+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Катастрофа як 130: ОКБ Яковлева: причиной катастрофы Як-130 в Ахтубинске стал отказ системы управления — Происшествия

0

Случаи крушений военных учебно-тренировочных самолетов в России

16 сентября 2017 года учебно-боевой самолет Як-130 потерпел аварию вблизи аэродрома в Борисоглебске (Воронежская область). ЧП произошло во время учебно-тренировочного полета. Экипажу удалось увести самолет от близлежащих построек и благополучно катапультироваться.

4 июня 2015 года учебно-тренировочный самолет МиГ-29, принадлежавший Государственному летно-испытательному центру имени В.П. Чкалова, разбился в районе полигона Ашулук (Астраханская область) при выполнении учебно-тренировочного полета. Оба пилота успешно катапультировались.

4 декабря 2014 года учебно-тренировочный истребитель МиГ-29 потерпел катастрофу в районе населенного пункта Чемодурово Воскресенского района Московской области. Самолет был полностью разрушен. Оба пилота получили травмы и были госпитализированы. Позже один из летчиков скончался в больнице от полученных травм.

27 июля 2014 года в 30 километрах северо-западнее Астрахани при выполнении планового учебно-тренировочного полета разбился истребитель ВВС РФ МиГ-29. Пилот, пытаясь спасти самолет, погиб. Разбившийся самолет принадлежал 185-му центру боевой подготовки и переучивания летного состава истребительной авиации (аэродром Волжский, Астраханская область).

15 апреля 2014 года при заходе на посадку разбился учебно-боевой самолет ЯК-130 в 25 километрах юго-восточнее Ахтубинска (Астраханская область) во время планового учебно-тренировочного полета. Два летчика катапультировались, один из них погиб. Разбившийся самолет принадлежал Борисоглебскому филиалу Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил.

6 августа 2010 года в Забайкальском крае примерно в 60 километрах северо-западнее аэродрома Степь при выполнении плановых полетов потерпел аварию учебно-боевой Су-25. Экипаж самолета катапультировался. Самолет упал на окраине села Ага-Хангил в 100 метрах от жилых домов. Осколки разбившегося штурмовика Су-25 повредили крыши нескольких сельских домов и подожгли стог сена, сам самолет после столкновения с землей взорвался и полностью разрушился.

Никто из местных жителей не пострадал.

29 мая 2010 года в Липецке произошла катастрофа учебно-боевого самолета ЯК-130 ВВС РФ. Авария произошла при взлете во время выполнения самолетом Липецкого центра боевой подготовки и переучивания личного состава планового задания. Экипаж в составе двух пилотов катапультировался. На земле жертв и разрушений нет.

17 марта 2009 года в Краснодарском крае в районе аэродрома Кущевская при выполнении учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу учебно-боевой самолет Л-39 Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков. Самолет упал в 30 километрах северо-восточнее аэродрома. На месте падения жертв и разрушений нет. Пилот — летчик-инструктор — погиб.

20 марта 2008 года в Тверской области во время плановых полетов на учебно-боевом истребителе Су-27 на высоте 11 километров отказала энергосистема самолета. Кроме того, при снижении на высоте 2 километров пропала радиосвязь истребителя с пунктом управления, а затем отказал и навигационный комплекс. Офицеры без приборов смогли вывести машину к аэродрому. При заходе на посадку у истребителя не выпустились шасси. Экипаж посадил истребитель на «брюхо» (без шасси). 9 июля 2008 года летчики Военно-воздушных сил РФ, спасшие аварийный истребитель Су-27, подполковники Роман Костенюк и Александр Сидоров, были награждены орденами Мужества.

1 февраля 2008 года в Краснодарском крае в ходе выполнения плановых полетов в Краснодарском высшем военном авиационном училище в районе аэродрома Армавир разбился учебно-тренировочный самолет Л-39 ВВС России. Летчик катапультировался.

28 января 2008 года учебно-тренировочным самолетом Л-39 разбился в Краснодарском военном авиационном училище на аэродроме Котельниково (Волгоградская область). Погиб пилот и ранен курсант.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Як-130 — Герои неба

В Воронежской области вблизи военного аэродрома Борисоглебск разбился учебно-боевой самолет Як-130. Об этом сообщили в Минобороны России, передает «Интерфакс». По данным ведомства, самолет потерпел аварию в ходе учебно-тренировочного полета. Экипаж… Подробнее »

Как сообщают бангладешские СМИ, днем 11 июля 2017 года в районе Лохагора южнее Читтагонга потерпел крушение учебно-боевой самолет Як-130 (бортовой номер 15102, «короткий» номер «102», серийный номер 130.12.02-0102) из состава… Подробнее »

Учебно-тренировочный самолет Як-130 потерпел катастрофу в Астраханской области. По предварительным данным, командир самолета подполковник Серегин Сергей Алексеевич погиб, а старший лейтенант Шиповалов Алексей сумел катапультироваться. Его состояние оценивается как удовлетворительное,… Подробнее »

В районе Липецка при взлете упал учебно-боевой самолет Як-130 ВВС России, пилоты успели катапультироваться, сообщил официальный представитель ВВС России подполковник Владимир Дрик. «Сегодня в 16:58 мск в районе Липецкого аэродрома… Подробнее »

В ходе полета, продолжавшегося 40 минут, были проверены летно-технические характеристики машины на разных высотах и скоростях, маневренность самолета, устойчивость управления, функционирование всех систем, работа силовой установки. Летчики-испытатели Роман Таскаев и… Подробнее »

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» передал военному ведомству России первый серийный учебно-боевой самолет Як-130 из 12 предусмотренных по контракту, сообщает РИА Новости. Событие, о котором 13 августа объявил журналистам генеральный директор… Подробнее »

Корпорация «Иркут» планирует занять примерно 50% мирового рынка учебно-боевых самолетов (УБС) с самолетом Як-130, заявил вице-президент по маркетингу и внешним связям корпорации «Иркут» Владимир Саутов на выставке «Аэро Индия 2009».

Як-130 разбился из-за технических неполадок

Самолет на вооружении ВВС не так давно.

Во вторник, 15 апреля, с военного аэродрома в Ахтубинске Астраханской области взлетел учебно-тренировочный самолет Як-130. На его борту находился опытный инструктор подполковник ВВС Сергей Серегин, а также выпускник училища, уже имеющий хорошую летную практику. Но уже через считанные минуты он пропал с радаров. В 17.50 Як-130 упал в районе поселка Батаевка Ахтубинского района в 25 километрах от точки вылета.

Оба пилота получили команду катапультироваться и успели сделать это. Однако инструктор от полученных травм погиб, его напарник получил тяжелые травмы и в настоящее время госпитализирован.

На место выдвинулись сотрудники МЧС, кареты скорой помощи, а также следственно-оперативная группа. Однако специально созданная комиссия Министерства обороны взяла случившееся под свой контроль. Специалисты ведомства сейчас работают на месте и устанавливают все детали произошедшего.

Пока известно не так много, при заходе на посадку Як-130 потерял управление, не долетев до взлетно-посадочной полосы. Один из пилотов успел доложить, что произошел технический сбой. Упал самолет в поле, не причинив никаких разрушений.

Оба пилота служили в Борисоглебском филиале ВУНЦ ВВС ВВА и были прикомандированы в Ахтубинск. В городе авиаторов находится Государственный летно-испытательный центр Минобороны имени В.П. Чкалова. Здесь проходят испытания новейшие авиационные комплексы.

— Этот самолет разрабатывался для тренировочных полетов на смену чехословацкому L-39, на котором обучали военных пилотов еще с 70-х годов, — рассказал «Комсомолке» действующий военный пилот Андрей, проходящий службу в полку военно-транспортной авиации ВВС РФ на аэродроме в Балашове под Саратовом. — И хотя машину используют не так давно, она зарекомендовала себя как надежная, отзывы о ней хорошие как от курсантов, так и от действующих летчиков.

— Як-130 появился в частях где-то полтора года назад. С ним за это время было два авиационных происшествия — на испытаниях в Жуковском и при эксплуатации в Липецке. Но у любого самолета есть жизненный цикл. И два самых опасных пика: в процессе освоения и в конце эксплуатации. Катастрофа в Ахтубинске — скорее первый вариант. Самолет – машина, а значит, возможны технические проблемы. И летчики это понимают. И понимают, что любой полет — это всегда риск, — говорит Олег Мутовин, летчик-истребитель, Герой России.

Пострадавший пилот сейчас находится под наблюдением медиков в военном госпитале в Ахтубинске. Как стало известно «КП» из собственных источников, его состояние оценивают как удовлетворительное. Старший инструктор, по предварительным данным, погиб из-за того, что в полет отправился без специального комбинезона, он тяжелый, но защищает летчиков в случае ЧП.

Серийное производство Як-130 ведется на Иркутском авиазаводе. На данный момент на вооружении ВВС около 50 самолетов Як-130. Они входят в состав 209-й учебной авиабазы в Борисоглебске (Воронежская область). За непродолжительную историю с Як-130 произошло два ЧП, оба – без пострадавших.

В июле 2006 года в испытательном полете из-за отказа системы дистанционного управления самолет перевернулся «на спину» и вошел в пикирование. Оба пилота успешно катапультировались, а самолет упал в Рязанской области.

Еще одно ЧП случилось в мае 2010 года в Липецкой области. Из-за отказа системы управления вскоре после взлета и уборки шасси началась продольная раскачка. При выходе на режим сваливания экипаж катапультировался. Пилоты не пострадали (читать дальше).

На данный момент, по решению главнокомандующего ВВС России, полеты учебно-тренировочных самолетов Як-130 приостановлены до выяснения причин катастрофы.

СПРАВКА «КП» Учебно-боевой самолет Як-130 начал разрабатываться ОКБ им. Яковлева в начале 1990-х годов. В 1996 г. совершил первый полет, а в 2002 г. выбран базовым самолетом ВВС для подготовки летчиков. Рассчитан на экипаж из двух человек. Оснащен двумя турбореактивными двигателями РД-35, имеет 6 узлов подвески оружия. ТТХ Экипаж: 1 или 2 человека Длина: 11,49 м Размах крыла: 9,84 м Высота: 4,76 м Масса пустого: 4600 кг Нормальная взлётная масса: 7230 кг Максимальная взлётная масса: 10 290 кг Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25 Тяга: 2 × 2500 кг.

СПРАВКА «КП»

Учебно-боевой самолет Як-130 начал разрабатываться ОКБ им. Яковлева в начале 1990-х годов. В 1996 г. совершил первый полет, а в 2002 г. выбран базовым самолетом ВВС для подготовки летчиков. Рассчитан на экипаж из двух человек. Оснащен двумя турбореактивными двигателями РД-35, имеет 6 узлов подвески оружия.

ТТХ

Экипаж: 1 или 2 человека Длина: 11,49 м Размах крыла: 9,84 м Высота: 4,76 м Масса пустого: 4600 кг Нормальная взлётная масса: 7230 кг Максимальная взлётная масса: 10 290 кг Силовая установка: 2 × ТРДД АИ-222-25 Тяга: 2 × 2500 кг.

Разбился самолет Як-130

Разбился учебно-боевой самолет Як-130. Это произошло, когда самолет заходил на посадку 15 апреля 2014 года в 25 км юго-восточнее города Ахтубинск. Пилоты успели катапультироваться, но один летчик погиб

15 апреля 2014 года под Астраханью разбился учебно-тренировочный самолет Як-130. Об этом сообщают российские информационные агентства. Самолет в 17:46 вылетел из Ахтубинска, пропал с радаров. Вскоре выяснилось, что он потерпел крушение. На борту находились два человека, экипаж успел катапультироваться, но один пилот погиб, другой выжил. О причинах произошедшего в настоящее время информация отсутствует, есть предположения, что катастрофа произошла из-за отказа двигателя самолета, но официально эта информация не подтверждена. В Ахтубинске, откуда вылетел Як-130, находится Государственный летно-испытательный центр Минобороны имени В.П. Чкалова.

Оба летчика учебно-тренировочного самолета Як-130, во вторник потерпевшего крушение под Астраханью, успели катапультироваться, однако один пилот погиб, сообщает РИА Новости со ссылкой на Минобороны.

«Экипаж, состоящий из двух летчиков, успел катапультироваться. Один пилот погиб, жизни и здоровью второго пилота ничего не угрожает«, — говорится в сообщении. Катастрофа, по данным ведомства, случилась в ходе выполнения планового учебно-тренировочного полета при заходе на посадку в 17:50 по московскому времени в 25 км юго-восточнее города Ахтубинск.

На аэродром направлена комиссия Министерства обороны. Поисковая группа нашла место падения учебного самолета Як-130. Обнаружили одного живого члена экипажа, тело одного погибшего. Причины ЧП устанавливаются. На земле жертв и разрушений нет.

Главнокомандующий ВВС России генерал-лейтенант Виктор Бондарев принял решение приостановить полеты самолетов Як-130 в связи с катастрофой в Астраханской области, — об этом сообщают СМИ со ссылкой на заявление начальника управления пресс-службы и информации Министерства обороны РФ генерал-майора Игоря Конашенкова.

«Решением главкома ВВС полеты на всех типах данного самолета временно приостановлены до выяснения причины катастрофы», — сообщил Игорь Конашенков.

На данный момент Военно-воздушным силам переданы 48 самолетов Як-130, которые входят в состав 209-й учебной авиабазы в Борисоглебске (Воронежская область). Всего действующие контракты предусматривают поставку 65 таких самолетов (а 16 Як-130 поставлены Алжиру в 2011 году). До дня катастрофы 15 апреля 2014 года произошло два авиационных происшествия с самолетами Як-130, и они были без жертв:

  1. 26 июля 2006 года в испытательном полете из-за отказа системы дистанционного управления самолет Як-130 (бортовой номер «03 белый», Летно-исследовательского института им. Громова) вошел в пикирование. Пилоты катапультировались, машина упала в Рязанской области.
  2. 29 мая 2010 года разбился Як-130 («93 красный») исследовательско-инструкторской смешанной авиационной базы 4-го центра подготовки авиационного персонала и проведения войсковых испытаний МО РФ. Это случилось возле Липецка. После взлета и уборки шасси началась продольная раскачка по причине отказа системы управления. Экипаж катапультировался при выходе на режим сваливания. Полковник Александр Котов и старший лейтенант Евгений Гостев не пострадали.

Учебно-боевой самолет Як-130, по НАТОвской классификации — Mitten, разрабатывался ОКБ им. Яковлева с начала 90-х годов. Первый полет состоялся в 1996 году, в 2002 году выбран базовым самолетом ВВС для подготовки летчиков. Экипаж Як-130 — два человека. Машина оснащена двумя турбореактивными двигателями РД-35 с новой электронно-цифровой системой регулирования. Самолет имеет шесть узлов подвески оружия, способен нести управляемые и неуправляемые ракеты «воздух-земля», «воздух-воздух», бомбы, пушечные контейнеры и др.

  • Длина фюзеляжа Як-130 — 11,49 м;
  • размах крыла — 9,72 м;
  • высота — 4,76 м;
  • максимальная взлетная масса — 9 т;
  • практический потолок — 12,5 тыс. м;
  • максимальная скорость — 1050 км/ч;
  • дальность полета — 1850 км.

Серийное производство Як-130 ведется на Иркутском авиазаводе.

Читайте также:

Разбился самолет Як-130
< Назад   Вперед >

Як-141, как прообраз F-35B » Авиация России

Самолёт Як-141, совершивший первый полёт 9 марта 1986 года, создавался как многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный истребитель вертикального/короткого взлёта и посадки (СВ/КВП). Он должен был стать первым в мире боевым СВВП, способным преодолевать скорость звука. Однако сложности в финансировании проекта привели к тому, что столь мощное воздушное судно так и не было запущено в серийное производство.

Разработка самолёта началась в 1974 году. За последующие 9 лет были решены все принципиальные для такой сложной машины вопросы: определена концепция, разработаны конструкции самолёта и силовой установки. Но в 1984 году, после смерти маршала Д.Ф. Устинова, поддерживавшего создание сверхзвукового СВ/КВП, проект был заморожен почти на два года.

Работы над всеми самолётами вертикального взлёта и посадки велись ОКБ Яковлева в тесном сотрудничестве с Центральным аэрогидродинамическим институтом имени профессора Н.Е. Жуковского. Так, управление вектором тяги на Як-36, первом среди летательных аппаратов такого типа, отрабатывалось на натурном самолёте в самой большой аэродинамической трубе ЦАГИ. В ходе работ над проектами СВВП в институте были созданы специальные модельные стенды.

Дальнейшие исследования ученых ЦАГИ доказали малую эффективность разработки самолётов с двигательной установки с поворотными соплами. Сотрудники института исследовали и предложили компромиссный вариант для самолёта вертикального взлёта и посадки. Комбинированная силовая установка, состоящая из подъёмно-маршевого двигателя и нескольких подъёмных двигателей, позволяла значительно уменьшить аэродинамическое сопротивление. Эта схема и была реализована на опытных образцах сверхзвукового Як-141.

Всего было построено 4 опытных экземпляра нового СВ/КВП. На первом и четвёртом экземплярах проводили испытания работы двигателя, а также исследования на стенде моментов сил и статическую нагрузку. Вторая и третья машины отрабатывали программу лётных испытаний.

В 1987 году начались первые пол`ты, а через два года закончились летные испытания Як-141. Истребитель, несмотря на трудности по доводке силовой установки, получился довольно удачным. Летными испытаниями руководил заместитель главного конструктора ОКБ К. Ф. Попович. Только за две недели тестовых полётов на Як-141 было установлено 12 мировых рекордов по скороподъёмности и максимальной боевой нагрузке для этого типа самолёта. Первые испытания на палубе корабля прошли в 1991 году.

Взлёт Як-141, по утверждениям очевидцев, напоминал сюжет из какого-то фантастического фильма. Из-под брюха спокойно стоявшего на полосе самолета под аккомпанемент ревущих двигателей вырвалось жёлто-красное пламя. В какой-то неуловимый момент истребитель, словно опираясь на этот огонь, стал медленно, совершенно вертикально подниматìься в небо. На высоте нескольких десятков метров он завис в воздухе как вертолёт, а потом, убрав шасси, стал нехотя разгоняться и, набрав за короткое время огромную скорость, исчез вдали. Сделав размашистый круг, самолёт замедлил свое движение, остановился в воздухе и, плавно снижаясь, вертикально приземлился.

Осенью 1992 года первый в мире боевой СВ/КВП, способный преодолевать скорость звука, участвовал в программе показательных полётов на авиашоу. Позднее машину показывали на авиасалонах МАКС-93 и 95, но лишь в статической экспозиции.

В октябре 1991 года, во время посадки Як-141 на палубу крейсера, случилась авария: самолёт загорелся. Пилотировавший его лётчик-испытатель катапультировался и не пострадал.

Большой расход топлива Як-141 при взлёте, недостаточный радиус боевого применения и эта катастрофа привели к тому, что программа его испытаний была прекращена, а финансирование приостановлено. Также концу 1991 г. были остановлены работы по подготовке серийного производства Як-141 на Саратовском авиазаводе. Таким образом, в России на долгое время была прикрыта тематика развития самолётов вертикального взлёта и посадки.

В ряде западных газет того времени иностранные специалисты утверждали, что русские с разработкой этого Яка обогнали их по крайней мере лет на десять-пятнадцать. И это было действительно так, потому что фирма «Локхид» в 1996 г для своего проекта по программе JSF — единый ударный истребитель выбрала схемы двигательной установки, а также отклонения сопла подъёмно-маршевого двигателя, аналогичные двигательной установке Як-141.

И американцы этого не скрывали. Они ссылались на соглашение с ОКБ им. А. С. Яковлева, которое позволило им это сделать. Но позже, они отказались от сотрудничества и решили, получив 90% информации, что сделают такой истребитель сами. Им стал F-35В.

По материалам ЦАГИ.

Загрузка…

За три года ВВС Беларуси потеряли восемь летчиков и пять боевых машин

 

С 30 августа 2009 года, даты первой катастрофы в белорусской военной авиации с человеческими жертвами после более чем 12-летнего благополучного периода, ВВС и войска ПВО Беларуси потеряли уже восемь летчиков и пять боевых машин.

30 августа 2009 года во время авиашоу в польском Радоме разбился Су-27 61-й истребительной авиабазы (Барановичи). Его пилотировали летчики-снайперы — заместитель командующего Западным оперативно-тактическим командованием ВВС и войск ПВО Александр Марфицкий и заместитель командира 61-й истребительной авиабазы Александр Журавлевич. Оба пилота погибли.

21 апреля 2010 года в районе Ружан (Пружанский район, Брестская область) во время осуществления планового полета в условиях ограниченной видимости, как сообщала пресс-служба Минобороны, при выполнении маневра повышенной сложности произошло столкновение в воздухе двух самолетов МиГ-29 927-й истребительной авиабазы. В результате одна из машин была потеряна, летчик катапультировался. Второй истребитель сумел вернуться на аэродром базирования.

23 сентября 2010 года в Ганцевичском районе Брестской области потерпел катастрофу МиГ-29 61-й иаб. По сообщению пресс-службы Минобороны, экипаж выполнял элементы пилотажа повышенной сложности на малых высотах. Погибли летчик 1-го класса, командир авиационной эскадрильи подполковник Сергей Коваленко и летчик 2-го класса, заместитель командира авиационного звена майор Александр Жигайло. Кстати, первый из них дважды выполнял один из сложнейших элементов боевой подготовки авиаторов — садил МиГ-29 на аэродромный участок дороги.

29 ноября 2011 года в 19.45 во время выполнения плановых учебно-тренировочных полетов при заходе на посадку в районе аэродрома Пружаны (Брестская область) произошло крушение вертолета Ми-24 181-й боевой вертолетной базы. Три члена экипажа воздушного судна погибли.

Результаты расследования причин этих катастроф не обнародовались.

Последняя катастрофа произошла 12 июня 2012 года в Гродненской области. При выполнении плановых полетов в районе авиационного полигона разбился военный самолет Су-25 116-й штурмовой авиабазы. Погиб пилот — военный летчик 1-го класса подполковник Николай Гриднев.

«В ходе полета отрабатывались техника пилотирования и воздушной навигации на малых и предельно малых высотах, — сообщила пресс-служба Минобороны. — После выполнения задания около 15.35 на высоте 200 метров самолет начал терять управление. Руководителем полета была дана команда летчику на катапультирование. Летчик сумел отвести машину от деревни Новины Новогрудского района. Падение самолета произошло в двух километрах севернее названного населенного пункта».

В Минобороны создана комиссия для выяснения причин случившегося. Расследование гибели самолета поручено главному следственному управлению Следственного комитета. Возбуждено дело по части 1 статьи 465 УК (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта).

К уже перечисленным катастрофам государственной авиации на территории Беларуси можно добавить крушение в Поставском районе Витебской области 20 октября 2011 года вертолета органов пограничной службы Беларуси AS 355NP Ecureuil. На борту находились пятеро человек: два члена экипажа (Игорь Скворцов 1965 г.р. и Андрей Пекарский 1979 г.р.) и съемочная группа телерадиообъединения «Союз» (Юлия Шатерник 1983 г.р., Виталий Прачковский 1974 г.р. и Сергей Шамалов 1972 г.р.). Все они погибли. «Еврокоптер» выполнял плановый полет по охране государственной границы.

С 1970 по 1997 годы в военной авиации, дислоцировавшейся на территории Краснознаменного Белорусского военного округа, произошло более 100 авиационных происшествий, в которых погибли более 60 человек. Последними в этой череде были катастрофы Су-27 и Су-17 в районе Барановичей 23 мая 1996 года и 19 мая 1997 года. В первой погиб начальник воздушно-огневой и тактической подготовки 61-й истребительной авиабазы подполковник Владимир Карват, ставший первым Героем Беларуси (посмертно). Это последнее авиапроисшествие, результаты расследования которого стали известны общественности. Во второй катастрофе погиб начальник станции летных испытаний 558-го авиаремонтного завода подполковник Сергей Погребан. По неофициальной информации, пилот переоценил возможности самолета и свои собственные.

Новые подробности трагедии Як-130 — последние новости Воронежа и области на сегодня — главные и свежие события в городе за неделю на официальном сайте СМИ

В ходе тренировочного полёта под Ахтубинском в Астраханской области разбился учебно-боевой самолёт Як-130, принадлежащий Борисоглебской авиационной базе.

По данным пресс-службы ВВС, 15 апреля в 17.46 самолет пропал с радаров. Вскоре стало ясно: при заходе на посадку в 25 километрах от аэродрома он потерпел аварию. На борту были два человека. Один из них погиб — подполковник ВВС из Воронежской области Сергей Серегин, другой пилот — капитан Алексей Шаповалов — выжил. Причины авиакатастрофы устанавливаются. На аэродром направлена комиссия Минобороны.

Як-130 проектировался еще в 90-е. С момента, когда первый самолет покинул заводской цех, случилось уже несколько ЧП. Первое — в 2006 году. При выполнении очередного испытательного полета третий летный экземпляр Як-130 разбился. Трагедия произошла из-за отказа системы управления. Экипаж благополучно катапультировался, его подобрал спасательный вертолет. Были и ещё несколько случаев, но до этого все они обходились без жертв.

Готовить новые Яки к полёту дело сложное, но всё же техники в эти машины верят, несмотря ни на что. Специалисты уверены, что катастрофа борисоглебского Яка на дальнейшем использовании этого вида самолетов в войсках не скажется. Неполадки устранят, и самолёты будут летать и готовить новых пилотов для военно-воздушных сил страны.

Погибшему полковнику ВВС Сергею Серегину было 35 лет. Его отец — тоже летчик — разбился при полете на военной машине еще до того, как сам Сергей поступил в летное училище. На земле, до которой злополучный ЯК так и не дотянул, у Сергея Серегина остались жена, двое сыновей и дочь.

Дорогие читатели! У вас есть интересное сообщение для редакции? Хотите поделиться новостью? Задать нам вопрос? Пишите нам по электронной почте: [email protected], присылайте сообщения в WhatsApp, Viber или Telegram на номер 8 (952) 543-17-02.

И не забудьте подписаться на нас в соцсетях: «ВКонтакте», «Одноклассники», Facebook, Instagram. Также наше сообщество есть в Telegram.

больниц и школ подвергаются бомбардировкам в Сирии. Запрос ООН ограничен. Мы посмотрели глубже.

В результате взрыва бомбы попали в детский сад, лагерь беженцев и школу. Они разрушили импровизированные клиники и больницы, лишив десятки тысяч людей необходимых услуг.

За последний год нападения на здания на северо-западе Сирии, которые согласно международному праву должны быть запрещены в военное время, стали настолько частыми, что глава Организации Объединенных Наций начал расследование с целью документального подтверждения нарушений.

Начало расследования Генеральным секретарем Антониу Гутерришом рассматривается многими дипломатами как успех в Организации Объединенных Наций, в значительной степени заблокированной расколом в могущественном Совете Безопасности. Россия, союзник сирийского правительства и главный исполнитель этих атак, наложила 14 вето в Совете Безопасности с начала войны в Сирии, блокируя усилия по привлечению к ответственности и препятствуя доставке гуманитарной помощи в Сирию.

С апреля по меньшей мере 60 медицинских учреждений на северо-западе Сирии были повреждены в результате ударов, и по меньшей мере 29 из них были запрещены для посещения.Но Организация Объединенных Наций, по крайней мере, пока, рассматривает всего семь инцидентов. Представитель Организации Объединенных Наций не сказал, как были определены места проведения расследования.

Правозащитные и медицинские группы, поддерживающие больницы в Сирии, раскритиковали расследование как недостаточное, заявив, что оно не соответствует серьезности нарушений. В ходе расследования, например, рассматривается только одно нападение, которое, вероятно, было совершено Россией, несмотря на предыдущие расследования New York Times, согласно которым Россия бомбила больницы по крайней мере пять раз в мае и ноябре.

Семь инцидентов из списка Организации Объединенных Наций, расследованные The Times. Спутниковый снимок, сделанный Landsat и Copernicus, через Google Earth

Дипломаты также сообщили The Times, что Россия оказывала давление на генерального секретаря Гутерриша, чтобы он держал в секрете результаты расследования. Представитель Организации Объединенных Наций Фархан Хак сказал, что ООН все еще рассматривает вопрос о том, будет ли опубликован этот отчет или его части. Кроме того, г-н Хак сказал, что расследование должно было быть миссией по установлению фактов, а не уголовным расследованием для определения ответственности.

The Times получила список исследуемых нападений от четырех официальных лиц, проинформированных о расследовании, и расследовала эти инциденты в попытке установить виновность. Согласно нашим отчетам, сирийские военные, скорее всего, были ответственны как минимум за четыре атаки, российские ВВС за одну и повстанческие группы за одну или две.

Чтобы восстановить отдельные атаки, The Times опиралась на показания свидетелей, судебно-медицинский анализ фотографий и видео, идентификацию оружия, спутниковые снимки и записи кабины сирийских и российских пилотов во время бомбардировок.

Мы сопоставили эту информацию с тысячами журналов полетов, записанных сирийскими наземными наблюдателями, которые прослушивают радиопередачи, отслеживают траектории полета боевых самолетов и идентифицируют воздушные суда визуально и по звуку.

Некоторые из атак произошли в конце апреля — начале мая, когда сирийское правительство и его российские союзники начали крупное наступление с целью отбить последние удерживаемые повстанцами части Сирии в провинциях Хама и Идлиб на северо-западе страны.

Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через Google Earth

1.

Центр защиты детей Ариха

Дата 27 и 28 июля 2019 г.

Подозреваемый Сирийские ВВС

Детский центр был выведен из эксплуатации во время уик-энда из-за авиаудара, вероятнее всего, нанесенного сирийскими ВВС.

В центре оказывались оздоровительные и развлекательные услуги для детей Арихи, второго по величине города Идлиба.

«Это было безопасное место для детей, чтобы вернуться в детство и уйти от оружия и того, что они видят на улицах», — сказал Бараа аль-Смуди, исполнительный директор Ihsan Relief and Development, организации, которая поддерживала центр.

В сентябре 2018 года координаты центра были внесены в список запрещенных для посещения объектов Организации Объединенных Наций. Но менее чем через год в результате авиаударов в течение нескольких дней центр был поврежден и не подлежал ремонту, и погибло более десятка мирных жителей, в том числе несколько детей, которые находились поблизости.

Где

Центр располагался между квартирами в оживленном многоэтажном жилом районе в центре Арихи. В результате авиаудара также серьезно пострадали несколько многоквартирных домов.

Когда

Свидетели начали сообщать об авиаударах в 11:22 утра в субботу, 27 июля.

Удары поразили два многоквартирных дома всего в 50 ярдах от входа в Центр защиты детей. По словам г-на аль-Смуди, сила взрыва ударила по дверям и окнам центра.

Видео, проверенные The Times, показывают ужасные последствия нападения 27 июля.

27 июля в результате авиаудара были разрушены жилые дома всего в 50 метрах от детского центра.Ариха Сегодня, Хади Алабдалла, @ shamalmjd1, через Twitter, Maxar Technologies, через TerraServer.

Боевые самолеты вернулись почти ровно через 24 часа, в 9:57 11:18 28 июля. На этот раз летчики бомбили улицу перед центром и прилегающее к нему здание.

Центр был перемещен после авиаударов по нему и прилегающим к нему зданиям 28 июля. @ Belalbayoush654, через Twitter, Maxar Technologies, через TerraServer.

Кто

Наш график доказательств и анализ повреждений позволяют предположить, что удары, вероятно, были нанесены сирийскими ВВС.

В 9:57, 11:14, 9:58, за несколько минут до авиаудара, корректировщики зафиксировали, как истребитель МиГ-23, на котором летают только сирийцы, кружил над Арихой.

местонахождение

провинция

Тип ВС

Категория ВС

товарная позиция

по местному времени

Джабал Акрад

Латакия

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Круговой

11:12:05 а.м.

Jabal Al-Zawye

Идлиб

Прочие неподвижные крылья

Фиксированное крыло

Северо-Запад

11:12:13

Мхамбал

Идлиб

Прочие неподвижные крылья

Фиксированное крыло

Круговой

11:13:04 а. м.

Ариха

Идлиб

МиГ-23 (Флоггер)

Фиксированное крыло

Круговой

11:14:30

Военно-воздушная база Хамма

га м

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Северный

11:15:15 а.м.

Джабал Акрад

Латакия

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Круговой

11:15:58 утра

Ориентировочное время забастовки в многоквартирном доме Ариха: 11:22

Тал Тукан

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

11:25:36 а.м.

Jabal Al-Zawye

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

11:31:04 утра

Zmar

Алеппо

Русский

Фиксированное крыло

Юго-восток

11:34:05 а.м.

Авиаудары произошли около 11:22 Свидетель, который описывает себя как гражданин-журналист, публикует видео, в котором рассказывается о продолжающемся после этого обстрела Арихи.

А в 9:57 11:29 утра , записи из кабины запечатлели сирийского пилота под кодовым именем Баз 4, подтверждая, что он закончил свою операцию, — фразу, которую сирийские пилоты использовали бесчисленное количество раз, чтобы подтвердить завершение бомбардировки.

27 июля аудиозапись сирийских летчиков

11:29:09 а.м.

Пилот

«Wehad, Baz 4 закончен».

Согласно аудиофайлам, полученным The Times, во время ударов по Арихе не сообщалось о других авиаударах в Идлибе, а российские пилоты в настоящее время не наносят ударов. Это говорит о том, что ответственность за удар, скорее всего, лежит на сирийском летчике.

28 июля летные наблюдатели снова зарегистрировали истребитель МиГ-21, еще одну модель, которую летают только сирийские ВВС, совершивший круг над Арихой и в четырех милях от Джебель-эз-Завье в 09:57 11:15 a.м.

местонахождение

провинция

Тип ВС

Категория ВС

товарная позиция

по местному времени

Хан аль-Соболь

Идлиб

Прочие неподвижные крылья

Фиксированное крыло

Северо-Запад

11:13:59 а.м.

Джабал Акрад

Латакия

Су-24 (Фехтовальщик)

Фиксированное крыло

Круговой

11:14:31 утра

Кафр Зейта

Хама

Прочие неподвижные крылья

Фиксированное крыло

Круговой

11:14:45 а. м.

Ариха

Идлиб

МиГ-21 (Fishbed)

Фиксированное крыло

Круговой

11:15:27

Jabal Al-Zawye

Идлиб

МиГ-21 (Fishbed)

Фиксированное крыло

Юг

11:15:46 а.м.

Джабал Акрад

Латакия

Су-24 (Фехтовальщик)

Фиксированное крыло

Круговой

11:15:59

Примерное время забастовки на улице Ариха: 11:18

Джиср аль-Шугур

Идлиб

Су-24 (Фехтовальщик)

Фиксированное крыло

Круговой

11:18:02 а.м.

Военная авиабаза Хама

Хама

МиГ-23 (Флоггер)

Фиксированное крыло

Северный

11:18:16 утра

Джабал Акрад

Латакия

Су-24 (Фехтовальщик)

Фиксированное крыло

Круговой

11:18:49 а.м.

Впервые об авиаударах сообщается всего несколько минут спустя, в 9: 57, 11:18, , на местной странице в Facebook, Ariha Today.

The Times поговорила с экспертами по ВВС России и Сирии, бывшими советскими и сирийскими пилотами и аналитиками конфликтов. Схема авиаударов в оба дня — когда оружие сбрасывается и поражает сразу несколько мест — типична для сирийских атак. В отчете об инциденте, подготовленном группой по наблюдению за конфликтом Airwars, также фигурируют военно-воздушные силы в качестве подозреваемых.

По данным Ariha Today, дети были среди как минимум 11 убитых и 25 раненых 27 июля. В результате ударов 28 июля погибли не менее четырех человек.

Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через Google Earth

2.

Хирургическая больница Кафр Набль

Дата 4 июля 2019 г.

Подозреваемый Сирийские ВВС

Хирургический госпиталь был выведен из строя в результате авиаудара, который, скорее всего, был нанесен сирийскими военно-воздушными силами.

Kafr Nabl Surgical была известной больницей, которая обслуживала около 14 000 пациентов в месяц, согласно данным некоммерческой правозащитной группы «Врачи за права человека», которая расследовала нападения на систему здравоохранения.

Неоднократные нападения на больницу на протяжении сирийского конфликта вынудили администраторов переместить ее в подполье. После того, как в начале 2019 года в результате нападений он стал непригодным для использования, в марте он был восстановлен при поддержке Всемирной организации здравоохранения и правительства Японии.

Официальные лица говорят, что ООН расследует только инцидент 4 июля, но другие нападения на больницу в 2019 году, в том числе российские атаки в мае и ноябре, нанесли больший ущерб, включая смерть и ранения пациентов и рабочих.

Где

Хирургическая больница Кафр Набль расположена в контролируемой оппозицией провинции Идлиб. В день атаки линия фронта находилась более чем в 15 милях к югу от города.

С 2016 года больница находится в ведении У.Благотворительная организация «Рука об руку по вопросам помощи и развития» из К., которая приостановила оказание услуг после теракта 4 июля.

Когда

Больница подверглась обстрелу в 14:52. и 15:40 4 июля по местному времени, сообщает британская благотворительная организация.

Местные активисты заявили, что в тот день город Кафр Набль подвергся самой сильной бомбардировке с конца апреля, когда сирийские военные и их союзники начали кампанию по возвращению на северо-запад Сирии.

Кто

Журналы полетов, записи из кабины экипажа и визуальные доказательства, предоставленные The Times, связывают авиаудары с сирийскими военно-воздушными силами.

Хирургический центр Кафр Набл впервые подвергся нападению около 9:57, 14:52. с тремя бочковыми бомбами, которые одна за другой взорвали больницу, согласно данным британской благотворительной организации. Бочковые бомбы — это грубые неуправляемые бомбы, которые сбрасываются с вертолета. Они широко использовались военно-воздушными силами.

Примерно в это же время наблюдатели зафиксировали вертолет Ми-8, круживший над Кафр-Наблем в 9:57, 14:43. , 14:47 и 14:57

местонахождение

провинция

Тип ВС

Категория ВС

товарная позиция

по местному времени

Маарет Хурма

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Круговой

2:39:35 с. м.

Маарет Хурма

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Круговой

14:40:14

Маарет Хурма

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Северный

2:40:25 с.м.

Кафранбель

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Круговой

14:43:33

Кафранбель

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Круговой

2:43:40 с.м.

Хан Шейхун

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Круговой

14:44:09

Jabal Al-Zawye

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Северный

2:44:56 с.м.

Ma’rrat al-Nu’man

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Северо-Запад

14:45:39

Кафранбель

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Круговой

2:47:12 с. м.

Ma’rrat al-Nu’man

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Запад

14:48:33

Кафранбель

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Круговой

2:49:07 с.м.

Кафранбель

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Юг

14:50:25

Ma’rrat al-Nu’man

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Северо-Запад

2:51:05 с.м.

Кафранбель

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Круговой

14:51:19

Ориентировочное время первого авиаудара (вертолеты): 14:52

Кафранбель

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Юг

2:57:46 с.м.

Кафранбель

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Круговой

14:57:56

Кафранбель

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Круговой

3:03:02 с. м.

Кафранбель

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

15:10:53

Ясер Каддур, администратор больницы, заснял, как его трясло одной из бочковых бомб. Он сказал, что это третий взрыв.

Рука об руку для помощи и развития

На аудиозаписи запечатлен сирийский пилот, подтверждающий нападение в это время.В 14:51 — за секунды до того, как якобы взорвалась бочковая бомба — слышно, как член экипажа говорит: «Я казнил одного».

Запись из кабины сирийского пилота

14:51:34

Пилот

«Я казнил одного».

Г-ну Каддуру повезло выжить. Он подошел к входу в больницу, чтобы задокументировать нападение, и заснял на камеру остатки бочковой бомбы.На видео внезапно слышен звук самолета над головой. Затем еще один авиаудар.

Рука об руку для помощи и развития

Время следующей забастовки — 9:57, 15:40. , по данным британской благотворительной организации, подтверждается сообщениями местных СМИ всего двумя минутами позже о «возобновлении налетов» на Кафр Набль боевых самолетов МиГ-23. Эти самолеты обслуживают только сирийские ВВС.

«Возобновлены налеты боевых самолетов МиГ-23 сразу четырьмя вакуумными ракетами на город # Кафранбель.Kafranbelnews, через Telegram

Полетные наблюдения с самолетов-корректировщиков показывают, что МиГ-23 был замечен над Кафр-Наблем в 9:57 в 15:39. и 15:41 — за минуту до и после атаки.

местонахождение

провинция

Тип ВС

Категория ВС

товарная позиция

по местному времени

Ma’rrat al-Nu’man

Идлиб

МиГ-23 (Флоггер)

Фиксированное крыло

Северо-Запад

3:37:12 с. м.

Ma’rrat al-Nu’man

Идлиб

МиГ-23 (Флоггер)

Фиксированное крыло

Северо-Запад

15:38:02

Ma’rrat al-Nu’man

Идлиб

МиГ-23 (Флоггер)

Фиксированное крыло

Запад

3:38:21 с.м.

Кафранбель

Идлиб

МиГ-23 (Флоггер)

Фиксированное крыло

Круговой

15:39:27

Ориентировочное время второго авиаудара (воздух-поверхность): 15:40

Кафранбель

Идлиб

МиГ-23 (Флоггер)

Фиксированное крыло

Юг

3:41:15 с.м.

Военная авиабаза Хама

Хама

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Северный

15:41:21

Западная авиабаза Т4

Хомс

Су-22 (слесарь)

Фиксированное крыло

Северо-Запад

3:47:46 с.м.

Авиабаза Шайрат

Хомс

Су-22 (слесарь)

Фиксированное крыло

Северный

15:49:14

После взрывов 4 июля благотворительная организация «Рука об руку» выразила озабоченность по поводу того, что система ООН по обмену координатами охраняемых объектов с воюющими сторонами не предотвращает нападения и стала «неэффективной». «Четыре месяца спустя хирургическая больница Кафр Набль подверглась очередному взрыву бомбы, на этот раз российским пилотом, как показало расследование Times.

Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через Google Earth

3.

Школа мученика Акрама Али Ибрагима Аль-Ахмада

Дата 28 апреля 2019 г.

Подозреваемый ВВС России

Российские ВВС бомбили город и, скорее всего, нанесли удар.

Средняя школа находилась в городе Калаат аль-Мадик. Родильный и детский госпиталь, построенный на территории школы, ежемесячно обслуживает около 8000 человек, сказал Ибрагим Шамали, пресс-секретарь Управления здравоохранения Хамы.

Сотрудники эвакуировали большую часть больницы 26 апреля, когда российские и сирийские силы начали наступление с целью вырвать контроль над городом у оппозиционных вооруженных групп.

28 апреля российские авианалеты на Калаат аль-Мадик вынудили покинуть больницу и школу.По данным Hama Media Office, в результате нападений на город пять мирных жителей погибли и семеро получили ранения.

Одиннадцать дней спустя сирийские правительственные войска взяли город.

Где

Калаат аль-Мадик сидел на передовой в провинции Хама, отделяя вооруженные оппозиционные группы от вооруженных сил президента Башара аль-Асада, более года до того, как правительственные войска взяли город 9 мая. Он был целью нападений со стороны правительства России и Сирии. неоднократно, и в течение апреля и начала мая было множество сообщений об артиллерийских обстрелах и авиаударах.

Больница и средняя школа были расположены в северной части города, рядом с двумя начальными школами. Через дорогу находился офис образования, управляемый оппозицией.

Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через TerraServer

Когда

По словам г-на Шамали и международной благотворительной организации, поддерживавшей больницу, авиаудар по территории школы и больницы произошел где-то между 1:00 и 1:30 утра. Сирийская сеть за права человека сообщила, что первый снаряд упал на офисы образования или рядом с ними, а второй — на улице между ними.

Видео, снятое свидетелем около 7:30 утра и проверенное The Times, показало серьезные повреждения как офисам образования, так и больнице.

Этот отрывок из видео, снятого в больнице 111, показывает значительные повреждения учреждения. Он был заброшен после атаки 28 апреля.

Фотографии, предоставленные сетью, также подтвердили серьезный ущерб обоим.

Местное управление образования, расположенное примерно в 130 футах к северу от школы и больницы, также сильно пострадало в результате авиаудара 28 апреля. Сирийская сеть по правам человека

В 12:07 местные новостные агентства начали сообщать о российских авиаударах по городу. В течение следующих 19 минут репортер Висам аль-Хамви написал в Твиттере о трех забастовках в 12:07, 12:15 и 12:26.

«Российские военные самолеты совершают воздушный налет на город Калаат аль-Мадик в западной части провинции Хама.”@Wseemalkade, через Twitter

В 9:57 1:11 утра местное информационное агентство сообщило о четвертом российском авиаударе, а в 9:57 1:31 утра года член сирийской сети активистов из Аммана написал в Твиттере о пятом авиаударе.

«Срочно: российские оккупационные военные самолеты нацелены на Калаат аль-Мадик четвертым налетом с применением фугасных ракет и все еще находятся в воздухе». Gaftleknews, через Telegram «Сельская местность Хамы
Российские военные самолеты нанесли удар по Калаат аль-Мадик
Пять воздушных налетов на город до сих пор
Боже, храни их» @yaseenalbakhi, через Twitter

Кто

Свидетели сообщили о пяти авиаударах за два часа после полуночи. Из бортовых журналов и аудиозаписей ясно, что в то время российский пилот бомбил Калаат аль-Мадик. Эксперты по возможностям российских и сирийских ВВС также сообщили The Times, что только российские самолеты обычно наносят ночные удары.

Сирийские наземные наблюдатели зафиксировали российские военные самолеты над Калаат-эль-Мадиком в 12:09 , 12:14 и 12:33 , что совпадает с временем, когда г-н Аль-Хамви сообщил о первых трех ударах.

местонахождение

провинция

Тип ВС

Категория ВС

товарная позиция

по местному времени

Маарет Хурма

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

11:45:36 с.м.

Джабал Шахшабо

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

23:54:36

Джабал Шахшабо

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Северо-восток

12:06:23 а.м.

Начало ударов по Калаат аль-Мадик: 12:07

Замок Мадик

Хама

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

12:09:42 а.м.

Замок Мадик

Хама

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

12:14:51

Авиабаза Хмемим

Латакия

Русский

Фиксированное крыло

Юго-восток

12:22:56 а.м.

Замок Мадик

Хама

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

12:33:09

Джабал Шахшабо

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Восток

12:36:26 а.м.

Тах

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

12:36:54

Zmar

Алеппо

Ильюшин 76

Фиксированное крыло

Юго-Запад

12:38:34 а.м.

Четвертый и пятый отчеты об авиаударах, которые, скорее всего, будут нападениями на школу и больницу, также совпадают с наблюдениями за российскими боевыми самолетами над Калаат аль-Мадиком в 9:57 1:11 и 1:24

местонахождение

провинция

Тип ВС

Категория ВС

товарная позиция

по местному времени

Zmar

Алеппо

Ильюшин 76

Фиксированное крыло

Юго-Запад

12:38:34 а.м.

Тал Тукан

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

1:08:48 утра

Zmar

Алеппо

Русский

Фиксированное крыло

Северо-Запад

1:08:51 а.м.

Возможный первый удар по больнице 111 и школьной территории: 1:11 утра

Zmar

Алеппо

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

1:11:30 а.м.

Замок Мадик

Хама

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

1:11:57 утра

Zmar

Алеппо

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

1:15:34 а.м.

Тал Тукан

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Северный

1:17:52

Zmar

Алеппо

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

1:23:13 а.м.

Замок Мадик

Хама

Русский

Фиксированное крыло

Круговой

1:24:03 утра

Тал Тукан

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Юго-Запад

1:27:15 а.м.

Ярджназ

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Юго-Запад

1:28:03

Джабал Шахшабо

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

1:28:22 а.м.

Джабал Шахшабо

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Юго-Запад

1:28:38 утра

Ma’rrat al-Nu’man

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Юго-Запад

1:28:39 а.м.

Возможен второй удар по больнице 111 и школьной территории: 01:31

Кафранбель

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Юго-восток

1:33:12 а.м.

Ma’rrat al-Nu’man

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Северо-восток

1:34:14 утра

Маарет Хурма

Идлиб

Русский

Фиксированное крыло

Запад

1:38:49 а.м.

Записи из кабины экипажа указывают на ответственность России за удары. Мы знаем, что российский летчик 44 в то время был активен над Калаат аль-Мадик, потому что он получил координаты широты и долготы, указывающие на это место в городе.

Русский летчик 44 получает координаты

12:21:10

Контроль

«944 еще одна корректировка координат.”

Пилот 44

«Я вижу большую разницу в минутах».

12:21:46

Контроль

«35 25 18,46… [36] 23 23,79 Уровень 211.»

В 9:57, 23:54, , пилот 44 сообщает своему диспетчеру, что «скоро пойдет дождь». Вряд ли это было связано с погодой, которая была сухой.

Пилот 44 готовится к атаке

23:54:47

Пилот

«Пойдет дождь, пять минут».

В течение следующих получаса «Пилот 44» запускает три орудия одновременно с тем, что г-н аль-Хамви, журналист и другие местные источники сообщают об авиаударах. Российские пилоты следуют последовательной схеме: они вычисляют минуту своего удара, а затем подтверждают наземному управлению, что оружие было запущено.

В 23:56 Pilot 44 рассчитывает страйк для «пятой минуты», то есть 12:05 . В то время, по его словам, «отправлено» — термин, который российские летчики используют для подтверждения выпуска оружия.

Пилот 44 подтверждает, что первый удар нанесен в 00:04

23:56:36

Пилот

«5-я минута».

12:04:04

Пилот

«Отправлено.”

В 9:57, 12:13, 9:58, пилот наносит второй авиаудар, незадолго до того, как журналист г-н аль-Хамви написал в Твиттере о второй атаке.

Пилот 44 подтверждает второй удар в 12:13

12:08:05

Пилот

«14-я минута».

12:13:07

Пилот

«4 отправлено.”

И третий удар в 9:57 12:20 утра , всего за пять минут до того, как г-н аль-Хамви сообщил о третьем нападении с земли.

Пилот 44 подтверждает третий удар в 12:20

12:15:16

Контроль

«44 повтора».

12:20:02

Контроль

«21-я минута.Работа с одним штампом ».

После этого времени в российской кабине нет записей, соответствующих времени 1:11 и 1:31 — от ударов, скорее всего, пострадали больница, школа и учебные заведения.

Нет ничего необычного в прорехах в лентах кабины. «Таймс» перевела и расшифровала несколько месяцев российских пилотных записей. Мы слышали, как пилоты переключались на разные радиочастоты, а иногда аудиозаписи не выполнялись из-за технических проблем.

Однако, поскольку мы знаем, что русский летчик 44 бомбил Калаат аль-Мадик менее чем за час до забастовки в школах, а летные журналы показывают только активность российских военных самолетов над городом во время атаки, наиболее вероятным виновником являются российские ВВС. .

Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через Google Earth

4.

Центр первичной медико-санитарной помощи Ракая

Дата 3 мая 2019 г.

Подозреваемый Сирийские ВВС

Сообщения благотворительной организации, активисты местных СМИ и журналы полетов предполагают, что объект был поврежден в результате атаки сирийского вертолета.

В медицинском центре бесплатно оказывались педиатрические и гинекологические услуги жителям Ракая Сиджне и близлежащих деревень в провинции Идлиб. По данным благотворительной организации Syria Relief and Development, расположенной в США, ежемесячно она обслуживала почти 2000 человек.

Сообщений о раненых или пострадавших в результате нападения не поступало, поскольку операции были приостановлены несколькими днями ранее «из-за значительного увеличения количества воздушных бомбардировок» в этом районе, сообщила благотворительная организация The Times в электронном письме.

Где

Медицинское учреждение расположено в центре Ракая Сиджне, деревни в южной части Идлиба. 3 мая город находился под контролем вооруженных оппозиционных групп, а ближайшая линия фронта находилась примерно в семи милях от него.

Центр первичной медико-санитарной помощи Ракая расположен в центре деревни, как видно на этой фотографии без даты. Деревня Ракая, через Facebook

Когда

Американская благотворительная организация сообщила, что в полдень центр был поврежден бочковой бомбой, взорвавшейся на расстоянии около 50 футов.

Несколько других сообщений подтверждают это время. Но Orient News, базирующийся в Дубае оппозиционный канал, написал в Твиттере в 16.02. по местному времени, когда объект подвергся бомбардировке.

«# Срочно | Медицинский центр в деревне Ракая к югу от Идлиба был остановлен из-за бомбежки #Syria #Orient ”@OrientNews, через Twitter

Фотографии, опубликованные британской группой мониторинга и проверенные The Times, подтверждают, что ущерб был нанесен внутри и за пределами медицинского центра.А анализ спутниковых снимков подтвердил, что внешний ущерб был нанесен в период с конца апреля по 4 мая, примерно во время атаки.

3 мая 2019 г. в результате взрыва бочковой бомбы был поврежден центр первичной медицинской помощи в Ракайе. Сирийская сеть по правам человека

The Times подтвердила эту фотографию повреждений экстерьера медицинского центра. Сирийская сеть по правам человека

Кто

Нападение на медицинский центр произошло в начале мая, когда Ракая почти ежедневно подвергался бомбардировкам со стороны российских и сирийских войск.

Syria Relief and Development, американская благотворительная организация, а также Союз организаций по оказанию медицинской помощи и помощи и Сирийская сеть по правам человека сообщили, что сирийские вертолеты сбросили по крайней мере одну бочковую бомбу возле медицинского центра.

В 9:57, 11:50, 9:58, примерно за 10 минут до сообщения об ударе, корректировщики зафиксировали сирийский вертолет Ми-8, который обычно используется для сброса бочковых бомб, над близлежащим городом Маарат Хурма. Он направлялся на юго-восток — в сторону Ракая, а это около 3.В 5 милях к юго-востоку от Маарат Хурма.

местонахождение

провинция

Тип ВС

Категория ВС

товарная позиция

по местному времени

Jabal Al-Zawye

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Круговой

11:46:57 а.м.

Кафранбель

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Круговой

11:48:39

Hbit

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Северо-восток

11:50:27 а.м.

Маарет Хурма

Идлиб

Ми-8 (Hip)

Вертолет

Юго-восток

11:50:48

Hbit

Идлиб

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Круговой

11:51:56 а.м.

Бдама

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

11:57:51

Маарет Хурма

Идлиб

Дрон

Дрон

Юг

11:58:17 а.м.

Ориентировочное время нападения на центр первичной медико-санитарной помощи Ракая: 12:00 вечера.

Джабал Шахшабо

Идлиб

Дрон

Дрон

Северный

12:01:53 с.м.

Военная авиабаза Хама

Хама

Як 130 (Рукавица)

Фиксированное крыло

Северный

12:03:58 вечера

Jabal Al-Zawye

Идлиб

Дрон

Дрон

Круговой

12:06:10 с.м.

Во время атаки российские ВВС не были замечены в этом районе, а записи из кабины пилотов не свидетельствовали о какой-либо активности во время сообщения об ударе.

Отсутствие российской активности в сочетании с другими доказательствами, включая спутниковые снимки, наблюдения за полетами и сообщения трех организаций, предполагает, что за ней, скорее всего, стоял сирийский военный вертолет.

Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через Google Earth

5.

Лагерь палестинских беженцев Найраб

Дата 14 мая 2019 г.

Подозреваемые боевики оппозиции или просирийские правительственные силы

Скорее всего, лагерь обстреляли случайно. Неясно, кто виноват.

По данным Агентства Организации Объединенных Наций для помощи и организации работ, четверо детей были среди 10 человек, погибших в результате ракетного обстрела лагеря палестинских беженцев Найраб недалеко от Алеппо. Еще 30 человек пострадали.

Атака вынудила агентство по оказанию помощи приостановить работу шести школ, в которых обучались 3000 детей.

Когда

По словам очевидцев, ракеты попали в жилые дома около 19:14, когда семьи готовились прервать пост в Рамадан. Агентство ООН подтвердило время, как и свидетель, который в прямом эфире транслировал последствия.

The Times проверила эти фотографии очевидцев ударов.

Ракетный удар по палестинскому лагерю Найраб был сфотографирован в сумерках 14 мая 2019 года.. Изображение через Facebook / alnyrab.

Нападение произошло накануне ежегодного поминовения того, что палестинцы называют «катастрофой» или «накба», ознаменовавшей изгнание сотен тысяч палестинцев из своих домов в 1948 году. Лагерь Найраб существует с того времени.

Где

В густонаселенном лагере проживает около 18 000 человек, он находится на подконтрольной правительству территории недалеко от сирийского военного аэропорта. По данным исследовательской компании I.H.S. Markit.

The Times подтвердила, что ракеты попали в два места в лагере, но мы не смогли определить, с какого направления они летели.

Шлейф пыли и дыма поднимается над Палестинским лагерем Найраб после ракетного удара 14 мая 2019 г. Изображение предоставлено информационным агентством Hawar News Agency

Кто

Аналитики I.H.S. Маркит и Центр Картера, который следит за сирийским конфликтом, сообщили The Times, что нападение, скорее всего, не было преднамеренным, поскольку не было известно, что воюющие стороны оккупируют лагерь.Силы оппозиции, пытающиеся снова атаковать сирийскую авиабазу, могли промахнуться, или с военной базы могли быть выпущены ошибочные ракеты.

The Times пока не смогла возложить вину.

Сирийская сеть по правам человека обвинила боевиков оппозиции, связанных с «Аль-Каидой», Хаят Тахрир аш-Шам, а сирийское государственное информационное агентство SANA обвинило «неуказанных боевиков». Оппозиционная сеть Shaam News Network сообщила, что ракеты «были случайно выпущены иранскими вооруженными силами по базе 80-й бригады армии Алеппо», а не повстанцами.

Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через Google Earth

6.

Центр первичной медико-санитарной помощи и хирургическое отделение Кафр Набуда

Дата 7 мая 2019 г.

Подозреваемый Сирийские ВВС или армия

Медицинские учреждения были разрушены, когда город подвергался обстрелам в течение нескольких дней. Вероятно, виноваты сирийские правительственные силы.

Хирургическое отделение поддерживалось Управлением здравоохранения Хамы, оппозиционной группой, которая курирует здравоохранение в контролируемых повстанцами частях провинции Хама.По данным Всемирной организации здравоохранения, до нападения он проводил в среднем 32 операции и 767 амбулаторных консультаций в месяц.

Медицинский центр поддерживался Сирийско-американским медицинским обществом, гуманитарной группой, известной как SAMS, которая базируется в Соединенных Штатах.

Где

По данным Всемирной организации здравоохранения, медицинский центр и хирургическое отделение были расположены на северо-западе Кафр-Набуды и обслуживали общину, насчитывающую около 16 000 человек.Поликлиника находилась примерно в 275 метрах к востоку от хирургического отделения, вниз по улице.

Центр первичной медико-санитарной помощи и хирургическое отделение Кафр-Набуды располагались на северо-западе города, недалеко от линии фронта. Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через Google Earth

Кафр-Набуда был одним из нескольких городов, расположенных на линии фронта между сирийскими правительственными силами и вооруженными группами повстанцев, включая «Хайят Тахрир аш-Шам» и Фронт национального освобождения.

Когда

В конце апреля — начале мая сирийское правительство и его российские союзники начали крупное наступление, направленное на возвращение территорий в последних контролируемых повстанцами частях провинций Хама и Идлиб.

1 мая в результате предрассветного наземного обстрела сирийскими правительственными войсками были повреждены хирургическое отделение, амбулатория, офис и диспетчерский пункт скорой помощи Сирийской гражданской обороны. Все объекты располагались рядом друг с другом.

Согласно отчету Сирийской сети по правам человека, в результате обстрела была ранена медсестра, повреждено хирургическое отделение и амбулатория, а также частично разрушено здание гражданской обороны.В ходе второго обстрела в тот день были повреждены автомобиль Гражданской обороны и машина скорой помощи, когда они пытались отреагировать на первую атаку, сообщила сеть.

В последующие дни неизбирательные обстрелы и бомбардировки Кафр-Набуды усилились, поскольку сирийские правительственные силы продвигались к городу и сражались с группами повстанцев в окрестных деревнях.

На видео, размещенных подразделением сирийской армии, известным как Силы тигров, видно, что его члены участвовали в нападении на Кафр-Набуду в первую неделю мая 2019 года.Сирийские силы тигров, через Facebook

По крайней мере, два видеоролика показывают, как сирийские правительственные вертолеты сбрасывают бочковые бомбы в разных местах в пределах Кафр-Набуды за несколько дней до его захвата.

На этом видео, которое The Times отредактировала достаточно долго, показан вертолет сирийских ВВС, сбрасывающий бочковую бомбу на Кафр-Набуду.

Обзор спутниковых снимков показывает, что в период с 29 апреля по 10 мая в Кафр-Набуде был нанесен большой ущерб, когда сирийские правительственные силы атаковали и захватили его.

Четыре спутниковых снимка, сделанные 29 апреля, 2 мая, 7 мая и 10 мая, показывают, как атаки сирийской армии и ВВС вызвали разрушения на больших участках Кафр-Набуды, включая приблизительное расположение медицинских учреждений.

Поскольку врачи, журналисты, активисты и люди, выступавшие против правительства Асада, бежали из Кафр-Набуды за несколько дней до его захвата 8 мая, Управление здравоохранения Хамы не смогло задокументировать разрушение хирургического отделения, сообщило агентство The Times.Точно так же САМС и активисты не смогли задокументировать разрушение медицинского центра.

Учитывая многодневный штурм Кафр-Набуды и неизбирательный характер обстрелов, невозможно было независимо подтвердить точную дату нанесения ударов по двум медицинским учреждениям. Но весьма вероятно, что они были уничтожены в период с 1 по 8 мая.

Кто

Врачи за права человека, правозащитная группа, которая задокументировала нападения на медицинские учреждения в Сирии, предоставила The Times три изображения и видео, снятые после захвата Кафр-Набуды, на которых правительственные войска поднимают сирийский флаг над амбулаторией и хирургическим отделением.

После захвата города солдат сирийской армии нарисовал баллончиком «Почтовое отделение в Кафр-Набуде» на стене бывшего хирургического отделения в Кафр-Набуде.

В дополнение к видеороликам, на которых сирийское правительство ведет бочковые бомбардировки Кафр-Набуды, 25-я правительственная дивизия специальных миссий, более известная как «Силы тигров», разместила многочисленные видеоролики, в которых задокументировано их участие в борьбе за захват Кафр-Набуды и близлежащих городов.На видеозаписях видно, как «Силы тигров» и их командиры наносят артиллерийские и авиационные удары по Кафр-Набуде и используют ракетные установки по соседнему городу.

На одном видео Зейн аль-Абидин Дарвиш, известный одноглазый командир Силы тигра, стоит в центре руин Кафр-Набуды после его захвата, символически наступая на землю, чтобы отметить победу своих войск и называя бывших жителей города «сыновьями шлюх».

Сирийские силы тигров, через Facebook

Наконец, сирийские правительственные ударные вертолеты Ми-8 и истребители-бомбардировщики Як-130 были замечены в общей сложности 19 раз над Кафр-Набудой 7 и 8 мая, что позволяет предположить, что они также активно участвовали в атаках в дополнение к наземным войскам.Также наземные наблюдатели зафиксировали три российских самолета над городом с 8 до 9 часов 8 мая и два самолета Су-24, которые могли летать сирийские или российские пилоты.

Спутниковый снимок, сделанный Maxar Technologies, через Google Earth

7.

Национальная больница в ас-Сукайлабия

Дата 26 мая 2019 г.

Подозреваемый Фронт национального освобождения, вооруженная оппозиционная группа

Боевики оппозиции, которые хвастались обстрелом этого района, вероятно, несут ответственность за повреждение больницы.

По словам директора больницы, Национальная больница оказывает услуги жителям ас-Сукайлабии и окрестностей.

Где

В течение многих лет аль-Сукайлабия находился на линии фронта, отделяющей сирийские правительственные силы от оппозиционных боевиков, которые неоднократно обстреливали город, нанося значительный ущерб и ранения.

Согласно нескольким новостям и официальным сообщениям, больница была повреждена, когда 26 мая в город попали десятки ракет.

В проправительственном телевизионном репортаже был показан разрушенный комплекс больницы. Близлежащая школа Юнес аль-Аджи и жилые дома упоминались в других сообщениях об обстреле. The Times подтвердила, что они находятся в пределах мили от больницы.

Существуют противоречивые сообщения о том, привело ли нападение к жертвам. О смертельных случаях сообщили министерство обороны России, государственное сирийское арабское информационное агентство (SANA), проправительственный сирийский новостной канал и базирующаяся в Великобритании Сирийская обсерватория по правам человека.Но в более поздних сообщениях упоминалось только два ранения, в том числе у сотрудника больницы.

Когда

Нападение произошло днем ​​26 мая, сообщает Syrian News Channel. Это единственная оценка времени, найденная The Times.

Через несколько часов, в 23:44. По местному времени проправительственный новостной канал написал в Твиттере, что «террористические атаки с применением ракет» привели к ранению медсестры и разрушению отделения неотложной помощи больницы, что позже повторили другие.

«Ранение медсестры и разрушения в отделении неотложной помощи в результате ракетного обстрела национальной больницы Аль-Сукейлабия в Хаме. #hawa_alsham »@lahawaalsham, через Twitter

Кто

26 мая коалиция оппозиционных групп обстреляла Эль-Сукейлабию и другие города во время контрнаступления с целью отбить близлежащий Кафр-Набуду. В их состав входили Хаят Тахрир аш-Шам, доминирующая повстанческая группировка в этом районе, и поддерживаемый Турцией Фронт национального освобождения.

26 мая боевики Фронта национального освобождения заявили, что они убили сирийских и российских солдат, когда они обстреляли их позиции в Аль-Сукайлабии. Некоторые средства массовой информации повторили это утверждение, как и сторонники оппозиции в Telegram, популярном в Сирии приложении для обмена сообщениями.

Боевики разместили видеоролики, на которых их члены используют, по всей видимости, 122-миллиметровые артиллерийские снаряды и реактивную установку залпового огня.

Фронт национального освобождения, через YouTube

Останки оружия, снятые в Аль-Сукайлабии (внизу), напоминают 122-миллиметровые ракеты, которые, по утверждениям боевиков, использовали.

Предполагаемые остатки оружия были показаны по сирийскому государственному телевидению. Останки напоминают части ракет, выпущенных системами залпового огня. Сирийское арабское информационное агентство, через YouTube

Даже если N.L.F. Предназначенные для атаки законных военных целей, реактивные системы залпового огня не точны. Они нацелены на общую территорию и ведут неизбирательный огонь при обстреле густонаселенных районов, таких как аль-Сукайлабия.

Сочетание заявлений средств массовой информации, связанных с оппозицией, предполагаемых остатков оружия, заявлений свидетелей и повреждений по всему городу позволяет предположить, что ракеты, выпущенные одной или несколькими вооруженными оппозиционными группами, причинили ущерб и ранения, о которых сообщалось в Национальной больнице.

Возможно, учитывая их утверждения и другие доказательства, что N.L.F. ответственнен. The N.L.F. не ответил на запрос о комментарии.

Broad Destruction,
Narrow Inquiry

Семь инцидентов, отобранных Организацией Объединенных Наций, составляют небольшое количество широко распространенных в 2019 году нападений на объекты, которые должны быть защищены.Медицинские и правозащитные группы опасаются, что никто не будет привлечен к ответственности.

Вывод The ​​Times о том, что Организация Объединенных Наций сообщила вооруженным силам, действующим в Сирии, точное местонахождение по крайней мере 29 объектов, подвергшихся нападению, вызывает вопросы о том, не сработала ли система, предназначенная для защиты этих объектов.

В мае российские летчики бомбили четыре больницы за 12 часов. И снова в одной из тех же больниц в ноябре. Ни одно из этих нападений не входит в число тех, которые в настоящее время расследуются Организацией Объединенных Наций.

Россия бомбила четыре сирийских больницы за 12 часов.

В интервью The Times лидеры групп помощи, поддерживающих медицинские учреждения, раскритиковали узкий охват расследования.

«Мы не думаем, что этого достаточно», — сказал доктор Муфаддал Хамаде, президент Сирийско-американского медицинского общества. «Некоторые сайты действительно не отражают правду».

По словам доктора Хамаде, одно примечательное нападение, которое еще не расследуется, произошло в крупной больнице в Маарат ан-Нуман.В ноябре, после начала расследования, просирийские правительственные силы также подозревались в бомбардировке лагеря для перемещенных лиц в Кахе в сельской местности Алеппо. О его местонахождении также сообщила Организация Объединенных Наций, но в настоящее время это нападение не фигурирует в списке расследования.

Расследование продолжается, и следователи могут еще расширить его рамки.

Хаула Савах, вице-президент Союза организаций по оказанию медицинской помощи и помощи в Соединенных Штатах, сказал, что, если правительства и международное сообщество не «привлекут виновных к ответственности за свои действия, они будут продолжать свою работу, они будут активизировать свои действия. .”

Изображения на обложке: Сирийская сеть по правам человека, Maxar Technologies через TerraServer, Ariha Today.

Авторы репортажей: Маша Чайтин, Джон Исмей, Александра Королева, Логан Митчелл, Хвайда Саад, Хейли Уиллис.

Графика: Дэвид Ботти и Дрю Джордан.

Монтаж видео: Дмитрий Хавин. Перевод: Абир Памук. Дополнительное редактирование: Джаред Миллер. Исполнительный продюсер: Марк Шеффлер. Спасибо: Бен Хаббард и Эрик Нагурни.

Продюсеры: Мэлаки Браун, Габриэль Джанордоли и Уитни Херст.

Боевой симулятор неба Як-130

Ноябрь 2011 года. Подписан договор с ОАО «Иркут» на поставку 55 единиц учебно-боевых самолетов нового Як-130 до конца 2015 года. Старый L-39 уже не удовлетворяет своими возможностями ВВС России, поскольку На вооружение поступают новые истребители Су-30СМ и Су-35С, а новый Як-130 УБС создан с возможностями самолетов следующего поколения. Возможности Як-130 позволят поднять профессиональную подготовку летного состава ВВС России до уровня новых машин.Всего по госпрограмме до 2020 года планируется закупить 65 единиц для Як-130. Самолеты уже начали экспортировать в некоторые зарубежные страны. Эксперты оценивают рынок Як-130 примерно в 250 машин в год. ОАО «Иркут» планирует в ближайшее время улучшить характеристики учебно-боевой машины, что, несомненно, приведет к увеличению продаж. В руководстве компании заявили, что Як-130 в одноместном исполнении появится в присутствии крупного заказчика.Но на данном этапе развития Як-130 УБС одиночная версия не пользуется большим спросом, основные заказчики ориентированы на 2-локальную версию УБС. Сейчас компания оценивает возможность построить вторую сборочную линию на собственном заводе. «Привлечение средств пока не требуется, заказов от« Иркута »достаточно, поэтому любой банк пойдет нам навстречу», — сказал В.Саутов.

Создание Як-130
Последним учебно-тренировочным самолетом в СССР является L-39 «Альбатрос».Самолет чехословацкого производства с 2-х контурным двигателем АИ-25ТЛ советского производства. Это надежная и экономичная машина, на которой готовят будущих летчиков в военных училищах. Но с появлением самолетов 4 поколения существующий порядок обучения был полностью нарушен. Новые самолеты и топливо подорожали, экономика страны стремительно ухудшалась — все это привело к тому, что использование самолетов 4-го поколения для обучения будущих пилотов стало практически невозможным. Готовить будущих летчиков на учебно-тренировочных машинах прошлого поколения бессмысленно — после «Альбатроса» перейти на новые Су-27 и МиГ-29 невозможно.Разрыв между летными характеристиками самолета был слишком большим.

Срочно понадобились учебно-тренировочные самолеты нового поколения. В 1990 году было решено создать новый тренировочный комплект. Согласно ТТЗ, новый учебно-тренировочный самолет должен иметь 2 двигателя, посадочную скорость по ВВП до 170 км / ч, разбег до 500 метров, возможность работы на грунтовом ВВП, дальность полета при движении примерно 2,5 тысячи километров. , коэффициент полезной нагрузки до 0,7. Кроме того, ЮТК нужно было унифицировать для всей отечественной авиации — перепрограммировать летные характеристики самолета для возможности моделирования самолетов разных классов.Все оборудование и агрегаты отечественного производства. Потребность ВВС в новых учебно-тренировочных самолетах 1200 единиц. Первые экземпляры должны были быть приняты на вооружение в 1994 году.

Военное ведомство Советского Союза объявило конкурс на создание нового учебно-тренировочного комплекса среди отечественных конструкторских бюро. Были представлены следующие решения:
— сверхзвуковой С-54, представленный ОКБ им. П. Сухого. Проект создавался на базе Су-27 с одномоторным двигателем П-195ФС;
— Самолет МиГ-АТ, представленный А.Конструкторское бюро Микояна. Авиационная машина изначально задумывалась как недорогой и экономичный двигатель на базе АИ-25ТЛ;
— Самолет М-200 в составе комплекса УТК-200, подаренный ЭМИ В. Мясищева. Самолет был очень похож на находящееся в разработке на заводе французское УКБ «Alpha Jet» с двигателями РД-35. В.Климова.
— самолет УТК-Як (в будущем Як-130), представленный ОКБ Яковлева. Самолет входил в состав того же ЮТК. Самолет получил крыло с умеренной стреловидностью и развитым наплывом.Изначально планировалось поставить на самолет двигатели АИ-25ТЛ с заменой в будущем на РД-35, Р120-300.

По результатам конкурса С-54 и МиГ-АТ признаны не соответствующими заявленным требованиям. А в 1993 году новый ТТЗ утверждают, КБ Яковлева им. А. Яковлева и ОКБ им. А. Микояна, участвовавшие в первом конкурсе, представили свои проекты на конкурс. Значительно снижены требования к тренировочному комплексу — дальность тяги до 2 тысяч километров, скорость посадки до 190 км / ч, разбег до 700 метров, угол атаки от 25 градусов.Экономический кризис в России привел к тому, что предприятия для реализации своих проектов начали искать иностранных инвесторов — французы поддержали МиГ-АТ, итальянцы поддержали Як-130. Предварительный обзор проектов в 1993 году выявил фаворита — проект Як-130. В 1994 году были пересмотрены последние проекты, и хотя предпочтение явно было на стороне будущего Як-130, МиГ-АТ не сбрасывался со счетов, и поэтому было принято решение определить лучший учебно-тренировочный самолет по результатам летных испытаний. прототипы.Итальянцы, поддержавшие разработку Як-130, были сильно заинтересованы в создании УТС. С некоторыми доработками собирались выставить Як-130 в европейское соревнование по одиночному УТС. Именно итальянцы сыграли главную роль в том, что самолет из учебного становится учебно-боевым.

Итальянские требования к UBS следующие:
— максимальная скорость 1050 км / ч;
— грузоподъемность до 2 тонн, на вооружение семь подвесок;
— б / у ВВП не более 1000 метров;
— площадь крыла в соответствии с требованиями УБС.

И хотя новый самолет отошел от основных требований российских военных, итальянцы убедили российских военных в том, что UBC под индексом Як / АЭМ-130 или просто Як-130 можно сделать очень хорошо. Кроме того, эта машина может стать основой для создания машины, которая удовлетворит российских военных. Поэтому Як-130 стали разрабатывать в 2-х вариантах — под ТТЗ российских военных и экспортный вариант.

Первый прототип прототипа, который должен был стать базой для создания обоих вариантов самолета, получил название Як-130Д.Планер был готов в 1994 году, а в 1995 году модель самолета была представлена ​​в Ле Бурже, на проводившемся авиасалоне. Як-130Д получил двигатели РД-35 или ДВ-2С. В небо новый самолет поднялся в воздух в конце апреля 1996 года. В 1997 году представленный на Московском авиасалоне Як-130Д имел большой успех.

В 1999 году российско-итальянское сотрудничество подошло к концу — два варианта UBS были слишком разными, и авиакомпании пошли своим путем. Таким образом, в мире появилось два УБС одной концепции — итальянский Aeromachhi M 346 и российский Як-130.
К 1999 году Як-130Д совершил 450 испытательных полетов, которые прошли в Италии, России и Словакии. Начнутся испытания самолета военные летчики, которые закончатся в 2003 году. В 2004 году Як-XNUMHD полностью выполнил свою задачу и был законсервирован. Некоторые испытательные полеты Як-XNUMHD считались выполненными для российского ТТЗ для Як-130. Российское военное ведомство, не дожидаясь окончания конкурса, хотело закупить испытательную серию из десятка самолетов Як-130. К этому времени стало ясно, что ВВС России нуждаются не в УТС, а в УБС — всего три из всех школ летного состава, и замена Л-130 для обучения пилотов стояла не так остро.

В 2002 году новый главком ВВС России В. Михайлов утверждает акт о признании конкурсной комиссией Як-130 победителем конкурса. Як-130 рекомендован к разработке в интересах ВВС России и внесен в госзаказ. Первый летный образец Як-130 с бортовым номером 01 поднимается в небо в конце апреля 2004 года. Следующий самолет с бортовым номером 02 стартует в начале апреля 2005 года. Планировалось завершить государственные испытания Як-130. в 2006 году, но вскоре госиспытания перенесены на 2007 год.В конце марта 2006 года самолет с бортовым номером 03, построенный на средства российского военного ведомства, начинает полеты.

В середине 2006 года происходит катастрофа — вылетает бортовой номер 03. Летчикам удается катапультироваться. Комиссия по расследованию крушения пришла к выводу, что в крушении виноват КСУ-130. Полеты остальных автомобилей временно приостановлены. Начинаются работы по доработке КСУ-130. Госиспытания успешно завершились в конце 2009 года, в этом же году начал летать первый серийный Як-130.В конце сентября 2011 года стало известно, что существующий тендер на UBS несостоятельный, но 2 месяца не прошли, так как стало известно о подписании нового контракта на поставку 55 единиц UCS Як-130. А в конце января 2012 года заказ увеличен еще на 10 учебно-боевых самолетов.

Всего на сегодняшний день в ВВС России уже есть восемь УБС Як-130, ВВС Алжира имеют 3 УБС Як-130. Вскоре Алжир получит оставшиеся 13 машин, Сирия — 36 машин, Вьетнам — 8 машин и Ливия — 6 УБС Як-130.Кроме того, переговоры о поставках новых Як-130 ведутся с рядом других стран.

Устройства, конструкция и ТТЕ +
Як-130 выполнена в виде 2-х местный 2-х двигателя среднеплана, имеющий трехколесным шасси. Компоновка самолета — высокомеханизированное крыло с свесами, стабилизатор полноповоротного типа и исполнение воздухозаборников — позволяют выполнять различные маневры с большими углами атаки. Взлет самолета 380 метров, пробег 670 метров.В кабине есть тандемное расположение пилотов и одиночный фонарь. Заводской ресурс 10 тысяч часов может быть увеличен на 5 тысяч часов. Гарантийный срок — 30 лет. УБС оснащен двумя двигателями РД-35 (43 кН, 4,4 тыс. Кгс) с системой управления электронно-цифровым исполнением. Ресурс двигателей 6 тысяч часов. Масса использованного топлива до 1750 кг. UBS имеет систему управления полетом полетного типа, которую можно перепрограммировать для получения характеристик различных типов самолетов.На борту есть приемник спутниковой системы навигации, HUD, радионавигационная система, радиовысотомер. Двигатели управляются цифровой системой. УБС имеет развитую систему объективного контроля. Видеокамеры постоянно следят за перемещениями пилотов, отображается информация с указанием HUD. Кресла летчиков К-36-3,5 снабжены катапультами. Оба кресла пилотов оснащены тремя мониторами с диагональю 6xXNNXX дюймов. Пилоты обеспечены нашлемными системами индикации и визуализации.

Основные характеристики:
— крыло 9.7 метровый;
— длина 11,5 метра;
— высота 4,75 метра;
— масса пустого / нормального / максимального — 4,5 / 6,3 / 9 тонн;
— скорость до 1000 км / ч;
— дальность до 1850 километров;
— боевая дальность 1300 километров;
— Высота потолка 12,5 км;
Вооружение:
— бомбы 454 и 227 килограмм;
— управляемые ракеты класса «воздух-воздух» Р-73;
— управляемые ракеты класса «воздух-земля»;
— ПКР;
— контейнерное орудие калибра 23/30 мм;
— ПУ НУР;
— Аппаратура РЭБ и контейнерная разведка.

Источники информации:
http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/1487-yak-130-dlya-vvs-rossii
http://www.airwar.ru/enc/ attack / yak130.html
http://www.yak.ru/PROD/new_130.php
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-130
http: // www .youtube.com / watch? v = 4GBeLzHP03U

Возобновлен летный учебно-боевой самолет Як-130?

По некоторым данным, возобновились тренировочные полеты УБС Як-130. Полеты, напомним, были приостановлены в связи с авиакатастрофой в районе авиабазы ​​Борисоглебск.Катастрофа произошла в апреле. Самолет, которым управлял 19-летний курсант Краснодарского авиационного училища летчиков и опытный инструктор — майор атт, упал в районе села пункт Б. Алабугский грибановский район (воронежская область).

Оба пилота катапультировались. На моей лодке их вывез на берег (а лётчики приземлились в районе, где в то время было наводнение) местный житель, который увидел парашюты над лесополосой. Самолет разбился на заливном лугу — жертв, жертв и разрушений удалось избежать.Сообщается, что командир экипажа сообщил о возникновении теннисной планеты в одном из агрегатов машины, препятствующей дальнейшему выполнению полета. После этого супервайзер дал команду на катапультирование. И апрельский инцидент, к сожалению, был не первым с учебно-боевым Як-130.

Ранее самолет, приписанный к той же авиабазе Борисоглебская, разбился на границе Воронежской и Волгоградской областей. Летчики также катапультировались и через некоторое время были доставлены на обследование в военный госпиталь в Борисоглебске.Всего с начала эксплуатации Як-130 предназначен в первую очередь для обучения летного состава, было семь катастроф. Одно из них произошло в Бангладеш, где во время выполнения полета столкнулись с двумя УБС Як-130. Также было отмечено несколько инцидентов, в которых пилотам пришлось проявить все свое умение, чтобы спасти себя и машину. Один из таких эпизодов — посадка самолета без передней стойки шасси.

Инцидент произошел год назад в Воронежской области, тогда самолет получил минимальные повреждения, пилоты были отмечены государственными наградами.Все эпизоды с авариями и аварийными ситуациями Як-130 расследовали специальные комиссии Минобороны и производителя. Если он устранит основные проблемы, которые привели к инцидентам с этими cbs, время покажет.

Facebook

Твиттер

Pinterest

Русс РОСТЭК negocia parceria Бразильской эм jatos де treinamento

Сан-Паулу (Рейтер) — Гигант estatal промышленного Русс РОСТЭК Podera incorporar Equipamentos Brasileiros нет джато де treinamento ЯК-130, ком база эм negociações iniciais realizada ком Mectron, subsidiária да Одебрехт Defesa e Tecnologia, afirmou um executivo sênior à Reuters.

Подтверждение Сергея Гореславского, заместителя директора по российскому регулированию вооружений «Рособоронэкспорт», входящего в состав «Ростеха», в качестве официального представителя компании, которая могла бы контрапартида для системы защиты автобусной компании Brabus.

Em resposta a questionamento da Reuters, Goreslavsky acrescentou que espera que o acordo envolvendo o Pantsir, avaliando em cerca de 1 bilhão de dólares, seja assinado neste ano.

As baterias de mísseis terra-ar vão ampiar as defesas brasileiras antes dos Jogos Olímpicos de 2016 e cimentar uma parceria estratégica com a Rússia, apesar de sanções ocidentais.

«Как sanções contra a Rússia nos levaram a novos caminhos e abriram novas oportunidades», — говорит Гореславский. «Thinkramos o Brasil um dos países com as melhores perspectivas».

A Rostec tem ampiado sua presença na América Latina nos últimos anos, vendendo carros Lada na Venezuela, trabalhando em acordo para produção de caminhões Kamaz в Аргентине и въезжающих вертолетах Ми-171 в Перу и Бразилию.

Os russos também estão em negociações com a Odebrecht Defesa sobre uma совместное предприятие по производству или производству вертолетов из семьи Ми но Бразил, Дисс Гореславский.

Ele indicou que pode haver progresso durante a feira militar LAAD no Rio de Janeiro, na próxima semana.

«Por agora é um memorando de cooperação sobre tecnologia», дисс. «Talvez Possa Levar a Uma Linha de Montagem Com Equipamentos produzidos no Brasil e, depois, uma ampiação na produção e transferência de certas tecnologias».

Представители Odebrecht não comentaram o assunto sobre o YAK-130.

Смотрите, как этот русский истребитель делает ужасающий бросок из ствола

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Ключевой момент: Россия продемонстрировала потенциальным заказчикам Су-30 потрясающим сочетанием маневров.

Пилотажная группа «Русские рыцари» поднялась в небо Малайзии в прошлом году на авиакосмической и морской выставке LIMA-2019, продемонстрировав одно из своих самых технически сложных выступлений за последние годы.

Летя плотным строем из четырех истребителей Су-30СМ, «Рыцари» выполнили синхронизированную петлю Нестерова , снятую с прикрепленной камеры крайнего левого реактивного самолета.Два истребителя продолжили выполнение варианта маневра с зеркалом , в котором один самолет параллельно летел на спине над другим. Видно, как один из Су-30СМ выполняет трюк с падающим листом; то есть срыв, который переходит в индуцированное горизонтальное вращение. Наконец, программа Knights была бы неполной без их перекрещивающихся бочек на близком расстоянии. Ни один из этих маневров не является новым для «Русских рыцарей», но они редко выполняются как часть одного и того же упражнения.

Выступление The Knights демонстрирует серьезность, с которой Россия отнеслась к своим недавним выступлениям в LIMA. В этом нет ничего удивительного, учитывая, что на Азиатско-Тихоокеанский регион приходится 20% контрактов на поставку российской военной техники.

Представитель Ростеха Виктор Кладов отметил , что практически все летательные аппараты на LIMA-2019 были российского производства: «Я встречался с руководством [малайзийского] министерства обороны, которые все говорили, что« русские украли шоу на выставке. expo », потому что в небе не было никого, кроме русских: сначала были« Русские витязи », потом они уступили место российским Су-30МКМ [истребители] ВВС Малайзии, а затем российский Як-130, как минимум. управляемые малазийскими пилотами, поражали публику.

Фактически, одним из столпов бренда Knights является то, что их Су-30СМ производятся серийно. Сообщение для потенциальных импортеров однозначно: то, что вы видите, именно то, что вы получите.

Созданный в 1991 году, «Русские рыцари» прошли сложный и во многих смыслах трагичный путь, чтобы стать популярным лицом российской военной авиации. В 1995 году три Су-27 Knights врезались во вьетнамскую гору во время неудачной дозаправки, унеся жизни четырех человек. причина катастрофы остается спорными, но, вероятно, произошли от смертельного коктейля из неблагоприятных погодных условий и тяжелого недопонимания с пилотом Илы-76 сопровождающими их.

История продолжается

Совсем недавно, в 2009 году, капитан команды Knights Игорь Ткаченко был убит , когда два Су-27 столкнулись во время тренировки. Как видно из предыдущих роликов, распорядок рыцарей сильно насыщен парными маневрами с близким контактом. Они настолько же впечатляющи визуально, насколько опасны для практики и выполнения, с очень тонкой погрешностью, отделяющей оператора от потенциальной смерти.

Русские витязи заменили Су-27 на Су-30СМ в 2016 году.

В преддверии LIMA-2019 Кладов восторженно охарактеризовал решение : «После двухлетнего перерыва пилотажная группа« Русские витязи »возвращается в небеса Малайзии. Причем выступали не на Су-27, а на Су-30СМ. Знаменитая команда перевооружена. Чтобы предложить подходящее сравнение, это все равно, что перейти с Volkswagen на Mercedes ».

Су-30СМ действительно предлагает внутренних усовершенствования по сравнению со своим четырехлетним предшественником, особенно в модернизированной бортовой электронике и значительно расширенном вооружении.Это глубоко модернизированный вариант Су-30, представляющий собой тяжелый, дальнобойный и многоцелевой усовершенствованный вариант Су-27 с вектором тяги.

И все же аналогия Кладова уместна во многих отношениях: Mercedes предлагает больше функций, чем Volkswagen, но в большинстве случаев не работает заметно лучше. По мере того, как разработка самолетов отходит от простых физических характеристик в пользу все более сложных комплектов авионики, становится все труднее отличить более новые самолеты в рамках узкого формата авиашоу.Как обсуждалось ранее, F-35 испытывает аналогичную проблему по сравнению с его аналогом F-22.

Марк Эпископос часто пишет в газете The National Interest и работает научным сотрудником в Центре национальных интересов. Марк также является докторантом истории в Американском университете.

Впервые эта статья появилась в прошлом году.

Изображение: российский истребитель СУ-27 сопровождает Fencing 1220, Gulfstream 4, имитирующий угнанный авиалайнер, над полуостровом Камчатка в рамках учений VIGILANT EAGLE, август.8, 2013. Армия США / Майор. Майк Хамфрис.

Щелкните здесь, чтобы прочитать статью полностью.

Гибкий дизайн | Новости | Рейс Global

СТЮАРТ ПЕННИ / ВЕНЕГОНО

Годы работы будут вознаграждены в ноябре, когда усовершенствованный учебно-тренировочный самолет Aermacchi M346 поднимется в воздух

Запланированный на ноябрь первый полет Aermacchi M346 знаменует собой кульминацию лет разработки, в основном с Яковлевым, и дает старт программе испытаний, в рамках которой усовершенствованный учебно-тренировочный самолет поступит на вооружение в 2007 году.

M346 — последний из линейки продвинутых тренажеров от итальянского специалиста, базирующегося в Венегоно, северная Италия, и может проследить его наследие через MB326 и через три поколения MB339.

При разработке стеклянной кабины и других усовершенствований для MB339 компания из Венегоно, расположенная на севере Италии, провела серию исследований, сначала с немецкой Daimler-Benz Aerospace (DASA, ныне частью EADS) в конце 1980-х и начале 1990-х годов, а также потом с Яковлевым из России.

Aermacchi и DASA работали над предварительными проектами, которые включали интенсивный компромисс между одно- и двухмоторной конфигурациями и околозвуковыми и сверхзвуковыми характеристиками, говорит директор программы M346 Массимо Луччезини. Это привело к решению Aermacchi сделать выбор в пользу двухмоторного, очень маневренного самолета, способного работать на больших углах атаки и с трансзвуковой аэродинамикой.

Совместная программа 50:50 с Яковлевым стартовала в 1993 году и длилась шесть лет, в течение которых был построен и запущен демонстрационный образец Як / АЭМ-130 (Я-130).YA-130 стал основой для M346 Aermacchi, а также для Яковлева Як-130.

Наиболее существенные различия между демонстратором и M346 заключаются в использовании авионики западных производителей для последнего, в том числе квадруплексной электродистанционной системы (FBW), и двигателей Honeywell F124-200, заменяющих словацкий PSLM DV-2S. Кроме того, изготовленная сборная конструкция демонстратора была заменена на конструкцию, в которой используются новейшие технологии производства, такие как многоосевая обработка, и композитные материалы.

Самолет был построен на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, Россия, но большая часть полетов была выполнена из Венегоно из-за возможности Aermacchi для летных испытаний. Из 300 полетов Я-130 более 200 были выполнены в Италии. Во время испытаний самолет продемонстрировал максимальный угол атаки (AoA) 41 ° и 35 ° при полной управляемости. Наибольшая достигнутая скорость составила 0,9 Маха.

В конце 1999 года M346 и YA-130 стали отдельными программами, в результате чего Aermacchi приступила к детальному проектированию M346, что позволило компании подготовиться к двум крупным контрактам — общеевропейской программе Eurotraining и британской системе военной летной подготовки ( МФТС).

M346 легче, чем YA-130, имеет меньший размах крыла и длину, а также более узкую переднюю часть фюзеляжа, что снижает площадь поперечного сечения. Программа демонстрации включала обширные исследования аэродинамической трубы, а также полеты для подтверждения аэродинамических исправлений.

Деревянные компоненты использовались для тестирования решений, хотя и в ограниченном режиме полета. «С точки зрения аэродинамики YA-130 важен для снижения риска M346», — говорит Аэрмакки.

YA-130 был допущен к беззаботному обращению в испытанном конверте, хотя в системе FBW использовалась аналоговая технология.Самолет разработан, чтобы быть «представителем» современного боевого самолета, Aermacchi полагает, что высокопроизводительный учебно-тренировочный самолет может покрыть большую часть учебной программы. Это позволяет «загрузить» некоторую рабочую инструкцию в учебное заведение из блока оперативного преобразования.

Помимо того, что M346 предлагается в качестве усовершенствованного учебного курса, он будет выполнять второстепенные боевые функции, включая непосредственную авиационную поддержку, перехват, точечную оборону, оборону страны и низкоуровневую противовоздушную оборону.«Они используют низкие эксплуатационные расходы на тренажер», — говорит Луккезини, подчеркивая при этом, что эти роли второстепенны по сравнению с основным назначением M346.

«Aermacchi считает M346 правильным решением», — говорит Луччесни, поскольку учебные платформы должны отражать передовой самолет с беззаботным управлением, в том числе с высокой AoA. Подготовка пилотов требует наличия летательного аппарата с высокой энергией и хорошей маневренностью, а также сложной миссии и управления системами в таких условиях. Он также добавляет, что требуется более высокий уровень безопасности.

Эти требования определяют дизайн, говорит Элихио Тромбетта, заместитель директора программы и менеджер по системному проектированию, хотя обновление старых конструкций новой авионикой может позволить инструкторам обучать системам и управлению полетами, «которые Aermacchi реализовал на MB339», — добавляет он.

Использование FBW на существующих самолетах традиционной конструкции «потребует больших усилий с ограниченной отдачей, так как аэродинамика не позволит повысить производительность», — говорит Тромбетта.

Безопасность также вызывает потребность в новом дизайне.«Требования постоянно растут. В Италии это один катастрофический отказ каждые 1 миллион часов. Это наше национальное требование, а также требования Eurotrainer», — говорит Тромбетта. В марте Aermacchi подписал с министерством обороны Италии соглашение о сертификации M346. Министерство обороны Италии также является ведущей организацией в программе Евротренинга для 13 стран.

Стандарты безопасности

По словам Тромбетты, эта частота отказов менее 1 x 10-6, заложенная в M346, лучше, чем у любого существующего военного самолета.Для сертификации Aermacchi использует комбинацию исторических данных с рекомендациями по сертификации военных и коммерческих самолетов.

Тромбетта говорит, что Aermacchi провела анализ опасностей на раннем этапе проектирования на уровне самолета, системы и оборудования. Компания также проводит регулярный анализ критических функций всего программного обеспечения и периодически проводит советы по безопасности. Достижение высоких стандартов безопасности имеет прямое влияние на затраты на воздушные суда — чем выше уровень безопасности, тем меньше требуется планеров с истиранием, считает Аэрмакки.

Тромбетта говорит, что требование безопасности «определяет архитектуру и функциональный выбор аппаратного и программного обеспечения». Он добавляет, что критерий безопасности является ключевым фактором для сдвоенных двигателей.

Проектные цели Aermacchi M346:

Трансзвуковая аэродинамическая схема с крылом изменяемого развала, обеспечивающим широкий диапазон полета; двухмоторная конфигурация для энергии и безопасности; FBW для безопасности и качества полета; кабина истребителя и цифровая авионика; высокая надежность и низкие эксплуатационные расходы при низких эксплуатационных расходах.

Стоимость жизненного цикла рассматривается как критическая, поскольку Aermacchi стремится к затратам не выше, чем у ее текущих продуктов или у ее конкурентов.

Высокая надежность снижает затраты на техническое обслуживание и, следовательно, снижает затраты, — говорит Тромбетта. Чтобы гарантировать, что Aermacchi достигает своих целей, специалисты по безопасности, надежности и обслуживанию впервые были интегрированы вместе с другими инженерами в программу Aermacchi, «чтобы требования были встроены в конструкцию, а не закреплены болтами в конце.«Это параллельный, а не последовательный подход», — говорит Тромбетта. Когда в январе 2000 года начались работы по проектированию M346, это также стало первым использованием интегрированной проектной группы в Aermacchi, добавляет он.

Министерство промышленности Италии финансирует разработку самолета. В результате компания должна соблюдать графики и цели, которые проверяются ежегодно. Aermacchi также должен выплатить деньги правительству, которое будет получать деньги от каждой продажи M346.

Промышленная программа включает шесть поставщиков основных систем, разделяющих риски.К ним относятся Teleavio, отвечающая за систему управления полетом, включая интеграцию компьютера управления полетом BAE Systems North America; Microtecnica, обеспечивающая гидравлику; АСЭ, отвечающий за электрическую систему; Итальянская дочерняя компания Мартина Бейкера SICAMB, поставляющая катапультные кресла; и Honeywell в сотрудничестве с Fiat, поставляющим силовые установки.

Семь партнеров по частичному разделению рисков, таких как Liebherr, поставляющая носовые шасси, девять поставщиков компонентов и подсистем и 45 поставщиков также участвуют в программе.

Ответственность воздушного судна

Что касается трех прототипов самолетов, итальянские компании отвечают за 50,6% самолетов, а американские организации составляют вторую по величине долю — 30,2%. Это может измениться для серийных самолетов, поскольку Aermacchi знает, что в будущих соревнованиях ему придется удовлетворять национальные потребности в офсетной печати. «Нет никаких жестких соглашений с поставщиками, и у нас есть свобода реорганизовать участие в промышленности, чтобы соответствовать местным требованиям к промышленным компенсациям», — говорит Луччезини.

По расписанию программы первый полет M346 P01 запланирован на конец ноября. Этот самолет должен был выйти на рынок 7 июня и теперь будет проходить обширные наземные испытания. Самолет P02 должен вылететь в конце третьего или начале четвертого квартала следующего года, а третий прототип появится через 12 месяцев.

Хотя P03 будет собираться в экспериментальном цехе, он будет первым, построенным по производственному стандарту. Два образца для испытаний конструкции также будут изготовлены по тому же стандарту, что и P03.Первый серийный M346 должен вылететь в январе 2007 года. Первоначальное эксплуатационное разрешение на самолет запланировано на конец 2006 года, а полное разрешение — на следующий год. По словам Тромбетты, это расписание позволяет Aermacchi соответствовать расписаниям MFTS и Eurotraining.

Прогнозы

Aermacchi по характеристикам M346 включают отношение тяги к массе, «близкое к единице» при половинной топливной загрузке, в то время как устойчивая скорость разворота самолета «близка к таковой у действующих истребителей», — говорит Тромбетта.Посадочные и взлетные характеристики лучше, чем у существующих тренажеров, при этом посадочный пробег достигается без использования тормозного парашюта, что является «эксплуатационными расходами».

Низкоскоростные характеристики достигаются за счет закрылков передней кромки и двухщелевых закрылков с постоянной хордой задней кромки. Скорость сваливания ниже 100 узлов (185 км / ч) с опущенными устройствами высокого подъема. Побочным эффектом низкой посадочной скорости является то, что тормозная система рассеивает меньше энергии, что увеличивает срок ее службы.

Максимальное рабочее число Маха M1.2 было проверено в аэродинамических испытаниях и будет подтверждено в летных испытаниях. Тромбетта говорит, что по характеристикам M346 находится между современными продвинутыми тренерами и истребителями, хотя он указывает, что последние достигают большей части своих улучшенных характеристик за счет использования форсажных двигателей.

Большая часть характеристик обеспечивается двумя ТРДД F124-200, которые, помимо высокого отношения тяги к весу, также обладают характеристикой дроссельной заслонки, «типичной для современных истребителей», — говорит Тромбетта.Двигатели также одеты одинаково, что позволяет помещать любой двигатель в левый или правый отсек без дополнительных подготовительных работ. Самолет также предназначен для наземных операций с работающим двигателем только правого борта.

Гидравлическая система 207бар (3000 фунтов / дюйм2) разделена, при этом система № 1 обеспечивает только систему управления полетом, а система № 2 обеспечивает управление полетом и коммунальные услуги. Тромбетта говорит, что система имеет потенциал роста и включает в себя два аварийных аккумулятора для ходовой части.

В связи с требованием 1 x 10-6 катастрофических отказов самолет будет восстановлен после двойного отказа. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) Microturbo Rubis должна быть допущена к перезапуску в полете и будет обеспечивать гидравлическую энергию, а также питать аккумуляторные батареи самолета. Rubis будет поставлять электрические системы и системы экологического контроля, обеспечивая соответственно 5 кВт и 7 кг / с (15 фунтов / с) при давлении 4,4 бар. Он будет разрешен для взлетов на высоту до 20 000 футов (6 100 м).

Система управления полетом разделена между основным и дополнительным элементами управления.Первые, включая элероны, руль высоты и руль направления, защищены даже в случае двойного отказа. Вспомогательные органы управления включают закрылки передней и задней кромки, а также воздушный тормоз, установленный на спинке. По словам Тромбетты, крыло с изменяемым углом развала является результатом того, что закрылки «непрерывно настраиваются» компьютером управления полетом.

Беззаботное управление — это функция аэродинамики самолета и конструкции закона управления системой управления полетом. Повышение управляемости и устойчивости обеспечивается по всему диапазону полета.Автопилот также является частью системы управления полетом.

Режимы отказа доступны для учебных миссий, чтобы «подвергнуть ученика условиям отказа», но в случае реального отказа система автоматически перенастроит конфигурацию, говорит Тромбетта. FCS интегрируется с другими системами через две шины данных 1553B. Двойные шины 1760 используются в системе вооружения, в то время как радар, управление запасами электронных средств противодействия и информация переднего инфракрасного датчика (FLIR) также передаются по общей шине.Базовая шина авионики объединяет функции связи, навигации и отображения в кабине.

«Квадруплекс, полностью цифровая беспроводная связь — это значительный вклад в программу разработки и сертификации M346, — говорит Валерио Чоффи, главный инженер систем управления полетом.

Обучение пошиву одежды

FBW также дает возможность обучающей организации «настраивать» обучение, повышая уровень сложности по мере того, как обучаемый становится более опытным. Чтобы максимально повысить эффективность миссии M346, он сможет продолжить тренировочную миссию, несмотря на неудачу.Если миссия очищается до завершения, ее необходимо переделать, что повлечет за собой дополнительные расходы.

В основе FCS лежит компьютер управления полетом BAE North America. Эта же компания поставляет датчики данных о воздухе, которые уже используются на самолетах Korea Aerospace Industries / Lockheed Martin T-50 и последних истребителях Lockheed Martin F-16. Они будут расположены с перекосом вокруг носа, что не мешает воздушному потоку, — говорит Тромбетта.

Smiths Aerospace предоставляет основные приводы, а Microtecnica предоставляет те же устройства для закрылков передней и задней кромки.Поворотный привод используется для приведения в действие закрылка передней кромки, в то время как шарико-винтовая передача используется на задней кромке. OMA обеспечивает срабатывание воздушного тормоза.

Компания Aermacchi FCS начала свою деятельность в конце 1980-х, когда она построила буровую установку с трехпозиционным компьютером управления полетом и дуплексным приводом клапана с прямым приводом. Квадруплексная FCS M346 обеспечивает полную работу основных функций даже после двух сбоев в электросети. После потери сигналов воздушного потока (угол атаки, угол бокового скольжения) FCS возвращается в режим альфа-отказа, а в случае потери сигналов давления он возвращается в режим с фиксированным усилением.M346 незначительно стабилен, поэтому используется увеличение стабильности.

Поскольку система является квадруплексной, она имеет четыре датчика данных о воздухе и такое же количество инерциальных датчиков, компьютеров управления полетом и датчиков входных сигналов пилота (на каждом инцепторе). Каждый первичный привод имеет четыре входных сигнала и четыре контура обратной связи.

«Высокопроизводительный» передний закрылок управляется «двойной дуплексной системой», в то время как устройства большой подъемной силы задней кромки и воздушный тормоз управляются простыми дуплексными системами, поскольку это меньше влияет на безопасность.На всех поверхностях есть безотказные режимы — например, воздушный тормоз не закрывается.

По словам Чоффи, летные испытания

подтвердят переход в режим отказа и режим восстановления, добавив, что промежуточные версии программного обеспечения будут использоваться для устранения любых проблем.

Расположение кабины

Как и в случае с сегодняшними истребителями, у M346 стеклянная кабина и рычаги управления дроссельной заслонкой и рукояткой для двух членов экипажа. Дисплеи могут быть установлены независимо в кабине или имитировать экраны других пилотов.Дисплеи также являются ключевой частью встроенной системы обучения Aermacchi, которая позволяет инструктировать пилотов для ведения боевых действий, заставляя обучаемого использовать радар и другие «датчики» — все моделируются во встроенной системе обучения — для борьбы с силами противника.

В каждой кабине доминирует проекционный дисплей (HUD) с тремя цветными многофункциональными дисплеями (MFD) размером 250 x 250 мм (5 x 5 дюймов), расположенными горизонтально поперек кабины, при этом центральный блок немного ниже, чем два внешних экрана.Тромбетта говорит, что каждый MFD имеет одинаковый номер детали, в то время как HUD также являются общими для снижения затрат на запасные части.

Вертикального смещения между двумя сиденьями достаточно, чтобы можно было использовать HUD и не требовать ретранслятора, как в других тренажерах с тандемным сиденьем, — говорит Тромбетта. Итальянская Galileo Avionica поставляет HUD, MFD и командный компьютер, «базовую авионику».

Экипаж сидит на креслах Martin Baker MK16L с нулевой катапультацией, которые аналогичны тем, что установлены на Eurofighter Typhoon, но легче.Первое испытание на выброс должно быть проведено в следующем месяце в Венегоно, а высокоскоростные испытания будут проведены Мартином Бейкером на своем предприятии в Северной Ирландии, Великобритания, позже. Aermacchi уже поставила конструктивные элементы для высокоскоростной установки.

В основе навигационной системы лежит инерциальный эталонный блок Honeywell, включающий в себя встроенную систему спутниковой навигации GPS и кольцевые лазерные гироскопы.

«За программное обеспечение

отвечает Aermacchi», — говорит Тромбетта. «Aermacchi может напрямую управлять изменением конфигурации, обновлениями и т. Д., И мы оперативно реагируем».Aermacchi также предоставляет программное обеспечение для встроенной системы обучения и для системы согласования профиля местности, используемой для предупреждения о приближении к земле.

«Мы можем интегрировать многомодовый радар», — говорит Тромбетта, добавляя, что Fiar Grifo используется в качестве базового блока для целей проектирования, в то время как две итальянские компании также говорят о моделировании радара во встроенной системе обучения. Некоторым заказчикам будет предоставлен радар, который может быть размещен в модернизированной носовой части, для выполнения навигационных и боевых требований.Точно так же может быть обеспечена навигация и атака FLIR.

Эксплуатанты смогут заправлять M346 с работающими двигателями, чтобы увеличить эксплуатационное использование самолета. Самолет может перевозить 2 000 кг топлива внутри: распределяется между баком емкостью 315 кг в каждом крыле, основным баком на 1195 кг в центре фюзеляжа и сборным баком на 175 кг. Кроме того, каждый из двух пилонов крыла и центральной станции может нести внешний бак по 450 кг.

Все самолеты, включая первый прототип, будут иметь дозаправку в полете.Хотя форсунка является испытанным и испытанным устройством, используемым на MB339, зонд отличается от него, поскольку он короче и имеет прямой вход в топливную систему самолета. По словам Тромбетты, он также оснащен композитным обтекателем для улучшения его аэродинамики.

Электрическая система M346 состоит из двух независимых систем, каждая из которых приводится в действие генератором ASE 20 кВА. Они подключены к трансформаторно-выпрямительным блокам на 300 А / 10 кВт также от ASE, которое сотрудничает с Hamilton Sundstrand в области электрической системы.

Aermacchi также разрабатывает потенциал роста для M346, обеспечивая большее охлаждение и на 50% больше электроэнергии, — говорит Тромбетта.

Основным отличием M346 от YA-130 является конструкция планера. Самолет российского производства опирался на сборные компоненты, в то время как конструкция учебно-тренировочного самолета Aermacchi состоит из значительного количества обработанных металлических компонентов и углеродного волокна с небольшим количеством кевлара, используемого для обтекателей вокруг основания киля и на хвостовой части.

Тромбетта говорит, что конструкция построена в соответствии с последними международными стандартами, которые «не диктуют решений, а предписывают руководящие принципы. Проектной организации остается найти решение». Конструкция M346 рассчитана на срок службы 10 000 часов с запланированным 20% -ным сроком службы. В конечном итоге цель состоит в том, чтобы продлить срок службы 15000 часов.

Критерии устойчивости к повреждениям, предотвращения коррозии и долговечности были приняты для детального проектирования, чтобы минимизировать затраты на техническое обслуживание конструкции. Aermacchi стремится использовать всего четыре человеко-часа на техническое обслуживание на час полета, чтобы снизить расходы на поддержку.Устойчивость к повреждениям распространяется на первичную структуру. «Это компромисс между статической прочностью и долговечностью, — говорит Тромбетта.

Стремление к простоте

Простота — это движущая сила, и компания стремилась сократить количество деталей и использовать простые производственные процессы. «M346 тяжелее MB339 примерно на 2000 кг, но в нем на 40% меньше деталей», — говорит Тромбетта. Взаимозаменяемость — еще один драйвер, Aermacchi позаботился о том, чтобы элероны, закрылки, панели и люки можно было использовать на любом самолете, а не устанавливать только один.Хвостовое оперение является взаимозаменяемым, для левого и правого стабилизаторов используется один и тот же номер детали, «что снижает расходы на поддержку».

Поверхности управления и воздушный тормоз изготовлены из металлического композита. Роберто Мантелли, менеджер по структурной интеграции и испытаниям программы M346, говорит, что каждый стабилизатор состоит из семи компонентов, но их количество будет сокращено до пяти, поскольку было обнаружено, что можно удалить две опоры подшипника.

Алюминиевые соты помещаются на нижнюю обшивку, а передняя кромка добавляется перед скреплением сборки в автоклаве.Затем верхняя поверхность соты обрабатывается для придания формы, добавляется цапфа, а затем верхняя оболочка перед вторым отверждением, говорит Мантелли.

Цапфа также приклепана «для поддержки». Мантелли говорит, что «та же технология используется на руле направления закрылков и элеронах», добавляя, что вспомогательное аэродинамическое крыло передней кромки закрылка с прорезями изготавливается путем выдавливания металла в поперечное сечение крыла со встроенными сдвоенными лонжеронами. По словам Мантелли, инструменты, используемые для производства первого самолета, являются стандартными.

Крыло состоит из трех основных и двух вспомогательных лонжеронов с встроенным топливным баком. По словам Мантелли, к основным лонжеронам подходят от одного до трех неразъемных базовых блоков, которые, как и все остальные рамы фюзеляжа, подвергаются механической обработке.

Aermacchi приступила к испытаниям M346 на множестве испытательных стендов на своем предприятии в Венегоно, включая железную птицу, авионику, электрические и структурные испытательные стенды и тренажер исследовательского полета, а также три прототипа самолета.

Между тем поставщики также построили буровые установки, в том числе Microtecnica, у которой есть установка гидравлической системы на своем заводе в Турине, а у Secondo Mona есть топливная установка на своем заводе недалеко от Венегоно.Они будут использоваться для очистки систем перед первым полетом, а железная птица Аэрмакки очистит законы управления полетом.

«Железная птица» включает в себя систему управления двигателем M346, гидравлические системы, ходовую часть и поверхность управления, все они соединены трубами и ткацкими станками, соответствующими размеру, форме и конфигурации самолета. Это позволяет тестировать системы на земле и оценивать законы управления полетом до того, как произойдет первый полет, когда железная птица летает либо пилотом-человеком в макете кабины, либо виртуальным пилотом, последний в основном используется для на выносливость или испытания, или там, где требуется точная повторяемость.

Использование прототипа

Самолет P01 будет использоваться для эксплуатационных и эксплуатационных испытаний, включая расширение зоны действия, работу с высокими значениями AoA и проверку FCS. Он также будет использоваться для общих системных тестов и испытаний на флаттер.

Помимо аналогичной работы по управлению и производительности, самолет P02 будет, кроме того, основным испытательным стендом авионики, включая бортовую систему моделирования. Самолет также будет использоваться для испытаний системы дозаправки в воздухе и структурных испытаний FCS.

Aircraft 3, первый серийный представитель M346, будет использоваться для разработки авионики, включая дополнительную работу со встроенной системой моделирования, испытания окончательного основного шасси, интеграцию с радаром, работу с радиоэлектронной борьбой и испытания внешних запасов.

P03 станет первым самолетом с окончательной основной стойкой шасси. Liebherr уже поставляет передние шасси и конкурирует с APPH и Messier Dowty за поставку главных шестерен.

В качестве меры по снижению риска P01 и P02 будут иметь главное шасси от легких штурмовиков Alenia / Aermacchi / Embraer AMX. Победивший поставщик предоставит интегрированную конструкцию, состоящую из опор, колес, тормозов и систем.

Многие летные испытания YA-130 проводились в Италии, потому что Aermacchi имеет традицию летных испытаний, тогда как Яковлев — конструкторское бюро, а Сокол — завод, — говорит Тромбетта.Для программы M346 итальянский производитель модернизировал свой летно-испытательный центр, улучшив его возможности в реальном времени.

Полет будет разделен между Венегоно и Сардинией. Испытательный центр ВВС Италии также примет участие в программе летных испытаний в рамках соглашения министерства обороны Италии о сертификации самолета.

Тромбетта говорит, что запланировано около 700 полетов, что приведет к полному эксплуатационному допуску (FOC) в качестве продвинутого инструктора. Это будет включать в себя симуляцию на борту и начальные испытания оружия.Конкретное вооружение будет очищено в ходе дополнительных программ летных испытаний. Самолет P01 и самолет P02 выполнят основную часть испытаний, каждый из которых рассчитан на 300 боевых вылетов.

Первоначальная эксплуатационная очистка запланирована на конец 2005 года в качестве ступеньки к удобному флагу в 2007 году.

Источник: Flight International

Прекращение эмбарго на поставки оружия Ирану дестабилизирует Ближний Восток и поставит под угрозу мир во всем мире

АНАЛИЗ / МНЕНИЕ:

На сцене в Эр-Рияде 29 июня 2020 г., У.Специальный представитель С. Брайан Хук и министр иностранных дел Саудовской Аравии Адель аль-Джубейр высказались за продление эмбарго на поставки оружия Исламской Республике Иран.

Позади них были выставлены груды остатков ракет и беспилотников, которые Иран предоставил своим союзникам-хуситам для атак на Саудовскую Аравию. Г-н Хук предупредил, что Иран «ободрится» в случае истечения срока действия эмбарго.Г-н Джубейр сослался на продолжающуюся агрессию Ирана и поддержку террористических групп. Затем он завершил свое выступление этой шуткой: «Представьте, что, если бы не было эмбарго?»

Тогда, возможно, стоит выяснить, что именно отмена эмбарго на поставки оружия Ирану будет означать для мира во всем мире в целом и для и без того нестабильного Ближнего Востока в частности.

Эмбарго на поставки оружия Ирану, являющееся результатом ныне несуществующей ядерной сделки с Ираном, истекает 18 октября этого года. Обычные подозреваемые, Россия и Китай, стремясь заработать деньги на вооружении аятолл, требуют от Организации Объединенных Наций разрешения на прекращение действия эмбарго на поставки оружия. Соединенные Штаты и их ключевые региональные союзники, Израиль и Саудовская Аравия, столь же настойчиво добиваются бессрочного продления этого эмбарго.

Ничего не изменилось в отношении желания Ирана переделать Ближний Восток по своему образу и подобию. Ничего не изменилось в том, что Иран спонсирует террористические группы и шиитскую милицию. Мы мешали Тегерану отказывать ему в доступе к современному вооружению, но мы не изменили режим и не изменили его мировоззрение.

Тем временем революционные исламские правители Ирана, которым мешают даже санкции и эмбарго на поставки оружия, продолжают сеять хаос и разрушения, включая такие действия, как:

• Вооруженные иранцами и обученные хуситы с начала войны в Йемене совершили 1659 нападений на гражданские районы Саудовской Аравии, запустив 318 баллистических ракет иранского производства.

• За тот же период времени хуситы запустили 371 дрон в Королевство Саудовской Аравии, а 64 катера с взрывчаткой были использованы для нацеливания на коммерческое судоходство в Баб-эль-Мандабе и Красном море.

• В Ираке шиитские ополченцы под руководством Тегерана организовали серию нападений на У.С. и иракские войска.

• Иран и его ставленники организовали ракетные удары по Израилю из Ливана. Иран также продолжал модернизировать вооружение «Хезболлы» и снабжать его, в частности, высокоточными боеприпасами для использования в будущих нападениях на гражданские цели в Израиле.

• Иран также продолжал поддерживать террористические группы по всему миру, участвовать в незаконном обороте наркотиков и сотрудничать с государством-изгоем Венесуэла.

А теперь представьте этот режим, который поддерживает такой уровень злонамеренной активности и который так интенсивно посвящает себя дестабилизации Ближнего Востока, имея на вооружении новейшее оружие, которое Китай и Россия могут поставить.

Китайцы уже вовлечены в переговоры с Ираном о договоренности, согласно которой китайские войска будут размещены в Иране, и китайцы смогут покупать иранскую нефть со скидкой.В соответствии с соглашением Китай также получит права на базирование в Иране и будет готов ограничить западные поставки нефти с Ближнего Востока.

Однако в настоящее время действия Китая в соответствии с любым соглашением с Ираном, нарушающие эмбарго на поставки оружия, могут поставить под угрозу репрессалии Америки и действия Организации Объединенных Наций. Без каких-либо ограничений объем продаж оружия, которые Китай может подписать Тегерану в обмен на иранскую нефть, может быть ошеломляющим.

Военно-воздушные силы Ирана, которые сейчас используют устаревшие технологии 1980-х годов, внезапно смогут приобрести передовые китайские самолеты, такие как истребитель J-10. Силы США и коалиции в Персидском заливе могут столкнуться с конфликтом с иранскими силами, использующими быстроходные катамараны Type-022, противокорабельные крылатые ракеты YJ-22, подводные лодки класса Yuan и корабельные авиационные и ракетные комплексы FL-3000N / HHQ-10. системы защиты. Изменится весь баланс сил в критических водах, окружающих Саудовскую Аравию и страны Персидского залива.

Россия также не скрывала своего желания вооружить Тегеран и в течение некоторого времени сигнализировала о своем несогласии с продлением эмбарго. Потенциальные закупки Ирана включают российские истребители Су-30, учебно-тренировочные Як-130 и танки Т-90. Иран также выразил заинтересованность в покупке у России современной системы противовоздушной обороны С-400 и смертоносной системы береговой обороны Bastion. Рассматриваемые истребители Су-30 могут поражать цели на расстоянии 3000 километров.ЗРК С-400 представляет угрозу даже для самой современной американской и израильской авиации.

Иран, вооруженный передовыми китайскими и российскими вооружениями, не только сможет угрожать американским и коалиционным силам, но и спровоцирует гонку вооружений на Ближнем Востоке. Саудовская Аравия не может сидеть сложа руки и смотреть, как иранская угроза ее продолжающемуся существованию растет с каждым днем. Израиль также не мог игнорировать последствия для его собственной безопасности и для своей способности не допустить приобретения Тегераном ядерного оружия.Значительно усовершенствованные иранские системы ПВО означают, что Израиль будет вынужден действовать раньше, чем позже, для уничтожения иранских ядерных объектов.

Последствия отмены эмбарго на поставки оружия также выходят далеко за пределы Ближнего Востока. Оружие, поставленное в Иран, не обязательно должно оставаться в этой стране. Современное оружие, недавно приобретенное иранскими войсками, почти наверняка переместится в Йемен, Ливан, Венесуэлу, Афганистан и Сирию.

Эмбарго на поставки оружия Ирану было основано на том факте, что режим в Тегеране представляет угрозу миру во всем мире.Ничего не изменилось. Иран не ищет жилья. Вместо этого он посвящен экспорту своей версии радикальной, революционной исламской доктрины и уничтожению всех и вся, что стоит на ее пути.

Даже в условиях санкций и эмбарго на поставки оружия аятоллы остаются очень опасными. Освободившись, чтобы вооружиться одним из самых сложных видов оружия на планете, они станут смертоносными. Результаты отмены эмбарго на поставки оружия будут катастрофическими и ощутимы во всем мире, поэтому настоятельно необходимо поддерживать эмбарго на все продажи оружия Тегерану.Бесконечно.

Представлять, каким был бы мир, если бы эмбарго прекратилось, уже достаточно плохо. Давайте не будем воплощать это в реальность.

• Сэм Фаддис, бывший офицер ЦРУ с опытом ведения разведывательных операций на Ближнем Востоке, в Южной Азии и Европе, является старшим аналитиком в Ravenna Associates, компании, занимающейся стратегическими коммуникациями. Он является автором книги «Без ремонта: упадок и падение ЦРУ» и, вместе с Майком Такером, «Операция« Отель Калифорния »: Тайная война в Ираке».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта