+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Истребители миг: Самолет-истребитель МиГ-29. СССР

0

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT


06.12.2016

5 декабря 1963 года первый истребитель-бомбардировщик J-6 (МиГ-19) китайской сборки поступил на вооружение ВВС НОА Китая, сообщает «Военный Паритет».
С тех пор, по неполным данным, было выпущено более 5200 самолетов этого типа, сообщают китайские источники. В составе ВВС и на базах хранения насчитывается 1000 J-6.
В последнее время Китай проводит программу превращениюяэтих самолетов в боевые ударные беспилотники в виде своеобразных крылатых ракет наземного базирования (проект J-6 Bray). Эти самолеты-камикадзе способны нанести сокрушительный удар по военной инфраструктуре Тайваня и блокировать морские порты путем установки мин.
С поступлением на вооружение большого количества истребителей третьего поколения (китайская классификация четвертого поколения) легкие боевые самолеты J-7 (МиГ-21) также начали выводиться из боевого состава.

Эти самолеты легко могут быть оборудованы в беспилотные крылатые ударные средства. «Только подумайте, при военном воссоединении Тайваня тысячи J-6 и J-7 темной тучей летят на остров и как это будет эффектно!», восклицает китайский блогер.
Военный Паритет

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ КИТАЯ

22.10.2021

Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая начали массовую переделку устаревших истребителей Shenyang J-6 в беспилотные летательные аппараты. Об этом сообщает Defense News.
Эти самолеты долгое время являлись основой ВВС КНР. Они, по сути, являются клоном советских самолетов МиГ-19. Производство «шестых» было организовано в начале 60-х годов на авиационном заводе в Шеньяне и продолжалось без малого четверть века. За это время выпустили, по разным данным, около 4000 штук.
Кроме применения в собственных ВВС, авиации противовоздушной обороны и флота, J-6 также экспортировали за рубеж, например, в Албанию, Вьетнам, Египет, Ирак, Иран и Пакистан и другие страны. Они принимали участие в различных войнах и вооруженных конфликтах.

Взлетная масса – 8832 кг. Максимальная скорость -1700 км/ч. Практический потолок -17900 метров. Боевой радиус – 685 км. Экипаж – один человек. В качестве вооружения используются три 30-мм пушки, копии советских НР-30.
Имеется возможность применять ракеты «воздух-воздух», неуправляемые реактивные снаряды для ударов по наземным целям, а также авиационные бомбы.
В Поднебесной эти самолеты были сняты с вооружения до 2010 года, однако, по всей видимости, они могут пригодиться уже в другом качестве.
Например, для подавления систем противовоздушной обороны. В то же время не исключено их использование в качестве летающих мишеней с целью подготовки летчиков-истребителей или расчетов зенитных ракетных комплексов.
Российская газета


ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-19

Первым шагом к созданию первого советского серийного сверхзвукового истребителя МиГ-19 стал опытный самолет И-340 (СМ-1) с двумя двигателями АМ-5 тягой по 2000 кгс, построенный ОКБ-155 в 1951 г. на базе МиГ-17. В том же году был создан еще один опытный сверхзвуковой истребитель – И-350 («М») с двигателем ТР-3. Из-за недоведенности двигателя последний развития не получил, а на базе СМ-1 был разработан опытный истребитель сопровождения И-360 (СМ-2) с теми же двигателями, но уже с новой аэродинамической компоновкой, включавшей крыло со стреловидностью 55°. Проектированием самолета руководил А.Г. Брунов, вопросами аэродинамики занимался А.А. Чумаченко, а проблемами управления и управляемости – Р.А. Беляков и А.В. Минаев. Пилотируемый летчиком-испытателем Г.А. Седовым самолет СМ-2 совершил первый полет 24 мая 1952 г.

После перекомпоновки хвостового оперения (для повышения эффективности стабилизатор был перенесен на фюзеляж) и установки форсажных двигателей АМ-9 (РД-9Б) тягой по 3250 кгс самолет получил название СМ-9. Уже в первых испытательных полетах летчик-испытатель Г.А. Седов преодолел на нем скорость звука, а затем достиг максимальной скорости 1400 км/ч. В начале 1954 г. самолет под обозначением МиГ-19 был запущен в серийное производство на заводе №21 в Горьком, а вскоре и в Новосибирске на заводе №153. С марта 1955 г. МиГ-19 стал поступать в строевые части ВВС. Уже в июле 1955 года истребители нового типа приняли участие в воздушном параде.
МиГ-19 стал первым в мире самолетом, способным при старте с земли достигать сверхзвуковой скорости в горизонтальном полете.

Истребитель МиГ-19, конструкция которого соответствовала последнему прототипу СМ-9/3, был построен по нормальной аэродинамической схеме и являлся среднепланом со стреловидным крылом и цельноповоротным горизонтальным оперением. Как и многие другие истребители своего времени, МиГ-19 имел лобовой воздухозаборник с центральным телом и острыми кромками.
Фюзеляж самолета длиной 12,54 м (без ПВД) имел стандартную для такой техники компоновку. В лобовой части имелся воздухозаборник с вертикальной перегородкой, разделяющей воздушный поток и перенаправляющей его в воздушные каналы двух двигателей. В носовой части фюзеляжа располагалась одноместная кабина пилота. Среднюю часть фюзеляжа отдали под топливные баки и различное оборудование, а в хвостовой поместили два двигателя РД-9Б (серийное обозначение АМ-9).

Самолет оснащался крылом размахом 9 м стреловидностью 55° по линии ¼ хорд. Площадь крыла составляла 25 кв. м. В центроплане использовался профиль ЦАГИ С-12С, в консолях – ЦАГИ СР-7С. В хвостовой части фюзеляжа монтировался киль стреловидностью 57° 30’ площадью 4,17 кв. м. На нижней части киля располагался стабилизатор стреловидностью 55°. Для управления по рысканью в хвостовом оперении имелся руль направления, управление по тангажу предполагалось осуществлять при помощи цельноповоротного стабилизатора. В хвостовой части имелись подфюзеляжный гребень и два тормозных щитка.
Пустой самолет МиГ-19 весил 5,3 т. С 1700 кг топлива и боекомплектом нормальный взлетный вес составлял 7500 кг. Максимальный – 8500 кг. Полезная нагрузка самолета составляла 500 кг.

МиГ-19 оснащался двумя турбореактивными двигателями РД-9Б тягой 2600 кгс каждый. На форсаже тяга возрастала до 3250 кгс. Характеристики двигателя позволяли подниматься на высоту до 16 км и использовать форсаж на немногим меньших высотах. Внутри фюзеляжа имелись четыре топливных бака. При необходимости самолет мог нести два подвесных бака емкостью 400 или 760 литров.
У земли истребитель МиГ-19 мог развивать скорость до 1100-1150 км/ч. На высоте удавалось разогнаться до 1400 км/ч. Крейсерская скорость была установлена на уровне 950 км/ч. Практический потолок достигал 17,2 км. С внутренним запасом топлива дальность полета равнялась 1400 км, при использовании двух 760-литровых подвесных баков этот параметр увеличивался на 800 км.
Встроенное вооружение истребителя МиГ-19 состояло из трех автоматических пушек НР-23 калибра 23 мм. Два орудия находились в корневой части крыла, третья – в носу фюзеляжа. Боекомплект составлял по 70 снарядов на пушку. Скорострельность каждого орудия – 900 выстрелов в минуту. При необходимости МиГ-19 первой модификации мог нести неуправляемые ракеты АСР-57 и свободнопадающие бомбы калибра до 250 кг.

Для наведения оружия самолет оснащался автоматическим прицелом АСП-5Н, сопряженным с радиодальномером СРД-1. Также в состав бортового оборудования входил автоматический радиокомпас, УКВ-радиостанция, станция предупреждения об облучении, радиоответчик и другая аппаратура.

Для улучшения маневренности МиГ-19 в ОКБ-155 был построен опытный самолет СМ-9/3 с цельноповоротным управляемым в полете стабилизатором. После проведения испытаний он был запущен в серию под обозначением МиГ-19С, параллельно было усилено его вооружение: пушки НР-23 заменили на НР-30. Для решения задач ПВО на базе самолета МиГ-19 был построен истребитель-перехватчик МиГ-19П. На него устанавливались РЛС РП-1 «Изумруд» (как на МиГ-17П), две пушки калибра 30 мм, а также могли подвешиваться блоки с неуправляемыми реактивными снарядами. Вариант МиГ-19П с РЛС РП-5 «Изумруд-5» и управляемым стабилизатором выпускался серийно на заводе в Горьком. Дальнейшей модификацией истребителя-перехватчика стал выпускавшийся тем же заводом МиГ-19ПМ, впервые в СССР вооруженный управляемыми ракетами «воздух–воздух» К-5М.

На базе серийных МиГ-19 ОКБ построило также целый ряд опытных и экспериментальных самолетов, на которых производилась отработка системы дозаправки в воздухе (СМ-10), система безаэродромного старта (СМ-30), вооружения (СМ-2А, СМ-2Б и т.д., СМ-12ПМ, СМ-12ПМУ), различные новые конструктивные решения и силовые установки с целью повышения летных характеристик и высоты полета (СМ-12, СМ-50 и др.). На СМ-12 впервые в отечественной практике была отработана конструкция регулируемого воздухозаборника с острой передней кромкой. Впоследствии это позволило на самолете Е-50 достичь скорости 2450 км/час.
Определенный интерес представляют два проекта техники на базе истребителя, разработанные под руководством С.М. Алексеева в 1958 году:
— МиГ-19БР. Беспилотный тактический разведчик с набором фотоаппаратуры;
— МиГ-19БМ. Радиоуправляемая мишень для подготовки расчетов зенитных комплексов. После списания часть самолетов МиГ-19 переделывалась в мишени.
Подразделения, оснащенные МиГ-19, несли службу вдоль почти всех границ СССР. Кроме того, в конце пятидесятых такую технику получили два авиаполка Группы советских войск в Германии (ГСВГ).

Советские МиГ-19 применялись для перехвата нарушителей границ. Неоднократно они пытались перехватить американские самолёты-разведчики U-2, но без какого-либо успеха. Эти попытки закончились трагедией: 1 мая 1960 года во время очередного вылета на перехват один МиГ-19 был по ошибке сбит ракетой ЗРК С-75, его пилот Сергей Сафронов погиб. Первая победа на МиГ-19 была одержана 1.07.1960 г. в Заполярье – капитан В.Поляков сбил разведчик RB-47. В конце 50-х – начале 60-х годов на МиГах было сбито значительное количество аэростатов с разведаппаратурой. Немало боевых эпизодов пришлось на долю пилотов МиГ-19 советской 24-й ВА, дислоцированной на территории ГДР. 20 мая 1960 года пара в составе к-на Л. Шкарубы и ст. л-та М. Крылова принудила к посадке разведчик RB-47 или транспортник C-47. Через некоторое время нарушитель был отпущен. В 1963 году советский МиГ-19 сбил ещё один такой разведчик . 2 апреля 1963 года пара МиГов, обстреляв вышедшую за пределы южного Берлинского коридора «Цессну-310», заставила её пилота приземлиться. 28 января 1964 года был сбит военный учебный самолёт T-39 Sabreliner США (экипаж погиб).

Вскоре пилоты МиГ-19 одержали ещё одну, более внушительную, победу. События, имевшие место 10 марта 1964 года, похоже, развивались столь стремительно, что экипаж американского разведчикаRB-66 не успел даже осознать происшедшее. В тот день на полигоне около Магдебурга в ГДР проводились крупные учения ГСВГ. Видимо, на фоне предполагавшейся суеты американский разведчик надеялся незаметно пройти над интересовавшим его объектом и благополучно вернуться домой. Однако расчёты эти не оправдались. Сначала самолёт был перехвачен МиГ-19С капитана Ф.М. Зиновьева из 33-го иап, взлетевшим с аэродрома Виттшток. Зиновьев обстрелял нарушителя из пушек. Затем на американскую машину навели пару МиГ-19 из 35-го иап. На самолёте Б. Сизова отказало вооружение, но капитан В.Г. Иванников сначала дал залп реактивными снарядами С-5, а затем добил разведчик из пушек. Экипаж RB-66 выбросился на парашютах.
В 1958 году Советский Союз передал Китаю лицензию на строительство истребителей МиГ-19. Первые 20 самолетов, получивших новое обозначение J-6, были собраны из комплектующих советского производства. Далее техника производилась Китаем самостоятельно. За несколько десятилетий китайские инженеры разработали ряд модификаций лицензионного истребителя.
В 1958 году производство МиГ-19 освоило чехословацкое предприятие Aero Vodochody. До 1962 года в Чехословакии строились истребители S-105 (МиГ-19С) и S-106 (МиГ-19ПМ).
Другие страны покупали только готовую технику и не осваивали ее производство. МиГ-19 различных модификаций поставлялись в Албанию, Афганистан, Бангладеш, Египет, Польшу, Румынию, Сомали, Судан и другие страны.
Производство истребителей МиГ-19 продолжалось до 1960 года, после чего заводы начали выпуск более новых МиГ-21 (завод №21) и Су-9 (завод №153). За время серийного производства из цехов заводов в Горьком и Новосибирске вышло 1890 самолетов МиГ-19 всех модификаций. Большинство этих машин собрал горьковский завод: более 1300 единиц.
Лицензии на производство истребителя были переданы в Чехословакию и Китай.
Эксплуатация истребителей МиГ-19 в военно-воздушных силах Советского Союза продолжалась до начала семидесятых годов, после чего устаревшую технику начали заменять новой. Для замены МиГ-19 строились перехватчики Су-15 и МиГ-25. Тем не менее, в некоторых подразделениях такая техника оставалась в строю до конца восьмидесятых годов. В ряде зарубежных стран эксплуатация устаревших истребителей продолжалась дольше. К примеру, в 2014 году в КНДР произошло три крушения самолетов МиГ-19, после чего было принято решение временно приостановить использование таких истребителей.

Сохранилось несколько десятков образцов самолета МиГ-19 разных модификаций. Многие из них установлены в виде памятников. Один из амятников первому отечественному сверхзвуковому истребителю МиГ-19 установлен в сквере напротив на проспекте Генерала Острякова (проспект Генерала Острякова, 19). Находится прямо рядом с дорогой, рядом – здание ДОСААФ. Он установлен в честь открытия здания ДОСААФ. Бортовой номер данного самолета № 29.

МОДИФИКАЦИИ
• МиГ-19С — фронтовой истребитель с управляемым стабилизатором, Оснащался пушками НР-30. Выпуск самолетов этой модификации продолжался с 1956 по 1957 годы;
• МиГ-19СВ – высотный вариант самолета МиГ-19С. Оснащался двигателями РД-9БФ большей мощности, нес только две пушки и не комплектовался радиовысотомером РВ-2. Часть истребителей этого типа была построена, остальные – переоборудованы из серийных МиГ-19С;
• МиГ-19П — истребитель-перехватчик. Всепогодный перехватчик противовоздушной обороны, оснащенный бортовой радиолокационной станцией. На самолетах первых серий устанавливалась РЛС РП-1 «Изумруд», на поздних – РП-5. В зависимости от характеристик цели дальность обнаружения достигала 15 км. Антенна РЛС располагалась в специальном обтекателе над воздухозаборником. В 1956-58 годах завод №21 построил 433 перехватчика с РЛС;
• МиГ-19ПГ – доработанный вариант МиГ-19ПГ, получивший комплекс наведения ракет «Горизонт-1». Это оборудование позволяло использовать ракеты «воздух-воздух» Р-3С;
• МиГ-19Р. Разведчик, оснащенный фотокамерами АФА-39 и новым двигателем типа РД-9БФ-1. Выпускался в Горьком малой серией;
• МиГ-19ПМ. Последний серийный вариант самолета. Вооружался ракетами РС-2У, однако лишился пушек. С 1956 по 1960 годы завод №21 построил 369 таких машин;
• МиГ-19ПМЛ. Перехватчик, оснащенный комплексом «Лазурь», обеспечивавшим наведение на цель по командам с земли;
• МиГ-19Ф. Упрощенный экспортный вариант, поставлявшийся в Индонезию.
• МиГ-19 (СМ-12) — самолет с улучшенной аэродинамикой;
• МиГ-19 (СМ-10) — истребитель с системой дозаправки топливом;
• МиГ-19 (СМ-20) — опытный самолет-имитатор для испытаний аппаратуры крылатых ракет системы К-20. Для проведения летных испытаний самолет СМ-20 подвешивался под фюзеляжем бомбардировщика Ту-95;
• МиГ-19 (СМ-30) — опытный истребитель с системой взлета с подвижной пусковой установки. Первый полет был совершен 13 апреля 1957 г.;
• МиГ-19СУ (СМ-50) — опытный истребитель с комбинированной силовой установкой (ТРД РД-9БМ и ЖРД СЗ-20М).

ХАРАКТЕРИСТИКИ МИГ-19С

Масса: максимальная взлетная /
пустого, кг 8500 /5100
Полезной нагрузки, кг 500
Длина самолета, м 14,64
Размах крыла, м 9,0
Высота самолета, м 3,88
Площадь крыла, м2 25,0
Двигатель, тип х кол, название ТРДх2, РД-9Б
Тяга, кгс :
— бесфорсажная 2600
— форсажная 3250
Максимальная скорость, км/ч
— на высоте 1452
— у земли 1150
Практический потолок, м 17500
Максимальная дальность, км 2200
Экипаж, чел. 1

ВООРУЖЕНИЕ

Стрелково-пушечное: 3 × 30 мм пушки НР-30
Точки подвески: 2-4
Управляемые ракеты: до 4 × РС-2У у МиГ-19ПМ
Неуправляемые ракеты: 2-4 × блока по 16-32
Бомбы: 2 × от 50 кг до 250 кг бомб

Источники: www.migavia.ru, kollektsiya.ru, topwar.ru, ru.wikipedia.org и др.

• ПАМЯТНИК ИСТРЕБИТЕЛЮ МИГ-19 В СЕВАСТОПОЛЕ
• РАДИОЛОКАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ РП-5 «ИЗУМРУД-5″
• РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МИГ»
• ИСТРЕБИТЕЛИ ОКБ МИКОЯНА 1950-1980
• МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ)
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

С именем МиГ

С именем МиГ С именем МиГ


      МиГ — марка самолётов, созданных в ОКБ под рук. А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Самолёты, созданные под руководством их преемника Р. А. Белякова, имеют также марку МиГ. ОКБ специализиpуется на создании самолётов — истpебителей. Первым самолётом, спроектированным и построенным ОКБ, был скоростной истребитель И-200 — моноплан с низкорасположенным крылом, с ПД . Его конструкция, за исключением центроплана, была выполнена в основном из сосны и дельта-древесины с фанерной и дуралюминовой обшивкой . Самолёт имел убирающееся шасси и обладал высокими аэродинамическими характеpистиками, которые в сочетании с мощным двигателем позволяли ему развивать максимальную скорость свыше 600 км/ч и обеспечивали высоту полёта до 12 тыс. м (на И-200 впервые в СССР была достигнута рекордная скорость 651 км/ч на вые. 7000 м). Самолёт имел достаточно мощное для того времени пулемётное вооружение. В дальнейшем самолету было дано обозначение МиГ-1 и МиГ-3. В первые дни Великой Отечественной войны из личного состава добровольцев — лётчиков-испытателей были сформированы два истребительных полка особого назначения, укомплектованные самолётами МиГ-З. Всего их было построено 3300 экз.

      В 1946 совершил первый полёт реактивный истребитель МиГ-9. В 1947 году ОКБ создает МиГ-15 — первый советский серийный истребитель со стреловидным крылом (угол стреловидности 35°), с ТРД. Самолёт выпускался в нескольких вариантах, в т. ч. учебно-тренировочном . МиГ-15УТИ, на котором проходило переучивание лётного состава при переходе с поршневых самолётов на реактивные. МиГ-15 строился серийно в СССР. Следующей pазpаботкой ОКБ стал МиГ-17 одноместный истребитель с ТРД . Самолёт имел крыло с углом стреловидности 45° в корневой части и 42° в концевой части, большую, чем на МиГ-15, скорость полёта и обладал такой же манёвренностью. На МиГ-17 в феврале 1950г. в горизонтальном полёте достигнута скорость звука.
      В 1952 году совеpшил свой пеpвый полёт МиГ-19 — одноместный истребитель, среднеплан со стреловидным крылом (угол стреловидности 55°) и двумя ТРД . Самолёт стал первым советским серийным сверхзвуковым истребителем . Этот самолёт имел скорость до 1800 км/ч и потолок до 24 тыс. м. К проектированию лёгкого манёвренного истребителя ОКБ приступило в середине 50-х гг. Были созданы два опытных экземпляра: Е-2 со стреловидным крылом и Е-4 с тонким треугольным крылом малого удлинения. Самолёты имели фюзеляжи и оперения, мало отличающиеся по конструкции. В процессе испытаний у самолёта с треугольным крылом был выявлен ряд преимуществ.
      В 1956 на базе самолёта Е-4 создан лёгкий одноместный истребитель МиГ-21 с ТРД Самолет был оборудован лобовым регулируемым сверхзвуковым воздухозаборником. В дополнение к двум пушкам на МиГ-21 было применено новое вооружение — упpавляемые pакеты «воздух—воздух» с тепловыми головками самонаведения. Для увеличения подъёмной силы крыла на посадке и взлёте на МиГ-21 впервые была отработана система сдува пограничного слоя (от компрессора двигателя отбирался воздух под давлением и выдувался через щель в передней кромке закрылков). Для сокращения разбега использовались пороховые ускорители. Самолёт был оснащен тормозным парашютом, обеспечивающим посадку на укороченные ВПП. МиГ-21 выпускался в 17 -ти серийных модификациях.
      Дальнейшим шагом в авиационной технике стал самолёт МиГ-23. Впервые в СССР на МиГ-23 применены полностью поворотные консоли крыла. Лётчик может менять конфигурацию крыла в полёте в зависимости от режима полёта. На взлётно-посадочных режимах. режимах крейсерского полёта на дальность и барражирования используется минимальный угол стреловидности крыла (16°). В этой конфигурации самолёт имеет наибольшее аэродинамическое качество. На режимах маневра и воздушного боя используется угол стреловидности крыла 45°, когда сохраняются высокие несущие свойства и аэродинамическое качество, допускаются увеличенные перегрузки, улучшаются скоростные характеpистики. Полёт на сверхзвуковых скоростях, в т. ч. и на больших скоростях у земли, осуществляется при максимальном угле стреловидности крыла (72°).
      В 1958—63 в ОКБ создан ряд опытных самолётов, на которых отрабатывались новые технические решения, нашедшие применение при создании перспективных фронтовых истребителей и перехватчиков ПВО. На основе комплексов перехвата, отработанных на самолётах Е-150, Е-152, Е-152А, создан серийный самолёт МиГ-25. МиГ-25 -всепогодный истребитель-перехватчик нормальной аэродинамической схемы с двумя килями и двумя двигателями. Самолёт имеет высокие скороподъёмность и скорость горизонтального полёта (почти в 3 раза превышающую скорость звука). Один из вариантов этого самолёта — самолёт-разведчик. В марте 1971 ген. конструктором назначен Р. А. Беляков. Под его рук. создан ряд новых боевых самолётов. Установлены новые рекорды на самолёте МиГ-25 (модификации Е-266). На смену самолёту МиГ-25 создан истребитель-перехватчик ПВО МиГ-31. Он предназначен для уничтожения воздушных целей на больших и малых высотах, в передней и задней полусферах, в свободном пространстве и на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при манёврах цели и активном помеховом противодействии.
      Следующий созданный ОКБ истребитель — МиГ-29 — обладает высокой манёвренностью и тяговооружённостью ,что позволяет ему осуществлять вертикальный набор высоты с разгоном, а современная система управления вооружением обеспечивает обнаружение целей и применение оружия как на дальностях, превышающих визуальную видимость, так и в ближнем бою.
      Ещё одна разpаботка ОКБ — самолёт МиГ-АТ. Это двухместный учебно-тpениpовочный самолёт, пpедназначенный для обучения лётного состава технике пилотиpования на самолётах pазличных типов. Самолёт обоpудован комплексом совpеменных автоматических систем, котоpые будучи включены в контуp упpавления, позволяют изменить динамические хаpактеpистики МиГ-АТ, моделиpуя для лётчика условия пилотиpования дpугого, заpанее заданного самолёта. В настоящее время ОКБ продолжает конструировать самолёты следующего поколения.

МиГ-9

     МИГ-9 одноместный истребитель-среднеплан с двумя ТРД осевого типа, установленными в фюзеляже рядом под крылом и кабиной с выходом реактивных сопел под хвост фюзеляжа, то есть схема реданная. Крыло прямое, тонкое, площадью 18,2 м2. Самолет имел еще два обозначения: И-300 и «Ф». Схема самолета была оригинальной и необычной для своего времени. Возникла она не сразу. В 1944-1945 гг. ТРД на первых истребителях устанавливались в фюзеляже или над фюзеляжем (например, Хейнкель 162), а если их было два, то в крыле (Глостер «Метеор») или же под крылом (Арадо 234, Ме-262 и др.), что сильно портило аэродинамику этих самолетов. У нас некоторые предлагали на первых порах скопировать Ме-262, чтобы, изучив его, идти дальше.

МиГ-15

     МиГ-15 — первый советский массовый реактивный истребитель. Его проектирование началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01) совершил первый полет 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые самолеты поступили в части зимой 1948 — 1949 гг., и первые строевые подразделения были сформированы в 1949 г. Постройка самолета осуществлялась на восьми российских заводах. На первом опытном самолете С-01 установлен закупленный в Великобритании двигатель Rolls-Royce Nene I (21,9 кН ), на опытных самолетах С-02 и С-03 — двигатель Rolls-Royce Nene II (22,3 кН, 2270 кгс). На серийных МиГ-15 установлен ТРД РД-45Ф, представляющий собой копию двигателя «Нин» II.

МиГ-17

     Внешне схожий с МиГ-15, истребитель МиГ-17 в действительности представлял собой совершенно другой самолет. Западные аналитики полагают, что эту модель спешно разработали после Корейской войны, наглядно выявившей недостатки МиГ-15 — прежде всего низкую путевую устойчивость, заметно осложнявшую прицельную стрельбу из пушек. На самом деле разработка проекта МиГ-17 началась еще в 1948 г. Возможно, это был последний самолет, разработкой которого руководил лично М.И. Гуревич. Наиболее важной особенностью новой машины было крыло уменьшенной толщины и измененного сечения с тремя поперечными ребрами, благодаря чему изменились в лучшую сторону летные характеристики модели. Хвостовая часть оканчивалась стабилизатором новой формы.      Кроме того, МиГ-17 был оснащен новым комплектом бортового оборудования. На вооружение самолет начал поступать в 1951 году; общее количество выпущенных машин — свыше 5000. Основной серийный вариант МиГ-17Ф — дневной истребитель с двигателем ВК-1Ф с форсажной камерой, получил кодовое обозначение НАТО «Fresco-С». Вариант МиГ-17ПФ имел двигатель с форсажной камерой и был оснащен радиолокатором.

МиГ-19

     МиГ-19 — первый в мире серийный сверхзвуковой истребитель. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным крылом большого удлинения и стреловидности. Фюзеляж круглого в носовой и овального в задней части сечения.      МиГ-19 начал серийно выпускаться п 1955 г. и стал одним из основных самолётов советских ВВС и авиации войск ПВО. В России построено 2069 самолетов, 103 — в Чехословакии и большое количество в Китае.      МиГ-19 различных модификаций широко поставлялся в зарубежные страны -Афганистан, Болгарию, Венгрию. Германию, Индонезию, Ирак, КНДР, КНР. Кубу, Польшу, Румынию, Чехословакию (в ряде этих стран находится в эксплуатации по настоящее время).

МиГ-21

     МиГ-21 является наиболее выдающимся российским истребителем второго поколения 1960-70-х годов. Выполнен по нормальной аэродинамической схеме с треугольным низкорасположенным крылом и стреловидным оперением. Фюзеляж — полумонокок с продольным набором из четырех лонжеронов. Основной конструкционный материал — алюминиевые сплавы, основной вид соединения — клепка.      По своим летным характеристикам МиГ-21 примерно соответствует самолету Ф-104 «Старфайтер» фирмы «Локхид» или «Мираж» компании «Марсель Дассо». Так оценил итоги соперничества инженеров, работавших по обе стороны «железного занавеса», немецкий журнал «Флюгревю-Флюгвельт» в 1969 году. Но мало кто знает, что конструкторы СКВ А.И.Микояна, создавая МиГ-21, соревновались еще и… сами с собой.»      У знаменитого МиГ-21 было два прототипа: Е-2, со стреловидным крылом, и Е-4, с треугольным. Собственно говоря, сложилась не столь уж редкая для авиации ситуация, когда наука несколько отстала от практики и разобраться в преимуществах и недостатках крыльев разной формы могли только летчики. А цель была одна — скорость.

МиГ-23

     История создания самолета МиГ-23 берет начало в первой половине 60-х годов, когда ОКБ А.И.Микояна приступило к разработке истребителя для замены МиГ-21. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолета на новом истребителе было решено установить крыло с изменяемой геометрией (консоли изменяют угол в пределах 16-72 градуса). Первый полет опытный МиГ совершил 26 мая 1967 года, а первый серийный МиГ-23С поднялся в воздух в мае 1969 года.

МиГ-25

     МиГ-25 — первый в мире серийный истребитель, достигший скорости 3000 км/ч. Многоцелевой самолет, способный решать как разведывательные, так и истребительные задачи. Базовый серийный истребитель-перехватчик МиГ-25П выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом, двухкилевым вертикальным оперением и цсльноповоротным стабилизатором с дифференциальным управлением. Около 80% конструкции планера выполнено из стали, 11% — из алюминиевых сплавов, 8% — из титановых сплавов, 1% — из других материалов.      Фюзеляж — типа полумонокок, изготовлен с широким использованием сварки. Крыло — трехлонжеронное, на задней кромке установлены закрылки и элероны. На каждой консоли- аэродинамический гребень. Шасси трехопорное. Колесо большого диаметра, что позволяет эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. В 1977 г. летчик-испытатель А.Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полета 37650 м, а всего на самолете этого типа установлены 29 мировых рекордов. Самолеты серии МиГ-25 применялись во время сирийско-израильского конфликта в 1982 г., ирано-иракской войны в 1980-1988 гг. и в ходе войны в районе Персидского залива в 1991 г.

МиГ-27

     В 1974 году был построен первый МиГ-27 (опытный полет совершил летчик-испытатель В. Меницкий, в летных испытаниях принимали участие А. Федотов, Б. Орлов, А. Фастовец, Т. Аубакиров, В. Рындин и другие летчики-испытатели ОКБ и ЛИИ). Серийно самолет в различных модификациях (МиГ-27К, -27М) выпускался до 1984 года.      Появление нового истребителя-бомбардировщика в ВВС прошло относительно незаметно. Однако скромное начало биографии МиГ-27 не помешало ему постепенно стать одним из наиболее массовых самолетов истребительно-бомбардировочной авиации. Выпуск его по лицензии был освоен и за рубежом, (в Индии). В соответствии с требованиями по балансировке самолета была изменена система управления перемещением крыла. Закрылок и выпускаемый предкрылок используются по всему размаху консоли крыла при угле стреловидности 16°, могут отклоняться на 25° при взлете и на 50° при посадке. Посадочный угол атаки составляет 15°. На самолете применили крестообразный тормозной парашют площадью 21 м2.

МиГ-29

     МиГ-29 — один из лучших реактивных истребителей четвертого поколения. Представляет собой одноместный истребитель, выполненный по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, дающим повышенные несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным оперением. В конструкции использованы алюминиево-литиевые сплавы. Широко применен углепластик, с использованием которого выполнены поверхности управления. Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки. Угол стреловидности по передней кромке консолей крыла 42 град, корневых наплывов (у борта фюзеляжа) — 73,5 град. Механизация крыла включает автоматически управляемые маневренные предкрылки по всему размаху и закрылки. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок с плоскими боковыми стенками в зоне кабины летчика. Аэродинамика самолета улучшена установкой на штанге ПВД пластин — генераторов вихрей. Между соплами двигателей расположены расщепляющиеся тормозные щитки и контейнер тормозного парашюта.

МиГ-31

     МиГ-31 является дальнейшей модернизацией истребителя-перехватчика МиГ-25. Предназначен для использования в системе ПВО, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей, в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными сверхзвуковыми самолетами в любое время суток, при любой погоде и при интенсивном ведении РЭБ.      Самолет двухместный, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высокорасположенным крылом, цельноповоротным стабилизатором и двухкилевым оперением. Планер самолета изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% — титана, 33% — из алюминиевых сплавов и 1%-другие конструкционные материалы. Серийный выпуск начался в 1979 г. на авиазаводе в г. Горьком.      Целевое оборудование позволяет использовать истребитель-перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета-лидера для управления действиями истребителей (МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-27 или Су-15). Самолет оснащен импульсно-доп-лсровской РЛС СБИ «Заслон» с фазированной антенной-решеткой (ФАР) большой мощности.

МиГ-35

     Одноместный МиГ-35 и двухместный МиГ-35Д – это многоцелевые истребители поколения «4++», представляющие собой дальнейшее развитие боевых самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик.

МиГ-АТ

     Двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет нового поколения МиГ-АТ предназначен для обучения летчиков на первоначальном, основном и повышенном этапах подготовки с элементами боевого применения, а также для поддержания навыков пилотирования строевых военных летчиков.

МиГ-105-11

     Изделие 105-11 — летный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета (ЭПОС), создавался в рамках программы «Спираль» по Приказу МАП от 30 июля 1965 года. В конце 1965 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР о создании Воздушно — орбитальной системы (ВОС): Экспериментальный комплекс пилотируемого орбитального самолета «Спираль» включал в себя одноместный воздушно-космический самолет многоразового использования (изд.105) и самолет-разгонщик (изд.205), с борта которого должен был производиться запуск ЭПОС на орбиту. Гиперзвуковой самолет — разгонщик ГСР разработки ОКБ А.Н.Туполева должен был разгонять воздушно-орбитальный самолет до числа М=6, далее ВОС стартовал бы со спины ГСР и доразгонной ракетой выводился на орбиту. Первоначально было решено создать экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет ЭПОС, выводимый на орбиту ракетой Р-7. Для возвращения на Землю и совершения предпосадочного маневра изд.105 имело «самолетную» компоновку — оно выполнялось по схеме низкоплана — «бесхвостки» интегральной схемы с треугольным крылом, консоли которого имели значительный угол поперечного V, несущим фюзеляжем с закругленным носком, вертикальным оперением и обычными органами управления (элероны, руль направления), имело традиционный «самолетный» турбореактивный двигатель РД36-35К тягой 2000 кгс и шасси.

МиГ-110

     В 1994 году вышло постановление Правительства России о создании грузопассажирского многоцелевого самолета МиГ-110. Главная проблема состояла в том, что предприятие МИГ не имело достаточного опыта в разработке самолетов подобного назначения. За основу онструкции выбрали двухбалочную схему с широким фюзеляжем.      Двухдвигательный МиГ-110 способен перевозить контейнеры, микроавтобусы. Такая машина крайне необходима на местных линиях, особенно для нефтяников, геологов, спасателей МЧС. Она может быть использована и военными.

МиГ-125

     МиГ-125 принадлежит к самолетам бизнес-класса и предназначен для перевозки менеджеров и административных работников. МиГ-125 — административный самолет , разработанный в РСК МиГ.      МиГ-125 находится в категории легких самолетов со взлетным весом 5 545 кг и спроектирован в основном для российского рынка, который требует относительно недорогих самолетов, способных покрывать значительные расстояния между европейской и азиатской частями России с минимальным количеством промежуточных посадок, а также перелетов внутри европейской части при неутомительных беспосадочных комфортабельных полетах. Эти требования определяют размеры самолета, дальность в 3 970 км (при безопасном остатке топлива), крейсерскую скорость 870 км/ч и объем кабины близкий к самолетам среднего класса. Разработка современного конкурентоспособного делового самолета с минимальным техническим риском, за короткий период времени, с не слишком высокими затратами, особенно на сертификацию, требует участия западных компаний, специализирующихся на производстве двигателей с сертификатом FAA и JAA, авионики и других систем высокой надежности, безопасности и срока службы. В таком случае МиГ-125 может успешно конкурировать и на международном рынке.

Артем Иванович Микоян
Литература

Россия представила миру сверхманёвренный истребитель МиГ-35 — РТ на русском

В подмосковных Луховицах прошла международная презентация новейшего многофункционального авиационного комплекса МиГ-35 поколения 4++. На церемонии присутствовали представители более 20 стран мира. Вице-премьер Дмитрий Рогозин пообещал, что в будущем РСК «МиГ» непременно разработает и самолёт пятого поколения. В чём заключается уникальность МиГ-35 и насколько готова Россия создать машину следующего поколения — читайте в материале RT.

Главнокомандующий Воздушно-космическими силами России генерал-полковник Виктор Бондарев заявил, что МиГ-35 заменят весь парк лёгких истребителей, состоящий сейчас из различных вариантов МиГ-29. До 2020 года ВКС должны пополниться 30 машинами, а в общей сложности Минобороны закупит не менее 170 самолётов.

«Мы будем брать эти самолёты, они нам нужны… Пройдёт немного времени, и мы поменяем всю лёгкую истребительную авиацию именно на этот класс», — отметил Бондарев на презентации МиГ-35.

Первые машины начнут поступать на вооружение в 2018 году. Дмитрий Рогозин анонсировал планы создания корпорацией «МиГ» лёгкого истребителя пятого поколения.

Сделано в России

26 января по видеомосту с Луховицами, где размещено производство РСК «МиГ», президенту России показали запись первого демонстрационного полёта МиГ-35.

«Это действительно интересная, уникальная машина. Этот самолёт имеет и хороший экспортный потенциал — имею в виду, что более чем в 30 странах активно эксплуатируется другая машина — МиГ-29, и создана хорошая инфраструктура в этих странах для использования этого истребителя, есть подготовленные кадры», — отметил Путин.

Руководитель Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), куда входит РСК «МиГ», Юрий Слюсарь рассказал президенту, что истребитель спроектирован специально для ведения боевых действий в условиях конфликтов повышенной интенсивности, а также в условиях высокой плотности ПВО.

«Высокие показатели достигнуты благодаря установленному комплексу бортового оборудования, новой оптико-локационной станции, сниженной в разы радиолокационной заметности. Мы увеличили с шести до восьми количество точек подвески, что позволяет использовать текущие и перспективные образцы авиационных средств поражения, включая лазерное оружие», — заявил Слюсарь.

Также по теме

Секунды на реакцию: как гиперзвуковые технологии изменят облик российской армии

Россия продвинулась в разработке гиперзвукового оружия, которое будет сложно обнаружить современными средствами радиолокации. По…

По его словам, МиГ-35 — машина, полностью разработанная в России. Все системы и компоненты — отечественного производства. В частности, это сложные в технологическом отношении инерциальные системы и нашлемные системы целеуказания.

Слюсарь отметил, что на МиГ-35, в отличие от базовой модели (МиГ-29), установлены более ёмкие топливные баки, которые можно пополнять с помощью дозаправки в воздухе. Таким образом, истребитель имеет увеличенную дальность и является самой совершенной машиной в семействе «МиГ».

На МиГ-35 установлены следующие виды вооружений: управляемые ракеты «воздух — воздух» (РВВ-АЕ, Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27Р1, Р-27Т1, Р-73Э), управляемое вооружение «воздух — земля» (Х-29Т(ТЕ), Х-29Л, Х-31А, Х-31П, Х-35, КАБ-500КР(ОД), КАБ-500Л), неуправляемые ракеты и бомбы, пушка ГШ-301. Также, как говорилось выше, планируется оснастить МиГ-35 лазерным оружием.

Тяжелее и совершеннее

Необходимость в МиГ-35 вызвана двумя основными причинами: объективными потребностями российских ВКС в новых лёгких истребителях и стремлением руководства РФ наладить экспортные поставки самолётов различного класса.

Российская самолётостроительная корпорация «МиГ» традиционно специализируется на производстве лёгких фронтовых истребителей (ЛФИ), которые подходят для выполнения тактических задач в боевом радиусе от нескольких десятков до нескольких сотен километров.

ЛФИ необходимы для прикрытия войск и объектов военного назначения, тогда как для сопровождения фронтовых бомбардировщиков, самолётов Минобороны и боевых кораблей подходят тяжёлые истребители семейства «Сухой» (например, Су-27, Су-30 и Су-34).

Российские ЛФИ наземного базирования не используются в сирийской военной операции, потому что машинам приходится преодолевать порой гигантские расстояния. Однако обладающий увеличенной дальностью МиГ-35 сможет выполнять задачи в арабской республике, считает Виктор Бондарев.

Как правило, лёгкий истребитель в силу большей манёвренности прекрасно справляется с задачами по завоеванию господства в воздушном пространстве. И чем современнее будет самолёт, тем надёжнее будут защищены рубежи государства. Судя по официальным заявлениям, МиГ-35 — это универсальная машина, которая сможет выполнять широкий комплекс функций истребителя и поражать наземные объекты.

Если МиГ-29 — классический образец лёгкого фронтового истребителя, то МиГ-35 — это, скорее, гибрид. Новая машина тяжелее предшественника на пару тонн и габаритнее западных лёгких бомбардировщиков (Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, F-16IN, Super Viper, JAS 39 NG(IN)). Новую машину относят к классу средних истребителей, при этом она обладает всеми достоинствами ЛФИ, поэтому должна пользоваться спросом за рубежом.

Немаловажным конкурентным преимуществом МиГ-35 должна стать его цена. Ориентировочная стоимость сверхманёвренного истребителя поколения 4++ Су-35 составляет около $80 млн, а МиГ-35, как ожидается, будет стоить примерно вдвое меньше. Также значительно снизятся затраты на обслуживание машины (расход топлива, различных масел, стоимость лётного часа и пр.).

Вплотную к «пятёрке»

МиГ-35 неслучайно был назван «авиационным комплексом». Детище РСК «МиГ», наряду с Су-35, — это вершина конструкторской мысли в рамках четвёртого поколения, показатель того, что Россия обладает возможностями создавать и внедрять технологии пятого поколения. В ближайшие годы Россия должна получить тяжёлый истребитель пятого поколения Т-50 ПАК ФА, а вслед за ним, как сказал Рогозин, аналогичный образец лёгкого класса.

Научно-технологический задел для этого у России определённо существует. Достаточно сказать, что в 1990-е годы при разработке машины (проект 1.42/1.44), которую в итоге назвали МиГ-35, ставилась задача превзойти первый американский истребитель пятого поколения F-22. В итоге проект лёгкого истребителя пятого поколения был заморожен, а наиболее передовые разработки воплотились в представленной в Луховицах машине.

Эксперт Центра анализа стратегий и технологий Сергей Денисенцев в комментарии RT отметил, что МиГ-35, несмотря на внешнее сходство с МиГ-29, является совершенно новой машиной:

«К преимуществам МиГ-35 я отношу потрясающую манёвренность, современную авионику, радиолокационную станцию «Жук-А» с активной фазированной антенной решёткой, способность нести широкий спектр ударного вооружения».

По словам Денисенцева, Россия получила машину, полностью отвечающую требованиям современных боевых действий. Однако он полагает, что с продвижением на внешних рынках у РСК «МиГ» могут возникнуть некоторые трудности. «Несмотря на прекрасные характеристики, формально МиГ-35 не относится к классу лёгких или тяжёлых самолётов. «Срединное» положение машины может вызвать проблемы с рыночным позиционированием», — считает Денисенцев.

Также по теме

«В эскорт-услугах не нуждаемся»: Минобороны о сопровождении Британией «Адмирала Кузнецова»

Официальный представитель Минобороны России Игорь Конашенков ответил на заявление министра обороны Великобритании Майкла Фэллона о…

Военный эксперт Дмитрий Литовкин полагает, что сегодня не стоит спешить делать какие-либо пессимистичные выводы. «У нас давно не было презентаций современных самолётов. От России ждали нечто революционное, и можно сказать, что в каком-то смысле это желание было удовлетворено. МиГ-35 вплотную приблизился к самолётам пятого поколения», — пояснил собеседник RT.

«Технологии, которые реализуются в МиГ-35, во многом инновационные, новые. В отличие от аналогичных двигателей, которые стоят на истребителях СУ-30МКИ, у МиГ-35 они пятиракурсные, то есть вращаются на 180 градусов по кругу. У МиГ-35 невиданные раньше возможности по манёвренности в воздухе. Он будет выполнять фигуры высшего пилотажа, которые недоступны ни одной другой машине», — отметил Литовкин.

Вторая ключевая инновация, которую выделил эксперт, это РЛС «Жук-А», которая позволит машине вести картографию местности и работать одновременно как по воздушным, так и по наземным целям. «Истребитель может сопровождать 30, а обстреливать шесть целей. Это тот элемент, без которого сегодня не может обходиться ни один современный самолёт», — добавил Литовкин.

Самый первый полёт МиГ-35 совершил 24 октября 2016 года. Планируется, что опытно-конструкторские работы по МиГ-35 будут полностью завершены в текущем году. После проведения всех необходимых испытаний машина поступит в серийное производство. До 2020 года Минобороны ожидает поставку 30 истребителей.

Воздушный бой: Ту-22МЗ готовятся атаковать словацкие МиГ-29 и румынские МиГ-21 — Свободная Пресса

Новость о том, что ВКС РФ, возможно, впервые применили стратегический бомбардировщик ТУ-22М3 в спецоперации, вызвала глухое раздражение среди генералов киевского режима. Об этом на брифинге в Медиа-центре «Украина» 15 апреля рассказал спикер Министерства обороны Украины Александр Мотузяник.

По его словам, воздушный удар пришелся по городу Мариуполь, точнее по «Азовстали», где окопались остатки «Азова»* и 36-й бригады морпехов ВСУ. Чем конкретно долбанули по нацикам, Мотузяник не сообщил. Но всезнающие украинские телеграм-каналы уверены, что в ход пошли бомбы-кувалды ФАБ-3000 и ФАБ-5000 (несут от 1.5 до 2.2 тонны взрывчатого вещества).

В жовто-блакитном экспертном сообществе отмечают, что высота работы этих самолётов столь большая, что их не достать «Стингерами» и другими ПЗРК, которых у ВСУ имеется в достатке благодаря поставкам стран НАТО. Причем, наличие комплексов РЭБ на ТУ-22М3 сводит на «нет» возможности средств ПВО, включая «Бук» и С-300, имеющиеся у захисників незалежності. Как отмечают тамошние диванные войска, «летая на высоте более 13 км, они смогут безнаказанно сбрасывать точные корректируемые бомбы».

Офис президента Зеленского и Генштаб бандерштата срочно требуют от Вашингтона истребители для перехвата русских бомбардировщиков. Похоже, аргументы Киева услышаны в Вашингтоне, который, наверняка, задействовал все рычаги.

Глава правительства Словакии Эдуард Хегер заявил, что его страна готова передать свои МиГ-29 Украине, если удастся договориться с американцами о безопасности национального воздушного пространства страны. Словацкие газеты, кстати, процитировали своего премьер-министра, который подверг сомнению надежность поставок запчастей для истребителя из РФ. Значит, есть вероятность, что постсоветские самолеты в странах НАТО будут приземлены. Типа, Братислава отдает ВСУ то, что уже не пригодится.

Одновременно приходят сообщения из США, что и янки тоже не против передачи Словакией своего парка советских истребителей МиГ-29 Украине. Об этом написали мейнстримные американские СМИ со ссылкой на высокопоставленного сотрудника Пентагона. Правда, вопросы, которые, по сути, сорвали ранее озвученные планы, остались.

Если вспомнить провалившийся план главы евродипломатии Борреля о помощи ВСУ в объеме 70 истребителей МиГ-29, то главная загвоздка, как поясняет западное экспертное сообщество, заключалась в формуле передачи. Словаки, да и поляки с болгарскими братушками, категорически не хотели отдавать машины напрямую — только через США. Дескать, пускай американцы забирают себе самолеты на германскую базу ВВС Рамштайн, а потом сами решают, как переправить на Украину. Американцы посчитали, что это слишком рискованно и стали настаивать на прямом перелете.

Затем пошли разговоры, что союзники не захотели расставаться с МиГ-29, чтобы не оголять свои ВВС. Отчасти это являлось правдой. Даже сейчас Словакия заявляет, что ей нужны гарантии безопасности, прежде чем самолеты улетят на Украину. Казалось бы, о чем вопрос, ведь Братислава вступила в НАТО аж в 2004 году и находится под «зонтиком» 5-й статьи альянса. Такое впечатление, что словаки не очень-то доверяют альянсу, как, впрочем, и другие члены Североатлантического блока.

То, что Хегер пообещал, а Байден согласился, не означает автоматической передачи МиГ-29. Тем не менее, подвижки, судя по всему, есть. Западные страны все чаще начали поставлять оружие «незалежной» и уже фактически отошли от дискуссии о том, что это чревато эскалацией конфликта между РФ и НАТО. Страх перед ядерным апокалипсисом притупился, отмечает, например, канадская явно русофобская газета National Post.

Интересно другое: власти Словакии изложили требования для передачи Украине МиГ-29, аналогичные тем, которые способствовали переправке в «неньку» С-300ПМУ. То есть вначале янки должны поставить Братиславе оружие, эквивалентное по мощи, а потом состоится сделка с Киевом. Так, вместо «Фаворита» американцы были вынуждены поставить несколько систем Patriot (по слухам — шесть), в том числе и из Германии. Вероятно, своих в нужном количестве не оказалось в свободном доступе.

Хегер пояснил суть своих требований фразой — «восполнить возникший дефицит потенциала противовоздушной и противоракетной обороны в стране». Ничего страшного для Словакии после передачи С-300 не произошло, если не считать того, что «подарок» был уничтожен российским ракетным ударом практически сразу после разгрузки ЗРК на окраине Днепропетровска. Братислава, само собой, опровергла эту информацию для нивелирования репутационных потерь.

Братислава сейчас потребовала от Вашингтона новые истребители F-16C/D Viper и только потом Миг-29 отправятся в Германию с последующей переправкой в «незалежную».

«Будет ли такая передача в конечном итоге осуществлена, еще предстоит выяснить», — пишут американские газеты. Да, летчики ВВС «неньки» обещают подняться в небо на любых лiтаках, были бы, как говорится, «ключи от кабины».

«МиГ очень способный, это отличный истребитель, но главная проблема — его ракеты, и поляки используют те же ракеты, что и мы. Поэтому нам нужно получить что-то новое, с действительно боеспособным оружием», — пояснил суть просьбы украинский летчик с позывным «Сок» в эксклюзивном интервью американскому интернет-ресурсу The War Zone.

Конечно, по словам этого очередного «призрака Киева», самолеты из Словакии не смогут обеспечить господство в воздухе, но «они (МиГ-29) помогли бы нам обеспечить воздушное патрулирование для охоты на бомбардировщики, низковысотные цели и некоторые вертолеты».

Однако это далеко не главный вопрос. Куда важнее обеспечить техобслуживание переданных истребителей. Не секрет, что авиаремонтные заводы «незалежной» разбомблены, а транспортировка станций техобслуживания из Словакии стопроцентно станет известна российской разведке. Как-никак, речь идет о десятках тонн специального оборудования. Застопорится ли передача МиГ-29 из Словакии, судить сложно. Слишком многое на Украине и в странах, которые считают себя союзниками «неньки», в последнее время происходит вопреки логике.

Между тем, неожиданно румыны намекнули Зеленскому, что они готовы отдать ВСУ свои древние МиГ-21 LanceR после серии аварий с этими самолетами во время тренировочных полетов.

По данным из Будапешта, ВВС Румынии имеют примерно 27 действующих МиГ-21 и 84 «приземленных», которые могут использоваться, как «доноры». С учетом того, что эти самолеты ремонтопригодные чуть ли не в полевых условиях, их намного легче и проще поднять в воздух. Да, кто-то, возможно, будет иронизировать, мол, летчики из «неньки» могут и на метле летать, имея в виду возраст этого истребителя.

Однако румынские МиГ-21 прошли глубокую модернизацию и оснащены западными радарами, авионикой, средствами радиоэлектронного противодействия, нашлемными дисплеями. Да, они смотрятся как-то очень старомодно, но именно подобный истребитель — индийский «Бизон» сбил в небе над Кашмиром 27 февраля 2019 года достаточно современный F-16. Думается, не стоит недооценивать эту потенциальную угрозу.


* Изображения шевронов батальона (полка) «Азов» признано в России экстремистским решением суда от 30.11.2015 и внесено в Федеральный список экстремистских материалов (п. 3269).

Ускорение истребителей США — NASA Research применяет искусственный интеллект к моделированию гиперзвуковых двигателей ) для повышения скорости моделирования для изучения поведения воздуха, окружающего сверхзвуковые и гиперзвуковые авиационные двигатели.

Реактивные истребители, такие как F-15, регулярно превышают скорость 2 Маха — в два раза больше скорости звука — во время полета, известного как сверхзвуковой уровень.В гиперзвуковом полете со скоростью 5 Маха и выше самолет летит со скоростью более 3000 миль в час.

Гиперзвуковые скорости стали возможны с 1950-х годов благодаря двигательным установкам, используемым для ракет, однако инженеры и ученые работают над усовершенствованными конструкциями реактивных двигателей, чтобы сделать гиперзвуковой полет намного менее дорогим, чем запуск ракеты, и более распространенным, например, для коммерческих полетов. исследования космоса и целей национальной обороны.

В недавно опубликованной статье группы исследователей из НАСА и ANL подробно описаны методы машинного обучения для уменьшения памяти и затрат, необходимых для проведения моделирования вычислительной гидродинамики (CFD), связанного со сгоранием топлива на сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях.

Доклад ранее был представлен на научно-техническом форуме Американского института аэронавтики и астронавтики в январе.

Перед постройкой и испытанием любого самолета используется CFD-моделирование, чтобы определить, как различные силы, окружающие самолет в полете, будут взаимодействовать с ним. CFD состоит из числовых выражений, представляющих поведение таких жидкостей, как воздух и вода.

Преодоление звукового барьера F-15 (ВВС США)

Когда самолет преодолевает звуковой барьер, что предполагает движение со скоростью, превышающей скорость звука, он создает «ударную волну», которая представляет собой возмущение, которое делает воздух вокруг него более горячим и плотным. , и более высокое давление, заставляющее его вести себя очень бурно.

На гиперзвуковых скоростях создаваемое трение о воздух настолько велико, что может расплавить детали обычного коммерческого самолета.

Воздушно-реактивные двигатели потребляют кислород для сжигания топлива во время полета, поэтому CFD-моделирование должно учитывать серьезные изменения в поведении воздуха не только вокруг самолета, но и при его прохождении через двигатель и взаимодействии с топливом.

Новые технологии

В то время как у обычного самолета есть лопасти вентилятора, которые толкают воздух, в самолетах, приближающихся к скорости 3 Маха и выше, их движение само сжимает воздух.Эти конструкции самолетов, известные как ГПВРД, важны для достижения уровней топливной экономичности, которых не могут достичь ракетные двигатели.

Итак, когда дело доходит до моделирования CFD на самолете, способном преодолевать звуковой барьер, все вышеперечисленные факторы добавляют новые уровни сложности к уже требовательному к вычислительным ресурсам упражнению.

Изображение файла: F-22 Raptor

«Поскольку химия и взаимодействие турбулентности в этих двигателях настолько сложны, ученым необходимо разработать усовершенствованные модели сгорания и коды CFD для точного и эффективного описания физики сгорания», — сказал Сибенду Сом, исследовательский соавтор. — автор и временный директор центра Аргоннского центра перспективных исследований двигателей и энергии.

У НАСА есть гиперзвуковой код CFD, известный как VULCAN-CFD, который специально предназначен для моделирования поведения горения в такой нестабильной среде.

В этом коде используются так называемые «таблицы пламени», где каждое «пламя» представляет собой небольшую единицу пламени во всей модели горения. Эта таблица данных состоит из различных снимков горящего топлива в одной огромной коллекции, для обработки которой требуется большой объем компьютерной памяти.

Поэтому исследователи из НАСА и ANL изучают возможность использования ИИ для упрощения этих CFD-симуляций за счет снижения интенсивных требований к памяти и вычислительных затрат, чтобы ускорить разработку самолетов, преодолевающих барьеры.

Изображение файла: Hypersonic Missile

Computational Ученые из ANL использовали таблицу пламени, сгенерированную программным обеспечением, разработанным в Аргонне, для обучения искусственной нейронной сети, которую можно было применить к коду VULCAN-CFD НАСА. ИИ использовал значения из таблицы пламени, чтобы узнать, как определить поведение горения в условиях сверхзвукового двигателя.

«Партнерство расширило возможности нашего внутреннего инструмента VULCAN-CFD, используя исследовательские усилия Argonne, что позволило нам анализировать характеристики сгорания топлива при значительно меньших затратах», — сказал Роберт Баурле, научный сотрудник НАСА в Лэнгли. Исследовательский центр.

Страны по всему миру борются за достижение возможности гиперзвукового полета, и важной частью этой гонки являются эксперименты по моделированию, в которых существует огромный потенциал для применения новых технологий, таких как ИИ и машинное обучение (МО).

В прошлом месяце, согласно недавнему отчету EurAsian Times, китайские исследователи во главе с высокопоставленным советником китайских военных по технологиям гиперзвукового оружия заявили о значительном прорыве в системе искусственного интеллекта, которая может автономно проектировать новые гиперзвуковые транспортные средства.

Более того, в феврале китайская космическая компания Space Transportation объявила о планах начать в следующем году испытания гиперзвукового самолета, способного развивать скорость 7000 миль в час.

Компания утверждала, что их самолет может долететь из Пекина в Нью-Йорк за час.

Сбиты два украинских истребителя – Россия

Россия возобновляет атаки на украинскую столицу Киев и другие города, а президент Зеленский говорит, что уничтожение сил, обороняющих Мариуполь, поставит под угрозу переговоры о прекращении конфликта, который идет уже 53-й день.

Склады горючего и боеприпасов в Барвенковском и Добропольском районах Украины уничтожены, сообщает Минобороны России. (Рейтер)

Воскресенье, 17 апреля 2022 г.

Россия утверждает, что сбила два украинских самолета

Россия заявила, что ее ВВС сбили два украинских самолета МИГ-29 над Харьковом, вторым по величине городом Украины.

Представитель Минобороны Игорь Конашенков сообщил, что российские войска также уничтожили склады горючего и боеприпасов в районах Барвенково и Доброполье высокоточными ракетами класса «воздух-поверхность».

Кроме того, с начала года уничтожено 136 боевых самолетов, 471 беспилотный летательный аппарат, 249 систем ПВО, 2308 танков и других боевых бронированных машин, 254 системы залпового огня, 998 артиллерийских систем и минометов, 2171 специальная военная машина. Россия называет это «специальной военной операцией».

Президент Турции и глава ООН обсудили российско-украинский конфликт

Президент Турции и глава ООН обсудили продолжающийся российско-украинский конфликт и недавнюю напряженность в Иерусалиме.

«У нас состоялся телефонный разговор с Генеральным секретарем ООН господином Антониу Гутерришем. В ходе нашего разговора мы обсудили региональные события, особенно инцидент в Иерусалиме и украинско-российскую войну», — заявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган в Twitter. .

Эрдоган также заявил, что подчеркнул важность Стамбульского процесса для мирных переговоров между Россией и Украиной и усилий по урегулированию разногласий между сторонами.

Зеленский и директор-распорядитель МВФ обсудили вопросы «послевоенного восстановления» Украины

Президент Украины Владимир Зеленский сказал, что говорил с директором-распорядителем МВФ Кристалиной Георгиевой о финансовой стабильности Украины и послевоенном восстановлении страны.

«Обсудили с директором-распорядителем МВФ Георгиевой вопрос обеспечения финансовой стабильности Украины и подготовки к послевоенному восстановлению. На данный момент у нас есть четкие планы, а также видение перспектив.Я уверен, что сотрудничество между МВФ и Украиной будет и дальше плодотворным», — написал Зеленский в Twitter. 

Украина поклялась сражаться до конца в Мариуполе

Украина поклялась сражаться до конца в Мариуполе после истечения срока действия российского ультиматума о капитуляции оставшихся сил в юго-восточном портовом городе, где Москва стремится к крупной стратегической победе.

«Город до сих пор не пал», — заявил премьер-министр Денис Шмыгаль через несколько часов после того, как истек установленный Москвой крайний срок для сдачи боевиков, укрывшихся и окруженных металлургическими заводами, похожими на крепостные стены.

«Есть еще наши вооруженные силы, наши солдаты. Так что они будут сражаться до конца», — сказал он в интервью каналу ABC «На этой неделе». -присоединенный Крым.

Зеленский приглашает Макрона ознакомиться с доказательствами «геноцида» в Украине

Президент Украины Владимир Зеленский заявил, что пригласил своего французского коллегу посетить Украину, чтобы лично убедиться в доказательствах того, что российские силы совершили «геноцид» — термин Президент Эммануэль Макрон уклонился.

«Я разговаривал с ним вчера», — сказал Зеленский CNN в интервью, которое было записано в пятницу, но транслировалось в воскресенье.

«Я просто сказал ему, что хочу, чтобы он понял, что это не война, а не что иное, как геноцид. Я пригласил его приехать, когда у него будет возможность. Он придет и увидит, и я уверен, что он понимать.»

Зеленский сказал, что он также думал, что в какой-то момент приедет президент США Джо Байден, хотя представители Белого дома заявили, что не планируют этого делать.

МИД Украины: Ситуация в Мариуполе может быть «красной чертой» переговоров

Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба заявил, что в последнее время дипломатических контактов между Россией и Украиной на уровне их МИД не было и что ситуация в порт Мариуполь, который он назвал «страшным», может стать «красной линией» на пути переговоров.

«Мариуполь может оказаться красной линией», — сказал он в интервью CBS News.

Украинские солдаты сопротивлялись российскому ультиматуму сложить оружие в воскресенье в разрушенном порту Мариуполя, который Москва заявила, что ее силы почти полностью захватили, что станет ее самой большой наградой за почти двухмесячный конфликт.

Президент Украины Зеленский подчеркивает важность иностранной помощи, чтобы справиться с техническим преимуществом России, заявив, что «достаточно невозможно» pic.twitter.com/dzykGspzen

— TRT World Now (@TRTWorldNow) 17 апреля 2022 г.

Украинцы пренебрегают сроком сдачи в Мариуполе или погибнут

Оставшиеся украинские силы в южном порту Мариуполя все еще ведут бои и продолжают игнорировать требование России сдаться, заявил премьер-министр Украины Денис Шмыгаль.

«Город до сих пор не пал», — сказал Шмыгаль программе ABC «На этой неделе», добавив, что украинские военные продолжают контролировать некоторые районы города.

По оценкам российских военных, около 2500 украинских бойцов, удерживающих позиции на громадном сталелитейном заводе с множеством подземных переходов, обеспечили последний очаг сопротивления в Мариуполе.

Россия предупреждает НАТО о военной активности в Арктике

Россия обеспокоена усилением активности сил НАТО в Арктике и видит риски «непреднамеренных инцидентов» в регионе, цитирует посла РФ по особым поручениям агентство ТАСС Николай Корчунов.

«Недавнее усиление активности НАТО в Арктике вызывает обеспокоенность. Недавно на севере Норвегии состоялись очередные крупномасштабные военные учения альянса. На наш взгляд, это не способствует безопасности региона», — сказал Корчунов.

По словам Корчунова, такая деятельность повышает риск «непреднамеренных происшествий», которые, помимо угроз безопасности, также могут нанести серьезный ущерб арктической экосистеме.

В марте Финляндия и Швеция, которые рассматривают возможность присоединения к возглавляемому США военному альянсу НАТО, провели совместные военные учения НАТО.

В результате обстрела в центре Харькова пять человек погибли, 13 ранены

В результате обстрела центра Харькова пять человек погибли, 13 получили ранения, сообщает украинская общественная телерадиокомпания «Суспільне» со ссылкой на местные органы здравоохранения.

«На объектах (пострадавших от обстрелов) работают спасатели», — говорится в сообщении.

Минобороны России сообщает, что у него есть сообщения о том, что Киев отказывается сложить оружие в Мариуполе рис.twitter.com/DgtMyheSmB

— TRT World Now (@TRTWorldNow) 17 апреля 2022 г.

Россия «уничтожила» военный завод под Киевом

Министерство обороны России заявило, что нанесло удар по военному заводу под Киевом, поскольку Москва усиливает свои атаки на украинскую столицу.

«Ночью высокоточными ракетами воздушного базирования уничтожен завод по производству боеприпасов в районе населенного пункта Бровары Киевской области», — говорится в сообщении ведомства в Telegram.

Мэр Броваров Игорь Сапожко сообщил, что ранним утром в воскресенье «были поражены некоторые объекты инфраструктуры».

Срок действия российского ультиматума украинским силам в Мариуполе истек

Срок действия российского ультиматума о капитуляции последних оставшихся украинских сил в Мариуполе истек, и Москва готовится к крупной стратегической победе в юго-восточном портовом городе.

Вице-премьер-министр Украины Ирина Верещук призвала российские войска разрешить эвакуацию из Мариуполя, который, по утверждениям Москвы, взят под их контроль, хотя украинские бойцы все еще прячутся в стальных заводах города, похожих на крепость.

Москва в субботу выдвинула боевикам ультиматум, призвав их сложить оружие до 6:00 мск (03:00 мск) и эвакуироваться до 13:00 (10:00 мск).

Украина и Россия не договорились об эвакуационных колоннах

Украина и Россия не договорились об эвакуационных колоннах с гуманитарной помощью для эвакуации мирных жителей из районов конфликта, сообщила вице-премьер-министр Украины Ирина Верещук.

«Мы не смогли договориться… о прекращении огня на путях эвакуации. Именно поэтому, к сожалению, сегодня мы не открываем гуманитарные коридоры», — сообщила она в своем Telegram-аккаунте. Мариуполь,

Украинские официальные лица заявляют, что российские ракеты нанесли удар по инфраструктуре Броваров под Киевом.Хасан Абдулла из TRT World рассказал больше о Львове pic.twitter.com/3nT9Kmc2rw

— TRT World Now (@TRTWorldNow) 17 апреля 2022 г.

Разговоры с Путиным ничего не дадут: Драги из Италии

Премьер-министр Италии Марио Драги пожаловался в газетном интервью, что дипломатические усилия Запада, направленные на то, чтобы убедить президента России Владимира Путина прекратить операции в Украине, пока ни к чему не привели.

«Я начинаю думать, что эти люди правы, когда говорят: «С ним бесполезно разговаривать, это просто пустая трата времени», — сказал Драги ежедневной газете Il Corriere della Sera.

Драги сказал, что он всегда чувствовал, что президент Франции Эммануэль Макрон, который в настоящее время председательствует в ЕС, «прав, чтобы попробовать все возможные пути диалога».

Папа косвенно критикует Россию из-за Украины длинная месса.

Франциск посвятил большую часть своего выступления, которое традиционно является обзором мировых конфликтов, Украине, сравнивая шок от другого конфликта в Европе с шоком апостолов, которые, как говорит Евангелие, видели воскресшего Иисуса.

«Наши глаза тоже не верят в эту Пасху войны. Мы видели слишком много крови, слишком много насилия. Наши сердца, как и многие наши братья и сестры, были полны страха и муки. вынуждены были запереться, чтобы не попасть под бомбежку», — сказал он.

Мэр: В результате ракетного обстрела повреждена инфраструктура в Броварах

В результате ракетного обстрела повреждена инфраструктура в городе Бровары недалеко от Киева, сообщил мэр Броваров Игорь Сапожко.

Подробностей о масштабах разрушений и потенциальных жертвах в результате предполагаемого удара рано утром в воскресенье не поступало. Сообщение не может быть немедленно проверено.

Относительное спокойствие преобладало в Киеве и близлежащих районах в течение нескольких недель после того, как в прошлом месяце российские войска начали вывод войск из этого региона, чтобы сосредоточить свои усилия на восточной части Донбасса.Но этому затишью был положен конец возобновившимися ударами российской авиации.

ЕС выделяет еще 54 миллиона долларов на гуманитарное финансирование для поддержки людей, пострадавших от военной кампании России на Украине pic.twitter.com/Qf9KCvwdSo

— TRT World Now (@TRTWorldNow) 17 апреля 2022 г.

Местные СМИ: В Киеве прогремели взрывы

В Киеве прогремели новые взрывы, сообщают местные СМИ.Ночью над всей Украиной завыли сирены воздушной тревоги.

Официального объяснения взрывов в Киеве рано утром в воскресенье не было. Сообщения не могли быть немедленно проверены.

Киев: У российских войск проблемы с продовольствием

Армия Украины заявила, что у российских войск серьезные проблемы с продовольствием и растет недовольство.

«Российские военнослужащие постоянно жалуются на отсутствие ротации, постоянно ломающуюся технику, качество подаваемого топлива и продуктов питания», — заявил представитель Генштаба ВСУ Александр Шпутун.

Шпутун заявил, что российские солдаты продолжают мародерство и насильственные действия против гражданского населения и что эти действия «поощряются их военным командованием». Россия неоднократно отрицала нанесение ударов по гражданскому населению и гражданской инфраструктуре.

Разведка Великобритании: Российские войска перегруппировываются на востоке

Россия стремится заставить Украину отказаться от своей евроатлантической ориентации и утвердить свое собственное региональное господство, заявила британская военная разведка.

Российские силы продолжают перебрасывать боевую и вспомогательную технику из Беларуси в восточную Украину, в том числе в районы вблизи Харькова и Северодонецка, сообщило Министерство обороны Великобритании в регулярном бюллетене.

Российская артиллерия продолжает наносить удары по украинским позициям на востоке страны, где Россия планирует возобновить свою наступательную деятельность, говорится в сообщении.

Россия призывает украинские силы сдаться в Мариуполе

Минобороны России заявило, что если украинские силы, продолжающие боевые действия в Мариуполе, сложат оружие с 6 утра по московскому времени (03:00 по Гринвичу) в воскресенье, их жизни будут сохранены, ТАСС сообщило информационное агентство.

ТАСС со ссылкой на директора Российского национального центра управления обороной генерал-полковника Михаила Мизинцева заявил, что предложение Москвы продиктовано «катастрофической ситуацией» на заводе, а также «чисто гуманными принципами».

Он добавил: «Мы гарантируем, что жизнь всех тех, кто сложит оружие, будет сохранена». По условиям предложенной сделки оставшиеся на заводе защитники должны были уйти с 6 до 13 часов по московскому времени без оружия и боеприпасов.

Австрия: Путин будет сотрудничать в расследовании Бучи

После встречи с Владимиром Путиным в Москве на прошлой неделе канцлер Австрии заявила, что российский президент придерживается «своей военной логики», когда речь идет об Украине.

Карл Нехаммер сказал в интервью NBC, что, по его мнению, Путин считает, что побеждает в битве, и что он столкнул Путина с тем, что он видел в Буче, и «это был не дружеский разговор».

Он сказал, что Путин сказал «будет сотрудничать с международным расследованием, с одной стороны, а с другой стороны, он сказал мне, что не доверяет западному миру.Так что это будет проблемой сейчас и в будущем».

ЕС наложит санкции против российского Сбербанка и других банков .

Bild am Sonntag в интервью попросил ее назвать ключевые моменты запланированного шестого раунда санкций.

«Мы смотрим дальше на банковский сектор, особенно на Сбербанк, на долю которого приходится 37 процентов российского банковского сектора.И, конечно же, есть проблемы с энергетикой, — сказала она. — Первоочередная задача — сократить доходы Путина», — добавила она. Мариупольский порт был похоронен в Санкт-Петербурге после гибели в бою, сказал губернатор

Генерал-майор Владимир Фролов был заместителем командующего 8-й армией, которая, по данным российских СМИ, в течение нескольких недель участвовала в обстрелах Мариуполя.

Губернатор области Александр Беглов распространил заявление, в котором говорится, что Фролов «пал смертью храбрых в бою», не уточнив, где и когда он был убит. На фотографиях на российских новостных сайтах запечатлена его могила на петербургском кладбище, усыпанная красными и белыми цветами.

Чтобы получать оперативные обновления с Суббота ( 16 апреля) , нажмите здесь

Источник: TRTWorld и агентства

истребителей RAF F-35B присоединяются к патрулям повышенной бдительности НАТО

Воздушная охрана воздушного пространства НАТО в рамках этой деятельности направлена ​​на ответ на российскую агрессию в Украине, а также на обеспечение дополнительной безопасности в Европе.Кредит: Королевские ВВС. Авторское право Британской короны.

Узнайте о влиянии конфликта на Украине с межотраслевой точки зрения с помощью Global Data Executive Briefing: Ukraine Conflict


Британские Королевские ВВС (RAF) объявили, что их новейшие истребители пятого поколения F-35B Lightning поднялись в небо, чтобы присоединиться к патрулям усиленной бдительности НАТО.

Многоцелевые истребители-невидимки Королевских ВВС Marham впервые участвуют в патрульной миссии НАТО по противовоздушной обороне.

Развертывание усиливает реакцию альянса на вторжение России в Украину, а также способствует дополнительной безопасности Европы.

F-35B вместе с истребителями Typhoon FGR4 будут патрулировать воздушное пространство НАТО над Румынией и Польшей. Тайфуны действуют из RAF Coningsby в Линкольншире и RAF Akrotiri на Кипре.

Командир станции

RAF Marham сказал: «F-35 — невероятно мощный и универсальный самолет.

«Действующий вместе с «Тайфунами» для поддержания целостности европейского воздушного пространства и содействия миссии НАТО, истребитель пятого поколения — лучший в мире истребитель, который может одновременно обеспечивать информационную войну, сбор разведывательных данных и выполнение задач воздух-воздух.

Британский самолет F-35B Lightning может быть оснащен многочисленными вооружениями класса «воздух-воздух» и «воздух-земля» и выполнять несколько задач одновременно, включая патрулирование противовоздушной обороны при сборе разведданных.

Самолет-заправщик RAF Voyager в воздухе от RAF Brize Norton обеспечивает дополнительное топливо для истребителей, участвующих в расширенной миссии.

На прошлой неделе самолет Королевских ВВС «Посейдон» присоединился к миссии коллективной обороны НАТО по патрулированию для проведения миссий по наблюдению.

Морской патрульный самолет, наряду с другими кораблями и самолетами, участвует в слежении за российскими военными кораблями в Средиземном море.

Связанные компании
АОС Технологии

Высокоскоростные камеры и цифровые камеры для бортового и военного применения

ДСЭИ

Международная выставка обороны и безопасности

Германия покупает истребители F-35, но зачем?

Было объявлено, что ВВС Германии, Люфтваффе, планируют приобрести около 35 американских истребителей F-35.Это объявление приветствуется многими, но также является неожиданностью, поскольку фактически представляет собой разворот предыдущих решений о покупке истребителя.

Согласно сообщениям высокопоставленных представителей ВВС, F-35 будут использоваться для замены боеспособных, но устаревших истребителей-бомбардировщиков Tornado, которые в настоящее время используются Люфтваффе в некоторых ключевых областях обороны, таких как ядерное сдерживание.

Сделка будет стоить около 100 миллиардов евро и является частью более крупного обязательства страны начать выполнение своих обязательств перед НАТО в размере 2% от национального ВВП после многих лет критики со стороны других членов НАТО, как это было известно при администрации Трампа.

В настоящее время Panavia Tornado используются для этой важной роли, чтобы нести и потенциально развертывать американское ядерное оружие, которое в настоящее время хранится в стране. Это доктрина НАТО времен холодной войны, согласно которой немецкие самолеты потенциально могут использовать это мощное оружие в реальном бою. Tornado — единственный существующий самолет немецкого воздушного флота, способный нести ядерную гравитационную бомбу B61.

Эти бомбы в настоящее время хранятся на авиабазе Бюхель в Германии, а также на базах в некоторых других странах НАТО, и американские власти могут выдать бомбы для использования немецкими экипажами в кризисной ситуации.

Будучи очень мощным и почтенным самолетом, Tornado находится в воздухе с 1980-х годов и в настоящее время сильно уступает ему в классе. Текущий план состоит в том, чтобы вывести их из эксплуатации в период с 2025 по 2030 год. Заказанные в настоящее время F-35 будут модифицированы, чтобы также нести эти бомбы.

Германия выполняет требования бюджета НАТО

Объявление также включает планы закупки серии самолетов Eurofighter «Typhoon» для радиоэлектронной борьбы после того, как Airbus оснастит самолет необходимыми возможностями.

До текущего объявления F-18 «Super Hornet» был выбранной платформой для замены Tornado. Такие самолеты также будут использоваться для радиоэлектронной атаки и завоевания превосходства в воздухе.

Решение о покупке F-35 было вызвано, что неудивительно, недавними событиями на Украине, которые заставили немецких оборонных стратегов пересмотреть свою позицию. F-35 может выступать в качестве способного готового решения для очень серьезных пробелов в текущих оборонных потребностях страны.

«Есть только один ответ на агрессию Путина: единство внутри НАТО и надежное средство сдерживания», — сказал начальник штаба ВВС генерал-лейтенант Инго Герхарц. «Вот почему нет альтернативы решению в пользу F-35».

Герхарц и министр обороны Германии Кристин Ламбрехт также рассказали о важных возможностях сотрудничества, связанных с самолетом производства Lockheed Martin, который другие европейские страны уже купили или планируют купить. Швейцария и Финляндия, например, недавно получили в свои руки несколько F-35.Некоторые другие страны, такие как Великобритания, также имеют в своих ВВС несколько истребителей.

Несмотря на то, что Германия остается приверженным участником европейской программы FCAS, разрабатывающей новый истребитель 6-го поколения, программа находится на критическом этапе, который задерживает ее продвижение. Два основных подрядчика, французские Dassault и Airbus Defence and Space, например, не смогли достичь соглашения, касающегося совместной работы и прав интеллектуальной собственности.

Это недавнее обязательство Германии купить F-35 не всем понравилось, как можно было ожидать.Генеральный директор Dassault Эрик Траппье, например, пренебрежительно отзывался о перспективе покупки Германией F-35, предположив, что Соединенные Штаты оказывали давление на Берлин, чтобы тот купил самолет для ядерной миссии, на словах поддерживая мантру о покупке европейского.

Книги заказов Dassault уже заполнены на данный момент в любом случае, особенно заказами на ее самолет Rafale, но, по мнению немецких аналитиков в связи с недавним объявлением, вряд ли пойдут на компромисс в своих претензиях на лидерство в отношении истребителя следующего поколения FCAS.Но немецкие официальные лица, скорее всего, вежливо не согласятся с такими опасениями.

Недавние события на Украине высветили необходимость как можно скорее укрепить оборону Германии.

«Благодаря F-35 и дальнейшему совершенствованию Eurofighter в области радиоэлектронного боя у Люфтваффе очень хорошие перспективы на будущее», — сказал генерал-лейтенант Герхарц.

Китай направляет свой самый современный истребитель для патрулирования спорных морей

Первоначально опубликовано: 15 апреля 22, 03:14 по восточному времени

Обновлено: 15 апреля 22, 06:24 по восточному времени , J-20, для патрулирования Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, сообщают китайские государственные СМИ.

В ранних версиях самолета-невидимки J-20 использовались российские двигатели, но с тех пор они были заменены на отечественные спаренные двигатели. Самолеты впервые были показаны публике с новыми китайскими двигателями в прошлом году на Airshow China.

Развертывание предназначено для «лучшей защиты безопасности воздушного пространства и морских интересов Китая», сообщил в среду государственный таблоид Global Times со ссылкой на военных экспертов.

Жэнь Юкунь, представитель государственного производителя J-20, добавил, что, по данным Global Times, J-20 начал проводить патрулирование, поскольку теперь он оснащен китайскими двигателями.

Это заявление было сделано всего через несколько недель после того, как генерал США Кеннет Уилсбах, командующий Тихоокеанскими ВВС США, заявил, что американские F-35 и китайские J-20 приблизились друг к другу над Восточно-Китайским морем.

Восточно-Китайское море и Южно-Китайское море уже давно являются оспариваемыми регионами с перекрывающимися территориальными претензиями многих стран.

Китай претендует почти на все обширное Южно-Китайское море как на свою суверенную территорию. Он строит и милитаризирует там свои объекты, превращает острова в военные базы и взлетно-посадочные полосы и якобы создает морское ополчение, которое может насчитывать сотни лодок.

Тем временем в Восточно-Китайском море Китай претендует на суверенитет над контролируемыми Японией островами Сэнкаку, также известными как острова Дяоюйдао. В последние годы США подтвердили свое обещание защищать японские острова в случае иностранной агрессии.

Эксперты говорят, что развертывание J-20 свидетельствует о двух вещах: возросшей уверенности Китая в своих военных возможностях и его предупреждении другим странам, заинтересованным в территориальном споре.

Имея на вооружении около 200 самолетов J-20, ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) «в настоящее время имеют на регулярной основе парк передовых истребителей-невидимок, не уступающих американским, которые остаются эталоном», — сказал Питер Лейтон, приглашенный научный сотрудник в Азиатском институте Гриффита в Австралии.Он добавил, что послание Китая миру звучит так: «Любой иностранный военный самолет, вторгающийся в заявленное Китаем воздушное пространство в Восточном и Южно-Китайском морях, теперь может быть перехвачен J-20».

Хотя такой шаг был бы политически опасен, большой радиус действия J-20 означает, что он может патрулировать дальше в море или дольше оставаться в таких районах, как Восточно-Китайское море, сказал Лейтон.

Небольшие группы, такие как несколько самолетов, также могут время от времени проводить глубокое патрулирование в Южно-Китайском море, приземляться для дозаправки на одной из китайских островных авиабаз, а затем возвращаться на материк.ВВС НОАК могут даже запускать миссии по облету любых боевых групп авианосцев США, которые входят в Южно-Китайское море.

Переход с российских двигателей на китайские также свидетельствует о растущей независимости Китая в военном производстве, сказал Лейтон. «Дело не только в том, что Китаю больше не нужна российская помощь, дело в том, что самолеты китайского производства теперь превосходят российские».

Тот факт, что у J-20 теперь более надежные сдвоенные двигатели, чем у российских, делает эти патрули «гораздо более правдоподобным вариантом», и, возможно, поэтому они не отправлялись на патрулирование раньше, сказал Лейтон.

J-20 уже давно рекламируется как ответ Китая американскому F-22, который считается лучшим в мире истребителем-невидимкой, и F-35.

В отчете China Power Project Центра стратегических и международных исследований за 2017 год говорится, что новые китайские двигатели обеспечат J-20 малую сверхкрейсерскую способность, то есть они смогут летать на сверхзвуковой скорости в течение длительного времени.

Официальные лица США уже давно заявляют, что J-20 не может конкурировать с американскими истребителями-невидимками, но Уилсбах, командующий Тихоокеанскими ВВС США, заявил в прошлом месяце, что J-20 произвели сильное впечатление, когда столкнулись с американскими F- 35 над Восточно-Китайским морем.

«Мы относительно впечатлены командованием и контролем, которые были связаны с J-20», — сказал Уилсбах на конференции Института аэрокосмических исследований Митчелла.

США наблюдали «относительно профессиональные полеты» китайских авиаторов, сказал он, но отметил, что США не были уверены, как Китай будет использовать J-20, будь то в многоцелевых ролях, таких как F-35, или в роли превосходства в воздухе. как Ф-22.

Лейтон сказал, что США, Япония и другие страны будут «усердно собирать данные электронной разведки» о любых J-20, находящихся в прибрежном патрулировании, надеясь собрать больше информации о его характеристиках малозаметности, а также о любых радиопередачах и передачах данных.

The-CNN-Wire
™ & © 2022 Cable News Network, Inc., компания WarnerMedia. Все права защищены.

Австралия потратит колоссальные 14,6 млрд долларов на содержание своего американского парка истребителей-невидимок F-35?

Парк австралийских истребителей F-35 в последнее время оказался в центре внимания из-за дебатов, связанных с его эксплуатационными расходами, возможностями и жизнеспособностью для Королевских ВВС Австралии.

Теперь новое обновление показало, что Канберра намерена потратить колоссальные 14,6 млрд австралийских долларов (10,87 млрд долларов) на эксплуатацию своего флота Lockheed Martin F-35A Lightning II до 2053 года.

6 апреля вице-маршал авиации Леон Филлипс, глава отдела аэрокосмических систем, сообщил членам комитета австралийского парламента по иностранным делам, обороне и законодательству о торговле, что после 2032 года расходы могут возрасти из-за ряда факторов.

По мнению AVM Phillips, наиболее важным моментом, на который следует обратить внимание, является то, что не существует такой вещи, как окончательная операционная способность после завершения проекта, особенно в отношении современных возможностей.«Идет постоянная эволюция возможностей для выполнения [операций]», — добавил он.

С 2015 года по 30 июня 2021 года Министерство обороны Австралии (DoD) потратило 623 миллиона австралийских долларов на содержание парка из 48 самолетов. По данным AVM Phillips, стоимость бюджетных ассигнований на 2021–2022 годы составила 314 млн австралийских долларов.

Изображение файла: Australian F35

Флот F-35 в Австралии уже был предметом многочисленных споров из-за проблем со стоимостью и техническим обслуживанием.

В феврале 2022 года правительственные документы показали, что австралийский истребитель F-35A проведет в воздухе меньше времени, чем ожидалось ранее, что вызвало общенациональную дискуссию о его возможностях и жизнеспособности для Королевских ВВС Австралии.

Согласно документам, цитируемым австралийской газетой, расчетный налет на 2021-2022 годы был сокращен с 11 813 до 8 773 часов. Оппозиция заявила, что программа создания истребителей стоимостью 16,6 млрд долларов «имеет проблемы», и потребовала объяснений от министра обороны Питера Даттона в отношении данных.

Позднее главнокомандующий RAAF маршал авиации Мел Хапфельд опроверг предположения СМИ о возможностях самолета, заявив, что новые цифры основаны на более глубоком понимании RAAF требований к возможностям F-35A и наращивании возможностей.

«Я могу подтвердить, что программа JSF выполнила все поставленные перед ней задачи, такие как учения, проверки и проверки, а также требования к обучению», — добавил он.

Изображение файла: J-20 Stealth Aircraft

Опасения по поводу программы RAAF F-35

Австралия присоединилась к программе F-35 в качестве промышленного партнера уровня 3 в 2002 году. Она планировала потратить около 16 миллиардов долларов на четыре эскадрильи, или всего около 72 самолетов.

К концу 2021 года Королевские ВВС получили 44 из 72 F-35A, а последняя передовая часть №

.75-я эскадрилья в Тиндале, Северная территория, получает свой первый самолет в декабре. RAAF намерена ввести в строй все свои самолеты к концу 2023 года.

Тем не менее, военные эксперты считают, что поставленный Королевским ВВС Великобритании ударный истребитель Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter потерпел неудачу. Например, два австралийских истребителя F-35, приобретенные более чем за 280 миллионов долларов в 2013 году, вероятно, слишком устарели, чтобы их можно было обновить до текущей конфигурации.

Новый самолет F-35A Lightning II подруливает к линиям на базе RAAF в Уильямтауне в Новом Южном Уэльсе.Фото: капрал Крейг Барретт

Аналогичным образом, ВВС США также обеспокоены тем, что их устаревшие F-35 теперь являются просто дорогими учебными самолетами. Большая часть флота Австралии будет модернизирована, чтобы стать более похожей на парк США, хотя для этого потребуется еще больше денег.

В прошлом году заместитель начальника штаба ВВС США генерал-лейтенант С. Клинтон Хинот выразил серьезную озабоченность по поводу устаревшего программного обеспечения, заявив: Хорошо идти против Китая и России.

Китай запросил нападение на Австралию в воскресенье.

«Глава ВВС США в прошлом году сравнил F-35 RAAF с Ferrari, на которой следует ездить только по воскресеньям из-за проблем с износом двигателей многоцелевых истребителей».

Истребители проводят время в ангаре https://t.co/h4qhtNeXKu

— Питер Кронау (@PeterCronau) 15 февраля 2022 г.

Далее он заявил, что сценарий войны, сосредоточенный на возможности защиты Тайваня от китайских воздушных атак, продемонстрировал, что «Каждый [F-35], который сегодня сходит с конвейера, — это истребитель, который мы даже не стали бы использовать в этих сценариях.

По данным Independent Australia, этот самолет должен был стать недорогим, легким и высокопроизводительным истребителем-невидимкой. Самолет имеет ограниченную дальность полета, плохую живучесть в воздушном бою и высокие эксплуатационные расходы, при этом каждый самолет стоит 100 миллионов долларов (140 миллионов австралийских долларов).

Назначение F-35 поставлено под сомнение. Истребителю потребуется дозаправка в воздухе, если ему придется отправиться на Тайвань или вблизи Китая, чтобы помочь американским самолетам в случае возникновения чрезвычайной ситуации, поскольку его боевая дальность составляет всего 1000 км.

The Sydney Morning Herald также заявила, что главная задача RAAF в борьбе с Китаем будет заключаться в том, чтобы добраться туда вовремя.

Еще одна серьезная проблема с австралийским F-35 заключается в его неспособности нести противокорабельную ракету большой дальности. Тем не менее, страна недавно объявила о планах ускорить закупку ракет увеличенной дальности JASSM-ER (JASSM-ER), которые имеют дальность до 900 км. В ближайшее время этими ракетами будут оснащены австралийские F-35.

Китай направляет свой самый современный истребитель для патрулирования спорных морей — KION546

Джесси Юнг и Брэд Лендон, CNN

Китай начал отправку своих самых современных истребителей J-20 для патрулирования Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, сообщают китайские государственные СМИ.

В ранних версиях самолета-невидимки J-20 использовались российские двигатели, но с тех пор они были заменены на отечественные двухдвигательные двигатели. Самолеты впервые были показаны публике с новыми китайскими двигателями в прошлом году на Airshow China.

Развертывание предназначено для «лучшей защиты безопасности воздушного пространства и морских интересов Китая», сообщил в среду государственный таблоид Global Times со ссылкой на военных экспертов.

Жэнь Юкунь, представитель государственного производителя J-20, добавил, что, по данным Global Times, для J-20 было «учебной программой» начать патрулирование теперь, когда он оснащен китайскими двигателями.

Объявление было сделано всего через несколько недель после того, как Генерал США.Кеннет Уилсбах, командующий Тихоокеанскими ВВС США, заявил, что американские F-35 и китайские J-20 столкнулись в непосредственной близости друг от друга над Восточно-Китайским морем.

Восточно-Китайское море и Южно-Китайское море уже давно являются оспариваемыми регионами с перекрывающимися территориальными претензиями многих стран.

Китай заявляет, что почти все обширное Южно-Китайское море является его суверенной территорией. Он строит и милитаризирует там свои объекты, превращает острова в военные базы и взлетно-посадочные полосы и якобы создает морское ополчение, которое может насчитывать сотни лодок.

Тем временем в Восточно-Китайском море Китай претендует на суверенитет над контролируемыми Японией островами Сэнкаку, также известными как острова Дяоюйдао. В последние годы США подтвердили свое обещание защищать японские острова в случае иностранной агрессии.

Эксперты говорят, что развертывание J-20 свидетельствует о двух вещах: возросшей уверенности Китая в своих военных возможностях и его предупреждении другим странам, заинтересованным в территориальном споре.

Имея на вооружении около 200 самолетов J-20, ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) «в настоящее время имеют на регулярной основе парк передовых истребителей-невидимок, не уступающих американским, которые остаются эталоном», — сказал Питер Лейтон, приглашенный сотрудник Азиатского института Гриффита в Австралии.Он добавил, что послание Китая миру звучит так: «Любой иностранный военный самолет, вторгающийся в заявленное Китаем воздушное пространство в Восточном и Южно-Китайском морях, теперь может быть перехвачен J-20».

Хотя такой шаг был бы политически опасен, большой радиус действия J-20 означает, что он может патрулировать дальше в море или дольше оставаться в таких районах, как Восточно-Китайское море, сказал Лейтон.

Небольшие соединения, такие как несколько самолетов, также могут время от времени проводить глубокое патрулирование в Южно-Китайском море, приземляться для дозаправки на одной из островных авиабаз Китая, а затем возвращаться на материк.ВВС НОАК могут даже запускать миссии по облету любых боевых групп авианосцев США, которые входят в Южно-Китайское море.

Переход с российских двигателей на китайские также свидетельствует о растущей независимости Китая в военном производстве, сказал Лейтон. «Дело не только в том, что Китаю больше не нужна российская помощь, дело в том, что самолеты китайского производства теперь превосходят российские».

Тот факт, что у J-20 теперь более надежные сдвоенные двигатели, чем у российских, делает эти патрули «гораздо более правдоподобным вариантом», и, возможно, поэтому они не отправлялись на патрулирование раньше, сказал Лейтон.

J-20 уже давно рекламируется как ответ Китая американскому F-22, который считается лучшим в мире истребителем-невидимкой, и F-35.

В отчете China Power Project Центра стратегических и международных исследований за 2017 год говорится, что новые китайские двигатели придадут J-20 малую сверхкрейсерскую способность, то есть они смогут летать на сверхзвуковых скоростях в течение длительных периодов времени.

Официальные лица США уже давно говорят, что J-20 не может конкурировать с американскими истребителями-невидимками, но Вильсбах, командующий Тихоокеанскими ВВС США, заявил в прошлом месяце, что J-20 произвели сильное впечатление, когда они столкнулись с американскими F-35 над Восточно-Китайское море.

«Мы относительно впечатлены командованием и управлением, которые были связаны с J-20», — сказал Уилсбах на конференции Института аэрокосмических исследований Митчелла.

США наблюдали «относительно профессиональные полеты» китайских авиаторов, сказал он, но отметил, что США не были уверены, как Китай будет использовать J-20, будь то в многоцелевых ролях, таких как F-35, или в роли превосходства в воздухе, таких как Ф-22.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта