+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Катастрофы боинг 737 800: Опасный самолет: страшные катастрофы Boeing 737

0

Опасный самолет: страшные катастрофы Boeing 737

Сегодня, 9 января, в Индонезии над Яванским морем потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737-500, принадлежащий индонезийской компании Sriwijaya Air. Лайнер потерял связь с диспетчерами спустя четыре минуты после вылета из Джакарты в Понтианак. На борту лайнера находились 53 пассажира, в их числе шесть детей и один младенец, и 12 членов экипажа.

За всю историю эксплуатации самолеты Boeing 737 потерпели 215 крушений и аварий, в результате которых в общей сложности погибли более 5,6 тысячи человек. Кроме того, лайнеры 115 раз угонялись террористами. ФАН вспоминает самые страшные авиакатастрофы и приводит печальную статистику.

Смертоносный угон в аэропорту Гуанчжоу

2 октября 1990 года террористы угнали Boeing 737-200, принадлежавший авиакомпании Xiamen Airlines, из старого международного аэропорта китайского города Гуанчжоу. При аварийной посадке в Гонконге террорист набросился на пилота, в результате чего тот потерял управление и лайнер врезался в Boeing 757-21B, а также задел Boeing 707-3J6B. В результате два самолета полностью разрушились. В катастрофе погибли 128 человек: 82 на Boeing 737 и 46 на Boeing 757, ранениями отделались 53 пассажира. Этот случай считается самым смертоносным угоном в истории XX века. Интересно, что в 1988 году именно этот самолет уже угоняли, тогда никто из находившихся на борту не погиб.

«Потеря работоспособности»

Аристос Сократус завершал свою работу в компании Flydubai и должен был перейти к другому авиаперевозчику. Друзья летчика в интервью BBC говорили, что он жаловался на сильное переутомление. Речевой самописец зафиксировал, что в беседе со вторым пилотом командир высказывал крайнее недовольство сложившейся в полете в Ростов ситуацией.

Статья по теме

Торговцы смертью. Кто зарабатывает на жертвах авиакатастроф? «Второй пилот в целом адекватно оценивал пространственное положение самолета и подсказывал КВС правильные действия», — говорится в отчете. Однако Сократус практически никак не реагировал на предупреждения Алехандро Круса. Попытки второго пилота спасти ситуацию не увенчались успехом.

В заключении МАК говорится: «Катастрофа самолета Boeing 737-8KN A6-FDN произошла при выполнении повторного ухода на второй круг из-за неверной конфигурации и ошибок в пилотировании с последующей потерей КВС ситуационной осведомленности ночью, в инструментальных метеоусловия, приведшей к потере контроля за параметрами полета и столкновению самолета с землей. Авиационное происшествие относится к категории потери управления в полете».

Одним из факторов, приведших к крушению, названа «потеря работоспособности КВС в психологическом плане (психологический ступор), что привело к полной потере им пространственной ориентировки и не позволило отреагировать на правильные подсказки второго пилота».

Катастрофа в Медане

Еще одна крупная авиакатастрофа произошла в Индонезии 5 сентября 2005 года. Boeing 737-230 компании Mandala Airlines вылетал из крупнейшего города Суматры — Медана. При наборе высоты он рухнул на жилые дома недалеко от аэропорта. Крушение унесло жизни 96 пассажиров и 5 членов экипажа. В живых остались 16 пассажиров, в том числе 18-месячный ребенок. Кроме того, под завалами домов были обнаружены еще 44 тела. Всего погибли 149 человек. Среди жертв катастрофы — губернатор и экс-губернатор провинции Северная Суматра, направлявшиеся в Джакарту на встречу с президентом страны.

Ошибка экипажа

Расследованием обстоятельств и причин авиакатастрофы занимался Межгосударственный авиационный комитет с привлечением экспертов из Объединённых Арабских Эмиратов, США и Франции. Следственный комитет России возбудил уголовное дело по статье 263, ч. 3 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух и более лиц»).

Предварительный отчет МАК о ходе расследования был опубликован 20 апреля 2021 года. В процессе изучения собранных данных удалось установить, что каких-либо отказов систем и агрегатов самолёта или силовых установок не было.

По мнению экспертов, причиной случившегося стала ошибка экипажа — во время ухода на второй круг одновременная отдача штурвала «от себя» и отклонение стабилизатора на пикирование привели к переходу самолёта из набора высоты в энергичное снижение примерно с 1000 м, сопровождавшееся отрицательной перегрузкой до −1 g. Исправить ситуацию летчики не смогли. Столкновение произошло на скорости более 600 км/ч с углом тангажа на пикирование более 50°.


Нелепое стечение обстоятельств. Эксперты — о крушении пассажирского Boeing Подробнее

Столкновение над Мату-Гросу

29 сентября 2006 года в небе над бразильским штатом Мату-Гросу столкнулись пассажирский авиалайнер Boeing 737-8EH и частный Embraer EMB-135BJ Legacy 600. В результате Boeing развалился на несколько частей еще в воздухе и рухнул в густых лесах Амазонии, а частный борт совершил аварийную посадку в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу. 148 пассажиров и шесть членов экипажа пассажирского лайнера погибли, а семь человек, находившиеся в частом самолете, не получили даже повреждений. Эта катастрофа вызвала кризис в гражданской авиации Бразилии и стала на тот момент самой крупной в истории страны.

Цифры и факты

В каждый момент времени в воздухе в среднем находятся более 1250 Boeing 737, каждые 5 секунд где-то на Земле взлетает или приземляется самолет.

Авиационный завод Boeing построил и продал более 8500 Boeing — 737. Это был их самый успешный серийный авиалайнер, заказы на который поступали от крупных авиакомпаний по всему миру. Boeing 737 составляют более 25% мирового парка коммерческих авиалайнеров.

является крупнейшим экспортером США, 80% готовых самолетов продаются за границу. В отличие от других компаний, Boeing не прибегает к созданию своей продукции с использованием дешевой рабочей силы в зарубежных странах.

Boeing — крупнейшая технологическая компания Америки. Его основным преимуществом перед главным конкурентом – Airbus – называют инновации.

Катастрофа возле Джакарты

29 октября 2021 года авиалайнер Boeing 737 MAX 8, направлявшийся из Джакарты в Панкалпинанг, рухнул в Яванское море через 11 минут после взлета. Погибли все находившиеся на его борту 189 человек: 181 пассажир и восемь членов экипажа. Эта катастрофа является самой крупной в истории лайнера по количеству погибших.

Статистика

По состоянию на 10 января 2021 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 214 самолётов Boeing 737, 122 из них семейства Original: 737-100 и -200 (производились с 1967 по 1988 годы).

Boeing 737 пытались угнать 115 раз, при этом погибли 326 человек.

По масштабности последняя катастрофа с украинским самолетом занимает также трагичное место в топ-50 наиболее масштабных катастроф мировой авиации.

Общее количество жертв в результате аварий лайнеров семейства 737 недавно достигло 5562 человека. Это пугающая цифра вызывает настороженность не только у аэрофобов, но и у тех, кто никогда ранее не высказывал признаков боязни полета.

Сухие цифры говорят, что Boeing 737 не самый безопасный авиалайнер: на миллион вылетов приходится 0,28 катастроф минимум с одной жертвой. Это почти в три раза больше, чем для семейства Airbus A318/319/320/321, с которыми происходит 0,11 летальных аварий на миллион полетов. Однако стоит учитывать, что в эту статистику входят и результаты самых первых моделей 737, которые увидели небо в конце 1960-х и обладали массой детских болезней.

Из более чем 200 потерянных 737-х восемь были уничтожены в результате боевых действий или атак террористов, отняв жизни у 596 человек (11% от общего числа жертв). Из всего списка инцидентов, связанных с этим модельным рядом самолетов, лишь треть однозначно ассоциируется с техническими неполадками на борту. Остальные — ошибки пилотирования или обслуживающего персонала, экстремальные погодные условия, либо аварии с участием наземной техники и в результате перегруза воздушного судна.

Комментарии

Катастрофа под Аддис-Абебой

Еще одна катастрофа нового самолета Boeing 737 MAX 8, случившаяся 10 марта 2019-го, через полгода после крушения в индонезийской Джакарте в Эфиопии. Борт вылетел из города Аддис-Абеба в Найроби. Через шесть минут после взлета он рухнул на землю вблизи городка Дэбрэ-Зэйт, где расположена база Военно-воздушных сил Эфиопии. Погибли все находившиеся на его борту 157 человек: 149 пассажиров и восемь членов экипажа. После несчастного случая все страны мира приостановили полеты на самолетах этого типа. В ноябре 2021 года лайнеры были допущены к эксплуатации.

История создания воздушного судна Boeing 737

Дебютный полет авиалайнера марки «Боинг» 737 пришелся на апрель 1967 года (за несколько лет до высадки человека на Луну). Через некоторое время корпорация планировала свернуть производство авиалайнеров из-за низкого спроса, известно, что заказов на Boeing 737 было всего 37. Позже компания передумала и отменила другие разработки, после чего перенаправила средства на продолжение создания 737-го.

Ожидания оправдались — «Боинг» 737 стал бестселлером. Сейчас данное воздушное судно считается самым производимым в мире. Существует более десяти вариантов 737-го, но только три модели семейства лайнеров Boeing могут называться классической серией летательного аппарата 737, это 737-300, 737-400 и 737-500 соответственно. Летательные аппараты выпускались в период с 1984 по 2000 год.

Первый дизайн категории Classic, «Боинг» 737-300, значительно отличался от оригинальных воздушных судов 737, которые были выпущены в 1967 году. Самолет потреблял меньше топлива и был менее шумным. Планер летательного аппарата был почти на 10 футов длиннее и был в состоянии перевозить до 149 пассажиров. Позже был создан усовершенствованный аппарат 737-400, который был длиннее своих предшественников и мог перевозить до 188 пассажиров. Последний самолет семейства Classic (737-500) перевозил меньше пассажиров, однако мог летать на гораздо большую дальность.

После «классики» был представлен авиалайнер поколения 737 Next Generation, а после и семейство 737 MAX. Первый полет летательного аппарата марки MAX 8 пришелся на конец зимы 2021 года.

Катастрофа под Тегераном

8 января 2021 года в Иране потерпел крушение Boeing 737-800 авиа, выполнявший рейс из Тегерана в Киев. Сразу же после взлета лайнер был сбит двумя военными ракетами класса «земля-воздух». Иранские военные признались, что случайно сбили пассажирский самолет, так как он пролетал рядом с военным объектом Ирана и был принят за крылатую ракету. В катастрофе погибли 176 человек, среди них граждане Украины, Ирана, Канады, Германии, Великобритании, Швеции и Афганистана.

Ранее Федеральное агентство новостей сообщало о том, что президент РФ Владимир Путин выразил слова соболезнования индонезийскому лидеру Джоко Видодо в связи с авиакатастрофой пассажирского Boeing. Об этом проинформировал официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.

Катастрофа Boeing: летчики поссорились друг с другом и с автопилотом

-Я ранее уже высказывал версию, что они могли потерять скорость и уйти в сваливание. Тоже самое произошло в аэропорту в Казани в ноябре 2013 года, когда экипаж Boeing 737-500, уходя на второй круг из-за сложных метеоусловий, вывел самолет на закритические углы атаки и «уронил» его в результате потери скорости, — говорит заслуженный пилот России, бывший летный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник. — А теперь попытаемся представить, что могло происходить на борту Boeing 737-800, когда экипаж заходил на посадку в аэропорту Ростова — на — Дону. В автоматическом режиме они нажимают кнопку ухода на второй круг, самолет автоматически задирает нос, двигатели выходят на взлетный режим.

Но неправильно говорить, что из — за болтанки была некорректная работа автомата тяги. Речь идет о некорректной работе самой системы автопилота вместе с автоматом тяги.

Мог выйти из строя какой — то контур автопилота, и он просто отключился. Компьютер с его логикой, мог «не понять», что происходит с самолетом — пилоты вмешиваются или это внешние условия.

Когда они уходили, самолет задрал нос примерно на 15 градусов, была такая информация. Почему такое происходит? Если бы самолет был полным и тяжелым, там бы угол был всего 12 градусов. На пустом самолете алгоритм срабатывает так, что он еще выше задирает нос, и идет с углом в 15 градусов. Происходит потеря скорости.

Они должны были раньше отключить автопилот и перейти в горизонтальный полет или уменьшить вертикальную скорость.

При отключении автопилота по команде летчиков или из — за болтанки, так как они постоянно находились в зоне мощной турбулентности, самолет остается с задранным носом и с недостатком тяги.

Если по расшифровке идет четкая потеря скорости, то произошло сваливание самолета. А так как стабилизатор увел самолет на пикирование, им нужно было в этот момент в ручном режиме вернуть стабилизатор в положение на кабрирование. Этого не было сделано.

— Согласно расшифровке самописцев, когда скорость самолета, вышедшего на закритические углы атаки, начала стремительно падать, в кабине пилотов произошел конфликт. Один из летчиков пытался набрать скорость, увеличив режим работы двигателей до взлетного. Его напарник полагал, что в первую очередь следует опустить нос самолета, кричал: «Стой! Куда? Стоять! Стоять!» и одновременно пытался прекратить набор высоты.

— Одному казалось, что нужно «в горизонт» перевести, другому — что надо продолжать набор, уйти от земли. Это были уже последствия того, что они натворили. Слышны крики: «Стой! Куда? Стоять! Стоять!», потому что страх сильнее разума.

Просто пилоты загнали себя в такие условия. Это произошло или из — за усталости, или из — за нечеткого понимания ситуации, когда они вовремя не сработали со стабилизатором и с рулем.

— Как они должны были действовать?

— Они же не с критической высоты уходили. Ни с полосы, не с 25 метров. Уходили с 270 метров высоты. Нужно было нажать кнопку ухода на второй круг, самолет переводит нос, далее — отключить автоматику, уменьшить угол набора, увеличить скорость набора. И все. Они с ситуацией не справились в силу отсутствия навыков на ручном пилотировании самолета Boeing 737-800.

Это то, о чем я постоянно говорю. Школа подготовки российских летчиков была лучшей. Сейчас они все проходит подготовку за границей, которая отличается от нашей школы. Летчиков в России всегда учили пилотировать самолет, а там главное — умение работать с компьютером. Автоматика, она, как бы умнее человека. Но происходит накладка — одна, вторая, третья… Когда автоматика не понимает, что нужно этим людям, происходит беда.

— После катастрофы Boeing 737-500 при посадке в аэропорту Казани, был проведен эксперимент. 11 гражданским пилотам Boeing-737 предложили уйти на второй круг с малой высоты на тренажере. Маневр для них оказался настолько сложным, что с заданием справились только четверо пилотов.

— Потому что не умели пилотировать в ручном режиме. Отсутствия навыков ухода на второй круг в ручном режиме приводит к катастрофе. 28 июля 2002 года произошла катастрофа Ил-86 авиа. Самолет разбился неподалёку от Дмитровского шоссе через несколько секунд после взлёта. Рейс был перегоночным, на борту находились лишь 16 членов экипажа, 14 из которых погибли. Выжили только две стюардессы.

В качестве основной версии рассматривался самопроизвольный переход горизонтальных хвостовых стабилизаторов в крайнее положение, который вызвал чрезмерный угол подъёма при взлёте, из-за чего самолёт лишился подъёмной силы. Пилоты не успели разобраться в ситуации и не успели задействовать резервное управление стабилизаторами. Самолёт опрокинулся влево и упал на лес.

После этой катастрофы я посадил своих летчиков на тренажер. И из первых пяти экипажей, три не смогли справиться с уводом стабилизатора. Но когда они вышли, поговорили с остальными, все летчики уже были готовы, находили ручное управление стабилизатором и ни у кого не было проблем.

Там увод стабилизатора был из — за залипания кнопки управления стабилизатором на одном из штурвалов. В самолете открывали пепси, фанту, спрайт, брызги летели, кнопка залипла и все. Ее через сто часов нужно было мыть спиртом, но никто этого не делал.

Так что, все зависит от командно — руководящего состава каждой авиакомпании. Если люди понимают, что им нужно, они подготовят летный состав и он будет готов к пилотированию в ручном режиме.

Взять ту же аварийную посадку Ту-204 — 214 авиа 22 марта 2010 года в двух километрах от торца ВПП аэропорта Домодедово. Самолёт выполнял перегоночный рейс без пассажиров из Хургады в Москву, командиром воздушного судна был 32-летний Александр Косяков. При подходе к аэропорту Домодедово на высоте около 4200 метров у самолета отказал автопилот. Летчики продолжили пилотирование в ручном режиме, но не сообщили диспетчеру об отказе автопилота. Условия были хуже метеорологического минимума: туман, низкая видимость. Облачность на высоте 60 метров, видимость по дальности у земли менялась от 450 до 700 метров. Но они лезли до последнего, чтобы выйти на визуальный контроль и сесть. Об уходе на второй круг никто не думал. В результате посадили самолет прямо на березовую рощу, пропахав в ней широкую просеку. К счастью, никто не погиб. Но все восемь членов экипажа получили травмы. Самолёт там буквально разломился надвое, у него отвалилось левое крыло, а также образовались трещины на фюзеляже.

Потом была отмечена недостаточная подготовка пилотов при предельных метеоминимумах, а также неудовлетворительное взаимодействие в экипаже. Оба пилота были признаны виновными и приговорены к одному году лишения свободы условно с отсрочкой исполнения наказания.

— Есть программа тренировок на слаженность действий КВС и второго пилота?

— Обязательно, эти тренировки проводятся раз в полгода на тренажере, мы занимаемся два дня по 4 часа. Отрабатываем все совместные действия, в том числе и уход на второй круг, — говорит летчик первого класса Андрей Литвинов.

То, что, согласно расшифровке, у них случилось какое — то недопонимание, я думаю, уже никак не было связано с падением самолета. Конфликтная ситуация произошла за несколько секунд до падения, просто пилоты цеплялись за соломинку и каждый по — своему оценивал ситуацию. Трагические события начали развиваться раньше. А крики «Стой! Куда? Стоять! Стоять!» в кабине пилотов — это уже эмоциональный всплеск в последние секунды перед падением.

Шахты | Все версии катастрофы Боинга 737-800 в Ростове-на-Дону

Фото с сайта hoteliermiddleeast.com и Ростов-на-Дону | Главный

Следствие отрабатывает две основные версии гибели самолета Боинг 737-800 под Ростовом-на-Дону 19 марта. Это ошибка пилотов и техническая неисправность.

Ранее третьей версией назывались плохие погодные условия. По мнению синоптиков, ветер у земли достигал в порывах 18 м/с, но на высоте в районе Ростовского аэропорта происходило редкое природное явление — струйное течение. Скорость ветра на высоте была огромной — около 100 м/с.

Хронология событий такова. Самолет рейса FZ981 подошел в Ростову, один диспетчер Ростовского аэропорта дал пилоту разрешение приземлиться. Пилоты сообщили, что они захватили курсовой маяк. Другой ростовский диспетчер передал экипажу данные о давлении и видимости в 3,5 тысячи метров.

На первом круге в 01:41 ночи летчики решили не сажать машину и пошли на второй круг, сообщив об этом диспетчерам.

Сначала самолет набрал высоту 2450 м, через полчаса поднялся на другой эшелон на высоту около 4550 м. В течение двух часов «Боинг» находился в воздухе зоне ожидания сжигая топливо.

Затем попытался выполнить посадку на ВПП во второй раз на скорости более 300 км в час. Тут и произошло нечто, в чем и будут разбираться эксперты. Сейчас известно только то, что авиалайнер в 03:43 начал падать почти вертикально ( видео ), упав на землю рядом с ВВП практически носом.

Рассматривается также версия о том, что при попытке в критический момент перед посадкой ухода на очередной круг, самолет мог не выдержать предельных нагрузок с учетом сложных метеоусловий и сильного ветра, что могло привести к катастрофе.

Получается, что до момента падения, пилоты и пассажиры находились в самолете около 6 часов. Топлива могло хватить на 8,5 часов. Т.е. самолет мог легко долететь до аэропорта Краснодара.

На месте крушения самолета работает группа в составе более 700 человек и 90 единиц техники. Все обломки самолета уже собраны. Авиалайнер по частям будут выкладывать в закрытом ангаре для изучения специалистами. Оба черных ящика «Боинга 737-800» на данный момент найдены и уже отправлены спецбортом МЧС в Москву. Записи бортовых самописцев, находящихся в нормальном состоянии, удут расшифровывать до четырех месяцев.

Все фрагменты тел собраны и доставлены в морг для опознания родственниками.

 

По теме на сайте Шахты.ру
Разбился Боинг-737 в аэропорту Ростова, погибли 62 человека
Полный список погибших в авиакатастрофе Боинг-737 в Ростове
Все видео взрыва самолета Boeing 737-800 в Ростовском аэропорту
33-летняя девушка из Ростова выжила, опоздав на Boeing 737–800, разбившийся в аэропорту
20 марта 2016 года объявлен днем траура, погиб 41 житель Ростовской области

В авиакатастрофе погиб экс-чиновник администрации г. Шахты с супругой

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Крупные катастрофы самолетов Boeing 737 – Картина дня – Коммерсантъ

8 июля 2003 года южнее Порт-Судана разбился Boeing 737. В результате самого крупного в истории Судана крушения самолета погибли 117 человек. Самые масштабные авиакатастрофы — в фотогалерее «Ъ».

19 апреля 2000 года над островом Самал (Филиппины) разбился Boeing 737-200 авиакомпании «Эйр Филиппинз». Погибли 124 пассажира и 7 членов экипажа.

7 мая 2002 года при заходе на посадку в 6 км от столичного аэропорта «Карфаген» (Тунис) авиалайнер Boeing 737-500 египетской авиакомпании «Иджипт эйр» врезался в гору. На его борту находились 56 пассажиров и 6 членов экипажа. Погибли около 30 человек.

6 марта 2003 года

сразу после взлета из аэропорта Таманрассета (Алжир) разбился Boeing 737 компании «Эр Алжери». Из 103 человек, находившихся на борту, уцелел 1.

8 июля 2003 года неподалеку от Порт-Судана (Судан) вскоре после взлета разбился Boeing 737 компании «Судан эйруэйз». Из 116 человек, находившихся на борту, в живых остался один ребенок.

3 января 2004 года над Красным морем в 15 км от побережья Египта потерпел катастрофу Boeing 737 частной египетской авиакомпании «Флэш- Эйр». На борту находились 148 человек, все погибли.

3 февраля 2005 года близ Кабула (Афганистан) разбился Boeing 737 частной афганской авиакомпании «Кам эйр». Все находившиеся на борту 96 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.

14 августа 2005 года при подлете к столице Греции потерпел катастрофу Boeing 737 частной кипрской авиакомпании «Илиос». Погибли все находившиеся на борту 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

23 августа 2005 года близ аэропорта Пукальпы (Перу) разбился Boeing 737 перуанской компании «Танс». На его борту находились 100 человек, 48 человек погибли.

5 сентября 2005 года на жилые кварталы Медана (Индонезия, остров Суматра) рухнул индонезийский Boeing 737-200 авиакомпании «Мандала эйрлайнз». Погибли 111 пассажиров и членов экипажа самолета и около 50 человек на земле.

22 октября 2005 года в районе Лагоса (Нигерия) разбился Boeing 737 частной нигерийской авиакомпании «Бельвью эйрлайнз». Погибли все 117 человек, находившиеся на его борту.

29 сентября 2006 года в районе Амазонии в Бразилии Boeing 737-800 столкнулся в воздухе с частным самолетом «Легаси». Погибли 155 человек.

29 октября 2006 года недалеко от взлетно-посадочной полосы аэропорта Сокото (Нигерия) упал и взорвался Boeing 737 частной нигерийской компании. На борту находились 104 человека, спастись удалось шестерым.

1 января 2007 года над островом Сулавеси (Индонезия) разбился Boeing 737 частной индонезийской авиакомпании. На борту находились 102 человека, все погибли.

5 мая 2007 года в районе Лолодорфа (Камерун) разбился камерунский Boeing 737-800, на борту которого находились 105 пассажиров и 9 членов экипажа. Все погибли.

24 августа 2008 года под Бишкеком (Киргизия) разбился самолет Boeing 737, на борту которого находились 90 человек. Погибли 65 человек. Самолет выполнял рейс Бишкек-Тегеран и принадлежал киргизской авиакомпании «Итекэйр».

25 января 2010 года самолет Boeing 737 эфиопской государственной авиакомпании «Эфиопиан эйрлайнз» рухнул в Средиземное море после вылета из аэропорта Бейрута (лайнер направлялся в эфиопскую столицу Аддис-Абебу). На борту было 85 пассажиров, один из которых имел российское гражданство, и семь членов экипажа.

17 ноября 2013 года самолет Boeing 737-53A авиакомпании «Татарстан», следовавший из московского аэропорта Домодедово, примерно в 19:26 мск разбился при заходе на посадку в Казани. На борту находилось 50 человек (44 пассажира и 6 членов экипажа), никто не выжил.

Катастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года

Катастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года

Катастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года

Катастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года
Общие сведения
Дата

29 сентября 2006

Характер

столкновение с другим самолетом

Место

Погибшие

155

Воздушное судно
Модель

Боинг

Авиакомпания

Gol

Пункт вылета

Манаус

Пункт назначения

Рио-де-Жанейро

Пассажиры

149

Экипаж

6

Выживших

0

29 сентября 2006 года в Бразилии произошла катастрофа пассажирского самолета Боинг-737. На борту лайнера, выполнявшего рейс из амазонского города Манаус в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа, находились 155 человек — 149 пассажиров и 6 членов экипажа.[1] Катастрофа произошла над территорией бразильского штата Мато Гроссо из-за столкновения между Боинг-737-800 бразильской авиакомпании Gol и частным самолетом Embraer Legacy 600. Столкновение двух лайнеров произошло на высоте 37 тысяч футов (11278 метров). Боинг упал в амазонские джунгли, врезавшись в землю вертикально на скорости до 500 километров в час, все пассажиры и члены экипажа погибли.[2] Американский Embraer Legacy 600 совершил вынужденную посадку в аэропорту города Сьерра-ди-Качимбу, находившиеся на его борту пять человек не пострадали, у самолета оказалось серьезно повреждено крыло.

[3]

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Катастрофа Белл 407 на Байкале 10 мая 2009
  • Катастрофа Боинга-737 в Амстердаме 25 февраля 2009

Полезное


Смотреть что такое «Катастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года» в других словарях:

  • Авиакатастрофа Boeing 737 в Бразилии 29 сентября 2006 года — Катастрофа рейса 1907 Gol Transportes Aéreos Столкновение самолётов (компьютерная реконструкция) …   Википедия

  • Список авиационных аварий и катастроф в 2006 году — Основная статья: Список авиационных катастроф В данном списке перечислены происшествия в гражданской и военной авиации, произошедшие в 2006 году и повлёкшие за собой потерю летательного аппарата и/или человеческие жертвы. В список не входят… …   Википедия

  • Список авиационных катастроф в гражданской авиации — …   Википедия

  • П:Авиация — Начинающим · Сообщество · Порталы · Награды · Проекты · Запросы · Оценивание География · История · Общество · Персоналии · Религия · Спорт · Техника · Наука · Искусство · Философия …   Википедия

  • Международный аэропорт Бразилиа имени Жуселину Кубичека — У этого термина существуют и другие значения, см. Бразилиа (значения). Международный аэропорт Бразилиа имени президента Жуселину Кубичека …   Википедия

  • 29 сентября — ← сентябрь → Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс           1 2 3 4 5 …   Википедия

  • П:ЮА — Начинающим · Сообщество · Порталы · Награды · Проекты · Запросы · Оценивание География · История · Общество · Персоналии · Религия · Спорт · Техника · Наука · Искусство · Философия …   Википедия

  • Сентябрь 2008 года — 1 сентября Премьер министр Японии Ясуо Фукуда объявил о решении уйти в отставку[1] В индийском штате Орисса началась волна гонений на христиан.[2] Тропический циклон Айк начал формироваться к востоку от Подветренных островов.[3] 2 сентября… …   Википедия

  • Катастрофы самолетов Boeing-737 (1995-2010 гг) — 2010 25 января 2010 года пассажирский самолет Boeing 737 800 эфиопской государственной авиакомпании Ethiopian Airlines потерпел крушение над Средиземным морем. Самолет, вылетевший из Ливана, поднялся в воздух в 3.10 мск и через пять минут после… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

  • Катастрофы самолетов Boeing 737 (1995-2010 гг.) — 1995 год 9 августа в Сальвадоре при подлете к Сан Сальвадору врезался в вулкан Чиконтепек Боинг 737 гватемальской компании Авиатека . Погибли все 60 человек, находившиеся на его борту. 1999 год 31 августа в аэропорту Буэнос Айреса при взлете… …   Энциклопедия ньюсмейкеров

В катастрофе Boeing-737 заподозрили внешнее вмешательство

После крушения Boeing-737 в Китае появился целый ряд версий случившегося, в том числе, конспирологических, согласно которым самолет мог упасть из-за внешнего воздействия. Распространению подобных теорий способствует тот факт, что на борту авиалайнера были только граждане Китая, а сама катастрофа произошла на фоне обострения отношений с США.

Авиакатастрофа Boeing-737, которая произошла в Китае в минувший понедельник, 21 марта, может быть вызвана внешним воздействием. Такую возможность допускают эксперты, опрошенные изданием «БИЗНЕС Online». Данная версия появилась из-за обстоятельств катастрофы: авиалайнер, летевший из Куньмина в Гуанчжоу, после часа полета стал резко снижать скорость и упал вниз практически вертикально. Интересно, что самолет был в эксплуатации всего семь лет, управлялся опытным экипажем, а погодные условия оставались благоприятными. Поэтому некоторые эксперты и пользователи сети обсуждают возможность воздействия извне, в результате которого воздушное судно «уронили» целенаправленно. Они считают, что такой сценарий может иметь место, так как недавно прошли переговоры между президентом США Джо Байденом и китайским лидером Си Цзиньпином, и последний отказался сотрудничать с Вашингтоном по ситуации на Украине. Эта версия выглядит возможной еще и потому, что на борту самолета не оказалось ни одного иностранца.

Тема «дистанционного управления» самолетом активно обсуждалась в 2014 году после катастрофы пропавшего малайзийского Boeing-777, когда выяснилось, что работа двигателей самолета контролировалась некой организацией, не относящейся к авиаперевозчику.

Эксперты отмечают, что самолеты американского производства могут иметь «закладки», встроенные в их системы и позволяющие при необходимости вмешиваться в работу авиалайнеров.

Впрочем, возможность контролировать отдельный авиалайнер выглядит сомнительной, но, как считают источники издания, есть вероятность, что вызвать сбои в работе систем самолетов в определенном секторе вполне реально – для этого можно использовать спутники.

Также специалисты допускают, что причина катастрофы – в американской навигационной системе GPS, которая могла предоставлять некорректные данные, как намеренно так и нет.

Кроме того, эксперты вспомнили о катастрофах Boeing-737 компаний «Татарстан» и Flydubai в Казани и Ростове-на-Дону, отметив, что есть серьезные претензии к работе системы управления авиалайнером.

Boeing 737 – факты и хроника катастроф


Москва, 24.04.2021, 04:02:46, редакция ПРОНЕДРА.РУ, автор Инна Мордасова.

Известно, что по состоянию на 10 января 2021 года из-за авиакатастрофы и серьезных аварий было потеряно более 214 авиалайнеров Boeing 737, 122 из которых относятся к семейству Original: 737-100 и -200 (их производили в период с 1967 по 1988 годы). Авиалайнер Boeing 737 пытались угнать более 115 раз, при подобных попытках скончалось 326 человек. Всего в происшествиях, которые напрямую связаны с воздушными судами Boeing 737, погибло более пяти тысяч человек.

Смертоносный угон в аэропорту Гуанчжоу

2 октября 1990 года террористы угнали Boeing 737-200, принадлежавший авиакомпании Xiamen Airlines, из старого международного аэропорта китайского города Гуанчжоу. При аварийной посадке в Гонконге террорист набросился на пилота, в результате чего тот потерял управление и лайнер врезался в Boeing 757-21B, а также задел Boeing 707-3J6B. В результате два самолета полностью разрушились. В катастрофе погибли 128 человек: 82 на Boeing 737 и 46 на Boeing 757, ранениями отделались 53 пассажира. Этот случай считается самым смертоносным угоном в истории XX века. Интересно, что в 1988 году именно этот самолет уже угоняли, тогда никто из находившихся на борту не погиб.

Катастрофа в Медане

Еще одна крупная авиакатастрофа произошла в Индонезии 5 сентября 2005 года. Boeing 737-230 компании Mandala Airlines вылетал из крупнейшего города Суматры — Медана. При наборе высоты он рухнул на жилые дома недалеко от аэропорта. Крушение унесло жизни 96 пассажиров и 5 членов экипажа. В живых остались 16 пассажиров, в том числе 18-месячный ребенок. Кроме того, под завалами домов были обнаружены еще 44 тела. Всего погибли 149 человек. Среди жертв катастрофы — губернатор и экс-губернатор провинции Северная Суматра, направлявшиеся в Джакарту на встречу с президентом страны.

Катастрофы самолетов Boeing-737 (1995-2010 гг). Справка

2009 год

22 декабря в аэропорту Кингстона (Ямайка) потерпел катастрофу самолет Boeing-737 американской авиакомпании American Airlines, совершавший рейс из международного аэропорта Майами (штат Флорида). После приземления в аэропорту самолет выкатился со взлетно-посадочной полосы, после чего развалился на две части. На его борту находились 148 пассажиров и шесть членов экипажа. При крушении никто не погиб, 40 человек получили ранения.

25 февраля в Голландии разбился турецкий пассажирский самолет Boeing-737. Самолет потерпел катастрофу при попытке совершить посадку в аэропорту Амстердама. При падении лайнер развалился на три части. На борту самолета находилось 135 человек.

2008 год

20 декабря самолет Boeing 737-524 1994 года выпуска, принадлежащий американской авиакомпании Continental Air Lines, выполнял местный пассажирский рейс из Денвера в Хьюстон. На борту находилось 110 пассажиров и 5 членов экипажа. При выполнении взлета с ВПП 34 правой выкатился за пределы ВПП в районе РД WC (около 2000 футов от начала разбега) и загорелся. 38 человек были доставлены в больницу.

1 октября в аэропорту Калининграда «Храброво» самолет Boeing — 737-300 авиа совершил аварийную посадку на взлетно-посадочную полосу без выпущенных шасси. Самолет получил значительные повреждения, в частности нижней части фюзеляжа. На борту самолета находилось 138 человек, из них один ребенок и шесть членов экипажа. Жертв и пострадавших нет.

14 сентября в Перми разбился пассажирский самолет Boeing-737-500 авиа, выполнявший рейс по маршруту Москва-Пермь. На борту самолета находились 88 человек. Все погибли.

24 августа самолет Boeing-737 авиа, выполнявший рейс Бишкек — Тегеран, через 12 минут после вылета из Бишкека попытался совершить аварийную посадку, но упал в поле в двух километрах от международного аэропорта «Манас» и загорелся. На борту находились 83 пассажира и 7 членов экипажа, из них выжили 26 человек.

1 января Boeing-737 индонезийской рухнул в океан между островами Ява и Сулавеси. Самолет совершал рейс из аэропорта города Сурабая на восточной Яве в столицу провинции Северный Сулавеси Манадо. Погибли 100 человек. Катастрофа произошла из-за ошибки пилотов и неисправности навигационного оборудования.

2007 год

5 мая кенийский авиалайнер Boeing-737-800 со 105 пассажирами и девятью членами экипажа потерпел катастрофу на юге Камеруна. Самолет вылетел из камерунского города Дуала в столицу Кении Найроби; сразу после взлета радиоконтакт с пассажирским самолетом был утерян.

5 мая, в Камеруне близ г. Дуала разбился пассажирский самолет Boeing-737-800, принадлежавший и выполнявший рейс Дуала-Найроби. В результате этой трагедии погибли 114 человек: 105 пассажиров и 9 членов экипажа.

7 марта при посадке в аэропорту индонезийского города Джокьякарта на острове Ява потерпел катастрофу пассажирский самолет Boeing-737-400 индонезийской государственной авиа. Самолет загорелся, выехав за пределы взлетно-посадочной полосы. На его борту, по разным данным, находились 133 человека, жертвами авиакатастрофы стали 22 человека.

1 января Boeing-737-400 частной индонезийской авиа разбился в западной части острова Сулавеси. На борту самолета находились 102 человека: 96 пассажиров (в том числе 11 детей) и шестеро членов экипажа. Все они погибли.

2006 год

29 октября близ аэропорта нигерийской столицы Абуджи упал сразу после взлета и загорелся Boeing‑737 со 104 пассажирами и экипажем на борту. Погиб лидер нигерийских мусульман, султан Сокото Мухаммаду Мачидо, его сын — сенатор, а также сын бывшего президента Нигерии Шеху Шагари. Из 105 пассажиров и членов экипажа «Боинга-737» выжили девять человек. Причиной авиакатастрофы стала ошибка пилота.

29 сентября в Бразилии произошла катастрофа пассажирского самолета Boeing-737-800. На борту лайнера, выполнявшего рейс из амазонского города Манаус в Рио-де-Жанейро с промежуточной посадкой в Бразилиа, находились 155 человек — 149 пассажиров и 6 членов экипажа.

2005 год

22 октября в Нигерии потерпел катастрофу Boeing-737 авиа, который вскоре после взлета из аэропорта Лагоса упал на близлежащую плантацию деревьев какао. По свидетельствам очевидцев, самолет взорвался еще в воздухе, а потом его обломки упали на землю, образовав несколько воронок глубиной по восемь метров. Погибли все 117 человек, находившихся на борту. Предположительная версия катастрофы — удар молнии.

5 сентября на индонезийском острове Суматра разбился пассажирский самолет Boeing-737-200. По сообщению АР, лайнер местной авиакомпании Mandala Airlines следовал рейсом из г. Медан в Джакарту. Крушение произошло спустя лишь одну минуту после взлета. Самолет упал прямо на жилой квартал. В результате падения самолета возник сильный пожар. Погибли 147 человек — 112 пассажиров и пять членов экипажа, а также 30 человек на земле.

14 августа Boeing-737, на борту которого находился 121 человек, разбился в горах неподалеку от Афин. Крушение авиалайнера первой частной авиакомпании Кипра Helios Airways, совершавшего рейс из Ларнаки в Афины и далее в Прагу, стало самой крупной авиакатастрофой из когда-либо случавшихся в Греции. Причиной стала разгерметизация кабины самолета по вине инженеров компании, выключивших автогерметизацию салона. Экипаж потерял сознание и самолет врезался в гору после того как закончилось горючее.

3 февраля в Афганистане разбился Boeing-737 афганской авиакомпании. Погибли 96 пассажиров и 8 членов экипажа.

2004 год

3 января в результате падения Boeing-737 в Красное море в Египте погибли все находившиеся на борту 148 человек. Самолет принадлежал одной из частных авиакомпаний и совершал рейс Шарм-Эль-Шейх — Каир — Париж.

2003 год

25 декабря в Бенине упал Boeing-737 одной из чартерных авиакомпаний. На борту находился 161 человек, погибли 138 человек. Крушение произошло из-за перегруженности лайнера.

8 июля в Судане разбился Boeing-737 суданской авиакомпании. Самолет упал сразу после взлета и загорелся. На борту лайнера находились 116 пассажиров, чудом выжил только двухлетний ребенок.

6 марта в Алжире потерпел крушение Boeing-737 алжирской авиакомпании. При взлете загорелся один из двигателей. Самолет упал в 600 метрах от аэродрома. На борту находились 103 человека, выжил только один.

2002 год

7 мая пассажирский самолет Boeing 737 египетской авиа, следовавший из Каира в Тунис, потерпел катастрофу недалеко от столицы Туниса. Диспетчеры аэропорта получили сигнал бедствия, после чего связь с самолетом была потеряна. Лайнер врезался в вершину холма, расположенного в 10 километрах от тунисского аэропорта. главная причина аварии — плохая видимость, вызванная дождем и туманом. На борту самолета находились 63 человека — 56 пассажиров и 7 членов экипажа. В живых остались 33 человека, 27 из них получили ранения и ушибы различной степени тяжести.

17 января в Центральной Яве экстренную посадку на реку совершил самолет Boeing-737 индонезийской авиа с 51 пассажиром на борту. Лайнер, совершавший рейс с индонезийского острова Ломбок в город Джокьякарта, приводнился, не долетев до места назначения всего 30 километров. Причина катастрофы неизвестна. Никто из пассажиров и членов экипажа не погиб, однако несколько человек получили ранения. При посадке правое крыло самолета оторвалось, а фюзеляж получил незначительные повреждения.

14 января семь человек получили ранения во время аварии индонезийского пассажирского самолета Boeing-737, принадлежащего частной авиа. Самолет с 96 пассажирами на борту упал на землю сразу после взлета из аэропорта города Пеканбару, находящегося в 700 километрах от Джакарты. При падении из хвостовой части самолета шел дым, один двигатель отвалился, получило повреждения одно из крыльев.

1999 год

31 августа в аэропорту Буэнос-Айреса при взлете рухнул аргентинский Boeing-737. Погибли около 80 человек.

1995 год

9 августа в Сальвадоре при подлете к Сан-Сальвадору врезался в вулкан Чиконтепек Boeing -737 гватемальской . Погибли все 60 человек, находившиеся на его борту.

Столкновение над Мату-Гросу

29 сентября 2006 года в небе над бразильским штатом Мату-Гросу столкнулись пассажирский авиалайнер Boeing 737-8EH и частный Embraer EMB-135BJ Legacy 600. В результате Boeing развалился на несколько частей еще в воздухе и рухнул в густых лесах Амазонии, а частный борт совершил аварийную посадку в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу. 148 пассажиров и шесть членов экипажа пассажирского лайнера погибли, а семь человек, находившиеся в частом самолете, не получили даже повреждений. Эта катастрофа вызвала кризис в гражданской авиации Бразилии и стала на тот момент самой крупной в истории страны.

Катастрофа возле Джакарты

29 октября 2021 года авиалайнер Boeing 737 MAX 8, направлявшийся из Джакарты в Панкалпинанг, рухнул в Яванское море через 11 минут после взлета. Погибли все находившиеся на его борту 189 человек: 181 пассажир и восемь членов экипажа. Эта катастрофа является самой крупной в истории лайнера по количеству погибших.

Командир Корпуса стражей исламской революции извинился за сбитый Boeing 737

Руководитель Корпуса стражей исламской революции Хосейн Салами принес публичные извинения за сбитый по ошибке украинский авиалайнер Boeing 737.

«Скажу вам честно, мне никогда еще не было так стыдно, как сейчас. Я понимаю, что наши извинения ничем не помогут. Мы допустили ошибку, некоторые наши соотечественники были убиты из-за нее. Это было непреднамеренно, мы просим простить нас», — говорит Хосейн Салами.

Воздушное судно украинских авиалиний потерпело крушение 8-го января через некоторое время после взлета в аэропорту Тегерана. Судно направлялось в столицу Украины. Погибли все пассажиры, которые присутствовали на борту. Всего погибло 82 жителя Ирана, 63 человека из Канады, 11 из Украины, 10 из Швеции, 4 из Афганистана и по три из Германии и Англии соответственно.

Катастрофа под Аддис-Абебой

Еще одна катастрофа нового самолета Boeing 737 MAX 8, случившаяся 10 марта 2019-го, через полгода после крушения в индонезийской Джакарте в Эфиопии. Борт вылетел из города Аддис-Абеба в Найроби. Через шесть минут после взлета он рухнул на землю вблизи городка Дэбрэ-Зэйт, где расположена база Военно-воздушных сил Эфиопии. Погибли все находившиеся на его борту 157 человек: 149 пассажиров и восемь членов экипажа. После несчастного случая все страны мира приостановили полеты на самолетах этого типа. В ноябре 2021 года лайнеры были допущены к эксплуатации.

История Boeing 737

Первый полет лайнера Boeing 737 состоялся 9 апреля 1967 года – за несколько лет до высадки человека на Луну. Спустя время компания хотела свернуть его производство из-за низкого спроса – на Boeing 737 было всего 37 заказов, — но передумала, отменив другие разработки и перенаправив средства на продолжение программы.

В результате Boeing 737 стал бестселлером. Сейчас это самый производимый авиалайнер в мире. Существует более 10 вариантов 737, однако только три модели семейства самолетов Boeing могут называться классической серией лайнера Boeing 737, это 737-300, 737-400 и 737-500. Эти самолеты выпускались с 1984 по 2000 год.

Первый дизайн семейства Classic, Boeing 737-300, отличался отличался от оригинальных 737, выпущенных в 1967 году. Он потреблял меньше топлива и создавал меньше шума. Планер самолета был почти на 10 футов длиннее и мог перевозить до 149 пассажиров. Через несколько лет последовал новый улучшенный Boeing 737-400, который был длиннее предыдущих моделей и мог перевозить до 188 пассажиров. Последний из семейства Boeing 737 Classic, 737-500 перевозил меньше пассажиров, но мог летать на большую дальность.

За «классикой» последовало поколение 737 Next Generation (модели -600/-700/-800/-900), а затем — семейство 737 MAX (-7/-8/-9), разрабатываемое «Боингом» для замены семейства Boeing 737 NG. Первый полёт модели Boeing 737 MAX 8 состоялся 29 января 2016 года.

Катастрофа под Тегераном

8 января 2021 года в Иране потерпел крушение Boeing 737-800 авиа, выполнявший рейс из Тегерана в Киев. Сразу же после взлета лайнер был сбит двумя военными ракетами класса «земля-воздух». Иранские военные признались, что случайно сбили пассажирский самолет, так как он пролетал рядом с военным объектом Ирана и был принят за крылатую ракету. В катастрофе погибли 176 человек, среди них граждане Украины, Ирана, Канады, Германии, Великобритании, Швеции и Афганистана.

Ранее Федеральное агентство новостей сообщало о том, что президент РФ Владимир Путин выразил слова соболезнования индонезийскому лидеру Джоко Видодо в связи с авиакатастрофой пассажирского Boeing. Об этом проинформировал официальный представитель Кремля Дмитрий Песков.

Что могло пойти не так

Как рассказал на пресс-конференции генеральный директор Ethiopian Airlines Тевольде Гебремариам, пилот после взлета сообщил о технических трудностях и попросил у диспетчера разрешения вернуться в Аддис-Абебу. Диспетчер дал добро на возвращение самолета.

Руководство авиакомпании заявило, что рассматриваются все версии события. Расследование начали власти Эфиопии и компания Boeing.

Согласно данным приемника ADS-B, полученным сервисом Flightradar, вертикальная скорость лайнера была нестабильна.

Эксперты напоминают, что это уже второе крушение Boeing 737 Max 8 за последние несколько месяцев. В конце октября через 13 минут после взлета у западного побережья острова Ява разбился самолет индонезийской авиакомпании Lion Air. В авиакатастрофе погибли все 189 человек, находившихся на борту.

«Настораживает, что вновь разбился Boeing 737 семейства Max — новейшие машины, которые терпят крушения сразу после взлета. В данном случае самолет успел только убрать закрылки и упал. Последние катастрофы были связаны с неполадками стабилизатора и неправильной работой автоматики. Возможно, ошибка именно в программировании электроники самолета», — предположил в разговоре с РБК заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский. Он подчеркивает, что информации пока мало, фотографии с места падения самолета свидетельствуют, что крушение произошло на скорости.

С Заболотским согласен заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов. «Это вторая подобного рода катастрофа семейства Max, что наводит на версию об алогичной работе автоматики: к примеру, вместо набора высоты система снижает самолет или, наоборот, переводит его в крен, когда нужно было переводить в горизонт. Автоматизированная система управления по факту — это третий член экипажа, и пилоты «передоверяют» электронике, что не всегда безопасно», — говорит эксперт.

2010 год в авиации — Wikiwand

Список событий в авиации в 2010 году:

События

Рекорды, перелёты

  • 30 июля — три российских стратегических бомбардировщика Ту-95 установили мировой рекорд беспосадочного полёта для самолётов такого класса. Бомбардировщики пролетели около 30 тысяч километров, над тремя океанами, четырежды дозаправившись в воздухе[6].

Авиакатастрофы

  • 25 января — Boeing 737, Рейс авиакомпании Ethiopian Airlines. Разбился через несколько минут после взлёта из аэропорта Бейрута. Самолёт, следовавший рейсом 409, упал в Средиземное море в 3,5 километрах к западу от прибрежной деревни Наамех. На борту находилось 8 членов экипажа и 82 пассажира, 54 из которых являлись гражданами Ливана. Так же в этой катастрофе погибла супруга французского посла Марла Санчес Пьеттон.

Основная статья: Катастрофа Боинга-737 у Бейрута 25 января 2010 года

  • 12 мая — Пассажирский самолёт аэробус А330 ливийской авиакомпании Afriqiyah Airways разбился при заходе на посадку в аэропорту Триполи. На борту лайнера находилось 104 человека, в том числе 93 пассажира и 11 членов экипажа[7].

Основная статья: Авиакатастрофа в Триполи 12 мая 2010 года

  • 22 мая — Самолёт «Боинг 737—800» компании Air India, летевший из Дубая потерпел катастрофу заходя на посадку в аэропорту Мангалора. В результате крушения пассажирского Boeing 737—800, который выполнял рейс из ОАЭ в Мангалор, при приземлении сошёл со взлётно-посадочной полосы и, врезавшись в деревья, загорелся. Из 166 человек на борту выжить удалось лишь восьмерым[8].

Основная статья: Авиакатастрофа в Мангалоре 22 мая 2010 года

Основная статья: Авиакатастрофа в Исламабаде 28 июля 2010 года

  • 3 августа — при заходе на посадку в 700 метрах от взлётно-посадочной полосы в районе аэропорта города Игарка разбился самолёт Ан-24 авиакомпании «КАТЭКАВИА», выполнявший рейс из Красноярска в Игарку. На борту самолёта было 15 человек — 4 члена экипажа и 11 пассажиров. По предварительным данным, в катастрофе погибли 11 человек.

Основная статья: Авиакатастрофа в Игарке 3 августа 2010 года

  • 8 августа — в 15.39 по местному времени на аэродроме Боровая под Минском во время открытого Кубка СНГ по вертолётному спорту вертолёт MD-500 в процессе выполнения фигуры пилотажа «Мёртвая петля» врезался в землю и загорелся. Пилот вертолёта 74-летний гражданин ФРГ Гюнтер Циммер погиб.

Основная статья: Авиакатастрофа MD-500 под Минском

  • 24 августа — На северо-востоке Китая разбился пассажирский самолёт. Авиакатастрофа произошла в городе Ичунь в провинции Хэйлунцзян около 22:10 по местному времени (18:10 по Москве). Самолёт Embraer E-190 летел в Ичунь из Харбина, административного центра провинции. Самолёт принадлежал компании Henan Airlines; представители авиаперевозчика сообщили, что на борту находились 96 человек. Между тем представители авиационной администрации Хэйлунцзяна сообщили «Синьхуа» о 91 человеке на борту.

Основная статья: Катастрофа E-190 в Ичуне

Основная статья: Катастрофа Let L-410 в Бандунду

Основная статья: Аварийная посадка Ту-154М в Ижме 7 сентября 2010.

  • 4 ноября — Самолёт с 68 пассажирами на борту потерпел крушение на Кубе, все находящиеся на борту пассажиры погибли[11].

Основная статья: Катастрофа ATR 72 в Гуасимале.

  • 28 ноября — в аэропорту Карачи Пакистан, через две минуты после взлёта, потерпел катастрофу Ил-76. Погибло 8 человек (1 гражданин России и 7 граждан Украины). Самолёт принадлежал грузинской авиакомпании «Sunway Airlines» и перевозил груз гуманитарной помощи в Судан[12].

Основная статья: Авиакатастрофа в Карачи 28 ноября 2010 года

Основная статья: Аварийная посадка Ту-154 в Москве 4 декабря 2010.

Без точной даты

американских экспертов анализируют черные ящики самолета Boeing 737 China Eastern, который нырнул носом в горный склон, убив 132 человека

Пекин — Оба черных ящика после крушения пассажирского самолета на юге Китая в прошлом месяце, в результате которого погибли 132 человека, анализируются американскими экспертами в правительственной лаборатории в Вашингтоне, округ Колумбия. Национальный совет по безопасности на транспорте заявил во вторник, что помогает своим китайским коллегам загрузить данные бортового самописца. На прошлой неделе американское агентство заявило, что делает то же самое для бортового диктофона.
 
Оба могли быть повреждены в результате аварии. Если информацию о них удастся восстановить, это может пролить свет на то, почему 21 марта китайский восточный Боинг 737-800 внезапно пикировал и врезался в землю в гористой местности.

Спасатели находят черный ящик, который был предварительно идентифицирован как бортовой диктофон разбившегося рейса MU5735 China Eastern Airlines, на месте авиакатастрофы 23 марта 2022 года в уезде Тэнсянь города Учжоу Гуанси-Чжуанского автономного района Китая.ВКГ/Гетти

В результате крушения на склоне горы образовалась воронка глубиной 65 футов, самолет разбился вдребезги, а в окружающем лесу возник пожар. Было обнаружено более 49 000 обломков самолетов. Потребовалось два дня, чтобы найти бортовой диктофон и шесть дней, чтобы найти регистратор полетных данных, который был закопан на глубине 5 футов под землей.

Американские следователи по авиационным происшествиям прибыли в Китай в минувшие выходные для оказания помощи в расследовании, проводимом Управлением гражданской авиации Китая.Команда NTSB принимает участие, потому что самолет был произведен в Соединенных Штатах.
 
Китайские официальные лица заявили, что предварительный отчет о расследовании будет завершен в течение 30 дней после крушения.

На этой фотографии, опубликованной информационным агентством Синьхуа, поисково-спасательные службы проводят поисковые работы на месте крушения самолета China Eastern в округе Тэнсянь в субботу, 26 марта 2022 года, на юге Китая. Лу Боан / AP Рейс

MU5735 со 123 пассажирами и девятью членами экипажа направлялся из города Куньмин на юго-западе Китая в Гуанчжоу, столицу провинции и экспортный производственный центр недалеко от Гонконга на юго-востоке.

Более

Китай 737 ключей к авиакатастрофе ждут, когда черные ящики прибудут в США

Следователи, пытающиеся выяснить, почему Boeing Co. 737-800 упал на землю в Китае в прошлом месяце, смогли в течение нескольких дней получить ключевую информацию из черных ящиков самолета, которые были отправлены в США для анализа.

«Я ожидаю, что в течение недели у следственной группы будет информация», — сказал Нил Кэмпбелл, бывший следователь по безопасности полетов в Австралийском бюро безопасности на транспорте, который работал над катастрофой Boeing 737 Max в Индонезии в 2018 году.«Для такой аварии регистраторы имеют решающее значение».

Два бортовых самописца, созданные для того, чтобы выдерживать удары на высокой скорости, стали ключевыми в разгадке тайны 21 марта, учитывая, что самолет корпорации China Eastern Airlines распался на более чем 40 000 частей, когда он врезался в склон холма. У China Eastern многое зависит от прорыва в расследовании

Более 200 самолетов Boeing 737-800 China Eastern были остановлены на две недели, потому что не было очевидной причины, по которой самолет вошел в резкое пике, в результате чего погибли все 132 человека на борту. .И любые доказательства, которые проясняют или обвиняют Boeing, могут иметь решающее значение для американского производителя в Китае, где он работает над возобновлением поставок самолетов 737 Max после трехлетнего перерыва.

Результаты анализа «черного ящика» могут быть получены через одну-две недели, сказал Майк Пул, главный исполнительный директор компании Plane Sciences, расположенной в Оттаве, которая помогает странам развивать возможности расследования авиационных происшествий.

Пул сказал, что он никогда не знал, что данные могут быть полностью невосстановимыми из-за силы сбоя, но сказал, что все еще требуется время, чтобы загрузить их, преобразовать их в полезную информацию и правильно проанализировать детали.

Рейс 5735 China Eastern из Куньмина в Гуанчжоу летел на высоте около 29 000 футов, когда внезапно на большой скорости нырнул. Он врезался в лесистый склон примерно в 100 милях от пункта назначения.

Уменьшение страхов

Отправка черных ящиков в лабораторию Национального совета по безопасности на транспорте США в Вашингтоне, по крайней мере в некоторой степени, снимает опасения, что напряженные отношения между США и Китаем могут помешать расследованию катастрофы.

Точный статус двух рекордеров остается неясным.Представитель NTSB Эрик Вайс отказался идти дальше заявлений следственного агентства в пятницу.

Спасатели стоят на месте крушения 27 марта, чтобы почтить память жертв самолета Boeing 737-800 China Eastern Airlines, рейс MU5735, потерпевшего крушение в Учжоу, Китай. | REUTERS

Совет по безопасности заявил, что помогает CAAC загрузить бортовой диктофон из его лаборатории в Вашингтоне, но не будет раскрывать никакой информации о его содержимом.NTSB также не прокомментировал, была ли загрузка успешной.

Регистратор полетных данных, который фиксирует сотни параметров, отслеживающих траекторию и системы самолета, также был доставлен в Вашингтон китайцами, сообщил на прошлой неделе человек, знакомый с процессом.

NTSB отказался комментировать, загрузил ли он содержимое регистратора данных.

Сборная США

Китайские власти также разрешили прибыть в Китай группе из семи человек, направленной NTSB, сообщает официальное информационное агентство Синьхуа.По словам NTSB, в качестве еще одного признака сотрудничества следователям был дан зеленый свет, чтобы избежать карантина и немедленно приступить к работе, если они ограничат контакты с теми, кто не участвует в расследовании.

Даже когда бортовые самописцы серьезно повреждены, все еще можно извлечь информацию из отдельных микросхем памяти внутри, сказал Джо Хэттли, бывший следователь авиакатастроф, который работал над исчезновением рейса 370 Malaysia Airlines в 2014 году. Сейчас он преподает этот предмет в Сиднейской школе авиации UNSW.

«Я был бы удивлен, если бы мы не получили все данные с бортовых самописцев», — сказал Хэттли.

Поврежденный модуль

Устройства рассчитаны на то, чтобы выдерживать силу полной остановки в пределах двух метров от столкновения на скорости 500 километров в час, по словам следователя на пенсии Кэмпбелла.

Фотографии одного из черных ящиков China Eastern указывают на модуль, в котором хранится полетная информация, снятая с его шасси.

Чтобы получить данные, следователям необходимо открыть модуль, получить доступ к печатной плате, заменить кабель, а затем подключить его к новому шасси, сказал Кэмпбелл.По его словам, такую ​​работу могут выполнять лишь несколько организаций по всему миру, в том числе NTSB в США.

«Это не то, что вы хотите делать в гневе в первый раз, — сказал Кэмпбелл. — Важно иметь правильный опыт и знания».

Во времена дезинформации и избытка информации качественная журналистика важнее, чем когда-либо.
Подписавшись, вы поможете нам правильно написать историю.

ПОДПИШИСЬ СЕЙЧАС

ФОТОГАЛЕРЕЯ (НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ)

Как Боинг 737 мог рухнуть на Землю, как баллистическая ракета?

Эксперты в области авиации сбиты с толку данными, свидетельствующими о том, что Boeing 737-800 China Eastern, собиравшийся начать снижение в городе Гуанчжоу, внезапно рухнул вертикально на землю, как ракета, в результате чего в понедельник на борту погибли 123 пассажира и девять членов экипажа.

Эта ужасная катастрофа, самая страшная за последнее время в истории китайской авиации, подчеркивает, что данные, на сбор которых раньше у следователей уходило не менее нескольких дней, теперь мгновенно доступны на сайтах с открытым исходным кодом, таких как FlightRadar. В результате предположения о причине крушения мгновенно вызывают бурю в Твиттере, поскольку пилоты и технические эксперты пытаются интерпретировать то, на что они смотрят.

В этом случае существует поразительный консенсус в отношении того, что произошло что-то очень необычное, что не может быть напрямую связано с предыдущими катастрофами, связанными с этой версией 737, одного из самых летающих самолетов в мире, который предшествовал версии 737-MAX, которая была остановлена. в течение почти двух лет после двух катастрофических аварий.

Схема полета, обнаруженная радаром, показывает, что самолет летел на высоте 29 100 футов над гористой местностью, когда экипаж готовился к снижению, когда нос резко наклонился вниз, и самолет начал пикирование. Когда он приблизился к местности, он, казалось, ненадолго приподнялся, но затем возобновил пикирование и столкнулся с огромной силой.

Единственные определенные детали — это то, чего не произошло: не было никаких признаков возгорания двигателя и никаких признаков разрушения какой-либо крупной части самолета.Примечательно, что у экипажа не было времени послать сигнал бедствия Mayday.

Было несколько случаев, когда различные модели Боинга 737 подвергались взрывной декомпрессии, когда часть конструкции фюзеляжа, ослабленная необнаруженными трещинами во внешней обшивке, внезапно разрывалась, и воздух в гермокабине выбрасывался взрывом, но даже с такими повреждениями пилоты смогли безопасно посадить самолет, даже с открытыми частями кабины.

Но эти события происходили в начале полетов, когда самолеты выходили на крейсерскую высоту, а не как в данном случае в конце крейсерского полета и в начале захода на посадку в аэропорт.

Один аэрокосмический инженер, комментируя сайт Aviation Herald , говорит: «Для самолета ненормально нырять носом в землю, это исключает много отказов». Другой говорит: «Для тех, кто не может придумать ни одной причины… их много. Какие-то повторы из того, что уже было, возможно, чего-то, чего раньше никогда не было. Авиация такая».

Был случай, когда имело место подобное погружение: в 1997 году рейс 185 Silk Air, более ранняя модель 737, врезался в реку на Суматре, в результате чего погибли 104 человека; расследование У.S. Национальный совет по безопасности на транспорте пришел к выводу, что пилот преднамеренно совершил погружение в результате акта самоубийства, но этот вердикт был оспорен индонезийскими регулирующими органами, которые сослались на проблемы с управлением рулем направления, которые привели к другим авариям этой модели.

Другая возможность состоит в том, что, хотя на радиолокационном треке не было видно разрыва, могла отломиться какая-то часть горизонтального оперения, которое должно было активироваться для начала снижения.

Все это приводит к одной неотложной задаче — найти ответ там, где он и должен быть, в черных ящиках самолета.Место крушения доступно, и команды направляются туда. Однако есть некоторые опасения, что эти регистраторы полетных данных могут не выдержать такого разрушительного удара.

Китайские регуляторы и следователи пользуются большим уважением. Китай был первой страной, которая приземлила 737-Max, и последней, позволившей ему вернуться в небо. Внутренние авиаперевозки в Китае быстро росли в последнее десятилетие, но аварий было очень мало.

Подробная информация о разбившемся Boeing 737-800 и авиакомпании China Eastern Airlines | World News

ВАШИНГТОН (Рейтер) — Вот некоторые факты о самолете Boeing 737-800 и авиакомпании China Eastern Airlines, которые в понедельник потерпели крушение на внутреннем рейсе со 132 людьми на борту.

Boeing 737-800 принадлежит к семейству 737, самой популярной в мире серии коммерческих самолетов. Он был разработан в 1960-х годах для обслуживания маршрутов малой и средней протяженности.

Самолет 737-800 является частью семейства 737 NG или Next-Generation, с 1993 года поставлено более 7000 самолетов, и после почти трех десятилетий полетов он имеет высокие показатели безопасности. Боинг 737-800 вместимостью от 162 до 189 мест был выпущен 5 сентября 1994 года. NG является предшественником 737 MAX.

MAX был остановлен по всему миру на 20 месяцев после того, как в двух авариях со смертельным исходом погибло 346 человек.Он остается основанным в Китае.

Политические карикатуры на мировых лидеров

Самолету, попавшему в аварию на востоке Китая, следовавшему из юго-западного города Куньмин, столицы провинции Юньнань, в Гуанчжоу, столицу провинции Гуандун, было шесть лет, по данным Flightradar24. .

Согласно данным Cirium, в США больше всего самолетов 737-800 находится в эксплуатации у American Airlines (265), за ней следуют Southwest Airlines (205) и United Airlines (136).

Последняя катастрофа 737-800 со смертельным исходом произошла в августе 2020 года, когда самолет Air India Express пересек взлетно-посадочную полосу и разбился при посадке в международном аэропорту Каликут в южном штате Керала под проливным дождем, в результате чего погиб 21 человек. ошибка пилота как вероятная причина.

Показатели безопасности авиакомпаний Китая были одними из лучших в мире в течение десятилетия, но они менее прозрачны, чем в таких странах, как США и Австралия, где регулирующие органы публикуют подробные отчеты об инцидентах без летальных исходов.

По данным Aviation Safety Network, последняя авиакатастрофа в Китае со смертельным исходом произошла в 2010 году, когда 44 из 96 человек на борту погибли, когда региональный самолет Embraer E-190 авиакомпании Henan Airlines разбился на подлете к аэропорту Ичунь.

В 1994 году Туполев Ту-154 Китайских Северо-Западных авиалиний потерпел крушение на пути из Сианя в Гуанчжоу, в результате крупнейшей авиакатастрофы в истории Китая погибли все 160 человек, согласно данным Aviation Safety Network.

Катастрофа в понедельник стала первой авиакатастрофой со смертельным исходом для China Eastern с 2004 года, когда самолет разбился вскоре после взлета из аэропорта на севере Китая, в результате чего погибло 55 человек, по данным ASN.

Базирующаяся в Шанхае авиакомпания China Eastern была создана в 1988 году и является одной из трех крупнейших авиакомпаний Китая с одним из самых молодых парков самолетов.

Он является частью альянса SkyTeam, и американскому авиаперевозчику Delta Air Lines принадлежит 2% акций. China Eastern в последние годы входит в десятку крупнейших перевозчиков по общему количеству перевезенных пассажиров. У Delta есть «стратегическое соглашение о совместном маркетинге и коммерческом сотрудничестве, охватывающее транспортные потоки между Китаем и США».

Пассажиропоток между Китаем и США резко сократился после пандемии COVID-19.

(Статья изменена, чтобы в заголовке было указано полное название авиакомпании)

(Отчетность Дэвида Шепардсона и Раджеша Кумара Сингха; под редакцией Ника Макфи)

Copyright 2022 Thomson Reuters .

Катастрофа China Eastern Airlines: что нам известно

Предполагается, что более 130 человек погибли в результате крушения в понедельник пассажирского самолета Boeing 737-800 авиакомпании China Eastern Airlines, сообщили Reuters и другие информационные агентства.Самолет вылетел из города Куньмин с пунктом назначения в Гуанчжоу.

Как сообщает CNN, авиакомпания сообщила: «Причина авиакатастрофы все еще расследуется. Компания выражает глубокие соболезнования пассажирам и членам экипажа, погибшим в этой авиакатастрофе».

Самолет под номером MU5737 летел на высоте 29 100 футов, согласно воспроизведению с Flightradar24, но внезапно снизился со скоростью, которая временами достигала около 31 000 футов в минуту.Визуализация данных о высоте самолета показывает быструю нисходящую траекторию с коротким набором высоты и выравниванием ниже 10 000 футов, а затем еще одним окончательным снижением.

Видео, размещенное в Твиттере (внимание: некоторые читатели могут счесть кадры по ссылке расстраивающими), похоже, показывает самолет, стремительно падающий вниз. На другом видео, переданном через The New York Times , видны дым, огонь и обломки на земле.

«Этот быстрый спуск действительно привлек мое внимание, — говорит Энтони Брикхаус, доцент Авиационного университета Эмбри-Риддла и эксперт в области авиационной безопасности.

После таких авиакатастроф, как эта, следователи обращаются к различным источникам, пытаясь определить, что пошло не так. «Я думаю, что следователи рассмотрят это комплексно, — говорит Хассан Шахиди, президент некоммерческого Фонда безопасности полетов. «Они будут рассматривать все аспекты, связанные с этим самолетом». Эти аспекты могут включать в себя историю технического обслуживания конкретного самолета, его двигатели и их историю, пилотов и уровень их подготовки и многое другое.

«Они будут следить за обменом данными между пилотами и авиадиспетчерами», — добавляет он. Эти записи могут поступать со стороны управления воздушным движением, что является источником, отличным от того, что записано внутри самолета из черных ящиков.

«Все эти [источники] будут информацией, которая будет иметь решающее значение для следователей, чтобы выяснить, что случилось с этим рейсом», — говорит он.

NTSB следит за крушением Boeing 737-800 в понедельник в Учжоу, Китай.О любых дальнейших обновлениях будет объявлено в Твиттере @ntsb_newsroom.

— NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) 21 марта 2022 г.

Как и Шахиди, Брикхаус говорит, что следователи изучат «множество различных областей», от технического обслуживания самолетов до погоды в этом районе, когда будут выяснять, что произошло.

И, конечно же, черные ящики будут важны для выяснения причины. «Если видео, которое мы видели, является точным, это будет то, что следователи сочтут ударом с высокой скоростью и большим углом», — говорит Брикхаус.«И с этим вы не получите много обломков».

«Черные ящики рассчитаны на то, чтобы выдерживать огромную силу, — говорит он. «Я подозреваю, что они восстановят черные ящики и, надеюсь, получат хорошие данные». По словам Брикхауса, в большинстве самолетов черные ящики представляют собой два отдельных устройства — диктофон в кабине и регистратор полетных данных — расположенные в хвостовой части.

Самолетом, участвовавшим в крушении рейса MU5737 в Китае, был Boeing 737-800, модель которого отличается от самолетов 737 MAX, и их программное обеспечение MCAS, которые участвовали в двух разных катастрофах, в Индонезии в 2018 году и в Эфиопии в 2019.

Компания Boeing сообщила о недавней аварии в двух твитах в понедельник: 

.

Наши мысли с пассажирами и экипажем рейса MU 5735 China Eastern Airlines. Мы работаем с нашим клиентом-авиакомпанией и готовы поддержать его.

— The Boeing Company (@Boeing) 21 марта 2022 г.

«В парке ежедневно летают тысячи таких [Boeing 737-800] по всему миру, включая США и Азию, и в Латинской Америке, и в Европе», — говорит Шахиди.«Это очень, очень надежный самолет с многолетней историей».

Он отмечает, что записи указывают на то, что конкретному самолету, участвовавшему в этой катастрофе, было около шести или семи лет. В подробном сообщении в блоге о крушении Flightradar24 указывает дату доставки самолета заказчику как июнь 2015 года и отмечает, что на тот момент это был новый самолет.

«На самом деле никакой связи с моделью MAX нет, это совершенно другая модель, — говорит Шахиди. «У этого самолета отличные показатели безопасности [рекорды] во всем мире.”

Китай находит второй черный ящик разбившегося самолета Boeing 737-800

Спасательные бригады в воскресенье обнаружили второй черный ящик — регистратор полетных данных — из-под обломков самолета Boeing 737-800 China Eastern Airlines, который врезался в горный склон на юге Китая. Китай.

Рейс MU5735 разбился в понедельник, погибли все 132 человека на борту, что стало самой смертоносной авиакатастрофой материкового Китая за 28 лет.

Направляясь к побережью Гуанчжоу из юго-западного города Куньмин, самолет нырнул с крейсерской высоты примерно в то время, когда он должен был начать снижение.Среди погибших девять членов экипажа.

Черный ящик, который может пролить свет на причину авиакатастрофы, отправлен в Пекин для изучения и анализа, сообщают государственные СМИ. Другой черный ящик — бортовой диктофон — был доставлен экспертам в китайскую столицу после того, как был обнаружен в среду.

Было слишком рано определять причину сбоя, а сбои обычно являются результатом сочетания факторов, считают эксперты.

Второй черный ящик был вырыт из-под склона на месте крушения около 9:20 утра.м. (01:20 по Гринвичу) в грязных условиях после дождя в последние дни.

Устройство, часть которого была сильно повреждена, было обнаружено на глубине 1,5 метра (5 футов) под землей и в 40 метрах (130 футов) от места падения, сказал Чжу Тао, глава отдела авиационной безопасности Управления гражданской авиации Китая.

«Следователи гражданской авиации на месте подтвердили, что хранилище регистратора полетных данных было найдено», — сказал Чжу на пресс-конференции в Гуанси. «Части диктофона были серьезно повреждены, но внешний вид хранилища был в довольно хорошем состоянии.

Крушение стало самым смертоносным с тех пор, как разбился рейс China Northwest Airlines из Сианя в Гуанчжоу, в результате чего погибли все 160 человек на борту.

СЛУХИ

По данным веб-сайта отслеживания полетов FlightRadar24, самолет

в понедельник ненадолго вышел из пике, прежде чем возобновить падение на землю. Его данные показали, что самолет падал со скоростью 31 000 футов в минуту.

Пилоты не ответили на неоднократные вызовы авиадиспетчеров и находящихся поблизости самолетов во время быстрого снижения, сообщили власти.

Катастрофа потрясла Китай, вызвав переполох в социальных сетях, поскольку пользователи сети анализировали то немногое, что было известно, в поисках подсказок.

Служба надзора за киберпространством Китая приказала интернет-платформам и веб-сайтам пресечь слухи, теории заговора и любые онлайн-насмешки над стихийным бедствием.

После авиакатастрофы власти заблокировали пользователей и закрыли учетные записи, чтобы разобраться с более чем 167 000 слухов, начиная от смерти семи директоров компании и заканчивая божественными пророчествами об авиакатастрофе в конце марта.

Китай ведет расследование авиакатастрофы. Соединенные Штаты были приглашены принять участие, поскольку там был разработан и изготовлен Боинг 737-800.

Национальный совет по безопасности на транспорте США заявил, что работает с властями США и Китая над решением проблем с визами и карантином COVID-19, прежде чем участвовать.

Китай почти закончил поиск и спасение при авиакатастрофе, работает над отчетом | Мировые новости

Окончательный отчет о крушении Boeing 737-800 будет завершен и обнародован после завершения расследования, сообщил журналистам глава службы безопасности Управления гражданской авиации Китая (CAAC) Чжу Тао.

Китай завершил основные поисково-спасательные работы на месте крушения самолета China Eastern Airlines на прошлой неделе и планирует подготовить предварительный отчет в течение 30 дней после события, сообщил в четверг официальный представитель авиации.

Окончательный отчет о крушении Boeing 737-800 будет завершен и обнародован после завершения расследования, сообщил журналистам глава службы безопасности Управления гражданской авиации Китая (CAAC) Чжу Тао.

21 марта самолет врезался в горный склон на юге Китая, в результате чего погибли все 132 человека на борту.

В соответствии с международными правилами отчет за 30 дней должен быть представлен в авиационное агентство ООН ИКАО, но его необязательно публиковать. Окончательный отчет должен быть представлен в течение года после крушения, хотя иногда это может занять больше времени.

Чжу сказал, что власти провели предварительный анализ катастрофы, такой как прогнозирование возможной траектории, положения и силы удара самолета, когда он ударился о землю, и считывание данных с радиолокационных систем управления воздушным движением.

Следователи CAAC также работают над расшифровкой данных из обоих черных ящиков, добавил он.

Следователи из Национального совета по безопасности на транспорте США отправятся в Китай, чтобы помочь CAAC в расследовании самой смертоносной авиакатастрофы в материковом Китае за 28 лет.

По словам Чжу, было обнаружено более 40 000 обломков и обломков самолетов, и большинство из них было доставлено в ангар.

 

Подпишитесь на наши лучшие новости

Вы успешно подписались на рассылку новостей

Благодарим вас за подписку на нашу рассылку Daily News Capsule.

Закрыть историю

Меньше времени на чтение?

Попробуйте Quickreads

  • Президентские выборы во Франции: нация проголосовала за Макрона и Ле Пен

    Франция проголосовала во втором туре президентских выборов в воскресенье, что имело последствия для будущего Европы: центрист Эммануэль Макрон лидирует, но сталкивается с серьезным вызовом со стороны ультраправой конкурентки Марин Ле Пен. В полдень участие составило 26,1%, что немного выше, чем в тот же момент в первом туре голосования 10 апреля.Она сделала селфи с фанатами, когда Макрон приветствовал толпу рукопожатиями и объятиями в прибрежном городке Ла-Манш Ле-Туке.

  • Власти США «блокируют» работу посольства России, утверждает посол

    В то время как Россия продолжает свое вторжение в Украину, начатое 24 февраля, посол страны в США Анатолий Антонов заявил в воскресенье, что работа посольства России в Вашингтоне «блокируется» властями США. Соединенные Штаты были в авангарде мировых действий против Москвы за ее вторжение в Украину.Как и США, Москва также выслала американских дипломатов из России.

  • Зеленский в Украине и Эрдоган в Турции обсудили Мариуполь

    Президент Украины Владимир Зеленский сообщил в воскресенье, что провел переговоры со своим турецким коллегой Реджепом Тайипом Эрдоганом накануне переговоров президента Турции с президентом России Владимиром Путиным. Зеленский сказал, что он и Эрдоган обсудили необходимость немедленной эвакуации мирных жителей из портового города Мариуполя, в основном оккупированного Россией, в том числе окруженного, но удерживаемого Украиной завода «Азовсталь», а также обмена украинскими военнослужащими, скрывающимися на заводе.

  • Черный юмор еще жив во фронтовом подвале на востоке Украины

    Михайло, потерявший на войне все, кроме разве что чувства юмора, пережил натиск русских под руинами Рубежного, на переднем крае бушующей борьбы за контроль над восточной Украиной. Следующий город на линии фронта в Донбассе, Кремина, был взят российскими войсками пять дней назад. Рубежное висит на волоске от начала крупного российского наступления с целью завоевания региона.В субботу большая часть юга оставалась под контролем Украины. Каждое здание без исключения является свидетелем боевых действий.

  • Должен ли Джонсон уйти из-за «патигейта»? Вот что сказал лидер консерваторов

    Поскольку количество звонков с требованием отставки премьер-министра Великобритании Бориса Джонсона из-за так называемого скандала с partygate продолжает расти, сопредседатель Консервативной партии Оливер Дауден предостерег от любого такого шага, заявив, что это нанесет «серьезный ущерб» в страну.Министр юстиции Великобритании ушел в отставку из-за скандала с Джонсоном, связанного с «вечеринкой» 42-летний лидер тори также заявил, что не верит в то, что премьер-министр «ввел в заблуждение» парламент.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта