Под Астраханью пилоты посадили на грунт сверхзвуковой бомбардировщик
Пилоты посадили на грунт бомбардировщик Ту-22М3, когда у него отказал двигатель, сообщили в Минобороны. Летчики не пострадали. Теперь их командование просит представить их к госнаградам. В начале текущего года этот самолет потерпел крушение в Мурманской области, в результате чего погибли три члена экипажа, один получил ранения.
При выполнении планового полета у самолета Ту-22М3 отказал двигатель, но его удалось посадить, сообщили в Минобороны России. Инцидент произошел в Астраханской области.
«Благодаря грамотным действиям экипажа удалось отвести машину с отказавшим двигателем от населенного пункта и выполнить посадку на грунт», — отметили в ведомстве.
По информации военных, летчики не пострадали и самостоятельно покинули машину. Сейчас они находятся на аэродроме базирования. К тому же, как уточнили в министерстве, полет осуществлялся без боекомплекта, и разрушений на земле нет.
Теперь командование летчиков аварийно севшего самолета просит представить их к госнаградам, сообщили в Минобороны.
Ту-22М3 — это двухдвигательный сверхзвуковой бомбардировщик, который предназначен для поражения целей на территории противника в стратегической глубине. Его экипаж состоит из четырех человек. Первый полет Ту-22М3 провели еще в 1977 году и через год модель запустили в серийное производство. Сейчас на вооружении ВКС России стоят только бомбардировщики Ту-22 в модификации М3.
Ракетоносцы активно использовались для нанесения ударов по объектам террористов в Сирии. Ту-22МЗ взлетали с российской территории, пролетали над территорией Ирана и Ирака, после чего совершали групповую атаку на террористов. «Эти многорежимные ракетоносцы отлично работают как поодиночке, так и в команде», — говорил ранее «Интерфаксу» глава комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Виктор Бондарев.
Последняя катастрофа Ту-22МЗ произошла в начале текущего года — 22 января. Самолет разбился при заходе на посадку на аэродроме полка дальней авиации в Оленегорске, расположенном в 105 км от Мурманска. В результате катастрофы три члена экипажа погибли, один получил ранения.
Как сообщили в Минобороны, самолет выполнял плановый учебно-тренировочный полет без боекомплекта на борту. Причиной аварии военные назвали попадание самолета в снежный заряд. В ведомстве пояснили, что при «жестком касании» взлетной полосы воздушным судном «произошло его разрушение».
ТАСС со ссылкой на источник в силовых структурах передавал, что вероятной причиной катастрофы могла стать ошибка пилотирования.
«Было ухудшение погоды, и самолет попал в снежный заряд. В этих условиях, скорее всего, произошла ошибка техники пилотирования, которая привела к грубой посадке. В результате произошло разрушение конструкции самолета и возгорание», — уточнили собеседник агентства.
Потерпевший крушение бомбардировщик был выпущен за 33 года до этого. Последний раз он проходил ремонт в 2012 году, отмечал «Интерфакс» со ссылкой на пресс-службу конструкторского бюро «Туполев», которое входит в Объединенную авиастроительную корпорацию. Специалисты компании-разработчика и производителя выразили намерение принять участие в работе комиссии по расследованию причин катастрофы.
Незадолго до этого ЧП, в декабре 2018 года, «Туполев» объявил о первом полете модернизированной версии Ту-22МЗ — Ту22М3М. Высота полета составила 1,5 тыс. м, а продолжительность — 37 минут. Основная задача новых ракетоносцев — борьба с авиационными корабельными группировками, отмечал гендиректор ПАО «Туполев» Александр Конюхов.
Модернизированный Ту-22М3 впервые показали в Казани на территории Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова в августе 2018 года. По словам Конюхова, самолет оснащен новыми противокорабельными ракетами. «Это радикально и качественно улучшит возможности самолета, помимо рутинных задач, связанных с применением бомбового вооружения», — подчеркнул он.
На вооружение ВВС России новые самолеты будут поступать с 2021 года, рассказал глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
«Со следующего года строевые самолеты начнут поступать на завод для параллельного начала работ по этой глубокой модернизации со сдачей самолетов с 2021 года», — уточнил он.
По его словам, новый Ту-22МЗМ похож на своего предшественника только внешне, зато внутри это принципиально другой самолет с совершенно иными системами, возможностями, силой и угрозой для потенциальных противников.
«Взрыв» катапульты. Что убило экипаж бомбардировщика Ту-22М3
Инцидент с Ту-22М3 в Калужской области продолжает серию смертельных катастроф Backfire. Последняя авария с жертвами произошла в Оленьей – и тогда, и теперь погибли трое членов экипажа из четырех. Однако причины крушений разные. Делимся хрониками трагедии.
Катастрофа в Калужской области произошла в ходе плановой подготовки к полету еще на земле. Сработала система катапультирования. Из-за недостаточной высоты парашюты членов экипажа не успели раскрыться. Погибли трое из четырех летчиков. Четвертого члена экипажа, по словам источника ТАСС, доставили в лазарет санитарной части в Шайковке.
Несколько дней тому назад именно в Шайковке проходили летно-тактические учения. Как пояснял тогда командир полка полковник Вадим Белослюдцев, «в учениях задействованы молодые офицеры, которые впервые в своей практике принимали участие в подобных мероприятиях». Теперь же рассказывать приходится о трагедии, которой, очевидно, можно было избежать. «Взрыв» катапульты – явление, прямо скажем, редкое, особенно в условиях, когда самолет даже не взлетел. Впрочем, вполне вероятно, что проблема в технической неисправности. Выводы предстоит сделать следователям. В результате катапультирования погибли командир полка, штурман полка и штурман-инструктор из Рязани – пока это сведения источников, официальной информации о личностях погибших нет.
В Министерстве обороны России не готовы делать окончательные выводы об инциденте:
«Для проведения технического обследования самолета и установления причин происшествия на аэродром направлена комиссия ВКС России», — отметили в оборонном ведомстве накануне.
На условиях анонимности собеседники информационных агентств в Министерстве обороны России добавили, что ракет со специальными боевыми частями в боекомплекте этого Ту-22М3 не было. Накануне сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец принимал участие в учениях подразделений ВКС и не нес боевого дежурства с крылатыми ракетами, оснащенными ядерными боеголовками.
По всей видимости, командир полка должен был провести «контрольный полет», чтобы сделать выводы о квалификации молодых коллег. Почему сработала система катапультирования? Источник «Взгляда» полагает, что пилот, сидевший в кресле командира экипажа, мог «от недоученности или волнения включить тумблер на левом крыле, хоть он и под крышкой». А если речь идет о технической неисправности, роковым мог стать «блуждающий ток», однако этот вариант специалисты считают маловероятным. Куда более правдоподобней выглядит версия «недостатков конструкции системы катапультирования бомбардировщика». Опять же на условиях анонимности источники отмечают, что Ту-22М3 не получил кресло, позволяющее катапультироваться даже при нулевой скорости. Такое есть у истребителей – «там хоть с места прыгай»:
«Но Туполев для своего бомбардировщика не стал такое кресло ставить и изобрел свое кресло».
Заслуженный пилот СССР, бывший военный летчик Олег Смирнов склоняется к версии ошибки пилота в кресле командира экипажа. А значит, чтобы не повторить подобных трагедий в будущем, следует «усилить подготовку пилотов на наземных симуляторах катапультирования».
Герой России, летчик-испытатель Анатолий Кнышов считает, что причиной «взрыва» катапульты могла стать диверсия. Но лишь комиссия сможет сказать об этом с точностью. Пока можно ли размышлять, понимая, что в нормальном режиме система катапультирования применяется. Если у самолета отказал двигатель и начала резко снижаться скорость, напомнил эксперт в беседе с «МК».
О вероятном отказе электрической части в эфире радио Sputnik говорил генерал-майор, заслуженный и военный летчик России Владимир Попов.
«Все же от электрики зависит. Электрический импульс, его наведение могло пройти по проводам — короткое замыкание, еще что-то такое внезапное», — такова позиция Попова, который добавил, что свою роль могла сыграть и погода в регионе.
Остается лишь напомнить, что в 2019 году причиной крушения Ту-22М3 в Оленьей стал «снежный заряд». Такой вывод сделали в Министерстве обороны России. В то же время, источники со ссылкой на рапорт дополняли, Ту-22М3 садился с повышенной нагрузкой в районе торца взлетно-посадочной полосы (ВПП). После Ту-22М3 «отделился от ВПП, стал разрушаться с отделением кабины экипажа от фюзеляжа». Произошел пожар. Самолет переломился. При посадке погибли трое членов экипажа из четырех.
Авиаэксперты прокомментировали видео падения Ту-22М3 в Оленегорске
В сети появилось видео катастрофы дальнего бомбардировщика Ту-22М3 в Мурманской области 22 января. В той катастрофе погибли трое членов экипажа. Один из штурманов находится в тяжелом состоянии в госпитале. «МК» попросил экспертов проанализировать запись и высказать версии случившегося.
На видео хорошо видно, что тяжелый самолет заходит на посадку в сложных погодных условиях. Свет посадочной фары самолета еле пробивается сквозь снежную пелену. Эта фара должна помочь экипажу увидеть перед посадкой взлетно-посадочную полосу до момента касания. Можно предположить, что в плотном снежном заряде, когда ВПП покрыта снегом, различить, где начинается бетонка, практически невозможно.
С земли свет мощной посадочной фары стал различим меньше чем за десять секунд до жесткого приземления самолета. То есть у экипажа практически не было времени на то, чтобы как-то изменить режим полета, например, попробовать уйти на второй круг.
Самолет заходил на посадку с большой вертикальной скоростью. Именно поэтому вместо плавного касания ВПП произошел удар о бетон. При этом самолет на горизонтальной скорости примерно в 200 километров в час практически ударился о взлетку. Ударная перегрузка явно превысила все нормы. Ракетоносец сразу начал разрушаться. Нос самолета с кабиной отломился, перевернулся в воздухе, ударился о землю и воспламенился. Дальше пожар охватил весь самолет.
В Сети появилось видео крушения Ту-22М3 под Оленегорском
Смотрите видео по теме
Важное уточнение от Минобороны: Ту-22М3 совершал обычный учебно-тренировочный полет и был без боекомплекта.
По последним данным, из четырех членов экипажа выжил лишь штурман.
По оценке экспертов, чудо, что в подобной ситуации удалось выжить хоть кому-то. Шансов на срабатывание катапульты практически не было.
Судя по всему, при посадке самолета в сложных метеоусловиях и при ограниченной видимости — экипажу трудно было выдерживать посадочную глиссаду, то есть держать нужную высоту и скорость снижения.
— Обычно учебные полеты в таких условиях отменяют, — рассказал «МК» один из бывших военных летчиков. — Могло случиться так, что взлетал самолет в простых метеоусловиях, а затем, через какое-то время, аэродром накрыл снежный заряд. В Мурманской области это зимой случается часто. Но на этот случай всегда при организации учебных полетов определяются запасные аэродромы, на которые руководитель полетов должен направлять в случае необходимости для посадки самолеты. Здесь, похоже, это правило проигнорировали.
Некоторые уверены, что без преступной халатности тут не обошлось. В известном telegram-канале «Взгляд человека в лампасах» сообщается интересная подробность, которая может повлиять на заключение экспертной комиссии, расследующей ЧП.
«Подозрительно, но руководитель полетов (РП) находился в момент катастрофы в двух километрах от места посадки и физически не мог видеть происходящее», — говорится в сообщении.
Впрочем, в российском Минобороны продолжают придерживаться версии о резком изменении погодных условий при посадке Ту-22М3.
По мнению экспертов, нельзя исключить и технический фактор. Например, по какой-то причине у летчиков могли быть неверные данные высотомеров. Могли быть также и проблемы с двигателями, из-за чего, при заходе на посадку, они не позволили держать нужную скорость и высоту.
— Ту-22М3 — машина тяжелая, больше ста тонн, и в управлении непростая. Изменить быстро режим полета в силу большой инерции очень трудно, — сказал собеседник «МК».
По его словам, комиссии предстоит изучить записи радиопереговоров между экипажем в воздухе и командно-диспетчерским пунктом.
— Это позволит понять, правильно ли информировали экипаж о погодной обстановке в районе посадки, контролировали ли посадочную глиссаду бомбардировщика и какие команды давали летчикам, — сказал эксперт. — Например, давали ли команду уйти на второй круг или на запасной аэродром, предлагали ли катапультироваться.
До выяснения причин катастрофы в Оленегорске полеты Ту-22М3 временно приостановлены.
Катастрофа Ту-22М3 в Мурманской области стала вторым тяжелым происшествием с военными самолетами в январе. Ранее два бомбардировщика Су-34 столкнулись над Японским морем. Из четырех летчиков выжить удалось одному.
Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27889 от 28 января 2019
Заголовок в газете: Российский Ту-22М3 погубила плохая погода
Катастрофа Ту-22М3 из Шайковки в результате нештатного срабатывания системы катапультирования: diana_mihailova — LiveJournal
Этот ролик сделан с участием одного из погибших летчиков. Многие заочно знали Вадима по его фотографиямСостав экипажа:
КВС заместитель командира авиационной эскадрильи майор Скворцов Александр Геннадьевич;
летчик-инструктор командир полка полковник Белослюдцев Вадим Владимирович;
штурман корабля штурман полка майор Султанов Денис Дамирович;
штурман-инструктор штурман-инспектор 43 ЦБП и ПЛС подполковник Подсобляев Александр Анатольевич.При подготовке к полету по упражнению (полет на боевое применение), после запуска ВСУ и работе с оборудованием кабины, КВС произвел включение на панели АЗР всех автоматов рычагом пакетного переключателя. При этом произошло срабатывание системы принудительного покидания экипажа по штатной схеме (КВС покидает самолет при этом самостоятельно).При срабатывании системы принудительного покидания произошел сброс четырех крышек фонарей и катапультирование трех членов экипажа. Механизмы катапультных кресел сработали штатно, отделение членов экипажа и ввод в действие спасательных парашютов произошел штатно, но из-за отсутствия условий безопасного покидания воздушного судна, купола парашютов не наполнились. Три члена экипажа погибли при падении на бетонную поверхность стоянки самолетов с высокой вертикальной скоростью.
Авиационное происшествие в соответствии с п. 9 «з» классифицируется как КАТАСТРОФА.
По информации СМИ, в результате крушения стратегического бомбардировщика Ту-22М3 в Калужской области погибли трое членов экипажа самолёта.
Минобороны России официально сообщило о гибели трех членов экипажа стратегического бомбардировщика Ту-22М3 на аэродроме под Калугой в результате нештатного срабатывания системы катапультирования [после запуска двигателя]. Во время подготовки к вылету дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3 на аэродроме Шайковка при запуске двигателей произошло внештатное срабатывание трех катапульт. В результате погибло трое членов экипажа, включая командира полка полковника Вадима Белослюдцева, который должен был выполнять полет в качестве инструктора.
Кроме того, появились подробности спасения выжившего члена экипажа — летчик успел пристегнуться в то время, как остальные еще закреплялись в кабине.
По данным военного ведомства, 23 марта «в ходе плановой подготовки на земле к полету Ту-22М3 на аэродроме в Калужской области произошло нештатное срабатывание системы катапультирования».
«Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью», — сказали в Минобороны.
Для выяснения всех обстоятельств на аэродром направлена комиссия ВКС России.
Тяжелого вооружения на борту самолёта не было. Инцидент, как сообщается, произошёл во время взлёта с аэродрома Шайковка.
UPD: по информации РИА Новости у самолёта на земле нештатно сработала катапульта.
20 марта Минобороны России сообщило о проведении учений на аэродроме Шайковка. «В Калужской области на базе авиационного полка дальней авиации прошло лётно-тактические учение эскадрильи самолетов Ту-22М3. Задача — уйти из-под удара», — указало военное ведомство.
Жертвами крушения Ту-22М3 в Мурманской области стали три летчика
https://ria.ru/20190122/1549731320.html
Жертвами крушения Ту-22М3 в Мурманской области стали три летчика
Жертвами крушения Ту-22М3 в Мурманской области стали три летчика — РИА Новости, 22.01.2019
Жертвами крушения Ту-22М3 в Мурманской области стали три летчика
Стратегический бомбардировщик Ту-22М3 разбился в Мурманской области после того, как попал в снежный заряд, сообщает Минобороны. Погибли три летчика, еще один… РИА Новости, 22.01.2019
2019-01-22T17:55
2019-01-22T17:55
2019-01-22T18:16
происшествия
мурманская область
ту-22м3
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/sharing/article/1549731320.jpg?1548170186
МОСКВА, 22 янв — РИА Новости. Стратегический бомбардировщик Ту-22М3 разбился в Мурманской области после того, как попал в снежный заряд, сообщает Минобороны. Погибли три летчика, еще один остается в тяжелом состоянии.ЧП произошло на авиабазе Оленья в поселке Высокий около двух часов дня. По данным Минобороны, во время планового полета самолет попал в снежный заряд и совершил жесткую посадку.В Минобороны отметили, что самолет был без боекомплекта.Как рассказал источник РИА Новости, при посадке бомбардировщик раскололся на две части и загорелся. К тушению пожара привлекались оленегорская пожарная часть №43 и военнослужащие. Во время крушения произошел разлив топлива.В аварии погибли два члена экипажа. Еще двое пострадали, их доставили в больницу. Позже стало известно, что один из раненых летчиков скончался, второй остается в реанимации в тяжелом состоянии.Что известно про разбившийся самолетВ пресс-службе ПАО «Туполев» сообщили, что разбившийся Ту-22М3 построили на Казанском авиационном заводе имени Горбунова в 1986 году. В последний раз он проходил ремонт в 2012 году на авиазаводе в Калининграде.В Минобороны подтвердили эту информацию, добавив, что в ближайшее время бомбардировщик планировался к модернизации.На место аварии вылетела комиссия военного ведомства, она установит все обстоятельства произошедшего.В Минобороны отметили, что рассматривают все версии ЧП, в том числе техническую неисправность самолета.Сдвиг ветраСтратегический бомбардировщик мог рухнуть на взлетно-посадочную полосу из-за вертикального порыва ветра во время снегопада, считает авиационный эксперт, кандидат технических наук Вадим Лукашевич.»Самолет теряет высоту. Сдвиг ветра не контролируется метеослужбами аэропорта», — добавил эксперт.По его предположению, самолет бросило порывом ветра вниз метров на пятьдесят. При этом самолет находился в снегопаде, то есть летчики, считает Лукашевич, потеряли ориентацию и даже не могли ничего сделать.»Самолет фактически плюхнулся на полосу со скоростью десять метров в секунду, не меньше <…> Здесь причина явная — метеоусловия «, — заключил эксперт.Снежный заряд — это сильный снегопад, сопровождающийся резким усилением ветра. Обычно такие явления наблюдаются в тылу циклонов и на холодных фронтах. Опасность снежных зарядов в том, что при их прохождении видимость резко уменьшается почти до нуля.
https://ria.ru/20190122/1549719230.html
https://ria.ru/20190122/1549722452.html
мурманская область
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
происшествия, мурманская область, ту-22м3
МОСКВА, 22 янв — РИА Новости. Стратегический бомбардировщик Ту-22М3 разбился в Мурманской области после того, как попал в снежный заряд, сообщает Минобороны. Погибли три летчика, еще один остается в тяжелом состоянии.
ЧП произошло на авиабазе Оленья в поселке Высокий около двух часов дня. По данным Минобороны, во время планового полета самолет попал в снежный заряд и совершил жесткую посадку.
«В результате жесткого касания взлетной полосы воздушным судном произошло его разрушение», — говорится в сообщении ведомства.
В Минобороны отметили, что самолет был без боекомплекта.
Как рассказал источник РИА Новости, при посадке бомбардировщик раскололся на две части и загорелся. К тушению пожара привлекались оленегорская пожарная часть №43 и военнослужащие. Во время крушения произошел разлив топлива.
22 января 2019, 15:26
Аварии и катастрофы военных самолетов в России в 2016-2019 годахВ аварии погибли два члена экипажа. Еще двое пострадали, их доставили в больницу. Позже стало известно, что один из раненых летчиков скончался, второй остается в реанимации в тяжелом состоянии.
Что известно про разбившийся самолет
В пресс-службе ПАО «Туполев» сообщили, что разбившийся Ту-22М3 построили на Казанском авиационном заводе имени Горбунова в 1986 году. В последний раз он проходил ремонт в 2012 году на авиазаводе в Калининграде.
В Минобороны подтвердили эту информацию, добавив, что в ближайшее время бомбардировщик планировался к модернизации.
На место аварии вылетела комиссия военного ведомства, она установит все обстоятельства произошедшего.
В Минобороны отметили, что рассматривают все версии ЧП, в том числе техническую неисправность самолета.
Ту-22М3
Ту-22М3 — дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец, предназначенный для поражения наземных и морских целей с больших, средних и малых высот. Принят на вооружение в 1989 году. Это самый массовый бомбардировщик дальней авиации — всего выпущено 268 самолетов этой модификации. Ту-22М3 не раз принимали участие в нанесении ударов по террористам в Сирии.
Читать далееСдвиг ветра
Стратегический бомбардировщик мог рухнуть на взлетно-посадочную полосу из-за вертикального порыва ветра во время снегопада, считает авиационный эксперт, кандидат технических наук Вадим Лукашевич.
«Они заходили на посадку, но в момент касания вертикальная скорость была не погашена. Возможно, сдвиг ветра. Это очень опасное явление, которое приводит к таким последствиям», — сказал он, пояснив, что сдвиг ветра — это движение больших масс воздуха в вертикальном направлении на небольшой высоте.
«Самолет теряет высоту. Сдвиг ветра не контролируется метеослужбами аэропорта», — добавил эксперт.
По его предположению, самолет бросило порывом ветра вниз метров на пятьдесят. При этом самолет находился в снегопаде, то есть летчики, считает Лукашевич, потеряли ориентацию и даже не могли ничего сделать.
«Самолет фактически плюхнулся на полосу со скоростью десять метров в секунду, не меньше <…> Здесь причина явная — метеоусловия «, — заключил эксперт.
Снежный заряд — это сильный снегопад, сопровождающийся резким усилением ветра. Обычно такие явления наблюдаются в тылу циклонов и на холодных фронтах. Опасность снежных зарядов в том, что при их прохождении видимость резко уменьшается почти до нуля.
22 января 2019, 15:57
Бомбардировщик Ту-22М3: летно-технические характеристикиКатастрофа Ту-22 под Калугой – из-за «туполевского катапультируемого кресла»?: klasson — LiveJournal
СКРИН ВИДЕО МИНОБОРОНЫ РФ РИА Новости © Министерство обороны РФ Протаскивание кресла КТ-1М на Ту-22. Фото: Commons.wikimedia.org20 марта многие СМИ сообщали:
В Калужской области прошло лётно-тактические учение эскадрильи самолетов Ту-22М3. Учения состоялись на базе авиационного полка дальней авиации, сообщает в субботу, 20 марта Минoбороны РФ. «В Калужской области на базе авиационного полка дальней авиации прошло лётно-тактические учение эскадрильи самолетов Ту-22М3. Задача — уйти из-под удара», — говорится в сообщении ведомства. В учениях были задействованы молодые офицеры, впервые принимающие участие в подобных мероприятиях. В общей программе экипажи дальних бомбардировщиков выполнили задачи по выводу техники из-под удара условного противника и прорыву противовоздушной обороны.
В общем, рядовое сообщение. Правда, непонятно было, какой условный противник мог бы напасть на полк Дальней авиации, базирующийся под Калугой, и где наши доблестные авиаторы могли бы прорвать вражеские ПВО? До любой границы РФ – северной, южной, западной, восточной – не одна тысяча километров.
А 23 марта из-под той же Калуги появились сообщения о катастрофе Ту-22, см. например («Недостаточная высота для раскрытия парашютов»: три человека погибли в результате инцидента с Ту-22М3 под Калугой — РТ на русском (rt.com)):
Три человека погибли в результате происшествия с самолётом Ту-22М3 на аэродроме под Калугой. Об этом журналистам сообщили в Министерстве обороны. В ведомстве уточнили, что инцидент произошёл на земле. В ходе плановой подготовки к полёту в самолёте произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. «Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью», — приводит ТАСС заявление Минобороны.
Агентство со ссылкой на силовые структуры региона отмечает, что среди погибших, по предварительным данным, был командир полка, сидевший на месте инструктора. Также источник ТАСС сообщил об одном выжившем члене экипажа — он был доставлен в лазарет в санчасти в Шайковке.
В Минобороны добавили, что на место трагедии направилась комиссия ВКС России, которая проверит техническое состояние Ту-22М3 и установит причины произошедшего. В свою очередь, в единой дежурной диспетчерской службе Кировского района Калужской области уточнили, что местные жители в результате аварии не пострадали.
Значит, летно-тактические учения закончились и были плановые полеты – уже не с молодыми офицерами, а с опытными экипажами?
Далее последовало сообщение телеграмм-канала Life Shot (Telegram: Contact @Lshot):
Список погибших в ЧП с бомбардировщиком под Калугой:
— командир полка Белослюдцев;
— майор Султанов;
— инструктор по лётной подготовке из Рязани Подсобляев.
Ближе к вечеру появилось такое сообщение (Военный эксперт назвал возможную причину катастрофы под Калугой с бомбардировщиком Ту-22М (monavista.ru)):
В интервью изданию «Взгляд» мастер спорта по высшему пилотажу на реактивных самолетах, летчик-инструктор, майор запаса ВВС Андрей Красноперов рассказал о наиболее вероятной причине трагедии на аэродроме под Калугой с экипажем самолета Ту-22. Об этом сообщает информационно-аналитический портал monavista.ru.
По словам эксперта, летчики не могли катапультироваться одновременно, поэтому, скорее всего, причиной трагедии стало принудительное катапультирование. Очевидно, кто-то из членов экипажа случайно нажал эту кнопку. «На самолетах Ту-22М3 есть кнопка принудительного катапультирования. С ее помощью командир воздушного судна может катапультировать весь экипаж. Она используется в случае высокой срочности, например, когда самолет падает. Может быть, кто-то нажал эту кнопку», — сказал Красноперов. По мнению эксперта, в таком случае должны были катапультироваться не трое, а четверо человек: весь экипаж Ту-22.
На ресурсе (Почему катапульта убила экипаж Ту-22М3 (yandex.ru)) предполагается, что это был так называемый контрольный вылет, когда в кресле правого пилота сидел в качестве инструктора командир полка Белослюдцев, а в кресле левого пилота (командира) летчик, которому предстояло подтвердить свою квалификацию. А далее следует весьма тревожная информация:
«По неизвестной пока причине сработала система принудительного катапультирования», – пояснил газете ВЗГЛЯД высокопоставленный источник в Военно-воздушных силах. Он рассказал, как выглядит процедура катапультирования: «На левом пульте у командира экипажа Ту-22М3 имеется тумблер «Принудительное покидание». Он используется при аварийной ситуации, чтобы с интервалом в полсекунды принудительно катапультировать троих членов экипажа. При этом командир для собственного катапультирования должен самостоятельно дернуть ручки на своем кресле», – рассказал собеседник.
На Ту-22М3 система обеспечивает безопасное покидание при скорости [движения самолета] не менее 140 км/ч. Поэтому три члена экипажа погибли, а в живых остался тот, кто находился на месте командира. Эта особенность касается именно катапультирования на данном бомбардировщике – кресла, установленные на российские истребители, позволяют успешно катапультироваться на нулевой скорости, даже при стоянке на аэродроме.
«Возможно, тот, кто сидел в кресле командира экипажа, от недоученности или волнения включил упомянутый тумблер на левом кресле, хоть он и под крышкой», – предполагает источник газеты ВЗГЛЯД. При этом он не исключил версию технической неисправности – например, катапульты мог привести в действие блуждающий ток (хотя это и маловероятно).
Заслуженный пилот СССР, бывший военный летчик Олег Смирнов так же уверен, что причиной инцидента могла стать ошибка летчика, находившегося в кресле командира экипажа. По оценке Смирнова, ЧП в Шайковке – повод усилить подготовку пилотов на наземных симуляторах катапультирования.
Но, как со своей стороны отмечает источник газеты ВЗГЛЯД, причиной трагедии могла стать не неподготовленность члена экипажа, а недостатки конструкции системы катапультирования бомбардировщика Ту-22М3.
И об этой проблеме и конструкторам, и военным летчикам хорошо известно уже десятилетия. «На истребителях хоть с места можно прыгать, у них другое кресло стоит, – заметил собеседник. – Но Туполев для своего бомбардировщика не стал такое кресло ставить и изобрел свое кресло». Кресло, по оценке специалиста, тяжелое и неудобное для летчиков, да еще и зависит от напряжения аккумуляторов.
«Как-то раз экипаж погиб от того, что не смог прыгнуть – напряжение на аккумуляторах упало с нужных 24 вольт до отметки ниже 22, и они банально не смогли привести в действие свои катапульты», – отметил источник.
По словам эксперта, кресло в Ту-22М3 неудобно и с точки зрения других параметров. «Например, его сделали под шлем летчика модели ЗШ-3, а потом перешли на ЗШ-5, позже – на ЗШ-7. А они больше по размерам и не входят в выемку заголовника кресла. Эти кресла давно надо было хотя бы доработать – претензий к ним всегда хватало», – отметил собеседник.
На ресурсе («Бомбардировщик еще не воевал, но уже убил людей». Вадим Лукашевич о катастрофе Ту-22М3, к которой привело кресло (theins.ru)) приводится еще более зубодробительная информация:
Независимый авиаэксперт Вадим Лукашевич рассказал The Insider, как получилось, что система спасения боевого самолета убила людей еще до того, как он начал воевать. Это экстраординарная ситуация, когда система катапультирования при исправном самолете убила трех членов экипажа. Катапультирование — это последняя надежда на спасение, поэтому само кресло всегда автономно. У него собственная система энергоснабжения и все остальное тоже собственное. У самолета может отказать что угодно — электросистема, гидросистема, пневмосистема, радиосистема, именно поэтому катапультное кресло полностью автономно и имеет высочайшую надежность. Это последнее средство спасения летчика в ситуации, когда другого спасения уже нет. Тут же случилось все наоборот. Я не припомню случаев, чтобы система катапультирования убила весь экипаж самолета.
Средствами спасения и системами жизнеобеспечения занимается МПП «Звезда» — оно делает катапультные кресла, кислородное оборудование и скафандры, причем как для авиации, так и для космонавтики. Они изобрели лучшие в мире кресла К-36ДМ. Они стоят на всех «сушках», их модификация была на «Буране». На большинстве наших боевых самолётов стоят катапультные кресла К-36ДМ класса «0-0», обеспечивающие благополучное катапультирование на нулевой высоте при нулевой скорости.
Ту-22М3 является чуть ли не единственным самолётом, на котором установлены катапультируемые кресла КТ-1М, не обеспечивающие спасение при скорости менее 130 км/ч. КТ-1 расшифровывается как «Кресло Туполева первое», что является лишним подтверждением тому, что кресло хреновое. Эта модификация стояла еще на Ту-16. Получается, что на наших лучших дальних бомбардировщиках стоит кресло, которое не обеспечивает спасения экипажа даже на низких высотах, не говоря уже про пробег, разбег и стоянку самолета. Это само по себе нонсенс — что на таком современном бомбардировщике стоит это кресло вместо унифицированного и испытанного. Почему они не взяли кресло «Звезды»?
И вот теперь три трупа. А что теперь делать с остальными самолетами, которые оборудованы этим креслом? Если выяснится, что летчики ни при чем, то я бы весь парк этих типов самолетов оставил на земле. Самолет как боевая система непригоден к эксплуатации, если он еще воевать не начал, а уже убил людей.
Залез на ресурс, описывающий катастрофы с Ту-16 (ВВС России — Аварии и катастрофы Ту-16 (airforce.ru)):
28 сентября 1954 г. катастрофа Ту-16 №1880001 (КК Г.С. Молчанов)
Куйбышев = 2 =
В 13-м испытательном полете экипаж нарушил задание, начав выполнять вираж на Н-9000 м V-560 км/ч с перегрузкой 3,2 g, крен увеличился до 60 град., самолет вошел в спираль со скоростью близкой к М макс, теряя высоту. Экипаж стал катапультироваться: КК Молчанов [из передней кабины] и стрелок Сережников [из задней кабины] погибли в воздухе, бортрадист Калачев [из задней кабины] удачно приземлился. Остальные замешкались, но левый летчик Казаков А.И. сумел вывести самолет из глубокой спирали и с оставшимся экипажем благополучно приземлился. Казакову А.И. присвоили звание Героя Советского Союза.
10 июля 1959 г. катастрофа Ту-16 (КК майор Коваленко, зам.ком. АЭ)
132 тбап, Тарту
Катастрофа на взлёте (ПКК и оба штурмана катапультировались, остальные члены экипажа погибли).
02 марта 1960 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан А.А.Черныш)
185 тбап, Полтава =3=
После взлета при попытке повторно убрать шасси КК уменьшил скорость до 360 км/ч на высоте 9400 м. Самолёт вышел на критический угол атаки и свалился в штопор, из которого летчикам вывести его не удалось.
ПКК, КОУ и ВСР катапультировались, остальные погибли.
31 января 1961 г. катастрофа Ту-16 (КК подполковник Гарнов О.В.)
540 мрап =5=
Экипаж сборный. Облет самолета после ремонта или после замены двигателя. При заходе на посадку из-за возникшего пожара потерял управление и столкнулся с землёй возле НП. Полигон (или опытная станция) в г. Николаеве в 15 м от железной дороги.
Из экипажа катапультировался только ПКК ст. лейтенант Гудым. Командир эскадрильи командир корабля подполковник Горнов О.В., штурман корабля – штурман эскадрильи майор Скородумов, 2-й штурман капитан Лобанов, ВСР – начальник связи эскадрильи капитан Цуранов, КОУ – начальник ВОС эскадрильи капитан Новиков) погибли.
22 июня 1961 г. катастрофа Ту-16 № 6205101, заказ «238» (КК Каримов Амир) 20.06.61 ?
Казанский авиазавод=6=
Выполнялась отработка задания по дозаправке в районе Параньга – Медведки. В полёте экипажи сделали две неудачных попытки сцепки, после чего командир заправляемого Ту-16 Анвар Каримов передал по связи о своем решении прекратить эксперимент. Однако командир заправщика Амир Каримов предложил попытаться еще раз. Самолёты снова сблизились, но вышло так, что заправляемый слишком резко накрыл шланг крылом. Конец шланга перехлестнул элерон и оказался защемленным в нем. Заправляемый Ту-16 тут же свалился в крутую левую спираль. Команду КК «Прыгайте!» выполнил только второй пилот В.А. Свиридов. Он катапультировался, но стабилизатор падающей машины рассек стропы парашюта, и летчик разбился. Больше никто покинуть машину не смог, включая и командира, который до последнего пытался вывести машину из крена.
Погибли: А.И. Каримов, В.А. Свиридов, B.С. Демидов, А.И. Воробьев, Г.А Бадьянов, И.Д. Столяров.
При работе аварийной комиссии выяснилось: шланг непригоден к заправке. Его привезли из Куйбышева, но на нем не стояла подпись военпреда, разрешающего этот шланг к эксплуатации.
11 апреля 1962 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан К.В. Севастьянов)
182 тбап =2 =
Полет строем по маршруту ночью. На высоте 11000 м при полетной массе 57 т для выдерживания своего строевого места в боевом порядке КК уменьшил обороты двигателей, что привело к падению скорости с 850 до 780 (истинной). Попав в режим сваливания, Ту-16 перешёл в беспорядочное падение и при столкновении с землёй разрушился и сгорел.
По команде КК четыре члена экипажа катапультировались. КОУ покинул самолет на малой высоте и погиб. КК, пытаясь вывести самолет на малой высоте, погиб при ударе о землю.
04 октября 1968 г. катастрофа Ту-16 (экипаж капитана В.П. Ящукова)
185 тбап, Полтава =5=
Экипаж перегонял самолёт с аэродрома Прилуки на аэродром Полтава. Самолёт вошел в облака на высоте 250 м на удалении 4 км от конца ВПП, затем резко снизился до высоты 100 м и снова набрал высоту, потом перешел на снижение и столкнулся с землей. КОУ, видя необычное поведение самолёта, на высоте 1200 м катапультировался. Остальные члены экипажа погибли.
21 ноября 1975 г. катастрофа Ту-16 (КК капитан О.А. Лебедев)
444 тбап, Воздвиженка = 2 =
Экипаж с инструктором майором А.Г. Журавлевым выполнял задание на проверку техники пилотирования ночью.
На 21-й минуте начал снижение с высоты практического потолка 12500 м, а также разгон на снижении до высоты 11800 м, скорость при этом возросла до М=0,91. Летчики, взяв штурвал на себя, отклонили рули от +4 до -1,4 град., одновременно установив РУД обоих двигателей на упор «малого газа». Самолёт вышел за ограничения по перегрузке и сорвался в штопор, при этом оба двигателя выключились. На высоте 9800 м КК дал команду на катапультирование. Из-за больших перегрузок КК и ШК катапультироваться не смогли и погибли, остальные покинули самолёт на высотах 8000-5500 м. Инструктор рукой выдернул воздушную чеку катапульты (от верхнего люка) и катапультировался, не сбрасывая люк. Самолёт плашмя упал на склон сопки, разрушился и сгорел.
Журавлев, проявив трусость, не дождавшись сброса нижних люков, катапультировался первым. Из-за этого [нижний] люк штурмана не отошёл, и штурман не смог катапультироваться. Олег Лебедев как настоящий командир и офицер не оставил штурмана и погиб вместе с ним.
21 февраля 1984 г. катастрофа Ту-16з (КК майор В.А. Баранов)
219 ОДРАП, Спасск-Дальний =5= в/ч 65308
Экипаж 3-й эскадрильи заправщиков вылетел на воздушную разведку погоды по маршруту Спасск-Дальний, далее в направлении Комсомольска-на-Амуре. На высоте 8100 м произошла постепенная разгерметизация передней кабины, лётчики потеряли сознание. Штурман Карпов В.Я., видя, что его команды о доворотах пилоты не выполняют, откатившись в кресле назад, обнаружил, что они потеряли сознание. Он дал команду ВШК ст. лейтенанту Губареву А.: «Подтянуть летчикам кислородные маски!» Пытаясь им помочь, ВШК отстегнулся от кресла, снял свою маску и пошел к летчикам, но потерял сам сознание и упал в проходе. На 52-й минуте полёта самолёт сделал большой крен и стал падать. ШК, сбросил крышку люка и катапультировался. Самолёт, набрав большую скорость, от перегрузок развалился по 12-му шпангоуту в воздухе. Передняя кабина и остальная часть самолёта упали на землю на расстоянии около 700 м одна от другой, взорвались и сгорели в тайге примерно в 200 км к юго-востоку от Хабаровска, экипаж погиб.
ШК подобрали через несколько часов, помогла аварийная радиостанция. Из-за снегопада место падения самолёта и тела членов экипажа искали около трех суток. Тело КК нашли в кресле, от удара о землю сработала его катапульта. Второй штурман лежал почти невредимый в сугробе, как будто уснул. Тела прапорщиков с обгоревшей кормой нашли примерно в километре. ПКК ст. лейтенанта Бухарина не нашли. Объявили причину катастрофы – перепускной клапан в системе регулирования давления и нарушение инструкции экипажа. Уставший экипаж потерял бдительность.
Майор Баранов В.А., ПКК ст. л-т Бухарин И., ВШК ст. л-т Губарев А.В., КОУ пр-к Николаев В., ВСР пр-к Филипчук погибли. ШК Карпов В.Я. – катапультировался.
18 сентября 1990 г. катастрофа Ту-16 (КК военный летчик 3-го класса, старший лейтенант Карпов В.С.)
943 мрап ВВС ЧФ, аэродром Октябрьское =5=
ДСМУ. Тренировочный полет по маршруту с переменным профилем с заходом на полигон Свободный Порт и выполнением тактической стрельбы по наземным целям. Через 38 мин после взлета, в наборе высоты, при отходе от полигона Св. Порт в зоне ответственности РП на полигоне на Н=2500 м экипаж ощутил толчок и от одного из члена экипажа задней кабины поступил доклад об отделении предмета от самолета.
В дальнейшем внешняя и внутренняя связь прекратилась. На борту самолета возник пожар, ликвидировать который не удалось. Командир корабля дал команду на покидание самолета, по которой штурман корабля катапультировался (Н=1800м и V=460 км/ч). Самолет перешел на снижение и с левым креном столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул. Экипаж за исключением штурмана погиб. Остальные члены экипажа не найдены и факт использования средств спасения не установлен.
Причиной АП явился нелокализованный пожар на самолете. Установить истинную причину возникновения пожара на самолете не представляется возможным из-за отсутствия объекта исследования и бортовых СОК. (ОПНУ)
Наиболее вероятной причиной возникновения пожара могли быть:
возгорание коммуникаций в районе 35-37 шпангоутов;
разрушение горячей части левого двигателя.
КК ст. лейтенант Карпов А.С., ПКК старший лейтенант Кузичев В.С., ШК старший лейтенант Данилов А.С., второй штурман корабля (ВШК) лейтенант Козлов А.А., СВР старший прапорщик Куванников А.А., КОУ прапорщик Куренной Г.Е.
Штурман корабля старший лейтенант А. С. Данилов катапультировался и остался невредим.
В общем, катапульты на Ту-16, со сбросом верхних и нижних люков, оставляли желать много лучшего…
В нынешней ссылке (Смерть перед взлетом. Летчиков Ту-22М погубило то, что должно спасать жизнь | Происшествия | Аргументы и Факты (aif.ru)) приводится вообще ужасная информация:
Все источники сходятся на том, что раз трагедия случилась на земле, авиакатастрофой ее считать нельзя. Нельзя так нельзя, пусть кому-то от этого станет легче. Также отмечается, что жертв и разрушений на земле не было. А вот тут впору перекреститься!
Дело в том, что в 1986 году на том же аэродроме Шайковка на взлете загорелся другой Ту-22М. Экипаж был принудительно катапультирован командиром корабля, а самолет взорвался в воздухе на высоте примерно 400 метров. К сожалению – над проходной фаянсового завода. К сожалению, в обеденный перерыв, когда на проходной было много народа. На земле сразу погибли 10 человек. Четверо позднее скончались в больнице. Ранения и ожоги получили еще 37 человек. Причина катастрофы – бракованный топливный шланг. Что спустя 35 лет привело к сегодняшней трагедии, еще предстоит выяснить.
Есть список катастроф и Ту-22, в т.ч. взрыв самолета над проходной фаянсового завода в г. Киров Калужской обл. 16 мая 1986 года (Аварии и катастрофы Ту-22М, список на 2014.. | ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ | ВКонтакте (vk.com)).
М-да, 23 марта 2021 года «потенциальный противник» мог бы безнаказанно напасть на нашу Родину, узнай он вовремя о катастрофе Ту-22 под Калугой!!!
Трое военных летчиков погибли после инцидента с Ту-22М3 близ Калуги | Новости из Германии о России | DW
Три члена экипажа дальнего бомбардировщика Ту-22М3 погибли в результате нештатного срабатывания системы катапультирования при подготовке на земле на военном аэродроме в Шайковке Калужской области. Об этом во вторник, 23 марта, сообщили в Минобороны РФ.
«Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа при приземлении получили травмы, несовместимые с жизнью», — цитирует оборонное ведомство агентство ТАСС.
Один летчик госпитализирован
В свою очередь агентство «Интерфакс» со ссылкой на источник уточняет, что погибли командир полка и двое его подчиненных. Собеседник агентства не уточнил имен и званий погибших. По словам источника, экипаж состоял из четырех летчиков, один из которых выжил и госпитализирован. По предварительным данным, он доставлен в лазарет санчасти в Шайковке.
Бомбардировщик цел
Жертв среди мирного населения нет, сам бомбардировщик остался цел.
Ранее в Калужской области проходили учения эскадрильи Ту-22М3.
Самолет входит в семейство советских, позднее российских дальних сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков с изменяемой геометрией крыла. Аппараты этого типа предназначены для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами и бомбами наземных и морских целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Могут быть носителями ядерного оружия.
Смотрите также:
Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море
Москва — Латакия
Самолет Ту-154, принадлежащий Минобороны России, разбился на Черном море рано утром 25 декабря. Лайнер следовал из Москвы в сирийскую Латакию на российскую авиабазу Хмеймим. Ночью самолет вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский и приземлился на аэродроме Адлера для дозаправки. В 05.25 утра по московскому времени он вылетел в Сирию, а уже спустя две минуты пропал с радаров.
Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море
Обломки у побережья
Минобороны спустя примерно три часа после этого сообщило об обнаружении обломков самолета в полутора километрах от побережья Сочи на глубине около 70 метров. По предварительным данным, выживших в результате авиакатастрофы нет.
Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море
На борту были 92 человека
Оборонное ведомство опубликовало на своем сайте список пассажиров лайнера. Всего на борту находились 92 человека: 84 пассажира и 8 членов экипажа.
Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море
Ансамбль имени Александрова
Большинство пассажиров — 64 человека — составляли артисты ансамбля имени Александрова. Они должны были участвовать в новогоднем концерте для российских военных в Латакии. По данным изданий «Медуза» и «Новая газета», планировалось, что они будут выступать в Алеппо, который совсем недавно перешел под контроль сирийских военных при активной поддержке российской авиации.
Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море
Доктор Лиза
Кроме того, на борту находилась глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» и член президентского Совета по правам человека Елизавета Глинка (Доктор Лиза), которая везла в университетский госпиталь Латакии медикаменты.
Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море
Журналисты, военные и чиновники
Среди остальных пассажиров — 9 журналистов Первого канала, телеканалов «Звезда» и НТВ, а также военные и гражданские госслужащие.
Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море
Уголовное дело
Следственный комитет спустя несколько часов после авиакатастрофы возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности полетов. Официальной информации о возможных причинах крушения пока нет, однако СМИ указывают в качестве приоритетной версию о технической неисправности.
Крушение Ту-154: поисковая операция в Черном море
День траура
Президент России Владимир Путин объявил 26 декабря общенациональным днем траура по погибшим.
Автор: Дарья Ерёмина
Три экипажа российского стратегического бомбардировщика Ту-22М3 погибли в результате странной аварии
Три члена экипажа российского дальнего бомбардировщика Ту-22М3 погибли в результате «ненормальной работы» катапультируемой системы самолета, когда самолет готовился на земле в аэродром под Калугой.
«23 марта при плановой наземной подготовке к полету Ту-22М3 на аэродроме в Калужской области произошла ненормальная работа системы катапультирования. Из-за недостаточной высоты для раскрытия парашютов три члена экипажа получил травмы, несовместимые с жизнью при приземлении », — говорится в сообщении Минобороны, цитируемом« Интерфаксом ».
На момент написания более подробной информации об аварии не было. Ту-22М3 состоит из 4 членов экипажа, включая пилотов. Неизвестно, находился ли на борту самолета полный экипаж во время инцидента.
Минобороны отметило, что на аэродром направлена комиссия ВКС России для проведения технического осмотра самолета и установления причин аварии.
Ранее происшествия:
Последняя катастрофа Ту-22М3 произошла в Мурманской области 22 января 2019 года.Затем после выполнения планового тренировочного полета бомбардировщик упал в снежный заряд, упал на взлетно-посадочную полосу, загорелся и рухнул. Два члена экипажа погибли, двое остались живы.
17 декабря 2019 года дальний бомбардировщик Ту-22М3 совершил вынужденную посадку в Астраханской области. Затем экипажу удалось отвести машину с вышедшим из строя двигателем подальше от населенного пункта и приземлиться на землю. Никто из пилотов не пострадал.
Ранее, в ночь с 8 на 9 июля 2004 г. Ту-22М3 потерпел крушение в нескольких километрах от поселка Сольцы Новгородской области.Все четыре члена экипажа погибли в результате крушения.
Самолеты Ту-22М3 использовались российскими военными в боевых операциях в Афганистане и Сирии. В настоящее время создается глубоко модернизированный вариант этого самолета — Ту-22М3М.
Авария на авиабазе дальнего действия — Реальное время
Минобороны РФ и комиссия Ростеха расследуют причины авиакатастрофы под Мурманском
Казанский стратегический бомбардировщик Ту-22М3 советского производства потерпел катастрофу при приземлении на авиабазе Оленя в Мурманской области.По предварительной информации, в результате погибли три члена экипажа. Установлены точные причины происшествия. Но Туполев сказал, что этот самолет был произведен на Казанском авиационном заводе еще в 1986 году, последний капитальный ремонт был на 150 АО «Авиаремонтный завод», входящем в состав холдинга «Вертолеты России», в Калининграде в 2012 году. Источники в авиационном секторе отмечают, что Ту- Самым опасным самолетом считался самолет 22М, но не исключено, что не связанный с ним завод выиграл тендер с самой низкой ценой.
ЧП на военно-воздушной базе Оленегорск
Ведущие информационные агентства в считанные минуты распространили новость о крушении бомбардировщика Ту-22М3. Как сообщает ТАСС со ссылкой на источники в спецслужбах, самолет разбился при посадке на аэродроме дальнего полка в Оленегорске, что в 100 км от Мурманска. Здесь расположена российская военно-воздушная база дальнего действия на Кольском полуострове. Авария произошла около 13.40 мск. Как позже заявили в Минобороны, бомбардировщик совершил жесткую посадку, он не разбился, как говорилось в первых сообщениях.
Самолет разбился при посадке на аэродром Дальнего полка в Оленегорске. Фото: avp23649.livejournal.com
По предварительной информации, Ту-22М3 совершил посадку без боеприпасов, что может указывать на то, что экипаж выполнял учебный, а не боевой вылет. Вечером 22 января Минобороны России объявило причины аварии. «Авария произошла, когда бомбардировщик столкнулся со снегопадом во время обычного рейса», — говорится в сообщении военного ведомства.Здесь было подтверждено, что «у самолета, совершившего жесткую посадку, не было боеприпасов».
Погибло три члена экипажа.
Самолетом Ту-22М3 управлял экипаж из четырех человек, сообщают информационные агентства. По предварительным данным, после ЧП выжили двое — капитан экипажа и пилот. В Минобороны РФ заявили, что они были ранены, а двое других погибли при попытке приземлиться (информация о третьей пострадавшей появилась позже). Речь идет о помощнике капитана самолета и операторе.О судьбе этих двух членов экипажа сначала распространились противоречивые данные. Некоторые агентства заявили, что на данный момент нет точной информации о командире и эксплуатанте самолета (бомбардировщика ВКС России). Все члены экипажа проходили службу на аэродроме базы Оленья. Для расследования причин аварии создана специальная комиссия с участием представителей Минобороны России и Объединенной авиастроительной корпорации, входящей в Ростех.
Ту-22М3 — сверхзвуковая ракета-носитель и бомбардировщик, исторически производившаяся на Казанском авиационном заводе им. Горбунова.Фото: Максим Платонов
Ту-22М3 — сверхзвуковая ракета-носитель и бомбардировщик, исторически производившаяся на Казанском авиационном заводе им. Горбунова. Как сообщили в пресс-службе ПАО «Туполев», этот самолет был изготовлен в Казани в 1986 году, но последний капитальный ремонт был произведен семь лет назад, в 2012 году. Причем производился он не в Казани, как можно было предположить, а в Калининграде.
«В 2012 году капитальный ремонт проводился на ОАО« 150 авиаремонтных заводов », — отметили в пресс-службе. Специалисты завода-изготовителя Ту-22М3 примут участие в работе комиссии по расследованию причин авиакатастрофы.
Калининградский авиационный завод заменяет Казанский завод
Калининградский авиационный ремонтный завод входил в холдинг «Вертолеты России». Между ней и Объединенной авиастроительной корпорацией шла определенная конкуренция за ремонтные контракты, отмечают источники в отрасли. Они не исключают, что посторонний завод выиграл тендер по госзакупкам с самой низкой ценой. Работа оценивается в миллиарды рублей.
Калининградский авиационный ремонтный завод входил в холдинг «Вертолеты России».Между ним и Объединенной авиастроительной корпорацией шла определенная конкуренция за ремонтные контракты. Фото: tochka39.ru
Специалисты неоднократно отмечали, что Ту-22М является самым опасным самолетом, так как около 20% всего авиапарка потерпело крушение с начала его эксплуатации. Участвовал в боевых действиях в Ливии. Но последняя авария произошла в 1992 году, то есть более 25 лет назад. Сейчас Казанский авиационный завод продолжает модернизацию Ту-22М3М. Первый полет обновленной ракеты-носителя и бомбардировщика Ту-22М3М состоялся 28 декабря на аэродроме Казанского авиационного завода им. Горбунова — офисе ПАО «Туполев».
ПАО «Туполев» выражает соболезнования родным и близким погибших.
Луиза Игнатьева
ТатарстанДраматический момент Российский бомбардировщик Ту-22М3 КАТАЛИЗИРУЕТСЯ на взлетно-посадочной полосе во время скандальных военных игр Путина
На кадрах УДАР показан российский дальний бомбардировщик Ту-22М3, который потерпел крушение после пересечения взлетно-посадочной полосы на военной базе.
Пилоты неповоротливого самолета прервали взлет, но гигант Туполев не смог остановиться и вылетел с асфальта на деревья во время недавних скандальных военных игр Владимира Путина «Запад-2017».
7
Появились кадры, на которых видно, как российский бомбардировщик Ту-22М3 большого радиуса действия разбился после падения с взлетно-посадочной полосы в деревья Фото: East2west News7
Экипаж из четырех человек не пострадал после того, как ракетоносец выпустил тормозной парашютКредит: East2west News7
Самолету удалось прервать посадку, но он врезался в деревья на драматических кадрах Фото: East2west News7
Российские официальные лица заявили, что самолет был поврежден, но после ремонта снова полетит Фото: East2west News7
Ту-22М3 врезался в деревья на конец взлетно-посадочной полосы на военной базе Шайковка Калужской области.Предоставлено: East2west NewsИнцидент произошел 14 сентября, но запись обнародована только сейчас.
Экипаж из четырех человек сбежал от бомбардировщика, и официальные лица ВВС Москвы заявили, что самолет снова полетит после ремонта, что привело к «серьезным повреждениям».
На видео показан грохот падения Ту-22М3 по деревьям в конце взлетно-посадочной полосы военной базы Шайковка в Калужской области.
На кадрах видно, как ракетоносец перед взлетом набирает скорость, но затем отпускает тормозной парашют и не останавливается.
Он нес почти максимальный вес для прерванного взлета.
Экипаж остановил взлет из-за неисправности датчиков скорости, сообщают высокопоставленные источники.
7
Комиссия Воздушно-космических сил приступила к расследованию авиакатастрофыКредит: East2west News«Причиной аварии стал отказ датчиков скорости во время взлета, в результате чего экипаж принял решение прервать полет», — сказал старший. официальный.
В сообщениях говорится, что крылья Туполева отделились от основной части самолета во время крушения.
«Экипаж не пострадал», — сказал представитель Минобороны России.
«Самолет продолжит выполнение поставленных задач после завершения ремонтных работ».
Самолет прошел около 100 метров по взлетно-посадочной полосе, облетел ее конец и успел остановиться только у леса, потеряв крыло и шасси.
Досадное происшествие расследует специально созданная комиссия Воздушно-космических сил.
На прошлой неделе Владимир Путин уволил главнокомандующего Воздушно-космическими силами России полковника А.Генерал Виктор Бондарев по не совсем понятным причинам.
7
Катастрофа произошла после того, как президент России Владимир Путин уволил своего главнокомандующего Воздушно-космическими силами генерал-полковника Виктора БондареваКредит: East2west NewsНекоторые источники связывают его переход в сенатор с неудачами, включая более раннюю катастрофу Ту-154 на прошлое Рождество и еще одну. необъяснимая «катастрофа».
Все 92 пассажира и экипаж самолета, направлявшегося в Сирию, в том числе 64 члена хора Ансамбля Александрова ВС РФ, погибли.
В настоящее время на вооружении ВКС России находятся 62 дальних бомбардировщика Ту-22М3.
Его отчетное название по НАТО — Backfire, это сверхзвуковой, с крылом изменяемой стреловидности, дальний стратегический и морской ударный бомбардировщик.
Вчера другие бомбардировщики Ту-95МС выпустили крылатые ракеты Х-101 по объектам террористов ИГИЛ и Аль-Нусра в Сирии после полета с военной базы Энгельс в центральной части России, сообщило министерство.
Но еще один Туполев Ту-154М совершил последний полет, прежде чем был отправлен на пенсию как музейный экспонат в Словакии.
Мы платим за ваши истории! У вас есть история для новостной команды The Sun Online? Напишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону 0207782 4368. Мы тоже платим за видео. Щелкните здесь, чтобы загрузить свой.
Россия и НАТО взвешивают по мере нарастания кризиса на границе Беларуси и Польши, Europe News & Top Stories
МОСКВА / БРЮССЕЛЬ (РЕЙТЕР) — В среду (10 ноября) Европейский Союз обвинил Беларусь в организации «гибридной атаки» путем вытеснения мигрантов через границу в Польшу, что подготовило почву для расширения санкций против Минска в условиях кризиса, который грозит затянуться. в России и НАТО.
Россия предприняла редкий шаг, направив два стратегических бомбардировщика с ядерными боеголовками для патрулирования воздушного пространства Беларуси в знак поддержки своего близкого союзника.
Польша проинформировала своих союзников по НАТО на закрытой встрече, и они пообещали свою поддержку, сказал представитель альянса.
Мигранты с Ближнего Востока, Афганистана и Африки, оказавшиеся в ловушке в Беларуси, предприняли несколько попыток прорваться в Польшу в одночасье, заявила Варшава, заявив, что укрепила границу дополнительными охранниками.
Глава ООН по правам человека Мишель Бачелет призвала государства к деэскалации и урегулированию «невыносимого» кризиса.
«Эти сотни мужчин, женщин и детей не должны быть вынуждены провести еще одну ночь в морозную погоду без надлежащего жилья, еды, воды и медицинской помощи», — сказала она.
ЕС, который неоднократно вводил санкции в отношении Беларуси за нарушения прав человека, обвиняет Минск в привлечении мигрантов из раздираемых войной и обедневших стран, а затем подталкивает их к переходу в Польшу, чтобы попытаться посеять жестокий хаос на восточном фланге блока.
«Мы столкнулись с жестокой гибридной атакой на границах ЕС.
Беларусь — циничное и шокирующее оружие для мигрантов, — сказал президент Совета ЕС Шарль Мишель.
27 послов блока согласились, что это составляет правовую основу для дальнейших санкций, которые могут быть введены уже на следующей неделе и нацелены на около 30 физических и юридических лиц, включая министра иностранных дел Беларуси и национальную авиакомпанию.
«Очень быстро в начале следующей недели санкции против Беларуси будут расширены», — заявила журналистам президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен после встречи с президентом США Джо Байденом в Вашингтоне.
«Мы рассмотрим возможность применения санкций к тем авиакомпаниям, которые содействуют торговле людьми в направлении Минска, а затем границы между ЕС и Беларусью», — добавила она.
Президент Беларуси Александр Лукашенко и президент России Владимир Путин возложили вину на ЕС.
Кремль обвинил Европу в том, что она не соответствует собственным гуманитарным идеалам и пытается «задушить» Беларусь планами закрыть часть границы. Москва заявила, что ЕС неприемлемо вводить санкции против Беларуси в связи с кризисом.
Точка давления
Кризис поражает ЕС в уязвимой области.
В 2015 году блок был глубоко потрясен наплывом более миллиона человек, спасающихся от конфликтов в Сирии, Ираке и Афганистане, что привело к глубоким разногласиям между государствами-членами, напряжению систем социального обеспечения и усилению поддержки ультраправых партий.
На этот раз ЕС кажется более сплоченным, но есть признаки внутренних трений: некоторые в Брюсселе предупредили Польшу, что она не должна использовать средства ЕС для возведения пограничных стен и колючей проволоки, в то время как другие утверждают, что блок должен помочь защитить свои границы.
Мишель заявил в среду, что ЕС необходимо принять решение.
По сравнению с 2015 годом нынешний кризис имеет дополнительное геополитическое измерение, поскольку он разворачивается на разделительной линии между НАТО на западе и союзной России Беларусью на востоке.
Бомбардировщики Туполев Ту-22М3, которые Россия направила для облета Беларуси, способны нести ядерные ракеты, в том числе гиперзвуковые, предназначенные для обхода сложной западной системы ПВО.
Министр иностранных дел России Сергей Лавров выразил надежду, что ответственные европейцы «не позволят втянуть себя в довольно опасную спираль».
Канцлер Германии Ангела Меркель призвала Путина оказать давление на Беларусь, заявил официальный представитель правительства Германии. Кремль сказал, что Путин сказал ей, что ЕС должен напрямую разговаривать с Беларусью.
Мель семьи
На этой неделе тысячи людей собрались на границе, где импровизированные заборы из колючей проволоки и польские солдаты неоднократно блокировали их въезд. Некоторые мигранты использовали бревна, лопаты и другие орудия, пытаясь прорваться.
«Это была не тихая ночь.Действительно, было много попыток прорвать польскую границу », — заявил в интервью PR1 министр обороны Польши Мариуш Блащак.
На видеозаписи с границы, полученной Рейтер, видны маленькие дети и младенцы среди застрявших там людей.
«Здесь много семей с младенцами от двух до четырех месяцев. Они ничего не ели в течение последних трех дней », — сказал Рейтер человек, предоставивший видео, сказав, что они сами были мигрантами, и отказался назвать свое имя.
Некоторые мигранты жаловались на то, что польские и белорусские пограничники неоднократно толкали их туда и обратно, что подвергало их риску переохлаждения, отсутствия еды и воды.
Рейтер обнаружил разорванные билеты ближневосточных авиакомпаний, документы от туристических агентств и квитанции в лесу недалеко от польского города Хайнувка на месте, которое выглядело как заброшенный кемпинг.
Премьер-министр Польши заявил, что ЕС необходимо заблокировать полеты с Ближнего Востока в Беларусь.
Польша отвергает обвинения гуманитарных групп в нарушении международного права на убежище, вывозя мигрантов обратно в Беларусь вместо того, чтобы принимать их прошения о защите. Варшава заявляет, что ее действия законны.
Le crash du bombardier russe Tu-22M3 au nord de la Russie en vidéo
Вот и внесено в регистр с успехом!
Merci de cliquer sur le lien envoyé par Courriel sur
Renvoyer le Courriel
https: // fr.sputniknews.com/201
/bombardier-crash-video-1039798835.html
Крушение Ту-22М3 в северной части России на видео
Крушение Ту-22М3 на северной стороне 9000 в России
Распространенное видео на YouTube на русском Ту-22М3, qui s’est écrasé mardi 22 janvier, lors de son atterrissage en catastrophe sur un aérodrome … 27.01.2019, Sputnik France
2019-01-27T11: 02 +0100
2019-01-27T11: 02 + 0100
2021-11-19T01: 21 + 0100
/ html / head / meta [@ name = ‘og: title’] / @ content
/ html / head / meta [@ name = ‘og: description’] / @ content
https: // cdnnfr1.img.sputniknews.com/img/103979/87/1039798733_0:65:1531:930_1920x0_80_0_0_cd7a65c89d97a750babdb0919d7a74e6.jpg
Мурманск отправляются Russie
Sputnik Франция
+74956456601
MIA «Росия Сегодня «
2019
Sputnik Франция
+74956456601
МИА« Россия сегодня »
Actus
fr_FR
Sputnik Франция
Отзыв о компании[email protected]
+74956456601
МВД «Росия Сегодня»
https://cdnnfr1.img.sputniknews.com/img/103979/87/1039798733_0:16:1531:979_1920x0_f184000e3d40002e4e4e4a07e4e4e4e4e4e4e4e9e06eaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa .fr @ sputniknews.com+74956456601
МВД «Росия Сегодня»
Sputnik Франция
+74956456601
, Москва, Россия, 22 м. , россия
11:02 27.01.2019 (Время в журнале: 01:21 19.11.2021)Распространенное видео на YouTube на русском языке Ту-22М3, qui s’est écrasé mardi 22 janvier, lors de son atterrissage en catastrophe sur un aérodrome de la région de la région (север)
Русский бомбардировщик Ту-22М3 был объявлен на 22 января в Мурманском регионе, чтобы добраться до русского министра обороны. Видео об аварии, распространенное на YouTube.
Au Cours de son atterrissage en catastrophe causé par une tempête de neige, le bombardier qui effectuait un vol d’entraînement sans munitions a heurté de plein fouet la piste et pris feu.
Катастрофа, вызванная усилением смертности, труа членов экипажа, четверть века.
Обозреватель происшествия, эксперт по русской авиации, Вадим Лукачевич, оценка того, что вы провокация по вертикали, и двигаетесь вперед по трассе, а не на трассе. d’une visibilité presque nulle. Selon lui, l’appareil serait alors Descentu «d’environ 50 mètres» d’un seul coup.
Украина заплатила деньги, но вину не признала
«Сбейте его с ног..! »- как неосторожная ВСУ застрелила пассажирский Ту-1544 октября 2001 года, 16 лет назад, Украина сбила над Черным морем российский пассажирский самолет Ту-154М авиакомпании« Сибирь », летевший из Тель-Авива в Новосибирск. Все находившиеся на борту погибли
Забытая с годами катастрофа над Черным морем, в результате которой на рейсе Тель-Авив-Новосибирск погибли 78 человек, до сих пор не нашла своего логического завершения. Вину, Украина не выплатила компенсации российской авиакомпании «Сибирь» в размере 15 миллионов долларов, ограничиваясь выплатой в размере 200 000 долларов за каждого убитого израильтянина и россиянина.Сбивали, сбивали, но полностью отвечать не будем — это в стиле нынешней политики Киева.
Регулярный рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск, выполнявшийся утром 4 октября 2001 г. из аэропорта Давид Бен-Гурион в аэропорт Толмачево, был прерван через 1 час 45 минут полета. Лайнер находился на высоте 11 тысяч метров и собирался начать спуск в аэропорту Сочи, где должна была состояться промежуточная дозаправка.До посадки в российском курортном городке оставалось около 200 километров, когда экипаж зафиксировал попадание их самолета в прицел ракеты и успел послать в эфир несколько сигналов с помощью тревожной кнопки. Уклониться от поражающего действия мчащейся на перехват ракеты уже не удавалось — летчикам удавалось только заметить, что их атакуют.
Как известно, именно в это время на территории мыса Опук в Крыму проходили учения ПВО Украины, в которых приняли участие, в том числе, иностранные наблюдатели.Стрельба по учебным воздушным целям велась, в том числе из комплексов С-200В, ракета которых ошибочно поразила гражданское судно.
«Трудно представить злой умысел в сбитом Ту-154 над Черным морем в 2001 году, вероятно, этого не было», — считает военный эксперт Владислав Шурыгин. — Тогда еще не было такого негатива в головах украинских граждан по отношению к россиянам. Причем это был международный рейс, на борту самолета находились в основном граждане Израиля, и Украина не рискнула бы столкнуться с таким крупным скандалом, от которого не могла бы избавиться.Причина в другом — к тому времени уже десять лет выпускники военных специальных училищ не поступали в войска ПВО Украины, а многие нынешние офицеры либо уволились, либо уехали в Россию. Скорее всего, оператор комплекса С-200В просто не прошел профессиональной подготовки, к тому же он находился под психологическим давлением со стороны высокопоставленных чиновников, которые требовали от него проявить сноровку в глазах иностранных наблюдателей. Все это могло привести к тому, что вместо учебной цели, находящейся на расстоянии 60 километров, оператор наводил ракету на цель, находившуюся на расстоянии 250-300 километров — запуталось! Главное было быстрее стартовать и показывать лихие украинских певошников.Результат известен. »
После катастрофы Киев сразу же впал в« бессознательное состояние »и долгое время отказывался от участия в трагедии своей ракеты.
« Трагедии, когда жертвой военных становится гражданский самолет (по разным причинам) не такие уж и редкие », — говорит медиа-консультант Александр Зимовский. — В таких случаях действует жесткое правило: все отрицать. К тому же великие державы могут взять еще одну вольность. Обосновать уничтожение гражданского самолета военным инцидентом.Так, например, ведут себя американцы. Помните иранский аэробус, сбитый ракетой с американского крейсера «Винсеннес»?
Тогда погибло 290 человек, приказ командир корабля получил.
Украина, как страна третьего сорта, не может себе позволить такую роскошь. Поэтому в случае гибели Ту-154 над Черным морем в 2001 году Киев полностью потерял сознание. Мне хорошо известны все обстоятельства трагедии, потому что в 2001 году наша телекомпания сообщила, что украинская система ПВО сбила пассажирский самолет во время стрельбы в Крыму.Я лично курировал этот специальный выпуск новостей и проверял факты на основе данных американских систем слежения и предупреждения. Они сразу и без колебаний указали на украинское происхождение ракеты, сбившей самолет, взлетавший из Тель-Авива.
В дальнейшем украинские командиры и чиновники отказались. Но потом, в первые часы, из страха практически все фигуранты с украинской стороны никак не оспаривали инцидент. Командование Вооруженных сил Украины признало как факт проведения учений, так и само ведение стрельбы в указанном районе, а также потерю управления запущенной ракетой боевым расчетом ЗРК.И даже приказ министра обороны Кузьмука командиру зенитно-ракетного комплекса, выразившему сомнение по поводу захваченной цели, даже сохранился в украинском военном фольклоре: «Сбей его на х ..!». … Через две недели Кузьмука сняли с должности.
В тот роковой день на полигоне Опук устроили спектакль для президента Кучмы. Вел себя министр обороны Украины генерал армии Кузьмук, с ним были главнокомандующий ПВО Украины генерал-полковник Владимир Ткачев и его заместитель по боевой подготовке генерал-лейтенант Владимир Дьяков и командир 49-го Украинского корпуса генерал-лейтенант Калинюк.Кучму спасло только то, что он накануне «заболел» (с ним такое часто случалось) и не приехал на полигон. Однако он никогда не отрицал ни сам инцидент, ни вину Украины в случившемся. Даже с непременной оговоркой о происшествии трагедии.
Затем, по результатам официального расследования трагедии в небе над Черным морем, многие высокопоставленные военнослужащие, даже косвенно связанные со сбитым самолетом, «ушли в отставку»… При этом ни один из них не был привлечен к ответственности — все отделались порицанием. Более того, все это время Украина выдвигала и выдвигает версии своей невиновности в инциденте и, несмотря на результаты расследований, «проталкивает» версию о внутреннем взрыве на борту гражданского самолета. И даже сегодня, в очередную годовщину, никто в Киеве не вспоминает ту страшную трагедию — такая «меткость» украинской ПВО сегодня явно не в почете.
П.С.
Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), осмотрев обломки, пришла к выводу, что лайнер был «непреднамеренно поражен» зенитной ракетой С-200, запущенной силами ПВО Украины. , которые в тот день проводили учения на мысе Опук в Крыму. Предполагалось, что оператор зенитного комплекса, обнаружив в небе несколько объектов, не определил расстояние до цели и «подсвечивает» (для определения ракетой) более мощный объект, который оказался Ту-154.Причем учебная цель в это время находилась на более близком расстоянии, но менее заметна, чем самолет.
Через пять минут после сбития самолета об этом сообщили по открытой связи Вооруженных сил Украины. Тогда американцы сразу же поделились информацией о запуске ракеты.
При этом сначала министр обороны Украины Александр Кузьмук сообщил, что 4 октября учения ПВО не проводились. А в пресс-службе ВМС Украины сообщили, что учения все же проводились, но начались после авиакатастрофы, что оказалось ложью.
9 октября представитель комиссии по расследованию катастрофы сообщил: анализ пробоины в фюзеляже показал, что самолет мог быть поражен ракетой класса «земля-воздух» С-200, поскольку размер и форма пробоин вполне соответствует осколку осколочно-фугасной боевой части именно этого комплекса …
10 октября 2001 года Президент Украины Леонид Кучма ответил на вопросы журналистов о причинах взрыва самолета. крушение.
- Посмотрите, что происходит в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не нужно делать из этого трагедию. Ошибки есть везде, и не только в этом масштабе, но и в гораздо большем, планетарном. Если мы не опустимся ниже цивилизованного уровня, все будет хорошо. А если мы выльем на себя ведро грязи, то милости просим.
Международный авиационный комитет, расположенный в Москве, напрямую обвинил Украину в авиакатастрофе.
— Товарищ генерал, здоровья вам.
Добрый вечер.
Александр Иванович, прочту сухую сводку, думаю, многое расскажет: 4 октября 2001 г. на учениях ПВО в Крыму ракетой класса «воздух-воздух» был сбит самолет Ту-154. Черное море по маршруту Тель-Авив — Новосибирск с 74 пассажирами и членами экипажа на борту. Россияне утверждают, что украинцы сбили самолет. Однако я знаю, что есть и другая точка зрения. Ты знаешь это?
У нас интересное начало.Представляю, какое будет продолжение. Но я к этому готов. 16 лет назад, 4 октября, действительно произошла великая человеческая трагедия. Расскажу, как это произошло. Состоялись плановые учения войск ПВО Украины и ВВС, которые проводятся регулярно каждые два года. И, как правило, приглашались командующие ПВО и ВВС всех соседних государств, в том числе России. На завершающем этапе стрельбы командующий ПВО и ВВС России генерал-полковник Корнуков сообщил о трагедии, произошедшей над Азовским морем.Естественно, соболезнования выразили все присутствующие. Тогда никто не знал, что случилось.
— А он сказал, что за трагедия?
Что самолет пропал …
— … исчез …
— … самолет потерпел крушение над Азовским морем. Ближе к вечеру выяснилось, что это над Черным. И, конечно же, мы отреагировали в первую очередь, потому что учения проходили вместе с нами. Я прилетел на мыс Опук и потребовал отобрать все пуски, которые были сделаны на тот момент.По времени и возможностям подходил только один комплекс — С-200, который теоретически мог дотянуться до самолета, потому что на практике стреляет по целям на расстоянии 70 километров. Но место гибели самолета до сих пор не установлено, поэтому сама формулировка «сбит ракетой» не совсем точна. Мы все проверили и возбудили уголовное дело, как и Генпрокуратура России. Однако первое подстрекательство было по статье «терроризм».А потом начали искать обломки. Почему не определено точное место крушения? Потому что их унесло течением на большое расстояние. Но часть осколков подняла спасательная техника МЧС. Российская Федерация … Хотя самое интересное началось позже. На 12-13 день после авиакатастрофы Международный авиационный комитет, который находится в Москве, прямо обвинил в авиакатастрофе Украину. Сравните: три года назад был сбит малайзийский Боинг, а окончательных материалов расследования нет.Несмотря на то, что обломки этого самолета лежали на земле, а там — на глубине 2000 метров. А на 12-й день в катастрофе обвинили Украину! Российская Федерация передала уголовное дело в Генеральную прокуратуру Украины, которая начала очень тщательное расследование. И тут начались несоответствия. Во-первых, из найденных обломков не было повреждено ни одного фрагмента внешней обшивки самолета, а их было найдено довольно много. В том числе носовая часть самолета, где они просто должны были быть, но их не было.Однако были повреждения внутренних частей самолета, между первой и второй кабинами …
— … взрыв был изнутри?
Международный авиационный комитет далее заявил, что взрыв произошел на высоте 18 метров над хвостовой частью самолета. Как они это определили, нам не ясно. Этот класс ракет, разновидность комплексов, стреляет не в погоню, а в ожидании. Обнаружены фрагменты снаряда и суббоеприпасов.К сожалению, в телах погибших. Мы провели все виды анализов. Здесь есть новое несоответствие: они не совпадали друг с другом. Спектральный анализ показал, что они не относятся к боевой части ракеты. Потому что мы разобрали снаряды, которые были изготовлены в одной мастерской, с предыдущим и последующим номерами, применительно к выпущенным, и они не совпадали между собой. На этих суббоеприпасах также отсутствовали остатки взрывчатки, использованной в боевой части.Но для самодельных бомб использовалась обычная взрывчатка.
— Вывод: этот самолет сбивала не Украина?
Еще не весь вывод!
— … ага! ..
Мы взяли пробы воды с большой территории на месте крушения. Ракетное топливо было обязано оставаться там, оно никуда не могло уйти, но его не было. Было авиационное топливо, но не ракетное. Что такое ракета? Да, это набор элементарных труб. Ни одного фрагмента ракеты в море не было найдено.Части самолета были, а ракет нет. Следствие длилось 10 лет, потому что погибли люди, и ошибок следствия быть не должно. Дело было закрыто. Тогда российская сторона (авиакомпания «Сибирь») уже требовала от нас компенсации в хозяйственном суде, и дело было возбуждено заново. Но все следователи пришли к выводу, что нет никаких доказательств того, что самолет был сбит ракетой!
— Значит, самолет не сбила украинская ракета?
Самолет не был сбит украинской ракетой.
— Как вы думаете, что с ним случилось? Какой-то внутренний взрыв, теракт?
Судя по всем исследованиям, в том числе и за рубежом (некоторые из них не подтверждены), самолет взорвали изнутри. Это было тщательно подготовлено. Время удачное! Мы через 20 дней …
— … объявлено …
— … да, они передали в Мюнхен информацию о том, что мы закрываем территорию, чтобы они рассказали всем, что от такого-то до такого-то времени, с точностью до минуты, ракетные стрельбы будут проводиться в таком-то и такое направление…
-… все чисто…
А вот поведение самолета было странным, он отклонился от курса, он вообще не должен был туда лететь!
Как вы думаете, целью этого теракта, если он был (а мы к этому склонны), была подмена Украины?
Я не думаю, что это так. Как сопутствующее — пожалуй, я этого не исключаю. Но причину этой катастрофы, на мой взгляд, следует искать среди пассажиров этого самолета.
— Много ли у вас осталось шрамов на сердце после этой трагедии?
Производство по этому делу длилось 10 лет. Но с первого дня принял решение уйти в отставку по собственному желанию. Никто не удалил меня из моего поста. Я просто понял ответственность и то, как эта ситуация отразится на имидже страны. Более того, Украина тогда находилась в сложной внутриполитической и внешнеполитической ситуации. И считал своим долгом не просто попросить, а потребовать отставки президента, чтобы минимизировать проблемы.Конечно, никому нельзя закрывать рот, у каждого свое мнение, но я думаю, что в какой-то степени это сделал.
На территории Украины не было тактического ядерного оружия
Леонид Макарович Кравчук, принявший историческое решение отказаться от ядерного оружия Украины, неоднократно объяснял мне, почему это нужно было сделать. Как вы думаете, Украина должна была отдать ядерное оружие?
Знаете, это было неизбежно. Это просто неизбежно. Меня удивляет, Дмитрий Ильич, слушать тех многочисленных «экспертов», которые знают, что такое ядерное оружие.Да, это не секрет для Украины, мы принимали участие в ее разработке, у нас достаточно ученых в этой области. Но посмотрим, что у нас было? Он не состоял на вооружении, но содержался в составе стратегических наступательных вооружений. Это межконтинентальные баллистические ракеты, комплексы стратегической авиации с крылатыми ракетами и фронтовая авиация. Сразу хочу сказать (об этом мало кто знает), что на территории Украины не было тактического ядерного оружия. Его вывезли еще до распада Советского Союза.Если отрубить человеку голову, что сделают ноги и руки? Ничего такого. Примерно то же самое. Управление этим оружием осуществляется из единого центра.
— Из Москвы?
Да. А на месте — исполнение в автоматическом режиме …
— … и точка …
Все коды есть. Если кто-то не согласен и скажет, что мы сами могли бы, у нас много ученых, я отвечу, что нет! Когда оружие разработано, создается система управления.Что ж, если бы мы, как Северная Корея, бросили всю мощь страны на создание ядерного оружия (хотя у нас не было таких денег), может быть, через 15-20-30 лет мы бы что-то создали. Но к тому времени у нас уже не было бы ядерного оружия физически. Потому что в 1997 году все вообразимое …
— … время …
-… склад закончился. И на всякий случай каждую боевую часть, когда они были в боевой готовности, время от времени проверяли и испытывали …
-… специалисты из Москвы …
— … пять научно-исследовательских институтов, которые располагались в разных точках, точно не скажу где …
-… В Российской Федерации?
В том числе в РФ.
НАТО — далекая перспектива для воюющей страны
— На ваш взгляд, нужно ли Украине вступать в НАТО?
Хочу напомнить, что такие попытки Украина предпринимала давно. В 1997 году в Мадриде мы подписали Хартию об особом партнерстве с НАТО.Что ж, это прямая дорога. Даже те, кто сегодня состоит в НАТО (наши бывшие соратники по Варшавскому договору), не имели такой привилегии. В основах внешней политики давно написано, что наша стратегическая цель — евроатлантическая интеграция при сохранении нормальных отношений с Россией.
— То есть присоединиться нужно?
Я считаю, что первый этап, который в нашей ситуации должен длиться не более двух-трех лет, — это максимально приблизиться к стандартам Альянса.Что касается НАТО, то это далекая перспектива для воюющей страны, поэтому давайте сосредоточимся на ее стандартах, и тогда мы подойдем к ней очень близко.
Александр Иванович, скажите, кто, по вашему мнению, был лучшим президентом Украины за все годы независимости? Я задаю этот вопрос многим своим гостям …
— (задумчиво). Вы задали очень прямой вопрос, но я должен быть правым (улыбается) , , потому что я служил под началом четырех верховных главнокомандующих. (задумчиво). Леонид Макарович Кравчук совершил не просто жизнь, а непревзойденный гражданский подвиг. Он отдал себя практически полностью, принимая решение и участвуя в создании независимой Украины. Он рискнул всем …
-… Конечно…
-… семья, имя, не говоря уже о жизни. Никто другой в нашей стране не совершал деяний такого масштаба, и, учитывая его значимость, они не будут. Президент «Прогресса» — Леонид Данилович Кучма.И я остановлюсь на нем, потому что во время его президентства было ясно, куда мы идем. Его часто обвиняют в многовекторности. Так что послушайте, действительно ли это было злом для Украины в тот момент?
— … выход единственный …
Это нормально, когда все соседи, ближние и далекие, понимают …
— … Ушел от бабушки, ушел от дедушки …
Это было лучшее решение на тот момент, пока страна не поднялась. А Леонид Данилович сделал все, чтобы дым шел из заводской трубы.После него этого не было. Я так думаю.
— Вопрос еще сложнее: кто был лучшим министром обороны Украины за все годы независимости?
— … вы дважды были министром …
-… кстати, в шести правительствах. Я очень уважаю Константина Морозова.
— Первому министру?
Да. Он интеллектуал, исключительно порядочный, требовательный генерал.И представляю, какую титаническую работу он проделал в начале создания Вооруженных Сил.
Вы дважды были министром обороны Украины. Я подсчитал, что дольше вас этот пост в стране не занимал никто. Недавно в этой студии, в том же кресле, был Сергей Пашинский. И что за почти 26 лет независимости все министры обороны разграбили армию и тем самым снизили ее боеготовность. Ты тоже?
Пашинский сидел в этом кресле, и я бы послушал, что он сказал бы, если бы просидел в кресле министра обороны хотя бы несколько дней.Он будет не по делам, а по делам. Министр обороны не имеет отношения к тому, что он так весело заявил. Слушайте, ну, народный депутат по закону о статусе может молоть все, что хочет, и ответственности за это не несет. Так что министр обороны этими вопросами не занимается. И то, что обвиняет Пашинский, невозможно ни одному министру этого ведомства. В Украине довольно жесткая процедура и подход к управлению всем имуществом Минобороны.Естественно, при мне (учитывая, сколько лет я занимал этот пост) некоторые виды оружия были сокращены. Однако позвольте мне рассказать вам о том, чего не знает Пашинский. Я слышал, что у него в комитете есть секретарь, фамилии не помню, но он тоже любит поговорить. Итак, посмотрим: парк истребительной авиации состоял из Су-27, МиГ-29, МиГ-23, Су-17Б, Як-28 и МиГ-21 на хранении. Самолеты-бомбардировщики: Ту-160, Ту-95, Ту-22, Ту-22М3. На передовой: Су-24, Су-25. Плюс морская авиация, четыре типа вертолетов и танков.Основные боевые танки: Т-80 двух модификаций (один производился в Ленинграде, другой — в Харькове), Т-64 — в Украине, Т-72 — в Челябинске, на базах хранения — Т-62 и Т-55. с соответствующими датами изготовления. То же самое и на флоте — семь разных систем ПВО. Вот что со всем этим делать? Следовательно, Генштаб …
— … принимает решение …
-… да, на основании Государственной программы строительства и развития Вооруженных Сил на период до 2005 года.Я руководил командой разработчиков. И это единственная государственная программа, которая была выполнена. Но свидетелем этого был не я, а Анатолий Степанович Гриценко, который стал министром обороны при подведении итогов. И в этой программе четко прописаны все потребности армии в соответствии с указанным сроком. Все остальное — в правительство, в постановление Кабинета Министров, а там уже разбираются.
Оккупация Крыма началась за несколько лет до реальных событий
Как могло случиться, что при Януковиче близкий к России Саламатин и вообще гражданин РФ Лебедев были министрами обороны? Что это было?
Эти господа были в Верховной Раде два созыва.Кто мог знать, что они граждане России ?!
— Саламатин тоже гражданин России?
Насколько я понимаю, да.
— … ага, то есть оба …
Они единственные! Председатель СБУ был гражданином России!
— … Якименко, да …
Но откуда эта информация могла быть известна ?! И они были с нами давно и с какой целью непонятно.В Украине, я думаю, об этом знал узкий круг людей. А остальное нам было не известно.
Я задам вам очень важный вопрос: давайте представим, что на момент захвата Крыма Россией вы являетесь министром обороны Украины. Ваши действия?
Ну, я уже слышал в этой студии какого-то главкома — саблей размахивали, самолеты гнались, войска выводили. Но кроме грусти это ничего не вызывает.Сначала скажу однозначно: в то время, когда я был министром обороны, это было невозможно!
— Невозможно?
Нет! И никто не мог косо смотреть на Украину. И это было не только со мной. До определенного момента …
-… интересно…
«… Потому что Вооруженные Силы были достаточно мощными. Да, они были недофинансированы и очень серьезно, но дух, подготовка и уровень техники не давали шанса возможному агрессору.А потом экономика страны была другой, она могла работать на войну. Одна армия не способна сражаться.
— Ну вот в Крыму есть «зеленые человечки». Вы министр обороны. Ваши действия?
Так не совсем «зеленые человечки» взяли Крым.
-… Понятно …
Я был там уже третьего марта …
-… в Крыму? ..
Да. Более того — в форме. Открыто, рейсом по расписанию, с одним помощником…
— … Ух ты!
Начиная с первого появления этих «человечков» в Совете Министров и Верховном Совете Крыма, я каждую ночь звонил каждому командиру части (а они все меня хорошо знали и уважали), и они мне говорили что с ними творится. Я предложил Верховной Раде и Кабинету Министров организовать немедленные выездные встречи …
— … в Симферополе? ..
Конечно. К сожалению, ни Рада, ни Кабинет Министров не ответили.Правда, позже, но тоже в марте, тогдашний вице-премьер Виталий Ярема попытался прилететь в Крым. Он пригласил меня и Тенюху с собой. Но доехали только до Борисполя. Ни Бельбек, ни какой-либо другой аэродром нас не принимали, все было закрыто. А третьего марта я беспрепятственно поехал из аэропорта Симферополя в Перевальное, где была сосредоточена бригада морской обороны — наша основная военная сила, и там собрались все командиры крымских частей, зная, что я буду летать…
-… Ух ты!
Итак, была картина: я остановил машину, вышел. Вокруг — кольцо «зеленых человечков» с оружием, снайперы. Затем — плотное кольцо казаков с русскими знаменами. А потом — местные жители в еще более плотном кольце вокруг нашей воинской части. То есть местное население и казаки прикрывались …
— … как щит …
— … пришедшие войска. Их было немного, наша команда разорвала бы их на части.
— Что вам сказали командиры частей? Были ли они готовы?
Да, встречался не только с командирами частей и солдатами, но и с местными жителями и казаками.
— Что они сказали?
Первый вопрос был моим. Я спросил, какие задачи им поручили министр обороны, начальник Генерального штаба, командующий войсками? Все ответили, а их было 28 или 32, не помню …
-… командиры частей? ..
Да. «Отделка!» — вот как они ответили. Что ж, их подстригли. И я хочу сказать, что они «урезали» больше трех недель, и это дало нам возможность начать частичную мобилизацию в Украине. Они сковали русские войска, и тогда мы начали разворачиваться. И это сыграло свою роль. Что касается боеготовности войск, то вся бригада численностью около 2000 человек находилась на плацу.
— Но мало?
Это всего лишь одна бригада…
-… не мало?
На бригаду 2000 человек хватит. Пели гимн Украины, а русские и казаки слушали метрах в 50. Это бригада, которая позже по большей части перешла на сторону РФ …
-… но в том-то и дело!
Но в этот момент она спела гимн Украины.
Хорошо. Сергей Пашинский сказал мне, и я с этим согласен, что предательство было настолько массовым и в армии, и в СБУ, и в полиции, что драться было не с кем.Это так, скажи мне?
Российская Федерация провела очень тонкую спецоперацию. Не только крымчанам, но и нашим военнослужащим сказали, что их бросили туда, что их бросила Украина …
— … и мы вам все дадим …
Даже не это было главным. Кроме того, руководство Минобороны и Вооруженных Сил допустило большую ошибку, о которой я говорил за несколько месяцев до событий на научно-практической конференции в Генштабе, просто на примере этой бригады.Там 80% войск были укомплектованы крымчанами, и это, конечно, сыграло свою роль, хотя оккупация Крыма началась не в феврале или январе, а за несколько лет до реальных событий. Смотри, вся СБУ, вся милиция причесалась, Енакиевское отделение полностью сделали. Какая информация могла исходить оттуда? А от кого? В воинских частях тоже причесались. Мы не скоро узнаем всю правду.
— То есть было заранее подготовлено?
Да.А в январе казаки уже прибыли отдыхать …
-… хорошее время для отдыха…
-… байкеры приехали повеселиться зимой. Просто чтобы вы знали: на Олимпиаде в Сочи 40 тысяч элитных спецназовцев стояли на перевале и обеспечивали безопасность. И как только закончилось, сразу их перебросили, расстояние все-таки небольшое …
-… интересно…
-… на уже подготовленную базу в Крыму. Но коварство состояло даже не в этом, а в том, что россияне это сделали, когда Украина находилась в сложной внутриполитической и экономической ситуации, в момент, когда она была ослаблена, еще практически не было власти, бушевали страсти.
Один короткий вопрос и один короткий ответ: вы министр обороны. В Крыму начинается бардак. Выгнали бы вы «зеленых человечков» и русских казаков из Крыма, да или нет?
— (долго думает). Война (долгая пауза) далеко от олицетворения славы. Это организованные убийства, жестокость, грабежи и насилие, от которых в первую очередь страдают старики, женщины и дети …
-… значит ?..
Вы знаете, кто это сказал?
-… Нет…
Британский генерал Гордон. Поздравляю тебя с таким тезкой. Выкинуть «зеленых человечков» …
— … надо было их немного убить …
-… нужно было посадить половину населения Крыма.
-… вот так…
Военные на это не способны.
— Значит, вы не стали бы этого делать?
Я бы этого не допустил, но сейчас другой момент.
Малазийский Боинг над Донбассом был сбит ракетным комплексом Бук-М1, принадлежащим Российской Федерации
— Было ли необходимо вводить военное положение в Украине в 2014 году?
17 июня 2014 года, как народный депутат Украины, я направил Президенту письмо с моими предложениями и четким изложением ситуации. Ведь я постоянно был на фронте и видел, как это развивается. Я, кстати, не ставил вопрос об отмене АТО, а предлагал изменить закон «О борьбе с терроризмом», чтобы доверить управление оперативному штабу (это именно то, что сейчас предлагается) и передать операцию в ведение оперативного штаба. военная категория.
— Значит, вы это сказали?
Да. Тогда это было легко сделать, но решение так и не было принято. Через месяц, не получив ответа, я написал главе Верховной Рады Александру Турчинову. Потому что я увидел перемену в пейзаже. Наши войска уже подверглись обстрелу российской артиллерией в районе концентрационного пункта в Зеленодольске на границе с Российской Федерацией. И многие наши военнослужащие погибли, которые просто разбили лагерь, надеясь, что никто не нарушит границу.Их цинично расстреляли. Это совсем другой поворот. Я внес предложение внести в Верховную Раду вопрос о введении военного положения на всей территории Украины.
— Что ты ответил?
И ответ, кстати, был положительным. Тогда на закрытом заседании Верховной Рады проголосовали за это, но с одной оговоркой: с явным обострением ситуации. После этого был Иловайск.
— Кто сбил малайзийский Боинг над Донбассом, вы знаете?
Ракетный комплекс «Бук-М1», принадлежащий Российской Федерации.Об этом было четко сказано …
— … то есть сбила РФ?
— Может ли Россия сейчас организовать полномасштабное вторжение в Украину?
— (задумчиво). Я этого не исключаю. И вот почему: мы часто произносим словосочетание «гибридная война», но еще никто не понял, что это такое. Есть политический аспект. Мы это переживаем. Мы стремимся быть понятыми в Европейском Союзе и Америке. Нас поддерживают.Включены санкции. Россия работает против нас. Есть информационная, экономическая составляющая, которую мы чувствуем на себе. А есть военный. И здесь мы получаем интересный гибрид. Если сначала мы занимались бандформированиями, какими-то группировками, то за три года (которые мы, в общем, обеспечили другую сторону) произошло следующее: РФ наняла местных мужчин и женщин и ввела их в строй, создав 1-ю и 1-ю часть. 2-й армейский корпус. И это нельзя недооценивать, они укомплектованы, вооружены и обеспечены, как штатные корпуса, и сейчас организационно входят в состав 8-й общевойсковой гвардейской армии Южного военного округа.На тактическом уровне все командиры — русские.
— … русские …
А теперь других нет. Посмотрите, через три года 17-20-летние ребята с Донбасса добровольно (хотя здесь еще можно сказать, как добровольно) пошли учиться в высшие военные учебные заведения РФ. И возвращают уже серьезно обученных офицеров …
— … плюс пенсионеры …
Сержантов, солдат проходят обучение в учебных центрах РФ.И плюс те, о которых вы упомянули — те, кто раньше служил. То есть нельзя недооценивать и говорить о неорганизованности. Да, есть банды. Кстати, из 10 известных частных военных компаний семь гуляют на Донбассе. Все эти перестрелки, которые происходят постоянно …
— … во главе с Вагнером, а? ..
За эти годы они изучили всю нашу защиту из космоса, от воздуха и земли до атомов. Смотрите, все обстрелы эффективны.Они стреляют в глубину, а мы имеем дело только с передней кромкой. Поэтому их нельзя недооценивать.
В целом боеспособна ли российская армия? Это хорошие, сильные войска? Потому что некоторые эксперты (возможно, не совсем специализированные) говорят, что российское ядерное оружие заржавело — ракеты не взлетят. Что все плохо подготовлены, а лучшие воюют на Донбассе. В каком состоянии сегодня находится российская армия?
Во-первых, высшее политическое руководство России сделало выводы из российско-грузинской войны 2008 года.И теперь у них беспрецедентное финансирование армии, беспрецедентный перевод ВПК на замкнутый цикл производства и реформирования. Кроме того, Минобороны России сменило руководство вооруженными силами. К этому вопросу подошли внимательно и серьезно; В основном на высшие должности назначались те, кто прошел через Чечню. В итоге на сегодняшний день в Российской Федерации (приведу цифру для экспертов) 58% новейших (не новых), но новейших технологий.И в первую очередь это авиация, ядерная триада и флот. Во-вторых, укомплектованность ВС РФ сегодня составляет 93%. И это тоже беспрецедентно. Будет ли против нас война или нет? Готовятся? .. Вы знаете, ведь 1-я танковая армия тоже была воссоздана и сформирована в Подмосковье. И ее не было надолго, последний раз она была задействована в группе советских войск в Германии в 80-м году. Кроме того, в Воронеже была дислоцирована 20-я армия, в Южном округе воссоздана 8-я гвардейская армия…
— … а еще есть Беларусь …
— … 49-я армия создана в резерве. Что касается Беларуси …
— … учения …
«… Да, каждый год. И смотрите, учения проходят в августе-сентябре, но почему-то сейчас инженерные части 1-й и 20-й армий расположены вдоль Днепра и там тренируются. Почему-то на Северском Донецке выложены понтоны. 40 минут — и Северский Донец перекроют.Но сразу скажу, что вы можете победить нас, но никогда не выиграете!
— … не победить …
Никогда! С этой мыслью они могут попрощаться.
«Они ведь потеряют кучу людей?
И вот интересный момент. Война — это всегда проигрыш. Но нации должны направлять свои действия, чтобы минимизировать их. Это сказал Наполеон. На нашей границе 500 самолетов прошли подготовку на аэродромах разной глубины. Единственный вариант, который может использовать РФ в полномасштабном вторжении (а вы представляете, какой это будет международный резонанс ?!), — это авиация и ракетные войска.Кстати, вся территория Украины подвергается обстрелу силами вооруженных сил Российской Федерации без нарушения границ. Все, представляете ?! Но представьте, еще раз повторяю, какой будет резонанс в мире? Европа вообще выиграет! У нас 2 миллиона вынужденных переселенцев, и если разразится масштабная война, то, по моим расчетам, в страны Евросоюза поедут 6-8 миллионов человек, как минимум в следующие четыре.
Иванов и Шойгу подтолкнули Путина к военной авантюре на Украине
Александр Иванович, у нас осталось шесть-семь минут, мы в эфире.У меня есть еще несколько вопросов, поэтому я предлагаю продолжить разговор в пол-лице и ответить немного короче. По моей информации (из источников в западных спецслужбах), Путин был нокаутирован в войне с Украиной двумя людьми, двумя его ближайшими соратниками: тогдашним главой администрации президента и бывшим министром обороны, вашим коллегой Сергеем Борисовичем Ивановым. и нынешний министр обороны Шойгу, которого вы, наверное, знаете. Когда Путин понял, что происходит, он уволил Иванова, и теперь Шойгу висит на волоске, особенно в свете последнего инцидента с фильмом Оливера Стоуна о Путине, когда президент России показал американскому режиссеру якобы российские авиаудары в Сирии, но Оказалось, что это были удары американской авиации по Афганистану.И эти материалы ему дал Шойгу. Скажите, а, по-вашему, так ли это на самом деле?
Я не присутствовал при передаче этого видео, к сожалению (улыбается). Действительно, Шойгу очень близок к Путину. Но он летел не один, потому что это был провал Службы внешней разведки и Главного разведывательного управления Генштаба России. Дело в том, что Путину представили ложную информацию о падении Украины, а она, наоборот, поднялась, и встали сильные молодые патриоты, женщины начали вязать маскировочные сети, дети начали рисовать картинки, и все пошли воевать, зная что они собирались умереть, — этого он не ожидал!
— То есть Путина на авантюру толкнули?
Конечно.
— А он это понял?
Путин — человек проницательный и опытный.
— Быстрые вопросы — короткие ответы. Боеспособна ли украинская армия сегодня?
Это все еще требует большой работы. И не только армия, но и вся страна.
— Много ли сегодня русских вербованных в украинскую армию предателей?
Я этого не исключаю, потому что время от времени в прессе появляются решения судов по делам о состоянии здоровья.
— Велика ли сегодня коррупция в украинской армии?
Мне это неизвестно, но я считаю, что для этого принимаются жесткие меры.
— Крым и Донбасс вернутся в Украину, по вашему мнению?
Я верю в это. Но для этого Украине нужно быть примером для Крыма и Донбасса.
В России у вас наверняка много друзей, с которыми вы служили, в частности, в Советской армии. Вам удается найти с ними общий язык?
№У меня были друзья, с которыми я был связан кровью, воевал, учился и служил, и все они довольно высокопоставленные чиновники, но 28 февраля 2014 года я позвонил им в последний раз. А 3 марта прямо из Крыма, из Перевального через прессу (которая почему-то очень быстро собиралась) пошло обращение к министру обороны Шойгу и начальнику Генштаба Герасимову. После этого более трех лет у меня не было и не может быть ни одного разговора или телефонного звонка.
— Скучаете по ним?
Некоторых я очень ценил и уважал.
Вы увлекаетесь мемуарной и исторической литературой. Какие книги впечатлили вас больше всего?
Есть воспоминания, есть теоретические разработки и так далее. Я быстро перечислю. Конечно, Сунь Цзы — китайский стратег, живший в 6 веке до нашей эры. Сегодня по его сочинениям можно писать хартии. Римский полководец Марий. Его разработки по устройству армии сегодня используются во всем мире. Далее — генерал Клаузевиц, наш Сагайдачный. Вы читаете его письма, переписку — это потрясающий командир.Также Триандафилов, Шапошников, Жуков. Единственное, что раньше читать Жукова, Конева и Рокоссовского было невозможно — все пронизано партийностью. Далее — Роммель, американцы Брэдли и Паттон. А самое большое впечатление на меня произвела книга подполковника де Голля 1934 года!
— Жуков был велик? Да или нет?
Несомненно.
Вы генерал украинской армии. Ваш отец был генерал-майором, закончил войну в Германии, в составе Советской армии.Что для вас День Победы и когда вы его отмечаете?
Это священный день для меня. Мои родители вместе прошли всю войну, освобождали Украину, участвовали в Корсунь-Шевченковской операции. Его отец был командиром разведывательного батальона, а мать была с ним врачом. Освободили Звенигородку, где поженились. Они прожили вместе 30 лет. Дед служил в одном батальоне солдатом. Поэтому никто меня ни в чем не убедит и не сломает.
— Какого числа вы отмечаете День Победы?
9 мая! И это на всю оставшуюся жизнь. А я иду на Аллею Славы, в Музей Великой Отечественной войны и иду, как и 22 июня, на Букринский плацдарм, где по разным данным находится до 200 тысяч наших солдат. Прочтите шеститомник Черчилля «Вторая мировая война». Он оценивает Советский Союз, Красную Армию, роль советского солдата (в то время солдата Красной Армии) в великой победе.
Александр Иванович, хочу поблагодарить вас за искреннее, хорошее, честное интервью и пожать руку не только как генерал армии, бывший министр обороны, но и как порядочный солдат. Спасибо.
Спасибо, Дмитрий Ильич.
ВИДЕО
Видео: 112 Украина / YouTube
Записала Виктория Добровольская
Что нам известно об авиакатастрофе над Черным морем 4 октября 2001 г., так это «серьезная авиакатастрофа 4 октября 2001 г.. Ту-154М (регистрационный номер RA-85693, заводской номер 91A866) авиакомпании« Сибирь », выполнявший рейс SBI1812 на трассе Тель-Авив — Новосибирск, разбился над Черным морем.
Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), на высоте 11 тысяч метров самолет был непреднамеренно сбит украинской зенитной ракетой С-200, запущенной в воздух в ходе учений. на Крымском полуострове. Все 66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. «
Вот все, что мы знаем об этой катастрофе:
Вроде все просто и понятно. Украинская ПВО во время учений, в которых участвовал президент Украины Кучма, сбила российский самолет.
Оказывается, в событиях того трагического дня не все так просто.
Если немного углубиться в историю вопроса, то окажется, что российские и украинские военные вели учебные стрельбы на полигоне 31-го научно-исследовательского центра Черноморского флота РФ на мысе Опук: при наличии делегаций из 7 стран. Использовались наземные зенитные ракетные комплексы С-200, С-300, С-125, комплексы Бук, Куб, украинские корабли, фрегат «Сагайдачный» и корвет «Луцк», а также корабль Черноморского флота России «Пытливый». , оснащенный зенитно-ракетными комплексами «Оса», принимал участие в стрельбе по беспилотному самолету-разведчику Ту-143, известному как цель «Полет».Всего по целям было выпущено 23 ракеты.
Рейс SBI1812 вылетел из международного аэропорта имени Давида Бен-Гуриона в 8:00 UTC (10:00 по израильскому времени). В 9:39 UTC самолет вошел в зону ответственности № 7 Северо-Кавказского центра автоматизированного управления воздушным движением (СКЦ АУВД) «Стрела» и экипаж проинформировал диспетчера о прохождении пункта обязательного донесения ODIRA. . Полет выполнялся на высоте 11 100 метров в пределах международной воздушной трассы B-145, на которую не распространялись ограничения, в том числе временные, действовавшие в период учений ВС ПВО России. и Украина.
В 9:45 UTC (13:45 мск) магнитофон АУВД СКЦ «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождавшийся эмоциональным криком. Позже, в течение 45 секунд, было зафиксировано еще несколько сигналов от нажатия на кнопку бортовой УКВ радиостанции членами экипажа, после чего последовали шумы и крики членов экипажа (в том числе фраза «… аварийное судно. Практически одновременно» при первом нажатии диспетчера отмечено исчезновение отметки самолета с экранов радаров.Самолет в это время находился на высоте 11 километров, примерно в 200 километрах к юго-западу от города Сочи. В то же время экипаж находящегося в том же районе Ан-24 авиакомпании «Армянские авиалинии» сообщил о зафиксированной над ним вспышке.
Координаты примерного места крушения самолета были определены на 42 ° 11 ‘с. NS. 37 ° 37 ′ в.д., что примерно в 280 км от Новороссийска.
Для обывателя все кажется на первый взгляд очевидным, но оказывается, не все так просто.
В ходе расследования были установлены следующие факты:
В 13:42 мск было прекращено облучение комплекса С-200В украинских систем ПВО.
По данным контроля российской РЛС «Геленджик» 4 октября 2001 г. за 30 секунд до взрыва в воздухе на расстоянии 50 км от места крушения была замечена ракета 5В28 ЗРК С 200В.
В сообщении говорится, что цель Ту-143 Рейс за три минуты до катастрофы Ту-154 была уничтожена огнем российской системы ПВО С-300 ПС, расположенной в 11 км от украинской системы ПВО С-200В.
А тут, оказывается, все понятно, достаточно посмотреть тактико-технические характеристики ракет ЗРК С-200 и С-300.
Первое, что бросается в глаза, это то, что ракета украинского ЗРК С-200 технически не могла преодолеть расстояние 50 км до самолета Ту-154 за 30 секунд. Скорость полета ракеты С-200: 700-1200 м / с в зависимости от дальности. То есть максимальное расстояние, на которое ракета украинского ЗРК С-200 могла пролететь за 30 секунд, составляет 36 км.Напомню, что расстояние от украинской ракеты С-200 до Ту-154 составляло 50 км за 30 секунд до взрыва.
В ЗРК С-200 используется система пассивного ракетного целеуказания, а в ЗРК С-300 — полуактивная система наведения ракет. Это означает, что зенитно-ракетный комплекс С-200 украинской ПВО мог поразить самолет только в том случае, если наземный локатор осветил цель, а, как установило следствие, за три минуты до взрыва украинское радиолокационное оборудование было отключено.То есть получается, что ракета украинского ЗРК С-200 не была нацелена на цель или уже поразила цель Ту-143 «Рейс».
А ЗРК С-300 имеет более современную полуактивную систему наведения, позволяющую наводить ракету на саму цель без использования подсветки с Земли.
Краткий анализ показывает, что «Сибирь Ту-154» был сбит российской ракетой ПВО С-300, которая захватила самолет в качестве цели после того, как украинский зенитный ракетный комплекс С-200 сбил цель.
На фоне такой запутанной истории все еще очень странно, что расследование авиакатастрофы проводилось не международной комиссией ИКАО, а комиссией представителей России и Украины под руководством Секретаря Совет безопасности России Владимир Рушайло. Такое ощущение, что убийцы расследовали совершенное ими убийство.
Речь Владимира Путина сразу после авиакатастрофы вечером 4 октября 2001 г. — косвенное признание того, что Украина не была причастна к гибели самолета «Сибирь».Владимир Путин заявил, что украинские силы ПВО не смогли сбить российский самолет Ту-154, который потерпел крушение в Черном море в четверг во время учений. «Во-первых, все необходимые службы в Украине были уведомлены заранее. Во-вторых, использовавшееся тогда оружие по тактико-техническим данным не могло попасть в воздушные коридоры, в которых находился наш самолет», — сказал Путин.
Возникает еще один вопрос: почему Кучма наконец признал, что украинская система ПВО сбила самолет?
У меня только один ответ — Кучма получил хорошие деньги за признание вины перед Путиным.Не забывайте, что в 2001 году Путин только что вышел из скандала с АПЛ «Курск», а потом идет громкий скандал с гибелью граждан Израиля. Так что мне пришлось уговаривать Кучму и его военных взять на себя ответственность за погибших … Косвенным доказательством этого является тот факт, что украинский суд подтвердил невиновность военных в авиакатастрофе Ту-154 в 2001 году.
Специалисты отрицают, что российский Ту-154, упавший в Черное море в 2001 году, был сбит украинской ракетой!
Катастрофа рейса MH-17 в Донецкой области заставила вспомнить трагедию 2001 года, когда самолет авиакомпании «Сибирь» взорвался над Черным морем.Российская сторона обвинила украинские ракетные войска в обеих катастрофах. Их причастность к падению малазийского Boeing уже опровергнута предварительными выводами международной комиссии. Но расследованию крушения Ту-154 уделялось гораздо меньше внимания, и даже в Украине его основные выводы практически неизвестны.
15 лет назад, 4 октября 2001 года, над Черным морем потерпел крушение лайнер авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс SBI-1812 по маршруту Тель-Авив — Новосибирск.66 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета, самолет был случайно сбит украинской ракетой С-200, запущенной во время учений. Украина заплатила родственникам погибших пассажиров, но отказалась признать свою вину в аварии.
Год назад, в ноябре 2015 года, родственники пассажиров рейса SBI-1812 обратились к Президенту и Генеральному прокурору России с просьбой возобновить расследование авиакатастрофы.Авторы письма сравнили авиакатастрофу 2001 года с крушением малазийского Boeing в 2014 году и назвали заявления Украины о невиновности в обеих авариях «лицемерными и лживыми».
Bird In Flight собрал самые важные из малоизвестных подробностей крушения Ту-154.
1. Самолет взорвался в зоне ответственности России
На полигоне Черноморского флота Российской Федерации на мысе Опук в г. Крым.Всего было выпущено 23 ракеты. Украинские власти закрыли сектор стрельбы для полетов в пределах своей юрисдикции. Самолет авиакомпании «Сибирь» взорвался и упал в зоне ответственности российского Северо-Кавказского центра управления воздушным движением, который не запрещал пассажирские полеты в этом районе.
2. Ту-154 не подавал обязательного сигнала идентификации национальности «Я мой»
По правилам, экипаж рейса SBI-1812 должен был включить национальную систему опознавания за 400 км до СНГ. границ, но молчал на протяжении всего полета до момента катастрофы.
Если бы самолет подал сигнал «Я мой», это зафиксировала бы антенна комплекса С-200. В этом случае боевая стрельба запрещена, а команда «Старт» автоматически блокируется.
3. Президент России Владимир Путин отрицал причастность украинских военных к падению Ту-154
В день катастрофы Владимир Путин заявил, что украинские силы ПВО не смогли сбить Ту-154 во время упражнение: «Применявшееся в то время вооружение по тактико-техническим данным не могло достичь воздушных коридоров, в которых находилась наша авиация.«Не исключено, что это стало результатом теракта», — сказал он на встрече с министрами юстиции ЕС.
4. Версия попадания украинской ракеты стала основной после сообщений о том, что администрация США Свидетельства тому. Никто из участников расследования катастрофы их не видел.
С-200 — советский зенитный ракетный комплекс большой дальности. Предназначен для защиты больших территорий от бомбардировщиков и другой стратегической авиации.На вооружении с 1967 года. Ракета наводится на цель с помощью отраженного от цели луча РЛС подсветки цели. Масса боевой части — 220 кг. Вмещает 90 кг взрывчатого вещества и 37 000 стальных шаров.
4 октября информационное агентство Kyodo Tsushin, телекомпании CBS и CNN со ссылкой на источники в правительстве США заявили о наличии свидетельств поражения Ту-154 ракетой класса «земля-воздух». После этого украинские власти признали проведение учений ПВО в день катастрофы, и версия о теракте отошла на второй план.
Власти США никогда официально не раскрывали, о каких доказательствах шла речь, и не предоставляли их участникам расследования.
5. В обломках самолета обнаружены стальные шарики и отверстия, по размеру похожие на поражающие элементы ракеты С-200. Это побудило украинские власти взять на себя ответственность за инцидент. Экспертиза поставила под сомнение вес вещественных доказательств
В поднятых с моря фрагментах Ту-154 обнаружены пять шаров и 460 дыр, размер которых примерно соответствует диаметру (9-12 мм) поражающих элементов. боеголовка ракеты, запущенной украинскими военными 4 октября 2001 г.
Однако при рассмотрении дела в судах установлено:
- боеголовка такой ракеты заряжена стальными шарами; они используются в подшипниках и продаются бесплатно; На шарах было обнаружено
- следов только тротила, хотя взрывчатое вещество боевой части ракеты состоит на 20% из него и на 80% из гексогена;
- осколки самолета имеют круглые отверстия меньшего диаметра, чем осколки ракеты; №
- в элементах потолка, среди прочего, имеются отверстия, образованные попаданием мяча изнутри кабины снизу вверх.
Люди в израильском аэропорту Бен-Гурион реагируют на сообщение о крушении рейса Тель-Авив-Новосибирск. Большинство из 64 пассажиров были гражданами Израиля. Фото: Ariel Schalit / AFP / East News
6. Не обнаружено: фрагменты ракеты, внешняя обшивка самолета, черные ящики
При поиске в Черном море фрагментов 11-метровой ракеты обнаружено не было, хотя значительная часть он был сделан из плавучего материала.
Ни один из 404 поднятых обломков самолета не относится к внешней обшивке.Эхолот не смог найти фюзеляж внизу. Поэтому невозможно с уверенностью определить, влетели ли стальные шарики в салон снаружи.
7. Российский радиолокационный комплекс в Геленджике за 30 секунд до взрыва зафиксировал неизвестный объект на расстоянии 50 километров от Ту-154. Если бы это была украинская ракета, она не смогла бы долететь до самолета.
На удалении от стартового комплекса более 150-200 километров после выработки топлива скорость ракеты 5В28 снижается до 1 км / с, а на дальности 250 километров — до 870 м / с.Самолет потерпел крушение в 240 километрах от точки пуска ракеты. То есть на отрезке в 50 километров он пролетел бы не менее 50 секунд.
8. Версия о наведении ракеты при излучении мобильных телефонов пассажиров Ту-154 осталась непроверенной.
По словам участника расследования генерал-лейтенанта Валерия Каминского (в 2001 г. — начальник Генштаба ТУ-154). Силы ПВО Украины) для захвата цели на дальности 30 километров головке самонаведения ракеты С-200 требуется мощность излучения 0.35 Вт, тогда как в мобильных телефонах того времени они излучали до 2 Вт.
Украинская сторона была готова испытать вариант: запустить Ту-154 с включенными приборами на борту по маршруту полета SBI-1812 и отслеживать его средствами ПВО. Однако Россия наотрез отказалась от эксперимента.
9. Определенная Межгосударственным авиационным комитетом точка взрыва ракеты — сзади, слева и в 15 метрах над корпусом самолета — не соответствует принципу наведения ракеты С-200
Вычислительный блок наводит ракету 5В28 с упором в точку предполагаемой встречи в направлении цели.Следовательно, детонация происходит в районе носовой части самолета.
Зенитный ракетный комплекс «Бук» работает по тому же принципу. Boeing 777 Malaysia Airlines Airlines в 2014 году был сбит над Донецкой областью ракетой, которая взорвалась слева и над кабиной пилота.
Премьер-министр Израиля Ариэль Шарон перед началом специального заседания Кнессета, посвященного памяти жертв катастрофы 4 октября 2011 года. Фото: Менахем Кахана / AFP / East News
Соглашение об урегулировании претензий в связи с авиакатастрофой от 4 октября 2001 г.
Правительство Украины и Правительство Государства Израиль Отмечая, что Украина признает авиакатастрофу ужасной человеческой трагедией и выражает глубокое сожаление по поводу гибели людей; Отмечая, что Украина не признала никаких юридических обязательств или ответственности в связи с авиакатастрофой; Достигнув договоренности о финансовых и юридических условиях урегулирования, договорились о нижеследующем…
10. Вина Украины не доказана, признана и не подтверждена выплатами семьям погибших пассажиров
В октябре 2001 года президент Украины Леонид Кучма извинился за случившееся и уволил министра обороны Кузьмука. Он руководствовался выводами комиссии по расследованию катастрофы во главе с секретарем Совета безопасности России Владимиром Рушайло, но продолжал называть катастрофу следствием «рокового совпадения».«
200000 долларов за каждого погибшего пассажира были выплачены Израилю и России по формуле ex gratia — по гуманитарным соображениям, без признания вины. Никаких претензий к Украине на межгосударственном уровне не предъявлялось.
В 2007 году Генеральная прокуратура Украины окончательно закрыла уголовное дело по факту авиакатастрофы, не найдя доказательств того, что Ту-154 был сбит украинской ракетой.
В 2008 году Печерский районный суд Киева отказал в компенсации морального вреда главе «Фонда помощи семьям погибших» Борису Калиновскому и семье Белоноговых, которые отказались получить 200 000 долларов.Они не подали апелляцию.
В 2011 году, после семи лет рассмотрения, авиакомпания «Сибирь» отклонила иск о возмещении ущерба. Высший хозяйственный суд Украины оставил решение без изменения. Авиакомпания заявила о намерении обратиться в Европейский суд по правам человека, но не воспользовалась этой возможностью.
Так же, как и в истории с Боингом MH-17, сбитым летом 2014 года, Киев обманул и сыграл «без сознания» со сбитым российским самолетом на рейсе Тель-Авив — Новосибирск 4 октября 2001 года.В связи с оглашением Нидерландами «предварительных результатов» расследования крушения малазийского Боинга, по поводу которого Украина, член комиссии, не предоставила ни радиолокационных данных, ни переговоров диспетчеров, ни каких-либо иных. Информация, необходимая для расследования, можно констатировать, что есть еще одна, вторая украинская фальсификация. И цель его очевидна — замести следы собственного преступления.
ЧЕРНЫЙ ЧЕТВЕР
Первое подобное преступление было совершено ровно 15 лет назад.Тогда на учениях сил ПВО Украины вместо учебной цели украинская ракета С-200 в небе над Черным морем сбила пассажирский лайнер Ту-154 российской авиакомпании «Сибирь».
Трагедия произошла 4 октября 2001 года с самолетом Ту-154 с бортовым номером RA-85693, который вылетел из международного аэропорта имени Давида Бен-Гуриона в Тель-Авиве рейсом SBI 1812. Все 78 человек на борту погибли — 66 пассажиров и 12 членов экипажа (27 граждан России и 51 гражданин Израиля).
Попытки Киева выдать катастрофу Ту-154 за «атаку международного терроризма» не увенчались успехом. И хотя «черные ящики» на дне Черного моря обнаружены не были, комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установила, что гибель самолета российской авиакомпании «Сибирь» была вызвана внешним воздействием твердых тел. элементы диаметром около 10 мм. И что лайнер на высоте 11 тысяч метров был поражен зенитной ракетой С-200, запущенной украинскими войсками ПВО, расположенными на Крымском полуострове.
Указывалось, что Ту-154 был непреднамеренно сбит с полигона у мыса Опук во время учебной стрельбы зенитно-ракетными комплексами. Видимо, причиной стала ошибка оператора ЗРК, неправильно определившего цель.
Невольно помогли и американцы. Благодаря утечке информации из военных источников, через несколько часов американская телекомпания сообщила, что российский авиалайнер был сбит ракетой украинского ЗРК С-200, запущенной во время учений.
ИГРА В БЕССОЗНАНИИ
Тем не менее, Украина долгое время отказывалась признавать очевидное и отрицала причастность своих военнослужащих к гибели самолета. И это при том, что буквально на следующий день после трагедии, 5 октября, премьер-министр Украины заявил, что версия о попадании украинской ракеты в самолет авиакомпании «Сибирь» «имеет право на существование». А 12 октября Минобороны Украины, комментируя предварительные результаты расследования, признало, что украинская ракета «могла стать причиной гибели Ту-154».
На следующий день, 13 октября, министр обороны Украины Александр Кузьмук извинился перед родными и близкими погибших, сказав:
«Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя ее причины еще не выяснены. полностью установлено ».
Вскоре после трагедии практически все руководство Минобороны Украины« подало в отставку », в том числе и сам Кузьмук. Видимо, за излишнюю откровенность …
В 2005 году Киев« неохотно »выплатил компенсацию. родственники погибших.Но потом он снова «повернул валы» на 180 градусов и начал «играть без сознания». Были выдвинуты выводы украинских экспертов, одно абсурднее другого. С пеной у рта они утверждали, что зенитный ракетный комплекс С-200 не может поразить Ту-154 авиакомпании «Сибирь»!
Летом 2011 года киевский суд отказал в удовлетворении иска российской авиакомпании «Сибирь» по делу о крушении российского лайнера. Доказав «обоснованность» доводов украинских экспертов, Генеральная прокуратура Украины закрыла уголовное дело.В январе 2011 года Киевский апелляционный суд постановил, что следователям МАК «не удалось доказать, что самолет был сбит украинской ракетой».
Фальсификация, подделка, непредоставление данных
Причины первой трагедии с Ту-154 в 2001 году, а второй с малайзийским Boeing в 2014 году кажутся вполне очевидными. Небо над Украиной в районе учений (в первом случае) и в районе боевых действий (во втором) не было закрыто.И иностранные государства, летающие на этой площади на гражданских лайнерах, не были предупреждены об опасности.
Бывший полковник СБУ Сергей Балабанов, который присутствовал на мысе Опук 4 октября 2001 года, а затем через 15 лет вел расследование с украинской стороны, признался:
«Самолет гражданской авиалинии российской авиакомпании« Сибирь »оказался в секторе стрельбы учебной цели и имела близкую к ней радиальную скорость, в результате чего была обнаружена РЛС ЗРК С-200 и была принята за идентифицированную цель.
Сегодня, пытаясь уйти от ответственности в истории с Боингом МН-17, Киев использует точно такие же приемы, что и в ситуации с Ту-154 — занимается фальсификациями, подделками, не предоставляет имеющихся данных. и документы. И все это — при активной поддержке Запада.
И тогда, и сейчас киевские власти пытаются отрицать очевидное и отрицать свою причастность к этим двум трагедиям, к гибели сотен невинных людей.
Глава 11: Российские подходы к контролю над ядерными инструментами и вооружениями
1 Системы стратегического оружия разумно учитываются в давно установленных схемах обмена данными и проверки, но запасы нестратегических ядерных боеголовок всегда сохранялись в секрете. , поэтому текущие оценки, согласно которым общее число в России составляет 6500, а в США — 6185, не могут быть достоверно подтверждены.См., Например, Шеннон Н. Кайл и Ханс М. Кристенсен, «Мировые ядерные силы», в Ежегоднике SIPRI 2019 (Oxford: OUP, 2019).
2 Одно сбалансированное и хорошо осведомленное представление о перспективах России — это Алексей Арбатов, «Новая эра контроля над вооружениями: мифы, реальности и возможности», Отчет Московского центра Карнеги, 24 октября 2019 г., https://carnegie.ru/commentary / 80172.
3 Хороший анализ руководящих принципов SAP на 2027 год — это Ричард Конноли и Матье Булег, «Новая государственная программа вооружений России», RIIA Research Paper, (Лондон: Chatham House, май 2018 г.), https: // www.chathamhouse.org/publication/russia-s-new-state-armament-programme-implications-russian-armed-forces-and-m military. Для углубленной оценки ядерных программ см. Джулиан Купер, «Финансирование ядерного оружия в Российской Федерации», Changing Character of War Center Report , October 2018, http://www.ccw.ox.ac. uk / blog / 2018/10/1 / финансирование-ядерное-оружие-в-российской-федерации от Джулиана Купера.
4 Мартин Манаранче, «ВМФ России, вероятно, будет иметь 12 ПЛАРБ типа« Борей »», Naval News , 27 апреля 2020 г., https: // www.navalnews.com/naval-news/2020/04/russian-navy-likely-to-have-12-borei-class-ssbn-part-1/.
5 Роберт Бекхузен, «У ВМФ России проблемы с подводными лодками», National Interest , 22 января 2020 г., https://nationalinterest.org/blog/buzz/russias-navy-having-submarine-problem-and -there-no-easy-solution-115886).
6 Майкл Кофман, «Помимо шумихи о гиперзвуковом оружии в России», The Moscow Times , 16 января 2020 г., https: // www.themoscowtimes.com/2020/01/15/russias-hypersonic-weapons-a68907.
7 Одно оптимистичное русское описание: Антон Лавров, Роман Крецул и Алексей Рамм: «Соглашение о ПАК: новый бомбардировщик планируется к серийному производству», Известия , 14 января 2020 г., https: / /iz.ru/963694/anton-lavrov-roman-kretcul-aleksei-ramm/paketnoe-soglashenie-noveishemu-bombardirovshchiku-naznachili-sroki-vykhoda-v-seriiu.
8 Подробный анализ можно найти в Mark B.Шнайдер, «Российские программы модернизации стратегических ядерных бомбардировщиков», RealClearDefense , 24 марта 2020 г., https://www.realcleardefense.com/articles/2020/03/24/russias Программа модернизации стратегических ядерных бомбардировщиков 115141.html.
9 Роджер Макдермотт, «Воздушно-космические силы России готовят тренировки для гиперзвуковых ракет« Кинжал »», Eurasia Daily Monitor , 13 мая 2020 г., https://jamestown.org/program/russias-aerospace-forces-prepare-training- для-кинжал-гиперзвуковых ракет /.
10 Полезный обзор разработок гиперзвуковых ракет — это Келли М. Сэйлер, «Гиперзвуковое оружие: история вопроса и проблемы для Конгресса», отчет CRS , 17 марта 2020 г., https://fas.org/sgp/crs/ оружие / R45811.pdf.
11 Информированную и обновленную оценку этих проблем можно найти в книге Павла Лузина «Цена и перспективы военно-космической программы», Riddle , 22 мая 2020 г., https://www.ridl.io/en/ цена и перспективы военно-космической программы /.
12 Подробное изучение этих объектов можно найти в книге Павла Подвига и Хавьера Серрата «Заприте их: нестратегическое ядерное оружие с нулевым развертыванием в Европе», Ресурсы ЮНИДИР , 2017 г., http: //www.unidir .org / files / публикации / pdfs / lock-them-up-zero-deployed-non-Strategic-Nuclear-Weapon-in-Europe-en-675.pdf.
13 Ирек Муртазин, «Добил их одиночными выстрелами», Новая газета , 26 октября 2019 г., https: // novayagazeta.ru / article / 2019/10/26/82511-и-добивал-одиночными-выстрелами.
14 Первоначальные отчеты описывали повреждения как незначительные, но позже выяснилось, что AS-31, единственная подводная лодка такого типа, была повреждена и не подлежала ремонту; см. Павел Баев, «Еще одна российская морская трагедия: невыученные уроки, скрытые секретностью», Eurasia Daily Monitor , 8 июля 2019 г., https://jamestown.org/program/another-russian-sea-tragedy-unlearned-lessons- скрыто-секретно /.
15 Важная информация была обнаружена у Сергея Добрынина и Марка Крутова, «Толщина воды поднялась примерно до 100 метров», Радио Свобода, , 29 августа 2019 г., https: // www.svoboda.org/a/30135210.html.
16 Об амбивалентной позиции Путина в отношении этой трагедии см. Александр Гольц, «В гонке за супероружием», Republic.ru , 26 ноября 2019 г., https://republic.ru/posts / 95309.
17 Мое подробное изучение руководящих принципов, изложенных в этом обращении, содержится в книге Павла К. Баева «Российская ядерная модернизация и чудо-ракеты Путина: реальные проблемы и ложные заявления», Russie.Nei.Visions Report 115, IFRI: Париж, август 2019 г., https: // www.ifri.org/en/publications/notes-de-lifri/russieneivisions/russian-nuclear-modernization-and-putins-wonder.
18 Павел Фельгенгауэр, «Путин обещает россиянам процветание, бросая вызов Западу ядерным сверхоружием», Eurasia Daily Monitor , 21 февраля 2019 г., https://jamestown.org/program/putin-promises-russians- процветание, бросая вызов Западу с помощью ядерного супероружия /.
19 Хороший обзор можно найти в Дэриле Кимбалле, «Краткий обзор Договора о запрещении ядерного оружия», Fact Sheets and Briefs , Arms Control Association, March 2020 (https: // www.armcontrol.org/factsheets/nuclearprohibited).
20 По поводу последнего см. Марк Епископос, «Насколько должны быть обеспокоены ВВС России по поводу российской системы противоракетной обороны С-500?» National Interest , 2 марта 2020 г., https://nationalinterest.org/blog/buzz/how-worried-should-air-force-be-about-russias-s-500-missile-defense-system-128927.
21 Эта позиция изложена в выступлении заместителя генерального секретаря НАТО Роуз Геттемюллер в Университете Осло; см. «Ядерная политика НАТО в мире после РСМД», Новости НАТО , 10 сентября 2019 г., https: // www.nato.int/cps/en/natohq/opinions_168602.htm.
22 Мануэль Лафон Рапнуил, Тара Варма и Ник Уитни, «С закрытыми глазами: отношение Европы к ядерному сдерживанию», отчет ECFR , декабрь 2018 г. .
23 Мои исследования этой контрреволюционной политики можно найти в книге Павла К. Баева «Возвращаясь к проблеме постсоветских революций», Международные отношения и дипломатия 7, no.8 (август 2019): 363-369.
24 Углубленный анализ сдвигов в российском стратегическом мышлении представлен в Oscar Jonsson, The Russian Understanding of War: Blurling Lines Between War and Peace (Washington, DC: Georgetown University Press, 2019). О воображаемой стратегии США «троянский конь» см. Роджер Макдермотт, «Герасимов раскрывает« стратегию ограниченных действий России »», Eurasia Daily Monitor , 6 марта 2019 г., https://jamestown.org/program/gerasimov-unveils -россия-стратегия-ограниченных-действий /.
25 Одна полезная оценка этого дискурса — это Кевин Райан, «Является ли« Эскалация для деэскалации »частью российского ядерного инструментария?» Russia Matters , Белфер-центр, Гарвардская школа Кеннеди, 8 января 2020 г., https://www.russiamatters.org/analysis/escalate-deescalate-part-russias-nuclear-toolbox.
26 Пожалуй, лучшее открыто доступное исследование такого рода — это Майкл Кофман, Аня Финк и Джеффри Эдмондс, «Российская стратегия управления эскалацией: эволюция ключевых концепций», Отчет CNA , апрель 2020 г., https: // russianm militaryanalysis .files.wordpress.com/2020/04/russian-strategy-for-escalation-management-main-concepts.pdf.
27 Одна трезвая оценка — Ольга Оликер, «Ядерная загадка Москвы: для чего на самом деле нужен российский арсенал?» Министерство иностранных дел , ноябрь / декабрь (2018 г.), https://www.foreignaffairs.com/articles/russian-federation/2018-10-15/moscows-nuclear-enigma.
28 Недавний резкий взгляд на этот тезис — Сергей Гуриев, «Бессмысленный переворот Путина», Ведомости, , 21 января 2020 г., https: // www.vedomosti.ru/opinion/articles/2020/01/21/821172-perevorot-putina.
29 Для первой точки зрения см. Василий Кашин, «Молчаливый альянс: Россия и Китай выводят военное партнерство на новый уровень», Комментарий , Московский центр Карнеги, 22 октября 2019 г., https: // carnegie. ru / commentary / 80136. О последнем см. Александр Храмчихин, «Почему необходимо защищать восточные границы России», Независимое военное обозрение , 9 февраля 2018 г., http: // nvo.ng.ru/concepts/2018-02-09/1_983_why.html.
30 Майкл Кофман, «Российско-китайский патруль бомбардировщиков демонстрирует более сильное соответствие между ними», Russia Matters , Гарвардская школа Кеннеди, 26 июля 2019 г., https://www.russiamatters.org/analysis/russia-china -Бомбардировщик-патруль-показывает-сильнее-выравнивание-между-двумя.
31 Примером завышенной оценки этого шага является Стивен Бланк, «Китай и Россия: растущий альянс», Слушания военно-морского института США , март 2020 г., https: // www.usni.org/magazines/proceedings/2020/march/china-and-russia-burgeoning-alliance.
32 Одна проницательная перспектива — Стивен Пайфер, «Меняющиеся взгляды России на многосторонний контроль над вооружениями с Китаем», Приказ от Хаоса , Институт Брукингса, 19 февраля 2020 г., https://www.brookings.edu/blog/order -from-chaos / 2020/02/19 / россия-сдвиг-взгляды-многосторонние-ядерные-контроль-с-Китаем /.
33 Сбалансированная оценка может быть найдена в Mathieu Boulegue, «Военная позиция России в Арктике», Chatham House Research Paper , июнь 2019 г., https: // www.chathamhouse.org/2019/06/russias-m military-posture-arctic.
34 Один полезный анализ — это Хельджар Хавнес и Йохан М. Селанд, «Повышение внимания к безопасности в арктической политике Китая», Статья Арктического института, 16 июля 2019 г., https://www.thearcticinstitute.org/increasing -безопасность-фокус-Китай-Арктика-политика /.
35 Дэйв Макичук, «Россия испытает« беспилотник судного дня »в высоких широтах Арктики», Asia Times , 26 мая 2020 г., https: // asiatimes.com / 2020/05 / russia-set-to-test-doomsday-drone-in-high-arctic /.
36 «США предупреждают о наращивании военной мощи России в Арктике», High North News , 25 мая 2020 г. кто-ставит-ракеты-ледоколы.
37 Текст документа доступен на сайте Кремля http://kremlin.ru/acts/news/63447.
38 Андрей Баклицкий, Евгений Бужинский, Владимир Орлов и Сергей Семенов, «Если новый договор СНВ истечет без продления: сценарии для России», Политическая записка ПИР-Центра , 26 мая 2020 г., http: // www .пирцентр.
org / en / article / 2218-3795646.
39 Подробное исследование этого эпизода проведено Сьюзен Дж. Кох, «Президентские ядерные инициативы 1991–1992 годов», Case Study 5 , Центр изучения оружия массового уничтожения, NDU, сентябрь 2012 г., https: //ndupress.ndu.edu/Portals/68/Documents/casestudies/CSWMD_CaseStudy-5.pdf.
40 Аргумент в пользу переноса мероприятия представлен в Тарике Рауфе, «Отложенная Конференция по рассмотрению действия ДНЯО 2020 года: скромное предложение», Бюллетень ученых-атомщиков , 2 июня 2020 г., https: // thebulletin.org / 2020/06 / the-отложенный-2020-npt-review-конференция-скромное-предложение /.
41 Проницательный взгляд — это Андрей Ланков, «Четвертый в очереди: зачем Киму встреча с Путиным», Комментарий , Московский Центр Карнеги, 26 апреля 2019 г., https: // carnegie. ru / commentary / 79007.
42 Один из признаков этого изменения отмечен в Майкле Липине: «Россия опровергает усилия по спасению ядерной сделки с Ираном 2015 года», Голос Америки , 6 декабря 2019 г.