+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Кабина ан 12: Аренда самолета Антонов Ан 12

0

Аренда самолета Антонов Ан 12

Ан-12 — советский военно-транспортный самолёт.

Аэродинамическая схема машины представляет собой 4-моторный турбовинтовой высокоплан с хвостовым грузовым люком и однокилевым оперением.

 

Силовая установка состоит из четырёх турбовинтовых двигателей АИ-20м(к) с металлическими четырёхлопастными воздушными винтами АВ-68И изменяемого шага. 

Двигатель АИ-20 — одновальный турбовинтовой авиадвигатель с осевым 10-ступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, 3-ступенчатой турбиной, планетарным редуктором, нерегулируемым реактивным соплом. Мощность двигателя на взлётном режиме — 4250 (4000) л. с. Двигатель снабжён системой автоматического регулирования, поддерживающей постоянное число оборотов его ротора на всех рабочих режимах. Управление двигателем — механическое, проводка от ручки управления двигателем — тросовая. 

Конструкция крыла — двухлонжеронная, кессонного типа.

Технологически разделено на пять частей: центроплан, две средние (СЧК) и две консольные (КЧК) части. По всему размаху задней кромки КЧК располагается двухсекционный элерон, имеющий внутреннюю весовую балансировку. Каждая его секция навешена на двух кронштейнах. Корневая секция оснащена триммером-сервокомпенсатором. Общая площадь элеронов — 7,84 м2, углы отклонения — 25° (вверх) и 15° (вниз). Весь размах задней кромки СЧК занимает выдвижной двухщелевой закрылок с дефлектором. Закрылок подвешен на пяти монорельсах при помощи кареток и приводится в движение двумя винтовыми подъёмниками. Общая площадь закрылок — 26,5 м2, углы отклонения — 25° (на взлёте) и 35° (на посадке). Для улучшения поперечной управляемости самолёта внутри хвостовых частей СЧК, установлены пластинчатые элероны-интерцепторы, выдвигаемые из крыла вверх при отклонении вверх ближайшего к ним элерона. В кессонах центроплана и СЧК располагаются мягкие топливные баки. Внутренние полости этих кессонов облицованы листами из стеклотекстолита.

Фюзеляж АН-12состоит из четырёх частей: передней — отсек Ф1, средней — Ф2, хвостовой — ФЗ и кормовой кабины Ф4. 

Фюзеляж с большим грузовым люком и приподнятой хвостовой частью обеспечивает удобную погрузку/выгрузку габаритных грузов и их парашютное десантирование. Кран-балка (бортовое погрузочное устройство) грузоподъемностью 2,8 т и транспортер ускоряют и облегчают процессы швартовки, погрузки и выгрузки.

Кормовая часть самолета, имеющая хвостовую стрелковую установку и грузовой люк с кабиной воздушного стрелка.

В средине фюзеляжа находится грузовая кабина.

Кабина экипажа герметична и имеет отделение от грузовой с помощью гермошпангоута с дверью.

Шасси включает три опоры: переднюю, две основные. База шасси — 9,58 м, колея — 4,92 м. Основные опоры шасси убираются к оси симметрии самолёта, а передняя — назад по полёту. 

Высокой проходимостью обладает шасси самолета, что позволяет ему с легкостью взлетать с заснеженных, грунтовых и ледовых аэродромов.

Погрузка крупногабаритных грузов и техники осуществляется в задней части фюзеляжа через грузовой люк.

Уровень грузового пола машины находится близко к земле благодаря схеме «высокоплан», что существенно облегчает и упрощает загрузку. Разгрузка и погрузка осуществляются с применением бортовых лебедок, грузовых трапов, кран-балки и транспортера. Для парашютного десантирования на платформах в машине устанавливается транспортер.

 

 

АН-12 активно применялся в военных целях, в чрезвычайных ситуациях, для переброски военной техники и личного состава, также для пассажирских и грузовых перевозок, поиска и спасания космических объектов, экипажей пилотируемых космических кораблей и воздушных судов, терпящих бедствие. Именно он стал локомотивом развития влияния ВВС СССР.

Наибольшее значение Ан-12 оказал в становлении Воздушно-десантных войск СССР. Это был первый массовый самолёт в Военно-транспортной авиации, позволявший производить массовое десантирование как парашютистов, так и боевой техники ВДВ.

Самолет Ан-12 способен брать на борт 2 боевые машины, сделанные на базе БТР-Д, 2С9 «Нона», или 2 боевые машины десанта, а именно БМД-1 или 60 парашютистов. В грузовой кабине парашютисты размещаются в 4 ряда. 

Десантирование выполняется в 2 потока: первый – бойцы в средних рядах, второй – бойцы, располагающиеся вдоль бортов.

В кабине штурмана для прицельного бомбометания и сброса грузов установлен прицел НКПБ-7. В передней части обтекателя шасси находится два наружных балочных бомбодержателя и два внутри задней части. Ящик держателя для вертикальной подвески шести бомб располагается в хвостовой части фюзеляжа.

 

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Антонов Ан 12. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов.

Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Антонов Ан 12

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Антонов Ан 12 с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Антонов Ан 12, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Антонов Ан 12

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Антонов Ан 12 — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Антонов. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Ан-12 относится к категории самолетов выдающихся. Созданный удивительно своевременно, на хорошем техническом уровне и построенный в достаточном количестве, простой в освоении и неприхотливый в эксплуатации, он принес признание и мировую известность не только O. K. Антонову и коллективу ОКБ, но, вместе с истребителями А,И. Микояна и пассажирскими лайнерами А.Н.Туполева, и всей советской авиапромышленности. Наверное, начиная с середины 60-х годов ни одно крупное событие в истории страны и даже всего человечества не обошлось без Ан-12. От освоения необжитых районов и оказания помощи при стихийных бедствиях до прямого участия в вооруженных конфликтах и государственных переворотах — вот диапазон применения машины, которая наряду с С-130 фирмы «Локхид» долгие годы оставалась основным транспортным самолетом планеты.

Ан-12 — свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси.

Фюзеляж состоит из 4-х частей: передней (отсек Ф1) — от носка до шп. No. 13; средней (Ф2) — от шп. No. 13 до шп. No. 41; хвостовой (ФЗ) — от шп. No. 41 до шп. No. 65; кормовой кабины (Ф5) — от шп. No. 65 до шп. No. 68. На серийном самолете Ф4 как отдельный технологический отсек отсутствует и объединен с ФЗ. Силовая конструкция фюзеляжа состоит из 68 шпангоутов, 110 стрингеров и работающей обшивки (толщиной 1-2 мм).

Отсек Ф1 — герметичный (наддув — 0,4 кг/см2), включает кабины штурмана, летчиков и сопровождающего груз персонала. Обзор штурману обеспечивается через остекление носка фюзеляжа и между шп. No. 1 и шп. No. 2. Между шп. No. 4 и шп. No. 8 находится фонарь летчиков, в верхней части которого расположен открывающийся внутрь аварийный люк для покидания кабины при вынужденных посадках без шасси или на воду. В полу кабины летчиков имеется аварийный люк для покидания самолета в воздухе, который также может использоваться для входа в кабину. Между шп. No. 9 и шп. No. 13 размещена ниша передней стойки шасси, в которой расположен соединительный фланец наземного кондиционера для обогрева кабин на стоянке. Под креслами летчиков и по бортам кабины установлены листы противоосколочной брони АПБЛ-1 толщиной 8 мм. Кресла имеют стальные бронеспинки из стали марки АБ-548 (16 мм) и бронезаголовники (25 мм).

Отсек Ф2 образует негерметичную среднюю часть фюзеляжа — грузовую кабину. По шп. No. 25 и шп. No. 30 фюзеляж стыкуется с центропланом. Для обеспечения плавного перехода от центроплана к фюзеляжу установлены передний и задний обтекатели. Пол среднего отсека является одним из основных силовых агрегатов фюзеляжа и состоит из каркаса, обшитого рифленкой. Поперечным набором каркаса служат низинки шпангоутов, а продольным — балки, прессованные профили и корытообразные штампованные коробки, подкрепляющие рифленку. На полу имеются узлы установки санитарных носилок и гнезда со швартовочными узлами. Под полом расположены переднее (между шп. No. 13 и шп. No. 25, объемом 11,4 м3) и заднее (между шп. No. 33 и шп. No. 41, объемом 5,3 м3) багажные помещения, а между шп. No. 27 и шп. No. 30 — отсек главных стоек шасси. Для доступа в багажные помещения имеются люки в полу и в правом борту фюзеляжа. На левом борту между шп. No. 22 и шп. No. 24 расположена входная дверь. Аварийные люки находятся между шп. No. 14 и шп. No. 16 на правом и левом бортах и между шп. No. 37 и шп. No. 39 на левом борту. В отсеке Ф2 имеется 15 окон диаметром 384 мм; три из них выполнены в аварийных люках и одно — во входной двери. Обтекатели шасси представляют собой негерметичные отсеки по обоим бортам между шп. No. 22 и шп. No. 38 в зоне узлов навески стоек шасси. Обтекатель используется также для размещения в нем ряда агрегатов высотного и электрического оборудования, топливной и гидравлической систем.

Отсек ФЗ несет узлы крепления вертикального (шп, No. 59 и шп. No. 62) и горизонтального (шп. No. 62 и шп.No. 65) оперений. На участке между шп. No. 41 и шп. No. 43 имеется грузовой пол, по конструкции аналогичный полу отсека Ф2. Между шп. No. 43 и шп. No. 59 расположен грузовой люк, проем которого закрыт двумя передними (открываются вбок) и одной задней (открывается вверх) створками. На створках имеются ступеньки для прохода к заднему туалету и в кормовую кабину через переходные настилы. Грузовой люк окантован справа и слева балками, которые несут узлы навески створок. Обшивка створок грузолюка и обшивка фюзеляжа в районе шп. No. 59 — шп.No. 61 снаружи защищены титановыми листами от повреждений концами фал парашютов.

 

Кормовая часть фюзеляжа содержит герметичную кабину стрелка и агрегаты кормовой артиллерийской установки. Стрелку обеспечивается хороший обзор через остекление фонаря (прозрачная броня толщиной 110-135 мм) и боковые окна (оргстекло толщиной 14 мм). Кормовая кабина с торца прикрыта съемным бронещитом (20 мм). В нижней части кабины стрелка имеется аварийный люк для покидания самолета в воздухе, а в шп. No. 65 — входной люк.

Конструкционные материалы фюзеляжа — алюминиевые сплавы Д-16, В95, АЛ9 и магниевые сплавы МД8 и МЛ5-Т4. Крепежные болты и детали выполнены из сталей ЗОХГСА и 40ХНМА.

Крыло — трапециевидное, двухлонжеронное, состоит из центроплана и четырех отъемных частей — двух средних и двух консолей. Средние части несут двигатели. Угол установки крыла +4 град., крутка отсутствует. Поперечное «V» крыла по центроплану О град., по средним частям +1 град., по консольным — 3 град, относительно средней части.

В средних частях крыла размещены 18 мягких протектированных топливных баков, в центроплане — 4 непротектированных. На нижней и верхней поверхностях крыла имеются люки для доступа к проводке управления, агрегатам топливной и гидравлической систем, заливным горловинам топливных баков и топливомерам. Основным конструкционным материалом всех элементов крыла является сплав В95Т.

Механизация крыла в средней части состоит из закрылков и интерцепторов. Двухщелевые закрылки отклоняются на 25 град, при взлете, на 45 град. — при посадке. Каждый элерон состоит из двух секций: корневой и концевой. На элеронах установлены триммеры-сервокомпенсаторы.

Оперение. Горизонтальное оперение состоит из двух консолей, угол установки -Оград. , поперечное «V» -Оград. Руль высоты (РВ) имеет 100% весовую компенсацию и возможность перебалансировки с помощью подвижных грузов. На задней кромке РВ установлены два триммера. Вертикальное оперение — однокилевое с форкилем. Руль направления имеет 100% весовую компенсацию, триммер и пружинный сервокомпенсатор.

Шасси состоит из передней стойки с двумя нетормозными колесами К2-92/1 (900×300 мм) и двух главных стоек с четырехколесными тележками и тормозными колесами КТ-77М (1050×300 мм). В полете шасси убирается в фюзеляж: передняя стойка — назад по полету, главные — вдоль размаха по направлению к плоскости симметрии. Давление в пневматиках колес главной стойки — 6-6,5 кг/см2, передней -5 кг/см2, что позволяет эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. Передняя стойка имеет механизм поворота на угол до 35 град, в каждую сторону.

Силовая установка состоит из четырех турбовинтовых двигателей АИ-20 с четырехлопастными автоматическими флюгерными винтами АВ-68И левого вращения. Двигатель развивает на максимальном режиме мощность 4000 э.л.с. Винты диаметром 4,5 м оснащены гидроприводами для изменения угла установки лопастей в полете и флюгирования (расфлюгирования). Топливная система разделена на правую и левую части, каждая из которых состоит из шести групп баков, объединенных трубопроводом кольцевания. Емкость топливных баков — 14270 л. Самолет оборудован системой нейтрального газа и противопожарной системой.

Системы и оборудование. Гидросистема предназначена для открытия и закрытия створок грузолюка, уборки-выпуска шасси, закрылков, работы тормозов, стеклоочистителей и состоит из двух(правой и левой) автономных подсистем с рабочим давлением 150 кгс/см2.

Электрооборудование обеспечивает запуск двигателей, питание приборов и радиосвязи, работу агрегатов топливной и масляной систем, механизмов дистанционного управления, фотоаппаратов, противообледенительных и обогревательных устройств, а также работу и управление стрелковым, бомбардировочным и десантно-транспортным оборудованием. На борту имеются сети постоянного тока (28,5 В), однофазного переменного (115 В, 400 Гц) и трехфазного переменного (36 в, 400 Гц).

Управление элеронами, рулями высоты и направления — двойное жесткое с подключением рулевых машинок автопилота.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты в различных метеоусловиях днем и ночью, в том числе в автоматическом режиме с помощью автопилота.

Радиооборудование включает связную радиостанцию 1 -РСБ-70 (для связи на больших расстояниях), командную КВ-радиостанцию РСБ-5 с СВ-блоком СВБ-5 (для связи между самолетами, а также между членами экипажа), радиокомпас АРК-5, систему слепой посадки СП-50, радиовысотомер РВ-2, панорамный радиолокатор РБП-2 (для определения точки сброса грузов вне видимости земли), датчики, ответчики, СПУ и т.д.

Высотное и кислородное оборудование обеспечивает нормальные условия в кабинах экипажа при полетах на больших высотах. Кислород поступает от жидкостных кислородных приборов КПЖ-30, на случай аварийного покидания имеется шесть парашютных кислородных приборов КП-23.

Противообледенительная система использует теплый воздух от компрессоров двигателей для обогрева носков крыла, воздухозаборников двигателей, радиаторов и боковых стекол фонарей кабин экипажа, воздухозаборника левого обтекателя шасси. Электротермические устройства обогревают передние кромки киля и стабилизатора, лопасти и коки винтов, лобовые стекла фонарей кабины экипажа и ПВД.

При необходимости на заднюю створку грузолюка устанавливается один дневной фотоаппарат АФА-42 или один ночной НА-МК/25.

Транспортный самолет Ан-12 — Биографии и справки

Ан-12 (по классификации НАТО — Cub, «Каб») — советский военно-транспортный самолет. Разработан в 1950-х гг. в опытно-конструкторском бюро 473 (позднее ОКБ Антонова, ныне — государственное предприятие «Антонов», Киев, Украина) под руководством главного конструктора Валентина Гельприна. Предназначен для перевозки и десантирования людей, грузов, военной техники. Первый полет совершил 16 декабря 1957 г., поступил в эксплуатацию в Вооруженные силы СССР в 1959 г. Ан-12 серийно строились в Советском Союзе на авиазаводах в Иркутске (1957-1962), Воронеже (1960-1965) и Ташкенте (1962-1972), всего выпущено порядка 1 тыс. 248 экземпляров. Модернизированная копия под названием Shaanxi Y-8 выпускается с 1981 г. по н. в. в Китае.

На эту тему

Широко применяются для переброски войск, при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, в десантных и поисково-спасательных операциях. Экспортировались в несколько десятков стран мира, участвовали в военных действиях в Африке, в Афганистане и на территории бывшего СССР. В настоящее время эксплуатируются ВВС и коммерческими авиаперевозчиками России, Украины, Армении, Азербайджана, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, Болгарии, Эритреи, Гвинеи, Мозамбика, Судана, Йемена и др.

Конструкция и летно-технические характеристики

Построен по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. Силовая установка — подвешенные под трапециевидным крылом четыре турбовинтовых двигателя семейства АИ-20 производства Пермского моторного завода (либо Запорожского моторного завода, ныне — «Мотор Сич», Запорожье, Украина), мощностью 4 тыс. 250 лошадиных сил каждый, с четырехлопастными винтами левого вращения.

На эту тему

В военно-транспортной модификации кабина пилотов и кормовая кабина стрелка герметичны, грузовая кабина в средней части фюзеляжа негерметична. Погрузка и разгрузка осуществляются через грузовой трехстворчатый люк и рампу в задней части фюзеляжа. Масса пустого самолета — 28 т, максимальная взлетная масса — 61 т; размах крыла — 38 м; длина самолета — 33,1 м; высота — 10,5 м. Экипаж — от пяти до шести человек (в зависимости от модификации). Максимальная скорость — 777 км/ ч, крейсерская — 670 км/ч. Практическая дальность — 5 тыс. 700 км, дальность действия — 3 тыс. 200 км. Практический потолок — 10 тыс. 200 м. Пассажировместимость — 90 солдат или 60 парашютистов. Вооружение модификаций для ВВС — две пушки калибра 23 мм (общий боекомплект — 700 снарядов), авиабомбы разных калибров.

Модификации

В 1961-1989 гг. были разработаны более 20 различных модификаций и модернизированных вариантов Ан-12 как для военного использования, так и для нужд гражданской авиации. В их числе полярный вариант с лыжным шасси (Ан-12ПЛ, 1961), топливовоз Ан-12Т (1961), поисково-спасательный варианты Ан-12БК (1963) и Ан-12ПС (1969), разведчик степени радиоактивного заражения атмосферы (Ан-12БП, 1961-1963), бомбардировщик и постановщик мин (Ан-12БКВ, 1969), постановщики помех Ан-12ПП (1970) и Ан-12БК-ППС (1974), гражданский самолет без вооружения и десантного оборудования (1959-1972), топливозаправщик самолетов фронтовой авиации (Ан-12БКТ, 1972), гражданский транспортный вариант для перевозки контейнеров (Ан-12БСМ, 1973), самолет-салон командующего Военно-транспортной авиацией СССР (Ан-12БКК «Капсула», 1975), самолеты-лаборатории и др.

Катастрофы

Согласно данным из открытых источников, за время эксплуатации Ан-12 потеряны более 220 самолетов этого типа, в 192 катастрофах погибли не менее 1 тыс. 393 человек.

Данная страница не существует!

Представительство в Вашем городе: МоскваНовосибирскЯкутскМирныйЛенскУдачныйАйхалКрасноярск

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Напишите нам WhatsApp

Адреса:
г. Люберцы, Котельнический пр-д, 24а.

Склад в г. Москва: ул. Кавказский бульвар, д.56, стр.1.

Москваг. Москва,
ул. Кавказский бульвар, д.56, стр.1

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Новосибирск630039ул. Автогенная, 136

Склад на левом берегу: Сибиряков-Гвардейцев, 49/5

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Якутскул. 50 лет Советской Армии, 5

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Мирныйул. Индустриальная, 2

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Ленскул. Ленина, 88/6

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: УдачныйЗдание УКПП

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: АйхалПромышленная зона ул.Монтажников, д.1. Ориентир — ГСК «Северный»

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: КрасноярскСеверное шоссе, 7А строение 8

Военно-транспортный самолет Ан-12 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

 

История создания военно-транспортного самолета Ан-12

Транспортный самолет пригодный как для военных, так и гражданских нужд был необходим стране как воздух. Такой машиной и стал Ан-12 («Т» по внутренней шифровке, «транспортный»), спроектированный в КБ Антонова за рекордные 11 месяцев под руководством В.Н. Гельприна.

16 декабря 1957 г. экипаж в составе летчика-испытателя Я.И. Берникова, второго пилота Г.И. Лысенко, штурмана П.И. Уварова, бортинженера И.М. Морозова, бортрадиста М.Г. Юрова и бортстрелка В.Г. Жилкина впервые поднял в воздух самолет Ан-12. Заводские испытания проводились до ноября 1958 г.,а уже в мае 1959 г. первые Ан-12 стали поступать в части военно-транспортной авиации.

Самолет получился по всем параметрам выдающийся и универсальный — он мог одинаково эффективно перевозить технику и личный состав, использоваться для десантирования или служить в гражданской авиации. Благодаря этому, вскоре именно Ан-12 стал основным транспортным армейским самолетом СССР. Именно Ан-12 открыл первую международную грузовую линию «Аэрофлота», именно Ан-12 сделал авиаперевозки внутри страны действительно дешевыми и эффективными, именно с этих машин в 1970 г. был высажен парашютный десант из восьми тысяч человек всего за 20 минут! Всего на Ан-12 было установлено 39 мировых рекордов.

Чертеж военно-транспортного самолета Ан-12

Конструкция военно-транспортного самолета Ан-12

Ан-12 — представлял собой свободнонесущий цельнометаллической моноплан с верхним расположением крыла, однокилевым вертикальным оперением и убирающимся шасси. За кабиной экипажа размещалась гермокабина для сопровождающих на девять человек, затем — негерметичная грузовая кабина (длина 13,5 м, ширина 3,0 м и высота 2,5 м).

В хвостовом отсеке находится грузовой люк, проем которого закрыт двумя передними (открываются вбок) и одной задней (открывается вверх) створками. В кормовой части фюзеляжа была размещена гермокабина стрелка с бронированными стеклами (135 мм), прикрытая с торца съемным бронещитом (20 мм). Для управления турелью было предусмотрено как дистанционное, так и ручное управление.

Под креслами летчиков в кабине экипажа, а также по её бортам, были установлены броневые листы толщиной 8 мм. Кресла пилотов имеют бронеспинки из стали АБ-548 и бронезаголовники.

Погрузка и разгрузка самоходной техники производятся своим ходом с использованием грузовых трапов, несамоходной — при помощи бортовых лебедок БЛ-52. Погрузка бесколесных грузов до 2000 кг выполняется с помощью кран-балки. Для парашютного десантирования техники и грузов на платформах и в штатных упаковках на самолет устанавливается транспортер ТГ-12. В санитарном варианте возможна перевозка 60 больных или раненых на носилках в сопровождении медработников.

Транспортный самолет Ан-12

Самолет строился серийно на трех заводах: в Иркутске (1957-1962 гг.), Воронеже (1960-1965 гг.) и Ташкенте (1962-1972 гг.), на 86% Ан-12 был унифицирован с Ан-10. Всего было изготовлено 1240 машин. Самолет широко экспортировался за рубеж и с 1980 по 1990 г. производилась по лицензии в Китае под маркой Y-8.

Характеристики АН-12

Страна:СССР
Тип:Военно-транспортный самолет
Год выпуска:1957 г.
Экипаж:6 человек
Двигатель:4х АИ-20 по 4000 л.с.
Максимальная скорость:665 км/ч
Практический потолок:10300 м
Дальность полета:3200 км (максимальная, пустого)
Масса пустого:32500 кг
Максимальная взлетная масса:54000 кг
Размах крыльев:38 м
Длина:34 м
Высота:Нет сведений
Площадь крыла:121,73 кв.м.
Вооружение:2х 23-мм пушки АМ-23 в хвостовой части (700 выстрелов). Балочные держатели в нишах обтекателей шасси, и ящичный держатель в хвостовой части фюзеляжа способны принять бомбы различного калибра.

Характеристики приведены для базовой модели Ан-12

Модификации военно-транспортного самолета Ан-12

Ан-12УД/УД-3 (1960 г.) — Ан-12 увеличенной дальности полета, за счет установки 2-3 дополнительных топливных баков (по 4000 л каждый) в грузовой кабине.

Ан-12У (1962 г.) — Ан-12, оборудованный системой управления пограничным слоем (УПС) крыла и оперения путем выдува сжатого воздуха на закрылки, стабилизатор и рулевые поверхности. На этом самолете установлены простые закрылки вместо выдвижных двухщелевых и под крылом на пилонах подвешены два специальных компрессора ДК1-26 в качестве источника сжатого воздуха. Построен не был.

АН-12П/АП/БП — Ан-12 с дополнительно установленными топливными баками в подпольном отсеке фюзеляжа.

Ан-12А (1961 г.) — Ан-12 с увеличенной до 20 т грузоподъемностью. Самолет оснащен четырьмя дополнительными мягкими топливными баками. Общая емкость баков 16 600 л. Построено 155 экземпляров.

Ан-12Б. 1963 г, отличается установкой в отъемных частях крыла дополнительных кессон-баков для топлива (общая емкость баков 19 500 л) и турбогенератора ТГ-16 для автономного запуска двигателей.

АН-12Б-30 — модификация Ан-12Б для перевозки грузов и техники общей массой до 30 т на расстояние до 1500 км. Самолет оснащен более мощными двигателями АИ-20ДК и винтами большего диаметра (5,1 м). Взлетная масса — 75 650 кг, крейсерская скорость — 600 км/ч.

Десантники осуществляют посадку в самолеты Ан-12

Ан-12Б-И — 1964 г, модификация Ан-12Б, оборудованный станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». Используется как десантно-транспортный самолет, а также выполняет задачи радиоэлектронной борьбы с противником. Переоборудовано 7 самолетов.

АН-12БК — дальнейшее развитие Ан-12Б с максимальной дальностью полета 6300 км. Увеличена ширина грузовой кабины до 3,12 м за счет изменения конструкции фюзеляжа без увеличения его внешних размеров. Самолет оснащен четырьмя ТВД АИ-20М, модернизированным комплексом оборудования.

Ан-12БМ. 1962 г, специальный вариант серийного Ан-12Б, разработан для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». Переоборудован 1 самолет.

Ан-12ПЛ. 1961 г, (ПЛ-полярный, лыжный) — Ан-12 для северных районов. Оснащен неубираемым лыжным шасси и системой подогрева лыж теплым воздухом. Полозья лыж выполнены из титанового сплава ОТ4-1, применение которого обеспечило снижение массы конструкции на 130 кг. Переоборудовано 2 самолета.

Ан-12ТП-2 — Ан-12 для полярной авиации. Отличается от серийной машины установкой турбогенератора ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольных топливных баков, средств астронавигации и дальней радиосвязи. Кроме того, предусмотрена возможность установки неубираемого лыжного шасси и при перегонке дополнительных топливных баков в грузовой кабине (максимальная дальность полета 7400 км). Кабина сопровождающих оснащена оборудованием для отдыха при выполнении длительного перелета. С самолета снята кормовая пушечная установка.

Ан-12Т — 1961 г, топливовоз для перевозки авиационных, автомобильных и ракетных топлив и окислителей в емкостях, установленных в грузовой кабине. 1 эксземпляр.

Ан-12РУ. Ан-12 «укороченного взлета» с двумя стартовыми ускорителями ПРД-63 по обоим бортам, отстреливающимися в стороны после выгорания топлива. Построен не был.

Ан-12Д — Проект увеличения полезной нагрузки Ан-12 до 20 т., а дальности полета до 1800 км. Имел крыло увеличенного размаха -44,2 м (площадью 170 кв.м.), вертикальное и горизонтальное оперение увеличенной площади, двигатели АИ-20ДК взлетной мощностью 5180 э.л.с. и винты диаметром 5,1 м. Проект послужил прототипом при разработке Ан-40.

Ан-12Д УПС — модификация самолета Ан-12Д с системой управления пограничным слоем крыла и оперения для улучшения взлетно-посадочных характеристик с помощью сжатого воздуха выдуваемого тремя специальными турбокомпрессорами (два расположены в центроплане, один — в киле). Построен не был.

Ан-12СН  — 1965 г, военно-транспортный самолет специального назначения, созданный на базе серийного Ан-12Б. В отличие от базового самолета увеличены размеры грузовой кабины за счет изменения конструкции внутреннего набора средней и хвостовой частей фюзеляжа. Ширина грузовой кабины стала 3,45 м, ширина грузового люка — 3,45 м. Самолет оснащен четырьмя двигателями АИ-20ДК мощностью 5180 э.л.с. и винтами диаметром 5,1 м. В хвостовой части фюзеляжа вместо кормовой кабины установлен ТРД РД-9 со взлетной тягой 3800 кгс, а для уменьшения пробега — тормозной парашют. Построен не был.

АН-12Р — 1969 г., модификация Ан-12БК для перевозки 25 т грузов на дальность 2500 км при максимальной взлетной массе самолета 90 т и крейсерской скорости 850 км/ч. Отличается от базового варианта установкой ТРДД Д-36 тягой по 6500 кгс, стреловидного крыла и Т-образного оперения. Грузовая кабина герметичная, имеет длину 15 м, ширину 3,45 м и высоту 2,5 м. Кормовая пушечная установка заменена на стрелковую башню с дистанционным управлением. Впоследствии проект дорабатывался как Ан-112.

Ан-12Б «Кубрик» — самолет с комплексом аппаратуры для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей и испытания объектов инфракрасной техники. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12ПС — 1969 г., поисково-спасательный авиационно-морской комплекс на базе Ан-12Б для поиска и эвакуации приводнившихся космонавтов, а также людей, терпящих бедствие на море. Самолет оснащен комплексом соответствующего оборудования и средствами парашютного десантирования спецкатера с командой спасателей из трех человек на его борту. Серийно не строился.

Хвостовая турель самолета Ан-12

Ан-12БП (изделие «51Т») (1969 г.) — самолет-разведчик радиоактивного заражения атмосферы. Самолет оснащен фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-35 и лабораторным оборудованием для проведения анализов.

Ан-12БКВ — 1969 г., бомбардировщик и постановщик мин, оборудованный стационарным транспортером для сброса 12 т бомб или мин.

Ан-12БК-ВКП «Зебра» — воздушный командный пункт управления войсками. Оборудован комплексом связи для работы пункта как в воздухе, так и на земле и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчета. В 1969 г. выполнен аванпроект.

Ан-12БШ и Ан-12БКШ (1970 г.) — учебно-штурманские варианты Ан-12Б и Ан-12БК для группового обучения курсантов-штурманов военно-транспортной авиации самолетовождению в различных метеоусловиях, днем и ночью. В грузовой кабине оборудованы 10 рабочих мест с действующей навигационной аппаратурой.

Ан-12БЛ (1970 г.) — экспериментальный самолет на базе Ан-12Б, оснащенный с целью снижения потерь при преодолении противовоздушной обороны (ПВО) противника противолокационным ракетным комплексом, состоящим из четырех ракет Х-28 и аппаратуры их целеуказания, управления и пуска. Ракеты подвешивались: две — под крылом и две — на пилонах под носовой частью фюзеляжа. Построен 1 экземпляр.

Ан-12М — АН-12 с двигателями АИ-20ДМ мощностью по 5180 э.л.с. и винтами АВ-68ДМ диаметром 4,7 м. Серийно не строился.

Ан-12БКТ — 1972 г., топливозаправщик самолетов фронтовой авиации на полевых аэродромах. Внутри грузовой кабины Установлены емкости общим объемом 19 500 л, что позволяет заправить одновременно два истребителя.

Ан-12Б (изделие «93Т») — 1972 г., летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки контрольно-измерительной аппаратуры в частях ВВС. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12Б (ЛИАТ — лаборатория исследования авиационной техники) — 1972 г., самолет для проведения работ по определению технического состояния авиационной техники в авиачастях и на местах летных происшествий. Имеет лабораторный отсек как внутри фюзеляжа, так и вне его (палатка-полог) и дополнительное бытовое оборудование. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БСМ — 1973 г., самолет-контейнеровоз для гражданской авиации. Грузовая кабина самолета оснащена двумя кран-балками общей грузоподъемностью 5000 кг и роликовыми дорожками.

Ан-12БКК «Капсула» (оперативный командный пункт) — 1975 г, самолет-салон для командующего военно-транспортной авиацией. В грузовой кабине размещается легкосъемная гермокабина (капсула) на 20 человек, которая для обеспечения жизнедеятельности в ней подключена к самолетным системам. Переоборудован 1 самолет.

Ан-12БК-ИС — 1970 г, модификация Ан-12БК,  самолет для постановки радиопомех. Также оснащен аппаратурой индивидуальной защиты  от радиотехнических средств ПВО противника.  Переоборудовано 45 самолетов.

Ан-12ПП (постановщик помех) — 1970 г, предназначен для решения следующих задач:

  • скрывания направления полета, состава и построения подразделений военно-транспортной авиации
  • создания помех работе РЛС ЗРК, самолетов-перехватчиков, головкам самонаведения ракет (в том числе тепловым), сетям радио- и радиорелейной связи противника
  • наращивания помеховой обстановки в глубине территории противника и срыва прицельного огня средств ПВО.

Самолет оснащен средствами радиоэлектронного противодействия, которые подразделяются на две группы: средства групповой защиты для прикрытия подразделений самолетов и средства индивидуальной защиты для самого самолета-помехоносителя. Было построено 27 самолетов.

Ан-12БК-ППС (1971-1974 гг.) — специальный вариант Ан-12БК для постановки помех. От Ан-12ПП отличается более мощной аппаратурой. Летные характеристики незначительно отличаются от летных характеристик базовых самолетов Ан-12. Построены 19 самолетов.

Ан-12БЗ-1 и Ан-12БЗ-2 — варианты самолета Ан-12 для отработки системы заправки топливом в полете: первый — оборудован системой для приема топлива, второй — самолет-заправщик. В 1969 г. был выполнен аванпроект.

Ан-12

Ан-12М ЛЛ (1975 г.) — летающая лаборатория для испытания систем катапультирования. Самолет оборудован поворотной кормовой экспериментальной кабиной, обеспечивающей катапультирование под любым углом к горизонту.

Ан-12БКЦ «Циклон» — 1979 г, летающая лаборатория на базе Ан-12БК для исследования метеорологических процессов, воздушных потоков и развития циклонов. Переоборудованы 2 самолета.

Ан-12 «Танкер» (1981 г.) -летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Переоборудован 1 самолет.

339 втап — Самолет АН-12

 

 

 

 

 

 

 

Ан-12

 

   30 ноября 1955 года вышло Постановление СМ СССР, предписывавшее ГСОКБ-473 О.К.Антонова создать сразу два самолёта: пассажирский «У» и транспортный «Т». Ведущим конструктором по транспортному самолёту, получившему обозначение Ан-12, был назначен В.Гельприн. По замыслу О.К. Антонова в конструкции самолёта использовался максимум агрегатов пассажирского Ан-10. В июле 1956 года был готов макет будующего самолёта. Первоначально планировалось установить на самолёте двигатели Н.Кузнецова НК-4. 16 декабря 1957 года прототип Ан-12 впервые поднялся в воздух. В 1958 году завод №39 в Иркутске выпустил первые 2 серийных Ан-12 с двигателями НК-4. Но затем по требованию ЦК КПУ самолёт стал выпускаться с двигателями АИ-20  конструкции ОКБ-478 А.Г.Ивченко.

   В 1958 году начались государственные испытания самолёта, которые закончились в июне 1959. В этом же году Ан-12 был принят на вооружение. Первым полком, перешедшим на АН-12, был 339 втап. Первые 3 машины пригнали из Иркутска и посадили в Сеще осенью 1958 года экипажи Н.Г. Тарасова, Б.Я. Яковлева и Беркутова. Второй полк, получавший АН-12, был Сещенский полк, куда был назначен командиром Тарасов Н.Г.  По своим возможностям новый самолёт значительно превосходил Ан-8. В нём были заложены большие резервы для модернизации. Долгие годы Ан-12 был основным транспортным самолётом военно-транспортной авиации.

   Самолёт Ан-12 — свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции с верхним расположением крыла. Предназначен для посадочного и парашютного десантирования личного состава войск и различных военных грузов, а также для перевозки раненых и крупногабаритных народохозяйственных грузов. Для облегчения погрузочно-разгрузочных работ в состав десантно-транспортного оборудования входят кран-балка грузоподъёмностью 3000 кг, лебёдка ГЛ-1500, транспортёр ТГ-12М. Фюзеляж самолёта предстваляет собой полумонокок и состоит из двух гермокабин экипажа: носовой и кормовой. Кабина выполнена с частичным бронированием. В кормовой части имеется грузовой люк с тремя створками. Шасси трёхопорное, убирается в фюзеляж. В кормовой части установлены 2 пушки АМ-23 (боезапас — по 350 патронов на каждую). Первоначально грузоподъёмность Ан-12 ограничивалась 14,2 т (позже увеличена до 16 т).

   В декабре 1961 года Ан-12 на лыжном шасси (совместно с Ил-18) выполнил перелёт по маршруту Москва-Антарктида-Москва. Ан-12 побывал и на Северном полюсе (посетил станцию СП-8). В июне 1965 года Ан-12 вместе Ан-22 демонстрировался на XXVI Международном авиакосмическом салоне в Ле-Бурже. В феврале 1966 года экипаж пилота Овсянникова положил начало регулярным грузовым перевозкам на только что открывшейся линии Аэрофлота Москва — Рига — Париж. В июле 1969 года открылась вторая линия: Владивосток-Амстердам. Неоднократно самолёты Ан-12 использовались для доставки гуманитарной помощи в различные части планеты (например в июле 1970 года после сильного землятресения в Перу). В 1991-1992 годах лётчиками НИИ ВВС на Ан-12 установлено 39 мировых рекордов высоты и скорости.

   За годы производства самолёт неоднократно модернизировался. Всего на трёх заводах построено 1242 самолёта Ан-12 различных модификаций (155 в Иркутске, 258 в Воронеже и 830 в Ташкенте. Под обозначением Y-8 самолёт строился в Китае (скопирован без лицензии). 183 самолёта в разные годы были поставлены в Афганистан, Алжир, Болгарию, Гану, Гвинею, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Йемен, Китай, Кубу, Малайзию, Польшу, Чехословакию, Эфиопию, Югославию. Некоторые самолёты Ан-12 до сих пор продолжают оставаться в строю. Используются они и в гражданской авиации различными авиакомпаниями. В 1995 году ресурс некоторых Ан-12 был продлён до 43000 часов, 16000 полётов, 40 лет эксплуатации.

Модификации самолёта

 

 

 

 

 

 

 Лётно-технические характеристики Ан-12БК

 

Двигатели

АИ-20М

Взлётная мощность, л.с.

4х4250

Размах крыла, м

38.028

Длина, м

33,11

Высота, м

11,44

Площадь крыла, м2

121,73

Масса пустого, т

35,34

Взлётная максимальная, т

61

Запас топлива, т

12,066

Масса коммерческой нагрузки, максимальная, т

20

Скорость максимальная у земли, км/ч

520

Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км

3000

Дальность максимальная без нагрузки, км

6200

Практический потолок с четырьмя двигателями, м

9300

Длина разбега, м

800-950

Длина пробега, м

1125

Экипаж, чел.

6

 

 

 

 

Самолет Ан-12, Летно-технические Характеристики ЛТХ, Описание Конструкции Кабины

Техническое оснащение Ан-12

Фюзеляж судна состоит из трех отсеков и кормовой кабины, которая впоследствии объединилась с третьим отсеком. Кабина Ан-12 для пилотов и членов экипажа находится в герметичном переднем отсеке и частично защищена бронированным покрытием. Отсек посередине негерметичен. В нем располагается грузовое помещение. Кормовая кабина герметизирована и предназначена для стрелковой установки и стрелка. В некоторых экземплярах самолета ее не монтировали.

Крылья аэроплана расположены сверху судна и снабжены однокилевым хвостовым оперением. Выдвижное шасси состоит из трех опор, две из которых расположены спереди, а одна сзади корпуса. Самолет работает на четырех турбовинтовых двигателях, расположенных под крыльями. Двигатель оснащен автоматическим контролем числа оборотов ротора и управляется механически.

Топливные баки судна вмещают 14 тонн топлива и до 24 тонн в некоторых модификациях. Всего по периметру установлено 22 мягких бака, многие из которых соединяются между собой. Высокая вместимость увеличивает дальность полета.

Рабочие места лётчиков

Основные элементы управления самолетом работают при помощи гидронасосов. При их отказе возможно управление ручными насосами. Машина оборудована автоматической системой пожаротушения, а также ручными средствами для ликвидации огня в салоне.

Машина снабжена аккумуляторами, турбогенераторами и генератором постоянного тока, которые обеспечивают слаженную непрерывную работу всех систем авиатехники. Для управления судном по нужному маршруту в условиях плохой видимости и неблагоприятных метеоусловий на борту установлена пилотажно-навигационная система, включающая в себя комплекс оборудования для автопилота, ориентирования и контроля над следующими показателями:

  • высота;
  • температура;
  • времея;
  • скорость.

Связь с землей и другими самолетами обеспечивается при помощи телеграфной и телефонной двусторонней связи, а также комплекса радиооборудования. Во избежание аварий вследствие повреждений льдом в машине установлена особая противообледенительная система, которая передает теплый воздух из двигателей к частям корпуса, которые нужно защитить от низких температур. Каждый член экипажа снабжен кислородным оборудованием на случай чрезвычайной ситуации.

Грузовая кабина самолёта Ан-12

Приложение.

Ан-12. Из истории Иркутского авиазавода

Иркутский авиазавод стал пионером строительства специализированных военно-транспортных самолетов. В 1959 году был построен первый опытный экземпляр Ан-12 – самолета, ставшего важнейшей вехой на пути развития отечественной авиации.

16 декабря 1957 года в присутствии всех сотрудников Иркутского завода в 14 ч 37 мин экипаж в составе Героя Советского Союза Я.И. Берникова (командир, летчик-испытатель ЛИИ), Г.И. Лысенко (второй пилот, переведен в ОКБ из НИИ ГВФ), П.И. Уварова (штурман), И.М. Морозова (бортиженер), М.Г. Юрова (бортрадист), В.Г. Жилкина (бортстрелок) впервые поднял самолет “Т” (бортовой номер 7900101) в небо. Отрыв произошел немного раньше расчетной точки. После уборки закрылков и уменьшения мощности двигателей до номинальной начался набор высоты. Шасси не убирали. Внезапно экипаж ощутил вибрации носовой части фюзеляжа, и Берников принял решение прекратить полет. Пробыв в воздухе 9 минут, достигнув высоты 880 м и скорости 340 км/ч, Ан-12 приземлился.

Впоследствии выяснилось, что тряска вызывалась незакрытой створкой передней ноги шасси и не была опасной

Берников, назначенный командиром всего за пару дней до полета, не успел глубоко изучить машину и проявил разумную осторожность. Со второго полета ведущим летчиком заводских испытаний назначили Лысенко

После передачи первого Ан-12 на испытания на заводе была проведена широкая реконструкция и возведены новые крупные здания агрегатно-сборочных и других цехов. Расширение производственных площадей позволило приступить к серийному производству крупногабаритной авиационной техники. 

Выпустив 155 самолетов Ан-12, Иркутский авиазавод передал их производство в Ташкент и Воронеж, а сам приступил к строительству большой серии самолетов семейства Як-28. 

Ан-12 был основным самолетом военно-транспортной авиации и ВДВ СССР, а также стран Варшавского договора. Его высокие летные качества позволяли осуществлять перевозку личного состава, грузов, боевую и инженерную технику и осуществлять их парашютное десантирование. 

Интересные факты

  • Ходят легенды, что разработка самолета Ан-12 была инициирована Никитой Сергеевичем Хрущевым во время визита в АКБ. Он спросил во время осмотра Ан-8, какие есть аналоги за рубежом. После того как узнал, что там есть аналогичные самолёты с четырьмя двигателями, предположил, что в СССР тоже должны делать самолеты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12.
  • “Черный тюльпан” — неофициальное название самолета Ан-12, увозившего тела погибших советских военнослужащих (Груз 200) с территории Афганистана в ходе Афганской войны 1979—1989 годов. Именно ему посвящена песня Александра Розенбаума “Монолог пилота „Черного тюльпана“.

Участие Ан-12 в боевых действиях

В конце 1960-х боевые машины Ан-12 были задействованы для перевозки солдат при вводе Советских войск в Чехословакию. Период Афганской войны сделал самолеты Ан-12 одним из неофициальных символов скорби народа. Их часто называли «Черными тюльпанами». Судно использовалось не только для боевых операций, но и для доставки гуманитарных грузов, а также печально известного «Груза 200» — цинковых гробов с телами павших в бою солдат.

Авария Ан-12 в Афганистане.

Единицы техники не раз закупались иностранными государствами, которые использовали их в военных операциях. Так, Индия в начале 1970-х годов применяла машины Ан-12 в вооруженном конфликте с Бангладешем. Египетское правительство поставляло на Ан-12 грузы с гуманитарной помощью и боеприпасами в страны Африки, где в 1960-х годах то и дело вспыхивали войны. Кроме этого, закупку машин этой модели осуществляли Эфиопия и Ирак.

Помимо боевых действий, Ан-12 часто использовались для переброса большого числа войск и эвакуации мирных жителей. В силу своей колоссальной вместимости самолеты могли не только перевозить на борту огромные грузы, но и в особых ситуациях перевозить беженцев из разных стран. В этом случае вместимость ограничивалась грузовым и центральным отсеком судна.

Разгрузка Ан-12

История создания Ан-12

Есть мнение, что импульсом для конструирования нового самолета стало высказывание тогдашнего Первого Секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева, когда тот находился с визитом в авиаконструкторском бюро. Узнав, что зарубежные аналоги Ан-8 уже снабжены четырьмя двигателями, Хрущев подал идею о создании новой модели Антонову.

Первый экземпляр техники поднялся в воздух в 1957 году. Двумя годами позже началась массовая поставка Ан-12 для нужд ВВС. Всего за период с 1957 года по 1972 было изготовлено 1243 единицы этой модели. Самолет выпускался в трех городах СССР: Ташкенте, Воронеже и Иркутске.

Ан-12 71-ой транспортной эскадрильи ВМФ, аэропорт Кневичи

Сферы применения Ан-12

Самолет Ан-12 дал мощный толчок для развития ВВС государства. Его использовали для проведения вооруженных операций, учений, перемещения военного состава, а также в чрезвычайных ситуациях для поиска пострадавших. Оказала влияние данная машина и на ВДВ СССР, будучи первым самолетом, способным одновременно десантировать большое число людей и грузов.

Кроме этого, судно широко применялось для научных исследований в сфере военной авиации. Его надежность и стойкость к любым погодным условиям позволяли использовать его для решения самых сложных задач. На сегодняшний день самолет, произведенный много десятилетий назад, по-прежнему широко используется как в России, так и за рубежом. Более 150 единиц, включающих и копии, произведенные в Китае, до сих пор служат на благо стран ближнего и дальнего зарубежья.

Среди множества наименований встречаются полноценные передвижные лаборатории и комплексы для обучения сотрудников ВВС, а также боевые судна, доработанные в соответствии с требованиями времени и экспериментальными задачами. Наиболее значимыми разновидностями Ан-12 стали следующие экземпляры:

  1. Транспортные самолеты Ан-12А, Ан-12АП, Ан-12П, Ан-12Б, Ан-12БП, Ан-12БК.
  2. Ан-12БК-ИС — модель, оборудованная для радиоэлектронного подавления сигналов судна.
  3. Ан-12БК-ППС и Ан-12ПП — также модели из линейки самолетов радиоэлектронного подавления.
  4. Ан-12БП Циклон — воздушная метеостанция.

В различные периоды самолеты-модификации снабжались дозиметрами, экспериментальными объемами топливных баков, моделями двигателей и различными видами вооружения и навигационных приборов. Вобрав в себя лучшие черты предшественников, полученные модели отвечали поставленным требованиям и широко применялись в СССР и за рубежом.

Распространённость Ан-12 в мире. Красный — военные модификации, зелёный — гражданские, синий — военные и гражданские

Особенности конструкции Ан-12

На фото самолета Ан-12 отчетливо виден приподнятый хвост в фюзеляже судна. Корпус оснащен большим грузовым люком для перевозки крупногабаритных грузов. В кормовой части помимо люка располагается стрелковая установка с небольшой кабиной для стрелка.

Удобство загрузки и выгрузки крупногабаритных грузов обеспечивает низкая посадка люка. Имеется возможность для десантирования грузов на землю. Самолет способен перевозить самостоятельные единицы техники, которые погружаются на борт судна с помощью кранов и лебедок. Грузоподъемность Ан-12 составляет 21 тонну.

Передняя часть фюзеляжа

ALL scale — Ан-12

Ан-12 (изделие «Т») — советский военно-транспортный самолёт.

Аэродинамическая схема самолёта представляет собой четырёхмоторный турбовинтовой высокоплан с однокилевым оперением и хвостовым грузовым люком.

Фюзеляж самолёта, с приподнятой хвостовой частью и большим грузовым люком, обеспечивает удобные условия погрузки и выгрузки крупногабаритных грузов, а также их парашютное десантирование. Бортовое погрузочное устройство (кран-балка) грузоподъёмностью 2,8 т и легкосъёмный транспортёр облегчают и ускоряют процессы погрузки, швартовки и выгрузки. Конструкция фюзеляжа почти полностью совпадает с конструкцией фюзеляжа Ан-10. Главное отличие — кормовая часть фюзеляжа самолёта, имеющая грузовой люк и хвостовую стрелковую установку с кабиной воздушного стрелка. В средней части фюзеляжа вместо пассажирского салона Ан-10 находится грузовая кабина, передняя часть самолёта с кабиной экипажа конструктивно почти полностью совпадает с передней частью Ан-10. Кабина экипажа герметична и отделена от негерметичной грузовой кабины гермошпангоутом с дверью.

Шасси самолёта обладает высокой проходимостью, что позволяет ему взлетать с грунтовых, заснеженных и ледовых аэродромов. Погрузка крупногабаритной техники и грузов осуществляется через грузовой люк в задней части фюзеляжа. Благодаря схеме «высокоплан» уровень грузового пола самолёта расположен близко к земле, что упрощает и облегчает его загрузку. Погрузка и разгрузка осуществляется с использованием грузовых трапов, бортовых лебедок БЛ-52 (БЛ-1500 на Ан-12Б, ГЛ-1500ДП — Ан-12БК), кран-балки грузоподъёмностью 2800 кг и транспортёра ТГ-12МВ. Для парашютного десантирования техники на платформах на самолёте устанавливается транспортёр. На полу имеются гнёзда для установки носилок и швартовочные узлы.

Параллельно начались разработки Ан-10 и Ан-12. Для самолёта были выбраны двигатели АИ-20. Первый Ан-12 взлетел в Иркутске 16 декабря 1957 года. С 1959 года самолёт начал поставляться в ВВС. В процессе эксплуатации его разрешённая взлётная масса была увеличена до 61 т.

Из-за унификации производства Ан-10 и Ан-12 средняя часть фюзеляжа Ан-12 с грузовой кабиной конструктивно совпадала со средней частью фюзеляжа Ан-10, и фактически была конструктивно-герметичной. Но задняя часть фюзеляжа, имевшая грузовой люк и рампу и сообщавшаяся со средней, была изначально негерметичной, и в целом герметизация грузовой кабины не обеспечивалась. После производства примерно ста самолётов средняя часть фюзеляжа Ан-12 стала выпускаться негерметичной.

Модификации:

Ан-12 (изделие «Т») — базовая. На Иркутском авиазаводе в 1959-1962 годах выпущено 154 самолёта.

Ан-12А (изделие «ТА») — первая серийная модификация. Отличается двигателями АИ-20А, увеличенным до 16600 л запасом топлива. Взлётная масса возросла до 61 т, грузоподъёмность — до 20 т. Выпускался на Воронежском авиационном заводе (1961—1965) и Ташкентском авиационном заводе (1961—1972). Изготовлено 155 самолётов. В дальнейшем самолёты получили подпольные топливные баки и стали обозначаться Ан-12АП.

Ан-12Б (изделие «ТБ») — модернизированный. Отличается усиленным центропланом, увеличенным до 19500 л запасом топлива, установлен турбогенератор ТГ-16. Выпускался с 1963 года на Воронежском авиационном заводе и Ташкентском авиационном заводе. В дальнейшем самолёты получили подпольные топливные баки и стали обозначаться Ан-12БП.

Ан-12Б (ЛИАТ) — лаборатория исследования авиационной техники. Предназначен для проведения работ на местах лётных происшествий. Переоборудован 1 самолёт в 1972 году.

Ан-12Б «Кубрик» — самолёт для исследования инфракрасного излучения надводных, наземных и воздушных целей. Изготовлен в 1969 году.

Ан-12Б-30 — с увеличенной грузоподъёмностью до 30 т (проект). Отличался двигателями АИ-20ДК и винтами диаметром 5,1 м. Разработан в 1963 году.

Ан-12БЗ-1, Ан-12БЗ-2 — летающие лаборатории для отработки системы дозаправки топливом в воздухе (проект). Разработан в 1969 году.

Ан-12Б-И — самолёт РЭБ. Отличается станцией индивидуального радиоэлектронного противодействия «Фасоль». В 1964 году построено 7 самолётов.

Ан-12Б-ПП — постановщик помех групповой защиты на базе Ан-12Б.

Ан-12БК (изделие «ТБК») — модернизированный. Отличается обновлённым бортовым оборудованием и двигателями АИ-20М. Ширина грузовой кабины увеличена до 3,12 м. Выпускался с 1966 года на Ташкентском авиационном заводе.

Ан-12БК — коммерческий. Предназначен для гражданской авиации. Отличался отсутствием оборонительного вооружения.

Ан-12БК-ВКП «Зебра» — воздушный командный пункт (проект). Оборудован средствами связи и 18 рабочими местами для оперативного и служебного расчёта.

Ан-12БК-ИС — самолёт РЭБ. На борту установлены станции «Фасоль» и «Сирень». Впоследствии вместо «Фасоли» установили станцию «Барьер». В 1970 году изготовлено 45 самолётов, в 1974 годупереоборудовано ещё 105.

Ан-12БКВ — бомбардировщик и постановщик мин. Мог брать на борт 12 т бомб. В 1969 году изготовлено несколько самолётов.

Ан-12БКК «Капсула» — самолёт-салон командующего ВТА. Оборудован герметичной кабиной-капсулой на 20 человек. В 1975 году переоборудован 1 самолёт.

Ан-12БКТ — заправщик самолётов фронтовой авиации. Мог одновременно заправлять на земле 2 самолёта (объём отдаваемого топлива 19500 л). Разработан в 1972 году.

Ан-12БКЦ «Циклон» — лаборатория для исследования метеорологических процессов. В 1979 году переоборудовано 2 Ан-12БК.

Ан-12БЛ — самолёт, оборудованный противолокационным ракетным комплексом Х-28. В 1970 году переоборудован 1 Ан-12Б.

Ан-12БМ — самолёт для исследования возможности дальней радиосвязи через спутник «Молния-1». В 1962 году переоборудован 1 Ан-12Б.

Ан-12БК-ПП — самолёт радиоэлектронной борьбы (групповой защиты). Установлены станции «Букет» и «Фасоль», автоматы сброса дипольных отражателей АПП-22.

Ан-12БК-ППС— доработанный самолёт радиоэлектронной борьбы. Дополнительно установлены две станции «Сирень-Д», автоматы АСО-2И с инфракрасными помеховыми патронами и демонтированы автоматы выброса диполей АПП-22. Всего эксплуатировалось 19 машин. В дальнейшем самолёт подвергся доработке — увеличено количество станций «Сирень» до четырёх, часть самолётов получила кормовую оборонительную пушечную установку.

Ан-12БСМ — гражданский самолёт для перевозки стандартных унифицированных авиационных контейнеров. Отличался наличием двух кран-балок и роликовых дорожек. Мог перевозить 8 поддонов ПА-2,5 или 4 ПА-5,6, 8 контейнеров УАК-2,5 или 4 УАК-5А. Разработан в 1973 году.

Ан-12БШ, Ан-12БКШ — самолёты для группового обучения штурманов. В грузовой кабине оборудовано 10 рабочих мест. В 1970 году переоборудовано несколько самолётов.

Ан-12Д — опытный самолёт с увеличенным диаметром фюзеляжа. Разработан в 1965 году. Оснащён двигателями АИ-20ДК с винтами диаметром 5,1 м. Взлётная масса увеличена до 83 т.

Ан-12Д УПС — с системой управления пограничным слоем (проект).

Ан-12ЛЛ — несколько летающих лабораторий. В разные годы переоборудовано несколько самолётов.

Ан-12М — модернизированный. Отличается двигателями АИ-20ДМ мощностью 5180 л. с., винтами АВ-68ДМ. Изготовлен в 1972 году в одном экземпляре.

Ан-12М ЛЛ — летающая лаборатория для отработки систем катапультирования. Отличается кормовой поворотной кабиной. Изготовлен в 1975 году.

Ан-12П — с подпольными топливными баками. Выпускался с 1963 года. По типу Ан-12П в 1963-1989 годах дорабатывались Ан-12А и Ан-12Б (обозначены соответственно Ан-12АП и Ан-12БП). На самолётах Ан-12БП частично изменено радиооборудование.

Ан-12ПЛ — полярный на лыжном неубирающемся шасси. В 1961 году построено 2 самолёта.

Ан-12ПП— постановщик помех со станцией групповой защиты «Букет». Построено 27 машин

Ан-12ПС — поисково-спасательный. Имеет на борту спасательный катер «Ёрш» или «Гагара». Разработан в 1969 году.

Ан-12Р — с увеличенной до 25 т грузоподъёмностью (проект). Отличался ТРДД Д-36. Разработан в 1962 году.

Ан-12РУ — с 2 стартовыми ускорителями ПРД-63 (проект). Разработан в 1962 году.

Ан-12СН — самолёт специального назначения (проект). Предназначался для перевозки танка Т-54 на расстояние 1500 км. Отличался двигателями АИ-20ДК, дополнительным ТРД РД-9, увеличенной грузовой кабиной, сокращённым составом оборудования. Разработан в 1965 году.

Ан-12Т — топливовоз (опытный). Предназначался для перевозки различных видов топлива, в том числе ракетного. Изготовлен в 1961 году.

Ан-12 «Танкер» — летающая водораспыливающая лаборатория для создания условий искусственного обледенения. Отличался баком для воды на 8000 л в грузовой кабине, водораспыливающим коллектором перед крылом. Переоборудован 1 самолёт в 1981 году.

Ан-12ТП-2 — самолёт для полярной авиации. Отличается турбогенератором ТГ-16 в левом обтекателе шасси, подпольными топливными баками, средствами астронавигации и дальней радиосвязи, местами отдыха в кабине сопровождения. В сентябре 1961 года участвовал в дальнем перелёте Москва-Мирный (26423 км).

Ан-12У — с системой управления пограничным слоем (проект). Разработан в 1962 году.

Ан-12УД — самолёт увеличенной дальности. Разработан в 1960 году. Отличается двумя дополнительными топливными баками общей ёмкостью 7600 л (от бомбардировщика 3М). При этом запас топлива составил 21870 л.

Ан-12УД-3 — увеличенной дальности с тремя дополнительными баками в грузовой кабине.

Ан-40 — транспортный самолёт укороченного взлёта и посадки (проект). Отличался двигателями АИ-30, дополнительными разгонными ТРД РД-36-35. Разработан в 1964 году.

Ан-42 — вариант Ан-40 с системой управления вектором тяги (проект).

«изделие 51» — разведчик радиационного заражения атмосферы на базе Ан-12БП. Отличался фильтрогондолами для забора воздуха, дозиметрами ДП-3Б, лабораторным оборудованием. Выпускался в 1968-1969 годах.

«изделие 93Т» — летающая лаборатория для метрологического обслуживания и проверки КЗА на базе Ан-12Б. Переоборудован 1 самолёт в 1972 году.

Shaanxi Y-8 — китайский вариант Ан-12БК. В 1974—1993 годах построено 667 самолётов различных модификаций. По состоянию на 2012 год выпуск самолёта продолжается. В 1960-х годах КНР приобрела несколько Ан-12 и лицензию на их производство. Серийное производство Ан-12 в КНР под обозначением Shaanxi Y-8, из-за разрыва советско-китайских отношений, было начато лишь в 1981 году. По состоянию на 2012 год в КНР продолжается выпуск Shaanxi Y-8.

Shaanxi Y-9 — глубокая модернизация Shaanxi Y-8, принятая на вооружение НОАК в 2012 году.

Пассажир

душит бортпроводника во время инцидента с насилием на рейсе JetBlue: NPR

Самолет JetBlue сидит на взлетной полосе. Компания является одной из многих коммерческих авиакомпаний, в которой за последний год произошли инциденты с недисциплинированными пассажирами. Блумберг через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Блумберг через Getty Images

Самолет JetBlue сидит на взлетной полосе.Компания является одной из многих коммерческих авиакомпаний, в которой за последний год произошли инциденты с недисциплинированными пассажирами.

Блумберг через Getty Images

ФБР расследует инцидент на борту самолета JetBlue, свидетели которого говорят, что пассажир жестоко напал на бортпроводника, пытаясь проникнуть на камбуз и кабину пилота.

Согласно показаниям ФБР, полученным от Daily Beast, инцидент произошел в среду вечером на рейсе 261, следовавшем в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, из Бостона.

Сообщается, что пассажир подбежал к передней части самолета примерно за 45 минут до приземления в Сан-Хуане и крикнул членам экипажа, чтобы они его застрелили. Свидетели рассказали ФБР, что после того, как он начал проявлять агрессию, несколько членов экипажа удерживали его.

Когда самолет приземлился, мужчина был арестован за вмешательство в дела членов летного экипажа и обслуживающего персонала, что считается федеральным правонарушением.

Ссора произошла из-за того, что коммерческие авиалинии и Федеральное управление гражданской авиации продолжают работать над снижением количества недисциплинированных пассажиров в самолетах — число, которое резко увеличилось по сравнению с прошлым годом, с общей суммой штрафов более 1 миллиона долларов.

Согласно показаниям под присягой ФБР, бортпроводник сначала не позволил человеку войти на камбуз, ограничив его зоной перед первым рядом сидений в самолете.

Свидетели рассказали, что когда бортпроводник пытался удержать его, мужчина узнал, что офицер летного экипажа открыл дверь кабины, и в ответ начал пинать и бить бортпроводника, пытаясь удержать его. Он также начал душить бортпроводника своим галстуком.

В отчете ФБР говорится, что бортпроводник отпустил человека, чтобы избежать удушья, но схватил его снова, прежде чем он добрался до камбуза.

Затем этого человека удерживали шесть или семь членов экипажа с помощью «импровизированных средств фиксации», включая галстук бортпроводника, согласно письменным показаниям ФБР.

На оставшуюся часть полета он был перемещен на заднее сиденье самолета, скован наручниками с гибкими манжетами и удерживался удлинителями ремней безопасности.

По состоянию на пятницу этот человек оставался под стражей в Пуэрто-Рико, сообщила The Washington Post сотрудник ФБР по связям с общественностью Лимари Крус-Рубио, добавив, что ФБР продолжает расследование ситуации и относится к инциденту «очень серьезно».

По данным FAA, количество нарушений со стороны пассажиров неуклонно сокращается по сравнению с предыдущим годом.

Каждую неделю в феврале и марте на каждые 10 000 рейсов приходилось около 12 инцидентов с недисциплинированными пассажирами.С тех пор количество инцидентов снизилось и сейчас составляет около шести инцидентов на 10 000 рейсов.

Противодействие ношению масок составило почти 73% всех инцидентов за год.

В рамках усилий по предотвращению дальнейших инцидентов с недисциплинированными пассажирами Delta Airlines в четверг выпустила меморандум, призывающий авиакомпании опубликовать имена людей в их списках, запрещенных для полетов.

«Список запрещенных клиентов не работает, если этот клиент может летать другой авиакомпанией», — говорится в записке.

Компания также сообщила, что передала FAA более 600 имен лиц, которым запрещены полеты, добавив, что их список составляет 1600 человек.

В тот же день, когда было объявлено Delta, лица, представляющие авиакомпании и организации по защите интересов бортпроводников, дали показания перед Подкомитетом по авиации Транспортного комитета Палаты представителей США, призвав законодателей помочь в предотвращении инцидентов.

«Каждый уровень угрозы требует бдительности и контроля», — написала в своих письменных показаниях Сара Нельсон, международный президент Ассоциации бортпроводников.

«Нас не убаюкивать, когда мы принимаем эти отвлечения как новую норму», — добавила она.

Полиция Филадельфии заключила мужчину под стражу после того, как он сделал «тревожные заявления» относительно кабины самолета American Airlines.

ФИЛАДЕЛЬФИЯ. По словам официальных лиц American Airlines, мужчина был взят под стражу после того, как сделал «тревожные заявления» на борту самолета, направляющегося в Филадельфию.

По данным полиции Филадельфии, инцидент произошел примерно в 9:18 утра в четверг на рейсе 2392 American Airlines из Орландо.


American Airlines сообщает ABC News, пассажир мужского пола на камбузе первого класса говорил о желании войти в кабину.

«Экипаж на борту рейса 2392, следовавшего из Орландо (MCO), узнал о покупателе, который демонстрирует странное поведение и делает тревожные заявления», — сообщила авиакомпания.

Стюардесса позвонила капитану, чтобы предупредить его.

СМОТРИ ТАКЖЕ: «Зеленый» кокаин, конфискованный сотрудниками CBP в международном аэропорту Филадельфии

Полиция Филадельфии сначала заявила, что мужчина пытался проникнуть в кабину пилота.Позже они заявили, что было установлено, что мужчина никогда не пытался проникнуть в кабину.


Он сказал бортпроводнику, что хочет поговорить с пилотом при заходе на посадку, примерно в 80 милях от Филадельфии, а затем побежал на свое место, сообщила полиция.

Бортпроводник и пассажир сидели с мужчиной до посадки.

American Airlines сообщила: «бортпроводники приняли меры предосторожности и наблюдали за клиентом, который оставался сидеть до конца полета.«

Авиакомпания заявила, что пассажир не применял силу.

« Ни разу субъект не пытался покинуть свое место во время полета », — сообщила полиция.


Самолет благополучно приземлился на взлетно-посадочной полосе 27R в Международный аэропорт Филадельфии.

Офицеры встретили самолет и доставили мужчину для допроса.

Полиция сообщила, что ни о каких травмах не поступало и не было обнаружено оружия.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Сотни сотрудников American Airlines были уволены в Филадельфии, поскольку срок действия программы помощи истекает

Авторские права © 2021 WPVI-TV.Все права защищены.

MPX COCKPIT SX 12 M-LINK Einzelsender

COCKPIT SX 12-Kanal M-LINK-Fernsteuerung —
так wertig wie noch nie!

Die MULTIPLEX COCKPIT SX 12 setzt neue Maßstäbe im
Bereich der 12-Kanal Handsender.

Touch, Control и Fly! — Удобный смартфон!
So lässt sich die COCKPIT SX 12 sehr einfach über seine App-Symbole programmieren. Новое программное обеспечение SAFE-LINK в Verbindung mit weiteren zahlreichen neuen Программные функции wertet den Sender weiter auf.Der Modellassistent führt Sie intuitive durch ein ausgeklügeltes Touch-Konzept mit übersichtlichen Screens und vielen selbsterklärenden Grafiken. Встроенный дисплей TFT-Farbtouchdisplay (auch bei Sonnenlicht) 3,5 дюйма, 320×240 пикселей, с автоматическим тегом / Nacht Umschaltung. Senderbetriebszeit bis zu 24 Stunden möglich.
Einzigartig in dieser Klasse ist die интуитивно понятный Steuerung von Funktionen über Bewegungssensoren (Lage- oder
Drehratensensoren). Zum Beispiel für Kamerabewegungen, Sprachausgabe auslösen, usw.

Die COCKPIT SX 12 ist ergonomisch hervorragend ausgelegt. Der Sender hat eine sehr angenehme Gehäusegröße und liegt super leicht in der Hand. Bequem lassen sich beim Betrieb alle Schalter / Geber erreichen, ohne den Daumen vom Knüppel zu nehmen. Die Geberzuordnung ist Individual wählbar.
Die ideale Fernsteuerung für RC-Flächenmodelle, RC-Hubschrauber und RC-Copter.
Die COCKPIT SX 12 ist zu 100% entwickelt und gebaut в Германии. Качество Сделано в Германии!

TFT-Farbtouchdisplay
übersichtliches, transflektives Farbdisplay 3,5 “, 320×240 пикселей, сенсорный экран с дополнительными символами и большими экранами, кишки Ziffern / Buchstaben.Bei Sonnenlicht ohne Hintergrundbeleuchtungblesbar: оптимальный для модельного спорта. Im Außenbetrieb extrem stromsparend durch automatische Tag / Nacht Umschaltung. Senderbetriebszeit bis zu 24 Stunden möglich. Displaysperre aktivierbar.

Einfache und umfangreiche Programmiermöglichkeiten über neuen Modellassistent
Intuitive Bedienung durch ein ausgeklügeltes Touch-Konzept mit übersichtlichen Screens und vielen selbsterklärenden Grafiken. Ein komfortabler Modell-Assistant mit vielfältigen Möglichkeiten zur Werteverstellung über den Touchscreen.Einfachste Verstellung per Slider, direkte Werteingabe mit alphanumerischer Tastatur, +/- und Buttons für die Feineinstellung sorgen für einfachste Programmierung Ihrer Modelle.

Супер удобный Modellspeicherverwaltung
Die COCKPIT SX 12 ist mit 200 internen Modellspeicherplätzen ausgestattet, die Modellspeicher sind auf der internen SD Karte im .xml Format abgelegt. Eine komfortable Modellspeicherverwaltung am PC über USB-Massenspeicher ist daher leicht möglich.

Herausragende Sprachausgabe
Mit über 450 Wörtern, Nummern und Phrasen ist es eines der fortschrittlichsten Systeme seiner Art, das je in einem Handsender verbaut wurde.
Die Nutzung dieses Systems erlaubt es COCKPIT SX 12 Piloten, kritische Telemetriedaten und Senderfunktionen wahrzunehmen, ohne dabei den Blick vom Fliegen abzuwenden. Die COCKPIT SX 12, расположенный рядом с Bedarf die spezifischen Sensor- und Timerwerte an. Sollte einmal ein Alarm ausgelöst werden, müssen Sie nicht auf das Display schauen, um zu sehen was los ist, die COCKPIT SX 12 erzählt es Ihnen.

Rückkanal / Telemetrie
Bei Verwendung eines telemetriefähigen Empfängers, wird die aktuelle Spannung der Empfänger-Stromversorgung auf dem Display des Senders angezeigt. Bei Unterschreitung einer einstellbaren Min.-Spannung warnt ein akustisches Signal vor einem leer werdenden Empfängerakku. Ohne Sensor kann auch die Verbindungsqualität (LQI) am Senderdisplay in% -Werten angezeigt werden. Ein zusätzliches Sicherheitsplus!

Außerdem können bis zu 8 Telemetriedaten vom Modell (je nach angeschlossener Sensorik am Empfänger, z.B. Spannung, Strom, Temperatur и т. Д.) Auf dem Display anzeigen lassen (Anwendungsbeispiele: Motortemperatur, Antriebsakkuspannung, Stromaufnahme des Antriebs). Speicherung der Telemetriedaten finden jeweils im Modell statt in Verbindung mit dem optionalen MULTIPLEX FlightRecorder (# 8 5420). Die Anzeigen und die Ansagen der Sensorwerte sind frei konfigurierbar, Dynamische Anpassung der Anzeigen.

Kabelloser Lehrer- / Schülerbetrieb
Die COCKPIT SX 12 M-LINK kann serienmäßig sowohl Lehrer- als auch Schüler-Sender sein.Als Schüler- bzw. Lehrer-Sender können All L / S-tauglichen M-LINK-Sender verwendet werden. Das optionale COPILOT-Modul (# 4 5184) wird für den Lehrerbetrieb benötigt. Die COCKPIT SX 12 arbeitet mit selektivem L / S-Betrieb. Das lässt Komplettübergabe oder, индивидуальный je nach Lernfortschritt des Schülers, die Übergabe von einzelnen Steuerfunktionen an den Schüler zu. Nur durch Berührung der Knüppel kann der Lehrer das Modell wieder übernehmen.
Dual-Rate und Expo phasenspezifisch getrennt einstellbar für 3 Achsen (Quer, Höhe, Seite)

4 Таймер
• Таймер 1: мм: сс Start / Stopp-Schalter wählbar, Alarmfunktion, Sprachausgabe, Vibration 2
• mm: ss Start-Schalter wählbar, Alarmfunktion, Sprachausgabe, Vibration
• Таймер 3: чч: мм Sender-Betriebszeitzähler
• Таймер 4: чч: мм Tageszeit

Zukunftssicher durch Обновления программного обеспечения X
MULTIPLE Die Weiter.Sie können über den MULTIPLEX Launcher на www.multiplex-rc.de Ihre Fernsteuerung immer auf dem neusten Stand kostenlos updaten.

Ausstattung: COCKPIT SX 12
• 4 Proportional-Geber
• 2 Walzen
• 8 Schalter
• 2 Taster
• 2 Displayschieber
• 6 Geber durch Lagesensor und Drehratensensor
• LiFe 4000 мАч • 3 359 мАч SD-Karte

Технические характеристики:
• zukunftsorientierte 12-Kanal Fernsteuerung — 12 vollproportionale Steuerkanäle
• 32-битный процессор / 4096 Schritte
• 2.M-LINK, 4 ГГц, сверхвысокая, цифровая сигнализация с электронной телеметрией
• Аналоговый и цифровой сервомодуль
• Антенна IOAT — интегральная абстрактная антенна с улучшенной антенной, удаленная / удаленная телефонная связь
• 3,5 NACHT Umschaltung, Tageslicht-ECHT
• 4 Fach kugelgelagerte Knüppelaggregate (aus der PROFI TX)
• Komplett ausgebaut mit allen notwendigen Bedienelementen und Schaltern
• Sprachausgabe (D, E, Fachrahreden) , PC-Schnittstelle für Firmware-Updates, Datenverwaltung
• Модернизация, оптимизация эргономики Gehäusedesign
• Geringes Gewicht
• 2,4 ГГц Übertragungstechnik M-LINK mit SAFE-LINK integriert
• µSD Karte für Modell
• µSD Karte für Modell
• µSD Karte für Modell

Особенности программного обеспечения:
• Сочетание «как смартфон» durch klare und übersichtliche Menüstruktur
• Modellassistent führt Sie durch die Programmierung
• Slide — Funktion — z.B. PITCHKURVEN durch berühren und ziehen einstellbar
• Vordefinierte Vorlagen für nahezu all gängigen Flächen und Hubschraubermodelle
Einsatzgebiet u. a:
SEGLER 2 KLAPPEN
SEGLER 4 Klappen + Störklappen
SEGLER 6 Klappen
V-LEITWERK
MOTORFLUGZEUGE
KUNSTFLUGZEUGE
Jets (DELTA) 9059 Jets (DELTA)
Jets (DELTA)
Jets (DELTA) и 4 Klappen Grappen 2 и 4 Klappen 2 и 4 Klappen 2 и 4 Klappen 2 и 4 Klappen 2 и 4 Klappen 2 и 4 Klappen 2 и 4 Klappen 2
Jets (DELTA) и 4 Klappen 2 и 4 Klappen 2
Jets (DELTA) HELI Flybarless
MULTICOPTER

• Neue Funktion БЕЗОПАСНАЯ ССЫЛКА:
Reichweitenoptimiert
Plus an Sicherheit
Modellspeicher-Auswahlabsicherung durch SAFE-LINK
Funktionsmodellbau :bis, находящимся в другом месте, в каждой отдельной комнате • — und Schieber-Anzeigen im Display mit Akustikunterstützung
• Neue Displaysperre
• Sicherheit: Gas-Check, Senderakku-Wächter
• Intelligente Sprachausgabe D / E / F
• Ansage von Telemetriedutrer, Warnungen, Alargööder. Echtzeitd atenübertragung
• Optionale Sensoren (Vario, GPS, Treibstoff, Temperatur, Spannung, Strom, Drehzahl und vieles mehr)
• Вибрационная сигнализация, сигнальные светодиоды «Warn» для критической сигнализации
• Digital-Trimmungbar fürfüsenspenspe, flugüsenspext • 3 таймера mit Sprachausgabe плюс 1 Tageszeittimer
Frei einstellbarer Gebermode (Quer, Höhe, Seite, Gas, Spoiler)
(1x таймер Gesamtzeit, 1x Motorlaufzeit, 1x Senderbetriebszeit)
• Zahlreiche Servoeinstelgitee
• Dual Rate und Expo, für jede Flugphase getrennt einstellbar

• 3 Flugphasen (Fläche)
• 4 Flugphasen (Heli)
• Heli GAS und Pitchkurven (9 Punkte) для получения Flugphase getrennt einstellbardeinstellbard
• Querzruder einstellbar
• Snapflap
• Butterflyfunktion
• FREIE SERVOZUORDNUNG
• Kabelloser Lehrer- / Schüle rbetrieb mit optionalen COPILOT möglich
• Multifunktionelle USB Buchse (загруженный, PC-Schnittstelle für Firmware-Updates, Datenverwaltung)
• µSD Karte für Modellspeicherung — 200 Modellspeicher
funk Modellkoption

Sender mit 12 Kanälen, Ladekabel USB-A Stecker auf USB Mini B 5-pol, Steckverschluss, Anleitung
Ausbau:
2 Walzen, 2 Taster, 2 Schalter (E / A / E) Lang, 3 Schalter (E / A) Mittel,
1 Schalter (E / A / E) Mittel, 1 x Schalter (E / A) Kurz, 1 x Schalter (E / A / E) Kurz
Erweiterungsmodul MULTIGYRO CSX (3 матрицы Lage-Sensoren и 3 Gyro-Sensoren) wahlweise als
Schalter für Telemetrie, sowie als Bedienelement zum Steuern von Servos verwendet werden können.
Ausstattung
4 Пропорции

Nextzett Cockpit Premium — 500 мл — 12 штук в упаковке

/ {{vm.product.unitOfMeasureDescription || vm.product.unitOfMeasureDisplay}}

{{section.sectionName}}:

{{option.description}}

{{section.sectionName}} Выберите {{section.sectionName}}

.

{{styleTrait.nameDisplay}} {{styleTrait.unselectedValue? «»: «Выбрать»}} {{styleTrait.unselectedValue? styleTrait.unselectedValue: styleTrait.nameDisplay}}

  • Атрибуты
  • Документы
  • {{спецификация.nameDisplay}}
  • Атрибуты
  • Документы
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}
Марка
{{attributeValue.valueDisplay}} {{$ last? »: ‘,’}}

Делиться

Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.

×

Мультиплексор COCKPIT SX 12 M-LINK | Передача и прием

Основные характеристики
  • 12 полностью пропорциональных каналов.
  • 32-битный процессор с разрешением 4096 шагов.
  • M-LINK для безопасной сверхбыстрой передачи цифрового сигнала.
  • Телеметрия в реальном времени.
  • Аналоговый и цифровой серворежим.
  • Встроенная антенна с очень большим радиусом действия.
  • Полноцветный сенсорный TFT-экран с диагональю 3,5 дюйма и переключением режима «день / ночь».
  • Подвесы с четырьмя шариками.
  • Вывод речи через громкоговоритель или гнездо для наушников.
  • Универсальный USB-разъем для интерфейса ПК, обновления прошивки и т. Д.
  • Легкий вес.
  • Аккумулятор LiFe емкостью 4000 мАч с длительным временем работы до 24 часов.
  • Модель
  • Model Assistant поможет вам выполнить процедуру программирования.
  • Четкая, эффективно организованная структура меню, как у смартфона.
  • Регулировка кривой общего шага с помощью ползунковой функции «коснись и потяни».
  • Порт для карты микропамяти для хранения моделей.
  • Защита выбора памяти модели SAFE-LINK.
Функции акробатического программирования

    Предупреждение : неверный аргумент для foreach () в /var/www/jperkins.com/public_html/releases/2021.08.18-1351.102/products/inc-prod-tab-desc.php в строке 37
Что в коробке
  • 1x 12-канальный передатчик.
  • 1x Зарядный провод (разъем USB A — 5-контактный разъем USB mini-B).
  • 1x Подробное руководство по эксплуатации.
  • 1x Ушко для шейного ремня.
  • 1x Наклейка.
Описание продукта
Multiplex Cockpit SX 12, разработанный и построенный в Германии, идеально подходит как для дальновидных пилотов, так и для тех, кто требует немного большего от полета и радио. На полноцветном сенсорном TFT-экране с разрешением 320 x 240 пикселей пилотная информация отображается в виде символов и крупных, четко читаемых букв и цифр.Его видно даже на солнечном свете, без задней подсветки, что делает его идеальным для полетов в любую погоду. Обладая очень интуитивно понятной логикой программирования, которая включает в себя множество понятных графических элементов, а также супер-удобное управление SD-картой для 200 внутренних запоминающих устройств моделей, вы быстро полюбите его удобный набор функций.

С тех пор, как мы начали привыкать к тому, что наши передатчики разговаривают с нами — кто бы мог подумать? — многие люди, летающие на радиоуправлении, сейчас ищут радио с речевым выводом, и в этом отношении SX 12 является лидером с более чем 450 словами, числами и фразами в своем словаре.Фактически, что касается речи, это одна из самых продвинутых систем такого типа, когда-либо использовавшихся в портативных передатчиках. Это, конечно, позволяет вам быть в курсе важных данных телеметрии и функций передатчика, не отрывая глаз от модели. Кроме того, при необходимости SX 12 сообщает вам определенные значения датчиков, и, более того, если должен сработать сигнал тревоги, вам не нужно смотреть на экран, чтобы увидеть, что произошло, SX 12 просто сообщает вам. Можно подключить восемь датчиков телеметрии, которые измеряют все, от тока до температуры, в то время как данные телеметрии также могут быть сохранены в модели с помощью дополнительного регистратора полета.

Обладая беспроводной системой тренера, SX 12 может (в тандеме с дополнительным модулем Co-Pilot) работать как в качестве передатчика для инструктора, так и в качестве передатчика для учеников, в то время как второй передатчик может быть любым комплектом M-LINK с тренажером. Между тем, режим селективного тренера позволяет передать полный контроль обучаемому или, в зависимости от уровня подготовки студентов, индивидуальные функции управления. Более того, учитель может возобновить управление моделью, просто перемещая палочки. В общем, это мощная система.Взгляните на характеристики и функции, сравните их с ценой и решите сами.

Полный перечень характеристик:
Категории моделей для
  • Планер (два закрылка)
  • Планер (четыре закрылка плюс воздушные тормоза)
  • Планер (6 закрылков)
  • V-образное хвостовое оперение
  • Неподвижное крыло
  • Фиксированное пилотажный
  • Дельта-крыло (с 2 и 4 закрылками)
  • Летающее крыло (с 2 и 4 закрылками)
  • Вертолет (120 градусов CCPM)
  • Вертолет (90 градусов CCPM)
  • Вертолет (без флайбара)
  • Мультикоптер

  • Специальные функции
    • Проверка дроссельной заслонки
    • Монитор батареи передатчика
    • Интеллектуальный речевой вывод
    • Речевые данные телеметрии через динамик или наушники
    • Передача данных в реальном времени
    • Дополнительные датчики (вариометр, GPS, топливо, температура, напряжение , ток, об / мин и т. д.)
    • Вибрационная сигнализация и светодиоды предупреждения
    • Цифровые триммеры для отдельных фаз полета
    • Таймеры (x3) с речевым выводом
    • Режимы переменной ручки
    • Комплексная регулировка сервопривода (ход, центр, предел, реверс)
    • Двойная скорость и экспо ( переменная для каждой фазы полета)
    • 3 фазы полета (неподвижное крыло)
    • 4 фазы полета (вертолет)
    • Кривые газа и тангажа вертолета (9 точек — зависит от фазы полета)
    • Дифференциал элеронов (регулируется для каждой фазы полета)
    • Клапан с защелкой
    • Смесь Butterfly (Crow)
    • Неограниченное назначение сервоприводов
    • Режим беспроводного тренера
    • Многофункциональный USB-разъем
    • Карта Micro SD (для хранения в памяти модели)
    • Копия модели
    • Спецификация:

      Длина (мм):
      190
      Высота (мм): 210
      Ширина (мм): 6 0
      Вес (г):850

      Технические характеристики передатчика

      Вес и размеры

      Найдите JPerkins.com по спецификации

      Найдите подходящие продукты по всему сайту или просто по Multiplex, или только в Radio & Servos / Radio Systems & Combos
      Вы также можете найти больше похожих продуктов в фирменном магазине
      Multiplex в разделе Tx & Rx / Transmitters.

      Руководства и другие сопроводительные документы

      Экипаж, состоящий только из женщин, совершит первый полет на рейс

      Сан-Франциско-Бангалор

      Экипаж, состоящий только из женщин, войдет в историю индийской авиации в субботу, когда он будет выполнять первый рейс Сан-Франциско-Бангалор, пересекая Северный полюс и выбрав атлантический маршрут, чтобы добраться до столицы Карнатаки на другом конце света.

      «Это будет самый длинный коммерческий рейс в мире, который будет выполняться Air India или любой другой авиакомпанией в Индии… Общее время полета по этому маршруту составит более 17 часов в зависимости от скорости ветра в этот день », — говорится в сообщении Air India. По словам представителя Air India, прямое расстояние между двумя городами на противоположных концах света составляет 13 993 км с изменением часового пояса примерно на 13,5 часов.

      «Женская сила Air India облетает весь мир», — сказал в Твиттере министр гражданской авиации Союза Хардип Пури.

      «Экипаж женской кабины, состоящий из капитана Зои Аггарвал, капитана Папагари Танмаи, капитана Аканша Сонаваре и капитана Шивани Манхаса, будет выполнять исторический первый рейс между Бангалором и Сан-Франциско», — сказал г-н г-н.- сказал Пури.

      Рейс AI176 вылетает из Сан-Франциско, США, в 20:30. (по местному времени) в субботу и приземлится в международном аэропорту Кемпеговда в 3:45 (по местному времени) в понедельник. «Капитан Зоя Аггарвал — опытный пилот с опытом полетов более 8000 часов и опытом управления самолетом B-777 более 10 лет и более 2500 часов налета», — сообщили в национальном перевозчике.

      Рейс будет выполняться на самолете Boeing 777-200LR VT ALG с пассажировместимостью 238 мест, включая восемь мест первого класса, 35 бизнес-класса, 195 эконом-класса, а также четыре кабины экипажа и 12 кабинных экипажей, сообщает Air India. .

      Почти полностью забронировано

      Первый прямой рейс между двумя техническими центрами почти полностью забронирован — 225 из 238 мест — несмотря на пандемию COVID-19 и опасения по поводу авиаперелетов.

      Этот рейс, который уже давно готовится, станет первым прямым беспосадочным рейсом между западным побережьем США и южной Индией. Учитывая значительную популяцию южных индейцев в Сан-Франциско, где проживает Кремниевая долина, прямой рейс давно стал востребованным.

      Рейс будет выполняться каждые две недели в Сан-Франциско из Бангалора по понедельникам и четвергам и вылетать из Сан-Франциско в Бангалор по вторникам и субботам.

      (При поддержке бюро Бангалора)

      ALPA выступает против видеомагнитофонов в кабине, несмотря на продолжающийся нажим NTSB — Runway Girl

      Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) возобновил призыв к коммерческим самолетам иметь видеорегистраторы кабины с защитой от столкновений в рамках своего ежегодного «списка наиболее разыскиваемых» мероприятий по повышению безопасности на транспорте.Но крупнейший в мире профсоюз пилотов продолжает выступать против такой меры.

      Коммерческие авиалайнеры должны иметь регистраторы полетных данных и бортовые диктофоны. Но NTSB давно хотел, чтобы авиация пошла дальше. Он призывает к установке «регистраторов изображения кабины экипажа» не менее 20 лет:

      Требовать, чтобы все существующие и вновь изготовленные воздушные суда, эксплуатируемые в соответствии с требованиями 14 CFR Parts 121 или 135 и в настоящее время требующие наличия бортового диктофона и регистратора полетных данных, были оснащены системой записи изображений кабины с защитой от столкновений.

      NTSB предполагает, что такое видео «было бы чрезвычайно полезно для определения действий летного экипажа при недавних авариях в Техасе, Индонезии и Эфиопии». В Техасе рейс 3591 авиакомпании Atlas Air потерпел крушение в заливе Тринити при заходе в Хьюстон 23 февраля 2019 года. Это произошло из-за ошибки пилота.

      Между тем,

      Индонезия и Эфиопия стали свидетелями крушения Boeing 737 MAX: рейс 610 Lion Air 29 октября 2018 года и рейс 302 Ethiopian Airlines 10 марта 2019 года соответственно.Также в Индонезии 9 января 2021 года рейс 182 авиакомпании Sriwijaya Air — регулярный внутренний пассажирский рейс из Джакарты в Понтиану — потерпел крушение в Яванское море.

      Исторически группы пилотов выступали против видеосъемки в кабине экипажа из соображений конфиденциальности и других соображений. Их позиция не изменилась.

      Ассоциация пилотов воздушных линий сообщает телеканалу Runway Girl Network:

      ALPA давно рекомендует направить любые дополнительные ресурсы на улучшение существующих систем безопасности для записи большего количества данных более высокого качества в отличие от видеоизображений, которые могут быть неверно истолкованы и могут фактически увести следователей от точных выводов.

      Регистраторы изображений в кабине экипажа не улучшат безопасность и фактически могут помешать ей, отвлекая ограниченные ресурсы, которые можно было бы использовать для более ценных улучшений безопасности. ALPA по-прежнему обеспокоена тем, как такие предлагаемые видеозаписи могут быть использованы не по назначению, и настаивает на том, чтобы авиационная отрасль в полной мере решила, как защитить записанную информацию.

      NTSB является главным следователем по расследованию дорожно-транспортных происшествий в США. Он выпускает отчеты об авариях и выдает рекомендации Федеральному авиационному управлению, которое фактически устанавливает правила, издает директивы и сертифицирует воздушные суда и пилотов.

      В дополнение к коммерческим авиалайнерам, NTSB считает, что другие типы пассажирских коммерческих самолетов, такие как чартерные самолеты и воздушные туры, должны быть оснащены устройствами записи данных, аудио и видео. Также хотелось бы увидеть установку видеорегистратора на вертолетах.

      В ответ на прошлогодний «список наиболее разыскиваемых лиц» от NTSB, FAA в марте 2020 года заявило, что не рассматривает возможность обязать эксплуатантов самолетов устанавливать такие устройства, но что оно рассмотрит требование прямой установки для системы записи, которая фиксирует отображение и переключение Информация.

      Следовательно, несмотря на двадцатилетний толчок со стороны NTSB, кажется маловероятным, что FAA потребует, чтобы самолет был оборудован регистраторами изображения кабины.

      Статьи по теме:

      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

      2019 © Все права защищены. Карта сайта
      Масса в упаковке 1.47 кг 3,25 фунта
      Каналы 12
      Протокол радиосвязи M-LINK
      Память модели 200