Ла-5 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ
Истребитель, представлявший собой адаптацию ЛаГГ-3 под двигатель воздушного охлаждения М-82. Проработки подобной модификации велись ещё с конца 1940 г. Летом 1941 г. под руководством М.И. Гудкова на заводе № 21 (г. Горький) был построен самолет Гу-82, а в начале 1942 г. на заводе № 31, эвакуированном в Тбилиси — самолет ЛаГ-5, спроектированный М.П. Горбуновым. Однако в серию внедрили третий вариант ЛаГГ-3 с М-82, разработанный под руководством С.А. Лавочкина.
Ла-5 — видео
Постройку опытного экземпляра вели на заводе №21. Впервые он поднялся в воздух в марте 1942 г., а уже 21 апреля было подписано в целом положительное заключение о результатах госиспытаний. 20 мая вышел приказ о запуске самолета в серийное производство на заводе № 21 под обозначением ЛаГГ-5, но в августе 1942 г. обозначение сменили на Ла-5. Самолет сохранил присущую ЛаГГ-3 цельнодеревянную конструкцию. Вооружение — две 20-мм синхронные пушки СП-20. Допускалась подвеска двух 50-кг авиабомб.
Войсковые испытания Ла-5 проходили во второй половине августа 1942 г. в 49-м ИАП во время Ржевско-Сарычевской операции. За две недели новые самолеты выполнили 180 боевых вылетов, сбив 16 вражеских машин и потеряв 10 своих. При этом имели место многочисленные поломки и аварии Ла-5. Во второй половине августа под Сталинград прибыл 240й ИАП, лишившийся почти всех Ла-5 за 10 дней боев. В более заметном количестве Ла-5 появились под Сталинградом в декабре 1942 г. Здесь на них воевали 13-й и 181-й ИАП, 3-й и 5-й ГИАП.
По состоянию на 1 января 1943 г. ВВС РККА располагали 717 Ла-5 — менее 10 % парка истребителей. С марта они принимали участие в боях под Харьковом, затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. В массовом количестве Ла-5 применялись в битве на Курской дуге. Здесь на них воевали 215-я, 279-я, 286-я, 295-я, 302-я, 322-я ИАД, 3-я и 8-я ГИАД, а также пять полков в составе других дивизий — в общей сложности, 29 полков. Осенью 1943 г. Ла-5 сражались на р. Миус и в битве за Днепр. К концу года самолеты этого типа имелись на всех фронтах, кроме Крайнего Севера, а также в ВВС Балтийского и Черноморского флотов.
В 1944 г. тактика боевого применения Ла-5 обогатилась за счет более широкого применения наступательных приемов, в т.ч. «свободной охоты» и блокировки вражеских аэродромов. Для «свободной охоты» выделялись целые полки — например, 19-й ИАП (1-й Украинский фронт). В блокирующих действиях значительных успехов добилась 1-я ГИАД ВВС Краснознаменного Балтийского флота. Самолеты Ла-5 составляли значительную долю не только во фронтовой авиации, но и в истребительных корпусах Резерва Ставки -например, в 4-м и 7-м ИАК. Весной 1944 г. эти корпуса действовали на румынском направлении. В июне-июле 1944 г. части, вооруженные Ла-5, приняли активное участие в наступательной операции «Багратион» на территории Белоруссии. Внесли свой вклад Ла-5 и в прорыв блокады Ленинграда, освобождение Карелии. Но, хотя производство Ла-5ФН ещё продолжалось, в строевых частях на смену им начали приходить более совершенные Як-3, Як-9У и Ла-7. Тем не менее, к моменту завершения Великой Отечественной войны Ла-5 (в основном модификации ФН) ещё находились на вооружении 42 истребительных авиаполков. Они участвовали в боях в Восточной Пруссии, Венгрии, Чехословакии, в Берлинской наступательной операции. После окончания войны началось массовое списание Ла-5, но ещё в августе 1945 г. отдельные части (например, 939-й ИАП) успели принять эпизодическое участие в войне с Японией. В целом, деревянная конструкция Ла-5, вполне уместная в военное время, когда срок службы самолета был, как правило, небольшим, не годилась для длительной эксплуатации в мирное время. В апреле 1946 г. были официально сняты с вооружения Ла-5 и Ла-5Ф, а год спустя аналогичное решение приняли и по Ла-5ФН.
Помимо СССР, Ла-5ФН состояли на вооружении в Чехословакии. Весной 1944 г. ими вооружили сформированную в СССР 128-ю отдельную ИАЭ, вскоре развернутую в 1-й чехословацкий ИАП, получивший 24 Ла-5ФН и 1 Ла-5УТИ. Во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 г. эта часть базировалась в Зволене, на территории, контролируемой повстанцами. В январе 1945 г. было получено ещё 4 Ла-5УТИ, а в апреле-мае — 27 Ла-5ФН. После войны чехословацкие Ла-5ФН получили обозначение S-95, а Ла-5-УТИ — CS-95. С вооружения их сняли в середине 1948 г.
Самолет Ла-5 со всеми своими достоинствами и недостатками был продуктом своей эпохи, созданным с учетом трудностей военного времени, потребностей фронта и возможностей массового производства. По комплексу летно-тактических характеристик Ла-5 неплохо подходил к условиям Восточного фронта и внес заметный вклад в Победу.
Основные модификации Ла-5:
Общий объем серийного выпуска Ла-5 всех модификаций составил 10002 самолета. Львиная доля приходилась на завод № 21 — 9229 машин (1107 в 1942 г., 4619 в 1943-м и 3503 в 1944-м). Завод № 381 сдал 460 самолетов (239 в 1943 г. и 221 в 1944-м), № 99 -286 (184 в 1943 г. и 102 в 1944 г.) и № 31 — 27 (22 в 1942 г. и 5 в 1943 г.). Боевые потери составили 2591 машину: 73 в 1942 г. , 1460 в 1943-м, 825 в 1944-м и 233 в 1945 г. Не менее серьезными были и потери в авариях и катастрофах: лишь в 1944 г. по этим причинам списали 736 самолетов.Основные модификации:
Ла-5 — двигатель М-82А. В ходе производства внедрена бронеспинка и протектирование баков, а с октября 1942 г. -бронестекло козырька фонаря. Серийный выпуск на заводе № 21 начался в августе 1942 г. (первоначально путем переделки готовых планеров ЛаГГ-3), в декабре 1942 — январе 1943 гг. небольшую партию Ла-5 собрал завод № 31.
Ла-5Ф — вариант с двигателем М-82Ф с улучшенной системой управления форсажем и маслосистемой. Для облегчения машины боекомплект пушек уменьшен с 220 до 200 патронов на ствол, также уменьшен запас топлива. Поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад. С декабря 1942 г. строился заводом № 21, затем выпуск освоен заводами № 99 в Улан-Удэ и 381 в Москве.
Ла-5ФН — строился с мая 1943 г. Установлен двигатель М-82ФН с непосредственным впрыском. Боекомплект пушек уменьшен до 170 патронов на ствол. В процессе производства внедрялись многочисленные усовершенствования, главным из которых внедрение металлических лонжеронов крыла (с 39-й серии). Также введено устройство аварийного сброса фонаря, система нейтрального газа и пр.
Ла-5УТИ — двухместный учебно-тренировочный истребитель. Из вооружения оставлена только одна пушка. Отличался ухудшенной по сравнению с базовой машиной продольной и путевой устойчивостью. Незначительное количество переоборудовано из самолетов, поступавших на ремонт.
В серию не внедрялись модификации Ла-5ТК (высотный истребитель, снабженный двумя турбокомпрессорами ТК-3) и Ла-5 с мотором М-71Ф.
Тактико-технические характеристики Ла-5ФН
— Главный конструктор: С. А. Лавочкин
— Первый полёт: 21 марта 1942 года
— Годы производства: 1942 — 1944
— Единиц произведено: 9 920
Экипаж Ла-5
— 1 человек
Размеры Ла-5
— Длина, м: 8,67
— Размах крыла, м: 9,76
— Площадь крыла, м2: 17,5
Вес Ла-5
— Масса пустого, кг: 2706
— Масса нормальная взлетная, кг: 3168
Двигатель Ла-5
— Тип двигателя: М-82ФН
— Мощность номинальная, л. с.: 1460
— Мощность взлётная, л. с.: 1850
Скорость Ла-5
— Максимальная скорость у земли, км/ч: 593
— Максимальная скорость на высоте, км/ч: 648 (6250 м)
— Максимальная скороподъёмность, м/мин: 1064
Дальность полета Ла-5
— 1000 м (практическая)
Практический потолок Ла-5
— 11200 метров
Вооружение Ла-5
— две 20-мм пушки ШВАК, 2х 100-кг бомбы ФАБ-100
Фото Ла-5
МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр
Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Гидросамолет М-5
Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Брошенные самолеты
Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок
Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-29К — палубный истребитель
Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Штурмовик ССС (Р-5ССС)
Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Гидросамолет М-9
Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого
БИ-1 — ракетный истребитель
Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
У-1 — учебно-тренировочный самолет
Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
И-7 — советский истребитель-полутораплан
Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
С-7 — самолет-разведчик Сикорского
ТШ-2 — самолет-штурмовик
М-1 — первый гидросамолет Григоровича
ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель
Лебедь-12 — самолет-разведчик
Самолет триплан Безобразова
С-16 — самолет-разведчик Сикорского
Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик
Самолет Л-1 «Птенец»
Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
М-11 — морской истребитель Григоровича
Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Дельфин — самолет Дыбовского
И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича
АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Самолет «Гаккель-9»
Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
П-2 — переходной самолет
УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок
Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета
Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет
С-20 — истребитель Сикорского
МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик
Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова
Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик
Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)
С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского
М-24 — самолет-амфибия
Моноплан Кованько
Самолет «Стеглау-2»
С-10 — самолет-разведчик Сикорского
МУ-1 — учебно-тренировочный самолет
Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет
Самолет «Касяненко-3»
Моноплан Хиони — опытный самолет
П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова
С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского
С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского
2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет
С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик
Касяненко-4 — опытный самолет
Добавить комментарий
Ла-5 Размеры.

Истребитель, представлявший собой адаптацию ЛаГГ-3 под двигатель воздушного охлаждения М-82. Проработки подобной модификации велись ещё с конца 1940 г. Летом 1941 г. под руководством М.И. Гудкова на заводе № 21 (г. Горький) был построен самолет Гу-82, а в начале 1942 г. на заводе № 31, эвакуированном в Тбилиси — самолет ЛаГ-5, спроектированный М.П. Горбуновым. Однако в серию внедрили третий вариант ЛаГГ-3 с М-82, разработанный под руководством С.А. Лавочкина.
Ла-5 — видео
Постройку опытного экземпляра вели на заводе №21. Впервые он поднялся в воздух в марте 1942 г., а уже 21 апреля было подписано в целом положительное заключение о результатах госиспытаний. 20 мая вышел приказ о запуске самолета в серийное производство на заводе № 21 под обозначением ЛаГГ-5, но в августе 1942 г. обозначение сменили на Ла-5. Самолет сохранил присущую ЛаГГ-3 цельнодеревянную конструкцию. Вооружение — две 20-мм синхронные пушки СП-20. Допускалась подвеска двух 50-кг авиабомб.
Войсковые испытания Ла-5 проходили во второй половине августа 1942 г. в 49-м ИАП во время Ржевско-Сарычевской операции. За две недели новые самолеты выполнили 180 боевых вылетов, сбив 16 вражеских машин и потеряв 10 своих. При этом имели место многочисленные поломки и аварии Ла-5. Во второй половине августа под Сталинград прибыл 240й ИАП, лишившийся почти всех Ла-5 за 10 дней боев. В более заметном количестве Ла-5 появились под Сталинградом в декабре 1942 г. Здесь на них воевали 13-й и 181-й ИАП, 3-й и 5-й ГИАП.
По состоянию на 1 января 1943 г. ВВС РККА располагали 717 Ла-5 — менее 10 % парка истребителей. С марта они принимали участие в боях под Харьковом, затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. В массовом количестве Ла-5 применялись в битве на Курской дуге. Здесь на них воевали 215-я, 279-я, 286-я, 295-я, 302-я, 322-я ИАД, 3-я и 8-я ГИАД, а также пять полков в составе других дивизий — в общей сложности, 29 полков. Осенью 1943 г. Ла-5 сражались на р. Миус и в битве за Днепр. К концу года самолеты этого типа имелись на всех фронтах, кроме Крайнего Севера, а также в ВВС Балтийского и Черноморского флотов.
В 1944 г. тактика боевого применения Ла-5 обогатилась за счет более широкого применения наступательных приемов, в т.ч. «свободной охоты» и блокировки вражеских аэродромов. Для «свободной охоты» выделялись целые полки — например, 19-й ИАП (1-й Украинский фронт). В блокирующих действиях значительных успехов добилась 1-я ГИАД ВВС Краснознаменного Балтийского флота. Самолеты Ла-5 составляли значительную долю не только во фронтовой авиации, но и в истребительных корпусах Резерва Ставки -например, в 4-м и 7-м ИАК. Весной 1944 г. эти корпуса действовали на румынском направлении. В июне-июле 1944 г. части, вооруженные Ла-5, приняли активное участие в наступательной операции «Багратион» на территории Белоруссии. Внесли свой вклад Ла-5 и в прорыв блокады Ленинграда, освобождение Карелии. Но, хотя производство Ла-5ФН ещё продолжалось, в строевых частях на смену им начали приходить более совершенные Як-3, Як-9У и Ла-7. Тем не менее, к моменту завершения Великой Отечественной войны Ла-5 (в основном модификации ФН) ещё находились на вооружении 42 истребительных авиаполков. Они участвовали в боях в Восточной Пруссии, Венгрии, Чехословакии, в Берлинской наступательной операции. После окончания войны началось массовое списание Ла-5, но ещё в августе 1945 г. отдельные части (например, 939-й ИАП) успели принять эпизодическое участие в войне с Японией. В целом, деревянная конструкция Ла-5, вполне уместная в военное время, когда срок службы самолета был, как правило, небольшим, не годилась для длительной эксплуатации в мирное время. В апреле 1946 г. были официально сняты с вооружения Ла-5 и Ла-5Ф, а год спустя аналогичное решение приняли и по Ла-5ФН.
Помимо СССР, Ла-5ФН состояли на вооружении в Чехословакии. Весной 1944 г. ими вооружили сформированную в СССР 128-ю отдельную ИАЭ, вскоре развернутую в 1-й чехословацкий ИАП, получивший 24 Ла-5ФН и 1 Ла-5УТИ. Во время Словацкого национального восстания в сентябре-октябре 1944 г. эта часть базировалась в Зволене, на территории, контролируемой повстанцами. В январе 1945 г. было получено ещё 4 Ла-5УТИ, а в апреле-мае — 27 Ла-5ФН. После войны чехословацкие Ла-5ФН получили обозначение S-95, а Ла-5-УТИ — CS-95. С вооружения их сняли в середине 1948 г.
Самолет Ла-5 со всеми своими достоинствами и недостатками был продуктом своей эпохи, созданным с учетом трудностей военного времени, потребностей фронта и возможностей массового производства. По комплексу летно-тактических характеристик Ла-5 неплохо подходил к условиям Восточного фронта и внес заметный вклад в Победу.
Основные модификации Ла-5:
Общий объем серийного выпуска Ла-5 всех модификаций составил 10002 самолета. Львиная доля приходилась на завод № 21 — 9229 машин (1107 в 1942 г., 4619 в 1943-м и 3503 в 1944-м). Завод № 381 сдал 460 самолетов (239 в 1943 г. и 221 в 1944-м), № 99 -286 (184 в 1943 г. и 102 в 1944 г.) и № 31 — 27 (22 в 1942 г. и 5 в 1943 г.). Боевые потери составили 2591 машину: 73 в 1942 г., 1460 в 1943-м, 825 в 1944-м и 233 в 1945 г. Не менее серьезными были и потери в авариях и катастрофах: лишь в 1944 г. по этим причинам списали 736 самолетов.Основные модификации:
Ла-5 — двигатель М-82А. В ходе производства внедрена бронеспинка и протектирование баков, а с октября 1942 г. -бронестекло козырька фонаря. Серийный выпуск на заводе № 21 начался в августе 1942 г. (первоначально путем переделки готовых планеров ЛаГГ-3), в декабре 1942 — январе 1943 гг. небольшую партию Ла-5 собрал завод № 31.
Ла-5Ф — вариант с двигателем М-82Ф с улучшенной системой управления форсажем и маслосистемой. Для облегчения машины боекомплект пушек уменьшен с 220 до 200 патронов на ствол, также уменьшен запас топлива. Поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад. С декабря 1942 г. строился заводом № 21, затем выпуск освоен заводами № 99 в Улан-Удэ и 381 в Москве.
Ла-5ФН — строился с мая 1943 г. Установлен двигатель М-82ФН с непосредственным впрыском. Боекомплект пушек уменьшен до 170 патронов на ствол. В процессе производства внедрялись многочисленные усовершенствования, главным из которых внедрение металлических лонжеронов крыла (с 39-й серии). Также введено устройство аварийного сброса фонаря, система нейтрального газа и пр.
Ла-5УТИ — двухместный учебно-тренировочный истребитель. Из вооружения оставлена только одна пушка. Отличался ухудшенной по сравнению с базовой машиной продольной и путевой устойчивостью. Незначительное количество переоборудовано из самолетов, поступавших на ремонт.
В серию не внедрялись модификации Ла-5ТК (высотный истребитель, снабженный двумя турбокомпрессорами ТК-3) и Ла-5 с мотором М-71Ф.
Тактико-технические характеристики Ла-5ФН
— Главный конструктор: С. А. Лавочкин
— Первый полёт: 21 марта 1942 года
— Годы производства: 1942 — 1944
— Единиц произведено: 9 920
Экипаж Ла-5
— 1 человек
Размеры Ла-5
— Длина, м: 8,67
— Размах крыла, м: 9,76
— Площадь крыла, м2: 17,5
Вес Ла-5
— Масса пустого, кг: 2706
— Масса нормальная взлетная, кг: 3168
Двигатель Ла-5
— Тип двигателя: М-82ФН
— Мощность номинальная, л. с.: 1460
— Мощность взлётная, л. с.: 1850
Скорость Ла-5
— Максимальная скорость у земли, км/ч: 593
— Максимальная скорость на высоте, км/ч: 648 (6250 м)
— Максимальная скороподъёмность, м/мин: 1064
Дальность полета Ла-5
— 1000 м (практическая)
Практический потолок Ла-5
— 11200 метров
Вооружение Ла-5
— две 20-мм пушки ШВАК, 2х 100-кг бомбы ФАБ-100
Фото Ла-5
Истребитель Ла-5.

Создание одного из лучших боевых самолетов Второй Мировой войны стало цепью счастливых совпадений
Истребитель Ла-5 появился в один из самых острых моментов Великой Отечественной войны — накануне Сталинградской битвы. Наследник легендарного ЛаГГ-3, он позволил советским летчикам сражаться с противником на равных, вынуждая немецких наблюдателей во всеуслышание сообщать: «Ахтунг! В небе Ла-5!». А ведь история создания этого истребителя такова, что он мог опоздать или не появиться вообще, лишив советскую авиацию одного из лучших ее самолетов.
На что менять ЛаГГ-3Триумвират Семена Лавочкина, Владимира Горбунова и Михаила Гудкова прославился еще перед войной, создав истребитель ЛаГГ-3. Построенный с применением так называемой дельта-древесины — древеснослоистого материала, по структуре напоминающего фанеру, но более легкого и прочного, — ЛаГГ-3 оказался достаточно тяжелым. Летчики строевых частей жаловались на то, что их ЛаГГи недодают скорости, у них отказывает вооружение, они срываются в штопор на малой скорости, а обзор задней сферы очень плохой… В условиях мирного времени все эти недостатки можно было устранять постепенно, как это, собственно, и делалось. Но начавшаяся Великая Отечественная война не оставила такой возможности. Советской авиации срочно требовались самолеты, которые могли вести бои с немецкими «Мессершмиттами» и «Фокке-Вульфами» на равных, а не только обороняясь.
Конечно, в опытных руках ЛаГГ-3 вполне успешно противостоял немецким истребителям, но таких рук, особенно в начале войны, было немного. Хорош ЛаГГ оказался и в деле противовоздушной обороны стратегических объектов, однако для нее большого числа подобных истребителей не требовалось. И дело шло к тому, что производство ЛаГГ-3 могут свернуть в пользу более технологичных и эффективных истребителей, прежде всего яковлевских Як-1 и Як-7.
Первым попытку повысить скорость и тяговооруженность ЛаГГ-3 предпринял один из участников триумвирата — Михаил Гудков. Он установил на самолет новый мотор, не жидкостного, как прежде, а воздушного охлаждения: М-82, который успешно ставили, например, на ближние бомбардировщики Су-2. Получился весьма неплохой самолет Гу-82, который вышел на испытания осенью 1941 года. По ряду причин, прежде всего потому, что у Михаила Гудкова не было собственной производственной базы, а также из-за нехватки административного ресурса эта машина так и не была запущена в серийное производство.
Вторым стал Семен Лавочкин, которому разработку истребителя ЛаГГ-3 с мотором М-82 (он же АШ-82) вменили в обязанность планом на последний квартал 1941 года. Во многих воспоминаниях можно найти рассказы о том, что идея поставить на серийный самолет звездообразный мотор М-82 пришла в голову лавочкинцам чуть ли не случайно. В действительности эти работы были начаты, но остановились, поскольку и сам главный конструктор, и его подчиненные возлагали основные надежды на другой двигатель, который позволял нарастить скорость и тяговооруженность ЛаГГ-3, не меняя контуров машины.
Новый мотор — новый самолетВернуться к идее установки АШ-82 сотрудникам ОКБ Семена Лавочкина и руководству авиазавода №21 в Горьком пришлось не по своей воле. К декабрю 1941 года стало понятно, что замнаркома авиапромышленности Александр Яковлев готов забрать под производство своих истребителей «Як» любые доступные заводские мощности. В январе 1942 года Семен Лавочкин получил предписание эвакуировать производство из Горького в Тбилиси, чтобы на горьковском заводе начали выпускать Як-7. Оставалась последняя возможность переломить ситуацию: попробовать поставить на ЛаГГ-3 мотор М-82 и получить истребитель с теми характеристиками, которых от него требовал Госкомитет обороны.
Этой работой в полуинициативном порядке занялся Семен Алексеев, долгие годы бывший заместителем Лавочкина. Как он писал в своих воспоминаниях, «вокруг самолета расселись все начальники цехов, несколько конструкторов, главный инженер завода. Все вопросы с доставкой необходимых материалов решались очень быстро. Принесли деревянные рейки, приложили их к внешнему контуру мотора и к фюзеляжу. Оказалось, если наложить на фюзеляж ложные борта, то к 5-му шпангоуту можно плавно свести обводы круглого фюзеляжа на эллиптические. И деревянный фюзеляж ЛаГГ-3 как нельзя лучше подходил для такой переделки».
Опасение, что новый мотор нарушит аэродинамику машины, было главным аргументом против М-82, и тут оказалось, что такой проблемы нет; не возникло сложностей и с центровкой самолета. Оставалось только закончить работу по установке двигателя и начать облет получившегося истребителя. Он отправился в первый полет 21 марта 1942 года, а в середине апреля наверх ушла телеграмма за подписью Александра Яковлева, Семена Лавочкина и других ответственных лиц, в которой говорилось, что на горьковском заводе №21 построен опытный экземпляр истребителя, достигший требуемых показателей. Эвакуацию ОКБ Лавочкина в Тбилиси приостановили, а из Москвы прислали испытательную комиссию, которой и предстояло вынести вердикт, годится ли построенный самолет для фронта.
Испытания выявили несколько существенных проблем, самой главной из которых оказался перегрев масла. Справиться с этим удалось в буквальном смысле слова чудом. Один из рабочих завода обнаружил стоящий в темном углу ящик с новеньким маслорадиатором. И хотя Семен Лавочкин категорически отказывался брать его, полагая, что эту деталь привезли для Яковлева, а воровством заниматься нехорошо, его подчиненные за одну ночь установили радиатор на опытный самолет. Проблема с перегревом масла была решена. И подобных внезапных совпадений и счастливых случайностей в судьбе самолета, получившего поначалу индекс ЛаГГ-5, было немало.
20 мая 1942 года на свет появилось постановление Госкомитета обороны, согласно которому эвакуация КБ Лавочкина из Горького отменялась, а на заводе №21 полагалось начать серийный выпуск нового «истребителя ЛаГГ-3 с мотором М-82». Первые две сотни самолетов выкатили из дверей сборочного цеха с такими же, как у опытного экземпляра, накладными бортами, которые позволили нивелировать разницу в диаметре между старым и новым двигателями. Последующие строились уже по новым шаблонам, и надобность в подобных ухищрениях отпала.
Понемногу машина становилась все более отлаженной и все сильнее отличалась от своего прародителя — ЛаГГ-3. Наконец истребитель решили отправить на войсковые испытания, которые начались 20 сентября сразу на двух фронтах, Сталинградском и Западном. Хотя в отчете по их итогам можно встретить множество замечаний, предъявленных летчиками новому самолету, общее заключение было положительным. Машина очень понравилась пилотам своей простотой управления и живучестью, а «толстый» мотор, которого так боялись лавочкинцы, оказался прекрасной защитой от атаки спереди. Кроме того, самолету хватало скорости и тяговооруженности, чтобы вести воздушный бой с немецкими истребителями на равных. И даже более того: за время войсковых испытаний выяснилось, что Ла-5 (такой индекс самолету присвоили 8 сентября 1942 года) может противостоять немцам даже при их численном превосходстве!
Во время войны любое оружие непрерывно совершенствуется, и тем быстрее, чем скорее противник находит способы противостоять ему. Когда Ла-5 появился на фронте, немецкие летчики получили истребитель «Мессершмитт» Me-109G-2. Он обладал лучшими характеристиками по сравнению и со своими предшественниками, и с новым истребителем Семена Лавочкина. И конструктор начал искать возможности сделать свой самолет лучше.
Первым делом удалось увеличить мощность двигателя за счет того, что форсированный режим его работы стал нормой. Это дало прирост скорости и улучшило маневренные характеристики Ла-5. Оснащенная двигателем М-82Ф модификация самолета получила индекс Ла-5Ф и была с восторгом принята боевыми летчиками. Затем пошли кропотливые, но эффективные поиски способов снизить полетный вес истребителя, что улучшало бы его летные возможности. И этого удалось добиться за счет, например, сокращения толщины бронеспинки пилота и отказа от крыльевых топливных баков. Ла-5Ф имел меньшую дальность полета, но зато стал превосходить Me-109G-2 и даже G-4 на виражах до высоты в три с половиной километра, а «Фокке-Вульф» Fw-190 — на всех высотах. Кроме того, если на Ла-5 задняя полусфера почти не просматривалась, поскольку фонарь кабины переходил прямо в фюзеляж, то Ла-5Ф получили открытый сзади фонарь.
Следующей и последней модификацией Ла-5 стал истребитель Ла-5ФН. Буква «Н» в индексе означала, что эти самолеты оснащаются двигателями с непосредственным впрыском топлива, то есть инжекторными. Это дало заметную прибавку мощности двигателя, а механикам упростило обслуживание машины: карбюраторы прежних моторов были очень капризными. К тому же на Ла-5ФН продолжили постепенно улучшать аэродинамику, прежде всего за счет усиления герметизации и обтекаемости фюзеляжа. Единственное, с чем не удалось справиться — это с жарой в кабине: мощный мотор выделял слишком много тепла.
Так постепенно у Семена Лавочкина получился истребитель, ставший грозным противником для немецких «Мессершмиттов» и «Фокке-Вульфов». В частности, именно на Ла-5ФН во время боев на Курской дуге открыл свой боевой счет Иван Кожедуб — будущий трижды Герой Советского Союза и один из двух самых результативных советских летчиков времен войны. И не только открыл, но и набрал больше всего побед — 47, поскольку остальные 15 он одержал, воюя уже на Ла-7, последней и лучшей модификации легендарного истребителя.
В общей сложности за три года (1942-1944) выпуска заводы в Горьком, Москве, Тбилиси и Улан-Уде собрали 10 000 истребителей Ла-5 всех модификаций. Получается, что этот самолет стал вторым по массовости после легендарного Як-9, которых выпустили свыше 16 тысяч единиц. Примечательно, что именно Ла-5ФН стали причиной, по которой командование Люфтваффе отказалось от мысли сделать «Фокке-Вульфы»основным истребителем на советско-германском фронте: они гораздо менее успешно, чем «Мессершмитты», противостояли истребителям Лавочкина.
Фотозагадка из 1943: Luftwaffe La-5 (немецкий Ла-5)
Фотозагадка из 1943: Luftwaffe La-5 (немецкий Ла-5)
24-апр-2013 03:18 pm [Великая Отечественная, Кавказ, Личности, СССР, Фото]
Leave a Comment to the Entry |
Ла-5, истребитель
В конце 1930-х годов все серийные истребители в Советском Союзе имели в своей основе смешанную конструкцию. Несмотря на все недостатки при использовании древесины (в основном — больший вес конструкций необходимой жёсткости) создание «дельта-древесины» и продвижение проекта самолёта ЛаГГ-1/ЛаГГ-3, построенного с использованием этих материалов, привело к появлению на свет современного по тому времени истребителя цельнодеревянной конструкции. Изделия из дерева требовали очень высокой квалификации рабочих. Весь фюзеляж ЛаГГ-3 (из которого потом делали ЛаГГ-5) собирался на клею, что требовало строжайшего соблюдения требований по температуре, влажности и запыленности в цеху. Опытный экземпляр самолёта был отполирован с особой тщательностью и покрыт лаком для снижения аэродинамического сопротивления. Все эти факторы привели к тому, что в серийном производстве ЛаГГ-3 был немного другим самолётом, нежели на испытаниях, и требовал, уже при рождении, модернизации.
Несмотря на то, что ЛаГГ-3 обладал целым рядом конструктивных недоработок и был трудным в пилотировании, летчики с уважением относились к этому самолёту, признавая, что его пилотирование не является простым делом и требует определённой подготовки. За лакированную древесину ЛаГГ получил прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб», которое вопреки распространённому мнению не употреблялось во время войны, и появилось после выхода книги, посвящённой творчеству С. А. Лавочкина. В боях ЛаГГ показал себя живучей машиной, способной вернуться на аэродром базирования с фюзеляжем, напоминающим «решето». Но в начале 1942 года ЛаГГ-3 уже не мог на равных бороться с новыми модификациями немецких истребителей. Летчики жаловались на слабое вооружение машины, оснащенной поначалу лишь тремя пулемётами, а также на недостаточный запас патронов. Лавочкин, пойдя навстречу требованиям фронтовиков, увеличил калибр оружия и боезапас, тем самым утяжелив конструкцию. Резко упала скорость и скороподъёмность. Основная проблема была в моторе. У ЛаГГ-3 был мотор жидкостного охлаждения М-105П мощностью 1050 л. с. Но его мощности не хватало для тяжёлой машины цельнодеревянной конструкции. Лавочкин возлагал надежды на новый рядный двигатель жидкостного охлаждения М-107. При тех же габаритах, что и серийный М-105, новый двигатель В. Климова (далёкий потомок французского мотора «Испано-Сюиза» 12 Ybrs, купленного по лицензии) развивал взлетную мощность в 1400 л. с., а на высоте 5 км — 1300 л.
с. В этой связи конструкторским бюро Лавочкина и Яковлева было поручено разработать истребители на базе этого двигателя. Воспользовавшись своим положением, Яковлев (а он по совместительству был личным референтом Сталина по авиации) забрал опытные моторы себе. Двигатели серии М-105, устанавливавшиеся на ЛаГГ-3, также были в дефиците, поскольку использовались на Як-1/Як-7 и Пе-2. Лавочкину пришлось срочно искать новый двигатель, и его КБ приняло решение заменить двигатель водяного охлаждения на двигатель воздушного охлаждения — АШ-82.
По мнению наркома авиационной промышленности А. Шахурина, этой заменой решалась проблема большой государственной важности. Получилось так, что на всех истребителях, проходивших испытания в 1940 году, стояли двигатели водяного охлаждения. А не менее 40 процентов двигателей, производимых на моторных заводах, имели воздушное охлаждение. Перевести же завод с производства моторов воздушного охлаждения на водяные во время войны практически было невозможно, так как для этого требовалось сменить почти все специальное оборудование. Поэтому при острейшей нехватке двигателей водяного охлаждения имелись значительные складские запасы (это 1942 год!) авиационных двигателей воздушного охлаждения. Именно эти запасы и позволяли быстро дать фронту крайне необходимый истребитель.
Из-за несоответствия размеров и большего веса двигатель невозможно было установить на существующий каркас без значительных переделок и, соответственно, затрат времени, а это было критическим моментом. Однако, заместитель Лавочкина С. М. Алексеев сумел в невероятном темпе, без расчётов и чертежей, сделать опытный экземпляр самолёта. В связи с решением Государственного Комитета Обороны о снятии ЛаГГ-3 с производства и передачи заводов, на которых он выпускался, в распоряжение КБ Яковлева и организации на них производства истребителей Як, ситуация для КБ Лавочкина складывалась критической. Однако, 21 марта 1942 года, за несколько дней до отправки КБ Лавочкина в Тбилиси лётчик-испытатель Василий Яковлевич Мищенко поднял в воздух будущий Ла-5.
Новый мотор обеспечивал столь тяжёлой конструкции необходимую мощность в 1700 л. с. По сравнению с базовым ЛаГГ-3 новый самолёт был существенно лучше, в частности резко увеличилась скорость и скороподъёмность, однако и проблем было предостаточно. В это время на КБ начали оказывать сильное давление. Сначала самолёт просто перестали пускать в цех. Потом запретили использование заводского аэродрома. Затем сняли КБ Лавочкина с «бензинового довольствия». Наконец, пришёл приказ ГКО: загрузить КБ и самолёт в эшелоны и немедленно отбыть в Тбилиси.
22 — 23 апреля лётчики-испытатели А. П. Якимов и А. Г. Кубышкин продолжили испытания. Для полётов использовали залитую талой водой полосу в десятке километров от завода. Во время испытаний многие части опытного самолёта ломались, недоработки устранялись прямо на летном поле при свете автомобильных фар, но судьба была очень благосклонна к пилотам и никто при таких «испытаниях» не погиб. Всего было проведено 26 испытательных полётов. Отчёт об испытаниях был направлен в Москву. В отчёте было указано, что самолёт основную массу испытаний выдержал, но не решена проблема с перегревом мотора. Москва подумала и дала на устранение неисправностей 10 дней. Только исключительное (в очередной раз) везение, заключавшееся в том, что некий рабочий завода № 21 обнаружил в цеху упакованный в деревянный ящик новенький радиатор с заводским паспортом от мотора М-107, спасло самолёт. Лавочкин запретил брать чужое, но коллектив его не послушал. За одну ночь выколотили дюралевый обтекатель к новому радиатору и поставили на самолёт. Двигатель перегреваться перестал.
6 мая 1942 года провели испытания на штопор. Без продувок в аэродинамической трубе и тщательных расчётов это почти гарантированная авария и смерть. Но в этот раз испытания прошли успешно. 20 мая было принято решение о начале серийного производства ЛаГГ-3 с мотором М-82 под обозначением ЛаГГ-5 на заводе № 21 в Горьком.
Первые серийные машины не достигали скорости, заявленной в справке, на основании которой И. В. Сталин принимал решение о запуске самолёта в серию. Для решения проблемы на завод срочно выехала группа специалистов, которую возглавлял начальник ЦИАМ Владимир Исаакович Поликовский. Научная группа работала круглосуточно. Именно В. И. Поликовский предположил, что причина потери скорости — плохая герметизация капота. Были проведены работы по герметизации капота, в результате которых самолёт достиг заявленной скорости.
Результаты работы Петрова Георгия Ивановича в области совершенствования аэродинамики самолётов позволили увеличить скорость истребителей Як-3 и ЛаГГ-5.
Справедливости ради стоит признать, что ЛаГГ-3 на полгода раньше успешно оснастил двигателем АШ-82 соавтор Лавочкина по ЛаГГу М. И. Гудков. Его самолёт Гу-82 практически был готов к серийному производству, но ввиду странной позиции НКАП, так и не был принят к производству.
Конструктивно ЛаГГ-5 отличался от ЛаГГ-3. Установка двигателя воздушного охлаждения и нового вооружения повлекли за собой немало изменений. В отличие от ЛаГГ-3 последних серий, ЛаГГ-5 вначале не имел автоматических предкрылков и убирающегося заднего колеса — они появились позднее. Несколько изменились размеры нового самолёта по сравнению с ЛаГГ-3. Так, длина ЛаГГ-а была 8,81 метра, а длина нового самолёта 8,67 метра. Изменился и взлётный вес — с 3160 кг до 3380 кг. Несмотря на больший вес, ЛаГГ-5 с более мощным мотором показывал хорошие результаты. Его скорость в горизонтальном полёте на уровне моря была на 8 км/ч больше своего предшественника, а на высоте 6500 метров превосходство в скорости возросло до 34 км/ч. Лучше была и скороподъёмность. Но что важнее всего, новый самолёт удалось сравнить с трофейным Мессершмиттом Ме109 G-2. ЛаГГ-5 если и уступал немецкому истребителю, то очень незначительно, в то время как ЛаГГ-3 был с ним просто не сравним.
Первые серийные самолёты стали сходить с конвейера в июле 1942 года. Первоначально ЛаГГ-5 имел на вооружении две автоматические 20-мм пушки ШВАК, которые размещались в передней части фюзеляжа над двигателем. Приборное оснащение было очень скудное. На самолёте даже не имелось ни одного гироскопического прибора, как например авиагоризонта или гирокомпаса. Если сравнивать ЛаГГ-5 с аналогичными самолётами Германии, Великобритании или США, то может показаться, что технически он значительно уступал им. Однако по своим лётным качествам он вполне соответствовал требованиям времени. Кроме того, его простая конструкция, отсутствие необходимости в сложном техобслуживании и нетребовательность к взлетным полям делали его идеальным для тех условий, в которых приходилось действовать частям советских ВВС. В течение 1942 года было изготовлено 1129 истребителей ЛаГГ-5.
Приказом НКАП № 683 от 8 сентября 1942 года истребители ЛаГГ-5 были переименованы в Ла-5.
Серийные модификации
Ла-5Ф
Новая модель обязана своим появлением новому форсированному двигателю Швецова АШ-82Ф, что и получило отражение в маркировке самолёта. В новом двигателе удалось преодолеть основной недостаток старого мотора — перегрева головки цилиндров, и одновременно повысить мощность двигателя. Первые Ла-5 с двигателями АШ-82Ф начали сходить с заводской сборочной линии в декабре 1942 года Помимо двигателя, важнейшим отличием Ла-5Ф от Ла-5 стал абсолютно новый фонарь кабины с существенно улучшенным обзором в заднюю полусферу. Ла-5Ф прошёл испытания в эвакуированном в Свердловск ЛИИ в апреле 1943 г. Самолёт показал скорость 557 км/ч на уровне моря и 590 км/ ч на высоте 6200 м — на 10 км/ч больше, чем Ла-5. Скороподъёмность возросла гораздо более заметно: Ла-5Ф забирался на 5000 за 5,5 минут, в то время как Ла-5 набирал эту высоту 6 минут.
Существует легенда, что своим возникновением модель Ла-5Ф обязана непосредственному вмешательству Сталина. Недовольный характеристиками двигателя АШ-82, он поинтересовался временем его работы на режиме форсажа. Двигателисты в своих оценках ограничились несколькими минутами. Тогда, по приказу Сталина, один из двигателей запустили в режиме форсажа до момента полного выхода из строя. Оказалось, что моторесурс в этом состоянии составлял более 50 часов, что было более чем достаточным для боевого истребителя.
Ла-5ФН
Буквы ФН в маркировке самолёта обозначают Форсированный Непосредственного впрыска топлива. Новый самолёт начал выпускаться и поступать в войска с марта 1943 года. Ла-5ФН скорее можно считать самолётом, выпускавшимся параллельно с Ла-5Ф, чем преемником последнего. Двигатель АШ-82ФН мог развивать мощность 1850 л. с. и поддерживать форсированный режим в течение 10 минут (в ходе испытаний выяснилось, что АШ-82ФН может выдерживать форсированный режим значительно дольше, но тогда сказывался малый запас топлива). В апреле 1943 года в Люберцах была проведена серия воздушных боёв между предсерийным Ла-5ФН и трофейным Bf.109G-2. Учебные схватки выявили подавляющее превосходство советского истребителя по скорости на малых и средних высотах — основных высотах воздушной войны на Восточном фронте. Ла-5ФН превосходил Bf.109G-2 и в маневренности на вертикалях. Анализ результатов этих боев привел к значительным изменениям в тактике действий советской истребительной авиации. Вооружение Ла-5ФН аналогично вооружению Ла-5Ф — две пушки ШВАК с боезапасом по 200 снарядов на пушку.
Ла-5УТИ
Двухместный учебно-тренировочный истребитель Ла-5УТИ был разработан в ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в г. Горьком летом 1943 года на основе конструкции самолёта Ла-5Ф. Кабина второго пилота (летчика-инструктора) оборудована на месте радиоотсека одноместного Лавочкина. Ла-5УТИ имел двойное управление, управление из первой кабины автоматически отключалось в случае, если пилотировать самолёт начинал из второй кабины инструктор. Длина фюзеляжа Ла-5УТИ по сравнению с длиной фюзеляжа Ла-5Ф не изменилась, двухместная машина оснащалась мотором АШ-82Ф. Выпуск Ла-5УТИ продолжался после свертывания производства Ла-5ФН. Большое количество Ла-5УТИ имелось в полках, вооружённых истребителями Ла-7, так как двухместные Ла-7УТИ появились только в 1946 году и построили их немного. Ла-5УТИ так и остался стандартным самолётом для подготовки к полётам на истребителях Ла-5 и Ла-7.
Опытные модификации
Ла-5 М-71
В начале 1943 года в ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в г. Горьком, начало работы по Ла-5 с альтернативной силовой установкой АШ-71Ф. Двигатель представлял собой двойную звезду воздушного охлаждения и имел мощность 2200 л.с. — на целых 350 л. с. больше, чем АШ-82ФН. Установка перспективного мотора могла резко улучшить характеристики Ла-5. Самолёт с новым двигателем совершил первый полёт 28 апреля 1943 года. Испытания прошли не совсем удачно, самолёт не смог достичь расчётных характеристик. После тщательных исследований и продувки в аэродинамической трубе, стало ясно, что если улучшить аэродинамику, то максимальная скорость может возрасти до рекордных 720 км/ч. Однако из-за хронической ненадёжности двигателя АШ-71Ф, он так и не был запущен в серийное производство, и поэтому все работы над новым самолётом были прекращены.
Ла-5 206
В 1943 году была выполнена серия продувок Ла-5 в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ Т-104. Продувки показали, что даже незначительные улучшения аэродинамики могут значительно улучшить показатели самолёта. По результатам этих испытаний был переделан серийный самолёт с номером 39210206, именно он стал известен как Ла-5 «206». Этот самолёт проходил лётные испытания в конце 1943 — начале 1944 года и показал неплохие результаты. Однако в конструкцию серийных Ла-5 изменения не вносились, но полученные результаты были полностью использованы при разработке Ла-7.
Проекты
Ла-5ВИ
Проект самолёта со вспомогательными реактивными двигателями РД-1 и РД-3 был подготовлен в декабре 1944 года конструкторской группой С. П. Королёва. Реализован в конце 1944 года в варианте известном как Ла-7Р.
Использованы фотографии с сайтов: https://ru.wikipedia.org, http://warsite.ru/, http://army.lv/ru
|
|
|
La5 Stock-Fotos und Bilder — Getty Images
- CREATIVE
- EDITORIAL
- VIDEOS
- Beste Übereinstimmung
- Neuestes
- Ältestes
- Am beliebtesten
Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum
- Lizenzfrei
- Lizenzpflichtig
- RF und RM
Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >
Bilder zum Einbetten
Durchstöbern Sie 60
la5 Stock-Photografie und Bilder.







Ла-5
Ла-5Массимо Тесситори |
Ла-5ФН №15 капитана П. Лозунг «За Васька и Жору», вероятно, в серебре. Лихолетов произведен в ГСС 2 февраля 1944 г. 25+5 побед Из Красных Звезд Geust | |
| Фото неуловимого самолета 01 В.И. Попков из 5 ГИАП. Единица летал на многих вариантах Ла-5 по крайней мере до 1944. Пилот прозвал этот самолет «жеребцом». По его словам, это
после войны на носу у него была нарисована голова льва и гвардейский значок,
но не исключено, что этот отзыв относится к Ла-7, а не к Ла-5ФН. Самолет иногда описывался со странным камуфляжем, включая коричневые пятна, но это маловероятно; скорее всего, это могло быть видны серые перекраски. Самолет и доступная информация обсуждаются здесь: http://sovietwarplanes.com/board/index.php?topic=201.0 Белая роспись на руле предположительно аналогична окраске самолета. на заднем плане; белые рисунки на вертушке, кольце капота и лопасти винта основаны на фотографиях самолетов той же части и Попкова сам, который летал и на других самолетах, в том числе на Ла-5Ф и на самолете с номером 75 (неясно, F или FN). |
Ла-5ФН №71капитан К.С.Назимов из 254 иап. На самолете был изображен орел
на левой стороне нарисованы звезды победы. Обратите внимание на необычное расположение антенного провода, входящего справа сторона навеса. http://airaces.narod.ru/all3/nazimov.htm http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/n/nazimov.htm
Крышка. У Назимова был еще один самолет с аналогичной компоновкой победы звезды и, возможно, такой же нарисованный орел, но его номер начинался с 1 и, вероятно, был Ла-5Ф. | |
Самолет н.70 ст.лейтенанта Семенцова 41 ГИАП, Украина 1944г. красным очагом с обеих сторон капота. (Фото: ЕР, стр. 58) Белая фуражка на хвосте была характерна для самолетов 8 ГИАД, к которым 41 принадлежал ГИАП. Спасибо Александру Ручковскому. | |
| |
Немного фото Ла-5ФН 2 ГИАП с девизом «Монгольский»
арат с обеих сторон. Цвет девиза и носа спорный. Из интервью : http://mig3.sovietwarplanes.com/pilots/kardopoltsev/kardopoltsev.htm — В вашем полку были «Монгольский арат» самолеты? Какая была маркировка? Носы были красные или желтые? Монголия решила помочь нам и танковой дивизии. Раньше они посылали
нам дары: мясо, вино, одежду и еще что-то…
отправить их в железнодорожных вагонах. Нам тоже прислали «Монгольский арат»
эскадрилья. С другой стороны, имеющиеся фотографии, кажется, показывают, что и слоган и нос был светлее красного цвета звезд, но темнее белого. Желтый часто использовался в профилях, найденных в библиографии. С другой стороны, это был идентификационный цвет Оси. Можно также отметить, что освещение фронтальное на всех фото, и это могло повлиять на сравнение к звездам по бокам. Итак, нос и слоган представлены светло-красным оттенком на нашем рисунки. Это предположение, конечно.
| |
Другие менее известные, но отличные фотографии самолетов «Монгольский арат». с http://eap.bl.uk/database/overview_item.a4d?catId=37601;r=23811
Здесь можно сравнить оттенок звезды и надпись под такой же свет. Надпись явно светлее звезды. | |
Группа из 7 самолетов. Необычное «180», вероятно, связано с добавлением «1» к заводскому коду. номер, потому что часть получила два самолета с номерами «80», один, по-видимому, за «180». Обратите внимание на посадочный фонарь на левом крыле каждого самолета, это было необычно. для Ла-5, но устанавливались на самолеты ПВО. | |
На чертеже изображен самолет в/ч 180 2 ГИАП, Цвет носовой части и надписи должен был быть светло-красным, казавшимся светлее, чем цвет красные звезды на чб фото. Правая сторона самолета на фото не видна, поэтому непонятно
если «180» была полностью перекрашена, или если добавленная «1» была частично
выше стабилизатора. | |
самолет 185 неустановленной части. Необычный трехзначный бортовой номер не обычно; это может быть связано с добавлением 1 к исходному 85 потому что часть получила два самолета 85 и хотела отличиться их. Самолет летал с убранным хвостовым колесом, без антенной мачты. и провода. | |
Ла-5ФН №36 159 ИАП 13 Воздушной Армии на Ленинградской области, лето 1944 г. Обратите внимание на необычное расположение и размер цифр и звездочек. | |
Ла-5, вероятно ФН, 10 гиап КБФ. Обратите внимание на нестандартный номер, возможно окрашенный в сине-белый цвет, и ретушированная красная звезда. От Авиация и Время | |
| |
| |
Государственное управление архива аудио- и видеоматериалов г. Нижнего Новгорода
обл. (бывш. Горького)
Red Stars Geust, Keskinen, Stenman;
Поршневые истребители Лавокина Ефима Гордона
Истребители Ла5/7 в действии , Ханс-Хейри Штапфер, эскадрилья/Связь
Советский боевой самолет Второй мировой войны Ефима Гордона
и Дмитрий Хазанов
Цвета истребителей ВВС СССР 1941-1945 Эрик Пилавски
Моделирование самолетов в масштабе Январь 2004 г.
Советские истребители Великой Отечественной войны: МиГ-3, ЛаГГ-3, Ла-5 В. Воронин и П. Колесников
http://vvs.hobbyvista.com/Markings/Chkalov/index.php,
исследование самолетов «Эскадрилья Валерий Чкалов» ;
http://www.aircraftresourcecenter.com/
большой
сайт, включающий галереи моделей, обзоры и, в частности, большой обзор
галерея с чем-то на Ла-5 реликтовым;
http://www.fortunecity.com/meltingpot/portland/971/reference/russian.htm
о цветах предметов, хранящихся в Финляндии.
Аудрюс Найранаускас для получения дополнительной информации, помощи и сканирования;
Алексей Зайцев-Валяев за ранее не публиковавшиеся фотографии;
Александр Ручковский много информации и сканов;
Йоуни Ронкко за помощь;
Фабрицио Ди Санто за его коллекцию сканов;
Джованни Карлассаре за то, что прислал мне несколько фотостатов;
Пол Флинт для некоторых предложений;
Robert N. Abbott Jr за фотографии крушения Ла-5;
Алексею Ильичу за помощь
Матиас Эрбен за помощь
Милош Вестсик за помощь
Михаил Нерадков (Михаил XIII) на отзыв.
Особая благодарность Государственному органу архива аудио/видеоматериалов
Нижегородской области , где хранится множество оригинальных картин.
Студийный тур Warner Bros. Голливуд — Лос-Анджелес, Калифорния — Официальный сайт Главная — Студийный тур Warner Bros. Голливуд — Лос-Анджелес, Калифорния
Купить билеты
Выберите свой тур и забронируйте сегодня.
САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ
Из 69
Экскурсия по студии
Посетите одну из самых оживленных студий Голливуда
ПОДРОБНЕЕ ЗАБРОНИРОВАТЬ
Из 69
Тур по классике
Сделайте шаг назад во времени, в золотой век кино и телевидения
ПОДРОБНОСТИ ЗАБРОНИРОВАТЬ
НОВЫЙ!
Из 149
Studio Tour Plus
Улучшите свое посещение нашего новейшего тура
ПОДРОБНЕЕ ЗАБРОНИРОВАТЬ
Из 299
Deluxe Tour
Непревзойденные впечатления от Голливуда с нашим Deluxe Tour
ПОДРОБНЕЕ КУПИТЬ СЕЙЧАС
Всегда другой.

Голливуд создан здесь.
Станьте еще ближе к любимым развлечениям. Наша новая витрина Storytelling Showcase посвящена почти 100-летней истории Warner Bros. Новый грандиозный финал порадует поклонников вселенной DC и Волшебного мира Гарри Поттера и Фантастических тварей воссозданными декорациями, аутентичным реквизитом, костюмами и незабываемыми фотографиями..
Что вы увидите?
НОВИНКА!
Витрина для рассказывания историй
Откройте для себя 100 лет повествования
Задние панели
Пройдите по стопам голливудских легенд
Фонтан друзей
Увидеть настоящий фонтан из шоу
Этап 48: Сценарий для экрана
Интерактивная звуковая сцена
Набор Friends Central Perk
Внутри сцены 48
Наборы «Теория большого взрыва»
Внутри сцены 48
НОВИНКА!
Кафе Central Perk и бутик Friends
На стадии 48
НОВИНКА!
Супергерои и суперзлодеи DC
Все новые действия и магия, созданные здесь
НОВИНКА!
Гарри Поттер и фантастические твари
Все новые действия и магия, созданные здесь
НОВИНКА!
Сезон празднования наград
Все новые действия и магия, созданные здесь
НОВИНКА!
Магазин студии Warner Bros.

Новое и полное фантастического снаряжения
Обзорная экскурсия
Что нового?
Посмотреть новости
Читать отзывы гостей #WBTOURHOLLYWOOD
“
Меган Т. – Оттава, Канада
Потерянный Дж.
Tinkerbel1440 – Кардифф, Великобритания
Алекса Л. – Лос-Анджелес, Калифорния
”
8 285 отзывов
#wbtourhollywood@jflo_foto @dayebraham_lincoln @elainechaya @fairval @gilmoregirlsonly @патрикадугалл @hellorascalkids @itsestherlane @the_nadex @средний запад @Nikkisoohoo @вандер_он_цель @whangadangdang @зои @bey_our_guest @thetessnet @iraismmore @кимберли_виллакорта @brizzyvoices @сабриана @hi_felicia_406 @лакретиатомас @тессанеттинг
Подпишитесь на нашу рассылку новостей
Будьте в курсе последних новостей, событий и предложений от Warner Bros. Studio Tour Hollywood!
Зарегистрироваться
Главная | Библиотека Конгресса
Избранные товары
Месяц национального латиноамериканского наследия
Культурные учреждения США отдают дань уважения поколениям латиноамериканцев, которые обогатили нашу нацию.
Концерты из библиотеки
Вернитесь в библиотеку, поскольку наш музыкальный сезон продолжается — ознакомьтесь с нашими предложениями отличных выступлений и не только.
Развлечения и программы в четверг вечером
«Live at the Library» включает вечерние мероприятия в великолепной обстановке.
Службы для слепых и людей с ограниченными способностями воспринимать печатную информацию
Удовлетворяющие требованиям посетители получают бесплатные книги со шрифтом Брайля и говорящие книги от нашего NLS.
В тренде
Самые популярные запросы:
- Гражданская война
- ВПА
- Национальные парки
- Пылесборник
- Карты
- Украина
Смотреть Через историю к равенству: лауреат премии Клюге Джордж Чонси
- Блог Книги идут на войну: издания для вооруженных сил Второй мировой войны
- Газеты Архивы газет Chronicling America расширяются до 50 штатов
- Новости Получайте последние новости из Библиотеки Конгресса
- События Наш календарь предстоящих событий, личных и виртуальных
- Выставки Исследуйте библиотечные выставки лично и онлайн
- Журнал Безумная наука! Специалисты по охране природы находят скрытые секреты
Ваша библиотека
Воспользуйтесь самой большой библиотекой в мире онлайн или лично! Подробнее о библиотеке.
Бесплатное использование и повторное использование: чтение — книги, карты и многое другое
Где ты любишь читать? Картинки в этом наборе подтверждают, что вы можете наслаждаться чтением где угодно. Вы можете гулять с собакой, сидеть на клетке, грести на лодке или посещать библиотеку. То, что вы читаете, также широко варьируется — от книг и свитков до карт, журналов, газет, писем и компьютеров.
Просматривайте больше бесплатного контента и повторно используйте его .
10 советов, как делать профессиональные фотографии профиля LinkedIn
Лучшие практики LinkedIn
Автор: Лидия Эббот
Контент-маркетолог | Редактор | Рассказчик
19 апреля 2022 г.
Изображение вашего профиля является ключевым элементом вашего присутствия в LinkedIn. Наше исследование показывает, что наличие фотографии повышает вероятность того, что ваш профиль будет просмотрен другими в 14 раз.
Для рекрутера это означает, что это маленькое круглое изображение — ваш первый шанс произвести хорошее впечатление на кандидатов — и это ключевой элемент вашего бренда рекрутера.
Если у вас уже есть недавний снимок, сделанный профессиональным фотографом, или у вас есть возможность его сделать, часто это хороший выбор. Фотограф может позаботиться о том, чтобы освещение было льстивым и чтобы вы делали все возможное (точнее, лицо) вперед. Обычно это стоит от 200 до 400 долларов.
Однако, если у вас нет бюджета, камера на вашем смартфоне тоже поможет. Вот 10 советов, которые помогут вам выбрать сильную фотографию и произвести отличное впечатление.
1. Выберите фотографию, которая похожа на вас Это может показаться очевидным, но ваша фотография должна дать кандидатам четкое представление о том, как вы будете выглядеть, если они встретятся с вами завтра.
Вы, наверное, встречали кого-то, чье фото профиля в социальной сети совсем не похоже на то, как они выглядят сейчас — может быть, это фотография, сделанная 10 лет назад, до того, как они начали носить очки или до того, как они покрасили волосы. Встреча с ними лично, если у вас есть только эта фотография, может поразить вас, и это может даже заставить вас усомниться в их достоверности.
Убедитесь, что ваша фотография профиля LinkedIn актуальна (за последние несколько лет) и отражает то, как вы выглядите в повседневной жизни — ваши волосы, очки, макияж и т. д. Если вы резко измените свой внешний вид, подумайте о том, чтобы сделать свежий снимок, чтобы держать кандидатов в курсе. Возможно, они впервые увидят вас лично, когда придут на собеседование, поэтому предоставление им возможности быстро идентифицировать вас может улучшить их опыт и помочь им расслабиться.
2. Используйте изображение с высоким разрешением Идеальный размер изображения профиля LinkedIn — 400 x 400 пикселей. Файлы большего размера тоже подходят (хотя максимальный размер — 8 МБ), но старайтесь избегать маленьких изображений с низким разрешением.
Если изображение выглядит немного размытым при загрузке, вы можете выбрать другое изображение. Это также может произойти, если вы попытаетесь сфотографировать фотографию (например, сфотографировать фотографию на вашем удостоверении личности), поэтому вместо этого лучше сделать новую фотографию.
3. Убедитесь, что ваше лицо занимает не менее 60% кадраИспользование фотографии, на которой вы стоите на вершине отдаленной горной вершины, хорошо работает для некоторых платформ социальных сетей, но не идеально, если вы хотите, чтобы кандидаты знали, что ты выглядишь как.
Вместо этого постарайтесь, чтобы ваше лицо занимало около 60% пространства. Обрежьте изображение от верхней части плеч до чуть выше головы, чтобы ваше лицо заполнило рамку.
4.
Приятно показать кандидатам, что вы готовы к сотрудничеству и любите свою команду. Но если вы используете групповое фото в качестве изображения профиля, они могут не знать, кто вы.
Чтобы кандидаты не сомневались в том, как вы выглядите, выберите одиночное фото для своей аватарки. Обрезать групповое фото — не лучшее решение, так как вы можете увидеть случайное попадание руки или плеча в кадр. Если вы хотите включить изображение команды в свой профиль, вы можете использовать его вместо изображения баннера.
5. Попросите кого-нибудь сделать снимок для васХотя можно использовать фотографию, сделанную на мобильный телефон, лучше избегать селфи. Попросите друга или коллегу взять его для вас — это займет всего минуту, а может иметь большое значение.
Во-первых, передняя (селфи) камера на большинстве телефонов обеспечивает более низкое качество изображения, чем задняя камера. В зависимости от настроек вашего телефона он также может создавать зеркальное изображение, из-за чего любые слова или логотипы могут отображаться задом наперед.
Кроме того, попросив кого-то другого сделать снимок для вас, вы, вероятно, обнаружите, что ваша поза более естественна и удобна. Они также могут помочь вам немного направить вас, например, сказать вам слегка наклонить голову или заправить волосы за уши.
6. Сфотографируйтесь с правильным выражением лицаИзображение вашего профиля — это возможность передать свой личный бренд. Так что, если вы считаете свой бренд немного более серьезным, вполне нормально выглядеть серьезным на вашей фотографии. Но вообще говоря, улыбка может помочь кандидатам расслабиться и сделать вас более доступными.
Одно исследование 800 фотографий профиля показало, что люди считают вас более привлекательным, компетентным и влиятельным, если вы улыбаетесь на своей фотографии. А улыбки, демонстрирующие зубы, были оценены в два раза приятнее, чем улыбки с закрытым ртом.
Попробуйте сначала потренироваться перед зеркалом, чтобы увидеть, какое выражение лица вам больше нравится. Вы не хотите выглядеть неловко, поэтому делайте то, что кажется вам естественным.
7. Избегайте отвлекающего фонаВажно, где вы делаете снимок. Вы не хотите, чтобы что-то отвлекало от вашего лица, поэтому простой фон поможет вам быть в центре внимания.
Это не значит, что вы должны стоять в белом пустом месте. Если вы сделаете снимок на природе или на фоне окрашенной стены, все будет просто, но не скучно. Однако, если вы хотите продемонстрировать интересную информацию о том, где вы работаете, это может быть лучше для изображения вашего баннера.
8. Носите то, что вы бы надели на работу Дресс-код на каждом рабочем месте отличается, и ваша фотография профиля может помочь кандидатам сразу почувствовать эту атмосферу. Вы не хотите быть слишком или недостаточно одетым.
Если вы носите джинсы и рубашку на пуговицах большую часть дня, можно надеть этот наряд на фото — то же самое можно сказать и о костюме. И если вы большую часть времени работаете из дома, попробуйте носить одежду, которая соответствует опрятности компании в целом, просто чтобы помочь кандидатам понять, чего от них можно ожидать.
Следует также отметить, что сплошные цвета лучше всего смотрятся на камере. Цветовая блокировка вашего наряда с использованием смелых тонов может помочь сделать вашу фотографию действительно эффектной.
9. Сделайте снимок при мягком естественном освещении Освещение может полностью изменить внешний вид вашей фотографии. Нахождение под резким флуоресцентным освещением может изменить оттенок ваших фотографий и создать тени на вашем лице, а использование вспышки камеры может сделать вашу кожу блестящей. Естественный свет обычно дает наилучший эффект, но прямые солнечные лучи могут сделать снимки размытыми.
Попробуйте сфотографироваться на улице в пасмурный день, в слегка затененном месте (в любом месте, куда не попадают прямые солнечные лучи) или во время захода солнца, чтобы смягчить свет. Вы также можете постоять внутри, используя свет из ближайшего окна, чтобы осветить лицо и придать коже естественное сияние. Старайтесь не стоять спиной к окну, так как из-за этого вам будет труднее увидеть свое лицо.
10. Используйте фильтры с умомLinkedIn теперь предлагает шесть фильтров, которые вы можете применить к своему изображению профиля, каждый из которых придаст вашей фотографии немного другой вид. Тщательно подумайте, какое настроение вы хотите передать, и не бойтесь экспериментировать, чтобы увидеть, какой фильтр выглядит лучше всего. Например, фильтры Spotlight и Classic могут сделать ваше изображение более четким и четким.
Если вы не хотите применять фильтр, вы все равно можете отрегулировать яркость, контрастность, насыщенность и виньетирование фотографии непосредственно в LinkedIn, поэтому вам не нужно изучать Photoshop, чтобы сделать несколько тонких настроек.
Чтобы увеличить количество откликов и рефералов, инвестируйте в свое изображение профиля. Это ваш первый шанс сообщить, что вы дружелюбны, симпатичны и заслуживаете доверия — качества, которые имеют решающее значение для привлечения потенциальных клиентов к вам.
Воспринимайте это как первый шаг к созданию личного бренда в LinkedIn и выделению себя среди других рекрутеров. Теперь в это стоит инвестировать.
Но не нужно останавливаться на достигнутом. Чтобы получить дополнительные советы, ознакомьтесь с этим руководством о том, как создать запоминающийся профиль LinkedIn.
Узнайте, как найти и нанять нужных специалистов с помощью LinkedIn Talent Solutions. Запросить бесплатную демонстрацию продукта .
Чтобы получать сообщения в блоге, подобные этому, прямо в папку «Входящие», подпишитесь на информационный бюллетень блога .
Темы: Малый бизнес Советы по подбору персонала Лучшие практики LinkedIn
Связанные статьи
Опыт кандидата
4 шага к тому, чтобы стать успешным виртуальным рекрутером
Стейси А. Гордон, MBA
28 сентября 2022 г.
Советы по продукту LinkedIn
10 советов, как сэкономить время и найти нужных кандидатов
Мария Хардеман
27 сент. 2022 г.
Лидерство талантов
44 способа, которыми рекрутеры могут оказать большое влияние даже во время найма .
..
Мишель Мехлис, SHRM-SCP
20 сентября 2022 г.
Получайте истории из блога на свой почтовый ящик
Подпишитесь сейчас
Бесплатный онлайн-редактор фотографий, анимация и дизайн изображений: Pixlr
Бесплатный онлайн-редактор фотографий, анимация и дизайн изображений: Pixlr Регистрация Вход Попробуйте премиум {«common-email»:»Электронная почта»,»common-login»:»Логин»,»common-password»:»Пароль»,»common-rememberMe»:»Запомнить меня»,»common-forgotPass»:» Забыли пароль?»,»common-notMember»:»Не член?»,»common-signUpNow»:»Зарегистрируйтесь сейчас!»,»common-signUp»:»Зарегистрируйтесь»,»common-country»:»Страна «,»common-back»:»Назад»,»common-continueWith»:»Продолжить»,»common-orUseEmail»:»Или использовать электронную почту»,»common-signUpLogIn»:»Зарегистрироваться/Войти»,» common-alreadyMember»:»Уже член?»,»common-loginHere»:»Войдите здесь!»,»common-code»:»Код»,»common-verifyAcc»:»Подтвердите свою учетную запись»,»common- Verify»:»Подтвердить»,»common-resend»:»Отправить еще раз?»,»common-didNotReceiveCode»:»Я не получил код!»,»common-backReg»:»Вернуться к регистрации», «common-forgottenPass»:»Забыли пароль?»,»common-resetPassDesc»:»Пожалуйста, введите свой адрес электронной почты, чтобы сбросить пароль. «,»common-reqCode»:»Код запроса»,»common-resetPass»:» Сброс пароля»,»common-newPass»:»Новый пароль»,»common-oldPass»:»Старый пароль»,»common-updatePass»:»Обновить пароль d»,»common-terms»:»Условия использования и уведомление о конфиденциальности»,»common-regNewsletter»:»Я хочу получать обновления, бесплатные предложения, рекламные акции и другие маркетинговые сообщения от Pixlr.»,»common-regRecommendations»: «Мне интересно получать предложения и рекомендации, связанные с моим интересом к Pixlr.», «common-agree»: «Согласен», «common-and»: «и», «common-termsOfUse»: «Условия использования», «common-privacyPolicy»:»Политика конфиденциальности»,»common-agreeTo»:»Продолжая, вы соглашаетесь с нашими»,»common-sentCodeDesc»:»Мы отправили электронное письмо на адрес [EMAIL] с кодом подтверждения. Пожалуйста, введите код ниже.»,»common-newEmail»:»Новый адрес электронной почты»,»common-above16″:»Мне не менее 16 лет.»,»common-readAgreements»:»Я прочитал и согласен с Условия использования и уведомление о конфиденциальности.
«,»common-enterValidEmail»:»Пожалуйста, введите действительный формат электронной почты.»,»common-enterValidCode»:»Пожалуйста, введите действительный код.»,»common-refuse»:»Отказ», «common-changeEmail»:»Изменить адрес электронной почты»,»common-changePassword»:»Изменить пароль»,»common-EnterValidEmail»:»Пожалуйста, введите действительный формат электронной почты.»,»common-EnterValidCountry»:»Пожалуйста, выберите действительный country.»,»common-EnterValidNewsletter»:»Пожалуйста, выберите действительный информационный бюллетень.»,»common-MinPassword»:»Минимум 8 символов в длину.»,»common-InvalidPassword»:»Неверный пароль. Пожалуйста, попробуйте еще раз.»,»common-EmailNotExists»:»Этот адрес электронной почты не существует.»,»common-EmailAlreadyExists»:»Этот адрес электронной почты уже существует.»,»common-SuccessReSendCodeToEmail»:»Код подтверждения повторно отправлен на { Эл. адрес}! Пожалуйста, проверьте свою электронную почту.»,»common-SuccessSendCodeEmail»:»Код подтверждения отправлен на {email}! Пожалуйста, проверьте свою электронную почту.
«,»common-EnterValidCode»:»Пожалуйста, введите действительный код.»,»common-WrongCode»:»К сожалению, неверный код. Повторите попытку.»,»common-SuccessUpdatePassword»:»Ваш пароль успешно обновлен. Пожалуйста, войдите снова.»,»common-EmailAlreadyExistVerify»:»Электронная почта уже существует. Подтвердите свой адрес электронной почты.»,»common-EmailSuccessVerified»:»Ваша учетная запись успешно подтверждена!»,»common-EmailUpdated»:»Электронная почта успешно обновлена»,»common-CodeExpired»:»Срок действия кода истек.»,»common -FailedResendCode»:»Не удалось повторно отправить код.»,»common-ServerError»:»Ошибка сервера. Повторите попытку позже.»,»common-ResetPasswordRequired»:»Требуется сброс пароля. Мы отправили электронное письмо с кодом подтверждения на адрес {email}.»,»common-EnterValidPassword»:»Должен быть как минимум 1 строчный, 1 верхний регистр, 1 цифра и 1 символ.»,»common-MaxPassword»:» Длина не более 50 символов.»,»common-RequestCodeTooFrequent»:»Слишком много запросов. Повторите попытку через 30 секунд.
«,»common-3TimesFailedAttempts»:»Слишком много неудачных попыток. Пожалуйста, повторите попытку через {minuteRemaining} минут.»,»common-TryAgainUsingWebBrowser»:»Пожалуйста, войдите в свой веб-браузер и повторите попытку»,»common-PleaseCompleteCaptcha»:»Пожалуйста, пройдите тест CAPTCHA!»,»common-CannotUseSamePassword» :»Не удалось обновить пароль. Нельзя использовать тот же пароль!»,»common-CannotLeaveEmpty»:»Нельзя оставлять поле пустым»,»common-InvalidEmailOrPassword»:»Неверный адрес электронной почты или пароль. Пожалуйста, попробуйте еще раз.»,»common-verificationCodeReceived»:»Вы получите код подтверждения, если {email} зарегистрирован у нас.»,»common-UserNotExists»:»Пользователь не существует!»,»common-CaptchaValidationFailed»:» Не удалось проверить вашу CAPTCHA!»,»common-PleaseUseSocialOrForgetPassword»:»Эта учетная запись зарегистрирована через {social}. Пожалуйста, войдите через {социальную сеть} или нажмите «Забыть пароль», «common-SendResetCode»: «Отправить код сброса пароля», «common-setPassword»: «Установить пароль», «common-deleteMyAccount»: «Удалить мою учетную запись», «common -sadToSeeYouGoWhyLeaving»:»Грустно видеть, что вы уходите.
Жизнь случается, мы понимаем.
Но не могли бы вы поделиться с нами, почему вы покидаете Pixlr?»,»common-leavingBecause»:»Я покидаю Pixlr, потому что:»,»common-leavingReasonDefault»:»Выберите причину»,»common-leavingReasons1″ :»У меня дублирующаяся учетная запись»,»common-leavingReasons2″:»Я использую другой сайт»,»common-leavingReasons3″:»У меня проблема с конфиденциальностью»,»common-leavingReasons4″:»Я получаю слишком много emails»,»common-leavingReasons5″:»Я не могу найти нужную функцию»,»common-deleteMyAccountSuccess»:»Готово! Ваша учетная запись Pixlr удалена.»,»common-afterFileSaveRegister»:»Ваш файл сохранен в выбранной папке! Хотите получить больше от Pixlr? Зарегистрируйте бесплатную учетную запись!»,»common-afterFileSaveTryPremium»:»Ваш файл сохранен в выбранной папке! Пропустите рекламу, получите больше возможностей и тонны контента. Попробуйте 30-дневную БЕСПЛАТНУЮ премиум-версию!»,»common-success»:»Успех!»,»common-youAreOffline»:»Вы не в сети, некоторые службы могут быть недоступны. «,»common-makeAvailableOffline»:»Сделайте приложения доступными в автономном режиме .»,»checkout-billingAddress»:»Платежный адрес»,»checkout-firstName»:»Имя»,»checkout-lastName»:»Фамилия»,»checkout-address»:»Личный адрес/адрес компании»,» checkout-company-name»:»Название компании»,»checkout-необязательно»:»(необязательно)»,»checkout-city»:»Город»,»checkout-zipCode»:»Почтовый индекс»,»checkout-state» :»State»,»checkout-country»:»Страна»,»checkout-autorenewalBasis»:»Основа автоматического продления»,»checkout-totalDue»:»Суммарная оплата»,»openImageFrom»:»Открыть изображение из»,» with»:»with»,»headerphotoEditorHome»:»Фоторедактор pixlr home»,»headerLoginEditor»:»Войти или зарегистрироваться в фоторедакторе»,»headerSignUpLogIn»:»Зарегистрироваться / Войти»,»headerTryPremium»:»Попробовать premium»,»headerWebApps»:»Веб-приложения»,»headerPricing»:»Цены и бесплатная пробная версия»,»headerDesktopApps»:»Настольные приложения»,»headerMobileApps»:»Мобильные приложения»,»headerOtherServices»:»Другие сер пороки»,»headerStockByPixlr»:»Stock by Pixlr»,»headerPixlrTemplates»:»Шаблоны Pixlr»,»headerHelpAndLearn»:»Помощь и обучение»,»headerVideoTutorials»:»Видеоуроки»,»headerLearnAndEducation»:»Обучение и образование» ,»headerContactAndSupport»:»Контакты и поддержка»,»headerLanguage»:»Language»,»myaccountModalDes»:»Создайте нечто потрясающее прямо сейчас с PIXLR E & X!»,»editTemplate»:»Редактируйте свои шаблоны»,»teamSub» :»Групповая подписка?»,»planAccessToPixlrWillEnd»:»Ваш групповой план доступа к PIXLR закончится»,»немедленно»:»немедленно»,»butWaitTeam»:»Но подождите, вот что вы получаете с командой PIXLR»,»leaveTeam «:»Покинуть команду»,»iveChangedMyMind»:»Я передумал»,»wantToCancelYourSubscription»:»Хотите отменить подписку»,»yourPixlrWillEnd»:»Ваш бесплатный пробный доступ к PIXLR закончится»,»butWaitPremium» :»Но подождите, вот что вы получаете с PIXLR Premium»,»aiToolsFeatures»:»Инструменты ИИ (AI CutOut, Glitch, Focus, Dispersion Studio и т.
д.)»,»growingLibrary»:»Расширяющаяся библиотека шаблонов»,»exclusiveFonts «:»Сотни эксклюзивных шрифтов»,»50OffYearlyPlan»:»Получите скидку 50 % на годовой план»,»30OffMonthlyPlan»:»Получите скидку 30 % на месячный план»,»cancelAnyway»:»Все равно отменить»,»switchToPixlrFree»:»Switch На PIXLR бесплатно»,»yourCurrentSubscriptionIs»:»Ваша текущая подписка: %s «,»onceYourSubscriptionExpiresYouWillLose»:»По истечении срока действия подписки вы потеряете:»,»toContinueEnjoyPremiumYouMayReactivateInMyaccount»:»Чтобы продолжать пользоваться преимуществами подписки %s, вы можете повторно активировать продление подписки в любое время до истечения срока ее действия через мою учетную запись.»,»afterYour»:»После окончания»,»expires»:»истечет, вы потеряете»,»accessToPremiumNewFeatures»:»Доступ к премиум-функциям (AI CutOut, Glitch, Focus)»,»accessToPremiumFonts»: «Доступ к премиальным шрифтам»,»accessToPremiumTemplate»:»Доступ к премиальным шаблонам»,»accessToPremiumAssets»:»Доступ к премиальным ресурсам»,»accessToTeamManagement»:»Доступ к управлению командой»,»accessToMobileApps»:»Доступ к мобильным приложениям Pixlr «,»adFreeExperience»:»Без рекламы»,»highPrioSupport»:»Высокоприоритетная поддержка»,»pleaseBackupYourFilesBySavingPXZ»:»Сделайте резервную копию ваших файлов, сохранив проект в виде файла .
PXZ на вашем устройстве.»,»confirm» :»Подтвердить»,»ИЛИ»:»ИЛИ»,»editOn»:»Редактировать»,»changeUsername»:»Изменить нас ername»,»update»:»Обновить»,»payWith»:»Оплатить с помощью»,»useCreditCard»:»Использовать кредитную карту»,»billingDetailsSmallCap»:»Платежные данные»,»subscriptionBenefits»:»Преимущества подписки»,»payYearlyTo «:»Платите ежегодно»,»save»:»Save»,»youCanCancelAuto»:»Вы можете отменить автоматическое продление в любое время в настройках своей учетной записи.»,»dontJustPayForOne»:»Не платите только за один шаблон! Подпишитесь на Pixlr Premium, чтобы разблокировать все функции редактора. Получить»,»iHaveAPromoCode»:»У меня есть промокод»,»promoCode»:»Промокод»,»invalidPromoCode»:»Неверный промокод!»,»discountPercentageOffFirstPayingMonth»:»{discountAmount} Скидка на первый месяц оплаты», «discountAmountOnlyFirstPayingMonth»:»{discountAmount} Только первый месяц оплаты»,»apply»:»Применить»,»yearlyPlanOff»:»Годовой план со скидкой 38%»,»cancelRenewal»:»Отменить продление»,»reactivateRenewal»:»Повторно активировать продление «,»yourFreeTrialWillEndOn»:»Ваша бесплатная пробная версия закончится»,»andYouWillBeCharged»:»и с вас будет взиматься плата»,»forTheFollowingPayingMonth»:»за следующий платный месяц»,»startOneMonthFreeTrial»:»НАЧАТЬ 1 МЕСЯЦ БЕСПЛАТНОЙ ПРОБНОЙ ПРОБНОЙ ВЕРСИИ» ,»thankYouForYourPurchase»:»Спасибо за покупку»,»theTemplateIsLoading»:»Шаблон загружается, пожалуйста, не обновляйте и не закрывайте эту страницу»,»paymentMethod»:»Способ оплаты»,»AddOptionalBillingInformation»:»Добавьте необязательный платеж информация»,»добавить»:»Добавить»,»payNow»:»Оплатить сейчас»,»ежемесячно»:»Ежемесячно»,»ежегодно»:»Ежегодно»,»ежеквартально»:»Ежеквартально»,»activeSinceDate»:»Активно с %s «,»validUntilDate»:»Действителен до %s «,»areYouSureYouWantToDelete»:»Вы уверены, что хотите удалить свою учетную запись?»,»youCanStillChangeYourMind»:»Вы все еще можете передумать.
Или вы всегда можете вернуться в Pixlr позже — мы позволим вам зарегистрироваться, используя тот же адрес электронной почты ;)»,»deleteMyAccount»:»УДАЛИТЬ МОЙ АККАУНТ»,»cancel»:»Отмена»,»paymentFailed»:»Payment Failed», «paymentUnsuccessful»: «Платеж не прошел. Повторите попытку позже.»,»newUsername»:»Новое имя пользователя»,»agreementBar»:»Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли наши»,»continueOnPaypal»:»Продолжить на PayPal»,»pleaseCompleteYourPaymentAtPaypal»: «Пожалуйста, завершите платеж в Paypal», «pleaseDoNotRefreshOrCloseThisPageWhilePaymentIsProcessing»: «Пожалуйста, не обновляйте и не закрывайте эту страницу во время обработки платежа», «youWillAutomaticallyBeRedirectedToTheEditor»:»Вы будете автоматически перенаправлены в редактор», автоматически перенаправлять страницу «Моя учетная запись», «SuccessfullyUpdateUserProfile»: «Успешно обновить профиль пользователя», «принять»: «Принять», «отклонить»: «Отклонить», «licenseAgreement»: «Лицензионное соглашение», «termsOfUse»: «Условия использования»,»privacyPolicy»:»Политика конфиденциальности»,»cookiePolicy»:»Политика использования файлов cookie»,»promoCodeValidOneTimeOnly»:»Код действителен только для одноразового использования.
Неприменимо к планам с автоматическим продлением и шаблонам за 1 доллар США или с использованием других скидок, текущих рекламных акций или подарочных ваучеров.»,»codeIsvalidForOneTimeOnlyDiscountNotAppliedToNextCharges»:»Код действителен только для одноразового использования. Скидка не будет применяться к любым последующим платежам, шаблонам стоимостью 1 доллар США или другим текущим акциям.»,»numberOfSeatsWillBeRemoved»:»%d мест будет удалено из вашей команды после продления»,»setPasswordToTransferOwnership»:»Установите пароль на передать право собственности!»,»invitationSent»:»Приглашение отправлено!»,»numberOfUser»:»%d пользователей»,»removeSeats»:»Удалить рабочее место»,»removeSeatsAndUsers»:»Удалить рабочее место(я) и пользователь(и)»,»whoOnYourTeam»:»Кто в вашей команде?»,»youAreNowOwnerInviteSomeFriends»:»Теперь вы являетесь владельцем групповой подписки. %s Пригласите друзей!»,»shareLinkToInviteUsers»:»Поделитесь этой ссылкой, чтобы пригласить пользователей»,»copy»:»Копировать»,»inviceUsers»:»Пригласите пользователей»,»inviteNow»:»Пригласите сейчас»,»seatsUsed» :»использовано мест»,»illDoItLater»:»Я сделаю это позже»,»addMoreSeats»:»+ Добавить больше мест»,»addMoreSeatEach»:»+ Добавить больше мест за 3,9 доллара США9 каждое»,»youReachMaximumUsers»:»Вы достигли максимального количества пользователей.
«,»cantRemoveSeatsMinimum5″:»Вы больше не можете удалять места, так как минимальное количество мест на групповую подписку равно 5.»,»noAdditionalSeatsToRemove»:»Нет дополнительные места для удаления»,»seats»:»seats»,»additionalSeats»:»Дополнительные места»,»needMoreSeats»:»Нужны дополнительные места?»,»x5SeatIncluded»:»x5 мест включены»,»payAmountNow»:»PAY {amount} NOW»,»start30DaysTrial»:»Начать 30-дневную бесплатную пробную версию»,»areYouSureToRemoveNumberSeats»:»Вы уверены, что хотите удалить %d мест?»,»areYouSureToRemoveNumberSeatsAndUsers»:»Вы уверены, что хотите удалить удалить %d места и %d пользователей?»,»theseeatsWillBeRemoveAndNotRenewed»:»Места будут удалены %s и не будет обновлен. «,»theseeatsAndUserWillBeRemoveAndNotRenewed»:»Удаляя %d мест, вы также удаляете подписку %d пользователей. Подписка пользователей будет удалена немедленно , но рабочие места будут удалены %s и не будут продлены. «,»следующий»:»Далее»,»удалить»:»Удалить»,»пользователи»:»пользователи»,»sureToRemoveNumberOfMemberFromYourTeam»:»Вы уверены, что хотите удалить %s из подписки вашей команды?»,»userSubscriptionWillRemovedImmediatelyAndNoPremiumAccess «:»Подписка пользователей будет удалена немедленно , и у них больше не будет доступа к активам и функциям Premium.
«,»removeUsers»:»Удалить пользователя(-ей)»,»areYouSureToTransfer»:»Вы уверены, что хотите передать право собственности %s?»,» youWillRevertToNormalUserIfConfirm»:»Вы будете возвращены к статусу обычного пользователя в этой групповой подписке после подтверждения этого действия»,»byTransferringOwnershipYouWillLoseRightsTo»:»Передав право собственности на эту групповую подписку, вы потеряете следующие права:»,»addOrRemoveUsers «:»Добавить или удалить пользователей Team»,»addOrRemoveSeats»:»Добавить или удалить места в Team»,»viewInvoiceAndPurchaseHistory»:»Просмотреть и загрузить все текущие и прошлые счета за подписку(-и) Team»,»enableOrDisableRenewalStatusOfSubscription»:»Включить или отключить статус продления этой подписки»,»theNewOwnerNeedToAcceptInvitationToCompleteTransfer»:»Новый владелец должен будет принять ваше приглашение владельца группы по электронной почте, чтобы завершить передачу.»,»yourSubscriptionWillBeConvertedNonAdminSubscription»:»Да Ваша подписка будет преобразована в подписку пользователя Team.
«,»transfer»:»Transfer»,»failedToTransferOwnership»:»Не удалось передать право собственности»,»ownerTransferInvitationSent»:»Приглашение на передачу владельца отправлено!»,»pleaseContactNewOwnerToAccept»:»Пожалуйста contact {newOwnerName} принять приглашение по электронной почте.»,»noMembersFound»:»Нет участников»,»pendingInvite»:»Приглашение в ожидании»,»pendingRemoval»:»В ожидании удаления»,»Activated»:»Активировано», «Ожидание»:»Ожидание»,»recoverSeat»:»Восстановить место»,»resendLink»:»Повторно отправить ссылку»,»makeOwner»:»Сделать владельцем»,»removeUser»:»Удалить пользователя»,»removeSeat»:»Удалить сиденье»,»removeInvite»:»Удалить приглашение»,»invite»:»Пригласить»,»completeTheOwnerTransfer»:»Завершить передачу владельца»,»youAreTheNewOwnerPleaseAddPaymentToComplete»:»%s, вам 9 лет0035 почти новый владелец этой командной подписки! Пожалуйста, добавьте способ оплаты для завершения передачи владельца.»,»addPaymentMethod»:»Добавить способ оплаты»,»updatePaymentMethod»:»Обновить способ оплаты»,»paymentUpdatedSuccessful»:»Платеж успешно обновлен!»,»paymentAddSuccessful»:»Payment Добавлено успешно!»,»failedToUpdatePayment»:»Не удалось обновить платеж!»,»failedToAddPayment»:»Не удалось добавить платеж!»,»setAsPrimary»:»Назначить основным»,»updatePrimaryCardSuccessful»:»Основная карта успешно обновлена!» ,»updatePrimaryCardFailed»:»Не удалось обновить основную карту!»,»cardRemovedSuccessfully»:»Карта удалена успешно!»,»cardRemovedFailed»:»Не удалось удалить карту!»,»areYouSureWantToLeaveTeamSub»:»Вы уверены, что хотите покинуть % s?»,»yourTeamAccessWillEndImmediate»:»Ваш доступ к команде Pixlr немедленно прекратится.
«,»butWaitHereWhatYouWillLoseWithTeam»:»Но подождите, вот что вы потеряете, покинув команду Pixlr:»,»everthingInPixlrPremium»:»Все в Pixlr Премиум»,»crossTeamCollaboration»:»Совместная работа между командами»,»teamMe mbers»:»Участники команды»,»teamManagement»:»Управление командой»,»moreFeaturesComingSoon»:»Скоро появятся новые функции!»,»setPasswordToChangeEmail»:»Установите пароль для смены электронной почты!»,»setPasswordToDeleteAccount»:»Установите свой пароль для удаления учетной записи!»,»transferYourTeamOwnershipBeforeDeleteAccount»:»Вы являетесь владельцем группы существующей групповой подписки. Пожалуйста, передайте право собственности на эту подписку другому пользователю, прежде чем пытаться снова удалить свою учетную запись Pixlr.»,»thankYouExclamation»:»Спасибо!»,»yourConfirmationHasBeenSent»:»Ваше письмо с подтверждением отправлено на ваш адрес электронной почты»,»failedToUpdateSubscription» :»Не удалось обновить подписку»,»tryAgain»:»Попробуйте еще раз»,»enterYourPasswordToContinue»:»Введите пароль, чтобы продолжить»,»never»:»Никогда»,»failedToRemoveSeats»:»Не удалось удалить места!», «noUserSelected»:»Пользователь не выбран!»,»failedToCancelRenewal»:»Не удалось отменить продление»,»removePaymentMethod»:»Удалить способ оплаты»,»thisCardWillBeDeletedAreYouSure»:»Эта карта будет удалена из вашей учетной записи.
Вы уверены?»,»yourAccessToPremiumAssetWillEndNow»:»Ваш доступ к премиальным активам и функциям PIXLR прекратится немедленно .»,»выйти»:»Выйти»,»владелец»:»Владелец»,»активировано»:»Активировано»,»areYouPartOfEnterpriseSchoolContactUsForSpecialPackage»:»Вы являетесь частью крупного предприятия или учебного заведения? Свяжитесь с нами для получения специального пакета!»,»of2OrMorePeople»:»от 2 и более человек.»,»aTeam»:»Команда»,»saveMore»:»Экономьте больше!»,»tryForFree»:»Попробуйте бесплатно» ,»iAm»:»Я ..»,»anIndividual»:»Физическое лицо»,»inNeedPersonalSubscription»:»требуется личная подписка.»,»subscribeNow»:»Подпишитесь сейчас»,»try30DaysFree»:»Попробуйте 30 дней бесплатно»,»contactUs»:»Свяжитесь с нами»,»tryFreeForAMonth»:»Попробуйте бесплатно в течение месяца»,»pleaseRemoveTeamSubscriptionBeforeDeleteAccount»:»Пожалуйста, удалите групповую подписку в Биллинге и подписку перед удалением аккаунта»,»successfullyRedeemedWelcomePixlrPremium»: «Успешно погашен! Добро пожаловать в Pixlr Premium.
«,»congratsYouNowHaveFullAccess»:»Поздравляем! Теперь у вас есть полный доступ без рекламы к:»,»pixlrXAndE»:»Pixlr X and E»,»aiCutoutFocusStudioGlitchAndMoreAI»:»AI CutOut, Focus Studio, Glitch Studio (и будущим инструментам искусственного интеллекта)»,»pixlrMobileApps»:» Мобильные приложения Pixlr»,»pricingFeaturesItem3″:»Полный доступ к Pixlr»,»pricingFeaturesItem4″:»Расширенные инструменты редактирования»,»pricingFeaturesItem5″:»AI CutOut (и будущие инструменты AI)»,»pricingFeaturesItem6″:»3000 дополнительных накладок» ,»pricingFeaturesItem7″:»7000 дополнительных значков/стикеров»,»pricingFeaturesItem8″:»5000 декоративных текстов»,»pricingFeaturesItem9″:»Поддержите нас, спасибо!»,»pricingFeaturesItem10″:»Без рекламы!»,»pricingFeaturesItem11″:»18 000 активов»,»pricingFeaturesItem12″:»Шаблоны»,»pricingFeaturesItem13″:»Поддерживает изображение размером не более 8196 x 8196 разрешение»,»startEditing»:»Начать редактирование»,»exclusiveVideoTutorials»:»Эксклюзивные видеоуроки»,»enterYourLicenseKeyHere»:»Введите лицензионный ключ здесь»,»premiumTryFree»:»Бесплатный премиум»,»premiumSkipAds»:»Пропустить рекламу и попробуйте:»,»freeTrialOnlyForNewUserAndOncePerCustomer»:»*30-дневная бесплатная пробная версия доступна только для новых пользователей и может быть востребована только один раз для каждого клиента.
«,»try30DayFreePremium»:»Попробуйте 30 дней бесплатного Premium»,»premiumBounceTitle»:» Разблокируйте Премиум и раздвиньте творческие границы!»,»premiumFeatureAlso»:»Пользователи Премиум также имеют:»,»premiumFeaturePitchOne»:»Тысячи шаблонов»,»premiumFeaturePitchTwo»:»Удаление фона одним щелчком»,»premiumFeaturePitchThree»:»Сотни эксклюзивные шрифты»,»premiumFeaturePitchFour»:»Dispersion, Glitch and Focus Studios»,»premiumFeaturePitchFive»:»Без рекламы и dow nloadable version ..»,»premiumTemplateSalesPitch»:»Внесите единовременную плату, чтобы разблокировать этот премиум-шаблон, или станьте участником Premium и получите доступ ко всей библиотеке профессиональных дизайнов.»,»premiumFontSalesPitch»:»Получите доступ к сотни уникальных и премиальных шрифтов от известных художников для использования в ваших проектах.»,»premiumCutoutSalesPitch»:»Одним щелчком мыши мгновенно удалите фон изображения с помощью искусственного интеллекта Pixlr, включенного в Premium.»,»premiumElementSalesPitch»:»Добавьте изюминку ваш дизайн с несколькими тысячами дополнительных элементов премиум-класса.
«,»premiumStudioSalesPitch»:»Получите доступ к инструментам Premium Studio для создания еще более впечатляющих изображений и дизайнов одним щелчком мыши.»,»premiumPhotomashSalesPitch»:»Получите доступ ко всем текущим и будущие проекты Photomash.»,»premiumBatchSalesPitch»:»Ускорьте свою работу и пакетируйте до 50 изображений за раз как пользователь Premium.»}
Используя наш сайт, вы подтверждаете, что прочитали и поняли нашу Политику в отношении файлов cookie. Принять
Студия Photomash от Pixlr *Новинка!
Создавайте высококачественные визуальные ресурсы одним щелчком мыши бесплатно! Создатель визуальных эффектов одним щелчком мыши Photomash Studio мгновенно удаляет фон с ваших фотографий, чтобы создавать потрясающие изображения профиля, изображения продуктов, миниатюры Youtube и многое другое..
Попробуйте Photomash прямо сейчас!
Шаблоны дизайна
Начните проектирование с профессионально созданных шаблонов! Создайте баннер YouTube, историю Instagram, резюме, брошюру, визитную карточку, презентацию или идеальную рекламную презентацию с растущей библиотекой из тысяч потрясающих и бесплатных шаблонов.
Исследуйте шаблоны
Анимация
Анимируйте любой дизайн всего за несколько кликов с помощью Pixlr. Используйте профессионально выглядящие предустановки анимации или погрузитесь в мельчайшие детали временной шкалы и захватите свою аудиторию так, как это просто не могут сделать простые изображения.
Удаление фона
С легкостью удаляйте фон с фотографий! Мгновенное удаление фона с помощью искусственного интеллекта в один клик! Так быстро, слишком легко. Теперь вы можете удалить фон с портретов, селфи, фотографий профиля и многого другого за считанные секунды.
Удалить БГ
Средство для создания фотоколлажей
Нужно собирать фотографии на лету? Создавайте фотоколлажи онлайн бесплатно с помощью наших встроенных готовых шаблонов коллажей. Просто выберите макет, загрузите изображения и начните редактирование.
Откройте для себя шаблоны коллажей
Фильтры и эффекты
Превратите свои фотографии в художественные визуальные эффекты с помощью множества креативных фотофильтров.