Летная школа аэрофлота: Авиашкола Аэрофлота

Авиашкола Аэрофлота приступает к обучению пилотов

Авиационная школа Аэрофлота готова к запуску собственного проекта по обучению пилотов гражданской авиации.

На встрече сотрудников авиашколы, кандидатов на обучение и представителей Аэрофлота была подтверждена заинтересованность авиакомпании в пилотах высокой квалификации и готовность авиационной школы Аэрофлота обеспечить должный уровень обучения.

Для обучения по программе среднего профессионального образования «Летная эксплуатация летательных аппаратов» будут привлечены лучшие преподаватели отрасли и обеспечен налет для студентов более 200 часов в ведущей американской летной школе на самолетах Cessna 172 и DA 42.

При соблюдении законодательства, нормативных документов гражданской авиации и требований авиакомпании авиашкола гарантирует индивидуальный подход и заинтересованное отношение к условиям обучения каждого студента. Для студентов будут предложены гибкие условия приема на обучение, сокращенная/ускоренная учебная программа, индивидуальный учебный план и образовательный кредит в ОАО «Сбербанк». Помимо этого со студентами будет подписано Соглашение о намерениях о приеме на работу в Аэрофлот.

Обучение первой группы студентов в количестве 25-30 человек начнется 3 сентября и будет проходить в 5 этапов:

1. Теоретическое обучение коммерческого пилота (PPL и IR, экзамен FAA) в Москве;
   
2. Практическая подготовка частного пилота (PPL) в США;
   
3. Теоретическое обучение коммерческого пилота (CPL, ME и IR, экзамен FAA) в Москве;
   
4. Практическая подготовка коммерческого пилота в США;
   
5. Теоретическое обучение, написание и защита диплома, экзамены в Москве.

Выпускники авиашколы, успешно завершившие курс обучения получат диплом о среднем профессиональном образовании и свидетельство CPL американского образца.

Это будет первый пример реализации программы первоначальной подготовки пилотов в частном учебном центре среднего профессионального образования.
Получить консультации и дополнительную информацию можно на сайте авиационной школы Аэрофлота http://www.avb.ru/

Авторские права на данный материал принадлежат компании «Авиационная школа «Аэрофлота»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Открылась авиационная школа Аэрофлота | Авиатранспортное обозрение

11 марта 2011 года, Москва – Сегодня в офисном комплексе ОАО «Аэрофлот» в Мелькисарово состоялось открытие Авиационной школы Аэрофлота. Это – один из ключевых проектов, которыми крупнейшая российская авиакомпания занимается в последнее время.
Авиационная школа Аэрофлота является негосударственным образовательным учреждением, созданным в интересах как самого ОАО «Аэрофлот», так и российской гражданской авиации в целом. Основной принцип проекта – эффективное партнерство бизнеса и государства в решении задач, имеющих общенациональное значение.

Новое образовательное учреждение будет проводить обучение по 120 авиационным специальностям. Авиационная школа, прежде всего, призвана восполнить дефицит летных кадров, который ныне испытывает вся российская авиатранспортная отрасль.
Принимаются лица не старше 35 лет, имеющие высшее авиационно-техническое или техническое образование. Курс обучения пилотов состоит из двух этапов:
— 1-й этап — обучение в течение 1,5 лет в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации по дополнительному профобразованию по специальности «летная эксплуатация летательных аппаратов»;
— 2-й этап — обучение в течение 6 месяцев в Авиационной школе Аэрофлота на контрактной основе с получением свидетельства коммерческого пилота CPL (MPL).
Авиационная школа использует новейшие методики и оборудование. Одно из главных ее преимуществ — в том, что она сразу готовит пилота для работы на определенном типе ВС (в настоящее время на А320, а в перспективе и на других, включая Sukhoi SuperJet-100).
Школа будет также осуществлять начальную подготовку бортпроводников.
Набор курсантов в Авиационную школу Аэрофлота уже объявлен и будет производиться ежеквартально нарастающими темпами. Соискатель заключает с ОАО «Аэрофлот» договор, обязуясь трудоустроиться по полученной специальности в данной авиакомпании и после трудоустройства постепенно возвратить ей затраченные на его обучение средства.
Запланированный объем выпуска —  160 пилотов (80 экипажей) в год. Со временем курсанты будут проходить подготовку не только для Аэрофлота, но и для других компаний.
«Аэрофлот избрал инновационный путь развития как единственно возможный для крупной сетевой авиакомпании, полем деятельности которой является весь мир, — заявил генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Савельев. — Создание собственной Авиационной школы, которая широко использует инновации и учит инновационным подходам, является для нас важным шагом на этом пути».
Директором Авиационной школы назначен Станислав Тульский.

www.aeroflot.ru

Как стать пилотом | Про профессии.ру

 Как стать гражданским пилотом

Профессия пилота входит в число популярных специальностей, но сложно получаемых. К людям, стремящимся управлять воздушными судами, предъявляются жесткие требования и условия их выполнения. Но невозможных дел нет, а значит стать пилотом вполне реально.

Как стать пилотом самолета — что сдавать и где учиться

Какие же требования выдвигаются будущим пилотам и где проходить обучение?

Перед началом овладения этой профессией нужно знать, что лишь наличие летного свидетельства дает возможность управлять самолетом. Выделяется три категории «летных» прав – частный пилот, коммерческий пилот и линейный пилот. Присвоение каждой последующей категории происходит постепенно, так что получить «линейного пилота» сразу не возможно.

Существует три основных места, где проводится обучение пилотированию и выдача летных свидетельств (лицензии на право управления самолетом/вертолетом). Это летное училище, академия гражданской авиации и коммерческие аэроклубы.

Для зачисления на обучение в первые два учебных заведения необходимо пройти экзамен по физической подготовке, а именно проявить себя в беге на дистанции 100м и 1000м, а также сдать нормативы в подтягивании.

Если результаты удовлетворяют комиссию, то человек «рекомендуется к обучению». Важно понимать, что если на протяжении всего срока в училище или академии здоровье студента ухудшилось, то существует вероятность того, что пилотом по итогу он так и не станет.

Аэроклубы же более лояльно относятся к своим потенциальным ученикам, но по окончанию учебного курса пилот получает лишь первую категорию «летных прав» — частный пилот (пилот-любитель), что дает возможность совершать полеты лишь для собственного удовольствия.

Как стать пилотом гражданской авиации

После прохождения обучения в летном училище или в академии гражданской авиации выпускник получает категорию коммерческого пилота, что дает ему возможность осуществлять коммерческие полеты. Но если экипаж самолета состоит более чем из двух человек, то такой пилот может быть лишь вторым.

Порядок приема пилота на работу:

1. Оконченное образование и наличие летного свидетельства нужной категории (для гражданской авиации это категория коммерческого либо линейного пилота).
2. Прохождение медицинской комиссии.
3. Успешная сдача теоретического и практического экзаменов.
4. Налет – определенное количество часов, проведенных за управлением самолета в различных условиях.

Для получения последней категории – линейного пилота – и для возможности работать в большой авиакомпании необходимо иметь большой летный опыт в совершении коммерческих полетов как на правах второго пилота, так и в качестве командира.

Как стать пилотом Аэрофлота

Аэрофлот – это компания-лидер с мировым именем, предоставляющая своим работникам выгодные условия, стабильные рабочие места и уверенность в дне завтрашнем.

Для полной уверенности в своих пилотах компания открыла собственную летную школу, где все курсанты, прошедшие отбор, смогут проходить обучение.

Стоимость прохождения этого курса составляет порядка $27тыс.

Между будущим пилотом и компанией подписывается договор, согласно которому «Аэрофлот» выдает курсанту кредит на обучение. Тот же, со своей стороны, по окончанию летной школы в обязательном порядке должен отработать в компании не менее пяти лет, отчисляя при этом каждый месяц по $450 со своей заработной платы (это 5-6% от дохода второго пилота).

Дополнительно компания предлагает пройти ускоренные курсы летной подготовки для выпускников технических вузов, стоимость которых достигает отметки $100 тыс. при условии, что первый взнос в размере $55 тыс. курсант предоставит самостоятельно, а остальная сумма будет выдана ему в рассрочку (с условием заключения контракта о трудоустройстве на пять лет).

Как стать пилотом вертолета

Для возможности управлять таким воздушным судом как вертолет также необходимо получение летного свидетельства категории «частный пилот» или «коммерческий пилот». Их предоставляют специальные летные школы.

При прохождении дополнительных курсов к уже имеющейся лицензии могут добавляться определённые допуски, дающие право на управление вертолетом в нестандартных ситуациях (в ночное время, в сложных погодных условиях и т.д.).

Прежде чем начинать обучение, важно определиться с маркой вертолета, с предполагаемыми условиями будущих полетов для того, чтобы правильно и эффективно подобрать программу обучения и не потратить время и деньги зря.

Возможно Вас заинтересуют:

Летная школа Аэрофлота — Вывоз мусора – как бизнес, сколько можно заработать

Материал доступен на казахском Мне бы в небо Москвичка Екатерина Буторина впервые оказалась в Алматы в январе этого года, тогда она даже не предполагала, что через полгода будет соучредителем летной школы . О том, как создать бизнес на полетах нам рассказали Екатерина Буторина и Алексей Фадеев. О себе и любви с первого взгляда Я не пилот, но самолеты пилотирую, у меня 20 часов налета. Сама я москвичка, приехала в Казахстан впервые в своей жизни в январе совсем по другому бизнесу, образовательному. Мы оказываем представительские услуги для международных бизнес-школ и крупных международных компаний. То, что развиваем в Москве, решили развивать и в Казахстане. Когда я впервые оказалась здесь, я просто влюбилась в Казахстан. Для меня это было какое-то откровение.

Екатерина Воронина: «Бизнес – это коллектив, который необходимо верно организовывать»

Красота и функциональность в полете Как открыть производство по пошиву летной одежды и получать до 70 тыс. Она сочетает в себе функциональность и эстетическую привлекательность. Первые шаги к открытию бизнеса Екатерина 10 лет назад совершила первый прыжок с парашютом, и это стало ее хобби. Она выбрала для себя подходящее направление в парашютном спорте — , воздушный балет.

Школа скайдайвинга — оригинальный бизнес для влюбленных в небо Посему многие летные школы арендуют технику по мере.

Русский бизнес Частным или юридическим лицам, желающим приобрести самолет или вертолет для личных целей, чтобы зарегистрировать свою железную птицу в государственном реестре, документально оформить посадочную площадку и, наконец, совершать полеты, приходится обивать пороги многих инстанций. Многочисленные бюрократические препоны на пути к цели — следствие того, что после закрытия в году Федерации любителей авиации России надзор над этой сферой передали чиновникам большого воздушного флота.

Еще несколько лет назад аварии с участием легкого транспорта получали немыслимую огласку. Грань между намеренным нарушением Воздушного кодекса, вынужденным поступком или ложной тревогой, а иногда и откровенной клеветой из зависти, оказалась очень тонкой. Каждый из случаев требовал серьезного расследования и поиска виновных, которыми в итоге признавались контролирующие инстанции. Проблему нужно было решать. Выходом для высокого чиновничества стало негласное вето на полеты частников.

Оно выразилось прежде всего в создании непростых условий для прохождения всех этапов регистрации. По закону противодействия, запретительные меры подтолкнули фанатов неба, преимущественно владельцев легкой разборной техники вроде дельталетов, к партизанству — так на жаргоне пилотов называются несанкционированные вылеты. Скажем, столкнулись два легковых автомобиля.

На место выезжает бригада ГИБДД, потом происходят длительные разбирательства, на время которых накладывается запрет на движение легкового транспорта вообще. Итогом расследования становится решение вышестоящих органов уволить начальника местной ГИБДД, который не проконтролировал действия водителей в момент ДТП. В году он окончил службу в пограничной авиации, отлетав в Афганистане, на Кушке и Камчатке, вернулся в Новосибирск, и на волне кооперативного движения решил, что создаст частную летную школу.

Участники конкурса «Высший пилотаж» побывали в лётной школе

Встреча, посвящённая летию Вашего выпуска состоится августа года Справки по тел. Комплексный план проекта летной школы включает три этапа: В течение подготовительного этапа на основании требований ФАП и ИКАО разработаны бизнес-план, программы подготовки пилота-любителя, переподготовки пилота-любителя на пилота коммерческой авиации, переподготовки штурманов и бортинженеров на пилотов коммерческой авиации. Самолет 42 11; современный пятиместный один пилот и четыре пассажира турбовинтовой летательный аппарат, оснащенный двумя экономичными дизельными двигателями.

Корпус самолета выполнен из углеродных композитных материалов, кабина укомплектована пилотажно-навигационным комплексом и дисплеями, позволяющими после обучения на этих самолетах легко и без затрат управлять современными пассажирскими лайнерами.

Только что окончивший летную школу лейтенант Илья Стрельцов получает назначение Свой жестокий план он начинает приводить в действие. Там ее жизнь круто изменяется: она становится бизнес-леди, выходит замуж и.

Бизнес-план вертолётного клуба Полёты на вертолётах становятся доступнее. Перемещаться быстрее автомобиля, садиться и взлетать с любых площадок, успеть сделать многое за один день, зрелищность полёта, а также невысокие расходы на обслуживание — это только часть плюсов, которые привлекают частных пилотов. Возможность зарабатывать на вертолётных полётах может привлекать к себе ещё больше внимания, чем просто возможность развлекаться и летать по своим делам.

Где и как можно заработать на вертолётных полётах? Особенности бизнеса на вертолётах Бизнес на полётах на вертолете может стать достаточно прибыльным занятием. Люди становятся счастливыми и получают новые необычные сильные эмоции, за которые они готовы платить деньги. Вертолеты могут использоваться повсеместно в поездках, в перевозках, в турах, в обучении.

Самое главное их качество — скорость перемещения в раз быстрее автомобилей без пробок делает их незаменимыми во многих областях.

Производство кваса как бизнес

18, В нашей стране не так много мест, где можно поучиться бизнесу. И еще меньше — где можно поучиться бизнесу на международном уровне. Вернее боюсь на всю нашу страну оно у нас одно. Это Московская Школа Управления Сколково. Андрей имеет фантастический опыт управления — и на государственном уровне, и на уровне крупного региона — Москвы, и в бизнесе.

У нас есть планы новых коллабораций со спортсме- Есть история, что в -м, когда Miramar — в честь знаменитой летной школы американских ВВС. но могу сказать, что в последние пять лет наш бизнес развивается очень.

Причин на это было много, начиная с того, что просто было слишком много дел и забот, чтобы еще блог вести. Да и персональные блоги, как тема уже как-то подисдохла, мне кажется. Почему же я решил снова начать вести блог и возродить этот сайт? Буквально месяц назад с небольшим я вернулся из кругосветки , которую мы совершили с Александром Центером как первый в истории белорусский экипаж, который пролетел вокруг света на легком одномоторном самолете.

В процессе этого перелета было много о чем подумать, много о чем поговорить и много о чем вспомнить. Когда сидишь в кабине по часов, всегда есть о чем подумать. И я задумался о том, как же это вообще все стало возможно?

Бизнес план секции борьбы

Печать Как стать пилотом в Петербурге — инструкция В Европе малая авиация давно перестала быть экзотикой. В России её аналог — авиация общего назначения — только набирает обороты. В Европе малая авиация давно перестала быть экзотикой. КВС, он же командир воздушного судна, — самый главный человек на борту. Почетную должность можно завоевать, либо отлетав несколько лет в крупной авиакомпании, либо всего лишь получив удостоверение частного пилота.

Какой из путей проще — вопрос спорный.

Аэропорт Кайтак (IATA: HKG, ICAO: VHHH), официальное название Международный Земля была предоставлена правительством для использования в качестве аэродрома после того, как их бизнес-план провалился. В году Гарри Аббот основал лётную школу на небольшом участке земли. Вскоре.

Для повышения квалификации учаснегоф форума выдержка из Приложения 1: Когда Договаривающееся государство предоставляет обладателю свидетельства пилота мно- гочленного экипажа права на выполнение полетов на воздушном судне с одним пилотом, оно может докумен- тировать эти права путем проставления удостоверяющей записи в свидетельстве пилота многочленного экипажа или путем выдачи свидетельства пилота коммерческой авиа- ции для соответствующей категории самолетов.

Некоторые предоставляемые свидетель- ством права ограничиваются в соответствии с п. С самого начала все обучение проводится в комплексных условиях работы в составе экипажа из нескольких членов и применения квалификационной системы обучения с использованием принципов управления угрозами и ошибками ТЕМ. Вы- сокий уровень начальной подготовки и работы с инструк- тором обусловлен необходимостью овладения кандидатом соответствующими навыками и информацией с самого начала подготовки.

Проводимая на этом уровне аттестация подтверждает, что кандидат способен управлять самолетом на постоянной основе таким образом, что гарантируется успешное выполнение процедуры или маневра. Уровень 2 промежуточный Уровень квалификации, на котором путем аттестации подтверждается, что кандидат способен управлять само- летам и контролирует обстановку в любое время таким образом, что гарантируется успешное выполнение проце- дуры или маневра. Подготовка на уровне 2 проводится по правилам полетов по приборам, но не обязательно на каком-либо одном конкретном типе самолета.

После завершения обучения на уровне 2 кандидат демонстрирует уровни знаний и профессиональных навыков, адекватные для условий его работы и достижения базового стандарта основных способностей. Может потребоваться техничес- кая подготовка в рамках специального плана повышения квалификации для отработки и закрепления навыков управления воздушным судном, поведенческих навыков руководства или управления группой. Основная цель заключается в улучшении и повышении квалификации кандидата до стандартного уровня.

При оценке квалифика- ции ниже удовлетворительного уровня следует пред- ставлять соответствующие доказательства, а также план устранения недостатков. Уровень квалификации, на котором путем аттестации подтверждается, что кандидат осуществляет управление самолетом и контролирует обстановку в любое время таким образом, что в случае сомнения в успешном выпол- нении процедуры или маневра предпринимаются соот- ветствующие корректирующие действия.

-эффект: как заработать на больших цветах

0 отзывов бизнес идея , необычная идея бизнеса , спорт , услуги населению Прыжки с парашютом — удовольствие, прямо скажем, не из дешевых. Организация собственной школы скайдайвинга может стать прибыльным бизнесом, но потребует серьезных инвестиций, грамотного продвижения, гибкости в ценовой политике, предоставления качественного сервиса европейского уровня. Последние пункты могут стать конкурентным преимуществом нового игрока, цель которого сделать это направление парашютного спорта доступным не только для обеспеченных людей, но и для среднего класса, получать прибыль не через баснословные наценки, а за счет массовости и многочисленности прыжков.

Специфика открытия бизнеса Несмотря на большой стартовый капитал на реализацию бизнес-идеи и хлопоты при оформлении, уровень конкуренции в данной сфере достаточно высокий.

Бизнес-планирование новых бизнесов для Группы компаний • Разработка новых Бизнес-план создания Летной школы Аэрофлота Стратегия и.

Дорога в небо Арктики начиналась на Черном море Николаевская школа морских летчиков Главсевморпути. И это совершенно справедливо, если вести речь прежде всего о сугубо морском освоении Севера. Но если говорить о том, без чего это освоение никогда не было бы таким успешным — о Полярной авиации, — то окажется, что она как серьезная структура сложилась в немалой степени гораздо южнее.

В предвоенные годы главной авиашколой, готовившей профессиональных полярных летчиков, было училище в Николаеве, прославившееся благодаря одному из его преподавателей и руководителей — Сигизмунду Леваневскому. А днем основания школы, которая поначалу носила название Николаевской школы морских летчиков Осоавиахима, считается 20 мая года, когда в новом учебном заведении начались первые занятия. Они принимали практически любого желающего открыть дорогу в небо, и многие знаменитые пилоты Великой Отечественной войны и послевоенных лет начинали свой путь именно в подразделениях Осоавиахима.

Оттуда же ведет свою историю, например, и такой легендарный авиаконструктор, как Александр Яковлев, первые крылатые машины которого были построены на средства и при поддержке этой добровольной организации. Однако в конце х подавляющее большинство авиашкол и авиаклубов Осоавиахима вели подготовку исключительно сухопутных летчиков.

Институт экономики и управления

Герой этого материала бросил работу в издательском бизнесе и открыл собственную летную школу. Да, это история про мир богатых — но тем не менее поучительная. Андрей Борисевич, 35 лет Кем был:

Бизнес в ОАЭ · Как начать бизнес в Бизнес-школа; Платформа. Инфоцентр БИЗНЕС КОНСАЛТИНГ. БИЗНЕС СЕТАП. БИЗНЕС АНАЛИЗ. БИЗНЕС.

В заключение Параглайдинг, школа Икара Помните миф про Икара, который пытался долететь до солнца с помощью самодельных крыльев, но упал и разбился? С тех пор прошло несколько тысячелетий, и человек давно уже освоил небо, и теперь крылья, наподобие тех, что были когда-то у Икара доступны практически всем людям. Хотя некоторые люди нисколько не задумываются о пользе или вреде адреналина, они уже адаптировались к его выбросам, и для того, чтобы почувствовать потрясение, им нужно что-то особенное.

Речь идет о любителях экстремальных видов спорта: Впрочем, прокатиться с крутого спуска на горном курорте на лыжах или сноуборде, прыгнуть с вышки с парашютом, покататься на карте и принять участие в гонках, не откажется, наверное, почти любой человек. Страх можно отнести к некой энергетической субстанции, которая неосознанно влечет человека. Вот-вот, и вы в их числе? А многие даже готовы платить за это деньги. Одна из стихий, которую человек всегда пытался покорить, и которая в недавнем прошлом стала доступна для многих — это воздух.

Прыжки с парашютом, дельтапланеризм, а сейчас появилось еще и новое модное направление парапланеризм, или параглайдинг. Хотя новым параглайдинг считается только в России, во многих странах регулярные соревнования по этому виду спорта проводятся уже лет пятьдесят. Но нас не интересуют соревнования, нас интересует, как на этом можно заработать.

Бизнес План Резюме Цветочного Магазина

Подготовка экипажа: как все устроено | BrandVoice

Евгений Воронин работает в «Аэрофлоте» 19 лет. До этого он летал на Крайнем Севере, а также возглавлял миссию авиационной поддержки миротворцев в Югославии. Ему довелось возить многих высокопоставленных лиц, в том числе и президента США Джимми Картера. Евгений Воронин был первым, кто выполнил коммерческий полет на флагманском российском пассажирском самолете Sukhoi Superjet. Это был рейс, который доставил правительственную делегацию из Москвы в Санкт-Петербург на Петербургский международный экономический форум. Господин Воронин как никто другой знаком с этим самолетом, поэтому ему доверили тренировку и проверку летных экипажей на тренажере Sukhoi Superjet.

Sukhoi Superjet — один из тренажеров, который находится в центре подготовки авиационного персонала «Аэрофлота». В просторном ангаре есть тренажеры для всех типов, эксплуатируемых в авиакомпании. В том числе и российского среднефюзеляжного пассажирского самолета МС-21, первый полет которого состоялся совсем недавно, 28 мая. Здесь, в пяти минутах езды от Шереметьево, тренировочные полеты идут круглосуточно. Массивные кабины напоминают скорее космические корабли, нежели самолеты. Внутри все как в настоящем воздушном судне: навигационный дисплей, панель управления, рычаги. Вместо окна — экран. Тренажер имеет подвижную основу, поэтому в кабине создается ощущение реального полета.

— Тренажер полностью имитирует реальный полет: турбулентность, набор высоты, посадку, в том числе и жесткую. Такие тренировки освобождают нас от проблем в воздухе, — продолжает Евгений Воронин. — Дважды в год все пилоты авиакомпании должны отлетать на тренажерах по восемь часов и сдать экзамен. Рядовые пилоты могут выполнять полеты на одном конкретном типе воздушного судна. Командно-летный и инструкторский состав имеют возможность летать на двух типах самолета. К примеру, я могу выполнять полеты на Sukhoi Superjet и Airbus A320.

Помимо практикующих пилотов «Аэрофлота» в тренажерном центре проходят переподготовку летчики, которые работали в других авиакомпаниях, а также выпускники училищ гражданской авиации. Обучающие программы зависят от уровня профессионализма и предыдущего опыта. Для пилотов, которые летали на самолетах со «стеклянной кабиной», — одна программа. Для летчиков, которые работали на традиционных самолетах, таких как Ан- 24, Як-40 и Ту-154, другая программа. Для выпускников летных училищ — третья. Программа может длиться в среднем от двух недель до полутора месяцев. Сегодня «Аэрофлот» создал резерв кадров из 180 человек — учебно-летный отряд. Это профессионалы из других компаний и летных училищ. Тип самолета, на котором они будут проходить обучение, определяет «Аэрофлот» в зависимости от своего штатного расписания.

— Наш учебный отряд — это вообще прецедент в истории современной авиации России, — говорит Евгений Воронин. — Командный и инструкторский составы «Аэрофлота» следят за лучшими студентами, встречаются с ними и мотивируют учиться. Для лучших выпускников еще в период учебы в вузе организована переподготовка на определенный тип воздушного судна, эксплуатируемый в авиакомпании. Отличники получают именную стипендию «Аэрофлота». Для того чтобы попасть к нам, изначально должен быть сильный уровень подготовки. Без знания основополагающих дисциплин, таких как аэродинамика, теория двигателя, конструкции самолета, пилоту вообще нельзя подходить к самолету.
Вода, огонь и алые губы
— На каждый тип воздушного судна всем бортпроводникам нужно заново проходить подготовку. У меня есть допуск на все самолеты, — говорит Светлана Кривошеева, инструктор-бортпроводник c 19-летним опытом работы. Светлана обучает будущих стюардов и стюардесс тому, как нужно общаться с пассажирами и спасать их в случае аварийной ситуации.

В просторном трехэтажном здании, фасад которого напоминает обтекаемый нос самолета, десятки молодых девушек и юношей отрабатывают всевозможные нештатные ситуации: от задымления на борту до аварийной посадки самолета на воду. «Прыгайте! Съезжайте! Убегайте!» — раздается команда у надувного трапа от самолета Airbus A320. Группа девушек по очереди спускаются вниз. За вытянутые руки, сжатые в кулаки, у основания трапа их подхватывают два человека — сотрудники «Аэрофлота». В реальной жизни таких помощников выбирают среди пассажиров. Предпочтение отдается тем, кто работает спасателями, пожарными или сотрудниками других авиакомпании. Экипаж «Аэрофлота» покидает самолет последним, так как он должен контролировать ситуацию в салоне. Он же берет все необходимое аварийно-спасательное оборудование: радиобуй, фонарь, аптечку.
— Во время спуска человек подпрыгивает. В реальной жизни вместо матов может оказаться бетон или вода, — объясняет Светлана Кривошеева. — При аварийной посадке на воду этот трап превращается в плот. Обязательная часть курса — спасение пассажиров на воде. Мы отрабатываем это в бассейне. Учимся эвакуировать людей за 90 секунд. Акул отпугиваем. А еще мы учимся привлекать внимание пролетающего самолета — беремся за руки, образовывая круг, и бьем ногами по воде.

И это далеко не единственное, чему научатся будущие бортпроводники «Аэрофлота» во время трехмесячной интенсивной программы. В конце курса они сдают экзамен по всем дисциплинам, среди которых правила перевозки пассажиров, багажа и опасных грузов, основы воз-душного права, психология и культура общения, иностранный язык. Но основная часть обучения отводится все-таки аварийно-спасательной подготовке. Безопасность для «Аэрофлота» — приоритет, поэтому ей уделяют больше времени.

— Самым сложным для меня было оказание доврачебной медицинской помощи, — вспоминает бортпроводница Анастасия Таюшева, которая работает в «Аэрофлоте» 2,5 года. — На бор-ту не всегда есть врач, поэтому мы должны знать, к примеру, что делать, когда пассажир побледнел, а при этом у него повышен пульс. И мужчины, и женщины учатся принимать роды на специальном манекене. Ведь были случаи, когда во время полета рождались дети. Один из последних произошел в 2012 году на рейсе из Симферополя в Москву. Как правило, роженицу размещают на кухне самолета, а само пространство обкладывают пледами и подушками. Для таких случаев у нас есть специальные бланки — их подписывает командир самолета. В графе «место рождения ребенка» он указывает тот город, куда приземлился самолет.

В учебном зале многолюдно. Вдоль стены расставлены тренажеры дверей от всех типов самолетов, которые эксплуатирует «Аэрофлот». Почти у каждого такого тренажера сейчас про-ходит обучение. Несмотря на большое количество учеников, в школу попадают далеко не все. Среди критериев: крепкое здоровье, полное среднее образование, знание минимум одного иностранного языка.

— Также оценивают личностные качества и внешний вид. Если у вас есть татуировки на видимых частях тела, забудьте о работе стюардессой в «Аэрофлоте». С маленьким ростом тоже не примут. Считается, что людям ниже 160 см сложно дотянуться до багажной полки, — рассказывает Анастасия Таюшева. — Нам нельзя наносить вызывающий макияж — только нежные, пастельные оттенки. Никаких аксессуаров с большими камнями. Накладные ногти тоже нельзя — ведь если они попадут кому-то в тарелку, пассажиру это вряд ли понравится. Как наносить макияж, делать прическу и подбирать аксессуары нас учат на специальном тренинге «Имидж бортпроводников».

В тренировочном центре «Аэрофлота» подготовку проходят не только новички, но и те, кто уже летает. Ежегодно все бортпроводники и инструкторы «Аэрофлота» отрабатывают аварийные процедуры. Тренировку в бассейне проходят реже — раз в два года. После двух-трех дней интенсивной подготовки нужно сдать экзамен — по теории и практике. Это делается для того, чтобы экипаж в любой ситуации работал быстро и слаженно. Ведь при герметизации человек теряет сознание за 15–20 секунд. Самолет сгорает за 90 секунд. В нештатных ситуациях важны скорость и командная работа.

— В «Аэрофлоте» работает порядка семи тысяч бортпроводников. С коллегами по рейсу, как правило, мы знакомимся до вылета — на брифинге. Чтобы работать слаженно в любой ситуации, важно пройти серьезную школу подготовки, — продолжает Анастасия Таюшева. — После окончания курса тренер всегда желает всем, чтобы полученные знания и навыки не пришлось применять на практике в реальной жизни. Но если потребуется, мы ко всему готовы!

АВИАБИЗНЕС Авиационная школа Аэрофлота — Добро пожаловать на бизнес проект для начинающих бизнесменов.

Но с тех пор все изменилось. От выкупа блоков мест на самолетах по знакомству с менеджерами авиакомпаний туроператоры перешли к созданию или приобретению собственных перевозчиков. проследил, как складывалась дружба авиакомпаний и туроператоров. Лихие е В восприятии некоторых россиян чартер — это нечто дешевое и страшное, отмечает вице-президент ассоциации туроператоров России АТОР Дмитрий Горин. Такое отношение связано с ми годами, когда большинство авиакомпаний, совершавших чартерные рейсы, пренебрегали сервисом, летали с задержками и выполняли перевозки на старых самолетах. С распадом Союза количество перевозок в России стало резко снижаться. А в году все авиакомпании России перевезли лишь 22,4 млн пассажиров, и это был минимальный показатель за современную историю гражданской авиации. Но пассажиропоток падал только на внутрироссийских линиях, а вот на зарубежных, напротив, рос небывалыми темпами. После падения железного занавеса россияне стремились за границу. В году пассажирами международных рейсов стали почти 4 млн человек, в году — уже около 10 млн человек, и после небольшого снижения в кризисные годы все последующее время за границу стало летать все больше и больше людей.

«Аэрофлот» запустили прямой рейс из Кызылорды в Москву

В году оно прошло аккредитацию, что дало возможность выдавать выпускникам дипломы и сертификаты государственного образца. Это увеличило популярность школы в глазах потенциальных слушателей курсов. Обучение в этом образовательном учреждении платное.

Раздел. Курсы для пилотов. Изменить раздел Первоначальная подготовка ЛС. Изменить раздел Курсы повышения квалификации ЛС. Изменить раздел .

Авиационная школа Аэрофлота была создана в г. Школа носила название Высшая коммерческая школа»Авиабизнес». За время своего существования превратилась в известный в России, странах СНГ и дальнем зарубежье Учебный центр по подготовке специалистов для авиации и туризма. В году Школа получила государственный аккредитационный статус образовательного учреждения дополнительного профессионального образования, что дает ей право выдавать выпускникам дипломы, свидетельства и удостоверения государственного образца.

За годы работы Школы подготовлено более специалистов. Сегодня это руководители авиапредприятий и их подразделений, представители авиакомпаний за границей и на территории России, работники коммерческих и экономических служб, служб продажи перевозок, сотрудники договорно-правовых отделов, специалисты комплексов по наземному обслуживанию пассажиров, багажа, почты, грузов и многих других подразделений авиакомпаний и аэропортов. Услуги по подбору персонала Исследовательские и консалтинговые работы: Подготовка предложений о совершенствовании управления продуктом авиапредприятия в конкурентной среде — Оценка проблем имиджа бренда авиапредприятия.

Разработка стратегии ребрендинга авиапредприятия. Прогноз изменения стоимости бренда с учетом факторов репутационного риска — Разработка и сопровождение внедрения системы мониторинга качества услуг авиапредприятия. Подготовка предложений о совершенствовании стандартов обслуживания клиентов и улучшении качества продукта — Маркетинговый анализ потребительских предпочтений клиентов авиапредприятий и других предприятий транспортных услуг — Оценка рыночной позиции авиапредприятия.

Родилась в Белоруссии, в городе Могилеве. В авиации с г. Любимый жанр — русская классика и романтические произведения в музыке, поэзии и прозе. Ирина Калюжко — одна из этим дам. Поэтому в беседе сделан акцент не столько на профессиональные качества, сколько на личные. Это довольно специфичный род занятий для женщины.

Высшая коммерческая школа «Авиабизнес» является частным образовтельным учреждением среднего профессионального образования и .

, эксперт думского комитета по транспорту Роман Гусаров объяснил»Правде. Ру», почему»ВИМ-Авиа» потерпела крушение в российском небе, можно ли было ее спасти, чем судьба этой авиакомпании похожа на историю»Трансаэро» и как вообще выживает отечественный»перелетный» бизнес. Почему регуляторы рынка позволили ситуации зайти так далеко? Многие компании страдают и испытывают сложности.

Другой вопрос, почему это случилось именно с»ВИМ-Авиа» — здесь два варианта: Но факт остается фактом:

Авиационная школа Аэрофлота

Трусов подпись Контактное лицо: Денисенко Софья Евгеньевна, руководитель группы по взаимодействию с акционерами и раскрытию информации Телефон: Сведения о банковских счетах, об аудиторе аудиторской организации , оценщике и о финансовом консультанте эмитента, а также о лицах, подписавших ежеквартальный отчет 1.

Сведения о банковских счетах эмитента 1.

Высшая коммерческая школа»Авиабизнес» — Карточка ресурса как базовое учебное заведение авиакомпании»Аэрофлот — Российские авиалинии».

Наши выпускники — от авиакассиров, диспетчеров в аэропорту до руководителей авиапредприятий среднего и высшего звена — успешно работают на предприятиях гражданской авиации и туризма. За время существования ВКШ»Авиабизнес» превратилась в известный в России, странах СНГ и дальнем зарубежье Учебный центр по подготовке специалистов для авиации и туризма. В году Школа получила государственный аккредитационный статус образовательного учреждения дополнительного профессионального образования, что дает ей право выдавать выпускникам дипломы, свидетельства и удостоверения государственного образца.

За годы работы в ВКШ»Авиабизнес» подготовлено более специалистов. Сегодня это руководители авиапредприятий и их подразделений, представители авиакомпаний за границей и на территории России, работники коммерческих и экономических служб, служб продажи перевозок, сотрудники договорно-правовых отделов, специалисты комплексов по наземному обслуживанию пассажиров, багажа, почты, грузов и многих других подразделений авиакомпаний и аэропортов. Школа»Авиабизнес» завоевала популярность и авторитет в туристическом бизнесе.

Программы обучения по автоматизированным системам бронирования и продажи авиаперевозок в исполнении высококвалифицированных преподавателей уже много лет привлекают внимание желающих получить интересную профессию. В целях изучения и использования передового зарубежного опыта профессиональной подготовки специалистов Школа активно сотрудничает с учебным институтом Международной ассоциации гражданской авиации ИАТА, организацией по оказанию телекоммуникационных услуг авиационной отрасли СИТА, другими учебными и научными международными организациями.

Школа имеет четко выраженную практическую направленность. Обучение организовано по конкретным программам и может происходить с отрывом или без отрыва от производства с использованием дистанционных образовательных технологий. Занятия проводятся лучшими специалистами отрасли, имеющими реальный практический опыт работы на предприятиях гражданской авиации, туристических фирмах и агентствах по продаже, а также государственных и отраслевых организациях.

Обязательный атрибут любой программы — разработанные преподавателями и изданные Школой уникальные учебные пособия. Учебные классы, используемые для занятий, оборудованы современными техническими средствами.

Высшая коммерческая школа»Авиабизнес»

Что даст такая консолидация? Эта авиакомпания до недавнего времени была ФГУП, но уже прошла процедуру акционирования. Это авиакомпания с объемами в несколько миллионов пассажиров в год, которая и раньше занимала значимое место на рынке воздушных перевозок России. Интересна компания еще и тем, что является второй после Аэрофлота, обладающей большинством коммерческих прав на полеты по всему миру.

2 май М.: Авиабизнес, М.: Авиабизнес, Авиационная школа Аэрофлота. – Москва: Авиационная школа Аэрофлота,

К тому же летчиков любили девушки. Сегодня романтикой никого не заманишь, а в авиаотрасли нет человека, который бы не говорил, что существовавшая при Советском Союзе система подготовки летных кадров полностью разрушена. Прежде всего учебные заведения не могут обеспечить потребности авиации в летчиках. Эксперты считают, что именно дефицит летных кадров будет главной проблемой гражданской авиации России в ближайшие годы.

Я бы в летчики пошел По данным Росавиации, сейчас из состава летных экипажей российских авиакомпаний выбывает около человек в год. В основном по старости — средний возраст пилота на магистральных самолетах сегодня составляет лет. По словам заместителя руководителя Росавиации Владимира Чертока, количество выпускников необходимо увеличить в четыре-пять раз, чтобы покрыть потребности в летном составе.

Для этого Росавиация разработала программу по увеличению приема на летные специальности. В году на обучение по ним принято человек, в м ожидается прием абитуриентов, а к году планируется довести прием до тысячи человек. Именно такое количество пилотов ежегодно готовила советская система подготовки летных кадров.

«Авиационная Школа Аэрофлота» защищена с помощью решений

Многие мечтают о небе — это красота полета, романтика путешествий, общение с интересными людьми. Но авиационные профессии также связаны с огромной ответственностью. Как показывает мировая практика, знание английского языка в авиационной отрасли — это один из важнейших аспектов для безопасности полетов. Известен случай, когда французский самолет удачно приземлился в Московском аэропорту исключительно благодаря одной пассажирке, которая к счастью кроме русского языка, владела французским.

Без ее перевода диспетчер и пилот не могли понять друг друга.

Правильный выбор места работы во многом определяет то, каких целей вы сможете добиться в жизни. Если компания, в которой вы работаете.

Об этом впервые открыто заявил глава компании Виталий Савельев в интервью изданию . Это слишком много для страны, где насчитывается миллионов пассажиров. В то время как пятерка основных авиакомпаний пребывает в анабиозе ввиду спада пассажиропотока, намерение монополиста во время общей спячки подобрать одеяло под себя не может не настораживать.

Есть риск проснуться совсем в другом рынке, на котором авиаперевозки снова станут роскошью, а не средством перемещения. К тому же, это явно не похоже на те случаи, когда государство спасало неэффективных банкротов путем слияния их с госкомпанией с последующим акционированием. Они в основном заняты межрегиональными корпоративными, вахтовыми, чартерными и прочими авиаперевозками, наиболее важные из которых местные власти скорей всего в кризис поддержат. Такая известная форма заморозки бизнеса во всем мире выручал авиакомпании в кризис богатые прикупали самолеты впрок.

Однако в составе его активов к следующему году окажется большой пузырь — большое количество финансово проблемных аффилированных структур, которыми еще неизвестно как будут управлять. Теперь россияне в регионах все больше входят во вкус подешевевших авиаперелетов — этот спрос государство подогревало несколько лет кряду.

10 СТРАННЫХ требований К СТЮАРДЕССАМ

«Аэрофлот» учит летать — ВПК.name

31 марта компания Superjet International (SJI), совместное предприятие ОАО «Компания «Сухой» и Alenia Aeronautica, завершила подготовку первых шести пилотов-инструкторов авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии». Учебный курс, начавшийся 21 февраля и продолжавшийся 24 учебных дня, включал теоретическую подготовку на компьютерном и процедурном тренажерах, а также отработку на летном тренажере пятого уровня, расположенном в Жуковском. Пилоты закрепили полученные навыки, налетав по восемь часов за штурвалом Sukhoi Superjet 100 (серийный номер 95005). В крайний день марта в офисе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» генеральный директор SJI Карло Лольи вручил первым летчикам компании «Аэрофлот» свидетельства пилотов. Свидетельства получили Евгений Воронов, Алексей Анищенко, Олег Энгельс, Игорь Халимов, Сергей Бодров и Игорь Трейберт. Но вскоре подготовка пилотов для Superjet 100, поступающих национальному перевозчику, будет перенесена в учебный центр в «Шереметьево» и подмосковное Мелькисарово, где тремя неделями раньше открылась авиационная школа «Аэрофлота».

Первопроходцы «Аэрофлота»

Первая группа из шести пилотов прошла тщательный отбор с тем, чтобы обеспечить высокую безопасность летных операций при отсутствии подвижного летного тренажера (FFS) самолета SSJ100. Между тем, для ознакомления пилотов-инструкторов с особенностям пилотирования SSJ100 были использованы компьютерный тренажер (CBT), процедурный тренажер (FPTD) и летный тренажер класса 5 (FTD Level 5). По утверждению производителя самолетов, летный тренажер был аттестован специалистами Росавиации и их иностранными коллегами, и способен эмулировать условия реального полета, в том числе критические. Использование этого устройства и громадный летный опыт отобранной шестерки летчиков позволили им перейти к выполнению практических полетов на самолете SSJ100. «Многое по программе подготовки пришлось выполнять на реальном самолете, поскольку полноподвижный тренажер пока еще не готов», — говорит директор авиационной школы «Аэрофлота» (АША) Станислав Тульский.

Начальник отдела подготовки летного состава «Аэрофлота» Александр Мирошниченко рассказал, что не беспокоился по поводу недостатка в тренажерной подготовке своих летчиков, поскольку все они имеют за плечами большой опыт полетов на лайнерах семейства Airbus A320 и являются пилотами-инструкторами. Система дистанционного управления полетом и информационное поле кабины самолетов типа A320 и SSJ100 очень похожи. «Оба типа имеют боковую ручку управления полетом (sidestick) и стеклянные кабины (glass cockpit) на многофункциональных индикаторах (multifunctional displays, MFD) с жидкокристаллическими матрицами. Благодаря этому, летчики А320 без труда освоят SSJ100», — полагает он.

Собеседники в «Аэрофлоте» утверждают, что авиакомпания предпринимает все меры к тому, чтобы по ее вине задержек с вводом в эксплуатацию SSJ100 не было. В частности, по линии подготовки персонала. Пожалуй, сейчас самый актуальный и интересный вопрос — обучение следующей партии летчиков SSJ100. По определению, они не будут иметь столь богатого опыта, что имеется у шести специально отобранных инструкторов. «Вторая группа будет состоять из рядовых пилотов. Их будут обучать инструкторы «Аэрофлота», которые к тому времени сами закончат обучение, и достигнут определенного уровня, получив достаточную для обучения летную практику и опыт», — говорит А.Мирошниченко.

Источник в «Аэрофлоте» утверждает, что обучение второй группы пилотов начнется после майских праздников. Как много человек будет во второй группе? Никто из наших собеседников не дает точной цифры. С.Тульский заявляет: «Сколько будет самолетов, столько будет и летчиков. У нас расчет такой: на один самолет — пять с половиной экипажей, в каждом по командиру и второму пилоту. На первых рейсах за штурвалами SSJ100 будут находиться те самые шесть летчиков-инструкторов, которые в настоящее время обучаются на «Сухом». В ближайшее время у нас будет один самолет и шесть пилотов — достаточное число для начала эксплуатации. Так что, не волнуйтесь: все просчитано и организовано с таким расчетом, чтобы самолет не простаивал, раз уж он пришел в авиакомпанию».

Поскольку подходы к конструированию самолетов типа A320 и SSJ100 схожи, а архитектуры их бортовых систем во многом совпадают, учебные программы по данным типам сознательно унифицированы. Тренажер Superjet 100 будет иметь одинаковый с A320 уровень, — Flight Training Device Level D. После его установки в учебном центре, программы подготовки летчиков на SSJ100 и A320 станут «идентичными». Вот что об этом рассказывает А.Мирошниченко: «Благодаря программе А320, нами наработан колоссальный опыт подготовки летчиков на современные самолеты. Поэтому для нас задача освоить Superjet 100 — обычная, стандартная. Пока FFS не установлен, предполагается, что на Superjet 100 идут летчики только с опытом полетов на А320. Как только FFS будет установлен, мы сможем переучивать летчиков, которые не имеют опыта полетов на А320. Вся программа обучения займет 2-3 месяца максимум. Поэтому, если тренажер будет установлен в «Шереметьево-1″ и настроен в конце года, через три месяца мы на нем выпустим летчиков, способных летать на SSJ100». При этом собеседник делает оговорку, что конкретные сроки на практике будут зависеть от времени поставки тренажера и самолетов.

С.Тульский говорит осторожнее: «Для нас SSJ100 ничего особенного в освоении не представляет. Пока тренажера SSJ100 нет, мы продолжим практику использования летчиков с опытом полетов на A320. Как только появится тренажер, мы начнем подготовку новых пилотов без опыта полетов на A320, и через три месяца они будут готовы».

Всего на 30 самолетов SSJ-100, заказанных «Аэрофлотом», понадобится 330 пилотов. Наличие и пропускная способность тренажеров — всегда «узкое горлышко», уверяет А.Мирошниченко. «Когда мы ведем речь о числе пилотов, которые проходят обучения на новый тип воздушного судна, следует помнить, что ранее обученным летчикам, которые работают в авиакомпании, необходимо поддерживать мастерство, регулярно проходить практику и проверки на тренажерах. Хотя у нас имеется два тренажера A320, один из них полностью загружен проверками и тренировками существующих экипажей».

Подвижный тренажер SSJ100 будет установлен в учебном центре «Аэрофлота», заняв место аналогичного устройства для Airbus A310. В настоящее время фирма-поставщик оборудования ведет работу сразу над двумя комплектами, которые должны достигнуть готовности с небольшим временным разрывом. Представители «Аэрофлота» надеялись, что смогут получить тренажер в июле-августе, — раньше, чем офис Superjet International в Венеции. Однако пока сохраняются в силе старые планы, согласно которым собственным тренажером «Аэрофлот» обзаведется к концу года или в первой половине следующего.

Наладка второго тренажера A320 компании CAE, отличающегося современной электрической системой подвижности, потребовала 80 рабочих часов инструкторского состава, и заняла десять календарных дней. «Я ожидаю, что тренажер SSJ100 не потребует большего времени для настройки, поскольку является продуктом известного мирового производителя, который ранее поставлял авиакомпаниям различные тренажеры», — сказал А.Мирошниченко.

Штурвальная подготовка второй и последующих групп будет вестись не на аэродроме ЛИИ им. Громова, который был задействован в первой фазе, полеты будут выполняться из «Шереметьево» — базового аэропорта «Аэрофлота», а также с аэродрома города Иваново. Задействовать «Шереметьево» предполагается, в основном, для проведения полетов ночью, с учетом современного оборудования столичного аэропорта. Однако его высокая загрузка в дневные часы заставляет использовать полосу в Иванове, где нет серьезных ограничений по использованию ВПП и прилегающего воздушного пространства.

Еще одна программа подготовки ориентирована на кабинные экипажи. В рамках курса «Аварийно-спасательная подготовка» (АСП) будет задействован процедурный тренажер для обучения экипажей SSJ100 технике штатного и аварийного покидания самолета. Данное устройство представляет собой отсек цилиндрической части фюзеляжа с дверным проемом. Он оборудован так, что позволяет выполнять открытие или аварийный сброс дверей, в зависимости от особенностей отрабатываемой штатной либо внештатной ситуации.

«Аэрофлот» проводит по курсу АСП различные тренировки. В том числе и такие, в ходе которых летный состав и бортпроводники учатся координировать совместные действия. В числе тренажерного имущества учебного центра авиакомпании в «Шереметьево-1» имеется специальное устройство — фрагмент фюзеляжа самолета Ил-96-300 на подвижной платформе. Оно позволяет отрабатывать аварийное покидание воздушного судна в случае поломки стойки шасси. «Такого рода ситуация — довольно сложная, требует слаженных коллективных действий и отработку специальных навыков», — комментирует С.Тульский. Хотя в данном случае речь идет о тренажере с использованием отсека фюзеляжа Ил-96-300, через него проходят экипажи не только этих воздушных судов.

Для проведения занятий по аварийно-спасательной подготовке в учебном центре имеются разные виды дверей, в том числе с самолетов типа Airbus A320, A330, Boeing 767, Ил-96-300 и Ту-154М. Кроме того, имеется водный бассейн, в котором экипажи отрабатывают навыки по аварийному покиданию самолета после приводнения, с использованием плотов.

Своя школа

Классы открывшейся 11 марта 2011 года авиационной школы «Аэрофлота» (АША) расположены в деревне Мелькисарово, неподалеку от аэропорта «Шереметьево». АША — негосударственное образовательное учреждение, очередное дополнение к имеющемуся широкому спектру учебных центров национального авиаперевозчика. Она призвана восполнить дефицит летных кадров, который ныне испытывает авиационная отрасль России, — и не только. По утверждению директора школы, новая структура создается в соответствии с высочайшими международными стандартами, с использованием лучшей иностранной практики.

В девяностые годы «Аэрофлот» многому учился на Западе, в том числе у фирм-производителей авиатехники Boeing и Airbus, а также ведущих европейских центров подготовки экипажей, таких как Lufthansa Flight Training (LFT). Сначала российские авиаторы учились у иностранных инструкторов за рубежом. Затем «Аэрофлот» стал арендовать у LFT тренажеры и учебные классы, с тем, чтобы проводить обучения силами собственных инструкторов. «Сейчас все необходимое мы имеем у себя в «Аэрофлоте»: наличие опытных инструкторов и новейшего оборудования позволяет считать авиационную школу «Аэрофлота» лучшей в стране, и одной из лучших в мире, — утверждает С.Тульский, — качество подготовки пилотов и авиационных специалистов будет хорошим и абсолютно конкурентоспособным».

Сам Станислав Георгиевич, начиная с 1991 года, прошел несколько курсов обучения в зарубежных центрах: «В начале девяностых годов я и мои коллеги, которые сейчас работают в авиационной школе «Аэрофлота», последовательно освоили Airbus А310, Boeing 737, Boeing 767, Airbus 320 и Airbus 330″. Они поехали учиться «аэробусам» в Тулузу, имея за плечами огромный опыт эксплуатации Ил-62М и Ту-154М, а позднее добавили к нему Ил-96-300, — на сегодня единственный отечественный тип воздушного судна, сохранившийся в парке «Аэрофлота».

Привнося немного личного в обсуждение данного аспекта, С.Тульский говорит: «Сам я два раза переучивался на Boeing 767 и 777 на фирме Boeing в Сиэтле. А на А320 и А330 — на Airbus в Тулузе. Наша школа широко использует зарубежные технологии: мы аккумулировали опыт обучения в десяти иностранных центрах. Кроме того, много общались с летчиками и инструкторами из разных стран мира. Думаю, двадцать лет опыта обучения создают прочную основу».

Менеджеры и инструкторы АША поддерживают дружеские отношения на личном уровне со многими своими учителями и коллегами за рубежом. В частности, с представителями европейского производителя. «В начале года к нам на экскурсию приезжали представители Airbus. Они были если не поражены увиденным, то сильно удивлены. И сказали мне, что им было приятно узнать и посмотреть, как в России местные авиаторы учатся аэробусам». Сегодня содружество между российскими и европейскими коллегами идет по линии совершенствования программ обучения по семействам самолетов A320 и A330.

Что главное в школе? «Все элементы важны, но когда все необходимое оборудование есть, в приоритет, конечно, выходят люди, инструкторы, методика обучения», — отвечает С.Тульский.

Советский Союз имел развитую систему подготовки военных и гражданских летчиков. Однако после распада страны она расстроилась. Резкое падение объемов пассажирских авиаперевозок лишило работы большое количество пилотов, часть из них трудоустроились за рубежом, включая Африку. Сегодня российская экономика — на подъеме, национальная система воздушного транспорта восстанавливается, вновь появился спрос на летчиков.

«Проблема нехватки пилотов существует в целом по стране, и мы пытаемся ее решить», — говорит генеральный директор ОАО «Аэрофлот» Виталий Геннадиевич Савельев. На подготовку пилотов-выпускников летных училищ национальный перевозчик тратит значительные средства, до $14 млн в год. Достаточно ли будет такого бюджета в последующие годы? Пытаясь ответить на этот и другие вопросы, национальный перевозчик первым делом оценил потребности, — свои собственные и в целом по отрасли. Соответствующими цифрами Виталий Геннадиевич поделился с представителями средств массовой информации на встрече в Мелькисарове 11 марта 2011 года. Он, в частности, сказал: «Если мы в «Аэрофлоте» нуждаемся в 250 пилотах в год, то в целом отрасли необходимо 800 летчиков. А к 2015 году, в соответствии с прогнозом развития самолетомоторного парка, мы будем в целом по стране ожидать дефицита летчиков, если не обеспечим выпуск до тысячи пилотов ежегодно».

К настоящему времени в государственной системе России сохранилось Ульяновское высшее авиационное училище, оно последовательно наращивает выпуск пилотов: в прошлом году выпустило 82 летчика, а приняло 200 курсантов. Ульяновск сосредотачивает усилия на начальной подготовке авиаторов. Он имеет соглашение с «Аэрофлотом», по которому инструкторы авиакомпании участвуют в процессе обучения. Затем «Аэрофлот» принимает выпускников училища и продолжает их обучение на конкретные типы авиалайнеров.

Авиационная школа «Аэрофлота» будет предоставлять собой второй этап обучения, принимая молодых людей в возрасте до 35 лет, желающих летать на A320 и SSJ100. По окончанию обучения, они выпускаются с лицензией летчика. На руки им выдается свидетельство типа MPL. К налету часов на поршневых самолетах, накопленному в Ульяновске, а это примерно треть от необходимого, курсанты добавляют курс подготовки на A320 или Superjet 100.

Директор авиационной школы «Аэрофлота» говорит: «Наш вклад в общее дело состоит в том, что мы даем четкое видение будущего молодым людям, которые хотят стать пилотами «суперджетов» или «аэробусов». Мы предлагаем им двухлетнюю программу обучения за счет «Аэрофлота», за которую они смогут расплатиться в течение пяти лет, работая в авиакомпании вторым пилотом, с налетом 80 часов ежемесячно. Условия работы в «Аэрофлоте» — на уровне, зарплата — высокая. Заинтересованность обеих сторон присутствует, в отношении условий и перспектив карьерного роста — полная ясность, так что мы рассчитываем получить практические результаты».

Стоимость обучения составляет около $27 тыс. Согласившийся на условия «Аэрофлота» пилот будет выплачивать из своей будущей зарплаты примерно $450 в месяц, пока кредит не погасится. По мнению В.Савельева, «данные условия позволяют устроить экономику так, что бы дать возможность пилотам получить хорошую подготовку, освоить суперсовременные машины — А320 и Superjet 100».

Чтобы готовить курсантов по требованиям «Аэрофлота», Ульяновск добавляет в свой парк Diamond DA42 — сравнительно простые по конструкции легкие двухмоторные поршневые самолеты. Они будут использоваться наряду с нестареющими Як-18Т. Одномоторный «яковлев» служит «летающей партой» для нескольких поколений пилотов. Он подходит для профотбора и начальной подготовки, тогда как DA42 главным образом будет использоваться для знакомства курсантов с технологиями стеклянной кабины и искусству взаимодействия командира воздушного судна и второго пилота в процессе полета.

В авиационной школе «Аэрофлота» установлен компактный тренажер самолета DA42 без системы подвижности, рассматривается возможность покупки второго тренажера. Устройство стоимостью порядка 230 тысяч евро хорошо показало себя в течение трех лет эксплуатации. Прошедшие тренажер летчики демонстрируют возросшее мастерство и легче осваивают А320.

Сегодняшняя пропускная способность учебной системы «Аэрофлота» составляет 160 пилотов ежегодно. В это число попадают как вчерашние выпускники Ульяновска, так и летчики старшего возраста, которые пришли в «Аэрофлот» из других авиакомпаний, где летали на советском типе или Boeing 737. Как объяснил С.Тульский, общая пропускная способность системы в 2015 сохранится на отметке 160 пилотов, однако все выпускники будут молодыми летчиками, пришедшими сразу после завершения обучения в Ульяновске. «Волшебная цифра» объясняется возможностями тренажерного комплекса — в сегодняшнем виде она позволяет выпускать не более 160 человек, каждого с налетом 80 часов.

«Чтобы стать вторым пилотом «аэробуса», надо иметь свидетельство CPL, а это 250 часов налета, — говорит А.Мирошниченко, — и мы таких людей учим летать на A320. В этом плане мы накопили уникальный опыт: в таком количестве выпускать готовых пилотов, принимая кандидатов со столь низким налетом, — кроме нас в мире этого больше никто не делает. А мы делаем, и качество подготовки соответствует как требованиям «Аэрофлота», так и Airbus».

Российские инструкторы модифицировали программы Airbus с учетом особенности местных условий и самих летчиков, которые приходят в «Аэрофлот» с целью трудоустройства. «Аэрофлот ведет приемку самолетов семейства А320, начиная с 2003 года, их число в парке авиакомпании постоянно увеличивается. Сначала у нас было 18 машин, сейчас 69, — но и это не предел, будет 82. Прием дополнительных самолетов идет постоянно, а мы на протяжении восьми лет занимаемся массовым обучением экипажей новых машин», — рассказывает начальник отдела подготовки летного состава.

При проведении обучения интенсивно задействуются тренажеры различного рода. В частности, в Мелькисарово имеется процедурный тренажер А320, выполненный с широким использованием мониторов с жидкокристаллическими матрицами большой диагонали типа touch-screen. Он позволяет обучающимся освоить процедуры, выполняемые в кабине авиалайнера, а также проведение различных проверок, использование навигационного оборудования, и ознакомление с работой отдельных систем самолета. В программу обучения включены девять сессий продолжительностью по четыре часа.

Обучение на A320 ведется на английском языке, поскольку самолет имеет иностранное происхождение. На Superjet 100 — тоже на английском. Почему? Объясняет С.Тульский: «Хотя это самолет «Сухого», он тоже создается для продажи зарубежным авиакомпаниям, на нем много иностранного оборудования, и вся информация выдается экипажу на английском языке».

Курс обучения с использованием компьютеров (Computer based training, CBT) выполняется в специально оборудованных классах, и начинается после лекционных занятий общей продолжительностью сто часов. Сегодня класс оснащен четырьмя кабинками Superjet 100. Здесь одновременно проходят обучение восемь членов экипажа, — из расчета командир воздушного судна и второй пилот в каждой кабинке. В этом же классе размещены шестнадцать кабинок под «аэробусы». Имеющиеся мощности позволяют в будущем увеличить число посадочных мест, но пока что установленного оборудования должно хватить для обеспечения утвержденного учебного плана.

Потратив два с половиной месяца в Мелькисарово, обучаемые затем проведут еще полтора месяца в «Шереметьево-1». В расположенном здесь учебном центре по состоянию на март 2011 года наличествуют четыре тренажера с полной системой подвижности (FFS): два на самолеты семейства A320, и по одному на Ил-96-300 и Ту-154М, хотя последний тип более «Аэрофлотом» не эксплуатируется.

Долгосрочными планами предусматривается увеличение числа тренажеров. Внутренние помещения здания центра достаточны для размещения восьми FFS. Позднее здесь появится тренажер новейшего авиалайнера Boeing 787. Его установка оговорена в тексте поставочного контракта на самолеты данного типа. В тоже время, аналогичного устройства на модель Boeing 777 здесь не ожидают. Причина: заказом предусматривается поставка восьми машин, — недостаточное количество для финансовой целесообразности приобретения FFS. Шансы на тренажер A330 несколько выше, коль скоро число широкофюзеляжных «аэробусов» в парке «Аэрофлота» может превысить число 11, которое считается пороговым для окупаемости FFS.

Программа Ил-96-300 часто используется национальным авиаперевозчиком для иллюстрации его приверженности отечественной продукции, несмотря на накопленное отечественным авиапромом определенное отставание от Запада. Тренажер Ил-96-300 в «Шереметьево-1» — единственный в стране и мире. На поддержание его в работоспособном состоянии и доведение «до ума» истрачены немалые суммы как государством и авиапромом, так и самой авиакомпанией. Поставленный в прошлом веке, тренажер прошел серию модернизаций. Тренажер получил новую электрическую систему подвижности и современные средства визуализации. Устройство соответствует level D и позволяет проводить тренировки. «Аэрофлот» их проводит, но только для тех пилотов, кто налетал в самолетах со стеклянной кабиной (а Ил-96-300 входит в их число) более тысячи часов. Экипажи с меньшим летным опытом проходят аэродромные тренировки на реальных самолетах, что делается в целях поддержания высокого уровня безопасности полетов. Кроме аэрофлотовцев, тренировки в «Шереметьево-1» на тренажере Ил-96-300 проходят экипажи Специального летного отряда (СЛО) и кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion.

Оборудованы в АША и два учебных класса подготовки бортпроводников, где проходят занятия по дисциплине сервиса на борту воздушного судна. Помимо парт и компьютеров с учебным программным обеспечением, класс оборудован полноразмерным имитатором фрагмента салона самолета. В одном случае — широкофюзеляжного лайнера, на примере Ил-96-300, втором — узкофюзеляжного А320. Непосредственно за лекциями и компьютерными программами следуют практические занятия: обучаемые закрепляют вновь приобретенные знания в условиях реального салона, оборудованного креслами, кухнями и туалетами. Директор школы поясняет основную идею: «Здесь все расстояния выдержаны точно в соответствии с размерами самолета. Класс позволяет создать условия как в салоне самолета и провести практическую подготовку. Другого такого сервисного тренажера нет в России, а возможно, и в целом мире. Создавая новые классы, мы всегда стараемся использовать все самое передовое, что есть в мире по конкретному направлению».

Владимир Карнозов

Внутри московского учебного центра Аэрофлота, где MailOnline проводит урок на тренажере Boeing 737

«Продолжайте толкать нос, слегка наклонитесь влево, теперь держитесь прямо, держитесь прямо, держитесь прямо!»

Авария.

Это моя первая попытка посадить самолет, и я только что подрезал верхушки деревьев, прежде чем вид из ветрового стекла полностью погас.

MailOnline Travel Дженнифер Ньютон показывает веревки внутри симулятора Boeing 737 Аэрофлота вместе с капитаном Аэрофлота Иваном Лаврентьевым

В то время как в симуляторе Дженнифер была проведена быстрая экскурсия по средствам управления перед попыткой приземления

К счастью, я не летаю на настоящем Самолет — это авиасимулятор Boeing 737-800 в школе подготовки пилотов российской авиакомпании «Аэрофлот» в аэропорту Шереметьево на окраине Москвы, расположенной внутри огромного здания стоимостью в несколько миллионов фунтов стерлингов.

Прибыв в комплекс, я встречаю Ивана Лаврентьева, капитана Аэрофлота и командира самолета, который летает на Боинге 737, и он ведет меня в огромное ангароподобное пространство, где расположены тренажеры.

Здесь есть тренажеры для всех самолетов Аэрофлота, которые есть в парке, и они работают круглосуточно.

Когда мы проходим через пространство симулятора, я замечаю разрыв между двумя симуляторами.

Иван с гордостью сообщает мне, что именно сюда отправится новый симулятор А350 Аэрофлота.Российский перевозчик первым в Восточной Европе получит эту модель Airbus в следующем году.

Мы подходим к симулятору Боинг 737 сразу после выхода группы пилотов.

Пройдя небольшой подъемный мост, мы заходим на борт тренажера, где Иван настаивает, чтобы я сижу на левом, капитанском сиденье.

Он подходит к компьютеру в задней части машины и программирует его, чтобы я мог выполнить заход на посадку и посадку в аэропорту Шереметьево в идеальных погодных условиях.

Но прежде чем я начну, я быстро выучу тысячи органов управления, рычагов и переключателей, которые меня окружают.

По сути, все, что мне нужно, это рулевое колесо передо мной (известное как колонка управления), рычаги тяги справа от меня и педали руля направления, которыми я буду управлять ногами.

Иван нажмет все остальные необходимые кнопки и переключатели.

Дженнифер с Иваном, который также является командиром самолета, в кабине. Дженнифер удалось совершить одну успешную посадку из двух

Симуляция начинается, и все в точности как в кабине — все повторяется от вида из окна в сторону аэропорта Шереметьево до шума двигателя.

Начинается последний заход на посадку, и Иван, сидящий рядом со мной в кресле первого офицера, говорит мне, что ключ к идеальной посадке — держать самолет прямо, а не делать резких движений.

Я нажимаю на контрольную колонку вниз, но ничего не происходит — оказывается, нужно сильно давить.

После еще более сильного нажатия самолет начинает снижаться, и взлетно-посадочная полоса становится все ближе и ближе.

Иван велит мне немного подъехать и повернуть вправо, чтобы убедиться, что я нахожусь в центре взлетно-посадочной полосы.

Но я наклоняюсь слишком далеко, и он говорит мне идти влево, чтобы выпрямиться, и в то же время опускать нос.

«Толкни, толкни, чуть влево, теперь выпрямись, выпрямись», — говорит мне Иван.

Радиоальтиметр в кабине показывает высоту, я борюсь за то, чтобы самолет оставался ровным, и совершенно забываю, что мне нужно делать с рычагом тяги.

Взлетно-посадочная полоса чуть ниже меня, но по какой-то причине я поворачиваю налево и, прежде чем я это осознаю, летаю по верхушкам деревьев, несущимся к зданию терминала.

Вид на взлетно-посадочную полосу изнутри симулятора Боинг 737. Симулятор в точности воспроизводит то, что происходит в кабине — от вида из окна до шума двигателя

Компьютер в задней части симулятора, который можно запрограммировать так, чтобы пилоты могли практиковать полет в различных условиях

Настоящая вещь: Боинг-737 Аэрофлота в аэропорту Шереметьево, Москва, ноябрь

Внешний вид симулятора Боинг 737-800 Аэрофлота.У Аэрофлота есть симулятор для каждого самолета в своем парке

Нет времени исправлять, как вдруг раздается звуковой сигнал и экран становится зловещим темно-красным цветом — я разбился.

Похоже, посадить самолет не так просто, как сказал мне Иван.

С другой стороны, он, вероятно, делал это сотни раз — это была моя первая попытка.

Но прелесть симулятора в том, что никакого вреда нет, и в течение нескольких минут капитан 737 перепрограммировал компьютер, и я снова пытаюсь выполнить маневр — на этот раз с его помощью на рычаге тяги.

И какая разница, вместе мы плавными движениями ведем самолет к взлетно-посадочной полосе.

Прежде чем я это узнаю, шасси опускается, и мы всего в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы.

Это очень ухабистая посадка, и самолет кренится из стороны в сторону, когда я берусь за рули направления.

Но самое главное, мы стоим на твердой земле, и Иван тормозит, прежде чем мы остановимся.

Полагаю, одна удачная посадка из двух неплоха для новичка, хотя подозреваю, что пилот помог мне намного больше, чем он показал.

Конечно, пилоты Аэрофлота, оттачивающие свое мастерство на этих тренажерах, не новички, как я.

Они должны пройти строгий отбор и пройти серьезную подготовку, чтобы иметь возможность управлять одним из 249 самолетов в парке авиакомпании.

После окончания базовой тренировки я прощаюсь с пилотом 737, который спешит на встречу.

«Вам обязательно нужно получить лицензию пилота. Вы можете работать в MailOnline и одновременно летать на самолетах », — говорит он мне.

Добрые слова. Но я думаю, что мне почти наверняка понадобится гораздо больше времени на симуляторе, прежде чем я смогу хоть как-то приблизиться к пилотированию настоящего самолета.

Как стать пилотом в России

С населением более 145 миллионов человек в России работает около 20 авиакомпаний, но большую часть авиаперевозок обеспечивают Аэрофлот, Авиакомпания «Россия», S7, Уральские авиалинии и Utair. В России 18 аккредитованных авиационных школ, 6 из которых являются летными.

Один из полученных нами вопросов: «Как стать пилотом в России».Поэтому мы создали это пошаговое руководство, чтобы помочь начинающим пилотам из страны.

Пошаговое руководство о том, как стать пилотом в России

Шаг 1. Исследование

Изучите различные варианты, которые у вас есть, чтобы стать пилотом в России. Начнем с онлайн-исследований через Aviationfly.com, Google, YouTube, Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация), пилотные группы Facebook и другие. Чем больше исследований вы проведете на начальном этапе, тем больше вы узнаете обо всех возможных вариантах и ​​о том, как стать пилотом в России.

• Различные варианты обучения пилотов
  • Летная школа: пройдите летную подготовку в летной школе в России (щелкните по этой ссылке, чтобы просмотреть список зарегистрированных летных школ в России) или вы также можете пройти летную подготовку за границей. Если вы заинтересованы в прохождении летной подготовки за границей, отправьте нам сообщение.)
  • Авиационная программа колледжа: это позволяет вам совмещать высшее образование с летной подготовкой.
  • Авиакомпания Cadet Pilot Program: Это программы летной подготовки, которые включают гарантированное трудоустройство в авиакомпании после успешного окончания (и некоторые из этих программ спонсируются авиакомпанией).
  • Вступайте в армию (ВВС России). Получите спонсорскую поддержку в отношении летной подготовки, присоединившись к военным — вам придется оставаться в армии в течение примерно 12 лет после завершения обучения, прежде чем вы сможете подать заявку на участие в коммерческих авиакомпаниях.

Шаг 2. Основные требования

• Возраст : минимальный возраст для начала обучения пилоту составляет 17 лет, когда вы можете получить лицензию пилота-студента, и пенсионный возраст для пилотов авиакомпаний, активно летающих. 65 лет.
• Медицинское свидетельство : Чтобы начать обучение пилота, вам необходимо получить медицинское свидетельство — для его получения лучше всего поговорить с летной школой, с которой вы хотите начать, и они помогут организовать это. для тебя.
• Требования к образованию : Здесь важно отметить, что вы можете получить лицензию студента-пилота, лицензию частного пилота и лицензию коммерческого пилота со степенью средней школы.
• Уровень владения английским языком : Международный язык авиации — английский, и рекомендуется соответствовать стандарту английского языка уровня 4 до получения лицензии коммерческого пилота — если вы хотите улучшить свой английский, вы можете отправить нам сообщение, и мы подскажет, какие курсы выбрать.

Шаг 3. Этапы обучения

• Лицензия студента-пилота (SPL) : Позволяет начать летную подготовку. владеть английским и русским языком, понимать, читать и писать на минимальном уровне, установленном Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация).
• Лицензия частного пилота (PPL) : Эта лицензия позволит вам летать в одиночку или летать с пассажирами или грузом, но без получения за это денег.Чтобы получить российскую лицензию частного пилота, вы должны быть старше 18 лет, иметь лицензию пилота-студента и иметь возможность сдать экзамен в наземной школе и полетную проверку (экзаменационный полет) Федерального агентства воздушного транспорта.

Минимальные требования Федерального агентства воздушного транспорта к полетам для получения лицензии частного пилота в России:

• должен налетать на воздушном судне не менее 40 часов или 35 часов во время обучения согласно утвержденной программе в качестве пилота самолета, который учитывает на тренажере не более 5 часов налета;
• должен иметь не менее 10 часов автономного полета на самолетах под руководством пилота-инструктора в соответствии с запрошенным квалификационным знаком, включая 5 часов автономного полета по маршруту, с хотя бы одним полетом по маршруту не менее 270 км с посадкой до полной остановки на двух разных аэродромах; и
• 3 часа налета в ночное время, включая пять взлетов и посадок ночью, в качестве командира воздушного судна.

Обратите внимание, что общее время полета может быть засчитано 10% времени полета на других типах самолетов, кроме дирижабля и свободного аэростата, но не более 10 часов в сумме.

Посмотреть или скачать документ Росавитасии для получения лицензии частного пилота в России можно здесь.

• Лицензия коммерческого пилота (CPL) : Лицензия позволит вам зарабатывать на полетах и ​​быть оплачиваемым профессиональным пилотом. Чтобы получить российскую лицензию коммерческого пилота, вы должны быть старше 18 лет, иметь лицензию частного пилота и соответствовать требованиям к минимальному времени полета i.е. вы должны налетать на самолете не менее 200 часов или 150 часов во время курса обучения в соответствии с утвержденной программой в качестве пилота самолета, которая включает не более 10 часов налета на тренажере.

Это включает:

• 100 часов налета в качестве командира воздушного судна или, если кандидат прошел курс подготовки по утвержденной программе, 70 часов в качестве командира воздушного судна;
• 20 часов налета, выполнение полетов по маршруту в качестве командира воздушного судна, включая полет по маршруту протяженностью не менее 540 км с посадками во время этого полета до полной остановки на двух разных аэродромах;
• 10 часов налета при обучении полету по приборам, из которых на тренажере можно летать по приборам не более 5 часов; и
• 5 часов налета в ночное время, включая выполнение пяти взлетов и пяти посадок в качестве командира воздушного судна.

Посмотреть или скачать документ Росавитасии для получения лицензии коммерческого пилота в России можно здесь.

• Оценка по приборам : Оценка по приборам означает, что вы можете управлять самолетом в любых погодных условиях (например, при низкой или нулевой видимости), используя только приборы.
• Рейтинг нескольких двигателей : Лицензия, позволяющая управлять многомоторными самолетами.
• Лицензия линейного пилота : Высший уровень свидетельства пилота воздушного судна, который позволяет вам действовать в качестве командира воздушного судна на регулярных авиалиниях.Чтобы получить лицензию российского пилота, вы должны быть старше 21 года, иметь лицензию коммерческого пилота и соответствовать требованиям минимального времени полета, то есть вы должны иметь не менее 1500 часов летного времени в качестве пилота самолета, что составляет не более 100. летные часы на тренажере.

Сюда входят:

• 500 часов в качестве пилота под наблюдением; или 250 часов в качестве командира воздушного судна; или не менее 70 часов в качестве командира воздушного судна и не менее 180 часов в качестве командира воздушного судна под наблюдением;
• 200 часов, выполнение полетов по маршруту, из которых не менее 100 часов в качестве командира воздушного судна или командира воздушного судна под наблюдением;
• 75 часов при выполнении полетов по приборам, из которых время наземной подготовки по приборам не превышает 30 часов; и
• 100 часов, летая ночью в качестве пилота или второго пилота.

Посмотреть или скачать документ Росавитасии для получения лицензии российского пилота на линии можно здесь.

Если у вас есть какие-либо вопросы, отправьте нам сообщение или посетите все летные школы в России.

Шаг 4. Варианты карьеры

• Пилот авиакомпании для крупных авиакомпаний или небольших региональных
• Пилот корпоративной или деловой авиации
• Грузовой пилот
• Пилот чартерного / воздушного такси
• Инструктор по полету
• Пилоты медицинской / воздушной скорой помощи
• Сельскохозяйственный пилот и многие другие возможности

В качестве капитана авиакомпании вы будете зарабатывать около 2392 долларов США в месяц плюс льготы (179000 рублей)!

Аэрофлот откроет первую школу повышения квалификации, так как нехватка пилотов грозит расширением | Новости

Аэрофлот откроет первую в России современную школу подготовки коммерческих пилотов в 2009 году в связи с кризисом нехватки летных экипажей, который может ограничить рост отрасли.«Нехватка квалифицированных пилотов грозит ограничить нашу экспансию, поэтому мы собираемся создать в России первую современную летную школу западного образца, которая будет выпускать пилотов, имеющих квалификацию пилота воздушного транспорта», — говорит заместитель генерального директора Аэрофлота Лев Кошляков. .

Российский флагман изучает объекты в Подмосковье, в том числе несколько военных аэродромов, в качестве базы для тренировок с использованием двухпоршневого самолета, говорит Кошляков.

Ведутся переговоры с потенциальными поставщиками, включая Diamond Aircraft, которая может поставить шесть DA-42, говорит Кошляков.

Аэрофлот будет строить новую систему обучения на базе существующей школы в московском аэропорту Шереметьево, которая обеспечивает обучение существующего персонала и бывших военных летных экипажей, переходящих на гражданские работы в компании, говорит Кошляков. Авиакомпания разрабатывает бизнес-план для школы, в том числе возможные маршруты финансирования для студентов, чтобы оплатить двухлетний курс обучения. По словам Кошлякова, это может включать участие банков, финансирование компаний и оплату труда студентов.

Согласно недавнему опросу Аэрофлота, до 1 000 из 10 000 российских пилотов ежегодно покидают отрасль по старости, состоянию здоровья или уезжают из России на заработки за границу.

Нехватка пилотов в России является особенно острой проблемой, поскольку российским авиакомпаниям запрещено нанимать пилотов из других стран советским законодательством, которое не было заменено. «Было бы большим подспорьем, если бы мы могли нанять иностранных пилотов, и если закон изменится, мы это сделаем», — говорит он.

Один только Аэрофлот насчитывает около 900 пилотов и прогнозирует потребность в 250 в 2008 г., а другим российским перевозчикам, вероятно, понадобится еще 250. Наем бывшего военного летного экипажа затруднен, поскольку в 1990-х годах службы избавились от большей части лишних пилотов. есть несколько запасных экипажей.

Существующая в России система подготовки советских времен предусматривает только около 120 пилотов на замену в год, которые для получения квалификации должны получить пятилетний технический диплом.

Источник: Flight International

Новости вакансий пилотов Аэрофлота для пилотов авиакомпаний и авиационных школ

Дома —> Европа (Наследие) пилотные вакансии —> Россия (Изменять название оператора / классификации)

Красный текст указывает на поля, которые были изменены во время последнего обновления 18 декабря 2020 г.

Пилоты Подробная Payscale — пожалуйста указать, есть ли payscale раньше или после уплаты налогов (пенсия, суточные и краткие payscale перечислены ниже на странице) Действующий с: Включено в список Ставки заработной платы: (годовая, почасовая и т. д.) Валюта: 1USD = 64.5 руб. (нажмите здесь использовать конвертер валют) Гарантировано часы: (если есть) Дополнительно примечания: Текущие валютные проблемы из-за кризиса на Украине

Флот

Б767

А319 / 320/3

ДК-10-40

ТУ-154М

Ту-134

Ил96-300

9029 9029

Рейтинг

Год

Краткая информация Расчетная шкала (пожалуйста, укажите, до или после налогообложения) (пожалуйста игнорировать, если подробный payscale выше актуально) последняя обновление Capt верх 500000 после уплаты налогов.650 000 заработать невозможно. 25 / сен / 19 Capt база 65000 Base. 4600 руб. / Час после 32 часов в месяц 9 октября / 19 FO верх 280000руб 1 декабря / 14 FO база 240000руб 1 декабря / 14 ТАК верх ТАК база FE верх FE база Дополнительный Оплата пошлин / суточные для Аэрофлота Пилотные вакансии последняя обновление Капитан FO СО FE Пенсионный Реквизиты для Аэрофлота Пилотные вакансии последняя обновление Условия для Пилота Аэрофлота Вакансии последняя обновление Состав 85-90ч / мес.ОТПУСК: 70 дней / год 1 декабря / 14 Выйти 70 дней в году 7 апреля 2005 г., Персонал путешествия Со скидкой праздники

Государственная летная академия Украины Кировоград Лучшая международная летная школа

«Академия считается быть одной из лучших международных летных школ и уникальный компонент национального образования в Украине.»

Его история началась более 50 лет назад. В В Кировограде создано 60-е -е военное авиационное летное училище . в 1951 г. и подготовили летные экипажи для ВВС Советской Армии. до 1960 г. В связи с постановлением Советского правительства в связи с сокращением Вооруженных сил СССР училище преобразовано в Кировоградское высшее авиационное училище гражданской авиации .Кировоградское высшее летное училище гражданской авиации провело обучение авиационного персонала для Аэрофлота и авиационных компаний по всему миру мир с 1960 по 1978 год.

В 60-е гг. Новая авиационная техника, реактивная и турбовинтовые самолеты были внедрены в гражданскую авиацию. Этот факт усложнил процесс воздушного движения и поднял требования к авиационному составу. Возникла необходимость в создании гражданской авиации. высшие учебные заведения.С 1978 г. на базе Кировоградского авиационного высшего летного училища . начал функционировать Кировоградский высший летный техникум гражданской авиации. В учебно-техническая база и программы высшего образования авиационного персонала. улучшенный. В 1993 году распоряжением Кабинета Министров Украины Колледж получил статус Государственной летной академии Украины. Итак, высокое качество обучение персонала в Академии — это огромный опыт и многолетние традиции.

Во время за период своей работы академия подготовила более 110 тысяч авиационных персонал, в том числе более 4 тыс. специалистов для 66 стран мира. Мы гордимся тем, что наши выпускники работают на всех основных землях Земли (кроме Австралии) и занимать разные посты. Среди них пилоты, авиадиспетчеры. контроллеры, начальники служб, капитаны летных экипажей и отрядов, начальники отделов, директора авиакомпаний и летных комплексов.Кроме того, наши выпускники являются руководителями авиационных служб Монголии, Болгария, Молдова и несколько африканских стран. Для высоких качественный подготовка специалистов Республики Куба Академия награждена с кубинским орденом «Де ла СОЛИДАРИДАД», и за великих вклад в подготовку высококвалифицированных кадров для украинских авиации получил серебряную медаль Международного академического рейтинга «Золотая». Удача».

В 2000 году Государственная летная академия вступила в ООН. программа TRAINAIR (международная подготовка кадров гражданской авиации) программа), а также он стал членом Innovation Центр международных образовательных программ «ИНКОС».
Деятельность Государственной летной академии Украины сертифицирована Международной Авиационный комитет (СНГ), получил лицензию Минобрнауки. и науки Украины и 4-го уровня аккредитации.

В настоящее время в Академии ведется обучение по следующим специальностям: Эксплуатация воздушного судна (коммерческий пилот одномоторного самолета, коммерческий пилот многомоторного самолета), Производство самолетов, Техническое обслуживание и Ремонт (техническая диагностика и неразрушающие методы контроля, бортинженер), обслуживание воздушного движения (авиадиспетчер, авиадиспетчер Ответственный за навигационную информацию и планирование полетов, компьютер офицер по обслуживанию полетов, аварийное обслуживание и офицер по безопасности полетов).

Государственная летная академия Украины прошла через множество трудностей жизни в новой экономической формации, и теперь одновременно только один рейс образование создание в Украине и мировом центре 21 века авиация обучение персонала.

После катастрофы в Шереметьево, произошедшей 5 мая с самолетом Аэрофлота SSJ-100, начались разговоры о том, что современные технологии и ускоренная автоматизация рабочих мест сыграли злую шутку с авиацией — пилоты превратились в диспетчеров и разучились летать вручную » .«Это проблема российских авиакомпаний?» В интервью «Уралинформбюро» рассказал пилот первого класса, командир экипажа А-320, заслуженный ученик Аэрофлота, Андрей Литвинов.

После катастрофы в Шереметьево, произошедшей 5 мая с самолетом SSJ-100 «Аэрофлот», пошли разговоры о том, что современные технологии и ускоренная автоматизация рабочих мест сыграли злую шутку с авиацией — пилоты превратились в диспетчеров и разучились летают «вручную».Является ли это проблемой российских авиакомпаний, — в интервью «Уралинформбюро» заявил пилот первого класса, командир экипажа А-320, отличный «Аэрофлот» Андрей Литвинов.

— Андрей Александрович, простой первый вопрос — могут ли летчики гражданской авиации летать «вручную»?

— Бывают, конечно, случаи, когда ручной режим вообще не используют. Но при посадке самолеты все же использовали ручное пилотирование. Полеты в прямом режиме регулярно отрабатываются на тренажерах, поэтому нельзя сказать, что сегодня самолетом никто не управляет «вручную».

Андрей Литвинов. Фото из личного архива

— Почему тогда заявления о том, что пилоты стали операторами управления самолетом?

— Проблема, действительно, есть, но она намного шире, чем ее обслуживают сегодня. Ранее училища готовили к полетам на Як-40, Ан-24 и Ан-2. После окончания учебы летчики, в частности наше поколение, пошли работать в малую или региональную авиацию.Они набирались опыта, тренировались, летали на небольших аэродромах три-пять лет.

Раньше никто и не мечтал переучиться на Ту-154 или Ил-62, если не было налета за 3000 часов. Поэтому все, кто куда-то летал — в Брянскую область, в Белгород, Иваново, Воронеж, а потом прилетели в более крупную авиакомпанию, большой самолет. К тому времени это уже были, по сути, уже готовые профессионалы, умеющие управлять самолетом, как сегодня говорят, «вручную», с серьезным багажом опыта!

Что сейчас происходит? Выпускников летных школ нельзя сразу пустить в самолет, так как они в основном учились летать на самолетах, которые не используются ни в одной авиакомпании — на Diamond.Поэтому у авиакомпаний есть несколько лет на то, чтобы переучить такого пилота на конкретный тип самолета, который есть в парке.

— «Напомнить» молодых пилотов в учебном центре авиакомпании?

— Да, у Аэрофлота есть своя авиационная школа. Там все вузы снова учатся. Компания тратит на это много денег и ресурсов.

— Обучаясь в таком центре, летчик летает?

— №Он изучает теорию и «летает» только на тренажере. Во время обучения сдает тесты и экзамены. И только после окончания учебы садится за штурвал второго пилота самолета. Что он делает в первую очередь? Летайте на автопилоте! Так как ему некуда тренироваться, иначе летать некуда!

А теперь давайте посмотрим на последние авиакатастрофы. Ан-148 в Подмосковье, SSJ-100 в Шереметьево … Во всех случаях за штурвалом сидели бывшие военные летчики. Почему случились бедствия? Да потому что они маленькие летают! Военные налетят по 100 (!) Часов в год.А мирные жители летают по 90 часов в месяц! Естественно, когда они приходят в авиакомпанию, абсолютно «сыро». Нет, они неплохие пилоты. Просто попросите их немного попрактиковаться.

У пилота все еще должен быть багаж за плечами, чтобы сесть за руль Boeing и Airbus, а это не так.

— В летных школах сейчас тоже не все гладко. В частности, курсанты, уже прошедшие обучение, ждут возможности налетать необходимое количество часов по программе…

— Потому что в школах нет инструкторов.

Им платят 25 тысяч рублей в месяц. Кто бы полетел за такие деньги? Получается, что сегодня одна проблема тянет за собой другую.

Поэтому нельзя сказать, что проблема только в том, что сегодня очень мало пилотов летают в ручном режиме.

— Тогда в чем проблема?

— Гражданской авиацией заниматься нельзя, как сейчас! Авиация никогда не простит такого отношения к себе в жизни.Поэтому на «Суперджетах» мы не летаем и постоянно ломаемся. Зачем ломаться? Потому что есть какие-то недостатки, болезни, как их называют дети. Уже пять лет — и все детские болезни!

Ну-ну пусть будут детские болезни. Запчасти где? Почему они не доставляются вовремя? Потому что в России нет склада запчастей. Он расположен в Мюнхене. Почему только там? Потому что, как говорится, поставщики запчастей устали бороться с нашей таможней.Храните их в Мюнхене, а потом, как хотите, забирайте. В результате из-за проблем с запчастями половина самолетов Аэрофлота SSJ стоит у забора.

Что же остается делать в этом случае компании? Терпеть! И вместе с пассажирами. Другого варианта нет. Поскольку каждый самолет есть в расписании, на него продаются билеты. В случае поломки во время вылета авиакомпания вынуждена сменить самолет. С какого-то другого направления снимите самолет, чтобы заменить их, вышедшие из строя, при условии, что он будет заказывать детали до тех пор, пока они не появятся… И этому нет конца и нет конца. Проблема выходит далеко за горизонт.

Следовательно, сегодня необходимо создать Министерство гражданской авиации или какую-то государственную комиссию на уровне правительства РФ, потому что один Дитрих (министр транспорта РФ — прим. Ред.) Со всем этим может не справляюсь, так как в авиации сегодня проблемы конюшни Авгиева!

— С чего вы хотите начать?

— Да еще с обучением.Как можно что-то изменить в авиации, если у начальника управления полетами Федеральной авиации Максима Костылева, а ему подчиняются все пилоты России, всего 800 (!) Часов налет второго пилота на Ту-134. Он даже никогда не был командиром самолета!

А кто его заместители? Один работал продавцом-консультантом в ЦУМе, второй — учителем географии. Летчиков у нас мало списали или тех, кто всю жизнь проработал в авиации?

Глава Росавиации Александр Нерадько Генпрокуратура России несколько лет назад предлагала снять с этой должности, бывший министр транспорта его в этом поддержал, но Нерадько почему-то до сих пор сидит в этом кресле.Как при таком раскладе на самолетах мы будем летать ?! Они будут продолжать падать!

Февраль 2018. Крушение Ан-148 в Подмосковье. Части самолета «Саратовские авиалинии». Фото: «САМОЛЕТ | САМОЛЕТ | АВАРИЯ самолета | Ан-148 | АТТ» в социальной сети «ВКонтакте»

Нам нужно вывести этих людей. Да ладно, они там достаточно долго. Они уже сделали все, что могли. Пусть приходят другие — с новыми идеями и решениями, которые не побоятся очистить эти авгиевы конюшни!

Ну, по крайней мере, те аэропорты, которые мы начали строить в последние годы более-менее.Но сколько их у нас? 250! А раньше было в четыре раза больше! В той же Америке — сегодня полторы тысячи аэропортов, и только региональные!

У нас великая страна, у нас может не получиться гражданская авиация. Мы не сможем развиваться без аэропортов, самолетов и пилотов.

— Трубят все и летчики массово едут за границу …

— Зачем туда бежать? Потому что отношение к пилотам сегодня не очень хорошее. Потому что условия труда сегодня невыносимые.И не из-за зарплаты, как пытаются представить публике некоторые желающие. Зарплата в списке причин на третьем-четвертом месте!

— Почему условия труда стали невыносимыми?

— Потому что из-за нехватки кадров пилоты загружены полностью. Они устают и уходят. Получается какой-то бесконечный замкнутый круг. Никто не хочет тратить деньги, чтобы переломить ситуацию.

Чтобы не было нехватки рабочих, необходимо создать летному экипажу хорошие условия труда, тогда они не будут стремиться куда-то уезжать. Необходимо срочно поднять зарплату вторым пилотам, сделать ее гарантированной и независимой от рейдов, как это делается во всем мире.

Они поймут, что никто не станет топать перед ними ногами и пытаться всеми правдами и неправдами затолкать в самолет. Никто не будет менять рейсы трижды в день.

— Это происходит во всех авиакомпаниях?

— Везде. Это то отношение к пилотам, о котором я говорил. Как только изменятся условия труда и слухи в авиационной среде распространятся очень быстро, кадровый дефицит решится сам собой — пилоты приедут в авиакомпанию. Как только будет решена проблема кадрового голода, можно будет открывать новые рейсы.

Если не изменишься, и мы доживем от катастрофы до катастрофы. Думаешь, это последний? Подожди, скоро будет еще один, потом еще один. Потому что в системе, которая существует сегодня в гражданской авиации, все трещит по швам. Нельзя сразу сказать — сейчас мы всех научим летать, и все будет хорошо. Не хорошо!

Если что-то от меня сегодня будет зависеть, то мне бы для начала полностью довели штат Федерального агентства воздушного транспорта штата.И я бы начал понимать, какой отдел и за что там отвечает, какие специалисты там работают. Обывателей надо оттуда выметать мерзкой метлой!

У нас почему-то только когда что-то происходит, мы начинаем изображать насильственные действия. Теперь после катастрофы в Шереметьево все поналетели — Следственный комитет, ФСБ, Росавиация … Будут искать виноватых, выяснять — а пожарные приехали или не приехали? Проблема не в этом!

мая 2019.Катастрофа в Шереметьево. Фотография: SKR

Представьте, вы ведете машину и садитесь в открытый люк, все вокруг сразу начинают говорить, что виноват водитель, он не справился с управлением. И люк открыт, все молчат. А ведь есть спецслужбы, которые должны следить, чтобы его закрыли. Но об этом никто не говорит! Все говорят о драйвере.

Беседовала Ольга КАРПОВА

* May Day — международный сигнал бедствия, аналогичный сигналу SOS.

https: // pda.uralinform.ru

Источник информации: http://www.shpls.org/press/news/2209/view/

Альгирдас Бартеска | Facebook

Альгирдас Бартеска на Facebook. Чтобы связаться с Альгирдасом, присоединяйтесь к Facebook сегодня.

Альгирдас Бартеска на Facebook. Чтобы связаться с Альгирдасом, присоединяйтесь к Facebook сегодня.

Альгирдас Бартеска

17 августа 2012 г. — настоящее время

Работает как FI (A) для различных ATO / DTO, в основном в SEP.Выпадение парашютистов и полет в качестве PIC на самолетах MEP / SEP, в основном в Европе, и выполнение межконтинентальных паромных рейсов на дальние расстояния / .

заместитель начальника обучения

1 ноября 2015 г. — июнь 2016 г.

Вильнюс, Литва

Организация и проведение обучения пилотов

Инструктор по полету

18 июня 2015 г. — декабрь 2015 г.

Рекена, Валенсия

Подготовка пилотов для CPL

Главный летный инструктор

18 сентября 2014 — июнь 2015

Кишинев, Молдова

Обучение пилотов

FIight Instructor

декабрь 2013 — сентябрь 2014

Джакарта, Индонезия

Обучение пилотов — занятия, на тренажере и в полете

Главный летный инструктор

9 июля 2013 — декабрь 2013

Кишинев, Молдова

Обучение пилотов PPL, CPL и FI (A)

Капитан, TRI SAAB 2000

2006-2012

Клуж-Напока

Генеральный директор / DFO

1 мая 2004 г. — июль 2006 г.

Каунас

Создание авиакомпании с нуля, obta начало чартерных рейсов

Капитан

20 сентября 1998 г. — февраль 2005 г.

Вильнюс, Литва

Flying SAAB-2000

Главный летный инструктор

6 января 1997 г. — август 1998 г.

Вильнюс, Литва

Организация и обучение пилотов первой партии CPL в независимой Литве

Pilot Captain

1 декабря 1990 — 1996

Kaunas

Летает Яковлев-40 в качестве КВС

Pilot Captain

3 июля 1981 — 26 ноября 1990

Сыктывкар

Полет Антонов-26 в качестве КВС на чартерных рейсах в основном в субарктических и арктических регионах России

Второй пилот

31 июля 1977 г. — май 1981 г.

Сыктывкар

Полет в качестве FO на Антонов-24/26 по расписанию и чартерные перевозки в субарктическом и арктическом регионе России

Пилот-инженер

Учебный год 1992

Четыре года исследование по организации и управлению системой воздушного транспорта

Средняя школа

Учебный год 1977

Коммерческий пилот, первая партия отобранных курсантов в СССР / Аэрофлоте, на двух турбовинтовых самолетах Антонов-24

Средняя школа

Учебный год 1973

Клайпеда, Литва

Текущий город

Чилакап, Центральная Ява, Индонезия 532221

Переехал в 2014 году

.