Л 29 дельфин: Самолет Аэро Л-29 «Дельфин», продажа, цена 7 500 000₽ ⋆ Техклуб

Нет такой страницы

Магазин виниловых
наклеек

раздел все Наклейки — Zа Россию! — Армия — — Военные училища — — Войска ПВО РФ — — Военно-воздушные силы — — Воздушно-десантные войска — — — ВДВ – наклейки без фона  — — — ВДВ – наклейки с фоном — — — ВДВ – наклейки флажков — — Военно-морской флот — — — Наклейки подводных лодок — — — Наклейки кораблей ВМФ России — — — ВМФ – наклейки без фона  — — — ВМФ – наклейки с фоном — — — ВМФ – наклейки флажков — — Пограничная служба РФ — — Военная разведка — — ФСБ, МВД и другие силовые ведомства — — Сухопутные войска — — Специальные войска — — — Войска связи — — — Инженерные войска — — — Войска РХБЗ — — — Автомобильные войска — — Ракетные войска стратегического назначения — — Ракетные войска и артиллерия — Авиация — — КДП — — Diamond Da40, Da42 — — Авиация второй мировой — — «Aero» — — «Airbus helicopters» — — «Airbus» — — «AgustaWestland» — — «Boeing» — — «Bombardier» — — «Cessna» — — Dassault Falcon 7X — — McDonnell Douglas — — «Robinson» — — Эмблемы — — «Ан» — — «Бе» — — «Ка» — — Самолёты Ильюшина — — «МиГ» — — «Ми» — — ОКБ Мясищева — — «Sу» — — «ТU» — — «Як» — Космонавтика — Автопроизводители — МЧС, пожарные, скорая — Гербы и флаги — Железнодорожный транспорт — Собаки — Надписи на авто — Оружие — СССР — Танки — Хобби и спорт — — Логотипы футбольных клубов — — Парашютный спорт — — Квадроциклы и байки — — Хоккей и футбол — — Каратэ и борьба — — Страйкбол и пейнтбол — — Биатлон и лыжный спорт — — Водный спорт — — Охота и рыбалка — 9 Мая, День Победы — — Города-герои — — 9 мая – наклейки без фона — — 9 мая – цветные — — Надписи разные Авторамки — Авиация — ВКС РФ и ВВС СССР — ВДВ — МЧС, Пожарная охрана — Погранслужба — ВМФ — Моторамки  — Армия Вымпелы Флажки — Флажки одинарные — Флажки двойные Файлы

найти

МЫ РАБОТАЕМ ПО ПРЕДОПЛАТЕ

Главная > НЕТ ТАКОЙ СТРАНИЦЫ > НЕТ ТАКОЙ СТРАНИЦЫ

К сожалению, такой страницы не существует!

Вы можете перейти на главную страницу и начать поиск заново.

В корзине товаров 0
на сумму 0 руб

перейти в корзину

• Наклейки
  • Zа Россию!
  • Армия
    • Военные училища
    • Войска ПВО РФ
    • Военно-воздушные силы
    • Воздушно-десантные войска
    • Военно-морской флот
    • Пограничная служба РФ
    • Военная разведка
    • ФСБ, МВД и другие силовые ведомства
    • Сухопутные войска
    • Специальные войска
    • Ракетные войска стратегического назначения
    • Ракетные войска и артиллерия
  • Авиация
    • КДП
    • Diamond Da40, Da42
    • Авиация второй мировой
    • «Aero»
    • «Airbus helicopters»
    • «Airbus»
    • «AgustaWestland»
    • «Boeing»
    • «Bombardier»
    • «Cessna»
    • Dassault Falcon 7X
    • McDonnell Douglas
    • «Robinson»
    • Эмблемы
    • «Ан»
    • «Бе»
    • «Ка»
    • Самолёты Ильюшина
    • «МиГ»
    • «Ми»
    • ОКБ Мясищева
    • «Sу»
    • «ТU»
    • «Як»
  • Космонавтика
  • Автопроизводители
  • МЧС, пожарные, скорая
  • Гербы и флаги
  • Железнодорожный транспорт
  • Собаки
  • Надписи на авто
  • Оружие
  • СССР
  • Танки
  • Хобби и спорт
    • Логотипы футбольных клубов
    • Парашютный спорт
    • Квадроциклы и байки
    • Хоккей и футбол
    • Каратэ и борьба
    • Страйкбол и пейнтбол
    • Биатлон и лыжный спорт
    • Водный спорт
    • Охота и рыбалка
  • 9 Мая, День Победы
    • Города-герои
    • 9 мая – наклейки без фона
    • 9 мая – цветные
    • Надписи разные
• Авторамки
  • Авиация
  • ВКС РФ и ВВС СССР
  • ВДВ
  • МЧС, Пожарная охрана
  • Погранслужба
  • ВМФ
  • Моторамки
  • Армия
• Вымпелы
• Флажки
  • Флажки одинарные
  • Флажки двойные
• Файлы

Список пуст.

МО, Щелковский район, дер. Медвежьи Озера, Новый городок, ул. Садовая, дом 116
Тел.: +7(499)704-19-40
E-mail: [email protected]

Аэро Л-29 Дельфин — frwiki.wiki

Aero L-29 Delfin является чехословацким элементарным и повышением квалификации тандем два-местный монопланом. Это был стандартный учебно — тренировочный самолет из сил Варшавского договора во второй половине XX — ^го  века .

Резюме

• 1 Происхождение
• 2 Производство
• 3 версии
• 4 пользователя
• 5 Несчастные случаи или происшествия
• 6 В популярной культуре
• 7 См. Также
  • 7.1 Связанная разработка
  • 7.2 Сопоставимые самолеты
  • 7.3 Внешние ссылки
• 8 Примечания и ссылки
  • 8.1 Библиография

Источник

В конце 1950-х годов советские вооруженные силы искали реактивный учебно-тренировочный самолет для замены школьных машин с поршневыми двигателями. Довольно быстро мы подошли к идее устройства, которым могли бы оснащаться все силы Варшавского договора, также были заданы вопросы строителям соответствующих стран. В ответ на эту программу инженеры З. Рублич и К. Томаш сконструировали свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции. Одноствольное крыло без стрелы состояло из трех трапециевидных элементов, а фюзеляж полумонококовой конструкции также состоял из трех элементов, соединенных болтами: передней точки, секции с герметичной кабиной, оснащенной двумя катапультными креслами, и фюзеляжа. Задняя часть, в которой размещались двигатель и Т-образное хвостовое оперение, располагалась на убирающемся трехколесном шасси. Опытный образец XL-29, первый реактивный самолет, построенный в Чехословакии, совершил свой первый полет на

5 апреля 1959 г.с двигателем Bristol-Siddeley Viper, импортированным из Великобритании . Второй прототип последовалИюль 1960 г. , на этот раз оснащенный чешским реактором М-701С-100 с центробежным компрессором, усовершенствованный в несколько раз (М-701С-500).

Это прочное устройство (коэффициент нагрузки + 8G / -4G), предназначенное для облегчения перехода пилотов на боевые самолеты, способное работать с ухоженных ландшафтов, могло вместить 2 сбрасываемых бака по 150  литров, 2 контейнера по 4 ракеты 67 

мм , 2 бомбы 100  кг или 2 блока пулеметов 7,62  мм связанных с прицелом АСП-3МН / У и кино-пулеметом.

В 1961 году этот двухместный автомобиль сравнивали с польским PZL TS-11 «Искра» и российским Яковлевым Як-30 . Все силы Варшавского договора выбрали Delfin, за исключением Польши , которая решила продолжить разработку TS-11. Первое серийное устройство покинуло завод вАпрель 1963 г. .

Производство

3665 единиц было построено до 1974 года компаниями Aero (1943) и LET (1722). Это устройство было экспортировано в 15 стран мира и назвал Майю по НАТО .

Версии

• L-29 Delfin: базовая модель, используемая для базовой или продвинутой подготовки, а также для боевой подготовки или тактической поддержки. Этот самолет, который многие пользователи заменили на Aero L-39 Albatros , сегодня является популярной боевой птицей , особенно в США , Великобритании и Южной Африке .

• L-29A Delfin Akrobat: одноместная пилотажная версия, прототип которой летал в 1967 году. Очень мало построено.

• L-29R: Разведывательная и вспомогательная версия, разработка которой началась в 1965 году. Эта модель отличалась передним фюзеляжем, модифицированным для размещения стрелкового оборудования, а на конце крыла были установлены внешние баки для увеличения радиуса действия. Это основная версия, экспортируемая за пределы Варшавского договора .

• L-29RS: преобразование с 1977 года некоторых L-29R в чисто тактические вспомогательные устройства, снятие фотооборудования.

Пользователи

Aero L-29 Delfin хранится в Luftwaffenmuseum Berlin-Gatow.

• Афганистан  : 24
• Германия (ГДР): 311 поставлено в период с 1963 по 1966 год, с 1980 года заменено на Aero L-39 Albatros .
• Болгария  : 102 самолета поставлены в период с 1965 по 1973 год для Каменецкой школы, последний переоборудован вНоябрь 2002.
• Куба  :
• Египет  : Египетские L-29 использовались против израильских танков во время войны Судного дня . С тех пор эти устройства были заменены Alpha Jets .
• Эстония  :
• Грузия  : в 2000 г. остается некоторое количество L-29 (бывший СССР).
• Гана  : Реформированные Нигерией L-29 были закуплены в 1989 году для оснащения летного училища Такоради .
• Гвинея  : 3 устройства
• Венгрия  :
• Индонезия  :
• Ирак  : Во время войны в Персидском заливе одним из приоритетов ВВС было уничтожение иракских L-29, которые в (неподтвержденном) отчете Североатлантического союза утверждали, что они были преобразованы в беспилотные летательные аппараты для распространения сибирской язвы среди гражданского населения и союзных войск.
• Мали  : 6 L-29 переданы в 1983 году Летной школе.
• Нигерия  :
• Уганда  :
• Румыния  : 52 L-29 поставлены в период с 1966 по 1974 год в Школу применения ВВС в Бобок-Бузэу. Последние 7 самолетов прошли официальный капитальный ремонт1 — ^й Декабрь 2 005в пользу IAR 99 Soim .
• Сирия  : в Минахскую воздушную академию доставлено не менее 60 самолетов, в том числе около 40 все еще находятся в эксплуатации в 2000 году.
• Чехословакия  : 400 поставлено, 24 все еще находятся в эксплуатации в 1978 году. 15 были выплачены Солвакской республике вАпрель 1999 г., и реформирована в декабрь 2002. Остальные остались у Чехии, которая, кажется, до сих пор их использует.
• Советский Союз  : Досаф использовал более 2000 Дельфинов, из которых это был первый школьный призыв. Переход на Л-29 чаще всего производился после начального обучения на Як-18 или Як-52 .
• Вьетнам  : 12 самолетов, которые использовались летной школой Ной Бай (Doan 910) в 1970/71, с тех пор были заменены на L-39C Albatros .

Несколько сотен самолетов из военных излишков сделали гражданскую карьеру. Федеральное управление гражданской авиации имеет,сентябрь 2012124 гражданских лица L-29 зарегистрированы в США, второй парк бывших военных самолетов после L-39.

Несчастные случаи или инциденты

• Долани ,23 марта 1965 г. : L-29 номер 290111 ВВС Чехословакии (0111) разбился, погибли 2 пассажира.

• Баутцен ,17 августа 1973 г.: L-29 номер 692062 ВВС Восточной Германии (344) разбился во время испытательного полета, двое пассажиров погибли.

• Баутцен ,26 апреля 1976 г.: L-29 ВВС Восточной Германии номер 692055 (315) был сбит другим L-29 (номер 692056, регистрационный 319) во время ожидания взлета. 1 погиб в 315 году.

• Ротенбург ,26 марта 1977 г.: L-29 номер 490839 ВВС Восточной Германии (367) падает на землю во время петли . Пилот умрет от полученных травм.

• Годонице ,23 июня 1992 г.: L-29 номер 591328 ВВС Чехословакии (1328) разбивается при выполнении акробатических упражнений. 2 мертвых.

• Словакия ,15 марта 1995 г.: Словацкие ВВС L-29 номер 993302 (3302) разбиваются .

• Словакия ,20 сентября 1996 г.: Л-29 № 691928 ВВС Словакии (1928 г.) терпит крушение.

• Тилламук ,11 октября 1996 г.: L-29 номер 591318, зарегистрированный N7150A упал на землю после потери управления на малой высоте, когда он стоял, чтобы сфотографировать F-4F во время авиашоу . 2 мертвых.

• Умань ,13 августа 1997 г.: L-29 ВВС Украины разбился, погибли 2 пассажира.

• Чейковице ,1 — ^й Августе +2000: L-29 ВВС Чехии врезался в высоковольтную линию . Его пилот убит.

• Истборн ,18 августа 2000 г.: L-29 номер 394912, зарегистрированный G-MAYA падает в воду во время авиашоу. Пилоту не удалось выпрямить свой самолет за фигурой кубинской восьмерки , он погиб мгновенно.

• Веринихинг ,10 сентября 2005 г.: L-29 номер 394975 отряда Sasol Tiger Team (ZU-DHV) во время авиашоу совершил слишком крутой поворот на слишком низкой скорости и на малой высоте, рухнул на землю, убив двух пассажиров.

• Столовая бухта ,22 сентября 2006 г.: L-29 номер 294682 отряда Sasol Tiger (ZU-CYI), находившийся в строю во время тренировочного полета, падает в воду по все еще неизвестным причинам.

• Миллвилл ,22 июня 2008 г. : L-29 номер 892806 зарегистрировал N29DJ врезался в лес. NTSB будет определять , что топливный фильтр был забит, выключая двигатель и заставляя самолет падать вскоре после взлета.

• Окленд ,1 — ^й феврале 2 009: L-29 номер 395192, зарегистрированный ZK-SSS, выезжает с взлетно-посадочной полосы, пересекает забор, затем дорогу, прежде чем закончить гонку на частной дороге. Его пилот цел и невредим. Расследование сделает вывод о неисправности тормозов.

• Техачапи ,4 июля 2009 г.: L-29 номер 2847 зарегистрированный N97869, выполнявший крушение на малой высоте, погибли 2 пассажира.

• Москва ,29 июля 2010 г.: L-29 зарегистрированный 74-RED был уничтожен во время пожара в Национальном музее авиации и космонавтики вместе с 46 другими самолетами.

• Церадице ,10 июня 2012 г.: L-29 номер 993238 зарегистрировал крушение OK-ATS при его приближении. Пилот погиб мгновенно, а пассажирка позже скончалась от полученных травм.

• Суетиться ,13 декабря 2012 г.: L-29 номер 194144, зарегистрированный N29NR, разбился в направлении шоссе 35 и реки Тринити , в результате чего погибли 2 пассажира.

• Тарасовка ,17 июля 2013 г.: L-29 и другие самолеты уничтожены бронированные автомобили в Украинской Национальной гвардии по подозрению в проведении незаконных полетов в Россию .

• Гайтеригген ,29 сентября 2016 г.: L-29 номер 294879 зарегистрированный LN-ADA и L-29 номер 395199 зарегистрированный LN-KJJ были уничтожены во время пожара в ангаре с 2 другими самолетами. (Cs) »  L-29 Delfin / AERO Vodochody AEROSPACE as  » , на aero.cz (по состоянию на 27 августа 2020 г. ) .
• ↑ Мигель Васконселос , Сертификация гражданской летной годности: бывший военный высокопроизводительный самолет , Stickshaker Pubs,19 сентября 2013 г., XIII  стр. ( читать онлайн ) , стр.  2397.

Библиография

• Энцо Ангелуччи и Паоло Матрикарди , Самолеты , т.  5: Эпоха реактивных двигателей , Elsevier Sequoia, колл.  «Мульти-гид авиация»,1979 г. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , стр.  290.
• (en) Билл Ганстон , Энциклопедия мировой авиации , Нью-Йорк, Crescent Books,1980 г.( ISBN  0-517-53754-0 ).
• (ru) Джон Тейлор , Джейн «Все мировые самолеты» , Лондон, «Ежегодники Джейн»,1971 г.( ISBN  0-354-00094-2 ).
• (ен) Зденек Вред , Павла KUČERA и Халас, Де Хэвилленд Тайгер Моль, -Avia / Летов С-2 (Арадо Ar 96), — Aero L-29 Delfin , Прага, Naše vojsko,1992 г. ( ISBN  978-8-020-60219-0 ).
• «  Иностранцы салона. Чехословацкий  » Фан авиация , п ^о  210,Май 1987 г., стр.  15.

Самолет производства Аэро Водоходы

Ae 01  • Ae 02  • Ae 03  • Ae 04  • Ae 10  • A.11  • A.12  • A.14  • A.15  • A.17  • A.18  • A.19  • A.20  • A.21  • А.22  • A.23  • A.24  • П.25 / A.125  • П.26  • A.27  • A.29  • П.30 / A.130 / A.230 / A.330 / A .430  • A.32  • A.34 / A.134  • A.35  • A.38  • A.42  • A.46 A.100  • A.101  • A.102  • A.104  • A.200  • A.204  • A.300  • A.304 Ая 45/145  • Аи 50  • Ая 270 L-29  • л-39  • L-59 / L-159  • L-60 Лицензия: С-3 / С-103  • МБ.200

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Аэро Л-29 Дельфин | Weaponsystems.net




НАТО: Maya




Обзор

---

L-29 Delfin

Российский L-29 Delfin на взлетно-посадочной полосе в 2014 году.
Источник: Александр Маркин — © GNU Attribution — Share Alike лицензия

Происхождение

Чехословакия

Тип

Учебно-тренировочный самолет

Введен в эксплуатацию

1963

Статус

0017

Устаревший

Разработка

5 апреля 1959 г. (первый полет)

Разработчик

Чехословакия — Aero Vodochody

Производство

1963 — 1974

Производитель

Чехословакия — Аэро Водоходы

Произведено

3. 665

Обозначения

Майя (название по классификации НАТО)

Известные пользователи

Советский Союз
Чехословакия
Восточная Германия

Описание

---

Введение

L-29 Delfin — учебно-тренировочный реактивный самолет начала холодной войны чехословацкого производства. Он был разработан для обучения пилотов полетам на реактивных самолетах и ​​имеет вспомогательное учебное вооружение и роль легкого ударника. L-29 производился в больших количествах и был одной из самых успешных систем вооружения, разработанных и произведенных в Варшавском договоре.

Дизайн

L-29 Delfin вмещает инструктора и стажера в тандемной конфигурации кабины. Как и у многих реактивных самолетов первого поколения, крылья прямые и не наклонены назад. Тягу обеспечивает один турбореактивный двигатель. В корневой части каждого крыла имеется воздухозаборник. Авионика базовая, РЛС нет. По одной точке подвески под каждым крылом можно установить вооружение или внешний топливный бак.

Огневая мощь

На L-29 нет внутреннего орудия. Узлы подвески рассчитаны на максимальное вооружение 120 кг или топливный бак на 150 л. Наиболее распространенным типом вооружения являются свободнопадающая бомба ФАБ-100 или счетверенная пусковая установка Р57-4М для 57-мм авиационных ракет С-5.

Мобильность

L-29 является реактивным учебно-тренировочным самолетом, но работает на скоростях, обычно присущих более высококлассным винтовым самолетам. ТРД обеспечивает тягу до 8,7 кН и не имеет форсажной камеры. Максимальная скорость у земли — 605 км/ч. Крейсерская скорость 545 км/ч.

Варианты

L-29 Delfin

Стандартный учебно-тренировочный и легкий ударный самолет. Пока самая распространенная версия.

L-29A Acrobat

Два самолета, преобразованные в одноместный акробатический самолет для использования в авиашоу.

L-29R

Вариант фронтовой фоторазведки, разработанный для Чехословакии и Египта.

Пользователи

L-29 Delfin производился в больших количествах, более 3600 штук за десятилетие. Это был основной учебный реактивный самолет Советского Союза и многих стран Варшавского договора. Многие советские союзники приобрели L-29.на средства СССР. В Африке и на Ближнем Востоке L-29 часто использовался как легкий ударный самолет.

Медиа

---

L-29 Delfin




Несколько реактивных учебно-тренировочных самолетов L-29 Delfin ВВС Грузии выстроились на взлетно-посадочной полосе.



Источник: Маркус Фюльбер

Авторское право: GNU Attribution — Лицензия Share Alike

L-29 Delfin




Российский учебно-тренировочный самолет L-29 Delfin, вид спереди.

Источник: Александр Маркин

Авторское право: GNU Attribution — Share Alike license

Л-29 Дельфин




Российский Л-29 Дельфин в воздухе в 2014 году.

Источник: Александр Маркин

Авторское право: GNU Attribution Лицензия Share Alike

L-29 Delfin




Бывший реактивный учебно-тренировочный самолет L-29 Delfin ВВС Восточной Германии на выставке в музее, видел в 1990. Обратите внимание на четырехтрубную ракетную установку под крылом.

Источник: Роб Шлейферт

Авторское право: GNU Attribution — Лицензия Share Alike

< Предыдущий > Следующий

Детали

---

Факты Л-29Дельфин

Общий

Происхождение

Чехословакия

Тип

Учебно-тренировочный и легкий ударный самолет

Размеры

Длина

Размах крыла

10,29 м

Высота

3,13 м

Площадь крыла

19,8 м²

Вес пустого

2,38 т

Полная масса

3,28 т

Максимальная взлетная масса

3,54 т

Силовая установка

Установка двигателя

Одиночный ТРД

Силовая установка

1 Моторлет М-7090 Мощность 0 5 10010

8,7 кН

Топливо

1,030 л внутр.

Дополнительные 2 внешних бака по 150 л

Летные характеристики

Скорость

655 км/ч макс на высоте 5 км

605 км/ч макс на уровне земли

545 км/ч крейсерская скорость

820 км/ч никогда не превышать скорость

Запас хода

640 км с внутренним топливом

895 км с внешними баками

Выносливость

2 ч 10 потолок 10 10 90 мин 90 7

11 км

Скороподъемность

14,0 м/с

Нагрузка на крыло

166 — 179 кг/м²

Разбег

500 — 650 м

Разбег

Посадочный 900 17

G пределы

от +8 до -7

Вооружение

Внутренние

Нет

Узлы подвески

2

Грузоподъемность

200 кг

AMK 1/48 L-29, 011 Aero L-29 Delfn (англ. : Дельфин, имя в отчетах НАТО: Maya

) военно-тренировочный реактивный самолет, ставший стандартным реактивным учебно-тренировочным самолетом для ВВС стран Варшавского договора в 1960-е гг. Это была Чехословакия. первый реактивный самолет собственной разработки и постройки.

В конце 1950-х годов советские ВВС искали реактивную замену своего парка учебных самолетов с поршневым двигателем, и это Требование вскоре было расширено до поиска учебно-тренировочного самолета, который можно было бы принят совместно военно-воздушными силами Восточного блока. Ответ Aero, прототип XL-29 конструкции З. Рублича и К. Тома впервые поднялся в воздух 5 апреля 1959 г. с двигателем британским двигателем Bristol Siddeley Viper. Второй прототип был оснащен двигателем М701 чешской разработки, который использовался во всех последующих самолет.

Основной концепцией дизайна было создание простой, простой в сборке и эксплуатации самолет. Простота и Прочность подчеркивалась ручным управлением полетом, большими закрылками и включение перфорированных аэродинамических тормозов на бортах фюзеляжа, обеспечивающих устойчивость и послушные летные характеристики, что привело к завидным показателям безопасности для тип. Прочный L-29 мог работать с травы, песка или неподготовленного грунта. поля. И пилот-курсант, и инструктор имели катапультируемые кресла и расположенные тандемом, под отдельными навесами со слегка приподнятым должность инструктора.

В 1961 году L-29 оценивался в сравнении с PZL TS-11. «Искра» и Яковлев Як-30 и вышли победителями. Польша решила продолжить разработка ТС-11 Искра в любом случае, но все остальные страны Варшавского договора принял Дельфин в соответствии с соглашениями СЭВ.

Производство началось в апреле 1963 г. и продолжалась в течение 11 лет, и в конечном итоге до 1974 года было построено 3600 автомобилей. одноместный пилотажный вариант был разработан как Л-29А Акробат . Разведывательная версия с носовыми камерами была построена как 9.0155 Л-29Р.

L-29 эксплуатировался буквально десятками ВВС и до сих пор оснащает горстку. Оперируется значительное количество как боевые птицы.

НАБОР

я не уверен, с кем связан АМК или это стартап компания, но она сделана в Китае, а сама компания базируется в Макао. Молдинг в комплекте первоклассный с учетом того, что сейчас будет ожидается гравировка детализация и множество затонувших заклепок/винтов. я не обнаружил абсолютно никаких сбоев литья, даже следов выталкивающего штифта внутренние шестеренчатые двери.

в комплект входит лада фототравления, что интересно, в комплект не входит комплект ремней безопасности. Эти биты для брюшных антенн, петли скоростного тормоза, а деталь внутри корпусов закрылков на крыло. Четкие части очень четкие и включают в себя такие вещи, как посадочные огни и противовзрывной экран между передней и задней частью места. Мне нравится, что секции навеса включают каркас, то, что несколько новых комплектов сделали отдельно.

Хорошо оборудованный кокпит с двумя красивыми сиденьями, раздельными джойстики управления, направляющие для катапультирования сидений, приподнятая консоль наклейки и наклейки, которые обеспечивают детали циферблата для двух инструментов панели. В комплект входит крышка для носа, которую можно открыть, чтобы показать хранящаяся там различная электроника и баллоны под давлением. Нет приема транкинг предусмотрен, но есть полноценная вытяжная секция, которая включает конечную поверхность компрессора.

Створки могут быть открыты или закрыты, как уже упоминалось, из травленой латуни. Деталь для внутренней части колодцев закрылков. И основное, и переднее шасси колодцы хорошо детализированы, а переднее шасси является частью сборка деталей носа. Мне нравится это для главной передачи, колес и шины представляют собой отдельные детали, что значительно упрощает покраску. В то время элероны закреплены на месте, элементы руля высоты и направления отдельный. Скоростные тормоза могут быть поставлены открытый или закрытый. Вы также можете устанавливайте два купола открытыми или закрытыми по вашему желанию. Они очень ясно, поэтому любая деталь в кабине будет хорошо видна. Две капли баки предусмотрены под крыльями. АМК уже открыл отверстия для них, поэтому, если вы решите не использовать их, вам нужно будет заполнить эти дыры.

Инструкции очень красиво оформлены и цветные. Краска информация находится в Gunze и, где применимо, ссылки на FS 595. Маркировка предусмотрена для семи самолетов в различных камуфляжах. и схемы маркировки. Два чеха, по одному за Россию, Словакия, Восточная Германия, Ирак и Индонезия. Наклейки отличные печатный, четкий и очень красочный. Я ожидаю лист послепродажного обслуживания или два на этом самолете, так как они летали со многими странами.


КОНСТРУКЦИЯ

Для этого я начал с того, что сначала покрасил все внутренние детали, колесо колодцы, внутренние двери шасси и носовой отсек с темно-серым цветом, как чайка рекомендуется в инструкции. Я также склеил крыльевые баки и долота горизонтального стабилизатора. Затем я покрасил выхлопные трубы краской Alclad II «реактивный выхлоп», так как вскоре они будут скрыты в фюзеляже. когда половинки сомкнулись. Следующими были приборные наклейки, и это вызвало некоторое удивление. Черный контур каждой панели не постоянный и распадается на крошечные секции при намокании. Каждая панель переводная картинка на самом деле 3 или 4 секции и получить их без каких-либо наброски прикрепленных битов практически невозможны. Вы были предупреждены! Кроме того, время работы над этими декалями довольно короткое, так как клей на Бумажная подложка вскоре исчезает, что затрудняет работу с последними фрагментами. удалить с листа.

После всего, что было сделано, я начал собирать различные детали для кокпит. Для заднего сиденья необходимо снять направляющие в верхней части. часть сиденья и угловые секции от верхней части сиденья рельсы. Убедитесь, что канавки на направляющих сиденья обращены внутрь, т.к. на заднем сиденье есть несколько небольших панелей, которые нужно приклеить на место. я затем прикрепил все детали для носового отсека (правда, не шасси). Этот отсек, салон и выхлопная секция затем были вклеены в одну половину фюзеляжа.

В инструкциях к набору указано, что необходимо 15 грамм груза, и чтобы положить его под кабиной. Ну, я не видел способа поставить такой большой вес под кокпит так положил 14 грамм сразу за кабиной в сборе и 3 грамма под кабиной. Затем я склеил половинки фюзеляжа вместе, а также крылья и горизонтальный удар. Даже без закрылков, руля высоты и направления было чуть тяжелый нос. Затем я заполнил почти все оставшиеся отверстия под кабины и этого, кажется, было достаточно. Я приклеил чистый взрыв щит к другой половине фюзеляжа, и когда они высохли, половины фюзеляжа были склеены. Я использовал суперклей для швов и пары раковин. Я нашел на нижней стороне.

Следующее, что я сделал, это прикрепите маленькие выгравированные кусочки в области клапана. Естественно, мне удалось потерять пару крошечных (это одна из причин, по которой я не люблю физкультуру). На самом деле, они достаточно плотно входят в пазы, что позволяет легко добавьте к ним немного суперклея. Это приводит их туда через пинцет, который вызывает у меня проблемы!

Во всяком случае, когда они были на месте, половинки крыла были склеены, а установлен впускной патрубок двигателя. Они торчат намного больше, чем вы бы подумайте, так что проверьте установку крыльев до того, как цемент высохнет, чтобы убедиться, что у вас есть их под нужным углом. Я приклеил лифт к горизонтали стабилизатор с наклоном руля высоты вверх. Я просмотрел буквально десятки фото Л-39припарковался на земле и нашел эту функцию красивой общий. Еще я заметил, что ни на одной из фотографий не было закрылков. опущены, а скоростные тормоза не открыты. В очередной раз модельная компания дарит нам варианты не прототипные, но наверняка есть и такие, которые скулил бы, если бы не дали. Установив все это фототравление, я буду строить свой комплект с опущенными закрылками.

Затем я приклеил руль направления и горизонтальный стабилизатор. Я также сказал до свидания с покраской и частями, которые я положил в верхний носовой отсек и приклеил крышку. Крышка потребовала нескольких применений наполнителя как то не очень все подходило. Потом приклеил ступени обшивки, замаскировал и приклеил лобовое стекло, замаскировал две другие части фонаря и прикрепил их при подготовке к покраске. Колёсные арки были заполнены, закрылки просто встали на место, и машина отправилась в покрасочный цех.

ЦВЕТА И МАРКИРОВКА

Благодаря выбору маркировки AMK, выбрать ее было совсем не просто. я в итоге остановились на индонезийской версии. Для этого требовался нос, законцовки крыла и ножевые наконечники, наконечник скоростной пули и полоса фюзеляжа под покраску красный. Сначала я использовал белый глянец Tamiya, а когда он высох, стал красным Gunze. распыляется на эти участки. Дав ему вылечиться, я замаскировал красный части. Остальная часть планера была окрашена в светло-серый цвет с использованием Humbrol #166, который, как мне показалось, лучше подходит, чем Model Master FS. 16473.

ЗАВЕРШИТЕЛЬНЫЕ БИТЫ

Как только краска достаточно высохнет, чтобы до нее можно было дотронуться (это произошло практически за ночь). благодаря разбавлению растворителем для лака) я снял маскировку и продолжил сборку. Имелось в виду шасси. Носовое шасси представляет собой очень сложная и довольно хрупкая на вид сборка, состоящая из пяти отдельные куски. Детали навесного оборудования выглядят довольно хрупкими, и я не уверен, как он справится со всем весом носа. Вот где ожидаемый масштаб Металлическое снаряжение для переоборудования самолетов пригодится, особенно, если они отлили все это одним куском. Крепление главной передачи точки, такие как носовое шасси, все довольно масштабные, и в этом случае Шестерня хорошо крепится к задней части колеса, как настоящая самолет. Конечно, это не самая сильная точка привязки для модели, поэтому нужно быть осторожным и получить хорошее соединение. инструкции должны были бы прикрепить колеса и двери шестерни до установка, но, честно говоря, это сделало бы крепление ножек и части втягивающей стойки довольно сложны, поэтому я оставил их до тех пор, пока шестерня была полностью сухая.

Когда механизм был на месте, нужно было прикрепить множество других деталей. я приклеил на колесах, особенно осторожно с носовым колесом, так как оно довольно гибкий. Затем я приклеил все двери механизма. Задние подходят довольно хорошо. Я также приклеил закрылки, а также несколько совков, которые я пропустил и антенна IFF, установленная сзади. Посадочный фонарь переднего шасси был настоящим боль, чтобы встать на место, и отказался соответствовать назначенному месту, поэтому я немного погуглил. Также были добавлены подкрыльевые радиолокационные антенны и свет с нижней стороны. Фонари на законцовках крыла отказались подходить, и один полетел. полет. В инструкциях вы устанавливаете их, когда присоединяетесь к крылу. половинки. Несмотря на трудности с их маскировкой при покраске законцовок крыла, это время, когда инструкции верны. Я заполнил отверстия прозрачную краску и настроил так, чтобы там что-то было. Последний предметы, которые должны были быть прикреплены, были навесами. Я немного подкрасил картину и попробовал немного «дымчатого» пигмента AK Interactive, который выглядит убедительно достаточно.