+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Л 410 увп: Техника | Skycenter DZ Пущино

0

Техника | Skycenter DZ Пущино

Техника

Let L-410 «Turbolet» — 19-местный универсальный двухмоторный самолет для местных воздушных линий. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. До настоящего времени производится на чешском заводе Let. Другие названия: Л-410, Лет, Лет Л-410, Турболет, разговорные — Чебурашка, Элка.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов Л-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии.

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации Л-410УВП (УВП в названии версии L-410 UVP означает русское «Укороченный взлет и посадка»), которая стала основной серийной моделью. От предшествующих вариантов этот самолёт отличался удлинённым фюзеляжем, увеличенными размерами крыла и вертикального оперения, применением интерцепторов и установкой турбовинтовых двигателей Вальтер М 601 В. Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными двигателями М 601 Е. Первый полёт этого самолёта состоялся 30 декабря 1984 года. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине.

Как и предыдущие модификации, Л-410УВП мог быть использован в самых различных целях. Помимо пассажирских салонов с креслами, самолет мог быть оборудован как транспортный, в т.ч. в десантной версии — для выброски 12 парашютистов-пожарных со снаряжением при тушении лесных пожаров или десантирования 14 парашютистов с одним выпускающим. Внешне транспортная версия отличается от пассажирских вариантов, имеющих откидывающуюся вверх входную дверь, большой грузовой створкой, открывающейся внутрь салона. В салоне вместо кресел были установлены откидные лавки. На транспортно-десантных вариантах Л-410УВП характерной приметой была резино-пластиковая накладка трапециевидной формы для защиты фюзеляжа от ударов вытяжных тросов при выброске парашютистов с принудительным раскрытием парашютов.

Технические характеристики

Коммерческая нагрузка17-19 пассажиров или 1710 кг груза
Двигатель (тип)Walter М 601Е
Мощность, л.с.2х760
Размах крыла, м19,479
Длина самолёта, м14,424
Высота самолёта, м5,829
Масса пустого самолёта, кг4000
Масса максимальная взлетная, кг6400
Максимальная эксплуатационная скорость, км/ч350
Практическая дальность, км1400
Максимальная высота полета4200
Длина разбега с бетонной ВПП, м
400
Длина пробега по бетонной ВПП, м300

2 АОАО — Л-410 УВП-Э

 

Л-410 — универсальный двухмоторный самолёт для местных воздушных линий. Имеет повышенную, по сравнению с Ан-2 скорость, комфортабельность и регулярность полетов. Современное пилотажно-навигационное оборудование, обеспечивающее выполнение полетов в сложных метеоусловиях, в любое время суток и года.

 

На базе основного пассажирского варианта для перевозки 19 человек, самолет может использоваться в грузовом, санитарном, аэросъемочном, патрульно-транспортном рыборазведочном вариантах.

 

Технические характеристики Л-410УВП-Э

Экипаж

2 человека

Число пассажиров

19 человек

Длина (в стояночном положении)

14,42 м

Высота

5,83 м

Размах крыла

19,98 м

Масса пустого

4050 кг

Максимальная взлётная масса

6400 кг

Коммерческая загрузка

1710 кг

Двигатели

2 x ТВД Motorlet (Walter) M 601Е

Мощность двигателей (на взлетном режиме)

2 х 750 л.

с.

Максимальная скорость

350 км/ч

Крейсерская скорость

330 км/ч

Практический потолок

8400 м

Перегоночная дальность

1150 км

УЗГА оснастил самолет L-410UVP-E20 тремя новыми шасси

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), локализующий производство L-410UVP-E20 в России, выведет на рынок модернизированный вариант этой машины с дополнительными вариантами шасси. Предполагается, что новые возможности L-410UVP-E20 значительно расширят сферу применения турбовинтового ВС. Кроме того, появившиеся опции L-410 наверняка создадут дополнительные трудности по продвижению в Россию самолета DHC-6 Twin Otter Series 400, уже оснащаемого схожими вариантами шасси.

Вариант L-410UVP-E20 на поплавках презентовали на Гидроавиасалоне-2018, открывшемся в четверг, 6 сентября. ВС предназначено для эксплуатации с подготовленных водных поверхностей (гидроаэродромов). В Геленджик машина с регистрационным номером RF-67758 прилетела из Тверской области.

УЗГА сообщил, что кроме поплавкового шасси на ВС могут быть установлены и другие типы взлетно-посадочных устройств: лыжи или шасси повышенной проходимости с колесами большого диаметра для эксплуатации на неподготовленных площадках. При этом смена вариантов базирования, включая поплавковый вариант, может производиться в течение одного дня.

По информации производителя, к самолету прилагается специальный набор средств ТО, предназначенный для оперативной замены колесного шасси на поплавки и, наоборот, для выкатки ВС с суши на водную поверхность и его закатки с водной поверхности на сушу по оборудованному спуску. В комплект входят подкатная тележка, гидроподъемники, тумбы и аппарели.

L-410UVP-E20 с установленными поплавками обеспечивает:

— взлетно-посадочные операции при волнении до 2 баллов и высоте волн до 0,5 м;

— плавание и буксировку на воде при волнении до 2 баллов и скорости до 15 м/с включительно;

— циркуляции на воде с радиусом до 50 м;

— удобную и безопасную посадку-высадку пассажиров на причальное устройство при нахождении на плаву.

Источник: УЗГА

«Конструкция широко известного и хорошо зарекомендовавшего себя базового самолета, производство которого освоено УЗГА, доработана для эксплуатации в качестве гидроварианта: усилен каркас фюзеляжа, установлены концевые шайбы горизонтального оперения, ниши шасси закрыты специальными створками. Самолет оснащается всем необходимым морским снаряжением (якоря, швартовые амортизаторы и канаты, переносной насос для откачки воды), а также средствами спасания экипажа и пассажиров на воде», — указано в презентационных материалах УЗГА.

На предприятии также озвучили цель создания поплавкового варианта L-410 и потенциальных интересантов этого проекта. Оказывается, в основу идеи модернизации легла проблема недостаточной развитости в России сети сухопутных аэродромов.

«Большое количество водоемов повышает интерес к гидроварианту самолета со стороны отечественных авиаперевозчиков и гражданских эксплуатантов — таких, например, как Русское географическое общество (всероссийская общественная организация; председатель попечительского совета РГО — президент Владимир Путин; президент РГО — министр обороны Сергей Шойгу. —

Прим. ATO.ru)», — считают в УЗГА.

Локализацией производства L-410UVP-E20 на территории России УЗГА занимается примерно с 2016 г.  Считается, что первые L-410UVP-E20 российского производства переданы в коммерческую эксплуатацию в начале этого года.

Л-410УВП-Е20 в семействе высокопланов от 13 до 25 рах. рассчитанных на грунт при максимальной унификации

Тема: Л-410УВП-Е20 в семействе высокопланов от 13 до 25 рах. рассчитанных на грунт при максимальной унификации

28.08.2019 Sergey66 пишет:

 

Л-410УВП-Е20 с отечественным двигателем ВК-800С за быстро и дёшево можно расширить функционалом в семействе от 13 до 25 рах., где реализуется замена Ан-2 при возможности короткого взлёта и совместимости с грунтом.
При этом в укороченном и удлинённом варианте в пересечении стабилизаторов ставится дополнительный электродвигатель аналогичный применённому в

Extra 330LE Electric Aircraft 260 кВт (348 л. с.)
Вес двигателя 50 кг вместе с винтом.

Такое нововведение позволяет поднять тяговооружённость укороченной до 13 рах. и удлинённой до 25 рах. версий на взлёте сокращая разбег и время набора высоты сохраняя при этом базовый единый двигатель ВК-800С для всех вариантов ВС позволяя авиаперевозчикам максимально гибко реализовывать свои потребности, а производителю иметь увеличенную серию со всеми вытекающими плюсами и финансовыми бонусами, где не исключён обширный экспорт.

Схема салонов единого семейства на базе Л-410УВП-Е20 на 13-25 рах.
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/1dc29ca03c7fbc6f6a56134744cdb879-full.jpg

Extra 330LE Electric Aircraft с двигателем 260 кВт (348 л.с.)

https://www.popmech.ru/technologies/…/#part0
https://www.aerospace-technology.com/projects/extra-330le-electric-aircraft/

https://images11.popmeh.ru/upload/img_cache/…

Bombardier с CRJ100/200 на 50 рах. дорос до CRJ1000 на 100 рах.
Все самые известные модели Bombardier, Embraer, Боинг, Аэрбас, а так же планируемые SSJ и МС-21 имеют укороченные и удлинённые фюзеляжи с различной пассажировместимостью.
Естественно просто напрашивается со всех точек зрения расширение семейства на базе Л-410УВП-Е20 с одним и тем же базовым двигателем ВК-800С и дополнительным
электромотором на 250 л/с в версиях 13 и 25 рах.

https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/1dc29ca03c7fbc6f6a56134744cdb879-full.jpg
Кроме удовлетворения потребностей авиаперевозчиков расширяется серия и упрощается обслуживание с ремонтом и подготовкой лётного и технического персонала.

Так же решается проблема замены Ан-2 являющегося одним из самых распространённых самолётов в мире тираж которого в различных вариантах приблизился к 18000 тыс. штук.
Учитывая других потребителей Климов с ОДК могут озолотиться на выпуске ВК-800

О !!! Как оно всё быстро попёрло:
https://www.aviaport. ru/digest/2019/08/28/602967.html
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) предлагает разработать 9-местный моноплан на замену Ан-2, сообщил главный конструктор завода по самолетостроению Вадим Демин.

«Благодаря такой конструкции планера самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4800 кг, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС (7400 кг). Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5700 кг», — цитирует Демина официальное издание МАКС-2019 «ShowObserver».

Уточняется, что в рамках опытно-конструкторской работы УЗГА предлагает создать одномоторный моноплан с высоко расположенным подкосным крылом. По словам Демина, монопланная схема проще в изготовлении, обслуживании и ремонте, имеет большее аэродинамическое качество и, соответственно, лучшие крейсерские характеристики.

Ранее в пресс-службе Минпромторга РИА Новости сообщили, что новый региональный самолет вместимостью 9-14 человек создадут в России на замену Ан-2 «Кукурузник».
**********
В 5700 кг. МТОW можно уложиться на укороченном Л-410УВП-Е20 при 13 рах
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/1dc29ca03c7fbc6f6a56134744cdb879-full.jpg
Прощай кукурузник родом из СССР

https://ok.ru/video/1397187152595
Лучше импорта — сокрушительный потенциал нового авиадвигателя ВК-800! ВЕСТИ ЭКОНОМИКА
***********************
17 июля. 2019 г. ПАО «Ил» начало переговоры с авиакомпанией Utair и якутским перевозчиком «Полярные авиалиниии» и запустил процесс сертификации Ил-112 по гражданским требованиям.

Хотя раньше https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201812281253-nbfLc.html
Будет ли создаваться пассажирская версия Ил-112?
Н Таликов:
-Мы видим только создание грузовой версии этой машины. Это в планах. А создание пассажирской версии мы обсуждали в 2014-2015 годах на совещании довольно приличного уровня, где было признано, в том числе со стороны гражданской авиации, что создание такой модификации нецелесообразно.
****************************
Зачем пытаться возить пассажиров на Ил-112 выручая паркетный и не приспособленный к грунту Ил-114 , если можно обойтись растянутой версией Л-410УВП-Е20 на 25 рах.
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/1dc29ca03c7fbc6f6a56134744cdb879-full.jpg
с которой стоимость пассажирокилометра окажется в разы меньше

Л-410 УВП-Э при взлётном 6600 кг имеет скороподъёмность 1.8 м/сек на одном работающем М601Д 595 кВт/ 809 л.с. (на валу 560 кВт/ 760 л.с.)

Укороченная версия L-410UVP-E20 на 13 рах. может иметь МТОW около 5350-5400 кг. что прекрасно вписывается в требование АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5700 кг.

При таком весе скороподъёмность укороченного до 13 рах Л-410УВП-Е20 на одном ВК-800С окажется в районе 4,5 м/сек, а если будет задействован электропривод на 250 л/c с винтом сзади фюзеляжа то вполне можно поиметь 7,3 м/сек

http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/…/
Легкий многоцелевой транспортный самолет L-410 «Turbolet».

666ой
Л410 как то и без вас существует
А укорачивать то и вовсе нечего
Вместимость Л410 всего 17 паксов

Л410 требуется полноценный аэродром

Вместимость Л410 всего 17 паксов
Неужели
https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/L-410.html
https://radikal.ru/lfp/a.radikal.ru/a39/1908/2d/bd0998230673.gif/htm
*
Л410 требуется полноценный аэродром

Да что вы говорите
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/fa8b58d05fb9123e0a345a8774fd5b71-full.jpg
С каких это пор ВВП класса Е для L-410 уже не подходят?
К примеру Ил-114
https://radikal.ru/lfp/s019.radikal.ru/i609/1708/b2/e59ca532a923.png/htm
искусственный грунт без наличия воды или снег до 15 мм
ВВП 1300-1799 м. вместо 500-999 м. у Ан-2 и L-410

Тяжёлый случай
А мог бы жить

17

А ВПП это что?

Ил-114-300 23 тонны
Л410 6

И там и там нужен полноценный аэродром

Вся ваша тема фейк

Wervolf пишет: Л410 требуется полноценный аэродром
*
Куда уж полноценней

Ан-2 имеет скороподъёмность: 2,4 м/сек и практический потолок: 4200 м

L-410 UPV-E20 имеет практический потолок: 8000 м
L-410 NG имеет потолок на одном двигателе: 4755 м (ISA, 95% MTOW)
.
Накой спрашивается вообще занимались композитным с американским двигателем ТВС-2ДТС, когда на базе укороченного L-410
https://cdn1.radikalno.ru/uploads/…/955d217e8a22ea41fd61338e0b6dfb3d-full.jpg
c одним ВК-800С получалась прекрасная замена кукурузнику, причём крыло и фюзеляж за основу те же от L-ки уже сертифицированные и прокаченные по ресурсу

[img]https://img-fotki.yandex.ru/get/9800/30348152.174/0_791dc_9b695e1b_orig.gif[/img]

[img]https://img-fotki.yandex.ru/get/6724/30348152.174/0_791c4_aacb1b7a_orig.gif[/img]

Сюда с минимальными изменениями ставится ВК-800С

[img]https://img-fotki.yandex.ru/get/6708/30348152.174/0_791c8_a2217759_orig.gif[/img]

И будет всем счастье за дёшево и быстро

Дёшево и быстро только кошки родятся

Л410 уже есть и летает
Ваши наборы сделайсам никому не нужны

России нужны вертолёты на МВЛ

У них и потолка на сегодня шикарный

У них и потолок на сегодня шикарный и двигатели и интерес Вертолетов России

https://topdialog.ru/2011/10/31/d-medvedev-v-rossii-28-tysyach-naselennyh/
Д.Медведев: В России 28 тысяч населенных пунктов, куда можно долететь только самолетом или вертолетом
Люди, наши граждане, должны иметь возможность добраться самолетом в любой конец страны безопасно, удобно и опять же за приемлемые деньги.
Сегодня маршрутная сеть основных авиаперевозчиков, к сожалению, в силу деградации парка малой авиации построена так, что зачастую добраться по воздуху до соседних регионов можно только через Москву. Это всем известно. В результате нужно сначала лететь в столицу, а потом обратно по такому же маршруту. Это страшно дорого и абсолютно нерационально. Люди теряют и время, и большие деньги», — подчеркнул он.

«Выход: нужно создавать крупные узловые аэропорты – хабы. Но невозможно сделать нашу страну современной и в коммуникационном плане развитой, если мы не сможем возродить малую авиацию.
*
Ага
https://123ru. net/moscow/214283261/
https://www.aviaport.ru/conferences/40837/271.html#p564307

Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.

Let L-410 Turbolet — Википедия

ДатаМесто катастрофыКраткое описание
н.д. 0931 н.д.н.д.Военный борт. Разбился.
н.д. HR-ASF Ла-Сейбан.д.Разбился.
1975 OK-DKDн.д.н.д.Уничтожен пожаром на стоянке.
07.07.1977 OK-162 Недаконицен.д.Третий прототип Л-410. Разбился при взлёте.
06.08.1977 HA-YFA озеро Балатонн.д.Упал в озеро.
18.01.1979 67210 у Белгорода3/3Тренировочный полёт. Экипаж имитировал отказ двигателя и самолёт вошёл в глубокий крен.
03.08.1979 67206 Ржевка10/14Отказ двигателя на подлёте к аэродрому, разбился.
18.02.1981 67273 н.д.н.д.Возгорание в кабине лётчиков на стоянке, уничтожен огнём.
07.01.1982 67290 у Геленджика18/18Врезался в гору.
10.02.1982 67237 Якутск0/0Повреждён на стоянке — в Л-410 врезался Ан-2 СССР-70349.
14.08.1982 67191 Сухуми11/11Столкновение на ВПП со взлетавшим Ту-134 СССР-65836.
29.03.1983 67190 Поти6/18При взлёте экипаж отключил правый двигатель, предположительно, из-за превышения предельно допустимых величин параметров контроля работы двигателя. Потеряв скорость и высоту, самолёт врезался в деревья
19.10.1983 67315 Канскн.д.Выкатился с ВПП и столкнулся с препятствием.
04.07.1984 67276 Чульманн.д.Серьёзно повреждён при посадке.
04.12.1984 67225 у Костромы10/10Упал после взлёта из-за потери пространственной ориентировки лётчиками. Вероятно, были ошибочно отключены авиагоризонты (после включения вновь отключились из-за достижения предельного крена).
29.12.1984 67140 у Астраханин.д.Вынужденная посадка.
14.10.1985 67264 Усть-Мая19/19После взлёта отказал левый двигатель, экипаж не смог парировать развившийся крен, самолёт упал в реку.
31.12.1986 67428 Черненко0/н.д.Повреждён, списан.
13.06.1987 67239 н.д.н.д.Повреждён в результате столкновения с двумя Ан-2 на земле.
24.09.1987 67249 Якутск0/н.д.Прерванный взлёт.
18.10.1987 67334 Саратов0/н.д.Произвел посадку с убранными шасси.
19.04.1988 67518 у Багдарина17/17Столкнулся с горой в сложных метеоусловиях.
19.04.1988 67431 Улан-Удэн.д.Разбился.
26.08.1988 67235 Иркутск4/4Разбился при посадке в сложных метеоусловиях, неверно было выставлено давление на высотомерах.
07.12.1988 67127 Кодинск6/14Столкнулся с зёмлей при заходе на посадку, ошибки экипажа.
28.08.1989 67104 близ Лабинскан.д.Вынужденная посадка.
13.09.1989 OK-FDC Водоходы0/н.д.Повреждён при посадке. Самолёт поставлен в музей.
12.10.1990 67331 Одесса0/15Грубая посадка.
21.08.1991 67091 Хабаровский край0/15Прерванный взлёт.
27.08.1991 67099 близ Гурьева0/6Вынужденная посадка из-за отказа двигателя.
27.09.1991 67538 Магадан0/н.д.Преждевременная уборка шасси при взлёте.
15.10.1991 н.д. Петровск3/3Самолёт Балашовского военного лётного училища. Разбился при посадке в плохих метеоусловиях.
13.03.1992 OK-PDI Жилина0/9Повреждён при посадке.
04.04.1992 67130 Байково1/12Врезался в гору при посадке в сложных метеоусловиях.
26.08.1993 67656 Алдан24/24Сваливание при посадке из-за выхода на закритические углы атаки вследствие перегруза.
04.1994 67608 Кызыл0/0Повреждён на стоянке — в Л-410 врезался Ан-2Р СССР-07308, у которого отказали тормоза.
14.07.1994 64670 Благовещенск0/14Во время рулёжки левая стойка шасси попала в глубокий ров.
20.01.1995 64120 у Красноярска3/19Отказ двигателя. Перегруженный самолёт задел деревья и упал.
23. 01.1995 67115 у Бухты Провидения0/3Самопроизвольное включение реверса левого двигателя на подлёте к аэродрому.
07.06.1995 146 у Лиелварде2/2Борт ВВС Латвии. Потерял управление при выполнении «бочки».
18.05.1996 VT-ETB Канпур0/19Приземлился в середине ВПП, выкатился с неё и врезался в здание аэропорта.
11.07.1996 VT-ETC у Канды9/9Упал в лес на подлёте к аэропорту.
02.12.1996 67436 Нягань0/н.д.При посадке ударился крылом о землю.
03.03.1997 HR-IAS Ла-Сейба0/21Выкатился с ВПП при взлёте.
26.09.1996 67474 близ Хабаровска0/7Неисправность топливной системы. Полностью исчерпал горючее и сел в аварийном порядке.
13.01.1998 YV-928CP близ Брно2/2Разбился при посадке в сложных метеоусловиях.
07.03.1998 HR-AQG Ла-Сейба0/17Отказ двигателя сразу после взлёта, разбился при возврате на аэродром вылета.
27.06.1998 S2-ADD Дакка0/7Во время полёта возникли технические неполадки с двигателем №2, экипаж совершил вынужденную посадку в поле.
22.04.1999 YV-956C около Клеси0/3Отказ двигателя в полёте, вынужденная посадка в поле, столкнулся с деревьями.
29.05.1999 5Y-LET Ол’Киомбо2/2При взлёте оказались не выпущены закрылки.
26.07.1999 5H-PAB Аруша0/5Тренировочный полёт, при посадке экипаж забыл выпустить шасси и самолёт сел на брюхо.
07.12.1999 RP-C3883 Барангай Кацебу17/17Пропал во время полёта.
15.01.2000 YS-09-C Сан-Хосе5/18Перегруженный самолёт не смог набрать высоту и врезался в жилой дом.
23.01.2001 9L-LCG Майдугури0/18Аварийная посадка в условиях пыльной бури.
12.09.2001 XA-ACM у Чичен-Ица19/19Потерял управление во время разворота на курс. Отказ правого двигателя.
18.09.2001 TG-CFE Гватемала8/13Вошёл в раскачку при наборе высоты и упал. Нарушение развесовки.
27.11.2001 XA-SYJ Плая-дель-Кармен0/4Пожар двигателя, аварийная посадка.
27.11.2001 5X-CNF Гети6/6Возможно, разбился в сложных метеоусловиях, либо был сбит повстанцами.
16.12.2001 HK-4175X Сан-Антонио де Прадо16/16Разбился при наборе высоты в сложных метеоусловиях.
08.02.2002 00-0292 Форт-Блиссн.д.Борт ВВС США. Разбился.
17.03.2002 J2-KBC Амбули4/4Упал в море на подлёте к аэропорту.
17.03.2002 5Y-UAS Нгеренде0/19Выкатился с ВПП на взлёте, врезался в препятствие.
21.05.2002 9Q-CGX близ Калабара5/5Отказ электрооборудования. Самолёт упал в болото.
28.11.2002 5Y-ONT Интрепидс1/20Неисправность двигателя, аварийная посадка.
27.12.2002 9XR-RB Анжуан1/16В самолёт попала молния, произошёл отказ приборов. Аварийно сел.
01.03.2003 FLARF-01032 Борки11/25Поднимал в воздух парашютистов. Нарушение центровки, правил пилотирования, самолёт развалился в воздухе и упал в заболоченную местность.[33]
13.07.2003 YV-1060CP Сан-Кристобаль4/10Столкнулся с горой Чорро дель-Индио.
13.08.2003 9XR-JT Румбек0/н.д.Выкатился с ВПП на пробеге.
24.08.2003 HH-PRV Кап-Аитьен21/21После взлёта открылся люк багажного отделения. Самолёт упал при возврате на аэродром вылета.
14.09.20039XR-AL Лангкиен0/н.д.На ВПП вышла корова, экипаж прервал взлёт. Самолёт выкатился с ВПП.
01.12.2003 5N-BFL Амину Кано0/0Разрушен на стоянке хвостовым оперением Боинга-747 а/к «Kabo Air».
06.05.20049XR-EF Джиэх6/10Грузовой рейс. Сразу после взлёта произошло смещение груза, самолёт разбился.
09.10.2004 9XR-KL н.д.0/2Преждевременно исчерпал горючее из-за утечки, вынужденная посадка.
17.11.2004 5H-PAC Килиманджаро0/2Тренировочный полёт. Экипаж потерял управление во время имитации отказа двигателя.
27.01.2005 HA-LAR близ Ясс2/2Столкнулся с землёй в сложных метеусловиях.
26.04.2005 HK-4146 Провиденсия9/14На разбеге отказал двигатель, самолёт выкатился с ВПП и перевернулся.
28.04.2005 EP-830 около Писко13/13Сразу после взлёта отказал двигатель №1, самолёт упал рядом с нефтеперегонным заводом.
02.06.2005 TG-TAG Сакапа0/17Разбился при возврате на аэродром вылета.
22.10.2005 XA-TAU Плая-дель-Кармен0/0Повреждён на стоянке ураганом «Уилма».
30.10.2005 9A-BTA Бергамо3/3Разбился при наборе высоты в густом тумане.
31.03.2006 PT-FSE Риу-Бониту19/19Разбился при полёте в сложных метеоусловиях.
04.08.2006YV-867CP у Пуэрто-Аякучон.д.Самолёт выполнял полёт незаконно, был принуждён к посадке ВВС Колумбии и разбился.
09.11.2006 9Q-CBQ около Валикале0/4+1Столкнулся с автомашинами при аварийной посадке на шоссе, вызванной отказом двигателя.
17.05.2007 TN-AHE около Валикале3/3Пожар двигателя сразу после взлёта, упал в лес при возврате на ВПП.
21.06.2007 9Q-CEU около Камины1/22Рухнул в болото сразу после взлёта.
26.06.2007 9Q-CTM у Браззавиля0/н.д.Экипаж потерял ориентировку, возможно сбой GPS.
18.07.2007 9Q-CIM Бандунду0/н.д.Столкнулся с птицами сразу после взлёта, аварийная посадка.
24.09.2007 9Q-CVL Малемба Нкулу1/7Разбился при посадке.
26.04.2007 HK-4055 Кубарраль18/18Разбился при полёте над горами Серро-Браво.
10.12.2007н.д. Корентайн0/н.д.Был сожжён на нелегальном аэродроме, когда к нему приблизились войска Сил обороны Гайаны.
04.01.2008 YV-2081 Лос-Рокес14/14Отказ обоих двигателей, пилот перестал выходить на связь. Через 5 лет обломки самолёта были найдены в море на глубине около 900 метров.[34]
25.08.2010 9Q-CCN Бандунду20/21Паника на борту в результате чего сместилась центровка самолёта.[35]
21.10.2010 Bugulumisa2/2Отказ двигателя. Упал с эшелона.
14.02.2011 Тегусигальпа14/14Исчез с экранов радаров при неблагоприятных погодных условиях.
13.07.2011 Ресифи16/16Разбился через 10 минут после взлёта. Незадолго до крушения пилот сообщил о неполадках на борту.
17.02.2012 01152 Кемеровская область0/0Протаранил стойкой шасси кабину грузовика. В результате происшествия пострадали два человека.
10.06.2012 UR-SKD Бородянка5/22[36][37]Жёсткая аварийная посадка из-за плохих погодных условий.
16.07.2012 Кировоград0/0Во время грозы и ураганного ветра перевернулось несколько самолётов на ВПП.
22.07.2012 RF-00138 Большое Грызлово2/2В результате жёсткой посадки у самолёта подломилось шасси, произошло выкатывание за пределы ВПП. Оба пилота скончались в больнице.
22.08.2012 5Y-UVP Заповедник Масаи-Мара4/13Разбился при посадке.
23.08.2014 между аэропортом Bukavu-Kavumu и Kama4/4Совершал внутренний рейс с двумя пассажирами и 1500 кг на борту. Пропал с радаров, позже был обнаружен сожжённым на земле.[38]
25.10.2014 между аэропортом Bukavu-Kavumu и аэродромом Шабунде0/2Совершал внутренний грузовой рейс с 1500 кг на борту. В условиях низкой облачности упал и разломился пополам в 2-х км от аэропорта Шабунде провинция Южное Киву.[39].
02.06.2015 Непал аэропорт Покхара0/18Подломилась носовая стойка шасси во время посадки. Никто не пострадал.[40][41][42]
20.08.2015 в районе Илава3/19Столкнулся в воздухе с Л-410 OM-ODQ при десантировании парашютистов[43]
20.08.2015 в районе Илава4/19Столкнулся в воздухе с Л-410 OM-SAB при десантировании парашютистов[44]
02.03.20160/9На взлёте столкнулся с птицей. Получил небольшое повреждение и вернулся на аэродром.
02.01.20170/2После посадки потерпел аварию и выкатился за пределы ВПП.[45]
01.04.20170/20
27.05.2017 Аэропорт имени Тенцинга и Хиллари2/3Потерпел аварию во время посадки.[46]
16.08.20171/3Во время тренировочного полёта упал на здание
15.11.2017Вблизи поселка Нелькан, Хабаровского края6/7Разбился при посадке.[47]
24.06.20184/4Самолёт перевозил керосин.Разбился при посадке

Производство самолетов Л-410 в Чехии



Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Зачистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Пробивающий пресс


Конструкторская документация – чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Производство панели крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров


Клепальные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж напольных панелей


Производство задней части фюзеляжа


Производство детали воздухозаборника двигателя


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Установка жгутов электропроводки


Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.


Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей EGPWS и TCAS II. Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]

Л 410 увп е20 чертежи. Крушение Л410 в Хабаровском крае

Самолет L 410 – произведен в Чехословакии, является пассажирским самолетом малого класса. Разрабатывался в далеком 1966 году, а в 1969 в небо поднялся первый испытательный образец. Путем многих доработок и модернизаций, самолет получил отличные технические характеристики для своего времени. Let 410 стал быстро набирать популярность и появился практически на всех континентах.

К преимуществам L 410 тогда относились: легкость и маневренность, способность посадки на землю, комфорт и повышенная грузоподъемность.

Общая информация

Модель была очень востребована в Советском Союзе, однако при его распаде, да и распаде соцлагеря в целом, L 410 оказался под угрозой закрытия производства. Спасла ситуацию Уральская горно-металлургическая компания, которая купила половину акций завода производителя и вкладывает средства в модернизацию самолета.


Наиболее распространенная версия самолета – Л410УВП, что означает «укороченная взлетная полоса». В мире около 400 экземпляров данной модели в разных странах мира. Министерство транспорта РФ планирует широкое использование самолета для внутренних пассажирских перевозок. По сравнению с Ан-2, обладал большей безопасностью и комфортом. Пересесть на чешскую модель было весьма престижным.

Рассмотрев модификацию L-410UVP отметим, что есть возможность посадки на короткие ВПП, причем не только с асфальтовым, но и грунтовым покрытием. Самолет вполне хорошо эксплуатировался на Африканском континенте, при условиях посадки на грунтовые автодороги, либо поля. Шасси не такое прочное, как у советского АН-2, но, при его двух двигателях, безопасно эксплуатируется на любой местности, где самолеты с одним мотором, терпят крушение.


Также Л 410 широко использовался как тренажер для курсантов училищ военнотранспортной авиации СССР. В частности, это относится к Балашовскому Высшему Военно-Авиационному Училищу Летчиков, сокращенно БВВАУЛ, расположенного в Саратовской области. Именно на этой машине совершали свои первые полеты курсанты.

Характеристики самолета

L 410 имеет трехопорное шасси с носовой стойкой. Полный цикл сборки осуществляется чешским предприятием. Если точнее, здесь находится производственная линия для всех этапов строительства самолета.



В серийной версии L 410 установлены 2 турбовинтовых двигателя марки GE H80-200.

Максимальная дальность перелета около 1500 км., а продолжительность – не более 5 часов. Вместимость лайнера – 19 человек, не считая двух членов экипажа.

  1. Длина – 14,42 метра;
  2. Размах крыльев – 20 метров;
  3. Высота самолета – 5,83 метра;
  4. Вес без груза — 4 тонны;
  5. Максимальная скорость – 335 км/ч;
  6. Емкость бака — 1680 литров;
  7. Ширина салона – 1,9 метра.


Расход топлива

Еще одним из основных преимуществ является расход топлива самолета, который составляет всего лишь от 250 до 280 литров в час.

Безопасность Let 410

Надежностью Л-410 похвастать не может – из 1100 самолетов потерпели крушение почти 10%, жертвами стали более 400 человек. Однако это обусловлено тем, что за почти полвека существования самолет эксплуатировалась самым нещадным образом. Если говорить о современной модели, она отличается большей безопасностью, обусловленной новейшими техническими решениями (автопилот, система навигации, система предупреждения столкновения). Двигатели тоже сильно доработаны.


Крушение Л410 в Хабаровском крае

15 ноября 2017 года в Хабаровском крае потерпел крушение самолет L410 с 5 пассажирами и 2 членами экипажа. В результате падения лайнера, погибли 6 человек, спастись удалось только ребенку примерно 4 лет. Организовано расследование, в котором на данный момент отрабатывается две версии произошедшего – отказ техники и ошибка пилотирования. Погодные условия были благоприятными. Пока следствие склоняется к отказу техники, так как экипаж до конца боролся за самолет. К проверке присоединился также представитель завода-изготовителя.


Стоимость самолета L 410

Стоимость Let 410 в новейшей модификации достигает 2,4 миллиона евро за одну единицу. Однако часто встречаются частные объявления о продаже этого самолета. Ценник на вторичном рынке самолетов достигает около 1 миллиона долларов за экземпляр в зависимости от возраста, налета и состояния.

Let L -410 Turbolet двухдвигательный турбовинтовой самолет местных авиалиний. Производится чешской компанией LET с 1971 года.

История

В рамках СЭВ – Совета Экономической Взаимопомощи, существовавшего с 1949 по 1991 годы Чехословакия, как один из основателей организации имела прерогативу создания малых самолетов и аэротакси. Имея серьезный промышленный потенциал она производила несколько видов малых самолетов и поставляла их в десятки стран как соцлагеря, так и вне его (в том числе и в США). Но, к середине 1960-хх было принято решение создать небольшой региональный самолет, куда больший в сравнении с остальной линейкой.

Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный самолёт, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л.с.), начал проходить лётные испытания в 1969 году. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 самолётов. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов L410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР.

В 1973 году начались лётные испытания самолёта L410M, оснащённого чешскими ТВД Walter М 601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболета». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410 версий М/МУ.

LET L-410 Turbolet — рабочая лошадка региональной авиации. Видео канала Skyships

В 1979 году началось производство усовершенствованной модификации L-410УВП, которая стала основной серийной моделью. Модернизации подверглись фюзеляж, крыло и оперение, были установлены улучшенные двигатели Walter М 601 В (2 х 730 л.с.). Этот самолёт прошёл программу сертификации в СССР и был принят в эксплуатацию .

Дальнейшим развитием стал вариант L-410UVP-E с более мощными ТВД М 601 Е. Он отличается улучшенными взлётно-посадочными характеристиками и уменьшенным уровнем шума в кабине. В марте 1986 года был сертифицирован в СССР.

Эксплуатация

С момента начала эксплуатации в 1971 году и к 2009 году было выпущено порядка 1130 L-410, большая часть которых уходила в СССР. В России в 1992 году на крыле стояло 750 самолетов этого типа. На 2006 год в эксплуатации в мире остается более 300 самолетов L-410.

Используется в гражданских и военных летных училищах для предварительной подготовки будущих летчиков дальней авиации и военно-транспортной авиации.

С распадом СЭВ и СССР объем производства L-410 значительно упал, однако, самолеты продолжают выпускаться. На данный момент Let принадлежит российской УГМК (ОАО «Уральская горно-металлургическая компания»).

Let L 410 «Turbolet» — универсальный девятнадцатиместный двухмоторный самолет для региональных воздушных линий. Самолет с сокращенными взлетно-посадочными свойствами (УВП в названии L410 UVPE20 означает русскую аббревиатуру «Укороченный взлет и посадка») разработан конструкторским бюро Let завода. Предназначался для эксплуатации на травяных, грунтовых, снежных неподготовленных площадках, а также в аэропортах с короткими полосами. Производится до настоящего времени на чешском заводе Let. Другие наименования: Турболет, Лет, Л410, Лет Л410, разговорные — Элка, Чебурашка.

История производства и создания

Проектирование самолёта началось в 1966 году. Впервые опытный самолёт, снабженный ТВД Pratt&Whitney РТ6А27 (2х715л.с.), прошел лётные испытания 16.04.1969. Регулярное использование самолётов Л410А открыла первой в конце 1971 года чехословацкая авиационная компания «Слов Эйр» (Братислава), котоаря обслуживала местные авиационыне линии — к началу 1974 года она приобрела двенадцать самолётов. Всего построили 31 самолёт. 5 самолётов (номер 72010306 и номер 720201) Л410А с моторами РТ6А27, построенных под названием Л410АС к 1972 году, были в 1973 году переданы в Советский Союз. Самолёты получили регистрационные советские номера СССР67251 — СССР67255. Первый из них на аэродром привёл Франтишек Свинка, чешский летчик-испытатель. Аэродромный люд сразу же назвал симпатичный самолет «Чебурашкой».

В 1973 году стартовали лётные проверки самолёта L410M, снабженного чешскими ТВД Вальтер М601А. L410M стал второй серийной вариацией «Турболета». Всего до конца 1978 для Министерства гражданской авиации Советского Союза поступило сто самолётов Л410М/МУ.

В 1979 году стартовало производство улучшенной модификации Л410УВП, которая стала главной серийной моделью. Этот самолёт от предшествующих вариантов отличался более длинным фюзеляжем, большими размерами вертикального оперения и крыла, использованием интерцепторов и ТВД Вальтер М601В (2х730л.с.). Данный самолёт прошёл в СССР программу сертификации и был взят в использование «Аэрофлотом». Дальнейшим развитием был вариант L410UVPE с более мощными ТВДМ601Е. Первый полёт такого самолёта состоялся 30.12.1984. Он имеет улучшенные взлётно-посадочные характеристики и уменьшенный уровень шума в кабине. В 1986 сертифицирован в Советском Союзе. Разработана модификация Л420 с мощными ТВДМ601 °F (2х778л.с.), большей взлетной массой (6,8т) и улучшенными лётными свойствами (лётные испытания самолёта стартовали в 1993 году).

К началу 1992 года в Советском Союзе оставалось 750 самолётов Л410.

Используется в военных и гражданских летных училищах для предварительного обучения будущих пилотов военно-транспортной и дальней авиации.

После развала Советского Союза и СЭВ в 1990-х годах, упал спрос на самолёты Л410, и темпы их производства снизились более чем в десять раз (с 50 самолетов в год до двух-пяти). Ситуация улучшилась значительно с 2008 года, когда 51 процент акций Let Kunovice (Aircraft Industries) выкупило российское общество «Уральская горно-металлургическая компания». Темп выпуска в 2010-2012 годах составил восемь-десять самолетов в год. Планируют довести ежегодный темп выпуска до 16-18 самолетов.

В 2013 году производилась модификация L410 UVPE20, оборудованная аналоговой или цифровой авионикой (на выбор), системой TCAS, автопилотом. L410 UVPE20 имеет сертификат типа АРМАК.

ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» в сентябре 2013 года приобрело 49 процентов акций компании LetKunovice (Aircraft Industries). УГМК таким образом стала единственным собственником Aircraft Indistries, доведя пакет акций до 100 процентов.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный высокоплан с хвостовым однокилевым оперением.

Технические характеристики L410 UVP-E20:

Длина: 14,487м.

Высота: 5,83м.

Размах крыльев: 19,478м.

Площадь крыла: 34,86кв.м.

Дальность полета: 1500км.

Максимальная скорость: 395км/ч.

Потолок: 8000м.

Число пассажирских мест: 19мест.

Экипаж: 2человека.

Тип мотора: 2×ТВД GEH80200

Взлетная мощность: 2×800л.с

Тип воздушного винта: 2×AVIA AV725.

Количество лопастей на винте: 5.

Диаметр воздушных винтов: 2,3м.

Масса пустого самолёта: 4050кг.

Масса взлетная максимальная: 6600кг.

Масса топлива в основных баках: 1000кг.

Масса топлива в концевых баках: 300кг.

Первый самолет L-410 был создан в 60-х годах прошлого столетия чехословацкими производителями по заказу СССР. Именно Советский Союз был основным заказчиком такого вида воздушного транспорта, однако, эта модель заинтересовала компании и из других стран:

  • Польши и Литвы;
  • Болгарии и Венгрии;
  • Бразилии.

Ведь преимущества самолета можно было оценить даже невооруженным взглядом:

  1. Легкость и маневренность.
  2. Умение приземляться на обычной земле.
  3. Достаточная грузоподъемность и комфортабельность.

Именно такими характеристиками обладал новый лайнер. Фото салона самолета Л-410 можно посмотреть на нашем интернет-ресурсе.

Самолет L-410

Первая модель самолета Л-410, как было ранее отмечено, была создана в конце 60-х годов. Основная цель нового воздушного транспорта – осуществлять короткие авиаперелеты. Вместительность салона должна была быть такой, чтобы в нем могли разместиться до 20-ти человек, а обслуживать самолет должен был авиалинии протяженностью до 650 км.

Чехословацкий производитель успешно справился с поставленной перед ним задачей, новая модель транспортного воздушного средства оказалась не только надежной и неприхотливой, но и многоцелевой, что, собственно говоря, и требовал заказчик.

Получив в свое распоряжение новый вид воздушного транспорта, лайнер стали использовать для:

  • пассажирских и грузовых перевозок;
  • для транспортировки корреспонденции;
  • для перевозки больных;
  • для проведения различных научных исследований.

Новая модель воздушного транспорта ценилась не только за маневренность, но и за умение взлетать и садиться в местах, где не имелось взлетно-посадочной полосы, что было крайне важно при транспортировке больных или при проведении научных исследований.

Первая модель, получившая название Л-410, поднялась в небо в конце 60-х годов, однако, как заметили производители, двигатель воздушного транспорта был недостаточной мощности. Поэтому было решено внести несколько изменений в производственный процесс, в частности они коснулись двигателя. Так, к середине 70-х были запущены в серию модернизированные Л-410 с более мощным двигателем, 5 из которых и были переданы в Советский Союз.

Основной заказчик был удовлетворен своим заказом и продолжил сотрудничество с производителем, а первый воздушный транспорт купила самая известная в те времена компания «Аэрофлот». Можно посмотреть фото самолета Let L-410 на сайте. К началу 80-х Советский Союз приобрел более 100 моделей самолетов Л-410, и не собирался прекращать сотрудничество.

Салон самолета L-410

Разновидность моделей самолетов Л-410

Чехословацкий производитель не останавливался на своих достижениях, постоянно создавая все более усовершенствованные модели лайнеров. Было налажено производство следующих моделей:

  • L 410 UVP;
  • L 410 A;
  • L 410 AS;
  • L 410 M.

Модель L 410 UVP была также разработана по просьбе советского заказчика, самолет отличался от своих аналогов увеличенной длиной крыла и фюзеляжем, а также оперением, изготовленным в вертикальном исполнении. Такая модернизация позволила взлетать и садиться лайнеру на еще меньшей дистанции, что и являлось основным требованием заказчика.

Спрос на воздушный транспорт от чехословацкого производителя, конечно, спал после распада СССР, но спасти ситуацию помогла «Уральская горно-металлургическая компания», которая 8 лет назад выкупила более 50% акций у первого производителя. В настоящее время партнеры планируют увеличить выпуск самолетов, улучшают производственный процесс, закупают новое современное оборудование.

Характеристики воздушного транспорта

Технические характеристики самолета Л-410:

  • до 14,42 м – длина воздушного транспорта;
  • до 20 м – размах крыльев самолета;
  • 35 м 2 – занимает площадь крыла;
  • 5,83 м – высота самолета;
  • 4 тонны – вес пустого транспорта;
  • до 6,6 тонн – максимальная масса, допустимая при взлете;
  • 750 л.с. на 2 – мощность двигателей;
  • 335 км/ч – максимальная скорость;
  • до 1500 км – составляет дальность полета воздушного транспорта.

Емкость топливных баков рассчитана на 1680 литров, максимальный запас топлива составляет 1300 кг. Если самолет будет максимально загружен, он сможет преодолеть расстояние в 1000 км, а для максимального разбега ему потребуется всего лишь 850 метров.

Для экипажа предусмотрено два места, пассажирских кресел в салоне имеется 19 штук, ширина составляет 1.9 метра. Фото самолета Л-410 поможет более подробно ознакомиться с салоном воздушного транспортного средства.

Самолет L-410 в небе

Что еще нужно знать?

Подведя итог, можно сказать, что лайнер Л-410 надежный, неприхотливый и маневренный вид воздушного транспортного средства, у которого сокращена дистанция как для взлета, так и для посадки. Удобно эксплуатировать транспорт в таких условиях, где затрудняется взлет и посадка транспорта. Благодаря достаточному запасу прочности, который был вложен производителями, самолет с легкостью может садиться и взлетать с неподготовленных и даже с грунтовых площадок. В просторном салоне, оснащенном большими иллюминаторами, хорошая звукоизоляция, кресла для пассажиров расположены в положении 1+2.

Данная модель способна преодолеть около 1300 км, перевозя при этом 19 пассажиров , а качественные шасси, изготовленные по особому методу, позволяют садиться самолету даже на влажном травянистом грунте. Лайнер хорошо себя показал при эксплуатации в суровых климатических условиях, отличные тяговые характеристики двигателя позволяют использовать самолет как при высоких температурных показателях, так и при очень низком атмосферном давлении.

Отменные параметры безопасности позволяют безопасно перевозить пассажиров, доставлять груз в целостности и без повреждений. На протяжении всей истории своего существования лайнер постоянно модернизировался производителем, в настоящее время выпуск самолетов продолжается.

Совместными усилиями производители планируют в ближайшие годы создать более усовершенствованные модели, двигатели которых имеют повышенную мощность, площадь багажного отделения увеличится, кабина пилотов будет оснащена самым последним оборудованием, включая и авионику.

Вконтакте

Л-410 УВП-Е20 — универсальный двухмоторный самолет чешского производства для местных воздушных линий, вмещающий 19 пассажиров. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП (около 600-700 метров), что, по сути, делает его воздушным судном в категории «офф-роуд». Первый полет Л-410 был совершен 16 апреля 1969 года. Основным заказчиком самолета являлся Советский Союз. Кроме этого, L-410 поставлялся также в Болгарию, Бразилию, Венгрию, ГДР, Ливию, Польшу. Несмотря на то что завод находится в Чехии, он считает себя частью российского авиапрома: основания к этому были заложены при его разработке и при долголетней истории эксплуатации. По состоянию на 2012 год в мире эксплуатируется более 400 самолетов Л-410.

Производственная территория компании «Aircraft Industries» в г. Куновице, Чехия.
Завод «Aircraft Industries», более известный под брендом Let Kunovice, находится в 300 км от г. Праги. На заводе работает 920 человек.
Предприятие производит самолет по полному производственному циклу — есть собственные линии поверхностной обработки материалов, лакокрасочное производство, механический цех, сборочные цеха, конструкторское бюро и аэропорт.


Цех производства частей фюзеляжа Л-410. На предприятии происходит расширение и модернизация производства – светлозеленая оснастка предназначена для производства нового поколения самолета Л-410 NG (New Generation).
Производтсвенная мощность завода составляет 16-18 новых самолетов в год.
Около 80% самолетов поставляется в Россию. За последние четыре года в Россию поставлено 35 самолетов.


Производство деталей на фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ французской фирмы Creneau.


Зачистка деталей перед формовкой


Формовка детали на прессе


Пробивающий пресс


Конструкторская документация – чертеж интерцептора


Изготовление лонжерона крыла на 5-ти осевом фрезерном обрабатывающем центре с ЧПУ.
При производстве используется российский дюралюминий производства ОАО «Каменск-Уральский металлургический завод». Общая доля комплектующих из России в самолете Л-410 составляет около 15% — это наследие того, что самолет разрабатывался по заказу СССР и при участии советских конструкторов.


Производство панели крыла


Сборка передней части крыла


Проверка качества клепки на крыле самолета


На один самолет Л-410 идет около 185 000 заклепок разных типов и размеров


Клепальные работы в средней части фюзеляжа


Монтаж напольных панелей


Производство задней части фюзеляжа


Производство детали воздухозаборника двигателя


Производство детали воздухозаборника для самолета СASA CN-235 в рамках производственной кооперации.
Также на заводе выполняется кооперация с фирмой Boeing для самолета Boeing 787.


Монтажный конвейер самолетов Л-410 УВП-Е20. Расположен в одном из самых новых зданий завода, изначально спроектированном для производства Л-610.
В одной половине здания находятся две линии производства новых самолетов Л-410, во второй половине – цех сервиса самолетов, приходящих из эксплуатации.


Одновременно в монтажном цехе находятся около 10 самолетов. В начало линии из цеха покраски приходят фюзеляж, крыло, концевые баки и хвостовое оперение.
В конце линии находятся самолеты, проходящие летные испытания и готовящиеся к отправке заказчикам.
За всю историю своего существования, заводом было произведено свыше 1150 самолетов семейства Л-410.
Более 850 из них было поставлено эксплуатантам в СССР.


Процесс отделки багажного отделения самолета в носовой части после завершения монтажа электрооборудования


Сборка двери аварийного выхода


Носовая часть самолета с заводским номером 2915. Видна антенна метеорадара.
Открыты дверцы носового багажного отделения.


Монтаж авионики в кабине пилотов. В составе авионики традиционно присутствуют приборы российских производителей


Монтаж электрооборудования в салоне самолета


Установка жгутов электропроводки


Монтаж электропроводов на крыле самолета в области гондолы двигателя


Пятилопостные воздушные винты AV-725 (фирма Avia Propeller) вместе с двигателем GE H80-200 составляют новую силовую установку самолета L-410 UVP-E20. Она устанавливается с января 2013 года на все новые самолеты и сертифицирована EASA и российским АР МАК.
Молодежь на производстве не редкость, в том числе и благодаря наличию собственного профессионального технического училища не территории завода.
Средний возраст работников предприятия — 44 года.


Работы на двигателе GE H-80, проводящиеся представителем компании GE Aviation Czech, г.Прага (бывший завод Walter).


Этап финального монтажа занимает около 5 месяцев – это самая дорогостоящая часть производства, так в ее рамках на самолет устанавливаются моторы, шасси и вся авионика, где каждый отдельный агрегат может стоить 100-250 тыс. Евро.
Общая длительность цикла производства самолета от производства первых составных частей фюзеляжа до окончания летных испытаний занимает чуть менее года.


Кокпит самолета Л-410 УВП-Е20.
Самолет полностью оснащен для полетов по приборам, имеет усовершенствованную систему предупреждения опасного сближения с землей EGPWS и TCAS II. Л 410 спроектирован в метрической системе (а не в дюймах), что является исключением в западной авиации.


Данный тип самолета используется уже многие годы как выпускной для обучения пилотов в Сасовском летном училище гражданской авиации (Рязанская обл.).


Предполетная подготовка. Станислав Скленарж — главный летчик-испытатель завода.


Под крылом самолета вид на р. Мораву и г. Угерский Острог


Самолет Л-410 УВП-Е20 для Французской Гвианы.
Самолеты для экзотических стран часто имеют яркую запоминающуюся раскраску.


Уход с виражем
Практический потолок — 8000 метров


Заход на влетно-посадочную полосу.
Самолет Л-410 может приземляться как на полосу с твердым покрытием, так и на траву, грунт и снег. УВП в названии самолета означает русскую аббревиатуру «Укороченные Взлет и Посадка», что также напоминает о русских корнях возникновения самолета.


Замок Новый Светлов (1480), г. Бойковице.


Средневековый готический замок Бухлов (XIII век) находится в 10 км от г. Куновице.
Замок Бухлов является одним из самых красивых замков в Южной Моравии – юго-восточного региона Чехии.


Велеградский монастырь (XIII в) – один из основных паломнических храмов в Чешской Республике.
В 863 – 866 гг. в г. Велеграде жили и проповедовали христианские святые Кирилл и Мефодий.


Прототип самолета Л-610М в г. Старое Место, установленный для обозрения при въезде в город.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Что такое Let L-410 Turbolet и все еще в производстве?

Сегодня, когда «Simple Flying» освещает новости авиации и авиации, мы подумали, что напишем о самолете, который читатели могут быть не слишком знакомы: построенный в Чехии Let-410. На днях я случайно смотрел несколько видеороликов на YouTube и наткнулся на одно под названием «SKOL L-410 | Рейс Калининград — Псков ». Мое внимание привлек не рейс из балтийского анклава России в город Псков недалеко от Эстонии, а тот факт, что он летел на ЛЭТ-410 УВП-Е20.Это также привлекло мое внимание, потому что я никогда не слышал об авиакомпании Skol Airlines.

Let-410 построен в Чехии. Фото: Джулиан Херцог через Wikimedia

Еще в 1990-х мне довелось работать в Братиславе. По какой-то безумной причине мы с парой друзей решили, что хотим научиться прыгать с парашютом. После нашей начальной подготовки и нескольких прыжков со статической линии в Приевидзе, мы отправились в Куновице недалеко от Злина в Чешской Республике для прыжков в свободном падении с высоты 4000 метров, что составляет около 13000 футов.

LET-410 — турбовинтовой двигатель чешского производства

Аэропорт Куновице (UHE), через который мы собирались прыгать, оказался домом для Лет Куновице, и самолет, с которого мы будем прыгать, был одним из его Let-410. Тогда я мало что знал, но оказалось, что Let-410 имеет один из худших показателей безопасности среди всех когда-либо построенных самолетов.

Let-410 работает там, где большинство самолетов не могут. Фото: Aeroprints.com через Wikimedia

Созданный для работы в суровых условиях и экстремальных погодных условиях, Let-410 Turbolet пережил 118 аварий, в которых погибло 428 человек.Хотя эти цифры могут показаться возмутительными, Let-410 Turoblet работает там, где большинство самолетов не могут, в суровых горах и джунглях, часто приземляясь на взлетно-посадочных полосах с гравием или травой.

Большинство аварий L-410 связано с ошибкой пилота

Самая страшная катастрофа с самолетом L-410 произошла в России 26 августа 1993 года, когда рейс 301 авиакомпании Sakha Avia между Кутаной и Алданом через Учур разбился на подходе к аэропорту Олден в Республике Саха. Самолет заглох на последнем заходе на посадку, погибли все 24 пассажира и экипаж.Последующее расследование инцидента показало, что самолет был перегружен, и центр тяжести сместился назад.

Большинство аварий Let-410 происходит из-за ошибки пилота. Фото: Страдалова через Wikimedia

Вторая самая смертоносная авария с участием Let-410 Turbolet произошла вечером 24 августа 2003 года, когда рейс 1301 компании Tropical Airways летел из международного аэропорта Кап-Аитьен (CAP) в аэропорт Порт-де-Пэ ( PAX). Самолет только взлетел, когда диспетчерская заметила открытую грузовую дверь.После информирования пилотов им было дано разрешение вернуться в КАП. Тем не менее, самолет не смог этого сделать, разбившись в поле сахарного тростника в двух километрах (1,24 мили) от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли все 19 пассажиров и два члена экипажа.

Гаитянские следователи перечислили аварию как сваливание на этапе захода на посадку на участке по ветру, вызванное потерей визуальных метеорологических условий (VMC) на малой высоте. Большинство авиационных происшествий связано с ошибками пилотов, причем многие из них произошли до 2013 года, когда у самолета не было тренажера для обучения.L-410 UVP-E и новая версия NG имеют отличный рейтинг безопасности.

Разработка L-410 началась в 1960-е годы

В начале 1960-х годов советская авиакомпания «Аэрофлот» искала турбовинтовой замену самолету Антонов Ан-2. Примерно в то же время чехословацкая авиастроительная компания Let из чешского города Куновице приступила к разработке так называемого L-400. После первоначальных исследований была построена доработанная версия самолета, которая теперь называется L-410 Turbolet, и первый полет прототипа состоялся 16 апреля 1969 года.

Лет-410 был разработан на замену Ан-2. Фото: Getty Images

Из-за проблем с чешским двигателем Walter M601 первые версии самолета оснащались двигателями Pratt & Whitney Canada PT6-27. Как только проблемы с чешским двигателем были решены, он заменил PT6-27 в сочетании с двумя трехлопастными винтами Avia V508. Let 410-Turbolet вместимостью 15 человек поступил на вооружение Чехословацких авиалиний в 1971 году. Он выполнял внутренние рейсы из столицы Словакии Братиславы.

Л-410 УВП-Э

В 1979 году Лет начал производство усовершенствованной модели самолета под названием L-410 UVP-E с модернизированным хвостовым крылом и фюзеляжем. Цельнометаллический пригородный самолет с высокорасположенным крылом имел убирающееся шасси и вмещал от 17 до 19 человек.

У авиакомпании «Скол» пять самолетов Лет-410. Фото: Skol

Максимальная взлетная масса самолета составляет 6400 кг, с увеличением до 6600 кг для вариантов E9 и E20. Способный развивать крейсерскую скорость 170 узлов (kias), L-410 UVP-E20 имеет максимальную дальность полета около 770 морских миль (1430 км).

Самолет L-410 сертифицирован для полетов в большинстве стран

L-410 UVP-E20 сертифицирован для выполнения правил полетов по приборам (IFR), захода на посадку по приборам (ILS) и полетов в условиях обледенения. L 410 UVP-E20 сертифицирован в соответствии с Федеральными авиационными правилами 23 (FAR 23), поправкой 34 или поправкой 41. Он одобрен Европейским союзом, США, Российской Федерацией и многими другими странами по всему миру. К 2009 году было произведено около 1130 самолетов, большая часть из которых предназначалась для бывшего Советского Союза.

L-410NG дебютировал в 2015 году

В 2010 году в разработке находился модернизированный вариант L-410 UVP-E20, который в июле 2015 года был представлен как L-410NG. По сравнению с предыдущей версией он имел более мощные двигатели General Electric H80 и более тихие винты AV-725. . Он также имел интегрированные топливные баки в новом дизайне крыла, больше места для багажа и новую кабину от Garmin. Благодаря усовершенствованиям L-410NG мог летать вдвое дальше, чем старая модель, и нести дополнительные 500 кг (1102 фунта).

L-410NG имеет вдвое большую дальность полета, чем более старый Let-410. Фото: Klmnjr через Wikimedia

L-410NG поступил в серийное производство в 2018 году и предназначен для коммерческих авиакомпаний, вооруженных сил, а также может использоваться в качестве грузового самолета. Из первых 16 построенных единиц восемь были отправлены заказчикам в России, шесть — в Казахстан и два — в Польшу.

По моему собственному опыту, старый L-410 UVP-E был очень шумным, но, в остальном, хорошо подходил для предполагаемой работы.

Вы когда-нибудь летали на Лет-410? Если да, то в комментариях расскажите, что вы думаете о самолете.

LET L-410/420 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя L-410/420
Производитель ЛЕТ
Кузов Узкий
Крыло Фиксированное крыло
Позиция Высокое крыло
Хвост Хвост стандартный, высоко посаженный
ЦМТ Свет
БТР А
Типовой код L2T
Двигатель Турбовинтовой
Кол-во двигателей Мульти
Позиция (Переднее) Крыло ведущее установленное
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 3
Изготовлено как:
AIRCRAFT INDUSTRIES Турболет
AIRCRAFT INDUSTRIES L-410 Турболет
LET L-420 Турболет
LET L-410 Турболет
LET Турболет

LET L-410/420

Описание

Пригородный двухтактный турбовинтовой авиалайнер.Первый полет в 1969 г., на вооружении с 1971 г. (Л-420 с 1998 г.). Чешская успешная разработка пригородных самолетов. Построен в нескольких версиях. L-420 улучшенная версия с более мощными двигателями и большей массой. Также используется военными как легкий тактический и грузовой транспортный самолет. АЙРЕС был владельцем LET с 1998 по 2013 год.

С 2013 года производитель Aircraft Industries s.a. принадлежит российскому промышленному холдингу УГМК. Самолет все еще находится в производстве, текущая модель — L 410 UVP-E20 с сертификатом типа EASA / FAA, выданным как L 410 NG.

L-420: максимальная взлетная масса 6 600 кг 14 550,509 фунтов
6,6 тонны
.

Технические характеристики

Размах крыла 20 м 65.617 футов
Длина 14,4 м 47,244 футов
Высота 5,8 м 19,029 футов
Силовая установка Варианты:
  • 410: 2 турбовинтовых двигателя Motorlet Walter M 601E мощностью 750 SHP с пятью лопастными винтами.
  • 420: 2 турбовинтовых двигателя Motorlet Walter M 601F мощностью 775 шт. С пятью лопастными винтами.
Модель двигателя Моторлет М-601

Рабочие характеристики

Взлетный Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL240)
Подъем MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 85 узлов МСФО 115 узлы МСФО 160 узлов МСФО 160 узлов МАЧ ТАС 205 узлов МАЧ МСФО 200 узлов МСФО узлы V приложение (IAS) 85 узлов
Расстояние 445 м ROC 1000 фут / мин ROC 500 фут / мин ROC фут / мин ROC фут / мин МАЧ СТЕРЖЕНЬ фут / мин СТЕРЖЕНЬ 800 фут / мин MCS узлы Расстояние 240 м
MTOW 64006 400 кг
6.4 тонны
кг
Потолок FL210 СТЕРЖЕНЬ фут / мин БТР А
WTC L Диапазон 744744 нм
1,377,888 м
1,377,888 км
4,520,629,925 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием L410

  • L410, Дубровник, Хорватия, 2018 г. (29 ноября 2018 г. Let 410 приземлился на временно закрытом участке взлетно-посадочной полосы в Дубровнике после визуального захода на посадку в благоприятных погодных условиях.Расследование установило, что летный экипаж не провел достаточную предполетную проверку текущей и доступной информации о крупной многоэтапной реконструкции взлетно-посадочной полосы, с которой они были знакомы. Была отмечена возможность улучшенной предварительной связи в реальном времени с эксплуатантами воздушных судов и их летным экипажем, а также преимущество рекомендуемой маркировки «X» в начале любой временно закрытой части взлетно-посадочной полосы, опущенной в данном случае.)
  • L410 , Остров Мэн, 2017 г. (23 февраля 2017 г. чешский Let-410 вылетел с острова Мэн из-за ухудшения погодных условий и, не сумев приземлиться в пункте назначения, вернулся и приземлился с боковой составляющей ветра, примерно вдвое превышающей сертифицированный предел.Местное регулирующее агентство проинструктировало УВД приказать самолету немедленно остановиться, а не пытаться рулить, и разрешение перевозчика на выполнение полетов между островом Мэн и Великобританией было впоследствии отозвано. Расследование пришло к выводу, что причиной события была долгая история неадекватных стандартов безопасности эксплуатации, связанных с удаленным предоставлением полетов для Продавца билетов.)
  • L410, окрестности Лукла, Непал, 2017 г. (27 мая 2017 г. для завершения визуального захода на посадку в Луклу при быстро ухудшающейся видимости снизился ниже пороговой высоты и столкнулся с местностью вблизи взлетно-посадочной полосы после сваливания при попытке набора высоты в посадочной конфигурации.Самолет был разрушен в результате удара, и двое из трех пассажиров были смертельно ранены. Расследование пришло к выводу, что капитан потерял ситуационную осведомленность в критический момент и не спешил реагировать на предупреждение первого помощника о том, что самолет находится слишком низко. Рекомендации по безопасности включают создание независимого постоянного агентства по расследованию авиационных происшествий.)

Airliners.net

Детали

Страна происхождения

Чешская Республика

Тип

19-местные турбовинтовые региональные авиалайнеры

История

L410 — очень успешный чешский пригородный транспорт, который был впервые построен в соответствии с советскими требованиями, но широко продается по всему миру.Первые исследования конструкции оригинального 15-местного L 410 начались в 1966 году. Получившаяся в результате обычная конструкция была названа Turbolet и была разработана с расчетом на возможность работы с неподготовленных полос. В качестве силовой установки был выбран совершенно новый Walter или Motorlet M 601, но этот двигатель не был достаточно развит, чтобы приводить в действие прототипы, и вместо них были установлены Pratt & Whitney Canada PT6A27. Первый полет произошел 16 апреля 1969 года, а серийное производство началось в 1970 году. Первые серийные L 410 также оснащались двигателем PT6A, и только в 1973 году серийные самолеты L 410M были оснащены M 601.Базовый L 410 был заменен с 1979 на L 410 UVP с удлиненным фюзеляжем 47 см (1 фут 7 дюймов), двигателями M 601B и улучшенными деталями. UVP, в свою очередь, был заменен на UVPE с приводом от M 601E, в котором были перемещены туалет и багажные отделения, что позволило более эффективно разместить до 19 пассажиров. UVPE — это текущая производственная версия. L 420 — это улучшенный вариант с более мощными двигателями M 601F, большим весом и улучшенными характеристиками, разработанный в соответствии с требованиями западной сертификации.Первый полет он совершил 10 ноября 1993 года, а в мае 1998 года получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США. В сентябре 1998 года Эйрес взял под свой контроль Let и планирует дальнейшее развитие линии 410/420.

Силовые установки

L 410 UVPE — Два турбовинтовых двигателя Motorlet M 601 E мощностью 560 кВт (750 л.с.), приводящие в движение пятилопастные винты Avia. L 420 — Два 580кВт (775 л.с.) M 601 Fs.

Производительность

L 410 UVPE — максимальная крейсерская скорость 388 км / ч (210 узлов), экономичная крейсерская скорость 365 км / ч (197 узлов).Начальная скороподъемность 1378 фут / мин. Практический потолок 24 300 футов. Дальность полета с максимальным запасом топлива (включая баки на законцовках крыла), полезной нагрузкой 920 кг (2030 фунтов) и запасами 1318 км (707 нм). 420 — Максимальная крейсерская скорость 390 км / ч (210 узлов). Начальная скорость набора 1400 фут / мин. Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой 560 км (302 нм), дальность с полезной нагрузкой 1015 кг (2237 фунтов) и максимальным запасом топлива, включая концевые баки, 940 км (507 нм), дальность с максимальным запасом топлива без учета концевых баков 940 км (507 нм).

Вес

л 410 UVPE — пустой от 3920 кг (8720 фунтов) до 4020 кг (8863 фунтов), рабочий пустой от 4120 кг (9083 фунтов) до 4180 кг (9215 фунтов), максимальная взлетная масса 6600 кг (14 550 фунтов).L 420 — Базовый пустой 4065 кг (8962 фунта), рабочий пустой 4225 кг (9314 фунтов), максимальная взлетная 6600 кг (14 550 фунтов).

Размеры

Размах крыла над резервуарами на концах 19,98 м (65 футов 7 дюймов), длина 14,43 м (47 футов 4 дюйма), высота 5,83 м (19 футов 2 дюйма). Площадь крыла 34,9 м2 (375,2 кв. Фута).

Вместимость

Экипаж из двух человек. Типичные пассажирские места для пассажиров пригородных поездов на 17 или 19 человек по три в ряд.В версии Executive 15 мест плюс бортпроводник. Грузовая версия оборудована для обработки специальных контейнеров. Версия санитарной авиации рассчитана на шесть пациентов на носилках и шесть сидящих пассажиров, раненых или медперсонал.

Производство

Почти 1100 L 410 всех построенных вариантов, включая 31 L 410As, 110 L 410M и 560 L 410 UVPE, более 400 в эксплуатации и более 40 заказанных. Один L 420 построен.

Ссылки по теме

Пусть L-410 и L-420

В основе этого раздела лежит Международный справочник гражданской авиации Джерарда Фроули и используется с разрешения. Получить свой экземпляр книги кликните сюда.

L 410 NG ГОЛОВКИ ВЫСОКИЕ И МОГУТ ПРИСАДИТЬ В ГДЕ

Продолжается приключенческая история необычного чешского самолета L-410, который может выдерживать экстремальные погодные условия и приземляться повсюду.L-410 — один из самых производимых самолетов в своей категории в истории. Вариативность использования исключительна и будет только расти с выходом на новые рынки. Г-жа Илона Плшкова, генеральный директор компании, поделилась планами Aircraft Industries.

Беседовал: Якуб Фойтик, доктор философии, магистр права

Не могли бы вы представить сегодняшний ИИ? Все читатели, вероятно, свяжут компанию с самолетом L 410, но вы наверняка участвуете и в других проектах…
Сегодня Aircraft Industries — это современная компания, основанная на давних традициях производства самолетов в Куновицах.Мы — важный представитель европейской авиационной промышленности. Основным видом деятельности для нас остается производство самолетов серии L 410, но мы также сотрудничаем в проектах с нашими партнерами-производителями. Мы предоставляем субподрядные услуги компаниям как в авиационной отрасли, так и в других областях. Мы сотрудничаем, например, с такими компаниями, как Aero Vodochody, Škoda и RPC Promens. Нашим постоянным партнером также является английская компания GKN, с которой мы много лет сотрудничаем по проекту Boeing 787 Dreamliner; в частности, по изготовлению щитков передней кромки крыльев.

До 1990 года самолеты L 410 экспортировались в больших количествах, но некоторые из них наверняка достигли конца срока службы. Сколько L 410 эксплуатируется сегодня в мире и в скольких странах они фактически летают?
С 1969 года в Куновицах было произведено более 1 200 самолетов L 410, и более четверти от общего количества в настоящее время находятся в эксплуатации. L 410 летают над пятью континентами мира, обслуживая операторов более чем в 60 странах.Наши самолеты особенно популярны в России, Казахстане, Колумбии и Африке.

Одна из больших ошибок, допущенных чешской авиационной промышленностью в прошлом, заключается в том, что после краха восточноевропейской экономической системы она недооценила потребности в обслуживании самолетов. Как насчет вашей компании? В какой степени ваша компания поддерживает L 410?
Ответ на ваш вопрос немного сложнее. После распада Восточного блока и последующей отмены заказов от основных заказчиков — стран бывшего Советского Союза — продажи самолетов L 410 резко упали.Уже имелся очень большой парк самолетов L 410, эксплуатируемых в странах бывшего СССР, где они пользовались популярностью и успехом благодаря высочайшим летным характеристикам, полезности, надежности и экономичности эксплуатации. Также была очень хорошая поддержка клиентов, сервисные центры с чешскими техническими специалистами, склады запасных частей и авторизованные сервисные организации. Сервисные центры обслуживались техническими специалистами нашей компании. После изменения рыночной конъюнктуры произошла неконтролируемая продажа самолетов из стран бывшего СССР почти на весь мир.Эти самолеты поступили в эксплуатацию без какого-либо контроля со стороны головного завода в Куновицах и были проданы частным владельцам. Эти владельцы исторически не общались и не сотрудничали с нами. Самолет был спроектирован таким образом, что операторы, купившие самолет, впоследствии будут эксплуатировать его в течение 10-15 лет без каких-либо требований к производственной поддержке завода. Конечно, самолеты, находившиеся в официальной эксплуатации, поддерживал завод в Куновицах. Сегодня мы предоставляем клиентам поддержку по всему миру в форме послепродажного обслуживания (AOG, запасные части, техническая помощь, модернизация, переоборудование).Приблизительно 220 — 230 L 410 самолетов находятся в регулярной еженедельной эксплуатации, и мы общаемся с клиентами, осуществляем интенсивную поддержку эксплуатации и улучшаем послепродажное обслуживание.

Есть ли у вас конкуренция на рынке? В прошлом, наряду с поставкой различных самолетов, технологии ремонта передавались от заказчиков заводам, которые после 1990 года, как это ни парадоксально, стали конкурентами производителя, хотя и не имели доступа к действующей документации и оригинальным запчастям. Находится ли ИИ в такой же ситуации, и если да, то как он реагирует на эти «несанкционированные исправления»?
Конечно, на рынке техобслуживания у нас есть конкуренция.Однако благодаря применению правил EASA рынок услуг в значительной степени регулировался, поскольку сервисные центры должны иметь соответствующие разрешения. В регионах, где действуют правила EASA, вырос спрос на хорошее качество этих услуг. Таким образом, обслуживание может выполняться только на основании утвержденной документации и с использованием сертифицированных деталей от производителя. Самовольный ремонт больше не может быть выполнен. Это способствует повышению качества предоставляемых услуг и безопасной эксплуатации самолета L 410, чему мы очень рады.

Какой рынок является основным для вашего основного продукта — самолета L 410? В области аналогичных двухмоторных самолетов нет большой прямой конкуренции, за исключением самолетов DHC-6 и Do-228, и этот сегмент кажется относительно небольшим — как вы это видите?
Этот рынок невелик, он не перегружен и предлагает достаточно деловых возможностей для тех, кто может ими воспользоваться. Текущая серия L 410 состоит из двух модификаций: популярной во всем мире L 410 UVP-E20 для пассажирских и грузовых перевозок и для десантников, а затем — модернизированной модификации L 410 NG, которая отличается от своей предшественницы значительно улучшены рабочие характеристики.Наиболее важными из них являются увеличенная выносливость и дальность полета, а также увеличенная максимальная полезная нагрузка. L 410 NG, конечно же, предлагает модернизированную авионику, двигатели и оборудование салона, что делает самолет более комфортным как для экипажа, так и для пассажиров. Срок службы — 30 000 летных часов вместо 20 000 у УВП-Э20. Наша компания продолжает работу над расширением до 45 000 человек. В будущем он должен увеличиться более чем вдвое.
Две модификации L 410 ориентированы на разные целевые сегменты рынка, что позволяет компании привлекать больше потенциальных клиентов.Объемы производимых L 410 UVP-E20 и L 410 NG будут меняться в будущем и будут постоянно адаптироваться к спросу. Самолет L 410 UVP-E20 по-прежнему представляет интерес для действующих операторов, планирующих обновить свой парк, а также компаний, выполняющих ближнемагистральные рейсы в регионах с плохо развитой инфраструктурой аэропортов.
Из-за более высокой цены и комфорта NG по сравнению с E20, самолет будет ориентирован в первую очередь на конкретных клиентов в Юго-Восточной Азии, но также и в Европе или Северной Америке. Использование L 410 NG ожидается, особенно в островных государствах, где дозаправка на удаленных островах проблематична, и поэтому большая дальность полета является одним из наиболее важных параметров.Мы ожидаем аналогичного применения на более длинных маршрутах, без возможности дозаправки в аэропорту назначения, во внутренних, труднодоступных районах.

Какое положение сегодня занимает L 410 на рынке? Какие ключевые атрибуты определяют предпочтения клиентов к вашему самолету? Как вы думаете, какой потенциал у этого самолета с точки зрения продаж?
На нашем целевом рынке, российском рынке, L 410 играет ключевую роль в своей категории. Одной из основных особенностей наших самолетов является способность работать в экстремальных климатических условиях, а также разнообразие оборудования, которое позволяет клиентам наиболее эффективно использовать их независимо от назначения — пригородный транспорт, пограничный контроль, десантирование, службы спасения или обучение пилотов.Поставляемые машины мы можем адаптировать к индивидуальным требованиям операторов без потери качества. Что касается потенциала продаж, мы ожидаем, что он будет большим в ближайшие годы, поскольку ожидается, что рынок постепенно изменит парк операторов в связи с их возрастом.

Прошло 50 лет с момента полета L 410, и новое поколение L 410 NG принесло еще больше эволюционных изменений. Какой вы видите потенциал этого самолета в будущем? Планируете ли вы дальнейшие более крупные обновления?
Авиация — это вообще область, которая требует постоянного развития во всех областях.Aircraft Industries как производитель самолетов идет по пути модернизации производственных процессов, послепродажного обслуживания, технического обслуживания и других предоставляемых услуг. Таким же образом компания заранее работает над улучшением L 410 NG, чтобы самолет оставался привлекательным для клиентов не только сегодня, но и в будущем.

Как развивается бизнес-план L 410 NG? Самолет летал пять лет назад и сертифицирован, но о его клиентах мало что известно.
Хотя самолет впервые полетел в 2015 году, на сертификацию потребовалось несколько лет, поэтому самолет получил сертификат типа EASA в 2017 году, FAA в 2018 году и FATA в 2019 году. В этом году была завершена первая серийная модель. , а два других в настоящее время находятся в разработке. В настоящее время мы завершаем первые контракты на поставку российским заказчикам.
Одна из тем, которая появляется в дискуссиях о L 410, — это область дальнейших модернизаций — часто упоминается, например, область избыточного давления в корпусе.То, что его нет в самолете, безусловно, является следствием рассмотрения ваших экспертов. Почему его не интегрировали в L 410 NG? Разве это не расширило бы возможности эксплуатации самолета?
В концепции использования этого самолета герметизация фюзеляжа не имеет особого смысла. В категории пригородных авиалайнеров профиль полета короткий, и наддув не будет эффективным. Что касается сертификации, то это тоже будет принципиально другой самолет.

Нельзя не спросить о производстве L 410 в России.В каком состоянии находится производственная линия? Несмотря на то, что часто говорят о «производстве», большинство элементов конструкции, вероятно, все еще производятся в Куновицах. Какова доля вашей компании в самолетах, которые будут построены в России? Когда планируется взлет первого российского самолета?
На заводе в Екатеринбурге идет финальная сборка комплектов чешского производства.
Расскажите, пожалуйста, о российском проекте L 610. В СМИ появлялись сообщения о его запуске, о предварительном заказе и о разногласиях по поводу более высокой цены.Какова роль Aircraft Industries в этом проекте?
Он все еще находится в стадии разрешения, но предполагается, что мы, в Куновице, должны изготовить крыло для этого самолета. Поэтому мы будем участвовать в качестве поставщиков и консультантов по дизайну.

Раньше можно было увидеть военные самолеты разных заказчиков после ремонта в Куновицах. Для военной категории L 410 кажется подходящей платформой, учитывая просторную кабину и возможность взлета с грунтовой поверхности.Какова доля военных заказов в продукции и услугах?
Речь не идет о военном использовании, самолет L 410 используется в качестве транспортного самолета в армиях Чехии, Словакии, Словении, Болгарии и Туниса. Конечно, мы также оказываем им сервисную и техническую поддержку. Я не могу назвать конкретную долю, но мы ценим это сотрудничество и считаем его престижным.

Хотя военные заказчики явно довольны самолетом, большинство эксплуатантов используют его только в транспортных целях.Рассматривала ли ваша компания возможность разработки специальных вариантов для патрулирования или других миссий?
Мы разрабатываем специальные варианты самолетов для гражданского сектора (для управления воздушным движением, для калибровки в аэропортах, для береговой охраны, для патрульных полетов, при разливе нефти или для поисково-спасательных операций). Например, в этом году мы построили два патрульных самолета для европейского заказчика. Обе машины оснащены по последнему слову техники и будут задействованы береговой охраной в рамках европейского сотрудничества.

Каким вы видите будущее авиастроительной промышленности на горизонте 10 лет и далее? Каковы основные стратегические направления развития компании?
В течение следующих 10 лет и далее Aircraft Industries планирует сохранить свои позиции в качестве крупнейшего производителя малых транспортных самолетов в Чешской Республике. Основная цель — расширить географию рынков и улучшить послепродажное обслуживание для поддержания конкурентоспособности L 410. Мы знаем, что через несколько лет сможем еще более успешно представлять чешскую авиационную промышленность и тем самым внести свой вклад. к международному положению всего государства.К сожалению, влияние глобальной пандемии COVID-19, которая затронула практически все предприятия, будет иметь последствия в будущем. Нам пришлось адаптировать нашу стратегию к меняющимся обстоятельствам и своевременно реагировать, что нам удалось сделать в основном благодаря ответственности и опыту наших сотрудников. В любом случае развитие Aircraft Industries по-прежнему сосредоточено на улучшении результатов бизнеса, финансовой устойчивости компании и предоставлении клиентам услуг высочайшего качества.

Как вы находите поддержку чешского правительства для вашей компании? Чего-то вам действительно не хватает?
Иногда нам сложно участвовать в конкурсах на гранты ЕС / Чехии. Основным препятствием является отсутствие программ субсидий, которые поддерживали бы крупномасштабные девелоперские проекты с большим количеством участников и бюджетом порядка миллиардов чешских крон (миллионов евро). Заявки на гранты должны соответствовать срокам реализации проекта, установленным компанией, а не наоборот.Условия финансирования также должны быть адаптированы. Сроки и объем часто не совпадают, и поэтому мы не всегда можем получить эти субсидии.

Ваша компания является учредителем авиационной средней школы Куновице. Насколько важна для вас школа и все ли выпускники начинают работать в вашей компании?
Не все выпускники этой школы приходят к нам — некоторые продолжают обучение в вузах (например, в Высшем техническом училище в Брно по специальности авиастроение) и возвращаются к нам только после окончания, например, в качестве конструкторов или технологов. .Многие студенты из Северной и Южной Моравии возвращаются в свой регион после окончания учебы и находят работу в авиации. Несмотря на отъезд большого количества учеников, наш приоритет — сохранить эту школу, чтобы управлять постоянно меняющимися поколениями учеников. Кроме того, в целом необходимо продолжать обучение для воспитания нового поколения авиационных профессионалов.

В прошлом вы всегда поддерживали Куновицкий музей авиации, что, к сожалению, является исключением среди чешских компаний.Какие проекты социальной ответственности вы реализуете?
Мы продолжаем поддерживать и сотрудничать с Куновицким музеем авиации в различных проектах, потому что он представляет собой большую часть нашей истории. Здесь вы можете увидеть самолеты, которые мы производили в прошлом, и мы считаем своим долгом принять участие в сохранении и представлении этой части истории публике. Кроме того, концепция и философия музея близки нам, и мы видим, что руководство музея очень хорошо о ней заботится.Фото: Якуб Фойтик, Aircraft Industries

Б / у турбовинтовой самолет Let — AirCraft24.com

Двухмоторный Let L-410 Turbolet — это ближнемагистральный транспортный самолет, построенный чешским производителем LET. Он в основном используется для пассажирских перевозок и вмещает до 16 пассажиров. У него очень короткие требования к взлетно-посадочной полосе (характеристики КВП).

Год: 1989; ТТАФ: 8000 ч; Тип: Турбовинтовой; Местоположение: Конго (ДРК) цена нетто: 1 386 000 долларов США
Год: 2011; TTAF: 2033 ч; Тип: Турбовинтовой; Расположение: Россия,; Антиквариат / Классика / Олдтаймер; Всегда в ангаре
Год: 2019; ТТАФ: 10 ч; Тип: Турбовинтовой; Место нахождения: Россия, г. Краснодар
Год: 1987; ТТАФ: 13537h; Тип: Турбовинтовой; Местоположение: Филиппины; Сертификат IFR, оборудован IFR, Зарегистрирован в коммерческих целях; Серийный номер.: 872003; Рег. Номер: RP-C3328
Год: 1989; ТТАФ: 1843 ч; Тип: Турбовинтовой; Местоположение: Филиппины; Сертификат IFR, оборудован IFR, Зарегистрирован в коммерческих целях; Серийный номер: 882102; Рег. Номер: RP-C2128
Год: 2013; ТТАФ: 7983 ч; Тип: Турбовинтовой; Расположение: Россия; Сертификат IFR, Оборудован IFR, Всегда в ангаре, Коммерческая регистрация; Последний годовой: 9/2018
Год: 2013; ТТАФ: 6855h; Тип: Турбовинтовой; Расположение: Россия; Сертификат IFR, Оборудован IFR, Всегда в ангаре, Коммерческая регистрация; Последний годовой: 9/2018
Год: 2013; ТТАФ: 9000 ч; Тип: Турбовинтовой; Расположение: Россия; Сертификат IFR, Оборудован IFR, Всегда в ангаре, Коммерческая регистрация; Последний годовой: 9/2018
Год: 2013; ТТАФ: 8000 ч; Тип: Турбовинтовой; Расположение: Россия; Сертификат IFR, Оборудован IFR, Всегда в ангаре, Коммерческая регистрация; Рег.№: Россия; Последний годовой: 6/2018
Год: 1986; ТТАФ: 9 ч; Тип: Турбовинтовой; Расположение: Боливия, Санта-Крус; Сертификат IFR, Оборудование IFR, Всегда в ангаре, Коммерческая регистрация
Год: 1984; ТТАФ: 8694h; Тип: Турбовинтовой; Расположение: Украина; Сертификат IFR, оборудован IFR, Зарегистрирован в коммерческих целях; Серийный номер.: 841302; Рег. №: UR-67477; Последний год: 10/2013
вернуться к выбору бренда

LET L-410 Turbolet / L-420 — Технические характеристики

LET L-410 Турболет / L-420

Служебный самолет / Региональный авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

LET L-410 Turbolet — двухмоторный грузовой самолет и региональный авиалайнер вместимостью до 19 пассажиров, произведенный чехословацким производителем LET Kunovice , сегодня Aircraft Industries, a.с. , Чехия.

Текущая производственная модель — L 410 UVP-E20 / L 420.

Силовая установка 2 турбовинтовых двигателя
Модель двигателя Walter M601B
Мощность двигателя (каждый) 515 кВт 690 л.с.
Альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя GE Aviation Czech H80-200
Мощность двигателя (каждый) 597 кВт 800 л.с.
Максимум.Крейсерская скорость 356 (335) км / ч 192 (181) узлов
221 (208) миль / ч
макс. Скорость (вне) 409 (400) км / ч 221 (216) узлов
254 (249) миль / ч
Практический потолок 4.200 (4.500) м 13.780 (14.764) футов
Диапазон 550 (1.519) км 297 (820) NM
342 (944) миль.
Масса пустого 3,800 (4.200) кг 8.378 (9,259) фунтов
макс. Взлетная масса 5,800 (6,600) кг 12,787 (14,550) фунтов
макс. Посадочная масса 5.500 (6.400) кг 12.125 (14.110) фунтов
Размах крыла 19,48 м 63 фута 11 дюймов
Площадь крыла 35,2 м 379 футов
Длина 14,47 м 47 футов 6 дюймов
Высота 5,83 м 19 футов 2 дюйма
Первый полет 16.04.1969
Статус производства в производстве
Общий объем производства> 1150
Код ИКАО L410
Код IATA L4T
EAS14 TCDS60 ACDS .026
Данные для (Версия) Пусть L-410 UVP (L-410 UVP-E20)
Варианты L-410 M Turbolet, L-410 UVP? Турболет, Л-410 УВП-Э, Л-410 УВП-Э9, Л-410 УВП-ЛВ, Л-410 УВП-Э-ЛВ, Л-410 УВП-Э20, Л-410 УВП-Э20 ГРУЗ, Л-420

Лет 410 УВП-Э | Логистический кластер

Лет 410 УВП-Э

Самолет Let 410 UVP-E — самолет производства чешского авиационного завода LET KUNOVICE.На данный момент новым владельцем фабрики ЛЭТ является компания ЛЕТЕККЕ ЗАВОДЫ.

Этот удачный самолет выпускался в нескольких модификациях. С тех пор, как LET KUNOVICE запустила свой первый LET 410, более 1000 самолетов было доставлено многим пригородным компаниям.

ЛЭТ 410 УВП-Э — самолет высокого качества и исключительной эксплуатационной надежности. Самолет прост в управлении и обслуживании. LET 410 UVP-E — турбовинтовой самолет с верхним крылом, отличающийся прочной конструкцией, убирающимся шасси и негерметичной кабиной.

Существует 3 версии этого популярного самолета: пассажирский, грузовой и десантный.

Размеры

Размах крыла с баками на законцовке

19,98 м

без наконечников баков

19,48 м

Площадь крыла

35.19 м²

Общая длина

14,424 м

Общая высота

5,83 м

Максимальный диаметр кабины

1,95 м

Максимальная высота кабины

1,66 м

Объем пассажирского салона

17.9 куб. М

Шаг сиденья

0,76 м

Входная дверь

0,80 x 1,46 м

Грузовая дверь

1,25 x 1,46 м

Масса

Максимальный взлетный вес (MTOW)

6400 кг

Максимальная посадочная масса (MLW)

6200 кг

Масса пустого (OEW) с цистернами на законцовке крыла

4020 кг

Максимальный запас топлива

1300 кг

Максимальная полезная нагрузка

1615 кг

Максимальная крейсерская скорость 388 км / ч (210 узлов),

Экономичная крейсерская скорость 365 км / ч (197 узлов).

Начальная скороподъемность 1378 фут / мин.

Практический потолок 24 300 футов.

Диапазон с максимальным запасом топлива,

Полезная нагрузка 920 кг (2030 фунтов) и запасы 1318 км (707 нм).

Экипаж — два человека.

ВЕРСИЯ КОНФИГУРАЦИИ WFP ИМЕЕТ 13 МЕСТ

Двигатель М601Е представляет собой двухвальный турбовинтовой двигатель реверсивной схемы.Двигатель состоит из двух основных частей: газогенератора и силовой части.

Газогенератор состоит из двухступенчатого осевого и одноступенчатого радиального компрессора, кольцевой камеры сгорания и одноступенчатой ​​осевой турбины. Дополнительный редуктор с приборами, необходимыми для работы двигателя и регулирования мощности, расположен на задней части кожуха воздухозаборника компрессора. Масляный бак является неотъемлемой частью коробки передач вспомогательного оборудования. Силовая часть установлена ​​на передней части газогенератора. Эта секция состоит из одноступенчатого редуктора с измерителем крутящего момента и карданного вала.Регулятор воздушного винта расположен на редукторе и обеспечивает управление воздушным винтом с гидравлическим приводом, включая регулировку угла обратного хода.

Двигатель оборудован системой электронных ограничителей, которая не позволяет параметрам двигателя превышать допустимые значения при запуске, бета-управлении и реверсе. При других номиналах система ограничителя указывает, когда превышаются допустимые параметры.

Двигатель имеет сертификат VJ8.510 гребной винт с ограничителем скорости.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Взлетная мощность ISA

751 SHP

Скорость газогенератора об / мин

36146

Срок

5 мин.

Скорость пропеллера

2080 р.ВЕЧЕРА.

Межтурбинная температура o C

710

Эквивалентный удельный расход топлива

0,650 фунта / экв. SHP / час

Макс.продолжительная мощность ISA

657 SHP

Скорость газогенератора об / мин

35377

Скорость пропеллера

1800-1900 р.ВЕЧЕРА.

Межтурбинная температура o C

680

Эквивалентный удельный расход топлива

0,650 фунта / экв. SHP / час

Макс.автоматическая мощность ISA

798 SHP

Максимальная обратная мощность ISA

452 SHP

Впрыск воды

Есть

Масса

441 фунтов

Высота / ширина / длина

25,6 / 23,2 / 65,9 дюйма

Срок до капитального ремонта (МБР)

2000 ч.

Основная техническая информация для гребных винтов V510

Количество лопастей

5

Диаметр винта

90.5 дюймов (2300 мм)

Тип пропеллера

Трактор

Направление вращения

По часовой стрелке, вид сзади самолета

Тип операции

Постоянная скорость полного флюгирования и реверса

Операция изменения шага лопастей

Гидравлический двойного действия

Максимальная скорость вращения

2080 р.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта