+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Кобра ан 1: Bell AH-1G Huey Cobra

0

Вертолет Белл АН-1 Кобра


Вертолет Кобра Вертолет Кобра (Bell AH-1 Cobra) — это американский двухлопастный одномоторный ударный вертолет производства компании Bell Helicopter. В данном экземпляре были использованы двигатель, роторная система и трансмиссия от вертолета Bell UH-1 Iroquois. Данное летающее средство относится к семейству Хьюи и вертолет также известен под названием HueyCobra или Snake (Змея). Это первый в мире специально спроектированный ударный вертолет .

Вертолет Кобра в свое время являлся основным боевым вертолетом армии США, однако позже был заменен на AH-64 Apache. Модернизированные версии данного геликоптера продолжают до сих пор летать вместе с другими военными вертолетами нескольких других стран. Двухмоторные вертолеты Кобра до сих пор используются Корпусом морской пехоты США в качестве основного боевого вертолета. Излишки вертолета АН-1 были переоборудованы и сегодня используются для борьбы с лесными пожарами.

История создания вертолета Кобра

История создания и развития данного вертолета тесно связана с историей вертолета Bell UH-1 Ирокез во Вьетнамской войне и одного из самых многочисленных вертолетов. Новая тактика США требовала от армии мобильности на обширной территории и вертолет Ирокез воплотил ее в реальность. Вертолеты не должны были вступать в длительные бои и долго задерживаться на одной позиции. Всё бы ничего, но вскоре стало понятно, что тогдашние военные вертолеты крайне уязвимы от наземного огня со стороны сил Вьетконга и северо-вьетнамских войск, особенно в момент приземления для сброса войск и без поддержки артиллерии или сухопутных войск единственным способом обезопасить зону посадки можно было с воздуха, и, желательно, геликоптером, который надежно сопровождал бы транспортные вертолеты по пути продвижения боевых действий. К 1962 году в качестве эскорта использовалось небольшое количество военных UH-1A, вооруженных несколькими пулеметами и ракетными установками.


Вертолет Кобра

Массовое расширение американского военного присутствия во Вьетнаме открыло новую эру войны с воздуха. Основой тактики американской армии были вертолеты, и защита этих вертолетов стала жизненно важной.

Ирокезский воин, Sioux Scout и AAFSS

Белл изучал боевые вертолеты с конца 1950-х годов и создал макет концепции своего боевого вертолета D-255 под названием «Ирокезский воин». В июне 1962 года Белл показал макет представителям армии, надеясь получить финансирование для дальнейшего развития. Ирокезский воин планировался как специально созданный штурмовик, основанный на компонентах UH-1B с новым тонким планетарным и двухместным тандемным кокпитом. В нем размещался гранатомет в шаровой башне на носу, 20-миллиметровый пулемет и крылья для установки ракет а также противотанковых ракет SS.10.

Армия заинтересовалась разработкой и удостоила Белла контракта на создание концепта в декабре 1962 года. Белл модифицировал модель 47 в разведчик модели 207 Sioux Scout, который впервые взвыл в небеса в июле 1963 года. У разведчика Sioux Scout были все ключевые особенности современного ударного вертолета: тандемный кокпит, крылья для навесного вооружения и пушка, установленная в башню. После тестирования Sioux Scout в начале 1964 года руководство армии было впечатлено, но в тот же момент чувствовало, что вертолет был малогабаритным, маломощным и слабо подходящим для практического использования.


Bell 207 Sioux Scout

Решение армии о недостатках разведчика Sioux Scout было связано с запуском соревнования AAFSS (усовершенствованная авиационная система огневой поддержки — Advanced Airial Fire Support System). Требование AAFSS породило тяжелый ударный вертолет Lockheed AH-56 Cheyenne с высокими скоростными возможностями. Конструкция вертолета оказалась слишком сложной и программа была отменена в 1972 году, после десяти лет разработок. Армия добилась большей живучести и в традиционном боевом вертолете.

Модель 209

В то же время, несмотря на то, что армия предпочитает вертолет по концепции AAFSS, для которой вертолет Белла не был выбран как конкурент — Белл застрял в своей идее о меньшем и более легком боевом вертолете и в январе 1965 года инвестировал 1 миллион долларов для разработки новой конструкции. Сцепная испытанная трансмиссия, роторная система типа «540» UH-1C, дополненная системой увеличения устойчивости (SCAS), и турбовальным двигателем T53 UH-1 с философией дизайна Sioux Scout, компания Белл выпустила модель 209, которая во многом напоминала макет «Ирокезского воина».

События во Вьетнаме также продвигались в пользу Модели 209. Нападения на американские войска возрастали, и к концу июня 1965 года во Вьетнаме было уже 50 000 сухопутных войск США. 1965 год также был крайним сроком отбора по программе AAFSS, но конечный итог в ней будет зависеть от технических трудностей и политических споров. Армии США понадобились временные боевые вертолеты для операций во Вьетнаме, и она попросил пять компаний обеспечить быстрое решение сей ситуации. Представленными вариантами были Boeing-Vertol ACH-47A, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61, Kaman HH-2C Tomahawk и Белл 209.

3 сентября 1965 года Белл выкатил свой прототип модели 209, а через четыре дня уже совершил свой первый полет, всего через восемь месяцев после старта конструирования. В апреле 1966 года модель одержала победу у других конкурирующих вертолетов. Затем ВС США подписали первый контракт на производство 110 самолетов. Белл добавил приставку «Cobra» к названию Huey UH-1 и в итоге вышло ХьюКобра 209. Армия применила название «Кобра» к своему обозначению AH-1G вертолета.

В течение следующих шести лет опытный экземпляр Bell 209 использовался для испытания оружия и снаряжения. Он был изменен в соответствии с производственным стандартом AH-1 к началу 1970-х годов. Позже тестовый образец был отправлен в Музей Паттона в Форт-Ноксе, штат Кентукки, и был преобразован максимально в первоначальный вид.

Вертолет Белл АН-1 Кобра

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США после окончания войны в Корее (1950-1953) во время которой на практике была продемонстрирована польза от применение многоцелевых и транспортных вертолетов при ведении боевых действий. В 1964 году началась новая война — во Вьетнаме, и у армии США появилась потребность в разработке нового, более приспособленного к военным действиям вертолета. За разработку такой боевой машины взялась «Белл Геликоптер Текстрон».

Еще до эскалации вооруженного конфликта в инициативном порядке провела разработку концепции боевого вертолета, в процессе которой были определены оптимальная компоновка конструкции вертолета и кабины экипажа, а также размещение стрелково-пушечного и иного вооружения. Новые идеи были успешно проверены при испытаниях легкого экспериментального вертолета Белл Модель 207 Сиу скаут, который сам явился развитием модели OH-13S «Сиу». При создании конструкции новой винтокрылой машины, получившей обозначение Белл АН-1 «Кобра» (Bell АН-1 Cobra), активно использовались агрегаты и системы хорошо зарекомендовавшего в эксплуатации многоцелевого вертолета «Ирокез» (Bell UH-1 Iroquois).


Первая опытная «Кобра» была построена в начале 1965 года, а 7 сентября 1965 года состоялся ее первый полет. В ноябре 1966 года был осуществлен полет предсерийного варианта вертолета. Поставки серийных машин, получивших обозначение AH-1G, начались в июне 1967 года. В сентябре того же года они уже оказались во Вьетнаме. В комплект вооружения АН-1G входили пулеметы, авиапушки и ракеты, что делало машину мощным средством огневой поддержки пехоты на поле боя и эффективным средством борьбы с вражеской бронетехникой.

Читать: 105-мм гаубица М102 — смена стандарта

На первых модификациях «Кобры» использовалась турельная установка ХМ28 с двумя пулеметами «Мичиган» калибром 7.62 мм с боезапасом в 4000 патронов или два гранатомета калибром 40 мм с 321 гранатой (или комбинация: один пулемет и один гранатомет). Начиная со 101 — го вертолета на нем стали устанавливать систему управления подкрыльными подвесками, а со 199-го — систему управления огнем, цифровую ЭВМ и лазерный определитель дальности.

Восемь противотанковых управляемых ракет (ПТУР) «Тоу» подвешивались под крылом на внешних пилонах. «Кобры» широко применялись в военных действиях во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже для непосредственной поддержки наземных войск, уничтожения вражеской бронетехники, эскортирования транспортных вертолетов, проведения разведки.

Всего армии США было поставлено 1127 вертолетов AH-1G, цена которых варьировалась от 500 тыс. (первые модели) до 1,3 млн долларов. Первые модели «Кобр» впоследствии были переоборудованы. Модификация AH-1Q была предназначена для борьбы с бронетехникой. Затраты на переоборудование одной машины достигали 1 млн долларов. В 1973 году было модернизировано восемь вертолетов. В 1974 году армия США подписала контракт на переоборудование еще 290 вертолетов, вооруженных ПТУР Тоу. АН-1S — модификация с более мощным двигателем и увеличенной взлетной массой. Существовало множество и других модификаций АН-1.

Читать: Крылатая ракета BGM-109G «Грифон»

Несмотря на то что действия «Кобр» во Вьетнаме Пентагоном были признаны успешными, потерь вертолетов избежать не удалось. Если попадание пуль калибром до 12,7 мм и отдельных малокалиберных снарядов вертолет еще выдерживал, то поражение гранатой или ракетой (в частности советской «Стрелой») гарантированно вело к гибели машины. Наличие у вьетнамцев большого количества средств ПВО, поставленных из Советского Союза, и советских военных специалистов в совершенстве владевших этими средствами, привело к большим потерям АН-1. «Кобрам» приходилось летать парами для того, чтобы если одна из машин поражалась средствами ПВО, другая могла подобрать экипаж подбитого вертолета.

С целью повышения живучести «Белл» стала устанавливать на АН-1 второй двигатель. Первые четыре двухдвигательных АН-1J были отправлены во Вьетнам в феврале 1971 года. Серийное производство вертолетов АН-1 в США завершилось в 1986 году. АН-1 принимали участие во множестве локальных войн и конфликтов, где хорошо зарекомендовали себя, особенно при действии в условиях слабой или, в значительной мере, подавленной ПВО противника. Так, во время арабо-израильской войны в Ливане в 1982-м году Израиль использовал в боевых действиях против Сирии и Организации освобождения Палестины 12 вертолетов AH-1S и 30 MD-500, вооруженных ПТУР «Тоу». За время боевых действий эти вертолеты совершили 130 боевых вылетов и подбили 29 танков. 22 БТР и 30 грузовиков. Им даже удалось сбить один сирийский вертолет SA-342 Газель. Применялись АН-1 и в войне с Ираком в 1991 году совместно с более современным американским вертолетом АН-64 «Апач», где «Кобры» понесли гораздо меньшие, чем «Апачи», потери.

Ха-ха

Вау

Доволен

Печально

Злюсь

Voted Thanks!

Возможно вам будет интересно:

  • Вертолет Белл 47
  • Легкий многоцелевой вертолет Белл 407
  • Вертолет АГУСТА А-109
  • Белл 204/205 — знаменитый «Ирокез»
  • История развития боевых вертолетов
  • Вертолет Агуста А129 Мангуст

Подписывайтесь на
наш канал в Яндекс.Дзен

Производство вертолета Кобра

Корпус вертолета Кобра был видоизменен для серийного производства. Убирающиеся салазки были заменены более простыми фиксированными. Был использован новый широкополосный ротор. Для производства навеса из плексигласа заменен бронированный стеклянный навес 209, который был достаточно тяжелый и ухудшал эффективность. Другие изменения были включены после начала обслуживания. Основным из них было перемещение хвостового ротора с левой стороны вертолета вправо для повышения эффективности работы.


Bell AH-1G Cobra

Корпус морской пехоты США был заинтересован в Кобре и заказал усовершенствованный двухмоторный вариант в 1968 году под обозначением AH-1J. Это привело к созданию двухмоторных вариантов. В 1972 году армия стремилась улучшения противобронированных возможностей. В рамках усовершенствованной программы вооружения кобры (ICAP) в октябре 1973 года были проведены испытания восьми вертолетов AH-1, оснащенных противотанковыми ракетами TOW. После прохождения квалификационных испытаний в следующем году с Белл был заключен контракт на модернизацию 101 AH-1G на TOW-совместимые AH- 1Q. После эксплуатационных испытаний на AH-1Q с 1976 года был добавлен более мощный двигатель T53 и трансмиссия, в результате чего появилась версия AH-1S. Вертолет AH-1S модернизировался в три этапа, кульминацией чего стало появление модели AH-1F.

AH-1: от «Кобры» до «Гадюки»

AH-1: от «Кобры» до «Гадюки»

18 March ’18

Более полувека назад, 7 сентября 1965 года, в небо впервые поднялся опытный образец вертолёта Bell AH-1 Cobra. Это был первый в мире специально спроектированный серийный боевой вертолёт, который, несмотря на свой возраст, продолжает боевую службу по сей день. В 1967 году «Кобра» была принята на вооружение американской армии, её серийное производство продолжается и сегодня. За время серийного производства были выпущены десятки модификаций вертолёта, кроме того, Cobra уже дважды «перерождалась» — сначала в SuperCobra, а позже в Viper (англ. — «гадюка»).

Наиболее современной является модификация AH-1Z Viper, разработанная корпорацией Bell Helicopter в рамках программы перевооружения Joint Replacement Aircraft и с 2010 года состоящая на вооружении Корпуса морской пехоты США. Вертолёт может развивать скорость до 296 км/ч, его боевой радиус составляет 231 км. «Гадюка» вооружена 20-мм трёхствольной пушкой (боекомплект — 750 снарядов), а также имеет шесть пилонов для управляемых и неуправляемых ракет Hydra 70, AIM-9 Sidewinder, AGM-114 Hellfire и другого вооружения. Стоимость одного вертолёта оценивается примерно в $30 млн.


Один из первых прототипов боевого вертолёта от компании Bell, на основе которого была разработана «Кобра». jegostrona.pl


Bell 209 — прототип серийного вертолёта AH-1 Cobra. indiandefencereview.com


Вертолёт AH-1 Cobra в небе Вьетнама, где он прошёл боевое крещение. army.mil


Одна из первых модификаций AH-1 Cobra. Изначально вертолёт оснащался одним двигателем. thechive.com


AH-1F Tzefa — израильские «Кобры». Всего с 1967 года выпущено более 1100 серийных вертолётов, которые использовались и используются армиями более чем десяти стран. facebook.com/FlyingWarMachines


«Кобра» на гражданке — вертолёт пожарной службы США. pinimg.com


AH-1 Cobra и штурмовик A-10 Thunderbolt II. pinimg.com


«Кобра» в виде музейного экспоната. pinterest.com


Ещё один образец AH-1 Cobra времён Вьетнамской войны, ставший музейным экспонатом. army.mil


Вертолёт CH-47C Chinook достаёт из воды AH-1 Cobra. jaggedalliance.de


AH-1G Cobra во Вьетнаме. thechive.com


Небольшие размеры, сравнительная простота конструкции и отличные ударные возможности сделали этот вертолёт основным для Корпуса морской пехоты США. thechive.com


Долгое время вертолёт AH-1 Cobra выпускался с несущим винтом на две лопасти. thechive.com


Позже «Кобра» получила четырёхлопастной винт. thechive.com


Первые «Кобры» оснащались двигателем мощностью 1690 л. с. Современные «Гадюки» имеют два двигателя по 1800 л. с. thechive.com


«Кобра» и её оружие. На фото представлен далеко не весь возможный арсенал. thechive.com


В носовой части вертолёта могут размещаться автоматические пушки, пулемёты или гранатомёты. thechive.com


Шестиствольный пулемёт в комбинации с 40-мм гранатомётом. thechive.com


Экипаж «Кобры» состоит из двух человек. Каждый из членов экипажа может пилотировать машину, но обычно пилот сидит на заднем сидении, а стрелок (оператор вооружений) — на переднем. thechive.com


Трёхствольная 20-мм пушка выпускает 25 снарядов в секунду, буквально засевая гильзами поле боя. thechive.com


Пуск неуправляемых 70-мм ракет. thechive.com


Испытания противотанковой управляемой ракеты TOW. thechive.com


Пуск ракеты Hellfire. thechive.com


Пуск ракеты, вид из кабины. thechive.com


Для защиты от вражеской авиации «Кобра» может вооружаться ракетами AIM-9 Sidewinder. thechive.com


«Кобра» — герой демотиваторов. thechive.com


Рабочее место оператора вооружений. thechive.com


Кабина пилота (один из первых вариантов компоновки). thechive.com


Модернизированный образец приборной панели. thechive.com


Современная кабина пилота. thechive.com


«Кобра» на корабле. thechive.com


«Кобра» на шоссе. thechive.com


«Кобра» прикрывает высадку десанта на берег. thechive.com


«Кобра» — полёт на закате дня. thechive.com

История применения

ВС США

К июню 1967 года были доставлены первые экземпляры AH-1G ХьюКобра. Первоначально обозначенный как UH-1H, вскоре «А» был принят как вертолет для обозначения атаки, и когда улучшенный UH-1D стал UH-1H, ХьюКобра стал AH-1G. Первоначально AH-1 рассматривался как вариант линии H-1, в результате чего появилась буква серии G.

AH-1 «Кобра» использовались армией во время наступления Тет (Общее наступление и восстание Тет Мау Тхан) в 1968 году и вплоть до окончания войны во Вьетнаме. «Кобры» обеспечивали огневую поддержку сухопутных войск, сопровождали транспортные вертолеты и выполняли другие роли, включая батальоны авиационной ракетной артиллерии (АРА) в двух аэромобильных дивизионах. Они также сформировали команды «охотников за убийцами», объединившись с разведывательными вертолетами OH-6A. Такое объединение показало, что один OH-6 летает медленно и низко, чтобы найти силы противника. Если по ОН-6 будет открыт огонь, «Кобра» может нанести удар по раскрытому врагу. 12 сентября 1968 года капитан Рональд Фоглеман летал на истребителе F-100, самолет был сбит, и пилот катапультировался 200 миль севернее от Бьенхоа. Рональд стал первым и единственным спасенным пилотом, спасшимся на военном вертолете «Кобра» AH-1G, держась за развернутую дверь орудийной башни. Компания Bell построила 1116 AH-1G для армии США за период 1967 — 1973 годов, а все Кобры в комплексе провели более миллиона боевых часов во Вьетнаме, а количество обслуживаемых геликоптеров достигло отметки 1,081. Из почти 1 110 AH-1, поставленных с 1967 по 1973 год, около 300 были в боевых действиях и несчастных случаях во время войны. Корпус морской пехоты США использовал AH-1G Кобра во Вьетнаме лишь короткое время, прежде чем приобрел двухмоторные коры AH-1J.

Вертолет AH-1T Cobras были развернуты для операции вторжения в Гренаду в 1983 году («Вспышка «ярости»). При полетах близкой поддержки и сопровождению вертолетов, две из четырех единиц были потеряно от зенитного огня, атакуя форт Фредерик. Армия «Кобр» участвовала в операции «Правое дело» по вторжению США в Панаму в 1989 году.

Во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в войне в Персидском заливе (1990-1991 гг.) «Кобры» и «Суперкобры» были развернуты в роли поддержки. Корпус морской пехоты США развернул 91 AH-1W «СуперКобра» и 140 AH-1 различных моделей; они действовали от передовых, рассеянных пустынных баз. Три AH-1 были потеряны во время и после боевых действий. Кобры уничтожили многие иракские бронемашины и различные цели в зоне боевых действий.

Вертолеты «Кобра» оказали поддержку гуманитарному вмешательству США во время операции «Возрождение надежды» в Сомали в 1993 году. Они также использовались во время вторжения США в Гаити в 1994 году. Американские кобры также использовались в операциях позднее, в 90-х года

В 1990-х годах армия США сняла с вооружения AH-1 и в марте 1999 года вывела AH-1 с обслуживания, предлагая их союзникам по НАТО. AH-1 был снят с резервов в сентябре 2001 года. выведенные с эксплуатации AH-1 были переданы другим странам и Лесной службе Министерства сельского хозяйства США. Но AH-1 продолжают работать с американскими военными, Корпусом морской пехоты США в лице двухмоторных AH-1W «СуперКобра» и AH-1Z «Вайпер».

Израиль

Израильские ВВС назвали свои Кобра «Цзефа» (с иврита — Гадюки). С середины 70-х годов Ливан был самым активным фронтом боевых действий Израиля; «Кобры» ВВС Израиля сражались там более 20 лет.


Bell AH-1S Tzefa

Вертолеты «Кобра» также широко использовались израильскими военно-воздушными силами в Ливанской войне 1982 года, чтобы уничтожить сирийские вооружения и укрепления. «Кобры» ВВС Израиля уничтожили десятки сирийских наземных транспортных средств. Кобры также использовались в крупных операциях против «Хезболлы» в операциях «Ответственность» и «Гроздья гнева» на юге Ливана.

В конце 2013 года Израиль снял с вооружения 33 единицы AH-1 из-за сокращения бюджета. Роль боевого вертолета была полностью заменена эскадрильями израильских вертолетов AH-64 Apache, а флот беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) взял на себя роль патрулирования боевых зон. Флот из «Кобр» был старше Апачей, что способствовало некоторым фатальным авариям. Кобры были более дорогими, чем БПЛА, и их применение подвергалось нападениям с переносных систем противовоздушной обороны, которыми управляют партизанские отряды. В конце 2014 года Израиль передал в Королевские военно-воздушные силы Иордании 16 «Кобр», чтобы добавить их к ихнему существующему флоту для обеспечения безопасности границ в ответ на угрозы со стороны исламских боевиков или других повстанческих групп.

Япония

Япония выпустила 89 собственных AH-1S Кобра по лицензии Fuji Heavy Industries с 1984 по 2000 год. Этот тип используется японскими наземными силами самообороны и являются 3-м поколением вертолетов, которые примерно эквивалентны модели AH-1Fs армии США. У данной модели двигатель турбовальный T53-K-703, который по лицензии получил Kawasaki Heavy Industries.

Иордания

Иордания получила 24 AH-1Fs в конце 1980-х годов, а в 2001 году получила еще девять дополнительных геликоптеров армии США. В 2010 году Иордания передала в Пакистан 16 вертолетов AH-1F в рамках проводимой США программы поддержки, которая предоставила Исламабаду 40 отремонтированных вертолетов AH-1.

Королевские ВВС Иордании имеют по крайней мере одну эскадрилью «Кобр», которая сегодня находится в эксплуатации, и предполагается использовать их в бою в Ираке и Сирии.

Турция

В начале 1990-х годов Турция купила десять AH-1Ws и дополнила их 32 снятыми с вооружения американскими «кобрами». Это были несколько учебных TAH-1P, а остальные были усовершенствованы до модели AH-1F. Турецкие кобры видели боевые действия против курдских повстанцев около иракской границы. Некоторые из них были потеряны в этих операциях.


Вертолет AH-1W Супер Кобра

Пакистан

В период с 1984 по 1986 год Пакистаном было поставлено 20 боевых вертолетов AH-1S, которые впоследствии были модернизированы с помощью тепловизионного пакета C-NITE. Пакистанская авиация сначала использовала «Кобру» в Сомали во время операции ООН в Сомали 2, куда одна эскадра была отправлена ​​в 1994 году. Позднее пакистанские кобры провели боевые действия в Сьерра-Леоне.

В 2020 году в Пакистане состояло на вооружении 35 вертолетов AH-1F. Поддержание этих воздушных судов было затруднительным, но возможным с помощью коммерческих каналов. Кроме того, правительство США предоставило 750 000 долларов США до 2013 года, чтобы обновить существующий флот AH-1F / S Cobra Пакистанской авиации. Турция также поставляла запасные части этих вертолетов в Пакистан бесплатно. Пакистан потерял три вертолета за последнее десятилетие.

Пакистан неоднократно искал возможности дополнить и заменить его нынешние AH-1 на Bell AH-1 SuperCobra из США. Попытки приобрести AH-1Z Вайпер или AH-64 Апач из США были отклонены, поэтому Пакистан обратился к покупке других иностранных ударных вертолетов. Возможными кандидатами были турецкий T129, китайский CAIC Z-10 и российский Ми-35 М. В ноябре 2014 года Россия одобрила продажу вертолетов Ми-35М в Пакистан. В апреле 2020 года Китай передал Пакистану три Z-10. В том же месяце Государственный департамент США одобрил продажу 15 AH-1Z и связанного с ними оборудования в Пакистан. По состоянию на октябрь 2020 года T129 также был претендентом.

Противопожарная система США

В 2003 году Лесная служба США приобрела 25 снятых с эксплуатации AH-1F армии США. Они были обозначены Bell 209 и преобразуются в Cobras Firewatch с инфракрасными датчиками и датчиками низкой освещенности для мониторинга пожара в реальном времени.

Флоридский дивизион лесного хозяйства также приобрел три AH-1P ВВС США. Они называются Bell 209 «Firesnakes» и оборудованы системами переноса воды воды для противодействия пожару.

Боевой вертолёт AH-1»Кобра»

Используя в Юго-Восточной Азии вертолёты UH-1 «Ирокез», американцы пришли к выводу, что при всех их многочисленных достоинствах, это машина, малопригодна для использования в качестве вертолёта огневой поддержки. «Ирокез» оказался слишком уязвим для огня стрелкового оружия и в особенности крупнокалиберных пулемётов, составляющих основу системы ПВО Вьет-Конга. Положение усугублялось ещё и тем, что экипажи, борясь за увеличение грузоподъёмности своих вертушек, демонтировали с них всё, без чего можно было обойтись в полёте, в том числе и без того слабую бронезащиту.

Требовался специализированный, гораздо более защищённый и вооружённый, скоростной и манёвренный, ударный вертолёт. В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач.

Победу в конкурсе одержал AH-1 Huey Cobra, созданный на базе узлов и агрегатов всё того же проверенного UH-1. Первый полет АН-1G «Хью Кобра» состоялся уже в сентябре 1965 года. Эта машина имела некоторые преимущества: лучшую аэродинамическую форму, на треть большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость.

«Хью Кобра» создавалась применительно к действиям в Юго-Восточной Азии. Вооруженные силы государств этого региона имели довольно незначительное количество бронетехники, поэтому создатели вертолета не стали особо мудрить с подвесным вооружением, да и время поджимало: новую машину с нетерпением ждали во Вьетнаме. На опытном вертолете, на крыле было всего два узла подвески, на серийных машинах — четыре. Подвесное вооружение включало блоки НАР двух типов, контейнеры ХМ-18 с 7,62-мм пулеметами и с автоматическими 40-мм гранатометами ХМ-13 , кассеты с минами ХМ-3, дымовые авиационные приборы Е39Р1 и топливные баки емкостью по 264 л. Для применения во Вьетнаме было предложено три типовых варианта боевой нагрузки на внешней подвеске. Легкий – 2 блока НАР ХМ-157 с 7 ракетами калибра 70 мм каждый на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом — на внутренних. Средний — 4 блока НАР ХМ-159 по 19 ракет калибра 70мм в каждом. Тяжелый — 2 блока НАР ХМ-159 на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом — на внутренних.

Стрелок с переднего кресла управлял огнем подвижного вооружения, размещенного на турели, а летчик применял оружие, подвешенное на крыльевых пилонах. Система управления оружием позволяла задавать количество одновременно выпускаемых пар ракет из левых и правых блоков в залпе и интервал между залпами. НАР выпускались только симметрично из блоков, подвешенных под левым и правым крыльями, поскольку асимметричный пуск ракет приводил к появлению возмущающего момента и затруднял управление вертолетом. В случае необходимости летчик мог управлять огнем вооружения, установленного на турели, которая в этом случае жестко фиксировалась относительно продольной оси вертолета, а стрелок – пускать НАРы.

Подлинное признание пришло к «Кобрам» во время новогоднего 1968-го наступления отрядов Вьет-Конга на американские авиабазы. Вертолетам для взлета достаточно было небольших площадок. «Кобры» совершали несколько вылетов за день, заходя в атаку над головами обороняющихся джи-ай. Именно тогда родился термин «воздушная артиллерия», во Вьетнаме по отношению к вертолетам AH-1G он применялся гораздо чаще, чем традиционный — воздушная кавалерия. Аэромобильным частям придавались вертолетные роты в составе двух плутонгов по восемь вертолетов UH-1D и одного (тоже восемь вертолетов) AH-1G.

Боевой порядок «Кобр», подобно истребительной авиации, строился на базе пары: ведущий — ведомый. Пара обеспечивала хорошую взаимосвязь и не сковывала маневр. Во Вьетнаме вертолеты большую часть полетного времени находились над местностью, неконтролируемой армией США или их южновьетнамскими союзниками. Применение вертолетов парой повышало шансы экипажа выжить при вынужденной посадке на чужой территории. Второй вертолет в этом случае прикрывал сбитого товарища огнем до прибытия поисково-спасательного вертолета.

На ранних этапах войны задачей боевых вертолетов было уничтожение пехоты и легких средств доставки людей и грузов (таких, как сампаны и велосипеды). Для поражения подобных целей огневой мощи «Кобр» вполне хватало. Положение изменилось, когда по тропе Хо Ши Мина в Южный Вьетнам хлынул поток тяжелой техники советского производства. Сразу же выявилась недостаточная эффективность НАР для поражения танков ПТ-76, Т-34 и Т-54.

Вплотную «Хью Кобры» столкнулись с танками в Лаосе в 1971-м году. 2-я эскадрилья 17-го воздушно-кавалерийского полка уничтожила НАРами с тяжелой БЧ пять танков, четыре ПТ-76 и один Т-34. Попытки уничтожить танки огнем из 20-мм пушек подвесных контейнеров успеха не имели. Танки было трудно поразить не только ракетами. Прекрасная маскировка и камуфляжная окраска сильно затрудняла их обнаружение. Первые атаки танков были неудачными. Летчики предложили атаковать их минимум двумя вертолетами: один заходит с фронта, отвлекая внимание танкистов, а второй — наносит удар с фланга или с тыла. На практике же пилоты, обнаружив танк, в азарте сразу бросались в атаку, не забивая себе голову отвлекающими маневрами. Возможно, танков было уничтожено больше. Так, в одном из боевых вылетов были обнаружены две колонны танков. В результате последовавшего удара колонну остановили, но не один танк не загорелся. Установить с воздуха, что танк выведен из строя, не представлялось возможным. Радикальным средством для борьбы с танками стали ПТУР «Toy». Первыми машинами, оснащенными управляемыми ракетами, стали UH-1D. Успешное применение этих вертолетов в борьбе с бронированными целями во Вьетнаме активизировало работы по интеграции ПТУР в систему вооружения «Хью Кобр». В опытном порядке УР-ми оснастили два AH-1, с мая 1972-го по январь 1973-го они испытывались в боевых условиях. 81-м ПТУРом уничтожили 27 танков (в их числе Т-54, ПТ-76 и трофейные М-41), 13 грузовиков и несколько укрепленных огневых точек.

Уничтоженный ПТ-76

При этом вертолеты не получили ни одного попадания. Пуски ракет производились обычно с дистанции 2200 м, вместо 1000 м при пуске НАР. В 1972-м американцы преподнесли сюрприз, применив против танков вертолетные ПТУР, но и вьетнамцы удивили янки. В том же году они использовали для борьбы с низколетящими целями советские ПЗРК «Стрела-2М».

ПЗРК Стрела-2М

Конструкторы при проектировании «Хью Кобры» предусмотрели меры противодействия ракетам с тепловым наведением, применив охлаждение выхлопных газов, но этого оказалось недостаточно. «Стрелы» уверенно захватывали вертолеты, и первым сбитым был «Хью», затем — две «Кобры».

В первом случае АН-1G летел один на высоте около 1000 м. После попадания «Стрелы» машина развалилась в воздухе. В другом случае ракета ударила в хвостовую балку. Несмотря на значительные повреждения, пилот снизился до макушек деревьев, но машина задела за крону и перевернулась. Американцы оценили угрозу. На все вертолеты , летавшие во Вьетнаме, устанавливалась коленчатая труба, отводившая горячие газы вверх, в плоскость вращения несущего винта, где мощный турбулентный поток моментально смешивал их с окружающим воздухом. Как показала практика, для захвата доработанных таким образом вертолетов чувствительности головки самонаведения «Стрелы» не хватало. За годы войны в Юго-Восточной Азии «Кобры» продемонстрировали хорошую живучесть. Из 88 «Кобр», принимавших участие в операции в Лаосе, были сбиты 13. К окончанию войны во Вьетнаме в составе авиации армии США числилось 729 вертолетов АН-1G из 1133 построенных. Львиная доля недостающих 404 машин навсегда осталась во Вьетнаме.

В мае 1966 года фирма Bell начала разработку двухдвигательного вертолета АН-1J «Sea Cobra», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета АН-1, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов. Применение силовой установки из двух ГТД большей мощности в сочетании с новым несущим винтом с увеличенными диаметром (до 14.63м) и хордой лопастей обеспечивало улучшение летных характеристик и повышение безопасности эксплуатации с авианосцев, а также увеличение боевой нагрузки до 900кг, что позволило использовать турельную установку ХМ-1-87 с трехствольной пушкой калибром 20мм и различные варианты вооружения, подвешиваемого под крылом.

Первый серийный вертолет АН-1J со спаренными ГТД Pratt & Whitney РТ6Т-3 «Twin Pac» взлетной мощностью 1340кВт, совершил первый полет 14 октября 1970 года, а уже с февраля 1971 года боевые вертолеты АН-1J стали использоваться во Вьетнаме в боевых действиях корпуса морской пехоты, которому было поставлено 63 вертолета. Первые 140 вертолетов были такими же, как для корпуса морской пехоты США, последующие 69 были вооружены ПТУР «Тоу».

Следующими модификациями стали АН-1Т «Sea Cobra» -усовершенствованный вариант для корпуса морской пехоты США с ПТУР «Tow» и системой управления с большей точностью наведения. Первый полет состоялся в мае 1976 года, поставки первых заказанных 57 вертолетов начались в октябре 1977г. АН-1W «Super Cobra» — развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric. Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983 года.

Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986 года для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т были модернизированы в АН-1W.

Боевые вертолёты АН-1 различных модификаций поставлялись в вооруженные силы: Бахрейна, Израиля, Иордании, Ирана, Испании, Катара, Пакистана, Таиланда, Турции, Южной Кореи и Японии.

Боевые вертолёты этого типа применялись в следующих вооруженных конфликтах: Война во Вьетнаме (1965—1973, США) Ирано-иракская война (1980—1988, Иран) Операция «Мир Галилее» (1982, Израиль) Вторжение США на Гренаду (1983, США) Турецко-курдский конфликт (с 1984, Турция) Операция «Богомол» в Панаме(1988, США) Война в Персидском заливе (1991, США) Миротворческая операция в Сомали (UNOSOM I, 1992—1993, США) Война в Афганистане (с 2001, США) Иракская война (с 2003, США) Война в Вазиристане (с 2004, Пакистан) Вторая ливанская война (2006, Израиль)

В некоторых конфликтах вертолёты этого типа понесли существенные потери. Иран потерял больше половины из имевшихся в войне с Ираком.

Иранский АН-1J

Израиль был вынужден применять «Кобры» в Долине Бека, с большой оглядкой, столкнувшись с мощной сирийской ПВО советского производства.

Расчёт на безнаказанные, маловысотные атаки с помощью ПТУР «Тоу», не оправдался.

Боевой вертолет обнаруживался РЛС зенитно-ракетных комплексов «Круг» (SA-4) и «Квадрат» (SA-6) на дальности 30 км , если он летел выше 15 м над землей, а РЛС ЗСУ-23-4 «Шилка» в этом случае обнаруживала его на дальности 18 км. Стандартная 96-сна-рядная очередь из четырех стволов «Шилки» поражала «Кобру» с вероятностью 100% на дальности 1000 м, на дальности 3000 м вероятность поражения составляла уже 15%.

Снова американские » Кобры» вступили в бой зимой 1990-1991 годов. Боевые вертолеты 1-й кавалерийской и 1-й бронетанковой дивизий перебросили военно-транспортными самолетами из Европы и Штатов в Саудовскую Аравию, где приняли активное участие в операции «Буря в пустыне». В первый день наступления «Кобры» вместе с «Кайовами» вели разведку в интересах танкистов 1-й бронетаковой дивизии и прикрывали боевые машины с воздуха. В тот день «Кобры» загружались топливом и боеприпасами под самую завязку. Под крылья подвешивались по четыре ПТУР «Toy». Одного дня оказалось вполне достаточно, чтобы убедиться в несоответствии этих ракет требованиям современной войны. ПВО Ирака полностью подавлена не была, на переднем крае находилось значительное количество самоходных ЗРК с автономным радиолокационным наведением и ЗСУ-23-4.

Плоская поверхность пустыни позволяла издалека обнаруживать вертолеты, которые к тому же при пуске «Toy» имели крайне ограниченные возможности по маневрированию. Ракета, запущенная на максимальной дальности, летит 21 сек., а время реакции «Шилки» после обнаружения цели 6-7 сек. Поэтому уже на следующий день на вертолеты стали подвешивать вместо четырех ПТУР два блока НАР с 14-ю ракетами «Гидра» 70 с кассетной боевой частью и две «Toy».

Лазерный дальномер прицельной системы ПТУР позволял осуществлять точное наведение при пуске НАР. После пуска летчики получили возможность резким маневром выходить из атаки, не думая о наведении ракеты на цель. Главным недостатком и «Кобр», и «Кайов» было отсутствие на них систем ночного видения, подобных системе TADS/PNVS, установленной на «Апачах». Положение усугублялось тем, что дым от пожаров нефтепромыслов и мельчайшая песчаная пыль сильно ограничивали видимость и в дневное время. Все экипажи имели очки ночного видения, но использовали их только для полетов по маршруту.

Экипажи «Кобр» корпуса морской пехоты были оснащены более совершенными очками и имели меньше проблем при атаках наземных целей в условиях плохой видимости. В какой-то мере положение улучшилось с установкой на не вращающейся части 20-мм пушки лазерной систем , которая проецировала точку прицеливания пушки на местность и воспроизводила ее на очках ночного видения. Дальность системы была 3-4 км. Этими системами к началу войны успели оборудовать только «Кобры» 1-й бронетанковой дивизии. Песчаные бури не только ухудшали видимость, песок стирал лопатки компрессоров двигателей.

Для эксплуатации в условиях пустыни на воздухозаборники двигателей планировалось установить специальные фильтры, но к началу войны сделать этого не успели. В среднем, движки меняли после 35 часов работы. На всех армейских «Кобрах» за время боевых действий, по крайней мере, один раз меняли двигатели. Всего в операции «Буря в пустыне» армейские «Кобры» налетали 8000 часов и выпустили более 1000 ПТУР «Toy». Более страшным врагом, как и в Заливе (фильтры так и не были установлены), оказался мелкий красный песок, изъедавший лопатки компрессоров двигателей и лопасти несущего винта. Благодаря усилиям летно-технического состава, боеготовность «Кобр» поддерживалась на уровне 80%. Кроме сопровождения конвоев, вертолеты часто привлекались к ведению разведки.

После этого были ещё боевые вылеты в Сомали и «Война 2003 года» длящаяся до сих пор. В наступившем десятилетии этим вертолетам исполнится 50 лет. Совершив свой первый полет в 1967-м, вертолёт огневой поддержки AH-1 по-прежнему остается в строю.

Спутниковый снимок Google Earth: боевые вертолёты Ми-24 советского производства (пятилопастной) и АН-1″Кобра» (двухлопастной) на аэродроме Форт- Блис, заметна разница в геометрических размерах обоих машин.

Сухопутные войска США уже отказались от него в пользу более «продвинутого» AH-64 Apache, а вот американские морпехи, полюбившие эту машину, ставят на вооружение новую ее модификацию – («Гадюка»), также получившую кличку Zulu Cobra (за букву, обозначающую модификацию).

AH-1Z

Разработка «Гадюк», тогда еще носивших прозвище King Cobra, началась в 1996 году, когда Корпус морской пехоты принял программу модернизации вертолетного парка. Она предусматривала замену 180 винтокрылов AH-1W Super Cobra на AH-1Z (закупкой новых машин или переделкой имеющихся), а около сотни многоцелевых геликоптеров UH-1N – на UH-1Y Venom. Первый полет «Гадюка» совершила в декабре 2000 года и затем в течение десяти лет ее постепенно доводили до ума, пока, наконец, в декабре 2010-го руководство морпехов не решило окончательно принять вертолет на вооружение. Масса винтокрыла изрядно возросла (8390 килограммов максимального взлетного веса против 6690 килограммов у «Суперкобры»). Во многом именно поэтому основным конструктивным отличием «Вайперов» является новый четырехлопастной композитный несущий винт, сменивший традиционного для семейства машин «Хью» двухлопастного предшественника, – тот исчерпал свои возможности для поддержания в воздухе все более тяжелеющих «Кобр». Также четырехлопастным стал и хвостовой винт. Полностью переведена на современную элементную базу авионика: аналоговые полетные приборы «Суперкобр» уступили место интегрированному комплексу управления с двумя многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями в каждой кабине.

С точки зрения тактических возможностей, «Гадюки» отличаются от «Суперкобр» почти трехкратно увеличенным боевым радиусом (200 километров против 100) и возросшей скоростью. Состав собственно бортового вооружения практически не поменялся: те же «Хеллфайры», «Гидры», «Сайдармы» и «Сайдвиндеры». Однако новая прицельная система позволяет сопровождать цели на дистанциях, превышающих радиус применения бортового оружия. Заодно радикально упростилось использование управляемых ракет – летчики «Суперкобр» постоянно жаловались на необходимость переключать для запуска «Хеллфайров» множество тумблеров в нужной последовательности.

Кроме того, на вертолёт установили инфракрасную систему обзора передней полусферы FLIR, подобную той, которой оснащен AH-64 Apache. В свое время одной из основных претензий к «Суперкобрам» было отсутствие подобного оборудования.

Добавился и нашлемный комплекс целеуказания Top Owl корпорации Thales, позволяющий выполнять боевые задачи в сложных погодных условиях, а также ночью.

В данный момент Корпус морской пехоты уже получил 15 таких вертолетов. Всего же к 2021 году командование Корпуса морской пехоты планирует иметь 189 «Гадюк»: 58 новых винтокрылов плюс 131 переоборудованную и переоснащенную машину AH-1W Super Cobra из числа имеющихся в авиации КМП.

Стоимость всей программы модернизации почти трех сотен «Суперкобр» и «Хью», а также закупок новых геликоптеров морпехами и ВМС США превысит 12 миллиардов долларов. Что характерно, не забыт и принцип производственной экономии. Корпусные системы, БРЭО и двигательная установка «Гадюк» на 84 процента совместимы с уже упоминавшимися вертолетами боевого обеспечения UH-1Y, что значительно упростит техническое обслуживание.

Вопрос с непосредственной авиационной поддержкой у КМП стоит достаточно остро. Первоначально планировалось к 2010 году заменить часть выбывающих штурмовиков AV-8B Harrier II на разрабатываемые многоцелевые истребители F-35B Lightning II с укороченным взлетом и посадкой. Однако затягивание сроков сдачи «молнии пятого поколения» и значительное удорожание ее разработки фактически лишают американскую морскую пехоту помощи ударами с воздуха. Неспешность замены «Харриеров» на новые машины возлагает на вертолеты КМП повышенную нагрузку.

Тенденция к вымыванию из линейного состава старых образцов авиационной техники, хорошо заметная в 90 и 2000-е годы, парадоксальным образом не касается некоторых машин. Безальтернативно, к примеру, служит бомбардировщик B-52. Простые, привычные и надежные «Кобры» тоже стали таким оружием. Получив новые «глаза» и «уши», эти винтокрылы будут вполне готовы перевалить на шестой десяток беспорочной службы.

Источники: https://www.soldiering.ru/avia/helicopter/usa/ah-1.php https://www.litmir.net/br/?b=143939&p=50 https://www.airwar.ru/enc/ah/ah2w.html https://chinascout.narod.ru/helicopters/strike/ah-1.html

Модификации вертолета Кобра

С одним двигателем

Белл 209

Оригинальный прототип AH-1G с выдвижными салазками. Эта модель также используется FAA для гражданской регистрации бывших американских вертолетов AH-1, используемых в пожаротушении.

AH-1G HueyCobra

Первоначальная боевая модель 1966 года для армии США с одним турбовальным двигателем Avco Lycoming T53-13 мощностью 1 400 кВт (1000 кВт).

JAH-1G HueyCobra

Единичный вертолет для испытаний вооружений, включая ракеты Hellfire и многоствольную пушку.

TH-1G HueyCobra

Тренажер двухместного двойного управления.

Z.14 HueyCobra

Испанский флот приобрел восемь новых самолетов AH-1G, обозначив их как тип «Z-14».Они были оснащены 20-мм пушкой M35 и использовались для поддержки прибрежных патрульных катеров. Четыре из них были потеряны в результате несчастных случаев. Остальные вертолеты были сняты с эксплуатации в 1985 году.

YAH-1Q

Восемь AH-1G с телескопическим прицелом XM26 (TSU) и двумя пусковыми установками M56 TOW 4-pack.

AH-1Q HueyCobra

Оснащен M65 TOW/Cobra противотанковой системой, телескопическим прицелом M65 (TSU) и прицелом M73 Reflex. Все будущие версии будут оснащены TSU и будут оборудованы противотанковой системой TOW.

YAH-1R

AH-1G с двигателем T53-L-703 без системы TOW.

YAH-1S

Улучшенная модель AH-1Q с TOW.

AH-1S

Базовая модель AH-1S — это AH-1Q, модернизированный турбовальным двигателем T53-L-703 мощностью 1,8 тыс. л.с. (1,300 кВт). AH-1S также упоминается как «Улучшенный AH-1S», «AH-1S Modified» или «AH-1S (MOD)» до 1988 года. (До 1988 года все модернизированные вертолеты именовались как AH-1S.)

QAH-1S

Целевое преобразование AH-1S компанией Bell-Bristol Aerospace в рамках совместной программы развития США и Канады началось в 1994 году. Honeywell дополнительно модифицировала QAH-1S в Hokum-X, установив системы и оборудование, чтобы позволить имитировать русский Камов Ка-50. Три Хокум-Х были завершены с 1998-2001 годов.

AH-1P

Это сто произведенных вертолетов с композитными роторами, кабиной с плоским стеклянным стеклом и улучшенной компоновкой во время бреющего полета. AH-1P также упоминается как «Изделие AH-1S» или «AH-1S (PROD)» до 1988 года. Эти усовершенствования рассматриваются как первый шаг программы обновления AH-1S.

AH-1E

Это 98 вертолетов с усовершенствованной системой вооружения, с подсистемой вооружения M97A1, с трехствольной пушкой M197 20 мм. AH-1E также известен как «Upgunned AH-1S» или «AH-1S (ECAS)» до 1988 года. Эти улучшения рассматриваются как 2 шаг программы обновления AH-1S. Геликоптер AH-1E оснащен системой управления ракетным огнем M147 (RMS) для стрельбы ракетами 2,75 дюйма (70 мм).

AH-1F

Это 143 произведенных и 387 усовершенствованных AH-1G Кобра. AH-1F включает 1 и 2 этапы «апгрейда» в AH-1S. В нем также были произведены улучшения 3-го уровня: головной дисплей, лазерный дальномер, инфракрасная система установки помех для маскировки выхлопов двигателя и подсистема воздушных данных M143 . AH-1F также известен под названием как «модернизированный AH-1S», «модернизированная кобра AH-1S» или «AH-1S (MC)» до 1988 года.

Модель 249

Экспериментальная версия вертолета-тренажера, оснащенная четырёхлопастной роторной системой, увеличенным двигателем и экспериментальным оборудованием, включая ракеты Hellfire.

Bell 309 KingCobra

Экспериментальная всепогодная версия, построенная на одномоторных двигателях AH-1G и двухмоторных двигателях AH-1J. Было выпущено два экземпляра 309; первый был оснащен двигателем PW & C T400-CP-400 Twin-Pac, а второй был оснащен двигателем Lycoming T-55-L-7C.

Первый полет прототип AH-1T с двумя ТВаД General Electric T700 выполнил в апреле 1980 года. В 1987 году вертолеты AH-1W начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты США. Основным оружием этой модификации стали восемь ПТУР BGM-71 TOW или AGM-114 Hellfire, в ассортимент вооружения входят также неуправляемые ракеты, изредка на вертолеты подвешивают по две УР класса «воздух-воздух» AIM-9L Sidewinder или противорадиолокационные ракеты AGM-122 SideARM. С марта 1986 года Корпус морской пехоты получил 222 вертолета AH-1W. Обозначение TAH-1W получил учебно-тренировочный вариант вертолета AH-1W с двойным управлением. Модель AH-1(4B)W Viper разработала в частном порядке на основе AH-1W. Ha AH-1(4B)W Viper установлены четырехлопастный бесшарнирный несущий винт, усовершенствованная трансмиссия, цифровая система управления, доплеровская навигационная система, ночная обзорно-прицельная система. Число узлов подвески доведено до шести, торцевые крыльевые узлы предназначены для ракет SideARM, а общая масса полезной нагрузки доведена до 1444 кг. Опыт проектирования вертолета AH-1(4B)W был использован при разработке варианта AH-1Z, заказанного КМП США. В вариант AH-1Z сегодня модернизируются все состоящие на вооружении КМП США вертолеты AH-1W. Различные модификации вертолетов SeaCobra состояли или состоят на вооружении в Иране, Ираке (были захвачены во время войны с Ираном и, предположительно, уцелевшие до настоящего времени), США, Тайване, Турции и Южной Корее.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Bell AH-1W SuperCobra

Тип: многоцелевой ударный вертолет с экипажем из двух человек Силовая установка: два турбовальных двигателя General Electric T700-6E-401 мощностью по 1625 л. с, но снимаемая с двух ТВаД мощность ограничена возможностями редуктора до 2032 л. с. Характеристики: максимальная скорость на уровне моря 282 км/ч; скороподъемность при одном работающем двигателе 244 м/мин; практический потолок более 3660 м; статический потолок с учетом влияния земли 1500 м; статический потолок без учета влияния земли 900 м; дальность 615 км Масса: пустого 4627 кг; максимальная взлетная 6691 кг Размеры: диаметр несущего винта 14.61 м; длина с вращающимися винтами 17,68 м; высота 4,11м; площадь, ометаемая несущим винтом 168.11м’ Вооружение: одна трехствольная 20-мм пушка M197, до 1120 кг авиационных средств поражения на подкрыльевых узлах подвески, включая ПТУР BGM-71 и AGM-114, УР класса «воздух-поверхность» AGM-65 Maverick, противорадиолокационные ракеты AGM-122 SideARM, УР класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder, неуправляемые ракеты калибров 70 и 127 мм, бомбы, баки с напалмом

Тактико-технические характеристики вертолета Bell AH-1 Кобра

Экипаж, чел2
Длина, м13,59
Диаметр несущего винта, м13,41
Высота, м4,09
Максимальная взлётная масса, кг4535
Силовая установка1 × Авро Лайкоминг T53-L-703
Мощность двигателей, л.с.1 × 1690
Лётные характеристики
Максимальная скорость, км/ч315
Крейсерская скорость, км/ч240
Практическая дальность, км510
Статический потолок, м3720
Скороподъёмность, м/с8,22
ВооружениеСтрелково-пушечное 1×7,62 мм + 1×40 мм (2000 патронов + 321 граната) или 2×40 мм (321 граната)
Точки подвески 4
Управляемые ракеты ПТУР AGM-71

Боевой вертолёт AH-1W «Super Cobra» (США)


Боевой вертолёт AH-1W «Super Cobra» принят на вооружение корпуса морской пехоты США. Он разработан на базе вертолёта типа AH-1 «Cobra» и отличается силовой установкой повышенной мощности, более разнообразным вооружением. По программе, во многом аналогичной программе модернизации вертолетов AH-1J «Sea Cobra» в интересах Армии США, была разработана модификации AH-1T Improved Sea Cobra с учетом новинок, внедренных на вертолётах Model 309 King Cobra и Model 214, включая установку несущего винта диаметром 14,63 м и новой трансмиссии, позволявшей полностью использовать мощность силовой установки Pratt & Whitney Canada T400-WV-402.

Разработка модификации AH-1T+ велась с целью улучшения характеристик вертолёта AH-1T в условиях жаркого климата и высокогорья. Эта машина более известна как AH-1W «Super Cobra» и изначально проектировалась под требования иранских военных. Первый полет прототип AH-1T с двумя ТВаД General Electric T700 выполнил в апреле 1980 года. В 1987 году вертолёты AH-1W «Super Cobra» начали поступать на вооружение Корпуса морской пехоты США. На вертолёте установлены два турбовальных двигателя T700-GE-401 мощностью по 1690 л.с. каждый. Имеется система демпфирования несущего винта, что, как утверждают, позволяет повысить точность стрельбы. Полетная масса вертолёта — 6350 кг, статический потолок — 900 м. Запас топлива 930 кг. Топливные баки расположены на панелях с сотовым заполнителем. В баках имеется система огнетушения.

Вооружение вертолета — трехствольная 20-мм пушка (боекомплект 750 снарядов), установленная на турели снизу под носовой частью фюзеляжа. Управляется дистанционно летчиком или оператором. Основным оружием этой модификации стали восемь ПТУР BGM-71 TOW или AGM-114 Hellflre, в acсортимент вооружения входят также неуправляемые ракеты, изредка на вертолёты подвешивают по две УР класса «воздух—воздух» AIM-9L Sidewinder или противорадиолокационные ракеты AGM-122 SideARM. Максимальная масса боевой нагрузки 970 кг. Радиоэлектронное оборудование включает в себя две связные радиостанции, работающие в трех диапазонах частот, аппаратуру предупреждения о радиолокационном облучении, станцию постановки ИК-помех и устройство выброса противорадиолокационных отражателей и ИК-ловушек.

Изменения коснулись радиосвязного оборудования: радиостанцию AN/ARC-159 заменили на более мощную AN/ARC-182. Особое внимание было уделено пассивным средствам защиты: на сопла двигателей установили новую систему уменьшения ИК излучения, на фюзеляже смонтированы разбрасыватели ИК ловушек SUU-4 и разбрасыватели дипольных отражателей ALE-39, дымовые гранаты М118. Одним из важнейших требований к новой модели было обеспечение всепогодности вертолета. Первым шагом стало применение экипажем очков ночного видения, а поскольку спектр излучения, воспринимаемый очками, отличается от спектра, который воспринимает человеческий глаз (именно на восприятие глазами рассчитаны приборные доски), пришлось доработать приборное оборудование кабин летчика и стрелка, чтобы показания приборов можно было свободно читать как в очках, так и без них.

С марта 1986 года Корпус морской пехоты получил 222 вертолета AH-1W. Обозначение TAH-1W получил учебно-тренировочный вариант вертолета AH-1w с двойным управлением. Модель AH-1(4B)W Viper фирма Bell разработала в частном порядке на основе AH-1W «Super Cobra». Ha AH-1(4B)W Viper установлены четырехлопастный бесшарнирный несущий винт, усовершенствованная трансмиссия, цифровая система управления, доплеровская навигационная система, ночная обзорно-прицельная система. Число узлов подвески доведено до шести, торцевые крыльевые узлы предназначены для ракет SideARM, а общая масса полезной нагрузки доведена до 1444 кг. Опыт проектирования вертолёта AH-1(4B)W был использован при разработке варианта AH-1Z, заказанного КМП США. В вариант AH-1Z сегодня модернизируются все состоящие на вооружении КМП США вертолёты АН-1W. Различные модификации вертолётов Sea Cobra состояли или состоят на вооружении в Иране, Ираке (были захвачены во время войны с Ираном и предположительно, уцелевшие до настоящего времени), США, Тайване, Турции и Южной Корее.

Тактико-технические характеристики AH-1W «Super Cobra»Экипаж, чел 2 Диаметр главного винта, м 14.63 Диаметр хвостового винта, м 2.97 Длина,м 13.87 Высота ,м 4.32 Масса, кг — пустого 5533 — максимальная взлетная 7670 Внутренние топливо, кг 1250 ПТБ, л 2 х 379 Тип двигателя 2 ГТД General Electric T700-GE-401 Мощность, кВт 2 х 1205 Максимальная скорость, км/ч 389 Крейсерская скорость, км/ч 274 Дальность действия, км 648 Скороподъемность, м/мин 530 Практический потолок, м 5500 Статический потолок, м 4950 Вооружение: одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами Боевая нагрузка — 1775 кг на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW или 16(2х8) AGM-114 Hellfire, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A,LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм НУР или 127-мм рективные бомбы Zuni Возможна установка: 4 УР воздух-поверхность AGM-65 Maveric, 4 противолокационных УР Sidearm, 2 бомбы CBU-55B, 4 ПУ LAU-7 c УР воздух-воздух AIM-92 Stinger или AIM-9L Sidewinder, 4 контейнера M18E1 с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun и 2000 патронов два 40-мм гранатомета М118,

Вертолет Bell «AH-1 Cobra» | Энциклопедия военной техники

В 1965 г. с началом войны во Вьетнаме вооруженные силы США ощутили острую потребность в вертолетах эскортирования и особенно в вертолетах огневой поддержки сухопутных войск. Отказавшись от разработки новых моделей, командование США приняло решение заказать свыше тысячи вертолетов АН-1 “Хью Кобра”. Успехи во Вьетнаме, а затем на Ближнем и Среднем Востоке способствовали дальнейшему развитию семейства вертолетов АН-1. В 1989 году было создано около десяти модификаций вертолета AH-1 и произведено около 2000 вертолетов.

Новые модификации вертолета практически мгновенно принимались на вооружение: 1965 г. – AH-1G, 1969 г. – AH-1J, 1972 г. – AH-1Q.309, 1977 г. – AH-1T.S, 1986 г. – AH-1W, 1991 г. – AH-1BW. Ожидалось, что эксплуатация вертолетов АН-1 продлится до начала XXI века. Вертолеты АН-1 , так же как и UH-1, выполнены по одновинтовой схеме с двухлопастными (за исключением AH-1W и AH-1BW) несущим и рулевым винтом и имеют одинаковое лыжное неубирающееся шасси. Вертолет АН-1G на 85% состоит из деталей UH-1D. В отличие от UH-1, вертолеты серии АН-1 имеют узкий фюзеляж с почти в три раза меньшим диаметром поперечного сечения. Пилотская кабина рассчитана на двух членов экипажа, сидящих друг за другом. Усилена броневая защита вертолета и дублирована система управления. На вертолетах АН-1 отсутствует грузовой отсек, а для повышения скорости и маневренности установлено небольшое среднерасположенное крыло. В носовой части фюзеляжа всех вертолетов АН-1 находится турельная пушечная установка, F под крылом – 4 пилона под съемное вооружение. Для снижения вероятности поражения ракетами с ИК головкой самонаведения, АН-1 оснащен системой охлаждения выхлопных газов двигателей. Лопасти несущих винтов усилены и способны выдерживать попадания снарядов 23-мм калибра.

На вертолете АН-1BW применен четырехлопастный несущий винт из композиционных материалов. Главное отличие модификаций вертолета АН-1 – это различные силовые установки, вооружение и бортовое оборудование. Вертолет AH-1G вооружен пулеметом “Миниган” калибра 7,62мм с боезапасом 4000 патронов и гранатометом калибра 40 мм с боезапасом 300 гранат. Кроме того AH-1 может нести до 76 неуправляемых ракет калибра 70мм в четырех подвесных блоках. Вертолет AH-1Q – это модификация AH-1G, оснащенная ПТУР “Тоу”. Из-за недостаточной энерговооруженности вертолет AH-1Q на предельно малой высоте и при полном запасе топлива может нести не более 6 ПТУР “ТОУ”.

Появившаяся в 80-ых годах модификация вертолета АН-1S была оснащена двигателями в 1.6 раза более мощными, чем AH-1G. По сравнению с АН-1G были также увеличены диаметры несущего винта и рулевого винта, площадь крыла (в два раза), удлинен фюзеляж и применен новый скоростной профиль для винтов.

Совершенствование несущей системы вертолета АН-1S повысило его маневренность и скорость (до 370 км/ч). Вертолет АН-1S оснащен новой турельной установкой и пушкой или гранатометом калибра 20 мм и 40 мм соответственно. Дополнительно вертолет может нести до 8 ПТУР “Тоу” либо 76 НУР калибра 70 мм. Но в отличие от модификаций АН-1Q и АН-1G, вертолет АН-1S может применять ПТУР в ночное время и в условиях плохой видимости.

Вертолет АН-1S снабжен приборами РЭБ, системой дипольных отражателей и системой обнаружения радиолокационного и лазерного облучения. Построенный вертолет АН-1р имеет модернизированную кабину, снабженную плоским неотражающим фонарем, и улучшенную систему связи. Вертолет AH-1E оборудован станцией создания активных помех в инфракрасном спектре. Модификация АН-1F снабжена современной электроникой.

Потери во Вьетнаме однодвигательных вертолетов АН-1 побудили устанавливать спаренные двигатели Т400 “Туин Пак”, повышающие боевую живучесть. В результате появилась модификации вертолета AH-1TJ и АН-1Т, оснащенные ракетами “Тоу”, и АН-IW “Супер Кобра” со значительным увеличенной мощностью двигателя. Вертолет AH-IW способен зависать на высоте 915м при температуре 35оС с полным запасом топлива и 1000 кг вооружения, в то время как для AH-1T в этих условиях требовалось снять все вооружение и слить 295 кг топлива. При одном отказавшем двигателе AH-1W может вернуться на базу и произвести безопасную посадку. Кроме силовой установки, на AH-1W по сравнению с АН-1Т, форсированы редукторы трансмиссии, установлена система подачи нейтрального газа для заполнения топливных баков, введена автоматическая противопожарная система, срабатывающая при разрушающих нагрузках, а также перекомпонована носовая часть фюзеляжа, вмещающая бортовую ЭВМ, лазерный дальномер-целеуказатель и систему управления нашлемным прицелом и отображения данных на лобовом стекле.

Увеличенная мощность и новая авионика вертолета AH-1W “Супер Кобра” позволяет эксплуатировать его в условиях жаркого климата и на больших высотах с применением новых, более эффективных типов вооружения, обеспечивающих успешное выполнение как противотанковых, так и противовертолетных и противосамолстных операций. На вертолете AH-1W могут быть установлены 8 ПТУР “Тоу” или 8 УР “Хелфайер”. Для ведения воздушного боя вертолет AH-1W несет УР AIM-9L “Сайдвиндер” или “Стингер”.

АН-1G Huey Cobra – первая серийная модификация.
ТН-1G Huey Cobra – тренировочный вертолет на базе АН-1G.
АН-1Q Huey Cobra – противотанковая модификация вертолета по программе ICAP (Improved Cobra Armament Program).
АН-1S (Mod) Huey Cobra – модификация 1974 года по программе ICAM (Improved Cobra Agility and Maneuverability) с новыми ГТД T53-L-703, с новой трансмиссией и хвостовым винтом от вертолета Bell Model 212.
ТН-1S Night Stalker – тренировочный вертолет для обучения полетам в ночных условиях.
АН-1S (Prod) Huey Cobra – модификация объединяющая программы ICAP и ICAM, добавлена новая аппаратура РЭБ, новое вооружение.
АН-1Р Huey Cobra – обозначение АН-1S (Prod) Huey Cobra при принятии на вооружение.
АН-1E Huey Cobra – модификация АН-1S (ECAS) Huey Cobra по программе ECAS (Enhanced Cobra Armament System). На вертолете установлена турельная установка General Electric M79E1Universal Turret, и универсальное ПУ для НУР M138.
АН-1F Huey Cobra – модификация АН-1S (MC) Huey Cobra ( МС – Modernized Cobra), модернизация по программам ECAS и Prod плюс доплеровская навигационная система, ИК датчики ALQ-144 и лазерный целеуказатель Rockwell AAS-3.
Fuji AH-1S – построенная японской фирмой Fuji по лицензии версия AH-1F с ГТД Кawasaki (Textron Lycoming) T53-K-703.
АН-1W Super Cobra – развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983г. Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986г. для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т будут модернизированы в АН-1W. Общая стоимость программы производства и модернизации 116 вертолетов АН-1W оценивается в 1176 млн долларов, в том числе НИОКР – 16.8 млн долларов; средняя цена вертолета АН-1W около 10.1 млн долларов.
АН-1W IWS (Integrated Weapon System) – модернизация с комплексной системой вооружения. Корпус морской пехоты предлагает модернизировать 225 вертолетов АН-1J, Т и W в модификацию 1W при средней цене модернизации одного вертолета 2-3 млн долларов. Главная особенность вертолета – новая кабина экипажа с усовершенствованной ЭВМ, цифровой картой и цветными многоцелевыми дисплеями для уменьшения загрузки летчика.
АН-1BW – модификация АН-1W с четырехлопастным несущим винтом и втулкой “тип 680” от вертолета Bell 412. Хорда лопастей 0.63м; две лопасти могут складываться. Совершил первый полет 24 января 1989г. Взлетная масса увеличена до 7620кг, непревышаемая скорость до 370км/ч, максимальная скорость до 315км/ч, максимальная крейсерская скорость до 297км/ч.
АН-1W Venom – развитие вертолета АН-1ВW в соответствии с требованиями к боевому вертолету для вооруженных сил Великобритании. Снабжен вооружением для эксплуатации в условиях плохой видимости, ночью и для автономной навигации.

Модификация  AH-1F
Диаметр главного винта, м  13.42
Диаметр хвостового винта, м  2.97
Длина,м  16.15
Высота ,м  4.11
Масса, кг 
  пустого  2993
  нормальная взлетная  4536
Тип двигателя  1 ТВаД General Electric T53-L-703
Мощность, л.с.  1 х 1800
Максимальная скорость, км/ч  250
Крейсерская скорость, км/ч  227
Практическая дальность, км  490
Скороподъемность, м/мин  125
Практический потолок, м  3720
Экипаж, чел  2
Вооружение: одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами; Боевая нагрузка на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW, 4 ПУ LAU-61A, LAU-68A/A,LAU-68A, LAU-68B/A, LAU-69 c 70-мм или 127-мм  НУР Zuni; 4 контейнера M18E1 с 7.62-мм шестиствольным пулеметом M134 Minigun и 2000 патронов; два 40-мм гранатомета М118,

Вертолет Белл АН-1 Кобра – Военное оружие и армии Мира

Работы по созданию боевых вертолетов начались в США после окончания войны в Корее (1950-1953) во время которой на практике была продемонстрирована польза от применение многоцелевых и транспортных вертолетов при ведении боевых действий. В 1964 году началась новая война — во Вьетнаме, и у армии США появилась потребность в разработке нового, более приспособленного к военным действиям вертолета. За разработку такой боевой машины взялась «Белл Геликоптер Текстрон».

Еще до эскалации вооруженного конфликта фирма «Белл» в инициативном порядке провела разработку концепции боевого вертолета, в процессе которой были определены оптимальная компоновка конструкции вертолета и кабины экипажа, а также размещение стрелково-пушечного и иного вооружения. Новые идеи были успешно проверены при испытаниях легкого экспериментального вертолета Белл Модель 207 Сиу скаут, который сам явился развитием модели OH-13S «Сиу». При создании конструкции новой винтокрылой машины, получившей обозначение Белл АН-1 «Кобра» (Bell АН-1 Cobra), активно использовались агрегаты и системы хорошо зарекомендовавшего в эксплуатации многоцелевого вертолета «Ирокез» (Bell UH-1 Iroquois).

Первая опытная «Кобра» была построена в начале 1965 года, а 7 сентября 1965 года состоялся ее первый полет. В ноябре 1966 года был осуществлен полет предсерийного варианта вертолета. Поставки серийных машин, получивших обозначение AH-1G, начались в июне 1967 года. В сентябре того же года они уже оказались во Вьетнаме. В комплект вооружения АН-1G входили пулеметы, авиапушки и ракеты, что делало машину мощным средством огневой поддержки пехоты на поле боя и эффективным средством борьбы с вражеской бронетехникой.

На первых модификациях «Кобры» использовалась турельная установка ХМ28 с двумя пулеметами «Мичиган» калибром 7.62 мм с боезапасом в 4000 патронов или два гранатомета калибром 40 мм с 321 гранатой (или комбинация: один пулемет и один гранатомет). Начиная со 101 — го вертолета на нем стали устанавливать систему управления подкрыльными подвесками, а со 199-го — систему управления огнем, цифровую ЭВМ и лазерный определитель дальности.

Восемь противотанковых управляемых ракет (ПТУР) «Тоу» подвешивались под крылом на внешних пилонах. «Кобры» широко применялись в военных действиях во Вьетнаме, Лаосе и Камбодже для непосредственной поддержки наземных войск, уничтожения вражеской бронетехники, эскортирования транспортных вертолетов, проведения разведки.

Всего армии США было поставлено 1127 вертолетов AH-1G, цена которых варьировалась от 500 тыс. (первые модели) до 1,3 млн долларов. Первые модели «Кобр» впоследствии были переоборудованы. Модификация AH-1Q была предназначена для борьбы с бронетехникой. Затраты на переоборудование одной машины достигали 1 млн долларов. В 1973 году было модернизировано восемь вертолетов. В 1974 году армия США подписала контракт на переоборудование еще 290 вертолетов, вооруженных ПТУР Тоу. АН-1S — модификация с более мощным двигателем и увеличенной взлетной массой. Существовало множество и других модификаций АН-1.

Несмотря на то что действия «Кобр» во Вьетнаме Пентагоном были признаны успешными, потерь вертолетов избежать не удалось. Если попадание пуль калибром до 12,7 мм и отдельных малокалиберных снарядов вертолет еще выдерживал, то поражение гранатой или ракетой (в частности советской «Стрелой») гарантированно вело к гибели машины. Наличие у вьетнамцев большого количества средств ПВО, поставленных из Советского Союза, и советских военных специалистов в совершенстве владевших этими средствами, привело к большим потерям АН-1. «Кобрам» приходилось летать парами для того, чтобы если одна из машин поражалась средствами ПВО, другая могла подобрать экипаж подбитого вертолета.

С целью повышения живучести «Белл» стала устанавливать на АН-1 второй двигатель. Первые четыре двухдвигательных АН-1J были отправлены во Вьетнам в феврале 1971 года. Серийное производство вертолетов АН-1 в США завершилось в 1986 году. АН-1 принимали участие во множестве локальных войн и конфликтов, где хорошо зарекомендовали себя, особенно при действии в условиях слабой или, в значительной мере, подавленной ПВО противника. Так, во время арабо-израильской войны в Ливане в 1982-м году Израиль использовал в боевых действиях против Сирии и Организации освобождения Палестины 12 вертолетов AH-1S и 30 MD-500, вооруженных ПТУР «Тоу». За время боевых действий эти вертолеты совершили 130 боевых вылетов и подбили 29 танков. 22 БТР и 30 грузовиков. Им даже удалось сбить один сирийский вертолет SA-342 Газель. Применялись АН-1 и в войне с Ираком в 1991 году совместно с более современным американским вертолетом АН-64 «Апач», где «Кобры» понесли гораздо меньшие, чем «Апачи», потери.

Боевой вертолёт AH-1»Кобра»

Используя в Юго-Восточной Азии вертолёты UH-1 «Ирокез», американцы пришли к выводу, что при всех их многочисленных достоинствах, это машина, малопригодна для использования в качестве вертолёта огневой поддержки. «Ирокез» оказался слишком уязвим для огня стрелкового оружия и в особенности крупнокалиберных пулемётов, составляющих основу системы ПВО Вьет-Конга. Положение усугублялось ещё и тем, что экипажи, борясь за увеличение грузоподъёмности своих вертушек, демонтировали с них всё, без чего можно было обойтись в полёте, в том числе и без того слабую бронезащиту.

Требовался специализированный, гораздо более защищённый и вооружённый, скоростной и манёвренный, ударный вертолёт. В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач.

Победу в конкурсе одержал AH-1 Huey Cobra, созданный на базе узлов и агрегатов всё того же проверенного UH-1. Первый полет АН-1G «Хью Кобра» состоялся уже в сентябре 1965 года. Эта машина имела некоторые преимущества: лучшую аэродинамическую форму, на треть большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость.

«Хью Кобра» создавалась применительно к действиям в Юго-Восточной Азии. Вооруженные силы государств этого региона имели довольно незначительное количество бронетехники, поэтому создатели вертолета не стали особо мудрить с подвесным вооружением, да и время поджимало: новую машину с нетерпением ждали во Вьетнаме. На опытном вертолете, на крыле было всего два узла подвески, на серийных машинах — четыре. Подвесное вооружение включало блоки НАР двух типов, контейнеры ХМ-18 с 7,62-мм пулеметами и с автоматическими 40-мм гранатометами ХМ-13 , кассеты с минами ХМ-3, дымовые авиационные приборы Е39Р1 и топливные баки емкостью по 264 л. Для применения во Вьетнаме было предложено три типовых варианта боевой нагрузки на внешней подвеске. Легкий – 2 блока НАР ХМ-157 с 7 ракетами калибра 70 мм каждый на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом — на внутренних. Средний — 4 блока НАР ХМ-159 по 19 ракет калибра 70мм в каждом. Тяжелый — 2 блока НАР ХМ-159 на наружных узлах подвески и 2 контейнера ХМ-18 с одним 7,62-мм пулеметом — на внутренних.

Стрелок с переднего кресла управлял огнем подвижного вооружения, размещенного на турели, а летчик применял оружие, подвешенное на крыльевых пилонах. Система управления оружием позволяла задавать количество одновременно выпускаемых пар ракет из левых и правых блоков в залпе и интервал между залпами. НАР выпускались только симметрично из блоков, подвешенных под левым и правым крыльями, поскольку асимметричный пуск ракет приводил к появлению возмущающего момента и затруднял управление вертолетом. В случае необходимости летчик мог управлять огнем вооружения, установленного на турели, которая в этом случае жестко фиксировалась относительно продольной оси вертолета, а стрелок – пускать НАРы.

Подлинное признание пришло к «Кобрам» во время новогоднего 1968-го наступления отрядов Вьет-Конга на американские авиабазы.
Вертолетам для взлета достаточно было небольших площадок. «Кобры» совершали несколько вылетов за день, заходя в атаку над головами обороняющихся джи-ай. Именно тогда родился термин «воздушная артиллерия», во Вьетнаме по отношению к вертолетам AH-1G он применялся гораздо чаще, чем традиционный — воздушная кавалерия. Аэромобильным частям придавались вертолетные роты в составе двух плутонгов по восемь вертолетов UH-1D и одного (тоже восемь вертолетов) AH-1G.

Боевой порядок «Кобр», подобно истребительной авиации, строился на базе пары: ведущий — ведомый. Пара обеспечивала хорошую взаимосвязь и не сковывала маневр. Во Вьетнаме вертолеты большую часть полетного времени находились над местностью, неконтролируемой армией США или их южновьетнамскими союзниками. Применение вертолетов парой повышало шансы экипажа выжить при вынужденной посадке на чужой территории. Второй вертолет в этом случае прикрывал сбитого товарища огнем до прибытия поисково-спасательного вертолета.

На ранних этапах войны задачей боевых вертолетов было уничтожение пехоты и легких средств доставки людей и грузов (таких, как сампаны и велосипеды). Для поражения подобных целей огневой мощи «Кобр» вполне хватало. Положение изменилось, когда по тропе Хо Ши Мина в Южный Вьетнам хлынул поток тяжелой техники советского производства. Сразу же выявилась недостаточная эффективность НАР для поражения танков ПТ-76, Т-34 и Т-54.

Вплотную «Хью Кобры» столкнулись с танками в Лаосе в 1971-м году. 2-я эскадрилья 17-го воздушно-кавалерийского полка уничтожила НАРами с тяжелой БЧ пять танков, четыре ПТ-76 и один Т-34. Попытки уничтожить танки огнем из 20-мм пушек подвесных контейнеров успеха не имели. Танки было трудно поразить не только ракетами. Прекрасная маскировка и камуфляжная окраска сильно затрудняла их обнаружение. Первые атаки танков были неудачными. Летчики предложили атаковать их минимум двумя вертолетами: один заходит с фронта, отвлекая внимание танкистов, а второй — наносит удар с фланга или с тыла. На практике же пилоты, обнаружив танк, в азарте сразу бросались в атаку, не забивая себе голову отвлекающими маневрами. Возможно, танков было уничтожено больше. Так, в одном из боевых вылетов были обнаружены две колонны танков. В результате последовавшего удара колонну остановили, но не один танк не загорелся. Установить с воздуха, что танк выведен из строя, не представлялось возможным. Радикальным средством для борьбы с танками стали ПТУР «Toy». Первыми машинами, оснащенными управляемыми ракетами, стали UH-1D. Успешное применение этих вертолетов в борьбе с бронированными целями во Вьетнаме активизировало работы по интеграции ПТУР в систему вооружения «Хью Кобр». В опытном порядке УР-ми оснастили два AH-1, с мая 1972-го по январь 1973-го они испытывались в боевых условиях. 81-м ПТУРом уничтожили 27 танков (в их числе Т-54, ПТ-76 и трофейные М-41), 13 грузовиков и несколько укрепленных огневых точек.

Уничтоженный ПТ-76

При этом вертолеты не получили ни одного попадания. Пуски ракет производились обычно с дистанции 2200 м, вместо 1000 м при пуске НАР. В 1972-м американцы преподнесли сюрприз, применив против танков вертолетные ПТУР, но и вьетнамцы удивили янки. В том же году они использовали для борьбы с низколетящими целями советские ПЗРК «Стрела-2М».

ПЗРК Стрела-2М

Конструкторы фирмы «Белл» при проектировании «Хью Кобры» предусмотрели меры противодействия ракетам с тепловым наведением, применив охлаждение выхлопных газов, но этого оказалось недостаточно. «Стрелы» уверенно захватывали вертолеты, и первым сбитым был «Хью», затем — две «Кобры».

В первом случае АН-1G летел один на высоте около 1000 м. После попадания «Стрелы» машина развалилась в воздухе. В другом случае ракета ударила в хвостовую балку. Несмотря на значительные повреждения, пилот снизился до макушек деревьев, но машина задела за крону и перевернулась. Американцы оценили угрозу. На все вертолеты фирмы «Белл», летавшие во Вьетнаме, устанавливалась коленчатая труба, отводившая горячие газы вверх, в плоскость вращения несущего винта, где мощный турбулентный поток моментально смешивал их с окружающим воздухом. Как показала практика, для захвата доработанных таким образом вертолетов чувствительности головки самонаведения «Стрелы» не хватало. За годы войны в Юго-Восточной Азии «Кобры» продемонстрировали хорошую живучесть. Из 88 «Кобр», принимавших участие в операции в Лаосе, были сбиты 13. К окончанию войны во Вьетнаме в составе авиации армии США числилось 729 вертолетов АН-1G из 1133 построенных. Львиная доля недостающих 404 машин навсегда осталась во Вьетнаме.

В мае 1966 года фирма Bell начала разработку двухдвигательного вертолета АН-1J «Sea Cobra», являющегося усовершенствованным вариантом вертолета АН-1, для корпуса морской пехоты США, заказавшего первоначально 49 вертолетов. Применение силовой установки из двух ГТД большей мощности в сочетании с новым несущим винтом с увеличенными диаметром (до 14.63м) и хордой лопастей обеспечивало улучшение летных характеристик и повышение безопасности эксплуатации с авианосцев, а также увеличение боевой нагрузки до 900кг, что позволило использовать турельную установку ХМ-1-87 с трехствольной пушкой калибром 20мм и различные варианты вооружения, подвешиваемого под крылом.

Первый серийный вертолет АН-1J со спаренными ГТД Pratt & Whitney РТ6Т-3 «Twin Pac» взлетной мощностью 1340кВт, совершил первый полет 14 октября 1970 года, а уже с февраля 1971 года боевые вертолеты АН-1J стали использоваться во Вьетнаме в боевых действиях корпуса морской пехоты, которому было поставлено 63 вертолета. Первые 140 вертолетов были такими же, как для корпуса морской пехоты США, последующие 69 были вооружены ПТУР «Тоу».

Следующими модификациями стали АН-1Т «Sea Cobra» -усовершенствованный вариант для корпуса морской пехоты США с ПТУР «Tow» и системой управления с большей точностью наведения. Первый полет состоялся в мае 1976 года, поставки первых заказанных 57 вертолетов начались в октябре 1977г. АН-1W «Super Cobra» — развитие вертолета АН-1Т с двумя ГТД General Electric. Т700-GЕ-401 взлетной мощностью по 1212кВт; совершил первый полет 16 ноября 1983 года.

Первый серийный вертолет АН-1W поставлен в марте 1986 года для корпуса морской пехоты, заказавшего первоначально 44 вертолета, дополнительно заказано 30 вертолетов. Кроме того, 42 вертолета АН-1Т были модернизированы в АН-1W.

Боевые вертолёты АН-1 различных модификаций поставлялись в вооруженные силы: Бахрейна, Израиля, Иордании, Ирана, Испании, Катара, Пакистана, Таиланда, Турции, Южной Кореи и Японии.

Боевые вертолёты этого типа применялись в следующих вооруженных конфликтах:
Война во Вьетнаме (1965—1973, США)
Ирано-иракская война (1980—1988, Иран)
Операция «Мир Галилее» (1982, Израиль)
Вторжение США на Гренаду (1983, США)
Турецко-курдский конфликт (с 1984, Турция)
Операция «Богомол» в Панаме(1988, США)
Война в Персидском заливе (1991, США)
Миротворческая операция в Сомали (UNOSOM I, 1992—1993, США)
Война в Афганистане (с 2001, США)
Иракская война (с 2003, США)
Война в Вазиристане (с 2004, Пакистан)
Вторая ливанская война (2006, Израиль)

В некоторых конфликтах вертолёты этого типа понесли существенные потери. Иран потерял больше половины из имевшихся в войне с Ираком.

Иранский АН-1J

Израиль был вынужден применять «Кобры» в Долине Бека, с большой оглядкой, столкнувшись с мощной сирийской ПВО советского производства.

Расчёт на безнаказанные, маловысотные атаки с помощью ПТУР «Тоу», не оправдался.

Боевой вертолет обнаруживался РЛС зенитно-ракетных комплексов «Круг» (SA-4) и «Квадрат» (SA-6) на дальности 30 км , если он летел выше 15 м над землей, а РЛС ЗСУ-23-4 «Шилка» в этом случае обнаруживала его на дальности 18 км. Стандартная 96-сна-рядная очередь из четырех стволов «Шилки» поражала «Кобру» с вероятностью 100% на дальности 1000 м, на дальности 3000 м вероятность поражения составляла уже 15%.

Снова американские » Кобры» вступили в бой зимой 1990-1991 годов. Боевые вертолеты 1-й кавалерийской и 1-й бронетанковой дивизий перебросили военно-транспортными самолетами из Европы и Штатов в Саудовскую Аравию, где приняли активное участие в операции «Буря в пустыне». В первый день наступления «Кобры» вместе с «Кайовами» вели разведку в интересах танкистов 1-й бронетаковой дивизии и прикрывали боевые машины с воздуха. В тот день «Кобры» загружались топливом и боеприпасами под самую завязку. Под крылья подвешивались по четыре ПТУР «Toy». Одного дня оказалось вполне достаточно, чтобы убедиться в несоответствии этих ракет требованиям современной войны. ПВО Ирака полностью подавлена не была, на переднем крае находилось значительное количество самоходных ЗРК с автономным радиолокационным наведением и ЗСУ-23-4.

Плоская поверхность пустыни позволяла издалека обнаруживать вертолеты, которые к тому же при пуске «Toy» имели крайне ограниченные возможности по маневрированию. Ракета, запущенная на максимальной дальности, летит 21 сек., а время реакции «Шилки» после обнаружения цели 6-7 сек. Поэтому уже на следующий день на вертолеты стали подвешивать вместо четырех ПТУР два блока НАР с 14-ю ракетами «Гидра» 70 с кассетной боевой частью и две «Toy».

Лазерный дальномер прицельной системы ПТУР позволял осуществлять точное наведение при пуске НАР. После пуска летчики получили возможность резким маневром выходить из атаки, не думая о наведении ракеты на цель. Главным недостатком и «Кобр», и «Кайов» было отсутствие на них систем ночного видения, подобных системе TADS/PNVS, установленной на «Апачах». Положение усугублялось тем, что дым от пожаров нефтепромыслов и мельчайшая песчаная пыль сильно ограничивали видимость и в дневное время. Все экипажи имели очки ночного видения, но использовали их только для полетов по маршруту.

Экипажи «Кобр» корпуса морской пехоты были оснащены более совершенными очками и имели меньше проблем при атаках наземных целей в условиях плохой видимости. В какой-то мере положение улучшилось с установкой на не вращающейся части 20-мм пушки лазерной систем , которая проецировала точку прицеливания пушки на местность и воспроизводила ее на очках ночного видения. Дальность системы была 3-4 км. Этими системами к началу войны успели оборудовать только «Кобры» 1-й бронетанковой дивизии. Песчаные бури не только ухудшали видимость, песок стирал лопатки компрессоров двигателей.

Для эксплуатации в условиях пустыни на воздухозаборники двигателей планировалось установить специальные фильтры, но к началу войны сделать этого не успели. В среднем, движки меняли после 35 часов работы. На всех армейских «Кобрах» за время боевых действий, по крайней мере, один раз меняли двигатели. Всего в операции «Буря в пустыне» армейские «Кобры» налетали 8000 часов и выпустили более 1000 ПТУР «Toy». Более страшным врагом, как и в Заливе (фильтры так и не были установлены), оказался мелкий красный песок, изъедавший лопатки компрессоров двигателей и лопасти несущего винта. Благодаря усилиям летно-технического состава, боеготовность «Кобр» поддерживалась на уровне 80%. Кроме сопровождения конвоев, вертолеты часто привлекались к ведению разведки.

После этого были ещё боевые вылеты в Сомали и «Война 2003 года» длящаяся до сих пор. В наступившем десятилетии этим вертолетам исполнится 50 лет. Совершив свой первый полет в 1967-м, вертолёт огневой поддержки AH-1 по-прежнему остается в строю.

Спутниковый снимок Google Earth: боевые вертолёты Ми-24 советского производства (пятилопастной) и АН-1″Кобра» (двухлопастной) на аэродроме Форт- Блис, заметна разница в геометрических размерах обоих машин.

Сухопутные войска США уже отказались от него в пользу более «продвинутого» AH-64 Apache, а вот американские морпехи, полюбившие эту машину, ставят на вооружение новую ее модификацию – («Гадюка»), также получившую кличку Zulu Cobra (за букву, обозначающую модификацию).

AH-1Z

Разработка «Гадюк», тогда еще носивших прозвище King Cobra, началась в 1996 году, когда Корпус морской пехоты принял программу модернизации вертолетного парка. Она предусматривала замену 180 винтокрылов AH-1W Super Cobra на AH-1Z (закупкой новых машин или переделкой имеющихся), а около сотни многоцелевых геликоптеров UH-1N – на UH-1Y Venom. Первый полет «Гадюка» совершила в декабре 2000 года и затем в течение десяти лет ее постепенно доводили до ума, пока, наконец, в декабре 2010-го руководство морпехов не решило окончательно принять вертолет на вооружение.
Масса винтокрыла изрядно возросла (8390 килограммов максимального взлетного веса против 6690 килограммов у «Суперкобры»). Во многом именно поэтому основным конструктивным отличием «Вайперов» является новый четырехлопастной композитный несущий винт, сменивший традиционного для семейства машин «Хью» двухлопастного предшественника, – тот исчерпал свои возможности для поддержания в воздухе все более тяжелеющих «Кобр». Также четырехлопастным стал и хвостовой винт. Полностью переведена на современную элементную базу авионика: аналоговые полетные приборы «Суперкобр» уступили место интегрированному комплексу управления с двумя многофункциональными жидкокристаллическими дисплеями в каждой кабине.

С точки зрения тактических возможностей, «Гадюки» отличаются от «Суперкобр» почти трехкратно увеличенным боевым радиусом (200 километров против 100) и возросшей скоростью. Состав собственно бортового вооружения практически не поменялся: те же «Хеллфайры», «Гидры», «Сайдармы» и «Сайдвиндеры». Однако новая прицельная система позволяет сопровождать цели на дистанциях, превышающих радиус применения бортового оружия. Заодно радикально упростилось использование управляемых ракет – летчики «Суперкобр» постоянно жаловались на необходимость переключать для запуска «Хеллфайров» множество тумблеров в нужной последовательности.

Кроме того, на вертолёт установили инфракрасную систему обзора передней полусферы FLIR, подобную той, которой оснащен AH-64 Apache. В свое время одной из основных претензий к «Суперкобрам» было отсутствие подобного оборудования.

Добавился и нашлемный комплекс целеуказания Top Owl корпорации Thales, позволяющий выполнять боевые задачи в сложных погодных условиях, а также ночью.

В данный момент Корпус морской пехоты уже получил 15 таких вертолетов. Всего же к 2021 году командование Корпуса морской пехоты планирует иметь 189 «Гадюк»: 58 новых винтокрылов плюс 131 переоборудованную и переоснащенную машину AH-1W Super Cobra из числа имеющихся в авиации КМП.

Стоимость всей программы модернизации почти трех сотен «Суперкобр» и «Хью», а также закупок новых геликоптеров морпехами и ВМС США превысит 12 миллиардов долларов. Что характерно, не забыт и принцип производственной экономии. Корпусные системы, БРЭО и двигательная установка «Гадюк» на 84 процента совместимы с уже упоминавшимися вертолетами боевого обеспечения UH-1Y, что значительно упростит техническое обслуживание.

Вопрос с непосредственной авиационной поддержкой у КМП стоит достаточно остро. Первоначально планировалось к 2010 году заменить часть выбывающих штурмовиков AV-8B Harrier II на разрабатываемые многоцелевые истребители F-35B Lightning II с укороченным взлетом и посадкой. Однако затягивание сроков сдачи «молнии пятого поколения» и значительное удорожание ее разработки фактически лишают американскую морскую пехоту помощи ударами с воздуха. Неспешность замены «Харриеров» на новые машины возлагает на вертолеты КМП повышенную нагрузку.

Тенденция к вымыванию из линейного состава старых образцов авиационной техники, хорошо заметная в 90 и 2000-е годы, парадоксальным образом не касается некоторых машин. Безальтернативно, к примеру, служит бомбардировщик B-52. Простые, привычные и надежные «Кобры» тоже стали таким оружием. Получив новые «глаза» и «уши», эти винтокрылы будут вполне готовы перевалить на шестой десяток беспорочной службы.

Источники:
http://www.soldiering.ru/avia/helicopter/usa/ah-1.php
http://www.litmir.net/br/?b=143939&p=50
http://www.airwar.ru/enc/ah/ah2w.html
http://chinascout.narod.ru/helicopters/strike/ah-1.html

AH-1 Huey Cobra (США) » МРОО «Вымпел-В»


Вертолет AH-1 Huey Cobra («Хью Кобра») является первым в мире вертолётом специализирующийся на оказание огневой поддержки сухопутным частям с воздуха. Разработан компанией BEll.

Модификации:
АН-1G Huey Cobra — первая серийная модификация.
ТН-1G Huey Cobra — тренировочный вертолет на базе АН-1G.
АН-1Q Huey Cobra — противотанковая модификация вертолета по программе ICAP (Improved Cobra Armament Program).
АН-1S (Mod) Huey Cobra — модификация 1974 года по программе ICAM (Improved Cobra Agility and Maneuverability) с новыми ГТД T53-L-703, с новой трансмиссией и хвостовым винтом от вертолета Bell Model 212.
ТН-1S Night Stalker — тренировочный вертолет для обучения полетам в ночных условиях.
АН-1S (Prod) Huey Cobra — модификация объединяющая программы ICAP и ICAM, добавлена новая аппаратура РЭБ, новое вооружение.
АН-1Р Huey Cobra — обозначение АН-1S (Prod) Huey Cobra при принятии на вооружение.
АН-1E Huey Cobra — модификация АН-1S (ECAS) Huey Cobra по программе ECAS (Enhanced Cobra Armament System). На вертолете установлена турельная установка General Electric M79E1Universal Turret, и универсальное ПУ для НУР M138.
АН-1F Huey Cobra — модификация АН-1S (MC) Huey Cobra ( МС — Modernized Cobra), модернизация по программам ECAS и Prod плюс доплеровская навигационная система, ИК датчики ALQ-144 и лазерный целеуказатель Rockwell AAS-3.
Fuji AH-1S — построенная японской фирмой Fuji по лицензии версия AH-1F с ГТД Кawasaki (Textron Lycoming) T53-K-703.

Технические характеристики:
Год принятия на вооружение: 1967
Экипаж: 2 чел
Диаметр главного винта: 13,41 м
Диаметр хвостового винта: 2,59 м
Длина: 13,59 м
Высота — 4,09 м
Масса, кг
— пустого — 2993
— нормальная взлетная — 4524
— максимальная взлетная — 4536
Внутренние топливо: 980 л
Тип двигателя: 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-703
Мощность, л.с.
— заявленная — 1825
— при взлете — 1310
— при полете — 1150
Максимальная скорость: 315 км/ч
Крейсерская скорость: 227 км/ч
Дальность действия: 507 км
Скороподъемность: 494 м/мин
Практический потолок: 3720 м
Статический потолок: 3720 м

Вооружение:
Одна 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами.
Боевая нагрузка — 1542 кг на 4 узлах подвески: 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW и 2 ПУ LAU-68 или LAU-6 c 7х70-мм или 19х70-мм НУР Возможна установка 4 УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger, 2х8 УР «воздух-поверхность» AGM-114 Hellfire, контейнеров с пушечным и пулеметным вооружением, 2 40-мм гранатомета.

Смеситель на борт ванны Bravat Cobra FF5140197CP-1-RUS

Тип смесителя Однорычажный
Назначение На борт ванны
Стилистика дизайна Современный стиль
Гарантия 10 лет
Цвет Хром
Выдвижной излив Нет
Количество упаковок 1
Вес 5.85 кг
Габариты Объем (м3) 0.001 м³
Производитель Bravat
Серия Cobra
Страна производства Германия
Материал Латунь
Тип переключателя Керамический картридж
Форма Округлая
Отверстие для монтажа На два отверстия
Тип подводки Гибкая
Тип излива Каскадный
Вращение излива Фиксированный
Покрытие Хром
Материал картриджа Керамика
Диаметр картриджа 40 мм
Область применения Бытовая
Оснащение Аэратор, Душевой шланг, Душевая лейка, Держатель для душевой лейки
Режим «душ» излива Нет
Длина шланга 150 см
Материал шланга ПВХ
Материал лейки Пластик
Режимов на лейке 3-режимная
Дополнительная информация Гарантия на керамический картридж 5 лет

Многоцелевой ударный вертолет Bell AH-1 Huey Cobra

В марте 1965 года в США начались разработки по созданию многофункционального вертолета, который в полной мере мог бы выполнять множество возложенных на него боевых задач. Первый полет АН-1 Huey Cobra состоялся уже в сентябре 1965 года. Эта машина имела некоторые преимущества лучшую аэродинамическую форму, на треть большую скорость, более мощное вооружение, меньшую уязвимость и еще ряд преимуществ перед UH-1 Уже во Вьетнаме вертолет АН-1 зарекомендовал себя весьма удовлетворительно (в одних и тех же боевых условиях число попаданий в него оказалось вдвое меньше, чем у UH-1). Успехи во Вьетнаме, на Ближнем и Среднем Востоке (в Ливане в 1982 году «Хью Кобрами» израильских ВС было уничтожено более 40 танков) способствовали дальнейшему развитию вертолетов семейства АН-1 К началу 90-х годов уже существовало около 10 их модификаций и было построено более 2000 винтокрылых машин. Темпы разработки и внедрения новых модификаций достаточно высоки: 1965 год – модификация (G), 1969-(J), 1972-(Q), 1977-(Т, S), 1986-(W), 1991-(BW). Непрерывное внедрение новых технологий при создании оборудования и вооружения вертолета обеспечило преемственность и современность состояния АН-1 в течение более 30 лет. Ожидается, что использование вертолета для выполнения боевых задач в странах НАТО продлится до начала следующего тысячелетия. Вертолеты АН-1 выполнены по одновинтовой схеме с двухлопастными (за исключением модификации W и BW) несущим и рулевым винтами. В отличие от UH-1, «Хью Кобры» имеют более узкий фюзеляж, кабину для двух членов экипажа, расположенных тандемом (стрелок – спереди, а летчик – сзади и выше), усиленную бронезащиту кабины и силовой установки, а также дублированную систему управления. Для повышения скорости и маневренности на АН-1 установлено небольшое среднерасположенное крыло и отсутствует грузовая кабина. В носовой части фюзеляжа всех вертолетов находится пушечная турельная установка. Под крылом – четыре пилона для подвески съемного вооружения. Предусмотрена система охлаждения выхлопных газов двигателей, что уменьшает вероятность поражения вертолета ракетами с инфракрасной головкой наведения.

Конструктивно лопасти отличаются модификацией: у ранних моделей они металлические с хордой 53, 3 см, последние модели – композитные с хордой 67, 2 см и 83, 82 см, способные противостоять ударам снарядов калибра 23 мм и пуль калибра 12,7 мм. Главное отличие вариантов АН-1 – силовые установки, оборудование и вооружение. АН-1G «Хью Кобра», стоящий на вооружении ВС США с 1967 года, является первым вертолетом, специализирующимся на оказании огневой поддержки сухо- путным войскам на поле боя. В соответствии с целями и задачами, стоящими перед этой машиной, АН-1G оснащен мощным вооружением: на турельной установке под носовой частью фюзеляжа могут размещаться два шестиствольных пулемета «Миниган» калибра 7,62 мм с боезапасом 8000 патронов или два 40-мм гранатомета с боезапасом 600 гранат. Кроме того, вертолет способен нести до 76 неуправляемых авиационных ракет калибра 70 мм на внешних узлах подвески.

Модификацией AH-1G стал вертолет АН-1S Cobra. Он оборудован новым несущим винтом и более мощной силовой установкой, новой турельной установкой с одноствольной пушкой М230Е1 калибра 30 мм с боезапасом 500 снарядов. АН-IS стал поступать на вооружение армии США в 1977 году. Значительные потери однодвигательных вертолетов в локальных войнах 60 – 70-х годов подтолкнули разработчиков к созданию машин со спаренными двигателями. Вследствие этого были получены модификации АН-1TJ, АН-1Т.

 

Основные модификации вертолета

АН-1G Huey Cobra – первая серийная модификация.
ТН-1G Huey Cobra – тренировочный вертолет на базе АН-1G.
АН-1Q Huey Cobra – противотанковая модификация вертолета по программе ICAP (Improved Cobra Armament Program).
АН-1S (Mod) Huey Cobra – модификация 1974 года по программе ICAM (Improved Cobra Agility and Maneuverability) с новыми ГТД T53-L-703, с новой трансмиссией и хвостовым винтом от вертолета Bell Model 212.
ТН-1S Night Stalker – тренировочный вертолет для обучения полетам в ночных условиях.
АН-1S (Prod) Huey Cobra – модификация объединяющая программы ICAP и ICAM, добавлена новая аппаратура РЭБ, новое вооружение.
АН-1Р Huey Cobra – обозначение АН-1S (Prod) Huey Cobra при принятии на вооружение.
АН-1E Huey Cobra – модификация АН-1S (ECAS) Huey Cobra по программе ECAS (Enhanced Cobra Armament System). На вертолете установлена турельная установка General Electric M79E1Universal Turret, и универсальное ПУ для НУР M138.
АН-1F Huey Cobra – модификация АН-1S (MC) Huey Cobra ( МС – Modernized Cobra), модернизация по программам ECAS и Prod плюс доплеровская навигационная система, ИК датчики ALQ-144 и лазерный целеуказатель Rockwell AAS-3.
Fuji AH-1S – построенная японской фирмой Fuji по лицензии версия AH-1F с ГТД Кawasaki (Textron Lycoming) T53-K-703.

 

Основные тактико-технические характеристики

  • Год принятия на вооружение – 1967
  • Диаметр главного винта – 13,41 м
  • Диаметр хвостового винта – 2,59 м
  • Длина – 13,59 м
  • Высота – 4,09 м
  • Масса, кг
    • – пустого – 2993
    • — нормальная взлетная – 4524
    • — максимальная взлетная – 4536
  • Внутренние топливо – 980 л
  • Тип двигателя – 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-703
  • Мощность, л.с.
    • — заявленная – 1825
    • — при взлете – 1310
    • — при полете – 1150
  • Максимальная скорость – 315 км/ч

  • Крейсерская скорость – 227 км/ч

  • Дальность действия – 507 км

  • Скороподъемность – 494 м/мин

  • Практический потолок – 3720 м

  • Статический потолок – 3720 м

  • Экипаж – 2 чел

Вооружение

  • 1 20-мм трехствольная пушка M197 Vulcan с 750 патронами.
  • Боевая нагрузка – 1542 кг на 4 узлах подвески:
    • 8(2х4) ПТУР BGM-71 TOW и 2 ПУ LAU-68 или LAU-6 c 7х70-мм или 19х70-мм НУР
    • Возможна установка 4 УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger, 2х8 УР «воздух-поверхность» AGM-114 Hellfire, контейнеров с пушечным и пулеметным вооружением, 2 40-мм гранатомета.

Видео-материал по теме

COBRA Coverage and Health Insurance Marketplace® Options

Когда вы потеряете страховку на рабочем месте, ваш бывший работодатель может предложить вам продление покрытия COBRA.

См. планы и цены на 2022 год, чтобы сравнить их с покрытием или предложением COBRA.

Если вы имеете право на премиальную помощь COBRA

Если вы имеете право на продление страхового покрытия COBRA из-за того, что вы или член вашей семьи сократили рабочее время или невольно потеряли работу, вы, возможно, имеете право на помощь в оплате страховых взносов COBRA (называемую «помощью страховых взносов COBRA»).

Премиальная помощь COBRA в соответствии с Законом об Американском плане спасения от 2021 г. была доступна с 1 апреля 2021 г. по 30 сентября 2021 г. . Поскольку эта помощь закончилась 30 сентября, вы можете зарегистрироваться в плане Marketplace со специальным периодом регистрации. Чтобы зарегистрироваться, вы можете сообщить о «потере покрытия» 30 сентября в своем заявлении. Вы не можете претендовать на налоговый кредит премиум-класса, пока вы зарегистрированы в COBRA, поэтому, если вы хотите перейти на покрытие Marketplace, убедитесь, что ваше покрытие COBRA заканчивается в последний день перед началом действия покрытия Marketplace.Если вы решите оставить COBRA без помощи премиум-класса, вы можете претендовать на специальный период регистрации в зависимости от даты окончания вашей страховки COBRA, которая обычно наступает через 18–36 месяцев после ее начала.

Если у вас есть вопросы о страховой помощи COBRA или COBRA, посетите Министерство труда США на сайте DOL.gov или позвоните по телефону 1-866-444-3272, чтобы поговорить с консультантом по льготам.

Если у вас уже есть покрытие COBRA

Если вы уже зарегистрированы в COBRA, у вас могут быть варианты на Marketplace.

Можно ли перейти с плана COBRA на план Marketplace?

Это пустое поле

Если ваш COBRA заканчивается Если вы заканчиваете COBRA досрочно Если ваши расходы COBRA изменились, потому что ваш бывший работодатель перестал вносить взносы или вы потеряли государственную субсидию (например, страховой взнос COBRA помощь), и вы должны оплатить полную стоимость

Во время открытой регистрации

Да, вы можете изменить.

Да, можно поменять.

Да, можно поменять.

Внешняя открытая регистрация

Да, вы можете внести изменения — вы имеете право на специальный период регистрации.

Нет, вы не можете измениться до следующего периода открытой регистрации, пока не истечет срок действия вашего сертификата COBRA, или вы не сможете претендовать на специальный период регистрации другим способом.

Да, вы можете изменить — вы имеете право на специальный период регистрации.

Еще ответы

Учитывается ли COBRA в качестве соответствующего страхового покрытия (или «минимального основного страхового покрытия»)?

Да. Это означает, что если у вас есть страховка COBRA, вам не нужно платить сбор, который должны платить люди без страховки.

Что делать, если я уже подписался на COBRA, но это слишком дорого?

Ваши варианты зависят от того, проходит ли это годовой период открытой регистрации и изменилась ли недавно стоимость для вас.См. таблицу опционов COBRA.

Драйвер Cobra S9-1 F | 2-й свинг-гольф

— Запланируйте примерку прямо сейчас —

Наши отмеченные наградами мастера-сборщики всегда готовы помочь вам в решении вопросов, связанных с оборудованием. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 612-216-4152 добавочный номер 2, чтобы мгновенно связаться с одним из наших сертифицированных клубных механиков, или запланируйте 30-минутную индивидуальную встречу (виртуальный видеочат или запланированный телефонный звонок) в наиболее удобное время. для тебя! примерка.2ndswing.info

Наши установщики могут предоставить вам подробные рекомендации для нового или подержанного оборудования или помочь вам создать комплект вашей мечты из наших 1000 настраиваемых параметров. Опыт работы с нашим персоналом по настройке клубов избавит вас от стресса и путаницы при обновлении вашего оборудования. В наших информативных интерактивных беседах используется отмеченный наградами процесс подбора, а также наш многолетний опыт подбора продукции и клубов, чтобы убедиться, что вы делаете правильный выбор оборудования для своей игры.

Руководство по состоянию гольф-клуба

В 2nd Swing Golf мы очень усердно работаем, чтобы точно оценивать наши клюшки в соответствии с нашими руководство по состоянию. Наше руководство по состоянию клюшки для гольфа выглядит следующим образом:

Новый

Клюшка для гольфа находится в совершенно новом состоянии и никогда не использовалась на поле для гольфа.

Новый

Практически не имеет следов износа, всего 1-3 удара.Это будет трудно чтобы определить, было ли оно использовано.

Выше среднего

В гольф-клубе было сыграно менее 10 раундов, и он находится в идеальном состоянии.

Средний

Этот клуб нормально использовался в течение длительного периода времени, по крайней мере один сезон, за ним хорошо ухаживали, и он до сих пор в хорошем состоянии.

Ниже среднего

Эта клюшка для гольфа хорошо использовалась, но не злоупотреблялась.Клубы ниже среднего предлагают отличное соотношение цены и качества для тех, кто не так интересуется косметикой, но заботится о производительности.

Руководство по страхованию

COBRA: что это такое и как это работает — Aetna

Когда 45-летний Дейл уволился с работы, чтобы занять другую должность, он знал, что пройдет трехмесячный период ожидания, прежде чем он сможет присоединиться к плану медицинского страхования своего нового работодателя.Примерно в то же время его 62-летняя подруга Дебра была уволена с работы и вскоре потеряла страховку для себя и своего супруга.

К счастью, Дейл и Дебра оба могут продолжать пользоваться своей медицинской страховкой, спонсируемой работодателем, в соответствии с Законом о примирении COBRA, также известным как Consolidated Omnibus Reconciliation Act. COBRA — это федеральный закон, принятый три десятилетия назад, чтобы дать семьям страховку в перерывах между работой. Он доступен, если вы уже зарегистрированы в спонсируемом работодателем медицинском, стоматологическом или офтальмологическом плане, и в вашей компании работает 20 или более сотрудников.Ваша супруга/партнер и иждивенцы также могут быть включены в страховое покрытие COBRA.

Вот 5 вопросов, которые нужно задать перед тем, как подписаться на льготы COBRA:

1.    Каков крайний срок для регистрации в программе COBRA?

У вашего работодателя есть 44 дня с вашего последнего дня работы или последнего дня страхового покрытия (в зависимости от того, что наступит позже), чтобы отправить информацию COBRA. Но рекомендуется связаться с вашим менеджером по льготам через пару недель после увольнения.

У вас будет 60 дней, чтобы зарегистрироваться в программе COBRA или другой программе медицинского страхования, как только ваши льготы закончатся. Но имейте в виду, что отсрочка регистрации не сэкономит вам денег. COBRA всегда имеет обратную силу на следующий день после окончания вашего предыдущего страхового покрытия, и вам также нужно будет оплатить страховые взносы за этот период. Одним из преимуществ регистрации сразу же является то, что вы можете продолжать посещать врачей и получать лекарства по рецепту без перерыва в страховом покрытии.

COBRA позволяет сохранить те же преимущества, что и раньше.В данный момент в план нельзя внести изменения. Однако, если вы все еще используете COBRA в течение следующего открытого периода регистрации, вы можете выбрать другой план из тех, которые ваша бывшая компания предлагает сотрудникам. Новый план вступит в силу с 1 января.

2.    Сколько стоит COBRA?

Большинство компаний оплачивают большую часть страховых взносов своих сотрудников, а остальная часть вычитается из вашей зарплаты.В среднем работники вносят 20% премии при индивидуальном страховании и 30% при страховании семьи. В соответствии с COBRA вы будете нести ответственность за 100% вашего страхового взноса, поэтому ваш ежемесячный платеж COBRA может быть в 5 раз выше вашего удержания из заработной платы.

Хотя это может показаться большой суммой, страховые взносы COBRA обычно меньше, чем вы заплатили бы на открытом рынке, потому что вы по-прежнему получаете выгоду от групповой скидки вашей компании.

Если у вас есть сберегательный счет для здоровья (HSA), вы можете оплачивать страховые взносы COBRA из этих средств.(Обычно страховые взносы не являются медицинскими расходами, отвечающими критериям HSA.)

В течение следующего открытого периода регистрации вы можете перейти на менее дорогой план. Страховые взносы по планам медицинского страхования с высокой франшизой (HDHP), например, значительно ниже, чем по другим типам планов как для одного, так и для семьи.

3.Как долго будет действовать мое покрытие COBRA?

Хотя COBRA является временной, у вас будет время найти другой план. Федеральное страховое покрытие действует в течение 18 месяцев, начиная с момента окончания действия ваших предыдущих пособий. В некоторых штатах медицинское страхование (но может не включать стоматологию или зрение) продлевается до 36 месяцев. Узнайте у своего менеджера по льготам, продлевает ли ваш штат льготы COBRA.

Некоторые преимущества имеют пожизненный лимит, но это не относится к COBRA.Каждый раз, когда вы регистрируетесь, вы имеете право на одни и те же преимущества в течение одного и того же периода времени.

4.    Какие есть альтернативы COBRA, когда я увольняюсь с работы?

COBRA — не единственный вариант, если вы потеряете план, спонсируемый работодателем. В зависимости от вашей ситуации вы можете иметь право на получение других медицинских пособий:

  • Присоединяйтесь к плану вашего супруга/партнера, спонсируемому работодателем. Увольнение с работы запускает специальный период регистрации, который позволяет вам присоединиться к плану вашего супруга/партнера.Даже если ваш супруг не зарегистрирован в плане их работодателя, ваша потеря работы позволяет вам обоим зарегистрироваться вне обычного открытого периода регистрации в течение 30 дней. Узнайте, как квалифицирующие жизненные события, такие как брак или рождение ребенка, влияют на ваше медицинское страхование.
  • Выберите план на рынке медицинского страхования на сайте healthcare.gov. Вам не нужно ждать до открытия открытой регистрации осенью, если у вас есть соответствующее жизненное событие, например уход с работы. У вас есть 60 дней, чтобы выбрать план, и ваши льготы начнут действовать в первый день месяца после того, как вы потеряете страховку.
  • Зарегистрируйтесь в плане торговли/профессиональной группы. Вы можете найти планы с более низкими взносами через национальные организации, которые предлагают льготы для независимых работников, такие как Национальная ассоциация самозанятых (членский взнос 120 долларов США в год; NASE.org) или Союз фрилансеров. (бесплатное членство; freelancersunion.org). Подтверждение статуса самозанятого не требуется.
  • Семьи с низким и средним доходом могут иметь право на участие в Программе медицинского страхования детей (CHIP). Если вы зарабатываете слишком много, чтобы претендовать на участие в программе Medicaid, вы можете получить недорогое страховое покрытие для своих детей через программу CHIP, которая совместно финансируется штатами и федеральным правительством. Дополнительную информацию можно найти на сайте health.gov.

Если вам 65 лет или больше, узнайте о дополнительных вариантах медицинского страхования.

5.    Что произойдет, когда срок действия моего покрытия COBRA закончится?

Если вы не нашли новую работу с льготами по истечении срока действия COBRA, вам нужно будет выбрать один из вариантов, перечисленных выше.Обязательно делайте покупки заранее, чтобы избежать каких-либо упущений в покрытии.

Задавая правильные вопросы о льготах COBRA, Дейл и Дебра теперь могут выбрать для них наилучшие варианты медицинского обслуживания. Это даст им на одну проблему меньше, чтобы они могли сосредоточиться на предстоящих жизненных изменениях.

Об авторе

Кристина Джозеф Робинсон — опытный редактор и писатель из Нью-Джерси, которая до сих пор любит читать старомодные газеты.Она воспитывает двух дочерей, любящих фрукты и овощи, чтобы сбалансировать все угощения, которые посылает им бабушка. Цель Кристины в отношении здоровья — возобновить тренировки после травм.

Информация и условия гарантии

На что распространяется данная гарантия: COBRA гарантирует отсутствие в вашем изделии всех дефектов материалов и изготовления.

На какой срок: (Новые продукты) Один (1) год с даты первоначальной покупки.*

*Некоторые продукты имеют более длительный срок гарантии.Пожалуйста, проверьте гарантийный срок в руководстве пользователя.

Что мы будем делать: COBRA, по нашему усмотрению, бесплатно отремонтирует или заменит ваш продукт.

Доступность замены для некоторых продуктов с истекшим сроком эксплуатации или товаров с ограниченным запасом не может быть гарантирована.

Что мы не будем делать: COBRA не будет оплачивать транспортные расходы, которые вы понесете, отправив нам свой продукт.

Что необходимо сделать для сохранения гарантии: Предъявить оригинал документа, подтверждающего покупку у COBRA или у авторизованного дилера Cobra .

Исключения из гарантии: Гарантия не распространяется на ваш продукт при любом из следующих условий:

1. Серийный номер удален или изменен.

2. Ваш продукт подвергался неправильному использованию или повреждению (включая повреждение водой, физическое насилие и/или неправильную установку).

3. Ваш продукт был каким-либо образом модифицирован.

4. Ваш чек или подтверждение покупки получен от неавторизованного дилера или интернет-аукциона, включая E-bay, U-bid или других неавторизованных реселлеров. Обратите внимание: данная гарантия распространяется только на покупки, сделанные в нашем официальном магазине электроники Cobra, отмеченном логотипом Red Cobra.

Для получения обслуживания: свяжитесь с нами, чтобы получить номер разрешения на возврат.

 

Возврат в течение 30 дней

Для дефектных товаров в течение первых 30 дней с момента доставки, пожалуйста, используйте функцию возврата на eBay, чтобы запросить возврат или замену этого товара.

Гарантия до 90 дней

Пожалуйста, свяжитесь с нами через eBay через вашу транзакцию, чтобы мы могли связать ваш заказ с вашей учетной записью.ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: после закрытия первоначальных 30 окон возврата вы не имеете права на возмещение. Единственным вариантом будет гарантийный ремонт или замена по нашему усмотрению.

Претензии по гарантии в течение 90 дней: Пожалуйста, свяжитесь с нами через eBay, предоставив следующую информацию: Дата первоначальной покупки, полное имя в заказе и адрес доставки.

ОГРАНИЧЕНИЕ ГАРАНТИИ: ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, ЯВНО ПРЕДУСМОТРЕННЫХ ЗДЕСЬ, ВЫ ПРИОБРЕТАЕТЕ ПРОДУКТ «КАК ЕСТЬ» И «ГДЕ ЕСТЬ», БЕЗ ПРЕДСТАВЛЕНИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ.COBRA ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, КАСАЮЩИЕСЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ПРОДУКТА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. COBRA НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА КОСВЕННЫЕ, ОСОБЫЕ ИЛИ СЛУЧАЙНЫЕ УБЫТКИ, ВКЛЮЧАЯ, ПОМИМО ПРОЧЕГО, УЩЕРБ, ВОЗНИКШИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, НЕПРАВИЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ УСТАНОВКИ ПРОДУКТА.

Вышеуказанные ограничения или исключения должны быть ограничены в той мере, в какой они нарушают законы любого конкретного штата. COBRA не несет ответственности за продукты, потерянные при транспортировке между владельцем и нашим сервисным центром.

Информация о гарантии
На каждый продукт, который мы производим, распространяется наша заводская гарантия. Хотя каждый продукт может иметь уникальные компоненты и политику, приведенные ниже общие рекомендации применимы к большинству продуктов Cobra Inc.

На все модели NEW Cobra Electronics, приобретенные непосредственно с завода или у наших авторизованных реселлеров, распространяется полная годовая гарантия с даты первоначальной розничной покупки (полные сведения о гарантии и исключениях см. выше).

Все изделия OPEN BOX будут иметь такую ​​же гарантию и сроки, что и новые изделия COBRA.

Новые стандартные принадлежности, поставляемые с каждой моделью, имеют заводскую гарантию сроком на один год.

Заводская гарантия на аксессуары составляет шесть (6) месяцев.

Все продукты, предлагаемые в нашем магазине, являются подлинными продуктами Cobra, на которые распространяется полная гарантия производителя Cobra Certified .

 

Срок гарантии на восстановленные изделия:

 

Восстановленные силовые инверторы: 6 месяцев (180 дней)

Восстановленные радар-детекторы: 6 месяцев (180 дней)

Восстановленные радиостанции CB: 1 год

Восстановленный морской: 1 год

Восстановленные видеорегистраторы: 6 месяцев (180 дней)


Другие законные права: Настоящая гарантия дает вам определенные права.У вас могут быть другие законные права, которые различаются в зависимости от штата.

ICM 32060 Обзор сборки Bell AH-1G Cobra 1/32

Дата пересмотра Сентябрь 2021 Производитель ИКМ
Тема Белл AH-1G Кобра Весы 1/32
Номер комплекта 32060 Основной носитель Стирол
Плюсы Простая конструкция, красивые детали Минусы См. текст
Уровень мастерства Базовый Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 108 долларов.00

Обзор сборки

Ранее в этом году ICM выпустила первый новый набор инструментов для одномоторного AH-1 Cobra в масштабе 1/32, единственным другим вариантом был почтенный набор Revell, выпущенный еще в начале 1960-х, также в масштабе 1/32. . Можно автоматически предположить, что комплект ICM превосходит комплект Revell, но в данном случае это более субъективно. Комплект ICM, по-видимому, имеет «Рекомендуемую производителем розничную цену» около 108 долларов в США, в то время как комплект Revell можно найти при обмене комплектов практически бесплатно, если у вас еще нет такого в вашей коллекции.Набор ICM состоит из пяти деревьев деталей, отлитых из серого стирола, плюс одно дерево прозрачных деталей. Подгонка фюзеляжа великолепна, детали в кабинах лучше, чем у комплекта Revell, а прозрачный корпус кабины тоньше и четче, чем у комплекта Revell. На самом деле входные двери в кабину устанавливаются в комплекте ICM, а не в предложении Revell. Это позволяет увидеть более точные детали внутри обеих кабин комплекта ICM. В комплекте Revell есть съемные дверцы доступа к двигателю с изображениями двигателя и трансмиссии Lycoming T53 внутри.Комплект ICM предлагает только позиционируемую дверцу доступа к трансмиссии. Итак, комплект ICM на 60-70 долларов лучше, чем комплект Revell? Ты будешь судьей.

Положительным моментом является то, что в комплект ICM входят детали как для самолетов ранних серий (рулевой винт слева), так и для самолетов поздних серий (рулевой винт справа), а также различные детали, уникальные для ранних, средних, и варианты позднего производства. Инструкции и декали предназначены только для ранних серийных образцов, но с несколькими хорошими справочными фотографиями вы сможете понять, как визуализировать более поздний пример, как мы собираемся сделать здесь.С другой стороны, потребуется немного доработать модель (раннюю или позднюю версию), чтобы сделать ее правильной, поскольку в ней отсутствуют песчаные щиты на головке несущего винта, а прицел пилота представляет собой форму на приборной панели без органов управления. или комбинированное стекло. Я уверен, что есть несколько других деталей, с которыми мы также разберемся (или нет).

Что привлекло меня в этом проекте, так это набор деталей кабины Quinta Studio, поэтому первым шагом было удаление всех формованных деталей на приборных панелях и боковых консолях перед нанесением базового слоя.

Пока в кабине сохнет краска, я приклеил хвост последней модели к половинкам фюзеляжа и протестировал фюзеляж, чтобы убедиться, что все выровнено. Я также собрал дефлектор выхлопных газов, который защищал самолет от управляемых с плеча ракет SA-7.

Я мог бы просто добавить детали Quinta Studio к кабинам, и результаты были бы ошеломляющими, но я был обеспокоен тем, что рекомендации по окраске, приведенные в инструкциях к набору, были слишком упрощенными.Я взял с полки копию Walk Around AH-1 Cobra (Wayne Mutza) и использовал цветные фотографии, чтобы воспроизвести цвет и ощущение интерьера. Сочетание набора Quinta Studio и некоторых деталей действительно изменило ситуацию.

Вот более пристальный взгляд на переднюю и заднюю кабину и на то, как красиво выглядят установленные приборные панели, боковые консоли и удерживающие устройства для экипажа. Я также добавил несколько деталей и комбинирующее стекло к прицелу пилота.Я также добавил немного пастельного порошка, чтобы «запачкать» полы, так как самолеты обычно эксплуатировались не в первозданном виде.

Внутренняя часть фюзеляжа за кабиной окрашена в желтый хромат вместе с переборками/полами трансмиссионного отсека, а трансмиссия и воздушный фильтр окрашены в алюминий. Я кратко подумал о том, чтобы украсть двигатель из моего комплекта Revell и открыть один набор дверей, чтобы показать двигатель и трансмиссию, но вместо этого я решил закрыть дверцы доступа и сосредоточиться на предстоящей работе по схеме окраски.

После сборки трансмиссионного отсека пришло время собрать половинки фюзеляжа. Я следовал инструкциям, и, похоже, ничего не работало, так как комплект не подходил к установленному отсеку трансмиссии и кабине. Время для плана Б: снять кабины, оставить заднюю переборку кабины на месте, сохранить как можно лучше отсек собачьей будки на месте, затем спокойно пройти в хвостовую часть самолета. Я склеил хвост и хвостовую балку и использовал зажимы, чтобы скрепить их.Двигаясь вперед, выхлоп двигателя сместился в предыдущем рукопашном бою, поэтому переклеил его на место и приклеил заднюю часть собачьей будки снизу. Я позволил всему этому настроиться перед тем, как перейти к отделению собачьей будки, отрегулировав положение этих частей, прежде чем склеивать/переклеивать их и зажимать, а затем отложил все это в сторону (снова). Так как носовая часть фюзеляжа еще не приклеена, кабина будет скользить спереди и может быть приклеена, прежде чем мы вернемся к нашим регулярным инструкциям по набору.Первые слова в тех инструкциях по сборке фюзеляжа должны были звучать так: хватит жевать жвачку и не торопитесь! Примечание. Со временем цемент Tamiya Extra Thin Cement и зажимы работают хорошо. Не было необходимости ни в цианонике, ни в наполнителе, просто преодоление некоторых неуклюжих сборок.

Продолжение следует — следите за обновлениями!

Действительно ли один год «толлинга» означает один год?

Помните Помощь Министерства труда (DOL) и Министерства финансов, которая повлияла на выборы COBRA и сроки оплаты на срок до одного года из-за пандемии COVID-19 (далее именуемой «Помощь при взимании платы за проезд»)? Если вам интересно, может ли квалифицированный бенефициар в рамках этой льготы подождать один год, чтобы выбрать COBRA, а затем подождать еще год, чтобы внести свой первоначальный взнос (при условии, что «период вспышки» COVID-19 не закончился раньше), IRS наконец-то ответил на ваш вопрос.(Ответ «нет»)

В Уведомление 2021-58, выпущенное 6 октября, IRS (с благословения DOL и HHS) разъяснило, что годичные периоды освобождения от платы за проезд для выборов COBRA и первоначальных взносов одновременно не последовательно. Это означает, что квалифицированный бенефициар, как правило, будет иметь только один год общего неучтенного времени для периодов выборов и первоначальных платежей (с учетом неясностей, указанных ниже). IRS проиллюстрировал этот пункт следующим образом:

  • Если квалифицированный бенефициар выбрал покрытие COBRA вне обычный 60-дневный период выборов COBRA (т.т. е., квалифицированный бенефициар воспользовался льготой по взиманию платы при выборе страхового покрытия COBRA), период уплаты пошлины для внесения первоначального страхового взноса начинается с даты предоставления уведомления COBRA, а крайний срок платежа — через один год и 105 дней (т. е. , 60-дневный период выборов плюс обычный 45-дневный период, в течение которого необходимо произвести первоначальный платеж).
  • Если квалифицированный бенефициар выбрал COBRA в течение обычного 60-дневного периода выборов COBRA (т.е., квалифицированный бенефициар сделал , а не , используют льготу по взиманию дорожных сборов при выборе покрытия COBRA), период взимания платы за первоначальный взнос начинается с даты выбора COBRA, а крайний срок оплаты составляет один год и 45 дней (т. е. для учета обычный 45-дневный период для внесения первоначального платежа).

Некоторые исключения

Однако, чтобы держать всех в напряжении, IRS включило исключение из вышеуказанных правил в виде «облегчения перехода».«В соответствии с переходным правилом план не может требовать от квалифицированного бенефициара внесения первоначального страхового взноса COBRA до 1 ноября 2021 года, если платеж производится в течение одного года и 45 дней после избрания лица COBRA. Это Способ IRS защитить людей, которые, возможно, думали, что у них есть более длительный период, в течение которого они должны сделать свой первый платеж COBRA (т. е. новый годичный период взимания платы, применимый к их первоначальному платежу после отсрочки их выбора COBRA посредством освобождения от взимания платы).

Что касается крайних сроков оплаты за периоды, не охватываемые первоначальным взносом COBRA (т. е., как правило, взносы, подлежащие уплате каждый последующий месяц), в Уведомлении IRS указывается, что платежи должны быть произведены через год с даты первоначального платежа. с учетом обычного 30-дневного льготного периода. Кроме того, Уведомление напоминает нам о предыдущем руководстве, в котором говорилось, что , а не , применяются к выборам бесплатного покрытия COBRA в соответствии с Законом о планах спасения США (ARPA).

Прежде чем кто-либо предположит, что разъяснение IRS совершенно ясно, стоит указать на пару неясностей, внесенных в уведомление IRS. Уведомление предусматривает, что люди должны сделать первоначальные выборы COBRA «в зависимости от того, что произойдет раньше (1) через год и 60 дней после того, как физическое лицо получение уведомления о выборах COBRA или (2) окончание периода эпидемии». Уведомление, где IRS ссылается на дату, когда уведомления COBRA были «предоставлены»?Мы не знаем.Ясно, что существующее руководство COBRA измеряет периоды с момента, когда уведомления были предоставлены, а не получены.

Задержанные уведомления

Вот еще одна неясность. Что произойдет, если администратор плана задержит отправку уведомлений COBRA из-за освобождения от платы за проезд? Уведомление IRS, по-видимому, предполагает, что каждая сторона, участвующая в COBRA, получает отдельный годовой период взимания платы. Существует один взимаемый период для квалифицированных бенефициаров и один взимаемый период для администраторов плана. Таким образом, если администратор плана предоставил уведомление COBRA с опозданием, как это разрешено Послаблением в связи с взиманием платы за проезд, для квалифицированного бенефициара может быть неучтенный период в общей сложности более одного года.

Уведомление IRS содержит множество примеров, иллюстрирующих, как эти правила работают в реальной жизни, и является обязательным к прочтению всем, кто отвечает за определение своевременности выборов или оплаты COBRA в это платное время.

Пол М. Гамбургер является сопредседателем группы вознаграждений работникам и компенсаций руководителям в юридической фирме Proskauer и руководителем офиса в Вашингтоне, округ Колумбия. Roberta Chevlowe является юристом фирмы и консультирует работодателей по вопросам, связанным с их пенсионными планами, медицинским обслуживанием и другими планами пособий для сотрудников.© 2021 ТОО Проскауэр Роуз. Все права защищены. Перепечатано с разрешения.


Быстроразъемные соединения COBRA® — AustriAlpin

Запатентованные быстроразъемные пряжки AustriAlpin COBRA® , не имеющие себе равных , самые безопасные, искусно изготовленные и прочные пряжки, выдерживающие нагрузку. Кроме того, это единственные застежки с замковым замком на рынке товаров для обеспечения безопасности, которые не открываются под нагрузкой. Это делает их лучшим выбором (мы считаем, единственным выбором) для обеспечения максимальной степени безопасности для вас или вашего клиента.Быстросъемные соединения COBRA® обрабатываются на станках с ЧПУ, собираются, проверяются и упаковываются (от альфы до омеги) на нашем предприятии, сертифицированном по стандарту качества ISO. Все продукты COBRA® протестированы и сертифицированы уважаемыми независимыми и сторонними испытательными лабораториями и превосходят рекомендации Mil Spec для пыли, песка и соленой воды, а также все применимые стандарты CE, EN, CSA, ANSI и NFPA для защиты от падения и защиты от падения. личная безопасность. Наши превосходные конструкции и приверженность качеству гарантируют высочайшую степень надежности и гарантии безопасности и прочности.Не говоря уже о том, что они тоже выглядят потрясающе!

Высочайшая степень безопасности >> Быстроразъемные соединения COBRA®

Все быстроразъемные соединения COBRA® изготавливаются из алюминиевого сплава высшего сорта 7075 и имеют компоненты из цельной латуни и нержавеющей стали. Каждая производственная партия в случайном порядке проходит сертификацию на прочность, а в случае с нашими моделями NFPA все тесты проходят индивидуальную тестовую нагрузку до 11 кН.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта