Летательные аппараты легкие: Репозиторий Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королёва: Недопустимый идентификатор

Самый легкий летательный аппарат за всю историю полетов

После шести лет работы команда инженеров из Гарварда создала летательный аппарат, похожий на насекомое и питающийся солнечной энергией. Вес этого летательного аппарата составил всего 260 мг.

Это яркий пример того, как научная фантастика стала научным фактом: самый маленький и самый легкий в мире летательный аппарат, похожий на насекомое, успешно прошел испытания и совершил короткий, но устойчивый самостоятельный полет (рис. 1). Этот аппарат был разработан группой ученых в Лаборатории микророботов Гарвардского университета и получил называние «Robobee» (дословно, «Робот-пчела»). Он весит 259 миллиграммов (включая встроенные солнечные элементы и электронику) и потребляет около 120 милливатт энергии. Размах крыльев составляет около 3,5 см, а общая длина около 6 см. (Обратите внимание, что «насекомоподобными» обычно называют аппараты, имеющие массу менее 500 мг и размах крыльев менее 5 см.)

Рис. 1. Миниатюрный летательный аппарат Robobee

Аппарат Robobee летает с помощью подвижных крыльев. Солнечные элементы, обеспечивающие питание, расположены над крыльями, а электроника размещается в нижней части ниже аппарата. На рисунке Robobee удерживается пинцетом.

Robobee стал результатом шестилетней работы по доработке предыдущей модели летательного аппарата, который в отличие от Robobee, использовал внешний источник питания, подключаемый с помощью проводов. Таким образом, в отличие от предшественника, Robobee стал автономным летательным аппаратом. «В фильмах часто можно видеть ситуации, в которых для того, чтобы починить неработающий аппарат, достаточно ударить его пару раз, и он вдруг начинает функционировать как нужно. В настоящей науке все не так просто», – заметила участник команды и аспирант Элизабет Фаррелл Хелблинг (доктор философии ’19).

Наиболее очевидным изменением, реализованным в Robobee, стало увеличение числа крыльев с двух до четырех, что позволило повысить эффективности на 30%.

Менее заметным, но тем не менее важным изменением, стала модернизация привода и коррекция передаточного числа, что привело к росту подъемной силы на 38% (рис. 2). Чтобы избежать взаимного влияния солнечных панелей и крыльев, между ними был сделан зазор около 3 см.

Рис. 2. На схеме Robobee показано расположение его основных функциональных блоков и отмечены ключевые изменения

Эти и другие изменения позволили впервые осуществить свободный полет с автономным питанием. Захватывающее и даже слегка гипнотическое 90-секундное видео демонстрирует грациозные взмахи крыльев. Обратите внимание, что показанная на видео нить, привязанная к аппарату, является только пассивным ремнем безопасности Kevlar, который нужен для того, чтобы свести к минимуму потенциальные повреждения Robobee при падении.

Профессор Роберт Вуд из Гарвардской школы инженерных и прикладных наук (SEAS), который по совместительству также является преподавателем Гарвардского института Вайсса и ведущим исследователем в проекте Robobee, отметил: «Это результат долгой десятилетий кропотливой работы по созданию автономного летательного аппарата, нечто вроде Catch-22. Столь долгая работа была следствием того, что достичь компромисса между массой и мощностью при таких масштабах становится чрезвычайно сложно, так как в таких условиях полет по своей сути неэффективен».

Четыре крыла, приводимые в действие двумя усиленными алюминием пьезоэлектрическими актуаторами, позволяют поднимать вес до 370 мг. Пиковое отношение подъемной силы к весу 4,1:1 оказалось даже выше, чем отношение подъемной силы к мышечной массе у биологических аналогов. Крылья создавались с помощью лазерной обработки с использованием специально инструмента, который был разработан для производства малой робототехники.

Рис. 3. Фотоэлемент с шестью ячейками (а)

График демонстрирует мощность, получаемую от этой солнечной батареи на различных удалениях от источника света (точность измерения составляет приблизительно ± 5 мВт). Мощность при ярком солнечном освещении составляет приблизительно 46 мВт.

В Robobee используется шесть солнечных элементов. Это самые маленькие фотоэлементы из имеющихся в продаже, которые весят по 10 мг каждый и выдают мощность 0,76 мВт/мг при ярком солнце (рис. 3). Однако даже яркого солнечного света недостаточно для полета Robobee. Для устойчивого полета требуется втрое большая сила света, поэтому тестирование проводилось в помещении с галогенными лампами. Для питания пьезоэлектрических актуаторов низковольтный выходной сигнал солнечной батареи должен быть преобразован в высоковольтные импульсы 200 В/ 170 Гц (рис. 4,a,b,c,d).

Рис. 4.а. Три формы сигнала возбуждения, приводящие к одинаковой кинематике колебания

Рис. 4.b. Двунаправленный обратноходовой преобразователь

V_IN — входное напряжение,
C_IN — входной конденсатор,
Q_L — ключ нижнего плеча,
D_L — диод нижнего плеча,
L_P — первичная обмотка трансформатора,
L_S — вторичная обмотка трансформатора Q_H – ключ верхнего плеча,
D_H — диод верхнего плеча,
V_O — выходное напряжение.

Рис. 4.с. Полная принципиальная схема

На рис. 4. с представлена полная принципиальная схема включающая, два двунаправленных обратноходовых преобразователя, которые питают пару пьезоэлектрических актуаторов, один АЦП в микроконтроллер MCU, который контролирует выходные напряжения A

(VA) или B_(VB) (измеряются с помощью резистивных делителей и соответствующих масштабированных напряжений V_divA или V_divB). Таблица LUT сравнивает результат измерения с требуемым напряжением Vdes и генерирует соответствующие импульсы управления ключами Q_{H, A}, Q_{L, A}, Q_{H, B} и Q_{L, B}, в то время как дополнительный переключатель Q_S подтягивает линию B к земле, когда линия A питает элементы C_A и C_B. На рис. 4.d представлена фотография печатной платы.

Рис. 4 d. Электроника и привод

Для автономного полета соотношение мощности и веса, очевидно, является критическим параметром. В таблице 1 приведен перечень используемых компонентов с указанием веса.

Таблица 1. Перечень используемых компонентов и вес каждого из них

Компонент	Позиционное обозначение	Наименование	Производитель	Масса, мг
Трансформаторы	La, Lb	LPS3015	Coilcraft	32
Нижний ключ	QLA, QLB	EPC2036	EPC	2,6
Верхний ключ	QHA, QHB	MSD42SWT1G	ON Semiconductor	11,4
Ключ на вторичной стороне	QS	EPC2012	EPC	2,8
Входной конденсатор	CIN	22 мкФ C0402(x4)	Samsung Electromechanics	24
Диоды	DLA, DLB, DHA, DHB, DHSA, DHSB	BAS521LP	Diodes Incorporated	5,4
Резисторы	R1A, R1B, R2A, R2B	5МОм R0402, 25кОм R0201	Ohmite, Samsung Electromechanics	1,2 ; 0,5
Микроконтроллеры	MCU	ATTiny20	Atmel	3
Печатная плата, припой, шелкография				8
Всего:	91

Статья «Untethered flight of an insect-sized flapping-wing microscale aerial vehicle», опубликованная в журнале Nature (открытая версия опубликована здесь), содержит подробные сведения, диаграммы, графики, анализ характеристик и существующих компромиссов, полезные ссылки и еще 10 дополнительных видеороликов.

Проект RoboBee наглядно показал, что благодаря компромиссу можно найти идеальное соотношение между весом, мощностью, управлением, устойчивостью и даже стоимостью, а это в свою очередь гарантирует успешную реализацию столь уникального проекта.

Источник: www.electronicdesign.com

главный редактор «Беспилотной авиации» — о применении БПЛА в спецоперации на Украине — РТ на русском

Российские военные достаточно эффективно задействуют беспилотные летательные аппараты в рамках специальной военной операции на Украине. Об этом в интервью RT рассказал главный редактор издания «Беспилотная авиация» Денис Федутинов. По его словам, эти машины осуществляют разведку, наблюдение, объективный контроль результатов и позволяют сберечь жизни российских военнослужащих. Однако, как считает Федутинов, необходимо оперативно нарастить производство некоторых видов дронов. В частности, отметил он, в войсках наблюдается дефицит мультироторных мини-БПЛА, барражирующих боеприпасов и разведывательно-ударных беспилотников.

— Как вы оцениваете эффективность использования беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) российскими военными в рамках специальной военной операции (СВО) РФ на Украине?

— На мой взгляд, армия России применяет БПЛА в ходе боевых действий довольно эффективно. Эти машины выполняют ряд важных задач: осуществляют разведку, наблюдение, используются для наведения оружия и обеспечения объективного контроля результатов его применения. В ходе СВО есть определённые потери беспилотных летательных аппаратов российской стороны, но я не назвал бы их значительными. А с учётом того, что подобная техника позволяет сберечь жизни военнослужащих РФ, имеющиеся потери БПЛА — это не проблема, а лишь некоторые расходы.

— На ваш взгляд, в чём специфика применения беспилотников в рамках СВО?

— Уникальность использования беспилотных летательных аппаратов в этих боевых действиях заключается в масштабах и интенсивности применения систем БПЛА, а также в уровне технического оснащения противоборствующих сторон, в широкой номенклатуре задействованных средств противодействия БПЛА.

Такой ситуации не наблюдалось ни в одном вооружённом конфликте последних десятилетий.
— По данным Минобороны РФ, расчёты БПЛА в круглосуточном режиме ведут поиск и разведку целей с последующей выдачей целеуказаний для артиллерийских подразделений. Какие виды беспилотников задействует российская сторона? В чём их различие?
— В ближнем радиусе действия российскими войсками используются лёгкие, оснащённые малошумными электромоторами беспилотные летательные аппараты «Элерон-3СВ». Большие дальности в малом и среднем радиусах действия покрывают БПЛА «Орлан-10», комплектуемые двигателем внутреннего сгорания.
Также по теме
Коптеры на службе Отечеству: как Россия использует малые БПЛА в военной спецоперации на Украине
Использование беспилотных летательных аппаратов давно стало обычным делом в современных вооружённых конфликтах. Беспилотники широко. ..
Для решения наиболее приоритетных и значимых задач используются тяжёлые тактические БПЛА «Форпост», имеющие высококачественные бортовые оптико-электронные системы наблюдения. Действуя с больших дистанций, они позволяют выявлять и идентифицировать цели на позициях противника и обеспечивать контроль их поражения ракетно-артиллерийскими системами. При этом высокая продолжительность полёта даёт им возможность быть задействованными сразу в нескольких боевых задачах во время одного вылета.
Также известно об эпизодическом применении средневысотных БПЛА большой продолжительности полёта «Орион», именуемых Минобороны РФ «Иноходцами». Эти БПЛА способны нести не только системы разведки и наблюдения, но также и вооружение, что делает их использование жизненно необходимым. При этом стоит отметить, что, судя по весьма редко демонстрируемым Министерством обороны России кадрам с «Орионами» на украинском театре военных действий, созданное компанией «Кронштадт» производство пока, к сожалению, не сумело обеспечить объёмы поставок, которые могли бы в полной мере реализовать потребности российских военных.
— По данным Минобороны РФ, в ходе боя расчёты беспилотников осуществляют корректировку огня артиллерии, ведут видеофиксацию огневого поражения объектов и техники противника, осуществляют разведку действий отступающих подразделений ВСУ. В каких беспилотниках больше всего сейчас нуждается российская армия и способна ли РФ оперативно нарастить их количество?
— Полагаю, что единственной системой БПЛА, имеющейся в войсках в достаточном количестве, является «Орлан-10». Насыщение подразделений соответствующей техникой стало следствием достаточно масштабных закупок, которые, по данным Минобороны РФ, могли составить не менее 2 тыс. единиц. Стоило бы дозаказать и более дорогостоящие, но при этом гораздо более эффективные «Форпосты».
Наконец, необходимо как-то решать задачу скорейшего оснащения войск разведывательно-ударными БПЛА. Если по каким-то причинам российские компании не могут это сделать оперативно, возможно и даже необходимо серьёзное рассмотрение альтернативных путей получения такого рода систем, вплоть до импорта. Выводы же и последующие решения в отношении неверной или несвоевременной оценки заказчиком определённых направлений беспилотной техники, равно как и причин неудовлетворительно низких темпов создания систем БПЛА и развёртывания их производства по некоторым категориям аппаратов, следует делать на холодную голову.
Подразделения БПЛА Черноморского флота провели совместное учение с артиллерийскими подразделениями армейского корпуса Южного военного округа, дислоцированными в Крыму
© Министерство обороны РФ
— Наиболее часто используемые виды БПЛА в ходе спецоперации — это квадрокоптеры и мультикоптеры, однако Россия эту технику почти не производила. Какие шаги предпринимает РФ, чтобы наладить конвейерный выпуск таких беспилотников? Или же мы пока можем массово закупать такие БПЛА в Китае?
— Действительно, СВО наглядно показала высокую востребованность лёгких мультироторных беспилотников. Они позволяют оперативно получать данные видовой разведки в низшем звене без обращения за соответствующей поддержкой более высокого уровня. В отличие от аппаратов самолётного типа, мультикоптеры дают возможность быстро заглянуть «за холм» или «за дом», если говорить про действия в городских условиях, обеспечивая необходимую ситуационную осведомлённость. При этом коммерчески доступные гражданские БПЛА, несмотря на ограниченное соответствие военным требованиям, тем не менее решают базовые задачи, а самое главное — имеют очень хорошее соотношение эффективности и стоимости. Закупка мультикоптеров в КНР является одним из возможных способов решения проблемы. По крайней мере временного. Вместе с тем стоило бы озаботиться выработкой требований и организацией испытаний, чтобы оценить предложения отечественных компаний, возможно, доработать их и организовать серийное производство.
— Киевский режим применяет западные беспилотники и БПЛА турецкого производства Bayraktar. В чём их особенности и отличия от отечественных аналогов?
— Преимущество компании Baykar, создавшей беспилотные системы Bayraktar TB2, перед российскими фирмами-разработчиками состоит в возможности использовать топовые компоненты от ведущих мировых производителей.
Также по теме
«Посаженный «Ступором» беспилотник добили прикладами»: конструктор Дмитрий Клочко — о применении антидронов в Донбассе
Сообщения о применении в зоне специальной военной операции на Украине российских электромагнитных ружей-антидронов «Ступор» стало…
Тот же Bayraktar представляет собой продукт, в котором скомплексированы подсистемы различных компаний-поставщиков со всего мира. Такой подход позволяет не только отобрать подсистемы, наиболее отвечающие предъявляемым требованиям, но и в целом существенно сократить сроки всей разработки. Однако такой подход определяет и риски, обусловленные политической конъюнктурой, что тем же туркам наглядно показал опыт конфликта в Нагорном Карабахе. Тогда ряд компаний — поставщиков подсистем, используемых на БПЛА Bayraktar TB2, под влиянием проармянского лобби были вынуждены принять решение о приостановке своих поставок турецкой компании Baykar, поскольку Азербайджан активно использовал Bayraktar TB2 во время военного противостояния с Арменией в Нагорном Карабахе.
Российские разработчики, стремясь минимизировать такого рода риски, вынуждены многие подсистемы разрабатывать самостоятельно или привлекать для разработки местных соисполнителей, что в числе прочего удлиняет сроки создания новой техники.
— Каковы основные отличия российских БПЛА от зарубежных аналогов, в частности американских Phoenix Ghost и MQ-1C Gray Eagle, которые фигурировали в СМИ в привязке к Украине?
— Давайте разложим упомянутые БПЛА по категориям. Первый из них — Phoenix Ghost — представляет собой барражирующий боеприпас. Такого рода аппараты могут выполнять полёты, производя разведку и наблюдение, а после обнаружения и успешной идентификации цели — по команде оператора осуществлять её поражение при помощи интегрированной в конструкцию беспилотника боевой части. Такой подход, подразумевающий использование фактически одноразовых БПЛА, позволяет сократить продолжительность цикла «обнаружение — поражение», что в итоге положительно сказывается на эффективности боевых действий в целом. Помимо упомянутых Phoenix Ghost, ВСУ используют также американские БПЛА Switchblade 300 и Switchblade 600. Первый предназначен для поражения живой силы противника, второй — для нанесения ударов по бронетехнике.
Первоначально предполагалось, что на Украину будут поставляться средневысотные разведывательно-ударные БПЛА большой продолжительности полёта MQ-1C Gray Eagle, которые созданы американской компанией General Atomics Aeronautical Systems и используются Сухопутными войсками США. Этот беспилотник заметно превышает по своим возможностям используемые ВСУ беспилотники Bayraktar TB2. Однако, по данным западных СМИ, планировавшиеся поставки Киеву этих беспилотников пока отложены. Не исключено, что, во-первых, из-за их предполагаемой невысокой эффективности в условиях противодействия противника, обладающего современными средствами ПВО, а во-вторых, из-за опасений попадания данных систем российской стороне. Кстати, в России в данной категории создаётся БПЛА «Сириус», который в Минобороны называют «Иноходец-РУ». Однако на настоящий момент данная разработка ещё не завершена.
Снайперы общевойсковой армии Восточного военного округа, дислоцированной в Приморском крае, приступили к освоению стрельбы по беспилотным летательным аппаратам условного противника из укрытий
© Министерство обороны РФ
При этом Россия уже применяет в ходе СВО на Украине барражирующие боеприпасы КУБ и «Ланцет», созданные компанией ZALA Aero, входящей в состав концерна «Калашников». Они имеют в целом аналогичный принцип действия, но конструктивно различаются: из-за отсутствия механизма раскладывающегося крыла эти БПЛА менее компактны и, соответственно, менее портативны.
— Официальный представитель Минобороны России генерал-лейтенант Игорь Конашенков сообщал во время брифинга, что в воздушном пространстве в районе острова Змеиный российскими ВС был замечен разведывательный беспилотник ВВС США RQ-4 Global Hawk. Как вы оцениваете характеристики этого БПЛА?
— Это высотный беспилотник большой продолжительности полёта, относящийся к классу стратегических аппаратов. Беспилотники семейства Global Hawk имеются в ВВС США и у весьма узкого круга стран — союзников Вашингтона. Если говорить про Европу, то здесь такого рода системы, помимо Соединённых Штатов, используются также НАТО в рамках системы наблюдения наземных целей альянса. Среди факторов, определяющих малую распространённость этих систем, фигурирует то, что Global Hawk баснословно дороги как в приобретении, так и в эксплуатации. Россия не имеет подобного класса систем, однако разрабатывает БПЛА, которые выполняют схожие задачи. Например, создаваемый российский БПЛА «Альтиус» отчасти совмещает в себе функционал двух американских беспилотников: средневысотного разведывательно-ударного Reaper и высотного разведчика Global Hawk.
— Ранее в Вашингтоне заявили о якобы достигнутой договорённости между Россией и Ираном по закупке партии ударных БПЛА для использования на Украине. Однако источник в российском МИД назвал эту информацию нелепой и «вбросом», призванным «разогреть антииранские настроения в арабских государствах». Если же обратиться к опыту Ирана в создании БПЛА, каковы их сильные стороны, может ли РФ что-то взять себе на заметку в части производства такого рода машин?
— Иран — страна, сумевшая развить собственную индустрию систем БПЛА в условиях санкций. При этом, во-первых, в этом государстве созданы многочисленные модели беспилотных аппаратов самолётного типа различного класса — начиная от мини-БПЛА и заканчивая средневысотными беспилотниками большой продолжительности полёта. А во-вторых, в стране освоено серийное производство разработанных систем беспилотников. Эти два обстоятельства, касающиеся опыта Ирана в создании такого рода машин, заслуживают внимательного изучения.
— На ваш взгляд, нужно ли России увеличивать число операторов для БПЛА в вооружённых силах?
— Количество операторов систем БПЛА, разумеется, должно быть релевантным растущему парку и типажу таких машин. Тем более с учётом того, что число используемых армией России беспилотников необходимо существенным образом наращивать в соответствии с имеющимся и прогнозируемым уровнем вызовов, угроз. И делать это нужно как в лёгких категориях БПЛА, так и в категории разведывательно-ударных беспилотников.
Кроме того, следует обратить внимание на вопросы обучения операторов систем БПЛА с точки зрения применения различных тактических приёмов, которые могли быть сформулированы на основе опыта применения в рамках СВО.
— На ваш взгляд, каковы перспективы дальнейшего применения БПЛА в вооружённых противостояниях?
— Беспилотники наглядно доказали свои полезные качества во время военных конфликтов. России необходимо решать ситуацию с нишами, в которых наблюдается дефицит, включая мультироторные мини-БПЛА, барражирующие боеприпасы, разведывательно-ударные беспилотники. На перспективу также необходимо озаботиться применением технологий, позволяющих использовать БПЛА в условиях противодействия противника. Здесь речь может идти в том числе о системах навигации на принципах, не связанных с использованием сигналов глобальных навигационных спутниковых систем (ГНСС), системах связи, устойчивых к воздействию средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) противника, а также о повышении автономности действий за счёт применения средств на основе технологий искусственного интеллекта и машинного обучения.
ВОЕННО-ПОЛИТИЧЕСКИЕ И ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ НОВОСТИ. ФОТО И МИР, PHOTOS AND THE WORLD. MILITARY-POLITICAL AND MILITARY-TECHNICAL NEWS

ЛЕГКИЙ БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ GREMLIN (США)
UNMANNED AERIAL VEHICLE GREMLIN (USA)
24.09.2016

Компания General Atomics Aeronautical продемонстрировала свое предложение для Агентства перспективных военных разработок DARPA по разработке легкого беспилотника Gremlin с возможностью запуска с борта транспортных самолетов С-130, сообщает «Военный Паритет».
Испытания по воздушному запуску и повторному использованию этого аппарата (small unmanned aircraft system – SUAS) ожидаются в 2019 году.
DARPA ищет для финансирования программу БЛА с возможностью барражирования в течение часа на рубеже 300 км и возможностью возвращения к С-130 с такой дистанции для повторного запуска, сообщает HIS Jane’s. Кроме того, SUAS должен нести 60 фунтов (27,2 кг) полезной нагрузки с энергопотреблением 1 кВт.
Основными функциями аппарата должны быть задачи разведки, наблюдения и рекогносцировки (intelligence, surveillance, and reconnaissance – ISR) с возможностью встраиваться в сенсорную сеть для обмена данными с другими платформами. Аппараты этого класса должны иметь возможность использоваться там, где применение БЛА других типов невозможно, то есть подлетать к объектам противника как можно ближе, или использоваться в качестве помех для забивания каналов ПВО противника при одновременном запуске с нескольких С-130 (материнских платформ – «mother» platform).
Военный Паритет
13.04.2018

Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США в рамках программы Gremlins провело запуск беспилотника с борта военно-транспортного самолета C-130 Hercules. Соответствующее видео было опубликовано на Giphy.
Программа Gremlins предусматривает создание системы запуска и управления работой роя небольших и дешевых многоразовых беспилотников. В качестве самолета-носителя используется C-130 Hercules. После выполнения поставленных задач (разведки, действий в рамках электронной войны, сбрасывания бомб) рой дронов собирается другим самолетом.
Применение технологий, разрабатываемых в рамках Gremlins, можно увидеть в ролике исследовательской лаборатории Военно-воздушных сил США, где показана возможная техника американского авиаудара по вражеским позициям. Согласно планам Пентагона, такие приемы будут использоваться в конфликтах к 2030 году.
В проекте бюджета Минобороны США на 2019 финансовый год предусмотрено выделение 188,3 миллиона долларов на предотвращение угрозы со стороны летательных дронов противника.
Первым примером использования роя дронов в военных действиях стало нападение на российские позиции в Сирии, когда в ночь на 6 января 2018 года авиабазу Хмеймим в Сирии и пункт материально-технического обеспечения ВМФ в порту Тартус, где дислоцируются российские военные, атаковали 13 беспилотников. Минобороны России заявило, что семь дронов удалось уничтожить ракетно-пушечными комплексами «Панцирь-С1», остальные летательные аппараты обезврежены радиоэлектронными методами.
Лента.ру
20.04.2018

В 2020 году американская армия может обзавестись боевыми «Гремлинами». Вчера, 18 апреля, пресс-служба компании Dynetics сообщила о том, что Агентство перспективных оборонных проектов (DARPA) Министерства обороны США выделило $38,6 млн на разработку системы воздушного захвата дронов.
В Dynetics указывают, что согласно контракту, компания обязана до января 2020 года разработать полнофункциональный прототип устройства, которое будет устанавливаться на военно-транспортном самолёте C-130 Hercules. С помощью этого устройства экипаж «воздушного авианосца» сможет во время полёта подбирать на борт беспилотники Gremlins. Подписание контракта с Dynetics переводит программу Gremlins в третью фазу, в рамках которой подрядчики приступают к созданию полнофункциональных прототипов элементов системы.
«Беспилотные летательные аппараты, разрабатываемые в рамках программы Gremlins, будут иметь множество различных датчиков и других полезных нагрузок. Работая в группе, они смогут выполнять различные миссии, их потенциал для подавления противника просто огромен», — рассказал Тим Китер, руководитель программы Gremlins в Dynetics.
Военный паритет
16.05.2018

Управление перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США опубликовало в YouTube ролик, в котором подробно показано развертывание в рамках программы Gremlins небольших летательных аппаратов.
Как отмечает управление, каждый дрон, создаваемый в рамках Gremlins, рассчитан на примерно 20 полетов, техническое обслуживание между которыми займет до суток. В качестве перевозчика беспилотников используется военно-транспортный самолет C-130 Hercules, но также рассматривается интегрирование в систему истребителей пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II.
Программа Gremlins предусматривает создание системы запуска и управления работой роя небольших и дешевых многоразовых беспилотников. Для противодействия таким дронам в России создаются, в частности, многофункциональные комплексы «Пищаль», «Таран» и «Сапсан».
Первым примером использования роя дронов в военных действиях стало нападение на российские позиции в Сирии. В ночь на 6 января авиабазу Хмеймим и пункт материально-технического обеспечения ВМФ в порту Тартус, где дислоцируются российские военные, атаковали 13 беспилотников. Минобороны России заявило, что семь дронов удалось уничтожить ракетно-пушечными комплексами «Панцирь-С1», остальные летательные аппараты обезврежены радиоэлектронными методами.
Лента.ру
28.09.2019

Компания Dynetics раскрыла дальнейшие подробности разработки новой многоразовой беспилотной воздушной системы X-61A, создаваемой для программы Gremlins Агентства перспективных военных проектов DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency), сообщает defence-blog.com 26 сентября.
Программа Gremlins предусматривает запуск групп беспилотных воздушных систем с существующих больших самолетов, таких как бомбардировщики или транспортные самолеты, а также с истребителей и других легких самолетов вне зоны ПВО противника. Когда «Гремлины» завершат свою миссию, транспортный самолет C-130 подберет их в воздухе и доставит домой, где наземные экипажи в течение 24 часов подготовят их к повторному использованию.
В настоящее время вся команда Gremlins готовится к началу летных испытаний интегрированной системы управления. Во-первых, это будет контрольный полет прототипа GAV, за которым последуют первые попытки возвращения аппарата для повторного использования. После того, как команда добьется первого возвращения БЛА, будет поставлена следующая задача – подхват четырех аппаратов менее чем за 30 минут.
«Работа с нашими исключительными отраслевыми партнерами как укрепила существующие деловые отношения, так и создала новые стратегические. Наша существующая команда Gremlins имеет хорошие возможности для совместного решения новых технологических программ, а также производства зрелых «Гремлинов» для поставки в войска», говорит Китер.
Военный паритет
«ГРЕМЛИНЫ» ИСПОЛЬЗУЮТСЯ СНОВА И СНОВА

20. 01.2020

Американская компания Dynetics в пресс-релизе от 17 января 2020 года сообщила, что в конце ноября 2019 года были проведены первые летные испытания первого опытного образца экспериментального летательного аппарата воздушного базирования X-61А Gremlins Air Vehicle (GAV), создаваемого Dynetics совместно с Агентством перспективных исследований министерства обороны США Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA).
Первые летные испытания на полигоне Дагвэй (Dugway Proving Ground) близ Солт-Лейк-Сити (штат Юта) включали испытательный полет первого опытного образца GDS-01 БЛА Х-61А с запуском с самолета-носителя Lockheed C-130A Hercules, принадлежащего компании ТВМ Inc. Заявлено, что полетная программа собственно полета была выполнена «успешно», включая воздушный старт, управляемый полет и переключение между воздушнным и наземным пунктами управления, но по окончании полета продолжительностью 1 час 41 минуту прототип был потерян ввиду невыпуска посадочного парашюта (посадка должна была осуществляться парашютным способом).
К настоящему времени изготовлено еще четыре опытных летных образца Х-61А, летные испытания которых должны быть начаты в начале 2020 года, включая демонстрацию группового воздушного запуска и полета, и прима обратно на борт самолета-носителя. Система управления Х-61А отрабатывается с марта 2019 года на самолете-лаборатории LearJet.
https://bmpd.livejournal.com
01.09.2020

Американская авиация стала ещё на шаг ближе к ведомым беспилотникам. Портал defence-blog.com сообщил о том, что Минобороны США совместно с Dynetics провело новый этап испытаний дрона X-61A, разрабатываемого в рамках программы Gremlins.
В ходе второго этапа тестирования беспилотник провёл в небе свыше двух часов. За это время команда тестировщиков осуществила сброс X-61A с военного транспортника C-130, управляла дроном в совместном полёте, а также отработала обратную стыковку в воздухе. Испытания признаны полностью успешными.
В ходе первого тестирования опытный образец X-61A отработал программу испытания, но был потерян из-за нераскрывшегося парашюта при посадке. При этом в Dynetics испытания назвали полностью успешными, поскольку парашютная система не входит в базовый набор возможностей этого летательного аппарата. В ходе второго тестирования X-61A также приземлялся с помощью парашюта, и на этот раз всё прошло благополучно для дрона.
В Агентстве перспективных оборонных проектов (DARPA) Министерства обороны США утверждают, что «Гремлины» будут обеспечивать защиту транспортных самолётов и бомбардировщиков, а также вести разведку или нести дополнительное вооружение для истребителей. Ожидаемый срок службы каждого аппарата — 20 вылетов. По мнению разработчиков, новые БПЛА займут нишу между «умными» ракетами, которые могут самостоятельно поражать цели, но при этом стоят очень дорого, и самолётами, которым для поражения цели необходимо подходить к ней слишком близко. Беспилотник успешно поразит цель, а самолёт будет находиться на безопасном расстоянии от неё.
Своё название проект получил в честь вымышленных существ — гремлинов, придуманных английским писателем Роальдом Далем в 1943 году. В одноимённой книге гремлины мстили пилотам, ломая самолёты в воздухе за то, что их дом разрушили, построив на его месте авиазавод. По сюжету книги британцы помирились с гремлинами и вместе с ними боролись против Германии в годы Второй мировой войны.
warspot.ru
12.12.2020

Испытания, предполагающие отлов в воздухе беспилотных космических аппаратов X-61A, завершились неудачей. В итоге все они сели, используя парашюты, сообщает сайт naked-science.ru.
Агентство перспективных оборонных разработок (DARPA) активно прорабатывает концепцию «воздушного авианосца», в рамках которой пилотируемый самолет должен выступать в качестве носителя дронов. Исследовательское агентство предприняло попытку забрать с воздуха три БЛА Gremlin. В рамках летных испытаний, которые начались 28 октября, БЛА находились в полете более 2 часов каждый, проверяя положение автономного группового полета и характеристики безопасности до попыток восстановления с помощью механической руки и «стыковочной пули» C-130. , информирует www.flightglobal.com.
Во время тестов, проведенных в конце октября, испытывали разные аспекты программы: в частности, способность БПЛА X-61A действовать в группах. Также предприняли девять попыток поймать аппараты манипулятором C-130, которые успехом не увенчались. В итоге все X-61A приземлились, используя парашюты.
В конце ноября 2019 года были проведены первые летные испытания первого опытного образца экспериментального летательного аппарата воздушного базирования X-61А Gremlins Air Vehicle (GAV), создаваемого Dynetics совместно с Агентством перспективных исследований министерства обороны США Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), напоминает ВТС «Бастион».
Программа Gremlins предусматривает запуск групп беспилотных воздушных систем с существующих больших самолетов, таких как бомбардировщики или транспортные самолеты, а также с истребителей и других легких самолетов вне зоны ПВО противника. Когда «Гремлины» завершат свою миссию, транспортный самолет C-130 подберет их в воздухе и доставит домой, где наземные экипажи в течение 24 часов подготовят их к повторному использованию.
«Бастион»
24.01.2021

20 января 2021 года полностью принадлежащая Leidos дочерняя компания Dynetics объявила, что успешно завершила третью серию испытательных полетов, в которой участвовали беспилотный летательный аппарат Х-61А Gremlins Air Vehicle (GAV) и система их стыковки с самолетом. В течение ноября система отработала в общей сложности семь летных часов. Испытание проходило на испытательном полигоне Дагуэй (штат Юта) Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA).
Серия испытаний была сосредоточена на двух задачах -демонстрации автоматизированного и ручного управления системой воздушной стыковки, достигнута безопасная работа системы, установленной на самолете С-130.
«Наши инновационные функции безопасности являются важной частью системы Gremlins. Имея в общей сложности пять полетов на сегодняшний день, почти 11 часов регистрации в полете и тщательный, дисциплинированный план испытаний, мы довольны безопасной эксплуатацией нашей системы. Это важная веха для «Гремлинов», сказал Тим Китер, руководитель программы Dynetics Gremlins.
После второго испытания в июле команда Dynetics Gremlins смогла продолжить продвижение к нескольким попыткам воздушной стыковки с автономной стыковочной системой Gremlins (GADS). В конечном счете команда выполнила первые в истории программы попытки воздушной стыковки, в общей сложности девять попыток, причем каждая попытка приближалась к захвату в нескольких дюймах.
«Наша цель состоит в том, чтобы продвинуться как можно дальше в наших тестовых задачах, собрать данные и тем самым максимально усовершенствовать систему. Конечной целью программы, конечно же, является безопасная, уверенная стыковка самолета и беспилотника – четыре раза за 30 минут полета. Хотя мы еще не достигли этой цели, каждый раз, когда мы летаем, мы приближаемся к выполнению этого требования», сказал Китер.
Как и в июльском испытательном полете, три GAV были успешно приземлены с помощью парашютной системы. В настоящее время все четыре аппарата готовятся к следующей серии полетов.
Dynetics была одной из четырех компаний, получивших контракт фазы 1 для программы Gremlins в 2016 году. Фаза 2 была согласована в марте 2017, Фаза 3 последовала в апреле 2018 года, когда Dynetics была названа лучшим исполнителем. Первый полет Х-61А состоялся в ноябре 2019 года, полет прошел, как и было предсказано, без каких-либо аномалий в операционной системе.
Dynetics предоставляет быстрые, экономически эффективные инженерные, научные и ИТ-решения для секторов национальной безопасности, кибербезопасности, космоса и критически важной инфраструктуры.
Военный паритет
07.11.2021

Соединенные Штаты успешно испытали беспилотный аппарат Х-61 Gremlins. Он был «захвачен» в полете носителем, созданным на основе Lockheed Martin C-130.
«Летающий авианосец» — одна из самых необычных военных разработок США. Его испытания нередко сталкиваются с трудностями, однако в этот раз американцам сопутствовал успех. Выпущенная с самолета механическая рука поймала беспилотник Х-61A от компании Dynetics. Это стало важной частью испытаний комплекса.
О тестах сообщили в Управлении перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США (DARPA). Испытания провели в прошлом месяце. После «поимки» БПЛА подняли на борт самолета.
X-61 — относительно небольшой дозвуковой аппарат, способный развивать скорость М=0,6 и имеющий дальность порядка 560 километров. Он получил один двигатель Williams F107. Предполагается, что X-61 сможет нести самую разную нагрузку, включая датчики, системы радиоэлектронной борьбы и вооружение.
Первый полет X-61 выполнил в ноябре 2019 года. Не так давно Dynetics провела успешные тесты перспективной воздушной системы, во время которых БПЛА находился в непосредственной близости от самолета-носителя.
Прошлогодние испытания, предполагающие отлов в воздухе X-61, завершились неудачей. В итоге все аппараты вернулись домой при помощи своих парашютов.
Lockheed C-130 Hercules впервые поднялся в небо 23 августа 1954 года. Это основной военно-транспортный самолет США, стран НАТО и некоторых других государств. Ранее сообщалось, что в качестве возможных носителей БПЛА X-61, помимо C-130, рассматривают стратегические бомбардировщики.
https://naked-science.ru

ЛЕГКИЙ БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ GREMLIN

В сентябре 2015 года Агентство перспективных оборонных проектов (DARPA) Пентагона объявило о начале новых разработок беспилотных летательных аппаратов. Речь идет о беспилотниках, которые стаями можно было бы запускать с самолетов. Программа получила «сказочное» название Gremlins.
Агентство сообщает, что в рамках этого проекта планируется создать летательные аппараты, которые работали бы в группе. Беспилотники будут оснащены определенными типами оборудования, каждый из них будет выполнять свою часть общей задачи группы. После этого «гремлины» должны вернуться на борт самолета.
Носителями этих аппаратов могут быть большие самолеты – бомбардировщики или транспортники. Предполагается, что небольшие «стаи гремлинов» можно будет запускать с истребителей.
Пентагон поставил перед разработчиками главное условие – беспилотники должны быть недорогими, так как их срок службы не превышает 20 запусков. После этого аппараты нужно будет заменять на новые.
Сообщается также, что в рамках проекта разрабатывается несколько технологий, которые позволят, например, ловить возвращающихся «гремлинов» еще в воздухе или интегрировать их разведывательное оборудование с бортовыми системами самолета-носителя.
В апреле 2016 года DARPA провела переговоры с четырьмя компаниями по разработке первой фазы программы «Гремлин». Контракты были заключены с Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems и Lockheed Martin.
По словам менеджера проекта Дэна Пэтта, именно эти подрядчики были выбраны DARPA, так как они «изучают различные, инновационные подходы», чтобы создать систему многократного использования беспилотных транспортных средств.
Первый этап программы будет сосредоточен на демонстрационном полете, который должен будет доказать жизнеспособность концепции запуска множества «гремлинов» на большие расстояния и возврата их в воздушном пространстве.
Программа «Гремлины» планирует работы в нескольких технических областях, включая:
— технологии запуска и восстановления после выполнения задачи, концепции интеграции оборудования и летательного аппарата;
— разработка конструкции недорогого летательного аппарата с ограниченным сроком службы;
— высокоточный анализ, прецизионное цифровое управление полетом, относительную навигацию и групповую работу систем.
Источники: rg.ru, defence.ru и др.
• ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ C-130 HERCULES (США)
• БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ США
• ЗАРУБЕЖНЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
• БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ
E-Volo: первый пилотируемый полет мультикоптера
Наука
Трое немецких инженеров-энтузиастов разработали и успешно испытали прототип нового легкого летательного аппарата, который, возможно, уже в скором будущем потеснит не только вертолеты, но и автомобили.
Мультикоптер — это геликоптер не c одним, а c несколькими несущими винтами. Правда, в русском языке летательный аппарат, в первой половине прошлого века называвшийся геликоптером, уже давно именуется исключительно вертолетом — вне зависимости от количества несущих винтов, — а трикоптеры, квадрокоптеры, гексакоптеры, октокоптеры и все прочие мультикоптеры — это радиоуправляемые игрушки с разным количеством несущих винтов, авиамодели, конструируемые с целью забавы.
В Германии к мультикоптерам отношение более серьезное: здесь эти легкие и компактные летательные аппараты используются, например, для профессиональной аэрофото- и киносъемки. Наверное, эти летающие роботы могут найти применение и в службе спасения, и в военной сфере. Но в любом случае речь до сих пор шла лишь о беспилотных мультикоптерах.
16 пропеллеров, кресло и ортопедический мяч
И вот теперь ситуация начинает меняться. Потому что трое инженеров-энтузиастов — Томас Зенкель (Thomas Senkel), Штефан Вольф (Stephan Wolf) и Александр Цозель (Alexander Zosel) — разработали, смонтировали и несколько дней назад успешно испытали прототип первого в мире пилотируемого мультикоптера.
Это очень странное на вид сооружение общей массой 80 килограммов представляет собой, по сути дела, раму из соединенных крест-накрест двух тонких, но прочных алюминиевых балок прямоугольного сечения длиной пять метров каждая. Сверху на перекрестии расположено сиденье испытателя, больше напоминающее барный стул, чем кресло пилота, а под ним — большой ортопедический мяч, служащий амортизатором при посадке. На концах алюминиевых балок размещены несущие винты — в общей сложности 16 штук, по четыре на каждой консоли.
«Мы долго гадали, какое количество пропеллеров было бы оптимальным, — говорит Штефан Вольф, отвечающий за программное обеспечение проекта. — Четыре — явно маловато: если один откажет, все сооружение просто рухнет на землю. Лично я ратовал поначалу за еще гораздо больше пропеллеров, однако выяснилось, что управлять таким летательным аппаратом будет практически невозможно. Пришлось искать компромисс, и в конце концов мы остановились на шестнадцати».
Инновационная конструкция
Проект получил название E-Volo. Volo на латыни означает «летать», а Е указывает на электрический привод: двигатели питаются от литий-ионных аккумуляторов. Одной зарядки хватает на 20 минут полета. Каждый из несущих винтов сидит на валу собственного электродвигателя. «Все пропеллеры приводятся в движение автономно, независимо друг от друга, — поясняет Штефан Вольф. — В отличие от обычных вертолетных винтов с гибкими лопастями наши пропеллеры жесткие. Изменение тяги достигается изменением числа оборотов двигателя. То есть все пропеллеры вращаются одновременно, но с разными скоростями».
Поддерживать устойчивость летательного аппарата и управлять им помогает электроника: анализируя информацию, поступающую от датчиков положения и ускорения, она регулирует частоту вращения всех электроприводов. Та сторона мультикоптера, на которой пропеллеры начинают вращаться чуть быстрее, слегка приподнимается, и аппарат плавно дрейфует, то есть может перемещаться и вперед, и назад, и вбок. Мультикоптер взлетает и садится, как обычный вертолет, то есть вертикально.
Перспективный прототип
Но главное его достоинство — в другом, говорит Штефан Вольф: «Парить в воздухе неподвижно — это всегда наша главная цель». Этим в значительной мере и определяется возможная область применения мультикоптера. «Во-первых, это, конечно, сфера досуга, — говорит Александр Цозель, парапланерист и пилот-инструктор, отвечающий в проекте за маркетинг, сбыт и связи с общественностью. — Полетать на таком сооружении для многих пилотов — ни с чем не сравнимое удовольствие. Но мы также имеем в виду и профессиональное использование — скажем, техосмотр с воздуха высоковольтных линий электропередачи. Здесь перспективы поистине безграничны».
Правда, пока мультикоптер немецких умельцев оборудован более чем скромно, и потребуется немало конструкторских усилий, чтобы сделать его пригодным для нормальной эксплуатации. На пропеллеры предстоит надеть защитные решетки, кресло пилота оборудовать навигационными инструментами, а самое главное — повысить емкость аккумуляторных батарей: сегодня она составляет не более 20 минут. С другой стороны, речь ведь идет лишь о прототипе: он способен пока поднимать груз массой не более 80 килограммов, но его главная задача состояла в том, чтобы доказать практическую осуществимость проекта.
Простота управления
А тем временем объявились и первые потенциальные покупатели. «Мы получили электронное письмо из Китая, — рассказывает Александр Цозель. — Некий автомобилестроитель пишет, что там у них очень много богатых фермеров-производителей риса — он называет цифру восемь миллионов, — но в их хозяйствах нет нормальных дорог, так что им не нужны его машины. И он хочет закупить у нас 10 тысяч мультикоптеров».
Формальная сторона дела пока не решена: неясно, к какой категории летательных аппаратов следует отнести E-Volo и какое обучение должен пройти пилот, чтобы получить права на управление мультикоптером. Но переговоры с Федеральным управлением гражданской авиации идут полным ходом, тем более что весной будущего года разработчики намерены представить общественности двухместный мультикоптер.
Главный их козырь — простота управления. В руках у пилота должен быть лишь джойстик, которым он задает направление полета, а все остальное регулирует автоматика. «Если бы мы задались целью реализовать все возможности, которые дает сегодняшняя электроника, то можно было бы в такой аппарат посадить 8-летнего ребенка, сказать ему: «Лети!» — и он полетел бы», — уверен Александр Цозель.
Безопасность и экологичность
Кроме того, мультикоптер обеспечивает очень высокий уровень безопасности, подчеркивают разработчики. «Согласно нашим расчетам, даже в случае отказа сразу четырех пропеллеров аппарат сохраняет управляемость, то есть может продолжить полет и совершить нормальную посадку, — говорит Штефан Вольф. — Желательно только, чтобы все аварийные пропеллеры не оказались на одной консоли».
Впрочем, даже это не должно привести к трагедии: как и все прочие сверхлегкие летательные аппараты в Германии, мультикоптер будет оборудован общей парашютной системой спасения, способной в случае аварии благополучно доставить на землю весь летательный аппарат вместе с экипажем. Ведь если в обычном вертолете центральный несущий винт делает использование такого парашюта невозможным, то в мультикоптере с его вынесенными на периферию пропеллерами установить общую систему спасения не составляет труда.
Доступность
И пусть первый в мире пилотируемый полет на мультикоптере E-Volo продлился всего лишь полторы минуты, он, судя по всему, открывает совершенно новые перспективы в сверхлегкой авиации. По мнению экспертов, цены на такие летательные аппараты в случае их серийного производства будут более чем доступными — от одной до трех тысяч евро в зависимости от размера и грузоподъемности. Стоимость одного часа полета при нынешних ценах на электричество составит около 6 евро, а техническое обслуживание мультикоптера столь просто, что расходами на него можно и вовсе пренебречь.
Таким образом, E-Volo с его вертикальным взлетом и посадкой, низким уровнем шума, полным отсутствием эмиссии вредных веществ, простотой в управлении, надежностью и безопасностью может стать весьма эффективной альтернативой не только легким вертолетам, но и индивидуальному легковому автотранспорту, особенно в условиях многокилометровых пробок.
Автор: Владимир Фрадкин
Редактор: Дарья Брянцева
Воздушный конь — Главная — параплан, парамотор, паралет, дельтаплан, дельталет»
Авиатуризм
Испытайте новые ощущения! Полёты на двухместных парапланах и парамоторах вблизи Москвы.
Продажи авиатехники
Предлагаем сверхлегкие летательные аппараты ведущих мировых и отечественных производителей.
Обучение полетам
на параплане, парамоторе, паралете, дельталете и других СЛА.
Воздушный конь (Конь ветра) считается защитной силой человека, одно из имен бога ветра. Тибетцы верят, что если воздушный конь у человека стоит высоко, то в делах он будет иметь успех, в жизни благополучие, будет здоровым и счастливым.
Разбуди своего Воздушного Коня!
Летно-технический клуб сверхлегкой авиации «Воздушный конь»: Район полетов и обучения Сергиев Посад, Московская воздушная зона. Выезды на учебные сборы на Кавказ, Крым, Европу и Азию (Индокитай). Клуб работает ежедневно. Телефон 8 926 906 08 57 ( с 12 00 до 20 00 МСК). Е-mail: [email protected] SKYPE — amd7373
Параплан Icaro Cyber…
Подробнее…
Скайрейнджер
Подробнее. ..
Парамотор (мотопараплан)…
Подробнее…
Паралет ПЯТИСОТКА, Аэрошют…
Подробнее…
Паралет СКАТ 2, Паралет…
Подробнее…
Лето 2022 года наш клуб полным ходом проводит новый летно — учебный сезон не смотря на иностранные санкции и запреты на полеты в ряде регионов.
В 2021 году НАШ КЛУБ проводит обучение полетам на ДЕЛЬТАЛЕТАХ теперь и в зимний период!
С 7 по 11 октября 2020 года наши документальные фильмы участвовали в Открытом фестивале телекомпаний Московской области «Братина» ВЗЯЛИ СПЕЦиАЛЬНЫЙ ПРИЗ! УРА!

Авиатехника Сверхлегкая авиация (СЛА) это все летательные аппараты общей массой до 500 килограмм без учета веса спасательных парашютных систем.
Парапланы
Парамоторы
Паралёты
Дельтапланы
Дельталёты
Самолёты
Все это многообразие летательных аппаратов и есть СЛА. Сверхлегкие летательные аппараты самые доступные в освоении и приобретении.
Самые легкие из них, как параплан, вообще помещаются в рюкзак – «САМОЛЕТ В РЮКЗАКЕ»!
Мы ставим своей первоочередной задачей научить ВАС безопасно летать, и как следствие этого,
Вы приобретаете ту волшебную возможность, которая может только сниться обычному человеку — способность парить как птица.
Мы готовы ответить на любой интересующий Вас вопрос, касающийся обучения или технического оснащения;
например какая авиатехника и какие приборы Вам понадобятся.
Радиостанции авиационные и любительские
Приборы для полётов. Вариометры, Альтиметры
Учебные пособия, книги и фильмы про авиацию
Комбинезоны — для полетов зимой и летом
Лётный шлем пилота СЛА
Перчатки с электро подогревом
Подбор снаряжения и авиатехники индивидуально под конкретного пилота, в зависимости от его веса, роста,
возраста и темперамента (склада характера) тоже
важная задача, которую мы решаем.
(Купить или продать параплан, подвесную систему или парамотор, а так же др. СЛА) Наш клуб предлагает Вам парапланы
ведущих мировых производителей это фирмы NOVA, GRADIENT, ICARO, APCO AVIATION и ведущих отечественных производителей.
У нас на сайте представлено 45 моделей парапланов, все парапланы можно купить.
Наш клуб производит техническое обслуживание и ремонт мотопарапланов ( парамоторов ) и паралетов ( аэрошютов )
силами высококвалифицированных специалистов.
Наш клуб имеет собственное производство парамоторов и паралетов на базе силовых установок Итальянской фирмы СИМОНИНИ
и немецкой фирмы ХИРТ МОТОРЕН. Наши специалисты официально допущены к ремонту и обслуживанию двигателей HIRTH и ROTAX.
Мы готовы участвовать в любом Вашем празднике (фестивале) либо организовать его для Вас и ваших друзей незабываемые «Феерические шоу».
Полеты с инструктором в тандеме на параплане либо паралете великолепный подарок любимому человеку или корпоративный отдых!
В 2008 году в наш Летно — технический клуб пришло летать 32 человека, а в 2009 году 55 человек. Cезон 2010 года — 54 человека. 2011 — 67 человек. 2012 — 72 человека. Силами наших учеников открываются клубы СЛА в регионах. В докризисные годы наблюдается стремительный рост.
В настоящий момент не смотря на международные санкции и пандемию КОРОНОВИРУСА клуб сохраняет свою работоспособность!
Число людей в авиации растет и Мы этому активно содействуем — коллектив ЛТК СЛА «Воздушний Конь». Мы летаем и обучаем круглый год!
Наш клуб активно участвует в законотворчестве, силами нашей инициативы и Московской федерации сверхлегкой авиации появился ФАП 287 отменивший Госрегистрацию летательных аппаратов легче 115 КГ.
<noscript><img loading='lazy' src='/800/600/http/i.pinimg.com/736x/60/b2/31/60b231a87ec8b0f08da45b240843f436--helicopter-drones.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/T4tzZFL9r2A» frameborder=»0″>
Комплекс Строй-П с ДПЛА Пчела: боевое крещение легких беспилотников
16 июня 1997 года вышло постановление правительства № 753 о принятии на вооружение комплекса «Строй-П» с дистанционно-пилотируемым летательным аппаратом «Пчела» — первым российским легким беспилотником, принимавшим участие в боевых действиях. Авиасалон МАКС традиционно представляет самые интересные новинки динамично растущего рынка беспилотных аппаратов, сфера приложения которых в военных и гражданских целях исключительно широка.
Локальные войны и региональные военные конфликты 1980-х годов убедительно доказали все возрастающую роль относительно недорогих, но при этом эффективных комплексов с дистанционно-пилотируемыми летательными аппаратами (ДПЛА). Их отличием от обычных беспилотных аппаратов являлся эффект информационного «присутствия» человека на борту ДПЛА, позволяющий оператору принимать решения непосредственно в ходе выполнения миссии и реагировать на изменение обстановки. Очевидными были и преимущества ДПЛА в сравнении с пилотируемой авиацией: слишком высока цена возможных потерь пилотируемой техники и летного состава в ходе боевых действий, в то время как сравнительно дешевые ДПЛА, обладающие высокой маневренностью и живучестью, могли успешно выполнять многие задачи, ранее возложенные на пилотируемую авиацию.
ОКБ имени А.С. Яковлева приступило к работе над тактическими ДПЛА с 1980 года и стало единственным КБ, которому удалось к 1990 году создать такой аппарат. Многоразовый ДПЛА «Пчела-1Т», разработанный в интересах воздушно-десантных войск для решения задач разведки, успешно прошел госиспытания и был освоен в серийном производстве.
Перед конструкторами стояла весьма непростая задача обеспечить не только решение тактических задач, но и удобство и простоту в эксплуатации, надежность и боевую эффективность ДПЛА. Сложность работы заключалась и в том, что практически все комплектующие устройства и системы ДПЛА создавались в России впервые, в широкой кооперации с профильными отечественными НИИ, заводами и КБ.
«Пчела-1Т» имел оригинальную аэродинамическую схему с кольцевым оперением. Крыло малого удлинения обеспечило высокие аэродинамические характеристики при минимальных габаритах, что дало возможность транспортировать ДПЛА различными типами грузового автотранспорта. В качестве силовой установки использовался двухтактный двухцилиндровый двигатель внутреннего сгорания П-032 с толкающим винтом, расположенным в кольцевом оперении. Бортовое оборудование включало сменный комплекс разведывательной аппаратуры: ТВ-камеру с объективом, фокусное расстояние которого изменялось по команде оператора, или тепловизор. Старт осуществлялся с помощью двух твердотопливных ускорителей с короткой направляющей, размещенной на гусеничном шасси боевой машины десанта. Посадка выполнялась на парашюте с амортизирующим надувным мешком, снижающим ударные перегрузки, и допускала приземление аппарата на неподготовленную ровную площадку.
На базе ДПЛА «Пчела-1Т» в 1990 году был создан комплекс «Строй-П», предназначенный для круглосуточного наблюдения объектов и передачи информации в реальном масштабе времени на наземный пункт управления. Комплекс обеспечивал оперативное взаимодействие со средствами огневого поражения, наведение и корректировку реактивных систем залпового огня, ствольной артиллерии, ударных вертолетов в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия. «Строй-П» включал 10 летательных аппаратов «Пчела-1Т», наземный пункт дистанционного управления и пусковую установку, размещенные на десантируемом бронетранспортере БТР-Д. К 1991 году было выпущено пять серийных комплексов «Строй-П» с 50 летательными аппаратами.
Впервые беспилотный комплекс «Строй-П» был применен в мае 1995 года войсками Северокавказского военного округа для поддержки боевых действий ВДВ в Чечне. 16 июня 1997 года комплекс официально принимается на вооружение. Всего в Чечне было использовано пять аппаратов «Пчела-1Т», их суммарный налет составил 7 часов 25 минут, максимальное удаление от наземной станции управления достигало 55 км, высота полета — от 600 до 2200 м. С помощью «Строй-П» была получена уникальная разведывательная информация, позволившая спасти жизнь сотням российских солдат.
Интерес авиасалона МАКС к беспилотной тематике растет с каждым годом и вполне закономерен — перспективные разработки в авиации и космонавтике тесно связаны с применением искусственного интеллекта, беспилотных роботизированных систем. Впервые ранее засекреченный тяжелый беспилотный летательный аппарат «Орион», разработанный корпорацией «Кронштадт» по заказу Министерства обороны РФ, появился на МАКС-2017, став сенсацией авиасалона. «Орион» — первый отечественный комплекс воздушной разведки с беспилотным летательным аппаратом большой продолжительности полета. Более 90% процентов его комплектующего оборудования создано в России с нуля. Для «Ориона» была разработана технология производства агрегатов фюзеляжа из углепластика, основанная на вакуумной инфузии. Впервые были использованы элементы искусственного интеллекта, позволяющие аппарату в случае нештатной ситуации или потери связи с оператором самостоятельно вернуться на базу и приземлиться. Главным конструктором «Ориона» стал Николай Долженков, руководивший работами по созданию легендарной «Пчелы» и стоявший у истоков отечественной беспилотной авиации.
На МАКС-2021 «Кронштадт» представил на статической стоянке новый разведывательно-ударный беспилотник «Орион-Э» в экспортном варианте, а также БЛА радиолокационного дозора «Гелиос-РЛД». Компания ZALA демонстрировала свои беспилотные комплексы для ведения видеомониторинга в видимом и ИК-диапазоне, аэрофотосъемки для геодезических и сельскохозяйственных работ, мониторинга магистральных газопроводов, создания цифровых двойников наземных объектов для ведения поисково-спасательных работ и др. Холдинг «Вертолеты России» впервые продемонстрировал на МАКС-2021 беспилотный летательный аппарат вертолетного типа БАС-200 для широкого спектра авиационных работ, который стал первым в истории беспилотным ЛА, принявшим участие в летной программе салона.
Помимо самих беспилотных летательных аппаратов, на авиасалоне были представлены разработки в области инфраструктуры посадочных площадок и специальных платформ, на которых БЛА смогут приземляться, разгружаться и перезаряжаться, проекты платформ для летающего такси, построения сетей беспилотной логистики и пр. В рамках деловой программы МАКС-2021 активно обсуждались вопросы сертификации БЛА и регулирования рынка, который в экспериментальном режиме де факто уже несколько лет существует в России. На очереди — запуск стартапов, взаимодействующих с крупными корпорациями, а также ожидаемые действия регуляторов отрасли, которым предстоит догонять технический прогресс в области создания перспективных БЛА в интересах бизнеса и народного хозяйства.
Авторские права на данный материал принадлежат компании «АО «Авиасалон»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Огни самолета: что делает каждый свет (красный/зеленый, проблесковый маячок, маяк)
Вы, возможно, замечали кажущиеся случайными мигающие и непрерывные огни на самолете и задавались вопросом, что они должны означать. Эта статья объяснит все различные огни, с которыми вы можете столкнуться в самолете, и их назначение.
Хотя каждый самолет может иметь немного разные огни, существует набор из одних и тех же типов огней . Типы огней, установленных на самолете, зависят от типа самолета, эксплуатации и даже времени суток.
Назначение внешнего освещения

В общем, внешнее освещение можно разделить по трем различным целям:
Для освещения областей, которые должны видеть пилоты.
Чтобы сделать самолет более заметным.
Для освещения различного назначения.
Многие фонари, установленные на самолетах, служат более чем одной из целей, упомянутых выше. Например, посадочные огни не только освещают пилотов, но и делают самолет более заметным.
Несмотря на то, что по закону требуется много огней, на удивление их количество не требуется, а сломанный свет редко отменяет или даже задерживает рейс, потому что их относительно легко заменить.
Теперь давайте рассмотрим наиболее распространенные фонари, устанавливаемые на самолеты, в соответствии с тремя различными целями.
Огни, делающие самолет более заметным
Навигационные (позиционные) огни
Навигационные огни (также называемые сигнальными огнями) необходимы для всех самолетов, работающих в ночное время.
В те времена, когда корабли были основным транспортным средством, операторы судов быстро поняли, что столкновения происходят слишком часто. В результате к определенным позициям на кораблях были добавлены зеленые, красные и белые огни. Когда самолеты были изобретены и стали более совершенными, они были добавлены к ним в тех же местах.
Правая законцовка крыла содержит зеленый свет, а красный свет расположен на левой законцовке крыла. Белый огонь располагается на хвосте самолета, а иногда дополнительно на законцовках крыла, обращенных назад (в корму).
Эти огни позволяют наблюдателю определять положение и направление самолета. Например, если бы самолет летел прямо на вас, вы бы увидели зеленый, а затем красный свет (слева направо). Если бы мимо вас слева от вас пролетал самолет, вы бы увидели только красный свет.
Пилоты в шутку придумывали разные фразы, чтобы запомнить, что означают определенные огни, например: «Зеленый, затем красный, поверни направо или ты мертв», когда самолет приближается лоб в лоб.
Хотя это требуется только для ночных полетов, пилоты обычно постоянно включают эти огни для улучшения видимости.
Сигнальные огни (красные для предотвращения столкновений)
Проблесковые огни, также известные как огни для предотвращения столкновений, указывают, когда воздушное судно находится в полете. Их иногда называют вращающимися маяками, возвращаясь к тем дням, когда эти огни вращались.
Сигнальные огни — это мигающие красные огни, расположенные сверху и (на более крупных самолетах) снизу самолета. Они включаются, как только пилоты начинают процесс запуска двигателей, и выключаются только после того, как двигатели были заглушены.
Сигнальные огни попеременно включаются и выключаются. В более новых самолетах, таких как новейшие самолеты Boeing и Airbus, используются светодиодные (светоизлучающие диоды) фары для предотвращения столкновений, а их красная вспышка («включенный» цикл) заметно длиннее, чем у их ксеноновых аналогов.
Если вы видите какой-либо самолет на перроне, самый быстрый способ определить, запустит ли этот самолет двигатели (и нужно ли вам держаться подальше), — это посмотреть на проблесковые маяки.
Проблесковые маячки (белые, предотвращающие столкновение)
Проблесковые огни, также известные как огни предотвращения столкновений, представляют собой мигающие белые огни, расположенные на законцовках крыльев самолета. На некоторых самолетах эти индикаторы мигают быстрыми вспышками, в то время как на большинстве самолетов они мигают обычным образом.
Эти огни используются только во время полета и на взлетно-посадочной полосе, так как они слишком яркие для использования на земле, особенно ночью.
Светодиодные фонари обычно используются для стробоскопов, особенно на новых самолетах.
Огни, которые освещают области, которые должны видеть пилоты
Огни такси
Довольно простые и соответствующие своему названию, рулежные огни используются для освещения рулежной дорожки, чтобы пилотам не приходилось угадывать, куда они едут ночью (это, как вы понимаете, очень полезно ).
Эти фонари обычно располагаются на стойке передней стойки шасси и крыле. Они также обычно интегрируются с посадочными огнями, где посадочные огни с более тусклой настройкой используются в качестве рулежных огней.
Посадочные фары
Посадочные фары являются самыми мощными и обеспечивают самое значительное освещение для летного экипажа. Обычно посадочные огни устанавливаются на крыле, носу или под фюзеляжем самолета. Они расположены вниз для освещения взлетно-посадочной полосы и, как упоминалось ранее, иногда используются в качестве рулежных огней, когда они затемнены.
Помимо освещения экипажа, посадочные огни также улучшают видимость самолета. На более новых самолетах дополнительные системы, такие как система чередующихся посадочных огней (ALLS), попеременно пульсируют левыми и правыми посадочными огнями, что еще больше увеличивает видимость. Эти системы можно найти даже на более новых самолетах General Aviation (GA), таких как Cessna 172, с настройкой «опознавательного света», активирующей ALLS.
Интересно, что на более новых самолетах GA Cessna по одной светодиодной посадочной фаре на каждом крыле служит для опознавания посадки, руления и ALLS, управляемых одним переключателем с двумя режимами — посадка и руление/распознавание. Предположим, переключатель установлен на руление, и самолет летит со скоростью выше 40 узлов; В этом случае огни автоматически меняются с тусклых рулежных огней (половина от общего количества светодиодов) на полностью чередующиеся пульсирующие посадочные огни, известные как опознавательные огни.
Огни поворота на взлетно-посадочную полосу
Огни поворота на взлетно-посадочную полосу во многом похожи на посадочные огни, но не такие яркие и расположены по обе стороны от носа самолета для освещения выездов с взлетно-посадочной полосы. Эти фонари, обычно расположенные на носовой стойке, также помогают пилотам во время крутых поворотов, поскольку основные рулежные огни обычно освещают только область перед самолетом.
Инспекционные фонари крыла
Инспекционные фонари крыла установлены на фюзеляже самолета и направлены назад к крылу. Они используются для помощи наземным и летным экипажам в обнаружении образования льда на крыле.
Освещение различного назначения
Прожекторы
Некоторые военные и правоохранительные самолеты оснащены прожекторами, которые используются для освещения объектов на земле.
Огни логотипа
Огни логотипа — это огни, установленные на горизонтальном стабилизаторе самолета и направленные вверх к вертикальному стабилизатору, освещая логотип авиакомпании. На старых самолетах они иногда располагаются на законцовках крыла, указывая назад.
Эти фонари не являются обязательными по закону и изначально были представлены в качестве маркетинговой темы для производителей самолетов, но с тех пор оказались полезными.
Эти огни помогают другим визуально идентифицировать самолет ночью, увеличивая видимость самолета в воздухе.
Огни строя
На некоторых военных самолетах установлены специальные фонари, помогающие пилотам сохранять правильное положение при полете в строю. Они часто видны только в инфракрасном спектре, который виден только при использовании оборудования ночного видения, что позволяет самолету выключать свет по эксплуатационным причинам.
Заключение
Теперь у вас есть уникальное понимание причин шквала мигающих, разноцветных и ярких огней, расположенных на самолете. Оказывается, это больше, чем просто симулятор новогодней елки!
Справочник по самолетам для опытных пассажиров
Все НОВОЕ — Полностью переработанный, с еще большим количеством огней!
В авиалайнерах много внешних огней. Расположение лампочек различается в зависимости от модели и производителя, но у большинства авиалайнеров они одинаковые.0005 типов огней.
Узнайте, почему в самолетах так много наружных огней и как ими пользуются пилоты!
Огни, которые помогают пилотам видеть снаружи
Освещение пути, чтобы пилоты могли видеть, куда они идут.
Такси-фонари
Такси-фонари обычно устанавливаются на стойке передней стойки шасси и/или крыльях. Их назначение аналогично автомобильным фарам.
Рулежные огни освещают рулежную дорожку в нескольких футах от самолета, чтобы пилоты могли безопасно подъехать к перрону или взлетно-посадочной полосе. Боинг 757 и 767 имеют две рулежные фары на передней стойке шасси.
Автор с «Рождественской елкой» 757-го. Огни поворота руления и взлетно-посадочной полосы вверху, посадочные огни внизу.
Огни поворота на взлетно-посадочную полосу
Два специальных рулежных огня, называемых огнями поворота на взлетно-посадочную полосу, устанавливаются на стойке передней опоры шасси или корнях крыла. Фары выключения направлены слева и справа от носа.
Огни поворота взлетно-посадочной полосы освещают съезды с высокоскоростной взлетно-посадочной полосы, когда самолет замедляется во время разбега при посадке. Огни также полезны при крутых поворотах на рулежных дорожках.
Посадочные огни
Посадочные огни — самые большие и яркие огни самолета. Обычно они устанавливаются где-то на крыльях, шасси или под фюзеляжем.
Посадочные огни имеют очень узкий луч (например, прожектор вместо прожектора) и направлены немного вниз, чтобы освещать взлетно-посадочную полосу во время взлета и посадки. Посадочный фонарь
767 и меньший фонарь поворота на взлетно-посадочной полосе, установленный в корневой части крыла. Нажмите, чтобы увеличить изображение.
При посадке огни начинают освещать взлетно-посадочную полосу, когда самолет находится на высоте около 200 футов над землей.
Посадочные и рулежные огни чрезвычайно яркие. В них используются лампочки мощностью 600 Вт (автомобильные фары имеют мощность около 65 Вт). Пилоты и обслуживающий персонал очень осторожны при использовании или проверке этих огней, особенно ночью. Включение посадочных огней, когда поблизости находится наземный персонал, может привести к серьезному повреждению глаз.
Лампы для посадочных и рулежных фонарей
В посадочных и рулежных фонарях используется несколько типов ламп. Как и в автомобилях, в разных типах самолетов используются разные лампы.
Лампа посадочного освещения
Лампа General Electric Q4559X (или лампа накаливания 4559) используется в качестве посадочного фонаря на нескольких самолетах Boeing, Airbus и региональных реактивных самолетах. Лампа также используется в индустрии развлечений в качестве прожектора, потому что она невероятно яркая.
Q4559X представляет собой галогенную лампу диаметром 8 дюймов, PAR 64, 28 В, 600 Вт. Он производит 765 000 свечей и классифицируется как Очень узкое пятно (VNSP) с горизонтальным рассеиванием луча 11°.
Галогенная лампа Q4559X стоит около 50 долларов США в розницу. Вариант с лампой накаливания стоит дешевле, но имеет более короткий срок службы.
Лампа для такси
На самолетах Boeing 757 и 767 для рулежных фонарей используется лампа GE 4554. 4554 — это лампа PAR 46, 28 вольт, 450 ватт, обеспечивающая мощность 90 000 свечей. Он имеет широкое горизонтальное рассеивание луча 50°.
Инспекционные фонари крыла
Инспекционные фонари крыла устанавливаются сбоку фюзеляжа самолета, прямо перед корневой частью крыла. Они направлены назад, чтобы осветить переднюю кромку и верхнюю часть крыла. Их основная функция — помочь экипажу и обслуживающему персоналу осмотреть крылья на наличие льда, снега или повреждений. Фары также эффективны для предотвращения столкновений.
Предотвращение столкновений: ярко и красочно!
В небе много самолетов; особенно вблизи загруженных аэропортов. Пилотам важно видеть другие самолеты в небе и на земле. Огни для предотвращения столкновений помогают легко обнаружить самолеты даже за несколько миль.
Красочные габаритные огни
Все самолеты имеют красные и зеленые огни на законцовках крыльев. Красный ● всегда находится на левом крыле, зеленый ● на правом. Белые габаритные огни установлены на законцовках крыла и/или хвосте и носовой части в кормовой части.
Габаритные огни на двух законцовках крыла Boeing 767.
Габаритные огни часто называют «навигационными» или «навигационными» огнями, хотя к навигации они не имеют никакого отношения.
Красные и зеленые габаритные огни впервые использовались на кораблях в 1800-х годах. Столкновения были слишком часты на оживленных судоходных путях, поэтому в отрасли начали экспериментировать с габаритными огнями. Огни настолько хорошо уменьшали морские столкновения, что в конечном итоге они были адаптированы для использования в самолетах.
Пилоты должны использовать габаритные огни от заката до восхода солнца. Авиакомпании обычно требуют, чтобы экипажи использовали их постоянно.
Габаритные огни на космических кораблях 🔴🟢
Габаритные огни входят в стандартную комплектацию водных и воздушных судов. Что насчет космических кораблей?
Грузовой космический корабль Cygnus компании Orbital ATK и многоразовый SpaceX Dragon имеют габаритные огни. Огни позволяют персоналу Международной космической станции быстро подтверждать выравнивание корабля во время захода на посадку и стыковки.
Нет огней для космического корабля «Шаттл»
На космическом челноке не было габаритных огней, средств защиты от столкновений или посадочных огней. Инженеры постарались сэкономить каждую унцию веса. У шаттла было разрешение FAA летать без габаритных огней. Он действовал в свободном от движения воздушном пространстве. Во время 26 ночных посадок орбитального аппарата взлетно-посадочные полосы освещались яркими прожекторами, чтобы компенсировать отсутствие посадочных огней.
Когда пилоты видят белые габаритные огни другого самолета, они понимают, что самолет улетает от них. Видение красных и зеленых огней означает, что самолет приближается. Огни помогают пилотам, вышке, наземным диспетчерам и персоналу наземной поддержки определять положение и направление самолета — отсюда и название «габаритные огни». 🙂
Проблемы с красным и зеленым светом
Красный и зеленый, вероятно, не лучшие цвета для использования в авиации (или автомобильных светофорах). Красно-зеленая цветовая слепота является наиболее распространенной формой дефицита цветового зрения. 8 % всех мужчин и 0,5 % всех женщин страдают от той или иной формы этого заболевания.
Одна из нескольких тестовых пластин Ишихара для диагностики дальтонизма.
Красно-зеленый дальтонизм может лишать человека права стать пилотом. Отказы доступны и зависят от типа и серьезности проблемы. Если вы хотите летать и считаете, что у вас проблемы с цветовым зрением, обратитесь к авиационному судмедэксперту. Экзаменатор может определить, умеете ли вы летать.

Огни для предотвращения столкновений: красные
Ничто так не привлекает внимание, как очень яркий красный мигающий свет.
Красные огни для предотвращения столкновений расположены сверху и снизу самолета, поэтому их можно увидеть под любым углом.
Наблюдайте за самолетами, когда они прибывают и улетают из ворот аэропорта. Экипажи включают красные мигающие огни непосредственно перед движением самолета и запуском двигателя. Бригада выключает свет после того, как заглушит двигатели и поставит стояночный тормоз.
Красный сигнал предупреждения о столкновении на земле означает опасность! Ксеноновая дуговая лампа на Боинге 767.
Красные огни для предотвращения столкновений также включаются обслуживающим персоналом при проверке опасных компонентов, таких как двери или закрылки шасси.
Ходить рядом с работающим реактивным или турбовинтовым двигателем опаснее, чем жонглировать цепными пилами. Когда наземный персонал видит мигающие красные огни, он понимает, что это место небезопасно.
Красные огни для предотвращения столкновений обычно устанавливаются сверху и снизу самолета.
Красные огни для предотвращения столкновений часто называют «вращающимися маяками». Несколько лет назад в фонарях использовался моторизованный вращающийся отражатель для создания эффекта мигания. Ксеноновые дуговые лампы (как фотовспышка) заменили вращающиеся отражатели несколько десятилетий назад. Огни предотвращения столкновений на новых самолетах, таких как Boeing 787 и Airbus A350, используют сверхъяркие светодиоды для создания необходимой вспышки красного света. Вы можете сказать, когда самолет оснащен новыми светодиодными фонарями для предотвращения столкновений: они горят дольше, чем старые ксеноновые лампы-вспышки. Это больше похоже на ON/OFF, чем на вспышку; их легко заметить.
Огни для предотвращения столкновений: белые
Установленные на законцовках крыла ослепительно белые мигающие огни для предотвращения столкновений. Их часто называют «стробами», и их можно увидеть за много миль. Легко заметить белые мигающие огни на самолетах, летящих высоко над головой ночью.
Самолет на высоте 40 000 футов хорошо виден с земли благодаря фонарям, препятствующим столкновению. В полете пилоты могут видеть огни на расстоянии 20 миль.
Белые огни предотвращения столкновений слишком яркие, чтобы их можно было использовать во время руления или ожидания в очереди на взлетно-посадочной полосе. Они отвлекают (и ослепляют) других пилотов. Экипажи включают свет непосредственно перед взлетом и выключают сразу после приземления.
Некоторые самолеты Airbus имеют автоматическую настройку огней предотвращения столкновений, которая использует переключатель «груз на колесах». Когда колеса покидают взлетно-посадочную полосу, включаются огни. Когда самолет приземляется, свет гаснет.
Как и их мигающие красные аналоги, в белых противоаварийных фонарях исторически использовались ксеноновые лампы. В новых самолетах используются светодиодные системы.
Посадочные огни для предотвращения столкновений
Несколько лет назад были введены импульсные посадочные огни для улучшения видимости самолета. Система попеременно включает левый и правый посадочные огни, создавая привлекающий внимание дисплей, который эффективен как днем, так и ночью.
Система чередующихся посадочных огней
Авиакомпании Southwest, Alaska, Qantas и Horizon эксплуатируют самолеты с системой Precise Flight Pulselite®. Подобные системы есть в других авиакомпаниях и на многих самолетах авиации общего назначения, включая вертолеты. Компания Southwest называет эти огни системой чередующихся посадочных огней (ALLS) .
Пилот управляет пульсирующими посадочными огнями с помощью трехпозиционного переключателя. Свет выключен во время круиза. При снижении огни переключаются на режим PULSE, чтобы улучшить видимость самолета в перегруженном воздушном пространстве. Пилот переводит переключатель в положение ON за несколько сотен футов до приземления, чтобы все огни были включены на полную яркость для приземления.
Преимущества пульсирующих светильников (в соответствии с точным полетом) :
Повышение видимости самолета
снижает наземные столкновения. для работы при более низких температурах)
Недостатки
Пульсирующие огни могут отвлекать пилотов при полете в облаках. Это было бы похоже на вождение автомобиля в густом тумане с мигающими фарами. Экипажи обычно используют настройку ON при спуске через облака, а затем переключаются на ПУЛЬС при выходе из облаков.
Чтобы увидеть систему пульсирующих посадочных огней в действии, посмотрите рекламу от Precise Flight:

Спасибо капитану Хербу Джексону-младшему за предоставление информации и сведений о пульсирующих посадочных огнях. Следите за Herb в Твиттере!
Подсветка логотипа
Подсветка логотипа обычно устанавливается на горизонтальном стабилизаторе и освещает вертикальное оперение. Более старые самолеты, такие как варианты DC-8, DC-9 и MD-80/90, имеют логотипы, установленные на законцовках крыла. Авиакомпании любят хвастаться своими логотипами ночью — именно для этого и нужна подсветка логотипов.
Подсветка логотипа не требуется, но обычно используется для рекламных целей. Фары также эффективны для предотвращения столкновений. Они позволяют пилотам легко обнаруживать самолеты на земле и в полете. Огни логотипа также помогают наземным диспетчерам идентифицировать самолеты на рулежных дорожках.
Hawaiian Airlines использует логотипы, чтобы продемонстрировать свой красивый вертикальный стабилизатор на Tokyo-Narita International. MD-90, установленный на законцовках крыла. Огни осмотра крыла освещают крыло.
Элементы управления освещением
Одиннадцать переключателей управляют мощностью в миллионы свечей на Боинге 767. Элементы управления внешним освещением находятся на верхней панели в пределах легкой досягаемости любого пилота. Огни поворота руления и взлетно-посадочной полосы находятся слева. Три больших тумблера внизу управляют посадочными огнями. Ряд из четырех нажимных переключателей управляет положением, защитой от столкновений и осмотром крыльев. Управление подсветкой логотипа находится справа.
Органы управления наружным освещением Боинга 767-300. Нажмите, чтобы увеличить.
Управление наружным освещением
Каждый этап полета имеет свои требования к освещению. Авиакомпании предоставляют пилотам конкретные рекомендации по управлению освещением. Ниже приводится общая информация.
Наземные операции и такси
Габаритные огни включаются в любое время, когда в самолете есть электроэнергия.
Подсветка логотипа включена во время предполетной проверки.
Техническое обслуживание самолетов: Техники будут включать красные огни предотвращения столкновений при работе с опасными компонентами (створки шасси, закрылки).
Отталкивание и запуск двигателя: перед отталкиванием от ворот и запуском двигателя включаются красные огни предотвращения столкновений. Они выключаются после остановки двигателей у ворот.
Огни руления и поворота на ВПП используются по усмотрению капитана при рулении. Совет: пилоты выключают рулежные огни, когда их направляют в кабину другого самолета, чтобы не ослеплять экипаж.
Операции на взлетно-посадочной полосе
Белые огни предотвращения столкновений включаются при выходе на взлетно-посадочную полосу и выключаются при выезде с нее.
Рулежные огни и инспекционные огни крыла включаются при выходе на взлетно-посадочную полосу.
Посадочные огни включаются при разрешении на взлет, выключаются при выезде с ВПП.
Во время взлета и посадки каждый внешний свет на самолете используется для обеспечения максимальной видимости самолета.
Посадочные огни используются (днем и ночью) вблизи аэропортов. © Kuhnmi
В полете
Во время начального набора высоты: посадка, руление, осмотр крыла и логотипы горят до высоты более 18 000 футов, чтобы обеспечить максимальную видимость в оживленном воздушном пространстве. Они отключаются выше 18000.
Во время круиза используются только красные и белые огни для предотвращения столкновений.
Если экипаж заметит летящий к ним самолет, он иногда будет мигать посадочными огнями, чтобы сказать: «Привет, мы вас видим!»
Во время снижения: ниже 18 000 футов включаются индикаторы посадки, осмотра крыла и логотипа, чтобы обеспечить максимальную видимость в оживленном воздушном пространстве.
Техника: Пилоты часто имеют привычку оставлять рулежные огни выключенными до тех пор, пока вышка не разрешит им приземлиться. Когда экипаж получит разрешение на посадку, капитан включит рулежные огни. Если все занято, выключенный рулежный свет напоминает экипажу, что им нужно разрешение на посадку.
30-секундная экспозиция реактивного самолета при заходе на посадку. Белые точки — это мигающие белые огни предотвращения столкновений. Красные точки — это мигающий красный сигнал предупреждения о столкновении. © Clint Budd
Светодиодные фонари теперь на авиалайнерах!
По мере развития светодиодных технологий авиационная промышленность быстро меняет свои лампочки. Аэропорты по всему миру меняют освещение взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек на светодиодные.
Новые сверхъяркие светодиоды теперь устанавливаются на самолеты. Свет кажется ярче, чем старые лампы накаливания. Цвет светодиодных рулежных и посадочных огней чуть «холоднее» или белее желтоватого цвета ламп накаливания. Они отлично выглядят!
Зачем менять на более дорогие светодиоды?
Авиакомпании переходят на светодиодное освещение по тем же причинам, что и потребители. Новые фонари потребляют гораздо меньше энергии, чем старые лампы (для самолета это означает меньшую нагрузку на электрические генераторы и меньшее потребление топлива). Основная причина в том, что светодиоды служат намного дольше, чем лампы накаливания. Это соответствует более низким затратам на замену и техническое обслуживание — это огромная годовая экономия.
светодиодных посадочных и рулежных фонаря проходят испытания на Boeing 767-300F. Нажмите, чтобы увеличить изображение.
В аэропортах тоже красивые огни!
Обязательно прочтите сопутствующую статью: Руководство для опытных пассажиров по Светофорам аэропорта .
Все, что вы хотели знать о красочных аэродромных огнях !

Нравится:
Нравится Загрузка…
Освещение самолета
Системы освещения самолета включают устройства внутреннего и наружного освещения
Внешнее освещение состоит из противоаварийных и навигационных (позиционных) огней
Система огней для предупреждения столкновений самолета может использовать один или несколько проблесковых маяков и стробоскопов и быть окрашена в красный или белый цвет
Они помогают другим привлечь внимание к местонахождению действующего самолета, особенно ночью, когда их использование является обязательным
Следует соблюдать осторожность при их работе в ночное время, когда они находятся рядом с другими людьми, находясь на земле.
Их использование на земле должно быть ограничено, когда это необходимо (при работающем двигателе), если в противном случае их использование может ослепить пилотов, работающих поблизости
Таким образом, при проведении предполетной проверки быстро проверьте работу огней, а затем выключите их на оставшуюся часть обхода
Справочник по пилотированию самолетов,
Бортовые огни
Навигационные огни — это красные (левые) и зеленые (правые) огни, которые предоставляют информацию о местоположении самолета [Рисунок 1].
Если вы не уверены, какой цвет на каком крыле, считайте, что ваш пилот-инструктор (пилот-безопасник) сидел на правом сиденье (зеленое), а ученик (возможно, более опасный) сидел на левом сиденье (красное)
Дополнительно в хвостовой части самолета появится белый огонь
Справочник по пилотированию самолетов,
Бортовые огни
Внутреннее освещение сильно различается в зависимости от самолета
Освещение может включать прожектор или лампы для отдельных приборов
Используйте самые низкие настройки, чтобы сохранить ночное зрение
Бортовые огни должны быть включены на воздушных судах, эксплуатируемых на поверхности и в полете от заката до восхода солнца (или на Аляске, в период, когда видный неосвещенный объект не виден с расстояния 3 статутных мили (СМ) или солнце находится более чем на 6° ниже горизонта)
Обратите внимание, что закат и восход солнца являются более строгими, чем определение ночи
Федерального авиационного регламента (FAR) 91. 1.
Военным предоставляется исключение из гражданских правил освещения при определенных условиях, что является одной из причин, по которой полет через зону военных действий может быть особенно опасным
Кроме того, требуется, чтобы воздушные суда, оборудованные системой огней предотвращения столкновений, использовали эту систему огней во время всех видов полетов (днем и ночью).
Система огней предотвращения столкновений самолета может использовать один или несколько проблесковых маяков и стробоскопов, быть окрашена в красный или белый цвет и иметь другую (выше минимальной) интенсивность по сравнению с другим самолетом.
На многих самолетах есть как проблесковый маяк, так и система стробоскопов
Все фонари должны быть в рабочем состоянии, чтобы соответствовать требованиям FAR 91.205
Дополнительные проблесковые огни следует выключать на земле, когда они отрицательно влияют на наземный персонал или других пилотов, а также в полете, когда есть неблагоприятные отражения от облаков
Во время любых неблагоприятных метеорологических условий командир воздушного судна может выключить противоаварийные огни, когда их светоотдача может представлять угрозу безопасности (14 CFR, раздел 91. 209)
В случае выхода из строя какого-либо источника света системы предотвращения столкновений работа может продолжаться до остановки, где можно произвести ремонт или замену
Если воздушное судно эксплуатируется в аренду, требуется одна электрическая посадочная фара
Никто не может:
Припаркуйте или переместите воздушное судно в зону ночных полетов или в опасную близость к ней, если:
Самолет хорошо освещен
Самолет имеет включенные габаритные огни
Самолет находится в зоне, отмеченной заградительными огнями
Постановка самолета на якорь, кроме:
Имеет зажженные якорные огни или
Находится в районе, где на судах не требуются якорные огни.
огни взлета и посадки/руления должны использоваться для всех операций руления на берегу в темное время суток, за исключением случаев, когда самолетом управляет сигнальщик руления
Проявляйте благоразумие, чтобы не ослеплять пилотов других воздушных судов, находящихся в воздухе или на земле, а также наземный персонал
FAA имеет добровольную программу безопасности пилотов Operation Lights On, направленную на совершенствование концепции «види и избегай»
Пилотам рекомендуется включать посадочные огни во время взлета; т. е. либо после получения разрешения на взлет, либо при начале разбега
Пилотам также рекомендуется включать свои посадочные огни при полете на высоте менее 10 000 футов днем или ночью, особенно в пределах 10 миль от любого аэропорта или в условиях ограниченной видимости и в районах, где ожидаются стаи птиц, т. е. прибрежные районы, озера местности, вокруг свалок и т. д.
Несмотря на то, что включение огней самолета улучшает концепцию «увидеть и избежать», пилоты не должны довольствоваться тем, что внимательно следят за другими воздушными судами
Не все самолеты оснащены фонарями, и у некоторых пилотов фонари могут быть не включены
Пилоты должны соблюдать рекомендации производителей самолетов по эксплуатации посадочных огней и электрических систем
Силы винтовой и реактивной струи, создаваемые большими самолетами, опрокинули или повредили несколько небольших самолетов, руливших позади них.
Во избежание подобных результатов и в интересах предотвращения сбоев и травм наземного персонала от таких сил Федеральное управление гражданской авиации рекомендует авиаперевозчикам и коммерческим эксплуатантам включать проблесковые маяки каждый раз, когда двигатели их самолетов работают.
Пилотам авиации общего назначения, использующим самолеты, оборудованные проблесковыми маячками, также рекомендуется участвовать в этой программе, чтобы предупредить других о потенциальной опасности
Поскольку это добровольная программа, соблюдайте осторожность и не полагайтесь исключительно на проблесковый маячок как на индикатор того, что двигатели самолета работают
Перед началом руления рекомендуется включить навигацию, позиционирование, защиту от столкновений и логотип (при наличии)
Чтобы сигнализировать о своих намерениях другим пилотам, включите рулежный огонь, когда самолет движется или собирается двигаться по земле, и выключайте его, когда он останавливается или уступает дорогу другому наземному движению
Проблесковые огни не должны включаться во время руления, если они будут отрицательно влиять на зрение других пилотов или наземного персонала
Пилоты должны включать все наружные огни при рулении по любой взлетно-посадочной полосе или через нее.
Внешнее освещение увеличивает заметность самолета для диспетчеров и других пилотов, приближающихся к земле, рулящих или пересекающих взлетно-посадочную полосу
Пилоты должны соблюдать любые эксплуатационные ограничения оборудования и учитывать влияние посадочных и стробоскопических огней на другие самолеты, находящиеся поблизости
При выходе на взлетно-посадочную полосу для взлета или для «выстраивания и ожидания» все огни, кроме посадочных, должны быть включены, чтобы воздушное судно было видно диспетчеру воздушного движения и другим воздушным судам, приближающимся
Посадочные огни должны быть включены при получении разрешения на взлет или при начале разбега в аэропорту без работающего диспетчерского пункта
Освещение самолета помогает видеть и избегать других самолетов
Помните, что, вообще говоря, огни для предотвращения столкновений требуются постоянно, а габаритные огни требуются только ночью
Тем не менее, оставлять их всегда включенными, особенно с учетом того, что светодиодное освещение становится все более распространенным, стоит рассмотреть, если они не ослепляют ночью
Узнайте больше об авиационных ролях, чтобы понять, как конфигурации освещения относятся к
.
Учитывать важность визуального сканирования и предотвращения столкновений в ночное время, поскольку это относится к использованию и интерпретации светосигнального оборудования самолета
Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:
Консультативный циркуляр (20-30) Бортовые и навигационные огни
Руководство по аэронавигационной информации (4-3-23) Использование бортовых огней
AOPA — Техническое обслуживание самолетов: Освещение кабины самолета
AOPA — Техническое обслуживание самолетов: освещение кабины самолета, освещение панели, часть 1
AOPA — Техническое обслуживание самолетов: ремонт и улучшение освещения кабины
Федеральные авиационные правила (91.209) Огни самолета
Федеральное авиационное управление — Глоссарий пилотов/диспетчеров
ОСВЕЩЕНИЕ
Стробы, маяки, посадка/руление, навигационное положение, внутреннее освещение кабины и панели.
RelevanceName: от A до ZName: от Z до APЦена: от низкой до высокойЦена: от высокой до низкойСамые новые поступленияПоказать заказ
Pulsar N (пара) TSO
Светодиодные навигационные огни (сертифицированы) AeroLEDs Артикул №: 11-1280-A
$695,00
Фары TSO’d Pulsar N (навигационные) предназначены для установки на законцовках крыла или в вырезах законцовок крыла самолета. Пульсар N обеспечивает направленные вперед красные/зеленые огни, одобренные TSO-C30c Type I и Type II.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть сравнительную таблицу серии Pulsar NS.Подробнее
Хроматическая серия
Светодиодный габаритный фонарь Plug N Play (TSO/STC) Уилен Часть #: ЦВЕТНОСТЬ
$130. 00
Доступен в красном или зеленом цвете, 14 В или 28 В.
Прямая замена ламп накаливания W129028 / 129028 / A7512-24 / W628 / 628. Уникальная конструкция рефлектора обеспечивает полное покрытие FAR. На 85% снижено потребление тока. Гарантия пять лет!
Посмотреть ещё
Pulsar NS (пара) TSO
Светодиодная навигация/проблесковый маячок (сертифицировано) AeroLEDs Артикул №: 11-1280-B
1150 долларов США
Светильники TSO’d Pulsar NS (навигационные и противостолкновительные стробоскопы) предназначены для установки на законцовках крыла или в срезе законцовки крыла. выходы из самолета. Pulsar N оснащен направленными вперед красными/зелеными огнями, одобренными TSO-C30c Type I и Type II.
Нажмите здесь, чтобы посмотреть Pulsar NS Просмотреть еще
Pulsar NSP (пара) TSO
Светодиодная навигация/проблесковый маячок (сертифицировано) AeroLEDs Артикул №: 11-1280-C
1195,00 долларов США
Доступны в системах на 12 или 24 В постоянного тока.
TSO’d Pulsar NSP предназначены для установки на законцовки крыла самолета, где можно увидеть навигационные (красный и зеленый) и позиционные (белые) огни для определения направления полета. Самолет. PulsarNSP одобрен TSO-C30c TypeI, Type II и Type III и TSO-C96a Class II.
Щелкните здесь для просмотра Сравнительная таблица серии Pulsar NS.Подробнее
Парметей Плюс PAR36
Сменная замена светодиода PAR36 (STC) Деталь №: P36Pxx
245,00 долларов США
Доступны версии 14 В или 28 В, для посадки или такси.
Parmetheus Plus™, светодиодные посадочные и рулежные огни на 40 % ярче, чем у Parmetheus™. Новая и улучшенная оптическая технология теперь конкурирует по светоотдаче с HID (разряд высокой интенсивности) и превосходит все предложения светодиодов на рынке. Parmetheus Plus удобен для внешней вспышки, легкий, слаботочный и влагостойкий.
Посмотреть ещё
Парметей Плюс PAR46
PAR46 Светодиодный посадочный фонарь (STC) Деталь №: P46Pxx
295,00 долларов США
Доступен в версиях 14 В или 28 В.
Parmetheus Plus™, светодиодный посадочный фонарь, на 80 % ярче, чем Parmetheus™. Новая и улучшенная оптическая технология теперь конкурирует по светоотдаче с HID (разряд высокой интенсивности) и превосходит все предложения светодиодов на рынке. Parmetheus Plus удобен для внешней вспышки, легкий, слаботочный и влагостойкий.
Посмотреть ещё
Пульсар (Пара) TSO
Навигация/проблесковый маячок/габаритные огни (сертифицировано) AeroLEDs Артикул №: 11-1100
1250,00 долларов США
Концевые огни Pulsar предназначены для установки на законцовках крыла самолета, где навигационные (красный и зеленый) и Позиционные (белые) огни можно увидеть, чтобы определить направление самолета. Pulsar — это TSO-C30c Type I, Type II и Type III и ТСО-С96a Класс II утвержден.
Посмотреть ещё
Парметей Дуо PAR36
Сменная замена светодиода PAR36 (STC) Номер детали Whelen: 01-0772131-00
439,20 долларов США
Parmetheus™ Duo — это посадочная и рулежная фары в одном устройстве. Помимо возможности переключения с посадочного и рулежного лучей, этот фонарь также имеет встроенную импульсную функцию.
Посмотреть ещё
Новый
Парметей G3 PAR36
Вставная замена светодиодов (STC) Деталь №: P36G3x
299,00 долларов США
Сохраняя традицию лучшей в отрасли производительности и стоимости, новая серия Parmetheus™ G3 в 2,5 раза ярче, чем Parmetheus™ Plus, сохраняя при этом ту же форму, посадку и функциональность светодиодной замены устаревших посадочных огней. Доступный в размере PAR-36, G3 теперь доступен с переменным напряжением 14-28 В постоянного тока.
Посмотреть ещё
Новый
Парметей G3 PAR46
Светодиодный посадочный фонарь (STC) Номер детали Whelen: 01-07
-00 (P46G3L)
$399,00
Сохраняя традицию лучшей в отрасли производительности и ценности, новая серия Par 46 G3 в 2,5 раза ярче, чем Parmetheus™ Plus, сохраняя при этом ту же форму, посадку и функциональность светодиодной замены устаревших посадочных огней. Доступный в размерах PAR-36 и 46, G3 теперь доступен с переменным напряжением 14-28 В постоянного тока.
Посмотреть ещё
Орион 600
Светодиодный фонарь на конце крыла (TSO) Деталь № Whelen: OR600x
$625,00
Доступен в красном и зеленом цветах, 12 В или 28 В.
Серии ORION600 светодиодного авиационного освещения, одобренного FAA/TSO, включают в себя новейшую современную светодиодную технологию, доступную в пакете «все включено», что устраняет необходимость во внешних мигалках.
Посмотреть ещё
Орион 650
Светодиодный фонарь на конце крыла (TSO) Деталь № Whelen: OR650x
$509,00
Доступен в красном и зеленом цветах, 12 В или 28 В.
Серии ORION650 светодиодного авиационного освещения, одобренного FAA/TSO, включают в себя новейшую современную светодиодную технологию, доступную в пакете «все включено», что устраняет необходимость во внешних мигалках.
Посмотреть ещё
Орион 650Э
Встроенный светодиодный фонарь (TSO) Номер детали Whelen: OR650xxE
$535,00
Доступен в красном и зеленом цветах, 12 В или 28 В.
Светодиодное авиационное освещение серии ORION650E, одобренное FAA/TSO, включает в себя новейшие современные светодиодные технологии, доступные в комплексном пакете, что устраняет необходимость во внешних блоках мигалок.
Посмотреть ещё
Pulsar NS (пара)
Светодиодная навигация/проблесковый маячок (не TSO) AeroLEDs Артикул №: 01-1280-B
$895,00
Доступны для систем на 12 или 24 В постоянного тока.
Полностью светодиодная навигация/стробоскоп для вырезов законцовок крыла самолета и проектировать световое покрытие под углом 90 градусов для экспериментального рынка.
Посмотреть ещё
Пульсар НСП (пара)
Светодиодная навигация/проблесковый маячок (не TSO) AeroLEDs Артикул №: 01-1280-C
$929,00
Полностью светодиодная навигация/стробоскоп, предназначенная для законцовок крыла самолета и обеспечивающая 180-градусное освещение.
Посмотреть ещё
Пульсар (Пара)
Светодиодная навигация/проблесковый маячок (не TSO) AeroLEDs Артикул №: 01-1100
$995,00
Светодиодный навигационный фонарь Pulsar и система предотвращения столкновений состоят из 4 передних навигационных светодиодов, 2 задних позиционных светодиодов и 18 светодиодов. установлен под линзой, препятствующей столкновению. Превышает 100 кандел для габаритных огней и 400 эффективных кандел для стробоскопов.
Посмотреть ещё
Новый
Орион 660
Светодиодный фонарь на конце крыла (TSO) Деталь № Whelen: OR660x
$550. 00
Продукты серии Orion 660 включают в себя КРАСНЫЙ или ЗЕЛЕНЫЙ передний габаритный огонь, БЕЛЫЙ проблесковый маячок для предотвращения столкновений и задний фонарь. Функции габаритного света. Полностью одобрен FAA/TSO.
Посмотреть ещё
Орион 500
Задний фонарь, белый (TSO) Деталь № Whelen: OR500x
455,00 долларов США
Доступны версии на 12 В или 28 В.
Серии ORION500 светодиодного авиационного освещения, одобренного FAA/TSO, включают в себя новейшую современную светодиодную технологию, доступную в пакете «все включено», что устраняет необходимость во внешних мигалках.
Посмотреть ещё
Орион 550
Белый фонарь заднего положения/предотвращающий столкновение фонарь в сборе, 14 В пост. тока (FAA/TSO) Номер детали Whelen: 01-0772070V01
$481,00
Высокоэффективная система освещения для самолетов Orion серии 550 включает в себя как белый мигающий свет для предотвращения столкновений, так и датчик положения хвоста. световые функции. Встроенная современная светодиодная схема устраняет необходимость в отдельных блоках мигалок для работы. След, и монтажа идентичны устаревшим продуктам Whelen по простоте установки и модернизации.
Посмотреть ещё
НОВЫЙ
Серия Blaze (пара)
Светодиодный индикатор положения законцовки крыла/предотвращающий столкновение для экспериментов и LSA Номер детали Whelen: 01-19001-03 / BLAZE1RG
470,00 долларов США
Низкое лобовое сопротивление и малый вес без ущерба для безопасности и видимости.
Посмотреть ещё
SunSpot 36LX Посадка PMA
Светодиодный посадочный фонарь (сертифицирован) Номер детали AeroLED: 01-1030-L-A
349 долларов США.00
PMA’d SunSpot 36 LX был разработан как замена PAR 36.
Посмотреть ещё
SunSpot 36LX Такси PMA
Светодиодный индикатор такси/опознавания (сертифицирован) Номер детали AeroLED: 01-1030-L-B
249,00 долларов США
PMA’d SunSpot 36 LX был разработан как замена PAR 36.
Посмотреть ещё
SunSpot 36HX Посадка PMA
Светодиодный посадочный фонарь (сертифицирован) AeroLEDs Артикул №: 01-1030-H-A
449,00 долларов США
PMA’d SunSpot 36 HX был разработан как замена PAR 36 со встроенной функцией «парик-виляние» или «пульс».
Подробнее
Системы освещения для самолетов

Системы освещения для самолетов обеспечивают освещение как снаружи, так и внутри помещений. Огни снаружи обеспечивают освещение для таких операций, как посадка ночью, проверка условий обледенения и безопасность от столкновения в воздухе. Внутреннее освещение обеспечивает освещение приборов, кабин, кают и других отсеков, занятых членами экипажа и пассажирами. Некоторые специальные индикаторы, такие как индикаторы и сигнальные лампы, указывают на рабочее состояние оборудования.
Внешние огни
Позиционные, противоаварийные, посадочные и рулежные огни являются распространенными примерами наружных огней самолетов. Некоторые огни необходимы для ночных операций. Другие типы наружных огней, такие как инспекционные огни крыла, очень полезны для специализированных полетов.
Габаритные огни
Самолеты, работающие в ночное время, должны быть оборудованы габаритными огнями. Комплект габаритных огней состоит из одного красного, одного зеленого и одного белого огня. [Рисунок 1]
0 На некоторых типов установок переключатель в кабине обеспечивает постоянную или мигающую работу габаритных огней. На многих самолетах каждый световой блок содержит одну лампу, установленную на поверхности самолета. Другие типы габаритных фонарей содержат две лампы и часто встроены в поверхность конструкции самолета.
Блок зеленого света всегда устанавливается на крайнем конце правого крыла. Красный блок установлен в аналогичном положении на левом крыле. Белый блок обычно располагается на вертикальном стабилизаторе в таком месте, где его хорошо видно под широким углом сзади самолета. На рис. 2 показана принципиальная схема цепи габаритных огней. Габаритные огни также известны как навигационные огни.
Рис. 1. Контурный огонь левого крыла (красный) и белый проблесковый огонь, а также габаритный огонь законцовки правого крыла, также известный как навигационный огонь
Рисунок 2. Схема системы ходовых огней
Разумеется, схемы габаритных огней, используемые на разных самолетах, имеют множество вариаций. Все цепи защищены предохранителями или автоматическими выключателями, и многие цепи включают в себя мигающее и затемняющее оборудование. Небольшие самолеты обычно оснащены упрощенным переключателем управления и схемой. В некоторых случаях одна ручка управления или переключатель используются для включения нескольких комплектов огней; например, в одном типе используется ручка управления, при первом движении которой включаются габаритные огни и подсветка приборной панели. Дальнейшее вращение ручки управления увеличивает интенсивность только подсветки панели. Мигалка редко включается в схему габаритных огней очень легких самолетов, но используется в небольших двухмоторных самолетах. В традиционных габаритных огнях используются лампы накаливания. Светодиодные фонари были внедрены в современные самолеты из-за их хорошей видимости, высокой надежности и низкого энергопотребления.
Фонари для предотвращения столкновений
Система освещения для предотвращения столкновений может состоять из одного или нескольких фонарей. Это огни с вращающимся лучом, которые обычно устанавливаются на верхней части фюзеляжа или хвостовой части в таком месте, чтобы свет не мешал обзору члена экипажа и не ухудшал видимость габаритных огней. В больших транспортных самолетах используется противостолкновительный фонарь сверху и один снизу самолета. На рис. 3 показана типичная установка противоаварийных огней в вертикальном стабилизаторе.
Рис. 3. Фонари для предотвращения столкновений
Световой блок для предотвращения столкновений обычно состоит из одного или двух вращающихся фонарей, приводимых в действие электродвигателем. Фонарь может быть закреплен, но установлен под вращающимися зеркалами внутри выступающего корпуса из красного стекла. Зеркала вращаются по дуге, и результирующая частота вспышек составляет от 40 до 100 циклов в минуту. В новых конструкциях самолетов используется светодиодный фонарь для предотвращения столкновений. Свет предотвращения столкновений — это свет безопасности для предупреждения других самолетов, особенно в загруженных районах.
Белый проблесковый маячок — это второй тип света, препятствующий столкновению, который также распространен. Обычно устанавливаемые на законцовках крыла и, возможно, на концах хвостового оперения, стробоскопические огни производят очень яркую прерывистую вспышку белого света, которая хорошо видна. Свет создается разрядом конденсатора под высоким напряжением. Специальный блок питания содержит конденсатор и подает напряжение на герметичную трубку, заполненную ксеноном. Ксенон ионизируется со вспышкой при подаче напряжения. Стробоскоп показан на рис. 1.
Посадочные и рулежные огни
Посадочные огни устанавливаются на самолетах для освещения взлетно-посадочных полос во время ночных посадок. Эти огни очень мощные и направляются параболическим отражателем под углом, обеспечивающим максимальную дальность освещения. Посадочные огни небольших самолетов обычно располагаются посередине передней кромки каждого крыла или обтекаются поверхностью самолета. Посадочные огни для самолетов более крупной транспортной категории обычно располагаются в передней кромке крыла рядом с фюзеляжем. Каждая лампочка может управляться реле или может быть подключена непосредственно к электрической цепи. На некоторых самолетах посадочная фара устанавливается в одном месте с рулежной фарой. [Рисунок 4] Используется герметичный луч, галогенная или ксеноновая газоразрядная лампа высокой интенсивности. 9Рис. 4. Посадочные огни область. [Рисунок 5] Рулежные огни не предназначены для обеспечения степени освещения, необходимой для посадочных огней. На самолетах с трехопорным шасси одиночные или множественные рулежные огни часто устанавливаются на неуправляемой части передней стойки шасси. Они расположены под косым углом к центральной линии самолета, чтобы обеспечить освещение непосредственно перед самолетом, а также некоторое освещение справа и слева от траектории движения самолета. На некоторых самолетах двойные рулежные огни дополняются габаритными огнями на законцовках крыла, управляемыми той же схемой. Так же рулежные фонари устанавливаются в углублениях передней кромки крыла, часто там же, где и стационарные посадочные фары.
Рис. 5. Рулежные огни
Многие малые воздушные суда не оборудованы никакими рулежными огнями, но полагаются на прерывистое рулежное освещение. В других самолетах используется диммирующий резистор в цепи посадочных огней, чтобы уменьшить освещение при рулении. Типичная схема рулежных огней показана на рис. 6.
Рис. 6. Цепь рулежных огней
Некоторые крупные самолеты оснащены альтернативными рулежными огнями, расположенными на нижней поверхности самолета, позади носового обтекателя. Эти огни, управляемые отдельным выключателем от основных рулежных огней, освещают зону непосредственно перед и под носом самолета.
Лампы для осмотра крыльев
Некоторые самолеты оснащены инспекционными фонарями для освещения передней кромки крыльев, что позволяет наблюдать за обледенением и общим состоянием этих зон в полете. Эти огни позволяют визуально обнаруживать образование льда на передних кромках крыла во время полета ночью. Обычно они управляются через реле тумблером вкл/выкл в кабине. Некоторые системы инспекционных огней крыла могут включать или дополняться дополнительными огнями, иногда называемыми огнями гондолы, которые освещают прилегающие области, такие как створки капота или шасси. Обычно это лампы одного типа, и ими можно управлять с помощью одних и тех же цепей.
Внутреннее освещение
Самолет оснащен внутренним освещением для освещения салона. [Рисунок 7] Часто предоставляются настройки белого и красного света. Коммерческие самолеты имеют системы освещения, которые освещают основной салон, независимую систему освещения, чтобы пассажиры могли читать, когда свет в салоне выключен, и систему аварийного освещения на полу самолета, чтобы помочь пассажирам самолета во время чрезвычайной ситуации.
Рисунок 7. Система внутреннего освещения кабины и салона

Техническое обслуживание и проверка систем освещения
Проверка системы освещения самолета обычно включает проверку состояния и надежности всей видимой проводки, соединений, клемм, предохранителей и переключатели. При проведении этих проверок можно использовать индикатор или измеритель непрерывности, поскольку причину многих неисправностей часто можно обнаружить путем систематической проверки каждой цепи на непрерывность.
Связанные посты
Генераторы и управления генераторами постоянного тока
Силовые системы и генераторы переменного тока
Привод генераторов и генераторы AC Enginator. Система
Электрическая система большого многодвигательного самолета
Схемы подключения и типы проводов
Освещение самолета Whelen
Gallagher Aviation является авторизованным дилером Whelen Aerospace Technologies (WAT) по освещению самолетов, и мы гордимся тем, что можем предложить разнообразную линейку их лучших продуктов. Большинство продуктов, производимых WAT, имеют 5-летнюю гарантию, и все светильники производятся здесь, в Соединенных Штатах, с высочайшим качеством для многолетнего надежного использования. Whelen Aerospace Technologies владеет сотнями STC для посадки самолетов, руления, предотвращения столкновений и габаритных огней. Gallagher Aviation предлагает конкурентоспособные цены и отличный сервис для тех, кто хочет модернизировать освещение своего самолета. Мы в Gallagher Aviation настолько убеждены в превосходном качестве освещения Whelen Aerospace Technologies, что наша 1960 M-35 Bonanza имеет девять своих изделий! Посмотрите наши фотографии и видео ниже для себя.
Международная доставка осуществляется за дополнительную плату. Все заказы свыше 500 долларов включают бесплатную доставку. Существует комиссия за пополнение запасов в размере 3% для заказов, которые были возвращены или отменены, если транзакция была завершена.
Gallagher Aviation имеет доступ ко всей линейке продукции WAT. Если есть что-то, что вы хотите, но не видите ниже, свяжитесь с нами по адресу [email protected] для индивидуального предложения.
Не знаете, что подарить? Без проблем! Свяжитесь с нами, и мы поможем вам разработать индивидуальное решение, соответствующее вашему бюджету и потребностям вашего самолета.
Gallagher Aviation с гордостью представляет свой новый комплект Beechcraft LED Wingtip для Bonanzas и Barons с закругленными линзами последнего типа. Этот STC предназначен для самолетов Bonanza и Baron. Наш комплект предоставляет несколько вариантов для удовлетворения ваших потребностей, чтобы вы не были вынуждены покупать продукт, который вам не нужен. Законцовки крыла могут быть оснащены светодиодными навигационными огнями крыла WAT Orion 650E (красного или зеленого цвета) и белыми светодиодными проблесковыми огнями (14 В или 28 В), направленными вперед светодиодными огнями опознавания / посадки 71125 (имеет возможность регулировки шарнирного сочленения на земле) и хвостовой светодиодный навигационный огонь Orion 500 (белый) и белый светодиодный проблесковый маячок. В комплекте идет STC, окрашен в белый цвет, на фонари распространяется гарантия 5 лет. Варианты для электрических систем 14 В и 28 В представлены ниже. STC одобрен, и мы ожидаем поставки этих комплектов в начале декабря 2021 года. Выберите понравившийся вариант (14 В или 28 В) ниже, чтобы узнать цену.
Gallagher Aviation с гордостью представляет основное шасси Alpine (MLG) Вспомогательное Система освещения для всех моделей самолетов Beechcraft. STC распространяется на все модели самолетов Beechcraft серий 33, 35, 36, 55, 56, 58 и 95. Эта система позволяет установить две посадочные или рулежные фары PAR-36 с лампами накаливания или WAT LED G3 на основных стойках шасси и оснащена всеми компонентами, необходимыми для установки. Комплект может поставляться с лампами накаливания или светодиодными лампами WAT G3, как указано. Выберите нужный вариант (14 В или 28 В) ниже, чтобы узнать цену.
05 Светодиодный фонарь для предотвращения столкновений, 28 В, крепление с 5 отверстиями, КРАСНЫЙ (верхнее крепление). Эта легкая замена предназначена для Beech King Air ; B200 SN: BB-1133, BB-1141, BB-1145 и выше; B200C SN: BL-69 и позже; B200GT SN:BY-1 и выше; 300 SN: от FA1 до FA112; B300 SN: FL-1 и после; B300C SN: FM-1 и после; 1900 Airliner SN UB-62 и позже * Также используется на King Air 200 с комплектом 101-3093 Установлено. Цена составляет 1599,99 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.
Нажмите выше, чтобы приобрести новую модель WAT06 Светодиодный фонарь для предотвращения столкновений с креплением на 5 отверстий БЕЛЫЙ (верхнее крепление), FAA TSO-C96a, класс III. Бук Кингаир; B200 SN: BB-1133, BB-1141, BB-1145 и позже; B200C SN: BL-69 и после: B200GT SN: BY-1 и после: B300 SN: FL-1 и после; B300C SN: FM-1 и после; Авиалайнер 1900 г. SN: UB-62 и позже. Цена составляет 1599,99 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый задний габаритный фонарь Whelen 14V, модель 7155411 (без стробоскопа) с горизонтальным креплением. Номер детали 01-0771554-11. 285 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный проблесковый/габаритный фонарь Whelen 14V Model Orion OR5001V. 455 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новую светодиодную опознавательную лампу WAT 14 В, модель 7112510, 10 градусов. 29 долларов5 плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новую светодиодную опознавательную лампу WAT 28V, модель 7112521, 20 градусов. 295 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный опознавательный фонарь WAT модели 7168501, 14 В. 71685 Серия светодиодных огней распознавания/посадочных огней в стандартной комплектации поставляется с 30-градусной оптической линзой. Эти сборки предназначены для прямой замены 70329.Галогенные опознавательные огни. Цена составляет 134,95 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый задний фонарь WAT Experimental 12V Microburst 1 Model MB1. Обратите внимание, что эта модель не является утвержденным источником координат для ночных полетов. 269 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.

Нажмите выше, чтобы приобрести один новый комплект крыла WAT BLAZE (включает в себя левый и правый фонари крыла). Комплект WAT 14V BLAZE — это полностью светодиодная законцовка крыла, защита от столкновений и задний фонарь в сборе для LSA и экспериментального рынка. Низкое лобовое сопротивление и малый вес без ущерба для безопасности и видимости. Цена составляет 470 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.

5D 28 В для предотвращения столкновений с креплением на 5 отверстий, КРАСНЫЙ (нижнее крепление). Эта легкая замена предназначена для более поздних моделей самолетов Mooney. Цена составляет 1599,99 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый задний габаритный фонарь Whelen 28V, модель 7155401 (без стробоскопа) с горизонтальным креплением. Номер детали 01-0771554-01. 285 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный проблесковый/габаритный фонарь Whelen 28V Model Orion OR5002V. 455 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новую светодиодную опознавательную лампу WAT 14 В, модель 7112511, 20 градусов. 295 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новую светодиодную опознавательную лампу WAT 28V, модель 7112522, 90 градусов. 29 долларов5 плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный опознавательный фонарь WAT модели 7168500 28 В. 71685 Серия светодиодных огней распознавания/посадочных огней в стандартной комплектации поставляется с 30-градусной оптической линзой. Эти узлы предназначены для прямой замены галогенных опознавательных ламп 70329. Цена составляет 134,95 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый комплект WAT Experimental 12V Microburst II (новая версия). Microburst II оснащен направленным вперед красным или зеленым габаритным огнем и светодиодным стробоскопом. Обратите внимание, что эта модель не является утвержденным источником координат для ночных полетов. 369 долларов СШАплюс 15 долларов США за доставку, если применимо.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый колпачок WAT Hubba Hubba, который подходит для большинства 6-дюймовых колес самолетов. Крышка Hubba Hubba имеет дверцу доступа с застежкой на 1/4 оборота для ЛЕГКОГО доступа к воздушному клапану. Сколько раз в ваших шинах было низкое давление, но вы не хотели снимать колпак ступицы, чтобы накачать шины воздухом? Крышки Hubba Hubba защитят ваши колеса и подшипники от грязи и грязи. Цена составляет 279,99 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо 9.0112
04 Светодиодный фонарь для предотвращения столкновений, 28 В, 8 отверстий, БЕЛЫЙ (нижнее крепление). Эта легкая замена предназначена для 58 самолетов Baron и Kingair. Цена составляет 1599,99 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый задний габаритный фонарь Whelen 14V, модель 7155412 (без стробоскопа) с вертикальным креплением. Номер детали 01-0771554-12. 285 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новую модель Whelen 14V Orion 550 OR5501V 14V LED Tail Strobe/Positin Light. Цена составляет 487 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Эти задние фонари обычно используются на самолетах SuperCub и RV. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новую светодиодную опознавательную лампу WAT 14 В, модель 7112512, 90 градусов. 295 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новую светодиодную опознавательную лампу WAT 28V, модель 7112523, 30 градусов. 295 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный опознавательный фонарь Whelen 14 В, модель 7188800 (прямая замена A775). 285 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый комплект WAT Experimental 12V Microburst II с задним фонарем MB1 (новая версия). Microburst II оснащен направленным вперед красным или зеленым габаритным огнем и светодиодным стробоскопом. Обратите внимание, что эта модель не является утвержденным источником координат для ночных полетов. 569 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.

Нажмите выше, чтобы приобрести один новый контроллер импульсного света MaxPulse 9200-000-A Spade Terminal. Значительно увеличивает заметность самолета как днем, так и ночью, что повышает безопасность полетов. Работает на всех марках WAT. Множество настроек на выбор:
X — Оба контура отключены
S — Только правый/правый борт
P- Левый/левый только только
S+P — Оба контура включены
A44 — Чередование с частотой 44 импульса в минуту (PPM) (стандарт)
B44 — Обе мигают со скоростью 44 стр/мин
A88 — Альтернативно со скоростью 88 стр/мин
A120 — Альтернативно со скоростью 120 стр/мин
Цена составляет 289,99 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо.
03 Светодиодный фонарь для предотвращения столкновений, 28 В, крепление с 8 отверстиями, КРАСНЫЙ (нижнее крепление). Эта легкая замена предназначена для 58 самолетов Baron и Kingair. Цена $1599,99 плюс 15 долларов за доставку, если применимо.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый задний габаритный фонарь Whelen 28V, модель 7155402 (без стробоскопа) с вертикальным креплением. Номер детали 01-0771554-02. 285 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новую светодиодную опознавательную лампу WAT 28V, модель 7112520, 10 градусов. 295 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы предварительно заказать новый светодиодный опознавательный фонарь Mooney P/N 01-0770303-10. Это за 10% депозита (за лампу, обычно заказывается парой из 2), и цена за лампу составит 231,20 доллара США. Полная оплата должна быть произведена, когда заказы могут начать отгружаться, что ожидается в четвертом квартале 2022 года.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный фонарь распознавания Whelen 28 В, модель 7188801 (прямая замена A775). 285 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Лучшие
Последние
Рубрики
Авиа заметки
Авиация
Без рубрики
Вертолет
Вертолеты
Время перелётов
Джет
Класс
Лётное обучение
Полет
Разное
Самолет
Самолеты
Суперджеты
2019 © Все права защищены. Карта сайта

Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный проблесковый маячок Whelen 28 В, модель 7108001, с креплением A470A. Этот фонарь имеет эффективную силу свечей 150 (измерение для определения интенсивности мигающего света). Номер детали 01-0771080-01 650 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный красно-белый проблесковый маячок Whelen 28 В, модель01, с креплением A470A. Этот фонарь имеет 100–150 (белый/красный) эффективной силы свечи (измерение для определения интенсивности мигающего света). Номер детали 01-079.0520-01 650 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный маяк Whelen модели OR36R1N, 14 В, цоколь 2,6 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 620 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину, чтобы узнать текущую цену.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый красно-белый светодиодный маяк Whelen модели OR36S1N, 14 В, цоколь 2,6 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел. цена
Нажмите выше, чтобы приобрести новый белый светодиодный маяк Whelen модели OR36W2N, 28 В, цоколь 2,6 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 620 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину, чтобы узнать текущую цену.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный фонарь для предотвращения столкновений WAT 28 В, модель
14, для Beechcraft 58 Barons. Этот фонарь весит 2,25 фунта, имеет крепление для руля с 5 отверстиями и косичку для кабеля. $14290,99 плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новую модель WAT

Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный проблесковый маячок Whelen 14 В, модель 7108051, с креплением A470A. Этот фонарь имеет эффективную силу свечей 150 (измерение для определения интенсивности мигающего света). Номер детали 01-0771080-51 650 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный красно-белый проблесковый маячок Whelen 14 В, модель51, с креплением A470A. Этот фонарь имеет 100–150 (белый/красный) эффективной силы свечи (измерение для определения интенсивности мигающего света). Номер детали 01-079.0520-51 650 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный маяк Whelen модели OR36R1W, 14 В, цоколь 3,75 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 680 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину, чтобы узнать текущую цену.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный маяк Whelen модели OR36S1W, 14 В, цоколь 3,75 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 680 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину, чтобы узнать текущую цену.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный маяк Whelen модели OR36W2W, 28 В, цоколь 3,75 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 680 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину, чтобы узнать текущую цену.

Нажмите выше, чтобы приобрести новую модель WAT 28 В
12 Верхний светодиодный фонарь для предотвращения столкновений с 5 отверстиями. Цена составляет 2 609,00 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный фонарь WAT модели
Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный проблесковый маячок Whelen 28 В, модель 7108005, с адаптером 3,75 дюйма и гибкими проводами. Эффективная сила света этого фонаря составляет 150 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). если применимо Добавить в корзину по текущей цене

Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный красно-белый маяк Whelen 28 В, модель05, с адаптером 3,75 дюйма и гибкими проводами. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100–150 (белый/красный) (измерение для определения интенсивности мигающего света) Номер детали 01-07-05 725 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный маяк Whelen модели OR36R2N, 28 В, цоколь 2,6 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 620 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину, чтобы узнать текущую цену.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый красно-белый светодиодный маяк Whelen модели OR36S2N, 28 В, цоколь 2,6 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 620 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. цена

Нажмите выше, чтобы приобрести новую модель WAT 28 В
11 Нижний светодиодный фонарь для предотвращения столкновений с 5 отверстиями. Цена составляет 2609,00 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавить в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новую модель WAT
Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный проблесковый маячок Whelen 14 В, модель 7108055, с адаптером 3,75 дюйма и гибкими выводами. Эффективная сила света этого фонаря составляет 150 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). если применимо. Добавьте в корзину по текущей цене.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый светодиодный красно-белый маяк Whelen 14 В, модель55, с адаптером 3,75 дюйма и гибкими проводами. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100–150 (белый/красный) (измерение для определения интенсивности мигающего света). 01-07-55 725 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину по текущей цене.
Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный маяк Whelen модели OR36R2W, 28 В, цоколь 3,75 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 680 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину, чтобы узнать текущую цену.

Нажмите выше, чтобы приобрести новый красный светодиодный маяк Whelen модели OR36S2W, 28 В, цоколь 3,75 дюйма. Эффективная сила света этого фонаря составляет 100 кандел (измерение для определения интенсивности мигающего света). 680 долларов США плюс 15 долларов США за доставку, если применимо. Добавьте в корзину, чтобы узнать текущую цену.

Нажмите выше, чтобы приобрести новую модель WAT