+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Катастрофы ми 6: Вертолет Ми-6 — ТТХ, фото кабины

0

Вертолет Ми-6 — ТТХ, фото кабины

Разработка тяжелого десантно-транспортного вертолета Ми-6, начавшаяся в 1953 году, определила на долгие годы лидерство отечественного вертолетостроения в развитии тяжелых вертолетов. Вертолет Ми-6 по своим летно-техническим характеристикам, установленными объединенными тактико-техническими военными и гражданскими требованиями в 1954 году, значительно превосходил все зарубежные вертолеты, являясь качественным скачком в развитии мирового вертолетостроения.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 458
Источник: https://soldat.pro/2018/07/03/mi-6/

Назначение и модификации Ми-6

Ми-6 является вертолетом второго поколения. Относительно летно-технических характеристик вертолет превзошел многих своих отечественных и зарубежных аналогов, совершив небывалый прыжок в сфере вертолетостроения на то время. Компоновка Ми-6 была взята за базу для производства многих советских и зарубежных вертолетов.

Транспортно-десантный Ми-6 имел предназначение в переброске войск и военной техники. Транспортная кабина Ми-6 может вместить в себя до 150 человек, бронетранспортер БТР-152 или 2 самоходные машины АСУ-57, различные виды оружия: пушки, гаубицы и т.п.

«Летающий кран» как вариант Ми-6 широко использовался при выполнении краново-установочных работ, транспортировке буровых установок, иного оборудования для разведки полезных ископаемых.

Санитарный вариант вертолета предназначен для эвакуации и перевозки больных и раненых. Грузовая кабина оборудована местом для двух медработников и 40 носилок.

Пассажирский вариант Ми-6 имеет отличную теплоизоляцию. Из удобств на вертолете есть туалет и гардероб. Комфортабельный салон вмещает до 70-80 пассажиров.

Модификация Ми-6ПС предназначена для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей. В состав его оборудования входят: спускаемый модуль, стрелы-лебедки, контейнеры со спасательными плотами и лодками. Также имеет комфортабельный салон для отдыха космонавтов.

Противопожарный вариант Ми-6ПЖ предназначен для локализации лесных пожаров. В состав конструкции входит бак с центральной сливной горловиной, который может поместить в себе до 12 т воды, шесть подвесных баков, емкостью по 1,5 т, пенообразователь, насосы и опускаемые штанги, противопожарное и спасательное оборудование.

Также выпущена серия вертолетов Ми-6 военного предназначения с установленным вооружением.

Ми-6ПРТБВ предназначен для перевозки и приведения в действие ракетно-силовых установок, боеголовок баллистических или тактических ракет стратегического значения.

Данная модификация хорошо оснащена маскировочными элементами.

Ми-6 противоразведочный предназначен для противодействия радиоразведке противника. На нем установлены станции РЭП и система АФУ снаружи на фюзеляже. Осуществляет радиоэлектронную борьбу и защиту навигационно-локационных систем ПВО страны от рассекречивания ее противником.

Ми-6ТЗ – топливозаправщик сухопутной и авиационной техники.

Ми-6ВКП предназначен для командного пункта, с которого ведется управление сухопутными и авиационными войсками. В нем присутствует аппаратура узла связи и салон для связистов. Часть АФУ располагается снаружи фюзеляжа вертолета, а другая размещается на земле для создания командного пункта.

Ми-6-ретранслятор оборудован мощной радиолокационной аппаратурой.

Ми-6АЯ − командный центр для управления войсками без связи с землей.

Ми-6А – усовершенствованная модификация, имеющая увеличенный ресурс основных узлов и новое приборное оборудование.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2879
Источник: http://avia.pro/blog/mi-6

Конструкция

Фюзеляж вертолета построен на основе металлического набора, состоящего из вертикальных шпангоутов и горизонтальных связей. Снаружи машина обшита листами дюралюминиевой обшивки с дифференцированной толщиной. Обшивка крепится к силовому каркасу потайной клепкой.

Конструктивно фюзеляж разделен на носовую и центральную секции, сзади установлена хвостовая балка. Носовая секция предназначена для размещения экипажа, бортового оборудования, стрелковой точки (на армейских машинах). Всего в состав экипажа Ми-6 входят 5 человек. Конструктивно носовая часть разделена переборками на три помещения.

В передней точке расположена кабина штурмана, за ним располагается помещение для летчиков. Сзади имеется третья кабина, в которой размещены места радиста и бортового техника. Переборки оборудованы лазами, позволяющими членам экипажа переходить из кабины в кабину.

Система управления основана на изменении силы и направления тяги винтов. Для управления применены ручка и педали, цепи передачи усилий оборудованы гидравлическими сервоприводами. Дополнительно установлен автопилот АП-31.

В центральной секции установлена силовая установка, размещены грузовой отсек и топливные баки.

Пол грузовой кабины приспособлен для установки тяжеловесной техники. Например, вертолет мог перевозить бронетранспортер БТР-152. Доступ в отсек выполняется через задние ворота, оборудованные гидравлическими приводами. На машине имеются трапы, используемые при погрузке и разгрузке самоходной техники.

Кабина имеет в бортах круглые иллюминаторы и дополнительные двери малого размера. Кабина Ми-6 имела вместимость на 61 десантника и допускала установку 41 носилок (при сохранении двух мест для сопровождающего персонала).

Над грузовыми дверями установлена хвостовая балка, которой крепится концевая балка. Хвостовая балка служит для установки узлов трансмиссии, концевая балка установлена под углом к хвостовой. Внутри нее расположен редуктор привода рулевого винта. На задней части хвостовой балки установлен стабилизатор смешанной конструкции. Передняя часть имеет дюралюминиевую обшивку, задняя часть – полотняную.

Для снижения нагрузки на несущий винт вертолет Ми-6 оборудован крыльями с дюралюминиевой обшивкой. В районе обдува поверхности потоком выхлопных газов установлен теплозащитный экран. Крыло оборудовано механизмом регулировки угла атаки, который обеспечивает два фиксированных положения – для полета и для режима самовращения винта. Для привода крыла применена гидравлика. Для компенсации индукции от несущего винта правая консоль устанавливается на несколько больший угол, чем левая.

Вертолет Ми-6 оборудован стационарными стойками шасси, допускающими вертикальную посадку и движение по-самолетному типу. Передняя стойка размещена по центру машины, включает в себя два спаренных колеса с пневматическими шинами 720*310 мм. Колеса не имеют тормозов, могут поворачиваться при рулении (самопроизвольно).

В районе крыльев смонтированы основные стойки пирамидальной конструкции, оборудованные шинами арочного типа с размером 1325*480 мм.

На стойках имеются пневматические тормозные механизмы. Дополнительно установлены амортизаторы и демпфер резонанса поверхности. На хвостовой балке имеется предохранительная опора, включающая в себя пяту с амортизатором.

На редукторе привода несущего винта смонтированы насосы гидравлической системы вертолета Ми-6. Благодаря такой схеме обеспечивается работа гидравлики в случае остановки двигателей в полете (за счет самовращения винта). Гидравлика имеет дублированную главную магистраль и дополнительную вспомогательную. Запас рабочей жидкости составляет 120 л, находится в баке, разделенном на секции.

На вертолете Ми-6 имеется пневматическая система, подключенная к баллонам высокого давления, размещенным на главных стойках шасси. Подкачка осуществляется поршневым компрессором, смонтированным на одном из двигателей.

Силовая установка вертолета Ми-6 состоит из двигателей Д-25В (или ТВ-2ВМ на ранних версиях), установленных под небольшим углом к оси фюзеляжа над грузовой кабиной. Для соединения двигателя и редуктора применена двухступенчатая турбина свободного вращения. Благодаря этому удалось исключить из конструкции механические разобщительные муфты. Главный редуктор оборудован точками присоединения гидравлических помп и генераторов антиобледенительной системы.

Также от редуктора выполняется привод вентилятора, подающего поток воздуха для охлаждения радиаторов, генераторов, компрессора, выхлопных труб и для вентиляции грузового отсека. Интенсивность работы вентилятора регулируется путем изменения положения лопаток.

Запас топлива на Ми-6 расположен в 11 мягких баках, соединенных между собой магистралями.

Баки разделены на 5 групп, оборудованных перекачивающими насосами. На внешней стороне фюзеляжа имеются точки установки подвесных баков (крепятся к раскосам основных стоек шасси). Объем внутренних баков вертолета составляет 8150 литров. Внешние баки рассчитаны на 2250 литров каждый. Баки оснащены системой наддува нейтральным газом (углекислота). Запас газа располагается в баллонах.

Несущий винт вертолета Ми-6 состоит из пяти лопастей, шарнирно закрепленных на втулке. В сочленении имеются гидравлические демпферы, снижающие амплитуду колебаний. Лопасти имеют полностью металлическую конструкцию, построены на лонжероне трубчатого сечения. Для защиты от образования наледи на лопастях имеются электрически нагреваемые элементы.

Рулевой винт вертолета Ми-6 толкающего типа, оборудован четырьмя деревянными лопастями с дополнительной металлической оковкой. Лопасти оборудованы механизмом регулировки шага, позволяющим выполнять реверс тяги. Регулировка шага ведется педалью из кабины пилотов. Лопасти оборудованы электрическим обогревом, но строились машины и с жидкостной антиобледенительной системой.

Бортовое вооружение устанавливалось на части армейских вертолетов – в носовой части на ограниченно подвижной механической турели НУВ-1М. Точка установки расположена в нише, закрываемой створками с гидроприводом. В турели размещен 12,7 мм пулемет Афанасьева А-12,7 с боекомплектом 200 патронов, расположенных в ленте. Огонь из установки ведет штурман, прицеливание выполняется через коллиматорный прицел К10-Т.

Ближайшим конкурентом Ми-6 по техническим характеристикам являлся советский вертолет Ка-22, участвовавший в конкурсе.

Зарубежные машины и близко не стоят к машине Миля. Как писали обозреватели «советский вертолет может поднять любую американскую машину вместе с грузом».

ПараметрМи-6Ка-22
Длина фюзеляжа, мм3316026750
Высота, мм916010370
Диаметр основного винта, мм3500022500
Длина грузового отсека, мм1200017800
Ширина грузового отсека, мм25002800
Высота грузового отсека, мм26502400
Максимальная скорость, км/ч340370
Вес груза в кабине, кг120008000
Вес груза на подвесе, кг8000не предусмотрено
Дальность полета, км1450720
Потолок, м22505500

На Ка-22 применили две разнесенные турбины и два винта. Несмотря на более емкий грузовой отсек и большую скорость полета, вертолет забраковали. Причиной стали сложности в управлении, приведшие к двум катастрофам (из четырех построенных прототипов).

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 7079
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/vertolety/mi-6/

Описание

Вертолет Ми-6 выполнен по классической схеме с крылом, одним несущим и одним рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.

Ми-6 имеет цельнометаллический фюзеляж с кабинами пилотов, размещенными в носовой части. Передняя кабина предназначена для штурмана, средняя – для двух пилотов, а задняя – для радиста и бортинженера.

Основную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, которая имеет объем 80 кубических метров. В ее задней части находится грузовой люк с трапом и открывающимися в стороны створками. Вертолет может перевозить грузы массой до 12 тонн или 65 пассажиров, которые размещаются на откидных сидениях. В экстренных случаях машина может взять на борт 150 человек. Грузовой отсек имеет усиленный пол со швартовочными узлами, что позволяет вертолету перевозить тяжелую технику.

Хвостовая балка имеет полумонококовую конструкцию со стабилизатором и заканчивается концевой балкой.

Ми-6 имеет крыло, которое состоит из центроплана и консолей кессонного типа.

Шасси вертолета — трехопорное неубирающееся с передним самоориентирующимся колесом. Есть опора на хвостовой балке. Ми-6 может взлетать и садиться как вертикально, так и по-самолетному.

Ми-6 оснащен пятилопастным несущим винтом, который наклонен вперед 5°. Крепление лопастей шарнирное, есть гидравлические демпферы. Лопасти оснащены противообледенительной системой. Рулевой винт имеет четыре лопасти, выполненные из дельта-древесины.

Силовая установка Ми-6 – это два турбовальных ГТД-25В со свободной двухступенчатой турбиной. Двигатели установлены сверху фюзеляжа в специальном обтекателе.

Топливо размещается в 11 мягких баках с общим объемом 3250л. Возможна установка подвесных дополнительных баков и баков в грузовой кабине.

Вертолет оснащен двумя гидросистемами: основной и дополнительной. Вспомогательная система управляет стеклоочистителями, открывает створки грузового отсека, опускает и поднимает трап.

На военных модификациях Ми-6 в носовой части устанавливался 12,7-мм пулемет.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1975
Источник: https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/vertolet-mi-6/

Эксплуатанты и применение

Машины поступали на вооружение Советской Армии, а также ряда стран Африки, Ближнего Востока и Южной Америки. Крупнейшими заграничными эксплуатантами стал Египет (19 машин) и Перу (16 вертолетов). Гражданские машины использовались в СССР, и лишь несколько экземпляров получила Польша. На сегодняшний день некоторое количество вертолетов в пригодном для эксплуатации состоянии имеется в Белоруссии, Узбекистане и Лаосе.

Вертолеты Ми-6 ограниченно применялись во время боевых действий. Впервые машины вступили в бой в ходе Шестидневной войны, в результате ВВС Египта потеряли 10 вертолетов, которые были сожжены израильскими военными на земле. Вторым театром военных действий стал Афганистан. За годы войны 40-я армия потеряла 28 машин.

В это число не вошли сбитые машины пограничных войск, официальные данные по потерям отсутствуют. Некоторое число военных машин принимало участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Эти машины долго стояли на площадке под Россохой, пока не были разграблены и переплавлены.

Вертолет Ми-6 известен как обладатель многочисленных мировых рекордов, таких как подъемы грузов на высоту, разгон до определенной скорости и т.д.

Один из рекордов – скорости полета на замкнутом маршруте в 100 км не побит до сих пор. Серийный Ми-6 показал среднюю скрость 360 км/час.

Трудно недооценить значение вертолета Ми-6 для развития авиационной промышленности СССР. Наработки по расчету и конструированию узлов трансмиссии, фюзеляжа и несущего винта позволили разработать машину Ми-10, которая отличалась еще большей грузоподъемностью.

Дальнейшим потомком стал Ми-26, способный перевозить моногрузы весом до 20 т на внутренней или внешней подвеске. Остается только сожалеть об утраченном потенциале советской вертолетной промышленности – ведь в 70-е годы ежегодный выпуск одного только Ми-6 на заводе в Ростове на-Дону достигал 74 штук, а в 2012 годупредприятие с трудом выпустило 48 машин разных моделей.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 1966
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/vertolety/mi-6/

Вертолет Ми-6 — видео

Использованная для вертолета Ми-6 компоновочная схема с двумя ГТД и фюзеляжем с большой грузовой кабиной и задним грузовым люком стала классической, повторяясь во многих отечественных и зарубежных вертолетах, а разработанные уникальные несущий винт диаметром 35м, обеспечивающий взлет вертолета с максимальной взлетной массой 48т, и главный редуктор, передающий от двух ГТД мощность 8090кВт, явились выдающимися достижениями науки и техники. Для обеспечения больших скоростей полета на вертолете Ми-6 была использована комбинированная несущая система с крылом, разгружающим несущий винт.

Первый из пяти опытных вертолетов совершил первый полет года, а 30 октября этого же года на опытном вертолете Ми-6 был установлен международный рекорд подъема максимального груза 12004кг на высоту 2432м, свидетельствующий об огромных потенциальных возможностях вертолета и положивший начало выдающимся абсолютным международным рекордам, установленным на Ми-6.

В процессе совместных испытаний ВВС и Государственного комитета по авиацинной технике, проводившихся в 1959-1963 годах, было установлено 16 международных рекордов, среди которых абсолютные рекорды: подъема груза 5000кг на высоту 5584м и максимального груза 20117кг на высоту более 2000м; скорости 300.377км/ч по замкнутому маршруту 1000км с грузом 5000кг; скорости 315.657км/ч по замкнутому маршруту 500км; скорости 320км/ч на базе 15-25км и, наконец, скорости 340.15км/ч по замкнутому маршруту 100км, установленный года и остающийся непревзойденным до настоящего времени. Эти рекорды сделали вертолет Ми-6 не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. В 1961 году за абсолютный рекорд скорости 320км/ч, установленный на вертолете Ми-6, американским вертолетным обществом конструкторскому бюро М.Л. Миля был присужден Международный приз имени И.И. Сикорского «как признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».

В конце 1959г. началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе, продолжавшееся по 1981г., а также на заводе им. Хруничева в Москве; всего было построено 860 вертолетов в военных и гражданских вариантах, поставленных советским вооруженным силам и гражданской авиации, а также за рубеж: во Вьетнам, Египет, Индию, Индонезию, Ирак, Китай, Перу, Польшу, Сирию и Эфиопию. Разработан вариант Ми-22 — воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 2429
Источник: https://soldat.pro/2018/07/03/mi-6/

Видео

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 9
Источник: https://WarBook.club/voennaya-tehnika/vertolety/mi-6/

Интересные факты

  • Во время создания конструкции тяжелого вертолета Ми-6 с общей взлетной массой более 40 т даже тяжелые зарубежные аналоги того времени имели граничную взлетную массу до 15 т.

  • На Ми-6 впервые в Советском Союзе предусматривалась перевозка груза с внешней стороны фюзеляжа.

  • Ми-6 стал первым в СССР вертолетом с газотурбинным двигателем.

  • В общей сложности Ми- мировых рекордов.

  • Данной модели удалось в 1961 г преодолеть порог скорости в 300 км/час, который считался недоступным для вертолетов того времени.

  • Принимал участие в ходе ликвидации катастрофы на ЧАЭС в 1986 г., где его часто путали с Ми-26, который тоже участвовал в операции. В нынешнее время много экземпляров находится в разрушенном виде на площадках радиоактивной техники, поскольку дальнейшая их эксплуатация небезопасна. Одна из таких находится в районе села Рассоха (Киевская обл.).

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 880
Источник: http://avia.pro/blog/mi-6

Аварии и катастрофы

– катастрофа Ми-6 в Новоаганске. Вертолет совершал перевозку груза и пассажиров в ходе нефтеразведочной экспедиции. При взлете не смог набрать достаточную высоту и врезался в землю, после чего перевернулся на левый бок и сгорел. З8 из 75 пассажиров погибли, экипажу в числе 5 человек удалось выжить. Наиболее вероятной причиной катастрофы считают перебор груза. Данная модификация при полной наполненности грузом может взять на борт не более 60 пассажиров, а их было 75.

– авиакатастрофа под городом Корбин ( Брестская обл., респ. Беларусь). Выполняя посадку в тяжелых метеоусловиях, экипаж не справился с управлением, в результате чего был достигнут критический угол тангажа. Вертолет упал на землю и загорелся. Командир экипажа и его помощник скончались на месте катастрофы. Штурман и бортовой механик, получив огромные площади телесных ожогов, были перевезены в Корбинскую горбольницу, где спустя пару дней тоже скончались.

Вертолет Ми-6. Галерея.

Вертолеты

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 991
Источник: http://avia.pro/blog/mi-6

Кол-во блоков: 12 | Общее кол-во символов: 21426
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://avia.pro/blog/mi-6: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 4750 (22%)
  2. https://WarBook.club/voennaya-tehnika/vertolety/mi-6/: использовано 4 блоков из 5, кол-во символов 11814 (55%)
  3. https://soldat.pro/2018/07/03/mi-6/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2887 (13%)
  4. https://MilitaryArms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/vertolet-mi-6/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1975 (9%)

Поиск дешевых билетов




Тяжелый вертолет Ми-6: история создания, описание и характеристики

Эксплуатация

Под конец 1948 г. в г. Серпухов была сформирована учебная эскадрилья ВВС, которая занималась освоением Ми-1 и подготовкой летчиков. До 1951 г. подготовка летного состава проводилась на вертолетах Г-3, а с 1951 г. ее пополнили несколько единиц Ми-1, который на продолжительное время стал основным учебным вертолетом в СССР.

Зимой 1954 г. Ми-1 начали использовать в гражданской авиации. Через пару лет он поступил на эксплуатацию в «Аэрофлот». Можно сказать, Ми-1 и Ми-4 начали эксплуатировать в одно время, поскольку они дополняли друг друга в возможностях.

На Ми-1 установили двигатели АИ-26 мощностью 580 л.с., которые могли поднять в воздух до 2,5 тонн веса. Плюс таких двигателей был в быстром переходе с малых оборотов на большие, что уменьшало вероятность возникновения аварийных случаев.

Однако вертолет был неустойчив к сильным порывам бокового ветра, особенно во время посадки. Иногда наблюдался флаттер несущего винта. Зажигание двигателей осуществлялось путем сильного сжатия воздуха, поэтому во время запуска его в местности с разреженным воздухом (в горах) нередко возникали проблемы.

Ми-1 использовался в военной и гражданской авиации не только СССР, но и в других странах мира.

Хорошие летно-технические характеристики этой модели подтверждены рядом рекордов. В частности за 1957-1968 годы, на Ми-1 установили двадцать семь мировых рекордов. Самые значимые:

  • рекорды скорости – 141, 196 и 210 км/ч на дистанции 1000, 500 и 100 м соответственно;
  • дальности полета – 1654 км;
  • рекорд высоты – 6700 м;
  • одиннадцать женских рекордов.

Исходя из данных статистики авторитетного журнала о военной авиации «Флайт Интернешнл», в 1995 г. на вооружении в разных странах мира находились около 150 вертолетов Ми-1.

Армейская модификация Ми-1В активно использовалась в Китае для борьбы против сил чанхайшистов, а также в других полицейских операциях. Также применялся египтянами и сирийцами в борьбе против израильской армии. В Ираке участвовал в операциях по ликвидации курдских протестов.

В Советском Союзе Ми-1 задействовался для перевозок почты в труднодоступные регионы, использовался в ГАИ и был поставлен на вооружение в ВВС СССР. Снят с эксплуатации в 1983 г. после начала обширного использования более совершенного Ми-26.

Особенности грузового вертолета Ми-26

Гражданская модель вертолета была запущена в производство только в 85 году. От военной машины гражданская версия отличалась в основном только навигационным оборудованием. Отличалась также система подвески, с помощью которой можно было обеспечить лучшую транспортировку морских контейнеров. Специально разработанная платформа позволила увеличить скорость транспортировки грузов до 200 км/час. Для использования машины в горных условиях к нему был разработан захват, с помощью которого можно было транспортировать дрова.

Данный вертолет имеет ряд достоинств и рекордов, которые он установил еще до поступления в массовое производство. Еще в 1982 году он смог взять груз массой в 25 тонн и подняться с ним на высоту в 4 тысячи метров, причем полностью вся масса вертолета в тот момент составила чуть больше чем 56,7 тонны. На этой машине Ириной Копец было установлено девять мировых рекордов, когда за штурвалом была женщина. В августе 88-го рекордом было и то, что экипаж Ми-26 смог пролететь по замкнутому кругу протяженностью в 2 тысячи километров на средней скорости в 279 км/ч. При этом полете пилотам пришлось пройти через сильный метеофронт.

Ми-26 способен перевозить любую боевую технику, масса которой не превышает 20 тонн. Всю военную технику можно погрузить своим ходом через задний люк вертолета, который раскрывается двумя створками. Что касается живой силы, то в такой грузовой вертолет можно спокойно разместить 82 солдата или же 68 парашютистов во всей экипировке. В случае военных действий такой вертолет можно быстро оборудовать под перевозку раненых, которых можно разместить на носилках, в этом случае может поместиться 60 солдат и три сопровождающих врача. При длительных перелетах возможна установка дополнительных топливных баков непосредственно в грузовом отсеке.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации Ми-26Т.

Технические характеристики

  • Экипаж: 5 (2 у Ми-26Т2)
  • Пассажировместимость: 85 солдат или 70 десантников с полным снаряжением или 60 носилок для раненых и три места для сопровождающих медработников
  • Грузоподъёмность: 20 000 кг
  • Длина: 40,02 м
  • Длина фюзеляжа: 33,74 м
  • Диаметр несущего винта: 32,0 м
  • Диаметр рулевого винта: 7,61 м
  • Максимальная ширина фюзеляжа:
  • Высота:
  • Площадь, ометаемая несущим винтом: 804,25 м²
  • База шасси:
  • Колея шасси: 5,0 м
  • Масса пустого: 28 200 кг
  • Нормальная взлётная масса: 49 600 кг
  • Максимальная взлётная масса: 56 000 кг
  • Масса топлива во внутренних баках:
  • Объём топливных баков: 12 000 л (14 800 л в четырех ПТБ или 4780 л в двух ПТБ)
  • Силовая установка: 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136
  • Мощность двигателей: 2 × 11 400 л. с. (взлётная)

Лётные характеристики

История создания.

После Второй мировой войны, ОКБ им. Миля начало разработку экспериментального варианта трехместного геликоптера, который получил название ЭГ-1. Протестировав образец на испытаниях, комиссия одобрила проект с настоятельными рекомендациями к внесению ряда изменений, опираясь на возможности усовершенствования некоторых систем.

Первый геликоптер ОКБ им. Миля ГМ-1 разрабатывался как связной. Кабина, кроме пилота, помещала еще двух человек. В основе конструкции находится классическая одновинтовая схема с хвостовым и несущим трехлопастными винтами. Во время разработки был учтен опыт зарубежного и отечественного вертолетостроения, однако инженеры-проектировщики стремились к созданию совершенно новой оригинальной модели.

Была переделана втулка несущего винта, вставлены вертикальный и горизонтальный шарниры. Эффективность данной конструкции превышает американские аналоги того времени, к тому же повысились практичность и удобство в управлении вертолетом. В горизонтальных и вертикальных шарнирах были применены игольчатые подшипники. На осевом шарнире находились один упорный и 2 радиальных шариковых подшипника. Понижение колебаний лопастей обеспечивали фрикционные демпферы.

Конструкторами Ми-1 на начальном этапе проектирования были Котиков А.К. и Русанович Н. Г., а закончил разработку Малаховский А.Э., которого стали называть родоначальником систем «Ми».

Первые три пробных образца Ми-1 строились в Киеве из-за отсутствия на ОКБ им. Миля необходимой производственной базы.

Летными испытаниями ГМ-1(прототип Ми-1) руководил инженер-испытатель Г. В. Ремезов. Окончательная сборка вертолета на авиазаводе в Киеве проводилась под руководством М.Н. Пивоварова. Первые три взлета Ми-1 были выполнены 20.09.1948 на Захарковском аэродроме, за штурвалом находился летчик-испытатель Байкалов М.К.

30.09.1948 на ГМ-1 была развита скорость в 100 км/час, а спустя некоторое время достигнут максимум – 170 км/час. Тестовые вылеты показали нестойкость в районе редуктора двигателя, образование на нем трещин. Причиной тому послужило отсутствие инерционных демпферов, гасящих крутильные колебания. Проблема была устранена путем введения в конструкцию резиновых втулок на главный вал.

С лета 1949 г. начались госиспытания ГМ-1. Особых нареканий на работу нового вертолета не возникло, за исключением уровня пилотирования и величины вибрации. В 1950 году провели тест на выполнение аварийных посадок. В 50-е годы было проведено множество тестов, которыми проверялась работа МГ-1 в горной местности и тяжелых метеоусловиях.

Фото Ми-12

Похожее

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

You have no rights to post comments

Описание Ми-26

Наибольший вклад в разработку и выпуск вертолета нового поколения сделали непосредственно конструкторы Г.П. Смирнов и его коллега А.Г. Самусенко, главным конструктором был назначен О.П. Бахов. Заказчиком были поставленные очень высокие требования для новой машины, которые не были воплощены еще ни в одной модели вертолета. Чтобы решить проблему большой грузоподъёмности, конструкторам пришлось прибегнуть к использованию нового двигателя мощностью в 20 тысяч лошадиных сил.

При конструировании машины большое внимание уделялось выбору несущего винта и его качественным параметрам. После многих опытов были изготовлены специальные металлопластиковые лопасти, которые придавали значительное увеличение КПД

Несущий винт был спроектирован и собран с 8 лопастями и имел 28 метров в диаметре. Использование новых материалов позволило снизить вес на 40%, он получился даже легче, чем пятилопастной у Ми-6. Втулку НВ такого большого размера решили изготовить из сплава титана, который позволил снизить ее общий вес, и при этом крепость не снизилась. По сравнению с Ми-6 хвостовой пропеллер у Ми-26 был очень революционным конструкторским ходом, поскольку его изготовили из стеклопластика, а Ми-6 имел деревянный пропеллер.

Большой проблемой для конструкторов оставалась задача соединения двух двигателей в одно целое с помощью редуктора, для этого использовали специально разработанный редуктор марки ВР-26. Главной особенностью редуктора было то, что спроектировали и изготовили его не двигателисты, а, как и было это раньше, в фирме Миля. Новшества в изготовленном редукторе позволили передавать на главный винт вдвое больше мощности, чем это было в Ми-6.

Как ни крути, а вес для всех воздушных агрегатов является основной проблемой. Конструкторы и тут смогли применить новые материалы, которые позволили снизить вес машины до веса Ми-6, но при этом грузовой отсек и кабина были увеличены почти в два раза. Следует заметить, что увеличение габаритов и снижение веса агрегата не снизили прочность и жесткость фюзеляжа вертолета.

Опытные конструкторы учитывали недостатки и уязвимые места всех предыдущих моделей вертолетов. Основные изменения коснулись также воздухозаборников. Перед ними было установлено пылезащитное устройство, которое позволяет очищать воздух на 70%. Эта инновация позволила взлет с пыльных площадок, при этом мощность двигателя практически не снижалась. В Ми-26 было хорошо продумано обслуживание машины. Для того чтобы обходиться без аэродромных услуг, на вертолете была установлена новая система очистки ВСУ. Также продумали комфортную работу механиков, поскольку им всегда нужно было прибегать к использованию стремянки, а теперь все капоты изготовлены в виде рабочих площадок.

Для более удобной погрузки и разгрузки вертолет оборудован двумя лебедками, которые имеют грузоподъемность в 5 тонн. Также появилась возможность поднятия и опускания погрузочного трапа с помощью гидравлики, а управлять этим устройством можно из кабины пилота, с погрузочного отсека и даже снаружи самой машины. Что касается погрузки, то тут можно отметить, что конструкторы проделали действительно очень большую работу, поскольку существует множество функций для более удобной погрузки как с автомобилей, так и с земли.

Оснащение вертолета производилось по последним достижениям науки и техники. На Ми-26 был установлен метеорадар, который позволяет производить полеты при любых погодных условиях и в любое время дня и ночи. Данный прибор очень точен и позволяет рассчитать область полета площадью в 1900 км, а время на подготовку этого прибора нужно всего лишь 10 минут. В этом вертолете был установлен трехканальный автопилот, новейшая система регистрации полетных данных и запись сообщений, которая позволяет оповещать экипаж об опасностях и неполадках.

Грузовой вертолет Ми-26 можно по праву считать звездой авиасалонов во всем мире, а также обладателем множества мировых наград и рекордов. Однако в последние годы, а именно после распада СССР, затраты на вооружение и выпуск данной легендарной машины значительно уменьшились. Но история этого агрегата далеко еще не закончена. В последнее время такой тип вертолетов широко используется в коммерческих целях на территориях многих государств. Первые модели данного вертолета могли летать без ремонта на протяжении шестисот часов, а на сегодняшний день гражданские модели могут налетать до 1200 часов без ремонта. Общее время эксплуатации Ми-26 составляет 20 лет или 8 тысяч часов.

На сегодняшний день производство вертолетов Ми-26 продолжается, но небольшими партиями и по специальным заказам.

Конструктивные особенности

Вертолет построен по одновинтовой схеме с рулевым винтом и трехстоечным неубирающимся в полете колесным шасси.

Фюзеляж

Фюзеляж полумонококковой конструкции выполнен из алюминиево-литиевых сплавов с широким применением титановых сплавов и композиционных материалов. В носовой части размещена кабина экипажа, состоящего из первого летчика на переднем левом сиденье и второго летчика на правом сиденье. За первым летчиком располагается бортинженер, а за вторым – штурман-радиооператор, между летчиками на откидном сиденье может располагаться оператор грузовых работ, за кабиной экипажа размещена отдельная кабина для четырех пассажиров.

В центральной части фюзеляжа расположена грузовая кабина. Она оснащена механизированными средствами погрузки и выгрузки, состоящими из двух тельферов грузоподъемностью по 2500 кг и электролебедки с усилием 500 кг для перемещения грузов по полу кабины, который оборудован рольгангами и крюками для крепления грузов. Кабина снабжена грузовым люком с опускающейся грузовой рампой с открывающимися наружу створками.

Хвостовая балка с плоской нижней поверхностью для улучшения условий погрузки и выгрузки, переходит в большое вертикальное оперение с несимметричным профилем для создания боковой силы и разгрузки рулевого винта и регулируемым на стоянке стабилизатором.

Несущий винт восьмилопастный, с шарнирным креплением лопастей и гидравлическими демпферами. Лопасти прямоугольной формы имеют усовершенствованные аэродинамические профили с относительной толщиной 0,12 у комля и 0,09 на конце лопасти и умеренную аэродинамическую крутку. Лопасти смешанной конструкции с трубчатым стальным лонжероном, к которому присоединяются 26 секций с нервюрами, обшивкой из стеклопластика и сотовым заполнителем. Носок лопасти защищен противокоррозионной накладкой из титанового сплава. Хорда лопасти 0,835м, окружная скорость концов лопастей 220 м/с.

Шасси

Шасси неубирающееся трехопорное, со сдвоенными основными колесами и убирающейся хвостовой опорой. Передняя опора самоориентирующаяся, главные опоры со сдвоенными колесами размерами 1120х450 мм отличаются небольшими габаритами, двухкамерные амортизационные стойки обеспечивают на стоянке изменение клиренса.

Назначение и модификации Ми-6

Ми-6 является вертолетом второго поколения. Относительно летно-технических характеристик вертолет превзошел многих своих отечественных и зарубежных аналогов, совершив небывалый прыжок в сфере вертолетостроения на то время. Компоновка Ми-6 была взята за базу для производства многих советских и зарубежных вертолетов.

Транспортно-десантный Ми-6 имел предназначение в переброске войск и военной техники. Транспортная кабина Ми-6 может вместить в себя до 150 человек, бронетранспортер БТР-152 или 2 самоходные машины АСУ-57, различные виды оружия: пушки, гаубицы и т.п.

«Летающий кран» как вариант Ми-6 широко использовался при выполнении краново-установочных работ, транспортировке буровых установок, иного оборудования для разведки полезных ископаемых.

Санитарный вариант вертолета предназначен для эвакуации и перевозки больных и раненых. Грузовая кабина оборудована местом для двух медработников и 40 носилок.

Пассажирский вариант Ми-6 имеет отличную теплоизоляцию. Из удобств на вертолете есть туалет и гардероб. Комфортабельный салон вмещает до 70-80 пассажиров.

Модификация Ми-6ПС предназначена для поиска и эвакуации экипажей космических кораблей. В состав его оборудования входят: спускаемый модуль, стрелы-лебедки, контейнеры со спасательными плотами и лодками. Также имеет комфортабельный салон для отдыха космонавтов.

Противопожарный вариант Ми-6ПЖ предназначен для локализации лесных пожаров. В состав конструкции входит бак с центральной сливной горловиной, который может поместить в себе до 12 т воды, шесть подвесных баков, емкостью по 1,5 т, пенообразователь, насосы и опускаемые штанги, противопожарное и спасательное оборудование.

Также выпущена серия вертолетов Ми-6 военного предназначения с установленным вооружением.

Ми-6ПРТБВ предназначен для перевозки и приведения в действие ракетно-силовых установок, боеголовок баллистических или тактических ракет стратегического значения.

Данная модификация хорошо оснащена маскировочными элементами.

Ми-6 противоразведочный предназначен для противодействия радиоразведке противника. На нем установлены станции РЭП и система АФУ снаружи на фюзеляже. Осуществляет радиоэлектронную борьбу и защиту навигационно-локационных систем ПВО страны от рассекречивания ее противником.

Ми-6ТЗ – топливозаправщик сухопутной и авиационной техники.

Ми-6ВКП предназначен для командного пункта, с которого ведется управление сухопутными и авиационными войсками. В нем присутствует аппаратура узла связи и салон для связистов. Часть АФУ располагается снаружи фюзеляжа вертолета, а другая размещается на земле для создания командного пункта.

Ми-6-ретранслятор оборудован мощной радиолокационной аппаратурой.

Ми-6АЯ − командный центр для управления войсками без связи с землей.

Ми-6А – усовершенствованная модификация, имеющая увеличенный ресурс основных узлов и новое приборное оборудование.

Применение

  • Афганская война
  • Ликвидация последствий аварии на ЧАЭС
  • Гражданская война в Анголе
  • Карабахская война
  • Первая чеченская война
  • Вторая чеченская война

Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984-ом году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР дислоцированного в г.Душанбе.

В 1988-ом была проведена первая уникальная операция по эвакуации повреждённого Ми-8 на внешней подвеске Ми-26 с территории Афганистана на территорию СССР. Операцию проводил Юрий Иванович Ставицкий, ныне Герой России. 37

27 сентября 1996 года использовался для построения большой формации, которая потом была занесена в книгу рекордов Гинесса. Во время этого мероприятия был установлен ещё один рекорд, Ми-26 поднял на высоту 6500 метров 224 парашютиста.

Использовался для эвакуации 2 вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане, стоимость эвакуации $650 000.

Использовался для эвакуации повреждённого вертолёта AS-532 «Кугар» ВВС Нидерландов в Афганистане.

Использовался для транспортировки самолёта Ту-134 из аэропорта «Пулково» на полигон МЧС рядом с микрорайоном «Рыбацкое» в Санкт-Петербурге.

Аварии и катастрофы

3.01.1984 – катастрофа Ми-6 в Новоаганске. Вертолет совершал перевозку груза и пассажиров в ходе нефтеразведочной экспедиции. При взлете не смог набрать достаточную высоту и врезался в землю, после чего перевернулся на левый бок и сгорел. З8 из 75 пассажиров погибли, экипажу в числе 5 человек удалось выжить. Наиболее вероятной причиной катастрофы считают перебор груза. Данная модификация при полной наполненности грузом может взять на борт не более 60 пассажиров, а их было 75.

11.12.1990 – авиакатастрофа под городом Корбин ( Брестская обл., респ. Беларусь). Выполняя посадку в тяжелых метеоусловиях, экипаж не справился с управлением, в результате чего был достигнут критический угол тангажа. Вертолет упал на землю и загорелся. Командир экипажа и его помощник скончались на месте катастрофы. Штурман и бортовой механик, получив огромные площади телесных ожогов, были перевезены в Корбинскую горбольницу, где спустя пару дней тоже скончались.

Вертолет Ми-6. Галерея.

История создания вертолета

Данная модель вертолета была полностью готова к концу 1960 года. Каждый год десятки таких гигантов поступали на службу в армию, а также он приходил в гражданские организации, где работал на благо родины. На базе такой воздушной машины был создан еще более тяжелый вертолет В-12. Сам Ми-26 был разработан на базе не менее известного вертолета Ми-6.

Развитее страны предъявляло большие требования к воздушным аппаратам. По этой причине конструкторам пришла идея усовершенствовать существующий Ми-6 и создать более новый Ми-26. Новая машина должна поднимать еще большие грузы, до 20 тонн, и перевозить их на расстояние в 500 километров. Также как для военных операций, так и для гражданского использования новый аппарат должен подниматься на высоту одного километра и больше. Тяжелый вертолет был машиной нового поколения, его рабочее название у конструкторов было «изделие 90». Проект изделия 90, или же Ми-26, был одобрен в конце 1971 года. К постройке первой модели приступили в 72 году, а уже по истечении трех лет вертолет приняла Госкомиссия. Тяжелый вертолет Ми-26 только в декабре 77 года выполнил свой первый полет, и он длился всего три минуты. Первые рабочие модели комплектовались для военного использования, а лишь по истечении еще нескольких лет данной машиной начали снабжать и гражданские организации.

Конструкция вертолёта

Аэродинамическая схема вертолёта Ми-6 включает в себя несущий винт, разгрузочное крыло, два газотурбинных двигателя и балку с хвостовым винтом.

Пять лопастей несущего винта имеют шарнирное крепление, сам винт наклонён под углом 50. Лопасти прямоугольной формы выполнены из металла, концы лопастей вращаются со скоростью 220 м/сек. Противообледенительная электрическая система несущего винта предотвращает отложение льда на лопастях по всей длине. Толкающий рулевой винт с четырьмя лопастями из дельта-древесины и стальным сердечником имеет окованный носок с противообледенительной системой. Крыло вертолёта на 25% разгружает несущий винт машины в горизонтальном полёте.

Корпус машины изготовлен полностью из металла в передней его части располагается кабина экипажа. В носовой остеклённой кабине размещается штурман, сверху сразу за ним места пилотов и чуть сзади за спиной лётчиков сидят борттехник и радист. Кабина оборудована пилотажными и навигационными приборами, имеется радиокомпас и радиовысотомер, самолётное переговорное устройство, для внешней связи служат радиостанции УКВ и КВ диапазона.

Кабина пилота

Два турбовальных двигателя ГТД-25В размещены над грузовой кабиной и объединены в одну силовую установку со свободной турбиной, двигатели располагают мощностью в 4045 кВт на взлётном режиме.

Вертолёт имеет три стойки шасси: передняя стойка двухколёсная, самоориентирующаяся, основные опоры состоят каждая из одного колеса с тормозной системой. Прочные стойки с хорошей амортизацией позволяют производить взлёт и посадку по самолётному и вертолётному типу.

Грузовая кабина имела объём 80 кубических метров, оборудована трапом и распахивающимися створками, и большим люком для погрузки и разгрузки. В таком объёме можно было поставить сидения вдоль бортов и посередине кабины разместив 61 человека, для перевозки раненных в вертолёт загружались 41 носилки с людьми и два санитара. В непредвиденных и не терпящих отлагательства случаях вертолёт мог перевезти 150 человек.

На полу грузовой кабины имелись швартовочные узлы для крепления техники общим весом до 8 тонн, например, две самоходные артиллерийские установки или один бронетранспортёр. Предполагалась также перевозка груза на внешней подвеске.

Этот вертолёт показал успешное развитие нашего отечественного вертолётостроения, недаром он пользовался таким повышенным вниманием на международной авиационной выставке в Ле Бурже в 1965 году

Рулевой винт Ми-6

Транспортный вертолет Ми-6 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Десантно-транспортный вертолет Ми-6 стал вехой в истории вертолетостроения всего мира. Только представьте себе машину весом 40 тонн, почти половину из которых занимает полезный груз, отрывающуюся от земли —  и это в то время когда ближайший зарубежный аналог вместе с грузом весивший каких-то 15 тонн, едва поднимался от плит площадки!

Аллея славы вертолета Ми-6

Да, Ми-6 безусловно машина легендарная, на десятилетия вперед обозначившая лидерство наших тяжелых вертолетов. Разработка Ми-6 началась ещё в 1953 году и только в 1957 году первый вертолет наконец приступил к испытаниям. Ми-6 был создан по схеме, которая затем станет классической — фюзеляж типа полумонокок с просторной грузовой кабиной и распашными дверями в задней части. 2 его газотурбинных двигателя (впервые установленные на вертолете) в силовой установке и уникальный несущий винт, разработанный специально для МИ-6, диаметром 35 м, обеспечивали полную взлетную массу в 48 т, и были, бесспорно, настоящим технологическим чудом. И это даже без того, что Ми-6 мог вполне успешно летать и на одном двигателе!

Чертеж транспортного вертолета Ми-6

Разумеется путь Ми-6 это настоящая аллея славы — на этом вертолете установлено столько рекордов, что некоторые из них не побиты до сих пор, включая подъем груза в 5 тонн на высоту 5584 м, а также груза в 20117 кг на высоту более 2 км. А ведь это было в далеком 1964 году!

Тремя годами ранее, в 1961 году, ОКБ М.Л.Миля было награждено Международным призом имени И.И. Сикорского за признание выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства — Ми-6 первым преодолел «запретный рубеж» скорости в 300 км/ч, до этого считавшегося предельным для вертолетов.

Эксплуатация вертолета Ми-6

В конце 1959 года началось серийное производство вертолетов Ми-6 на Ростовском вертолетном заводе (позднее и на заводе им. Хруничева в Москве), продолжавшееся до 1981 года. За 20 лет было произведено 860 тяжелых вертолетов Ми-6 в нескольких модификациях. Машина активно использовалась во всех сферах народного хозяйства — от тушения пожаров до армейской авиации, принимала участие в ликвидации последствий взрыва на ЧАЭС в 1986 году и широко экспортировалась за рубеж. В числе основных покупателей Ми-6: Китай, Вьетнам, Египет, Индия, Индонезия, Ирак, страны Варшавского договора и другие.

Транспортный вертолет Ми-6

В России, вертолет Ми-6 запрещен к эксплуатации с 2002 года, формально — из-за катастрофы одной из машин, однако по факту, потому что с задачами, с которыми прежде справлялся только Ми-6, теперь успешно решает его потомок — тяжелый вертолет Ми-26.

Характеристики Ми-6

Страна:СССР
Тип:Транспортный вертолет
Год выпуска:1957 г.
Экипаж:5 человек + до 65 пассажиров
Двигатель:2x ГТД Д-25В по 5500 л.с.
Максимальная скорость:300 км/ч
Практический потолок:1000 м (статический), 4500 м (динамический)
Дальность полета:1450 км (перегоночная), 620 км (с грузом 8 тонн).
Масса пустого:27,24 т
Максимальная взлетная масса:42,5 т (до 12 т груза)
Размах крыльев:диаметр несущего винта: 35 м
Длина:33,16 м
Высота:9,16 м
Площадь крыла:
Вооружение:Нет

Модификации вертолета Ми-6

 

  • Ми-6ТП — транспортно-пассажирский вариант вертолета рассчитанный на 65 человек (откидные сидения).
  • Ми-6П — пассажирский вариант на 80 человек.
  • Ми-6ПЖ (Ми-6ПП) — пожарный вариант вертолета.
  • Ми-6С —  санитарный вертолет для перевозки 41 больного на носилках в сопровождении двух медработников.
  • Ми-10 — «воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске
  • Ми-22 (Ми-6Я) — воздушный пункт наблюдения с большой антенной на хвостовой балке.

«Летающий Кран» Ми-10, одна из модификаций легендарного Ми-6


Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет

Тяжелый вертолет Ми-6: история создания, описание и характеристики


Ми-6 – это советский тяжелый многоцелевой вертолет, созданный в ОКБ Миля в конце 50-х годов. Эту машину во многом можно назвать знаковой и для конструкторского бюро Миля, и для советского вертолетостроения в целом. Компоновочная схема Ми-6 стала классической и позже была использована на других вертолетах ОКБ Миля. Именно эта винтокрылая машина определила превосходство Советского Союза в области создания тяжелых вертолетов на многие годы вперед. Иностранные СМИ в то время писали, что советский гигант может легко поднять любой западный вертолет с полной нагрузкой.

Вертолет Ми-6 по своим техническим характеристикам (прежде всего по грузоподъемности) на момент своего создания значительно превосходил все существующие зарубежные аналоги и даже перспективные машины. Разработка подобной машины была действительно очень амбициозной задачей: когда ОКБ Миля начала работы по созданию Ми-6 со взлетной массой более сорока тонн, самые тяжелые зарубежные машины имели массу не более пятнадцати тонн.

Первый полет Ми-6 состоялся 18 июня 1957 года, а в 1959 году началось его серийное производство на вертолетном заводе в Ростове. Оно продолжалось вплоть до 1980 года. Ми-6 эксплуатировался до 2004 года. Всего было изготовлено более 930 единиц этой машины.

Вертолет неоднократно совершенствовался, существует более десяти модификаций этой машины. На Ми-6 было установлено более десяти мировых рекордов, некоторые из них оставались непревзойденными до середины 80-х годов.

В СССР Ми-6 активно эксплуатировался как в вооруженных силах, так и в гражданской авиации. Кроме того, этот вертолет поставлялся на экспорт в Египет, Алжир, Ирак, Сирию, Перу, Польшу, Вьетнам и Индонезию.

История создания

Успешная разработка и запуск в серийное производство транспортного вертолета Ми-4 позволило главному конструктору Милю и его подчиненным поверить в свои силы и приступить к реализации еще более амбициозных проектов. Проанализировав тенденции развития сухопутных войск того времени, специалисты КБ сделали вывод, что следующим этапом в развитии вертолетостроения должна стать машина с грузоподъемностью не менее шести тонн.

Конструкторы отдавали отчет в сложности стоящей перед ними задачи: в те годы и в СССР, и за рубежом предпринимались попытки создать вертолет со взлетной массой более 14 тонн, но все они не увенчались успехом.

Работы над новой машиной начались в 1952 году, однако официально разработка стартовала только 11 июля 1954 года, после того как вышло соответствующее постановление правительства. В нем конструкторам предписывалось создать вертолет со следующими техническими характеристиками: скорость – 300-350 км/ч, потолок – 6 тыс. метров, грузоподъемность – 6 тонн (8 тонн при перегрузе).

Государственные испытания нового вертолета должны были начаться в 1957 году.

Изначально много вопросов было относительно схемы компоновки будущей машины. Большинство специалистов того времени не верили в то, что тяжелый вертолет можно построить по классической схеме с одним несущим винтом. Однако Миль предпочел именно ее для своего нового вертолета. Для этого машину необходимо было оснастить несущим винтом с невиданным ранее диаметром – более тридцати метров.

В этот период в США связывали повышение грузоподъемности вертолетов с дальнейшим совершенствованием поршневых двигателей, однако советские инженеры пришли к выводу, что для новой машины более целесообразно использовать газотурбинные двигатели. На вертолет планировали установить двигатель ТВ-2Ф, его доработкой занимался П. А. Соловьев.

Эскизный проект вертолета был утвержден в июне 1955 года. После этого началась постройка опытной машины. Она получила обозначение Ми-6. 18 июня 1957 года новый тяжелый вертолет впервые поднялся в воздух. 30 октября 1957 года Ми-6 поднял груз 12 тонн на высоту 2432 метров. Это достижение стало мировой сенсацией и в два раза превзошло достижение американского грузового вертолета S-56.

В 1959 году серийный выпуск нового вертолета был налажен на Ростовском заводе №168, где он и продолжался до 1980 года.

Нельзя сказать, что разработка новой машины происходила быстро и гладко. Ми-6 действительно был уникальным вертолетом, не имевшим аналогов ранее. Поэтому недоработок и дефектов у машины хватало. После проведения первого этапа испытаний стало понятно, что вертолет не дотягивает до характеристик, заданных заказчиком. Не хватало скорости, высоты и дальности полета, правда, грузоподъемность Ми-6 оказалась выше всяких похвал.

Больше всего проблем было с лопастями несущего и рулевого винта. Разработчики предложили принципиально новую конструкцию лопастей несущего винта: к металлическому лонжерону крепились секции, которые не были связаны друг с другом. Это позволило значительно снизить нагрузки при общем изгибе лопасти.

Разработка нового рулевого винта, который был изготовлен из дельта-древесины, позволила увеличить скорость вертолета до 270 км/ч.

Довольно много времени и сил ушло на доработку турбовального двигателя Д-25В.

Государственные испытания Ми-6 были завершены только в 1962 году, в то время как эти вертолеты уже давно использовались в строевых частях. И надо сказать, что эксплуатация сопровождалась значительными трудностями. На тот момент машина была еще очень «сырая». Не обходилось без аварий и катастроф.

В 1960 году для Ми-6 были разработаны новые лопасти несущего винта с сотовым наполнителем. Советская промышленность очень тяжело осваивала эту новую для нее технологию. Новые лопасти позволили существенно повысить скорость, дальность полета и потолок машины. Также был существенно повышен их ресурс (до 500 часов).

В 1964 году начались первые экспортные поставки Ми-6. В СССР этот вертолет широко использовался в различных отраслях народного хозяйства: в качестве грузовой и пассажирской машины, санитарного вертолета, при проведении поисково-спасательных операций и тушении пожаров. В конце 50-х годов на вооружение советской армии был принят мобильный ракетный комплекс «Луна», Ми-6 применялся для его переброски.

Со временем для военных были разработаны многочисленные модификации Ми-6: противолодочный вертолет, воздушный командный пункт, заправщик и вертолет-постановщик радиоэлектронных помех.

В 60-е годы ни одно крупное учение советских вооруженных сил не обходилось без использования Ми-6.

Этот вертолет не был предназначен для выполнения ударных задач, однако был создан опытный вариант машины с реактивными снарядами на внешних подвесках. Ми-6 принимал участие в нескольких конфликтах, но его основной функцией оставалась транспортная. Ми-6 участвовали во Вьетнамской войне, применялись на Ближнем Востоке, советские войска использовали этот вертолет в Афганистане. Последним конфликтом, в котором пришлось поучаствовать Ми-6 стала чеченская кампания. Эти вертолеты подвозили на передний край боеприпасы и топливо, эвакуировали раненых и погибших бойцов.

Аварии и катастрофы, которые случались с Ми-6, в подавляющем большинстве связаны с человеческим фактором – «шестерка» оказалась довольно надежной машиной. В 1996 году в Ленинградской области произошла катастрофа вертолета, после которой полеты Ми-6 были надолго приостановлены. Окончательно полеты этой машины были запрещены только в 2002 году, и то данный приказ не касался использования Ми-6 на Северном Кавказе. Официальным концом эксплуатации вертолета в России считается 2004 год, хотя в других странах использование вертолета продолжается.

Преимущества Ми-12

  • Отличная управляемость, в том числе с выключенным автопилотом
  • Высокий уровень управляемости во время ротационных действий
  • Низкая мощность двигателей в поступательном полете
  • Хорошая шумо- и виброизоляция, высокий уровень комфорта в кабине пилота

Как показали тестовые полеты, работая даже на двух из четырех двигателей, у вертолета хватит мощности, дабы совершить взлет с пробегом. Летными характеристиками геликоптер почти не отличается от Ми-6, а вот размер его грузовой кабины увеличили более чем в 7 раз.

К сожалению, несмотря на гигантские габариты и универсальные функциональные возможности, до серийного производства В-12 дело так и не дошло. Причин этого явления можно найти несколько.

  1. Под конец 60-х годов наращивание стратегических ракетных баз потеряло свою актуальность, и затратная перевозка оборудования для ПВО уже не требовалась. А другие виды грузов тоже не подходили для транспортировки на В-12, исходя из соображений рентабельности.
  2. На Саратовском авиазаводе отклонили выпуск В-12 из-за загруженности мощностей завода другими важными заказами.
  3. Начались проектные работы по созданию Ми-26, уступающего Ми-12 по грузоподъемности, но превосходящего по ряду других показателей.

В ОКБ им. Миля одновременно с В-12 занимались разработкой сверхтяжелого вертолета В-16, имеющего грузоподъемность от 40 до 50 т. Как предполагалось, этот аппарат смог бы перевозить тяжелую военную технику и оборудование ПВО. По сути, именно в этой модели старались исправить некоторые недочеты В-12, задействовав шесть двигателей Д-25ВФ и трехвинтовую силовую установку.

Однако чуть позже возникла идея по установке на В-12 двух газотурбинных двигателей Д-30В общей мощностью 40 000 л.с. и увеличению лопастей с трех до шести на каждом винте. В 1966 г. проект с этими изменениями получил название Ми-12М. По предварительным расчетам, мощностей у модернизированной модели должно было хватать для перевозки грузов общей массой 25 т на 500 км и 40 т на 200 км. Правительство дало добро на развитие проекта, но из-за прекращения действия программы В-12 дело не продвинулось далее создания макета вертолета натуральной величины.

Описание

Вертолет Ми-6 выполнен по классической схеме с крылом, одним несущим и одним рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями и трехопорным шасси.

Ми-6 имеет цельнометаллический фюзеляж с кабинами пилотов, размещенными в носовой части. Передняя кабина предназначена для штурмана, средняя – для двух пилотов, а задняя – для радиста и бортинженера.

Основную часть фюзеляжа занимает грузовая кабина, которая имеет объем 80 кубических метров. В ее задней части находится грузовой люк с трапом и открывающимися в стороны створками. Вертолет может перевозить грузы массой до 12 тонн или 65 пассажиров, которые размещаются на откидных сидениях. В экстренных случаях машина может взять на борт 150 человек. Грузовой отсек имеет усиленный пол со швартовочными узлами, что позволяет вертолету перевозить тяжелую технику.

Хвостовая балка имеет полумонококовую конструкцию со стабилизатором и заканчивается концевой балкой.

Ми-6 имеет крыло, которое состоит из центроплана и консолей кессонного типа.

Шасси вертолета – трехопорное неубирающееся с передним самоориентирующимся колесом. Есть опора на хвостовой балке. Ми-6 может взлетать и садиться как вертикально, так и по-самолетному.

Ми-6 оснащен пятилопастным несущим винтом, который наклонен вперед 5°. Крепление лопастей шарнирное, есть гидравлические демпферы. Лопасти оснащены противообледенительной системой. Рулевой винт имеет четыре лопасти, выполненные из дельта-древесины.

Силовая установка Ми-6 – это два турбовальных ГТД-25В со свободной двухступенчатой турбиной. Двигатели установлены сверху фюзеляжа в специальном обтекателе.

Топливо размещается в 11 мягких баках с общим объемом 3250л. Возможна установка подвесных дополнительных баков и баков в грузовой кабине.

Вертолет оснащен двумя гидросистемами: основной и дополнительной. Вспомогательная система управляет стеклоочистителями, открывает створки грузового отсека, опускает и поднимает трап.

На военных модификациях Ми-6 в носовой части устанавливался 12,7-мм пулемет.


Достижения

На стадии испытаний, которые вертолет Ми-6 проходил в период с 1959 по 1963 год, им было установлено шестнадцать мировых рекордов, сделавшие его не только наиболее грузоподъёмным, но и самым быстрым геликоптёром на планете. Самыми значимыми достижениями считается подъём на высоту 5600 метров груза весом 5 тонн, подъём на высоту более 2000 метров груза весом 20 тонн, развитие скорости полёта до отметки в 340 км/ч на участке длинной 100 километров и другие. Следует отметить, что последний из упомянутых рекордов остаётся действующим и сегодня. Такие достижения конструкторского бюро имени Миля не остались незамеченными – за них оно было удостоено международного приза имени И.И. Сикорского.

Характеристики

МодификацияМи-6
Длина, м33,18
Высота, м9,86
Масса, кг
пустого26500
нормальная взлетная39700
максимальная взлетная41700
Тип двигателя2 ГТД Д-25В
Мощность, кВт2 х 4100
Макс. скорость, км/ч250
Крейсерская скорость, км/ч200
Практическая дальность, км500
Практический потолок, м4500
Экипаж, чел5
Полезная нагрузка:6 тыс. кг в кабине (до 12 тыс. кг) или 8000 кг
на внешней подвеске

Интересные факты

  1. Создание Ми-6 положило начало строительству в Советском Союзе вертолётов с турбовальными двигателями.
  2. Зарубежные вертолёты во время создания проекта Ми-6 имели взлётный вес не более 15 тонн, а наш воздушный гигант был построен с максимальным взлётным весом, превышающим 40 тонн.
  3. Тяговооружение Ми-6 и удачная аэродинамическая компоновка впервые в истории вертолётостроения позволили использовать внешнюю подвеску для перевозки грузов.
  4. Скорость в 300 км/час, считавшаяся недоступной для вертолётов, Ми-6 преодолел самым первым в мире.
  5. Отечественному воздушному гиганту Ми-6 принадлежат 16 мировых достижений.
  6. Ми-6 принимал участие в ликвидации последствий на Чернобыльской АЭС, в районе села Рассоха находились несколько полуразрушенных радиоактивных корпусов вертолёта, в настоящее время они все переплавлены.
  7. В Нижневартовске есть Аллея почёта авиации, где стоит вертолёт Ми-6.
  8. Ещё один занимательный факт, на вертолёте Ми-6 в лихие 90-е авторитет из Феодосии Вова Белый любил осматривать окрестности, ни мало не волнуясь, что для этого нужен воздушный коридор.

Ми-6

Потери вертолетов Ми-6. Опасное небо Афганистана [Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне, 1979–1989]

Потери вертолетов Ми-6

1. 1981 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 280-й овп (Кандагар). Посадка на грунтовый аэродром Лашкаргах. Доставлявший груз вертолет капитана Пупочкина после посадки на ГВПП подорвался на установленной моджахедами мине. Экипаж сумел покинуть загоревшуюся машину.

2. 6 апреля 1982 г. — боевая потеря Ми-6, 280-й овп (Кандагар). Взлет с грунтовой площадки у Рабата-Джали. Вертолет майора Рыжова, использовавшийся для доставки топлива, возвращался с десантной операции в составе крупной группы. При подлете к пункту Лашкаргах над зеленой зоной вертолет попал под обстрел из ДШК и совершил вынужденную посадку в контролируемой мятежниками местности. Экипаж принял бой и вскоре был подобран Ми-8 ПСО. На следующий день пара Ми-8 уничтожила брошенный вертолет.

3. 23 августа 1982 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 280-й овп (Кандагар). При возвращении с боевого задания вертолет был обстрелян, потерял управление, упал на землю и загорелся. Погибли: борттехник прапорщик А.А. Ковальчук, прапорщик В.И. Вороняк.

4. 22 февраля 1983 г. — боевая потеря вертолета Ми-6. Вертолет был обстрелян во время доставки подкрепления мотострелковому подразделению. Пуля из винтовки типа «Бур» попала в голову летчика старшего лейтенанта И.В. Захандревича, от полученного ранения тот скончался.

5. 16 сентября 1983 г. — небоевая потеря двух вертолетов Ми-6, 181-й овп (Кундуз). При посадке на авиабазе Баграм самолет Ан-12 194-го втап сошел с ВПП и столкнулся с двумя вертолетами Ми-6, находившимися на стоянке. Кроме экипажа Ан-12, погиб выполнявший техническое обслуживание вертолетов начальник группы АО капитан П.М. Землянский.

6. 15 ноября 1983 г. — боевая потеря Ми-6, 181-й овп (Кундуз). Полет по маршруту Файзабад — Кундуз. При заходе на посадку у вертолета капитана Михайлова произошло срезание шлицов в редукторе хвостового винта. Потеряв управление, машина перешла во вращение, упала и загорелась. Погибло четыре члена экипажа.

7. 6 июля 1984 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 280-й овп (Кандагар). Полет парой по маршруту Кабул- Кандагар. Вертолет капитана А.В. Ларионова в 40 км от Кабула был поражен ракетой ПЗРК, начался пожар; потеряв управление, вертолет перевернулся и упал. Экипаж и 26 пассажиров на борту погибли. После этой катастрофы была запрещена перевозка пассажиров на вертолетах Ми-6 в Афганистане.

8. 11 июля 1984 г. — боевая потеря Ми-6. Полет парой по маршруту Кабул — Бамиан, ведущий А. Пальнов, ведомый А. Трегубов. Ведомый вертолет, перевозивший груз 3 тонны муки, при пересечении хребта на высоте 5000 м (превышение 2000 м) был поражен ракетой ПЗРК в заднюю часть подвесного топливного бака. Начался пожар, отпали створки грузовой кабины, началась тряска. Командиру удалось совершить вынужденную посадку в расположении противника. Все уцелели и были подобраны вертолетом Ми-8 50-го осап А. Лукьяненко. Вертолет полностью сгорел.

9. 14 июля 1984 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 181-й овп (Кундуз). Полет по маршруту Кабул — Кундуз. Вертолет, управляемый экипажем майора А.Н. Скобова, был поражен в районе Баграма ракетой ПЗРК, потерял управление и взорвался в воздухе. Погибло 12 человек. На борту находился второй экипаж 181-го овп, возвращавшийся из Кабула на основную базу, был взят в нарушение приказа о запрещении перевозки пассажиров на данном типе вертолетов.

10. 14 октября 1984 г. — боевая потеря Ми-6, 280-й овп (Кандагар). Район аэропорта Кабул. Вертолет был сбит противником при наборе высоты после взлета из Кабула. Ракета ПЗРК попала в хвостовую часть, вызвав пожар. Командир приказал экипажу покинуть неуправляемую машину. Пришлось выбивать дверь кабины, заклинившую от перекоса. Пять человек смогли покинуть вертолет на парашютах, но двое попали в область вращения винтов и погибли. Бортовой стрелок-радист вертолет не покидал. Три человека из экипажа спаслось.

11. 14 марта 1985 г. — небоевая потеря вертолета Ми-6, 181-й овп (Кундуз). Руление на старт аэродрома Пули-Хумри. Вертолет командира эскадрильи Н.В. Лапшина выруливал для взлета, в это время над аэродромом прошел самолет Су-22 ВВС Афганистана, потерявший ориентировку. Летчик афганского самолета, имея малый остаток топлива, принял решение садиться на неподготовленную для Су-22 полосу. Руководитель полетов дал команду экипажу Лапшина освободить ВПП, после чего Ми-6 отрулил от полосы и стал ждать. Су-22 на посадке курс не выдержал, сошел с ВПП и столкнулся с вертолетом Лапшина. Произошел взрыв топлива перевозимого Ми-6. Экипажи вертолета и самолета погибли.

12. 18 мая 1985 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, прикомандированного к эскадрилье советников. Вертолет Г. Сальникова, летевший между гор, был поражен выстрелом РПГ, начался пожар. Поддавшись панике, помощник командира и штурман без разрешения покинули вертолет, но из-за малой высоты парашюты раскрыться полностью не успели, оба погибли. Командиру вертолета удалось выровнять падающую машину и произвести вынужденную посадку в районе Бахары. Экипаж и пассажиры (группа афганцев — комсомольских активистов) стали покидать горевший вертолет под огнем моджахедов, многие при этом погибли. Несколько человек спасла танковая группа, вышедшая на помощь из Бахары.

13. 17 сентября 1985 г. — боевая потеря вертолета Ми-6. Полет по маршруту Кабул — Баграм. Вертолет майора М.В. Трабо, осуществлявший перевозку 20 бочек бензина, был обстрелян противником и взорвался в воздухе. Из экипажа удалось спастись лишь второму пилоту А. Смирнову, выпавшему из разрушавшегося вертолета.

14. 21 сентября 1985 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 181-й овп (Кундуз). Полет по маршруту Кундуз — Файзабад. Вертолет капитана Еремина был обстрелян противником, командир приказал покинуть поврежденную машину на парашютах. Весь экипаж спасся и был подобран вертолетами поисково-спасательной службы.

15. 12 октября 1985 г. — боевая потеря вертолета Ми-6. Вертолет старшего лейтенанта К.А. Швецова был сбит противником в 23 км южнее Кабула. Экипаж погиб.

16. 18 октября 1985 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 280-й овп (Кандагар). Вертолет майора Приходченко был подбит огнем моджахедов. Экипаж покинул вертолет на парашютах и спасся.

17. 23 мая 1986 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 280-й овп (Кандагар). Вертолет капитана Т.Г. Шевченко, набиравший высоту после взлета из Кандагара, загорелся, после чего экипаж и один сопровождающий груз покинули машину на парашютах. Вертолет перевернулся и упал недалеко от авиабазы. Основная версия — огонь противника.

18. 12 июля 1986 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 280-й овп (Кандагар). На борту вертолета капитана Т.Г. Шевченко возник пожар, после чего экипаж покинул вертолет на парашютах. Все спаслись. Этот экипаж был сбит уже второй раз. Основная версия случившегося — диверсия со стороны афганцев, загружавших вертолет.

19. 17 октября 1985 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 280-й овп (Кандагар). Вертолет заместителя командира эскадрильи майора Харькова был поражен ракетой ПЗРК, после чего начался пожар. Экипаж получил ожоги различной степени, большинство было контужено. Штурман А.В. Щербаков погиб, а остальным удалось покинуть вертолет на парашютах.

20. 23 марта 1987 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 320-й овп. Сбит огнем противника, экипаж погиб.

21. 1 августа 1987 г. — боевая потеря вертолета Ми-6, 181-й овп (Кундуз). Вертолет капитана Зотова, недалеко от аэродрома, был поражен ракетой ПЗРК. Экипаж покинул машину на парашютах. Борттехник вертолет не покидал и погиб.

22. 19 марта 1988 г. — небоевая потеря Ми-6, 181-й овп (Кундуз). Полет по маршруту Кундуз — Файзабад. При выполнении ночной посадки на аэродром Файзабад лейтенант Захарченко рано снизился на посадочной прямой и на скорости 120 км/ч зацепился передней стойкой шасси за дувал. Вертолет был разбит, а стрелок-радист В.П. Бутенко погиб.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

советский вертолёт, технические характеристики (ТТХ), грузоподъёмность, скорость, история создания


Советский вертолет Ми-6, созданный в конце 50-х годов, стал настоящей сенсацией. На тот момент машина стала крупнейшей винтокрылой конструкцией в мире и удерживала этот рекорд белее 10 лет. За свою способность перевозить груз под фюзеляжем машина получила в НАТО обозначение Hook (крюк).

Для конструкторов ОКБ Миля машина стала первой, оснащенной турбовинтовыми двигателями. Полученный при расчете узлов опыт пригодился при создании последующих проектов машин такого типа. Машины Ми-6 продержались в России в строю до 2002 года и лишь после аварии борта 21074 у мыса Эклипс были списаны.

История создания

К созданию машины большой грузоподъемности конструкторов ОКБ Миля подстегнул успешный проект вертолета Ми-4. Используя опыт создания и результаты испытаний, разработчики представили эскизный проект новой машины в конце 1952 года. Будущий вертолет Ми-6 имел огромную, для того времени, грузоподъемность – шесть тонн, поэтому и получил рабочее обозначение ВМ-6.

Для машины применили одновинтовую концепцию, несмотря на ряд зарубежных и отечественных разработок с двумя разнесенными винтами. Конструкторы прекрасно понимали те трудности, с которыми придется столкнуться при разработке несущего винта с диаметром более 30 м.

Поскольку в СССР не существовало подходящего поршневого двигателя, то параллельно шло создание вертолетной модификации турбовинтового двигателя, получившего индекс ТВ-2М. Именно тогда и родилась идея установки турбины и редуктора над грузовым отсеком.

В процессе разработки армия выдвинула требование увеличения грузоподъемности до 9-10 тонн, что вызвало необходимость установки второй турбины и дополнительного расширения грузового отсека.

Проект был готов к концу 1954 года и содержал в себе сразу несколько модификаций машины. Параллельно свой проект предоставило ОКБ Камова (Ка-22).

После получения одобрения заказчика началось строительство первого прототипа «изделия 50» (такой код получил вертолет Ми-6). В конструкции машины применили двигатели ТВ-2ВМ, развивавшие на взлете до 5500 л.с. каждый и вращавшие несущий винт через четырехступенчатый планетарный редуктор.

В воздух прототип Ми-6 поднялся летом 1957 года под управлением летчика Р.И. Капреляна. Уже в первые месяцы полетов вертолет поставил ряд мировых рекордов, заметно перекрыв достижения американских машин. Государственные испытания вертолет начал с установкой двигателей ТВ-2ВМ, но параллельно шла отработка машины с более эффективными и легкими Д-25В.

Весь комплекс испытаний был пройден только к концу 1962 года, но уже в 1959 году были построены несколько серийных машин.

Это было связано с острой потребностью вооруженных сил в подобной технике. Производство велось на заводе №168 в Ростове-на-Дону, который собирал машины до 1980 года. Завод изготовил 874 экземпляра, еще 50 машин собрали на раннем этапе производства в Москве (завод №23).

На базе вертолета существовал ряд модификаций, некоторые из которых указаны ниже:

  • Ми-6ПЖ, противопожарная версия без крыла, с цистерной на 12 т воды, с лафетной установкой в носу;
  • Ми-6ПСА, вариант для поиска экипажей космических аппаратов;
  • Ми-6ТЗ, предназначенный для доставки топлива;
  • Ми-6А, модернизированная машина, способная перевозить 90 десантников и до 9 тонн груза на внешней подвеске;
  • Ми-6М, противолодочный вертолет, вооруженный противолодочными торпедами или ракетами класса «Кондор».

Ми-62

Отдельных слов заслуживает еще одна интересная разработка конструкторского бюро имени Миля. После того как на вооружении российской армии появился боевой вертолёт Ми-28, оно получило правительственный заказ на разработку очередной модели. Главное требование, которое выдвигалось перед новинкой – это полное соответствие реалиям 21 века. Работа над проектом стартовала в 2000 году и длилась около десяти лет. Её результатом стало то, что на свет появился принципиально новый вертолет – Ми-62. Принцип его работы отличается от аналогичных машин, выпущенных в начале текущего столетия. Если конкретнее, то верхний ротор служит исключительно для взлёта и посадки, а для того, чтобы машина достигла крейсерской скорости, применяются реактивные маршевые двигатели АИ-222-25. Каждый из них развивает мощность, составляющую 5500 лошадиных сил. Даже невзирая на постоянную нехватку финансовых средств, в нынешнем году машина была принята на вооружение отечественной армии.

Конструкция

Фюзеляж вертолета построен на основе металлического набора, состоящего из вертикальных шпангоутов и горизонтальных связей. Снаружи машина обшита листами дюралюминиевой обшивки с дифференцированной толщиной. Обшивка крепится к силовому каркасу потайной клепкой.

Конструктивно фюзеляж разделен на носовую и центральную секции, сзади установлена хвостовая балка. Носовая секция предназначена для размещения экипажа, бортового оборудования, стрелковой точки (на армейских машинах). Всего в состав экипажа Ми-6 входят 5 человек. Конструктивно носовая часть разделена переборками на три помещения.

В передней точке расположена кабина штурмана, за ним располагается помещение для летчиков. Сзади имеется третья кабина, в которой размещены места радиста и бортового техника. Переборки оборудованы лазами, позволяющими членам экипажа переходить из кабины в кабину.

Система управления основана на изменении силы и направления тяги винтов. Для управления применены ручка и педали, цепи передачи усилий оборудованы гидравлическими сервоприводами. Дополнительно установлен автопилот АП-31.

В центральной секции установлена силовая установка, размещены грузовой отсек и топливные баки.

Пол грузовой кабины приспособлен для установки тяжеловесной техники. Например, вертолет мог перевозить бронетранспортер БТР-152. Доступ в отсек выполняется через задние ворота, оборудованные гидравлическими приводами. На машине имеются трапы, используемые при погрузке и разгрузке самоходной техники.

Кабина имеет в бортах круглые иллюминаторы и дополнительные двери малого размера. Кабина Ми-6 имела вместимость на 61 десантника и допускала установку 41 носилок (при сохранении двух мест для сопровождающего персонала).

Над грузовыми дверями установлена хвостовая балка, которой крепится концевая балка. Хвостовая балка служит для установки узлов трансмиссии, концевая балка установлена под углом к хвостовой. Внутри нее расположен редуктор привода рулевого винта. На задней части хвостовой балки установлен стабилизатор смешанной конструкции. Передняя часть имеет дюралюминиевую обшивку, задняя часть – полотняную.

Для снижения нагрузки на несущий винт вертолет Ми-6 оборудован крыльями с дюралюминиевой обшивкой. В районе обдува поверхности потоком выхлопных газов установлен теплозащитный экран. Крыло оборудовано механизмом регулировки угла атаки, который обеспечивает два фиксированных положения – для полета и для режима самовращения винта. Для привода крыла применена гидравлика. Для компенсации индукции от несущего винта правая консоль устанавливается на несколько больший угол, чем левая.

Вертолет Ми-6 оборудован стационарными стойками шасси, допускающими вертикальную посадку и движение по-самолетному типу. Передняя стойка размещена по центру машины, включает в себя два спаренных колеса с пневматическими шинами 720*310 мм. Колеса не имеют тормозов, могут поворачиваться при рулении (самопроизвольно).

В районе крыльев смонтированы основные стойки пирамидальной конструкции, оборудованные шинами арочного типа с размером 1325*480 мм.

На стойках имеются пневматические тормозные механизмы. Дополнительно установлены амортизаторы и демпфер резонанса поверхности. На хвостовой балке имеется предохранительная опора, включающая в себя пяту с амортизатором.

На редукторе привода несущего винта смонтированы насосы гидравлической системы вертолета Ми-6. Благодаря такой схеме обеспечивается работа гидравлики в случае остановки двигателей в полете (за счет самовращения винта). Гидравлика имеет дублированную главную магистраль и дополнительную вспомогательную. Запас рабочей жидкости составляет 120 л, находится в баке, разделенном на секции.

На вертолете Ми-6 имеется пневматическая система, подключенная к баллонам высокого давления, размещенным на главных стойках шасси. Подкачка осуществляется поршневым компрессором, смонтированным на одном из двигателей.

Силовая установка вертолета Ми-6 состоит из двигателей Д-25В (или ТВ-2ВМ на ранних версиях), установленных под небольшим углом к оси фюзеляжа над грузовой кабиной. Для соединения двигателя и редуктора применена двухступенчатая турбина свободного вращения. Благодаря этому удалось исключить из конструкции механические разобщительные муфты. Главный редуктор оборудован точками присоединения гидравлических помп и генераторов антиобледенительной системы.

Также от редуктора выполняется привод вентилятора, подающего поток воздуха для охлаждения радиаторов, генераторов, компрессора, выхлопных труб и для вентиляции грузового отсека. Интенсивность работы вентилятора регулируется путем изменения положения лопаток.

Запас топлива на Ми-6 расположен в 11 мягких баках, соединенных между собой магистралями.

Баки разделены на 5 групп, оборудованных перекачивающими насосами. На внешней стороне фюзеляжа имеются точки установки подвесных баков (крепятся к раскосам основных стоек шасси). Объем внутренних баков вертолета составляет 8150 литров. Внешние баки рассчитаны на 2250 литров каждый. Баки оснащены системой наддува нейтральным газом (углекислота). Запас газа располагается в баллонах.

Несущий винт вертолета Ми-6 состоит из пяти лопастей, шарнирно закрепленных на втулке. В сочленении имеются гидравлические демпферы, снижающие амплитуду колебаний. Лопасти имеют полностью металлическую конструкцию, построены на лонжероне трубчатого сечения. Для защиты от образования наледи на лопастях имеются электрически нагреваемые элементы.

Рулевой винт вертолета Ми-6 толкающего типа, оборудован четырьмя деревянными лопастями с дополнительной металлической оковкой. Лопасти оборудованы механизмом регулировки шага, позволяющим выполнять реверс тяги. Регулировка шага ведется педалью из кабины пилотов. Лопасти оборудованы электрическим обогревом, но строились машины и с жидкостной антиобледенительной системой.

Бортовое вооружение устанавливалось на части армейских вертолетов – в носовой части на ограниченно подвижной механической турели НУВ-1М. Точка установки расположена в нише, закрываемой створками с гидроприводом. В турели размещен 12,7 мм пулемет Афанасьева А-12,7 с боекомплектом 200 патронов, расположенных в ленте. Огонь из установки ведет штурман, прицеливание выполняется через коллиматорный прицел К10-Т.

Ближайшим конкурентом Ми-6 по техническим характеристикам являлся советский вертолет Ка-22, участвовавший в конкурсе.

Зарубежные машины и близко не стоят к машине Миля. Как писали обозреватели «советский вертолет может поднять любую американскую машину вместе с грузом».

ПараметрМи-6Ка-22
Длина фюзеляжа, мм3316026750
Высота, мм916010370
Диаметр основного винта, мм3500022500
Длина грузового отсека, мм1200017800
Ширина грузового отсека, мм25002800
Высота грузового отсека, мм26502400
Максимальная скорость, км/ч340370
Вес груза в кабине, кг120008000
Вес груза на подвесе, кг8000не предусмотрено
Дальность полета, км1450720
Потолок, м22505500

На Ка-22 применили две разнесенные турбины и два винта. Несмотря на более емкий грузовой отсек и большую скорость полета, вертолет забраковали. Причиной стали сложности в управлении, приведшие к двум катастрофам (из четырех построенных прототипов).

«Мишки»−тяжеловесы

Первый транспортный вертолет ОКБ Миля Ми-6 поднялся в воздух 5 июня 1957 года, а уже пять месяцев спустя на этой машине был установлен абсолютный рекорд грузоподъемности: груз массой 12 000 кг был поднят на высоту 2432 м. Рекорд Ми-6 стал сенсационным для всего мира, так как главные конкуренты, американцы из Sikorsky, только присматривались к подобным тяжеловесам. В сентябре 1961 года Ми-6 показал всему миру, что является не только самым грузоподъемным, но и самым скоростным вертолетом в мире. Он преодолел скорость 300 км/ч – предельную для вертолетов в то время. За этот рекорд Американское вертолетное общество присудило Михаилу Милю Международный приз имени И. Сикорского в знак «признания выдающегося достижения в развитии вертолетостроительного искусства».
Следующий рекордсмен, «летающий кран» Ми-10, совершил первый полет в 1960 году. Главным отличием от Ми-6 стал принцип размещения груза: вертолет перевозил боевую и транспортную технику сухопутных войск на внешней подвеске в проеме высокого портального шасси. Ми-10 мог перевозить также контейнеры-модули различного назначения: грузовой, пассажирский, санитарный, а также контейнеры со специальной аппаратурой радиоразведки и радиоэлектронной борьбы.


Ми-10

Именно Ми-10 представлял СССР на парижском авиашоу в 1967 году. Вертолеты Ми-6, Ми-10 и Ми-8 добрались до Парижа своим ходом за несколько дней. Тогда они произвели настоящий фурор на авиасалоне. Советский Ми-10 выполнял сложнейшие работы не только на родине, но и за рубежом.

Для строительно-монтажных работ в народном хозяйстве была создана «коротконогая» версия машины Ми-10К («Кран»), много лет с успехом применявшаяся при строительстве промышленных и транспортных объектов, а также для выполнения уникальных монтажных работ.

Самым большим и грузоподъемным вертолетом в мире до сих пор остается впервые взлетевший в 1968 году Ми-12. Размах его крыла составляет 37 метров. На каждой мотогондоле, размером практически с истребитель, размещен винт диаметром 35 метров. Машина создавалась как сверхтяжелый транспортный вертолет с грузоподъемностью не менее 30 тонн для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет и различной военной техники. При необходимости использования Ми-12 в гражданских целях в нем могли расположиться с комфортом 220 человек.


Ми-12

В августе 1969 года Ми-12 поставил абсолютный рекорд грузоподъемности вертолетов, который не побит до сих пор – 44 300 кг. Всего было выпущено два подобных гиганта, так как, в связи с принятием на вооружение РВСН более компактных твердотопливных межконтинентальных баллистических ракет, а также по причине изменения взглядов военных на методы снижения уязвимости объектов РВСН, необходимость в Ми-12 отпала.

Крупнейшим в мире серийным транспортным вертолетом стал Ми-26, полетевший в 1977 году. За свои внушительные габариты журналисты прозвали его «коровой», а летчики за выдающиеся летные характеристики именуют «ласточкой». Винты Ми-26 покрывают более 800 кв. метров, а высота вертолета – с трехэтажный дом. Его максимальная взлетная масса равняется 56 тоннам. Внутри машины помещаются 82 десантника с вооружением, а в санитарном варианте – 60 носилок с ранеными.


Ми-26

Гражданская версия Ми-26Т серийно производится с 1985 года. Рекордная грузоподъемность этого вертолета пригодилась в самых необычных ситуациях. Например, Ми-26Т использовался для транспортировки 20-тонной глыбы льда с вмерзшим в нее мамонтом. Кроме того, вертолет-тяжеловес неоднократно перевозил авиатехнику, в том числе своих «собратьев». В январе 2022 года прошел предварительные летные испытания обновленный Ми-26Т2В – современная версия вертолета-гиганта для армии.

Эксплуатанты и применение

Машины поступали на вооружение Советской Армии, а также ряда стран Африки, Ближнего Востока и Южной Америки. Крупнейшими заграничными эксплуатантами стал Египет (19 машин) и Перу (16 вертолетов). Гражданские машины использовались в СССР, и лишь несколько экземпляров получила Польша. На сегодняшний день некоторое количество вертолетов в пригодном для эксплуатации состоянии имеется в Белоруссии, Узбекистане и Лаосе.

Вертолеты Ми-6 ограниченно применялись во время боевых действий. Впервые машины вступили в бой в ходе Шестидневной войны, в результате ВВС Египта потеряли 10 вертолетов, которые были сожжены израильскими военными на земле. Вторым театром военных действий стал Афганистан. За годы войны 40-я армия потеряла 28 машин.

В это число не вошли сбитые машины пограничных войск, официальные данные по потерям отсутствуют. Некоторое число военных машин принимало участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Эти машины долго стояли на площадке под Россохой, пока не были разграблены и переплавлены.

Вертолет Ми-6 известен как обладатель многочисленных мировых рекордов, таких как подъемы грузов на высоту, разгон до определенной скорости и т.д.

Один из рекордов – скорости полета на замкнутом маршруте в 100 км не побит до сих пор. Серийный Ми-6 показал среднюю скрость 360 км/час.

Трудно недооценить значение вертолета Ми-6 для развития авиационной промышленности СССР. Наработки по расчету и конструированию узлов трансмиссии, фюзеляжа и несущего винта позволили разработать машину Ми-10, которая отличалась еще большей грузоподъемностью.

Дальнейшим потомком стал Ми-26, способный перевозить моногрузы весом до 20 т на внутренней или внешней подвеске. Остается только сожалеть об утраченном потенциале советской вертолетной промышленности – ведь в 70-е годы ежегодный выпуск одного только Ми-6 на заводе в Ростове на-Дону достигал 74 штук, а в 2012 годупредприятие с трудом выпустило 48 машин разных моделей.

Самые известные катастрофы

В истории эксплуатации вертолёта значатся две серьезные катастрофы Ми-6. Первая из них произошла в Новоаганске 3 января 1984 года. Тогда машиной выполнялась транспортировка пассажиров и груза в рамках экспедиции по разведке нефтяного месторождения. Ей не удалось набрать необходимую высоту, вследствие чего геликоптёр ударился об землю и, перевернувшись на левую сторону, сгорел. Трагедия привела к гибели 38 пассажиров. Как показали результаты расследования этого случая, причиной случившегося стал излишний вес вертолёта.

11 декабря 1990 года неподалёку белорусского городка Корбин потерпел крушение ещё один Ми-6. Вертолёт производил посадку в очень сложных метеорологических условиях. Экипажу не удалось справиться с управлением, что привело к достижению критического угла тангажа. Как результат, машина рухнула на землю и загорелась. Все четыре члена экипажа тогда погибли от полученных травм.

Вертолет Ми-6: фото, технические характеристики

Прототип

Для начала немного истории по прототипу: Вертолет Ми-6 разрабатывался в КБ им. М.Л.Миля с 1954 года. Первый полет опытный вертолет совершил в 1957 году. Серийное производство продолжалось до 1981 года. Всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Модификацией является Ми-22 — воздушный пункт управления. Вертолет одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевыми винтами. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло. Неубирающееся шасси трехопрное, с передней самоориентирующейся стойкой. В задней части грузовой кабины установлены грузовые стойки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески. Ми-6 имеет два газотурбинных двигателя мощностью по 5500 л.с. Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и КВ радиостанции, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая. На некоторые варианты вертолетов в носовой части устанавливался пулемет калибра 12,7 мм. Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65-90 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном 41 больного на носилках с двумя сопровождающими. Кроме стран СНГ Ми-6 поставлялся в Индию, Индонезию, Ирак, Пакистан, Египет, Эфиопию, Перу, Сирию, Вьетнам и Польшу.

Ми-62

Отдельных слов заслуживает еще одна интересная разработка конструкторского бюро имени Миля. После того как на вооружении российской армии появился боевой вертолёт Ми-28, оно получило правительственный заказ на разработку очередной модели. Главное требование, которое выдвигалось перед новинкой – это полное соответствие реалиям 21 века. Работа над проектом стартовала в 2000 году и длилась около десяти лет. Её результатом стало то, что на свет появился принципиально новый вертолет – Ми-62. Принцип его работы отличается от аналогичных машин, выпущенных в начале текущего столетия. Если конкретнее, то верхний ротор служит исключительно для взлёта и посадки, а для того, чтобы машина достигла крейсерской скорости, применяются реактивные маршевые двигатели АИ-222-25. Каждый из них развивает мощность, составляющую 5500 лошадиных сил. Даже невзирая на постоянную нехватку финансовых средств, в нынешнем году машина была принята на вооружение отечественной армии.

Интересные факты

На стадии проектирования конструкции модели предусматривалось, что её общая взлётная масса должна составлять 40 тонн. Максимальное значение этого показателя у зарубежных аналогов на тот момент составляло 15 тонн.

Машина стала первым в СССР геликоптёром, оборудованным газотурбинной силовой установкой.

Ми-6 – вертолёт, в котором впервые в истории советского авиационного строительства была воплощена в реальность возможность транспортировки груза вне фюзеляжа.

Вертолёты этой модели принимали активное участие в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС в 1986 году.

Несколько экземпляров геликоптёра сейчас находятся на площадках с радиоактивной техникой, поскольку их использование после участия в упомянутой выше операции было бы опасным.


Смотреть галерею

Достижения

На стадии испытаний, которые вертолет Ми-6 проходил в период с 1959 по 1963 год, им было установлено шестнадцать мировых рекордов, сделавшие его не только наиболее грузоподъёмным, но и самым быстрым геликоптёром на планете. Самыми значимыми достижениями считается подъём на высоту 5600 метров груза весом 5 тонн, подъём на высоту более 2000 метров груза весом 20 тонн, развитие скорости полёта до отметки в 340 км/ч на участке длинной 100 километров и другие. Следует отметить, что последний из упомянутых рекордов остаётся действующим и сегодня. Такие достижения конструкторского бюро имени Миля не остались незамеченными – за них оно было удостоено международного приза имени И.И. Сикорского.


Смотреть галерею

История создания Ми-6

Начало проектирования припало на конец 1952 г. Макет вертолета уже был готов в декабре 1953 г. Первый полет совершен 5.05.1957. Серийно производить Ми-6 начали в конце 1959 г на вертолетном заводе в г. Ростов, также наладили серийный выпуск в Москве на заводе имени Хруничева. В сумме выпустили 860 вертолетов Ми-6 , исполненных в гражданских и военных модификациях.

Многие из произведенных вертолетов были поставлены на вооружение в ВВС Советского Союза, часть направлена на экспорт в Индию, Вьетнам, Египет, Польщу, Сирию, Перу, Китай, Ирак и Эфиопию. Гражданские вертолеты Ми-6 стали неотъемлемой частью гражданской авиации СССР и других стран мира. Снят с серийного производства в 1980 г. Эксплуатировать Ми-6 в России прекратили в 2002 г.

Все началось с обмана

А. И. Микоян и М. И. Гуревич

Опытное конструкторское бюро Артема Микояна было основано 8 декабря 1939 года путем выделения из состава КБ московского авиазавода № 1 им. Авиахима (главный конструктор Н. Н. Поликарпов) самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200 («Х», изд. 61). Начальником ОКО был назначен Артем Иванович Микоян. Заместителем Микояна стал конструктор Михаил Иосифович Гуревич, работавший до этого в КБ Н. Н. Поликарпова. Конструкторский состав нового КБ набрали также из сотрудников КБ Поликарпова.

Как вспоминали ветераны ОКБ, их переводили к Микояну, как говорится, кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: «Поликарпов — конченый человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху…»

Конструкторскому бюро Микояна был передан созданный под руководством Поликарпова проект самолета И-200, которому впоследствии в новом КБ дали название МиГ-1 (сокращение от «Микоян и Гуревич»).

Поликарпов в свое время не спешил передавать свой И-200 советским ВВС. Требовались значительные доработки и испытания. Микоян же, не будучи конструктором и не слушая своих подчиненных, представил свой истребитель как чудо-машину и добился передачи его в серию.

18 августа 1940 года в Тушино на параде, посвященном Дню авиации, машину впервые показали широкой публике. Всего в 1940 году было построено почти сто истребителей МиГ-1.

МиГ-1

Однако при испытаниях истребителя выявились серьезные недостатки, в частности недостаточная дальность полета, а также концевой срыв потока и штопор при больших углах атаки. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолета, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года. Больше ничего интересного в КБ Микояна до 1946 года не было ни разработано, ни построено.

Самые известные катастрофы

В истории эксплуатации вертолёта значатся две серьезные катастрофы Ми-6. Первая из них произошла в Новоаганске 3 января 1984 года. Тогда машиной выполнялась транспортировка пассажиров и груза в рамках экспедиции по разведке нефтяного месторождения. Ей не удалось набрать необходимую высоту, вследствие чего геликоптёр ударился об землю и, перевернувшись на левую сторону, сгорел. Трагедия привела к гибели 38 пассажиров. Как показали результаты расследования этого случая, причиной случившегося стал излишний вес вертолёта.

11 декабря 1990 года неподалёку белорусского городка Корбин потерпел крушение ещё один Ми-6. Вертолёт производил посадку в очень сложных метеорологических условиях. Экипажу не удалось справиться с управлением, что привело к достижению критического угла тангажа. Как результат, машина рухнула на землю и загорелась. Все четыре члена экипажа тогда погибли от полученных травм.

Катастрофы Ми-26

Всего с начала эксплуатации по июль 2014 года зафиксировано 32 катастрофы. Обстоятельства, приведшие к лётным происшествиям:

  • Отказ и разрушение рулевого винта – 5.
  • Отказ управления – 3
  • Отказ двигателя и редуктора – 5.
  • Жёсткая посадка – 4.
  • Несоблюдение правил полётов с грузом на внешней подвеске – 4.
  • Сбиты в результате боевых действий – 6.
  • Плохие метеоусловия, перегрузка, учебные полёты и пр. – 5.

Погибли в результате этих катастроф 217 человек, особенно тяжёлая катастрофа произошла под Ханкалой в Чечне, где погибли 127 наших соотечественников. 19 августа 2002 года из Моздока в Ханкалу вылетел Ми-26 на борту которого находилось 152 военнослужащих, одни возвращались из отпуска, другие летели к новому месту службы.

При подлете к Ханкале командир вертолёта майор О. Ботанов услышал хлопок и сразу сработали системы, предупреждающие о пожаре правого двигателя. Чтобы не допустить разрастание очага пожара, командир начал интенсивное снижение. Подход к земле на большой вертикальной скорости привёл к удару хвостовой балкой об землю.

Вертолёт начал разрушаться, военнослужащие находящиеся вблизи иллюминаторов и дверей быстро покинули горящую машину. Кабина вертолёта не пострадала и экипаж кинулся спасать горящих людей, стараясь быстрее вытащить их наружу. По воле случая машина приземлилась на минном поле, потушить огонь было невозможно и некуда эвакуировать пострадавших. Когда были расчищены проходы среди мин, вертолёт окончательно сгорел.

Позже установили, что вертолёт загорелся из-за попадания в него ракеты ПЗРК «Игла», а много погибших – это результат перегруженности машины в два раза, вследствие чего аварийная посадка была жёсткой.

Эксплуатанты

Текущие

  • Белоруссия Белоруссия — несколько единиц Ми-6 по состоянию на 2016 год
  • Узбекистан Узбекистан — 26 единиц Ми-6 и 2 единицы Ми-22 (Ми-6АЯ), по состоянию на 2020 год
  • Лаос Лаос — одна единица Ми-6 по состоянию на 2020 год

Бывшие военные

  • СССР СССР
  • Алжир Алжир — 4 — 5 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1972 году
  • Вьетнам Вьетнам — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1966 и 1970 годах
  • Египет Египет — 19 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 и 1971 годах
  • Индонезия Индонезия — 8 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1965 году
  • Ирак Ирак — от 10 до 13 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1973 году
  • Пакистан Пакистан — 1 единица Ми-6Т поставлена из СССР в 1968 году
  • Перу Перу — от 6 до 16 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1971 по 1972 годы
  • Польша Польша — 3 Ми-6 состояли на вооружении ВС Польши в 1986-1990 гг; 2 вертолёта были проданы Украине и 1 был передан в музей авиации
  • Россия Россия — 10 единиц Ми-6 по состоянию на 2013 год
  • Сирия Сирия — 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в период с 1972 по 1973 годы
  • Эфиопия Эфиопия — от 4 до 10 единиц Ми-6Т поставлено из СССР в 1978 году

Оборудование Ми-26

На борту Вертолета Ми-26 установлен комплекс радиоэлектронного оборудования, позволяющего выполнять задачу транспортировки в любое время суток и при любых метеоусловиях. Новейшая модификация вертолета Ми-26Т2 несет на своем борту систему БРЭО-26. Также она оборудована удобной кабиной и системой навигации на основе ГЛОНАСС. Основное отличие военной версии машины — это система навигации. Гражданская модификация отличается специальной подвеской, которая позволяет транспортировать морские контейнеры. Необходимость использования машины для транспортировки дров побудила разработчиков оснастить ее специальным захватом.

История создания

Невзирая на мнение крупнейших авиационных авторитетов, которые предлагали применить в тяжелых аппаратах продольную схему с двумя несущими винтами, Миль предпочел строить машину с одним несущим винтом.

Конструктор владел сведениями, по которым в то же время в США успешно шли испытания тяжелого экспериментального вертолета XH-17 с двухлопастным ротором диаметром почти 40 метров. В инженера эта информация вселила уверенность в создании такого большого несущего винта.

В отличие от Ми-4, на новой машине в качестве силовой установки впервые в отечественной истории предполагалось использовать газотурбинный двигатель. Однако коррективы внес Минобороны. Главный заказчик потребовал увеличить грузоподъемность новой техники в два раза. И проект по этой причине пришлось переработать уже под два двигателя.

Это повлекло за собой необходимость создания мощного редуктора, который был способен пропускать через себя всю мощность силовой установки. В итоге проект утвердили в июне 1955 года. На фото вертолета Ми-6 вы можете увидеть один из первых прототипов будущего труженика.

В 1965 году Ми-6 показали во Франции, на Международном авиасалоне в Ля Бурже. Позднее он неоднократно представлял достижения вертолетостроения на крупнейших форумах и праздниках. А американское вертолетное общество за эту модель винтокрылой машины присудило Михаилу Милю приз имени Сикорского.

Кабина вертолета Ми-6

История разработки и строительства

В начале пятидесятых годов прошлого века на вооружении Советского Союза появились ракетные комплексы, известные как «Луна». С целью обеспечения их транспортировки государство нуждалось в тяжёлых вертолётах, что характеризовались большой грузоподъёмностью. Разработать и построить такую машину правительство поручило конструкторскому бюро имени Миля. Проектирование модели стартовало в конце 1952 года. Макет нового геликоптёра был готов уже через год. После некоторых доработок 5 июня 1957 года впервые поднялся в воздух тестовый образец Ми-6. Вертолёт серийно производился на заводах в городах в Ростове и Москве. В общей сложности этими предприятиями было построено 860 таких машин, выполненных в военной и гражданской модификации.

Большинство из созданных геликоптёров поступило на вооружение Советского Союза. Вместе с этим в период с 1964 по 1978 год модель активно экспортировалась за рубеж. Основными её заказчиками стали Индия, Египет, Китай, Вьетнам, Ирак, Перу, Сирия и Эфиопия. В 1980 году серийное производство вертолёта было свёрнуто, а в 2002 году прекратилась и эксплуатация машины в нашей стране.

Основные характеристики

Сразу же после создания модели в иностранной прессе появилось множество статей, гласивших о том, что любой из западных гигантов с полной нагрузкой может без проблем самостоятельно поднять вертолет Ми-6. Технические характеристики машины, разработанной более полувека назад, даже сегодня вызывают много положительных отзывов экспертов. Она оборудована двумя двигателями Д-25В, конструкция которых разработана П. Соловьёвым. Каждый из них развивает мощность в 5500 лошадиных сил. Нормальная взлётная масса модели составляет 40,5 тонны, в то время как максимальное значение этого показателя – 42,5 тонны. Крейсерская скорость геликоптёра равняется 250 км/ч. С 8 тоннами груза на борту он способен преодолеть дистанцию в 620 километров. При уменьшении нагрузки появляется возможность дозаправки внутренних баков, в связи с чем дальность полёта увеличивается. Наибольшее её значение достигает отметки в 1450 километров.

Описание

Вертолет Ми-1 выполнен по классической схеме с одним несущим винтом и хвостовым винтом на концевой балке. Фюзеляж машины – типа полумонокок, с концевой балкой, отклоненной вверх и управляемым стабилизатором. Обшивка фюзеляжа выполнена из алюминиевого сплава. Шасси вертолета неубирающееся трехопорное.

В передней части фюзеляжа находилась остекленная кабина пилота и пассажиров. Места для двух пассажиров располагались сразу за местом пилота. В задней части фюзеляжа размещался двигательный отсек с мотором, главным редуктором, тормозом несущего винта и осевым вентилятором.

Несущий винт Ми-1 – трехлопастный, лопасти имеют шарнирное крепление, винт оснащен фрикционными демпферами. Лопасти трапециевидной формы, они имеют смешанную конструкцию – стальные лонжероны и деревянные неврюры, покрытые сверху фанерой и полотном. Последние модификации Ми-1 имели цельнометаллические лопасти. Рулевой винт также имеет три лопасти трапециевидной формы, они изготавливались из дерева.

Главные опоры шасси вертолета имеют ферменную конструкцию, переднее колесо – самоориентирующееся. На концевой балке находится хвостовая пята для предотвращения касания рулевого винта земли. Вертолет Ми-1 оснащался стояночным тормозом.

Силовая установка Ми-1 состояла из звездообразного поршневого двигателя АИ-26В, который был установлен горизонтально и через редуктор вращал несущий винт, а через систему валов и редукторов – рулевой винт. Запуск двигателя происходил за счет сжатого воздуха, запас которого был сравнительно небольшим. Чтобы иметь возможность взлететь в удаленной местности (тайга, горы) летчики часто возили с собой дополнительный баллон.

Вертолет имел топливный бак емкостью 240 литров. На Ми-1 можно было установить дополнительный бак на 160 литров горючего.

Модификации

  • Ми-6А — Новая базовая модификация вертолёта, созданная в 1971 году в результате многочисленных доработок
  • Ми-6АТЗ — Топливозаправщик на базе транспортного вертолёта Ми-6А
  • Ми-6ВКП — Воздушный командный пункт.
  • Ми-6М — Базовый противолодочный вертолёт, работы над которым велись в 1958 году.
  • Ми-6П — Пассажирская модификация вертолёта (Салон), созданная в 1965 году.
  • Ми-6ПЖ — Пожарный вариант.
  • Ми-6ПП — Постановщик помех системам радиотехнической разведки и обнаружения типа АВАКС. Серийно не выпускались.
  • Ми-6ПРТБВ — Подвижная ракетно-техническая база вертолётного типа.
  • Ми-6ПС — Поисково-спасательный вертолёт.
  • Ми-6РВК — Ракетно-вертолётный комплекс.
  • Ми-6ТЗ — Топливозаправщик для сухопутных войск и авиации.
  • Ми-10 — «Воздушный кран», вариант для перевозки грузов на внешней подвеске.
  • Ми-22 — (Ми-6АЯ) Воздушный командный пункт.

История создания

Успешно завершив работу над созданием вертолёта Ми-4, главный конструктор М.Л. Миль и коллектив конструкторского бюро приступил в 1952 году к решению сложнейшей задачи по разработке тяжёлого вертолёта грузоподъёмностью до 6 тонн. Внимательно изучив все рекомендации отечественных и зарубежных авторитетов, М.Л. Миль пришёл к мнению строить вертолёт по одновинтовой схеме с несущим винтом большого диаметра.

К концу 1952 года проект новой машины ВМ-6 в черновом виде был готов. Стало понятно, что имеющиеся поршневые двигатели не подойдут для новой машины большой грузоподъёмности и надо осваивать турбовинтовые двигатели. Двигатель Н.Д. Кузнецова решили переделать специально для вертолёта, оснастив его свободной турбиной и вынести вперёд, разместив перед главным редуктором над грузовой кабиной — такое решение было наиболее верным для обеспечения центровки. Это уравновесило тяжёлую длинную хвостовую балку с рулевым винтом и остальную конструкцию машины.

Ми-6

Новый двигатель получил обозначение ТВ-2М, но военные заказчики решили увеличить грузоподъёмность новой машины и главный конструктор переработал проект под два двигателя для получения необходимой мощности.

Проект воздушного гиганта был готов в конце 1953 года, но только 11 июня 1954 года Совет Министров вынес решение о разработке новой машины. В конце декабря этого года полностью уточнили эскизный проект и в 1955 году в июне состоялось утверждение макета вертолёта. Сразу после этого на двух авиационных предприятиях запустили сборку опытного образца машины под названием Ми-6.

Большой диаметр несущего винта имел трудности при разработке, в мировой практике впервые успешно решил проблему его эксплуатации М.Л. Миль. Поэтому лётные испытания задержались до 1957 года.

В начале июня 1957 года ведущий лётчик-испытатель ОКБ Миля Р.И. Капрэлян опробовал машину в режиме висения и уже 18 июня совершил первый полёт по кругу. Второй опытный вертолёт собрали в феврале 1958 года, он получил полную штатную комплектацию, автопилот, систему внешней подвески грузов, крыло с двумя позициями (режим авторотации и нормального полёта).

Установка новых двигателей Д-25В отодвинула сроки госиспытаний на некоторое время. Эти моторы по мощности остались такими же, как ТВ-2М, но были меньше весом и размером и имели левое вращение, поэтому и пришлось ставить другой редуктор. Госиспытания закончились в 1963 году и вертолёт Ми-6 был принят на вооружение в состав специально сформированных вертолётных частей.

Тушение пожара

История возникновения Ми-8

Дата «рождения» Ми-8 – 20 февраля 1958 года. В этот день Совет министров принял постановление по опытному строительству среднего вертолёта, именуемого тогда «В-8». Глава КБ, Михаил Миль, планировал использовать опыт, накопленный при создании тяжёлого вертолёта Ми-6, создав замену среднему Ми-4.

Замена поршневого мотора двумя турбинами обещала не только повысить эксплуатационные качества, но и рационализировать компоновку вертолёта.

В те годы и американские фирмы отказывались от поршневых моторов, заменяя их газотурбинными. Силовой установкой многих поршневых вертолётов (и Ми-4 в том числе) обычно служили громоздкие звездообразные моторы, занимавшие всю носовую часть фюзеляжа. Такое размещение вынуждало выносить пилотскую кабину наверх, а пространство грузовой кабины занимать приводными валами.

Рассматривались пассажирское, военно-транспортное и вооружённое исполнения.

Первый В-8, взлетевший летом 1961 года, были именно пассажирским, с комфортабельным салоном на 18 человек. Правда, прототип был одномоторным. Разработка двухмоторного В-8А стартовала позже и полетел он только в 1962 году.

Следующими опытными машинами стали военный транспорт для 20 десантников, оснащённый установкой для крупнокалиберного пулемёта, и вертолёт для правительственных перевозок. Пятый прототип стал эталонным образцом, и в 1965 году началось серийное производство Ми-8.

История разработки и строительства

В начале пятидесятых годов прошлого века на вооружении Советского Союза появились ракетные комплексы, известные как «Луна». С целью обеспечения их транспортировки государство нуждалось в тяжёлых вертолётах, что характеризовались большой грузоподъёмностью. Разработать и построить такую машину правительство поручило конструкторскому бюро имени Миля. Проектирование модели стартовало в конце 1952 года. Макет нового геликоптёра был готов уже через год. После некоторых доработок 5 июня 1957 года впервые поднялся в воздух тестовый образец Ми-6. Вертолёт серийно производился на заводах в городах в Ростове и Москве. В общей сложности этими предприятиями было построено 860 таких машин, выполненных в военной и гражданской модификации.


Смотреть галерею

Большинство из созданных геликоптёров поступило на вооружение Советского Союза. Вместе с этим в период с 1964 по 1978 год модель активно экспортировалась за рубеж. Основными её заказчиками стали Индия, Египет, Китай, Вьетнам, Ирак, Перу, Сирия и Эфиопия. В 1980 году серийное производство вертолёта было свёрнуто, а в 2002 году прекратилась и эксплуатация машины в нашей стране.

Ми-62

Отдельных слов заслуживает еще одна интересная разработка конструкторского бюро имени Миля. После того как на вооружении российской армии появился боевой вертолёт Ми-28, оно получило правительственный заказ на разработку очередной модели. Главное требование, которое выдвигалось перед новинкой – это полное соответствие реалиям 21 века. Работа над проектом стартовала в 2000 году и длилась около десяти лет. Её результатом стало то, что на свет появился принципиально новый вертолет – Ми-62. Принцип его работы отличается от аналогичных машин, выпущенных в начале текущего столетия. Если конкретнее, то верхний ротор служит исключительно для взлёта и посадки, а для того, чтобы машина достигла крейсерской скорости, применяются реактивные маршевые двигатели АИ-222-25. Каждый из них развивает мощность, составляющую 5500 лошадиных сил. Даже невзирая на постоянную нехватку финансовых средств, в нынешнем году машина была принята на вооружение отечественной армии.

Фото Ми-12

Похожее

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

You have no rights to post comments

Конструкция Ми-6

Вертолет составлен по одновинтовой схеме с крылом и рулевым винтом. В носовой части размещена кабина пилота. Грузопассажирская кабина располагается под топливным и двигательным отсеками. Благодаря усиленному полу со швартовочными узлами появилась возможность транспортировать тяжелые грузы, в том числе военную технику. Внешняя подвеска может демонтироваться, это служит для перевозки крупногабаритных грузов весом до 8 т.

Вспомогательная гидравлическая система обеспечивает управление створками, стеклоочистителями и трапами. Лопасти ходового винта изготовлены из цельной металлической трубы. Во избежание обледенения лопасти рулевого винта оснащены спиртовой противообледенительной системой, а лопасти несущего винта – электротепловой. На Ми-6 установлено неубирающееся трехопорное шасси, колеса спереди сдвоенные и самоориентирующиеся.

Интересные факты

  • Во время создания конструкции тяжелого вертолета Ми-6 с общей взлетной массой более 40 т даже тяжелые зарубежные аналоги того времени имели граничную взлетную массу до 15 т.
  • На Ми-6 впервые в Советском Союзе предусматривалась перевозка груза с внешней стороны фюзеляжа.
  • Ми-6 стал первым в СССР вертолетом с газотурбинным двигателем.
  • В общей сложности Ми-6 побил 16 мировых рекордов.
  • Данной модели удалось в 1961 г преодолеть порог скорости в 300 км/час, который считался недоступным для вертолетов того времени.
  • Принимал участие в ходе ликвидации катастрофы на ЧАЭС в 1986 г., где его часто путали с Ми-26, который тоже участвовал в операции. В нынешнее время много экземпляров находится в разрушенном виде на площадках радиоактивной техники, поскольку дальнейшая их эксплуатация небезопасна. Одна из таких находится в районе села Рассоха (Киевская обл.).
  • 12.10.2012 в музее авиации г. Москва, на Ходынском поле, группою вандалов был распилен вертолет Ми-6 на маленькие части.

Аварии и катастрофы

3.01.1984 – катастрофа Ми-6 в Новоаганске. Вертолет совершал перевозку груза и пассажиров в ходе нефтеразведочной экспедиции. При взлете не смог набрать достаточную высоту и врезался в землю, после чего перевернулся на левый бок и сгорел. З8 из 75 пассажиров погибли, экипажу в числе 5 человек удалось выжить. Наиболее вероятной причиной катастрофы считают перебор груза. Данная модификация при полной наполненности грузом может взять на борт не более 60 пассажиров, а их было 75.

11.12.1990 – авиакатастрофа под городом Корбин ( Брестская обл., респ. Беларусь). Выполняя посадку в тяжелых метеоусловиях, экипаж не справился с управлением, в результате чего был достигнут критический угол тангажа. Вертолет упал на землю и загорелся. Командир экипажа и его помощник скончались на месте катастрофы. Штурман и бортовой механик, получив огромные площади телесных ожогов, были перевезены в Корбинскую горбольницу, где спустя пару дней тоже скончались.

Вертолет Ми-6. Галерея.

Особенности конструкции

Компоновка машины была продиктована применением газотурбинного двигателя. Для сохранения центровки их расположили спереди над большой кабиной. За ними находился главный редуктор, над которым разместили огромный пятилопастный ротор диаметром в 35 метров.

Создание такой необычной конструкции было огромным достижением того времени. Длинные лопасти были сконструированы по новой схеме. Они состояли из цельтрубчатого лонжерона из стали, на них нанизывались отдельные секции. Это помогало избежать излишних деформаций при нагрузках в полете.

Однако в то время цельных труб необходимой длины в производстве не нашлось, их не позволяла готовить ограниченная длина прокатных станов, и первые лонжероны для нового винтокрылого гиганта пришлось составлять из трех отдельных секций.

5 июля 1957 года заводской летчик-испытатель Рафаил Капрэлян впервые оторвал гигантский вертолет от земли. В октябре Ми-6 установил сразу два мировых рекорда грузоподъемности, улетев на высоту в 2 километра с грузом в 12 тонн. Максимальный взлетный вес шестерки к тому времени составлял 46 тонн.

Для стабилизации на второй опытной машине установили управляемое в полете крыло. На крейсерских режимах полета оно разгружало несущий ротор и позволяло уменьшить его амортизацию.

В августе 1958 года обе опытные машины удивили зрителей на авиапараде в Тушино. А спустя год вертолет запустили в серийное производство. Позднее он без особых трудностей прошел все стадии заводских и государственных испытаний и был принят на вооружение в ВВС СССР.

К концу 1962 года у Ми-6 на счету уже было 15 мировых рекордов в скорости и грузоподъемности. Впервые в мире он поднял в небо 20-тонный груз и преодолел рубеж в скорости для вертолетной техники в 300 км/ч. Военные получили многофункциональный и надежный воздушный транспорт.

Вместимость салона впечатляла. Его створки, позаимствованные у Ми-4, позволяли удобно фрахтовать боевую технику и десантировать живую силу. Он перевозил пусковые установки, бронетранспортеры, артиллерийские орудия и другое оборудование. На внешней подвеске транспортировали самолеты и другую негабаритную технику массой до 8 тонн. ТТХ тяжелого военно-транспортного вертолета Ми-6:

  • диаметр главного ротора – 36 м;
  • длина – 33,2 м;
  • максимальная взлетная масса – 41,7 т;
  • силовая установка – 2 ГТД Д-25 В мощностью 5900 л/с каждый;
  • максимальная скорость – 250 км/ч;
  • практическая дальность – 500 км;
  • расход топлива – 3100 кг/час;
  • экипаж – 5 человек;
  • грузоподъемность вертолетов Ми-6 – 61 солдат, 12 тонн техники и вооружений, 8 тонн на внешней подвеске.

С 1959 по 1980 годы было произведено 860 гигантов, которые совершали ежедневные подвиги в мирной жизни, перемещая сложные многотонные грузы на стройках, и в локальных военных конфликтах в Афганистане и Чечне.

Статистика катастроф вертолетов Ми-6 не произведена, известно о некоторых фактах крушения грузовых машин в 1985 году в Хабаровском крае и в 1992 году в Алтайском крае. Последний вылет военно-транспортного вертолета состоялся в 2002 году, во время второй чеченской кампании. При этом вертолет уже был снят с вооружения еще в начале 90-х годов. На смену «шестерке» пришел Ми-26.

https://youtube.com/watch?v=c2PpxzvMcbE

[Исправлено] Xiaomi признает проблему «MSA и другие приложения продолжают останавливаться»

Новые обновления добавляются внизу этой истории…

Оригинальная история (опубликована 23 марта 2021 г.):

Android — чрезвычайно разнообразная операционная система с сотнями вариантов, доступных на рынке, некоторые из которых настолько отличаются от стандартного Android, что трудно поверить, что они основаны на AOSP.

Тем не менее, даже несмотря на всю эту разнородность, ОС легко идентифицировать по набору общих приложений.Ранее мы отмечали, как все больше и больше OEM-производителей отказываются от некоторых своих стандартных приложений в пользу своих коллег из Google.

Из-за этого время от времени возникают определенные ошибки, которые затрагивают все технологическое пространство Android. И одним из них является недавний всплеск проблем со сбоями приложений, о которых сообщают пользователи нескольких OEM-производителей.

К сожалению, Xiaomi также стала одной из самых пострадавших компаний, и ее пользователи недавно обращались на форумы и в Twitter, чтобы сообщать о проблемах с «приложениями, которые продолжают останавливаться», особенно с системной службой под названием MSA.

Время от времени появляется раздражающее сообщение об ошибке, в котором говорится, что «msa продолжает останавливаться». Это происходит при попытке открыть набор часто используемых приложений, включая Gmail.

Привет, я не уверен, что это за msa, возможно, это приложение, которое вы установили?

— Элвин Це #MiFan (@atytse) 23 марта 2021 г.

Из-за этого многие приложения стали непригодными для использования.

Тем не менее, здесь стоит упомянуть, что Google уже признал ошибку, по крайней мере, с Gmail, на странице состояния Google Workspace.Компания рекомендует использовать интерфейс рабочего стола, пока проблемы не будут решены.

Не совсем лучшее решение, так как на самом деле не решает проблему.

Но, к счастью, Xiaomi выпустила собственное официальное решение проблемы, после которого проблема должна полностью исчезнуть. Ошибка была идентифицирована как часть последнего приложения Android System WebView, которое поставляется в комплекте с каждым устройством Android.

Источник

Для тех, кто не знает, Android System WebView — это часть программного обеспечения, которое помогает другим приложениям на вашем устройстве отображать веб-контент без необходимости открывать специальный веб-браузер.

В любом случае, поскольку проблема была определена как часть последних обновлений приложения WebView, решение довольно простое, если вы еще не догадались.

Здравствуйте, Mi Fans! Мы заметили, что некоторые пользователи сталкиваются с проблемами «MSA продолжает останавливаться»/«Многие приложения FC». Чтобы удалить последние обновления WebView и Chrome, выполните следующие действия:

. Нажмите, чтобы увеличить (Источник)

Настройки > Приложения > Управление приложениями > Найдите «WebView» > Информация о приложении > Удалить обновления.

Xiaomi также рекомендует сделать то же самое для браузера Google Chrome. Поэтому, если вы продолжаете сталкиваться с проблемами сбоя даже после вышеперечисленного, вы можете выполнить аналогичную серию шагов и для Chrome.

Это должно немедленно устранить проблему «MSA и другие приложения продолжают останавливаться» на вашем устройстве Xiaomi. Надеюсь, Google скоро разберется с этим беспорядком.

Кроме того, вы также можете отключить автообновление для вышеупомянутых приложений, чтобы они не обновлялись автоматически до более новых сломанных версий.

Обновление 1 (23 марта)

15:22 (IST): Проблема наконец-то решена с последними обновлениями, выпущенными для приложений WebView и Chrome. Об этом свидетельствуют недавние обновления статуса Google Workspace и твит ниже:

. Источник

Обновление 2 (24 марта)

22:47 (IST): Если вы продолжаете сталкиваться со сбоями даже сейчас, то наиболее вероятной причиной является то, что ваши приложения Chrome и WebView не обновлялись автоматически. В таком случае вы можете зайти в Play Маркет > Мои приложения и игры и проверить наличие обновлений.

Источник

Шаги все еще не ясны? Тогда посмотрите видео, приведенное ниже:

Обновление 3 (24 марта)

12:04 (IST): Если обновление Android WebView по какой-то причине не отображается, вы также можете выполнить ручную установку по этой ссылке, как советовал следующий мод форума:

Источник

14:25 (IST): Некоторые пользователи не могут обновить приложения Android System WebView и Google Chrome на своих устройствах, так как обновление еще не загружено в Google Play Store.Перейдите сюда, чтобы найти решения для устранения проблемы.

Обновление 4 (25 марта)

12:42 (IST): Компания Google опубликовала официальное заявление относительно фиаско сбоя приложения, вызванного ошибочным обновлением приложения Android WebView.

Помимо предоставления обходного пути, уже упомянутого в этой статье, они попросили не удалять обновления для приложений WebView и Chrome, поскольку это может привести к потере данных.

Источник

Кроме того, ручное обновление WebView или Chrome может не завершиться.Чтобы решить эту проблему, просто очистите данные/кеш приложения Google Play Store.

Обновление 5 (26 марта)

13:35 (IST): Служба поддержки Gmail теперь сообщает, что если проблема сбоя сохраняется, несмотря на обновление, пользователям необходимо перезапустить свое устройство.

Источник

Обновление 6 (30 марта)

11:24 (IST): Теперь кажется, что проблема не ограничивается устройствами под управлением Android 10 и Android 11. Это также затронуло устройства на Android 12 Developer Preview.

Однако положительным моментом является то, что Google исправила эту проблему в Android 12 Developer Preview 2.1.

Обновление 7 (22 июня)

На тот случай, если вы пытаетесь выяснить, почему приложение Google дает сбой на вашем устройстве Xiaomi, вы можете прочитать наше освещение этого вопроса, зайдя сюда (доступно обходное решение).

PiunikaWeb начинался исключительно как веб-сайт журналистских расследований с акцентом на «срочные» или «эксклюзивные» новости. Вскоре наши истории были подхвачены такими изданиями, как Forbes, Fox News, Gizmodo, TechCrunch, Engadget, The Verge, MacRumors и многими другими.Хотите узнать больше о нас? Направляйтесь сюда.

Netflix аварийно завершает работу или закрывается

Если приложение Netflix дает сбой или закрывается и возвращает вас к экрану меню вашего устройства или прямой трансляции, выполните шаги по устранению неполадок для вашего устройства ниже.

Проигрыватели Blu-ray

Проигрыватель Blu-ray

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Связаться с производителем

В вашем устройстве возникла аппаратная или программная проблема, которую может решить только производитель.

Обратитесь к производителю устройства и попросите помощи:

Если производитель не может помочь, попробуйте посмотреть Netflix на другом устройстве.

Компьютеры

Компьютер Windows

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Если вы используете программное обеспечение безопасности

Эти шаги предназначены для опытных пользователей компьютеров.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Обновление Windows

  1. Нажмите клавишу Windows на клавиатуре.

  2. Выберите Настройки .

  3. Выберите Обновление и безопасность.

  4. Windows проверит наличие обновлений. Если это не так, выберите Проверить наличие обновлений.

  5. После установки обновлений перезагрузите компьютер и снова попробуйте Netflix.

Игровые приставки

Xbox One

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Удаление приложения Netflix:

  1. Начните с панели управления Xbox.

  2. Выберите Мои игры и приложения.

    Примечание:

    Возможно, вам придется прокрутить страницу вниз, чтобы увидеть эту опцию.

  3. Выберите Приложения из вариантов слева.

  4. Выделите приложение Netflix и нажмите кнопку «Меню» на контроллере.

  5. Выберите Управление приложением.

  6. Выберите «Удалить все».

  7. Выберите «Удалить все» еще раз для подтверждения.

Переустановите приложение Netflix:

  1. Начните с главного экрана Xbox One.

  2. Прокрутите вправо, чтобы получить доступ к Магазину.

  3. В разделе «Приложения» выберите Netflix.

    Примечание:

    Если вы не видите Netflix, выберите Поиск во всех приложениях для поиска Netflix.

  4. Выберите Установить.

  5. Когда загрузка приложения завершится, выберите «Запустить», чтобы войти в систему, и снова попробуйте Netflix.

Мобильные телефоны и планшеты

Планшет Amazon Fire

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Обновите прошивку на Linksys RE6500 AC1200 Wireless Range Extender

Если в вашей домашней сети используется усилитель беспроводного сигнала Linksys RE6500 AC1200, загрузите последнюю версию прошивки для вашего региона.это будет версия 1.0.06.011 или новее. Если у вас возникли проблемы с установкой этого обновления, обратитесь в службу поддержки Linksys.

Если ваша домашняя сеть не использует этот усилитель беспроводного сигнала или если обновление микропрограммы не решает проблему, продолжайте устранение неполадок ниже.

Android-телефон или планшет

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Обновите прошивку на Linksys RE6500 AC1200 Wireless Range Extender

Если в вашей домашней сети используется усилитель беспроводного сигнала Linksys RE6500 AC1200, загрузите последнюю версию прошивки для вашего региона.это будет версия 1.0.06.011 или новее. Если у вас возникли проблемы с установкой этого обновления, обратитесь в службу поддержки Linksys.

Если ваша домашняя сеть не использует этот усилитель беспроводного сигнала или если обновление микропрограммы не решает проблему, продолжайте устранение неполадок ниже.

iPhone, iPad или iPod touch

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Обновить приложение Netflix

  1. На главном экране коснитесь значка App Store.

  2. Коснитесь «Поиск», затем введите «Netflix» в поле поиска.

  3. Коснитесь Netflix, затем коснитесь «Обновить».

  4. После завершения обновления попробуйте снова использовать Netflix.

При попытке просмотра или поиска в приложении

Принудительно закрыть все приложения

  1. Дважды нажмите кнопку «Домой».

  2. Чтобы закрыть все приложения, проведите пальцем вверх по предварительному просмотру каждого приложения.

  3. Нажмите кнопку «Домой», чтобы вернуться на главный экран, затем снова попробуйте Netflix.

iPhone X:

  1. На главном экране проведите вверх и удерживайте, пока не увидите открытые приложения.

  2. Проведите вверх по каждому приложению, чтобы закрыть его.

  3. Когда все приложения будут закрыты, снова попробуйте Netflix.

Перезагрузите iPhone, iPad или iPod touch

  1. Одновременно нажмите и удерживайте боковую кнопку и одну из кнопок громкости, пока не появятся ползунки.Перетащите верхний ползунок, чтобы полностью выключить устройство.

    • Если ползунки не отображаются, нажмите и удерживайте кнопку «Режим сна/Пробуждение», пока не появится красный ползунок, затем перетащите ползунок.

  2. Через 10 секунд нажмите кнопку «Режим сна/Пробуждение».

  3. После включения устройства снова попробуйте Netflix.

При попытке загрузить телешоу или фильм

Обновить приложение Netflix

  1. На главном экране коснитесь значка App Store.

  2. Коснитесь «Поиск», затем введите «Netflix» в поле поиска.

  3. Коснитесь Netflix, затем коснитесь «Обновить».

  4. После завершения обновления попробуйте снова использовать Netflix.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Принудительно закрыть приложение Netflix

  1. Дважды нажмите кнопку «Домой».

  2. Проведите пальцем влево или вправо, пока не увидите приложение Netflix.

  3. Проведите вверх по предварительному просмотру приложения Netflix, чтобы закрыть его.

    • В iOS 6 удерживайте палец на приложении, пока не появится красный значок с перечеркнутой линией, затем коснитесь значка, чтобы закрыть приложение.

  4. Нажмите кнопку «Домой», затем снова попробуйте Netflix.

iPhone X:
  1. На главном экране проведите вверх и удерживайте, пока не увидите открытые приложения.

  2. Проведите пальцем влево или вправо, пока не увидите приложение Netflix.

  3. Проведите вверх по приложению Netflix, чтобы закрыть его.

  4. Попробуйте еще раз Netflix.

Переустановите приложение Netflix

Примечание:

Удаление приложения Netflix также приведет к удалению всех загруженных телепередач или фильмов.

  1. На главном экране нажмите и удерживайте приложение Netflix.

  2. Нажмите Удалить приложение > Удалить приложение > Удалить.

  3. Откройте App Store и и найдите «Netflix».

  4. Нажмите на бесплатное приложение Netflix от Netflix, Inc.

  5. Чтобы установить приложение, коснитесь значка облака.

    Примечание:

    Возможно, вам потребуется ввести свой Apple ID и пароль. Если вы забыли свой Apple ID или пароль, обратитесь за помощью на сайт поддержки Apple.
  6. После установки снова попробуйте Netflix.

Если вы не можете найти приложение Netflix в App Store, обратитесь за помощью на сайт поддержки Apple.

Перезагрузите iPhone, iPad или iPod touch

  1. Одновременно нажмите и удерживайте боковую кнопку и одну из кнопок громкости, пока не появятся ползунки.Перетащите верхний ползунок, чтобы полностью выключить устройство.

    • Если ползунки не отображаются, нажмите и удерживайте кнопку «Режим сна/Пробуждение», пока не появится красный ползунок, затем перетащите ползунок.

  2. Через 10 секунд нажмите кнопку «Режим сна/Пробуждение».

  3. После включения устройства снова попробуйте Netflix.

Все прочие мобильные телефоны и планшеты

Телевизионные приставки или проигрыватели потокового мультимедиа

Amazon Fire TV/Stick

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Перезагрузите устройство

  1. На пульте Amazon Fire TV нажмите кнопку «Домой».

  2. Выберите Настройки.

  3. Выберите Мой Fire TV.

  4. Выберите «Перезагрузить».

  5. Попробуйте еще раз Netflix.

Отключить HDMI CEC

  1. На главном экране выберите «Настройки».

  2. Выберите «Экран и звуки».

  3. Прокрутите вниз до пункта Управление устройством HDMI CEC и выберите Выкл.

  4. Попробуйте еще раз Netflix.

Попробуйте другой блок питания

Для Amazon Fire TV/Stick требуется источник питания не менее 2.1 ампер. Попробуйте использовать блок питания USB, соответствующий этим требованиям, а затем снова попробуйте Netflix.

При выборе профиля

Перезагрузите устройство

  1. На пульте Amazon Fire TV нажмите кнопку «Домой».

  2. Выберите Настройки.

  3. Выберите Мой Fire TV.

  4. Выберите «Перезагрузить».

  5. Попробуйте еще раз Netflix.

Очистить данные приложения Netflix

  1. На пульте Amazon Fire TV нажмите кнопку «Домой».

  2. Прокрутите вправо и выберите Настройки.

  3. Прокрутите вправо и выберите Приложения.

  4. Выберите Управление установленными приложениями.

  5. Найдите и выберите приложение Netflix.

  6. Прокрутите вниз и выберите Очистить данные.

  7. Еще раз выберите Очистить данные.

  8. Прокрутите вниз и выберите Очистить кэш.

  9. Отключите Amazon Fire TV от источника питания на 30 секунд.

  10. Снова подключите Amazon Fire TV, затем снова попробуйте Netflix.

Переустановите приложение Netflix

Удаление приложения Netflix

  1. Нажмите кнопку «Домой» на пульте Amazon Fire TV.

  2. Выберите Настройки.

  3. Выберите приложения.

  4. Выберите «Управление всеми установленными приложениями».

  5. Прокрутите вниз и выберите Netflix.

  6. Выберите «Удалить» или «Удалить».

Переустановите приложение Netflix

  1. На главном экране Amazon Fire TV выберите «Поиск».

  2. Введите Netflix , затем выберите Netflix.

  3. Снова выберите Netflix.

  4. Выберите Загрузить.

  5. Когда загрузка завершится, выберите Открыть.

  6. Выберите Войти.

  7. Введите свой адрес электронной почты и пароль Netflix и повторите попытку доступа к Netflix.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Отключить HDMI CEC

  1. На главном экране выберите «Настройки».

  2. Выберите «Экран и звуки».

  3. Прокрутите вниз до пункта Управление устройством HDMI CEC и выберите Выкл.

  4. Попробуйте еще раз Netflix.

Попробуйте другой блок питания

Для Amazon Fire TV/Stick требуется источник питания не менее 2.1 ампер. Попробуйте использовать блок питания USB, соответствующий этим требованиям, а затем снова попробуйте Netflix.

Apple TV 2 или Apple TV 3

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Вас просят принять Условия использования Netflix?

Чтобы использовать приложение Netflix, вы должны согласиться с Условиями использования Netflix.Чтобы согласиться, нажимайте левую кнопку на пульте, пока «Согласен» не будет выделен синим цветом , , затем нажмите кнопку выбора.

Если вы не хотите соглашаться, выберите «Не согласен». После этого приложение Netflix закроется, и вы не сможете смотреть Netflix.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Обновите прошивку на Apple TV

  1. В главном меню Apple TV выберите «Настройки».

  2. Выберите Общие.

  3. Выберите «Обновления программного обеспечения».

  4. Выберите Обновить ПО/Обновить автоматически.

  5. Выберите «Загрузить и установить».

  6. После завершения обновления попробуйте снова использовать Netflix.​

Примечание:

Если на Apple TV отображается сообщение «Ваш Apple TV обновлен» и у вас установлена ​​версия ниже 6.2.1, мы рекомендуем обратиться за помощью в Apple или посетить сайт поддержки Apple. Чтобы проверить версию встроенного ПО, выполните следующие действия.
  1. В главном меню Apple TV выберите «Настройки».

  2. Выберите Общие.

  3. Выберите О программе.

  4. Убедитесь, что версия вашего программного обеспечения 6.2.1 или выше.

Проверьте подключение к Интернету

  1. В главном меню Apple TV перейдите в «Настройки».

  2. Выберите Общие.

  3. Выберите Сеть.

  4. Выберите тестовую сеть.

  5. Выберите ОК.

  6. Выберите Да.

  7. Выберите скорость загрузки, которую вы ожидаете от вашего интернет-соединения.

Если проверка подключения не удалась, посетите сайт поддержки Apple, чтобы получить помощь в устранении неполадок подключения Apple TV к домашней сети. Если испытание пройдет успешно, переходите к следующему шагу.

Перезапустите домашнюю сеть

  1. Выключите устройство.

  2. Отключите модем и маршрутизатор от источника питания.

  3. Подождите 30 секунд.

  4. Подключите модем.

  5. Подождите 1 минуту.

  6. Подключите маршрутизатор.

  7. Подождите 1 минуту.

  8. Попробуйте еще раз Netflix.

Некоторым модемам и маршрутизаторам может потребоваться больше времени для повторного подключения.

Сбросить все настройки на Apple TV

Примечание:

Сброс всех настроек на Apple TV (также известный как «аппаратный сброс») может привести к удалению всех сохраненных данных или паролей (включая пароли Wi-Fi), которые в настоящее время хранятся на Apple TV.Выполняйте эти шаги с осторожностью, если другие способы устранения неполадок шаги не решили проблему.

  1. Нажмите и удерживайте кнопку «Меню» на пульте Apple TV, пока не попадете на главный экран.

  2. Выберите Настройки.

  3. Выберите Общие.

  4. Выберите Сброс.

  5. Выберите «Сбросить все настройки».

  6. Подтвердите, что хотите сбросить все настройки.

Ваш Apple TV перезагрузится и проведет вас через процесс первоначальной настройки. После завершения настройки войдите в приложение Netflix и повторите попытку потоковой передачи.

Apple TV 4 или Apple TV 4K

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Переустановите приложение Netflix

Удалить Нетфликс

  1. На главном экране Apple TV выделите приложение Netflix.

  2. Нажмите и удерживайте центр сенсорной поверхности или сенсорной панели пульта дистанционного управления, пока значок Netflix не начнет дрожать.

  3. Нажмите кнопку «Воспроизведение/Пауза», чтобы удалить приложение.

  4. Выберите Удалить еще раз для подтверждения.

Переустановите Нетфликс

  1. На главном экране Apple TV откройте App Store.

  2. Введите Netflix , чтобы найти приложение, затем выберите «Установить».

  3. Попробуйте еще раз Netflix.

Проверить наличие обновлений

Если на Apple TV не установлены последние обновления программного обеспечения, это может вызвать проблемы с потоковой передачей.Чтобы проверить наличие обновлений на Apple TV:

  1. На главном экране Apple TV выберите «Настройки».

  2. Выберите систему.

  3. Выберите «Обновления программного обеспечения».

  4. Выберите «Обновить ПО».

    • Если ваша прошивка устарела, вы увидите вариант «Загрузить и установить». Выберите его, чтобы обновить прошивку Apple TV. После того, как вы загрузили все доступные обновления (или если были нет доступных обновлений), попробуйте еще раз Netflix.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Перезагрузите устройство

  1. Выключите устройство.Если у вашего устройства есть кабель питания, отключите его.

  2. Убедитесь, что ваше устройство полностью выключено, а не только находится в режиме сна или ожидания.

  3. Оставьте устройство выключенным на 15 секунд.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

NVIDIA Shield

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Обновите приложение Netflix

  1. На главном экране Shield запустите Google Play Store.

  2. Прокрутите вниз до Мои приложения.

  3. Выберите приложение Netflix.

  4. Выберите «Обновить», затем снова попробуйте Netflix.

Если для Netflix не было доступных обновлений или если обновление Netflix не решило проблему, продолжайте устранение неполадок ниже.

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Року

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Перезагрузите устройство

  1. Выключите устройство.Если у вашего устройства есть кабель питания, отключите его.

  2. Убедитесь, что ваше устройство полностью выключено, а не только находится в режиме сна или ожидания.

  3. Оставьте устройство выключенным на 15 секунд.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Удалить и повторно добавить Netflix

  1. Нажмите кнопку «Домой» на пульте Roku.

  2. Выделите приложение Netflix и нажмите кнопку со звездочкой (*).

  3. Выберите Удалить канал > Удалить.

  4. На главном экране выберите «Потоковые каналы».

  5. Выберите «Фильмы и ТВ» > «Netflix» > «Добавить канал».

  6. Выберите Перейти к каналу.

  7. Попробуйте еще раз Netflix.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Перезагрузите устройство

  1. Выключите устройство.Если у вашего устройства есть кабель питания, отключите его.

  2. Убедитесь, что ваше устройство полностью выключено, а не только находится в режиме сна или ожидания.

  3. Оставьте устройство выключенным на 15 секунд.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Все остальные телевизионные приставки или проигрыватели потокового мультимедиа

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Выйти из Netflix

  1. На главном экране Netflix откройте меню слева.

  2. Выберите «Получить справку» или «Настройки».

  3. Выберите Выйти.

Если вы находитесь на экране ошибки:

  1. Выберите «Подробнее».

  2. Выберите «Выход» или «Сброс».

Если вы не можете найти Выход, нажмите эти кнопки по порядку на пульте дистанционного управления: Вверх, Вверх, Вниз, Вниз, Влево, Вправо, Влево, Вправо, Вверх, Вверх, Вверх, Вверх.Затем выберите Выйти, Сбросить, или Деактивировать.

При попытке выбрать профиль

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

При попытке выйти из приложения

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Смарт-телевизоры

Смарт ТВ

Когда происходит сбой или закрытие Netflix?

При открытии приложения

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Связаться с производителем

В вашем устройстве возникла аппаратная или программная проблема, которую может решить только производитель.

Обратитесь к производителю устройства и попросите помощи:

Если производитель не может помочь, попробуйте посмотреть Netflix на другом устройстве.

При попытке просмотра или поиска в приложении

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Выйти из Netflix

  1. На главном экране Netflix откройте меню слева.

  2. Выберите «Получить справку» или «Настройки».

  3. Выберите Выйти.

Если вы находитесь на экране ошибки:

  1. Выберите «Подробнее».

  2. Выберите «Выход» или «Сброс».

Если вы не можете найти Выход, нажмите эти кнопки по порядку на пульте дистанционного управления: Вверх, Вверх, Вниз, Вниз, Влево, Вправо, Влево, Вправо, Вверх, Вверх, Вверх, Вверх.Затем выберите Выйти, Сбросить, или Деактивировать.

При попытке воспроизвести телешоу или фильм

Перезагрузите устройство

  1. Отключите устройство от источника питания.

  2. Нажмите кнопку питания на устройстве один раз, затем подождите 1 минуту. Если на вашем устройстве нет кнопки питания или вы не можете до нее дотянуться, оставьте ее отключенной от сети на 3 минуты.

  3. Снова подключите устройство.

  4. Включите устройство и снова попробуйте Netflix.

Выйти из Netflix

  1. На главном экране Netflix откройте меню слева.

  2. Выберите «Получить справку» или «Настройки».

  3. Выберите Выйти.

Если вы находитесь на экране ошибки:

  1. Выберите «Подробнее».

  2. Выберите «Выход» или «Сброс».

Если вы не можете найти Выход, нажмите эти кнопки по порядку на пульте дистанционного управления: Вверх, Вверх, Вниз, Вниз, Влево, Вправо, Влево, Вправо, Вверх, Вверх, Вверх, Вверх.Затем выберите Выйти, Сбросить, или Деактивировать.

Связаться с производителем

В вашем устройстве возникла аппаратная или программная проблема, которую может решить только производитель.

Обратитесь к производителю устройства и попросите помощи:

Если производитель не может помочь, попробуйте посмотреть Netflix на другом устройстве.

Все остальные устройства

Столкновение транспортного средства с пешеходом привело к 1 из 4 ДТП с участием нескольких автомобилей на автострадах Метро

Не менее четырех ДТП с участием нескольких автомобилей, в том числе одно с участием более 50 автомобилей, ранения   не менее 17 человек и закрытые автострады Метро Детройт в воскресенье как тяжелые Власти заявили, что в регион вернулся снег.

Большинство мест крушения были расчищены, а полосы движения вновь открыты к вечеру воскресенья, даже несмотря на то, что Национальная метеорологическая служба предупредила о продолжающемся сильном снегопаде в некоторых частях метро Детройта между коридорами межштатной автомагистрали 96/696 и межштатной автомагистрали 94 с почти белыми условиями.

Аварии затруднили движение из округа Уэйн в округ Макомб из-за событий «ошибки водителя» из-за падающего снега и белых пятен.

По словам Дэвида Форнелла, заместителя начальника отдела пожарной охраны Детройта, который доставил 17 автомобилистов в больницы, на шоссе I-96 к востоку от Гранд-Ривер-роуд произошло, как оказалось, самое большое скопление с более 50 автомобилей.

Один человек был в критическом состоянии, сказал Форнелл; состояние остальных было стабильным.

Водитель на скоростных полосах I-96 возле Гранд-Ривер попал в аварию ранее, сообщила полиция штата Мичиган. По данным MSP, водитель вышел из своего автомобиля, чтобы проверить повреждения, а другой водитель не смог остановиться и врезался в его автомобиль, толкнув его в водителя, вышедшего из машины. Мужчину вдавило в подпорную стену автострады, и он был доставлен в больницу с тяжелыми травмами головы.

Сообщения об авариях, в основном устраненных с наступлением темноты, поступали сюда:  

►Автомагистраль между штатами 696 в восточном и западном направлениях закрыта от межштатной автомагистрали 275, межштатной автомагистрали 96 и M-5 до Орчард-Лейк-роуд в округе Окленд, сообщены властями. MDOT объявил незадолго до 18:00. что все полосы были вновь открыты.

►По межштатной автомагистрали 696 западного направления в Гувере в округе Макомб из-за наезда нескольких автомобилей, сообщила Дайан Кросс, пресс-секретарь Министерства транспорта Мичигана. Место происшествия очищено, сообщает MDOT.

►I-696 вновь открылся после закрытия в Ван Дайке в Уоррене, согласно MSP.

►Скоростные полосы I-96 в восточном направлении, к востоку от M-39, закрыты из-за аварии, а съезды с M-39 на I-96 в восточном направлении закрыты, согласно MDOT. Он вновь открылся около 18:00.

►И-96 в восточном направлении закрыта на Гранд-Ривер в районе Фармингтон, включая скоростные полосы.

.

Съезд с М-5 на I-696 в западном направлении был закрыт, как и съезд с I-275 на I-696 на восток, сообщили в MDOT.

►По межштатной автомагистрали 94 в западном направлении после того, как Outer Drive был очищен после аварии.

Шоу обвинил в авариях неосторожное вождение.

«Меня никогда не беспокоит снег высотой от 12 до 15 футов в метро Детройта, — сказал Шоу. «Я беспокоюсь о 1-2 дюймах, потому что водители продолжают двигаться так же быстро, как если бы снега вообще не было. Они продолжают прятаться друг за другом, они продолжают пользоваться своими телефонами, и в основном это то, что происходит.

«У вас есть одна машина, которая может развернуться или должна остановиться, следующая машина не может, а следующая не может, и следующее, что вы знаете, это авария с несколькими автомобилями.Это аварии, это аварии. Это ошибки водителя, которые не должны происходить при 1-2 дюймах снега».

Белая мгла, возможно, привела к некоторым авариям, о которых сообщалось в районах с самым сильным снегопадом, включая коридор I-96/696, по словам Иэна Ли, метеоролога Национальной метеорологической службы в городке Уайт-Лейк.

М-10 южного направления в Вайоминге в Детройте вновь открылась после закрытия из-за аварии, сообщил Центр транспортных операций MDOT в Юго-Восточном Мичигане примерно в 3:30.

Фотографии и видео, размещенные в социальных сетях, показывают, как автомобили скользят по автостраде и сталкиваются с другими транспортными средствами или вылетают с автострады.

На фотографиях, опубликованных после скопления людей, видны длинные очереди транспортных средств, которые не движутся или двигаются медленно.

«Смотрите на дорогу, а не на телефон», — написал MSP в Твиттере.

[email protected]

@HaniBarghouthi

9 способов исправить сбой или неработоспособность приложения камеры на телефоне Android при попытке его открыть или выдает сообщение об ошибке типа «К сожалению, камера остановилась» и вообще не работает.Любые такие проблемы могут быть неприятными, когда вы хотите щелкнуть изображения или видео на своем телефоне. Вот несколько простых способов, которые помогут вам исправить сбой приложения камеры или неработающие проблемы на вашем телефоне Android.

Родственные | 3 способа удалить данные о местоположении из фотографий или видео

Приложение камеры дает сбой или не работает на телефоне Android? Вот исправление

На Android проблемы с камерой обычно вызваны программными проблемами. В этом случае вы не сможете использовать приложение камеры.Он либо вылетит во время использования, либо вообще не откроется. Ниже приведены некоторые распространенные проблемы, с которыми вы можете столкнуться в приложении камеры:

  • Сообщение «К сожалению, камера остановилась»
  • Сообщение «Не удается подключиться к камере»
  • «Предупреждение: сбой камеры» ошибка
  • Ошибка камеры: устройство камеры обнаружило фатальную ошибку
  • Приложение камеры продолжает зависать или зависать

Это может произойти на любом телефоне Android от Samsung, Xiaomi, Poco, Realme, Oppo, Vivo , OnePlus и т. д.Обычно эти проблемы можно устранить с помощью простых действий по устранению неполадок. Ниже приведены различные способы устранения проблем с камерой на вашем телефоне Android.

1. Перезагрузите телефон

Первое, что нужно сделать, это перезагрузить телефон. Это приведет к программному сбросу устройства и устранению любых временных ошибок или сбоев. Чтобы перезагрузить телефон, нажмите и удерживайте кнопку питания. Когда вы увидите меню питания, нажмите «Перезагрузить» или «Перезагрузить».

После перезагрузки устройства откройте приложение камеры, чтобы убедиться, что оно работает нормально.Если нет, перейдите к другим решениям ниже.

2. Принудительная остановка, удаление данных для камеры

Другой вариант — принудительно остановить приложение «Камера» и очистить его данные, чтобы начать заново. Для этого выполните следующие действия.

  1. Откройте Settings на своем телефоне Android.
  2. Перейти к Приложения и уведомления > Посмотреть все приложения .
  3. Здесь прокрутите и выберите приложение Camera .
  4. Нажмите Force Stop и откройте камеру, чтобы проверить, работает ли она.
  5. Если нет, повторите шаги, чтобы открыть страницу с информацией о приложении камеры, и нажмите Storage & Cache .
  6. Коснитесь Очистить хранилище и подтвердите запрос.

Это вернет приложение «Камера» к настройкам по умолчанию и устранит периодически возникающие проблемы.

3. Проверка разрешений камеры

Приложение «Камера» автоматически аварийно завершает работу или закрывается при его открытии, если у него нет разрешения на доступ к оборудованию камеры. Итак, проверьте, не отказали ли вы случайно в разрешении, и повторно включите его следующим образом:

  1. Откройте Настройки на вашем телефоне Android.
  2. Перейти к Приложения и уведомления > Посмотреть все приложения .
  3. Здесь прокрутите и выберите приложение Camera .
  4. Щелкните Разрешения и выберите Камера .
  5. Измените его на Разрешить , если это еще не сделано.

4. Освободите память телефона

Телефонам Android требуется определенный объем свободной памяти для бесперебойной работы. Обычно это 10% от общей емкости хранилища. Если память почти заполнена, телефон может начать зависать, как и приложение камеры.

Вы можете проверить оставшуюся память на вашем телефоне, выбрав Настройки > Память . Затем вы можете удалить ненужные приложения, загрузки и другие файлы, чтобы освободить место. Вот как вы можете использовать Files by Google, чтобы освободить хранилище.

5. Проверка наличия обновлений программного обеспечения

Производители смартфонов регулярно выпускают обновления программного обеспечения, чтобы добавить новые функции и исправить периодически возникающие ошибки или проблемы с телефоном. Итак, проверьте и обновите свой телефон до последней версии, чтобы решить любые проблемы, связанные с прошивкой.

  1. Откройте Settings на своем телефоне Android.
  2. Прокрутите вниз и нажмите System > Advanced .
  3. Здесь выберите Обновление ПО .
  4. Проверьте и установите, доступны ли какие-либо обновления для вашего устройства.

6. Загрузитесь в безопасном режиме

Безопасный режим отключает все сторонние приложения и функции, чтобы помочь вам найти проблемы на вашем телефоне. Чтобы загрузиться в безопасном режиме:

  1. Нажмите и удерживайте кнопку Power на вашем телефоне.
  2. Когда появится меню питания, коснитесь и удерживайте параметры Power Off или Restart .
  3. Через несколько секунд вы получите сообщение о безопасном режиме.
  4. Нажмите OK , чтобы перезагрузить телефон в безопасном режиме.

ИЛИ

  1. Если вы не видите никаких вариантов, выключите телефон.
  2. Теперь нажмите клавишу Power , чтобы загрузить его.
  3. Во время запуска телефона одновременно нажмите и удерживайте клавишу Power + Volume Down .

После запуска телефона вы увидите водяной знак «Безопасный режим» в левом нижнем углу. Это означает, что телефон успешно загрузился в безопасном режиме.

Попробуйте открыть приложение «Камера» и проверьте, работает ли оно нормально. Если да, то проблема вызвана одним из сторонних приложений на вашем телефоне. Проверьте недавно установленные приложения или приложения с разрешениями камеры и удалите те, которые, по вашему мнению, вызывают проблемы.

Чтобы выйти из безопасного режима, просто перезагрузите телефон или выключите питание и загрузите его в обычном режиме.

7. Очистка раздела кеша

При очистке раздела кеша удаляются временные или поврежденные данные, что на самом деле может решить множество проблем. Если вы недавно обновили программное обеспечение своего телефона, мы посоветуем вам очистить раздел кеша от восстановления.

Однако соблюдайте осторожность и сохраняйте резервную копию данных на случай, если вы случайно отформатируете телефон. Чтобы стереть раздел системного кеша:

  1. Для начала выключите телефон.
  2. Теперь одновременно нажмите и удерживайте кнопку Power+ Volume Down .Комбинация клавиш на вашем телефоне может отличаться — проверьте ее в Google, выполнив поиск «Как открыть меню восстановления на <ваша модель телефона> ».
  3. Как только вы нажмете и будете удерживать правильную комбинацию клавиш, ваш телефон загрузится в режиме восстановления.
  4. В меню восстановления с помощью клавиш громкости перейдите к разделу Wipe Cache Partition .
  5. Нажмите кнопку питания , чтобы выбрать и сбросить раздел кэша.

Убедитесь, что вы стираете только раздел кеша, а не весь телефон.В противном случае вы потеряете все данные.

8. Выполните сброс до заводских настроек

Последний способ исправить сбой камеры или проблемы с ее работой на Android — выполнить сброс до заводских настроек. Это удалит все данные и вернет ваш телефон к заводским настройкам по умолчанию, как это было в то время, когда вы его распаковывали. Однако он сохранит все установленные обновления программного обеспечения.

  1. Откройте Настройки на телефоне Android.
  2. Перейти к Система > Дополнительно > Сбросить параметры.
  3. Здесь нажмите Стереть все данные (сброс настроек).

Примечание: Это приведет к удалению всех данных на устройстве, включая ваши приложения, фотографии, документы и другие файлы.

9. Проблема с оборудованием камеры?

Используйте стороннее приложение для камеры или попробуйте протестировать камеру в скрытом меню тестирования телефона. Если ни одно из решений не работает, а камера по-прежнему принудительно закрывается автоматически или дает сбой, это может быть связано с проблемами с оборудованием камеры.

Обычно это происходит из-за повреждения жидкостью. В любом случае, мы рекомендуем отнести ваш телефон в авторский ремонтный центр для дальнейшей диагностики проблемы.

Подведение итогов

Вот несколько простых исправлений, которые можно попробовать, если камера вашего телефона Android дает сбой или работает неправильно. Обычно проблема решается простой перезагрузкой или очисткой данных приложения «Камера». Однако, если это не так, вы можете перейти к другим данным решениям. В любом случае, дайте мне знать, что сработало для вас. В случае каких-либо сомнений или вопросов, не стесняйтесь обращаться через комментарии ниже.

Вы также можете следить за нами, чтобы получать мгновенные технические новости по номеру  Новости Google  или получать советы и рекомендации, обзоры смартфонов и гаджетов, присоединяйтесь к  GadgetsToUse Telegram Group или для получения последних обзорных видео подпишитесь на Youtube Channels GadgetsToUse.

Как исправить проблему сбоя и зависания приложения на Xiaomi Mi 11X Pro

Хотите знать, как исправить проблемы с сбоем и зависанием на Xiaomi Mi 11X Pro/Xiaomi Mi 11X/Xiaomi Mi 11 Lite NE/Xiaomi Mi 10i? Вы можете решить эту проблему, принудительно остановив приложения, обновив программное обеспечение, оптимизировав Интернет, очистив кэш приложений, уменьшив место в памяти устройства, переустановив приложение и т. д.Если вы также удалите эту проблему, следите за обновлениями. Используйте функцию принудительной остановки для конкретного приложения, которое устраняет сбои и проблемы с зависанием.

Простое решение может исправить сбой и зависание приложения. Эти запросы связаны с веб-представлением системы Android. На вашем устройстве Xiaomi часто бывает так, что вы используете любимое приложение, и оно внезапно закрывается.

Как исправить проблемы со сбоем и зависанием приложения Xiaomi Mi 11X Pro

Ознакомьтесь с приведенными ниже способами, чтобы исправить проблемы сбоев и зависаний Xiaomi Mi 11X Pro.

Способ 1. Проверка наличия обновления приложения

Шаг 1: Перейдите в магазин Play.

Шаг 2: Щелкните значок профиля в правом верхнем углу.

Шаг 3: Нажмите Управление приложениями и устройством.

Шаг 4: Нажмите Обновить все.

Способ 2. Обновите программное обеспечение

Шаг 1: Сдвиньте вниз, чтобы открыть Панель уведомлений и коснитесь значка Настройки  .

Шаг 2: Нажмите на Обновление системных приложений.

Шаг 3: Нажмите на версию MIUI.

Шаг 4: Подождите несколько секунд и, если будут доступны новые обновления, установите их.

Способ 3: очистить кэш приложения и данные

Шаг 1: Перейдите на Панель управления и нажмите Настройки.

Шаг 2: Нажмите на Приложения.

Шаг 3: Нажмите Управление приложениями.

Шаг 4: Нажмите Очистить данные.

Шаг 5: Нажмите Очистить кэш.

Отображение всплывающего сообщения: Очистить кэш?

Шаг 6: Нажмите OK.

Очистить данные приложения: Нажмите «Настройки» > «Приложения» > «Управление приложениями» > «Приложение» > «Хранилище» > «Очистить данные» > «Очистить все данные».

Проверьте также: как исправить Samsung Galaxy A52 5G, не получающий текстовые сообщения и MMS

Способ 4. Включите устройство в безопасном режиме

Шаг 1: Нажмите и удерживайте кнопку питания , пока не появится меню питания.

Шаг 2: Нажмите на Выключите питание.

Шаг 3: Еще раз нажмите кнопку выключения питания .

Шаг 4: Нажимайте кнопку питания, пока на экране не появится логотип.

Шаг 5: Когда вы увидите логотип MIUI на дисплее мобильного устройства, нажмите и удерживайте кнопку уменьшения громкости, пока не появится значок «Больше безопасного» в левом нижнем углу экрана.

Шаг 6: Откройте свой телефон, и вы увидите удаление всех сторонних приложений.

Метод 5: Использование принудительной остановки

Шаг 1: Нажмите на значок Настройки .

Шаг 2: Нажмите на Приложения.

Шаг 3: Нажмите Управление приложениями.

Шаг 4: Выберите приложение .

Шаг 5: Нажмите на Принудительная остановка.

Шаг 6: Нажмите OK.

Способ 6: удалить и переустановить приложение

Шаг 1: Перейдите в панель приложений .

Шаг 2: Нажмите и удерживайте приложение, которое хотите удалить.

Шаг 3: Нажмите Удалить или Удалить.

Переустановите приложение:

Шаг 1: Найдите Play Store и нажмите на него.

Шаг 2: Нажмите на строку поиска .

Шаг 3: Введите имя нужного приложения и нажмите значок поиска.

Шаг 4: Нажмите на приложение, которое хотите загрузить.

Шаг 5: Нажмите Установить.

Решили ли вы вопросы сбоев и зависаний на вашем устройстве с помощью этого поста? Пожалуйста, прокомментируйте поле для комментариев.

В 2021 году в условиях пандемии резко возросло число смертей в авариях на

MI прогнозируется на этой неделе.

Новый отчет Национальной администрации безопасности дорожного движения прогнозирует 31 720 дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом по всей стране с января по сентябрь 2021 года, что на 12 процентов больше, чем прогнозировалось за тот же период годом ранее. Это произошло после резкого всплеска смертности в результате пандемии в США в первые девять месяцев 2020 года. в основном на основании отчетов полиции о ДТП.

В Мичигане за первые девять месяцев 2021 года в штате произошло 882 дорожно-транспортных происшествия со смертельным исходом, что на 10 процентов больше, чем в 2020 году. На Среднем Западе в целом число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 13 процентов.

Прогнозируемый 12-процентный рост является самым высоким процентным увеличением за девятимесячный период за 46 лет, которые Министерство транспорта США собирает данные о ДТП со смертельным исходом. Прогноз 31 720 смертей является самым высоким показателем за девять месяцев с 2006 года.

Предварительные данные показывают, что за первые девять месяцев 2021 года в 38 штатах наблюдался рост числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, в первую очередь Айдахо (36 процентов), Невада (30 процентов), Орегон (29 процентов), Миннесота (25 процентов) и Техас ( 22 процента).

В двух штатах, Миссисипи и Висконсин, за девять месяцев не наблюдалось увеличения числа дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, а в 10 штатах и ​​округе Колумбия сообщили о снижении.

Всплеск смертности в результате дорожно-транспортных происшествий начался в 2019 году с 2-процентным увеличением по сравнению с прошлым годом.Согласно отчету, число погибших увеличилось на 7,2 процента с 2019 по 2020 год. До 2019 года число погибших снижалось три года подряд.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) процитировало поведенческие исследования, которые показали, что во время пандемии увеличилось как превышение скорости, так и передвижение без ремня безопасности.

Назвав увеличение числа смертей на дорогах кризисом, министр транспорта Пит Буттиджич заявил на прошлой неделе Associated Press, что он будет работать с президентом Джо Байденом, чтобы включить миллиарды долларов в виде грантов в свой законопроект об инфраструктуре в качестве стимула для штатов сделать шоссе более безопасными.

Улучшения могут включать более низкие ограничения скорости, более безопасный дизайн дорог, выделенные велосипедные и автобусные полосы, лучшее освещение и больше пешеходных переходов.

Стратегия Буттиджига также поощряет использование камер контроля скорости, которые, по мнению Департамента транспорта, могут обеспечить более справедливое правоприменение, чем полицейские остановки.

Министр транспорта также упомянул о преимуществах закона об инфраструктуре для развития железнодорожного и общественного транспорта, «хотя бы потому, что любой другой вид транспорта безопаснее.

Также впереди: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) продвигается вперед в разработке правил, которые потребуют заводской установки системы экстренного торможения на все новые автомобили, а также установит стандарты для функций предотвращения столкновений, таких как помощь в удержании полосы движения.

Нет четких сроков, когда

Защитники автомобильной безопасности обратились к NHTSA с просьбой внедрить правила, предписанные Конгрессом, включая напоминания о ремнях безопасности на задних сиденьях, которые давно назрели.

«Люди совершают ошибки, но человеческие ошибки не всегда должны быть смертельными.В хорошо продуманной системе меры безопасности гарантируют, что человеческие ошибки не приведут к гибели людей», — сказал Буттиджич во вторник в заявлении, когда отчет был опубликован. «Это то, что мы будем делать для дорог Америки с помощью Национальной стратегии безопасности дорожного движения. и безопасный системный подход, который она охватывает». .

«Мы должны делать больше из того, что работает. Контроль за соблюдением правил дорожного движения должен быть частью решения», — сказал он. «Но мы должны смотреть на то, как мы строим дороги. Мы должны смотреть на всю систему».

Агентство Ассошиэйтед Пресс предоставило репортаж.

Студент погиб в результате аварии в частном поместье

Сын шефа МИ-6 Алекса Янгера погиб в автокатастрофе в частном поместье в Шотландии.

22-летний Сэм Янгер, студент Эдинбургского университета, скончался рано утром в субботу.

Его родители вчера описали его как «замечательного сына» и попросили место, чтобы они могли «вспомнить и отпраздновать» его.

Поклонники армейского резервиста, играющего в регби, захлестнули полицию, расследующую «необъяснимую» смерть, которая, по их словам, не выглядит подозрительной.

Сэм Янгер (на фото), студент Эдинбургского университета и сын главы МИ-6 Алекса Янгера, погиб в автокатастрофе в шотландском поместье

Авария произошла в частном поместье в Стерлингшире, Шотландия.Обстоятельства неясны.

Он изучал международные отношения в Эдинбургском университете. Он был резервистом шотландских и североирландских йоменов, которые шли в паре с Королевскими шотландскими драгунскими гвардейцами.

Хотя он получил образование в Лондоне в колледже Далвич, его семья имеет глубокие шотландские корни.

Его дед был 3-м виконтом Янгером из Леки, который был наследником пивоваренного состояния, пивоварни Янгера, которая впоследствии стала шотландской и ньюкаслской.

Он двоюродный брат покойного Джорджа Янгера, который был министром обороны при Маргарет Тэтчер.

Алекс Янгер (на фото) является главой МИ-6 с 2014 года

Семья Янгер владела поместьем Леки в Стерлингшире на 1546 человек, где есть охота на фазанов и тетеревиные болота. Это было не поместье, где он умер.

Он был продан за 3,4 миллиона фунтов стерлингов в 2015 году после смерти вдовы Джорджа, Дианы, виконтессы Младшей.

55-летний Алекс взял на себя роль главы МИ-6, также известного под кодовой буквой «С», в 2014 году.

Мистер Янгер должен уйти в отставку в ноябре этого года.

Он поступил на службу в разведывательную службу в качестве офицера в 1991 году, занимая должности в Европе и на Ближнем Востоке. До этого он был в Армии. Он женат и имеет других детей.

Полиция Шотландии заявила в своем заявлении: «Полиция Шотландии может подтвердить, что Сэм Янгер, 22-летний студент Эдинбургского университета, погиб в результате дорожно-транспортного происшествия с участием автомобиля в частном поместье в Стерлингшире в субботу, 30 марта 2019 года.

‘Семья заявила, что хочет уединения и пространства, чтобы помнить и чествовать своего замечательного сына.

‘Смерть рассматривается как необъяснимая, однако, как представляется, никаких подозрительных обстоятельств нет, и в надлежащее время в фискальную прокуратуру будет представлен отчет в соответствии со стандартной процедурой.’

Киран Оберман, преподаватель Школы социальных и политических наук Эдинбургского университета, был личным наставником Сэма.

Он сказал: «Сэм был прекрасным учеником — всегда теплым и дружелюбным.Он казался уверенным и взволнованным по поводу будущего.

‘Мы опустошены трагической новостью о его смерти, и наши мысли с его семьей и друзьями.’

Перед тем, как поступить в Эдинбургский университет, Сэм из Лондона учился в Далвич-колледже за 40 000 фунтов стерлингов в год, бывших учеников которого называют староаллейнцами в честь основателя Эдварда Аллейна.

Он играл в регби за первый XV школьной команды Южного Лондона на высшем уровне.

Он получил пятерку по экономике, политике и религиоведению.

Фиона Энджел, заместитель главного пастора, рассказала The Times: «Сэм хватался за каждую доступную ему возможность, играя с полной самоотдачей в составе 1-й команды по регби XV, представляя колледж на Кубке Natwest в 2014 и 2015 годах.

Сэм Янгер играет в регби в колледже Далвич, сотрудники которого говорят, что он «любил каждый кирпичик этого места». Ко всему, что он делал, он подходил решительно, бесстрашно и честно.

‘Самоотверженный, великодушный, любящий веселье и преданный аллейнец и староалейнец, мы выражаем искренние соболезнования семье и друзьям Сэма.

Ассоциация старых аллейнцев заявила: «С глубокой грустью мы объявляем о смерти Сэма Янгера (OA 2006–2015). Сэм погиб в автокатастрофе в Шотландии рано утром в субботу.

‘Самоотверженный, великодушный, веселый и преданный аллейнец и старый алейнец, мы выражаем искренние соболезнования семье и друзьям Сэма.

‘Информация о мемориале, посвященном жизни Сэма, будет размещена в должное время.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта