+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ка 27пл: Недопустимое название — Global wiki. Wargaming.net

0

Ка-27, Ка-28, Ка-29 и Ка-32

Многоцелевые вертолеты, гражданские и военные, разработанные на основе Ка-27

Многоцелевой Ка-27 является базовым вертолетом для нескольких военных и гражданских машин фирмы «Камов», обозначаемых индексами Ка-27, Ка-28, Ка-29 и Ка-32 с различными литерами. Первый полет он совершил в 1976 году. В свою очередь, Ка-27 представляет собой модификацию вертолета Ка-25.

Диаметр несущего винта вертолета 15,9 метров, длина и высота самого вертолета 11,6 на 5,4 метра. Максимальная скорость Ка-27 — 250 километров в час, потолок — 5 километров, дальность полета — 800 километров.

Некоторые модификации:

Ка-27ПЛ — основной противолодочный вариант.
Ка-27ПС — поисково-спасательный вариант.
Ка-28 — экспортный вариант Ка-27ПЛ.
Ка-29 — многоцелевой транспортный вертолет.
Ка-29ТВ — десантный вариант.
Ка-29РЭБ — вертолет радиоэлектронной борьбы.
Ка-32 — гражданский вариант, первоначальная модификация.

Ка-32А — модернизированный вертолет Ка-32, удовлетворяет требованиям норм летной годности для вертолетов НЛГВ-2 и американских норм FAR-29/FAR-33. В Канаде получил обозначение Ка-32А11BC.
Ка-32А1 — модификация вертолета Ка-32А для использования в системе противопожарной службы.
Ка-32А2 — модификация Ка-32А1 для милиции; демонстрировался впервые на авиасалоне МАКС-1995.
Ка-32А7 — противокорабельный вертолет.
Ка-32К — летающий кран с внутрифюзеляжной полувыдвижной дополнительной кабиной для оператора.
Ка-32ПС — поисково-спасательный и сторожевой противосамолетный вертолет.
Ка-32С — судовой многоцелевой всепогодный вертолет, предназначен для ведения ледовой разведки, разгрузки судов без их остановки, обслуживания плавучих платформ и буровых вышек на континентальном шельфе.
Ка-32Т — транспортный вертолет для перевозки грузов массой до 5 тонн на внешней подвеске и до 4 тонн внутри кабины, либо 16 пассажиров в кабине или 10 пострадавших на сиденьях и 4 на носилках в санитарном варианте.

Вертолеты этого семейства постоянно дорабатываются и дополняются новым оборудованием. Появляются новые модификации, характеристики которых незначительно варьируются.

Вертолет Камов «Ка-27» | Энциклопедия военной техники

Противолодочный вертолёт Ка-27

В мае 1970 г. после завершения разбора маневров “Океан” Главком ВМФ принял Главного конструктора Н. И. Камова и заместителя командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенанта Наумова и заслушал предложения по новому вертолету. Постановление о разработке противолодочного вертолета Ка-252, предназначенного для кораблей проекта 1143 и других, было принято Советом Министров СССР в апреле 1972 г.

Заседание Государственной комиссии по вертолету состоялось в июле следующего года. Представленные материалы, обоснованные расчетами, свидетельствовали, что в случае их реализации вертолет будет обладать несравненно более высокими возможностями по сравнению с Ка-25 и не уступать по основным характеристикам зарубежным вертолетам. Предполагалось интегрировать все новое, что к этому времени создано, находится в разработке и близко к завершению. Летно-тактические характеристики вертолета, в частности дальность и продолжительность полета, увеличились на 30-40%, а более мощные и надежные двигатели ТВ3-117KM обеспечивали удельную тяговооруженность в 1,7 раза выше по сравнению с Ка-25, что должно было сказаться в первую очередь на безопасности полета.

Особое внимание комиссия обратила на новую концепцию построения поисково-прицельной системы. Это было предложение современного уровня развития. Планировалось применение опускаемой гидроакустической станции с высокой степенью автоматизации, Главного конструктора О.М. Алещенко. Отличительные особенности состояли в применении информационно-вычислительной подсистемы на базе бортовой ЦВМ, включении в систему индикатора отображения тактической обстановки, высокой степени автоматизации процесса маневрирования вертолетов группы при поиске ПЛ с применением опускаемых гидроакустических станций и др. В то же время бортовая система “Привод-СВ-борт” совместно с навигационной системой и корабельной аппаратурой должна была обеспечить решение широкого круга задач, связанных с вертолетовождением и маневрированием (режимы работы “Навигация” и “Посадка”). Если по основным характеристикам вертолет Ка-252 должен был превзойти своего предшественника, то темпы его разработки и испытаний не отличались от традиционных.

Первый полет вертолета Ка-252 состоялся 8 августа 1973 г., и сразу после этого началось систематическое нарушение установленных сроков. их переносы, корректировки и т. п. В конечном итоге испытания по этапу “А” растянулись почти на 4 года (январь -октябрь 1977 г.) с выполнением 2200 полетов при налете 1400 час. Как видно, количество полетов и налет оказались значительными. После их завершения приняли решение о серийном производстве вертолетов, что совершенно не свидетельствовало о его полной готовности к боевому использованию. С тем, чтобы как-то сократить сроки разработки, одновременно с первым этапом выполнялась программа этапа “Б”. По ней также было проведено 464 полета при налете около 500 ч. Испытания шли не совсем гладко и часто прерывались, в том числе и по независящим от разработчиков причинам, например, из-за отказов двигателей.

После завершения испытаний 14 апреля 1981 г. вертолет, получивший обозначение Ка-27, был принят на вооружение. Вертолет выполнен по традиционной для фирмы схеме двух трехлопастных несущих винтов противоположного вращения. Лопасти для размещения в ангаре корабля и транспортировки на подъемниках складываются вручную в походное положение вдоль фюзеляжа (на Ка-25 складывание производилось с помощью дистанционного механизма, и подниматься по стремянке на палубе с риском для жизни не было необходимости).

Цельнометаллический фюзеляж состоит из передней и хвостовой частей. Передняя часть – кабина экипажа и грузовая кабина. На хвостовой части укреплено хвостовое оперение, состоящее из стабилизатора и двух килей с рулями направления. Взлетно-посадочные устройства вертолета состоят из четырехопорных неубирающихся в полете шасси. Ввиду низкого клиренса вертолета амортизационные стойки шасси сделаны раздвижными, что позволяет при необходимости приподнимать переднюю или заднюю часть вертолета для загрузки бомбового отсека. По бортам вертолета на специальных рамах под створками располагаются надувные баллонеты из водонепроницаемой ткани, используемые в случае аварийной посадки на воду. Наполнение их воздухом производится за счет бортовой пневмосистемы, снабженной эжекторами.

Баллонеты с рамой весят 242 кг. Силовая установка вертолета обеспечивает привод несущих винтов, генераторов переменного тока, насосов гидравлической системы, компрессора продувочного воздуха и др. агрегатов. В состав ее входят два газотурбинных двигателя конструкции Изотова ТВЗ-П7КМ, редуктор РВ-252, турбокомпрессор и системы, обеспечивающие их работу. Мощность двигателя на взлетном режиме составляет 2225 л.с., на номинальном режиме – 1700 л.с.

Запас топлива на вертолете составляет 2940 л при централизованной заправке. Часовой его расход на приборной скорости 120 км/ч, по данным испытаний, составляет 470 кг, на ви-сении увеличивается почти на 50% и достигает 690 кг/ч. Экипаж вертолета, учитывая возросшую сложность аппаратуры, пришлось увеличить до трех человек (летчик, штурман, штурман-оператор) и разместить их в двух кабинах. Увеличение количества членов экипажа всегда воспринимается как нежелательное явление и обычно вызывает множество нареканий. Не обошлось без них и на этот раз.

Вертолет Ка-27 обладает неплохими, сравнительно с другими вертолетами подобного класса, характеристиками: крейсерская скорость полета 250 км/ч (на Ка-25 – 180-190 км/ч), дальность до 750 км, тактический радиус порядка 200 км при нахождении на этом удалении около 2 ч. Габаритные размеры вертолета, учитывая ограниченные объемы ангарных помещений кораблей, по возможности уменьшены, и со сложенными лопастями винтов он имеет длину 12,2 м, ширину 2,8 м. Диаметр несущих винтов – 15,9 м.

На вертолете установлено современное для времени его создания пилотажное, навигационное и противолодочное оборудование. В состав пилотажно-навигационного оборудования входят различные измерители и указатели скорости, курса, высоты полета, авиагоризонт АГР-72 (резервный), пилотажный комплекс ПКВ-252 и навигационный комплекс НКВ-252.

С использованием пилотажного комплекса можно производить автоматизированное зависание вертолета по показаниям директорного прибора, автоматическое висение вертолета со стабилизацией высоты по выпушенной длине кабель-троса и углу его наклона. Комплекс включает четырехканальный электрогидравлический автопилот ВУАП-1, гировертикаль, различные датчики (угловой скорости, глубины погружения акустического приемника, указатель параметров висения и др.). Комплекс взаимодействует с доплеровским измерителем путевой скорости и угла сноса, аппаратурой “Привод”, курсовой системой и датчиком воздушной скорости.

Основным индикаторным устройством в комплексе является пилотажный командный прибор ПКП-77. Для решения навигационных задач, обеспечивающих выполнение задания от взлета до посадки, автоматического счисления координат местонахождения вертолета на всех этапах полета, привода его на корабль и выдачи навигационной информации потребителям предназначен навигационный комплекс.

Противолодочное оборудование вертолета состоит из автономных поисковых средств, работа которых не зависит от других устройств. К ним относятся: приемно-индикаторное устройство А-100 “Пахра” и магнитометр АПМ-73В. На вертолет можно подвесить 36 буев. “Пахра” – это радиоприемное устройство, которое обеспечивает панорамный автоматический обзор буев системы “Баку”, световую сигнализацию о работе передатчика буя (18 лампочек), прослушивание его и привод вертолета на работающий буй.

Магнитометр АПМ-73В может устанавливаться вместо гидроакустической станции, состоит из стандартного для аппаратуры этого назначения набора блоков и устройств. Существенно увеличена (до 85 м) длина кабель-троса магниточувствительного блока, для намотки которого используется лебедка гидроакустической станции.

Основным же и наиболее важным компонентом поискового оборудования вертолета Ка-27, определившим его облик и возможности по решению задач в соответствии с предназначением, является автоматизированная поисково-прицельная система “Осьминог”. Она обеспечивает обнаружение ПЛ, находящихся в любом положении, определение их координат и элементов движения, расчет очередных точек зависания при поиске с гидроакустической станцией, отображение навигационно-тактической обстановки на индикаторе, выработку данных на применение оружия и др. Ничего подобного ранее на отечественных вертолетах не было. Более того, далеко не все зарубежные вертолеты могут претендовать на подобную степень автоматизации.

Система “Осьминог” образована четырьмя подсистемами: гидроакустической, радиолокационной, индикации навигациоино-тактической обстановки, информационно-вычислительной -и сопряжена с аппаратурой “Привод-СВ-борт”, функциональными системами, бомбардировочным и торпедным вооружением вертолета. Гидроакустическая система представлена опускаемой гидроакустической станцией ВГС-3 (“Рось-В”) с обеспечивающими ее работу устройствами, позволяет обнаруживать ПЛ либо путем посылки зондирующего и приема отраженного от нее импульсов, либо путем прослушивания шумов, создаваемых ПЛ при движении. Станция обеспечивает возможность ненаправленного в горизонтальной плоскости излучения звуковой энергии и направленного кругового (с помощью пяти характеристик направленности) приема сигналов акустической антенной.

Кроме блоков и устройств, обычно входящих в состав гидроакустических станций, имеются в станции ВГС-3 совершенно новые: дешифратор, обеспечивающий восстановление сигналов, подвергшихся частотному уплотнению перед передачей от акустического приемника по кабель-тросу на борт вертолета.

С тем, чтобы полнее использовать возможности станции ВГС-3, в ее конструкции предусмотрено семь родов работы: шумопеленгования (“ШП”), эхопленгования (“ЭП”), ручного сопровождения (“PC”), шагового поиска (“АП”), автоматического сопровождения (“АСЦ”), полуавтоматического сопровождения цели (“ПАСЦ”) и контроля. Для поиска шумящих объектов при круговом обзоре пространства одиночной или суммарной характеристикой направленности, вращаемой автоматически, применяется род работы “ШП”. Обзор акватории в этом случае составляет порядка 30 с, а поисковая скорость вертолета достигает 70-80 км/ч, что в два раза выше аналогичной характеристики Ка-25.

Род работы “ЭП” обеспечивает возможность выполнения поиска путем многократного кругового или секторного обзора акватории при ручном перемещении характеристики направленности, определение пеленга на цель и дальности до нее, а также ручного сопровождения по этим координатам. При круговом обзоре прием эхосигналов осуществляется с помощью веера круговых характеристик направленности, а при секторномсекторных.

Для автоматического шагового обзора акватории в активном режиме применяется вид работы “АП”, аналогичный применяемому на Ка-25. Однако во время обзора среды значительно меньше. Это объясняется тем, что после излучения импульса акустической энергии прием его производится с помощью секторных характеристик направленности. Через время, равное длительности развертки по дальности (в зависимости от выбранной шкалы дальности), автоматически осуществляется поворот характеристики направленности на 120° (“перешагивание”), и весь цикл повторяется (на Ка-25 акустическая антенна поворачивалась на угол 15°). Таким образом, станция ВГС-3 обладает серьезными преимуществами по сравнению с ВГС-2: время обзора акватории в пассивном режиме 30 с, в активном, в зависимости от диапазона дальности 7,5:15; или 30 с при круговом обзоре и 45;65 и 110 с при использовании секторных антенн. Длительность импульса по желанию экипажа может изменяться (ступенчато) и составляет 14:35:70 и 100 с. Немаловажен и тот фактор, что время выпуска акустической системы существенно сократилось за счет увеличения скорости погружения до 2,6 м/с, а кабель-трос станции удлинен до 150 м.

Радиогидроакустическая система является основной, но она используется неавтономно, а совместно с другими подсистемами и прежде всего радиолокационной – несколько доработанная РАС “Инициатива-2КМ”. С тем, чтобы дать экипажу представление об обстановке в районе, в состав ППС включили подсистему индикации (ИНТО). Она обеспечивает отражение как первичной, так и вторичной информации о целях, взаимодействующих силах и других данных, необходимых для принятия тактических решений. При этом к первичной информации относится радиолокационное изображение надводной (наземной) обстановки, которая воспроизводится на экране в виде яркостных отметок, и вторичной – данных от Вес-3, канала привязки информационно-вычислительной подсистемы (ИВП) и имеет вид символов, буквенно-цифровых формуляров и графиков (траекторий движения, линий пеленгов, векторов скорости). Экран индикатора довольно большой, диаметр его составляет 300 мм. Масштабы изображения на нем переменные.

Информационно-вычислительная подсистема предназначена для расчета по данным гидроакустической станции, радиолокационной подсистемы и сопряженного с ППС оборудования параметров, необходимых для решения тактических задач, а также синхронизации и управления работой подсистем и ППС в целом. ИВП состоит из прибора ввода-вывода и специализированного вычислительного прибора (СцВП).

Решение поставленных задач осуществляется с максимальным использованием программных методов. Вычисления производятся в двоичной системе координат и представлением чисел в дополнительном модифицированном коде с фиксированной запятой. Быстродействие ЭBM – 150000 коротких (типа “сложение”) операций в секунду. Поисково-прицельная система “Осьминог” имеет несколько различных режимов, облегчающих решение противолодочных задач: “Навигация”, “Поиск”, “Слежение”, “Атака”, и вспомогательный режим – “Контроль”. “Навигация” применяется при радиолокационном осмотре поверхности, наблюдении за взаимодействующими вертолетами. “Поиск” используется при поиске ПЛ во всех положениях, расчетах очередной точки зависания и выработки сигналов для вывода в нее вертолетов (по пеленгу и дальности, установленным на неоперативном пульте управления).

“Слежение” имеет несколько программ. При решении этой задачи одиночным вертолетом программой предусматриваются периодические перелеты в очередные точки установления контакта (в зависании с использованием гидроакустической станции) в соответствии с перемещением наблюдаемой на экране отметки ПЛ. После двух последовательных замеров координат с помощью ВГС-3, работающей в активном режиме, рассчитывается ее место и параметры движения, а также определяется следующая точка зависания. Штурман вертолета при необходимости может высветить на экране тактический формуляр, содержащий следующую информацию: дальность, пеленг, курс и скорость ПЛ. Вывод вертолета в точку зависания осуществляется автоматизированно с помощью ИВП и системы “Привод-СВ-борт”. “Атака” применяется в случае использования средств поражения и может производиться как одиночным вертолетом, так и парой. В первом случае за точку сброса оружия принимается последнее место обнаружения ПЛ. И соответственно этому рассчитывается траектория.

Модификации вертолета:
Ка-27ПЛ – основная противолодочная модификация.
Ка-28 – экспортная модификация КА-27ПЛ.
Ка-27ПС – поисково-спасательная модификация.

Корабельный поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС предназначен для поиска и эвакуации с помощью внешней подвески приводнившихся космических аппаратов и их экипажей, для поиска и спасения терпящих бедствие в море на удалении до 300 км с подъемом на борт до 12 пострадавших. Оборудован специальными бортовыми пилотажным и навигационным комплексами Ка-252ПС (модификация комплекса Ка-252ПЛ) и радиоаппаратурой вывода на космические корабли. Первый вылет по кругу 30 августа 1974 года выполнил В.П. Журавлев. На базе Ка-27ПС создан вертолет Ка-252ТЛ для телеметрических измерений в составе корабельного комплекса проекта 11914. Первый вылет – 12 ноября 1982 года. Вертолет Ка-27ПС производится серийно вместе с Ка-27 на Кумертауском авиационном заводе с 1980 года.

Модификация  Ка-27
Диаметр главного винта, м  15.90
Длина,м  12.25
Высота ,м  5.40
Ширина, м  3.80
Масса, кг 
  пустого  6100
  нормальная взлетная  10600
  максимальная взлетная  12000
Тип двигателя  2 ГТД Климов ТВ3-117КМ
Мощность, л.с.  2 х 2225
Максимальная скорость, км/ч  291
Крейсерская скорость, км/ч  250
Перегоночная дальность, км  1000
Боевая дальность, км  760
Продолжительность полета, ч.мин  3.30
Боевой радиус действия, км  200
Практический потолок, м  5000
Статический потолок, м  3500
Экипаж, чел  2-3
Полезная нагрузка:  3 оператора или 3 пассажира или 4000 кг груза в кабине или 5000 кг на подвеске
Боевая нагрузка – 800 кг в отсеке оружия
Вооружение:  Типовая нагрузка – 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы. Возможна установка 2 ПКР или 2 ПУ НУР.

Вертолет Камов Ка-27 — Что такое Вертолет Камов Ка-27?

6596

Вертолет Камов Ка-27 — советский многоцелевой вертолет корабельного базирования.

Разрабатывался в ОКБ Камова в начале 70х гг.
Его конструктором был поначалу сам основатель бюро Николай Камов, а закончил проектирование С. В. Михеев (по причине смерти Н. И. Камова в 1973 г.).
1й полет Ка-27, опытный образец которого назывался «252», состоялся 8 августа 1973 г.
На основе прототипа «252» были сделаны 2 основные модификации: противолодочная Ка-27ПЛ («500») и поисково-спасательная Ка-27ПС («501»).

Ка-27 предназначен для определения места нахождения и поражения подводных лодок, которые курсируют на глубине до 500 м и скорость которых не превышает 75 км/ч.
Вертолет способен осуществлять разведку и уничтожение вражеских объектов на расстоянии до 200 км от корабля-авианосца в любое время суток, во время простых и тяжелых метеоусловий и волнении моря до 5 баллов.

Можно координировать действия вертолета в одиночном режиме или командно, взаимодействуя с кораблями и другими вертолетами.
Защищенность конструкции делает возможным эксплуатацию летательного аппарата в любой географической широте.

Серийный выпуск Ка-27 развернули в 1977 г. в г. Кумертау.
В силу различных причин и обстоятельств испытания и доработки вертолета длились 9 лет, и на вооружение Ка-27 поставили только в апреле 1981 г.

Летно-технические характеристики Ка-27:

  • диаметр главного винта — 15,90 м,
  • длина — 12,25 м,
  • высота — 5,40 м,
  • ширина — 3,80 м,
  • масса пустого — 6100 кг,
  • нормальная взлетная масса — 10600 кг,
  • максимальная взлетная масса — 12000 кг,
  • тип двигателя — 2 ГТД Климов ТВ3-117КМ,
  • мощность — 2 х 2225 л. с.,
  • максимальная скорость — 291 км/ч,
  • крейсерская скорость — 250 км/ч,
  • перегоночная дальность — 1000 км,
  • боевая дальность — 760 км,
  • продолжительность полета — 3,30 ч,
  • боевой радиус действия — 200 км,
  • практический потолок — 5000 м,
  • статический потолок — 3500 м,
  • экипаж — 2-3 чел.,
  • полезная нагрузка -3 оператора или 3 пассажира или 4000 кг груза в кабине или 5000 кг на подвеске,
  • боевая нагрузка — 800 кг в отсеке оружия,
  • вооружение: типовая нагрузка — 2 противолодочные торпеды и/или глубинные бомбы, возможна установка 2 ПКР или 2 ПУ НУР.

Поисково-спасательный и противолодочный вертолет Ка-27


История создания многоцелевого вертолета Ка-27

Многоцелевой тяжелый вертолет Ка-27 это дальнейшее развитие противолодочного вертолета Ка-25. Как и другие машины ОКБ Н.И. Камова, Ка-27 выполнен по двухвинтовой соосной схеме. Первый полет опытного образца вертолета под индексом Ка-252 был совершен 24 декабря 1973 года, в серийное производство (г. Кумертау) машина пошла в 1977 году, с индексом Ка-27.


Вертолет Ка-27. Видно, что машина чрезвычайно компактна.

Вертолет изначально разрабатывался как машина корабельного базирования и решал целый спектр задач: поиск, обнаружение и поражение подводных лодок, проведение поисково-спасательных операций, эвакуация раненых и перевозка грузов.

Положенная в основу конструкции вертолета соосная схема без рулевого винта обеспечивает достижение повышенной маневренности, повышает безопасность полетов при их выполнении с кораблей, и придает вертолету компактность, что особенно важно при базировании на сравнительно небольших судах класса эсминец.

История

Опытный образец вертолета «252» поднялся в воздух 8 августа 1973 года, 24 декабря выполнен первый полёт по кругу.

Серийное производство было начато в 1977 году на вертолётном заводе в г. Кумертау. По разным причинам испытания и доводка вертолёта растянулись на 9 лет, и на вооружение вертолёт принят 14 апреля 1981 года.

Первые 5 серийных вертолётов осенью 1978 года поступили на вооружение ТАКР «Минск».

В 1979 году в составе Северного флота на аэродроме Североморск-2 был сформирован полк корабельных вертолётов (403 ОПЛАП), оснащённый Ка-27. Позже вертолёты Ка-27 получили все авианесущие корабли проекта 1143.

14 апреля 1981 года принят на вооружение.

В настоящее время Ка-27 продолжает нести службу на ТАКР «Адмирал Кузнецов». По одному вертолёту имеют на вооружении эсминцы, по два большие противолодочные корабли (БПК проекта 1155), по два — (ракетные крейсера проекта 1144).

Вертолёт поставлялся на экспорт в Индию, Китай, Сирию, Югославию в экспортной модификации Ка-28.

Конструкция вертолета Ка-27

В передней части фюзеляжа находится кабина экипажа, кресла штурмана и летчика располагаются рядом. Под кабиной смонтирована бортовая РЛС с антенной, закрытой радиопрозрачным обтекателем. Среднюю часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, под полом которой находится просторный отсек для размещения противолодочного вооружения. В задней части фюзеляжа имеется отсек для опускаемой гидроакустической станции. Фюзеляж заканчивается короткой хвостовой балкой с хвостовым оперением в виде неуправляемого стабилизатора и двух рулей направления.

Вертолет имеет неубирающееся четырехстоечное шасси. На случай аварийной посадки на воду по бортам фюзеляжа под специальными створками находятся надувные баллоны, заполняющиеся воздухом за 4-6 секунд и обеспечивающие вертолету необходимую плавучесть.

Состоящая из двух газотурбинных двигателей ТВ3-117 силовая установка размещена под средней частью фюзеляжа. Мощность каждого из двигателей достаточна для продолжения полета на одном двигателе. Для автономного запуска двигателей силовая установка вертолета включает в себя и турбокомпрессор АИ-9. Емкость топливной системы составляет 4760 л., для ее заправки требуется 16 минут.

Соосные несущие винты вертолета имеют по три складывающиеся лопасти, лонжероны которых выполнены из углепластиков. Высокая энерговооруженность в сочетании с эффективной несущей системой обеспечивает применение вертолета в широком диапазоне повышенных температур воздуха и высокой влажности. Вертолет способен выполнять полеты с ограниченных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, боковой (8 баллов) и килевой (2 балла) качке.


Вертолет Ка-27, вид снизу

Большие уши

Основное «оружие» Ка-27ПЛ — это поисково-прицельная система «Осьминог». Она обеспечивает автоматизированную обработку информации, поступающей от гидроакустической станции (ГАС), радиолокационной станции, систем навигации и тактической обстановки. Зависнув над водой на высоте около 30 м, вертолет спускает на кабель-тросе гидрофоны ГАС, которая может работать как в пассивном режиме, так и в активном, с круговой или секторной направленностью.

«Заглубление гидрофонов зависит от гидрологии моря, температуры, солености, погоды и других факторов, — поясняет Игорь Высоцкий. — Поскольку глубины на Балтике достаточно небольшие, здесь хватает нескольких десятков метров. Для вскрытия подводной обстановки в радиусе нескольких километров требуется обычно от 3 до 10 минут, хотя все зависит от условий.

Сделай сам

Почему наковальню нельзя утопить в ванне с ртутью


Командир вертолета капитан Алексей Кутепов готовится к взлету. Оранжевый морской спасательный костюм МСК-3М, подключенный к системе отопления и вентиляции, в случае аварийной посадки на воду дает шанс продержаться на плаву в холодной воде в течение 12 часов.

Например, мелководье облегчает поиск, а вот большое количество всяческого железа (остовы кораблей, баржи, грузы) на дне сильно усложняет, особенно в активном режиме — они дают нерегулярную акустическую картину, так что приходится сверяться с картами, где обозначены такие особенности. Собственно, по этой же причине на Балтике не слишком эффективен поиск с помощью магнитометра, хотя в других морях можно использовать и этот метод. Много проблем создает также ветер, который отклоняет кабель от вертикального положения, искажая направленность гидрофонов».


Ориентироваться по наземным объектам для летчика достаточно просто, а вот ровная поверхность мешает визуально оценивать высоту полета и тем самым создает серьезные проблемы.

Оборудование и вооружение вертолета Ка-27

Установленное на вертолете пилотажное и навигационное оборудование обеспечивает высокоточное решение навигационных задач днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях над лишенной ориентиров местностью. Оно делает возможным автоматический вывод вертолета в точку применения сбрасываемых средств поиска и поражения подводных лодок. Высокоточный автопилот позволяет вертолету длительное время висеть в автоматическом режиме со стабилизацией заданной высоты, что необходимо при работе с опускаемой гидроакустической станцией.

Для борьбы с подводными лодками вертолет оснащен прицельно-поисковой системой «Осьминог-Э», обеспечивающей обнаружение подводной лодки, определение ее координат и параметров движения и выработку рекомендаций на применение оружия. Система позволяет в течение одного часа обследовать водную поверхность площадью до 2000 км2.

Для поражения подводных лодок в отсеке вооружения размещаются противолодочные торпеды АТ-1МВ, глубинные бомбы, авиабомбы калибром от 50 до 250 кг. На вертолете могут быть установлены также управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э. В целом вертолет Ка-27 более чем 3-5 раз (в зависимости от решаемых задач) превосходит своего предшественника Ка-25ПЛ.

Ка-27 «Хеликс»: палубный противолодочный вертолет. Справка

Ка-27 — палубный противолодочный вертолет повышенной маневренности. Он получил обозначение НАТО «Хеликс» («Helix» — улитка). Основным назначением Ка-27 является поиск, обнаружение и поражение подводных лодок. Вертолет может также использоваться при проведении поисково-спасательных операций, эвакуации раненых и перевозки срочных грузов. Постановление о разработке противолодочного вертолета Ка-252, предназначенного для кораблей проекта 1143 и других, было принято Советом Министров СССР в апреле 1972 г. Заседание Государственной комиссии по вертолету состоялось в июле 1973 года. Ка-27 является дальнейшим развитием противолодочного вертолета Ка-25 и выполнен по традиционной для ОКБ Н.И. Камова двухвинтовой соосной схеме без рулевого винта. Эта схема обеспечивает достижение повышенной маневренности, повышает безопасность полетов при их выполнении с кораблей и придает вертолету компактность, что особенно важно при базировании его на кораблях класса «эсминец». Вертолет способен выполнять полеты с ограниченных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, боковой и килевой качке до 8 и 2° соответственно. Высокая энерговооруженность в сочетании с эффективной несущей системой обеспечивает применение вертолета в широком диапазоне повышенных температур воздуха и высокой влажности. Первый полет опытного образца вертолета, имевшего обозначение Ка-252, был совершен 24 декабря 1973 года. После завершения испытаний 14 апреля 1981 г. вертолет, получивший обозначение Ка-27, был принят на вооружение. Серийное производство осуществлялось на вертолетном заводе в г. Кумертау. В целом вертолет Ка-27 более чем 3-5 раз превосходил своего предшественника Ка-25: летно-тактические характеристики вертолета, в частности дальность и продолжительность полета, увеличились на 30-40%, а более мощные и надежные двигатели обеспечивали удельную тяговооруженность в 1,7 раза выше по сравнению с Ка-25. Ка-27 имеет относительно высокий фюзеляж. В передней его части находится кабина экипажа, в которой кресла штурмана и летчика располагаются рядом. Под кабиной экипажа смонтирована бортовая РЛС с антенной, закрытой радиопрозрачным обтекателем. Среднюю часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, под полом которой находится просторный отсек для размещения противолодочного вооружения. В задней части фюзеляжа имеется отсек для опускаемой гидроакустической станции. Фюзеляж заканчивается короткой хвостовой балкой с хвостовым оперением в виде неуправляемого стабилизатора и двух рулей направления. Состоящая из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117 силовая установка размещена под средней частью фюзеляжа. Мощность каждого из двигателей достаточна для продолжения полета на одном двигателе. Для автономного запуска двигателей силовая установка вертолета включает в себя и турбокомпрессор АИ-9. Емкость топливной системы составляет 4760 л, для ее заправки требуется 16 минут. Соосные несущие винты вертолета имеют по три складывающиеся лопасти, лонжероны которых выполнены из углепластиков. Вертолет имеет неубирающееся четырехстоечное шасси. На случай аварийной посадки на воду по бортам фюзеляжа под специальными створками находятся надувные баллонеты, заполняющиеся воздухом за 4-6 секунд и обеспечивающие вертолету необходимую плавучесть. Для борьбы с подводными лодками вертолет оснащен прицельно-поисковой системой «Осьминог-Э», обеспечивающей обнаружение подводной лодки, определение ее координат и параметров движения и выработку рекомендаций на применение оружия. Система «Осьминог-Э» состоит из следующих подсистем: гидроакустической (радиоакустические буи, опускаемая гидроакустическая станция ВГС-3), индикации навигационно-тактической обстановки, информационно-вычислительной машиной. Система позволяет в течение одного часа обследовать водную поверхность площадью до 2000 кв. км. Для поражения подводных лодок в отсеке вооружения размещаются противолодочные торпеды АТ-1МВ, глубинные бомбы, авиабомбы калибром от 50 до 250 кг. На вертолете могут быть установлены также управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э. Модификации вертолета:

  • Ка-27ПЛ — корабельный противолодочный вертолет.
  • Ка-28 — экспортный вариант.
  • Ка-27ПС — вертолет для поисково-спасательных операций. Кроме электролебедки и подъемного сиденья, которыми оснащены вертолеты Ка-27 — на нем имеется дополнительное поисковое и спасательное оборудование и средства для оказания медицинской помощи.
  • Ка-29 — транспортно-боевой вертолет для морской пехоты.
  • Ка-31 — вертолетный комплекс радиолокационного дозора с вращающейся антенной поисковой РЛС, установленной под фюзеляжем. Комплекс способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей на удалении 100-150 км.
  • Ка-32 — многоцелевой вертолет, послуживший основой для создания целого ряда специализированных модификаций.

Основные характеристики:

  • Экипаж, человек — 3
  • Масса нормальная взлетная, кг — 11000
  • Скорость максимальная, км/ч — 270
  • Скорость крейсерская, км/ч — 230
  • Потолок динамический, м — 2950
  • Практическая дальность, км — 800
  • Диаметр несущего винта вертолета, м — 15,90
  • Длина вертолета, м — 11,30
  • Высота вертолета, м — 5,40

Характеристики Ка-27

Конструкция вертолёта

Несущая система построена по соосной схеме. Винты трёхлопастные, противоположного вращения, складывающиеся назад «веером» на корабельной стоянке. Лопасти винтов изготовлены из стеклопластика, втулки лопастей — из титана.

Фюзеляж цельнометаллический, из алюминиевых сплавов, балочно-стрингерного типа. Для обеспечения продольной и путевой устойчивости установлено хвостовое оперение с двумя килями. Каждая шайба киля снабжена неуправляемым предкрылком и развёрнута носком к оси фюзеляжа.

Шасси четырёхопорное, неубирающееся, оснащённое гидравлической системой приподъёма вертолёта для удобства доступа в грузоотсек. Передние колёса самоориентирующиеся. Возможна установка лыж.

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВ3-117КМ суммарной взлётной мощностью 2х2200 л.с. иредуктора ВР-252. Частота вращения несущих винтов в полёте стабилизирована. В качестве энергоузла для запуска двигателей используется ВСУ АИ-9.

Основными источниками электроэнергии служат два генератора трёхфазного переменного тока 200 в 400 гц типа ГТ40ПЧ8Б, с приводом от редуктора ВР-252. Генераторы работают параллельно и синфазно, но к бортсети подключен только левый, а правый является резервным. Генераторов постоянного тока на вертолёте нет, а постоянный ток в общую сеть 28,5 вольт преобразуется из переменного трёхфазного 200 вольт двумя полупроводниковыми выпрямительными устройствами ВУ-6Б. Сеть 36 в 400 гц запитана от двух понижающих трансформаторов.

Аварийными источниками служат две никель-кадмиевые батареи 20НКБН-25У3 и два статических полупроводниковых преобразователя тока ПОС-1000А и ПТС-800А.

При аварийной посадке на воду используются надувные баллонеты, которые в походном положении свернуты и уложены в контейнеры по бокам фюзеляжа (баллонеты не обеспечивают приемлемой плавучести при остановленных двигателях). Объем баллонета — 5,4 м³, надувание происходит от баллонов со сжатым воздухом (краны баллонов — пиротехнические).

Имеются автопилот, радиокомпас и полуавтоматическая система передачи данных об обнаруженной лодке.

Экипаж состоит из трех человек: летчика, штурмана-координатора и оператора противолодочных систем.

Модификации вертолета Ка-27

  • Ка-27ПЛ. Корабельный противолодочный вертолет, поступил на вооружение в 1981 году.
  • Ка-28. Экспортный вариант, начиная с июня 1986 года поставлено ВМС других стран около 30 единиц.
  • Ка-27ПС. Вертолет для поисково-спасательных операций.
  • Ка-29. Транспортно-боевой вертолет для морской пехоты.
  • Ка-31. Вертолетный комплекс радиолокационного дозора с вращающейся антенной поисковой РЛС, установленной под фюзеляжем. Комплекс способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей на удалении 100-150 км.
  • Ка-32. Многоцелевой вертолет, послуживший основой для создания целого ряда специализированных модификаций.

• Справочник авиации • Российские вертолеты •

Страна:СССР
Тип:Многоцелевой вертолет
Год выпуска:1973 г.
Экипаж:2-3 человека
Двигатель:2 x ГТД ТВ3-117 НПО им. Климова мощностью по 1618кВт
Максимальная скорость:270 км/ч
Практический потолок:4300 м
Дальность полета:800 км
Масса пустого:Нет сведений
Максимальная взлетная масса:11 000 кг
Размах крыльев:Диаметр винтов: 15,9 м
Длина:11,3 м
Высота:5,4 м
Площадь крыла:
Вооружение:

Вода не скроет: на Балтику направят модернизированные Ка-27М | Статьи

Балтику закроют новейшими охотниками за подводными лодками или как их называют военные моряки — «стальными акулами». Морская авиация получит первый модернизированный вертолет Ка-27М. Обновленные машины могут обнаружить субмарину в любое время суток, независимо от погоды. В строй они встанут в нынешнем году. По мнению экспертов, «двадцать седьмые» сделают российские корабли практически неуязвимыми для торпедных атак в Балтийском море. Кроме того, «охотники» помогут пограничным службам обнаружить в Балтийском море мелкие суда контрабандистов и наркокурьеров.

Стражи Балтики

Первые модернизированные противолодочные вертолеты Ка-27М поступят на вооружение Балтийского флота в нынешнем году, рассказали «Известиям» в Минобороны. Это самая современная модификация палубного Ка-27ПЛ. Его боевые возможности превосходят оригинал примерно в два раза. Символ Ка-27 — птица, в лапах которой акула. Поэтому обновленные Ка-27М и называют «охотниками на акул». На Балтийском флоте заявили, что первые экипажи на новые машины уже прошли подготовку на базе учебного центра Морской авиации в Ейске.

Ранее «Известия» сообщали, что в прошлом году в Калининграде был сформирован новый вертолетный полк. Он имеет смешанный боевой состав: помимо Ка-27ПЛ (противолодочный) и Ка-27 ПС (поисково-спасательный) в его парк вошли ударные Ми-24 и Ми-8. Не исключено, что модернизированные «охотники на акул» будут направлены в эту воинскую часть.

Ка-27М построен по двухвинтовой соосной схеме. Благодаря отсутствию рулевого винта машина имеет высокую маневренность и компактность. Складывающиеся лопасти позволяют размещать вертолет на палубах даже небольших кораблей.

Многоцелевые вертолеты Ка-27М

Фото: ТАСС/Савицкий Вадим

Модернизированный вертолет полностью «оцифрован» и имеет самое совершенное на сегодняшний день оборудование. Свою основную задачу — поиск подводных лодок — Ка-27М выполняет с помощью мощной гидроакустической станции, которая опускается на тросе в воду. Кроме того, вертолет оснащен датчиком магнитных аномалий, способным засечь металлический корпус субмарины. Есть у него и специальный буй — это устройство помещается на поверхность воды и «слушает море», передавая сигнал на борт. При обнаружении цели машина приближается и поражает ее торпедой. Ка-27М может работать как автономно, так и в составе группы.

Ядро командно-тактической системы вертолета — бортовая радиолокационная станция «Копье-А» с активной фазированной антенной решеткой. Она может использоваться не только для поиска вражеских субмарин, но и для картографирования местности, а также при поисково-спасательных работах.

Охотники за подлодками

Усиление Балтфлота проходит на фоне расширяющегося присутствия НАТО в регионе. В прошлом году ВМС США неоднократно приближались к побережью Калининградской области. Американские эсминцы входили в балтийскую акваторию дважды в январе, а затем в апреле и в июне. В 2018-м о кораблях ВМС США у российских берегов не сообщалось. При этом НАТО провело крупнейшие со времен холодной войны учения Trident Juncture 2018 у берегов Норвегии. Раньше американцы регулярно обозначали свое присутствие на Балтике. В частности, в 2016-м году в Балтийское море заходил эсминец Donald Cook.

О присутствии американских субмарин в водах Балтики информация в открытых источниках в последние годы не появлялась. Однако в регионе есть два государства, располагающих современными подводными кораблями — это Германия и Швеция. В составе Deutsche Marine находятся шесть лодок проекта 212А, построенных в начале прошлого десятилетия. В Королевских ВМС Швеции есть три субмарины проекта «Готланд» и две — проекта «Седерманланд». Всё это достаточно современные корабли, против которых необходимо иметь адекватную защиту, отметил военный историк эксперт Дмитрий Болтенков.

Корабельный вертолет Ка-27ПЛ

Фото: РИА Новости/Илья Питалев

— В последние десятилетия немцы и шведы далеко продвинулись в создании дизельно-электрических подводных лодок новых поколений, — сказал он. — Эти корабли имеют воздухонезависимые энергоустановки, благодаря чему им не нужно регулярно всплывать, и они могут длительное время находиться под водой. Введение в боевой состав Морской авиации Ка-27М выведет нашу оборону на качественно новый уровень.

По мнению Дмитрия Болтенкова, возможности модернизированного вертолета примерно в два раза превосходят характеристики Ка-27ПЛ. На Балтике перепады глубин делают задачу по поиску субмарин особенно сложной, однако гидроакустический комплекс нового вертолета позволяет обнаруживать лодки в районах, прилегающих к побережью Калининградской области, практически на любой глубине, добавил эксперт.

Ответный ход

Пополнение парка флота вертолетами — вполне логичный ответный ход, полагает вице-президент Академии геополитических проблем полковник Владмир Анохин.

— У России на Балтийском море достаточно мощная корабельная группировка и береговая оборона, — рассказал он «Известиям». — Наши береговые ракетные комплексы «Бастион» с учетом возможностей по их модернизации могут прострелить насквозь всю Балтику и потопить всё, что угодно. А вертолеты — необходимая вещь для ведения оперативной разведки. Их появление существенно укрепит калининградское направление и позволит создать единый разведывательно-ударный кулак приграничных войск и авиации. Это даст возможность действовать на границе территориальных вод, а также в нейтральных.

Фото: Global Look Press/MOD Russia

Когда американские корабли заходят в акваторию, они постоянно находятся под прицелом, и они сами это знают, отметил эксперт.

— Но существует масса мелких кораблей, которые могут испортить настроение нашим военным, постоянно пересекая границу туда и обратно. Это и контрабандисты, и наркотрафик, и шпионско-диверсионная работа, — сообщил Владимир Анохин. — Поэтому патрулирование вертолетами может дать объективную картину в том или ином районе, чтобы при необходимости туда можно было направить корабли или катера-перехватчики.

В Вооруженных силах сейчас полным ходом идет масштабная модернизация вертолетов. В прошлом году в Сирии завершилось тестирование в боевых условиях новейшего боевого Ми-28НМ — вскоре он начнет поступать в войска. Кроме того, в ближайшее время стартует и программа обновления вертолетов Ми-35М до уровня Ми-35МВ. На них установят новые броню, двигатели и дальнобойную оптику, которая позволит на расстоянии в несколько километров находить цели и уничтожать их. Продолжается производство штурмовых Ка-52 «Аллигатор». Этот вертолет должен со временем стать основной ударной машиной армейской авиации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Ка-27

Характеристики
 Ка-27
Год принятия на вооружение1977
Экипаж3 чел.
Максимальная взлетная масса12т
Размеры, м
 Ка-27
длина фюзеляжа11.30
высота вертолета5.40
диаметр несущих винтов15.90
Ометаемая площадь198,50м2
Силовая установка
 Ка-27
количество двигателей х мощность2х2200 л.с.
Лётные данные
 Ка-27
Крейсерская скорость полета230 км/час
Максимальная скорость полета270 км/час
Статический потолок2950 м
Дальность полета800 км
Продолжительность полета4,5 часа
вооружение:радиогидроакустические буи, противолодочные торпеды АТ-1МВ, управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э, глубинные бомбы, авиабомбы.

Основным назначением базирующегося на боевых кораблях тяжелого вертолета Ка-27 является поиск, обнаружение и поражение подводных лодок. Вертолет может также использоваться при проведении поисково-спасательных операций, эвакуации раненых и перевозки срочных грузов.

Ка-27 является дальнейшим развитием противолодочного вертолета Ка-25 и выполнен по традиционной для ОКБ Н.И. Камова двухвинтовой соосной схеме. Первый полет опытного образца вертолета, имевшего обозначение Ка-252, был совершен 24 декабря 1973 года. Серийное производство осуществлялось на вертолетном заводе в г. Кумертау с 1977 года.

Положенная в основу конструкции вертолета соосная схема без рулевого винта обеспечивает достижение повышенной маневренности, повышает безопасность полетов при их выполнении с кораблей и придает вертолету компактность, что особенно важно при базировании его на кораблях класса «эсминец».

Относительно высокий фюзеляж, вертолета имеет длину всего 11,3 м. В передней его части находится кабина экипажа, в которой кресла штурмана и летчика располагаются рядом. Под кабиной экипажа смонтирована бортовая РЛС с антенной, закрытой радиопрозрачным обтекателем. Среднюю часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, под полом которой находится просторный отсек для размещения противолодочного вооружения. В задней части фюзеляжа имеется отсек для опускаемой гидроакустической станции. Фюзеляж заканчивается короткой хвостовой балкой с хвостовым оперением в виде неуправляемого стабилизатора и двух рулей направления.

Вертолет имеет неубирающееся четырехстоечное шасси. На случай аварийной посадки на воду по бортам фюзеляжа под специальными створками находятся надувные баллонеты, заполняющиеся воздухом за 4-6 секунд и обеспечивающие вертолету необходимую плавучесть.

Состоящая из двух газотурбинных двигателей ТВЗ-117 силовая установка размещена под средней частью фюзеляжа. Мощность каждого из двигателей достаточна для продолжения полета на одном двигателе. Для автономного запуска двигателей силовая установка вертолета включает в себя и турбокомпрессор АИ-9. Емкость топливной системы составляет 4760 л, для ее заправки требуется 16 минут.

Соосные несущие винты вертолета имеют по три складывающиеся лопасти, лонжероны которых выполнены из углепластиков.

Высокая энерговооруженность в сочетании с эффективной несущей системой обеспечивает применение вертолета в широком диапазоне повышенных температур воздуха и высокой влажности. Вертолет способен выполнять полеты с ограниченных площадок при скоростях воздушного потока до 20 м/с, боковой и килевой качке до 8 и 2° соответственно. Установленное на вертолете пилотажное и навигационное оборудование обеспечивает высокоточное решение навигационных задач днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях над лишенной ориентиров местностью. Оно делает возможным автоматический вывод вертолета в точку применения сбрасываемых средств поиска и поражения подводных лодок. Высокоточный автопилот позволяет вертолету длительное время висеть в автоматическом режиме со стабилизацией заданной высоты. что необходимо при работе с опускаемой гидроакустической станцией.

Для борьбы с подводными лодками вертолет оснащен прицельно-поисковой системой «Осьминог-Э», обеспечивающей обнаружение подводной лодки, определение ее координат и параметров движения и выработку рекомендаций на применение оружия. Система «Осьминог-Э» состоит из следующих подсистем: гидроакустической (радиоакустические буи, опускаемая гидроакустическая станция ВГС-3), индикации навигационно-тактической обстановки, информационно-вычислительной (с бортовой цифровой вычислительной машиной с быстродействием 150 тыс. операций в секунду). Система позволяет в течение одного часа обследовать водную поверхность площадью до 2000 км2.

Для поражения подводных лодок в отсеке вооружения размещаются противолодочные торпеды АТ-1МВ, глубинные бомбы, авиабомбы калибром от 50 до 250 кг. На вертолете могут быть установлены также управляемые противолодочные ракеты АПР-2Э.

В целом вертолет Ка-27 более чем в 3-5 раз (в зависимости от решаемых задач) превосходит своего предшественника Ка-25ПЛ. На базе Ка-27 разработаны следующие модификации.

Ка-27ПЛ — корабельный противолодочный вертолет, поступил на вооружение в 1981 году.

Ка-28 — экспортный вариант, начиная с июня 1986 года поставлено ВМС других стран около 30 единиц.

Ка-27ПС — вертолет для поисково-спасательных операций. Кроме электролебедки и подъемного сиденья, которыми оснащены вертолеты Ка-27, на нем имеется дополнительное поисковое и спасательное оборудование и средства для оказания медицинской помощи.

Ка-29 — транспортно-боевой вертолет для морской пехоты.

Ка-31 — вертолетный комплекс радиолокационного дозора с вращающейся антенной поисковой РЛС, установленной под фюзеляжем. Комплекс способен обнаруживать и сопровождать до 20 целей на удалении 100-150 км.

Ка-32 — многоцелевой вертолет, послуживший основой для создания целого ряда специализированных модификаций.

Источники

  • В.Н.Шунков, «Боевые вертолёты».
комментарии (1)

«Вертолеты России» модернизируют Ка-27 для ВМФ на заводе в Кумертау

02.04.2015


Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) планирует отремонтировать и модернизировать партию корабельных противолодочных вертолетов Ка-27 на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). Модернизация первой партии вертолетов будет произведена в интересах ВМФ России и завершится до конца 2015 года.

Вертолеты моделей Ка-27ПЛ и Ка-27ПС разработки конструкторского бюро «Камов» выпускались на КумАПП с 1979 по 1991 год для военно-морского флота страны. Экспортная версия под обозначением Ка-28 поставлялась, в частности, в Индию, Вьетнам и КНР и пользуется спросом и сегодня.

Вертолеты Ка-27ПС применяются для поисково-спасательных работ, а предназначением Ка-27ПЛ является поиск и уничтожение подводных лодок. Модернизированный вертолет успешно решает задачи, которые ранее решались двумя вертолетами: Ка-25Ц и Ка-27ПЛ. Открытая архитектура комплекса модернизированного Ка-27 основана на применении функционально законченных систем, что позволяет вести поиск одновременно различными средствами.

Опытный вертолет, оснащенный современными средствами поиска и обнаружения, успешно прошел все летные испытания. Согласно своему предназначению он может обнаруживать и отслеживать перемещение подводных и надводных целей, применять по ним собственное оружие либо передавать данные на боевые корабли флота.

Успешная модернизация противолодочных вертолетов Ка-27 позволяет предложить иностранным государствам проведение модернизации и вертолетов Ка-28, которые находятся в эксплуатации, или закупку новых вертолетов Ка-28 с учетом расширенных возможностей.

В настоящее время Кумертауское авиационное производственное предприятие осуществляет ремонт и модернизацию вертолетов Ка-27ПЛ и Ка-27ПС в рамках гособоронзаказа на 2015 год. Модернизация вертолетов для ВМФ будет продолжена в 2016, 2017 и последующих годах.

Камов Ка-27ПЛ | Оружейные системы.net

Введение

Ка-27ПЛ — советский противолодочный вертолет конца холодной войны. Он разрабатывался как более боеспособный преемник Ка-25ПЛ. Ка-27ПЛ чаще всего используется на кораблях, но может действовать и с военно-морских баз. Ка-28 — экспортная модель. Отчетное название НАТО — Helix-A. Другие обозначения Helix применяются к вариантам Ка-27 для поисково-спасательных, вспомогательных, штурмовых и радиоэлектронных операций.

Дизайн

На Ка-27ПЛ используется довольно необычная конструкция с двумя несущими винтами противоположного вращения. Для военно-морского применения это имеет дополнительную ценность, заключающуюся в уменьшении требуемого радиуса несущего винта и устранении необходимости в хвостовом винте. По сравнению с более ранним Ка-25 фюзеляж больше. Два турбовальных двигателя Isotov с более чем вдвое большей мощностью по сравнению с конструкциями предыдущего поколения позволяют увеличить вес, увеличить скорость, увеличить дальность полета и время простоя.Для борьбы с подводными лодками Ка-27ПЛ оснащен комплексом датчиков, гидроакустических систем, а также навигационным и связным оборудованием. В результате места для пассажиров и внутреннего груза практически нет. Вооружение может крепиться непосредственно к хвостовой части фюзеляжа.

Датчики

Для борьбы с подводными лодками Ка-27ПЛ оснащен большим набором датчиков. Три основных датчика — это гидролокатор, детектор магнитных аномалий, гидроакустические буи и связанная с ними линия связи.Кроме того, имеются системы обработки сигналов, средства связи, радиопеленгаторы и навигационные системы.

Огневая мощь

Ка-27ПЛ может нести одну облегченную торпеду. К ним относятся АТ-1М, ВТТ-1, АТ-3 Орлан (УМГТ-1) и АПР-2 Ястреб. Другие варианты включают до восьми глубинных бомб ПЛАБ-250-120 или двенадцати глубинных бомб ПЛАБ-10К. В дополнение к вооружению Ка-27ПЛ может передавать местоположение цели дружественным кораблям ВМФ и патрульной авиации.Советские эсминцы часто несут множество противолодочных систем, в том числе ракеты большей дальности с торпедной нагрузкой.

Мобильность

Два турбовальных двигателя Изотова имеют взлетную мощность 2200 л.с., из них 1500 л.с. на крейсерской скорости. Это обеспечивает дальность перегона почти 1000 км. Типичный боевой радиус составляет 200 км с почти полуторачасовым временем барражирования.

пользователей

Ка-27ПЛ в большом количестве поступил на вооружение ВМФ СССР. Он стал основным корабельным противолодочным вертолетом и остается им в составе ВМФ России по сей день. Десятки Ка-28 были экспортированы, наиболее заметными пользователями являются Китай, Индия и Вьетнам. Ка-27ПЛ снят с производства. Небольшие количества проходят модернизацию при переоборудовании под стандарт Ка-27М.

Helix Rejuvenated — Новая авионика дает новую жизнь камовскому Ка-27

Рассказ Алекса Младенова Камов Ка-27М/28М может быть основан на конструкции, которая впервые поднялась в воздух в 1973 году, но эти последние варианты получили новую жизнь благодаря значительно модернизированному бортовому радиоэлектронному оборудованию, которое значительно расширило их возможности и расширит возможности. срок службы прочных и надежных машин на несколько десятков лет, сообщает Александр Младенов.

В декабре 2016 года Служба морской авиации (ВМФ) России приняла на вооружение первую партию модернизированных многоцелевых палубных вертолетов Ка-27М, что стало важной вехой давно откладывавшейся программы модернизации самолетов образца 1980-х годов. Модернизация Ка-27М в сочетании с капитальным ремонтом и продлением срока эксплуатации разработана и испытана в ОКБ Камова. Вертолетостроительный завод КумАПО в Кумертау в центральной части России проводит модернизацию, и предполагается, что модернизированные вертолеты останутся на вооружении РНА до 2035 года или даже дольше.

Прочный военно-морской исполнитель 

Компактные, надежные и манёвренные 12-тонные морские вертолёты семейства Ка-27 (по классификации НАТО Helix) с соосными несущими винтами являются единственными палубными вертолётами RNA, находящимися в настоящее время на вооружении, и не будет преувеличением назвать их ему как окончательному советскому / российскому военно-морскому винтокрылу. Сочетая в себе изобретательность устаревшего дизайна ОКБ Камова с практически отсутствием эстетики, прочный Helix можно охарактеризовать как обладающий очень грубой и специфической красотой, специально созданный для тяжелых операций с небольших кораблей в бурном море и полезный в бою. в любой части мирового океана.Helix чувствует себя как дома при температуре воздуха от -50 до +600С, влажности до 98%, а посадка на палубу корабля возможна при волнении моря до 5 баллов включительно, при высоте волн от 8 футов 1 дюйм до 13 футов 1 дюйм (2,5 и 4м). Производная противолодочная боевая (ПЛО) Ка-27ПЛ «Хеликс-А» включала в себя гибридный цифро-аналоговый комплекс задач «Осьминог» («Спрут»), который был разработан в конце 1970-х годов и уже считался устаревшим к началу 2000-х годов. Конструктивно, однако, парк RNA из четырех десятков или около того Helix-A имел достаточный резерв для продления срока службы с большим количеством часов работы, а их планеры и системы были признаны в хорошем состоянии в отношении усталостных и коррозионных повреждений.В стремлении решить многочисленные проблемы устаревания и позволить верным Ка-27ПЛ эффективно продолжать выполнять роль противолодочных и противолодочных кораблей еще два или даже три десятилетия в новом столетии, амбициозная программа модернизации всей RNA Helix- Флот рассматривался в начале 2000-х. Однако проектирование, разработка, испытания и оценка оказались очень длительным мероприятием, и первые восемь серийных Ка-27М были переданы RNA только через 13 лет после официального запуска программы.

Флот RNA Helix-A используется как для береговых, так и для корабельных операций и в настоящее время состоит из пяти составных вертолетных эскадрилий, наряду с поисково-спасательными вариантами Ка-27ПС и штурмовыми транспортными вертолетами Ка-29. По одной эскадрилье закреплено за каждым из авиационных сил Северного, Балтийского и Черноморского флотов, а две оставшиеся закреплены за Тихоокеанским флотом, а несколько Ка-27ПЛ и экспортных Ка-28 эксплуатируются специальной учебной эскадрильей. в 859-й ЦБиПЛС в Ейске.

 

Цифровая интеграция

 

РНК впервые задумала глубокую модернизацию устаревшего противолодочного комплекса «Осьминог» Ка-27ПЛ в конце 1990-х годов. Основная цель заключалась в повышении потенциала охотника (то есть возможностей обнаружения целей) как для подводных, так и для надводных целей, а также для повышения поражающей способности вертолета за счет интеграции противолодочных управляемых торпед нового поколения и управляемых глубинных бомб. Новый комплекс задач, предложенный для Ка-27М (известный внутри ОКБ Камова как Изделие 27Д2), был построен на базе новой РЛС поиска и наведения «Фазотрон-НИИР» FH-A «Копьё-А» Х-диапазона.Тактическая система отображения с расширенными возможностями, новая система обработки гидроакустических буев РГС-Б01 (с использованием всенаправленных буев RGB-41 и направленных пассивных буев RGB-48), аппаратура электронного обеспечения (ESM), улучшенный гидролокатор погружения ROS-VM, MMS Детектор магнитных аномалий (МАД)-28, интегрированный комплекс связи БСК-50 и совершенно новая система управления вооружением интегрированы вокруг новой РЛС «Копьё-А», которая является сердцем радиолокационного командно-тактического комплекса (РКТС) Ка-27М. . Новый комплект миссий превращает вертолет, когда-то предназначенный только для противолодочной обороны, в настоящую многоцелевую платформу, наделенную эффективными возможностями противодействия надводным боевым действиям (ASuW), и теперь способную выполнять множество новых морских боевых задач, как разнообразных, так и за горизонтом. (OTH) целеуказание, бортовое раннее предупреждение (AEW) и борьба с пиратством.РЛС «Копё-А» обеспечивает 360-градусное или секторное сканирование любой интересующей области, обнаруживая и сопровождая морские, воздушные и наземные цели. Он имеет режим индикатора движущейся цели в дополнение к картографированию наземных и прибрежных линий с высоким разрешением, режимам обнаружения погодных явлений и режимам коррекции навигационной системы. RCTS также интегрирует и обеспечивает отображение всей информации о целях, поступающей от других бортовых датчиков, таких как гидролокатор, гидроакустические буи, MAD и ESM. Производитель РЛС, московская компания «Фазотрон-НИИР», также выступил как интегратор РКТС, так и поставщик процессора системы и подсистемы тактического дисплея.

Новая РЛС была впервые испытана на Ка-27 в январе 2003 г. С помощью антенны 360 0 с механическим сканированием, размещенной в подносовом обтекателе, «Копьё-А», как сообщается, способен одновременно отслеживать до десять надводных целей и определение их положения с высокой степенью точности, необходимой для целей развертывания оружия. По данным «Фазотрон-НИИР», «Копё-А» может обнаружить цель размером с перископ с расстояния 16 морских миль (30 км), когда вертолет летит на высоте 1640 футов (500 м), а маленькую лодку можно обнаружить с расстояния 70 морских миль (130 км).С вертолетом, барражирующим на высоте 9084 футов (3000 м), большие корабли можно увидеть на расстоянии до 135 морских миль (250 км) при волнении моря 5, а воздушные цели размером с истребитель, в том числе находящиеся на малой высоте, можно обнаруживать и отслеживать на расстоянии до до 54 морских миль (100 км). Картографирование прибрежной зоны имеет точность 33 фута (10 м), а радар также может использоваться в поисково-спасательных операциях — заявлено разрешение по дальности в режиме поиска 16 футов (5 м) и угловое разрешение по азимуту 2,8 0 . Кроме того, «Копьё-А» может использоваться для наведения противокорабельных ракет, поддерживая стрельбу дозвуковой ракетой Х-35 (АС-20 «Каяк»).Однако нет информации о том, что КНА заинтересована в получении реальных возможностей Х-35 для своего парка Ка-27М, и это продвигается в основном экспортным эксплуатантам, использующим Ка-28.

 

Противолодочные возможности

 

Утверждается, что общие боевые возможности модернизированного Ка-27М в противолодочной роли в три раза выше, чем у немодернизированного Ка-27, благодаря полностью интегрированному комплексу задач с открытой архитектурой с новые высокопроизводительные датчики и гораздо более смертоносные боеприпасы.Новый набор миссий позволяет модернизированной Helix-A выполнять поиск, отслеживание и атаку подводных лодок на глубине до 800 м (2624 фута), скорость до 40 узлов (75 км/ч) и двухчасовое патрулирование на станции. время на расстоянии 200 км (108 морских миль) от корабля-базы, добросовестно выполняя свою незаметную работу днем ​​и ночью, в хорошую или плохую погоду. На Ка-27М сохранен оригинальный наклонный гидролокатор Ка-27 Рос-ВМ, размещенный в нижней части фюзеляжа и обеспечивающий максимальную дальность обнаружения 4,3 морских миль (8 км) в активном режиме или до 3 км.8 миль (7 км) в пассивном режиме и покрывая площадь до 1156 квадратных миль (4000 км 2 ) в час. Однако новый набор миссий теперь берет на себя функции обработки и отображения сигналов сонара. Гидролокатор дополняет недавно добавленный компактный MMS-28 MAD, стационарно установленный на конце хвостовой балки и рекламируемый Камовым как имеющий дальность обнаружения около 1968 футов (600 м) против подводных атомных подводных лодок ВМС США класса «Огайо». MMS-28 также был интегрирован в новый комплекс задач — в отличие от «ванильного» Ка-27, где MAD был взаимозаменяем с гидролокатором и работал как автономная система обнаружения.

В роли охотника Ка-27М может нести до 36 гидроакустических буев нового поколения РГБ-НМ-1 или 32 РГБ-16, а в роли убийцы может быть вооружен одним управляемым высокоскоростным управляемым двигателем АПР-3М. торпеда (также называемая управляемой подводной ракетой из-за ее двигательной установки), управляемая торпеда ТТ-4 или до шести глубинных бомб С-3В в отсеке вооружения. 350-мм АПР-3М имеет максимальную скорость 100 узлов (185 км/ч), максимальную рабочую глубину 2624 фута (800 м) и дальность действия до 6560 футов (2000 м), в то время как ТТ-4 представляет собой 324-мм легкий противотанковый снаряд. управляемая торпеда подводной лодки с дальностью полета до 19 680 футов (6000 м).Управляемая глубинная бомба С-3В весит 207 фунтов (94 кг) и содержит 42 фунта (19 кг) взрывчатого вещества. Он оснащен активной гидроакустической головкой самонаведения и использует неконтактный взрыватель для уничтожения подводных лодок, следующих за ним на глубине до 2624 футов (800 м). Сброс С-3В может производиться в горизонтальном полете или висении на высоте от 160 до 3280 футов (от 50 до 1000 м), но при поражении надводных целей минимальная высота сброса увеличивается до 1600 футов (500 м). Антенны комплекса РЭБ установлены на носу и бортах под полуцилиндрическими обтекателями светло-серого цвета.Большая лепестковая антенна системы связи БСК-50 расположена в верхней части фюзеляжа за колонной несущего винта, а еще одна лепестковая антенна рядом с левой передней стойкой шасси. БСК-50 обеспечивает двустороннюю защищенную голосовую связь и обмен тактическими данными с другими вертолетами, кораблями и наземными средствами управления. Ка-27М оснащен новым спутниковым комплексом ближней навигации ССП-В-27М, используемым для посадки кораблей, а также пилотажно-навигационным комплексом авионики ПНК-37 производства Раменского Конструкторского бюро приборостроения с цветными многофункциональными дисплеями в кабине экипажа. , изначально разработанный в начале 2000-х годов для ударного вертолета Ка-52.

 

Увеличенный срок службы

 

Модернизация авионики сочетается с комплексной программой продления срока службы планера, благодаря которой Ка-27М может прослужить до 20 лет или 3000 летных часов, в зависимости от того, что наступит раньше. Три слоя защитных покрытий наносятся при заводском изготовлении и повторно наносятся при капитальном ремонте, что обеспечивает фюзеляжу Ка-27 отличную коррозионную стойкость при эксплуатации в агрессивных морских средах.Около пятидесяти Ка-27 РНК остаются в строю или хранятся на длительном хранении, и 46 из них, которые были первоначально построены на КумАПО во второй половине 1980-х годов, предназначены для модернизации до стандарта Ка-27М. Согласно информации, опубликованной в российских СМИ, программа модернизации была официально запущена в марте 2003 г., а летные испытания — возможно, слишком оптимистично для того времени — планировалось завершить в 2004 или 2005 г. Однако это мероприятие оказалось чрезмерно сложным и среди причин медленного прогресса было отсутствие регулярного финансирования со стороны Минобороны России, что, как следствие, привело к длительным задержкам.В 2005-2006 годах работа, наконец, продвинулась вперед с летными испытаниями двух прототипов. Первым из них был Red 48 (c/n 012-01), позже замененный на Blue 48, а вторым был Black 0909 (c/n 09-09), первоначально построенный как экспортный стандарт Ка-28 со вспомогательным топливом. баки размещены в боковых выступах кабины.

Первые поставки ВМФ России

 

Летные испытания и оценка Ка-27М шли очень медленными темпами в середине и конце 2000-х годов, ускорившись только в начале 2010-х годов с использованием двух прототипов.Blue 48 участвовал в первых ходовых испытаниях Ка-27М в октябре 2012 года, выполняя полеты с аэродрома Северморск-1 и проходя испытания и отработку на морском полигоне Северного флота в Баренцевом море в районе Мурманска. Испытания включали в себя многократные посадки и взлеты с палуб больших противолодочных кораблей на ходу в различных волнах моря, а также модернизированная машина была протестирована против подводных сил Северного флота России, выполнив ряд поисковых задач надводного и подводного плавания для подтверждения заявленной производительность нового пакета ASW.Первый этап совместных государственных испытаний, проведенных 929-й ГЛиТС (Государственный летно-испытательный центр) ВКС России, был успешно завершен в ноябре 2013 года, и это достижение позволило ОКБ Камова приступить к этапу производства Ка- 27M, при этом KumAPE выполняет капитальный ремонт и модернизацию первых двух машин RNA. О завершении совместных государственных испытаний сообщалось в 2015 году.

 

Первый производственный контракт на модернизацию Ка-27М, подписанный между КумАПП и Камовым с одной стороны и Минобороны России с другой, датируется началом 2013 года.Согласно публикациям в российской прессе, речь шла о модернизации, капитальном ремонте и продлении срока службы восьми Ка-27 РНК до стандарта Ка-27М со сроком поставки 25 ноября 2015 г., но впоследствии продленным до конца 2015 г. Фактически, партия из восьми самолетов была в конечном итоге передана в декабре 2016 года, причем как минимум два были доставлены в 859-й ЦБПиПЛС в Ейске для использования в качестве учебных, а остальные отправились в авиационную службу Северного флота России для службы в составе вертолетная эскадрилья 7050-й авиабазы ​​на аэродроме Северомоцк-1 на Кольском полуострове.Согласно общедоступной информации, первый контракт на модернизацию Ка-27 до стандарта Ка-27М стоил 2,785 рубля (что эквивалентно 87 миллионам долларов США на начало 2013 года), что соответствует цене 348 миллионов рублей (10,87 миллиона долларов США) за единицу. . Минобороны России заключило контракт на вторую партию из четырнадцати экземпляров в 2014 году по цене 5,311 млрд рублей и первоначально предполагало передачу первых 12 модернизированных Helix-A в 2016 году. Задержка с завершением первой партии в конечном итоге повлияла на срок поставки. хотя он был перенесен на вторую половину 2017 года, и теперь ожидается, что программа модернизации флота RNA будет завершена к 2020 году.Обновленных Helix-A достаточно для оснащения противолодочных отрядов (используемых как для морской службы, так и для операций на берегу), существующих в составе пяти передовых вертолетных эскадрилий КНА, в дополнение к еще четырем-шести экземплярам, ​​которые, как ожидается, будут переданы на постоянной основе в Ейский центр боевой и конверсионной подготовки СНА.

 

Идет экспортная модернизация

 

Ка-28 является экспортной версией Ка-27, а пакет модернизации Ка-28М включает в себя интеграцию специализированного боевого оборудования, а также предлагается экспортная модификация комплекса задач, интегрированного в РНА Ка-27М.Модернизация Ка-28 также может включать в себя новые и более мощные турбовальные двигатели Климов ВК-2500, а арсенал может быть расширен за счет управляемого оружия класса «воздух-поверхность», такого как противокорабельная ракета Х-35Э (АС-20 Байдарка). который имеет дальность до 70 морских миль (130 км), оснащен активной радиолокационной головкой самонаведения и имеет возможность скользить по морю на конечном этапе полета. Может нести до трех ракет, одна во внутреннем отсеке вооружения и две на внешних пилонах. Вертолетная версия ракеты весит 1433 фунта (650 кг) и включает проникающую осколочно-фугасную боеголовку массой 320 фунтов (145 кг).При использовании в качестве противолодочного Ка-28М рекламируется как способный атаковать подводные лодки на максимальной глубине 2624 фута (800 м) с максимальной скоростью 43 узла (80 км/ч). В состав вооружения также может входить до трех быстроходных управляемых ракет-торпед АПР-3МЭ (экспортная модификация АПР-3М) — одна в отсеке вооружения и еще две на внешних пилонах — до трех ТТ-4Э. управляемые торпеды или четыре управляемые глубинные бомбы С-3В.

 

Программа продления срока службы, предложенная Камовым для Ка-28М, основана на программе, первоначально запланированной для Ка-27М, и увеличивает срок службы модернизированного экспортного вертолета Helix-A до 3000 летных часов или 20 лет эксплуатации.Те же сроки распространяются и на существующие на Ка-28 турбовальные двигатели ТВ3-117ВМАР (мощностью 2700 л.с. в аварийном режиме и 2400 л.с. на взлетном режиме) и роторную колонну, межремонтный ресурс которых составляет 1500 часов/15 лет и 1000 часов. /15 лет соответственно. Композитные лопасти несущего винта служат 3000 часов или 20 лет — в зависимости от того, что наступит раньше.

Первоначально вероятным заказчиком модернизации Ка-28М считалась только Индия, и эта страна выразила большую заинтересованность в получении значительно модернизированной модификации Helix-A, но оснащенной системами управления западного производства вместо российского оборудования, как первоначально предлагалось. .В конце 2008 года Минобороны Индии направило запрос предложений по модернизации Ка-28 среднего возраста, а российский монополист по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» представил предложение, разработанное «Камовым» как разработчиком и основным интегратором новых систем с использованием западных субподрядчиков. подрядчиков для новых систем миссии. Чтобы сделать это возможным, «Рособоронэкспорт» и «Камов» объединили свои усилия с итальянской компанией Finmeccanica (теперь Leonardo), чтобы предложить сложную конфигурацию, основанную на бортовой тактической системе наблюдения и наблюдения Selex ES (ATOS-LW), которая обеспечивает широкомасштабное и целенаправленное наблюдение, ПЛО, экологический и пограничный контроль.Набор индийских миссий также включает в себя Радар морского наблюдения Seaspray 7300E AESA и оптико-электронная полезная нагрузка Titan 385 с ИК-датчиком последнего поколения, цветной телекамерой (20-кратный зум) и лазерным дальномером.

 

Совместное предприятие Рособоронэкспорт/Камов/Finmeccanica, как сообщается, выиграло тендер на модернизацию индийского Ка-28, стоимость которого на тот момент оценивалась примерно в 20 млрд индийских рупий (320 млн долларов США), но в 2012 году этот процесс был заморожен. в середине 2014 года, когда сделка получила одобрение Кабинета министров безопасности и следователей CBI Индии, но затем она была снова отложена, на этот раз еще на два года.В конце концов, долго откладывавшийся контракт был подписан в августе 2016 года и распространялся на все десять Ка-28, находящихся на вооружении ВМС Индии (только четыре из них находились в рабочем состоянии на момент получения разрешения), а затем оценивался в 294 миллиона долларов США. . Работы по контракту планируется завершить в течение 42 месяцев, что означает крайний срок в середине 2020 года, при этом работы будут разделены между Россией и Индией. Вертолеты будут проходить капитальный ремонт и продление срока службы на заводе КумАПЭ в России, а установка нового оборудования западной миссии будет осуществляться по их возвращении в Индию.Однако и эта программа оказалась очень медленной, и по состоянию на декабрь 2019 года не было доступной информации о ходе модернизации индийского Ка-28. Китай и Вьетнам в настоящее время используют устаревшие вертолеты Helix-A, и они также рассматриваются в качестве потенциальных заказчиков пакета модернизации, разработанного Камовым, в среднесрочной или долгосрочной перспективе.

 

камов ка-27пл спираль авиация фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Камов Ка-27 «Хеликс» — цена, характеристики, фото, история

Камов Ка-27 — военно-морской вертолет советской эпохи, разработанный в 1970-х годах. Самолет использовался как в военных, так и в гражданских целях по всему миру, но наиболее известен тем, что используется морской авиацией России. Ка-27 может быть вооружен ракетами, торпедами, глубинными бомбами и ракетами класса «воздух-поверхность» (ПКР). Он также служит противолодочным вертолетом (ASW).Его основная роль заключается в обеспечении защиты от подводных лодок и надводных кораблей противника. Это был один из первых вертолетов, когда-либо использовавшихся ВМФ России; он служил на борту крейсеров и эсминцев ВМФ.

Производитель:
Камов
Страна:
Россия
Изготовлено:
1982 до: Настоящее время
ИКАО:
КА27
Цена:
14 долларов США.5 миллионов
Авионика:
Двигатель:
2х 2 × Изотов ТВ3-117В ТРД
ТРД
Мощность:
2230 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:
111 узлов
206 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
530 морских миль
982 километра
Экономия топлива:
0.87 морских миль/галлон
0,426 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
16 400 футов 90 171
Скороподъемность:
2460 футов в минуту
12,50 метра в секунду
Расстояние взлета:
Посадочная дистанция:
Максимальный взлетный вес:
12 000 кг
26 455 фунтов
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
4000 кг
8818 фунтов
Емкость топливного бака:
700 галлонов
2650 литров
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
6 мест
мест — бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота кабины:
1.24 метра — 4,07 фута
Ширина салона:
1,3 метра — 4,27 фута
Длина кабины:
4,52 метра — 14,83 фута
Внешняя длина:
11,3 метра — 37,07 футов
Высота хвоста:
5,5 метра — 18,04 фута
Диаметр фюзеляжа:
1.5 метров — 4,92 фута
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
15,8 метра — 51,84 фута
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Все самолеты Камова

  1. Самолет
  2. Камов Ка-27 «Хеликс»

Авиалайнеры.нетто

Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
Украина
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
Украина
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Петропавловск-Камчатский — Елизово (ПКС/УГЭС)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Пушкин (УЛЛП)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Кубинка [Парк Патриот]
Россия
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
Украина
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Неизвестный
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
В полете
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Пушкин (УЛЛП)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Пушкин (УЛЛП)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Пушкин (УЛЛП)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Россия
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
Украина
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Санкт-Петербург [ВНЕ АЭРОПОРТ]
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Санкт-Петербург (Ленинград) [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Россия
Камов Вертолеты
Камов Ка-27ПЛ
Либерцы — Панки (HE2S)
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Московская область [ВНЕ АЭРОПОРТ]
Россия
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Саки (UKFI)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Николаев (Николаев) — Кульбакино (УКОР)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
Украина
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Ейск
Россия
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Саки (UKFI)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Саки (UKFI)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Саки (UKFI)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Саки (UKFI)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Саки (UKFI)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Саки (UKFI)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Николаев (Николаев) — Кульбакино (УКОР)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Киев — Жуляны (ИЭВ/УККК)
Украина
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Мальта
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Мальта
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Мальта
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Мальта
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Гранд-Харбор [ВНЕ АЭРОПОРТА]
Мальта
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Удержанный
Россия
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Николаев (Николаев) — Кульбакино (УКОР)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Николаев (Николаев) — Кульбакино (УКОР)
Украина
Украина — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Саки (UKFI)
Украина
Россия — ВМФ
Камов Ка-27ПЛ
Кача (UKFA)
Украина

Семейство Камов Ка-27 —



 

Как и его американский аналог, SH-60 SeaHawk , разработка Камова Ка-27 началась в конце 60-х годов с целью оснащения себя противолодочным боевым аппаратом, который заменит Ка- 25 Гормон , в терминологии НАТО.Спустя десятилетия он по-прежнему остается краеугольным камнем линейки вертолетов ВМФ России, и с учетом обновления флота эта центральная роль сохранится на долгие годы.

по прозвищу AFIC (орган Совета по взаимодействию ВВС , ранее известный как ASCC , Координационный комитет по стандартизации воздуха ) как Helix , прототип Камова Ка-27 10315 как 3, первоначально обозначенный как Ка-27 . В-252 , то есть как бы улучшенный вариант своего предшественника Гормон , совершил первый полет 8 августа 1973 года (в других местах указывают на 24 декабря того же года).Несмотря на столь ранний полет, он не поступал на вооружение ВМФ СССР до 1982 года в варианте под названием Ка-27ПЛ Helix-A с противолодочной борьбой в качестве основной задачи. В этом новом устройстве впервые представлена ​​передовая боевая система, известная как Osming (Осьминог).

С тех пор он является основным вертолетом на борту кораблей сначала советского, а затем воссозданного ВМФ России, имеющих платформу для управления авиацией. И дело в том, что в самой гавани устройство высоко ценится за его отличные характеристики, возможность работать с небольших платформ, размером едва 10×10 метров, при фронтальном ветре до 39 узлов или боковом ветре до 19.Это одно из преимуществ, предлагаемых компактными системами соосных винтов, которые также обеспечивают высокую устойчивость при висении благодаря простоте управления полетом, так как нет необходимости противодействовать крутящему моменту хвостовым винтом, и поэтому конструкция способна действия в волнении 5 волн, между волнами до 4 м. Точно так же четырехосная система автопилота ВУАП-1 позволяет с большой точностью сохранять устойчивость при висении.

Несмотря на свой коренастый и компактный внешний вид, Helix является средним вертолетом, тяжелее, чем Seahawk , с максимальной взлетной массой, близкой к 12 тоннам, по сравнению с приблизительно 10 тоннами конструкции Sikorsky.После сравнения его общая длина примерно на 8,5 м меньше, чем у американского, еще раз благодаря соосному несущему винту, гораздо более компактному, чем у более обычных вертолетов.

Естественно, первоначальный проект был задуман как надежный вертолет, способный работать в самых неблагоприятных погодных условиях северных морей Советского Союза, с устойчивостью к экстремальным температурам. Это более чем выполнено, так как Helix и его производные могут выполнять свои задачи при температуре от -50ºC до +60ºC и даже при влажности 98%.

В настоящее время подавляющее большинство Ка-27ПЛ , которые эксплуатируются в составе АВМФ (аббревиатура от Авиация Военно-морского флота России , Воздушная Армия ВМФ, в свою очередь сокращенно ВМФ Военно-Морского флота , что обычно переводится как что-то вроде Военно-морского флота), проходят полную программу модернизации среднего возраста. Последнее включает в себя разборку планера и замену части его шпангоутов на вновь изготовленные, чтобы обеспечить 20 дополнительных лет службы или 3000 летных часов, в зависимости от того, что наступит раньше.Эти самолеты отныне будут известны как Ка-27М , и цель состоит в том, чтобы они оставались боеспособными и способными решать задачи противолодочной борьбы, в основном перед лицом будущих потенциальных угроз, до 2035 года, когда, если все идет по плану, его возможная замена начала бы поступать на вооружение.

Чтобы иметь представление о количестве действующих самолетов, в настоящее время существует 5 эскадрилий, которые эксплуатируют этот самолет, как из частей, предназначенных для абордажа, так и из эскадрилий, состоящих из вертолетов.Каждый из этих отрядов имеет от 8 до 10 машин, так что общее количество составляет от 40 до 50 устройств. Флот разделен на две эскадры для Тихоокеанского флота и по одной для каждого из остальных флотов: Черноморского, Балтийского и Северного флотов. К этим аппаратам можно добавить небольшое количество Ка-27ПЛ и Ка-28 (вариант на экспорт), которые используются АВМФ в качестве учебно-боевой конверсионной эскадрильи, а также для иностранных пилотов, оформленных в 190 SAP , на Ейской базе, у Азовского моря.

Камов Ка-27М (МАД под чистое хвостовое оперение) разработан на базе Ка-28. Камов Ка-27М разработан на базе Ка-28. Камов Ка-27М (MAD под чистым хвостом) Армейский показ в Кубинке.

Программа, растягивающаяся во времени

В начале 2000-х ВМФ России некоторое время рассматривал возможность начала программы усовершенствования корабельных Камов. Такой интерес был вызван тем, что электронное оборудование явно начинало отставать от потенциальных угроз.К сожалению, устаревание наступило в самый неподходящий момент, когда почти не было достаточного финансирования, чтобы поддержать устремления его оператора.

Основной подход заключался в том, чтобы предоставить Helix современной противолодочной системы, которая позволила бы флоту противолодочных вертолетов войти в цифровую эпоху. Для этого им пришлось улучшить возможности обнаружения и мониторинга любой настоящей и будущей подводной угрозы, кстати, не только со стороны США.

Для начала была запланирована комплексная программа модернизации. Среди предложенных доработок была новая система обработки акустических сигналов, известная как РГС-Б01 , новый пульт отображения тактических данных, для облегчения работы с пассивными спусковыми буями РГБ-48 и активными типа РГБ-41 . Кроме того, система MAD ( Детектор магнитных аномалий , Детектор магнитных аномалий) ММС-28 . С другой стороны, калибруемый гидролокатор РОС-В сохранился оригинальный, хотя и был удобно модернизирован до стандарта М компанией АО «Концерн Океанприбор г. Санкт-Петербург», что позволило бы включить его в цифровую систему обработки обнаруженных звуковые дорожки.Это было важным улучшением, так как в исходных моделях ( Ка-27ПЛ ) либо загружался МАД , либо гидролокатор, так как оба были взаимозаменяемы и не могли носиться одновременно.

Также было предложено включение новых систем. ЭСМ пассивный, установленный в небольших серых обтекателях, распределенных вдоль носовой части и на задних бортах фюзеляжа, целью которых было обнаружение электромагнитных излучений в высоком диапазоне частот. Эти усилия сопровождались усовершенствованием вооружения в виде обновленных вариантов торпед воздушного базирования, эксплуатируемых АВМФ .

Наряду с этим, средства тактической связи также будут новыми, на базе системы БСК-50 , основная антенна которой будет располагаться — что служит отличительной чертой окончательно модернизированных устройств — в верхней части фюзеляжа, позади несущего винта, и еще один вторичный, расположенный между передней опорой. Это оборудование обеспечивает безопасную двухдиапазонную связь и обмен данными с другими устройствами, кораблями или даже наземными войсками.

Для точной навигации установка системы ССП-В-27М со спутниковым сопровождением и комплекса БРЭО ПНК-37 , разработанного Раменским ПКБ на базе того, что используется на ударном вертолете Камова Ка-52 .Следуя общей тенденции в других местах, все данные были представлены четко и лаконично на новых многофункциональных цветных панелях, что придало кабине гораздо более современный вид, а также снизило нагрузку на пилотов.

Точно так же новая боевая система должна позволять использовать ее против надводных угроз, причем последние скорее думают о потенциальных операторах экспортного рынка, которым якобы будет требоваться более универсальный самолет, вооруженный противокорабельными ракетами.Для этого на модернизированные аппараты будет устанавливаться РЛС «Фазотрон-НИИР» FH-A «Копьё-А» («Копьё»).

В заключение следует отметить, что уже в 2003 году был предпринят ряд небольших шагов, указывающих путь модернизации. Начнем с того, что этот радар был интегрирован в пару Ка-27 , а именно в Красный 48 (б/н 012-01), который позже изменил свой код на Синий 48 и Черный 0909 (б/н 012-01). 09-09). Интересно, что изначально это был аппарат Ка-28 , предназначенный для экспорта, и поэтому он отличался двумя утолщениями в центральной части фюзеляжа, предназначенными для дополнительного топлива.В октябре 2012 г. есть сведения, что Azul 48 продолжали эксплуатироваться на испытаниях с аэродрома Северморск, в районе боевых действий Северного флота и из Мурманска в Баренцевом море, внедрив в себя часть перечисленных нами доработок. ранее. Действуя под командованием 929-й испытательной эскадрильи в/ч ВКС (ВКС России), именуемой в/ч ГЛиТС , испытания включали действия с различных палуб корабля ПЛО во всех морских условиях, действия против различных судов Северного Флот, чтобы использовать новые возможности, приобретенные как в противолодочной, так и в надводной войне.После завершения этих испытаний в ноябре 2013 года ВМФ России официально уполномочил Камов продолжить предлагаемое обновление парка Ка-27ПЛ .

Поскольку читателю будет известно, что в эти годы налицо отсутствие достаточного экономического обеспечения, что вынуждало постепенно откладывать всю программу. Наконец, пришлось ждать до 2014 года, когда стало ясно, что система Осминог достигла абсолютного морального устаревания и не может принять новые усовершенствования, сколь бы малыми они ни были, так как ее электронные компоненты сняты с производства уже десятки лет.

Вынужденный обстоятельствами и после внутреннего аудита AVMF решил основывать свои усовершенствования на перечисленном выше оборудовании с соответствующим обновлением, так как всем известны ежедневные достижения в области электроники.

Вскоре после этого восемь ячеек были выбраны в качестве прототипов для программы усовершенствования, после точной проверки того, что парк Helix все еще имеет значительное количество оставшихся летных часов, особенно ротор и трансмиссия.Никто не удивится, ведь было логично, что среди избранных были первые два прототипа, использовавшиеся для испытаний с РЛС Копьё-А , то есть Синий 48 и Черный 0909.

Наконец, было принято решение официально поручить материнской компании Камов планирование и разработку MLU ( MidLife Upgrade ), уделив особое внимание проверке каждого сантиметра ячейки в поисках возможных проблем коррозии или усталости материал.С другой стороны, сами работы будут выполняться на Кумертауском заводе, принадлежащем КумАПО (Кумертаускому авиационному производственному предприятию), входящему в состав бизнес-конгломерата «Вертолеты России», в свою очередь входящего в корпорацию «Ростех». Эта компания завершила работу в конце 2015 года над первыми двумя устройствами. Потребуется еще год, чтобы закончить проект в оставшихся шести камерах.

Практически сразу пара будет доставлена ​​в 859-ю эскадрилью ЦБПиПЛС Ейск, где их начнут использовать для обучения будущих экипажей.Остальные шесть были переданы в состав 7050-й эскадрильи на авиабазе Северомоцк-1, расположенной на Кольском полуострове, совсем недалеко от Мурманска, и приписаны к Северному флоту.

По некоторым данным, стоимость модернизации этого первого блока из 8 единиц составит около 87 миллионов долларов. Официально эти самолеты были возвращены ВМФ России в декабре 2016 года. Имеются сведения, что Ка-27 с желтой цифрой 14 и регистрационным номером РФ-19190 относится к первому блоку из 8 модернизированных машин.

После тщательной оценки новое оборудование было признано пригодным для активной эксплуатации. Вскоре после этого Минобороны заказало модернизацию еще 14 экземпляров, немного скорректировав цену, все это исходя из цифр, опубликованных разными СМИ, пока она не составила около 147 млн ​​долларов, что можно перевести примерно в 10,5 млн за штуку. устройство. Судя по всему, часть этих первых единиц попала на Балтийский флот в 2016 году.

В июне 2017 года было санкционировано начало работ по модернизации остального флота с целью начала работ на следующих ячейках в начале 2018 года.Здесь мы должны отметить, что экономические взносы, предназначенные для завершения программы, ежегодно увеличиваются и подразделяются на мелкие контракты в соответствии со статьями бюджета, установленными Министерством обороны. Поэтому поставки модернизированных аппаратов со временем значительно задерживаются и до октября 2018 года еще 5 аппаратов не будут переданы в действующую единицу.

Именно поэтому нужно было бы подождать до сентября 2019 года, хотя бы официально, чтобы стало известно об очередном маленьком контракте, так как именно тогда Минобороны заказало обновление еще парочки.С учетом всех предыдущих заказов до этого момента было заключено контрактов на 24 модернизации, что составляет более или менее половину имеющихся и находящихся в настоящее время на вооружении устройств.

Поставки распределены примерно: 8-9 на Северный флот, 6 на Тихоокеанский и 5-6 на Балтику. Кроме того, к Ейскому учебному центру добавится один самолет и еще 2 будут работать с черноморскими частями, что добавит практически все законтрактованные до сих пор экземпляры для модернизации до стандарта. Ка-27М на конец 2020 г.

Сделав небольшую оговорку, отметим, что, кроме противолодочных вариантов, имеется несколько Ка-27ПС Helix-C , посвященных задачам SAR , которые, вероятно, позже получат модернизацию ячейки , с которым он мог бы продолжать предоставлять услуги совместно с M до 2035 года, упрощая при этом эксплуатационные расходы. Вроде бы для Ка-29 Helix-B , эксплуатировавшихся в штурмовых задачах, также было проведено небольшое обновление, как мы увидим далее.

Камов Ка-27М РФ-19188 Желтый 31. Армейская выставка в Кубинке. Камов Ка-27ПЛ ВМФ СССР. Снимок сделан в январе 1988 года. Камов Ка-27ПЛ ВМФ России. Снимок сделан в 1994 году. Камов Ка-27ПЛ в гостях над американским авианосцем CV61 USS Ranger в 1992 году.Камов Ка-27ПЛ.

Остальная часть этой статьи доступна только подписчикам

Если вы еще не подписаны, воспользуйтесь нашим предложением


Спасательный вертолет Ка-27ПС ВМФ России отрабатывает взлет и посадку на палубу

Вертолет Камов Ка-27ПС (по классификации НАТО Helix) ВВС Тихоокеанского флота отработал взлет и посадку на палубу корабля приборного комплекса ракетного полигона «Маршал Крылов» в заливе Петра Великого, пресс-служба Минобороны России сказал офис.


Вертолет Камов Ка-27ПС (по классификации НАТО: Helix) авиации Тихоокеанского флота отработал взлет и посадку на палубу корабля приборного комплекса ракетного полигона «Маршал Крылов» в заливе Петра Великого, пресс-служба Минобороны России сказал офис.
Следите за новостями Navy Recognition в Google News по этой ссылке


Камов Ка-27ПС Спасательный вертолет ВМФ России. (Источник изображения Wikimedia)


«В ходе учения летчиками во взаимодействии с членами экипажа было выполнено 10 взлетов и посадок с корабля приборного комплекса ракетного полигона, находящегося на ходу и дрейфующем», — сообщили в пресс-службе.

«Вертолет также отработал заправку с корабля», — добавили в пресс-службе. В ходе полетов испытывались системы визуальной посадки и средства связи, а также проверялась готовность аварийно-спасательных групп.

Камов Ка-27 (по классификации НАТО «Хеликс») — военный вертолет, разработанный для ВМФ России.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта