Летчик гражданской авиации: «Летающие олигархи». Как готовят пилотов гражданской авиации

«Следствие было завершено в аномально короткие сроки» Открытое письмо 350 пилотов и специалистов авиаотрасли о расследовании аварии Superjet в Шереметьево: Общество: Россия: Lenta.ru

Сегодня, 21 мая, в Химкинском городском суде Московской области должно состояться первое заседание по делу о катастрофе с участием самолета Superjet в Шереметьево 5 мая 2019 года, в результате которой погиб 41 человек. 350 пилотов и специалистов авиационной отрасли подписали открытое письмо с требованием дополнительного расследования случившегося. «Лента.ру» публикует полный текст документа, который передал редакции президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Дельдюжов:

Президенту Российской Федерации
Председателю Верховного суда Российской Федерации
В судебные органы Российской Федерации

Мы, представители профессионального авиационного сообщества России — пилоты, авиационные эксперты, инженеры, конструкторы, специалисты — возмущены ситуацией, сложившейся с расследованием катастрофы воздушного судна Superjet 5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево. По сути, следствие не рассматривало никакой иной версии, кроме версии вины пилота — командира воздушного судна Дениса Евдокимова. Другие версии просто не были исследованы сотрудниками Следственного комитета, в связи с чем так и не были установлены не только все причины катастрофы, но и обстоятельства, способствующие наступлению тяжких последствий, а также полный круг причастных лиц.

Мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова, но требуем проведения полноценного настоящего расследования и исследования всех версий, включая «технические».

Следствие было завершено в аномально короткие сроки. Даже столкновение со снегоуборщиком самолета бизнес-авиации в 2014 году в аэропорту Внуково расследовалось в три раза дольше. Обращает на себя внимание тот факт, что предварительное следствие было завершено до публикации окончательного отчета Международного авиационного комитета (МАК). 4 мая 2020 года председатель комиссии по расследованию авиационного происшествия рассказал о многочисленных незаконченных и ряде запланированных исследований. Таким образом, складывается ситуация, когда причины, обстоятельства и условия аварии находятся на стадии выявления и установления, а «виновный» уже найден.

Остались до конца не исследованы условия и обстоятельства катастрофы. Есть как минимум четыре блока принципиальных вопросов, ответы на которые могли бы пролить свет на истинные причины катастрофы.

Первое

Разрушение шасси после посадки привело к повреждению топливного бака, образованию течи топлива и его воспламенению, что привело к пожару на воздушном судне, приведшему к гибели пассажиров. Возможная причина — конструктивный недостаток и несоответствие самолета сертификационным требованиям. Течь топлива была обнаружена и в октябре 2018 года после посадки другого самолета Superjet в Якутске. Следствие никак не исследовало этот вопрос.

Второе

После поражения атмосферным электричеством система управления самолета безвозвратно перешла в резервный режим, который, как утверждает производитель, «обеспечивает приемлемый уровень устойчивости и управляемости самолета, достаточный для безопасного завершения полета» без указания существенных отличий в характеристиках управляемости. По факту пилот испытывал значительные затруднения в выдерживании режима полета, но сумел довести самолет до полосы.

Денис Евдокимов утверждает, что «при выполнении посадки отклик воздушного судна на управляющие воздействия происходил с существенным запаздыванием, то есть при отклонении ручки управления на себя воздушное судно не реагировало на изменение тангажа на кабрирование, а полет продолжался с тангажом на пикирование». Также он говорит, что «задержка, по расшифрованным графикам полета, составила около одной секунды, это время критическое при управлении рулевыми поверхностями вблизи земли». Евдокимов связывает эти неполадки с поражением системы управления атмосферным электричеством.

Да, это его версия, но при этом ему просто не верят и никак не проверяют его слова. А как же презумпция невиновности? Возможно, его версия ошибочна, но где объективные доказательства «ошибочности»? Их даже не ищут.

Третье

После катастрофы 5 мая 2019 года на Superjet были значительно увеличены тренировки пилотов на тренажере в резервном режиме. По оценкам инструкторского состава, поведение тренажера в этом режиме не соответствует поведению воздушного судна, что в серьезной степени оказывает влияние на безопасность полетов. Данные тренировки могут развить у летного состава негативный и неправильный навык пилотирования. Вопрос о соответствии тренажера реальному самолету и об отсутствии типовых программ тренировки пилотов следствием не выяснялся.

Четвертое

Действия сотрудников противопожарной безопасности и органов управления воздушным движением должным образом не изучены и не оценены, несмотря на имеющиеся сведения о возможности минимизации жертв — вплоть до спасения всех пассажиров и членов экипажа. Возможное несвоевременное и ненадлежащее выполнение своих обязанностей сотрудниками наземных служб находится в прямой причинно-следственной связи с трагическими последствиями, повлекшими гибель людей. На момент посадки воздушного судна все пассажиры были живы, их смерть наступила от огня и отравления продуктами горения топлива и пластиковой обшивки салона. Это произошло в одном из самых развитых аэропортов России.

Считаем, что необходимо вернуть дело на доследование, в ходе которого Следственному комитету расследовать все версии полно и по-настоящему всесторонне, без опасения затронуть интересы компании-производителя Superjet или компании-эксплуатанта. Российские граждане достойны того, чтобы знать правду и летать на отечественных самолетах без опасения за свою жизнь.

1. Дельдюжов Игорь Владимирович, президент Шереметьевского профсоюза летного состава
2. Смирнов Олег Михайлович, заслуженный пилот СССР, бывший замминистра гражданской авиации Советского Союза, президент фонда «Партнер гражданской авиации», председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета Ространснадзора
3. Иванов Александр Борисович, летчик-испытатель, многолетний испытатель самолетов Superjet, кавалер «Ордена мужества»
4. Гарнаев Александр Юрьевич, заслуженный летчик-испытатель, бывший командир отряда летчиков-испытателей № 1 ЛИИ имени М. М. Громова, Герой России
5. Земляной Алексей Федорович, заслуженный летчик-испытатель России, автор учебных пособий по пилотированию самолета и ориентации в пространстве для летных училищ
6. Игнатов Алексей Иванович, заслуженный авиаконструктор России
7. Шелковников Валерий Георгиевич, президент международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», член Всемирного фонда безопасности полетов (FSF), бывший заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК)
8. Дубасов Александр Константинович, бывший командующий авиацией ФСБ России, заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, генерал-лейтенант
9. Цицилин Вадим Александрович, заместитель начальника управления авиации ФСБ России, летчик-снайпер, генерал-майор
10. Евдокимов Александр Николаевич, бывший 1-й заместитель командующего авиации ФПС России, заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, генерал-майор
11. Письменный Владимир Леонидович, бывший заместитель начальника — главный штурман управления авиации ФСБ России, заслуженный военный штурман, полковник, Герой России
12. Виктор Васильевич Заболотский, заслуженный летчик-испытатель СССР, президент Федерации любителей авиации России, многократный рекордсмен мира по самолетному спорту, кавалер ордена «За личное мужество»
13. Лукашевич Вадим Павлович, авиаэксперт, бывший конструктор ОКБ «Сухой»
14. Владимир Александрович Попов, бывший начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасания (ФПСУ) при Министерстве обороны, заслуженный военный летчик России, генерал-майор
15. Олег Александрович Буленков, вице-президент Шереметьевского профсоюза летного состава, летчик-инструктор
16. Альфред Августович Малиновский, вице-президент Шереметьевского профсоюза летного состава, заслуженный работник транспорта
17. Громадин Сергей Владимирович, вице-президент Шереметьевского профсоюза летного состава, командир воздушного судна
18. Довгаленко Валерий Борисович, бывший командир объединенного авиационного отряда специального назначения (ОАОСН) ФСБ России, заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, полковник
19. Мирошниченко Юрий Александрович, бывший старший инспектор-летчик авиации ФСБ России, заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, полковник
20. Новиков Владимир Сергеевич, бывший старший штурман-инспектор авиации ФПС России, бывший начальник авиационной кафедры Пограничной академии ФСБ России, полковник
21. Садовник Владимир Илларионович, бывший старший инспектор-летчик авиации ФСБ России, заслуженный военный летчик, летчик-снайпер, полковник
22. Маханьков Сергей Николаевич, бывший заместитель командира объединенного авиационного отряда специального назначения (ОАОСН) ФСБ России по летной подготовке, летчик-снайпер, полковник
23. Кальченко Дмитрий Викторович, бывший командир авиационной эскадрильи объединенного авиационного отряда специального назначения (ОАОСН) ФСБ России, летчик-снайпер, подполковник
24. Бакулев Алексей Михайлович, летчик-инструктор
25. Бумагин Андрей Алексеевич, летчик-инструктор
26. Губанов Владимир Леонидович, летчик-инструктор
27. Потоцкий Денис Валерьевич, летчик-инструктор
28. Четвериков Дмитрий Александрович, летчик-инструктор
29. Терешков Анатолий Иванович, летчик-инструктор
30. Яблуков Артур Завенович, летчик-инструктор
31. Шишкин Жорж Константинович, заслуженный пилот СССР, летчик-испытатель, президент Содружества ветеранов гражданской авиации России
32. Выходцев Юрий Филиппович, член комиссии при Президенте России по вопросу развития авиации общего назначения, летчик-инструктор
33. Михайлов Михаил Георгиевич, летчик-испытатель
34. Рябов Алексей Рудольфович, летчик-испытатель
35. Мусин Тимур Равилевич, летчик-инструктор
36. Карпенко Илья Константинович, летчик-инструктор
37. Евдокимов Дмитрий Александрович, летчик-инструктор
38. Пимошенко Валерий Иванович, летчик-инструктор
39. Коротких Вячеслав Петрович, летчик-инструктор
40. Рассказов Сергей Геннадьевич, заслуженный военный летчик России, полковник
41. Ефремов Дмитрий Григорьевич, летчик-инструктор
42. Духанин Андрей Дмитриевич, летчик-инструктор
43. Хижняк Вадим Анатольевич, бывший военный летчик, командир воздушного судна
44. Аваев Владимир Николаевич, командир воздушного судна
45. Батанов Максим Владимирович, командир воздушного судна
46. Богословский Павел Михайлович, командир воздушного судна
47. Веселко Максим Валерьевич, командир воздушного судна
48. Демкин Георгий Вячеславович, командир воздушного судна
49. Григорьев Валерий Виссарионович, командир воздушного судна
50. Дурнев Алексей Сергеевич, командир воздушного судна
51. Дурнев Антон Сергеевич, командир воздушного судна
52. Дыбов Сергей Александрович, командир воздушного судна
53. Коркин Алексей Михайлович, командир воздушного судна
54. Загвоздкин Никита Вячеславович, командир воздушного судна
55. Кравченко Максим Сергеевич, командир воздушного судна
56. Лебедев Алексей Владимирович, командир воздушного судна
57. Ревазов Георгий Георгиевич, командир воздушного судна
58. Тлагуров Руслан Вячеславович, командир воздушного судна
59. Червон Иван Николаевич, командир воздушного судна
60. Шилкин Артур Дмитриевич, командир воздушного судна
61. Лабетик Игорь Владимирович, второй пилот
62. Новиков Сергей Александрович, второй пилот
63. Сухоносов Николай Николаевич, второй пилот
64. Федоров Алексей Романович, второй пилот
65. Ищенко Михаил Максимович, старший инженер летного отряда
66. Савельев Виталий Сергеевич, второй пилот
67. Давыдов Алексей Юрьевич, командир воздушного судна
68. Тюлькин Владимир Аркадьевич, командир воздушного судна
69. Саркисян Арам Арутюнович, второй пилот
70. Самойлов Игорь Сергеевич, командир воздушного судна
71. Ципулин Игорь Валентинович, командир воздушного судна
72. Кайдани Шамиль Рафикович, командир воздушного судна
73. Грашин Евгений Геннадьевич, командир воздушного судна
74. Абзельдинов Тахир Хамзянович, командир воздушного судна
75. Демьянов Георгий Вячеславович, командир воздушного судна
76. Дегтярук Павел Вадимович, второй пилот
77. Чекишев Олег Евгеньевич, командир воздушного судна
78. Леонтьев Аркадий Васильевич, командир воздушного судна
79. Стацура Сергей Анатольевич, командир воздушного судна
80. Ильин Николай Александрович, пилот
81. Бурмистров Андрей Анатольевич, пилот
82. Сухоносов Николай Васильевич, командир воздушного судна
83. Антипин Алексей Анатольевич, командир воздушного судна
84. Ивасёв Николай Сергеевич, командир воздушного судна
85. Сухоносова Ольга Владимировна, диспетчер стартового диспетчерского пункта (СДП) Шереметьевского центра организации воздушного движения (ОрВД) ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»
86. Найденко Юрий Евгеньевич, частный пилот, PPL
87. Король Александр Владимирович, заместитель командира летного отряда по организации летной работы
88. Мартиросян Артур Самвелович, пилот
89. Миротадзе Георгий Леваниевич, второй пилот
90. Левочкин Василий Андреевич, командир воздушного судна
91. Крапивина Лилия Витальевна, диспетчер группы обеспечения планирования воздушного движения (ГОПВД) Московского центра ФГУП «Госкорпорация по ОрВД»
92. Сукайло Илья Владимирович, командир воздушного судна
93. Аверьянов Алексей Вячеславович, командир воздушного судна
94. Ананьев Иван Иванович, пилот
95. Вуличенко Вадим Анатольевич, второй пилот
96. Авдонин Павел Александрович, командир воздушного судна
97. Крутов Виктор Анатольевич, командир воздушного судна
98. Лялин Александр Евгеньевич, командир воздушного судна
99. Дубовик Павел Евгеньевич, командир воздушного судна
100. Хулапов Эдуард Евгеньевич, пилот
101. Савченко Алексей Владимирович, командир воздушного судна
102. Спичкин Алексей Юрьевич, командир воздушного судна
103. Циваш Алексей Викторович, бортмеханик
104. Горбачев Константин Сергеевич, командир воздушного судна — стажер
105. Чупров Михаил Яковлевич, бортмеханик
106. Бессмертный Андрей Михайлович, пилот
107. Паляница Николай Александрович, командир воздушного судна
108. Елисеев Сергей Николаевич, командир воздушного судна
109. Дегтярев Андрей Андреевич, пилот
110. Письменсков Максим Владимирович, второй пилот
111. Хруняк Иван Иванович, пилот
112. Молодовский Павел Николаевич, второй пилот
113. Поддубняк Георгий Андреевич, второй пилот
114. Кочетков Дмитрий Алексеевич, пилот
115. Муртазалиев Якшихан Гаджиахмедович, второй пилот
116. Анисимов Николай Викторович, подполковник запаса Министерства обороны Республики Беларусь, автор фильмов и телерепортажей об авиации, комментатор авиационных показов, корреспондент ОАО «Телекомпания НТВ»
117. Маковецкий Александр Николаевич, командир воздушного судна, ведущий российских авиашоу и демонстрационных программ авиасалона МАКС
118. Ободков Игорь Константинович, штурман гражданской авиации
119. Полонский Александр Валериевич, командир воздушного судна
120. Кушнарев Алексей Владимирович, командир воздушного судна
121. Саковец Антон Владимирович, командир воздушного судна
122. Бурмистров Денис Анатольевич, инженер радиооборудования воздушных судов
123. Ильюшкин Александр Олегович, бортмеханик
124. Тюкавкин Егор Николаевич, командир воздушного судна
125. Пашковский Юрий Сергеевич, командир воздушного судна
126. Бондарь Михаил Владиславович, командир воздушного судна
127. Ильин Борис Андреевич, второй пилот
128. Бойко Максим Владимирович, командир воздушного судна
129. Семьянов Николай Олегович, командир воздушного судна
130. Калашников Павел Андреевич, второй пилот
131. Чуданов Василий Николаевич, второй пилот
132. Ермолин Андрей Владимирович, бортмеханик
133. Монастырский Вадим Иванович, командир воздушного судна
134. Давшан Семен Александрович, командир воздушного судна
135. Лобанов Алексей Николаевич, второй пилот
136. Чемакин Лев Анатольевич, бортмеханик
137. Калачников Михаил Олегович, второй пилот
138. Хлыбов Николай Сергеевич, командир воздушного судна
139. Шелыгинский Василий Николаевич, главный штурман авиаотряда
140. Образок Игорь Викторович, командир летного отряда
141. Вагабов Арвид Мирзоевич, пилот
142. Безумов Дмитрий Сергеевич, второй пилот
143. Зайцев Сергей Геннадьевич, командир воздушного судна
144. Кулин Владимир Владимирович, бортмеханик
145. Тифанов Валерий Павлович, второй пилот
146. Коломейцев Дмитрий Владленович, командир воздушного судна
147. Скворцов Александр Иванович, командир воздушного судна
148. Вокуев Николай Алексеевич, командир воздушного судна
149. Сытенко Дмитрий Сергеевич, командир воздушного судна
150. Толмачев Евгений Сергеевич, второй пилот
151. Карих Иван Александрович, командир воздушного судна
152. Корешков Андрей Владимирович, командир воздушного судна
153. Гатиятуллин Азат Завдатович, пилот
154. Осипенко Сергей Викторович, командир воздушного судна
155. Федосеев Сергей Владимирович, бортмеханик
156. Нуртаев Насых Габдулмажидович, пилот
157. Данилин Анатолий Викторович, командир воздушного судна
158. Бояринцев Леонид Евгеньевич, пилот малой авиации
159. Терехов Денис Михайлович, командир воздушного судна
160. Томчук Константин Владимирович, командир воздушного судна
161. Свинцов Александр Валентинович, командир воздушного судна
162. Митрофанов Максим Васильевич, командир воздушного судна
163. Матвеев Алексей Геннадьевич, пилот
164. Вехлов Виктор Леонидович, командир воздушного судна
165. Хозяинов Антон Петрович, командир воздушного судна
166. Ващенко Леонид Иванович, командир воздушного судна
167. Гричков Алексей Владимирович, командир воздушного судна
168. Радченко Юрий Владимирович, командир воздушного судна
169. Сорокин Дмитрий Сергеевич, командир воздушного судна
170. Горбонос Николай Александрович, командир воздушного судна
171. Свиридов Алексей Александрович, командир воздушного судна
172. Рылов Алексей Юрьевич, командир воздушного судна
173. Кошелев Денис Витальевич, командир воздушного судна
174. Ермаков Вадим Андреевич, командир воздушного судна
175. Антонов Александр Алексеевич, второй пилот
176. Узлов Никита Кириллович, второй пилот
177. Карпечко Денис Алексеевич, пилот
178. Кулибаба Виталий Александрович, второй пилот
179. Прокушкин Ростислав Вячеславович, командир воздушного судна
180. Уманцев Алексей Евгеньевич, командир воздушного судна
181. Грязин Сергей Сергеевич, командир воздушного судна
182. Данилов Алексей Викторович, командир воздушного судна
183. Ефанов Алексей Владимирович, пилот
184. Дымковец Никита Васильевич, командир воздушного судна
185. Кондрашкин Александр Владимирович, второй пилот
186. Новиков Артем Андреевич, пилот
187. Ращупкин Юрий Павлович, командир воздушного судна
188. Кузькин Сергей Вячеславович, пилот
189. Говоровский Иван Андреевич, второй пилот
190. Котова Мария Александровна, второй пилот
191. Емельянов Евгений Валерьевич, пилот
192. Абрамов Алексей Владимирович, второй пилот
193. Езерский Дмитрий Сергеевич, командир воздушного судна
194. Филатов Андрей Владимирович, пилот
195. Сергейчиков Алексей Сергеевич, командир воздушного судна
196. Любанов Евгений Феодосьевич, пилот
197. Обиходов Алексей Юрьевич, второй пилот
198. Михайлов Виталий Викторович, командир воздушного судна
199. Калошин Алексей Иванович, штурман
200. Московец Игорь Владимирович, второй пилот
201. Щеглов Сергей Сергеевич, второй пилот
202. Черкасов Павел Сергеевич, второй пилот
203. Баев Александр Александрович, пилот
204. Филатов Евгений Андреевич, пилот
205. Частин Константин Игоревич, командир воздушного судна
206. Головин Алексей Викторович, командир воздушного судна
207. Ведерников Дмитрий Михайлович, командир воздушного судна
208. Семенчуков Дмитрий Владимирович, командир воздушного судна
209. Лазуткин Кирилл Сергеевич, пилот
210. Петрова Мария Сергеевна, второй пилот
211. Назаров Павел Геннадьевич, командир воздушного судна
212. Иванников Денис Владимирович, командир воздушного судна
213. Бобриков Александр Васильевич, второй пилот
214. Бойцов Максим Игоревич, пилот
215. Сидоренкова Антонина Григорьевна, второй пилот
216. Копырин Александр Александрович, штурман
217. Потемкин Егор Александрович, командир воздушного судна
218. Сучков Александр Александрович, командир воздушного судна
219. Савлюк Сергей Александрович, второй пилот
220. Воронин Юрий Федорович, второй пилот
221. Семенов Денис Геннадьевич, второй пилот
222. Пчелинцев Николай Владимирович, командир воздушного судна
223. Кузовков Алексей Фридрихович, командир воздушного судна
224. Радковский Иван Владимирович, второй пилот
225. Вялушкин Роман Вадимович, командир воздушного судна
226. Борисов Роман Павлович, второй пилот
227. Арисов Вадим Иванович, командир воздушного судна
228. Фидаров Илья Владимирович, пилот
229. Сафаров Марсель Тагирович, второй пилот
230. Агафонов Николай Михайлович, командир воздушного судна
231. Романов Дмитрий Александрович, пилот
232. Дельдюжов Алексей Игоревич, командир воздушного судна
233. Симкин Михаил Александрович, командир воздушного судна
234. Киселева Татьяна Александровна, командир воздушного судна
235. Герасименко Константин Александрович, второй пилот
236. Терещенко Алексей Николаевич, пилот
237. Репкин Виктор Адольфович, пилот
238. Виноградов Константин Александрович, пилот
239. Шилин Иван Сергеевич, командир воздушного судна
240. Гарась Евгений Альбертович, второй пилот
241. Дорохин Андрей Иванович, командир воздушного судна
242. Кузнецов Виталий Александрович, бортинженер
243. Танкеев Сергей Георгиевич, командир воздушного судна
244. Литов Егор Викторович, командир воздушного судна
245. Усов Сергей Александрович, командир воздушного судна
246. Фот Андрей Юрьевич, командир воздушного судна
247. Мезенцев Вячеслав Александрович, командир воздушного судна
248. Ханнанов Булат Азатович, командир воздушного судна
249. Ащепков Иван Васильевич, второй пилот
250. Цыганенко Александр Васильевич, бортмеханик
251. Бибаев Артур Ренатович, командир воздушного судна
252. Омельченко Валерий Андреевич, заместитель командира авиаэскадрильи
253. Голобоков Евгений Борисович, командир воздушного судна
254. Фалеев Павел Иванович, командир воздушного судна
255. Глущенко Владимир Владимирович, командир воздушного судна
256. Сергеенков Игорь Николаевич, командир воздушного судна
257. Киптилый Владимир Алексеевич, командир воздушного судна
258. Ефимов Сергей Викторович, командир воздушного судна
259. Швецов Александр Анатольевич, второй пилот
260. Лагутов Сергей Викторович, командир воздушного судна
261. Блохин Максим Юрьевич, командир воздушного судна
262. Присмотров Вячеслав Юрьевич, командир воздушного судна
263. Мельхер Виктор Михайлович, командир воздушного судна
264. Сергеев Сергей Викторович, бортмеханик
265. Пилипчук Анатолий Александрович, директор филиала авиакомпании
266. Петелина Юлия Петровна, представитель авиакомпании
267. Панов Сергей Андреевич, пилот
268. Марьясин Петр Сергеевич, второй пилот
269. Каспутис Юрий Иозович, пилот
270. Стогов Андрей Александрович, пилот
271. Ракитин Иван Сергеевич, командир воздушного судна
272. Ковалев Александр Геннадьевич, командир воздушного судна
273. Шуруй Сергей Александрович, командир воздушного судна
274. Кириллов Валерий Евгеньевич, командир воздушного судна
275. Старожилов Виктор Викторович, командир воздушного судна
276. Федотов Андрей Борисович, командир воздушного судна
277. Валерий Евгеньевич Кириллов, командир воздушного судна
278. Горицкий Дмитрий Игоревия, командир воздушного судна
279. Климачев Олег Александрович, командир воздушного судна
280. Панаиотиди Константин Пантелеевич, командир воздушного судна
281. Покотило Евгений Александрович, второй пилот
282. Соколов Константин Владимирович, второй пилот
283. Дитятев Александр Иванович, бортмеханик
284. Дегтярук Вадим Вячеславович, авиационный инженер
285. Коробченко Евгений Владимирович, авиационный техник по планеру и двигателям
286. Ларин Александр Александрович, генеральный представитель авиакомпании
287. Пучнин Максим Викторович, генеральный представитель авиакомпании
288. Бубас Андрей Аркадьевич, руководитель представительства авиакомпании, начальник аэровокзального комплекса
289. Полухин Денис Игоревич, командир воздушного судна
290. Волокитин Владислав Сергеевич, второй пилот
291. Россошанский Алексей Викторович, второй пилот
292. Скворцов Сергей Юрьевич, второй пилот
293. Сайфутдинов Руслан Рашитович, второй пилот
294. Косенко Александр Анатольевич, пилот
295. Лебедев Анатолий Васильевич, пилот
296. Бевза Андрей Борисович, командир воздушного судна
297. Присмотров Вячеслав Юрьевич, командир воздушного судна
298. Моторкин Максим Леонидович, командир воздушного судна
299. Доскенов Болат Жусупбекович, командир воздушного судна
300. Майоров Игорь Анатольевич, второй пилот
301. Чаповский Николай Николаевич, командир воздушного судна
302. Мухин Василий, пилот
303. Зверев Александр Викторович, второй пилот
304. Уколов Денис Михайлович, командир воздушного судна
305. Агафонов Александр Васильевич, пилот
306. Козлов Сергей Борисович, командир воздушного судна
307. Хасанов Марат Юсупович, командир воздушного судна
308. Лысенко Сергей Николаевич, командир воздушного судна
309. Козлов Вячеслав Владимирович, пилот
310. Денисов Антон Олегович, второй пилот
311. Лебедев Виктор Павлович, второй пилот
312. Тарасютин Максим Георгиевич, частный пилот, PPL
313. Хроян Артур Айкаович, командир воздушного судна
314. Тибилов Игорь Викторович, командир воздушного судна
315. Филиппов Сергей Николаевич, командир воздушного судна
316. Чистоклетов Константин Николаевич, командир воздушного судна
317. Зеленков Алексей Станиславович, частный пилот, PPL
318. Фёдоров Игорь Владимирович, ведущий авиационный инженер-технолог
319. Дацыков Олег Эмирович, военный летчик
320. Мирошников Александр Викторович, пилот
321. Жуков Сергей Александрович, директор филиала авиакомпании
322. Евдокимова Оксана Александровна, помощник генерального представителя авиакомпании
323. Низамутдинов Рустем Рафатович, директор филиала авиакомпании
324. Тухватуллина Эльвира Робертовна, директор филиала авиакомпании
325. Титова Елена Николаевна, бортпроводник
326. Чиженков Даниил Александрович, бортпроводник
327. Шкред Людмила Сергеевна, бортпроводник
328. Шумилов Сергей Александрович, заместитель генерального представителя авиакомпании
329. Ярмухамметова Рамиля Мансуровна, помощник генерального представителя авиакомпании
330. Литовикин Валерий Анатольевич, инженер-конструктор
331. Бобин Сергей Евгеньевич, инженер-электроник
332. Седых Александр Романович, техник-электрик
333. Ющенко Владлен Игоревич, техник-электрик
334. Крутов Виктор Игоревич, инженер-конструктор
335. Юсупян Олег Алексеевич, инженер по летным испытаниям
336. Тягачев Леонид Ильич, инженер по летным испытаниям
337. Смехов Давид Львович, инженер-конструктор
338. Мовчан Виктор Александрович, инженер-конструктор
339. Лосев Никита Никитович, инженер-конструктор
340. Титов Игорь Александрович, слесарь-сборщик авиационной техники
341. Пиляев Владимир Владимирович, слесарь-сборщик авиационной техники
342. Огнева Мария Алексеевна, директор филиала авиакомпании
343. Гусейнов Николай Иванович, бывший ведущий инженер экспериментальных работ и летных испытаний Министерства обороны России
344. Толмачёв Сергей Эдуардович, инженер отделения летных тренажеров (ОЛТ) Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации (СПбГУГА)
345. Гамдлишвили Алексей Андреевич, руководитель направления департамента технологий авиакомпании
346. Палецких Александр Николаевич, главный специалист инспекции безопасности полетов специального летного отряда (СЛО) «Россия» Управления делами Президента России
347. Мамаев Евгений Яковлевич, инженер по техническому обслуживанию воздушных судов, ранее директор департамента независимой инспекции ОАО «Гражданские самолеты Сухого»
348. Галенко Виктор Борисович, заместитель директора Федерации авиационного спорта на реактивных самолетах
349. Антипов Юрий Николаевич, независимый технический эксперт
350. Махненко Максим Анатольевич, инженер-конструктор

Особое мнение:

Главный конструктор самолета-амфибии Бе-200, генеральный директор консалтинговой компании «РЕК Аэроспейс», член Всемирного фонда безопасности полетов (FSF) Александр Явкин сообщил, что «не может поставить подпись под письмом хотя бы потому, что в обращении есть фраза «мы не выступаем в защиту Дениса Евдокимова», а я уже выступал в защиту Евдокимова, системы безопасности полетов ИКАО и здравого смысла».

Профессия — пилот гражданской авиации

Итак, первая профессия в авиации, без которой она вообще пока немыслима (в будущем, возможно, появится в массовом порядке беспилотные летательные аппараты для перевозки пассажиров), – это профессия пилота гражданской авиации.

В принципе, пилот гражданской авиации во многом похож на своего военного коллегу (см. рассказ о профессии «Военный лётчик»). Существенное отличие его в том, что гражданскому лётчику ни в коем случае не позволяется демонстрировать высший пилотаж и «лихачить» в небе. Их к этому и не готовят. Но это не значит, что гражданское судовождение в небе не требует выского образования и мастерства. Военный лётчик не думает о жизни людей, даже тех, кто из-за аварии на военном самолёте может пострадать, находясь на земле. Он имеет возможность катапультироваться с парашютом, чего не позволено пилоту гражданской авиации. И в критической ситуации лётчик пассажирского самолёта обязан бороться за обеспечение безопасности людей (в том числе и тех, кто внизу) до конца – либо вырулил, либо погиб вместе со всеми находящимися на борту.

В то же время гражданские машины во много раз менее маневренные, чем боевые – возможностей спасения попавшего в критическую ситуацию судна (самая распространённая из грозящих катастрофой – отказ маршевых двигателей, подкрылков либо выход из сторя навигационных приборов). Психологически это не менее сложно, чем вести воздушный бой.

Работа в малой авиации, не связанной с пассажирскими перевозками, тоже в этом отношении не сахар. Вроде бы, опылять поля на кукурузнике или возить в салоне геодезистов-картографов – психологически не столь напрягает, как управление крупным реактивным лайнером с десятками пассажиров, включая женщин и детей (а ведь на борту может оказаться беременная женщина, которой может срочно потребоваться помощь акушера). К тому же быстроходные лайнеры, как правило, не планируют и никакими усилиями пилота их невозможно затормозить при посадке на поверхность земли в требуемые критической ситуацией сроки, в то время как малые турбовинтовые самолёты опытному квалифицированному лётчику достаточно легко в случае отказа двигателей посадить на поле и луг.

И всё же нельзя сказать, что быть пилотом малой авиации проще, чем крупнотоннажной. Хотя, тут есть один существенный плюс – сравнительно недолгое пребывание в воздухе и быстрое возвращение домой.

То есть пилоты аэробусов обычно расстаются с семьями на срок от полусуток до суток и больше, у них всегда есть риск застрять в другом городе (стране) из-за метеоусловий или по другим причинам. В то время как лётчик авиакомпании, обслуживающей агропромышленный комплекс или картографию практически всегда вечером возвращается к себе в квартиру. Зато пилотам МЧС во время, скажем, тушения лесного пожара или вылавливания из воды жителей затопленных паводком посёлков приходится работать, возвращаясь на базу и снова прибывая к месту чрезвычайной ситуации, пока он в состоянии держать в руках штурвал. Везде своя специфика и свои минусы и плюсы.

Одно можно сказать уверенно для всех специализаций лётного дела – лётчиком надо родиться и романтика полёта под небом голубым пропадает в самом начале лётной биографии любого пилота. Однако, как говорят в приватных беседах многие вышедшие на пенсию пилоты (независимо от того, на чём они летали и какую сферу экономики обслуживали), бесстрашие лётчика перед высотой – этой миф. Просто в лётчики годятся те, кто этим страхом умеет управлять. Но это, опять-таки, доступно тому, для кого стремление взвиться в небо сильнее страха перед высотой. А вот жёны лётчиков, по словам многим из россиянок, на протяжении многих лет провожающих мужей в полёты, женщины, как правило, очень мужественные. Они всё время переживают за своих любимых, и если уж лётчик создаёт семью, то она обычно дружная и крепкая.

ПИЛОТ / ЛЕТЧИК: сведения о специальности, профессии

Описание:

Квалификация высшего образования I ступени

В белорусских учреждениях образования пилотов для гражданской авиации не готовят.

Выпускникам специальности ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА, УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ (ПО НАПРАВЛЕНИЯМ) УО «Военная академия Республики Беларусь» присваивают квалификацию в следующих формулировках:

«Пилот-инженер самолета. Специалист по управлению»,
«Пилот-инженер вертолета. Специалист по управлению»,
«Штурман-инженер. Специалист по управлению»,
«Пилот-инженер. Специалист по управлению»,
«Штурман-инженер. Специалист по управлению».

Пилот — это человек, управляющий самолётом, вертолётом или космическим кораблём. Многие дети в детстве мечтают стать лётчиками, но для этого нужно не только желание, но и врождённые задатки. Такая работа возлагает на человека ответственность за жизнь всех пассажиров в салоне. Поэтому пилот должен в совершенстве знать работу своей машины. Профессия пилота пассажирского самолета является одной из самых тяжелых и ответственных специальностей, но при этом одной из самых интересных. Конечно, в настоящее время в современных самолетах есть множество приборов, которые помогают пилотам в управлении лайнером, но в то же время пилоты должны постоянно анализировать поступающую информацию, представляя в деталях состояние и работу систем и агрегатов, положение самолета в пространстве, мысленно предвосхищая его поведение.

Основные требования:

— Во-первых, пилот должен быть полностью физически здоров. Способность переносить различного рода перегрузки, отсутствие даже намека на любые заболевания и общая физическая развитость — самые главные требования.

— Во-вторых, человек, претендующий на звание пилота, должен быть психически крепок. Возникновение любых критических ситуаций может закончиться катастрофой при потере самоконтроля со стороны пилота. Психологическое истощение может привести и к ошибкам, которые, в свою очередь, приведут к подобным ситуациям.

— В-третьих, абитуриент должен быть достаточно умен, быть всесторонне развит, обладать хорошей памятью и незаурядным вниманием. Не смотря на обилие цифровых, компьютерных помощников в современных самолетах, пилот должен уметь управлять воздушным судном и по старинке, самостоятельно высчитывая маршрут, ведь любая система может дать сбой.

Основные преимущества данной профессии.

Вы много путешествуете. Имеете возможность повидать разные страны и города.
У вас крайне ответственная работа, пилотов уважают за их труд.
Как правило, зарплата достаточно высокая.
Неплохие социальные надбавки.
Осуществление детской мечты.

Однако у каждой профессии есть и целый ряд недостатков! Профессия пилота не исключение.

На вас лежит огромная ответственность.
Вы не можете позволить себе расслабится и загулять. Практически сухой закон (впрочем, это скорее преимущество).

Длительное обучение и сложный отбор. Конкурентов довольно много, устроится на хорошее место не всегда легко.
Постоянное отсутствие дома, что негативно сказывается на семейной жизни.
Постоянная смена часовых поясов, сбитый ритм а значит подверженность стрессам и усталости, которые являются основными врагами пилота.

Место работы:

Гражданские государственные и частные авиакомпании, ВВС.

Дешевые авиабилеты от десятков авиакомпаний. Сотни направлений. Удобный поиск. Эконом-класс — бизнес-класс — безвизовые страны. Только свежие специальные предложения — и только на Mr.Koffer!

Эксперт считает, что подготовка пилотов гражданской авиации в России требует пересмотра — Общество

МОСКВА, 29 августа. /ТАСС/. Программа подготовки пилотов, недостатки которой Генпрокуратура РФ ранее назвала основной причиной авиапроисшествий в России, нуждается в пересмотре с учетом возросшей автоматизации в управлении самолетами. Такое мнение высказал ТАСС бывший замминистра гражданской авиации СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

Представитель Генпрокуратуры РФ Александр Куренной ранее сообщил, что большинство авиапроисшествий в России происходит по вине экипажей. Он рассказал о выявляемых нарушениях — в частности, при обучении пилотов.

«Те авиакатастрофы, которые, не удается избежать, по статистике, часто происходят именно по вине экипажа, из-за его неготовности действовать во внештатных ситуациях. Такая проблема существует в гражданской авиации всего мира. Ее причина кроется в намерении авиакомпаний превратить пилота в оператора самопилотируемого судна при помощи электронных систем автоматического управления. <…> Государственным органам регулирования необходимо пересмотреть программу подготовки пилотов в специализированных заведениях с учетом растущей автоматизации воздушного транспорта», — сказал Смирнов.

По его мнению, автоматизация управления самолетом выгодна авиакомпаниям, так как обходится дешевле ручного управления. «Электроника точнее пилотирует самолет, соответственно, меньше расходуется топливо. Некоторые авиаперевозчики дают команду своим пилотам заходить на посадку в автоматическом режиме даже при ясной погоде. <…> В результате пилоты теряют навыки ручного управления самолетом в случае отказа электроники», — добавил бывший замминистра.

При этом Смирнов призвал не забывать о том, что именно благодаря грамотной работе экипажа удается избежать большинства предаварийных ситуаций — например, в результате отказа техники или электроники.

Трудности небольших компаний

Директор Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина Владимир Барсук согласился с необходимостью пересмотра программ обучения пилотов. Более того, по его слова, пересмотра требует вся система подготовки летчиков гражданской авиации, особенно для нужд малой авиации, где уже наблюдается дефицит квалифицированных кадров. «В советские годы этой работой занимается система ДОСААФ, сейчас ее в прежних масштабах нет, и альтернатива не создана. В результате основным сдерживающим фактором в развитии авиаперевозок является нехватка пилотов», — сказал он.

Небольшие авиакомпании, особенно те, которые работают на внутрирегиональных линиях, испытывают трудности не только с подбором кадров, но и с их подготовкой. Так, в читинской компании «Аэросервис» работают около 25 пилотов, которые летают на небольших самолетах, связывая Читу с отдаленными районами Забайкалья. «Ни в Чите, ни в соседнем Иркутске тренажеров для подготовки пилотов нет. Поэтому для каждого типа используемых нами судов — а это самолеты Ан-2, L410 и ТВС-2МС, вертолеты — пилоты проходят обучение в разных уголках страны», — сказал ТАСС гендиректор авиаперевозчика Сергей Иваненко.

Нет своих тренажеров и у базирующейся в Архангельске авиакомпании Smartavia. «Стоимость одного тренажера достигает стоимости одного, причем нового, воздушного судна. Поэтому для подготовки пилотов есть центры, куда авиакомпании отправляют своих летчиков», — сказал ТАСС директор по информационной политике и корпоративным коммуникациям авиакомпании Виктор Аношкин.

«Наши пилоты проходят переподготовку на регулярной основе, причем она всегда осуществляется в сертификационных центрах. С учетом того, что компания эксплуатирует самолеты производства корпорации Boeing, то переподготовку пилоты проходят в сертификационных центрах, расположенных за пределами РФ — в странах Восточной и Западной Европы», — пояснил Аношкин.

Инцидент в Подмосковье

Эксперты отмечают, что значимость хорошей подготовки экипажа была в очередной раз доказана 15 августа, когда Airbus A321 авиакомпании «Уральские авиалинии», летевший из Москвы в Симферополь, совершил аварийную посадку возле аэропорта Жуковский в Подмосковье. По данным авиаперевозчика и Росавиации, в оба двигателя взлетавшего лайнера попали птицы, из-за чего произошли отказ, а затем и возгорание силовых установок. Экипаж посадил воздушное судно на ближайшем поле, и благодаря умелым действиям пилотов никто из летевших на самолете людей не погиб.

«Ярким примером профессионализма стали пилоты авиакомпании «Уральские авиалинии», совершившие аварийную посадку в кукурузном поле около подмосковного аэропорта Жуковский, управляя самолетом Airbus A321. Этот экипаж был подготовлен так, как надо», — отметил Смирнов.

По словам коммерческого директора авиакомпании «Уральские авиалинии» Кирилла Скуратова, именно наземная подготовка, во время которой пилоты на тренажерах отрабатывают различные нештатные ситуации, является залогом правильных действий при чрезвычайных ситуациях.

«У нас [в авиакомпании] есть дополнительная программа по обучению пилотов, когда вся автоматика не работает. И в случае, который произошел, пилот как раз был подготовлен управлять самолетом в ручном [режиме], что он, в принципе, и сделал. <…> Когда человека обучают, допустим, десяти разным ситуация, он [потом] из десяти комбинирует одну уникальную и принимает правильное решение. Но для этого его нужно каждые две недели, каждые полгода, каждый месяц тренировать», — сказал Скуратов.

После случившегося в Подмосковье летчикам самолета присвоили звания Героев России, а остальных членов экипажа наградили орденами Мужества. Совершенная экипажем аварийная посадка в Подмосковье, по словам Скуратова, войдет в программу тренировок пилотов на полнопилотажном летном тренажере.

Глава «Аэрофлота» заявил об излишней выбраковке пилотов в России :: Общество :: РБК

К российским пилотам сегодня предъявляются завышенные требования по здоровью, считает Виталий Савельев. Из-за этого в отрасли не хватает пилотов, уверен он

Виталий Савельев (Фото: Виталий Белоусов / РИА Новости)

Сейчас к здоровью гражданских пилотов в России предъявляются слишком высокие требования, считает глава «Аэрофлота» Виталий Савельев. Таким образом, по его мнению, происходит чрезмерная выбраковка пилотов. Своим мнением глава авиакомпании поделился, выступая на заседании внутрифракционной группы «Единой России», передает «Интерфакс».

«У нас большая выбраковка пилотов по здоровью. Это неправильно! — цитирует Савельева агентство. — Мы потом находим своих пилотов, которые летают за рубежом в других авиакомпаниях совершенно спокойно».

Предельный возраст для пилотов гражданской авиации в России — 65 лет, напомнил Савельев, заметив, однако, что российские летчики и сотрудники немецкой Lufthansa допускаются к работе по разным критериям. «Вот эти все факторы, к сожалению, приводят к тому, что у нас не хватает пилотов», — считает глава «Аэрофлота».

Савельев говорит о дефиците кадров для российской гражданской авиации в стране не в первый раз. На подобную ситуацию он жаловался еще в 2014 году. «Пилот гражданской авиации по нашим подзаконным актам должен быть человеком с высшим образованием. С учетом динамики развития всей отрасли мы должны получать 900–1000 пилотов в год. Это для всей отрасли в целом», — отмечал глава авиакомпании в беседе с изданием Avia.pro.

«Аэрофлот» тогда, по словам Савельева, получал ежегодно 300–400 пилотов. «Если мы дальше начнем ковыряться на предмет знания английского языка, это должен быть минимум четвертый уровень. Большинство выпускников не имеют этого уровня. Поэтому мы начинаем отбирать из того, кто есть. И этого явно не хватает», — констатировал Савельев.

Базовые требования для поступления | Прогноз отрасли авиации

О требованиех

Наша академия имеет минимальные требования для поступающих, по сравнению со многими учебными заведениями такого же типа в России и за рубежом. Как мы считаем, самое главное для студента, это стремление к цели и сал воли. Все остальные факторы полностью или частично преодолимы.

<<< наверх к меню

Мед комиссия

Ссылка на дополнительные детали о прохождении медицинской комиссии ФАА, и на сам процесс коммисси, здесь >>>

Все студенты, начинающие летать самостоятельно (примерно, 2 месяца после приезда в США), должны будут пройти медицинскую комиссию (medical examination) в соответствии к критериями Федерального Агенства Авиации (ФАА) США. В США существуют 3 класса медицинской комиссии:

Кажный из классов соответствует уровню лицензии пилота. На пример, пилот-любитель, считается самым низким уровнем лицензирования и, по этому, требует мед-комиссию класса 3. Коммерческий пилот является более высоким уровнем. Соответственно, для данной лицензии требуется медкомиссия класса 2. Пилот авиалиний, это самый высокий уровень профессиональной лицензии пилота. К нему прилагается мед-комиссия класса 1.

Разумеется, если вы делаете модульный курс пилота-любителя, вам не потребуется мед-комиссия первого класса. Однако, для будующих профессионалов неба, получить мед-комиссию самого высокого уровня будет необходимо в течении 2х месяцев после приезда в США.

Многие задают вопрос: Можно ли пройти мед-комиссию в России или СНГ перед приездом в США? Нет, такой возможности пока не существует. Однако, вы можете предпринять меры, которые на 99.99% будут гарантировать то, что вы пройдете мед-комиссию после приезда. Если вы не уверены в параметрах своего здоровья, вы можете посетить местную поликлинику и проверить следующие данные о вашем здоровье:

Если врачь положительно отметит все точки, то мы гарантируем, что у вас не возникнет проблем с прохождением мед-комиссии ФАА класса I.

Ссылка на требования мед-комиссии FAA на официальном сайте FAA здесь >>>

<<< наверх к меню

Знание Английского языка

Для поступления требуется знание Английского языка на уровне UI («Upper Intermediate») или выше.

Для определения уровня Английского, студент должен будет пройти короткое интервию с пилотом-инструктором академии.

Вступительные экзамены

Для поступления, не требуется прходить вступительных экзаменов.

<<< наверх к меню

Oбразование

Для поступления, требуется:

Диплом об окончании среднего образования (школа)

<<< наверх к меню

Возраст

Требование для возраста зависит от уровня лицензии и программы обучения.

<<< наверх к меню

Документы

Для поступления требуются следующие документы в электронном формате:

1.	Заграничный паспорт (только страница с фотографией)
2.	Диплом / аттестат о среднем образовании

Если у поступающего уже есть лицензия пилота уровня PPL ICAO, требуется скан всех страниц данной лицензии, мед комиссии, радио лицензии и последних 3х страниц книжки пилота (лог-бук).

(Обладатели лицении ICAO PPL получат скидку на программу обучения ПА1 или КП1 в размере $4620.00)

<<< наверх к меню

Другие факторы

Для поступления и удачного получения визы США типа М1, консульство США может потребовать доказательства следующих фактов:

1.	Отсутствие уголовных судимостей*
2.	Отсутствие превышений срока прибывания на территории США**

*Данное требование предъявляется не нашей компанией, а консульством США. Если у вас есть судимость, пожалуйста, свяжитесь с ближайшим консульством США в вашем регионе для проверки требований и возможности получения визы F1 или М1 в вашей ситуации.

** Консульством проверяется датабаза за последние 10 лет. Если у вас есть превышения, пожалуйста, свяжитесь с ближайшим консульством США в вашем регионе для проверки возможности получения визы F1 или М1 в вашей ситуации.

Начать Процесс Поступления >>>

Частые Вопросы и Ответы

Для получения более округленной информации, просим вас посетить и тщательно ознакомится со следующими публикациями:

Блог гл. консультанта, пилота авиалиний и пилота-инструктора, Кап. Расселла Шервуда, по многим воспросам о поступлении, обучении и карьере пилота>>>

<<< наверх к меню

Свыше 30% летчиков гражданской авиации Пакистана работают по фальшивым лицензиям

Авиакомпания Pakistan International Airlines отстранила от полетов 150 своих пилотов

Более 30% гражданских пилотов в Пакистане летали по поддельным лицензиям. Об этом сообщает «Интерфакс», ссылаясь на телеканал CNN.

Такие данные были получены в результате расследования, проведенного после крушения Airbus 320 в Карачи 22 мая. В частности выяснилось, что 262 будущих пилота заплатили подставным лицам, которые сдали экзамены за них.

По данным агентства Associated Press, авиакомпания Pakistan International Airlines (PIA) отстранила от полетов 150 своих пилотов.

Представитель авиакомпании Абдулла Хафиз заявил изданию Dawn, что специальная комиссия проверяет лицензии летчиков на соответствие международным и внутренним стандартам полетов, сообщает РИА Новости.

«Те, кто будет признан виновным, будут уволены со службы после соблюдения надлежащей процедуры», — сказал Хафиз.

Сообщение о проверке лицензий было сделано на следующий день после того, как министр авиации Пакистана Гулам Сарвар Хан заявил в Национальном собрании, что многие пилоты имеют сомнительные лицензии. Хан сделал это заявление во время представления парламенту предварительного отчета о произошедшей 22 мая в Карачи авиакатастрофе.

Самолет PIA Airbus А320, в котором находились 99 человек, рухнул на жилой район города Карачи 22 мая, после того как дважды пытался приземлиться в аэропорту. В результате катастрофы погибли 97 находившихся на борту человек, два пассажира выжили. При крушении самолета также пострадали люди, жившие в домах, на которые он упал, от полученных травм в больнице скончалась одна девочка.

В предварительном докладе в качестве причины трагедии был назван человеческий фактор. Отмечалось, что пилоты и диспетчеры не следовали установленным процедурам. В частности во время первой попытки посадки пилоты по непонятной причине убрали ранее выпущенные шасси, а диспетчер не сообщил пилотам, что двигатели самолета загорелись при касании самолетом земли во время первой попытки посадки. Также пилоты не обратили внимания на предупреждение диспетчера о том, что самолет находится слишком высоко во время второй попытки посадки.

Сообщается, что во время полета пилоты были увлечены обсуждением ситуации вокруг коронавируса.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Как стать пилотом

Пожалуйста, выберите вашу национальность *

Выберите optionAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республика CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и Острова Макдональда, Гондурас, Гонконг KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJersey (Нормандские острова) JordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KosovoReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсента и GrenadinesSamoa (Independent) Сан MarinoSao Тома и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint МаартенСловакияСловенияСоломоновы островаS omaliaЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt. Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks & Кайкос IslandsTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUSA Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Как стать пилотом | Бакалавриат

Пилоты получают зарплату, которая может быть намного выше средней, и они могут пользоваться такими льготами, как дешевые авиабилеты и ночевка в местах отдыха, в зависимости от авиакомпании, в которой они работают.

Однако, поскольку частное обучение предлагает основной путь в профессию, пилоты-стажеры должны будут взять для этого крупную ссуду, поработать параллельно с обучением или найти другие способы финансирования.

Авиационная отрасль очень циклична и находится под сильным влиянием экономических условий и любых ограничений на передвижение людей (например, пандемии). Во всем мире авиационная промышленность расширяется, поэтому всегда есть место для новых квалифицированных пилотов (часто называемых курсантами).Однако найти свою первую работу не всегда легко. Общепринятым правилом является то, что между окончанием обучения и поиском первой работы в авиакомпании ожидается 18 месяцев — это влечет за собой финансовые последствия, поскольку пилот должен ежегодно обновлять свой медицинский рейтинг и лицензию.

По данным Управления гражданской авиации (CAA):

«С начальными инвестициями в размере почти 100 000 фунтов стерлингов, прежде чем вы сможете даже подать заявление о приеме на работу, важно, чтобы вы были уверены, что это правильная карьера для вас.’

Узнайте больше о том, как стать пилотом:

Не хотите стать пилотом? Просмотрите все наши руководства по вакансиям и вакансиям.

Обзор

Чем занимается пилот?

Во-первых, давайте различим разные типы пилотов. Двумя основными категориями самолетов являются самолеты с неподвижным крылом (самолеты) и винтокрылые (вертолеты). Таким образом, существует три типа летных категорий: частные, коммерческие и военные.

Частные пилоты могут летать на легких самолетах для досуга, например, на небольших двух-четырехместных винтовых самолетах, которые вы, вероятно, видели низко в небе рядом с вашим домом, такие как Cessnas и Pipers. Они могут летать в одиночку или брать с собой друзей и семью. Вы не можете заработать на этом виде полета.
Коммерческие пилоты проходят курс повышения квалификации до частных пилотов, что позволит им иметь лицензию коммерческого пилота (CPL). Это позволяет им выполнять коммерческие рейсы для компаний и авиакомпаний.От экскурсионных рейсов до перевозки грузов и пассажиров по всему миру, эта область рекомендаций будет сосредоточена на этой категории.
Военные пилоты идут совершенно другим путем, проходя специальную подготовку для работы с военными самолетами для службы в вооруженных силах. В Великобритании основные маршруты проходят через ВВС Великобритании, Королевский флот или британскую армию. Вы также можете начать свою летную карьеру в авиаэскадрилье курсантов.

Обязанности пилота включают обеспечение того, чтобы самолет и ежедневные операции выполнялись с соблюдением высочайших стандартов безопасности, эффективности и компетентности.Распространено заблуждение, что пилоты-кадеты — это «вторые пилоты», которые никогда не касаются органов управления. Это далеко от истины.

В качестве старшего помощника кадета вы будете выполнять взлеты, заходы на посадку, приземления и общие крейсерские задачи, используя комбинацию ручного управления и наблюдения за управляемыми компьютером летающими системами. Вам необходимо будет вести журналы учета топлива, общаться с авиадиспетчерской службой (УВД) и, конечно же, наслаждаться просмотром огромного мира под вами!

Общение является жизненно важным аспектом работы пилота, поскольку вы будете общаться со своими коллегами-пилотами, бортпроводниками, авиадиспетчером и пассажирами повсюду, чтобы обеспечить безопасный, эффективный и плавный полет.

В зависимости от того, какой авиакомпанией и самолетом вы летите, вы можете возвращаться на свою базу в конце каждого дня или оказаться в другом городе на одну или две ночи.

Как стать пилотом коммерческого авиалайнера

В мире пилотов огромное количество жаргона: ATPL, Frozen ATPL (fATPL), PPL, наземные инструкции, налетные часы и так далее.

Для работы в авиакомпании в качестве старшего помощника кадета вам потребуется:

Когда вы закончите обучение, вам будет выдан FATPL, который позволит вам устроиться на работу в авиакомпанию в качестве первого офицера, работающего вместе с капитаном.

Когда вы наберете 1500 часов опыта полета — при соблюдении определенных условий — ваш ATPL будет разморожен, и вы сможете подавать заявление на работу в качестве капитана. Это повлечет за собой значительную ответственность и, как следствие, значительное повышение заработной платы. Время командовать (сколько времени потребуется, чтобы стать капитаном после прихода в компанию), зависит от авиакомпании, но, как правило, вы можете ориентироваться примерно на пять лет с большинством бюджетных перевозчиков.

В рамках вашего летного обучения вам необходимо будет сдать несколько письменных экзаменов с положительной оценкой 75%.Сюда входят следующие предметы:

Воздушное право
самолет общие сведения: планер / системы / силовая установка
самолет общие сведения: приборы
Масса и баланс
производительность
Планирование и контроль полета
Возможности человека
метеорология
общая навигация
радионавигация
оперативные процедуры
принципы полета
Связь: правила визуальных полетов (VFR) и правила полетов по приборам (IFR)
KSA — Знания, навыки и отношения

Образование и квалификация пилота

Какие квалификации необходимы, чтобы стать пилотом?

Чтобы получить ATPL, вам необходимо пройти обучение в авиационной академии или летной школе.

Квалификация, необходимая для начала обучения пилотов, может зависеть от академии или школы, в которой вы тренируетесь. Сходите прямо в летную школу или к работодателю, чтобы узнать, что они говорят.

Мы сосредоточились на том, что, по мнению CAE, необходимо, что является типичным для летных школ.

Вопросы и ответы с пилотом Розанной — каково быть пилотом-женщиной и многое другое.

Составление короткого списка летных школ
можно легко заполнить, используя сайты сравнения и читая обзоры летных школ, а затем, как и университеты, летные школы часто проводят специальные дни открытых дверей или предлагают индивидуальные экскурсии по своим объектам, которые мы настоятельно рекомендуем вам посетить.Общение с бывшими студентами и чтение их отзывов важно для точного понимания того, каким был их опыт обучения.
Уильям Маллард, пилотная сеть

Общие навыки, необходимые для того, чтобы стать пилотом

Чтобы начать свой путь, вот некоторые из требований, чтобы начать обучение в качестве пилота:

Личные качества: страсть к полету, мотивация и амбиции, самодисциплина, технические способности, терпимость к давлению, зрелость для вашего возраста и пространственная осведомленность.
Законченное среднее образование: начинающих пилотов должны иметь законченное среднее образование (старшую школу), в идеале — сдать экзамен по английскому, математике и физике на GCSE.
Медицинское свидетельство: вам необходимо пройти обследование для проверки слуха, зрения, координации и общего состояния здоровья. После успешного прохождения вы получите действующее медицинское свидетельство 1 класса. Все пилоты должны иметь этот сертификат на протяжении всей своей летной карьеры.
Возраст, право на гражданство и вступительные требования: вы можете подавать заявление с 17 лет, но можете начать обучение только с 18 лет. В зависимости от вашей интересующей программы вы должны иметь право жить в стране, в которой проходит ваша программа обучения.
Оценка: оценка , включающая компьютерное тестирование способностей, анкетирование личностей, упражнения в командной работе и собеседования на основе компетенций, позволяет выявить людей, которые с наибольшей вероятностью преуспеют в обучении пилотов и подходят для карьеры пилота авиакомпании.

Профессиональные и академические маршруты, чтобы стать пилотом

Поступление в университет не является важной частью пилотирования. Если вы абсолютно уверены, что хотите стать пилотом коммерческой авиалинии, вы можете сразу заняться частным обучением, так как в конечном итоге это обойдется дешевле.

Если вы не уверены, вы можете рассмотреть некоторые из университетских маршрутов, которые приводят к частичной квалификации, например, лицензию частного пилота. Если вы рассматриваете этот университетский маршрут, как правило, к вышеперечисленным будут предъявляться дополнительные требования к поступающим, такие как A-level или эквивалент (с определенными A-level, необходимыми, если пилотное обучение проводится в аэрокосмической инженерии).

Три основных способа получения лицензии FATPL:

Комплексное обучение
Модульное обучение
Лицензия пилота с несколькими экипажами

Авиационные школы часто предлагают как интегрированные, так и модульные курсы.

1. Комплексное обучение

Модульные и интегрированные маршруты могут выполняться индивидуально и с авиакомпаниями. Большая разница в том, что интегрированное обучение позволит вам начать с нуля, тогда как модульное обучение требует, чтобы вы набрали PPL и как минимум 150 часов до начала обучения.

Это частное обучение и дорогое удовольствие. Стоимость обычно колеблется от 80 000 до 90 000 фунтов стерлингов плюс другие дополнительные услуги. Существуют варианты финансирования, при которых вы можете взять ссуду и выплатить ее, если вы работаете в авиакомпании. Как и любой кредит, нужно проверять мелкий шрифт.

Эти курсы интенсивны, обычно продолжаются около 18 месяцев и включают теоретическое обучение и летные занятия.

Но оно того стоит, по словам Венди Пёрси из BALPA (Британской ассоциации пилотов авиакомпаний):

«Широко признано, что это лучший маршрут непосредственно в авиакомпанию, и, когда набор пилотов увеличивается, когда не хватает пилотов, вероятно, так оно и есть. ‘

Хотя очевидным недостатком является стоимость, преимуществом этого маршрута является то, что у вас будет нулевое время полета за поясом. Однако вы не захотите брать на себя эти расходы, если вы не созданы для пилота. Один из способов проверки — пройти аттестацию, проводимую Почетной компанией воздушных пилотов.

Вы также должны проверить свое здоровье. Вы могли бы прекрасно сдать теоретические экзамены и получить летные часы, но если вы не сдадите медицинский экзамен, все ваши деньги и время будут потрачены впустую.Прочтите руководство по медицинскому обследованию в буклете BALPA «The Inside Track» и в разделе «Прежде чем начать, сделайте одно дело».

2. Модульное обучение

Модульный маршрут имеет достоинства и недостатки:

Это более гибкий подход, позволяющий работать, чтобы оплачивать затраты.
Поскольку нет четкой даты окончания, ваше обучение может занять больше времени.

При модульном обучении вы не начнете обучение коммерческого пилота до тех пор, пока не получите уровень PPL и не наберете 150 часов летного опыта.

Модульный курс наземных экзаменов (теория) можно изучать удаленно посредством виртуального обучения. Хотя этот маршрут может быть дешевле, он все же стоит дорого.

3. Лицензия пилота на несколько экипажей

Это новая концепция, которая ограничивает пилотов работой на определенную авиакомпанию и конкретный тип самолета.

BALPA не рекомендует этот маршрут, если у вас нет четкого предложения о работе после завершения обучения.

Обучение может занять меньше времени, но ваши возможности гораздо более ограничены.

Кто предлагает обучение и образование?

Список утвержденных поставщиков услуг по обучению пилотов: Управление гражданской авиации

Крупные игроки — это CAE и L3. Вам следует изучить ряд вариантов на веб-сайте Управления гражданской авиации (CAA).

Спонсируемое обучение

Раньше предлагалось спонсируемое обучение пилотов коммерческих авиакомпаний, но теперь это уже не так. Теперь это должно быть самофинансирование. Такое самофинансирование часто простирается вплоть до «типового рейтинга» на заключительном этапе присоединения к авиакомпании.Это может стоить до 30 000 фунтов стерлингов.

Если вы ищете стипендию для финансирования своего обучения, см. Программу стипендий «Почетная компания летных пилотов».

Лучшие университеты для пилотных курсов

Наш поисковый инструмент показывает курсы для начинающих пилотов.

Перед подачей заявки очень важно понять, что предлагает каждый из этих курсов и куда они вас приведут, поможет ли это вам:

получить PPL (лицензия частного пилота)
получить наземное обучение PPL и ATPL (теория)
или получить замороженный ATPL и привязан к частным авиационным учебным заведениям, что дает вам полный интегрированный опыт.

Комплексное обучение, связанное с обучением в университете

Курсы, сочетающие интегрированное обучение и обучение в университете, предназначены для людей, которые хотят стать пилотами коммерческих авиакомпаний, а также хотят получить степень в области авиации.

Kingston University заранее заявляет о необходимых расходах:

«Имейте в виду, что, помимо платы за обучение в университете, стоимость второго года обучения, включающего комплексную подготовку по лицензии пилота авиатранспорта (ATPL), составляет примерно 70 000 фунтов стерлингов».

Эти курсы будут представлять собой смесь университетского обучения и интенсивной подготовки в авиационной школе, ведущей к статусу замороженного ATPL, которые будут финансироваться за счет собственных средств.

Например, курс Кингстонского университета проводится в партнерстве с Bournemouth Commercial Flight Training.

Модульное обучение, связанное с обучением в университете

Сочетание модульного обучения с обучением в университете обычно позволяет вам получить полный PPL.

Опять же, у вас будут стандартные студенческие ссуды, плюс расходы на прохождение PPL и, возможно, наземных учебных курсов и экзаменов ATPL.
Возможно, вам потребуется связаться с университетом напрямую, чтобы получить четкое представление о дополнительных сборах.

После получения степени вы будете следовать модульному маршруту с утвержденным поставщиком услуг по обучению пилотов, чтобы затем получить свой Frozen ATPL.

Совет! Некоторые курсы помогут вам получить только частичную квалификацию, в то время как некоторые также позволят вам пройти базовые теоретические курсы ATPL. Убедитесь, что вы проверили это перед подачей заявки.

Многие курсы с пилотным обучением относятся к курсам аэрокосмической инженерии.

Подача заявления сразу после службы в армии

Схема военной аккредитации (MAS) позволяет пилотам, прошедшим подготовку в вооруженных силах, подавать заявки на получение любого свидетельства пилота.Эта схема находится в ведении Управления гражданской авиации.

Пилотные вакансии и карьера

Средние стартовые зарплаты пилотов

Средняя текущая ставка базовой стартовой заработной платы для пилотов без надбавок может составлять:

Лётный инструктор — 1100 фунтов стерлингов в месяц и обычно 15-25 фунтов стерлингов за час полета
Турбовинтовой — 16 000-35 000 фунтов стерлингов в год
Small Business Jet — 17 000-35 000 фунтов стерлингов в год
Short-haul (кадетский первый помощник) — 16 000–30 000 фунтов стерлингов в год
Ближнемагистральные перевозки (первый помощник) — 30 000-60 000 фунтов стерлингов в год
Ближнемагистральные (капитан) — 60 000 фунтов стерлингов + в год
дальнемагистральный (первый помощник) — 55000 фунтов стерлингов + в год
дальнемагистральный (капитан) — 120 000 фунтов стерлингов + в год

Источник: BALPA и пилотная сеть

Маловероятно, что большинство начинающих пилотов-кадетов обеспечат себе место на дальних дистанциях.

Согласно LMI for All, основанному на широком диапазоне данных, опытные пилоты получают в среднем 112 000 фунтов стерлингов в год.

Развитие карьеры пилота

Существует специальная иерархия для продвижения по служебной лестнице. Вкратце это следующие:

Второй офицер (SO): Ранг, который получает пилот на низком уровне после первого поступления в авиакомпанию. Это старое звание, и сегодня оно используется только парой авиакомпаний.Повышение обычно присуждается, когда пилот набирает достаточно часов опыта.
Первый офицер (FO): Это наиболее распространенный ранг пилотов на правом сиденье.
Старший первый помощник (SFO): Самая высокопоставленная должность на правом сиденье, обычно закрепляемая, когда люди приближаются к праву на командование.
Капитан (Capt): Когда место станет доступным, SFO или FO с нужным опытом, навыками и стажем пройдут курс командования для повышения до капитана и будет управлять самолетом с левого сиденья (справа). -ручное кресло в вертолетах).
Капитан-тренинг: После прохождения квалификации капитан-тренинг проводит обучение на тренажере и на линейном ходу для новых и опытных пилотов.

Источник: BALPA

Сопутствующие вакансии

Пилот вертолета
Авиадиспетчер
Эксплуатация и управление аэропортом
Кабинетный экипаж
Аэрокосмический инженер
Инженер по техническому обслуживанию
Маркетинг в авиационной отрасли.

Резюме: мне стать пилотом?

У пилота есть свои плюсы и минусы! Есть над чем подумать, и YouTuber «Капитан Джо» может помочь. Посмотрите его видео:

Где найти дополнительную информацию

Британская ассоциация пилотов авиакомпаний (BALPA): профессиональная ассоциация и зарегистрированный профсоюз пилотов Великобритании

Управление гражданской авиации (CAA): Специализированный авиационный регулятор Великобритании

Прочтите наши вопросы и ответы «Карьерные цели» с пилотом Розанной или наше тематическое руководство по аэрокосмической технике.

14 CFR § 61.3 — Требования к сертификатам, рейтингам и разрешениям. | CFR | Закон США

§ 61.3 Требования к сертификатам, рейтингам и авторизациям.

(a) Требуется свидетельство пилота для управления гражданским воздушным судном США. Ни одно лицо не может служить в качестве требуемого члена летного экипажа пилота гражданского воздушного судна США, если только это лицо:

(1) В физическом владении или в легкодоступном на борту воздушном судне человеке при использовании привилегий, предусмотренных сертификатом или разрешением пилота:

(i) Сертификат пилота, выданный в соответствии с этой частью и в соответствии с § 61.19;

(ii) разрешение пилота специального назначения, выданное в соответствии с § 61.77;

(iii) временное свидетельство, выданное в соответствии с § 61.17;

(iv) Документ, дающий временные полномочия на использование сертификатов, выданных Отделением сертификации пилотов согласно § 61. 29 (e);

(v) временный документ, предоставленный этим держателем сертификата в соответствии с утвержденным планом проверки сертификата при выполнении полетов в пределах Соединенных Штатов для держателя сертификата части 119, уполномоченного выполнять операции в соответствии с частями 121 или 135 данной главы;

(vi) При выполнении полетов в пределах Соединенных Штатов для менеджера программы с долевым владением, уполномоченного выполнять операции согласно части 91, подраздел K, данной главы, временный документ, предоставляемый этим менеджером программы в соответствии с утвержденным планом проверки сертификата; или

(vii) При эксплуатации воздушного судна в другой стране может использоваться лицензия пилота, выданная этой страной.

(2) Имеет удостоверение личности с фотографией, которое находится в физическом владении этого человека или легко доступно в самолете при использовании привилегий этого сертификата или разрешения пилота. Удостоверение личности с фотографией должно быть:

(i) Водительское удостоверение, выданное штатом, округом Колумбия, территорией или владением Соединенных Штатов;

(ii) государственное удостоверение личности, выданное федеральным правительством, штатом, округом Колумбия или территорией или владением Соединенных Штатов;

(iii) U. Удостоверение личности S. Вооруженных сил;

(iv) Официальный паспорт;

(v) Полномочия, которые разрешают несопровождаемый доступ к области отображения идентификации безопасности в аэропорту, регулируемом в соответствии с 49 CFR часть 1542; или

(vi) Другая форма идентификации, которую Администратор считает приемлемой.

(b) Требуется свидетельство пилота для управления воздушным судном, зарегистрированным за границей, в Соединенных Штатах. Ни одно лицо не может служить в качестве требуемого члена летного экипажа гражданского воздушного судна, зарегистрированного за границей в Соединенных Штатах, за исключением следующих случаев:

(1) Сертификат или документ пилота этого лица, выданный в соответствии с § 61.29 (e) находится в физическом владении этого лица или легко доступен в воздушном судне при использовании привилегий этого свидетельства пилота; а также

(2) Выдан в соответствии с этой частью, или был выдан или подтвержден страной, в которой зарегистрировано воздушное судно.

(1) Лицо может служить в качестве требуемого члена летного экипажа воздушного судна только в том случае, если это лицо имеет соответствующее медицинское свидетельство, выданное в соответствии с частью 67 настоящей главы, или другую документацию, приемлемую для FAA, которая находится в физическом владении этого лица или легко доступен в самолете.В пункте (c) (2) данной статьи предусмотрены определенные исключения из требования иметь медицинскую справку.

(2) От лица не требуется выполнять требования пункта (c) (1) данной статьи, если это лицо —

(i) Осуществляет привилегии сертификата пилота-студента при поиске свидетельства пилота с рейтингом категории планера, рейтингом класса воздушного шара или привилегиями планера или шара;

(ii) Осуществляет привилегии сертификата пилота-студента при поиске свидетельства спортивного пилота с правами, отличными от планера или воздушного шара, и имеет U.Водительские права S.

(iii) пользуется привилегиями свидетельства пилота-студента при поиске свидетельства пилота с рейтингом категории воздушного судна с управлением смещением веса или рейтингом категории силового парашюта и имеет водительские права США;

(iv) пользуется привилегиями сертификата спортивного пилота с привилегиями планера или воздушного шара;

(v) Осуществляет привилегии сертификата спортивного пилота с правами, отличными от привилегий планера или воздушного шара, и имеет U.С. водительские права. Лицо, подавшее заявку на получение медицинской справки или имеющее ее, может пользоваться привилегиями сертификата спортивного пилота, используя водительские права США, только если это лицо —

(A) Было установлено, что он имеет право на выдачу по крайней мере медицинского свидетельства пилота третьего класса на момент его или ее последнего заявления; а также

(B) Его или ее последнее выданное медицинское свидетельство не было приостановлено или отозвано, или последнее разрешение на специальную выдачу медицинского свидетельства не было отозвано.

(vi) Имеет сертификат пилота с рейтингом класса аэростата и пилотирует или проводит подготовку на воздушном шаре, в зависимости от обстоятельств;

(vii) Имеет свидетельство пилота или свидетельство летного инструктора с рейтингом категории планера и, в зависимости от обстоятельств, пилотирует планер или проводит обучение на нем;

(viii) пользуется привилегиями сертификата летного инструктора, при условии, что это лицо не действует в качестве командирского пилота или в качестве требуемого члена летного экипажа;

(ix) пользуется привилегиями сертификата наземного инструктора;

(x) эксплуатирует воздушное судно в другой стране, используя лицензию пилота, выданную этой страной, и имеет доказательства текущей медицинской квалификации для этой лицензии;

(xi) Эксплуатирует самолет с U.Сертификат пилота S., выданный на основании лицензии иностранного пилота, выданный в соответствии с § 61.75, и содержит медицинское свидетельство, выданное иностранным государством, выдавшим лицензию иностранного пилота, которое физически находится в собственности этого человека или легко доступно в самолете. при использовании привилегий этого сертификата летчика;

(xii) Является пилотом Вооруженных сил США, имеет современное военно-медицинское освидетельствование в США и имеет статус летного военного пилота;

(xiii) Осуществляет привилегии студента, рекреационного или частного пилота для операций, выполняемых в соответствии с условиями и ограничениями, изложенными в § 61.113 (i) и имеет водительские права США; или

(xiv) Осуществляет привилегии сертификата летного инструктора и выступает в качестве командира операций, выполняемых в соответствии с условиями и ограничениями, изложенными в § 61.113 (i), и имеет водительские права США.

(d) Свидетельство летного инструктора.

(1) Лицо, имеющее сертификат летного инструктора, выданное в соответствии с этой частью, должно иметь этот сертификат или другую документацию, приемлемую для Администратора, в физическом владении этого лица или легкодоступную в воздушном судне при использовании привилегий этого сертификата летного инструктора.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (d) (3) этого раздела, ни одно лицо, кроме держателя сертификата летного инструктора, выданного в соответствии с этой частью с соответствующим рейтингом в этом сертификате, не может:

(i) Провести обучение, необходимое для подготовки человека к самостоятельному полету и самостоятельному полету по пересеченной местности;

(ii) Подтвердить заявителя на —

(A) Сертификат пилота или рейтинг, выданный в соответствии с этой частью;

(B) Сертификат летного инструктора или рейтинг, выданный в соответствии с этой частью; или

(iii) Утвердить журнал пилота для демонстрации пройденного обучения; или

(iv) Подтвердите журнал для индивидуальных рабочих привилегий.

(3) Сертификат летного инструктора, выданный в соответствии с этой частью, не требуется —

(i) В соответствии с параграфом (d) (2) этого раздела, если обучение проводится обладателем сертификата коммерческого пилота с рейтингом легче воздуха, при условии, что обучение проводится в соответствии с привилегиями сертификат на самолет легче воздуха;

(ii) В соответствии с параграфом (d) (2) этого раздела, если обучение проводится держателем сертификата транспортного пилота авиакомпании с рейтингом, соответствующим воздушному судну, на котором проводится обучение, при условии, что обучение проводится в в соответствии с привилегиями сертификата и проводится в соответствии с утвержденной программой обучения авиаперевозчиков, утвержденной в соответствии с частью 121 или частью 135 настоящей главы;

(iii) В соответствии с параграфом (d) (2) этого раздела, если обучение проводится лицом, имеющим квалификацию в соответствии с подразделом C части 142 настоящей главы, при условии, что обучение проводится в соответствии с утвержденной частью 142 программы обучения;

(iv) В соответствии с пунктами (d) (2) (i), (d) (2) (ii) (C) и (d) (2) (iii) этого раздела, если обучение проводится обладатель сертификата наземного инструктора в соответствии с привилегиями сертификата; или

(v) Согласно пункту (d) (2) (iii) этого раздела, если обучение проводится уполномоченным летным инструктором в соответствии с § 61.41 этой части.

(e) Рейтинг прибора. Никто не может выполнять функции пилота, командующего гражданским воздушным судном в условиях полета по ППП или в погодных условиях ниже минимума, установленного для полета по ПВП, если это лицо не имеет:

(1) Соответствующая категория воздушного судна, класс, тип (если требуется) и рейтинг по приборам в свидетельстве пилота этого лица для любого самолета, вертолета или самолета с механической подъемной силой;

(2) Свидетельство пилота воздушного транспорта с соответствующей категорией, классом и типом воздушного судна (если требуется) для данного воздушного судна;

(3) Для планера — свидетельство пилота с рейтингом категории планера и рейтингом самолета по приборам; или

(4) Для дирижабля — свидетельство коммерческого пилота с рейтингом категории легче воздуха и рейтингом класса дирижабля.

(f) Разрешение пилота категории II. За исключением пилота, выполняющего полеты по Категории II согласно Части 121 или Части 135, лицо не может:

(1) Действовать в качестве пилота, командующего гражданским воздушным судном во время полетов по Категории II, за исключением случаев, когда это лицо —

(i) Имеет разрешение пилота Категории II для этой категории или класса воздушных судов и типа воздушного судна, если применимо; или

(ii) В случае гражданского воздушного судна, зарегистрированного за границей, имеет разрешение от страны регистрации действовать в качестве пилота, командующего этим воздушным судном при полетах по Категории II.

(2) Действовать в качестве заместителя командира гражданского воздушного судна во время полетов по Категории II, за исключением случаев, когда это лицо —

(i) Имеет свидетельство пилота с рейтингом категории и класса для этого самолета и рейтингом по приборам для самолета этой категории;

(ii) Имеет свидетельство пилота авиатранспортной службы с указанием категории и класса этого воздушного судна; или

(iii) В случае гражданского воздушного судна, зарегистрированного за границей, имеет разрешение от страны регистрации действовать в качестве второго командира этого воздушного судна во время полетов по Категории II.

(g) Разрешение пилота категории III. За исключением пилота, выполняющего полеты по Категории III в соответствии с частями 121 или 135, лицо не может:

(1) Действовать в качестве пилота, командующего гражданским воздушным судном во время полетов по Категории III, за исключением случаев, когда это лицо —

(i) Имеет разрешение пилота Категории III для данной категории или класса воздушных судов и типа воздушного судна, если применимо; или

(2) Действовать в качестве заместителя командира гражданского воздушного судна во время полетов по Категории III, если это лицо —

(iii) В случае гражданского воздушного судна, зарегистрированного за границей, страна регистрации уполномочена выполнять функции второго командира этого воздушного судна во время полетов по Категории III.

(h) Разрешение пилота воздушного судна категории А. Администратор может выдать свидетельство о разрешении на выполнение полетов по Категории II или III пилоту небольшого воздушного судна, которое является воздушным судном Категории A, как указано в § 97.3 (b) (1) настоящей главы, если:

(1) Администратор определяет, что полет по Категории II или Категории III может безопасно выполняться этим пилотом в соответствии с условиями сертификата разрешения; а также

(2) Операции Категории II или III не связаны с перевозкой людей или имущества за компенсацию или наем.

(i) Сертификат наземного инструктора.

(1) Каждое лицо, имеющее сертификат наземного инструктора, выданное в соответствии с этой частью, должно иметь этот сертификат или временный документ, выданный в соответствии с § 61.29 (e), в физическом владении этого человека или сразу доступным при использовании привилегий этого сертификата.

(2) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (i) (3) данного раздела, ни одно лицо, кроме держателя сертификата наземного инструктора, выданного в соответствии с этой частью или частью 143, с соответствующим рейтингом в этом сертификате, не может:

(i) Провести наземную подготовку, необходимую для подготовки человека к самостоятельному полету и самостоятельному полету по пересеченной местности;

(ii) Подтвердить заявителя на прохождение теста знаний, необходимого для получения сертификата или рейтинга пилота, летного инструктора или наземного инструктора, выданного в соответствии с этой частью; или

(iii) Подтвердите журнал пилота, показывающий, что он прошел наземную подготовку.

(3) Сертификат наземного инструктора, выданный в соответствии с этой частью, не требуется —

(i) В соответствии с параграфом (i) (2) этого раздела, если обучение проводится держателем сертификата летного инструктора, выданного в соответствии с этой частью в соответствии с привилегиями этого сертификата;

(ii) В соответствии с параграфом (i) (2) этого раздела, если обучение проводится обладателем сертификата коммерческого пилота с рейтингом легче воздуха, при условии, что обучение проводится в соответствии с привилегиями сертификат на самолет легче воздуха;

(iii) В соответствии с параграфом (i) (2) этого раздела, если обучение проводится держателем сертификата пилота-перевозчика авиакомпании с рейтингом, соответствующим воздушному судну, на котором проводится обучение, при условии, что обучение проводится в в соответствии с привилегиями сертификата и проводится в соответствии с утвержденной программой обучения авиаперевозчиков, утвержденной в соответствии с частью 121 или частью 135 настоящей главы;

(iv) В соответствии с параграфом (i) (2) этого раздела, если обучение проводится лицом, имеющим квалификацию в соответствии с подразделом C части 142 настоящей главы, при условии, что обучение проводится в соответствии с утвержденной частью 142 программы обучения; или

(v) Согласно пункту (i) (2) (iii) данного раздела, если обучение проводится уполномоченным летным инструктором в соответствии с § 61.41 этой части.

(j) Ограничение по возрасту для определенных операций.

(1) Возрастное ограничение. Ни одно лицо, имеющее свидетельство пилота, выданное в соответствии с этой частью, не может служить пилотом гражданского самолета, зарегистрированного в США, в следующих операциях, если этому лицу исполнилось 60 лет или, в случае полетов с более чем одним пилотом, его или ее 65-летие:

(i) Регулярные международные воздушные перевозки пассажиров на самолетах с турбореактивными двигателями;

(ii) Регулярные международные воздушные перевозки, перевозящие пассажиров в самолетах, в которых имеется более девяти пассажирских мест, исключая каждое место члена экипажа;

(iii) Внеплановые международные воздушные перевозки за компенсацию или аренду в самолетах, имеющих конфигурацию пассажирских кресел из более чем 30 пассажирских мест, исключая каждое место члена экипажа; или

(iv) Регулярные международные воздушные перевозки или внеплановые международные воздушные перевозки за компенсацию или аренду на самолетах с грузоподъемностью более 7 500 фунтов.

(2) Определения.

(i) «Международное воздушное сообщение», используемое в этом параграфе (j), означает регулярное воздушное сообщение, выполняемое на самолетах для общественного транспорта пассажиров, почты или груза, при котором услуга проходит через воздушное пространство над территорией более чем в одной стране.

(ii) «Международные воздушные перевозки», используемые в этом параграфе (j), означают воздушные перевозки, выполняемые в самолетах для общественного транспорта пассажиров, почты или грузов, при которых услуга проходит через воздушное пространство над территорией более чем одна страна.

(k) Разрешение пилота специального назначения. Любое лицо, которое должно иметь разрешение пилота специального назначения, выданное в соответствии с § 61.77 настоящей части, должно иметь это разрешение и лицензию иностранного пилота этого лица в физическом владении или иметь доступ к нему в воздушном судне при использовании этих привилегий. этого разрешения.

(л) Проверка сертификата. Каждое лицо, имеющее свидетельство пилота, временный документ в соответствии с параграфом (а) (1) (v) или (vi) данного раздела, медицинское свидетельство, документы, подтверждающие альтернативную медицинскую квалификацию в соответствии с частью 68 настоящей главы, разрешение или лицензию. требуемые этой частью, должны предъявить его и свое удостоверение личности с фотографией, как описано в параграфе (а) (2) этого раздела, для проверки по запросу от:

(1) Администратор;

(2) Уполномоченный представитель Национального совета по безопасности на транспорте;

(3) Любой сотрудник правоохранительных органов федерального, государственного или местного уровня; или

(4) Уполномоченный представитель Управления транспортной безопасности.

[Док. No. 25910, 62 FR 16298, 4 апреля 1997 г .; Amdt. 61-103, 62 FR 40894, 30 июля 1997 г .; Amdt. 61-111, 67 FR 65861, 28 октября 2002 г .; Amdt. 61-110, 69 FR 44864, 27 июля 2004 г .; Amdt. 61-123, 74 FR 34234, 15 июля 2009 г .; Amdt. 61-124, 74 FR 42546, 21 августа 2009 г .; Amdt. 61-124A, 74 FR 53644, 20 октября 2009 г .; Amdt. 61-131, 78 FR 56828, 16 сентября 2013 г .; Amdt. 61-134, 80 FR 33400, 12 июня 2015 г .; Документ FAA-2010-1127, Amdt. 61-135, 81 FR 1306, 12 января 2016 г .; Док. № FAA-2016-9157, Amdt. 61-140, 82 FR 3164, янв.11, 2017; Amdt. 60-6, 83 FR 30276, 27 июня 2018 г.]

Как стать пилотом в Великобритании

Стать пилотом — дорогое удовольствие: затраты на обучение высоки, и вам придется платить по счетам самостоятельно. Если вы настроены пойти по этому пути, вот что вам нужно сделать

Краткое обучение пилотов

Чтобы стать пилотом коммерческой авиакомпании, вам понадобится лицензия пилота авиаперевозчика (ATPL) и медицинское свидетельство класса 1.
Минимальный возраст для начала обучения пилотов — 18 лет, но вы не можете получить ATPL, пока вам не исполнится 21 год.
Чтобы получить квалификацию пилота, может потребоваться 16-18 месяцев, если у вас нет предыдущего опыта полетов.
Также доступен двухлетний «модульный» маршрут с неполной занятостью, позволяющий вам работать во время тренировки.
Требуются огромные финансовые вложения. Обучение может стоить от 70 000 до 120 000 фунтов стерлингов.

Как COVID-19 повлиял на подготовку пилотов?

Неудивительно, что из-за ограничений на поездки по всему миру сектор пострадал особенно сильно, и восстановление займет некоторое время.Вам нужно будет провести некоторое исследование того, как пандемия коронавируса повлияла на авиационную промышленность.

Во время блокировки летная подготовка была приостановлена, и за последние полтора года ряд авиакомпаний и летных школ разорились, и даже опытные пилоты потеряли работу.

В ноябре 2020 года Британская ассоциация пилотов авиакомпаний (BALPA) обратилась к начинающим пилотам со следующим посланием, в котором рассказывается о том, как COVID-19 повлияет на авиационную отрасль в ближайшие несколько лет.

Это не очень хорошая картина, но учитывая высокую стоимость обучения, чтобы стать пилотом, лучше знать факты.

Последние обновления, связанные с COVID-19, см. По адресу:

Если вы рассмотрели свои варианты, взвесили все риски и все же хотите начать карьеру пилота, прочитайте, как это сделать.

Какая квалификация мне нужна для работы в авиации?

Чтобы работать профессиональным пилотом коммерческой авиакомпании и управлять самолетом с девятью или более пассажирскими местами, вам необходимо подать заявление на получение лицензии пилота авиаперевозок (ATPL) в CAA.

Однако, прежде чем вы сможете это сделать, вы должны пройти необходимое обучение и получить медицинское свидетельство 1 класса (действительное в течение 12 месяцев, пока вам не исполнится 40 лет). Пилоты-стажеры также должны иметь хорошие экзамены GCSE по математике, английскому языку и естественным наукам. Второй язык также окажется полезным. Хотя степень не обязательна, A-level воспринимается положительно.

Узнайте, годны ли вы для роли пилота, пройдя тест на оценку способностей от The Honorable Company of Air Pilots за 155 фунтов стерлингов.Испытания проводятся в RAF Cranwell. Однако из-за пандемии коронавируса RAF Cranwell не могут предложить тестирование на пилотные способности в 2021 году, вместо этого с августа тесты будут проводиться в их лондонском офисе — Air Pilots House. Посетите веб-сайт Honorable Company of Air Pilots, чтобы узнать актуальную информацию о датах проведения испытаний.

Вы закончите летную школу с лицензией коммерческого пилота (CPL) и инструментальным рейтингом (IR), которые вместе составляют «замороженный ATPL». С замороженным ATPL вы сможете подать заявку на работу в качестве первого помощника или второго пилота.Чтобы «разморозить» свой ATPL, вам необходимо выполнить 1500 часов полета, после чего вы сможете подать заявку на работу в качестве капитана.

Вам также необходимо будет пройти тест на практические навыки в дополнение к экзаменам на теоретические знания ATPL в таких областях, как воздушное право, рабочие процедуры и радионавигация.

Как стать пилотом?

Школы подготовки пилотов, также известные как летные школы, обычно предлагают два типа профессиональной летной подготовки — интегрированную и модульную.

Интегрированные курсы позволяют пилотам-стажерам, не имеющим предыдущего опыта полетов, получить ATPL в течение 18 месяцев. Курсы интенсивны, поэтому вам нужно закончить обучение за один присест. Интегрированные курсы включают теоретическое обучение и практический опыт полетов.

Как следует из названия, модульное обучение завершается сегментами, что означает, что оно более гибкое, позволяя стажерам работать одновременно с учебой для оплаты стоимости курса. Чтобы попасть на модульный курс обучения, вам необходимо уже иметь лицензию частного пилота (PPL) и 150 часов опыта полетов.Хотя этот метод более доступен по цене, чем интегрированный вариант, для его выполнения требуется больше времени.

Если вы решите пройти обучение в школе подготовки пилотов, от вас ожидается, что вы сами оплатите дорогостоящую плату за курс, и по окончании у вас не будет гарантированной работы.

В качестве альтернативы вы можете рассмотреть структурированные программы, предлагаемые крупными авиакомпаниями, включая British Airways (BA), Ryanair и easyJet. Они работают с проверенными поставщиками, которые будут проводить обучение пилотов. Если раньше коммерческие авиалинии спонсировали пилотов-стажеров, то теперь это не так.Большинство структурированных программ теперь полностью самофинансируются. Однако ваши шансы получить работу в организации по завершении программы высоки.

Хотя авиационное образование не является обязательным, в ряде университетов есть соответствующие курсы. Например, Новый университет Бакс предлагает степень бакалавра в области воздушного транспорта с обучением коммерческих пилотов, а Кингстонский университет в Лондоне предлагает степень бакалавра в области авиационных операций с обучением пилотов коммерческих.

Оба этих курса можно пройти в течение трех лет, хотя курс Kingston позволяет вам провести год сэндвича, что делает его четырехлетней программой.Хотя ожидается, что вы покроете дополнительные расходы помимо платы за обучение, основным преимуществом является то, что студенты будут иметь доступ к государственным займам наравне с другими студентами. Поскольку вы будете тренироваться для прохождения интегрированной квалификации ATPL, эти сборы могут достигать 80 000 фунтов стерлингов в баксов и прибл. 70 000 фунтов стерлингов в Кингстоне.

Многие из этих вариантов описаны в рекомендациях отраслевой профессиональной ассоциации BALPA.

Утвержден первый в истории стандарт обучения пилотов коммерческих авиакомпаний.Стандарт, разработанный Советом по профессиональным навыкам в авиационной отрасли и ведущими авиационными работодателями, призван сделать обучение пилотов более доступным.

Где я могу пройти обучение пилотов?

Если вы решили пройти обучение в летной школе, Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) опубликовало список утвержденных учебных организаций (ATO) через CAA.

Примером ведущего провайдера является FTA (Flying Time Aviation), академия коммерческих полетов, базирующаяся в аэропорту Брайтон-Сити.Вы также можете рассмотреть L3 Commercial Aviation, летную школу с британскими академиями в Борнмуте, Ковентри и Саутгемптоне.

Чтобы подать заявку на участие в одной из основных схем обучения авиакомпаний, вы можете посетить сайты вакансий BA, Ryanair и easyJet.

Какие профессиональные навыки мне нужны?

Чтобы стать пилотом, вам понадобится определенный набор навыков и атрибутов. К ним относятся:

страсть к авиации
технические способности
пространственное восприятие
способность к количественному анализу и анализу данных
способность сохранять спокойствие под давлением
способность решать проблемы
внимание к деталям
способность хорошо работать в команде
отличные коммуникативные навыки
уверенность
решительность и умение думать на ногах.

Сколько стоит стать пилотом в Великобритании?

Скажем честно, недешево. На самом деле обучение на пилота в Великобритании невероятно дорогое, поэтому вы должны быть уверены, что это правильный путь для вас, прежде чем переходить на курс.

Точные сборы различаются в зависимости от маршрута, который вы выбираете, но мы говорим о тысячах, а в некоторых случаях о сотнях тысяч. Чтобы дать вам лучшее представление, обучение пилотов обычно стоит от 70 000 до 120 000 фунтов стерлингов.

Например, прохождение интегрированного курса в летной школе, такой как FTA, стоит 87 950 фунтов стерлингов, в то время как L3 Commercial Aviation взимает 86 000 фунтов стерлингов за их интегрированный курс.Модульные курсы стоят немного дешевле, однако модульный вариант FTA по-прежнему обойдется вам примерно в 70 000 фунтов стерлингов.

Если вы решите обучаться в крупной авиакомпании, вам понадобится 86 000 фунтов стерлингов для прохождения интегрированного курса BA ATPL.

Узнать больше

Написано Джеммой Смит, редактором

Перспективы · Январь 2020

Авиационные операции с коммерческими пилотами Курс бакалавриата (с отличием) — курсы бакалавриата в Лондоне

Изменения в способе проведения курса

По мере того, как мы переходим от ограничений пандемии, мы ожидаем неуклонного увеличения доли обучения на территории кампуса.Мы продолжим предоставлять часть онлайн-обучения, поскольку опыт показал, что это обогащает и поддерживает учебный процесс студентов.

Если пандемия повлияет на преподавание и обучение в 2021/22 году больше, чем мы ожидаем в настоящее время, доля онлайн-обучения увеличится. Однако, если не будет применена изоляция, мы обеспечим, чтобы все курсы обеспечивали разумный процент их преподавательской и учебной деятельности в кампусе.

Если обстоятельства помешают вам посещать занятия в кампусе, вы все равно сможете участвовать в своем курсе удаленно, что позволит вам прогрессировать.Там, где это невозможно, например, на курсах с высоким практическим содержанием, ваша команда курса сможет посоветовать вам доступные варианты.

Изменения в обучении в случае дальнейшей изоляции или корректировки правительственных рекомендаций

Университет будет продолжать внимательно следить за правительственными объявлениями и советами в отношении пандемии и, при необходимости, предпринимать все необходимые действия для выполнения таких рекомендаций.

В случае, если в 2021/22 году будет введена дополнительная блокировка, университет снова будет стремиться к тому, чтобы курс был полностью онлайн.Большинство наших курсов готовы быть полностью онлайн, если того требует ситуация. Если качество обучения студентов может быть поставлено под угрозу или курс не может быть проведен полностью онлайн, Университету может потребоваться приостановить проведение этого курса до того момента, когда он может быть проведен. В этих ситуациях учащимся будет оказана поддержка, чтобы они могли сделать правильный выбор в своих конкретных обстоятельствах.

Изменения в общей структуре запланированных учебных часов, стажировок и самостоятельных учебных часов под руководством за 1 год

Изменения в общей структуре запланированных часов обучения и преподавания, стажировок и самостоятельных учебных часов под руководством инструктора не были и не будут внесены в качестве прямого результата пандемии.

«Плановое обучение и преподавание» включает обучение, проводимое онлайн, в прямом эфире или в записи / по запросу.

Расписание

Ваше индивидуальное расписание для учебного блока 1 (т.е. до декабря 2021 г.) должно быть доступно к концу августа. Расписания учебного блока 2 (т.е. с января 2022 года) будут доступны не раньше осени. Мы прилагаем все усилия, чтобы расписание было максимально удобным для студентов.

В 2020/21 году было согласовано, что запланированное обучение и преподавание могут проводиться в любой день недели с 9:00 до 21:00, чтобы максимально увеличить время, доступное для обучения, с учетом небольших групп и социального дистанцирования.Это означало, что нам иногда приходилось использовать во второй половине дня среду и неделю повышения квалификации для дополнительных учебных часов. Если нам нужно приспособиться к меньшим размерам групп и социальному дистанцированию в 2021/22 году, мы рассчитываем принять аналогичный подход. Расписание для студентов-заочников будет зависеть от выбранных модулей.

Департамент гражданской авиации — лицензии пилотов

Пилотные лицензии

Пилотов можно разделить на категории в частных пилотов и профессиональных пилоты.Первый должен иметь лицензию частного пилота. (PPL), в то время как последний должен иметь диплом коммерческого пилота. Лицензия (CPL) или лицензия пилота воздушного транспорта (ATPL). Ниже указаны требования для получения гоночного сертификата. Лицензия пилота Kong.

Частный Лицензия пилота

Вступление

1.1 Аэронавигация (Гонконг) Приказ 1995 (AN (HK) O) с поправками разрешает Гонконгу Лицензии, рейтинги и медицинские справки летного экипажа Kong будет выдан в соответствии с требованиями, установленными Генеральный директор гражданской авиации (DGCA).Такие требования подробно описаны в документе «CAD 54 — Документ с требованиями. : Пилотные лицензии и соответствующие рейтинги ».

1.2 Персонал Отдел лицензирования (PEL) Департамента гражданской авиации (CAD) действовать от имени DGCA при обработке заявок на получение и выдачу лицензий.

1.3 В следующих параграфах изложены общие требования к выдаче Лицензия частного пилота Гонконга (PPL).Однако важно помнить, что следующая информация предназначен только в качестве руководства. Это никоим образом не должно рассматриваться как квалифицирующее действие AN (HK) O и / или 54 канадских долларов.

Требования для получения PPL

2.1 Минимальный возраст — 17 лет

2.2 Медицинские требования — Действительный Гонконгская медицинская справка 2 класса

2.3 Требования к опыту полета по применению лицензий и рейтингов

2.3.1 PPL

	PPL (Самолет)	PPL (Вертолет)
Минимум	40 часов	40 часов

2.3.2 Для записи и зачисление времени полета Часть 1 Приложение C CAD 54 следует упомянуть.

2.3.3 Подробные требования к летным часам для PPL можно найти в соответствующих главах Части 2 CAD. 54.

Наземные экзамены

2.4.1 Кандидат на получение PPL должен пройти следующие наземные экзамены, в зависимости от ситуации:

Навигация
Метеорология
Самолет (генерал)
Самолет (Тип)
Возможности человека
Радиотелефонная связь
* для самолета: авиационное право, правила и процедуры полетов. (Самолет)
* для вертолета: авиационное право, правила и процедуры полетов (Вертолет)

2.4.2 Учебные планы для наземных экзаменов PPL приведены в Части 2. Приложение А (для самолета) и Приложение C (для вертолета) из CAD 54.

2.4.3 Срок действия Срок сдачи каждого экзамена — 12 месяцев, начиная с с конца месяца, в котором проводился экзамен прошедший.

2.4.4 Для преобразования иностранного PPL в ЗГЗ Гонконга, освобождение от экзаменов может быть предоставлено на основании результатов предыдущего обследования.Освобождение подробности изложены в Части 2 Главы 1 (для самолета) и Глава 2 (для вертолета) CAD 54.

Летные испытания PPL

2.5.1 Соискатель PPL должен пройти летные испытания, проводимые PPL, уполномоченным CAD. экзаменатор, который включает оценку подготовки к полету и процедур перед взлетом, а также различные фазы полета.

2.5.2 Программа летных испытаний PPL: приведено в Приложении B части 2 (для самолетов) и Приложении Д (для вертолетов) САД 54.

Рейтинг самолетов (AR)

2.6.1 AR позволяет обладатель лицензии на выполнение функций командира воздушного судна (КВС) типов самолетов, содержащихся на странице дополненной реальности лицензии. Для самолета с учетом полета AR результаты тестирования, могут быть одобрены следующие группы на странице AR:

Группа A — дает право владельцу действовать в качестве КВС всех одномоторных самолетов, не превышающих максимум 5700 кг. Разрешенный общий вес (MTWA).
Группа B — дает право владельцу действовать в качестве КВС всех многомоторных самолетов, не превышающих MTWA 5700 кг.

Рейтинг инструмента (IR)

2.7.1 Кандидат на получение НП обычно требуется сдать экзамены группы навигации в Уровень лицензии коммерческого пилота (CPL) и соответствует требования к летному опыту, указанные в CAD 54.

2.7.2 Полетное испытание IR требуется для первичный и возобновляемый выпуск IR. Тест будет включать:

Раздел 1: процедуры полета
Раздел 2: взлет и набор высоты
Участок 3: по маршруту
Раздел 4: холдинг
Раздел 5: инструменты и уходы на второй круг.

2.7.3 Дополнительные требования указаны в Части 3, Глава 10 (для самолетов) и Глава 11 (для вертолет) САД 54.

Процедура подачи заявки

3.1 Заявка на выдачу PPL следует подавать в офис PEL. и включить следующие документы: —

личный бортовой журнал
медицинская справка
формы: DCA 605 и DCA 528PPL
одна недавняя фотография в полный рост 25 мм x 30 мм
документ, удостоверяющий личность
квалификационный сертификат кросса (если применимо)
иностранная лицензия (при наличии)
установленные пошлины

Контакт

4.1 Для приложения или запрос, вы можете написать на:

Отдел лицензирования персонала
Отдел летных стандартов и летной годности
Управление гражданской авиации
1 Tung Fai Road
Международный аэропорт Гонконга
Лантау, Гонконг

Профессиональный Лицензия пилота

Вступление

1.1 Приказ об аэронавигации (Гонконг) 1995 (AN (HK) O), с поправками, разрешает гонконгские лицензии летного экипажа, рейтинги и медицинские справки будут выдаваться при условии требованиям, установленным Генеральным директором гражданской авиации (ГДГА). Такие требования подробно указано в документе «CAD 54 — Требования Документ: Пилотные лицензии и соответствующие рейтинги ».

1.2 Персонал Отдел лицензирования (PEL) Департамента гражданской авиации (CAD) действует от имени DGCA при обработке заявок и выдачи лицензий.

1.3 В следующих параграфах изложены общие требования для выдачи гонорара. Лицензия профессионального пилота Kong. Однако важно помнить, что следующая информация является предназначен только в качестве руководства. Это никоим образом не должно рассматриваться как квалифицирующее действие AN (HK) O и / или CAD. 54.

Требования к получить лицензию профессионального пилота

2.1 минимальный возраст

2,2 Медицинские требования — действительный гонконгский класс 1 медицинская справка

2.3 Требования к опыту полета по применению лицензий и рейтингов

2.3.1 CPL

	CPL (Самолет)	CPL (вертолет)
Минимум	250 часов	185 часов

Примечания: Минимальное количество часов для получения CPL (A) или CPL (H) через утвержденный курс CAD может быть сокращено.Пожалуйста подробности см. в 54 и 509 канадских долларов.

2.3.2 ATPL

	ATPL (Самолет)	ATPL (вертолет)
Нормальный минимум	1,500 часов	1,200 часов
Минимум по пересчету	1,500 часов	1,200 часов

2.3.3 Рейтинг прибора (IR)

	ИК (Самолет)	ИК (вертолет)
Минимум	250 часов	200 часов

2.3.4 Для записи и зачисление полетного времени Часть 1 Приложение С к Следует упомянуть 54 канадских доллара.

2.3.5 Подробные требования к количеству летных часов для каждой лицензии и рейтинга, упомянутых выше, можно найти в соответствующих главах Части 3 CAD 54.

Наземные экзамены

2.4.1 Соискатель профессионального пилота лицензия требуется для прохождения следующей земли экзамены на уровне CPL или ATPL, в зависимости от ситуации: —

Группа 1 (Навигация)

Планирование полетов и мониторинг полетов
* для самолета: Закон об авиации (самолеты), [два документа]
* для вертолета: Закон об авиации (вертолет), [два документа]

Группа 2 (Техническая)

Электрический и Автоматический рейс
* для самолета:
- Принцип полета (самолет)
- Системы планера (Самолет)
- Either Aircraft Technical и летно-технические характеристики самолетов, MTWA превышает 5700 кг; или тип самолета Технические и соответствующие характеристики групповой экзамен на самолеты, у которых MTWA не превышает 5700 кг.
* для вертолета:
- Принцип полета (вертолет)
- Системы планера (вертолет)
- Самолет (Тип)

2.4.2 Программы наземных экзаменов профессионального пилота приведены в Части 3. Приложения A и B к CAD 54.

2.4.3 Срок действия результаты наземных экспертиз соответствующих группа для выдачи лицензии обычно составляет 12 месяцев с дата достижения полного прохода. Однако где заявитель является держателем Hong Kong CPL (A) срок действия результатов ATPL (A) наземная экспертиза — 7 лет с момента окончания год последней даты годности ВС Рейтинг многомоторного самолета или прибора Рейтинг, соответствующий этому типу, в зависимости от того, что раньше.

2.4.4 Для преобразования лицензия иностранного профессионального пилота в Гонконг лицензия, могут быть предоставлены освобождения от экзаменов либо на основании летного опыта, либо на предыдущих результаты экспертизы. Подробная информация об освобождении указана. в части 3, главе 3 (для самолета) и главе 6 (для вертолета) 54 канадских долларов

Общие летные испытания (GFT)

2.5.1 Соискатель лицензии профессионального пилота должен пройти GFT, проводимый CAD. уполномоченный летный экзаменатор, который включает оценку подготовки к полету, предполетных процедур и четыре пролетных отсека:

Участок 1: кросс-кантри рейс
Раздел 2: базовое обслуживание воздушного судна
Раздел 3: полеты по приборам
Раздел 4: ночные полеты

2.5.2 Программа обучения GFT приведен в Приложении D Части 3 к CAD 54.

2.5.3 Держатель иностранного лицензия профессионального пилота, ищущего гонконг лицензия обычно освобождается от всех разделов GFT.

Рейтинг самолета (AR) Рейс Тестовое задание

2.6.1 Профессиональный пилот лицензия не будет выдана, если заявитель получил право на включение на страницу дополненной реальности лицензия в Части 1 как Pilot-In-Command (PIC) хотя бы одного типа самолета.

2.6.2 В случае ATPL (A) заявитель должен иметь право на включение на страницу AR лицензии. в Части 1 — тип многомоторного самолета, который:

на данный момент зарегистрирован в Гонконге; и
требуется для управляться не менее чем двумя пилотами.

2.6.3 Рейтинг P2X (круиз пилот-помощник) будет выдаваться только в отношении самолет, сертифицированный для двух пилотов операции и в лицензии, одобренной AR в части 1.

Рейтинг по приборам (IR) в полете Тестовое задание

2.7.1 Кандидат на получение НП должен соответствовать указанным требованиям к опыту полета в пункте 2.3.3 выше.

2.7.2. Всего в тесте участвуют:

Раздел 1: Полет процедуры
Раздел 2: Взлет и набор высоты
Участок 3: Маршрут
Раздел 4: Проведение
Раздел 5: Инструментальный и уход на второй круг.

2.7.3 Дополнительные требования указаны в Части 3, Глава 10 (для самолетов) и Глава 11 (для вертолет) када 54.

Процедура подачи заявки

3.1 Заявитель должен предоставить формы DCA 605 и DCA 607 вместе со всеми необходимыми доказательствами. личности, опыта и квалификации в поддержку заявки.

3.2 Для конвертации иностранной лицензии условия конвертации будут выпущены после оценки опыт заявителя, квалификация и соответствующие доказательства.Лицензия будет предоставлена только в том случае, если все условия в условиях конвертации выполнены.

3.3 Приложение на лицензию профессионального пилота оформляться не будут обычно до тех пор, пока заявитель не сможет предъявить доказательства подлинное требование иметь профессионала из Гонконга свидетельство пилота и пользоваться привилегиями лицензия на зарегистрированный в Гонконге самолет.

Контакт

4.1 Для приложения или запрос, вы можете написать на:

Лицензирование персонала Офис
Отдел летных стандартов и летной годности
Управление гражданской авиации
1 Tung Fai Road
Международный аэропорт Гонконга
Лантау, Гонконг

Как стать пилотом

Решите, чем вы хотите летать.

Правила получения водительских прав различаются в зависимости от типа воздушного судна, на котором вы летите.Вы можете выбирать между самолетами, автожирами, вертолетами, планерами (планерами), сверхлегкими самолетами, воздушными шарами или дирижаблями. Некоторые лицензии могут быть ограничены для использования только в Ирландии, в то время как другие разрешают вам летать в других странах.

Вы также должны подумать о том, каким полетом вы хотите заниматься. Есть несколько уровней лицензий пилота, от пилота-студента до пилота авиатранспорта.

Если вы хотите зарабатывать на жизнь в качестве пилота, вам необходимо иметь лицензию коммерческого уровня.

В настоящее время в Ирландии доступны следующие уровни лицензий:

Лицензия студента-пилота (SPL)

— предварительное условие для самостоятельного полета во время обучения (национальные лицензии)

Лицензия частного пилота

(PPL) — только для частного использования — не может быть использована для наем или вознаграждение

Лицензия коммерческого пилота (CPL) — для коммерческого использования — может использоваться для найма или вознаграждения.

Лицензия пилота воздушного транспорта (ATPL) — для коммерческого использования — требуется для командных должностей

Другая лицензия, известная как Многофункциональная лицензия. Также доступна лицензия пилота экипажа (MPL), но в настоящее время в Ирландии нет курсов для этого уровня.

В настоящее время лицензии выдаются в соответствии с европейскими нормами и, при необходимости, национальным законодательством. Лицензии

PART-FCL выдаются в соответствии с требованиями Регламента (ЕС) 1178/2011 с поправками.

В целом, получение статуса пилота состоит из 5 основных элементов:

Соответствие установленному медицинскому стандарту,

Обычно для коммерческого использования требуется медицинский сертификат класса 1, тогда как для частного использования достаточно сертификата класса 2.Текущие стандарты, которые необходимо соблюдать, изложены в PART-MED
Такие состояния, как астма, диабет и нарушение цветового зрения, являются одними из областей, которые приводят к несоблюдению требуемого медицинского стандарта.
Вы должны подтвердить, что соответствуете необходимым медицинским стандартам, прежде чем приступить к летной подготовке.
Удаление медицинской справки по какой-либо причине (например, ухудшение состояния здоровья) аннулирует вашу лицензию пилота и привилегии этой лицензии.

Соответствие теоретическим требованиям

Состоит из завершения элемента наземной школы и сдачи установленного количества экзаменов (количество зависит от уровня лицензии, например, для ATPL требуется 14 экзаменов)

Завершение полета обучение

Коммерческое обучение проводится утвержденной утвержденной учебной организацией (ATO).
Обучение частного пилота может проводиться в зарегистрированном учебном центре (RTF).

Достаточный зарегистрированный опыт полета

Это значительно варьируется от одного уровня лицензии к другому и колеблется от 30 часов для частной лицензии на сверхлегкий самолет до 200 часов для лицензии коммерческого пилота.

Удовлетворительное прохождение летного экзамена.

Кандидаты также должны иметь приемлемый оцененный уровень владения английским языком.

Конкретные требования для каждого из элементов варьируются от лицензии к лицензии.

Учебные курсы также различаются.На коммерческом уровне существует два основных типа доставки курсов; интегрированные и модульные.

Интегрированный курс — это хорошо структурированный и сфокусированный курс, в котором студент проходит от нулевого опыта полета до завершения (Frozen ATPL) обычно за 14–18 месяцев. Чтобы иметь право на участие в этом курсе, кандидат должен сначала пройти аттестацию, чтобы убедиться, что он / она способен завершить за такой короткий период времени. Затем он / она должен иметь возможность тренироваться каждый день, 5 дней в неделю, и придерживаться строгого режима тренировок.Этот курс не всегда подходит для всех.
Модульный курс разработан для людей, которые не желают проходить полный курс обучения или хотят «пошатнуть» свое обучение. Курс может быть разделен на несколько модулей в течение периода времени, который больше подходит для обучаемого. Этот метод больше подходит людям, у которых есть другие обязательства и которые не могут тренироваться 5 дней в неделю.

Важно, чтобы обучение проводилось организациями, должным образом уполномоченными или зарегистрированными для его проведения.Если у вас есть какие-либо сомнения относительно квалификации обучающей организации или инструктора, пожалуйста, подтвердите это перед началом любого обучения. Летное обучение стоит дорого, и вы должны убедиться, что полностью понимаете, какие варианты включены в ваши инвестиции.

Минимальный возраст

Требуется медицинский стандарт

Класс 2

Привилегии

Все полеты должны быть индивидуально разрешены, выполняться под наблюдением и в соответствии с инструкциями, данными должным образом уполномоченным инструктором.

Перевозка пассажиров запрещена.

Привилегии держателя PPL заключаются в том, чтобы действовать, но не за вознаграждение, в качестве командира или второго пилота любого самолета (или вертолета, в зависимости от обстоятельств), выполняющего некоммерческие полеты.

Привилегии держателя CPL заключаются в следующем:

Осуществлять все привилегии держателя PPL

Действовать в качестве командира или второго пилота любого задействованного самолета (или вертолета) в операциях, отличных от коммерческих воздушных перевозок

Выполнять обязанности командира коммерческих воздушных перевозок любого самолета (или вертолета) с одним пилотом

Выполнять обязанности второго пилота при коммерческих воздушных перевозках

Привилегии владельца ATPL:

Осуществлять все привилегии держателя PPL и CPL

Действовать в качестве командира или второго пилота самолетов (или вертолетов, в зависимости от обстоятельств), выполняющих коммерческие воздушные перевозки

Обучение

В DTO или ATO

В ATO

Язык

Испытания на английском языке sment

Оценка английского языка

Зарегистрированный опыт полета *

Н / Д

200 (модульная)

150 (интегрированная)

1500

Теоретические экзамены **

Нет

Лётный экзамен

Нет

Да

* Указанные часы являются общими часами — Другие критерии минимального количества часов также должны соблюдаться вместе с этим общим числом.

** Экзамены на теоретические знания

	Частный пилот		Коммерческий пилот	Пилот авиалайнеров 010809			Воздушное право	Воздушное право
020	Возможности человека и ограничения		Общие знания самолета	Планер / системы / силовая установка —	Приборы		Контрольно-измерительные приборы
030	—		Масса и весы	Масса и баланс
9 Метеорология Производительность Возможности человека		Возможности человека
050	Принципы полета		Метеорология	Метеорология	9080	060	General Navigation
060	—		Radio Navigation	Radio Navigation
070	Летные характеристики и планирование 9 0810		Эксплуатационные процедуры	Эксплуатационные процедуры
080	Общие сведения о ВС		Принципы полета	Принципы полета	Связь VFR		Связь VFR
090	—		—	Связь IFR

Требуется дополнительный экзамен *** были приняты до выпуска вертолета PPL.

Корзина

Профессия — пилот гражданской авиации

ПИЛОТ / ЛЕТЧИК: сведения о специальности, профессии

Описание:

Эксперт считает, что подготовка пилотов гражданской авиации в России требует пересмотра — Общество

Трудности небольших компаний

Инцидент в Подмосковье

Глава «Аэрофлота» заявил об излишней выбраковке пилотов в России :: Общество :: РБК

Базовые требования для поступления | Прогноз отрасли авиации

О требованиех

Мед комиссия

Знание Английского языка

Oбразование

Возраст

Документы

Другие факторы

Частые Вопросы и Ответы

Свыше 30% летчиков гражданской авиации Пакистана работают по фальшивым лицензиям

Как стать пилотом

Как стать пилотом | Бакалавриат

Обзор

Чем занимается пилот?

Как стать пилотом коммерческого авиалайнера

Образование и квалификация пилота

Какие квалификации необходимы, чтобы стать пилотом?

Общие навыки, необходимые для того, чтобы стать пилотом

Профессиональные и академические маршруты, чтобы стать пилотом

Кто предлагает обучение и образование?

Пилотные вакансии и карьера

Резюме: мне стать пилотом?

Где найти дополнительную информацию

14 CFR § 61.3 — Требования к сертификатам, рейтингам и разрешениям. | CFR | Закон США

Как стать пилотом в Великобритании

Краткое обучение пилотов

Как COVID-19 повлиял на подготовку пилотов?

Какая квалификация мне нужна для работы в авиации?

Как стать пилотом?

Где я могу пройти обучение пилотов?

Какие профессиональные навыки мне нужны?

Сколько стоит стать пилотом в Великобритании?

Узнать больше

Вам также может понравиться…

Программа управления выпускниками по логистике головного офиса

Программа управления выпускниками по логистике

Программа для выпускников по операциям

Выпускники для менеджеров Стажер — Бристоль

Авиационные операции с коммерческими пилотами Курс бакалавриата (с отличием) — курсы бакалавриата в Лондоне

Изменения в способе проведения курса

Изменения в обучении в случае дальнейшей изоляции или корректировки правительственных рекомендаций

Изменения в общей структуре запланированных учебных часов, стажировок и самостоятельных учебных часов под руководством за 1 год

Расписание

Департамент гражданской авиации — лицензии пилотов

Пилотные лицензии

Частный Лицензия пилота

Профессиональный Лицензия пилота

Как стать пилотом

Добавить комментарий Отменить ответ