (RCPT) для бетона, содержащего минеральные добавки. Журнал материалов ACI, 97 (2), 221–232.
Google ученый
Уайлд С. и Хатиб Дж. М. (1997). Расход портландита в метакаолинцементных массах и растворах. Исследования цемента и бетона, 27 (1), 137–146.
Артикул Google ученый
Чжан, М. Х., и Малхотра, В. М. (1995). Характеристики термоактивированного алюмосиликатного пуццоланового материала и его применение в бетоне. Исследования цемента и бетона, 25 (8), 1713–1725.
Артикул Google ученый
Живика В.и Байз, А. (2002). Кислотное воздействие материалов на основе цемента — обзор. Часть 2. Факторы скорости кислотного поражения и меры защиты. Строительство и строительные материалы, 16 (4), 215–222.
Артикул Google ученый
Высокие дневные температуры повышают на 10°F , с 78°F до 88°F , редко опускаясь ниже 67°F или превышая 95°F . Суточные низкие температуры увеличиваются на 7°F , с 45°F до 52°F , редко опускаясь ниже 37°F или превышая 59°F . Для справки: 12 июля , самый жаркий день года, температура в Иле обычно колеблется от 55°F до 89°F , а 7 января , самый холодный день года. год они варьируются от 13°F до 35°F . Средняя высокая и низкая температура июня в ИлеСреднесуточная высокая (красная линия) и низкая (синяя линия) температура с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентилей. Тонкие пунктирные линии — соответствующие средние воспринимаемые температуры. На приведенном ниже рисунке показана краткая характеристика среднечасовых температур за квартал года с центром в июне. Горизонтальная ось — это день, вертикальная ось — час дня, а цвет — средняя температура для этого часа и дня. Среднечасовая температура июня в Илехолодный 15°F замораживание 32°F очень холодно 45°F холодный 55°F крутой 65°F удобный 75°F теплый 85°F горячий 95°F душно Средняя часовая температура, цветовая кодировка в виде полос.Заштрихованные наложения обозначают ночь и гражданские сумерки. Хаджибекташ, Турция (6 518 миль) и Биджар, Иран (11 001 миля), являются далекими зарубежными местами с температурой, наиболее похожей на Ил (сравнение взглядов). Сравнить Ил с другим городом:В июне в Иле наблюдается снижение облачности, при этом процент времени, когда небо пасмурно или в основном облачно , уменьшается с 34% до 24% .Самая низкая вероятность пасмурно или в основном облачно условия 24% 30 июня . Самый ясный день месяца 30 июня , с ясным , преимущественно ясным или частично облачным условиями 76% времени. Для справки: 21 февраля , самый пасмурный день года, вероятность пасмурных или преимущественно облачных условий составляет 49% , а 13 сентября , самый ясный день года, вероятность ясного, преимущественно ясного или частично облачного неба 78% . Категории облачности в июне в Иле0% прозрачный 20% в основном прозрачный 40% переменная облачность 60% преимущественно облачно 80% пасмурно 100% Процент времени, проведенного в каждой полосе облачного покрова, классифицированный по процентной доле неба, покрытой облаками. мокрый день — это день, когда по крайней мере 0.04 дюйма жидких или эквивалентных жидким осадкам. В Иле вероятность дождливого дня в течение июня составляет , по существу, постоянная , оставаясь около 13% на протяжении всего периода. Для справки, самая высокая дневная вероятность дождливого дня в году составляет 23% 1 мая года, а самая низкая вероятность составляет 11% 19 июня года. Вероятность осадков в июне в ИлеПроцент дней, в которые наблюдаются различные типы осадков, за исключением следовых количеств: только дождь, только снег и смешанные (и дождь, и снег выпали в один и тот же день). ОсадкиЧтобы показать колебания в течение месяца, а не только общее количество осадков за месяц, мы показываем количество осадков, накопленное за скользящий 31-дневный период, в центре каждого дня. Среднее скользящее 31-дневное количество осадков в июне в Иле составляет практически постоянное , оставаясь примерно 0,8 дюйма на всем протяжении и редко превышая 2,0 дюйма или опускаясь ниже 0,1 дюйма . Наименьшее среднее 31-дневное накопление составляет 0.7 дюймов на 22 июня . Среднемесячное количество осадков в июне в ИлеСреднее количество осадков (сплошная линия), накопленное в течение скользящего 31-дневного периода с центром в рассматриваемый день, с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентиля. Тонкая пунктирная линия — соответствующий средний снегопад. В течение июня в Иле продолжительность дня практически постоянна . Самый короткий день месяца 1 июня , с 14 часов 47 минут дневного света и самый длинный день 21 июня , с 14 часов 58 минут дневного света. Часы дневного света и сумерек в июне в ИлеКоличество часов, в течение которых видно Солнце (черная линия). Снизу (наиболее желтые) к верху (наиболее серые) цветные полосы обозначают: полный дневной свет, сумерки (гражданские, морские и астрономические) и полную ночь. Самый ранний восход месяца в Иле — 5:42 14 июня , а самый поздний восход солнца — 4 минуты позже 5:46 30 июня . Самый ранний закат 20:32 1 июня , а самый поздний закат 10 минут позже 20:42 27 июня . Летнее время наблюдается в Иле в течение 2022 года, но оно не начинается и не заканчивается в июне, поэтому весь месяц находится на летнем времени. Для справки, 21 июня , самый длинный день года, Солнце восходит в 5:43 и заходит через 14 часов 58 минут , в 20:41 , а на 21 декабря , самый короткий день года, восходит в 7:27 утра и заходит 9 часов 22 минуты позже, в 16:50 . Восход и закат солнца с сумерками в июне в ИлеСолнечный день в июне. Черные линии снизу вверх — это предыдущая солнечная полночь, восход, солнечный полдень, закат и следующая солнечная полночь. День, сумерки (гражданские, морские и астрономические) и ночь обозначены цветными полосами от желтого до серого. На рисунке ниже представлено компактное представление основных лунных данных за июнь 2022 года. Горизонтальная ось — это день, вертикальная ось — час дня, а цветные области показывают, когда луна находится над горизонтом.Вертикальные серые полосы (новолуния) и синие полосы (полнолуния) обозначают ключевые фазы Луны. Метка, связанная с каждой полосой, указывает дату и время получения фазы, а сопутствующие метки времени указывают время восхода и захода Луны для ближайшего интервала времени, в течение которого Луна находится над горизонтом. Восход, заход и фазы Луны в июне в ИлеВремя, когда луна находится над горизонтом (светло-синяя область), с указанием новолуний (темно-серые линии) и полнолуний (синие линии).Заштрихованные наложения обозначают ночь и гражданские сумерки. Мы основываем уровень комфортной влажности на точке росы, так как она определяет, будет ли пот испаряться с кожи, тем самым охлаждая тело. Более низкие точки росы кажутся более сухими, а более высокие точки росы кажутся более влажными. В отличие от температуры, которая обычно значительно различается между днем и ночью, точка росы имеет тенденцию изменяться медленнее, поэтому, хотя ночью температура может падать, душный день обычно сменяется душной ночью. Вероятность того, что данный день будет 91 410 душным 91 411 в Иле, составляет 91 410, по существу постоянную 91 411 в течение июня, оставаясь около 91 410 0% 91 411 на протяжении всего времени. Уровни комфортной влажности в июне в Илесухой 55°F удобный 60°F влажный 65°F магги 70°F угнетающий 75°F несчастный Процент времени, проведенного при различных уровнях комфортной влажности, классифицированный по точке росы. В этом разделе обсуждается среднечасовой вектор ветра по обширной территории (скорость и направление) на высоте 10 метров над землей. Ветер в любом данном месте сильно зависит от местной топографии и других факторов, а мгновенная скорость и направление ветра изменяются в большей степени, чем среднечасовые значения. Средняя часовая скорость ветра в Иле составляет , постепенно уменьшаясь до в течение июня, уменьшаясь до с 6,7 миль в час до 6.2 мили в час в течение месяца. Для справки: 4 апреля , самый ветреный день года, среднесуточная скорость ветра составляет 7,1 мили в час , а 5 августа , самый спокойный день года, среднесуточная скорость ветра скорость ветра 5,2 мили в час . Средняя скорость ветра в июне в ИлеСреднее значение среднечасовой скорости ветра (темно-серая линия) с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентилей. Среднечасовое направление ветра в Иле в течение июня преимущественно с на запад , с максимальной долей 41% на 23 июня . Направление ветра в июне в Илесевер восток юг запад Процент часов, в течение которых среднее направление ветра соответствует каждому из четырех основных направлений ветра, за исключением часов, в течение которых средняя скорость ветра меньше 1.0 миль/ч . Слегка окрашенные области на границах представляют собой процент часов, проведенных в подразумеваемых промежуточных направлениях (северо-восток, юго-восток, юго-запад и северо-запад). Определения вегетационного периода различаются по всему миру, но для целей настоящего отчета мы определяем его как самый продолжительный непрерывный период незамерзающих температур (≥ 32°F) в году (календарный год в Северном полушарии, или с 1 июля по 30 июня в Южном полушарии). Вегетационный период в Иле обычно длится 4,7 месяца ( 144 дня ), примерно с 10 мая до примерно 2 октября , редко начиная до 24 апреля или после 27 мая , и редко заканчивая раньше. 14 сентября или после 20 октября . Весьма вероятно, что июнь в Иле полностью приходится на вегетационный период, с вероятностью того, что данный день приходится на вегетационный период , постепенно увеличивая с 96% до 100% в течение месяца. Время нахождения в различных диапазонах температур и вегетационный период в июне в илехолодный 15°F замораживание 32°F очень холодно 45°F холодный 55°F крутой 65°F удобный 75°F теплый 85°F горячий 95°F душно Процент времени, проведенного в различных температурных диапазонах.Черная линия — это процентная вероятность того, что данный день приходится на вегетационный период. Градусо-дни выращивания — это мера годового накопления тепла, используемая для прогнозирования развития растений и животных и определяемая как интеграл тепла выше базовой температуры без учета любого превышения максимальной температуры. В этом отчете мы используем основание 50°F и крышку 86°F . Среднее накопленное количество градусо-дней роста в Иле составляет быстро увеличивающихся в июне, увеличивающихся на 481°F , с 447°F до 928°F в течение месяца. Градусо-дни роста в июне в ИлеСреднее количество градусо-дней роста, накопленное в течение июня, с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентилей. В этом разделе обсуждается общая ежедневная падающая коротковолновая солнечная энергия, достигающая поверхности земли на обширной территории, с полным учетом сезонных изменений продолжительности дня, высоты Солнца над горизонтом и поглощения облаками и другими атмосферными явлениями. составляющие.К коротковолновому излучению относятся видимый свет и ультрафиолетовое излучение. Среднесуточная падающая коротковолновая солнечная энергия в Иле составляет , по существу, постоянная в течение июня, оставаясь в пределах 0,2 кВтч из 8,1 кВтч на протяжении всего периода. Самая высокая среднесуточная падающая коротковолновая солнечная энергия в июне составляет 8,4 кВтч на 19 июня . Среднесуточный показатель коротковолновой солнечной энергии в июне в илеСреднесуточная коротковолновая солнечная энергия, достигающая земли на квадратный метр (оранжевая линия), с диапазонами от 25-го до 75-го и от 10-го до 90-го процентиля. Для целей настоящего отчета географические координаты Ила составляют 39,549 градуса широты, -107,656 градуса долготы и 5453 фута над уровнем моря. Топография в пределах 2 миль от Ила содержит значительных перепадов высот с максимальным перепадом высот 535 футов и средней высотой над уровнем моря 5568 футов . В пределах 10 миль содержит значительных перепадов высот ( 3,278 футов ).В пределах 50 миль содержит больших перепадов высот ( 9403 футов ). Площадь в пределах 2 миль из ила покрыта Cropland ( 51% ) и кустарников ( 39% ), в году 10 миль на кустарников ( 56% ) и деревьев ( 29% ), а в пределах 50 миль по деревьев ( 51% ) и кустарников ( 40% ). Этот отчет иллюстрирует типичную погоду в Иле, основанную на статистическом анализе исторических почасовых отчетов о погоде и реконструкции моделей с 1 января 1980 года по 31 декабря 2016 года. Температура и точка росыРядом находятся 3 метеостанции, которые могут помочь нам в оценке температуры и точки росы в Иле. Для каждой станции записи корректируются на разницу высот между этой станцией и Илом в соответствии с Международным стандартом атмосферы и на относительное изменение, присутствующее в реанализе спутниковой эры MERRA-2 между двумя местоположениями. Оценочное значение в Иле рассчитывается как средневзвешенное значение отдельных вкладов от каждой станции, с весами, пропорциональными обратной величине расстояния между Илом и данной станцией. Станции, участвующие в этой реконструкции:
Чтобы понять, насколько эти источники согласуются друг с другом, вы можете просмотреть сравнение Ила и станций, которые вносят свой вклад в наши оценки его температурной истории и климата. Обратите внимание, что вклад каждого источника скорректирован с учетом высоты и относительного изменения, присутствующего в данных MERRA-2. Прочие данныеВсе данные, относящиеся к положению Солнца (например, восход и закат), рассчитываются с использованием астрономических формул из книги «Астрономические алгоритмы, 2-е издание» Жана Миуса. Все остальные данные о погоде, включая облачность, осадки, скорость и направление ветра, а также солнечный поток, получены из ретроспективного анализа современной эры НАСА MERRA-2. Этот повторный анализ объединяет различные широкомасштабные измерения в современную глобальную метеорологическую модель для реконструкции почасовой истории погоды во всем мире на 50-километровой сетке. Данные о землепользовании взяты из базы данных Global Land Cover SHARE, опубликованной Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Объединенных Наций. Данные о высоте получены от миссии Shuttle Radar Topography Mission (SRTM), опубликованной Лабораторией реактивного движения НАСА. Названия, местоположения и часовые пояса мест и некоторых аэропортов берутся из географической базы данных GeoNames. Часовые пояса для аэропортов и метеостанций предоставляются AskGeo.com. Карты © Esri, с данными National Geographic, Esri, DeLorme, NAVTEQ, UNEP-WCMC, USGS, NASA, ESA, METI, NRCAN, GEBCO, NOAA и iPC. Отказ от ответственностиИнформация на этом сайте предоставляется как есть, без каких-либо гарантий относительно ее точности или пригодности для каких-либо целей. Данные о погоде подвержены ошибкам, сбоям и другим дефектам. Мы не несем ответственности за любые решения, принятые на основе контента, представленного на этом сайте. Мы обращаем особое внимание на то, что мы полагаемся на реконструкцию на основе модели MERRA-2 для ряда важных рядов данных. Обладая огромными преимуществами временной и пространственной полноты, эти реконструкции: (1) основаны на компьютерных моделях, которые могут иметь связанные с моделями ошибки, (2) грубая выборка на сетке 50 км и, следовательно, не может реконструировать локальные вариации. многих микроклиматов и (3) испытывают особые трудности с погодой в некоторых прибрежных районах, особенно на небольших островах. Мы также предупреждаем, что наши оценки путешествий настолько хороши, насколько хороши данные, лежащие в их основе, что погодные условия в любом заданном месте и в любое время непредсказуемы и изменчивы, и что определение оценок отражает определенный набор предпочтений, которые могут не совпадать с у любого конкретного читателя. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими полными условиями, содержащимися на нашей странице условий обслуживания. |
Ил-96-400М станет самолетом конца света
Два прототипа Ил-96-400М, снятого с производства российского широкофюзеляжного авиалайнера, станут самолетами конца света.
В предыдущих сообщениях указывалось, что самолеты должны были превратиться в VIP-транспортеры для перевозки высших должностных лиц России.
Но 26 июля 2021 года РИА Новости сообщило, что, по данным анонимных источников внутри компании, Воронежское авиационное производственное объединение работает над проектом «Звено-3С» — постройкой двух так называемых самолетов судного дня, летающих командных пунктов для использования в случае ядерной войны.
«ВКС России получат два десантных пункта управления на базе Ил-96-400М.Один из них в настоящее время находится в производстве», — сказал источник.
Работа над первым прототипом Ил-96-400М ведется уже несколько лет. Созданный на базе дальнемагистрального пассажирского самолета Ил-96, впервые поднявшегося в воздух в 1988 году, этот реактивный самолет должен был стать российским широкофюзеляжным авиалайнером нового поколения.
Он должен был стать временной мерой перед вводом в эксплуатацию китайско-российского CR929 и составить конкуренцию дальнемагистральным авиалайнерам Boeing 777X и Airbus A350.
В апреле 2021 года было объявлено, что идея серийного производства авиалайнера отменена и планируется построить только два прототипа.
Как сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на анонимный источник в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), только два Ил-96-400М должны были войти в состав Специального летного отряда «Россия». Отряду поручено перевозить государственных чиновников, и он уже управляет парком самолетов Ил-96-300, которые обычно перевозят президента России Владимира Путина.
Последний VIP Ил-96-300 был представлен в апреле 2021 года, вероятно, заменив самый старый самолет той же модели в линейке отряда.
Решение о превращении Ил-96-400М в воздушные командные пункты знаменует собой вторую критическую перемену в бурной истории этого самолета. Это также приносит значительную модернизацию стареющему парку российских самолетов конца света. Пока в составе ВКС России в этой роли эксплуатируются четыре самолета Ил-80; все они созданы на базе лайнеров Ил-86, представленных в начале 80-х годов.
В декабре 2020 года один из самолетов Ил-80 был взломан и ограблен во время прохождения технического обслуживания на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе. Это событие привлекло внимание к состоянию этих самолетов, некоторые из которых, как сообщается, больше не эксплуатируются.
%PDF-1.6 % 277 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 277 129 0000000016 00000 н 0000004132 00000 н 0000004267 00000 н 0000004400 00000 н 0000004533 00000 н 0000004811 00000 н 0000004847 00000 н 0000004961 00000 н 0000005707 00000 н 0000006283 00000 н 0000006334 00000 н 0000015141 00000 н 0000015519 00000 н 0000015895 00000 н 0000016147 00000 н 0000016259 00000 н 0000016783 00000 н 0000017296 00000 н 0000025513 00000 н 0000025915 00000 н 0000029206 00000 н 0000029492 00000 н 0000030587 00000 н 0000420442 00000 н 0000420592 00000 н 0000420808 00000 н 0000420996 00000 н 0000423665 00000 н 0000423701 00000 н 0001106651 00000 н 0001106770 00000 н 0001107034 00000 н 0001107119 00000 н 0001107393 00000 н 0001107522 00000 н 0001107791 00000 н 0001107991 00000 н 0001108012 00000 н 0001108698 00000 н 0001108817 00000 н 0001109068 00000 н 0001109154 00000 н 0001109408 00000 н 0001109528 00000 н 0001109789 00000 н 0001109981 00000 н 0001110002 00000 н 0001110419 00000 н 0001110538 00000 н 0001110782 00000 н 0001110868 00000 н 0001111125 00000 н 0001111269 00000 н 0001111487 00000 н 0001111675 00000 н 0001140715 00000 н 0001140834 00000 н 0001141119 00000 н 0001141204 00000 н 0001141480 00000 н 0001141625 00000 н 0001141845 00000 н 0001142033 00000 н 0001163777 00000 н 0001163896 00000 н 0001164178 00000 н 0001164263 00000 н 0001164537 00000 н 0001164679 00000 н 0001164893 00000 н 0001165081 00000 н 0001187797 00000 н 0001187916 00000 н 0001188201 00000 н 0001188286 00000 н 0001188560 00000 н 0001188703 00000 н 0001188917 00000 н 0001189105 00000 н 0001212739 00000 н 0001212858 00000 н 0001213139 00000 н 0001213224 00000 н 0001213497 00000 н 0001213878 00000 н 0001214059 00000 н 0001214417 00000 н 0001214542 00000 н 0001214613 00000 н 0001214688 00000 н 0001214766 00000 н 0001214809 00000 н 0001214899 00000 н 0001214942 00000 н 0001215032 00000 н 0001215075 00000 н 0001215165 00000 н 0001215208 00000 н 0001215299 00000 н 0001215341 00000 н 0001215431 00000 н 0001215473 00000 н 0001215563 00000 н 0001215605 00000 н 0001215695 00000 н 0001215737 00000 н 0001215827 00000 н 0001215869 00000 н 0001215956 00000 н 0001215998 00000 н 0001216130 00000 н 0001216172 00000 н 0001216314 00000 н 0001216407 00000 н 0001216449 00000 н 0001216543 00000 н 0001216659 00000 н 0001216701 00000 н 0001216809 00000 н 0001216851 00000 н 0001216981 00000 н 0001217077 00000 н 0001217119 00000 н 0001217211 00000 н 0001217252 00000 н 0001217294 00000 н 0001217336 00000 н 0001217378 00000 н 0000002932 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 405 0 объект > поток j}BJ Ŝ9M5oG(oSXbŅ
.