+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Курский аэропорт вк: Санаторий «Соловьиные зори». Ждем Вас!

0

Главные достопримечательности Курска

Дарья Коркина

18 лет прожила в Курске

Я прожила в Курске 18 лет и знаю, что в городе можно интересно провести время.

Курск называют столицей торговых центров — здесь 11 крупных моллов. На каждого курянина приходится почти целый квадратный метр рыночной площади. Возможно, это отголосок истории города: раньше через Курск пролегали торговые пути из Киева в Волжскую Булгарию.

За почти тысячелетнюю историю в Курске накопилось немало достопримечательностей. Маршрут, который я составила, проходит по центральной части города. В статье расскажу про драмтеатр, основанный в конце 18 века, православный храм, католический костел, в котором венчался Казимир Малевич, и самую древнюю улицу Курска.

Что вы увидите

Как добраться до Курска

На поезде. Я рекомендую покупать билеты из Москвы в Курск на «Ласточку» за 3—4 недели до поездки: они обойдутся в 800—900 Р в одну сторону.

Поезда отправляются с Курского вокзала, дорога занимает 5—6 часов. Еще хороший вариант — ехать с Восточного вокзала. Поезд № 081А идет 6 часов, билет в сидячий вагон стоит от 678 Р, в плацкартный — от 1268 Р.

Расписание поездов в Курск:
из Москвы,
из Санкт-Петербурга

Из Санкт-Петербурга удобно добираться ночным рейсом на поезде № 081А с Московского вокзала. Билет в плацкарт стоит от 2062 Р, в купе — от 2615 Р. Время в пути — 15 часов.

От железнодорожного вокзала Курска до начала маршрута — площади Перекальского — можно за 15 минут доехать на автобусах № 45, 80, 208, 210 или 220. Остановка находится с правой стороны при выходе из здания вокзала, напротив парковки. Ехать нужно до остановки «Площадь Перекальского». Проезд стоит 22 Р. Поездка на «Яндекс-такси» обойдется примерно в 100 Р.

Расписание автобусов Курска

Карта движения городского транспорта

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

На автобусе. Из Москвы в Курск есть несколько рейсов, в основном вечерних. Автобусы отправляются с автостанций «Новоясеневская» и «Варшавская» и с автовокзала «Саларьево». Билет в одну сторону стоит около 1000 Р. Время в пути — 7—9,5 часа.

Расписание автобусов из Москвы в Курск

Я сейчас живу в Белгороде и добираюсь до Курска на автобусе за 2 часа. Если бы ехала из Москвы, выбрала бы поезд.

На самолете. Самые дешевые авиабилеты в Курск предлагает компания «Руслайн». Билет в одну сторону из Внукова в декабре 2021 года стоит от 2903 Р. Время в пути — 1 час 15 минут.

Прямой рейс той же авиакомпании из Петербурга в декабре обойдется в 3700 Р. Лететь на 40 минут дольше, чем из Москвы.

В цену билета багаж не входит, только 10 кг ручной клади. Источник: aviasales.ru Из Петербурга есть рейсы с пересадкой в Москве, но они дороже и займут больше времени. Источник: aviasales.ru

Аэропорт Курска находится в 7 км от центра города. До остановки «Площадь Перекальского» ходят автобусы № 79 и 84.

На машине из Москвы в Курск едут по трассе М2 «Крым», которая пролегает через Московскую, Тульскую, Орловскую и Курскую области. Расстояние в 725 км проезжают за 7—8 часов.

Из Санкт-Петербурга в Курск быстрее добраться через Москву по трассе М11. Путь длиной почти 1300 км займет 14—15 часов.

Маршрут

На площади Перекальского пересекаются три улицы: Ленина, Карла Маркса и Перекальского. Здесь расположен самый большой торговый центр Курска, о котором я расскажу дальше, множество кафе и ресторанов, а рядом — маленький парк с детскими площадками, где зимой заливают каток.

Самые интересные архитектурные сооружения на этом перекрестке — здания медицинского университета и государственной филармонии. Их основали в 1930-х годах. В филармонии регулярно дают концерты, расписание есть на сайте. Билеты стоят 100—290 Р. Например, в этом году в Курске состоялся первый сольный органный концерт.

Здание медицинского университета. Источник: Joymsk140 / Shutterstock

Я советую осматривать площадь с бесплатной обзорной площадки, которая находится в торговом центре Central Park. Помимо магазинов, кинотеатра и фуд-корта в молле есть крытый парк аттракционов Play Ventura, где всего за 120 Р можно прокатиться на 18-метровой американской горке. Я еще не пробовала.

Сайты Central Park и Play Ventura

На смотровую площадку поднимаются на лифте, который идет с первого этажа и расположен по левую сторону от входа. На крыше обустроили уютное открытое пространство с качелями, несколькими кафе, беседками и кустарниковыми скульптурами животных. Летом здесь работает бассейн с зонами отдыха, час посещения стоит 350 Р в будни и 450 Р в выходные. Зимой на месте бассейна делают каток.

После торгового центра идем на улицу Ленина — одну из самых красивых в городе. На перекрестке у пиццерии «Жар-пицца» расположена очаровательная скульптура «Свидание», ее установили в 2013 году. По задумке автора, она символизирует отсутствие всяческих преград на пути человека, который спешит к любимой.

Рядом со скульптурой на станции проката можно взять электросамокат и проехать по улице Ленина до точки у Красной площади. Для этого необходимо скачать приложение Urent и отсканировать QR-код. Активация самоката стоит 30 Р, а каждая минута аренды — 6 Р.

6 Р

стоит минута аренды самоката

Когда я училась в старших классах, после школы часто встречалась с друзьями у этой скульптуры Станция аренды самокатов находится напротив скульптуры «Свидание»

По пути к следующей достопримечательности — драмтеатру, который находится в 15 минутах неспешной ходьбы или 5 минутах езды на самокате от площади Перекальского, — советую обратить внимание на граффити на доме № 90/1. Он стоит на перекрестке улиц Ленина и Гоголя.

В 2020 году в Москве, Санкт-Петербурге и Твери закрасили стрит-арт-изображения Цоя, Гагарина, Бодрова, Солженицына и Бродского. Их посчитали несоответствующими городской среде. В Курске в знак солидарности к художникам портреты выдающихся личностей 20 века объединили в одну композицию.

Курский драматический театр им. А. С. Пушкина

 — один из старейших в России, его основали в 1792 году. Именно здесь дебютировал актер Михаил Щепкин — один из основоположников русской актерской школы.

Сайт драмтеатра

Современное здание театра открыли для зрителей в 1983 году. На его крыше стоит восьмиметровая статуя богини победы Ники с пальмовой ветвью в руке. Внутренние залы курского театра мало отличаются от помещений прочих провинциальных театров: мраморные ступени покрыты ковровыми дорожками, старенькие кресла обиты красной тканью, для выступлений артистов — деревянная сцена. Интерьер не поражает, но находиться внутри приятно и даже уютно.

В театре ставят спектакли по классическим произведениям, например «Горе от ума» и «Милый друг», и современные комедии вроде «Номера 13» и «Ктубы». Билеты стоят 100—350 Р.

Одна из моих любимых постановок — «Портрет Дориана Грея». На этом спектакле я была дважды. Мне нравится игра актеров, долгие диалоги, которые близки к оригинальному тексту произведения, постепенное нагнетание атмосферы и выразительный финал.

Римско-католический храм Успения Божией Матери находится в стороне от улицы Ленина, но найти его совсем несложно. Дойдите до Красной площади — ее легко узнать по памятнику вождю пролетариата — и поверните направо, на улицу Марата.

Сайт храма Успения Божией Матери

Шпили величественного неоготического костела, который возвели в конце 19 века, заметны издалека. В 1938 году храм закрыли, а его служителей расстреляли. После в здании открыли антирелигиозный музей. Еще костел успел побывать складом и домом культуры. Храм вернули католической церкви только в 1997 году.

Несколько раз в месяц в костеле проходят органные концерты. Я очень люблю их посещать. Внутри храма светло и уютно, витражи отбрасывают на стены разноцветные тени, а с органной музыкой атмосфера и вовсе волшебная.

от 400 Р

стоит концерт в костеле

Расписание концертов публикуют в группе костела во «Вконтакте». Билеты начинают продавать за час до представления.

Они стоят 400—500 Р. Для школьников, студентов и пенсионеров дешевле — 250—300 Р. В остальное время вход в храм свободный.

Храм любил посещать Казимир Малевич. Здесь он венчался и крестил дочь. Источник: ru.wikipedia.org Больше всего в католических храмах мне нравится любоваться всполохами света, которые витражи отбрасывают на стены. Источник: Artyom Mirniy / Shutterstock По дороге к костелу, рядом с Воскресенско-Ильинским храмом, стоит памятник Курской антоновке — символу города. Эти яблоки подавали еще при дворе Екатерины Второй

Первомайский парк расположен напротив Знаменского собора, о котором я расскажу дальше в статье. Территория парка совсем небольшая — на прогулку хватит полчаса. Здесь приятно отдохнуть в тени деревьев.

Группа Первомайского парка во «Вконтакте»

В 2021 году из парка убрали многие аттракционы — говорят, что здесь хотят сделать городской сад, как было изначально. А пока все еще можно прокатиться на колесе обозрения. Один круг на нем стоит 150 Р.

С колеса открывается панорама на исторический центр города, Знаменский собор и Стрелецкую слободу. Единственный минус — полностью открытые кабинки: находиться в них страшновато, зато мутные стекла не портят фотографии.

150 Р

стоит прокатиться на колесе обозрения

Еще на территории есть несколько аттракционов для детей. Парк открыт в будни с 11:00 до 21:00, а в выходные до 22:00.

Первомайский парк — единственное в Курске место с аттракционами под открытым небом Высота колеса обозрения 34 метра Вид с колеса обозрения. В центре — Знаменский собор

Знаменский собор построили в 1826 году в честь победы в войне над Наполеоном. С тех пор здание несколько раз серьезно реконструировали. Сейчас это одно из самых узнаваемых зданий Курска.

Группа Курской епархии во «Вконтакте»

Внутреннее убранство собора меня впечатляет даже больше внешнего: облицованные гранитом сени, расписанный купол диаметром 20 метров, четыре ярких витража в высоких алтарных окнах. Интерьером собора занимались художники, которые расписывали храма Христа Спасителя в Москве.

Название — Знаменский — связано с чудотворной иконой «Знамение», долгое время хранившейся в стенах собора. После революции 1917 года храм разграбили, а святой образ обнаружили в колодце лишь спустя два года. Сейчас в Курске находится точная копия иконы, которую создали монахи монастыря в 1902 году. Оригинал хранится в синодальном Знаменском соборе в Нью-Йорке.

Двери храма всегда открыты для посетителей. Богослужения проводятся ежедневно: в 08:00 по будням, в 08:30 по субботам и в 09:00 в выходные и праздничные дни.

Краеведческий музей укрылся в тени сосен у Знаменского монастыря. Из-за схожести цветов фасадов этих зданий музей легко и вовсе не заметить. Я советую не обделять вниманием эту достопримечательность. Скромное на первый взгляд двухэтажное здание на самом деле — памятник архитектуры 19 века.

Сайт Курского краеведческого музея

Залы первого этажа музея посвящены флоре и фауне Курской области, на втором этаже представлены исторические и археологические экспонаты. Здесь я рекомендую обратить внимание на фрагменты традиционной избы, фасад дома с резными ставнями и коньком крыши, дворянские сани в форме распахнувшей пасть рыбы, которые создали не позднее петровской эпохи.

Краеведческий музей работает с 10:30 до 17:30 каждый день, кроме пятницы и последнего четверга месяца. Билет стоит 50 Р, как и фотосъемка. Для школьников и студентов вход бесплатный.

50 Р

стоит билет в краеведческий музей

В музее организуют и временные выставки, анонсы мероприятий публикуют в группе во «Вконтакте». Например, в ноябре 2021 года откроется выставка репродукций картин Эдварда Мунка. На нее пустят посетителей старше 16 лет, для них билет стоит 150 Р, для взрослых — 250 Р.

Самая древняя улица Курска — улица Сонина — еще и одна из самых коротких в городе. Она появилась тысячу лет назад, когда рядом возвели первую крепость. В те времена улица огибала крепостную стену. Современное название ей дали в 1977 году в честь Героя Советского Союза, лейтенанта Ивана Сонина. До этого улицу много раз переименовывали. Сейчас она выглядит как обычная улица, по ней ходит транспорт, но кафе и магазинов нет.

Это интересное с исторической точки зрения место, хотя в путеводителях о нем мало пишут. Здесь не проводят экскурсии и нечасто встретишь прохожих, но я рекомендую прогуляться и осмотреть необычные постройки.

Начало улицы Сонина находится слева от Знаменского собора. Обогнув его, вы увидите массивную каменную башню — единственный сохранившийся элемент монастырской стены 17 века. Дальше расположено здание дворянского собрания — памятник архитектуры, который возвели в 1877 году. Невероятно красивая постройка пестрит обилием полуколонн и пилястров. Сейчас в здании находится концертный зал «Свиридовский» — филиал городской филармонии.

Группа филармонии во «Вконтакте»

От здания дворянского собрания невозможно оторвать глаз. Источник: Artyom Mirniy / Shutterstock А вот башне ограды монастыря требуется ремонт

Детали

Триумфальная арка — часть мемориального комплекса «Курская дуга», который построили в память о Курской битве во время Великой Отечественной войны. Величественное мраморное сооружение высотой 24 метра венчает шестиметровая фигура Георгия Победоносца.

Кроме триумфальной арки в ансамбль входят храм Георгия Победоносца, монумент Неизвестному солдату и мемориал «Вечный огонь». Здесь же можно прогуляться по аллее военной техники. Под открытым небом представлены образцы бронетехники и ствольной артиллерии. Возле каждого экспоната есть табличка с описанием. Место тихое и спокойное, детских площадок здесь нет.

Триумфальная арка расположена в 4,5 км от площади Перекальского. От нее до арки ходят автобусы № 88, 91 и 204. Выходить на остановке «Картодром», но вы поймете, что приехали, просто глядя в окно.

Арку украсили скульптурами воинов разных эпох. Источник: Sergey Dzyuba / Shutterstock

Монастырь находится на возвышенности. К реке Тускарь у подножья холма ведут 160 ступеней. Наверху можно насладиться прекрасным видом, а внизу — умыться и набрать воду в источнике. По преданию, он бьет уже 700 лет. Всего на территории монастыря семь источников, еще есть купель.

Монастырь работает каждый день с 06:30 до 23:00. С понедельника по пятницу с 09:00 до 17:00 по телефону +7 4715 414-07 или +7 4715 415-76 можно оставить заявку на бесплатную экскурсию.

Коренная пустынь находится в 30 км от центра Курска. До монастыря добираются на маршрутках, которые отправляются от Введенской церкви на улице Дубровинского и едут 30—40 минут в направлении поселка Свобода. Проезд стоит 70 Р. До храма от площади Перекальского можно доехать на маршрутке № 210 за 10—15 минут.

В монастыре четыре действующих храма, но службы ведутся только в соборе Рождества Пресвятой Богородицы. Источник: zorkin46 / Shutterstock

Прогулки на сапах. Одно из моих любимых мест в городе — парк «Боева дача». Он находится в 1,5 км на юго-восток от площади Перекальского. В парке приятно и просто прогуляться, но куда лучше устроить небольшой сплав на сапе по реке Тускари. Я впервые попробовала это развлечение летом 2021 года и осталась в восторге. С реки открываются замечательные виды на парк, по воде расходятся круги от весла — на душе и вокруг тишь да гладь.

На сапах катаются с мая по сентябрь. Прокат досок находится у самой реки, рядом с кафе «Сорока». Доски выдают с 09:00 до 18:00, по выходным — до 20:00. Аренда стоит 400 Р в час.

Опытные и смелые сапсерферы могут отправиться в пятичасовой сплав до деревни Щетинка и обратно. Такая прогулка стоит 2000 Р. Расписание мероприятий выкладывают в группе Sup-surf46 во «Вконтакте».

Еще в парке работает прокат катамаранов и лодок. Час аренды стоит 300 Р.

Еда. «Жар-пицца» — популярная сеть пиццерий в Курске. Здесь подают пиццу на толстом тесте. Кусок в среднем стоит 80 Р. Мои фавориты — итальянская с грибами и десертная с миндалем и крем-чизом.

За отличной пиццей на тонком тесте советую идти в кафе Pasta Basta. Если любите острое, попробуйте «Дьябло» за 299 Р. Еще здесь готовят десять видов пасты, порция стоит 190—279 Р. В кафе приятный лофтовый интерьер.

Fresh Cafe — необычное заведение, где подают пиццу на вафельной основе за 240—280 Р. Вафли со сладкими начинками мне нравятся больше: например, десерт «Борден» с творожным кремом и черной смородиной за 200 Р. Еще здесь большой выбор свежевыжатых соков, смузи, безалкогольных и молочных коктейлей.

Отличное заведение для сладкоежек — кофейня Donut Brew Bar. Здесь подают кофе, чай, какао и самые разные пончики. Коробка с шестью пончиками на выбор обойдется всего в 200 Р. Обязательно попробуйте со вкусом кокоса и шоколадного печенья. Моя младшая сестра безумно любит это место и готова возвращаться туда снова и снова, что говорит о многом.

Так выглядят пицца-вафля «Саломон» и десерт «Борден» из Fresh Cafe В Donut Brew Bar около 20 видов пончиков

Более изысканные блюда можно попробовать в ресторане «Быковский». Он находится на четвертом этаже торгового центра «Европа-50», в 5 минутах ходьбы от начала маршрута. Летом в заведении работает веранда. Здесь я ела тайский суп том ям, утиную грудку в ягодном соусе, пасту негро с морепродуктами. Каждое блюдо стоило 495 Р и было потрясающе вкусным. Еще многие хвалят стейки. Недавно в ресторане полностью поменяли интерьер — стало стильно и уютно: много света и растений.

Любителям азиатской кухни советую посетить ресторан «Кикан» на крыше торгового центра Central Park. Здесь неплохие роллы, сет из 26 штук стоит 860 Р. Но главная особенность этого места — не еда, а отличный вид на город.

Траты в Курске за день — 966 Р

Кофе и пончики400 Р
Обед250 Р
Круг на колесе обозрения150 Р
Вход в краеведческий музей и фотосъемка100 Р
Три поездки на автобусе66 Р

Кофе и пончики

400 Р

Круг на колесе обозрения

150 Р

Вход в краеведческий музей и фотосъемка

100 Р

Три поездки на автобусе

66 Р

Гостиница Bed & Breakfast Курск

В последнее время гостиницы Bed and Breakfast набрали сумасшедшую популярность из-за своей простоты, дешевизны и магического уюта. По сути это частный мини-отель.

Выбор такой гостиницы – это идеальный вариант для туристов, ведь в таких отелях вы можете рассчитывать на высокий уровень комфорта. Исходя из названия не трудно догадаться что отели этого типа предлагают только ночлег и завтрак, но в последнее время список услуг существенно расширился.

Немного пройдемся по основным преимуществам вышесказанного типа отелей.

  1. домашняя кухня
  2. экскурсионные программы
  3. низкие цены

В любом городе вы сможете найти данный тип отеля, а также и в Курске.

Кстати говоря насчет Курска, в нашем столь любимом городе гостиница B&B находится в центре города, что не может не радовать людей, желающих ознакомиться с Курском. В шаге от нас филармония, драматический театр им. А.С. Пушкина, храмы, соборы, парк, рестораны, кафе, клубы, цирк и разнообразные торговые центры.

Мы вас заинтересовали? Представляем вашему вниманию основные причины, по которым ваш выбор должен остановиться именно на нашей гостинице:

  • ежедневная уборка номера;
  • прокат велосипедов;
  • трансфер в направление ж/д вокзала и аэропорта;
  • экскурсионные программы;
  • услуги переводчика;
  • конференц-зал для рабочих встреч;
  • высококвалифицированный, дружелюбный персонал говорящий на двух языках и хороший сервис.

Более подробно узнать про нашу гостиницу:

Забронировать номер, ознакомиться с услугами, задать возникшие у вас вопросы и многое другое вы можете на нашем сайте http://bbhotel.ru/и в группе вконтакте https://vk.com/bbhotel_kursk.

«Hotel Bed & Breakfast» — уютная гостиница Курска. Мы рады гостям!

Находимся по адресу: г. Курск, ул. Ленина д. 87.

Контактный телефон: 8(4712) 58-74-47

Справочная вокзала | cправочная аэропорта

ПОЛЕЗНАЯ ИФОРМАЦИЯ

Уважаемые гости Москвы!

Наша компания обслуживает гостей Москвы, которые прибывают в столицу на выставки, семинары, конгрессы, для налаживания бизнес- контактов, а так же транзитных пассажиров, которые в Москве проездом. Мы решили собрать на этом сайте самое необходимое, чтобы Вы обратившись к нам, забыли про все проблемы. Если Вы едите в Москву и ищете гостиницу, то Вы попали именно на нужную Вам страничку. Здесь мы подобрали для Вас гостиницы, которые находятся недалеко от московских аэропортов и вокзалов.

Телефон единой справочной по гостиницам в Москве: 8 (800) 775-00-00

Вокзалы

Единая справочная ж/д вокзалов

ТЕЛЕФОНЫ —


Белорусский вокзал

На сегодняшний день, Белорусский вокзал отвечает современным требованиям обслуживания пассажиров. Отсюда отходят поезда дальнего следования : Берлин, Берн, Брест, Брюссель, Белосток, Варшава, Вильнюс, Вюнсдорф, Гомель, Гродно, Женева, Калининград, Каунас, Кёльн, Копенгаген, Мадрид, Мальме, Минск, Могилев, Рыбинск, Углич, Весьегонск, Пестово.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Москва, площадь Тверской заставы, 7

ПРОЕЗД

Станция метро «Белорусская» Кольцевой и Замоскворецкой линий, 5 минут ходьбы

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Гелиопарк Эмпайр Москва, ул. 1-я Брестская, д.60/1, м. Белорусская

Гостиница Марриот Тверская — Москва, 1-ая ул.Тверская-Ямская, 34, м. Белорусская

Гостиница Советский — Москва, Ленинградский проспект, 32/2, м. Белорусская, м. Динамо

Гостиница Холидей Инн Лесная — Москва, Лесная ул. 15, м. Белорусская

Гостиница Шератон Палас — Москва, 1-ая Тверская-Ямская, м. Белорусская, м. Маяковская

Курский вокзал

Курский вокзал, построенный еще 1860-х году — крупнейший в Москве. Здание (высота 15 м) стеклянными витражами обращено на привокзальную площадь и накрыто оригинальной складчатой кровлей, образующей 9-метровый козырёк. В помещении Курского вокзала могут одновременно разместиться 11 тыс. человек. В центре зала — эскалаторы, доставляющие пассажиров в подземный зал с камерами хранения.

Дальние поезда уходят на Украину (в том числе в Крым), на Кавказ, в Нижний Новгород и др. Прямые электропоезда с Курского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Щербинка, Подольск, Климовск, Чехов, Серпухов, Ясногорск, Тула, Реутов, Балашиха, Железнодорожный, Электроугли, Электросталь, Ногинск, Павловский Посад, Электрогорск, Дрезна, Орехово-Зуево, Покров, Петошки, Костерево, Лакинск, Собинка, Владимир.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Москва, ул. Земляной вал, 29

ПРОЕЗД

Для подъезда к вокзалу наиболее удобно использовать станции метро «Курская» Кольцевой и Арбатско-Покровской линии и станцией Чкаловская Люблинской линии.

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Энигма (открытие июнь 2007) Москва, Старая Басманная, 12, стр. 10, м. Красные ворота, м. Курская

Гостиница Эрмитаж — Москва, Дурасовский переулок дом 7, м. Курская

Казанский вокзал

Казанский вокзал Москвы по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Здание вокзала построено на Каланчёвской (ныне Комсомольской) площади в 1862—64 для Рязанской железной дороги. Строительство современного здания Казанского вокзала началось в 1913 и закончилось в 1940. Здание выстроено в неорусском стиле А.В. Щусевым с авторским коллективом (А.В. Снигарёв, И.А. Голосов, и др.). В композиции, отличающейся живописной выразительностью силуэта, широко варьируются мотивы древнерусского зодчества.

В 1987—97 здание реконструировано: обновлён облик, расширены и перепланированы внутренние помещения, сооружены крыши над перронами, смонтировано электронное информационное оборудование, здание оснащено современными техническими средствами. Ежесуточно Казанский вокзал принимает и отправляет более 70 пар поездов дальнего следования и около 200 пар электропоездов. С Казанского вокзала отправляются пассажирские поезда по Казанскому и Рязанскому направлениям, пригородные электропоезда в ближнее и дальнее Подмосковье.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Адрес: Москва, Комсомольская площадь, 2

ПРОЕЗД

Комсомольская площадь 5 — метро «Комсомольская», кольцевая, радиальная

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Звездная — г. Москва, Ул. Аргуновская,2, блок 1, м. Алексеевская, м. ВДНХ

Гостиница Космос — Москва, Проспект Мира,150, м. ВДНХ

Гостиница Оксана (Центр Динаода) — г. Москва, Ул. Ярославская,15/2, м. ВДНХ

Гостиница Ренессанс — Москва, Олимпийский проспект,18/1, м. Проспект Мира

Гостиница Холидей Инн Сущевский — Москва, Сущевский вал, 74, м. Рижская

Гостиница Волга — Москва, Докучаев переулок,2, м. Красные ворота, м. Проспект Мира, м. Сухаревская

Гостиница Металлур — Москва, Октябрьский пер., 12, м. Новослободская, м. Проспект Мира

Киевский вокзал считается одним из самых красивых вокзалов столицы. Сегодня Киевский вокзал – это крупный транзитный пункт, куда прибывают не только поезда дальнего следования с юго-западного направления. С 1 августа 2004 года Московской железной дорогой-филиалом ОАО «РЖД» организовано постоянное движение электропоездов от Киевского вокзала до аэропорта «Внуково». На Киевском вокзале столицы открыт зал регистрации пассажиров авиарейсов. Здесь также проводится оформление необходимых документов и сдача багажа. До аэропорта можно добраться всего за 25 минут на скоростном экспрессе от Киевского вокзала.

С Киевского вокзала (до 1934 Брянский) отходят поезда на Рим, Стамбул, Афины, Вену, Софию, Будапешт, Прагу, Бухарест, Белград, а также города Украины и Молдовы. Прямые электропоезда с Киевского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Апрелевка, Наро-Фоминск, Балабаново, Обнинск, Малоярославец, Калуга.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок — 8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Москва, площадь Киевского вокзала, 2

ПРОЕЗД

Площадь Киевского вокзала, метро «Киевская» – кольцевая, радиальная

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Рэдиссон САС Славянская — Москва, Бережковская набережная,2, м. Киевская

Гостиница Украина — Москва, Кутузовский проспект, 2/1, м. Киевская

Ленинградский вокзал

Ленинградский вокзал (бывший Николаевский, Октябрьский). Связывает Москву с Петербургом, Петрозаводском, Мурманском, а также с Таллином, Хельсинки. Построен в 1844—51 на Каланчёвской (ныне Комсомольская) площади по проекту архитектора К. А. Тона для Петербургско-Московской железной дороги. Здание Ленинградского вокзала сочетает строгость, несколько монотонную регулярность и симметрию композиционного построения в духе позднего классицизма с декоративными деталями, воспроизводящими формы древнерусского зодчества. В 1977 Ленинградский вокзал реконструирован с сохранением внешнего облика.

Между Москвой и Петербургом курсируют экспрессы «Красная стрела», «Аврора», «Русская тройка». Ежесуточно Ленинградский вокзал принимает и отправляет 43 пары поездов дальнего следования и 110 пар пригородных электропоездов. Прямые электропоезда с Ленинградского вокзала связывают Москву с городами Химки, Сходня, Зеленоград, Солнечногорск, Клин, Конаково, Тверь.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, Комсомольская площадь, 3/9

ПРОЕЗД

Комсомольская площадь 5 — метро «Комсомольская», кольцевая, радиальная

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Звездная — г. Москва, Ул. Аргуновская,2, блок 1, м. Алексеевская, м. ВДНХ

Гостиница Космос — Москва, Проспект Мира,150, м. ВДНХ

Гостиница Оксана (Центр Динаода) — г. Москва, Ул. Ярославская,15/2, м. ВДНХ

Гостиница Ренессанс — Москва, Олимпийский проспект,18/1, м. Проспект Мира

Гостиница Холидей Инн Сущевский — Москва, Сущевский вал, 74, м. Рижская

Гостиница Волга — Москва, Докучаев переулок, 2, м. Красные ворота, м. Проспект Мира, м. Сухаревская

Гостиница Металлур — Москва, Октябрьский пер., 12, м. Новослободская, м. Проспект Мира

Павелецкий вокзал

Павелецкий вокзал (бывший Саратовский) построен в 1900 (архитектор Ю.Ф. Дидерикс) для обслуживания Павелецкой железной дороги. Павелецкий вокзал является важным элементом городской архитектуры: формирует облик привокзальной Павелецкой площади. В 1982—87 Павелецкий вокзал реконструирован. Пойдя по пути стилизации архитектурных форм старого здания вокзала, сохранив его привычные формы (трёхчастное построение объёма, купольное завершение, характер декора), авторы в несколько раз увеличили площадь здания.

Павелецкий вокзал связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем; с вокзала идут пригородные электропоезда до аэропорта «Домодедово». Прямые электропоезда с Павелецкого вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Видное, Домодедово, Ступино, Кашира, Ожерелье.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, Ленинская площадь, 1

ПРОЕЗД

Ленинская площадь 1 – метро «Павелецкая», кольцевая, радиальная

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Катерина Сити — Москва, Шлюзовая набережная, 6/1, м. Павелецкая

Гостиница Красные Холмы Swissotel — Москва, Космодамианская наб. , 52, м. Павелецкая

Гостиница Озерковская — Москва, ул. Озерковская наб., д. 50 стр. 2, м. Павелецкая

Гостиница Татьяна — г. Москва, Стремянный переулок, 11, м. Павелецкая

Рижский вокзал

Рижский вокзал сооружён в 1899—1902 по проекту архитектора Ю.Ф. Дидерикса у площади Крестовской заставы (с 1947 Рижская площадь). Здание вокзала построено в «русском стиле» и обильно украшено орнаментикой и архитектурными деталями, заимствованными из русского зодчества XVII в. В отличие от других московских вокзалов, оно ориентировано не перпендикулярно, а параллельно железнодорожным путям.

В здании Рижского вокзала находится Центральный институт научно-технической информации, технико-экономических исследований и пропаганды железнодорожного транспорта. В феврале 1995 закончена реконструкция здания Рижского вокзала. Прямые электропоезда с Рижского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Красногорск, Дедовск, Истра, Волоколамск

 

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, площадь Рижского вокзала, 1

ПРОЕЗД

площадь Рижского вокзала, 1, метро Рижская

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Звездная — г. Москва, Ул. Аргуновская,2, блок1, м. Алексеевская, м. ВДНХ

Гостиница Космос — Москва, Проспект Мира,150, м. ВДНХ

Гостиница Оксана (Центр Динаода) — г. Москва, Ул. Ярославская,15/2, м. ВДНХ

Гостиница Ренессанс — Москва, Олимпийский проспект,18/1, м. Проспект Мира

Гостиница Холидей Инн Сущевский — Москва, Сущевский вал, 74, м. Рижская

Гостиница Волга — Москва, Докучаев переулок, 2, м. Красные ворота, м. Проспект Мира, м. Сухаревская


Савеловский вокзал

Савёловский вокзал построен в 1899 для Савёловской железной дороги, проложенной к верхней Волге (станция Савёлово). В 1992 была проведена реконструкция вокзала, в результате которой в 2,5 раза увеличились площади вокзальных помещений, обновлён фасад здания, который украсили часы с оригинальным циферблатом и изящные чугунные фонари. Реконструкция способствовала улучшению обслуживания пассажиров — на первом этаже расположены пригородные кассы, на втором — билетные кассы для пассажиров дальнего следования всех направлений, залы ожидания. Имеются гостиница, оздоровительный центр, комната матери и ребёнка.

Савеловский — единственный Московский вокзал, не отправляющий поезда дальнего следования. Отсюда отправляются только пригородные электрички. Прямые электропоезда с Савеловского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Долгопрудный, Лобня, Яхрома, Дмитров, Дубна, Талдом, Кимры.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, площадь Савеловского вокзала, 2

ПРОЕЗД

Москва, площадь Савеловского вокзала, 2, метро Савеловская

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Металлург — Москва, Октябрьский пер., 12, м. Новослободская

Гостиница Новотель Новослободская — Москва, Ул. Новослободская, 23, м. Новослободская

Ярославский вокзал

Ярославский вокзал — крупнейший вокзал столицы, с которого ежесуточно отправляется около 300 пар поездов, а также выполняется значительный объём пригородных перевозок пассажиров. Построен в 1862 на Каланчёвской (ныне Комсомольская) площади для Ярославской железной дороги. В 1902—04 Ф.О. Шехтелем построено новое здание вокзала в неорусском стиле. В 1995 закончилась вторая реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров, улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками.

Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока (здесь начинается самая длинная в мире железнодорожная магистраль Москва — Владивосток, длина 9302 км ), а также со столицами Китая, Монголии, КНДР. Прямые электропоезда с Казанского вокзала связывают Москву с такими городами Московской Области, как Мытищи, Королев, Ивантеевка, Фрязино, Щелково, Лосино-Петровский, Пушкино, Хотьково, Сергиев-Посад, Струнино, Александров.

ТЕЛЕФОНЫ

Для справок: 8 (800) 775-00-00

АДРЕС

Москва, Комсомольская площадь, 5

ПРОЕЗД

Комсомольская площадь 5 — метро «Комсомольская», кольцевая, радиальная

 

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Звездная — г. Москва, Ул. Аргуновская,2, блок 1, м. Алексеевская, м. ВДНХ

Гостиница Космос — Москва, Проспект Мира,150, м. ВДНХ

Гостиница Оксана (Центр Динаода) — г. Москва, Ул. Ярославская,15/2, м. ВДНХ

Гостиница Ренессанс — Москва, Олимпийский проспект,18/1, м. Проспект Мира

Гостиница Холидей Инн Сущевский — Москва, Сущевский вал, 74, м. Рижская

Гостиница Волга — Москва, Докучаев переулок, 2, м. Красные ворота, м. Проспект Мира, м. Сухаревская

Гостиница Металлург — Москва, Октябрьский пер., 12, м. Новослободская, м. Проспект Мира

«АЭРОПОРТЫ»

Аэропорт Быково

Аэропорт Внуково

Аэропорт Домодедово

Аэропорт Шереметьево

 

Уважаемые гости Москвы!

Если Вы едите в Москву и ищете гостиницу, то Вы попали именно на нужную Вам страничку. Здесь мы подобрали для Вас гостиницы, которые находятся недалеко от Московских аэропортов – Быково, Шереметьево-1, 2, Домодедово и Внуково.

 

Аэропорт Быково

Несмотря на то, что Быково – старейший аэропорт Москвы и один из первых в России, сегодня он не пользуется широкой популярностью, но власти аэропорта прилагают все усилия, чтобы исправить такое положение. Уже сейчас делаются попытки привлечь клиентов. Именно поэтому аэропорт Быково предлагает самые низкие цены на высокопрофессиональное техническое обслуживание практически всех моделей самолётов и взимаются минимальные аэропортные сборы.

Кроме того, власти аэропорта активно разрабатывают такое перспективное направление как авиаперевозки грузов. Для этого в Быково создаются всевозможные условия. Уже сейчас на территории аэропорта имеется стоянка для большегрузного транспорта, огромный складной комплекс. Кроме того, Быково имеет крайне удобное расположение для занятия грузоперевозками – железнодорожную ветку рядом.

Стоит заметить, что Быково как аэропорт начал эксплуатироваться ещё в довоенные годы, и его история насчитывает уже более семидесяти лет. Здание аэровокзала, которое построено в семидесятые годы XX века сегодня не используется для регистрации пассажиров, но и всё же оно функционирует: здесь расположены авиакассы, где можно купить билет, залы ожидания, где проводят время пассажиры, дожидающиеся своего рейса. Сегодня все основные моменты, предшествующие посадке, происходят в другом помещении – Центре деловой авиации. Здесь три зала, отдельный пункт спецконтроля и выход на перрон. Основная часть авиапотока проходит именно через это современное помещение. Там же можно узнать расписание рейсов – оно находится на табло аэропорта Быково.

Действительно, аэропорт Быково переживает второе рождение. Сегодня он привлекает новых клиентов благодаря большому арсеналу самолётов, современной инфраструктуре аэровокзала, широким выбором авианаправлений, самым низким ценам в Москве. А уже в недалёком будущем благодаря большим капиталовложениям постоянных клиентов у аэропорта Внуково станет гораздо больше.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Раменский р-н, пос. Быково, Советская ул., 19

ПРОЕЗД

Электропоездом с Казанского вокзала до станции «Быково» или рейсовым автобусом от метро «Выхино». От московского аэровокзала курсирует экспресс-автобус с интервалом движения 30 минут.

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Аэропорта Быково — Московская область, Раменский р-н, п. Быково, ул. Советская, 19

Аэропорт Внуково


Международный аэропорт Внуково – один из крупнейших авиатранспортных комплексов России, занимает 3-е местов стране по количеству обслуживаемых пассажиров. Ежегодно в аэропорту обслуживается около 100 тыс. рейсов, выполняемых более чем 140 авиакомпаниями России, стран СНГ и дальнего зарубежья. Аэропорт Внуково — член европейского отделения Международного совета аэропортов (ACI Europe).

Аэропортовый комплекс Внуково отличается наиболее выгодным географическим положением среди аэропортов Московского авиационного узла (МАУ), в частности: максимальной для аэропортов близостью к столице — аэропорт расположен в 11 км.от МКАД и 28 км. от центра Москвы;

Международный аэропорт Внуково обеспечен самой разветвленной и высокотехнологичной сетью транспортных коммуникацийсреди аэропортов московского авиационного узла. Маршрутная сеть аэропорта включает около 200 направлений регулярных и чартерных полетов, обеспечивающих основной пассажиропоток Внуково, и более 450 направлений деловой авиации. Карта полетов из аэропорта охватывает большинство регионов России, а также страны ближнего зарубежья, Западной Европы, Азии и Африки.

Сегодня аэропорт Внуково вступил в фазу активного развития

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС

ПРОЕЗД

От ст. метро «Юго-Западная» Автобус-экспресс № 611 (25 мин). Маршрутное такси № 45. Электропоезда с Киевского вокзала доставляют пассажиров непосредственно к авиатерминалам подземной железнодорожной платформы (35 мин)

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница 7 Этаж  — Москва, проспект Вернадского, дом 88, кор. 1, 7 этаж, м. Юго-Западная

Гостиница Картмазово Москва, Киевское ш., 4-й км от МКАД, м. Юго-Западная

Аэропорт Домодедово

Международный аэропорт Домодедово является лидером по объему перевозок на территории России. Общий пассажиропоток аэропорта в 2006 году составил 15 млн. 370 тыс. пассажиров, что на 10,1% больше, чем за аналогичный период 2005 года. Такой значительный рост обусловлен приходом новых авиаперевозчиков, реконструкцией аэропортового комплекса и внедрением новых технологий, а также расширением спектра услуг для авиапассажиров.

Сегодня в Домодедово рейсы выполняют 72 авиакомпании, в том числе 22 зарубежные авиакомпании, 34 российских и 16 авиаперевозчиков СНГ. Рейсы из аэропорта Домодедово выполняются по 207 внутренним и зарубежным направлениям. Согласно рейтингу Skytrax, пассажиры отдали аэропорту Домодедово второе место в конкурсе «Лучший аэропорт мира 2006» в номинации «Лучший аэропорт Восточной Европы».

Неотъемлемой составляющей аэропорта международного класса является хорошо оснащенный, соответствующий высоким международным стандартам, аэродромный комплекс. Аэродром Домодедово уже сегодня считается одним из лучших в России по оснащению и развитию инфраструктуры. Созданная специалистами Группы ИСТ ЛАЙН и внедряемая в эксплуатацию спутниковая система позиционирования автотранспортных средств на территории аэропорта Домодедово не имеет аналогов в гражданской авиации России.

Новый реконструированный аэровокзальный комплекс Домодедово – современный пассажирский терминал по обслуживанию пассажиров, предлагающий клиентам услуги европейского класса. Аэропортовый комплекс Домодедово, имеет сегодня в своем составе полностью реконструированный гостиничный комплекс «Домодедово Аэротель», соответствующий классу «4 звезды» по европейским стандартам качества.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

142015, Россия, Московская обл., Домодедовский район аэропорт Домодедово

ПРОЕЗД

Электропоезд «Москва-Павелецкая» – «Аэропорт Домодедово» (40 мин). Экспресс автобусы от аэропорта до станции метро «Домодедовская» (25мин). Маршрутное такси круглосуточно между станцией метро «Домодедовская» и аэропортом (25мин)

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница Аэротель Домодедово — Москва, район Домодедово, м. Домодедовская

Гостиница Коробово  — Москва, район Домодедово, м. Домодедовская

Гостиница Рус-отель — Москва, Варшавское ш.21 км

Гостиница Милан — Москва, Каширское ш. ,61, м. Домодедовская

Аэропорт Шереметьево

 


История международного аэропорта Шереметьево неразрывно связана с историей страны и развитием российской гражданской авиации. Аэровокзальный комплекс Шереметьево-1 был открыт 3 сентября 1964 года. Это сооружение по своей легкости, оригинальности архитектурных линий стало лучшим из отечественных сооружений подобного типа. Архитектурной доминантой явилось посадочное сооружение, получившее в народе название «рюмки» и ставшее изюминкой в облике Международного аэропорта Шереметьево на долгие годы. 17 ноября 1977 года, в преддверии ХХ Олимпиады в городе Москве, состоялась закладка нового здания аэровокзального комплекса Шереметьево-2. Новый комплекс включил в себя пассажирский аэровокзал, привокзальную площадь, гостиницу, перрон с техническим обслуживанием и ряд производственных зданий.

В настоящее время в Международный аэропорт Шереметьево на регулярной основе совершают полеты более 100 авиакомпаний На долю «Шереметьево» приходится около 50% перевозок московского авиаузла. «Шереметьево» всегда был и остается крупнейшим и наиболее значимым портом страны. Через шереметьевские терминалы проходят почти 12 млн. пассажиров в год.

Для обслуживания пассажирских авиаперевозок в Шереметьево-1 имеется аэровокзальный комплекс, включающий в себя здание аэровокзала, посадочный павильон и павильон прибытия, а также привокзальную площадь и гостиницу на 93 места. В секторе Шереметьево-1 (Ш-1) обслуживаются перевозки на внутренних и международных линиях

В секторе Шереметьево-2 располагаются более 40 стоянок дальних и средних  магистральных самолетов, в т.ч. 21 стоянка, оснащенная телескопическими трапами. К услугам пассажиров международных авиалиний — международный аэровокзал, способный пропустить 2100 пасс/час, гостиница на 500 мест, гостиница «Новотель» на 516 мест класса «4 звезды». В секторе Шереметьево-2 (Ш-2) осуществляются только международные полеты.

ТЕЛЕФОНЫ

8 (800) 775-00-00

АДРЕС:

Аэропорт расположен в 28 км. северо-западнее г. Москвы и в 11 км. от Московской кольцевой автодороги.

ПРОЕЗД

На автобусе: рейсовый автобус № 851 от станции Метро «Речной вокзал» (41 мин). Рейсовый автобус № 817 от станции метро «Планерная» (47 мин). От этих же станций метро и от городского аэровокзала курсируют маршрутные такси и экспресс-автобусы до аэропорта. Электропоезда с Савеловского вокзала через каждые два часа.

БЛИЖАЙШИЕ ГОСТИНИЦЫ

Гостиница «Шереметьево-2»

Гостиница Новотель

Вексельберг и Троценко решили инвестировать в «лежащие на боку» аэропорты — РБК

Бизнес , 09 дек, 09:32 

СП Виктора Вексельберга и Романа Троценко вложится в аэропорты вблизи Москвы

Совместное предприятие Виктора Вексельберга и Романа Троценко решило инвестировать в аэропорты, находящиеся в «плачевном состоянии», рассказал один из авторов идеи Евгений Чудновский. Среди его целей — аэропорты недалеко от Москвы

Евгений Чудновский (Фото: Андрей Любимов / РБК)

Совместное предприятие «Аэропорты большой страны» («АБС») — принадлежит на паритетных началах холдингу «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга и «Новапорт» Романа Троценко — займется развитием «целого пласта аэропортов, которые находятся в весьма плачевном состоянии». Об этом в интервью РБК рассказал гендиректор «Аэропортов регионов» Евгений Чудновский.

По его словам, амбициозные планы совместной компании связаны с развитием аэропортов, расположенных в том числе «в тени Москвы». Это Брянск, Курск, Липецк, Пенза, Тамбов и Ярославль. Из них дальше всех от российской столицы находится пензенский аэропорт: примерно 560 км и полутора часах полета. За 10 месяцев 2021 года пассажиропоток аэропорта в Курске составил 88 тыс. человек, в Пензе — 178 тыс., в Тамбове — 28 тыс., в Ярославле — 83 тыс., по данным Росавиации. Статистику по брянскому и липецкому аэропортам ведомство не приводит. Сейчас всеми этими аэропортами занимаются компании, принадлежащие региональным правительствам. По словам Чудновского, если заниматься их развитием, то «лет через пять эти аэропорты придут совсем к другим пассажиропотокам».

Глава «Аэропортов регионов» — РБК: «QR-код — это неизбежное»

«Они заслуживают внимания, потому что это центры субъектов Российской Федерации, но, к сожалению, сегодня [эти аэропорты] лежат на боку и требуют качественного управления», — отметил Чудновский. Для того чтобы вывести эти аэропорты на новый уровень, нужна «сильная компания» — не только с точки зрения профессиональной компетенции, но и возможности привлечения инвестиций. «Безусловно, мы и «Новапорт» — лидеры по управлению аэропортами. Масштаб инвестиций такой, что вместе нам проще привлекать под это заемные деньги», — добавляет топ-менеджер, не раскрыв объем возможных вложений.

«С аэропортовым холдингом «Аэропорты России» на данный момент ведутся переговоры, по итогам которых планируется выработать механизм, а также определить срок возможной реализации инвестиционного проекта (реконструкции аэропорта в Тамбове. — РБК)», — сообщил РБК начальник управления транспорта и дорог Тамбовской области Альберт Чурилов (его слова передала пресс-служба региона). Но кроме сотрудничества с частными инвесторами, добавил он, рассматриваются и другие варианты реконструкции аэропорта, к примеру, за счет федеральных программ.

Перечень пунктов пропуска через границы Таможенного союза

РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
Граница Беларусь-Латвия
Граница Беларусь-Литва
Граница Беларусь-Польша
Граница Беларусь-Украина
КПП в аэропортах
Контрольно-пропускные пункты в речных портах
КПП
РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН
Казахстанско-Китайская граница
Граница Казахстан-Кыргызстан
Граница Казахстан-Узбекистан
Граница Казахстан-Туркменистан
Контрольно-пропускных пунктов на узлах воздушного и морского транспорта. В международных аэропортах
РОССИЯ
Алтайский край и Республика Алтай
Астраханская область
Белгородская область
Брянская область и Смоленская область
Воронежская область и Волгоградская область
Забайкальский край и Амурская область
Иркутская область
Кабардино-Балкарская Республика
Калининградская область
Камчатский край
Кемеровская область
Костромской области и Ивановской области
Краснодарский край и Республика Адыгея
Красноярский край
Курганская область
Липецкая область
Магаданская область
Москва, Московская область и Тульская область
Мурманская область
Мурманская область
Нижегородская область
Новосибирская область
Омская область
Оренбургская область
Орловская область и Курская область
Пермский край
Приморский край
Приморский край
Республика Башкортостан
Республика Бурятия
Республика Дагестан
Республика Калмыкия
Республика Карелия
Республика Коми
Республика Саха Якутия
Республика Северная Осетия-Алания
Республика Татарстан
Республика Тыва
Республика Хакасия
Ростовская область
Самарская область
Санкт-Петербург и Ленинградская область
Саратовская область
Свердловская область
Ставропольский край
Тверская область и Псковская область
Тюменская область, Ямало-Ненецкий автономный округ и Ханты-Мансийский автономный округ
Ульяновская область
Хабаровский край, Еврейская автономная область и Сахалинская область
Челябинская область
Чеченская Республика
Чувашская Республика
Чукотский автономный округ
рослЯрославская область

Кто такой Дмитрий Бадин, хакер ГРУ, обвиненный Германией в взломах Бундестага?

5 мая 2020 года немецкие СМИ сообщили, что Федеральный прокурор Германии выдал ордер на арест гражданина России Дмитрия Бадина, главного подозреваемого во взломе немецкого бундестага в 2015 году.

Что такое взлом Бундестага 2015?

В апреле 2015 года члены немецкого парламента, а также члены офиса Бундестага Меркель получили электронное письмо, которое якобы отправлено из Организации Объединенных Наций, на основании видимого доменного имени «@ un.org». Сообщение было озаглавлено « Конфликт Украины с Россией оставляет экономику в руинах ». В письме содержался вредоносный исполняемый код, который устанавливался на компьютере жертвы.

В течение следующих нескольких недель вредоносное ПО, которое, по всей видимости, крало пароли и распространялось через локальные сети, захватило всю ИТ-инфраструктуру Бундестага, сделав недоступными его онлайн-сервисы и внешний веб-сайт.Позже журналы показали, что хакер из-за границы забрал более 16 гигабайт данных. К ним относятся полные почтовые ящики немецких парламентариев. По сообщениям СМИ, был взломан и кабинет Ангелы Меркель.

Кто такой Дмитрий Бадин?

Немецкие СМИ сообщают, что Федеральная полиция Германии смогла связать фишинговую кампанию 2015 года и последующую кражу данных с Дмитрием Бадиным, предполагаемым членом элитного хакерского подразделения ГРУ 26165, более известного среди аналитиков кибербезопасности как APT28. Как сообщается, связь операций с ним была сделана на основе анализа журналов и «информации от партнерских служб»; однако никаких конкретных доказательств того, как была сделана атрибуция, еще не обнародовано.

Дмитрий Бадин уже находился в розыске ФБР в связи с его предполагаемым участием в нескольких хакерских операциях, приписываемых подразделению ГРУ APT28. Среди этих операций был взлом антидопинговой организации WADA, когда она расследовала программу допинг-контроля, а также взлом DNC накануне U.С. президентские выборы.

Подтверждение связи Дмитрия Бадина с ГРУ Документы

ФБР кратко описывают Дмитрия Бадина как «предположительно офицера российской военной разведки, приписанного к части 26165», родившегося в Курске 15 ноября 1990 года. Его паспортная фотография была опубликована в пакете Wanted .

Основываясь на анализе данных преимущественно из открытых источников, мы можем подтвердить, что Дмитрий Бадин, родившийся 15 ноября 1990 года, действительно работает в отряде 26165 ГРУ.

Используя российское приложение для поиска обратных изображений в социальных сетях FindClone, мы нашли фотографии Дмитрия Бадина в ВКонтакте его жены. Затем мы повторно подтвердили, что это один и тот же человек, сравнив две фотографии в инструменте проверки лица Microsoft Azure

.

Поиск по полному имени и дате рождения Бадина в ранее просочившихся базах данных о регистрации автомобилей в Москве дал совпадение: Дмитрий Сергеевич Бадин, 15 ноября 1990 года рождения, приобрел автомобиль KIA PS в июне 2018 года. При регистрации автомобиля были указаны номер паспорта владельца и место жительства. выпуска (С.Санкт-Петербург), а также его юридический адрес. Юридический адрес Бадина на 1 июня 2018 года: Комсомольский проспект 20.

Это адрес воинской части 26165 ГРУ, как видно из общедоступных российских корпоративных реестров. Блок 26165 также известен как 85-й главный центр ГРУ, специализирующийся на криптографии. Центр впервые получил общественную известность в 2017 году, когда наш российский партнер по расследованию The Insider обнаружил, что сотрудник этого подразделения непреднамеренно оставил свои личные метаданные в документе, который просочился в рамках так называемых утечек Макрона.

Регистрация адреса для установки 26165

Ранее мы выявили брешь в системе оперативной безопасности российской военной разведки, которая позволила установить личность не менее 305 офицеров, чьи машины были зарегистрированы по тому же адресу. Дмитрия Бадина не было в списке из 305 сотрудников, которых мы определили тогда, потому что он приобрел свою машину после того, как в октябре 2018 года появилась публичная утечка из базы данных регистрации автомобилей, с которой мы работали.

Скарамуш, Скарамуш!

На данный момент нам неизвестно, как немецкие следователи смогли связать Дмитрия Бадина с взломом Бундестага.Однако обнаруженные нами доказательства из открытых источников могут указывать на его роль не только в трех хакерских операциях, с которыми было связано его имя.

Используя номерной знак автомобиля Бадина, мы провели поиск в просочившейся базе данных о парковках Москвы и обнаружили, что он часто парковал свою машину возле общежития Российской военной академии на Большой Пироговской 51. Журналы парковок также содержали два телефонных номера, которые он использовал для мобильных платежей за парковку. Затем мы просмотрели оба этих номера в различных телефонных мессенджерах и телефонных базах данных с обратным поиском.

Один из номеров появился в приложении для обмена сообщениями Viber под явно вымышленным именем Грегора Эйзенхорна, персонажа из фантастической игры Warhammer 40,000.

Другой номер появился в двух разных приложениях для поиска телефонных номеров, как под его настоящим именем, так и под тем, что позже станет его любимым псевдонимом: «Никола Тесла».

Затем мы проверили, связан ли этот номер с учетной записью в социальной сети в России, и обнаружили, что он был связан с уже удаленной учетной записью ВКонтакте (ВК).Просматривая архивные копии этого аккаунта, мы обнаружили, что по состоянию на 2016 год он использовался под именем Дмитрий Макаров. Однако еще раньше он носил имя Никола Тесла, а также имел имя пользователя «Скарамуш».

Данные из архивной копии ныне не существующей учетной записи ВКонтакте, показывающие два связанных номера, в том числе номер стационарной связи Курска

В течение этого периода, точную дату которого мы не можем определить по архивной копии, пользователь учетной записи ВКонтакте находился в Курске, где родился Дмитрий Бадин и где он рос до переезда в Санкт-Петербург.Петербург. Его петербургский период, который можно установить как по месту выдачи паспорта, так и по фотографиям в аккаунте его жены в ВК до 2014 года, скорее всего, связан с его учебой в университете. Наши предыдущие расследования в отношении членов хакерской команды ГРУ установили, что большое количество хакеров окончили компьютерные вузы Санкт-Петербурга.

Мы также выяснили, что номер мобильного телефона Бадина привязан к учетной записи Skype, которая, как и его ныне несуществующая учетная запись VK, имеет имя «Никола Тесла», но использует имя пользователя Scaramoush777 .

Скарамуш, от итальянского слова scaramuccia , буквально «маленький застрельщик», — стандартный злобный клоунский персонаж из комедии дель арте 16 века. Это слово, вероятно, более известно из известного речитатива из Богемской рапсодии королевы. Однако для исследователей кибербезопасности, исследующих хакерские операции со стороны государства, это слово несет дополнительную нагрузку.

В марте 2017 года подразделение по киберугрозам компании SecureWorks (c) по кибербезопасности опубликовало свой собственный технический документ об атрибуции, обосновывая свои выводы о том, что взломы APT28 (которые SecureWorks называет своим кодовым названием «Iron Twilight») являются операция, спонсируемая правительством, которая, скорее всего, связана с российской военной разведкой.В своем отчете SecureWorks перечисляет как цели, которые он идентифицировал как атаковавшие APT28, так и набор инструментов, используемых этой скрытой хакерской группой.

Набор оконечных устройств, используемый APT28 для создания снимков экрана и кражи учетных данных целей, называется Скарамуш. Этот конкретный набор вредоносных программ получил свое название от SecureWorks Cyber ​​Threats Unit, который назвал его, по их собственным словам, «в честь имени пользователя Scaramouche, найденного в пути PDB обоих инструментов».

Учитывая, что Дмитрий Бадин использовал имя пользователя Scaramouche — судя по всем свидетельствам — до того, как присоединился к ГРУ, маловероятно, что он узурпировал ранее существовавшее имя пользователя для своих учетных записей VK и Skype.Это очевидно, если судить по тому, что я был частью команды программистов ГРУ под названием «скарамуш». Гораздо более правдоподобно то, что имя пользователя « scaramouche» , обнаруженное CTU, было собственным именем пользователя Бадина. Это, в свою очередь, означало бы, что комплект конечных точек, написанный Дмитрием Бадиным, был важной частью вредоносного ПО, которое использовалось во всех взломах, связанных с APT28. от нападений на российских оппозиционеров и журналистов до западных СМИ (включая Bellingcat), следственной группы Mh27, Бундестага Германии и DNC.

Было бы разумно спросить: правдоподобно ли, что такой плодовитый и сообразительный хакер оставит такие следы, которые легко сделают его причастным к серийным киберпреступлениям? В это нетрудно поверить, учитывая безразличие хакеров ГРУ к заметанию собственных следов. Коллеги Бадина, которые были пойманы при попытке взломать лабораторию ОЗХО в Гааге, например, держали квитанции такси, прямо указывающие маршрут от штаб-квартиры ГРУ до аэропорта. Мы могли легко идентифицировать 305 из них просто по адресу, по которому они зарегистрировали свои машины, не говоря уже о том, что сам Бадин зарегистрировал свою машину по официальному адресу своего подразделения ГРУ.

Самое сюрреалистическое отсутствие «практикуй-что-ты-взломай» среди хакеров ГРУ может проявляться в их равнодушном отношении к собственной киберзащите. В 2018 году большая коллекция взломанных учетных записей российской почты, включая имена пользователей и пароли, была сброшена в онлайн. Электронная почта Дмитрия Бадина, которую мы выяснили из его учетной записи в Skype, которую мы, в свою очередь, получили с его номера телефона, который мы, конечно же, получили при регистрации в машине, была взломана. Очевидно, он использовал пароль Badin1990 .После этого его учетные данные электронной почты снова просочились в рамках более крупного взлома, в ходе которого мы видим, что он изменил свой пароль с Badin1990 на гораздо более безопасный Badin990 .

ЧУЛАН — Кафе во Львове, Россия


Happy-hour food

Открыть на Google Maps

🏆 Трофеи

Наград не было …

Адрес

Улица Димитро , 109, Курск, Курская область, Россия, 305004

Сайт

http: // vk.com

Оценка на Google Maps

4,40 ( 74 отзыва )
Нажмите здесь , чтобы увидеть все Лучшие рестораны в Львовском

Самые популярные рестораны поблизости

  1. 4,80 Государственный Эрмитаж

    54
  2. (48513 отзывов) Музей искусства и культуры, основанный в 1764 году
  3. 4.50 Торговый центр Галерея (48372 отзыва) Большой многоуровневый торговый комплекс
  4. 4. 50 The O2 (44365 отзывов) Риверсайд-арена с музыкой и спортом
  5. 4.80 Русский музей (13491 отзывов) Произведения искусства, иконы и скульптуры
  6. 22 Аэропорт Пулков 4 (5843 отзыва) Аэропорт Санкт-Петербург
  7. 4.60 Ресторан Кафе Пушкин (5445 отзывов) Историческое кафе классической русской кухни
  8. 4.30 эскиз (5232 отзыва) Дневная чайная и ночные коктейли
  9. 4.30 COSMO World Buffet | Эдинбург (5030 отзывов) Паназиатский и международный банкетный ресторан
  10. 4.40 Hard Rock Cafe (4827 отзывов) Музыкальная сеть с американским меню
  11. Ст.10олов 41453 №1
    (4535 отзывов) Ночное питание
  12. 4.50 Веселка (4516 отзывов) Круглосуточная закусочная с украинской кухней
  13. 4. 10 Столовая № 1 (4254 отзыва) Ночная еда
  14. Бургер 3,80 (3875 отзывов) Повседневная
  15. 4.40 The Wolseley (3639 отзывов) Grand Modern European brasserie
  16. 4.50 Холидей Инн Санкт-Петербург Московские ворота (3624 отзыва) £ 51
Последнее обновление: 2020-07-27 Запросить обновление

Справочная информация | ОАО «Авиационный комплекс Ильюшина»

Меня часто спрашивают, почему наши самолеты до сих пор летают под маркой Ил. Отвечу так: наши учителя пользовались репутацией мирового значения. Они создали отличные здоровые команды. Так зачем нам менять бренд? Напротив, мы считаем, что должны стремиться максимально развивать традиции, заложенные нашими учителями, и поддерживать репутацию нашего бренда.Бренд IL — это то, что накладывает определенные обязательства. Не зря наши сотрудники часто говорят: «Мы — команда Ильюшина!»

Публичное акционерное общество «Авиационный комплекс Ильюшина» (также именуемое ИЛЮШИН) занимает одно из первых мест среди крупнейших авиастроительных компаний мира.

За 80 лет своей истории ИЛЮШИН сконструировал лучшие образцы военной, пассажирской и транспортной авиации. Среди них штурмовики Ил-2, Ил-10, Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские авиалайнеры Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; и транспортные авиалайнеры Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т.

13 января 1933 года приказом наркома тяжелой промышленности и начальника Главного управления авиационной промышленности товарища

на базе завода №39 было создано конструкторское бюро опытно-конструкторской постройки легких самолетов и военных серий. ЧИСЛО ПИ Баранов.

С.В. Ильюшина перевели с должности заместителя начальника ЦАГИ на должность заместителя директора — начальника ОКБ завода 39. Так началась история творческой деятельности нашей компании.

С.В. Ильюшин начал работать над своим первым самолетом — бомбардировщиком ЦКБ-26, в конструкторском коллективе которого было всего семь специалистов. Они были первыми в будущей общей команде столь же целенаправленных энтузиастов, которую создавал Сергей Владимирович и которую, по его мнению, сложнее сформировать, чем построить сложнейший самолет. В мае 1934 года коллектив уже насчитывал 54 человека.

В проекте бомбардировщика реализованы самые инновационные (на тот момент) решения; Это позволило получить летно-технические и боевые характеристики, значительно превосходящие принятые на вооружение самолеты.В короткие сроки выпущена техническая документация и построен опытный образец ЦКБ-26 сборной конструкции; летом 1935 г. летчик-испытатель В.К. Коккинаки пилотировал его впервые. Результаты испытаний показали, что новый самолет имел выдающиеся характеристики. На этом самолете впервые в Советском Союзе установлены мировые авиационные рекорды по высоте полета с грузом, дальности и скорости полета с грузом. Было высказано предположение, что С.В. Ильюшину следует в кратчайшие сроки изготовить второй прототип ЦКБ-30 цельнометаллической конструкции с учетом результатов испытаний, полученных на первом прототипе.Весной 1936 г. начались летные испытания ЦКБ-30; В августе того же года самолет был принят на вооружение ВВС под обозначением ДБ-3, и его серийное производство было начато на авиазаводах в Москве, Воронеже и Комсомольске-на-Амуре.

ДБ-3 поступил на вооружение бомбардировочных полков ВВС СССР и заменил предыдущие бомбардировщики ТБ-3. Относительно простая техника пилотирования и более совершенное оснащение ДБ-3 позволяли летному составу боевых частей достаточно быстро освоить этот самолет.Торпедоносец ДБ-3Т создавался для ВМФ.

Выдающиеся летно-технические характеристики нового самолета были подтверждены двумя дальними беспосадочными перелетами в 1938 и 1939 годах (из Москвы на Дальний Восток и в Северную Америку через Атлантический океан на расстояние 8000 км).

С.В. Ильюшин продолжал совершенствовать ДБ-3. В мае 1939 г. Коккинаки летал на новом модифицированном ДБ-3Ф с улучшенной аэродинамикой, более мощными двигателями, скорость полета увеличена до 445 км / ч, а дальность полета — 3500 км при бомбовой нагрузке 1000 кг.

С первых часов Великой Отечественной войны самолеты ДБ-3, ДБ-3Т и ДБ-3Ф принимали активное участие в боевых действиях. В ночь на 8 августа 1941 года самолет ДБ-3 ВВС Балтийского флота нанес удар по Берлину.

В крайне тяжелых условиях эвакуации рабочие заводов серийного производства, которым часто приходилось работать в неполных (а иногда и неотапливаемых) производственных цехах и лишенные рабочих мест, строили самолет ДБ-3Ф. тем самым демонстрируя героическое и самоотверженное отношение к работе.В марте 1942 года самолет получил обозначение Ил-4.

В Сталинградской битве, начавшейся 19 ноября 1942 года, 480 дальних бомбардировщиков нанесли удары по противнику.

Ил-4 стал основным бомбардировщиком и торпедоносцем в Великой Отечественной войне.

На основании анализа боевого применения разведывательно-штурмовой и истребительной авиации для непосредственной поддержки наземно-наземных войск в Испании и Китае С.В. Ильюшин по собственной инициативе (что было отличительной чертой его конструкторского творчества) провел конструкторские испытания параметров и компоновки бронированного штурмовика.

В январе 1938 г. Ильюшин обратился к правительству с предложением создать бронированный двухместный (для экипажа из пилота и летного наблюдателя — оператора оборонительного пулемета) штурмовик, который он уже спроектировал. Самолет был по сути «летающим танком»; По боевой эффективности он превосходил легкие бомбардировщики и разведывательные установки, созданные по Ивановской программе.

«Задача создания бронированного штурмовика сложна и сопряжена с высокими техническими рисками; однако я собираюсь взяться за эту задачу с энтузиазмом и с полной уверенностью », — написал С.В. Ильюшин в своем письме. Уверенность, которую испытывал С.В. Ильюшина была воплощена в воплощении его выдающейся дизайнерской мысли. Он сделал броню не только для защиты самолета, но и для работы вместо обычного планера, что значительно снизило вес самолета. Бронекорпус, образующий носовой контур фюзеляжа, закрывал силовую установку, радиаторы охлаждения двигателя, кабину экипажа и бензобаки.

Так выглядит опытный образец ЦКБ-55 с двигателем АМ-35 конструкции А.А. Микулин совершил свой первый полет 2 октября 1939 г. с В.К. Коккинаки в роли пилота. Из-за недооценки некоторыми специалистами его летных и боевых характеристик передача его в серийное производство несколько затянулась. После большого объема доработок, связанных с использованием более мощного низковысотного двигателя АМ038, выбором (по требованию военных специалистов) одноместного варианта и установкой более мощного наступательного вооружения, серийное производство нового самолета. (получивший обозначение Ил-2) наконец-то запустили на Воронежском авиазаводе.Рабочие завода круглосуточно работали вместе с коллективом конструкторов под руководством С.В. Ильюшина лично, а также с представителями А.А. Конструкторское бюро двигателей Микулина. 1 марта 1941 года на летно-испытательную станцию ​​завода прибыл первый серийный Ил-2. К началу Великой Отечественной войны было построено 249 штурмовиков Ил-2.

27 июня 1941 года Ил-2 принял «боевое крещение». Сегодня вечером пять Ил-2 4-го штурмовика нанесли бомбово-штурмовой удар по колонне немецких танков и мотопехоты под Бобруйском на рубеже реки Березины.Простая техника пилотирования, мощное вооружение, невосприимчивость к огню наземного стрелкового оружия и даже (в некоторой степени) от огня легкой зенитной артиллерии сделали Ил-2 опасным оружием против наземных войск противника, особенно его танков и танков. мотопехота.

Осенью 1941 года из-за эвакуации серийных производств на восток производство Ил-2 резко сократилось. В крайне тяжелых условиях авиастроители стремились организовать производство штурмовиков на новых площадках, иногда на открытом воздухе.Это было время Московской битвы, и боевым силам как никогда нужен был Ил-2.

Иосиф Сталин отправил телеграмму в Куйбышев директору завода М.Б. Шенкман и А. Третьяков: «Вы навлекли беду на нашу страну и Красную Армию. Ил-2 по-прежнему не выпускается. Наша Красная Армия теперь нуждается в Ил-2 так же, как и в воздухе или хлебе. Шенкман дает нам только один Ил-2 в день, а Третьяков дает один или два МиГ-3 в день. Это какое-то издевательство над страной и Красной Армией.

МиГ нам не нужен. Нам нужен Ил-2. Если завод № 18 намерен уволить страну, дав нам всего один Ил-2 в день, это серьезная ошибка, и вы будете за это наказаны.

Пожалуйста, не теряйте терпение у правительства; Прошу произвести больше самолетов Ил. Это мое последнее предупреждение. Сталин ».

Ил-2 стал поступать в боевые части во все возрастающем количестве. К началу Курской битвы каждый месяц фронт получал более 1000 самолетов Ил-2.Всего за время войны было выпущено 36 тысяч самолетов Ил-2.

Однако боевой опыт выявил существенный недостаток одноместного Ил-2: его уязвимость от атак истребителей противника с тыла. Недостаток был устранен установкой задней стрелковой рубки с крупнокалиберным пулеметом конструкции М.Е.Березина. Работа выполнена по заказу И.В.Сталина С.В. Ильюшина, конструкторов и заводов серийного производства без остановки производства.Ил-2 положил начало эре самолетов нового типа. В связи с этим в 1944 году газета «Правда» писала в 1944 году, что «самолет ИЛЮШИН-2 был не только достижением авиационной науки, но и гениальным тактическим изобретением».

Опыт боевого применения Ил-2 был использован при создании высокоскоростного и высокоманевренного бронированного штурмовика Ил-10, которые в массовом порядке применялись на завершающем этапе Великой Отечественной войны и в годы Великой Отечественной войны. война с милитаристской Японией.Их серийное производство продолжалось до 1947 года; До середины 1950-х годов эти самолеты находились на вооружении штурмовых частей ВВС Советской Армии и ряда зарубежных стран.

С.В. Самолеты Ильюшина составляли более 30% от общего количества боевых самолетов Великой Отечественной войны и внесли ценный вклад в Победу.

С октября 1941 г. по апрель 1942 г. ОКБ работало в эвакуации в г. Куйбышев (Самара) на авиационном заводе №18. После возвращения в Москву КБ и производство опытных образцов заняли мощности завода №240 Наркомата авиационной промышленности на улице Красноармейской, 17. 21 апреля 1942 года приказом № 304 наркома авиационной промышленности А.И. Шахурин Сергей Владимирович Ильюшин назначен директором и главным конструктором завода №240 Наркомата авиационной промышленности.

В 1943 году, когда до Победы оставалось еще далеко, С.В. Ильюшин уже понимал, что после войны стране понадобится гражданский пассажирский самолет, который должен быть лучше ЛИ-2 (ДС-3).Начал работать на Ил-12.

В 1946 году АЭРОФЛОТ приступил к эксплуатации Ил-12. Таким образом, Советский Союз получил первые отечественные самолеты для массовых пассажирских перевозок, а у ОКБ появилось новое направление работы — пассажирские авиалайнеры. Ил-12 выпускался также в военно-транспортном исполнении.

На основе опыта эксплуатации Ил-12 в 1950 году был создан пассажирский авиалайнер Ил-14 повышенной летности.Самолет имел 14 модификаций и производился серийно не только в Советском Союзе, но и в Чехословацкой Социалистической Республике и в ГДР. Серийное производство и длительная эксплуатация самолетов Ил-14, их широкое использование научными экспедициями в деятельности на Северном и Южном полюсе, а также эксплуатация в различных климатических условиях подтвердили преимущества его конструкции, высокие летные характеристики и экономичность.

В послевоенные годы четырехмоторный реактивный бомбардировщик Ил-22 с двигателями АЛ-1 конструкции А.М. Люлька был спроектирован и начал экспериментальные полеты в 1947 году. Он по праву считается первым советским реактивным самолетом такого класса. Опыт проектирования и результаты испытаний Ил-22 позволили коллективу в короткие сроки создать серийный боевой реактивный бомбардировщик Ил-28.

Ил-28 имел высокие летно-технические характеристики и был прост в технике пилотирования. По своей конструкции новый метод сборки, разработанный С.В. Ильюшина, что обеспечило большую точность обводов самолета (особенно крыла), высокое качество клепки и значительное снижение трудоемкости.Ил-28 строился на четырех заводах в нескольких модификациях и модификациях. Всего было построено 5 500 самолетов.

В рамках продолжения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по совершенствованию боевого реактивного бомбардировщика в части повышения его скоростных параметров, дальности полета и ударной мощи в 1949 — 1954 гг. Коллективом ИЛЮШИН были разработаны новые опытные образцы, в том числе бомбардировщик ИЛ- 46 и околозвуковой бомбардировщик оригинальной конструкции Ил-54 с крылом стреловидности 55 °, двигателями на пилонах и шасси велосипеда.

В 1946 году ОКБ в ходе работ, связанных с пассажирскими самолетами, спроектировало авиалайнер Ил-18 с поршневыми двигателями для перевозки 66 пассажиров; Однако серийно этот самолет не производился.

После появления турбовинтовых двигателей советского производства С.В. Ильюшин поставил задачу создать серийный пассажирский авиалайнер, в котором цена авиабилета была бы не выше стоимости билета в железнодорожный вагон. В 1956 году начались работы над четырехмоторным турбовинтовым авиалайнером Ил-18.4 июля 1957 года совершил первый полет с Центрального аэродрома Москвы на борту самолета В.К. Коккинаки; В 1957-1970 годах самолет находился в серийном производстве. Эксплуатация самолета в конфигурации на 75 пассажиров (а затем и на 100 пассажиров) началась на линиях АЭРОФЛОТ в апреле 1959 года. Ил-18 послужил базой для нескольких модификаций самолетов специального назначения. Благодаря отличным летно-эксплуатационным характеристикам самолет получил широкое распространение как в нашей стране, так и за рубежом. Свыше 120 самолетов было поставлено в 16 стран мира.

17 декабря 1956 г. Постановлением Совета Министров СССР о награждении С.В. Ильюшина на должность генерального конструктора и о назначении его руководителем завода 240 Министерства авиационной промышленности.

В середине 1960-х годов авиакомпании страны начали получать турбореактивные самолеты второго поколения, которые отличались от предыдущего поколения более высокой скоростью и большим комфортом для пассажиров. Одним из представителей этого поколения самолетов был Ил-62 с двигателями НК8-4 разработки генерального конструктора Н.Д. Кузнецов.

Ил-62 сразу поступил на международные авиалинии; 15 сентября 1967 года он открыл трансатлантический рейс «Москва-Монреаль». Самолет был взят в аренду такими компаниями, как IAL (Япония) и Air France.

В 1974 году Ил-62М принят в эксплуатацию. На нем были установлены более совершенные двигатели Д30КУ разработки генерального конструктора П.А. Соловьев; кроме того, впервые в качестве топливного бака использовалось вертикальное оперение. Дальность полета увеличена на 1000 км.По своим характеристикам эти самолеты не уступали лучшим зарубежным межконтинентальным лайнерам соответствующего поколения.

30 апреля 1966 года приказом 175 Министерства авиационной промышленности СССР было утверждено «открытое» наименование завода-прототипа (Московский машиностроительный завод «Стрела»).

В июле 1970 г. по рекомендации С.В. Ильюшина, его «ученик» Генрих Васильевич Новожилов соответствующим Постановлением Совета Министров СССР назначен Генеральным конструктором — ответственным лицом Общества.В КБ начал работать в 1948 году, прошел путь от инженера-конструктора до заместителя главного конструктора по Ил-18 и эксплуатации, а затем до первого заместителя генерального конструктора по Ил-62.

Под Г.В. Новожилова был спроектирован наиболее широко применяемый военно-транспортный и гражданский самолет: реактивный авиалайнер Ил-76 с двигателями Д30-КП, совершивший первый полет 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома им. Фрунзе в Москве, пилотировал Е.И. Кузнецов. Он был принят на вооружение ВВС в 1974 году.

В концепции Ил-76 впервые в мире применена концепция, предусматривающая базирование тяжелого реактивного авиалайнера как на аэродромах с бетонным покрытием, так и на грунтовых аэродромах ограниченного размера. Самолет может использоваться для десантирования людей и техники; Также он может перевозить крупногабаритные грузы (массой более 40 тонн) и различную самоходную технику. В системе загрузки используются авиационные механические устройства для загрузки и разгрузки. Могут использоваться международные и внутренние контейнеры и поддоны.

С декабря 1977 года самолет успешно эксплуатируется в международной авиакомпании АЭРОФЛОТ. Ил-76 стал массовым самолетом советской и российской транспортной авиации.

На самолете Ил-76 установлено 27 мировых рекордов по грузоподъемности и скорости полета. Продолжая совершенствование Ил-76, коллектив ИЛЮШИН разработал и наладил серийное производство Ил-76М, Ил-76Т, Ил-76МД, Ил-76ТД. Особое место в работе авиационного комплекса отводится проектированию заправщика-заправщика Ил-78 для дальней авиации ВВС, созданию самолетов для тренировки космонавтов в условиях невесомости, тушения пожаров и т. Д.

Вариант самолета с увеличенной на 6,3 м грузовой кабиной, новым пилотажно-навигационным оборудованием, более мощными и экономичными двигателями ПС-90А-76 получил обозначение Ил-76МФ; первый полет состоялся в августе 1995 года.

Для гражданской авиации создан Ил-76ТД-90, также с двигателями ПС-90А-76. Компания «Волга-Днепр» начала работу в 2005 году.

от 18 апреля 1977 г. Московский машиностроительный завод «Стрела» в соответствии с Постановлением Совета Министров РСФСР №228-16, сменил название на Московский машиностроительный завод им. Ильюшина. СРЕДНИЙ. Шапошников был директором с 1974 по 1988 год.

В 1970 году коллектив ИЛЮШИН успешно выполнил задачу по созданию и сертификации первого советского широкофюзеляжного самолета Ил-86 на 350 пассажирских мест. Первый полет состоялся с Центрального аэродрома Москвы 22 декабря 1976 года, пилотом был С.Г. Близнюк.

С декабря 1980 года Ил-86 эксплуатируется на внутренних и международных авиалиниях.Благодаря конструктивным особенностям типа «багаж в руке плюс контейнеры», установке трех входных дверей со встроенной лестницей и специального шасси Ил-86 был введен в штатную эксплуатацию без дорогостоящей реконструкции существующего. аэропорты и их взлетно-посадочные полосы, предназначенные для приема более легких пассажирских авиалайнеров.

В первой половине 1970-х годов одновременно с созданием первого советского многоместного самолета Ил-86 Г.В. Новожилов приступил к проектированию и исследованию широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского авиалайнера.Первоначально предполагалось, что новый самолет станет дальнейшей модификацией Ил-86; Однако постоянно растущие требования к снижению стоимости пассажиро-километра, увеличению полезной нагрузки и пассажировместимости при одновременном снижении расхода топлива привели к созданию принципиально нового самолета Ил-96-300.

28 сентября 1988 г. самолет Ил-96-300, серийный номер СССР-96000, пилотируемый экипажем С.Г. Близнюком в качестве левого пилота, вылетел из Центрального аэропорта им. Фрунзе в Москве.АЭРОФЛОТ начал пассажирские перевозки по маршруту Москва — Нью-Йорк 14 июля 1993 года.

По результатам оценки перспективности различных классов пассажирских самолетов и обобщения более чем 30-летнего опыта эксплуатации различных модификаций самолета Ил-14 в начале 1980-х гг. КБ Ильюшина, несмотря на большой объем работ и до завершения работ по Ил-96-300, приступило к проектированию местного авиалайнера Ил-114.

Ил-114 может эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов с бетонными или грунтовыми взлетно-посадочными полосами, что способствует расширению географии использования самолета.Версия с лыжным шасси выполняет полеты в Арктике. Самолет серийно производится в Ташкенте; 6 самолетов совершают рейсы в Узбекистан.

24 декабря 1991 года Московский машиностроительный завод им. Ильюшина приказом 4 Департамента авиационной промышленности изменил свое название на Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. Ильюшина».

После распада Советского Союза ИЛЮШИН, несмотря на серьезные финансовые проблемы, продолжает свою созидательную работу.

В апреле 1993 года с Центрального аэродрома Москвы взлетел российско-американский Ил-96МО (модификация Ил-96-300). Фюзеляж на 9,3 м длиннее; Модификация получила двигатели Pratt-and-Whitney (США) и пилотажно-навигационный комплекс Collins. Увеличена взлетная масса до 270 тонн; дальность полета — 12 000 км.

Летные испытания легкого многоцелевого самолета Ил-103 для местных авиалиний, обучение и патрулирование в летной школе начались 17 мая 2005 года.

В апреле 1997 года первый серийный авиалайнер Ил-96Т выкатился из ворот Воронежского авиационного завода (ВАСО). К сожалению, в силу определенных обстоятельств первым самолетом этого типа был построен не пассажирский авиалайнер на 380-400 мест, а грузовой вариант. На протяжении многих лет вместе с МАК СНГ была проделана большая работа по сертификации этих самолетов в Реестре Федерального авиационного управления США (FAA).

В 1999 году и Ил-103, и Ил-96Т впервые в истории авиации России получили Сертификаты типа FAA.

В апреле 1994 года наше предприятие преобразовано в открытое акционерное общество. Теперь мы носим имя Открытого акционерного общества «Авиационный комплекс Ильюшина». Генеральным директором авиационного комплекса стал Виктор Владимирович Ливанов, который начал свою работу в Компании инженером-технологом сборочного цеха и был избран еще в 1988 году.

Работа ИЛЮШИН в современных экономических условиях и на новом технологическом уровне повлекла за собой преобразование и модернизацию структуры компании.

Отдел продаж и маркетинга был усилен дополнительным персоналом; созданы отдел управления проектами и центр поддержания летной годности; модернизированы дирекция информационных технологий и учебный центр.

В 2006 году перед Компанией поставлена ​​задача освоить производство на заводе АВИАСТАР в Ульяновске модификации Ил-76, ранее выпускавшейся на ТАПК в Ташкенте. Проект получил обозначение Ил-476. Его летные испытания (под обозначением Ил-76МД-90А) начались в сентябре 2012 года.Самолет оснащен двигателями ПС-90А-76; его крыло было изготовлено по новой технологии. Самолет имеет «стеклянную» кабину и повышенную авиадесантную нагрузку.

В октябре 2012 года ИЛЮШИН подписал соглашение с HAL (Индия) о продолжении сотрудничества по созданию многоцелевого военно-транспортного самолета (ВТА). Он создается с использованием новейших технологий и новых методов управления всеми процессами.

Модернизирован противолодочный самолет Ил-38 ВВС Индии.Аналогичная работа ведется и с российскими самолетами. Выполняются и другие мероприятия.

Несмотря на трудности последних десятилетий, ИЛЮШИН по-прежнему сохраняет свои позиции на российском и мировом рынках.

За заслуги перед российским авиационным комплексом Ильюшина был награжден орденами Ленина (1942 г.), Боевого Красного Знамени (1944 г.), Трудового Красного Знамени (1969 г.), орденами Российской Федерации. Октябрьская революция (1983 г.).Многие сотрудники были награждены орденами и медалями. Шесть человек удостоены звания Героя Социалистического Труда. Десять летчиков-испытателей удостоены званий Героя Советского Союза и Российской Федерации. Среди них В.К. Коккинаки — единственный летчик-испытатель, дважды удостоенный этого звания.

За создание самолетов Ил-2, Ил-28, Ил-18, Ил-38, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300 — лауреат Ленинской и Государственной премий СССР. были награждены в разные годы.

В декабре 2012 года за создание и начало серийного производства модернизированного военного авиалайнера Ил-76МД-90А с использованием цифровых технологий проектирования и производства ПАО «Авиационный комплекс Ильюшина» удостоено Первой национальной премии «Золотая идея» «За достижения». в производстве продукции военного назначения, внедрении передовых технологий и инновационных решений ».

В настоящее время ИЛЮШИН является предприятием ОАК и специализируется на производстве транспортных и специальных самолетов.

Flughafencode — VKT — Flughafen Аэропорт Воркута

AAQ — Анапа, аэропорт Витязево, Анапа, RU-KDA, RU

ABA — Аэропорт Абакан, Абакан, RU-KK, RU

ACS — Аэропорт Ачинск, Ачинск, RU-KYA, RU

ADH — Аэропорт Алдан, г. Алдан, RU-SA, RU

AER — Международный аэропорт Сочи, г. Сочи, RU-KDA, RU

AMV — Аэропорт Амдерма, Амдерма, RU-NEN, RU

ARH — Аэропорт Талаги, Архангельск, RU-ARK, RU

ASF — Аэропорт Астрахань, Астрахань, RU-AST, RU

BAX — Аэропорт Барнаул, Барнаул, RU-ALT, RU

BCX — Аэропорт Белорецк, Белорецк, RU-BA, RU

BQG — Аэропорт Богородское, Богородское, RU-KHA, RU

BQJ — Аэропорт Батагай, Батагай, RU-SA, RU

BQS — Аэропорт Игнатьево, Благовещенск, RU-AMU, RU

БТК — Аэропорт Братск, Братск, RU-IRK, ​​RU

BVV — Аэропорт Буревестник, остров Итуруп, RU-SAK, RU

BWO — Аэропорт Балаково, Балаково, RU-SAR, RU

BZK — Аэропорт Брянск, Брянск, RU-BRY, RU

CEE — Аэропорт Череповец, Череповец, RU-VLG, RU

CEK — Аэропорт Челябинск Баландино, г. Челябинск, RU-CHE, RU

CKH — Аэропорт Чокурдах, Чокурдах, RU-SA, RU

CKL — Аэропорт Чкаловский, Москва, RU-MOS, RU

CSH — Аэропорт Соловки, Соловецкие острова, RU-ARK, RU

CSY — Аэропорт Чебоксары, г. Чебоксары, RU-CU, RU

CYX — Аэропорт Черский, Черский, RU-SA, RU

DEE — Аэропорт Менделеево, о. Кунашир, RU-SAK, RU

DKS — Аэропорт Диксон, Диксон, RU-KYA, RU

DME — Международный аэропорт Домодедово, Москва, RU-MOS, RU

DPT — Аэропорт Депутатский, Депутатский, RU-SA, RU

DYR — Аэропорт Угольный, г. Анадырь, RU-CHU, RU

EGO — Международный аэропорт Белгород, Белгород, RU-BEL, RU

EIE — Аэропорт Енисейск, Енисейск, RU-KYA, RU

ЕИК — Аэропорт Ейск, г. Ейск, RU-KDA, RU

ЭКС — Аэропорт Шахтерск, г. Шахтерск, RU-SAK, RU

ERG — Аэропорт Ербогачен, Ербогачен, RU-IRK, ​​RU

ESL — Аэропорт Элиста, Элиста, RU-KL, RU

EYK — Аэропорт Белоярский, RU-KHM, RU

EZV — Аэропорт Березово, RU-KHM, RU

GDG — Аэропорт Магдагачи, Магдагачи, RU-AMU, RU

GDX — Аэропорт Сокол, Магадан, RU-MAG, RU

ГДЗ — Аэропорт Геленджик, Геленджик, RU-KDA, RU

GOJ — Международный аэропорт Нижний Новгород Стригино, Нижний Новгород, RU-NIZ, RU

GRV — Аэропорт Грозный Северный, Грозный, RU-CE, RU

ГВН — Аэропорт Майгатка., Советская Гавань, RU-KHA, RU

HMA — Аэропорт Ханты-Мансийск, Ханты-Мансийск, RU-KHM, RU

HTA — Аэропорт Чита-Кадала, Чита, RU-CHI, RU

HTG — Аэропорт Хатанга, Хатанга, RU-KYA, RU

IAA — Аэропорт Игарка, Игарка, RU-KYA, RU

IAR — Аэропорт Туношна, RU-YAR, RU

IGT — Аэропорт Магас, Магас, RU-IN, RU

IJK — Аэропорт Ижевск, г. Ижевск, RU-UD, RU

IKS — Аэропорт Тикси, Тикси, RU-SA, RU

ИКТ — Аэропорт Иркутск, Иркутск, RU-IRK, ​​RU

INA — Аэропорт Инта, Инта, RU-KO, RU

IRM — Аэропорт Игрим, RU-KHM, RU

IWA — Аэропорт Иваново Южный, г.Иваново, RU-IVA, RU

JOK — Аэропорт Йошкар-Ола, г. Йошкар-Ола, RU-ME, RU

KCK — Аэропорт Киренск, Киренск, RU-IRK, ​​RU

KDY — Аэропорт «Типлый Ключ», г. Хандыга, RU-SA, RU

KEJ — Аэропорт Кемерово, Кемерово, RU-KEM, RU

KGD — Аэропорт Храброво, Калининград, RU-KGD, RU

KGP — Международный аэропорт Когалым, Когалым, RU-KHM, RU

KHV — Аэропорт Хабаровск-Новый, г. Хабаровск, RU-KHA, RU

KJA — Аэропорт Емельяново, Красноярск, RU-KYA, RU

KKQ — Аэропорт Красноселькуп, Красноселькуп, RU-YAN, RU

KLD — Авиабаза Мигалово, Тверь, RU-TVE, RU

KLF — Аэропорт Грабцево, Калуга, RU-KLU, RU

KMW — Аэропорт Кострома Сокеркино, Кострома, RU-KOS, RU

КРО — Аэропорт Курган, Курган, RU-KGN, RU

KRR — Международный аэропорт Краснодар Пашковский, Краснодар, RU-KDA, RU

KSZ — Аэропорт Котлас, Котлас, RU-ARK, RU

КУФ — Международный аэропорт Курумоч, Самара, RU-SAM, RU

КВК — Аэропорт Кировск-Апатиты, Апатиты, RU-MUR, RU

KVR — Аэропорт Кавалерово, Кавалерово, RU-PRI, RU

KVX — Аэропорт Победилово, г. Киров, RU-KIR, RU

KXK — Аэропорт Комсомольск-на-Амуре, г. Комсомольск-на-Амуре, RU-KHA, RU

KYZ — Аэропорт Кызыл, Кызыл, RU-TY, RU

KZN — Международный аэропорт Казань, г. Казань, RU-TA, RU

LDG — Аэропорт Лешуконское, Лешуконское, RU-ARK, RU

LED — Аэропорт Пулково, г.Санкт-Петербург, RU-SPE, RU

LNX — Аэропорт Смоленск Южный, Смоленск, RU-SMO, RU

LPK — Аэропорт Липецк, г. Липецк, RU-LIP, RU

MCX — Аэропорт Уйташ, Махачкала, RU-DA, RU

MJZ — Аэропорт Мирный, Мирный, RU-SA, RU

MMK — Аэропорт Мурманск, Мурманск, RU-MUR, RU

MQF — Международный аэропорт Магнитогорск, Магнитогорск, RU-BA, RU

MRV — Аэропорт Минеральные Воды, Минеральные Воды, RU-STA, RU

NAL — Аэропорт Нальчик, Нальчик, RU-KB, RU

NBC — Аэропорт Бегишево, Нижнекамск, RU-TA, RU

NEF — Аэропорт Нефтекамск, Нефтекамск, RU-BA, RU

NER — Аэропорт Чульман, Нерюнгри, RU-SA, RU

NFG — Аэропорт Нефтеюганск, Нефтеюганск, RU-KHM, RU

NGK — Аэропорт Ноглики, Ноглики-Сахалин, RU-SAK, RU

NJC — Аэропорт Нижневартовск, Нижневартовск, RU-KHM, RU

NNM — Аэропорт Нарьян Мар, Нарьян Мар, RU-NEN, RU

NOJ — Аэропорт Ноябрьск, г. Ноябрьск, RU-YAN, RU

НОЗ — Аэропорт Спиченково, Новокузнецк, RU-KEM, RU

NSK — Аэропорт Норильск-Алыкель, Норильск, RU-KYA, RU

NUX — Аэропорт Новый Уренгой, Новый Уренгой, RU-YAN, RU

NYA — Аэропорт Нягань, Нягань, RU-KHM, RU

NYM — Аэропорт Надым, Надым, RU-YAN, RU

ODO — Аэропорт Бодайбо, Бодайбо, RU-IRK, ​​RU

OEL — Аэропорт Орел Южный, Орел, RU-ORL, RU

ОГЗ — Аэропорт Беслан, Беслан, RU-SE, RU

OHH — Аэропорт Оха, Оха, RU-SAK, RU

OHO — Аэропорт Охотск, Охотск, RU-KHA, RU

OKT — Аэропорт Октябрьский, Кзыл-Яр, RU-TA, RU

ОМС — Центральный аэропорт Омск, г. Омск, RU-OMS, RU

OSW — Аэропорт Орск, Орск, RU-ORE, RU

ОВБ — Аэропорт Толмачево, Новосибирск, RU-NVS, RU

OVS — Аэропорт Советский, Советский, RU-KHM, RU

PEE — Аэропорт Большое Савино, Пермь, RU-PER, RU

PES — Аэропорт Петрозаводск, Петрозаводск, RU-KR, RU

PEX — Аэропорт Печора, Печора, RU-KO, RU

PEZ — Аэропорт Пенза, Пенза, RU-PNZ, RU

PKC — Аэропорт Елизово, Петропавловск-Камчатский, RU-KAM, RU

ПКВ — Аэропорт Псков, Псков, RU-PSK, RU

PVS — Аэропорт Бухта Провидения, Чукотка, RU-CHU, RU

PWE — Аэропорт Певек, Певек, RU-CHU, RU

PYJ — Аэропорт Полярный, Якутия, RU-SA, RU

REN — Центральный аэропорт Оренбурга, Оренбург, RU-ORE, RU

RGK — Аэропорт Горно-Алтайск, Горно-Алтайск, RU-AL, RU

ТНПА — Аэропорт Ростов-на-Дону, Ростов-на-Дону, RU-ROS, RU

RTW — Центральный аэропорт Саратова, Саратов, RU-SAR, RU

RYB — Аэропорт Староселье, Рыбинск, RU-YAR, RU

RZN — Аэропорт Турлатово, Рязань, RU-RYA, RU

SCW — Аэропорт Сыктывкар, Сыктывкар, RU-KO, RU

SGC — Аэропорт Сургут, Сургут, RU-KHM, RU

SKX — Аэропорт Саранск, г. Саранск, RU-MO, RU

SLY — Аэропорт Салехард, Салехард, RU-YAN, RU

STW — Ставропольский аэропорт Шпаковское, Ставрополь, RU-STA, RU

SUK — Аэропорт Саккырыр, Батагай-Алыта, RU-U-A, RU

SUY — Аэропорт Сунтар, Сунтар, RU-SA, RU

SVO — Международный аэропорт Шереметьево, Москва, RU-MOS, RU

SVX — Аэропорт Кольцово, Екатеринбург, RU-SVE, RU

SWT — Аэропорт Стрежевой, Стрежевой, RU-TOM, RU

SYS — Аэропорт Саскылах, Саскылах, RU-SA, RU

TBW — Аэропорт Донское, Тамбов, RU-TAM, RU

ТГК — Аэропорт Таганрог Южный, Таганрог, RU-ROS, RU

THX — Аэропорт Туруханск, Туруханск, RU-KYA, RU

TJM — Международный аэропорт Рощино, Тюмень, RU-TYU, RU

TLY — Аэропорт Пластун, Пластун, RU-PRI, RU

TOF — аэропорт Богашево, г. Томск, RU-TOM, RU

TOX — Аэропорт Тобольск, г. Тобольск, RU-TYU, RU

TQL — Аэропорт Тарко-Сале, Тарко-Сале, RU-YAN, RU

ТЯ — Аэродром Клоково, Тула, RU-TUL, RU

TYD — Аэропорт Тында, Тында, RU-AMU, RU

UCT — Аэропорт Ухта, Ухта, RU-KO, RU

UEN — Аэропорт Уренгой, Уренгой, RU-YAN, RU

УФА — Международный аэропорт Уфа, г. Уфа, RU-BA, RU

УИК — Аэропорт Усть-Илимск, Усть-Илимск, RU-IRK, ​​RU

UKX — Аэропорт Усть-Кут, Усть-Кут, RU-IRK, ​​RU

ULK — Аэропорт Ленск, Ленск, RU-SA, RU

ULV — Аэропорт Ульяновск Баратаевка, Ульяновск, RU-ULY, RU

ULY — Аэропорт Ульяновск Восточный, Ульяновск, RU-ULY, RU

URJ — Аэропорт Урай, Урай, RU-KHM, RU

URS — Аэропорт Курск Восточный, Курск, RU-KRS, RU

USK — Аэропорт Усинск, Усинск, RU-KO, RU

UTS — Аэропорт Усть-Цылма, Усть-Цылма, RU-KO, RU

UUA — Аэропорт Бугульма, Бугульма, RU-TA, RU

УУД — Аэропорт Улан-Удэ (Мухино), Улан-Удэ, RU-BU, RU

UUS — Аэропорт Южно-Сахалинск, Южно-Сахалинск, RU-SAK, RU

ВГД — Аэропорт Вологда, Вологда, RU-VLG, RU

VHV — аэропорт Верхневилюйск, г. Верхневилюйск, RU-SA, RU

ВКО — Международный аэропорт Внуково, Москва, RU-MOS, RU

ВКТ — Аэропорт Воркута, Воркута, RU-KO, RU

ВЛК — Аэропорт Волгодонск, RU-ROS, RU

VLU — Аэропорт Великие Луки, Великие Луки, RU-PSK, RU

VOG — Международный аэропорт Волгоград, Волгоград, RU-VGG, RU

ВОЗ — Международный аэропорт Воронеж, г. Воронеж, RU-VOR, RU

VRI — Аэропорт Варандей, Варандей, RU-NEN, RU

VUS — Аэропорт Великий Устюг, Великий Устюг, RU-VLG, RU

VVO — Международный аэропорт Владивосток, Владивосток, RU-PRI, RU

VYI — Аэропорт Вилюйск, Вилюйск, RU-SA, RU

YKS — Аэропорт Якутск, Якутск, RU-SA, RU

YMK — Аэропорт Мыс Каменный, Мыс Каменный, RU-YAN, RU

ZIX — Аэропорт Жиганск, Жиганск, RU-SA, RU

ZKP — Аэропорт Зырянка, Зырянка, RU-SA, RU

ZZO — Аэропорт Зональное, Тымовское, RU-SAK, RU

Сайт: 1


Alle Angaben ohne Gewähr.Copyright © 2021 Fernflieger.de

Трое россиян и один украинец обвинятся в убийстве Mh27 | Рейс Mh27

Malaysia Airlines Четырем подозреваемым будут предъявлены обвинения в убийстве за сбитый рейс Mh27 Malaysia Airlines, трое из которых россияне, сообщили международные следователи. Судебный процесс должен начаться в марте следующего года в Нидерландах.

Спустя почти пять лет после того, как самолет был сбит над восточной Украиной, в результате чего погибли все находившиеся на борту 298 человек, прокуратура заявила в среду, что было достаточно улик для возбуждения уголовного дела.

Звали подозреваемых: Игорь Гиркин, бывший полковник разведывательной службы ФСБ России; Сергей Дубинский, сотрудник военной разведки ГРУ; и Олег Пулатов, бывший военнослужащий спецназа ГРУ отряда спецназа. Все были российскими солдатами, ранее отправленными за границу.

Четвертый подозреваемый, Леонид Харченко, украинец. Утверждается, что в качестве командира он руководил боевой частью в Донецке.

Гиркин был министром обороны поддерживаемой Москвой Донецкой Народной Республики (ДНР).Он был командиром ДНР, когда самолет был сбит 17 июля 2014 года. Дубинский был заместителем Гиркина в ДНР, а Пулатов был заместителем Дубинского. Харченко находился под их началом.

По словам следователей, солдаты «образовали цепочку, связывающую ДНР с Российской Федерацией». По этой ссылке сепаратисты получили тяжелое оборудование из России, в том числе пусковую установку «Бук», которая была использована для обстрела Mh27 с «ужасными последствиями».

Обвиняемые сами не «нажимали на кнопку», но, как утверждается, были ответственны за доставку зенитной системы на восток Украины.Следовательно, они могут быть привлечены к уголовной ответственности за убийства 298 человек, заявили следователи, добавив, что были выданы международные ордера на арест.

Объявление в среду ставит Нидерланды и международное сообщество в конфронтацию с Москвой. Считается, что трое российских подозреваемых проживают на территории России, и Кремль отказывается экстрадировать своих граждан. У Гиркина, Дубинского и Пулатова мало шансов предстать перед судом, когда процесс над ними начнется 9 марта следующего года.

Главный прокурор Нидерландов Фред Вестербеке заявил, что неясно, как суд будет рассматривать заочное судебное разбирательство, заявив, что «механизм» еще не разработан. По его словам, украинец Харченко, как полагают, скрывается в контролируемой повстанцами Донецкой области вне досягаемости голландских законов.

«Бук»

Вестербеке язвительно отзывалась о предполагаемой роли Кремля. Он сказал, что отказ сотрудничать с голландским расследованием равносилен «пощечине» семьям жертв.

«Теперь у нас есть доказательства причастности России к этой трагедии, к этому преступлению. Через день после 17 июля [2014 г.] они смогли рассказать нам, что именно произошло. Они знали. «Бук» использовался на востоке Украины, и они это знали. Они не предоставили нам эту информацию ».

Россия категорически отрицает свою причастность к уничтожению Mh27. В среду он пожаловался на то, что его исключили из расследования, несмотря на «проактивные» попытки участвовать.

«Вы знаете, как мы относимся к этому расследованию.У России не было возможности принять в ней участие, хотя она проявляла инициативу с … самых первых дней этой трагедии », — заявил журналистам пресс-секретарь президента Владимира Путина Дмитрий Песков.

Полученный через мессенджер Whatsapp, Дубинский сказал, что видел обвинения и не собирался участвовать в судебном процессе.

«Я не верю в объективность этого расследования», — сказал он. «Пусть говорят, что хотят». Он сказал, что не будет давать показаний ни в Нидерландах, ни из России, добавив: «Я не вижу смысла.

Вестербеке сказал, что его команда все еще ищет новых потенциальных клиентов. Он сказал, что хотел бы узнать о системе командования в России и о конкретных солдатах 53-й зенитно-ракетной бригады, которые управляли пусковой установкой «Бук» и путешествовали с ней со своей базы в российском городе Курск на территорию Украины.

Следователи выявили социальный чат между одним из солдат и женщиной по имени «Анастасия» на российском сайте ВКонтакте. Солдат ворчал на своего «старшего лейтенанта» и сказал, что его отправляют конвоем в «секретное место на западе» — Украину.

Было сыграно несколько перехваченных телефонных звонков. В одном из них Гиркин якобы сказал Сергею Аксёнову, новому лидеру Москвы в Крыму, что ему срочно необходимы поставки тяжелого вооружения из России. Звонок состоялся 11 июля 2014 года. Это было за несколько дней до того, как Бук был тайно переправлен через границу, сказал Вестербеке.

Другой телефонный звонок якобы показал, что личный советник Путина Владислав Сурков разговаривает с Александром Бородаем, премьер-министром поддерживаемой Москвой ДНР. По словам Вестербеке, Бородай специально просил установить противоракетную оборону, чтобы отразить украинскую контратаку.

Расследование, проведенное голландцами, пришло к своим выводам после опроса свидетелей, анализа спутниковых изображений и анализа телефонных звонков. По словам Вестербеке, район расследования на востоке Украины все еще был недоступен для группы, что усложняло процесс.

Обвинения были оглашены на пресс-конференции в Нидерландах объединенной следственной группой (JIT), которая занималась расследованием нападения. В его состав входят следователи из Австралии, Бельгии, Малайзии, Нидерландов и Украины.

Саймон Мэйн, сын которого Ричард был одним из 10 британцев, убитых на борту Mh27, назвал обвинения Среды «блестящими». Он сказал, что был рассержен тем, что Россия отказалась сотрудничать, и сказал, что «воодушевляет» то, что судебный процесс идет своим чередом.

Мэйн также раскритиковал Терезу Мэй за то, что она, как сообщается, стремится к улучшению отношений с Путиным в преддверии возможной встречи G20 в Японии в конце этого месяца.

«Возможно, ей следует посмотреть эту пресс-конференцию и вспомнить убийство и отравление в Солсбери и подумать, что, возможно, ей следует попытаться ужесточить санкции против русских, а не устраивать их», — сказал он.

В среду сайт расследований Bellingcat опубликовал новые подробности о лицах, предположительно причастных к сбитию Mh27. В их число входят четыре подозреваемых, названных в среду, а также другие военачальники и боевики сепаратистов.

В отчете Bellingcat утверждается, что ключевую роль сыграло крыло военной разведки ДНР. Оно сыграло важную роль в приобретении ракетной установки «Бук», сбившей самолет, и в организации его транспортировки на Украину из России и обратно на территорию России, говорится в сообщении.

По крайней мере трое подозреваемых, которых опознала Bellingcat, по всей видимости, мертвы или пропали без вести. Среди них Эдуард Гилазов, пропавший без вести с июля 2015 года, Олег Шарпов, умерший в ноябре 2014 года, и Сергей Поваляев, погибший в России в январе 2016 года.

Пророссийский сепаратист стоит на месте крушения Mh27 в июле 2014 года. Фотография: Максим Змеев / Reuters

Mh27 летел между аэропортом Схипхол в Амстердаме и Куала-Лумпуром, когда примерно через четыре часа после взлета потерял связь с авиадиспетчерской службой.

Он был разорван в воздухе 17 июля 2014 года над территорией на востоке Украины, удерживаемой пророссийскими сепаратистами, при этом обломки были разбросаны по обширной территории.

Нидерланды и Австралия заявили в мае прошлого года, что они официально признали Россию виновной в катастрофе после того, как были объявлены сведения о происхождении ракеты. Из погибших пассажиров 196 были голландцами и 38 австралийцами.

Рейс Mh27 — в поисках правды — Кварц

Это одно из величайших военных преступлений современности, и правда до сих пор не раскрыта.17 июля 2014 года примерно в 16:20 по местному времени рейс Mh27 Malaysia Airlines был сбит над восточной Украиной. Все 298 пассажиров погибли, в том числе много детей. Кто выпустил ракету? В течение нескольких месяцев базирующаяся в Берлине редакция расследований CORRECT! V собирала факты, проводила расследования на востоке Украины и в России и нашла свидетелей запуска ракеты. Следствие выявило четкую цепочку улик. Mh27 был сбит ракетой БУК наземного базирования, запущенной подразделением 53-й бригады ПВО России из Курска.Подразделение бригады, которой поручено защищать российские танковые части, в середине июля действовало на территории Украины без государственных гербов.

Менее чем через полчаса после крушения самолета главнокомандующий пророссийских сепаратистов на Донбассе Игорь Гиркин отпраздновал крушение украинского военного самолета. Гиркин написал в своем профиле в русскоязычной версии Facebook и Вконтакте: «Мы вас предупреждали, не летайте по нашему небу».

Пост пользуется успехом, он быстро набрал более 2000 лайков.Потом пост удалили.

Гиркин, в прошлом полковник российской разведки, позже заявил, что пост был фальшивым.

С этого момента люди начали размышлять о том, почему рейс Mh27 был сбит на пути из Амстердама в Куала-Лумпур.

Американские дипломаты говорят, что авиалайнер был уничтожен ракетой SA11 (БУК M1), выпущенной с территории, контролируемой пророссийскими сепаратистами. Сепаратисты отвергают вину. Украина обвиняет Россию, Россия обвиняет Украину. Никто не предлагает никаких веских доказательств.

Доказательства найти сложно. Восточная Украина — зона боевых действий. В апреле 2014 года нерегулярные силы выселили украинских правительственных чиновников из их офисов в крупных городах на востоке Украины, включая Луганск и Донецк. С тех пор Украина отбивалась мобилизацией войск для атаки при поддержке своей авиации. Тем временем Россия направила танковые силы на восток Украины для усиления сепаратистов.

Тот, кто хочет расследовать это дело, должен пробиваться сквозь чащу дезинформации и ложных следов.Существуют абсурдные предположения, в том числе утверждение, что рейс Mh27 на самом деле является самолетом Malaysian Airlines, который исчез в марте 2014 года и на момент крушения уже имел на борту трупы.

Месяцы забвения

В течение долгого времени место крушения было жутким полем для убийств. Тела пассажиров начали разлагаться жарким украинским летом, когда продолжались боевые действия, и люди грабили багаж. После нервных дипломатических переговоров большая часть тел была обнаружена и перевезена в Нидерланды.

После запуска: Не найдено одежды 298 жертв Mh27.

Потом несколько месяцев никто не заботился о месте крушения.

В ноябре крыло Боинга 777 выглянуло из туманного заросшего поля. В саду валялись осколки коллекции рекордов мертвого пассажира, рядом с обломком кабины и пустой бутылкой из-под спиртного. Иногда пророссийские сепаратисты позировали перед обломками самолета. Бойцам было скучно. Журналисты больше не появлялись. Через несколько дней после нашего визита было собрано больше частей обломков и перевезено в Нидерланды.

В сентябре голландское управление воздушного движения OVV опубликовало промежуточный отчет по результатам своего расследования. Факты были перечислены без каких-либо выводов и обвинений. Эта работа позволяет восстановить последние минуты полета.

Примерно в 13:00 UTC, 15:00 в Германии и 16:00 на востоке Украины пилот рейса Mh27 просит разрешения уйти на север на 20 морских миль из-за плохой погоды. Вокруг Донецка штормы. Украинская авиадиспетчерская служба дает разрешение.Все нормально. Ни возбужденных голосов, ни паники, ни сбоев в самолете. Это то, что показывает черный ящик.

Затем запись резко обрывается в 13:20 UTC, 16:20 по местному времени.

В отчете говорится, что это произошло, когда самолет был сбит большим количеством «объектов с высокой энергией». Эти предметы ударили по самолету сверху и спереди с большой скоростью и с такой силой, что крупа разорвалась в воздухе.

Ключевой вопрос — почему

Мало кто знает о системах воздушного боя бывшего Восточного блока больше, чем Руперт Смид.Он является ведущим специалистом по воздушному бою. На протяжении нашего расследования мы встречались с ним в рамках наших репортажей в нескольких странах, включая Украину, Россию, Австрию и Нидерланды. На самом деле его зовут не Смид, но он не может раскрыть свою настоящую личность. Он работает в организации, которая не хочет заниматься этим вопросом. Мы можем только заверить вас, что Руперт Смид — ведущий специалист по российским системам воздушного боя.

Смид сообщает: «Нет сомнений: рейс Mh27 был сбит ракетой.И эта ракета была выпущена с земли, а не с истребителя ».

Информация Смида подтверждается Гарри Хорлингсом, бывшим голландским летчиком-истребителем, прошедшим подготовку в ВВС США. По словам Хорлингса, только ракета, выпущенная с земли, имеет взрывную силу, проявленную при уничтожении Mh27.

Эти эксперты говорят, что летчики-истребители будут атаковать вражеский самолет с хвоста, а не спереди. Задняя часть самолета — это слепое пятно. Более того, рейс Mh27 приближался к российскому воздушному пространству; он был сбит примерно в 40 километрах от границы.«Штурмовик на такой высоте и скорости должен был прибыть из российского воздушного пространства, — говорит эксперт по воздушным боям Хорлингс.

Ракета класса «земля-воздух» запрограммирована на взрыв прямо перед самолетом-мишенью и над ним, — говорит Смид. Затем самолет пролетает сквозь облако смертельной шрапнели. И это именно то, что описали голландские следователи. Они сказали «объекты с высокой энергией, которые проникли в самолет спереди и сверху».

И если это была ракета класса «земля-воздух», то, как говорят официальные лица из России и США, это был БУК М1, истребитель самолетов, разработанный Советским Союзом.БУК М1 очень подвижен и может сбивать самолеты на большой высоте с большой точностью. Он может легко достигать высоты 15 километров, приближаясь к своей цели со скоростью, в три раза превышающей скорость звука. Боевая часть содержит 70 килограммов взрывчатого вещества. Непосредственно перед ударом он разрывается на тысячи осколков острой шрапнели — «объекты с большой энергией».

Кусок Mh27, пораженный «объектами с высокой энергией».

БУК-блок состоит из четырех подразделений, которые часто расположены на расстоянии нескольких километров: пусковая площадка ракеты, установленная на танке; радарная машина, с которой солдаты ищут цели в небе; коммандос, из которого офицеры дают команду открыть огонь.А машина снабжения несет дополнительные ракеты. Подразделения действуют раздельно, а РЛС и спецмашины не двигаются вместе со стартовой площадкой БУК. На ровной поверхности они могут располагаться на расстоянии до 30 километров друг от друга, — говорит эксперт по воздушным боям Смид.

Еще одним важным моментом является то, что система БУК М1 захватывает свои цели с помощью активной РЛС: радиолокационные волны передаются в небо, противник захватывается по отраженному эхо. Но активный радар подвергает команду БУК опасности.Пилот истребителя противника знает, когда его заметили. Смид: «Как только радар« БУК »открывается, в кабине мигает сигнальная лампа, которую летчики-истребители называют« черт побери ».

Пилот сразу получает всю необходимую информацию о типе и местонахождении ракеты. Команда БУК, работающая с радаром, осознает этот риск. Наступает смертельная дуэль: стреляйте первым и выживайте.

«Каждая секунда включения радара опасна для жизни», — подтверждает бывший оператор БУК украинской армии в Киеве.По этой причине радар активен только до 40 секунд во время атаки.

Еще больше усложняет ситуацию то, что активный радар БУК не может определить тип самолета, на который был нанесен удар. Истребитель? Пассажирский самолет? Операторам ракет сложно сказать. Они могут только определить, приближается ли друг или враг. Друзья — самолеты собственной авиации. Все остальные самолеты — враги. Гражданские самолеты, такие как Mh27, помечаются как враги. «Если самолет не отвечает на запрос друга-врага или отправляет неправильный код ответа, тогда группа ПВО будет относиться к нему как к вражескому самолету», — сказал Хорлингс.

Плохая конструкция советской системы ПВО в прошлом имела фатальные последствия. В 2001 году произошла катастрофа в результате попадания осечки в ракету класса «земля-воздух». Украинские силы по ошибке сбили российский гражданский самолет недалеко от Крыма во время учений. Все 78 пассажиров «Туполева» погибли. Совет безопасности Украины принял меры, чтобы предотвратить повторение инцидента: Украина на несколько лет законсервировала свои ракеты класса «земля-воздух», включая БУК.

Теперь перейдем к вопросу о танках — и безответственной халатности авиакомпаний.У управляемого ракетного комплекса БУК есть четкая тактическая функция — защита танков и наземных войск. «Российские танковые части движутся только в сопровождении БУКов», — говорит Руперт Смид, специалист по воздушным боям. «Без противоракетной защиты такие машины становятся легкой мишенью для истребителей». Это военная практика для военачальников всех стран НАТО.

Мобильные системы ПВО всегда находятся в непосредственной близости от танков, подтвердил официальный представитель немецкой армии. Но Минобороны Германии отказало в просьбе об углубленном интервью.Любой, кто знает, что российские танки сопровождаются БУКами, которые, в свою очередь, создают угрозу для гражданских самолетов, может столкнуться с вопросами о том, почему они не сделали предупреждение.

В электронном письме представитель министерства обороны Германии цитирует заявление, которое федеральное правительство представило в ответ на парламентские вопросы в августе 2014 года: «Федеральное правительство не могло предполагать, что гражданские воздушные суда на данной высоте станут объектом нападений».

Были ли танки на востоке Украины?

Да, 13 июня, примерно за месяц до того, как был сбит Mh27, Госдепартамент США сообщил, что российские танковые части пересекли границу с Украиной и были замечены в городе Снежное на востоке Украины.НАТО также опубликовало фотографии танков без национальных опознавательных знаков в этом восточноукраинском городе. Россия отрицает размещение.

В последующие недели война усилилась. Украинские истребители и вертолеты успешно атаковали танки на территории сепаратистов: пророссийские сепаратисты были отброшены.

Но и ВВС Украины понесли потери. 12 июля над востоком Украины был сбит украинский боевой вертолет. Через два дня военный самолет Антонов Ан-26 постигла та же участь.Еще через два дня были сбиты два истребителя Су-25.

Эксперты говорят, что не все эти самолеты могли быть поражены пусковыми ракетами с плеча. Нацеливание на два Су-25 и Антонов предполагает использование сложных систем вооружения, таких как БУК.

В ответ на новую военную ситуацию Украина изменила свою стратегию в отношении истребителей. Представитель Совета безопасности Украины сказал, что истребители позже были развернуты более осторожно из-за потерь на первом этапе «антитеррористической операции».

Живые щиты

Высоко над зоной конфликта в июне — начале июля, на высоте более 10 000 метров, пассажирские самолеты продолжали летать над восточной Украиной. За неделю до катастрофы зону боевых действий пересекли сотни самолетов, в том числе рейсами Lufthansa.

После того, как «Антонов» был сбит, органы воздушной безопасности Украины перекрыли воздушное пространство чуть ниже 10 000 метров. Выше этого уровня продолжалось гражданское воздушное движение.

Но даже эта высота — зона боевых действий в современной танковой войне.

Помимо самолетов Су-25, ВВС Украины также используют истребители МиГ-29, которые могут достигать высоты 18 000 метров. Затем самолеты опускаются на меньшую боевую высоту, чтобы атаковать танки и подразделения «БУК» противника. Команда БУК рискует жизнью, если еще не атаковала самолет противника на большой высоте во время его подлета.

Гражданские авиалинии подарили украинским летчикам-истребителям ценные секунды в борьбе за выживание против БУКов. Украинские истребители могут прятаться прямо под пассажирскими самолетами, при этом гражданские пассажиры и экипаж даже не подозревают об их присутствии.Любой, кто нацеливается на истребитель с земли, рискует сбить пассажирский самолет.

Представитель Совета безопасности Украины заявил, что Украина не размещала боевые самолеты 17 июля. Представитель не ответил на вопросы о гражданских полетах.

Живые щиты

Страны ЕС могли бы предупредить авиакомпании. Их военные эксперты знали, что они не могут рассчитывать на сотрудничество с украинскими властями в условиях войны. В июле 2014 года украинское государство было на грани развала, бушевала гражданская война, целые регионы были оккупированы российскими войсками.

Но ничего не вышло. Германия и ЕС не спешили называть войну войной; его государства-члены знали, что российские танки находятся на территории сепаратистов, но воздержались от необходимых выводов. В ответе на вопросы по электронной почте официальный представитель правительства процитировал ранее упомянутое заявление, в котором говорилось, что Германия не осознавала опасности для гражданской авиации на востоке Украины до 17 июля.

Для авиакомпаний переход на более длинные альтернативные маршруты влечет за собой более высокие расходы.

В электронном письме представитель Lufthansa сообщил, что немецкая авиакомпания летела над восточной Украиной до 17 июля 2014 года. Кроме того, он сказал, что Lufthansa провела анализ безопасности, но только правительства обладают всей необходимой военной и разведывательной информацией, необходимой для определения риска. По словам представителя авиакомпании, главной заботой Lufthansa является безопасность пассажиров. «Правительства несут ответственность за закрытие авиамаршрутов», — сказал представитель.

Представитель Службы внешней разведки Германии отказалась комментировать эту историю.

Без их ведома сотни пассажиров стали живыми щитами в зоне воздушных боевых действий над восточной Украиной.

Путин дает объяснения

Вечером после крушения Mh27 президент России Владимир Путин выступил с заявлением по российскому телевидению. Он сказал, что правительство в Киеве несет ответственность за трагедию, и поручил российским властям собрать «объективную информацию» о катастрофе, чтобы представить мировой общественности российский взгляд на событие.

Четыре дня спустя заместитель начальника штаба ВС РФ генерал-лейтенант Андрей Картаполов представил «объективную информацию» на пресс-конференции, которая транслировалась в прямом эфире по телевидению. Офицер сидит под огромным экраном с двумя звездами на погоне и аккуратно причесанными волосами, предлагая карты, таблицы и фотографии. Картаполов разрабатывает два сценария того, как мог быть сбит Mh27, — старый принцип пропаганды: смешать правду с таким количеством правдоподобных историй, что даже абсурдные версии кажутся правдоподобными.

Первый сценарий: Картаполов сказал, что Mh27 мог отклониться от заданного маршрута и оказаться в пределах трех километров от украинского истребителя. Этот самолет мог запустить ракету.

Маловероятный сценарий: в голландском отчете, опубликованном примерно через месяц после российской пресс-конференции, не упоминается истребитель в районе Mh27. Эксперты по воздушной войне CORRECT! V соглашаются, что ракета, уничтожившая Mh27, была выпущена с земли.

Второй сценарий: Картаполов представляет спутниковые снимки, на которых якобы запечатлен отряд БУК украинской армии в поле у ​​села Зарощенское.Он утверждает, что 17 июля были видны две точки: две стартовые площадки «БУК», с которых могла быть запущена ракета. Мы пошли посмотреть.

В селе Зарощенское, примерно в 50 км от Донецка, 17 июля БУК никто не видел.

Никто ничего не видел.

При стрельбе из БУКа возникает шум и клубы выхлопных газов. Запуск оглушительно громкий; Согласно исследованию Ассоциации инженеров России, атака «БУК» сопровождается «значительным шумом как во время пуска ракеты, так и во время ее полета».Или, как сказал эксперт по воздушному оружию Руперт Смид: взрыв, продолжительный звук, звуковой удар и второй взрыв в небе.

Ракета запускается из огнеупорного контейнера, оставляя на земле несколько видимых ожогов; ракета-носитель, в свою очередь, оставляет на земле следы, идентичные следам танка.

Видели и слышали что-нибудь жители Зарощенского?

Восточная Украина, конец октября. Акция начинается в Донецке, оплоте пророссийских сепаратистов.Страх войны заморозил жизнь в городе с населением более миллиона человек. Торговые центры закрыты или разграблены. Банки заперты, банкоматы пустые. Улицы пустеют до наступления темноты. Несмотря на прекращение огня, начавшееся 5 сентября, слышны взрывы во время битвы за контроль над аэропортом города.

Зарощенское находится примерно в 50 км к востоку по трассе N21. Он соединяет Донецк и Луганск, два основных оплота пророссийских сепаратистов, и контролируется их боевиками.Как и 17 июля. Дорога проходит по ровной территории. На асфальте следы войны: следы танков и взрывов. Асфальт изначально толстый, до Луганска это грунтовая дорога.

Контрольно-пропускные пункты установлены перед каждым городом и поворотом. Вооруженные люди в импровизированной форме осматривают машины. Среди бойцов заметное количество женщин в камуфляже, на плечах они несут автомат Калашникова. Пейзаж плоский; мы видим груды угля и щебня вдоль горизонта.Донбасс — угольный регион. Но большинство шахт закрыто.

Зарощенское — неприметное село. Плоские скошенные ветром хозяйственные постройки расположены вдоль двух улиц; рядом огороды и конюшни. Позади них виден путь, который виден на спутниковых снимках, представленных в июле Минобороны России. На глиняной дорожке есть следы, возможно, от танка. Глубокие отметины в земле можно увидеть в двух точках. Здесь должно быть что-то тяжелое.

Но на заросшем поле нет следов, свидетельствующих о пуске ракеты.Примечательно только одно: за одной из отметин на земле вырыта глубокая борозда. Остальная часть поля необработанная и полностью заросшая.

В этой истории имена жителей не называются. Люди на востоке Украины нуждаются в защите от возможных последствий. Жители территории сепаратистов боятся — пророссийских сепаратистов и украинской армии. Они не хотят сказать ничего плохого.

Над полем в коттедже живет пенсионерка 70 лет.Ее белые волосы собраны назад, ее грубое лицо загорело от солнца. Старушка живет одна. Нет, говорит она, 17 июля она не заметила ничего необычного. Никакого необычного шума, никаких следов конденсата, никаких подозрительных автомобилей. Однозначно не из украинской армии. «Украинцев здесь не было, они не смеют приходить в эти места».

Эта женщина является ярой сторонницей российских сепаратистов и верит в самые заумные теории заговора. По ее словам, нефтяные компании США хотели истребить население Донбасса с помощью гидроразрыва пласта.После того, как это не удалось, США и украинские фашисты втянули страну в войну. По ее словам, только Путин смог предотвратить геноцид русскоязычного украинского населения.

Но у многих селян другие заботы. «У меня есть коровы, которых нужно доить каждый день», — говорит женщина, стоящая у ворот своей фермы в платке и куртке. Она тоже была в Зарощенском 17 июля и ничего не заметила. После пресс-конференции ей позвонил взволнованный родственник из Москвы.Но нет: «Все вздор, здесь ничего не произошло». До сих пор они были спасены от войны, только одна ракета пролетела над городом в конце июля. «Мы с детьми забежали в подвал», — сказал один из жителей.

Жители села собираются на улице. Никто ничего не видел, никто ничего не слышал. 17 июля 2014 года в Зарощенском не было выпущено ракет «БУК». Точно не украинской армией, потому что поля вокруг Зарощенского контролируются сепаратистами.

Поведение русского генерала — отвлекающий маневр.

Путь БУКа через восточную Украину

Международная следственная группа обнаружила еще одну важную улику. Bellingcat.com возглавляет молодой журналист Элиот Хиггинс. Его метод: тщательно исследовать следы, которые оставляет событие в Интернете. Фото, видео, публикации в социальных сетях. Хиггинс показал, что копание в глубинах Интернета может привести к ошеломляющим откровениям. Помимо прочего, Bellingcat удалось раскрыть секретные поставки оружия в Сирии и реконструировать атаку отравляющим газом.

А пусковая площадка БУК — машина впечатляющая. Это обязательно заметят.

17 июля, в день катастрофы, по трассе N21 проходит пусковая площадка БУКа. Уезжает из Донецка поздно утром. Он сидит на бортовой платформе грузовика с белой кабиной водителя; Фотограф французского журнала Paris Match сфотографировал его из проезжающей машины. Фотограф рядом: виден потертый бок стартовой площадки, видны закрашенные части опознавательного номера.

Сбоку от грузовика номер телефона. Принадлежит компании по аренде грузовиков в Донецке. Позже владелец заявил, что автомобиль был украден у него в июне пророссийскими сепаратистами.

Грузовик со стартовой площадкой БУК продолжает свой путь. Его снова снимали в Зухресе.

Позже пешеход в городе Торез сфотографировал БУК на заправке.

Позже ракетная установка достигла шахтерского городка Снежное. Здесь БУК выехал из грузовика; на фото — проезжающий по городу бронетранспортер с четырьмя ракетами.

CORRECT! V Исследователи сравнили фотографии из Интернета с реальными местами проведения. Фотографии подлинные. Несомненно: днем ​​17 июля 2014 года БУК занял позицию в небольшом шахтерском городке Снежное, на территории, контролируемой российскими сепаратистами.

Откуда взялась ракета?

Bellingcat также смогла определить происхождение пусковой установки. У каждого БУК есть идентификационный номер. На основе анализа фотографий ракеты-носителя, размещенных в Интернете, следователи Bellingcat пришли к выводу, что пусковая установка БУК с идентификационным номером 3 * 2 (* означает неразборчивый номер) была сфотографирована во время путешествия в июне с колонной из западных районов России. Курска до границы с Украиной.Позже 17 июля тот же БУК, теперь с закрашенным идентификационным номером 3 * 2, был сфотографирован фотографом Paris Match на востоке Украины.

Свои выводы следователи Bellingcat основали на анализе фотографий пусковой установки БУК в России, а затем и на Украине. Вмятины и царапины на лаунчере идентичны — как отпечатки пальцев.

Колонна входила в состав подразделения 53-й российской бригады ПВО, базирующейся в Курске. В конце июня колонна выехала к украинской границе.CORRECT! V проверил результаты Bellingcat, их выводы убедительны.

И еще есть особенности. Сержант 53-й бригады, который особенно активен в сети, разместил многочисленные фотографии своего подразделения на своей странице в «ВКонтакте» (vk.com), российском клоне Facebook. Сержанта зовут Иван Краснопрошин. Среди его фотографий есть фотография документа, в котором сообщается о его увольнении из российской армии в середине июня. На фотографии, изображенной на странице в журнале его части, указаны имена солдат, явившихся на вечернюю перекличку.Номер один: сержант Краснопрошин, за ним 13 рядовых. Каждый день вычеркнут. Последняя запись — 13 июня. Затем за фамилией сержанта Краснопрошина написано собственноручно: «Выписан в связи с окончанием срока службы согласно приказу №1. (неразборчиво). »

Действительно, согласно бортовому журналу, сержант Краснопрошин был не единственным военнослужащим своего подразделения, которого в тот день внезапно уволили из российской армии. Еще три солдата в отряде сержанта Краснопрошина, включая сержанта Краснопрошина, почти треть членов отряда, были уволены в тот же день по той же причине.

Выделения данного типа вызывают вопросы. Комитет российских солдатских матерей сообщил, что многие солдаты должны подписать увольнительные документы перед отправкой воевать в Украину.

В середине июня, через несколько дней после увольнения Краснопрошина и его товарищей, длинная колонна 53-й бригады ПВО направилась в сторону Украины. Опять кто-то выложил фото в соцсети. Снова мы видим все ту же пусковую установку БУК 3 * 2.

Вряд ли можно сомневаться: именно 53-я российская бригада ПВО из Курска заняла позицию в Снежном на востоке Украины в тот роковой день.

Место преступления

Снежное, ноябрь. Асфальт изрезан танковыми гусеницами. Знаки повсюду. На площади у рынка, на главной дороге, в переулках. Здесь должно быть проехало бесчисленное количество танков. С апреля город контролируется пророссийскими сепаратистами. Знаки не могли быть созданы украинскими танками.

15 июля 2014 г., за два дня до сбития Mh27, в Снежном был темный день. На рассвете ракета попала в жилой дом и разрушила его.Погибло более 10 человек. Это было нацелено на танки?

Армянский ресторан возле рынка. Все красное: обои, скатерти и стулья; занавески закрывают окна. Александр Бондаренко входит в комнату. Он лидер пророссийских сепаратистов в Снежном. «Я шахтер», — представляет он себя, крепко пожимая руку и тихим голосом. До начала июня работал инженером на одной из шахт. У него суровое лицо, и он проявляет осторожность, как техник.Он носит форму только тогда, когда это необходимо.
Бондаренко садится за стол и складывает руки.

Вопрос: «В Снежном есть фотографии БУКа. Вы знаете об этих фотографиях? »

“No. БУКа в Снежном никогда не было ».

«Вы уверены?»

«Абсолютно уверен. Иначе бы сфотографировали, как танки ».

«Какие танки?»

«Те, которые пришли из Луганской области».

«Кому принадлежали танки?»

«На них не написали, кому они принадлежат, они были зелеными.В идеале они были нашими ». Он смеется.

«Кто совершил атаку 15 июля?»

«Это украинские истребители класса Су».

«Как вы на это отреагировали?»

«Мы устанавливаем противовоздушную оборону на севере Снежного, потому что Россия находится на юге, и нам не нужно беспокоиться о том, что оттуда что-нибудь дойдет».

«Тоже с БУКами?»

“No. Ракетами, запускаемыми с плеча. Максимальная дальность полета — 5000 метров ».

Это война, а правда — оружие.Но Бондаренко признает, что в городе были российские танки — и наши исследования показали, что БУК, следовательно, должны быть рядом, по крайней мере, согласно российской военной доктрине. А Бондаренко говорит, что сепаратисты установили системы ПВО на севере Снежного. Важная информация. Это соответствует некачественной спутниковой фотографии, опубликованной на странице посольства США в Киеве в Facebook. На нем показан район к северу от Снежного и поле, с которого якобы была выпущена смертоносная ракета по Mh27.

Стартовая площадка

Поле не видно с дороги. На востоке территория завода закрывает вид на дорогу N21, железнодорожная насыпь и небольшой лесок защищают поле от глаз с севера. За набережной находится поселок.

Поле необработанное. Вокруг валяется несколько пивных бутылок. Местами земля темнее. На зерновом поле видны широкие следы колеи, слишком широкие для трактора. Они должны быть от гусеничной машины с широкой колесной базой.

Поселок у железнодорожной насыпи состоит из плоских хозяйственных построек, окруженных забором и стенами. Собаки лают. Сначала людей не видно. Если кто-то появляется, они сразу же уходят своей дорогой. Народ боится. «Они убьют меня, если я что-нибудь скажу», — говорит один мужчина.

Женщина живет с дочерью на набережной. Она была в своем доме 17 июля 2014 года. «Я услышала громкий хлопок», — говорит она, затем ей позвонила соседка и сообщила, что сбит самолет.«Мы видели дым». Она отказывается отвечать на дальнейшие вопросы.

После долгих стуков из-под кепи появляется старик с растрепанными седыми волосами и соглашается поговорить. Этот человек говорит, что в июле его не было в деревне, но что когда он вернулся, крыша его дома была сломана, как и многие другие жители деревни. Все здесь хорошо помнят 17 июля 2014 года. Все помнят, что они делали в тот день. Проходят две женщины и двое мужчин. Разговор начинается.

Женщина говорит: «Пролетел самолет, ну, мы не знаем, был ли это самолет.Мы что-то услышали, длинный звук, потом был шум ». Зумм звук. Долгий продолжительный свист. Она это хорошо помнит.

Другая женщина могла «видеть густой дым» от фабрики. «Все были встревожены», — сказала она. Откуда дым? Она становится обеспокоенной. «Откуда нам знать, что это было? Мы слышали, как что-то взорвалось ».

Человек вдруг говорит: «Вон там шпалы и трава горели». Но затем одна из женщин толкает его локтем в бок, и он замолкает.Звонит сотовый телефон, люди уходят.

Свидетель

Еще один визит, два дня спустя. Еще рано. Улицы в поселке пусты. Собаки снова лают, натягивают цепи между металлическими дверьми. После долгих ударов крестьянин открывает свою входную дверь. «Вы шпион?» — его первый вопрос после быстрого знакомства. Мужчина бежал из города в августе из-за боевых действий. Но 17 июля 2014 года он был здесь. Любой вопрос об этом дне пугает его.

«Я помню, но ты же знаешь, я не расскажу тебе об этом всего, боюсь, это плохо кончится для меня.Журналист CORRECT! V представляется и предъявляет документы. Он говорит, что он здесь, чтобы узнать больше. Люди в Европе хотят знать, что произошло, почему так много людей погибло здесь, в Украине, сбитых мирным самолетом.

Мужчина колеблется. Потом он начинает говорить: «Они сбили. Ракета прилетела отсюда. Мы видели, как он летел ».

Указывает на железнодорожную набережную. Его друг уже видел ракету. «Он позвонил мне и сказал:« Здесь есть эта удивительная штука с четырьмя ракетами.«Друг также останется неназванным. «Он напуган. Настали опасные времена ». Но свидетеля все же беспокоит один вопрос. «Они все спланировали. Я просто не знаю, зачем сюда привезли ракету? »

Он продолжает. «Я был во дворе и услышал взрыв, грохот. Это был действительно громкий хлопок. Плитка на моей крыше задрожала. Оттуда раздался хлопок, его было легко услышать. Затем послышался длинный звук. А потом очень громкий взрыв: бах, бах. И как только я выбежал на дорогу, самолет начал падать.В нескольких километрах по дороге отсюда. Ты понимаешь? И вы могли видеть, как он горит ».

На вопрос о громком взрыве у свидетеля были объяснения. «Он стартовал оттуда», — сказал он.

На вопрос, стреляли ли ракетой российские солдаты или сепаратисты, мужчина смеется. По его мнению, запуск ракеты мог произвести только российский солдат. «Какой шахтер стреляет ракетами? Нет, это были специалисты. Как вы думаете, я собираюсь запустить ракеты? »

Свидетель завершает картину: это была ракета БУК М1, которая подняла с неба пассажирский самолет, поставленный на позицию военнослужащими 53-й бригады ПВО из Курска, находившимися в городе Снежное без национальных опознавательных знаков для защиты России. танковые части.

Открыт только один вопрос. Кто дал команду стрелять? Русский офицер? Пророссийский сепаратист?

Дымящийся пистолет в Луганске

Вечером 17 июля, когда по всему миру ходит весть о сбитом пассажирском самолете, со стартовой площадки БУК снимается видео. И снова ракетная установка стоит на бортовом грузовике с белой кабиной. Он проезжает под рекламной вывеской украинского автосалона «Богдан». Стартовая площадка БУК не прикрыта.Не хватает одной ракеты.

Это видео важно, потому что все стороны — даже русские — признают его подлинным.

Генерал-лейтенант Картаполов представил стоп-кадр из видеозаписи на июльской пресс-конференции и заявил, что она была снята в Красноармейске. В то время город контролировалась украинской армией. Картаполов подтвердил, что на стартовой площадке БУК отсутствует одна ракета. Это послужило подтверждением его вывода: видео доказывает, что виноваты украинцы.

«У нас есть ряд вопросов, — сказал генерал-лейтенант Картаполов на пресс-конференции. «Что это за пусковая площадка для ракет? Куда его привезли? Где это сейчас? Почему он не перевозит полный комплект ракет? А когда его последний раз стреляли? »

Но когда Bellingcat изучила русскую версию стоп-кадра, они обнаружили, что был вставлен текстовый пузырек; при увеличении якобы показывался текст объявления с адресом автосалона — в Красноармейске.

Но: это было подделкой.

На самом деле адреса на знаке нет, просто написано: «Общенациональный автосалон». Российский генерал-лейтенант представил фотомонтаж.

Но, подтвердив, что стоп-кадр пусковой установки был сделан недалеко от стартовой площадки, вскоре после пуска российский генерал-лейтенант подтвердил подлинность многих других фотографий, на которых изображена стартовая площадка БУК на кузове грузовика с белой кабиной водителя. . 17 июля на трассе N21, на территории сепаратистов.

Видео с пропавшей ракетой на самом деле было снято в Луганске, в конце дороги N21 — между стартовой площадкой и границей с Россией. Следователи CORRECT! V побывали на перекрестке в Луганске в ноябре и могут подтвердить: это место подлинное. Даже реклама автосалона «Богдан» все еще есть, хотя и разорванная.

Резюме: После уничтожения Mh27 стартовая площадка БУК, на которой отсутствовала одна ракета, уехала из Снежного в сторону границы с Россией.

Еще раз хотим знать: кто управлял управлением БУК при пуске ракеты? Кто дал команду стрелять? Русский офицер? Украинский сепаратист?

Встреча с могущественным сепаратистом Александром Ходаковским.

Встреча с полевым командиром

Встреча с могущественным главнокомандующим сепаратистов Александром Ходаковским. Сразу после 17 июля он сообщил репортеру информационного агентства Reuters, что в день сбития самолета у сепаратистов был БУК. Как только заявление было сделано, он отказался от него, заявив, что его неверно процитировали. Что он на самом деле сказал?

Ночь, Ходаковский едет на тяжелом вездеходе по кромешной тьме Донецка. Командует батальоном «Восток»; 42-летний мужчина гордится тем, что является главным лидером сепаратистской армии.В это время ночи улицы Донецка пусты. Жители боятся выходить на улицу. Командир жмет на педаль газа. Рядом с ним сидит вооруженный до зубов телохранитель.

Во время переезда командир по радио договаривается о сделке с украинской армией. Один из его подчиненных хочет поехать на похороны отца на территорию Украины и требует безопасного проезда. Ходаковский раньше состоял на украинской разведывательной службе. Он специалист по борьбе с терроризмом, и у него до сих пор много друзей на другой стороне.Украинец любит сделки и хочет, чтобы репортер это заметил.

Он читает Кьеркегора и цитирует Шопенгауэра. Этакий восточноукраинский валленштейн. «То, что нам нужно, мы воруем», — говорит он. Как бортовой грузовик с белой кабиной?

Далее Ходаковский говорит: «Я точно знаю, что народное ополчение Боинг не сбивало».

«Почему бы и нет?»

«У нас не было и не было специалистов, которые могли бы управлять такими высокоточными системами оружия».

«У вас есть БУК?»

«Теперь он у меня есть.

«Как 17 июля?»

И снова Ходаковский уклоняется от вопроса: «Я знал, что в момент трагедии туда летела ракета БУК, но не прилетела. И когда произошла трагедия, они не хотели, чтобы их обвиняли. Итак, насколько мне известно, ракеты были отправлены обратно ».

Вопрос за вопросом, он избегает прямых ответов. Опять и опять. Но он признает две вещи: ракета, уничтожившая Mh27, была выпущена из района Снежного, но не сепаратистами.А сепаратисты не могут управлять сложными системами вооружения, такими как БУК.

Кто нажал на курок?

Ходаковский не торопится, чтобы ответить на вопрос. Он выпивает глоток чая и рассказывает о мировой политике, от США до России. Он больше читает лекции, чем отвечает на вопросы. В конце концов, командир переходит в философское положение. «Важно не само действие, а отношение преступника к действию». Преступник мог гордиться своим преступлением или сожалеть о нем.

Отмечена ли эта мысль чувством вины? И как сепаратист будет относиться к уничтожению пассажирского самолета, в результате которого погибло 298 человек? Соучастие? Общая ответственность?

Управлять оборудованием могут только специалисты

Эксперт по воздушным боям Руперт Смид не сомневается: «Российские ракеты запускают только по команде российских офицеров», — говорит он.

17 июля начался неудачно для экипажа БУК 3 * 2. В то утро Совет безопасности Украины сообщил об уничтожении трех российских танков, охранять которые призваны офицеры 53-й бригады ПВО. Российские солдаты потерпели поражение, и на них оказывали давление, чтобы они не допустили повторения инцидента.

БУК устарел, но это очень сложная и смертоносная система; его мастерство требует непрерывного обучения. В советское время солдаты учились управлять ракетным комплексом в Институте ракетных технологий в Киеве.Обучение длилось пять лет. Институт в украинской столице был закрыт в 1995 году. Россия продолжает готовить солдат в ракетных школах, в том числе в Смоленске. Многие из бывших выпускников в Украине ушли со службы, но они помнят свое студенческое время.

«Это не как езда на велосипеде», — говорит один из бывших выпускников ракетного института. Команда «БУК» должна быть хорошо отрепетированной командой, которая постоянно тренирует процесс. «Даже ветераны быстро теряют связь», — говорит один бывший солдат.Сегодня он бизнесмен. Он не хочет, чтобы его имя было напечатано.

Виктор Кусовкин, товарищ Ивана Краснопрошина, подтверждает эти заявления. Кусовкин служил в 53-й бригаде ПВО России в Курске. После четырех месяцев обучения ему было разрешено управлять тягачом с пусковой установкой БУК. Мы с ним связываемся по телефону, Виктор Кусовкин разместил свой номер в Вконтакте (vk.com). Стрельба из БУКа? Для него это даже не обсуждалось. «Конечно, нет. Срочников нельзя стрелять.Это не работает. Для начала надо окончить военный институт », — сказал Кусовкин. «Это довольно сложная задача. Это могут делать только офицеры ».

Мы спрашивали многих экспертов, кто мог запустить ракету, уничтожившую Mh27. Мы поговорили с лидерами сепаратистов: военачальником Ходаковским и вице-премьером одноименной Донцкой Народной Республики Андреем Пургиным. Мы также спросили наших международных экспертов по воздушной войне и наших свидетелей на месте запуска. То же самое мы слышали от выпускников Института ракетных технологий в Киеве и бывших солдат 53-й бригады ПВО в Курске.Все согласны с тем, что у сепаратистов не было «ноу-хау» для запуска ракет «БУК». Вряд ли можно сомневаться: российский офицер, должно быть, отдал приказ сбить Mh27.

Все разделяют вину

Российские военные под руководством Владимира Путина несут ответственность за крушение Mh27. Российские военные дестабилизировали восток Украины; он предоставил сепаратистам войска и оборудование, необходимые для уничтожения пассажиров на борту Mh27. Атака могла быть преднамеренной или произошла в момент паники.

Правительство Украины частично берет на себя ответственность. Он использовал пассажиров гражданских самолетов в качестве живого щита при воздушных атаках на российские танки. Его истребители прятались среди самолетов, набитых отдыхающими, подвергая опасности сотни невинных жизней.

Правительство Германии и правительства ЕС также должны нести частичную ответственность. Они боялись назвать войну на востоке Украины войной и не запрещали авиакомпаниям летать над зоной боевых действий. ЕС должен был признать, что российские танки и подразделения противовоздушной обороны действовали на Украине, и приказал создать бесполетную зону.Политики сосредоточились на переговорах с Россией, а не на ситуации с безопасностью.

Наконец, авиакомпании также несут ответственность, потому что они не видели опасности и подвергали опасности жизни своих пассажиров, летая над восточной Украиной.

Все они разделяют ответственность.

Президент Путин несет основную ответственность. Но до сих пор международное сообщество не занялось этим вопросом.

Отважный воздушный акробат

А теперь попробуем невозможное — мы хотим выяснить, кто из российских офицеров приказал запустить ракету.

Курск, декабрь 2014 г. 53-я бригада ПВО расположена в сосновом лесу к востоку от города. Даже название звучит как танк, катящийся по асфальту: недалеко от города немецкий Вермахт и Советская армия провели летом 1943 года одно из крупнейших танковых сражений в истории — с участием более 10 000 машин. Кладбища павших воинов простираются до горизонта.

Воспоминания о «Великой Отечественной войне» пронизывают город. Лозунг на высотке: «Курск, город боевой славы»; обширные мифы о чести увековечивают победу и «вечную славу».«После распада Советского Союза широкая дорога превратилась в милю победы; Здесь есть триумфальная арка, церковь, танки и пушки между переулками.

Курск, декабрь 2014 г., «Маршал Шухов».

Моросящий дождь, температура чуть ниже нуля; зима мягкая и серая. Люди встревожены, падение курса рубля вызвало беспокойство.

В наши дни трудно подойти к солдатам и офицерам. Российские военные учреждения являются секретными, и теперь российское телевидение показывает только кремлевскую пропаганду: на Украине произошел фашистский государственный переворот; США сокрушают Россию; иностранцы — шпионы.

Офицеры 53-й бригады ПВО — люди, которые могли отдать приказ сбить гражданский самолет, — живут со своими семьями в многоэтажном комплексе «Маршал Шухов» в сосновом лесу напротив казарм. Комплекс был построен турецкой строительной компанией в 1992 году на средства правительства Германии. Он должен был стать домом для советских солдат, которые были переселены из Берлина в Россию после воссоединения Германии. Сегодня в Щухове проживает около 4500 человек.

Пятиэтажки, школа, детский сад и «офицерский дом». Комплекс видел и лучшие времена. Улицы взорваны, ресторана и кафе нет. Только небольшие магазинчики, которые в основном продают сигареты и спиртные напитки.

Вечером дети, проживающие в комплексе, выступают на концерте в «Офицерском доме». Планируют представить танцы со всего мира. Долгое время в комнате никого не было, если не считать родителей детей. Но затем, за пять минут до начала представления, на место прибывают около 60 новобранцев из соседнего барака.

Прямой марш, сбор, остановка. Новобранцы занимают позиции у входа. Затем они идут в концертный зал.

«Мы можем поговорить с вами?»

«Нет, — говорит командир, — вопросов нет».

«Можно ли фотографировать?»

«Хорошо, меня устраивает».

Дети танцуют и поют. Солдаты аплодируют. Концерт заканчивается через час. Встаньте, остановитесь и идите обратно в казармы. Одному из солдат удается прыгнуть в магазин, чтобы купить сигареты.Затем они исчезают в сосновом лесу.

В конце концов бизнесмен связывает нас с государственным чиновником; Если и кому что-то известно о передвижениях ракетной бригады, так это ему и его коллегам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта