+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Камов люберцы вакансии: Вакансии компании Акционерное общество Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова

0

Вакансии КАМОВ в Люберцах.

Вот уже более полувека фирма Камов строит и серийно производит вертолёты, успешно конкурируя на рынке с мировыми вертолётными фирмами. 60 лет назад было создано ОКБ под руководством одного из основоположников отечественного вертолётостроения Николая Ильича Камова. Под руководством Н. И. Камова была создана конструкторская школа по проектированию и разработке вертолётов соосной схемы, имеющих неоспоримые преимущества высокую маневренность, легкую управляемость и малые габариты.

В 1974 году преемником Камова стал Сергей Викторович Михеев. За 35 лет его работы в качестве Генерального конструктора соосная схема вертолётов не просто утвердилась и получила мировое признание — она стала национальным достоянием России. В настоящее время Генеральным конструктором С. В. Михеевым Правительству РФ предложен проект транспортной системы на базе вертолета Ка-92 для перевозки 30 пассажиров на дальность 1500 км. Такого проекта нет ни в Европе, ни в США. Под руководством С.

В. Михеева был создан первый в мире одноместный боевой вертолет и вертолет-истребитель Ка-50, что опередило создание подобных систем за рубежом как минимум на 20 лет. В последнее время ведущими авиационными державами (США и Европы) высказываются мнения о необходимости создания боевых средств без участия пилота. Эти требования становятся необходимыми с целью исключения потерь самого трудновосполнимого ресурса — квалифицированного летного состава. Коллектив ОКБ реализовал эту задачу в разработке программы беспилотных вертолетов. Конструкторским бюро (КБ) ОАО Камов было создано новое поколение современных вертолетов: Ка-50 «Черная акула», Ка-52 «Аллигатор», Ка-60 Касатка, Ка-226 и др. Сейчас Камов является единственной компанией в мире, которая освоила вертолеты с соосной схемой, довела их до серийного производства и практического применения, успешно конкурируя на рынке с мировыми вертолетными фирмами.

На данный момент, в Люберцах нет вакансий от КАМОВ. Возможно, они скоро появятся.

ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ», реквизиты, адрес, телефон, контакты, отзывы, вакансии 2021

Все компании • Деятельность воздушного транспорта • ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ»

ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ»: адрес, телефон, факс, email, сайт, график работы

«ДП «АЭРО-КАМОВ», ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

Регион:

Московская область Люберцы

Адрес: 140007, МОСКОВСКАЯ область, г. ЛЮБЕРЦЫ, ул. 8 МАРТА, д. 8

Телефон: (495) 558-44-90, (495) 700-33-21, (499) 270-27-19

Факс: нет данных

E-mail: нет данных

Сайт: нет данных

Генеральный директор / ответственное лицо / владелец ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ»: нет данных

График работы:

Нашли неточность в описании или хотите указать больше информации о компании? — Напишите нам!

Подробная информация об ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ»: бухгалтерия, баланс. Скачать банковские реквизиты, тендеры, кредитная история, налоги ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ».

ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ» реквизиты: инн, кпп, окопф, окогу, окпо, огрн, окато

ОГРН: 1025003210451

ИНН: 5027072690

КПП: 502701001

ОКПО: 34852950

ОКАТО:

Получить выписку из ЕГРЮЛ об ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ»

Фирма ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ» зарегистрирована 7 сентября 1994 года. Регистратор – Инспекция МНС России по г. Люберцы Московской области.

Общества с ограниченной ответственностью

Частная собственность

ОКОГУ: Организации, учрежденные юридическими лицами или юридическими лицами и гражданами

Виды деятельности по ОКВЭД:
Деятельность воздушного транспорта
Деятельность воздушного транспорта, не подчиняющегося расписанию
Деятельность воздушного грузового транспорта, не подчиняющегося расписанию

Отрасль (по коду ОКОНХ):
Авиационный транспорт

Виды деятельности по ОКПД:


Деятельность воздушного транспорта
Деятельность воздушного транспорта, не подчиняющегося расписанию
Деятельность воздушного грузового транспорта, не подчиняющегося расписанию

Отрасль (по коду ОКОНХ):
Авиационный транспорт

Работа в

ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ» вакансии, практика, стажировка, карьера

На данный момент открытых вакансий нет. Возможно вас заинтересуют вакансии в других компаниях:

Бухгалтер — учетчик (производство одноразовой упаковки)

Саббер (наложение субтитров)

Мерчендайзер (р-он Уралмаш)

Региональный представитель

Региональный представитель

Швея на производство

Мастер ногтевого сервиса, маникюра и педикюра

Уборщик служебных помещений

Уборщица

Водитель самосвала IVECO, MAN

Мойщик автомобилей

Разнорабочий

Отзывы об ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ»

Отзывы об ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ». Оставить отзыв об ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ» в социальных сетях

Карта проезда к ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ» где находится

Также смотрите компании и организации с похожим видом деятельности, как у ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ»: ОАО «САРАВИА» | ФГУП «КАВМИНВОДЫАВИА» | ООО «АЭРО ИНВЕСТ» | ООО «АГЕНТСТВО ВОЗДУШНЫХ СООБЩЕНИЙ «АВИАСТАР» | ООО «СПЕЦАВИА»

Компания зарегистрирована 7 сентября 1994 года (Инспекция МНС России по г.

Люберцы Московской области). Полное название: «ДП «АЭРО-КАМОВ», ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ, ОГРН: 1025003210451, ИНН: 5027072690. Регион: Московская область, г. Люберцы. Фирма ООО «ДП «АЭРО-КАМОВ» расположена по адресу: 140007, МОСКОВСКАЯ область, г. ЛЮБЕРЦЫ, ул. 8 МАРТА, д. 8. Основной вид деятельности: «Деятельность воздушного транспорта / Деятельность воздушного транспорта, не подчиняющегося расписанию / Деятельность воздушного грузового транспорта, не подчиняющегося расписанию». Отрасль: «Авиационный транспорт».

Ушёл из жизни технический директор АО «НЦВ Миль и Камов» Иван Александрович Сопкин

05 янв. 2021 г., 17:03

ЛЮБЕРЦЫ. 05 января. INLUBERTSY.RU — На 68 году жизни 4 января после тяжёлой болезни ушёл из жизни технический директор АО «НЦВ Миль и Камов» Иван Александрович Сопкин, почти 40 лет он посвятил вертолетному заводу.

Это невосполнимая утрата для коллектива предприятия, Люберец и России.   

Его жизнь – яркий пример биографии труженика, прошедшего путь от простого рабочего до руководителя. Трудовой путь он начал в «горячем» цеху Ступинского металлургического комбината. Здесь же проявилось главное качество Ивана Александровича – забота о людях. С первой же скромной руководящей должности помощника мастера цеха Сопкин неустанно заботился о снижении производственного травматизма, о соблюдении норм трудового законодательства.

На Опытном производстве Московского вертолётного завода им. М.Л. Миля Иван Александрович Сопкин работал с 1982 года, заняв должность инженера-технолога 2 категории. И в самые трудные для Опытного завода времена, и позже, Иван Александрович неизменно прилагал титанические усилия для сохранения трудового коллектива, модернизации и технического перевооружения производства, освоения передовых технологий. Огромная по масштабу задача объединения опытных производств и испытательных подразделений конструкторских бюро Миля и Камова — тоже большое достижение Ивана Александровича.  

Он всячески поощрял дополнительное образование работников Опытного завода.

Именно стараниями Ивана Александровича многие милевцы получили высшее образование, стали инженерами. Он воспитал целую плеяду прекрасных специалистов-производственников, следуя лучшим традициям милевского коллектива.

Для Ивана Александровича не существовало второстепенных и незначительных вопросов: любая просьба, с которой к нему обращались, становилась в ряд важных дел, обязательных к исполнению.

Выражаем глубокие и искренние соболезнования родным и близким Ивана Александровича. Память о выдающемся руководителе производства и чутком заботливом человеке навсегда вписана в историю предприятия и в память тех, кто его любил и знал.

Соболезнования приносит лично глава городского округа Люберцы Владимир Ружицкий.  

Источник: http://inlubertsy.ru/novosti/duhovnost/ushyol-iz-zhizni-tehnicheskiy-direktor-ao-ncv-mil-i-kamov-ivan-aleksandrovich-sopkin

АО НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ ИМ.

М.Л. МИЛЯ И Н.И. КАМОВА — ОГРН 1027739032969, ИНН 7718016666

Действует Обновлено 26.11.2021

Компания АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ ИМ. М.Л. МИЛЯ И Н.И. КАМОВА» зарегистрирована 08.02.1993 г. в городе ЛЮБЕРЦЫ. Краткое наименование: НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ ИМ. М.Л. МИЛЯ И Н.И. КАМОВА. При регистрации организации присвоен ОГРН 1027739032969, ИНН 7718016666 и КПП 502701001. Юридический адрес: ОБЛАСТЬ МОСКОВСКАЯ ГОРОД ЛЮБЕРЦЫ РАБОЧИЙ ПОСЕЛОК ТОМИЛИНО УЛИЦА ГАРШИНА 26/1.

В соответствии с данными ЕГРЮЛ, основной вид деятельности компании АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ ИМ. М.Л. МИЛЯ И Н.И. КАМОВА» по ОКВЭД: 72.19 Научные исследования и разработки в области естественных и технических наук прочие. Общее количество направлений деятельности — 50.

За 2018 год прибыль компании составляет — 711 925 000 ₽, выручка за 2018 год — 11 812 252 000 ₽. Размер уставного капитала АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ ИМ. М.Л. МИЛЯ И Н.И. КАМОВА» — 200 532 675 ₽. Выручка на начало 2018 года составила 10 754 617 000 ₽, на конец — 11 812 252 000 ₽. Себестоимость продаж за 2018 год — 8 458 797 000 ₽. Валовая прибыль на конец 2018 года — 3 353 455 000 ₽. Общая сумма поступлений от текущих операций на 2018 год — 8 488 831 000 ₽.

На 28 ноября 2021 организация действует.

У компании АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ ИМ. М.Л. МИЛЯ И Н.И. КАМОВА» есть торговые марки, общее количество — 37, среди них КА KA KA AK АК, KA КА, МИ, MI, MI 28, КА KA KA, KAMOV, МИ МОСКОВСКИЙ ВЕРТОЛЕТНЫЙ ЗАВОД ИМ. М.Л. МИЛЯ МИ МИЛЯ М.Л.МИЛЯ ВЕРТОЛЁТНЫЙ, KAMOB КАМОВ, MI 38, МИ 38, КАМОВ KAMOB KAMOB, КАМОВ, МИ 28, ЛИК, МИ MIL MOSCOW HELICOPTER PLANT MIL, MI-8. Первая торговая марка зарегистрирована 19 сентября 1988 г. — действительна до 15 февраля 2008 г. Последняя торговая марка зарегистрирована 24 марта 2021 г. и действительна до 15 октября 2030 г.

Юридический адрес НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ ИМ. М.Л. МИЛЯ И Н.И. КАМОВА, выписка ЕГРЮЛ, аналитические данные и бухгалтерская отчетность организации доступны в системе.

Curtiss-Wright Controls получил контракт от Камова

Авиасалон МАКС, Жуковский, Россия — 27 августа 2013 г. — Curtiss-Wright Controls, Inc. сегодня объявила о получении контракта от Камовского подразделения Вертолетов России на поставку надежных систем сбора данных для использования на новом Ка- 62 вертолет. Первый прототип вертолета Ка-62 недавно впервые был представлен публике на авиасалоне МАКС-2013 в подмосковном Жуковском, Россия.В соответствии с соглашением подразделение Avionics & Electronics (CWC-AE) Curtiss-Wright Controls предоставило «Вертолетам России» свои продукты для сбора данных Acra KAM-500. Отгрузка продукции завершена в конце 2012 года.

«Мы очень гордимся тем, что« Вертолеты России »выбрали нашу технологию систем сбора данных для использования на своем новом важном вертолете Ка-62, — сказал Том Куинли, президент Curtiss-Wright Controls. «Это первое соглашение с« Вертолетами России », одним из крупнейших в мире производителей вертолетов, укрепляет позиции нашего подразделения авионики и электроники как ведущего поставщика авионики для вертолетов и еще больше расширяет наш бизнес на российском рынке.«

Acra КАМ-500 используется для сбора и записи параметров испытаний во время программы летных испытаний Ка-62. «Вертолеты России» будут использовать эти данные в процессе сертификации нового вертолета. Важно отметить, что качество и надежность данных, полученных с помощью КАМ-500, упростят выполнение требований FAA и EASA и помогут сократить время, необходимое для сертификации винтокрылого аппарата.

О Ка-62
Ка-62 предназначен для перевозки грузов, медицинской эвакуации и поисково-спасательных работ, а также может использоваться в нефтегазовой сфере и в корпоративных целях.Ка-62, построенный с использованием новых технологий и материалов, представляет собой одновинтовую конструкцию с закрытым рулевым винтом, корпусом и лопастями воздушного винта, состоящими из более чем 50% полимерных композиционных материалов.

Подразделение Curtiss-Wright Controls CWC-AE производило продукты, подпадающие под действие этого соглашения, на своем предприятии в Дублине, Ирландия. Продукция была отгружена на Камов в Люберцах, Россия.

О компании Curtiss-Wright Controls, Inc.
Curtiss-Wright Controls со штаб-квартирой в Шарлотте, Северная Каролина, является подразделением Controls корпорации Curtiss-Wright Corporation и ведущим разработчиком и производителем передовых технологий для нишевых приложений срабатывания и приводов, интегрированных датчиков и элементов управления, а также электронных подсистем на международном уровне для аэрокосмической, оборонной и промышленные рынки.

О компании Curtiss-Wright Corporation
Curtiss-Wright Corporation (NYSE: CW) — инновационная инжиниринговая компания, которая предоставляет высокотехнологичные продукты, системы и услуги с критически важными функциями в области управления потоком, управления движением и технологий обработки поверхности для оборонного, энергетического и коммерческого / промышленного рынков. Компания Curtiss-Wright, унаследованная от Гленна Кертисса и братьев Райт, имеет давние традиции в области разработки и производства инноваций и гордится давними отношениями с клиентами.В компании работает около 10 000 человек по всему миру. Для получения дополнительной информации посетите www.curtisswright.com.

О компании «Вертолеты России»
ОАО «Вертолеты России» — дочерняя компания ОПК «Оборонпром», которая в свою очередь входит в состав Госкорпорации Ростех. Это один из мировых лидеров по производству вертолетов и единственный в России центр проектирования и производства вертолетов. Головной офис холдинга «Вертолеты России» находится в Москве. В состав компании входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, цех по производству и ремонту запасных частей, а также филиал послепродажного обслуживания, отвечающий за техническое обслуживание и ремонт в России и во всем мире.Его вертолеты пользуются популярностью у российских министерств и государственных органов (Минобороны, МВД, МЧС), операторов (Газпромавиа, ЮТэйр), крупных российских корпораций. Более 8000 вертолетов советского / российского производства эксплуатируются в 110 странах мира. Традиционно наибольший спрос наблюдается на Ближнем Востоке, в Африке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Латинской Америке, России и странах СНГ. Холдинг «Вертолеты России» основан в 2007 году. В 2012 году выручка по МСФО увеличилась на 21% до 125,7 млрд рублей.Поставки достигли 290 вертолетов.

###

Этот пресс-релиз содержит прогнозные заявления, сделанные в соответствии с положениями Safe Harbor Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года. Такие заявления, включая заявления, касающиеся ожиданий Curtiss-Wright Controls в отношении будущего исполнения этого контракта, продолжения отношений с клиента, продолжающийся успех этой коммерческой программы и будущие возможности, связанные с этой программой, не считаются историческими фактами и считаются прогнозными заявлениями в соответствии с федеральными законами о ценных бумагах.Такие прогнозные заявления подвержены определенным рискам и неопределенностям, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от явно выраженных или подразумеваемых. Читателям рекомендуется не полагаться чрезмерно на эти прогнозные заявления, которые действительны только на дату настоящего документа. Такие риски и неопределенности включают, но не ограничиваются: сокращение ожидаемых заказов; экономический спад; изменения конкурентного рынка и / или требований клиентов; изменение государственных расходов США и других стран; невозможность выполнять контракты с клиентами при ожидаемом уровне затрат; и другие факторы, которые обычно влияют на бизнес авиакосмических, оборонных, морских, электронных и промышленных компаний.Пожалуйста, обратитесь к текущим документам SEC Компании в соответствии с Законом о фондовых биржах 1934 года с внесенными в него поправками для получения дополнительной информации.

ЖК «Люберцы» в 2021 — 2021 гг.

ЖК «Люберцы 2021» станет следующим шагом в благоустройстве побережья Черного озера. Комплекс будет состоять из 9 отдельных корпусов разной высоты. Внешняя отделка выполнена в серых тонах. Покупатели смогут получить квартиру в Люберцах в 2021 году после завершения отделочных работ и установки сантехники и инженерного оборудования внутри квартир.

О застройщике

ГК «Самолет девелопмента» — компания, занимающаяся строительством «Люберцы 2021». Для оценки качества работ организация строительства таких объектов инфраструктуры как:

  1. «Люберцы 2015-2020» — более 40 домов, расположенных в 10 минутах езды от МКАД, в районе метро «Некрасовка».
  2. Пригород Лесной — 10 домов.
  3. Жилой комплекс во Внуково.
  4. Монолитно-кирпичный дом «Октябрь 2016» в г. Октябрьский.

У компании более 1 млн м2 площади уже сдано собственникам, а 8 жилых массивов построены за 5 лет плодотворной работы.

План развития

Согласно плану развития «Люберцы» в 4 квартале 2021 года будет 8 кварталов (с 52 по 59), а в 1 квартале 2021 года завершить строительство 1 корпуса (60 ). Строительные работы идут в активном режиме. Практически все дома от 15 до 17 этажей, тип здания кирпично-монолитный.

Варианты жилья

В комплексе предлагаются квартиры различной площади от 30 м 2 до 81 м 2. Квартиры различаются по стилю — вы можете выбрать между классическим и современным европейским стилем, купить квартиру с «черновой отделкой» или воспользоваться услугами джентрификации «Прагматический класс».

На данный момент на официальном сайте проекта «Люберцы 2021» от девелопера «Авиастроение» можно найти квартиру 701 другой стоимости. Из представленных объектов 594 жилых единицы имеют статус «на продажу», забронировано 107 квартир.Если проанализировать количество комнат, то можно увидеть следующие цифры:

  • 517 квартир — это «однокомнатные» с полезной площадью от 24 до 46 м2;
  • 92 квартиры двухкомнатные, полезной площадью от 38 до 65 м 2;
  • 92 квартиры с тремя комнатами имеют наиболее полезную площадь от 38 до 84 м2.

Вниманию покупателей представлена ​​стандартная планировка, т. е. по сути «голые стены» и квартиры с «евро отделкой». При желании вы можете воспользоваться услугой «Экспресс-мебель».

Строительные и отделочные материалы

При строительстве ЖК используется смесь кирпичных и монолитных плит. Для лучшей тепло- и звукоизоляции во всех домах будут установлены стеклопакеты. В качестве напольного покрытия выбран ламинат, а отопление планируется реализовать с помощью стальных радиаторов. Отделочный материал для стен — обои под покраску на флизелиновой основе. Во всех квартирах будут установлены стальные двери. Арендаторам предоставлена ​​гарантия на все отделочные материалы (срок 1 год), а также инженерно-коммуникационную систему (сроком 3 года).

Расположение и остановка общественного транспорта

В план застройки также входит обустройство побережья Черного озера, на берегу которого расположены жилые дома. Рядом, всего в 3 минутах ходьбы, несколько автобусных остановок, поэтому можно быстро добраться до станций метро «Новокосино» и «Выхино». Также очень удобно добираться поездом от вокзала. Поезда ходят каждые 15 минут и прибывают на Казанский вокзал за полчаса. Для тех, кто предпочитает общественный транспорт собственный автомобиль, благодаря удобной транспортной развязке можно быстро добраться до кольцевой дороги (расстояние всего 9 км).

Инфраструктура

На территории проекта планируется построить 5 школ и 6 детских садов. Сегодня здесь 2 детских сада с бассейном на 540 мест. Также была сдана в эксплуатацию 1 школа на 1100 ученических мест. В ближайшее время откроет молодежь с самым современным спортивным инвентарем, футбольным полем, тренажерным залом и бассейном.

Многие учебные заведения функционируют в соседнем ЖК «Некрасовка», спроектированном и построенном той же компанией «Авиастроение».Также уже много образовательных и развлекательных заведений для детей. Школа футбола Ангелово провела в этом году первый сет. Рядом ЖК находятся 2 супермаркета. Вскоре будут открыты медицинские учреждения (поликлиники, медпункт и аптека) и полицейский участок.

Дополнительно на объекте работают:

  • продуктовые магазины;
  • аптека;
  • супермаркет.

Экология и население

  • ОАО «Торгмаш»;
  • НПК «Совершенная механика»;
  • Вертолетный завод Камов.

Кроме того, в городе время от времени возникают проблемы с вывозом мусора, но из-за очень удобной транспортной развязки есть определенные предпосылки для возникновения преступности. Несмотря на специфику жизни в Люберецах, местное население не спешит покидать «родной» край. Люберцы — город молодых семей: здесь проживает огромное количество детей и студентов, а уровень рождаемости в этом районе превышает уровень смертности. Население города составляет 180 тысяч человек: Люберецкий район по плотности населения превзошел остальные населенные пункты Подмосковья.

Люберцы, активно развивающаяся инфраструктура поселка совершенствуется по мере строительства новых домов по типу «Люберцы 2021» от ГК «Самолет». Доступная стоимость недвижимости привлекает поселенцев района.

Не говоря уже о наличии богатого природного наследия на Люберецких карьерах. Среди интересных природных объектов можно выделить:

  • Каташинский парк — знаменитый пруд;
  • Люберецкий парк;
  • природно-исторический парк «Косинский»;
  • Люберецкий малый и большой карьер.

Условия покупки и цены

Существует более 30 вариантов покупки квартир в ипотеку, оформляйте их в 22 действующих российских банках, в том числе в таких финучреждениях как:

  • Возрождение;
  • Промсвязьбанк;
  • СМП Банк;
  • Банк США.

Минимальная процентная ставка по кредиту составит 9,2 процента, а средняя — 12,5 процента. Максимальная ставка может достигать 15% от «тела» кредита.За дополнительной информацией обращайтесь в кредитный отдел по телефону: +7 (495) 135-17-63. Также вы можете заказать звонок онлайн в ГК «Самолет» в специальном разделе «Условия покупки».

Купить квартиру в ипотеку, по «Материнскому капиталу», в рассрочку и т.д., в зависимости от наличия того или иного вида льгот в соответствии с действующим законодательством США. На официальном сайте ЖК «Люберцы 2021» от застройщика «Самолет девелопмента» в разделе «Квартиры» представлены акции и специальные предложения: информация постоянно обновляется.Так, до 31 марта 2020 года действуют специальные скидки на определенные квартиры — льгота составляет до 2% от первоначальной стоимости жилья.

Цены на квартиры в ЖК «Люберцы 2021» от ГК «Самолет» начинаются от 2,6 млн руб. За однокомнатную площадь 25,5 м2 в «черновой» отделке. Максимальная цена установлена ​​на «трешку» полезной площадью 80 м 2. Итоговая цена может существенно отличаться в зависимости от конкретных потребностей покупателя: возможно изготовление отделки по индивидуальному проекту.

Таблица 1. Средние цены на покупку недвижимости в «Люберцах 2021»:

Тяжелый вертолет Ми В-12 и истребитель МиГ-29.

Тяжёлый верт…

Mil V-12

Роль Вертолет большой грузоподъемности

Производитель Конструкторское бюро Mil

Первый полет 10 июля 1968 г.

Статус Только прототип

Основной пользователь Советский Союз

Количество построенных 2

Разработано в Mil Mi -6

Mil V-12 (также известный как Ми-12, по классификации НАТО «Гомер») — самый большой вертолет из когда-либо построенных.Название «Ми-12» должно было стать названием серийного вертолета. Поскольку V-12 так и не пошел в производство и было построено только два прототипа, название «Ми-12» так и не было принято.

Проектирование и разработка

Разработка возникла в связи с необходимостью создания тяжелого вертолета, способного нести основные компоненты ракет [2]. Производство прототипа V-12 началось в 1965 году с целью подъема не менее 30 000 кг.

Первый прототип поднялся в воздух 27 июня 1967 года.После нескольких колебаний в непосредственной близости от земли V-12 совершил грубое приземление на одно колесо, в результате чего лопнула шина и погнулся диск колеса. Несмотря на то, что повреждения были незначительными, в западной прессе сообщалось, что прототипу были нанесены серьезные повреждения, и даже по сей день ходят слухи о том, что прототип разбился со смертельным исходом.

Двигатель V-12 имеет единственную поперечную схему с двумя роторами, когда-либо построенную Милом, что устраняет необходимость в рулевом винте. Сдвоенные двигатели были взяты вместе с несущими винтами от Ми-6 и продублированы на В-12.Двухроторная поперечная схема, впервые примененная Милем, не была новостью. Впервые он был замечен на Focke-Wulf Fw 61, первом полностью управляемом вертолете с 1936 года. Позже, другие вертолеты использовали эту схему, например, Focke Achgelis Fa 223 Drache с 1940 года. Советское ОКБ Камова построило экспериментальный самолет с той же схемой в 1940 году. 1958 г., Камов Ка-22 Винтокрыл. Этот самолет также имел комбинированное крыло / несущий винт, которое позже использовалось на Mil V-12.

Первый опытный образец с регистрационным номером СССР-21142 совершил свой первый полет 10 июля 1968 года, пролетев от площадки завода им. Миля в Панках до испытательного полигона ОКБ Миля в Люберцах.В феврале 1969 года первый прототип поднял полезную нагрузку 31 030 кг на высоту 2951 м (9 682 фута). 6 августа 1969 года V-12 поднял 44 205 кг (88 636 фунтов) на высоту 2255 м (7 398 футов), что стало мировым рекордом.

В мае-июне 1971 года первый прототип V-12 SSSR-21142 совершил серию полетов над Европой, завершившись участием в 29-м Парижском авиасалоне в Ле-Бурже с выставочным кодом H-833.

Второй прототип был собран на опытно-производственной базе Миля в Панках, но целый год просидел в цехе в ожидании своих двигателей.Лишь в марте 1973 года второй прототип смог совершить свой первый полет, прибыв из Панков на летно-испытательный полигон в Люберцах. Любопытно, что второй прототип также был зарегистрирован СССР-21142.

Дизайн превзошел проектные спецификации, установил множество мировых рекордов, которые все еще удерживаются сегодня, и принес своим конструкторам многочисленные награды, такие как престижная премия Сикорского, присуждаемая Американским вертолетным обществом за выдающиеся достижения в вертолетной технике. Конструкция V-12 была признана изобретением, на которое были выданы патенты в США, Великобритании и других странах.

Несмотря на все эти достижения, ВВС СССР отказались принять вертолет на государственные приемочные испытания по многим причинам, главная из которых заключалась в том, что первоначальной цели, для которой разрабатывался В-12, больше не существовало, т. Е. быстрое развертывание стратегических баллистических ракет. Тем временем военная концепция размещения ракет была изменена, поскольку некоторые из ракет оказались разочаровывающими и были выведены из эксплуатации.Это была та же причина, которая привела к массовому сокращению производства Ан-22. Другая причина заключалась в том, что конструкция была дорогостоящей и что другие требования к грузоподъемности были выполнены на Ми-6, а затем и на более мощном Ми-26.

Все разработки В-12 были остановлены в 1974 году. Первый опытный образец остался на вертолетном заводе Михаила Леонтьевича Миля в Панки-Томилино Люберецкого района Подмосковья и находится там до сих пор (55 ° 16′45 ″ N 39 ° 54’08 ″ в.д. / 55,279115 ° N 39.

4 ° E / 55,279115; 39.

4). Второй прототип был подарен музею ВВС в Монино (50 км к востоку от Москвы) и выставлен на всеобщее обозрение.

Данные от Jane’s All The World’s Aircraft 1975-76

en.wikipedia.org/wiki/Mil_V-12

Общие характеристики

Экипаж: 6 человек (пилот, второй пилот, бортинженер, электрик, штурман, радист)

Вместимость:

VTOL 25000 кг (55000 фунтов) или

STOL 30,000 кг (66000 фунтов) или

40204.5 кг (88 636 фунтов) рекорд

Длина: 37,00 м (121 фут 4 дюйма)

Диаметр ротора: 2x 35,00 м (114 футов 10 дюймов)

Высота: 12,50 м (41 фут 0 дюйм)

Масса с снаряженным грузом: 97000 кг (213850 фунтов)

Максимальный взлетный вес: 105000 кг (231500 фунтов)

Силовая установка: 4 турбовальных двигателя Соловьев Д-25ВФ, 4048 кВт (6500 л.с.) каждый

Грузовой отсек: 28,15×4,40×4,40 м ( 92 4×14 5×14 5 футов)

Производительность

Максимальная скорость: 260 км / ч (140 узлов)

Дальность действия: 500 км (310 миль)

Практический потолок: 3500 м (11500 футов)

Выполнено

г. Люберцы.Экологическая безопасность района Красная горка Красная горка экология

Автомобильный транспорт — существенный фактор, влияющий на окружающую среду.

В городе организован систематический сбор данных о влиянии выбросов автомобилей на атмосферу. Для мониторинга были выбраны 5 точек в зонах активного автомобильного движения и 72 детские площадки. В течение 2014 года на точках мониторинга было проведено 430 и 760 измерений соответственно. Исследовано наличие в воздухе таких веществ: диоксида серы, оксидов азота и углерода, формальдегидов, свинца, общих углеводородов.

Пределы концентрации превышены в 7,7% случаев на территориях, подверженных автомобильному движению, и в 1,5% — на детских площадках.

Начиная с Люберецких очистных сооружений, начинается самая грязная часть Москвы-реки … По данным мониторинга, после Люберецких сооружений речная вода пополняется большой дозой органики. И хотя на ЛОС установлено самое современное оборудование, его мощности недостаточно для полной очистки канализации; предприятие систематически сбрасывает в реку отходы, содержащие органические вещества.

Остальные реки и ручьи Люберецкого района находятся в относительно чистом состоянии. Пехорка, Малашка протекают по живописным лугам и лесам. На их пути много мест, где можно отлично отдохнуть на выходных.

Питьевая вода в Люберцах артезианская, колодезная. Местным водоканалом в городе организовано более десяти водозаборов. Начав свою деятельность с освоения артезианского источника, эта организация теперь полностью обеспечивает водой.По химическому составу, биологической чистоте питьевая вода отвечает самым строгим требованиям. На определенном этапе потребления в нем было зафиксировано повышенное содержание железа, однако включение в эксплуатацию дополнительных артезианских скважин позволило нормализовать ситуацию.

Город Люберцы расположен в таежной природно-климатической зоне. Остатки бывших зарослей и вновь созданных парков и лесов окружают как новостройки, так и старые дома. Новые трассы в Люберцах отделены от тротуаров газонами и зелеными насаждениями.Между дорогами и жилыми домами созданы зоны защиты растений.

В городе много скверов и парков, уютных зон отдыха и детских площадок. Люберцы занимают высокое место в рейтинге городов России по уровню зелени. .

Если случайно сломалась энергосберегающая лампочка, информация по ссылке поможет успешно устранить последствия.

Радиационный фон в Люберцах не выше среднего по Москве и Московской области.

Администрация города в пределах своих полномочий организует контрольно-профилактические мероприятия, направленные на улучшение экологической обстановки в городе. Это может включать в себя проведение различного экологического мониторинга, своевременное уведомление органов власти и хозяйствующих субъектов о недопустимых действиях при использовании природных ресурсов, а также организацию работы муниципальных служб в городе.

С 2014 года в городе действует экологическая программа, утвержденная муниципальными властями.Срок ее службы — 2015 — 2019 гг.

Люберцы — небольшой подмосковный город с очень размытыми границами со столицей. Таганско-Краснопресненская линия Московского метрополитена, будущая конечная станция которого Котельники (строительство планируется завершить в конце 2014 года), расположена всего в паре остановок от въезда в город Люберцы.

Город Люберцы был признан только в 1925 году. До этого, с 1623 года, с незапамятных времен в этих местах находились сельские усадьбы, носившие название Хазанцево, а затем — Либерица, а одно время даже принадлежавшие будущему. император Петр III.Судьбу Люберец во многом определило то, что было заложено здесь во второй половине 19 века. железная дорога на Коломну и Рязань, а также строительство Ухтомского завода: промышленность начала расти, население начало быстро расти, и вскоре бывшие села объединились в новый и еще молодой город.

Климат и экология Люберцы

Несмотря на то, что город находится в Подмосковье и имеет идентичный с Москвой температурный режим, дышать в нем тяжелее, чем в Москве.Люберцы специализируются на промышленном производстве, которое неразрывно связано с выбросами вредных веществ в атмосферу.

Например, Люберецкие поля очень долгое время были полем деятельности завода «Эколог», там проводилась аэрация (фильтрация, орошение). С 60-х они не использовались, а в 2011 году правительство решило очистить Люберецкие поля и отдать их под строительство под жилые дома. Однако сейчас людям сложно жить в домах, построенных на бывших оросительных площадках, в подвалах которых скапливается метан.Люберецкая станция аэрации до сих пор рядом, закрыть ее невозможно. Поэтому ночной ветер с северной стороны весной и летом приносит в открытые окна горожан неописуемый спектр запахов, который может исходить только от активного ила, образующегося в процессе обработки содержимого сточных вод от всех над Москвой. В мае 2014 года было решено накрыть очистные сооружения вытяжными шкафами, но на данный момент этот проект еще не реализован.

В Люберцах расположено несколько крупных предприятий по производству технологического оборудования и строительных материалов. К ним относятся ОАО «Торгмаш», НПК «Совершенная механика» и другие. Также здесь находится знаменитый Вертолетный завод им. Камов.

Обилие выбросов от производств этого типа негативно сказывается на экологической ситуации в городе: почвы насыщаются соединениями тяжелых металлов, деревья и растения заболевают, водоемы постепенно становятся непригодными для купания.

Воздух насыщен пылью, особенно в жаркую погоду. Прогулка по улицам не приносит освежающего облегчения; напротив, вы чувствуете усталость. Дети никогда не собирают черешню и яблоки с деревьев, которые когда-то были посажены на лужайках возле домов, потому что даже дети знают, что сочная спелость этих плодов чревата серьезным отравлением.

К тому же улицы города очень замусорены. Ситуация с уборкой и вывозом мусора очень плохая.

Улицы Люберец особенно удручающи выглядят весной, когда тает снег и обнажается все, что незаметно скопилось под ним за три-четыре месяца. Ветер развевает пыль, выцветшие обертки, шумит пластиковыми бутылками; рваные полиэтиленовые пакеты, плавно кружась, взлетают в воздух, угрожая приземлиться кому-нибудь на голову.

Такие чудесные места в окрестностях города, как Люберецкие карьеры, страдают от загрязнения бытовыми отходами. Наполненные природным богатством и силой, даже если они когда-то были созданы человеком искусственно, теперь они являются отдушиной среди городской суеты и пыли.

Большой Люберецкий карьер. Фото аленкачерченко (http://fotki.yandex.ru/users/alenkacherchenko/)

Люберецкие старожилы рассказывают, что в молодости вода в каменоломнях была прозрачной, как в море, ее можно было черпать и пить, не опасаясь отравления.

Сейчас на пляжах есть знаки, предупреждающие о небезопасном плавании, но это не останавливает людей в их стремлении спастись от жары.

Население города

Несмотря на столь неблагоприятную экологическую ситуацию, город активно застраивается и достаточно густонаселен.В целом Люберецкий район по плотности населения превосходит все остальные районы Подмосковья. Население стремительно приближается к 200 тысячам человек. (сейчас 185 тыс. человек) и, по прогнозам, увеличится вдвое после реализации запланированных проектов по строительству жилых помещений и открытия станции метро «Котельники».

Рождаемость в Люберцах превышает смертность. В этом городе действительно много детей.В отличие от Москвы, люберецкие дети много времени проводят на улицах. Детские площадки заполнены шумными детьми почти весь день в хорошую погоду. Здесь дети всех возрастов: от самых маленьких, едва научившихся ходить и неуклюже носящихся по каменистым тропам, до старших, которые вот-вот бросят шумные игры, вступив в тяжелый подростковый период.

Дети играют в разные игры, строят домики из картонных коробок, лазают по деревьям, догоняют друг друга. У ребенка в этом городе есть реальный шанс научиться нормально общаться и дружить, в отличие от Москвы, где на детских площадках никого не встретишь, кроме двух-трех мам с совсем маленькими детьми, которые еще не могут четко говорить.

Скорее всего, это связано с тем, что в Люберцах проживает много молодых семей, которым не по карману квартира в Москве, поэтому они селятся в Подмосковье и уезжают работать в близлежащую Москву. У них нет средств на покупку дорогих компьютеров или электронных игр для своих детей, поэтому детям в Люберцах приходится развлекаться «по старинке», а московские ребята тонут в мире игр и виртуального общения.

Городок рядом, общение здесь тоже тесное и простое.Как говорится, все про всех все знают, развлечений мало, поэтому по вечерам взрослые выходят, чтобы поговорить, увидеться, обсудить друг друга. Праздники отмечают шумно. Они долго до утра ходят по улицам, поют песни. Даже на открытие нового кинотеатра собралась целая толпа.

Люберцы, собравшиеся в центре города у нового кинотеатра «Октябрь» на открытии в 2012 году. Фото: lubernet.ru

Вообще жизнь в этом городе как-то так структурирована, что все на виду.Все ходят в одни и те же продуктовые магазины, на рынок, в одну палатку за хлебом, и со временем они уже узнают друг друга в очереди, встречаются в один и тот же час, и продавец догадывается, кто за чем пришел. Даже окна соседних домов настолько смотрят друг в друга, что по вечерам можно увидеть людей, идущих в доме не только напротив, но и на некотором расстоянии через дорогу.

Несмотря на такое распространенное ощущение, что все вокруг — свои, а может из-за этого люди настолько не стесняются чего-либо, что преступность процветает, что называется, бурным цветом.Например, новые оконные рамы, оставленные у входа у двери до вечера, могут быть унесены и установлены жильцами из того же подъезда в тот же день.

Лучше не ходить по улице ночью без крайней необходимости, так как вы наверняка можете встретиться с какой-нибудь пьяной компанией или другими сомнительными социальными элементами, и эта встреча не закончится хорошо.

В то же время поражает внимательность, с которой люди сажают цветы под окнами. Некоторые даже разбивают целые мини-сады с прудами и ночниками.Даже просто проезжая по улицам на транспорте, невозможно не заметить роскошные клумбы, созданные руками горожан, которые все лето радуют глаз разнообразными цветами.

Районы и недвижимость Люберцы

Прогуляйтесь по улицам города с панорамами Google

И все же, несмотря на старания жителей, Люберцы не становятся более благоустроенными, этот город как бы делится на два слоя: небо и землю. Глядя на город из окон высоких домов, можно увидеть стройные ряды сверкающих небоскребов, то кое-где возвышающиеся над крышами зеленого моря крыши нижних домов, а главное — бескрайнее просторное голубое небо, которое вспахивают самолеты, оставляя белые мутные следы.

Если спуститься и выйти на улицу, то даже красота обильной зелени деревьев не скрасит тусклость, унылость и запущенность, царящие на улицах. Город Люберцы возник как поселок рядом с заводом и железной дорогой, и таким образом сохранился во всей своей сущности и структуре. Как будто этот город предназначен не для отдыха и жизни, а для того, чтобы в перерывах между рабочими часами было где скоротать жизнь.

Достаточно пройтись по районам и посмотреть на их постройки и строения, чтобы убедиться в этом.

Село Калинина построено недалеко от Ухтомского завода, в этом районе есть даже бревенчатые дома, построенные в 19 веке для инженеров завода. Далее этот участок проходит между Октябрьским проспектом и улицей Ленина по железнодорожным путям, его границы заканчиваются задолго до строящейся станции метро «Лермонтовский бульвар».

Большинство домов в районе старые, построенные еще в советское время. Новостройки нет, но есть дома с застроенными перекрытиями.Так как в советское время у горожан было мало машин, парковки и стоянки не были включены в план застройки улицы, соответственно, по обочинам и без того узких дворовых дорог стоит куча машин.

Дом старые Люберцы. Фото bakurin.art (http://fotki.yandex.ru/users/bakurin-art/)

Двухкомнатную квартиру здесь можно приобрести за ту сумму, которую в Москве придется заплатить за однокомнатную квартиру где-нибудь на окраине, а найти такой вариант сложно — около 7 миллионов рублей.)

На территории района расположена железнодорожная станция Ухтомская (просто Ухтомка). Рядом с ним сформировался небольшой торговый рынок, который в ближайшее время будет ликвидирован. Современные магазины и офисы располагаются на нижних этажах старых зданий, словно втиснутые в многолетние потрескавшиеся стены с их яркими вывесками.

Микрорайон Октябрьские проезд расположен в центре города, его границы очерчивают Октябрьский проспект, улица Кирова и 4-й Люберецкий проезд.Это район многоэтажных новостроек, развитие и благоустройство которых прогрессируют. Когда-то на этом месте была деревня Подосинки, сейчас в каждом дворе выстроились ряды ярких вертикалей жилых комплексов со своими салонами, барами и магазинами.

Однокомнатную квартиру здесь можно приобрести примерно за 4 миллиона рублей, однако, поскольку речь идет о новостройках, вам придется обустраивать ее самостоятельно.

Местные жители довольны качеством строительства, но утверждают, что территория плохо благоустроена, например, почти все места во дворах занимают парковки, а детских площадок почти нет.

115 квартал расположен между Новорязанским шоссе и Московской улицей, с одной стороны граничит с территорией Люберецкого гарнизона, с другой — на пересечении Московской улицы со Смирновской улицей. Раньше здесь располагалось село Покровское, а история района началась со строительства первых домов на Юбилейной улице в 1967 году.

Итак, хотя этот район не один из самых развитых, как Октябрьский проезд, он даже не встречает такой запущенности, как в селе Калинина.Хотя есть и новостройки с салонами и магазинами на первых этажах, их сочетание с домами советской эпохи выглядит вполне гармонично. Особенно интересно смотрятся дома на Юбилейной улице, окрашенные волнами в разные цвета. Здесь между домами большой зеленый парк с цветочными клумбами и детскими площадками.

Комфортный и умеренно застроенный 115-й квартал Люберец многими считается лучшим районом для жизни в городе. Отсюда ходят автобусы и маршрутки до двух станций метро Таганско-Краснопресненской линии, рядом находится Мега Белая Дача, рядом строящаяся станция метро Котельники.В связи с этим этот район города можно назвать «спящим». Живущие здесь люди в основном работают в Москве.

Разброс цен на жилье в этом районе очень большой, а квартиры в новостройках дешевле, однако в целом трехкомнатную квартиру можно найти за 8–9 млн рублей, а цены выше этой встречаются редко.

Город А (бывший Люберецкий гарнизон) расположен рядом со 115 кварталом, эти территории разделены ул. Шоссе. Территория бывшего поселка семей военного гарнизона, ранее закрытая, а в 2007 году переданная в муниципальную собственность.Планировка и застройка этой области ясны, масштабны и обширны.

Жители города называют этот район самым благоустроенным. Ведь здесь, как нигде в других местах, много рационально и гармонично спланированного свободного пространства, а дома не стоят ровными рядами вплотную друг к другу. Просторные дворы огорожены аллеями из деревьев и желтыми стенами крепких кирпичных домов. Здесь салоны и небольшие магазинчики не успели заполнить первые этажи, нет цветных вывесок, продуктовые и прочие магазины расположены в специально построенных для этого небольших зданиях, стоящих отдельно.

Конечно, в этом районе, несмотря на сохранившуюся советскую атмосферу, чувствуется некоторая заброшенность, как в деревне Калинина. Цветные указатели на пешеходных переходах и нанесенные на металл знаки воинской славы ржавеют, газоны ровных геометрических форм заросли травой. И все же, несмотря ни на что, город А очень чистый. Местные жители объясняют это тем, что солдаты не селились в этих домах около 20 лет, но все же семейная воинская выправка и воспитание дают о себе знать.

Цены на жилье в этом районе в среднем не поднимаются выше 5-6 млн руб. даже для трехкомнатной квартиры.

Городок Б , очерченный границей районов Городок А и поселка Калинина, а также границей с Московским районом Жулебино по улице Маршала Полубоярова. Ранее на территории этого района располагался аэродром Гарнизон. Но когда последний стал просто жилым районом, необходимость в аэродроме отпала, и территория была отдана под строительство жилых домов.Произошло это сравнительно недавно, поэтому территория Городка Б, в отличие от Городка А, представляет собой современный тип застройки и больше напоминает один из новых районов Москвы. О том, что Городок Б остался позади, покидая Люберцы, можно понять только по большим красным буквам на одном из домов, носящих название Жулебинского района.

В этом районе, можно сказать, в общем все Москва. Банкоматы, сауны, закусочные, некоторые магазины, которые есть в Москве, но не во всех Люберцах, есть в Городке Б.Соответственно, проживающих здесь людей можно назвать скорее москвичами, чем люберецкими. В этом районе больше людей, проводящих большую часть времени в Москве, чем где-либо еще в Люберцах.

В последнее время, по словам жителей, район стал очень многолюдным, не хватает дорог и парковочных мест.

Несмотря на близость к Москве, цены на жилье в этом районе по-прежнему остаются люберецкими: однокомнатную квартиру можно купить примерно за 3-4 миллиона рублей, двухкомнатную обойдется в 7-8 миллионов рублей.

Микрорайон «Красная Горка» тянется по улице Михельсона между поселком Калинин и Наташинским парком. Свое название он получил от одноименного села, которое ранее располагалось в этих местах. На данный момент на территории ведется активное строительство, масштабы которого поражают воображение и повергают в ужас: с одной стороны, всего за несколько лет вместо старых приземистых невзрачных домов выросли новые многоэтажки. Здесь готовы к приему жителей, обновлена ​​дорожная сеть, сады, школы, поликлиники.С другой стороны, по сути, люди уже несколько лет вынуждены жить на чемоданах в съемных квартирах или в собственных, но без отопления и на фоне строительной разрухи вокруг.

Начавшийся в этой сфере масштабный бизнес даже не заканчивается. Нет света в квартирах, где есть отопление, во дворах нет освещения, дороги не проложены, вместо детских площадок вырыты котлованы, строительство школ, детских садов и поликлиник продлится не один месяц. , а может, и год.Помимо прочего, выезд по Октябрьскому проспекту с этого недостроенного участка периодически блокируется потоком машин, направляющихся в сторону Москвы. А когда Красная Горка будет полностью благоустроена и заселена жителями, это создаст еще большую дополнительную нагрузку на маршруты автомобильного транспорта.

Население этого региона большую часть жизни проводит в подаче заявлений и жалоб, на митингах в борьбе за свои права на предметы домашнего обихода, наличие которых для большинства людей является неотъемлемой частью городской жизни.

Цены на жилье в этом районе «люкс в проекте», пожалуй, самые низкие во всех Люберцах: однокомнатную квартиру можно найти за 3 миллиона рублей, а двухкомнатную — 5-6 миллионов рублей.

Поселок Вуги , расположенный на пересечении Октябрьского проспекта с Егорьевским шоссе, словно стоит отдельно от остальной части города, отгороженный зелеными деревьями и тишиной.

Свое название район получил от построенного здесь в послевоенные годы здания Всесоюзного угольного института (ВУГИ), впоследствии переименованного в Горный институт.Скочинский А.А. (ИГД). Первые дома в 50-х годах ХХ века для сотрудников института построили здесь немецкие военнопленные, затем их отпустили на родину, и работу продолжили русские рабочие. Они построили его добросовестно. Дома получились крепкими, прочными, надежными — они стоят и по сей день, и в них живут потомки тех первых поселенцев.

Однако от былой надежности остался только след. Дома, прошедшие почти полвека, ветхие и ветхие, хотя до сих пор выглядят очень эффектно.Поселок Вуги не раз собирался снести, но местные жители протестуют против сноса старых домов и строительства на их месте современных многоэтажек, как это было сделано в других районах Люберецкого района. Они добиваются капитального ремонта домов и дорог, что, возможно, они делают на собственные собранные средства, желая сохранить свой район в тихом и спокойном месте, в котором якобы осталась советская эпоха.

Цены на жилье в этом районе в среднем не поднимаются выше 6 миллионов рублей, даже трехкомнатная квартира будет стоить такой цены.

Одна из улиц села Вуги, 2012 г. (фото http://yulia-left.livejournal.com)

В городе строятся еще несколько районов, но они пока даже не имеют даже названий, только нумерация.

Городская инфраструктура

Как видно на фотографиях районов, состояние дорог в Люберцах во многих местах оставляет желать лучшего: на дорогах много крупных ям. Когда идет дождь, на некоторых улицах в таких ямах образуются дамбы, и проезжающий микроавтобус поднимает колесами высокую волну, а люди внутри падают друг на друга и на пол со своих мест.Тяжелые условия жизни в Люберцах сближают людей в прямом смысле этого слова.

Однако масштабное развитие города, развернувшееся в последние годы, коснулось и дорожной сети, поэтому количество ям и дефектов на дорогах уменьшилось.

Зимой 2013 года Люберцы были признаны лидером среди подмосковных городов по уровню инфраструктуры. Специалисты, проводившие сравнительное исследование, пришли к выводу, что даже в Москве и Санкт-Петербурге.В Петербурге дела обстоят хуже.

В городе четыре станции РЖД: Люберцы-1, Люберцы-2, Ухтомская и Мальчики. Помимо того, что через город проходят железные дороги, въезжать и выезжать из него можно на автобусах и многочисленных маршрутках, время в пути до Москвы при отсутствии пробок составляет 20-30 минут (если есть пробки. утром и вечером этот путь занимает около 1 часа)). Маршрутка — основной вид транспорта в Люберцах.А в жаркий летний день скопления желтых маршруток в центре города выглядят особенно ярко. Маршрутка легко маневрирует в пробках, которые в Люберцах являются нормой.

Рядом находится коалиция крупных торговых комплексов Белая Дача, время в пути до которых от Люберец примерно 15-20 минут.

Однако горожанам не нужно часто ездить за продуктами и товарами для дома в Ашан, Мега или Икеа, ведь сеть магазинов в городе хорошо развита.В них даже продаются вещи, которые в Москве практически невозможно найти, например, замороженная кукуруза в початках на развес.

Намного раньше, чем в Москве, здесь появились супермаркеты «Дикси», где цены на продукты сравнительно ниже, чем в Ашане. В городе есть рынки, на которых всегда можно купить свежие фрукты и овощи в зависимости от сезона, также есть одежда, посуда и другие предметы домашнего обихода. Кроме того, в городе много небольших (мини) торговых центров, где можно недорого купить простые, но необходимые вещи по невысокой цене.

В том, что касается обслуживания ЖКХ в Люберцах, тоже нечего винить, кроме, конечно, недавних новостроек, где всегда нет ни отопления, ни электричества, улицы не освещены, а цены на коммунальные услуги высокие. очень высоко; проблемы разной планировки в старых, но не снесенных домах, где часто случаются аварии из-за ветхих коммуникаций, а жители годами ждут ремонта.

В средних домах постройки после 60-х гг. прошлого века, которые до сих пор составляют большую часть городских построек, цены на коммунальные услуги не отличаются от московских, а вода, тепло и электричество подаются регулярно.Особенно примечательно то, что, в отличие от Москвы, Люберецкое отопление исправно работает в трех режимах, всегда адекватно погоде за окном, а жителей всегда заранее уведомляют о отключении воды или проведении ремонтных работ.

Стоимость проживания в таком среднестатистическом доме на одного человека обойдется примерно в 3 тысячи рублей. в месяц с учетом всех услуг, включая электричество и газ (при наличии). В новостройках цены на жилье всегда выше, а там, не платя за электричество, как минимум придется заплатить около 4 тысяч рублей.

В целом в Люберцах можно жить хорошо и недорого, главное не заболеть. Хотя в городе достаточно медицинских учреждений (3 больницы и 10 поликлиник, плюс диспансеры), уровень обслуживания в них оставляет желать лучшего. В больницах давно не ремонтировали, а облупившиеся стены и батарейки отнюдь не способствуют повышению морального комфорта пациентов. Обслуживающий персонал грубо обращается с людьми, практически каждый, кто к ним обращается, как будто пытаются его убедить, что ему ничего не больно, а он зря.Многие люберецки предпочитают обращаться в московские медицинские учреждения, даже если им приходится ехать дольше.

Лучше ситуация с учебными заведениями. Они тоже в благополучном городе: восемь школ, две гимназии, две музыкальные школы, одна хореографическая, два спортивных, два техникума, медицинский техникум, есть выбор вузов, в том числе филиалы московских учебных заведений и чисто Люберецкого государственного. институты. Учителя и преподаватели этих учреждений могли бы получать вдвое большую зарплату, работая в Москве, но они не уходят с работы.Возможно, поэтому местные жители тепло отзываются о местах, где проводили школьные и студенческие годы.

Кажется, в Люберцах действительно заботятся о детстве и юности. На территории школ устраивается множество различных праздников и конкурсов, что, например, редко бывает в Москве. Для детей город Люберцы — отличное место, особенно учитывая количество детских площадок, где оборудованы фонтаны (летом, в жару, дети плещутся в чашах), и парк, который хоть местами и напоминает дикие заросли. , в основном ориентирован на детей (аттракционы там исключительно для парней).

Предприятия и работа в Люберцах

Взрослым в Люберцах сложнее, им нужно где-то работать. Работать в городе тяжело. Когда-то город рос рядом с построенными на этой территории предприятиями-гигантами, такими как Завод им. Ухтомский, Торгмаш или Камовский вертолетный завод, который находится рядом с Наташинским парком. Но сейчас старые машины экономики пришли или приходят в упадок.

Ухтомский завод остановил свою работу еще в 90-х годах.прошлого века, сейчас на его территории находятся офисы частных компаний, а большая часть построек находится в заброшенном и ветшающем состоянии.

Снос зданий завода «Торгмаш» начался в марте 2013 года, на его месте будет построен крупный торговый центр.

Камовский вертолетный завод все еще работает. Сейчас он называется ОАО «Камов», от прошлых показателей нет и в помине, территория разрушена, последняя новая модель вертолета была произведена заводом в 90-х годах.Хотя вакансии с этого завода время от времени появляются на рынке труда, их очень мало по сравнению с другими аналогичными российскими предприятиями. О том, что завод все еще работает, люберкцы узнают по оглушительному звуку вращения лопастей, разрывающему воздух, который нередко разносится по Наташинскому парку.

Периодически поступает информация о том, что завод как предприятие планируется куда-то переместить, а придомовую территорию очистить для строительства многоэтажного жилья.

И, видимо, это не просто слухи, ведь известно, что рабочие завода объявили забастовку против выселения с семьями из выделенных заводом домов.

Сегодня в городе на первый план вышли предприятия, которые только зародились в 90-х годах прошлого века, такие как НПК «Совершенная механика» на Красной улице. Компания занимается производством алюминиевых конструкций, проектирует и изготавливает всевозможные объекты с их использованием: зимние сады, светопрозрачные фасады, все виды витражей и т. Д., в основном занимаюсь остеклением зданий. На данный момент «Совершенная механика» процветает, продукция этого предприятия востребована во всем Подмосковье, а в 2005 году компания получила награду «Российский национальный Олимп» в категории «Выдающиеся предприятия малого и среднего бизнеса». В преуспевающей компании нет недостатка в рабочих, и человеку будет нелегко устроиться там, что называется, «с улицы».

Еще одно крупное предприятие, которое сейчас процветает в городе Люберцы, — ООО «Сельхозмаш».Этот завод является своеобразным продолжателем традиций производства Завода им. Ухтомского, он также производит сельхозтехнику, в основном специализируясь на снегоочистителях. Это относительно молодое прогрессивное предприятие было основано в 2003 году. Он занимает одно из зданий бывшего завода на пересечении Октябрьского проспекта с Красной улицей.

Это предприятие всегда требует рабочих рук, потому что оно молодое и активно развивается, объем заказов растет, а значит, увеличивается и количество необходимого персонала.

Примером надежности, проверенной веками, является Люберецкий завод «Монтажавтоматика» на Котельнической улице, который, существуя с 1939 года и переживая разные периоды, на данный момент остается действующим и процветающим предприятием.

Завод проектирует и производит автоматизированные системы управления электротехническими сооружениями. На этом предприятии большая потребность в специалистах и ​​хороших рабочих руках. Если у вас есть специальное образование на заводе, вы можете стабильно получать высокую зарплату.

В соседнем городе Котельники, недавно ставшем городом, находится пара крупных предприятий, построенных и построенных Люберцами. Например, Люберецкое ковровое товарищество и ООО «Люберецкий комбинат строительных материалов и конструкций» — оба предприятия сейчас процветают и имеют широкий ассортимент продукции и заказов не только на месте и в Москве, но и по всей России. Именно благодаря этим предприятиям рабочий поселок Котельники вырос и получил статус города.

Однако самый распространенный и прибыльный бизнес в Люберцах — это торговля, оптовая и розничная торговля. Город усеян магазинами, торговыми фабриками, центрами и рынками, большими (пять штук) и маленькими, которые еще называют «ярмарками выходного дня». В этом городе даже в самом маленьком магазине можно купить все необходимое для повседневной жизни. Даже в очень маленькой палатке на картинке ниже, в которой негде постоять в очереди, можно купить и именинный торт, и корм для кошек, и средства гигиены.Многие из этих магазинов открыты круглосуточно. И судя по тому, что текучести кадров нет, люди довольны своей работой и зарплатой. Однако продавцам приходится нелегко на рабочем месте, судя по тому, насколько небрежно они иногда встречаются с покупателями.

ТЦ Грант на Новорязанском шоссе. Фото denatonius (http://fotki.yandex.ru/users/denatonius)

Что, в общем-то, неудивительно, если посмотреть, какой контингент приходит в эти магазины ближе к вечеру.Впрочем, это уже другая история …

Криминальное окружение

Что вы можете сказать о городе, про который сами горожане рисуют с надписью «Закон заканчивается там, где начинаются Люберцы»?

Когда-то, в далеких ныне 80-х, Люберцы стали очагом молодежного движения, приверженцы которого активно накачивали мускулы на советских тренажерах, чтобы потом бороться с «вредными» западными веяниями, воплощенными в лице любителей зарубежного и отечественного. музыка, которые носят длинные волосы…

Позже эти молодые люди выросли и создали в 90-х годах довольно мощную Люберецкую ОПГ, которая потом распалась на несколько более мелких групп, которые существуют до сих пор с переменным успехом.

На счету этих ОПГ совершено множество преступлений не только в Люберцах, но и в других районах Москвы и Московской области (одно из убийств семьи Лариных в селе Верхнее Мячково Раменского района). в 1997 г.).Есть информация, что в свое время эти бандиты поделили Москву на сферы влияния с другими ОПГ. Члены Люберецкой группировки занимаются всем, чем можно нажиться: воровством, грабежом, наркоторговлей, мошенничеством и т. Д.

Например, в 2004-2007 годах сообщники группировки захватили квартиры люберецких жителей, спаяли одиноких жителей, а затем инсценировали самоубийство или несчастный случай. О преступлении стало известно только после того, как нападавшие застрелили одну из своих жертв.

После этого банда изменила сферу своей деятельности. В 2008 году по приказу конкурента руководитель одной из крупных люберецких компаний был застрелен в загородном доме в селе Токарево.

В 2009 году члены этой группы были задержаны, а расследование этого дела завершилось только в 2012 году.

В Люберцах действует общественное объединение «Правопорядок», созданное в 90-е годы бывшим сотрудником милиции Поповым, которое предлагает свои услуги по защите различных компаний, предприятий и офисов от преступных действий.Он процветает и пользуется спросом по сей день. А поскольку спрос на такие услуги есть, значит, причина этого спроса явно есть.

СМИ стараются не распространять информацию о действиях ОПГ в Люберецах, отвлекая внимание людей другими, менее криминальными историями.

Дом 2 на улице Попова, 2014. Фото: Анна Иванцова, «Вечерняя Москва»

Вот, в таком ничем не примечательном доме, 2 апреля этого года ничем не примечательный мужчина, видимо, не будучи самим собой, выбросил из окна жену и пятилетнего сына, а затем прыгнул за ним.Упал на жену, выжил, но был избит в следственном изоляторе во время драки. Жена умерла в реанимации. Врачи борются за жизнь мальчика. Событие трагичное, преступлением его сложно назвать, при этом оно вызывает у людей массу эмоций, поэтому информация о нем активно тиражируется и иллюстрируется разнообразным фотоматериалом, в отличие от информации о действиях организованной преступности. группы, которые в новостях не всегда решаются даже назвать.

В целом опасаться за свое благополучие обычного человека со средним достатком в Люберцах стоит не меньше, чем в любом другом городе, считают местные жители.Недавно построенные многоэтажные кварталы особенно безопасны, в отличие от старых районов. Ночью, конечно, лучше лишний раз не выходить на улицу, ведь вполне можно встретить буйные пьяные компании или одиночки и просто попасть под горячую руку. Остаток дня в городе можно спокойно жить и гулять без страха.

Достопримечательности Люберцы

В Люберцах много интересных мест, по которым можно погулять. При хорошей погоде и настроении прогуляться по улице можно отправиться в Люберецкий парк культуры и отдыха, который тянется от Октябрьского проспекта до Смирновской улицы.Это довольно живописное место в любое время года.

Художественная композиция в парке (Фото: iduedu.livejournal.com)

Здесь можно найти как интересную парковую обстановку, так и чисто естественный, как бы нетронутый ландшафт. В парке есть аттракционы и мини-зоопарк для детей. Любители пейнтбола могут играть в одной из представленных локаций. Любители искусства могут полюбоваться скульптурами, установленными в парке в 2008 году, объявленном «Годом семьи». Здесь каждый найдет себе место и развлечение по душе.

Желающим покататься на лодке и покормить уток лучше отправиться в Наташинский парк в северной части города, где расположены Наташинские пруды.

Этот парк уже почти столетие является излюбленным местом прогулок местных жителей. В 2013 году очистили пруды и привели в порядок парк. Рядом расположены конно-спортивный клуб и спорткомплекс «Искра». Прекрасное место для спокойного или активного отдыха. Несмотря на все достоинства Наташинского парка, люберкцы уже несколько лет борются с попытками градостроителей принять эту территорию под жилую многоэтажку.До сих пор мы защищались и надеемся, что в будущем парк и дальше будет радовать людей зеленой листвой и прохладой Наташинских прудов.

Краеведам, ценителям старины и верующим в Люберцах тоже есть что посетить. В городе много удивительно красивых небольших церквей, живописно окруженных деревьями и садом. Такова, например, Наташинская церковь, которая стоит недалеко от одноименного парка и прудов.

Церковь построена в 1913 году, другие ее названия — Свято-Троицкая церковь, Троицкая церковь.Наташинская (как и парк с прудами), ее назвал купец Скальский, когда-то владевший этой местностью, в честь своей дочери.

Для тех, кто предпочитает веселый отдых с друзьями, просто хочет расслабиться, сходить в кино, вкусно перекусить и пройтись по магазинам, путь лежит в крупных торговых центрах, таких как «Светофор», «Орбита», «Веселая планета». », а также кинотеатры и кафе:« Киномакс-Октябрь », кафе« Город », ресторан« ИЛ Патио ». Сами люберкцы советуют посетить кафе «Валери» и «Русский медведь», расположенные в Парке культуры и отдыха.

В целом типичные увеселительные заведения Люберец не отличаются от московских и других городов. Ассортимент примерно такой же, кинотеатр, магазины и еда такие же. Разве что приятно радует уровень оригинальности: в одном торговом центре можно найти то, чего нет в другом торговом центре, и не в третьем, а в четвертом. А в той же Москве, например, все торговые центры утомляют пестрым однообразием. Например, в «Светофоре» есть бильярдный клуб и даже ночной бар, что необычно для торгового центра.Киноцентр «Октябрь» также имеет собственный бильярдный клуб.

Бильярдный клуб в киноцентре «Октябрьский»

Тем, кто любит ночные дискотеки и музыку до утра, понравятся клубы «Тропикана» на улице Льва Толстого и GreenClub на улице Красногорской. Во-первых, хорошо отметить какие-то особенные дни, например, день рождения, выпускной или устроить необычную вечеринку. А второй подойдет просто для шумного вечера в компании друзей с коктейлем, под заводную музыку в сочетании со световыми эффектами дискотеки.

Отдельно стоит сказать о Люберецком Дворце культуры, который находится рядом с Центральным парком культуры и отдыха.

Люберецкий Дворец культуры. Фото Натальи Хунгер (http://fotki.yandex.ru/users/nagunger/)

Можно сказать, что это центр культурной жизни города. DK организует праздники, фестивали, парады, как городские, так и частные торжества. Кроме того, в здании есть кружки — бесплатные и платные — для детей и взрослых, по окончании некоторых курсов (например, шитья и шитья) выдается сертификат.Под крышей Дворца культуры образовались свободные творческие объединения, такие как «Вдохновение» и театральный клуб «Мужество», который принимает как взрослых, так и детей. Творческие люди разной ориентации найдут здесь занятие по душе.

Особой гордостью города Люберцы является дворец спорта «Зеркало Триумф», построенный в 2005 году рядом с Парком культуры и отдыха.

Дворец спорта «Триумф». Автор фото http://fotki.yandex.ru/users/zyn2008/

Спорткомплекс создан по стандартам современных технологий, и, кроме всего прочего, городской пейзаж поражает своей блестящей монументальностью.Одновременно «Триумф» вмещает 3500 зрителей. Здесь, конечно же, проходят основные спортивные мероприятия города.

В целом Люберцы сейчас переживают совершенно новый этап развития, связанный с расширением линий Московского метрополитена и расширением границ самой Москвы. Прогресс идет не по дням, а по часам. Наверное, нынешний период подъёма сравним по мощности только с периодом, когда в 60-х годах в Люберцах только начинали возводить жилые многоэтажки, формируя новые районы, например, 115-й квартал.

Только сейчас этот прогресс приносит городу не только процветание, как тогда, а наоборот: Люберцы рискуют превратиться из города в огромный жилой массив на окраине Москвы за счет массовой застройки доступного и комфортного жилья.

Город хоть и молодой, но все же имеет свою историю и свой дух, который люберкцы так старательно стараются сохранить. Остается надеяться, что нынешний стремительный прогресс все же не приведет к единовременному разрушению маленького, но по-своему особенного города Люберцы.

Через неделю после Пасхи христиане всего мира отмечают праздник Красной горки. Православная церковь называет это Антипасха, фоминское воскресенье. В этот праздник также соблюдаются разные традиции, но далеко не все знают, что делают на Красной Горке на кладбище.

Праздник Красная горка — это переплетение языческих и православных традиций. Со славянского «красный» означает «красивый», «веселый», «цветущий». Но праздник назван так потому, что раньше молодежь в селе собиралась на «Красном» месте, на горе.

Что делать и чего нельзя делать на кладбище на Красной Горке

На Красной Горке христиане приходят на кладбище к могилам своих умерших родственников. Утром этого праздничного дня в церквях совершаются поминальные литургии. Священнослужители без устали повторяют, что в такой праздник лучше отказаться от похода на кладбище и посетить храм.

В день Красной горки не все можно сделать на кладбище. Например, запрещено убирать могилы.При этом дачники в этот день не работают в огородах и садах. Говорят, если посадить на праздник дерево, куст или культуру, то плодов не будет, растение не вырастет. Православная церковь не одобряет украшения ими могил на кладбищах и поминальных столов. Об умерших родственниках рекомендуется вспоминать дома за столом с семьей. На Красной Горке не пьют алкоголь!

Традиции, запреты и приметы на Красной Горке

Как уже было сказано, Красная горка называется Антипасха.В этот день обязательно нужно надеть новую, нарядную одежду. На празднике устраивают хороводы, песнопения, парни знакомятся с девушками и наоборот, добиваются. Нельзя в этот день скандалить, конфликтовать с другими, унывать. Работать во дворе на отдыхе, как и заниматься уборкой дома, не принято. На кладбище лучше пойти на Радоницу, 17 апреля.

Указатели на Красной Горке:

  1. в праздник и в пасхальную неделю не запирают двери дома, чтобы умерший мог попасть в него;
  2. На окна вешают
  3. полотенец, чтобы души умерших быстро попали в дом;
  4. шитье запрещено — «глаза покойнику зашьешь»;
  5. нельзя мыть, иначе можно мутить воду перед мертвыми;
  6. нельзя плакать и сетовать на кладбище, иначе души умерших не смогут радоваться на Пасху;
  7. в этот день крашеные яйца скатываются с пригорка: если скатится плавно, человек будет счастлив.

Если девушка хочет выйти замуж, то утром на Пасху она должна подняться на колокольню и первой позвонить в колокол. В этот день женятся парни, у которых есть невесты: впервые по традиции родители отказывают жениху.

Экологическую ситуацию, сложившуюся на территории Люберец (особенно его северной части), иначе как катастрофой назвать нельзя. Количество опасных для жизни производств, расположенных как в городе, так и в его окрестностях (в радиусе 1-3 км !!) настолько велико, что есть большие сомнения в пригодности этой территории для жизни.Вот некоторые из них:

1. Промзона «Руднево». Это самая опасная промышленная зона Москвы — здесь сразу два мусоросжигательных завода — завод №4 (самый крупный в Подмосковье) и мусоросжигательный завод «Эколог».

Мусоросжигательный завод №4 «Экотехпром» МСЗ-4 — это 250 000 тонн мусора, который практически не прошел переработку и сжигается ежегодно, примерно 700 тонн или 100 мусоровозов в сутки. При сжигании отходов образуются новые вредные химические соединения, наиболее опасными из которых являются диоксины, а также до 30% объема ядовитой золы, которую необходимо утилизировать.Поэтому все яды, содержащиеся в пластике (диоксины), электротоварах (тяжелые металлы) — список можно продолжать долго, — попадают прямиком в легкие жителей близлежащих районов.

Ветеринарный мусоросжигательный завод «Эколог» — место захоронения биологически опасных отходов — лекарств с истекшим сроком годности, конфискованного мяса и птицы, мяса, зараженного опасными заболеваниями (в том числе сибирской язвы), мертвых животных, использованного одноразового медицинского оборудования.

Оба предприятия относятся к высшему (первому) классу экологической опасности в соответствии с действующими санитарными правилами и нормативами (СанПиН) и предполагают наличие санитарно-защитной зоны (СЗЗ) размером не менее 1 километра на каждую из эти объекты.

Люберецкая станция аэрации (ЛОС) — место, где на протяжении десятилетий сбрасывалась вся канализационная система как из жилых районов Москвы, так и из промзон Москвы;

Некрасовский бетонный завод

Завод Втормет

ЕЖЕДНЕВНО вечером и ночью жители Люберец испытывают сильный неприятный тошнотворный запах от работы ЛОС и инсинераторов, вызывающий утомляемость, головокружение, кашель, удушье и рвоту. много жителей.При этом жители отмечают, что за последний год интенсивность неприятного запаха в ночное время увеличилась многократно, наблюдается резкое усиление различных сопутствующих заболеваний. Вечером и ночью (а иногда и днем) из-за тошнотворной вони находиться не только на улице, но и в квартире невозможно, ДАЖЕ С ЗАКРЫТЫМИ ОКНАМИ!

Зарегистрировано превышение гигиенических норм по концентрации сероводорода, имеющего неприятный запах и являющегося индикатором выбросов ЛОС.

Недавно, по официальной информации Департамента строительства Москвы, на территории пос. Красково Люберецкий район, в районе р. Станции «Пехорка» и «Люберцы-2» ввозят опасные почвы с территории химического комбината, который сносится Кусковским орденом «Знак Почета». При этом полигон для сдачи грунтов должным образом не оформлен и не огорожен, не утвержден проект рекультивации, не проведена оценка воздействия на окружающую среду, отсутствует контроль завезенного грунта.Работы по доставке грунта (вывоз мусора строительства и сноса Кусковского химического комбината) носят масштабный характер, выполняются на основании незаконного приказа администрации города Красково от 02.12.11. Это привело к регулярным и массовым жалобам населения на резкий «химический», «фенольный» запах, рост обращений в лечебные учреждения и создание ярко выраженной угрозы для жителей всего Люберецкого района и прилегающих территорий.

Несмотря на неоднократные обращения граждан в органы местного самоуправления и контролирующие органы, до сих пор не устранены источники неприятного запаха, приняты меры по снижению количества выбросов сероводорода и других вредных веществ, а также по стабилизации экологической обстановки в Люберецком районе. не были взяты. Также хотим отметить, что за последние 3 года на этой территории построены сотни тысяч квадратных метров. метров жилья, строительство не прекращается.Если в экологически опасном районе разрешено строительство тысяч домов, то должны быть приняты меры по устранению опасности, которые, несмотря на многочисленные и постоянные жалобы жителей, абсолютно незаметны.

Я нашел в сети интересный материал. Кто об этом думает.
…..
Кстати, аналогичная программа была разработана в Люберцах при прежней администрации района в конце 90-х годов. Его собирались внедрять поэтапно, а начать планировали с создания пунктов приема вторичного сырья.Их предполагалось открыть на участке 28. Наконец собирались рекультивировать Люберецкие поля фильтрации и аэрации.
— Как возникли эти поля фильтрации и аэрации?
— По историческим данным, человеческие отходы сюда привозили с 19 века, когда Москва еще заканчивалась где-то в районе Таганки. Там они постепенно прижились, потеряли влагу, запахи и постепенно стали похожи на землю.
Естественно, более ста лет назад никто не знал, что во всех этих отходах накапливаются соли тяжелых металлов, и при определенной розе ветров люди дышат этой гадостью.С годами содержимое полей фильтровалось через почву и даже попадало в грунтовые воды.
— В конце 90-х в Люберцах была разработана новая программа жилищного строительства и снос ветхого жилья. Программу нужно было утвердить на уровне Московской области. И тут возник вопрос о домах на улице Гоголя, а также о школе, которые находились в охранной зоне полей фильтрации и аэрации! Какие существуют ограничения на удаленность пунктов захоронения отходов от населенных пунктов?
— Насколько я знаю, школа, которая была построена еще в советское время, действительно находится в 500 метрах от крайней карты, а ведь охраняемая зона аэрационных полей — два километра! Вероятно, поэтому правительство Московской области по предложению администрации района в конце 90-х годов приняло решение вынести границу этих месторождений из зоны застройки города с учетом его перспективного развития.
— а как убрать?
— Необходимо было вывозить ил сточных вод на дальние карты, а выпущенные карты засыпать почвой (аналогичный план реализован на полях фильтрации и аэрации в Марьино, где сейчас вырос красивый жилой массив). Но денег на это тогда не было. И тогда областное правительство решило мелиорировать некрасовские поля инертным материалом.
Разработан проект, региональными структурами проведена экспертиза, согласовано и выдано разрешение на проведение работ по рекультивации аэрационных полей.И таким образом администрация Люберецкого района решила проблему возврата деградированных земель в хозяйственное пользование района. И это было самым верным решением проблемы на тот момент.

Глобальные $ cfg, $ sys, $ usr, $ L, $ theme, $ cot_groups; return $ usr [«id»]> 0? $ input: «

«. $ L [«Скрытый»]. «

«;
А вот наши дома по ул. Чнеремухина очень близко!

добавлено через 27 секунд

Назад, чтобы наверстать упущенное.

Рассмотрим на примере Косино-Ухтомского района, как ведется строительство на территориях, отведенных для «государственных нужд».

Помимо выбросов вредных веществ из Москвы и Люберецкой промзоны, построенный мусоросжигательный завод загрязняет территорию с северо-востока. Этот объект относится ко второму после АЭС классу опасности, так как выбрасывает в атмосферу золу с высоким содержанием диоксинов — самых опасных из известных ядов, вызывающих рак и генные мутации. Также есть завод по утилизации биологических отходов (туш домашних животных), мощность которого в этом году планируется увеличить до 25 тысяч тонн.Ситуацию усугубляют крупнейший полигон ТБО, расположенный в нескольких километрах от района и действующий десятилетиями, на который ежегодно вывозится более 1 млн тонн отходов, и расположенные рядом Люберецкие поля фильтрации сточных вод.

Глобальные $ cfg, $ sys, $ usr, $ L, $ theme, $ cot_groups; return $ usr [«id»]> 0? $ input: «

»

Мировой рекорд скорости по замкнутому кругу длиной 500 километров без архивов полезной нагрузки

Джеки Кокран с ее «Lucky Strike Green» North American Aviation P-51B-15-NA Mustang, NX28388, около 1948 года.(Библиотека Конгресса)

После Второй мировой войны Жаклин Кокран, организатор и инструктор WASP, летчик-испытатель, гонщик, рекордсмен, советник генералов и президентов, владела тремя самолетами North American Aviation, Inc., P-51 Mustang. истребители, которые были модифицированы для гонок.

I. P-51B-15-NA 104-25789, 43-24760, NX28388, 1946–1948

Джеки Кокран North American Aviation P-51B-15-NA Mustang, 43-24760, регистрационный NX28388, на линии полета на национальных гонках в Кливленде, 1948 год.(Архивы Музея авиации и космонавтики Сан-Диего)

[Примечание: NX28388 не следует путать с NC28388, двухмоторным авиалайнером Douglas DC-3, зарегистрированным на Douglas Aircraft Company, Inc., 1 октября 1940 г. ]

Первым «Мустангом» Джеки был P-51B-15-NA, серийный номер 43-24760 армейского авиационного корпуса США, с гражданской экспериментальной регистрацией NX28388. Он участвовал в гонке за трофеи Бендикс трижды. Джеки также использовал его, чтобы установить четыре мировых рекорда скорости на расстояниях от 3 до 2 000 километров.NX28388 был окрашен в цвет «Lucky Strike Green» и имел белый гоночный номер 13 на каждой стороне фюзеляжа.

43-24760 был произведен на заводе North American Aviation в Инглвуде, Калифорния, завершен 14 марта 1944 года. Это был Mustang модели NA-104 P-51B с серийным номером производителя 104-25789, один из 1588 Mustang, заказанных армией США. Авиакорпус 20 октября 1942 года. История его службы неизвестна, но истребители 43-24759 и 43-24761, построенные до и после, были доставлены 361-й истребительной группой с баз в Англии.Оба были потеряны в бою летом 1944 года.

После окончания Второй мировой войны модель 43-24760, обозначенная как TP-51B, была продана обратно North American Aviation, Inc. Управлением по военным активам. Северная Америка заплатила «3500 долларов наличными» в Денвере, штат Колорадо, 24 мая 1946 года.

Зеленый North American Aviation P-51B-15-NA Mustang Джеки Кокрэн, NX28388. (FAI)

Джеки Кокран купил 43-24760, теперь зарегистрированный NX28388, у North American Aviation 6 августа 1946 года за «десять долларов плюс другое вознаграждение».В товарной накладной Mustang указан как P-51B-15-NA, заводской серийный номер 25789. Его двигателем был Packard V-1650-7, серийный номер V332415, лицензионная версия Rolls-Royce Merlin V. -12.

NX28388 был проинспектирован на предмет первоначального Сертификата летной годности 7 августа 1946 года. Он должен был иметь пометку «ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ» и ограничиваться «ПОЛЁТОМ ДНЯ ПРИБОРА — только для гоночных и выставочных полетов». Этот первоначальный сертификат летной годности был действителен в течение шести месяцев.

26 августа 1946 года Управление гражданской авиации выдало свидетельство о праве собственности Жаклин Кокран, «dba Jacqueline Cochran Cosmetics» по адресу ее компании в Ньюарке, штат Нью-Джерси.[Примечание: «dba» — это сокращение от «ведения бизнеса как» ]

31 августа 1946 года Кокран совершил полет на NX28388 в гонке Bendix Air Race из аэропорта Метрополитен, Ван-Найс, Калифорния, в муниципальный аэропорт Кливленда, Кливленд, Огайо. У других авиагонщиков на длинные дистанции крылья были модифицированы, чтобы удерживать больше топлива, но не было времени модифицировать NX28388. Для этой гонки на нем были два откидных бака, изготовленные для Lockheed P-38 Lightning. Чтобы не подвергать опасности людей на земле, Кокран сбрасывал танки над гористой местностью, прежде чем они опустели.Танки не вылетели чисто, задевая задними кромками крыльев. Повреждение увеличило аэродинамическое сопротивление и стоило времени на оставшуюся часть гонки. Кокран занял второе место после победителя гонки Пола Манца и его красного P-51C NX1202, Blaze of Noon. Mantz финишировал со временем 4:34:14 на средней скорости 435,501 мили в час (700,871 километра в час). Затраченное время Джеки составило 4:52:00, в среднем 420,92 миль в час (677,41 километра в час). Манц выиграл приз в размере 10 000 долларов за первое место, а Джеки получил приз в размере 5 500 долларов.

Самолет прошел очередную проверку на летную годность 19 августа 1947 года. Отчет был подписан агентом Луи С. Уэйт. Уэйт был административным летчиком-испытателем в North American Aviation, Inc. (Уэйт совершил первый полет AG345, самого первого серийного Mustang Mk.I, 23 апреля 1941 г.)

North American Aviation P-51B-15-NA Mustang NX28388, № 13, с подвесными баками P-38, в аэропорту Метрополитен, Ван-Найс, Калифорния, август 1946 года. Профиль слева. Цвет. (Нет данных)

Кокран участвовала в гонке за трофеи Бендикс 1947 года, запланированной на 31 августа, но ее муж, Флойд Боствик Одлум, серьезно заболел.Джеки попросила пилота Брюса Гимбела управлять ее самолетом. Во время гонки проблема с регулятором пропеллера ограничивала его скорость. Гимбел финишировал на 4-м месте со средней скоростью 404,080 миль в час (650,304 километра в час) и затраченным временем 5:04:10. (Пол Манц снова выиграл гонку, выиграв приз в размере 10 000 долларов.)

Джеки Кокран в кабине своего зеленого гоночного автомобиля North American Aviation P-51B Mustang, NX28388, в муниципальном аэропорту Кливленда. (Национальный музей авиации и космонавтики)

10 декабря 1947 года Джеки на NX28388 установил мировой рекорд Международной авиационной федерации (FAI) по скорости на замкнутом кругообороте протяженностью 100 километров в Коачелле, Калифорния, со средней скоростью 755.668 километров в час (469,549 миль в час).

Свидетельство о записи Национальной ассоциации аэронавтики в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. (Брайан Р. Свопс)

Неделю спустя, 17 декабря 1947 года, она на своем зеленом «Мустанге» установила мировой рекорд FAI по скорости на 3-километровом прямом маршруте со средней скоростью 663,054 километра в час (412,002 мили в час). Полет в Thermal, Калифорния, проходил на уровне моря.

Свидетельство о записи Национальной ассоциации аэронавтики в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего.(Брайан Р. Свопс)

22 мая 1948 года, снова летая на NX28388, Кокран установил Fédération Aéronautique Internationale и рекорд Национальной авиационной ассоциации США по скорости на замкнутом круге в 2000 километров без полезной нагрузки со средней скоростью 447,470 миль в час. час (720,134 км / ч) на дистанции 1242,7 миль от Палм-Спрингс, штат Калифорния, до пункта около Санта-Фе, штат Нью-Мексико, и обратно. Знаменитая летчица Кэтрин Стинсон была главным судьей на повороте пилона к западу от Санта-Фе.Джеки побил предыдущий рекорд — 708,592 километров в час (440,299 миль в час), который два года назад установил лейтенант Джон Дж. Хэнкок из ВВС США на реактивном истребителе Lockheed P-80A Shooting Star. (Запись FAI № 8941)

В интервью Джеки сказал: «Вылет в прошлую субботу был для крови. Я купил этот P-51 два года назад и с тех пор чинил его с единственной целью — побить рекорд скорости армейского реактивного самолета в 2000 километров. Гонка Бендикс и другие полеты были случайными.Я знал, что сегодня я не смогу побить рекорд в 1000 километров для реактивных самолетов, и я также знал, что могу установить новый рекорд для самолетов с поршневыми двигателями, поэтому я немного упростил работу двигателя и себя в сегодняшнем полете. Но даже в этом случае, учитывая двойной набор высоты, который мне пришлось совершить на контрольно-пропускном пункте, чтобы меня заметили и засекли судьи, было невозможно на этом более коротком расстоянии сравняться с 448 милями в час, пролетавшими в прошлую субботу ».

БЮЛЛЕТЕНЬ WASP , июль 1948 г., том V, номер два, на странице 2.

Свидетельство о записи Национальной ассоциации аэронавтики в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. (Брайан Р. Свопс)

Два дня спустя, 24 мая 1948 года, Джеки установила новый мировой и национальный рекорд — 431,094 мили в час (693,780 километров в час) на 1000 километров (621,371 мили) по замкнутой цепи от Палм-Спрингс до Флагстаффа, штат Аризона. , и вернуться. Этот рекорд побил ее собственный рекорд, который она установила 6 апреля 1940 года на республиканском AP-7.

Свидетельство о записи Национальной ассоциации аэронавтики в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего.(Брайан Р. Свопс)

19 августа 1948 года NX28388 прошел еще одну проверку летной годности. Отчет был подписан агентом Дж. Э. Смитом.

Джеки снова летал на NX28388 в 1948 году в гонке Bendix Air Race из Лонг-Бич, штат Калифорния, в Кливленд, штат Огайо. Она заняла третье место со средней скоростью 445,847 миль в час и затраченным временем 4: 35: 07,3. Пол Манц и Blaze of Noon выиграли гонку в третий раз подряд. Линтон Карни, также летавший на P-51C, занял второе место. P-51B Кокрана финишировал всего на 1 минуту, отставая от Манца на 19 секунд.

После гонки 1948 года Кокран попросил друга и пилота-испытателя Lockheed, Сэмпсона Хелда из Северного Голливуда, Калифорния, доставить ее гоночный P-51 обратно в Калифорнию, но,

“. . . мой самолет потерпел крушение, унес на нем моего помощника Сэма Хелда до его смерти ».

Звезды в полдень , Жаклин Кокран, Литтл, Браун и компания, Бостон, 1954, Глава IV, стр. 79.

NX28388 разбился в шести милях к югу от Сайра, штат Оклахома, 8 сентября 1948 года, в результате чего погиб пилот Сэмпсон Хелд.Двое свидетелей видели, как от «Мустанга» оторвалось крыло, после чего произошел взрыв.

II. P-51C-5-NT 103-26311, 42-103757, Beguine , NX4845N, 1949

Beguine, радикально модифицированный North American Aviation P-51C Mustang, NX4845N. (Torino Dave)

North American Aviation P-51C-5-NT 42-103757 входил в группу из 1350 «Мустангов», заказанных авиационным корпусом армии США в августе 1942 года. Он был построен на заводе в Далласе, штат Техас, в Северной Америке, 25. Апрель 1944 года. Номер контракта в Северной Америке — 103-26311.История военной службы бойца неизвестна.

Сразу после окончания Второй мировой войны, 6 октября 1945 года, номер 42-103757 был передан Reconstruction Finance Corporation (учреждение правительства Соединенных Штатов в эпоху депрессии) в Сирси Филд (SWO), Стиллуотер, Оклахома. 19 февраля 1946 года он был включен в группу из 475 военных самолетов, в том числе тяжелых и средних бомбардировщиков и истребителей, приобретенных авиатором Полом Манцем из Бербанка, штат Калифорния. В тот же день Мантц перепродал 464 этих самолета своему товариществу Дж.У. Хиту и Л. П. Хэпгуду за 70 000 долларов. 42-103757 был одним из 6 североамериканских P-51C во второй группе.

Mantz, Heath & Hapgood продала 42-103757 Фрэнку Дж. Абелю, 3101 Шервуд-лейн, Уичито-Фолс, Техас, за 1500 долларов 21 июля 1947 года. Абель зарегистрировал самолет в Управлении гражданской авиации, и ему был присвоен регистрационный номер NX4845N.

Доработанный аэрогонщик Beguine, NX4845N, на буксире.

10 июля 1948 года Фрэнк Абель продал P-51 компании J.D. Reed Co., Inc., представительству по продаже самолетов в Ангаре 8, муниципальный аэропорт, Хьюстон, штат Техас, ныне известному как Уильям П.Аэропорт Хобби (HOU). В акте продажи указана цена покупки как «один доллар и другое вознаграждение». J.D. Reed Co., Inc., обратилась в C.A.A. для регистрации 42-103757 в тот же день. Однако новый C.A.A. Свидетельство о регистрации было выдано Абелю 12 июля 1948 года.

Ежегодная проверка летной годности 42-103757 была завершена Полом Э. Пенроузом, пилотом-инженером, 20 августа 1948 года для компании JD Reed Co., Inc. В отчете указывается, что P-51C был оснащен Packard V-1650. -9.Этот двигатель имел мощность 1380 лошадиных сил при 3000 об / мин. Сертификат летной годности был утвержден в экспериментальной категории C.A.A. Инспектор Гомер Л. Стамец, 29 августа 1948 г., и были назначены соответствующие ограничения.

Редкая цветная фотография сильно модифицированного североамериканского гоночного P-51C Джеки Кокрана, NX4845N (42-103757) после его модификаций, появилась в газете Cleveland Plain Dealer, приписываемой Аарону Кингу. Гоночная машина темно-сине-зеленого цвета с золотой отделкой.

В 1948–1949 годах модель 42-103757 была радикально модифицирована как авиагонщик безлимитного класса.Нижняя часть фюзеляжа P-51 была снята и обшита. Радиатор и охладитель моторного масла, которые были заключены в характерный для Mustang ковш, были перенесены на законцовки крыльев. (Военно-воздушные силы экспериментировали с ПВРД P-51D, 44-63528. ПВРД Marquardt XRJ-30-MA устанавливали на каждую законцовку крыла. Блоки охлаждения на 42-103757 похожи на них, хотя один источник сообщает, что система охлаждения капсулы были сделаны из модифицированных топливных баков FJ-1 Fury.) Однако никаких сообщений об этих модификациях в документации самолета в Федеральном управлении гражданской авиации не обнаружено.

Самолет получил название Beguine в честь популярной песни того времени в исполнении Арти Шоу «Begin the Beguine» Коула Портера. Он был окрашен в темно-сине-зеленый цвет, а музыка из песни была раскрашена золотом вдоль фюзеляжа «Мустанга» с гоночным номером 7 .

Следующая ежегодная проверка была завершена 12 августа 1949 года механиком ( H.C. Danaher? ). Сертификат летной годности утвержден C.A.A. Инспектор Рэй К. Беклман.

Вид справа сзади доработанного аэрогонщика Mustang, Beguine.(Без указания имени)

Я купил гоночный самолет Bequine (sp) в 1949 году по настоянию Билла Одома, молодого пилота, который хотел использовать его в гонке пилонов Thompson Trophy в Кливленде. Он согласился снять старый номер. . . и раскрасьте счастливую 13 на ее место. За два дня до гонки он позвонил мне на дальнюю дистанцию ​​и сказал, что покраска самолета была настолько красивой, что было бы стыдно испортить его, перекрашивая номер 13.

Джеки Кокрэн: автобиография , Жаклин Кокрэн и Мэриэнн Бакнум Бринли, Bantam Books, Нью-Йорк, 1987, стр. 157.

Для национальных воздушных гонок 1949 года Джеки Кокран купил Beguine для пилота Уильяма П. Одома, который участвовал в гонках Sohio Trophy Race и Thompson Trophy Race. Обе гонки на пилонах пролетели на 15-мильной трассе с семью поворотами возле муниципалитета Кливленда. Аэропорт в Кливленде, штат Огайо,

Уильям Пол Одом в кабине радикально модифицированного воздушного гонщика P-51C Beguine на Национальных воздушных гонках в Кливленде, 3 сентября 1949 года. (NASM)

Одом раньше не участвовал в гонках пилонов, но прославился несколькими гонками. рекордные полеты, в том числе кругосветный полет 78 часов 55 минут 6 секунд со вторым пилотом и штурманом Т.Кэрролл Салли на самолете Douglas A-26 Invader, Reynolds Bombshell , 12–16 апреля 1947 года. Джеки также планировала летать на Beguine сама в гонке за трофеи Bendix 1950 года.

Кокран приобрела NX4845N у JD Reed Co., Inc. 22 августа 1949 года за «10 долларов и другие важные соображения». Она подала заявление на регистрацию в Управление гражданской авиации, но не похоже, что новое Свидетельство о регистрации было когда-либо выпущенный.

Джеки Кокран и Уильям П.Одом с трофеем Sohio Race. (Без атрибуции)

Билл Одом выиграл гонку Sohio Trophy на 105 миль (167 километров) со средней скоростью 388,393 мили в час (625,058 километров в час).

Гонка за трофеями Томпсона 5 сентября 1949 года была другой. Одом прошел квалификацию Beguine со скоростью 405,565 миль в час (652,694 километра в час).

На старте гонки Томпсона Одом быстро вышел вперед. Но на втором круге все пошло не так. Когда он приблизился к пилону 4, Beguine перевернулся вверх ногами, а затем врезался в дом недалеко от аэропорта, поджег его.

Воздушный гонщик Стивен Калхун Бевилл, пилотирующий P-51D Mustang № 77 в гонке Томпсона, ближайший пилот к Beguine , сказал, что Одом врезался внутрь пилона № 3 и корректировался в сторону пилона 4, когда самолет перевернулся.

[Мустанг Бевилля, Галопирующий призрак , NX79111, тот же самолет, который потерпел катастрофу во время Национального чемпионата по воздушным гонкам, Рино, Невада, 16 сентября 2011 г.]

Газеты сообщили о катастрофе:

Бевилль, финишировавший третьим в гонке, был ближе всех к Одому, когда он попал в беду.

«Билл был слишком далеко на третьей опоре, — сказал Бевилл, — и слишком быстро пытался исправить положение. Он перевернулся в воздухе и пролетел на спине небольшое расстояние, а затем нырнул прямо в дом ».

Сан-Бернардино Daily Sun , Vol. LVI, № 5, вторник, 6 сентября 1949 г., стр. 2, столбец 7

Дом Лэрд на 429 West Street, Береа, Огайо, горит после того, как в него врезался гонщик без ограничений класса Beguine, 5 сентября 1949 года.(Cleveland Plain Dealer)

В своей автобиографии Джеки Кокрэн написала: Я была на судейской трибуне, обрабатывая телефонные отчеты с задней стороны пилонов трибуны, когда вспыхнула вспышка, что Билл разбился. Я прыгнул в вертолет, который находился прямо передо мной на поле, и вышел на место аварии в надежде, что что-то можно будет сделать. Я обнаружил, что дом горит, а Билл и самолет, а также несколько пассажиров погребены под обломками. Какой-то новостной фотограф сфотографировал меня, стоящего рядом.Я на этой картине олицетворение жалкого отчаяния. Три дня я оставался в Кливленде, делая все возможное, чтобы почтить память Билла Одома.

Звезды в полдень , Жаклин Кокран, Little, Brown and Company, Бостон, 1954, Глава V на странице 96.

«Дом» представлял собой совершенно новый дом на одну семью, расположенный по адресу 429 West Street, Berea, Ohio. Владельцы, мистер и миссис Брэдли С. Лэрд, переехали сюда всего четырьмя днями ранее вместе со своим 5-летним сыном Дэвидом.Их 13-месячный сын Крейг остался с родителями миссис Лэрд, но ее отец, Бенджамин Дж. Хоффман, привел его в дом в Верии двумя днями ранее.

Жанна Лэрд находилась внутри дома, когда разбился Beguine . Она была убита мгновенно. Мистер Лэрд, мистер Хоффман и Дэвид смотрели, как летают над головой самолеты, а Крейг сидел в манеже на подъездной дорожке. Когда дом загорелся, мистер Хоффман спас Крейга, получив при этом серьезные ожоги.Младенец получил серьезные ожоги, и хотя мистер Хоффман отвез его в общественную больницу Верии, Крейг Гамильтон Лэрд умер через несколько часов.

Тело Билла Одома было настолько сильно обожжено, что его можно было опознать только по его наручным часам.

«Это ужасный удар для авиации во всем мире», — сказала Жаклин Кокран, владелица самолета, на котором летел Одом, когда она добралась до дома Лэрдов через несколько минут после аварии. «Мое сердце сочувствует невиновным пострадавшим, чей это был дом.”

Чикаго Трибьюн , Vol. CVII – № 214, среда, 7 сентября 1949 г., стр. 1, столбец 6.

III. P-51C 2925, NX5528N, THUNDERBIRD , 1949–1953

Левый профиль Thunderbird, самолет Джеки Кокрэн неограниченного класса North American Aviation P-51C Mustang, N5528N. (Изображение любезно предоставлено Тимом Брэдли, © 2014)

Потеряв свои первые два Mustang в трагических авариях, 19 декабря 1949 года Джеки Кокран купила еще один гоночный P-51 Mustang — победителя гонки Bendix Trophy Race 1949 года, Thunderbird — от премии Оскар. — актер-победитель и командир крыла B-24 времен Второй мировой войны Джеймс М.Стюарт.

Самый ранний документ в файле Управления гражданской авиации Thunderbird , форма ACA 132, содержит написанную от руки запись « no service no ». В документе говорится: «ДАННЫЙ САМОЛЕТ СОБИРАЕТСЯ ИЗ КОМПОНЕНТОВ ДРУГОГО САМОЛЕТА ТАКОГО ТИПА». Самолет обозначен на бланке как North American P-51C, серийный номер 2925.

Голубой кобальт Джеки Кокрэн North American Aviation P-51C Mustang, N5528N. (FAI)

Thunderbird , состоящий из утилизированных частей, не имеет известного серийного номера армейского авиационного корпуса.Ни в одном документе номер контракта North American Aviation не указан. У него нет известной истории до C.A.A. присвоив ему регистрацию гражданского состояния NX5528N. Серийный номер 2925 не соответствует ни одной последовательности серийных номеров авиакорпуса армии США для самолетов серии P-51, а также не соответствует никаким нормам N.A.A. порядковый номер контракта для P-51. Судя по всему, этот серийный номер был присвоен P-51 Управлением гражданской авиации.

Различные источники приписывают U.S.A.A.C. серийные номера к NX5528N, e.г., «43-6822» и «43-6859». В самолете C.A.A. ничего нет. записи, подтверждающие эти утверждения. В записи конкретно указано, что « нет служебного номера. »Некоторые источники также описывают Thunderbird как вариант фоторазведки P-51B или F-6C. C.A.A. записи конкретно идентифицируют самолет как P-51C.

Фюзеляж Thunderbird был куплен на «утиль и лом» у 803-го подразделения A.A.F. Специализированное депо, Парк-Ридж, Иллинойс, компания Allied Aircraft Co., Чикаго, Иллинойс. Сделка датирована 14 января 194 года (год в контракте не указан). Цена покупки составила 27,05 доллара. Allied Aircraft Co. была партнерством Леланда Х. Кэмерона и Марты Л. Кэмерон, 5300 W. 63rd Street, Чикаго, Иллинойс.

11 февраля 1948 года Кэмерон приобрел P-51, серийный номер 2925, регистрационный N5528N, у J. Quaine за 1 доллар. 5 апреля 1948 года Управление гражданской авиации (предшественник Федерального управления гражданской авиации) зарегистрировало N5528N на имя Л.Х. Кэмерон, 4619 Санкола-авеню, Северный Голливуд, Калифорния.

Два дня спустя, 7 апреля 1948 года, Лиланд Кэмерон продал N5528N компании Joe De Bona Racing Co., 133 N. Robertson Boulevard, Беверли-Хиллз, Калифорния. Цена покупки, указанная в торговом счете Министерства торговли, составляла 10 долларов США. В тот день Джо Де Бона подал заявку на регистрацию самолета на имя его гоночной компании.

Джо К. Де Бона в кабине N5528N. (Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего)

Интересно, что в заявке на регистрацию Министерства торговли Де Бона серийный номер N5528N указан как «21925.Информация в заявке напечатана на машинке, за исключением этого серийного номера, который был написан от руки. Как указано выше, 21925 не соответствует ни одному серийному номеру армейского авиационного корпуса или североамериканской авиации для P-51B или P-51C Mustang. Это единственный случай, когда 21925 появляется в самолетном коде C.A.A. записи.

Джо Де Бона и Джеймс М. Стюарт с Thunderbird, североамериканским авиационным P-51C Mustang, N5528N, апрель 1949 г. (Allan Grant / LIFE Magazine)

Управление гражданской авиации зарегистрировало N5528N для Joe De Bona Racing Co., 15 апреля 1948 года. Джо К. Де Бона был опытным воздушным гонщиком. Компания была партнером Де Бона и Джеймса М. (Джимми) Стюарта.

В течение следующих нескольких месяцев N5528N, теперь именуемый Thunderbird , был подготовлен к предстоящей гонке Bendix Trophy в 1948 году. Ненужное оборудование, такое как самоуплотняющиеся топливные элементы, топливный бак фюзеляжа и т. Д., Было удалено для экономии веса. Швы планера зашпаклеваны и отшлифованы. Было нанесено много слоев грунтовки, а затем глянцевой краски «синий кобальт».Применена золотая декоративная отделка. Категория летной годности Thunderbird , ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ, была окрашена под направляющими фонаря с каждой стороны. Логотипы спонсоров и имена членов экипажа были нарисованы на левой стороне фюзеляжа под куполом. (Значение логотипа наковальни с цифрами «1853» неизвестно.) Руль направления был нарисован в шахматном порядке, а гоночный номер 90 нанесен на обе стороны фюзеляжа. Регистрация была нарисована вертикально на киле, верхней части правого крыла и нижней части левого крыла.

Джо Де Бона и Джимми Стюарт с Thunderbird, их гонщиком P-51C Mustang, апрель 1949 года. На трапе перед самолетом размещено оборудование, которое было снято или заменено. Обратите внимание на четыре лопасти пропеллера Hamilton Standard с манжетами в правой части фотографии. Они были заменены полированными лопастями Hamilton Standard без манжетов. (Allan Grant / LIFE Magazine)

31 августа 1948 года, после проверки летной годности, C.A.A. Инспектор Гомер Л. Стаметс выдал NX5528N оригинал сертификата летной годности.Использовалась классификация «Экспериментальная», поскольку не было сертификата гражданского типа для североамериканских истребителей P-51 и C.A.A. не испытывал и не принимал самолет для использования в гражданских целях. Экспериментальная классификация наложила серьезные ограничения на использование Де Бона Thunderbird . В разделе сертификата «Разрешенные операции» указано: «Сертификат предназначен только для гоночных и выставочных полетов; полеты, ограниченные континентальными пределами США.Полеты запрещены над густонаселенными районами или большими скоплениями людей ». Сертификат был действителен в течение одного года.

В форме проверки летной годности указано, что NX5528N был оснащен двигателем Packard V-1650-3. Эта лицензионная версия двигателя Rolls-Royce Merlin 63 была стандартным оборудованием для ранних серий P-51B и P-51C Mustang. Он был рассчитан на 1380 лошадиных сил при 3000 об / мин. и 60 дюймов давления в коллекторе.

Старт гонок «Бендикс Трофи» 1948 года состоялся 4 сентября в Ван-Найсе, штат Калифорния.Джо Де Бона был заявлен с Thunderbird , но не смог завершить гонку. Сообщается, что у него закончилось топливо, он приземлился в Норуолке, штат Огайо. (Как отмечалось выше, Джеки Кокран занял 3-е место в этой гонке, летая на NX28388.)

Джо Де Бона полирует свой кобальтово-синий North American P-51C Mustang NX5528N, «Thunderbird», приближается Пол Манц, апрель 1949 года. На заднем плане — бледно-зеленый P-51C NX1204 Манца, «Latin American». (Allan Grant / LIFE Magazine)

В 1949 году двигатель Thunderbird был модернизирован до Packard V-1650-7.C.A.A. Инспектор Стаметс снова одобрил его проверку летной годности и выдал еще один годичный экспериментальный сертификат с теми же ограничениями, что и ранее.

Летчик-испытатель Герман «Фиш» Сэлмон ожидает сигнала стартера в начале гонки «Бендикс Трофи» 1949 года на озере Розамонд Сухой. Пол Манц выигрывал предыдущие три года с этим P-51C, NX1202, Blaze of Noon. Этот самолет, переименованный в Excalibur III, перелетел через Северный полюс Чарльзом Блэром и выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института.(Архив музея авиации и космонавтики Сан-Диего) Победитель гонки 1949 года Джо Де Бона с трофеем Бендикс. Де Бона летал на Thunderbird в воздушных гонках 1948 и 1949 годов. (Без указания имени)

Начало гонок Бендикс Трофи 1949 года было перенесено из аэропорта Метрополитен в Ван-Найс в Сухое озеро Розамонд, в 40 милях (64,4 км) к северу от базы ВВС Мурок (переименованной в базу ВВС Эдвардс всего два месяца спустя). В этом году Джо Де Бона добился успеха. Он выиграл гонку на 2 008 миль (3231,6 км) до Кливленда, штат Огайо, с затраченным временем 4:16:17.5, со средней скоростью 470,136 миль в час (756,611 километров в час). Пол Манц не участвовал в гонке, но участвовал в двух P-51C, которыми управляли Стэнли Х. Ривер и Герман «Фиш» Сэлмон, занявшие 2-е и 3-е места.

(Лиланд Кэмерон, который продал N5528N Джо Де Бона Рейсинг, также участвовал в воздушных гонках Bendix 1949 года. Он летал на среднем бомбардировщике Martin B-26C-20-MO Marauder, серийный номер 41-35071, N5546N, но он сделал это. не финишировать в установленный срок.)

19 декабря 1949 года Джеймс Стюарт (единственный владелец Joe De Bona Racing Co.) продал N5528N Жаклин Кокран из Индио, Калифорния, за «1 доллар США и другие вознаграждения». C.A.A. выдал новое Свидетельство о регистрации Джеки 29 декабря 1949 года.

Джеки Кокран на своем кобальтово-синем North American Aviation P-51C Mustang, N5528N, около 1949 года. На этом самолете она установила три мировых рекорда скорости. (FAI)

В тот же день Джеки Кокран на своем новом самолете установила два мировых рекорда Fédération Aéronautique Internationale (FAI) (FAI) по скорости на 500-километровом замкнутом кругообороте без полезной нагрузки и самолет U.Рекорд С. Национальной ассоциации воздухоплавания со средней скоростью 703,275 километров в час (436,995 миль в час). (Номера архивов FAI 4476, 12323)

Установивший рекорд Джеки Кокрэн North American Aviation P-51C Mustang N5528N, Thunderbird. (Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего) Свидетельство о записи Национальной ассоциации аэронавтики в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. (Брайан Р. Свопс) North American Aviation P-51C Mustang N5528N, Thunderbird. На крыльях и фюзеляже темно-синего самолета гоночный номер Джо Де Бона — 90.(Архив Музея авиации и космонавтики Сан-Диего)

Thunderbird прошел еще одну проверку летной годности, завершенную 10 ноября 1950 года Патриком Дж. Кавано, A&E 402226. C.A.A. Инспектор Х.В. Kattleman выдал новый сертификат экспериментальной летной годности, действительный с 10 ноября 1950 г. по 10 ноября 1951 г. Ограничения были идентичны ограничениям, описанным выше.

Джеки установила еще один рекорд Международной авиационной федерации 9 апреля 1951 года, летя на NX5528N со средней скоростью 747.338 километров в час (464,374 мили в час) по прямой 16-километровой (9,942 мили) трассе в Индио, Калифорния. (Номер архива FAI 4477)

Свидетельство о записи Национальной ассоциации аэронавтики в архиве Музея авиации и космонавтики Сан-Диего. (Брайан Р. Свопс) Thunderbird, североамериканский P-51C Mustang Джеки Кокрана, NX5528N, около 1951 г. (FAI)

Следующая проверка летной годности N5528N была завершена 26 марта 1952 г. механиком Джеймсом Н. Смитом. И снова C.A.A. Инспектор Х.W. Kattleman выдал Сертификат экспериментальной летной годности, действительный с 31 марта 1952 г. по 31 марта 1953 г.

Джеки Кокрэн владела Thunderbird чуть более трех лет, когда 20 января 1953 года она продала его обратно Джимми Стюарту «за 1 доллар и другое вознаграждение». C.A.A. зарегистрировал N5528N на имя Стюарта по адресу 141 El Camino Drive, Беверли-Хиллз, Калифорния, 9 апреля 1953 года.

Thunderbird получил еще одно обновление двигателя, на этот раз Packard V-1650-9, серийный номер V381230.(Этот двигатель был рассчитан на 1380 лошадиных сил при 3000 об / мин, но при впрыске воды и спирта мог выдавать максимальную мощность 2280 лошадиных сил.) Следующая проверка летной годности была завершена 31 марта 1953 года механиком с номером сертификата M-17807. На момент проверки N5528N налетал 76:00 часов (TTAF). Двигатель В-1650-9 отработал всего 14:10 часов с момента выпуска. C.A.A. Агент по авиационной безопасности Ральф К. Олсен утвердил следующий сертификат летной годности.

30 марта 1954 года еще одна проверка летной годности была проведена тем же механиком, что и периодическая проверка 1953 года.В очередной раз сертификат летной годности был утвержден Ральфом Олсеном. Общее время полета N5528N составило 118 часов, из них 42:50 на двигателе Merlin.

Примерно в это время N5528N был перекрашен в желто-черный цвет и переименован в Mr. Alex в честь отца Джимми Стюарта, Александра Мейтленда Стюарта.

Джимми Стюарт приседает на крыле г-на Алекса, а Джо Де Бона занимает кабину, 16 марта 1954 года, перед попыткой безостановочного трансконтинентального рекорда скорости.Стюарт не носит обуви, чтобы не поцарапать гладкую поверхность крыла. (Los Angeles Examiner Negatives Collection, 1950-1961 / Мемориальная библиотека Доэни, Университет Южной Калифорнии)

Важным событием 1953 года стала коронация Елизаветы II 2 июня. Американские телеканалы CBS и NBC организовали трансляцию фильмов о церемониях через Атлантику в Ньюфаундленд. Оттуда фильм будет доставлен в Соединенные Штаты на P-51 Джимми Стюарта, а другой — на NX1204, принадлежащем Полу Манцу, на котором будет летать Стэнли Ривер.

P-51C N5528N Джимми Стюарта в фильме «Mr. Схема окраски Алекса, 1953 г. (без указания атрибуции)

Джимми Стюарт спросил ЦАА. временно снять ограничения на сертификат летной годности NX5528N, чтобы он мог вылететь из Соединенных Штатов, чтобы забрать фильмы в Ньюфаундленде и вернуться с ними в Бостон, штат Массачусетс. C.A.A. Агент по авиационной безопасности Ральф К. Олсен одобрил эту просьбу. Был также разрешен второй рейс в Монреаль, Канада. Ограничения возобновятся, когда Mustang экспериментальной категории вернется в Соединенные Штаты после поездки в Монреаль.

Джо Де Бона снова оказался в кабине N5528N. Он прибыл в Бостон за 24 минуты до своего соперника Стэна Ривера, но третья сеть, ABC, фактически была первой, кто транслировал фильмы о коронации.

1 сентября 1954 года Джимми Стюарт продал N5528N Джо Де Боне за 1 доллар плюс 7 500 долларов по ипотеке Chattel. 14 марта 1954 г. зарегистрировали самолет, который теперь обозначили как североамериканский F-51C, на De Bona по адресу 339 North Beverly Drive, Беверли-Хиллз, Калифорния.

Проверка летной годности была завершена 17 марта 1955 года. У механика, проводившего проверку, был сертификат № M7427. V-1650-9 был удален и заменен на Packard V-1650-300, серийный номер V350012. Этот послевоенный коммерческий двигатель имел мощность 1660 лошадиных сил при 3000 об / мин. Планер теперь имел 150 часов TTAF, а новый двигатель — 30 часов.

На следующий день, 18 марта 1955 года, Джо Де Бона продал N5528N Джеймсу М. Куку из Джексборо, штат Техас, за 18 000 долларов плюс 7 000 долларов ипотечного кредита Chattel под 4% годовых с выплатой 1 января 1956 года или ранее.C.A.A. выдал Свидетельство о регистрации Повара 31 марта 1955 года.

22 июня 1955 года самолет North American Aviation P-51C Mustang NX5528N разбился возле Скоттс-Блафф, Небраска, когда его пилотировал Джеймс Кук. Хотя официальная причина не известна, по неофициальным данным, одна из основных стоек шасси P-51 не смогла убраться, и Кук выручил. Хотя отчет об авиационном происшествии был составлен 13 июля 1955 года, ни у Федерального управления гражданской авиации, ни у Национального совета по безопасности на транспорте в настоящее время нет отчета.Регистрация Mustang была отменена 15 августа 1955 года. (Джеймс Кук вскоре купил еще один Mustang, P-51D N71L, на котором он летал несколько лет в рамках проекта по исследованию грозы Бюро погоды США).

Уоррен А. Пиеч из Pietsch Aircraft Restoration and Repair, Inc., Майнот, Северная Дакота, приобрел хвостовое колесо в сборе и другие детали у разбитого P-51, находящегося в Небраске, 23 июня 1999 года. Он написал в F.A.A. и заявил, что эти части были от P-51 с серийным номером 2925, и что он хотел восстановить самолет.Питч попросил передать ему право собственности на 2925 и присвоить самолету регистрационный N-номер, который он ранее зарезервировал, N151LP. F.A.A. сделал, как просил Питч. Эта регистрация действовала до 30 апреля 2015 года. Статус восстановления г-на Питча неизвестен, и сколько из оригинального Thunderbird он утилизировал, если таковой был, также не известно.

IV. СЕВЕРНАЯ АМЕРИКАНСКАЯ АВИАЦИЯ, ИНК., P-51B и P-51C ОБЯЗАНЫ БОРЬБАМ

Идентичный P-51B Mustang производства North American Aviation в Инглвуде, штат Калифорния, это P-51C-1-NT, 42-103023, построенный в Далласе, штат Техас.(North American Aviation, Inc.)

North American Aviation P-51 Mustang — одноместный одномоторный истребитель большой дальности. Это низкоплан с убирающимся шасси, цельнометаллический. Истребитель оснащен двигателем В-12 с жидкостным охлаждением. Первоначально он производился для Королевских ВВС Великобритании как Mustang Mk.I. Два экземпляра были предоставлены авиационному корпусу армии США под обозначением XP-51. Это привело к заказу на вариант пикирующего бомбардировщика P-51A и A-36 Apache.Эти ранние Mustang оснащались двигателем Allison V-1750 с трехлопастным винтом, который также приводил в действие Lockheed P-38 Lightning и Curtiss P-40 Warhawk.

В 1942 году, вскоре после прибытия в Англию первого серийного Mustang Mk.I, компания Rolls-Royce начала эксперименты с заимствованным самолетом AM121, на котором они установили двигатель Merlin 61 от Supermarine Spitfire. В результате получился самолет с превосходными характеристиками.

В США компания Packard Motor Car Company из Детройта, штат Мичиган, начала производство двигателей Merlin по лицензии Rolls-Royce.Эти американские двигатели получили обозначение V-1650. Компания North American модифицировала два P-51 с производственной линии, чтобы установить Packard V-1650-3. Они получили обозначение XP-51B. Испытания показали, что новый вариант был настолько хорош, что армейский авиационный корпус ограничил свой заказ на P-51A до 310 самолетов, и производство было изменено на P-51B.

На иллюстрации в разрезе показано внутреннее устройство P-51B / C Mustang. (Юджин Клей, North American Aviation, Inc.)

P-51B и P-51C практически идентичны.P-51B были построены компанией North American Aviation, Inc. в Инглвуде, Калифорния. P-51C были построены на заводе в Далласе, штат Техас, в Северной Америке. Они были 32 фута, 2,97 дюйма (9,829 метра) в длину, с размахом крыльев 37 футов, 0,31 дюйма (11,282 метра) и общей высотой 13 футов, 8 дюймов (4,167 метра) в высоту. Истребитель имел массу пустого 6 985 фунтов (3168 кг) и максимальную полную массу 11 800 фунтов (5 352 кг).

P-51B и C были оснащены правосторонним тягачом, жидкостным охлаждением, наддувом, рабочим объемом 1649 кубических дюймов (27.04-литровый) Packard V-1650-3 или -7 Merlin двигатель с одинарным верхним расположением распредвала (SOHC) 60 ° V-12, который развивал 1380 лошадиных сил на уровне моря, вращая 3000 об / мин при давлении в коллекторе 60 дюймов (V-1650-3) или 1490 лошадиных сил на уровне моря при 3000 оборотах в минуту при давлении в коллекторе 61 дюйм (V-1650-7). (Военная мощность, ограничение 15 минут.) Это были лицензионные версии Rolls-Royce Merlin 63 и 66. Двигатель приводил в движение четырехлопастной винт с постоянной скоростью Hamilton Standard Hydromatic диаметром 11 футов 2 дюйма ( 3.404 метра) через редуктор 0,479: 1.

Авиационный двигатель V-1650-7 Merlin V-12 Packard Motor Car Company в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института. Этот двигатель весит 1715 фунтов (778 кг) и выдает 1490 лошадиных сил при 3000 об / мин. Компания Packard построила 55 873 двигателей серии V-1650. Continental построила еще 897. Стоимость двигателя варьировалась от 12 548 до 17 185 долларов. (NASM)

P-51B / C имел крейсерскую скорость 362 мили в час (583 километра в час), а максимальная скорость составляла 439 миль в час (707 километров в час) на высоте 25 000 футов (7620 метров).Практический потолок составлял 41900 футов (12771 метр). С внутренним топливом дальность боя составляла 755 миль (1215 километров).

На военной службе вооружение состояло из четырех пулеметов Browning AN / M2 калибра .50, установленных по два в каждом крыле, с 350 патронами на пушку для внутренних пушек и 280 снарядов на пушку для подвесных.

1 988 P-51B Mustang были построены на заводе в Инглвуде, штат Калифорния, в Северной Америке, а еще 1750 P-51C были произведены в Далласе, штат Техас. Это было почти 23% от общего производства P-51.

Североамериканская авиация P-51B-1-NA Mustang 43-12433. (ВВС США)

© 2018, Брайан Р. Свопс

by

Брифинг по защите Москвы

Система проектирования и производства МиГ: постсоветские преобразования

Руслан ПУХОВ

Группа МиГ в 1992 году

В данной статье под конструкторско-производственной системой МиГ понимаются промышленные объекты и конструкторские бюро, конечным продуктом которых являются истребители МиГ.В эту группу не входят конструкторы или производители компонентов и подсистем: авионики, двигателей или вооружения.

К 1992 году тандемный двухместный всепогодный перехватчик МиГ-31 (Foxhound) и истребитель завоевания превосходства в воздухе МиГ-29 (Fulcrum) составляли основную продуктовую линейку группы. Оба относятся к четвертому поколению боевых самолетов. К началу рассматриваемого периода производство истребителей третьего поколения МиГ-23, МиГ-27 (Flogger) и МиГ-25 (Foxbat) было остановлено.

На момент распада СССР группа МиГ состояла из следующих элементов:

1 . Конструктор самолетов — ОКБ Микояна, впоследствии переименованное в Авиационный научно-производственный комплекс МиГ, а затем преобразованное в Инженерный центр МАПО.

2 . Основное производственное предприятие, серийно выпускающее одноместную модификацию МиГ-29, Московское авиационное производственное объединение (МАПО) имени П.А.Дементьев. В его состав входили Московский машиностроительный завод «Знамя труда» и Лоуховицкий машиностроительный завод, имевший статус дочернего предприятия МАПО.

3 . Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» серийно производит МиГ-29УБ (двухместный вариант МиГ-29) и всепогодный перехватчик МиГ-31.

Нет достоверных статистических данных о поставках истребителей МиГ для ВВС и ПВО СССР / России или об объемах экспорта, а есть лишь косвенная информация на этот счет.Таким образом, книга «Оружие России: война и мир» содержит данные 1 , помещенные в таблицу на стр. 26.

Истребитель МиГ-21 (Fishbed) был изготовлен в количестве около 12 000 штук. Это беспрецедентный рекордсмен в мире как по объемам производства, так и по сроку службы планера, превышающему 40 лет 2

Производство

«Знамя Труда» началось в 1962 году. На сегодняшний день около 5 000 МиГ-21 все еще находятся в ВВС 50 стран. 3 .В 1970-е годы среднегодовой выпуск этих истребителей на «Знамя труда» приближался к 500 единицам.

В 1969 году завод начал производство истребителя МиГ-23 (Флоггер) с максимальными годовыми объемами производства до 480 самолетов 4 . Сегодня 26 стран используют 1500 самолетов этой модели: 50% из них истребители МиГ-23МЛ, МиГ-23МЛД, МиГ-23МФ и МиГ-23МС, 30% из них штурмовик МиГ-23БН, остальные — учебно-тренировочные МиГ-23УБ. 5 .

Производство истребителей МиГ-29 (Fulcrum) превысило 1300 единиц, из которых около 300 отправлено на экспорт 6 .В 1980-х их годовой объем производства был ниже 200 единиц. В 1986 году советское руководство поставило задачу довести их годовой объем производства до 500 7 . Задача так и не была достигнута, но в 1988 году завод Дементьева выпустил 228 МиГ-29 и 50 комплектов для двухместной учебно-тренировочной версии, собранные на заводе «Сокол» 8 . Это был самый высокий показатель, и с 1989 года годовое производство МиГ-29 пошло на убыль.

Институциональная динамика группы МиГ

Принудительная ориентация на экспорт

Сразу после начала экономических реформ в России МАПО и другие части группы МиГ были вынуждены искать иностранные контракты вместо того, чтобы полагаться на госзаказ для ВВС России.В 1992 году российская армия приняла курс на сокращение количества видов вооружений, в том числе самолетов. Поскольку истребители семейства Сухой-27 (Фланкер) лучше удовлетворяли потребности ВВС и ПВО России, было объявлено, что армия будет закупать в основном самолеты этих типов. Столь однозначный выбор «Сухого» не оставил членам группы МиГ иного выбора, кроме попытки выхода на международный рынок. В 1992–1994 годах правительство издало несколько постановлений, разрешающих МАПО самостоятельно экспортировать истребители МиГ-29.Еще в 1992–1994 годах истребители МиГ-29 экспортировались через государственных посредников.

Формирование МАПО МиГ

В мае 1995 года правительство России издало постановление о слиянии Микояновского авиационного научно-производственного комплекса «МиГ» с Московским авиационным производственным объединением.

Страны, в ВВС которых есть истребители МиГ в 1997 году

Европа

Ближний Восток, Южная Азия

Тихоокеанский рубеж

Африка

МиГ-21

25 стран

5 стран

6 стран

16 стран

МиГ-23

20 стран

5 стран

2 страны

5 стран

МиГ-29

14 стран

5 стран

2 страны

Источник : Русское оружие: война и мир, Москва, издательство ZELO, 1997.

(МАПО) в едином объединении МАПО МиГ. Указ объявил его единой государственной компанией на праве хозяйственной деятельности 9 . Стороны МАПО и МиГ утратили самостоятельность как юридические лица. Предполагалось, что объединение завода и конструкторского бюро в одну компанию, что является обычной мировой практикой, позволит развивать современное высокотехнологичное производство полного цикла и построить мощную корпорацию, способную успешно конкурировать с сильнейшими конкурентами.МАПО «МиГ» стало первой вертикально интегрированной компанией в российском ВПК. Именно МАПО «МиГ» выполнило чрезвычайно важный для России контракт на поставку 18 истребителей МиГ-29 в Малайзию.

Создание МАПО ВПК, руководитель Александр Безруков в 1996-1997 годах

25 января 1996 года указом президента образовано единое государственное предприятие «Военно-промышленный комплекс МАПО» (ВПК МАПО), объединяющее 11 авиаконструкторов и производителей, а также ремонтный завод и коммерческий банк «Авиабанк».Он стал даже более обширным корпоративным образованием, чем МАПО «МиГ», объединяющим разработчиков и производителей подсистем и компонентов, а также разработчиков и производителей истребителей.

В состав комплекса входили:

  • Московское авиационное производственное объединение МиГ,

  • Компания Камов — вертолетное конструкторское бюро (г. Люберцы, Московская обл.),

  • Рязанский Государственный приборостроительный завод — РЛС Н-019 для истребителей МиГ-29,

  • КБ «Электроавтоматика» (г.-Петербург) по разработке бортовых компьютеров, дисплеев кабины и пультов управления,

    .
  • Пермский приборостроительный завод по производству бортовых компьютеров, табло в кабине экипажа и пультов управления,

  • В.И. Завод им. Климова (Санкт-Петербург) по разработке двигателей РД-33 для МиГ-29, турбовинтовых и валотурбинных двигателей,

  • Московское машиностроительное предприятие им. Чернышева по производству двигателей РД-33,

  • КБ «Союз машиностроения» (г. Тушино, Москва) по доводке серийных двигателей,

  • Акционерное общество «Прибор» (г. Курск) по разработке и изготовлению бортовых счетчиков и систем управления вооружением,

  • Машиностроительное предприятие Красный Октябрь (г.Санкт-Петербург) по производству комплектующих для самолетов,

  • НПП «Авиатест» (Ростов-на-Дону), разрабатывающее диагностическое оборудование самолетов, в том числе мобильный диагностический комплект МК-9.12 для МиГ-29,

  • Авиаремонтный завод № 121 (Кубинка Московской области) по ремонту и модернизации истребителей,

  • Коммерческий банк «Авиабанк»

Председателем Совета директоров МАПО «МиГ» назначен Александр Безруков, бывший коммерческий директор МАПО «МиГ», а Владимир Кузьмин, сохранивший пост генерального директора МАПО «МиГ», стал председателем Совета директоров.В состав Совета директоров входили руководители высшего звена компаний, входящих в ВПК, а также директора, ответственные за следующие отрасли:

  • стратегическое планирование, связи с общественностью и маркетинг,

  • внешнеэкономические операции,

  • изделия гражданского назначения,

  • экономика,

  • принадлежности,

  • финансы.

В то время в центральном офисе МАПО ВПК работало 200 10 человек, а на весь комплекс работало 100000 человек 11 .Комплекс объединил объекты и учреждения, которые раньше находились в подчинении не только бывшего Министерства авиастроительной промышленности, но и Министерства радиопромышленности и даже ВВС (ремонтный завод в Кубинке). Участникам комплекса удалось выполнить 96% операций по разработке, производству, модернизации и ремонту истребителей МиГ-29 12 . Представители МАПО в неофициальной беседе заявили, что завод «Прогресс» в Арсеньеве Приморского края (производитель вертолета Ка-50 (Хокум)), а также другие штатные вертолетостроители не были включены в комплекс из-за высоких производственных затрат в Приморье.Серийное производство вертолетов планировалось организовать на Лоуховицком заводе 13 . Однако оставалась вероятность присоединения к комплексу завода «Прогресс».

Бывший помощник президента по военно-техническому сотрудничеству Борис Кузык, принимавший самое активное участие в формировании комплекса, объяснил присоединение компании Камов к МАПО готовностью гарантировать финансирование ее чрезвычайно перспективных проектов, в первую очередь Ка-50/52. вертолетов за счет выручки от экспорта истребителей МиГ-29.Кроме того, считалось, что интеграция вертолетостроителей в МАПО позволит применить технические решения, изначально характерные только для истребителей, при доводке Ка-50 и проектировании Ка-52 (Hokum B). Таким образом, участие вертолетостроителей было направлено на интеграцию как технологического, так и инвестиционного потенциала производителей МиГ-29 и Ка-50. Кроме того, это помогло сформировать диверсифицированный комплекс, способный безболезненно пережить периоды низкого спроса на отдельные продукты благодаря универсальности выпуска.

Однако сразу после формирования комплекса между руководством комплекса и руководством МАПО «МиГ» разгорелся острый конфликт. В личном плане это проявилось в противостоянии начальника комплекса Александра Безрукова и генерального директора МАПО «МиГ» Владимира Кузьмина. В ноябре 1996 г. — феврале 1997 г. МАПО «МиГ» подало в арбитражный суд иски о признании недействительной официальной регистрации ВПК МАПО. Претензии были отклонены, а комплекс признан универсальным правопреемником МАПО «МиГ».В мае 1997 года Московская регистрационная палата исключила МАПО «МиГ» из реестра предприятий города, а Государственная налоговая инспекция — из списка налогоплательщиков.

28 мая 1997 года на закрытом внеочередном заседании сложного совета директоров Владимир Кузьмин был освобожден от должности генерального директора МАПО «МиГ» и председателя совета директоров. Глава «Камова» Сергей Михеев был избран председателем совета директоров, а должность генерального директора МАПО «МиГ» осталась вакантной. Совет директоров единогласно проголосовал за отставку Кузьмина.Казалось, что конфликт завершился победой команды Александра Безрукова.

Кризис июля 1997 г. и образование ВПК МАПО-М

Однако 10 июня 1997 года правительство приняло постановление о реорганизации ВПК «МАПО» в ВПК «МАПО-М», добавив в него Завод экспериментального машиностроения имени Мясищева. На следующий день, 11 июня, Александр Безруков был освобожден от занимаемой должности, а 13 июня Анатолий Мануев был назначен главой оборонно-промышленного комплекса.В то время экономическая ситуация в комплексе была очень тяжелой, так как он был должен государственной казне около 200 миллионов долларов. В 1996–1997 годах комплекс не производил и не экспортировал ни одного истребителя. В то же время штат его штаб-квартиры увеличился до 750 человек 14 . Вдобавок разразился большой скандал, связанный с получением госзайма на сумму, превышающую $ 200 млн, по несуществующему контракту с Индией в то время, когда комплекс возглавлял Александр Безруков.

В целом конфликт между МАПО ВПК и МАПО МиГ представлял собой многоуровневую коллизию, в которой можно выделить следующие аспекты:

1.Личное соперничество Александра Безрукова и Владимира Кузьмина.

2. Конкуренция банков за контроль финансовых потоков комплекса: банк МАПО, на который опиралась группа Владимира Кузьмина, и банк ОНЭКСИМ, игравший на стороне Александра Безрукова.

3. Столкновение различных концепций реформирования авиастроительной отрасли. Философия Безрукова при построении комплекса основывалась на государственной собственности и объединении проектировщиков и производителей компонентов и подсистем.Программа реструктуризации авиастроительной отрасли, утвержденная Минэкономики во главе с Яковом Уринсоном, была основана на акционировании и объединении заводов и конструкторских бюро по отраслевому принципу самолеты, двигатели, авионика и т. Д.

Победа группы Владимира Кузьмина в соперничестве с Александром Безруковым была предопределена тем, что он заручился поддержкой вице-премьера Якова Уринсона, который в то время руководил оборонной промышленностью России. Кроме того, летом 1997 г. банк ОНЭКСИМ подвергся сильнейшему конкурентному давлению со стороны других СМИ и финансовых альянсов, что привело к частичному ослаблению его позиций в оборонной промышленности.Отставка Безрукова также отразила постепенное снижение влияния советника президента по военно-техническому сотрудничеству Бориса Кузыка на государственные институты.

Новое руководство ВПК МАПО-М взяло курс на развитие более гибкой формы ассоциации. Была восстановлена ​​юридическая самостоятельность МАПО и ОКБ Микояна, и ОКБ стало отдельным членом комплекса, независимым от МАПО. Григорий Немов назначен генеральным директором МАПО «МиГ», а Владимир Кузьмин — его советником.3 сентября 1997 года Михаил Коржуев стал генеральным директором возрожденного Микояновского авиационного научно-производственного комплекса «МиГ». В ноябре 1997 года Анатолий Мануев ушел с поста председателя комплекса, и на его место был назначен Владимир Кузьмин. Очевидно, с июня 1997 г. по февраль 1999 г. МАПО-М ВПК и МАПО ВПК сосуществовали в юридическом смысле.

В 1997-1999 гг. Были кардинально активизированы работы по созданию многоцелевого истребителя поколения МиГ-29СМТ и двухместного ударного варианта для специальных операций с РЛС «Оса» нового поколения МиГ-29УБТ, а также по возрождению программы. подготовки первого полета МФО (проект 1.44) прототип истребителя пятого поколения. Продолжались интенсивные контакты с Малайзией по продаже второй партии истребителей МиГ-29 с повышенной способностью к наземному нападению.

Возрождение интегрированной структуры в 1999-2001 гг.

2 февраля 1999 года распоряжением правительства № 15 начальником ВПК МАПО назначен Николай Никитин, занимавший должность заместителя генерального директора ВПК Сухого. Институциональные изменения августа 1997 г. — января 1999 г. были полностью пересмотрены весной-началом лета 1999 г.Юридическая самостоятельность всех участников ВПК была ликвидирована, а авиастроительная часть комплекса была консолидирована. МАПО МиГ был добавлен в МАПО ВПК. 3 июня 1999 г. Московская регистрационная палата зарегистрировала устав ВПК МАПО с новым наименованием предприятия: ФГУП «ВПК« МАПО » 16 . Прекращена деятельность МАПО «МиГ» как юридического лица. ФГП «МАПО ВПК» стало правопреемником всего имущества, прав и обязательств МАПО «МиГ».Главный авиазавод в Москве был переименован в Производственный центр им. Воронина и вошел в состав комплекса. Луховицкий машиностроительный завод также вошел в состав комплекса в качестве дочернего предприятия. Микоянский авиационный научно-производственный комплекс утратил юридическую самостоятельность и был преобразован в Микоянский инженерный центр.

8 декабря 1999 года МАПО ВПК было переименовано в Российскую авиастроительную корпорацию (РСК) «МиГ». К июлю 2000 года производство самолетов — ОКБ, завод МАПО и Лоуховицкий — было полностью реинтегрировано.В 1999 году корпорация впервые в своей истории составила сводный баланс. Сегодня РСК «МиГ» — первая и единственная вертикально интегрированная корпорация в авиастроительной отрасли России. Однако статус разработчиков и производителей авионики и двигателей, ранее принадлежавших военно-промышленному комплексу, остается неясным.

С 1999 г. принципиально изменилась технологическая политика корпорации. Таким образом, стратегия модернизации МиГ-29 была полностью пересмотрена. Когда Михаил Коржуев был главным конструктором Авиационного научно-производственного комплекса имени Микояна, стратегия заключалась в расширении возможностей существующей РЛС и обновлении данных в кабине пилотов и поля управления.В июне 1999 года Николай Никитин принял курс на разработку качественно новой версии МиГ-29СМТ-2, которая должна была быть укомплектована новой РЛС «Жук-М» с щелевой антенной решеткой и авионикой производства Раменского Конструкторского бюро приборостроения.

В 1999 году корпорация запустила проект по диверсификации продуктовой линейки. Было дано право доводить до конца и серийно выпускать ближнемагистральный самолет Ту-334. Внешнеторговая служба РСК «МиГ» начала рекламную кампанию по продаже самолета Ирану.

ВЭД группы МиГ

Экспортная стрела 1993-1995 годов

Наибольшей активности на мировых рынках группа МиГ достигла в 1993–1995 годах. За это время было экспортировано 70 истребителей МиГ на 1,8 миллиарда долларов. Динамику поставок смотрите в таблице ниже 17 :

1993

1994

1995

Количество ВС

12

22

36

Стоимость контрактов, млрд долл.

0,4

0,6

1,0

Самолет продан в пять стран: Иран, Венгрия, Малайзия, Словакия и Индия 18 .Из открытых источников известно, что 28 истребителей на сумму 800 миллионов долларов были доставлены в Венгрию в счет погашения долгов России 19 . По разным источникам, восемь истребителей 20 или 14 21 истребителей были доставлены в Словакию по той же схеме. Кроме того, 18 истребителей были экспортированы в Малайзию на сумму 560 млн долларов 22 , а 10 — в Индию в счет погашения части кредита 23 на сумму 830 млн долларов. Учитывая эти несекретные данные, а также информацию о сроках доставки, можно оценить время, количество и объемы поставок в Иран 24 .

1995 год был временем резкого роста экспорта российского оружия. Если в 1994 году Россия поставила вооружений на 1,7 миллиарда долларов, то в 1995 году эта цифра резко возросла на 65% до 3,1 миллиарда долларов. Также это был год максимального экспорта истребителей МиГ-29 (36 единиц на 1 млрд долларов). По совокупному экспорту МАПО «МиГ» занял пятое место среди российских компаний и первое место в машиностроении 25 .

В дополнение к этим коммерческим контрактам в рамках межправительственного соглашения с Казахстаном о компенсации за использование космодрома Байконур и военных полигонов, а также в обмен на вывод стратегических самолетов Россия передала 19 истребителей МиГ-29 в 1995 г. и еще два в 1996 году.Однако неясно, были ли эти истребители доставлены прямо с завода или с баз ВВС России. .


Годы

1993

1994

1995

Итого

Импортер

Кол. Акций

Цена, млрд долл.

Кол. Акций

Цена, млрд долл.

Кол. Акций

Цена, млрд долл.

Кол. Акций

Цена, млрд долл.

Малайзия

18

0,560

18

0,560

Венгрия

8

0,267

20

0,544

28

0,8

Индия

10

0,245

10

0,245

Словакия

8

0,195

8 (14)

0,195

Иран

4

0,133

2

0,054

6

0,187

Итого

12

0,4

22

0,6

36

1,0

70

1,8

Примечание: оценки жирным курсивом


Упущенные возможности, мертвый сезон 1996-1997 годов

Экспорт истребителей МиГ в 1996-1996 годах практически прекратился.Отсутствие экспортных контрактов можно объяснить прежде всего институциональной и управленческой нестабильностью как в группе МиГ, так и в российской системе торговли оружием в целом. Другим фактором стало отсутствие истребителя МиГ поколения 4+, сопоставимого с американскими F-16 block 60 или французскими Mirage 2000-5, Mirage 2000-5 Mk.2 и Mirage 2000-9.

По не совсем достоверным сообщениям прессы, в 1996 году МАПО ВПК продало товаров военного назначения на 100 миллионов долларов 26 , а в 1997 году — на 200 миллионов долларов 27 .Сообщается, что эти суммы поступили от продажи запчастей и услуг по техническому обслуживанию.

В 1996-1997 годах МАПО лишилось нескольких возможностей заключения относительно крупных контрактов на поставку со странами Южной Америки и Европы.

В декабре 1996 года Беларусь подписала контракт с Перу на сумму 384 миллиона долларов на поставку 16 истребителей МиГ-29С и двух учебных самолетов МиГ-26УБ 28 . Из-за плохого состояния самолета ВВС Перу потеряли два самолета и не могут поднять в воздух более трех из оставшихся 16.Беларусь закупила учебно-тренировочные МиГ-29УБ на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде и реэкспортировала их 29 . [29]

В июне 1997 года Болгария отказалась от покупки 12 истребителей МиГ-29СМ и двух учебных МиГ-29УБ за 450 миллионов долларов, которые Россия была готова предложить в счет кредита. Интенсивный этап переговоров прошел в апреле-мае 1997 года. Болгария отказалась от сделки, поскольку МВФ настаивал на сокращении расходов на закупку оружия.

В конце 1997 года торговцу оружием «Росвооружение» не удалось продать Эквадору 18 истребителей МиГ-29 на сумму до 600 миллионов долларов.

По неофициальным данным, контракт на поставку пяти истребителей МиГ-29СМ в Индию готовился к подписанию летом 1997 года, но так и не подписали из-за перестановок в руководстве группы МиГ. По данным лондонского Международного института стратегических исследований, в 1998 году Беларусь подписала еще один крупный контракт

.

, на этот раз на поставку в Алжир 36 истребителей МиГ-29. Косвенно это подтверждается контрактом на восемь учебно-тренировочных самолетов МиГ-29, заключенным с Беларусью 18 августа 1999 года во время четвертого Московского международного авиакосмического салона.

Единственным крупным контрактом в 1996–1998 годах было соглашение на 145 миллионов долларов об организации производства турбовинтового двигателя ТВ-117 по лицензии в Иране. Однако непонятно, кто собирал квитанции с контракта МАПО ВПК или конструктор двигателя — Завод Климова в Санкт-Петербурге.

Помимо вышеупомянутых работ, которые продвигались практически до стадии подписания контрактов, МАПО ВПК имело контакты по возможным поставкам МиГ-29 различных модификаций с Филиппинами (18 единиц), Финляндией и Австрией (до 24 единиц). ).Поставки в Австрию были задуманы как оплата 3 миллиардов долларов российских долгов. Особенно активно переговоры велись в 1996 и начале 2001 гг. 30 .

Германия энергично лоббировала отказ от закупок «Еврофайтер-2000» и приобретение взамен нескольких десятков МиГ-29М. Лоббирование поддерживал Макдоннелл Дуглас в надежде, что, если Германия выйдет из программы общего европейского истребителя, проект потерпит неудачу, и немецкий — и в более широком смысле весь европейский рынок, кроме Франции — будет захвачен. Истребители-бомбардировщики F-18.Есть неофициальная информация об активных контактах между Службой стратегического планирования, общественных связей и маркетинга МАПО ВПК и McDonnell Douglas осенью 1996 г. 31 .

Представители

MAPO MIC также связались с индонезийскими официальными лицами, которые наблюдали за российскими истребителями после отказа от покупки F-16. С самого начала все эти проекты рассматривались как маловероятные, и ни по одному из них не удалось добиться значительного прогресса.

Возрождение 1998-1999 гг., Лоуховицкая стратегия

Первые признаки определенного улучшения стали появляться в конце 1998 года.По словам председателя МАПО ВПК Владимира Кузьмина, в этом году комплекс заключил контрактов на общую сумму около 300 млн долларов 32 . Согласно сообщениям, реализация некоторых из них началась в 1998 году; другие были намечены на первый квартал 1999 года. Контракты предусматривали поставку самолетов и запасных частей, переоборудование самолетов и обучение обслуживающего персонала. Владимир Кузьмин отказался назвать страны, с которыми были подписаны контракты, но известно, что в 1998 году МАПО ВПК поставило Перу три истребителя МиГ-29.По контракту оставшиеся 17 из 18 МиГ-29, поставленных Беларусью в 1996–1997 годах, должны были быть отремонтированы и возвращены в боевую готовность 33 .

По неофициальным сообщениям, истребители были доставлены по цене 14 миллионов долларов за штуку, в результате чего размер сделки составил 42 миллиона долларов. Кроме того, в 1998 году в Эритрею было поставлено шесть самолетов по цене 8 миллионов долларов за штуку (всего 48 миллионов долларов).

Однако следует отметить, что российский отчет в U.В Регистре обычных вооружений на 1998 год упоминаются только поставки в Эритрею и два истребителя в Беларусь. Одним из возможных объяснений может быть то, что поставки в Перу были задокументированы как реэкспорт через Беларусь.

В дополнение к первой партии Эритрея намеревалась закупить еще от шести до десяти истребителей МиГ-29 в 2000 году, но из-за эмбарго Совета Безопасности ООН на поставки оружия в страны Африканского Рога контракт так и не был подписан 34 .

В июле 1999 года появилась новость о контракте на 124 миллиона долларов на восемь истребителей с Бангладеш.По контракту 10% суммы должны были быть уплачены до 30 июня 1999 г., 20% — в течение 90 дней с даты вступления в силу контракта, а остальная часть — в течение девяти лет. Поставки производились двумя партиями: четыре самолета в декабре 1999 года и еще четыре в феврале 2000 года 35 .

Бирма, Зимбабве, Нигерия и другие небогатые страны Южной Азии и Африки проявляют интерес к МиГ-29. Все это свидетельствует о том, что с 1998 года группа «МиГ» реализует стратегию Лоуховицкого, заключающуюся в продаже со скидкой нескольких десятков истребителей МиГ-29 первых модификаций, оставшихся на Лоуховицком заводе.Кроме того, в июне 1999 г. был подписан второстепенный контракт на поставку в Перу шести легких самолетов Ил-103 36 . Не исключено, что в портфеле южнокорейских заказов, принципиально согласованных в ходе визита президента Владимира Путина и вице-премьера Ильи Клебанова в эту страну, содержится до 40 легких грузовых самолетов Ил-103 по 6-8 млн долларов за штуку.

Периферия группы, завод «Сокол» и контракт на модернизацию МиГ-21бис с Индией

В 1998 г. началась реализация подписанного еще в 1996 г. контракта на 325 млн долларов по модернизации истребителей МиГ-21бис ВВС Индии до модификации МиГ-21-93 Копье.Контракт касается завода «Сокол» в Нижнем Новгороде, который модернизировал два самолета МиГ-21бис, оба из которых были отправлены на летные испытания в Индию. Остальные МиГ-21бис будут модернизированы на заводе корпорации HAL в Индии, имеющей опыт производства истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 по лицензии. Изначально ожидалось, что контракт будет завершен к 2000 году, но его реализация началась только в 2001 году и, таким образом, должна быть завершена к 2003 году. В 2001 году в Индию должны быть доставлены 36 сборочных комплектов (девять каждый квартал).

Девелоперские проекты группы МиГ

после 1992 года

С 1992 года группа МиГ работает над проектами развития по следующим направлениям:

1 . Модернизация истребителей МиГ-29

2 . Работа над истребителем MFI пятого поколения

3 . Разработка нового базового реактивного учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ

Модернизация МиГ-29

На момент распада Советского Союза группа серийно производила модификацию МиГ-29С.Он отличался от самых первых версий, в частности унаследованных немецкими вооруженными силами, увеличенной емкостью внутренней топливной системы, лучшей системой управления и наличием внешних топливных баков. Он использовал новые версии программного обеспечения и нес ракеты средней дальности Р-77 (АА-12). Всего было изготовлено около 50 таких самолетов, 16 из которых были приобретены ВВС России 37 .

По требованию Малайзии в 1994 году была разработана экспортная модификация МиГ-29СД на базе МиГ-29С с системой дозаправки в воздухе и усиленной конструкцией крыла, что позволило увеличить бомбовую нагрузку с 3000 до 4000 кг.Одновременно с этим проводилась модернизация двигателя РД-33, главным образом для увеличения срока его службы.

Экспортная модификация МиГ-29СЭ также была разработана на базе МиГ-29 с радиоэлектронными средствами подавления и несколько увеличенным топливным баком.

Следующим шагом в этом процессе стало добавление многоцелевых функций, которые являются отличительной чертой самолетов четвертого и пятого поколений. Модификация МиГ-29СМ способна использовать высокоточное вооружение класса «воздух-поверхность»: ракеты с ТВ-наведением Х-29Н (АС-14) и регулируемые авиабомбы КАБ-500.Оснащение этой модификации ракетами Х-31П (АС-17) планировалось завершить в 1998 году. В 1996 году завершились авиационные испытания, а сам самолет был продемонстрирован на наземной части авиасалона в Ле-Бурже в июне 1995 года. и 1997.

МиГ-29СМТ был продемонстрирован в августе 1997 года на Московском международном авиакосмическом салоне и совершил первый полет в ноябре того же года. Самым большим отличием от предыдущей модификации является увеличение объёмных топливных баков на 1880 литров, что увеличило запас хода на 500 километров.

В планах дальнейшей модернизации МиГ-29 предусмотрено еще большее усиление встроенных топливных баков и, соответственно, увеличение дальности полета, добавление двух точек подвески рычагов на внешних крыльях (их общее количество до 10), увеличение мощности двигателя, приложение тяги. технологии векторизации и постоянно обновляющейся авионики и вычислительной техники.

Летом 1999 г. стартовала практически новая программа создания истребителя с одноименным названием МиГ-29СМТ. Он отличается от первой версии новой РЛС «Жук-М» и дисплеями, изготовленными в КБ приборостроения в Раменском.Эта модификация сейчас проходит испытания. В январе 2001 г. он был выставлен на тендер ВВС Австрии на закупку 24–30 истребителей.

Морской вариант среднего многоцелевого истребителя МиГ-29К был создан с использованием технологий, используемых в МиГ-29М. Он приземлился и взлетел с авианосного крейсера «Адмирал Кузнецов», но командование ВМФ приняло решение разместить на нем группу истребителей Су-33 (Су-27К). В связи с этим проект МиГ-27К был заморожен. Поскольку Индия может закупить «Адмирал Горшков» (класс «Киев») и переоборудовать его для перевозки реактивных двигателей, обсуждается возможное возрождение этого проекта, а также строительство группы военно-морских истребителей МиГ-29К с авионикой Sextant для ВМС Индии.

Проект МФО

В 1994–1995 годах в открытой печати стали появляться сообщения о том, что Микоянский авиационный научно-производственный комплекс «МиГ» работает над многоцелевым фронтовым истребителем пятого поколения, обозначенным как МФИ или проект 1.42. Проект был запущен в 1986 году в ответ на начало НИОКР по программе Advanced Tactical Fighter в США. В 1989 году был выпущен первый полный комплект рабочих чертежей, после чего на полигоне МиГ началось строительство первого прототипа.MFI должен был стать многоцелевым истребителем со всеми возможностями пятого поколения: низкая радиолокационная заметность, внутреннее вооружение, крейсерская сверхзвуковая скорость, превосходство в воздухе, радар с фазированной антенной решеткой и электронным сканированием схемы, способный поражать и поражать 20 целей. одновременно 38 .

В начале 1994 года опытный образец привезли в Жуковский. В декабре он выполнил пробег на скоростном такси, подняв переднюю стойку ходовой части. Позже проект 1.42 был заморожен за отсутствием финансирования 39 . Однако после того, как Михаил Коржуев возглавил комплекс, проект МФО был возобновлен, и в январе 1999 года прототип впервые появился на аэродроме в Жуковском. В конце февраля 2000 года прототип совершил первый полет, но затем программу снова заморозили.

Тренажер нового поколения

С 1991 года МиГ участвует в тендере ВВС России на разработку нового учебно-тренировочного самолета взамен устаревших чешских учебно-тренировочных самолетов L-29/39/59.Проект получил название МиГ-АТ. Конструкторское бюро Яковлева со своим проектом Як-130/131 является конкурентом МиГа. Обе программы с самого начала были задуманы как международные, нацелены на удовлетворение потребностей России и обладают значительным экспортным потенциалом. В проекте МиГ-АТ участвует французский производитель двигателей SNECMA и французский производитель авионики Sextant. Стоимость операций российской стороны оценивается в 68% от общей, а французской — в 32% 40 . Ориентировочная цена МиГ-АТ — 12 млн 41 долларов.Эксперты МАПО оценили емкость рынка тренажеров в 1 200 единиц.

Первый публичный показ прототипа состоялся в 1995 году, а первый полет — в марте 1996 года. На Московском международном авиакосмическом салоне в августе 1997 года была продемонстрирована одноместная учебно-боевая версия МиГ-АТС. Ожидается также разработка морского варианта легкого ударного самолета.

Во время визита президента Франции Жака Ширака в Москву в ноябре 1997 года был подписан контракт на поставку 10 комплектов авионики и двигателей для производства первых 10 серийных МиГ-АТ.Французское правительство предложило ссуду в размере 100 миллионов франков под гарантии правительства России на закупку французских компонентов 42 .

Кажется, что МиГ-АТ — самый удачный инновационный проект комплекса, но коммерческие перспективы его остаются туманными. В ВВС России склоняются к более дешевому варианту модернизации существующих учебно-тренировочных самолетов L-39/59. В любом случае сегодня ВВС России и Франции не могут позволить себе закупить перспективные учебно-тренировочные комплексы нового поколения.Возможными зарубежными покупателями МиГ-АТ могли быть Индия, Венесуэла и ЮАР. Однако Венесуэла и Южная Африка выбрали сочетание итальянских и британских тренеров. Индия также выбрала тренажер Hawk производства BAe systems. При этом следует учитывать, что коммерческие перспективы МиГ-АТ станут еще более туманными после реализации амбиций немецкого и южнокорейского проектов сверхзвуковых тренажеров нового поколения AT-2000 (DASA) и KTX-2 (Samsung Aerospace). .

Конверсионные проекты

РСК «МиГ» прилагает все усилия для диверсификации своей деятельности.Серийный завод в Москве производит сверхлегкие самолеты «Авиатика». Лоуховицкий филиал наладил производство легкого многоцелевого самолета Ил-103 и готовится к выпуску вертолета Ка-62 (гражданская модификация Ка-60). Кроме того, Луховицкий завод наладил производство спортивного самолета Су-29. Планируется наладить производство ближнего авиалайнера Ту-334. В рамках своей программы диверсификации и конверсии РСК «МиГ» намерен инвестировать в проект часть выручки от экспорта своих боевых самолетов, а также покрыть затраты на запуск его производства.Корпорация также готова покрыть 50% затрат на сертификацию и испытания 43 . 5 октября 1999 года тогдашний премьер-министр Владимир Путин подписал постановление об организации серийного производства Ту-334 на РСК МиГ 44 .

Выводы и прогнозы

В настоящее время ситуация развивается под влиянием следующих факторов:

1. Начало активного маркетинга истребителей, практически готовых на Лоуховицком заводе.Самолет предлагается по низким ценам для периферийных стран Азии, Африки и Южной Америки. Общая стоимость самолета Лоуховицкого может составить от 500 миллионов до 1 миллиарда долларов. Самолеты могут быть проданы в течение 5-7 лет.

2. Юридическая самостоятельность Микояновского авиационного научно-производственного комплекса «МиГ» и Московского авиационного производственного объединения ликвидирована, ключевую роль вновь играет штаб РСК «МиГ», где сосредоточены маркетинговые и внешнеторговые услуги.

3. Боевые действия в Югославии показали, что МиГ-29 — устаревший истребитель с экспортным потенциалом только на второстепенных, осажденных или случайных рынках. У России на данный момент нет конкурентных предложений легких истребителей. Такие предложения могут быть сформулированы как по линейке С-54/55/56 группы «Сухой», так и по капитальному ремонту МиГ-29 после модификации МиГ-29М / МиГ-33.

4. Возможными причинами отставания группы МиГ в инновационности от Сухого являются: во-первых, меньший потенциал модернизации МиГ-29 по сравнению с Су-27, во-вторых, периодическая потеря юридической самостоятельности Микояновским авиационным исследовательским центром. и производственный комплекс.Постоянные кадровые и институциональные потрясения в МАПО ВПК также оказали негативное влияние на развитие группы, препятствуя формулированию долгосрочной технологической и экономической стратегии.

5. Основными преимуществами группы МиГ являются большие заводские склады готовых истребителей МиГ-29 общей рыночной стоимостью до 1 миллиарда долларов, а также наличие научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по истребителю пятого поколения (программа MFI).

6. Выживание группы как самостоятельного центра российского авиастроения зависит от контракта с Индией на поставку военно-морских истребителей МиГ-29К.Контракт на большое количество учебно-тренировочных самолетов МиГ-АТ мог иметь серьезный успех. Он может быть получен из Индии, если договоренность о покупке учебно-тренировочного самолета British Hawk для ВВС Индии будет сорвана.

1 «Российское оружие: война и мир», Москва, Издательство Зело, 1997, с.28.

2 Военный парад, январь-февраль 1998 г., № 1 (25), с. 77

3 Военный парад, март-апрель 1997 г., № 2 (20), с.114

4 Валерий Родиков. «МиГ продолжает полет», Независимое военное обозрение, № 1, 1999, с.6

5 Военный парад, май-июнь 1998 г., № 3 (27), стр. 106

6 Военный парад, январь-февраль 1998 г., № 1 (25), с. 72

7 Валерий Родиков, «МиГ продолжает полет», Независимое военное обозрение, № 1, 1999 г., с.6

8 Разговор с источником в МАПО «МиГ», пожелавшим остаться неназванным.

9 Коммерсантъ-Daily, 12.05.95, № 86

10 Интервью с директором по стратегическому планированию, связям с общественностью и маркетингу МАПО ВПК Александром Агеевым, Вестник воздушного флота, 1996, № 7-8, с.74-75

11 Там же.

12 Игорь Белов, «МиГ без боя не сдается», Российские Вести, 19.06.1997, стр.3

13 Даже такая успешная группа, как «Сухой», сталкивается с проблемой высоких затрат при серийном производстве в энергозатратных районах Дальнего Востока.По словам бывшего пресс-секретаря Сухого Алексея Богатырева, затраты на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении на 20-30% выше, чем на Иркутском авиационном производственном объединении.

14 Михаил Бергер, Виктор Литовкин, «МиГ на штопоре меняет пилотов и двигатель», Известия, 04.07.1997.

15 Юрий Голотюк. «Назначен новый гендиректор ВПК» МАПО «, Известия, 03.02.1999.

16 Интервью с генеральным директором, главным конструктором МАПО ВПК Николаем Никитиным, Крылья Родины, д.8, 1999, с. 12.

17 «Российское оружие: война и мир», Москва, Издательство Зело, 1997, с.27.

18 Там же, стр. 50.

19 Замятин Виктор, «Визит министра обороны Венгрии», Коммерсантъ-Daily, 01.10.1993, № 189.

20 Ежегодник СИПРИ. 1996, Москва, Наука, 1997, с. 451

21 Э. Гордон, А. Фомин, А. Михеев, «МиГ-29», Любумая книга, Москва, 1998, с. 122

22 Сергей Цехмистренко, «Визит Олега Сосковца в Малайзию», Коммерсантъ-Daily, 07.06.1994, № 103.

23 «Индия купит у России истребители МиГ-29», Коммерсант-Daily, 21.02.1995, № 31.

24 Таблица основана на Реестре поставок российского вооружения и военной техники, составленном Маратом Кенжетаевым, Центр исследования проблем разоружения, Московский физико-технический институт.

25 Интервью с председателем МАПО ВПК Александром Безруковым, Авиапанорама, ноябрь-декабрь 1996 г., стр. 20-22.

26 Авиапанорама, 07-08. 1997, стр.44-45

27 Анатолий Саутин, «И маленькие контракты могут дат большую прибыль», Авиаринок, ноябрь 1997 г.

28 Военный баланс 1998/1999, Международный институт стратегических исследований. С. 209

29 Регистр обычных вооружений ООН

30 Зубко Марат, «МиГ включились в борбу за австрийский контракт», Финансовые известия, 26.09.1996, стр.1

31 Разговор с источником в DASA, пожелавшим остаться неназванным.

32 Электронная база данных ИНФО-ТАСС, база Вега, 30.11.1998

33 Сергей Сокут, «МиГи на экспорт», Независимая газета, 02.12.1998, № 226 (1797), стр.1

34 Коммерсантъ-Daily, 18.12.1998, № 236, стр.4

35 Arms Trade Insider, июнь 1999 г., № 20

36 Военно-техническое сотрудничество, 14-20 июня 1999 г., №24, стр. 48

37 В. Ильин, «Боевые самолеты России. Краткий справочник», Авиация и Космонавтика, 1997, № 8 (29).

38 Коротченко Игорь, «Суперновинка МиГ ждет команду на взлет», Независимое военное обозрение, 25 декабря 1998 г. — 14 января 1999 г., № 49, 1998 г., стр.3.

39 Там же.

40 Ежедневник авиации и космической технологии, лето 1996 г., стр. 5-6

41 Там же.

42 Валерий Родиков, «МАПО МиГ получает господдержку Франции», Независимое военное обозрение, 14-20.11. 1997.

43 Крылья Родины, № 8, 1999 г., с. 13.

44 Российская газета, 05.11.1999

Партнеры

1 123 Авиационный ремонтный завод, Акционерное общество (123 АРЗ, АО) Старая Русса, Новгородская область
2 308 Авиационный ремонтный завод, Акционерное общество (308 АО «АРЗ») Иваново
3 360 Авиационный ремонтный завод, Акционерное общество (АО «360 АРЗ») Рязань
4 419 Авиационный ремонтный завод, Акционерное общество (419 АО «АРЗ») Санкт-Петербург
5 99 Завод авиационного технологического оборудования, Акционерное общество (99 ЗАТО АО) Москва
6 S7-Engeenering, общество с ограниченной ответственностью (S7-Engeenering LLC) Домодедово, Московская обл.
7 АВИААВТОМАТИКА имени В.Акционерное общество «Тарасов» (АВИААВТОМАТИКА им. В. Тарасова, ОАО) Курск
8 Авиа-ФЭД-Сервис, Акционерное общество (АО «АФС») Истра, Московская обл.
9 Авиационная корпорация Рубин, Акционерное общество АО АК Рубин Балашиха, Московская обл.
10 Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс им. Ильюшина» (ПАО Ил) Москва
11 Агрегат, Акционерное общество (АО «Агрегат») Самара
12 Агрегат, Публичное акционерное общество (ПАО «Агрегат») Сим, Челябинская область
13 АЛКОМИНВЕСТ, общество с ограниченной ответственностью (ООО «АЛКОМИНВЕСТ») Москва
14 Открытое акционерное общество «Арзамасский приборостроительный завод» Имени Планина » (АО «АПЗ Имени Планина») Арзамас, Нижегородская область
15 Ашинский металлургический завод, открытое акционерное общество (ОАО Ашинский метзавод) Аша, Челябинская область
16 Открытое акционерное общество «Аэроприбор-Восход» (ОАО «Аэроприбор-Восход») Москва
17 Аэроэлектромаш, ЗАО (ОАО «Аэроэлектромаш») Москва
18 Барнаульский завод резинотехнических изделий, общество с ограниченной ответственностью (ООО «Барнаульский РТИ») Барнаул
19 Белорецкий металлургический завод, Акционерное общество (ОАО «БМП») Белорецк, Республика Башкортостан
20 Вертолетная сервисная компания, Акционерное общество (АО HSK) Москва
21 год Двигатели Владимир Климов — Мотор Сич, Закрытое акционерное общество (ВК-МС АО) Москва
22 Воронежский механический завод — филиал ГКНПЦ им. М.В. Хруничева Воронеж
23 Второй Московский приборный завод, Открытое акционерное общество (2 МПЗ ОАО) Москва
24 Вятский машиностроительный завод АВИТЕК, Открытое акционерное общество (АО ВМП АВИАТЭК) Киров
25 Гидроавтоматика, Акционерное общество (ОАО «Гидроавтоматика») Самара
26 год Гидроагрегат, Открытое акционерное общество (ОАО «Гидроагрегат») Павлово, Нижегородская обл.
27 Гидромаш, Акционерное общество (ОАО «Гидромаш») Н.Новгород
28 год DUX, Акционерное общество (ООО «ДЮКС») Москва
29 Завод Электроприбор, Публичное акционерное общество (ПАО Завод Электроприбор) Алатырь, Чувашская Республика
30 Завод РТИ — КАУЧУК, общество с ограниченной ответственностью (ООО «Завод РТИ — Каучук») Москва
31 год Публичное акционерное общество «Ижсталь» (ПАО «Ижсталь») Ижевск, Удмуртская Республика
32 Казанский агрегатный завод, общество с ограниченной ответственностью (ООО «Казанский агрегатный завод») Казань, Республика Татарстан
33 Казанский вертолетный завод, Публичное акционерное общество (ПАО «Казанский вертолетный завод») Казань, Республика Татарстан
34 Казанское авиационное предприятие, Открытое акционерное общество (АО «Казанский АЭ») Казань, Республика Татарстан
35 год Казанское приборостроительное конструкторское бюро, Открытое акционерное общество (АО «КПКБ») Казань, Республика Татарстан
36 Каменск-Уральский завод цветных металлов, Открытое акционерное общество (АО «КУЗОЦМ») Каменск-Уральский, Свердловская обл.
37 Каменск-Уральский металлургический завод, открытое акционерное общество (ОАО КУМЗ) Каменск-Уральский, Свердловская обл.
38 Камов, акционерное общество (Камов, ОАО) Москва
39 КВАРТ, Публичное акционерное общество (ПАО КВАРТ) Казань, Республика Татарстан
40 Кировский завод трансмиссионных цепей, Акционерное общество (АО «КТХК») Киров
41 год ООО «Конструкторское бюро« Электроэлемент XXI XXI век »(XXI век). Век ОКБ АО) Сарапул, Удмуртская Республика
42 Контур, Публичное акционерное общество (ПАО Контур) В.Новгород
43 год Контур-НИИРС, общество с ограниченной ответственностью (ООО Контур-НИИРС) Санкт-Петербург
44 год Корпорация — Открытое акционерное общество «Новосибирский завод» Электросигнал » (ОАО «Завод Электросигнал») Новосибирск
45 Красный Октябрь, Акционерное общество (ОАО «Красный Октябрь») Санкт-Петербург
46 Кумертауское авиационное производственное предприятие, Акционерное общество (АО «КумАПЭ») Кумертау, Республика Башкотостан
47 Лыткаринский завод оптического стекла, Публичное акционерное общество (ПАО ЛЗОС) Литкарино, Московская обл.
48 Мегаметалл, общество с ограниченной ответственностью (ООО «Мегаметалл») Москва
49 Медные Сплави, общество с ограниченной ответственностью (ООО «Медные Сплави») Москва
50 Меларис, общество с ограниченной ответственностью (ООО «Меларис») Москва
51 Металлургический завод Электросталь, Акционерное общество (ОАО МП Электросталь) Электросталь, Московская обл.
52 Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ, Открытое акционерное общество (ООО «МАРП ДОСААФ») Москва
53 Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, Акционерное общество (ОАО «ММХП») Москва
54 МТО Звук, общество с ограниченной ответственностью (ООО «МТО Звук») Москва
55 ЧП Подольсккабель, Открытое акционерное общество (ЧП «Подольсккабель» ОАО) Подольск, Московская обл.
56 SPE Респиратор, Акционерное общество (ООО «НПП Респиратор») Орехово-Зуево, Московская обл.
57 год Публичное акционерное общество «Научно-производственное объединение» Наука » (ПАО НПО «Наука») Москва
58 Открытое акционерное общество «Научно-производственное объединение» Прибор » (ООО НПО «Прибор») Санкт-Петербург
59 Открытое акционерное общество «Научно-производственное предприятие» Аэросила » (ОАО «НПП Аэросила») Ступино
60 Научно-производственное предприятие Респиратор, Акционерное общество (ООО «НПП Респиратор») Орехово-Зуево, Московская обл.
61 Открытое акционерное общество «Научно-производственный комплекс им. Ильенко Елары» (АО «Элара») Чебоксары, Чувашская Республика
62 НИИграфит, Акционерное общество (АО «НИИграфит») Москва
63 Новосибирский авиационный ремонтный завод, Акционерное общество (АО «НАРП») Новосибирск
64

Обнинское научно-производственное предприятие Технология имени А.Ромашин Г., Акционерное общество

(ООО «ОРПЭ Технология им. А.Г. Ромашина»)

Обнинск, Московская обл.
65 ОДК-Климов, Акционерное общество (ОАО «ОДК-Климов») Санкт-Петербург
66 ОДК-Климов, Акционерное общество (ОАО «ОДК-Климов») Санкт-Петербург
67 ОДК-Сатурн, Публичное акционерное общество (ПАО «ОДК-Сатурн») Рыбинск Ярославской области
68 ОДК-Сатурн, Публичное акционерное общество (ПАО «ОДК-Сатурн») Рыбинск Ярославской области
69 Омский завод гражданской авиации, Акционерное общество (ОАО «ОКАП») Омск
70

Обнинское научно-производственное предприятие Технология имени А.Ромашин Г., Акционерное общество (ООО «ОРПЭ Технология им. А.Г. Ромашина»)

Обнинск, Калужская обл.
71 Опытный завод НИИХИТ, Закрытое акционерное общество (Опытный завод ЗАО НИИХИТ) Саратов
72 Акционерное общество «Специальное конструкторское бюро кабельной промышленности» (ДЗО ЦИ АО) Митищи, Московская обл.
73 Предприятие Аэротек, общество с ограниченной ответственностью (ООО «Предприятие Аэротек») Улан-Удэ, Республика Бурятия
74 Предприятие по производству средств защиты, общество с ограниченной ответственностью (ООО «ППСЗ») Ульяновская обл.
75 ФГУП «Производственная корпорация« Октябрь » (ФГУП ПК Октябрь) Каменск-Уральский
76 Публичное акционерное общество «Производственно-конструкторская корпорация« Теплообменник » (ПАО ГК «Теплообменник») Н.Новгород
77 Производственно-торговое предприятие ХИМТЕХ, общество с ограниченной ответственностью (ООО ПТП ХИМТЕХ) Киров
78 Общество с ограниченной ответственностью «Альфа-Металл Промышленное снабжение» (ООО «ИС Альфа-Металл») Москва
79 Радиоприбор, Открытое акционерное общество (ОАО «Радиоприбор») Санкт-Петербург
80 Раменский приборостроительный завод, Открытое акционерное общество (ОАО «РПЗ») Раменское
81 год Публичное акционерное общество «Ростовский вертолетостроительный комплекс» (ПАО РОСТВЕРТОЛ) Ростов-на-Дону
82 Рыбинский приборостроительный завод, акционерное общество (ОАО «РЗП») Рыбинск
83 Сарапульский электрогенераторный завод, Акционерное общество (АО «СЕГЗ») Сарапул, Удмуртская Республика
84 Электротехнический завод им. Серго Орджоникидзе, Акционерное общество (ОАО ОЭЗ) Саратов
85 Севастопольский агрегатный завод, общество с ограниченной ответственностью (ООО САЗ) Севастополь
86 ГУП «Севастопольский авиастроительный завод» (ГУП «Севастопольский авиастроительный завод») Севастополь
87 Ступинская Металлургическая Компания, Акционерное общество (ОАО СМК) Ступино, Московская обл.
88 Ступинская титановая компания, общество с ограниченной ответственностью (ООО НТЦ) Ступино, Московская обл.
89 Техприбор, Публичное акционерное общество (ПАО Техприбор) Санкт-Петербург
90 Торговая Компания Днепроспецсталь-М, общество с ограниченной ответственностью (ООО ТК Днепроспецсталь-М) Москва
91 Улан-Удэнский авиационный завод, Акционерное общество (ОАО «У-УАЗ») Улан-Удэ, Республика Бурятия
92 Открытое акционерное общество «Улан-Удэнское сборочно-производственное предприятие» (ОАО «У-УППО») Улан-Удэ, Республика Бурятия
93 Открытое акционерное общество «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения» (АО «УИМД») Ульяновск
94 Уральский штамповочный завод, Публичное акционерное общество (ПАО «Уралкуз») Чебаркуль, Челябинская обл.
95 Уральский завод гражданской авиации, Акционерное общество (ОАО «УЗГА») Екатеринбург
96 Уральский завод резинотехнических изделий, Публичное акционерное общество (ПАО «Уральский завод РТИ») Екатеринбург
97 УЗЭМИК, Акционерное общество (АО «УЗЭМИК») Уфа, Республика Башкортостан
98 УАПО, Акционерное общество (АО «УАПО») Уфа, Республика Башкортостан
99 Уфимское приборостроительное производственное объединение, Открытое акционерное общество (ОАО «УППО») Уфа, Республика Башкортостан
100 ФЕРРОМАГНОН, общество с ограниченной ответственностью (ООО «ФЕРРОМАГНОН») Москва
101 Химтех-Р, общество с ограниченной ответственностью (ООО «Химтех-Р») Люберцы, Московская обл.
102 Центр ТОандР ВС РосАэро, Акционерное общество Москва
103 Чепецкий механический завод, Акционерное общество (АО ЧМЗ) Глазов, Удмуртская Республика
104 Электрокабельный завод, Кольчугино, Акционерное общество (Электрокабельный завод, ОАО «Кольчугино») Кольчугино, Владимирская область
105 ЛЕПСЕ, Акционерное общество (ООО «ЛЕПСЕ») Киров
106 Электротехнический завод, Публичное акционерное общество (ОАО «ЭМЗ») Донской, Тульская обл.
107 Электроприбор, Акционерное общество (ОАО «Электроприбор») Воронеж
108 ЭЛКОМ и КО, общество с ограниченной ответственностью (ООО «ЭЛКОМ и КО») Москва, Московская обл.
109 ЭнерСис, Акционерное Общество (представительство компании Hawker GmbH) Реутов
110 ЮТэйр Инжиниринг, Акционерное общество (ОАО «ЮТэйр Инжиниринг») Тюмень
111 Ярославский шинный завод, общество с ограниченной ответственностью (ЯШЗ-Авиа, ООО) Ярославль
112 ООО «Электромашиностроительное производственное объединение» СЕПО-ЗЭМ » Саратов
113 Казанский завод «Электроприбор», открытое акционерное общество (ОАО «Казанский завод Электроприбор») КАЗАНЬ
114 ММП Вперед, Акционерное общество (ОАО «ММП Вперед») Москва
115 Научно-производственное предприятие ПРИМА, общество с ограниченной ответственностью (ООО НПП ПРИМА) Нижний Новгород
116 Научно-производственная компания «Гермика», общество с ограниченной ответственностью (ООО НПФ «Гермика») Москва
117 Верхневолжские Краски ПО, общество с ограниченной ответственностью (ООО ПО «Верхневолжские Краски») Ярославль
118 Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика», Акционерное общество (ОАО «УАП Гидравлика») Уфа, Республика Башкортостан
119 ТФ Спецтехноткань, общество с ограниченной ответственностью (ООО ТФ Спецтехноткан) Красногорск
120 Общество с ограниченной ответственностью «Энгельсское приборостроительное объединение» Сигнал » (ООО «ЭПО Сигнал») Энгельса
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта