Истребитель тандерболт: Истребитель P-47 «Thunderbolt» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия — Авиатор

Истребитель P-47 «Thunderbolt» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Американский истребитель P-47 «Thunderbolt» (Тандерболт) — один из наиболее мощных самолетов союзников. Характеристики, модификации, боевое применение »

Истребитель P-47 «Тандерболт»

История создания истребителя P-47 «Thunderbolt»

В 1939 г. фирмой «Рипаблик авиэйшн корпорейшн» в США был разработан истребитель AP-10, являющийся развитием более ранней модели экспортного истребителя P-43 «Лансер». Вооружение машины составляли 2 пулемета калибра 7,62-мм, но по требованию военных оно было увеличено в два раза. Этот истребитель был прототипом P-47 «Thunderbolt», однако, даже по его внешнему виду об этом было догадаться сложно.

В ноябре 1939 года по проекту AP-10 был заказан прототип, получивший обозначение XP-47, однако начавшаяся в Европе война наглядно продемонстрировала, что даже 4 пулемета калибра 7,62-мм это очень мало, а кроме того истребитель нуждался в бронировании и протектировании бензобаков. Одним словом, проект был возвращен на доработку.

Американский истребитель Второй Мировой войны P-47 «Тандерболт». Очень широкий фюзеляж определен очень мощным мотором.

Конструкторы подошли к этой работе с большой ответственностью и буквально заново собрали самолет. В его основе теперь лежал самый мощный из имеющихся двигателей, а весь фюзеляж строился как бы вокруг системы турбонаддува двигателя: турбина компрессора была размещена в хвостовой части, воздухозаборник системы наддува — за двигателем, выхлопные газы для привода турбины подавались по отдельным патрубкам и экстрагировались под фюзеляж, воздух от компрессора через охладитель подавался в двигатель. Вооружение прототипа XP-47 было усилено до 8х 12,7-мм пулемётов.

Этот вариант военные, что называется «оторвали с руками» — 6.09.40 г. был заказан прототип, а всего через неделю — партия из 773 XP-47! Первый полёт P-47 «Тандерболт» состоялся 6 мая 1941 года , а в декабре началось его серийное производство.

P-47 «Тандерболт» был самым массовым американским истребителем периода Второй Мировой войны. Производство «Тандерболта» было закончено только в 1946 году, всего изготовлено 15683 P-47 всех модификаций. Поставлялся в Бразилию (88 самолётов), Великобританию, Мексику (25 самолётов), ещё 446 самолётов получила «Свободная Франция».

В 1944 году СССР по ленд-лизу поставлено 195 самолетов этого типа моделей D-10,D-22,D-27. Первоначально они были направлены в авиацию ПВО, но позже переведены в морскую авиацию, где эксплуатировались до 1946 года.

Конструкция истребителя P-47 «Тандерболт»

Истребитель P-47 «Thunderbolt» это цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с фюзеляжем «полумонокок» овального сечения, с крылом овального сечения в плане. На самолётах ранних выпусков рулевые поверхности имели тканевую обшивку.

Шасси убирающееся, трёхопорное с хвостовым колесом. Кабина пилота закрытая, негерметичная, с броневой защитой. P-47B и P-47C имели гаргрот за кабиной. Начиная с D-25RE и D-26RA устанавливался каплевидный фонарь. Состав вооружение менялся в зависимости от модификации и включал 12,7-мм пулемёты Кольт-Браунинг, 127-мм неуправляемые ракеты HVAR, до 1135 кг бомб.

Чертеж истребителя P-47 Тандерболт

Модификации истребителя P-47 «Тандерболт»

ХP-47 — первый прототип. Отличался двигателем Аллисон V-1710-39. Вооружение состояло из 2 синхронных 12,7-мм пулемётов и 4 крыльевых 7,62-мм пулемётов. Недостроен.
ХP-47A — второй прототип. Отличался отсутствием вооружения. Недостроен.
ХP-47B — прототип с двигателем Прэтт-Уитни XR-2800-21. Вооружение состояло из 8 крыльевых 12,7-мм пулемётов. Первый полёт 6 мая 1941 года.
ХP-47E — опытный с гермокабиной. Отличался откидным в бок фонарём. Переоборудован в сентябре 1942 года из последнего серийного P-47B.
ХP-47F — опытный с ламинарным крылом. Переоборудован из серийного P-47B. Первый полёт 17 сентября 1942 года.
ХP-47K
— опытный с фонарём от Хаукер «Тайфун». Переоборудован из P-47D-5RE. Первый полёт в июле 1943 года.
ХP-47L — опытный с каплевидным фонарём и увеличенным запасом топлива. Переоборудован из P-47D-20RE. Первый полёт в июле 1943 года.
XP-47H — опытный с двигателем жидкостного охлаждения Крайслер XIV-2220-1. В 1943-1945 годах переоборудовано 2 P-47D-15RE. Первый полёт 25 июля 1945 года.
XP-47J — облегчённый (опытный). Отличался двигателем R-2800-57(C) мощностью 2800 л.с., формой капота, воздухозаборником под фюзеляжем, большим коком винта. Вооружение сокращено до 6 пулемётов. Первый полёт 26 ноября 1943 года. 4 августа 1944 года достигнута скорость 806 км/ч.
P-47B — первый серийный вариант. Оснащался двигателем R-2800-21. С декабря 1941 по сентябрь 1942 года изготовлено 170 самолётов.
P-47C — доработанный. Отличался удлинённой носовой частью фюзеляжа, новыми рулями высоты и направления, более короткой антенной, возможность подвески ПТБ. С сентября 1942 по февраль 1943 года изготовлено 602 самолёта.
- P-47C-1RE — с двигателем R-2800-21.
- P-47C-1RE — с двигателем R-2800-59 с системой водно-метилового форсажа.
P-47D (С 1948 года F-47D) — доработанный. Отличался регулируемой створкой выхлопного канала турбокомпрессора, конструкцией капота, улучшенной бронезащитой кабины. Выпускался с сентября 1941 года на заводах «Рипаблик» Формингдейле в Эвенсвилле. Изготовлено 12602 самолёта (самая массовая модификация).
- P-47D-1RE — с двигателем R-2800-21.
- P-47D-3RA, D-5RE — с двигателем R-2800-59.
- P-47D-4RA — с подфюзеляжным бомбодержателем.
- P-47D-15RA, D-16RE — с двигателем R-2800-63. Отличались подкрыльевыми бомбодержателями.
- P-47D-20RE — с «универсальным» крылом.
- P-47D-22RE — с воздушным винтом диаметром 3,97 м. Отличался сбрасываемым фонарём кабины, лобовым бронестеклом.
- P-47D-26RA, D-25RE — с каплевидным фрнарём. Запас топлива увеличен до 1400 л.
- P-47D-27RE — с небольшим гребнем перед килем.
- P-47D-30RA — с 10 ракетами HVAR.
P-47G — вариант P-47, выпускавшийся фирмой «Кертисс-Райт». С декабря 1942 по март 1943 года изготовлено 354 самолёта.
- P-47G-1CU — аналог P-47C. Изготовлено 20 самолётов
- P-47G-2CU — аналог P-47D.
- TP-47G — учебный. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.
P-47M — скоростной для перехвата крылатых ракет V-1 и реактивных самолётов Me-262. Отличался двигателем R-2800-57(C), воздушными тормозами под крылом.
- YP-47M — предсерийный. Переоборудовано 4 P-47D-27RE.
- P-47M-1RE — серийный. Выпускался в Формингдейле с декабря 1944 года. Изготовлено 130 самолётов.
P-47N (F-47N) — дальний истребитель для Тихоокеанского ТВД. Отличался крылом увеличенного размаха, увеличенным гребнем за кабиной, увеличенным до 4785 л запасом топлива. В 1944-1945 годах изготовлено 1667 самолётов в Формингдейле и 149 в Эвенсвилле.
- XP-47N — прототип. Переоборудован из третьего YP-47M. Первый полёт 22 июля 1944 года.
- P-47N-1RE — серийный. Первый полёт в сентябре 1944 года.
- P-47N-5RE — с подкрыльевыми держателями для ракет.
- P-47N-25RE — с двигателем R-2800-77.
ХP-72 — опытный с двигателем R-4360 «Уосп Мейджер» мощностью 2500 л.с.

Характеристики P-47

Страна:	США
Тип:	Истребитель
Год выпуска:	1941 г.
Экипаж:	1 человек
Двигатель:	R-2800-59 мощностью 2535 л.с.
Максимальная скорость:	686 км/ч
Практический потолок:	12200 м
Дальность полета:	1520 км
Масса пустого:	4859 кг
Максимальная взлетная масса:	7945 кг (нормальная 6628 кг)
Размах крыльев:	12,44 м
Длина:	11,02 м
Высота:	4,40 м
Площадь крыла:	27,9 кв.м.
Вооружение:	8х 12,7-мм пулеметов, до 1100 кг бомбовой нагрузки

Характеристики приведены для модели P-47D-25RE

Эксплуатация и боевое применение истребителя P-47 «Тандерболт»

Впервые в боевых условиях P-47 был применён 10 марта 1943 года, а далее применялся на всех фронтах Второй мировой войны в качестве истребителя сопровождения и штурмовика.

После войны американские P-47 начали широко продаваться в страны третьего мира: Боливию, Бразилию, Венесуэлу, Гондурас, Доминиканскую республику, Иран, Китай, Колумбию, Никарагуа, Перу, Турцию, Чили, Эквадор, Югославию. Некоторые из них эксплуатировались до 1960 года.

В США сняты с вооружения в 1955 году, а Англии в 1960 г, французские P-47 с 1951 года стали заменяться реактивными самолётами и выводиться в Алжир, где использовались до вывода французских войск в 1960 году.

Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет, а также «Истребители Второй мировой войны 1939-1945», АВИАМ, 1994.

Боевые самолеты. Этот злобный Карлсон…

Я не зря вспомнил про литературного героя. Если сравнить его со всеми остальными персонажами госпожи Линдгрен, то он явно стоит в стороне от всех. Да, там все чуточку бунтари типа Пеппи и Эмиля, или очень рафинированные — такие, как Малыш или Калле. А вот Карлсон — это отдельное явление. Говорят, что идею летающего халявщика и воришки госпоже Линдгрен подкинул кто-то из сотрудников издательства, русский эмигрант. Верю, ибо Карлсон более уместен в русской голове, нежели в шведской.

Наш герой, которого я считаю одним из лучших истребителей Второй мировой войны, схож с литературной выдумкой. И русскими корнями, и тем, что ну очень уж он отличался от своих современников. И был, очень мягко говоря, немаленьким.

В общем, «мужчина в полном расцвете сил». Но очень злобный. «Рипаблик» Р-47 «Тандерболт».

А начиналось все в 1940 году.

В США была проведена в Научно-испытательном центре USAAC специальная конференция, на которую пригласили пилотов, принимавших участие в боях Битвы за Британию.

Выводы конференции были весьма неутешительны: в перспективе войны с Германией у американских ВВС не было самолетов, способных противостоять немецким. Пожалуй, только «Лайтнинг» Р-38 на что-то был годен в этом плане, да и то в сравнении с Bf.110, который явно не блистал.

Да, на подходе были перспективные Р-39 (который «не зашел» ни британцам, ни американцам) и Р-40С, который «Томагавк», Р-40 «Киттихаук» уже стоял на вооружении, но увы, конкурентом Bf.109 не мог быть от слова совсем. В американском исполнении и применении.

А на носу была еще война с Японией, которая уже начала свой блицкриг на Тихоокеанском ТВД.

Вот чего нельзя отнять у американцев, так это умения реагировать на проблемы. По крайней мере, в те времена. В ВВС США поняли, что нужен прорывной самолет, который сможет бороться и с крепким Bf.109, и с вертким А6М2.

И тут, как ни странно, помогли… русские! И вот это тот момент в истории ВВС США, который ну никак не отменить и не закрасить.

Действительно, самолет, который до появления «Мустанга» был единственной опорой при сопровождении бомбардировщиков, был создан двумя русскими эмигрантами, уроженцами Российской империи, эмигрировавшими в Америку.

Александр Михайлович Картвели.

Родился в Тифлисе, закончил Петроградский технологический институт, Высшую авиационную школу и Высшую электротехническую школу во Франции. Работал летчиком-испытателем на фирме «Блерио»», где после страшной аварии навсегда расстался с небом.

Так мир потерял летчика, но приобрел конструктора.

Александр Николаевич Прокофьев-Северский.

Еще более интересная личность. Тоже уроженец Тифлиса, из дворян. Летчик, участник Первой мировой войны, ас с 13 сбитыми самолетами, был сбит, потерял ногу и летал на протезе с личного позволения царя Николая Второго.

В США оказался как сотрудник российского посольства, был помощником военно-морского атташе по авиационным вопросам. Когда посольство России было закрыто после заключения сепаратного мира с Германией, остался в США.

Фамилия Северский, под которой Александр Николаевич вошел в историю авиации США, – сценический псевдоним его отца, владельца театра, игравшего на сцене под этим псевдонимом.

Северский оказался еще и прекрасным инженером. За короткий срок запатентовал несколько весьма интересных вещей типа устройства для дозаправки в воздухе или масляного амортизатора шасси. И первый бомбардировочный прицел в 1925 году правительство США купило у Северского. За просто баснословную сумму в 25 000 долларов.

И получилось так, что в фирме Северского, «Seversky Aircraft Corp.», два земляка встретились, и Картвели стал главным инженером. А когда Северского в 1939 году убрал совет директоров, то Картвели стал техническим директором.

Фирма была переименована в «Republic Aviation Company».

И именно в этой фирме и был рожден проект ХР-47В. Проект тяжелого истребителя.

Вообще, на 80% идеи, заложенные в проект, были идеями Северского, которого в фирме к тому времени уже не было. Но война, начавшаяся в Европе, показала, что идея сторонников легкого истребителя, к числу которых относился Картвели, оказалась несостоятельной.

Легкий и очень маневренный самолет с двумя пулеметиками 7,62-мм смотрелся просто смешно в гипотетической схватке с бронированным Bf.109Е с его двумя пушками и пулеметами.

Сложилась забавная ситуация: идеи изгнанного Северского начал воплощать их противник Картвели. Но пришлось, потому что его разработки были не то что несовременны, у них вообще не было шанса на жизнь.

И так усилиями фирмы «Рипаблик» появился в металле ХР-47В. «Х» — это «экспериментальный», «В» — по факту третья версия после 47 и 47А, которые не были построены.

Самолет получился выдающийся и неоднозначный.

Начнем с того, что вес оказался просто огромным. Картвели, понимая, что нужны будут скорость и скороподъемность, установил самый мощный мотор, который только могла дать промышленность США. То есть Pratt&Whitney ХR-2800-21, который весил «насухую» 1068 кг. А за двигателем потянулось и все остальное.

Так что Р-47 по весу оказался толстяком. 5 670 кг – это изрядно. Борец сумо. Для сравнения: Bf.109Е, гипотетический соперник, весил всего 2 510 кг, а Bf.110 – 6 040 кг. А если идти дальше, то и некоторые легкие бомбардировщики уступали этому истребителю. Су-2, например, весил всего 4 700 кг на взлете.

Тем не менее, все это с лихвой компенсировалось.

Для начала, как я уже сказал, на самолет установили двигатель Pratt&Whitney ХR-2800-21, который на взлете выдавал 1850 л.с. Затем в дело пошел серийный Pratt&Whitney R-2800-17 взлетной мощностью 1960 л.с.

Это было много. Очень много. Для сравнения: «Харрикейн» II имел двигатель в 1260 л.с., «Мессершмитт» Bf.109Е и того меньше – 1100 л.с.

Казалось, что все роскошно, но нет. Была еще проблема высотности, которая тоже стояла в требованиях, выдвигаемых ВВС. Самолет должен был быть высотным, поскольку предполагался как истребитель сопровождения бомбардировщиков, которые на бреющем не особо часто летают.

Чтобы самолет на высоте чувствовал себя хорошо, ему нужен воздух. То, чего чем выше, тем меньше. Все конструкторы мира для решения этого вопроса пытались использовать турбокомпрессоры с приводом от двигателя.

Принцип действия ТК был очень прост: выхлопные газы направлялись на турбину, которая приводила в действие компрессор, сжимающий воздух. Но простота не всегда бывает простой. Большие размеры, частые отказы, прогорания – это еще не все минусы турбокомпрессоров.

Стоит сказать, что многие конструкторы не смогли должным образом решить все вопросы, связанные с турбокомпрессорами. В том числе и наши многие инженеры спасовали.

А вот Картвели смог. Да к тому же таким необычным способом, что я позволю себе описать его подробно.

Картвели установил турбокомпрессор не на двигатель, а вынес его в хвост! Понятно, что это стоило не просто дополнительных килограммов, а десятков, а то и сотен. Но снявши голову, по волосам обычно не плачут.

В итоге получилось очень двоякое дело.

Выхлопные газы по трубопроводу отправлялись в хвост. Трубопровод весил изрядно, НО: пока газы шли к компрессору, они ОХЛАЖДАЛИСЬ!!! То есть Картвели этим решил первую проблему, проблему перегрева ТК. Забавно, но ТК реально перестал сбоить от перегрева.

Далее, здоровенная улитка ТК позволила сделать носовую часть поменьше. А учитывая, какой здоровенный движок туда поставили, это было просто прелестно, поскольку заметно улучшило обзор летчику.

Общая длина трубопроводов была больше 20 метров, а весило все это хозяйство почти 400 кг. Да, пришлось повоевать с развесовкой, но оно того стоило, и вот почему.

Воздух, который подается в двигатель, желательно охладить. А после ТК, где воздух сжимается, он, согласно законам физики, весьма неплохо так нагревается. Для этого служат воздушные радиаторы или интеркулеры. Картвели там же, в хвосте, установил интеркулер, а воздух для охлаждения сжатого в турбине забирал воздухозаборником, расположенным в носу, под двигателем.

Далее воздух шел вдоль днища к радиатору, а выходил через сопла по бокам хвостовой части фюзеляжа.

Весьма непростая, но интересная схема, при которой вдоль оси самолета постоянно двигались три потока воздуха: от носа к хвосту горячие отработанные газы и внешний холодный воздух для охлаждения, а от хвоста к носу шел поток охлажденного сжатого воздуха для двигателя.

Еще одним нововведением стало отсутствие баков в крыльях. Все баки с бензином и маслом находились в фюзеляже и были протектированными. Это избавило от опасности потерь при попаданиях в крылья пуль и снарядов и дало возможность разместить в крыльях просто жуткую по сути батарею 12,7-мм пулеметов с просто великолепным боезапасом. Но об оружии чуть позже.

Конечно, кроме протекторов, была еще просто броня. Для летчика и баков, поскольку они (летчик и баки) должны были в бою остаться целыми и невредимыми.

С передней полусферы их неплохо защищала двойная звезда двигателя. Кроме того, у летчика были бронестекло и бронеплита, защищавшая ноги и нижнюю часть корпуса. Еще у летчика была бронеспинка в 12 мм. Кроме того, весь вышеупомянутый фарш в хвосте тоже мог служить дополнительной защитой, поскольку потеря ТК и интеркулера в бою совершенно не влияла на боеспособность.

Но самым интересным элементом самолета я бы назвал бронелыжу, которая устанавливалась внизу фюзеляжа и закрывала собой трубопроводы с газами и воздухом. Но ее роль заключалась не в том, а имела цель спасти самолет от полного разрушения в случае посадки «на брюхо», то есть без шасси.

Крылом Картвели тоже удивил. У Р-47 крыло было совершенно небольшой площади для такого самолета. Нагрузка на крыло была большой, она составляла 213 кг/кв. м, но, так как форма крыла была близка к идеальному эллипсу («Спитфайр», привет!), то общее сопротивление крыла было весьма небольшим, меньше, чем у Messerschmitt Вf.109 и Foсke-Wulf Fw.190.

Р-47 развивал максимальную скорость 663 км/ч на высоте 7800 м при посадочной скорости 148 км/ч. Новейший на то время немецкий истребитель Bf.109F-4 развивал максимальную скорость 606 км/ч на высоте 6200 м при посадочной скорости 135 км/ч. Высокая посадочная скорость – конечно, вещь серьезная, особенно при такой-то массе, но, как оказалось, все решают соответствующие элементы шасси.

Из-за широкого фюзеляжа с выпуклой нижней частью самолет сразу получил неофициальное прозвище «Jug» — «Кувшин». В Великобритании, куда Р-47 попал по программе ленд-лиза, это прозвище считали сокращением от «Juggernaut», символа разрушительной злобной силы.

А официальное название «Тандерболт» предложил директор одного из отделений фирмы «Рипаблик» Харт Миллер.

Вот теперь о вооружении.

Сперва шесть, потом восемь крыльевых пулеметов «Кольт-Браунинг» М2. С боекомплектом по 300 патронов на ствол, но если очень надо, можно было запихнуть по 400.

Да, тут можно было бы спорить долго, что лучше, 8 х 12,7-мм или как у А6М2 «Зеро», 2 х 20-мм + 2 х 7,7-мм. Или у Bf.109Е.

На мой личный взгляд, более полезным было линейное размещение вооружения в носу самолета, как у Bf.109F. Одна пушка 20-мм в развале блока и два синхронных пулемета 7,92 мм. Удобнее целиться, точнее стрелять. Набор оружия воздушного снайпера. Наши так и вообще обходились на некоторых модификациях Як-9 одной пушкой ШВАК и одним БС 12,7 мм. И ничего, справлялись.

Когда у тебя с крыльев лупят восемь таких стволов, а как пулемет М2 был очень хорош, то тоже можно напрочь снять многие вопросы. Из такого облака стальных огурцов хоть что-то да залетит. А 12,7-мм – это никак не 7,62-мм.

Ну не было у американцев нормальной пушки на тот момент. Ее вообще не было, так всю войну и провоевали с «Испано-Сюизами» и «Кольт-Браунингами», если воевали вообще. «Олдсмобил», которая «Кольт-Браунинг» М4 и М10 калибра 37 мм, которую ставили на «Кобры», была доведена до ума только к 1942 году. Ну и американцам не очень нравились характеристики пушек, у которых все-таки недостатков было больше, чем достоинств.

Главным было то, что в бою истребитель противника «зависает» в прицеле буквально на долю секунды. 37-мм пушка вообще может не успеть выстрелить, 20-мм в лучшем случае один раз. А пулемет М2, у которого скорострельность 600 в/мин, успеет выпустить 3-5 пуль. А пулеметов восемь… Итого – 40 пуль 12,7-мм. Есть вероятность попасть.

Так что Р-47 стал одним из истребителей, обладающих очень высоким секундным залпом. Круче был только FW-190А-4 (4 х 20-мм, 2 х 7,92/13-мм). Из американских – Р-61 «Черная вдова» (4 х 20-мм, 4 х 12,7-мм).

Плюс бомбы, НУРСы… Увесисто.

И вот США вступили в войну. Для начала с Японией. Тут выяснилось, что Р-40 не очень хороши в борьбе с А6М2. Но главная проблема, с которой столкнулись союзники в Европе, – отсутствие истребителя сопровождения для бомбардировщиков, идущих на объекты Германии.

С тяжелыми бомбардировщиками что у британцев, что у американцев было более чем нормально. В-17 и В-24 у американцев, «Уитли», «Ланкастер», «Галифакс» — в целом было на чем привезти бомбы и вывалить немцам на голову.

Однако ПВО Германии весьма сильно этому препятствовала. В том числе и работой летчиков истребителей-перехватчиков, которые исправно перехватывали и истребляли. Не зря же британцы перешли на ночную работу, ночью был шанс дойти до цели и отработать, а потом уйти обратно. Днем – более чем сомнительно.

А истребители, которыми располагали страны (Харрикейн», «Спитфайр», «Киттихаук») не были в состоянии сопроводить бомбардировщики до цели. Не хватало дальности полета, да и с высотностью, прямо скажем, было не очень красиво. За исключением «Спитфайра». Но все решала дальность.

Поэтому, как только истребители сопровождения отваливали, появлялись немецкие истребители и начинали делать свое дело. Да, в состоянии пройти расстояние от аэродромов в Британии до целей в Германии был Р-38 «Лайтнинг», но эта машина, пусть и крепкая, и хорошо вооруженная, не была достойным соперником «Мессершмиттам». Примерно так же, как Bf.110 не был соперником «Спитфайру».

Но, по большому счету, несмотря на недостатки Р-47 в виде веса, который не позволял ему быстро набирать высоту, особого выбора у союзников не было. Установка усовершенствованной версии Pratt&Whitney R-2800, более легкой (почти на 100 кг), улучшила скоростные данные на высотах, но внизу Р-47 по-прежнему был утюг утюгом.

Высоту 5000 м самолет набирал за 8,5 мин; скороподъемность у земли составляла 10,7 м/с, а время виража — 30 с. В то же время Bf-109G и Fw-190А-3 имели скороподъемность 17 и 14,4 м/с, а время выполнения виража — 20 и 22 с соответственно.

Поэтому P-47 старались применять в операциях, где скороподъемность не играла особой роли. В штабах союзников машина понравилась всем. За неимением лучшего.

А вообще, в мире на тот момент (1942 год) имелся лишь один самолет, который мог сравниться с Р-47В на высотах более 6000 м. Как ни странно, но это был советский МиГ-3.

Самолет с двигателем всего в 1350 л.с. развивал скорость 640 км/ч на высоте 7800 м, а на 5000 забирался за 7 минут. Но вооружение МиГа резко уступало Р-47.

В ходе производства Р-47В, конструкция самолета постоянно улучшалась. Именно для сопровождения тяжелых бомбардировщиков на большой высоте стали применять антиобледенительное устройство лобового стекла кабины. Далее для таких полетов были придуманы одноразовые подвесные баки для топлива. Бак емкостью 757 литров (200 галлонов) изготавливали из пропитанной пластмассой прессованной бумаги.

Такой бак увеличивал дальность полета до 2 000 км на крейсерской скорости 400 км/ч, что позволяло сопровождать бомбовозы.

С осени 1943 года начали выпуск самолетов Р-47D, на котором устанавливался новый двигатель с системой впрыска водно-метаноловой смеси Pratt&Whitney R-2800-63. Плюс улучшили системы смазки и охлаждения двигателя.

Двигатель развивал взлетную мощность 2 000 л.с., а с впрыском смеси увеличивал кратковременную мощность двигателя до 2 430 л.с. Использовать форсаж допускалось в течение 15 минут. Форсирование двигателя обеспечивало прирост скорости до 30 км/ч.

Кроме подвесных баков, запас топлива в основных баках фюзеляжа увеличили до 1150 л. Это позволило комбинировать на внешней подвеске топливные баки и бомбы, в зависимости от дальности полета к цели. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 2500 фунтов (1130 кг). Две бомбы по 1000 фунтов (450 кг) и одна в 500 фунтов (225 кг). Либо вместо 500-фунтовой бомбы топливный бак того же веса.

Если была необходимость нанесения бомбового удара, то зачастую с каждого крыла снимали один пулемет для облегчения веса и уменьшали боекомплект с 425 до 250 патронов.

Вообще, подкрыльевые подвески сильно снижали скорость, до 70 км/ч, но потребность в зубастом истребителе-бомбардировщике с большим радиусом действия была весьма велика, особенно на Тихоокеанском театре.

А то, что Р-47 мог спокойно лететь на такой высоте, которая была не по силам основным самолетам противника, делало его незаменимым как для сопровождения бомбардировщиков, так и для использования в качестве истребителя-бомбардировщика.

Именно полеты на больших высотах потребовали разработки системы обогрева пулеметов. Вообще, изначально такая система (электрическая) была, но работала крайне капризно и зачастую не справлялась с задачей. И смазка пулеметов замерзала, не давая возможности производить выстрел.

Тогда для обогрева пулеметов стали отводить часть горячего сжатого воздуха от турбокомпрессора. Внутри самолета появился еще один воздуховодный тоннель.

Опыт боевого применения Р-47 показал, что, к сожалению, «мертвая зона» заднего обзора у пилота слишком велика. В качестве попытки исправить ситуацию было решено установить так называемый каплевидный фонарь Малкольма, вроде того, что устанавливался на «Спитфайре» поздних модификаций.

Идея зашла, и после ряда доработок, вызванных тем, что гаргрот за фонарем убрали, каплевидный фонарь прописался не только на «Тандерболте», но и на «Мустанге».

Первый боевой вылет P-47 совершили 10 марта 1943 года. Как это часто бывает, первый блин вышел комом: из-за разницы частот британских и американских ВВС диспетчеры просто не смогли скорректировать курс «Тандерболтов», и те просто не нашли противника. После устранения проблем полеты возобновили, и 15 апреля 1943 года состоялся первый воздушный бой с участием Р-47. Бой был ознаменован и первой победой, был сбит FW-190.

А 17 августа P-47 впервые эскортировали днем бомбардировщики В-17 в налётах на Швайнфурт и Регенсбург. Было заявлено о 19 победах и трёх потерях. На самом деле немцы подтвердили потерю 7 самолетов. Правда, справедливости ради стоит отметить, что немецкие истребители по рапортам «сбили» 11 «Тандерболтов».

Так Р-47 начал свою боевую деятельность на фронте. А к 1944 году этот самолет воевал везде, где воевали союзники, на всех ТВД, кроме Аляски.

Войну «Тандерболт» закончил с такой статистикой: 3 752 победы (включая уничтоженные бомбами и ракетами на земле) при 3 499 потерянных самолетах. Правда, в потерях здесь числятся и по вине летчиков, небоевые потери.

Летчики, воевавшие на Р-47 в Европе, отчитались об уничтожении более чем 68 000 грузовиков, 9 000 паровозов, более 80 000 вагонов, 6 000 бронемашин.

Честно говоря, цифры мне кажутся более чем завышенными. На порядок. Но то, что Р-47 устраивали под конец войны охоту даже за одиночными грузовиками, – это факт. И то, что летчики «Тандерболтов» наносили штурмовками реальный урон, – очевидно.

Вообще, штурмовик в условиях отсутствия приличного противодействия из Р-47 получился вполне хороший.

Повоевал «Тандерболт» и на Восточном фронте. Но не очень активно применялся. В Советский Союз пришло в 1944-1945 годах по ленд-лизу 196 самолетов P-47D. Применялись в частях Юго-Западного фронта как высотный истребитель в ПВО тыловых городов и в 255-м истребительном авиационном полку ВВС Северного флота.

Вот, пожалуй, только на Северном флоте Р-47 совершал реальные боевые вылеты на прикрытие торпедоносцев и штурмовиков и охоту на мелкие суда как штурмовик.

Все-таки это был самолет не нашего стиля боя.

Один из лучших инженеров-летчиков Летно-испытательного института Марк Лазаревич Галлай так вспоминал о полете на Р-47:

«Уже в первые минуты полета я понял: это не истребитель! Устойчивый, с комфортабельной просторной кабиной, удобный, но — не истребитель. «Тандерболт» имел неудовлетворительную маневренность в горизонтальной и особенно в вертикальной плоскостях. Самолет медленно разгонялся: сказывалась инерция тяжелой машины. «Тандерболт» замечательно подходил для простого полета по маршруту без резких маневров. Для истребителя этого недостаточно».

Тем не менее, вышло следующим образом: когда Р-47 через арктические конвои прибыли на север, то командование Северного флота решило устроить свои испытания самолету. А так как собственной испытательной базы не было, то самолеты передали в 255-й ИАП, где на тот момент сложился самый сильный летный состав.

Испытательные полеты проводились с 29 октября по 5 ноября 1944 г. Одновременно исследовалась возможность базирования Р-47 на заполярных аэродромах. Результаты испытаний в целом оказались благоприятными.

В адрес командования был направлен «Протокол по испытаниям самолета P-47D-22-RE «Тандерболт».

«От командующего ВВС СФ генерал-лейтенанта авиации Преображенского № 08489 от 13 ноября 1944 г.

Рапорт Командующему ВВС ВМФ СССР Маршалу Жаворонкову

Докладываю, что по результатам испытания самолета P-47D-22-RE «Тандерболт» серийной постройки мною принято решение о вооружении одной эскадрильи 255-го ИАП 14 самолетами «Тандерболт».

Эскадрилья будет выполнять следующие задачи:

1. Дальнее сопровождение бомбардировщиков
2. Горизонтальное и маловысотное бомбометание из расчета бомбовой нагрузки до 1000 кг на один самолет
3. Атака кораблей охранения конвоев».

Маршал Жаворонков поставил на документе резолюцию:

«Одобряю. Перевооружить полк. Выделить 50 самолетов».

Так 255-й ИАКП стал полком, полностью вооруженным «Тандерболтами».

С января 1943 года и до конца войны, находясь в составе 5 минно-торпедной Киркенесской Краснознамённой дивизии ВВС СФ, летчики 255-го ИАП произвели 3 386 боевых вылетов с налётом 4 022 ч., провели 114 воздушных боёв, в результате которых сбили 153 самолёта противника.

Из них: Ju-88 — 3, Ме-110 — 23, Ме-109 — 88, FW-190 — 32, FW-189 — 2, Hе-115 — 2, BV-138 — 1.

Как видно из списка, нашим летчикам было непринципиально, кого сбивать. Так как «Тандерборлт» был в состоянии справиться с любым немецким самолетом, то и в наших руках (а у наших даже «Харрикейны» воевали нормально) он стал довольно грозной машиной.

Жаль, что не удалось найти данных о потерях 255 ИАП. Было бы совсем познавательно.

В целом же это была очень хорошая боевая машина. Да, недостатки с маневром были. Но это минус для наших летчиков, которым нужен был именно маневр для «собачьей свалки», неизбежной при прикрытии своих и атаке чужих бомбардировщиков и штурмовиков.

А Р-47 был создан для прикрытия дальних бомбардировщиков, идущих на большой высоте. То есть того, чего у нас и не было. Но самолет тут не виноват.

А так это была быстрая (при определенных условиях), хорошо вооруженная, прочная машина. Очень живучая.

У британских летчиков ходил такой анекдот (с британским юмором): «Пилоту Тандерболта легко уклониться от зенитного огня. Надо бегать внутри самолета туда-сюда, и в тебя никогда не попадут».

Как истребитель, Р-47 был не самым лучшим. Но как истребитель-бомбардировщик и штурмовик, он занимает достойное место в истории самолетов, победивших в той войне.

ЛТХ P-47D-30-RE

Размах крыла, м: 12,42.
Длина, м: 10,99.
Высота, м: 4,44.
Площадь крыла, м2: 27,87.

Масса, кг:
— пустого самолета: 4 853;
— нормальная взлетная: 6 622;
— максимальная взлетная: 7 938.

Двигатель: 1 х Pratt Whitney R-2800-59 Double Wasp х 2000 л.с. (2 430 л.с. на форсаже).

Максимальная скорость, км/ч: 690.
Крейсерская скорость, км/ч: 563.

Практическая дальность, км:
— без ПТБ: 1 529;
— с ПТБ: 2 898.

Максимальная скороподъемность, м/мин: 847.
Практический потолок, м: 12 192.

Экипаж, чел.: 1.

Вооружение:
— восемь 12,7-мм пулеметов Colt-Browning М2;
— до 1 135 кг бомб, напалмовых баков или НУРС на внешней подвеске.

Единиц произведено: 15 660.

В целом — действительно, как Карлсон, мужчина хоть куда (хоть сбивать, хоть штурмовать), в полном расцвете сил.

Советские асы на истребителях ленд-лиза. Часть 5. «Мустанги», «Тандерболты» и «Дугласы»

Британцы в мае 1942 года отправили в Советский Союз 4 «Мустанга I» для войсковых испытаний. Из Англии самолеты прибыли 14 мая и осенью, по окончании серьезных испытаний в НИИ военно-воздушных сил, 3 самолета было передано в 5-й гвардейский истребительный авиаполк. На данных самолетах летали ведущие летчики полка, но побед не было одержано.
Самолеты свели в так называемую «Группу Федорова». Сведений о боевой деятельности данных машин сохранилось немного, но можно привести два документа. Первый документ – «209 истребительная авиадивизия, Аэродром Красное, 13.09.42. Вылет в район Михеево на сопровождение штурмовиков. Группа непосредственного прикрытия – пять ЛаГГ-3, пилоты: Голованов, Бородин, Балалуев из 21 истребительного авиаполка; Шардаков, Лавейкин их 5 гвардейского истребительного авиаполка. Сковывающая группа – по два «Мустанга» и Як-1. Пилоты «Мустангов»: Морозов и Мамаев; Як-1: Чертов и Кутовой (ОШЗ). Прим: После вылета два «Мустанга» не последовали в район цели, взяли курс на свой аэродром. Причины не известны». Второй документ – «Группа Федорова 26.09.1942 совершила 21 с/в. В течение дня был проведен один воздушный бой, в котором участвовало до 18 Ю-88 и 14 Ме-109. С нашей стороны – 2 Мустанг, 2 Як-1 и 2 Мустанг. Сбитых самолетов не наблюдали; лейтенант Кутовой, пилот Як-1, не вернулся с боевого задания. Базирование группы Федорова на аэродроме Бошарово в составе 1 Мустанг, 2 Як-7, 3 Як-1.»

«Knight of Pythias» — первый «Тандерболт», попавший в Советский Союз. Эта машина проходила оценочные летные испытания в ЛИИ

Первые 3 P-47D-1 в СССР были отправлены в 1943 году по Алсибу (хотя некоторые отечественные исследователи говорят, что это выдумка и все «Тандерболты» поставлялись исключительно через Иран). Через Иран в 1944 году было отправлено по сто истребителей модификаций P-47D-22-RE, P-47D-27-RE. Существуют и другие, отличающиеся данные – так, например, Уильям Грин в труде «Warplanes of the Second World War» пишет о 203 «Тандерболтах» модификаций P-47D-22-RE, Р-47D-27-RE отправленных в СССР из Соединенных Штатов. По данным Грина, 196 самолетов дошло до получателя. Данные из архива Главного штаба военно-воздушных сил Советской Армии не сильно отличается — в 1944 году было получено 190 истребителей Р-47 и в 1945 году — 5. Вероятно, в советском архиве не учитывается еще один истребитель – P-47D-10-RE с заводской номер 42-75202, который был куплен на средства собранные американскими сенаторами, и получивший имя собственное – «Knight of Pythias». Именно он испытывался в ЛИИ и НИИ ВВС в середине 1944 года.

Первые истребители «Тандерболт» на аэродром 11-го запасного бомбардировочного авиаполка прибыли 24 августа 1944 года. По полку в этот день отдали приказ № 30, в котором говорилось о принятии на вооружение полка двух истребителей P-47D-22-RE с двигателями R-2800-59. Масштабные поставки начались позже. Согласно приказам №№ 36, 38 и 39 от 22.12.1944 на вооружение части поступило 62 самолета модификации P-47D-22-RE. Тогда же приняли 47 истребителей модификации P-47D-27-RE. 11-й запасной бомбардировочный авиаполк в общей сложности получил 111 «Тандерболтов».

11-й запасной бомбардировочный авиаполк в течение 1945 года получал «Тандерболты» два раза: 21 апреля – 2 истребителя P-47D-27 производства завода в Фэрмигдэйле и 27 апреля – 4 аналогичных истребителя.

Истребители Р-47 до окончания военных действий в Европе на вооружении фронтовых частей военно-воздушных сил РККА так и не появились. Практически все «Тандерболты» передавались в истребительные авиационные полки Юго-Западного округа противовоздушной обороны. Данную мощную авиационную группировку сформировали 24.12.1944 для прикрытия путей сообщения 1, 2, 3 и 4 Украинских фронтов в Чехословакии, Венгрии и Румынии.

Истребители Р-47 на вооружении частей противовоздушной обороны СССР оставались не долго. По соглашению о ленд-лизе многие самолеты были возвращены американцам. Сосредоточили «Тандерболты» на аэродроме «Стрый», где они и были переданы представителям Соединенных Штатов. Американцы посчитали экономически нецелесообразным вести обратно ставшие ненужными истребители. Было решено привести самолеты в состояние непригодное к полетам, инструментом для данной работы выбрали танки. «Тандерболты» уничтожались на протяжении всей зимы 1945-46 годов. Истребители Р-47 в авиации военно-морского флота СССР получил 255-й истребительный авиаполк военно-воздушных сил Северного флота.

Однако командованию военно-воздушных сил СФ было не до освоения новой техники. Подготавливалась операция «Вест», главной целью которой был разгром в Заполярье немецко-фашистской группировки. Практически каждый день, по мере улучшения погодных условий, прибывали новые авиационные подразделения, которые должны были принять участие в предстоящих боях. Техника буквально забила аэродромы. В связи с этим «Тандерболты» перебросили под Архангельск на остров Ягодник, где размещался резерв ВВС СФ.

В Заполярье новые истребители вернулись уже после Дня победы. В составе 255-го истребительного авиационного полка военно-воздушных сил Северного флота по состоянию на 20.06.1945 было 63 «Тандерболта», включая 2 неисправных. На Север из Ирана их пригнали летчики 65-го перегоночного авиационного полка военно-морского флота.

5 ноября 1945 года капитан Богданов, инспектор-летчик морской авиации, приступил к войсковым испытаниям, целью которых было определение возможностей боевого применения «Тандерболта». Полеты прошли успешно. Взлет/посадку производили с бетонной дорожки и с грунта. В полете проверялась работа двигателя и турбокомпрессора при различных режимах. Отрабатывали способы бомбометания при пикировании, с горизонтального полета и топмачтовым методом. Во время испытаний выяснилось, что во время пикирования и на выводе из него самолет разворачивает вправо и необходимы значительные физические усилия, для того чтобы избежать это. Поэтому строевым летчикам, которые позднее осваивали «Тандерболты», запретили пикировать под углами более 30 градусов. В отношении боевого применения отмечалось, что «Тандерболт» допускает бомбометание 2-я ФАБ-250, которые подвешены под крылом, с пикирования под углами до 50 градусов с высоты не менее 3 км. С горизонтального полета бомбометание двумя ФАБ-500 или тремя ФАБ-250. При топмачтовом методе хороший обзор и прозрачность фонаря позволяют достаточно точно оценивать расстояние до водной поверхности. По результатам испытаний сделали следующий вывод: самолет «Тандерболт» можно использовать с аэродромов Крайнего Севера.

В 255-м авиаполку боевое применение не отрабатывалось. У летчиков налет на «Тандерболтах» был небольшой, и составлял не более 10 часов. Часть примерно через год вновь перевели на «Аэрокобры», а «Тандерболты»передали на консервацию. Впоследствии они были уничтожены трактором прямо на аэродроме.

На Балтике, куда «Тандерболты» попали немного позже, боевые вылеты совершались. Так, 15-й отдельный разведывательный авиационный полк, имевший пять P-47D-22, обеспечивал прикрытие дальних разведчиков. На Балтику «Тандерболты» прибыли в ноябре 1944 года. Первоначально они использовались 29-ой дальней разведывательной авиаэскадрильей, базировавшейся в Паланге. Одновременно подобные машины начали направлять и в военно-воздушные силы Черноморского флота, где к 01.11.1944 имелось пять Р-47. Однако с вступлением Румынии и Болгарии в войну против Германии на Черном море боевые действия прекратились. «Тандерболты» на Тихий океан не поступали.

Морская авиация большинство американских тяжелых истребителей сосредоточила в учебных заведениях и запасных полках, но и там они служили не долго. Самолеты передавались из одного места в другое. За училищем им. Сталина числились 30 «Тандерболтов», за Высшими офицерскими курсами – 20. В конце концов, практически все Р-47 сосредоточили на севере, где впоследствии их и уничтожили. Некоторые экземпляры Р-47 до середины 1950 годов являлись учебными пособиями в МАИ в Москве, ВВИА им. Жуковского и ленинградском ВВИА им. Можайского.

Последним истребителем, поставлявшимся в СССР из Соединенных Штатов в годы Второй Мировой войны, был Р-63А/С «Кингкобра». Советский Союз в годы войны получил 2397 серийных Р-63 (более 2/3 из 3303 машин). Все истребители отправлялись по АЛСИБу (Аляска — Сибирь) своим ходом. Путь самолетов начинался на заводах компании в Ниагара-Фоллс и Буффало, где «Кингкобры» принимались пилотами из третей перегоночной авиагруппы, которая затем вылетали в Грейт Фоллс (Монтана). Здесь самолеты проверялись, модифицировались, готовились к эксплуатации в условиях низких температур. После облета самолеты поступали в ведение седьмой авиационной группы, которая перегоняла их в Лэдд Филд на Аляске. До передачи советской стороне проводили последний технический осмотр и при необходимости ремонт.

Однако прежде чем «Кингкобры» прибывали в пункт назначения, они должны были преодолеть нелегкий путь протяженностью в несколько тысяч км. Истребители при этом перегонялись группами, которые вели бомбардировщики В-25 «Митчелл». «Кингкобра» имела относительно небольшую дальность полета, поэтому маршрут был разделен на несколько этапов. Путь между Фэрбенксом и Красноярском (6,5 тыс. км), пришлось разделить на 5 этапов. Американскими летчиками самолеты с заводов перегонялись через территорию Канады на Аляску в Фербенкс, где «Кингкобры» принимались советской военной миссией. После этого истребители передавались первому перегоночному авиационному полку. 1-й ПАП должен был перегнать самолеты через Берингов пролив до Уэлькаля – аэродром на берегу Анадырского залива (1560 км). В Уэлькале находилась база 2-го перегоночного авиаполка, задачей которого было обеспечить перелет по сложнейшему участку до Сеймчана, над Чукоткой и Колымским хребтом (1450 км). Отрезок до Якутска (1200 км) также был не из легких. Здесь самолеты перегоняли летчики 3-го перегоночного авиаполка. Участок до Киренска (1340 км), и до Красноярска (920 км), обслуживали 4-й и 5-й перегоночные авиаполки соответственно.

Истребитель Р-63А- 9 10.09.1944 стал 5000-й американской машиной, которая улетела по северному маршруту в СССР. «Кингкобр» к концу 1944 года по данной трассе шло больше чем Р-39. Поступавшие по ленд-лизу бомбардировщики от Красноярска на фронт отправлялись своим ходом, а вот истребители — на ж/д платформах.

Р-63 с весны 1945 года поступают в строевые части противовоздушной обороны. Данное решение было не случайным: на высотах более 7,5 тыс. м «Королевская кобра» обгоняла советский Ла-7 и британский «Спитфайр» LF IXE. «Кингкобрами» в первую очередь пополняли части, которые ранее были вооружены Р-39. Так, например, к августу 17-й и 21-й авиаполки противовоздушной обороны получили по 10 машин. А первым подразделением, которое получило «Кингкобры», стал 28-й истребительный авиаполк противовоздушной обороны, базирующийся на аэродроме Внуково под Москвой. Несколько машин попало в соседний 39-й авиаполк. Это произошло в конце 1944 г.

Внедрение новых истребителей в военно-воздушных силах началось летом, однако «Кингтабрам» уже не довелось сражаться с немцами. Приоритет отдавался дальневосточным воздушным армиям, которые готовились к боевым действиям с Японией. Привычное направление движения по «Алсибу» изменили. Некоторые машины пошли на Петропавловск-Камчатский, а трасса перегонки из Красноярска продлилась до Уккурея (через Читу в Забайкалье) – для перевооружения частей Двенадцатой воздушной армии. Некоторые самолеты летели сюда прямо из Якутска.

По-видимому, первой истребителями Р-63А была оснащена 190-я истребительная авиадивизия под командованием генерал-майора Фокина В. В., которая в июне 1945 г. была перебазирована в Забайкалье. С 24 июня дивизия начала получать «Кингкобры» и к 2 августа завершила переучивание. Во время боевых действий в Манчжурии 190-я истребительная авиационная дивизия летала с двух аэродромов: «Ленинград» и «Урал» над городом Чойбалсаном (Монголия). После войны данная дивизия некоторое время базировалась под Улан-Удэ. Так же, на Забайкальском фронте в составе 12-ой воздушной армии воевала 245-я истребительная авиадивизия, два полка которой (940- й и 781-й) были оснащены Р-63. Первые «Кингкобры» в 128-ю смешанную авиадивизию, базировавшуюся на Камчатке, поступили в июле – августе. Данными самолетами вооружили 888-й истребительный авиаполк и 410-й штурмовой авиаполк (впоследствии стал истребительным). Р-63 также поступали в 9-ю и 10-ю воздушные армии.

Для данных армий летчики Первой перегоночной авиационной дивизии проложили маршрут до Хабаровска. К началу боевых действий здесь находилось 97 Р-63, которые распределить по полкам не успели. «Кингкобры» во время кампании на Дальнем Востоке использовались для сопровождения разведчиков и бомбардировщиков, прикрытия кораблей и войск с воздуха, бомбардировки и штурмовки японских позиций. 40 Ил-4, прикрываемые 50 Р-63, на второй день наступления осуществили бомбардировку укрепрайона Чучжоу, откуда японские войска вели обстрел советского города Иман. 190-я и 245-я авиадивизии поддерживали наступающие монгольские и советские войска, действуя, главным образом, как штурмовики и истребители-бомбардировщики. Кроме того они осуществляли прикрытие транспортных самолетов, доставляющих горючее передовым механизированным и танковым подразделениям. Бомбы использовали советские – ФАБ-100. Для этого переделывались бомбодержатели. Стоявшие на некоторых Р-63 подкрыльевые крупнокалиберные пулеметы обычно не ставили. 410-й и 888-й авиаполки наносили удары по японским базам, размещенным на Курильских островах, а затем были задействованы для обеспечения высадки десантов на них.

Японская авиация серьезного противодействия практически не оказывала, поэтому не удалось проверить «Кингкобры» в воздушных боях. Единственный успешный бой Р-63 был проведен младшим лейтенантом Мирошниченко И.Ф. из 17-го истребительного авиаполка (190 истребительная авиадивизия). Он 15 августа вместе со своим ведущим Сиротиным, Героем Советского Союза, атаковал пару японских истребителей, которые напали в районе Ванемяо на транспортные самолеты, заходящие на посадку. Один японский самолет был сбит, второй скрылся среди холмов. В различных документах указывается разные типы японских машин: «И-97» («Накадзима» Ки. 27), или «Оскар» (Ки.43). Однако и тот, и другой типы являлись устаревшими, поэтому исход боя был предрешен с самого начала. «Кингкобры» летом 1945 года попали в морскую авиацию. 7-я истребительная авиадивизия военно-воздушных сил Тихоокеанского флота к моменту объявления войны получить 10 Р-63, и еще несколько десятков в течение августа. Однако их не успели ввести в боевой строй и участия в войне они не приняли.

Сдача советской миссии в Фэрбенксе истребителей прекратилась сразу после капитуляции Японии. К этому моменту успели получить 2400 «Кингкобр» из 2450, заказанных СССР по IV протоколу. 2397 из них прилетели через Аляску и лишь 3 привезли через Мурманск морем. Однако движение по «Алсибу» продолжалось и после капитуляции. Последнюю «Кингкобру» в Елизово (Камчатка) доставили 29 сентября 1945 года. В Уккурее и Красноярске к сентябрю скопилось такое количество истребителей Р-63, что летчики строевых частей до осени 1946 г. забирали и перегоняли их по всему Дальнему Востоку. «Кингкобры» распространялись и в европейской части СССР. Ими были пополнены 5-я гвардейская истребительная авиадивизия в Прибалтике и 269-я истребительная авиадивизия в Армении (полки дивизии стояли в Октемберяне, Ленинакане и Ереване). В 1946 году Р-63 оснастили 101-й гвардейский истребительный авиаполк в Сибири. «Кингкобры» не вернулись в Соединенные Штаты. После войны этот самый современный истребитель «ленд-лиза» занял прочное место в советской авиации, став самой массовой импортной машиной. На Р-63 в 1946 году перевооружили 6-ю гвардейскую истребительную авиадивизию на Украине, первым «Кингкобры» осваивал 20-й гвардейский истребительный авиаполк, стоявший в Зельцах.

«Кингкобры» отправлялись и в части, которые базировались за рубежом, — в Австрии, Германии, Китае. Р-63 получили части 1-ой гвардейской истребительной авиадивизии, размещавшиеся в Нойхаузене, а также 83-го истребительного авиакорпуса, находившегося в Порт-Артуре. Комплектование новой техникой и переучивание личного состава обеспечивались 4-ой и 6-ой запасными авиабригадами. Морские летчики также летали на Р-63. На Балтике, например, ими оснащались 314-й (бывший 21-й) и 246-й гвардейские истребительные авиаполки.

В Советском Союзе изготавливались двухместные учебно-тренировочные «Кингкобры», по аналогичной с двухместными «Аэрокобрами» схеме. Для 3-й воздушной армии переделки осуществляла ремонтная база в Шауляе. Там в 1946-1947 гг. было выпущено 25 учебных Р-63У (их все испытывал Татушин С.Я.). Подобная модификация под обозначением Р-63В изготавливалась и авиамастерскими в Тбилиси.

По крайней мере, один самолет кустарным образом переделали в двухместный в 6-й истребительной авиадивизии (Тирасполь). У летчиков данная машина получила прозвище: «Сарай отказов и дефектов «. Часть «Кингкобр» хотели использовать в «мирных целях». Эти скоростные машины должны были доставлять в другие города матрицы центральных газет. Были сформированы группы летчиков. В строю «Кингкобры» оставались вплоть до принятия реактивных истребителей. Замена Р-63 началась в 1950 году. Напоследок они использовались во время массового переучивания летчиков на реактивные истребители – МиГ-9 и МиГ-15.

Уже после снятия с вооружения боевых частей Р-63 еще долгое время имелись в качестве переходных машин в летных училищах; кое-где они еще встречались даже во второй половине 1950-х гг.

Полностью эти самолеты из строевых полков убрали к концу 1953 г. В мае 1951 г. 246-й гвардейский истребительный авиаполк переоснастили МиГ-15, а в мае 1952 г. подобное переоснащение было проведено в 314-м авиаполку. В марте 1950 года 5-й ГвРАП на Дальнем Востоке заменил «Кингкобры» на Ла-11. До 1951 г. они служили на Курилах в 307- и 308-м истребительных авиаполках. Позже американские истребители были сданы истребительными полками ВВС Тихоокеанского флота. Там они захватили начало войны в Корее, когда вся авиация СССР находилась в боевой готовности. В то время не исключалось возможность того что «Кингкобры» вступят в бой с американскими самолетами. Однако смена поколений авиатехники произошла быстро, и истребители Р-63 остались не у дел.

Американские истребители-бомбардировщики в 1952 г. то ли ошибочно, то ли намеренно штурмовали приграничный аэродром Сухая речка. В результате они повредили восемь уже не летавших Р-63, которые стояли на краю площадки линейкой.

A-20B с советской верхней турелью УТК-1

Также стоит упомянуть и об использовании в СССР американских бомбардировщиков «Дуглас» A-20G в качестве истребителей. В советской авиации в годы войны служило около 3 тыс. этих двухмоторных бомбардировщиков — различных модификаций от DB-7 до A-20J. При этом самой массовой была модель «G» – 1441 шт.

Как правило, данные самолеты использовались в качестве разведчиков, торпедоносцев и фронтовых бомбардировщиков. Однако некоторые пилоты морской авиации использовали «Дугласы» в качестве истребителя. Установленное в носу мощное вооружение (два пулемета и четыре пушки калибра 20 мм) давало возможность успешно бороться с транспортными Ю-52 и летающими лодками.

Интересен тот факт, что несколько пилотов, летавших A-20G, стали асами. Самым результативным был Шаманов Иван. В 1928 году он закончил летное училище, до начала войны летал в гражданской авиации, затем был призван в армию. Шаманов к сентябрю 1943 года осуществил 129 боевых вылета, сбив 8 самолетов и потопив 4 корабля противника. 22 января 1944 года за эти успехи его удостоили звания Героя Советского Союза. Несколько A-20G-1 в полевых условиях модернизировали до ночных истребителей. 173-й бомбардировочный авиаполк в сентябре 1943 г. перевооружили на A-20G-1 с Пе-2, преобразовав в 112-й авиационный полк специального назначения. Следом таким же образом преобразовали 45-й бомбардировочный авиаполк, который стал 113 авиаполком спецназначения. Эти два полка входили в состав 56-й авиадивизии, где принимал участие в охоте за вражескими самолетами и ночных атаках объектов на германской территории.

Оба полка 10 января 1944 г. получили статус гвардейских, став 26-м и 27-м гвардейскими авиаполками дальней истребительной авиации. Большинство A-20G было оснащено примитивными советскими радиолокационными станциями «Гнейс-3». Данные самолеты также получили дополнительное вооружение: в бомбоотсеке установили две пушки калибра 20 мм и два пулемета калибра 12,7 мм.

Летчики модернизированных большинство времени провели в тренировках и приняли участие всего в 3 воздушных боях. Капитан Казанов сбил 2 Не-111, а лейтенант Шестериков – один планер DFS 230. Эти результаты были весьма скромными, поэтому дальнейшее перевооружение признали нецелесообразным.

Рипаблик Р-47 «Тандерболт»

Самый крупный одномоторный истребитель Второй мировой войны Republic P-47 Thunderbolt являлся одним из основных истребителей американских ВВС военного времени. Он отличился в воздушных боях и над Европой, и над Тихим океаном. Применялся в том числе и как штурмовик. Имел высокой живучесть, а самым скоростным Тандерболтом был XР-47J. В конце Второй мировой стал самым массовым истребителем США. Самолеты поставлялись в СССР по ленд-лизу (203 единицы), которые использовались для защиты городов частями ПВО.

Самолет должен быть достойным своего имени. Р-47 по праву носил звучное имя громовержца. В эру гигантских пропорций обладал неплохой маневренностью. «Тандерболт» стал линкором среди истребителей. Он впитал в себя дух двух великих наций, чьи представители стояли у колыбели этого самолета. Удачная конструкция никогда не появляется на пустом месте. Хороший самолет — венец длинного и тернистого пути. Истребитель Рипаблик Р-47 «Тандерболт» отличился в воздушных боях и над Европой, и над Тихим океаном. Успех этого самолета — прямое следствие заложенных в основу его конструкции идей русского американца Александра Северского.

Между тем, авиационному корпусу армии США требовался двухместный самолет первоначальной и базовой подготовки летчиков. Северский выиграл в 1935 году конкурс на учебно-тренировочную машину. Фирма получила заказ на три десятка самолетов ВТ-8. В 1934 году работать к Северскому пришел очередной «русский» — Александр Картвелишвили, превратившийся в США в Александра Картвели. Летом 1935 года на фирму пришел Миллер, имевший репутацию знающего инженера и великолепного летчика. Сам глава фирмы, Картвелишвили и Миллер составили триумвират, определявший всю техническую политику. Миллер вложил немало сил в создание истребителя Р-35.

Republic P-47 Thunderbolt в наши дни

Одно — и двухместный варианты самолета АР-7 послужил отправной точкой для дальнейших работ. Сначала самолет имел те же крыло и шасси, что и истребитель Р-35, но в 1939 году значительной доработке подверглось шасси. Самолет SEV-1XP стал предшественником истребителя Р-35. Многие конструктивные решения SEV-1XP были внедрены в конструкцию истребителя Р-47 «Тандерболт».

Рипаблик Р-47 «Тандерболт» в полете

Истребитель Северского АР-4 можно считать прародителем «Тандерболта». К сожалению прототип разбился 22 марта 1939 года в окрестностях авиабазы Райт-Филд. Авиационный корпус армии США выдал 12 мая 1939 года заказ на опытную партию из 13 военных самолетов АР-4, которые получили военное обозначение YP-43. Модернизация самолета АР-4 в предсерийный вариант (У) Р-43 «Лансер» стала важным шагом вперед в развитии военной авиации. Прототипы отличались друг от друга в основном двигателями: АР-4В (P-44-I). АР-4С и AP-4D (оба P-44-II) и АР-4J (AP-44-IV). На последней модификации был установлен двигатель R-2800. Истребитель Р-44 создавался как чистый боевой перехватчик.

В 1940 году фирма Рипаблик представила проект истребителя ХР-47/47А; работы над ним велись в обстановке секретности параллельно с проектированием легкой машины с V-образным Аллисоном.

Рипаблик Р-47 «Тандерболт» в полете

Военные попросили Картвели рассмотреть возможность перепроектирования конструкции самолета ХР-44 под более мощный двигатель R-2800-11, развивавший на большой высоте на боевом режиме мощность 2000 л.с.В спецификацию был внесен ряд требований по опыту воздушной войны над Европой. Заказчик и фирма Рипаблик, приняли эти требования без протестов. Фактически же эти требования означали конец линии развития ХР-44. Задуманный Картвели истребитель появлялся абсолютно новой конструкцией — он представлял собой развитие все того-же ХР-44, который в свою очередь вырос из самолета АР-4 конструкции Северского.

Republic P-47С Thunderbolt вид сбоку

Из процесса разработки истребителя ХР-47В исключили изготовление макета, посчитав, что компоновка в достаточной степени отработана при создании ХР-44 и его предшественников. Традиционно, истребители авиационного корпуса армии США имели багажные отсеки в фюзеляжах. На ХР-47 место багажа занимал более необходимый высотному истребителю турбокомпрессор, а остальное свободное пространство фюзеляжа почти полностью занимали два больших протектированных топливных бака. Суммарная емкость топливных баков самолета должна была составлять 1190 литра, но конструкторы, как ни старались, сумели найти места лишь для баков емкостью 1130 литров.

Republic P-47С-2 Thunderbolt

Republic P-47С-5 Thunderbolt

Истребитель Рипаблик P-47D

Первоначально планировалось индекс «D» присваивать самолетам постройки завода в Ивэнсвилле, но в конечном итоге «Тандерболты» из Ивэнсвилла получали довесок к обозначению в виде литер «НА», а Р-47 производства завода Фэрмингдэйле — «RE». Первые четыре P-47D-RE (заводские номера 42-2250 и 42-2253) были собраны в Ивэнсвилле из узлов, доставленных с завода в Фэрмингдэйле. В Фэрмигндэйле, в частности, были изготовлены фюзеляжи, крылья поставлял другой субподрядчик.Сложности с освоением производства, недостаточно высокий уровень рабочих и мастеров нового завода сильно влияли на качество «Тандерболтов» из Ивэнсвилла — самолеты поступали исключительно в тренировочные подразделения, дислоцировавшиеся в континентальной части США.

Republic P-47D-2 Thunderbolt

Republic P-47D-5 Thunderbolt

Republic P-47D-6 Thunderbolt

Republic P-47D-10 Thunderbolt

Republic P-47D-25 Thunderbolt

Republic P-47D-26 Thunderbolt

Republic P-47D-27 Thunderbolt

Republic P-47D-28 Thunderbolt

Republic P-47D-30 Thunderbolt

Рипаблик Р-47 «Тандерболт»

< Назад		Вперед >

Republic P-47 Thunderbolt — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Рипаблик P-47 «Сандерболт» (англ. Republic P-47 Thunderbolt) — истребитель-бомбардировщик времен Второй мировой войны, самый крупный одномоторный истребитель тех времён^[2] . Был одним из основных истребителей ВВС США времен войны, особенно хорошо выполнял роль штурмовика. Благодаря радиальному двигателю и протектированным бензобакам отличался высокой живучестью. К концу войны P-47 был самым массовым истребителем США, также поставлялся в СССР по ленд-лизу.

Машина создана компанией Republic Aviation Company под руководством конструкторов русского и грузинского происхождения А. Н. Северского и А. М. Картвели.

Официальное название машины, как и у многих других моделей компании Republic Aviation, связано со словом thunder — «гром» (англ. thunderbolt — удар грома). За форму фюзеляжа машина получила неформальное прозвище «Джаг» (англ. Jug — кувшин). Британцы считали, что Jug является сокращением от Juggernaut (Джаггернаут — непреклонная сила) ссылаясь на рекордные размеры и вес, высокую мощность двигателя и внушительное вооружение самолета. Другое неформальное название самолета — T-bolt.

История

Компания «Рипаблик авиэйшн» (англ. Republic Aviation) была образована из Seversky Aircraft Company, компании, которую основал известный лётчик, эмигрировавший из России в 1918 г. А. Н. Северский. В компании работало много русских и грузинских эмигрантов, включая ведущего конструктора А. М. Картвели.

В США

За время перехода к состоянию боевой готовности P-47 Thunderbolt получил прозвище — (за сходство с молочным кувшином). Он начал появляться в Англии с января 1943 года, в en:4th Fighter Group, и en:78th Fighter Group.

Первый боевой вылет P-47 совершили 10 марта 1943 года, но он был безуспешным из-за проблем с радиоаппаратурой связи. Радиоаппаратура была заменена на британскую, и 8 апреля полёты возобновились. Первый воздушный бой состоялся 15 апреля, был сбит FW-190. 17 августа P-47 впервые сыграли роль эскорта при налёте на Швайнфурт и Регенсбург. Было заявлено о 19 победах и трёх потерях.

К середине 1943 года P-47 был на вооружении 12-й воздушной армии в Италии и в 348 истребительной (Брисбен, Австралия) на Тихом Океане . В 1944 году он присутствовал на всех ТВД, кроме Аляски.

Хотя P-51 заменил P-47 в роли истребителя сопровождения в Европе, Р-47 закончил войну с 3752 заявками на воздушную победу в ходе 746 000 вылетов всех типов, при собственных потерях 3499 машин (по всем причинам).^[3]

P-47 постепенно превратился в лучший истребитель-бомбардировщик USAAF. Его обычное вооружение состояло из 500-фунтовых (227 кг) бомб, 4.5-дюймовых (115 мм) или 5-дюймовых (127 мм) НУРС. Подразделения, воевавшие на этой машине в Европе, заявляют, что в период с начала высадки (6 июня 1944) до окончания войны было уничтожено 86 000 вагонов, 9 000 локомотивов, 6 000 бронированных машин и 68 000 грузовиков^[4].

В СССР

СССР получил по ленд-лизу 203 машины P-47D. Применялись в частях ПВО как высотный истребитель для защиты тыловых городов.

Тактико-технические характеристики

Схема варианта P-47B Схема варианта P-47N

Приведенные характеристики соответствуют модификации P-47N. Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ^[5].

Технические характеристики

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 750 км/ч (на высоте 9750 м)
Крейсерская скорость: 387 км/ч
Скорость сваливания: 187 км/ч (при нормальной взлётной массе)
Боевой радиус: 1900 км
Практический потолок: 13 100 м
Скороподъёмность: * Время набора высоты:
- 9750 м за 13 мин 30 с
Нагрузка на крыло: 315,9 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
Длина разбега: 1402 м
Длина пробега: 396 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка: + 8,0g

Вооружение

Масштабная модель самолёта «Тандерболт» в масштабе 1:72 из пластмассы выпускалась в СССР заводом «Кругозор» в 1970-х—1980-х годах.

Примечания

Литература

Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука «крепостей» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 5. — С. 4-8. — ISSN 0130-2701.
Бакурский В., Гусев А., Ковальский П. Длинная рука «крепостей» (рус.) // Крылья Родины. — М., 1992. — № 6. — С. 34,36-37. — ISSN 0130-2701.
Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.

Ссылки

P-47 Thunderbolt в СССР

Истребитель-бомбардировщик

Republic

В 1944 и 1945 г.г. пресс-служба фирмы Рипаблик очень часто публиковала символический снимок четырех истребителей Р-47 «Тандерболт» в цветах ВВС США, Великобритании, Бразилии и Советского Союза. Для «группового портрета» не хватает только «Тандерболта» с кокардой французских ВВС. В годы Второй мировой войны истребители Р-47 состояли на вооружении ВВС пяти государств.
По количеству полученных «Тандерболтов» Советский Союз занимает четвертое место. Уильям Грин в своем фундаментальном труде «Warplanes of the Second World War» говорит о 203 отправленных из США в СССР «Тандерболтов» вариантов P-47D-22-RE и P-47D-27-RE, 196 самолетов, по данным Грина, дошло до получателя.
Информация из архива Главного штаба ВВС Советской Армии отличается не сильно — 190 истребителей Р-47 получено в 1944 г. и пять — в 1945 г. Видимо, в советском архиве не учтен еще один самолет — P-47D-10-RE заводской номер 42-75202 купленный на собранные американскими сенаторами средства, этот самолет получил собственное имя «Knight of Pythias». Именно его испытывали в середине 1944 г. в НИИ ВВС и ЛИИ.
«Тандерболт» разочаровал советских летчиков-испытателей. Один из лучших инженеров-летчиков ЛИИ Марк Лазаревич Галлай так вспоминал о полете на Р-47:
— Уже в первые минуты полета я понял — это не истребитель! Устойчивый, с комфортабельной просторной кабиной, удобный, но — не истребитель. «Тандерболт» имел неудовлетворительную маневренность в горизонтальной и особенно в вертикальной плоскостях. Самолет медленно разгонялся — сказывалась инерция тяжелой машины. «Тандерболт» замечательно подходил для простого полета по маршруту без резких маневров. Для истребителя этого недостаточно.
Несильно отличалось от летчиков мнение о «Тандерболте», сложившееся у советских авиационных инженеров. Несмотря на вылизанные формы фюзеляжа и кажущееся совершенство аэродинамики, коэффициэнт Сх у «Тандерболта» оказался меньше чем у основных германских истребителей Bf.l09G и Fw-190A. Интерес вызвал не сам самолет, а турбокомпрессор (в первую очередь!), двигатель, авиационное оборудование. Самолет разобрали по «косточкам» и тщательно изучили в Бюро новой техники Наркомата авиационной промышленности (БНТ НКАП). Специалисты БНТ выпустили на русском языке полное техническое описание истребителя Р-47. Инженеры сделали выводы также относительно качества и методов изготовления узлов и агрегатов американского истребителя, отметив, что по уровню технологии советская авиационная промышленность отстает от американской. Строевые пилоты ВВС РККА также не оценили заокеанское чудо. В эскортировании тяжелых бомбардировщиков в 1944 г. у Советского Союза не было ни малейшей нужды — всю тяжесть войны несла на себе фронтовая авиация. Воздушные бои на советско-германском фронте велись на высотах ниже 6000 м, как раз на тех высотах, где «Тандерболт» более всего походил на летающую мишень. На малых высотах Р-47 проигрывал по всем статьям любому советскому или германскому истребителю образца 1944 г. Интересный факт — не исключено, что американцы пытались улучшить маневренные качества «советских» «Тандерболтов», поставляя их с уже снятыми внешними пулеметами. Фактически «Тандерболт» повторял историю советского истребителя МиГ-3 — превосходного воздушного бойца на большой высоте и неуклюжего у земли. Такой самолет в ВВС РККА в годы войны оказался невостребованным. Конечно, следует учитывать, что мнение советских летчиков и инженеров было сформировано на базе оценок истребителя P-47D-10-RE. По ленд-лизу же поставлялись оснащенные более мощными двигателями R-2800-59 самолеты P-47D-22-RE и Р-47D-27-RE. На Западе распространено мнение, что де русские просто не ту машину испытывали, a P-47D-22 и Р-47D-27 прибыли слишком поздно. Это вряд ли. Весь ход воздушной войны на Восточном фронте говорит о том, что тяжелые высотные истребители здесь не приживались. Тяжелым и неуклюжим оказался даже Fw-190 — истребитель, который на фронте Западном славился своей маневренностью. В Красной Армии все высотные истребители «сплавляли» в авиаполки ПВО. Сначала такая участь постигла МиГ-3, затем ленд-лизовские «Спитфайры» и наконец «Тандерболты». Единственным местом, где появись они годом раньше, «Тандерболты» еще могли бы себя проявить, оставалась авиация военно-морского флота. Большинство «Тандерболтов» прибыло в Советский Союз южным маршрутом протяженностью 26 000 км (путь занимал 42 суток) из Нью-Йорка в персидский порт Абадан. В Абадане самолеты собирали под надзором военных представителей ВВС РККА, затем облетывались, после чего летчики 6-го перегоночного истребительного авиационного полка перегоняли «Тандерболты» по маршруту Абадан-Тегеран-Кировобад. В Кировабаде самолеты принимал 11-й запасной бомбардировочный авиационный полк. На маршруте протяженностью 1450 км летчикам приходилось преодолевать две горные гряды. С промежуточной посадкой в Тегеране протяженность беспосадочного перелета до Кировобада с территории Ирана сокращалась до 754 км.
Первые истребители «Тандерболт» прибыли на аэродром 11-го ЗБАП 24 августа 1944 г. В этот, день по полку был отдан приказ № 30, в котором отмечалось принятие на вооружение полка оснащенных двигателями R-2800-59 истребителей P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25611 и 42-26633. Масштабные поставки начались чуть позже. Согласно приказам №№ 36, 38 и 39 от 22 декабря 1944 г. на вооружение части поступили самолеты P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25541, 543-7, 552, 553, 555, 557, 559, 560-564, 566-568, 570, 574, 576-580, 582, 583, 586, 591, 594, 595,600-610, 612,614-617, 619-628, 631, 634, 636-638 — всего 62 самолета. Тогда же были приняты 47 истребителей P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27015, 018, 019, 021, 0222, 025-029, 031-033, 037, 038, 042-044, 050, 052-055, 058, 061, 116, 117, 123, 129, 130-132, 134, 140, 141, 144, 149, 150, 154, 156, 157, 159, 160, 162 и 163. Таким образом, 11-й ЗБАП получил 111 «Тандерболтов».
В 1945 г. «Тандерболты» прибыли в расположение 11-го ЗБАП двумя партиями, 21 апреля — два P-47D-27 выпуска завода в Фэрмигдэйле (заводские номера 42-27136 и 42-27146) и 27 апреля — еще четыре аналогичных истребителя (заводские номера 42-25S51, 587, 590 и 593).
Все истории о доставке «Тандерболтов» в Советский Союз северными конвоями через Мурманск или по трассе Аляска-Сибирь являются вымыслами чистой воды. Истребители Р-347 прибывали в СССР только южным путем через Иран. Технические специалисты ВВС РККА дорабатывали (или вообще меняли) радиостанции «Тандерболтов» под частоты, используемые в советской авиации; ответчики радиолокационной системы опознавания «свой — чужой» снимались за ненадобностью. Опознавательные знаки на P-47D-22-RE перекрашивались в Советском Союзе — наносились красные звезды с бело-красной каймой. На предназначенных для поставки в СССР P-47D-27-RE красные звезды наносились непосредственно на заводе фирмы Рипаблик. Как правило их наносили в тех же мечтах и тех же размеров, что и опознавательные знаки ВВС США, зачастую красную звезду рисовали в белом круге. В состав 11-го ЗБАП входили четыре эскадрильи- на базе 1-й и 2-й велась подготовка бомбардировочных экипажей, на базе 3-й и 4-й — подготовка летчиков-истребителей, главным образом, для самолетов P-39N/Q. В официальной документации 11-го ЗБАП истребитель Р-47 именуется «Сандерболтом». Количество пилотов, подготовленных в полку к полетам на «Сандерболте» невелико: 12 летчиков в 1944 г. и 15-в 1945 г.
До окончания войны в Европе истребители Р-47 так и не появились на вооружении фронтовых частей ВВС РККА. Почти все «Тандерболты» поступали в истребительные авиаполки Юго-Западного округа ПВО. Эта мощная авиационная группировка была сформирована 24 декабря 1944 г. для прикрытия путей сообщения 1-го, 2-го, 3-го и 4-го Украинских фронтов в Румынии, Венгрии и Чехословакии. Первые 11 «Тандерболтов» (десять P-47D-22-RE с заводскими номерами 42-25544, 547, 555, 557, 564, 570, 604, 610, 622 и 638, один P-47D-27-RE с заводским номером 42-27026) прибыли на расположенный в 50 км южнее Киева аэродром Белая Церковь 31 мая 1945г. В июне 1945 г. истребители распределили по авиационным полкам. 12 июня в войска прибыли еще 18 самолетов P-47D-22-RE (заводские номера 42-25543, 560, 563, 678, 593, 600, 601, 605, 606, 609, 611, 614617, 619, 621, 628, 633 и 634) и один P-47D-27-RE с заводским номером 42-27038.11 июля поступила третья партия: 17 самолетов Р-47D-22-RE (заводские номера 42-2552, 556,567, 580,582,583,691, 594,602,603, 607, 616, 624-627 и 631) и два P-47D-27-RE с заводскими номерами 42-27132 и 42-27154.
Истребители Р-47 не долго оставались на вооружении частей советской ПВО. Согласно соглашению о ленд-лизе большинство самолетов вернули американцам. «Тандерболты» сосредоточили на аэродроме Стрый (80 км юго-западнее Львова), где их и передали представителям США. Американцы посчитали экономически нецелесообразным тащить назад груду ставших ненужными истребителей. Было принято решение привести самолеты в непригодное к полетам состояние, в качестве инструмента для такой работы лучше всего подошли танки. Уничтожение «Тандерболтов» заняло много времени — всю зиму 1945-46 г.г. Бдительность представителей США, наблюдавших за процессом, постоянно подвергалась искушениям. Дело в том, что свято верившие в идеалы Свободы представители Запада лицом к лицу встретились со звериным оскалом хищнеческого социализма и не выдержали искушения. Простые советские люди научили доверчивых как младенцев 100% янки пить всякую алкоголе-содержащую гадость из авиационного хозяйства — не водку, не самогон и уж тем более не виски, а какой-то ликер шасси! Более того, варвары закусывали алкоголь украинским беконом, который представлял собой просто соленый свинячий жир — сало. Самый же кошмар заключался в том, что пили ликер шасси и жрали «бекон» прямо под открытым небом день за днем! Бедные американцы втянулись в процесс настолько, что стали менять «бекон» у местного населения на пригодные в хозяйстве детали «Тандерболтов». Как известно, украинский крестьянин круче советского прапорщика — у хохла любая деталь в хозяйстве пригодится. А тут — авиационные часы, колбочки, баночки из нержавейки или алюминия, а какие замечательные змеевики получались из трубопроводов! В общем, бизнес и дружба народов цвели на аэродроме Стрый вне зависимости от трескучих морозов. Идиллию нарушали только несознательные любители халявы, не желавшие расставаться с салом, но так и норовившие отколупнуть от «Тандерболта» какую-нибудь жизненно необходимую для огорода штуковину. В авиации ВМФ СССР истребители Р-47 получил 255-й ИАП ВВС Северного флота. «Тандерболт» не был первым американским самолетом, освоенным летчиками полка. В 1943 г. 255-й ИАП перевооружили истребителями Белл Р-39 «Аэрокобра» модификаций «N» и «Q». Советские морские летчики успешно дрались на «Кобрах», так 16 июля 1943 г. лейтенант В.А. Бурматов на P-39N сбил Ганса Дёбриха из II./JG-5, эксперта с 65 победами. Первый P-47D-22-RE 255-й ИАП получил 29 октября 1944 г.
Командование морской авиации решило перепроверить результаты летных испытаний P-47D-10-RE в ЛИИ. Собственной испытательной базы авиация ВМФ СССР не имело, поэтому решили, что испытывать «Тандерболт» станут опытные фронтовые летчики из 255-го ИАП.
Испытательные полеты проводились с 29 октября по 5 ноября 1944 г., одновременно исследовалась возможность базирования «Тандерболтов» на заполярных аэродромах. Несмотря на сжатый срок программа испытаний выглядела весьма насыщенной:
— взлет и посадка с бетонной и грунтовой полос с полной загрузкой;
— определение боевого радиуса действия с различными вариантам бомбовой нагрузки на внешней подвеске: 2хФАБ-250 (по бомбе на подкрыльевых пилонах), ЗхФАБ-250 (две бомбы на подкрыльевых и одна на подфюзеляжном узлах подвески), 2хФАБ-500;
— бомбометание с пикирования;
— топмачтовое бомбометание с высоты 20-25 м на дистанции 150-170 м от цели.
Результаты испытаний в целом оказались благоприятными. Самолет с двумя бомбами ФАБ-250 нормально взлетал с аэродрома Ваенга. Сброс бомб производился в пикировании под углом 50 град с высоты 3000 м, прицеливание при бомбометании производилось по штатному пулеметному прицелу. Бомбометание тремя ФАБ-250 или двумя ФАБ-500 сочли возможным выполнять только с горизонтального полета. Ниже приведена выдержка из «Протокола по испытаниям самолета P-47D-22-RE «Тандерболт».
От командующего ВВС СФ генерал-лейтенанта авиации Преображенского № 08489 от 13 ноября 1944 г.
Рапорт Командующему ВВС ВМФ СССР Маршалу Жаворонкову Докладываю, что по результатам испытания самолета P-47D-22-RE «Тандерболт» серийной постройки мною принято решение о вооружении одной эскадрильи 255-го ИАКП 14 самолетами «Тандерболт».
Эскадрилья будет выполнять следующие задачи:
1. дальнее сопровождение бомбардировщиков
2. горизонтальное и маловысотное бомбометание из расчета бомбовой нагрузки до 1000 кг на один самолет
3. атака кораблей охранения конвоев
Маршал Жаворонков поставил на документе резолюцию: «Одобряю. Перевооружить полк. Выделить 50 самолетов». В 255-м ИАП «Тандерболты» (в основном P-47D-27-RE с каплеобразными фонарями) эксплуатировались в течение года после окончания войны, дольше, чем где бы то ни было в СССР.
Свой путь морские «Тандерболты» завершили почти так же, как и их собратья из частей ПВО — в овраге на окраине Ваенги под гусеницами тракторов.

Год выпуска 1942

Экипаж 1 чел.

Размеры.

Размах крыла, м 12.43

Длина самолета, м 11.01

Высота самолета, м 4.31

Силовая установка

1 ПД Pratt&Whitney R-2800-21 Double Wasp 2000л.с.

Кратковременно максимальная 2300л.с.

Массы и нагрузки, кг:

Пустого самолета 4491

Нормальная взлетная 6123

Максимальная взлетная 6770

Летные данные.

Максимальная скорость, км/ч 697

Крейсерская скорость, км/ч 568

Практический потолок, м 12802

Дальность полета, км 1030

Дальность полета с ПТБ 757л, км 2012

Вооружение

8 x 12,7 мм пулеметов, одна бомба, кг 227

Источники

«Война в воздухе» /№ 46/

Истребитель Рипаблик P-47D. Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Истребитель Рипаблик P-47D

Первоначально планировалось индекс «D» присваивать самолетам постройки завода в Ивэнсвилле, но как уже говорилось выше в конечном итоге «Тандерболты» из Ивэнсвилла получали довесок к обозначению в виде литер «RA», а Р-47 производства завода Фэрмингдэйле — «RE».

Первые четыре P-47D-RE (заводские номера 42-2250 и 42-2253) были собраны в Ивэнсвилле из узлов, доставленных с завода в Фэрмингдэйле. В Фэрмигндэйле, в частности, били изготовлены фюзеляжи, крылья поставлял другой субподрядчик.

Сложности с освоением производства, недостаточно высокий уровень рабочих и мастеров нового завода сильно влияли на качество «Тандерболтов» из Ивэнсвилла — самолеты поступали исключительно в тренировочные подразделения, дислоцировавшиеся в континентальной части США. Кстати «Тады» фирмы Кертисс-Райт продолжали поступать только на вооружение тренировочных частей и в конце двухлетнего периода производства, и это при наличии квалифицированной рабочей силы!

Самолетов P-47D-1-RE (заводские номера 42-78530 — 42-7957) было изготовлено 105 экземпляров. Вариант близок к последним самолетам модификации Р-47С, за исключением увеличенного для лучшего охлаждения двигателя количества створок «юбки» капота, кроме того на самолете появилась передняя бронеплита перед приборной леской кабины летчика, были доработаны топливная и кислородная системы, внесен ряд других, не очень существенных, изменений.

Истребитель P-47D-2-RE отличался от P-47D-1-RE только отсутствием кожуха турбонагнетателя; построено 445 самолетов, заводские номера 42-7958- 42-8402.

Истребители P-47D-2-RA являлись полным аналогом P-47D-2-RE, построено 200 самолетов с заводскими номерами 42-22364 — 42-22563.

Истребители P-47D-5-RE выпускались без подкрыльевых пилонов. Пи этих самолетах, подготовленных к перелету из США а Британию под крыльями фиксированно смонтированы 620-литровые дополнительные топливные бики от истребителя Р-38 «Лайтнинг». На переднем плане — самолет с собственным именем «Natalie», маши ни ос нище ни радиокомпасом — обратите внимание на рамочную антенну на фюзеляже за кабиной летчика.

Истребитель Р-47D ранней производственной серии сфотографирован ни аэродроме Микс-Ффилд в Исландии. Здесь» Тандерболты» заправлялись горючим при перелете через Северную Атлантику из США в Великобританию. Истребитель P-47D-1 можно отличить от Р-47С по дополнительным отклоняемым поверхностям «юбки» капота двигателя. Обратите внимание ни дополнительные подкрыльевые топливные баки фиры Локхид.

«Chief Wahoo» — истребитель P-47D-1 из 351-й эскадрильи 353-й истребительной авиагруппы. На борту фюзеляжа перед козырьком фонаря кабины заметны многочисленные отметки о боевых вылетах. Так как силуэт «Тандерболта» сильно напоминал силуэт германского истребителя Fw-190, то американское командование распорядилось окрасить носовые чисти всех Р-47 в белый свет для быстрой идентификации в воздухе.

«Beetle» — истребитель P-47D из 355-й истребительной авиагруппы. Подбитый в ноябре 1943 г. самолет отремонтировили немцы. Истребитель использовался для обучения пилотов люфтваффе тактике боя с «Тандерболтами».

Ас из 4-го истребительного командования Ховард «Дикон» Хайвили рядом со своим истребителем P-47D-1. Хорошо видны секции «юбки» капота.

Белые опознавательные полосы «Тандерболтов» на европейском ТВ Д.

Самолеты P-47D-3-RA имели весьма существенные доработки по кислородной и топливной системам, всего построено 100 машин с заводскими номерами 42-22564 — 42-22663.

Близкими к P-47D-3-RA являлись самолеты P-47D-4-RA, оснащенные системой впрыска воды в цилиндры двигателя. Всего построено 200 самолетов с заводскими номерами 42-22664 — 42-22863.

На модификации P-47D-5-RE (300 построенных истребителей с заводскими номерами 42-8401 — 42-8702) были внедрены две важных новинки, в значительной степени повысивших боевую эффективность «Тандерболта». Увеличение мощности двигателя осуществлялось в основном путем повышения давления смеси в цилиндрах. На P-47D-5-RE был установлен турбонагнетатель С-21, способным работать при 20 000 об/мин, но из-за недостаточного охлаждения частота вращения ограничивалась величиной 18250 об/ мин. Впрыск воды в цилиндры предупреждал возможную детонацию смеси и улучшал охлаждение головок цилиндров. Бак для воды емкостью 57 л монтировался в отсеке агрегатов двигателя, в воду добавлялись антикоррозионные присадки и метиловый спирт, предотвращавший замерзание воды. Насос для подачи воды имел привод от двигателя. Впервые массовый американский самолет получил систему впрыска воды в цилиндры двигателя. Более глубоко, чем на P-47D-2-RE модернизировали топливную и кислородную системы. Боевые самолеты перегонялись из США в Великобританию через Гренландию и Исландию. «Тандерболты» про причине недостаточной дальности летать этим маршрутом не имели возможности. Вообще, лишь «Лайтнинги» с дополнительными внешними баками являлись единственными американскими истребителями, способными самостоятельно пересекать Атлантику с промежуточными посадками в Гренландии и Исландии. Доставка «Тандерболтов» в Европу началась в конце ноября 1942 г. Истребители перевозили в частично разобранном виде на палубах и в ангарах авианосцев, а также на палубах танкеров. P-47D-5 стал первым «Тандерболтом», на котором была предусмотрена возможность подвески под фюзеляжем сбрасываемого топливного бака или авиабомбы массой до 454 кг.

Теоретически P-47D-5 отличались от самолетов предшествующих модификаций более выпуклым «брюхом» в месте подвеске подфюзеляжного топливного бака, но далеко не на всех «D-5» в заводских условиях монтировались пилоны и усиленная балка фюзеляжа. С другой стороны, в полевых условиях множество Р-47С и P-47D прошли доработку, позволяющую нести внешнюю нагрузку под фюзеляжем, более того — на них ставили систему впрыска воды в двигатель и новые воздушные винты, дорабатывая самолеты до уровня стандартного Р-47D-5. Фактически единственным достоверным способом идентификации истребителей P-47D-5 является идентификация по заводскому номеру. Последний построенный на заводе P-47D-5 имел заводской номер 43-22563, на этом самолете был опробован каплеобразный фонарь кабины.

Истребители P-47D на заводском аэродроме фирмы Рипаблик перед перелетом через Атлантику. Под крыльями подвешены адаптированные к «Тандерболтам» подвесные 150-галонные топливные баки от истребителя Локхид Р-38 «Лайтнинг».

Топливные баки

Подфюзеляжные

200 галлонов, пропитанная бумага

200 галлонов

Подкрыльсвые

150 галлонов

150 галлонов, пропитанная бумага

75 галлонов

Лето 1944, заправка топливом истребителя P-47D-5 из 359-й истребительной авиагруппы. Самолет имеет собственное имя «4-F». Пи истребитель нанесены «полосы Вторжения» — черно-белые полосы быстрой идентификации, которые использовались в период вторжения войск союзников в Нормандию.

Точно также как и «D-5» практически не возможно отличить по внешнему облику самолеты модификации P-47D-6-RE, эти самолеты отличались от предшественников измененной электрической системой. Всего заводом в Фэрмингдэйле изготовлено 350 самолетов P-47D-6-RE с заводскими номерами 42-74615 — 42-74964.

Все серийные самолеты оснащались двигателями Пратт энд Уитни R-2800-21 мощностью 2000 л.с., но двигатели могли комплектоваться различными нагнетателями — С-2, С-5, D-l, D-2 или D-3. Нагнетатели серии «D» были рассчитаны на впрыск воды в цилиндры, их устанавливали в полевых условиях, в то время как нагнетатели D-4 и D-5 ставили на заводе.

На истребителях P-47D-10-RE (построено 250 самолетов с заводскими номерами 42-74965 — 42-75214) ставились двигатели Пратт энд Уитни R-2800-63 мощностью 2300 л.с. и турбонагнетатели Дженерал Электрик С-23, позволявшие двигателям работать при 20 000 об/мин продолжительное время, а течение 15 минут — с частотой 22 000 об/мин. 15-минутный режим получил название «боевой чрезвычайный». Летчик переводил двигатель на боевой режим вручную тумблером, установленном на рукоятке управления двигателем. На боевом режиме максимальная скорость возрастала на 21 км/ч, на высоте 9140 м максимальная скорость составляла до 697 км/ч.

Самолеты «D-10» также получили доработанные масло- и гидросистемы, был упрощен механизм перезарядки бортового вооружения в полете. Электропроводка выполнялась из более надежных проводов фирмы Боудин.

Самолеты серии P-47D-11 выпускались в Фэрмингдэйле и Ивэнсвилле параллельно. На P-47D-11-RE (построено 400 самолетов с заводскими номерами 42-22864 — 42-23113) ставились электронасосы для впрыска воды в двигатель с автоматическим управлением.

Истребитель P-47D-10-RE (заводской номер 42-74987), Италия, 1944 г. Обратите внимание на кожух турбокомпрессора.

«Dallas Doll» — истребитель P-47D-15-RE с тактическим номером «78», написанным на нижней части капота двигателя (номер заметен между лопастями воздушного винта). Самолет принадлежал 318-й истребительной авиагруппе, которая базировалась на Сайпане. Под крылом подвешены бомбы — самолет подготовлен к боевому вылету на Тиниан.

Партия истребителей P-47D-15-RE включала 496 самолетов, заводские номера 42-75615 — 42-75864 и 42-76119 — 42-76364. Еще 157 P-47D-15-RA построил завод в Ивэнсвилле. Серия P-47D-15 стала основной в модификации «D». Две «15-х» машины были достроены как ХР-47Н. Впервые в серии на 15-х «Тандерболтах» монтировалось по одному пилону В-10 под каждой плоскостью крыла, емкость внутренних топливных баков была увеличена до 1420 л. Цена установки пилонов и ряда других доработок — снижение на 50 км/ ч максимальной скорости горизонтального полета. Топливная система была доработана под «мокрые» пилоны — сквозь крыло проведены к узлам подвески трубопроводы для горючего и трубопроводы системы наддува баков инертным газом. Помимо топливных баков, на внешней подвеске самолет имел возможность нести бомбы.

Крайне опасная посадка «Тандерболта» с подвешенными под крылом дополнительными топливными баками. Снимок истребителя P-47D-23-RA (заводской номер 42-28153) сделан 11 августа 1944 г. на аэродроме в Восточной Индии. Неокрашенная машина принадлежала командиру 1-й авиагруппы коммандос.

«Spirit of Atlantic City, N.J.» — истребитель P-47D-5 Уолкера Махурина, сбившего в составе 56-й истребительной авиагруппы 21 самолет противника.

Еще один «Тандерболт» us 56-й авиагруппы — «Ivon Ass». Иод фюзеляжем истребителя подвешена 250-фунтовая авиабомба, подкрыльевые топливные баки отсутствуют. Вероятно, самолет подготовлен к учебному бомбометанию — «Тандерболты» нш) Континентом без дополнительных баков не летали.

Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1130 кг, по одной 454-кг бомбе на подкрыльевых пилонах и одна бомба массой 227 кг — под фюзеляжем. Не исключалась возможность монтажа «мокрых» пилонов на «Тандерболтах» более ранних серий, однако на практике это мероприятие требовало больших трудозатрат, связанных с монтажом трубопроводов в толще крыла. Истребители P-47D-15-RA и Р-47D-15-RE имели еще одно важное нововведение — фонарь кабины с механизмом аварийного сброса. Теперь летчику, чтобы покинуть кабину самолета не надо было тратить время на сдвиг сегмента фонаря назад. Заедание подвижного сегмента уже не могло сделать пилота заложником поврежденного истребителя.

Истребители P-47D-16-RE (254 самолета с заводскими номерами 42-75865 — 42-76118) и P-47D-15-RA (29 самолетов с заводскими номерами 42-23114 — 42-23142) отличались от P-47D-11-RE модифицированными под использование высокооктанового бензина двигателем и топливной системой. Самолеты поставлены в 1944 г.

Истребитель с собственным именем «Speed» принадлежал 354-й эскадрильи 355-й истребительной авиагруппы.

Истребитель P-47D-10 из 317-й эскадрильи 325-й истребительной авиагруппы на аэродроме Фоджия, Италия, конец 1943 г. Самолеты варианта D-10 оснащались двигателями R-2800-59 мощностью 2300 л.с. на боевом режиме. Обратите внимание на кайму голубого цвета вокруг опознавательного знаки, голубая кайма нанесена поверх красной.

Истребители P-47D погружены на палубу авианосца для доставки на один из островов в южной части Тихого океана. Снимок сделан в Перл-Харборе. На гавайском аэродроме Хикэм-Филд велись сборка и облет доставленных в частично разобранном виде из Штатов «Тандерболтов».

Очередным значительным шагом в линии развития истребителя «Тандерболт» стал самолет серии «D-20» — увеличена высота хвостовой опоры шасси, с целью снижения аэродинамического сопротивления облагорожена форма подкрыльевых пилонов, установлены двигатели R-2800-59, вместо электроподогрева отсеков вооружения и кабины летчика стал использоваться подогрев выхлопными газами двигателя, модернизировано радиооборудование и система впрыска воды в цилиндры двигателя. Самым «видимым» изменением стал отказ от маскировочной окраски, «Тандерболты» перестали красить начиная с P-47D-20-RE с заводским номером 42-25274. Окраска не только увеличивала массу самолета, но и за счет большей чем у полированного металла шероховатости создавала дополнительное аэродинамическое сопротивление. В условиях абсолютного господства в воздухе авиации союзников маскировочную окраску самолетов признали излишней. Было изготовлено три сотни P-47D-20-RE (заводские номера 42-76365 — 4276614 и 42-25274 — 42-25322. Самолет с заводским номером 42-76614 (235-я серийная машина) достраивался как XP-47L с каплеобразным фонарем и срезанным гаргротом.

Истребителей P-47D-20-RA было поставлено 187 штук, заводские номера 43-25254 — 43-25440, самолеты P-47D-20-RE были идентичны выпуска завода в Фэрмингдейле.

Ни истребителе «Miss Мигу Lou» летал майор Генри Макафи из 318-й истребительной авиагруппе. Группа действовала па Сайпане в южной части Тихого океана. Под крылом самолета подвешена связки 5-дюймовых труб-пусковых установок неуправляемых ракет.

Тот же самый истребитель, но вместо ракет подвешены 1000-фунтовые авиабомбы. Самолеты 318-й авиагруппы имели капоты двигателей и вертикальное оперение цвета натурального металла.

P-47D-15

На самолетах серии P-47D-21-RE вернулись к ручному управлению системой впрыска воды в цилиндры двигателя, управляемой от кнопки на секторе газа. Дело в том, что отмечались случаи, когда пилотам с переизбытком адреналина в крови не хватало емкости водяного бочка, поскольку они постоянно пилотировали самолет при повышенных оборотах мотора. Слишком интенсивное использование системы впрыска приводило к быстрому износу моторов, а порой укорачивало еще и жизни летчиков. Всего было построено 216 «Тандерболтов» серии P-47D-21-RE, заводские номера 42-25323 -42-25538. Завод в Ивэнсвилле поставил 224 практически идентичных истребителя P-47D-21-RA, заводские номера 43-25441 — 43-25664.

Аэродром Исли-Филд, остров Сайпан. На снимке — истребители P-47D из 318-й истребительной авиагруппы.

На самолете «Pistol Packin’ Mama» в 1944 г. летал пилот 56-й истребительной авиагруппы Прагер Ньюлэнд. Снимок сделай после воздушного боя с истребителем Fw-190. «Тандерболт» получил несколько попаданий 20-м снарядов (обратите внимание на дыру в борту фюзеляжа), в частности была перебита стойка хвостового колеса, в результате при посадке самолет получил незначительные повреждения хвостового оперения. Обратите внимание на подчеркнутую букву «В», в 61-й эскадрильи два самолета имели идентификационную литеру «В», чтобы их отличить на истребителе Ньюмэна литеру подчеркнули.

Истребитель P-47D-15 из 78-й истребительной авиагруппы. На руле направления нанесены буквы «WW», сокращение от «War Weary» — изнуренный войной. Самолет паленки очень большое количество часов в боевых условиях.

Новенький истребитель P-47D-16 сфотографирован на аэродроме Солимэн, Тунис, в 1943 г. «Тандерболты» доставлялись в Тунис морем со снятыми воздушными винтами и плоскостями крыльев. В Солимэне самолеты собирали и облетывали. Здесь же новую технику получили боевые подразделения. Данный самолет достался 325-й истребительной авиагруппе, которая базировалась в Фожже.

Истребитель Р-47D-15, на капоте двигателя цвета неокрашенного металла написано имя машины — «Lillie Rockette». Самолет принадлежит 318-й истребительной авиагруппе, снимок сделан в промежутке между штурмовками японских войск на Сайпане. Истребители модификации D-15 можно отличить по наличию подкрыльевых пилонов, однако позже такие пилоны стали монтировать и на других модификациях «Тандерболтов».

«Zombie» — P-47D-20 из 361-й эскадрильи 56-й истребительной авиагруппы, Франция, ноябрь 1944 г. Обратите внимание ни фонарь кабины британской конструкции «Malkolm Hood». Площадь остекления фонаря увеличена за счет снижения числа рам переплети.

Построенные в количестве 850 штук «Тандерболты» серии P-47D-22-RE (заводские номера 42-25539 — 42-26388) стали одними из массовых машин модификации «D». От предшественников эти самолеты отличал прежде всего четырехлопастный воздушный винт Гамильтон-Стандарт Гидроматикс 24Е-50-65 диаметром 4,01 м, винт имел гидравлический механизм изменения шага лопастей. «Веслообразные» лопасти винта имели большую хорду, чем лопасти винтов Кертисс Электрик, ранее стоявших на «Тандерболтах», а втулка нового винта — короче. Из-за более короткой втулки винта общая длина самолета уменьшилась на 95 мм. Новый винт установили в надежде повысить скороподъемность «Тандерболта», винт Кертисс Электрик не мог реализовать все располагаемую мощность двигателя. Ряд изменений был внесен в конструкцию турбонагнетателя и карбюратора двигателя, однако на внешнем облике самолета они никак не отразились.

Истребители 289-й эскадрильи в ожидании команды на взлет, апрель 1944 г. Летчикам предстоит боевой вылет па штурмовку железнодорожной станции Лоувэйн в Бельгии. Все истребители имеют индивидуальные эмблемы в носовых частях фюзеляжей — обычная практика в ВВС США периода второй мировой войны.

Пилот 367-й эскадрильи 358-й истребительной авиагруппы все-таки смог дотянуть до дома после серьезных повреждений, полученных его истребителем P-47D-20 при штурмовке наземных целей. Снимок сделан в первые дни боев в Нормандии. Обратите внимание на полосы вторжения.

«Frenchie» — истребитель P-47D-22. Самолет передан фирмой Рипаблик вооруженным силам США безвозмездно. Так и просится надпись на борту фюзеляжа типа «Героям-летчикам от акул империализма с фирмы Рипаблик». Надписи такой нет, но специальная маркировка на фюзеляже все-таки присутствует.

На истребителях P-47D-23-RA, опять же с целью повышения скороподъемности, ставились воздушные винты Кертисс Электрик C-542S диаметром 3,96 м и «тип 836», последние винты имели широкие «веслообразные» лопасти. В период производства самолетов серий «D-22» и «D-23» предпринимались меры по их унификации, так как одновременно два завода строили истребители с различными типами воздушных винтов, однако эффект от этих мер был получен минимальный. Всего изготовлено 889 истребителей P-47D-23-RA, заводские номера объединены в две группы: 43-25665 — 43-25753 и 42-27389 — 42-28188. Первые две цифры в заводском номере обозначают финансовый год, в котором данный самолет планировался к производству.

Истребители «Тандерболт I» в Бирме. «Тандерболтами I» назывались самолеты P-47D любого варианта, поступившие па вооружение RAF. Примерно 240 «Тандерболтов» ушло непосредственно с завода в Китай, Бирму и Индию. «Азиатские» истребители Р-47 получали камуфляжную окраску в соответствии с принятой в британских ВВС схемой: пятна темно- зеленого и землистого цветов, низ — светло-серый.

P-47D-23 из 1-й авиационной эскадрильи коммандос, базировавшейся в Индии на аэродроме Асансол. Обратите внимание на дополнительную рамочную радиоантенну за кабиной. Такие антенны имело большинство «Тандерболтов», воевавших в Китае, Индии и Бирме.

Истребитель P-47D-25-RE первоначально имел обозначение P-47L, он представлял собой P-47D-20 со срезанным гаргротом и каплеобразным фонарем кабины, эти нововведения впервые были опробованы на XP-47L. В конечном итоге решили не менять обозначение модификации, ограничившись только изменением номера серии. Помимо внешних, «D-25» имел еще и внутренние отличия: увеличенный до емкости в 1020 л основной топливный бак, два дополнительных кислородных баллона в задней части фюзеляжа. За счет «внутренних» изменений увеличилась дальность полета, летчик мог дольше пилотировать истребитель на больших высотах, где требовалось пользоваться для дыхания кислородом. Объем бачка для воды (к радости летчиков, богатых адреналином) увеличили вдвое — до 114 л. От электронасоса впрыска воды отказались, вернувшись в насосу с приводом от двигателя. Козырек фонаря кабины стал более угловатым, с интегрированным в конструкцию бронестеклом. За креслом летчика монтировался бронезаголовник, основным назначением которого, впрочем, являлось дублирование противокапотажного переплета, предохранявшего пилота при опрокидывании самолета на взлете или посадке. Изменения коснулись приборного оборудования кабины: изменилось расположение некоторых тумблеров, был добавлен тахометр турбонагнетателя, модернизировано радиооборудование. Штатным для самолетов P-47D-25-RE являлся воздушный винт Гамильтон Стандарт Гидроматикс 25Е-50.

Самолетов серии P-47D-26-RA построили 250 экземпляров (заводские номера 42-28189 — 42-8438). Они стали первыми построенными в Ивэнсвиле «Тандерболтами» с каплеобразными фонарями. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик с веслообразными лопастями. По форме лопастей самолеты P-47D-26-RA легко отличить от истребителей P-47D-25-RE.

Истребитель «Doe Of Рейсе» майора Гленна Дункана после посадки на брюхо в поле недалеко от Рэйдона. Майор Дункан сбил на Р-47 19 самолетов противники, прежде чем 353-ю истребительную авиагруппу перевооружили самолетами Норт Америкэн P-5ID «Мустанг».

Еще один «Zombie», ни этот pas из 78-й истребительной авиагруппы. Неокрашенные «Тандерболты» начали появляться на фронте весной 1944 г. Командование 8-го истребительного командования накануне вторжения в Нормандию приказало нанести на все истребители маскировочную окраску. Приказ этот активно саботировался командирами подразделений, многие «Тандерболты» так и остались неокрашенными.

«The Blonde Аngel» — истребитель P-47D-22 из 506-й эскадрильи 404-й истребительной авиагруппы. Самолет шикарно расписан, кроме рисунков и надписей на борту фюзеляжа нанесены отметки о 27 боевых вылетах. Истребитель несет полосы вторжения.

Завод в Фэрмингдэйле изготовил 615 самолетов P-47D-27-RE (заводские номера 42-26774 — 42-27388). Начиная с истребителя заводской номер 42-27074 была повышена на 130 л.с. мощность двигателя R-2800-59 на чрезвычайном боевом режиме и на 64 л.с. на номинальном режиме работы. Самолеты оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик С-542S. Была доработана система сброса внешних нагрузок. Три самолета (заводские номера 42-27385, 42-73386 и 42-73388) известны как YP-47M, послужившие основой для «спринтерской» модели «Тандерболта». Самолет с заводским номером 42-7387 был модернизирован в вариант XP-47N.

Унификации по воздушному винту удалось добиться на модели P-47D-28. Завод в Фэрмингдэйле изготовил 750 истребителей P-47D-28-RE (заводские номера 44-19558 — 44-20307), завод в Ивэнсвилле — 1028 самолетов P-47D-28-RA (заводские номера 42-28439 — 42-29466). Все истребители 27-й серии оснащались воздушными винтами Кертисс Электрик C-542S-A-114. Ряд изменений был внедрен в конструкцию гидросистемы, доработано радиооборудование.

Заводская модификация истребителя Кертис Р-40 со срезанным гаргротом каплеобразным фонарем стала одним из стимулов переделки схожим образом истребителя P-47D-5-RE. В результате появился самолет XP-47K-RE (заводской номер 42- 8702), послуживший основой для дальнейшего совершенствования «Тандерболтов».

P-47D-25

P-47D-30/-40

механизм воздушного тормоза

P-47D-30/-40

P-47D-25

P-47D М N

Истребители P-47D-30-RE в количестве 800 экземпляров (заводские номера 44-20308 — 4421107) сдавались заказчику завод в Фэрмингдэйле. Самолеты имели лучшую управляемость на больших скоростях за счет внедрения элеронов с тупой передней кромкой и тормозных решеток, установленных на 30 % ходы крыла. Решетки монтировались как на верхней, так и на нижней поверхностях крыла, они отклонялись на 90 град. Изменилось крепление оптического прицела в кабине летчика, теперь к верхнему переплету козырька фонаря кабины крепилось только зеркало заднего обзора. Дальнейшей модернизации подверглись подкрыльевые пилоны — в них были установлены пружинные толкатели, обеспечивающие большую надежность отделения пустых топливных баков. В очередной раз была доработана гидросистема.

Самолеты P-47D-30-RA стали самыми массовыми среди «Тандерболтов» всех модификаций — их было построено 1800 машин (заводские номера 44-32668 — 44-33867 и 44-89684 — 44-90283). Истребители P-47D-30-RA идентичны P-47D-30-RE.

Р-47D поздний и P-47D-1

Р-47D-2 D-4

P-47D-5/D-6

Р-47 D-10/D-11

P-47D-10 с баком для дальних перелетов

Р-47 D „Category Е”

P-47 D-5RE

XP-47F

крыло XP-47F

Р-47 G-1CU

TP-47 G-16

Р-47 G-1 с лыжным шасси

P-47 D-15 D-22

P-47 D-15 D-21

P-47D-15 ASR

P-47 D-21 с нестандартным остекленением кабины

Р-47 D-22 с радиополукомпасом

ХР-47 Е ранний вариант

ХР-47Е поздний вариант

P-47D-26 RA, P-47 D-28 RA

P-47D P-47D -30 RE/RA

P-47 D-30 RA

P-47 D-30 RA/RE

P-47 D-40

Republic P-47 D-25 RE

P-47 D-25 RE

Republic P-47 D-25 RE

P-47D-30/D-40

P-47 D-30

P-47 D-25

Republic XP-47H

XP-47H

Republic XP-47H

Republic XP-47J

Republic XP-72

P-47 N-15

P-47 N-1

P-47 N-15

ХР-47 К

XP-47L

YP-47М и ранние ХР-47М-1

Р-47 М-1

ХР-47N

Р-47 N-5

Истребитель P-47D-25 из 310-й эскадрильи 58-й истребительной авиагруппы, снимок сделан на Окинаве. Самолеты модификации P-47D-25 стали первыми серийными «Тандерболтами», получившими каплеобразные фонари кабин. Обратите внимание на асимметричную внешнюю подвеску самолета: 300-галонный топливный бак под левой плоскостью крыли и 1000-фунтовую авиабомбу под правой. Под фюзеляжем подвешен топливный бак емкостью 150 галлонов.

P-47D-25 из 82-й эскадрильи 78-й истребительной авиагруппы возвращается на аэродром Даксфорд после боевого вылета на сопровождение бомбардировщиков, лето 1944 г. Часть самолетов 78-й авиагруппы имела следующую окраску: верх и бока средне-серые (34092), низ — цвета неба (34424).

P-47D-25 из 350-й эскадрильи 353-й истребительной авиагруппы. Капот двигателя окрашен в черно-желтую клетку. Вокруг опознавательного знака кайма голубого цвета, полосы вторжения нанесены только на нижние поверхности плоскостей крыла.

Последней моделью модификации «D» стал P-47D-40-RA, эта серия состояла из 665 самолетов (заводские номера 44-90284 — 44-90483 и 44-49090 — 44-49554). На машинах данной сери монтировались короткие пилоны для подвески неуправляемых ракет HVAR калибра 127 мм (5 дюймов), пилоны устанавливались между стойками основных опор шасси и «длинными» пилонами для топливных баков и бомб. В кабине летчика ставился новый гироскопический прицел К-14, обеспечивавший большую точность стрельбы, чем прежний оптический.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Thunderbolt — Warhammer 40k — Lexicanum

Тяжелый истребитель Thunderbolt — рабочая лошадка Имперского флота. ^[2] Прочная и надежная конструкция с хорошей огневой мощью и маневренностью. Thunderbolt находится на вооружении в течение столетий и остается популярной среди экипажей. ^[1a]

Обзор

Thunderbolt в первую очередь служит истребителем превосходства в воздухе, имея задачу выслеживать вражеские бомбардировщики или поражать вражеские истребители, чтобы установить превосходство в воздухе над полем боя.Однако одним из главных преимуществ конструкции является ее универсальность, позволяющая выполнять другие типы задач. Истребители Thunderbolt часто служат в качестве истребителей сопровождения на большой высоте для полетов бомбардировщиков-мародеров. Они также могут быть адаптированы для использования в качестве истребителей-бомбардировщиков малой дальности, ночных истребителей и самолетов-разведчиков. ^[1a] Обычно «Тандерболт-крылья» Имперского флота эксплуатируют тридцать самолетов. ^[2]

Истощение среди пилотов Thunderbolt огромно, и лишь немногие выживают очень долго после того, как были развернуты.Те, кто выживет, могут стать смертоносными бойцами-асами, которых запомнят как героев Империума. ^[5]

Технические характеристики

Тяжелый истребитель молнии

Thunderbolt — самолет, который сложно уничтожить, он построен вокруг бронированной надстройки и кабины. ^[2] ТРДД с форсажным двигателем Twin F122v дает Thunderbolt хорошую максимальную скорость в полете в атмосфере, в то время как ракетный ускорительный двигатель позволяет ему работать в космическом вакууме и для быстрого взлета при установке на наземные гидравлические рампы.Не следует путать Thunderbolt с настоящим «звездным истребителем», таким как Fury Interceptor, поскольку его космические возможности используются в первую очередь при выходе из орбитального космического корабля в атмосферу или аналогичном возвращении. ^[1a]

Счетверенные автопушки в носовой части служат основным оружием воздушного боя и противопехотным оружием, в то время как пара спаренных лазерных пушек обычно используется для поражения наземной техники противника. Четыре пилона, по два под каждым крылом, позволяют истребителю нести до четырех дополнительных топливных баков, бомб, ракет Hellstrike или, реже, ракет класса «воздух-воздух».^[1a] Также можно установить дополнительное оборудование.

Технические характеристики
Тип	Многоцелевой тяжёлый истребитель ^[1b]	Рабочий потолок	39000 м, с реактивными двигателями
Название машины	Thunderbolt	Максимальная скорость	2200 км / ч
Forge World of Origin	Cypra-Mundi	Диапазон	12000 км в атмосфере
известных паттернов	I-XXI	Основное вооружение	2x носовые лазерные пушки 4x носовые автопушки
Экипаж	Пилот	Вторичное вооружение	4x ракеты Hellstrike или 4x бомбы
Силовая установка	2 турбовентиляторных двигателя F122v с форсажным двигателем	Основные боеприпасы	30 снимков из аккумуляторных блоков
Вес	14 тонн пустой	Вторичные боеприпасы	400 патронов
Длина	14.2м	Броня
Размах крыла	16.06м	Надстройка	45 мм
Высота	3,5 м с опущенным шасси	Корпус	45 мм

Thunderbolt Fury

Thunderbolt Fury — один из наиболее распространенных вариантов стандартного истребителя Thunderbolt. Этот вариант заменяет истребители автопушками парой сдвоенных пушек Avenger Bolt Cannons.Комбинация реактивных снарядов Bolt и высокой скорострельности делает этот самолет для воздушного боя репутацией. Многие эскадрильи видят в своих рядах одну или две Фурии, хотя немногие состоят из одних Фурий, поскольку они, как известно, с поразительной скоростью разъедают боеприпасы. ^[5]

Крылья Имперского флота, содержащие молнии

Известные эскадрильи не указанных Navy Wings

Изображения

Republic P-47 Thunderbolt — истребитель

Первый прототип поднялся в воздух 6 мая 1941 года. Всего построено 15677 самолетов. 2 августа 1944 года XP-47J достиг скорости 811 км / ч.

МОДЕЛЬ	P-47D
ЭКИПАЖ	1
ДВИГАТЕЛЬ	1 x Pratt & Whitney R-2800-59W Double Wasp, 1890 кВт
ВЕС
Взлетная масса	7938 кг	17500 фунтов
Масса пустого	4513 кг	9950 фунтов
РАЗМЕРЫ
Размах крыльев	12.43 м	41 фут 9 дюймов
Длина	11,02 м	36 футов 2 дюйма
Площадь крыла	27,87 м ²	299,99 кв. Футов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Макс. скорость	697 км / ч	433 миль / ч
Потолок	12495 м	41000 футов
Диапазон с макс. Топливом	3058 км	1900 миль
ВООРУЖЕНИЕ	8 x 12.7мм пулеметы, 1134кг оружия

Чертеж с тремя видами (592 x 930)

Рон , эл. Почта , 18.09.2015 03:06

Основная жалоба на P-47N заключалась в отсутствии разгона из-за его загруженного веса с таким большим количеством топлива. Это понятно. Тем не менее, он хорошо работал в качестве эскорта. К тому времени, когда он атаковал японские перехватчики, он, должно быть, был достаточно легок, чтобы справиться с большинством.Высокогорные чемпионы могут править по своему желанию.

ответить

ГЭРИ БЕДИНГЕР , 01.04.2015 07:18

Я НИКОГДА НЕ ПОЛЕТАЛ САМОЛЕТОМ В СВОЕЙ ЖИЗНИ, НО Я ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ ДОЛГО ИЗУЧАЮ ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ.
P-47 «THUNDERBOLT», ПОСТРОЕННЫЙ РЕСПУБЛИКАНСКОЙ АВИАЦИОННОЙ КОМПАНИЕЙ, БЫЛ ОДНИМ ИЗ САМЫХ ВЕЛИКИХ ВОЕННЫХ САМОЛЕТОВ, ПРОИЗВЕДЕННЫХ В АМЕРИКЕ С КРЫЛЬЯМИ И ХВОСТОМ.P-47 УБИРАЛСЯ СО СКОРОСТЬЮ 440 миль в час на высоте 40000 футов. P-47 ВСЕГО ЛЕТИЛ В ЕВРОПЕЙСКОМ ТЕАТРЕ ВОВ ВОВ, НО ПИЛОТЫ ВВС США УБИРАЛИ P-47 В ТИХОМ ТЕАТРЕ ВОВ. ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЕТ !!!!

ответ

Ron , эл. Почта , 11.02.2015 05:36

AN / M3 0.50 Cal. Пушки имели RoF до 1200 об / мин каждая пушка для P-47N в последних миссиях WW 2.
WoF, возможно, 6,848 кг в секунду. если не заклинило 8 орудий.

ответ

Роби Рольфо , эл. Почта , 02.12.2014 20:57

Если есть пилоты-ветераны P-47, которые все еще здесь и пишут, сначала позвольте мне сказать большое «Спасибо» за вашу службу. Точно так же, если кто-то из вас находится в Нью-Йорке или на Лонг-Айленде, где находится P-47 (а также самолеты Grumman), я был бы более чем счастлив купить вам выпивку, обед или что-то еще.

Ближе к сути, мне было интересно, вспомнил ли кто-нибудь о характеристиках P-47 с «полевыми модификациями». Я слышал ссылки на некоторые впечатляющие цифры, но никогда не из первых рук.

Эрни Трефф, вы сказали, что ваши командиры экипажа получили 3300 л.с. от R 2800C (это отличная информация), но помните ли вы также, какие максимальные скорости он мог выдать?

Как я уже сказал, я слышал упоминания о P-47 со скоростью 500 миль в час (в основном M), так что мне любопытно, можете ли вы это подтвердить. Еще раз спасибо!

ответить

Полковник Скотт Уолкер США , 11.11.2014 01:28

Дело в том, что Люфтваффе очень опасались P-47 Thunderbolt! У KG-200 было пять захваченных ТАНДЕРБОЛТОВ, которые они испытали и отправили на различные базы Люфтваффе для демонстраций! И Ханна Райч, и Анна Крейслинг летали на P-47 Thunderbolt и призвали Адольфа Галланда создать его копию для Люфтваффе! Еще один американский истребитель, захваченный в Норвегии с британской маркировкой и пилотируемый Анной Крейслинг на KG-200, — Chance Vought F4U Corsair !!!

ответить

Барри , 15.05.2013 11:42

Из общего числа произведенных P47 12602 были P47D. На цветной иллюстрации изображен P47M 63-й истребительной эскадрильи 56-й истребительной группы, базирующейся в Бокстед-Эссексе летом 1944 года. Камуфляж представляет собой два необычных оттенка серого.

Другой вопрос, почему этот сайт не удаляет весь этот мусор, который появляется об Анне Крейслинг? Есть очень грустные люди!

ответ

Арли Блад , эл. Почта , 10.11.2012 23:21

В 1941 году я присоединился к 388-й истребительной группе в Кросс-Сити, Флорида. Это было крыло подготовки боевых расчетов. По окончании курса меня оставили инструктором. Вскоре у меня было 1500 часов в JUG, и мне не терпелось увидеть бой. 405-я истребительная группа формировалась в Вальтерборо для отправки за границу. Я прилетел туда и убедил командира группы Джима Фергюсона, что с моими 1500 часами в JUG я буду настоящим активом для его организации, но ему придется лично попросить меня вывести из учебного командования.Видимо, у него была какая-то тяга, потому что я был предметом зависти для всех пилотов, когда пришел приказ о переводе меня в 405-ю истребительную группу. Меня назначили в 510-ю истребительную эскадрилью командиром звена С.
Я был сбит немецкой зенитной артиллерией при обстреле завода.
Меня схватили и посадили в немецкий тюремный поезд. Мы прорезали дыру в конце вагона, и все ребята смогли вылезти и спрыгнуть ночью, пока охранники спали.
Мы присоединились к французскому Undergroud. Мы были снабжены оружием и ночью атаковали немцев.Мы должны были вернуться в лагерь до рассвета. Мы жили в районе под названием Маки. Maqui был густым кустом шиповника, настолько густым, что приходилось лежать ничком и ползать, чтобы войти. Мы были в полной безопасности, пока не выходили на улицу днем.
Новый член вошел в лагерь и сказал, что был свидетелем крушения моего самолета, и показал мне кусок с цифрами. Это был мой самолет.

ответить

Роберт Ф. Дорр , электронная почта , 30.09.2012 20:58

Я ищу ветеранов или членов семьи 414-й истребительной группы, которая летала на P-47N Thunderbolts от Иводзима в 1945 году.

ответить

Эрни Трефф , эл. Почта , 19.06.2012 18:00

Вопреки мнению, что 56 пилотов FG не осталось, я знаю троих: Вик Баст, Расс Кайлер и я. Мы летали на P-47M в бою после того, как помогли решить некоторые проблемы новой модели; то есть двигатель работает слишком холодно, проблемы с зажиганием и т. д. С некоторыми отличными ребятами из P&W и Republic, и, конечно же, с нашими начальниками экипажей и ребятами по обслуживанию, мы получили R 2800C, производящий 3300 л.с. на высоте 35000 футов, и самолет, который мог превзойти по характеристикам все винтовые двигатели. истребитель мира на регулярной службе.Для нас их было изготовлено 130 штук, и мы летали на всех.

ответить

MARINER , эл. Почта , 29.01.2012 02:54

OS P47 TUNDERBOLT, foram os melhores caças / escolta e ataque ao solo da 2war., EM DESTAQUE, pilotos es bras «SENTA A PUA» — mais missões com mais alvos atingidos. ЛУЧШИЕ ПИЛОТЫ.

ответить

Klaatu83 , электронная почта , 20.11.2011 16:51

P-47 был кадиллаком истребителей Второй мировой войны: большой, тяжелый и мощный.R-2800, на котором он был установлен, также был шедевром авиационного двигателя. Как и планер, двигатель мог выдержать большие нагрузки, чем большинство его современников, и при этом продолжать работать. Это помогло сделать Thunderbolt грозной платформой для наземных атак. Кроме того, турбонагнетатель обеспечивал P-47 отличные высотные характеристики. Соедините все эти качества с восемью пулеметами калибра .50 и способностью нести огромную нагрузку сбрасываемых танков, бомб или ракет класса « воздух-земля », и в результате получился один из действительно победивших в войне самолетов Второй мировой войны. .

ответить

Grady Stoodt , электронная почта , 28.08.2011 20:35

Мне очень нравятся прочность и форма P-47.

ответить

Art Deco , 10.08.2011 05:16

Обозначение XP-47H относится к Thunderbolt с перевернутым V-образным двигателем Chrysler XIV-2200. Доработан с P-47B. Самый быстрый и самый медленный из всех.

ответить

Naga , 10.08.2011 01:05

Как называлась экспериментальная платформа P-47 с рядным двигателем Chrysler?

ответить

LT. ТОМ ИСТЕРЛИНГ , эл. Почта , 03.07.2011 18:14

Я LT. ЛЬЮИС Т. ИСТЕРЛИНГ, БОЕВОЙ ПИЛОТ, 2 ФИОЛЕТОВЫХ СЕРДЦА И ПЕНА. Я летел на 358 FTR. GP. 365 TH. Кв.
ЕВРОПЫ В 1944 И 1945 ГОДУ. МОЙ ИСТОРИЙ МОЖЕТ ПРОЧИТАТЬСЯ 22.01.2010.
Я НАПИСАЛ КНИГУ «БИЛЕТ В АД» В 1994 ГОДУ.
У МЕНЯ ЕСТЬ НОВАЯ КНИГА, КОТОРАЯ ЕЩЕ ЛУЧШЕ. НАЗЫВАЕТСЯ
«ПЕРЕДА В ОБЛАКАХ»

ответить

морозный , электронная почта , 06.05.2011 14:56

Мой папа был в 365-м FG, 388-й эскадрилье, Hell Hawks. Он был SSgt и командиром экипажа P-47.

ответить

Николас Гравино , электронная почта , 30.12.2010 00:31

Самолет моего дяди был также показан в видео под названием «История летчика-истребителя, написанная Квентином Анненсоном, который был в 9-м. ВВС 366 FG.392 ПС.

ответить

Николас Гравино , электронная почта , 30.12.2010 00:13

Мой дядя лейтенант Карл Т. Халлберг был с 9-м AF 366 FG 389 FS, дислоцированным в Аше Бельгия во время сражения выпуклости. 31 декабря 1944 года мой дядя и еще три P-47 вылетели в долину Руэр. Мой дядя превысил целевую возможность и попытался выпустить 500 фунтов меньше его правой недели, но безуспешно. Он попытался освободить его, но безуспешно. Он вернулся на базу, и при приземлении бомба оторвалась и взорвалась.Все, начиная с его ковшеобразного сиденья на корме, исчезло. Самолет полностью рассыпался и остановился за пределами взлетно-посадочной полосы. Мой дядя выжил. Он скатился с левого крыла и потерял сознание. Он выжил с тарелкой в голове. Фотография его самолета находится в Музее ВВС на базе ВВС Райт Паттерсон в Фэйрборне, штат Огайо, в Смитсоновском институте. Колыбель авиации музей, Рузвельт Филд, Нью-Йорк. и был в республиканской авиации. Когда я пишу эту статью, я смотрю на картинку на стене своего офиса.Я дал ему название Miraculous Metal, весьма кстати. Если кому-то понадобится копия этого отпечатка, я с радостью пришлю его.

ответить

Адемар Лелис , электронная почта , 24.11.2010 14:51

Simplesmente belo ……… se no ……. o melhor para sua пока.

ответить

Karl Legacy , 23.11.2010 06:34

Обожаю авиашоу Shafter Minter Warbird, которое проводится каждый год! Всего в нескольких милях к северу от Бейкерсфилда, Калифорния.Два года назад они запустили двигатель серебристого P-47 Thunderbolt, и это звучало так, будто заводятся 32 мотоцикла Harley Davidson !! Это был величайший звук! Я сел за этот стол со всеми этими немцами, говорящими по-немецки, и предложил всем купить пива! Я, Я, Я !!! ВСЕ ОНИ СКАЗАЛИ, поэтому я купил им всем пива, а затем через час эта блондинка в розовых шортах встает из-за стола и проводит меня к АТ-6. Она улыбается, пристегивая меня ремнем на заднем сиденье, и спрашивает, хочу ли я вступить в Люфтваффе !! И я улыбнулся, поэтому она села на переднее сиденье и запустила двигатель, и мы вырулили! Мы спускаемся по взлетно-посадочной полосе на полном газу и набираем высоту 8000 футов.Потом сделала петлю и молоток !! ЭТО БЫЛА САМАЯ ДИКАЯ В МОЕЙ ЖИЗНИ!
Через час мы вернулись и приземлились, и она улыбнулась и сказала, что я теперь пилот Люфтваффе! «Как вы можете сказать??» Я попросил. Она сказала, что я прошел квалификацию, потому что я не бросил свое пиво, НИКАКОЙ НЕМЕЦКИЙ ПИЛОТ БРОСАЕТ ПИВО !! Позже я узнал ее имя, это была АННА КРЕЙСЛИНГ !!

ответить

Тебе есть что добавить?

КОМПАНИЯ
ПРОФИЛЬ

All the World’s Rotorcraft

Корзина

Истребитель тандерболт: Истребитель P-47 «Thunderbolt» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Истребитель P-47 «Thunderbolt» | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

История создания истребителя P-47 «Thunderbolt»

Конструкция истребителя P-47 «Тандерболт»

Модификации истребителя P-47 «Тандерболт»

Характеристики P-47

Эксплуатация и боевое применение истребителя P-47 «Тандерболт»

Боевые самолеты. Этот злобный Карлсон…

Советские асы на истребителях ленд-лиза. Часть 5. «Мустанги», «Тандерболты» и «Дугласы»

Рипаблик Р-47 «Тандерболт»

Истребитель Рипаблик P-47D

Republic P-47 Thunderbolt — Википедия

История

В США

В СССР

Тактико-технические характеристики

Примечания

Литература

Ссылки

P-47 Thunderbolt в СССР

Истребитель-бомбардировщик

Republic

Источники

Истребитель Рипаблик P-47D. Р-47 «Thunderbolt» Тяжелый истребитель США

Thunderbolt — Warhammer 40k — Lexicanum

Обзор

Технические характеристики

Thunderbolt Fury

Крылья Имперского флота, содержащие молнии

Известные эскадрильи не указанных Navy Wings

Изображения

Republic P-47 Thunderbolt — истребитель

Добавить комментарий Отменить ответ