+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Летное училище гражданской авиации челябинск: Челябинское летное училище гражданской авиации: официальный сайт

0

Учились незаконно: десяткам российских пилотов запретили летать / 07 июня 2019 | Челябинск, Новости дня 07.06.19

Выпускники ЮУрГУ, получившие корочки пилота, остались без работы.

Как передает корреспондент РИА «Новый День», десятки пилотов по всей стране, лишившиеся работы после прошлогодней катастрофы самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье, по-прежнему не трудоустроены. Об этом сообщил генеральный прокурор Юрий Чайка, выступая на «правительственном часе» в Госдуме.

По словам главы надзорного ведомства в ходе проверок были выявлены факты неполного прохождения летным персоналом программ подготовки, отсутствия в образовательных организациях необходимого кадрового и материального обеспечения и другие, пишет «КоммерсантЪ». В результате с 2017 года от полетов отстранены 550 пилотов, прекращена деятельность двух авиационных учебных центров, а также аннулировано 160 летных свидетельств.

При этом речь идет, в основном, о выпускниках Южно-Уральского государственного университета (ЮУрГУ), утверждает издание.

В самом вузе будущие пилоты слушали теоретическую часть, а практику проходили сначала в учебно-тренировочном центре «ЧелАвиа», а затем созданном на его базе частном профессиональном образовательном учреждении «Челябинское летное училище гражданской авиации» (ЧЛУГА).

При этом трения между челябинцами и надзорными органами начались задолго до трагедии, закончившейся гибелью 71 человека и разорением «Саратовских авиалиний». Так, еще в мае 2017 года стало известно, что Росавиация отказывается допускать к полетам выпускников челябинского летного училища. Под запрет попали бывшие курсанты частного профессионального образовательного учреждения «Челябинское летное училище гражданской авиации» (ЧПОУ «ЧЛУГА», созданного в 2015 году на базе ЧУПО «УТЦ «ЧелАвиа».

Причиной недопуска новоиспеченных летчиков, получивших документы на управление гражданскими самолетами в конце прошлого года, стало отсутствие у образовательного учреждения соответствующего сертификата. Срок действия лицензии, выданной Росавиацией челябинскому летному училищу, истек еще в августе 2016 года, однако все это время обучение в вузе не прекращалось. При этом, теоретическую часть осваивали в стенах ЮУрГУ. Образовательные заведения сотрудничали в течение трех лет.

В том же 2017 году транспортная прокуратура потребовала прекратить подготовку пилотов в ЧЛУГА. После этого образовательная деятельность по этому направлению остановилась, а некогда лучшая в Европе база по подготовке летного состава для гражданской авиации оказалась в простое.

Но всерьез за выпускников ЮУрГУ-ЧЛУГА взялись после катастрофы Ан-148, один из пилотов которого получил свидетельство коммерческого пилота на основании обучения, которое он прошел в челябинском вузе. В ходе проверки Генпрокуратуры РФ в связи с крушением Ан-148 выяснилось, что несколько десятков выпускников для получения свидетельств коммерческих пилотов указали недостоверные данные. В частности, заявители предоставили документы о прохождении курсов по сокращенной программе обучения в «ЧелАвиа», однако в реальности никаких договорных отношений с авиационным учебным центром у пилотов не было.

«Договоры студенты заключали с ЮУрГУ, который не имел разрешительных документов Росавиации на подготовку пилотов коммерческой гражданской авиации по сокращенной программе обучения. По этой программе студенты обучались до 10 месяцев. Между тем в Федеральное агентство воздушного транспорта выпускники ЮУрГУ предоставляли документы об обучении в АУЦ «ЧелАвиа», с которым, как уже было сказано, у них не было никаких правовых взаимоотношений», – заявили в Росавиации.

Усомнившись в качестве полученного образования, контрольные органы аннулировали свидетельства выпускников ЮУрГУ с документами «ЧелАвиа». Всего к земле приковали более 60 пилотов. А в феврале нынешнего года в Челябинске началось судебное разбирательство по иску транспортной прокуратуры к Южно-Уральскому государственному университету. Надзорное ведомство требует признать незаконным обучение в вузе по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов».

В апреле беспокойство ситуацией с челябинскими пилотами выразила вице-премьер российского правительства Татьяна Голикова. Чиновница попросила Минтранс и Росавиацию принять меры к их трудоустройству. Но пока единственный вариант для пилотов вернуться в небо, о котором идет речь – сдать экстерном экзамены в сертифицированных вузах. При этом летную практику необходимо будет проходить заново.

Челябинск, Виктор Елисеев

Челябинск. Другие новости 07.06.19

И снова ГОК: Алексею Текслеру назвали лучший подарок для челябинцев. / В центре Челябинска на три дня закроют движение по оживленной трассе. / «Одни отговорки»: Счетная палата снова жестко критикует Минздрав за неисполнение майского указа по зарплатам медиков. Читать дальше

Отправляйте свои новости, фото и видео на наш Whatsapp +7 (901) 454-34-42

© 2019, РИА «Новый День»

Выпускник челябинского летного училища через суд отменил приказ Росавиации

https://www.znak.com/2018-01-11/vypusknik_chelyabinskogo_letnogo_uchilicha_cherez_sud_otmenil_prikaz_rosaviacii

2018.01.11

Выпускнику Челябинского летного училища гражданской авиации (ЧЛУГА) удалось добиться признания незаконным и отмены приказа Росавиации «Об аннулировании свидетельств авиационного персонала». Соответствующее решение принял сначала Октябрьский районный суд Иркутска, а затем Иркутский областной суд, сообщает пресс-служба райсуда.

Официальный сайт ЧЛУГА

В своем иске мужчина указал, что Федеральное агентство воздушного транспорта издало приказ об аннулировании свидетельств авиационного персонала. В числе прочих было аннулировано и выданное ему свидетельство коммерческого пилота, якобы за указание недостоверных сведений. В качестве причины аннулирования Росавиация указала, что для получения свидетельства коммерческого пилота истец представил копию диплома, в котором указана программа, не заявленная в сертификате. Как сочли в Федеральном агентстве воздушного транспорта, это означает, что он прошел обучение по программе, не внесенной в сертификат.

При рассмотрении дела суд установил, что истец имеет высшее профессиональное образование по специальности «техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». Он по направлению от своего работодателя прошел профессиональную переподготовку в Учебно-тренировочном центре города Челябинска, имеющем лицензию на право осуществления образовательной деятельности по соответствующей программе, получил свидетельство коммерческого пилота.

«Факт несовпадения наименования образовательных программ не может рассматриваться как предоставление недостоверных сведений при получении свидетельства, поскольку истец проходил обучение в образовательном учреждении, имеющем соответствующую лицензию, которая на момент его обучения не была отозвана, недействительной не признана. Истец прошел успешное обучение по программе, сдал предусмотренные зачеты и экзамены, осуществил определенное количество налета на воздушных суднах. Кроме того, наименования образовательных программ „Летная эксплуатация воздушных судов, двигателей и функциональных систем на уровне пилота коммерческой авиации“ и „Программа подготовки пилотов коммерческой авиации“ тождественны. Это подтверждается ответом на судебный запрос частного профессионального образовательного учреждения „Челябинское летное училище гражданской авиации“», — сообщили в Октябрьском районном суде Иркутска.

По решению суда Росавиации должны возместить истцу часть судебных расходов.

Отметим, что не всем выпускникам ЧЛУГА удалось в суде отстоять свое право на свидетельства коммерческих пилотов. Так, Бабушкинский районный суд Москвы 13 ноября 2017 года отказал в удовлетворении аналогичного коллективного иска 10 выпускников учебного заведения к Росавиации.

Росавиация в этом году аннулировала ранее выданные 47 выпускникам ЧЛУГА свидетельства пилотов, ссылаясь на то, что училище осуществляло свою образовательную деятельность в нарушение ряда требований законодательства. В частности, у него не было сертификата соответствия Росавиации, необходимого для того, чтобы готовить пилотов. Кроме того, 32 выпускника ЮУрГУ, окончившие в 2017 году обучение по специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов», не смогли получить в Росавиации свидетельства пилотов. Теперь всем им приходится отстаивать свои права в судах.

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

Прокуратура хочет лишить дипломов 500 российских авиатехников

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, TASS/Rogulin Dmitry

Транспортная прокуратура в Челябинской области требует запретить Троицкому авиационному техническому колледжу готовить авиатехников и признать его деятельность незаконной с 2016 года. Фактически это грозит отзывом дипломов у выпускников этого училища за три года.

Иск к колледжу, который является филиалом Московского государственного технического университета гражданской авиации, Карталинская транспортная прокуратура подала в июле 2018 года.

Судебное разбирательство в Троицком городском суде Челябинской области было назначено только в начале октября. Три судебных заседания по нему не состоялись, следующее назначено на 2 февраля.

Прокуратура просит признать незаконной деятельность авиатехнического колледжа с 30 июня 2016 года, а также запретить ему готовить авиационных техников впредь.

30 июня 2016 года вступили в силу новые Федеральные авиационные правила, по которым у авиационных учебных заведений должен быть сертификат авиационного учебного центра (АУЦ).

Как говорится в исковом заявлении, с которым ознакомилось Би-би-си, отсутствие такого сертификата у училища и стало главной претензией прокуратуры.

Прокуратура считает, что, поскольку в колледже ведется подготовка авиационных техников, а те включены в официальный перечень авиационных специалистов, то значит на это учебное заведение распространяется требование иметь такой сертификат.

Официальный перечень авиационных специалистов действительно включает в себя авиационных техников, обслуживающих воздушные суда, а описание этой специальности содержится в 52-й статье Воздушного кодекса Российской Федерации.

Сертификат авиационного учебного центра есть у головной организации — МГТУ ГА, но колледж, будучи филиалом, его не имеет.

Судя по информации на его официальном сайте, у колледжа помимо обычной аккредитации Рособрнадзора есть бессрочная лицензия Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки (Рособрнадзора) на профессиональное образование.

В частности, лицензии есть на программы «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» и «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов», по которым он готовит «техников» и «старших техников».

Автор фото, Kirill Kukhmar/tass

Подпись к фото,

Иск затрагивает три выпуска — всего 545 человек

В иске отмечается, что в 2016 году в колледже были выданы дипломы 135 курсантам, которые прошли обучение по базовой программе «техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей». Еще 24 выпускника обучались по такой же, но углубленной программе, а еще 34 выпускника освоили программу «Техническая эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов».

В 2017 году, говорится в исковом заявлении, по этим программам были выпущены 109, 10 и 32 специалиста соответственно, а в 2018 году — 157, 14 и 30 специалистов.

Общее число выпускников колледжа, которых затронет признание его деятельности незаконной, составляет, соответственно, 545 человек.

Русская служба Би-би-си обратилась за комментариями в Росавиацию и МГТУ ГА, но не получила ответов на момент подготовки материала.

Дела о лицензиях пилотов

В России уже были похожие дела. К примеру, в середине января в Центральном районном суде Челябинска прошли четыре заседания по искам городской транспортной прокуратуры к Южно-Уральскому государственному университету (ЮУрГУ), передает интернет-издание URA.ru.

Третьим лицом в этих делах выступает Челябинское летное училище гражданской авиации (ЧЛУГА), которое готовило пилотов гражданской авиации совместно с ЮУрГУ. ЧЛУГА является единственным частным авиационным учебным заведением.

В случае, если прокуратура выиграет эти иски, то лицензий может лишиться 191 пилот.

Осенью 2018 года Росавиация отозвала лицензии у 500 пилотов, 47 из которых были выпускниками ЧЛУГА. Росавиация заявила, что они предоставили недостоверные сведения об обучении в ЧЛУ в документах для получения лицензий.

Всего лицензий лишились около 500 пилотов, среди них 47 — из Челябинского летного училища гражданской авиации (ЧЛУ). Остальные получили лицензии после окончания других учебных заведений, курсов и самостоятельной подготовки.

Главной претензией к выданным сертификатам у чиновников Росавиации было то, что в дипломе, выданном ЧЛУГА, говорилось о прохождении курса с одним названием, а в приложении к сертификату об окончании училища название у программы было другим.

Пилоты пытались оспорить решение ведомства в суде, но проиграли.

Лицензии от государственных вузов

В октябре 2018 года группа российских пилотов обратилась сразу в несколько российских ведомств, в том числе администрацию президента, ФСБ и генпрокуратуру, с просьбой проверить свидетельства выпускников государственных летных училищ России за 2016-2017 годы.

Они утверждали, что два государственных высших авиационных учебных заведения — Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновский институт гражданской авиации имени главного маршала авиации Б.П. Бугаева — работали без надлежащей лицензии в течении нескольких месяцев.

Для Санкт-Петербургского университета гражданской авиации и его филиалов этот период в жалобе определен с 29 июня 2016 года по 31 мая 2017 года, а для ульяновского с филиалами — до 9 августа того же года.

В том случае проблема также оказалась в том, что документы вузов, по словам авторов обращения, какое-то время не соответствовали Федеральным авиационным правилам.

Как рассказал Би-би-си один из авторов обращения, спустя несколько месяцев прокуратура заявила, что не нашла нарушений, о которых говорили заявители.

Десятки летчиков остались без работы из-за дипломов, признанных недействительными

После крушения Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье в 2018 году в результате проверки выяснилось, что пилоты окончили ЮУрГУ, который не имел права выдавать летные свидетельства

Фото: Станислав Красильников/ТАСС

О том, что десятки летчков остались без работы, написал «Коммерсантъ». С 2011 года Южно-Уральский госуниверситет совместно с Челябинским летным училищем гражданской авиации (бывшим учебно-тренировочным центром «Челавиа») занимался подготовкой пилотов на аэрокосмическом факультете.

Погибший в авиакатастрофе второй пилот разбившегося самолета Сергей Гамбарян также был выпускником ЮУрГУ. Кроме Гамбаряна, такие дипломы обнаружили еще у 64 человек. Гепрокуратура сообщила об этом в Росавиацию, та аннулировала их свидетельства. Пилоты подали на решение в суды в разных городах России, но их иски были отклонены.

Вот что Business FM рассказал выпускник Челябинского летного училища Денис.

Денис выпускник Челябинского летного училища

Частное профессиональное образовательное учреждение «Челябинское летное училище гражданской авиации» или ЧПОУ «ЧЛУГА» работало совместно с Южно-Уральским госуниверситетом на основании лицензии на образовательную деятельность, выданным министерством образования.

До 2016 года был еще и сертификат авиационного учебного центра. Срок действия сертификата закончился, а лицензия бессрочная.

Росавиация сначала была согласна, что летчикам такой серитификат не нужен, поскольку он дает право осуществлять подготовку специалистов авиационного персонала. Потом свое мнение поменяла. Суд при принятии решения сослался на мнение Росавиации и прокуратуры, говорит директор ЧПОУ «ЧЛУГА» Александр Матусевич.

— Федеральный государственно-образовательный стандарт 250204. Там сказано, что реализация данной программы допускается только при наличии образовательной лицензии и ни о каком сертификате и других документах речь там не шла. Росавиация почему-то стала настаивать, что нужен сертификат, это ее мнение. И через год-полтора Росавиация обратилась в прокуратуру со своим мнением, и прокуратура высказала свою позицию в поддержку Росавиации. Сертифицирование априори происходит только при наличии программы подготовки. 23 февраля 2018 года была послана программа в Росавиацию, и ровно через 5 месяцев в мае пришел отказ об утверждении программы с мотивировкой, что Росавиация не имеет полномочий по утверждению образовательных программ. То есть получается что? Коллапс. Мне истец отвечает, подчеркиваю, что это мнение Росавиации и позиция Генеральной прокуратуры. Мы написали в суд с просьбой объяснить нам, как мы должны в этом случае исполнять решение суда. Знаете, что нам ответил суд? «Читайте решение суда». Верховный суд наше заявление не принял.

— А вашим выпускникам что остается делать?

— Некоторые летают, кто-то переучился в Штатах, кто-то в Европе переучился, в Белоруссии очень много ребят переучилось.

Челябинскому училищу предъявляют претензии, что их специалисты не прошли общеобразовательный курс, но в это училище принимали в принципе только специалистов, которые ранее закончили государственные технические вузы. Поэтому в училище преподавали только специальные предметы: аэродинамика, самолетовождение. Выпускников школ туда не принимали.

На самом деле надо было исправить какие-то нюансы, а училище было хорошее и база у них была очень хорошая, и странно, что Росавиация отнимает пилотские удостоверения, которые сама и выдала, говорит командир экипажа А320 авиакомпании «Аэрофлот» Андрей Литвинов.

— Там идет какая-то коммерческая составляющая, так как в Челябинске готовили пилотов миллиона за два, а в государственных заведениях, там четыре миллиона, в два раза дороже. Чувствуется вот этот запашок коррупционный.

— Как так получилось, что пилот разбившегося лайнера «Саратовских авиалиний» продолжал летать? В 2017 году еще было аннулировано разрешение? Получается, что кто-то сквозь пальцы посмотрел?

— Значит ему конкретно не аннулировали. То есть они же там не одновременно всем аннулировали выпускникам, а кому-то аннулировали, кому-то нет. Я не знаю, как они подходили к этому вопросу, но почему челябинское училище? У нас уже вторая катастрофа и командир за штурвалом, что Ан-148, что сейчас Superjet, до этого Ту-154 — катастрофа в Сочи. Везде сидели бывшие военные летчики. Тогда почему вы об этом не говорите, что у них мало опыта? Они приходят в гражданскую авиацию с маленьким налетом. Так можно подвести черту под любую катастрофу.

— А что теперь делать пострадавшим пилотам?

— Пусть едут за рубеж и работают.

— Сколько стоит прохождение учения за рубежом? Это же очень дорого.

— Ну, так это оправдывается, там зарплаты по 25 тысяч долларов. Заплатит он 15 здесь за переучивание. Сейчас вот открыли в Прибалтике курсы, по-моему, 15 тысяч платишь, там два месяца, и тебе дают вообще европейское пилотское удостоверение.

— Евро 15 тысяч?

— Да. Он поработает месяц-два, он отбил все вложения.

Трагедия, произошедшая 11 февраля прошлого года, унесла жизни 65 пассажиров и шести членов экипажа, потерпевшими признано 108 человек. По версии следствия, при обледенении датчиков скорости экипаж растерялся и принимал решения, которые привели к катастрофе.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Новые подробности крушения Ан-148: у летчика не было профильного образования

+ A —

По некоторым данным, второй пилот учился летать в частной школе

Челябинское авиаучилище, на базе которого, по некоторым данным, проходил 10-месячную практику второй пилот разбившегося в Подмосковье Ан-148, было закрыто по решению Росавиации. Сейчас, по данным «МК», филиал авиаучилища в Челябинске пытается отсудить право на обучение частных пилотов.

Второй пилот потерпевшего крушение Ан-148, по некоторым данным, не имел высшего профильного образования. Бывший бортпроводник Сергей Гамбарян, сообщает ряд изданий, закончил 10-месячные курсы переподготовки в частном профессиональном образовательном учреждении «Челябинское лётное училище гражданской авиации». Теоретические же знания второй пилот получил на Аэрокосмическом факультете Южноуральского университета, у которого с Челябинским лётным училищем гражданской авиации заключен договор.

Как сообщили «МК» в летном училище, на данный момент существуют два офиса: в Москве и в Челябинске. Впрочем с челябинским отделением не все так просто.

— На данный момент летное училище в Челябинске закрыто по решению суда. Суть претензии в лицензии, которую забрала Росавиация. В Москве обучение частных и коммерческих пилотов продолжается.

Читайте материал: «Переговоры пилотов Ан-148 подтвердили версию крушения, но оставили загадку»

По словам экс-пилота Ил-96 Сергея Кнышова, существуют несколько официальных способов получения профильного образования.

В авиации имеется два законных способа получить образование. После 11 класса можно поступить, скажем. в Сасовское летное училище, отучиться там 2 года и 10 месяцев, получить свидетельство линейного пилота, отслужить в армии (в училище нет военной кафедры) и затем идти устраиваться вторым пилотов в любую авиакомпанию. А можно сразу же поступить, например, в Ульяновскую академию гражданской авиации или Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, — рассказал экс-пилот.

Впрочем, сегодня, по его словам, на работу в авиакомпанию можно попасть более коротким путем:

— Скажем, инженер МАИ решил стать пилотом. Без вопросов. Он может легко поступить в Рязанское летное училище, где ему нужно будет отучиться уже не два года и 10 месяцев, а каких-нибудь полтора года — ведь высшее образование у него вроде как есть. Многие просто заканчивают курсы, летают за границей и затем с бумажками ИКАО (Международная организация гражданской авиации — «МК».) приходят в российские авиакомпании.

Я считаю, что это в корне неправильно. Но это уже вопросы к Росавиации, которая устанавливает подобные стандарты обучения, — рассказал «МК» экс-пилот.

Лица жертв крушения Ан-148: фото из соцсетей, роковые совпадения

Смотрите фотогалерею по теме

Челябинск | Защищать Челябинское лётное училище в суде от закрытия будет десяток пилотов

Несколько десятков выпускников и их родителей приехали в копейский суд поддержать Челябинское лётное училище гражданской авиации (ЧЛУГА), закрытия которого требует транспортная прокуратура . Первое заседание по делу затянулось до позднего вечера. Во время него защита лётчиков потребовала прекратить рассмотрение дела в гражданском суде и передать его в арбитраж. Ходатайство вызвало у участников процесса замешательство, и судье пришлось принимать нелёгкое решение. Поддержать ЧЛУГА в суд приехали сотрудники и выпускники

Зал, где проходило судебное заседание, с трудом вместил всех слушателей и участников процесса. Вместе с работниками лётного училища были его выпускники, оставшиеся без пилотских удостоверений, и их родители. У каждого в руках внушительная кипа бумаг из других судов, в которых они оспаривали решение Росавиации, не выдавшей им свидетельства пилота.

В суд приехали выпускники и их родители

Около 30 выучившихся в Челябинске пилотов сейчас не могут получить свидетельство

Перед залом заседания выстроилась длинная очередь. Новые слушатели, подходя и видя такое количество людей, с тревогой интересовались:

– Это все туда?

– Да нам тут всем только спросить и справочку взять, – отшучивались выпускники ЧЛУГА.

Окончив училище, молодые люди так и не смогли сесть за штурвал самолёта

Рядом на скамейке заместитель директора лётного училища Сергей Хатунцев, перелистывая пачку документов, рассказывал пришедшим его поддержать, в чём суть претензий прокуратуры. Неподалеку адвокат лётного училища и мамы выпускников обсуждали линию защиты. Но, заметив журналистов поблизости, поспешили свернуть бумаги, чтобы не раскрывать всех карт.

Сергей Хатунцев показывает многочисленные ответы надзорных органов Росавиации

Тем временем защитники ЧЛУГА настраиваются морально на «бой»

Защиту интересов ЧЛУГА возложили на плечи трёх женщин-юристов. От имени истца в суде выступали исполняющая обязанности челябинского транспортного прокурора Ольга Терёхина и старший помощник уральского транспортного прокурора.

В качестве третьих лиц на заседание пригласили трёх представителей уральского управления Росавиации. Ждали и представителя Федерального агентства воздушного транспорта, но на заседание он приехать не успел. В Росавиации суду уточнили, что уведомление о старте процесса получили слишком поздно и не успели командировать на Южный Урал своего человека из Москвы. Поэтому просили отложить заседание, но суд решил рассматривать дело без них.

От Росавиации в суде – три представителя уральского управления ведомства

После заявления всех ходатайств адвокат ЧЛУГА попросил прекратить производство по иску транспортной прокуратуры из-за того, что, как полагает защита училища, суд общей юрисдикции не может рассматривать этот спор. Дело попросили передать в арбитражный суд Челябинской области.

– Училище осуществляет в том числе иную экономическую деятельность в образовательной сфере, и согласно статье 27 Арбитражного процессуального кодекса, спор должен рассматриваться в арбитраже, – заявила адвокат Елена Редькина.

Прокуратура настаивает, что учить пилотов ЧЛУГА не может

– По уставу Челябинского лётного училища гражданской авиации оно является некоммерческой организацией. Её основная цель – обучение по программе среднего профессионального образования. Извлечение прибыли в принципе не является основным видом деятельности ЧЛУГА, – парировала представитель Уральской транспортной прокуратуры.

Защита пыталась доказать, что работа ЧЛУГА законна

Выслушав стороны, судья объявила пять минут перерыва и удалилась в совещательную комнату. Но консультация затянулась. Через 20 минут она вернулась и вновь поинтересовалась у представителей ЧЛУГА, какой организацией по уставу является лётное училище. Получив ответ «некоммерческая», судья вновь ушла в совещательную комнату для вынесения решения, где пробыла более часа.

Всё это время юристы и прокуроры о чём-то оживлённо разговаривали между собой. Не будь они в суде, это выглядело бы как непринуждённая беседа подруг. На деле же почти полтора часа они обсуждали судебные материалы. Остальные участники процесса копались в своих бумагах или изучали содержимое своих смартфонов.

Слушатели ждали полтора часа, пока судья решала, продолжать ли рассматривать дело

Каждый коротал это время по-своему

Прервав, наконец, томительное ожидание, судья начала оглашать решение, читая его настолько тихо, что все присутствующие замерли, пытаясь уловить её слова. Услышав, что лётному училищу в ходатайстве отказали, работники ЧЛУГА начали возмущённо перешёптываться:

– Ведь не может городской суд закрыть целое предприятие со своей экономикой!

В зале заседаний яблоку негде было упасть

Одна из матерей выпускников попыталась было заявить ходатайство о привлечении её сына в качестве третьего лица. Но судья пока оставила его без внимания. Чуть позже сторона защиты попросила пригласить в суд ещё с десяток выпускников, и участники процесса перешли к рассмотрению сути спора.

Как ранее сообщал 74.ru, поводом для обращения транспортного прокурора в суд стало отсутствие у ЧЛУГА сертификата авиационного учебного центра, без которого, как полагают в надзорном ведомстве, подготовка пилотов невозможна.

По данным прокуратуры, по программе среднего профобразования в августе 2018 года из ЧЛУГА выпустится 16 курсантов, набранных в 2016-м, а по программе переподготовки за два года здесь выучился 31 человек. Трое из них сейчас оспаривают отказ в выдаче пилотского удостоверения в другом суде. По информации лётного училища, из-за бюрократических барьеров на сегодня лётные удостоверения не могут получить 32 выпускника. Большинство из них – студенты Южно-Уральского госуниверситета, проходившие в челябинском лётном училище учебную практику по программе среднего профессионального образования.

Всю суть многочасового судебного спора можно свести к одному – выяснению, является ли выпускник Челябинского лётного училища «специалистом авиационного персонала соответствующего уровня». Если да – по Воздушному кодексу готовить его в учебном центре ЧЛУГА без сертификата АУЦ нельзя. Если нет – Воздушный кодекс на его обучение не распространяется, а в своей работе лётное училище должно опираться только на закон «Об образовании».

Защита ЧЛУГА, как и ранее руководство лётного училища, настаивала: хоть их выпускники и получают диплом с квалификацией «пилот», специалистами авиационного персонала они не являются, так как ещё не работают и не обеспечивают безопасность полётов.

Специалисты авиационного персонала раньше действительно занимались в ЧЛУГА. Это были пилоты авиакомпаний, которые повышали квалификацию и учились управлять другими самолётами. Но с августа 2016 года, когда у лётного училища истёк сертификат авиационного учебного центра, таких курсов здесь больше не ведут.

Прокуратура в ответ утверждала, что сам диплом пилота уже делает выпускника таким специалистом, так как он числится в утверждённом Минтрансом перечне специалистов авиационного персонала. Правда, не уточняла при этом, должен ли записанный в перечне пилот быть членом лётного экипажа гражданской авиации.

Представитель Росавиации назвала законным отказ в выдаче удостоверений пилотам

Её позицию поддерживала представитель уральского управления Росавиации, которая, ссылаясь на регламент работы ведомства, подчеркивала, что «за получением пилотского удостоверения к ним обращаются уже специалисты авиационного персонала».

Дело продолжат рассматривать в копейском суде 27 сентября. На заседание кроме оставшихся без удостоверений выпускников планируют пригласить и представителей ЮУрГУ, руководство которого, по словам Росавиации, ещё в марте предупреждали о возможных проблемах.

Напомним, конфликт ЧЛУГА с Росавиацией разгорелся весной, когда ведомство отказалось выдавать выпускникам лётные удостоверения из-за отсутствия сертификата по новым Федеральным авиационным правилам № 289. Тогда коллектив училища и его студенты написали жалобы в Генпрокуратуру и президенту Владимиру Путину с просьбой вмешаться в ситуацию.

Позже Уральское управление Росавиации направило в авиакомпании телеграмму, в которой предупреждало, что выпускникам ЮУрГУ и ЧЛУГА отказано в выдаче удостоверений пилота. Руководство вуза пожаловалось в прокуратуру, и по итогам проверки получило из надзорного ведомства ответ, что у Росавиации нет оснований не выдавать пилотские удостоверения выпускникам ЮУрГУ. Почему же спустя два месяца их позиция изменилась, в транспортной прокуратуре не комментируют.

74.ru будет следить за развитием событий.

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

приемная комиссия, прием, периоды обучения

Челябинское летное училище гражданской авиации — частное учебное заведение, которое готовит специалистов по пилотированию самолетов. Здесь обучаются будущие пилоты-профессионалы и пилоты-любители. Также существуют курсы повышения квалификации и переподготовки. У заведения есть представительство в Москве.



Специальность

Челябинское авиационное училище гражданской авиации осуществляет подготовку по двум основным направлениям: летчик коммерческой авиации (среднее специальное образование) и пилот-любитель (дополнительное профессиональное образование).

Обучение на базе ПО с открытым кодом длится 34 месяца. Пилоты-любители получают минимум знаний и навыков всего за 90 дней, а коммерческие пилоты — за 10,5 месяцев (программа DPO). Также школа работает над перепрофилированием персонала и повышением квалификации в области управления отдельными моделями самолетов. Обучение ведется по утвержденным стандартам Минобразования.

Прием

Выпускники 11 классов общеобразовательной школы имеют право на поступление в Челябинское летное училище гражданской авиации.Основные правила приема не отличаются от аналогичных условий других вузов аналогичной направленности. Поступающие подают в приемную комиссию заявку, пакет документов, включая фотографии, паспорт и справку об образовании.


Прохождение медицинской комиссии поступающим обязательно. Сделать это можно непосредственно в учреждении вуза или в любом другом медицинском учреждении с соответствующими возможностями. Перед основной комиссией поступающий проходит предварительные медицинские осмотры и сдает ряд анализов.Основная процедура включает проверку поступающего у узкопрофильных врачей, включая психиатра, нарколога и кардиолога.



Отбор кандидатов

Если два или более претендента с одинаковым количеством баллов претендуют на одно место обучения пилота гражданской авиации, выбор делается в пользу претендента, имеющего более высокие оценки по математике, физике, русскому языку и др. иностранный язык (в указанной последовательности).

Вторым основным критерием отбора являются результаты психологической экспертизы членами комиссии.Больше в университете никаких дополнительных экзаменов и тестирования не предусмотрено. Срок подачи заявок, имеющиеся вакансии и правила приема с изменениями предварительно размещаются на официальном сайте.

Характеристики

В СЛУЖБЕ (Челябинское летное училище гражданской авиации) предусмотрена возможность подачи заявок онлайн. Заполненный по образцу документ отправляется на адрес электронной почты, указанный на сайте. Дополнительно прилагаются дубликаты паспорта, аттестата и других бумаг, которые поступающий будет предъявлять в оригинале непосредственно в приемную комиссию.




Лица, желающие пройти дополнительное обучение в школе, представляют справку (диплом) об образовании, паспорт, фотографии, справки нарколога, психиатра, а также заключение о прохождении медицинского осмотра. Для регистрации на переподготовку или повышение квалификации абитуриенты должны предоставить свидетельство пилота и летную книжку.

Стоимость обучения

Поскольку данное летное училище является частным, обучение ведется полностью на платной основе, общежитие для курсантов не предусмотрено.За весь период обучения по специальности «Пилот гражданской авиации» вам придется заплатить не менее 2 миллионов 200 тысяч рублей. Дополнительное образование обойдется примерно в 1 миллион 900 тысяч рублей, а переподготовка — около 500 тысяч российских рублей.

Совместно со Сбербанком РФ летная школа практикует кредитование обучения. Для получения кредита необходимо обратиться в банк с паспортом, заявлением и дубликатом договора на обучение в СЛУЖБЕ.Кроме того, к пакету документов прилагаются лицензия на обучение и квитанция об оплате, выдаваемая университетом.

Условия

Количество курсантов, набираемых школой ежегодно, не более 60 человек (для STR). В группы переподготовки и повышения квалификации набирается еще 30 летчиков.

Студенты могут разместиться в гостинице, расположенной на территории Челябинского летного училища гражданской авиации. В нем 15 двухместных номеров, стоимость проживания 350 руб. В сутки.Курсантам предоставляется бесплатный доступ к высокоскоростному Интернету. Блюда подаются в столовой на 40 мест. Есть конференц-зал на 30 человек.


Студенты могут улучшить свои знания и провести свободное время в библиотеке с читальным залом. Можно пройти первичную адаптацию, лучше узнать друг друга и снять нагрузку в зале для психологической разгрузки (здесь даже есть бильярдный стол).

Дополнительно

Неотъемлемой частью подготовки будущих пилотов малой авиации является спорт.Для этих целей при летной школе построена спортивная площадка с волейбольной сеткой и турниками, работает спортивный зал, оснащенный всем необходимым оборудованием.

Студенты могут обратиться за квалифицированной медицинской помощью в медицинский центр, оборудованный специально для этой цели. Кроме того, здесь можно пройти комиссию при поступлении. Аптечки необходимы в шкафах и самолетах.

Классы, в которых проводится обучение, оснащены наглядными пособиями и проекторами, при необходимости используется компьютерный класс. Что касается трудоустройства после окончания учебы, то ответственность за это ложится на самих выпускников, поскольку школа не оказывает в этом никакого шефства.

Летная эксплуатация самолетов

В арсенале СЛУЖБЫ имеется несколько видов оборудования для обучения будущих пилотов:

  • Пятнадцать единиц самолетов Tecnam и Як-40.
  • Симуляторы P2006 и P2002.

Учебные полеты проводятся под пристальным наблюдением инструктора, который анализирует действия студентов, корректируя их в ходе занятий.На тренажерах моделируются различные ситуации, которые могут возникнуть во время полета. Сюда входят изменения погодных условий, аварийные ситуации, поведение самолета. Кабина симулятора практически полностью копирует настоящий аналог.

Преподавание теории и практических навыков проводится параллельно с использованием специальной литературы, документации, учебных пособий, навигационных карт и экранных презентаций для лучшего закрепления пройденного материала.

События

Процесс обучения будущих пилотов малой авиации тесно переплетается с развитием у курсантов командного духа, ответственности, выносливости, умения принимать важные решения в короткие сроки.После окончания учебы перспективы демонстрируются на наглядных стендах с фотографиями выпускников вузов. После каждого лётного урока преподаватели до мелочей анализируют ситуацию со студентами, закрепляя их навыки и делая соответствующие выводы.

В авиационном учебном центре регулярно проводятся различные мероприятия, в которых принимают участие курсанты вуза. СЛУЖАЩИЙ практикует дни открытых дверей, во время которых проводятся подробные экскурсии по учебным корпусам и аэродрому.Это позволяет понять фундаментальную основу школы будущим ученикам и их родителям. Выпускники вуза поступают на работу в региональные компании, занимающиеся коммерческими авиаперевозками. Претендентов привлекает не только романтика, но и вполне приличная заработная плата.



Преподавательский состав

Практически все преподаватели СЕРВАНТА имеют высшее авиационное образование, а также реальный опыт работы в гражданской авиации РФ. В школе 13 учителей, многие из них имеют разные ученые степени и звания.Сравнительно молодой педагогический коллектив смело внедряет в учебный процесс современные технологии и методы. Высокое качество подготовки специалистов подтверждено благодарственными письмами авиакомпаний в адрес вуза.

Во время учебы курсанты проходят занятия (два раза в год). Они предназначены для зачетов, промежуточных экзаменов. Кроме того, по ним студенты готовят курсовые и диссертационные работы. По окончании полного курса выпускники сдают выпускной экзамен, дипломную работу и практический тест. После успешной сдачи всех тестов студентам выдаются дипломы, дающие право на участие в коммерческой авиации.

Программа обучения

Учебный цикл включает ряд тематических блоков:

  1. Социально-гуманитарные дисциплины. Эта часть предполагает изучение права, философии, иностранного языка, физкультуры.
  2. Математический цикл. В этом блоке преподаются математические, физические и другие точные и естественные науки.
  3. Общая профессиональная ориентация. В этом цикле курсанты изучают охрану труда, технику безопасности, менеджмент и особенности профессиональной деятельности.
  4. Практический модуль посвящен навыкам управления самолетом с одним или несколькими двигателями, а также производственной и учебной практике.


Челябинское летное училище гражданской авиации: отзывы

Как показывает текущая ситуация и отзывы людей, имеющих отношение к СЛУЖБЕ, ситуация в вузе сейчас очень проблемная. У нескольких выпускников отозваны летные удостоверения, и почти 30 курсантов могут остаться без допуска пилотов, поскольку вуз не получил аккредитации.Причем количество людей, лишенных дипломов, может достигать нескольких сотен человек, большинство из которых уже успешно трудоустроено. На данный момент судебные тяжбы продолжаются, администрация вуза и студенты не теряют надежды на восстановление справедливости. Но пока ситуация остается напряженной и не совсем ясной.

«К взлету готовы»: факультет аэрокосмической техники ЮУрГУ отмечает день авиации

В России День авиации отмечается ежегодно в третье воскресенье августа.Особенность этого дня заключается в том, что этот профессиональный праздник для авиаторов отмечают не только специалисты, имеющие отношение к военно-воздушным силам, но и все, кто пользуется воздушным транспортом, и те, кто все еще готовится к авиационной профессии.

В Южно-Уральском государственном университете есть целый факультет, который пытается сформировать региональный центр фундаментального элитного технического образования, объединяя силы школ, колледжей, академических и военных институтов, конструкторских бюро аэрокосмической отрасли.Это факультет аэрокосмической техники Политехнического института ЮУрГУ.

На факультете есть отделение, где готовят будущих пилотов, и в этом отделе работают ведущие специалисты университета, Сергей Хатунцев .

«С детства тянуло к самолетам. После окончания летной академии работал на «Авиастаре» в Ульяновске, затем в Ульяновской аэрокосмической академии. Последние пять лет мы развиваем пилотное обучение с коллегами из вуза.Обучение организовано в сетевом формате, теоретическая часть которого проходит на факультете аэрокосмической техники, а академическая (летная) практика — в Челябинской летной академии гражданской авиации », — говорит Сергей Геннадьевич.

За свою карьеру каждый пилот попадал в непредвиденные ситуации, связанные с погодными условиями и механическими неисправностями самолета. Таким образом, одна из основных частей учебного процесса — это развитие у будущего пилота способности оценивать ситуации и принимать единственно правильные решения.

«В Ульяновской академии во время перелета с учебного аэродрома Солдатская Ташла на базу Баратаевка на самолете Як-18Т не сработала левая стойка шасси и аварийная опора. Выпустить ногу пришлось придуманным в полете приемом — пикированием с зависанием гноя. Единственная деталь, которая вышла из строя, — это цилиндр для выпуска шасси », — продолжает делиться воспоминаниями руководитель отдела подготовки авиационного персонала Сергей Хатунцев .

Современные самолеты — это высокотехнологичные машины, которые позволяют летать практически в любых погодных условиях, днем ​​и ночью, на больших высотах и ​​на огромные расстояния.

Установленная на современных самолетах авионика позволила сократить экипаж до двух пилотов, убрав из кабины штурмана, бортинженера и радиста, поскольку работа, которую выполняли эти специалисты, была возложена на плечи пилотов.

Подготовка пилотов — это долгий и утомительный процесс, который начинается с MFEC — медицинской комиссии летных экспертов, которая ведет членов экипажа всю оставшуюся жизнь. Теоретическая часть учебного процесса, организуемого на факультете аэрокосмической техники, является одной из важнейших частей подготовки будущих пилотов. Еще одно важное условие для работы пилотом — знание английского языка.

Теоретические знания подкрепляются практическими занятиями, которые состоят из двух частей: тренировки на тренажере и на самолете.

Университет имеет технические ресурсы для обучения, которые используются в учебном процессе, которые были разработаны как представительства итальянского бренда Tecnam: одномоторная модель начального обучения P2002 SIERA и последняя двухмоторная модель P2006 TWIN.

«Это то, для чего созданы тренажеры, чтобы отработать все действия на суше, как они должны выполняться в полете, пока они не станут автоматическими. Аварийная посадка, отказ двигателя, пожар — все эти особые ситуации проработаны в симуляторе, так что в полете вам не нужно открывать инструкции и пролистывать их, вам не нужно искать то, что вам нужно. делать.Все инструменты в симуляторе в точности копируют версию с самолета. Тренажеры предназначены для всех: и тех, кто летает давно, и тех, кто только начинает летать. В составе экипажа необходимо развивать командную работу », — говорит пилот-инструктор по авиасимуляторам ЮУрГУ, Евгений Гаммер .

Одна из самых сложных систем самолета — двигатель. Так, для изучения двигателя в университете есть специализированный кабинет, где студенты факультета аэрокосмической техники изучают его в эксплуатации и в нерабочем состоянии.

«В классе авиадвигателестроения стенд для двигателей итальянских самолетов марки Tecnam. Все детали двигателя рассечены, поэтому вы можете увидеть, как работают механические части двигателя. Кроме того, он похож на автомобильный двигатель, поэтому ученикам легче его обрабатывать. В дальнейшем студенты переходят на более сложную технологию — газотурбинные двигатели. Строительство линейных самолетов изучается на втором году учебной программы с модулем ATPL.Для этого студентам доступен самолет Як-40, который является базой для освоения более сложных технологий. », — продолжил беседу начальник управления подготовки авиационного персонала Сергей Хатунцев.

Студенты факультета аэрокосмической техники ЮУрГУ проходят производственную практику в Челябинской летной академии гражданской авиации (ЧПАКА) ЧелАвиа. Академия соответствует всем стандартам качественного образования студентов. У них есть летные тренажеры для пилотов, которые позволяют студентам привыкнуть к кабине и наглядно изучить системы запуска и управления самолетом.

В авиационном парке есть самолеты итальянской марки Tecnam, а именно модели P2002 и P2006, на которых будущие пилоты оттачивают свое мастерство в воздухе.

«Академические (летные) практические занятия проводятся на вышеупомянутом самолете и состоят из 150 часов обучения, что дает выпускнику возможность получить сертификат коммерческого пилота. После получения этого сертификата они могут работать в авиационных компаниях с самолетами от Ai-2 до Airbus и Boeing.Выпускной 2017 года прошел в июне и в нем приняли участие 32 человека », — рассказал заместитель директора по безопасности полетов« ЧелАвиа » Сергей Курбатов , поделившись более подробной информацией.

Итак, совместно с ЧПАКА факультет аэрокосмической техники ЮУрГУ успешно выполняет свою основную работу — готовит грамотных, теоретически подкованных, практически подготовленных пилотов, способных летать как на одномоторных, так и на двухмоторных самолетах, готовых к работе в современных условиях. авиационные компании.

CAE Phoenix — Авиационная академия

Хорошие погодные условия делают его идеальным местом для обучения полетам. Мечты пилотов становятся реальностью для сотен начинающих пилотов CAE каждый год, которые впервые поднимаются в небо в CAE Phoenix.CAE Phoenix, оснащенный более чем 80 самолетами, принимает пилотов CAE, проходящих обучение из США, Европы и Индии, для фундаментальной летной подготовки и обучения предотвращению сбоев и восстановлению (UPRT).

Кроме того, CAE Phoenix является учебным центром следующих программ для курсантов. Чтобы получить дополнительную информацию о требованиях к участникам и подать заявку, перейдите по ссылкам ниже:

Airline Pilot Pathway — Phoenix
Airline Pilot Pathway — South America
American Airlines
JetBlue’s Gateway Select
Southwest Airlines
Aeromexico

  • 60 x Пайпер Арчер TX
  • 8 x Пайпер Семинол
  • 2 х DA-20
  • 9 x DA-40
  • 2 х CJ1 +

Все самолеты (кроме DA-20) оснащены системой G1000. CAE имеет собственный центр обслуживания, работающий круглосуточно и без выходных.

  • 3 x Piper Archer TX
  • 1 х Пайпер Семинол
  • 2 х DA-40
  • 2 х CJ1 +
  • 1 симулятор бокового ветра Redbird

Автопарк CAE оснащен цифровой авионикой (Garmin G1000) и полностью кондиционирован.CAE имеет собственный центр обслуживания, работающий круглосуточно и без выходных.

Пожалуйста, свяжитесь с консультантом по обучению CAE для получения дополнительной информации об обучении в CAE Phoenix Aviation Academy по телефону:
[адрес электронной почты защищен]

Станьте пилотом авиакомпании CAE Phoenix — Aviation Academy

Hva du Trenger за komme inn på en flyteknisk skole.Челябинское авиационное училище гражданской авиации: оптакскомите, оптак, тренингспериод

Химмель. Dens endeløse blå lokker og kaller oss. Poeter skriver dikt om ham, kunstnere maler bilder, romantikere beundrer dens mystiske skjønnhet og endeløse dybde i lang tid, kommer med ønsker når de ser en hvit stripe fra et fly. Men det er en kategori mennesker som er på en spesiell måte forelsket i himmelen, for hvem det er en drøm, livet og arbeidet — dette er piloter.

Hvilken skole å velge — militær eller sivil?

Nesten all gutter i barndommen drømmer om å bli pilot, men når de vokser opp, endres synspunktene deres, nye preferanser dukker opp, or når de går ut av skolen, vet mange barn alrede nøyaktig hvilger utdanning. Det er fortsatt en betydelig del av dem som ikke har sviktet sin barndomsdrøm, planlegger å vie fremtiden sin til luftfart or gå inn på flyskolen etter skoletid. Naturlige spørsmål dukker opp foran hver av dem:

  1. Med hvilken luftfart skal du koble livet ditt — militært eller sivilt?
  2. På hvilket område er det flere muligheter for utvikling og karrierevekst?
  3. Hvilken utdanningsinstitusjon velge для тренировок?
  4. Hvordan melde seg på en flyskole?
  5. Hva er grunnvilkårene for søkere?

Den første er valget mellom militær og sivil luftfart.Hver retning har sine egne fordeler og visse ulemper.

For de som har drømt om blå skulderstropper hele livet, forstår veldig godt hva «jerndisiplin» er og er klare til å forbinde livet med hæren, er det verdt å velge å gå inn på en militær flyskole. Det bør huskes at en militærmann er en person som adlyder en ordre, derfor må man være forberedt på konstante endringer av tjenestested or bosted, så vel som for strong oppfyllelse av en ordre.

Et annet betydelig problem for fremtidige militærpiloter vil være en stor konkurranse, fordi i Russland i dag er det bare en utdanningsinstitusjon med slik spesialisering — Краснодарское высшее военное авиационное училище пилотов, герой А.А.К. Серов. Etter endt utdanning for nyutdannede rangen som løytnant og kvalifikasjonen til en pilot i henhold til spesifikasjonen, samt den sivile spesialiteten til en luftfartsingeniør.

Hvor kan man søke om pilot?

Det er mye lettere å melde seg på en flyskole for anskaffelse av sivil luftfart, dette kan gjøres i en av de fem som opererer i Den russiske føderasjonen skoler:

Alle gir gratis opplæring, høyt utdanningsnivå og pilotspesialist. Noen skoler gir en mulighet til å det ettertraktede yrket «Flydrift av fly» на коммерческой основе.Når du velger en skole, er den viktigste avgjørende faktoren Territoriell tilhørighet — søkere velger tradisjonelt det som er nærmere hjemmet.

хва кревес для оптак?

Etter å ha bestemt valget av en utdanningsinstitusjon, oppstår spørsmål: hvordan forberede seg påpptak, hva er utvelgelseskriteriene og hvilke dokumenter kreves for dette?

Hovedkravet til fremtidige piloter er helse. De må være i utmerket fysisk form, ha hundre prosent syn, sterke nervesystemet og stressmotstand.Dessuten, hvis helsen til en kadett plutselig blir dårligere i studieprosessen, kan han bli utvist.

Ведущий номер:

  • gi medisinske attester som kreves av loven;
  • bestå en spesiell medisinsk undersøkelse ved selve utdanningsinstitusjonen;
  • bestå et intervju med psykologer for å определить faglig egnethet;
  • лучший стандарт для физической формы.

Для заказа на воздушной подушке с лучшими предложениями:

  • Русский спрок,
  • матовый,
  • fysikk.

Номер номера с доставкой:

For militære piloter stilles det strengere krav enn for sivile. De er gitt av spesialordre nr. 455 fra det russiske forsvarsdepartementet, her er en kort liste over dem:

  • hundre prosent syn og riktig fargeoppfatning;
  • blodtrykk i området 105-130 до 60-80 мм рт. Кунст . ;
  • kroppsvekt med en indeks på minst 19;
  • vekst innen 160-186 см;
  • benlengde fra 80 см;
  • armlengde fra 76 см;
  • i sittende stilling bør veksten være innenfor 80-97 cm.

Som du kan se, er kravene ganske strenge, ikke bare til helsetilstanden, men også til de fysiske parameter, noe som i stor grad kompliserer opptak til den militære flyskolen.

Hva er utsiktene for kandidaten fra flyskolen?

Etter å ha gått inn på flyskolen og dens vellykkede eksamen, mottar kadettene det ettertraktede yrket — «Летная эксплуатация самолета» или «ikke mindre populær spesialitet» — «Инженер по летной эксплуатации». Begge yrkene er prestisjefylte og høyt betalte.Flypersonell har en rekke fordeler:

  • utstyrt med en full sosial pakke;
  • fortrinnsrett (utvidet) ferie;
  • muligheten для тидлиг пенсионеров;
  • магазин товаров для семейного отдыха.

Nyutdannede ved russiske flyskoler nyter den velfortjente respekten fra utenlandske flyselskaper, og de har all muligheter til å få jobb i utlandet.

Hva er hennes yrke — en pilot, hvor du kan få et dokument som bekrefter din tilhørighet til henne, hva du bør vite før du tar et valg.Hva trengs for å heve et fly til himmelen? ? Vil det være nok av en viss bagasje av kunnskap, som mottas i flytekniske skoler eller university. Disse og mange andre spørsmål er av interesse for den unge mannlige generasjonen.

Til stor beklagelse for søkere og flyselskaper er ikke alt så enkelt. Dessuten er situasjonen i yrket ekstremt forvirrende — på den ene siden er det mangel på piloter, på den andre siden ansettes ikke nyutdannede. Men alt i orden.

Utvalgskriterier.

Utdanningsinstitusjoner av denne typen eksisterer hovedsakelig på grunnlag av budsjettplasser, men ikke all vil komme inn i dem. Årsaken til å gjennomgå en medisinsk undersøkelse, ethvert avvik fra normen kan bli en årsak til avslag.

Den fremtidige piloten skal ha sunt hjerte, blodårer, lunger, normalt blodtrykk и det vestibulære apparatet uten forstyrrelser. Под педагогическим процессом, студентом, eller rettere sagt, kadetter, vil gjentatte ganger bestå kommisjonen, для ethvert helseproblem kan du skille deg fra yrket ditt.

Piloter gjennomgår medisinsk undersøkelse ikke bare under trening, мужчины også gjennom hele arbeidslivet, de passrer forsiktig, ser fremover med en skjevhet. Sannsynligvis av denne grunn er det i vår tid mye færre представитель Dette yrket uteksaminert enn bokstavelig talt for et par tiår siden, dette fører til at for eksempel over en femårsperiode går dobbeson så med mangee .

Hva piloter blir undervist.

Livet til en student i flyyrket er veldig interessant og beginhetsrikt. Til å begynne med blir han kjent med enheten til fly. forskjellige typer … Хан студенческий метод и мультигетен для того, чтобы использовать и контролировать пропуск, на fagspråket kalles dette navigasjon, som inkluderer teori org praksis for flykontrollmetoder, samt ruting — orientere det i en optimal valgt.

Разработать дизайн для мотоциклов, метеорологов, аэродинамиков. De lærer å gi førstehjelp, hoppe med fallskjerm, mestre ferdighetene til en redningsmann.Dessuten må hver pilot vite Engelsk, for arbeid på internasjonale flyvninger.

velse foregår vanligvis i treningskomplekser på spesielle simulatorer.

Hva venter nyutdannede.

Men til tross for mangelen på spesialister i dette yrket, åpner ikke all selskap dørene for unge nyutdannede, eller rettere sagt, de vil ikke åpne dørene i det hele tatt. Etter å ha uteksaminert seg fra en utdanningsinstitusjon, hvor kadetter får et lite antall timer tilbrakt ved roret, bør man begynne å forbedre sine kvalifikasjoner: øke antall flytimer og få flylisens.Hvordan flere timer en nyutdannet slår inn, spesielt gunstig lys han vil møte for den fremtidige arbeidsgiveren

Og Det er her den nyutdannede piloten står overfor et stort problem. Selv i forrige århundre var alt dette veldig enkelt og enkelt, men utdanningsorganisasjonene som utstedte lisensen og hjalp til med å fly klokken blend stengt eller overført til private ledelse. Fordi alt dette er utrolig dyrt — drivstoff, utstyr, reparasjoner og enkelt vedlikehold.

Hvordan bli pilot uten utdanningsinstitusjon.

Необычная печь для удаления летучих мышей, пилотных курсов и летательных аппаратов, для различных коммерческих, хворостовых и трюковых устройств.

    Den første fasen — etter endt utdanning utstedes et sertifikat fra en amatørpilot, som du kan fly med, men du vil ikke kunne få jobb, så å si — din egen pilot.

    Den andre Fasen er en kommersiell pilot. Før du oppnår et sertifikat på dette stadiet er det bare tillatt med et sertifikat fra forrige trinn.Piloten har allerede rett til å jobbe, fly lette fly, reise på kommersielle flyvninger på fly som kun har én motor. Disse kommersielle pilotene leies vanligvis inn av små flyselskaper для kortdistanseflyvninger.

    Det tredje trinnet er linjepiloter. Et sertifikat i denne kategorien kan heller ikke oppnås uten de to første eller et pilotdiplom fra noen utdanningsinstitusjon. En linjepilot har ti ganger flere flytimer en Universitetsutdannet og rett til å fly all fly, og det er dis pilotene som flyselskapets arbeidsgivere ser etter.Og ikke bare se, мужчины боксовелиг талт, споры и вентиляции.

For å hjelpe den fremtidige søkeren er det utarbeidet en liste over de viktigste høyere og videregående utdanningsinstitusjonene.

Челябинское авиационное училище гражданской авиации является частным юридическим лицом, ответственным за специалиста и пилотом. Ее utdannes fremtidige profesjonelle og amatørpiloter. Det er også oppfriskningskurs og omskolering av personalet. Institusjonen har et представительства jonskontor i Moskva.

Spesialiteter

Ved Chelyabinsk Civil Aviation Flying School предложено для обслуживания: пилота для коммерческой деятельности (видеорекламы специальной проверки) и пилотной пилоты (ytterliganning).

Если вы откроете для себя открытый килдекоде-утданнинг варер опплэнген в 34 года. Пилотаж для минимальной базы с использованием машин и оборудования на 90 дней, а также коммерческих пилотов на 10,5 месяцев (программа DPO). Skolen jobber også med omprofilering av personell or avansert opplring i styling av visse flymodeller.Undervisningen gjennomføres i henhold til godkjente standarder fra Kunnskapsdepartementet.

Adgang

Nyutdannede fra 11. klasse på en ungdomsskole har rett til å gå inn på Челябинской авиационной школе гражданской авиации. De grunnleggende reglene for opptak skiller seg ikke fra tilsvarende forhold ved andre university med lignende Ориентирование. Søkere sender til opptakskontoret en søknad, en pakke med dokumenter, inkludert fotografier, et pass og et utdanningsbevis.

Søkerens beståelse av den medisinske kommisjonen er обязательный.Dette kan gjøres direkte ved Universitetets institusjon eller i enhver annen medisinsk institusjon som har de nødvendige egenskapene. Før hovedkommisjonen gjennomgår søkeren foreløpige medisinske undersøkelser og består en rekke prøver. Hovedprosedyren omfatter kontroll av søkeren av smalprofilerte leger, inkludert en psykiater, en narkolog og en kardiolog.

Valg av kandidater

Dersom to eller flere søkere med like mange poeng søker om én opplæringsplass for sivil luftfartspilot, tas valget til fordel for en søker med høyere karakterer, angular.

Det andre hovedutvelgelseskriteriet er resultatene av den psykologiske undersøkelsen av medlemmene av kommisjonen. Детский экстра-эксаменер и тестер, ведущий университет. Søknadsperioden, ledige stillinger og opptaksregler med endringer er forhåndspublisert på den offisielle nettsiden.

Egendommer

CHLUGA (Челябинское авиационное училище гражданской авиации) gir en mulighet til å sende inn en søknad online. Dokumentet fylt ut i henhold til prøven sendes til det som er angitt på nettstedet epostadresse… Я делаю дубликат в паспорте, сертифицирую и получаю свидетельство Андрея, если он присутствует в оригинальном директиве для противоположной стороны.

Персонал с подтверждением выдачи сертификата (диплом) для получения сертификата и сертификата, фотограф, свидетель от нарколога, специалист по психиатрии, самт и согласование с медицинским персоналом. Для того, чтобы получить больше информации о видео, получить бесплатную пилотную сертификацию и флайбок.

Kostnader for utdanning

Siden denne flyskolen er privat, gjennomføres opplæringen helt på betalt base, herberge for kadetter er ikke tilrettelagt.Для hele kurset i spesialiteten «Pilot for sivil luftfart» må du betale minst 2 миллиона 200 тузенов. Экстраутданнинг виль косте омтрент 1 миллион 900 тузен рубль, ог омсколеринг — омтрент 500 тусен русских рублей.

Sammen med Сбербанк Российской Федерации практикующий flyskolen utlån til utdanning. Для того, чтобы получить доступ к банку с банковским пропуском, получить доступ к контенту или дублировать его на ChLUGA. I tillegg er pakken med dokumenter ledsaget av en utdanningslisens og en kvittering for betaling utstedt av university.

Forhold

Antallet kadetter som årlig rekrutteres av skolen er ikke mer enn 60 personer (for videregående yrkesutdanning). Ytterligere 30 пилотов, участвующих в omskolerings- и videreutdanningsgrupper.

Студент может проживать на территории Челябинского летного училища гражданской авиации. Дет инклюдерер 15 доббельтром, левекостнаденье эр 350 рубль за даг. Для кадетов, бесплатно, чтобы получить доступ к Интернету … Måltidene inntas i en spisesal med 40 seter.Детер и конферансером на 30 человек.

Elevene kan forbedre sine kunnskaper org tilbringe fritiden på biblioteket med lesesal. Du kan gå gjennom den innledende tilpasningen, bli bedre kjent og avlaste hallen для психологического линдринга (det er til og med et biljardbord).

I tillegg

Sportsaktiviteter er en integrert del av opplæringen av fremtidige piloter på småfly. Для ознакомления с форматом, детально, и идреттсплассом, с волейбольным мячом и горизонтальным движением, а также с другими спортивными студиями и другими игроками.

Søk kvalifisert medisinsk well studenter kan gå til et legesenter spesielt utstyrt for dette formålet. Я tillegg kan du her gjennom kommisjonen ved opptak. Førstehjelpsutstyr leveres nødvendigvis på kontorer og fly.

Klasserommene der opplæringen gjennomføres er utstyrt med visuelle hjelpemidler og projektorer, ved behov benyttes datatime. Når det gjelder ansettelse etter endt utdanning, ligger ansvaret for det hos nyutdannede selv, siden skolen ikke gir noen beskyttelse i dette.

Flydrift av fly

CHLUGA i sitt arsenal har flere typer utstyr для противоположного летчика:

  • Femten Tecnam и Як-40 fly.
  • Simulatorer P2006 и P2002.

Treningsflyvninger utføres под tett oppsyn av en Instruktør, som analyserer elevenes Handlinger и korrigerer dem i løpet av klassene. Simulatorer simulerer ulike situasjoner som kan oppstå under flyturen. Dette inkluderer endring værforhold, nødsituasjoner, oppførselen til flyet.Cockpiten til simulatoren kopierer nesten fullstendig den ekte analogen.

Просмотр и теория и практика фердигетера, параллельного веду книги по специальным документам, документации, леремидлер, навигация и презентация на скейтборде для постельного белья и материалов.

aktivitet

Prosessen med å trene fremtidige piloter av små fly er tett sammenvevd med utvikling av lagånd, ansvar, motstandskraft, evne til å akseptere viktige avgjørelser på kort tid.Prospekter etter endt utdanning vises på visuelle stand with fotografier av universityutdannede. Etter hver flytime analyserer lærerne situasjonen sammen med elevene til minste detalj, konsoliderer ferdighetene og trekker passende konklusjoner.

Luftfart Utdanningssenteret держатель jevnlig ulike аранжатор дер Universitetsstudenter deltar. CHLUGA øver dager åpne dører, som gjennomfører detaljerte ekskursjoner til utdanningsbygningene og flyplassen. Узнайте больше и больше об окончании курса, чтобы получить более подробную информацию о школьниках.Nyutdannede ved universityset søker om ansettelse i regionale selskaper som driver kommersiell lufttransport. Søkere tiltrekkes ikke bare av romantikk, men også av ganske anstendig lønn.

Персональный педагог

Nesten all lærere i ChLUGA har høyere luftfartsutdanning, så vel som reell erfaring i sivil luftfart i den russiske føderasjonen. Skolen har 13 lrere, mange av dem har forskjellige akademiske grader og titler. En relativt ung lærerstab Introducer frimodig inn i læringsprosessen moderne teknologier og metoder.Høy kvalitet opplring av spesialister er bekreftet Takkebrev fra flyselskaper til adressen til university.

I løpet av studiene tar kadetter økter (to ganger i året). De er designet для тестера, мелломексаменер. Я делаю utarbeider студента, поддерживающего семестр и hovedoppgaver для них. Etter fullføring av hele kurset tar kandidater en avsluttende eksamen, en oppgave og en praktisk prøve. Etter å ha bestått all testene, for studentene utstedt vitnemål som gir dem rett til åppnå kvalifikasjonene til en pilot for kommersiell luftfart.

Treningsprogram

Treningssyklusen inkluderer en rekke tematiske blokker:

  1. Sosiale og humanitære disipliner. Денне делен вовлекает студию ав юс, философи, фреммед спрок, кропсёвинг.
  2. Математиск syklus. Denne blokken lærer matematikk, fysikk, andre eksakte og naturvitenskapelige vitenskaper.
  3. Generelt I denne syklusen student kadetter arbeidsvern, sikkerhetsteknikk, ledelse og funksjoner ved profesjonell aktivitet.
  4. От практического модуля в вьетнамской фердигетине до fly fly med и другого моториста, плюс промышленность и педагогическая практика.

Челябинское авиационное училище гражданской авиации: anmeldelser

Som den nåværende situasjonen og svarene fra personer relatert til ChLUGA viser, er situasjonen ved university nå svært problematisk. Flysertifikater bletrukket tilbake fra flere kandidater, og nesten 30 kadetter kan stå uten opptak to pilotering, siden university ikke har fått akkreditering. Dessuten kan antallet personer som er fratatt vitnemålene nå flere hundre mennesker, hvorav de fleste allerede har funnet en jobb.På dette øyeblikket rettssaker fortsetter, administrasjonen av University of studenter mister ikke håpet om gjenoppretting av rettferdighet. Мужчины så langt er situasjonen fortsatt потрачены og ikke helt klar.

Hvilke gjenstander blir tatt av sivile piloter. Челябинское авиационное училище гражданской авиации: опптакскомите, опптак, оппозиция,

Yrket som pilot er iboende veldig komplisert. Детальная информация об огромном стрессе и сильном стрессе.Det er flyreiser som varer nesten 14 timer, og hele denne tiden skal piloten ikke bli distrahert fra jobben — han må Observre Instrumentene, sjekke om de er brukbare. Несколько трендов для одного пилота на и пассажира и пилота на воздушном шаре для и сильного полета в России — это интересное направление в одном из городов.

Pilotene selv sier at det i seg selver en veldig vakker jobb. Likevel er det også farlig, selv om det ikke er offisielt anerkjent som sådan. Faktisk, под flyvningen, kan det oppstå forskjellige krisesituasjoner — fra motorfeil til et terrorangrep om bord.En pilot bør være forberedt på noen av dis situasjonene og vite hva de skal gjøre og hvordan du gjør det, men hvordan bli en sivil pilot in Russia?

Generelt урегулировать пилотный полет, чтобы контролировать полет над полетом под flyture, мужчины, которые запрещают переход на другой рейс, проверяют его на лету, когда вы находитесь, и когда вы его используете, вы можете просмотреть его на странице.

Det viktigste er å sikre sikkerheten til hver passasjer ombord. Dette er et stort ansvar som faller på pilotens skuldre, spesielt PIC.

Hva er nødvendig for dette?

Først av alt, selvfølgelig, veldig god helse … Pilotene gjennomgår jevnlig honning. kommisjon, så vel som før flyturen, blir de undersøkt av en lege.

Utmerket syn og hørsel, utmerkede øyne, upåklagelig mental helse, godt vestibulært apparat — dette er ikke en fullstendig liste over helsekrav til piloter.

Pilotens arbeid er utfordrende og anspent.

Arbeidserfaring, tilgjengeligheten av sertifikater, opptak og et eksamensbevis fra flyskolen, samt god kunnskap om engelsk, spiller også en viktig rolle i dannelsen av en fremtidig pilot.

Når det gjelder FAC, må de også være en personlighet med store bokstaver. Tross alt er det de som tar alle de viktigste beslutningene angående flyturen og i nødssituasjoner.

Du må hele tiden være konsentrert og oppmerksom. Den minste feil kan koste livet ikke bare for pilotene selv, men også for all passasjerer om bord.

Hvor i Russland læres de å bli sivil luftfartpilot?

Det er bare noen få utdanningsinstitusjoner i Russland der fremtidige piloter blir utdannet.Det er ganske vanskelig å komme inn der. Для å gjøre dette må du ha utmerket helse (før opptak må du bestå en medisinsk kommisjon) или bestå eksamener i de viktigste tekniske fagene.

Dessuten, hvis helsen forverres under treningen (i det minste для en indikator), kan de fjernes fra treningen.

Ульяновское высшее авиационное училище и Санкт-Петербургская академия гражданской авиации — dette er de best flyopplæringsinstitusjonene der de studentre i 5 år.

Омский ЛТ техникум гражданской авиации, Сасовское летное училище гражданской авиации, Краснокутское летное училище и Бугурусланское летное училище — en liste over andre utdanningsinstitusjoner der opplæringen varer 3 år.

Det er vanskeligere å ikke engang gå dit, hvor lenge du skal fullføre treningen. Tross alt er teori en ting, og en annen ting er å være i en ekte messe.

Etter eksamen fra college / akademi

Når en fremtidig pilot er ferdig med å trene med ham bare 150 flytimer. Dette er veldig lite siden for a bli pilot i et passasjerselskap trenger du minst 4000 flytimer .

Для устранения неполадок и устранения неполадок в Russland для работы с заданным таймером.Sovjetunionen hadde et veletablert система для противопоставления пилотов пассажирским самолетам.

Opprinnelig jobbet de med skogbruk eller andre lignende fly. Så overførte de til innenlandske fly, og den siste fasen var internasjonale flyreiser.

Piloter lærer gjennom hele livet.

Нет детальной системы ikke lenger i drift. Av denne grunn må flyselskapene ansette piloter med et minimum set med flytid … Dessverre, men dette gjenspeiles direkte i nivået på flyservicen.

Ноен от пилота драма до клиента и от пилота для работы, пилота или пилота для малого предпринимателя или инструктора. I USA kan du for eksempel tjene penger i slikt arbeid.

Тверь имот, и Россия берингинг бетальт за дет. Også enkelte selskaper har egne flyskoler , противопоставляя некоторые письма на finne en jobb.

I tillegg må du ha en spesiell flypilot eller kommersiell pilotlisens. For å dem må du Definitivt uteksaminere deg fra et akademi eller høyskole.Det er som et førerkort som lar deg fly et fly.

Pluss til alt piloter har kategorier — 1, 2 или 3 … Henholdsvis for å den første kategorien, må du avlære 2 или 3. Generelt gjennomgår piloter forskjellige videregående. Узнайте больше на Piloter Må lære stadig.

Hvordan få jobb hos et større flyselskap?

Som nevnt cabinfor, for dette først og fremst du må ha et stort antall flytimer og et kommersielt eller flypilotlisens.

Для работы с летным аппаратом, у пилота есть таймер.

Selvfølgelig har hvert enkelt flyselskap sine egne krav til kandidatene. Для эксемпел хвордан бли Аэрофлот-пилот фра буннен ав?

Для более подробной информации для hver flymodell minst 500 flytimer, и даже если вы хотите, чтобы она была на английском языке на 4 на ICAO-skalaen … Международная организация под условным обозначением FN. Det er hun som setter reglene для sivil luftfart rundt om i verden.

Utdanningen må være høyere eller sekundær, med tittelen pilot. Pausen i arbeidet skal ikke overstige 5 år, og du vet allerede om tilstedeværelsen av et pilotlisens.

Hva som kreves for a jobb som flyvertinne, og hva er lønnen deres er angitt og

Химмель. Den uendelige blå vinker og ringer oss. Poeter skriver dikt om ham, kunstnere maler bilder, romantikere beundrer dens mystiske skjønnhet og endeløse dybde i lang tid, gir ønsker når de ser en hvit stripe fra et fly.Men det er en kategori mennesker som på en spesiell måte er forelsket i himmelen, for hvem det er en drøm, liv og arbeid — miss er piloter.

Hvilken skole du skal velge — militær eller sivil?

Nesten hver gutt i barndommen drømmer om å bli pilot, men når de vokser opp, endres deres synspunkter, nye preferanser dukker opp, or når de forlater skolen, vet mange barn alrede nøyaktig hvilken ytdannelse og. Det er fortsatt en betydelig del av de som ikke har forrådt barndomsdrømmen, og planlegger å vie sin fremtid til luftfart or gå inn på flyskolen etter skoletid.Naturlige spørsmål dukker opp før hver av dem:

  1. Med hvilken luftfart du skal koble ditt liv til — militær eller sivil?
  2. På hvilket område er det flere muligheter for utvikling og karrierevekst?
  3. Hvilken utdanningsinstitusjon du skal velge для противопоставления?
  4. Hvordan melde deg på en flyskole?
  5. Hva er de grunnleggende vilkårene for søkere?

Det første er valget mellom militær og sivil luftfart. Hver retning har sine egne fordeler og visse ulemper.

For de som har drømt om blå skulderstropper hele livet, forstår veldig godt hva «jerndisiplin» er og er klare til å koble livene sine til hæren, er det verdt å velge å gå inn på en militær flyskole. Det bør tas i betraktning at en militærmann er en person som adlyder en ordre, og derfor må man være forberedt på konstante endringer av tjenestested or bosted, samt for en Streng oppfyllelse av-enhave.

Et annet betydelig task for fremtidige militære piloter vil være en stor konkurranse, for i Russland er det i dag bare en utdanningsinstitusjon med en slik spesialisering — Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков, Герой Советского Союза А.К. Серов. Etter endt utdanning mottar kandidater rang av løytnant og kvalifisering av en pilot i henhold til spesifikasjonen, samt den sivile spesialiteten til en flyoperasjonsingeniør.

Hvor skal jeg søke om en pilot?

Det er mye lettere å melde seg på en flyskole for skaffe seg sivil luftfart; Dette Kan Gjøres på en av de fem skolene som opererer i Russland:

Alle gir gratis opplæring, høyt utdanningsnivå og en pilots spesialitet. Noen skoler gir en mulighet til å det ettertraktede yrket «Flyoperasjon av fly» на коммерческой основе.Når du velger en skole, er den viktigste avgjørende faktoren Territoryell tilknytning — søkere velger tradisjonelt hva som er nærmere hjemmet.

хва кревес для оптак?

Etter å ha bestemt valget av en utdanningsinstitusjon, oppstår det spørsmål: hvordan forberede seg påpptak, hva er utvelgelseskriteriene, og hvilke dokumenter kreves for dette?

Hovedkravet для fremtidige piloter er helse. De må ha utmerket fysisk form, ha hundre prosent syn, et sterkt nervesystem og stressmotstand.Dessuten, hvis kadettens helsetilstand forverres i løpet av studiene, kan han bli utvist.

Ведущий номер:

  • fremlegge medisinske attester i henhold til lov;
  • bestå en spesiell medisinsk undersøkelse ved utdanningsinstitusjonen selv;
  • bestå et intervju med psykologer for å определить faglig egnethet;
  • стандартная накладка на физическую форму.

Для заказа на воздушной подушке с лучшими предложениями:

  • русский язык,
  • матовый,
  • fysikk.

Номер телефона:

Det stilles strengere krav til militære piloter enn til sivile. De er forsynt med spesialbestilling nr. 455 fra det russiske forsvarsdepartementet, her er en kort liste over dem:

  • hundre prosent syn og riktig fargeoppfatning;
  • blodtrykk innen от 105-130 до 60-80 мм рт. Кунст .;
  • kroppsvekt med en indeks på minst 19;
  • vekst innen 160-186 см;
  • benlengde fra 80 см;
  • armlengde fra 76 см;
  • i sittende stilling, bør veksten være innenfor 80-97 cm.

Som du kan se er kravene ganske strenge ikke bare for helsetilstanden, men også for de fysiske parameter, noe som betydelig kompliserer opptaket til den militære flyskolen.

Hva er utsiktene for kandidaten til flyskolen?

Эттер-он-ха-коммет-отель на флайсколе и в отличном полнометражном летном аппарате — «Летная эксплуатация самолета» или более популярный специальный специалист «Инженер по летной эксплуатации». Begge yrkene er prestisjetunge og høyt betalt.Flypersonell har en rekke fordeler:

  • utstyrt med en full sosial pakke;
  • fortrinnsrett (utvidet) ferie;
  • muligheten for førtidspensjonering;
  • магазин для семейного отдыха.

Nyutdannede fra russiske flyskoler nyter den velfortjente respekten fra utenlandske flyselskaper, og de har all muligheter for å få jobb i utlandet.

Utdanning i en luftfartsutdanningsinstitusjon er et hederlig og prestisjetungt yrke for enhver søker og åpner en bred vei for ham etter opplæring for å Implementere den Tilegnede kunnskapen ogust ferdighevetene, tlilgnede kunnskapen ogust ferdighevetene, tryngométélée, valexetene drive en eksisterende luftfartsflåte.

La oss se på noen aspekter ved opptak til luftfartsteknisk skole for spesialgrunnlaget for 9. klasse, som det er verdt å merke seg når du går inn i luftfartsteknisk skole etter niende dette ikke er det viktigste, men et viktig faktum som presser niendeklassingene til å gå inn på tekniske skoler for å få en spesialitet …

Fascinerende opplring i ulike luftfartsspesialtesertiskendiskeeteser my enteserteser luftfartsindustrien, gjør militære luftfartsingeniørspesialiteter interessante для gårsdagens skolebarn og deres foreldre.

Spørsmålet oppstår, hvilke spesialiteter i flyteknikerskolen som er av største interesse for søkere, vi vil vurdere noen av dem.

Специалист по продукту flymotorer

Denne специальный пропуск для водосточных желобов, принадлежащих компании Jenter Som Elsker og forstår teknologi, fordi produksjon av flymotorer er en ganske spesifikk spesialitet og krever en teknisk tankegang.

Studentene lærer det grunnleggende om designvirksomhet, automatisating og teknologi innen mekanisk produksjon, studenterer patchvirksomhet, beregner diagrammer, spesifikasjoner av monteringstegninger. Og de vil også lære å fjerne og analysere hovedegenskapene til motorelementene для vurdere kvaliteten og påliteligheten.

Med denne kunnskapen vil fremtidige teknikere kunne gjennomføre патент для поиска и дизайна продукции для flyproduksjon.

Luftfart enheter и komplekser spesialitet

Для того, чтобы получить специальные знания и информацию о продуктах, которые можно найти, использовать математический анализ и физический анализ, увеличить объем продаж и комплект, а также специальные бесплатные продукты для различных типов товаров.

Når du velger denne spesialiteten, må du også lære å lese og utføre tegninger og diagrammer, bli kjent med ulike typer mekanismer, lære å jobbe med testutstyr org fylle utvarnisk dokuments med GOST.

Если вы специализируетесь на летной индустрии, вы можете узнать, как это сделать на людях (текущая школа).

Авиационный институт (университет) — специалист

Специалитет для ракетчиков и ракетчиков fly og

Når du velger denne spesialiteten, må den potensielle studenten lære и design av fly og rakettmotorer er en spesialitet som krever storlligens og dedikasjon. Selv studietiden ved dette fakultet har blitt økt til 5,5 år i heltidsavdelingen, i løpet av denne perioden er det nødvendig å mestre og lære styrken til materialer, termodynamikk, elektronikk og elektmokeeper teknikk og elektronik, og elektmokeeper teknikk . Gradsstudenter praktiserer praksis ved ledende designbyråer og fabrikker i luftfartsindustrien.

Специалитет для ржавления av fly

Студент, учащийся факультетских технологий и промышленных технологий для электронных систем данных и робототехники, которые могут использоваться в местных лабораториях.Studietiden er 2 år.

Специалитет для luftfartssikkerhet

Jenter går villig til denne avdelingen для этого специализированного места в luftfartssikkerhet. Ее мама и гангстер спектер от tekniske fag.

  • geometri og ingeniørgrafikk,
  • материала
  • метрологи
  • электротехника

her det langt fra fullstendig kurs av disipliner som må mestres for åppnå denne spesialiteten.

Avslutningsvis er det verdt å merke seg at å skaffe seg en spesialitet innen luftfart åpner store muligheter для более детальной текниски и творческого потенциала для студентов, обучающихся в больших школах, или для того, чтобы улучшать их поиск.

Himmelen tiltrekker seg mange mennesker. Tross alt, hva slags romantikk er skjult i kallet til en pilot — dette yrket er prestisjefylt, godt betalt og sjelden irriterende. Men det er bandet med enorme risikoer, så valg av kandidater er ganske tøft. Det er ikke nok bare å ta et kurs eller lese litteratur. Hvis du vil vite hvordan du blir en sivil luftfartpilot, må du forstå at du må oppfylle mange krav, inkludert de som er knyttet til fysisk form. Det er umulig å bli pilot uten praksis.Dette er en vanskelig vei, så du må være klar over at barndomsdrømmen om å erobre himmelen ikke passer for all, og ansvaret er veldig stort.

En vanskelig situasjon Observres i landet. På den ene siden er det en merkbar mangel på piloter i arbeidsmarkedet. På den annen side er det ikke nok å oppgradere fra et spesialisert university for å bli ansatt. Så hvordan blir du pilot? Det er verdt å forstå mer detaljert.

I utgangspunktet tilbys de fleste steder på Universitetet på budsjettbasis, men det er ikke så lett å melde seg der.Årsakene er i den strenge medisinske kommisjonen. Чтобы узнать о ней, перейдите по ссылке: systemer skal være i orden:

  1. Hjerte.
  2. Легкое.
  3. Фартой.
  4. Нормальный blodtrykk.
  5. Дет вестибюльный аппарат нормальный.
  6. Утмеркет син.

Kommisjonen bør holdes konstant på hvert kurs. Ved det minste avvik kan du bli utvist. Hvis du bestemmer deg for a bli pilot på et passasjerfly, må du forstå at oppdrag vil bli holdt selv etter endt utdanning nesten for hver flytur.Piloten er ikke bare ansvarlig for sin egen helse, men også for passasjerens liv, så det er viktig and en person forbereder seg på flyet på en ansvarlig måte.

Hvordan går treningen?

Selvfølgelig er fremtidige studenter interessert i hvordan opplæringen deres vil finne sted. Opplæring for sivil luftfartpiloter begynner med studiet av Strukturen og konfigurasjonen av fly. Подробный курс:

  • исследование методов и мультигетеров для работы с полетом;
  • теория и практика для flykontroll;
  • Маршрут и прокат автомобилей;
  • аэродинамикк;
  • метеорологи;
  • конструкция двигателя;
  • fallskjermhopping;
  • førstehjelp og medisinske ferdigheter;
  • fremmedspråk для работы с воздушным флайрайзером.

Расширенный инклюдер и тренировка на специальном имитаторе или в летательном аппарате и в кабине.

Hva venter på nyutdannede?

Получить все сельскапер виль ансетте кандидатер сом неттопп хар утексаминерт. Det handler om høyt ansvar og mangel på erfaring. Men på denne måten kan du bli en Aeroflot-pilot fra bunnen av. Men dette alternt er ikke alltid realistisk. Nyutdannede må jobbe med flytid, samt å skaffe spesielle pilotlisenser. Det antas at jo flere timer en kadett bruker i luften, jo bedre for ham. Mange firmaer er villige til å ansette folk som har praktisert denne måten i minst to år.

Поиск и устранение неполадок для молодого человека. Здесь вы найдете все, что нужно, чтобы летать и летать на открытом воздухе. Derfor er det spesielle treningsorganisasjoner som tilbyr private små treningsområder og fly mot et gebyr. Alt dette krever ganske imponerende kapital, fordi drivstoff alene til fly vil koste mye. Men dette inkluderer også vedlikehold av utstyr, og reparasjoner hvis noe skjer.

Hva skal til for a bli pilot uten utdannelse?

Selvfølgelig vil ikke all gå for å student ved et university, for etter å ha studert i 6 år, må du bygge opp din erfaring i lang tid. Dette spørsmålet er også interessant for folk som allrede har høyere utdanning og vil fly, selv om de er over 30 år. Det er spesielle flyklubber som gir lisens på kommersiell base etter trening. Det er studiefaser her:

  • på første trinn utstedes et sertifikat fra en amatørpilot, du kan fly med det, men arbeid erribudt. Du kan fly for exsempel i ditt eget lille fly med venner eller familie;
  • etter den første fasen er tittelen på pilot i en kommersiell organisasjon tilgjengelig. Denne lisensen lar deg fly lette fly, delta i kommersielle flyreiser på et skip med en motor, fly over korte avstander;
  • på siste trinn er rangering av en linjepilot tilgjengelig med all de påfølgende konsekvensene i form av tillatelse til å fly et hvilket som helst fly.

Det er bemerkelsesverdig at slike spesialister i sammenligning med universityutdannede har tre ganger, eller enda flere flytimer, så de blir ansatt mye oftere av store flyselskaper.

Enhver pilot vet helt godt hva hver knapp er ansvarlig for.

Slik opplæring for en russisk sivil luftfartspilot er ganske kostbar, men det er berettiget hvis du Definitivt vil få jobb umiddelbart etter at du har fått lisens. Det er en reell kamp fra store firmaers side for slike spesialister, for så langt i landet trekker dobbelt så mange piloter seg av hvert или enn de blir ansatt. Dette medfører alvorlig mangel på personell. Derfor, etter å ha fullført all tre trinnene, kan du raskt hente inn kostnadene для тренировок.

Kurs i utlandet er også tilgjengelig for unge mennesker. Treningssystemet der er noe annerledes enn det innenlandske. Etter å ha skaffet seg et kommersielt flylisens, kan en spesialist kanskje ikke bruke penger på å betale for neste trinn, men tvert imot tjene penger, i tillegg motta flytid. I USA er praksisen med å jobbe som Instruktør utbredt, для ее er fly veldig populære, de kan kjøpes fritt. Det er rettferdig å si at denne situasjonen gradvis etablerer seg i Russland, men så langt har ikke all mennesker råd til et slikt transportmiddel.

Hvordan для работы с пилотом Аэрофлота

Dette selskapet er det ledende russiske luftfartsselskapet. Å få jobb der er ikke bare prestisjefylt, men også lønnsomt, siden ledelsen betaler utmerkede lønn til sine ansatte. Imidlertid er det ekstremt strenge kriterier for valg av spesialister, og ikke all piloter har sjansen til å komme inn i Aeroflots ansatte.

Если вы не знаете, что делать, если вы не знаете, что делать, если вы не знаете, как это сделать, вы получите специальную программу для специалиста.Для å bli en vanlig pilot, må du ha en kommersiell lisens i hendene. Дэн første fasen av omskolering finner sted ved Ulyanovsk-skolen, og kandidaten er forberedt på utstede et internasjonalt sertifikat.

Utdanning varer halvannet år, og den blir betalt. Детский костер — 27 000 долларов США, размещенный напротив Аэрофлота. Selskapet kan gi et lån til opplæring, men i dette tilfellet er det nødvendig å avdrive gjelden til Aeroflot innen fem år etter ansettelsen. За дополнительную плату в размере 450 долларов в час.Det er også et akselerert omskolingskurs, men kostnaden er enda høyere — 100 долларов США. Studenten er forpliktet til å betale den første betalingen på 55 000 uavhengig, og selskapet gir et lån для отдыха. Позвольте лететь к мотоциклисту до тренировки. Аэрофлот тильбыр для øyeblikket østerrikske Diamond Самолет-моделлер для борьбы с синусоидальным пилотом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта