Ка 226т характеристики: Вертолёты России

Главные новинки на «Армии-2020»

Новый двигатель для вертолета Ка-226Т

22 сентября 2019, 01:13

Госкорпорация Ростех (материнская компания холдинга «Вертолеты России») объявила о начале разработки двигателя для оснащения вертолета Ка-226Т, который был выбран для производства в Индии, сообщает defenseworld. net 20 сентября.

Санкт-Петербургская компания «Климов-ОДК», входящая в госкорпорацию Ростех, приступила к разработке нового газотурбинного турбовального двигателя ВК-650В. Индо-российское совместное предприятие «Вертолетов России» и Hindustan Aeronautics Limited планирует производить в Индии более 100 вертолетов для вооруженных сил и, возможно, гражданских заказчиков.

Новая силовая установка имеет взлетную мощность 650 л. с., в в различных режимах разность мощности будет достигать от от 400 до 750 л. с. Для серийного производства ВК-650В будут использоваться только детали и сборочные единицы российского производства.

В соответствии с планами двигатель должен быть сертифицирован через четыре года, проектная документация на демонстратор двигателя и его систем, в том числе системы автоматического управления, будет выпущена до конца 2019 года, говорится в сообщении Ростеха, опубликованном на прошлой неделе. «Главная задача, стоящая перед проектировщиками, это создать простой и надежный дизайн с минимальными затратами на жизненный цикл. На основе конструктивных решений, заложенных в этот двигатель, возможно создание серии ТВД мощностью от 500 до 700 л. с.», говорится в сообщении Ростеха.

ВК-650В воплощает в себе современные технические решения, соответствующие последним тенденциям в мировом и отечественном авиадвигателестроении. По своим характеристикам новый двигатель должен превзойти все имеющиеся аналоги.

Российская Национальная гвардия получила первый вертолет Ка-226Т на базе в Красноярском крае, сообщает источник 13 июля. Вертолеты этого типа производятся на заводе холдинга «Вертолеты России» в Кумертау (Республика Башкортостан).

Вертолет предназначен для патрулирования местности и ведения поисково-спасательных и противопожарных операций, может эвакуировать шесть человек, оснащен новейшим бортовым оборудованием и может эксплуатироваться днем и ночью. Машина имеет два соосных винта, максимальный взлетный вес 3,6 т, полезная нагрузка до 1 т.

Ка-226Т отличается модульной конструкцией — грузовая кабина может использоваться как для перевозки людей, так и размещения модулей специального оборудования. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, его экологичность и топливная экономичность, современная авионика и дополнительные меры безопасности полета делают его одним из лучших в своем классе.

Ка-226Т оснащен современным пилотажно-навигационным оборудованием. Вертолет может легко маневрировать в условиях плотной городской высотной застройки и в горах. Отсутствие рулевого винта и компактные габариты позволяют использовать посадочные площадки небольшого размера. Ка-226Т имеет низкий уровень шума и соответствует самым современным требованиям экологичности. Обладает сменным транспортным модулем, что позволяет в короткий срок изменять функциональное назначение вертолета.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

Ка-226. Фото. История. Характеристики

Ка-226 — российский многоцелевой вертолет, разработанный ОКБ. Камов. Технически это глубоко модернизированный Ка-26, хорошо зарекомендовавший себя во время эксплуатации. Он может перевозить до 6 пассажиров или груз весом до 1350 кг внутри грузовой кабины и на внешней подвеске. Основным недостатком Ка-226 считали относительно небольшую скорость передвижения.

История Ка-226

По данным маркетингового исследования внутреннего рынка авиаперевозок грузов и пассажиров вертолетом 80% от общего объема выполнено вертолетами легкого класса.В связи с тем, что Ка и Ми-26-2 в начале 90-х серийно не производились, на рынке авиаперевозок возник значительный дефицит, который через 15 лет оценивается в 500-600 единиц легких вертолетов. Плюс ко всему, за это время вы можете импортировать для отправки до 300 единиц.

Получив множество заказов от потенциальных покупателей, фирма «Камов» в начале 90-х годов начала работы по созданию вертолета новой конструкции, объединяющего основные элементы Ка-126-26 и оснащенного всего двумя двигателями.Планировалось использовать новую модификацию того же назначения, что и базовая модель. В отличие от Ка-126 его можно использовать для работ, требующих обязательного наличия двух двигателей для обеспечения необходимого уровня безопасности.

Первый макет был построен в 1996 году, а первый экземпляр выпущен в 1997 году. Среди заказчиков этого самолета большинство учреждений — государственных структур: МЧС, РАО, мэрия Москвы, «Газпром». Потребность МЧС в таком вертолете составляет 150-200 машин, у «Газпрома» — около 100, а медицинских вариантов для столицы нужно порядка 40-50 штук.Не исключено, что заказы на Ка-226 поступят также от Государственного таможенного комитета, Федеральной пограничной службы России, ВС РФ и других ведомств.

Первый полет Ка-226 4 совершил в сентябре 1997 года. Руководил процессом летчик-испытатель В. Лавров. Серийное производство этой модификации авиаперевозчику не удалось наладить КумАПП (Кумертау) и оренбургское НПО «Бум».

Конструкция Ка-226

Вертолет Ка-226 по компоновке очень похож на своего предшественника Ка-26.Отличия вызваны установкой двух ГТД, появлением в составе более совершенного цифрового оборудования, новой конструкции роторных винтов с полужесткими торсионами к лопастям. На несущие винты были установлены новые втулки, которые по сравнению с использовавшимися на Ка-26 состояли из меньшего количества деталей (400 против 1350). В конструкции лопастей два контурных лонжерона и рабочая обшивка. Сами они изготовлены из композитных материалов, увеличивающих тягу несущих винтов.

Концепция шасси летательного аппарата сохранена, но при этом удалось добиться лучших транспортных характеристик и экономии топлива.

Ка-226 во многом обходит своих зарубежных конкурентов — немецко-французских-105. Стоимость российского вертолета почти в 2 раза ниже — 1,5 миллиона.

В составе фюзеляжа Ка-226 можно выделить кабину пилота, центральный отсек, две хвостовые балки и хвостовое оперение, в которое входят два разнесенных киля и руль направления. Фюзеляж выполнен балочного типа с использованием деталей из алюминия и его сплавов, панелей из стеклопластика.Потому что он состоит из хвостовой балки, хвостового оперения и панелей кабины.

По конструкции кабина пилота практически идентична кабине Ка-26, но в ее составе появилось более совершенное оборудование, позволяющее летать в любое время суток и даже в тяжелых погодных условиях. Сиденья в кабине достаточно эргономичны.

Рядом с креслом пилота удобно расположены органы управления, приборная панель, необходимые датчики контроля и другое оборудование. Площадь остекления фонаря кабины очень большая — красивый вид из кабины.

В транспорте из салона можно разместить до 6 сменных 8 пассажирских кресел. Также предусмотрена лебедка для загрузки через широкий дверной проем с раздвижными дверцами. В задней части кабины имеется проем для загрузки носилок в медицинском (санитарном) варианте Ка-226. В транспортную кабину можно поместить две носилки с сопровождающим медперсоналом или 6 носилок с пострадавшими — в эвакуационном варианте.

Фирмой «Камов» были разработаны различные варианты Ка-226, в интересах своих заказчиков.В рамках МЧС сегодня эксплуатируют медицинские, спасательные и патрульные службы Москвы — пожарные, полицейские, медпомощь, помощь, спасатели. Специально для «Газпрома» сделаны модификации с возможностью установки спецтехники для разведки полезных ископаемых, аэрофотосъемки и патрулирования трубопроводов.

Санитарный вариант Ка-226, оснащенный всем необходимым реанимационным медицинским оборудованием. В кабине могут разместиться два пациента на носилках и несколько медработников.

Спасательный Ка-226, действующий в МЧС России, оборудован электролебедкой левого борта грузоподъемностью 300 кг, справа — контейнерным аварийно-спасательным оборудованием. В состав также входят прожектор и динамик. В грузовой отсек помещают девять спасателей.

Прочие применения Ка-226 может быть дополнительно оснащен радаром, телевизором, инфракрасным и другим оборудованием для выполнения конкретных задач.

Четырехстоечное шасси вертолета визуально не изменилось со времен Ка-26. Так же Ка-226 имеет пневматическую тормозную систему. Но в конструкцию шасси были внесены некоторые изменения, направленные на повышение энергоемкости стоек и снижение веса шасси.

В состав силовой установки входят два турбовинтовых двигателя «Эллисон» и коробка передач БП-126. Общая емкость топливных баков — 770 л. В связи с малым расходом топлива продолжительность полета в основных баках составляет 4 34 часа, а в дополнительных — .. 6 45 часов мин ..

В состав органов управления вертолетом входят рычаги управления вертолетом в кабине, гидроагрегат КАУ-165, жесткая тяга и автопилот.

Тормозные винты, топливная аппаратура двигателей, трос направления рулей проходит управляющую проводку. На вертолете установлена ​​гидромеханическая система автоматического управления двигателем, включающая в себя бесконтактный регулятор частоты вращения турбины и насоса.

По сравнению с основными конкурентами Western VK-117 и VO-105, Ка-226 имеет элементы радиальной симметрии, и он намного проще в управлении. Кроме того, отсутствие рулевого винта дает возможность безопасно маневрировать при сильных порывах ветра. Уникальность Ка-226 в том, что он может выполнять повороты в зоне статического потолка, не меняя высоты — это не под силу устройствам с рулевым винтом.Это качество особенно важно при проведении спасательных работ в горах, при высоких или низких температурах воздуха, когда происходит потеря тяги в силовой установке вертолетных конструкций.

Ка-226 Характеристики:

Модификация	Ка-226
Диаметр несущего винта, м	13,00
Длина м	8,10
Высота, м	4. 15
Масса, кг нормальная взлетная	3100
Масса, кг максимальная взлетная	3400
тип двигателя	2 ТВЛД Rolls-Royce Allison 250-С20R / 2
Взлетная мощность, кВт	Х 2 338
Мощность, кВт крейсерская	Х 2280
Максимальная скорость км / ч	220
Крейсерская скорость, км / ч	197
Практическая дальность, км	600
Продолжительность полета, ч	4.60
Скороподъемность, м / мин	636
Динамический потолок, м	6500
Статический потолок, м	2600
Экипаж	1-2
Полезная нагрузка:	6 пассажиров (максимум — 8) или 1400 кг груза в салоне или 1300 кг на внешней подвеске

Ка-226. Галерея.

Вертолеты

226 | солдат.про — военные специалисты. объединяет лучшее!

Ка-226 — российский многоцелевой вертолет, разработанный конструкторским бюро Камова. Первый полет совершил 4 сентября 1997 года. Са-226 — это хорошо зарекомендовавшая себя модернизация Ка-26. Рассчитан на перевозку 6 пассажиров или 1350 кг груза (в том числе на внешней подвеске).

Ка-226Т — видео

Еще в далеком 1965 году под руководством великого советского авиаконструктора Николая Ильича Камова (14.09.1902 — 24.11.1973) Создан Ка-26. Первый полет совершил 24 мая 1965 года летчик-испытатель В.И. громовой. Построенный на «летающем шасси» конструктивно он представлял собой двухвинтовой соосный вертолет с 4-х опорными колесными шасси 2 и поршневыми 9-цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения М-14В26 общей мощностью 650 л. с. Двигатели и главный редуктор П-26, разработка Воронежского ОКБ Моторы.

В зависимости от потребности в кабине могут быть установлены различные типы подвески: пассажирский или грузовой отсек, лебедка, оборудование для аэрохимических работ.Этот винтовой вертолет благодаря удачным и смелым решениям, которые были применены при его разработке, был очень популярен как в СССР, так и за рубежом, в основном на производстве авиационно-химического комбината.

В связи с потребностями отечественных и зарубежных заказчиков КБ Камова на базе Ка-26 с 1984 г. приступило к разработке новой модификации Ка-126, но уже с однодвигательной турбиной ТВ-0-100 Омский Конструкторский двигатель. Бюро, мощность 720 л.с. и новый улучшенный двухступенчатый планетарный редуктор главного редуктора ВР-126м.Первый полет опытного образца совершил летчик-испытатель ОКБ Г. Исаев в октябре 1987 года. Далее на базе Са-126 разработана экспортная модификация Са-128 под французский турбомашин «Ariel ID1» мощностью 730 л. с.

Исторически сложилось так, что в 90-е годы произошел «распад» СССР, что отразилось непосредственно на Ка-26 и Ка-126, в итоге он финишировал первым в своем жизненном цикле 2001-2002 годов за счет полноценной разработки ресурс, второе производство прекратилось.

, о котором пойдет речь, также был создан в ОКБ Камова и являлся последователем Ка-26 и Ка-126.

запись

Многоцелевой вертолет Ка-226 предназначен для перевозки пассажиров (грузов) в пассажирской (транспортной) кабине и других авиационных операций.

Теоретически Ка-226 должен был обеспечить высокий уровень безопасности полетов за счет предполагаемой установки двух ГТД, а также низкий уровень шума при полете и посадке в населенных пунктах.

Сравните модификацию вертолета Ка-226, их технические данные, чтобы понять, насколько специалисты ОКБ Камова продвинулись в работе за годы жизни (2002 г. — по высоте) его «детище».В Интернете огромное количество статей, восхваляющих возможности вертолета, но вы не найдете обратной (актуальной) стороны медали, за объективность текущей картины и посмотрите на нее.

модификации

Ка-226

Двухдвигательный вертолет с ГТД Rolls-Royce Allison 250-C20 R / 2 (SR) взлетной мощностью 450 л.с. и лицо 380 л.с. (масса двигателя 78 кг, при габаритах: высота 589 мм, ширина 528 мм, длина 986 мм) каждый, работающий в паре с главным редуктором ВР-226.Максимальная взлетная масса 3400 кг. Создан, как и его предшественники, на «летающем шасси». Вертолет имеет соосную схему несущего винта. Несущая система состоит из двух трехлопастных гребных винтов одинакового диаметра, вращающихся в противоположных направлениях с одинаковой частотой.

менеджмент

В управлении вертолетом применены комбинированные блоки управления САУ-165.

система питания вертолета

Обеспечивает электроэнергию бортовых потребителей напряжением постоянного тока 27 В, однофазного переменного тока напряжением 115 В, трехфазного переменного тока напряжением 36 В;

Источники питания постоянного тока: — два стартер-генератора П / Н 524-070К;

— аккумулятор 20НКБН-40-СК-1 или 20ФП38х2СТ-Р.
— внешний источник постоянного тока подключается через разъем ШРАП-500К;

Источники питания переменного тока:

— два преобразователя 531-011-А.
— два преобразователя ПТС-250АМ.

приборная система

— SEI 226
— регистрация устройства транспортного средства BUR-LCV

Пилотажно-навигационное оборудование

— система служебных сигналов ШС-В2-226;
— указатель скорости УСВИЦ-250;
— вариометры БП-30;
— авиагоризонт Агр-81;
— барометрический высотомер ВИК-10;
— система полного и статического давления;
— Курсовая магнитная стрелка КИ-13;
— Светодиодная навигационная планировка CDI-P;
— курсовая система ИСС-1Б;
— основной и резервный малогабаритный вертикальный гироскоп МАР-4В;
— Часовой самолет Cham-In.+++

Ка-226А

Ка-226А

Обозначение первого варианта вертолета, разработанного по заказу МЧС России. был выпущен опытный вертолет. В дальнейшем из-за неудачных закупок вертолетов МЧС России программа была закрыта. Опытный вертолет послужил базой для испытаний и сертификационных испытаний базового Ка-226.

Ка-226АГ

Ка-226АГ

Вертолетная версия оператора «Газпром авиа».был выпущен опытный вертолет. Более поздние версии символа и оператор отказались передавать базовую версию вертолета. Производство планировалось на ПО «Стрела», г. Оренбург.

Военный Ка-226Т

Ка-226Т

Двухмоторный вертолет с ГТД Arrius 2G1 взлетной мощностью 580 л.с. (705 л.с. на аварийный режим) разработки компании «Турбомека» в паре с главным редуктором ВР-226Н. Внешне конструкция вертолета полностью соответствует Ка-226.Французская заявка позволила увеличить взлетную массу двигателя и нагрузку вертолета, а также значительно улучшить его характеристики, особенно высоту и скороподъемность. Статический потолок 4600 м, практический — 6100 м. С более мощной силовой установкой максимальная взлетная масса вертолета увеличилась с 3400 до 3600 кг (с внешней нагрузкой — до 3800 кг).

менеджмент

Вертолет управления применяется для всех каналов совмещенного блока управления САУ-165м.
3. Система питания вертолета.

Обеспечивает питание бортовых потребителей постоянного тока 27 В, переменного тока напряжением 115/200 В, 115 В, 36 А частотой 400 Гц. Источники питания постоянного тока:

— два стартер-генератора Н / Д 524-070К;
— аккумуляторная батарея 20НКБН-40-СК-1 или 20ФП38х2СТ-Р;
— батарея резервного питания 20В КРАСНАЯ;
— внешний источник постоянного тока подключается через разъем ШРАП-500К;

Источники питания переменного тока:

— генератор 3-х фазного переменного тока ГТ30ПЧ8В;
— два статических преобразователя 531-011-А;
— трансформатор ТС310СО4Б;
— Резервный преобразователь ПТС-250АМ.

приборная система

— 2 индикатора многофункциональных МИ-14-1Н;
— 2 индикатора многофункциональных МИ-16-3Н;
— на нем установлена ​​аппаратура регистрации ЗБН-Ансат с ПАМ-6к.

Пилотажно-навигационное оборудование

— Воздухо-воздушный счетчик 226 сигналов; — вариометры БП-30;
— авиагоризонт Агр-81; — высотомер механический с цифровым выходом VIC-10;
— система полного и статического давления; — Курсовая магнитная стрелка КИ-13;
— LCR-курсовая система 100 и магнитный датчик курса КМТ-112; — указатель скорости УСВИЦ-250;
— Пульт ДУ СР-226-1 системы САУ-32-226МС;
— пульт дистанционного управления генератором цифровых карт;
— Часовой самолет Чам-В-3С.6. Дополнительное оборудование для беспроводной связи (устанавливается в соответствии с требованиями заказчика).

Ка-226ТГ

Обозначение проекта модификации Ка-226 разрабатывается в интересах «Газпрома». Особенностью вертолета является возможность его применения на Крайнем Севере. Конструктивно аналогичен модели Ка-226Т.

Ка-226ТМ

Обозначение проекта модификации вертолета Ка-226Т на базе кораблей береговой охраны Пограничной службы России — с 2015-2020 гг.Планировалось закупить 10 Ка-226ТМ.

Сравните и сделайте вывод

Удалось ли ОКБ, выполнив такую ​​колоссальную работу, избежать старых «болезней», присущих Ка-226, и сделать Ка-226Т технологичным и более удобным в эксплуатации?

При сравнении становится ясно, что отличия Ка-226 и Ра-226Т заключаются в замене двигателя «Эллисон» на более мощный «Арриус», коробке передач БП-226 БП-226Н, установке второй гидросистемы взамен пневматической, доработка сетки, обработка эргономичной кабины, установка современного КИПиА.

Технически говоря, у любой авиационной техники есть свои достоинства и недостатки дизайна. Несомненным преимуществом Ка-226 и его модификаций Ка-226Т является то, что геометрические размеры фюзеляжа совпадают и находятся в пределах площади стреловидности винта, благодаря чему вертолет может поместиться на любой небольшой площадке с ограниченными препятствиями, даже такие, обычно называемые «колодцами», которые очень ценятся при полетах в населенных пунктах. Обратной стороной является высокая колонка НВ, создающая большое лобовое сопротивление, что в конечном итоге сказывается на невозможности достижения заявленной максимальной скорости, приводит к повышенному расходу топлива на скоростях более 160 км / ч и высокому уровню вибрации у пассажира ( транспорт) кабина.

Полицейский Ка-226

Фюзеляж вертолета остался идентичным, а остались с ним и старые проблемы, трещины крепления хвостового оперения. Стоит отметить неудобство открывания и закрывания капота, а также их плохую регулировку. Направляющие раздвижных дверей транспортной кабины изготовлены из материала, который априори коррозионно-коррозионный. Имеются случаи частичного разрушения коррозией стоек основных стоек шасси.

Основные стойки шасси нередко грешат так называемой «просадкой» из-за негерметичных глушителей.

Редуктор БП-226, агрегат крайне ненадежный, из-за погрешностей в конструкции и использованных материалах, низкий ресурс (в начале эксплуатации бывает всего 50). Заклинило шасси на висении, из-за разрушения основного шасси поступило с вертолета Ка-226, ATS Aviation 2015 года (время между передачами всего 156 часов !!!). Так же произошли случаи остановки охлаждения вентилятора воздушно-масляного радиатора из-за разрушения элементов привода вентилятора внутри коробки передач. Достаточно много случаев серьезных аварий, в том числе поломки вертолета из-за ненадежности этого продукта.На вертолете Ка-226Т редуктор заменен на БП-226Н, надо ждать, посмотреть, сам покажет.

Вертолетные двигатели Ка-226 Rolls-Royce Allison 250-C20 R / 2 (SR) разработки 60-х годов прошлого века, не отличается высокой надежностью и экономичностью, случаи выхода из строя одного двигателя из-за разрушения элементов свободной скорости турбины контроллер, довольно часто нам было где быть.

Вертолет медицинский Ка-226

Кабина экипажа имеет большую площадь остекления, которая обеспечивает хороший обзор и, безусловно, является большим плюсом, но и здесь не обошлось без недостатков.Левая дверь кабины экипажа Ка-226Т запирается (от несанкционированного доступа) снаружи специальными ключевыми вставками, правая дверь кабины экипажа запирается изнутри замком. На остеклении дверей кабины установлены раздвижные стекла. Не совсем понятно, зачем запирать дверь, если раздвижные форточки не имеют внутренних замков, очень легко открываются снаружи и дают доступ к открыванию дверей изнутри! Наверняка это какая-то особенная идея для продюсера.

Система электропитания доработана с использованием ПОС, так как бюро не может сначала избавиться от импортных компонентов в своих системах, что в случае неисправности становится головной болью Оператора, как при гарантии на автомобиль, так и дважды при ее доработке .

На вертолете Ка-226 гидросистема силового управления комбинированными агрегатами CAU-165 и пневмосистема, предназначенная для торможения колес основных стоек шасси, снижения усилий на рычаге управления общим шагом при выходе из строя гидросистемы и зарядки колес колес. На Ка-226Т установлены две гидросистемы, одна из которых рассчитана на мощность КАУ-165м, а второй — колесный тормоз для основных стоек шасси и фиксатор рычага общего шага. видимый прогресс, будем надеяться, что изменение в дизайне окупится.

Тактико-технические характеристики Ка-226

— Первый полет: 4 сентября 1997 года
— Начало работы: 2002 год

Стоимость Ка-226

— $ 4,2 млн (экспорт, 2007 год)

Экипаж Ка-226

— 1-2 человека

Вместимость Ка-226

— 4-7 пассажиров (в зависимости от установленного модуля)

Габаритные размеры Ка-226

— Диаметр несущего винта: 13,00 м.
— Длина фюзеляжа: 8,10 м.
— Высота с гнилью.винты: 4,15 м

Масса Ка-226

— Масса нормальная взлетная: 3100 кг
— Максимальная взлетная масса: 3400 кг

Двигатель Ка-226

— Тип двигателя: 2 x TVlD Allison 250-S20R / 2
— Мощность: 2 x 450 л. из.

Скорость Ка-226

— Крейсерская скорость: 195 км / ч
— полная скорость: 210 км / ч
— Скороподъёмность: 636 м / мин

Дальность полета Ка-226

— 600 км

Статический потолок Ка-226

— 4100 м (вне земли)
— 4600 м (эффект земли)

Практический потолок Ка-226

— 5700 м

Фото Ка-226

Кабина Ка-226

Кабина Ка-226Т

Кабина Ка-226Т

Источник

авиакосмических компаний России и Ирана испытают Ка-226Т в условиях сильной жары

Заголовки

• Теперь кладбища самолетов могут быть мастерскими по разборке ||
• Министерство обороны США объявляет об изменениях в Плане единого командования ||
• Новый министр обороны США вступает в должность в Пентагоне ||
• Airbus представляет свой вертолет Flightlab для тестирования технологий будущего ||
• Airbus приветствует нового клиента «Туркменские авиалинии» ||
• Elbit Systems продемонстрирует множество возможностей и решений на выставке Aero India 2021 ||
• INDRA усиливает управление качеством в своих решениях для аэрокосмической и оборонной промышленности ||
• DRDO успешно провела летные испытания умного аэродромного оружия от Hawk-i ||
• Визит заместителя начальника штаба ВВС в CAW, DRDO Hyderabad и военно-воздушную академию ||
• 23 января в истории ||

Искать:

• Дом
• Прожектор
• Армия
  • День армии 2020
    • День армии 2020
    • Видеогалерея ко Дню армии 2020
    • День Армии Фотогалерея 2020
  • Бомбейские саперы
    • Двухсотлетие бомбейских саперов
    • Bombay Sappers Фотогалерея
    • Видеогалерея Bombay Sappers
    • Bombay Sappers — 200 лет
  • День наводчика
  • День пехоты
  • Индийская армия
  • Глобальные армии

Взлетный журнал: Начало производства Ка-226Т

Сертификация Камова Ка-226Т, завершившаяся весной этого года, когда 30 марта 2015 года Авиационный реестр МАК выпустил дополнительный сертификат СТ225-Ка-226 / ОГИ-04, обеспечил начало серийного производства и поставки этого типа. своим стартовым клиентам.Ключевое отличие Ка-226Т от ранее построенного Ка-226 заключается в использовании более мощных двигателей Turbomeca Arrius 2G1, усовершенствованного главного редуктора ВР-226Н и более совершенной авионики, что позволило значительно повысить летно-эксплуатационные характеристики вертолета. .

T Сертификация Ка-226Т стала результатом многочисленных испытаний двух летающих прототипов и ряда наземных стендов с 2009 года. Весной 2013 года Кумертауское авиационное производственное предприятие (КумАПЭ), дочернее предприятие холдинга «Вертолеты России», произвело первый серийный Ка-226Т в версии, адаптированной для МЧС России, а в конце 2014 — начале 2015 года появятся еще три самолета.Согласно годовому отчету Камова, опубликованному в начале лета, в четвертом квартале 2014 года был получен заказ от российского государственного заказчика на три серийных Ка-226Т. Вертолеты были поставлены в начале августа 2015 года.

В сентябре 2015 года Подтвержден давно объявленный план приобретения Ка-226Т российской пограничной службой. Вертолеты предполагается использовать на патрульных кораблях Пограничной службы проекта 22460. Для обеспечения огневой поддержки Ка-226Т будут модифицированы для установки на шкворнях 7.62-мм стрелковое оружие и очки ночного видения, а также спасательный подъемник SLG-300. Первый вертолет должен быть поставлен к апрелю 2017 года, остальные пять Ка-226Т должны быть отгружены до апреля 2018 года.

Ведутся переговоры о заключении контракта на поставку 18 вертолетов Ка-226ТГ для «Газпром Авиа», в который заключен контракт на ранее размещенные Заказ на такое же количество Ка-226АГ переделывается.

13 мая 2015 года Совет по оборонным закупкам Индии под председательством министра обороны Манохара Паррикара одобрил закупку двухсот легких многоцелевых вертолетов Ка-226Т для ВВС и армейской авиации Индии.Часть из них будет произведена в России, остальные — по лицензии в Индии.

Согласно годовому отчету KumAPE за 2014 год, планы производителя предусматривают выпуск 15-20 вертолетов Ка-226Т в год, из них шесть Ка-226, Ка-226Т и Ка-226ТГ будут построены в 2015 году, девять — в 2016 году и 16. в 2017 году.

Опубликовано в журнале «Взлет», ноябрь 2015.

(Фото: Алексей Михеев)

Индия и Россия продвигаются к производству вертолетов Ка-226Т

НЬЮ-ДЕЛИ — Индия и Россия разработали дорожную карту для совместного производства легких многоцелевых вертолетов Камов Ка-226Т в южноазиатской стране, положив начало программе стоимостью 1 миллиард долларов .

«С созданием дорожной карты производство вертолетов Kamov 226T официально началось», — сказал один из руководителей государственного предприятия Hindustan Aeronautics Limited, производственного агентства, номинированного двумя странами.

Гопал Сутар, руководитель отдела коммуникаций HAL со СМИ, сказал: «Вертолеты будут производиться через совместное предприятие в соответствии с межправительственным соглашением между двумя странами в октябре 2016 года, и дорожная карта по приобретению завершена.»

Совместное производство вертолетов в Индии в настоящее время ожидает официального одобрения президента России Владимира Путина, что приведет к созданию нового производственного предприятия Indo-Russian Helicopters Private Limited.

Российская государственная корпорация Ростех будет владеть 49,5% акций. доля в новом предприятии, а индийская HAL будет владеть оставшимися 50,5%. После этого министерство обороны Индии объявит тендер на одного поставщика компании Indo-Russian Helicopters Private Limited, которая затем представит свое техническое и коммерческое предложение в течение шести месяцев. .

Хотя некоторые аналитики говорят, что цена вертолета по-прежнему вызывает озабоченность, высшее руководство HAL сказал, что этот вопрос будет решен в техническом и коммерческом предложении.

Бхарат Кумар, оборонный аналитик и отставной маршал авиации индийских ВВС, сказал, что межправительственное соглашение уже предусматривало бы временные рамки для поставки Россией 40 вертолетов, а также комплектов, узлов и так далее. «Я более чем уверен, что в соглашении также была бы указана цена и другие финансовые детали, включая пакеты акций в совместном предприятии», — добавил он.

В рамках сделки на 1 миллиард долларов на 200 КА-226Т «Камов» Индия купит 60 вертолетов в отлетном состоянии из России, еще 40 будут собраны в Индии, а остальные 100 будут полностью построены в Индии.

Производство будет проходить на новом комплексе в Тумкуре недалеко от вертолетного комплекса HAL в Бангалоре.

«Помимо производства, план также включает в себя создание ремонтных и обслуживающих предприятий для более быстрой поддержки вооруженных сил», — сказал представитель HAL.

Однако общий состав вертолета Ка-226Т с точки зрения компонентов и систем по-прежнему вызывает озабоченность, по словам Балдева Сингха Павара, генерал-лейтенанта индийской армии в отставке и бывшего генерального директора армейской авиации.

Павар сказал, что двигатель и некоторые «ключевые системы и авионика были закуплены российской компанией с мирового рынка», добавив, что Россия по-прежнему находится под санкциями США.

Представитель Министерства обороны Индии настаивал, что «все препятствия будут устранены», но не предоставил подробностей.

Индии нужен легкий универсальный вертолет для замены устаревших вертолетов Cheetah и Chetak, произведенных по лицензии во Франции.

«Cheetah и Chetak продолжают оставаться надежными и часто используемыми вертолетами, несмотря на их возраст. Необходимость закупить замену связана как с растущим спросом на легкие вертолеты, так и с постепенным устареванием существующего парка легких вертолетов», — заявил Виджайндер. К. Такур, военный аналитик и бывший командир эскадрильи ВВС Индии.

Несмотря на то, что программа Ка-226Т успешно развивается, Минобороны не отклонило свои запросы на предоставление информации, которую он направил отдельно в 2014 году для совместной разработки легких универсальных вертолетов для ВМС и ВВС Индии; и в этом случае Индия может сохранить свои возможности для закупки легких вертолетов общего назначения из других источников.

«Kamov 226T, безусловно, не лучший вертолет для потребностей Индии в легких служебных вертолетах», — сказал Павар, указав, что возможность приобретения легких служебных вертолетов из других источников через категорию «Покупка и производство» в рамках инициативы «Сделать в Индии» остается открытой.

Вертолеты России подписали дорожную карту производства Ка-226Т в Индии —

На DefExpo 2020 холдинг «Вертолеты России» подписал дорожную карту с российско-индийской компанией Indo-Russian Helicopters Limited (IRHL) по локализации производства вертолетов Ка-226Т в Индии.

Документ определяет основные этапы и сроки организации производства вертолета Ка-226Т в Индии с учетом даты подписания соответствующего контракта. В частности, в дорожной карте отражены сроки наладки производства, заключение договоров с поставщиками, передача конструкторской документации, поставка технологического оборудования и машинокомплектов, обучение индийского персонала и другие ключевые этапы проекта по локализации производства вертолета Ка-226Т в Индии.

´ Подписанная сегодня дорожная карта станет основой для дальнейшего развития проекта локализации Ка-226Т в Индии после подписания контракта », — сообщил генеральный директор холдинга« Вертолеты России ».