+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Информация о вим авиа: РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

0

«ВИМ-Авиа» опубликовала список чартерных рейсов на 23 июня

23.06.2017

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» опубликовала скорректированное расписание чартерных рейсов на пятницу, 23 июня. Согласно информации на сайте, в этот день перевозчик выполнит 21 рейс.

Согласно информации на сайте, авиакомпания повезет пассажиров в Даламан, Бургас и Анталью. Пункты в России: Домодедово, Пулково, Белгород, Уфа, Казань, Нижневаартовск. Будет выполнено 10 завозных рейсов и 11 вывозных.

1.       NN9317 ПУЛКОВО — ДАЛАМАН

2.       NN9145 ДОМОДЕДОВО — БУРГАС

3.       NN9309 ДОМОДЕДОВО — АНТАЛЬЯ

4.       NN9305 ДОМОДЕДОВО — АНТАЛЬЯ

5.       NN5721 ДОМОДЕДОВО — АНТАЛЬЯ

6.       NN9303 ДОМОДЕДОВО — ДАЛАМАН

7.       NN9130 АНТАЛЬЯ — БЕЛГОРОД

8.       NN9320 ДАЛАМАН — УФА

9.       NN9146 БУРГАС — ДОМОДЕДОВО

10.    NN5722 АНТАЛЬЯ — ДОМОДЕДОВО

11.    NN9306 АНТАЛЬЯ — ДОМОДЕДОВО

12.    NN9310 АНТАЛЬЯ — ДОМОДЕДОВО

13.    NN9334 ДАЛАМАН — КАЗАНЬ

14.    NN9129 БЕЛГОРОД — АНТАЛЬЯ

15.    NN9319 УФА — ДАЛАМАН

16.    NN9307 ДОМОДЕДОВО — АНТАЛЬЯ

17.    NN9333 КАЗАНЬ — ДАЛАМАН

18.    NN9162 АНТАЛЬЯ — НИЖНЕВАРТОВСК

19.    NN9308 АНТАЛЬЯ — ДОМОДЕДОВО

20.    NN9318 ДАЛАМАН — ПУЛКОВО

21.    NN9304 ДАЛАМАН — ДОМОДЕДОВО

Перевозчик также сообщает, что все регулярные рейсы в эти дни будут выполнены по расписанию.

Напомним, что авиакомпания, у которой с конца мая наблюдались серьезные задержки и переносы рейсов, в начале июня решила сократить свою чартерную программу, отменив значительное количество рейсов из Москвы и регионов. Ряд чартерных цепочек «ВИМ-Авиа» даже (судя по ее информационным сообщениям) сняла до конца сезона.

Руководство компании было вызвано 6 июня для дачи разъяснений сначала на специальное совещание с участием представителей аппарата вице-премьера, Росавиации, Ростуризма, Ассоциации туроператоров (АТОР), руководства авиакомпании «ВИМ-Авиа» и туроператоров- партнеров «ВИМ Авиа». По поручению вице-премьера Виталия Мутко там был создан и штаб и рабочая группа по нормализации ситуации с туристами).

Затем, 7 июня, представителей «ВИМ-Авиа» отдельно заслушали и в Росавиации. После этого «ВИМ-Авиа» пообещала предоставить 8 июня «окончательный» список отмененных рейсов, но ни 8, ни 9 июня информация на сайте «ВИМ-Авиа» не обновлялась. После этого перевозчик перешел к практике ежедневной публикации списков выполняемых (а не отменяемых) рейсов.

Напомним, что ситуация с перевозкой «ВИМ-Авиа» остается для туроператоров сложной – вопреки первоначальным обещаниям, авиакомпания не восстановила чартерную программу, ряд цепочек сняты до конца сезона и их нечем заменить. «Вестник АТОР» анализировал сложившуюся ситуацию в отдельном материале. 

Вернуться назад

Британия разрешила задерживать попавшие в ее небо российские самолеты

Похожие новости

04 окт. 2017 г. 25 февр. 2014 г. 29 окт. 2018 г.

«Аэрофлот» создаст хабы в Сочи и Сибири

Компания думает о транзитных перевозках минуя Москву.«Аэрофлот» рассматривает Сочи, Новосибирск, Екатеринбург и Красноярск в качестве возможных хабов для развития своих перевозок, заявил глава компании Виталий Савельев на встрече…

дальше…

24 дек. 2016 г. 25 февр. 2022 г.

Росавиация запретила Британии полеты над Россией

Росавиация запретила британским самолетам использовать воздушное пространство России, в том числе для транзитных полетов. Об этом РБК сообщили в пресс-службе ведомства. Решение стало ответом на санкции Лондона против «Аэрофлота».Ограничение вступило в…

дальше…

25 авг. 2014 г.

«Аэрофлот» решил не обращаться за господдержкой

«Аэрофлот» теряет, по нашим подсчетам, более 20 млн долларов в год. И пока мы не перекладываем на пассажира эти деньги. Мы не просим у государства», — сообщил он, комментируя потери компании из-за ограничений на транзитные полеты через воздушное пространство…

дальше…

24 июня 2014 г. 28 февр. 2022 г.

Росавиация закрыла воздушное пространство для 36 стран

Росавиация в качестве ответных мер на санкции стран-членов ЕС на выполнение полётов российских самолётов закрыла небо для авиакомпаний 36 государств. Это решение принято «в соответствии с нормами международного права в качестве ответной меры», говорится…

дальше…

Бургас принимает беженцев из Украины

община Бургаса, муниципалитет Бургаса

Сегодня Бургас принимает беженцев из Украины, уже в области разместились более 1500 украинцев, 1/3 из них сформировали диаспору в Китен.

Как сообщает bourgas.ru, сегодня Бургас принимает беженцев из Украины, уже в области разместились более 1500 украинцев, 1/3 из них сформировали диаспору в Китен.

В следующем автобусе, который прибывает сегодня в Китен — маленький Харьков на берегу Черного моря, в Солнечный Берег и Святой Влас.

Самая многочисленная группа — выходцы из разрушенного Харькова, прибывающих на южное побережье Черного моря.

Более точная информация будет доступна только в конце недели, так как в четверг и пятницу в Бургас прибудет команда Агентства по делам беженцев, которая начнет регистрировать всех новоприбывших по статусу, чтобы они могли получить доступ к медицинскому обслуживанию и образованию.

Статус «Беженец» также дает приютившим их отельерам право на получение государственной помощи в размере 40 левов в день на проживание и питание. На данный момент каждый принимает их за свой счет и не может рассчитывать на компенсацию от государства.

Самая крупная украинская диаспора сформировалась в Китене, где на данный момент проживает более 500 человек — только женщины и дети 14-15 лет. Мужчин тоже очень мало, но это в основном люди пенсионного возраста. Как известно, гражданам Украины мужского пола в возрасте от 18 до 60 лет запрещено покидать страну.

Украинская группа в Обзоре тоже большая. По официальным данным мэрии зарегистрировано более 60 человек — из Николаева, Одессы и Киева. По неофициальным данным, их более 100.

«Меня размещают в домах людей, приходят только женщины и дети. Они не хотят быть никому обузой. Они хотят работать, но у них нет статуса беженца или достаточно денег, чтобы выжить. Я только что узнал, что у некоторых из них заблокированы дебетовые карты из Украины, что еще больше затрудняет их пребывание в Болгарии», — сказал мэр Обзора Христо Янев.

В Несебре количество украинских беженцев тоже значительное, но конкретной цифры никто не фиксирует, так как они разбросаны по многим местам. Последние цифры от заместителя председателя Союза собственников Солнечного Берега Веселина Налбантова — на 280 человек, но сегодня их точно больше. В этот момент он не хотел фиксировать конкретную цифру.

По данным мэрии, в Поморье находится около 100 украинцев.

Более 100 украинцев размещены в кризисных центрах в Бургасе, а другие, не менее 100-150 — в частных домах.

Информации о больших группах украинских беженцев, обосновавшихся в муниципалитетах Созополь и Царево, пока нет.

Российская «ВИМ-Авиа» оказалась на грани банкротства

Десятки рейсов «ВИМ-Авиа» были задержаны в аэропорту Домодедово в Москве, пара из них — в аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге, Россия, в период с 23 по 25 сентября , 2017. Пока авиакомпания уверяет мир, что проблемы вызваны сезонным отпуском, Росавиация начала проверку. Вероятно, это приведет к закрытию компании.

Хаос на дорогах

С 23 сентября 2017 года авиакомпания отложила все рейсы.25 сентября 2017 года было объявлено о создании внешнего антикризисного управления и отделении чартерных рейсов. По данным Российского информационного агентства, к утру 26 сентября было отменено более 20 регулярных и 10 чартерных рейсов «ВИМ-Авиа» в 3 города России, а также в Болгарию, Италию, Грецию, Турцию и Кипр. К вечеру 25 сентября в аэропортах застряли более 2 тысяч пассажиров.

Это не первые задержки, с которыми сталкивается авиакомпания.В 2016 году около 30 тысяч пассажиров не смогли вовремя вылететь рейсами «ВИМ-Авиа». Тогда в авиакомпании заявляли, что это вызвано поломками самолетов, сезоном отпусков, попыткой государственного переворота в Турции и т.д. Однако на этот раз все может быть гораздо серьезнее, считают эксперты.

По уши в долгах

Текущие задержки вызваны долгами за топливо. Аэропорт Домодедово, который был хабом авиакомпании, отказывается предоставлять ей услуги в кредит, так как «ВИМ-Авиа» уже должна аэропорту 500 млн рублей (около 7,2 млн евро).Столько же он должен другим аэропортам и поставщикам топлива, и у него нет денег, чтобы покрыть долги.

Авиакомпания обратилась за финансовой поддержкой к правительству России, но министр транспорта отказал, заявив, что «поддерживать «ВИМ-Авиа» бесполезно, потому что это почти получилось». Информация о сумме кредиторской задолженности компании варьируется от 3,4 до 10 млрд рублей (от €49 до €145 млн) в разных СМИ.

Как говорят специалисты, причина такого коллапса — неэффективность менеджмента.Авиакомпания начала пиковый сезон без сбережений, так как в зимнее время безуспешно расширялась на азиатские рынки.

25 сентября 2017 года Росавиация начала внеплановую проверку компании, по итогам которой было возбуждено уголовное дело в отношении «ВИМ-Авиа» по статье «Мошенничество». Обвинение в мошенничестве основано на подозрении, что она продавала билеты в условиях невозможности совершить рейс.

Прекращение всех операций

ВИМ-Авиа приостановила все операции 26 сентября.«Уральские авиалинии», «i-Fly», «Red Wings», «Нордстар», «Икар», «Нордвинд Эйрлайнз» и «Якутия» возьмут на себя оставшиеся рейсы ВИМ-Авиа и доставят застрявших в аэропортах туристов домой, а также как дочерняя компания «Аэрофлота» — авиакомпания «Россия», как сообщают некоторые источники. Российская Федерация будет оплачивать обслуживание рейсов «ВИМ Авиалинии» из федерального бюджета. «ВИМ-Авиа» имеет обязательства до конца 2017 года обслужить 200 тысяч пассажиров.

«ВИМ-Авиа» (или «ВИМ-Авиа») — частная российская авиакомпания со штаб-квартирой в Москве.Основанная в 2002 году, она работает по всему миру с 30 направлениями. К июлю 2017 года парк авиакомпании насчитывал 24 самолета, в том числе Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Airbus 319-111, 330-200. «ВИМ-Авиа» входит в десятку крупнейших авиакомпаний России.

20 авиадвигателей ВИМ-Авиа в залоге у банков — Реальное время

Залогодержателям придется делать значительные скидки при реализации авиационной техники

Кредиторы «ВИМ-Авиа» завалили суды исками с требованием выплаты долга.Перевозчику не за что платить, тем более что большая часть его имущества находится в залоге у банков. Как стало известно «Реальному времени», она заложила не менее 20 двигателей для Boeing и другой авиационной техники. В случае банкротства реализовать все это без скидки будет сложно. У самой компании Мурсекаевых сейчас проблемы даже посерьезнее, чем финансовые. Подробнее читайте в материале нашей газеты.

4 банки и 20 двигателей

Газета «КоммерсантЪ» назвала сумму убытков по делу «ВИМ-Авиа».Он оценивается в 4,7 миллиарда рублей. Среди потенциальных жертв — банки, лизинговые компании, а также туристические агентства и другие контрагенты, которые могут не вернуть свои деньги. При этом большая часть имущества перевозчика на общую сумму 2,2 млрд рублей, по данным издания, находится в залоге у кредиторов.

Полного списка кредиторов «ВИМ-Авиа» нет, но известно, что среди них — банки «Абсолют», «Зенит», «Авангард» бизнесмена Кирилла Миновалова, а также банк «Образование», который в апреле лишился лицензии.

Значительная доля активов авиакомпании до недавнего времени находилась в залоге у банка Зенит (контролируется Татнефтью). В качестве обеспечения по кредиту было предоставлено 5% уставного капитала «ВИМ-Авиа», следует из данных ЕГРЮЛ. Однако активная стоимость этого залога составляет всего 2 500 рублей (размер уставного капитала перевозчика — 50 000 рублей).

Значительная доля активов авиакомпании до недавнего времени находилась в залоге у банка Зенит.Фото: tatarstan.vsedomarossii.ru

Кроме того, у банка «Зенит» ранее в залоге было несколько единиц техники «ВИМ-Авиа». Речь идет о 10 авиадвигателях PW 2040 и Trent 892B, а также вспомогательных силовых установках. Кредиты, обеспеченные этим имуществом, были долгосрочными. По данным службы «СПАРК-Интерфакс», обязательства «ВИМ-Авиа» по ним истекли в конце 2020 года. Но недавно вместо «Зенита» собственниками этих залогов стало ООО «РНГО» г. Москва.

«Зенит» не называет общую сумму долга «ВИМ-Авиа», но заявляет, что банкротство компании не повлияет на финансовый результат банка.«Зенит» полностью закрыл риски, связанные с кредитным дефолтом «ВИМ-Авиа». Соответствующая информация доступна ЦБ РФ. Однако мы ведем конструктивный диалог с кредиторами и государственными органами относительно дальнейшей судьбы авиакомпании, — сообщили «Реальному времени» в пресс-службе банка.

Банк «Авангард» с июня 2017 года держит в залоге продукцию и авиазапчасти «ВИМ-Авиа» на сумму 157,3 млн рублей. Абсолют Банк держит в залоге два авиадвигателя Rolls-Royce.Договор залога заключен в январе 2017 года, а обязательства перевозчика перед банком должны быть погашены в конце 2023 года. В залог банку «Образование» переданы два двигателя PW 2040.

ВИМ-Авиа брал кредиты не только в банках. Один из крупнейших залогодержателей — московская компания ООО «Ами-М», принадлежащая некоему Сергею Петрушину. В качестве залога компания имеет шесть авиадвигателей (CFM56-3C1, PW 2037M, PW 2040).

В качестве залога компания имеет шесть авиадвигателей (CFM56-3C1, PW 2037M, PW 2040).Фото: Aviationweek.com

По мнению экспертов компании «Евроэксперт», занимающейся оценкой имущества, все эти двигатели являются одними из самых популярных в истории авиации. Эксплуатируются на самолетах Boeing различных модификаций (Trent 884 — на Boeing 777; CFM56-3C1 — на Boeing 737-300/400/500; PW 2040 — на Boeing 757). Однако уже сейчас появляются более новые модели с улучшенными характеристиками, которые вскоре полностью вытеснят с рынка двигатели предыдущего поколения, сообщили «Реальному времени» в компании.

Абсолют Банк и Банк Авангард не ответили на запросы, Ами-М не ответили на телефонные звонки. Представители должника от комментариев отказались. «Обратитесь за комментарием в следующие банки», — сообщила представитель «ВИМ-Авиа» Елена Федорова.

Теперь кредиторам перевозчика придется оперативно искать, где разместить свой автопарк и технику, считает старший аналитик группы корпоративных рейтингов АКРА Александр Гущин. По его мнению, банкам будет сложно реализовать залог без значительного дисконта, так как высокий сезон в этом году уже закончился.

Плохая стратегия и вывод активов

Отныне и впредь ВИМ-Авиа грозит не только банкротство. 17 октября Следственный комитет России (Следком) сообщил о возбуждении уголовного дела в отношении его руководства и владельцев. В ситуации с авиакомпанией усматриваются признаки преднамеренного банкротства. Следственный комитет считает, что в 2016-2017 годах перевозчик, испытывая трудности, заключал невыгодные сделки, что повлекло за собой «огромные финансовые затраты» и невозможность выполнения обязательств перед кредиторами.Целью сделок был, в частности, «вывод активов за границу в пользу аффилированных структур», сообщает комитет.

17 октября Следственный комитет России сообщил о возбуждении уголовного дела в отношении руководства и собственников «ВИМ-Авиа». Фото: Ирина Плотникова

По данным Следкома, при заключении ряда договоров с иностранными компаниями не указывалась точная стоимость сделок, в результате общая сумма, которую платила «ВИМ-Авиа», увеличилась в несколько раз.Чтобы расплатиться с подрядчиками, перевозчик взял многомиллиардные кредиты. При этом генеральный директор Александр Кочнев и «иные лица из числа собственников и менеджмента» поручили бухгалтерам искажать отчетность компании и скрывать высокий уровень долговой нагрузки.

Гущин из АКРА считает, что у краха «ВИМ-Авиа» были и экономические предпосылки. По его словам, с 2016 года компания проводила агрессивную политику по увеличению доли рынка. С начала прошлого года по август текущего вместимость кресел перевозчика увеличилась в четыре раза.Пассажиропоток рос медленнее: в 2016 г. — на 50%, в первом полугодии 2017 г. — на 53%. «Все это не могло не сказаться на эффективности использования флота: по нашим оценкам, пассажиропоток на одно место в первом полугодии 2017 года упал более чем на 20% от уровня первого полугодия 2016 года», — говорит Гущин.

Кроме того, продолжил он, с конца прошлого года на рынке авиаперевозок наблюдается снижение тарифов. Отчасти это произошло за счет сокращения операционных расходов авиакомпаний, но свою роль сыграл и демпинг.В совокупности это привело к тому, что «ВИМ-Авиа» не смогла генерировать достаточный денежный поток для выполнения обязательств, резюмирует Гущин.

В июне перевозчик начал задерживать рейсы, создавая проблемы для многих туристов. Фото: rbk.ru

В долгах, но не банкрот

В настоящий момент компания Мурсекаевых завалена претензиями кредиторов. Росавиация, Росгидромет, аэропорты, гостиницы, организации, обслуживающие самолеты, — все они тоже имеют к ним претензии.Практически каждый день суды регистрируют несколько заявлений с претензиями к «ВИМ-Авиа».

Однако ни одна из стадий банкротства для перевозчика не введена. В конце сентября иск о банкротстве «ВИМ-Авиа» подал конкурсный управляющий М-Банка, но суд вернул его заявление.

В июне перевозчик начал задерживать рейсы, создавая проблемы для многих туристов. Ситуация повторилась в сентябре. Более того, задержки приобрели массовый характер, заявил Рашид Мурсекаев о «сложной экономической ситуации» в компании.Вскоре после этого в СМИ появилась информация о том, что основатель компании покинул Россию, но официально это не подтвердилось. Где сейчас находятся Рашид и Светлана Мурсекаевы, неизвестно. Недавно глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что общий долг «ВИМ-Авиа» составляет около 10 млрд рублей.

Артем Малютин

Начало работы с vim-airline — Такер Чепмен

Строка состояния vim по умолчанию может работать хорошо, но vim-airline улучшает ее во многих отношениях.Vim-airline — это простой легкий плагин, который интегрируется со многими другими популярными плагинами из коробки (но они не обязательны). В этом посте вы узнаете, как установить vim-airline с некоторыми основными настройками и темой.

Установить vim-авиакомпанию

Чтобы использовать vim-airline, вам необходимо его установить. Я использую vim-plug для управления своими плагинами, поэтому установить vim-airline (и темы) так же просто, как добавить следующее в мой vimrc:

  вызов plug#begin('~/.vim/plugged')
Подключите 'vim-airline/vim-airline'
Подключите 'vim-airline/vim-airline-themes'
вызов plug#end()
  

Теперь, когда у нас установлена ​​авиакомпания, вы должны увидеть новую строку состояния при открытии vim.

Основные настройки

Из коробки vim-авиакомпания очень полная. Вы получаете основные функции, в том числе цветную строку состояния в зависимости от текущего режима. С несколькими другими полезными индикаторами для файла, в котором вы находитесь (например, количество строк, положение курсора, обнаруженный тип файла и имя файла). Однако vim-airline включает множество других функций, которые по умолчанию отключены. Мне больше всего нравится список буферов в верхней части терминала. Добавьте следующее в свой vimrc, чтобы включить его

  let g:airline#extensions#tabline#enabled = 1 " Включить список буферов
  

С добавлением этого параметра у вас теперь есть визуальное отображение всех открытых в данный момент буферов, а также текущего активного буфера.Если вы в настоящее время используете «вкладки» в vim как «вкладки», вы делаете это неправильно и должны переключиться на использование буферов, поскольку они должны использоваться. Средство форматирования имени файла по умолчанию усекает все, кроме имени файла. Вы можете изменить это с помощью этой настройки:

  " ~/полный/путь к/имя-файла.js
let g:airline#extensions#tabline#formatter = 'default' " f/p/file-name.js
пусть g:airline#extensions#tabline#formatter = 'jsformatter' "путь-к/f
let g:airline#extensions#tabline#formatter = 'unique_tail' " имя-файла.js
let g:airline#extensions#tabline#formatter = 'unique_tail_improved' " f/p/file-name.js
  

Я предпочитаю по умолчанию или unique_tail_improved , но ваши проекты могут отличаться от моих (некоторые проекты JavaScript имеют много файлов index.js , поэтому jsformatter может иметь больше смысла).

vim-авиакомпания Темы

Тема по умолчанию работает, но она не очень красивая и, вероятно, не подходит к используемой вами теме. К счастью, мы установили плагин для авиалиний, который поставляется со многими темами.Вы можете установить тему, используя следующую команду внутри vim, чтобы попробовать их

  :AirlineTheme завтра
:AirlineTheme автоматический
  

Вы также можете найти скриншоты в вики-сайте авиакомпаний. Найдите тот, который вам нужен, и установите свою тему в .vimrc . Я использую тему Base16 Tomorrow Night, которая очень хорошо сочетается с темой Tomorrow Night от vim-airline-themes.

  пусть g:airline_theme='завтра'
  

Пользовательские символы

Во многие скриншоты включены причудливые шрифты Powerline.Это не обязательно, но они делают строку состояния привлекательной. Убедитесь, что у вас установлены шрифты Powerline ( sudo apt-get install fonts-powerline для систем на основе Debian). После их установки вам необходимо настроить параметры символов.

  " Примечание. Прежде чем устанавливать значения, необходимо определить словарь.
" Кроме того, рекомендуется проверить, существует ли он, чтобы избежать
" случайно перезаписав его содержимое.

если !exists('g:airline_symbols')
  пусть g:airline_symbols = {}
конец

" символы линии электропередач
пусть g:airline_left_sep = ''
пусть g:airline_left_alt_sep = ''
пусть g:airline_right_sep = ''
пусть g:airline_right_alt_sep = ''
пусть g:airline_symbols.ветвь = ''
пусть g:airline_symbols.readonly = ''
пусть g:airline_symbols.linenr = '☰'
пусть g:airline_symbols.maxlinenr = ''
пусть g:airline_symbols.dirty='⚡'

" Если вы видите здесь только прямоугольники, это может быть связано с тем, что в вашей системе нет
" правильные шрифты. Сначала попробуйте в vim, и если это не удастся, обратитесь к справке
" страницы для vim-airline :help авиакомпания-устранение неполадок
  

Теперь в строке состояния появились дополнительные причудливые символы для контроля версий. (Если у вас возникнут проблемы с оформлением заказа :help авиакомпания-настройка или :help авиакомпания-устранение неполадок ).

Интеграция с другими плагинами

Vim-авиакомпания автоматически определит функциональность других плагинов. Если у вас установлен плагин Tim Popes fugitive.vim для работы с Git, vim-airline автоматически добавит раздел для вашего статуса VCS (например, название текущей ветки). Многие другие плагины VCS поддерживаются I use fugitive.

Существует несколько других поддерживаемых подключаемых модулей и расширений, которые можно установить или включить. Оформить заказ : помощь авиакомпании-расширения , чтобы узнать больше.

Заключение

Поздравляем, теперь у вас должна быть работающая строка статуса vim-airline, настроенная в соответствии с вашими потребностями. Если у вас есть еще вопросы, вы можете найти дополнительную информацию о плагине с помощью справочной системы vim, запустив :help авиакомпания . Все конфигурации отсюда находятся там, а также многие другие. Есть даже инструкции, как интегрировать ваш плагин с vim-airline! Удачи и счастливого вимминга!

Бывшие владельцы «ВИМ-Авиа» признаны банкротами

10:29 21.05.2021

МОСКВА, 21 мая (РАПСИ) – Арбитражный суд Москвы признал экс-президента «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева и его супругу Светлану банкротами, согласно протоколу суда.

Процедура продажи активов введена в их дело на полгода.

В ноябре 2020 года Басманный районный суд Москвы выдал заочный ордер на арест совладельца авиакомпании «ВИМ-Авиа» Светланы Мурсекаевой по обвинению в мошенничестве с кредитами в крупных размерах. Суд постановил, что Мурсекаеву следует поместить в следственный изолятор. В связи с объявлением подсудимой в международный розыск срок содержания под стражей должен составлять два месяца со дня ее задержания на территории Российской Федерации либо со дня экстрадиции на территорию страны из-за границы.

В конце 2017 года Басманный районный суд Москвы заочно арестовал еще одного совладельца авиакомпании «ВИМ» Рашида Мурсекаева (мужа Светланы Мурсекаевой) по обвинению в злоупотреблении служебным положением.

В мае 2020 года Мурсекаев и его жена подали кассационную жалобу на взыскание излишне выплаченной им заработной платы в размере 28,9 млн рублей (более 450 000 долларов США).

В конце декабря 2019 года Мурсекаеву и его супруге было предписано вернуть излишне уплаченные средства. В связи с этим суд признал недействительными приказы о заработной плате, а также учет и выплату надбавок к заработной плате, зарегистрированные в марте 2017 года, по заявлению конкурсного управляющего Александра Максимова.Позже апелляционная инстанция оставила решение в силе.

В июле 2019 года суд по ходатайству Максимова продлил конкурсное производство в отношении «ВИМ-Авиа» на шесть месяцев.

В апреле 2019 года подал иски о взыскании с 17 экс-менеджеров авиаперевозчика более 7,5 млн рублей переплаченной зарплаты и компенсации за расторжение трудового договора. Он также потребовал признания недействительными приказов о заработной плате, а также учета и выплаты заработной платы с января 2018 года по конец марта 2019 года недействительными и взыскания компенсаций с бывших руководителей.

26 сентября 2018 года суд признал «ВИМ Авиакомпанию» банкротом по заявлению компании РНГО. Ранее в августе суд удовлетворил иск компании, включив в список требований кредиторов долг в размере 3 млрд рублей (44 млн долларов).

17 октября 2017 года возбуждено уголовное дело по факту преднамеренного банкротства авиакомпании «ВИМ Авиакомпания». В сентябре того же года суд вернул в Агентство по страхованию вкладов (АСВ) иск о банкротстве авиакомпании.По мнению суда, в связи с социальной напряженностью вокруг деятельности авиакомпании заявитель решил отозвать ходатайство.

Следователи полагают, что отдельные топ-менеджеры и собственники авиаперевозчика в 2016 и 2017 годах умышленно вели убыточные сделки, в том числе направленные на вывод активов за границу. Сделки привели к огромным финансовым затратам и, несомненно, привели к тому, что компания не смогла полностью рассчитаться с кредиторами.

По версии следствия, сотрудники «ВИМ-Авиа» продолжали продавать билеты клиентам, несмотря на то, что знали, что авиакомпания не может осуществить пересадку пассажиров из-за нехватки средств на покупку топлива.Следователи считают, что сотрудники присвоили более миллиона рублей (17 000 долларов США).

По делу задержаны генеральный директор и главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и Екатерина Пантелеева. По версии следствия, совладельцы авиакомпании «ВИМ» Рашид Мурсекаев и Светлана Мурсекаева бежали из России и в настоящее время проживают за границей. Якобы Мурсекаев и Калашникова бежали из России, чтобы скрыться от следственных органов. В декабре Басманный районный суд Москвы заочно выдал ордер на арест Мурсекаева.

 

Vim Airlines обзор и получить Vim Airlines контактные данные

Телефон службы поддержки клиентов Vim Airlines

«Вим Эйрлайнз» — известная и зарекомендовавшая себя компания в Москве, Россия. При использовании продукта Vim Airlines вам может понадобиться техническая помощь и помощь. Таким образом, пользователи начинают бороться за правильную помощь от обученного эксперта. Поиск правильного номера телефона службы поддержки клиентов Vim Airlines или номера горячей линии может оказаться сложной задачей для многих из вас.Таким образом, чтобы устранить вашу борьбу, мы разработали быстрый и эффективный способ узнать бесплатный номер Vim Airlines.

Служба поддержки клиентов Vim Airlines доступна круглосуточно и без выходных по телефону, свяжитесь по телефону или через службу поддержки в чате.

Vim Airlines — заметное имя в своем секторе и всемирно известное имя Vim Airlines. Это известный бренд в своей области, который существует на рынке с 2000 года. Он был создан под именем Александра Кочнева, Vim Airlines стала пионером в своем секторе.Действительно, даже со штаб-квартирой, расположенной в , Vim Airlines не кажется слишком далекой с ее любезным специализированным обслуживанием клиентов, которое может быть организовано в любой части мира, но в то же время очень доступно через некоторые простые для запоминания номера службы поддержки клиентов и бесплатные номера. Эти номера помогут вам связаться с организацией раньше, чем любой другой человек. Vim Airlines имеет годовой оборот и не остается в стороне, способствуя простоте и улучшению жизни своих клиентов.Vim Airlines вложила ресурсы во множество номеров службы поддержки клиентов с многочисленными расширениями и создала невероятно большую группу поддержки и обслуживания клиентов, которая была хорошо подготовлена ​​для предоставления качественного обслуживания и помощи в решении всех проблем, с которыми сталкиваются пользователи.

Как связаться с живым человеком для Vim Airlines?

О Vim Airlines Номер службы поддержки клиентов. Служба поддержки клиентов Vim Airlines доступна круглосуточно и без выходных для всех своих пользователей по всему миру.Команда обслуживания клиентов действительно полезна и помогает предоставить вам все рабочие решения проблем, с которыми вы сталкиваетесь.

Против руководства «Вим-Авиа» возбуждено уголовное дело, владельцы авиакомпании покинули Россию. Информация об авиакомпании «ВИМ-Авиа» Кто является владельцем ВИМ

Самый молодой, а с недавних пор и крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «ВИМ-Авиа», стоимость которого оценивается экспертами в $60 млн, официально объявил своего владельца.Согласно материалам компании, она на 100% принадлежит предпринимателю Рашиду Мурсекаеву.

До последнего момента ООО «ВИМ-Авиа» хранило в тайне финансовые показатели и информацию о собственниках. Но теперь это стало достоянием гласности. О том, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа», компания сообщила в инвестиционном меморандуме. подготовил вексельный кредит в размере 500 млн. руб. (копия есть в распоряжении «Ведомостей»). Кредит организован группой компаний «Регион» и Импэксбанком.Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала «ВИМ-Авиа». Рынок догадался, что предприниматель контролирует компанию, отмечает источник, близкий к Мурсекаеву. Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, добавляет он.

Мурсекаев в транспорте не новичок, хотя авиацией занялся только в 2003 году, когда появился «ВИМ-Авиа». А Мурсекаев начинал свою торговую карьеру вместе с земляком из Барнаула, основателем «Каскола» Сергеем Недорослевым.Сначала партнеры занимались поставками китайского ширпотреба — в счет долгов за российское вооружение и авиацию. Затем скупали акции режимных и авиапредприятий. В 1997 году они расстались, и Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из его самых известных сделок в этот период перепродажа 68% акций Дальневосточного морского пароходства экс-главе Минтопэнерго Сергею Генералову.

Меркулов был учредителем ВИМ-Авиа.Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается как «Виктор Иванович Меркулов». Первоначально парк компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев выкупил контрольный пакет акций перевозчика и организовал лизинг 12 подержанных Боингов 757, за счет чего «ВИМ-Авиа» достиг сегодняшних высот. Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst — чартерная «дочка» Lufthansa. Владельцы лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторами «ВИМ-Авиа» — «Меридиан-Лизинг», Импэксбанк и Авангард-Лизинг, сроки договоров с ними 3-6 лет.

Связаться с Мурсекаевым и Меркуловым вчера не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4,5 млрд рублей. При том, что за весь прошлый год эта же цифра составила 822 млн руб. В документе говорится, что недавние покупки компанией других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо» среди прочего помогли компании двигаться вперед.К октябрю «ВИМ-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту, обогнав «Домодедовские авиалинии» и «ЮТэйр», вплотную приблизившись к «Трансаэро». А к концу года оборот компании должен составить 6 млрд рублей или $210 млн, говорится в меморандуме. Правда, рентабельность «ВИМ-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, говорится в документе.

«Компания быстро вышла на рынок и за короткое время сумела выйти на шестое место по объему трафика, — отмечает аналитик ГК «ЦентрИнвест» Михаил Ганелин.По его мнению, сегодня стоимость всей компании может достигать до 30% ее годовой выручки, то есть около $63 млн.

ТАТАРСТАН ИДУТ ВМЕСТЕ

За последние сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекращают рейсы из-за долгов перед аэропортом Домодедово. В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных.Глава Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести по этим фактам доследственную проверку. По данным СК, задержка 15 рейсов 22 и 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, по просочившейся в СМИ информации, это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо. Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате.Напомним, поставками авиакеросина занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтьавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, материальную помощь авиакомпании также оказывал банк «Татнефть» «Зенит». По словам источника «БИЗНЕС Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб. Самолеты и недвижимость остаются в залоге у банка. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков.На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года. Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Следует отметить, что, по данным Контур.База данных Фокус, «ВИМ-Авиа» давно кредитуется «Зенитом»: 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» находится в залоге у этого банка в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» от комментариев отказался. ситуации, в то время как Татнефть отреагировала очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос. А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам.

«МЕНЕДЖЕР ИНТЕРЕСНЫЙ, УМНЫЙ, НО НЕ РАСЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин. Знакомы много лет. Руководитель интересный, умный, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — говорит Азат Хаким. председатель совета директоров Группы компаний «Тулпар».

Гендиректор «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев также рассказывает о личном знакомстве с Мурсекаевым: «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Не хотелось бы, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Online» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом.Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал фирму в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (но регистрация осталась!), а нынешний стал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых не удалось. Компания развивалась быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала свои силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, два года назад «Татнефть» сама вошла в авиационный бизнес, купив воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма. В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания ЮВТ Аэро, оставшаяся после банкротств АК Татарстан и Ак Барс Аэро (зарегистрирована как частное лицо). Последняя запланировала обновить флот, теперь компания владеет семью бомбардировщиками и двумя вертолетами.Буквально на днях «ЮВТ Аэро» получила разрешение Росавиации на выполнение международных полетов.

ПОЛЕТИМ?

Судя по информации нашего источника, после решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только по России и странам ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны лететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай).Еще 9 самолетов должны прилететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя. 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не дали официальной информации о регулярности рейсов. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в беседе с «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение день.Он отказался дать даже приблизительную оценку ситуации, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Елена Федорова, директор по связям с общественностью «ВИМ-Авиа», рассказала нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план по урегулированию ситуации совместно с финансовыми учреждениями, решившими поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У НИХ ОЧЕНЬ ГРАМОТНЫЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ОНИ ВСЕГДА УМЕЮТ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМИ»

О вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании, рассказали эксперты «БИЗНЕС Online».

Азат Хаким — Председатель Совета директоров ГК «Тулпар Эйр»:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже больше года и они постоянно ведут переговоры, ведут переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это появилось не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много техники, особенно дорогой — это Boeing 777.Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Для авиакомпании нормально занимать топливо, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, перелеты, и самое страшное, что они должны еще и зарплату работникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения.С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается государственной поддержки, то в компании нет государственного участия, и вряд ли Минтранс пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно возить — это мы уже проходили. Перераспределят по другим авиакомпаниям и всех вывезут. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Как ни прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность погашения значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях на Дальний Восток. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно, чтобы перевозчик остался, потому что это повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки будет поддержана государством и даст финансовые гарантии, то это даст возможность авиакомпании продолжать летать.В долгосрочной перспективе ничего положительного пока не видно.

В путешествии пассажирам имеет смысл брать с собой запас наличных денег для оплаты питания, проживания или проезда до дома. Вам необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где отображаются параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться к представителям авиакомпании. Но стоит отметить, что по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или даже прекратила свои рейсы, правительство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет, предусматривающий возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров главный редактор отраслевого портала Авиа.ру:

— Шанс выжить у авиакомпании всегда есть, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью . Есть как отрицательные, так и положительные последствия такой ситуации.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела бы смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывала и «ЮТэйр». А здесь ситуация совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами путем переговоров с кредиторами, реструктуризации долгов, оптимизации структуры компании и сокращения парка воздушных судов примерно на 40 процентов.Они потеряли свои позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, она стала меньше по объему, но перестала давать убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается «ВИМ-Авиа», то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными. Они не были склонны ни к каким авантюрам, особо не рисковали, но всегда достаточно хорошо сохраняли свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, крупных провалов до этого лета не было, проблем с кредиторами не было.Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна-две крупные авиакомпании в год идут и уходят такими темпами, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

Следователи по делу «ВИМ-авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где могли спрятать активы и деньги.Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадался о скором крахе авиационного бизнеса и вывел активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полный тезка) основал офшорную компанию. А дочь Мурсекаева продала свою миллиардную топливную компанию за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика.Обе истории связаны с Сергеем Галаном, давним деловым партнером Мурсекаевых.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева принадлежат семье. Даже в «ВИМ-авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями по недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году в бизнес ушла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International.Уже через два года после создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгения Амбросова. Вместе они в начале 2000-х управляли крупным морским хабом в России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная компания дочери также зарабатывала на продаже керосина в аэропорту Братска Иркутской области.Этот аэропорт долгое время принадлежал семье Мурсекаевых — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный узел, используемый трансатлантическими рейсами для дозаправки, а также МЧС России для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. Он был нужен «ВИМ-авиа» как перевалочный пункт для заправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай.На нем, как говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у отцовской авиакомпании только начинались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаевы знали о скором крахе и готовились бежать за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов.Особенно с учетом личности покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан – давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела Братским аэропортом. Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управленческой и операционной поддержки «ВИМ-авиа».Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллионов, чтобы вовремя погасить некоторые обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, что именно задолжал «Инвестхолдинг».

оффшорные широты

Следствие также могут заинтересовать зарубежные активы семьи. Одно время авиакомпания на 20% принадлежала фирме из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund.Это может свидетельствовать как минимум о том, что у Мурсекаевых там есть связи, а как максимум — о том, что туда выводилась часть прибыли.

А теперь, благодаря базе данных Mossack Foneska, удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это компания под названием Aloma S.A. Николай Амбросов является ее бенефициаром. Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его однофамильцем.Для этого Люксембург может отправить запрос через Интерпол.

Вероятное место регистрации оффшора:

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты проводились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Эксперты разделились

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и оффшоров мог послужить для вывода активов.Мурсекаевы понимали, что авиакомпанию скоро могут закрыть, и готовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они взяли кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), рассказал Лайфу Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть денег Мурсекаевы вывели из зарубежных банков. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, считает Кабанов.

Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании, — отмечает глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали спешно покидать страну.По мнению эксперта, главного редактора журнала «Воздушное транспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего причиной краха «ВИМ-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления максимально заработать в высокий сезон.

Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами, предполагает Синицкий. — Мог быть кассовый разрыв, и тогда все просто разваливалось.

Синицкий уверен, что Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, и аэропорт Домодедово продолжит обслуживать в кредит.

Осень — всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выход из этой ситуации, — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они до последнего боролись за жизнеспособность компании и заранее не планировали уходить из России.

Улетели, но вернуться не обещали

Планировали ли Мурсекаевы уехать из страны или нет, но они это сделали.По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании.

Турция обычно вполне охотно сотрудничает с российскими силовиками. Поэтому Лайф в предыдущей статье про ВИМ-Авиа, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них еще есть недвижимое имущество. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х его отреставрировали и превратили в клубный дом. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая средней площадью 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов рублей.

Квартира Мурсекаевых в Скатертном переулке:

С Арбата через московские пробки дети Мурсекаевых добрались до места учебы.Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет в противоположном направлении и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов.Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции.

Лайф согласно судебной базе насчитал с него четыре штрафа на сумму 18 тысяч. Он не заплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа удвоилась и легла на парня с долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы с Мурсекаевым-старшим тоже начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ремонта.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше заливать топливо в кредит они не намерены. А в августе-сентябре к «ВИМ-авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Основатель «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию после того, как Следственный комитет объявил о начале проверки деятельности авиакомпании. На заседание Росавиации бизнесмен не явился и на связь с правоохранительными органами не выходит, хотя ранее обещал вложить собственные деньги, чтобы частично погасить долг «ВИМ-Авиа». Между тем выяснилось, что в последние годы с финансами бизнесмена не все так хорошо — два месяца назад обанкротилась его компания «Инвест Холдинг», занимавшаяся консалтинговыми и посредническими услугами.

Банкротство нелетающих активов

Очередному скандалу с «ВИМ-авиа» предшествовала непубличная, но интересная история с банкротством, характеризующая финансовое положение структур Мурсекаева.

В 2006 году Мурсекаев и его супруга Светлана основали ЧАО «Инвест Холдинг», которое должно было заниматься транспортными услугами и бизнес-консалтингом. Вероятно, компания создавалась «в поддержку» «ВИМ-авиа», которая тогда только расправляла крылья.Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить некоторые обязательства перед компанией «Технополис».

Технополис подал заявление о банкротстве в Арбитражный суд Москвы, включив в реестр требований кредиторов ровно 1 млн рублей. В материалах суда не говорится, что именно задолжал «Инвестхолдинг».

Как бы то ни было, в июле 2017 года суд удовлетворил иск, и «Инвестхолдинг» был признан банкротом.

Интересно, что сам Мурсекаев несколько лет назад был совладельцем Технополиса. Не позднее 2015 года он вышел из состава Технополиса (именно тогда появились первые тревожные звоночки у ВИМ-Авиа. Примечательно, что нынешним основным владельцем Технополиса является топливная компания «Премьер Ойл». Она выкупила (или получила в другом Кстати) долю в «Технополисе», ранее принадлежавшую «ВИМ-Авиа».Возможно, еще в 2015 году у Мурсекаева были проблемы с оплатой топлива и он погасил долю авиакомпании в компании.

Ищи меня на глобусе

В свое время Мурсекаев активно развивал бизнес в разных уголках мира — в Германии, Ирландии, ОАЭ и Узбекистане. Поэтому не исключено, что там у него еще были нужные связи или недвижимость.

Согласно открытым источникам, Мурсекаев как минимум до 2014 года имел «авиационный» бизнес в Ирландии. City Leasing Limited базируется в Дублине. Изначально он создавался как лизинговый оператор — вероятно, через него планировалось сдавать в аренду самолеты для «ВИМ-авиа».

По данным реестра предприятий Великобритании, последнюю финансовую отчетность он предоставил только в 2014 году. И уже тогда можно было понять, что дела у City Leasing идут не так хорошо, как вначале. Стоимость чистых активов в 2014 году составляла 1,3 миллиона евро, тогда как в 2010 году она составляла 22 миллиона евро. На счетах компании в 2014 году было 1,1 миллиона евро наличными.

Россиянин Алексей Курин числился директором ирландской компании. Интересно, что одноименный человек годом ранее выступил инициатором банкротства авиакомпании «Башкортостан», задолжавшей крупную сумму структурам «ВИМ-Авиа».

СМИ со ссылкой на свои источники писали, что Мурсекаев во вторник вылетел в Турцию. Если это так, то Мурсекаеву не придется ехать в ОАЭ из Турции. По неподтвержденным данным, у него там может быть недвижимость. В целом Эмиратов и Мурсекаева связывает многолетнее сотрудничество. Его авиакомпания арендует шикарный офис в Дубае для своего представительства. Мурсекаев также арендовал широкофюзеляжный самолет у авиакомпании Emirates, которая была основана правительством ОАЭ.

Представительство авиакомпании также открыто в Узбекистане, однако подробных данных о деловой активности Мурсекаева в этом регионе в открытых источниках нет.

Но в Германии он долгое время финансировал местную грузовую авиакомпанию Air Cargo Germany. Правда, в 2012 году его купила корпорация «Волга-Днепр». Как писали СМИ, опять же, по сути, даром. К тому времени у Air Cargo Germany накопилась задолженность до 30 миллионов евро.

Недвижимость осталась у Мурсекаева в России.Если он не продавал ее с 2011 года, то до сих пор владеет квартирой в центре Москвы, в Скатертном переулке.

Финансовый взлет и падение

52-летний Рашид Мурсекаев, который сейчас погряз в долгах, в свое время не сходил с верхних строчек Forbes. Символично, что свою бизнес-империю он начал строить на чужих долгах. Как писали СМИ, в 90-е годы он вместе со своим деловым партнером Сергеем Недорослевым занимался поставками ширпотреба и продовольствия из азиатских стран в счет долга за российское вооружение и авиацию.Затем он создал компанию «Белуха», которая покупала акции оборонных заводов. К началу 2000-х он уже владел большей частью Дальневосточного морского пароходства. В СМИ он никогда особо не светится и не раздает большое количество интервью.

И в 2003 году, как человек, никогда не занимавшийся авиаперевозками, совершил на этом рынке небольшую революцию. После развала Союза далеко не все российские авиакомпании могли летать за границу — старые, шумные и прожорливые российские самолеты просто не пускали в некоторые страны.Затем Мурсекаев купил 12 подержанных, но экологически чистых Боингов за 160 миллионов долларов. Он подписал много контрактов с туроператорами и начал теснить конкурентов. Мурсекаев и его жена Светлана стали владельцами новорожденной авиакомпании. За два года «ВИМ-Авиа» стала крупнейшим чартерным оператором страны.

Сейчас его компания находится в глубоком пике. После первой волны претензий со стороны госорганов в мае-июне, когда были задержаны десятки рейсов, компании удалось удержаться на плаву.Во второй раз на компанию обрушились сразу все ведомства: Ространснадзор, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет.

Более того, претензии последних могут обернуться уголовными делами для топ-менеджмента. По словам представителей СКР, руководство авиакомпании заранее знало, что не сможет выполнять рейсы, но все равно продавало билеты.

В понедельник, 25 сентября, возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК России («Мошенничество»).Если совладельцы компании окажутся в деле и докажут свою вину, это может грозить им сроком. Последней каплей, сломавшей колени авиакомпании, стали многомиллионные долги за топливо: только аэропорту Домодедово «ВИМ-авиа» задолжала более полумиллиарда рублей.

На этой неделе «ВИМ-Авиа» прекратила все чартерные рейсы из-за долгов за обслуживание самолетов. Из-за этого десятки тысяч человек не смогли летать. Сегодня президент России Владимир Путин заявил о неполном служебном соответствии с министром транспорта Максимом Соколовым, допустившим такую ​​ситуацию в отрасли.

Рашид Мурсекаев заявил о готовности продать проблемную авиакомпанию за символическую сумму в один рубль. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько. По его словам, «ему надоело работать в авиации, он готов продать свой бизнес за рубль и уйти».

Чиновник пояснил, что в среду, 27 сентября, владелец перевозчика был приглашен на встречу в связи с тем, что он пообещал за свой счет покрыть текущие расходы на поддержание деятельности компании.По словам главы Росавиации, речь идет о 50 млн руб. Нерадько добавил, что Мурсекаев в настоящее время не отвечает на звонки, и предположил, что бизнесмен мог покинуть Россию.

Владельцы федерального перевозчика переоформили ВИМ-Авиа в одном из успешных регионов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, на законных основаниях. Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, сменил московскую регистрацию на … Сабинский район. Официально причины инцидента пока никто не комментировал. Но эксперты в недоумении: идет ли речь о покупке второго перевозчика для международных рейсов или только о том, чтобы получить в татарстанский бюджет крупного налогоплательщика.

Тауншип международной авиакомпании


Как стало известно «Реальному времени», один из крупнейших российских авиаперевозчиков «ВИМ-Авиа» получил регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, в настоящее время летает 10 самолетов, в том числе 6 Боинг-757, и еще один Airbus заказал 12 самолетов).Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 года юридический адрес был изменен на Багратионовский проезд, а 3 февраля 2016 года, по данным системы «Искра», на улицу Строителей, 1А в пгт Богатые Сабы. Этот же адрес указан как юридический на сайте самой компании, при сохранении того же фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в Богатых Сабах зарегистрировано еще несколько юридических лиц, в том числе на 100% принадлежащих исполкому Сабинского муниципального района.Однако в администрации района ситуацию с переоформлением авиаперевозчика не комментируют. К моменту публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступало.

Авиакомпания ранее не имела никаких связей с Татарстаном, за исключением того, что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев является этническим татарином.

Вообще, Рашид Мурсекаев — татарин из Барнаула, возможно, у него корни от Rich Subs — я не уточнял, — шутит Азат Хаким, директор компании «Тулпар».- Может быть, он хотел помочь исторической родине с налогами, а не отдать все Москве.

Однако наша республика не является его родным регионом, и связей авиакомпании с Башкирией гораздо больше, но об этом позже. Правда, не так давно «ВИМ-Авиа» подавала заявку в Росавиацию на рейс Казань-Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации может быть уход от кредиторов.Авиакомпания задолжала Сбербанку 4 млрд рублей. Фото epa.eu

Уход от кредиторов?


Одной из возможных причин перерегистрации может быть выход из кредиторов. В прошлом году претензии к компании предъявлял сначала ВТБ, а затем Сбербанк. Более того, Сбербанк пригрозил перевозчику банкротством, обвинив его в неуплате долга более девяти месяцев. Тогда, по данным банка, общая задолженность «ВИМ-Авиа» превышала 4,3 млрд рублей, а непосредственно Сбербанку авиакомпания была должна 4 млрд рублей.

Однако абсолютно все опрошенные «Реальным временем» эксперты уверены, что долги вряд ли могут быть причиной перерегистрации. Более того, крупные кредиты – это нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. А проблемы со Сбербанком, судя по всему, в прошлом году решили.

У меня была информация, что прошлым летом закрыли все вопросы, связанные с банковскими отношениями, и там проблем нет, — говорит Петр Трубаев, генеральный директор «ЮВТ-аэро».

В самой компании тоже говорят, что история с претензиями Сбербанка осталась в прошлом.

Татарстан купил ВИМ-Авиа?

Неожиданное предположение о другой возможной причине перерегистрации сделал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может республика задумалась о необходимости собственного мощного перевозчика? Возможно, речь идет о том, что «ВИМ-Авиа» купили. Если это действительно произошло, значит, власти Татарстана думают о базовом перевозчике, который позволит расширить программу полетов из Казани.Татарстан начинает расти с точки зрения турпотока. Нам нужно более активно двигаться в этом направлении. Если да, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение назрело давно, еще после закрытия авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». На вопрос, что не нравится существующему «ЮВТ-аэро», ответ столь же логичен — отсутствие возможности выполнять международные рейсы.

Была авиакомпания «Татарстан», имевшая сертификацию ИКАО (Международная организация гражданской авиации — изд.), — говорит Сабиров. — По известным причинам он был закрыт, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были ничтожны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» были переведены на компанию «Ак Барс Аэро», что усугубило и без того непростую ситуацию. Плюс еще на Ак Барс Аэро висело аэропорт Бугульма. Это сделало невозможным прорыв «Ак Барс Аэро», хотя обе эти компании имели возможность летать за границу.ОАО «Татарстан» имело доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» думала о получении такого доступа. ЮВТ — новая авиакомпания и у них пока нет возможности выполнять международные рейсы, пока не летают 2 года. Даже если бы они захотели, они все равно не могут этого сделать.

Возможно, компанию подтолкнули какие-то предпочтения переехать в Казань, рассуждает Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Получился ли Татарстан в кризис крупного налогоплательщика?


Логичным на первый взгляд выглядит и шутливое предположение Азата Хакима о помощи своей исторической родине налогами.Даже если Татарстан не купил «ВИМ-Авиа», а лишь убедил их перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода. Республика получает налоги, а авиаперевозчик получает дополнительные преференции.

Или ее склонили какие-то предпочтения переехать в Казань, — говорит Азамат Сабиров. – По большому счету, перерегистрация на авиакомпанию – это возможность получить льготы. Но нужно понимать, что если «ВИМ-Авиа» перерегистрируется в Казани, то сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот. Судя по всему, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на оборот компании. По состоянию на конец 2014 года (последние доступные данные) выручка ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат увеличился на треть по сравнению с 2013 годом (на тот момент это было 9.4 миллиарда рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — в 6,5 раза — с 212 млн рублей. Однако за счет увеличения процентов к уплате с 464 млн руб. до 816 млн руб. и отложенных налоговых обязательств с 273 млн руб. до 326 млн руб. чистая прибыль увеличилась более чем в три раза — со 133 млн руб. в 2013 г. до 39 млн руб. в 2014 г.

Активы компании на конец 2014 г. составляли 13,2 млрд руб. (12,1 млрд руб. годом ранее).Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Кредиторская задолженность также увеличилась — с 1,5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства увеличились с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, был для компании явно успешным и ознаменовался ее переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену самолетов Ил-62 и Ан-12 на самолеты Boeing 757.Фото airairers.net

Из чартерных в регулярные

ВИМ-Авиа была основана в 2002 году Виктором Меркуловым, директором компании «Аэрофрахт». В 2004 году он начал заменять свой парк, состоявший из самолетов Ил-62 и Ан-12, на самолеты Boeing 757. В то же время начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные рейсы в Братск и Читу. В 2005 году были запущены рейсы в Сочи и Уфу.

В 2006 году создана дочерняя компания — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах.К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, в том числе в Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Занимается регулярными и чартерными рейсами с базой в г. Москва Домодедово. После ухода с рынка «Трансаэро» «ВИМ-Авиа» удалось получить новые направления регулярных рейсов. В результате в 2015 г. он перевез рекордные 1,6 млн пассажиров, выполнил более 11 тыс. рейсов, около 90% из которых были регулярными.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Весь бизнес его нынешних владельцев, семьи Мурсекаевых, тоже впечатляет.По данным системы Spark, учредителями «ВИМ-Авиа» являются Светлана Мурсекаева (доля 79%), лихтенштейнская компания Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (доля 20%), еще 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее была 100% учредителем ОАО «Аэрочита» (Международный аэропорт Чита в Забайкальском крае), сейчас принадлежит кипрской компании Т.С. Trans Siberia Co Limited и ПАО «Аэробратск» (аэропорт Братск в Иркутской области) теперь принадлежат ООО «Технополис» в Москве.Следует отметить, что зарегистрированное наименование ООО «Технополис» на латинице – «ВИМ-Авиа Финансы», что позволяет сделать вывод о том, что структуры семьи Мурсекаевых фактически сохраняют контроль над предприятием. Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше, на 0,01%, Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют владельцем авиакомпании. Фото bashinform.ru

Светлана Мурсекаева официально является основным владельцем «ВИМ-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании.Рашид Мурсекаев, кроме того, владеет 66% ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее владело 25% акций ООО «Тилет Уфа», 100% акций ООО «Авиакомпания Башкортостан». Последняя вошла в состав «ВИМ-Авиа», как и авиакомпания «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «ВИМ-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — еще одной авиакомпании, входившей в «ВИМ-Авиа». Кроме того, Мурсекаев владел 100% ныне несуществующего уфимского ООО «БАЛ-Сервис», которое официально занималось эксплуатацией и управлением терминалами аэропорта.Ранее 10% «БАЛ-Сервис» принадлежало Константину Журавову, которому также принадлежало 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось наземным обслуживанием судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По открытым источникам Рашид Мурсекаев 1965 г.р., в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и товаров народного потребления из Азии в счет долгов за российское вооружение и авиацию оборудование совместно с Сергеем Недорослевым.

Недорослев является президентом группы КАСКОЛ, которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное судостроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической отрасли, а также занимается супер -тяжеловесные перевозки с авиакомпанией «Волга-Днепр», выходцем из которой был основатель «ВИМ-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления ОАО «Морбанк» (отраслевой банк Минтранса).В 2001 году компания Мурсекаева «Центр-Капитал» получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «ВИМ-Авиа», а впоследствии получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

vimrc — Как настроить плагин авиакомпании Vim так, чтобы он выглядел как скриншот собственного проекта?

Нужно понимать, что функция, реализованная авиакомпанией, вдохновлена ​​плагином Powerline.

Кроме того, я слишком полагался на документы, не понимая, что есть хорошо написанный справочный документ авиакомпании, поставляемый вместе с ним:

  :h авиакомпания
  

Чтение его документации помогает понять функциональность этого подключаемого модуля.

Шрифт

Как указано в документации Powerline:

Powerline использует несколько специальных глифов для получения эффекта стрелки и некоторые пользовательские символы для разработчиков. Это требует наличия либо символа шрифт или пропатченный шрифт, установленный в системе. Используемое приложение (например, эмулятор терминала) также должен быть настроен на использование пропатченных шрифтов (в некоторых случаях даже поддерживают его, потому что пользовательские глифы живут в приватных использовать область, которую некоторые приложения резервируют для себя) или поддерживать fontconfig для Powerline для правильной работы с Powerline глифы.

Таким образом, можно пропатчить существующие шрифты (см. документацию по шрифтам Powerline или установить коллекцию или уже готовые шрифты.

Вы можете установить коллекцию шрифтов Powerline через:

  git clone [email protected]:powerline/fonts.git
компакт-диск
./install.sh
  

Я выбрал Meslo LG L DZ для Powerline в своем терминале.

Нужно добавить к .vimrc :

  пусть g:airline_powerline_fonts = 1
  

Цвета

Для цветов вы должны установить свой .вимрк :

  установить t_Co=256
  

, как описано в FAQ.

Тема

Чтобы увидеть вашу текущую тему, выполните:

  :AirlineTheme
  

для меня по умолчанию было темное .

Вы можете изменить их для текущего сеанса:

  :AirlineTheme THEME_NAME
  

Список тем можно найти здесь.

@todo : Узнайте тему, использованную на скриншоте.На самом деле мне больше нравится luna , но это совсем другое дело.

Мои изменения в настоящее время позволяют vim выглядеть так:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта