Когда разбился локомотив ярославль: Трагедия ХК «Локомотив» — Российская газета

Трагедия в Ярославле: Погибла команда Локомотив Ярославль

Самолет Як-42 с хоккейной командой «Локомотив Ярославль» на борту разбился в нескольких километрах от Ярославля через несколько минут после взлета, едва успев подняться на высоту около 10 метров.
По словам представителей МЧС, при крушении Як-42 разломился на две части: носовая рухнула в теку Токша, а хвостовая осталась на суше. Лайнер летел в столицу Белоруссии – Минск. Самолет пропал с экранов радаров в 15.50, практически сразу после взлета.

P.S. Пост регулярно обновляется!

(13 фото + 3 видео)

Первый полет самолет Як-42Д, регистрационный номер RA-42434 совершил 1 октября 1993. Эксплуатировался компаниями: Орел-авиа (93–97г), Быково-авиа(97–2005), Аэро-рент(2005–2009) и Як-Сервис 2009 — 2011. завод-изготовитель — Саратовский Авиационный Завод (САЗ), заводской номер: 4520424305017.

1. Самолету был назначен ресурс: 15000 летных часов (использован на 42%), 7000 посадок ( использован 43%).

Срок летной годности — 18 лет (до 1 октября 2011 года) (100%). Соответственно, после октября самолету должны были продлевать ресурс, а значит отправлять его на ремонт. Самолет даже на половину не отлетал своего ресурса, соответственно должен был быть в хорошем техническом состоянии. Воздушное судно было допущено к полетам МВЛ (международные воздушные линии) и оборудовано всеми современными системами BRNAV, TCAS, GPWS, RVSM.

2. Два человека выжили при крушении Як-42 под Ярославлем, сообщил РИА Новости представитель управления информации МЧС РФ.
«При крушении, по уточненным данным, выжили два человека», — сказал собеседник агентства. По данным источника в силовых структурах, выжили пилот и один из хоккеистов ярославского «Локомотива». Всего на борту было 45 человек.

3. Нападающий сборной России по хоккею 26-летний Александр Галимов был доставлен в реанимацию городской больницы Ярославля с ожогами и переломами. Александр Галимов с 2004 года выступает за «Локомотив» в Суперлиге, а затем в КХЛ: серебряный призёр 2008 и 2009, бронзовый призёр 2005 и 2011.

4. За хоккейный клуб «Локомотив» играли спортсмены из Германии, Латвии, Чехии, Словакии Белоруссии и Швеции. Тренером команды выступал гражданин Канады, Брэд Маккриммон.

5. Посольства Словакии и Чехии подтверждают гибель своих хоккеистов, входивших в клуб «Локомотив». Как передает «Интерфакс», подтверждена гибель капитана сборной Словакии по хоккею Павола Демитры и трех чешских игроков — Йозефа Вашичека, Яна Марека и Карела Рахунека.
Павола Демитру называли иконой словацкого хоккея. «Его все знают, он был почти как герой… Для нас это огромная трагедия», — сказал Растислав Мойто, третий секретарь посольства Словакии.

6. Временно закрыт сайт хоккейного клуба «Локомотив»
На главной странице сайта висит надпись: «Уважаемые пользователи! Сайт временно прекращает свою работу в связи с чрезвычайным происшествием».

7. Опубликован список погибших в авиакатастрофе Як-42 под Ярославлем. По состоянию на 20.00 по московскому времени спасатели извлекли из-под обломков лайнера 36 тел. По данным Life News, в уточненном списке жертв числятся:

Экипаж

Соломенцев Андрей Анатольевич, командир
Живелов Игорь Константинович, 2‑ой пилот
Журавлев Сергей Васильевич, бортмеханих
Сарматова Елена Александровна, бортпроводник
Максумова Надежда Мурзафаровна, бортпроводник
Шавина Елена Михайловна, бортпроводник
Матюшин Владимир Юрьевич, бортмеханик

Пассажиры

Аникеенко Виталий Сергеевич
Бахвалов Юрий Алексеевич
Беляев Александр Владимирович
Баландин Михаил Юрьевич
Васюков Александр Сергеевич
Вашичек Йозеф
Вьюхин Александр Евгеньевич

Дитрих Роберт Генрихович
Демитра Павол
Зимин Андрей Валерьевич
Калимулин Марат Натфуллович
Карповцев Александр Георгиевич
Калянин Александр Игоревич
Кирюхин Андрей Анатольевич
Клюкин Никита Сергеевич
Королев Игорь Борисович
Кривоносов Николай Иванович
Куннов Евгений Геннадьевич
Кузнецов Вячеслав Михайлович
Лив Стефан Даниэль Патрик
Марек Ян
МакКриммон Брэд Байрон
Остапчук Сергей Игоревич
Пискунов Владимир Леонидович
Рахунек Карел
Сидоров Евгений Владимирович
Скрастиньш Карлис Мартинович
Снурницын Павел Сергеевич
Собченко Даниил Евгеньевич
Ткаченко Иван Леонидович
Траханов Павел Сергеевич
Урычев Юрий Олегович
Чурилов Геннадий Станиславович
Шувалов Максим Алексеевич
Ярчук Артем Николаевич

8. Президент ФХР Владислав Третьяк выразил соболезнования родным и близким погибших в авиакатастрофе под Ярославлем, в которой разбился Як-42 с хоккеистами ярославского «Локомотива» на борту.

9. «Мы выражаем соболезнования и семьям погибших, и клубу. В хоккейном мире России это очень сильная утрата, потому что в Ярославле играло очень много сильных хоккеистов. Будем делать всё, чтобы разобраться в причинах трагедии, и, конечно, поддержим семьи, и чтобы хоккейный Ярославль не умер», — сказал Третьяк.

10.

11.

12.

В нашей памяти вы останетесь навсегда. Земля пухом 🙁

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

9 лет со дня гибели ярославского «Локомотива»: состав команды, история трагедии, воспоминания — 7 сентября 2020

7 сентября — черный день в календаре российского хоккея. 9 лет назад ярославский «Локомотив» должен был отправиться на стартовый матч регулярного чемпионата КХЛ против минского «Динамо» из аэропорта Туношна, но полет самолета с командой на борту длился лишь несколько секунд — лайнер набрал высоту не более 5-6 метров, затем столкнулся с радиомаяком, врезался в землю на берегу реки Туношонки и разбился. В катастрофе выжил лишь один человек — инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов.

Год назад Sport24 поговорил с людьми, которые хорошо знали команду, ушедшую на взлете.

Александр Медведев, бывший президент КХЛ:

«Память об этой трагедии никуда не уйдет, продолжает быть, как страшная заноза. В тот день мы готовились к проведению матча за Кубок Открытия, и пришло это страшное сообщение. Потом возникла надежда, но она исчезла. Это было страшным потрясением. Мне предстояло выйти на лед и объявить об этом полному стадиону в Уфе.

«У нас сегодня произошло страшное горе. При вылете из Ярославля на матч с минским «Динамо» разбился самолет с игроками, тренерами и администраторами команды «Локомотив». По данным, имеющимся на сейчас, из 37 человек выжил один. Предлагаю почтить память погибших минутой молчания…» — произнес дрожащим голосом, едва сдерживая слезы, Александр Иванович после того, как на 17-й минуте первого периода игра «Салавата» и «Атланта» была приостановлена.

После речи я пошел в раздевалку к ребятам и сказал им: «Вы должны решить, отменять матч или нет, потому что играете вы». Они вместе приняли решение, что дальше играть нельзя. Я его поддержал. Горе охватило весь стадион, раздевалки. Об этом вспоминать очень больно. Когда я бываю в Ярославле, то всегда стараюсь съездить на место трагедии и на кладбище, чтобы вспомнить ребят.

В следующие дни после катастрофы было много организационных вопросов. Но все вокруг чувствовали себя сопричастными к этой беде и делали то, что нужно было. Мы быстро решили, что «Локомотив» пропустит сезон, хотя был вариант в память о погибших собрать команду. Но потом все-таки было принято мудрое решение — пропустить сезон, потому что боль была слишком велика. Очень хорошо помню, когда проводили ветеранский матч, я принимал в нем участие. Какая на арене была тишина, стадион был полным, но только потом болельщики стали проявлять свои эмоции, до этого все молчали. Все, что происходило, невозможно описать словами».

РИА Новости

Александр Саханов, пресс-атташе «Локомотива»:

«К тому моменту я уже два года работал в пресс-службе клуба, до этого девять лет комментировал матчи команды на местном телевидении, иногда на федеральных каналах. На том рейсе я лететь не должен был, раньше действовал другой регламент, и сотрудники пресс-службы не ездили на гостевые матчи в регулярном чемпионате. В день катастрофы я был дома, готовил материалы к первому домашнему матчу. На арене «Локомотива» проходил политический форум, поэтому всех сотрудников клуба распустили на выходные.

Через пять-шесть минут после авиакатастрофы мне поступили звонки. Все пытались проверить, был ли это самолет с командой, должна ли она была лететь в это время. Точно не вспомню, кто позвонил первым, но, скорее всего, это был либо водитель командного автобуса, либо кто-то из клуба. Сначала информация была самой разной, кто-то говорил, что самолет просто взлететь не смог, ударился об полосу, и все ребята живы, кто-то — о пожаре на лайнере и эвакуации. Был шок, растерянность.

РИА Новости

После того, как узнал о катастрофе, поехал во второй дворец, где у нас было совещание, а вечером был в морге на опознании ребят. Вечером 7 сентября из-за большого количества посещений сайта клуба обрушились все сервера, поэтому мы приняли решение на время закрыть его и оставить просто общее фото команды с девизом. На следующий день открыли книгу соболезнований. После трагедии никого из сотрудников клуба не надо было заставлять работать, все понимали, что нужно продолжать что-то делать в память о погибших ребятах.

Я много лет знал всех игроков и сотрудников клуба, которые были в самолете. Мы не были близкими друзьями, но они мне были очень дороги. Работая в хоккейном клубе, команда для тебя постепенно становится второй семьей. Мы в клубе вспоминаем их не как хоккеистов, а как людей. Для нас это не спортивное, а общечеловеческое горе. Спустя восемь лет в Ярославле никто не забыл об этой трагедии. Команда в нашем городе — это не просто коллектив, который играет в ледовом дворце. На первый матч этого сезона люди приносили цветы к арене, и, уверен, будут приносить еще. У нас есть школа имени Ивана Ткаченко, проходит врачебная конференция имени Андрея Зимина. Никто не забывает о 7 сентября».

РИА Новости

Сегодня матчи КХЛ в очередной раз начнутся с минуты молчания в память об ушедшем на взлете «Локомотиве». Они живы, пока мы их помним. Мы помним.

День памяти «Локомотива». Девять лет назад погибла команда из Ярославля, на борту самолета были три белоруса

Руслан Салей, Сергей Остапчук и Николай Кривоносов разбились в авиакатастрофе на пути в Минск.

Ровно 9 лет назад погиб хоккейный «Локомотив». 7 сентября 2011 года самолет авиакомпании «Як Сервис» потерпел крушение при взлете рядом с аэропортом Туношна, врезавшись в берег реки Туношонка. На борту самолета было 45 человек: 8 членов экипажа и 37 пассажиров — спортсмены, тренеры, врачи, обслуживающий персонал. В трагедии выжил только один человек — бортинженер Александр Сизов.

Как позже установили эксперты, катастрофа произошла из-за неумышленного нажатия на тормоза пилотами во время взлета. Самолет, проехав по взлетной полосе более 2,5 км, выкатился за ее пределы и, оторвавшись от земли, сбил курсовой маяк, после чего упал в русло реки Туношонка, развалился на части и загорелся.

Помимо нарушений в работе членов экипажа при взлете установлено, что экипаж был допущен к выполнению рейса сотрудниками, эксплуатировавшей воздушное судно авиакомпании «Як Сервис» с грубейшими нарушениями правил безопасности.

Единственным выжившим из числа игроков оказался нападающий Александр Галимов, получивший тяжелейшие ранения. Когда спортсмена обнаружили, он был в сознании и смог назвать свое имя сотрудникам полиции. Он скончался утром 12 сентября 2011 года в ожоговом центре Института хирургии имени Вишневского.

Бортинженер Александр Сизов был госпитализирован с ожогами 15 процентов тела, переломами обоих бедер, свода черепа, ребер и повреждениями грудной клетки. В день трагедии его вместе с Галимовым перевезли в Москву на самолете МЧС. В НИИ скорой помощи имени Склифосовского пострадавшего ввели в медикаментозный сон, чтобы он избежал шокового состояния. Сизов поправился и работал после этого авиатехником в ОКБ имени Яковлева в Жуковском.

«Локомотив» летел в Минск

Ярославская команда направлялась на первый матч четвертого сезона КХЛ. Игра должна была состояться 8 сентября на «Минск-Арене». На борту самолета находились три белоруса: капитан национальной сборной Руслан Салей, форвард Сергей Остапчук и тренер по физподготовке Николай Кривоносов. Все они погибли.

Руслан Салей, Сергей Остапчук, Николай Кривоносов.

Возрожденный «Локомотив» был вынужден провести один сезон в ВХЛ, после чего команда вернулась в КХЛ.

Вместо матча на «Минск-Арене» прошел вечер-реквием

Болельщики с нетерпением ждали матч нового сезона и раскупили все билеты. Не без волнения ждал встречи с родной публикой и Руслан Салей, вернувшийся в Европу после долгой карьеры в НХЛ. Но сыграть в официальном матче за «Локомотив» ему так и не довелось.

А вместо хоккейного матча на льду «Минск-Арены» состоялся вечер-реквием, посвященный памяти хоккеистов «Локомотива». 

Федерация хоккея Беларуси пригласила всех болельщиков, которые приобрели билеты на игру, принять участие в траурном мероприятии. Практически никто из зрителей билеты не сдал. Болельщики, а также игроки «Динамо» собрались 8 сентября на «Минск-Арене», чтобы почтить память погибших. Все средства, собранные от продажи билетов на матч с «Локомотивом», поступили в помощь родственникам пострадавших. 

Во время траурной церемонии хоккеисты «Динамо» забрасывали шайбы в свои ворота.

Руслан Салей был похоронен 10 сентября 2011 года на Московском кладбище по соседству с могилой Владимира Мулявина.

Номер «24», под которым выступал Руслан Салей, выведен из обращения в сборной Беларуси. Имя Салея получил второй по значимости национальный клубный турнир — Кубок Беларуси.

8 сентября 2012 года на Московском кладбище Минска был открыт памятник Руслану Салею.

В минском издательстве «Медисонт» в сентябре 2012 года вышла книга спортивного журналиста Сергея Олехновича о белорусском хоккеисте Руслане Салее «Просто лучший. Simply the Best». Правда, ее автор не дожил до выпуска произведения, он умер 27 июля 2012 года на 45-м году жизни, успев сдать книгу в печать и получить сигнальный экземпляр.

25 мая 2014 года во время ЧМ-2014 по хоккею в Минске бывший капитан сборной Беларуси Руслан Салей был введен в Зал славы ИИХФ.

Сергея Остапчука и Николая Кривоносова похоронили 11 сентября 2011 года на Кальварийском кладбище столицы. 

В память о Сергее Остапчуке, которому на момент гибели был всего 21 год, на его родине в Новополоцке учредили юношеский хоккейный турнир.

Николаю Кривоносову был 31 год. Он сын известного хоккеиста и тренера Ивана Кривоносова – второго бомбардира в истории белорусского хоккея вслед за Сергеем Шитковским-старшим.

Летом 2011-го Николай перешел в ярославский «Локомотив» из подмосковного «Атланта», с которым весной дошел до финала Кубка Гагарина. Он становился вице-чемпионом Москвы (2010) и бронзовым медалистом чемпионата России (2010) по фитнесу. До этого привлекался в младшие сборные Беларуси, но рано завершил с хоккеем из-за травмы. Позже переквалифицировался в тренера по физической подготовке. Работал в минском и московском «Динамо», подмосковном «Атланте» и ярославском «Локомотиве». 

Суд и приговор

Судебный процесс по делу об авиакатастрофе начался в Ярославле 3 декабря 2014 года. За 267 дней в суде было допрошено более 100 свидетелей, потерпевших, экспертов и очевидцев.

Во время судебных слушаний близкие родственники погибших хоккеистов неоднократно указывали суду на нестыковки в следствии. По их мнению, оно было проведено не в полном объеме, отработаны не все версии причин катастрофы. Потерпевшие ходатайствовали перед судом о возвращении дела на доследование. Также они просили суд о назначении дополнительных экспертиз – в частности, передней стойки шасси и колес «Як-42».

Судья Вячеслав Востриков отказал во всех ходатайствах, согласившись с гособвинением, что расследование проведено правильно и в полном объеме.

Единственным обвиняемым по делу о крушении самолета проходил гендиректор по организации летной работы авиакомпании «Як Сервис» Вадим Тимофеев. Ему инкриминировалась ч. 3 ст. 263 УК РФ «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц».

Приговор судья начал зачитывать 21 сентября 2015 года. Чтобы вынести окончательный вердикт, ему понадобилось почти 20 часов.

Матери погибших хоккеистов Александра Васюнова, Артема Ярчука и Ивана Ткаченко, не пропустившие почти ни одного заседания суда, просили не лишать Тимофеева свободы, так как считали его вину незначительной.

Суд приговорил Тимофеева к пяти годам лишения свободы и освободил по амнистии.

– Спасибо большое пострадавшим. Несмотря на горе, их сердца не зачерствели. Большое им спасибо, – сказал после оглашения приговора Тимофеев.

О трагедии «Локомотива» будет снят фильм

Съемки художественного фильма «Только Локо!» планируется завершить 10 октября. Режиссер картины – Владимир Алеников. Первоначально работу собирались закончить в конце августа, но из-за пандемии сроки перенесли. В прокат фильм, скорее всего, выйдет следующей осенью. 

По сюжету основными персонажами являются болельщики «Локомотива». В картине заняты такие актеры, как Алексей Гуськов, Сергей Баталов, Ирина Розанова, Андрей Мерзликин, Александр Рапопорт, Никита Волков, Кристина Корбут, Антон Рогачев, Янина Третьякова. Оператор – Алексей Федоров, музыка группы OQJAV. Главным консультантом фильма является легендарный советский и российский хоккеист Вячеслав Фетисов, который в картине сыграет самого себя – на тот момент он был председателем совета директоров КХЛ.

7 сентября – День памяти «Локомотива»

В годовщину трагедии в КХЛ традиционно отмечается день памяти погибшей команды. Несколько лет 7 сентября в лиге матчи вообще не проводились. Теперь во время игр в память о трагических событиях под Ярославлем клубы лиги в этот день проводят специальные акции.

Сегодня в чемпионате КХЛ запланированы пять матчей – два в Москве, а также в Минске, Череповце и Балашихе. Все команды выйдут на лед со специальными нашивками на игровых свитерах. Кроме того, во дворцах будут оборудованы мемориальные зоны, на трибунах выделят специальный сектор с 44-мя шарфами в память о погибших, матчи начнутся с минуты молчания.

На «Минск-Арене» динамовцы примут уфимский «Салават Юлаев». Болельщиков просят прийти на матч с цветами. В фойе трибуны «А» будет организован мемориал, посвященный годовщине трагедии в Ярославле. На видеокубе зрителям покажут тематический ролик. В ложе ожидается старший брат Руслана Салея Вадим. А после игры запланировано командное фото с Кубком Салея, который динамовцы выиграли 30 августа в Гомеле.

Фото: khl.ru, TUT.BY, Википедия

«Наша команда навсегда». Девять лет назад разбился «Локомотив» | Люди и события | ОБЩЕСТВО

7 сентября 2011 года навсегда останется в памяти ярославцев как черный и страшный день. Девять лет назад в аэропорту Туношна случилась авиакатастрофа: разбился самолет ЯК-42, на котором находилась вся хоккейная команда «Локомотив». Спортсмены, тренеры, персонал летели на матч в Минск. Погибли 44 человека, включая экипаж самолета. 

Страшный день 

• 15:58:36 — в простых метеоусловиях самолет начал разбег 
• 16:00:00 — самолет набрал высоту не более 5-6 метров, столкнулся с радиомаяком и врезался в землю на берегу реки Туношонки. 

«07.09.2011 около 16.00 часов при взлете в аэропорте «Туношна», расположенном в Ярославском районе Ярославской области у деревни Бечевино, произошло крушение самолета «ЯК-42», принадлежащего авиакомпании «Як-сервис» (г. Москва), совершавшего рейс «Ярославль—Минск», на борту которого находился основной состав хоккейного клуба «Локомотив» (Ярославль) в количестве 37 человек и 8 человек экипажа самолета», — так выглядел официальный пресс-релиз полиции. 

И каждый год после катастрофы, 7 сентября, в 16:00 по улицам Ярославля начинается протяжный гул машин: автомобилисты сигналят в память о команде. Такой плач Ярославля. 

В крушении выжили два человека — инженер по авиационному и радиотехническому обслуживанию Александр Сизов и хоккеист Александр Галимов. Спортсмен смог сам выбраться из самолета. Галимова госпитализировали в крайне тяжелом состоянии — с 90% ожогами тела, ожогами дыхательных путей и другими травмами. И весь город надеялся на чудо, но чудо не произошло. Александр Галимов ушел к команде 12 сентября. 

Официальное расследование катастрофы провёл Межгосударственный авиационный комитет (МАК). Непосредственной причиной катастрофы были названы нажатия кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолёта. Александр Сизов выжил в катастрофе. Он практически не общается со СМИ. 

«Для действий на месте чрезвычайной ситуации развернута группировка сил и средств УМВД России по Ярославской области — 518 человек, 58 единиц техники. Кроме этого для оцепления территории крушения самолета и проведения первоначальных оперативно-следственных действий направлено 117 сотрудников полиции Северного линейного управления МВД России на транспорте. Организовано двойное оцепление места чрезвычайной ситуации, исключено движение постороннего автотранспорта, обеспечен общественный порядок и оказана помощь в проведении неотложных аварийно-спасательных работ», — опубликовал через год после трагедии всю хронологию событий Александр Шиханов. Тогда он возглавлял пресс-службу УМВД по Ярославской области. 

Вечером с места крушения самолета начали вывозить тела погибших. Около «Арены-2000» начали собираться болельщики команды и неравнодушные ярославцы. По оценками правоохранительных органов, их было около трех тысяч человек. Жители несли к спортивному комплексу свечи, шарфы, игрушки, цветы. Никто не верил, что все это происходит на самом деле. 

Всеобщий траур

В Ярославле был объявлен траур. 10 сентября более 100 тысяч человек пришли в «Арену-2000», чтобы проститься с погибшими. 

В церемонии прощания приняли участие председатель правительства Российской Федерации Владимир Путин, министр внутренних дел Российской Федерации генерал армии Рашид Нургалиев, многие другие официальные лица, известные спортсмены. Церемонию прощания пришлось продлить до 14:30 и все равно не все желающие смогли попасть в «Арену-2000».

14 членов команды «Локомотив» были погребены на Леонтьевском кладбище. Ежегодно возле спортивного комплекса, на кладбище и на месте крушения самолета горожане возлагают цветы. 

Четвертая годовщина гибели «Локомотива» | Фотогалерея

Четвертая годовщина гибели «Локомотива» | Фотогалерея

Сейчас КЛХ приняло решение о возобновлении матчей 7 сентября. Все команды в этот день начнут игры с минуты молчания. 

«7 сентября 2020 года в регулярном чемпионате КХЛ пройдет пять матчей. Как и в прошлые годы, лига вместе с клубами проведет специальные мероприятия в память о  «Локомотиве». На аренах организуют мемориальные зоны, игроки выйдут на лед со специальными шевронами, а на трибунах выделят специальные сектора с 44 шарфами в память о погибших», — сообщили в КХЛ. 

Болельщики всех клубов приносят свои соболезнования. О ярославской трагедии знают далеко за пределами страны. Город в этот день матчи не проводит. Город до сих пор скорбит и не забывает об утрате. 

2020 год, утро 7 сентября у «Арены-2000» 

Фото: АиФ/ Роман Костров Фото: АиФ/ Роман Костров

9 лет назад разбился самолет ярославского «Локомотива» — 11 друзей Зинченко — Блоги

7 сентября 2011 года недалеко от Ярославля потерпел крушение самолет ЯК-42, на борту которого находились тренерский штаб и игроки основного состава хоккейного клуба «Локомотив». Команда направлялась в Минск на первый матч очередного сезона КХЛ.

43 человека (36 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли на месте. Александр Галимов 12 сентября скончался в больнице из-за многочисленных ожогов. Выжил в катастрофе лишь бортинженер.

Виталий Аникеенко, Михаил Баландин, Александр Васюнов, Йозеф Вашичек, Александр Вьюхин, Павол Демитра, Роберт Дитрих, Марат Калимулин, Александр Калянин, Андрей Кирюхин, Никита Клюкин, Стефан Лив, Ян Марек, Сергей Остапчук, Карел Рахунек, Руслан Салей, Карлис Скрастиньш, Павел Снурницын, Даниил Собченко, Иван Ткаченко, Павел Траханов, Юрий Урычев, Геннадий Чурилов, Максим Шувалов, Артем Ярчук, Александр Галимов; главный тренер Брэд Маккриммон; тренеры Игорь Королев, Александр Карповцев и Николай Кривоносов, Юрий Бахвалов, Александр Беляев, Андрей Зимин, Евгений Куннов, Вячеслав Кузнецов, Владимир Пискунов, Евгений Сидоров. Мы помним.

Лишь по счастливой случайности на борту не оказалось еще двух человек. Нападающий Максим Зюзякин и тренер вратарей Йорма Валтонен остались в Ярославле с молодежной командой «Локомотива».

Причиной катастрофы официально признана ошибка летного состава – во время разбега самолета один из пилотов нажал на тормозные педали, в результате чего чартер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, взлетел с грунта, столкнулся с радиомаяком и врезался в землю на берегу реки Туношонки.

Вот этот душераздирающий эпизод Кубка открытия КХЛ сезона-2011/2012 до сих пор невозможно смотреть без слез. Президент лиги Александр Медведев прерывает матч «Салават Юлаев» – «Атлант» и сообщает о гибели ярославского «Локомотива» в авиакатастрофе.

10 сентября 2011 года было принято решение, что «Локомотив» пропустил сезон КХЛ. 12 декабря молодежная команда «Локо» стартовала в ВХЛ, вышла в плей-офф, прошла один раунд и в 1/4 финала уступила пензенскому «Дизелю».

Вечная память.

Ярославский «Локомотив» разбился – аналитический портал ПОЛИТ.РУ

Сегодня в Ярославле разбился чартерный рейс с основным составом хоккейной команды «Локомотив» (Ярославль). Всего по данным источника в правоохранительных ораганах, из 45 летевших выжили двое человек. Один из них является членом экипажа. По информации LIfe News, вторым выжившим является нападающий сборной России Александр Галимов. Остальные 43 человека — 7 членов экипажа, и 36 игроков основного состава команды, тренерский состав и клубный персонал — погибли. 

«Самолет Як-42 авиакомпании «Як-Сервис», взлетевший из аэропорта Туношна, примерно в 16:05 упал в районе аэродрома», — констатирует Росавиация.

По предварительной версии, самолет не смог набрать безопасную высоту и столкнулся с антенной маяка, расположенной за взлетно-посадочной полосой. Как сообщают очевидцы с места трагедии, борт представляет собой груду обгоревшего железа.

По поручению президента России Дмитрия Медведева на место авиакатастрофы отправлены несколько статусных чиновников: первый замглавы администрации президента Владислав Сурков и новый полпред президента в Центральном федеральном округе Олег Говорун.  После стало известно, что президент сам отправляется на место трагедии.

Премьер Путин послал на место катастрофы министра транспорта Игоря Левитина. От Минздравсоцразвития в Ярославль отправлена бригада психологов из института имени Сербского, а также специалистов из центра судебно-медицинской экспертизы.

По данным РСН, сертификат самолета действовал до 1 октября этого года. Самолет эксплуатировался с 1993 года. Первый полет он совершил 18 лет 8 месяцев назад.

Чартер ждали в Минске тысячи обладателей билетов на стартовую игру 9 сентября чемпионата КХЛ между ярославцами и местным «Динамо». В прошлом году команды бились в плей-офф Кубка Гагарина и ярославцы одержали верх в четвертьфинальной серии Западной конференции 4:3.

Из-за трагедии на 15-й минуте был прерван матч Кубка открытия регулярного чемпионата КХЛ между «Салаватом Юлаевым» и «Атлантом». Глава КХЛ Александр Медведев обратился к болельщикам с просьбой почтить память хоккеистов и тренеров «Локомотива».

Стоит отметить, что среди игроков основного состава довольно много легионеров: это шведский вратарь Стефан Лив, чешская диаспора в лице защитника Карела Рахунека, нападающего Яна Марека, его коллеги по амплуа Йозефа Вашичека, словацкого звездного ветерана Павола Демитры, немца Роберта Дитриха, пары белорусов Руслана Салея и Сергея Остапчука и латыша Карлиса Скрастыньша. Были среди игроков и игроки сборной России — Алескандры — зищитник Васюнов и нападающий Галимов, который в данный момент находится в реаниманции. Кроме того, команду возглавлял канадский специалист Брэд Маккриммон.

Стоит отметить, что в Ярославле с сегодняшнего дня проходит так называемый мировой политический форум с гостями в лице глав государств, бизнес-элиты, ученых и общественных деятелей из 32 стран. Как раз на нем и присутствовал Владислав Сурков. Из-за трагедии закрыт международный аэропорт, но программа форума изменена не будет.

В истории отечественного спорта аналогичный случай произошел с футбольной командой «Пахтакор» 11 августа 1979 года, когда в небе над украинским городом Днепродзержинском столкнулись два Ту-134. Самолет с футболистами летел из Ташкента также в Минск. На его борту находились 84 человека, в том числе 17 игороков «Пахтакора». Второй следовал из Челябинска в Кишинёв. На его борту находились 88 пассажиров и 6 членов экипажа.

Из-за этой трагедии «Пахтакор» в 1979 году был усилен добровольцами из других клубов: по одному из каждого из 15 клубов Высшей лиги чемпионата СССР. Кроме того, в регламент чемпионата СССР по футболу была внесена статья, по которой в течение 3 лет, независимо от результатов, «Пахтакор» сохранял место в высшей лиге советского футбола.

Авиакатастрофа “Локомотива” | МК-Турция

← →

Катастрофа «Як-42» под Ярославлем: Виноваты не только летчики

Хоккейная команда из Ярославля разбилась по пути в Минск, как когда-то футбольный “Пахтакор”…

В среду произошла трагедия: разбился самолет с хоккеистами ярославского “Локомотива”.

Это случилось еще до официального открытия очередного сезона Континентальной хоккейной лиги. Команда летела в Минск — на первый матч чемпионата КХЛ с местным “Динамо” (по горькой иронии судьбы, футбольная команда “Пахтакор” (Ташкент) 11 августа 1979 года разбилась также по пути в столицу Белоруссии на игру с минским «Динамо»).

О гибели спортсменов в эфире телеканала “Россия 2” немедленно сообщил комментатор Александр Кузмак. Но руководство КХЛ, равно как и пресс-служба, видимо, были не в курсе. Иначе как объяснить то, что через несколько минут после этого улыбающийся президент КХЛ Александр Медведев вышел к зрителям в Уфе, где начинался матч-открытие, и приветствовал собравшихся словами “Добрый день”…

Катастрофа произошла в аэропорту Ярославля, куда на Мировой политический форум в четверг должен был прилететь президент Медведев, а также президент Турции Абдуллах Гюль.

Самолет «Як-42» авиакомпании «Як-Сервис» совершал перелет из Ярославля в Минск. Он рухнул практически сразу после взлета из аэропорта «Туношна» примерно в 16.05 на расстоянии около двух километров от ВПП.

По версии Росавиации, «Як-42» при взлете не смог набрать безопасную высоту и столкнулся с антенной маяка, который находился за пределами взлетно-посадочной полосы. В результате самолет развалился на части и упал. Очевидцы видели, что он падал с левым креном. Фюзеляж развалился на две части, одна из которых оказалась в притоке Волги.

Чартерный рейс Ярославль-Минск должен был перевезти хоккеистов «Локомотива» на стартовый матч сезона в КХЛ с минским «Динамо». Костяк ярославской команды составляли россияне, также на борту находились хоккеисты из Швеции, Украины, Чехии, Словакии, Германии, Белоруссии, Латвии. Из 37 пассажиров и членов экипажа, по данным на 18 часов среды, после катастрофы выжили от одного до трех человек.

По крайней мере, в Ярославскую клиническую больницу имени Соловьева поступили двое выживших в авиакатастрофе. Это член хоккейной команды нападающий 26-летний Александр Галимов и техник экипажа 59-летний Сизов. У Сизова 80% ожогов тела и дыхательных путей, у Галимова — 15% ожогов тела и многочисленные переломы таза, грудной клетки и головы. По словам главного

врача Александра Дегтярева, они оба в крайне тяжелом состоянии, им проводится противошоковая терапия. Но шансы выжить у обоих есть, поскольку у больницы как раз травматологическая специализация.

Авиакатастрофа произошла вблизи военного городка-26 и коттеджного поселка Коргиш. Очевидцы происшествия заявляют, что не слышали никакого шума. Многие рассказывают, как видели черное облако дыма, и решили, что это пожар. Местные жители активно обсуждают на интернет-форуме версию теракта.

В авиакомпании «Як-Сервис» вчера от комментариев отказались. Однако известно, что это — единственный «Як-42» в данной авиакомпании. Остальной ее авиапарк составляют 4 самолета «Як-40». Также, по некоторым данным, разбившийся под Ярославлем самолет с бортовым номером 42434 был взят в лизинг авиакомпанией у Космического центра имени Хруничева. Он эксплуатировался с 1993 года. VIP-салон лайнера рассчитан на 73 пассажира. Срок действия сертификата летной годности истекал 1 октября 2011 года-то есть через три недели…

Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию катастрофы. Возбуждено уголовное дело.

По словам специалистов, причиной катастрофы могла стать неисправность стабилизатора, расположенного на киле лайнера. В случае поломки стабилизатор мог самопроизвольно занять положение, вводящее многотонную машину в пикирование. «В таком случае выровнять машину не было бы уже никаких шансов, у пилотов не хватило бы сил вытянуть штурвал на себя», — говорят опытные летчики.

Впрочем, подобная поломка у «Як-42» случалась лишь однажды, почти в самом начале эксплуатации этих моделей в 80-х годах. По другой версии, причиной, по которой самолет не смог набрать высоту, могли стать несинхронные действия закрылок.

«У „Як-42“ очень сильная механизация крыла, множество элементов — закрылки, подкрылки и т.д. В случае некорректной работы системы закрылки могли убраться несинхронно. До высоты 500 метров пилотам сложно это заметить, а потом — уже слишком поздно», — говорят эксперты.

Впрочем, авиаэксперты, опрошенные «МК», также не исключают неисправность системы управления и человеческий фактор. При этом все они считают «Як-42» очень надежной в эксплуатации машиной.

Матч открытия прервали по требованию болельщиков

В Уфе час спустя после авиакатастрофы в Ярославле стартовал матч открытия нового сезона КХЛ между местным «Салаватом Юлаевым» и «Атлантом» (Московская область), на который прибыло руководство лиги. Известие о трагедии быстро распространилось по трибунам, и болельщики стали протестовать против циничного продолжения игры. Сначала в Интернете практически под всеми онлайн-трансляциями были опубликованы призывы остановить действо; чуть позже, как пишут очевидцы, на трибунах появился самодельный баннер того же содержания. В результате ли общественного давления или по собственной инициативе, игру все-таки остановили на 16-й минуте первого периода при счете 1:0 в пользу хозяев. Президент КХЛ Александр Медведев сообщил о трагедии в Ярославле, память погибших почтили минутой молчания. После небольшого совещания, в котором приняли участие администраторы, тренеры и игроки матча, было принято решение не доигрывать матч. По словам президента лиги, об этом заявили хоккеисты, сказав, что не видят возможности дальше продолжать встречу. «Мы сделаем все возможное, чтобы хоккей в Ярославле продолжался и „Локомотив“ оставался одним из сильнейших клубов лиги», — объявил он. Сообщение вызвало настоящий шок у игроков. Ведь многие выступали вместе с теми, кто погиб в авиакатастрофе, в одной команде. Например, Павел Траханов и Ян Марек перешли в «Локо» именно из «Атланта».

	“Як-42 Д”.

Когда верстался номер

Дмитрий Медведев не будет отменять поездку в Ярославль на Мировой политический форум. Визит в город президент начнет с посещения места катастрофы. Об этом сообщила вчера пресс-секретарь главы государства Наталья Тимакова. По ее словам, своему новому полпреду в ЦФО Олегу Говоруну президент поручил незамедлительно отправиться на место падения «Як-42», а Следственному комитету и правительственным органам — провести тщательное расследование причин трагедии. Тимакова отметила, что о происшедшем Медведеву доложил уже находившийся в Ярославле на форуме Владислав Сурков.

СПРАВКА «МК»

Ярославский «Локомотив» — один из самых титулованных клубов в новейшей истории

 России.

Основан в 1959 году под названием «Торпедо», под которым и выступал до 2000 года, пока не был взят под крыло ОАО «РЖД».

В 1997, 2002 и 2003 годах «Локомотив» выигрывал золотые медали чемпионата России, серебряный призер 2008 и 2009 годов, бронзовый — в 1998, 1999, 2005 и 2011 годах.

Успехи связаны прежде всего с именами российских тренеров Петра Воробьева и Владимира Юрзинова-младшего, а также чешского специалиста Владимира Вуйтека, уволенного в апреле нынешнего года по причине невыполнения поставленной задачи.

В мае руководство клуба «подписало» известного канадского тренера Брэда Маккриммона. В заявке команды — 26 игроков, включая вратарей. В основном — граждане России, но есть также шведы, чехи, словаки, немец, латыш. Один из самых титулованных — финалист Кубка Стэнли в составе «Анахайма», 36-летний белорусский защитник Руслан Салей.

«Як-42» — среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего «Ту-134». Первый полет состоялся в марте 1975 года. Начало эксплуатации — 22 декабря 1980 года. Производился по 2002 год. Всего произведено 188 самолетов. Крейсерская скорость — 810 км/ч. Дальность полета — 2900 км. Число пассажиров — 120.

Несмотря на чуть более высокий удельный расход топлива по сравнению с зарубежными аналогами — «Боинг-737» и «Аэробус A319», «Як-42» продолжает оставаться рентабельным самолетом для авиакомпаний, которые его эксплуатируют по сегодняшнее время.

На сегодняшнее время износ российского авиапарка среди «Як-42» составляет примерно 50 процентов, что гораздо лучше, чем у ряда других российских самолетов, выпущенных в СССР.

По данным на 7 сентября 2011 года, было потеряно 9 самолетов типа «Як-42», погибли 562 человека.

САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ АВИАКАТАСТРОФЫ СПОРТИВНЫХ КОМАНД

4 мая 1949 г. — возле Турина (Италия) погибли 18 футболистов команды «Торино», журналисты, официальные лица, тренер.

5 января 1950 г. — при заходе на посадку в Свердловске (ныне Екатеринбург) разбился самолет «Ли-2». Погибли 11 хоккеистов, врач и массажист команды ВВС, а также 6 членов экипажа.

6 февраля 1958 г. — в результате катастрофы в Мюнхенском аэропорту погибли 8 футболистов «Манчестер Юнайтед», 3 руководителя команды, 8 журналистов и 2 члена экипажа.

16 июля 1960 г. — гибель сборной Дании в авиакатастрофе около Каструпа (8 футболистов).

15 февраля 1961 г. — гибель сборной команды США по фигурному катанию — «Боинг 707», вылетевший из аэропорта Дж. Кеннеди (Нью-Йорк), разбился при посадке в Брюсселе. Из 73 погибших 34 были фигуристами, тренерами и официальными лицами сборной США по фигурному катанию, членами их семей и друзьями, летевшими на чемпионат мира

 в Прагу.

3 апреля 1961 г. — гибель футбольной команды «Грин Кросс» в чилийских Андах (24 человека).

26 сентября 1969 г. — гибель команды «Стронгест» в Боливии (19 футболистов и руководителей клуба).

1 апреля 1970 г. — под Красноярском потерпел катастрофу пассажирский самолет «Ан-24», погибла юношеская волейбольная команда.

31 декабря 1970 г. — гибель футбольной команды «Эйр-Ликвид» в Алжире.

11 августа 1979 г. — столкновение над Днепродзержинском, погибли 17 футболистов команды «Пахтакор» (Ташкент).

8 декабря 1987 г. — гибель футбольной команды «Альянса Лима» около Лимы (Перу, 43 человека).

7 июня 1989 г. — авиакатастрофа в аэропорту Парамарибо (Суринам), погибли 23 голландских футболиста суринамского происхождения.

27 апреля 1993 г. — гибель сборной Замбии возле Габона (18 футболистов).

24 августа 2008 г. — потерпел катастрофу «Боинг 737–219» Advanced авиакомпании ITEK AIR, погибли 10 членов молодежной сборной Киргизии по баскетболу, направлявшейся в Тегеран для участия в соревнованиях, семеро остались в живых.

Локомотив Ярославль: Пропавшая команда

ТРИ МЕСЯЦА ПОСЛЕ АВАРИИ , остатки RA-42434 были перемещены в кучу рядом с взлетно-посадочной полосой. Подвержен стихиям, но необходимо сохранить, в любом случае, в той или иной форме на случай, если кто-то оспорит результаты расследования. «В Москве Александр Сизов, единственный выживший в аварии, выздоравливает дома. Выпущенный из больницы через восемь недель после аварии, инженер держался подальше от общественности.Тем временем его работодатель, компания «Як-Сервис», которая заплатила пилотам и арендовала самолет, не работает. Его руководители исчезли. Простое послание соболезнования, оставленное на веб-сайте компании, максимально приближенное к официальному ответу на многие оставленные вопросы.

На окраине Москвы семьи игроков, тренерский штаб и команда ежедневно навещают Игоря Трунова, одного из самых известных юристов России. Адвокат действует от их имени, готовя иск против «Як-сервиса», правительства и страховых компаний, которые теперь отказываются выплатить задолженность семьям погибших. Они говорят ему, что до сих пор не понимают, почему умерли их близкие. Он говорит им, что тоже не знает. Он изучил результаты официального расследования, но ни он, ни кто-либо другой не знает, почему пилоты не прервали взлет. Он даже не может заставить правительство официально раскрыть, кому принадлежал самолет. «На самом деле мы, возможно, никогда не узнаем ответа на этот вопрос», — говорит он. «Вина уже возложена. Это о мертвых. Так зачем задавать еще вопросы? » Он считает, что десять лет, испытание за испытанием, прежде чем все это будет решено.И все же, по его словам, шансов, что он найдет какие-либо ответы, очень мало.

В двухстах пятидесяти километрах от места, где когда-то горел огонь, рыбаки пробираются по мелководью и находят куски одежды и металл. Фрагменты быстрого расследования. В соседней церкви священник до сих пор периодически звонит в колокола по погибшим. Тем временем фельдшер борется за работу. Когда она закрывает глаза, чтобы заснуть, ужасы дня возвращаются. Потом она видит волосы Ткаченко, его глаза, его лицо. И она плачет.

В мусульманском уголке татарского кладбища на окраине Ярославля Марина Галимова расчищает место захоронения своего мужа. Последний из погибших железнодорожников, он похоронен рядом с бабушкой. Его двухлетняя дочь снова и снова спрашивает: «Когда мой отец вернется домой?» У Марины нет сил сказать ей, он никогда не вернется.

На другом конце города Катерина Урычева, мать-одиночка единственного ребенка, стоит в дверях комнаты своего мальчика.Остается так, как он его оставил. Серебряное покрывало, все еще аккуратно заправленное. Плюшевый мишка из детства все еще сидит у окна. «Он был всем, что у меня было», — говорит она. А потом она возвращается на кухню и плачет.

Недалеко от центра города 14 тел захоронены в два ряда по семь колонн в глубину. Каждый день приезжают семьи, счищают снег с крестов и кладут еду для умерших, как это принято по традиции. Недалеко от кладбища находится арена, внешние стены которой украшены письмами друзей и рисунками школьников. Свежие гвоздики лежат на замороженных гвоздиках, сделанных вчера и позавчера. Тысячи гвоздик на стенах арены под именами и фотографиями погибших.

Внутри арены на льду стоит Максим Зюзякин. Мальчик, чье место в самолете было пустым. Его вычеркнули из состава на стартовую игру, и ему сказали отдохнуть и вернуться в «Железнодорожники» через четыре дня в Москве. Несчастный случай из самых удачных. Теперь он капитан ярославской юношеской сборной.Поднятый на новую высоту, ожидается, что он будет лидером по мере того, как команда изо всех сил пытается перестроиться. «Я не люблю думать о том, был ли я спасен», — говорит он. «Не люблю думать о судьбе. Раньше я мечтал поиграть в другом месте. Теперь у меня нет желания уезжать ».

Сезон КХЛ продолжается. Двадцать три команды продолжают играть. Но не хватает одной команды. «Практически каждая высококлассная команда в мире была связана с« Локомотивом », — говорит Всеволод Кукушкин, советник лиги. «Все знали кого-то в этом самолете. Было трудно прийти в норму. Было очень сложно заставить игроков играть сразу после сбоя. Трудно заставить игроков захотеть сюда приходить. Но здесь не опасно. Самолет может разбиться где угодно. Разумные люди понимают, что это не вина лиги ».

На другом конце света Кристина Королева ходит по кампусу в Пеории, штат Иллинойс, с фотографией отца, все еще прикрепленной к ее рубашке. Она не хочет больше здесь находиться. Теперь ненавидит. Несколько недель назад ее мать села на самолет, направлявшийся в Сент-Джонс.Луи. Небольшой самолет на 120 мест, по размеру похожий на тот, на котором ее муж увез на смерть. Сидя на своем месте по дороге на хоккейный матч, где бывшая команда ее мужа почтила его память, она расплакалась. «Я слышал их голоса, кричали в этом самолете. Кричать в моей голове ».

Вернувшись в Торонто, Вера Королева каждое утро просыпается и заходит на кухню. Она зажигает спичку и зажигает фонарь рядом с фотографией своего мужа. Потом садится и плачет. «Я все время ищу момент, когда все могло измениться», — говорит она. «Когда, может быть, мы могли бы сделать что-то другое, и он бы не умер. Может быть, это было на Терксе и Кайкосе, когда он усадил нас и спросил, что мы думаем. Может, это было раньше. Может быть, никогда не было момента, когда что-то могло измениться ».

Когда день кончился, она задувает фонарь. А затем она проходит мимо его фотографий, поднимается наверх, к их кровати, и пытается заснуть.

Эта статья впервые появилась в номере журнала Sportsnet от 26 декабря 2011 г.Бретт Попплуэлл завоевал золотую медаль в спорте на церемонии награждения National Magazine Awards в 2012 году.

2011 Локомотив Ярославль авиакатастрофа

2011 Локомотив Ярославль авиакатастрофа.

Авиакатастрофа Локомотив Ярославль произошла в 16.05. В среду, 7 сентября 2011 г. по московскому времени, самолет «Як-Сервис», рейс 9633, Як-Сервис Яковлев Як-42, на борту которого находились игроки и тренерский штаб профессиональной хоккейной команды «Локомотив Ярославль», разбился недалеко от российского города Ярославля. Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, прежде чем взлететь, ударился о мачту башни, загорелся и разбился в 2 км от аэропорта Туношна на берегу реки Волги. Из 45 находившихся на борту самолета 43 погибли на месте крушения. Один из двоих, спасенных от крушения, Александр Галимов скончался через пять дней в больнице. Уцелел только бортинженер по авионике Александр Сизов.

«Локомотив Ярославль», член Континентальной хоккейной лиги (КХЛ), высшей хоккейной лиги России, направлялся в Минск, Беларусь, чтобы начать сезон 2011–2012 годов.На борту самолета находились все игроки основного состава и четыре игрока молодежной сборной. Из-за трагедии «Локомотив Ярославль» отказался от участия в сезоне КХЛ 2011–12. Вместо этого клуб участвовал в сезоне 2011–2012 годов Высшей лиги России (ВХЛ), занимающей второе место в рейтинге хоккейной лиги в России после КХЛ, начиная с декабря 2011 года, и имел право на выход в плей-офф ВХЛ. КХЛ временно приостановила уже начавшуюся игру открытия сезона и перенесла начало сезона на пять дней.

Расследование аварии было сосредоточено на ошибке пилота и технических неисправностях. Создана следственная комиссия, которая изучила архивы «Як-Сервиса», условия в аэропорту, обломки самолета и данные бортовых самописцев. Моделирование взлета самолета проводилось для сравнения с восстановленными данными бортового самописца. Тестирование показало, что причиной была ошибка пилота, поскольку было обнаружено, что тормозное усилие было приложено старшим пилотом во время взлета.

Следственный комитет опубликовал свой отчет на пресс-конференции 2 ноября 2011 г.По словам начальника следственной комиссии Алексея Морозова: «Непосредственной причиной крушения самолета Як-42 стали ошибочные действия экипажа самолета, а именно, когда летчик нажимал на педали тормоза перед поднятием носового колеса из-за неправильного положения ног. на тормозных платформах при взлете ». Позже выяснилось, что пилоты незаконно управляли самолетом, сфальсифицировав документы, необходимые для получения разрешения на полет. Второй пилот лечился от нервной болезни, а это означало, что ему запретили летать.По словам следователей, он не почувствовал, как его ступня на тормозе, что привело к гибели всех, кроме одного, находившихся на борту самолета.

Несчастный случай

Яковлев Як-42Д, попавший в аварию, замечен в 2006 году во время эксплуатации в компании Aero Rent. Наклейка Aero Rent находится под гораздо большей наклейкой Proton.

Погодные условия в аэропорту Туношна 7 сентября 2011 года были описаны как хорошие: ветер 360 ° со скоростью 11 километров в час (6,8 миль в час), видимость 10 километров (6.2 мили), со значительными слоисто-кучевыми облаками на нижней границе 990 метров (3250 футов). Температура составляла 17,8 ° C (64,0 ° F). Самолет Як-Сервис Як-42Д выехал на ВПП 05/23 на РД №5 в 300 метрах от начала ВПП. Взлетно-посадочная полоса 05/23 имеет длину 3000 метров (9800 футов), оставляя 2700 метров (8900 футов) для взлета. Самолет получил разрешение на взлет. Он разогнался до примерно 230 километров в час (140 миль в час), но не смог оторваться от взлетно-посадочной полосы. Самолет миновал конец взлетно-посадочной полосы на расстояние 400 метров (1300 футов), прежде чем оторваться от земли.С этого момента самолет ударил по мачте маяка, расположенной примерно в 450 метрах (1480 футов) от конца взлетно-посадочной полосы. Самолет не достиг высоты полета, по оценкам, не превышая 6 метров (20 футов) от земли.

После удара о мачту башни самолет повернул налево и разбился на берегу реки Туношна в 200 метрах от места впадения в реку Волга, потеряв хвостовое оперение при ударе, а передняя часть самолета распалась. . В месте удара хвостовая часть осталась в воде, а части фюзеляжа — на суше.Место крушения было примерно в 2 км от конца взлетно-посадочной полосы.

По сообщениям очевидцев, самолет «загорелся» после удара о мачту. Направление самолета изменилось после удара о мачту, что описывалось как «перекат влево», после чего самолет ударился о землю. В другом отчете очевидца говорится, что двигатели самолета заглушили несколько мгновений до крушения. В другом сообщении говорилось, что перед тем, как разбиться, самолет врезался в деревья. Другой отчет показал, что перед столкновением самолет раскололся надвое.Камера видеонаблюдения, установленная на мачте, зафиксировала приближение самолета на высокой скорости к концу взлетно-посадочной полосы, всего в метрах над землей, за несколько секунд до удара о мачту. Обломки самолета были обнаружены сразу за мачтой, двигаясь от этого места до места крушения. Экипаж самолета не сообщал диспетчерам аэропорта о каких-либо технических проблемах.

Локомотив Ярославль

На момент аварии «Локомотив Ярославль» был одной из ведущих хоккейных команд России, созданной в 1959 году.Команда выиграла Открытый чемпионат России в 1997, 2002 и 2003 годах, а также была финалистом в 2008 и 2009 годах, пробившись в третий раунд плей-офф за четыре сезона подряд. «Локомотив» проиграл в финале 4–3 Западной конференции КХЛ 2010 года ХК МВД и проиграл в финале 4–2 Западной конференции КХЛ 2011 года «Атланту». Несколько игроков собирались дебютировать с командой, в том числе бывшие игроки Национальной хоккейной лиги (НХЛ) Руслан Салей и «железный человек» Карлис Скрастиньш.

Также дебютировали на тренерской работе бывшие игроки НХЛ Игорь Королев и Брэд МакКриммон.

Реакция

Президент России Дмитрий Медведев, направлявшийся в Ярославль на Ярославский глобальный политический форум, выразил соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе и посетил место крушения вместе с губернатором Ярославской области Сергеем Вахруковым. Рене Фазель, президент Международной федерации хоккея, назвал аварию «самым мрачным днем ​​в истории нашего спорта». Исполнительный директор Манчестер Юнайтед Дэвид Гилл написал российской стороне, чтобы выразить поддержку и сочувствие после того, как услышал о трагедии, которая имела тревожное сходство с авиакатастрофой в Мюнхене, унесшей жизни 23 игроков, сотрудников и журналистов Юнайтед в 1958 году.В Ярославле объявлен трехдневный траур с пятницы 9 сентября 2011 года по воскресенье 11 сентября 2011 года.

Узнав о происшествии, официальные лица КХЛ остановили и отложили уже начавшийся матч «Салават Юлаев Уфа» — «Атлант» (Московская область). Во втором периоде игра была приостановлена, и президент КХЛ Александр Медведев обратился к присутствующим на игре, сообщив им подробности трагедии. Медведев пообещал: «Мы сделаем все возможное, чтобы сохранить хоккей на высоком уровне в Ярославле.После минутой молчания зрители покинули арену. Обе команды ушли в ближайшую церковь. На следующий день в Минске, на арене, где Ярославль должен был сыграть свою первую игру в сезоне, была заупокойная месса. в честь погибших. 12 сентября 2011 года КХЛ возобновила сезон 2011–12 годов, проведя семь игр. Всем играм предшествовала минута молчания.

В начале тренировочного лагеря «Нью-Йорк Айлендерс» вратарь Евгений Набоков, игравший в предыдущем сезоне в КХЛ, был глубоко опечален этой новостью и, по его словам, сказал

«Думаю, я знал 80 процентов команды.Либо я играл с ними, либо играл против них. Вы видите друг друга на разных турнирах. С некоторыми из них вы действительно близки, а с некоторыми вы просто здороваетесь и смеетесь над ними. […] Меня поразило, когда я узнал. Я был за завтраком и читал русские газеты, и внезапно это всплыло. Как будто ты не хочешь верить во что-то подобное. Это тяжело. У вас мурашки по коже, и вы просто надеетесь, что семьи найдут в себе силы пережить что-то подобное.«

В субботу, 10 сентября 2011 года, прошли поминальные службы по игрокам в странах, откуда они приехали. Крупнейшие богослужения, которые прошли на домашней арене «Локомотива Ярославль» — «Арене 2000», посетили тысячи скорбящих, а также премьер-министр России Владимир Путин. Местная полиция определила, что на домашней арене «Локомотива» собралось около 100 тысяч человек. Руководители «Локомотива» встретились, чтобы обсудить будущее команды. В ходе обсуждения президент команды Юрий Яковлев заявил, что «Локомотив» не будет участвовать в сезоне КХЛ 2011–12.В Швеции более 10 000 родственников и поклонников HV71 посетили Kinnarps Arena, домашнюю арену HV71, чтобы оплакивать шведского вратаря Стефана Лив, погибшего в результате крушения. 12 сентября 2011 года, после смерти Александра Галимова, менеджер по маркетингу «Локомотива Ярославль» Ивжиный Чуев сообщил, что еще один мемориал, на этот раз специально для Галимова, состоится 13 сентября 2011 года.

«Даллас Старз», команда, в которой Карлис Скрастиньш играл в течение двух предыдущих сезонов, почтила своего бывшего товарища по команде, разместив декаль с номером Скрастиньша (37) на шлемах своих игроков.Бывшая команда НХЛ Йозефа Вашичека, «Каролина Харрикейнз», в течение сезона носила памятную нашивку на своих футболках. Команда Detroit Red Wings носила нашивку на форме 2011–2012 годов с инициалами Руслана Салея, который играл за Детройт в предыдущем сезоне. Red Wings также были связаны с Брэдом МакКриммоном, который играл за команду и был помощником тренера, и Стефаном Ливом, который был выбран Детройтом и играл за их команду низшей лиги. Кроме того, Anaheim Ducks вышили номер Салея (# 24) на своих футболках сезона.Нью-Джерси Девилз носили памятную нашивку на своих футболках в честь бывших игроков Дьявола Карела Рачунека и Александра Васюнова. Сент-Луис Блюз также провел церемонию поминовения бывших игроков Павла Демитры и Игоря Королева перед их игрой 8 ноября против Чикаго Блэкхокс. Также в честь синих игроков на шлемах была специальная нашивка «38». Вратарь «Сент-Луис Блюз» Ярослав Халак также изготовил маску вратаря сезона 2011–2012 годов с данью уважения Демитре на спине.

11 сентября 2011 года президент Медведев приказал приостановить деятельность всех авиакомпаний, «которые не в состоянии должным образом обеспечить безопасность пассажиров». Крайний срок — 15 ноября 2011 года — был установлен для введения «мер по прекращению деятельности российских авиаперевозчиков, если они не в состоянии обеспечить безопасные полеты». Необходимо было ускорить меры по приведению самолетов в соответствие с международными стандартами и установить новые радиомаяки в соответствии с последним стандартом КОСПАС-САРСАТ. Штрафы за нарушение правил будут увеличены.21 сентября 2011 года у «Як-Сервис» была отозвана лицензия Росавиации на осуществление полетов в результате проверки полетов авиакомпании и в результате авиакатастрофы.

28 сентября 2011 года Федерация хоккея Германии объявила об отказе от футболки № 20 Роберта Дитриха в сборной Германии. 13 октября 2011 года матч между командами «Питтсбург Пингвинз» и «Вашингтон Кэпиталз», в котором участвовали российские хоккеисты Александр Овечкин и Евгений Малкин, был посвящен Ярославскому «Локомотиву».Команды были одеты в памятные нашивки «Локомотива». Все футболки были подписаны игроками и проданы с аукциона для сбора средств для семей погибших в авиакатастрофе.

12 марта 2012 года Латвийская федерация хоккея объявила об отказе от майки № 7 Карлиса Скрастиньша в сборной Латвии.

24 марта 2012 года «Даллас Старз» провели предигровую церемонию с семьей Скрастинса и объявили о создании целевого фонда для детей Скрастинса.

Точно так же Чешская хоккейная ассоциация решила изъять из обращения номера футболок мужской национальной сборной Чехии по хоккею в честь трех покойных игроков.№ 4 Карела Рахунека, № 15 Яна Марека и № 63 Йозефа Васичека с тех пор изъяты из обращения.

Список пассажиров и экипажа

Президент России Дмитрий Медведев и президент Турции Абдулла Гюль возлагают цветы у Арены-2000 в Ярославле 8 сентября 2011 года.

Память, оставленная словацкими болельщиками возле арены имени Ондрея Непелы в Братиславе 9 сентября 2011 года.

По данным МЧС, в манифесте самолета значилось 8 членов экипажа и 37 пассажиров, находившихся на борту самолета.В живых остались только игрок команды Александр Галимов и член экипажа Александр Сизов. Все 43 тела были обнаружены с места происшествия.

По словам очевидцев, и Галимов, и Сизов были сильно обожжены, но оба были в сознании, когда их спасли на месте происшествия. И Галимов, и Сизов были доставлены в Москву для лечения. [56] Двое были помещены в медицинскую кому для снятия стресса; Однако Галимов скончался 12 сентября 2011 года в Институте хирургии им. Вишневского. Сизова перевели из реанимации в палату 12 сентября 2011 года, и его жизнь считалась вне опасности. В пятницу, 28 октября 2011 года, бортинженер и единственный выживший в авиакатастрофе Александр Сизов был выписан из больницы и, как ожидается, вернется в авиацию, но может больше не летать.

Жертвы

Виталий Аникеенко 24 Россия D

Михаил Баландин 31 Россия D

Геннадий Чурилов 24 Россия C

Павол Демитра [A] 36 Словакия C

Роберт Дитрих 25 Германия D

Александр Галимов 26 Россия L W

Калимулин Марат 23 Россия D

Александр Калянин 23 Россия RW

Андрей Кирюхин 24 Россия RW

Никита Клюкин 21 Россия C

Стефан Лив 30 Швеция G

Ян Марек 31 Чехия C

Сергей Остапчук 21 Беларусь LW

Карел Раченек 32 Чехия D

Руслан Салей 36 Беларусь Д

Максим Шувалов 18 Россия D

Карлис Скрастиньш 37 Латвия D

Павел Снурницын 19 Россия F

Собченко Даниила 20 Россия C

Иван Ткаченко 31 Россия LW

Павел Траханов 33 Россия D

Юрия Урычева 20 Россия D

Josef Vašíček 30 Чешская Республика C

Александр Васюнов 23 Россия LW

Александр Вюхин 38 Украина G

Артем Ярчук 21 Россия LW

Банкноты

• ^ А. А. С. Королев стал натурализованным гражданином Канады в 2000 году, но имел двойное гражданство России и Канады.
• Тренера вратарей Йорма Валтонена не было в самолете, поскольку он остался работать с молодежной командой.

Экипаж

Надежда Максумова Бортпроводник

тВладимир Матюшин Бортинженер

Елена Сарматова Бортпроводник

Елена Шавина Бортпроводник

Александр Сизов Инженер-бортовик

Андрей Соломенцев Капитан

Игорь Живелов Первый помощник

Сергей Журавлев Первый помощник

Через год после трагедии «Локомотив Ярославль» снова играет — и процветает

ПРАГА — Гости из России разогреваются перед обычным матчем на арене в Праге.А вот разминающиеся в чешской столице футболисты не входят в состав обычного состава — они играют за ярославский «Локомотив».

Чуть более года назад каждый член этой команды погиб в авиакатастрофе, которая шокировала и опечалила хоккейный мир.

7 сентября 2011 года команда должна была вылететь из Ярославля, в центральной части России, в столицу Беларуси, Минск, на свой первый сезон в Континентальной хоккейной лиге (КХЛ). Но через несколько минут после взлета самолет команды врезался в вышку и загорелся в 2 км от аэропорта.

Год спустя «Локомотив Ярославль» не только играет, но и процветает благодаря составу новых игроков, занимая лидирующие позиции в Западной конференции КХЛ.

Тим Роу, американский тренер команды, не исключает, что какая-то форма божественного вмешательства станет фактором успеха команды в этом сезоне.

«Я не буду странным, когда скажу это: я думаю, что мы получаем некоторую помощь свыше в тот сезон, который у нас есть. [Кто-то] определенно наблюдает за нами, и это хорошее чувство , «Говорит Роу.

«Каждую ночь в этой команде царит спокойствие, потому что я редко бываю рядом, и очень весело быть частью этой команды», — добавляет он. «Тренеры — лишь часть этого. Игроки делают всю работу. Именно они делают этот сезон успешным».

Возвращая «Локомотив» к жизни

Роу говорит, что для тренеров и игроков «большая честь» помочь возродить «Локомотив», трехкратного чемпиона российской лиги до того, как он пять лет назад присоединился к недавно сформированной КХЛ.

Он не видит никаких доказательств того, что прошлогодняя трагедия наносит психологический урон команде в этом году.

«Вы должны помнить, что все они знали кого-то в команде — или они играли против парней — так что есть отношения. И многие из этих парней, которые пришли, пришли, потому что их друзья были в том самолете», Роу объясняет.

«Так что я думаю, что они принимают это как свою миссию, я думаю — если вы хотите это так называть — и честь. Я думаю, что для меня большая честь приехать сюда и стать частью команды восстановления, чтобы помочь организация снова встает на ноги.«

Все члены команды погибли в авиакатастрофе в сентябре 2011 года, которая шокировала и опечалила хоккейный мир.

Перед каждой домашней игрой «Локомотива» звонят в колокол в честь погибших в сентябре 2011 года. Среди погибших были словацкая звезда Павол Демитра, выдающийся белорус Руслан Салей, три игрока сборных чешского чемпионата мира и 14 российских игроков, в том числе восходящие молодые звезды Александр Васюнов и Иван Ткаченко.

Марк Флуд, канадский игрок команды, говорит, что церемония является сильным мотивирующим фактором.

«Нам напоминают об этом каждый день, и мы знаем, что значит надевать этот герб каждый день на тренировку или игру», — говорит он. «Так что мы очень мотивированы, и определенно наш сезон посвящен этим ребятам».

Точно так же российский игрок Егор Яковлев говорит, что команда привержена делу бывшей команды.

«Конечно, учитывая то, что случилось с командой в прошлом году, мы играем для этих ребят, пытаясь отдать должное той команде, которая была», — говорит он.

Вспоминая игроков

Другой российский игрок, Виктор Козлов, был в прошлом году с уфимским Салаватом Улаевым. Команда играла с «Атлантом» на первом этапе чемпионата в Башкортостане, когда комиссар лиги Александр Медведев прервал игру, вышел на лед и рассказал недоверчивым игрокам и болельщикам о том, что произошло. Игра была отменена.

Козлов говорит, что он был «шокирован» и ошеломлен этой новостью. Теперь, год спустя, он в «Локомотиве». Козлов говорит, что хотя жизнь продолжается, нельзя забывать о бывшей команде.

Он указывает на благотворительный матч, сыгранный ранее в этом году в Злине, в Чешской Республике, родном городе Карла Рахунека, одного из трех чешских игроков, погибших в результате аварии.

«Да, конечно, мы помним ребят вроде Карла Рахунека с игрой с Злиным», — говорит он. «Да, это сложно».

И хотя «Локомотив» проиграл пражскому Льву, они стремятся выйти победителями в преодолении прошлогодней трагедии.

Катастрофа самолета «Локомотив Ярославль»: экипаж не имел права летать, у пилота были фальсифицированные документы, как утверждают следователи.

Мало утешения семьям и друзьям погибших год назад, российские следователи в четверг предъявили обвинение бывшему руководителю авиакомпании В сентябре прошлого года произошла разрушительная авиакатастрофа, в результате которой погибли 44 человека, в том числе большинство членов хоккейной команды «Локомотив Ярославль».

Вадим Тимофеев, бывший заместитель директора ныне несуществующей авиакомпании «Як Сервис», был обвинен в «нарушении правил транспортной безопасности и эксплуатации воздушного транспорта» за то, что позволил двум неквалифицированным пилотам управлять самолетом, разбившимся вскоре после взлета. убили всех, кроме одного, на борту 7 сентября 2011 года.

В четверг официальный представитель следственного комитета Владимир Маркин сообщил журналистам, что Тимофеев должен был обеспечить квалификацию членов экипажа и завершение их обучения, но вместо этого разрешил пилотам управлять самолетом. «Незаконно.

Согласно отчету Следственного комитета Российской Республики, опубликованному в четверг в Интернете, капитан Як-42 Андрей Соломенцев летал по «поддельным документам» и второй пилот Игорь Жевелов. , не сдал переквалификационный экзамен на самолет.

В отчете журнала Sportsnet Magazine, опубликованном в декабре прошлого года, также отмечалось, что следователи обнаружили в крови второго пилота «запрещенный препарат» — препарат, используемый для лечения неврологического расстройства, вызывающего слабость в руках и ногах.

«Подняв экипаж в воздух, Тимофеев нарушил правила работы воздушного транспорта», — сказал Маркин. «В момент катастрофы этот экипаж не имел права летать».

Это был самый мрачный день в истории хоккея.

В тот роковой день члены команды «Локомотив», одного из ведущих клубов КХЛ, сели на Як-42 в аэропорту Туношна в Ярославле, городе с населением 590 000 человек, примерно в 250 км к северо-востоку от Москвы.

Вскоре после 4 р.м, с персоналом авиакомпании, тренерами и игроками команды на борту, самолет направился по взлетно-посадочной полосе в Минск, где они должны были сыграть свой первый сезон.

Всего несколько минут спустя произошел грохот и клубы черного дыма, когда самолет врезался в грязный берег реки примерно в двух километрах от взлетно-посадочной полосы. Один человек, бортинженер Александр Сизов, выжил.

Доктор Стивен Ницопулос, дантист из Северного Йорка и близкий друг Игоря Королева, бывшего помощника тренера «Кленовый лист» и «Локомотива», который был среди погибших в аварии, сказал, что помнит аварию так, как будто она была вчера.

«Трудно поверить, что прошел год … это просто печальный день», — сказал Ницопулос, вспоминая мучительные часы, проведенные с женой Королева Верой 7 сентября прошлого года, когда они наблюдали, как спасатели вытаскивают безжизненные тела из обломков. «Мы были просто беспомощны, молились и надеялись, что кто-то жив».

Вера, у которой есть две дочери, Кристина и Анастасия, скоро вылетит самолетом в Россию, чтобы забрать тело ее покойного мужа, который умер на следующий день после своего 41-го дня рождения, вместе с 43 другими находившимися на борту.

Ранее на этой неделе, когда следователи готовились огласить свои обвинения, Вера Королева объявила в Facebook, что возвращается в Россию. По словам Ницопулоса, она планировала посетить поминальную службу в Ярославле по случаю годовщины своего рождения.

Мемориал планируется открыть в аэропорту Туношна, а участники «Марша тишины» также выпустят черные воздушные шары над городской хоккейной ареной «Локомотив», сообщают российские СМИ.

В главном соборе Ярославля пройдет панихида по семьям, болельщикам и ветеранам хоккея из России и из-за рубежа.Ходили слухи, что примет участие Уэйн Гретцки, который в настоящее время находится в России на встрече команд Summit Series 1972 года.

Спустя год после трагедии «Локомотив» идет на поправку. Когда-то динамичная сила в лиге, команде потребовался год, чтобы набрать новый конкурентоспособный состав.

В прошлом году лига думала о «катастрофическом драфте» для пополнения состава команды, но вместо этого «Локомотив» отменил сезон. В декабре прошлого года лоскутная команда, в основном молодые россияне, объединилась в новый «Локомотив». Но клуб упал до Высшей лиги России.

Но страсть к команде все еще сильна. На первую показательную игру команды в начале августа — выездную игру в Москве — собралось около 3000 болельщиков.

«Мы хотим, чтобы команда и город гордились», — сказал IIHF.com новый тренер «Локомотива» Том Роу. «У нас невероятная база фанатов, а команде и организации есть, чему соответствовать».

С файлами от Лиама Кейси.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К РАЗГОВОРУ

Кто угодно может читать разговоры, но для участия вы должны быть зарегистрированным владельцем учетной записи Torstar.Если у вас еще нет учетной записи Torstar, вы можете создать ее сейчас (это бесплатно)

Войти

Зарегистрироваться

Разговоры являются мнением наших читателей и регулируются Кодексом поведения. Звезда не поддерживает эти мнения.

Стенограмма раскрывает новые подробности катастрофы «Локомотива Ярославль» | ТМА

Стенограмма последних 40 секунд переговоров между российским пилотом и экипажем самолета Як-42, на борту которого находилась хоккейная команда Ярославля, перед тем, как он потерпел крушение 11 сентября. 7 убийств 44 человек, включая звездных чешских игроков, указывает на то, что, вероятно, виновата ошибка пилота. Глава группы по расследованию крушения заявил во вторник, что тесты также показывают, что пилот и экипаж были трезвыми. Тем временем единственный выживший, бортинженер, выписан из реанимации.

Когда самолет набирал скорость для взлета, его двигатели все еще находились в так называемом «номинальном» режиме.

Российский новостной канал «Вести 24» первым опубликовал стенограмму записи разговоров с самолета Як-42, на борту которого находились 37 игроков и сотрудников команды «Локомотив Ярославль», в том числе трех чешских футболистов: Ян Марек, Карел Рачнек и Йозеф Ваек.

Государственный канал сообщил, что не получил подтверждения от официальных каналов, что расшифровка стенограммы подлинная; Тем не менее, авиационные эксперты заявили и « Вести », и «Ежедневной газете Комсомольская правда », что, судя по содержанию, она определенно является достоверной.

Пилот-испытатель и гражданский пилот Анатолий Кнышов сказал, что из стенограммы видно, что когда самолет набирал скорость для взлета, его двигатели все еще находились в так называемом «номинальном» режиме.

«Очень редко летают в« номинальном »режиме [этот режим обычно используется только], когда самолет пуст [от пассажиров] и без груза.Все груженые самолеты взлетают во взлетном режиме », — сообщил Кнышов« »,« »« Комсомольской правде ».

Затем бортинженер подтверждает стандартное ускорение от 130 до 210 километров в час (км / ч), но пилот подтверждает переключение двигателя на взлетный режим.

«Не понимаю, почему он так поздно перешел на взлетный режим. Сначала он был в «номинальном», а затем внезапно пилот переходит в «взлетный» режим. У нас нет информации о подготовке к полету, но обычно режим двигателя согласовывается, когда самолет все еще стоит.Это не должно решаться на взлете », — сказал Кнышов.

Здесь следует перевод остальной части разговора между летным экипажем:

Бортинженер: «220, 230 [км / ч]».
Второй пилот: «Вероятно, это стабилизатор».
Пилот: «Взлет [режим], режим взлета, стабилизатор».
Второй пилот: «Что ты делаешь?»
Пилот: «Взлетный режим».
Бортинженер: «Взлетный режим».
Пилот: (ругается)
Второй пилот: «Андрюха!» — знакомая форма имени пилота Андрей.

После анализа бортовых самописцев Як-42 следователи утверждают, что никаких признаков технической неисправности обнаружено не было. С другой стороны, «Комсомольская правда» цитирует бывшего гражданского пилота, который отказался называть имя, так как сказал, что могла быть неисправность тормозной системы самолета:

«Необходимо принять во внимание, что есть некоторая информация о том, что черные ящики не содержат, в том числе информации о давлении в тормозной системе.Существует гипотеза, что в тормозах было всего около трети максимального давления. И МАК [Межгосударственный авиационный комитет, проводящий расследование], готовит расследование на месте, чтобы подтвердить или опровергнуть эту версию ».

Некоторые российские авиационные эксперты предположили, что летный экипаж, возможно, предпринял разные, противоречивые действия в ответ на неработающий аварийный тормоз или высотный руль направления. Однако следователи МАК утверждают, что если бы был задействован аварийный тормоз, на взлетно-посадочной полосе остались бы отличительные следы от шин. Единственный выживший в авиакатастрофе, бортинженер Александр Сизов, сейчас выписан из реанимации.

Российский сервер LifeNews.ru сообщил во вторник, что следователи МАК обнаружили след длиной 100 метров от шасси самолета прямо в конце взлетно-посадочной полосы, а внимательное изучение видеозаписи показывает, что самолет потерял скорость при попытке взлететь. выключенный. Як-42 врезался в маяк примерно в 400 метрах от конца взлетно-посадочной полосы, когда он находился не более чем в двух метрах от земли.

«Причина, по которой корабль внезапно начал терять скорость, все еще выясняется», — говорится в сообщении МАК со ссылкой на LifeNews.ru.

Во вторник агентство Интерфакс сообщило, что единственный выживший в авиакатастрофе, бортинженер Александр Сизов, выписан из реанимации. «За последние сутки Сизов показал положительную динамику. В результате его перевели из ожоговой интенсивной терапии в палату ожогового отделения », — сказал источник из Института медицинских исследований, добавив, что улучшение его состояния, вероятно, будет означать, что следователи смогут допросить его« в больнице ». ближайшие дни.”

Последний рейс «Локомотива»: крушение рейса «Як-Сервис» 9633 | by Admiral_Cloudberg

Оба пилота были более знакомы с Як-40, чем с Як-42, и любой из них мог нажать на педали тормоза — неизвестно, был ли это Соломенцев, Живелов или оба. Но эффект, который это оказал на взлет, был значительным. Первоначально скорость разгона стала снижаться с 5 км / ч в секунду до 3 км / ч в секунду, что было незаметно для экипажа. Однако через несколько секунд проблема стала намного хуже. Когда самолет достиг скорости 185 км / ч (100 узлов), капитан Соломенцев отступил на своей контрольной колонне, пытаясь оторваться от взлетно-посадочной полосы. (На самом деле это было слишком рано; фактическая скорость вращения, или VR, должна была составлять 210 км / ч). Но когда он попытался подъехать, самолет не ответил.

Причиной отсутствия реакции было малоизвестное физическое свойство, присущее любому самолету. Когда к основному шасси прилагается тормозное усилие, дополнительное сопротивление нижней части самолета создает момент опускания носа, эффективно вращая самолет вокруг источника сопротивления и сильнее прижимая нос к взлетно-посадочной полосе.Чтобы преодолеть эту силу и оторваться от земли, пилотам придется подтягиваться намного сильнее, чем обычно. Поэтому, когда нос не поднимался в ответ на его команды, Соломенцев попросту отодвинулся. Считается, что это имело неприятный побочный эффект: по мере того, как он прилагал больше усилий к штанге управления, ему приходилось использовать ноги, чтобы опереться, потенциально усиливая давление на педали тормоза, еще больше замедляя самолет и увеличивая угол наклона. момент, который ему нужно было преодолеть.По мере того, как Як-42 продолжал уходить к концу взлетно-посадочной полосы, быстро развивалась обратная связь.

Почему из-за тормозной силы труднее поднять нос. (CIS Traffic Team)

Сбитый с толку, почему самолет не взлетает, капитан Соломенцев первой подумал, что у них недостаточно тяги, и он призвал переместить дроссели в положение взлета — но они уже были там. Отказ от взлета, возможно, был лучшим ходом, но он, очевидно, никогда не думал об этом. Вместо этого он продолжал пытаться отодвинуться еще больше, пока не приложил невероятную силу в 60 кг (132 фунта) к коромыслу — на внешнем пределе его физических возможностей, но все еще недостаточном, чтобы поднять нос.В кабине замешательство быстро сменилось паникой, когда пилоты все вместе осознали, что самолет не летел. Их скорость увеличилась до 230 км / ч (124 узла), затем стабилизировалась. Этого было бы достаточно для взлета при нормальных обстоятельствах, но не с включенными тормозами.

«Может, дело в стабилизаторе!» — сказал старший офицер Живелов, предположив, что они неправильно установили горизонтальный стабилизатор. Капитан Соломенцев зажал переключатели триммера стабилизатора и добавил стабилизатор поднятия носа на несколько градусов, но это не решило проблемы.Конец взлетно-посадочной полосы приближался быстро; за ним лежало травяное поле, антенны системы посадки по приборам (ILS) и ряд деревьев. Паника стала переходить в отчаяние.

На мгновение Соломенцев, должно быть, достиг предела своих сил, и он вернул контрольную колонну в ее нейтральное положение. Бортинженер Матюшин сначала принял это за попытку прервать взлет и начал снижать мощность двигателя. Заметив эту комбинацию действий, Живелов закричал: «Что, черт возьми, ты делаешь !?» Самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и, грохотав по траве, все еще превышал взлетную скорость, но замедлялся.

«Взлет [тяга]!» — крикнул Соломенцев. Матюшин вернул дроссели на полную мощность, и Живелов, и Соломенцев натянули свои коромысла всем, что у них было.

«Тяга взлетная!» — сказал Матюшин.

Совместное усилие обоих пилотов, потянувших рычаги управления, наконец оказалось достаточным, чтобы оторвать нос от земли, и самолет наконец поднялся в воздух, почти на 400 метров от конца взлетно-посадочной полосы. Но когда самолет взлетел, момент опускания носа, создаваемый тормозами, исчез.Без этой противодействующей силы комбинация управляющих сигналов двух пилотов и положения стабилизатора была чрезмерной. Як-42 круто поднялся и сразу заглох. Соломенцев выругался, когда встряхиватель палок ожил, задрожав контрольными колонками, чтобы предупредить о надвигающемся сваливании.

«Андрей!» — крикнул Живелов.

«Нас трахнули!» Соломенцев закричал — последние слова зафиксированы на диктофоне кабины.

Черно-белая камера слежения запечатлела момент отрыва самолета 9633 от земли, за долю секунды до того, как камера была уничтожена.(MAK)

Пролетая всего в паре метров над землей, левое крыло Як-42 заглохло и начало крениться, в результате чего оно попало в антенну курсового радиомаяка на решетке ILS. Удар оторвал кончик крыла, и антенна упала на землю, но остальная часть самолета продолжила движение, катясь все дальше влево, когда поврежденное крыло тянуло ее вниз. Соломенцев наклонился и покатился вправо, чтобы попытаться выйти из сваливания, но на такой малой высоте восстановление было невозможно. Самолет преодолел забор по периметру аэропорта, отскочил, ударился о серию осветительных приборов приближения, затем упал левым крылом в поле, пробив в траве постоянно расширяющуюся траншею, когда он начал переворачиваться на крышу.Самолет, соскользнув вбок, пробил заросли деревьев, перевернулся, перепрыгнул через канал и врезался в противоположный берег, разбив фюзеляж. Взрыв разорвал обломки, когда части Як-42 упали на полуостров и попали в приток Волги, где разбитый хвост, наконец, остановился на мелководье более чем в 300 метрах от первой точки удара. На мгновение единственным звуком было потрескивание пламени.

Анимация последних моментов рейса 9633.(Mayday)

После того, как стал свидетелем крушения, диспетчер аэропорта Туношна немедленно включил аварийную сигнализацию, и аэропорт, а также местные пожарные службы и полиция бросились к месту происшествия. То, что они обнаружили, было ужасающим: самолет полностью разрушился, разбросав горящие обломки и тела на обширной территории как на суше, так и под водой. Спасатели сначала сосредоточили внимание на хвостовой части, которая, хотя и была наполовину погружена в воду, была наиболее неповрежденной частью самолета. Примечательно, что внутри они обнаружили двух выживших, цепляющихся за жизнь: механика Александра Сизова и звездного нападающего Александра Галимова, которые сидели в самом последнем ряду.Двое мужчин были доставлены в больницу живыми и в сознании, но в тяжелом состоянии с серьезными ожогами и другими травмами. К сожалению, вскоре стало ясно, что никто не выжил. За исключением Галимова, вся ярославская хоккейная команда «Локомотив», ее тренеры и руководство были уничтожены. Это была одна из величайших трагедий в истории спорта.

Вид с воздуха на место крушения и обширную тропу обломков. (Dmitri212 через Wikimapia)

Новости о катастрофе быстро распространились, и убитые горем фанаты по всей России выразили свое горе в бесчисленных импровизированных мемориалах, как на улицах, так и в Интернете. Президент России Дмитрий Медведев вместе с представителями СМИ посетил место крушения и выразил свое почтение погибшим игрокам. На фоне волнений общественности следователи Межгосударственного авиационного комитета (МАК) также прибыли на место происшествия, чтобы начать громкое расследование причин крушения.

Сразу стало очевидно, что что-то помешало Як-42 взлететь, за исключением нескольких коротких секунд после того, как он уже пересек взлетно-посадочную полосу. Но выяснить, что было виновато, оказалось чрезвычайно сложно.Не было никаких признаков механических проблем с двигателями или какой-либо из поверхностей управления, вес самолета был в пределах нормы, а длина взлетно-посадочной полосы была более чем достаточной. Для поиска виновника потребуется гораздо более подробный научный анализ данных полета.

Тогдашний премьер-министр Владимир Путин возлагает цветы к портретам хоккеистов на поминальной церемонии. (Алексей Никольский)

Через пять дней после авиакатастрофы Россия проснулась от более мрачных новостей: Александр Галимов, получивший ожоги на 80% своего тела, скончался от полученных травм. Из всех игроков «Локомотива» остался только Максим Зюзякин, которого не было в самолете. И поэтому Александр Сизов, механик, который обслуживал самолет, пока он находился на земле, остался единственным выжившим в аварии — скромный рабочий, ехавший вместе с самолетом, полным звезд, был обременен чувством вины за то, что пережил их всех. .

Президент Дмитрий Медведев возлагает цветы к месту крушения. (Moscow Times)

Тем временем исследователи организовали серию тестовых полетов, чтобы определить, какие сценарии могут воспроизвести непонятный профиль данных, записанный на регистраторе данных рейса 9633.После исчерпывающего поиска, включающего многочисленные смоделированные и реальные взлеты, они остались только с одним выводом: кто-то или что-то задействовало тормоза, начиная со скорости около 170 км / ч, вызвав момент опускания носа, который не позволял пилотам повернуть нос. до набора высоты даже после того, как самолет достиг нормальной скорости вращения 210 км / ч. Однако никаких проблем с тормозной системой не обнаружено. Остались только сами пилоты. Авиакомпания и родственники пилотов протестовали: как следователи могли обвинить столь опытный экипаж, как Живелов и Соломенцев, в такой элементарной ошибке, как взлет с включенными тормозами? Многие думали, что пилотов бросили под автобус, чтобы защитить других, которые были еще живы, но суровая правда заключается в том, что большинство несчастных случаев является результатом ошибки пилота, хотят люди признавать это или нет.

Как оказалось, было множество факторов, делавших это объяснение полностью правдоподобным. Следователи были удивлены, обнаружив, что, хотя у обоих пилотов были тысячи часов, почти все они были на Як-40, а не на Як-42, и они летели на обоих самолетах одновременно, нарушая правила. Таким образом, один или оба пилота могли поставить ноги на педали, как на Як-40, что на Як-42 может вызвать непроизвольное включение тормозов.Эта возможность подкреплялась тем, что на Як-42 не было учебных материалов, в которых указывалось, в каком положении должны находиться ноги пилотов при взлете.

Хвостовая часть Як-42 находится в рукаве Волги. (МЧС России)

Присмотревшись к пилотам, следователи обнаружили еще более тревожные улики. Старший офицер Живелов страдал неврологическим расстройством, которое вызвало снижение чувствительности в конечностях, из-за чего ему было легче нажимать на педали тормоза, не замечая этого.Это условие должно было помешать ему летать. Анализ его образцов крови также показал, что в его организме были следы фенобарбитала. Фенобарбитал, препарат, обычно используемый для лечения эпилепсии и других типов припадков, может вызывать снижение уровня сознания, снижение концентрации, сонливость, увеличение времени реакции и другие эффекты, вредные для способности летать. Использование фенобарбитала при эксплуатации самолета запрещено. Как выяснилось, Живелов занимался самолечением с запрещенным препаратом, приобретая его самостоятельно, без ведома специалистов по авиационной медицине «Як-Сервиса» и собственного врача.Это дало две причины, по которым Живелову не следовало летать, и обе из них также повышали вероятность случайного нажатия на тормоза. Капитан Соломенцев был в хорошей форме по состоянию здоровья и не принимал никаких наркотиков, но следователи не могли исключить возможность того, что именно он задействовал тормоза, поскольку можно было непреднамеренно добавить тормозное усилие при оттягивании рулевой колонки, если его ноги оказались в неправильном положении. Также было обнаружено, что сиденье Соломенцева было слишком далеко вперед, учитывая его рост, из-за чего его ноги оказывали дополнительное давление на педали и уменьшали расстояние, на которое он мог отклонить штангу управления.

На месте крушения работают полицейские и следователи. (Миша Джапаридзе)

Затем следователи обратились к тренировкам пилотов, где обнаружили еще более шокирующие подробности. Помимо того, что оба пилота прошли обучение сразу на двух самолетах, следователи обнаружили, что ключевые документы отсутствовали, а некоторые даже были фальсифицированы. Сертификация Соломенцева на полеты в условиях плохой видимости была явной подделкой; записи полетов, проведенных в хорошую погоду, были незаконно изменены, чтобы показать, что они проходили в облаках. Его обучение на Як-42 неоднократно прерывалось и длилось почти два года, что намного дольше обычного. До присвоения ему звания капитана проверка его навыков пилотирования не проводилась. В его журналах тренировок отсутствовали ключевые оценки; преподаватели оценили все на «отлично» без каких-либо комментариев; и не было никаких доказательств того, что он прошел что-либо, кроме теоретической подготовки, прежде чем стать пилотом на Як-42. Документация о его повторном обучении в 2007 году отсутствовала, как и документы, относящиеся к нескольким годам обучения первого помощника капитана Живелова на Як-42 в середине 2000-х годов.Ни один из пилотов не проходил необходимых психологических обследований. Следователи были вынуждены прийти к выводу, что, несмотря на большой опыт, ни один из пилотов не имел квалификации для работы на Яковлеве Як-42.

Обломки Як-42 горит на кадре из видео, сделанного вскоре после крушения.

Тот факт, что пилоты не имели квалификации, заставил следователей усомниться в безопасности всей авиакомпании. Как выяснилось, они сделали это не первыми: в течение нескольких месяцев 2009 года Евросоюз запретил «Як-Сервису» заходить в свои аэропорты из-за серьезных недостатков безопасности, обнаруженных российским агентством гражданской авиации «Росавиацией». .Позже запрет был снят после того, как Росавиация пришла к выводу, что «Як-Сервис» исправил проблемы. Это был не единственный красный флаг. Следователи установили, что «Як-Сервис» не была традиционной авиакомпанией, поскольку у нее не было собственного самолета; вместо этого он эксплуатировал их по сложному договору аренды, в котором владелец самолета определял, какие полеты выполнялись, и отвечал за оплату аэропортовых сборов и управление обучением экипажа. «Як-Сервис» на самом деле был просто юридическим лицом, созданным для выполнения нормативных требований сертифицированного оператора, в то время как неустановленный владелец выполнял большую часть фактической работы.Как юридический оператор, «Як-Сервис» должен был отвечать за обеспечение безопасности полетов, но на самом деле авиакомпания практически не контролировала свои самолеты и имела очень мало сотрудников. Из-за нехватки средств у авиакомпании не было ни директора по полетам, ни инспектора по безопасности полетов. Некоторые пилоты, в том числе Живелов, также занимали руководящие должности, за которые им не платили доплаты. Фактически, это отсутствие управленческого персонала облегчило пилотам и инструкторам подделку учебных документов, поскольку не было бюрократической структуры, которая могла бы привлечь их к ответственности.

Острие правого крыла Як-42 упало на берег реки. (MAK)

В свете первоначальных выводов МАК, в сентябре 2011 года Росавиация отозвала сертификат эксплуатации «Як-Сервис», заявив, что его операции были настолько ограничены, что он не мог выполнять полеты со стандартами безопасности, предписанными федеральными правилами. . Соответственно, «Як-Сервис» был распущен и больше никогда не летал с пассажирами. Но владелец самолета так и не был раскрыт, и никаких действий в отношении него не было предпринято.В некотором смысле недоброжелатели расследования были правы — внимание пилотов сняло вину с владельца самолета, — но это не вина следователей, которые не имели полномочий решать, кто будет привлечен к ответственности.

Однако остался один последний вопрос: можно ли было предотвратить сбой? Исследователи отметили, что выход за пределы взлетно-посадочной полосы со смертельным исходом при взлете происходил гораздо реже, чем со смертельным исходом при посадке, отчасти потому, что пилоты обычно быстро прекращают движение, если возникает проблема, которая, по-видимому, не позволяет самолету взлететь.Расчеты показали, что, если бы экипаж решил прервать полет после того, как самолет не ответил на команды управления Соломенцева, он мог бы остановиться на взлетно-посадочной полосе с запасом более 100 метров, и даже поздний аварийный останов, приведший к выходу за пределы ВПП, вероятно, имел бы последствия. спас жизни всех на борту. Другой случай, произошедший 6 лет спустя, прекрасно иллюстрирует этот принцип. В 2017 году зафрахтованный MD-80, на борту которого находилась баскетбольная команда Мичиганского университета, не смог повернуться, когда капитан поднял нос для взлета в аэропорту Уиллоу Ран в Ипсиланти, штат Мичиган. Несмотря на то, что они были выше V1, максимальной скорости, на которой можно безопасно прервать взлет, капитан все равно решил прервать операцию, потому что знал, что самолет не полетит. Самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой и столкнулся с несколькими низкими препятствиями, причинив серьезный ущерб, но никто серьезно не пострадал. Позже было установлено, что механический отказ лифтов самолета исключил любую возможность подняться в воздух. Благодаря быстрому мнению пилотов удалось избежать такой катастрофы, как рейс 9633 «Як-Сервис».

Последствия выхода за пределы взлетно-посадочной полосы рейса 9363 компании Ameristar Charters, на борту которого находилась мужская баскетбольная команда Мичиганского университета. (NTSB)

В случае полета 9633 MAK предположил, что пилоты не прервали выполнение полета по трем причинам. Во-первых, пилоты не вычисляли V1, поэтому не было очевидной точки отсечения, которая могла бы повлиять на их решение. Во-вторых, из-за отсутствия этой ключевой помощи в принятии решений они зациклились на выяснении, почему они не могут взлететь. Принципы хорошего летного мастерства гласят, что не имеет значения , почему самолет не взлетит; если он не полетит, взлет следует немедленно прервать, не теряя времени на устранение неполадок.Знание точной скорости принятия решения побуждает пилота спрашивать: «Мы ниже V1 или выше V1?», Тем самым отвлекая его или ее внимание на то, следует ли прервать взлет, а не на то, почему самолет не полетит. И, в-третьих, экипаж мог оказаться под давлением, чтобы вовремя доставить своих VIP-пассажиров к месту назначения — трагически распространенная проблема, которая за эти годы унесла жизни многих спортсменов и политиков.

Дождь падает на останки рейса 9633. (MAK)

Также на результат повлияла в целом слабая атмосфера в кабине, несоблюдение экипажем процедур и неоптимальное использование имеющихся инструментов.Градиент полномочий между капитаном и старшим помощником был практически ровным, потому что, хотя Соломенцев по закону был командиром, он летал старшим помощником под командованием Живелова на Як-40, а Живелов был более опытным. Без четкого командира для обеспечения порядка атмосфера в кабине стала непринужденной, с частыми проклятиями и менее строгим использованием контрольных списков. Вместо этого были оценены различные скорости, веса и расстояния, которые должны быть рассчитаны перед взлетом, некоторые из них были неверными, а другие не были определены вообще.Соломенцев решил взлететь с точки на полпути к взлетно-посадочной полосе, хотя взлет с самого начала был возможен, и пилоты не спешили разгонять двигатели до взлетной тяги, еще больше уменьшая свой запас на ошибку. С уменьшенным запасом хода и неполной картиной того, как должен был продолжаться взлет, все, что потребовалось, — это немного нажать на тормоза, чтобы сбить пилотов с пути и отправить самолет за пределы взлетно-посадочной полосы.

Должностные лица и эксперты продолжили работу на объекте, несмотря на сильный дождь.(Миша Джапаридзе)

В своем итоговом отчете МАК опубликовал длинный список рекомендаций по безопасности, в том числе о том, что Росавиация должна проверять, заполняют ли авиакомпании важные руководящие должности, обеспечивать наличие у всех российских авиакомпаний систем управления безопасностью, обеспечивать обучение пилотов правильным способ встать на ноги, прекратить выдачу разрешений на разовые международные чартерные рейсы из аэропортов, не утвержденных для международных коммерческих пассажирских перевозок (включая Туношну), и потребовать от авиакомпаний нанять психолога, среди прочего. Также рекомендуется, чтобы производитель самолета добавил сигнализацию, сообщающую пилотам, чтобы они отпускали тормоза, если они были задействованы непреднамеренно; чтобы российские власти изменили закон, чтобы чартерные авиакомпании с малым объемом перевозок соответствовали тем же стандартам, что и регулярные перевозчики; чтобы авиакомпании, в которых произошли авиационные происшествия, периодически проверялись на наличие соответствующих организационных и управленческих структур; и целый ряд других предложений, направленных на приведение российских стандартов безопасности полетов в соответствие с существующими в других странах.

Кран снимает хвостовую часть с реки. (Reuters)

После аварии Российская хоккейная лига предложила «Локомотиву» восстановить свой состав, используя арендованных игроков, чтобы отыграть сезон 2011–2012 годов. Предложение было отклонено; В тот год «Локомотив» не играл, вместо этого он нашел дополнительное время, чтобы воспитать новую команду и новый менеджмент, которые могли бы работать вместе в гармонии. Но ущерб был нанесен: «Локомотиву» так и не удалось повторить доминирующие выступления начала 2000-х годов.

После того, как тысячи болельщиков собрались на стадионе, чтобы попрощаться с игроками перед тем, как их останки были отправлены на захоронение, была раскрыта удивительная история: бывший капитан команды и звездный нападающий Иван Ткаченко тайно передавал крупные суммы денег игрокам. больные дети в российских больницах. Незадолго до рокового полета он анонимно пожертвовал 16000 долларов на операцию по спасению жизни 16-летней девушки, с которой никогда не встречался. Вплоть до своих последних минут он пытался сделать мир лучше, ни о чем не говоря ни души.

Снег падает на могилы юных хоккеистов. (Бретт Попплуэлл)

Для многих россиян катастрофа с ярославским «Локомотивом» стала тревожным сигналом о плачевном состоянии российской авиационной системы. 2011 год уже был неудачным для российских авиакомпаний: в январе загорелся рейс 348 «Колавиа», который сгорел во время руления, в результате чего погибли 3 и получили ранения 43 из 126 пассажиров. В июне рейс 9605 авиакомпании «РусЭйр» врезался в шоссе при попытке приземлиться в Петрозаводске, в результате чего погибли 47 из 52 человек, находившихся на борту.Позже выяснилось, что штурман, находившийся в то время в нетрезвом состоянии, слишком сильно полагался на свой GPS-навигатор и отклонил полет от курса. Затем, в июле, рейс 9007 авиакомпании «Ангара» упал в реке Обь из-за отказа двигателя, в результате чего погибли 7 из 37 пассажиров. А в августе на грузовом самолете Avis Amur произошел пожар двигателя, и он разбился, в результате чего погибли все 11 членов экипажа. Коммерческая авиация в России страдала от постоянного потока ненужных происшествий и инцидентов в масштабах, невиданных ни в одной другой стране.Столкнувшись с растущим гневом, президент Медведев призвал к консолидации малых авиакомпаний России в более крупных перевозчиков. Это радикальный шаг, который мог бы иметь серьезные последствия, если бы он действительно был предпринят. Трагедия с «Локомотивом» действительно привела к серьезным изменениям, и общее количество аварий снизилось, но сегодня полеты в России по-прежнему намного менее безопасны, чем в других странах, и крупные аварии продолжают происходить почти каждый год.

Последствия крушения «РусЭйр», рейс 9605. (МЧС России)

Авария также проиллюстрировала риск, которому подвергаются спортивные команды всего мира, летающие небольшими чартерными авиакомпаниями.Многие спортивные трагедии произошли при аналогичных обстоятельствах, от аварии 1970 года, в результате которой была уничтожена футбольная команда Университета штата Уичито, до катастрофы 2016 года, разорившей бразильский футбольный клуб Chapecoense. Проблема в том, что небольшие чартерные авиакомпании статистически намного менее безопасны, чем обычные перевозчики: они склонны «срезать углы», им часто не хватает денег, а их экипажи обычно вынуждены выполнять рейс вовремя. Грубая небрежность иногда является нормальным явлением. Это факт, о котором должны знать как спортсмены, так и болельщики, и что менеджеры клубов всегда должны помнить, прежде чем бронировать рейс с самой низкой ценой: стоит ли рисковать жизнями игроков за привлекательную цену? Если существует лучший вариант, ответ всегда должен быть отрицательным.

_________________________________________________________________

Присоединяйтесь к обсуждению этой статьи на Reddit!

Посетите r / admiralcloudberg, чтобы прочитать более 140 похожих статей.

Вы также можете поддержать меня на patreon.

Российские, иностранные хоккеисты среди погибших в авиакатастрофе

Дата выдачи: 09.07.2011 — 16:06 Изменено: 09.08.2011 — 11:32

Члены российской хоккейной команды «Локомотив», в том числе граждане Чехии и Латвии, были среди по меньшей мере 43 человек, погибших в результате крушения пассажирского самолета вскоре после взлета в среду недалеко от Ярославля, в 240 км к северо-востоку от Москвы.

AP — Российский самолет, на борту которого находилась лучшая хоккейная команда, разбился сразу после взлета в среду, в результате чего погибли по меньшей мере 43 человека и еще двое получили тяжелые ранения, сообщили официальные лица. Это была одна из самых страшных авиакатастроф, в которых когда-либо участвовала спортивная команда.

Министерство по чрезвычайным ситуациям России заявило, что самолет Як-42 врезался в берег реки Волги сразу после выхода из аэропорта недалеко от Ярославля на западе страны, в 150 милях (240 км) к северо-востоку от Москвы.Было солнечно.

Самолет перевозил хоккейную команду «Локомотив» из Ярославля в столицу Беларуси Минск, где в четверг команда должна была сыграть против минского «Динамо» в матче открытия сезона Континентальной хоккейной лиги. По данным министерства, на борту самолета находилось 45 человек, в том числе 37 пассажиров и восемь членов экипажа.

Официальные лица заявили, что российский игрок Александр Галимов выжил в аварии вместе с членом экипажа.

Сообщается, что на борту самолета находились одиннадцать легионеров.Представитель чешского посольства сообщил, что среди убитых были чешские игроки Йозеф Васичек, Карел Рахунек и Ян Марек, а латвийские официальные лица подтвердили смерть латвийского защитника Карлиса Скрастиньша.

Самолет, который потерпел крушение, был относительно новым, построен в 1993 году и принадлежал небольшой московской компании «Як Сервис».

Отряды полицейских и спасателей устремились в Туношну, живописную деревню с церковью с голубым куполом на берегу Волги. Было видно, как один из двигателей самолета торчит из реки, а флотилия лодок прочесывала воду в поисках тел.Российские спасатели изо всех сил пытались поднимать тела крупных и сильных спортсменов на носилках по грязному крутому берегу реки.

Жительница Ирина Пряхова увидела, как самолет падает, затем услышала громкий хлопок и увидела клуб дыма.

«В полете шатало, было ясно, что что-то не так», — сказала она. «Я видел, как они тащили тела к берегу, некоторые все еще сидели на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности».

Премьер-министр Владимир Путин немедленно отправил министра транспорта страны на место, в 15 км к востоку от Ярославля.Президент Дмитрий Медведев также планировал совершить поездку на место крушения.

Ярославский «Локомотив» лидирует в российском хоккее и в прошлом году занял третье место в КХЛ. Тренер команды — канадец Брэд МакКриммон, занявший пост в мае. Совсем недавно он был помощником тренера в «Детройт Ред Уингз» и много лет играл в НХЛ за «Бостон», «Филадельфию», «Детройт», «Хартфорд» и «Феникс».

В состав сборной России также входили несколько ведущих европейских игроков и бывших звезд НХЛ, в том числе словацкий нападающий и капитан национальной сборной Павол Демитра, игравший в НХЛ за клуб St.Луи Блюз и Ванкувер Кэнакс.

Среди других лидеров команды — российский защитник Руслан Салей и шведский вратарь Стефан Лив.

КХЛ — международная клубная лига, объединяющая команды из России, Белоруссии, Казахстана, Латвии и Словакии. «Локомотив» был трехкратным чемпионом Российской лиги в 1997, 2002-2003 годах. В прошлом сезоне он взял бронзу.

Кубковый матч между хоккейными командами «Салават Юлаев» и «Атлант» в Уфе был отменен на полпути после того, как глава Континентальной хоккейной лиги Александр Медведев сообщил о катастрофе.Российское телевидение транслировало кадры пустой арены в Уфе, когда убитые горем фанаты покидают стадион.

«Мы сделаем все возможное, чтобы хоккей в Ярославле не погиб и продолжал жить для людей, которые были в этом самолете», — сказал президент Федерации хоккея России Владислав Третьяк.

В последние годы в России и других бывших советских республиках были одни из худших в мире рекордов безопасности воздушного движения. Эксперты винят в плохих показателях безопасности возраст самолета, слабый государственный контроль, плохую подготовку пилотов и стремление к сокращению затрат.

Медведев объявил о планах вывода из эксплуатации устаревших самолетов советской постройки, начиная со следующего года. Як-42 малой и средней дальности находится на вооружении с 1980 года, и около 100 самолетов до сих пор используются российскими авианосцами.

В июне в северо-западном городе Петрозаводск разбился еще один российский пассажирский самолет, в результате чего погибли 47 человек. Крушение самолета Ту-134 списано на ошибку пилота.

В других авиакатастрофах с участием спортивных команд 30 членов уругвайского регби-клуба «Старые христиане» погибли в авиакатастрофе в Андах в 1972 году.

Вся сборная США по фигурному катанию, состоящая из 18 человек, погибла в аварии по пути на чемпионат мира 1961 года в Брюсселе.

В 1949 году футбольная команда Турина потеряла 18 игроков недалеко от Турина, Италия, а авиакатастрофа в Мюнхене в 1958 году стоила жизни восьми игрокам «Манчестер Юнайтед».

.