Как стать пилотом гражданской авиации в беларуси: Спрос на опытных пилотов в мире будет расти
В Минске начнут готовить пилотов гражданской авиации — Российская газета
Еще одна высшая школа, а точнее факультет воздушных «извозчиков», появится в белорусской столице в будущем году, подтвердил 29 октября руководитель департамента Министерства транспорта и коммуникаций РБ Артем Сикорский на пресс-конференции «Авиация Беларуси. Пути развития, техническое состояние и обновление парка самолетов».
По его словам, которые цитирует БЕЛТА, уже «начата работа по открытию летных специальностей, разработаны требования к вступительным экзаменам, физическому и психологическому отбору, медицинскому освидетельствованию будущих пилотов. Департамент разработал авиационные правила по подготовке летного состава. Готовится и документация для строительства тренажерного центра».
Теоретическая подготовка пилотов будет осуществляться на кафедрах Белорусской академии авиации, которая, кстати, в прошлом году отметила свое 45-летие. А летная практика будет осуществляться на базе Минского аэроклуба ДОСААФ.
Кроме того, заинтересованность в летной подготовке курсантов высказал и аэроклуб «Даймонд».
Сикорский пояснил, что «объем часов, которые должны налетать курсанты, соответствует международным стандартам — 200 часов. Летная подготовка будет проводиться в соответствии со стандартами Европейского агентства по безопасности полетов, чтобы обеспечить максимальную конкурентоспособность выпускников на рынке труда».
Спрос на авиационных специалистов, констатировал на встрече с прессой первый заместитель руководителя авиакомпании «Белавиа» Глеб Пархамович, достаточно большой, добавив, что он сопровождается пропорциональным расширением воздушного парка машин. Ведь деятельность любой авиакомпании, подчеркнул он, не может быть успешной без модернизации и обновления флота. И «Белавиа» в этом вопросе — не исключение. Сейчас, по его словам, средний возраст парка пассажирских воздушных судов уже составляет менее 12 лет, а в 2021-м он не будет превышать и десяти.
Еще в начале года, сообщил он, компания приобрела три самолета нового поколения Embraer Е195-E2.
Прибытие первого из них ожидается уже в декабре, а еще двух — в марте и апреле 2021 года. «Этот самолет абсолютно новый, его прядкой номер 42, немногие авиакомпании в мире (в Европе только две) получили такие воздушные судна», — уточнил представитель компании.
Он добавил, что сейчас в парке белорусских машин — 29 самолетов, а к концу года компания рассчитывает на 30 воздушных судов, правда, отметив, что «Белавиа» досрочно прекратила оперативный лизинг четырех самолетов.
Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.
Онлайн-конференция к Международному дню гражданской авиации
А зачем второй пилот? Один не может справиться с управлением самолетом?
Владимир Макей: Как только что сказали, летчику приходится работать с огромными объемами информации, поэтому авиация идет по пути дублирования. Один устанавливает, второй проверяет. Т.е, всегда проще, условно говоря, доверить свою жизнь команде специалистов, потому что в критические этапы полета решения принимаются в считанные секунды.
Конечно, здесь нужна помощь, поддержка, чтобы принять правильное решение, люди доверяют не имущество, а свои жизни пилотам. Нас сейчас двое в кабине, раньше было пять-шесть. Сократилось количество экипажей. Поэтому возросла ответственность, объем информации, который проходит через этих двоих. Как может быть еще меньше, на данный момент я не представляю.
Ведущая: А по функционалу вы как-то дополняете друг друга?
Владимир Макей: В полете есть две роли — пилотирующий пилот и наблюдающий. Мы чередуемся. Если взять рейс Минск — Москва, то в одну сторону летит, условно говоря, командир, а я наблюдаю, дублирую его. В обратную сторону, если я допущен к такому виду полета, то выполняю роль пилотирующего, а командир проверяет мои действия, подсказывает, корректирует.
Ведущая: Артем Игоревич, вы использовали формулировку «кандидат в пилоты», т.е, человек сразу не становится вторым пилотом?
Артем Сикорский: Владимир справа сейчас сидит.
Примерно так всегда: командир слева сидит, второй пилот — справа. Есть хорошая поговорка: «Наше дело правого — не мешать левому». В первую очередь это вопросы безопасности, потому что есть определенные задачи, и они прописаны. Между командиром и вторым пилотом распределяется ответственность и внимание. Скажем так, чтобы у людей не было понимания, что второй пилот — это просто человек, который заполняет документацию на воздушном судне, у него есть определенная роль, связанная в первую очередь с безопасностью. Например, на этапе посадки есть определенная команда, когда второй пилот спрашивает готовность к посадке. Если до определенной высоты командир не дал команду «Садимся!», пилот должен уйти на второй круг, это его задача, исходя из требования безопасности. Поэтому степень подготовленности второго пилота и командира должны быть высокими. Кандидат в пилоты сначала начинает полеты как стажер, потом допускается к полетам с правого кресла, и уже полноценно выполняет функции второго пилота.
Ведущая: И может переходить из этапа в этап. Вы же не всегда будете оставаться вторым пилотом?
Артем Сикорский: Конечно. У Владимира есть все возможности, задатки, осталось только часы налетать.
Ведущая: А как переходят? Какие-то экзамены сдают, аттестацию проходят?
Артем Сикорский: Во-первых, это налет часов, во-вторых, это профессиональные оценки. Решение о том, достоин ли человек быть командиром, будет принимать Департамент по авиации. Рассматривается совокупность факторов от профессиональных качеств до личностных. Человек может быть хорошим пилотом в плане механики действий, но не иметь соответствующих морально-деловых качеств, чтобы стать командиром воздушного судна.
Ведущая: Владимир, я вам искренне этого желаю!
Владимир Макей: Спасибо!
Почему самолет Ryanair был вынужден сесть в Минске и что будет дальше?
- Мария Киселева, Алексей Ильин, Анна Пушкарская
- Би-би-си
Автор фото, EPA/STRINGER
Подпись к фото,Литва, куда направлялся самолет из Афин, с 25 мая запретила авиасообщение с Беларусью
Гендиректор Ryanair Майкл О’Лири в интервью радиостанции Newstalk назвал вынужденную посадку в Минске лайнера, который летел 23 мая из Афин в Вильнюс, «государственным угоном самолета».
Борт был направлен в минский аэропорт из-за сообщения о минировании, которое в итоге не подтвердилось.
После приземления с борта сняли белорусского оппозиционера Романа Протасевича — основателя телеграм-канала Nexta, разыскиваемого властями Беларуси. Он покинул страну в прошлом году. Вместе с ним задержали его подругу.
Кроме того, до Вильнюса в итоге не долетели еще несколько пассажиров, но об их задержании ничего не сообщалось. По мнению О’Лири, это могли быть агенты белорусского Комитета государственной безопасности.
Би-би-си отвечает на основные вопросы о том, как самолет, который летел из Афин в Вильнюс, оказался на земле в Минске и какие последствия может иметь эта вынужденная посадка.
Как экипаж получил сигнал о минировании? Кто его дал?
Авиакомпания Ryanair вечером 23 мая заявила, что указание посадить самолет в Минске дали белорусские диспетчеры.
«Экипаж рейса Ryanair из Афин в Вильнюс сегодня был уведомлен белорусскими службами ОрВД [Организации воздушного движения] о потенциальной угрозе безопасности на борту и получил инструкции перенаправиться в сторону ближайшего аэропорта — Минска», — говорилось в сообщении.
По данным сервиса Flightradar24, в момент изменения курса до аэропорта Вильнюса самолету оставалось 72 километра, до границы с Литвой — 30 километров, а до аэропорта Минска — 183 километра. При этом с учетом маневров до посадки в Минске самолету пришлось преодолеть и вовсе 300 километров.
Однако официальные белорусские СМИ распространили другую версию — что решение садиться в Минске принял сам экипаж. Так, телеграм-канал издания «Белта» приводит запись, которую называет фрагментом переговоров пилотов самолета Ryanair и диспетчера. В нем говорится, что рекомендация приземлиться в Минске исходила от экипажа.
Другой отрезок опубликовал канал ОНТ. По его данным, о минировании самолета сообщил белорусским властям командир экипажа, и именно пилоты Ryanair запросили посадку в Минске «согласно существующим международным инструкциям». Однако в записи разговора, который приводит канал, именно служба безопасности аэропорта сообщает, что «получила информацию по e-mail».
24 мая в минтрансе Белоруссии уточнили, что авторы электронного сообщения о минировании самолета Ryanair якобы грозили взорвать в самолете бомбу над Вильнюсом и в письме требовали от ЕС прекратить поддерживать Израиль. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на представителей ведомства.
Правда ли, что самолет пытался уйти от преследования истребителей?
Точный ответ на этот вопрос дать сложно.
По данным сервиса Flightradar24, самолет отлонился от своего обычного плана полета еще до поворота на Минск. «Самолет все еще находился на крейсерской высоте в то время, когда он изменил курс, что является необычным, поскольку история полетов показывает, что FR4978 обычно начинает снижение в Вильнюсе примерно в 177 км от аэропорта VNO [аэропорт Вильнюса]», — говорится в блоге сервиса.
Эксперт Вадим Лукашевич на своей странице в «Фейсбуке» на основе этого сделал вывод, что пилоты самолета Ryanair уходили от преследования истребителя.
Однако в ответ на этот пост пилот Андрей Литвинов в своем «Твиттере» отметил, что разрешение на снижение до определенной высоты пилотам дает диспетчер, в зоне которого находится самолет — в данном случае это были белорусские диспетчеры.
«Как правило задача истребителей — сопроводить самолет и проконтролировать, чтобы он не отклонялся от курса и поскорее покинул воздушное пространство страны. А здесь мы видим, что самолет резко разворачивается и садится в аэропорту, который расположен гораздо дальше. Тут необходимо понять, как вел себя истребитель, но пока мы не знаем ответа на этот вопрос», — сказал Лукашевич в разговоре с Би-би-си.
Командующий ВВС Белоруссии Игорь Голуб в свою очередь заявил на брифинге, что лайнер никто не принуждал к посадке и что дежурный экипаж истребителя МиГ-29 взлетел только через 17 минут после того, как поступил сигнал о возможном минировании рейса.
В каких случаях государство имеет право перехватывать и сажать гражданские суда? Как это регулируется?
Ситуация возникновения угрозы на борту воздушного судна регулируется, в частности, Чикагской конвенцией о международной гражданской авиации.
В 1984 году она была дополнена специальной статьей 3 bis, посвященной перехвату. По ней в случае перехвата жизнь находящихся на борту людей и безопасность воздушного суда не должны подвергаться опасности.
При этом государство имеет право требовать посадки самолета в конкретном аэропорту, если воздушное судно «совершает полет над его территорией без разрешения или если имеются разумные основания полагать, что оно используется в каких-либо целях, несовместимых с целями конвенции».
Как сказал Би-би-си доцент департамента международного права Высшей школы экономики Глеб Богуш, если что-то произошло на борту судна, то уголовная юрисдикция принадлежит государству, в котором зарегистрирована авиакомпания.
«Но при этом у государства, в чьем воздушном пространстве находится самолет, большая степень усмотрения — в случае возникновения угрозы у него есть право перехватить его и принудить к посадке. Ничто в принципе не запрещает поднять в воздух истребители для сопровождения такого самолета в целях безопасности», — считает он.
По Чикагской конвенции перехвата гражданских воздушных судов следует избегать и предпринимать его только в качестве крайней меры.
«При осуществлении перехвата следует ограничиться только опознаванием воздушного судна, если нет необходимости вернуть его на запланированную линию пути, вывести его за пределы воздушного пространства государства, направить в сторону от запретной зоны, зоны ограничения полетов или опасной зоны или приказать этому воздушному судну произвести посадку на указанном аэродроме», — говорится в документе.
Таким образом, у пилота в данном случае выбора не было, он был обязан подчиниться диспетчерам белорусской воздушной зоны и сесть там, где ему сказали, говорит Богуш. Но белорусские власти международное право безусловно нарушили, считает он: «Версия об угрозе, например, не объясняет, почему диспетчеры направили самолет со значительным отклонением от курса в Минск, а не посадили его в ближайшем аэропорту в Вильнюсе, куда и так направлялся самолет».
«Если информация о наличии бомбы на борту явно ложная и недоказуемая, то перехват судна — это нарушение Чикагской, а также Монреальской конвенций, сказал Би-би-си профессор права Университета Ливерпуля Константин Дегтярев.
Монреальская конвенция регулирует борьбу с незаконными актами, направленными против безопасности гражданской авиации. Впрочем, Беларусь присоединилась к ней с оговоркой, согласно которой она не признает юрисдикцию международного суда на разрешение споров, связанных с этой конвенций, отметил Дегтярев.
Есть еще Гаагская конвенция о борьбе с незаконным захватом воздушных судов, говорит он, но она касается непосредственно угона самолета и вряд ли может здесь быть использована.
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,Пассажиры, политики и Дмитрий Песков. Что говорят о задержании Протасевича
Были ли в практике авиасообщений случаи, когда заставляли сесть самолет, на борту которого был разыскиваемый человек?
Ситуацию с самолетом Ryanair можно назвать беспрецедентной, сказал Би-би-си Лукашевич.
В связи со случившимся сейчас вспоминают инцидент 2013 года. Тогда несколько европейских стран заблокировали использование своего воздушного пространства боливийским государственным самолетом Эво Моралеса из-за подозрений в том, что на нем находился Эдвард Сноуден, который слил файлы разведки США. Хотя правительственные самолеты не подпадают под действие соответствующих конвенций, страны извинились, когда самолет приземлился в Вене и оказалось, что Сноудена на борту не было.
«В случае с самолетом Эво Моралеса ему просто закрыли воздушное пространство. Его принудили изменить маршрут, но его не принуждали к тому, чтобы сесть в определенном месте», — напомнил Лукашевич.
Однако были и случаи, когда пассажирские самолеты сажали ради задержания пассажира. Так, в октябре 2016 года самолет авиакомпании «Белавиа» вылетел в Минск из киевского аэропорта Жуляны, однако вскоре был вынужден вернуться в аэропорт вылета. По данным ТАСС, за 50 км до входа в воздушное пространство Белоруссии командиру корабля поступило указание от диспетчера немедленно возвращаться в «Жуляны» без объяснения причин.
По информации «Белавиа», командиру корабля сообщили, что «в случае невыполнения команды, в воздух будут подняты истребители». В Службе безопасности Украины эту информацию позднее отвергали, боевые самолеты в итоге использованы не были.
После посадки в Киеве с рейса сняли активиста «антимайдана» Армена Мартиросяна — проживавшего в России гражданина Армении. Самолет выполнил свой рейс после дозаправки. Мартиросяна также отпустили, и в тот же день он все-таки вылетел в Минск.
Президент Украины Петр Порошенко тогда в телефонном разговоре с белорусским президентом Александром Лукашенко извинился за произошедший инцидент.
Другая ситуация, с которой сравнивают ситуацию с посадкой самолета Ryanair — инцидент, который случился в феврале 2010 года. Тогда, как писал «Коммерсант», ВВС Ирана принудительно посадили в городе Бендер-Аббас Boeing 737 авиакомпании «Кыргызстан», который следовал из Дубая в Бишкек. На борту самолета задержали лидера действующей на юго-востоке страны суннитской террористической организации «Джундалла» Абдульмалика Риги и его соратника.
Рига в итоге был приговорен к смерти и казнен в иранской тюрьме.
Как можно привлечь Беларусь к ответственности?
Эффективных механизмов привлечения государства к ответственности за нарушение Чикагской конвенции нет, считает Богуш. Сначала нужно пройти многоступенчатую процедуру разрешения споров в рамках Международной организации гражданской авиации (ИКАО), и только она может потенциально закончиться в международном суде ООН в Гааге.
«Воздушное право очень гибко и благодушно относится к государствам — все базируется на презумпции их добросовестности, — объясняет эксперт. — Как и в вопросах прав человека, когда государства действуют недобросовестно, возникает ступор».
Белорусские власти, по его словам, формально могут ссылаться на то, что информация об угрозе самолёту поступила, они должны были проверить пассажиров и среди них «случайно» оказался обвиняемый в серьёзных преступлениях гражданин Беларуси.
Эту позицию транслирут официальные белорусские СМИ — так, канал ОНТ утверждает, что Протасевича задержали не сразу после посадки самолета, а только после того, как его фотографию опубликовал в «Твиттере» советник Светланы Тихановской Франак Вечорка.
По мнению Дегтярева, рассмотреть эту ситуацию должен Совет безопасности ООН — «как явное вопиющее нарушение Беларусью основных норм международного права, в том числе прав человека». «Эти нормы работают, даже если государство не ратифицировало ту или иную конвенцию», — говорит юрист. Он считает, что отдельные страны могут ввести санкции против белорусской авиаиндустрии.
«Даже после трагедии с корейским Боингом, который был сбит СССР в 1983 году, США наложили санкции на «Аэрофлот», было разбирательство в ИКАО — и все. В нынешней ситуации — может быть, запретят летать «Белавиа». Но даже в полную остановку полетов через Беларусь я не очень верю», — сомневается Богуш.
«У международного права есть механизмы. Будут ли они использованы и не заблокирует ли, например, Россия эффективные меры воздействия, это большой вопрос. Если у Лукашенко останется чувство безнаказанности, это создаст предпосылки для новых нарушений», — уверен Дегтярев.
В свою очередь Богуш полагает, что если государство, где зарегистрировано воздушное судно, докажет в ИКАО, что самолет был перехвачен не в целях конвенции, оно может поставить вопрос о компенсации.
Поможет ли международное право Протасевичу
Лидеры Евросоюза в своих заявлениях отдельно требуют освободить Протасевича. Белорусские силовики говорят, что задержали гражданина Беларуси на ее территории.
«Я не вижу пока реальных вариантов вытащить Протасевича из Беларуси благодаря международному праву. Он захвачен на территории Республики Беларусь, независимо от того, как он туда попал. Беларусь даже не подчиняется юрисдикции Европейского суда по правам человека», — напоминает Богуш.
Очевидно, что цель этой операции была связана именно с задачей захватить Протасевича, полагает он: «Безусловно, белорусский режим нарушает права своих граждан, но нет никакого международного юрисдикционного органа, который может вмешаться».
По мнению Богуша, в целом ситуация с Протасевичем юридически ничем не отличается от похищений, убийств и репрессий в отношении большого числа граждан Беларуси. Международное право позволяет государствам в порядке универсальной юрисдикции возбуждать дела о преступлениях против человечности, даже создавать трибуналы, но вряд ли кто-нибудь будет это делать.
Вопросы в этой связи возникают к Евросоюзу и его государствам-членам, рассуждает эксперт. «Там нет единства, они и санкции против Беларуси толком не могли согласовать. Непонятно, как попали в Грецию предполагаемые сотрудники белорусского КГБ, учитывая визовый режим, за который так держится Евросоюз, и ограничения, связанные с пандемией», — отмечает он.
Если выяснится, что международный закон нарушен — что грозит Минску?
Вечером 24 мая Великобритания первой ввела запрет на полеты в страну белорусской авиакомпании «Белавиа» и рекомендовала британским авиакомпаниям избегать воздушного пространства Беларуси.
Президент Украины Владимир Зеленский поручил правительству проработать прекращение прямого авиасообщения с Беларусью, сообщила пресс-служба главы государства.
Поздно вечером 24 мая саммит ЕС принял решение запретить белорусским компаниям летать в Евросоюз. Также лидеры стран ЕС призвали европейских перевозчиков отказаться от полетов в Беларусь.
До этого агентство Блумберг сообщало, что Евросоюз обсуждает возможность полного прекращения полетов через Беларусь, а также приостановку наземного транзита.
ИКАО называла инцидент возможным нарушением Чикагской конвенции, но позже заявила, что этот документ не покрывает «право на закрытие воздушного пространства и приземление самолета».
Некоторые авиакомпании уже оперативно изменили свои маршруты. Например, в понедельник рейс венгерского лоукостера Wizz Air из Киева в Таллин был направлен в обход воздушного пространства Беларуси. Облетать страну начали лайнеры австрийской авиакомпании Austrian Airlines и латвийской Air Baltic. В Росавиации при этом заявили, что российские авиакомпании продолжают полеты в Беларусь и над Беларусью в штатном режиме.
Автор фото, PETRAS MALUKAS/GETTY IMAGES
Подпись к фото,МИД Литвы рекомендовал своим гражданам покинуть Беларусь после инцидента с самолетом
Сразу несколько стран обвинили власти Беларуси в авиационном пиратстве.
Так, руководитель авиакомпании Ryanair Майкл О’Лири назвал посадку Боинга в Минске «угоном, совершенном при поддержке государства», а МИД Греции обвинил Минск в «акте государственного авиапиратства».
Российские власти с такой позицией не согласны и припоминают подобные шаги со стороны других стран. Например, Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин назвал Польшу и Румынию «воздушными пиратами», вспомнив ситуацию 2017 года: тогда пассажирский самолет компании S7, на борту которого правительственная делегация во главе с Рогозиным летела в Кишинев, не пропустили через воздушное пространство Румынии и Польши. В итоге самолет сел в Минске.
С точки зрения международного права авиационное пиратство состоит в первую очередь в незаконном захвате воздушного судна и регулируется Конвенцией ООН, принятой в декабре 1970 года. Однако в ней написано, что совершить такое преступление может только человек, который находится на борту самолета.
Европейские политики связывают инцидент напрямую с властями Беларуси и Александром Лукашенко.
«Мы возлагаем ответственность за безопасность всех пассажиров и самолетов [в небе над Белоруссией] на правительство Беларуси», — написал в «Твиттере» глава европейской дипломатии Жозеп Боррель.
«Лукашенко и его режим сегодня вновь продемонстрировали свое презрение к международному сообществу и его гражданам. Имитация угрозы взрыва и отправка МиГ-29, чтобы направить Ryanair в Минск, чтобы арестовать журналиста «Нехта» по политическим мотивам является опасным и отвратительным», — написала посол США в Беларуси Джули Фишер.
Карта: Олеся Волкова
Дневник пилота-любителя — ЖЖ
Originally published at . You can comment here or there.
Message: Здравствуйте!
У меня есть желание выучиться на линейного пилота. Никогда с авиацией связан не был, поэтому имею некоторые представления что и как, но самый главный вопрос для меня остаётся закрытым. Обучение хочу пройти для дальнейшей работы в АК (т.е для профессиональной деятельности). Вопросы:
Сколько потребуется денег под ключ для полного обучения, знания английского слабые, необходимо доучиваться (пусть даже по грубым расчётам) ?
И с чего стоит начинать ?
Помогите пожалуйста разобраться во всех тонкостях.
—-
Такие письма я получаю ну если не каждый день, то пару раз в неделю точно. Решил написать эту статью, потому что вопрос не теряет актуальности, а ответ на него не так прост, как хотелось бы.
1. Первое, с чего бы я начал эту статью, так это с тезиса, что “нет ничего невозможного”. То есть, я бы не хотел сразу ставить железную точку на идее перехода в линейные пилоты (не суть важно в каком возрасте, с каким образованием и с какого статуса). Если сильно захотеть, можно и в космос улететь, и уж точно можно стать линейным пилотом.
2. Второе, что надо понимать — это очень, очень и очень сложно, дорого и долго. Ваши шансы успешно дойти до цели (то есть сесть в кресло второго пилота какого-нибудь боинга или аирбаса) равны примерно 3-5%, не более.
Основные препятствия на этом пути (если коротко):
— здоровье. Если вы планируете летать в России, ваше здоровье должно быть близко к идеальному. Что такое ВЛЭК вам когда-нибудь еще предстоит узнать, я же просто не хочу об этом вспоминать даже.
— деньги. Стать линейным пилотом в зрелом возрасте (я имею ввиду, если вам не 18 лет и вам не светит попасть в Ульяновское училище или Санкт-петербург) — космически дорого. Любая из международных признаваемых лицензий (а это или американская FAA или европейская EASA) обойдется в 100-150 тыс долларов (или евро). Это очень грубая оценка, скорее обойдется дороже (если посчитать все затраты на проживание в другой стране и необходимый налет часов).
Остальные препятствия, типа сложного теоретического материала, необходимости знания языка для тех, кто хочет получать иностранную лицензию — это все даже не хочу подробно описывать, итак очевидно, что это все не очень просто.
3. Третье, о чем надо подумать сразу и заранее — где, в каком регионе вы собираетесь жить, летать и работать линейным пилотом?
С этого момента статья делится на две части. Первая (короткая) для тех, кто хочет жить и летать в России. Вторая для тех, кто рассматривает весь остальной мир.
Россия
Итак, разберемся сначала с российской действительностью, потому что это реально гораздо проще. В 2015 году (октябрь, момент написания данной статьи) единственный путь стать линейным пилотом в России — это поступление в специальное летное учебное заведение. Таких заведений (могу ошибаться) всего четыре: Санкт-петербургская академия гражданской авиации, Ульяновское летное училище (академия?) ГА, Сасовское училище и Краснокутское училище. Специальность должна быть именно “Летная эксплуатация воздушных судов”. За последние несколько лет название специальности и специализаций менялись столько раз, что я уже устал следить за изменениями, поэтому возможно все уже называется не так. Раньше в дипломы писали “летчик-инженер”, потом убрали “инженер”, потом стали писать “пилот” и так далее, изменения бесконечны, следить бессмысленно. Главное, убедитесь перед поступлением, что вы реально получите летную специальность и вас возьмут в авиакомпанию на летную работу (а не менеджером или бухгалтером).
Все остальные способы перехода из обычной жизни (предполагается, что у вас нет летного образования, вы не работаете в авиации, а просто мечтаете стать пилотом большого белого лайнера) путем обучения в АУЦ (авиационно-учебный центр) с 2015 года в России не работают. Более того, даже если вы пойдете этим путем — никто не даст гарантию, что ваша лицензия не будет аннулирована через год-два. Это Россия, это Росавиация, это бесконечный хардкор. Если честно, я даже не уверен, что через пару лет диплом Ульяновска или Питера будет котироваться на рынке и давать право работать пилотом.
Заграница
Совершенно другая история (но не менее простая) ждет тех, кто планирует связать свою карьеру с работой за пределами РФ. И тут основные проблемы будут другого характера:
1. Язык в первую очередь. У нас на постсоветском пространстве традиционно очень плохо со знанием иностранных языков. Это беда и она общая. Без языка — даже не начинайте тратить деньги на учебу.
2. Деньги. Расходы при обучении за границей возрастают в разы, потому что вам надо где-то жить, что-то есть, на чем-то ездить. А работы у вас нет, потому что вы не можете работать в России и учиться в США одновременно (ну кроме тех счастливчиков, кто может работать удаленно по сети). Средняя продолжительность учебы с “нуля” до коммерческого пилота — 8-9 месяцев. То есть разумно, надо планировать минимум 1 год жизни за границей в режиме постоянной учебы. Это нудно, долго, дорого.
Что у вас есть после учебы в летной школе США (я для примера беру США, если возьмете Европу — все будет тоже самое)? У вас есть лицензия коммерческого пилота на Single and Multiengine airplane, 250 часов налета и худо-бедное знание английского языка, которое позволяет сдать экзамены. Все.
Что требует авиакомпания? Даже региональная авиакомпания, которая летает из одной дыры в другую будет ожидать от вас минимум 1000 часов налета, желательно на турбопропе, желательно сколько-то часов командиром и так далее и так далее. Серьезная авиакомпания или чартерная компания с сертификатом 135 будет требовать от вас 1200 часов налета, из которых 500 кросс-кантри, опять же желательно командирский налет в многочленном экипаже и так далее и так далее. То есть разрыв между тем, что есть у вас и тем, что хотят от вас — порядка 1000 летных часов (это даже опуская все остальные требования).
Вопрос — как набрать недостающие 1000 часов? Это и есть первый ключевой вопрос на вашем пути. И второй ключевой вопрос — даже если удалось преодолеть этот разрыв и каким-то чудом набрать 1200-1500 часов, то по-прежнему остается вопрос — а как заинтересовать работодателя? почему я лучше?
А еще я забыл про вопросы легализации в другой стране — рабочая виза или получение статуса резидента или гражданства или разрешения на работу в конце-концов.
Ну и главный вопрос, который остается не раскрытым — зачем вам все это нужно? Делаете ли вы это ради денег? Ради карьеры? Ради того, чтобы просто летать? Как правило все говорят одно и то же — «хочу, мол, чтобы мечта быть летчиком совпадала с высокой зарплатой и гордым званием командира воздушного судна”. Все бы хорошо, но так сладко почти никогда не бывает. Если вы стартуете карьеру в европейском мире — будьте готовы лет 15 работать в мелких компаниях, на маленькой зарплате, летать на посредственных самолетах и год за годом нарабатывать репутацию и медленно расти по “карьерной” лестнице. И да, ваши усилия обязательно вознаградятся! Вы станете командиром Аирбаса 330 или Боинг 767 и будете летать через океан из Нью-йорка в Лондон и получать за каждый полет $3000. Тока лет вам будет уже далеко за 50 и не факт, что это окажется именно то, о чем вы мечтали…
Напоследок:
Ну и главное — подумайте, чем вы лично лучше тех сотен пилотов, которые уже сейчас летают в авиакомпаниях? А тем более, чем вы лучше тех иностранных пилотов, которые летают в тех странах, куда вы хотите попасть? Подумайте, какие сильные черты у вас есть, которые позволят вам бороться за место под солнцем с теми пилотами, которые всю жизнь этим занимались, учились начиная со среднего специального заведения и начали летать в 18-20 лет? Возможно, это отличное знание английского языка. Возможно, ваши уникальные способности к обучению, математике, физике или чего-нибудь в таком роде? Может быть вы уникальный гениальный летчик? не знаю, просто сядьте и подумайте о том, какие у вас есть конкурентные преимущества на этом рынке труда. Возможно, вы сами себе дадите самый правильный ответ и будете и дальше заниматься тем, чем занимаетесь сейчас. Ведь летать можно не только в кабине большого белого лайнера с 200 пассажирами на борту. Летать можно и на маленьком самолете по выходным с семьей. Можно летать на спортивном самолете на высший пилотаж и достигать спортивных результатов. Можно учиться для себя и получать новые знания, рейтинги и осваивать новые типы, не пытаясь сделать это “делом всей своей жизни”, а сохранив любовь к авиации, как к хобби. Поверьте, не все стоит превращать в профессию. И помните, что те, кто прошел сложный и длинный путь в гражданскую авиацию, никогда не признаются вам, что они скучают по своей прежней жизни или что сидеть в кабине лайнера оказалось не так уж романтично, как казалось в детстве.
«Первым делом самолёты!» Дамир Юсупов — честно о небе, деньгах и славе | ОБЩЕСТВО
«Идём правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы». Слова эти, сказанные полтора года назад уральским бортпроводником, облетели весь мир. Накануне Дня работника гражданской авиации (9 февраля) в гостях «АиФ-Урал» побывал командир легендарного экипажа, Герой России Дамир Юсупов.
Дамир Юсупов родился 13 сентября 1977 года в Игарке (Красноярский край). Окончил Бугурусланское лётное училища и Ульяновский институт гражданской авиации. Семь лет трудится в компании «Уральские авиалинии». 15 августа 2019 года совершил успешную аварийную посадку на поле кукурузы под Жуковским. Все пассажиры и экипаж остались живы. Почётный гражданин города Полевского. Герой России.Как стать пилотом
– Дамир Касимович, для многих профессия лётчика – мечта детства. Как было у вас?
– Я родился и вырос на севере страны, в маленьком городе Игарка в Заполярье. Там не было железной дороги, но была очень развита авиация. Пилотом вертолёта Ми-8 работал мой отец, мама трудилась в аэропорту фельдшером. Родители часто брали меня с собой, я и братья постоянно наблюдали взлёты, посадки, поэтому, сколько себя помню, с самого раннего детства мечтал стать пилотом.
Уже после распада СССР мы переехали в Сызрань, где я окончил школу и пошёл поступать в лётное училище. И, увы, потерпел неудачу! Времена были сложные, то ли сказался авитаминоз, то ли дефицит сна перед экзаменами, а может быть, имел место переходный возраст, но медкомиссию я не прошёл. Подвело зрение – не смог прочитать нужную строчку в таблице. Мне тогда сказали: «Об авиации забудьте, поищите себе более земную профессию».– Вас это не остановило?
– Только на время. Отслужив в армии, я окончил юридический колледж, работал по специальности, но постоянно читал книги, смотрел фильмы, ходил на воздушные шоу. Помню, огромное впечатление на меня произвели мемуары пилота Василия Ершова «Раздумья ездового пса». В 90-е бушевал кризис, закрывались лётные училища, авиаторы уходили в другие сферы или на пенсию.
Но в нулевые всё начало возрождаться, и я решил предпринять ещё одну попытку. На тот момент у меня уже была семья, дети. Поступить особо не рассчитывал, подал документы, скорее, для очистки совести, но мне повезло: в 2010 году я стал курсантом Бугурусланского лётного училища.Никогда не забуду свой первый самостоятельный полёт на Ан-2, когда мы с напарником сами, без инструктора, управляли самолётом…
К женщинам-пилотам относятся строже
– Сегодня стать пилотом сложнее, чем десять лет назад? У девушек есть шансы?
– Престиж профессии в последние годы заметно вырос, конкурс в лётные училища и вузы очень большой. Необходимы знания точных наук, дисциплина, само собой, хорошее здоровье – зрение, сердце, психика. Не нужно быть суперменом, но никаких отклонений быть не должно.
Мой совет: если есть цель – никогда не сдавайтесь, пробуйте, добивайтесь, используйте все возможности.
Что касается девушек, то есть много примеров, когда они работают не только вторыми пилотами, но и командирами экипажей. Правда, по моим наблюдениям, прекрасному полу в авиации приходится сложнее. Они проходят точно такой же отбор, тренажёры, теоретическую подготовку, но из-за определённых стереотипов к ним предъявляются более жёсткие требования: где мужчина знает на 4, женщина должна знать на 5. Обычно это проявляется на уровне трудоустройства. Хотя, с моей точки зрения, женщины-пилоты – прекрасные специалисты и могут дать фору многим мужчинам.
Главное – без паники
– Внештатные ситуации в небе случаются часто?
– По статистике, авиация – один из самых безопасных видов транспорта. Внештатные ситуации порой случаются, но мы к ним готовы. Пожар или отказ двигателя, неполадки в гидравлике или автоматике, прерванный взлёт и многое другое – практически всё отрабатывается на тренажёрах. Чаще всего, если в небе что-то пошло не так, пассажиры об этом даже не подозревают, всё решается в рабочем порядке.
Но ситуацию 15 августа 2019 года «рабочей» назвать, конечно, нельзя. Когда мы взлетели и увидели птиц, была надежда, что самолёт пройдет выше, визуально даже возникло ощущение, что они уже остались под нами. Однако двигатели их затянули, самолёт стал терять скорость, пошёл на снижение. Страха не было, мы больше переживали, чтобы среди пассажиров не было паники. Хотя, полагаю, вряд ли они что-то поняли, многие просто не успели испугаться. Всё произошло слишком быстро – полторы минуты весь полёт.– То, что внизу было кукурузное поле, – это большое везение? Что вы чувствовали в тот момент?
– Конечно! Это основной, решающий фактор, от которого полностью зависело моё решение. При ином раскладе я бы, вероятно, действовал совершенно по-другому. Лётчики-испытатели говорят, что в таких случаях вся жизнь проходит перед глазами, замедляется время, кто-то молится Богу. Но у меня ничего такого не было. Я был полностью сконцентрирован на отказе двигателей, на пилотировании и на анализе информации с приборов. Эксперты до сих пор спорят – правильно ли я поступил? Что было бы, если бы мы тогда попытались вернуться в аэропорт? Но здесь возможны только предположения…
Когда небо — смысл жизни
– Заоблачные заработки пилотов – миф или реальность?
– Я бы не назвал наши заработки заоблачными, хотя они, конечно, выше, чем в среднем по стране или региону. Суммы называть не буду. Обычно, если у пилота высокий налёт, зарплата у него достойная. Если же брать отрасль в целом, то разброс очень большой. Многое зависит от работодателя.
– Пилоты рано уходят на заслуженный отдых?
– Есть определённое количество часов, по достижении которых человек может уйти на пенсию. Теоретически это можно сделать примерно через десять лет, но так поступают считаные единицы. Как правило, люди стараются летать до 60, причём часто вопрос не в деньгах, точнее, не только в них. Просто со временем твоя работа начинает тебя затягивать, становится смыслом жизни. Ты управляешь огромной машиной, видишь то, чего не видно на земле, путешествуешь, постоянно меняешь обстановку.
Однако человека могут списать по состоянию здоровья, а иногда он просто устаёт. Ты постоянно на чемоданах, редко видишь семью, тебе сложно планировать время отдыха… Физические нагрузки сегодня не слишком высокие, благодаря современному оборудованию жаловаться не на что. И всё же профессия пилота относится к вредным. Большая ответственность, смена часовых поясов, повышенный уровень радиации…– Гражданская авиация у нас и за рубежом – это большая разница?
– В 90-е мы фактически потеряли наше авиастроение, перестали выпускать отечественные типы самолётов, время было упущено. Но профессиональная подготовка пилотов в России сохранилась на должном уровне, а кое в чём мы опережаем Запад. Там нет лётных училищ как таковых, а действуют лётные школы, где человек получает набор знаний и навыков, не выходящих за рамки специальности.
У нас же изучается много попутных, общих, фундаментальных дисциплин, курсант воспитывается как личность. Эта система сохранилась ещё с советских времён.
– Тем не менее отток пилотов за рубеж имеет место? Вам поступали подобные предложения?
– Были периоды, когда наши пилоты из-за высоких зарплат уезжали работать в Китай и другие страны. За рубежом опыт российских специалистов ценится высоко. В СМИ писали, что якобы мне предложили работу в Объединенных Арабских Эмиратах. На самом же деле это был неофициальный разговор с представителем одной из местных компаний, который говорил только о возможности такого трудоустройства.Но лично я никогда не собирался покидать Россию. Могу съездить за рубеж на пять-семь дней, в командировку или в отпуск, но всегда осознаю: мы там чужие и своими не станем никогда. Там другой климат, другие люди. Там много хорошего, но я вырос на иных ценностях.
О ценностях и вреде интернета
– В последнее время власти в очередной раз подняли тему патриотизма…
– Такие вещи надо воспитывать со школьной скамьи, а лучше – с детского сада. В советское время была система: человек был сначала октябрёнком, пионером, потом вступал в комсомол, у детей и подростков была возможность встречаться с живыми героями Великой Отечественной войны, мы ставили себя на их место, испытывали сильные эмоции. Мы гордились тем, что живём в СССР – самой лучшей стране на свете.
Но когда рухнул Советский Союз, пришли другие ценности, а интернет сегодня приносит не только пользу, но и вред.
– Есть человек, историческая личность, на кого равняетесь лично вы?
– В детстве все мы равнялись на Валерия Чкалова, но самым большим примером в жизни и в профессии для меня всегда был мой отец. Он не боялся брать на себя ответственность, выполнял самые трудные задания, летал ночью, при сложных метеоусловиях, обучал молодых пилотов, был требовательным, но всегда оставался для них своим. Коллеги и ученики до сих пор вспоминают его добрым словом.
– Сильно ли изменилась ваша жизнь после событий 15 августа?
– Обычно известные артисты, спортсмены, политики идут к славе постепенно, годами. На нас же она обрушилась внезапно, в один день. И поначалу это было очень тяжело. Мы неожиданно стали нужны всем, нас просто разрывали на части. Всё это отражалось на семье и близких, мешало работе. Но, к счастью, постепенно весь этот ажиотаж стал сходить на нет, а после начала пандемии интерес к нам заметно уменьшился.
Правда, до сих пор поступает много приглашений, иногда абсурдных, но я спокойно хожу по улицам, мне не сложно дать автограф или сфотографироваться с человеком, часто отвечаю людям в социальных сетях. Вы поймите, я в принципе непубличный человек, мне не нужна слава, медийность, весь этот ажиотаж был создан искусственно! Я – пилот гражданской авиации России, и первым делом для меня были, есть и останутся самолёты!– А с членами экипажа, пассажирами того рейса общаетесь?
– Когда всё это случилось, мы с экипажем жили как одна семья, но теперь встречаемся гораздо реже. Последний раз виделись на кукурузном поле, когда была годовщина тех событий. Некоторые почему-то уверены, что мы летаем тем же составом, но этого нет. В авиакомпании работает более 500 пилотов и свыше 1,5 тысячи бортпроводников, идёт постоянная ротация. Были случаи, когда я летал с кем-то из наших, но они единичны.
Хочу передать слова благодарности всем пассажирам того рейса, они до сих пор поддерживают нас.
Одно время очень переживал, что у кого-то могла развиться аэрофобия, ведь для некоторых тот полёт был первым! Но, кажется, всё обошлось…
Как получить лицензию пилота гражданской авиации
Пилот — профессионал, который управляет летательным аппаратом. На такого человека возлагается громадная ответственность: доставка груза в целости и сохранности, сохранение транспортного средства и жизни пассажиров и экипажа. Давайте узнаем, как стать пилотом гражданской авиации и, какими качествами должен обладать кандидат. Профессия пилота обладает множеством плюсов: достойно оплачивается, имеет высокую востребованность, но при трудна в исполнении и требует серьезной подготовки. Пилоты контролируют работу сложнейших устройств, а умеют взаимодействовать с коллегами, управляющими другим воздушным судном.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как стать пилотом?Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Как получить качественное летное образование за границей
Включите JavaScript для лучшей работы сайта. Многих людей время от времени посещает мысль о самостоятельном полете. Хочется не только быть пассажиром авиалайнера, но и самому ощутить радость пилотирования, свободно выбирая путь в небе. Выучиться на пилота непросто, но вполне возможно. Опытные авиаторы утверждают, что на самом деле искусство пилотирования не сложнее, чем управление собственным автомобилем.
Для овладения самыми простыми навыками самостоятельного управления самолетом обратитесь в любой аэроклуб или авиационный учебный центр. Также предоставляют услуги по обучению летному мастерству многие небольшие аэродромы. Если вам повезет попасть в школу Гражданской Авиации ГА , то будьте готовы к тому, что значительную часть времени вы потратите на изучение специальных теоретических дисциплин, без которых сложно стать настоящим пилотом аэродинамика, метеорология и так далее.
Курсанты таких школ получают учебные материалы, как правило, бесплатно. Уделите теоретической части особое внимание, это поможет в овладении практикой пилотирования. Выбрав в качестве учебного заведения клуб Российской оборонной спортивно-технической организации РОСТО , вы также должны будете изучать теорию, но основной акцент здесь делается на отработке практических навыков. Теоретические материалы в клубах обычно предоставляются в электронном виде для самостоятельного изучения. Что-то новое из теории вы, разумеется, будете узнавать и от инструктора.
При выборе места обучения обратите внимание на то, как подает себя та или иная летная школа. Школы Гражданской Авиации обычно имеют соглашение с авторизованным учебным центром, утверждающим программу обучения. Часы налета также учитываются в летной книжке. Чтобы разобраться в вопросе полностью, попросите для ознакомления программу будущего обучения, где указывается, кто ее утвердил — РОСТО или ГА. Для начала овладейте навыками пилотирования, отработав в воздухе необходимое количество часов под руководством опытного инструктора.
Для качественного обучения потребуется провести в воздухе не менее часов. Начните обучение пилотированию весной, чтобы летом можно было пройти первоначальную подготовку и набрать нужные часы до наступления зимних холодов. Оптимально будет, если занятия станут проходить примерно по часа в неделю на протяжении пяти месяцев. Однако с точки зрения возможности практического применения документ, предоставляемый ГА, будет более полезным.
Лицензия оформляется и выдается в срок от пяти месяцев до полугода, так что наберитесь терпения. Что ж, ожидание вполне окупиться радостью от самостоятельного полета. Совет полезен? Да Нет. Добавить комментарий к статье. Осталось символов:
Как стать летчиком на пассажирском самолете
Посмотреть мир из окна автомобиля сегодня уже не так интересно. Гораздо заманчивее увидеть мир из иллюминатора самолета. Для этого не обязательно быть профессиональным пилотом — можно начать с самого малого: отправиться в ознакомительный полет, приобрести летные навыки и получить лицензию пилота-любителя.
Для многих людей полеты являются мечтой, но не каждый осмеливается воплотить ее в жизнь. Кого-то пугает сложность в достижении этой цели, кто-то не уверен, что справится с ответственностью, иным попросту не хватает средств для обучения.
Включите JavaScript для лучшей работы сайта. В России существует 3 категории летных прав: частный пилот любитель , коммерческий пилот и линейный пилот. Если вы хотите стать пилотом и покорить небо — получите пилотское удостоверение. Оно является подтверждением, что вы закончили соответствующие курсы в аэроклубе или отучились в специализированном летном институте. Отправляйтесь в аэроклуб.
Пилот-любитель (PPL)
В Европе пилотом самолета гражданской авиации может стать переученный специалист другой авиационной категории. Но для этого ему, во-первых, необходимо соответствовать ряду требований, касательно квалификации и физических данных. Во-вторых, пройти курс обучения, в среднем двухлетней длительности. В Европе летные школы, обучающие пилотов, приравниваются к институтам по специализации. Сертификат линейного пилота — ATPL, разрешающий управлять самолетами гражданской авиации, выдается в среднем после месячного курса. При этом существует возможность учиться на эту специализацию, уже имея другой сертификат. Как правило, студенты выучиваются сначала на PPl — пилота любителя, а потом уже продолжают образование. Уже после этого ему также предстоит получить type-rating — допуск на управление воздушным судном определенного типа.
Как Выучиться на Пилота Гражданской Авиации в Европе
Пилот гражданской авиации — крайне рискованная профессия, где ответ перед законом за пассажиров, самолет и экипаж лежит на плечах КВС. Работа требует от летчика постоянной концентрации, усидчивости и внимания. Необходимо одновременно следить за показанием десятков датчиков, которые говорят о текущем состоянии лайнера, координировать работу второго пилота и постоянно общаться с наземной диспетчерской службой. Экипаж гражданского авиалайнера состоит обычно из двух человек: командира воздушного судна и второго пилота. Помощник необходим для работы во время внештатных ситуаций, когда первый пилот не может продолжить управление самолетом и его подменяет второй.
Ткачева Авиадиспетчер: для нас любая ситуация — штатная. У летчиков я сразу спрашиваю: какая цель вашего обучения?
Как стать гражданским пилотом? Эти и многие другие вопросы интересуют молодое мужское поколение. К великому сожалению абитуриентов и авиакомпаний, все не так просто. Но, все по порядку.
Как стать гражданским пилотом?
Мы используем cookies, чтобы обеспечить вам лучший онлайн сервис Узнать больше. Тип сертификата, который вам нужен, зависит от того, каким именно пилотом вы хотите стать. После квалификации вы можете быть наняты, например, в качестве частного пилота или пилота авиакомпании. Коммерческая лицензия предполагает, что ее обладатель будет летает на самолетах, которые были заказаны для перевозки пассажиров или грузов, она также позволяет летать на самолетах для других целей, таких как спасательные операции, опрыскивание культур или аэрофотосъемка.
В отличие от государственных учебных заведений с летными дисциплинами, занимающихся средним и высшим техническим образованием срок получения которого составляет года , мы специализируемся на дополнительном профессиональном образовании. Таким образом, наши курсанты, уже имеющие высшее или среднее техническое образование, могут пройти весь курс обучения на квалификацию коммерческого пилота всего за 10 месяцев , сэкономив значительное количество времени и денег. Кроме того, срок обучения курсантов, уже имеющих свидетельство пилота-любителя PPL , еще короче и составляет около 8 месяцев. Обучение проходит в г. Екатеринбург и Челябинск. Ориентировочная стоимость полного курса обучения составляет около 1 тыс.
КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ
Update your browser to view this website correctly. Update my browser now. They treated me as part of the family, and from the very first day I felt welcomed into this awesome family. I experienced Great quality of training with well-maintained fleet of modern aircraft in a very professional environment. Usen Godspower Nigeria.
Хотите узнать, как стать пилотом гражданской авиации? Данная статья рассказывает о каждом шаге будущих командиров пассажирских авиалайнеров.
Профиль Написать сообщение. Обучают ли в Беларуси лётчиков с выдачей удостоверения пилота? Сколько это приблизительно может стоить? Как потом можно пользоваться этим удостоверением? В Беларуси?
Программа обучения по курсу пилота-любителя ИКАО даст вам удивительное количество прав и привилегий. Раскройте крылья и освойте небо! Программа включаят в себя полный пакет оформления документации виза, пояс безопасности , предварительного заочного и очного теоретического обучения, курс практического обучения, все полеты и даже персональные сессии обучения с инстуктором.
Небо манит многих людей. Ведь какая романтика скрывается в призвании летчика — эта профессия престижна, хорошо оплачивается и редко надоедает. Но связана она с огромными рисками, поэтому отбор кандидатов довольно жесткий.
В зависимости от того, хотите вы освоить профессию пилота в короткие сроки или получить качественное летное образование, зависит выбор летного заведения. Обучение навыкам пилотирования дома не всегда является оптимальным решением.
Принимаем новичков, не имеющих первоначально лётного обучения на курс подготовки частных пилотов. Мы находимся в Словении. Наша летная школа проводит обучение на пилота гражданской авиации — подготовку частных и коммерческих пилотов. Обучение пилотированию проводится на нашей базе на аэродромах Марибор и Порторож.
Если вы все-таки решили, что пришло время получить свидетельство пилота, то примите поздравления, не многие готовы сделать такой шаг. Теперь, если говорить по правде. Причина того, что пилотирование самолета не относится к широко распространенному увлечению, заключается в том, что пилотировать не так уж и просто и недешево. Если для получения водительских прав от вас потребуется 20 — 25 тыс. Деньги играют важную роль, конечно удовольствие не для бедных, но и здесь существуют возможности получить летные права бесплатно: через учебу в летных училищах Министерства обороны, через училища гражданской авиации, либо через клубы РОСТО. Кроме времени и денег вам потребуется погружение в процесс обучения и хорошее усвоение материала. Никакие суммы не помогут курсанту стать хорошим пилотом, если он не погружен полностью в процесс обучения.
Главная страница Как стать пилотом На чём учиться летать Где проходить обучение Система лётных прав Требования к пилотам по зрению FAQ по обучению полётам. В России существует несколько способов стать пилотом и оказаться в небе. Можно поступить в лётное училище или академию гражданской авиации. Можно учиться летать в аэроклубе.
Будущим пилотам гражданской авиации. Часть 1-я: выбор варианта обучения.: bumeranghc — LiveJournal
Я наконец-то собрался с мыслями и решил описать свой практически трёхгодичный путь к лицензии пилота коммерческой авиации (CPL, commercial pilot license).В первой части я опишу в общих чертах несколько путей, которые приведут вас в небо.
NB! По моему скромному мнению, мечта о небе приводит к серьёзным изменениям в жизни тем сильнее, чем позже вы, наконец, решитесь её осуществить. По этому поводу могу сказать вот что: без всяких оговорок, дорога в небо далеко не лёгкая, но этот путь стоит того. Возможно, стоит спросить себя: с чем или с кем вы готовы расстаться, проститься и оставить в прошлой жизни.
Ну а теперь от лирики можно переходить к практике 🙂
В целом, есть несколько вариантов стать пилотом гражданской авиации. Привожу их в порядке возрастания возникающих в процессе трудностей.
- Поступить в государственное среднеспециальное либо высшее учебное заведение гражданской авиации:
Поступление в училище наиболее целесообразно сразу после школы или любого ССУЗа, причём желательно на бюджетные места. Это позволит сэкономить немалые средства, которые за вас уплатит государство, так вы реализуете ваше право на бесплатное профессиональное образование. Также у вас будет диплом о лётном образовании, который так требуют сейчас авиакомпании при приёме на работу. Из недостатков могу отметить необходимость прохождения медицинской комиссии по первой графе Федеральных авиационных правил «Медицинское обеспечение гражданской авиации» и длительный срок обучения. - Поступить в частное училище гражданской авиации. На данный момент оно одно в России — Челябинское лётное училище гражданской авиации, диплом будет о среднем профессиональном образовании.
Из достоинств могу отметить превосходное техническое оснащение, современный флот, адекватный инструкторский состав. В качестве недостатков упомяну невозможность получения образования здесь на бюджетной основе и длительный срок обучения. - При наличии технического образования — поступить на программу профессиональной переподготовки (дополнительное профессиональное образование):
Помимо описанных выше достоинств этого училища добавляется относительно короткий срок обучения (это займёт до 10 месяцев). Следует заметить, что в этом случае будет получен диплом о профессиональной переподготовке. Об особенностях, с которыи придётся из-за этого столкнуться, я более подробно постараюсь написать позднее. Также, я рассмотрю не самый тривиальный способ прохождения такой профессиональной подготовки, а именно сначала получение лицензии частного пилота, а уж затем — коммерческого пилота (будем называть это схемой PPL-CPL). - Лётчикам других ведомств (из структур, не относящихся к гражданской авиации) — поступить на программу переподготовки пилотов из лётчиков других ведомств:
Этот путь, конечно, лёгок будет только тем, кто связал свою жизнь с государственной авиацией (например, военные лётчики), так как переподготовка займёт всего месяц-два. Иным этот путь не подойдёт. - Зарубежная лётная школа.
Считаю этот вариант наименее подходящим и даже неприемлемым, если вы планируете работать в России. Сейчас выпускники иностранных школ сталкиваются с проблемой валидации иностранных свидетельств в России, поэтому данный путь я настоятельно не рекомендую.
Для себя я выбрал третий путь с схемой PPL-CPL и в дальнейших публикациях я подробно буду рассматривать этот опыт. В соответствии с этим подходом, я выделяю четыре основных вехи на пути к лицензии коммерческого пилота:
- Прохождение медицинской комиссии.
- Получение лицензии частного пилота — опционально.
- Получение лицензии коммерческого пилота.
- Получение сертификата о сдаче на уровень авиационного английского языка (минимум — 4-й уровень).
Да, в этом списке медицинская комиссия стоит на первом месте. Действительно, без неё любой из выбранных вами путей в небо закрыт, поэтому в следущей публикации разберёмся с вопросами медицины подробнее.
Авиакомпании изменяют маршрут, чтобы избежать Беларуси, по словам оппозиции, журналист избит
- Западные страны осуждают «пиратство» и надеются наложить санкции
- Совет Безопасности ООН обсуждает перехват самолетов
- Меркель считает, что сбивание самолета Ryanair «неприемлемо»
- Видеозапись показывает предполагаемое признание задержанного журналиста
КИЕВ / ВИЛЬНЮС, 25 мая (Рейтер) — Авиакомпании изменили маршрут полетов, чтобы избежать воздушного пространства Беларуси во вторник, и белорусские самолеты столкнулись с возможным запретом из Европы, поскольку международное возмущение нарастало вокруг Минска. лайнер и задержание на борту диссидента-журналиста.
Западные страны обвинили Беларусь в угоне и пиратстве из-за перехвата самолета Ryanair, когда он пересекал страну рейсом из Греции в Литву, и дипломаты заявили, что Франция, Ирландия и Эстония поднимут этот инцидент на закрытом заседании Организации Объединенных Наций. Совет безопасности в среду.
«Поведение белорусского режима возмутительно, незаконно и совершенно неприемлемо … мы также осуждаем такого рода опасное вмешательство в деятельность гражданской авиации», — заявил журналистам премьер-министр Канады Джастин Трюдо.
Видео, опубликованное накануне, показало, что 26-летний Роман Протасевич, которого вытащили из пассажирского самолета после того, как Беларусь подняла в воздух военный самолет, чтобы сопровождать его в Минск в воскресенье, признался в организации антиправительственных демонстраций.
Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что видео «вызывает беспокойство». Министр иностранных дел Германии Хайко Маас заявил, что президент Беларуси Александр Лукашенко должен заплатить «горькую цену» за задержание Протасевича.
Лидер белорусской оппозиции в изгнании Светлана Цихановская заявила, что на видеозаписи видно, что Протасевича пытали.
«Он сказал, что с ним обращались законно, но он явно избит и находится под давлением. Нет никаких сомнений в том, что его пытали. Его взяли в заложники», — сказала она на пресс-конференции в столице Литвы Вильнюсе.
Беларусь не сразу комментирует утверждения о пытках, но последовательно отрицает жестокое обращение с задержанными.
Правозащитные группы задокументировали сотни случаев того, что они называют злоупотреблениями и принуждением к признанию во время репрессий против продемократических оппонентов Лукашенко с прошлого года.
Лукашенко, противники которого обвиняют его в фальсификации результатов выборов в августе 2020 года, до сих пор игнорировал западные санкции, которые в основном заключаются в запрете различным должностным лицам путешествовать или вести дела в США и ЕС.
Белорусский лидер пользуется финансовой поддержкой и поддержкой со стороны России.
Белый дом заявил, что президент Джо Байден обсудит этот инцидент с президентом России Владимиром Путиным на саммите в следующем месяце, но добавил, что Соединенные Штаты не верят, что Москва сыграла в этом какую-либо роль.
ВИДЕО «ИСПОВЕДЬ»
В белорусских государственных СМИ появилась информация о том, что Лукашенко лично приказал перехватить самолет. Беларусь заявляет, что реагировала на угрозу взрыва бомбы, которая позже оказалась ложной тревогой.
Белорусские власти во вторник обнародовали стенограмму разговора между самолетом и авиадиспетчером, в котором пилот неоднократно подвергал сомнению информацию об угрозе, прежде чем дать согласие на посадку в Минске.
Расшифровка стенограммы, которую Рейтер не смог независимо проверить, отличается от отрывков, ранее опубликованных государственным телевидением Беларуси, в которых говорилось, что пилот попросил приземлиться в Минске, а не о том, что диспетчер посоветовал ему это сделать.
Информационное табло, показывающее международные прибытия, изображено в Вильнюсском аэропорту в Вильнюсе, Литва, 23 мая 2021 года. REUTERS / Andrius Sytas
Подробнее
Протасевич и его 23-летняя подруга София Сапега были арестованы при приземлении самолета. Еще трое человек вышли из самолета в Минске, которых западные страны заподозрили в причастности к операции шпионов.
На видео, выпущенном накануне, Протасевич изображен сидящим за столом в темной толстовке с капюшоном.
«Могу заявить, что у меня нет проблем со здоровьем, в том числе болезней сердца или каких-либо других органов. Полицейские обращаются со мной должным образом и в соответствии с законом», — говорит он, добавляя, что «признался в организации. массовые акции протеста в Минске ».
Мать Сапеги Анна Дудич рассказала Рейтер, что ее дочь, студентка и гражданка России, которая родом из Беларуси, избегала политики, но опасается за свое здоровье и безопасность в заключении.
«Мои надежды сейчас, наверное, основаны на чуде и на знании, что моя дочь определенно ни в чем не виновата», — сказал Дудич.«Она просто появилась не в том месте и не в то время».
Министерство иностранных дел России заявило, что Сапеге также могут быть предъявлены уголовные обвинения.
«ЕВРОПА В ДЕЙСТВИИ»
В ответ на действия Минска европейское агентство по управлению воздушным движением «Евроконтроль» рекомендовало европейским и британским перевозчикам, летающим над Беларусью, изменить маршрут через страны Балтии.
Великобритания также заявила, что запрещает белорусским авиакомпаниям входить в свое воздушное пространство.
Лидеры Европейского Союза на саммите в понедельник призвали авиакомпании, базирующиеся в блоке из 27 членов, прекратить полеты над воздушным пространством Беларуси, которое проходит вдоль основного коридора, соединяющего Европу и Азию, и зарабатывает твердую валюту на правах полета.
Lufthansa, KLM, SAS, Air France, LOT и Singapore Airlines были среди перевозчиков, объявивших о прекращении полетов над Беларусью.
Бельгийский президент Шарль Мишель, председатель саммитов ЕС, написал в Твиттере «Европа в действии» с изображением карты отслеживания полетов континента, на которой нет самолетов, летающих над Беларусью.
Лидеры ЕС также поручили чиновникам разработать новые санкции против Беларуси и разработать способ запретить белорусским авиакомпаниям летать в небе блока.
Сосед Беларуси, Украина, объявила запрет на полеты в Беларусь и из нее, а также на собственные авиалинии, использующие белорусское воздушное пространство.
«Если мы отпустим это, завтра Александр Лукашенко пойдет дальше и сделает что-то еще более высокомерное, более жестокое», — говорится в заявлении министра иностранных дел Украины Дмитрия Кулеба.
(В этой истории исправлено имя женщины, задержанной на Сапегу, а не на Сагегу, параграфы 17, 20 и 22)
Отчет бюро Reuters, автор Питер Графф, редактирование Тимоти Херитэдж
Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.
Беларусь Отклонение самолета вызывает юридические вопросы
Правительства поспешили осудить перенаправление самолета Ryanair Беларусью как акт «терроризма» и «спонсируемого государством пиратства» — но столкнутся ли страна с правовыми последствиями?
Это непростой вопрос.
«Правила гражданской авиации не были написаны с расчетом на то, что государство будет вести себя как террорист», — сказала Натали Юнан, специалист по авиационному праву из юридической фирмы FTPA Avocats в Париже.
Европейский Союз яростно отреагировал на то, что рейс Ryanair был перехвачен истребителем и вынужден приземлиться в Минске в воскресенье, чтобы власти могли арестовать оппозиционного журналиста Романа Протасевича.
ЕС запретил белорусским самолетам влетать в воздушное пространство блока и призвал авиакомпании ЕС избегать полетов над бывшей советской страной, управляемой Александром Лукашенко, которую часто называют «последним диктатором Европы».
Пилот коммерческой авиакомпании сообщил AFP на условиях анонимности, что существуют подробные процедуры, которым нужно следовать, когда самолет сталкивается с предупреждениями о взрывах или перехватывается истребителями.
Но, по словам пилота, «сценарий, в котором государство осуществляет акт пиратства, не входит в число сценариев».
Для пилотов Ryanair, сказал он, «не было сомнений … Вы не берете на себя ответственность за то, чтобы вас сбили».
Но могут ли Беларусь столкнуться с правовыми последствиями?
‘Мощный футляр’
Международная организация гражданской авиации, агентство ООН, заявила, что перенаправление «могло быть нарушением Чикагской конвенции».
Чикагская конвенция, подписанная в 1944 году, учредила ИКАО, а также правила в отношении прав на воздушное пространство, воздушных перевозок и безопасности.
Статья 1 договора гласит, что «каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией».
Но в тексте также говорится, что подписавшие стороны должны «воздерживаться от применения оружия против гражданских самолетов в полете и что в случае перехвата жизни людей на борту и безопасности самолетов не должно быть угрозы».
Лукашенко отклонил международный протест в среду, заявив: «Я действовал законно, чтобы защитить наш народ.«
Кэмерон Майлз, лондонский юрист-международник, написал в блоге Lawfare, что Беларусь нарушила Чикагскую конвенцию и еще один пакт о гражданской авиации — Монреальскую конвенцию.
«Изучая эти договоры, можно сразу увидеть схему убедительного доказательства того, почему действия Беларуси нарушают международное право», — написал Майлз.
Беларусь настаивала на том, чтобы самолет был отклонен из-за угрозы взрыва.
Придумывая «фальшивую угрозу взрыва бомбы, Беларусь совершила вопиющее нарушение Монреальской конвенции», — сказал Майлз.
Однако Беларусь сделала оговорку в пункте положения Монреальской конвенции об урегулировании споров при подписании, что означает, что Международный суд в Гааге, скорее всего, отклонит иск против страны из-за отсутствия юрисдикции, отметил эксперт.
Но Беларусь не требовала таких исключений в Чикагской конвенции, оставляя ее открытой для передачи в Совет ИКАО, при этом любое решение может быть обжаловано в Международном Суде.
Поскольку самолет был зарегистрирован в Польше, Варшава или любой другой 191 участник Чикагской конвенции могла начать судебное разбирательство.
Польша будет иметь право на «полное возмещение ущерба», — написал Майлз.
«Если международное сообщество не примет меры, другие государства, которые, несомненно, внимательно следят, могут прийти к мысли, что такое поведение в целом будет терпимо без серьезных последствий», — сказал он.
ИКАО не имеет права самостоятельно вводить санкции.
Его роль заключается в том, чтобы помогать странам проводить «любые обсуждения, осуждения, санкции», которые они могут пожелать проводить, если страна нарушит международный консенсус в отношении гражданской авиации, сообщает агентство.
Политический вопрос
Коммерческий пилот должен следовать инструкциям, когда самолет перехватывается военным самолетом, сообщил AFP представитель французского управления гражданской авиации.
«Однако, когда воздушному судну разрешено входить (в воздушное пространство), он выполняет условия и платит (пролетный) сбор, он не может быть остановлен без уважительной причины», — сказал чиновник на условиях анонимности.
«Таким образом, вопрос в правомерности вмешательства ВВС.«
Юнан, французский юрист, заявил, что, однако, маловероятно, что какая-либо страна подаст в суд против Беларуси.
«Это скорее политический вопрос, чем правовой», — сказала она.
ИКАО может давать рекомендации, но государства-члены должны применять санкции против других государств-членов, поскольку агентство ООН не имеет полномочий применять карательные меры, говорят эксперты.
Последнее слово должно было быть за Советом Безопасности ООН, постоянным членом которого является Россия, верный союзник Беларуси, с правом вето.
Авиационная группа ООН встретится по поводу утечки самолета из Беларуси — EURACTIV.com
Агентство гражданской авиации ООН проведет срочное заседание в четверг (27 мая), чтобы обсудить Беларусь после того, как западные державы в Совете Безопасности ООН призвали орган для расследования утечки Минском европейского рейса и ареста диссидента.
Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) соберется, поскольку последствия инцидента разыгрываются в европейском воздушном пространстве: рейс из Минска, направляющийся в Барселону, отказывает в доступе во французское воздушное пространство, а Польша запрещает белорусским перевозчикам в среду.
ЕС запретил белорусским самолетам находиться в воздушном пространстве блока и призвал авиакомпании ЕС избегать полетов над бывшей советской страной, управляемой Александром Лукашенко, которую часто называют «последним диктатором Европы».
Но дерзкий президент Александр Лукашенко в своем обращении к парламенту в среду заявил, что он «действовал законно, чтобы защитить наш народ».
«Правила гражданской авиации не были написаны с расчетом на то, что государство будет вести себя как террорист», — сказала Натали Юнан, специалист по авиационному праву в юридической фирме FTPA Avocats в Париже.
Пилот коммерческой авиакомпании сообщил AFP на условиях анонимности, что существуют подробные процедуры, которым нужно следовать, когда самолет сталкивается с предупреждениями о взрывах или перехватывается истребителями.
Но, как сказал пилот, «сценарий, в котором государство осуществляет акт пиратства, не входит в число сценариев».
Для пилотов Ryanair, сказал он, «сомнений не было. … Вы не берете на себя ответственность за то, чтобы вас сбили ».
ИКАО заявила, что перенаправление «могло быть нарушением Чикагской конвенции».
Чикагская конвенция, подписанная в 1944 году, учредила ИКАО, а также правила в отношении прав на воздушное пространство, воздушных перевозок и безопасности.
Статья 1 договора гласит, что «каждое государство обладает полным и исключительным суверенитетом над воздушным пространством над своей территорией».
Но в тексте также говорится, что подписавшие стороны должны «воздерживаться от применения оружия против гражданских самолетов в полете и что в случае перехвата жизни людей на борту и безопасности самолетов не должно быть угрозы».
Кэмерон Майлз, лондонский юрист-международник, написал в блоге Lawfare, что Беларусь нарушила Чикагскую конвенцию и еще один пакт о гражданской авиации — Монреальскую конвенцию.
«Изучая эти договоры, можно сразу увидеть схему убедительного доказательства того, почему действия Беларуси нарушают международное право», — написал Майлз.
Беларусь настаивала на том, чтобы самолет был отклонен из-за угрозы взрыва.
Придумывая «фальшивую угрозу взрыва бомбы, Беларусь совершила вопиющее нарушение Монреальской конвенции», — сказал Майлз.
Однако Беларусь сделала оговорку в пункте положения Монреальской конвенции об урегулировании споров при подписании, что означает, что Международный суд в Гааге, скорее всего, отклонит иск против страны из-за отсутствия юрисдикции, отметил эксперт.
Беларусь не требовала таких исключений в Чикагской конвенции, оставляя ее открытой для передачи в Совет ИКАО, при этом любое решение может быть обжаловано в Международном суде.
Поскольку самолет был зарегистрирован в Польше, Варшава или любой другой 191 участник Чикагской конвенции могла начать судебное разбирательство.
Польша будет иметь право на «полное возмещение ущерба», — написал Майлз.
«Если международное сообщество не предпримет никаких действий, другие государства, которые, несомненно, внимательно следят за этим, могут подумать, что такое поведение в целом будет терпимо без серьезных последствий», — сказал он.
В среду члены Совета Безопасности ООН из США и Западной Европы призвали ИКАО срочно расследовать воскресный инцидент.
Но даже если он это сделает, он не имеет права самостоятельно вводить санкции.
Его роль заключается в том, чтобы помогать странам проводить «любые обсуждения, осуждения, санкции», которые они могут пожелать проводить, если страна нарушит международный консенсус в отношении гражданской авиации, сообщает агентство.
Политический вопрос
Коммерческий пилот должен следовать инструкциям, когда самолет перехватывается военным самолетом, сообщил AFP представитель французского управления гражданской авиации.
«Однако, когда воздушному судну разрешено входить (в воздушное пространство), он выполняет условия и оплачивает (пролетный) сбор, он не может быть остановлен без уважительной причины», — сказал чиновник на условиях анонимности.
«Следовательно, под вопросом стоит правомерность вмешательства ВВС».
Юнан, французский юрист, заявил, что, однако, маловероятно, что какая-либо страна подаст в суд против Беларуси.
«Это скорее политический вопрос, чем правовой», — сказала она.
ИКАО может давать рекомендации, но государства-члены должны применять санкции против других государств-членов, поскольку агентство ООН не имеет полномочий применять карательные меры, говорят эксперты.
Последнее слово должно было быть за Советом Безопасности ООН, постоянным членом которого является Россия, верный союзник Беларуси, с правом вето.
Генеральный директор Ryanair говорит, что у пилота не было другого выбора, кроме как приземлиться в Беларуси
Генеральный директор Ryanair во вторник заявил, что у пилота рейса, который был перенаправлен в столицу Беларуси Минск в прошлом месяце, не было другого выбора, кроме как изменить траекторию полета на время.
Майкл О’Лири, генеральный директор Ryanair, предстал перед комитетом британского парламента, чтобы представить доказательства, связанные с инцидентом 23 мая, сообщает Associated Press.
О’Лири сказал, что летный экипаж был предупрежден Минскими авиадиспетчерскими службами о том, что, если самолет войдет в воздушное пространство Литвы, «на борту самолета взорвется бомба».
Он также, как сообщается, сообщил, что, несмотря на многочисленные просьбы капитана связаться с центром управления операциями Ryanair, сотрудники авиадиспетчеров Минска сообщили ему, что «Ryanair не отвечает на телефонные звонки», хотя это было неправдой.
В прошлом месяце президент Беларуси Александр Лукашенко направил истребитель для перехвата европейского самолета из-за того, что на борту самолета находился белорусский оппозиционный журналист Роман Протасевич.Журналист был задержан при приземлении.
«Это было явно преднамеренное нарушение всех международных авиационных правил, норм и правил безопасности», — заявил О’Лири комитету во вторник, сообщает AP.
Затем он сказал, что на пилота полета оказывалось «сильное давление», чтобы он приземлился в Беларуси.
«Его не проинструктировали, но у него не было никаких отличных альтернатив», — сказал он.
По словам О’Лири, как только самолет приземлился, несколько неизвестных вошли в самолет и начали видеозапись.
«[Они] неоднократно пытались заставить команду подтвердить на видео, что они добровольно перебрались в Минск», — сказал он комитету парламента, согласно AP.
В мае Урсула фон дер Ляйен, президент Комиссии Европейского Союза, назвала вынужденную посадку самолета «совершенно неприемлемой». Другие лидеры Греции и Литвы осудили действия Лукашенко и призвали к последствиям.
О’Лири повторил, что за инцидент следует привлечь к ответственности, но сказал, что он не поддерживает долгосрочные запреты на полеты в этом районе, сообщает AP.
«У нас не может быть ситуации, когда авиакомпании, авиаперевозчики, наши клиенты и наши граждане рискуют быть угнанными и переадресованными под ложными предлогами», — сказал он. «Но в равной степени гораздо больше граждан Великобритании будут нарушены в результате дальних рейсов между Великобританией и Азией, например, теперь им придется летать вокруг Беларуси или избегать воздушного пространства Беларуси».
Беларусь вынуждена приземлиться, на борту арестован журналист
Похоже, власти Беларуси вынудили самолет направиться в столицу страны, чтобы арестовать оппозиционного журналиста, направлявшегося в Литву. Инцидент вызывает бурную международную реакцию.
Рейс FR4978 Ryanair из Афин (LGAV), Греция, в Вильнюс (EYVI), Литва, переадресован в Минск (UMMS) в Беларуси. Авиакомпания изначально заявила, что Беларусь уведомила экипаж самолета о потенциальной угрозе безопасности на борту и дала им указание перелететь в Минск. Впоследствии самолет приземлился в белорусской столице.
Источник: Flightradar
После явно вынужденной посадки, , по данным flightradar24, провел чуть более семи часов на земле в Беларуси.com. Однако информация о точных обстоятельствах утечки оставалась неясной в течение нескольких часов. Тот же веб-сайт отслеживания полетов показал, что самолет был ближе к своему фактическому пункту назначения, когда начал свое отклонение от курса. Кроме того, он оставался на своей крейсерской высоте (FL390) незадолго до изменения направления, всего в 45 морских милях от пункта назначения (EYVI).
Почему Беларусь вынудили бежать в Минск
На борту самолета находился журналист Роман Протасевич. Гражданин Беларуси работал в польской службе новостей NEXTA. Это канал, который транслирует акции протеста против президента Беларуси Лукашенко. А в прошлом году Лукашенко победил на президентских выборах на фоне широко распространенных заявлений о фальсификации результатов выборов. Роман Протасевич, широко освещавший послевыборные протесты, был объявлен в розыск в Беларуси по обвинению в экстремизме.
Отслеживание полета из Афин, Греция
По данным белорусских государственных СМИ, Лукашенко лично приказал истребителю МиГ-29 сопровождать рейс в Минск. Власти арестовали Протасевича после приземления самолета. Похоже, это подтверждает обвинения в том, что Беларусь вынудила авиалайнер отклониться от курса и приземлиться по политическим причинам. По данным литовских властей, рейс FR4978 вылетел из Афин со 126 пассажирами и 6 членами экипажа. Но после вынужденной посадки в Беларуси осталось 5 человек. Самолет в конечном итоге приземлился в Виниусе со 121 пассажиром и 6 членами экипажа.
В понедельник генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири заявил, что вынужденная посадка самолета в Беларуси была политическим событием:
« Это был случай угона, спонсируемого государством… пиратство, спонсируемое государством.Я не могу много сказать об этом, потому что в настоящее время этим занимаются власти ЕС и НАТО. Мы опрашиваем нашу команду, которая проделала феноменальную работу по выводу этого самолета и почти всех пассажиров из Минска через шесть часов.
« Похоже, власти намеревались удалить журналиста и его попутчика… мы полагаем, что в аэропорту были выгружены и несколько агентов КГБ. ”
Больше международных реакций
Политические читатели из нескольких европейских стран резко отреагировали на вынужденную посадку рейса FR4978 в Беларуси. Многие заявили о возможности введения санкций в отношении страны на ранее запланированном заседании Комиссии ЕС в понедельник вечером.
Возмутительное и противоправное поведение режима в Беларуси будет иметь последствия.
Лица, ответственные за угон самолета #Ryanair, должны быть наказаны.
Журналист Роман Протасевич должен быть немедленно освобожден.
EUCO обсудит завтрашние действия, которые необходимо предпринять.
— Урсула фон дер Лейен (@vonderleyen) 23 мая 2021 г.
airBaltic, которым часто приходится летать вблизи или над воздушным пространством Беларуси, также отреагировала на вынужденную посадку самолета. Авиакомпания сообщила, что немедленно приказала своим экипажам не заходить в воздушное пространство Беларуси. Согласно информации авиакомпании , Агентство авиационной безопасности Европейского союза (EASA) рекомендовало авиакомпаниям соблюдать осторожность при выполнении полетов в пределах или над РПИ Минска (UMMV). Г-н О’Лири заявил, что Ryanair будет следовать указаниям EASA по этому вопросу. Некоторые авиакомпании, похоже, уже избегают воздушного пространства Беларуси.
Рейс FR4978 после приземления в Вильнюсе
Официальные лица ИКАО также выразили обеспокоенность по поводу инцидента, заявив, что он мог нарушить Чикагскую конвенцию. Эта конвенция привела к созданию ИКАО и правил, регулирующих гражданскую авиацию. Также Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) призвала к расследованию инцидента.
После вынужденной посадки в Беларуси рейс Ryanair снова вылетел в 17:48 UTC, достигнув Вильнюса через 39 минут. Позже другие пассажиры рассказали, что Протасевич заметил: « Я здесь приговорят к смертной казни». В конце концов власти вывели его из самолета.
Запреты, ограничения и уведомления
Эта информация может относиться к U.S. или самолет с иностранной регистрацией. Мы предоставляем информацию на этом сайте как публичную услугу. Вы можете позвонить по телефону (202) 267-8166, чтобы узнать о специальных федеральных авиационных правилах FAA ( SFAR ), в частности, об исключениях SFAR , применимых к любым странам, перечисленным ниже, или для обновлений, указанных в OpSpec B450. Вы можете связаться с PRN POC по адресу [email protected] с любыми другими комментариями, вопросами или рекомендациями по содержанию.Чтобы подписаться на обновления GovDelivery относительно этой веб-страницы, щелкните значок конверта в правом верхнем углу этой страницы.
Внутренняя безопасность NOTAM ( KFDC ) и FAA Требования к маршрутизации — выберите один — США Китай ( PRC ) Куба Российская ФедерацияSudanGo Международная безопасность NOTAM ( KICZ ) — выберите один — АфганистанБеларусьЕгипетИранИракКенияКорея, СевернаяЛибияМалиПакистанПерсидский и Оманский заливСомалиСудан, Южная (Республика) СирияУкраинаВенесуэлаЙеменГо Алфавитный список по странам — выберите один — СШААфганистанБахамыБеларусьБурмаКанадаКитай ( PRC ) КубаЕгипетЭритреяЭфиопияИранИракИзраиль, Западный берег и ГазаКенияКорея, Северная Корея, Южная ЛибияМалиПакистанПерсидский залив и Персидский заливСерманияСерманияДля обозначения источников информации используются следующие сокращения:
- NOTAM
- Извещения для летчиков
- FDC
- Центр полетных данных
- SFAR
- Специальное федеральное авиационное постановление
- CFR
- Свод федеральных правил
- EO
- Указ Президента США
- UNSC Res
- Резолюция Совета Безопасности ООН
США
Афганистан
Багамы
Беларусь
Бирма
Канада
Китай (
PRC )Куба
Египет
Эритрея
Эфиопия
Иран
Ирак
Израиль, Западный берег и Газа
Кения
Корея, Северная
Ливия
Мали
Пакистан
Персидский и Оманский заливы
Российская Федерация
Сербия и Черногория
Сомали
Судан
Сирия
Украина
Венесуэла
Йемен
Последнее изменение страницы:
лидеров ЕС согласились на санкции в отношении Беларуси после переадресации самолета
В понедельник Европейский Союз согласился ввести санкции против Беларуси, в том числе запретить своим авиакомпаниям использовать воздушное пространство и аэропорты блока из 27 стран, на фоне гнева по поводу принудительного изменения направления пассажирского самолета арестовать оппозиционного журналиста.
В ходе того, что лидеры ЕС назвали наглым «угоном» лайнера Ryanair, летевшего в воскресенье из Греции в Литву, они также потребовали немедленного освобождения журналиста Рамана Пратасевича, главного противника авторитарного президента Беларуси Александра Лукашенко.
Короткий видеоклип Пратасевича, который запустил популярное приложение для обмена сообщениями, сыгравшее ключевую роль в организации массовых протестов против Лукашенко, был показан по белорусскому государственному телевидению в понедельник вечером, на следующий день после того, как его сняли с рейса Ryanair.
Сидя за столом, скрестив руки перед собой и быстро говоря, Пратасевич сказал, что он находится в удовлетворительном состоянии здоровья, и сказал, что обращение с ним в заключении было «максимально правильным и в соответствии с законом». Он добавил, что дает показания следователям об организации массовых беспорядков.
В своих необычно быстрых действиях в Брюсселе лидеры ЕС также призвали всех базирующихся в ЕС перевозчиков избегать полетов над Беларусью, решили наложить санкции на официальных лиц, связанных с изменением рейса в воскресенье, и призвали Международную организацию гражданской авиации начать расследование этого факта. то, что они считают беспрецедентным шагом, а то, что некоторые говорили, равносильно государственному терроризму или пиратству.
Лидеры призвали свой совет «принять необходимые меры для запрета пролета воздушного пространства ЕС для белорусских авиакомпаний и предотвращения доступа в аэропорты ЕС рейсов, выполняемых такими авиакомпаниями». Помимо Пратасевича, они также призвали власти Минска освободить его русскую девушку Софию Сапегу, которую взяли вместе с ним из самолета.
Текст был быстро одобрен лидерами, полными решимости противодействовать «решительной реакции» на инцидент из-за «серьезной угрозы авиационной безопасности и пассажирам на борту со стороны белорусских властей», по словам официального представителя ЕС, непосредственно знакомого с обсуждениями, которые не был уполномочен публично говорить о частных беседах.
Ryanair сообщила, что белорусские авиадиспетчеры сообщили экипажу, что самолету угрожала бомба, когда он пересекал воздушное пространство Беларуси в воскресенье, и приказали ему приземлиться. Белорусский истребитель МиГ-29 был вынужден сопровождать самолет в наглой демонстрации силы Лукашенко, который правит страной железной рукой более четверти века.
Затем власти Беларуси арестовали 26-летнего активиста, журналиста и известного критика Лукашенко. Пратасевича и его русскую девушку сняли с самолета вскоре после его приземления, и власти не сообщили, где они находятся.Рейсу Ryanair FR4978, который начался в Афинах, Греция, в конечном итоге было разрешено продолжить рейс в Вильнюс, Литва.
Президент США Джо Байден был проинформирован об инциденте, и советник по национальной безопасности Джейк Салливан поднял этот вопрос во время разговора с секретарем Совета безопасности России, заявила пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки. Она добавила, что администрация осудила то, что она назвала «шокирующим актом» — отклонение рейса с целью задержания журналиста.
«Это представляет собой наглое оскорбление международного мира и безопасности со стороны режима.Мы требуем немедленного международного, прозрачного и заслуживающего доверия расследования этого инцидента », — сказала она, добавив, что США связывались, в частности, с НАТО, ЕС, Организацией по безопасности и сотрудничеству в Европе по поводу следующих шагов.
Руководители ЕС были особенно решительно в своем осуждении ареста и движения против самолета, который летел между двумя странами-участницами блока и эксплуатировался авиакомпанией, базирующейся в Ирландии, также являющейся членом этого блока.
Блок вызвал посла Беларуси «к осудить недопустимый шаг белорусских властей, «и в заявлении говорится, что арест был еще раз» еще одной вопиющей попыткой заставить замолчать все голоса оппозиции в стране.
Премьер-министр Чехии Андрей Бабиш заявил, что «скандальный инцидент в Беларуси свидетельствует о признаках государственного терроризма, и это невероятно», а президент Комиссии ЕС Урсула фон дер Ляйен заявила, что это равносильно «угону».
Руководители ЕС пытались привлечь Беларусь приблизилась к блоку — чтобы поощрять демократические реформы и уменьшить влияние России — но пока это не удалось. Накануне саммита некоторые лидеры ЕС пригрозили новыми санкциями — от отмены прав на посадку в блоке для национального авиаперевозчика Беларуси Белавиа до исключений. от спортивных мероприятий.
Еще до того, как ЕС начал действовать, латвийская авиакомпания airBaltic заявила, что будет избегать воздушного пространства Беларуси, а правительство Литвы заявило, что со вторника все полеты в и из балтийских стран будут также избегать Беларуси.
Министр транспорта Великобритании Грант Шаппс сказал, что дал указание Управлению гражданской авиации Великобритании «потребовать от авиакомпаний избегать воздушного пространства Беларуси, чтобы обеспечить безопасность пассажиров». Он добавил, что приостанавливает действие разрешения на деятельность Белавиа в Великобритании.
Президент Украины Владимир Зеленский приказал властям переехать, чтобы прервать воздушное сообщение с Беларусью и запретить украинские полеты через воздушное пространство соседа.
США и ЕС ввели санкции в отношении высокопоставленных белорусских чиновников на фоне нескольких месяцев протестов, вызванных переизбранием Лукашенко на шестой срок в ходе голосования в августе 2020 года, которое оппозиция отвергла как сфальсифицированные. С тех пор в Беларуси арестовано более 34 тысяч человек, тысячи избиты.
Министерство иностранных дел Беларуси возмутилось так называемыми «воинственными» заявлениями ЕС, настаивающими на том, чтобы Минск действовал «в полном соответствии с международными правилами.»
Он приказал всем латвийским дипломатам покинуть страну после того, как в понедельник белорусский флаг был заменен на бело-красный, используемый оппозицией на чемпионате мира по хоккею с шайбой в Риге, Латвия. Мероприятие было перенесено из Минска в среду международный протест по поводу репрессий
Lufthansa заявила, что рейс из Минска во Франкфурт с 51 человеком на борту был задержан в понедельник из-за «предупреждения безопасности». Ему разрешили вылет после обыска самолета, пассажиров и груза.
В воскресенье сайты слежения за рейсами показали, что рейс Ryanair находился примерно в 10 километрах (6 милях) от литовской границы, когда он был перенаправлен. Были противоречивые сообщения о том, что именно произошло.
Сотрудник министерства транспорта Беларуси Артем Сикорский сообщил, что минский аэропорт получил электронное письмо об угрозе взрыва бомбы от палестинской группировки боевиков ХАМАС.
Пресс-служба Лукашенко сообщила, что он приказал самолету сопровождать истребитель после того, как ему сообщили об угрозе взрыва.Заместитель командующего ВВС Андрей Гурцевич сообщил белорусскому государственному телевидению, что экипаж Ryanair решил приземлиться в Минске, добавив, что истребитель был отправлен «для обеспечения безопасной посадки».
Но в заявлении Ryanair говорится, что белорусский авиадиспетчер дал указание самолету отклониться в сторону столицы. Самолет обыскали, бомбы не нашли.
Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири назвал этот шаг «случаем государственного угона… пиратства, спонсируемого государством».
В явной отсылке к белорусскому агентству безопасности, которое до сих пор носит советское название КГБ, О’Лири сказал ирландской радиостанции Newstalk, что, по его мнению, «некоторые агенты КГБ выгружены из самолета» в Минске.
Из 126 человек, которые первоначально находились на борту рейса, только 121 добрался до Вильнюса, по словам Роландаса Кишкиса, начальника бюро криминальной полиции литовской столицы, где уже началось расследование.
Пассажиры описали шок Пратасевича, когда он понял, что самолет летит в Минск.
«Я видел этого белорусского парня с девушкой, сидевшего прямо за нами. Он испугался, когда пилот сказал, что самолет направляется в Минск. Он сказал, что там его ждет смертная казнь», — сказал пассажир Мариус Руткаускас после того, как самолет наконец прибыл в Вильнюс. .«Мы просидели час после приземления. Потом они начали выпускать пассажиров и забрали этих двоих. Больше мы их не видели».
Пратасевич был соучредителем канала Nexta приложения для обмена сообщениями Telegram, который сыграл заметную роль в организации протестов против Лукашенко.
Почти 2 миллиона белорусов в стране с населением 9,3 миллиона человек следили за каналом, который был основным каналом для организации демонстраций, и давали советы, как избежать полицейских кордонов.Он также опубликовал фотографии, видео и другие материалы, документирующие жестокое подавление протестов полицией.
Власти Беларуси назвали канал «экстремистским» и заочно обвинили Пратасевича в разжигании массовых беспорядков и разжигании социальной розни. Если его признают виновным, ему грозит 15 лет тюрьмы.
В ноябре КГБ Беларуси включил Пратасевича в список лиц, подозреваемых в причастности к терроризму, что является зловещим признаком того, что ему могут быть предъявлены еще более серьезные обвинения. Терроризм карается смертью в Беларуси, единственной стране в Европе, где сохраняется смертная казнь.
На фоне международного возмущения Москва быстро протянула руку помощи своему союзнику.
Министр иностранных дел России Сергей Лавров заявил, что этот эпизод требует расследования, но нельзя торопиться. У Москвы и Минска тесные политические, экономические и военные связи, и Лукашенко рассчитывал на поддержку России в условиях западных санкций.
Во время предыдущего изменения пассажирского рейса рейс United Airlines в 2004 году из Лондона в Вашингтон с певцом Юсуфом Исламом, более известным как Кэт Стивенс, был отправлен в Бангор, штат Мэн, где агенты ФБР встретили самолет и отправили его обратно. в Англию.Официальные лица США заявили, что ему было отказано в доступе в Соединенные Штаты по соображениям национальной безопасности.