+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Истории авиакатастроф: Расследование авиакатастроф — Официальный сайт телеканала National Geographic в России

0

Расследование авиакатастроф. National Geographic смотреть

Любая авиакатастрофа становится главным событием новостных лент. Миллионы желают узнать истинные причины аварии, забравшей сотни жизней. В такие дни всегда падают акции авиаперевозчиков, туристы предпочитают отправляться в дорогу на поезде или личном авто. Хотя на автомагистралях гибнет людей гораздо больше. На изучение любой авиакатастрофы уходят долгие месяцы. Даже трагедия сбитого ракетой лайнера тщательно анализируется. Эксперты по крупицам собирают разрушенное воздушное судно, разбирают каждую минуту полёта, многократно прослушивают последние слова пилота и данные самописцев. Сериал «Расследование авиакатастроф» — это правдивые истории, основанные на событиях, имевших место в разных уголках планеты. Авторы подробно расскажут о произошедшей катастрофе и станут активными участниками поиска причин смертельной аварии. Важно не только найти виновных, но и предотвратить подобные случаи в будущем. После детального изучения часто меняют инструкции, переучивают пилотов, модернизируют конструкцию летательных аппаратов.

Этот лайнер разбился в мае 2011 года. Даже в Аргентине можно серьёзно пострадать от замёрзшей воды. Катастрофа рейса 5428 Sol Líneas Aéreas в очередной раз показала, что обледенение фюзеляжа может стать причиной рокового падения. От самолёта ничего не осталось — он врезался в землю почти под прямым углом. На точный ответ ушли месяцы. Всё оказалось банальным — мастерство лётчиков было далеко от идеала, в сложной ситуации они просто не смогли грамотно сработать.

В каждой катастрофе есть что-то необычное и загадочное. Иногда на поиск истинного ответа уходит до десяти лет! Учёные, эксперты, технологи непременно найдут причину крушения. Десятки специалистов составляют общий каталог обломков. Отсутствующая деталька способна прояснить многое. Внимательно проверяются журналы технического обслуживания. Не всегда у механиков на земле хватает времени досконально изучить поверхность винтов или руля высоты. Малозаметная царапинка или трещинка прольёт свет на случившееся и кардинально изменит ход расследования.

Человеческий фактор и роковое стечение обстоятельств, ошибка диспетчера и отсутствие должной коммуникации пилотов, терроризм и непредсказуемые погодные явления — это типичные спутники авиакатастроф. Причиной крушения может стать стая птиц, которая случайно оказалась в зоне полёта. Иногда случается чудо — опытный лётчик спасает стальную машину и сотни жизней. Лишь родившийся в рубашке пилот сможет посадить многотонную махину на поверхность реки. Зритель увидит то, что происходит в салоне за секунды до рокового столкновения с землёй.

Одна из серий перенесёт нас в 1995 год. Из-за отказа двигателя в лайнере компании «ASA» погибли многие. Расследование доказало, что причиной беды была коррозия. И это далеко не первый случай у производителя данной авиатехники. Непременно узнайте подробности столкновения самолётов «Башкирских авиалиний» и компании «DHL» в небе над ФРГ. Авиадиспетчера впоследствии убил мужчина, потерявший в той аварии самых близких.

Десятки разных историй, уникальные съёмки, документальная хроника, полное погружение в мир летающих машин — всё это смотрите в сериале «Расследование авиакатастроф». Материал будет полезен будущим лётчикам, любителям детективов, знатокам техники.

Неизвестные факты о самой трагической авиакатастрофе в истории страны: падении самолета на детский сад

Траектория смерти

…На светлогорском кладбище возле братской могилы, где похоронены жертвы той страшной трагедии, суетятся две женщины.

— У меня здесь брат, — говорит одна. — Сгорел заживо. Вы же из Москвы? Скажите, почему до сих пор о нашей трагедии либо не пишут вообще, либо пишут ерунду? Вот читала однажды, что, дескать, после катастрофы в городе был массовый суицид. Что родители кончали с собой, не в силах перенести боль утраты. Еще читала, что спились многие после этого. Неправда! На самом деле многие решились родить еще и называли новорожденных именами погибших детей.

Женщины и священник местного храма выдают нам «адреса, пароли, явки». Почему-то уверены: сейчас все жертвы и очевидцы расскажут, как было на самом деле.

Итак, 16 мая в Светлогорске было ясно и безветренно. Примерно в полдень на горизонте появился самолет Ан-24 263-го авиатранспортного полка авиации Балтийского флота СССР. Обогнул стадион, едва не задев колесо обозрения в парке, и своей левой плоскостью срубил верхушку высоченной березы. Одними из первых его увидели немногочисленные отдыхающие, оказавшиеся в тот день в парке, и школьники, у которых на городском стадионе заканчивался урок физкультуры.

— Мы возвращались в свою школу по лесной тропинке, которая шла мимо детского сада, — вспоминает бывший ученик одной из школ Николай Алексеев. — Увидев падающий на наши головы самолет, мы оторопели от ужаса, кто-то попытался бежать. «Стойте!» — закричал нам наш учитель. Встав как вкопанные, мы замерли на месте. Мы стояли и смотрели, как эта неуправляемая махина, окатив нас жаром своих турбин и теряя высоту, пронеслась над нашими головами.

Первыми случайными жертвами в тот день стали школьницы-старшеклассницы Таня Ежова и Наташа Цыганкова. Девочки подходили к детскому саду, как вдруг…

— До детского садика оставалось несколько метров, как нас обдало горящими парами авиационного топлива, — вспоминает Татьяна Ежова, с которой мы встретились на месте трагедии. — Мы даже не успели ничего понять, как в одно мгновение на нас вспыхнули волосы, одежда, обувь. Мы были в сильнейшем шоке от испуга и невыносимой боли. Вокруг ни души, и мы одни посреди улицы, объятые пламенем…

А самолет продолжал нестись к детскому садику, спрятанному в массивных елях. Детсад считался ведомственным (от санатория «Светлогорск»), и в нем было, как это водится, все самое лучшее: от условий пребывания детей до зарплаты персонала. Служебное положение родителей вполне оправдывало статус этого учреждения: начальник милиции, начальник ГАИ, первый секретарь горкома комсомола, сотрудник Светлогорского суда, главврач…

Возвратившись с прогулки, детвора расселась по своим местам в ожидании обеда. Столовая наполнилась ароматом горячего супа. Повар Тамара Янковская наверняка, как обычно, не спеша прохаживалась между столиками, наблюдая, чтобы воспитанники кушали аккуратно, не спеша, и правильно держали ложки.

Выглянув в окно, воспитатель Валентина Шабашова-Метелица увидела своего сына Андрея. В тот день мальчик прогуливался с бабушкой Ниной по городу. Около детского сада Нина Сергеевна встретила соседку. Остановились поболтать. «Бабуль, я сбегаю к маме на минуточку?..» — попросился Андрей. Валентина выбежала к нему навстречу. Мать с сыном успели только обняться…

В следующее мгновение здание детского сада потряс чудовищной силы удар. Потерявший при падении обе плоскости и шасси, ополовиненный фюзеляж на высокой скорости протаранил второй этаж, похоронив под своими обломками всех. Авиационное топливо, вспыхнувшее от удара с новой силой, за считаные секунды поглотило в своем пламени все живое.

Рядом с пылающими руинами детсада на дороге валялась кабина самолета. В ней, вцепившись в штурвал, сидел мертвый летчик. Второй пилот лежал на дороге. Ветер то сбивал с него пламя, то раздувал с новой силой.

— На него никто даже ведра воды не вылил, — вспоминает жившая по соседству старушка. — Подойти близко к нему было невозможно.

Схема места авиационного происшествия, составленная очевидцем Валерой Роговым.

Ошибка опознания

Казалось, в этом аду никто не мог выжить. И все-таки погибли не все. Страшной смерти тогда избежала нянечка детского сада Анна Незванова, протиравшая тряпкой окна со стороны улицы. Взрывной волной ее отбросило на несколько метров в сторону. Едва опомнившись, Анна Никитична бросилась к горящим развалинам. Там, под руинами детского сада, был ее сынишка Ваня. Обезумевшая от горя женщина, пытаясь достать ребенка, едва сама не погибла в огне…

В тот день по разным причинам не пошли в детский сад трое воспитанников. Ирина Голушко незадолго до трагедии болела гриппом. 16 мая мама собралась вести ее в садик, но передумала.

— А я оказался в больнице с заболеванием почек, — вспоминает Олег Саушкин, которому было тогда шесть лет. — Помню, что в какой-то момент вся больница засуетилась. Все начали бегать, куда-то выезжали машины, в глазах больничного персонала царили растерянность и признаки какого-то отдаленного ужаса. А уже моя мама, со слезами на глазах, чуть позже, рассказала о том, что произошло в моем садике…

— Мне накануне удалили гланды, мы с мамой были на больничном, — рассказывает Ольга Коробова. — Сидеть дома для меня было невыносимой мукой. В тот день мама сдалась: «Хорошо, давай собираться в садик». Мы быстро оделись и только открыли дверь, как раздался сильный взрыв. Грохнуло так сильно, что земля затряслась. Кстати, мама моя работала в том саду нянечкой. Выходит, что и ее Бог уберег от страшной смерти.

Уберег он и Валерия Рогова, выпускника этого садика. И не просто уберег, а предупредил о трагедии.

— В 1972-м я уже был в первом классе, — рассказывает Валера. — Ночью мне приснился сон. Отчетливо вижу лица своих ребят из садика, объятых пламенем. Огонь какой-то необычный — настоящий факел. Наутро проснулся в холодном поту. Об увиденном я рассказал своей маме. Мы тогда не придали этому значения, но в школу я пошел с сильной головной болью. Где-то в полдень я пошел к садику — и… В общем, оказался на месте трагедии одним из первых. Вокруг метались, не зная, что делать, прибежавшие на помощь люди. Где-то в кустах, выворачивая душу наизнанку, выла обгоревшая собака, выла страшно…

— Было обеденное время, когда все это произошло, — вспоминает бывший сотрудник Светлогорского ОВД (в 1972 году — инспектор ОБХСС, лейтенант милиции) Леонид Балдыков. — В тот самый момент я находился дома, обедал. Мой дом стоял всего в ста метрах от детского садика. То, что мы увидели, оказавшись на месте, потрясло нас, взрослых, крепких мужиков. Стена бушующего огня и нестерпимый чад от горящего топлива, которое растекалось по асфальту из разбитого бака…

Почти одновременно к месту катастрофы прибыли милицейские наряды, пожарные, военнослужащие соседних воинских частей и моряки Балтфлота. За считаные минуты было выставлено тройное оцепление. Вооруженные солдаты, крепко сцепившись за руки, едва сдерживали несчастных матерей, рвавшихся туда, где в страшном огне погибли их дети. Кое-как удалось оттеснить их на безопасное расстояние.

— В первом ряду оцепления находился мой дядя, мичман Валентин Константинович, — вспоминает Олег Саушкин. — С его слов, больше всего досталось офицерам, мичманам и матросам, стоявшим недалеко от разрушенного детского сада. У многих, в том числе и у него самого, были в клочья разорваны тельняшки, лица были в ссадинах от пытавшихся прорваться сквозь строй, обезумевших от горя женщин…

Вдоль дороги, на почерневшем от копоти газоне, военные разложили белые простыни. Тут же спасатели на них стали укладывать извлеченные из-под руин останки детей. Многие, не выдерживая, закрывали глаза, отворачивались. Кто-то падал в обморок.

— На всю жизнь я запомнил тот страшный вой, который сотрясал воздух, — вспоминает Валерий Рогов. — Люди плакали, кричали, рыдали, кто-то бился в истерике…

Чтобы спецтранспорт смог припарковаться и забрать останки погибших, спасателям и пожарным пришлось растаскивать в разные стороны с узкой улочки груду кирпичей и искореженные фрагменты самолета. Асфальт покрылся многочисленными бороздами, больше походившими на кровоточащие раны. Тут же появились с брезентовыми носилками солдаты. Два крепких бойца пронесли рядом с Валерой Роговым обгоревшее тело летчика. Потом — другого, третьего. Кто-то схватил Валеру за руку. Мальчик обернулся и увидел заплаканных женщин, которые, показывая пальцем на дымящиеся руины, закричали ему: «Почему они там, а ты здесь?! Ты должен был быть с ними! Твоей маме сказали, что ты с ними!..»

Чрезвычайное положение

На 24 часа в курортном Светлогорске было введено чрезвычайное положение. Жителям запретили не только покидать город, но и даже выходить из домов. Отключили электричество и телефоны. Город замер, люди сидели в темных квартирах, словно в убежищах во время войны. С вечера на побережье дежурили наряды милиции и дружинники: было опасение, что кто-нибудь из родственников погибших решит утопиться. Работы по расчистке завалов и поиску тел погибших продолжались до глубокой ночи. Остатки руин, как потом выяснится, вывозили на свалку на окраине города. Еще долгое время в ее окрестностях будут находить обгоревшие детские книжки и игрушки, детали и предметы военной амуниции…

Как только последняя груженая машина покинула пределы города, место, где еще накануне стоял детский садик, разровняли, обложив дерном выжженную землю. Чтобы скрыть от посторонних глаз следы трагедии, было принято решение разбить на том месте большую клумбу.

— К утру садика будто и не было никогда — на его месте расцвела клумба! — вспоминает Андрей Дмитриев. — Многие родители тогда глазам своим не поверили. Выжженная земля срезана, уложен дерн, дорожки, посыпанные битым красным кирпичом. Обломанные и обгоревшие деревья спилены. И только резко пахло керосином. Запах держался еще недели две…

Последствия светлогорской трагедии были ужасающими: 24 (а не 23, как значится в официальных источниках) воспитанника, одна воспитательница детского сада и 8 членов экипажа сгорели заживо. Откуда появился еще один ребенок? Оказалось, одна из девочек была дочерью капитана дальнего плавания. Ему на судно отправили печальную телефонограмму. В ответ он просил не хоронить дочь в братской могиле, а дождаться его. Потому девочку не учли…

Работники сада Тамара Янковская, Антонина Романенко и случайно зашедшая проведать в тот день ее подруга Юлия Ворона с тяжелейшими ожогами были доставлены в военный госпиталь. Кроме родственников их в больнице ежедневно навещали сотрудники КГБ, готовые на любую помощь в обмен на молчание. К сожалению, Романенко умерла быстро, не приходя в сознание, Янковская — через полгода, а Ворона выжила.

Погибших детей и воспитателей похоронили в братской могиле на кладбище, недалеко от железнодорожной станции Светлогорск-1. В день похорон было ограничено движение по автодорогам, соединяющим областной центр со Светлогорском. Одновременно с этим были отменены дизель-поезда, перевозившие пассажиров из Калининграда в курортный городок. Официальная версия — срочный ремонт подъездных путей, неофициальная — минимизация огласки всех обстоятельств авиакатастрофы. Несмотря на временные ограничения, связанные с траурными мероприятиями, на кладбище в день похорон собралось, по оценкам очевидцев, свыше семи тысяч человек.

На похоронах сотрудники КГБ запретили фотографировать и засвечивали пленки у тех, кто это делал. Но несколько снимков близким погибших сделать все же удалось. Фото из личного архива

Тихое следствие

По факту авиакатастрофы в Светлогорске уголовного дела не возбуждалось. Ограничились лишь приказом министра обороны, в соответствии с которым с должностей было снято около 40 военных чинов.

И уже тогда появилась основная версия: виноваты пилоты, в крови которых якобы был найден алкоголь. По этой причине родственники погибших детей и персонала детского сада запретили хоронить летчиков на светлогорском кладбище рядом с «их жертвами». По той же причине в храме-часовне в общем списке погибших в авиакатастрофе не нашлось места восьми фамилиям членов экипажа.

Священник местного храма хранит у себя кое-какие архивные документы, касающиеся трагедии. Но главное — сюда приезжали диспетчера, бортмеханики, пилоты того самого отряда. Многие исповедовались… Что говорили? Тайна исповеди не позволяет ему рассказать. Но зато он уверен: экипаж ни при чем.

Были и другие версии, подчас абсурдные. Кто-то утверждал, что летчики плохо подготовились к выполнению задания. Не забыли и про девиц-нудисток, загоравших на пляже (и это в 1972 году, да при температуре плюс 6 градусов!), которых будто бы пытались разглядеть летчики во время очередного снижения над морем. Писали о том, что взлетел экипаж якобы самовольно. В действительности причина была в высотометре…

— Ближайшие к нам скандинавские соседи неоднократно предпринимали попытки нарушения воздушных рубежей, — рассказывает один из работников 263-го отдельного транспортного авиационного полка (того самого, которому принадлежал разбившийся самолет). — В некоторых случаях им это удавалось. И это были отнюдь не военные самолеты. Спортивного класса, одномоторные, низколетящие, ведомые пилотами-любителями. Чтобы выяснить, как иностранные летчики беспрепятственно пересекали границу, советским командованием было принято решение силами морской авиации Балтфлота провести испытательные полеты в зоне ответственности советских радиолокационных станций береговой системы слежения. И в тот роковой день на задание отправился Ан-24 (бортовой номер 05) с экипажем капитана Вилора Гутника. Накануне полета по команде сверху на Ан-24 был переставлен высотомер с Ил-14. Работоспособность прибора не была проверена должным образом. Никто тогда не мог и представить, как высотомер поведет себя на новом самолете.

По легенде, экипаж капитана Гутника должен был играть роль условной цели, то есть самолета-нарушителя. В поле зрения локатора самолет-цель обязан был набрать высоту, удалиться, затем — резко снизиться, чтобы выйти из-под контроля «всевидящего ока». При снижении — отворачивать вправо и влево, чтобы перехитрить оператора станции. Гутник добросовестно делал то, что требовалось. Оператору поминутно сообщали высоту полета, а тот делал засечки на планшете, информируя экипаж борта 05, видна цель или нет. На самых низких высотах локатор не видел цели: самолет выходил из поля его зрения. Именно поэтому не удалось заметить опасности. Экипаж до последней секунды держал связь с берегом, но над морем уже лежал плотный туман.

Первое столкновение с препятствием произошло на 14-й минуте 48-й секунде полета. Бортовые самописцы зафиксировали показания высотомера: 150 метров над уровнем моря. Фактически же от подножия обрывистого берега до верхушки березы — не более 85 метров.

В рассекреченном деле на схеме отчетливо прослеживается весь путь падения воздушного судна и разрушения его конструкции. Но очевидцы событий нарисовали свою карту. Передали ее нам для публикации в «МК». Говорят, что, может быть, это поможет хоть немного залечить их рану… Как? Тем, что жители огромной страны наконец-то сами увидят, как все было на самом деле.

реальные истории. История Эрики Дельгадо

В 2007 году Франческа Льюис сумела избежать смерти в панамских горах благодаря тому, что её завалило багажом, и это спасло её от замерзания. 12-летняя девочка едва не простилась с жизнью после того, как одномоторный «Cessna», на борту которого она находилась, врезался в вулкан, в результате чего погибло три человека. Она не только чудом выжила во время столкновения, но и провела после этого два с половиной дня, зажатая в своём кресле, без пищи и воды и одетая только в шорты и футболку. Трое других, находившихся на борту самолёта — лучшая подруга Франчески, 13-летняя Талия Клейн, отец Талии, 37-летний миллионер Майкл Клейн, и 23-летний пилот Эдвин Лассо — умерли мгновенно.

Девочки вместе учились в школе, расположенной в Санта-Барбаре, штат Калифорния, и находились в Панаме на отдыхе.

2. Байя Бакари: единственная оставшаяся в живых после крушения самолёта компании «Yemenia Airways»

14-летняя французская школьница Байя Бакари стала единственной выжившей после крушения лайнера «Yemenia Flight 626». Самолёт потерпел катастрофу в Индийском океане вблизи северного побережья острова Гранд-Комор (Коморские острова) 30 июня 2009 года. Остальные 152 человека, находившиеся на борту, погибли. Бакари, которая едва могла плавать и не имела спасательного жилета, провела в бурном море более 13 часов, в основном в тёмное время суток, цепляясь за обломки самолёта. Девушка была спасена частным судном «Sima Com 2». Как только Бакари была замечена, член спасательной команды бросил ей спасательный круг, но море было слишком неспокойным, а девушка слишком уставшей, чтобы поймать его. Один из матросов, Матурафи Селеман Либонах, прыгнул в воду и вручил ей плавсредство, после чего они оба были благополучно подняты на борт корабля. Мать Бакари, которая летела вместе с ней из Парижа для летнего отдыха на Коморских островах, погибла в катастрофе.

3. Мохаммед эль-Фатех Осман: 3-летний мальчик, который единственный выжил из 116 пассажиров

В 2003 году 3-летний Мохаммед эль-Фатех Осман стал единственным, кто выжил после того, как самолёт компании «Sudan Airways» во время взлёта врезался в склон холма в аэропорту Порт-Судана. В результате катастрофы мальчик потерял правую ногу и получил сильные ожоги. Погибли 105 пассажиров и все 11 членов экипажа. Лежащего на поваленном дереве мальчика нашёл кочевник.

4. Сеселия Сичен: единственная выжившая после одной из самых страшных авиакатастроф в истории США

В 1987 году самолёт «Northwest Airlines Flight 255» рухнул через минуту после взлёта из аэропорта Детройта, погибло 154 человека. Четырёхлетняя Сеселия Сичен была единственной выжившей. Её мать Паула, отец Майкл и 6-летний брат Дэвид были в числе погибших. Семья возвращалась из отпуска.

В течение нескольких дней после аварии личность девочки оставалась загадкой, пока её бабушка по материнской линии не прочитала в информационном сообщении о том, что ногти девочки были покрыты фиолетовым лаком, а на переднем зубе имелся скол. Полин Сиамайчела со слезами на глазах вспомнила, как перед возвращением домой ногти девочки покрасили в лавандовый цвет.

5. Рубен ван Ассоув: единственный выживший после авиакатастрофы голландский мальчик

9-летний Рубен ван Ассоув из Голландии был найден пристёгнутым к своему креслу среди обломков, рассеянных по Ливийской пустыне. Мальчик был без сознания, но дышал, у него были перебиты ноги.

12 мая 2010 года самолёт «Afriqiyah Airways Airbus» разбился на подходе к Триполи, погибли 103 пассажира и члена экипажа. Рубен вместе со своими родителями и братом возвращался домой после сафари. О том, что он единственный, кто остался в живых, мальчик узнал лишь несколько дней спустя.

Ливийские власти распространили фотографию травмированного ребёнка, и корреспонденту голландского таблоида удалось попасть в комнату Рубена и поговорить с ним прежде, чем тот узнал, что вся его семья погибла. Сейчас Рубен воспитывается своими дядей и тётей, он говорит, что надеется вернуться в Ливию, потому что «он хочет знать, что случилось».

6. Эрика Дельгадо: девочка, которая выжила после того, как мама вытолкнула её из самолёта

В 1995 году 10-летняя девочка с переломом руки стала единственной выжившей после авиакатастрофы в северной части Колумбии, тогда погибли 47 пассажиров и пять членов экипажа. Власти объявили, что лайнер «DC-9 Intercontinental» взорвался в воздухе, но свидетели из города Мария-ла-Бахе, расположенного в 500 милях к северо-западу от Боготы, рассказывают, что самолёт без огней врезался в набережную, а затем опрокинулся в лагуну.

Эрика Дельгадо, которая летела вместе со своими родителями и младшим братом из Боготы в Карибский курортный город Картахена, была доставлена в больницу в состоянии шока и со сломанной рукой.

Один из фермеров рассказал, что он услышал крики о помощи и нашёл девочку на насыпи из водорослей, которые смягчили её падение. Девочка рассказала фермерам, что мать вытолкнула её из самолета, когда тот загорелся и стал разваливаться.

7. Пол Эштон Вик: самый молодой из единственных, оставшихся в живых

Пол Эштон Вик — самый младший из единственных выживших. Он выжил после аварии самолёта компании «China National Aviation Corporation», когда ему было всего 16 месяцев, это произошло в январе 1947 года. Его отец, Роберт Вик, был баптистским пастором из Коннектикута, который работал в Китае в качестве миссионера после окончания Второй мировой войны. Вик, его жена и двое сыновей (2-летний Теодор и 16-месячный Пол) направлялись из Шанхая в Чунцин. Во время полёта загорелся один из двигателей, огонь быстро проник в кабину. Когда стало очевидно, что двухмоторный самолёт обречён, некоторые из 23 пассажиров стали в панике выпрыгивать из самолёта. Чета Вик выпрыгнула тоже, каждый с ребёнком на руках. Роберт Вик и находившийся у него на руках Пол были единственными, кто выжил.

Роберт умер 40 часов спустя, но он успел сообщить персоналу больницы имена бабушки и дедушки Пола, а также их адрес в США. Малыш, у которого были сломаны ноги, после обработки травм был отправлен к ним.

8. Вонг Ю: первый в мире угонщик, который разбил самолёт и выжил после этого

Одной из наиболее спорных личностей в этом списке является Вонг Ю, который в 1948 году пытался угнать самолёт «Мисс Макао» компании «Cathay Pacific», но в результате произошла авиакатастрофа, при этом погибло 25 человек.

Самолёт марки «PBY Catalina» перевозил чрезвычайно богатых пассажиров, и он стал первым угнанным самолётом в истории авиации. Рыбаки видели, как самолёт рухнул в воду. На месте падения они обнаружили плававшего в полубессознательном состоянии человека — Вонга Ю. В конечном итоге было установлено, что Вонг Ю был одним из угонщиков, после чего он провёл три года в тюрьме.

1. Одежда для выживания.
Ваши шансы на выживание возрастут, если в случае авиакатастрофы вы будете иметь “правильную” одежду и обувь. “Представьте, что вам понадобится убегать из горящего самолета”, – говорит Синтия Корбетт, специалист из FAA (Federal Aviation Administration) – “насколько удобно будет это делать в шлепанцах или туфлях на высоком каблуке?”.
Помимо обуви, умным решением будет надеть одежду из плотной ткани с длинными штанинами и рукавами. Это поможет защитить кожу от ожогов и острых обломков. Согласно отчету организации NTSB, 68% погибающих в авиакатастрофе людей, умирают уже после аварии, от травм полученных при пожаре.

2. Самые безопасные места.
Анализ проведенный в 2007 году журналом Популярная Механика показал, что наибольший процент выживших приходится на хвостовую часть самолета (рассматривались случаи крушений начиная с 1971 года). Это суммарная статистика, конечно, в ряде случаев были исключения.
Независимо от того в какой части самолета вы выбрали место, постарайтесь делать выбор так, чтобы оно располагалось поближе к аварийному выходу. Профессор Ed Galea, инженер пожарной безопасности в Университете Гринвича в Англии, обнаружил, что большинство выживших при крушении находились на расстоянии не более 5 рядов от аварийного выхода. Также он обращает внимание, что места у прохода более безопасны, чем у окна, поскольку позволяют беспрепятственно выйти в проход.

3. Взлет и посадка.
Эксперты по безопасности выяснили, что наиболее опасные в плане крушения моменты в полете – это 3 минуты с момента взлета и 9 минут до момента посадки авиалайнера. Именно в эти моменты следует оставаться в удобной обуви и одежде с длинными рукавами, а также обратить внимание на аварийные выходы.
Кроме того эксперты рекомендуют разместить ручную кладь под впередистоящим сиденьем. В случае катастрофы это может предотвратить попадание ваших ног и ступней под переднее кресло. Перелом ног при столкновении – наиболее распространенная травма.
Если столкновение неизбежно, важно принять “позу выживания” (см. инструкцию в передистоящем кресле).
Обязательно выньте из карманов острые и твердые предметы типа карандашей, ручек, ключей.

4. Правило 90 секунд.
Первые 90 секунд после катастрофы – наиболее важны! Если вы сумеете сохранить спокойствие и постараетесь выбраться из самолета, ваши шансы выжить будут достаточно высоки.
Некоторые пассажиры впадают в такое состояние паники, что не могут даже расстегнуть ремень безопасности. Отчеты организации NTSB показывают, что многие жертвы аварии находятся на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности.
“Очень важно знать, что нужно делать, не ожидая указаний”, – говорит Корбетт – “некоторые люди сидят и ждут пока им скажут что делать, но никто ничего не говорит и они продолжают сидеть прямо посреди катастрофы”.
Одна из причин, по которой в недавней катастрофе спаслось так много людей – это то, что они сумели быстро покинуть самолет.
Поиск и сбор своего багажа также может стать роковой ошибкой. Не мешкайте ни секунды.

5. Не опаснее эскалатора.
Согласно статистике NTSB, только один из 1.2 миллиона рейсов заканчивается катастрофой. Постоянные улучшения техники безопасности, противопожарного оборудования и выбор негорючих материалов, делают полеты на самолете в настоящее время более безопасными, чем поездки на автомобиле.
Вероятность погибнуть в авиакатастрофе составляет примерно 1 шанс на 11 миллионов, в то время как погибнуть в ДТП – 1 шанс из 5 тысяч.
Таким образом, полеты на сегодняшний день – один из самых безопасных способов путешествовать. Однако не стоит относиться к ним легкомысленно, просто не нужно бояться и всегда нужно иметь план действий.

6 января 2012, 15:59

23 декабря 1971г. самолет Lockheed L-188A авиакомпании LANSA с 92 пассажирами на борту вылетел из столицы Перу Лимы и взял курс на город Пукальпа. В 500 км к северо-востоку от столицы страны лайнер попал в обширную грозовую область, развалился в воздухе и упал в джунгли. Выжить в страшной катастрофе удалось лишь 17-летней Джулиане Дилер Копке, которую выкинуло из самолета.
Джулиана Дилер Копке «Вдруг вокруг меня воцарилась удивительная тишина. Самолёт исчез. Должно быть, я была без сознания, а затем пришла в себя. Я летела, крутясь в воздухе, и могла видеть стремительно приближающийся подо мной лес» . Затем девушка, падая, вновь потеряла сознание. При падении с высоты около 3-х км. она сломала ключицу, повредила правую руку, а ее правый глаз закрыло опухолью от удара. «Возможно, я выжила из-за того, что я была пристёгнута к ряду сидений,» – рассказывает она. «Я вращалась как вертолет, что возможно замедлило падение. Кроме того, место, где я приземлилась было густо покрыто растительностью, что уменьшило силу удара». 9 дней Джулиана скиталась по джунглям, стараясь не отходить от ручья, веря, что рано или поздно он выведет ее к цивилизации. Также ручей давал девочке воду. Через девять дней Джулиана нашла каноэ и укрытие, в которое она спряталась и стала ждать. Вскоре ее нашли в этом укрытии лесорубы. 26 января 1972г. хорватские террористы взорвали над чешским городком Сербска-Каменице пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9-32 , принадлежавший авиакомпании JAT Yugoslav Airlines. Борт следовал из Копенгагена в Загреб, на его борту находились 28 человек. Бомба, заложенная в багажном отделении, сдетонировала на высоте 10160 м. 27 пассажиров и членов экипажа погибли, однако 22-летняя стюардесса Весна Вулович осталась жива, упав с высоты более 10 км. Весна Вулович Самолет упал на заснеженные деревья, а через несколько часов после трагедии на месте катастрофы оказался квалифицированный медик, который и распознал у Весны признаки жизни. У неё был проломлен череп, сломаны обе ноги и три позвонка, из-за чего нижняя часть ее тела была парализована. Быстро оказанная помощь спасла девушке жизнь. Она 27 дней находилась в коме, а после еще 16 месяцев лежала в госпитале. После выхода из него, Вулович продолжила работать в своей авиакомпании, но уже на земле. Чудесное спасение Весны Вулович занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый высотный прыжок без парашюта. 13 октября 1972 года в Андах разбился самолет FH-227D/LCD. Погибли 29 человек из 45 находившихся на борту. Выжившие были найдены только 22 декабря 1972 года.
13 октября 1972 года команда регбистов из Монтевидео отправилась на соревнования в столицу Чили Сантьяго. В самолете «Фэрчайлд-Хиллер FH-227D/LCD» уругвайской авиакомпании «Таму», кроме них, находились еще пассажиры и 5 членов экипажа — всего 45 человек. По пути им предстояло совершить промежуточную посадку в Буэнос-Айресе. Однако «борт» T-571 попал в сильную турбулентную зону. В условиях сильного тумана пилот совершил навигационную ошибку: самолет, шедший на высоте 500 м, направился прямо на одну из горных вершин аргентинских Анд. Экипаж слишком поздно среагировал на ошибку. Через несколько мгновений «борт» налетел на скалы, пропоров стальную обшивку самолета. Фюзеляж разрушился; от страшного удара несколько кресел оторвало от пола и вместе с пассажирами выбросило наружу. Семнадцать человек из 45 погибли мгновенно, когда самолет «Фэрчайлд-Хиллер» рухнул в снег. В результате авиакатастрофы люди провели два месяца в снежном аду — на высоте 4 тысячи метров, при температуре минус 40 градусов. Обнаружили их только 22 декабря!
«После катастрофы в живых остались 28 человек, но после схода снежной лавины и долгих изнурительных недель голодания их осталось только шестнадцать. Проходили дни, недели, и люди, не имея теплой одежды, продолжали жить при сорокаградусном морозе. Питания, что хранилось на борту разбившегося самолета, хватило ненадолго. Скудные запасы приходилось делить по крохам, чтобы растянуть на большее время. Под конец остались только шоколад и наперсточная норма вина. Но вот кончились и они. У выживших голод взял свое: на десятый день они стали есть трупы». 24 августа 1981г. на Дальнем Востоке на высоте 5км. столкнулись пассажирский самолет Ан-24 авиакомпании «Аэрофлот» и бомбардировщик Ту-16 ВВС СССР . Среди 32-х человек, уцелела лишь 20-летняя Лариса Савицкая , возвращавшаяся с мужем из свадебного путешествия. Лариса с мужем В момент катастрофы Лариса Савицкая спала в своём кресле в хвостовой части самолёта. Проснулась от сильного удара и внезапного ожога (температура моментально упала с 25 C до −30 C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед её креслом, Ларису выбросило в проход, очнувшись, она добралась до ближайшего кресла, забралась и вжалась в него, так и не пристегнувшись. Сама Лариса впоследствии утверждала, что в тот момент ей вспомнился эпизод из фильма «Чудеса ещё случаются», где героиня при крушении самолета вжалась в кресло и выжила. Часть корпуса самолёта спланировала на берёзовую рощу, которая смягчила удар. По последующим исследованиям всё падение обломка самолёта размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Очнувшись на земле, Лариса увидела перед собой кресло с телом мёртвого мужа. Она получила ряд серьёзных травм, но могла самостоятельно передвигаться. Через два дня её обнаружили спасатели, которые были сильно удивлены, когда после того как два дня им попадались только тела погибших, они встретили живого человека. Лариса была вся покрыта краской, слетавшей с фюзеляжа, и с сильно спутанными ветром волосами. В ожидании спасателей она соорудила себе временное прибежище из обломков самолёта, согреваясь чехлами с сидений и укрываясь от комаров целлофановым пакетом. Все эти дни шёл дождь. Когда он закончился, она махала пролетавшим мимо самолётам спасателей, но те, не ожидая найти выживших, приняли её за геолога из находившегося неподалёку лагеря. Лариса, тела её мужа и ещё двух пассажиров были обнаружены последними из всех жертв катастрофы. Врачи определили у неё сотрясение мозга, травмы позвоночника в пяти местах, переломы руки и рёбер. Также она потеряла почти все зубы. Лариса Савицкая Из интервью Ларисы: — Как это произошло на самом деле? — Самолеты столкнулись по касательной. Крылья у Ан-24 оторвало вместе с бензобаками и крышей. За какую-то долю секунды самолет превратился в «лодочку». В тот момент я спала. Помню страшный удар, ожог — температура с плюс 25 моментально упала до минус 30. Страшные крики и свист воздуха. Муж погиб сразу — в этот момент жизнь для меня кончилась. Я даже не кричала. От горя не успела осознать страх. — Вы так и упали в этой «лодочке»? — Нет. Потом она еще разломилась надвое. Разлом прошел прямо перед нашими креслами. Я оказалась в хвостовой части. Меня выбросило в проход, прямо на переборки. Сначала потеряла сознание, а когда пришла в себя, лежу и думаю — но не о смерти, а о боли. Не хочется, чтобы при падении было больно. И тут я вспомнила один итальянский фильм — «Чудеса еще встречаются». Всего один эпизод: как героиня спасается в авиакатастрофе, вжавшись в кресло. Кое-как я до него добралась… — И пристегнулись? — Я об этом даже не думала. Действия опережали сознание. Стала смотреть в иллюминатор, чтобы «поймать землю». Надо было вовремя самортизировать. Я не надеялась спастись, хотелось только умереть не больно. Была очень низкая облачность, потом зеленая вспышка и удар. Упала в тайгу, на березнячок — опять повезло. — Только не говорите, что вы не получили ни одной травмы. — Сотрясение мозга, повреждение позвоночника в пяти местах, перелом руки, ребра, ноги. Зубы почти все были выбиты. Но инвалидность мне так и не дали. Врачи говорили: «Мы понимаем, что вы инвалид по совокупности. Но ничего поделать не можем — каждая травма в отдельности не тянет на инвалидность. Вот если бы была одна, но серьезная — тогда пожалуйста». — Сколько времени вы провели в тайге? — Три дня. Когда я очнулась, тело мужа лежало прямо напротив меня. Состояние шока было такое, что я боли не чувствовала. Я даже ходить могла. Когда спасатели меня обнаружили, они, кроме «му-му», ничего не могли выговорить. Я их понимаю. Три дня снимать куски тел с деревьев, а потом вдруг увидеть живого человека. Да и видок у меня был еще тот. Я была вся цвета чернослива с серебристым отливом — краска с фюзеляжа оказалась на редкость приставучей, мама ее потом месяц выковыривала. А волосы от ветра превратились в большой кусок стекловаты. Удивительно, но как только я увидела спасателей, ходить уже не могла. Расслабилась. Потом, в Завитинске, я узнала, что для меня уже и могила вырыта. Их рыли по спискам. 12 августа 1985г. Boeing 747SR-46 японской авиакомпании Japan Airlines потерпел крушение близ горы Такамагахара в 100 км от Токио в районе горы (префектура Гунма). Из 520-ти человек удалось выжить только четверым женщинам: 24-летней сотруднице Japan Airline Хироко Есидзаки, 34 летняя пассажирке самолета и ее восьмилетней дочери Микико, а также 12-летней Кэйко Каваками, которая была найдена сидящей на дереве. Все четверо счастливчиков сидели в центральном ряду кресел в самом хвосте самолета. Для остальных 520 пассажиров и членов экипажа этот полет стал последним. По количеству жертв катастрофа японского «Боинга-747» уступает только катастрофе в Тенерифе в 1977 году, когда столкнулись два «Боинга». Ни на одном лайнере так много людей еще не погибало. 16 августа 1987 года Самолет McDonnell Douglas MD-82 , совершая вылет из аэропорта Metro, самолет потерял управление и сначала задел левым крылом линии электропередач, находящиеся в 800 метрах от взлетной полосы, затем крышу пункта проката машин, после чего разбился о землю.
На борту находилось 155 человек. 4-х летняя Сеселия Сичан была найдена спасателями в своем кресле, в нескольких метрах от тел своих родителей и 6-ти летнего брата. До сих пор ни один специалист не может объяснить, как, и при помощи какого чуда, она смогла выжить. Возможной причиной этой авиакатастрофы считают небрежность пилота и экипажа в следовании траектории взлета. 28 июля 2002г . в московском аэропорту «Шереметьево» сразу после взлета рухнул Ил 86 , на борту которого находились 16 человек: четыре пилота, 10 бортпроводников и два инженера. Через 200 м после того, как самолет оторвался от земли, произошла потеря мощности двигателей, самолет завалился на левое крыло и рухнул, после чего произошел взрыв.
Выжить удалось только двум бортпроводницам: Татьяне Моисеевой и Арине Виноградовой . Виноградова через некоторое время после выписки из больницы и прохождения реабилитационного курса вернулась к работе, а Моисеева решила не искушать судьбу и остаться на земле. 30 июня 2009г. у побережья Коморских островов потерпел крушение самолет А310 йеменской авиакомпании Yemenia , совершавший рейс из столицы Йемена Саны в столицу Комор город Морони. На борту A310 находились 153 человека. Единственным выжившим пассажиром разбившегося лайнера оказалась двенадцатилетняя девочка Бахия Бакари , имеющая французское гражданство. При ударе о воду её буквально выкинуло из самолета. В течение нескольких часов, девочка, практически не умеющая плавать, без спасательного жилета и в полной темноте, старалась держаться за обломки самолета, чтобы не утонуть. Сначала она старалась ориентироваться по голосам других пассажиров, но вскоре они стихли. Когда рассвело, она поняла, что она в полном одиночестве в центре масляной лужи на поверхности воды. К счастью, ей удалось взобраться на большой обломок и заснуть, несмотря на переутомление и жажду. В какой-то момент она увидела корабль на горизонте, но он проплыл слишком далеко, и ее не заметили. Команда частного корабля Sima Com 2, обнаружили Bakari лишь 13 часов после авиакатастрофы. Еще 7 часов спустя она оказалась на суше, где была направлена в госпиталь. Девочка получила многочисленные ушибы, у нее была сломана ключица и обожжены колени. 12 мая 2010г. Airbus-330 ливийской авиакомпании Afriqiyah Airways, прибывший из Йоханнесбурга (ЮАР), разбился при заходе на посадку в международном аэропорту Триполи. В условиях тумана экипаж принял решение уйти на 2-й круг, но не успел. На борту находились 104 человека. Среди обломков выжившего нашли только восьмилетнего мальчика с переломами обеих ног. Его придвило креслом, что, возможно, спружинило удар. 6 сентября 2011г. В Боливии разбился самолет частной авиакомпании потерпевшего катастрофу в амазонских джунглях. В результате изначально посчитали, что погибли все 9 человек, находящихся на борту. Через 3 дня поисков был найден чудом уцелевший пассажир — 35-летний продавец косметики боливиец Минор Видалью. Он отделался ушибами головы и переломами ребер. Минор Видальо рассказал, что он более 15 часов находился под обломками самолета, а когда ему удалось выбраться, он пошел вглубь леса в поисках людей.
Выжившего в авиакатастрофе обнаружили в нескольких километрах от места крушения самолета. «Мы увидели человека на берегу реки, который подавал нам сигналы, — рассказал капитан Давид Бустос, руководивший спасательной операцией. — Когда мы подошли поближе, он склонился на колени и начал благодарить Бога».

«Сдал билет», «Не успел на рейс», «Приснился тревожный сон»… После крушения пассажирских лайнеров, как правило, всплывает минимум одна такая история.

Куда меньше число тех, кто спасается из гигантской железной могилы. В журнале Popular Mechanics специалисты опубликовали данные, согласно которым шансы на жизнь пассажиров, выбирающих себе место в хвосте, возрастают на 40%. Профессор математического моделирования и инженерии в Университете Гринвича в Лондоне Эд Галея опровергает эти данные, утверждая, что на борту «счастливого места» нет. Безопасность у всех кресел одинаковая.

Процент людей, выживших в крушениях, минимален. А что происходит с ними дальше? Как они живут после второго рождения?

Камил Баженов

В апреле 2012 года под Тюменью рухнул пассажирский самолёт авиакомпании UTair. Лайнер, который направлялся в Сургут, упал через 42 секунды после взлёта. Этого времени оказалось достаточно, чтобы набрать высоту около 200 метров.

Как позже оказалось, лайнер рухнул из-за решения КВС не проводить противообледенительную обработку, хотя на самолёте был снег. Из-за этого экипаж не смог вовремя распознать, что происходит, и увести самолёт из катастрофического положения. После произошедшего UTair обязала все свои самолёты обрабатывать средством от обледенения. Ранее это решение принимал капитан.

В результате погибло 33 человека, 10 остались в живых. Одним из тех, кто спасся, стал Камил Баженов. Молодому человеку тогда было 27 лет. Ехал на деловую встречу. Так получилось, что Камил перепутал очереди и сначала стоял на стойку регистрации в Москву. Только через несколько минут выяснил, что ему «в другую сторону». Взял свой билет 16А (в хвостовой части), в нужное время прошёл к самолёту.

Камил позже рассказывал: автобус, который должен был доставить пассажиров к борту, стоял довольно долго — на него спешили опаздывающие пассажиры. Но все успели, самолёт вылетел без задержки.

«Просим вас пристегнуть ремни, убрать откидные столики…» Всё шло по плану, как вдруг через несколько секунд на борту началась тряска, которая только усиливалась. Очнулся Камил уже на земле. Он смог поднять руку, чтобы его увидели спасатели. А дальше… был в сознании, но не реагировал ни на что вокруг. Что было — так и не смог вспомнить.

Он получил десять переломов и порвал четыре связки, несколько месяцев заново учился ходить.

До катастрофы у меня был довольно тяжёлый период в жизни. Я работаю в жёстких условиях. В личном плане было нелегко… Но я не унываю. Чёрная полоса сменится белой. Если с человеком такое случилось, то надо бороться, — говорил КП молодой человек.

Спустя чуть больше года после трагедии Камил женился, стал предпринимателем. У него на страницах в соцсетях не встретишь постов про самолёты, авиакатастрофы. О произошедшем напоминает лишь электронный фотоальбом «Новая жизнь», да и тот на две фотографии. И первая запись после катастрофы, датированная 30 мая 2012 года: «Всем огромное спасибо за поддержку, она мне очень помогла, особенно когда я был в реанимации».

Сесилия Сичан (Крокер)

Фотография маленькой Сесилии Сичан в 1987 году облетела весь мир. Четырёхлетняя девочка чудом выжила во время крушения самолёта в Детройте 16 августа. Лайнер McDonnell Douglas MD-82 авиакомпании Northwest Airlines не смог набрать высоту — он влетел прямо в столб. Пилоты смогли увести воздушное судно от лобового столкновения, но было повреждено левое крыло. Самолёт вышел из-под контроля, упал на близлежащую автомагистраль и разломился, проскользив несколько метров.

Как позже оказалось, авария произошла из-за того, что экипаж не смог проконтролировать скорость и угол взлёта. Кроме того, как пишет Daily Mail, не был подан сигнал, что самолёт не готов ко взлёту. Причины отказа электроники на борту так и остались невыясненными. В результате авиакатастрофы погибло 153 человека — пассажиры и члены экипажа, а также двое очевидцев крушения.

ATTACH_BLOCK»>

Она сделала маленькую татуировку самолёта на левом запястье в знак напоминания о трагедии, которую, впрочем, и так не забывает.

Девушка честно призналась, что у неё не открылось каких-то суперспособностей, она не приобрела страха перед полётами, но и работать стюардессой она никогда не собиралась. Спустя годы «главная американская сирота», как прозвали её СМИ в конце 80-х, разыскала пожарного Джона Тие, который нашел её в самолёте и экстренно передал медикам. В 2012 году он даже гулял на её свадьбе. Также Сесилия решила поддерживать связь с семьями погибших. Девушка призналась в интервью, что искренне старается жить нормальной жизнью. Но один взгляд в зеркало вновь возвращает её к чувству вины, что именно она выжила в той авиакатастрофе.

Джулиана Кёпке

Авиакатастрофа в Перу, в результате которой погибло 92 человека, произошла 24 декабря 1971 года. Самолёт Lockheed L-188 Electra попал в грозу.

Единственной, кто выжил, стала 17-летняя Джулиана Маргарет Кёпке. Её отец — зоолог Ганс Кёпке, а мать — орнитолог Мария Кёпке. Девушка училась в городе Лима.

В тот день Джулиана и её мать направлялись к отцу — он проводил исследования в южноамериканских джунглях. Все вместе планировали отметить Рождество.

До конца рейса оставалось около 20 минут, когда на борту началась сильная болтанка. Самолёт влетел в облако. Мать девушки смотрела в иллюминатор и повторяла, что что-то не так.

Внезапно мы вошли в очень тяжёлое тёмное облако. Моя мать беспокоилась, но я была в порядке, мне нравилось летать, — позже рассказывала женщина в интервью Би-би-си.

Самолёт буквально подскакивал: прыгал вверх и падал вниз, посылки и багаж падали с полок, по борту летали подарки, цветы и рождественские пирожные. Пассажиры начали плакать и кричать. Джулиана же не отпускала руку матери.

Моя мама сказала: «Это конец, всё кончено». Это были последние слова, которые я услышала от неё, — вспоминает женщина.

После этого самолёт вошёл в штопор. Джулиана потеряла сознание. Очнулась только, как выяснилось, на следующий день, а первой мыслью было: «Я пережила авиакатастрофу».

В нескольких местах у неё была сломана ключица, кроме того, порваны связки в коленном суставе. Но в тот момент эти травмы она не ощущала — девушка была в состоянии аффекта. Она понимала, что надо срочно выбираться.

До катастрофы я провела полтора года с родителями на исследовательской станции всего в 30 милях от места падения самолёта. Я много узнала о жизни в тропическом лесу. Я слышала, как кружат поисковые самолёты, но не могла их видеть из-за густого леса, — вспоминает она.

Девушка потеряла очки и практически ничего не видела. Джулиана очень боялась наткнуться на ядовитых змей, которые маскируются среди листьев. В течение дня она вышла к небольшому ручью и направилась по течению. Ведь это значило, что где-то он впадает в реку. А где река — вероятнее всего, есть цивилизация.

Недалеко от места крушения она нашла пакет с рождественскими конфетами.

Девушка шла около 10 дней. Она была парализована чувством паники, ведь в пути первое время ей попадались разорванные тела пассажиров. Она вглядывалась в лица людей с одним простым вопросом: есть ли среди них её мать? И, понимая, что это другие люди, испытывала одновременно облегчение и стыд.

У 17-летней девушки было множество ран, где в какой-то момент завелись личинки. Она их вытаскивала руками, едва сдерживаясь, чтобы не закричать от боли.

В какой-то момент я услышала голоса нескольких мужчин. Это было похоже на голоса ангелов. Когда они увидели меня, они встревожились и прекратили говорить. Они думали, что я была своего рода водной богиней — фигурой из местной легенды, — вспоминает Джулиана.

В итоге подростку удалось объяснить, кто она и что произошло. В течение дня местные жители оказывали помощь своими силами. А спустя сутки им удалось добраться до спасателей.

Мать девочки нашли чуть больше чем через две недели после авиакатастрофы. Оказалось, что она не погибла, но получила множество травм. Несколько дней врачи пытались вернуть её к жизни, но в итоге женщина скончалась.

Падения Джулианы в джунгли». Она согласилась дать несколько интервью. Спустя десятилетие, в 2011-м, и сама написала книгу, название которой переводится как «Когда я упала с неба».

Джулиана, как и мечтала, стала маммалиологом (раздел зоологии, изучающий млекопитающих). Она признавалась, что летать не боится, но не любит. И до сих пор ищет ответ на простой вопрос: почему происходят авиакатастрофы?

С тех пор как это со мной случилось, я слежу за авиакатастрофами. Для меня очень важно знать, почему они происходят. Мне важно, чтобы нашлось объяснение. Наше падение так и не объяснили, — говорит она.

Единственный страх, который остался на всю жизнь, — при попадании в зону турбулентности у неё потеют ладони и сдавливает сердце.

Весна Вулович

Стюардесса попала в Книгу рекордов Гиннесса как выжившая после падения с высоты более 10 тысяч метров.

Авиакатастрофа, в которую попала тогда стюардесса «Югославских авиалиний», произошла 26 января 1972 года. На борту самолёта, который направлялся из Копенгагена в Загреб, находилось 28 человек. Полёт проходил в штатном режиме, лайнер был в воздухе около часа, когда начал разрушаться: носовая часть с кабиной пилотов отделилась от основного корпуса.

Эксперты пришли к выводу, что на борту сработало взрывное устройство. Спустя 10 дней после крушения Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который определили как часть взрывного механизма. Имена вероятных террористов установили, однако найти их так и не удалось.

22-летняя стюардесса Весна Вулович не помнит о роковом полёте ничего. Последнее, что осталось в памяти, — как уборщица чистит борт самолёта. Спустя пару часов её нашли на одном из обломков этого самого самолёта.

Громкий взрыв, очень яркий свет и невыносимый холод — вот и всё, что я помню о той катастрофе, — рассказала она в интервью «Собеседнику». — На меня наткнулся местный житель, немец Бруно. Нащупал пульс, понял, что у меня сломан позвоночник, поэтому не стал двигать моё тело, а сразу вызвал помощь.

Как оказалось, у неё множество переломов и потеря памяти. Очнувшись в больнице, Весна не могла вспомнить, что произошло. А также где она, почему рядом нет любимых собаки и кошки и по какой причине родители со слезами на глазах.

Я сломала левую руку и левую ногу, три позвонка (один из них был просто раздавлен), в нескольких местах проломила череп, — сказала бывшая стюардесса в комментарии АиФ.

Как и другие, кто выжил в авиакатастрофах, осознав, что произошло, Весна ощутила чувство вины. Она не могла понять, почему выжила, а коллеги и пассажиры погибли. И почему спаслась именно она.

Югославские авиалинии» стюардессой. В авиакомпании не приняли аргументов, что «дважды в одну воронку не стреляет» и что поэтому «она — гарант безопасности полётов». Работать на борту Вулович не пустили, но нашли работу в офисе. В авиакомпании она проработала до пенсии. Детей не было.

Женщина умерла в своём доме в Белграде в декабре 2016 года.

Лариса Савицкая

Ещё одна рекордсменка по «высоте приземления без парашюта» — 20-летняя Лариса. Она только вышла замуж и возвращалась из свадебного путешествия вместе с супругом на самолёте Ан-24 из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Их самолёт находился на высоте 5220 метров, когда в него на полном ходу врезался военный бомбардировщик Ту-16. Обломки разлетелись на несколько километров. Девушка намертво вцепилась в остатки кресла и полетела вниз.

Известиям».

На спасение девушка не рассчитывала. Единственное, что билось в голове, — желание умереть без боли. Но каким-то чудом она, врезавшись в дерево, выжила. При ударе выбило все зубы, Лариса повредила позвоночник в пяти местах, сломала руку, рёбра, ноги.

Три дня она не могла даже открыть глаза. А когда очнулась, первое, что увидела, — тело мужа.

Состояние шока было такое, что я боли не чувствовала. Я даже ходить могла. Когда спасатели меня обнаружили, они кроме «му-му» ничего не могли выговорить. Я их понимаю. Три дня снимать куски тел с деревьев, а потом вдруг увидеть живого человека, — вспоминала женщина.

К тому моменту всех пассажиров обоих воздушных судов объявили погибшими. Ларисе родственники заказали гроб и даже, как она признавалась, вырыли могилу. Месяцы, проведённые по больницам, поездки к костоправу, постоянные процедуры, долгий период восстановления. У Ларисы до сих пор весной и осенью усиливаются боли. Собственное право на нормальную жизнь она буквально выцарапывала.

Позже в интервью она вспоминала, что незадолго до рокового вылета посмотрела фильм «Чудеса ещё случаются», где рассказывается история Джулианы Кёпке. До сих пор не думает, было ли это предзнаменованием.

Я не ударилась ни в религию, ни в пьянство, ни в депрессию. Люблю жизнь. Но иногда полушутя-полусерьёзно говорю: «Я любимая девочка у Бога». Живу как жила, — сказала она.

В 1985 году Савицкая родила сына. Через два месяца после родов её мать погибла в дорожной аварии. Лариса жила с ребёнком на пособие матери-одиночки, которое к тому моменту было 32 рубля. Перепечатывала тексты, торговала книжками. После перестройки открыла фирму по продаже обуви. Затем ушла в представительство «Боржоми». В 90-х её парализовало — сказались травмы, полученные во время падения. Однако Лариса смогла оправиться и от этого и даже устроилась работать офис-менеджером в риелторскую компанию.

О катастрофе она старается не вспоминать. Но любое крушение самолёта, которое происходит в мире, словно возвращает её на место трагедии. А ещё она отмечает 24 августа. Как второй день рождения.

Люди, которых во время крушения выбрасывает за борт, почти никогда не выживают. А те, кому это удалось, никогда этого не забудут Рейс 214 авикомпании Asiana после аварийной посадки в Сан-Франциско.

В июле этого года самолет южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines совершил аварийную посадку в аэропорту Сан-Франциско. За мгновение до того, как лайнер коснулся взлетно-посадочной полосы, у него отвалился хвост, в котором находились пять человек. Девушка-подросток из Кореи едва не стала шестой.

Она сидела в 41-м ряду, где прошла линия разлома, по которой хвостовая часть оторвалась от остального самолета.

» Все, что было у меня за спиной, в одно мгновение исчезло», – рассказала она журналистам из Mercury News на ломаном английском. И попросила не называть ее имени. В отвалившемся хвосте сидели две девушки и три стюардессы, сидевшие за ними. «Только что там были два туалета и вдруг – ничего, только ослепительный свет».

Одна из девушек выпала из своего места позже, чем четыре других, и оказалась рядом с левым крылом самолета. Эксперты полагают, что она была покрыта слоем огнегасящей пены, а затем попала под пожарную машину, прибывшую на место происшествия.

Вторая девушка из 41-го ряда погибла от травм, полученных после того, как ее протащило по взлетно-посадочной полосе около 400 метров.

Чудом выжили все три стюардессы, которых протащило по земле более 300 метров. Их нашли рядом с Боингом 747, ожидавшем взлета. Пилот этого самолета видел все это из своей кабины:

«Двое выживших хоть и с трудом, но двигались… Я видел, как одна из них поднялась и прошла несколько шагов, но затем присела на корточки. Другая, кажется, тоже женщина, шла, затем упала на бок и оставалась на земле, пока не прибыли спасатели».

Они были так далеко от основной части самолета, что спасателям потребовалось 14 минут, чтобы их найти.

Современные коммерческие самолеты перевозят сотни людей в 10 раз быстрее, чем они могли бы перемещаться на машинах, а это, в свою очередь, в 10 раз быстрее, чем человек способен одолеть пешком.

И хотя перелеты стали привычной частью нашей жизнью, нам сложно даже вообразить те физические силы, которые приходится выдерживать корпусу самолета, внутри которого мы сидим. Если бы человек оказался за пределами иллюминатора, то почти мгновенно умер бы под действием сразу нескольких факторов: баротравмы, трения, удара тупым предметом, гипоксии – они бы еще посоревновались, какой из них нас убьет.

И все же, очень редко, но оказавшиеся ту сторону обшивки самолета выживают. Некоторые выживали, будучи выброшенными из летящих на большой высоте пассажирских самолетов. Кого-то отбросило взрывом, других вырвало из своих кресел в месте разломов. Бывало, что люди прыгали сами, бывало, что кто-то их толкал.

Существуют реальные причины, по которым выживание при аварии становится все более распространенным явлением, даже если человека выбросило из самолета на большой высоте.

Если коммерческий авиалайнер терпит крушение, имеются хорошие шансы выжить. По одной широко цитируемой статистике процент выживания составляет около 80 процентов, и цифры растут с каждым новым поколением самолетов.

Тем самолетом в рейсе Asiana 214 был Боинг 777, один из новейших и самых безопасных в эксплуатации самолетов. 777 мест, на которых стюардессы «проехались» по взлетно-посадочной полосе, были разработаны, чтобы противостоять силе до 16 G, прежде чем их оторвет от пола.

Во многих предыдущих авариях с менее надежными сиденьями эти оторвавшиеся сиденья фактически превращались в реактивные снаряды в салоне. Основательное крепление должно было удержать сиденья Asiana на своем месте, что, вероятно, также сделало их безопасными «санками» для экипажа Asiana.

Как ни странно, самый ранний документально зафиксированный случай выживания после выброса из коммерческого рейса поразительно похож на аварию Asiana, хоть наука о безопасности и была тогда на полвека моложе.

В апреле 1965 года самолет авиакомпании British United Airways снижался к Джерси, острову недалеко от побережья Нормандского побережья Франции. Пилот, как и на Asiana, неверно оценил заход на посадку. Кроме того, как и у корейского самолета, задняя часть врезалась в некий объект на земле, вся хвостовая часть была оторвана, и оттуда выбросило стюардессу. Двадцатидвухлетняя Доминик Сильер была найдена рядом с обломками тяжело раненой, но живой. Она единственная осталась в живых.

За 48 лет между этими двумя авариями число людей, также выброшенных из лайнеров и выживших, составляет меньше десяти (согласно данным, опубликованным СМИ и собранным в любительских базах данных).

Общество реагирует на выживших вроде: «Тебе так повезло!» Но мы даже представить себе не можем, какая это ужасная травма для них. Оставшиеся в живых, как правило, не очень охотно делятся своими историями.

Особо стоит выделить случаи, когда люди выпадали из летящих самолетов и оставались живы. Самый известный случай произошел с Юлианэ Кепке, девушкой–подростком из Германии, которая в канун Рождества 1971–го года была выброшена из самолета, взорвавшегося над Перу.

Находясь в своем кресле, она пролетела около 3000 метров, прежде чем упасть в заросли в джунглях. Вся в ушибах и без одной туфли, она шла вдоль ручьев и рек в течение 11 дней, прежде чем нашла помощь.

Немецкий режиссер Вернер Херцог тоже должен был лететь тем рейсом и после трагедии посетил место падения для съемок своего документального фильма 2000–го года «Крылья надежды».

Девятилетняя Колумбийка Эрика Дэльгадо выжила после аналогичного падения в 1995–м году, когда мать вытолкнула ее из горящего самолета, потерпевшего крушение близ Картахены. Точные цифры неизвестны, но другой пилот сообщил о взрыве самолета, распавшегося на две части на высоте около 3,5 тысяч метров. Дэльгадо приземлились в болото рядом с остальными обломками.

В 1985 году самолет компании Galaxy Airlines разбился при взлете из Рино. Ряд сидений 17-летнего Лэмсона был вырван полностью и приземлился вертикально на ближайшей дороге. Подросток отстегнул ремни и бросился бежать, пока увиденный рекламный щит не вернул его к реальности.

Позже Лэмсон попытался разобраться, как ему удалось выжить в такой передряге. Лэмсон долгое время занимался прыжками в воду, поэтому последовал инстинкту и уткнулся головой в колени, как при кульбите, когда самолет подбросило в первый раз. Когда ряд сидений вырвало, ноги защитили его, а его отец, сидевший рядом с ним, скончался от травмы головы.

Таков ответ на вопрос «как». Ответа на вопрос «почему», многим из них получить так никогда и не удастся.

Истории травм на рабочем месте: предотвращение и компенсация

Уроки прошлых несчастных случаев на производстве

Ежегодно предприятия теряют миллиарды долларов из-за несчастных случаев на рабочем месте. В случае несчастного случая работодатель может нести ответственность за оплату медицинских счетов пострадавшего работника.

Кроме того, большинство историй о травмах на рабочем месте связаны с юридическими вопросами и процедурами, которые могут стоить работодателю тысячи долларов в виде юридических счетов. Если работник больше не может работать из-за травм, полученных в результате несчастного случая, работодатель должен взять на себя расходы по найму и обучению нового работника.

Несмотря на это, большинство несчастных случаев на рабочем месте легко предотвратить. Управление по охране труда и здоровья (OSHA) имеет обширные правила, которым работодатели обязаны следовать, чтобы предотвратить несчастные случаи и обеспечить безопасность сотрудников.

Кроме того, работодатели часто имеют свои собственные политики и процедуры безопасности, разработанные для обеспечения безопасных условий труда для сотрудников. Если бы работодатели и работники следовали установленным правилам, многих несчастных случаев никогда бы не произошло. Просмотрев прошлые истории несчастных случаев на рабочем месте, возможно, удастся избежать подобных инцидентов в будущем.

Истории происшествий на стройке: Томас Патане

Одним ранним майским утром 2014 года 26-летний Томас Патане был частью строительной бригады, работавшей на PS 313, новой начальной школе, строящейся в Квинсе. , Нью-Йорк. В полицию позвонили в службу экстренной помощи и сообщили, что кто-то упал в шахту лифта.

По непонятным причинам Патане (работавшая на пятом этаже) упала в шахту лифта в подвал.Его срочно доставили в госпитальный центр Элмхерст, где констатировали смерть. Хотя авария все еще расследуется, Патане, как сообщается, был пристегнут ремнями безопасности, которые не были прикреплены к спасательному тросу, как того требует OSHA.

В тот же день на той же стройке второй строитель упал в шахту лифта. Этот рабочий упал со второго этажа на первый с высоты более шести футов. Он был пристегнут ремнями безопасности, прикрепленными к спасательному тросу. Этот рабочий пережил падение с неопасными для жизни травмами.

OSHA имеет очень строгие правила техники безопасности, разработанные для предотвращения падения строительных рабочих. Падение – самый распространенный вид несчастных случаев на стройплощадке. Большинство требований безопасности должны соблюдаться, когда рабочие работают на высоте более шести футов.

Меры защиты от падения (такие как индивидуальные страховочные системы) предназначены для предотвращения несчастных случаев, таких как Патане. Рабочие в защитных жилетах, прикрепленных к спасательным тросам, предотвращают падение рабочих с высоты более шести футов.

Истории несчастных случаев на рабочем месте: Рэнди Дж. Остин

В июле 2009 года Рэнди Остин, сотрудник компании Kroger, получил указание очистить пятно от пятна в туалете одного из магазинов. У Kroger была политика, которая требовала, чтобы сотрудники использовали продукт под названием «Магия разлива» для очистки разливов. Использование Spill Magic снижает вероятность поскальзывания и падения на 25%.

В тот день, когда Остину пришлось убирать разливы в ванной, на станциях Spill Magic не было запасов. Вместо того, чтобы использовать Spill Magic, Остин использовал сухую швабру и ведро для очистки разливов.Несмотря на особую осторожность, во время уборки Остин упал и получил серьезные травмы бедренной кости и бедра.

Справочник по безопасности Крогера требовал, чтобы руководство следило за тем, чтобы Spill Magic всегда был доступен в нескольких местах по всему магазину. В день несчастного случая с Остином Spill Magic не было доступно. Хотя нет гарантии, что если бы Магия Разлива была доступна, он бы не упал и не получил серьезную травму, но есть шанс, что ее использование предотвратило бы несчастный случай.

В результате аварии Остин подает в суд на Крогера, чтобы возместить убытки, связанные с аварией и его травмами. Дело все еще находится на рассмотрении.

Последствия несоблюдения правил техники безопасности

Во многих случаях ответственность за несчастные случаи на рабочем месте ложится на работодателя. В большинстве случаев несчастные случаи на производстве покрываются компенсацией работникам, а пострадавший работник или его семья получают пособия.

Если у работодателя нет страховки компенсации работникам, как в случае с Kroger, работник может получить возмещение убытков от работодателя после подачи иска о причинении личного вреда.

Предотвращение падений на строительных площадках

В вышеупомянутом пресс-релизе говорится, что падения являются основной причиной смерти строительных рабочих. Согласно информационному бюллетеню Cal/OSHA, использование определенного защитного снаряжения может снизить или исключить риск падений на строительных площадках:

  • Индивидуальные системы защиты от падения состоят из горизонтальной линии, прикрепленной к спине и привязи над головой рабочего. Талия. Система спасательных тросов предотвращает падение рабочих с высоты более шести футов.Точка, в которой закреплена линия, должна выдерживать нагрузку 5000 фунтов на одного рабочего, а сама линия должна иметь прочность на разрыв не менее 5000 фунтов.
  • Устройства для позиционирования представляют собой системы веревок и страховочных ремней, которые оставляют руки человека свободными для работы. Точка крепления должна быть в состоянии выдержать 3000 фунтов или в два раза больше предполагаемой нагрузки, в зависимости от того, что больше.
  • Индивидуальные страховочные системы представляют собой нательные ремни или привязные ремни, прикрепленные к спасательному тросу. Основание точки крепления должно быть приспособлено для перемещения только к краю рабочей зоны и должно выдерживать четырехкратную предполагаемую нагрузку.
  • Утвержденные защитные сетки следует использовать на рабочей высоте от двадцати пяти футов и более, когда индивидуальная защита от падения или другие виды защиты нецелесообразны. Сети должны быть проверены перед использованием.

Опасности на стройплощадке

Строительные площадки имеют свой собственный набор опасностей (которые включают возвышенности, движущееся оборудование, линии электропередач и открытые траншеи), и они особенно подвержены несчастным случаям на рабочем месте, что приводит к бесчисленным случаям травматизма на стройках.

В строительной отрасли задействовано несколько различных профессий, каждая из которых сопряжена со своим набором опасностей, включая сантехников, маляров, электриков, изоляторов, монтажников гипсокартона, плотников, сварщиков, операторов тяжелого оборудования и рабочих, работающих с опасными отходами.

Строительные рабочие подвергаются основным опасностям, связанным с их собственной работой, и опасности посторонних лиц, работающих поблизости.

Четыре основных типа опасностей строительной отрасли:

  • Химические вещества : включая кислоты, свинец, растворители и асбест : включая бактерии, плесень и патогены, передающиеся через кровь
  • Социальные : включая сокращающиеся заказы на строительство, нестабильную занятость, неблагоприятные погодные условия и другие экономические или социальные факторы работающих на стройке, что опасности могут быть идентифицированы и устранены.Работодателям, не соблюдающим правила техники безопасности, будут выписаны штрафы и предписано исправить нарушения.

    Компенсация работникам и Закон о травмах: когда следует нанимать адвоката

    Если вы получили травму на работе, важно знать разницу между компенсацией работникам и делами о травмах, а также когда необходимо нанять адвоката. Разговор с адвокатом, который знаком с историями и делами о травмах на рабочем месте, — это самый быстрый способ узнать, причитается ли вам компенсация за инцидент, в котором вы участвовали.

    Не уверены, что у вас есть кейс? В Avrek Law мы предлагаем бесплатные консультации без обязательств. Более 1 миллиарда долларов возвращено в более чем 10 000 случаев, и мы здесь, чтобы помочь — позвоните нам сегодня!

    Запросить бесплатную консультацию

    Как журналисты вспоминают авиакатастрофу WSU 1970 года


    Майк Кеннеди вспоминает, как пришла газета с бюллетенем Ассошиэйтед Пресс проволока в отделе новостей радио KMUW в тот октябрьский день 1970 года.

    Самолет, на борту которого находилась футбольная команда Уичитского государственного университета, разбился. Ассоциированный Пресса, вспоминает Кеннеди, запретила эту историю до тех пор, пока репортеры не узнали больше подробностей. Ранние отчеты варьировались между всеми выжившими и ни одним выжившим.

    Два самолета несли команду, но какой разбился?

    «Было такое чувство шока и недоверия», — сказал он.«Я действительно думаю, что мы были некоторые из первых людей в Уичито, которые узнали об этом. Мы начали распределять задания. Мы знали, что было два самолета. Меня отправили в здание администрации посмотрим, можно ли узнать, что это был за самолет».

    Он прошел от бывшего здания KMUW на 17-й улице до Моррисон-холла.

    На KMUW начали поступать телефонные звонки, многие с других радиостанций кампуса.Кеннеди вспоминает, как сотрудники несколько раз звонили из Огайо, где живут несколько тренеров Shocker. и футболисты.

    «Одна вещь, которая меня всегда поражала, это то, что когда я шла, это было почти как красивое дня, как вы когда-либо хотели», — сказал Кеннеди, выпускник штата Уичито в 1971 году и давний радиоголос Shockers Athletics.«И я понял, то же самое было и в Колорадо.»

    Как выяснилось, в авиакатастрофе 2 октября 1970 года погиб 31 человек — 14 игроков, 14 сотрудников, администраторы и бустеры, пилот и две бортпроводницы. восемь игроков и второй пилот пережил крушение Martin 404 в пятницу днем ​​​​на горе Трелиз. недалеко от Сильвер Плюм, Колорадо.Шокеры летели в Логан, штат Юта, на игру. на следующий день в штате Юта.

    Первоначальное освещение в новостях было сосредоточено на последствиях — Федеральное авиационное управление слушания, похороны, судебные процессы и игра команды против «Арканзаса» в Литл-Роке. несколько недель спустя.

    Со временем журналисты, многие из которых были студентами и выпускниками штата Уичито, задокументировали истории семей жертв, выживших и их борьбы, и их товарищи по команде и друзья.Истории зависели от этих воспоминаний и желания, иногда необходимость, чтобы сохранить историю живой.

    Я бы хотел, чтобы это был катарсический процесс для тех парней, но я всегда чувствовал их боль. Прекрасные воспоминания и дружеские отношения, которые вы развиваете со своими товарищами по команде. Это было лишено далеко.

    Брюс Хартл
    Бывший спортивный ведущий KWCH-TV

     

    «Была очень реальная часть их, которая чувствовала, что они чем-то обязаны этим которые погибли», — сказал Брюс Хартл, бывший спортивный ведущий KWCH-TV в Уичито.

    Такое же чувство ответственности росло и у рассказчиков.

    Некоторые из них, такие как Кеннеди и бывший обозреватель Wichita Eagle Боб Лутц, пережили авария и ее последствия. Другие, такие как бывший руководитель производства KPTS Гейб Юнке. и нынешняя студентка штата Уичито Кайша Бэтмен узнали об аварии и ее последствиях. через их работу.

    Они единодушно считают рассказы одними из лучших и самых важных своих произведений. Многие посетил место крушения. Они думают о выживших и пострадавших около октября или когда они проходят Мемориал-70 и гордятся тем, что играют роль в документировании историй.

    Товарищи по команде, такие как Джон Йерос, Эд Плопа и Джон Поттс, взяли на себя ведущие роли в выступлении. средствам массовой информации, всегда с целью почтить память своих товарищей по команде.Выжившие, такие как Рик Стивенс и Дэйв Льюис говорили о своих испытаниях и горе с теми же намерениями.

    «Для меня большая честь поделиться их историей, — сказала Эбигейл Бекман, бывшая корреспондент KMUW. «Рик рассказывал эту историю, я уверен, сотни раз, и это его способ поделиться своим свидетельством о людях, о которых он так заботился.я нашел так много других (историй), как способ запомнить это и дать этим людям знать, что это имело значение и до сих пор имеет значение».


    Эбигейл Бекман: ​​часть семейной истории

    Бекман, получивший степень магистра коммуникаций в штате Уичито в 2015 году, написал и сообщил «Осколки, которые остались: вспоминая авиакатастрофу в штате Уичито» в 2016 году для KMUW.

    Она начала свою работу над рассказом как личное дело. Боб Реннер, ее дядя, один из выживших. Она хотела узнать больше о событиях и о том, как они на нее повлияли. семья. Она начала репортаж для классного проекта, а позже расширила свою работу. для KMUW, включая поход к месту крушения в 2014 году со Стивенсом, Йеросом, ее матерью (Линда Реннер Уилсон) и другие.

    «Мне казалось, что я не могу понять влияние этой истории, не будучи там, и я хотел привнести это в свою работу», — сказал Бекман. «Возвращение Рика в то место говорить об этом, и тот факт, что он был готов это сделать, это то, что я действительно чувствовал нужно ценить и делиться. Эти мужчины, которые выжили, все встают лет, и я не хотел, чтобы это было потеряно для сообщества штата Уичито.”

    Боб Лутц: Рассказы выживших

    Лутц, выпускник факультета общих наук штата Уичито, работал в The Wichita Eagle с 1974-2017, в основном как спортивный обозреватель и обозреватель. Он написал больше о крушении чем любой другой представитель СМИ, и личные связи привели его к повествованию.

    Он был второкурсником средней школы Дерби в 1970 году и знал бывшую звезду футбола Дерби. Стив Мур, одна из жертв авиакатастрофы.

    «Безусловно, я был сильно мотивирован, чтобы сделать свою лучшую работу, написав о такой теме, как это и знакомство с несколькими семьями тех, кто не выжил и большинство парней, которые выжили», — сказал Лутц. «Это было меланхолично, но и воодушевляюще познакомиться с таким количеством людей и узнать человеческую сторону такого трагического события, как тот.”

    Лутц рассказал историю в 1995 году о воспоминаниях Рэнди Кисо и его родителей об их сыне. Льюис не говорил об аварии представителям СМИ или вообще многим людям до этого. его интервью 2005 года с Лутцем. В 2016 году Льюис написал эссе для The Eagle под названием «Эта трагедия не определила меня».

    В 2010 году Лутц отправился в Никсу, штат Миссури, чтобы взять интервью у семьи жертвы аварии Мэла Киммела.Он писал о выживших, таких как Стивенс, Джон Хохейзел и Рэнди Джексон. Он поговорил с Бобом Симаном, повышенным от координатора наступления до главному тренеру в возрасте 38 лет после аварии, за редкий взгляд на воспоминания Симэна и его семьи.

    «Вы входите на яичной скорлупе, что я хочу рассказать вашу историю, и я хочу, чтобы вы почувствовали удобно говорить об этом», — сказал Лутц. «Я думаю, мне помогло то, что я могу честно сказать, что я был фанатом этой программы и ходил на многие их игры и знал эту команду.Я помню, как шел домой из школы и был расстроен – В ту ночь у Дерби была игра в Кампусе – и мы все пошли. . . и все, что мы могли подумать о том, что произошло крушение.

    Брюс Хартл: униженный событиями

    Связь Хартла с этой историей началась, когда он прибыл в штат Уичито в 1978 году. играть в бейсбол.Трагедия осталась свежей среди людей в кампусе и ежегодном мемориальная церемония — острое напоминание для многих людей, которые присутствовали или работали на школе восемь лет назад.

    За время своего пребывания в качестве спортивного репортера KWCH и ведущего из 1984-2012 гг. Он чувствовал себя униженным работой и выражениями боли и печали, которые он слышал.

    «Хотел бы я, чтобы это был катарсический процесс для тех парней, но я всегда чувствовал их боль», он сказал. «Чувство потери никогда не менялось внутри них. Будучи частью команда, являющаяся частью братства. Прекрасные воспоминания и дружба, которые вы развиваете со своими товарищами по команде. Это было убрано».

    Хартл, работая на телевидении в баскетбольной команде штата Уичито, проехал много дорог. поездки с шокерами.Он ездил в Эвансвилл, штат Индиана, несколько раз с Уичито. штата и поступил в Университет Маршалла (в Западной Вирджинии) в составе штата Канзас. футбольная трансляция. Эти университеты также пережили авиакатастрофы со смертельным исходом.

    «Это ненавязчиво изменило меня, — сказал он. «Глубокая печаль, которую мы чувствуем как сообщество в штате Уичито в октябре, где бы вы ни находились.Для меня это идет даже немного немного дальше. Все путешествия, которые я совершил в штате Уичито… это никогда не бывает далеко от меня, когда я сажусь в самолет. Вы не можете лететь в те места, не думая тех событий».

    Гейб Юнке: Подробный обзор событий

    Юнке, выпускник 2004 года, специализирующийся на электронных медиа, в 2009 году был сопродюсером фильма «Черное и золотое — вспоминая авиакатастрофу WSU».Часовой документальный фильм транслировался на КПЦ Общественного вещания.

    «Это стало историей о людях, выживших и семьях», — сказал он. «История, которую мы рассказали, была действительно историей стойкости».

    Юнке вырос в Уичито, и его родители учились в штате Уичито. Перед работой на документальный, он знал не намного больше, чем основы о крушении.Его работа, которая включил поездку на место крушения, помог ему понять крушение и его последствия. Когда он брал интервью у товарищей по команде, таких как Йерос, он черпал вдохновение в их преданности. вспомнить своих друзей и помочь друг другу пережить трагедию.

    «Я очень горжусь тем, что я выпускник», — сказал он. «Услышав всю историю и почувствовав привязан к университету по-другому, я чувствовал другую гордость за через что прошел университет.Братство, свидетелем которого я стал в результате общение со многими из них было действительно вдохновляющим».


    Кайша Бэтмен и Максвелл Фриш: урок истории

    Бэтмен, старший специалист по коммуникациям, начала свою работу над авиакатастрофой для класс школы коммуникации Эллиотта.Этот исследовательский документ, включая телефонные интервью с Плопой и Йеросом привело к интервью Стивенса для WSU TV в 2018 году.

    «Я рассказывал друзьям о своих проектах, и они знали абсолютно ничего об этом, — сказал Бэтмен. «Это было такое монументальное событие, которое произошло в нашем история. Просто об этом как-то забыли. Я чувствую, что это то, что нужно чтобы остаться в истории штата Уичито.Меня пугает, что однажды люди перестанут вспомни, что было».

    Она взяла интервью у Стивенса примерно за неделю до годовщины авиакатастрофы в 2018 году. Максвелл Фриш, выпускник штата Уичито в 2019 году по специальности медиаискусство и кинопроизводство, помог со съемкой и производством 9-минутного видео.

    «Мы хотели написать историю, которая отличалась бы от того, что мы читали. раньше, — сказал Бэтмен.«Мы не видели многих, которые были непосредственно глазами одного выживший. С Риком мы сосредоточились исключительно на его истории и том, через что он прошел. Мы действительно сосредоточились на моментах, когда он знал, что самолет разобьется, просыпался и что он вспомнил. Это был такой унизительный и душевный опыт. Он все равно бы временами задыхался, и он сдерживал слезы».

    Интервью со Стивенсом подкрепило необходимость подготовки исследованием и списком вопросов, но при этом быть готовым перевести разговор в другое русло.

    «Вы хотите, чтобы они чувствовали себя комфортно, вы хотите, чтобы они чувствовали уважение», — сказала она. «Ты плетите интервью, где вы задаете ему вопросы, на которые хотите получить ответы к, но вы также должны очень уважительно относиться к тому, что он чувствует».

    Адам Кнапп: Две истории потерь

    Кнапп, выпускник штата Уичито в 1993 году, специализирующийся на коммуникации, с теплотой вспоминает звонок от Джима Ратигана, бывшего старшего вице-президента штата Уичито.Ратиган, который был деканом студентов во время крушения, похвалил Кнаппа за рассказ о крушении в Подсолнухе.

    Будучи спортивным репортером в Eagle, Кнапп написал статью 2000 года, сравнивая и противопоставляя последствия трагедий в Уичито Стейт и Маршалл (также в 1970 году). Штат Уичито прекратил свою футбольную программу в 1986 году, в основном из-за финансовые причины и низкая посещаемость.Маршалл возобновил футбол после аварии убил 75 человек в Западной Вирджинии.

    «Оглядываясь назад на свои 11 лет в «Орле», я во многом считаю, что моя фирменная история», — сказал он. «Я не уверен, что когда-нибудь напишу что-нибудь, что коснись меня так сильно, как это сделал. Это как бы заставило меня почувствовать себя частью семьи чувство печали.Я был не только автором битов Shocker, я был выпускником Shocker».

    Кнапп, будучи студентом, проводил экскурсии по приемной комиссии. Он взял группы Cessna Стадион и помнит, как отвечал на вопросы о футболе.

    «Всегда кто-нибудь спросит о крушении, — сказал он. «Столько времени уже прошло, Думаю, существует ошибочное мнение, что это день, когда мы проиграли футбол.Это тяжело чтобы эта годовщина прошла сейчас и я ничего не чувствовала. Это как дедушка вы никогда не встречались».

    Автомобильная авария Леха Блейна

    «Скорбящая и незабываемая, Автокатастрофа — это история кровавой бойни и последствий на всю жизнь — не только от одной внезапной катастрофы, но и от долгого, медленного катаклизма мужского замешательства. Смелый и тревожный рассказ». — Тим Уинтон

    .

    ‘Поэтическое, непоколебимое размышление об изобилии юности и травме выживания.Он сияет яростным интеллектом», — Кристина Олссон,

    .

    ‘Я начал эту книгу с нутром во рту. Затем, пока я читал, я поморщился от узнавания, много смеялся, и мое сердце постепенно раскрылось. Странно говорить о «таланте», когда книга затрагивает такие деликатные и печальные темы, но правда в том, что он есть у Блейна. Есть сильные предложения, ясность намерений и тон, злые остроты и мастерство метафоры. Эта книга для всех — она действительно отражает что-то от «современной Австралии» в нежно рассказанной истории бурного взросления одного молодого человека.’ — Бри Ли

    Автокатастрофа — это ясный, болезненный и нежный рассказ о том, как моменты, которые толкают вас во взрослую жизнь, могут произойти за считанные секунды. Журналистика Блейна уже давно заставляет меня подозревать, что он один из лучших писателей своего поколения. Автомобильная авария , без сомнения, подтверждает это ». — Бенджамин Лоу

    ‘Взрывающий сердце акт литературной храбрости, в котором бесконечная цена опыта раскрывается в каждой идеальной ноте фразе. Это глубокое размышление об оглушительном шуме души, который услышала группа прекрасных молодых друзей, которым суждено прожить остаток своей жизни в молчании мертвых.Некоторые книги просто необходимо написать. А некоторые книги просто нужно читать», — Трент Далтон,

    .

    Car Crash жестокий и выпотрошенный, но также трогательный, лиричный, тепло рассказанный и очень забавный, с той мудростью и надеждой, которые стали возможными благодаря пониманию боли. Блейн — бесстрашный писатель с большой ловкостью и сердцем, и эта книга — поразительный взгляд на дикую работу горя, во всех ее темных углах, во всем ее ярком освещении», — Брук Дэвис, автор книги Lost & Found

    .

    Автокатастрофа — это завершенный дебют, который анализирует идеи горя, товарищества, вины выжившего, удушающей мужественности и класса в региональной Австралии, и его оценят поклонники Дона Уотсона, Кори Уайта и Хлои Хупер.’ — Книги+Издательство

    ‘Немедленно захватывающе, энергично и интенсивно – я пролистывал первые страницы с бешено колотящимся сердцем. Но вскоре история превращается во что-то гораздо более глубокое и, в конечном счете, более трогательное… Я с нетерпением жду возможности прочитать что-нибудь еще от этого талантливого молодого писателя». — Чтения 90 005

    «Жизнерадостный голос Блейна держит вас в напряжении: его язвительный юмор с оттенком окера уравновешивает мрачность книги». — The Saturday Paper

    «Лех Блейн — сверхъестественно одаренный молодой писатель, которому еще нет двадцати.Его проза демонстрирует легкую изощренность и сюрреалистическое остроумие, постоянно подбрасывая приятные сюрпризы… горе, заквашенное умным чувством юмора и настоящим писательским даром тонкой наблюдательности». — Крис Салиба, North Melbourne Books

    «Откровенная история о взрослении, от которой вам больно читать, и честная расплата со слепым прославлением «ларрикинов» в нашей культуре» — Ревущие истории

    Автокатастрофа — феноменальная книга. Красиво, мрачно и убедительно.’ — Рик Мортон

    «Поразительно проницательные воспоминания о двух обломках» — The Guardian

    Автомобильная авария начинается с первой захватывающей страницы… Блейн умело излагает семейную сагу, социальную историю и билдунгсроман, действие которых происходит на рубеже двадцать первого века в южном Квинсленде». — История изнутри

    ‘Захватывающее чтение, от которого невозможно оторваться. 4,5 звезды — Хорошее чтение

    ‘В подходящей крутой, интуитивной прозе Блейн не только раскапывает сюрреалистический ужас авиакатастрофы и ее последствий, но также и полную неадекватность надуманных ритуалов и условностей, которые использует наше общество, чтобы сдерживать хаос, который высвобождает смерть.— The Age / Sydney Morning Herald

    «Родной язык Блейна, оккерская непочтительность, придает его письмам приятное очарование и отражает стиль таких художников, как Тим Уинтон, Майлз Франклин и Хелен Гарнер». — Australian Book Review

    «На обложке такой книги голос Леха Блейна говорит о том, что он вполне может быть одним из лучших писателей своего поколения». — New Daily

    Тайгер Вудс, окруженный надеждой – и безответными вопросами – через год после крушения

    Первая лунка в загородном клубе «Ривьера», возможно, является самой известной первой площадкой для ти в PGA Tour.Он возвышается на 75 футов над фервеем и размером со скромную гостиную. Это также может быть самым красивым туром, особенно ранним утром, когда солнце Южной Калифорнии только начало показываться из-за холмов, заливая каньон лучами оранжевого света.

    Тайгер Вудс стоял на этой коробке-ти в прошлый четверг утром, строго скрестив руки и маскируя любые эмоции, которые он мог испытывать в 6:40 утра.

    Это та самая коробка-ти, где он дебютировал на PGA Tour 30 лет назад — тощий, нервный 16-летний парень в плиссированных брюках цвета хаки, играющий по льготе спонсора.Это был первый шаг в карьере, не похожей ни на что в истории гольфа. Вы могли бы рассказать всю историю пребывания Вудса в PGA Tour, используя эти два момента как эмоциональные подставки для книг и упустив очень мало.

    Однако на этот раз Вудс был там не как игрок, а как наблюдатель. Он был там, чтобы посмотреть, как Аарон Беверли, 27-летний игрок из Вальехо, штат Калифорния, попал в первый бросок турнира с ти. Беверли, получившая освобождение от Мемориала Чарли Сиффорда в Genesis Invitational, место на поле, которое Вудс (организатор турнира) раздал начинающему игроку в гольф из меньшинства, мягко ударила по мячу.Когда голова Вудса повернулась, он проследил за ней на фоне голубого и оранжевого неба, а затем по разреженной толпе пронеслись аплодисменты, когда Беверли взяла его футболку.

    Тайгер Вудс вернулся в загородный клуб Riviera на прошлой неделе в качестве ведущего Genesis Invitational. «Мне предстоит пройти долгий путь», — сказал Вудс о возможном возвращении в гольф. Джина Ферацци/Los Angeles Times/Getty Images

    Это был тихий момент, но, возможно, подходящий. Когда Вудс был прикован к больничной койке в течение трех месяцев после автокатастрофы в 2021 году, он сказал, что больше всего ему не хватает соревновательного азарта профессионального гольфа.Он скучал по самым простым вещам: по щебетанию птиц ранним утром, по ощущениям травы под ногами и по звуку мяча для гольфа, когда по нему идеально ровно бьют утюгом.

    Он почти потерял все эти вещи и многое другое.

    Несмотря на прошедшее время, мы так и не приблизились к пониманию того, почему это произошло.

    Год назад в среду — через несколько дней после проведения Genesis, но не играя в него, потому что он восстанавливался после пятой операции на спине — Тайгер Вудс был один в своей машине, ехав на утреннюю съемку документального фильма, когда он попал в медиана бульвара Хоторн возле ранчо Палос-Вердес движется со скоростью от 82 до 87 миль в час.Ограничение скорости было 45 миль в час. Он пересек две полосы встречного движения, врезался в дерево и выкатил машину в кювет. Травмы, которые он получил в результате аварии, были настолько серьезными, что Вудс позже рассказал, что врачи в течение нескольких недель после аварии рассматривали возможность ампутации его правой ноги из-за повреждения артерий.

    Это был сюрреалистический и пугающий момент для миллионов любителей гольфа, которые видели, как Вудс рос, как он играл роль супергероя из комиксов на поле. Было легко снова задаться вопросом, не была ли его карьера все это время греческой трагедией.

    Повествование о том, что произошло, уже деликатно переформулировано в историю возвращения, а авария превращена в последнее препятствие, которое Вудс должен преодолеть. Вопросы, которые Вудс ответил на прошлой неделе журналистам из Лос-Анджелеса, касались почти исключительно гольфа. Выиграет ли он на Masters? Может ли он вернуться в PGA Tour раньше, чем ожидалось? Как он заполнял свою конкурентную пустоту? Какого прогресса он смог добиться в своей игре?

    «Мне предстоит долгий путь», — сказал Вудс.«Вернусь ли я? Да. Вернусь ли я и буду ли играть по полному расписанию? Нет. Я сказал это [на Hero World Challenge], что это больше никогда не повторится».

    Лишь однажды всплыли обстоятельства его крушения. Насколько удачливым, спросили Вудса, чувствует ли он себя здесь вообще?

    «Мне очень повезло, очень повезло», сказал Вудс. «Как многие из вас, ребята, знают, я не знал, будет ли у меня правая нога или нет. Так что иметь возможность иметь правую ногу все еще здесь, это огромно. У меня все еще много проблем с это, но это мое, и я очень благодарен за это.

    Это повествование предпочел бы Вудс, счастливый человек, избавленный от чего-то гораздо худшего.

    Должен ли он кому-нибудь в плане объяснения того, что произошло? однажды ему задали вопрос о том, что привело к падению, на пресс-конференции перед Hero World Challenge в декабре

    Это был вид отклонения, на который Вудс опирался на протяжении всей своей карьеры, отвечая на вопрос, предлагая ответы уже там для всеобщего обозрения.На самом деле, это именно та линия, которую он использовал в 2010 году, когда его спросили, почему он врезался своей машиной в пожарный гидрант возле своего дома в Орландо, штат Флорида, в 2:30 утра в выходные в День Благодарения в 2009 году. Когда прибыла полиция, они нашел его лежащим без сознания на улице, истекающим кровью из порезов на лице и губе.

    «Ну, это все есть в отчете полиции», — сказал Вудс ESPN в своем первом интервью после аварии.

    Кроме того, сказал Вудс, все, что к этому приведет, останется тайной.

    2 Связанные

    Возможно, Вудс прав, что он нам ничего не должен.Вы можете поверить, как и многие, что Вудс за эти годы дал нам более чем достаточно, что его триумфы и его демоны послужили топливом для дюжины книг, бесчисленных бульварных историй и миллиона часов телевидения, и это много. Он процветал в центре внимания славы, но и страдал из-за этого, и не нам судить или ставить под сомнение то, что он делает вне поля для гольфа. Конфиденциальность — это больше, чем название его яхты; это небольшая милость, которую мы можем оказать тому, кто жил в аквариуме с тех пор, как ему было 2 года, и он бил мячи рядом с Бобом Хоупом на «Шоу Майка Дугласа».»

    Но что-то привело его в прошлом году, когда он истекал кровью и был сломан, когда врачи обдумывали ампутацию одной из самых известных правых ног в спорте. Пожимая плечами, отмахиваясь от всего, что привело его туда, и рассматривая это как еще одно препятствие

    Разве частная жизнь Вудса не заканчивается там, где начинается общественная дорога?

    Три раза за свою взрослую жизнь Вудс садился за руль машину и сделал что-то, что потребовало полицейского расследования.

    В 2009 году стоял пожарный гидрант. Сообщается, что свидетель сообщил полиции, что ранее в тот же день Вудс употреблял алкоголь, но дорожный патруль Флориды заявил, что алкоголь не был причастен к аварии. Вудсу не предъявили никаких уголовных обвинений, но он был привлечен к ответственности за неосторожное вождение.

    В 2017 году полиция нашла его спящим за рулем своего «Мерседеса» в 3 часа ночи, с двумя спущенными шинами и поврежденным крылом, его машина стояла у ограждения шоссе Флориды, но с работающим двигателем.Он сказал полицейским, что думал, что находится в Калифорнии, когда его разбудили, а затем несколько раз снова засыпал во время допроса. Позже токсикологический отчет показал, что на момент инцидента в его организме было четыре лекарства, отпускаемых по рецепту, а также ТГК из марихуаны. Он был арестован и обвинен в вождении в нетрезвом виде, но в конце концов вошел в программу отвлечения для впервые совершивших преступление, где от него требовалось посещать учебные курсы по вождению в нетрезвом виде и воздерживаться от наркотиков или алкоголя во время испытательного срока.

    Год назад в среду он чуть не лишился ноги и, возможно, жизни.Вудсу не было выдано цитирование. В полицейском отчете сделан вывод о том, что Вудс ехал с небезопасной скоростью, но в нем были и другие подробности, которые год спустя так и не были объяснены.

    В полицейском отчете говорится, что Вудс, за которым до аварии наблюдали дорожные камеры, до аварии вел машину ответственно, объезжая велосипедистов и пешеходов в разных точках, но в какой-то момент он сидел на зеленый свет в течение шести секунд на своем автомобиле. проехать до пересечения перекрестка.

    «Мы не проверяли его телефон на наличие текстовых сообщений, и в этом действительно не было необходимости», — заявил на пресс-конференции через шесть недель после крушения Джеймс Пауэрс, капитан отделения шерифа в Ломите, расследовавшего аварию.«Это ничего не изменит».

    В полицейском отчете говорится, что Вудс никогда не нажимал на тормоза во время аварии, и что его педаль акселератора была нажата до пола, когда он врезался в разделительную полосу, а затем в дерево. В нем говорится, что столкновения не произошло бы, если бы Вудс затормозил или повернул, чтобы скорректировать направление движения.

    Офицеры обнаружили среди вещей Вудса пустую бутылочку из-под таблеток без опознавательных знаков, согласно отчету, но следователи не заказывали заключения о токсикологии. Ни один медицинский работник или полицейский следователь не почувствовал запаха алкоголя и не имел оснований подозревать, что он был отравлен.Вудс сказал сотруднику больницы, что перед аварией не принимал никаких рецептурных лекарств. В машине не было открытых интоксикантов или принадлежностей.

    Вудс прав; можно многому научиться из полицейского отчета. Но это также поднимает некоторые вопросы, на которые мы, вероятно, никогда не узнаем ответа.

    Мы всегда так многого хотели от Вудса. Мы попросили его стать первопроходцем и сторонником социальных изменений, когда стало ясно, что он никогда не чувствовал себя комфортно в этих ролях.Мы просили его (неоднократно) поддерживать гольф в финансовом и эмоциональном плане, даже когда его тело ломалось. Мы редко утруждали себя размышлениями о том, насколько обременительной иногда казалась эта задача.

    Через два дня после участия в церемонии награждения Макса Хомы на Genesis Invitational 2021 Вудс чуть не потерял правую ногу в автокатастрофе. Год спустя разговор перешел к его возвращению. Гарри Хау/Getty Images

    Когда Вудс в субботу посетил будку CBS, диктор Джим Нанц не мог удержаться от того, чтобы надавить на него (неоднократно), когда он может вернуться, чтобы играть в туре.Будет ли он играть в Masters? Как насчет конкурса Masters Par 3, если не полного турнира? Будет ли Открытый чемпионат в Сент-Эндрюсе легкой прогулкой? Будет ли он определенно играть в 2022 году?

    — Эй, Джимми, помедленнее, Турбо, — явно раздраженно сказал Вудс. «Замедлять.»

    Вудс прожил такую ​​огромную жизнь, что легко забыть, что он человек. Важно быть чутким к этому, как бы сильно нам ни хотелось снова увидеть, как он играет в гольф.

    Но уважение его человечности может также означать признание его ошибочности.Он подвергал опасности других — и не раз — своим вождением. Пока мы воодушевлены будущим Вудса и, возможно, держимся за мысль о том, что он вернется на величественную первую игру-ти Ривьеры в качестве игрока, мы можем хранить в своем сердце еще одну мысль: он не единственный человек, которому повезло, что нанесенный ущерб не был нанесен. более суровый. То, что происходит дальше, является подарком во многих смыслах.

    Парижское обозрение — Джеффри Югенидис о «Автокатастрофе во время автостопа»

     

    Теперь доступен наш полный цифровой архив.Подписчики могут прочитать каждую статью — каждый рассказ и стихотворение, каждое эссе, портфолио и интервью — из The Paris Review за 63-летнюю историю. Подпишитесь сейчас, и вы сразу же сможете начать читать наши старые выпуски. Вы также можете попробовать бесплатный десятидневный пробный период.

    Рассказ должен быть коротким по определению. В этом беда коротких рассказов. Вот почему их так трудно писать. Как сделать повествование кратким, чтобы оно по-прежнему функционировало как история? По сравнению с написанием романов, написание короткометражного художественного произведения — это в основном вопрос того, что нужно пропустить.То, что вы оставляете, должно подразумевать все, чего не хватает.

    Если вы хотите узнать, как это сделать, вам следует изучить остроумную книгу Дениса Джонсона «Автокатастрофа во время автостопа». В этом рассказе — да и вообще во всех рассказах из блестящего сборника Джонсона « Сын Иисуса » — Джонсон нашел способ опустить максимум с точки зрения сюжета, сценической характеристики и авторского объяснения, в то же время найдя голос, который подсказал все. эти вещи, голос, сломленность которого является причиной лишения повествования и, следовательно, своего рода объяснением.

    Первые два абзаца рассказа полностью раскрывают его действие: «Продавец, который делился своим ликером и управлял рулем во сне… Чероки, наполненный бурбоном… Фольксваген, не более чем пузырь гашишных паров, капитаном которого является студент колледжа… И семья из Маршаллтауна, которая ударила головой и навсегда убила человека, ехавшего на запад из Бетани, штат Миссури…» Это кажется простым изложением событий, за исключением одного слова: навсегда . Что означает «убит навсегда», не совсем понятно.Странно говорить, как будто человека можно временно убить. Вскоре появляются и другие необычные заявления. «Бродячий коммивояжер накормил меня таблетками, от которых мне казалось, что стенки моих вен соскабливаются. Моя челюсть болела. Я знал каждую каплю дождя по имени. Я чувствовал все до того, как это произошло. Я знал, что какой-то «Олдсмобиль» остановится для меня еще до того, как он замедлит ход, и по милым голосам семьи внутри него я понял, что в шторм мы попадем в аварию».

    А потом начинается кикер: «Мне было все равно.

    На данный момент мы находимся примерно на двадцатой строчке рассказа, и земля под нами уходит. Кто этот парень (идентифицированный в другом месте сборника только как «Fuckhead»)? Что случилось, что привело его в это измененное состояние? Почему он способен произносить ватические высказывания о погоде и регистрировать сладость человеческих голосов, не заботясь об их надвигающейся кончине? Никаких объяснений не дается. История катится, прокладывая себе путь сквозь автомобильную аварию, отдельные предложения меняются от поэтической задумчивости («Под облаками Среднего Запада, похожими на огромные серые мозги») до отстраненных комментариев («Автомагистраль между штатами через западный Миссури в ту эпоху была не чем иным, как дорога с двусторонним движением.») Описание несчастного случая пугает до крайности и приводит к сцене в больнице, когда жена пострадавшего узнает о его смерти: «Врач отвел ее в комнату со столом в конце комнаты. зал, а из-под закрытой двери излучалась плита блеска, как будто там в результате какого-то чудовищного процесса испепелялись бриллианты. Какая пара легких! Она закричала так, как я представлял, как завоет орел. Было чудесно быть живым, чтобы услышать это! Я искал это чувство повсюду.

    Читатель не может понять, как это интерпретировать. Привычная повествовательная процедура исчезла, и ты понимаешь, что попал, а точнее, был затянут в мир Fuckhead. Удаляя любую рациональную связь из истории, отказываясь предоставить какую-либо форму приемлемого поведения со стороны рассказчика, Джонсон подводит читателя к месту, где эти вещи больше не действуют, как, в конце концов, в наркомании. искаженное мнение. История не столько рассказала вам об опыте, сколько сделала этот опыт вашим собственным.Это лучшее определение написания художественной литературы, какое я могу придумать.

    Однако до этого момента, какой бы ужасной ни была «Автокатастрофа во время автостопа», это все еще не история. Это не становится историей до последнего абзаца, где Джонсон делает потрясающий ход. Отражая хронологическую вольность первого абзаца, он делает скачок вперед: «Несколько лет спустя, однажды, когда меня положили в отделение детоксикации в Сиэтлской больнице общего профиля, я избрал тот же путь». Fuckhead продолжает описывать голоса, которые разговаривают с ним в комнате, и буйные галлюцинации, возникающие перед его глазами, как «прекрасная медсестра» делает ему укол.

    Таким образом, к концу истории мы видим, как рассказчик в конце концов впадает в безумие, подпитываемое наркотиками, и мы получаем ключ к разгадке причины, по которой он смог написать об этих событиях с такой ясностью. История представляет собой описание «жалости жизни человека на этой земле», а также свидетельство искупления, без какой-либо сентиментальности или даже перспективы постоянства. Тот «один раз, когда меня приняли в Детокс» говорит о том, что это случалось не раз. Выздоровление рассказчика, позволяющее ему рассказать об этих событиях, не освобождает его от бессердечия во время них и не возвращает умерших к жизни.Вот что значит «убит навсегда». Трезвость и здравомыслие, какими бы драгоценными они ни были, не компенсируют трагической бессмысленности жизни. Искупление прекрасно, и этого недостаточно. Он спасает только одного человека за раз, а мир полон людей.

    Как бы подчеркивая эту суровую правду, повесть завершается яростной последней строкой: «А вы, смешные люди, ждете, что я вам помогу». Ублюдок — это не Иисус. Он сын Иисуса, а это совсем другое. Он человек, наделенный интуицией небес, который до сих пор живет в аду на земле.

    Все это Денис Джонсон описывает чуть более чем в тысяче слов. Объединяя регистры времени и тона, он создает повествование, в котором личное сталкивается с вечным, и все это из-за одного инцидента или несчастного случая дождливой ночью.

     

    Это эссе было опубликовано в «Наглядные уроки: «Парижское обозрение» представляет искусство короткого рассказа».

    История Эшли — Серьезная автомобильная авария — Неотложная помощь и травмы l Premier Health

    Докладчик 1: Мы были все вместе, и … Все наши девушки, это была девичья ночь. Мы расстались друг с другом, и это было почти все, что я знал об инциденте до следующего утра.

    Говорящий 2: Она попала в автомобильную аварию в качестве непристегнутого пассажира. Это было лобовое столкновение. Когда она вошла, она не ответила.

    Говорящий 1: Увидеть ее в той ситуации, когда это мог быть любой из нас, потому что мы все ехали домой на своих машинах.

    Говорящий 2:  Когда она прошла через двери травмотсека, мы все подумали: «О, это нехорошо.» Для начала, Дейтон Файр, они никогда не выглядели паникующими, и они выглядели паникующими.

    Д-р Бини: На самом деле, изначально мы не смогли измерить кровяное давление у Эшли. Из-за того, что у нее были неврологические нарушения, и мы обеспокоены ее способностью поддерживать проходимость дыхательных путей, сразу по прибытии, после быстрого осмотра, было принято решение защитить ее дыхательные пути с помощью эндотрахеальной интубации.

    Докладчик 2:  Я без тени сомнения знал, что у нее была отличная команда, сплоченная команда, слаженно работающая.У нее был доктор Бини, но да. Когда она пришла, она была в очень плохом состоянии.

    Доктор Бини:  У нее была сильная тахикардия. Ее сердечный ритм был более 120 с, и у нас был пальпируемый пульс, но мы не смогли измерить артериальное давление на ее руке. На данный момент это согласуется с кем-то, кто находится в глубоком геморрагическом шоке, вторичном по отношению к травме. Мы инициировали массовый протокол переливания крови, который мы установили здесь, в травматологическом центре первого уровня в больнице Майами-Вэлли, который фактически доставит все необходимые продукты крови в отделение неотложной помощи в холодильнике.Мы можем поставить их на инфузионные устройства, и как только мы установим внутривенный доступ, на самом деле немедленно направим кровь пациенту. Мы сделали это за считанные минуты.

    Говорящий 2:  У нее также была повреждена селезенка, поэтому, когда они смотрели на ее живот, они сканировали его с помощью ультразвука, они могли видеть, что вокруг ее селезенки была жидкость.

    Доктор Бини:  Если идет кровотечение из конечности или пореза на голове, вы оказываете прямое давление.К сожалению, в этом случае у нас есть то, что предположительно является хирургическим источником кровотечения, так что вам нужно срочно доставить ее в операционную. Я полагаю, что с момента, когда она на самом деле ударила дверь, до того момента, когда мы ушли в операционную, прошло около 13 минут.

    Говорящий 2:  Они знали, что с селезенкой определенно что-то не так. Они не знали, что в ее сердце была слеза. Это произошло из-за травмы тупым предметом в результате лобового столкновения, когда она не была пристегнута.

    Д-р Бини:  Сразу же после того, как я вошел в ее левую часть грудной клетки, я не заметил большого количества крови в ее левой груди, однако ее перикард, представляющий собой мешок, окружающий сердце, был заметно вздут и, очевидно, был наполнен кровью. в этом. Я вскрыл перикард ножницами, и при этом вышло большое количество крови. Как только это произошло, давление вокруг сердца уменьшилось, и ее сердце снова смогло биться.

    Я отметил, что из отверстия, которое я проделал в перикарде, все еще вытекало большое количество крови, и на тот момент предполагалось, что у нее была травма сердца, и было принято решение перевести ее в грейферная торакотомия.Это то, где я фактически полностью открываюсь на другую сторону и, по сути, поднимаю все вверх, чтобы я мог получить доступ к сердцу и крупным сосудам, отходящим от сердца.

    У нее было смертельное ранение, как раз от того, что у нее был тупой разрыв одной из камер сердца. У нее были разрывы двух камер сердца. Я даже не знаю ни одного случая, описанного в литературе, у кого-то с тупым двухкамерным разрывом сердца, который действительно когда-либо выживал.

    Говорящий 1: Как он объяснил, они фактически собрали ее заново. Что-то вроде головоломки, какая-то странная штука. Но это было круто, потому что именно это ее и спасло. Из всех травм, которые у нее были, они сделали действительно потрясающую работу.

    Говорящий 2:  Доктор Бини один из тех хирургов, что, когда он входит в комнату, ему не нужно ничего говорить. Он командует пространством, и все просто успокаивается.

    Д-р Бини:  Пациент остался жив благодаря команде, банку крови, медсестрам и техникам, которые сбегали и брали кровь, а также анестезиологу, доктору Бини.Тернер, который был у изголовья кровати, вероятно, более ответственен за то, что пациент жив, чем я.

    Говорящий 1:  Я никогда раньше не видел ее такой. Она была полностью истощена. Она была на зонде для кормления. Везде были машины. Она не могла говорить. Здесь глаза не были открыты.

    Д-р Бини: Это тот, кто знал, что ему действительно дали второй шанс быть здесь, на этой земле, в жизни. Она радовалась тому, что жива и может пойти стать мамой для своего ребенка.

    Эшли: Хорошо. Это здорово. Такое ощущение, что это было раньше, но я бы сказал, что в этом больше смысла. Вы смотрите на вещи просто немного по-другому. Хотя я всегда смотрел на своего сына и свою семью, и я ценил эти вещи, и я цепляюсь за них, потому что это было важно. Это немного больше … Вы держитесь за них немного сильнее.

    Докладчик 1: Эта больница, я могу сказать безоговорочно, проделала потрясающую работу с моим лучшим другом, и я благодарен.Навсегда быть благодарным, потому что она жива.

    Эшли:  На самом деле, я был рад оказаться в Майами-Вэлли. Там я родила сына и родила, так что я была очень рада быть там. Я был уверен в персонале и хирургах до аварии, и поэтому я был определенно благодарен за то, что именно они пришли, и именно в этом я был.

    Д-р Бини:  Есть определенные случаи и люди, которые влияют на вас, и это становится частью вас, и вы никогда этого не забудете.Это один из таких случаев.

    Эшли: Это Бентли, мой сын. Быть в состоянии все еще держать его и быть с ним — это самая большая часть этого опыта. Мы очень близки. Мы говорим обо всем. Он освещает все, для меня. Он мое сердце. Я знаю, что он ищет во мне руководства, поддержки и любви, чтобы я по-прежнему могла дать ему это, и чтобы он по-прежнему мог называть меня мамой, бежать ко мне и знать, что я м здесь для него огромен.

    ТОРГОВЫЙ ГОРОД СМЕРТЕЛЬНАЯ АВАРИЯ: близкие помнят подростков, погибших в аварии

    ТОРГОВЫЙ ГОРОД, Колорадо.(KDVR) — Убитые горем близкие сели с FOX31, чтобы вспомнить четырех подростков, погибших в субботу в аварии в Коммерс-Сити, и четырех других раненых.

    В понедельник на пересечении Восточной 112-й авеню и шоссе 85 близкие посетили новый мемориал, усыпанный цветами и памятными вещами.

    Мемориал стоит рядом с обломками автомобилей, оставленными на месте аварии со смертельным исходом в пятницу вечером, в результате которой четверо получили ранения и четверо погибли.

    Полиция сообщила, что это произошло незадолго до 21:30.м. Четыре человека погибли на месте, еще четверо госпитализированы.

    — Двое из них были моими племянниками, — сказала Эшли Хоффман. «Самый старший, он не выжил. Младший, он сделал.

    Пять человек погибли в результате лобового столкновения в Коммерс-Сити

    Джон и Джо Бледсоу — племянники Хоффмана. Она сказала, что они были пассажирами в машине со своими друзьями в пятницу вечером. Джон, 16 лет, не выжил. Его 13-летний брат Джо выжил и сейчас борется за свою жизнь в больнице.

    «Всем было по 15, по 16 лет в машине», — сказал Хоффман. — Не было никого старше этого.

    Хоффман сказал, что в машине была группа друзей старшеклассников, которые праздновали один из своих дней рождения, и родители слышали, что они планировали поехать, чтобы сделать татуировки.

    Согласно показаниям свидетелей в полицию, внедорожник новой модели мчался на юг по шоссе. 85. Затем еще один внедорожник новой модели повернул на запад по 112-й восточной долготе с северного направления 85, и они оба разбились на перекрестке.

    Чрезмерная скорость является явным фактором, по данным группы восстановления после ДТП полицейского управления. Неизвестно, был ли причиной аварии алкоголь, так как расследование продолжается.

    Домашняя вечеринка для подростков в округе Арапахо провалилась в подвал

    «Это была просто неудачная ситуация», — сказал Хоффман. «Они все должны быть здесь, и вот как быстро все может измениться. Я имею в виду, что каждый день — это не гарантия».

    Хоффман создала страницу GoFundMe, чтобы помочь с похоронами и медицинскими расходами для своих племянников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта