+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Инженер боинг конь: Странная и печальная история человека по имени мистер Хендс, который умер из-за сношения с конём

0

Странная и печальная история человека по имени мистер Хендс, который умер из-за сношения с конём

Лошадь в Энамкло, штат Вашингтон. Все фото Kelly O

«Единственная деталь, отделяющая гордого владельца лошади от извращенца – это акт сексуального характера» — Чарльз Мудеде.

Эта статья содержит множество подробностей о людях, занимающихся сексом с лошадьми.

В интернете вы можете найти всё, даже то, чего не хотели бы видеть. Видео «Мистер Хендс» тому доказательство: отвратительный 30-секундный ролик, транслируемый в самых мрачных уголках интернета в середине 2000 годов и показывающий мужчину, с удовольствием отдающийся сношению с конём. Я это видел. Пожалуйста, не ищите это видео.

Ровно десять лет назад житель городка Энамкло, штат Вашингтон, по имени Кеннет Пиньян был объявлен скончавшимся в результате «острого перитонита ставшего следствием перфорации сигмовидной кишки полученной во время анального секса с лошадью». Камера слежения засняла номера машины, привёзшей мужчину к больнице после его ужасного эротического свидания, что помогло детективам выйти на 54-летнего Джеймса Михаэля Тайта, жившего неподалёку с 39-акровой фермой. В трейлере мужчины полиция конфисковала записи Пиньяна, или «Мистера Хендса», как его называли друзья-зоофилы, на которых запечатлено как он совокупляется с лошадью по кличке «Большой член».

В те времена скотоложство не было запрещено законами штата Вашингтон, а так как не было доказательств того, что мужчины плохо обращались с животными, Тайта обвинили только в нарушении границ владений. Тем не менее, скандал приобрёл такой непристойный характер, что сразу же после смерти Пиньята в штате Вашингтон зоофилия была объявлена преступлением класса С, что теперь грозит пятью годами тюрьмы и штрафом в 10,000 долларов. Сенат штата за закон проголосовал единогласно.

Этот случай, а также видео, на котором он запечатлён, прокатился по новостным лентам всей страны, а ощущение вирусности, которое возникло на жутких блоговых платформах, проникало в сознание пользователей интернета повсюду. В том году обзор смертельного случая, опубликованный в издании SeattleTimes, стал наиболее читаемой статьёй в интернете, а история мистера Хендса и группы мужчин-зоофилов, проводивших время вместе, выпивавших и подставлявшихся под коней, стала темой вышедшего в 2007 года документального фильма под названием «Зоопарк», позже представленного в Сандэнс и Каннах.

Чарльз Мудеде был одним из авторов фильма, он также отозвался об этом случае как о великолепном расследовании, опубликованном в сиэтлском еженедельнике TheStranger в 2006 году. «Зоопарк» — это поразительно острый документальный фильм, представляющий «любителей животных» не как извращенцев, издевающихся над животными, а в качестве трагических и одиноких человеческих существ. Я связался с Мудеде через год после того, как всё случилось, чтобы обсудить наследие этого абсолютно странного момента в американской истории.

Ворота на въезде в ферму в Энумкло, где мистер Хендс получил увечья, приведшие к его кончине.

VICE: Вы помните, недавно исполнилось 10 лет со дня смерти мистера Хендса? Чарльз Мудеде: Да, я сейчас в Энумкло, делаю снимки и смотрю, нет ли тут ещё чего интересного. Город избавился от знака на ферме, где это произошло, и, как мне показалось, это был единственный признак того, что о событии забыли. Хотя никто не хочет говорить о том, что произошло.

После того, как изменился закон, и скотоложство в Вашингтоне стало незаконным, все как бы сказали: «Всё закончилось и никогда больше не повторится. А если случится снова, мы будем знать, что делать». Насколько я знаю, с тех пор никого в Вашингтоне за сношения с животными не осуждали.

После того, как закон вступил в силу, всё сообщество зоофилов штата Вашингтон переехало в те штаты, где они могут легально заниматься тем, чем хотят. Они с ужасом думали о том, что их могут посадить. Когда я с ними общался, они не нарушали закон и не хотели его нарушать. Это частично является причиной, почему само занятие никогда не было проституцией с привлечением животных ради денег. После того как организатора Джеймса Михаэля Тайта поймали, он переехал в штат Теннеси, потому что там нет законов запрещающих скотоложство [Тайта арестовали и обвинили в жестоком обращении с животными в Теннеси в 2009 году]. Они не хотят, чтобы их воспринимали как детских порнографов или педофилов. Они не хотят, чтобы к ним относились как к таким преступникам.

Все в Эмункло живут рядом с лошадьми. Это тихая сельская местность с видом на горы. Все связаны с лошадьми и, как вы знаете, в городке был культ лошади. Это было то место, где можно было трахаться с лошадями, и никто бы не догадался. Сложно провести черту между страстью и зоофилией, если тебя не застукали. Если бы Пиньян не умер, эти парни до сих пор бы трахались с лошадями, и никто ничего не заподозрил бы.

Это был рай для тех, кто трахался с лошадями. Я уверен, что они были злы, потому как, скорее всего, думали: «Всё же было так хорошо!»

Когда вы снимали документальный фильм «Зоопарк», вы искали другие сообщества любителей сношений с животными в штате Вашингтон или ещё где-то? Мы искали, но не нашли. У этой группы был очень хороший организатор — Тэйт. Он сделал всё, чтобы взрастить сообщество. Он очень избирательно относился к тому, кто мог стать членом сообщества, и следил за территорией. Если этого не делать, всё развалится.

Другие подобные сообщества, возможно, более осторожны. Их учасники опасаются, что если их раскроют, они всё потеряют, а именно это и случилось бы. Таким образом, если у вас нет очень хорошо организованного лидера, вряд ли вы будете разделять это очень личное дело с другими людьми. Если умудритесь делать всё тихо, то животные не заговорят. В стойлах всё тихо.

Как, по вашему мнению, смерть мистера Хендса повлияла на сообщество зоофилов в большем масштабе? Это их всколыхнуло – они много потеряли с его смертью. Если вы не понимаете их пристрастий, то вам сложно понять как это выглядит с их стороны. Но думаю, вся правда в том, что они много потеряли: стабильность, место для отдыха по выходным, занятие, к которому они тяготели. Они утратили сообщество. Эта смерть привлекла к ним внимание. На них смотрели, их изучали. Это стало их главным беспокоящим фактором!

Сообщества зоофилов, в основном, базируются в интернете. Если бы не было интернета, не было бы сообщества. Если вы этим увлекались, вы бы не могли пойти куда-то на подобии гей-бара. Вам нужно было бы сидеть в интернете. Впервые за всю историю человечества, зоофилисты могут находить друг друга и формироваться в группы. Это что-то новенькое! И не имеет прецедентов.

Когда я общался с этими людьми в штате Вашингтон, у меня сложилось впечатление, что они считали, будто мистер Хендс был слабаком: он был интеллектуалом, работал инженером в компании «Боинг». Они могли трахаться с лошадями и не ходить в больницу. Он был неженкой и новичком. Они думали, что он всё разрушил. Если бы он так себе не навредил, они всё также трахались бы с лошадями по выходным. То, что его отвезли в больницу, означало предание его СМИ и всеобщему обзору, а также окончание того, чем они занимались.

Как на самом деле они обучали лошадей трахать их? Они в буквальном смысле наклонялись и ждали, пока лошадь их трахнет. Они также наносили на себя какой-то аромат – феромон, использующийся для разведения лошадей.

Они когда либо трахали лошадей? Нет, это не было их занятием. Существуют разные направления этого увлечения. Эти подставляли задницы. Были такие, кому это нравилось, но не в их кругу. Они хотели жеребцов и быков. Коров никогда. Нужны были члены, большие члены. Они никогда не говорили о женских половых органах.

Если я не ошибаюсь, мужчины также трахали друг друга. После того, сношения с лошадьми, они забавлялись друг с другом и своими растянутыми анусами.

Они выбирали определённых коней на ферме, или им было всё равно, какой конь будет их трахать? У них были предпочтения! Они решали какой конь может быть слишком сильным, а у какого самый большой член, какой трахается быстрее других. Это было похоже на лошадиный аукцион.

Им также нравились коровы. Один парень буквально сказал, что собирался съесть одного быка, после того, как тот его трахнет. Мне это кажется странным. Хотеть съесть кого-то, кто тебя трахнул? Он был очень серьёзным зоофилом, непохожим на других.

Многие из этих парней хотели, чтобы их рассматривали, как серьёзных трахателей животных – ребят, которые могут иметь дело с огромными штуками. Они даже упоминали, что можно сношаться с дельфинами, у которых якобы большие причиндалы.

[Автор интимной тематики и позже главный редактор «Stranger»] Дэн Саваж и я обсуждали, было ли это фетишем животных или фетишем огромных членов. Этот вопрос вертелся в голове всё время, пока мы работали над материалом, и я так и не смог найти на него ответ. Мне кажется, эти парни поклонялись членам, и это могло не иметь никакого отношения к лошадям.

Основываясь на результатах ваших исследований, как вы думаете, зоофилия – это фетиш или это больше образ жизни и сексуальная ориентация? Коня, убившего мистера Хендса, звали «Большой член», правильно? Его не звали «Милая лошадка» или «Красавчик».

Койот, наш рассказчик, был настоящей находкой. Он был настоящим зоофилом. У него были делишки с собаками и другими животными. Он занимался с ними любовью, а не просто сновал их. Это было его частью. Настоящей страстью и любовью к животным. Другие ребята, которые увлекались большими членами, могли иметь сильные фетиши.

Не думаю, что мистер Хендс был зоофилом. Я думаю, у него просто были фетиши. Ему нравились экстремальные вещи, и он любил причинять вред своему телу. Мы не показывали этого в фильме, но он попал в аварию на мотоцикле. Он утратил значительную часть способностей своего организма чувствовать, и у него было серьёзное повреждение нервной системы. Люди из этого сообщества зоофилов думали, что вставляя член коня в задницу, он пытался снова вернуть ощущения. Ему нравился фистинг, большие фаллоимитаторы, он любил сексуальные штуки.

Не думаю, что мистер Хендс на самом деле был влюблён в лошадей. Во время моего расследования, я как-то посетил дом, который мистер Хендс строил в штате Вашингтон. Он конструировал сарай и хотел жить с лошадью. Возможно, у него появлялись чувства к животному, а возможно, и нет. Может быть, там и была любовь к животным, но если копнуть немного глубже, он просто хотел конский член.

Зоофилия – это не связующее явление. Существует основной путь к ней, но есть также множество других тропинок.

Вы поддерживаете контакт с кем-то из тех людей, у которых брали интервью в фильме? Им понравился [режиссер «Зоопарка»] Робинсон Девор, и они думали, что он настоящий союзник. Они до сих пор пишут ему и поддерживают контакт. Он относился к ним с гораздо большим пониманием, чем я. Я давал им контакты Роба, он выслушивал их.

Вы заметили какие-то перемены в отношении к зоофилии, после того как СМИ впервые написали о мистере Хендсе? Это всё такое же табу, как и тогда? Это сто процентов такое же табу, как и десять лет назад. Никто не хочет об этом думать или говорить об этом… Зоофилия настолько далека от обсуждения в смысле сексуальности, что довольно сложно копнуть глубже, а другие меньшинства или группы не поддерживают это явление. Достаточно уже проблем из-за того, что люди задумались гуманно ли проводить эксперименты над шимпанзе. Что уж говорить о том, чтобы нам разрешили с ними трахаться?

Следите за сообщениями Зака на Twitter.

Стратегия должна направлять тактику

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 28Следующая ⇒

 

В шахматах тактическое решение порождает целую серию ходов, вынужденных для обеих сторон. Вы анализируете позицию на доступную вам глубину, рассчитывая множество вариантов. Цена каждого хода очень высока: один промах — и наказание неизбежно.

Это можно сравнить с работой трейдера на бирже, который должен десятки, а то и сотни раз в день решать — «купить или продать?». Он смотрит на цены и индексы, анализирует их в меру своих способностей и за ограниченное время принимает наилучшее, с его точки зрения, решение. Чем больше он тратит времени, тем качественнее это решение, но если он промедлит, благоприятная возможность может уйти безвозвратно.

Тактические расчеты в шахматах поначалу очень трудны для человеческого мозга, но, когда вы приводите их в систе-

му, они становятся естественной частью игры, почти тривиальной по сравнению со стратегией. Как правило, это четкий ряд суждений, построенных по принципу «если — то», идеально подходящих для компьютерного программирования. «Если он возьмет мою пешку, то я пойду конем на е5. Если затем он атакует моего коня, то я пожертвую слона. Если затем…» и т.д. Разумеется, на подходе к пятому или шестому «если» ваши расчеты невероятно усложняются из-за обилия возможных ходов. Чем дальше вперед вы пытаетесь заглянуть, тем больше вероятность допустить ошибку.

Мы принимаем наши решения, опираясь на опыт и анализ, поэтому так важно разобраться в этом процессе и постоянно совершенствовать его. Более широкая перспектива позволяет нам оценивать более отдаленные последствия тактических решений. При этом нельзя допускать, чтобы случайные тактические операции уводили нас в сторону от стратегической цели.

В 2004 году, вскоре после столетнего юбилея знаменитого полета братьев Райт, я выступал в Швейцарии с лекцией на тему «Как раскрыть свой потенциал». И в качестве примера, иллюстрирующего опасность отсутствия стратегического видения, привел именно братьев Райт с их прославленным изобретением — летательным аппаратом.

Орвилл и Уилбур остались в истории на века, однако сами они считали, что аэроплану вряд ли суждено стать чем-то большим, чем простой забавой. А поскольку это мнение разделяли и американские ученые того времени, вскоре США явно отстали от Европы в области самолетостроения. Братья Райт не смогли оценить по достоинству огромный потенциал своего изобретения, поэтому не они, а другие раскрыли значение воздушных перелетов для коммерческих и военных целей. Вот почему сейчас мы летаем на самолетах не братьев Райт, а Уильяма Боинга! Америка остро нуждалась в человеке, сочетавшем инженерную мысль с предпринимательской дальновидностью, и таким человеком стал Боинг. Его пример поучителен вдвойне: Боинг был не только стратегом, но и тактиком с творческим мышлением.

В 1910 году он прочел в журнале American Scientific Magazine статью, где тезис о том, что самолеты могут революционизировать мир, был назван «нелепейшим преувеличением». Тогда молодой инженер Боинг еще не был знаком с идеей летательных аппаратов тяжелее воздуха и жил в Сиэтле — далеко от восточного побережья США, где проводились основные летные испытания. Он не обладал техническими познаниями братьев Райт, однако сумел осознать коммерческий потенциал перелетов и разработать стратегию, ведущую к цели.

Боинг понимал, что необходимым фундаментом для создания успешной компании в этой новой области является технологическое совершенство. Чтобы осуществить свою идею, он преодолел несколько технических препятствий, поставив на карту все свои сбережения. И не сидел сложа руки в надежде, что технологический прорыв произойдет раньше, чем он станет банкротом. Его стратегией была разработка инновационной технологии самолетостроения, а тактикой — сооружение аэродинамической трубы при местном университете для обучения будущих инженеров.

В 1917 году американские вооруженные силы готовились вступить в Первую мировую войну. Они нуждались в самолетах, и Боинг уже имел, что предложить. Проблема была в том, что американская армия испытывала новые самолеты за пять тысяч километров от Сиэтла — во Флориде, куда нельзя было долететь на маломощных машинах того времени. Но Боинг не мог упустить такой шанс: он распорядился разобрать самолеты, упаковать их, словно детали конструктора, в коробки и перевезти через всю страну. Блестящий тактический маневр!

Этот скромный успех позволил Боингу продолжить дело.

Хотя его авиационный завод боролся тогда за выживание, производя моторные лодки и даже мебель, он по-прежнему нанимал самых талантливых инженеров и вкладывал средства в исследовательские работы. И когда, наконец, воздушная доставка почты, пассажирские полеты и сенсационный перелет Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж в 1927 году привели к настоящему буму авиации, Боинг со своей передовой технологией оказался готов войти в нарождающуюся индустрию и занять в ней господствующее положение.


В том же 2004 году, читая лекции на двух бизнес-выставках в Бразилии, я добавил к этой истории еще одну главу. У бразильцев есть свой «отец авиации» — изобретатель Альберто Сантос-Дюмон, совершивший публичный полет на аппарате тяжелее воздуха еще до братьев Райт. Отважные подвиги и яркий характер сделали его в 1900 году чуть ли не самым знаменитым человеком на Земле, хотя ныне о нем почти забыли. Это полный антипод Боинга. Сантос-Дюмон был одержим утопической мечтой о всеобщем мире, который должен наступить благодаря кругосветным путешествиям, и мало интересовался будущим своих изобретений. Применение авиации в военных целях его ужаснуло и, возможно, стало одной из причин его самоубийства в 1932 году.

Если бы мне довелось читать эту лекцию в России, я бы в качестве примера отсутствия стратегического видения рассказал о трагической судьбе изобретателя Александра Можайского. Он провел успешные испытания своей модели самолета еще в 1882 году, за двадцать лет до полета братьев Райт. Так впервые была практически доказана возможность полета человека на аппарате тяжелее воздуха. Но вместо всеобщего признания и правительственной поддержки Можайского ждало горькое разочарование. Его изобретение было объявлено военной тайной, и писать что-либо о самолете строжайше запрещалось. Царское правительство недальновидно считало создание летательных аппаратов тяжелее воздуха преждевременным и нецелесообразным делом. Отсутствие финансирования привело к приостановке работ по усовершенствованию самолета, и Россия, возможно, упустила уникальный шанс стать первой авиационной державой в мире.

Итак, если стратегия предназначена для достижения цели, то тактика… для реализации этой стратегии, Боинг поставил на службу своему долгосрочному плану бесчисленные тактические приемы и искусные маневры. Когда есть четкая цель и ряд промежуточных задач, для их решения можно смело применять тактические средства. Чем чаще мы это делаем, тем лучше получается: наши стратегические цели органично включаются в тактическое мышление, реакции ускоряются и в то же время становятся более точными. А для успеха скорость имеет порой решающее значение.

 

Адовы круги цейтнота

 

Злейший враг стратега — стрелки часов. Острая нехватка времени — в шахматах это называется цейтнотом — отбрасывает нас к тактической игре, построенной лишь на чистых рефлексах. Когда не хватает времени для точного расчета и надлежащей оценки позиции, наше стратегическое видение затуманивается эмоциями и инстинктами. Тут может подвести даже самая развитая интуиция! Внезапно шахматы становятся похожими на игру в рулетку.

Четвертого марта 2004 года мои часы неумолимо отсчитывали время в важнейшей партии супертурнира в испанском Линаресе. Я играл белыми с болгарским гроссмейстером Веселином Топаловым, будущим чемпионом мира по версии ФИДЕ. Самый значимый турнир года завершался, и я шел на втором месте, но в случае победы мог реально претендовать на первое. У меня оставалось всего десять минут, а на доске была обоюдоострая позиция и назревала буря: я сконцентрировал против черного короля большие силы и вел атаку, бросив на произвол судьбы свой ферзевый фланг.

Я видел многообещающее продолжение, но в расчетах никак не мог найти ничего конкретного: у обеих сторон возникало слишком много возможностей. Продолжение выглядело перспективно, да и интуиция подсказывала мне, что оно должно быть хорошим. Когда на моих часах осталось лишь восемь минут, я сделал ход. Настал черед попотеть Топалову — и он нашел неожиданную для меня защиту, поставив передо мной проблемы, на решение которых у меня оставались считаные минуты…

Осталось четыре минуты. Стоп, а не был ли его последний ход ошибкой? Верный своему боевому стилю, Топалов вместо оборонительного хода ответил контрвыпадом. Для продолжения атаки я должен пожертвовать фигуру… Мои угрозы серьезны, но если атака вдруг захлебнется, я проиграю! Так что обратного пути уже нет… Сердце прыгало у меня в груди, разгоняя адреналин по всему телу. Я чувствовал, что решающий удар где-то рядом. Мой следующий ход конем открывал ладье атаку на его короля. Но куда пойти конем — на е6 или на е4, вперед или назад?!

Осталось две минуты. Мозг «сканировал» оба альтернативных направления на предельной скорости, пытаясь найти верный путь в головокружительном лабиринте вариантов. Я представлял, как буду отвечать на ходы соперника: если сюда, то туда, если так, то этак. На четыре хода вперед, на пять, на шесть… Но у меня уже не было времени на анализ, достаточно глубокий для того, чтобы быть в нем уверенным.

Одна минута! Тут мне померещилось, что ход конем назад проигрывает. Взвинченный до предела, я пошел конем вперед и… сразу же ощутил, что упустил лучший шанс. Топалов отреагировал быстро, отступив королем к центру, и выяснилось, что решающего удара у белых нет. За оставшиеся секунды я мог только шаховать неприятельского короля, вынуждая его ходить взад-вперед. Ничья повторением ходов лишила меня шансов на победу в турнире… Я испытывал внутреннюю опустошенность. Как же он от меня ускользнул? Где я упустил выигрыш? Почему в критический момент дала сбой моя интуиция?

Как показал анализ, ход конем вперед был и впрямь ошибкой. Пойди я конем назад, на поле е4, то есть «неверным путем», удаляясь от черного короля, — это дало бы белым решающую атаку. За доской мне привиделось, что в конце этого варианта ферзь Топалова успевает, дав шах моему королю, вернуться в оборону — и выигрывают уже черные! Когда после партии Топалов сказал мне, что ход «конь е4» выигрывал, я возразил: «А как насчет шаха ферзем на c1?» Но по озадаченному выражению его лица я вдруг понял, что этот ход был невозможен, ибо ферзь вообще не мог попасть на поле с1. Полное затмение! По иронии судьбы, выигрывающий ход устранял ключевую фигуру обороны — как раз такую стратегическую цель я и должен был преследовать, если бы мне хватило времени подкрепить ее расчетом.

В связи с этим промахом меня больше всего встревожило то обстоятельство, что допущен он был в тактике, а ведь быстрый и глубокий расчет — одна из сильнейших сторон моей игры. Я всегда был уверен, что смогу проанализировать осложнения лучше любого соперника. И когда наступал момент для нанесения решающего удара, мало кому удавалось спастись.

После Линареса-2004 моя уверенность в себе пошатнулась. Разумеется, никто не застрахован от ошибок, но прозвеневший звонок вызывал опасения. В свои сорок лет я был заметно старше большинства соперников, чей возраст не превышал тридцати, а то и двадцати лет. Если на мои результаты начинает влиять возраст и моя тактика дает сбои, то как долго я смогу оставаться на вершине? Перед очередным возвращением на сцену мне надо было тщательно проанализировать все аспекты своей игры, в особенности — тактическое зрение.

Как показали мои дальнейшие победы, я всё еще находился в неплохой форме, и в действительности проблема была не в самой цейтнотной ошибке, а в том, что я загнал себя в цейтнот. В последние годы я играл в турнирах нечасто, и недостаток практики порою сказывался в критические моменты. Это выражалось в нерешительности и недоверии к точности своего расчета: драгоценные минуты тратились на перепроверку вариантов, которые следовало разыгрывать очень быстро. Так было и в партии с Топаловым… Самые лучшие планы и хитроумные тактические замыслы могут погибнуть из-за цейтнота — прямого следствия нашей неуверенности.

 




Реальная стоимость жизни в Кремниевой Долине для разработчика / Хабр

Зачем это читать?

Всем привет! Меня зовут Винсент, и я с 2018 года живу в Кремниевой Долине со своей супругой и сыном.

Своим фильмом, Дудь хотел поднять стартапный ажиотаж в России, но в итоге возбудил всех моих товарищей гораздо больше здесь, в Silicon Valley.

Этот пост — расчет стоимости жизни «обычного разработчика» (не «стартапера»), который работает «на дядю». Все максимально честно и подробно.


Скока-скока?!

Всех интересует вопрос про деньги, я знаю. С него и начну.

Как многие говорили до меня, высокие зарплаты в Долине компенсируются высокой стоимостью жизни. Но даже с учетом этого, работая на большую компанию можно себя неплохо ощущать и содержать семью.

Про «содержать семью» это важный момент — чаще всего по приезду, ваш супруг или супруга не сможет (легально) здесь работать, даже если и захочет.


Доходы

Оплата — раз в две недели, 26 раз в году. Получается, что в два месяца из 12 «зарплата» приходит три раза вместо двух.

Чтобы не быть голословным, вот мой последний Paycheck:

Paycheck не включает в себя важный момент: RSUs (Restricted Stock Units) — те самые акции («сток»). Акции можно оставить после получения, а можно сразу продать. Если компания публичная (торгуется на бирже), то RSUs — это чистый кеш.

Стоимость гранта меняется, в зависимости от стоимости акций. При выдаче она была одной, сегодня она такая, а завтра может быть уже другой (как это видно на скриншоте). Надежда на то, что цена акций будет расти. Но, как показывает практика, рынки непредсказуемы — и может быть все совсем наоборот.

Замечу, что акции выдаются поквартально, а первый грант вообще зачастую только через год. Для простоты расчетов я подразумеваю, что разница покрывается использованием кредитных карт с последующем закрытием 100% долга.

Также, от RSUs моя компания сразу забирает 40% в качестве налога, но потом — в зависимости от общего дохода за год — часть из этого можно вернуть.

Есть еще такая вещь, как 401(k) matching (пенсия), акции со скидкой (ESPP), годовой бонус (10-15%), и некоторые другие «perks», но в моем расчете я это не учитываю. На чистый ежемесячный доход это влияет не сильно.

Теперь вы видите, почему все работающие здесь называют свой доход «примерно»? С точностью до копейки (цента) рассчитать практически невозможно.

И вот какой приблизительный расчет ежемесячного дохода после налогов получился у меня:


  • Paycheck: $4,839.50 * 26 (выплат в году) / 12 (месяцев) = $10,485.58
  • RSUs: 1039 * 0.6 (-40%) * $184.39 (цена акций на дату вестинга) / 12 (месяцев) = $9,579.06
  • Итого: $10,485.58 + $9,610.75 = $20,064.64

Та самая «двадцатка чистыми» про которую герои фильма Дудя говорили, что это «прожиточный минимум».


Расходы

Вот это договор на продление аренды 3-bedroom townhome в прекрасном районе Redwood Shores:

Сразу скажу — это не самый дешевый (но и не самый дорогой) вариант. Например, в San Jose можно найти жилье существенно дешевле, а где-нибудь в East Bay — еще немного дешевле.

Но дом красивый:

И район тоже неплохой:

В общем, оно того стоит, я считаю. Если взять этот же дом в ипотеку, а не в рент, то ежемесячный платеж будет примерно в два раза больше.

Жилье — самая большая статья расхода в Долине, и самая сильно отличающаяся от других мест в США.

ВАЖНО: почти все жилье сдается в аренду БЕЗ мебели, но с крупной бытовой техникой: плита, холодильник, стиралка, сушилка, посудомойка.

Приблизительные расходы нашей семьи из 3-х человек:


  • Аренда дома: $4,550
  • Продукты, заказ еды и рестораны: $3,500
  • Персональные вещи и сервисы (одежда, витамины, переводы родителям, «ноготочки» супруги и т.п.): $2,050
  • Развлечения (музеи, поездки, отели, няни, подарки): $2,000
  • Два автомобиля в лиз + страховка + бензин: $1,100
  • Коммунальные платежи (электричество, газ, вода, канализация, вывоз мусора): $420
  • Мобильная связь (безлимитная, включает стоимость двух телефонов и iPad’ов): $415
  • Уборка дома (раз в неделю по $100): $400
  • Софт, фильмы, девайсы: $400
  • Хобби (книги, курсы, обучающие материалы и т.п.): $400
  • Страховка жизни и здоровья: $310
  • Школа (public school donation): $150
  • Кабельный Интернет (1Gbps down / 40Mbps up): $75

Итого


  • Доходы: $20,064.64
  • Расходы: $15,770.00
  • Остаток: $4,294.64

Большой ли у меня доход по сравнению с другими инженерами Долины? Если сравнивать работающих в Гуглах и Фейсбуках, то средний.

Для стартапа — большой, но в стартапе обычно работа более интересная и есть (хоть и мизерный) шанс стать миллионером, если компания «выстрелит».

Комфортно ли жить на такой доход? Не шикуешь особо, но нормально. Как вы видели, даже получается что-то откладывать.

Есть ли инженеры (не менеджеры), зарабатывающие по $1 млн. в год, например в Гугле? Есть. Но их мало. Реально ли стать таким инженером? Очень долго и сложно, но реально.


Плохое в Долине

Что здесь не нравится?


  • Ограниченная культурная жизнь, особенно по сравнению с Москвой или Питером.
  • Дорогие дома. Дом или таунхаус с 3 спальнями в нормальном районе будет от $1 миллиона. Но это все-равно не «$5-10 миллионов» как в фильме Дудя.
  • Много весьма плохих школ. «Плохих» — с драками, наркотиками, вот этим всем. Школа привязывается к району. Соответственно, где более-менее хорошие школы, дома более дорогие.
  • Очень дорогие и при этом весьма среднего качества сервисы: от водопроводчиков до нянь, от покраски волос до детских садов.
  • Старая инфраструктура. Все разваливается. Дороги в плохом состоянии, некоторые светофоры не работают, многие дома старые и потрепанные, гигабитный Интернет дорог и далеко не везде доступен, покрытие сотовой связи среднее — есть зоны не только без мобильного Интернета, но и вообще без связи.
  • Высокий уровень преступности. Агрессивные и опасные бомжи в центрах городов Долины, особенно в Сан-Франциско и Сан-Хосе.
  • Русскоговорящая община пока не такая сильная, как индусская или китайская. Можно столкнуться с клановостью. Работать в подобной «монокультурной» команде очень сложно.
  • Грязновато. Мусор на дорогах, фасады домов во многих местах так себе.
  • Плохие Government Services. DMV (Department of Motor Vehicles) Калифорнии — это клоака еще та. Вспоминаются лучшие традиции советской бюрократии и отношения к клиенту.
  • Безумные пробки в рабочие дни, утром и вечером. Много народу везде: в транспорте, в магазинах, ресторанах, музеях.
  • Летом иногда что-то сильно горит рядом, и становится тяжело дышать.

Хорошее в Долине

Если все так плохо, то зачем сюда ехать?

Южная природа и великолепная погода: после мягкой осени сразу наступает весна. Не слишком жарко, и не слишком холодно.

Рядом океан — купаться прохладно, но очень красиво.

Всемирно известные винные регионы Napa и Sonoma всего в 1 часе езды.

4 часа езды до Тахо, где красивые озера и горнолыжный курорт.

7 часов езды до Лос-Анджелеса, где Голливуд и развлечений побольше, чем в Сан-Франциско.

9 часов езды до Лас-Вегаса, где развлечений вообще много.

Ну и прочие прелести:


  • Очень много работы для IT-специалистов. Компании соревнуются и переманивают сотрудников друг у друга.
  • Возможность поработать на всемирно известную IT-компанию, а потом когда надоест — перейти в другую, или в небольшой стартап (и сразу директором, например).
  • Атмосфера инноваций, технического прогресса и предпринимательства. Даже кто работает на большую компанию, обычно что-то делает «на стороне».
  • Благодаря RSUs, есть возможность копить деньги и взять дом в ипотеку — даже с учетом безумных цен — через 2-5 лет.
  • … ну и конечно-же, ощущение собственной опупенности, что живешь в «самом центре IT»!

И?

Если вдруг это все вас впечатлило и вы хотите знать больше, посмотрите мой следующий пост «Как устроиться в LinkedIn, Facebook, Google в Кремниевой Долине».

P.S. Все прекрасные фото для этой статьи сделаны замечательной @marastark

Вторая жизнь списанных самолетов. Что делают из, отживших свой век, авиалайнеров в разных странах мира. | Мир в кармане.

Многие из нас, кто любит путешествовать, выбирает для своих перемещений по стране или даже за рубеж, самый безопасный вид транспорта- самолеты. Однако, не многие задумываются над тем, что же происходит с авиалайнерами после того, как срок эксплуатации судна подошел к концу. Понятное дело, что их списывают, но какая их дальнейшая судьба и все ли самолеты просто утилизируют как кусок металла, об этом мы и поговорим в данной статье.

Самолет Ан 24 в кафе на трассе Дон.

Самолет Ан 24 в кафе на трассе Дон.

Написать такую статью меня подтолкнул один случай, а скорее интерес, который возник после поездки по трассе М4 Дон, где мое внимание привлекло одно очень неординарное кафе, расположенное недалеко от поселка Конь-Колодезь в Липецкой области. Я, как любознательный человек, остановился полюбоваться данным произведением искусства, а заодно и немного перекусить. Оказывается, что вот такое оформление, где присутствует почти целый самолет Ан 24, очень помогает в привлечении туристов, проезжающих мимо по федеральной трассе.

Утилизация списанного самолета Boeing 777-200.

Утилизация списанного самолета Boeing 777-200.

Именно тогда у меня появился неподдельный интерес к данной теме. Оказывается, что многие списанные авиалайнеры просто утилизируют, разламывая их на куски, перед этим сняв с самолета все оборудование и ценные детали. Однако, при желании, корпус судна можно выкупить и приспособить под свои личные нужды. В принципе, многие из нас встречали авиалайнеры, как военные так и пассажирские, на постаментах во многих городах России. Данный факт не является единичным и увидеть такие самолеты можно очень даже часто.

Самолет Ту 104 на постаменте в аэропорту Внуково.

Самолет Ту 104 на постаменте в аэропорту Внуково.

Вот например в аэропорту Внуково расположен памятник самолету Ту 104, который очень красочно подчеркивает сам аэропорт, а так же показывает и рассказывает его историю. Кстати, очень любопытный объект. Кроме установки в виде памятников из списанных авиалайнеров во всем мире делают очень любопытные вещи. Так как площадь салонов многих современных самолетов огромна, их приспосабливают и переоборудуют под отели, кафе и даже жилые дома.

Самолет в виде жилого дома. США.

Самолет в виде жилого дома. США.

Одним из примеров такого возрождения списанного самолета является использование фюзеляжа пассажирского авиалайнера Boeing в качестве жилого помещения. Именно так поступила пожилая парикмахерша Джоанна Уссери из штата Миссисипи в США. В 1996 году ее жилой дом был разрушен упавшим деревом во время снежной бури. Пенсионерка приобрела в одной из авиакомпаний отслуживший свой век самолет и приспособила корпус Боинга под экономичный и энергоэффективный дом. Неправда ли, очень любопытное решение.

Гостиница из корпуса самолета Boeing. США.

Гостиница из корпуса самолета Boeing. США.

Другой американец, пожилой инженер японского происхождения Тошиказу Цуки, пошел еще дальше в использовании авиалайнеров, подлежащих утилизации. Из двух корпусов Боинга он соорудил настоящий отель в городе Тусон( штат Аризона). Внутри отеля , в одном из фюзеляжей, инженер соорудил настоящий бассейн. Вот это я понимаю вторая жизнь списанного самолета. Настоящее произведение искусства.

Самолет-отель в Каста-Рике.

Самолет-отель в Каста-Рике.

Шикарный и очень необычный отель из самолета Boeing-727 в Коста-Рике, построила очень предприимчивая семья и в данный момент от посетителей просто нет отбоя. Внутренние помещения отеля исполнены в приятных и теплых тонах, все изготовлено из натуральных материалов. На выходе из гостиницы присутствует даже небольшое кафе с площадки которого открываются потрясающе-красивые виды на курорт Costa Verde.

Внутренняя отделка отеля- самолета в Коста-Рике.

Внутренняя отделка отеля- самолета в Коста-Рике.

Очень любопытное и интересное решение. Жаль, что в России пока не додумались до таких оригинальных подходов для привлечения туристов. Хотя, все течет и развивается. Даже в СССР списанные самолеты использовали в качестве небольших кафе и ресторанов.

Самолет в виде кафе McDonalds.

Самолет в виде кафе McDonalds.

В современное время данный рекламный ход очень популярен и привлекает большее количество клиентов. Вот, например, такой старый винтовой самолет, в новозеландском городе Таупо, переоборудовали под популярное во всем мире кафе быстрого питания McDonalds.

Однако, многие авиалайнеры, отслужившие свой век, просто выбрасывают на свалку, где они доживают свои последние дни.

Остов самолета в районе города Бангкок. Таиланд.

Остов самолета в районе города Бангкок. Таиланд.

В городе Бангкок в Таиланде есть очень бедный район, где много бездомных и бродяг, которые нашли себе пристанище в остовах старых заброшенных самолетов. Кто и когда привез несколько списанных судов на окраину Бангкока никто не помнит, зато сейчас это место очень популярно у людей, которые не имеют крыши над головой. Вот так иногда бывают полезны, отжившие свой век, самолеты.

Кладбище самолетов.

Кладбище самолетов.

Не всем самолетам, отлетавшим свое время, выпадает лучшая доля. Чаще всего такие машины отправляют на специальные кладбища. Любой авиалайнер является высокотехнологичным произведением и просто так взять и выкинуть его в утиль накладно. Для этого во всем мире имеются специальные площадки, где хранятся списанные самолеты и ждут своей частичной или полной разборки. Такие места временного хранения воздушных судов и называют кладбищем самолетов, по причине, что многие годы, а то и десятилетия самолеты просто врастают в землю ожидая своей участи.

Похожие статьи читайте, перейдя по ссылкам ниже.

Как живут и сколько зарабатывают стюардессы на международных авиалиниях.

Где и как отдыхает экипаж самолета во время длительных авиаперелетов.

Женщины-пилоты пассажирской авиации.

✅ Не в коня корм происхождение. История выражения. Не в коня корм

Что означает фраза «не гони коня кнутом, а гони коня овсом» ? фраза конь кнут овес

8 лет Ответы Larisa Vlasova

честно говоря, впервые читаю такую фразу, но подозреваю, что она означает, что добиваться чего нужно добром, а не насилием. я почти уверена, что права.

8 лет Алена *

значит, что заставить что-то сделать- результат не гарантирован. а вот если грамотно замотивировать- конь будет пахать и пахать)))

8 лет Инь-Янь Хрень

давай пожрать коню перед дорогой или тоже самое путь к сердцу мужчины лежит через его желудок)))))))))

8 лет Марина Шевёлкина

наверно это,типа,сначала накорми ,напои,а потом спрашивай все что хотел узнать,я думаю, как то так

8 лет

Вместо того чтобы издевться над животным, покорми лошадку, она и поедет сразу куда тебе надо))))

8 лет Максим Стрельников

означает, что человека можно приручить обычным словом, не прибегая к радикальным мерам

8 лет Татьяна Самофалова

работника накормить надо, чтобы работал, так и коня накормить, а уж потом погонять

8 лет Светлана Кузьменцова

«Не потопаешь, не полопаешь». Правда немного не так, но суть, возможно, правильная.

8 лет Ирина ******

Взглянет — лес повянет. День, как день, да год не тот. Не бросай друга в несчастье.

8 лет Лариса Оброткина

Наверное надо коню рассказать, где его ждет овес, чтобы он тебя к нему привез!

Происхождение поговорки

По поводу возникновения этой поговорки существует 2 мнения. Обе версии связаны с содержанием лошадей в прошлом, когда они были самым ценным домашним животным и поэтому находились в центре внимания всего общества.

• По первой версии, смысл фразеологического оборота связан с больными и старыми лошадьми. Их можно много и хорошо кормить, но никакого толка от этого уже не будет.

• Вторая версия связана с цыганами. Они продавали лошадей и старались обмануть покупателя. Цыгане брали никчемную лошаденку и кормили ее вдоволь. Живот у лошади раздувался. Покупатель думал, что лошадь хорошая, и покупал ее. На следующий день бока лошади проваливались, корм уходил в навоз.

Можно утверждать, что поговорка «не в коня корм» возникла более чем 100 лет назад. Лошади в то время стоили дорого, их содержали в хороших условиях. Это находило отражение и в художественной литературе. Можно вспомнить Конька-горбунка, Сивку-Бурку. Имена добрых и храбрых коней, персонажей былин и сказок известны российским детям и взрослым. В произведениях русских писателей ХIX века поговорка встречается довольно часто. Например, автор замечательных рассказов Н.С. Лесков использует этот оборот в речи одного из персонажей в рассказе «Некуда». В то время такие фразы употребляли, в основном, представители низших сословий. Этот момент подтверждается Л.В. Алешиной в работе «Некоторые особенности просторечия второй половины ХIХ века». Поговорка «не в коня корм» зафиксирована также В.И. Далем (Пословицы русского народа: Не в коня корм тратить. — (травить). См. Толк. бестолочь).

Современное употребление поговорки

В современной России лошади утратили свою былую ценность. Тем не менее, они остаются символами культуры нашей страны. Фразеологические обороты со словами «конь» и «лошадь» употребляются и сейчас, например, такие как «дареному коню в зубы не смотрят», «оседлать любимого конька». Не менее употребителен также оборот «не в коня корм». Его можно найти в современных рассказах, статьях, рекламных текстах. Но почти всегда он имеет переносное значение. Речь обычно идет о человеке или другом живом существе, которого ничто не может привести в хорошее состояние, никакие усилия. Это не обязательно связано с едой. Например, в толковом словаре Т.Ф. Ефремовой дается толкование смысла поговорки: не в коня корм — предик. разг. Об отсутствии пользы кому-либо от чего-либо; не на пользу, не впрок.

Следующая пословица

Выражение от ситуации, когда коня кормят хорошим кормом и сытно, а он остается худым. Эта ситуация такая трудно объяснима, отсюда и значение.

В настоящее время, помимо первоначального значения, выражение стали применять про худых людей (сколько человек не ест, а он все равно худой) .

Упоминание в литературе:

«Огни» — инженер говорит молодому студенту: — «- Всей душой ненавижу эти мысли! — говорил он. — Я сам был болен ими в юности, теперь еще не совсем избавился от них и скажу вам, — может быть, оттого, что я глуп и что эти мысли были для меня не по коню корм, — они не принесли мне ничего, кроме зла. «

Переносное значение

В современном русском языке фразеологические обороты такого типа употребляют не только и даже не столько малообразованные люди. Наоборот, их использование стало признаком хорошего владения языком и знания истории и культуры России. Такая трансформация вполне закономерна, так как само слово «конь» относится к довольно возвышенному стилю, по сравнению, например, со словом «лошадь». Это очевидно при сравнении двух фразеологизмов: • «как лошадь» (это выражение имеет значение – вкалывать, тяжело работать – отрицательная окраска), • «как конь» (быстрый, норовистый, сильный – положительная окраска).

Поговорка «не в коня корм» живет и широко употребляется в настоящее время, но в переносном значении.

Не в коня корм – история со стероидами (10 фото)

С первого взгляда можно подумать, что на фото изображён плотной комплекции паренёк, который проспорил друзьям и те заставили его надеть женский наряд. Но нет, это девушка. Ещё недавно она была совсем обычной внешности, работала барменшей и увлекалась фитнесом. До какого-то момента она тренировалась как обычно, но потом поняла, что добиться желаемых результатов можно гораздо быстрее.

И вот тогда в поле её зрения оказался некий «эксперт по фармакологии», который не только порекомендовал ей запрещённый препарат Trenbolone, но и продал ей его. К слову сказать, препарат этот создавался для нужд ветеринарии, им накачивали скот, чтобы у тех улучшался аппетит и они быстрее набирали мышечную массу. Об этом торговец предусмотрительно умолчал. Как и о побочных эффектах.

Не в коня овес что означает

Не в коня овёс. Можно считать комплиментом,или оскорблением? И почему)) оскорбление конь комплимент овес

К сожалению я не знаю вашей ситуации, а тем более возможностей. Поделитесь.

На вопрос я уже ответил. ))))))))

Даже и не знаю. Обычно, это шутка в адрес худых парней: типа, сколько его не корми, а он дрищ

Я думаю, вообще редко. От мужчин иногда требуется физичнская выносливость. От девущек никто, ничего особо не требует, в этом плане.

Конечно. Что и требуется от «коня», не в которого «корм».

Всего лишь определение.Только,там кажется корм. хотя могу и ошибиться..

Ну, если овес дорогостоящий, то оскорблением. А если обычный, то шуткой.

Ну, а комплиментом считать. ну тока если вы относитесь к сверхтяжам по весовой категории.

Еслимужику, то комплимент, если девушке, то оскорбление по- моему

Улыбнись и скажи а я и не конь

аааа. упс об этом не подумала! Раз нужен прЫнц. тогда даже не знаю

Источник

Не в коня корм происхождение. История выражения. Не в коня корм

Ну вот. Наконец-то. Прозвучало. Не важно, была ли это случайная проговорка или намеренная декларация позиции.

Теперь это официально.

Глава ВТБ Андрей Костин на экономическом форуме с говорящим названием «Россия вперед!» заявил , что «малый и средний бизнес не востребованы в стране», а, стало быть, не нужны и доступные кредиты? куда важнее сохранить хорошую статистику по базовым показателям. «Нет потребления и спроса», мол.

Один из моих френдов по Фейсбуку съязвил: «Может быть, сразу дустом?».

Не то чтобы мы раньше не догадывались, как финансовая элита страны относится к фермерам-булочникам-лавочникам…

Отметим, что и сами мы иной раз были о «мелкобуржуазном элементе» того же мнения, что и г-н Костин? дескать, зачем они, захребетники эти?

Нет, известное дело, что в тех странах, с которыми мы по известным причинам сейчас находимся, мягко говоря, не в самых теплых отношениях, этот самый элемент вносит изрядный вклад в ВВП, налоговые поступление и трудоустройство граждан. В Германии до трех четвертей бюджета федеральных земель дает малый бизнес, а в целом по стране станко- и машиностроение на две трети представлено именно им. В Штатах около 70% экспорта приходится на мелкий и средний бизнес, и несмотря на наличие IT-гигантов Apple, Google и Microsoft, а также аэрокосмических концернов Boeing, Lockheed Martin и General Dynamics, не менее 60% оборота самых высокотехнологичных отраслей промышленности (включая, кстати, и оборонку) дает все тот же малый бизнес.

Но это там. А тут…

Тут и «Лада» ? не то, что надо. И «Пятерочка» (X5 Retail Group) под боком. И газ в дома известно кто подает? уж точно не малый бизнес. В кармане iPhone, рядом с карточкой VISA. На ногах Nike или, на худой конец, Merrell, а к зиме готов пуховик от Columbia. Исподнее в самом распоследнем варианте? белорусское. Тепло и сердито.

Телевизор корейский. Сантехника турецкая. Окна немецкие. Лампочки китайские. Перочинный ножик швейцарский. Половина всего этого? made in China.

Ну и что, что огурцы, рыба и мясо в магазине импортные? Ну и что, что последний российский авиалайнер на 70% состоит из зарубежных материалов и компонентов? Ну и что, что лекарств в стране нет отечественных?

Эге-ге! Пока в России есть нефть…

Все эти разговоры потеряли, по-научному говоря, релевантность в феврале 2014 года.

Если раньше доктрина «продадим нефть и газ, купим все остальное» была просто постыдной и унизительной для великой страны, то сегодня она стала предательской. Если раньше небрежение фермером-лавочником было просто глупым и социально недалеким, то сегодня это измена.

В декабре 2014 года президент Путин в своем послании пишет :

«Нас не может устраивать сегодняшняя ситуация, когда российский бюджет, социальная сфера фактически находятся в заложниках финансовых и сырьевых рынков других стран. Однобокая сырьевая экономика… не просто уязвима для внешних шоков. Главное, она не обеспечивает развитие и востребованность человеческого потенциала, не способна дать большей части нашего народа возможность найти применение своим силам, талантам, труду, образованию… Реальное изменение структуры экономики, создание новых и возврат лидерства в традиционных промышленных отраслях, развитие малого и среднего бизнеса — это ключевые вопросы. Убежден, в центре новой модели роста должны быть экономическая свобода, частная собственность и конкуренция, современная рыночная экономика, а не государственный капитализм

».

Так сказал Верховный главнокомандующий. Что ж, а третий по значимости банкир в стране (после Набиулиной и Грефа) возразил спустя почти год: «не востребовано».

Разумеется, глава ВТБ может даже в нынешних условиях позволить себе и «суп в кастрюльке прямо из Парижа», и стричься исключительно у иностранных мастеров, и автомобиль на зиму переобувать… да знает ли он, где его водитель меняет резину на автомобиле и что ее вообще надо менять?

«Не в коня овёс»: как украинизация культуру утопила

Обычным делом стало исчезновение на Украине самого понятия культура, исторические культурные памятники, культурное наследие. Хотя зарождающаяся «титульная нация украинцев» в конце 90-х годов ХХ века утверждала, что достаточно прижать на украинской территории права русского языка и русскоязычного населения, вложить финансовые средства в развитие мовы – и настигнет Украину культурный расцвет. На зависть «клятым москалям» и их единомышленникам из венгров и поляков.

Знаковый момент настал: сейчас русский язык стал стараниями киевского режима под запретом, штрафами, поражением в правах. Под украинскую культуру выделяются баснословные для Киева деньги, но результат нулевой, если не сказать, что со знаком минус.

Совсем недавно эстрада на всём просторе бывшего Союза буквально гремела именно украинскими исполнителями: не было концертов или выступлений без не менее чем 10 украинских певцов и певиц. На данный момент эти позиции сданы и рухнули под натиском «национального соответствия». За последние пять лет на ум придёт лишь песня «Плакала» украинского коллектива «КАЗКА», и то только потому, что её берут на российские радиостанции. И всё, остальные «спиваки» поют на языке «агрессора» или помалкивают по большому счёту.

Ещё плачевнее положение на литературном поприще. Уже пятый год пошёл, как Украина занимает позорное лидерство самой не читающей страны Европы. С каждым годом после госпереворота в Киеве 2014 года, количество издаваемых на Украине книг, и в первую очередь украиноязычных книг, падает. Причем тенденция такова, что в ближайшие три-четыре года ситуация не изменится. На грани банкротства оказались многие книжные магазины и издательства.

В украинском кинематографе тоже наблюдается ажиотаж: как никогда много фильмов выходят на широкий экран, и все они имеют значительный бюджет. А в результате окупаются единицы, а зрительского успеха ещё меньше. За постмайданные годы 3-4 фильма имели успех у зрителя. И это — низкобюджетные комедии. А провальными оказались все исторические блокбастеры про кровавую «АТО», про Петлюру, Стуса, Круты и проч. Все они прошли мимо зрительской симпатии и мимо кассовых сборов. Один «Аэропорт» набрал 25% от бюджета. Остальные и до 10% окупаемости не дотянули. Про зрительскую любовь и говорить нечего.

И это при наличии на Украине достаточно большой прослойки ультраэкстремистов среди поборников интегрального украинства. Как ни крути, а не выходит у Данилы-мастера каменный цветок.

Мария Коледа

Вы когда-нибудь слышали о человеке, который умер от секса с лошадью?

The Seattle Times сообщила о статье 2005 года под названием The Enumclaw Horse Sex Case, которая стала одной из самых читаемых статей газеты года. Департамент шерифа округа Кинг заявил, что это «слишком ужасно», чтобы о нем сообщать, потому что так оно и было. Два года спустя на кинофестивале «Сандэнс» в 2007 году дебютировал документальный фильм «Зоопарк». Зоопарк также был о деле о сексе с Enumclaw Horse Sex Case.

2 парня 1 лошадь

Фильм «» стал одним из победителей фестиваля и в том же году был представлен на Каннском кинофестивале.В документальном фильме был клип под названием «2 парня 1 лошадь». Это было собранное видео Кеннета Пиньяна, также известного как «Мистер. Руки», занимаясь рецептивным анальным сексом с лошадью. Это видео стало вирусной сенсацией. Изначально видео было записано для раздачи другим зоофилам, но теперь оно есть в мире. К сожалению.

В списке вещей, которыми нельзя прославиться, у нас теперь есть история мистера Хэндса. Днем мистер Хэндс казался нормальным. Он был многолетним инженером Boeing и проработал там восемь лет.Ранее он даже был женат и стал отцом нескольких детей. По неизвестной причине он переехал из Сиэтла в штат Вашингтон. Мистер Хэндс — это прозвище Кенни (давайте назовем его Кенни) для его друзей-зоофилов. Невозможно сказать, что это совершенно нормально, поэтому я буду прямолинеен. Зоофил — это тот, кто испытывает «влечение или [сексуальное] предпочтение» к животным.

Зоопарки

https://www.youtube.com/watch?v=4aYWcAaEPr4

Как Кенни оказался на гребаных лошадях в глухих вашингтонских фермах? Интернет, конечно.Но перед этим была авария. Недавняя авария на мотоцикле лишила Кенни способности чувствовать определенные ощущения. Поэтому он начал экспериментировать с большими дилдо, фистингом и другими экстремальными сексуальными действиями. Когда в начале 2005 года он нашел в Интернете группу мужчин, называющих себя «зоопарками», он начал встречаться с ними по выходным на «некорпоративной» ферме в округе Кинг, штат Вашингтон.

«Некорпоративная территория» важна из-за закона, принятого более трех десятилетий назад.Видите ли, в 1970-х годах штат Вашингтон как бы случайно узаконил зоофилию. Это было в 1974 году, когда этот закон отменяли:

Любое лицо, которое каким-либо образом знакомится с любым животным или птицей, или кто знакомится с любым лицом мужского или женского пола через анус, рот или язык; или кто добровольно подчинится такому знанию; или кто попытается вступить в половую связь с мертвым телом, будет виновен в содомии …

— 9.79.100 Пересмотренного кодекса штата Вашингтон 1974 г.

Они отменили его, потому что объявили анальный и оральный секс незаконными.Учитывая человеческое сексуальное взаимодействие по обоюдному согласию, для этого закона не было никаких оснований. Поэтому его отменили. Перенесемся в начало 2000-х, и у нас есть группа из трех мужчин, ускользающих на некорпоративную землю, чтобы обойти любой из законов, из-за которых они могут попасть в неприятности из-за сексуальной активности с домашним скотом .

Вот чем занимались «зоопарки» на выходных, когда встречались. Мужчины также снимали видео о том, как друг друга изнасиловали лошади, а иногда и коров , чтобы публиковать их в Интернете.И иногда они также занимались сексом друг с другом. Кроме того, Sodomize означает анальный секс. В течение неустановленного периода времени мужчины делали это без происшествий. До инцидент .

Несчастная смерть Пиньяна

Кеннет Пинян, инженер, 2 июля 2005 г.

Умер после секса с самцом лошади. Его пенис был слишком велик для него, пробивая слизистую оболочку его кишечника и вызывая у г-на Пиньяна острый перитонит. Видео инцидента (известное как «Мистер Хэндс») до сих пор можно найти в Интернете.pic.twitter.com/7jBLQ2uknA

— Итак, я (вроде как) вернулся (@ShuckMyBhauls) 26 июня 2019 г.

Инцидент, который снова произошел на некорпоративной территории округа Кинг. Они были всего в пяти милях к северу от города Энумкло. Джеймс Майкл Тейт, Кеннет Пиньян и еще кто-то делали свое дело. Когда настала очередь Кеннета проткнуть жеребца, во время акта он получил внутренние повреждения. Тейт анонимно помчался в больницу и высадил его. Пиньян скончался в отделении неотложной помощи в возрасте 45 лет.В бюро судебно-медицинской экспертизы говорят, что причиной его смерти стал острый перитонит из-за перфорации толстой кишки.

После смерти Пиньяна было начато расследование. Используя его лицензию и камеры наблюдения в больнице, чтобы найти Тейта, полицейские смогли выследить его сообщников и точную территорию фермы, на которую они вторглись. Но из-за этого изменения закона законность ситуации была… хм, несуществующей?

Только после смерти Пиньяна, когда правоохранительные органы искали способ наказать его сообщников, вопрос о законности зоофилии в штате Вашингтон стал проблемой […] Прокуратура хотела предъявить Тейту обвинение в жестоком обращении с животными, но полиция не нашла доказательства жестокого обращения с животными на многих видеокассетах, которые они собрали в его доме.Поскольку не было закона, запрещающего гуманно трахать лошадь, прокуратура могла обвинить Тейта только в нарушении границ.

Суд над Джеймсом Майклом Тейтом

После суда Тейт предстал перед судом и был обвинен в незаконном проникновении первой степени. Его приговор был относительно легким, учитывая, что мистер Хэндс был мертв. Джеймс Майкл Тейт был арестован и снова обвинен в жестоком обращении с животными в 2009 году. Естественно, по сей день жители Enumclaw не говорят об этом событии. В то время как некоторые говорят, что, поскольку культура Enumclaw является таким позитивным к лошадям сообществом, и все там являются «любителями лошадей» или энтузиастами лошадей, случай секса с лошадьми не так уж удивителен.

Местные жители не согласятся и будут отрицать, что это вообще произошло. Городские власти даже убрали вывеску с фермы , на которой произошел инцидент, чтобы никто не мог найти ее или вспомнить об этом во время утренней поездки на работу. Совершенно понятно. После смерти Пиньяна был принят закон, запрещающий зоофилию и объявляющий ее уголовным преступлением класса C.

Никто не выступал против закона. Слава Богу.

Эта статья была первоначально опубликована 1 октября 2019 г. Она была обновлена ​​27 февраля 2020 г.

Инженер Boeing раскрывает секреты ракетной программы времен холодной войны

На парковке всего в восьми милях к югу от центра Сиэтла стоит таинственный объект. С поверхности он выглядит как серовато-зеленый купол на куче щебня. Но копните немного глубже, и вы обнаружите забытую связь с прошлым Сиэтла времен холодной войны.

Отставной инженер Boeing Дэн Уитмер — один из немногих оставшихся в Сиэтле людей, которые знают, что скрывает этот купол: несуществующую ракетную шахту Minuteman. Карибский кризис обрушился на Сиэтл

Уитмер говорит, что в 1962 году East Marginal Way выглядел совсем иначе. Это год, когда он начал работать в Boeing в качестве новоиспеченного инженера. Это также год, когда США обнаружили советские ракеты на Кубе, поставив мир на грань ядерной войны. Президент Кеннеди обнародовал эту новость 22 октября 1962 года.

Витмер вспоминает Карибский кризис. Он до сих пор может представить себе линию дополнительных банок с едой, которую он и его жена сложили в его квартире в Бельвю.Но есть еще одно изображение, которое выделяется еще больше: изображение ползания внутри трубы глубиной около 70 футов, содержащей ракету Минитмен. Он был частью центра разработки Boeing, расположенного через дорогу от современного Музея полетов. Сегодня остатки старого бункера все еще видны на стоянке у Ист-Маргинал-Уэй.

«Вы спустились внутрь бункера, спустившись по лестнице. Это было похоже на спуск по трапу на подводной лодке. Ракета села посередине. Я бы не сказал, что это было что-то жуткое; это было просто наше место работы.

Спутниковый снимок ракетной шахты, обведен желтым

Посмотреть на карте большего размера.

Сотни подобных ракетных шахт строились в сельской местности по всей стране в 1960-х годах. Внутри были боевые ядерные ракеты. Этот был другим; это был основной испытательный полигон. Идея заключалась в том, что если что-то пойдет не так в полевых условиях, Боинг хотел, чтобы это в первую очередь пошло не так здесь. Таким образом, такие инженеры, как Уитмер, могли найти решение.

В 1962 году, по словам Уитмера, нужно было решить множество проблем.

Что отправляет ракеты не в цель?

Уитмер провел много времени, ломая голову над проблемами в системе наведения ракеты «Минитмен», которая должна была доставить ракету от точки пуска до цели на другом конце земного шара. Технология была сложной и передовой. Но он опирался на тот же древний навигационный инструмент, который когда-то использовали моряки: Полярную звезду.

«С поверхности земли спускалась специальная маленькая трубка, — объясняет Уитмер.«Эта труба была выровнена с Полярной звездой. Так что он будет смотреть туда с помощью инструмента, эквивалентного геодезии. Инженеры использовали трубку, чтобы измерять углы, производить расчеты, позиционировать зеркала и, в конечном итоге, освещать ракету лучом света, чтобы указать ей, куда лететь.

Но возникла проблема.

Инженеры стали замечать, что критические углы между ракетой и Полярной звездой стали меняться изо дня в день. Они подозревали, что смещение было вызвано приливным движением в реке Дувамиш.Уитмер отследил изменения, чтобы увидеть, есть ли значимая корреляция, но оказалось, что она, скорее всего, была вызвана интенсивным движением на близлежащих железнодорожных путях.

Каскадные снежные фигуры Национальная безопасность

Еще одной проблемой, на которую обратили внимание инженеры Boeing, были крышки силосов. Они хотели убедиться, что крышки смогут правильно открываться в любых условиях.

«К 1962 году они начали выпускать некоторые из этих ракет в Монтане, и их беспокоило то, что снег скапливается на крышке», — говорит Уитмер.Инженеры-испытатели опасались, что если накопится слишком много снега и льда, крышка может заклинить и помешать запуску ракеты. Уитмеру и его коллегам-инженерам нужно было провести некоторые тесты.

«Для этого нам понадобился снег, — говорит Уитмер. «В конце концов они получили снег с перевала Сноквалми и привезли его сюда на самосвалах через Сиэтл». Испытания подтвердили опасения инженеров: при определенном уровне снега крышка не открывалась должным образом.

Инженеры пытались установить на крышке стальные зубья, чтобы пробить лед.Также экспериментировали со специальными отбойниками, чтобы отталкивать снежные заносы.

Пока они работали, стала распространяться история о временном растворе, используемом в полевых условиях. Может быть, это была небылица; Витмер не уверен. «Они решили решить эту проблему, положив конский навоз перед крышкой, чтобы он постепенно готовился и разлагался, а тепло не позволяло накапливаться снегу», — говорит Уитмер.

Вопрос национальной безопасности сводится к конским какашкам.

Красный огонек

Уитмер говорит, что самая захватывающая проблема возникла однажды ночью, когда его команда постоянно получала ошибку, которая полностью остановила последовательность запуска. Это была серьезная проблема. Это означало, что все эти бункеры на Среднем Западе просто не смогут запускать ракеты, если президент Кеннеди отдаст приказ нанести удар.

Все сводилось к маленькому красному огоньку.

«Каждый раз, когда мы пытались запустить этот запуск, загоралась эта маленькая красная лампочка, — вспоминает Уитмер.Он начал задаваться вопросом, что контролирует этот крошечный свет и почему он загорается только каждый раз, когда последовательность запуска не удалась. Он провел неделю, изучая компьютерные диаграммы, и, наконец, однажды ночью проследил проблему до технического сбоя в логике программирования.

Проблема решена. И это то, что Уитмеру так нравилось в устранении неполадок с ракетой Минитмен. «Мне нравится решать головоломки. Вы знаете, просто решить кроссворд или головоломку с числами.

В данном случае это была головоломка, способная стереть человечество с лица земли.Но Уитмер не думал об этом в 1962 году, когда мир затаил дыхание, ожидая, что произойдет на Кубе. «Может быть, мой инженерный разум подсказал мне, что его использование полностью не в моих руках, и моя роль в его разработке была настолько незначительной, что, если бы я не разрабатывал его, это сделал бы кто-то другой».

Ракетная программа Minuteman все еще продолжается. Это один из самых продолжительных военных контрактов в истории США. Но этот заброшенный бункер прямо на заднем дворе Сиэтла — похоже, его никто не помнит.За исключением нескольких оставшихся инженеров, которые раньше работали внутри, под тем, что сейчас превратилось в груду щебня и ржавого металла у Восточного Пограничного Пути.

Этот сюжет вышел в эфир во вторник, 22 октября 2013 г.

Мнение

: станет ли Boeing следующим McDonnell Douglas?

Douglas Aircraft встала на 30-летний путь к исчезновению, когда в 1967 году объединилась с McDonnell. Руководство McDonnell уделяло приоритетное внимание военным программам и не желало вкладывать средства, необходимые для сохранения своих позиций на рынке коммерческих авиалайнеров.К моменту слияния с Boeing реактивные самолеты Douglas были на последнем издыхании.

Прошло почти 25 лет с момента слияния Boeing и McDonnell Douglas. Учитывая значительные инженерные сокращения Boeing, проблемы с выполнением программы, четкую приоритезацию доходов акционеров, крайне неопределенный план развития продукта и ухудшающиеся перспективы доли рынка, пришло время подумать, суждено ли Boeing Commercial Aircraft (BCA) разделить судьбу Дугласа. Три критерия являются ключевыми.

1.  S Связанные инженерные расходы. Boeing объявил, что сократит независимые (неконтрактные) исследования и разработки (IR&D) BCA примерно на 25%, и действительно, расходы в 2020 году снизились по сравнению с 2019 годом чуть больше.

Тем не менее, за последние 10 лет (2011-2020) BCA потратила 22,3 миллиарда долларов на IR&D, что в среднем составляет 4,8% доходов BCA за этот период. McDonnell Douglas, напротив, в период с 1993 по 1996 год тратила в среднем чуть более 300 миллионов долларов в год на все внеконтрактные исследования и разработки, включая исследования в области военных и космических технологий.Если McDonnell IR&D на две трети была коммерческой, то инженерные расходы BCA были примерно в 10 раз больше.

Однако большая часть этого бюджета исследований и разработок BCA была потрачена на устранение проблем с 787 и 737 MAX. Остальное было потрачено на деривативы. Boeing не выпускал чистых лайнеров с 2004 года, когда начался выпуск 787. Дуглас прожил 30 лет без запуска нового реактивного самолета; Boeing находится на 17-летней отметке.

2.  Пробелы в охвате рынка. У Douglas никогда не было продуктовой линейки, необходимой для охвата всех сегментов рынка.Но по мере появления новых сегментов, таких как двухфюзеляжные самолеты, охват Douglas еще больше ухудшился. Кроме того, он потерял пропускную способность в одном проходе, поскольку MD-90 не удалось как более широкое семейство.

BCA имеет гораздо более широкий охват, без существенных пробелов по сравнению с Airbus. Но его положение в среднем сегменте рынка представляет собой серьезную проблему (см. график). Продажи A321neo превосходят 737 MAX 9/10 примерно в 5 раз. Это означает значительную потерю доли рынка в ближайшие годы.

 

3.  Заброшенные разработки. Компания McDonnell Douglas представила несколько концептуальных самолетов, призванных укрепить свои позиции на рынке: усовершенствованный трехдвигательный двигатель MD-XX, двухдвигательный двигатель MD-XX и четырехместный реактивный двигатель MD-12, среди прочих. MD-90 задумывался как широкое семейство узкофюзеляжных самолетов; в конечном итоге был построен только 150-местный -30, а -10, -40 и -50/55 не запустились.

История неудачных концептуальных самолетов Boeing меньше, но более тревожна. За последние пять лет на новый самолет среднего класса (NMA) были затрачены значительные инженерно-технические ресурсы.Как недавно написал старший редактор Гай Норрис ( AW&ST 8–21 февраля 2021 г., стр. 12), NMA может быть возрождена. Но, как я писал четыре года назад ( AW&ST 3-17 апреля 2017 г., стр. 12), использование двухрядного прохода для конкуренции с одинарным проходом может быть крайне ошибочной идеей, а идея использования существующей модели серия — более крупный 737 MAX, уменьшенный 787 или 767 с новым двигателем — еще худший вариант. Boeing нужно вернуться к чертежной доске и создать новый большой узкофюзеляжный самолет.

Эти три критерия вызывают беспокойство у BCA.Тем не менее, если Boeing не запустит новый продукт, динамика конкуренции в отрасли все еще может спасти BCA или, по крайней мере, продлить ее спад. Медленная смерть Douglas Aircraft заняла 30 лет. Но Дуглас столкнулся с двумя очень агрессивными конкурентами, которые постоянно инвестировали в будущее. Если Airbus воздержится от новых запусков с чистого листа и удовлетворится долей рынка в 60-65%, то Boeing, даже без нового самолета, сможет сохранять свои нынешние позиции в течение десятилетий. Это остается отраслью с очень высокими барьерами для входа.

Но если появится новый реактивный лайнер, более надежный, чем давние российские или китайские конкуренты, устаревающая продуктовая линейка BCA станет легкой мишенью. В качестве альтернативы Airbus может решить сделать несколько ключевых инвестиций в разработку продуктов для реактивных лайнеров, нацелившись, скажем, на 737 MAX 8 с удлиненной версией A220 или нацелившись на 787 с новой моделью с чистого листа.

Таким образом, Boeing не должен полагаться на самоуспокоенность конкурентов — это плохая замена стратегии или инвестированию в будущее.И судьба Дугласа стала бы трагедией для всей индустрии.

11 невероятно безумных смертей во время секса

11 реальных историй о смертях во время сексуальных махинаций.

«Если ты собираешься умереть молодым, ты можешь умереть посреди девиантного секса».

Не знаю, кто сказал эту цитату (может быть, Голда Меир)… но она звучит правдоподобно. Если ты собираешься уйти от нас раньше времени, ты должен уйти в самом большом, безумном вспышке сексуальной славы, на которую только способен.

Итак, этот список, 11 безумных способов, которыми люди умирают во время секса, не является тем местом, где я плохо отзываюсь о мертвых. Нет, это дань уважения их творчеству и их наследию. Кроме этого первого парня. Я не отдаю ему должное.

1 | Кеннет Пиньян, смерть от лошади

Пиньян был инженером Боинга, живущим за пределами Сиэтла. А после работы он регулярно посещал ферму, где занимался сексом с самцами лошадей. Он был бы на принимающей стороне. (Меня это, кстати, очаровывает — похоже, чтобы заставить лошадь сделать это, потребуется какое-то очень извращенное действие Заклинателя лошадей.Что за старая поговорка? Можно подвести лошадь к анусу, но нельзя заставить его нарушать его? Я думаю, что это все.)

Однако в июле 2005 года одна из лошадей проникла в него слишком глубоко и вызвала у него перфорацию толстой кишки. Пиньян сопротивлялся оказанию немедленной медицинской помощи — это не было похоже на попадание «Фузилли Джерри» в его прямую кишку с вероятностью один на миллион — так что в итоге он умер от осложнений, вызванных травмой.

Его смерть фактически привела к изменению закона штата Вашингтон; зоофилия теперь является уголовным преступлением, наказуемым лишением свободы на срок до пяти лет.

2 | Кирстен Тейлор, смерть от электрических зажимов для сосков

Когда 29-летняя Кирстен Тейлор из Крейли, штат Пенсильвания, умерла от удара током, ее муж Тоби сначала сказал полицейским, что ее ударил током фен. Это… было неправдой.

Позже он признался, что у них было «странное сексуальное поведение». В ночь, когда она умерла, ей на соски надели электрические зажимы, а Тоби бил ее током, включая и выключая удлинитель. (Потому что автомобильный аккумулятор, очевидно, был бы слишком неклассическим.)

Что-то пошло не так, и один из ударов убил ее. Что было неожиданностью, поскольку он сказал, что они «занимались электрошоковым сексом» около двух лет. И все же что-то все же умудрилось пойти не так. Кто мог догадаться?

3 | Ральф Сантьяго, смерть от удушения в мужском туалете

31-летний Ральф Сантьяго работал ночным охранником в Рединге, Англия. И если вы когда-нибудь задумывались о том, что делает ночной персонал в вашем офисе, когда вас там нет… это, вероятно, ближе к этому, чем вам хотелось бы верить.

Ральф был в форме аутоэротики такой-то и такой-то. Поэтому он сделал то, что мы все иногда делаем за рабочими компьютерами: он искал в Google новые и новаторские способы задушить себя до возбуждения.

Посреди ночи он зашел в кабинку мужского туалета своего дома в гидрокостюме, противогазе, перчатках и сапогах. Он вдохнул несколько попперсов в противогазе.

И это, может быть, и разбудило его… но он же задохнулся и умер. Он не единственный человек, погибший в результате несчастного случая с удушьем на сексуальной почве (Godspeed, Дэвид Кэррадайн), но он получает место из-за всех других мелких нюансов.

4 | Аттила Гунн, смерть из-за полигамии S&M

Существует множество различных теорий о том, как Аттила Гунн умер во время секса — я возьму ту, что прочитала в книге, а не в Интернете. Правила старых СМИ!

Как гласит эта история, он умер в ночь своего медового месяца — или лучше сказать ХУНеймун?

(Пауза для смеха… 2… 1…)

Аттиле понравилось грубо. Итак, в ночь, когда он женился на одной из своих жен — у него были десятки — они занимались грубым пьяным сексом, и в итоге она сломала ему нос и вызвала кровотечение, которое убило его.

5 | Челси Тамблстон и Брент Тайлер, смерть от сексуального падения

Эти двое были студентами Университета Южной Каролины и занимались сексом на крыше здания. Но они выбрали плохую крышу — она была пирамидальной формы и скользкая от дождя — и они упали на землю с высоты 50 футов. Таксист нашел их голыми. Это единственный случай, когда я смог найти, где парашют был бы лучшей защитой, чем презерватив.

6 | Трейси Скалли, смерть из-за неправильного имени

В моей довольно известной книге я обсуждаю, что никто никогда не называл и не будет называть неправильное имя во время секса, как это делают в кино.Судя по всему, это произошло здесь.

Когда 53-летний Колин Скалли и его 39-летняя жена Трейси занимались сексом, она выкрикнула «Пол». Он подозревал, что она трахалась с парнем по имени Пол, которого они знали по их скутер-клубу. Самое время упомянуть, что они британцы, поэтому у них есть такие вещи, как скутеры.

Так или иначе, Колин задушил ее, и она умерла. Сейчас он сидит в тюрьме за убийство. Я предполагаю, что Пол все еще ездит на своем скутере, но с немного меньшей радостью жизни, чем раньше.

7 | Феликс Фор, смерть от чрезмерной стимуляции в публичном доме

Фор был президентом Франции и умер в 1899 году. Есть некоторая неясность в отношении его смерти, но преобладает теория, что он умер во время орального секса либо в борделе, либо от своего помощника. (В любом случае, если бы это была история про американского политика, это была бы баня или мужская помощь.)

Переходя на другой уровень — его смерть заставила женщину впасть в шок и страдать от тризма… так что его мертвые, окоченевшие гениталии пришлось хирургическим путем удалить изо рта.

8 | Lu, смерть от мастурбации в курятнике

53-летний Лу из Китая был найден голым мертвым в курятнике за пределами своей спальни. Его компьютер в комнате все еще проигрывал порно. Полиция установила, что он был настолько взволнован порнографией, что по какой-то причине вышел в курятник, чтобы покончить с собой.

Холодная температура снаружи и его учащенное сердцебиение из-за мастурбации объединились, чтобы вызвать смертельный инфаркт миокарда. Да, инфаркт.Это правильное слово. Я думал, что это звучит выдуманно, как кромулан, но это реально.

9 | Рейнхард Валекер и Стефани Танцер, смерть в результате секса в гараже

Эти двое подростков из Австрии, которые занимались сексом в гараже в Мазде. Не миата, так как они тоже не акробаты.

Было холодно, поэтому они включили двигатель, чтобы прогреть. К сожалению, все мы знаем, что происходит, когда двигатель автомобиля заводится в закрытом гараже. Не из личного опыта, а потому, что это один из самых популярных способов самоубийства в кино.Разве не кажется, что 90 процентов людей в кино убивают себя в гаражах и ваннах, а иногда и старым приемом с пистолетом во рту?

Они оба умерли от отравления угарным газом.

10 | Неизвестный хорватский мужчина, смерть в результате сделки

Моя неспособность говорить по-хорватски достаточно, чтобы копаться в местных газетных архивах, мешает нам узнать имя этого парня. Но его история попала в сломленную английскую прессу, так что у нас есть это.

Он 80-летний пенсионер и договорился с 30-летней проституткой об оральном сексе.Судя по всему, он снизил ее до эквивалента 6,50 американских долларов, что впечатляет — это примерно экстремальных купонов на уровне сбережений. И он был так взволнован своим победным торгом, что, когда снял штаны… и прежде чем она успела даже начать выступление… он упал замертво.

11 | Сергей Туганов, смерть в результате оргии

Думаю, этот парень может стать победителем. Сергей был 28-летним русским мужчиной, оказавшимся в ситуации, которую можно найти только в порно (или, что более вероятно, в одном из тех фальшивых сиквелов «Американского пирога », выпущенных прямо на DVD).Две женщины поспорили с ним, что он не сможет сексуально удовлетворить их во время 12-часового секса втроем. Он сделал ставку… примерно на 4300 долларов… затем выпил бутылку виагры и приступил к работе.

После того, как он успешно провернул 12-часовую оргию и пришло время расплачиваться, он упал замертво от сердечного приступа.

Вам также может понравиться…

С каким персонажем из Волшебника страны Оз ты хочешь заняться сексом?

11 самых больших страхов во время секса

11 женщин, с которыми Камасутра советует не заниматься сексом

11 неодушевленных предметов, с которыми люди занимались сексом

11 фантастических идиом о сексе и любви из иностранных языков

Боинг не хотел переустанавливать двигатель на 737, но имел дизайн, достойный

.

20 марта 2019 г., © Leeham News.

Официальные лица в 2010-2011 годах разработали MAX как запасной самолет на случай, если Airbus принудит его к действию, когда он сначала обдумывал, а затем запустил A320neo.

Джим Олбо, тогдашний президент Boeing Commercial Airplanes, не хотел менять двигатель на 737. Он хотел новый самолет. Фото Сиэтл Таймс.

В то время президент Boeing Commercial Airplanes Джим Олбо и тогдашний глава программы 737 Майк Бэйр отговаривали мысль о модернизации двигателя 737 еще во время его разработки.Albaugh хотел новый, чистый самолет, чтобы заменить 737.

Когда Airbus собирался посадить American Airlines с огромным заказом на семейство A320, как генеральный директор, так и нео, Боинг был вынужден. В течение 48 часов Джим МакНерни, босс Олбо, принял решение продолжить работу над тем, что впоследствии стало MAX.

LNA копалась в своих архивах в поисках записей интервью, расшифровок и событий с Олбо и Баиром. То, что следует далее, рисует картину того, как Боинг относился к модернизации двигателя 737 в то время. LNA также общался в прошлом году с бывшим инженером Boeing, работавшим над программой MAX. Это интервью было до крушения Lion Air в октябре.

Запуск A320neo

По мере того, как Airbus в 2010 году двигался к модернизации двигателя A320, а с запуском программы в декабре того же года, Boeing, как и ожидалось, плюнул своим коллективным носом на нео и всю концепцию модернизации двигателя.

На собрании сотрудников 14 января 2011 г. Альбо отверг нео и его потенциальную конкурентоспособность по сравнению с 737NG.

«Я думаю, что Airbus сочтет модернизацию двигателя A320 более сложной задачей, чем они думают», — сказал он сотрудникам во время одного из своих периодических совещаний «Совершенство». «Когда они закончат, у них будет самолет, который может быть таким же хорошим, как 737 следующего поколения. -двигатель А320.

«Я не думаю, что мы будем переустанавливать двигатель»

«В то же время, пока мы не приняли твердого решения, я не думаю, что мы будем передвигать 737.Для этого действительно сложно придумать убедительное экономическое обоснование. Мы думаем, что правильным ответом будет создание нового небольшого самолета, который может появиться к концу этого десятилетия. Мы примем это решение, вероятно, где-то в середине этого года», — сказал он.

«Каждому клиенту, с которым я разговариваю, очень трудно понять, почему самолет с модернизированным двигателем имеет смысл», — сказал Олбо. «Airbus заявляет, что замена двигателя обойдется им в миллиард евро. Я предполагаю, что это будет стоить им значительно больше, чем это.Двигатели больше. Им придется переделывать крылья, снаряжение. Это будет изменение дизайна, которое отразится на этом планере.

«Они должны переложить эти расходы. Двигатели будут весить больше. Это будет другой двигатель, поэтому, если вы купите neo и у вас будет классический 320, у вас будут смешанные двигатели. Это будет означать множество различных требований к техническому обслуживанию и запчастям».

Альбо не закончил.

«Если свести все это к минимуму, то, по нашему мнению, самолет с модернизированным двигателем дает покупателю около 2–3% экономической выгоды.Прямо сейчас, на наш взгляд, 737 дает нашим клиентам примерно на 5 или 6% лучшую экономическую ценность, чем 320. Они съедают примерно половину этого с 320, и мы продолжаем постепенно улучшать 737».

Но Боинг, будучи Боингом, выделил значительные инженерные ресурсы на изучение 737RE, как неофициально называли переоборудование двигателя, а также совершенно новую конструкцию. Последнее было явным предпочтением Олбо, как и любого авиаконструктора.

Внутреннее мышление

«По сути, в то время мы поддерживали проект RE в качестве приманки для нового небольшого самолета», — вспоминал один инженер, участвовавший в программе, годы спустя.«Хорошо, что мы тоже это сделали, поскольку смогли очень быстро собрать что-то вместе для всей этой катастрофы с American Airlines и запустить MAX так же быстро, как и мы.

«Самолет в том виде, в каком он был определен тогда, изо всех сил пытался превзойти модернизированный 737 с точки зрения характеристик, и — если он содержал значительные композитные материалы — они понятия не имели, как построить его с любой производительностью, подобной 737 (не говоря уже о всех ломая руки о том, где)».

Компания Boeing два или три раза рассматривала возможность модернизации двигателя 737NG.Компания хотела минимальных изменений, но добиться значительных улучшений по-прежнему не удавалось.

Что касается предпочтительного решения, то «в то время они не могли решить, будет ли это однопроходное или двухпроходное», — сказал инженер.

В какой-то момент «ветер дул в сторону нового самолета». По его словам, 737-й был структурно старой технологией, «с носовой частью 707-го на корпусе того же размера. Мы никогда не смогли бы придумать ничего лучше, чем Боинг 737, и воплотить его в жизнь».

Итак, сказал инженер, 737RE сброшен.

На полке

В марте 2011 года в интервью этому автору для журнала Aircraft Technology Майк Бэйр, в то время руководитель отдела разработки продуктов 737, сказал, что инженеры выяснили, как переоборудовать самолет с помощью Pratt & Whitney GTF или CFM LEAP-X.

«Мы проделали большую работу [над возможностью установки нового двигателя на Боинг 737]», — сказал Бэйр. «На нем была проведена довольно обширная инженерная работа. Мы

Майк Бэйр возглавлял программу 737.Он руководил разработкой модернизированного 737-го, но в то время мало думал об экономике. Фото боинга.

понимают, каким будет задание, если мы решим это сделать.

По его словам, к этому времени Boeing прошел через «концептуально осуществимые ворота», которые подтвердили возможность реинжиниринга.

«Мы абсолютно точно можем поставить на этот самолет другой двигатель, — сказал Бэйр. «Мы придумали способ разместить достаточно большой двигатель под крылом, чтобы, даже если бы у нас было больше места, мы не стали бы ставить двигатель большего размера.

По его словам, двигатель еще большего размера будет несколько более экономичным, но он будет больше весить и иметь большее лобовое сопротивление, что компенсирует некоторые дополнительные преимущества в топливе.

Бэр сказал, что переднее шасси придется удлинить примерно на восемь дюймов (что, собственно, и произошло в окончательном варианте).

Экономические улучшения были рассчитаны на младших подростков, сказал Баир. (Это оказалось недооценкой фактических преимуществ, которые оказались примерно на 15-16% лучше, чем у 737 NG после завершения аэродинамической очистки.)

Бэйр сказал, что Boeing рассматривал двигатели от P&W, CFM и Rolls-Royce.

По словам инсайдеров Boeing, бюджет затрат на переоборудование двигателей должен был составить от 1 до 2 млрд долларов. Финансовый директор Boeing Co Джеймс Белл публично заявил, что стоимость нового самолета составляет около 10%, что, по широко распространенному мнению, составляет около 10-12 миллиардов долларов в классе 737.

Бэр сказал, что, за некоторыми исключениями, когда Boeing демонстрировал 737RE клиентам, они спрашивали, «можем ли мы что-то еще сделать?»

По его словам, денежная выгода от операционных затрат составила половину сокращения расхода топлива.(При снижении расхода топлива на 10 % выгода от COC составляет 5 %. Изменение стоимости обслуживания сказывается на этом. 737RE на 5000 фунтов тяжелее, чем 737NG, что означает, например, больший износ колес и тормозов. например, теперь уменьшается на 1%, что дает 4%-ную выгоду от COC. Более высокие затраты на владение берут свое. «Эти 4% уменьшаются до 2 ½ или 3», — сказал он.

К тому времени, когда все факторы будут учтены, выгода от самолета снизится примерно до 1%. — Это как, правда? — сказал Баир.

Конечно, в итоге экономическая выгода A320neo и 737 MAX по сравнению с A320ceo и 737 NG составила 15-16% и более.Но дело было сделано.

Желательно новый самолет

С 737RE на полке, Бэйр сказал, что Boeing сосредоточился на том, каким может быть новый самолет, который будет введен в эксплуатацию в «последней половине десятилетия [2010]», примерно в 2019 или 2020 году.

«Мы думаем, что есть довольно привлекательный набор технологий, которые мы могли бы внедрить в новый самолет», — сказал он.

По его словам, технологии двигателей

для нового самолета будущего (который мы назовем NFA) могут появиться в результате совершенствования конструкций GTF, LEAP и Trent от P&W, CFM и Rolls-Royce.

Boeing в 2011 году рассматривал самолеты выше и ниже 150 мест, которые в то время чиновники любили называть «сердцем рынка». (Семь лет спустя количество мест увеличилось до 162.)

«Я стараюсь не говорить «замените 737», потому что то, что мы делаем, немного отличается. Мы пытаемся выяснить, чего хочет мир в 2030, в 2035 году?» — сказал Баир. «Именно тогда этот самолет будет в расцвете сил. На первый взгляд трудно представить, что то, что хорошо работало в 2000 году, будет хорошо работать и в 2030 году.

Нерешительный

Боинг не мог решить, какое направление выбрать.

Двусмысленность в немалой степени была вызвана продолжающимся фиаско 787, который на момент этого интервью еще не поступил на вооружение.

К июлю 2011 года, когда его рука наконец была навязана, 787 опоздал более чем на три года, превысил бюджет на миллиарды долларов и еще не был доставлен ни одному клиенту. Ходили слухи, что в этих обстоятельствах Совет директоров никак не мог одобрить новую программу самолетов с чистым листом и что он потерял уверенность в том, что Boeing Commercial Airplanes и руководители Longacres выполнят свои обещания, соблюдают график и уложитесь в бюджет.

«Что мы сделали, так это выбрали этот вариант, и это действительно вариант, и мы положили его на полку», — сказал Бэр в том мартовском интервью Aircraft Technology . «Мы можем изменить свое мнение и применить его в любое время, если решим, правильный ли это путь или что-то происходит в отрасли, что делает его более привлекательным. Трудно представить, что это может быть».

Незавершенный заказ Airbus от American Airlines был этим «что-то». MAX был запущен в июле 2011 года по американскому заказу.

Родственные

Биография Чарльза Дента — Научный центр да Винчи


История жизни Чарльза К. Дента и завершение работы Леонардо да Винчи «Лошадь, которой никогда не было» — страсть, которую Дент прожил последние 17 лет своей жизни, — являются свидетельством его решимости и смелости мыслить смело.

Чарли родился в 1917 году и был вторым из восьми детей владельца литейного завода в Аллентауне, штат Пенсильвания. У него развились две самые глубокие страсти — страсть к искусству и страсть к полетам — и ему не отказали в их стремлении.Когда он хотел брать уроки пилотирования, он торговал произведениями искусства в качестве оплаты. Решительность Чарли привела его в престижный университет Лихай в Вифлееме, штат Пенсильвания, а затем в United Airlines, где ему предстояло летать на самолетах DC-3 и Boeing 747.

Карьера

Дента позволила ему собирать произведения искусства со всего мира. Это также позволило ему встретиться с давним другом Ричардом Мангером, его вторым пилотом. Во время Венгерской революции 1956 года Дент и Мангер провели несколько философских дискуссий о том, какую ответственность несут отдельные лица и корпорации в поддержании мира во всем мире.

Результатом этих дискуссий стала одна из самых смелых идей Чарльза Дента – создание организации под названием «ООН, В КОТОРУЮ ВЕРИМ», призванной продвигать принципы Устава Организации Объединенных Наций. Дент финансировал новую организацию за счет премии, которую он получил за то, что стал первым коммерческим пилотом, посадившим авиалайнер брюхом на залитую пеной взлетно-посадочную полосу.

UN WE BELIEV станет известна как Деловой совет Организации Объединенных Наций. Он остается активным и сегодня, содействуя миру во всем мире и выступая в качестве катализатора действий, взаимопонимания и инновационных деловых возможностей между компаниями-членами и ООН.

Дент продолжал летать в United Airlines на протяжении 1960-х и большей части 1970-х годов. Он продолжал лепить и коллекционировать произведения искусства, сосредоточив внимание на бронзе и мраморе эпохи Возрождения. Он работал с Роджером Энло, президентом ООН «МЫ ВЕРИМ», и его зятем, чтобы помочь воссоединить президента Дуайта Д. Эйзенхауэра и президента Гарри С. Трумэна для празднования годовщины Дня Д в 1966 году.

Следующая смелая идея пришла к Денту в 1972 году, когда он создал международную программу по борьбе с угонами под названием T+.Его цель состояла в том, чтобы добиваться всемирной ратификации действующих договоров о борьбе с угонами самолетов. Дент зафрахтовал специальный рейс Боинга 747 из Нью-Йорка в Монреаль, который должен был стать первым воздушным заседанием Генеральной Ассамблеи ООН. Цель встречи заключалась в том, чтобы послы встретились с персоналом авиакомпаний, пережившими угоны самолетов. Одним из участников был посол США в ООН Джордж Буш-старший. Буша, который впоследствии стал 41-м президентом США. Этой встрече приписывают ратификацию договоров о борьбе с угонами несколькими странами.

Уйдя из United Airlines в 1977 году после 36 лет службы, Дент купил фермерский дом недалеко от своего родного города Аллентаун, штат Пенсильвания. Однако вскоре его следующая смелая идея стала его всепоглощающей страстью.

Будучи давним поклонником Леонардо да Винчи, Дент в 1978 году открыл номер журнала National Geographic и прочитал на его обложке статью о гении Леонардо. На боковой панели рассказывается о работе Леонардо по созданию колоссального памятника лошади по заказу миланского герцога Лодовико Сфорца в честь отца герцога Франческо.

Дент, прочитав эту статью, решил, что Лошадь должна быть создана как выражение благодарности Леонардо и Ренессансу. Он также решил, что Лошадь должна быть передана итальянскому народу в знак международной доброй воли и мира.

Дент встретился с ведущими учеными эпохи Возрождения, в том числе с сэром Джоном Поуп-Хеннесси, профессором Фредериком Харттом и доктором Карло Педретти, чтобы определить, будет ли проект осуществим. Когда все эксперты предположили, что это возможно, Дент собрал данные и фотографии и официально приступил к своей миссии.

Он привлек ведущих ученых эпохи Возрождения для создания Консультативного совета в 1980 году по предложению мэра Милана. В следующем году он также начал строительство The Dome Studio на своей ферме для размещения офисов и рабочей модели The Horse.

Создавая студию «Купол» и создавая более 25 предварительных эскизов «Лошади» из воска и глины, Дент помог организовать в 1981 году встречу всех выживших летных асов времен Первой мировой войны в Париже в День перемирия и продолжил работу над своей частной коллекцией произведений искусства.Эта коллекция, которую Дент собирал со страстью на протяжении всей взрослой жизни, приобрела другое значение, когда он продал несколько экземпляров, чтобы собрать деньги на проект — или, как сам Дент называл это, «сено для Лошади».

По мере роста числа сторонников проекта Дент в 1982 году учредил компанию Leonardo da Vinci’s Horse, Inc. (LDVHI) в качестве некоммерческой организации. Это формирование узаконило веру доноров в способность Дента завершить проект.

Проект LDVHI по созданию The Horse медленно продвигался в конце 1980-х, когда The Dome Studio была завершена.Создание восьмифутовой глиняной модели началось в 1988 году с помощью многочисленных скульпторов и консультантов. Хотя процесс был долгим, Чарльз Дент оставался непоколебимым в своей вере в то, что проблемы, которые кажутся непреодолимыми, могут быть решены, когда идея имеет внутреннюю ценность.

По шекспировской иронии Чарльз С. Дент скончался 25 декабря 1994 года, вскоре после того, как ему поставили диагноз боковой амиотрофический склероз (БАС), также известный как болезнь Лу Герига. Как и Леонардо, он проработал 17 лет, так и не закончив «Лошадь».

Как смелые мысли Леонардо вдохновили Чарли Дента, так и смелые мысли Чарли Дента вдохновили LDVHI продолжить работу с племянником Чарли Питером С. Дентом, помогающим взять бразды правления в свои руки.

С помощью бесчисленных спонсоров и талантов скульптора Нины Акаму и литейного завода Talix Art Foundry в Биконе, штат Нью-Йорк, «Лошадь» выступила на торжественном открытии в Милане 10 сентября 1999 года, за 500 лет до того дня, когда сообщалось, что глина Леонардо модель Лошади была уничтожена французскими войсками.

Задуманный пять веков назад как памятник отцу итальянского герцога, «Лошадь» стал международной данью вдохновению, отваге, решительности, любознательности, творчеству и воображению.
 

INWED20: ведущая карьера в Boeing

Веб-сайт 2 Sisters in STEM спросили Энн Макилвин о том, как она начала работать в Boeing и чего она достигла.

Энн Макилвин, инженер по обслуживанию компании Boeing

Расскажите нам о своей текущей работе
Энн Макилвин — я инженер по обслуживанию компании Boeing, работаю над обеспечением круглосуточной поддержки всех клиентов компании Boeing, эксплуатирующих военно-транспортные самолеты C-17 Globemaster III. транспортный самолет.

INWED20 призывает женщин-инженеров изменить мир

Кто/что вдохновило вас на карьеру в STEM?
Когда я был маленьким, я не знал, чем хочу заниматься, на самом деле я не думаю, что даже знал, что такое профессиональный инженер, пока мне не исполнилось 17 лет. Однако мне посчастливилось получить очень хороший совет; «Выберите вещь/предмет, который вам нравится, если вы любите что-то, гораздо проще потратить время на то, чтобы стать лучше». В результате я просто продолжал заниматься теми предметами в школе, которые мне нравились.

Как вы оказались там, где вы находитесь сегодня?
Во время учебы на A-level (математика, физика и история) мне посчастливилось поработать неделю в Bombardier Aerospace Belfast. После того, как я взобрался на образец самолета Tucano для испытаний на усталость и узнал о методах неразрушающего контроля и композитных материалах, я понял, что аэрокосмическая техника для меня. Летом второго года обучения в университете мне удалось пройти летнюю стажировку в группе инженеров Boeing в Королевских ВВС Brize Norton, поддерживающей C-17.Прошло почти 5 лет, а я все еще там. Недавно я только что получил полномочия делегированного инженера C-17, что означает, что теперь я могу публиковать новые процедуры структурного ремонта для любого самолета в мировом парке C-17.

Как выглядит ваш обычный день?
Как полевой инженер я работаю в военном учреждении. Мой день часто начинается с обсуждения летной программы и того, с каким самолетом Заказчику нужна инженерная помощь. После этого мои дни могут сильно различаться.Иногда я провожу большую часть дня за рабочим столом, проектируя новый ремонт и отвечая на различные технические вопросы, в то время как оставшуюся часть времени я могу провести в самолете, исследуя и помогая решать проблемы. Поскольку C-17 играет жизненно важную роль в национальной обороне, важно, чтобы наши клиенты могли получать круглосуточную техническую помощь. Это означает, что каждые несколько недель я также обеспечиваю круглосуточную техническую поддержку по телефону.

Каковы основные моменты вашей карьеры?
В прошлом году мне посчастливилось провести 3 месяца в Калифорнии, работая в отделе стресс-анализа нашего головного офиса.Находясь там, я посетила ежегодную конференцию «Женщины в авиации», и это был фантастический опыт. Хотя это довольно сложно превзойти, каждый раз, когда мне удавалось помочь нашим клиентам починить самолет и выполнить важную миссию, это было довольно круто. Например, в настоящее время мы совершаем множество рейсов с доставкой средств индивидуальной защиты для оказания помощи в связи с COVID-19.

Чем ты любишь заниматься помимо работы?
Помимо работы мне нравится заниматься спортом: плавать, кататься на велосипеде, бегать и кататься на байдарках.Чем больше времени я могу проводить на свежем воздухе, тем лучше!

Международный день женщин-инженеров — 23 июня — это информационная кампания, направленная на повышение авторитета женщин-инженеров и акцентирующая внимание на удивительных карьерных возможностях, доступных для девушек в этой захватывающей отрасли. Он также отмечает выдающиеся достижения женщин-инженеров во всем мире. Мероприятие организовано Женским инженерным обществом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта