Как пройти влэк на пилота: Медкомиссия для пилотов или ВЛЭК по-новому

Стать пилотом очень дорого, это действительно так. В зависимости от вашего местоположения, летная подготовка стоит от 50 000 евро до 150 000 евро. Так откуда вы берете все эти деньги? Как оплатить обучение пилотов? Я получаю все виды вопросов, связанных с этим предметом ежедневно. Меня даже спрашивают, хочу ли я спонсировать людей, чтобы они сами могли стать пилотами. Большинство людей, которые следуют за мной, знают, что у меня все еще есть огромный заем.Вы можете прочитать больше о расходах и моей истории здесь.

В любом случае, я надеюсь, что ясно, что я не могу никого спонсировать, потому что я счастлив, если смогу жить без долгов к 45 годам. Хотя я могу кое-что сделать. Я проясню этот вопрос и дам вам совет, как оплатить обучение пилотов, пока у вас нет денег в банке.

Вариант 1: Получить кредит
Ищите лучшую возможную летную школу, которая имеет хорошую репутацию и прочные связи с банком.Это потребует от вас провести исследования и потратить некоторое время, но в конечном итоге это того стоит! Я посетил почти каждую летную школу в Нидерландах и, наконец, выбрал ту, которая имела хорошие связи с европейскими авиакомпаниями. У него также была возможность оплатить обучение за счет кредита известного голландского банка. Без него я бы никогда не стала голландской девушкой-пилотом. Я единственный, кто отвечает за мою ссуду, поэтому, что бы ни случилось, я никогда не втяну родителей в плохое финансовое положение.В настоящее время большинство пилотов в основном пошли по тому же пути.

Вариант 2: Зарабатывайте свои собственные деньги
Это немного сложнее, но я видел, как люди это делают: начинайте бизнес и продавайте его позже, используйте эти деньги для обучения полету. Если вы не можете получить кредит, вы автоматически вынуждены пойти по другому пути. Одна из вещей, которые вы могли бы сделать, это начать свой собственный бизнес. Есть много способов заработать деньги, но вы должны быть мотивированы и готовы заставить все это работать.Не забудьте начать рано, хотя! В общеобразовательных школах не принимают учеников в возрасте от 31 года и старше.

Если вы просто хотите получить PPL, это другая история, поскольку она не будет стоить вам так дорого. Если вы можете сэкономить немного денег на своей повседневной работе, вы можете время от времени брать уроки. Еще до того, как вы получили водительские права 😉

Вариант 3. Переезд
Временно переехать в другую страну, где условия лучше. Все зависит от ваших приоритетов, как далеко вы готовы пойти? Возможно, невозможно получить кредит в вашей стране, или обучение может быть слишком дорогим.В этом случае вы можете рассмотреть возможность переезда в другую страну. Стоимость обучения в Нидерландах является одной из самых высоких в мире, около 150 000 евро, в то время как такое же образование стоит около 50 000 евро в Чешской Республике. В конце концов, это та же лицензия.

Вариант 4: Спонсорство
Получить маму-суге, просто шучу 😉 Последний вариант — получить спонсорскую помощь каким-либо образом, будь то от ваших родителей или кого-то еще. Если вы один из счастливчиков, которые будут спонсированы, это, вероятно, сделают ваши родители.Недостатком является то, что нет никакой гарантии, что вы успешно пройдете летную подготовку. Если вы провалили несколько предметов, вы сразу же выйдете, что приведет к потере денег ваших родителей. Лично я бы не пошел на этот вариант, поскольку это огромный риск для того, кто спонсирует вас.

В редких случаях спонсорство предлагают и авиакомпании. Следите за вакансиями авиакомпаний и ищите спонсорские программы. Выборы, как известно, чрезвычайно сложны, поэтому убедитесь, что вы хорошо подготовлены! Удачи!

Короче говоря, как оплатить обучение пилотов: получить кредит — заработать свои собственные деньги, прежде чем подавать заявление в пилотную школу — подать заявление в школе в другой стране, где цены ниже — попытаться получить спонсорскую помощь.

Как вы оплатили летное обучение? Сколько стоило стать пилотом в вашем случае? Знаете ли вы о каких-либо текущих спонсорствах? Вместе мы можем придумать больше способов оплаты обучения пилотов. Пожалуйста, оставьте комментарий ниже и помогите коллегам-авиаторам. Давайте сделаем их мечты реальностью!

Другие статьи, которые могут вам понравиться 🙂

Как получить лицензию частного пилота

Стать коммерческим пилотом — это длительный, конкурентный процесс, ведущий в конечном итоге к прибыльной и завидной работе. Но что, если вы просто хотите полететь на собственном самолете ради удовольствия? Является ли изучение канатов у руля двухместного самолета сопоставимым с курсом обучения вождению? Становится ли пилотом хобби в сфере финансовых возможностей?

Вы собираетесь узнать.

Telegraph Travel подробно рассказал двум частным пилотам об их путях от «интересующихся самолетами» до полетов на досуге — Энди Уилсон, 45-летний фотограф из Хенли-на-Темзе; и Дэниел Фостер, 39 лет, доктор медицины из компании веб-хостинга в Уорсли, Манчестер.

Уилсон, который говорит, что «полностью провалил выбор пилота RAF», когда ему было 17 лет, взял пробный урок на аэродроме Клактон, когда ему было 32 года, и, как только он приземлился, записался на полный курс частной лицензии (PPL). ,

Точно так же Фостер хотел летать столько, сколько он может вспомнить, и подал заявку на ВВС в 17 лет, но ему было отказано, когда они заметили, что его видение не было 20/20. Он копил до тех пор, пока не смог позволить себе получить свой PPL в 24 года, «даже до покупки машины».

Сколько это стоит?

Это варьируется, но обычно оно колеблется в пределах примерно от 6 000 до 10 000 фунтов стерлингов в зависимости от летной школы и количества часов, которые у вас уходит на обучение, по словам основателя Wingly Эмерика де Вазье, чья компания «Uber of the Skies» соответствует более чем 10 000 частных пилоты с пассажирами, которые хотят прокатиться.

GoFlyUk, например, предлагает пакеты PPL, которые начинаются с 7 499 фунтов стерлингов, что включает обязательные 45 часов обучения. Большинству учащихся, тем не менее, понадобится больше часов (в этой компании это 178 фунтов стерлингов в час). Что приводит нас к следующему вопросу …

Сколько времени занимает обучение?

Для прохождения теста среднему пилоту потребуется от 55 до 60 часов обучения. Следовательно, в зависимости от того, сколько у вас есть свободного времени, получение вашего PPL может занять от нескольких недель до двух лет.Необходимо пройти два теста: теоретический и практический.

Уилсон получил свой PPL в течение пяти месяцев. «Это нормально, учитывая, что я тренировался на грязной взлетно-посадочной полосе в Великобритании с зимы до весны», — отмечает он.

Фостер запланировал один урок в неделю, и весь процесс занял около года. «Не нужно спешить — вы летите на своих уроках, и это очень приятный процесс», — говорит он. «Год довольно типичен для PPL, которые учатся в этой стране.”

Другой вариант, говорит он, — записаться на интенсивный курс за рубежом. Например, летные школы в США, где погода более надежная, рекламируют ускоренные курсы, которые могут заставить вас летать в течение нескольких недель, но, хотя почасовые ставки ниже, связанные с этим расходы на получение и пребывание там возрастают.

Для тех, кто спешит, учебный центр Accelerated Flight & Instrument предлагает 14-дневный интенсивный курс PPL («у вас не будет времени, чтобы ответить на свой мобильный телефон или решить любые бизнес-проблемы», предупреждает он), в котором ваш Инструктор приедет в учебный центр США по вашему выбору за 13 600 долларов США (11 870 фунтов стерлингов).

Насколько легкий курс?

Фостер настаивает, что это не сложно, но он звучит подозрительно, как будто он был естественным. «Нет ничего особенно сложного в получении PPL сверх времени и денежных обязательств», — отмечает он. «Мне повезло, что я не нашел в этом ничего разочаровывающего — отмены погодных условий — или настолько сложного, что мне пришлось переоценить, хочу ли я продолжать идти.

«Я знаю некоторых пилотов-учеников, которые прошли, и без исключения, они прошли через это и были очень рады, что сделали это.”

Уилсон говорит, что самым сложным для него было понимание связи с управлением воздушным движением. «Я отправился в аэропорт Саутенда, взял с собой поднос с пончиками и в субботу сел в диспетчерскую вышку, чтобы разобраться в ней», — говорит он. «Но это довольно просто, как только щелкает».

Могу ли я сдать, если я бесполезен в физике?

«Здравый смысл, небольшой интерес к тому, как все работает, и немного чтения для меня работали», — говорит Уилсон о сдаче своего письменного экзамена.«Но я бы не сказал, что быть гением в математике или физике — это обязательное условие».

По словам Фостера: «Математика, связанная с получением PPL, очень проста и доступна практически любому. Если вы можете использовать калькулятор для умножения и деления, то у вас есть знания, необходимые для получения PPL. Если у вас есть GCSE по математике, значит, вы далеко впереди.

Насколько это страшно, если честно?

«Я никогда не думал, что полет на легком самолете может быть пугающим», — настаивает Фостер.«На ранних этапах обучения у вас всегда есть опытный инструктор, сидящий рядом с вами, на учебном самолете с полным двойным управлением, позволяющим управлять им любым пассажиром».

Что касается Уилсона: «Нет, не на любом этапе обучения. Я пошел один после восьми часов тренировок, и я не думаю, что какой-либо пилот забудет тот день, когда инструктор выходит из самолета и отмахивается от вас. Но я думаю, что если вам нравится водить машину, вам, как правило, нравится летать ».

Так у кого-нибудь из наших пилотов-любителей был волосатый момент или промах?

«Не совсем», — говорит Фостер.«Большая часть обучения, которое проходят все пилоты, заключается в том, как справиться с ситуацией, когда дела идут не совсем по плану, а техническое обслуживание самолета очень жестко регламентировано, в результате чего дела идут не так, как надо. Это редкое событие.

«За более чем 500 часов полета у меня была только одна небольшая проблема, которая означала, что я должен был посадить самолет, не имея возможности общаться с кем-либо по радио. Это было полное не событие и в итоге оказалось очень легко исправить для нашего инженера ».

Уилсон, с другой стороны, находился за штурвалом во время одного такого «редкого» события и довольно небрежно бросил в своем собственном анекдоте: «У меня произошел один сбой двигателя после неправильного технического обслуживания, и я закончил посадку на живот в Озерный край фермерского поля в 2010 году.”

(ниже) запечатлела весь инцидент, который заслужил более 1,6 млн просмотров на YouTube, и видит, как Уилсон очень спокойно завершает вынужденную посадку. Он ушел, но после этого попал в больницу с травмами. Сам самолет, вы будете рады услышать, также был успешно отремонтирован.

У меня есть свой PPL, где мне взять самолет?

Покупка самолета — это далеко не дешево (подумайте, по крайней мере, 20 000 фунтов стерлингов для вашей самой базовой, бывшей в употреблении модели), и ни один из них не поддерживает и не хранит его.

«Большинство частных летательных аппаратов принадлежат синдикатам, которые разделяют эксплуатационные расходы самолета», — объясняет Фостер. «Я не исключение — член синдиката из восьми человек, который управляет самолетом« мой ». Мы платим за все, что летаем, и делим постоянные расходы, такие как страховка и помещение самолета в ангар в ливерпульском аэропорту имени Джона Леннона ».

Уилсон имеет половину доли в тренажере Harvard T-6 WW2 1942 года, «тип, используемый для подготовки пилотов к более крупным боевым птицам, таким как Spitfire / Mustang».

Фостер объясняет: «Люди обычно тренируются по одному из нескольких типов; Cessna 172 или 150, или Piper PA28. Получив лицензию, пройдя дополнительное обучение, вы сможете летать быстрее и сложнее ».

Хотя многие пилоты продолжают летать теми же типами, на которых они учились, существует множество других вариантов. «От высшего пилотажа до старинных самолетов; от боевых птиц до гладких, быстрых, современных машин ». он продолжает.

«Я управляю самолетом типа Rockwell Commander, который летает немного быстрее, чем обычный учебный самолет.Это означает, что нужно больше помнить и меньше времени думать об этом. Это также означает, что вы идете туда, куда идете быстрее и с большим комфортом ».

Транспорт или отдых?

Уилсон обычно летает, чтобы насладиться им в одиночку, от часа до 90 минут за раз, и работает в среднем от 50 до 70 часов в год.

«Если мне нужно будет добраться от А до Б по расписанию, я оставлю это на усмотрение пилота коммерческой авиакомпании», — говорит он, добавляя: «Если погода выглядит плохой, прыгнуть в машину так же легко средняя поездка.»

Фостер поднимается в небо пару раз в месяц.

«Хотя я иногда летаю ради удовольствия, не думая о пункте назначения, я, конечно, использую самолет как средство добраться до места», — говорит он.

«Я и моя жена улетели на каникулы с друзьями — я действительно отправил ее в Антверпен, чтобы сделать предложение. Самым дальним, куда я летел, является юг Франции. Для моего самолета это два прыжка с остановкой на топливо и обед примерно на полпути вниз по Франции.

«Работая, я использовал самолет, чтобы добраться до деловых встреч и конференций.Гибкость, которую он предоставляет, может стать реальным бонусом, при этом нет необходимости придерживаться расписаний авиакомпаний с вылетами рано утром или поздно вечером ».

Что самое сложное в полете на самолете?

Как ранее объяснял Telegraph Travel, это посадка. Вильсон говорит, что особенно при сильном ветре.

Фостер поддерживает его. «Посадка требует точного контроля в трех измерениях и является неизменно последним базовым манёвром, который учат студенты — мало кто будет утверждать, что это не самый крепкий орешек», — говорит он.

«Большинство пилотов, узнав, не смогут рассказать вам, как они садятся на самолет. Это только один из тех навыков, которые вы осваиваете подсознательно ».

лучший?

«Полная свобода», — считает Уилсон. «Вы должны сосредоточиться на полете на 100%. Мой разум не бродит, он на самом деле очень расслабляет, но в то же время поглощает все. Это в сочетании с великими людьми, которых я встретил в летающем мире, как гражданских, так и военных ».

«Свобода» повторяет Фостер.«Взгляды, дух товарищества с другими пилотами, чувство достижения. Хотя лучше всего разделить это фантастическое хобби и улыбку на лице, когда вы отправляетесь в первый полет на легком самолете ».

Вдохновение для вашего почтового ящика

Подпишитесь на новую еженедельную рассылку Telegraph Travel, чтобы получать последние новости, советы, конкурсы, эксклюзивные предложения и комментарии.

Вы также можете подписаться на нас в Twitter, Facebook и Instagram.