+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Катастрофа boeing 707 в карелии: Как СССР сбил над Карелией пассажирский Boeing — Российская газета

0

Как СССР сбил над Карелией пассажирский Boeing — Российская газета

40 лет назад произошел случай, который можно считать мастер-классом нынешних международных безумий. Так портили отношения в эпоху, когда не было соцсетей и твиттер-революций.

О пользе «Беломора»

20 апреля 1978 года в 14.40 по московскому времени из аэропорта Орли поднялся «Боинг-707» компании Korean Air Lines. Рейс N 902 летел по маршруту Париж — Анкоридж (Аляска) — Сеул. На борту 109 человек: экипаж во главе с командиром Ким Чанг Кью и вторым пилотом Ли Чинг Сином, среди 97 пассажиров (корейцы, японцы, французы, англичане) 26 женщин и 5 детей.

46-летний Чанг Кью в прошлом летчик-истребитель ВВС Южной Кореи с опытом боевых действий. Это обстоятельство через несколько часов сыграет важную роль в жизни всех пассажиров.

Согласно популярной легенде в полете что-то не заладилось с навигационными приборами: забарахлил гирополукомпас. Самолет отклонился от маршрута и… залетел в Карелию.

Вообще-то Аляска, она в одной части света, а Карелия, как бы это помягче сказать, — совсем в другой.

К тому же на «Боинге» отказали не все приборы. Прекрасно работал метеорадар, показывающий местность внизу. Штурман Син уже около ста раз летал этим маршрутом. Можно еще напомнить, что в 1930-х Чкалов и Громов летали в Америку через полюс. Причем без метеорадаров и спутниковой навигации. И ведь долетели.

Позже Korean Air Lines заявит, что экипаж при расчетах использовал неверные значения магнитного склонения.

В магнитных склонениях не все разбираются, с этим не поспоришь. Я вот, например, вообще ничего в них не понимаю. Наверное, как и многие читатели. Поэтому скажу проще: было бы лучше, если бы экипаж пилотировал свой лайнер по пачке «Беломора». Ах да, корейцы «Беломор» не курят. А жаль. Лучше бы курили.

Но все случилось как случилось. В 20.54 «Боинг-707» был обнаружен советскими РЛС на подлете к Кольскому полуострову. Ситуация на командных пунктах ПВО, мягко говоря, стала нервозной. Шли большие учения. Ждали кого угодно, но не «Боинг».

Пошла военная свистопляска: боевая работа с элементами хаоса и психоза. Увы, без этого никак.

Лайнер сначала приняли за военно-транспортный самолет, но быстро сообразили, что так высоко и быстро транспортники не летают. Родилась новая версия: это наш бомбер, Ту-95, возвращается с задания «из-за угла»!

Из-за угла — это маршрут с огибанием Скандинавии, наши стратегические бомбардировщики «за угол» тогда ходили регулярно.

В 21.19 «Боинг-707» вторгся в воздушное пространство СССР. Версии о том, что «это свой», отпали, флот и ВВС заявили, что у них в этом районе никого нет.

Вы вправе спросить: есть же система «свой — чужой», как можно не понимать, что приближается иностранный самолет?

Правильно, система есть. Но на самолетах летают живые люди. Коды регулярно обновляются, а вот вносить их экипажи забывают.

Как выразился командир 21-го корпуса ПВО генерал-майор Владимир Царьков (это в его зону ответственности влетел рейс 902): «Если бы мы сбивали все борты, чьи экипажи вовремя не поменяли коды, то Кольский полуостров был усыпан обломками самолетов…»

Они не пройдут

Для понимания ситуации нужно попытаться взглянуть на картину шире.

Конец 1970-х. Именно со стороны Северного полюса в случае большой войны на СССР должны были идти бомбардировщики Б-52 с ядерными бомбами.

Прилетавший недавно в Москву Оливер Стоун показывал Путину кадры из фильма «Доктор Стрейнджлав, или Как я перестал бояться и полюбил бомбу» — эпохальная антимилитаристская сатира на военных США режиссера Стэнли Кубрика. Апогей безумия — полет героя верхом на ядерной бомбе.

Знаете, куда герои этого фильма летели? На 10-ю армию ПВО.

Армию противовоздушной обороны лучше представить в цифрах: 56 тысяч солдат, сержантов, прапорщиков, офицеров и генералов. 100 зенитных ракетных дивизионов, на вооружении которых стояли современные (тогда) комплексы: С-75, С-125, С-200.

Чтобы не заблудиться в названиях: С-75 сбивал Фрэнсиса Пауэрса над Уралом в 1960 году. С-125 и С-200 работали по «Томагавкам» в Сирии несколько дней назад.

И, наконец, изюминка — 280 перехватчиков Су-9, Су-15, Як-28, Ту-128 и «летающие радары» Ту-126.

Район ответственности армии от границы с Финляндией и Норвегией на западе до полярного Урала на востоке и от Земли Франца-Иосифа, Новой Земли и побережья полярных морей на севере.

В те годы наши истребители еще не могли дозаправляться в воздухе. А встречать Б-52 нужно было как можно ближе к полюсу. Нашли выход: на острове Греэм-Белл (архипелаг Земля Франца-Иосифа) обустроили ледовую авиабазу. В качестве аэродрома подскока для тяжелых туполевских Ту-128 (бомбардировщик Туполева, переделанный в дальний перехватчик). «Тушки» должны были сжигать американские бомбардировщики над Северным полюсом.

Итак, рейсу N 902 и его пассажирам, вылетевшим из солнечного весеннего Парижа, была уготовлена судьба «протестировать» 10-ю армию. «Боинг» шел по маршруту Б-52. Как будто его экипаж был фанатом Стэнли Кубрика.

И вечный бой

Примерно через два часа после вторжения в наше небо «Боинг» лежал в карельском лесу.

Приземлением это было нельзя назвать. Самолеты приземляются на землю. А командир Чанг Кью посадил самолет на лед лесного озера, причем на пробеге сложил шасси и довернул лайнер к берегу. На тот случай, если лед не выдержит и самолет начнет тонуть.

Внешне самолет почти не пострадал, особенно если смотреть с левой стороны. С правой стороны картина была иной: отсутствовал кусок крыла, на фюзеляже около сотни пробоин от поражающих элементов боеголовки ракеты «воздух-воздух». Кошмар внутри: салон в крови, два пассажира мертвы, 13 ранены. Все выжившие пережили чудовищный шок.

Если быть точным, то 1 час и 46 минут экипаж «Боинга» вытворял в карельском небе нечто за гранью добра и зла. Его принуждали к посадке, а Ким Чанг Кью упорно противился (утверждал, что приказал радисту связаться с истребителями, но это не удалось: разные частоты). Игнорировал команды Су-15 и на тяжелой машине совершал дерзкие маневры уклонения.

ПВО не оставляла надежды принудить «Боинг» к посадке. «Боинг» сопротивлялся. Позже его командир также скажет в свое оправдание, что перехватчик подошел к нему с «не той стороны».

Правда, не уточнит, какой из пяти Су-15, которые, сменяя друг друга, пытались заставить нарушителя следовать за ними на аэродромы Мончегорск и Африканда. Как рассказывал один из тех летчиков капитан Александр Босов: «Да я, японский бог, воткнул ему в форточку хвост со звездой, а он, сволочь, морду отворачивал!»

Точку в затянувшейся драме поставила ракета «воздух — воздух». Летчику приказали стрелять по нарушителю. По «Боингу» истребитель выпустили одну Р-60. Можно сказать, что летчик дал пассажирам хоть какой-то шанс. Кстати, большинство участников перехвата считали самолет не пассажирским, а военным. Иллюминаторы не доказательство, «Боинг-707» имеет военные версии.

Во время атаки Чанг Кью потянул штурвал вправо, произошел срыв наведения, ракета подорвалась в районе крайнего левого двигателя (на «Боинге-707» их четыре).

От крыла оторвался кусок в 3-4 метра, осколками посекло фюзеляж. В салоне взрывная декомпрессия, у пассажиров лопались перепонки, шла кровь носом, кричали раненые…

Оторвавшийся кусок крыла дал засветку на экране радара. Он планировал с 9-километровой высоты. На КП решили, что раз от цели отделилась цель, значит, нарушитель выпустил крылатую ракету.

Обломок атаковали ракетами.

Об этой истории писали много и разное. В уважаемой отечественной газете сообщалось, как надлежит действовать военным в такой ситуации. Дословно, со ссылкой на «следователя КГБ»: «Сначала необходимо было выпустить зеленую ракету, затем красную, только потом зайти в поле зрения нарушителя и покачивать крыльями, предлагая совершить посадку».

Разноцветные ракеты? Жаль, что эту рекомендацию не передали двум американским пилотам, которые летом 1953 года хладнокровно, как в тире, расстреляли советский пассажирский Ил-12.

Я перечислил все, чем располагала 10-я армия ПВО: сто зенитных ракетных дивизионов, 280 истребителей. Что за цветные ракеты? Чтобы обойтись без юмора, который в такой ситуации неуместен, перечислю вооружение самолетов, которые перехватывали «Боинг». Под плоскостями Су-15ТМ подвешивали две ракеты: одна с радиолокационной, вторая с тепловой головкой наведения. Можно было подвесить два пушечных контейнера УПК-23-250 калибра 23 мм. Но из дежурного звена обычно летали на перехват без артиллерии. Да, еще у летчика пистолет Макарова и 16 патронов. Это все. Ракетниц с разноцветными ракетами нашим не выдавали. Пишу «нашим», потому что автор этих строк также в прошлой жизни был офицером 10-й армии ПВО.

… Считается, что в апреле 1978-го пилот «Боинга» совершил чудо, посадив поврежденный лайнер в лесу. Это правда. Все участники перехвата, особенно летчики, с уважением отзывались о мастерстве командира «Боинга». С профессиональной точки зрения ас.

Но какое определение он заслужил как человек, который чуть не убил сотню душ? И чем бы завершился полет рейса 902, если бы по нему решили стрелять зенитным комплексом? Он ведь прошел над стратегическими объектами: центрами управления и базами флота.

Собственно, дело не в базах. В только что вышедшей книге Владимира Якунина The Treacherous path («Коварная колея» ), автор с прямотой профессионального разведчика описывает, в каких сложных международных условиях он получил назначение в США. Среди дестабилизирующих факторов названа и атака на рейс 902.

В этом вся суть того ЧП. Дела между США и СССР пошли на лад, кому-то позарез было надо прекратить этот процесс.

Полноценного скандала не последовало. Два погибших и несколько раненых не могли взорвать общество. К тому же СССР проявил чудовищное терпение, очень долго не сбивая нарушителя.

О том, какие железные нервы были у офицеров 10-й армии, расскажу, но по очень большому секрету. Накануне пролета южнокорейского самолета на Севере прозевали легкомоторную «Сессну».

«Сессна» вызывает ассоциации с Матиасом Рустом. Но это был не Руст. Со стороны Финляндии залетела «Сессна-150». Летчики заблудились. Они сели на нашем военном аэродроме, нагло дозаправились из своих канистр и улетели. Перегородить полосу мы не успели. Поднятый на перехват истребитель «Сессну» лихо настиг, но очень скоро потерял. Насовсем.

В конце концов у «Сессны» закончилось горючее, она приземлилась в лесу в Мурманской области. Пилоты пошли сдаваться местным властям… Начальство лютовало, армию сотрясали проверки. Так что поверьте, у ПВО были стимулы безжалостно убивать нарушителей. Но «Боинг» не уничтожили.

…Пассажиров накормили и оказали медпомощь. Через два дня на двух Ту-134 их отправили в Мурманск, далее на «Боинге» в Хельсинки. Экипаж признал свою вину, принес извинения за то, что, понимая команды летчиков истребителей, им не подчинился. Попросил помилования. И… получил его.

Выскажу сугубо личную точку зрения. Если бы те пилоты оказались на нарах, ну хотя бы за смерть двух пассажиров, то 1 сентября 1983 года в живых остались 23 члена экипажа и 246 пассажиров «Боинга-747» рейса 007. Он тоже «случайно» отклонился на 500 км.

Потому что сидеть в тюрьмах никто не хочет. И пилоты тоже.

И самое главное. При любом раскладе пассажир обязан долететь до пункта назначения. Как это сделать — я не знаю. Но уверен, что такие «залеты» можно предотвратить. Если очень захотеть.

Целенаправленно или случайно прилетел в Карелию «Боинг» из Парижа, сами решайте. Доказать ни одну из версий невозможно.

Но шанс узнать всю правду есть. Правда, небольшой. Если когда-нибудь очередной Сноуден или Ассанж взломает архивы спецслужб. И обнародует их.

Хронология: истребитель против авиалайнера

27 июля 1953 года советский пассажирский самолет Ил-12, летевший из Порт-Артура во Владивосток, был уничтожен истребителями ВВС США. Погиб 21 человек: летчики, техники и врачи. Безоружный Ил-12 находился в небе Китая, в 110 км от китайско-корейской границы. Факт уничтожения невооруженного пассажирского самолета правительство США признало, но исказило координаты места трагедии, уверяя, что Ил был сбит по ошибке в воздушном пространстве Северной Кореи. Убийцы — пилоты F-86 Ральф Парр и его ведомый Эдвин Скаффи. Руководство СССР безуспешно попыталось привлечь американскую сторону к ответу в гаагском Международном трибунале. В память о погибших во Владивостоке сооружен обелиск. На постаменте высечена надпись: «Здесь погребены жертвы разбойничьего нападения американских воздушных пиратов на советский пассажирский самолет».

16 августа 1972 года пилоты F-5 марокканской авиабазы Кенитра устроили мятеж и попытались сбить королевский «Боинг-727». На перехват вылетели два истребителя. Ракет «воздух — воздух» у них не было, и по самолету своего короля они стреляли из 20-мм пушек. Пилот «Боинга» соврал повстанцам, что король Хассан мертв, истребители вернулись на базу. На самом деле король уцелел, самолету также не было причинено существенного ущерба. Мятеж был подавлен.

21 февраля 1973 года ливийский пассажирский «Боинг-727» был сбит израильскими истребителями F-4 на Синае — погибли 108 человек, 5 выжили. Самолет летел в Каир и заблудился в условиях песчаной бури. Израильские власти выплатили компенсации пострадавшим и родственникам погибших.

27 июня 1980 года над Тирренским морем потерпел катастрофу итальянский DC-9, выполнявший внутренний рейс по маршруту Болонья — Палермо. Погибли все: 77 пассажиров и 4 члена экипажа. Основные версии:

1) взрыв вызван ракетой «воздух — воздух», выпущенной с неидентифицированного самолета;

2) взрыв бомбы на борту;

3) рейс 870 стал непреднамеренной жертвой воздушного боя между самолетами НАТО и ВВС Ливии;

4) в 2008 году бывший президент Италии Франческо Маурицио Коссига заявил, что авиалайнер был сбит ракетой, запущенной с французского истребителя.

В 1983-м на Дальнем Востоке истребителем Су-15 сбит «Боинг-747» Korean Air Lines, глубоко нарушивший советское воздушное пространство — 269 погибших.

Кстати

От «Боинга» компания-владелец отказалась. Планер демонтировали на металлолом, двигатели перевезли вертолетами на аэродром Подужемье (рядом с г. Кемь). Потом их вывезли в Москву. Личные вещи пассажиров (сумки и чемоданы из багажного отсека) взяли под охрану пограничники, поэтому ничего не пропало. «Бесхозные» вещи из салона стали сувенирами: спиртное из бара, журналы, видеосистема — для наших людей в 1978 году это было манящими чудесами из другого мира. Экипаж «Боинга» законопослушно сдал свои пистолеты (три штуки), но где они сегодня — неизвестно. На фото пассажирское кресло из того самого «Боинга-707» — экспонат в комнате боевой славы 10-й армии ПВО (Архангельск). Армия расформирована в 1995-м.

Инфографика «РГ»: Михаил Шипов/Леонид Кулешов/Игорь Елков

Как жили пассажиры сбитого Boeing-707 в Карелии

40 лет назад СССР покинули пилоты сбитого над Карелией южнокорейского «Боинга». В своей новой книге карельский историк, журналист Юрий Шлейкин рассказывает о приключениях корейцев в Карелии в апреле 1978 года. «Газета.Ru» публикует отдельные воспоминания участников тех событий.

Командир Boeing-707 Ким Чанг Кью на допросе у следователя КГБ СССР. Апрель 1978 года:

— …В очередной раз бросив взгляд на приборы, я увидел вдруг на погодном радаре изображение острова, очертания которого не совпадали с рисунком на карте, лежащей передо мной.

На вопрос штурман отметил: это один из островов перед Аляской. Вскоре увидел побережье. Штурман доложил: перед нами Канада. Однако вновь увидел расхождение с картой. Я понял, что мы сбились с курса.

Вскоре мой помощник доложил: справа от нашего самолета — советский истребитель…

Я не заметил, давал ли какие сигналы наш неожиданный «сосед» справа. Попросил помощника радиста связаться с советским летчиком по радио на установленных для этого волнах.

close

100%

Карта-схема территории Лоухского района, где на озеро Корпиярви совершил посадку самолет «Boeing 707»

Издательство «Острова»

Вскоре помощник доложил: «Советский летчик на сигналы на запрашиваемой частоте волн не отвечает». Я подал на землю сигнал о потере связи…

Из показаний аспиранта Парижского университета историка Антиопа Габриэля на допросе у следователя КГБ СССР:

— …Наступало обеденное время. Я выглянул в иллюминатор. Увидел снег, невысокие горы и совсем неожиданно для себя — военный самолет.

Он подлетел близко к нашему «Боингу» и покачивал крыльями. Затем исчез из поля моего зрения, улетев куда-то вниз. Через некоторое время я почувствовал толчок, весь наш самолет вздрогнул, раздался чей-то крик. В салоне появился дым. Все пассажиры оставались на своих местах. От удара я почувствовал боль в левой ноге. По радио в салоне объявили: «Всем находиться на своих местах. Самолет пошел на снижение, экипаж ищет место для вынужденной посадки».

Пассажиры, в том числе и я, пристегнулись ремнями, надели спасательные жилеты…

Из рассказа бывшего командира корпуса ПВО генерал-майора Владимира Царькова:

— Звонил маршал авиации Александр Иванович Колдунов, первый заместитель главнокомандующего войск ПВО: «Доложи, что происходит».
Я все рассказываю…
— Сколько километров он прошел? — не дослушав, перебивает Колдунов.
— Прошел 180 километров.
— По нашей территории?! Почему не сбили раньше?
Отвечаю, что использовать ЗРВ запретили, что надо было и опознать — чего же своих сбивать?
— Ты будешь снят с должности! — ответил маршал и повесил трубку.
…Бац, опять звонок из Москвы!
Колдунов:
— Так ты что, его сбил?
— Так точно! Я хотел вам доложить — вы трубку положили. Я командующему доложил.

— Ну и что?
Говорю:
— Азимут — такой-то, дальность такая-то…Производим воздушный поиск. Но, товарищ маршал, я получил спецдонесение. Перехватили сообщение «Ассошиэйтед пресс»… Пассажирский «Боинг», который должен был по северному маршруту уйти в Корею…»
— И вы, чего, сбили его?!
— А в чем дело-то? Не подчиняется и уходит… А флот проводит учения… Сбили!

— Ну вот, что, Царьков, тебя будет судить международный трибунал! — сказал маршал и повесил трубку.

Прапорщик радиотехнического батальона 18-го Краснознаменного полка Николай Карбан:

Командир батальона капитан В. Попов поставил задачу: формировать поисковые группы. Первую группу возглавил лейтенант П. Новак, вторую — я.

Со мной было 8 человек. Производя поиск на грузовой машине по трассе, мы ничего не обнаружили и убыли на прочесывание местности. Прошли два озера, вышли на озеро Корпиярви и на его левой стороне вдалеке я увидел сквозь туман светящийся шар. Это отсвечивала эмблема на хвосте самолета. При посадке «Боинг» оставил колею. Чем ближе мы приближались к самолету, тем отчетливее видели: лед начал трескаться, появились полыньи.

Я прибежал к самолету первым. Обежал его два раза, никого не обнаружил. По иллюминаторам определил, что в салоне горел тусклый свет, но только в одном месте. По прибытии солдат приказал окружить самолет на расстоянии 50 метров. У личного состава было штатное оружие.

Фюзеляж самолета продавил лед примерно метра на полтора, а нос самолета был на песчаной косе. Правое крыло повреждено, но это произошло уже при ударе о деревья. Из всех четырех аварийных люков свисали надувные рукава аварийного спуска. Левое крыло было поражено ракетой. Турбину на одном двигателе заклинило, в фюзеляже виднелись пробоины от осколков.

Я попытался дотянуться до люка, чтобы попасть в самолет. По резиновому желобу дотянулся до потайной ручки. Начал крутить ее, и после нескольких попыток люк открылся. Зацепившись за бортик, забрался в самолет.

Из салона на меня пошел человек с перевязанной головой, все лицо его было в крови.

Я его попытался остановить, но он энергично устремился к люку, который я оставил открытым. Он что-то выкрикивал и жестом показывал на крыло самолета, а также на заднюю часть салона. В салоне самолета стоял дым от сигарет, а также чувствовался запах спиртного.

Некоторые пассажиры ходили по салону, другие сидели с каким-то отрешенным видом, находились в шоке. Среди пассажиров был один человек, тяжело раненный в грудь. Осколок прошил его насквозь, помощь ему никто не оказывал.

close

100%

Раненый пассажир самолета «Boeing 707»

Издательство «Острова»

Один человек на кресле в последнем ряду был убит осколком в висок. Справа и слева от него места были свободны. У одной женщины осколком была срезана пятка. Еще несколько человек были легко ранены, в том числе двое детей. Один из пассажиров, который сидел в конце салона, встал со своего места, когда мы с сержантом Коломийцем осматривали убитого, и подошел к нам. Я ему говорю: «Мы русские».

Он на ломаном русском языке сказал, что учился в Москве, и все время повторял: «Парис», «Парис».

Сотрудник особого отдела 265-го ИАП Игорь Лякин:

… Потом поступило «добро» на эвакуацию пассажиров. Многие женщины были в кимоно. Среди пассажиров были и дети. Все одеты явно не по сезону. Их солдаты перенесли в вертолеты на руках. Стали прибывать различные начальники, комиссии, каждый командует и дает указания. Неразбериха. А в самолете, судя по проспектам, множество соблазнов для любителей сувениров: бар с коньяком и винами, различные мелкие предметы.

При выгрузке вещей пропала видеокамера. Так и не нашли, словно в воду канула.

«Шпионского» оборудования на самолете обнаружено не было… Аварийная радиостанция оказалась подозрительно мощной. Ее забрали для исследования.

«Боинг» для нас тогда был неким чудом. Наши техники два дня ломали голову над тем, как с самолета сливается топливо. Чего только не перепробовали, а оказалось все довольно просто… В диковинку были и сотовые наполнитель крыла. Их даже топор не брал.

Из рассказа бывшей заведующей летно-технической столовой 66-го батальона обслуживания Дануты Горяной. (Аэродром Подужемье):

…То, что муж Александр поздно вечером 20 апреля по тревоге уехал на аэродром, было привычным делом. А вот мне утром 21 апреля поступила необычная команда от начальника батальона аэродромного обсуживания Владимира Демина. Надо было вылететь на вертолете на место посадки «Боинга» и накормить «московскую комиссию». Как выяснилось потом, в этой комиссии были не только генералы, но даже маршалы авиации.

Я решила не посылать подчиненных — официанток, а вылетела сама. Время было весеннее. Мне было чуть за тридцать, и я, конечно, постаралась выглядеть достойно: туфли на шпильках, короткая юбка…Вертолет сел на помост, сделанный на скорую руку из досок. Ходить по этому помосту в моих туфлях на шпильках было совершенно невозможно. К тому же дул сильный холодный ветер. Пришлось просить у кого-то солдатский бушлат.

Но накормила я солидное московское начальство от души. Они были очень довольны.

Благодарили и говорили, что даже в Москве их так не кормят…

У «Боинга» стояла охрана — солдаты с оружием, но меня подпустили. Подошла к самолету, потрогала его борт, увидела у одного из иллюминаторов следы от осколков ракеты…

Но на этом моя история с «Боингом» не закончилась. Когда вернулась в гарнизон, поступила новая команда — готовить еду для пассажиров самолета и отвозить ее в Кемь, в Дом офицеров, где их разместили. Стали думать: какие блюда готовить для иностранцев? Было ясно только, что какое-то блюдо должно быть из риса…

close

100%

Гарнизон Подужемье, фото летчика 265-го ИАП Ю.В. Новожилова, 1970-е годы

Издательство «Острова»

Что запомнилось, когда увидела пассажиров «Боинга»? Почти все — невысокие, худенькие. Мужчин было больше, чем женщин. Все были хорошо одеты, «с иголочки». Одеты по-летнему. И, конечно, было видно и чувствовалось, что они очень испуганы, напряжены.

Бывший первый секретарь Кемского райкома КПСС Михаил Галахов:

…Из большого зала Дома офицеров солдаты вынесли кресла и занесли сотню железных кроватей с панцирными сетками. Доставили и матрасы, одеяла, белье…

Здание было удобно еще и тем, что там имелось кафе. Ведь предстояло кормить сотню человек. Помню, что тогда не раз звучали вопросы: кто будет платить за питание, за транспорт и так далее? Что я мог сказать с ходу? Решим. И решили, конечно.

В Доме офицеров были медики. Спросили, кому нужна медицинская помощь. Молчание. Тогда С. Пасюкова повторила вопрос и сказала, что эта помощь — бесплатная. Гости сразу заговорили и подняли руки. Медики одних отправили в районную больницу, других — в железнодорожную.

Бытовых проблем хватало. Возникла и деликатная:

где взять туалетную бумагу? Ведь это был супер дефицит!

Подключили начальника отдела рабочего снабжения Кемской сплавной конторы Мартынова. Он достал эту дефицитную бумагу.

Бывшая заведующая кафе Дома офицеров Раиса Милова:

Нас сразу предупредили, чтобы мы никаких бесед с корейцами не вели, ничего у них не брали и ничего им не давали. Офицеры спецслужб в гражданской одежде также всегда были рядом.

Я подавала на стол обычную еду, какую мы ежедневно предлагали в этом кафе. Гости, среди которых были и два темнокожих пассажира, поначалу к еде не притрагивались, боялись, видимо, незнакомой пищи. Просили больше минеральной воды. Они долго привыкали к вилкам. Любимый рис им пришлось цеплять вилками, а не привычными палочками.

Освоив новый прибор, позже они в честь вилки одобрительно поднимали большой палец вверх.

Одеты пассажиры были как обычные туристы, по-спортивному. Они мало разговаривали. И за обед пытались заплатить своими деньгами. Некоторые курили прямо за столами, но пепел всегда стряхивали в пустые бутылки из-под «Боржоми». А не как наши мужчины — прямо на пол… Один из них спросил меня на плохом русском, что мы кушаем, если такие крупные, и почему у женщин такие большие груди. Я ответила, что мы едим много картошки, рыбы, грибы, ягод… А отчего некоторые части тела становятся большими? Это как русский знак качества.

Инструктор по кульмассовой работе Дома офицеров Вера Петрова:

Наши местные ребятишки все время на окнах висели: строчили по «шпионам» из деревянных автоматов, просили монетки и сувениры, просто наблюдали. Что поделаешь, такое воспитание. Тем не менее пассажиры воспринимали все с юмором.

Что вызвало их удивление, так это отсутствие ночной телевизионной программы.

Еще интересовались, почему в нашем кафе не продается спиртное… Спиртное, конечно, продавалось. Но по случаю их приезда убрали. Впрочем, для снятия стресса выпивку им предоставили.

close

100%

Гарнизонный дом офицеров, Кемь, 2018 год

Издательство «Острова»

Жили у нас более суток. Выходить на улицу им не разрешали. Военторг обеспечил трехразовым питанием, выдал каждому зубную пасту. Щетку, прочие мелочи. Их культуре надо отдать должное. Люди пережили такой стресс, попали неизвестно куда. Курили, переживали. Но ни одной бумажки, ни одного окурка на полу после себя не оставили.

Провожать «секретных» корейцев пришло полгорода: народу интересно. Все проходило спокойно, доброжелательно…

Бывший оперуполномоченный Кемского отделения КГБ Карельской АССР Владимир Рыкусов:

22 апреля было принято решение об отправке пассажиров самолетами Ту-134 в Мурманск. И тут возникла одна серьезная и деликатная проблема. Как известно, погибли двое иностранцев. Их тела были в морге. Предстояло найти два цинковых гроба. А где их взять?

После раздумий решили обратиться за помощью к железнодорожникам в локомотивное депо.

Нас выслушали, но особого энтузиазма мы не увидели. Да и понятно. Неожиданно посреди дня приходят люди и говорят: «Надо срочно сделать … цинковые гробы».

Но когда мой коллега проявил красноречие и к тому же дал понять, что работа не будет бесплатной, взаимопонимание было найдено, сложный вопрос был положительно решен..

Бывшая заведующая отдела пропаганды и агитации Кемского райкома КПСС Светлана Пасюкова:

В Кеми я прожила многие годы. А приехала туда в 1964 году , преподавала английский язык в Рабочеостровской школе. Хорошо помню тот ночной звонок 20 апреля 1978 года. Звонил Михаил Галахов, первый секретарь райкома партии.

— Здравствуйте, Светлана Петровна!… Придется вам немного пообщаться с японцами и поработать переводчиком.
— Михаил Николаевич, я не знаю японского…
— Ничего, пообщаетесь с ними на английском.

Когда окончательно был решен вопрос об отправке пассажиров «Боинга, мне сказали: «Светлана, вы можете идти домой». Однако пассажиры воспротивились этому и сказали: «Мы хотим, чтобы Светлана была с нами до конца и проводила нас».

close

100%

С.П. Пасюкова

Издательство «Острова»

На вопрос: «Почему?» — они ответили: «Она принесла нам удачу».

Расставание на аэродроме в Подужемье было очень трогательным… Поднимаясь по трапу самолета, кто-то жал мне руку, кто-то обнимал. А стюардесса сделала мне подарок, о котором я никому не говорила многие годы. Это был флакончик духов «Шанель»…

Историк Юрий Шлейкин:

22 апреля пассажиры «Боинга» на автобусах были отправлены из Кеми в Подужемье, а оттуда двумя самолетами Ту-134 в Мурманск. Далее на «Боинге» Pan American — в Хельсинки. Командир «Боинга» и штурман находились на турбазе «Кемь» по 29 апреля, пока велось расследование инцидента. Затем и они покинули северный город.

Начальник отдела перелетов 5-й дивизии ПВО Евгений Грабовский:

На месте посадки долго работали представители разных ведомств. Помню, говорили, что «Боинг» перевозил несколько сот пар обуви на какую-то выставку в Южную Корею. Потом была информация, что самолет разобрали по частям и доставили в аэропорт Мячково в Подмосковье. Там с ним работали специалисты Министерства авиационной промышленности.

В конце лета, говорят, ни винтика не осталось от «Боинга» на берегу озера…

Катастрофа Boeing 707 в Карелии / Назад в СССР / Back in USSR

39 лет назад в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит южнокорейский Boeing 707, летевший из Парижа в Сеул. Пилот советского перехватчика был награждён орденом Красной звезды.
У всех сейчас на слуху катастрофа малазийского боинга над Донбассом. Менее известна, но тем не менее о ней знают, историю о том как сбили южнокорейский боинг над советским дальним Востоком 1 сентября 1983 года. Оказывается это не первый именно южнокорейский боинг сбитый над Советским Союзом. Был и еще один.Сегодня исполняется ровно 39 лет с дня другого, похожего и еще более странного авиапроишествия. 20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит другой южнокорейский боинг 707, летевший по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул.

20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР пересек отклонившийся от маршрута пассажирский Boeing-707-321B (HL7429) авиакомпании Korean Air Lines (KAL), выполнявший рейс 902 — Париж-Анкоридж-Сеул.
Корейский Боинг продолжал лететь курсом на Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году должность командующего 21-м корпусом ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, занимавшему в то время должность командующего 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готовы сбить нарушителя. Дмитриев разрешение не дал, сказав при этом, что можем сбить свой самолёт, точная принадлежность самолета была еще не ясна. Нарушитель шёл со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч). В это время нарушитель пересёк границу СССР. В небо было поднято звено истребителей.
Самолет был обнаружен радарами советской системы ПВО и первоначально опознан как Boeing-747. Был приведен в боевую готовность зенитно-ракетный комплекс. На перехват был направлен истребитель Су-15ТМ («Flegon-F») под управлением капитана А.Босова.

Согласно показаниям капитана лайнера Кима Чанг Ки, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила международной организации гражданской авиации — ICAO). Капитан утверждает, что уменьшил скорость и зажег навигационные огни, обозначающие готовность следовать за советским истребителем для посадки. Попытки капитана Кима Чанг Ки связаться с пилотом перехватчика на частоте 121.5 были зафиксированы башней управления воздушным движением в Рованиеми, Финляндия. Согласно официальному утверждению советской стороны лайнер уклонился от выполнения требования совершить посадку.
Когда пилот перехватчика доложил о том, что нарушитель — на самом деле не 747-ый, а 707-й Boeing, командование решило, что это — самолет электронной разведки RC-135 (выпускавшийся на базе лайнера Boeing-707) и отдало приказ об уничтожении цели.

Согласно данным американского радиоперехвата, пилот перехватчика в течение нескольких минут пытался убедить командование отменить приказ, так как разглядел на лайнере эмблему авиакомпании KAL и надписи иероглифами, однако после подтверждения приказа выпустил по лайнеру две ракеты P-60. Первая из них прошла мимо цели, а вторая взорвалась, оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров.
Из-за разгерметизации салона лайнер начал экстренное снижение и исчез с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.

На протяжении последующего часа аварийный рейс 902 пролетел на низкой высоте поперек всего Кольского полуострова, подыскивая место для вынужденной посадки и, после нескольких неудачных попыток, приземлился в сгущавшихся сумерках на лед озера Корпиярви, уже на территории Карелии. На протяжении всего этого времени ПВО не имела никакой информации о судьбе и местоположении самолета.

СССР отказался сотрудничать в расследовании данного инцидента с международными экспертами и не предоставил данные с изъятых с самолета черных ящиков. Сам самолет был разобран и вывезен по частям. Корейская авиакомпания отказалась от него, чтобы не платить за эвакуацию самолета. 95 пассажиров были доставлены в Кемь, и затем в Мурманский аэропорт. 23 апреля 1978 года переданы представителям генконсульства США в Ленинграде и авиакомпании «Пан-Америкэн» и отправлены в Хельсинки. Летчик Су-15 капитан А. Босов за выполнение боевого задания награжден орденом Красной Звезды.

Командир Боинга пилот высочайшего класса Ли Чанг Хью, бывший военный лётчик сумел посадить мало управляемую 200 тонную машину на замёрзшее озеро. Это спасло жизни остальных пассажиров. Позже командир Боинга был допрошен. Он сообщил, что он воевал лётчиком истребителем ещё во Вьетнаме. Закончил воевать в звании полковника. Потом работал 10 лет в гражданской авиакомпании, причём опыт полётов по маршруту рейса 902 тоже 10 лет. С данным экипажем летает 7 лет. Крайний полёт перед этим полётом по этому маршруту был неделю назад. Погода во время полёта была хорошая. На вопрос, как Вы могли так сбиться с курса, командир ответил, что якобы отказала навигационная аппаратура.

Много лет спустя на основании рассекреченных данных черных ящиков была опубликована карта полета рейса 902, которая показывает, что самолет, проходя участок Амстердам-Анкоридж, вскоре после достижения Исландии начал плавный широкий поворот направо. Этот поворот был слишком плавным для того, чтобы его можно было произвести вручную, и объяснением может служить только неисправность навигационного оборудования.
«Убийца южнокорейских Боингов» — перехватчик Су-15ТМ — вновь был пущен в дело в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года, когда самолет этого типа сбил над Сахалином Boeing-747 все той же авиакомпании KAL, выполнявший рейс 007 Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул, и также отклонившийся от курса. Все 269 человек, находившихся на борту лайнера, погибли.

Катастрофа Boeing 707 в Карелии

может хватит [мат] и «выворачивания фактов?»

Boeing 707-321B борт HL7429 выполнял рейс KE902 по маршруту Париж Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли (по другим данным из аэропорта имени Шарля-де-Голля) в 14:40 MSK. Управлял им экипаж из 12 человек во главе с 46-летним командиром Ким Чханкью (англ. Kim Chang-Kyu) и вторым пилотом Ли Чхинсином (англ. Lee Ching-Sin). Среди 97 пассажиров было 26 женщин и 5 детей.

Над северным магнитным полюсом по одной версии из-за неисправности гироскопического полукомпаса, по второй из-за ошибки пилотов (как потом официально объясняла сама авиакомпания Korean Air Lines, экипаж при расчётах использовал неверные значения магнитного склонения) лайнер начал совершать разворот направо. Выложив огромную плавную дугу, он фактически полетел назад на юг через Шпицберген в направлении финско-советской границы.

В 20:54 Boeing был впервые зафиксирован советскими РЛС. В 21:19 он вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват с аэродрома Африканда был поднят истребитель Су-15 431-го истребительного авиационного полка ПВО (в/ч 26391), пилотируемый капитаном Александром Босовым. Приблизившись к рейсу 902, Босов покачал крыльями. В ответ на это Боинг развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Босов получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно западным данным, он несколько минут пытался переубедить начальство, говоря, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком[2].

В 21:42 Су-15 выпустил одну ракету[3][4], которая взорвалась возле крайнего левого двигателя Боинга , оторвав часть крыла длиной 3-4 метра (по некоторым данным, было выпущено две ракеты, одна из которых пролетела мимо[2]). Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду.

Зафиксированный наземными радарами оторвавшийся кусок крыла был принят за контейнер или крылатую ракету. На его перехват был поднят второй Су-15 265-го истребительного авиаполка ПВО (пилот старший лейтенант Сергей Слободчиков), выпустивший по фрагменту крыла одну ракету. На смену исчерпавшему топливо Су-15 подошёл другой Су-15 (пилот капитан Анатолий Керефов).

В 23:05 MSK пострадавший рейс KE902 совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви возле посёлка Лоухи в точке координат 66 02 с. ш. 33 04 в. д.HGЯO[5]. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Первым на его борт поднялся прапорщик Дубодел[6]. Из числа пассажиров рейса 902 от осколков ракеты погиб 1 человек, ещё 1 умер от ранений по дороге в больницу. 13 человек получили несмертельные ранения. Пассажиры были эвакуированы вертолётами в город Кемь и через два дня отпущены; Boeing 727 авиакомпании Pan American доставил их из Мурманска в Хельсинки.

Командир и второй пилот рейса 902 были задержаны в связи с проводимым расследованием в СССР. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР. Подтвердили они и то, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились. И КВС, и второй пилот обратились с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета СССР. Учитывая их признания и раскаяние, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено ограничиться выдворением пилотов за пределы Советского Союза.

Катастрофа Boeing 707 в Карелии: taxfree — LiveJournal


У всех сейчас на слуху катастрофа малазийского боинга над Донбассом. Менее известна, но тем не менее о ней знают, историю о том как сбили южнокорейский боинг над советским дальним Востоком 1 сентября 1983 года. Оказывается это не первый именно южнокорейский боинг сбитый над Советским Союзом. Был и еще один.

Сегодня исполняется ровно 39 лет с дня другого, похожего и еще более странного авиапроишествия. 20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит другой южнокорейский боинг 707, летевший по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР пересек отклонившийся от маршрута пассажирский Boeing-707-321B (HL7429) авиакомпании Korean Air Lines (KAL), выполнявший рейс 902 — Париж-Анкоридж-Сеул.
Корейский Боинг продолжал лететь курсом на Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году должность командующего 21-м корпусом ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, занимавшему в то время должность командующего 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готовы сбить нарушителя. Дмитриев разрешение не дал, сказав при этом, что можем сбить свой самолёт, точная принадлежность самолета была еще не ясна. Нарушитель шёл со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч). В это время нарушитель пересёк границу СССР. В небо было поднято звено истребителей.
Самолет был обнаружен радарами советской системы ПВО и первоначально опознан как Boeing-747. Был приведен в боевую готовность зенитно-ракетный комплекс. На перехват был направлен истребитель Су-15ТМ («Flegon-F») под управлением капитана А.Босова.

Согласно показаниям капитана лайнера Кима Чанг Ки, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила международной организации гражданской авиации — ICAO). Капитан утверждает, что уменьшил скорость и зажег навигационные огни, обозначающие готовность следовать за советским истребителем для посадки. Попытки капитана Кима Чанг Ки связаться с пилотом перехватчика на частоте 121.5 были зафиксированы башней управления воздушным движением в Рованиеми, Финляндия. Согласно официальному утверждению советской стороны лайнер уклонился от выполнения требования совершить посадку.

Когда пилот перехватчика доложил о том, что нарушитель — на самом деле не 747-ый, а 707-й Boeing, командование решило, что это — самолет электронной разведки RC-135 (выпускавшийся на базе лайнера Boeing-707) и отдало приказ об уничтожении цели.

Согласно данным американского радиоперехвата, пилот перехватчика в течение нескольких минут пытался убедить командование отменить приказ, так как разглядел на лайнере эмблему авиакомпании KAL и надписи иероглифами, однако после подтверждения приказа выпустил по лайнеру две ракеты P-60. Первая из них прошла мимо цели, а вторая взорвалась, оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров.

Из-за разгерметизации салона лайнер начал экстренное снижение и исчез с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.


На протяжении последующего часа аварийный рейс 902 пролетел на низкой высоте поперек всего Кольского полуострова, подыскивая место для вынужденной посадки и, после нескольких неудачных попыток, приземлился в сгущавшихся сумерках на лед озера Корпиярви, уже на территории Карелии. На протяжении всего этого времени ПВО не имела никакой информации о судьбе и местоположении самолета.


СССР отказался сотрудничать в расследовании данного инцидента с международными экспертами и не предоставил данные с изъятых с самолета черных ящиков. Сам самолет был разобран и вывезен по частям. Корейская авиакомпания отказалась от него, чтобы не платить за эвакуацию самолета. 95 пассажиров были доставлены в Кемь, и затем в Мурманский аэропорт.  23 апреля 1978 года переданы представителям генконсульства США в Ленинграде и авиакомпании «Пан-Америкэн» и отправлены в Хельсинки. Летчик Су-15 капитан А. Босов за выполнение боевого задания награжден орденом Красной Звезды.


Командир Боинга пилот высочайшего класса Ли Чанг Хью, бывший военный лётчик сумел посадить мало управляемую 200 тонную машину на замёрзшее озеро. Это спасло жизни остальных пассажиров. Позже командир Боинга был допрошен. Он сообщил, что он воевал лётчиком истребителем ещё во Вьетнаме. Закончил воевать в звании полковника. Потом работал 10 лет в гражданской авиакомпании, причём опыт полётов по маршруту рейса 902 тоже 10 лет. С данным экипажем летает 7 лет. Крайний полёт перед этим полётом по этому маршруту был неделю назад. Погода во время полёта была хорошая. На вопрос, как Вы могли так сбиться с курса, командир ответил, что якобы отказала навигационная аппаратура.

Много лет спустя на основании рассекреченных данных черных ящиков была опубликована карта полета рейса 902, которая показывает, что самолет, проходя участок Амстердам-Анкоридж, вскоре после достижения Исландии начал плавный широкий поворот направо. Этот поворот был слишком плавным для того, чтобы его можно было произвести вручную, и объяснением может служить только неисправность навигационного оборудования.

«Убийца южнокорейских Боингов» — перехватчик Су-15ТМ — вновь был пущен в дело в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года, когда самолет этого типа сбил над Сахалином Boeing-747 все той же авиакомпании KAL, выполнявший рейс 007 Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул, и также отклонившийся от курса. Все 269 человек, находившихся на борту лайнера, погибли.

20 апреля 1978 г. — Пересёкший советскую границу авиалайнер Boeing 707 обстрелян советским перехватчиком и принуждён к посадке

Катастрофа Boeing 707 в Карелии — авиационная катастрофа, произошедшая ночью в четверг 20 апреля 1978 года на территории Карельской АССР. Пассажирский авиалайнер Boeing 707-321B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines, совершал пассажирский рейс KE902 по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул, когда, значительно отклонившись от курса, оказался над Кольским полуостровом, тем самым нарушив воздушную границу СССР. Там он был перехвачен и атакован советскими истребителями-перехватчиками Су-15, в связи с чем совершил аварийную посадку на замёрзшее озеро Корпиярви. Огнем перехватчика были убиты 2 пассажира: предприниматель из Южной Кореи и турист из Японии.

Boeing 707-321B борт HL7429 выполнял рейс KE902 по маршруту Париж — Сеул с промежуточной посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли в 14:40 MSK. Управлял им экипаж во главе с командиром Ким Чанг Кью и вторым пилотом Ли Чинг Сином. Среди 97 пассажиров было 26 женщин и 5 детей.

Над северным магнитным полюсом — по одной версии из-за неисправности гироскопического полукомпаса, по второй из-за ошибки пилотов — лайнер начал совершать разворот направо. Выложив огромную плавную дугу, он фактически полетел назад на юг — через Шпицберген в направлении финско-советской границы.

В 20:54 «Boeing» был впервые зафиксирован советскими РЛС. В 21:19 он вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват с аэродрома «Африканда» был поднят истребитель Су-15 431-го истребительного авиационного полка ПВО, пилотируемый капитаном Александром Босовым. Приблизившись к рейсу 902, Босов покачал крыльями. В ответ на это «Боинг» развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Босов получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно западным данным, он несколько минут пытался переубедить начальство, говоря, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком.

В 21:42 Су-15 выпустил одну ракету, которая взорвалась возле крайнего левого двигателя «Боинга», оторвав часть крыла длиной 3-4 м. Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду.

Зафиксированный наземными радарами оторвавшийся кусок крыла был принят за контейнер или крылатую ракету. На его перехват был поднят второй Су-15 265-го истребительного авиаполка ПВО, выпустивший по фрагменту крыла одну ракету. На смену исчерпавшему топливо Су-15 подошёл другой Су-15.

В 23:05 MSK пострадавший рейс KE902 совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви возле посёлка Лоухи в точке координат 66°02′ с.ш. 33°04′ в.д. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Первым на его борт поднялся прапорщик Дубодел. Из числа пассажиров рейса 902 от осколков ракеты погиб один человек, ещё один умер от ранений по дороге в больницу. Тринадцать человек получили несмертельные ранения. Пассажиры были эвакуированы вертолётами в город Кемь и через два дня отпущены; Boeing 727 авиакомпании Pan American доставил их из Мурманска в Хельсинки.

Командир и второй пилот рейса 902 были задержаны в связи с проводимым расследованием в СССР. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР. Подтвердили они и то, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились. И КВС, и второй пилот обратились с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета СССР. Учитывая их признания и раскаяние, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено ограничиться выдворением пилотов за пределы Советского Союза.

Катастрофа Боинг-707 в Карелии — Хронтайм

Париж – Сеул. Карелия

В апреле 1978 года СССР проводил крупномасштабные учения в районе Кольского полуострова. Американцы и раньше устраивали провокации вблизи советской границы, но этот случай был особый. Самолет был замечен еще за 300 км от советской границы. Воздушное судно держало курс на Североморск. На Кольском полуострове располагалась база стратегических бомбардировщиков и самолетов-разведчиков. Возвращаясь с задания, пилоты иногда забывали переключить код. Поначалу южнокорейский Boeing приняли за один из таких самолетов, но вскоре выяснилось, что ни одного нашего самолета на подлете нет. Тогда из Африканды по тревоге было поднято на перехват звено истребителей Су-15ТМ.

Пассажирский Boeing выполнял рейс 902. На его борту находилось 109 человек, в том числе 12 членов экипажа. Он вылетел из Парижа в Сеул с промежуточной посадкой в аэропорту американского города Анкоридж на Аляске. Однако до него он так и не долетел. Пролетев Великобританию и Исландию, самолет должен был пересечь Гренландию, однако вместо этого он отклонился от курса, сделав дугу. Он достиг Шпицбергена и направился в сторону Кольского полуострова. Обычно, если на борту пассажирского самолета происходит проблема с навигационным оборудованием, он должен подать сигнал бедствия, но этого сделано не было. Впрочем, это была не единственная странность со стороны южнокорейских пилотов.

Boeing легко мог оказаться разведывательным самолетом. В 21:19 воздушное судно вторглось в воздушное пространство страны. На запросы советской стороны пилоты южнокорейского самолета не отвечали.

Первым самолет увидел летчик Александр Босов на Су-15, вылетевшем на перехват Boeing. Он доложил о том, что самолет является пассажирским и имеет иероглифы на борту. Советский перехватчик приблизился к нарушителю, покачал крыльями, посигналил бортовыми огнями и плавно отвернул в сторону, показывая Boeing дорогу к аэродрому, на который следует приземлиться. По словам Босова, он практически «стучался в форточку» южнокорейского самолета, но летчики, управлявшие авиалайнером, на сигналы не реагировали. Вместо этого Boeing повернул в сторону Финляндии. До границы ему оставалось лететь минут шесть. Упустить самолет, который пролетел над военными объектами СССР и который мог оказаться разведчиком, было бы большим позором для Советского Союза. Была дана команда уничтожить вторгшийся на территорию СССР Boeing.

В 21:42 Александр Босов выпустил ракету «воздух — воздух» с тепловой головкой самонаведения. Пассажирам Boeing повезло. Ракета попала в крыло, выведя из строя крайний левый двигатель. Фрагменты попали в фюзеляж, вызвав разгерметизацию салона. Boeing стал быстро снижаться, и Босов потерял его из виду.

Оторвавшаяся от Boeing часть крыла была воспринята как новая цель. Это могла была быть крылатая ракета или бомба. В итоге обломок был сбит пилотом другого поднятого по тревоге Су-15 Сергеем Слободчиковым.

Южнокорейский самолет тем временем снизился до высоты около 1 тыс. м. У Су-15 заканчивалось топливо, и им было разрешено вернуться на базу. Как только стало известно, что цель была потеряна, в воздух было поднято еще два истребителя. Первым Boeing заметил капитан Анатолий Керефов. Он доложил о том, что южнокорейский самолет, совершив несколько кругов для поиска места посадки, решил продолжить движение в сторону Финляндии. Анатолий Керефов три раза подавал команды южнокорейским пилотам на английском языке. Казалось бы, цель была достигнута, Boeing повернул на восток, но затем спустя 30 секунд сделал разворот и опять полетел в сторону финской границы. Анатолий Керефов получил команду любыми средствами принудить нарушителя к посадке на том месте, где он находится. Заметив впереди белое пятно еще покрытого льдом озера и рассчитав траекторию, советский летчик «выпустил фары и стал давить». Заставляя Boeing снижаться, он довел его практически до самой земли. Поняв, что самолету не уйти, южнокорейские пилоты в последний момент включили фары и решились на посадку. Самолет благополучно сел на озере Корпиярви.

Командиром воздушного судна был южнокорейский пилот Ким Чанг Ю, который, как оказалось, служил еще во Вьетнаме и воевал против МиГов. Он имел звание полковника. О профессионализме пилота говорит и тот факт, что ему удалось практически без повреждений посадить 200-тонную машину, не убирая шасси по глубокому снегу на незнакомом озере, да к тому же в сложных метеоусловиях. Ким Чанг Ю летал по одному и тому же маршруту в течение 10 лет, поэтому его заявление о том, что всему виной аппаратура, выглядит вдвойне странно.

После происшествия в ТАСС появилось короткое сообщение о том, что в ночь с 20 на 21 апреля сего года самолет неизвестной принадлежности со стороны Баренцева моря нарушил воздушное пространство СССР в районе северо-восточнее Мурманска и, продолжая полет в южном направлении, глубоко вошел на территории СССР.

В результате инцидента от травм, полученных в результате попадания ракеты, скончался один человек, еще один умер от инфаркта. Все пассажиры были доставлены вертолетами в Кемь, где через два дня были отпущены.

Южнокорейские пилоты признали свою вину и обратились с просьбой о помиловании. Позднее они были выдворены за пределы Советского Союза. Самолет был обследован соответствующими органами, но никакого разведывательного оборудования на нем не нашли. Korean Air Lines отказалась от его транспортировки, и воздушное судно разрезали на части.

Ссылка на источник: http://smartnews.ru/articles/17416.html

Крушение Boeing 707-321B под Кемью: 2 погибших

Дата и время: 20 апреля 1978 г., 22:17 LT

Оператор: Расписание:

Париж — Анкоридж — Сеул

Обстоятельства: Рейс

KE902 вылетел из аэропорта Париж-Орли в 13:39 по местному времени в Сеул с промежуточной посадкой в ​​Анкоридже.После прохождения Северного магнитного полюса при подлете к острову Элсмир в Канаде самолет начал разворот вправо на 150°, вместо того чтобы продолжить движение прямо в направлении Северной Канады и Аляски. Это заставило самолет лететь на юго-восток, над Баренцевым морем, а затем в советское воздушное пространство, достигнув советского побережья примерно через три часа и 2400 км после правого поворота. Самолет был перехвачен Су-15ТМ советских ВВС и вынужден был приземлиться. По неустановленным причинам корейский экипаж не ответил на многочисленные запросы и инициировал разворот, когда советскому пилоту было приказано сбить Боинг-707.Одна из ракет воздух-воздух попала в левое крыло и оторвало четыре метра. Ракета также пробила фюзеляж, вызвав быструю декомпрессию и заклинив одну из четырех турбин самолета. С высоты 30 000 футов экипаж начал быстрое снижение и в итоге совершил вынужденную посадку на замерзшее озеро Корпиярви, расположенное в районе Кеми, Республика Карелия. Два пассажира погибли во время нападения, все остальные пассажиры были эвакуированы, 13 получили ранения. Оба пилота и штурман были арестованы, но 29 апреля отпущены.

Вероятная причина:

Считается, что самолет отклонился от предписанного плана полета сразу после того, как пролетел над Северным магнитным полюсом, что вызвало серьезное нарушение работы навигационных систем самолета на основе магнитного компаса. Для советских властей отклонение было следствием навигационной ошибки летного экипажа.

Республика Карелия | Бюро архивов авиационных происшествий

Дата и время: 20 апреля 1978 г., 22:17 LT

Оператор: Расписание:

Париж — Анкоридж — Сеул

Потери экипажа:

человек погибло:

Другие погибшие:

Обстоятельства: Рейс

KE902 вылетел из аэропорта Париж-Орли в 13:39 по местному времени в Сеул с промежуточной посадкой в ​​Анкоридже.После прохождения Северного магнитного полюса при подлете к острову Элсмир в Канаде самолет начал разворот вправо на 150°, вместо того чтобы продолжить движение прямо в направлении Северной Канады и Аляски. Это заставило самолет лететь на юго-восток, над Баренцевым морем, а затем в советское воздушное пространство, достигнув советского побережья примерно через три часа и 2400 км после правого поворота. Самолет был перехвачен Су-15ТМ советских ВВС и вынужден был приземлиться. По неустановленным причинам корейский экипаж не ответил на многочисленные запросы и инициировал разворот, когда советскому пилоту было приказано сбить Боинг-707.Одна из ракет воздух-воздух попала в левое крыло и оторвало четыре метра. Ракета также пробила фюзеляж, вызвав быструю декомпрессию и заклинив одну из четырех турбин самолета. С высоты 30 000 футов экипаж начал быстрое снижение и в итоге совершил вынужденную посадку на замерзшее озеро Корпиярви, расположенное в районе Кеми, Республика Карелия. Два пассажира погибли во время нападения, все остальные пассажиры были эвакуированы, 13 получили ранения. Оба пилота и штурман были арестованы, но 29 апреля отпущены.

Вероятная причина:

Считается, что самолет отклонился от предписанного плана полета сразу после того, как пролетел над Северным магнитным полюсом, что вызвало серьезное нарушение работы навигационных систем самолета на основе магнитного компаса. Для советских властей отклонение было следствием навигационной ошибки летного экипажа.

Когда Советы атаковали авиалайнер

Во время неоднозначного инцидента времен холодной войны самолет Korean Air Lines 707 был сбит ракетой советского истребителя, в результате чего погибли два пассажира и начался дипломатический огненный шторм.

В ночь с 20 на 21 апреля 1978 года южнокорейский авиалайнер KAL 902 пропал во время полярного рейса из Парижа в Сеул с плановой посадкой для дозаправки в Анкоридже, Аляска. Самолет отклонился от курса и вторгся в воздушное пространство Советского Союза, после чего был сбит ракетой советского истребителя и вынужден был совершить вынужденную посадку на замерзшее озеро.

В то время я был заместителем директора Генерального консульства США в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург).Петербург). Меня привлекли для поездки в Мурманск и осуществления оборота пассажиров и экипажа сбитого авиалайнера, поскольку в то время Соединенные Штаты представляли интересы Южной Кореи в Советском Союзе. Мое участие в этом инциденте началось с запроса посольства выяснить, есть ли у ленинградских властей какая-либо информация о пропавшем рейсе KAL 902. Ответ был краток: «Спросите Москву». Ответ из двух слов означал, что они что-то знали, но это было слишком деликатно, чтобы с ним можно было разобраться на месте.

KAL 902 вылетел из парижского аэропорта Орли с опозданием на несколько минут в 13:39.м. 20 апреля с 97 пассажирами, в основном корейцами и японцами с небольшим количеством европейцев, и 16 членами экипажа. Этот полет был первым для капитана Ким Чан Гю на этом полярном маршруте, хотя его штурман Ли Кун Шик пролетел по этому маршруту более 120 раз. Единственным необычным фактором было то, что в тот день самолетом был более старый Boeing 707, а не более новый McDonnell Douglas DC-10, который обычно использовался для полета.

После взлета Боинг-707 поднялся до обычной крейсерской высоты 35 000 футов и развил крейсерскую скорость 540 миль в час.Его курс шел на северо-запад через Северное море мимо Британии, через Фарерские острова и через побережье Гренландии в Скорсбисунде. Над Гренландией самолет вышел за пределы досягаемости наземного контроля с помощью радара, и экипаж начал полагаться исключительно на старомодную гироскопическую систему наведения самолета. Через пять часов и 21 минуту девятичасового полета в Анкоридж штурман сообщил любительским станциям в Канаде и Норвегии, что он приближается к канадской военной базе Алерт на северной оконечности острова Элсмир.

После этого по причинам, которые пилот Ким объяснил полным отказом системы наведения, самолет начал разворот на восток, затем на юг, взяв его над Баренцевым морем. Он вошел в советское воздушное пространство недалеко от Мурманска и медленно по дуге вернулся в сторону Финляндии. Повороты были достаточно постепенными, чтобы поначалу экипаж не заметил их. Штурман Ли в конце концов понял, что самолет сбился с курса, и попытался связаться с несколькими лоранскими станциями, которые он использовал в прошлом, но ни одна из них не ответила.После этого он вернулся к бортовому радару самолета, который засек участок суши, который он принял за Аляску. Он попытался определить свое местонахождение по точному счислению, но не смог зафиксировать его ни на одной из своих карт. В какой-то момент самолет пролетел рядом с хорошо освещенным городом, который не смогли опознать ни пилот, ни штурман.

Пока они ломали голову над их местонахождением, второй пилот С.Д. Ча внезапно заметил реактивный истребитель, летевший рядом на той же высоте, скорости и в том же направлении, что и авиалайнер.С некоторым трудом сквозь темноту он разглядел красную звезду на хвосте истребителя, идентифицировав его как советский.

То, что произошло дальше, является спорным. Советы утверждали, что истребитель (позже идентифицированный как перехватчик Су-15ТМ) находился рядом с авиалайнером полных 20 минут и что Боинг-707 не отвечал на радиосвязь истребителя или сигналы руками о посадке. Однако пилот KAL утверждал, что видел истребитель всего несколько минут. Ким сказал, что он сразу же попытался связаться с бойцом по радио, используя международные экстренные каналы, но безуспешно.Он отрицал, что видел какие-либо сигналы руками, и утверждал, что, как только он заметил красную звезду на истребителе, он включил свои навигационные огни и начал снижаться, подтверждая, что находится в советском воздушном пространстве. Он подчеркнул, что советский самолет приближался с правой (второго пилота) стороны, а не с левой, как того требуют правила Международной организации гражданской авиации. Ким добавила, что бортпроводники, которые тогда только начинали подготовку к завтраку, также не заметили приближающийся истребитель.

Как только авиалайнер начал снижение, Су-15 выпустил две ракеты. Первый промазал, а второй оторвал кончик левого крыла. Осколки пробили фюзеляж, в результате чего два пассажира погибли, еще двое были серьезно ранены, а еще несколько получили легкие ранения. Бан Тайс Хван, продавец из Сеула, скончался мгновенно от ранения в голову. Осколки покалечили правую руку и плечо Ёситако Сугано, сидевшего на левом сиденье у окна. Сугано, владелец кофейни из Йокогамы, Япония, вскоре умер от потери крови.

Когда давление в кабине спало, Ким немедленно ввел Боинг-707 в крутое пике, снижаясь с 35 000 футов до примерно 4 000 футов со скоростью 5 500 футов в минуту. 28-летняя пассажирка Сейко Шиодзаки сделала записи в своем дневнике во время инцидента, написав: «Мы чувствовали… мы собираемся умереть. Мы падаем вниз, вниз, вниз». Затем пилот выровнялся и обнаружил, что с повреждением крыла авиалайнер теперь резко тянет в сторону, но остается управляемым. Он искал истребитель, намереваясь следовать за ним на аварийную посадочную площадку, но утверждал, что больше никогда не видел ни его, ни других самолетов.Это противоречило более поздним советским сообщениям о том, что второй Су-15 пытался довести поврежденный авиалайнер до безопасного места посадки.

По словам Ким, авиалайнер летал до рассвета 21 числа в поисках места посадки и израсходовал топливо для подготовки к аварийной посадке. Пейзаж внизу был неровным и усеян замерзшими озерами. Он решил, что лучшим выбором будет найти озеро, достаточно большое, чтобы посадить самолет, желательно с деревней на берегу, чтобы он мог быстро оказать помощь раненым и позаботиться о других пассажирах.

Это было рискованное предложение. Хотя этот район находился недалеко от Полярного круга, Ким не могла быть уверена в качестве льда на озере в конце апреля. В конце концов, он решил посадить Боинг-707 вдоль берега как можно ближе к земле, чтобы, если авиалайнер прорвется сквозь лед, у пассажиров все еще был шанс благополучно выбраться. Для этого ему нужно было озеро с длинной прямой береговой линией. У первого подходящего кандидата была линия электропередач, протянувшаяся через него. У второго был остров, который представлял опасность.Но с третьей попытки он нашел подходящее озеро и посадил самолет именно так, как и планировал. Позже даже в Советском Союзе восхищались умелой посадкой. Ким приземлился на озере Корпиярви в советской Карелии, менее чем в 90 милях от финской границы.

Через несколько минут из близлежащей деревни прибыли местная милиция и горожане. Милиционеры окружили самолет, изолировав его от горожан и не дав никому выйти из самолета.К ужасу пилота, они вскоре разожгли ревущий костер возле поврежденной законцовки крыла — неясно, то ли для того, чтобы согреться, то ли в качестве сигнального огня — и отказались тушить его, несмотря на его отчаянные сигналы о том, что из крыла вытекает топливо. К счастью для заключенного экипажа и пассажиров, дрейфующие искры оказались безвредными.

После долгой задержки прибыли регулярные советские войска. Они взяли на себя ответственность, быстро разрешили пассажирам и экипажу сойти с самолета и доставили их в близлежащий провинциальный город Кемь примерно в 390 милях к северо-востоку от Ленинграда.Там пассажиры и экипаж были размещены в военной гостинице, где к ним относились с радушием местные жители, заботившиеся об их нуждах.

Пилот, второй пилот и штурман были немедленно отделены от остальных членов экипажа и друг от друга для допроса. Штурмана допрашивал на корейском языке чиновник, спешно прилетевший из Москвы, а пилота и второго пилота допрашивал по-английски человек, назвавшийся местным учителем.

На следующий день большая часть экипажа и пассажиров были проинформированы о скором освобождении, вылете в Мурманск и переводе в эвакуационный рейс.Но пилота и штурмана нужно было удерживать и заряжать.

Тем временем СМИ Анкориджа облетела новость о пропаже KAL 902. Первоначальные советские действия и сообщения прессы были сочувствующими и обнадеживающими. В Москве министерство иностранных дел СССР незамедлительно проинформировало посольство США о том, что самолет совершил «аварийную посадку» в районе Кеми. Он добавил, что несколько пассажиров были убиты и ранены в результате крушения, сообщил, что на борту не было американцев, и заверил сотрудников посольства, что все пассажиры и члены экипажа будут отпущены.

МИД также вскоре предложил пропустить американский эвакуационный авиалайнер в Мурманск, ближайший крупный город. Это была важная уступка, поскольку воздушное пространство вокруг этого стратегически важного города было тогда закрыто для жителей Запада. В ответ посольство быстро обнаружило доступный Pan American Boeing 727 в Западном Берлине. В течение нескольких часов, 22 апреля, Москва разрешила ему следовать в Ленинград, где по прибытии ему были предоставлены необходимые радиочастоты, траектория полета и характеристики взлетно-посадочной полосы для последующего этапа в Мурманск.

Однако тон быстро стал более конфронтационным. В Вашингтоне советник президента Джимми Картера по национальной безопасности Збигнев Бжезинский сообщил СМИ, что авиалайнер не совершил аварийную посадку, а был сбит. Внутри страны это быстро привело к обвинениям республиканцев в том, что Бжезинский раскрыл секретную разведывательную информацию, но за границей новости о расстреле вызвали быстрое и широкое глобальное осуждение.

Советская реакция была предсказуемо оборонительной.В Токио советские официальные лица заявили, что не все находящиеся на борту самолета будут освобождены. Одновременно и советское информационное агентство ТАСС, и МИД СССР заговорили о «расследовании», а посольству США мрачно заявили, что поведение экипажа самолета «ненормальное». Публично Советы изо всех сил пытались внести свой вклад в этот вопрос. Они утаили подробности сбития, отказались раскрыть черный ящик самолета, предположили, что экипаж KAL был на вечеринке и был пьян, и распространили слухи о том, что авиалайнер был самолетом-шпионом ЦРУ.

Поскольку событие произошло в Ленинградском консульском округе, на этот пост легла ответственность за осуществление оборота пассажиров и экипажа сбитого авиалайнера. Мне, как второму лицу, поручили это задание. Наше консульство также было проинформировано о том, что к нам присоединятся три сотрудника японского консульства из Москвы, чтобы оказывать услуги японским гражданам на борту.

Эвакуационный самолет 727 из Берлина прибыл в аэропорт Ленинграда во второй половине дня 22 апреля.Наш консульский контингент поднялся на борт, и незадолго до взлета Советы дали пилоту обещанный план полета с предупреждением, что любое отклонение от него будет «ошибкой».

Боинг 727 прибыл в Мурманск после наступления темноты лютой холодной ночью, и консульский контингент встретила группа советских официальных лиц, в том числе М. Резниченко, твердолобый офицер советского министерства иностранных дел. Вскоре после этого приземлились два самолета с пассажирами и экипажем KAL. Двое пассажиров были сильно перевязаны, а у нескольких других были признаки менее серьезных травм.Также были выгружены два опломбированных металлических гроба.

Японские консульские работники, привезшие из Москвы бортовой манифест КАЛа, начали немедленную инвентаризацию, которая охватила всех, кроме пилота и штурмана. Это противоречило прежним заверениям МИД о том, что все пассажиры и члены экипажа будут отпущены. Проблема должна была быть решена до того, как обмен мог начаться, чтобы избежать дальнейшей эскалации.

В течение нескольких часов безрезультатных переговоров я неоднократно напоминал Резниченко об обязательствах МИД и подчеркивал, что эти заверения необходимо выполнять.Резниченко преуменьшил отсутствие Кима и Ли как обычные задержки, необходимые просто для установления фактов инцидента, и неоднократно заверял, что после их временного задержания они будут освобождены, как и было обещано.

Как только стало ясно, что ситуация в Мурманске зашла в тупик, я сообщил по телефону в посольство США. Дэвид Вайс, который возглавлял группу по наблюдению за текучестью кадров в посольстве, ответил на звонок поздно ночью. После некоторого обсуждения посольство санкционировало эвакуацию по гуманитарным соображениям.Позже выяснилось, что это решение отражало дополнительные заверения высокого уровня МИД в Москве о том, что пилот и штурман вскоре будут освобождены. А доверие к этим дальнейшим заверениям подкреплялось присутствием в Москве в то время госсекретаря Сайруса Вэнса, проводившего там переговоры по контролю над стратегическими вооружениями.

После решения основных вопросов пилот эвакуационного самолета Pan Am Фрэнсис Х. Риччи; второй пилот и инженер авиалайнера KAL; Резниченко; Рано утром 23 апреля представитель Аэрофлота подписал официальный документ о передаче освобожденных пассажиров и членов экипажа и двух гробов.Затем Pan Am 727 получил разрешение на выполнение заранее запланированного рейса в Хельсинки. Короткий полет прошел гладко, и когда капитан Риччи объявил, что самолет покинул советское воздушное пространство и находится в Финляндии, поднялись спонтанные аплодисменты. В Хельсинки KAL и сотрудники консульства способствовали дальнейшему прохождению освобожденных пассажиров и членов экипажа.

Тем временем в Кеми продолжались допросы летчика и штурмана. Эти двое оставались разлученными и подвергались интенсивным допросам, продолжавшимся 13 часов в первый день, девять во второй и от пяти до шести часов каждый день после этого.От них требовалось повторять свои версии инцидента снова и снова, тщательно сравнивая каждую итерацию с предыдущими заявлениями. Они не подвергались физическому насилию, но подвергались постоянному психологическому давлению, в том числе частым столкновениям по поводу аспектов их истории и угрозам лишения свободы на срок до четырех лет.

Вскоре Киму и Ли стало ясно, что Советы добивались признания, которое сняло бы с советских военных любые правонарушения.Этих двоих все чаще «поощряли» признать, что они и только они были виноваты. Когда они в конце концов это сделали, им сказали обратиться к председателю Верховного Совета Леониду Брежневу с просьбой о «помиловании». 28 апреля они выполнили эти требования, и Советы тщательно отредактировали их окончательную редакцию. Вскоре после этого Президиум Совета принял обращение. Через неделю после расстрела Ким и Ли были доставлены в Генеральное консульство США в Ленинграде, допрошены и доставлены в Копенгаген в сопровождении сотрудника консульства.

30 апреля Советы распространили коммюнике ТАСС, в котором содержалась суть обращения Брежнева. ТАСС отмечает, что и пилот, и штурман признали себя виновными в «нарушении советского воздушного пространства» и «заведомом неподчинении» приказам советского перехватчика. ТАСС полностью объяснил инцидент тем, что авиалайнер не соблюдал международные правила полетов и не подчинился законным требованиям советской ПВО. Оба мужчины, как утверждалось, признали, что поняли приказ советского истребителя, но не выполнили его.

Несколько недель спустя представитель советского министерства иностранных дел сообщил сотруднику посольства США, что причиной обстрела стал сбой в советской системе раннего предупреждения. При первом обнаружении на радаре KAL 902 считался американским разведывательным кораблем, проверяющим советское воздушное пространство или выполняющим шпионскую миссию. Но затем самолету разрешили пересечь стратегически важный Мурманск и глубоко проникнуть на советскую территорию. Он уже приближался к Финляндии, когда его наконец перехватили.Летчик-истребитель Александр Босов правильно идентифицировал самолет как южнокорейский гражданский авиалайнер на основе его опознавательных знаков и, как сообщается, пытался убедить свое начальство в том, что он не представляет угрозы. Но командующий советской ПВО района Владимир Царьков в панике, что это может быть уловка, все равно приказал сбить авиалайнер, не получив предварительного разрешения из Москвы. Необходимость оправдать свой поступок объясняет интенсивные допросы и раздутые признания. Несмотря на это, Царьков был обналичен.

Сбитый 707 был арендованным самолетом, и KAL предприняла некоторые первоначальные попытки его вернуть. Спасательная команда обнаружила, что самолет, особенно кабина, был разорван на части в явно тщетной попытке найти шпионские принадлежности. Выпотрошенный самолет был разрезан и доставлен на вертолете на баржу в соседней Кандалакше. Но спасать дальше этого пункта оказалось нерентабельно.

Korean Air Lines по-прежнему выполняет рейсы KAL 902 из Парижа в Сеул. Беспосадочный рейс теперь отправляется из аэропорта Шарля де Голля по маршруту в восточном направлении, который ежедневно пересекает почти всю Россию.

 

Отчет Джорджа Л. Рюкерта об инциденте с KAL 902 основан на его одновременных заметках и интервью, включая отчет пилота и штурмана KAL, а также на газетных сообщениях того времени.

Эта функция впервые появилась в выпуске Aviation History за январь 2020 года. Чтобы подписаться, нажмите здесь!

Сколько авиакатастроф произошло в мире. Статистика авиакатастроф в мире и в России.Какие российские самолеты падают чаще

Наиболее частой причиной аварий гражданских самолетов является человеческий фактор

США — абсолютный лидер по количеству авиакатастроф с 1945 года

wrecked

29 ноября в Колумбии разбился самолет, на котором летели футболисты бразильской команды «Шапекоэнсе». Погибли 76 человек, врачи борются за жизнь 13 человек.По предварительным данным, лайнер упал в джунгли из-за того, что за несколько десятков километров до аэропорта закончилось топливо.


СТАТИСТИКА АВАРИЙ

Половина всех авиакатастроф происходит из-за ошибок пилотов. Некоторые из них пренебрегают должностными инструкциями, другим не хватает опыта, а третьи просто халатны. К этой же группе можно отнести ситуации, когда пилот умышленно направляет самолет в здание или в землю с целью покончить с собой.

1/5 всех авиакатастроф происходит из-за отказа техники. Если в начале и середине прошлого века речь шла, как правило, о конструктивных недостатках при создании самолетов, то сейчас речь обычно идет о некачественно сделанном ремонте. Так, 12 августа 1985 года из-за халатности сварщиков под Токио потерпел крушение Боинг-747.

Каждая десятая авиакатастрофа происходит из-за неподходящих погодных условий. Это туман, гроза, сильный дождь, снег или очень сильный ветер. По этой причине 10 апреля 2010 года под Смоленском лайнер, на котором летел тогдашний президент Польши Лех Качиньский.

В 8% случаев причиной авиакатастроф являются действия террористов и угонщиков. К этой категории относятся, например, столкновения лайнеров со зданиями Всемирного торгового центра в Нью-Йорке 11 сентября 2001 года.

6% авиакатастроф связаны с ошибками авиадиспетчеров. В частности, из-за некорректных действий диспетчера 1 июля 2002 года над Боденским озером в Швейцарии столкнулись два самолета.

В остальных случаях установить причину катастрофы не представляется возможным, либо она достаточно редка (крокодил выполз из багажного отделения, самолет столкнулся со стаей птиц или попал в облако вулканического пепла) .Иногда официальные лица озвучивают совершенно абсурдные версии авиакатастроф.

«Самолет упал под действием силы тяжести, так как машина тяжелее воздуха», — заявил в ноябре 2010 года прокурор Чусовского района Пермской области Андрей Делиев, комментируя крушение истребителя МиГ-31.

ГДЕ ЧАЩЕ ПАДАЕТ САМОЛЕТ

По количеству авиакатастроф лидером являются США. Но это не значит, что летать в Америке опаснее, чем в России или Мексике: в США широко распространена гражданская авиация, и львиная доля авиакатастроф приходится на легкие самолеты.

Количество авиакатастроф в России в первом полугодии 2016 года не уменьшилось, а увеличилось. За этот период зарегистрировано 22 авиакатастрофы и вертолётов, а за аналогичный период 2015 года – 12. По данным исследовательского центра JACDEC за 2016 год, крупнейший российский авиаперевозчик находится на 36 месте в рейтинге безопасности полётов.

Следует учитывать, что вероятность погибнуть в авиакатастрофе в 62 раза ниже, чем в автокатастрофе.

Благодаря СМИ о малейшей аварии с воздушным транспортом становится известно не только на территории события, но и в других странах.Из-за этого многие люди боятся пользоваться самолетами, считая их ненадежными. Однако авиационная статистика показывает, что причиной авиационных происшествий в 80% случаев является человеческий фактор.

Почему падают самолеты

Около 15% авиакатастроф происходят из-за технических проблем. Статистика авиакатастроф показывает, что оба фактора тесно взаимосвязаны. Ведь каким бы опытным ни был пилот, в случае серьезных технических неполадок все его знания и усилия могут оказаться бесполезными, особенно на старых моделях.указывает на то, что инцидент может произойти в любое время. Специалисты вывели примерные показатели в процентах:

  • при загрузке — 5%;
  • при взлете — 17%;
  • при наборе высоты — 8%;
  • с уменьшением — 3%;
  • при заходе на посадку — 7%;
  • при посадке — 51%.

По статистике, авиакатастрофы из-за неисправностей в полете составляют 6% от общего числа происшествий. В других случаях другие причины (например, теракты).Большинство несчастных случаев происходит при посадке. Но здесь учитываются не только плановые посадки воздушного транспорта. Часто экипаж просит разрешения посадить машину из-за неисправности в механизме во избежание трагических последствий. Например, в двигатель часто попадают птицы, что может привести к возгоранию. Анализ статистики падающих самолетов показывает, что главным врагом самолетов в небе считаются птицы.

Технические неполадки — не единственная причина незапланированных посадок самолетов.По статистике, вынужденные посадки самолетов при ухудшении климатических условий — далеко не редкость. Незапланированная посадка может произойти из-за внезапных проблем со здоровьем у пассажира или члена экипажа. Статистика самолетов также зафиксировала несколько случаев вынужденных посадок из-за ссоры между пассажирами.

Статистика авиакатастроф

Авиакомпании делают все возможное, чтобы полеты были максимально безопасными. Статистика авиакатастроф в мире зафиксировала 9 случаев в 2017 году.Сюда не входят военные и малые самолеты, в том числе частные самолеты. Всего погибло 67 человек.

В 2017 году статистика авиакатастроф в России снизилась на 53%. Количество погибших самолетов снизилось на 81%. Для сравнения:

В статистике авиакатастроф в России выделены три федеральных округа, где чаще всего происходят авиакатастрофы:

  1. Южный — 24%.
  2. Дальний Восток — 24%.
  3. Центральный — 17%.

Трудно определить, когда произойдет трагическое событие.Однако за последние пятьдесят лет безопасность авиаперелетов возросла в 482 раза. Статистика самолетов показывает, что 50 лет назад вероятность гибели пассажира в результате авиакатастрофы составляла 1:264 тысячи. Сегодня цифра уменьшилась до 1:127,5 млн.

Статистика полетов воздушных судов свидетельствует о более доверительном отношении граждан к воздушному транспорту. С каждым годом количество желающих воспользоваться этим видом транспорта увеличивается. Только в прошлом году количество пассажиров превысило 1 миллиард.

Авиакатастрофы со смертельным исходом

Статистика авиакатастроф со смертельным исходом в мире отражает не только количество погибших пассажиров, но и количество жертв на земле:

Год Количество авиакатастроф Число погибших
2010 14 792
2011 45 552
2012 23 315
2013 5 128
2014 15 980
2015 5 478
2016 19 389
2017 10 77

Статистика авиакатастроф за последние несколько лет, где если не все, то большинство пассажиров погибли при падении:

дата Марка самолета Место падения Причина аварии Количество пострадавших
18.01.15 Армейский груз В районе аэропорта «Абу аль-Зухур» Климатические условия 35
26.01.15 F-16 Испания Не удалось набрать заданную высоту при взлете 11
04.02.15 ATR-72 Река Цзилун Ошибка командира экипажа 43
10.03.15 Два вертолета Аргентина Столкновение 10 (все пассажиры)
24.03.15 Airbus A320 Юг Франции Преднамеренные действия второго пилота 150
30.06.15 Hercules C-13OB Северная Суматра Неисправность двигателя 141
16.08.15 ATR Индонезия Натыкаясь на гору 54
31.10.15 Airbus-321 Синайский полуостров технические вопросы 224
24.16.02 DHC-6 Горы Непала Неизвестно 23
19.03.16 Boeing 737-800 Ростов-на-Дону Плохая видимость при посадке 62
19.05.16 Airbus A320 Средиземное море Технические трудности 66
01.06.16 Ил-76 Иркутская область При тушении природного врезался в сопку 10 (все пассажиры)
29.11.16 Avro RJ85 Колумбия Отсутствие топлива 77
03.12.16 Полицейский Индонезия Эксперты предполагают взрыв 13 (все пассажиры)
07.12.16 ATR-42 Пакистан Отказ двигателя 47
25.12.16 Эй-154 Сочи Ошибки экипажа и технические проблемы 92
16.17.01 Boeing 747, грузовой Под Бишкеком Ошибка пилота

По статистике, при авиакатастрофах постоянно наблюдаются отказы и обрывы радиосвязи с воздушными судами. Поэтому специалисты давно изучают остатки автомобилей, чтобы установить причину аварии. Статистика авиакатастроф по странам за 10 лет:

  1. Россия — 41.
  2. США — 11.
  3. Украина — 7.
  4. Конго — 6.
  5. Германия — 4.

Какие модели самолетов самые безопасные

Самая надежная статистика самолетов:

  1. Boeing 737.
  2. Boeing 747.
  3. Airbus A330.
  4. Аэробус А340.
  5. Боинг 777.

Статистика безопасности самолетов по моделям:

  1. Ил-86, 96.
  2. Ту-204.
  3. Аэробус А380.
  4. Эмбраер 135,140, ​​145,170,175,190,195.
  5. Макдоннелл Дуглас MD-90.
  6. Фоккер-70.

Какие самолеты чаще всего разбиваются по статистике? Самый опасный самолет:

  1. Boeing 737 JT8D.
  2. Ил-76.
  3. Ту-154.
  4. Аэробус А310.
  5. Макдоннелл Дуглас DC-9.
  6. Ту-134.
  7. Боинг 727.
  8. Макдоннелл Дуглас MD-80.
  9. Макдоннелл Дуглас DC-10/11.

Надежные авиакомпании

Безопаснее всего летать на следующих самолетах:

Самые безопасные авиакомпании России:

  1. Аэрофлот … Компания основана в 1923 году. Занимается внутренними и международными перевозками.
  2. Сибирь или S7 Airlines … Компания основана в 1957 году. За все время было три катастрофы.
  3. Россия Является дочерней компанией Аэрофлота.

Развитие авиастроения в России

Статистика производства самолетов в России по годам показывает, что после распада СССР выпуск новых самолетов прекратился.Самолеты Airbus и Boeing были закуплены за границей. Спустя несколько лет правительство осознало свою ошибку и сделало все возможное для возрождения авиастроения. Недавно МС-21 прошел первые испытания на надежность. В ближайшее время планируется выпуск следующих моделей:

  1. Ил-114.
  2. Ил-96.
  3. Сухой Суперджет 100.

Также есть усовершенствования в производстве вертолетов. МИ-26, 28 и 35 ничем не уступают зарубежным конкурентам.

Среди военной техники активно разрабатываются истребитель ПАК ФА и бомбардировщик ПАК ДА.

Стоимость перелета

Многие российские авиакомпании используют старые автомобили. Стоимость перелетов зачастую неоправданно высока. на билетах на самолет показывает, что летать за границу намного дешевле.

Неудачное начало года

В статистике авиакатастроф и вертолетов за 1 квартал 2018 г. зафиксировано шесть крупных авиакатастроф со смертельным исходом:

  • 11.02.2018 — на борту российского Ан-148-100В погибли 72 пассажира;
  • 16.02.2018 — в Мексике разбился вертолет, погибли 14 человек;
  • 18.02.2018 — падение иранского ATR 72-600 привело к гибели 66 пассажиров;
  • 06.03.2018 — в Сирии разбился российский самолет Ан-26.39 солдат погибли;
  • 11.02.2018 — разбился небольшой самолет турецкой компании. 11 пассажиров погибли;
  • 12.02.2018 — разбился бангладешский самолет с 71 пассажиром на борту. 40 человек погибли.

Авиационная статистика иногда фиксирует достаточно крупные авиационные происшествия. Причины поломок самые разные. Однако, по сравнению с другими видами транспорта, самолет считается самым безопасным.

Каждые 2-3 секунды кто-то приземляется или взлетает.Одни этому рады, другие боятся. Стоит ли поддаваться страху? Ответ даст статистика: как часто падают самолеты, где это происходит и какова вероятность падения.

Ежедневно в небо взмывают около 100 тысяч самолетов, и, как ни странно, столько же успешно приземляются. Ежегодно самолеты перевозят около 4,5 млрд человек, что составляет более половины населения земного шара. Как вы думаете, сколько из них вносят вклад в статистику погибших в авиакатастрофах? Не более 1000 в год.Соотношение впечатляет, не так ли?

За все время существования гражданской авиации (почти 100 лет) погибло менее 150 тысяч человек. Это меньше, чем смертей за месяц в дорожно-транспортных происшествиях по всему миру.

Сколько самолетов падает в год

По данным Википедии, за последние 6 лет в мире произошло 107 авиакатастроф со смертельным исходом, в которых погибло 3245 человек. Это около 540 жертв в год. Важно уточнить, что в статистике учитываются как коммерческие авиалайнеры, так и частные малые самолеты, а количество жертв указано с учетом погибших на земле.То есть, если падающий самолет протаранил автобус с 10 пассажирами, то они тоже учитываются в статистике. Поэтому реальные цифры авиакатастроф пассажирских самолетов намного меньше.

2010 год : 14 аварий, в которых погибло 792 человека. Крупнейшей трагедией стала неудачная посадка индийского лоукостера на Боинг 737 (158 пострадавших) и падение польского Ту-154 под Смоленском (96 пострадавших).

2011 прошли без громких авиакатастроф.Наибольшее количество жертв (77 человек) было в иранском Boeing 727, который не смог приземлиться из-за плохих погодных условий. Всего было зафиксировано 45 авиакатастроф, в которых погибло 552 человека. Как видно из статистики, в основном это были легкие самолеты, на борту которых находилось не более 10 человек.

2012 год : 23 аварии, 315 погибших. Худший случай — падение пакистанского Боинга 737, в результате которого погибли все находившиеся на борту (127 человек).

2013 год был относительно спокойным: всего 5 авиакатастроф, общее количество пострадавших — 128 человек.50 из них погибли в разбившемся под Казанью Боинге 737.

2014 год сильно подпортили статистику по авиакомпаниям: 15 происшествий, с общим количеством пострадавших — 980 человек. Самым масштабным происшествием стал сбитый над Украиной Boeing 777, на борту которого находились 298 человек.

2015 год унес 478 жизней всего в 5 авиакатастрофах. Самым громким является упавший в результате теракта российский Airbus A321, в результате которого погибли 224 человека.

2016 год Помню крушение ТУ-154 Минобороны России, в результате которого погибло 100 человек (92 пассажира и 8 членов экипажа. Всего за 12 месяцев авиатранспорт стал причиной гибели 389 человек.

2017 год вошел в историю как самый безопасный в истории гражданской авиации.Всего за 12 месяцев погибло 67 человек.

В какой стране чаще разбиваются самолеты?

Если брать исключительно пассажирские авиаперевозки, то нет ярко выраженного «бермудского треугольника», в который чаще всего попадают самолеты.А вот если взять статистику по всем воздушным перевозкам, то результат будет несколько неожиданным.

За те же 6 лет больше всего авиакатастроф произошло… в России — 41, количество погибших — 559 человек. За тот же период в США произошло 11 авиакатастроф. Интересно отметить, что последний был еще в 2013 году. Далее идут Украина (7 катастроф), Конго (6) и Германия (4, все в 2010 году).

В целом, цифры очень обнадеживающие. Узнав, как часто по статистике разбиваются самолеты, надеемся, вы почувствуете себя увереннее в полете.

Многие боятся летать самолетом, а этот вид транспорта самый быстрый и комфортный.

Рассмотрим, а что чувствует человек, когда падает самолет. Наиболее достоверную информацию о детальных переживаниях можно получить от людей, испытавших этот опыт на себе.

Каждая авария является результатом влияния нескольких причин, основной из которых человеческий фактор … То есть традиционно причиной падения воздушного транспорта обычно является ошибка экипажа.

Еще одной распространенной причиной является авиационный терроризм , который встречается гораздо реже. Рассмотрим статистику по этому поводу:

  • 60% — авиационные происшествия, вызванные ошибками пилотов;
  • 20% — трудности, связанные с техническими неполадками;
  • 15% — ситуации, проявившиеся в течении погодных условий;
  • 5% — авиационный терроризм и другие факторы.

Основной причиной авиационных происшествий является человеческий фактор

Наиболее частые ошибки работников воздушного транспорта:

  1. Несоблюдение правил пилотирования согласно регламенту.
  2. Недостаточно высокий уровень квалификации пилотов.
  3. Ошибка в работе навигационных устройств.
  4. Несоблюдение правил технического обслуживания.
  5. Ошибочные ситуации по вине наземных диспетчеров.
  6. Проблемы психологического состояния пилота и помощника.

Чаще всего аварии происходят при взлете или посадке самолета. , при этом машина находится в контролируемом управлении, но теряет пространственную ориентацию.

Ощущения человека при крушении самолета

Как показали научные исследования, при перегрузке транспортного средства человек вряд ли четко помнит события. Это связано с усилением защиты сознания.

Пассажиры запомнят только первые секунды когда самолет начал падать, а на следующих этапах включится защитная реакция организма и отключится сознание.

Согласно исследованиям, в процессе столкновения с землей ни один человек не находился в сознании, это говорит о том, что он не мог испытывать чувств.

Этот факт подтвердили люди, которым удалось выжить в такой катастрофе. На вопрос, как себя чувствуют пассажиры падающего самолета, они ответили, что помнят только шок и перегрузку.

Ощущения пассажиров при разгерметизации салона

Давление на таком большом принимает гораздо меньшие значения, чем над его поверхностью, как и температурные показатели. Недостаток кислорода мешает нормальному функционированию организма.

Современное кино значительно повлияло на общественное сознание, показав, что даже незначительная дырка на поверхности кожи приводит к гибели всего пассажирского поезда.

На самом деле все наоборот. Конечно, поражение кожи ненормально, но это не говорит о катастрофическом масштабе проблемы.

Основная проблема при разгерметизации салона — нехватка кислорода … Если каждый «путешественник» пристёгнут по правилам инструкции, никаких серьёзных осложнений возникнуть не должно.

Кроме того, самолет спроектирован так, чтобы сохранять целостную конструкцию и способен завершить начатый полет.Главное уметь вовремя заметить падение давления и то, что уровень кислорода снизился.

При разгерметизации необходимо надевать маски с кислородом

Что происходит с людьми при ударе о землю

Если посадка контролируемая, то пассажиры могут быть в сознании, но затуманено. Чаще всего ответ на вопрос, что чувствуют люди, когда падает самолет, — «ничего».

Мы уже отмечали, что на высоте включается защитная реакция организма, и он уходит во временную спячку до стабилизации ситуации.

Люди могут невольно чувствовать дрожь и небольшой страх.

По свидетельству тех, кому удалось пережить крушение авиалайнера, они практически ничего не помнят.

Действия экипажа при авиакатастрофе

Для создания благоприятных условий для комфортного самочувствия пассажиров необходимо провести ряд мероприятий.

В первую очередь , предотвратите кислородное голодание пассажиров , предложив им надеть специальные маски … Дыхание может быть учащенным, и человек может почувствовать легкое головокружение. Затем клетки мозга постепенно умирают, поэтому вовремя принятые правильные меры призваны предотвратить смерть.

Во-вторых при первых признаках проблемы пилоты снижаются на относительно безопасную высоту 3-4 км … На этом уровне предполагается достаточное количество кислорода для правильного дыхания и нормального функционирования организма.

После нормализации ситуации необходимо принять решение о дальнейших действиях.Обычно это аварийная посадка в ближайшем порту.

Большинство авиационных происшествий происходит во время взлета или посадки.

Что делать пассажирам

Важную роль играет поведение пассажиров во время аварии. … Мы рассмотрели, что происходит с людьми во время авиакатастрофы.

Пассажиры, столкнувшиеся с декомпрессионными факторами, должны соблюдать следующие правила:

  1. Сохранять спокойствие и не нагнетать панические состояния.
  2. Делайте все, что говорит экипаж … Внимательно слушайте инструкции персонала.
  3. Наденьте кислородные маски и, при необходимости, помогите другим выполнить эту задачу.
  4. Пристегнитесь и спокойно сидите в кресле во время полета, что позволит избежать травмоопасных последствий в зоне турбулентности.

Сможете ли вы выжить в авиакатастрофе?

Помимо вопроса, что чувствует человек во время авиакатастрофы при падении, невольно возникает еще один вопрос: «Можно ли выжить в этой ситуации?» Как показывает практика, конечно можно.Но при условии, что пилоты своевременно заметили проблемы и приступили к их устранению.

Соответствие и отсутствие тревожного состояния гарантирует спокойствие и благополучие пассажиров.

Очень характерно для российских самолетов падать от украинских ракет? Вы много насчитали?

Упоминание об украинской ракете после таких событий звучит кощунственно:

1 Малайзийский Боинг сбит буком (это неопровержимо доказывает доклад голландской прокуратуры)

2 В ночь на 14 июня 2014 года военно-транспортный самолет ВВС ВСУ Ил-76 был сбит выстрелом из зенитно-ракетного комплекса и длинной очередью из крупнокалиберного пулемета при подлете к аэродрому в Луганске.На борту Ил-76 находились 40 украинских военнослужащих и 9 членов экипажа. Все они умерли. Этим подвигом отметились вагнеровцев из , в то время находившихся на Украине. Украинская спецслужба располагает документальной информацией о том, что летом 2014 года часть «вагнеровцев» обстреливала Луганский аэропорт почти каждый день.

А если вспомнить историю?

1 сентября 1983 года в небе над Тихим океаном произошла трагедия, которую некоторые российские источники до сих пор стыдливо именуют «инцидентом»: советский истребитель ПВО сбил южнокорейский гражданский авиалайнер, нарушивший воздушное пространство СССР граница.Все находившиеся на борту 269 человек, в том числе 23 ребенка, погибли.

Крушение Боинга 707 на Кареле уи

Все сейчас на слуху о крушении малайзийского Боинга над Донбассом. Менее известна, но тем не менее известна о ней история о том, как 1 сентября 1983 года над советским Дальним Востоком был сбит южнокорейский Боинг. Оказывается, это не первый южнокорейский Боинг, сбитый над Советским Союзом . Был еще один.

20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит очередной южнокорейский Боинг 707, летевший по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул
20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова пассажирский Боинг-707-321В (HL7429) авиакомпании Korean Air Lines (KAL), выполнявший рейс 902 — Париж-Анкоридж-Сеул, пересек границу СССР.
Корейский Боинг продолжил полеты в Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году пост командующего 21-й армией ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, в то время командующему 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готова к бою. сбить нарушителя. Дмитриев не дал разрешения, сказав, что мы можем сбить наш самолет, точная принадлежность самолета пока не выяснена. Нарушитель шел со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч).В это время нарушитель пересек границу СССР. Звено истребителей было поднято в небо.
Самолет был обнаружен советскими радарами ПВО и первоначально идентифицирован как Boeing 747. По тревоге был приведен зенитно-ракетный комплекс. На перехват был выслан истребитель Су-15ТМ («Флегон-Ф») под управлением капитана А. Босова.

По свидетельству капитана лайнера Ким Чан Ки, перехватчик подошел к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила Международной организации гражданской авиации — ИКАО).Капитан утверждает, что снизил скорость и включил ходовые огни, чтобы обозначить готовность следовать за советским истребителем для посадки. Попытки капитана Ким Чан Ки связаться с пилотом перехватчика на 121.5 были обнаружены диспетчерской вышкой в ​​Рованиеми, Финляндия. Согласно официальному заявлению советской стороны, лайнер уклонился от требования посадки. Когда пилот перехватчика доложил, что нарушителем на самом деле является не 747-й, а 707-й Боинг, командование решило, что это самолет радиотехнической разведки RC-135 (выпущен на базе авиалайнера Боинг-707) и отдало приказ для уничтожения целей.

По данным американского радиоперехвата, пилот перехватчика в течение нескольких минут пытался убедить командование отменить приказ, так как увидел на лайнере эмблему авиакомпании KAL и надписи иероглифами , однако после подтверждения приказа , он выпустил по лайнеру две ракеты Р-60. Первый из них не попал в цель, а второй взорвался, оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров.

Из-за разгерметизации салона лайнер начал аварийное снижение и пропал с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.

В течение следующего часа аварийный рейс 902 летал на малой высоте через весь Кольский полуостров в поисках места для экстренной посадки и после нескольких неудачных попыток приземлился в сгущающихся сумерках на льдине озера Корпиярви, уже в Карелии .На протяжении всего этого времени у ПВО не было никакой информации о судьбе и местонахождении самолета.

СССР отказался сотрудничать в расследовании этого инцидента с международными экспертами и не предоставил данных изъятых с самолета черных ящиков. Сам самолет был разобран и вывезен по частям. Корейская авиакомпания отказалась от него, чтобы не платить за эвакуацию самолета. 95 пассажиров были доставлены в Кемь, а затем в аэропорт Мурманска. 23 апреля 1978 г. они были переданы представителям Генерального консульства США в Ленинграде и компании «Пан-Американ Эйрлайнз» и отправлены в Хельсинки.За выполнение боевого задания пилот Су-15 капитан А. Босов награжден орденом Красной Звезды.

Командир Боинга, летчик высшего класса Ли Чанг Хью, бывший военный летчик, сумел посадить малоуправляемый 200-тонный самолет на замерзшее озеро. Это спасло жизни остальных пассажиров. Позже был допрошен командир Боинга. Он сказал, что воевал летчиком-истребителем еще во Вьетнаме. Окончил войну в звании полковника. Потом 10 лет работал в гражданской авиакомпании, и стаж полетов по маршруту рейса 902 тоже 10 лет.С этим экипажем он летает уже 7 лет. Последний рейс перед этим рейсом по этому маршруту был неделю назад. Погода во время полета была хорошая. На вопрос, как можно было так сбиться с курса, командир ответил, что якобы вышла из строя навигационная аппаратура.

Много лет спустя была опубликована карта полета рейса 902, основанная на рассекреченных данных черного ящика, показывающая, что самолет, проходя участок Амстердам-Анкоридж, вскоре после достижения Исландии начал плавный широкий правый поворот.Этот поворот был слишком плавным, чтобы его можно было сделать вручную, и объяснением может быть только неисправность навигационного оборудования.

Знаете ли вы, почему Boeing 707 Korean Air Lines приземлился на замерзшее озеро?

20 апреля 1978 года рейс KE902 Korean Air Lines выполнял регулярный рейс из Парижа в Сеул с посадкой для дозаправки в Анкоридже. 97 пассажиров и 12 членов экипажа на борту Boeing 707-321B в тот день не смогли добраться до Кореи. На самом деле они оказались на озере Корпиярви в советской Карелии, недалеко от финской границы.

Когда вам нужно совершить аварийную посадку, подойдет любой участок плоской чистой земли. В данном случае озеро очень хорошо послужило импровизированной взлетно-посадочной полосой, но почему это произошло?

KAL902 сбивается с курса

Во время полета на самолете отказала навигационная система, и самолет вошел в советское воздушное пространство. Для выяснения ситуации был отправлен перехватчик Су-15ТМ.

Боинг 707 остановился на берегу озера.


История того, что произошло дальше, отличается: корейский экипаж заявил, что пытался связаться с военным самолетом по радио, но не получил ответа. Советский пилот утверждает, что авиалайнер проигнорировал его, когда он пытался заставить их следовать за ним на посадку.
Еще один вид на сбитый Боинг 707 у озера.


В конце концов была выпущена ракета, которая попала в левое крыло, оторвав от него внешние четыре метра.Это также вызвало взрывную декомпрессию и гибель двух пассажиров, Банг Тайс Хван, продавца из Сеула, и Ёситако Сугано, владельца кофейни из Иокогамы, оба из которых были ранены осколками.
Посадка на замерзшее озеро

После экстренного спуска с высоты 35 000 футов капитан Ким Чан Гю искал подходящее место для посадки. В конце концов он выбрал озеро, так как рядом с ним была деревня и было достаточно поверхности, чтобы самолет мог безопасно остановиться.

Законцовка крыла была полностью разрушена ракетой.


Совершив подвиг пилота, пилот успешно сбил авиалайнер, оказавшись на берегу озера. Прибыли местные горожане, а со временем и военные. Все были задержаны, пока готовились к репатриации, и почти все были освобождены 23 апреля и отправлены самолетом в Хельсинки. Капитан и штурман были освобождены 29 апреля после того, как признали полную ответственность за инцидент.
Общие мысли

История KAL902 довольно удивительна, если подумать – это просто чистая удача, что самолету удалось успешно приземлиться.Здесь больше фото и рассказ с советской стороны. Кроме того, в этом интересном произведении можно увидеть и американскую перспективу. У кого есть реальная история? Мы можем никогда не узнать.

Пять лет спустя пассажирам другого самолета Korean Air Lines, который вошел в советское воздушное пространство, не так повезло. Их Boeing 747, выполнявший рейс KAL007, был сбит, все 269 пассажиров и членов экипажа погибли.

Знаете ли вы историю о посадке самолета Korean Air Lines на замерзшее озеро? Спасибо за чтение, и если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, пожалуйста, оставьте их ниже.

Как самолеты? Смотрите мою серию «Кто-нибудь помнит».
Обзоры полетов вам по душе? Мои все проиндексированы здесь.
Подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter и Instagram.

Изображения из архива Бюро авиационных происшествий.

Вы успешно подписались!

Как часто разбиваются пассажирские самолеты. Статистика авиакатастроф в мире и в россии Авиакатастрофа Ли

Возглавивший рейтинг Boeing 737 потерпел крушение в августе прошлого года в Казахстане, вскоре после того, как Евросоюз запретил Itek Air летать в Европу из-за небезопасности корабля .Тогда в авиакатастрофе погибли 68 человек. По данным BusinessWeek, на каждые 507 500 летных часов Boeing 737 приходится одна авиакатастрофа со смертельным исходом. Между тем самая старая версия семейства Boeing 737 до сих пор эксплуатируется авиакомпаниями бедных стран.

2. Ил-76.

Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран постсоветского пространства, занимает вторую строчку в рейтинге самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве 100 или более.На 549 ​​900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире эксплуатируется 247 самолетов Ил-76, выпущенных с 1974 года по настоящее время. Одна из крупнейших авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
» title=» (!язык: 2. Ил-76.
Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран постсоветского пространства, занимает вторую строчку в рейтинге самых опасных самолетов моделей, которые эксплуатируются по всему миру в количестве 100 и более штук.На 549 ​​900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире эксплуатируется 247 самолетов Ил-76, выпущенных с 1974 года по настоящее время. Одна из крупнейших авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
!}»>


3. Ту-154.

Заголовок = «(! ЯЗЫК: 3. Ту-154.
Самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ, летающий на внутренних и международных линиях, также является одним из самый опасный.На 1 041 000 летных часов Ту-154 приходится одна авиакатастрофа, пишет BusinessWeek. В настоящее время в мире эксплуатируется 336 самолетов этой модели. С 2002 года в Иране произошло четыре авиакатастрофы с участием Ту-154. Последняя катастрофа произошла 15 июля этого года: потерпел крушение Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air, следовавший из Тегерана в Ереван. 168 человек погибли.
!}»>


4. Airbus A310.

Title = «(! ЯЗЫК: 4. Airbus A310.
На каждые 1 067 700 летных часов Airbus A310 приходится одна авиакатастрофа.Большинство крупных авиакомпаний уже вышли на пенсию, а перевозчики из более бедных стран продолжают летать на самолетах европейского производителя самолетов Airbus. Среди них Пакистанские международные авиалинии. 30 июня этого года А310, принадлежащий авиакомпании Yemenia Airlines, упал в открытое море. Погибли 153 человека, спастись удалось только 12-летней девочке.
!}»>


5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title = «(! ЯЗЫК: 5. McDonnell-Douglas DC-9.
McDonnell Douglas, снятый с производства с 1982 года, до сих пор используется Delta Airlines и многими другими мелкими перевозчиками.Между тем, на каждые 1 068 700 часов налета самолетов приходится одна авиакатастрофа. В апреле прошлого года самолет DC-9 авиакомпании Hewa Bora Airways потерпел крушение в Демократической Республике Конго. 44 человека погибли.
!}»>


6. Ту-134.
Ту-134 вошел в историю гражданской авиации России как самый массовый самолет. Его производство было прекращено в 1986 году, но Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями из странах бывшего Советского Союза и Ближнего Востока На каждые 1 087 600 часов налета самолетов приходится одна авиакатастрофа.Одна из крупнейших катастроф Ту-134 произошла в августе 2004 года. Тогда разбился самолет авиакомпании

Заголовок = «(! ЯЗЫК: 6. Ту-134.
Ту-134 вошел в историю гражданской авиации России как самый массовый самолет.Его производство прекратилось в 1986 году,но Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями стран бывшего СССР и Ближнего Востока.На каждые 1 087 600 часов налета самолета приходится одна авиакатастрофа.Одна из крупнейших Катастрофы Ту-134 произошли в августе 2004 года.Затем самолет авиакомпании разбился»>!}


7. Boeing 727.

Заголовок = «(! ЯЗЫК: 7. Boeing 727.
На одну авиакатастрофу приходится 2 306 300 летных часов Boeing 727. Самолет снят с производства с 1984 г. , и большинство крупных авиакомпаний уже давно заменили старые Boeing 727 на более современные самолеты.Однако за пределами США большинство чартерных переводчиков продолжают эксплуатировать Boeing 727. Одна из авиакатастроф с участием этого самолета произошла в африканском штате Бенин на Рождество. 2003.Тогда погиб 151 человек.
!}»>


8. McDonnell-Douglas MD-80.

Заголовок = «(! ЯЗЫК: 8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 создан для замены DC-9 в начало 1980-х годов.Их производство прекращено в 1999 году,но авиалайнеры до сих пор эксплуатируются американской авиакомпанией Delta,а также рядом европейских перевозчиков,включая Alitalia и SAS.Всего в эксплуатации находится 923 самолета этой модели.Один самолет На долю крушения приходится 2 332 300 летных часов McDonnell-Douglas MD-80.В августе прошлого года самолет этой модели, принадлежащий испанской авиакомпании Spanair, разбился на пути к Канарским островам. 153 человека погибли.
!}»>


9. McDonnell-Douglas DC-10.

Название = «(! ЯЗЫК: 9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 — это самолет, безопасность которого с годами улучшилась. Всего в мире летает 153 самолета этой модели, при этом на каждые 2 908 800 летных часов DC-10 приходится одна авиакатастрофа.В настоящее время самолет используется в основном грузовыми и чартерными эксплуатантами.При этом последняя авиакатастрофа с участием DC-10 произошла в 1999 году, когда в Гватемале разбился авиалайнер бывшего французского авиаперевозчика AOM. На регулярных рейсах этот самолет используется только одной авиакомпанией.
!}»>


10. McDonnell-Douglas MD-11.

Заголовок = «(! ЯЗЫК: 10. McDonnell-Douglas MD-11.
Самолет MD-11, производство которого закончилось в 2001 г., разочаровал свою создатель, показав, как следствие, низкие показатели по топливной экономичности и другим параметрам.При этом в мире насчитывается 187 авиалайнеров, эксплуатируемых такими авиакомпаниями, как Finnair и KLM.На одну авиакатастрофу приходится 3 668 800 летных часов МД-11. В последний раз самолет этой модели разбился в 1999 году. Тогда MD-11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна.
!}»>


Следует отметить, что самолеты, занимающие 5-е и 8-е места, по сути, являются одной моделью, только немного модернизированной, то же самое можно сказать и о самолетах на 9-м и 10-м местах. ), не включены в рейтинг в связи с их малочисленностью, включают Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Дуглас МД-90, Фоккер-70 и некоторые другие.Между тем, по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире, эксплуатируемым в настоящее время, согласно коэффициенту, рассчитанному исходя из количества полетов, количества погибших и общего количества авиакатастроф, является Boeing 747. Далее в списке Боинг 737-300/400/500, Ту-154, Аэробус А300, Боинг 757, Аэробус А320/319/321, Аэробус А310, Боинг 767, Як-42.

Заголовок = «(! ЯЗЫК: Следует отметить, что самолеты, занимающие 5-е и 8-е места, по сути, являются одной моделью, только немного модернизированной, то же самое можно сказать и о самолетах на 9-м и 10-м местах.Также следует отметить, что в число благополучных авиалайнеров (без погибших среди пассажиров), не вошедших в рейтинг из-за их малочисленности, входят Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140. /145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некоторые другие. количество погибших и общее количество авиакатастроф Боинг 747. Далее по списку Боинг 737-300/400/500, Ту-154, Аэробус А300, Боинг 757, Аэробус А320/319/321, Аэробус А310, Боинг 767 , Як-42 …
!}»>

Самолет считается. Дорожно-транспортные происшествия случаются гораздо чаще, чем авиакатастрофы. Однако авиакатастрофы более массовые. В них гибнут десятки, а то и сотни людей. Это подтверждается статистикой авиакатастрофы в России

Топ-5 происшествий по количеству пострадавших (2006-2015)

За последние 10 лет в авиации случались по разным причинам.Примерно в 80% случаев причиной крушения был человеческий фактор Ошибки были допущены либо членами экипажа, либо наземными службами.

Катастрофа в Иркутске (2006)

Статистика авиакатастроф в России за 10 лет печальна. В этот период произошло несколько крупных авиакатастроф, унесших жизни как взрослых, так и детей. Один из них произошел 9 июля 2006 года. В этот день авиалайнер Airbus A310-324, принадлежащий авиакомпании «Сибирь», выполнял пассажирский рейс из Москвы в Иркутск.

Самолет благополучно долетел до места назначения и начал посадку. По какой-то причине он не мог остановиться на взлетно-посадочной полосе.Самолет на большой скорости выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в бетонное ограждение.

В результате столкновения обрушился корпус авиалайнера. В салоне начался пожар. Часть людей выжила благодаря действиям экипажа. Если бы кондукторы не приняли необходимых мер, статистика авиакатастроф в России была бы более ужасающей.

Одним из отважных членов экипажа был Андрей Дьяконов. Чтобы спасти людей, юная стюардесса выбила дверь в самолете.Сам Андрей Дьяконов не успел выбраться из горящего салона. Он выпускал пассажиров до последнего момента.

Героический подвиг совершила Виктория Зильберштейн, работающая бортпроводником. Девушка из-за столкновения самолета с бетонным забором оказалась под завалами чемоданов и кресел. Выбравшись из-под него, стюардесса стала пробираться к аварийному выходу. Она открыла люк и начала выпускать людей. Потом вышла сама.

Трагедия под Донецком (2006 г.)

Статистика авиакатастроф в Российской Федерации показывает, что одна из масштабных авиакатастроф произошла утром 22 августа 2006 г. Самолет Ту-154М, принадлежащий российской компании » Пулково» вылетел из пункта назначения Санкт-Петербург. На борту находились 10 членов экипажа и 160 пассажиров. В число пассажиров этого рейса входило 45 детей.

Пролетая над Донецкой областью, самолет столкнулся с неблагоприятными погодными условиями — грозой и сильным градом.Экипаж при попытке выбраться из неблагоприятных погодных условий допустил роковую ошибку. Самолет начал стремительно терять высоту, а затем разбился, врезавшись в склон оврага. Все находившиеся на борту люди погибли.

После катастрофы было проведено расследование. Статистика авиакатастроф в России показывает, что авиалайнеры часто терпят крушение из-за каких-либо неисправностей, которые экипаж не заметил своевременно. В данном случае причиной трагедии стали ошибки пилотов.

Авиакатастрофа в Перми (2008 г.)

Осенью статистика авиакатастроф в России пополнилась еще одной трагедией. В ночь на 14 сентября из московского аэропорта Шереметьево вылетел лайнер российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд» Боинг 737-505. Пассажирский рейс выполнялся в Пермь. Полет прошел нормально, но во время посадки случилась трагедия. Авиалайнер разбился всего в нескольких километрах от аэропорта.

На борту рокового рейса находились 6 членов экипажа и 82 пассажира.В авиакатастрофе никому не суждено было выжить. Среди погибших 7 детей. Расследование после трагедии показало, что самолет полностью исправен. произошло из-за ошибок членов экипажа.

Усталость пилота могла сыграть роковую роль. Перед трагическим полетом они совершили несколько полетов и не успели полноценно отдохнуть. Один из пилотов был пьян. Это подтвердила судебно-медицинская экспертиза.

Авиакатастрофа в Казани (2013)

В статистику авиакатастроф в России входит событие, произошедшее вечером 17 ноября 2013 года.Самолет Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» вылетел из Домодедово в Казань. Билет на злополучный рейс приобрели 44 человека. На борту также находились 6 членов экипажа.

Авария произошла при заходе на посадку. Самолет ударился о землю и разбился. Все люди в самолете погибли. Причиной падения стало совершение некорректных действий членами экипажа. Возможно, летчики не были профессионально подготовлены. Следствие подозревало, что погибший командир самолета незаконно получил лицензию коммерческого пилота.

Авиакатастрофа над Синаем (2015)

Террористический акт — одна из причин авиакатастрофы в России. Статистика показывает, что в 2015 году в нашей стране произошла крупнейшая катастрофа из-за действий боевиков – разбился авиалайнер Airbus A321. Самолет вылетел 31 октября из Шарм-эль-Шейха в направлении Санкт-Петербурга. Однако посадке не суждено было случиться.

Через 23 минуты после вылета из египетского аэропорта была потеряна радиосвязь с экипажем авиалайнера.Позже выяснилось, что самолет разбился на Синайском полуострове. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. В авиакатастрофе никто не выжил. Среди погибших было 25 детей. Самому маленькому пассажиру, ставшему символом трагедии, было всего 10 месяцев.

Самолет создан за 18,5 лет до авиакатастрофы. В день крушения авиалайнер эксплуатировался российским ООО «Когалымавиа». После инцидента было выдвинуто несколько версий причин трагедии.Многие считали, что в авиакатастрофе виноваты специалисты «Когалымавиа», которые не обслуживали самолет должным образом. Расследование показало, что крушение произошло в результате теракта.

Самые надежные авиакомпании РФ

В России зарегистрировано несколько десятков авиаперевозчиков: Глобус, Победа, Декстер, Когалымавиа (Метроджет) и другие. Для определения надежности та или иная компания оценивается по различным критериям. Главным из них считается техническая безопасность самолетов, ведь часто авиакатастрофы происходят из-за поломок.

Европейское агентство по авиационной безопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков, работающих на территории Российской Федерации. В тройку лидеров вошли такие компании, как «Уральские авиалинии», S7 Airlines и «Аэрофлот».

Уральские авиалинии

Названная компания считается самой надежной и безопасной в России. Более 20 лет выполняет регулярные рейсы в разные точки мира. За этот период в России не было крупных авиакатастроф. Статистика авиакомпании очень хорошая.

Известно лишь несколько несчастных случаев. Все инциденты связаны с неисправностями двигателя. Командиры самолетов при обнаружении неисправностей приняли решение о вынужденных посадках. Жертв и пострадавших никогда не было.

S7 Airlines

Второе место в списке самых безопасных авиакомпаний занимает S7 Airlines (Сибирь). История этого авиаперевозчика берет свое начало с 1957 года, когда была создана Толмачевская объединенная авиаэскадрилья. На его базе в 1992 году была создана авиакомпания под названием «Сибирь».В 2006 году произошла смена бренда. Авиаперевозчик стал называться S7 Airlines.

В истории этой компании есть авиакатастрофа в России. Статистика S7 Airlines такова:

  1. Осенью 2001 года пассажирский самолет потерпел крушение на пути из Тель-Авива в Новосибирск. Авиалайнер упал прямо в Черное море. Трагедия унесла жизни 78 человек. Самолет упал из-за того, что был сбит зенитной ракетой. Он был запущен во время военных учений, проходивших в то время на Крымском полуострове.
  2. В конце августа 2004 года потерпел крушение самолет, следовавший из Москвы в Сочи. На борту находился 51 человек. Все члены экипажа и пассажиры погибли. Причиной трагедии стал террористический акт.
  3. Летом 2006 года в Иркутске произошла авиакатастрофа, описанная выше. Экипаж не смог приземлиться. 125 человек погибли.

Аэрофлот

Статистика авиакатастроф российских авиакомпаний показывает, что Аэрофлот — еще один безопасный перевозчик. Он занимает третье место в рейтинге.Аэрофлот был основан в 1923 году. С распадом СССР от него отделилось множество мелких авиаперевозчиков. В 1992 году было создано ОАО «Аэрофлот — российские международные авиалинии». С этого момента начинается современная история компании.

Сейчас Аэрофлот — крупнейший авиаперевозчик России. Он выполняет международные и внутренние рейсы. За период с 1992 года по настоящее время произошло 4 авиакатастрофы, унесшие жизни людей. Также известно о 5 авариях без пострадавших.

Самая известная авиакатастрофа — трагедия, случившаяся под Междуреченском. Весть о ней облетела весь мир. Весной 1994 года по пути из Москвы в Гонконг разбился пассажирский самолет. Крушение произошло по вине командира воздушного судна. Мужчина посадил за руль своего 15-летнего сына. 75 человек погибли.

Какова статистика авиакатастроф в России — вопрос, который возникает у многих людей, решивших поехать за границу или в другой город на родине.Исходя из имеющейся информации, можно сделать вывод, что крупные авиакатастрофы случаются редко, потому что ежедневно совершается огромное количество рейсов.

Статистика — беспристрастная наука. Он не умаляет и не украшает детали. Она представляет картину такой, какая она есть. Статистика авиакатастроф в России — сплошное разочарование в отечественной авиации. Когда начинаешь разбираться в причинах авиакатастроф, часто сталкиваешься с фразами «ошибка пилота» или «ошибка экипажа».

Верно.Человеческий фактор лидирует среди причин в России и мире. Какие самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет? К сожалению, их много. И если в США статистика аварий падает, то в России она только растет. Каковы основные причины этого?

Итак, он лидирует с явным отрывом — человеческий фактор … Недостаточная и неквалифицированная подготовка пилотов во многом приводит к таким печальным результатам.

Airbus A330-300 компании Аэрофлот.

Многие специалисты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать.

Еще одна причина – жадность авиакомпаний, экономия на качестве обслуживания самолетов и закупке новых запчастей и оборудования.

В результате оборудование изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в негодность. Но с эксплуатации не снимается. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!

Список крупнейших авиакатастроф России

За последние несколько лет в России было немало очень печальных катастроф.Одна из последних — крушение Ту-154, направлявшегося в Сирию, 25 декабря 2016 … Это самая крупная авария 2016 года.

Ту-154 от ЮТэйр.

Причины катастрофы до сих пор не выяснены из-за сложности расшифровки черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, унеся с собой жизни всех пассажиров и членов экипажа.

19 марта того же года потерпел крушение самолет FlyDubai, следовавший в Ростов-на-Дону из Объединенных Арабских Эмиратов.Все люди погибли. Причины катастрофы также выясняются, но пока объявлены лишь промежуточные результаты.

В ту ночь были сложные погодные условия, из-за которых самолет дважды заходил на посадку. После второго раза он начал резко снижаться и просто рухнул на ВВП.

Крупнейшая катастрофа 2013 года Катастрофа Boeing 737 под Казанью. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.

Причина — халатность и невыполнение экипажем своих обязанностей, а также его недостаточная готовность к полетам.

Самолет ТУ-134.

Очередная страшная катастрофа, произошедшая на территории Карелии гибель ТУ-134 при посадке. Самолет столкнулся с деревьями и разбился. Одна из причин — плохая видимость в условиях тумана. 47 человек погибли, 5 выжили.

Авиакатастрофа под Ярославлем самолета Як-42 привела к гибели всей хоккейной команды «Локомотив».В этой катастрофе выжил только 1 человек … При взлете самолет врезался в радиомаяк и рухнул на берег реки. Причиной была также неподготовленность экипажа.

Понедельник — 2 апреля 2012 — оказался последним днем ​​для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании ЮТэйр. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, спустя 42 секунды.

Причиной стал отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических возможностей самолета.Плюс экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета.

Какие российские самолеты чаще разбиваются?

В статье на нашем сайте вы можете увидеть, что второе место в рейтинге самых опасных самолетов мира занимает Ил-76, а третье — пресловутый — ТУ-154. Ту-134 занимает шестое место.

В этот список попали три модели российских производителей. Это что-то говорит. Однако, например, тот же ТУ-154 так и не был выведен из эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить.

Целый день удивляюсь ожесточению нашего общества. Некоторые люди совсем потеряли свои берега и не видят границ дозволенного. Они искренне радуются чужой смерти. Я вообще не понимаю, как можно радоваться смерти человека?

Основной аргумент: «Ты первый начал и это бумеранг для тебя.Получай!»

Мне кажется, что уже неважно, кто первый начал. Важно, кто первый остановит .

Как далеко зашли наши народы в ненависти друг к другу? Понятно, что пропаганда с экранов телевизоров и мониторов каждый день.У каждой стороны своя и каждая видит ситуацию по своему.Но как можно было так зомбировать и терять связь с реальностью?Как могли народы,прожившие в мире и дружбе 10 лет назад начали так ненавидеть друг друга?

Причем эта ненависть уже опустилась с уровня политруков на уровень простых граждан.Водитель Николай Иванович из Челябинска действительно считает, что Украина виновата в том, что в его дворе не чистят снег, а врач Иван Николаевич из Львова искренне убежден, что его пенсию задерживают из-за происков России.

Мы зашли слишком далеко в своей ненависти. Нам нужно остановиться. Вставай. Неважно, кто начал это первым и кто виноват. Конечно, найти внешнего врага всегда проще, чем признать свою вину.

Ненависть никому не выгодна.Это никого не сделает счастливым. Ненависть — это дорога в никуда. Россия или Украина не исчезнут с карты. Мы всегда будем рядом друг с другом, и нам нужно научиться жить рядом друг с другом. Именно учиться, так как у нас полная амнезия и мы разучились это делать.

Под катом 10 самых страшных авиакатастроф в мире, унесших человеческие жизни. В конце отдельный российский список…

№10. Крушение А300 над Персидским заливом — 290 погибших

Крушение А300 над Персидским заливом произошло 3 июля 1988 года.Авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air выполнял коммерческий пассажирский рейс IR655 по маршруту Тегеран-Бандар-Аббас-Дубай, но через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, был сбит надводным самолетом. -воздушная ракета, запущенная с ракетного крейсера «Винсеннес» ВМС США. Все находившиеся на борту самолета 290 человек погибли: 16 членов экипажа и 274 пассажира, в том числе 65 детей. Во время пуска ракеты крейсер «Винсеннес» находился в территориальных водах Ирана.

Правительство США заявило, что иранский авиалайнер был ошибочно идентифицирован как истребитель F-14 ВВС Ирана. Однако иранское правительство утверждает, что Винсеннес преднамеренно атаковал гражданский самолет.

№9. Крушение Боинга 777 в Донецкой области — 298 погибших

Катастрофа произошла 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины, когда Боинг 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс. Перелет из Амстердама в Куала-Лумпур.

На борту находились 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.

№8. Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — 301 погибший

Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде произошла во вторник 19 августа 1980 года в аэропорту Эр-Рияда.
Через несколько минут после вылета из Карачи на борту авиалайнера Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, выполнявшего пассажирский рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда, возник пожар. Экипажу удалось совершить аварийную посадку в Эр-Рияде, однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в салон только через 23 минуты после приземления самолета.В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, все находившиеся на борту 287 пассажиров и 14 членов экипажа (всего 301 человек) погибли.

№ 7. Крушение Боинга 747 под Корком — 329 погибших

Катастрофа Боинга 747 под Корком произошла в воскресенье 23 июня 1985 года в результате теракта. Авиалайнер Boeing 747-237B авиакомпании Air India выполнял рейс AI182 по маршруту Монреаль-Лондон-Дели-Бомбей, но при подлете к Лондону на борту прогремел взрыв, уничтоживший воздушное судно.Погибли все находившиеся на борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа.

№ 6. Катастрофа DC-10 под Парижем — 346 погибших

Катастрофа DC-10 под Парижем, также известная как авиакатастрофа в Эрменонвиле, произошла в воскресенье 3 марта 1974 года недалеко от Парижа.

Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines выполнял пассажирский рейс TK 981 по маршруту Стамбул-Париж-Лондон. Через 6 минут после вылета из Парижа на высоте 3500 метров внезапно открылась одна из дверей грузового отсека, создав взрывную декомпрессию, в результате которой были разрушены системы управления.Лайнер ушел в пикирование и через 1,5 минуты на большой скорости врезался в лес Эрменонвиль к северо-востоку от Парижа.

Погибли все 346 человек, в том числе 12 членов экипажа и 334 пассажира. Катастрофа DC-10 под Парижем остается крупнейшей авиакатастрофой, в которой никто не выжил.

№ 5. Столкновение над Чархи Дадри — 349 погибших

12 ноября 1996 года в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри, на высоте 4109 метров, Боинг 747-168В авиакомпании Саудовской Аравии ( рейс SVA763 Дели-Джидда) и Ил-76ТД авиакомпании «Казахстанские авиалинии» (рейс KZA1907 Шымкент-Дели).Все 349 человек на обоих самолетах погибли: 312 на рейсе 763 и 37 на рейсе 1907.

Эта авиакатастрофа является крупнейшей по количеству жертв при столкновениях самолетов в воздухе.

№ 4. Крушение Боинга 747 под Токио — 520 погибших

Катастрофа Боинга 747 под Токио произошла 12 августа 1985 года. Осака, но через 12 минут после взлета потерял вертикальное оперение.Экипаж удерживал неуправляемый лайнер в воздухе 32 минуты, но самолет потерял управление и врезался в гору Оцутака в 112 километрах от Токио. Погибло 520 человек, из них 15 членов экипажа и 505 пассажиров, выжило 4 человека.

Это крупнейшая одиночная авиакатастрофа.

№ 3. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — 583 погибших

Столкновение в аэропорту Лос-Родеос (также известное как Столкновение на Тенерифе) произошло 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова).На взлетно-посадочной полосе столкнулись самолеты KLM Boeing 747-206B (рейс KL4805 Амстердам — Лас-Пальмас) и Pan American Boeing 747-121 (рейс PA1736 Лос-Анджелес — Нью-Йорк — Лас-Пальмас).

Погибло 583 человека: 248 человек на борту KLM Boeing, из них 234 пассажира и 14 членов экипажа, и 335 человек на борту Pan American Boeing, из них 326 пассажиров и 9 членов экипажа. В результате крушения выжил 61 человек на Pan American Boeing: 54 пассажира и 7 членов экипажа.

# 2.Рейс 175 United Airlines — 65 человек на борту и более 900 погибших в здании и вокруг него

Пассажирский рейс 175 United Airlines был угнан во время терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолетом, участвовавшим в атаке.

Авиалайнер Boeing 767-222 атаковал южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.
Таран Южной башни рейса 175 был единственной авиакатастрофой, которую видели вживую во всем мире. Удар и последовавший за ним пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскреба через 56 минут после аварии.

На борту находились 65 человек: 51 пассажир, 5 террористов и 9 членов экипажа, все погибли. Общее количество погибших составляет более 900 человек, находившихся в башне и рядом с ней, и спасателей, участвовавших в эвакуации.

№ 1. 11 рейс American Airlines — 92 человека на борту и более 1600 погибших в здании и вокруг него

11 сентября 2001 г. Boeing 767-223ER рейса 11 American Airlines был захвачен террористами и разбился в северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.Он стал первым самолетом, участвовавшим в теракте.

Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, находившихся в этот момент на улицах возле ВТЦ. Несколько видеокамер засняли столкновение Боинга. После того, как самолет протаранил, башня загорелась и через 102 минуты обрушилась на соседние районы.

На борту находились 92 человека: 76 пассажиров, 5 террористов и 11 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших составляет более 1600 человек, находившихся в башне и вокруг нее, и спасателей, участвовавших в эвакуации.

Крупнейшие авиакатастрофы России

1. Катастрофа Ту-154 в Омске 11 октября 1984 г. — 178 погибших
2. Катастрофа Ил-62 под Москвой 13 октября 1972 г. — 174 погибших
3. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 4 июля 2001 г. — 145 погибших
4. Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 г. — 127 погибших
5. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 г. — 125 погибших
6. Катастрофа А310 в Иркутске 9 июля 2006 г. — 125 погибших
7. Катастрофа Ту-104 под Москвой 13 октября 1973 г. — 122 погибших
8.Столкновение под Юхновом 23 июня 1969 г. — 120 погибших
9. Катастрофа А320 под Сочи в ночь со 2 на 3 мая 2006 г. — 113 погибших
10. Катастрофа Ил-18 под Верхней Хавой 6 марта 1976 г. — 111 погибших

Источники:
через, через, через, через, через, через,

Статистика крупнейших авиакатастроф в мире за 1974-2020 годы показывает, что основной причиной трагедий в воздухе является человеческий фактор (ошибка экипажа или диспетчера).

Самая страшная авиакатастрофа с участием двух авиалайнеров произошла в 1977 году на Канарских островах — при попытке взлета в аэропорту Тенерифе Боинг-747 голландской авиакомпании KLM врезался в Боинг-747 авиакомпании PanAm в туман. В результате столкновения погибли 578 человек.Столкновение авиалайнеров произошло из-за языкового барьера: пилоты-голландцы плохо понимали команды диспетчера, говорившего по-английски с испанским акцентом.

В 1985 году произошла авиакатастрофа, что считается рекордным по количеству пассажиров погибших в одной авиакатастрофе за последние 40 лет. На борту разбившегося японского Боинга-747 находились 524 человека, из которых выжили только четверо. Причина гибели Боинга – некачественный ремонт.

ТОП-10 крупнейших авиакатастроф по количеству погибших пассажиров (1974-2020 гг.)

Самолет Количество пострадавших Год Место-катастрофа Country-on-avi-avla-дилеры- При-чай-ката-строфы
1. Боинг 747 578 1977 Канарские острова Нидерланды, США
2. Боинг 747 520 1985 Япония Япония
3. Ил-76, Боинг 349 1996 г. Индия Столкновение в воздухе-
4. DC-10 346 1974 Франция Турция
5. Боинг-737 329 1985 Атлантик- Индия Терра-кт
6. Боинг-777 298 2014 Украина Малайзия Терра-кт
7. Ил-76 275 2003 Иран Иран
8. А 300 264 1994 Япония Китай
9. DC-8 250 1985 Ньюфаундленд Канада Потеря скорости при взлете-
10. DC-10 257 1979 Антарктида Новая Зеландия Столкновение-вени-е с Землей

Крупнейшие авиакатастрофы в мире 1974-2020


Год Place-avi-aka-tastrophy Самолет Country-on-avi-avla-дилеры- При-чай-ката-строфы Количество пострадавших
2020 Иран Боинг 737 Украина Самолет засветился в небе и разбился под Теге-рано 176
2019 Казахстан Фоккер-100 Казахстан Самолет упал при взлете 15
2019 Россия SSJ-100 Россия Совершил жесткую посадку в аэропорту и загорелся 41
2019 Эфиопия Boeing 737 Эфиопия Катастрофа после взлета в районе г. Бишо-фту (Дебре-Зейт) 157
2019 Иран Боинг 707 Иран Грузовой самолет не смог, но не удалось выйти на взлетно-садовую полосу и врезался в городские постройки в районе Теге-руна. 16
2018 Индонезия Boeing 737 Max Индонезия Разбился в результате удара о воду у западно-нижнего побережья острова Ява 185
2018 Украина McDonnell Douglas MD-83 Украина При посадке в аэропорту выкатился за пределы ВПП пострадавших нет
2018 Куба- Боинг 737 Куба- Разбился после взлета 104
2018 Сирия Ан-26 Россия Военно-транспортный самолет разбился при заходе на посадку 39
2018 Россия Ан-148 Россия Пропал с экранов радаров через несколько минут после взлета из аэропорта Домо-дедо-во 71
2017 Киргизия Боинг 747 Турция Из-за тумана на поту упал грохот на въезде в поса-до, упав на жилые дома в районе Бишке-ком 37
2017 США Cessna 210 США Самолет исчезает с радаров во время перелета — из Аризоны в Колорадо- 4
2016 Россия Ту-154 Россия Пропал с радаров над Черным морем — во время полета из Сочи — на Siri 92
2016 Индонезия Hercules C130 Индонезия Самолет ВВС разбился о скалу 13
2016 Колумбия Avro RJ-85 Боливия Упал недалеко от аэродрома города Медельин из-за отсутствия топлива.На борту находились футболисты и работники бразильского клуба «Шапе-коэнсе-» 75
2016 ОАЭ Боинг-737 ОАЭ Загорелся при посадке в аэропорту
2016 Россия Ил-76 Россия Разбился при тушении лесных пожаров в Иркутской области 10
2016 Египет Airbus A320 Египет Разбился у греческого острова Карпатос 66
2016 Афганистан Ан-12 Азербайджан Столкновение при взлете с препятствием 7
2016 Россия Boeing-737 ОАЭ Плохие погодные условия.Разбился при посадке в аэропорту 62
2016 Непал пасса-жирски-й Непал Совершил жесткую аварийную посадку в районе Кали-кат в Чилха-е 2
2016 Непал Викинг 9N-AHH Twin Otter Непал Пасса-жирский-й само-лет исчез из рад-ары на западе Непа-ла 21
2015 Индия Bombardier DASH8 Q400 Индия Столкновение ВС — с дикими животными -, сход с ВПП и полное повреждение
2015 Судан Ан-12 Судан Грузовой самолет-лет пот-разбился после взлета 800 м от аэропорта-Джуба 39
2015 Египет Airbus A321 Россия Радары пропали с экранов и разбились.Упал с эшело-на (причины устанавливаются) 224
2015 Индонезия ATR 42-30 Индонезия Разбился при столкновении с горой 54
2015 Индонезия Hercules C-130 Индонезия Техническая неисправность. Упал после взлета 116
2015 Франция Airbus A320 Германия Резка потеряла высоту.Пот крушение в Альпах на юге Франции 150
2014 Индонезия Airbus A320-200 Индонезия Рад-ра исчезла с экранов. авария из-за плохих погодных условий 162
2014 Россия Dassault Falcon 50 Франция Потливость во время взлета в аэропорту Внуково. На борту находился глава французской нефтегазовой отрасли Total Christo-f de Margerie 4
2014 Алжир Грузовой Ан-12 Украина Пот крушение 10 миль от аэродрома 7
2014 Иран ИрАн-140 Иран Разбился при взлете из-за отказа двигателя 39
2014 Нигер-р (Саха-ра) McDonnell Douglas MD-83 Алжир Пот авария в пустыне Сахара 116
2014 Тайвань ATR-72 Тайвань Пот разбился и засветился при аварийной посадке 51
2014 Украина Boeing 777 Малайзия Сбит террористами грабли «земля-воздух» на высоте 10 тыс. км в Донецкой области из ЗРК «Бук-М1» 298
2014 Украина Ил-76 Украина Военно-транспортный самолет с украинскими военными — сбит террористами из ПЗРК над аэродромом Луганск — 49
2014 Украина Ми-8 Украина Сбит террористами в районе Славянско-м.Verto-years поставляются военным для ротации 14
2014 Лаос Ан-74 Лаос При посадке в Пхонса-ван упал ниже безопасной высоты, задел стойку шасси, перевернулся, разбился и сгорел 16
2014 Индийский океан Боинг 777-200 Малайзия Последний рейс из Куала-Лумпура-в Пекин-н пропа-л от радара авиа-дисппе-черо-в 239
2014 Gromba-lia (Nabe-l) Ан-26 Ливия Военно-транспортный самолет, направлявшийся в аэропорт в пригороде Туниса, потерпел аварию 11
2014 Непал RA-183 Непал Выйти из аэропорта Покхары в Джумлу в плохую погоду и через 15 минут исчезнуть с радаров 18
2014 Алжир С-130 Геркулес Алжир Военно-транспортный самолет потерпел крушение в горном районе околонаселенного пункта — Умм-эль-Баваки- 119
2013 Россия Ан-12 Россия Разбился при заходе на посадку на аэродром Восточный 9
2013 Россия Боинг 737-500 Россия При выходе на второй круг с набором высот до 700 м-в, у самолета, который разбился под Каза-новой, произошло выпадение скорость поля с после-продува-м переносом-м его на пики-канавку 50
2013 Украина Ан-24 Украина Раско-лолся у входа на площадку 5
2013 Казахстан CRJ-200 Казахстан Не летать в а-еропо-рот 21
2012 Россия Ту-204-100 Россия Выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пробил аэродромное ограждение, пересёк глубокий кювет и рухнул, разорвавшись на три крупных части- 5
2012 Казахстан Ан-72 Казахстан Обрушился на борт аэропорта.Неисправности и ошибки оборудования — экипаж 27
2012 Непал Дорнье Непал Упал и загорелся недалеко от аэропорта 19
2012 Россия Ан-28 Россия Упал и был найден лежащим на боку в зарослях кедра 10
2012 Нигерия MD-83 Нигерия Развалился и загорелся 153
2012 Индонезия Sukhoi SuperJet-100 Россия Врезался в склон горы Сала-к в труднодоступном месте 45
2012 Непал Дорнье Непал 17
2012 Пакистан Боинг-737 Пакистан Упал возле военной авиабазы ​​Чакла-ла 127
2012 Россия ATR-72 Россия Упал при взлете из аэропорта-Тюме-ни 33
2011 Папуа-Новая Гвинея Дэш 8 Папуа-Новая Гвинея Разбился на се-верное побережье-режие- 28
2011 Индонезия CASA C-212 Индонезия Потерян с ra-daro-v и разбился 18
2011 Россия Як-42 Россия «Вспотело ката-стро-фу при взлете.Это было задолго до того, как хоккей-источник был доставлен в Ярославский Локо-мотива 43
2011 Марокко Lockheed C-130 Hercules Марокко Я врезался в Имсти-тан го-ру при посадке 78
2011 Россия ТУ-134 Россия Совершил жесткую посадку на автотреке рядом с аэродромом Петрозаводск. При посадке развалился взрыватель-лаг самовылета, прозоше-л пожар-р 44
2011 Конго CRJ-100 Грузия При посадке при плохих метеоусловиях самолет задел взлетно-посадочную полосу, раскололся на две части и загорелся 32
2011 Иран Boeing 727 Иран Разбился при заходе на посадку 78
2011 Конго Боинг 727 Конго Разбился при заходе на посадку 75
2010 Куба- ATR-72-212 Куба- Разбился возле города Санкти-Спиритус в центре Кубы 68
2010 Китай E-90 Китай Разбился при посадке 42
2010 Афганистан Ан-24 Афганистан Разбит над перевалом Сала-нг в горах Гиндукуш к северу от Кабула 42
2010 Индия Боинг 737-800 Индия Вышли за пределы взлета? В седельной полосе.Прорвав забор, сам-год разломился на две части, показался по растущему лесному склону-ну и на-горе 158
2010 Пакистан А321 Пакистан В условиях малой облачности и дождя я врезался в холмистый хребет Марга-алла север-север-Исла-маба-да. Ошибка — Экипаж-мисс. 152
2010 Ливия А330 Ливия Разбился при заходе на посадку 103
2010 Россия ТУ-154М Польша- Разбился при заходе на посадку 96
2010 Ливия Боинг 737 Эфиопия Ошибка-экипаж-дама, набор высот.Потный грохот над Срединно-земным морем-м. 90
2009 Иран Ту-154 Иран Разбился в 200 км от Тегеран- 168
2009 Острова Комо A-310 Йемен Упал в Индийском океане 153
2009 Атлантик- А-330 Франция Взрыв двигателя. 228
2009 Индонезия C-130 Hercules Индонезия Самостоятельные годы выпали на жилые-дома-после взлета 97
2008 Испания MD-82 Испания После взлета упал на землю и загорелся 154
2008 Россия Боинг-737-500 Россия При посадке в аэропорту ушел на второй круг, после чего рухнул в Подмосковье. 88
2007 Бразилия А-320 Бразилия Взрыв на взлетной полосе 199
2007 Камерун Боинг 737 Кения Потеря управления 114
2007 Индонезия Боинг 737 Индонезия Столкновение с землей 102
2007 Таиланд MD-82 Таиланд При посадке в сильный дождь попал в аэропорт 87
2006 Украина ТУ-154М Россия Потерял управление, попал в штопор 170
2006 Бразилия Boeing 373 Бразилия Разбился при посадке 155
2006 Россия А-320 Россия Авари-я вышла-во время приза-милли-я на взлетно-посадочную полосу 113
2006 Россия А-310 Россия При посадке выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, сбил бетонное ограждение аэродрома и врезался в гараж 124
2005 Индонезия Боинг 737 Индо-Незия Падение-самолет-на жилой квартал-л после взлета- 147
2005 Афины Боинг 737 Кипр Столкновение с горой 121
2004 Египет Боинг-737 Египет Падение в Красное море, столкновение с водой 148
2003 Иран Ил-76 Иран Столкновение с землей в условиях плохой видимости 275
2003 Бенин Боинг-727 Бенин Катастрофа из-за перегруза лайнера 138
2003 Судан Боинг-737 Судан Упал на ВПП и загорелся 116
2003 Алжир Боинг-737 Алжир Пожар-ран-е одного из двиг-л-ов при взлете- 103
2002 Тайвань Boeing 747 Китай Упал в море- 225
2002 Нигерия BAC-1-11-500 Нигерия Sweat Crash 148
2002 Китай Боинг-767 Китай Столкновение с горой 128
2002 Китай MD-82 Китай Упал в море- 112
2002 Иран Ту-154 Иран Пот 119
2001 США А-300 США Огнестрельное ранение в воздухе- 246
2001 Россия Ту-154 Россия Упал на жо-де при посадке 145
2001 США Boeing-727-400 США Terra-ct.Лайне-р отправили в Пентагон 184
2001 США два Боинга-767 США Терра-кт. Две строки были отправлены в WTC 137
2000 Антлантика- А-310 Кения Упал в Атлантический океан 179
2000 Бахрейн Airbus Саудовская Аравия Упал в море- 143
2000 Штифты Philly Boeing-737 Штифты Philly Упал на взлетно-посадочную полосу при заходе на посадку 131
2000 Франция Конкор-рд Франция Упал при взлете — на взлетной полосе 109
1985 Атлантик- Боинг-737 Индия Терра-кт 329
1999 Антлантика- Боинг-767 Египет Упал в Атлантический океан 217
1996 Индия Ил-76, Боинг Казахстан-хста-н, Саудовская-вска-и-Араби-и Столкновение в воздухе- 349
1994 Япония A 300 Китай Пот 264
1985 Япония Боинг 747 Япония Некоторая реконструкция воздушной линии 520
1985 Ньюфаундленд DC-8 Канада Потеря скорости при взлете- 250
1979 Антарктида DC-10 Новая Зеландия Столкновение-вени-е с Землей 257
1977 Канарские о-ва Боинг 747 Нидерланды, США Неверно-принято-комана-нда диспетчер- 578
1974 Франция DC-10 Турция Открыть люк-грузовой отсек 346

Статистика крупнейших авиакатастроф за последние 7 лет

Авиакатастрофы 2015

4 ноября 2015 г. после взлета возле международного аэропорта Джуба.В результате крушения погибли 39 человек, в том числе 6 членов экипажа, 12 пассажиров и 21 житель населенного пункта, на который упал самолет. Обломки были разбросаны в 800 метрах от аэропорта вдоль реки Белый Нил.
……………………………

31 октября 2015 года лайнер, следовавший рейсом 9268 из Шарм-эль-Шейха (Египет) в Санкт-Петербург, вылетел из Египта в 6.51 мск, после которого он исчез с экранов радаров. В авиакатастрофе погибли 224 человека. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа.

……………………………

16 августа 2015 г. с 54 пассажирами на борту пропал с радаров в индонезийской провинции Папуа. На борту находились 49 пассажиров, в том числе пятеро детей, а также 5 членов экипажа. Самолет принадлежит Trigana Air Service.
……………………………

30 июня 2015 г. упал на отель и близлежащие дома в индонезийском городе Медан. Самолет, начавший эксплуатацию в 1964 году, разбился через две минуты после взлета в Медане, пролетев около пяти километров.На борту находились военнослужащие и члены их семей. По последним данным, погибли 116 человек. Из них 101 пассажир, 12 членов экипажа и трое человек, находившихся на земле в момент крушения самолета.
……………………………

24 марта 2015 г. самолет . По последним данным, на борту находились 150 человек — 144 пассажира и 6 членов экипажа. Лайнер А320, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф рейсом 4U9525, потерпел крушение в районе крайне труднодоступного горного массива Труа-Эвеше в Альпах Верхнего Прованса недалеко от городка Динь-ле-Бен.

Авиакатастрофы 2014 года

28 декабря 2014 г. Пассажирский самолет Airbus A320-216 (регистрационный номер PK-AXC) авиакомпании Indonesia AirAsia, выполнявший рейс QZ8501 из Сурабая (Индонезия) в Сингапур, пропал с радаров над Яванским морем в районе между островами Калимантан (Борнео) и Белитунг (Индонезия). На борту находились 155 пассажиров (в том числе 17 детей) и 7 членов экипажа. К 31 декабря спасатели обнаружили в водах пролива Каримата 7 тел погибших и обломки разбившегося авиалайнера.Поисковая работа продолжается.
……………………………

10.10.2014 на востоке Республики Тыва, вертолет Ми-8 (бортовой номер RA-24614) авиакомпании «Тува Авиа» (Тува-Авиа), летевший из Нижнего Новгорода, пропал. п. Соруг в Кызыле. На борту находились 14 человек. По состоянию на 5 января 2015 года поиски самолета не дали результатов.
……………………………

30.08.2014 с украинским экипажем, который перевозил нефтяное оборудование по маршруту Таман Руссет (Алжир) — Малабо (Экваториальная Гвинея).Самолет разбился в 10 милях от аэродрома. На месте крушения обнаружены 7 членов экипажа самолета. Спасатели не обнаружили выживших.
……………………………

10 августа 2014 г. 5 км от аэропорта Мехрабад в Тегеране (Иран) (регистрационный номер EP-GPA) Иранского производства, принадлежит Sepahan Air и летает 5915 Тегеран- Тебеш. Из 40 пассажиров и 8 членов экипажа на борту 39 погибли. Несколько человек на земле получили ранения.
……………………………

24.07.2014 (регистрационный номер EC-LTV), арендован алжирской авиакомпанией Air Algerie у испанской Swiftair, выполнял рейс Уагадугу (Буркина-Фасо) — Алжир рейсом AH5017.Связь с бортом была потеряна через 50 минут после вылета, позже в тот же день обломки лайнера были найдены в пустыне на севере Мали /район Кидаль/. Все находившиеся на борту 110 пассажиров и 6 членов экипажа погибли. Причина катастрофы не установлена, ведется расследование.
……………………………

23 июля 2014 г. летевший 222 по маршруту Гаосюн — Магун (Тайвань), при повторной посадке в штормовую погоду врезался в жилые дома. Из 54 пассажиров и 4 членов экипажа на борту погиб 51 человек.
……………………………

17 июля 2014 г. в небе над Донецкой областью в Торезском районе (регистрационный номер 9M-MRD) авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс Mh27 из Амстердама в Куала-Лумпур . Погибли 298 человек, в том числе 283 пассажира (в том числе 85 детей) и 15 членов экипажа. Ведется расследование причин инцидента. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей в XXI веке и вошла в десятку крупнейших в истории авиации. Прокуратура Нидерландов установила, что он находился в Украине незадолго до трагедии.Также эксперты уверены, что ракетной установкой управляли либо российские специалисты, либо боевики под руководством этих специалистов.
……………………………

14.06.2014 При заходе на посадку в аэропорту Луганска боевики непризнанной ЛНР сбили из ПЗРК украинский военно-транспортный самолет Ил-76, который выполнял задачу по пополнению личного состава, доставке боеприпасов и бронетехники для группировки ВСУ, защищавшей Луганский аэропорт от террористов.Самолет упал возле поселка Красное, в 2 км от взлетно-посадочной полосы. На борту находились 49 человек. В результате катастрофы все погибли.
……………………………

31 мая 2014 г. вертолет Ми-8АМТ (бортовой номер RA-22423) авиакомпании «СПАРК авиа» упал в озеро. Мунозеро (Мурманская область). Из 18 человек на борту погибли 16, в том числе заместитель губернатора Мурманской области Сергей Скоморохов и гендиректор компании «Апатит» Алексей Григорьев.
……………………………

17.05.2014 Пассажирский самолет Ан-74ТК-300 (регистрационный номер РДПЛ-34020) правительства Лаоса, на котором перевозился министр обороны этой страны, мэр лаосской столицы Вьентьян и ряд других высокопоставленных лиц из аэропорта Ваттай (Вьентьян) в провинцию Сиангкхуанг упали ниже безопасной высоты, шасси зацепились за деревья, перевернулись, разбились и сгорели. Погибло 16 человек, выжила только одна женщина.
……………………………

8 марта 2014 г. пассажирский самолет в Южно-Китайском море.На борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. 24 марта 2014 года авиакомпания объявила, что самолет, вероятно, разбился в южной части Индийского океана, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Причина крушения не установлена, поисковые работы в районе исчезновения самолета продолжаются.
……………………………

21 февраля 2014 г. Транспортный самолет Ан-26 (бортовой номер 5A-DOW) компании «Ливийская Эйр Карго», выполнявший санитарный рейс в аэропорт Тунис-Карфаген, потерпел крушение недалеко от Громбалии (33 км от аэропорта назначения), предположительно из-за проблем с двигателем.Погибли 11 человек — шесть членов экипажа, трое врачей и двое пациентов.
……………………………

16 февраля 2014 г. пассажирский самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter / регистрационный номер 9N-ABB / Nepal Airlines, следовавший внутренним рейсом 183 по маршруту Катманду — Покхара — Джумла в сложных погодных условиях врезался в склон холма в джунглях у поселка. Дикура. На борту рейса RA-183 находились 18 человек — 14 взрослых пассажиров, один ребенок и трое членов экипажа.Позже в горах нашли обломки самолета; выживших не было.
……………………………

11 февраля 2014 г. Военно-транспортный самолет Lockheed C-130H-30 Hercules (регистрационный номер 7T-WHM) ВВС Алжира, следовавший по маршруту Таманрассет-Уаргла-Константин , разбился в горном массиве Джебель-Фортас в провинции Ум-эль-Буаги/Алжир. На борту находились 78 человек — военнослужащие и члены их семей. Спастись удалось только одному пассажиру, получившему серьезные травмы головы и груди.Причиной катастрофы стали плохие погодные условия.

2013 авиакатастрофы

26 декабря 2013 г. около 21:45 по местному времени в пригороде Иркутска в районе станции Батарейная ВСЖД при заходе на посадку на аэродром Восточный пострадал. Целью рейса была доставка деталей самолета.
На расстоянии 1 км до ВПП самолет пропал с экранов радаров. Когда самолет разбился, его крылья задели склады воинской части.
На борту находились 9 человек, в том числе 6 членов экипажа и 3 авиатехника.
……………………………

17 ноября 2013 г. Боинг-737 авиакомпании «Татарстан» потерпел крушение в аэропорту Казани. В авиакатастрофе погибли 50 человек: шесть членов экипажа и 44 пассажира, в том числе сын президента Татарстана Ирек Минниханов, начальник управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов и двое детей — девочки 11 и 15 лет.
При заходе на уход с набором высоты до 700 метров у разбившегося под Казанью самолета произошла потеря скорости полета с последующим переходом его в пикирование.Боинг столкнулся с землей, вонзившись в землю почти вертикально на скорости 450 километров в час.
……………………………

13 февраля 2013 г. Самолет украинской авиакомпании «Южные авиалинии» раскололся пополам в результате аварийной посадки в Донецком аэропорту. На борту Ан-24 находились 52 человека, пятеро из них погибли. За медицинской помощью обратились 26 пассажиров, девять из них госпитализированы. 29 января самолет CRJ-200 авиакомпании SCAT, выполнявший рейс Кокчетав — Алма-Ата, потерпел крушение, не долетев до аэропорта Алма-Аты пяти километров.На борту находились пять членов экипажа и 16 пассажиров. Никто не выжил.

Авиакатастрофа 2012 г.

29 декабря 2012 г. 29 декабря 2012 г. в аэропорту Внуково произошла авиакатастрофа с самолетом Ту-204-100 авиакомпании Red Wings Airlines, выполнявшим перегонный рейс (без пассажиров) № 9268 по маршруту Пардубице — Москва. При посадке на ВПП-19 аэродрома примерно в 16:36 мск самолет выкатился за пределы ВПП, пробил ограждение аэродрома, пересёк глубокую канаву между ограждением аэродрома и проходящей вдоль него Киевской трассой (федеральная шоссе М3 «Украина») и рухнул, разорвавшись на три большие части.
На борту лайнера находился всего экипаж из 8 человек. Четверо из них погибли на месте, в том числе командир воздушного судна, еще один скончался в больнице, четверо получили ранения.
……………………………

25 декабря 2012 года на подлете к аэропорту г. Чимкент потерпел крушение ведомственный самолет Пограничной службы КНБ РК на рейсе Астана-Чимкент. Все находившиеся на борту 27 человек, в том числе семь членов экипажа, погибли. Причинами крушения самолета стали неисправность оборудования и ошибки экипажа.
……………………………

27 сентября 2012 г. Самолет Dornier компании Sita Air, на борту которого находились 12 пассажиров и семь членов экипажа, разбился и загорелся недалеко от аэропорта столицы Непала Катманду. Все 19 человек на борту самолета Sita Air погибли. Среди них 12 иностранных туристов — семь китайцев и пять британцев. Самолет направлялся в город Лукла, перевалочный пункт для туристов и альпинистов, следующих в окрестностях горы Эверест.
……………………………

11 сентября 2012 г. Рейсовый самолет № 28 Камчатского авиапредприятия пропал со связи в районе поселка Палан.На борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск-Камчатский — Палана, находилось 13 человек. Самолет нашли лежащим на боку в зарослях кедрового стланика в десяти километрах от Паланы. В авиакатастрофе погибли десять человек.
……………………………

3 июня 2012 г. лайнер MD 83 нигерийской авиакомпании Dana Air, следовавший из столицы Абуджи в Лагос, упал на густонаселенный жилой район севернее аэропорта Лагоса , развалился и загорелся. Когда самолет разбился, он протаранил двухэтажный жилой дом, в котором проживало не менее 40 человек.На борту находились 153 человека, в том числе шесть членов экипажа.
……………………………

9 мая 2012 г. в Индонезии разбился самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). Во время демонстрационного полета SSJ 100 врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднопроходимой местности. На борту самолета, которым управлял российский экипаж, находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Все они умерли. В ходе длительной поисково-спасательной операции удалось сначала обнаружить, а затем эвакуировать и идентифицировать останки всех жертв катастрофы.
……………………………

14 мая 2012 г. на северо-западе Непала самолет Agni Air Dornier, следовавший из Покхары, потерпел крушение при посадке в аэропорту Джомсом. На борту находились три члена экипажа и 18 пассажиров. В авиакатастрофе погибли 17 человек.
……………………………

20 апреля 2012 г. В Пакистане разбился пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Bhoja Airline, следовавший из пакистанского города Карачи. Самолет разбился недалеко от военной авиабазы ​​Чаклала, расположенной недалеко от пакистанской столицы Исламабада.Все 127 человек на борту погибли.
……………………………

2 апреля 2012 г. самолет ATR 72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень-Сургут, разбился при взлете из аэропорта Тюмени. На борту находились 43 человека, 39 пассажиров и четыре члена экипажа. Жертвами авиакатастрофы стали 33 человека.

2011 авиакатастрофа

13 октября 2011 г. У северного побережья Папуа-Новой Гвинеи разбился самолет Dash 8 авиакомпании PNG.Жертвами авиакатастрофы стали 28 человек, четверо выжили. Среди выживших двое пилотов — граждане Австралии и Новой Зеландии.
……………………………

29 сентября 2011 г. самолет индонезийской авиакомпании PT Nusantara Buana Air потерпел крушение на острове Суматра. Пассажирский самолет CASA C 212, летевший из Медана, столицы провинции Северная Суматра, в соседнюю провинцию Ачех, подал сигнал бедствия, который был принят небольшим самолетом Susi Air. Через несколько минут самолет исчез с радаров.О крушении пассажирского самолета властям сообщили жители индонезийской деревни. Жертвами катастрофы стали 18 человек — 14 пассажиров и четыре члена экипажа. Среди погибших четверо детей.
……………………………

7 сентября 2011 г. самолет Як 42 авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете из аэропорта Туношна в Ярославской области. На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль), которая летела на матч в Минск.Всего в самолете находились 45 человек, 37 пассажиров и восемь членов экипажа. В крушении выжили только двое, хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов, но 12 сентября Галимов скончался в Институте хирургии. Вишневского в Москве.
……………………………

26 июля 2011 г. Военно-транспортный самолет Lockheed C 130 Hercules врезался в гору Имститан при посадке недалеко от города Гулимин, в 700 км к югу от марокканской столицы Рабата.Самолет принадлежал Королевским ВВС Марокко и направлялся на военный аэродром в Гулимине. В результате авиакатастрофы погибли 78 человек, в том числе 12 мирных жителей. Трое получили серьезные ранения.
……………………………

8 июля 2011 г. Самолет Hewa Bora Boeing 727 потерпел крушение в международном аэропорту Кисангани в Демократической Республике Конго. На борту находились 178 человек, из них 127 погибли. Лайнер разбился при посадке в плохих метеоусловиях, пилот пытался посадить самолет, но не задел взлетно-посадочную полосу.
……………………………

21 июня 2011 г. Ту-134 авиакомпании «РусЭйр», следовавший из Москвы в Петрозаводск (Карелия), в сложных метеоусловиях совершил жесткую посадку на шоссе в одном километре от Петрозаводский аэропорт. При посадке фюзеляж самолета разрушился и возник пожар. Из 52 пассажиров и членов экипажа на борту погибли 44 человека. Восемь пострадавших были госпитализированы в тяжелом состоянии, двое из них, ребенок и девочка, позже скончались в больницах.
……………………………

4 апреля 2011 г. самолет миссии ООН CRJ 100, принадлежащий грузинской авиакомпании Airzena, потерпел крушение в аэропорту Киншасы (Демократическая Республика Конго).При посадке в сложных метеоусловиях самолет ударился о взлетно-посадочную полосу, раскололся надвое и загорелся. Из 33 человек, находившихся на борту самолета, 32 погибли, один выжил.
……………………………

9 января 2011 г. Самолет Boeing 727 компании IranAir потерпел крушение на северо-западе Ирана недалеко от города Урумие в провинции Западный Азербайджан, в 700 км от Тегерана. На момент происшествия на борту находились 105 человек, в том числе 94 пассажира и 11 членов экипажа. 78 человек погибли, 27 человек получили ранения и были госпитализированы.

2010 авиакатастрофы

4 ноября 2010 г. Самолет ATR 72 212 кубинской авиакомпании Aerocaribbean, выполнявший рейс Сантьяго-де-Куба Гавана, потерпел крушение недалеко от города Санкти-Спиритус в центре Кубы. На борту находились 61 пассажир и семь членов экипажа, в том числе 40 кубинцев и 28 иностранных граждан. Выживших в авиакатастрофе нет.
……………………………

24 августа 2010 г. В городе Ичунь провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая при посадке разбился пассажирский самолет Henan Airlines.На борту находились 91 пассажир и пять членов экипажа. 42 человека погибли.
……………………………

28 июля 2010 г. Самолет A321 частной авиакомпании Airblue, следовавший из Карачи в столицу Пакистана Исламабад, потерпел крушение в холмистой местности к северу от пункта назначения. Получив разрешение на посадку, Airbus врезался в холмистый хребет Маргалла к северу от Исламабада в условиях низкой облачности и дождя. На борту находились 152 человека, в том числе 6 членов экипажа. Все умерли.
……………………………

22 мая 2010 г. Боинг 737 800 индийской авиакомпании Air India, следовавший из Дубая (ОАЭ) в Мангалор (индийский штат Карнатака), потерпел крушение в к югу от Индии при посадке. Лайнер приземлился, но не смог остановиться и на большой скорости выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Пробив ограждение, самолет разломился на две части, покатился по лесистому склону и загорелся. На борту находились 166 человек, в том числе шесть членов экипажа. По данным Министерства гражданской авиации Индии, 158 человек погибли, восемь пассажиров скрылись.
……………………………

17 мая 2010 г. 24-местный пассажирский самолет афганских Памирских авиалиний с 38 пассажирами на борту и пятью членами экипажа потерпел крушение над перевалом Саланг в горах Гиндукуша на севере Кабула. Самолет летел из северной афганской провинции Кундуз в Кабул. В состав экипажа входили таджикские летчики.
……………………………

12 мая 2010 г. в аэропорту столицы Ливии Триполи потерпел крушение самолет А 330, принадлежащий ливийской авиакомпании Al Afriqiyah.Самолет прибыл из южноафриканского города Йоханнесбург и разбился при посадке. Всего, по данным авиакомпании, на борту разбившегося самолета находились 93 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным пассажиром, выжившим в авиакатастрофе, был восьмилетний мальчик.
……………………………

10.04.2010 президентский борт польского лидера Ту 154, летевший из Варшавы в Смоленск, упал при посадке в 300-400 метрах от ВПП Северного военного аэродром в Смоленской области.На борту находились 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа, включая президента Польши Леха Качиньского и его супругу. Все в самолете погибли.
……………………………

25 января 2010 г. пассажирский самолет Боинг 737 800 эфиопской государственной авиакомпании «Эфиопские авиалинии», который вылетел из Бейрута (Ливан) в Аддис-Абебу (Эфиопия) , разбился над Средиземным морем. На борту лайнера вместе с экипажем находились 90 человек. Погодные условия не благоприятствовали полету: была гроза, шел сильный дождь.

Авиакатастрофа 2009 г.

15 июля 2009 г. В Иране потерпел крушение самолет Ту-154, следовавший рейсом Тегеран-Ереван. Авиалайнер принадлежал компании «Каспийские авиалинии». На борту находились 153 человека плюс члены экипажа, среди пассажиров были в основном граждане Армении, а также граждане Ирана и Грузии. Все 168 человек погибли.
……………………………

30 июня 2009 г. близ Коморских островов потерпел крушение авиалайнер А310 авиакомпании Yemenia. Самолет совершал рейс из Парижа с промежуточными посадками в пяти городах, последним из которых стала столица Йемена Сана.На борту разбившегося самолета находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим пассажиром стала 12-летняя девочка (по другим данным, ей 13 или 14 лет), у нее многочисленные ушибы, обожженные колени и сломанная ключица. Ее мать погибла в авиакатастрофе. Девочку спасли из океана через 12 часов после крушения самолета.
……………………………

1 июня 2009 г. произошла авиакатастрофа пассажирского самолета Air France A330 над Атлантическим океаном. Самолет вылетел из международного аэропорта Рио-де-Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля.Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда самолет летел над Атлантикой. На борту находились 228 человек, выжил один ребенок.
За 4 минуты до исчезновения самолета от него поступило 24 автоматических сообщения о неисправностях. Обломки самолета были обнаружены в 900 километрах от архипелага Фернанду-ди-Норонья и в 69,5 километрах от того места, где аэробус отправил последний электронный сигнал о неисправности на борту.
……………………………

20 мая 2009 г. близ города Мадиун в индонезийской провинции Восточная Ява потерпел крушение транспортный самолет C 130 Hercules ВВС Индонезии, следовавший из Джакарты в восточная часть острова.Самолет врезался в несколько домов. На борту самолета находились 110 человек, 11 членов экипажа и 99 пассажиров. Из пассажиров выжили 15 человек — они получили травмы различной степени тяжести. В результате авиакатастрофы погибли 97 человек, в том числе жители села, куда упал самолет.

ФОТО крупнейших авиакатастроф в мире

Для всей драмы трагедий в воздухе история авиации также знает случаи, которые могут быть назвать веселым и счастливым одновременно.В свое время молодой король Марокко Хасан II оказался в воздухе во время антиправительственного путча. Офицер повстанцев на истребителе F-5 атаковал огромный королевский Боинг 727. Уже на подходе к Рабату истребитель выпустил первую ракету. Она снесла крайний правый двигатель лайнера, но самолет продолжал летать на трех оставшихся. Вторая ракета разрушила расположенную рядом турбину, но Боинг выжил и в этом. Летчик-истребитель открыл огонь из 20-мм пушки, но после этого самолет продолжил полет.Только после того, как главный пилот Boeing-727 сообщил по радио, что король убит (это была военная уловка), истребитель развернулся обратно на базу, и лайнер благополучно приземлился в столичном аэропорту.

Что делать, если вы упали с самолета. Сонник Миллера

| Юбилей | Фотогалерея | |

Очевидец отметил странное положение лайнера в космосе.По его словам, Ту-154 шел на малой скорости с неестественно поднятой носовой частью. Пограничник сравнил положение самолета в этот момент с мотоциклом, поставленным его водителем на заднее колесо. Когда самолет ударился о воду, хвост отвалился и быстро затонул.

КСТАТИ

Ту-154 разбился на глазах у всего города

Самолет Минобороны упал в воду всего в 1-1,5 км от берега. Днем с помощью бинокля хорошо видно, как спасательные корабли вытаскивают из воды тела погибших людей и части самолетов.Кажется, до кораблей МЧС можно добраться на катере за 10 минут. На самом деле гребцу потребуется больше времени, но ненамного.

ТЕМ ВРЕМЯ

«КП» публикует фотографии поднятых со дна Черного моря обломков фюзеляжа разбившегося Ту-154

Спасателям уже удалось достать несколько фрагментов разбившегося самолета

В результате оперативно-розыскных мероприятий в Черном море из воды извлекают обломки упавшего самолета Ту-154 Минобороны.

Специалисты Минобороны и МЧС работают на месте крушения под Адлером, практически напротив аэропорта.

Как Ту-154 исчез с радаров: записи разговоров диспетчера с пилотом самолета

Как следует из аудиозаписи, связь с самолетом Минобороны пропала через минуту после взлета. Все диспетчеры несколько минут безуспешно дозванивались до борта 85572.А зря…

Последние публикации

Секретарь Совета безопасности РФ отметил, что некоторые игроки пытаются взять на себя роль регионального, а зачастую и мирового арбитра.

Очень характерно для российских самолетов падать от украинских ракет? Вы много насчитали?

Упоминание об украинской ракете после таких событий звучит кощунственно:

1 Малайзийский Боинг сбит буком (это неопровержимо доказывает доклад голландской прокуратуры)

2 В ночь на 14 июня 2014 года военно-транспортный самолет ВВС ВСУ Ил-76 был сбит выстрелом из зенитно-ракетного комплекса и длинной очередью из крупнокалиберного пулемета при подлете к аэродрому в Луганске.На борту Ил-76 находились 40 украинских военнослужащих и 9 членов экипажа. Все они умерли. Этим подвигом отметились вагнеровцев из , в то время находившихся на Украине. Украинская спецслужба располагает документальной информацией о том, что часть «вагнеровцев» практически ежедневно летом 2014 года обстреливала Луганский аэропорт.

А если вспомнить историю?

1 сентября 1983 года в небе над Тихим океаном произошла трагедия, которую некоторые российские источники по сей день стыдливо именуют «происшествием»: советский истребитель ПВО сбил южнокорейский гражданский авиалайнер, нарушивший режим СССР. воздушная граница.Все находившиеся на борту 269 человек, в том числе 23 ребенка, погибли.

Крушение Боинга 707 в Кареле уи

Все сейчас на слуху о крушении малайзийского Боинга над Донбассом. Менее известная, но тем не менее известная о ней история о том, как 1 сентября 1983 года над советским Дальним Востоком был сбит южнокорейский Боинг. Оказывается, это не первый южнокорейский Боинг, сбитый над Советским Союзом. Был еще один.

20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит очередной южнокорейский Боинг 707, летевший по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул
20 апреля 1978 года в район Кольского полуострова, границу СССР пересек пассажирский Боинг-707-321В (HL7429) авиакомпании Korean Air Lines (KAL) с отклонением от маршрута, выполнявший рейс 902 — Париж-Анкоридж-Сеул.
Корейский Боинг продолжил полеты в Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году пост командующего 21-й армией ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, в то время командующему 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готова к бою. сбить нарушителя. Дмитриев не дал разрешения, сказав, что мы можем сбить наш самолет, точная принадлежность самолета пока не выяснена. Нарушитель шел со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч).В это время нарушитель пересек границу СССР. Звено истребителей было поднято в небо.
Самолет был обнаружен советскими радарами ПВО и первоначально идентифицирован как Boeing 747. По тревоге был приведен зенитно-ракетный комплекс. На перехват был выслан истребитель Су-15ТМ («Флегон-Ф») под командованием капитана А. Босова.

По свидетельству капитана лайнера Ким Чан Ки, перехватчик подошел к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила Международной организации гражданской авиации — ИКАО).Капитан утверждает, что снизил скорость и включил ходовые огни, чтобы обозначить готовность следовать за советским истребителем для посадки. Попытки капитана Ким Чан Ки связаться с пилотом перехватчика на 121.5 были обнаружены диспетчерской вышкой в ​​Рованиеми, Финляндия. Согласно официальному заявлению советской стороны, лайнер уклонился от требования посадки. Когда пилот перехватчика доложил, что нарушителем на самом деле является не 747, а 707 Боинг, командование решило, что это самолет радиотехнической разведки RC-135 (выпущен на базе лайнера Боинг-707) и отдало приказ уничтожить цели.

По данным американского радиоперехвата, пилот перехватчика в течение нескольких минут пытался убедить командование отменить приказ, так как увидел на лайнере эмблему авиакомпании KAL и надписи иероглифами , однако после подтверждения приказа , он выпустил по лайнеру две ракеты Р-60. Первый из них не попал в цель, а второй взорвался, оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров.

Из-за разгерметизации салона лайнер начал аварийное снижение и пропал с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.

В течение следующего часа аварийный рейс 902 летал на малой высоте через весь Кольский полуостров в поисках места для экстренной посадки и после нескольких неудачных попыток приземлился в сгущающихся сумерках на льдине озера Корпиярви, уже в Карелии .На протяжении всего этого времени у ПВО не было никакой информации о судьбе и местонахождении самолета.

СССР отказался сотрудничать в расследовании этого инцидента с международными экспертами и не предоставил данных изъятых с самолета черных ящиков. Сам самолет был разобран и вывезен по частям. Корейская авиакомпания отказалась от него, чтобы не платить за эвакуацию самолета. 95 пассажиров были доставлены в Кемь, а затем в аэропорт Мурманска. 23 апреля 1978 г. они были переданы представителям Генерального консульства США в Ленинграде и компании «Пан-Американ Эйрлайнз» и отправлены в Хельсинки.За выполнение боевого задания пилот Су-15 капитан А. Босов награжден орденом Красной Звезды.

Командир Боинга, летчик высшего класса Ли Чанг Хью, бывший военный летчик, сумел посадить малоуправляемый 200-тонный самолет на замерзшее озеро. Это спасло жизни остальных пассажиров. Позже был допрошен командир Боинга. Он сообщил, что воевал летчиком-истребителем во Вьетнаме. Окончил войну в звании полковника. Потом 10 лет проработал в гражданской авиакомпании, и стаж полетов по маршруту рейса 902 тоже 10 лет.С этим экипажем он летает уже 7 лет. Последний рейс перед этим рейсом по этому маршруту был неделю назад. Погода во время полета была хорошая. На вопрос, как можно было так сбиться с курса, командир ответил, что якобы отказало навигационное оборудование.

Много лет спустя была опубликована карта полета рейса 902, основанная на рассекреченных данных черного ящика, показывающая, что самолет, проходя участок Амстердам-Анкоридж, вскоре после достижения Исландии начал плавный широкий правый поворот.Этот поворот был слишком плавным, чтобы его можно было сделать вручную, и объяснением может быть только неисправность навигационного оборудования.

Почему результат падения Ту-154 в воду так отличается от всех других аварий подобного рода? 31 декабря 2016

Своими выводами делится историк, публицист, авиаконструктор Марк Солонин. Плюс появляется новая проблема.

Накануне в Москве прошла пресс-конференция, в ходе которой были подведены первые итоги работы правительственной комиссии по расследованию обстоятельств

«Там было сказано много разных странных слов, например, глава комиссии, Министр транспорта Соколов заявил: « Очевидно, что работа оборудования была ненормальной.», Но, по мнению начальника Службы авиационной безопасности ВС генерала Байнетова , « явных отказов оборудования нет, по предварительным данным », — пишет известный авиаинженер в своем блоге. — Поэтому не будем отвлекаться на слова, а сосредоточимся на озвученных цифрах — тем более, что это первые сколько-нибудь достоверные цифры (самолет, хотя и пассажирский по своему «происхождению», числился в ВВС, а потому информации о параметрах его полета в системе FlightRadar не было).

Итак, « максимальная высота, на которую поднимался лайнер, составляла 250 метров при скорости 360-370 км/ч… 12 крупных и почти 2000 мелких фрагментов самолета, 19 тел и 230 фрагментов тел погибших найдено и поднято ». Фотографии обломков размещены в Сети в большом количестве: обшивка фюзеляжа порвана в клочья, силовые шпангоуты скручены винтом, оторваны куски корневой (т.е. самой прочной) части крыла, порваны рычаги какого-то механизма «на мясо», сечением в хорошую рейку…Это все результаты падения на воду с высоты 250 метров на скорости 370 км/ч? А человеческие тела, отделенные от встречи с водой то силовой конструкцией фюзеляжа, то амортизирующей декоративной обшивкой кабины, то толстыми креслами, превратились в «осколки» от такого падения? Бывает?

За ответом на последний вопрос обратимся к Википедии, статья Water Landing («посадка на воду»). Аккуратно собраны краткие описания трех десятков случаев посадки (падения) на воду пассажирских самолетов.

Обстоятельства аварии очень разные. Иногда это была очень осмысленная попытка экипажа спасти терпящий бедствие самолет. Одна из самых известных (о ней даже снят художественный фильм) историй — «чудо на Гудзоне», когда 15 января 2009 года огромный аэробус А-320, взлетев из аэропорта Нью-Йорка, попал в аварию. стая птиц на взлете, после чего двигатели благополучно приводнились.

Самолет не рухнул, 150 пассажиров и 5 членов экипажа выжили, 78 человек получили легкие ушибы и только пятеро получили серьезные ранения.Посадочная скорость аэробуса, имевшего взлетный вес, была, вероятно, в пределах 230-250 км/ч — это, конечно, меньше 370 (а по кинетической энергии вдвое меньше), но результат совсем не похож на « 2000 обломков ».

Иногда столкновение с поверхностью воды было внезапным/вынужденным. Итак, сюжетом для фильма ужасов может стать история, произошедшая 23 ноября 1996 года с Боингом 767 эфиопских авиалиний.

Самолет угнали угонщики, причем тупые, которые затеяли драку с экипажем в кабине.В результате самолет рухнул в воды Индийского океана в полетной конфигурации (с не выпущенными закрылками), на большой скорости и вращаясь вокруг продольной оси.

Автомобиль разорвало на три части; пассажиры, оставшиеся без сопровождения, в панике начали надувать спасательные жилеты, что помешало большинству из них выбраться из тонущих обломков. 125 человек из 175 находившихся на борту погибли. Но даже в этом прискорбном случае люди не превратились в « фрагментов тела ».

Пассажирам, поднявшимся на борт Douglas DC-10 японских авиалиний 9 февраля 1982 года, ужасно не повезло. При посадке в аэропорту Токио командир экипажа в припадке невменяемости выключил двигатели и ввел самолет в пикирование. На скорости около 240 км/ч самолет рухнул в воду, при этом оторвались правое крыло и носовая часть фюзеляжа; из 174 человек на борту 24 погибли.

Произошло не менее трех аварий с самолетами советского производства. 21 августа 1963 года, выработав топливо, пассажирский Ту-124 благополучно приводнился на Неве, благополучно миновав все мосты.7 августа 1980 года Ту-154 румынской авиакомпании пропустил взлетно-посадочную полосу и рухнул в море у берегов Мавритании, погиб 1 человек, выжило 167 человек. 11 июля 2011 г. в небе над поселком Стрежевой у пассажирского Ан-24 загорелся один из двух двигателей; самолет упал в воды реки Обь, при этом оторвалась хвостовая часть фюзеляжа и сам горящий двигатель. Из 37 человек, находившихся на борту, 7 погибли, 20 получили ранения различной степени тяжести.

Тем временем Газета.ру поднимает еще один вопрос, связанный с катастрофой:

«Гибель Ту-154 над Черным морем, унесшая жизни 92 человек, стала едва ли не самой резонансной авиакатастрофой в России за последние годы.

Это привело сразу. Военный совет, шесть десятков музыкантов крупнейшей арт-группы России и цель назначения — Сирия, где Россия участвует в войне против террористов, выделяют случившуюся катастрофу среди тех, что случаются с гражданскими самолетами.Гибель лайнера послужила поводом для многих, о надежности отечественных самолетов и даже о том, как быть с теми.

При поездке или передвижении любым видом транспорта необходимо иметь знания о том, как правильно вести себя в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Ведь именно эти знания могут спасти жизнь. Самолет не исключение. Что делать, если самолет разбился ?

Прежде всего — ни в коем случае нельзя поддаваться панике, потому что это абсолютно не поможет.Только «хладнокровие» может спасти жизнь. Возможно, вам придется оказать помощь другим пассажирам.

Кроме того, важно внимательно слушать инструкции бортпроводников, которые касаются правил поведения в чрезвычайных ситуациях. Во время инструктажа объясняют, как пользоваться спасательным снаряжением. Даже если раньше приходилось слушать подобные инструкции, следует учитывать, что оборудование постоянно модернизируется и важная информация может быть упущена.

Очень полезно заранее приготовить небольшую емкость с водой, чтобы она была в одежде, а не в багаже ​​или сумочке.

Целесообразно учитывать маршрут движения. В том случае, если предполагается полет над водой, то следует поместить аптечку, а также предметы первой необходимости в сумку, не пропускающую влагу. На себе следует носить яркие вещи, что в случае аварийной посадки значительно упростит поиск спасателям.

Также важно учитывать, что спасательный жилет необходимо надевать в определенное время.Если сделать это заранее, сойти с самолета может быть сложно. В случае аварийной посадки на воду следует как можно скорее сесть на специальный спасательный плот. В случае возникновения необходимости совершить аварийную посадку желательно наклониться на колени, зажать голову руками, предварительно укутав ее одеждой.

Ремень должен быть правильно отрегулирован во время полета. Он должен плотно прилегать к телу. Выполнение этой рекомендации позволит вам избежать самых разнообразных травм, а также правильно наложить кислородную маску.

К сожалению, во время полета случаются пожары, поэтому лучше перестраховаться и носить одежду из шерсти или кожи. Эти материалы обладают защитными свойствами. Для этих же целей нужно максимально прикрыть тело одеждой. Держитесь ближе к полу, когда идете к выходу.

Также следует отметить, что при отсутствии кислорода в самолете может появиться свист, боли в ушах, а также могут возникать боли в области кишечника. Поэтому необходимо как можно быстрее надеть специальную кислородную маску.Потеря сознания также возможна из-за нехватки кислорода.

Авария во время полета пугает безысходностью. Очень тяжело смириться с тем, что самолет падает, а у тебя нет даже парашюта, чтобы спастись. Фактически скорость, высота и температурный режим делают его бесполезным, чего нельзя сказать о правилах техники безопасности, которые уже спасли тысячи жизней.

1. Пристегните ремень безопасности

.

Самые опасные моменты полета — взлет и посадка: на них приходится половина авиакатастроф.В большинстве ситуаций человеческих жертв можно избежать, соблюдая несколько правил. Первое место в списке рекомендаций занимает ремень безопасности.

Неважно, разбился самолет или готовится к взлету, пристегнуть ремень безопасности нужно сразу, как только пассажир сел в кресло. Чтобы удерживать тело в правильном положении, затяните ремень как можно туже и сдвиньте пряжку в область таза. Не расстегивайте его, даже когда спите. Это убережет вас от травм вовремя и повысит шанс на спасение в авиакатастрофе.

Если вы летите с ребенком, ни в коем случае не сажайте его к себе на колени! При падении самолета скорость и траектория движения меняются. Удержать ребенка в таких условиях и правильно сгруппировать очень сложно.

2. Постарайтесь успокоиться

Сохранять хладнокровие, когда вокруг паника, очень сложно, ведь это естественная реакция организма на. Все начинается с легкого беспокойства и может закончиться полным сумасшествием. Помимо затуманивания сознания, паника может негативно сказаться на здоровье.Люди с сердечно-сосудистыми заболеваниями относятся к особой группе риска.

Чтобы предотвратить худшее, нужно постараться расслабиться и глубоко дышать. В стрессовой ситуации нарушается ритм дыхания, увеличивается количество углекислого газа в крови, организм испытывает недостаток кислорода. Цикл глубоких вдохов и выдохов поможет нормализовать эмоциональное состояние.

3. Сгруппировать

Возможность быстро принять правильное положение тела не менее важна, чем пристегнутый ремень безопасности.Когда жизни угрожает опасность, все правила и инструкции вылетают из головы, поэтому люди, доведшие технику группировки до автоматизма, всегда будут в выигрышном положении.

Федеральное авиационное управление рекомендует следующие положения для защиты тела:

  • Опора на сиденье. Переместите ноги вперед, но не прячьте их под стул впереди. Затем положите руки на спинку переднего сиденья и прижмитесь к ним головой.
  • Наклонитесь и обхватите ноги руками. Опустите руки и обхватите бедра локтями. Прижмите голову к ногам. Фиксированная поза с максимально прижатыми друг к другу руками, ногами и головой снижает вероятность серьезной травмы.

4. Продумать схему эвакуации

Осмотритесь и найдите запасные выходы. Сосчитайте количество рядов до них и запомните расположение. Обратите внимание не только на ближайший выход: он может быть заблокирован.

5. Покиньте доску

Дальнейшие действия зависят от места крушения, поведения пассажиров, самочувствия и обстановки в салоне.

После крушения ваша главная задача — быстро эвакуироваться. Прежде всего, отстегните ремень и сразу направляйтесь к аварийному выходу. Если видимость внутри плохая, закройте лицо тканью. Передвигайтесь по салону, держась за сиденья: в случае давки вы упадете на них, а не в ноги пассажирам. Не берите с собой никаких сумок; они мешают проходу. Максимум, что вам может понадобиться, это паспорт и теплые вещи, если они уже есть под рукой.

Покинув самолет, отойдите от места крушения не менее чем на 200 метров.Поначалу держитесь на расстоянии, но внимательно следите за ситуацией. Помогайте нуждающимся и ждите спасателей.

Распространенной причиной смерти в авиакатастрофах является. Корпус самолета после столкновения может остаться целым, но салон наполняется ядовитым дымом. Согласно правилам безопасности, у пассажиров есть менее 90 секунд, чтобы эвакуироваться. Любая необоснованная задержка может быть фатальной.

  • При разгерметизации корпуса у вас есть менее 15 секунд, чтобы потерять сознание.Помните важное правило: прежде чем помочь ближнему, наденьте маску сами. Даже если этот сосед твой.
  • Избавьтесь от тупых и острых предметов в карманах. Например, ручки. Сними наушники.
  • Если у вас есть подушка или другие мягкие предметы, положите их себе на колени. Это поможет смягчить удар и защитить голову.
  • Наденьте спасательный жилет, но не надувайте его, если самолет упадет в воду. После попадания может заполнить салон, а надутый жилет затруднит эвакуацию.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта