+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ивпп расшифровка: Технические характеристики аэропорта

0

«ИВПП» — Tolkovnik.ru — растолкуем любое сокращение!

Расшифровка аббревиатуры:

«ИВПП» взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием

искусственная взлётно-посадочная полоса взлётно-посадочная полоса с искусственным покрытием

Транскрипция сокращения: Institute of Vertebrate Paleontology and Paleoanthropology Chinese Acad Sciences

перевод: Институт палеонтологии позвоночных и Палеоантропологии китайской Академии наук наук

Транслитерация: IVPP

Institute of Vertebrate Paleontology and Paleoanthropology

перевод: Институт палеонтологии позвоночных и Палеоантропологии

Случайное сокращение: «ИСИРЕПАТ» Расшифровка аббревиатуры: «ИСИРЕПАТ» Комитет Парижского Союза по международному сотрудничеству между патентными ведомствами в области информационного поиска (ф …

Случайное сокращение: «СТПК» Расшифровка аббревиатуры: «СТПК» Среднеазиатский транспортно-промышленный коридор Союз товаропроизводителей и предпринимателей края Система типового проектир …

Случайное сокращение: «БХ» Расшифровка аббревиатуры: «БХ» биохимический брусок хонинговочный Бир хаус; Бирхаус барабанный холодильник биохимия Балтийский хлеб брусок хонинговочный (абраз …

Случайное сокращение: «евродоллары» Расшифровка аббревиатуры: «евродоллары» выраженные в долларах средства на счетах в банках, расположенных за пределами США Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «БрГУ» Расшифровка аббревиатуры: «БрГУ» Братский государственный университет Брестский государственный университет имени А. С. Пушкина Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «ПрепрегСКМ» Расшифровка аббревиатуры: «ПрепрегСКМ» Препрег — современные композиционные материалы Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «ОДО» Расшифровка аббревиатуры: «ОДО» отдел документационного обеспечения окружной Дом офицеров оперативно-диспетчерское оборудование опытно-демонстрационный объект …

Случайное сокращение: «ОНИЦ» Расшифровка аббревиатуры: «ОНИЦ» общественный научно-исследовательский центр объединённый научно-исследовательский центр Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «КОВГЗ» Расшифровка аббревиатуры: «КОВГЗ» конверсионные облигации внутреннего государственного займа Транскрипция сокращения: …

Случайное сокращение: «алюминотипия» Расшифровка аббревиатуры: «алюминотипия» технология нанесения устойчивых изображений на алюминий и его сплавы Транскрипция сокращения: …

Расследования авиационных происшествий и инцидентов

Дата события02.04.2012
Регистрационный номер ВСVP-BYZ
Место вылета ВСТюмень
Аэропорт вылетаРощино
Планируемый пункт назначенияСургут
Планируемый аэропорт прилета
Место событияНа удалении 1500 метров и боковом уклонении около 400 метров от выходного торца ИВПП-21 аэродрома Рощино г.Тюмень
Широта57°09.440′
Долгота065°16.000 ́
ВСАТR-72
Заводской №
Эксплуатант ВСОАО « Авиационная компания «ЮТэйр»
Владелец ВСBLF Limited
Дата завершения расследования (отчета)12.07.2013
Количество погибших33
Точность данных
Степень разрушения ВСВС уничтожено
Отчет

report_vp-byz.pdf (10.05 MB)

report_vp-byz_engl.pdf (14.62 MB)

Вид авиацииКоммерческая
Тип работ
Примечание
Статус расследования

02 апреля 2012

В Научно-технический центр МАК доставлены бортовые параметрический и звуковой самописцы самолета ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр». Начаты работы по считыванию информации с бортовых самописцев.

02 апреля 2012

По информации Председателя Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом АТR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» обнаруженные на месте авиационного происшествия бортовые параметрический и звуковой самописцы установленным порядком направляются в Межгосударственный авиационный комитет.

02 апреля 2012

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета прибыла на место авиационного происшествия с самолетом АТR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» и приступила к работе.

02 апреля 2012

Параметрический и звуковой самописцы самолета АТR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» направлены в Межгосударственный авиационный комитет.
В научно-техническом центре МАК готовятся к работам по расшифровке самописцев, которые будут начаты незамедлительно по их прибытии в Комитет.
Комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия.

02 апреля 2012

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета вылетела на место авиационного происшествия с самолетом АТR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр»

02 апреля 2012

Согласно поступившей информации 2 апреля 2012 г. в 05 час 33 мин московского времени в районе аэропорта г. Тюмень произошло авиационное происшествие с самолётом АТR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» Приобского МТУ ВТ.
По имеющейся предварительной информации Приобского МТУ ВТ, при выполнении взлёта экипаж не вышел на связь, воздушное судно обнаружено на курсе взлёта разрушенным, на борту находился 41 человек в том числе 4 члена экипажа, 29 человек погибли (число погибших уточняется).

На основании Российского законодательства и в соответствии с «Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации», утверждёнными Постановлением Правительства РФ от 18 июня 1998г № 609, Приложением 13 к Конвенции ИКАО о международной гражданской авиации — расследование проводит комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием специалистов заинтересованных ведомств. В расследовании в соответствии с Приложением 13 примут участие представители страны — изготовителя воздушного судна (Франция), двигателя (Канада) и страны регистрации (Великобритания — Бермуды).
Комиссия убывает на место авиационного происшествия.

03 апреля 2012

С помощью специалистов и техники, предоставленной Технической Комиссии МАК Министерством внутренних дел Российской Федерации, в рамках полевого этапа расследования проведены панорамные съёмки места происшествия с самолётом ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» для детального изучения следов и анализа последовательности разрушений воздушного судна.

03 апреля 2012

Предварительный анализ информации записи бортовых самописцев самолета ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» показал, что:
1. Двигатели самолета работали вплоть до столкновения с землей;
2. После взлета самолет набрал высоту примерно 210м, после чего возник сначала правый крен более 35°, а затем левый крен, достигший более 50° в момент столкновения с землей.
Анализ продолжается.

03 апреля 2012

В результате считывания информации с бортовых самописцев самолета ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр»установлено, что запись информации о параметрах взлета самолета, работы его систем и радиопереговоров экипажа имеется. Проводится расшифровка и анализ полученной информации.

04 апреля 2012

4.04.2012 на основании Приложения 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации на место авиационного происшествия с самолётом ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» прибыл уполномоченный представитель Франции как государства-разработчика и изготовителя воздушного судна и его советники, включая представителя производителя самолета.

05 апреля 2012

Комиссия по расследованию катастрофы самолета ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» завершила работы на месте авиационного происшествия и приступила к эвакуации фрагментов воздушного судна на охраняемую площадку на территории аэропорта «Рощино». После завершения эвакуации фрагментов воздушного судна будет проведен детальный анализ их состояния с привлечением, в соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации, специалистов Франции как государства-разработчика и изготовителя воздушного судна.

06 апреля 2012

В лаборатории МАК сделана выписка радиопереговоров экипажа ATR-72 № VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр» и, с привлечением командно-летного состава авиакомпании «ЮТэйр», выполнена идентификация голосов членов указанного экипажа при подготовке и выполнении взлета в аэропорту «Рощино» 2 апреля сего года.

10 июля 2012

Комиссия по расследованию АП с самолетом ATR-72 -201 VP-BYZ авиакомпании «ЮТэйр», произошедшем 02.04.2012г при взлете в аэропорту Рощино (г.Тюмень), продолжает работу.
    Завершается работа инженерно-технической и летной подкомиссии, проанализирована организация подготовки ВС к вылету, уровень профессиональной подготовки экипажа, метеорологические условия накануне и на момент вылета. Проводятся взаимные консультации с разработчиком ВС, получен предварительный материал математического моделирования полета, проводимого фирмой ATR под контролем Бюро расследования АП Франции.

01 апреля 2013

     Техническая Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила подготовку проекта Окончательного отчета по результатам расследования катастрофы самолета ATR72-201 VP-BYZ, происшедшей 2 апреля 2012 года в районе аэродрома Рощино (г. Тюмень).
      В соответствии со Стандартом Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о Международной организации гражданской авиации Проект Окончательного отчета направляется во Францию (государство разработчик и изготовитель самолета), а также в другие государства, принимавшие участие в расследовании. После получения и рассмотрения комментариев от государств, участвовавших в расследовании, в соответствии со Стандартом Международной организации гражданской авиации и российским законодательством, Окончательный отчет будет опубликован в установленном порядке.

      В ходе расследования необходимая информация и оперативные рекомендации по повышению безопасности полетов были доведены до соответствующих уполномоченных органов и заинтересованных организаций.

10 июня 2013

     Председатель Комиссии по расследованию авиационного происшествия с самолетом ATR72-201 VP-BYZ, происшедшего 02 апреля 2012 года в районе аэропорта Рощино (г. Тюмень), информирует, что в соответствии со Стандартом Приложения 13 «Расследование авиационных происшествий и инцидентов» к Конвенции о Международной организации гражданской авиации Комиссией получены официальные комментарии к Проекту Окончательного отчета от Франции (государство разработчик и изготовитель самолета), а также от Великобритании (самолет был зарегистрирован в заморской территории Великобритании – Бермуды). После рассмотрения Комиссией комментариев, Окончательный отчет по результатам расследования будет опубликован в установленном порядке.

16 июля 2013

     Комиссия Межгосударственного авиационного комитета завершила расследование авиационного происшествия с самолетом ATR72-201 VP-BYZ, принадлежащим ООО «Авиационная компания «ЮТэйр», в районе а/д Рощино г. Тюмень 02.04.2012 г.
      Непосредственной причиной катастрофы самолета АТR72-201 VP-BYZ явилось принятие КВС решения на вылет (В нарушение требований п. 2.14 ФАП-128 и РЛЭ ATR72) без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолета снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолета и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолета на данный режим и, как следствие, непринятие мер для вывода самолета на эксплуатационные режимы полета. Сваливание самолета произошло на эксплуатационных углах атаки сразу после уборки закрылков, при включенном автопилоте, до срабатывания сигнализации о приближении к сваливанию (В дальнейшем, сигнализация сработала штатно, в соответствии с логикой работы).

      Системной причиной авиационного происшествия явились недостатки в организации наземного обслуживания воздушного судна и подготовке персонала в ООО «ЮТэйр-Техник», что стало возможным из-за отсутствия действенного контроля со стороны Технического Директората и Директората инспектирования авиакомпании «ЮТэйр» за соблюдением требований разработанных собственных документов по наземному обслуживанию и защите воздушных судов авиакомпании от наземного обледенения и привело, при отсутствии контроля со стороны начальника смены, к неправильной оценке КВС и авиамехаником состояния поверхности ВС после его длительного пребывании на земле в условиях интенсивного наземного обледенения и выпуску ВС в полет без проведения противообледенительной обработки.
      Способствующими факторами явились:
      • Недостатки в системе управления безопасностью полетов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» содержащей, в основном, только общие положения и неадаптированной для реализации конкретных мероприятий во всех сферах деятельности авиакомпании, что не позволило своевременно выявлять и устранять имеющиеся риски, влияющие на безопасность полетов.
      • Недостатки в системе управления качеством ООО «ЮТэйр-Техник», выразившиеся в несоблюдении ряда требований Руководства по организации наземного обслуживания воздушных судов ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» в части подготовки персонала и контроля за выполнением операций по противообледенительной обработке воздушных судов, которые привели к допуску к наземному обслуживанию воздушных судов (в том числе к оценке состояния поверхности воздушного судна и принятию решения о необходимости проведения противообледенительной обработки) лиц, не прошедших специальную подготовку в соответствии с требованиями авиакомпании.
      • Отсутствие на момент авиационного происшествия действующего основополагающего документа (По результатам реализации рекомендаций Комиссии, разработанных до окончания расследования, 05.02.2013 Росавиацией были подготовлены Рекомендации «Защита ВС от наземного обледенения», которые рекомендованы к использованию всеми эксплуатантами. Также с 01.07.2012г. стал действовать ГОСТ Р 54264-2010 «Методы и процедуры противообледенительной обработки самолетов») , определяющего государственные требования в области организации наземного обслуживания воздушных судов, в том числе их защиты от наземного обледенения, включая требования к лицензированию организаций и подготовке персонала, выполняющего соответствующие работы.
      • Недостатки в первоначальной и периодической подготовке членов экипажа в части понимания степени опасности выполнения взлета с неустраненным наземным обледенением, его влияния на аэродинамические характеристики ВС, а также назначения и порядка использования противообледенительной системы самолета, что не позволило принять экипажу единственно правильное решение на возврат с маршрута руления и проведение противообледенительной обработки при обнаружении снежно-ледяных отложений на крыле после включения противообледенительной системы в режиме удаления льда (De-Icing) в ходе руления воздушного судна для выполнения взлета.
      • Методическое несовершенство программ наземной и тренажерной подготовки членов экипажа по недопущению попадания в режим сваливания, распознаванию приближения самолета к режиму сваливания и выполнению своевременных действий по выводу самолета на эксплуатационные режимы полета.
      • Возрастающая потребность увеличения численности экипажей для выполнения большого объема производственной программы при постоянном росте объема перевозок, при отсутствии эффективной СУБП, что привело к формализму и методическим упущениям в работе инструкторского состава по подготовке КВС, непривитию ему навыков по принятию обоснованных решений и неукоснительному соблюдению установленных правил подготовки и выполнения полетов.
Возможная усталость членов экипажа из-за нарушения режима труда и отдыха при выполнении разделенных полетных смен, а также большой задолженности по отпускам.
      По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов.

Особенности разработки и обоснования расширенных нормативов ровности поверхности искусственных покрытий эксплуатирующихся ВПП аэропортов га Текст научной статьи по специальности «Строительство и архитектура»

2006

НАУЧНЫЙ ВЕСТНИК МГТУ ГА Серия Эксплуатация воздушного транспорта и ремонт авиационной техники.

Безопасность полётов

№ 99

УДК 625.717.02.032.32

ОСОБЕННОСТИ РАЗРАБОТКИ И ОБОСНОВАНИЯ РАСШИРЕННЫХ НОРМАТИВОВ РОВНОСТИ ПОВЕРХНОСТИ ИСКУССТВЕННЫХ ПОКРЫТИЙ ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ ВПП АЭРОПОРТОВ ГА

А. В. АЛАКОЗ, В.П. ФИЛИППОВ Статья представлена доктором технических наук, профессором Чинючиным Ю.М.

Предложен подход к нормированию неровностей искусственных аэродромных покрытий, учитывающий воздействие этих неровностей на уровень максимальной нагруженности конструкции самолетов ГА. Приведены результаты работы, в которой указанный подход был использован в целях разработки расширенных нормативов ровности новых и капитально отремонтированных ИВИН с учетом особенностей среднего магистрального самолета.

В работе [1] приведены основные материалы проведенных ранее исследований с целью отработки принятых в настоящее время и используемых в процессе сертификации новых и капитально отремонтированных ИВИН аэропортов ГА нормативов ровности поверхности покрытий этих полос. Подобные нормативы создавались с учетом комплексного воздействия на самолеты соответствующих неровностей. При этом во внимание принимались прежде всего такие характеристики подобного воздействия, как темп расходования ресурса конструкции и уровень комфорта экипажа. Рассмотрение влияния неровностей на темп расходования ресурса самолета, очевидно, обуславливает необходимость оценки величины предельно допустимой в эксплуатации усталостной повреждаемости. Предпринятые попытки каким-либо образом обосновать подходы к установлению подобной предельной повреждаемости всякий раз наталкивались на то очевидное обстоятельство, что в разумных пределах, какова бы ни была усталостная повреждаемость конструкции самолета за один взлет (посадку, руление) по аэродромному покрытию, она сама по себе не является препятствием к тому, чтобы подобный единичный взлет (пробег, руление) был выполнен без ущерба для безопасности полетов. В то же время ясно, что разбег (пробег, руление) с аэродромного покрытия не может быть осуществлен с точки зрения обеспечения безопасности полетов лишь в том случае, когда в процессе такого разбега возможно действие на конструкцию самолета нагрузок, превышающих максимально допустимые в эксплуатации. В свете изложенного более обоснованным оказывается требование нормирования характеристик ровности аэродромных покрытий прежде всего исходя из критерия недопущения воздействия на планер указанных выше предельных эксплуатационных нагрузок (в том числе и вибрационных).

Последний из указанных подходов был использован при разработке с учетом особенностей среднего магистрального самолета (СМС), расширенных по сравнению с принятыми нормативов ровности эксплуатирующихся ИВПП.

В процессе проведения соответствующих исследований в качестве исходной информации были использованы материалы проведенных ранее летных испытаний СМС на пяти аэродромах ГА, контрастно отличающихся друг от друга по уровню неровностей. В общей сложности было выполнено 60 пробежек по ИВПП этих аэродромов с варьированием скорости V [км/ч], центровки Хт [% САХ] и массы G [т] самолета. Варьирование указанных параметров осуществлялось с учетом плана эксперимента, задаваемого центральным композиционным рототабельным планированием второго порядка [2] для числа независимых факторов п = 5 (О, V, Хт , С, к, где к и С [м3-к] — соответственно показатель степени и коэффициент зависимости спектральной плотности неровностей аэродромного покрытия 8 [м3] от их пространственной частоты Б [1/м] 8 = С / Бк). При этом традиционно параметры С и к рассматривались как обобщенные характеристики уровня неровностей данного аэродромного покрытия. Диапазон варьирования каждого из факторов О, V, Хт выбирался по возможности соответствующим имеющему место в реальной эксплуатации машин данного типа, а именно О — от 70 до 98 т, V — от 90 до 200 км/ч, Хт — от 22 до 28 % САХ.

В процессе летных испытаний на самолете регистрировалось 39 параметров, характеризующих на-груженность его конструкции, т.е. в том числе и уровень максимальных силовых факторов, воздействующих на машину. Кроме того, фиксировались 5 параметров движения самолета (скорость, углы крена, тангажа и т.п.).

В результате обработки полученной информации как наиболее сказывающиеся на статической прочности конструкции самолета при наземных режимах эксплуатации для дальнейшего анализа были выбраны 14 из 39 упомянутых выше параметров, а именно MIZ28LEV, М1228РЯ, М12215РК,

М12225РЯ, МРЯОО, ОТ, РОО, РХРИ, MZF30, MZF49, MZF60, РХШ8, РУРИ, Ш38И (расшифровка этих обозначений дана в таблице).

Таблица

Перечень параметров нагружения, регистрировавшихся в процессе летно-прочностных испытаний СМС

№№ п/п Наименование параметра нагружения Обозна- чение

1 Изгибающий момент, действующий в сечении по 8-ой нервюре левой консоли крыла (измеряется в точке, расположенной на 2-ом лонжероне) МК28ЬБУ

2 Изгибающий момент, действующий в сечении по 8-ой нервюре правой консоли крыла (измеряется в точке, расположенной на 2-ом лонжероне) МК28РЯ

3 Изгибающий момент, действующий в сечении по 15-ой нервюре правой консоли крыла (измеряется в точке, расположенной на 2-ом лонжероне) МК215РЯ

4 Изгибающий момент, действующий в сечении по 25-ой нервюре правой консоли крыла (измеряется в точке, расположенной на 2-ом лонжероне) МК225РЯ

5 Изгибающий момент, действующий в сечении по 30-му шпангоуту фюзеляжа М2Б30

6 Изгибающий момент, действующий в сечении по 49-му шпангоуту фюзеляжа М2Б49

7 Изгибающий момент, действующий в сечении по 60-му шпангоуту фюзеляжа М2Б60

8 Изгибающий момент на стабилизаторе мряоо

9 Перегрузка в центре масс самолета от

10 Нагрузка на горизонтальное оперение роо

11 Лобовая нагрузка на правую основную стойку шасси РХРЯ

12 Лобовая нагрузка на носовую стойку шасси РХШ8

13 Вертикальная нагрузка на правую основную стойку шасси РУРЯ

14 Усилие в 3-м подкосе крепления правого двигателя Ш38И

Аналогичным образом из 16 регистрировавшихся виброускорений как наиболее значимое, с точки зрения уровня комфорта экипажа, далее рассматривалось вертикальное ускорение а кресла пилота.

Для каждого из выбранных таким образом 16 параметров с использованием методов регрессионного анализа [3,4] выявлялись статистические зависимости максимальной величины данного параметра Ртах (а также зависимость максимальной величины виброускорения атах), имевшей место за один режим пробежки СМС, от характеризующих подобные пробежки и продольные неровности поверхности

соответствующей ИВПП факторов О, V, Хт , С и к. Подобные зависимости типа

Ртах = ф (О, V, Хт , С, к) (1)

благодаря применению указанных выше методов позволяют получить оценки Ртах (либо атах) с минимальными средними квадратическими отклонениями.

Оценка значимости всех полученных таким образом соотношений методами дисперсионного анализа [3] позволила сделать вывод о том, что все эти соотношения адекватно описывают исследуемые закономерности.

Методика [3,4] получения оценок коэффициентов регрессии, фигурирующих в какой-либо из зависимостей типа (1), обеспечивает практическую некоррелированность этих коэффициентов между

собой. Кроме того, по их соотношению можно судить о влиянии того или иного независимого фактора на рассматриваемую экстремальную нагруженность конструкции. Подобный анализ коэффициентов показывает, что в большинстве случаев преобладающее влияние на подобного рода нагруженность оказывают характеристики неровностей аэродромного покрытия С и к, при этом их возрастание закономерно ведет к увеличению Ртах.

Полученные зависимости типа (1) были использованы для проведения расчетов значений С, при которых для каждого из возможных в практической эксплуатации сочетаний факторов к, О, V, Хт не будет превышено соответствующее предельно допустимое при ее проведении значение параметра нагружения (либо виброускорения). Указанные предельно допустимые величины были приняты согласно результатам расчетов самолета на прочность. В то же время аналогичное допустимое значение для виброускорения в соответствии с [5] было взято равным 0,4 g, т.е. 3,92 м/с2. В процессе проведения расчетов выявилось, что все уравнения, составляющие их соответствующие совокупности, относящиеся к параметрам нагружения MIZ225PR и MZF60, не имеют действительных корней. Всесторонний анализ подобного факта позволил сделать вывод о том, что с точки зрения характера воздействия неровностей аэродромного покрытия на конструкцию движущегося по нему самолета, этот факт следует интерпретировать следующим образом: при всех возможных в эксплуатации сочетаниях характеристик О, V, Хт , С и к реальные значения этих двух рассматриваемых параметров нагружения не могут превысить соответствующие предельно допустимые в эксплуатации значения; это означает, что параметры MIZ225PR и MZF60 необходимо исключить из числа таковых, наиболее сказывающихся на статической прочности конструкции самолета при наземных режимах эксплуатации, т.к) на рис. 1 и 2. Кроме того, на этих рисунках даны еще две аналогичные кривые, выявленные по результатам проведенных ранее исследований [1] воздействия неровностей аэродромных покрытий на темп расходования ресурса, вибрации и комфорт экипажа и пассажиров СМС. Первая из этих двух зависимостей соответствует введенному Поправкой № 16 к НГЭА (утверждена Авиарегистром МАК 01.06.94) критерию ровности И поверхности аэродромного покрытия, равному 5 (ровность хорошая), а вторая — критерию И = 2 (если критерий И, относящийся к какому-либо аэродромному покрытию, меньше 2, его ровность считается неудовлетворительной).

Очевидно, что в соответствие с изложенным выше в качестве отвечающего определенному значению к параметра СБОР расширенных нормативов ровности поверхности искусственных покрытий эксплуатирующихся ВПП аэропортов ГА следует принимать соответствующую этому к минимальную ординату фигурирующих на рис. 1 и 2 кривых, за исключением тех, которые относятся к указанным в предыдущем абзаце значениям И, равным 2 и 5.к), полученным с использованием математической зависимости типа (1), относящейся к параметру нагружения MIZ215PR, а далее — с подобным соотношением, касающимся №У. Очевидно можно принять, что таким образом установленная граница должна соответствовать критерию И ровности ИВПП в продольном направлении, равному 1. Естественно, что на рис. 1 и 2 рассматриваемая граничная линия лежит несколько выше аналогичной кривой, нахождение на которой точки с координатами С и к, представляющими собой конкретные характеристики ровности данного аэродромного покрытия, означает, что соответствующий ему критерий И = 2.

Таким образом были в достаточно полной мере сформированы расширенные нормативы ровности поверхности искусственных покрытий эксплуатирующихся ВПП аэропортов ГА.

С, [мм2 м1-к ]

1,7 1,8 1,9 2 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4

к

Рис.к), соответствующие критериям ровности И,

равным 5, 2 и 1

ЛИТЕРАТУРА

1. Аверина С.Ю., Алакоз А.В., Виноградов А.П. и др. Особенности разработки и обоснования единых нормативов ровности поверхности искусственных покрытий эксплуатирующихся ВПП. ГосНИИ ГА, 1994, вып. 306.

2. Налимов В.В., Чернова Н.А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов.- М.: Наука, 1965.

3. Пугачев В. С. Теория вероятностей и математическая статистика.- М.: Наука, 1979.

4. Филиппов В.П. Разработка и оптимизация статистической модели регистрации перегрузки при приземлении самолета Л-410УВП бортовым самописцем. Труды ГосНИИ ГА, 1985, вып. 233.

5. Morris G.J., Hall A.W. Recent studies of runway roughness.- NASA SP-83, May 1965, p.p. 1-7.

PARTICULARITIES OF THE DEVELOPMENT AND MOTIVATIONS EXTENDED STANDART TO EVENNESSES TO SURFACES ARTIFICIAL COVERING EXPLOITABLE VPP AEROPORT CA.

Alakoz A.V., Philippov V.P.

The method of creation of acceptable enlarge norms for the runway roughness characteristics is described. This method takes into account the influence of runway roughness characteristics to transport plane extreme loads. The results of application of this method are given. Norms, created with such manner, must be used for as new runways, where the average and heavy weight transport planes are basing, as for such runways after the hard overhaul.

Сведения об авторах

Алакоз Анатолий Владимирович, 1940 г.р., окончил МИФИ (1964), кандидат физико-математических наук, доцент, заместитель начальника отдела прочности Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА, автор более 90 научных работ, область научных интересов — динамическое нагружение самолетов при наземном движении, внешние условия эксплуатации самолетов, мониторинг нагруженности самолетов в процессе реальной эксплуатации, методология доказательства соответствия прочности самолета Авиационным правилам.

Филиппов Валентин Павлович, 1950 г.р., окончил МАТИ (1972), кандидат технических наук, доцент, начальник отдела прочности Авиационного сертификационного центра ГосНИИ ГА, автор 34 научных работ, область научных интересов — нагруженность, прочность конструкций самолетов и ее поддержание в условиях эксплуатации.

Приземление SSJ100 в Шереметьево шло в штатном режиме » Авиация России

Пресс-служба аэропорта Шереметьево опубликовала хронологию авиационного происшествия с самолётом SSJ100 (RA-89098), следовавшего в Мурманск, и деятельности аварийно-спасательной команды Шереметьево.

Пожарные расчёты и спасатели аэропорта прибыли на место происшествия через 1 минуту, что опережает государственные нормативные требования. Согласно руководству по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полётов (РПАСОП) ГА-91, нормативное время прибытия пожарно-спасательных расчётов – 3 минуты с момента объявления сигнала «Тревога».

Заход на посадку и само приземление шло в штатном режиме, поэтому полоса не запенивалась для предотвращения возможного возгорания, а пожарные расчёты на лётное поле не выводились, находясь в готовности.

При снижении на глиссаде лётчики использовали систему автоматического захода на посадку — курсо-глиссадную, а также получали корректирующие команды диспетчера по работающему каналу радиосвязи.

5 мая 2019 года, аэропорт Шереметьево. По материалам данных производственных систем, радиоданных переговоров (время московское):

18:02 – Рейс SU1492 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел по маршруту «Москва. Шереметьево – Мурманск».

18:12 – Командир ВС (КВС) доложил диспетчеру ОрВД о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи.

18:13 – КВС повторно доложил диспетчеру ОрВД о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС.

18:14 – Руководитель полётов ОрВД сообщил Сменному начальнику аэропорта (СНА) Шереметьево о возврате с воздуха рейса SU1492. По докладу КВС, причина — отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме.

18:30 – Посадка ВС на ИВПП 24L. После посадки произошло возгорание ВС.

18:31 – Руководителем полётов ОрВД объявлена «Тревога».

18:31 – Выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолёта силами экипажа.

18:32 – Прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево (далее – АСК), начало тушения ВС.

18:32 – Прибытие второго пожарного расчёта АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево.

18.33 – Прибытие дополнительных 4-х расчётов АСК.

18:35 – Спасатели АСК аэропорта вошли в горящий борт.

18:48 – Пожар на ВС полностью потушен.

При проведении спасательной операции было задействовано 26 спасателей на 6 аэродромных пожарных автомобилях, один дополнительный резервный АПА использовался для создания резерва огнетушащего состава, один автомобиль газодымозащитной службы (ГДЗС) использовался для создания звеньев ГДЗС по тушению пожара внутри фюзеляжа и проведения аварийно-спасательных работ. Первую медицинскую помощь пострадавшим пассажирам и членам экипажа оказывали 4 кареты скорой помощи. Всего было использовано 73 тонны огнетушащего состава из них 6,5 тонн пенообразователя.

Пресс-служба Шереметьево отмечает, что правовая и профессиональная оценка деятельности всех лиц, причастных к данному событию, будет дана Следственным комитетом России и Межгосударственным авиационным комитетом.

Вечером 5 мая самолёт «Аэрофлота» Sukhoi Superjet 100 совершил экстренную посадку в Шереметьево. Лайнер вылетел из Москвы в Мурманск, однако был вынужден вернуться в аэропорт после 28 минут полёта.

Пилотам удалось посадить судно со второй попытки. При приземлении у SSJ100 надломились стойки шасси, начался пожар в хвостовой части самолёта.

В результате катастрофы погиб 41 человек, выжили 33 пассажира и четыре члена экипажа.

СК возбудил уголовное дело. Рассматриваются несколько версий произошедшего: недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр лайнера, неисправность судна, неблагоприятные метеоусловия.

Из опубликованных телеканалом РЕН ТВ переговоров пилотов с диспетчерами следует, что экипаж сообщал о попадании молнии и проблемах со связью и автоматическим управлением самолётом. На вопрос с земли, нужна ли какая-то помощь, командир доложил, что «пока всё нормально».

Экипаж SSJ100 при посадке в Якутске имел недостоверные данные о состоянии ВПП

Загрузка…

Где не ступала нога споттера

Лет несколько назад я был немного удивлен тем, что спасатели расположились в западной части аэропорта Курумоч, а новая ИВПП-2 строится в противоположной, в восточной его части. Казалось бы, не совсем логично. Однако, спросить тогда забыл, а после решил, что кому надо, наверняка, продумали сей момент. Ответ на так и забытый задать вопрос вскоре после учений СПАСОП и обнаружился.

В название заметки я вынес дословно анонс о сюрпризе для споттеров, который был приготовлен пресс-службой аэропорта. Так что, на данный момент, нога уже ступала. Однако, по порядку.
После окончания учений СПАСОП в аэропорте Курумоч, перронный автобус доставил нас к аэровокзалу, где СМИшная братия с телекамерами, микрофонами и штативами незаметно покинула мероприятие, а страждущие остались под унылым сопливым дождичком на перроне.


2. На перроне наблюдаем рутинную работу по обслуживанию прибывших и готовящихся к вылету.

3. Лишь второй пилот, отвлекшись на пару секунд, высунулся из окошка кабины лайнера и поприветствовал небольшую толпу в зелененьких сигнальных жилетах с фотокамерами. Кто не успел — остался без привета 🙂

4. Погода зависла в какой-то точке неопределенности. Слабенький дождичек то усиливается, то почти прекращается. Даже дождичком назвать его проблемно. Ну ни одной приличной лужи… Далее некоторые фото кликабельны.

5. Ну и… пойдем-ка мы дальше…

6. Сюрприз оказался шикарным! Пройдя по дороге немного в сторону северо-востока, оказываемся у здания САСС №1. Аббревиатура расшифровывается так: стартовая аварийно-спасательная станция. Двухэтажное с одной сторны здание. С другой стороны — просторный бокс для пожарных машин. И доминантой возвышается вышка для визуального наблюдения. По периметру на вышке довольно удобный балкон. На фото тут не видно, с другой стороны имеется вполне обыкновенная металлическая лестница, по которой можно подняться как на вышку, так и на просторную крышу.

Отсюда до ИВПП-2 по прямой порядка 400 метров, а до ближнего торца чуть более полукилометра. До дальнего торца примерно 2,7 км. Время прибытия спасателей на место происшествия установлено не более трех минут. Впрочем, есть ещё САСС №2.

7. Для тренировок возле здания имеется полоса препятствий. Всё совсем свеженькое, даже травой почти не поросло.

8. Что и как видно с этой точки. Прибывший ATR-72 на РД-6, снимок с земли возле здания САСС. По расстоянию порядка 300 метров или немного меньше. Все расстояния замерены по спутниковому снимку на Яндекс.Картах и пригодятся на случай, если вдруг там повторно оказаться придется.

9. Боинг, что стоял у телетрапа. Отрыв от ВПП в районе РД-11, это примерно 1,3 км по расстоянию. Далековато получается. В прохладную и слегка солнечную погоду картинка должна быть поинтереснее. Хотя и без водяного шлейфа.

10. Национальный перевозчик. Пост сдал — пост принял. Такие вот ближние перекрестки… По клику тот же перекресток спустя несколько секунд.

11. Вблизи крупный план вполне удобоваримый получается. Хотя и немного скучноватый.

12. Выезд пожарных автомобилей.

13. Вид на перрон

14. Кое-кто облюбовал место на уголке крыши. Это примерно на 25 метров ближе к ВПП, чем балкон! 🙂 А рулежка так и вовсе под боком. Но там сегодня никого не оказалось.

15. Совершил посадку чартер Hawker 700. Далеко совершил. Прокатился неспешно по полосе в гордом одиночестве.

16. Вообще, дальний торец ВПП сверху довольно хорошо просматривается на общих планах. До него 2,7 километра. Ну и какой-то эффект гор присутствует — линии горизонта нет, как таковой. 🙂 Справа прижалась к срезу кадра вышка РЛС ОЛП «Атлантика» (радиолокационная станция обзора летного поля). Вблизи сразу за маленьким площадка для обработки ВС противообледенительной жидкостью.

17. Начало разбега вот как-то так… Хоть и 400 мм на камере с кропнутой матрицей, но и то ещё покропать пришлось, простите уж за каламбур.

18. На отрыве хорошая такая водяная пыль, получается. Пыль хорошая, если только пауза выдержана. А то ведь при взлете сдувает…

19. Неожиданно поперек прошел Ан-2 Лайт Эйр (Уфимские авиалинии), да ещё на столь малой высоте.

20. Эти два кадра с лестницы. Если не лезть на балкон, а ограничиться уровнем крыши, туман от водяой пыли получился вроде эффектнее или плотнее. Впрочем, факторов много. Мне так кажется лучше.

21. А вот поймать момент, когда лайнер оторвется от деревьев но ещё и не влезет на светлое яркое небо… вот это не поймал, увы.

22. Ещё один общий план. Площадка перед САСС №1, между «Победой» и споттерами, значится как грузовой перрон Ан-124. Справа башня с «Атлантикой» и САСС №2. Вот там нога споттера пока ещё не ступала. Наверно. 😉

23. Разбег и взлет ATR-72. Винты как-то не очень активно цепляют воду. Оно и понятно, они высоко расположены. Немного ориентиров. Справа белая и слегка рогатая штуковина — антенна автоматического радиопеленгатора «Платан». Географически — она напростив САСС №2. До самолета на этом кадре получается порядка 800 метров или чуть меньше.

На сайте автора этого пеленгатора есть статья об истории его создания, которая может показаться интересной не только для электронщиков и айтишников.

24. Проезжаем азимутальный радиомаяк. Примерно напротив примыкания диагональной РД-7 к РД-8.

25. Спустя секунду — отрыв. Если ориентироваться по комплексу зданий на заднем плане, до этой точки примерно 600 метров.

26.

27. Вот попала в кадр крупно САСС №2. Здесь хорошо видно лестницу на балкон.

28. И ещё пара снимков А-321 Red Wings в новой ливрее на рулежке. Поискал про него. Борт, постоянно уплотняя салон, успел поработать в нескольких авиакомпаниях, которые… обанкротились. 🙁

29. Дневной движняк практически закончился и народ потянулся на выход. Вскоре и дождь закончился, небо прояснилось. А уезжал я из аэропорта уже по практически сухому асфальту.

Письмо Росавиации от 04.12.2015 N 4.02-1071

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ПИСЬМО
от 4 декабря 2015 г. N 4.02-1071

ИНФОРМАЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ N 24

Информирую об обстоятельствах авиационных происшествий и об оперативных рекомендациях комиссий по расследованию.

26.11.2015 в районе аэродрома Игарка (Красноярский край) произошла катастрофа вертолета Ми-8Т RA-25361 ООО Авиакомпания «Турухан».

Выполнялся полет по перевозке пассажиров по маршруту Игарка — НПС-2 — Красноселькуп — Игарка. На борту вертолета находилось 22 пассажира и 3 члена экипажа. После взлета в аэропорту Игарка экипаж воздушного судна в установленное время не вышел на связь. При проведении поисково-спасательных работ вертолет был обнаружен разрушенным на льду реки Енисей. В результате авиационного происшествия погибло 9 пассажиров и 3 члена экипажа.

Сведения о КВС: окончил Сызранское ВВАУЛ в 1982 году, свидетельство линейного пилота от 30.05.2008 выдано Омским ЛТК ГА, метеоминимум ПВП день 100/1000/25, ПВП ночь 450/400/25, ППП 100/1000/25, общий налет 9036 ч, налет на данном типе в качестве КВС 3427 ч.

Фактические метеоусловия по данным АМСГ Игарка на момент АП были следующими: ветер 140° — 5 м/с, видимость 6000 м, облачность 7 октантов, кучево-дождевая, нижняя граница облачности 660 м, ливневой снег, температура воздуха -15 °C, температура точки росы -18 °C, атмосферное давление 748 мм рт. ст.

Место АП расположено в русле реки Енисей (на удалении 1250 м от правого берега и 1650 м от левого) на ледовой поверхности, толщина которой составляет около 50 см.

По предварительной информации, со слов пассажиров, после взлета на высоте около 100 м вертолет резко накренился вправо и со снижением на пикировании столкнулся с ледовой поверхностью реки. Предварительная расшифровка средств объективного контроля показала, что примерно через 1 минуту 30 секунд после начала полета у вертолета стал развиваться правый крен (до 50° к моменту прекращения записи). Судя по переговорам экипажа, полетная ситуация была идентифицирована как отказ автопилота в канале крена.

Ведется расследование комиссией МАК с участием представителей Красноярского МТУ Росавиации.

22.11.2015 днем (02 ч 01 мин. UTC) на аэродроме Ош (Киргизская Республика) произошла авария самолета В-737-300, зарегистрированного в Государственном реестре Киргизской Республики и эксплуатируемого киргизской авиакомпанией. Выполнялся регулярный пассажирский рейс по маршруту Красноярск — Бишкек — Ош. На борту находилось 5 членов экипажа (2 пилота и 3 бортпроводника), 1 инженер ИАС для наземного обслуживания ВС на внебазовых аэродромах и 153 пассажира.

Метеоусловия при посадке: ветер 270° — 3 м/с, видимость 50 м, дальность видимости на полосе 50 м, туман, вертикальная видимость 100 футов (30 м), температура +5 °C, точка росы +4 °C, давление 1025 гПа, полоса 12 влажная, сцепление хорошее.

По объяснению экипажа, при заходе на посадку по ППП по системе ИЛС, после получения информации о метеоусловиях на аэродроме ниже минимума, КВС принял решение продолжить заход до ВПР. После принятия решения об уходе на второй круг произошло грубое касание ИВПП с последующим уходом. После ухода экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Бишкек, однако в наборе высоты круга появились признаки отказа правого двигателя и двух гидросистем. Экипаж выключил двигатель и принял решение производить аварийную посадку на аэродроме Ош, несмотря на полученные данные о метеоусловиях ниже минимума, о чем было доложено диспетчеру «подхода». Кабинный экипаж был предупрежден об аварийной посадке. Диспетчером УВД была объявлена тревога, подготовлены аварийные формирования, пожарные расчеты и технические средства. Повторный заход был обеспечен векторением на курс посадки и далее осуществлялся по ИЛС, по курсу достаточно точно. Приземление произошло практически на двигатели и фюзеляж, так как шасси было повреждено при первом грубом касании ИВПП.

Перелет составил около 1400 м от начала ИВПП. Самолет выкатился по курсу посадки за пределы ИВПП примерно на 500 м. По команде КВС, кабинным экипажам была произведена аварийная высадка пассажиров, травмы различной степени тяжести получили 10 пассажиров, госпитализировано 4 пострадавших.

В результате авиационного происшествия на самолете разрушены шасси, двигатели, имеются многочисленные повреждения силовых элементов фюзеляжа и крыла самолета.

Сведения о КВС: окончил Краснокутское летное училище в 1987 году, метеоминимум CAT IIIА ICAO, 15 x 175 взлет 125 м, общий налет 10600 ч, налет на Ан-2 в качестве второго пилота 900 ч, на Ан-24, 26 в качестве штурмана 652 ч, на Ил-18 в качестве штурмана 492 ч, на Ту-154 в качестве штурмана 2469 ч, восстановление в качестве пилота уточняется, налет на данном типе В-737(200-300) — 3500 ч, из них в качестве КВС — 2009 ч.

С целью обеспечения безопасности полетов предлагаю руководителям территориальных органов Росавиации:

1. Настоящую информацию довести до руководителей подконтрольных организаций гражданской авиации и аэропортов.

2. Рекомендовать руководителям организаций гражданской авиации:

2.1. Учитывая рекомендации комиссии по расследованию катастрофы Ми-8 RA-25361, на всем парке вертолетов семейства Ми-8 при первой посадке на базовом аэродроме (площадке) провести разовую проверку:

— гидросистемы согласно пункта 2.10.06 Регламента ТО Ми-8 часть 1;

— автопилота согласно пункта 2.18.00.03 Регламента ТО Ми-8 часть 2.

О результатах проверки доложить в Управление поддержания летной годности воздушных судов Росавиации.

2.2. Учитывая рекомендации комиссии по расследованию аварии В-737-300 ЕХ-37005:

— информацию довести до авиационного персонала, участвующего в подготовке, выполнении и обеспечении полетов;

— обратить внимание на уровень профессиональной подготовки экипажей;

— обратить внимание на соблюдение членами экипажей инструкций по взаимодействию и технологии работ членов экипажей ВС на этапах снижения и захода на посадку по ППП;

— потребовать от экипажей строгого соблюдения порядка действий при заходе ВС на посадку в случае получения информации об ухудшении метеоусловий ниже установленных метеорологических минимумов аэродромов;

— повторно изучить с летным составом действующие правила выполнения полетов, касающиеся точных и неточных заходов на посадку, обратив особое внимание на выполнение посадок по CAT I, CAT II и CAT III ИКАО;

— организовать повторное изучение с диспетчерами УВД органов ОВД, осуществляющих аэродромное диспетчерское обслуживание воздушного движения, положений пунктов 5.4 — 5.6.4 Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 25.11.2011 N 293;

— на специальных разборах повторно изучить с летным составом, с персоналом ОВД и работниками АМСГ материалы расследования АП с самолетом Ту-154М авиакомпании «Когалымавиа» в аэропорту Мешхед (Иран) 24.01.2010 и с самолетом Ту-134 авиакомпании «Кыргызстан» в аэропорту Ош 28.12.2011 (подробная информация размещена на официальном сайте МАК в сети Интернет по адресу: http://www.mak.ru/russian/investigations).

2.3. В рамках функционирования СУБП провести анализ достаточности и эффективности разработанных и реализованных мероприятий по контролю, с использованием данных по расшифровке средств объективного контроля, за соблюдением экипажами технологии работы членов летного экипажа.

2.4. Командному составу эксплуатантов, руководителям подразделений провести занятия по порядку выполнения полетов в сложных метеорологических условиях. При этом особое внимание уделить своевременности принятия решения о прекращении выполнения задания при встрече с метеоусловиями хуже установленных требований.

Заместитель руководителя
О.Г.СТОРЧЕВОЙ

«Шереметьево» опубликовало полную хронологию событий трагедии 5 мая

Шереметьево опубликовало полную хронологию событий трагедии 5 мая Sergei

00:58 08.05.2019 2181 Пожарные расчеты и спасатели аэропорта прибыли на место происшествия через одну минуту, что на две минуты меньше государственных норм реагирования на сигнал тревоги.

Расшифровка черных ящиков самолета позволила составить хронологию событий трагедии в аэропорту Шереметьево.

«По материалам данных производственных систем, радиоданных переговоров», — уточнили представители аэропорта.

Согласно этим данным, спасатели и пожарные расчеты прибыли к месту аварии всего через одну минуту. Государственные нормативы составляют 3 минуты с момента объявления сигнала «Тревога», по данным РПАСОП ГА-91. Хронология событий 5 мая:

18:02 – Рейс SU1492 авиакомпании «Аэрофлот» вылетел по маршруту Москва. Шереметьево – Мурманск.
18:12 – Командир ВС (КВС) доложил диспетчеру ОрВД о возврате в аэропорт вылета по причине отказа радиосвязи.
18:13 – КВС повторно доложил диспетчеру ОрВД о потере радиосвязи и дополнительно о потере автоматического управления ВС.
18:14 – Руководитель полетов ОрВД сообщил сменному начальнику аэропорта (СНА) Шереметьево о возврате с воздуха рейса SU1492. По докладу КВС, причина — отказ радиосвязи и потеря автоматического управления ВС, заход и посадка ВС происходят в штатном режиме.
18:30 – Посадка ВС на ИВПП 24L. После посадки произошло возгорание ВС.
18:31 – Руководителем полетов ОрВД объявлена «Тревога».
18:31 – Выпущены аварийные трапы, производится эвакуация пассажиров из самолета силами экипажа.
18:32 – Прибытие первого пожарного расчета аварийно-спасательной команды аэропорта Шереметьево (далее – АСК), начало тушения ВС.
18:32 – Прибытие второго пожарного расчета АСК, спасение и эвакуация пассажиров и членов экипажа силами АСК Шереметьево.
18.33 – Прибытие дополнительных 4-х расчетов АСК.
18:35 – Спасатели АСК аэропорта вошли в горящий борт.
18:48 – Пожар на ВС полностью потушен.

Задействовано спасательных расчетов Шереметьево:

— 26 спасателей на 6 аэродромных пожарных автомобилях.
— 1 дополнительный резервный АПА использовался для создания резерва огнетушащего состава.
— 1 автомобиль газодымозащитной службы (ГДЗС) для создания звеньев ГДЗС по тушению пожара внутри фюзеляжа и проведения аварийно-спасательных работ.
— 4 кареты скорой помощи.
— 73 тонны огнетушащего состава из них 6,5 тонны пенообразователя.

Следственный комитет России и Межгосударственный авиационный комитет даст правовую и профессиональную оценку деятельности всех лиц, причастных к данному событию.

НЕВСКИЕ НОВОСТИ сообщали ранее, что появилась расшифровка переговоров служб Шереметьево в первые минуты после трагедии.

SU 1492. Хронология событий 5 мая 2019 года.
Пресс-релиз:https://t.co/INWNQyaoFC pic.twitter.com/DmNXe6FbbD

— Аэропорт Шереметьево (@svo_airport) 7 мая 2019 г.

Понравился материал?Подпишись на «Невские новости»

Материалы партнеров:

Отредактированная стенограмма конференц-звонка или презентации TAQA.AD 13 августа-20 12:30 по Гринвичу

2-й квартал 2020 г., Национальная энергетическая компания Абу-Даби, ЧАО, Звание прибыли Абу-Даби 18 августа 2020 г. (Thomson StreetEvents) — Отредактированная стенограмма Абу-Даби Конференц-звонок или презентация по доходам ПАО «Национальная энергетическая компания» Четверг, 13 августа 2020 г., 12:30:00 GMT ТЕКСТОВАЯ версия стенограммы ========================== ================================================== ====== Корпоративные участники ========================================== ====================================== * Shadi Salman Abu Dhabi National Energy Company PJSC — IR Manager * Стив Ридлингтон ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — финансовый директор * ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» Мазан Хан — вице-президент по бухгалтерскому учету ========================== ================================================== ==== Презентация ——————————————— ———————————— Шади Салман, Национальная энергетическая компания Абу-Даби ПАО «Нью-Йорк» — IR менеджер [1] —————————————— ————————————— Дамы и господа, спасибо, что были рядом.Добро пожаловать на объявление результатов TAQA за второй квартал 2020 года. Мы рады, что вы присоединились к нам сегодня. Меня зовут Шади Салман, я менеджер по связям с инвесторами в TAQA, а также принимаю сегодня эту телеконференцию. (Инструкция оператора). Этот звонок записывается. Если у вас есть возражения, вы можете отключиться в любой момент. Мы будем ссылаться на слайды, которые были размещены на веб-сайте TAQA, www.taqa.com, в разделе для инвесторов. Я также хотел бы обратить внимание всех на отказ от ответственности на следующей странице презентации, в частности на раздел о прогнозных заявлениях.Сегодня ко мне присоединился Стив Ридлингтон в качестве нового финансового директора группы TAQA. Пожалуйста, перейдите к слайду 3 и позвольте мне передать слово Стиву. ————————————————— —————————— Стив Ридлингтон, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — финансовый директор [2] —— ————————————————— ———————— Всем добрый день. Очень приятно впервые поговорить с вами из TAQA. Я работаю в TAQA с 1 июля. До этого я провел большую часть предыдущих 10 лет здесь, в Абу-Даби, в местной коммунальной компании Tabreed.А до этого у меня был ряд ролей, в основном в BP, как в Великобритании, так и за рубежом. Итак, мне очень приятно быть с вами сегодня и представить эти результаты. Я хотел бы предварить презентацию, сказав, что это будет последний набор финансовых отчетов, представленных в TAQA на основе до транзакции. Эти финансовые показатели не включают какие-либо активы [A], переданные в TAQA компанией Abu Dhabi Power, и мы должны будем отчитаться об объединенной финансовой отчетности компании к третьему кварталу, который состоится в первой половине ноября.Теперь во втором квартале 2020 года. Мы рады продолжать обеспечивать стабильные операционные показатели во втором квартале 2020 года, в то время как наши финансовые результаты продолжают отражать более сложные условия, уступающие энергетическим рынкам на фоне развивающейся ситуации с COVID-19. Как наша выручка, так и EBITDA изменились по сравнению с тем же периодом прошлого года. Выручка снизилась на 28% до 3,3 млрд дирхамов, а EBITDA составила 1,8 млрд дирхамов, что на 27% меньше, чем годом ранее. Из-за более низкой EBITDA наш свободный денежный поток снизился на 32% и составил 1 дирхам.1000000000. Снижены капитальные затраты на отложенные проекты в нефтегазовом сегменте. Эти результаты повлияли на нашу чистую прибыль, где мы зафиксировали убыток по акциям TAQA в размере 205 миллионов дирхамов по сравнению с прибылью в размере 208 миллионов дирхамов в прошлом году. На слайде 4 выделяются мощность и вода. Наш контрактный бизнес в сфере энергетики и водоснабжения продолжает стабильную работу и финансовые показатели. Выручка сегмента составила 2,7 млрд дирхамов, а EBITDA — 1,7 млрд дирхамов, что на 9% и 3% меньше, чем за тот же квартал прошлого года.Это падение произошло в основном из-за снижения производства электроэнергии на нашей торговой электростанции Red Oak в США, что отражает снижение спроса и цен из-за COVID-19 на очень конкурентном оптовом рынке. Выручка также отражала более низкую стоимость возмещения затрат на топливо за электроэнергию и воду по международным контрактам. Это сквозные затраты, возмещаемые покупателями, которые упали, что привело к снижению спроса, а также тенденции цен на сырьевые товары, особенно на уголь на TAQA в Марокко. Производственные и финансовые показатели наших контрактных активов, за исключением Red Oak, были хорошими.Техническая доступность для всего глобального парка транспортных средств по контрактам в среднем за квартал составила 97,6% по сравнению с 97,2% во втором квартале 2019 года. Значительную часть наших доходов от производства электроэнергии и воды по-прежнему составляют выплаты за мощность по контрактам. Теперь перейдите к слайду 5. На этом слайде представлена ​​картина цен на сырьевые товары во втором квартале. Если посмотреть на конъюнктуру цен на сырьевые товары, наша добыча нефти и газа по-прежнему делится примерно на 40% на нефть и 60% на газ и сжиженный газ.Большая часть добычи TAQA связана с Brent, в результате чего наша реализованная цена на нефть в среднем составила около 19 долларов США за баррель, что на 70% ниже по сравнению со вторым кварталом 2019 года. Слабость рынка была вызвана первоначальными последствиями ОПЕК плюс, впоследствии усугубленными сильно подавленным спросом. на нефть из-за COVID-19 в условиях ограничений экономической деятельности, действующих во всем мире. Около 90% природного газа Группы добывается в Западной Канаде. Большая часть этого газа продается на местном рынке по ценам [ACO].Остальная часть продается в Европе, где цены во втором квартале были значительно ниже по сравнению с прошлым годом. В целом наши цены реализации газа в среднем составляют 1,7 долл. США за миллион БТЕ, что на 6% ниже, чем за тот же период прошлого года. Общие цены реализации энергии TAQA в среднем составляют 13,3 доллара за баррель нефтяного эквивалента, что на 62% ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Следуя за слайдом 6, выручка от нефти и газа за период составила примерно 0,6 млрд дирхамов ОАЭ за квартал, что на 60% ниже, чем в предыдущем периоде года, что соответствует более низким ценам реализации для практически неизменных объемов.Средняя добыча составила 123 100 баррелей в сутки. Это отразило снижение добычи в Северной Америке по отложенным капитальным проектам, компенсированное сильным ростом Atrush. Наша разрешенная добыча на Атруше почти удвоилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 10700 баррелей в день, что связано с новыми скважинами и устранением узких мест на заводе, которые произошли со второго квартала 2019 года, а также с увеличением доли участия на 7,5% в мае 2019 года. упала на 90% до 69 миллионов дирхамов ОАЭ, что отражает ранее упомянутый более низкий уровень доходов.Ценовые ожидания по-прежнему совпадают или немного лучше наших прогнозов на год, сделанных в ходе наших тестов на обесценение в первом квартале, и в этом квартале никаких дальнейших обесценений зафиксировано не было. Перейдя к слайду 7, мы представим нашу ликвидность и ключевые коэффициенты кредитоспособности. Позиция ликвидности TAQA остается устойчивой на уровне 11 млрд дирхамов, что на 900 млн дирхамов меньше по сравнению с концом первого квартала. Мы использовали 750 миллионов долларов США или 2,8 миллиона дирхамов из нашей RCF в размере 3,5 миллиардов долларов США для повышения ликвидности в свете неопределенности, связанной с COVID-19, и, как следствие, нестабильности на энергетических рынках.Большая часть этой суммы была размещена на краткосрочных депозитах в нескольких банках. Чистый долг практически не изменился и составил 60,6 млрд дирхамов по сравнению с концом предыдущего квартала и на [1,13] млрд дирхамов меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года из-за продолжающейся амортизации долга по проекту и некоторого сжигания денежных средств из вновь полученных сумм RCF. Затраты на выплату процентов не изменились, несмотря на высокий валовой долг при более низких процентных ставках по нашей осторожности с долговыми обязательствами с плавающей процентной ставкой, в основном привлеченными суммами RCF. На этом мы подошли к концу нашего обзора доходов за второй квартал, поэтому я перейду к следующему разделу и сделаю краткий обзор нового TAQA.Мы, конечно же, будем рады позже ответить на любые вопросы, касающиеся квартальных результатов. Мы также хотели представить некоторые более тонкие детали в отношении нового TAQA после транзакции ADPower. На этом позвольте мне перейти к слайду 9. Эта сделка действительно является знаковой сделкой по нескольким направлениям. Объединив большую часть своих активов по производству электроэнергии и воды, а также все его передающие и распределительные сети в ОАЭ в рамках TAQA, мы создали настоящего национального чемпиона в области энергетики и продолжили путь, открывая дальнейший доступ инвесторам к полной стоимости сектора энергетики и цепочка создания стоимости.Новая компания уникальна по своему масштабу, она является одной из крупнейших листинговых компаний в ОАЭ по рыночной капитализации и входит в десятку крупнейших коммунальных предприятий Европы, Ближнего Востока и Африки по регулируемой базе активов. Это ставит нас среди других ведущих коммунальных предприятий, таких как NG, Turner, Eon и другие, по регулируемой базе активов. Активы Pro forma на 2019 год составят более 180 миллиардов дирхамов ОАЭ для Группы с более чем 80 миллиардами дирхамов и регулируемыми активами. Выручка и EBITDA увеличились более чем вдвое, и 85% и более из них будут получены от предприятий, работающих по контрактам или регулируемых.Это генерация для регулируемого распределения передачи по контракту. При просмотре слайдов здесь стоит отметить, что предварительные цифры не проверяются и служат для иллюстрации масштаба происходящих изменений. Наконец, наш профиль сокращения долга и значительная способность генерировать денежные потоки позволят нам гибко сформулировать дивидендную политику, соизмеримую с аналогами в этом секторе. Переходя к слайду 10, чтобы перечислить цели, которых мы достигли с помощью этой транзакции, мы можем разделить их на три широкие категории.Во-первых, новый TAQA — настоящий национальный чемпион в области энергетики и водных ресурсов, способный возглавить происходящую трансформацию сектора. Наша лидирующая позиция обеспечена в Абу-Даби за счет обоих: во-первых, эксклюзивных прав в компоненте производственно-сбытовой цепочки производства, за счет чего нам остается место с 40% долей участия во всех проектах по производству электроэнергии и воды в Абу-Даби в течение следующих 10 лет. И, во-вторых, благодаря тому, что мы владеем единственными передающими и распределительными компаниями в Абу-Даби со значительными сетями передачи в пяти из шести Эмиратов.Во-вторых, транзакция немедленно уменьшает и улучшает нашу структуру капитала и обеспечивает значительно более высокую долю и количество стабильных согласованных и предсказуемых денежных потоков. Мы вернемся к этим моментам позже. И, наконец, наши активы из основной инфраструктуры Абу-Даби, и мы гордимся тем, что обслуживаем экономику Абу-Даби и ОАЭ таким важным образом. Новый TAQA — это уникальное инвестиционное предложение в регионе, работающее в хорошо отлаженной нормативно-правовой базе, начиная с 1998 года с первого проекта IWPP или независимого производителя воды и энергии в рамках модели Абу-Даби.Переходя к следующему слайду, вы, вероятно, больше всего знакомы с этой картой наших ресурсов, поэтому мы не будем тратить на нее слишком много времени. Мы понимаем, что карта может содержать много данных, но мы хотели дать некоторые — довольно подробные сведения о совокупности новых активов TAQA. Большая часть этого осталась неизменной по сравнению со старым TAQA, за исключением добавления фиолетовой точки и увеличения синей точки и точек [лезвий], извините, в обоих случаях в ОАЭ. Это визуальное представление не отражает истинный масштаб только что завершенной транзакции, но это станет более очевидным на следующих слайдах.Наши генерирующие активы в ОАЭ, которые в настоящее время составляют 82% мировой установленной мощности, по сравнению с 77% до транзакции, и, как недавно было объявлено, крупные проекты уже завершены, и их количество будет расти. Фиолетовая точка представляет наши предприятия по передаче и распределению, которые составляют основную часть активов, переданных в TAQA от ADPower. Переходя к слайду 12, это карта наших активов в ОАЭ. На этом слайде фиолетовая точка, которую вы видели на предыдущем слайде, превратилась в фиолетовую сеть. Как упоминалось ранее, это важно, потому что с обратным слиянием ADPower и TAQA Абу-Даби предоставил инвесторам доступ ко всей цепочке создания стоимости коммунальных услуг в Эмиратах, включая генерацию, передачу и распределение, и это более чем удвоило нашу базу активов.TAQA в ОАЭ теперь является полностью интегрированной службой. Мы также присутствуем по размеру в каждом компоненте цепочки создания стоимости. Во-первых, у нас 23 — более 23 ГВт электроэнергии и 900 миллионов имперских галлонов в день для выработки воды. Во-вторых, мы являемся единственной передающей и распределительной компанией в Абу-Даби со значительными сетями передачи в шести из семи сетей в ОАЭ. Как видно на карте, наша регулируемая база активов, превышающая 80 миллиардов дирхамов ОАЭ, ставит нас в число 10 крупнейших коммунальных предприятий мира, как упоминалось ранее.Мы также включили на карту проекты генерации, находящиеся в стадии строительства или разработки, выделенные пунктирными рамками, что еще больше повысит нашу квалификацию как в области генерирующих мощностей, так и в области чистой энергии. Все три проекта по-своему устанавливают рекорды, и мы рассмотрим их — вскоре рассмотрим их на слайде 15. Переходя к слайду 13, я не хочу вдаваться в подробности этого слайда, он немного занят. Но здесь мы видим различные вклады сегментов в финансовом и операционном отношении на уровне EBITDA.EBITDA Группы в настоящее время составляет около 18,6 млрд дирхамов ОАЭ (расчетная основа на 2019 год). На генерацию приходился 41% общей EBITDA, из которых 35% приходилось на парк ОАЭ. В настоящее время мы обеспечиваем более 95% общего спроса на электроэнергию и воду в Абу-Даби из сети, за исключением внутренней генерации в промышленных комплексах, таких как [EGA], алюминиевый завод и ADNOC, Национальная нефтегазовая компания Абу-Даби. На передачу и распределение приходится около 46% EBITDA Группы в 2019 году. Доля нефтегазового сегмента снижена до менее 15% от показателя EBITDA Группы за 2019 год.К сожалению, в этом году он будет ниже из-за цен на нефть и газ, поэтому вклад будет еще больше размываться до тех пор, пока цены на сырьевые товары не восстановятся. Переход к слайду 14 дает вам представление о наших предсказуемых и надежных денежных потоках. Новый TAQA будет получать более 85% своей выручки и EBITDA от долгосрочных контрактов и регулируемых предприятий. Это генерация и передача распределительных предприятий, о которых мы говорили ранее. Здесь мы повторяем некоторые разделения финансовых сегментов и включаем разбивку выручки на высоком уровне в проформу 2019 года.57% выручки Группы регулировалось единой нормативно-правовой базой, регулирующей установление тарифов на передачу и распределение. Наш контрактный бизнес имеет средневзвешенный остаточный срок службы более 13 лет и будет увеличиваться по мере добавления значительных новых мощностей, которые будут охвачены 25- или 35—30-летними соглашениями PPA. Переходя к следующему слайду, мы быстро рассмотрим некоторые из уже разрабатываемых проектов роста. Примерно за последний год мы получили награды за новые важные проекты, которые демонстрируют перспективы роста.К ним относятся Taweelah RO, установка обратного осмоса, крупнейшая установка обратного осмоса для морской воды; фотоэлектрическая установка Аль-Дафра, крупнейшая в мире солнечная фотоэлектрическая электростанция; и Fujairah F3, крупнейший газовый независимый энергетический проект в ОАЭ. Эти проекты значительны с точки зрения производственных мощностей, но также стоит отметить экономическую эффективность. Fujairah F3 стоит около 1,1 миллиарда долларов за 2,4 ГВт, что очень выгодно по сравнению с нашим предыдущим эмпирическим правилом от 550 до 600 миллионов долларов за гигаватт мощности.Наконец, владение этими проектами демонстрирует новую исключительность прав в действии. TAQA спонсируется вместе с нашими местными партнерами, Mubadala и Masdar, за совместную 60% долю в этих новых проектах, в то время как международные партнеры владеют 40%. Переходя к слайду 16, посвященному кредитному плечу, активы Abu Dhabi Power в основном финансируются за счет собственного капитала. Передающие и распределительные предприятия, у которых почти нет долгов. Генерирующие активы имеют компоненты долга по проектному финансированию, что является стандартом для этих проектов, учитывая предсказуемый и долгосрочный характер соглашений о покупке, и мало чем отличается от существующих генерирующих активов TAQA.При небольшом добавлении чистого долга, но более чем удвоении EBITDA, новый TAQA немедленно и значительно сокращает долю заемных средств до кратного диапазона от 3,5 до 4,0. Сделка улучшит ликвидность с учетом как снижения левериджа, так и размывания нефтегазового бизнеса с более высокими капитальными затратами. Перейдя к слайду 17, вы получите обзор результатов наших рейтингов. Значительное и немедленное сокращение доли заемных средств нового TAQA было положительно признано рейтинговыми агентствами сначала после объявления предложения, а позднее — после рассмотрения результатов обзора для повышения.Это нашло отражение в повышении на несколько ступеней наших автономных рейтингов, на шесть ступеней от Moody’s и на семь от Fitch до AA1 и BBB + соответственно, что позволило присвоить окончательные рейтинги на одну ступень ниже суверенного рейтинга Абу-Даби на уровне AA3. и AA- соответственно. Это важно и является редким повышением рейтинга в период COVID-19. Это также редкое трехступенчатое обновление от Moody’s. С тех пор мы заявили о своем обязательстве поддерживать высокие рейтинги инвестиционного уровня на автономной основе и сформулируем нашу финансовую политику для выполнения этого обязательства.Переходя к последнему слайду, прежде чем мы перейдем к вопросам. На этом слайде мы рассмотрим некоторые реакции рынка, многие из которых вам будут знакомы и которые были отражены в развитии событий за последние несколько месяцев. Наши акции сначала значительно выросли до 69 пунктов на акцию, использованных при формулировании предложения Abu Dhabi Power для TAQA и раскрытого в письме акционерам в апреле, а затем до текущего уровня около 1,4 дирхамов за акцию. Мы также наблюдаем значительный рост ликвидности по мере роста интереса инвесторов.Что касается облигаций, то существенное сужение спрэда к суверенному государству Абу-Даби с 25 до 30 базисных пунктов с последующим сужением еще на 30 базисных пунктов после закрытия по закону. Наши облигации торгуются практически на одном уровне с облигациями Mubadala, которые имеют рейтинг на том же уровне, что и суверенные, но (техническая сложность) [торговать в широком смысле]. Спасибо вам большое за ваше внимание. Мы надеемся, что это пошаговое руководство было для вас полезным. Теперь мы начнем сессию вопросов и ответов. Шади, пожалуйста. ================================================== ============================== Вопросы и ответы —————— ————————————————— ————- Шади Салман, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — менеджер по связям с общественностью [1] ———————- ————————————————— ——— Спасибо, Стив.(Инструкция оператора). Хорошо, у нас было несколько вопросов в чате, пока мы ответим вживую. Первый исходит от Анджали Доши. Что вы видите в качестве долгосрочных вариантов для нефти и газа — для нефтегазового сегмента? ————————————————— —————————— Стив Ридлингтон, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — финансовый директор [2] —— ————————————————— ———————— Большое спасибо за вопрос. Позвольте мне начать с того, что мы привержены нашему существующему нефтегазовому бизнесу, уделяя особое внимание безопасным и эффективным операциям и ищем возможности увеличения целевой стоимости в наших основных областях.Мы будем рассматривать небольшие продажи непрофильных направлений бизнеса, и это то, что мы сделали совсем недавно в США, где утилизировали наши лицензии. Но помимо этого, помимо оптимизации и управления портфелем таким образом, на самом деле особо нечего сказать. Думаю, важно отметить, что новая компания работает чуть больше месяца. Мы очень серьезно думаем о том, в каком направлении мы хотим двигаться в компании. Мы очень четко заявили, что уделяем большое внимание развитию компании как внутри страны, так и за ее пределами.Акцент будет сделан на коммунальные услуги — электроэнергетика и водный бизнес. Мы также дали понять, что рассчитываем стать плательщиком дивидендов. Но помимо этих очень общих заявлений, нам необходимо продолжить внутреннюю работу над тем, какой будет наша стратегия. И затем, конечно, мы поделимся этим с вами, когда он будет разработан, обсужден и одобрен Советом директоров. Так что я думаю, что на данный момент мы, вероятно, мало что можем сказать о нефтегазовом бизнесе или любом другом аспекте нашей стратегии.Спасибо. ————————————————— —————————— Шади Салман, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — менеджер по связям с общественностью [3] —— ————————————————— ————————- Следующий вопрос исходит от Дэниела из Barclays, и вопрос звучит следующим образом. Какую роль сыграют нефть и газ в будущем TAQA, учитывая сделку с ADPower и сдвиг в структуре бизнеса в сторону коммунальных услуг? Видите ли вы объем продаж нефти и газа, которые, как мне кажется, только что были рассмотрены? Вторая часть вопроса касается целевого кредитного плеча после значительного сокращения доли заемных средств.————————————————— —————————— Стив Ридлингтон, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — финансовый директор [4] —— ————————————————— ———————— Спасибо, Дэниел, за этот вопрос. Я думаю, как мы сказали в презентации, мы добились очень сильного роста наших инвестиций — в наших рейтингах как на отдельной основе, так и на окончательной основе, и, конечно же, мы очень довольны этими результатами. Думаю, мы также сказали, что намерены поддерживать высокий рейтинг инвестиционного уровня на самостоятельной основе в будущем.Теперь предстоит решить, что именно это будет означать с точки зрения конкретных целей для кредитного плеча, но я думаю, вы можете понять из этого, что мы будем очень осторожно управлять своим кредитным плечом, чтобы поддерживать этот рейтинг. Это, вероятно, означает, что он не будет двигаться намного дальше вверх по сравнению с тем, где он находится сегодня, возможно, что-то в обратном направлении в будущем, потенциально более низкий рейтинг, мы увидим, но в пределах этого диапазона инвестиционного уровня. ————————————————— —————————— Шади Салман, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — менеджер по связям с общественностью [5] —— ————————————————— ————————- Следующий вопрос исходит от Анджали Доши.Можете ли вы обсудить свою стратегию в отношении возобновляемых источников энергии, основываясь на недавних успехах в солнечной энергетике? И вторая часть этого вопроса: не могли бы вы предоставить нам обновленную информацию о сроках вторичного публичного размещения акций? Итак, я думаю, что возьму первую часть этого ответа и передам Стиву для второй части. Итак, как вы знаете, в прошлом TAQA сообщила план, направленный на достижение 10% наших общих мощностей в возобновляемых источниках энергии. Очевидно, что с сделкой в ​​Абу-Даби мы легко превысим эту цель почти через три года — менее чем за три года.Таким образом, с помощью сделки Abu Dhabi Power мы сразу же достигли примерно 6% нашей общей мощности в возобновляемых источниках энергии, в основном 1,2 ГВт мощности постоянного тока от солнечной фотоэлектрической электростанции Sweihan, 206 МВт от ветряной электростанции Lakefield в США. 22 ГВт и активов профиля генерации. Итак, это 6%. И, очевидно, один из крупных разрабатываемых проектов — это электростанция постоянного тока мощностью 2 ГВт в Аль-Дафре, и, по предварительным данным, она должна начать работу в 2022 году.Если мы сделаем проформу для этого вместе с завершением других разрабатываемых проектов, все из которых должны быть запущены к 2023 году, и даже не делая никаких предположений о расширении A2 PWPA Taweelah, мы бы достигли 13% от общего числа 25,7 ГВт. мощностей, все они получены из возобновляемых источников энергии. В дополнение к этому я, вероятно, мог бы добавить в наш документ о стратегическом направлении, который мы недавно опубликовали, мы также сообщили о цели к 2030 году, когда 20% наших генерирующих мощностей в ОАЭ будут получены из возобновляемых источников энергии, а более 50% наших мощностей по опреснению воды будет поступать из более эффективных обратный осмос.Очевидно, что для наших международных активов двумя основными станциями, вызывающими озабоченность с точки зрения перехода на энергоносители, являются TAQA Morocco, угольная электростанция мощностью 2,1 ГВт с PPA до 2044 года, и TAQA Neyveli в Индии, электростанция мощностью 250 МВт, работающая на буром угле. с PPA до 2032 года. Дальнейшая стратегия по ним все еще определяется руководством и Советом директоров, но достаточно сказать, что в целом, глядя на наш глобальный парк тепловых электростанций, все они работают на газе. Таким образом, у нас есть довольно хороший старт с относительно низкими выбросами углерода и углеродоемкостью по сравнению с отраслью.Тем не менее, конечно, мы будем стремиться сделать большие шаги в направлении будущего с гораздо более низким уровнем выбросов углерода. Что касается следующей части этого вопроса, касающейся — обновленной информации о сроках вторичного публичного предложения, я передам ее Стиву. ————————————————— —————————— Стив Ридлингтон, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — финансовый директор [6] —— ————————————————— ———————— Спасибо, Шади, и спасибо за вопрос.Когда мы впервые объявили о сделке еще в феврале, мы указали, что будет проведено дополнительное публичное размещение акций. Мы не определили график для этого и, ну, у нас его еще нет. Достаточно сказать, что мы привержены этому. Если хотите, мы хотим, чтобы количество акций в свободном обращении превысило 1,4%, которые есть сегодня. И мы будем обсуждать сроки с нашим Правлением, и это, конечно, также будет зависеть от рыночных условий. Спасибо. ————————————————— —————————— Шади Салман, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — менеджер по связям с общественностью [7] —— ————————————————— ————————- Мы ответим на вопрос Марии [Фон Чек], который состоит из двух частей.Во-первых, не могли бы вы подробнее рассказать о налоговом зачете, признанном в первой половине 2020 года? И вторая часть: включены ли финансовые показатели по объединению бизнеса в финансовые показатели за второй квартал 2020 года? Как будут выглядеть финансовые показатели объединенных компаний, особенно показатели прибыльности и денежных потоков? Итак, я просто передам это — рядом у нас есть [Мазан Хан], вице-президент по бухгалтерскому учету в TAQA. ————————————————— —————————— Мазан Хан, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — вице-президент по бухгалтерскому учету [8] —- ————————————————— ————————— Итак, я отвечу на первый вопрос.Кредиты по подоходному налогу в основном обусловлены — общая сумма налоговых кредитов за шестимесячный период, закончившиеся около 522 миллионов дирхамов, и основной движущей силой этого является обесценение, которое мы понесли. В течение 1 квартала мы получили существенное обесценение нефтегазового бизнеса, и эти кредиты — были признаны в 1 квартале при списании активов. Списание активов привело к увеличению нашего отложенного налогового актива, что, в свою очередь, привело к увеличению наших налоговых кредитов в отчете о прибылях и убытках.Что касается второго вопроса, касающегося учета объединения бизнеса, очевидно, как сказал Стив, учет операции вступит в силу начиная с третьего квартала. Что касается результатов, я бы, вероятно, просто сослался на некоторые из показателей, которые Стив упоминал ранее в презентации, с точки зрения общей стоимости активов, общей выручки и EBITDA. Мы очень заняты работой над бухгалтерским учетом транзакции и включением будущих цифр. Так что, к сожалению, на данный момент у нас нет полной видимости этого.Но, как я уже сказал, я бы сослался на цифры, которые Стив упомянул ранее в презентации объединенной организации. ————————————————— —————————— Шади Салман, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — менеджер по связям с общественностью [9] —— ————————————————— ————————- Следующий вопрос снова от Анджали Доши. Вы бы рассмотрели вопрос о выпуске зеленых облигаций на уровне проекта для возобновляемой генерации в будущем? И вторая часть этого вопроса: есть ли у вас планы вернуться на рынок для выпуска Reg S или 144A с учетом предстоящих сроков погашения в 2021 году? ————————————————— —————————— Стив Ридлингтон, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — финансовый директор [10] —— ————————————————— ———————— Спасибо, Анджали, за вопрос.Что касается первой части, я думаю, что зеленые облигации, ESG, все это будет очень важно для нас, и это, безусловно, то, что мы будем рассматривать в ближайшем будущем. Так что, конечно, не исключаю, но текущих планов нет. Что касается вопроса о рефинансировании облигаций со сроками погашения в следующем году, я думаю, что мы, вероятно, захотим рефинансировать эти облигации. Нам нужно будет посмотреть на нашу общую позицию по потокам денежных средств, наши проекты роста и нашу дивидендную способность — все это должно быть определено с Советом директоров в ближайшие месяцы.Но я думаю, что вполне вероятно, что мы захотим сохранить эту программу, рефинансировать и продвигаться вперед. Спасибо. ————————————————— —————————— Шади Салман, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — менеджер по связям с общественностью [11] —— ————————————————— ————————- Анджали, я, наверное, тоже мог бы упомянуть, я думаю, Тавила РО — и простите меня, если мои знания не соответствуют скорость, это новый актив TAQA. Но я считаю, что был компонент зеленой связи для Taweelah RO или зеленый компонент [sekut], который, я думаю, был сделан Natixis в основном из-за того, что на заводе есть солнечная фотоэлектрическая внутренняя электростанция для питания обратного осмоса на этой установке.Итак, в некоторых наших IWPP уже есть некий компонент зеленого финансирования, но, как упомянул Стив, он также представляет интерес. У нас есть еще один вопрос от [Давиа Аврора] из [Mine Investments]. Возникает вопрос: можем ли мы понять, насколько новые энергетические проекты — электростанция мощностью 2,4 ГВт и солнечная станция мощностью 2 ГВт повысят выручку и EBITDA? Кроме того, если вы можете предоставить нам разделение выручки и EBITDA между электроэнергией и водоснабжением ОАЭ. ————————————————— —————————— Стив Ридлингтон, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — финансовый директор [12] —— ————————————————— ———————— Что касается первого вопроса о вкладе новых заводов, я боюсь, что мы не раскрываем информацию об этом. природа смотрит вперед, так что я не могу делать это прямо сейчас.Что касается второго вопроса, мы также не раскрываем расколы такого рода, поэтому, боюсь, мы не можем ответить ни на один из этих вопросов. Спасибо. ————————————————— —————————— Шади Салман, ПАО «Национальная энергетическая компания Абу-Даби» — менеджер по связям с общественностью [13] —— ————————————————— ————————- Спасибо, Стивен. И Давиа, отвечая на вопрос о разделении выручки и EBITDA между электроэнергией и водоснабжением ОАЭ, многие из этих станций являются когенерационными, поэтому они — очевидно, что новые станции не связаны.Они производят воду или электричество. Но большая часть нашего существующего парка в ОАЭ производит их на основе когенерации. Так что даже на уровне IWPP я не уверен, что есть разделение доходов от воды и электроэнергии. Мы просто подождем еще несколько секунд, чтобы увидеть, не возникнет ли еще вопрос. Хорошо, если больше нет вопросов, на этом наша презентация завершена. И большое спасибо за участие.

Министерство иностранных дел Сингапура

Министр иностранных дел и министр юстиции К. Шанмугам совершит официальный визит в Султанат Оман и Объединенные Арабские Эмираты с 17 по 21 мая 2013 года.Это будет вводный визит министра Шанмугама в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) и его второй визит в Оман после его первого визита в мае 2012 года.

В Омане министр будет проводить торжественное открытие Салалской независимой водно-энергетической станции (IWPP) [1] с Его Превосходительством Сайидом Мохаммедом бин Султаном бин Хамудом Аль Бусаиди, государственным министром и губернатором провинции Дофар. Расположенный в Салале, Оман, IWPP стоимостью 1,4 млрд сингапурских долларов является совместным предприятием Sembcorp Utilities, Oman Investment Corporation и Instrata Capital, при этом Sembcorp владеет 60% совместного предприятия.Во время своего визита министр Шанмугам встретится с Его Превосходительством Юсуфом Бин Алави бин Абдуллахом, министром иностранных дел, и Его Превосходительством Сайидом Бадр Бин Хамуд Аль Бусаиди, генеральным секретарем Министерства иностранных дел.

Визит министра Шанмугама в ОАЭ поддержит динамику неуклонно расширяющихся двусторонних отношений между обеими странами. [2] Во время визита министра будет принимать Его Высочество шейх Абдулла бин Заид Аль Нахайян, министр иностранных дел, и он встретится с Ее Превосходительством шейхой Лубной Бинт Халид Аль Касими, министром развития и международного сотрудничества, Его Превосходительством Мохаммедом Абдуллой Аль Гергави, министром По делам кабинета министров и Его Превосходительство д-р Хадеф бин Джуан аль-Захери, министр юстиции.

Министр Шанмугам подпишет меморандум о взаимопонимании с шейхом Абдуллой об учреждении Совместного комитета Сингапур-ОАЭ (SUJC). Под сопредседательством двух министров иностранных дел СУЕК станет стратегической и политической платформой на федеральном уровне, охватывающей все семь эмиратов ОАЭ, для изучения областей двустороннего сотрудничества в различных секторах.

Министра Шанмугама будут сопровождать высокопоставленные должностные лица Министерства иностранных дел.

. . . . .


МИНИСТЕРСТВО ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ

СИНГАПУР

17 мая 2013 г.

[1] Независимая гидроэлектростанция в Салале (IWPP) является одним из крупнейших коммунальных проектов, реализованных сингапурской компанией на мировом рынке, при этом инвестиции Sembcorp представляют собой крупнейшую долю сингапурской компании в Омане.

[2] В 2012 году ОАЭ были крупнейшим торговым партнером Сингапура на Ближнем Востоке: объем двусторонней торговли вырос на 25% до 25 сингапурских долларов.f «r (if (K« f * v. ItfKi f »**
fhjl luuiv KHiiKin tliraix
Awi.» y * »f« u »* to« ww *
.ftp ‘i rni Kiiii rnirs? m) bonny brUlt-.
3V .1 a frrr »m * hmrt th * aoag
i
Kit / toy ttm ywara of Joy * wl Man,
* V merry asxi eksiJy
Isat * kl’-aifrf our Km loe & Jat *, mf % m%
фунтов * iriiiW our hearts u * v tiier.
— «.» * J? ‘WW’ atraw «itf th« — h «py
i ‘.
ftv« t.tii! 1y MtonJ to Ib « morula *
,% * li twxut * fall tm% »Kh tfco tales
i.lkitv,
A -vi Itw * наше украшение
4ta» j ik »you ar * * OUJ« Ii »k ngnin at My Si
r .-wr ojkI ao jronns n »MAB.
% с o * r * «« ur | * UhwH- aiiornlsg.
Qky mi VISIT * «f ‘.1 *«’ «1 (ear \
\ nl tlie n« ar * Ian. | W * rt »arv rnnUnsr:
i il i. * Ny» i * r «горячего *** amt fisim.
\ tnl wnr ai »» wl Unwc Если tHomiBg
соответствует sh »» nltar of Ij.vo, wtiuar iis4ra »
Kniu a« * l gH «4« »!» itl * uuuf
t ‘
Unh l «w ji * r« nf joy * and s »-« r%
miry owl ctuutl.v »-« wh. rl
8av.
Hatf ..iir li «-arU t« * tiNr.
! sh tea y-ars h | v * s ami f «SBBt
riw * r iwrmiriir wa * rt» rt.
Я нахожу tlwir в ititr w a.
J—. itM-rnr oivi ek »ly пошел tn * r. мой низкий «,
мр.-. l aloujj nm *« tb «? r.
HuaUm Ol.,! *
rHECLEKK’SSTOKY.
В оборке «я был как
rierk i» g * tcral ston * на кресте *
в xmtliero Indiana, The store. церковь
и кузнечная мастерская. с двумя rrni
jh’ti-TK, составлял buikling *. и
фавн лжи * вжанханта и тлиф хлмк
Мнит были этой
страной, не более того, чем здесь.hntjmn. a r »Mro! rrr
и bpritit jfun, который w« rt wl, »r
cm haml to uhmI,« k »f ud th» * plarv.
mmI th «» windowH w «* r *» pn »t« »i’t» l с
Ktnnt l-, Jinds ami the duoru hv donhle
lock- Tlic «если 1m * wnr имел dnftinl
] al piqntlatiiai в ludiaiui. Th * 1
htjfhwaya wen * фольга tnimjin, и theiv
wen * htuidmls n »« n, у которых был dctrr
Biiiu-d, чтобы зарабатывать на жизнь wm »-» »th» * r
itH * au.H tliAn laltor . Си вера! att «* mptR
плохой tna4o-грабить htiw, шило это
h.w «-r» украдено в
mr iu-igblMrhiiod. В конце недели
фермер, который шел по дороге
IwMiie из магазина r «r», был r * »Med на шоссе
.
Если бы у меня не было пчел, чутко спящих — от привычки
ttn * s ** (xriinvtio * wonld имеет
t «iu.led, чтобы предотвратить t« * »длительный tirmm * как
я поливал мою маленькую кровать ** m в t) »перед
телеканала ttv s» «t * s« n »l Htory. Револьвер
всегда находился под моим оружием. и
fejiotgttn в пределах mu h. Пружинное ружье
находилось на полпути к нижнему фланцу
.hborho’id
га \ пошел к привязанному я мог Войну небольшой
est i- .iae iu isfm-. Я посмотрел на
место для слабого »пункта и
не смог« найти его, не считая моей собственной уверенности
, чтобы доказать мою гибель. 1
я должен был сказать вам при описании
l * t » Что касается того места, где мы поднимаем и опускаем пистолет
, то это отверстие
, через которое мы поднимали и опускали **!
Mich good * uk были поставлены для мелодии на
на полу HivonJ. Вне дома это отверстие
было закрыто люком.кв ». оконная занавеска
поднята, и я увидел, что на нём было масло
, а очень чёрное.
не ждал, пока шум повторится. Я wm
juat a * Mir »- это кто-то wai in th
jiton *, если я уже видел его. а я
легко выполз * из lH? d. надел мои трофеи
и вышел в большую комнату
с револьвером в руке.
Тогда * нет двери в начале
Mtair. Я намеревался пойти тогда и спуститься вниз по лестнице,
Аа, я шел через комнату для отдыха,
, которая была тогда довольно свободна от товаров, так как
далеко от люка.Я внезапно вспомнил, что
выдвинул это отверстие и повесил мой
conra *, чтобы добраться до него. В комнате было ужасно темно
, и Эрн, незнакомый с
, не мог передвинуть
на фут. На полпути к thetr.jp я опустил
на хатни и колено *, и н * я р-м хранил отверстие
, которое я натолкнул на живот.
Там был тусклый свет вниз по лестнице *.
Это касается того факта, что в магазине был номер
. Через минуту я услышал звук
, затем движение ног,
, затем некий конец, который обнаружил
злоумышленников до ступни.Они были у сейфа
перед Мором.
Я divw inywdf вперед и смотрел
вниз. Я мог видеть зажженную свечу
и две или три темных фигуры * в
сейфе, и я мог слышать, как гребешок
работает. Моя первая мысль, что
хочет опустить мою руку и открыть огонь
в их направлении, но я вспомнил, что
W0 имеет много предметов, висящих, что
никакая пуля не могла поразить
человек. Мне было интересно, что делать, когда
Я прекрасно слышал хныканье мужчин:
«Это все ерунда ** -.Мы, S & igbt
, работаем здесь неделю и не попадаем в нее. «
» Но я же сказал вам принести бот nd
jtm не стал бы «, — защитил другой,
•« h, tlry npr вставил третий голос. мы хотим сделать, это пойти ttjp и
рассола в этот счетчик бункера вниз, и
заставить его открыть Imx. «
» TU дать проклятому существу несколько испытаний мора
, «сказал красильный человек. и я слышал
его Мой глаз *
не мог бы сказать мне число
грубее *., но мои уши знали. Их было
, трое, и они, без сомнения, были
постоянных и решительных людей.Они
• пытаются сбить меня, чтобы открыть сейф
. как если бы сопротивление wm не ожидалось
или не принималось во внимание. В самом деле, они,
, вполне могли рассуждать, что они задержали меня в
четверг. Дождь шел сейчас,
ночь была очень яркой, а пистолет
• горячий в магазине не мог быть
бородой ни в одном из домов.
Если бы они подумали, что я мог быть вооружен на
, они бы не компенсировали это
тем фактом, что я был мальчиком
18,
с девичьим лицом
и, возможно, девичьим нервом.
Я не отрицаю, что я был немного взволнован, и
, что моя губа дрожала, несмотря на меня,
, но в то время я был полностью отключен от
, чтобы защитить xtore, если это стоило мне
моей жизни. Меня беспокоило, как добраться до ребят
, но проблема
была решена.
«Вот», — прошептал человек с комбинацией
, отпуская ее. «Я не буду здесь
дурачить еще минуту. Этот парень
знает комбинацию, а w» oaa
заставляет его работать. Давай ».
Они были comhwr up * tafr *.IV б «от
место для меня было у подножия лестницы
. «Тайра» проехала пол-оборота до
человека, и я бы выстрелил по первому
человеку, находящемуся в пределах досягаемости. 1. Слышал, как
мужчины возвращаются к лестнице
, и нерв подорвался. Это было не из-за трусости
, но знание того, что я хочу убить человека
, взволновало меня. Я из
попросил отступить в свою комнату, и если они так далеко заходят, я не буду стрелять
. Второе трио было снабжено каучуками на их
f «* t, но они пришли на место без
, очень стараясь предотвратить образование
noine
Тот, кто пришел первым, испортил свечу,
Mid aa он попал в голову куре 1.
увидел, как в другой руке у него был нож.Они задержали приближение
к моей комнате,
, и я отчаянным усилием приготовился к тому, что я увидел, должно быть. Они
не могли мочить меня до тех пор, пока они не находились в пределах трех или
четырех футов от двери, и их первый mti
HKition, который я ждал от будки, когда
они услышали, как я крикнул:
«Стой, или я буду стрелять!»
Я прикрыл их оружием,
и пятнадцать недель там стояла тишина
. Потом у них появился план.
мм с CSMDIE 4ADB «Mi il« a thu
flkxar, aud I eopp »Тройник, который они хотели направить на меня в темноте
, но я поставил мат
, открыв огонь. Они либо
означали отступление 4 *** m ixmrt * er Uf »» i
в задней части пола, то есть я видел, как трое
toff’ther удалялись, и выстрелил в их
di ru figu mt.Три секунды * спустя там
wo * великий ulioiit ужаса, за которым следует
th ** trein »» ndou «отчет о двойной планке
bed spring gtm, а затем WM ab
solute молчание,
я думаю, что я srt« ** когда дверь тряслась, как
, т. е. целую минуту перед тем, как
tflcuce wjw-br «вздрогнула от стона. Тогда мне дошло
, что грабитель * упал
через открытый дверной проем на дверь. conl
leadit- У. пистолет. Зажигал спичку,
фары! Моя свеча, и, идя к
tlw открытие, я увидел три тела, лежащих
low Kunmntc tx the bedjroom to
recJaaw — my revuivear, я затем спустился вниз
stairy tu investiga ^.k дверь У них
была хижина * и фургон в задней части
здания, и план сгнить *
«t« .r »добро Uf ну и t» получить деньги
в a & fe. Немного emrek’mnmt
с моей стороны не только спас магазин, а
, вероятно, мою жизнь стер с лица земли различные
deKMintla gmg. BtMMM UtMaHMMwl
Buuetm.
TW «11 * 1 i
Бобби!». тебе нравится твое ура?
littia iohonie — Tol it law a vacaat
lot
¥ ork «n A» »AfraM mi Wlm,
Новый пр:» U «* l af? игар *.
Станок t- ctmi »«! Ct «ji b. wim
с включенным обычным током tiffltt *,
и прикосновением к кнопке получается маленький, но яркий электрический свет
»}» rk, на
который os # может зажечь несколько обычных стержней
, пропитанных спиртом. Один из tiiesH mp
paratoK имел только что свеклу, поместил его в сигарный счетчик
большого пуха #,
taunuit It urte, wa »snmewhH» vm £ 3a »
, знакомый с шляпой pliw aaa & l
wm сказали смотреть r.he-p A.- .irtotw
frmtiemeu finiahei их lan они
nsoali) appnwhe *! Сигары tand to
зажигают свои сорняки.Ваш Bmldan
lyoae конец цепи сломался и ударил
в пластину окна магазина минеральной воды
, и это было
паралича для Бекамда в связи с повреждениями, которые он
нанес, но он не задержался, чтобы нанести
любые запросы. Он прошел qaickljr,
и пролетел acrosi * квадрат с походкой HaJUator
. Наблюдатель был roahtm? для поезда моста
, и не было никакого тима
, чтобы предпринять какие-либо действия. Владелец и полиция
, вероятно, будут пытаться разгадать тайну того, как окно
воскрешает, пока они не вскрывают его.земельные участки.
Персонал, назначенный для этой цели в
, Вашингтон смог с помощью *
ehctncj * l maehiiK * подсчитать «.he ** ntm»
jMipations United Htaf за десять
дней из семи рабочих часов e. гл.
населения цивилизованного в. Рида, отметка
человек на отметке 850.000.h00. coul) таким образом будет
cuunlx! персоналом mme в i # daya,
и всей земле,
, которая, включая Asiat: i. риса нашли несколько обычных экземпляров * и
посадили их в h * r, e iSorti. был inly
Виноградный аксод сильный
bSoonnag красиво.Приближается зима в Индии. Tbm
amiual ruah последнего f »-w aeaeou.H ha *
был остановлен на мелодию из-за прорыва холеры
в Аратии. из которых
csum Египет u »aiao, вероятно, пострадает ae
ver« * ly. Многие люди, которые носили одежду
до зимы на Ниле, испуганы,
и, следовательно, имеют свои
нижнего колонтитула, прошедшего в период
-й войны МСМ,
года. .xttUi? at th »- возраст 11,1 vwrfi в Ht. Pe
t *» ‘raburg, tl »исследованный i, армия Knaaian
, 20 ftv» * лет.uru jJUlag iu th liKil
Is tkw ofc! dtair — aad it waa bo ml nils.
мая. fcMt lay wul wrnm oal to WM ‘gres4 «y
Of * ftl njokl’if to jrhhl htm tirarrt
AlSt at hMi *» »’ t kaWi c * Kiv \ timnty,
I inaoa 1 okis S 0
iuut
dbar fatlw , к нему raallj jraaf
• jMMkk. f-mm ito »dowkl tkat at s * jr
Har tteai Un bmur la mireiful sad tract,
Juad tbe)« aa wssry.k «a mlsMH! **
OBt | u« a mwiiPBt dkl it MSSSS—
Ite sstJed на hm Hum мой wss o’W
ItKuh.: oabr la dwiam
MPV HMN mmj HV «MM cVMBS IWPP UMNm
A i / XSTBATfl, *,
Они боролись за две игрушки
и прошли предыдущую ночь
со своими kTmpearks на их Iwclo-be
под проливной дождь, солдаты
были измотаны Тем не менее за три часа
• МТталых пчел заставили ждать
инг. с заземленными руками, в контейнере
умирает шоссе и грязь промокшего поля
*.
Преодолены усталостью и потерей на глубину
, их униформа отягощена водой,
сбились в кучу, чтобы согреться, чтобы выдержать
тени.тк. Почему
они не атаковали? Чего они ждали
?
Tbey ждали ankn, помощь ttl
heaiquarterM их не присылала.
Штаб-квартира. Однако
находились недалеко. Они находились в замке tiandaoBM
в стиле Людовика XIII,
красных кирпича которого, омытые дождем,
блестели на склоне холма анионными деревьями.
Это было действительно княжеское жилище, и
вполне достойно носить титул маршала Франции
года. За большой канавой
и каменным ограждением, отделявшим их от дороги
, грани
, ровные и зеленые, тянулись прямо к тепе человека
, обрамленные вазой
* эпохи потока.
С другой стороны, на частной стороне замка
, живая изгородь была заполнена
щелями, пруд, в котором плавали
, выступал, как зеркало
, и 1 * под крышей в форме пагоды
вольера iffimcBS «. , посылая в листву
• блестящих криков, peacuckaaiid
golden pbcatuwts хлопали крыльями и
расправляли хвосты. ушел,
ничто из этого не указывало на m-kiessnesa,
на подавляющее опустошение войны.
Tlie orirtamme командующего армией
сохранил все, даже до
злейшего цветка * рукоятки, и
Было не так приятно найти так
Нести на поле битвы спокойный штиль
tumm, который arista из упорядоченной аранжировки
| nents, из прямых рядов деревьев и
из тихих глубин проспектов.
Монахиня, которая засыпала шоссе *
Snch wr »-trhed mnd и вспахала
таких глубоких борозды, была там всего лишь
gant, аристократический душ, осветляющий
миллилитровых кирпича и зелень грааа
тарелок, добавление гхатов к листьям апельсинового дерева
— и белому оперению
плевка.Все сияло — каждая
штука была Ktlll. Поистине, без флага
, который развевался с края крыши
, без двух солдат, охранявших
перед решеткой, никогда нельзя было поверить, что
это военный штаб.
Горы репофиаг в Ктаблм.
Курица * и там один встретил gr «« ni «. или
derbea в раздевающейся униформе, развалившейся в
около кухонь, или некоторые gar
derbea в красных панталонах спокойно протягивают
las rake через гравий
tprsacipal прогулок.asrtod от
guesta. в соседней квартире было
борода, звук nf voiceti, смех,
. Если клубятся шары, звенящие стекла
es Tiw t «иршай играл в привет»,
, и поэтому армия ждала
заказы. Когда маршал однажды начал
lus game tlui heaven * uughl
fail, но notlunK on earth ootid помешать
ему закончить игру.
Бильярд
Эта игра — это слабая сеть этого великого воина
* Он ходил там, как могила
в битве, в полной форме, его брвастый ковер
был украшен украшениями, глаза M | iarkhng
и его глазные яблоки воспалились ужин
Игра и его} Мтации Его помощники
de-cam] Я глядел на него, нетерпеливо и зрелищно
, произнося восклицания
мирации на каждом из своих ударов.Когда модель
luarvhal nia «l. точка на всех осадках
tat »-» i thems «Hv» vt в сторону маркера
Когда маршал испытывал жажду, они все
желали **! чтобы приготовить его грог. Это
круали с погонами и плюмажами,
роз, сказанных металлическими завязками на плечах,
и Могущество всех приятных sxuil (»,
— ласковый, придворный, как благоговение *.
, много вышивок и так много нового. Униформа
, которая возвышалась над стенами зала
, смотрящими на ФМРК и дворцы
чести, странно напоминала осень загара
Инегне и интраатейл с погодой
, запятнанной сватом *, тщетно ожидающим
вдоль улицы Хивит ами / • ираннг сюч
somber grou | ir iMmeatli the rain
Противником маршала был капитан
в * штабе, с завитыми волосами
и светлыми доспехами, который
1
1
TO
Это действительно был.изд. kisaed aad cniwied их cdl-
sky и отчет hdEtow сделал tfee
4Tindow pmm rattle- Он clBoers запустил
• bl look «! друг на друга беспокойно. Только у
®mr «iia3. ничего не видел,
Jwsard ничего не имел. Постоял над бильярдом
тч, если бы он играл великолепный дро
. Иравы были его сильной стороной.
Но еще один флаах см * \ потом еще один.
Количество сообщений о пушках увеличилось.
aids-dc-camp побежала к окну®. Ware
the giing to attack ‘
Хорошо, пусть они атакуют’ «eald Ikl
#ar» hal # chalking ID зарабатывает «Ваш tezs
lb play, капитан.ep uptm лафет был
• что-то по сравнению с этим маршалом, стоя
ing so c & lmlv l »перед бильярдным столом на
в самый момент действия Между тем,
# 1C uprmr удвоился. С пушкой
#iot? были смешаны грохот ракет
и стрельба взвода
. Красный дым, черный по краям
, поднимается с конца
калибра. травяные пластины. Вся нижняя часть
парка охвачена пламенем. В вольере
шумели испуганные павлин
* и фазаны.Арабские лошади, нюхая порошок
, скакали по конюшне *. Головной офис
* начал расти по сравнению с указанным
. lh.npatch после отправки. Coo
прибыл в горячую ненависть. Они из
Bi.mdded the niarnhal.
Маршал был недоступен. Ничто из
не мешает ему закончить игру
.
Ваша очередь играть, капитан. *
Но ум капитана Wa «eNetrtlPTC.
Бо много за молодость! Он U-пришел
cotifus »ii, забыл о своей осторожности и сделал
двух выстрелов, что почти дало его оппоненту
в игре.На этот раз маршал
пришел в ярость. Удивление и возмущение
вспыхнули на его мужественном лице. Jnst
в этот момент лошадь в ужасном темпе ворвалась во двор
и упала мертвыми
. И лагерь помощи, покрытый
грязью, заставил стражника вскочить на
ступеньки одним прыжком. «Маршал! Маршал!» — закричал маршал.
• Что это за батарея, — сказал он. — Что это за
? Разве здесь нет дежурного дозорного? »
• Но. Маршал«
»Очень хорошие preasMy. Feat them
, ждите моего приказа! ‘
И он закрыл окно vhkttf | r.
Пусть ждут его приказов.
Они сделали это, бедняга TItm.
Ветер гнал дождь и обрушил на них
. Весь батальон * wen ‘ex
уничтожен, в то время как другие стояли бесполезно,
их оружия в руках *,
не могли понять причину своего бездействия.
подходили к ужасно близкому кварталу М. также.
Маршал возобновил наступление,
, но капитан защищался, как
лев. «Семнадцать? Восемнадцать! Девятнадцать *»
Едва успели отметить
l-‘int *. Приближалась сцена битвы
года. У маршала оставалось всего одно * m re
. Уже достигло
бомбы. Первый взорвался над холмом.
Зеркальная поверхность была convnis «d,
и испуганный лебедь, плавал о
водовороте хлаи пера, это был
последний выстрел.ap
pearinK Вот и там, правда, один
«старомодных» (квакеров —
. Когда Джонатан Чейс занял
место в сенате Соединенных Штатов,
— это пальто ортодоксов. вырезать. ami hit *
корреспонденты не могли, чтобы он поставил
на более чем, не считая его plam
Джонатана Чейса. Последовательный квакер,
, тоже является Джонатаном Чейсом, потому что он с hu
явно был женой, а не лишить корпуса
наследников эттациимана и лошадей *
.дневной отдых, будет часто проходить две мили
и более до встречи и возвращения на транспортном средстве
iame.
Но старые угли прямой огранки на
туго натянуты, и даже Джонатан
Чак * — он отбросил тусклый цвет и ударил
черных пальто, хотя квакерской огранки
— из самого лучшего куска сукна
, что и у ткацкие станки могут ткать. С
сожалением, что на публике появился необычный костюм
Друга #, потому что когда
увидели на stn-et, он сформировал восхитительную картину
.hing ali маршал * in th «- worhln
, но он знал, как держаться в почтительном отличии от своего cbjef
, и хотя он
e4rMfe не f. win * adaavored не быть
! water) тоже ложь была. как они mf,
офицер с будущим он.
t * «(MnaM Kaipln.
. Заявление о том, что tc4al produatio®
рудников, проходящих через Oorrnan
em
pire. Находясь на территории Люксембурга, lias stoadiljr
продвинулся с 6HU, K * i ton *, на 11 фунтов стерлингов, Стоимость
247,0U, в 1W8K, в сумме 65,
HM, 300 totut, стоимостью 04,73 $, 000 в
году IH88 Из этого количества цифра
равна 35.TOI.aOO тонн Вт, в отличие от. «&,
i) 95, lCKMomi в JHW, |» — »u tias Advanwd
от 7 174 400 тонн до 574,00 тонны #
железной руды fr« »na,« U,: *) от 0 тонн до 10 , WM,: M) 9
тонны руды цинковой руды от 3 «i, 800 тонн до
тонн, выщелачиваемой руды от & 5,800 тонн до 141,
H00 тонн м.с. и медной руды от 301,70®
tocw до $ 80 900
. из C5ommerre
Haw H * Kan.
Iburator — Да, я
дней в абсолютной более дикой местности
Spawely Населяют
человек
четыре
The Doubter —
l «mighk» dP
NarraUn всего
4o yum
I h «ArI tto one whistling
iJkN & lat * P.t * «hnw it., i
‘Mas aa Arm *
-е лето 1STTT fk®. JWTFTS
F »* rl v был гнездом в отеле Arlington, по адресу
Hot Hpriug *. Арк. Среди других
известных деятелей, вышедших из-под контроля
бывшего бывшего Стимса,
Флориды, который недавно был назначен
, указанным президентом Хейсом и Конином, чтобы уравновесить требования гражданина ».
Хот Спринг *, который впоследствии улучшил недвижимость
, решил принадлежать национальному правительству
. Однажды два джентльмена
, у которых не было личного
, пришли в офис отеля.Помогите Стернсу вежливо,
«Вы должны быть готовы пожать мне деньги
. Вы должны мне асу». А пока он
открыл пустой рукав.
‘Как это, губернаторство *? » . **
«Indetxlf * resisnidtHl генерала
lv, когда он погладил свой длинный gra.v U * rd
и слегка поправил свой lient fig
.много новых шуток И
затем накинули их на мою аудиторию. Было упаковано
houai *! с джиеплем. Не
Mnile, не npple Наконец я начал tc
v. Ak «ni. Холодный холод играл
peek-a-boo вверх и вниз по моему позвоночнику
umn. Я был в холодильнике. Наконец
в отчаянии я подошел к середине сцены
и сказал:
«Дамы и господа, я просто до
эти вещи не объясняю».
Замечание вызвало своего рода мошенничество.
• Ускользающая ухмылка.С тех пор я
рассказал некоторые из этих анекдотов даже в
городе Соединенных Штатов .- *, и у них
оказались, кстати, теми вещами, которые у меня были у всех
. Секрет того, как поднимать смех
Статистика за три года Это
даны для итальянской горнодобывающей промышленности
, из которой показано, что в IKBo th »
добыча сорока одного железа или
рудника! -, при этом l.Стоимость 0 лир в fm: n twent *
четыре мины, на которых работают 2, tk! 9 человек. 1
1887 thirtv-twt minm было отработано
2 870 человек и увеличено S * J7,6C «» тонн
3,80S, стоимость IMO lire. Chicago Journal
Вежливо, чтобы избежать розыгрышей. 11
Вежливо, когда у вас есть обиделся ai v
one или обидел его чувство- * iu в любом случае
apologiz *. за это как можно более чисто),
без rewervation или ejK’iisc. так как
более vulgnr человек, inotre ли он
nl * -uro Аудит извинений, если
jdstiticatkm..-r 1m) ui.
искусно написан роман, посвященный Сиуидаю.
Он звонил на улицу Франклина, где был номер
, где он встретил какого-то болтуна с номером
: «Я собираюсь взять!» И пройдите в парк с
по
и проветрите. она сказала. «Моя горничная lia * go
hocj» заболела, и я хочу, чтобы вы g. wi
ase b. Мрри ТКВ, детка. Юнь может достаточно хорошо ду
, если ты только так думаешь. Мальчик
так не считал вообще, а вот
ему выхода нет. и в течение трех часов
вынашивал младенца, пока не сообразил, что из их шкуры выйдет
ануса.
• «Не давайте мне больше звонков на
выпивку», — солгал он.когда он сообщил
штаб. «Я нахожусь на двух
часах выше», — Буффало Унор.
А Клрли Иль «* а» уалим.
Там была девушка, которая логически осуждала
tntnd было ее уничижением. Она могла бы предложить
eoti с Eut \ lid, но кулинарный re * u
, который ярусное рассуждение принесло с
своеобразным, когда у нее была 1 масса
, чтобы сделать немного топленого масляного соуса и результат
, не было получено, ее
вышла посмотреть, что она делает,
нашла девушку, Плачущую, чтобы растопить сотню
корка для вареного пирога, аргументируя
, что корка пирога была сделана из сливочной муки
, а топленое масло gtavy wss
из масляной муки, у нее было ooly до
вниз по корке пирога, чтобы нарисовать bnfcw
• Бостонская стенограмма.rs wj »la * e
to * символы, которые теперь используются для rspn»
mmm af th th gimnt mijm

проектов в Кувейте вкратце — Gulf Construction Onlinegulfc Marine Small Boat Harbour Kuwait Oil Company … Al Tawbad General Trading and Contracting 2011-Q3 2017-Q4 … KUWAIT PROJECTS

Кувейт Кувейт

Gulf Construction, декабрь 2016 г. 52 53 Gulf Construction, декабрь 2016 г.

Название пакета Владелец Статус ** млн. Долл. США * Консультант Подрядчик Дата начала Дата окончания

** ITB = приглашение к участию в торгах; EPC = проектирование, закупки и строительство; FEED = предварительное инженерное проектирование * Список включает проекты стоимостью более 150 миллионов долларов только

Ahmadi Marine Small Boat Harbour Kuwait Oil Company (KOC) Construction 500 SSH International Consultants STFA 2012-Q2 2016-Q4Al Abdaliyah Integrated Solar Combined-Cycle (ISCC) Завод Кувейтское управление партнерских проектов (KAPP) EPC ITB 3000 — — 1 квартал 2008 г. 4 квартал Аль Адан Расширение больницы Министерство здравоохранения (МЗ) Инжиниринг и закупки 810 Hill International-System Development & Sayed Hamid Behbehani and Sons Company 2013-1 квартал 2018- 4 квартал

Управление проектом (SDPM) Ремонт больницы Аль-Амири Минздрав Строительство 380 Hill International-SDPM Associated Construction Company (Asco) -Studio Altieri-Impresa Pizzarotti & C 2010-Q2-Q3 2017-Q3 Больница Аль Джахра Строительство Amiri Diwan 1,500 Hill International-SDPM Mohammed Абдул Мохсин аль-Харафи и сыновья 2011 — четвертый квартал 2018 — четвертый квартал Аль-Хиран Независимый водно-энергетический проект (IWPP) KAPP EPC ITB 200 — — 2012 — первый квартал 2017 — второй квартал Аль Хиран Недвижимость D evelopment Tamdeen Real Estate Design 650 — — 4 квартал 2014 года 4 квартал Al Nuwaisib Road (Маршрут 40) Ремонт Министерство общественных работ (MPW) Строительство 600 Gulf Consult-Parsons Brinckerhoff Kuwait Arab Contractors Company-Arab Contractors (Osman Ahmed Osman & Company) 2012 -Q3 2019-Q2Al Sabah Hospital Expansion MoH Construction 700 — Shapoorji Pallonji & Company-Al Sager General Trading & Contracting 2013-Q1 2018-Q3Al Zour North IWPP Phase One Строительство KAPP 2,000 BNP Paribas-Lahmeyer International-Chadbourne and Parke GDF Suez-Sumitomo Corporation-AH Al Sagar & Brothers-Sidem-Hyundai Heavy Industries 2009-III квартал 2016-IV квартал Al Zour North IWPP, второй этап KAPP EPC ITB 150 — — 2013-второй квартал 2018-первый квартал Андалус Расширение дороги и замена канализационных труб MPW EPC ITB 950 — — 2014- 4 квартал 2018 — 2 квартал Asimah Cargo City Package 4B Технико-экономическое обоснование Генерального директората гражданской авиации (DGCA) 200 — — 1 квартал 2013 г. 4 квартал 2018 г. Доходы Этап четвертый Mabanee Construction 400 — Al Ahmadiah Contracting & Trading Company 3 квартал 2013 г. 4 Проект морского порта Бубиян, Фаза 1 Пакет 3A Проектирование MPW 500 — — Второй квартал 2013 г.-4 квартал Проекта морского порта Бубиян, Фаза 1 Пакет 3B и 3C ТЭО 500 — — 2-й квартал 2013 г.-3-й квартал Бубиянского морского порта Фаза 3 ТЭО 500 — — 2015- Первый квартал 2030 года — третий квартал Бубиянский морской порт, Этап 2 ТЭО MPW 500 — — Первый квартал 2015 года Четвертый квартал 2025 года Строительство дорог и пересечений скоростных автомагистралей Строительство MPW 150 — Торгово-подрядная компания Mushrif 1 квартал 2011 года Первый квартал Опреснительной установки в Дохе Министерство электроэнергии и воды ( MEW) Инжиниринг и материально-техническое обеспечение 500 — Doosan Heavy Industries & Construction — Al Omar General Trading and Contracting 2014-I квартал 2017-2-й квартал Культурный центр Фарвания MPW Технико-экономическое обоснование 400 — — 2015-2-й квартал 2019-2-й квартал Расширение больницы Фарвания МЗ Строительство 1,000 Hill International-SDPM Sayed Hamid Behbehani and Sons Company 2012-Q3 2018-Q2Farwaniyah Ibn Sina Hospital МЗ Технико-экономическое обоснование 250 — — 2015-Q2 2020-Q4 First Ring Road Extension Phase Two MPW C строительство 200 Parsons Brinckerhoff-Gulf Consult Mohammed Abdul Mohsin Al Kharafi & Sons 2011-Q3 2016-Q4GCC Железнодорожная сеть Кувейт MPW-Министерство связи (MoC) Проектирование 14000 Systra Consulting-Khatib & Alami-Canarail Consultants — 2005-Q2 2021-Q2Hawally Court Строительство комплекса MPW 180 — Kuwait Building House Company 2012-I квартал 2017-Q1Jahra Военная академия Министерства обороны (МО) Строительство 300 Gulf Consult-Skidmore Owings & Merrill O&G Engineering 2011-Q2 2017-Q1Jahra Road Upgrade MPW Construction 980 Louis Berger Group-Pan Arab Consulting Engineers Кувейт Компания Arab Contractors — Arab Contractors (Осман Ахмед Осман и компания) 2009 — второй квартал 2017 — второй квартал Хайранская городская государственная администрация по жилищному благосостоянию (PAHW) FEED 25,000 Первая инвестиционная компания (FIC) — первый квартал 2008 года — четвертый квартал Кувейтский городской онкологический центр Минздрав Строительство 650 Hill International-SDPM Al Ghanim International General Trading & Contracting 2010 — 4 кв.2017 — 2 кв. Кувейт Комплекс министерства финансов (Минфин) Строительство 200 — Fi первая United Trading & Contracting Company 2011 — второй квартал 2017 — второй квартал Пакет расширения международного аэропорта Кувейта Одно здание главного терминала MPW-DGCA Engineering & Procurement 5 500 — Лимак-Харафи Национальный пакет 2007-го 2-го квартала 2022-четвертый квартал Кувейтский международный аэропорт Пакет расширения Три MPW-DGCA EPC ITB 485 Dorsch Consult-SSH International Consultants — 2007 — 4 квартал 2019 — 4 квартал Пакет расширения международного аэропорта Кувейта Три MPW EPC ITB 250 — — 2 квартал 2015 года — 1 квартал Кувейт Международный аэропорт Терминал 1 Расширение Терминал поддержки пассажиров 1 Amiri Diwan Engineering & Procurement 500 — Первый в Кувейте General Trading & Contracting Компания-Cengiz Enerji Sanayi ve Ticaret 2014-Q3 2017-Q1Kuwait Metropolitan Rapid Transit System (KMRT) KAPP Технико-экономическое обоснование 7000 Ingenieria & Consultoria de Transporte (Ineco) -Gulf Consult- — 2012-I квартал 2022-Q4

Atkinsh Parsons Brin Kuwait United Development Company (KUD) — Al Dashti International Group

Национальная железная дорога Кувейта (KNRR) KAPP Технико-экономическое обоснование 10,000 — — 3 квартал 2008 года 3 квартал Кувейт Программа развития школ Министерство образования (МО) -KAPP EPC ITB 800 — — 1 квартал 2014 года 4 квартал 2018 Мадинат Аль Фахахил Обзор Tamdeen Group Construction 5,500 Паче-Дар Аль-Омран Инфраструктура и окружающая среда Ahmadiah Contracting & Trading Company 2002 — 1 квартал 2017 — 1 квартал Мина Абдулла — Wafra Road Link MPW Construction 300 — Mushrif Trading & Contracting Company 2012 — 1 квартал 2018 — 2 квартал Национальный банк Кувейта Новая штаб-квартира Национальный банк Кувейта (НБК) Строительство 280 — Al Ahmadiah Contracting & Торговая компания 2010 г. — 4 квартал 2016 г. — 4 квартал Новая больница Ибн Сина MPW EPC ITB 300 Hill International-SDPM — 1 квартал 2012 г. — 4 квартал Северный Кувейт Завод по очистке и закачке сточных вод KOC Construction 1000 — Dodsal 2013 — 1 квартал 2017 — 3 квартал Северный Кувейт Водный центр KOC Construction 330 — GS Engineering & Construction-Al Kazemi International Group 2014-IV квартал 2017-четвертый квартал Детская больница MPW EPC ITB 150 — — 2012-второй квартал 2017-четвертый квартал Полицейская больница Проект Министерства внутренних дел (МВД) 150 — — 1 квартал 2013 г., 4 квартал 2020 г. Реабилитация дороги Al Ghouse, пакет 1 MPW Инжиниринг и закупки 280 — Подрядная компания объединенной группы (CGCC) 2 квартал 2015 г.-1 квартал Реабилитация дороги Al Ghouse Пакет 3 MPW EPC ITB 245 — — 2 квартал 2015 г. 1 квартал Обзор дороги Аль-Гхаус MPW Engineering & Procurement 500 — Подрядная компания объединенной группы 2015-2-й квартал 2019-1-й квартал Сабах-Аль-Ахмед Раздел D Строительство PAHW 200 — Al Tawbad General Trading and Contracting 2011-Q3 2017-Q4 Закон, шариат и исламские исследования Строительство Кувейтского университета 550 — Shapoorji Pallonji & Company 2012-й квартал 2018-второй квартал Шададия Строительство инфраструктуры промышленной зоны Шададия Государственное управление промышленности (PAI) Строительство 350 — Mushrif Trading & Contracting Company 2011-Q4 2016-Q4Shagaya Renewable Energy Complex Concentrated Установка солнечной энергии MEW-Кувейтский институт научных исследований (KISR) Construction 500 — TSK Electronica y Electricidad-Kharafi Nation al 2013-Q1 2017-Q4Sheikh Jaber Al Ahmad Al Sabah Causeway (Subiya Causeway) Строительство MPW 3,000 SSH Design Hyundai Engineering & Construction-CGCC -CC Дноуглубительная компания Гуанчжоу 2006-Q1 2018-Q3Shuaiba South Power and Desalination Plant KAPP Feasibility Study 1,800 — — 2014-Q3 2018-Q4Shuwaikh Детская больница MPW-MoH Технико-экономическое обоснование 700 — — 2016-Q1 2019-Q4Shuwaikh Родильный дом MoH Engineering & Procurement 1000 — Impresa Pizzarotti & C 2011-Q4 2018-Q4Shuwaikh to Doha Port Village Bridge Строительство MPW 600 — GS Проектирование и строительство 2010 г. — 4 квартал 2017 г. — 4 квартал Южный Аль-Мутла Обзор города PAHW Engineering & Procurement 20,000 Hill International Limak-Salini Impregilo 2010-Q1 2025-Q4 Проект South Al Mutlaa City Highway Infrastructure Package PAHW Engineering & Procurement 1,000 — Limak-Salini Impregilo 2010-Q1 4 квартал 2025 г. Жилищный проект Южного Аль-Мутлаа PAHW EPC ITB 1000 — — 3 квартал 2010 г. 4 квартал 2020 г. Южная Джахра Рабочий город KAPP EPC ITB 600 — — 3 квартал 2013 г. 2 квартал 2020 г. Субия и Аль-Зур По wer Конверсия завода MEW Engineering & Procurement 400 — Sepco III-Al Mulla Group 2014 г. — 3 квартал 2021 — 1 квартал Субия Расширение завода по производству газовых турбин открытого цикла (OCGT) MEW Construction 350 — Alghanim International General Trading & Contracting 2013-Q4 2017-Q1Technology, Business, Health Комплекс науки и образования Государственное управление прикладного образования и обучения (PAAET) Проектирование 400 — — 1 квартал 2015 г. 4 квартал Умм Аль-Хайман Очистные сооружения (СОСВ) Фаза 1 KAPP-MPW EPC ITB 900 — — 2007-2 квартал 2018-1 квартал Умм Аль Хайман Вторая фаза очистных сооружений KAPP-MPW EPC ITB 900 — — 2 квартал 2007 г. 2 квартал 2018 г.

ОБЗОР ПРОЕКТОВ KUWAIT

Источник: DMS Projects

Перейти к основному содержанию Поиск