«Тест-флайт»: из Калуги в Краснодар на Embraer ERJ-145 : oleg_ivanov — LiveJournal
Как почувствовать себя пассажиром бизнес-джета, при этом заплатив за «эконом»? Кажется, я нашёл один вариант.
Возможно, шампанское с черной икрой, вам подавать и не будут, но персональное приветствие командира и отдельное кресло, без соседей — запросто!
Всех людей, пользующихся пассажирскими самолётами, пожалуй, можно разделить на два типа. Для первых, авиация — это просто транспорт, вроде автобуса. Только транспорт более «замороченный»: нужно куда-то ехать, проходить досмотры, ждать, потом ещё эта турбулентность… Для других, полёт — всегда особая история, приключение, новые эмоции (даже если летают каждый день)! Бывают одинаковые дни, но не бывает двух одинаковых полётов.
Каждый раз, когда я еду в аэропорт или на аэродром, я всегда испытываю особенное чувство, предвкушение полёта. Это как те самые «бабочки в животе», только по-другому 🙂 Это может быть привычный A320, а иногда что-то поэкзотичнее, например давно не виданный мною в московских аэропортах MD-80 или смешной микро-джамбо Avro RJ. Случается летать на частных Цесснах-172 или двухместных Tecnam’ах. «Открыть» новый для себя самолёт — всегда интересно.
Недавно я рассказал о своем визите в новый международный аэропорт Калуги. Но день не закончился знакомством с новой воздушной гаванью. Мне предложили слетать до Краснодара и обратно, причём на новом для меня типе, Embraer ERJ-145. На таких из Калуги летает авиакомпания Комиавиатранс.
1.
Всегда испытывал слабость к самолётам с двигателями, установленными в хвостовой части. Из-за центровки, крылья всегда сдвинуты назад, что придаёт силуэту особенную стремительность. А T-образное хвостовое оперение напоминает о самом красивом ближнемагистральном самолёте всех времен и народов — Ту-134
Вкратце о самолёте.
Embraer ERJ-145 — это 50-местный самолёт региональных авиалиний, успешно выпускаемый в Бразилии с 1995 года. На сегодняшний день, выпущено около 900 таких самолётов. Также в семействе есть укороченные варианты на 37 и 44 места (ERJ-135 и -140), и бизнес-джет Legacy 600 , представляющий собой этот же самолёт с другим исполнением салона.
Самолёт способен подняться примерно до 11,5 тысяч метров высоты, пролететь расстояние в 2800 км (3700 км в варианте XR), развивая скорость в 828 (851) км/ч.
Наиболее близкий аналог — канадские Bombardier CRJ-100 и CRJ-200 (на таких летает Руслайн, Utair и др). У нас эту нишу раньше занимал Як-40, хотя пассажировместимость у него поменьше.
2.
Самолёт оборудован собственным встроенным трапом. Это очень удобно и экономит время, не нужно ждать пока подгонят аэродромный трап.
Самолёт проектировался с использованием многих наработок Embraer 120 Brasilia, и на 75% унифицирован с ним по запчастям, что облегчает и удешевляет обслуживание. Основными рынками для ERJ стали США (более 500!), Франция и Великобритания. Также ERJ распространены в Мексике, Португалии, Польше, Бельгии и ряде других стран.
В России на ERJ летает только авиакомпания «Комиавиатранс», во флот которой входит 6 самолётов Embraer-145.
Стоит отдельно упомянуть и о безопасности Embraer: за 18 лет эксплуатации более чем 900 бортов этого типа, ни одного происшествия с человеческими жертвами не было.
Идём внутрь!
Не успеваю оглянуться, как навстречу выходит сам командир воздушного судна. Он-то мне и нужен! Кто может лучше рассказать о самолёте, чем его КВС?
3.
Наш капитан, Дрожжов Александр Михайлович. КВС, пилот-инструктор. Имеет общий налёт свыше 12 тысяч часов. Летал на L-410, Ан-24, ATR-42 и многих других типах. Какое-то время работал на административной должности в кабинете, но потянуло назад, в небо… С тех пор как вернулся, совершенно счастлив 🙂
Пока остальные пассажиры заходят, раскладывают свои вещи на багажные полки и рассаживаются по местам, а второй пилот допивает свой кофеёк, есть несколько минут, чтобы пообщаться с командиром.
Александр Михайлович рассказал, что переучивался на этот тип в Швейцарии несколько лет назад. Внутри семейства ERJ, управление унифицированно, поэтому, скажем, на ERJ-135 переучиваться не нужно, достаточно короткой переподготовки. С более старшей серии Embraer E-Jets 170/175/195 переучивание занимает минимум времени. Сейчас Александр Михайлович уже сам обучает пилотов в компании. Летать на «Эмбраере» ему очень очень нравится. Мощная, скоростная и маневренная машина с хорошей скороподьемностью. Основные стойки шасси расположены в районе задней кромки крыла — удобно сажать (а я, наблюдая с вышки прилёт борта из предыдущего рейса, отметил про себя совершенно образцовую посадку, выполненную с удивительной точностью, несмотря на довольно сложные метеоусловия).
С особенной теплотой командир экипажа отзывался о кабине пилотов, о комфорте и удовольствии от работы в ней. Во-первых, штурвал. Довольно необычная форма, которая называется «Yoke» (как на «Конкорде»!). Говорит, привыкаешь и это оказывается очень удобно — положение рук расслабленное, самолётом удобно управлять. Также командир отметил очень хорошую чувствительность и отзывчивость управления.
4.
Кстати о расслабленности. Знаете, что это за накладки, которые я отметил стрелками?
Оказывается, на эшелоне, когда работает автопилот, можно откинуться в кресле, немного отодвинуться, и поставить сюда. .. ноги! Да-да, именно так. Вот она, бразильская школа эргономики 🙂 Нужно уметь расслабляться, когда работа это позволяет. Я попробовал — и правда, сидишь на пляже как в шезлонге, класс!
Впрочем, пилоты позволяют себе это делать нечасто, и только по очереди. Рейсы-то недлинные: только на эшелон поднялся, считай, уже и о снижении думать пора.
Кресла и правда очень удобные, регулируются по высоте, сдвигаются вперед-назад и вбок. Регулируются и педали.
В кабине также есть место для бортовой документации, личных вещей.
5.
Самолёт оборудован современной авионикой от Honeywell с полностью «стеклянной» кабиной, автопилотом по всем каналам управления.
Александр Михайлович резюмировал следующим образом. В самолёте воплощено всё лучшее: автоматика, электроника и эргономика как у Airbus, чувство «настоящего» самолёта, как у Boeing, лёгкость и маневренность от Cessna Citation, плюс своеобразность и самобытность. Работать на нем легко и приятно, несколько коротких рейсов за день — не проблема, погода тоже не доставляет особых хлопот.
Поблагодарив командира за гостеприимство, идём в пассажирский салон.
6.
Итак, в тамбуре фюзеляжа расположен складной трап. Напротив входа имеется гардероб, где пассажиры могут оставить верхнюю одежду, всякие коляски и подобные вещи. Там же находится панель управления для бортпроводников и откидное сиденье. Чуть далее, справа по ходу движения в салоне находится кухонный блок с холодильником и т.д. В кухне есть своя дверь (без трапа), это позволяет производить её наземное обслуживание независимо от салона, не толкаясь в проходе и в основной двери.
Дальше располагается сам пассажирский салон на 50 мест, состоящий из 18 рядов по схеме 2+1 с проходом шириной 52 см (в плечах). Ширина сиденья 44см, шаг установки кресел — 31 дюйм (78 см).
Высота салона тоже приличная. Рост бортпроводника на фото = 1,80 и пригибаться ему не приходится.
В салоне 8 мест «повышенного комфорта»: 3 у аварийных выходов, 3 в первом ряду и еще 2 напротив кухни.
7.
Как видите, салон ERJ — это 50 широких удобных кожаных кресел, где вы можете либо лететь в гордом одиночестве — слева, либо в приятной компании своего спутника — справа. И каждому доступен вид из окна. Не это ли роскошь? 😉
Теперь вспомнаем тесные салоны лоу-костеров с шагом кресел в 28 дюймов… нет, не сегодня!
8.
Разумеется, на борту есть и туалет. Внутри он совершенно обычный, примерно как в маленьких Airbus или Boeing.
Рядом находится второй пост бортпроводника. Если рейс заполнен «под завязку», бортпроводники используют откидное сиденье (я его немного выдвинул, чтобы было видно). Но, как правило, последний ряд свободен, и именно там распологаются бортпроводники в моменты отдыха.
9.
А бортпроводницы в «Комиавиатрансе» очень симпатичные 🙂 Между прочим, одна из бортпроводниц компании, Мария Сойкина, прошла в финал всероссийского конкурса «ТОП самых красивых стюардесс России-2015», который состоится в этот четверг, 26 ноября. Будем болеть за Марию!
Наша стюардесса Ася в конкурсе пока не участвует. Она работает стюардессой не так давно, но уже успела полетать на Ту-134, Ан-24 и ATR-42. На большие самолёты переходить не хочет. Говорит: «сначала кажется, тут салон такой небольшой. А потом привыкаешь, тут уютно, пассажиров немного».
На рейсе работает три бортпроводника. Поскольку рейсы короткие, горячее питание не предлагается, но есть соки и холодные напитки, минералка. Есть и кипяток, значит в принципе можно сделать чай или кофе (хотя штатного кофейника не предусмотрено).
10.
Возле аварийных выходов места очень много, впрочем и на обычных местах неплохо.
11.
Инструкция по безопасности
12.
Верхняя панель вполне привычна: персональная вентиляция, лампа для чтения, вызов бортпроводника, световые табло.
Пока разглядывал салон, оглянуться не успел — взлетаем!
Аэродром ушёл из-под стоек шасси, показались калужские пригороды.
13.
14.
Высоту самолёт набирает очень быстро.
Серое небо с моросящим дождём сменилось на ясное солнечное небо над облаками.
15.
Пока двигатель увлеченно перемалывает разреженный воздух, расскажу немного и о моторах.
На самолете установлены два турбовентиляторных реактивных двигателя Rolls-Royce AE 3007 (они же в девичестве — Allison), оборудованные устройством реверса тяги. Такие же двигатели используются на Cessna Citation X, и их ближайшие аналоги — на военных самолётах C-130J Hercules и V-22 Osprey. Двигатель состоит из 14-ступенчатого компрессора, с двухступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой — низкого. Конструкция весьма современная, но уже хорошо проверенная в военной авиации. Благодаря реверсу тяги, самолёту для посадки достаточно ВПП длиной всего 1200 метров.
16.
Попутный ветер придаёт нам дополнительное ускорение, благодаря чему мы набираем до 950 км/ч путевой скорости, и путь до Краснодара занимает меньше двух часов.
По пути, вид из иллюминаторов был не особенно интересным — до Ростовской области всё было затянуто плотным одеялом облаков. Зато после Ростова ветерок начал раздувать и картина открылась поистине завораживающая!
17.
Показались ровные прямоугольнички полей Краснодарского края. И даже облака тут кажутся ровно «причёсанными», что при моей любви к порядку и симметрии — просто отрада для глаз.
18.
Снизившись еще, становится ясно, что погода тут хорошая не только над облаками, но и вообще.
Травка зеленеет, солнышко блестит. Листва с деревьев еще не облетела.
19.
Сели, рулим по РД. Мимо проплывает Илюша четырнадцатый, который, видимо, доживает тут свой несладкий век в виде тренажера.
20.
Из иллюминаторов видим красивый черный «Мерс» с табличкой «VIP».
Неужто за нами?
21.
Так и есть 🙂
Пресс-служба «Базэл Аэро» встречает нашу маленькую делегацию в составе трёх журналистов тире блогеров по высшему классу.
22.
Нас втречает Виктория — пресс-секретарь Краснодарского аэропорта.
Правда, оборот у рейса всего 55 минут. Получается, у нас всего минут 30, чтобы доехать до терминала, зарегистрироваться на обратный рейс, ну и если повезет — вдохнуть полной грудью тёплый краснодарский воздух и выпить по чашке кофе.
Город встречает солнечным днём, +13 на улице.
Вышли на площадь, тут два терминала, это — более новый Терминал 1, обслуживающий внутренние линии.
22.
И рядом — международный второй терминал, напротив которого установлен памятник военной лётчице, герою Великой Отечественной войны Евдокии Давыдовне Бершанской (Бочаровой).
23.
Международный аэропорт Краснодар (Пашковский) — 7-й по пассажиропотоку среди российских аэропортов, ежегодно обслуживает около 3,5 млн пассажиров.
Расположен на восточной окраине Краснодара, в 12 км от центра города. Аэропорт ведет свою историю с 1932 года.
В аэропорт регулярно летают свыше 20 авиакомпаний. По России летает 15 авиакомпаний, включая почти все крупные. Выполняются прямые рейсы иностранных авиакомпаний в Стамбул, Барселону, Вену, Дубай, Дрезден, на Сицилию и по ряду других международных направлений.
Сейчас в аэропорту проходит мощная реконструкция как терминалов, так и ВПП, и аэродромного хозяйства, которая завершится через 3 года. Аэропорт располагает двумя ВПП
размерами 2200х49 (запасная, используется под стоянки ВС) и 3000х45, она сейчас реконструируется. Вместо неё работает временная ВПП, сделанная на месте магистральной РД, ее длина 2400м (именно на неё мы и сели).
24.
Оцените бизнес-креатив: «Специально подготовленная питьевая вода для авиаперелетов» (sic!). Интересно, это как её специально готовят? )))
Терминал внутренних линий выглядит вполне обыкновенно: стойки регистрации, зал, кафешки и т.д. Чистую зону мы не посмотрели, так как после спецконтроля нас также на микроавтобусе отвезли прямо к самолёту.
А вот прекрасный аэропортовый журнал «Кубань», к огромному сожалению, приказал долго жить. Очень обидно — аэропортовые журналы, похоже, отмирают в России как класс.
Но в остальном, аэропорт жив-здоров и активно развивается.
Пора двигаться назад!
25.
Вернувшись чуть раньше остальных пассажиров, застаём командира экипажа за внешним осмотром самолёта.
26.
Поскольку самолётик сравнительно небольшой, то и багажный отсек у него расположен не под полом, а в хвостовой части фюзеляжа, за туалетом. Учитывая короткие рейсы и небольшое количество пассажирских мест, большой багажный отсек и не нужен. Люк размером примерно метр на метр расположен примерно в 1,8 м от земли, что позволяет закидывать туда чемоданчики прямо с прицепа, без ковейера.
Всё же, красив!
27.
Вообще, «Комиавиатранс» серьезно подошел к вопросу, взяв в свой флот сразу 6 одинаковых бортов ERJ.
Пассажиропоток растёт, и L-410 с ним уже справиться не могут. «Эмбраеры» позволят связать аэропорты Коми, Сыктывкар, Ухту, Воркуту с курортами Сочи, Минвод, Калининградской области и тем же Краснодаром через Москву, Калугу, Санкт-Петербург. Таким образом от местных авиалиний, авиакомпания переходит на перевозки федерального уровня.
Ну вот и всё, пора лететь домой!
Взлетаем курсом 230, на юго-запад. На прощание — облёт вокруг Пашковского, над Краснодарским водохранилищем и Кубанью.
Разворот, и ложимся на наш курс, на север. Снова облака-струны, тонкими полосами.
28.
Поднялись, идём плавно, тихо. Захотелось вздремнуть.
Переборол себя, потому что скоро закат, никак нельзя пропустить.
29.
И вот солнышко клонится к закату, каждую минуту за бортом новые красивые картинки
30.
В салоне включили мягкий вечерний свет.
31.
За бортом -55 градусов
32.
Говорят, никогда не надоедает смотреть, как солнце садится в море.
Море облаков — еще красивее, и каждый раз разное. Всё-таки, пилоты — счастливейшие из людей.
33.
Снижаемся. Сейчас уйдём под облака и всё.
Но пока что каждую минуту небо всё красивее и красивее.
34.
И снова привет, Калуга!
Вот Ока, вот объездная дорога и Салтыковский мост. Значит мы почти в глиссаде, удаление километров 6-8.
35.
Бежим по полосе. Вот мы и вернулись!
36.
Ну что же… пока, самолётик. Спасибо, слетаем еще как-нибудь!
37.
Вот тут я выложил скриншот маршрута полёта по GPS-трекеру.
В самом начале я задал вопрос: «Как почувствовать себя пассажиром бизнес-джета, при этом заплатив за «эконом»»? И вот ответ: ERJ-145 — близкий аналог роскошного бизнес-джета Legacy 600, и очень похож на Cessna Citation X. Аэропорт Калуги открылся совсем недавно, пассажиропоток пока что сравнительно небольшой, нет толкучки и суеты. На рейсах много свободных мест, можно выбирать! Конечно, тут вам не будет роскоши, бесплатного алкоголя, золотых умывальников и т. д. и т.п., но по-крайней мере это что-то новенькое 🙂
Поэтому я вот думаю слетать этой зимой в Красную Поляну именно таким образом, из Калуги на «Эмбраере». Тут мой негабаритный багаж в виде огромного баула со сноубордом точно не потеряется: можно будет лично проследить как его будут загружать в самолет 🙂 Ну и город моего детства — Калининград. Давно там не был, есть повод слетать.
Хочу поблагодарить компанию «Комиавиатранс»; за приглашение в полёт, и еще немного рассказать о ней.
Компания основана в 1998 году. Основа компании — это, всё же, большой вертолётный парк (Ми-2, Ми-8, всего около 60 бортов) связывающий аэродромы Коми с труднодоступными местами. Также вертолёты компании работают по всему миру, решая сложные задачи по транспортировке, монтажу, выполняя аварийно-спасательные работы и т.д. Имеет семь собственных аэропортов: международный аэропорт Сыктывкар, аэропорты Воркута, Ухта, Усинск, Печора, Усть-Цильма, Инта.
Также еще раз благодарю руководство Международного аэропорта Калуги за приглашение и отличный приём!
Если вам интересны такие истории, не забудьте меня зафрендить 🙂
Tags: embraer, erj, klf, krr, Авиация, Аэропорт, Калуга, Комиавиатранс, Краснодар, Отчет, Пресс-тур, Производственное
Embraer ERJ-145 — отзывы про самолет
Замечательная машинка!
Но обо всем по порядку. Этот самолетик реально маленький, на вид даже мельче многих автобусов (и не сильно крупнее L-410), но внутри ощущается просторнее, чем кажется снаружи. Высота потолка в проходе: метр восемьдесят. Более того, в отличие от Элки, имеет полноценное багажное отделение. Собственный трап, встроенный в дверь, здорово упрощает посадку.
Самолёт имеет четыре аварийных выхода, через которые его пятьдесят пассажиров могут эвакуироваться очень быстро. А небольшая высота салона позволит просто спрыгивать из них безо всяких трапов.
Кресла умеренно жёсткие, спинки откидывается не очень сильно, однако при региональных перелётах устать не успеваешь.
Двигатели слышно только на взлете и реверсе. Плавность полёта у самолёта любой марки зависит, в основном, от состояния воздуха. По полосе машина катится мягко.
Места А1 и А2 слева от кухни, и выкатываемая тележка может принести дискомфорт. Места А14 и С14 открывают вид на механизацию крыла.

Embraer ERJ-145
Прекрасный самолёт ! Летел из Амстердама в Ниццу — очень комфортно, уютно и, действительно, почему-то совершенно ни капли беспокойства по поводу безопасности . Удивительный лайнер !
Embraer ERJ-145
Самолет маленький но удобный. Чистый, новый (летели на Комиавиа) из Питера в Саратов. Летит хорошо. При посадке немного трясло, но все в пределах психологической нормы.))) В салоне тихо, правда проход очень узкий и низкий потолок и наверное не очень комфортно сидеть в хвосте, так как там собирается очередь у туалета. Самые лучшие места 3 В и С, много места для ног.
Embraer ERJ-145
Летела Москва-Днепропетровск и обратно! все отлично, кресла удобные не смотря на то, что самолет не больших размеров!Embraer ERJ-145
Я летал на этом самалете Днепропетровск-Москва и обратно очень понравилось. Полечу еще не один раз.
Embraer ERJ-145
Летаю на этом самолёте регулярно Москва-Днепропетровск, всегда с удовольствием и без какого-либо беспокойства. Когда один — прошу линию А, когда с женой — парные кресла. Эволюции, шум, тряска — в пределах приемлемости. Не наливают 🙂
Embraer ERJ-145
………отличнейший самолет что касается безопасности, за все существование их ни одной катастрофы в разных странах! Сам на них работал около восьми лет!!Двигатели Rolls Roys,оборудование Honeywell…..Очень красивый и практичный самолетик на 49 мест!!!Летайте и не бойтесь, всем хорошего полета и мягких посадок))
Embraer ERJ-145
Anar, не хотел бы с Вами спорить, но места на самом деле в этом самолете куча. Хоть летел на нем всего минут 50, но за это время даже подремать успел, развалившись в кресле и в том числе удобно устроив ноги, которые ни в какие кресла не упирались и вообще ничего там мне не мешало; да, при входе кажется, что места мало, а входная дверь низковатая, но по салону при росте 175 можно идти не наклоняясь ни на миллиметр и при этом между головой и потолком еще прилично места остается; ну, а уж когда в кресло сядешь, вообще полный кайф — еще бы чуть пошире кресло и можно было бы поперек ложиться спать. 🙂
Embraer ERJ-145
Нормальный самолет. Багажная полка в салоне одна над рядом из двух кресел, по-этому на нее далеко не всякая ручная кладь помещается. Из-за небольшого размаха крыльев у самолета недостаточная (на мой взгляд) поперечная устойчивость. На языке обывателя — есть склонность к легкому покачиванию с крыла на крыло во время полета.
Embraer ERJ-145
Летал на нём из Стамбула в Днепропетровск. Днипроавиа. В 2009 году.
Честно гря я не любитель маленьких самолётов.
Сразу после взлёта началось потряхивание, а потом сзади такой удар снизу как-будто ударили тупым тяжелым предметом.
А во время сижения повернул влево, я как раз сидел слева где 1 ряд, было ощущение что падаем аж вскрикнул инстиктивно.
Embraer ERJ-145
Я на многих самолетах летал,но я скажу что в этом я чувствовал себя более уверенно !!!,самолет просто высший класс!!!
Embraer ERJ-145
Летал на нем Киев-Ивано-Франковск-Киева а\к Днепроавиа самолет супер.
Embraer ERJ-145
Летели рейсом Киев-Львов и обратно. Хороший и быстрый взлет, мягкая посадка, во время полета не трясло, в ямы не падали (хотя,конечно,все это зависит от погодных условий..) Уши не закладывало сверхсилы — самолет понравился больше,чем Боинг. Единственное,что места мало для ручной клади — но это так,пустяки по сравнению с общей картиной.
Embraer ERJ-145
Очень много приятных деталей… Кабина на мой взгляд лучше чем у В-737 (что касается эргономики…)Не высокий,учитывая мой рост 192 см садиться в кресло очень неудобно…
Embraer ERJ-145
Летал Москва-Днепропетровск, очень понравился! То что нужно для региональных полетов!
Embraer ERJ-145
онлайн.рф — В Коми прибыл пятый самолет Эмбраер-145
В Сыктывкар сегодня прибыл пятый 50-местный самолет Эмбраер-145 бразильского производства, приобретенный государственной авиакомпанией «Комиавиатранс» в лизинг под гарантии республиканского правительства. Как подчеркнул при встрече борта руководитель республики Сергей Гапликов, прибытие пятого борта – это знаковое событие для региона особенно в нынешних экономических условиях. Благодаря ежедневным предложениям из других регионов России самолет будет полностью востребован, и планы по покупке шестого самолета остаются в силе. С пополнением авиапарка и расширением географии полетов республика выполняет поручение президента России по развитию межрегиональной авиации.
– Мы сегодня переживаем не совсем благоприятные экономические условия, но у нас есть полное понимание, что мы делаем и для чего. Работа предприятия в таких условиях – это важный показатель стабильности развития и республики, и компании. Авиатранспортное сообщение – в силу особенной географии, протяженности республики для нас крайне важно, даже жизненно необходимо, – подчеркнул Сергей Гапликов.
По его словам, расширение авиапарка, маршрутов, географии полетов позволяет предприятию и региону быть уверенными в перспективе, в дальнейшей устойчивой бесперебойной работе.
– Мы «Эмбраеры» покупаем (в нынешних экономических условиях) потому, что для нас важен комфорт для пассажиров. Более того, это развитие межрегиональной авиации, это, что называется, “авиация подскока”. Мы видим, как сегодня тяжело компаниям с широкофюзеляжными самолетами, большой вместимостью. А те самолеты, которые мы покупаем, крайнее оптимальны для выполнения необходимых рейсов внутри регионов и на межрегиональных направлениях. Сегодня рачительные хозяева делают упор на такую авиацию. Здесь и география, и сами параметры самолета, и подготовка пилотов – все это оправданно, абсолютно просчитано, есть полная уверенность в том, что мы на правильном пути.
Уже 25 января самолет выходит на маршруты – все те, которые выполняет «Комиавиатранс».
– У нас уже достаточно большое количество маршрутов, практически с каждым днем поступают предложения из регионов Российской Федерации с тем, чтобы мы оказывали им авиаподдержку и начинали новые маршруты. Регионы, видя устойчивую работу предприятия “Комиавиатранс”, просят взять авиаперевозки на свое обслуживание. Есть взаимоотношения с Калугой, с Пермью, с Архангельском. Занимаемся развитием волжских направлений – это и Самара, Чебоксары. География растет, есть большое количество предложений. Самолет точно будет загружен. Мы выполняем поручение президента России, стараемся всеми силами, всеми имеющимися ресурсами и возможностями с качественным управлением процессов, с грамотным, профессиональным менеджментом решать эту задачу, – подчеркнул Сергей Гапликов.
По его словам, планы насчет шестого самолета не изменились.
– Мы каждодневно контролируем график работ (по технической подготовке шестого самолета). Он придет летом, это июнь-июль, к этому моменту, мы, скорее всего, решим все вопросы, и он будет полностью загружен, – сказал Сергей Гапликов.
Он подчеркнул, что у компании «Комиавиатранс» достаточно устойчивая динамика развития. Есть предпосылки, что отдельные направления внутри региона не будут дотироваться из бюджета республики.
– Несмотря на то, что закрылись Турция и Египет, у нас есть другие направления, достаточно востребованные, которые сегодня будут активно развиваться – это Анапа, Сочи и другие южные территории страны. Эти маршруты к лету будут в полной загрузке, – сказал Сергей Гапликов.
Напомним, первый Embraer-145 поступил в республику в ноябре 2014 года, второе и третье воздушное судно прибыло в Коми в январе 2015 года, четвертый самолет приземлился в столице Коми в мае 2015 года. Всего будет получено шесть самолетов в лизинг через компанию «Газтехлизинг» под гарантии правительства Республики Коми. Источником финансирования лизинга Embraer-145 являются доходы от текущей деятельности ОАО «Комиавиатранс», кредитные ресурсы и субсидии из федерального бюджета.Авиакомпания «Комиавиатранс», которая является официальным региональным авиаперевозчиком, стала первым эксплуатантом самолетов Эмбраер-145 в России и первой компанией Российской Федерации, где базируются эти самолеты.
Сегодня на самолетах Эмбраер-145 выполняются полеты в 11 городов России. Embraer-145LR – среднемагистральный 50-ти местный пассажирский самолет для региональных авиалиний. Самолёты Embraer выпускаются в Бразилии. Среди эксплуатантов такие компании, как «Скайуэст», «Комэр», «Люфтганза», «American Airlines», «AirFrance», «Сhine Southern». Многие авиационные эксперты и специалисты находят бразильский Embraer-145LR более чем удачным для самолетов среднего класса. Самолет Эмбраер оснащен двумя турбореактивными двигателями. Максимальная скорость – 830 км/час, дальность полета – 2500-2780 км.
БНК
Из Калуги в Краснодар с капитаном Дрожжевым Александром на Embraer ERJ-145 Комиавиатранса
Оригинал взят у oleg_ivanov в «Тест-флайт»: из Калуги в Краснодар на Embraer ERJ-145
Как почувствовать себя пассажиром бизнес-джета, при этом заплатив за «эконом»? Кажется, я нашёл один вариант.
Возможно, шампанское с черной икрой, вам подавать и не будут, но персональное приветствие командира и отдельное кресло, без соседей — запросто!
Всех людей, пользующихся пассажирскими самолётами, пожалуй, можно разделить на два типа. Для первых, авиация — это просто транспорт, вроде автобуса. Только транспорт более «замороченный»: нужно куда-то ехать, проходить досмотры, ждать, потом ещё эта турбулентность… Для других, полёт — всегда особая история, приключение, новые эмоции (даже если летают каждый день)! Бывают одинаковые дни, но не бывает двух одинаковых полётов.
Каждый раз, когда я еду в аэропорт или на аэродром, я всегда испытываю особенное чувство, предвкушение полёта. Это как те самые «бабочки в животе», только по-другому 🙂 Это может быть привычный A320, а иногда что-то поэкзотичнее, например давно не виданный мною в московских аэропортах MD-80 или смешной микро-джамбо Avro RJ. Случается летать на частных Цесснах-172 или двухместных Tecnam’ах. «Открыть» новый для себя самолёт — всегда интересно.
Недавно я рассказал о своем визите в новый международный аэропорт Калуги. Но день не закончился знакомством с новой воздушной гаванью. Мне предложили слетать до Краснодара и обратно, причём на новом для меня типе, Embraer ERJ-145. На таких из Калуги летает авиакомпания Комиавиатранс.
1.
Всегда испытывал слабость к самолётам с двигателями, установленными в хвостовой части. Из-за центровки, крылья всегда сдвинуты назад, что придаёт силуэту особенную стремительность. А T-образное хвостовое оперение напоминает о самом красивом ближнемагистральном самолёте всех времен и народов — Ту-134
Вкратце о самолёте.
Embraer ERJ-145 — это 50-местный самолёт региональных авиалиний, успешно выпускаемый в Бразилии с 1995 года. На сегодняшний день, выпущено около 900 таких самолётов. Также в семействе есть укороченные варианты на 37 и 44 места (ERJ-135 и -140), и бизнес-джет Legacy 600 , представляющий собой этот же самолёт с другим исполнением салона.
Самолёт способен подняться примерно до 11,5 тысяч метров высоты, пролететь расстояние в 2800 км (3700 км в варианте XR), развивая скорость в 828 (851) км/ч.
Наиболее близкий аналог — канадские Bombardier CRJ-100 и CRJ-200 (на таких летает Руслайн, Utair и др). У нас эту нишу раньше занимал Як-40, хотя пассажировместимость у него поменьше.
2.
Самолёт оборудован собственным встроенным трапом. Это очень удобно и экономит время, не нужно ждать пока подгонят аэродромный трап.
Самолёт проектировался с использованием многих наработок Embraer 120 Brasilia, и на 75% унифицирован с ним по запчастям, что облегчает и удешевляет обслуживание. Основными рынками для ERJ стали США (более 500!), Франция и Великобритания. Также ERJ распространены в Мексике, Португалии, Польше, Бельгии и ряде других стран.
В России на ERJ летает только авиакомпания «Комиавиатранс», во флот которой входит 6 самолётов Embraer-145.
Стоит отдельно упомянуть и о безопасности Embraer: за 18 лет эксплуатации более чем 900 бортов этого типа, ни одного происшествия с человеческими жертвами не было.
Идём внутрь!
Не успеваю оглянуться, как навстречу выходит сам командир воздушного судна. Он-то мне и нужен! Кто может лучше рассказать о самолёте, чем его КВС?
3.
Наш капитан, Дрожжов Александр Михайлович. КВС, пилот-инструктор. Имеет общий налёт свыше 12 тысяч часов. Летал на L-410, Ан-24, ATR-42 и многих других типах. Какое-то время работал на административной должности в кабинете, но потянуло назад, в небо… С тех пор как вернулся, совершенно счастлив 🙂
Пока остальные пассажиры заходят, раскладывают свои вещи на багажные полки и рассаживаются по местам, а второй пилот допивает свой кофеёк, есть несколько минут, чтобы пообщаться с командиром.
Александр Михайлович рассказал, что переучивался на этот тип в Швейцарии несколько лет назад. Внутри семейства ERJ, управление унифицированно, поэтому, скажем, на ERJ-135 переучиваться не нужно, достаточно короткой переподготовки. С более старшей серии Embraer E-Jets 170/175/195 переучивание занимает минимум времени. Сейчас Александр Михайлович уже сам обучает пилотов в компании. Летать на «Эмбраере» ему очень очень нравится. Мощная, скоростная и маневренная машина с хорошей скороподьемностью. Основные стойки шасси расположены в районе задней кромки крыла — удобно сажать (а я, наблюдая с вышки прилёт борта из предыдущего рейса, отметил про себя совершенно образцовую посадку, выполненную с удивительной точностью, несмотря на довольно сложные метеоусловия).
С особенной теплотой командир экипажа отзывался о кабине пилотов, о комфорте и удовольствии от работы в ней. Во-первых, штурвал. Довольно необычная форма, которая называется «Yoke» (как на «Конкорде»!). Говорит, привыкаешь и это оказывается очень удобно — положение рук расслабленное, самолётом удобно управлять. Также командир отметил очень хорошую чувствительность и отзывчивость управления.
4.
Кстати о расслабленности. Знаете, что это за накладки, которые я отметил стрелками?
Оказывается, на эшелоне, когда работает автопилот, можно откинуться в кресле, немного отодвинуться, и поставить сюда… ноги! Да-да, именно так. Вот она, бразильская школа эргономики 🙂 Нужно уметь расслабляться, когда работа это позволяет. Я попробовал — и правда, сидишь на пляже как в шезлонге, класс!
Впрочем, пилоты позволяют себе это делать нечасто, и только по очереди. Рейсы-то недлинные: только на эшелон поднялся, считай, уже и о снижении думать пора.
Кресла и правда очень удобные, регулируются по высоте, сдвигаются вперед-назад и вбок. Регулируются и педали.
В кабине также есть место для бортовой документации, личных вещей.
5.
Самолёт оборудован современной авионикой от Honeywell с полностью «стеклянной» кабиной, автопилотом по всем каналам управления.
Александр Михайлович резюмировал следующим образом. В самолёте воплощено всё лучшее: автоматика, электроника и эргономика как у Airbus, чувство «настоящего» самолёта, как у Boeing, лёгкость и маневренность от Cessna Citation, плюс своеобразность и самобытность. Работать на нем легко и приятно, несколько коротких рейсов за день — не проблема, погода тоже не доставляет особых хлопот.
Поблагодарив командира за гостеприимство, идём в пассажирский салон.
6.
Итак, в тамбуре фюзеляжа расположен складной трап. Напротив входа имеется гардероб, где пассажиры могут оставить верхнюю одежду, всякие коляски и подобные вещи. Там же находится панель управления для бортпроводников и откидное сиденье. Чуть далее, справа по ходу движения в салоне находится кухонный блок с холодильником и т.д. В кухне есть своя дверь (без трапа), это позволяет производить её наземное обслуживание независимо от салона, не толкаясь в проходе и в основной двери.
Дальше располагается сам пассажирский салон на 50 мест, состоящий из 18 рядов по схеме 2+1 с проходом шириной 52 см (в плечах). Ширина сиденья 44см, шаг установки кресел — 31 дюйм (78 см).
Высота салона тоже приличная. Рост бортпроводника на фото = 1,80 и пригибаться ему не приходится.
В салоне 8 мест «повышенного комфорта»: 3 у аварийных выходов, 3 в первом ряду и еще 2 напротив кухни.
7.
Как видите, салон ERJ — это 50 широких удобных кожаных кресел, где вы можете либо лететь в гордом одиночестве — слева, либо в приятной компании своего спутника — справа. И каждому доступен вид из окна. Не это ли роскошь? 😉
Теперь вспомнаем тесные салоны лоу-костеров с шагом кресел в 28 дюймов… нет, не сегодня!
8.
Разумеется, на борту есть и туалет. Внутри он совершенно обычный, примерно как в маленьких Airbus или Boeing.
Рядом находится второй пост бортпроводника. Если рейс заполнен «под завязку», бортпроводники используют откидное сиденье (я его немного выдвинул, чтобы было видно). Но, как правило, последний ряд свободен, и именно там распологаются бортпроводники в моменты отдыха.
9.
А бортпроводницы в «Комиавиатрансе» очень симпатичные 🙂 Между прочим, одна из бортпроводниц компании, Мария Сойкина, прошла в финал всероссийского конкурса «ТОП самых красивых стюардесс России-2015», который состоится в этот четверг, 26 ноября. Будем болеть за Марию!
Наша стюардесса Ася в конкурсе пока не участвует. Она работает стюардессой не так давно, но уже успела полетать на Ту-134, Ан-24 и ATR-42. На большие самолёты переходить не хочет. Говорит: «сначала кажется, тут салон такой небольшой. А потом привыкаешь, тут уютно, пассажиров немного».
На рейсе работает три бортпроводника. Поскольку рейсы короткие, горячее питание не предлагается, но есть соки и холодные напитки, минералка. Есть и кипяток, значит в принципе можно сделать чай или кофе (хотя штатного кофейника не предусмотрено).
10.
Возле аварийных выходов места очень много, впрочем и на обычных местах неплохо.
11.
Инструкция по безопасности
12.
Верхняя панель вполне привычна: персональная вентиляция, лампа для чтения, вызов бортпроводника, световые табло.
Пока разглядывал салон, оглянуться не успел — взлетаем!
Аэродром ушёл из-под стоек шасси, показались калужские пригороды.
13.
14.
Высоту самолёт набирает очень быстро.
Серое небо с моросящим дождём сменилось на ясное солнечное небо над облаками.
15.
Пока двигатель увлеченно перемалывает разреженный воздух, расскажу немного и о моторах.
На самолете установлены два турбовентиляторных реактивных двигателя Rolls-Royce AE 3007 (они же в девичестве — Allison), оборудованные устройством реверса тяги. Такие же двигатели используются на Cessna Citation X, и их ближайшие аналоги — на военных самолётах C-130J Hercules и V-22 Osprey. Двигатель состоит из 14-ступенчатого компрессора, с двухступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой — низкого. Конструкция весьма современная, но уже хорошо проверенная в военной авиации. Благодаря реверсу тяги, самолёту для посадки достаточно ВПП длиной всего 1200 метров.
16.
Попутный ветер придаёт нам дополнительное ускорение, благодаря чему мы набираем до 950 км/ч путевой скорости, и путь до Краснодара занимает меньше двух часов.
По пути, вид из иллюминаторов был не особенно интересным — до Ростовской области всё было затянуто плотным одеялом облаков. Зато после Ростова ветерок начал раздувать и картина открылась поистине завораживающая!
17.
Показались ровные прямоугольнички полей Краснодарского края. И даже облака тут кажутся ровно «причёсанными», что при моей любви к порядку и симметрии — просто отрада для глаз.
18.
Снизившись еще, становится ясно, что погода тут хорошая не только над облаками, но и вообще.
Травка зеленеет, солнышко блестит. Листва с деревьев еще не облетела.
19.
Сели, рулим по РД. Мимо проплывает Илюша четырнадцатый, который, видимо, доживает тут свой несладкий век в виде тренажера.
20.
Из иллюминаторов видим красивый черный «Мерс» с табличкой «VIP».
Неужто за нами?
21.
Так и есть 🙂
Пресс-служба «Базэл Аэро» встречает нашу маленькую делегацию в составе трёх журналистов тире блогеров по высшему классу.
22.
Нас втречает Виктория — пресс-секретарь Краснодарского аэропорта.
Правда, оборот у рейса всего 55 минут. Получается, у нас всего минут 30, чтобы доехать до терминала, зарегистрироваться на обратный рейс, ну и если повезет — вдохнуть полной грудью тёплый краснодарский воздух и выпить по чашке кофе.
Город встречает солнечным днём, +13 на улице.
Вышли на площадь, тут два терминала, это — более новый Терминал 1, обслуживающий внутренние линии.
22.
И рядом — международный второй терминал, напротив которого установлен памятник военной лётчице, герою Великой Отечественной войны Евдокии Давыдовне Бершанской (Бочаровой).
23.
Международный аэропорт Краснодар (Пашковский) — 7-й по пассажиропотоку среди российских аэропортов, ежегодно обслуживает около 3,5 млн пассажиров.
Расположен на восточной окраине Краснодара, в 12 км от центра города. Аэропорт ведет свою историю с 1932 года.
В аэропорт регулярно летают свыше 20 авиакомпаний. По России летает 15 авиакомпаний, включая почти все крупные. Выполняются прямые рейсы иностранных авиакомпаний в Стамбул, Барселону, Вену, Дубай, Дрезден, на Сицилию и по ряду других международных направлений.
Сейчас в аэропорту проходит мощная реконструкция как терминалов, так и ВПП, и аэродромного хозяйства, которая завершится через 3 года. Аэропорт располагает двумя ВПП
размерами 2200х49 (запасная, используется под стоянки ВС) и 3000х45, она сейчас реконструируется. Вместо неё работает временная ВПП, сделанная на месте магистральной РД, ее длина 2400м (именно на неё мы и сели).
24.
Оцените бизнес-креатив: «Специально подготовленная питьевая вода для авиаперелетов» (sic!). Интересно, это как её специально готовят? )))
Терминал внутренних линий выглядит вполне обыкновенно: стойки регистрации, зал, кафешки и т.д. Чистую зону мы не посмотрели, так как после спецконтроля нас также на микроавтобусе отвезли прямо к самолёту.
А вот прекрасный аэропортовый журнал «Кубань», к огромному сожалению, приказал долго жить. Очень обидно — аэропортовые журналы, похоже, отмирают в России как класс.
Но в остальном, аэропорт жив-здоров и активно развивается.
Пора двигаться назад!
25.
Вернувшись чуть раньше остальных пассажиров, застаём командира экипажа за внешним осмотром самолёта.
26.
Поскольку самолётик сравнительно небольшой, то и багажный отсек у него расположен не под полом, а в хвостовой части фюзеляжа, за туалетом. Учитывая короткие рейсы и небольшое количество пассажирских мест, большой багажный отсек и не нужен. Люк размером примерно метр на метр расположен примерно в 1,8 м от земли, что позволяет закидывать туда чемоданчики прямо с прицепа, без ковейера.
Всё же, красив!
27.
Вообще, «Комиавиатранс» серьезно подошел к вопросу, взяв в свой флот сразу 6 одинаковых бортов ERJ.
Пассажиропоток растёт, и L-410 с ним уже справиться не могут. «Эмбраеры» позволят связать аэропорты Коми, Сыктывкар, Ухту, Воркуту с курортами Сочи, Минвод, Калининградской области и тем же Краснодаром через Москву, Калугу, Санкт-Петербург. Таким образом от местных авиалиний, авиакомпания переходит на перевозки федерального уровня.
Ну вот и всё, пора лететь домой!
Взлетаем курсом 230, на юго-запад. На прощание — облёт вокруг Пашковского, над Краснодарским водохранилищем и Кубанью.
Разворот, и ложимся на наш курс, на север. Снова облака-струны, тонкими полосами.
28.
Поднялись, идём плавно, тихо. Захотелось вздремнуть.
Переборол себя, потому что скоро закат, никак нельзя пропустить.
29.
И вот солнышко клонится к закату, каждую минуту за бортом новые красивые картинки
30.
В салоне включили мягкий вечерний свет.
31.
За бортом -55 градусов
32.
Говорят, никогда не надоедает смотреть, как солнце садится в море.
Море облаков — еще красивее, и каждый раз разное. Всё-таки, пилоты — счастливейшие из людей.
33.
Снижаемся. Сейчас уйдём под облака и всё.
Но пока что каждую минуту небо всё красивее и красивее.
34.
И снова привет, Калуга!
Вот Ока, вот объездная дорога и Салтыковский мост. Значит мы почти в глиссаде, удаление километров 6-8.
35.
Бежим по полосе. Вот мы и вернулись!
36.
Ну что же… пока, самолётик. Спасибо, слетаем еще как-нибудь!
37.
Вот тут я выложил скриншот маршрута полёта по GPS-трекеру.
В самом начале я задал вопрос: «Как почувствовать себя пассажиром бизнес-джета, при этом заплатив за «эконом»»? И вот ответ: ERJ-145 — близкий аналог роскошного бизнес-джета Legacy 600, и очень похож на Cessna Citation X. Аэропорт Калуги открылся совсем недавно, пассажиропоток пока что сравнительно небольшой, нет толкучки и суеты. На рейсах много свободных мест, можно выбирать! Конечно, тут вам не будет роскоши, бесплатного алкоголя, золотых умывальников и т.д. и т.п., но по-крайней мере это что-то новенькое 🙂
Поэтому я вот думаю слетать этой зимой в Красную Поляну именно таким образом, из Калуги на «Эмбраере». Тут мой негабаритный багаж в виде огромного баула со сноубордом точно не потеряется: можно будет лично проследить как его будут загружать в самолет 🙂 Ну и город моего детства — Калининград. Давно там не был, есть повод слетать.
Хочу поблагодарить компанию «Комиавиатранс»; за приглашение в полёт, и еще немного рассказать о ней.
Компания основана в 1998 году. Основа компании — это, всё же, большой вертолётный парк (Ми-2, Ми-8, всего около 60 бортов) связывающий аэродромы Коми с труднодоступными местами. Также вертолёты компании работают по всему миру, решая сложные задачи по транспортировке, монтажу, выполняя аварийно-спасательные работы и т.д. Имеет семь собственных аэропортов: международный аэропорт Сыктывкар, аэропорты Воркута, Ухта, Усинск, Печора, Усть-Цильма, Инта.
Также еще раз благодарю руководство Международного аэропорта Калуги за приглашение и отличный приём!
Если вам интересны такие истории, не забудьте меня зафрендить 🙂
Коми, come on | Jets.

01.12.2014
Новости
Топовым событием в жизни немосковской авиации России конца 2014 г. стал прилет в аэропорт столицы Республики Коми, города Сыктывкар, первого из шести заказанных бразильских региональных самолетов Embraer ERJ145.
Качество реализации проекта повлияет на имидж каждого из основных его участников.
Во-первых, это компания Embraer. Да, «Комиавиатранс» не стала стартовым эксплуатантом реактивной продукции бразильского авиагиганта. Но пока активный опыт использования южноамериканских самолетов есть только у «Саратовских авиалиний». Конечно, состояние взлетно-посадочной полосы аэропорта Саратов-Центральный оставляет желать много лучшего, но другие точки назначения в расписании пары E195 куда более цивилизованны. В случае «Комиавиатранса» самолеты Embraer ждут большие испытания. Производитель уверяет, что климат и состояние инфраструктуры аэропортов Республики Коми ERJ145 по плечу.


Стоимость самолетов остается высокой, несмотря на экономические препятствия
Согласно отчету Vref, службы по оценке самолетов, о тенденциях рынка за третий квартал 2022 года, ст…
Dala Air подписала контракт на поставку двух санитарных самолетов Pilatus PC-12
Dala Air, первый и крупнейший оператор санитарных самолетов Pilatus PC-12 в Центральной Азии, расшир. ..
Продажи бизнес-джетов со вторичного рынка падают
По данным Jefferies Analysts, продажи подержанных бизнес-джетов в августе упали на треть по сравнени…
Oregon FBO первым в штате предлагает SAF
Итальянская авиакомпания пополнит флот новым Challenger 3500
Air Corporate SRL разместила твердый заказ на Bombardier Challenger 3500 и намерена стать первой в Е…
Производительность бизнес-джетов улучшила результаты Embraer за второй квартал
Высокие продажи и поставки бизнес-джетов Embraer помогли улучшить общие финансовые результаты бразил…
Daher представил Kodiak 900 – новую версию легендарного Kodiak 100
На авиашоу AirVenture Oshkosh в США (Ошкош, штат Висконсин) компания Daher провела презентац. ..
Gulfstream G800 совершил первый трансатлантический полет
Новейший самолет американского производителя Gulfstream – ультра-дальняя модель G800 – впервые подня…
EASA одобрило Gulfstream G650 для аэропортов с крутым заходом на посадку
EASA одобрило бизнес-джеты Gulfstream G650 и G650ER для заходов на посадку с крутизной 6 градусов в …
Продажи бизнес-джетов со вторичного рынка растут, но в будущем нас ждет замедление показателей
Согласно новому отчету Международной ассоциации авиационных дилеров (IADA), в первой половин…
«Комиавиатранс» запускает прямые авиарейсы из Нижнего Новгорода в Баку — РБК
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Телеканал
Газета
Pro
Инвестиции
РБК+
Новая экономика
Тренды
Недвижимость
Спорт
Стиль
Национальные проекты
Город
Крипто
Дискуссионный клуб
Исследования
Кредитные рейтинги
Франшизы
Конференции
Спецпроекты СПб
Конференции СПб
Спецпроекты
Проверка контрагентов
РБК Библиотека
Подкасты
ESG-индекс
Политика
Экономика
Бизнес
Технологии и медиа
Финансы
РБК КомпанииРБК Life
Скрыть баннеры
Нижний Новгород
Ваше местоположение ?
ДаВыбрать другое
Рубрики
Политика
Экономика
Финансы
Бизнес
Технологии и медиа
Свое дело
Деньги
Мнения
Курс евро на 30 сентября
EUR ЦБ: 55,41
(-0,32)
Инвестиции, 29 сен, 16:29
Курс доллара на 30 сентября
USD ЦБ: 57,41
(-1,04)
Инвестиции, 29 сен, 16:29
Все новости
Н. Новгород
Военная операция на Украине. Главное Политика, 13:35
Коротко и дорого: как заработать на «красивых» автомобильных номерах Партнерский проект, 13:33
В Минспорте объяснили причину присвоения Касаткиной почетного звания Спорт, 13:32
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
«Слияние» Ethereum, розыск главы Terra и обвал биткоина. Итоги сентября Крипто, 13:29
Индекс РТС вырос более чем на 9% Инвестиции, 13:25
В ЕР сообщили, что в Москве разносят уведомления об отзыве повесток Политика, 13:24
Карпина признали лучшим тренером месяца Российской премьер-лиги Спорт, 13:24
Объясняем, что значат новости
Вечерняя рассылка РБК
Подпишитесь за 99 ₽ в месяц
Курс евро упал до ₽51 впервые с октября 2014 года Инвестиции, 13:21
Число погибших при обстреле автоколонны в Запорожье выросло до 24 человек Политика, 13:20
В Петербурге сообщили о 80 тыс. получивших повестки в рамках мобилизации
Политика, 13:18
Думскроллинг, заедание, апатия: как победить эти проявления тревоги Pro, 13:15
Доля россиян с тревожным настроением удвоилась за неделю Общество, 13:13
Чем виноваты пассажиры в «пьяном» ДТП Партнерский проект, 13:10
Крупный бизнес предупредил об обратном эффекте от роста налогов Экономика, 13:02
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
www.adv.rbc.ru
Авиакомпания «Комиавиатранс» запускает прямые рейсы из Нижнего Новгорода в Баку с 26 августа, сообщает пресс-служба нижегородского аэропорта Стригино.
Полеты будут осуществляться на самолетах Embraer 145 вместимостью 50 пассажиров. Рейсы из Нижнего Новгорода в Баку будут выполняться еженедельно по пятницам в 9:30 мск. Обратные рейсы также — раз в неделю по четвергам в 19:15 по местному времени. Продолжительность полета – 2 ч 45 мин.
Ранее авиакомпания «Комиавиатранс» выполняла полеты из аэропорта Стригино в Москву и Сыктывкар. На маршруте Нижний Новгород — Баку работали другие перевозчики, в том числе «ЮТэйр» и «Азербайджанские авиалинии».
Стригино авиасообщение Международный аэропорт Нижний Новгород Нижний Новгород Баку
www.adv.rbc.ru
Строительный список — erj-145 — PlaneLogger
Строительный список — erj-145 — PlaneLogger Зарегистрируйтесь, это БЕСПЛАТНО!Перейти на ПРЕМИУМ, чтобы удалить рекламу
Серийный номер | Линия № | Модель | Рег.![]() | Текущий/последний оператор | Статус | |
---|---|---|---|---|---|---|
145001 | ЭРДЖ-145ЭР | ПТ-ЗДЖБ | Эмбраер | Списано | ||
145002 | ERJ-145LR | ПР-ПФН | Федеральная полиция Бразилии | Активный | ||
145003 | ERJ-145LR | Д2-ЕВР | АэроДжет | Активный | ||
145004 | ЭРДЖ-145ЭР | Н14925 | Авиакомпания ExpressJet | Сохранено | ||
145005 | ЭРДЖ-145ЭР | Н15926 | Авиакомпания ExpressJet | Сохранено | ||
145006 | ЭРДЖ-145ЭР | Н16927 | Авиакомпания ExpressJet | Списано | ||
145007 | ЭРДЖ-145ЭР | Н17928 | Авиакомпания ExpressJet | Сохранился | ||
145008 | ERJ-145EU | Ф-ГРГА | ХОП! | Сохранено | ||
14500801 | ERJ-145LR | Н674РДЖ | Американский орел | Активный | ||
14500802 | ERJ-145BJ Наследие 600 | Н888АТ | Gloo View Inc | Активный | ||
14500803 | ERJ-145LR | ЭТ- | Национальные авиалинии (ЕТ) | Под заказ | ||
14500804 | ЭРДЖ-145ЛИ | RA-02783 | Государственное авиапредприятие «Комиавиатранс» | Сохранено | ||
14500805 | ERJ-145XR | Н13161 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500806 | ERJ-145LR | N675AE | Американский орел | Активный | ||
14500807 | ERJ-145LR | Н676АЭ | Американский орел | Активный | ||
14500808 | ERJ-145XR | Н14162 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500809 | Эмбраер Наследие 600 | Н809ТД | ООО «Мидоу Лейн Эйр Партнерс» | Активный | ||
14500810 | ERJ-145LR | N677AE | Американский орел | Сохранено | ||
14500811 | ERJ-145XR | Н12163 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500812 | ERJ-145LR | Н972ДК | Денвер Эйр Коннекшн | Активный | ||
14500813 | ERJ-145LR | Н678АЭ | Американский орел | Активный | ||
14500814 | ERJ-145LR | N679AE | Американский орел | Активный | ||
14500815 | ЭРДЖ-145ЛИ | RA-02784 | Государственное авиапредприятие «Комиавиатранс» | Сохранено | ||
14500816 | ERJ-145LR | ВТ-ГСН | Стар Эйр Индия | Активный | ||
14500817 | ERJ-145XR | Н11164 | Юнайтед Экспресс | Активный | ||
14500818 | Эмбраер Наследие 600 | Н888МЛ | Управление достопримечательностями Нью-Макао | Активный | ||
14500819 | ERJ-145XR | Н11165 | Юнайтед Экспресс | Активный | ||
14500820 | ERJ-145LR | N680AE | Американский орел | Активный | ||
14500821 | ERJ-145LR | Н971ДК | Денвер Эйр Коннекшн | Активный | ||
14500822 | ERJ-145LR | Н843ХК | ага! | Активный | ||
14500823 | ЭРДЖ-145ЛИ | Б-3066 | Китайские Южные авиалинии | Сохранено | ||
14500824 | ERJ-145-LR | Н681АЭ | Американский орел | Активный | ||
14500826 | ERJ-145LR | Н682АЭ | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500827 | ERJ-145LR | НК-5329 | SARPA Колумбия | Активный | ||
14500828 | ERJ-145LR | НК-5330 | SARPA Колумбия | Под заказ | ||
14500829 | ERJ-145LR | Н839ХК | ага! | Активный | ||
14500830 | ERJ-145LR | Н842ХК | Транс Стейтс Эйрлайнз | Активный | ||
14500831 | ERJ-145XR | Н12166 | Авиакомпания ExpressJet | Сохранено | ||
14500833 | ERJ-145LR | N683AE | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500834 | ERJ-145XR | Н12167 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500835 | ERJ-145LR | Н684ДЖВ | Американский орел | Активный | ||
14500836 | ERJ-145LR | Н685АЭ | Американский орел | Активный | ||
14500837 | ERJ-145LR | Н970ДК | Денвер Эйр Коннекшн | Активный | ||
14500838 | ERJ-145LR | Н844ХК | ага! | Активный | ||
14500839 | ЭРДЖ-145ЛИ | 2-ТГД | ООО «Альфастрим» | Сохранено | ||
14500840 | ERJ-145XR | Н14168 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500842 | ERJ-145LR | 5Н-БЗМ | XE Джет | Активный | ||
14500843 | ERJ-145LR | Н686АЭ | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500844 | ERJ-145XR | Н17169 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500845 | ERJ-145LR | ВТ-ГСК | Стар Эйр Индия | Активный | ||
14500846 | ERJ-145LR | Н687ДЖС | Американский орел | Активный | ||
14500847 | ERJ-145LR | ЗС-МИФ | Сахара Африканская авиация | Сохранено | ||
14500848 | ЭРДЖ-145ЛИ | 2-ТГГА | ООО «Альфастрим» | Сохранено | ||
14500849 | ERJ-145LR | Н688АЭ | Американский орел | Активный | ||
14500850 | ERJ-145XR | Н16170 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500852 | ERJ-145LR | 5T-CLD | Мавритания Эйрлайнз Интернэшнл | Активный | ||
14500853 | ERJ-145-LR | N689EC | Американский орел | Активный | ||
14500855 | ERJ-145LR | Н846ХК | ага! | Активный | ||
14500856 | ERJ-145LR | ЭП-ДЖЕТ | Аса Джет | Активный | ||
14500857 | ERJ-145LR | Н847ХК | Транс Стейтс Эйрлайнз | Сохранено | ||
14500858 | ERJ-145LR | N690AE | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500859 | ERJ-145XR | Н14171 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500860 | ERJ-145LR | Н691АЭ | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500861 | ERJ-145LR | Н861ПБ | WFBN Уэллс Фарго Банк | Сохранено | ||
14500862 | ERJ-145LR | Ю-1802 | Аэро Монголия | Активный | ||
14500864 | ERJ-145XR | Н12172 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500865 | ERJ-145LR | Н578РП | Шаттл Америка | Сохранено | ||
14500866 | ERJ-145LR | Н692АЭ | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500868 | ERJ-145LR | N693AE | Американский орел | Активный | ||
14500869 | ERJ-145LR | Н694АЭ | Американский орел | Активный | ||
14500870 | ERJ-145LR | N695AE | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500871 | ERJ-145LR | ВТ-ГСФ | Стар Эйр Индия | Активный | ||
14500872 | ERJ-145XR | Н14173 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500874 | ERJ-145LR | Н696АЭ | Американский орел | Активный | ||
14500875 | ERJ-145LR | Н697АБ | Американский орел | Активный | ||
14500876 | ERJ-145XR | Н14174 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500877 | ERJ-145LR | Н698КБ | Американский орел | Активный | ||
14500878 | ERJ-145XR | Н12175 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500879 | ERJ-145LR | ФАС-1173 | SATENA-Servicio Aereo a Territorios Nacionales | Списано | ||
14500881 | ERJ-145XR | Н11176 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500882 | ЭРДЖ-145ЛИ | 2-ТГХБ | ООО «Альфастрим» | Сохранено | ||
14500883 | ERJ-145LR | N699AE | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500885 | ERJ-145LR | Н900АЕ | Американский орел | Активный | ||
14500887 | ERJ-145LR | Н902БК | Американский орел | Активный | ||
14500888 | ERJ-145XR | Н14177 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500889 | ERJ-145XR | Н16178 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500890 | ERJ-145MP | 5N-BYX | Бизнес-джеты ANAP | Активный | ||
14500892 | ERJ-145LR | Н905ДЖХ | Американский орел | Активный | ||
14500894 | ERJ-145LR | Н906АЕ | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500895 | ERJ-145LR | Н907АЕ | Пьемонт Эйрлайнз | Активный | ||
14500896 | ERJ-145XR | Н14179 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500897 | ERJ-145LR | Н908АЕ | Американский орел | Активный | ||
14500898 | ЭРДЖ-145ЛИ | 2-ТГХК | Аэробус Индустри | Сохранено | ||
14500899 | ERJ-145LR | Н909АЕ | Американский орел | Активный | ||
145009 | ЭРДЖ-145ЭР | Н13929 | Авиакомпания ExpressJet | Сохранено | ||
14500900 | ERJ-145XR | Н14180 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500902 | ERJ-145LR | Н918АЭ | Американский орел | Активный | ||
14500904 | ERJ-145XR | Н11181 | Коммунальный воздух | Активный | ||
14500905 | ERJ-145-LI | Б-3052 | Китайские восточные авиалинии | Сохранено | ||
14500906 | ERJ-145LR | Н922АЕ | Американский орел | Активный | ||
Страница 1 2 3 4 5 6 7 8 из 8 следующий > |
Комиавиатранс | Бронируйте билеты и экономьте
Комиавиатранс Бронируйте билеты на рейсы альтернативных авиакомпаний
Забронируйте билеты в Комиавиатранс и найдите отличные предложения
О Комиавиатранс
Комиавиатранс — российская региональная авиакомпания, выполняющая в основном внутренние рейсы Центрально-Сибирский регион. Он был основан в 1998 году и имеет штаб-квартиру в Сыктывкаре. Из своего хаба в аэропорту Сыктывкара Комиавиатранс уделяет большое внимание направлениям в России, таким как Калуга (с дополнительной базы в Грабцево), Ухта и Усинск.
Авиакомпания «Комиавиатранс» выполняла международные рейсы в Баку, Азербайджан. Однако в 2018 году российские авиационные власти запретили авиакомпании выполнять рейсы по международным направлениям, чтобы позволить авиакомпании больше сосредоточиться на внутренних маршрутах внутри России.
Комиавиатранс Багаж Ручная кладь
Пассажирам разрешается провозить одно место ручной клади. Этот предмет не должен весить более 8 кг и должен перевозиться вместе с пассажиром в салоне либо на сиденье перед ним, либо в верхних отсеках. Его размер не должен превышать 35 х 22 х 25 см.
Зарегистрированный багажКроме того, пассажирам разрешен бесплатный провоз багажа в зависимости от типа воздушного судна:
Пассажирам, путешествующим на АС Embraer-145, разрешается провозить до 20 кг багажа.
Пассажирам, путешествующим на AC L-410, разрешается провозить до 10 кг багажа.
Комиавиатранс Информация для регистрации Онлайн-регистрация
В настоящее время Комиавиатранс не предлагает онлайн-регистрацию на свои рейсы.
Регистрация в аэропортуПассажиры должны зарегистрироваться на рейс в аэропорту. Время регистрации будет указано в билете, но убедитесь, что вы прибыли в аэропорт за достаточное время, чтобы у вас было достаточно времени, чтобы зарегистрироваться, сдать багаж и пройти контроль безопасности.
Аэропорт Комиавиатранс Хаб
Аэропорт Скитывкар
Аэропорт Сыктывкар — аэропорт, расположенный в Республике Коми, Россия. В настоящее время имеется один терминал и одна взлетно-посадочная полоса 9.0006
Аэропорт был открыт в 1925 году и в настоящее время имеет два пассажирских терминала с общей пропускной способностью 1450 пассажиров в час.
Аэропорт Сыктывкар является аэропортом назначения для многих авиакомпаний, в том числе «Аврора», «Аэрофлот», «Нордавиа», «Пегас Флай» и «РусЛайн».
Маршрутная карта Комиавиатранса
Комиавиатранс направления
Внутренние направления
Флот Комиавиатранса
Флот Комиаватранса состоит из самолетов Embraer ERJ 145LR и Let L-410 Turbolet. Всего в парке авиакомпании около 10 самолетов.
Альтернативные авиакомпании Комиавиатранс
Нажмите на логотип ниже, чтобы узнать больше об авиакомпаниях, летающих по маршрутам, аналогичным Комиавиатрансу:
Купить билеты Комиавиатранс со скидкой на Альтернативных авиалиниях
Новости Комиавиатранса
21 января 2018
разделить на два?транса5 7 7 Комиавиатранс разделить на два?В правительстве Республики Коми ведутся переговоры о разделении Комиавиатранса на два самостоятельных предприятия. Первая — это авиакомпания, работающая по аналогии с той структурой, которую сейчас осуществляет «Комиавиатранс». А второй будет «второй единицей», управляющей местными аэропортами.
Хотя детали разделения пока не разглашаются, губернатор Сергей Гапликов заявил, что разделение «Комиавиатранса» на авиакомпанию и оператора аэропортов обеспечит стабильность бизнеса, и назвал это «вынужденной мерой».
Комиавиатранс Рейсы и направления — FlightConnections
40-Mile Air (Q5)
9 Air (AQ)
Advanced Air (AN)
Aegean (A3)
Aer Lingus (08 EI) 9004 )
Аэро Монголия (M0)
Aero VIP (RVP)
Aeroflot (SU)
Aerolineas Argentinas (AR)
Aerolíneas MAS (N3)
Aerolíneans SOSA (S0)
Aerolink UGANDA (A8 -INEAS SOSA (S0)
AEROLINK UGANDA (A8 -INEAS SOSA (S0)
98 (A8 -AEROMARE (S0)(A8). (AM)
Aerovías DAP (V5)
афганский Jet (HN)
Africa World Airlines (AW)
African Express (XU)
Afrijet (J7)
Afriqiyah (8Z6) 9504 )
Эйр Алжири (AH)
Air Alsie (6I)
Air Antilles Express (3S)
Air Arabia (G9)
Air Arabia Egypt (E5)
Air Arabia Maroc (3O)
Air Astana (KC)
Air Austral (UU) )
Air Baltic (BT)
Air Belgium (KF)
Air Bishkek (KR)
Air Botswana (BP)
Air Burkina (2J)
Air Busan (BX)
Air Caledonie (TY)
Air Canada (AC)
Air Caraibes (TX)
Air Caucasus (UY)
Air Century (Y2)
Air Changan (9H)
Air Chathams (3C)
Air China (CA)
Air Choice One (3E)
Air Corsica
Air Cote D’Ivoire (HF)
Air Creebec (YN)
Air Do (HD)
Air Dolomiti (EN)
Air Europa (UX)
Air Excel (XLL)
Air Excurions (9154) X4)Air Flamenco (F4)
Air France (AF)
Air Greenland (GL)
Air Guilin (GT)
Air India (AI)
Air Inuit (3H)
Air KBZ (K7)
Air Kiribati (IK)
Air Labrador (WJ)
6 Air tuanica (LT)
8
Air Loyaute (RLY)
Air Macau (NX)
Air Madagascar (MD)
Air Malta (KM)
Air Marshall Islands (CWM)
Air Mauritius (MK)
09 Air Moldova (009U)48
Air New Zealand (NZ)
Air Niugini (PX)
Air North (4N)
Air Panama (7P)
Air Peace (P4)
Air Pegasus (OP)
Air Rarotonga (GZ)
Air Saint Pierre (PJ)
Air Senegal (HC)
Air Seo (RS)Air Serbia (JU)
Air Seychelles (HM)
Air Sunshine (RSI)
Air Tahiti (VT)
Air Tahiti Nui (TN)
Air Tanzania (TC)
Air Transat (TS)
Air Vanuatu (NF)
Air Zimbabwe (UM)
Air-India Express (IX)
AirAsia (QZ)
AirAsia (AK)
AirAsia (Z2)
AirAsia India (I5)
AirAsia Japan (DJ)
Airsia (DJ) 91048 Airblue (PA)
Aircalin (SB)
AirKenya Express (P2)
Airlines of Tasmania (ATM)
Airlines PNG (CG)
Airlink (4Z)
Airnorth (TL)
Akasa Air (QP)
Al-Naser Airlines (NR)
Аляска (AS)
Аляска -гидросамолет (J5)
Albastar (AP)
Albawings (2B)
Александрия (DQ)
AlidaUnia (LID)
Alitali
Alliance Air (9I)
Alliance Airlines (QQ)
Alrosa (6R)
Amakusa Airlines (MZ)
Amapola Flyg (HP)
Amaszonas (Z8)
915 48 American Airlines (AANA) 8048 NH)Ангарские авиалинии (2G)
Anguilla Air (Q3)
APG Airlines (GP)
Arajet (DM)
Ariana (FG)
Arik Air (W3)
Arkia (IZ)
Aruba Airlines (1006 90Airways) Armenia Airways (AG)
Asia Atlantic Airlines (HB)
Asiana Airlines (OZ)
ASKY Airlines (KP)
ASL Airlines (5O)
Astra Airlines (A2)
ATA Airlines (TBZ)
Auric Air (UI)
Aurigny (GR)
Aurora (HZ)
Austrian (OS)
Avelo Airlines (XP)
Avia Traffic (YK)
Aviair (GD)
Salvaador (85 Avianca)
Aviator Airlines (T9)
Avion Express (x9)
Avior (9V)
Azerbaijan (J2)
Azimuth (A4)
ARLINES Airlines (S4)
48 AIRLIN
ARLINE (ZF)
Badr Airlines (J4)
Bahamasair (UP)
Bamboo Airways (QH)
Bangkok Airways (PG)
BAR Aviation (HE)
Batik Air (ID)
Bearskin Airlines (JV)
Beijing Capital (JD)
Belavia Belleair (LZ)
Bering Air (8E)
Berjaya Air (J8)
Berniq Airways (NB)
Bestfly Cabo Verde (3B)
Biman Airlines (BG)
Binter Canarias (00006
Blue 900) Эйр (0B)
Острова Блу (SI)
Bluebird Airways (BZ)
BoA (OB)
Borajet (YB)
Boutique Air (4B)
BRA (TF)
Breeze Airways (MX)
90BA18(SN)
Buddha Air (U4)
Bulgaria Air (FB)
Buraq Air (UZ)
CAA (BU)
Cabo Verde Airlines (VR)
CAI Second (VE)
Ca Airs Expressways (9Q)Калифорния Пасифик Эйрлайнз (4A)
Calm Air (MO)
Camair-Co (QC)
Cambodia Angkor Air (K6)
Canadian North (5T)
Canaryfly (PM)
Cape Air (9K) Caribbean Airlines (
915B4)Caspian Airlines (CPN)
Cathay Dragon (KA)
Cathay Pacific (CX)
Cayman Airways (KX)
Cebgo (DG)
Cebu Pacific (5J)
CEIBA (C2)
CemAir (5Z)
Центральный Маунтин Эйр (9M)
Chalair (CE)
Chengdu Airlines (EU)
China Airlines (CI)
China Eastern (MU)
China Express (G5)
China Southern (CZ)
China United (KN)
Citilink (QG)
Coastal Aviation (CQ)
Colorful Guizhou Airlines (GY)
Condor (DE)
Congo Airways (8Z)
Contour Aviation (LF)
Copa Airlines (CM)
Copenhagen Airtaxi (CAT)
Corendon (XR)
Corendon (XC)
Corendon (CD)
Corsair (SS)
CROATIA Airlines
(SS)Airlines
(SS)AIRLINE )
Cyprus Airways (CY)
Czech Airlines (OK)
Daallo Airlines (D3)
Danish Air (DX)
Delta (DL)
Directflight (DCT)
Divi (06 Air) 9 Divi
Donghai Airlines (DZ)
Druk Air (KB)
Eagle Air (EGU)
Eagle Air Iceland (FEI)
Eastern (2D)
Eastern Airways (T3)
easyJet (U2)
EcoJet (8J)
6K 9 Air Egypt (Edelweiss) (MS)EL AL (LY)
Elite Airways (7Q)
Emirates (EK)
Equaflight Service (E7)
Estelar (E4)
Estelar (ES)
9154 AirlinesEtihad Airways (EY)
EuroAtlantic (YU)
Eurolot (K2)
Eurowings (4Y)
Eurowings (EW)
EVA Air (BR)
Evelop Airlines (E9)
Everts Air (5V)
9 Executive () EWA Airlines (OW)
EZ Air (7Z)
Far Eastern Air (FE)
Fastjet (FN)
Felix Airways (FXX)
Felix Airways (FO)
Fiji Airways (FJ) air
Firefly (FY)
Flair Airlines (F8)
FlexFlight (W2)
Западная Флорида (РФ)
Fly Always (8W)
Fly Arna (G6)
Fly Baghdad (IF)
Fly Corporate (FC)
Fly Jamaica (086) 954
Montserrat (5M)Fly One (5F)
Fly Oya (YI)
Fly Pelican (FP)
flyadeal (F3)
Flybe (BE)
Flydubai (FT00E)
Flyme (VP)
Flyr (FS)
FMI Air (ND)
Freebird Airlines (FH)
Freedom Airline Express (4F)
French Bee (BF)
Frontier Airlines (F9)
Fuji Dream Airlines (JH)
Fuzhou Airlines (FU)
Garuda Indonesia (GA)
Газпромавиа (4G)
Грузинские авиалинии (A9)
Germania Flug (GM)
Go Air (G8)
GoJet Airlines (G7)
Гол (G3)
Grand) Green Africa Airways (Q9)
Gulf Air (GF)
GullivAir (G2)
Gum Air (GUM)
GX Airlines (GX)
Hainan Airlines (HU)
Hawaiian Airlines (HA)
Hebei Airlines (NS)
HELITY Copter Airlines (HTY)
Hello Jets (h4)
Helvetic (2L)
Hesa Airlines (H8)
Hex’Air (UD)
Himalaya Airlines (H9)
Hinter land (Aviation)
HiSky (h5)
HiSky (H7)
Hong Kong Airlines (HX)
Hong Kong Express (UO)
Hongtu Airlines (A6)
Hunnu Air (MR)
IBC Airways (II)
Iberia (IB)
Ibex Airlines
Ibom Air (QI)
Icelandair (FI)
Iliamna Air Taxi (V8)
IndiGo Airlines (6E)
Int Air Iles (IIA)
interCaribbean Airways (JY)
InterSky (3L)
ИрАэро (IO)
Иран Эйр (IR)
Iran Air Tours (B9)
Iran Aseman (EP)
Иракские авиалинии (IA)
Island Air Express (I4)
Island Air Service (2O)
Israir (6H)
Izhavia) 90 (I06) 90 (I06) 90 (I06) Izhavia
Jamaica Air Shuttle (J6)
Jambojet (JM)
Japan Airlines (JL)
Jazeera Airways (J9)
JC International Airlines (QD)
Jeju Air (7C)
Jet 2154 Jetair Caribbean (4J)JetBlue (B6)
JetSmart (JA)
JetStar (JQ)
Jetstar (GK)
Jetstar Asia (3K)
Jetsuitex (XE)
Airlines
Jian66 JINI AIRGX
JIAINI AIRGX
JIAINI AIRGX
48848 JIAINI AIRGX JETWARSI
48848 GIAL -AIRGI AIRGX
8 JIAIN.

Jordan Aviation (R5)
Joy Air (JR)
JTA (NU)
Jubba Airways (JZ)
Jubba Airways (3J)
Juneyao Airlines (HO)
KaiserAir (KAI)
Kam Air (RQ)
KC International (3Q)
Kenmore Air (M5)
Kenya Airways (KQ)
Key Lime Air (KG)
Kish Air (Y9)
KLM (KL)
Комиавиатранс (KO)
Korean Air (KE)
Kunming Airlines (KY)
Kuwait Airways (KU)
La Compagnie (B0)
La Costena (NIS)
LAM Mozambique (TM)
Lanhsa Airlines (LNH)
Lamei Airlines (006) 90 90 10 (QV)
Lao Skyway (LK)
LASER Airlines (QL)
LATAM (LA)
LATAM ECUADOR (XL)
LIAT (LI)
Libyan Airlines (LN)
Libyan Wings (YL)
Liion Air (JT)
Livingston)
Logan
6 (JN966 (JT)Livingston)
6966 (JT)Livingston) LM)
Loong Air (GJ)
Лот (LO)
Lucky Air (8L)
Lufthansa (LH)
Lufttransport (LTR)
LuxAir (LG)
Lux (W5)
Malaysia Airlines (MH)
Maldivian (Q2)
Malindo Air (OD)
Mandarin Airlines (AE)
Mann Yadanarpon (7Y)
Mauritania Airlines (L6)
Maya Island Air (2M)
MAYAir (MYI)6 MHS
MIAT Монгольские авиалинии (OM)
Ближний Восток (ME)
Midwest Airlines (Египет) (WV)
Mombasa Air Safari (RRV)
Myanmar (UB)
Myanmar Airways (8M)
Na Air 915 ( IN)Nas Air (XY)
Nauru Airlines (ON)
Neos (NO)
Nepal Airlines (RA)
Nesma Airlines (NE)
Niger Airlines (6N)
Nile Air (NP)
Nok Air (DD) 95048 950088 (N5)
Нордавиа (5N)
NordStar (Y7)
Nordwind (N4)
Norlandair (FNA)
Norse Atlantic Airways (N0)
North-Wright Airways (03J8 954 9504) )
Норвежский (D8)
Норвежский (DY)
Nouvelair (BJ)
Okay Airways (BK)
Olympic Air (OA)
Oman Air (WY)
Orbest (6O)
Orenair (R2)
Пакистан (PK)
Pan Pacific Airlines (8Y)
Papillon Airways (HI)
Paranair (ZP)
Pascan Aviation (P6)
Passaredo (2Z) 900 )
Pegas Fly (EO)
Pegasus (ПК)
People’s Viennaline (PE)
Perimeter Aviation (YP)
Петропавловск-Камчатский (PTK)
Philippine Airlines (PR)
Pineapple Air (PNP)
Ultra Plus (OG)
Победа (DP)
Полярные авиалинии (PI)
Porter (PD)
Precision Air (PW)
Primera Air (PF)
Proflight Zambia (P0)
Provincial Airlines (048 9106 PB) QF)
Qatar Airways (QR)
Qazaq Air (IQ)
Qingdao Airlines (QW)
Ravn Alaska (7H)
Red Wings (WZ)
Региональный (YS)
Региональный Air (8N) 9004
Royal Brunei Airlines (BI)
Royal Jordanian (RJ)
Ruili Airlines (DR)
RusLine (7R)
RUTACA Airlines (5R)
RwandAir (WB) Air Service (7S)
Ryanair (Франция)
Ryanair UK (RK)
S7 Airlines (S7)
Safair (FA)
Safarilink Aviation (F2)
SalamAir (OV)
Sansa (RZ)
SAS0 (SK 6 SP48) 10 (SK )SATENA (9R)
Саудовская Аравия (SV)
Scat Air (DV)
Scenic Airlines (YR)
Scoot (TR)
Seaborne Airlines (BB)
Servant 90ir (Servant 9054ER) Serene
Air (8D)
Северсталь (D2)
Shaheen Air (NL)
Shandong Airlines (SC)
Shanghai Airlines (FM)
Sharp Airlines (SH)
Shenzhen Airlines (ZH)
Shree Airlines (N9)
Sichuan Airlines (3U)
Silver 0 Air (SLD) 0 Silver
Silver Airways (3M)
Simrik Airlines (RMK)
Singapore Airlines (SQ)
Skippers (HK)
SKS Airways (KI)
Sky Airline (h3)
Sky Angkor0
Skybus (IOS)
SkyGreece (GW)
Skyjet (DU)
Skymark Airlines (BC)
Skytrans Airlines (QN)
SkyWork Bay Airlines (SX)
SmartWings (06y Air) 954 900 2E)
Solaseed Air (6J)
Solomon Airlines (IE)
Somon Air (SZ)
Sounds Air (S8)
South African Airways (SA)
Southern Air Charter (PL)
Southwest Airlines (WN)
Spicejet (SG)
Spirit Airlines (NK)
Spring Airlines (9C)
Spring Airlines Japan (IJ)
SriLankan Airlines (UL)
Sriwijaya Air (SJ)
(09 PV) St BarthStar Air (S5)
Star Flyer (7G)
Star Peru (2I)
Starbow (S9)
Starlux Airlines (JX)
STP Airways (8F)
51548 9 Sun Airways 0 (SD) Country Airlines (SY)Sundair (SR)
SunExpress (XQ)
Sunrise Airways (S6)
Sunwing (WG)
Suparna Airlines (Y8)
Super Air Jet (IU)
Surinam Airways (PY)
Sylt Air (7E)
Sirian Air (RB)
TAAG Angola (DT)
Taban Air (HH)
TAG Airlines (5U)
Aero (EQ)
06 )
TAP Portugal (TP)
Taquan Air (K3)
TAR Aerolíneas (YQ)
Tarco Air (3T)
Tarom (RO)
Tassili Airlines (SF)
TezJet Airlines (TEZ)
Thai AirAsia (FD)
6 ThaiAsia
X Thai Airways (TG)
Thai Lion Air (SL)
Thai Smile (WE)
Thai Summer Airways (9T)
Thai Vietjet Air (VZ)
Thunder Airlines (THU)
Tianjin Airlines (GS)
Тибетские авиалинии (ТВ)
Тайгерэйр (ИТ)
Toumai Air (9D)
Tradewind Aviation (TJ)
Trans Air Congo (Q8)
Trans Guyana Airways (TGY)
TransAsia (GE)
Transavia (TO)
6 Transavia (TO)
) Трансавиабалтика (KTB)
Transwest Air (4T)
Trigana Air (IL)
Tropic Air (9N)
Tropic Ocean Airways (TI)
Tsaradia (TZ)
TUI 9 Airways (4TOM) (X3)
TUI Fly (TB)
TUI Fly (OR)
Tunisair (TU)
TunisAir Express (UG)
Turkish Airlines (TK)
Turkmenistan Airlines (T5)
TUS Airways (U8)
Twin Air (0TW)
Украина Междунар. (PS)
Ulendo Airlink (NYS)
UM Air (UF)
Uni Air (B7)
United Airlines (UA)
Уральские авиалинии (U6)
Urumqi Air (UQ)
ЮТэйр (UT)
Utair Express (UR)
UVT Aero (RT)
Uzbekistan Airways (HY)
Varesh Airlines (VRH)
Veca Airlines (VU)
Venezolana (VNE)
6
Link Air (
Vieques)
VietJet Air (VJ)
Vietnam Airlines (VN)
Virgin Atlantic (VS)
Virgin Australia (VA)
Vistara (Великобритания)
Viva Air Colombia (VH)
Viva Air Peru 90 (006) 90
VivaAerobus (VB)
Volaris (Y4)
Volaris Costa Rica (Q6)
Vologda Air (VGV)
Volotea (V7)
Vueling (VY)
Wamos Air (EB)
Wasaya Airways (WSG) 910 6PN 990 8 8 Airways060606 WestJet (WS)
Widerøe (WF)
Winair (WM)
Wingo (P5)
Wings Air (IW)
Wizz Air (W6)
Wizz Air (W9 Air Abuzz)806 5W)
World 2 Fly (2W)
Wright Air Service (8V)
Xiamen Airlines (MF)
Yakutia (R3)
Yamal Airlines (YC)
Yemenia (IY)
Yeti Airlines (YT)
Zagros Airlines (IZG)
Zambia Airways (Zambia Airways)
ZG)
Наклет
Наклет Naklet Grup 1960’lı yıllara dayanan ve Mehmet Şekerci tarafından kurulan bir aile şirketidir. Мехмет Şekerci’nin vefatından sonra çocukları Ахмет Сердар Şekerci ве Ece Ayaskan şirketin yönetimini devir almıştır.
Zaman içerisinde grubumuz öncelikle başlıca faaliyeti olan gemi donatanı olarak piyasada yerini korumuş ancak şirket ortakları ve gemiler değişmiştir. Bugün şirketimizin kendi bünyesinde 3300 DWT и 8380 DWT olmak üzere MV Azize ve MV Derin isimli iki gemisi mevcuttur. Tüm gemiler uluslararası ticaret kuralları gereği donanımlı olup, Türk personeli ile çalışılmaktadır. Şirketimiz denizde olduğu kadar karada da profesyonel bir kadroya sahiptir.
Naklet grubuna dahil şirketlerimiz Naklet Denizcilik ve Ticaret A.Ş ve Asel Denizcilik San. Ve Tic Ltd Штидир.
Эдже АЯСКАН
Генель Мюдур
Сабри АЯСКАН
Техник Мюдур
Якуп ГЁКЕР
Брокер и Киралама Мюдюрю
Хамза БАЛТАЧИ
DPA, CSO и персонал Müdürü
Реджеп ГЕРГИН
Инсан Кайнаклары
Уфук КИЛИЧ
Операция
Волкан ЭФЭ
Мухасебе Мюдурю
АРМАТОРЛЮК
Firmamız, Türk bayraklı 8380 DWT и 3300 DWT 2 kuru yük gemisi ile uluslararası taşımacılık hizmetlerini yürütmektedir.