+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Летные училища в россии военные: Лётные училища России. Высшие военные авиационные училища лётчиков и штурманов

0

Лётные училища России. Высшие военные авиационные училища лётчиков и штурманов

Стать летчиком непросто. Такая профессия требует полной самоотдачи и специального образования. Перед тем как принять решение поступить в определенное учебное заведение, стоит изучить список летных училищ России. В представленных ниже заведениях можно получить качественное и доступное образование.

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Высшие летные училища России выбирают те абитуриенты, которые желают получить лучшее образование. Ульяновское ВАУ ГА является одним из крупнейших учебных заведений в этой категории.

Училище было основано в 1935 году. Изначально представляло собой курсы летной подготовки, которые базировались в разных городах России.

Свой современный облик Ульяновское ВАУ ГА приобрело в 1992 году после того, как распался СССР, и новым руководством страны был издан указ о создании в г. Ульяновске на базе существовавших ранее заведений авиационного училища высшей категории.

Ульяновское ВАУ ГА имеет три факультета и четырнадцать кафедр, обучающих специалистов по управлению и обслуживанию воздушного транспорта разных типов.

Филиалы Ульяновского ВАУ ГА

Летные училища гражданской авиации России являются филиалами других учебных заведений. Наиболее крупные филиалы указанного в подзаголовке учреждения находятся в г. Сасово, Красный Кут и в Омске.

В городе Сасово находится одно из училищ гражданской авиации, которое обучает специалистов по летной эксплуатации различных летательных аппаратов. Также подготавливает технический персонал для ремонта и обслуживания летной техники, пилотажно-навигационных комплексов, двигателей и электрифицированных систем.

Краснокутское летное училище специализируется на подготовке пилотов летательных аппаратов гражданской авиации. За время своего функционирования выпустило много специалистов, среди которых есть пилоты, отмеченные почетными государственными наградами.

Летно-технический колледж в Омске входит в те немногие летные училища гражданской авиации России, которые обучают пилотированию вертолетов МИ-8 и готовят технический состав для их обслуживания. Преподаватели училища обучают, кроме пилотов гражданской авиации, еще авиационных механиков и специалистов авиационного, а также радиоэлектронного оборудования.

Остальные летные училища России представлены в качестве филиалов других вузов, но также готовят специалистов в разных направлениях.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (Санкт-Петербургский ГУГА)

В послевоенные годы началось стремительное развитие воздушного транспорта и наращивание оборотов авиаперевозок. Существующие учебные центры не могли обеспечить необходимое количество кадров. В 1955 году руководство СССР приняло решение о создании нового учебного заведения, которое займется обучением пилотов. Статус университета был присвоен учебному заведению в 2004 году после успешного прохождения аккредитации.

Санкт-Петербургский ГУГА подготавливает специалистов по нескольким направлениям: пилотов, технический персонал, диспетчеров. В университете имеется несколько факультетов. Отдельно выделен деканат по работе с иностранными студентами, который специализируется на помощи иностранным гражданам в получении образования.

Некоторые летные училища России являются филиалами Санкт-Петербургского ГУГА. Они имеют более узкие специализации, но также позволяют получить образование технического направления.

Филиалы Санкт-Петербургского ГУГА

Летное училище в Бугуруслане готовит квалифицированных пилотов для гражданской авиации. Подготовка кадров осуществляется только на очной форме образования, что обеспечивает достаточный уровень квалификации.

Гражданские летные училища России на базе Санкт-Петербургского ГУГА расположены еще в нескольких городах страны: в Выборге, Красноярске, Хабаровске, Якутске.

Якутский филиал Санкт-Петербургского ГУГА носит название авиационного технического училища и интересен тем, что с 2012 года занимается обучением кадров по специальности «Пилотирование вертолета МИ-8». Таких учреждений в России немного, поэтому заведение пользуется популярностью. Также училище осуществляет подготовку технического персонала для обслуживания летательных аппаратов разных типов.

В Красноярском филиале Санкт-Петербургского ГУГА производится обучение специалистов по управлению полетами и эксплуатации аэропортов. При этом училище работает авиационный учебный центр, который осуществляет переподготовку специалистов по другим направлениям и повышение квалификации.

Высшие летные училища России призваны обеспечить страну нужным количеством специалистов авиационной отрасли. Одним из таких учреждений является Московский ГТУ ГА.

Он был основан в 1971 году как ответ на требование отечественной авиации в высококвалифицированных специалистах. И по сей день прекрасно справляется с поставленными задачами.

Это учебное заведение подготавливает специалистов эксплуатационного направления. Все крупные летные училища гражданской авиации имеют филиалы в других городах России. Московский ГТУ ГА не исключение и имеет 2 филиала и несколько колледжей.

Филиалы Московского ГТУ ГА

Филиал Московского ГТУ ГА в Иркутске готовит специалистов в сфере обслуживания авиационных систем, комплексов и эксплуатации летательной техники. В его состав входит Центр по повышению квалификации персонала и переподготовки кадров.

Ростовский филиал ведет подготовку специалистов по технической эксплуатации двигателей и летательной техники, пилотажно-навигационных комплексов и авиационных электрических систем, транспортного радиооборудования.

Авиационный технический колледж в Егорьевске осуществляет подготовку технических кадров для гражданской авиации. На базе колледжа основано отделение для иностранных студентов подготовительного направления, где они могут освоить русский язык и некоторые общие дисциплины.

В состав Московского ГТУ ГА также входят авиационные колледжи в г. Рыльске , Иркутске, Кирсанове и Троицке.

Летные училища военной авиации России

Образовательных заведений, которые занимаются подготовкой военных летчиков, в России немного.

Абитуриентам, которые желают поступать в военные летные училища России, стоит сначала рассмотреть, чем отличается военная авиация от гражданской.

Гражданская авиация предназначена для осуществления транспортных перевозок населения и грузов и носит коммерческий характер. Военная авиация является государственной и используется в оборонительных целях либо для выполнения боевых задач и перебрасывания войск и технического вооружения. Летные училища военной авиации России подготавливают кадры для транспортной, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации.

Высшее военное авиационное училище летчиков в Краснодаре (Краснодарское ВВАУЛ)

Краснодарское ВВАУЛ в настоящее время является филиалом Военно-воздушной академии им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Было основано в 1938 году в качестве школы пилотов военной авиации.

В современном Краснодарском ВВАУЛ полностью функционируют три факультета, которые осуществляют подготовку специалистов в нескольких направлениях военной авиации. За время своего существования в виде летной школы училище выпустило множество кадров, которые впоследствии добились высоких званий в военной сфере.

Практически все летные училища России в годы Великой Отечественной войны осуществляли подготовку военных пилотов. Но по окончании ее большинство из них были уволены в запас либо переквалифицированы в пилотов гражданской авиации. Кроме Краснодарского ВВАУЛ, подготовкой пилотов военных летных аппаратов в настоящее время занимается еще одно учебное заведение.

Высшее военное авиационное училище летчиков в Сызрани (Сызранское ВВАУЛ)

Уникальность Сызранского ВВАУЛ состоит в том, что это единственное военное училище, которое занимается подготовкой летного состава боевых вертолетов. В настоящее время на базе училища существует один вертолетный полк, базирующийся на аэродроме в Сызрани. Раньше их было три. Но остальные полки расформировали.

Летные училища России пользуются популярностью у студентов ближайших стран. В стенах Сызранского ВВАУЛ также проходят подготовку иностранные специалисты, которые не имеют возможности тренироваться в своем государстве.

Военные летные училища России в своем немногочисленном количестве на данный момент отвечают потребностям военной авиации страны и ее ближайших соседей. За годы своей работы они выпустили много специалистов своего дела.

Подготовку летчиков пустят на поток | Статьи

ВКС РФ резко нарастили объемы подготовки летно-подъемного состава. В ближайшие пять лет высшие военно-учебные заведения будут выпускать сотни летчиков ежегодно. Параллельно военные обещают в полтора раза повысить интенсивность летной подготовки. Потребность в пилотах возросла в связи с формированием новых частей и закупками новой авиационной техники.

Как рассказали «Известиям» в главкомате ВКС, в ближайшие пять лет количество выпускников летных училищ может достигать тысячи в год. Только в краснодарском училище, которое является основным учебным центром ВВС, количество выпускников должно резко возрасти — с 25 до 600 человек в год. Ранее в этом году министр обороны Сергей Шойгу заявил депутатам Госдумы, что дефицит летного состава в ВКС составляет 1300 человек. При этом глава военного ведомства заявил, что эта проблема будет решена уже в 2018 году.

ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ

В настоящее время подготовку летно-подъемного состава для ВКС осуществляют всего два учебных заведения: Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова и военный учебно-научный центр (ВУНЦ) ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». Краснодарское училище объединяет под своей крышей сразу несколько учебных центров по всей стране, где готовят летчиков для всех типов боевых самолетов. В филиалах ВУНЦ в Сызрани и Челябинске обучают вертолетчиков и штурманов.

В 2017 году из краснодарского училища было выпущено всего чуть более 60 человек, а в предшествующие годы количество выпускаемых летчиков не превышало и трех десятков. Уже в 2018 году выпуск достигнет 600 человек. Еще несколько сотен специалистов добавят Сызрань и Челябинск.

Увеличивается также интенсивность летной подготовки. Согласно новым планам налет у выпускников возрастет в полтора раза — с 60 до 90 часов в год. Это будет достигаться, в частности, благодаря тому, что курсанты будут приступать к полетам уже после второго года обучения. Большим подспорьем станет и появление в училищах новой техники — самолетов Як-130, которые заменят порядком изношенные чехословацкие L-39.

Повышенный спрос на новых летчиков связан с интенсивным применением военной авиации, которая, по словам командования, первой вступает в бой в современных конфликтах, и формированием в РФ новых авиационных частей. По новой госпрограмме вооружений 2018–2025 годов ВКС будут получать порядка 400 летательных аппаратов в год.

Военный эксперт Владислав Шурыгин рассказал «Известиям», что нехватка летно-подъемного состава отчасти возникла из-за недальновидной политики бывшего министра обороны Анатолия Сердюкова.

— При этом министре практически не набирали курсантов в летные училища, а ведь ежегодный отсев летчиков по состоянию здоровья, по возрасту составляет около 5%, — пояснил эксперт. — То есть на каждую тысячу пилотов у нас ежегодно уходит с летной работы примерно по 50 человек. Эту убыль нужно восполнять. Однако на практике несколько лет выпуск был гораздо меньше этой «естественной» убыли. Сейчас мы работаем над тем, чтобы исправить ситуацию.

Владислав Шурыгин добавил, что подобные проблемы возникали еще во времена СССР, но тот опыт не был учтен.

— Когда в конце 50-х годов Хрущев поувольнял множество летчиков, чтобы восстановить комплект, пришлось налаживать работу училищ, в частности, в Борисоглебске и Барнауле, и увеличивать набор в 1961 и 1962 годах со 175 до 265 курсантов, — отметил специалист. — Понадобилось несколько лет, чтобы выкарабкаться из этой ямы. Тогда нас очень выручил ДОСААФ, откуда оперативно призвали на службу много опытных летчиков, а сейчас такого резерва нет, поэтому приходится набирать столько курсантов.

С 2013 года Минобороны сформировало несколько новых авиационных дивизий и полков. В частности, новые авиационные части появились в Крыму, в Южном федеральном округе и на Дальнем Востоке. За четыре года в войска поступило несколько сотен летательных аппаратов. В это количество входят не только новейшие Су-34, Су-35, Су-30, Як-130, Ми-28Н и Ка-52, но и капитально отремонтированные машины, а также беспилотники различных классов.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Будущие военные летчики получили дипломы

В России – выпускные будущих военных летчиков. В Сызрани дипломы и свои первые офицерские звания получили 200 курсантов единственного военного вертолетного училища в РФ. Среди выпускников есть иностранцы.

В Челябинске – выпуск 200 лейтенантов-штурманов. 17 молодых офицеров окончили учебу с отличием. Они продолжат службу в воинских частях Вооруженных сил и других силовых структурах.

Также выпуск состоялся и в Краснодарском авиационном училище.

На плацу – 500 новых летчиков российской армии. Под звон монет, что летят на счастье, вчерашние курсанты получают дипломы. Самая яркая – финальная точка – салют из головных уборов.

Так готовились выпускники к параду. Педантично наглаживи стрелки на брюках. У каждого мундир – как с иголочки, сияет. Вместе с новыми лейтенантскими погонами.

Крайний раз под присмотром инструктора молодые пилоты жмут на гашетку тренажера. Совсем скоро их истребители, штурмовики и транспортники будут покорять небо в реальной жизни.

— Не жалко отпускать ребят?

— Жалко, конечно, они уже как родные, но сейчас у них уже будет свой полет, а дальше – по частям, по полкам, – говорит Сергей Карауш, капитан, начальник лаборатории боевых комплексных тренажеров.

Для него этот выпуск в училище – уже 15-й. За каждого воспитанника капитан ручается.

На протяжении пяти лет курсантов, будущих летчиков, обучают на тренажере, имитируюшем кабину самолета Як-130, он очень похож на истребители, стоящие на вооружении в нашей армии. Воздушный бой, ракетно-бомбовые удары, взаимодействия с другими самолетами – отработать здесь можно все, единственное чего не испытать, – это перегрузок, например, при исполнении таких элементов, как бочка.

А вот так по-настоящему за штурвалом самолетов они взлетали с учебных аэродромов. У каждого за плечами теперь по 200-300 часов изнурительных тренировок в воздухе.

После выпуска молодым лейтенантам предстоит первый за год отпуск. А уже через 30 дней новые пилоты российской армии разлетятся по местам боевого дежурства.

Летные училища России. Высшие военные авиационные училища лётчиков и штурманов

Профессия пилота входит в число популярных специальностей, но сложно получаемых. К людям, стремящимся управлять воздушными судами, предъявляются жесткие требования и условия их выполнения. Но невозможных дел нет, а значит стать пилотом вполне реально.

Как стать пилотом самолета — что сдавать и где учиться

Какие же требования выдвигаются будущим пилотам и где проходить обучение?

Перед началом овладения этой профессией нужно знать, что лишь наличие летного свидетельства дает возможность управлять самолетом. Выделяется три категории «летных» прав – частный пилот, коммерческий пилот и линейный пилот. Присвоение каждой последующей категории происходит постепенно, так что получить «линейного пилота» сразу не возможно.

Существует три основных места, где проводится обучение пилотированию и выдача летных свидетельств (лицензии на право управления самолетом/вертолетом). Это летное училище, академия гражданской авиации и коммерческие аэроклубы.

Для зачисления на обучение в первые два учебных заведения необходимо пройти экзамен по физической подготовке, а именно проявить себя в беге на дистанции 100м и 1000м, а также сдать нормативы в подтягивании.

Если результаты удовлетворяют комиссию, то человек «рекомендуется к обучению». Важно понимать, что если на протяжении всего срока в училище или академии здоровье студента ухудшилось, то существует вероятность того, что пилотом по итогу он так и не станет.

Аэроклубы же более лояльно относятся к своим потенциальным ученикам, но по окончанию учебного курса пилот получает лишь первую категорию «летных прав» — частный пилот (пилот-любитель), что дает возможность совершать полеты лишь для собственного удовольствия.

Как стать пилотом гражданской авиации

После прохождения обучения в летном училище или в академии гражданской авиации выпускник получает категорию коммерческого пилота, что дает ему возможность осуществлять коммерческие полеты. Но если экипаж самолета состоит более чем из двух человек, то такой пилот может быть лишь вторым.

Порядок приема пилота на работу:

  1. Оконченное образование и наличие летного свидетельства нужной категории (для гражданской авиации это категория коммерческого либо линейного пилота).
  2. Прохождение медицинской комиссии.
  3. Успешная сдача теоретического и практического экзаменов.
  4. Налет – определенное количество часов, проведенных за управлением самолета в различных условиях.

Для получения последней категории – линейного пилота – и для возможности работать в большой авиакомпании необходимо иметь большой летный опыт в совершении коммерческих полетов как на правах второго пилота, так и в качестве командира.

Как стать пилотом Аэрофлота

Аэрофлот – это компания-лидер с мировым именем, предоставляющая своим работникам выгодные условия, стабильные рабочие места и уверенность в дне завтрашнем.

Для полной уверенности в своих пилотах компания открыла собственную летную школу, где все курсанты, прошедшие отбор, смогут проходить обучение.

Стоимость прохождения этого курса составляет порядка $27тыс.

Между будущим пилотом и компанией подписывается договор, согласно которому «Аэрофлот» выдает курсанту кредит на обучение. Тот же, со своей стороны, по окончанию летной школы в обязательном порядке должен отработать в компании не менее пяти лет, отчисляя при этом каждый месяц по $450 со своей заработной платы (это 5-6% от дохода второго пилота).

Дополнительно компания предлагает пройти ускоренные курсы летной подготовки для выпускников технических вузов, стоимость которых достигает отметки $100 тыс. при условии, что первый взнос в размере $55 тыс. курсант предоставит самостоятельно, а остальная сумма будет выдана ему в рассрочку (с условием заключения контракта о трудоустройстве на пять лет).

Как стать пилотом вертолета

Для возможности управлять таким воздушным судом как вертолет также необходимо получение летного свидетельства категории «частный пилот» или «коммерческий пилот». Их предоставляют специальные летные школы.

При прохождении дополнительных курсов к уже имеющейся лицензии могут добавляться определённые допуски, дающие право на управление вертолетом в нестандартных ситуациях (в ночное время, в сложных погодных условиях и т.д.).

Сколько бы времени ни прошло, сколько бы поколений ни сменилось, желание летать, быть летчиком или космонавтом у людей не прошло. Для того чтобы стать пилотом, можно пойти несколькими путями. Во-первых, получить образование в летном ВУЗе, второй — пройти практическое обучение в аэроклубе. Как стать пилотом, решать вам, а для того, чтобы легче было выбрать, остановимся на этих вариантах подробнее.

Как стать настоящим пилотом

Первая возможность предполагает обучение в ВУЗе. Как мы знаем, оно продолжается пять лет. Зато после получения диплома можно попытаться устроиться пилотом в авиакомпанию. Конечно, для того чтобы занять хорошее место, придется налетать дополнительные часы, поскольку, в среднем, налет выпускника училища и академии равен 150 часам, этих показателей часто бывает недостаточно.

Помимо этого, прежде чем определиться, как стать пилотом, следует изучить требования по Для ее оценки придется сдать бег на 1000 м., на 100 м., подтягивание. Только после прохождения данного испытания комиссия примет решение: «рекомендован к обучению», либо «не рекомендован». Плюсы обучения в ВУЗе очевидны: хорошая теоретическая подготовка, возможность обучаться на бесплатной основе. Однако если по какой-то причине в процессе обучения состояния здоровья ухудшится, то есть вероятность так никогда и не узнать, как стать пилотом самолета.

Второй вариант связан непосредственно с аэроклубом. Свой первый полет можно

Совершить уже на первом занятии, правда, в роли пассажира. Различные правовые акты оговаривают, что пилоты, в таких условиях, имеют большой объем не только теоретических, но и практических знаний. При этом чаще всего обучающиеся теоретической подготовкой занимаются сами, а медкомиссию проходят только в конце обучения.

Свидетельство пилота

Для того чтобы иметь возможность самостоятельно управлять самолетом, необходимо получить свидетельство пилота. Оно подтверждает, что человек знает, как стать пилотом, и в полном объеме прошел обучение.

Свидетельство выдается по трем категориям: частный, линейный, коммерческий пилот. Обучение в ВУЗе дает возможность получить свидетельство коммерческого пилота. В дальнейшем они могут быть командирами однодвигательных самолетов или многодвигательных, но с условием, что они используются не в коммерческих целях.

В том случае, если человек прошел обычные курсы, то по окончании он становится частным пилотом (любителем). В этом случае появляется право самостоятельно управлять легким самолетом, но без возможности работы по найму.

Линейными становятся лишь те, кто имеет налет более 1500 часов. Более того, к пилотам данной категории предъявляются требования более высокие.

Для того чтобы выяснить, необходимо также знать, что линейные и коммерческие пилоты еще подразделяются на классы. Высшим из них считается первый. В том случае, если вы задумались о том, как стать пилотом вертолета, необходимо как минимум получить свидетельство частного пилота.

В любом случае, если у вас намерение освоить эту профессию серьезное, и здоровье находится на высшем уровне, дерзайте! Все в ваших руках!

Стать летчиком непросто. Такая профессия требует полной самоотдачи и специального образования. Перед тем как принять решение поступить в определенное учебное заведение, стоит изучить список летных училищ России. В представленных ниже заведениях можно получить качественное и доступное образование.

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Высшие летные училища России выбирают те абитуриенты, которые желают получить лучшее образование. Ульяновское ВАУ ГА является одним из крупнейших учебных заведений в этой категории.

Училище было основано в 1935 году. Изначально представляло собой курсы летной подготовки, которые базировались в разных городах России.

Свой современный облик Ульяновское ВАУ ГА приобрело в 1992 году после того, как распался СССР, и новым руководством страны был издан указ о создании в г. Ульяновске на базе существовавших ранее заведений авиационного училища высшей категории.

Ульяновское ВАУ ГА имеет три факультета и четырнадцать кафедр, обучающих специалистов по управлению и обслуживанию разных типов.

Филиалы Ульяновского ВАУ ГА

Летные училища гражданской авиации России являются филиалами других учебных заведений. Наиболее крупные филиалы указанного в подзаголовке учреждения находятся в г. Сасово, Красный Кут и в Омске.

В городе Сасово находится одно из училищ гражданской авиации, которое обучает специалистов по летной эксплуатации различных летательных аппаратов. Также подготавливает технический персонал для ремонта и обслуживания летной техники, пилотажно-навигационных комплексов, двигателей и электрифицированных систем.

Краснокутское летное училище специализируется на подготовке пилотов летательных аппаратов гражданской авиации. За время своего функционирования выпустило много специалистов, среди которых есть пилоты, отмеченные почетными государственными наградами.

Летно-технический колледж в Омске входит в те немногие летные училища гражданской авиации России, которые обучают пилотированию вертолетов МИ-8 и готовят технический состав для их обслуживания. Преподаватели училища обучают, кроме еще авиационных механиков и специалистов авиационного, а также радиоэлектронного оборудования.

Остальные летные училища России представлены в качестве филиалов других вузов, но также готовят специалистов в разных направлениях.

гражданской авиации (Санкт-Петербургский ГУГА)

В послевоенные годы началось стремительное развитие воздушного транспорта и наращивание оборотов авиаперевозок. Существующие учебные центры не могли обеспечить необходимое количество кадров. В 1955 году руководство СССР приняло решение о создании нового учебного заведения, которое займется обучением пилотов. Статус университета был присвоен учебному заведению в 2004 году после успешного прохождения аккредитации.

Санкт-Петербургский ГУГА подготавливает специалистов по нескольким направлениям: пилотов, технический персонал, диспетчеров. В университете имеется несколько факультетов. Отдельно выделен деканат по работе с иностранными студентами, который специализируется на помощи иностранным гражданам в получении образования.

Некоторые летные училища России являются филиалами Санкт-Петербургского ГУГА. Они имеют более узкие специализации, но также позволяют получить образование технического направления.

Филиалы Санкт-Петербургского ГУГА

Летное училище в Бугуруслане готовит квалифицированных пилотов для гражданской авиации. Подготовка кадров осуществляется только на очной форме образования, что обеспечивает достаточный уровень квалификации.

Гражданские летные училища России на базе Санкт-Петербургского ГУГА расположены еще в нескольких городах страны: в Выборге, Красноярске, Хабаровске, Якутске.

Якутский филиал Санкт-Петербургского ГУГА носит название авиационного технического училища и интересен тем, что с 2012 года занимается обучением кадров по специальности «Пилотирование вертолета МИ-8». Таких учреждений в России немного, поэтому заведение пользуется популярностью. Также училище осуществляет подготовку технического персонала для обслуживания разных типов.

В Красноярском филиале Санкт-Петербургского ГУГА производится обучение специалистов по управлению полетами и эксплуатации аэропортов. При этом училище работает авиационный учебный центр, который осуществляет переподготовку специалистов по другим направлениям и повышение квалификации.

Московский государственный технический университет гражданской авиации (Московский ГТУ ГА)

Высшие летные училища России призваны обеспечить страну нужным количеством специалистов авиационной отрасли. Одним из таких учреждений является Московский ГТУ ГА.

Он был основан в 1971 году как ответ на требование отечественной авиации в И по сей день прекрасно справляется с поставленными задачами.

Это учебное заведение подготавливает специалистов эксплуатационного направления. Все крупные летные училища гражданской авиации имеют филиалы в других городах России. Московский ГТУ ГА не исключение и имеет 2 филиала и несколько колледжей.

Филиалы Московского ГТУ ГА

Филиал Московского ГТУ ГА в Иркутске готовит специалистов в сфере обслуживания авиационных систем, комплексов и эксплуатации летательной техники. В его состав входит Центр по и переподготовки кадров.

Ростовский филиал ведет подготовку специалистов по технической эксплуатации двигателей и летательной техники, пилотажно-навигационных комплексов и авиационных электрических систем, транспортного радиооборудования.

Авиационный технический колледж в Егорьевске осуществляет подготовку технических кадров для гражданской авиации. На базе колледжа основано отделение для иностранных студентов подготовительного направления, где они могут освоить русский язык и некоторые общие дисциплины.

В состав Московского ГТУ ГА также входят авиационные колледжи в г. Рыльске, Иркутске, Кирсанове и Троицке.

Летные училища России

Образовательных заведений, которые занимаются подготовкой военных летчиков, в России немного.

Абитуриентам, которые желают поступать в военные летные училища России, стоит сначала рассмотреть, чем отличается военная авиация от гражданской.

Гражданская авиация предназначена для осуществления транспортных перевозок населения и грузов и носит коммерческий характер. Военная авиация является государственной и используется в оборонительных целях либо для выполнения боевых задач и перебрасывания войск и технического вооружения. Летные училища подготавливают кадры для транспортной, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации.

Высшее военное авиационное училище летчиков в Краснодаре (Краснодарское ВВАУЛ)

Краснодарское ВВАУЛ в настоящее время является филиалом Военно-воздушной академии им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина. Было основано в 1938 году в качестве школы пилотов военной авиации.

В современном Краснодарском ВВАУЛ полностью функционируют три факультета, которые осуществляют подготовку специалистов в нескольких направлениях военной авиации. За время своего существования в виде летной школы училище выпустило множество кадров, которые впоследствии добились высоких званий в военной сфере.

Практически все летные училища России в годы Великой Отечественной войны осуществляли подготовку военных пилотов. Но по окончании ее большинство из них были уволены в запас либо переквалифицированы в пилотов гражданской авиации. Кроме Краснодарского ВВАУЛ, подготовкой пилотов военных летных аппаратов в настоящее время занимается еще одно учебное заведение.

Высшее военное авиационное училище летчиков в Сызрани (Сызранское ВВАУЛ)

Уникальность Сызранского ВВАУЛ состоит в том, что это единственное военное училище, которое занимается подготовкой летного состава боевых вертолетов. В настоящее время на базе училища существует один вертолетный полк, базирующийся на аэродроме в Сызрани. Раньше их было три. Но остальные полки расформировали.

Летные училища России пользуются популярностью у студентов ближайших стран. В стенах Сызранского ВВАУЛ также проходят подготовку иностранные специалисты, которые не имеют возможности тренироваться в своем государстве.

Военные летные училища России в своем немногочисленном количестве на данный момент отвечают потребностям военной авиации страны и ее ближайших соседей. За годы своей работы они выпустили много специалистов своего дела.

Небо манит многих людей. Ведь какая романтика скрывается в призвании летчика – эта профессия престижна, хорошо оплачивается и редко надоедает. Но связана она с огромными рисками, поэтому отбор кандидатов довольно жесткий. Мало просто пройти курс или почитать литературу. Если вы хотите знать, как стать пилотом гражданской авиации, вы должны понимать, что тут нужно отвечать многим требованиям, в том числе касающимся физической подготовки. Невозможно стать пилотом без практики. Это сложный путь, поэтому нужно отдавать себе отчет в том, что детская мечта о покорении неба подходит далеко не всем, а ответственность здесь очень большая.

В стране наблюдается непростая ситуация. С одной стороны, есть заметная нехватка пилотов на рынке труда. С другой, недостаточно закончить специализированный ВУЗ, чтобы вас приняли на работу. Так как стать летчиком? Стоит разобраться подробнее.

В основном большинство мест в ВУЗе предоставляются на бюджетной основе, однако поступить туда не так и просто. Причины здесь в строгой медицинской комиссии. Важно тут учитывать, что должны быть в порядке такие системы:

  1. Сердце.
  2. Легкие.
  3. Сосуды.
  4. Нормальное артериальное давление.
  5. Вестибулярный аппарат в норме.
  6. Отличное зрение.

Комиссия должна проводиться постоянно, на каждом курсе. При малейших отклонениях вас могут отчислить. Если вы решили стать пилотом пассажирского самолета, то нужно понимать, что комиссии будут проводиться и после выпуска практически перед каждым вылетом. Пилот отвечает не только за свое здоровье, но и за жизни пассажиров, поэтому важно, чтобы к полету человек готовился со всей ответственностью.

Как проходит обучение?

Конечно же, будущим студентам интересно, как будет происходить их обучение. Обучение пилотов гражданской авиации начинается с изучения строения и комплектации самолетов. Также происходят такие курсы:

  • изучение способов и возможностей эксплуатации самолетов;
  • теория и практика управления самолетом;
  • маршрутизация и понимание карт;
  • аэродинамика;
  • метеорология;
  • конструкция двигателей;
  • прыжки с парашютом;
  • первая помощь и медицинские навыки;
  • иностранный язык для работы на иностранных рейсах.

В практику также входит обучение на специальных тренажерах, которые симулируют реальные полеты и кабину пилота.

Что ждет выпускников?

Не каждая компания примет на работу выпускников, которые только получили диплом. Все дело в высокой ответственности и отсутствии опыта. Однако таким способом можно стать пилотом Аэрофлота с нуля. Но и этот вариант не всегда реален. Выпускники должны заняться наработкой часов полетов, а также получением специальных лицензий пилота. Считается, что чем больше часов курсант будет проводить в воздухе, тем для него лучше. Многие фирмы охотно берут людей, которые практикуются таким образом хотя бы два года.

Конечно, для молодых специалистов в этом кроется проблема. Не у каждого из них есть в запасе свой самолет и взлетная полоса, чтобы можно было просто практиковаться. Поэтому существуют специальные учебные организации, которые за определенную плату предоставляют частные небольшие полигоны и самолеты. Все это требует довольно внушительного капитала, ведь одно только топливо для воздушных судов обойдется недешево. А ведь сюда входит еще и уход за техникой, и ремонт в случае чего.

Что нужно чтобы стать пилотом без образования?

Разумеется, не каждый человек пойдет учиться в ВУЗ, ведь отучившись 6 лет, потом придется еще долгое время наращивать свой опыт. Также этот вопрос интересен для людей, которые уже имеют высшее образование, и хотят летать, даже если им исполнилось далеко за 30 лет. Существуют специальные аэроклубы, которые на коммерческой основе дают лицензию после обучения. Тут есть свои ступени обучения:

  • на первой ступени выдается сертификат летчика-любителя, с ним можно летать, но работать запрещено. Вы можете летать, например, на собственном небольшом самолете с друзьями или родными;
  • после первой ступени доступно звание пилота коммерческой организации. Такая лицензия позволяет управлять легкими самолетами, участвовать в коммерческих рейсах на судне с одним двигателем, вылетать на короткие расстояния;
  • на последней ступени доступно звание линейного пилота со всеми вытекающими последствиями в виде разрешения водить любые самолеты.

Примечательно, что по сравнению с выпускниками ВУЗов подобные специалисты имеют втрое, а то и больше летных часов, поэтому их гораздо чаще берут на работу в большие авиакомпании.

Любой пилот отлично знает, за что отвечает каждая кнопка

Такое обучение на пилота гражданской авиации России обходится довольно дорого, но оно оправдано, если вы точно хотите сразу устроиться после получения лицензии. Существует настоящая борьба со стороны крупных фирм за подобных специалистов, ведь пока что в стране каждый год на пенсию уходит вдвое больше пилотов, чем устраивается. Это вызывает сильный недостаток кадров. Поэтому пройдя все три ступени, можно быстро окупить стоимость обучения.

Также для молодых людей доступны курсы за рубежом. Там система обучения несколько отличается от отечественной. После получения лицензии коммерческого пилота, специалист может не тратить деньги на оплату следующей ступени, а наоборот – зарабатывать их, дополнительно получая летные часы. В США широко распространяется практика работы инструктором, ведь здесь самолеты пользуются большой популярностью, их можно свободно покупать. Справедливо сказать, что постепенно такая ситуация устанавливается и в России, однако пока что далеко не каждый человек может позволить подобное средство передвижения.

Как получить работу пилота в «Аэрофлоте»

Данная компания является лидирующим Российским авиаперевозчиком. Устроиться в нее на работу не только престижно, но и выгодно, так как своим сотрудникам руководство выплачивает отличные зарплаты. Однако вместе с этим действуют крайне жесткие критерии подбора специалистов, и не каждый пилот имеет шансы попасть в штат «Аэрофлота».

На базе самой авиакомпании открыты собственные летные школы, обучение в которых проходит по специально разработанной программе подготовки специалистов. Для того чтобы стать штатным пилотом, требуется иметь на руках коммерческое удостоверение. Начальный этап переквалификации проходит в Ульяновском училище, затем кандидата готовят к выдаче свидетельства международного образца.

Обучение длится полтора года, при этом оно платное. Пройти подготовку в «Аэрофлоте» стоит 27 тыс. долларов. Компания может предоставить кредит на обучение, однако в таком случае необходимо в течение пяти лет после приема на работу отработать долг «Аэрофлоту». Для этого каждый месяц будет списываться сумма в размере 450$. Также есть и ускоренный курс переподготовки, однако его стоимость еще выше — 100 тыс. долларов. Первичный взнос 55 тыс. курсант обязан выплатить самостоятельно, а на остаток компания предоставляет кредит. Для обучения используются легкие самолеты с двумя двигателями. В настоящее время «Аэрофлот» для обучения своих будущих летчиков предоставляет австрийские модели Diamond Aircraft. Вдобавок для отработки всех возможных приемов и развития необходимых навыков используются современные тренажеры.

Вконтакте

Профессия пилота — очень сложная по самой своей сути. Она требует огромной выдержки и эмоционального напряжения. Есть полеты, которые длятся почти 14 часов, и все это время летчик не должен отвлекаться от работы — ему надо наблюдать за приборами, проверять их исправность. Что нужно чтобы стать пилотом пассажирского самолета и как стать пилотом самолета гражданской авиации в России — это интересует многих, кто влюблен в небо.

Сами летчики говорят, что сама по себе — это очень красивая работа. Тем не менее, она и опасная, хотя официально таковой не признана. Ведь во время перелета могут возникнуть разные внештатные ситуации — от отказа двигателей до террористического акта на борту. Пилот должен быть готовым к любой из этих ситуаций и знать, что и как делать.А как стать гражданским пилотом в России?

В общем и целом, пилот должен осуществлять не только контроль за воздушным судном во время перелета, но и подготовка к полету, осмотр самолета перед отправлением, умение руководить экипажем лайнера.

Самое же главное — обеспечить безопасность всех и каждого по отдельности пассажиров на борту. Это огромная ответственность, которая ложится на плечи пилота, особенно КВС.

Что для этого нужно?

В первую очередь, конечно, очень хорошее здоровье . Летчики регулярно проходят мед. комиссии, а также перед полетом их осматривает врач.

Отличные зрение и слух, прекрасный глазомер, безупречное психическое здоровье, хороший вестибулярный аппарат — это еще не полный список предъявляемых к пилотам требований, касательно здоровья.

Раобта пилота — сложная и напряженная.

Опыт работы, наличие свидетельств, допусков и диплома об окончании летного училища, а также хорошее знание английского языка тоже играют важную роль в становлении будущего пилота.

Что касается КВС, то им надо еще и быть Личностью с большой буквы. Ведь именно они принимают все главные решения, касающиеся перелета и во время экстренных ситуаций.

Надо постоянно быть сконцентрированным и внимательным. Малейшая ошибка может стоить жизни не только самих пилотов, но и всех пассажиров на борту.

Где в России учат на пилота гражданской авиации?

В России всего несколько учебных заведений, где готовят будущих летчиков. Поступить туда достаточно сложно. Для этого надо иметь отличное здоровье (перед поступлением надо пройти медицинскую комиссию) и сдать экзамены по основным техническим дисциплинам.

При этом, если во время обучения, здоровье ухудшится (хотя бы по одному показателю), то от обучения могут отстранить.

Ульяновское высшее авиационное училище и Санкт-Петербургская академия Гражданской авиации — вот лучшие учебные летные заведения, где обучаются в течение 5 лет.

Омский ЛТ колледж ГА, Сасовское летное училище ГА, Краснокутское летное училище и Бугурусланское летное училище — список остальных учебных заведений, где обучение длится 3 года.

Сложнее даже не поступить туда, сколько окончить обучение. Ведь теория — это одно, а совсем другое — оказаться в настоящей кабине.

По окончании училища/академии

Когда будущий пилот, заканчивает обучение у него всего 150 часов налета. Это очень мало, так как чтобы стать пилотом пассажирского лайнера нужно, как минимум, 4 000 часов налета .

На данный момент в России огромная проблема с тем, чтобы наработать необходимое количество часов. В Советском союзе была хорошая налаженная система подготовки пилотов пассажирских лайнеров.

Вначале они работали на лесоохране или прочих подобных самолетах. Затем они пересаживались на самолеты внутренних авиалиний и уже последним этапом были международные рейсы.

В течение всей своей жизни пилоты учатся.

Сейчас эта система уже не действует. По этой причине авиакомпаниям приходится нанимать летчиков с минимальным набором летных часов . Как это ни печально, но это прямо отражается на уровне обслуживания рейса.

Некоторые из летчиков уезжают заграницу и там нарабатывают опыт, работая пилотом небольших компаний или инструктором. Например, в США такая работа позволяет заработать денег.

Напротив, в России за это ничего не платят. Также у отдельных компаний есть свои летные школы , обучение в которых позволяет проще найти работу.

Кроме этого, надо иметь специальное свидетельство линейного пилота или коммерческого пилота. Для их получения нужно обязательно окончить академию или колледж. Это что-то вроде водительских прав, которые позволяют управлять самолетом.

Плюс ко всему, у пилотов есть категории — 1, 2 и 3 . Соответственно, чтобы получить первую категорию, надо отучиться на 2 и 3. Да и вообще в течение всей своей карьеры летчики проходят различные курсы по повышению квалификации. А это значит, что летчикам учиться надо постоянно.

Как устроиться в крупную авиакомпанию?

Как уже было отмечено выше, для этого, в первую очередь надо иметь большое количество летных часов и свидетельство коммерческого или линейного пилота.

Чтобы устроиться работать в хорошую авиакомпанию, пилот должен иметь определенное количество часов.

Конечно, каждая отдельная авиакомпания предъявляет свои требования к кандидатам. Например, как стать пилотом Аэрофлота с нуля?

Для этого, надо иметь по каждой модели самолета не менее 500 часов налета, а также он должен знать английский язык на 4 уровне по шкале ИКАО . Это международная организация при ООН. Именно она устанавливает правила и нормы для гражданской авиации во всем мире.

Образование надо иметь высшее или среднее с предоставлением звания пилот. Перерыв в работе не должен превышать 5 лет , а уж про наличие свидетельства линейного пилота вы уже знаете.

Что требуется, чтобы устроиться работать стюардессой и какая у них зарплата, указано и

В МиГе только девушки. Как учатся первые военные летчицы России | Люди | Общество

Через два года Воздушно-космические силы РФ пополнят первые в истории девушки-пилоты боевых самолетов. Начальную практику полетов квартет летчиц прошел успешно. АиФ.ru рассказывает, как сбываются их мечты.

Единственные в России

Курсантки Краснодарского высшего военного авиационного училища летчиков им. А. К. Серова успешно прошли первую в своей жизни летную практику на реактивном учебно-боевом самолете Л-39.

Анна Щербакова из Перми, Екатерина Пчела из Энгельса Саратовской области, Владислава Григоренко из Челябинска и Юлия Бабич из Москвы — будущие военные летчицы.

«Девушки с июня по сентябрь отлетали учебные часы практики, выполнили более 50 вылетов с инструктором, — рассказал официальный представитель пресс-службы Министерства обороны Российской Федерации Артем Шерстюков. — Первый этап обучения курсантки успешно завершили, поэтому получат допуск к самостоятельным учебным полетам. В училище им обучаться еще два года. После выпуска их направят в действующие войска».

На вылетах курсантки выполняли полеты по кругу, тренировали взлет, набор высоты, разворот. Научились совершать посадку, делать предпосадочное снижение. И постоянно оттачивали технику пилотирования.

Женский состав летного училища. Фото: Пресс-служба / КВВАУЛ

В 2020 году состоялся уже четвертый женский набор в летное училище, на каждом курсе занимается по 15 девушек.

«Все девушки учатся по специальности военно-транспортной авиации, а этих четырех курсанток перевели по их желанию на другую специальность: дальняя авиация, штурмовая и истребительная. Они отдельно обучаются, не в Краснодаре, а в Кущевской, на других самолетах. И таких девушек больше нет в России».

У каждой — своя судьба, но всех их объединяет искренняя любовь к небу.

Екатерина Пчела

«У меня папа — военный летчик, он командир дивизии дальней авиации в городе Энгельсе. Старший брат — командир экипажа авиакомпании „Сибирь“, поэтому я недолго выбирала свою будущую профессию, — рассказывает Екатерина Пчела. — Папа не агитировал меня, хотел, чтобы я сама приняла решение. Хотя, конечно, его вклад все-таки был. Мне было 18 лет, мы жили в Челябинске, он отвел меня на аэродром, и мы полетали на самолете. Мне очень понравилось! Свою жизнь хочу связать именно с авиацией: это то, о чем я мечтала».

Екатерина Пчела продолжает военную династию. Фото: Пресс-служба / КВВАУЛ

Курсантка намерена летать на самолетах дальней авиации.

«Первоначально мы обучались на Л-39, на пятом курсе будут боевые машины. Я иду по его стопам, надеюсь, буду покорять самолеты Ту-160, — продолжает девушка. — Самолет слушается меня хорошо. Перед полетом немножко волнуешься, но уже привыкла. У нас есть обряд: мы здороваемся с самолетом, поглаживаем ему нос, крылья, приветствуем машину!»

По ее мнению, для летчика важно правильное питание и отдых. Единственная проблема девушки — необходимость заплетать длинные волосы в тугие косы и прятать их под шлем. Екатерина призналась, что переживала, поместится ли туда ее коса. Оказалось, напрасно волновалась.

А вот косметикой пользоваться строго нельзя: это небезопасно, так как пилоты летают в кислородной маске.

Курсант Екатерина Пчела стала известна на всю страну после того, как в ходе Прямой линии с президентом Путиным 20 июня 2019 года спросила у главы государства, может ли девушка-летчик стать пилотом президентского борта.

Путь в училище оказался сложным. Из всех поступивших девушек она единственная уже имела опыт полетов. После школы Пчела окончила училище гражданской авиации и получила свидетельство коммерческого пилота.

Когда узнала о первом девичьем наборе военных летчиков, то без раздумий подала документы. Девушке пришлось пересдать ЕГЭ и каждый день заниматься физической подготовкой.

Анна Щербакова

«День начинается одинаково: подъем, завтрак, далее — полеты или предварительная подготовка, идем на тренаж. Свободное время стараюсь использовать для учебы», — рассказывает курсантка. 

На вступительных экзаменах ей не хватило одного балла, но она сумела зачислиться.

Перед полетом Анне Щербаковой подруга заплетает косы. Фото: Пресс-служба / КВВАУЛ

После школы Анна Щербакова поступила в Чайковский государственный институт физической культуры, занималась дзюдо и самбо. А когда узнала о первом в России наборе девушек на курсы военных летчиков, то все бросила и поехала сдавать экзамены. 

Когда до проходного не хватило одного балла, Анна пошла на отчаянный шаг: написала письмо-прошение министру обороны России Сергею Шойгу. В нем она объяснила, что мечтает посвятить себя военной службе, стать военным летчиком.

Письма-ходатайства в ведомство отправили родители, руководство пермской школы № 44, которую девушка успешно окончила, и педагоги института физкультуры.

«Я не спешила уезжать домой, ждала ответа от министра в Краснодаре», — вспоминает Анна Щербакова.

Чудо произошло: Сергей Шойгу издал специальный приказ о зачислении целеустремленной девушки в летное училище. После присяги Анна плакала.

В Министерстве обороны решение министра аргументировали тем, что на вступительных испытаниях Анна показала высокую психологическую и профессиональную готовность к освоению специальности.

Девушка продолжает военную династию. Ее отец Александр Щербаков — полковник в отставке, брат Сергей — лейтенант, служит в Ракетных войсках стратегического назначения.

Любовь к самолетам у Анны зародилась в детстве. Она жила рядом с авиационной базой и часто наблюдала, как в небо взмывали самолеты. Уже тогда в глубине души мечтала сесть за штурвал.

«Самолет не знает, кто им управляет, мужчина или девушка, — говорит курсантка. — Не все еще получается идеально, есть над чем работать. В полете ощущения самые прекрасные: лучшее чувство, которое я испытала в жизни!»

Владислава Григоренко

Миниатюрная курсантка из Челябинска Владислава Григоренко с успехом преодолела конкурс в 10 человек на место и сдала сложные физические нормативы.

«Получилось у меня, наверное, потому, что я очень стремилась к своей цели, — поясняет курсантка. —  Я хорошо сдала ЕГЭ, занималась спортом. Учиться в училище нелегко, но я знала, куда шла, была морально готова к трудностям. А сегодня мы такие же курсанты, как и наши однокурсники-мальчишки».

Владислава до окончания школы профессионально занималась танцами в ансамбле «Урал». Короткое время пробовала себя в фехтовании. Фото: Пресс-служба / КВВАУЛ

На выбор девушки стать военным летчиком повлияла мама, которая работает доктором в областном военкомате. Нравились девушке и военные парады.

В планах Владиславы — не только стать военной летчицей, но и поучаствовать в конкурсе «Краса в погонах».

Юлия Бабич

Курсантка Юлия Бабич мечтает стать космонавтом, учеба на военного летчика — это этап на пути к ее главной мечте.  На «гражданке» девушка занималась в секции парашютно-десантного спорта, совершила 18 прыжков.

Путь в краснодарское авиационное училище был тернистым и сложным. Девушка не прошла по конкурсу в Военную академию воздушно-космической обороны имени Жукова в Твери. Но успешно сдала экзамены в вуз гражданской авиации города Москвы. А когда узнала о первом наборе в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков, то оставила гражданский вуз и приехала поступать на Кубань. И не пожалела: все экзамены и тесты она прошла успешно. Физические нормативы она сдала на отлично. Юлии помогли занятия армейским рукопашным боем.

Юлия Бабич намерена покорить космос. Фото: Кадр youtube.com/ Первый канал

«Со школы я ждала шанса стать военной летчицей, — рассказывает Юлия Бабич. — Мама сначала к моей идее отнеслась настороженно, но впоследствии меня поддержала. Теперь могу радовать семью, которая очень много для меня сделала».

Девушка намерена покорить не только небо, но и космос.

«С детства мечтаю о космосе, посещала Звездный городок, брала автографы у космонавтов, была в центре подготовки к полетам, — рассказывает москвичка. — Но, чтобы попасть в отряд космонавтов, нужно учиться, поэтому хочу служить Родине и летать».

В ноябре у квартета курсанток начнутся самостоятельные полеты.

Авиаторы обвинили летные училища России в незаконной подготовке пилотов

  • Павел Аксенов
  • Русская служба Би-би-си

Автор фото, Лысцева Марина

Группа пилотов обратилась сразу в несколько российских ведомств, в том числе в следственные органы, с просьбой аннулировать свидетельства выпускников государственных летных училищ России за 2016-2017 годы. Фактически это может означать запрет на работу для более 2 тысяч выпускников.

Обращение направлено в администрацию президента России, следственный комитет, генпрокуратуру, ФСБ и министерство транспорта.

Письмо подписано авиационным специалистом. Но авторами его является группа людей, среди которых есть бывшие студенты авиационных училищ. Они просят не называть своих фамилий из соображений личной безопасности.

Они утверждают, что два государственных высших авиационных учебных заведения — Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала авиации Б.П. Бугаева — работали без надлежащей лицензии в течении нескольких месяцев.

Для Санкт-Петербургского университета гражданской авиации и его филиалов этот период в жалобе определен с 29 июня 2016 года по 31 мая 2017-го, а для ульяновского с филиалами — до 9 августа.

У петербургского вуза пять филиалов — в Бугуруслане, Красноярске, Выборге, Хабаровске, Якутске, у ульяновского института два филиала — Краснокутское и Сасовское летные училища гражданской авиации.

Копии обращений и ответных писем из генпрокуратуры и администрации президента России есть в распоряжении Би-би-си. Сотрудник Росавиации, которое отвечает за подготовку пилотов, подтвердил факт этих обращений.

Русская служба Би-би-си обратилась в Росавиацию с просьбой прокомментировать это обращение, но ответа пока не получила. Запросы направлены также в петербургский и ульяновский авиационные вузы.

Обращение, поступившее в генеральную прокуратуру, было перенаправлено для рассмотрения в Росавиацию. Об этом говорится в письме генпрокуратуры, которое было направлено авторам обращения. Те, в свою очередь, сочли это нарушением, и обжаловали решение.

Согласно авиационным правилам

Авторы обращения утверждают, что после того, как 29 июня 2016 вступили в силу федеральные авиационные правила в новой редакции (приказ минтранса номер 289), учебные заведения гражданской авиации были обязаны привести свои документы в соответствие с новыми требованиями.

В частности, это касалось сертификатов авиационных учебных центров и приложений к ним, в которых, как утверждают авторы обращений, отсутствовали или были неправильно оформлены направления подготовки курсантов.

Кроме того, в обращении говорится, что Росавиация аннулировала 22 мая 2017 года ранее выданные сертификаты авиационных учебных центров у Санкт-Петербургского университета гражданской авиации и его филиалов, и до 30 мая, когда выступили в силу новые сертификаты, они работали вообще без каких-либо документов.

Точно так же дела обстояли с ульяновским вузом и его филиалами — их сертификаты были аннулированы 18 июля, а новые действуют с 9 августа 2017 года. Это аннулирование, судя по всему, было техническим, однако, по словам авторов обращения, формально лецензий у вузов на тот момент не было.

Дело может коснуться более 2 тысяч выпускников двух учебных заведений и их филиалов, рассказал Би-би-си один из пилотов, имеющий отношение к обращению.

Похожая история ранее произошла с Челябинским училищем гражданской авиации — единственным частным авиационным учебным заведением. Росавиация отозвала лицензии пилотов у выпускников Челябинского училища гражданской авиации из-за того, что те предоставили недостоверные сведения об обучении в ЧЛУ в документах для получения лицензий.

Всего лицензий лишились около 500 пилотов, среди них 47 — из Челябинского летного училища гражданской авиации (ЧЛУ). Остальные получили лицензии после окончания других учебных заведений, курсов и самостоятельной подготовки.

Главной претензией к выданным сертификатам у чиновнников Росавиации было то, что в дипломе, выданном ЧЛУГА, говорилось о прохождении курса с одним названием, а в приложении к сертификату об окончании училища название у программы было другим.

Пилоты пытались оспорить решение ведомства в суде, но проиграли.

Летные училища России — iОбразование

Специальности летных училищ

Летное училище учит будущих пилотов и авиационных техников. В средних летных учебных заведениях можно выучиться на пилота как штатской, так и коммерческой авиации. Вобщем, учащиеся таких ссузов не непременно останавливаются на специальности «Летная эксплуатация летательных аппаратов». В наличии и другие специальности – «Техно эксплуатация летательных аппаратов и движков», «Техно эксплуатация электрифицированных и пилотажно-навигационных комплексов», «Техно эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования (по видам транспорта)», «Программное обеспечение вычислительной техники и автоматических систем», «Информационные системы (по отраслям)», «Программирование в компьютерных системах».

Будущих пилотов учат по специальности:

Как выбрать учебное заведение

У абитуриентов вероятны сомнения, в какие летные учебные заведения поступать – в высшие либо средние. Невзирая на то, что существуют и успешно функционируют и высшие училища летного дела, всё же профессия пилота по своей сути ближе к среднему образованию, поскольку она относится к сфере эксплуатации машин, а не к сфере инженерии.

В целом количество летных училищ в России сокращается, и выбор тут не слишком велик. В нашей большой стране при выборе такого училища имеет смысл руководствоваться географическим фактором. При желании можно будет продолжить образование в том вузе, филиалом которого может считаться это училище. А если вы живете далеко от всех этих училищ, обратитесь в зональную отборочную комиссию при региональном управлении гражданской авиации.

Еще строже географический принцип соблюдается в отношении военных летных училищ – такие учебные центры организованы при военных аэродромах. Впрочем, существует тенденция изучать военный аспект летного дела в рамках именно высшего образования, а не среднего. А разделение по видам авиации (военная и гражданская) существует еще с советских времен.

Училища гражданской авиации Российской Федерации

Требования к поступающим

  • русский язык
  • математика
  • физика (иногда, зависимо от специальности)

Училище может как засчитывать результаты ЕГЭ (поступление осуществляется по окончании 11 классов школы, при всем этом абитуриент не должен быть старше 25 лет), так и проводить собственные вступительные испытания. По сравнению с другими ссузами, летные учебные заведения на своих сайтах не слишком стремятся конкретизировать перечень вступительных экзаменов: приемной комиссии будет интересно изучить по вашим документам, как вы в принципе учились в школе.

Летное училище – это не то место, куда поступают за компанию или в результате скоропалительного решения стать летчиком. От абитуриента профстандарт требует наличия устойчивого интереса к профессии.

Однако, вроде бы сильна ни была ваша мечта о полетах, вам могут отказать в приеме по состоянию здоровья. А оно должно соответствовать здоровью годного к службе в армии призывника. Приемная комиссия обязательно попросит вас отчитаться даже о таких не слишком будничных медпроверках, как анализы крови на сахар и на определение ее группы, поинтересуется вашими справками от нарколога и психиатра – полный перечень медицинских требований уточните в конкретном ссузе. Запастись справками заблаговременно не получится: многие из них действительны в течение краткого периода. И, конечно, в училище вы должны представить военный билет или удостоверение гражданина, подлежащего призыву. А что касается обычного перечня документов, отметим такую деталь: в случае с летным училищем количество необходимых фотографий может перевалить за 10 штук – направьте внимание в данный момент, когда будете фотографироваться.

Помимо хорошей успеваемости по общеобразовательным предметам и отличного здоровья вам нужна собранность, стрессоустойчивость, быстрота реакции в купе с ответственностью. А главное требование к тем, кто учится на летчика именно в России – способность осваивать эту профессию в общем строю. Ничего общего с капризным заявлением «а я хочу летать!» такая учеба не имеет.

Тот факт, что сегодня на пенсию уходит больше авиаторов, чем их выпускается из летных училищ, говорит о том, что подобные учебные заведения заинтересованы в подготовке кадров, а следовательно – ваши шансы на успешное поступление растут.

летных школ России. Высшие военные авиационные училища летчиков и штурманов

Стать летчиком непросто. Такая профессия требует полной самоотдачи и специального образования. Прежде чем принять решение о поступлении в то или иное учебное заведение, стоит ознакомиться со списком летных школ России. В нижеприведенных учебных заведениях можно получить качественное и доступное образование.

Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации

Высшие летные школы в России выбирают абитуриенты, желающие получить более качественное образование.Ульяновский ВАУ ГА — одно из крупнейших учебных заведений данной категории.


Школа основана в 1935 году. Изначально это была летная подготовка, которая базировалась в разных городах России.

Ульяновское авиационное управление авиации приобрело современный вид в 1992 году после распада СССР, а новое руководство своим постановлением о создании в Ульяновске на базе ранее существовавших заведений авиационного училища высшей категории.

Ульяновский ВАУ ГА имеет три факультета и четырнадцать кафедр, готовящих специалистов по управлению и обслуживанию воздушного транспорта различных типов.

Филиалы Ульяновского ВАУ ГА

Летные школы гражданской авиации России являются филиалами других учебных заведений. Наиболее крупные филиалы учреждения, указанные в подзаголовке, находятся в Сасово, Красном Куте и Омске.


В городе Сасово находится одна из школ гражданской авиации, которая готовит специалистов по летной эксплуатации различных самолетов.Он также готовит технический персонал для ремонта и обслуживания летательного оборудования, пилотажных и навигационных систем, двигателей и электрифицированных систем.


Краснокутское авиационное училище специализируется на подготовке пилотов гражданской авиации. За время его эксплуатации выпустилось много специалистов, среди которых есть летчики, отмеченные почетными государственными наградами.

Омский летно-технический колледж — одно из немногих учебных заведений гражданской авиации в России, где обучают пилотированию вертолетов МИ-8 и готовят технический персонал для их обслуживания.Преподаватели школы преподают, помимо пилотов гражданской авиации, также авиационных механиков и специалистов по авиации, а также радиоэлектронную технику.

Остальные летные школы в России представлены как филиалы других вузов, но также готовят специалистов по разным направлениям.

Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (ГУГА Санкт-Петербурга)

В послевоенные годы началось бурное развитие воздушного транспорта и увеличение оборота воздушного движения.Существующие учебные центры не могли обеспечить необходимое количество персонала. В 1955 году руководством СССР было принято решение о создании нового учебного заведения, которое будет готовить летчиков. Статус вуза был присвоен учебному заведению в 2004 году после успешной аккредитации.

Санкт-Петербургское ГУГА готовит специалистов по нескольким направлениям: летчики, технический персонал, диспетчеры. В университете есть несколько факультетов. Отдельно выделяется деканат по работе с иностранными студентами, который специализируется на оказании помощи иностранным гражданам в получении образования.

Некоторые летные школы в России являются филиалами ГУГА Санкт-Петербурга. Они имеют более узкую специализацию, но также позволяют получить образование в технической сфере.

Филиалы Санкт-Петербургского ГУГА

Летное училище в Бугуруслане готовит квалифицированных пилотов для гражданской авиации. Обучение осуществляется только по очной форме обучения, что обеспечивает достаточный уровень квалификации.



Гражданские летные школы России на базе ГУГА Санкт-Петербурга расположены в нескольких других городах страны: в Выборге, Красноярске, Хабаровске, Якутске.

Якутский филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации называется Авиационным техникумом и интересен тем, что с 2012 года занимается подготовкой кадров по специальности «Пилотирование вертолета МИ-8». Таких заведений в России немного, поэтому заведение пользуется популярностью. В школе также проводится подготовка технического персонала для обслуживания самолетов различных типов.

Красноярский филиал Санкт-Петербургского ГУГА проводит обучение специалистов по управлению полетами и эксплуатации аэропортов.Одновременно при школе действует авиационный учебный центр, в котором осуществляется переподготовка специалистов по другим направлениям и повышение квалификации.

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)

Высшие летные школы России призваны обеспечить страну необходимым количеством специалистов авиационной отрасли. Одно из таких заведений — Московский государственный технический университет.

Основано в 1971 году как ответ на потребность отечественной авиации в высококвалифицированных специалистах.И по сей день отлично справляется с поставленными задачами.

Это учебное заведение готовит специалистов-эксплуатационников. Все основные летные школы гражданской авиации имеют филиалы в других городах России. Московский государственный технический университет не является исключением и имеет 2 филиала и несколько колледжей.

Филиалы МГТУ

Филиал МГТУ в Иркутске готовит специалистов в области обслуживания авиационных систем, систем и эксплуатации летательных аппаратов.В его состав входит Центр повышения квалификации и переподготовки кадров.



Ростовский филиал занимается подготовкой специалистов по технической эксплуатации двигателей и самолетов, пилотажно-навигационных систем и электросистем самолета, радиотранспортного оборудования.

Авиационно-технический колледж в Егорьевске занимается подготовкой технических кадров для гражданской авиации. На базе колледжа создано отделение для иностранных студентов по подготовительному направлению, где они могут овладеть русским языком и некоторыми общеобразовательными дисциплинами.

В состав МГТУ входят авиационные колледжи в Рыльске, Иркутске, Кирсанове и Троицке.

Летные школы российской военной авиации

В России мало учебных заведений, готовящих военных летчиков.


Абитуриентам, желающим поступить в военные училища в России, следует сначала подумать, чем военные самолеты отличаются от гражданской авиации.

Гражданская авиация предназначена для перевозки людей и грузов и носит коммерческий характер.Военная авиация является государственной и используется в оборонительных целях, а также для выполнения боевых задач и переброски войск и технического вооружения. Летные школы российской военной авиации готовят личный состав для транспортной, истребительной, бомбардировочной и штурмовой авиации.

Высшее военное авиационное училище летчиков в Краснодаре (Краснодарский ВВАУЛ)

Краснодарский ВВАУЛ в настоящее время является филиалом Военно-воздушной академии. профессора Н.Е. Жуковский и Ю. А. Гагарин. Он был основан в 1938 году как школа летчиков военной авиации.



В современном Краснодарском ВВАУЛ полностью функционируют три факультета, которые обеспечивают подготовку специалистов по нескольким направлениям военной авиации. За время своего существования в форме авиационной школы училище выпустило множество кадров, которые впоследствии достигли высоких рангов в военной сфере.

Практически все летные училища России в годы Великой Отечественной войны готовили военных летчиков. Но по его окончании большинство из них были уволены в запас или переквалифицированы в летчиков гражданской авиации.Помимо Краснодарского ВВАУЛ, еще одно учебное заведение сейчас занимается подготовкой пилотов военной авиации.

Высшее военное авиационное училище летчиков в Сызрани (Сызранский ВВАУЛ)

Уникальность Сызранского ВВАУЛ заключается в том, что это единственное военное училище, которое занимается подготовкой летного состава боевых вертолетов. В настоящее время на базе школы базируется один вертолетный полк, базирующийся в аэропорту Сызрани. Раньше было три.Но остальные полки разошлись.



Российские летные школы популярны среди студентов из соседних стран. В стенах Сызранского ВВАУЛ проходят обучение и иностранные специалисты, не имеющие возможности обучаться в собственном государстве.

российских военных училища в небольшом количестве в настоящее время удовлетворяют потребности военной авиации страны и ее ближайших соседей. За годы работы они выпустили много специалистов своего дела.

Воздушная Россия — Романтика гигантского самолета :: Глава III

Военные власти почти каждой страны не спешат внедрять новые изобретения и новые идеи, и долгое время после того, как авиация стала гражданским занятием, к ней относились с определенным подозрением. Российским военным ведомством.В то же время могу констатировать, что отношение официальных лиц было не совсем враждебным. Стратегические возможности самолета были признаны, но считалось необходимым, чтобы вся наука была очень тщательно изучена, прежде чем авиация была принята как часть вооружения армии.

Г-н Кеннеди открывает ангар для дирижаблей на Военном аэродроме Корпусной в Петрограде, 1912 г. Результатом этого исследования стало то, что военное министерство официально заявило о принятии самолета на вооружение.Летные школы были открыты сразу в разных частях Империи. Первая школа, о которой уже упоминалось, была открыта в 1910 году в Гатчино, пригороде Петрограда, любимой резиденции царя Александра III. Начальником был подполковник Ульянин, известный деятель в российских авиационных кругах, большую часть нынешней войны находившийся в Париже. Подполковник Ульянин начал свою карьеру под командованием полковника — ныне генерала — Кованько, а в предполетные дни совершил много полетов на военных воздушных шарах.Он убедил военное министерство разрешить ему пригласить к сотрудничеству гражданских авиаторов и производителей, и г-н Стчетинин и г-н Гаккель испытывали свои машины на этом военном аэродроме. Всемирно известный пилот Сикорского лейтенант Алехнович начал свою карьеру под эгидой подполковника Ульянина, как и большинство летчиков, отличившихся за последние два года. В 1911 году полковник Семковский заложил под Петроградом еще один аэродром. Это один из крупнейших и самых важных в Европе, его длина составляет пять миль, а ширина — две.В 1912 году отсюда спустили дирижабль «Коптчик» по проекту полковника Немченко, но с тех пор он использовался исключительно для самолетов. Его начальником был мой старый друг полковник Германн, известный русский воздухоплаватель, который однажды во время спуска получил тяжелые травмы, которые, кстати, никоим образом не уменьшили его энтузиазма к полетам. Этот аэродром, получивший название Аэродром Корпусной, можно считать колыбелью самолетов-гигантов Сикорского. Здесь первые гиганты совершили свои серьезные пробные полеты.Примечателен тот факт, что, хотя аэродром был ареной непрерывной деятельности и экспериментов, на нем не произошло ни одной аварии со смертельным исходом. Однажды сам Сикорский очень сильно упал в одном из своих небольших самолетов. Все ожидали, что его труп будет извлечен из-под обломков, но на самом деле он спасся без малейших повреждений, кроме потери четырех зубов.

Когда в Петроградском политехнике открылась аэродинамическая лаборатория, военное министерство постановило, что офицеры, прикрепленные к летному корпусу, должны пройти курс обучения технике науки о полете, и этот шаг, несомненно, привел к значительно повысился КПД.Среди множества студентов Политехнического института был лейтенант Нестеров, который замкнул петлю за три дня до того, как Пегу совершил такой же подвиг во Франции. Французский летчик был снабжен машиной Блерио, специально созданной для петель. Нестеров летал на обычном военном самолете «Ньюпор», и это делает его достижение еще более примечательным. Нестеров был арестован на десять дней за чрезмерный риск с машиной, которая была собственностью правительства. Печально отметить, что и Пегуд, и Нестеров погибли во время войны, совершив блестящие подвиги для общего дела.

Офицерам южнорусской армии была предоставлена ​​возможность пройти основательную летную подготовку в училище, основанном в Севастополе великим князем Александром Михайловичем. Первым хулиганом был полковник Одинцов, офицер штабного колледжа и один из героев Порт-Артура. Его сменил капитан Андриади, летчик, чья карьера была столь же блестящей, сколь и трагически короткой. Когда он поступил в Севастопольское училище, он был пехотным офицером без различия и влияния.После двухмесячного обучения он летал на моноплане Ньюпор из Севастополя в Петроград, но, к несчастью, вскоре после назначения начальником Севастопольской школы погиб при испытании новой машины.

Военное министерство открыло другие школы на Кавказе, в Туркестане, в Сибири и в других частях Империи, и вскоре стало возможным для каждой части русской армии самостоятельно обучать своих солдат и офицеров. местная авиационная академия. Военно-морские власти следовали тому же плану, что и военное министерство.Морским офицерам разрешили посещать Севастопольское училище с товарищами по армии, и один из них, лейтенант, ныне капитан-лейтенант, В. В. Дибобский, был соперником капитана Андриади в полете из Севастополя в Петроград. Эффективность Севастопольской школы наглядно подтверждается успехами российских военно-морских авиаторов на Черном море. Военно-морская авиация на Балтике имела свой первый центр в Кронштадте, где в 1910 году открылась школа. Интересно вспомнить, что перелет лейтенанта Пиотровского из Кронштадта в Петроград на моноплане Bleriot установил рекорд в те далекие времена, хотя сегодня это было бы обычным делом.Вскоре выяснилось, что Кронштадтская станция для гидросамолетов совершенно бесполезна. Сначала предлагалось перенести штаб в Хунгербург, недалеко от Нарвы, где в устье реки Наровы должна была быть столичная гавань для гидроаэропланов, но по какой-то необъяснимой причине выбор Военно-морской комиссии пал на Либаву, где находились специальные доки. построена в 1912 году. Г-н Сикорский провел здесь много экспериментов со своими гигантскими гидроаэропланами и получил хорошие результаты, но было серьезной ошибкой создать важную станцию ​​в Либаве, которую русские были вынуждены разрушить, чтобы не дать ей упасть. руки врага.Когда стало очевидно, что Либаву необходимо покинуть, док гидросамолетов был взорван, а вся аппаратура и материалы уничтожены. Специалисты сходятся во мнении, что в Либаве создавалась одна из самых совершенных авиационных организаций в мире.

Слева: капитан Н. А. Яцук

Российское правительство действительно не колеблясь потратило огромные суммы денег как на постройку машин, так и на обучение офицеров летного корпуса.Это образование гораздо более полное и всестороннее, чем в нашей стране. Г-н Кеннеди говорит мне, и это абсолютный факт, что даже после того, как российский пилот получит сертификат и пройдет школу, ожидается, что он продолжит изучение воздушного искусства. Воспитание российского пилота начинается с элементарного знакомства с деталями самолета. Это позволяет ему получить признание в местном аэроклубе, где он затем учится летать и после экзамена получает диплом пилота.Затем он поступает в военное летное училище, где остается около шести месяцев, летая практически каждый день и почти в любую погоду. После этого периода обучения он должен сдать еще один экзамен на получение диплома военного летчика. Испытания следующие:

(I) Полет на высоте не менее 2000 метров.
(2) Волоплан с выключенным двигателем с высоты не менее 1500 метров.
(3) Полет по пересеченной местности без остановки не менее 200 километров.

После получения аттестата военного пилота офицер должен провести около семи месяцев в одной из аэродинамических лабораторий, изучая теорию авиации, а затем сдать сложный и серьезный экзамен.Ожидается, что он будет разбираться в конструкции самолетов всех основных типов. Он должен уметь собрать любой тип самолета, выбранный экзаменатором, без каких-либо подсказок. Он должен доказать свое знание моторной механики и особенно всех двигателей, используемых российской военной и морской авиацией. Он должен иметь всесторонние знания в области истории авиации, а также астрономии, метеорологии, аэрофотографии, беспроводной телеграфии, а также стратегии в области авиации и армии. Если он сможет удовлетворить экзаменационную комиссию по всем этим предметам и доказать, что он «законченный летчик» по крайней мере на четырех различных типах самолетов, его принимают в ряды армейских пилотов.В мирное время обычно бывает, что даже после этого энтузиаст устраивается провести некоторое время в Центральной школе в Петрограде, чтобы пополнить свои знания воздушных шаров, воздушных змеев и дирижаблей. Без всей этой информации невозможно получить отличия в Российском авиакорпусе. Однажды мистер Кеннеди рассказал мне имена почти пятидесяти российских офицеров, большинство из которых я знаю, которые являются мастерами военно-морской и военной авиации.

Серьезность, с которой русский офицер относится к своей профессии, хорошо иллюстрирует карьера капитана Н.А. Яцук. После окончания школы капитан Яцук поступил в военно-морское инженерное училище, где проработал пять лет, а затем получил должность инженера-механика военно-морского флота. После трехлетней службы поступил в Высшее военно-морское училище. Успешно окончив там курс, он был назначен первым инженером на эсминец на Средиземно-Черноморской станции, где провел множество экспериментов с подводными лодками. Во время русско-японской войны Яцук был с флотом адмирала Рождественского.Он принял участие в Цусимской битве, был спасен японцами с воды и стал военнопленным. По счастливой случайности ему удалось бежать и добраться до Шанхая, откуда он направился в Петроград, где сразу же начал обучение в Императорском технологическом институте. Вскоре после этого капитана Яцука заинтересовала авиация. Он научился летать, получил диплом пилота Императорского Всероссийского аэроклуба. Затем он квалифицировал себя как военный летчик и как морской летчик.Он прошел курс Центральной школы, о которой я говорил, и получил звание «Воздухоплаватель». Он сдал специальный экзамен на звание капитана дирижаблей. Затем он получил особые награды в области техники авиации, что дало ему право называться «инженером авиации» — очень высокое русское отличие. Перед войной он более года был директором Императорской Всероссийской школы аэроклуба. С начала войны капитан Яцук выполнял стабильную и очень ценную службу в качестве командира небольшого отряда летательных аппаратов.«Поверьте мне, — сказал г-н Кеннеди, — капитан Джацук не исключение для своих товарищей. Российский летный корпус полон таких серьезных и увлеченных сотрудников».

Капитан Яцук, как и великий русский адмирал Макаров, происходит из самого сердца русского народа, из одной из тех простых русских деревень, которые дали народу столько мыслителей, писателей, художников и солдат и чьи духовные ресурсы абсолютно неиссякаемый. Когда началась война, Россия имела в своем распоряжении около 300 высококвалифицированных военных летчиков, около 100 морских летчиков и более 200 гражданских летчиков, в то время как большое количество офицеров проходило обучение в различных школах.Даже немцы были удивлены масштабами воздушных ресурсов России, а Великобритания не имела ни малейшего представления о прогрессе, достигнутом ее новым союзником.

Amazon.com: Отзывы клиентов: Военно-воздушный флот России в Первой мировой войне: Том I: Хронология, 1910-1917 гг.

РОССИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ ФЛОТ В МИРОВОЙ ВОЙН I-ТОМ I: ХРОНОЛОГИЯ, 1910-1917
АВГУСТ Г. БЛЮМ
SCHIFFER MILITARY LIMITED, 2010
HARDBACK, 79,99 долл. США, 338 СТРАНИЦ, ФОТОГРАФИИ, ПРИЛОЖЕНИЯ, ИСТОЧНИКИ, ГЛОССАП ДИАГРАММЫ, ТАБЛИЦЫ, КАРТЫ

Имперская российская воздушная служба возникла из наблюдательных аэростатных частей, которые были сформированы в 1885 году и расширены после русско-японской войны в 1904–1905 годах.В 1909 году двоюродный брат царя Николая II, великий князь Михаил Александрович Романов, осознал военные последствия исторического полета Луи Блерио через Ла-Манш и начал продвигать авиацию в России. В результате его спонсорства в 1910 году как Российская армия, так и флот Российской империи открыли летные службы, а сам Великий князь Михаил командовал воздушной службой Императорской армии. Он покупал самолеты за границей и способствовал созданию отечественных авиационных фирм, таких как Дукс, Григорьевич, РБВЗ, Анатра, Лебедев и Сикорский.В течение следующих нескольких лет полеты стали модными среди более молодой знати, и среди них было много женщин-пилотов. Одна из первых летчиц, княгиня Евгения Шаховская, поступила на службу в 1914 году и стала первой в мире женщиной-летчицей. Две постоянные учебные базы (Петроград и Ташкент) и дополнительные школы в Севастополе, Одессе и Москве; имелось три авиационных батальона в Петрограде, Варшаве и Владивостоке, а также дополнительные роты в Севастополе и Киеве.В отличие от своего общего образа отсталой и неподготовленной, Россия в августе 1914 года имела самые большие военно-воздушные силы в мире: 263 самолета, 11 дирижаблей и 213 пилотов. В Германии, напротив, было 230 самолетов, из которых только 180 были исправны, в то время как у Австрии было только 35, у Франции — 160, а у Великобритании — 110. Хотя историки отмечают, что большинство российских самолетов были старыми и почти непригодными для эксплуатации, конструкции других самолетов были устаревшими. страны в 1914 году были не намного лучше. Россия ни по качеству, ни по количеству не уступала авиации других воюющих держав, но нехватка резервных пилотов и самолетов вскоре стала серьезной слабостью.В довоенный период к такому результату привели многие бюрократические факторы. К ним относятся общая нехватка промышленных мощностей с адекватной квалифицированной рабочей силой, самодовольные бюрократы и военное командование, а также частые смены руководящих советов воздушного флота. Ситуация усугублялась неспособностью усвоить уроки, извлеченные во время армейских маневров 1911 и 1912 годов, а также уроки российских летчиков, участвовавших в войне на Балканах 1912 года. всего 188 воздушных побед.Среди них был ведущий ас Александр Казаков, сбивший 32 вражеских самолета; легендарный Петр Нестеров, совершивший первый в истории авиации таран; и капитан Александр Николаевич Прокофьев де Северский, который одержал 6 побед в качестве морского летчика, пролетая над Балтикой в ​​1916 году после ампутации ноги в 1915 году. После русской революции он эмигрировал в Соединенные Штаты, прославившись как Александр де Северский. Хотя достижения воздушных асов Имперской России кажутся ничтожными по сравнению с достижениями Германии, Франции, Великобритании, Италии, Австро-Венгрии и Соединенных Штатов, мы должны помнить, что даже на Западном фронте воздушные бои до конца 1915 года были редкостью.Подходящие боевые самолеты начали появляться только в 1916 году, и почти все ведущие западные асы одержали подавляющее большинство своих побед в 1917 и 1918 годах, к тому времени русские уже покинули войну. Восточный фронт простирался на 1800 миль — от Балтики до Черного моря — и в три раза превышал длину Западного фронта. Около 15 миллионов служили в Императорской Российской армии во время войны, и лишь небольшая часть из этого числа была направлена ​​в авиационные части и средства поддержки авиации.Несмотря на это, потери пилотов и летчиков были высокими. Связи снабжения и связи (автомобильные / железнодорожные / почтовые) с линиями фронта были неадекватными и ненадежными.

В такой подробной книге обязательно будут ошибки, и они перечислены ниже:

* Страница 24-Лан была приобретена у пароходной компании North German Lloyd и передана в дар Российскому императорскому флоту 1 ноября 1904 года. Граф С.А. Строганов на самом деле был лейтенантом графом С.А. Строгановым. Он покинул Бремерхафен 24 октября 1904 года, а с 17 мая 1905 года по 1 сентября 1905 года с него совершили взлет 258 привязных аэростатов (186 с наблюдателями и 72 без).Это был крейсер второго класса 13-го флота.

* Стр. 30-ИВАК или Всероссийский аэроклуб, а в центре — президент этой организации И. В. Стенбок-Фермор. Слева от него — начальник авиационной школы IPAC лейтенант Н.А. Яцук, а в салоне самолета «Фарман» — лейтенант С.А. Мезенцев.

* Стр. 36-Село Сализи ныне поселок Котельниково близ Гатчины.

* Page 44-Попов был героем Первой авиационной недели, и он стоит рядом с Райтом.

* Стр. 45-Это группа старших офицеров авиации, слева направо сидят подполковник В. М. Новицкий, генерал-лейтенант Н. В. Александров, генерал-лейтенант Н. А. Кирпичев, генерал-майор А. М. Кованко и подполковник Н. И. Утешев. Второй слева — С. А. Немченко.

* Стр. 56-Это группа летчиков-стажеров во время летней сессии со своим инструктором Раевским А.Е. (в центре в каске и очках). Шестой слева — Г. П. Адлер.

* Страница 64 — В самолете Ньюпор IV находится штабс-капитан Д.Г. Андреди, слева направо: И. Я. Земитан, П. Верховской, лейтенант С. А. Ульянин, князь А. А. Мурузи, генерал А. В. Каульбарс, С. И. Одинцов, М. Н. Ефимов, А. Леневич, И. Н. Тунашенский, С. И. Виктор. -Берченко.

* Page 74-Фактически это Севастопольское офицерское авиационное училище, оно было создано в ноябре 1910 года. В мае 1912 года оно было перенесено в более подходящее место в долине реки Кача к северу от Севастополя. Инструкторами школы были: Д.Г. Андреди, К. А. Арцеулов, М. Н. Ефимов, А. Э. Раевский, Б. Л. Цветков и другие. К 1911 году в училище эксплуатировалось 26 самолетов.

* Страница 78-На этой фотографии слева направо изображены первые российские авиаторы: Ф. Ф. Колчин, К. Н. Шиманский, Л. В. Зверева, П. В. Евюков, А. А. Агафонов, Н. Г. Прокофьев-Северский и В. В. Слюсаренко. На этой фотографии нет Игоря Ивановича Сикорского.

* Стр. 87-B. Самолет В. Матиевича-Мациевича — это «Блерио XI», фотография сделана перед его смертью.

* Стр. 88-Sikorsky S-11 — это самолет в крайнем левом углу фотографии. Его пилотировал Г. В. Янковский, который не раз проходил тупиковые петли, радуя публику и присутствующих новых пилотов.

* Стр. 90-Эта фотография самолетов Ньюпор IV находится на аэродроме Корпусный.

* Страница 92-Они строят самолеты Блерио по лицензии.

* Стр. 94-Эта фотография была сделана на соревнованиях военных самолетов на аэродроме Корпусной.

* Стр.95-Рядом с I.И. Сикорский — это С. А. Ульянинин на этой фотографии.

* Стр. 96-Этот Nieuport IV укладывается в специальный автомобиль для транспортировки, в то время как его летчик и механики сопровождают его. Это было сфотографировано в Санкт-Петербурге.

* Стр. 98-Эта фотография была сделана на Ходунском поле в Москве в сентябре 1916 года.

* Стр. 106-Механика Нестерова звали Г. М. Нелидовый.

* Стр. 118-Неправильно сформулированы подписи к двум фотографиям.

* Стр. 120-На фотографии конкретно изображен М.Ф. Фармана (Мориса).8 Гидросамолет.

* Стр. 145-Фотография с генерал-майором М. В. Шидовским и Перучиком Косиловым взята с большой фотографии, на которой Игорь И. Сикорский, А. В. Панкратьев и М. Н. Никольской с группой солдат возле экспериментальной 25-фунтовой авиабомбы на аэродроме. в городе Лида в 1915 году.

* Страница 148-Эта фотография была сделана в декабре 1915 года.

* Страница 164-Эта фотография была сделана недалеко от Севастополя в 1915-1916 годах.

* Стр. 170-Это та же фотография, что и на стр. 240.

* Стр. 173-Верхняя фотография — бригада механиков А. В. Панкратьева, регулирующих двигатели РБРФ-6 на «Илийн Муромец II». Фотография сделана в 1914 году. Нижняя фотография сделана в 1916 году, механики ремонтируют в палатке полевые работы.

* Page 179-На этой фотографии изображены члены отборочной комиссии на звание морского летчика. Четвертые справа в первом ряду — лейтенант В.Н. Кедрин и доктор Павловский. Пятый справа — лейтенант Г.А. Фриде. Эта фотография была сделана в 1913 году, а не в 1915 году.

* Page 182-На этой фотографии изображено зимнее снаряжение двух авиаторов, которые использовались для полетов на больших высотах. Эти летчики из 10-й воздушно-десантной эскадрильи в 1916 году.

* Страница 184-Эта фотография была сделана в 1913 году.

* Страница 211-На нижнем снимке должно быть написано: «Летчик-наблюдатель делает снимки во время разведывательного полета в самолете. Фарман XVI ». Пилот — Г. Адлер, снимок 1914-1915 гг.

* Стр. 218-Это небольшая часть большой фотографии, которая показывает, что самолеты Farman XXII не только использовались для разведывательных полетов, но и несли в салоне несколько небольших бомб.Эти самолеты принадлежат 10-й воздушно-десантной эскадрилье в Галиции летом 1916 года.

* Page 224-На нижнем снимке на самом деле изображена гостиная эскадрильи, украшенная к новому году. Это было в Яблонне, 1915-1916 гг.

* Стр. 227-На средней фотографии показана посадка авиабомб на «Илия Муромец III». Каждая бомба имела предполагаемый вес 19 фунтов или 300 килограммов. Эта фотография была сделана в Яблонне в июле 1915 года.

* Page 232-На верхней фотографии должно быть указано, что это 2-й лейтенант.К. И. Сарафов в своем «Ньюпор-XXI» в составе 8-й истребительной воздушно-десантной эскадрильи где-то на Юго-Западном фронте в 1915-1916 гг. 2 Лейтенант Н. Буйков, Д.А. Макиенок, Корнет И. В. Гильшер (с собакой) и неустановленный механик. Самолет входит в состав 7-й истребительной воздушно-десантной эскадрильи в Галиции в декабре 1916 года.

* Стр. 244-Это оригинальный Spad A-2 с передней кабиной от дизайнера Эрбемона. В период с 1914 по 1917 год в российской авиации было более 50 таких самолетов.

* Страница 251-Нижняя фотография — пилот Г.А. Фрайд (в очках и спасательном жилете) возле гидросамолета Кертис-Сухок после тренировочного полета в Севастополе, 1915 год.

* Страница 252-Вторая и третья фотографии связаны с аэростатом. Тип Percival, используемый для корректировки артиллерийского огня, замаскированный в лесу на Юго-Западном фронте, 1916 год.

* Страница 253-Вторая фотография — это Nieuport XXIII N 3216, который был построен во Франции и доставлен в Москву в июле 1917 года. Этот самолет был отправлен на фронт в сентябре 1917 года. 12 октября 1917 года, где на нем обычно летал Подпоручик Константин Краузе (на фото стоит в центре этой группы). Эта фотография была сделана на аэродроме Новолселице, Черновцы, на юго-западе Украины, в октябре 1917 года.

* Page 254-На верхнем снимке изображен возвращающийся пилот, дающий отчет о разведке рядом со своим самолетом Voisin LA.Самолет из состава 21-й воздушно-десантной эскадрильи 1915-1916 годов.

* Стр. 260-На первой фотографии летчик и авиаконструктор В. А. Лебедев за рулем автомобиля перед «Ньюпор X». Фотография сделана в Петрограде, 1914-1915 гг.

РОССИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФЛОТ В МИРОВОЙ ВОЙНЕ I-ТОМ 1: ХРОНОЛОГИЯ, 1910-1917 гг. Представляет собой подробную хронологию развития воздухоплавания и авиации в России, начиная с самых первых дней и до появления Императорского Российского воздушного флота. который доведен до его роспуска большевиками и начала Коммунистического воздушного флота в марте 1918 года.Также есть разделы, посвященные производителям, значкам летчиков, авиационной форме, летным шлемам, маркировке, флагам и вымпелам, организационным схемам, картам Российского и Румынского фронтов и библиографии. Эта книга является обязательной для всех, кто хочет лучше понять вклад авиации Императорского российского воздушного флота во время Первой мировой войны. Вопреки тому, что люди читали о роли России в Первой мировой войне, покойный автор Август Г. Блюм написал весьма оригинальный и впечатляющий вклад в литературу той войны.

подполковник Роберт А. Линн, гвардия Флориды
Орландо, Флорида

Аэроклуб — 412 FSS

В Аэроклубе базы ВВС Эдвардс нет предела. Испытайте острые ощущения от пилотирования самолета. Ваш местный аэроклуб предлагает множество этапов летной подготовки, от первого ознакомительного полета до соло, затем до частных, инструментальных, коммерческих и инструкторских оценок. Выбор остается за вами. Независимо от того, является ли ваша цель отдыхом или карьерой, инструкторы Aero Club обучат вас по высочайшим стандартам с соблюдением всех требований безопасности.

Во всем мире существует только 21 аэроклуб Air Force, и вы найдете один из лучших именно здесь, на авиабазе Эдвардс. Это комплексная программа, предназначенная для признания передового опыта в пяти областях: операции, программы, обучение, помещения и обслуживание клиентов. Аэроклуб Эдвардса в настоящее время насчитывает около ста пятидесяти активных членов, все они так или иначе связаны с военными. Аэроклубы позволяют военнослужащим, выполняющим нелетные работы, гражданским служащим, пенсионерам, подрядчикам, а также членам их семей узнать, что такое полет.

НАША МИССИЯ

Обеспечить участникам среду для поддержки миссии ВВС и поощрить участие в программах профессиональной подготовки в области авиации, обеспечивая безопасные и недорогие полеты на самолетах. Содействуйте духу товарищества и морального духа за счет развития авиационных навыков и признания авиационных принципов

АРЕНДА САМОЛЕТОВ

Примечание. Все арендные ставки, приведенные ниже, являются «влажными», включая топливо.

  • Cessna 172S: Garmin GTN 650, автопилот, HSI (N104ED, N105ED, N106ED): 140 долларов США в час
  • Cessna 172S: Garmin 1000 (N108ED, N909ED): 150 долларов США в час
  • Cessna R182 : 155 долл. США / час
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЛЕТУ
  • Первичный полет / наземный инструктаж для получения сертификата частного пилота: 60 ​​долл. США / час
  • Расширенный полет / наземный инструктаж по приборам, сертификат коммерческого пилота, сертификат летного инструктора, рейтинг пилота авиатранспорта и многомоторный полет / наземный инструктаж: 65 долларов в час
ЗЕМНАЯ ШКОЛА

Аэроклуб предлагает наземную школу, которая будет соответствовать ВАШЕМУ расписанию.Наша наземная школа основана на курсах Jeppesen. Все комплекты можно приобрести в Jeppesen или в любом другом интернет-магазине. Все наши инструкторы обязаны следовать программе Jeppesen.

  • Частный пилот
  • Пилот по приборам
  • Коммерческий пилот
  • Летный инструктор
ЧТО НУЖНО СТАТЬ ЛИЦЕНЗИОННЫМ ПИЛОТОМ?

Для того, чтобы получить лицензию пилота Федерального авиационного управления (FAA), требуется как минимум 40 часов летной подготовки; 20 с пилотом-инструктором и 20 часов самостоятельного полета по нашему утвержденному FAA курсу части 61.Важно помнить, что это минимальное время… в среднем по стране 75 часов; однако студенты Edwards Aero Club в среднем получают 65 часов до получения лицензии частного пилота FAA. Это не включает базовую школу, необходимую для сдачи письменного теста FAA. Курс Jeppesen позволяет вам увидеть, чего от вас ждут на каждом уроке полета, наблюдая за полетом в его реальном времени.

МОЖЕТ ЛЮБОЙ НАУЧИТЬСЯ ЛЕТАТЬ?

Вы можете научиться летать в любом возрасте, но летать в одиночку нельзя до 16 лет.Все, что вам нужно, чтобы начать, — это лицензия пилота-студента и медицинское обслуживание третьего класса FAA.

БЕЗОПАСНО?

Авиация общего назначения статистически безопаснее, чем большинство видов путешествий. Аэроклубы USAF имеют значительно более высокие показатели безопасности, чем их гражданские аналоги. Действующие программы безопасности обеспечивают безопасное и приятное обучение и полеты.

СКОЛЬКО ЭТО СТОИТ?

Стоимость самолетов варьируется от Аэроклуба до Аэроклуба. Это связано с различными факторами, такими как тип самолета, местоположение и предлагаемые удобства.Стоимость учебно-тренировочного самолета варьируется от 140 до 155 долларов в час, а стоимость вашего летного инструктора — 60 долларов в час. Эти затраты могут быть распределены в течение вашего обучения. Аэроклуб предлагает вам возможность совершить ознакомительный полет за 210 долларов, чтобы вы могли сами решить, хотите ли вы продолжить обучение.

История компании ATP / Летная школа ATP

История компании ATP

Основанная в 1984 году нынешним президентом и исполнительным руководством, ATP неуклонно росла и превратилась в крупнейшую компанию по обучению пилотов в Соединенных Штатах.Благодаря эффективному, целенаправленному обучению для сертификации пилотов FAA, ATP готовит мужчин и женщин к профессиональной карьере пилотов в авиакомпаниях, корпоративных летных отделах, чартерных компаниях, летных школах и местах для военных пилотов США.

Из своего первого офиса в Атланте, штат Джорджия, ATP первой внедрила рентабельную ускоренную подготовку к полетам на нескольких двигателях с упором на карьерный рост пилотов. Среди его первых клиентов были американские военные пилоты, желающие получить сертификат летчика-перевозчика для перехода на карьеру в авиакомпании, а также гражданские пилоты, которым требовались повышенные рейтинги многомоторных двигателей и летных инструкторов для продолжения своей профессиональной карьеры пилотов.

Позже

ATP расширила свой курс, включив в него свою программу подготовки пилотов авиалиний, начальную программу обучения студентов из США, которая может пройти курс обучения от частного пилота до коммерческого пилота с сертификатами летного инструктора. Эта весьма успешная программа привела к тому, что ATP стала поставщиком пилотов номер один в региональные авиалинии, имея наивысший коэффициент трудоустройства в авиакомпании по сравнению с учащимися любой летной школы, авиационного колледжа или летной академии.

Под руководством действующих и бывших пилотов авиакомпаний и У.S. military aviators, ATP в настоящее время имеет самый большой парк летных тренировок, состоящий из 444 самолетов, в том числе 90 многомоторных самолетов. ATP налетает более 27 600 часов в месяц, ежегодно обеспечивая более 8 309 сертификатов пилотов в 70 центрах летной подготовки по всей стране.

Тысячи военных и гражданских пилотов США пришли в ATP за более чем 35 лет по устным рекомендациям довольных профессиональных пилотов. Приверженность ATP низким ценам; действенные, стандартизированные и действенные программы летной подготовки; и, что наиболее важно, высочайший уровень безопасности продолжает превосходить ожидания клиентов.В профессиональном пилотном сообществе репутация компании ATP стала общеизвестной.

Путин доволен: первая летчица пополнит ВКС России

Женщины сыграли ключевую роль в защите российской Родины еще в Первую мировую войну. После Февральской революции 1917 года Временное правительство России сформировало первые полностью женские боевые отряды в рамках последней попытки укрепить моральный дух российской армии. Поколение спустя, во время Второй мировой войны женщины составляли пять процентов от общего числа военнослужащих — более 800 000 служили, в том числе на передовой, особенно в качестве снайперов.Многие женщины также служили летчиками в советских ВВС.

В отличие от американских женщин-летчиков ВВС США, чья работа заключалась в доставке самолетов с заводов на базы, советские летчицы принимали участие в боевых действиях. Одним из наиболее заметных женских подразделений был 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк (позже известный как 46-й гвардейский «Таманский» ночной бомбардировочный авиационный полк), который в основном состоял из добровольцев в возрасте от подросткового возраста до двадцати с небольшим лет. Молодые женщины с большим успехом летали на устаревшем учебно-опрыскивающем биплане Поликарпов По-2, и популярной тактикой ночных бомбардировщиков было выключение двигателя на холостом ходу рядом с целью, чтобы можно было слышать только шум ветра.Немецкие солдаты сравнили звук с метлами, и пилоты стали известны как «Ночные ведьмы» («Nachthexen» на немецком языке).

Спустя почти восемьдесят лет после того, как Ночные ведьмы и другие женщины помогли защитить Родину, Воздушно-космические силы России объявили, что курсанты-летчицы-истребители закончили четвертый курс Краснодарского высшего военного авиационного училища.

«Мы обучаем всех девушек в Краснодарском высшем военном авиационном училище летчиков для боевой авиации», — сказал ТАСС заместитель министра обороны России Николай Панков во вторник после посещения Оренбургского президентского кадетского училища.

«Да, действительно, они распределены по авиационным отраслям: несколько курсантов — а их несколько — готовятся к работе в истребительной авиации, еще несколько идут в штурмовую авиацию, а абсолютное большинство из них проходят подготовку к службе. в военно-транспортной авиации «, — добавил военный.

«В ближайшее время мы сможем увидеть первых российских летчиц-истребителей в оперативных авиационных частях», — сказал Панков. «Курсанты выполняют полеты и прыжки с парашютом и» без снисходительности выполняют программу подготовки российских военных летчиков.»

Минобороны России не объявило, на каких самолетах тренировались или будут назначены первые курсантки, но заявило, что они присоединятся к Воздушно-космическим силам в качестве «летчиков-истребителей» и будут использовать «современные боевые самолеты».

Военные США разрешили женщинам служить в боевых самолетах с начала 1990-х годов, и подполковник ВВС Кристин Мау стала первой женщиной-пилотом F-35 в программе в начале 2015 года, а в декабре 2018 года ВВС МайорРэйчел Винецки стала первой женщиной-летчиком-испытателем, которая пилотировала F-35. В 2019 году 1-я лейтенант Кэтрин Старк была выбрана первой женщиной-пилотом Корпуса морской пехоты США, выбранной для пилотирования F-35C.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военном стрелковом оружии и является автором нескольких книг по военным головным уборам, в том числе A Gallery of Military Headdress , которая доступна на Amazon.com .

Изображение: Flickr

Международная школа летной подготовки

в Италии приветствует первых двух пилотов ВВС Германии

М-346 Международной летной школы. (Изображение предоставлено Леонардо)

Два пилота немецких ВВС присоединились к катарским пилотам в Итальянской летной школе (IFTS) в Италии.

Новая Международная школа летной подготовки (IFTS) — совместное предприятие ВВС Италии и Леонардо. В настоящее время находится в 61 ° Стормо (крыло) на авиабазе Галатина на юго-востоке Италии, но собирается переехать на авиабазу Дечимоманну, Сардиния (где в декабре 2020 года состоялась церемония закладки фундамента, ознаменовавшая начало строительных работ современного Летный учебный кампус), эта инициатива является примером стратегического партнерства между военными и промышленностью, призванным стать международным эталоном обучения военных пилотов.Страны-партнеры испытывают растущий спрос на обучение, большинство из которых просто не оснащены «отечественными» решениями для подготовки своих пилотов к самолетам 4-го и 5-го поколений.

Эволюция передовых боевых самолетов, которые должны работать в высокотехнологичном воздушном пространстве с использованием авионики нового поколения с использованием PGM (Precision Guided Munitions), комплектов EW (Electronic Warfare) и нескольких высокотехнологичных датчиков, потребовала полной модернизации программы обучения: современные пилоты должны уделять больше внимания управлению бортовыми системами, а не управлению самолетом.Сегодняшним и завтрашним пилотам необходимо использовать возможности своих самолетов, чтобы они могли работать в сложных, оспариваемых сценариях с высокой угрозой и высокими характеристиками. Чтобы развить навыки управления информацией у будущих пилотов до того, как они будут назначены в OCU (Operational Conversion Units), пилоты-студенты должны пройти обучение на продвинутых инструкторах, оснащенных стеклянной кабиной, сенсорными экранами, радаром, несколькими линиями передачи данных, LVC (Live Virtual Constructive). ), голосовыми командами, дисплеем на шлеме и множеством современных датчиков, которые они найдут в Eurofighter Typhoon, F / A-18 Hornet, Dassault Rafale или F-35 Lightning II.

M-346, если не самый лучший, является одним из самых продвинутых реактивных тренажеров в мире, предлагая все те функции, которые необходимы для подготовки будущих боевых пилотов для + 4-го и 5-го поколения. истребителей, а IFTS сочетает в себе знания и традиции ВВС Италии с опытом и лидерством в области тренировочных платформ Леонардо, чтобы предложить как итальянским, так и иностранным пилотам этап IV или предварительную подготовку истребителей (LIFT) с использованием M-346. Мастер-самолет и его GBTS (наземная тренировочная система), а также усовершенствованный тренажер для выполнения полных задач, совместно разработанный Леонардо и CAE.

Два перспективных учебно-тренировочных самолета M-346 ВВС Италии. (Фото: Леонардо)

IFTS будет эксплуатировать флот из 22 самолетов М-346: четыре принадлежащих Леонардо самолетов (последний из них был поставлен в октябре 2019 года) и 18 самолетов Т-346А итальянских ВВС (так обозначается М-346. итальянского MOD Mission Design Series). Обучение будут проводить кадры действующих итальянских ВВС и высококвалифицированные международные летчики-инструкторы.

На базе ВВС Дечимоманну строится новый кампус IFTS: там будет летная академия, способная принимать студентов и технический персонал, а также жилые помещения, зоны отдыха, кафетерий и спортивные сооружения.Целое здание станет домом для GBTS с классными комнатами и установкой современной системы обучения, основанной на имитационных устройствах последнего поколения. Средняя погода (в основном подходящая для летной деятельности) и наличие нескольких тренировочных площадок сделали «Деси» идеальным местом для проведения IFTS, когда он будет работать на полную мощность.

Некоторые иностранные участники уже посещают учебные курсы IFTS. Два пилота ВВС Катара Эмири (QEAF) уже прошли заключительный этап курса LIFT, а два пилота ВВС Германии недавно начали повышенную летную подготовку (или этап IV) на авиабазе Лечче.

Согласно совместному пресс-релизу ВВС Италии и Леонардо, пилоты ГАФ присоединились к IFTS в соответствии с соглашением, подписанным генерал-лейтенантом Альберто Россо, начальником штаба ВВС Италии, и генерал-майором Клементом, Командующий летными частями ВВС Германии.

«Обучение, предоставляемое немецким пилотам, следует за деятельностью, предпринятой пилотами ВВС эмира Катара, которая началась в IFTS в июне этого года. Пилоты ВВС Катара Эмири завершили синтетические учебные модули как на Тренере частичных задач (PTT), так и на Полном симуляторе полета (FMS) — двух сверхтехнологичных тренажерах, интегрированных в учебную систему на базе самолета Т-346А. .Пилоты приступили к учебно-тренировочной подготовке в полете. Соглашение между ВВС Италии и Германии об услугах по продвинутой летной подготовке предусматривает возможность расширения сотрудничества до Фазы III в будущем, что позволит курсанту получить квалификацию военного пилота. Решение ВВС Катара, а теперь и ВВС Германии направить своих пилотов для обучения в Италии в IFTS, является явным свидетельством признания итальянской системы обучения и свидетельствует о потенциале этого амбициозного международного проекта.”

Дэвид Ченчиотти — независимый журналист из Рима, Италия. Он является основателем и редактором «Авиациониста», одного из самых известных и читаемых в мире блогов о военной авиации. С 1996 года он писал статьи для крупнейших мировых журналов, включая Air Forces Monthly, Combat Aircraft и многие другие, освещая авиацию, оборону, войну, промышленность, разведку, преступность и кибервойну. Он делал репортажи из США, Европы, Австралии и Сирии, а также управлял несколькими боевыми самолетами с различными военно-воздушными силами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта