+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Лучшие места boeing 737 500: как выбрать лучшие места у Нордавиа, Ютэйр, Белавиа

0

схема салона, лучшие места, фото

Самолет Boeing 737-500, используемый для пассажирских перевозок, является самым маленьким представителем знаменитой серии «Boening 737 Classic». Его отличительным внешним признаком является укороченный фюзеляж. Что касается летных характеристик, лайнер этой модификации может совершать более длительные рейсы, если сравнивать, например, с базовой моделью 737-300.

Салон самолета Боинг 737-500

Боинг 737-500 был сконструирован в 1989 году, а поступил в серийное производство годом позднее. На сегодняшний день данная модель не выпускается (последний самолет был выпущен в 1999 году), так как на смену пришла более современная конструкция — 737-600. Тем не менее это вовсе не означает, что летать на таком судне опасно. При должной эксплуатации, правила которой четко регламентированы и обязательны к выполнению всеми авиакомпаниями, самолет может служить десятилетиями.

 

Это интересно! Невозможно установить средний срок эксплуатации подобной техники в годах. Заводы-изготовители используют такую единицу измерения, как

летные часы. Обычно срок службы лайнеров составляет от 30 до 60 тысяч летных часов, однако израсходовать их можно как за 10, так и за 20 лет или даже более.

Боинги модификации 737-500 используются различными зарубежными и отечественными компаниями, среди самых известных можно выделить Lufthansa, Utair, Трансаэро, Аэрофлот и так далее. Стоит отметить, что хоть и существуют самолеты трех классов, о которых речь пойдет далее, комфорт во многом зависит от самого перевозчика.

Схема салона: Боинг 737-500 на 56 мест

Типы

Схема салона Боинг 737-500 зависит от разновидности лайнера. В интернете можно встретить очень противоречивые комментарии: одним пассажирам в самолете было комфортно, а другим не хватало места. Существуют основные 3 вида непосредственно модели 737-500, в которых расположение мест отличается:

  1. VIP. Обычно такие самолеты используются для корпоративных перелетов. На борту имеется всего 56 кресел, а салон делится на 3 класса: империал, бизнес и эконом.
  2. Лайнер на 101 пассажира. В таком самолете 8 кресел отводится под бизнес-класс, 42 — под эконом и 51 — под туристический.
  3. Самолет на 112 мест. Как правило, в салоне такого типа не очень комфортно, зато билеты на него самые дешевые. Кабина делится на 2 салона: бизнес и эконом. Под первый отведено всего 4 места, а под второй — остальные 108 кресел.

Как выбрать лучшие места?

Не нужна даже схема самолета Боинг 737-500, чтобы понять следующее: наиболее комфортным будет перелет бизнес-классом. Во-первых, пассажиры там друг другу не мешают, кресла находятся на достаточном удалении друг от друга. Во-вторых, вам не будет докучать, например, плач маленьких детей или храп туриста, находящегося чуть ли не в противоположном конце салона. Однако далее мы сосредоточимся на том, как заполучить наиболее удачные места именно в салоне эконом-класса, так как выбор там значительно больше.

Обратите внимание! Ряд №13 отсутствует.

Лучшие места на схеме салона Боинга 737-500 Аэрофлота или другой авиакомпании найти нетрудно. Если вы хотите, чтобы оставалось достаточно места для ног, обратите внимание на ряды №№10 и 18. Десятый ряд примечателен тем, что это начало салона экономического класса, то есть перед вами не будет других кресел, а лишь ширма, огораживающая бизнес-класс. Перед 18-м рядом довольно просторно ввиду того, что по бокам находятся аварийные выходы. Но учтите, что билеты в этом ряду не продают пассажирам с детьми и людям преклонного возраста. Это связано с тем, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся ближе других к аварийным выходам, должны быть в состоянии открыть их.

Самые плохие места находятся в следующих рядах:

  • 15 — рядом с вами не будет иллюминатора;
  • 17 — сзади располагаются аварийные выходы, из-за которых по технике безопасности нельзя в достаточной степени откинуть спинку;
  • 26 и 27 — чаще всего в этих рядах кресла более узкие;
  • 28 — спинки кресел не откидываются, так как упираются в стену, вдобавок вы не сможете отдохнуть или поспать из-за постоянных посещений туалета пассажирами.

Схема салона: Боинг 737-500 на 112 мест

Остальные места в салоне можно назвать средними по удобству. Допустим, вы определились с рядом, какое кресло из трех выбрать? На фото Боинга 737-500 видно, что весь салон делится на 2 ряда по три сиденья в каждом. Место возле иллюминатора является удобным по ряду причин: достаточно света, чтобы читать, можно смотреть в окно, вы спокойно можете вздремнуть не переживая о том, что вас потревожит сосед, когда ему захочется в туалет. Пожалуй, минус только один: если вам понадобится посетить WC, придется побеспокоить обоих попутчиков.

Место возле прохода по плюсам и минусам является полной противоположностью первому варианту: вы сами можете легко встать в любой момент, зато придется выпускать соседей. К тому же мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры и бортпроводники с тележками. Кресла посередине, пожалуй, являются наименее удобными. С одной стороны, они совмещают основные плюсы и минусы двух предыдущих вариантов, зато к ним добавляется недостаток, связанный с отсутствием «своих» подлокотников. Также не забывайте, что вас могут просто «задавить» соседи.

Можно сделать следующий вывод: если вы летите в одиночку, выбирайте место либо возле иллюминатора, либо возле прохода. Предпочтительнее первый вариант, особенно в случае длительного рейса. Такое расположение позволит облокотиться на стену и подремать не мешая соседям. В случае, если вы путешествуете с ребенком, его лучше усадить возле иллюминатора, а самому занять место посередине. Также среднее кресло может оказаться вполне удобным, если рядом в сами будет сидеть близкий человек, с которым можно разделить подлокотник.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

описание моделей, схема салона и технические характеристики

New Generation — так называется линейка самолётов Boing 737 третьего поколения. Они используются авиакомпаниями по всему миру с конца 90-х годов. Boeing 737 NG — это узкофюзеляжный самолёт средней дальности, рассчитанный на коммерческие перевозки с комфортом и безопасностью. Всего за время эксплуатации было выпущено более 5000 лайнеров по заказу авиакомпаний Малайзии, Германии, США, России, Японии и других стран. И выпуск пока не планируется прекращать. Перевозчиков удовлетворяет надёжность, стабильность, удобство для пилотов и пассажиров и, конечно, экономичность. В течение ближайших 10 лет на смену этим самолётам придёт новый Boeing 737 MAX, а пока лайнеры серии New Generation остаются любимыми, желанными и достойными конкурентами компании Airbus.

История создания

Среди причин появления нового лайнера Boeing 737 NG можно выделить две главные:

  • конкуренция с Airbus, выпустившей в начале 90-х первый самолёт из серии A320;
  • использование на практике новых технологий, разработок как в сфере безопасности гражданских перелётов, так и для улучшения сервиса.

В конце 1993 года руководство Boeing Commercial Airplanes поставило перед разработчиками цель: создать обновлённый Боинг, сохраняя преемственность. Лайнер должен был оставаться лицом компании, визитной карточкой: узнаваемые формы, особенности интерьера салона и кабины пилота и так далее. Но изменения должны были сделать самолёт экономичнее и эргономичнее не только по сравнению с предшественником, но и с главным конкурентом, Airbus.

Боинг 737-700

Первый полет обновлённый Боинг 737-700 или 737 NG совершил в феврале 1997 года, почти сразу после презентации в конце 1996. Вслед за ним в течение года в небо поднялись 737-800 и 737-600. Двумя годами позже свет увидел 737-900.

Содержание

  • 1 Разработка и проектирование 1.1 История создания
  • 1.2 Салон
  • 1.3 Производство и испытания
  • 1.4 Доработки
  • 1.5 Будущее модели
  • 2 Модификации
      2.1 Гражданские модификации 2.1.1 737-600
  • 2.1.2 737-700
  • 2.1.3 737-700C
  • 2.1.4 737-700ER
  • 2.1.5 737-800
  • 2.1.6 737-900
  • 2.1.7 737-900ER
  • 2.2 Военные модификации
  • 2.2.2 C-40 Clipper
  • 2.2.3 P-8 Poseidon
  • 2.3 Boeing Business Jet
  • 3 Лётно-технические характеристики
  • 4 Заказы и поставки
  • 5 Потери самолётов
  • 6 См. также
  • 7 Примечания
  • 8 Литература
  • 9 Ссылки
  • Схема салона Boeing 737

    За основу проекта внутреннего пространства были взяты передовые разработки и стандарты качества того времени. Поэтому интерьер салона и кабины считался ультрасовременным и нравился пассажирам и экипажу. До сих пор наработки инженеров конца 90-х годов не утратили актуальности.

    Boeing 737 NG внутри — это микс салона 737 Classic (предыдущая линейка Боингов этого класса) и 777. От обеих моделей самолёт взял лучшее. Плюс к этому:

    • доработанная система освещения;
    • визуальное расширение салона за счёт линий потолка, стен;
    • изменение иллюминаторов, придающее пассажиру ощущение свободы;
    • обновлённая система хранения багажа и ручной клади.

    Схема салона может меняться в зависимости от предстоящего пассажиропотока. Бизнес-места (по 5 кресел в ряду) быстро перевоплощаются в экономкласс: ряд дополняется шестым креслом, убираются перегородки.

    Boeing 737 Next-Generation схема салона

    Лучшие места в самолёте Boing 737 NG — кресла бизнес-класса, первые ряды, ряды возле эвакуационных выходов. Впрочем, объективно комфорт полёта не зависит от положения в самолёте, так как у каждого места есть свои преимущества.

    Панель управления самолётом тоже совмещает классическое расположение Боинга с современными инновационными предложениями инженеров:

    • совершенное программное обеспечение;
    • ЖК-дисплеи для контроля полёта и окружающей обстановки в воздухе;
    • простота управления.

    Это делает работу экипажа комфортной, а значит, тоже влияет на безопасность.

    Заказы и поставки[ | ]

    Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation

    МодификацииЗаказыПоставки
    КоммерческиеВсегоЗаказыВсего20132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997
    737-600696910336546248
    737-7001224126109812743235161101103931098071857596853
    737-700C1831512112233
    737-700W14142252111
    737-800455114513100347351292323283190214172104786912616818513365
    737-800A532528895132
    737-90052526611821
    737-900ER5243072176744241528309
    Всего6505191245934344113653663672843242912081991672132812692531583
    Business Jet
    737-700BBJ11831155274446933381311258
    737-800BBJ21219122121325
    737-900BBJ66411
    Всего14551406471056611436101811258
    Итого6650191747334404153723763722903303022122021732232992802781663

    Данные на декабрь 2013 г.

    [5]

    Основные характеристики

    Модификации, входящие в линейку New Generation, различаются количеством пассажирских мест, дальностью перелёта, размерами, но имеют и общие признаки для класса узкофюзеляжных лайнеров средней дальности:

    • размах крыльев — 35,8 м;
    • высота лайнера — 12,5 м;
    • крейсерская скорость — 828 км/ч;
    • объём топливных баков — 26020 л;
    • габариты фюзеляжа — 3,76х4,01 м;
    • диаметр вентилятора — 1,55 м;
    • длина двигателя — 2,51 м;
    • двигатель — CFM International CFM56-7B.

    Двигатели были разработаны для улучшения показателей экономичности. Они стали тише и надёжнее благодаря использованию современных материалов при их производстве.

    Конструктивные особенности

    Изменения в конструкции крыльев базовой модели повлияли на лётные характеристики самолёта Boeing 737 NG. А установка дополнительных вертикальных винглетов высотой почти 3 м на концы крыльев помогает улучшить эти характеристики ещё больше. Это дополнительная опция, популярная среди авиакомпаний-заказчиков.


    По сравнению с предшественником, Боинг 737 NG с обновлёнными двигателями и винглетами показывает:
    • снижение расхода топлива на 10%;
    • увеличенную дальность полёта;
    • увеличенную грузоподъёмность и вместимость;
    • более плавные взлёт и посадку;
    • повышение экологической безопасности;
    • уменьшение расходов на техническое обслуживание самолёта.

    Инновации салона:

    • улучшилось кондиционирование воздуха в самолете;
    • кресла стали удобнее, эргономичнее;
    • удобнее пользоваться новой системой багажных ящиков;
    • система освещения визуально расширяет пространство, делает его свободнее;
    • современные материалы и приятная цветовая гамма придаёт полёту особый комфорт.

    Инновации в области безопасности:

    • улучшено качество связи с наземными службами;
    • используются современные бортовые регистраторы.

    Доводилось ли Вам летать на самолетах семейства Boeing 737NG?

    ДаНет

    Прочие факты

    • Своей популярностью Боинг 737 во многом обязан авиакомпании Southwest Airlines, которая не использует в своём флоте ни одного другого самолёта, кроме 737-го.
    • Первый самолёт семейства 737 был прозван «Малыш Боинг» (англ. — Baby Boeing
      ), так как с точки зрения многих пилотов был похож на маленький Boeing 707.
    • В United Airlines самолёт получил другое прозвище — «Гуппи», вероятно, в честь одноимённой рыбки.
    • У двигателей самолётов поколения Classic (-300, −400 и −500) и Next Generation (-600, -700, -800, -900) воздухозаборники имеют некруглую форму, в отличие от большинства других самолётов. Инженерам необходимо было расположить внутри двигателей дополнтельное оборудование для увеличения их мощности. Первоначально Боинг разрабатывался для небольших двигателей Pratt & Whitney, однако на следующее поколение требовалось установить более крупные двигатели CFM65. Из-за малого клиренса двигатель можно было расширить только по горизонтали. В результате поперечное сечение гондолы двигателя получилось скорее треугольным, чем круглым. В промышленности такое решение прозвали «хомячение» (англ. — hamsterisation
      ) из-за схожести двигателя с хомячьими щеками.
    • На 737-м используется тот же фюзеляж, что на 707-м, 727-м и 757-м, только укороченный.
    • Большинство кокпитов самолётов семейства 737 оснащены дополнительными стёклами над основным ветровым стеклом. Т. н. «надбровные» стёкла заимствованы с Боинга 707. Их основная задача — расширение угла обзора, особенно при кренах. С совершенствованием авионики окна стали лишними, и пилоты часто прикрывают их газеткой, чтобы защититься от солнечных лучей. Начиная с 2004 года кокпит 737-х не подразумевает наличие этих стёкол.
    • В фюзеляж любого Боинга 737 можно поместить авиадвигатель GE90, которым оснащают Боинг 777. Это один из крупнейших двигателей, устанавливаемых на самолётах.
    • Общее количество деталей Боинга 737 составляет 3000551 (три миллиона пятьсот пятьдесят одна) штука!
    • У 737-го нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт 737-го, стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями. В Боинге утверждают, что подобная схема нацелена на уменьшение веса самолёта.
    • Учитывая количество эксплуатируемых Боингов 737, подсчитано, что один самолёт взлетает каждые 5 секунд.
    • На 737-м отсутствует система аварийного слива топлива. В случае аварии пилот вынужден кружить, вырабатывая топливо, либо, если нет времени, садиться с перегрузом.

    Где производится?

    Компания Boeing Commercial Airplanes располагается в разных городах на территории США. Изготавливаются компоненты самолёта полностью в Америке: штаты Иллинойс (г. Чикаго), Вашингтон (г. Сиэтл и Эверетт), Миссури (г. Сент-Луис), Калифорния.

    Цена за каждый самолёт варьируется от 78 до 99 тысяч долларов. Это средняя цена на авиалайнеры этого класса, сравнимая с конкурентами Airbus. Производители создают настолько похожие по характеристикам машины, что основное различие, влияющее на выбор клиентов — это внешние характеристики и приверженность марке.

    Будущее модели

    В настоящее время первые коммерческие рейсы уже совершил преемник Boeing 737 — Boeing 737 MAX. Изначально он создавался как очередная серия доработок привычного «семьсот тридцать седьмого», но в результате у инженеров получился принципиально новый самолёт. 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9 уже прошли испытания, пробные полёты и готовы к серийному выпуску. Заказов и договорных обязательств на них очень много, что доказывает: популярность Boeing Commercial Airplanes пока остаётся на высоте в прямом и переносном смысле.

    737 NG завоевали сердца многих авиакомпаний и миллионов пассажиров. Вместе с тем статистика насчитывает огромное количество катастроф с участием этих лайнеров, в том числе и в небе над Россией. Разработчики активно участвуют в расследовании каждого происшествия, выясняют причины, вносят доработки в последующие модификации. Самолёты линейки 737 MAX (особенно, MAX 10, выход которого планируется в 2022 году) заявлены как самые безопасные на нынешний момент развития авиации.

    Конкуренты компании, Airbus, уже обновили свои узкофюзеляжные самолёты средней дальности, руководство Boeing не собирается от них отставать.

    Модернизация лайнеров затронула все пункты:

    • безопасность полёта: новейшее оборудование, бортовые самописцы новой эры;
    • комфорт пассажиров: увеличенное пространство между рядами, удобные багажные отделения, принципиально новая схема освещения салона, дополнительные динамики для слышимости информации от бортпроводников;
    • изысканность экстерьера: изящество и гармония линий классического Boeing, увеличенные иллюминаторы, приятный цвет базовой ливреи, винглеты на крыльях;
    • экономичность, экологичность и высокая дальность полёта.

    В планах корпорации Boeing обойти конкурентов и повысить доверие клиентов к самолётам нового поколения MAX. Многие авиакомпании уже готовы заменять устаревшие «семьсот тридцать седьмые NG» на новинки.

    Авиация России

    Боинг 737 находится в производстве более 50 лет. Первый полёт лайнер выполнил 9 апреля 1967 года, а его коммерческая эксплуатация началась в авиакомпании Lufthansa 10 февраля 1968 года. Это самый продаваемый пассажирский самолёт в мире, он прошёл большое количество модификаций, и в этой статье мы рассмотрим основные отличия поколений семейства B737 — оригинального, классического, нового поколения и MAX.

    По данным корпорации Boeing, на февраль 2022 года поставлено 10 575 самолётов и 15 115 заказано, но по заказам его уже догнал Airbus A320. Конструкция B737 постоянно эволюционирует, чтобы отвечать требованиям авиакомпаний. В 1960-х годах первый В737 был разработан для вытеснения с рынка конкурентов того времени, в основном это Douglas DC-9, а также BAC One Eleven и Caravelle от Sud Aviation. В течение многих лет продолжающаяся модернизация сделали этот самолёт одним из самых распространённых узкофюзеляжных лайнеров.


    B737 1960-е годы / Фото: Boeing

    B737 Original — 737-100 и -200

    Одной из главных особенностей первых 737-х стало наличие двух двигателей, это было движущей силой при разработке самолёта. Силовая установка предыдущих моделей Boeing — В707 и В727 состояла из четырёх и трёх реактивных двигателей соответственно. Но рынок стремился к более экономичному варианту с двумя двигателями. Boeing опередил конкурентов, разместив два двигателя под крылом В737, что позволило увеличить фюзеляж и получить дополнительные пассажирские места за счёт установки шести кресел в ряд вместо пяти, также появилась возможность загружать стандартные грузовые контейнеры в транспортные варианты самолёта. Простой переход на грузовые перевозки был популярен у многих авиакомпаний.

    Всего было продано 60 самолётов В737-100. Вскоре его модернизировали, выпустив версию В737-200. Новая машина имела удлинённый фюзеляж, который был сделан по запросу United Airlines. Он оказался очень популярным, было продано 1095 самолётов. Эта версия обладала улучшенной аэродинамикой, более мощными двигателями, большим запасом топлива и увеличенной дальностью полёта.

    В соответствии с требованиями авиакомпаний, было выпущено и несколько других модификаций. В их число входила версия Combi, которая отличалась лёгкостью переоборудования для перевозки грузов, а также комплект, позволяющий приземляться на грунтовые взлётно-посадочные полосы.


    Геленджик B737-800 NordStar / Фото пресс-службы аэропорта Геленджик

    B737 Classic — модели 737-300, -400 и -500

    Производство «классической» серии началось с модели B737-300 в 1984 году. Целью было преобразование, направленное на увеличение мощности и повышение топливной эффективности. Эта модификация сохраняла общность как в конструкции, так и в лётной эксплуатации с более ранними моделями. Основным отличием были новые двигатели. В B737-300 используются турбовентиляторные двигатели CFM56. Их установка увеличила тягу с 7 500 кгс до 10 600 кгс по сравнению с двигателями Pratt & Whitney, которыми оснащались В737-200, однако это привело к ряду конструктивных проблем. Увеличенный диаметр двигателя и низкий клиренс В737 вынудили расположить их впереди крыла.

    В737-300 мог перевозить до 149 пассажиров по сравнению с 136 на В737-200. Другие структурные улучшения включали:

    • Увеличение размаха крыла и большее удлинение за счёт законцовок крыла, что обеспечило улучшенную аэродинамику
    • Усовершенствование киля
    • Улучшение кабины экипажа на основе функций, разработанных для Boeing 757

    В737-400 продолжил тенденцию изменения габаритов. Увеличенная примерно на три метра длина фюзеляжа дала возможность разместить в салоне 188 пассажиров. В737-500 был несколько меньше, эта модель сопоставима с размерами В737-200, но обладает лучшей топливной эффективностью среди лайнеров всей серии Classic.

    В737 Next Generation — модели 737-600, -700, -800 и -900

    Серия Next Generation (NG) была запущена в 1993 году, первый полёт выполнен в 1997 году. Данная модификация потребовалась из-за растущей конкуренции со стороны семейства Airbus A320 и высоких цен на топливо в то время. Серия предлагала несколько изменений по сравнению с классическими самолётами, включая дальнейшее улучшение топливной эффективности, увеличенная дальность полёта и варианты с большей вместимостью — до 215 пассажиров.

    Изменения в самолёте:

    • Модернизированные более экономичные двигатели серии CFM56-7
    • Крыло измененной конструкции с увеличенным размахом и площадью (с увеличенным запасом топлива)
    • Улучшенная цифровая кабина
    • Улучшенный интерьер салона с несколькими обновлениями на основе проекта В777

    Боинг 737-600 — наименьший по габаритам из семейства NG, вмещающий 149 пассажиров. B737-700 имеет примерно на 2,4 метра более длинный фюзеляж, также предлагается вариант с откидным вверх большим люком в передней части фюзеляжа — В737-700C.


    Компьютерное изображение Boeing 737-700C в цветах Air Algerie. Изображение Boeing.

    B737-800 больше В737-700, что делает его хорошей заменой В737-400. Он вмещает до 189 пассажиров, в самой длинной модели — В737-900ER — 220 кресел. В737-900 имеет ограничение до 189 человек из-за меньшего количества дверей.

    В737-800 стал самой продаваемой моделью Boeing 737. Эта версия предлагает оптимальное сочетание дальности полёта и вместимости, это наиболее универсальный вариант для многих авиакомпаний.

    Основные характеристики различных моделей B737 третьего поколения:

    МодельКресла (двухклассная компоновка)Дальность полёта
    B737-6001085991 км
    B737-7001265570 км
    B737-8001625436 км
    B737-900ER1785460 км


    Компьютерное изображение Boeing 737 MAX 8 в цветах Hainan Airlines. Изображение Boeing.

    Серия B737 MAX

    Четвёртое поколение семейства В737 вышло в 2011 году. Серия В737 MAX конкурирует с семейством A320neo (с 2010 года) и снова нацелена на повышение топливной эффективности. В серии MAX используются новые более экономичные двигатели CFM International LEAP, а также несколько аэродинамических модификаций, включая характерные винглеты.

    Как и в серии NG, существует четыре варианта MAX разных размеров. Они предлагают увеличенную пассажировместимость и дальность полёта по сравнению с вариантами NG.

    Основные характеристики различных моделей серии B737 MAX четвёртого поколения:

    МодельКресла (двухклассная компоновка)Дальность полёта
    B737 MAX 7138-1537130 км
    B737 MAX 8162-1786570 км
    B737 MAX 9178–1936570 км
    B737 MAX 10188-2046110 км


    B737 MAX в аэропорту Толмачёво / Фото: © Александр Листопад / https://www.jetphotos.com/photo/9426170
    Сколько они стоят?
    По данным компании Boeing, прейскурантные цены на различные модели B737 следующие:

    Третье поколение:

    • B737-700: $89,1 млн
    • B737-800: $106,1 млн
    • B737-900ER: $112,6 млн

    Серия MAX:

    • MAX 7: $99,7 млн
    • MAX 8: $121,6 млн
    • MAX 9: $128,9 млн
    • MAX 10: $134,9 млн

    Эти цифры показывают, что MAX 8 стоит на 20 миллионов долларов больше, чем B737-800 третьего поколения. Фактически, только меньший MAX 7 приближается к доступности более старой модели. Однако за значительные технологические инновации, вложенные в серию MAX, приходится платить.

    Самолёт B737 MAX нанёс корпорации Боинг серьёзный репутационный и финансовый ущерб после двух катастроф с большим количеством жертв. Но аэрокосмический гигант уже рассматривает планы на разработку нового самолёта, который первоначально планировалось поднять в небо в 2030 году.

    Предполагается, что это будет составной планер более лёгкой и экономичной конструкции. Прорабатываются модификации с эллиптическим поперечным сечением фюзеляжа, что обеспечит более широкую кабину с возможностью создания двух проходов. Благодаря расширению салона В737 Original добился успеха, и корпорация рассчитывает на повторение этого снова.

    Однако проблемы с серией MAX и глобальный кризис пассажирских авиаперевозок в 2022 году вполне могут изменить эти планы.

    Источник

    • 06.10.2020 Более 450 построенных самолётов B737 MAX не имеют заказчиков
    • 29.07.2019 Корни кризиса B737 MAX — в отсутствии надзора со стороны регулятора
    • 09.01.2021 В Индонезии упал в море самолёт Boeing 737-500
    • 18.11.2019 Сумма контрактов на МС-21 оказалась ниже каталожной цены

    (7 оценок, среднее: 4,57 из 5)

    B737B737 MAXB737 NGBoeingBoeing 737-800стоимость

    Расход Топлива Боинг 737 500 за Час… История создания • DRIVER’S TALK

    Содержание статьи:

    Разработка

    Первый 737NG, 737-700, был выпущен 8 декабря 1996 года и впервые поднялся в воздух 9 февраля 1997 года, позже он был доставлен в Southwest Airlines.

    Когда регулярные Boeing клиент United Airlines купил более технологичный Airbus A320 с лета по проводам управления, это побудило Boeing обновить медленнее, короче радиус действия 737 Классических варианты в более эффективный, более варианты нового поколения. В 1991 году компания Boeing инициировала разработку обновленной серии самолетов. После работы с потенциальными клиентами 17 ноября 1993 года было объявлено о программе 737 Next Generation (NG).

    Pegas Fly

    В ноябре 2018 года VX Capital запустила систему ABS для 35 грузовых судов B737-400 стоимостью 250 миллионов долларов в среднем 7,1 миллиона долларов , которые будут сдаваться в аренду по 100 000 долларов в месяц каждый. Boeing должен был увеличить производство 737 самолетов с 31,5 единиц в месяц в сентябре 2010 года до 35 единиц в январе 2012 года и до 38 единиц в месяц в 2013 году.

    Главные эксплуатационные характеристики Boеing 737-500. Модификации боинга 737

    Кроме того, для защиты нижней части фюзеляжа и воздухозаборников двигателей от повреждения камнями и прочими посторонними предметами были установлены специальные дефлекторы. Российская авиакомпания S7 Airlines, совершающая пассажирские перевозки по внутренним и международным направлениям, эксплуатирует 21 Боинг 737-800 и 2 авиалайнера модификации МАХ8.

    Заказы и поставки Boeing 737 Next Generation
    СамолетЗаказыДоставка
    Модельный рядОбщийНезаполненныйОбщий2021 г.2020 г.2019 г.2018 г.2017 г.2016 г.2015 г.2014 г.20132012 г.2011 г.2010 г.2009 г.2008 г.2007 г.2006 г.2005 г.2004 г.2003 г.2002 г.2001 г.2000 г.1999 г.1998 г.1997 г.
    737-600696910336546248
    737-7001,1281,12824671112743 год235161101103931098071857596853
    737-700C222223212112233
    737-8004 99124989228 год269397411396386347351292323283190214172104786912616818513365
    737-90052526611821 год
    737-900ER5055052234375273706744 год241528 год309
    (Коммерческие самолеты)6 76726 7652523054384904764694264023603633622823242862061981662122812692531583
    737-700Вт151142252111
    737-800А18635 год1511114171817181513895132
    (Военные самолеты)20136165111417181718151389535252111
    BBJ 737-70012112111315274446933381311258
    BBJ 737-80023221 год2122121325
    BBJ 737-900771411
    (Бизнес-джеты)1512149114364710566114361018112 58
    (737 NextGen)7,119407 0791116703244554904954854404153723763722903303022122021732232992802781663

    Характеристика и компоновка салона В737. История самолёта

    Боинг 737: версии самолета, схема салона, лучшие места, эксплуатанты
    Обычно это 12 и 13 , но у сидений 12 ряда A, B, C, D, E, F не откидываются спинки, но больше места для ног для тех, кто не может долго сидеть, не вытянув ноги. Вытянутый на высоту 138 футов 2 дюйма 42,11 м и сохраняющий двойные выходы на крыле, первый Боинг 737-900 был доставлен авиакомпании Alaska Airlines 15 мая 2001 г.
    Боинг 737 Следующее поколение — Boeing 737 Next Generation.
    Но маленький клиренс самолёта черта, заимствованная у Boeing 707 в этом случае создавал проблему, поэтому было решено агрегаты, расположенные обычно снизу двигателя, разместить по бокам от секции компрессора. По данным на 2018 год, в эксплуатации самого популярного отечественного авиаперевозчика находятся 42 самолета Boeing 737-800 , ожидается поставка еще 5 единиц.
    • Повышение подъемной силы крылышка, достигнутое за счет дополнительных испытаний крылышек, что снижает минимальные скорости захода на посадку.
    • Улучшения взлетных характеристик, такие как использование герметичных предкрылков на всех положениях взлетных закрылков, что позволяет самолету быстрее набирать высоту на более коротких взлетно-посадочных полосах.
    • Уменьшенная задержка перехода тяги на холостом ходу между скоростью приближения и скоростью холостого хода, что улучшает тормозной путь и увеличивает посадочную массу, ограниченную длиной поля
    • Увеличение полета спойлер отклонения от 30 O 60 O , улучшение аэродинамического торможения на посадке.
    • Двухпозиционный салазок в задней части самолета для защиты от непреднамеренных ударов хвостом во время посадки, что обеспечивает более высокую высоту захода на посадку и более низкую посадочную скорость.

    Бизнес-класс

    Бизнес-класс отличается повышенным уровнем комфортности. Расположение в лайнере – первые два ряда салона. Всего в классе этого уровня Boeing 737-500 насчитывается 8 мест.

    Схема салона Боинг 737-400 с бизнес-классом

    Несколько советов пассажирам

    В июле 2005 года Boeing объявил о начале работ по созданию варианта 737-900ER Extended range увеличенная дальность , ранее известного под обозначением 737-900X. В 2015 году компания Boeing совместно с Aeronautical Engineers Inc AEI запустила программу преобразования пассажирских самолетов 737-800SF в грузовые.

    Как выбрать лучшее место? : История самолёта

    Например, известный российский авиаперевозчик ЮТэйр эксплуатирует на своих рейсах Boeing 737-500 с салоном класса эконом и эконом бизнес, рассчитанными на перевозку 116 126 человек. BBJ1 был аналогичен по размерам 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более сильные крылья и шасси, чем 737-800, и увеличенную дальность полета за счет использования дополнительных топливных баков по сравнению с другими различными моделями 737.

    Менее удобные места… История боинг 737

    Боинг 737-500
    Места около аварийных выходов также имеют увеличенное расстояние между креслами, но пассажирам может причинить неудобство жесткая фиксация спинок кресел и боковые выпуклости на стенке самолета. Не дождавшись убедительных доказательств того, что самолет разбился не из-за теракта или столкновения, Аэрофлот поспешил в считанные часы после катастрофы откреститься от пострадавшей компании Норд-Аэрофлот , как от опозорившей звание главного перевозчика России.
    Боинг 737-500 схема салона лучшие места Boeing 737-500, фото, отзывы, характеристики самолета
    Конечно, специалисты FAA не могли принять никакого решения, касающегося сертификации, на основе только простого макета, лишённого каких-либо рабочих функций. Ryanair , ирландская бюджетная авиакомпания , входит в число крупнейших операторов Boeing 737-800 с парком из более чем 400-800 самолетов, обслуживающих маршруты через Европу, Ближний Восток и Северную Африку.
    • длина взлетной полосы – 2,470 м;
    • максимальный вес на взлете – 60,550 кг;
    • максимальный посадочный вес – 49,900 кг;
    • вес пустого авиалайнера – 31,950 кг;
    • дистанция с максимальным весом на борту – 4,444 м;
    • крейсерская скорость – 795 км/час;
    • максимальная скорость – 912 км/час;
    • двигатели – CFMI CFM56-3B1/3B2.

    Nordwind Airlines • Сегодня самолеты этой линейки находятся в эксплуатации несколько авиакомпаний развивающихся стран.

    Характеристики и схема салона Boeing 737-500

    Для наглядного примера возьмем самолеты Boeing 737-500 популярного российского авиаперевозчика ЮТэйр. В авиапарке компании лайнеры с двумя вариантами компоновки: двухклассовый салон на 116 человек и вариант единой компоновки эконом на 126 пассажиров.

    Технические характеристики

    • Длина авиалайнера: 31.00 м;
    • Высота самолета: 11.10 м;
    • Размах крыльев: 28.89 м;
    • Площадь крыла: 105.45 м;
    • Дальность полета с максимальной загрузкой: 4400 км;
    • Максимальная крейсерская скорость: 800 км/ч;
    • Длина пробега: 1 730 м;

    Бизнес-класс

    Большинство авиаперевозчиков предлагают данную услугу за определенную оплату или бесплатно, что зависит от действующих правил авиакомпании и выбранного тарифа. На NG была установлена так называемая стеклянная кабина , оснащённая дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже на жидких кристаллах вместо привычных будильников циферблатных аналоговых приборов и цифровыми системами.

    Дизайн : История самолёта

    Двухпозиционный салазок в задней части самолета для защиты от непреднамеренных ударов хвостом во время посадки, что обеспечивает более высокую высоту захода на посадку и более низкую посадочную скорость. В ноябре 1966 года прошло собрание руководителей ALPA, посвящённое принятию резолюции, требующей управления самолётом Boeing 737 в любых условиях экипажем только из трёх пилотов.

    Дальнейшее развитие © Nordwind airlines

    Боинг 737 500 — описание, схема салона, как выбрать лучшие места
    По счастливой случайности проблемы возникли во время движения самолета по территории аэропорта и в руки экспертов попал целый, неповрежденный Boeing 737. Боинг 737-800 сжигает 850 галлонов США 3200 л реактивного топлива в час — около 80 процентов топлива, используемого MD-80 на сопоставимом рейсе, при перевозке большего количества пассажиров.
    Лучшие места и схема салона самолета Boeing 737-500 – Utair
    К 2025 году семнадцатилетний -900ER достигнет 8,5 миллионов долларов при аренде на 120 тысяч долларов, на 1 миллион долларов и на 20 тысяч долларов меньше в месяц, чем -800W того же возраста, и его можно будет разделить или превратить в грузовое судно. Эти места не могут занимать беременные женщины , пассажиры с животными и маленькими детьми , люди с ограниченными возможностями, пенсионеры и иностранцы, не владеющие русским языком.
    • Экипаж: 2 места;
    • Пассажирские максимум: 132 мест;
    • Пассажирские в двухклассовом исполнении: 108 мест.

    Дальнейшее развитие • Boeing показывал 737-600 в своем прайс-листе до тех пор, пока Август 2012 г.

    Разработка и дизайн

    Boeing прекратил сборку пассажирских 737NG в 2019 году. Последний собранный самолет был доставлен KLM в декабре 2019 года; последние две поставки были доставлены China Eastern Airlines 5 января 2020 года. Производство варианта P-8 Poseidon продолжается.

    Бизнес-класс

    В бизнес-классе установлены мягкие комфортные кресла с большим углом раскладывания. Расположение мест в большинстве вариантов компоновок — по схеме 2-2. Всего в носовом салоне насчитывается от 2 до 5 рядов. Чаще всего — 4 ряда.

    В передней части самолета, перед сидениями, имеется кухня для клиентов элитного салона и туалетные комнаты. Наиболее спокойными местами являются кресла 2-го и 3-го ряда. Сидения 1-го и 4-го ряда могут показаться не такими комфортными из-за наличия поблизости туалетов, кухни, а в случае последнего ряда — более многолюдного эконом-класса. В самолетах некоторых авиакомпаний эконом-класс отделен только занавесом.

    Количество мест

    После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолёт на коротких ВПП и увеличившее высоту полёта на крейсерской скорости. Странно, что мало кто обратил внимание на слова руководителя полетами аэродрома Большое Савино Ирека Бикбова, который рассказывал о неадекватных действия экипажа.

    Система скоростного трима • История боинг 737

    Но этот животный страх смерти был настолько близок и ощутим, что, когда сказали о катастрофе, у меня не было сомнений рейс 821-й, Boeing, Шереметьево, неисправность двигателя. Конечно, специалисты FAA не могли принять никакого решения, касающегося сертификации, на основе только простого макета, лишённого каких-либо рабочих функций.

    МодификацияГод выпускаДальность полета, кмЧисло пассажиров, чел.Поколение
    Боинг 737-10019672592103Original
    Боинг 737-20019673518133Original
    Боинг 737-30019845000149Classic
    Боинг 737-40019885000168Classic
    Боинг 737-50019905200132Classic
    Боинг 737-60019985648130New Generation
    Боинг 737-700/700ER19976230148New Generation
    Боинг 737-80019985765189New Generation
    Боинг 737-90020015800189New Generation
    Боинг 737-900ER20075925215New Generation
    Боинг 737 MAX −7/8/920167038/6704/6658максимальная −140/200/220MAX

    Достоинства и недостатки Боинга • История боинг 737

    Boeing 737-500: схема салона, расположение лучших мест, характеристики самолета
    Дополнительно к имеющимся лайнерам по партнерской программе с авиа авиакомпания эксплуатирует 4 самолета Ан-24 по маршрутам на Соловецкие острова, города и поселки Ненецкого АО. К дополнительным преобразованиям относятся также опциональные вертикальные законцовки крыльев винглеты winglets , существенно сокращающие расход топлива и улучшающие взлётно-посадочные характеристики.
    • Длина — 39,5 метра;
    • Размах крыла — 35,8 метра;
    • Высота — 12,55 метра;
    • Ширина салона — 3,5 метра;
    • Максимальная осевая нагрузка — 12394 кг;
    • Максимальная вместимость топливных баков — 26035 литров;
    • Предел взлетного веса — 79015 кг;
    • Дальность полета — до 5449 км.

    Боинг 737 компании ютэйр. Расположение мест в хвостовой части

    Самолет Boeing 737-500, используемый для пассажирских перевозок, является самым маленьким представителем знаменитой серии «Boening 737 Classic». Его отличительным внешним признаком является укороченный фюзеляж. Что касается летных характеристик, лайнер этой модификации может совершать более длительные рейсы, если сравнивать, например, с базовой моделью 737-300.

    Салон самолета Боинг 737-500

    Боинг 737-500 был сконструирован в 1989 году, а поступил в серийное производство годом позднее. На сегодняшний день данная модель не выпускается (последний самолет был выпущен в 1999 году), так как на смену пришла более современная конструкция — 737-600. Тем не менее это вовсе не означает, что летать на таком судне опасно. При должной эксплуатации, правила которой четко регламентированы и обязательны к выполнению всеми авиакомпаниями, самолет может служить десятилетиями.

    Это интересно! Невозможно установить средний срок эксплуатации подобной техники в годах. Заводы-изготовители используют такую единицу измерения, как летные часы . Обычно срок службы лайнеров составляет от 30 до 60 тысяч летных часов , однако израсходовать их можно как за 10, так и за 20 лет или даже более.

    Боинги модификации 737-500 используются различными зарубежными и отечественными компаниями, среди самых известных можно выделить Lufthansa, Utair, Трансаэро, Аэрофлот и так далее. Стоит отметить, что хоть и существуют самолеты трех классов, о которых речь пойдет далее, комфорт во многом зависит от самого перевозчика.

    Схема салона: Боинг 737-500 на 56 мест

    Типы

    Схема салона Боинг 737-500 зависит от разновидности лайнера. В интернете можно встретить очень противоречивые комментарии: одним пассажирам в самолете было комфортно, а другим не хватало места. Существуют основные 3 вида непосредственно модели 737-500, в которых расположение мест отличается:

    1. VIP. Обычно такие самолеты используются для корпоративных перелетов. На борту имеется всего 56 кресел, а салон делится на 3 класса: империал, бизнес и эконом.
    2. Лайнер на 101 пассажира. В таком самолете 8 кресел отводится под бизнес-класс, 42 — под эконом и 51 — под туристический.
    3. Самолет на 112 мест. Как правило, в салоне такого типа не очень комфортно, зато билеты на него самые дешевые. Кабина делится на 2 салона: бизнес и эконом. Под первый отведено всего 4 места, а под второй — остальные 108 кресел.

    Как выбрать лучшие места?

    Не нужна даже схема самолета Боинг 737-500, чтобы понять следующее: наиболее комфортным будет перелет бизнес-классом. Во-первых, пассажиры там друг другу не мешают, кресла находятся на достаточном удалении друг от друга. Во-вторых, вам не будет докучать, например, плач маленьких детей или храп туриста, находящегося чуть ли не в противоположном конце салона. Однако далее мы сосредоточимся на том, как заполучить наиболее удачные места именно в салоне эконом-класса, так как выбор там значительно больше.

    Обратите внимание! Ряд №13 отсутствует.

    Лучшие места на схеме салона Боинга 737-500 Аэрофлота или другой авиакомпании найти нетрудно. Если вы хотите, чтобы оставалось достаточно места для ног, обратите внимание на ряды №№10 и 18 . Десятый ряд примечателен тем, что это начало салона экономического класса, то есть перед вами не будет других кресел, а лишь ширма, огораживающая бизнес-класс. Перед 18-м рядом довольно просторно ввиду того, что по бокам находятся аварийные выходы. Но учтите, что билеты в этом ряду не продают пассажирам с детьми и людям преклонного возраста. Это связано с тем, что в случае возникновения чрезвычайной ситуации пассажиры, находящиеся ближе других к аварийным выходам, должны быть в состоянии открыть их.

    Самые плохие места находятся в следующих рядах:

    • 15 — рядом с вами не будет иллюминатора;
    • 17 — сзади располагаются аварийные выходы, из-за которых по технике безопасности нельзя в достаточной степени откинуть спинку;
    • 26 и 27 — чаще всего в этих рядах кресла более узкие;
    • 28 — спинки кресел не откидываются, так как упираются в стену, вдобавок вы не сможете отдохнуть или поспать из-за постоянных посещений туалета пассажирами.

    Схема салона: Боинг 737-500 на 112 мест

    Остальные места в салоне можно назвать средними по удобству. Допустим, вы определились с рядом, какое кресло из трех выбрать? На фото Боинга 737-500 видно, что весь салон делится на 2 ряда по три сиденья в каждом.

    Место возле иллюминатора является удобным по ряду причин: достаточно света, чтобы читать, можно смотреть в окно, вы спокойно можете вздремнуть не переживая о том, что вас потревожит сосед, когда ему захочется в туалет. Пожалуй, минус только один: если вам понадобится посетить WC, придется побеспокоить обоих попутчиков.

    Место возле прохода по плюсам и минусам является полной противоположностью первому варианту: вы сами можете легко встать в любой момент, зато придется выпускать соседей. К тому же мимо вас постоянно будут ходить другие пассажиры и бортпроводники с тележками. Кресла посередине , пожалуй, являются наименее удобными. С одной стороны, они совмещают основные плюсы и минусы двух предыдущих вариантов, зато к ним добавляется недостаток, связанный с отсутствием «своих» подлокотников. Также не забывайте, что вас могут просто «задавить» соседи.

    Мы представим их в удобном виде и разберемся, где лучшие места в салоне Boeing 737-500 авиакомпании Ютэйр, а на какие сидения регистрироваться лучше в самую последнюю очередь, когда других вариантов нет.

    Боинг 737-500 — 114 мест (8C+106Y)

    Сразу отметим, что в самолете отсутствует 13-ый ряд.

    Первые два ряда — это места бизнес-класса. Естественно, гораздо удобнее любых мест в экономическом классе.

    5 ряд — первый ряд экономического класса. У этих мест есть одно существенное преимущество — на вас никто не откинет спинку своего кресла. Однако, есть нюансы. Например, смотреть весь полет в стену не всем комфортно.

    Места в 11 ряду — из-за того, что за этим рядом расположены аварийные люки, спинки кресел не откидываются. Вам придется весь полет находиться в вертикальном положении.

    Места в 12 ряду — отсутствуют два крайних кресла из-за аварийных выходов. Спинки также не откидываются, но два кресла в ряду всегда лучше чем 3, особенно, если вы летите вдвоем.

    14 ряд, места A и F — Из-за того, что перед вами нет кресла, будет возможность вытянуть вперед ноги. При дальнем перелете это очень существенно. Удобные места.

    Места в 22 ряду C и D — Близость к туалетам играет существенную роль. Мимо вас туда-сюда будут ходить люди, могут беспокоить, стоя возле вас. Также ваш полет будет сопровождаться звуками спускаемого бачка и хлопаньем двери.

    23 ряд — последний ряд. Кресла могут не откидываться, т.к. расположены близко к стенке туалета. Ну и соседство с туалетами делают эти места совсем непривлекательными.

    Боинг 737-500 — 126 мест (126Y)

    Разбор этой схемы появится немного позже.

    Боинг 737-500 относится к поколению Classic. По количеству пассажирских мест заменил модель 737-200, по длине стал короче на 2 метра, чем . На нем были установлены двигатели нового поколения с низким уровнем шума. При всех этих показателях увеличилась дальность полета. Рейсы новые самолеты начали совершать в 1990 году.

    Общие характеристики самолета:

    • Длина: 31 метр.
    • Скорость: 800 км/ч.
    • Дальность полета: 4400 км.
    • Максимальное количество пассажиров: 132 человека.

    Хотя выпуск этой модели прекратился в 1999 г., авиакомпании все еще предлагают перелеты на этом лайнере, потому что он продолжает оставаться надежным в эксплуатации.

    Салоны этой модели самолета у разных авиакомпаний отличаются количеством мест, названием классов, а также расстоянием между сидениями.

    1. Кабина пилотов; два входа в начале самолета, два – в хвосте, 2 запасных – посередине; 2 бортовых кухни в начале, 1 – в хвосте; 1 туалет в начале, 2 – в хвосте.
    2. Общее количество рядов – 26, общее количество мест – 101.В бизнес — классе могут разместиться восемь пассажиров. Премиальный экономический класс насчитывает тридцать мест до запасных выходов. Затем два ряда по шесть сидений с каждой стороны прохода после запасных выходов, всего двенадцать. В этом самолете больше простора между креслами в экономическом классе, чем в других моделях. Туристический экономический класс включает в себя восемь рядов по три кресла с каждой стороны прохода и три сидения в самом конце самолета, всего пятьдесят одно место.
    3. Общее количество рядов – 20, общее количество мест – 116. Бизнес-класс может вместить восемь пассажиров. Экономический класс насчитывает шесть рядов по три кресла с каждой стороны прохода, всего тридцать шесть мест. Далее идут двенадцать рядов по три кресла с каждой стороны прохода после запасных выходов, всего семьдесят два места.
    4. Общее количество рядов – 23, общее количество мест – 131. Экономический класс: первый ряд из трех кресел с одной стороны прохода, далее насчитывается всего пятьдесят семь мест до запасных выходов. Затем, после запасных выходов расположено двенадцать рядов по три кресла с каждой стороны прохода и один ряд в конце салона с двумя местами, всего семьдесят четыре сидения.
    5. Общее количество рядов – 21, общее количество мест – 126. Экономический класс: пятьдесят четыре места до запасных выходов и семьдесят два сидения после запасных выходов.
    6. Общее количество рядов – 24, общее количество мест – 114. В бизнес — классе находится восемь мест. Далее расположен экономический класс: до аварийных выходов тридцать шесть мест; четыре кресла напротив запасных выходов. После запасных выходов насчитывается шестьдесят шесть мест.

    Исходя из этих параметров, можно выбрать экономический класс с большим расстоянием между сидениями, или кресла, стоящие в два ряда вместо трех. А также примерно просчитать расстояние до выходов из самолета.

    Как выбрать лучшие места?

    Удобное расположение лучше выбрать заранее, при бронировании или покупке билетов. Также после окончания посадки, за несколько минут до взлета, можно самостоятельно пересесть на свободное кресло.

    Боинг 737 500 лучшие места и неудобные:

    • Общие преимущества бизнес — класса заключаются в более удобных креслах, большем расстоянии между сидениями, что позволяет лучше отдохнуть во время перелетов. Также может порадовать разнообразие подаваемых блюд.
    • Расположение в хвосте самолета по статистике авиакатастроф самое безопасное для пассажиров.
    • В середине лайнера опасно из-за близости к крыльям и двигателю.
    • Тем, кто сидит в начале, предлагается более разнообразное меню, чем пассажирам в конце самолета.
    • Возле иллюминаторов места идеальны для того, чтобы поспать, полюбоваться облаками или почитать в дневное время. При выходе в туалет придется беспокоить пассажиров, которые сидят рядом.
    • Средние нейтральные сидения будут удобны, если рядом окажутся худенькие соседи.
    • Крайние места неудобны тем, что постоянно кто-то проходит мимо, иногда даже задевает.
    • После перегородок удобно, потому что никто не откинет на вас свою спинку сидения. У людей, которые любят уединение, будет личное пространство. Неудобны для тех, кто не хочет смотреть в стену во время всего перелета.
    • Места с плохо откидывающимися спинками: последний ряд в хвосте возле туалетов, перед и возле аварийных выходов, перед перегородками для других пассажирских классов.
    • Возле запасных выходов есть дополнительное расстояние, можно свободно вытянуть ноги. Но здесь нельзя находиться пожилым пассажирам, с детьми, с животными, загромождать проход вещами. На это место стюардессы предпочитают посадить сильных мужчин, способных не растеряться в экстренной ситуации и открыть запасной выход.
    • В начале самолета может быть место, предназначенное для детских колясок . Соответственно, малыши станут самыми близкими соседями, что не всегда удобно.
    • По два сидения в ряду хороши из-за большего количества личного пространства.
    • Прямо возле туалета сложно расслабиться из-за постоянного хождения пассажиров и хлопанья дверей, поэтому данные места считаются самыми плохими.

    Можно сделать вывод, что комфорт полета зависит от очень многих мелких факторов. Самый удобный вариант – наличие нескольких свободных мест в концелайнера и возможность расположиться сразу на 2 или 3 кресла.

    Это наше второе знакомство с авиакомпанией ЮТЭйр. для короткого путешествия в солнечный Азербайджан в начале марта, оптимальным по вылету и цене оказалось предложение именно этой авиакомпании. Заявленным на перелет был Boeing 737-500. Это самый распространенный тип в составе их флота, всего 32 борта. Выпускали этот «классический бобик» в период 1990-1999 г.г., так что вторая попытка знакомства с авиакомпанией должна была быть реализована на весьма почтенном самолете. Вот об этом я вам и хочу рассказать. А забегая вперед, сообщу, что перелет нам понравился!

    Туман и низкая облачность. Но ярко красный Джамбик «России» впечатляет, как и его брат – Тигролет , которого мы изучали еще из терминала.

    Предшественники и последователи…

    Взлетаем!!!

    Самолет набрал высоту крейсерского полета. Еще раз хочу отметить чистоту стекол иллюминаторов: нет царапин, потертостей, грязи и инея. Для 18-ти летнего самолета это весьма хорошо. Помнится летели мы года три назад на борту известного перевозчика из Персидского залива. Самолет был не такой возрастной, но иллюминаторы… Они были просто ужасны: царапины и налет: автофокус срабатывал на стекле! Жаль, а ведь мы пролетали Эльбрус и он был как на ладони…

    Бортовое питание. Сначала предложили прохладительные напитки, а потом сэндвич (на выбор: курица или говядина), чай или кофе. Сэндвич свежий и вкусный, вкусна была сама булочка. Кофе был горячий и без горчинки. А что еще надо для перекуса на коротком трехчасовом перелете?

    Кстати, питание можно заказать еще, только за деньги. О наличии ничего сказать не могу, так как было вполне достаточно питания и напитков, входящих в стоимость билета.

    Летим на юг: снега становится меньше.

    А теперь можно прогуляться по самолету. Я прошелся по салону с телефоном и камерой, снимал что хотел и где хотел, при этом бортпроводники меня видели и никто не сделал никакого замечания. Доброжелательность к снимающим пассажирам – очень хорошая черта авиакомпании!

    Летим вдоль Волги.

    Кухня в конце салона.

    Туалет бизнес-класса в носовой части самолета: состояние пластика как у нового самолета!

    Видны Кавказские горы, а побережье Каспийского моря затянуто низкой облачностью.

    А вот и северное побережье Апшеронского полуострова: курортная зона Азербайджана.

    Бакинские пригороды…

    Вдалике виднеются небоскребы Баку, а перед ними аэропорт Забарт, на котором базируется «Silk Way Helicopter Services»

    А здесь растут знаменитые бакинские помидорчики…

    Мы прилетели: здравствуй Баку!!!

    Краткие выводы:

    1. Самолеты почтенного возраста (порядка 20 лет) при аккуратной эксплуатации и правильным и своевременным обслуживанием ничем не уступают новым самолетам.
    2. Оказывается чистое не царапанное остекление совсем не приоритет новых бортов.
    3. Двухклассная компоновка на 116 пассажиров имеет ряд преимуществ: быстрая загрузка борта, быстрое обслуживание напиткам и питанием, меньшие очереди в места общего пользования.
    4. Нет ничего страшного и опасного в том, что я сделаю несколько снимков на борту во время перелета, я никому не помешаю. Экипаж при этом позитивно настроен и ко мне не придирался, как «некоторые»…
    5. При регистрации на рейс и выборе места будьте внимательны: на самолетах Boeing 737-500 авиакомпании ЮТЭйр. Напротив 5 ряда по правому борту нет иллюминатора.

    Я рад, что второе знакомство с авиакомпанией ЮТЭйр прошло в теплой и дружественной обстановке!
    Летайте самолетами ЮТЭйр!!!

    Боинг 737 500 — схема салона, лучшие места, характеристика

    Боинг 737-500 относится к поколению Classic. По количеству пассажирских мест заменил модель 737-200, по длине стал короче на 2 метра, чем Боинг 737-300. На нем были установлены двигатели нового поколения с низким уровнем шума. При всех этих показателях увеличилась дальность полета. Рейсы новые самолеты начали совершать в 1990 году.

    Общие характеристики самолета:

    • Длина: 31 метр.
    • Скорость: 800 км/ч.
    • Дальность полета: 4400 км.
    • Максимальное количество пассажиров: 132 человека.

    Хотя выпуск этой модели прекратился в 1999 г., авиакомпании все еще предлагают перелеты на этом лайнере, потому что он продолжает оставаться надежным в эксплуатации.

    Боинг 737 500 — схема салона

    Салоны этой модели самолета у разных авиакомпаний отличаются количеством мест, названием классов, а также расстоянием между сидениями.

    1. Кабина пилотов; два входа в начале самолета, два – в хвосте, 2 запасных – посередине; 2 бортовых кухни в начале, 1 – в хвосте; 1 туалет в начале, 2 – в хвосте.
    2. Общее количество рядов – 26, общее количество мест – 101.В бизнес — классе могут разместиться восемь пассажиров. Премиальный экономический класс насчитывает тридцать мест до запасных выходов. Затем два ряда по шесть сидений с каждой стороны прохода после запасных выходов, всего двенадцать. В этом самолете больше простора между креслами в экономическом классе, чем в других моделях. Туристический экономический класс включает в себя восемь рядов по три кресла с каждой стороны прохода и три сидения в самом конце самолета, всего пятьдесят одно место.
    3. Общее количество рядов – 20, общее количество мест – 116. Бизнес-класс может вместить восемь пассажиров. Экономический класс насчитывает шесть рядов по три кресла с каждой стороны прохода, всего тридцать шесть мест. Далее идут двенадцать рядов по три кресла с каждой стороны прохода после запасных выходов, всего семьдесят два места.
    4. Общее количество рядов – 23, общее количество мест – 131. Экономический класс: первый ряд из трех кресел с одной стороны прохода, далее насчитывается всего пятьдесят семь мест до запасных выходов. Затем, после запасных выходов расположено двенадцать рядов по три кресла с каждой стороны прохода и один ряд в конце салона с двумя местами, всего семьдесят четыре сидения.
    5. Общее количество рядов – 21, общее количество мест – 126. Экономический класс: пятьдесят четыре места до запасных выходов и семьдесят два сидения после запасных выходов.
    6. Общее количество рядов – 24, общее количество мест – 114. В бизнес — классе находится восемь мест. Далее расположен экономический класс: до аварийных выходов тридцать шесть мест; четыре кресла напротив запасных выходов. После запасных выходов насчитывается шестьдесят шесть мест.

    Исходя из этих параметров, можно выбрать экономический класс с большим расстоянием между сидениями, или кресла, стоящие в два ряда вместо трех. А также примерно просчитать расстояние до выходов из самолета.

    Читайте больше о характеристиках различных версий Боинга:

    Как выбрать лучшие места?

    Удобное расположение лучше выбрать заранее, при бронировании или покупке билетов. Также после окончания посадки, за несколько минут до взлета, можно самостоятельно пересесть на свободное кресло.

    Боинг 737 500 лучшие места и неудобные:

    • Общие преимущества бизнес — класса заключаются в более удобных креслах, большем расстоянии между сидениями, что позволяет лучше отдохнуть во время перелетов. Также может порадовать разнообразие подаваемых блюд.
    • Расположение в хвосте самолета по статистике авиакатастроф самое безопасное для пассажиров.
    • В середине лайнера опасно из-за близости к крыльям и двигателю.
    • Тем, кто сидит в начале, предлагается более разнообразное меню, чем пассажирам в конце самолета.
    • Возле иллюминаторов места идеальны для того, чтобы поспать, полюбоваться облаками или почитать в дневное время. При выходе в туалет придется беспокоить пассажиров, которые сидят рядом.
    • Средние нейтральные сидения будут удобны, если рядом окажутся худенькие соседи.
    • Крайние места неудобны тем, что постоянно кто-то проходит мимо, иногда даже задевает.
    • После перегородок удобно, потому что никто не откинет на вас свою спинку сидения. У людей, которые любят уединение, будет личное пространство. Неудобны для тех, кто не хочет смотреть в стену во время всего перелета.
    • Места с плохо откидывающимися спинками: последний ряд в хвосте возле туалетов, перед и возле аварийных выходов, перед перегородками для других пассажирских классов.
    • Возле запасных выходов есть дополнительное расстояние, можно свободно вытянуть ноги. Но здесь нельзя находиться пожилым пассажирам, с детьми, с животными, загромождать проход вещами. На это место стюардессы предпочитают посадить сильных мужчин, способных не растеряться в экстренной ситуации и открыть запасной выход.
    • В начале самолета может быть место, предназначенное для детских колясок. Соответственно, малыши станут самыми близкими соседями, что не всегда удобно.
    • По два сидения в ряду хороши из-за большего количества личного пространства.
    • Прямо возле туалета сложно расслабиться из-за постоянного хождения пассажиров и хлопанья дверей, поэтому данные места считаются самыми плохими.

    Можно сделать вывод, что комфорт полета зависит от очень многих мелких факторов. Самый удобный вариант – наличие нескольких свободных мест в концелайнера и возможность расположиться сразу на 2 или 3 кресла.

    Cхема салона и лучшие места самолета Boeing 737-500

    Многие из тех пассажиров, которые путешествовали на самолетах, хотя бы раз в жизни сталкивались с неудобными креслами в салоне. Наиболее часто упоминаемые из этих неудобств — отсутствие нормального вида из иллюминатора или плохо отрегулированное сиденье, не позволяющее принять удобное положение. Чтобы избежать подобных ситуаций в будущем, рекомендуется ознакомиться со схемой салона самолета Boeing 737-500, выбрать подходящее вам место и забронировать билет в кассе авиакомпании.

    Как я могу попасть на этот конкретный тип самолета? Все просто: флот «Нордавиа» состоит исключительно из самолетов этой модели. Покупая билет на самолет в этой компании, вы можете быть уверены, что получите место по своему выбору.

    Данная статья посвящена подробному описанию пассажирского салона Boeing 737-500 и рекомендациям по оптимальному расположению кресел.

    Конфигурация пассажирского салона Боинга 737 500

    Эта модель, как и все представители семейства Boeing 737, представляет собой узкофюзеляжный пассажирский самолет, предназначенный для полетов на короткие и средние расстояния.

    У него много преимуществ:

  • повышенный комфорт;
  • экономика;
  • Соблюдение всех требований по воздействию на окружающую среду;
  • Он одобрен для всех видов международных пассажирских перевозок.
  • Недостаток: нет системы аварийного слива топлива. Однако это компенсируется низкой стоимостью перелета, что позволяет устанавливать привлекательные цены при продаже билетов.

    На диаграмме выше показаны два типа самолетов Boeing 737-500 в парке авиакомпании «Нордавиа». Они отличаются количеством мест в бизнес-классе: в первом — восемь, а во втором — 12. Второй ряд кресел также на одно больше.

    Бизнес-класс

    Традиционно все пассажирские перевозчики выделяют определенное количество мест с повышенным комфортом и лучшим сервисом. Это так называемый бизнес-класс. Он расположен в передней части салона, занимая первые два ряда сидений. Его преимуществами являются:

  • дополнительное пространство для ног;
  • более удобные сиденья;
  • гардероб для верхней одежды;
  • расширенный перечень услуг.
  • Однако пассажирам бизнес-класса приходится платить гораздо больше за билет, чтобы воспользоваться этими привилегиями. Еще одним недостатком является небольшое количество мест. В зависимости от типа самолета, в нем всего восемь или двенадцать мест.

    Эконом-класс

    Экономический класс включает места с третьего по двадцатый (двадцать первый) ряд. Он рассчитан на сто восемь мест. Однако, несмотря на то, что они относятся к одному классу и цена билета одинакова, есть как более, так и менее комфортные места. Однако, будет ли то или иное удобным или неудобным, напрямую зависит от конкретного пассажира.

    Что нужно знать об экономическом классе

  • Ширина сиденья составляет приблизительно сорок шесть сантиметров;
  • расстояние между сиденьями составляет от 75 до 90 сантиметров — есть пространство для ног
  • есть складной стол
  • предлагаются прохладительные напитки;
  • На дальнемагистральных рейсах предоставляется питание.
  • Недостатками эконом-класса являются небольшое пространство для ног, откидывающаяся спинка кресла и плохой обзор через иллюминатор.

    Выбор лучшего места на Боинге 737 500

    Конечно, самые лучшие места — в бизнес-классе. Однако эконом-класс также предоставит вам много хороших вариантов. Какие места самые лучшие и почему?

  • Третий ряд в салоне дает некоторые преимущества. Он расположен сразу за креслами бизнес-класса, поэтому между вами и креслами второго ряда остается много места для ног. Кроме того, никто не будет переворачивать спинку сиденья на вашу сторону. Бизнес-класс, с другой стороны, отделен специальной перегородкой, которую необходимо видеть на протяжении всего полета.
  • Небольшой бонус для пассажиров, сидящих в рядах 3-7, заключается в том, что их будут обслуживать стюардессы сразу после представителей бизнес-класса. Чем дальше ваш ряд от начала салона, тем дольше вам придется ждать своей очереди на обслуживание.
  • Девятый ряд (десятый в самолетах второго типа) расположен за аварийным выходом. Она обеспечивает дополнительное пространство для ног. Эти места обычно предназначены для высоких людей. Большим недостатком является то, что спинку нельзя откинуть назад. В результате вам придется провести весь полет в одном и том же положении.
  • В десятом ряду всего четыре места, по два с каждой стороны прохода. Это излюбленное место для пар или парня и девушки. Здесь они вас не побеспокоят. Спинки сидений также не откидываются.
  • Места у стен в одиннадцатом ряду особенно удобны из-за большого пространства для ног, так как в предыдущем ряду места меньше.
  • Места в рядах с двенадцатого по восемнадцатый практически одинаковые.
  • Места в последних двух рядах не пользуются популярностью из-за близости туалетов. На протяжении всего полета слышно, как хлопают двери, и постоянно кто-то приближается. Кроме того, спинки сидений последнего ряда встроены в стенки салона и поэтому не откидываются.
  • Плохие места: как не ошибиться

    Если вам пришлось покупать билет в последнюю минуту и вы думаете, что остались только плохие места, не волнуйтесь. Есть несколько хитростей, которые позволят вам занять достаточно удобное место в салоне самолета:

    1. Определенное количество хороших мест всегда резервируется авиакомпанией и распределяется среди пассажиров при регистрации. Поэтому важно приехать в аэропорт заблаговременно и выбрать свое место на регистрации, попросив план рассадки.
    2. Вы также можете выбрать место в киоске саморегистрации, который есть во всех аэропортах.
    3. На борту самолета вы можете поменять свое место, если оно свободно. Это невозможно предотвратить, но у вас есть всего пять минут до того, как самолет начнет разгоняться.

    Общие советы

    Несколько советов начинающим путешественникам:

    1. Нордавиа» предлагает своим пассажирам возможность выбора места при регистрации и бронировании рейса. Если вы боитесь, что во время полета вам может быть некомфортно, займите место в последних рядах или рядом с проходом.
    2. Если у вас фобия воздуха, лучше не садиться рядом с иллюминатором.
    3. Если у вас пересадка, лучше бронировать места возле выходов или в проходе.

    Надеюсь, мы смогли подробно ответить на все возможные вопросы. Желаем вам счастливого пути!

    Знаете ли вы, как эволюционировал Boeing 737?

    Знаете ли вы, как эволюционировал Boeing 737?

    2019-08-16

    Если вы летали коммерческими рейсами за последние 50 лет, велика вероятность, что это был Боинг 737. То, что дебютировало в 1967 году как 50-местный региональный самолет, теперь породило более 220 самолетов. варианты сидений, способные совершать трансатлантические путешествия. Боинг 737 перевез 30 миллиардов пассажиров, что эквивалентно 4-кратному путешествию каждого человека в мире. Вы знаете, как эволюционировал Boeing 737?

    В 1964 году Boeing начал работу над узкофюзеляжным авиалайнером вместимостью от 50 до 60 мест, предназначенным для полетов на расстояние от 50 до 1000 миль.Кроме того, он будет примерно вдвое меньше самого маленького реактивного самолета Boeing того времени — 727.

    Первоначальный прототип Boeing 737 так и не поступил на коммерческую эксплуатацию, а вместо этого провел пару десятилетий в качестве испытательной платформы НАСА. Самолет теперь можно найти в Музее авиации в Сиэтле.

    В декабре 1967 года компания Boeing поставила Lufthansa первый серийный 737-100. Первоначальная спецификация предусматривала наличие 50–60 мест, однако после консультации со стартовым заказчиком, Lufthansa, у которого был заказан 21 самолет, это количество было увеличено до 100 мест.Всего было выпущено 30 самолетов Boeing 737-100.

    В апреле 1965 года United Airlines разместила заказ на 40 самолетов, но им требовалась версия немного большего размера. Boeing подчинился, растянув конструкцию Boeing 737-100 на 91 см. Этот новый вариант стал Boeing 737-200.

    На авиасалоне в Фарнборо в 1980 году были обнародованы первоначальные спецификации будущего Boeing 737-300. Этот самолет был больше и вмещал 149 пассажиров.

    В октябре 1988 года Боинг 737 получил дальнейшее развитие в виде Боинга 737-400, варианта, который увеличил длину фюзеляжа на 3 метра, что позволило вместить 170 пассажиров.

    Боинг 737-500 был выпущен в 1987 году как замена Боингу 737-200. Boeing 737-200 производился до 1988 года.

    В 1981 году компания Boeing выпустила второе поколение 737, получившее название 737 Classic. Он поставляется в трех вариантах. 126-местный 737-300, 147-местный 737-400 и 110-местный 737-500.

    В ответ на появление семейства самолетов Airbus A320 компания Boeing запустила в 1993 году третье поколение 737. НГ.

    В 2011 году Boeing запустил четвертое поколение 737 под названием MAX. Он выпускается в четырех вариантах: 172-местный MAX 7, 210-местный MAX 8, 220-местный MAX 9 и 230-местный MAX 10.

    Все модели самолетов семейства 737 делятся на четыре поколения. Первое поколение называется «Оригинальные» модели и состоит из моделей 737-100, 737-200 и -200 Advanced. Второе поколение или «классические» модели, состоящие из 737-300, 737-400 и 737-500. Варианты «следующего поколения» состоят из 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 и 737-900/-900ER.Последнее или четвертое поколение, называемое «MAX», состоит из 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9, которые заменят версии -700, -800 и -900/900ER соответственно.

    Что дальше, Боинг?

    Источники:

    Внутри нового Boeing 737 Max 8 United Airlines с новым интерьером

    Авиакомпания из Чикаго тратит миллиарды долларов на обновление своего флота узкофюзеляжными самолетами Boeing и Airbus, а также на обновление интерьеров существующих самолетов, придав им характерный вид, характерный для всех самолетов.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Это часть программы United Next, которая будет сопровождать авиакомпанию в течение десятилетия, предлагая дополнительные усовершенствования в аэропорту и обслуживании клиентов.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Я поднялся на борт первого Boeing 737 Max компании United с новым интерьером.Загляните внутрь.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Новый заказ

    United включает 200 самолетов Boeing 737 Max, в том числе 50 самолетов 737 Max 8, 150 самолетов 737 Max 10 и 70 самолетов Airbus A321neo.Этот Max 8 только что прилетел с аэродрома Боинг в Вашингтоне за два дня до этого.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Приветствуя пассажиров, это табличка United.Это приятное роскошное прикосновение к самолету, которое принимает на вооружение все больше и больше авиакомпаний.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Первый класс состоит из 16 кресел с откидной спинкой, расположенных в типичной конфигурации 2-2.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Сиденья в этом салоне имеют шаг 37 дюймов и ширину 21 дюйм, что довольно стандартно для United.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Экраны сенсорные, но к каждому месту прилагается привязанный пульт дистанционного управления.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Бортовой развлекательный комплекс дополняет бортовой Wi-Fi, который, по утверждению United Airlines, будет «самым быстрым в отрасли».»

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Несмотря на новые экраны, столики-лотки по-прежнему будут включать в себя держатели для устройств для тех, кто предпочитает использовать мобильное устройство для развлечения.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Далее следует салон эконом-класса, состоящий из 54 мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 96 стандартных мест эконом-класса.Сиденья EconomyPlus имеют шаг 34 дюйма и ширину 17,3 дюйма.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Сиденья эконом-класса

    имеют шаг 30 дюймов и аналогичные 17 дюймов.3 дюйма ширины.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Как и в первом классе, каждое сиденье оснащено экраном в спинке.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Доступно более 2800 фильмов, телешоу, музыки, подкастов и игр.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Уникальная особенность системы United заключается в том, что пассажиры могут подключать наушники Bluetooth, например AirPods, к сиденью.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Этот шаг позволяет United конкурировать с Delta, которая уже много лет использует экраны в спинках сидений на большинстве своих самолетов, пока United пытается избавиться от них.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Но экраны на спинках сидений вернулись на United и останутся здесь навсегда.American Airlines станет единственным членом «большой тройки» международных перевозчиков США, не использующим экраны в спинках сидений на узкофюзеляжных самолетах.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Все сиденья также будут иметь электропитание от 110-вольтовой розетки переменного тока под сиденьем и порты USB для зарядки на экранах.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Большие верхние багажные полки — еще один элемент нового интерьера. Компания United заявляет, что каждому пассажиру будет достаточно места, чтобы взять с собой хотя бы одну сумку.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Если это утверждение подтвердится на самом деле, это будет означать, что пассажиры могут перестать спешить к выходу на посадку и не толпиться у выхода перед посадкой.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    В самолетах More United также будет декоративная подсветка, которая настраивается в зависимости от времени суток для создания успокаивающей атмосферы.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Подсветка настроения придает самолету футуристический вид и может помочь пассажирам расслабиться, синхронизируясь с циркадными ритмами, особенно на ночных рейсах.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Новые интерьеры будут стандартными для всех новых самолетов United Boeing 737 Max и Airbus A321neo, но существующие самолеты будут модернизированы до 2025 года.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Ожидается, что к концу 2023 года около 66% существующих самолетов будут модернизированы.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Однако не все внутри самолетов United изменится, так как кабины останутся прежними.Кабины Boeing 737 Max оснащены обновленными системами авионики и дисплеями.

    Внутри новейшего самолета и интерьера United Airlines.Томас Паллини/Инсайдер

    Руководство по обнаружению Boeing 737, советы для наблюдателей за самолетами, предыстория, разработка и фотографии



    Прототип Boeing 737-100 — N73700

    Первоначально разработанный как более короткий и недорогой двухдвигательный авиалайнер, созданный на основе Boeing 707 и 727, Boeing разработал 737 в большое семейство пассажирских моделей вместимостью от 85 до 215 пассажиров.Он имеет шесть сидений в ряд.

    Боинг 737, также известный как « Baby Boeing », является единственным серийным узкофюзеляжным авиалайнером Boeing и остается одним из самых продаваемых реактивных коммерческих авиалайнеров. В настоящее время он конкурирует в основном с семейством Airbus A320.

    По состоянию на январь 2019 года компания Boeing построила более 10 000 реактивных лайнеров серии 737, что является самым продаваемым коммерческим лайнером в истории коммерческой авиации.

    ВВС и ВМС США также используют военные версии 737, включая P-8 Poseidon, C-40 Clipper и 737 AEW&C.

    Боинг 737 поколения

    Четыре основных «поколения» Боинга 737 следующие (нажмите для подробностей):

    Поколение Модели  
    Оригинал 737-100 и 737-200 Детали
    Классический 737-300, 737-400 и 737-500 Детали
    Следующее поколение (NG) 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900 Детали
    МАКС 737-7, 737-8, 737-9 и 737-10 Детали

     

    Некоторые общие советы по обнаружению Boeing 737
    Boeing 737 — узкофюзеляжный реактивный авиалайнер с заостренным носом, по одному двигателю под каждым крылом и треугольным сечением в передней части хвоста.Он имеет две очень короткие двухколесные основные стойки шасси, из-за чего двигатели размещаются в основном перед крыльями.

    Убранные основные стойки шасси Боинга 737 не заключены в фюзеляж, а находятся под открытым небом

     

     

    Боинг 737 Оригиналы: модели -100 и -200

    Первоначально задуманный в 1964 году, первоначальный 737-100 совершил свой первый полет в апреле 1967 года и поступил в эксплуатацию в феврале 1968 года в Lufthansa.В конечном итоге Boeing построил всего 30 авиалайнеров 737-100.

    -100 был удлинен на 76 дюймов (36 дюймов впереди и 40 дюймов позади крыла) до 737-200 , который поступил на вооружение в апреле 1968 года.

    Boeing также предлагал модели 737-200C Convertible и 737-200QC Quick Change. К моменту завершения производства в августе 1988 года Boeing собрал 1114 самолетов 737-200.

    Этот Боинг 737-130, первый серийный 737, выставлен в Музее авиации в Сиэтле, штат Вашингтон.Прототип совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года. Компания Boeing использовала этот 737 в качестве летно-испытательного самолета, прежде чем в 1974 году он стал исследовательским транспортным средством НАСА. (Фото персонала)

    Boeing 737-200 Western Airlines, демонстрирующий трубчатый корпус двигателя модели -200

     

     

    Boeing 737 Classics: модели -300, -400 и -500

    В 1980-х годах компания Boeing выпустила модели -300, -400 и -500, впоследствии получившие название серии Boeing 737 Classic .


    Boeing 737-330 авиакомпании Lufthansa, регистрационный номер D-ABXS

    В 737 Classics использовались турбовентиляторные двигатели CFM56, что создавало трудности при проектировании из-за низкого дорожного просвета 737.

    Проблема была решена размещением двигателя перед крылом и перемещением агрегатов двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя.Эта конфигурация придала корпусу двигателя 737 характерный некруглый воздухозаборник, также известный как «сумка для хомяка».

    Крыло 737 Classic претерпело ряд изменений для улучшения аэродинамики и было увеличено на 9 дюймов. Были отрегулированы предкрылки передней и задней кромки, а в кабине была установлена ​​​​усовершенствованная электроника.

    Производство производилось с 1984 по 2000 год, поставлено 1988 самолетов.

    Боинг 737-400 British Airways

    Боинг 737-500 Люфтганзы
    Сумка 737 Classic и NG «Hampster Pouch»

    Двигатели серий 737 Classic (300, 400, 500) и Next-Generation (600, 700, 800, 900) не имеют круглых воздухозаборников, как большинство самолетов.

    В 737 Classics использовались турбовентиляторные двигатели CFM56, что представляло трудность для инженеров, учитывая низкий дорожный просвет 737.

    Проблема была решена размещением двигателя перед крылом и перемещением агрегатов двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя. Эта конфигурация придала корпусу двигателя 737 характерный некруглый воздухозаборник, также известный как «сумка для хомяка».

    Boeing 737 NG: модели -600, -700, -800 и -900

    В 1990-х годах Boeing представил 737 Next Generation с многочисленными изменениями, включая переработанное крыло с ламинарным обтеканием увеличенного размаха, модернизированную «стеклянную» кабину и новый интерьер.


    Sun Country Boeing 737-8FH(WL), регистрация N820SY, в аэропорту DFW (фото предоставлено аэропортом DFW)

    Серия 737NG вмещает от 110 до 210 пассажиров и включает следующие модели:

    • 737-600 является заменой 737-500 и конкурирует с Airbus A318. Длина: 102 фута 6 дюймов
    • 737-700 заменил 737-300, как правило, с конкуренцией со стороны Airbus A319.Boeing также предлагает расширенный диапазон 737-700ER. Длина: 110 футов 4 дюйма
    • Boeing 737-800 представляет собой удлиненную версию 737-700 и заменяет 737-400. Длина: 129 футов 6 дюймов
    • Самый длинный вариант в серии — 737-900 , а также 737-900ER (расширенный диапазон). В ER есть дополнительная пара выходных дверей. Длина: 138 футов 2 дюйма

    По состоянию на январь 2019 года поставлено 6 996 самолетов 737-NG.

    Boeing также построил версии Boeing Business Jet (BBJ) на базе 737. ВМС США эксплуатируют P-8 Poseidon , модифицированный 737-800ERX.

     

    Направляющая для установки нового поколения серии «NG»

    Модели серий -700, -800 и -900 NG имеют смешанные винглеты.

    Винглеты

    Split Scimitar доступны для самолетов 737-700, 737-800, 737-900 и 737-900ER.

    Boeing 737-600 и 737-700 имеют по две двери кабины и по одному аварийному выходу над крылом с каждой стороны фюзеляжа.

    Боинг 737-800 имеет две двери кабины и два аварийных выхода над крылом с каждой стороны фюзеляжа.

    Boeing 737-900 имеет такую ​​же конфигурацию дверей, что и 737-800, за исключением того, что 737-900ER имеет дополнительную выходную дверь в задней части крыла с каждой стороны фюзеляжа.

     

    Фотографии Boeing 737 Next Generation «NG»
    Боинг 737-600 компании Scandinavian Airlines

    Boeing 737-700 авиакомпании Aerolineas Argentinas

    TUI Boeing B737-700, регистрационный номер OO-JAL (Фото DELEHELLE Eric)

    Boeing B737-700 авиакомпании Royal Air Maroc, регистрация CN-RNL (Фото DELEHELLE Eric)

    Райан Эйр Боинг 737-800

    KLM Boeing B737-800, регистрация TC-JHL (Фото DELEHELLE Eric)

    SmartWings B737-800
    ОК-ТВВ
    XL Airways B737-800
    F-HAXL
    Turkish Airlines Boeing B737-800, регистрация PH-BGC (Фото DELEHELLE Eric)

    Delta Air Lines Боинг 737-932ER, регистрационный N801DZ (Фото предоставлено Delta Air Lines)

    У.S. Navy P-8 Poseidon … вариант Boeing 737-800
    Бизнес-джет Боинг (BBJ)

      BBJ   – это бизнес-джет, созданный на базе авиалайнеров Boeing 737 серии. Эти самолеты обычно вмещают от 25 до 50 пассажиров в роскошной конфигурации. Это может быть главная спальня, ванная комната с душем, конференц-зал/обеденная зона и гостиная.

    Боинг 737 BBJ создан на базе 737-700 с более прочным крылом и шасси от 737-800.

    C-40 B/C ВВС США основан на коммерческом Boeing 737 BBJ. Корпус С-40 идентичен таковому у Боинга 737-700, но с винглетами.

    Royal Jet Боинг 737-700 BBJ — Боинг Бизнес Джет

     

    У.S. ВВС C-40B BBJ, вариант Boeing 737, S/N 02-0042, серийный номер 33500 (Фото DELEHELLE Eric)
    Программа Boeing 737 MAX

    В 2011 году компания Boeing объявила о своем новом экономичном семействе самолетов 737 MAX : 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9 и 737 MAX 10.

    Повышение эффективности самолета благодаря новому крылу, законцовкам законцовок и конструкции двигателя.Он оснащен новым интерьером Boeing Sky.

    Серия MAX оснащена двигателями LEAP-1B производства компании CFM, совладельцами которой являются General Electric и французская Safran.


    Двигатель Boeing 737 MAX CFM LEAP-1B

     

    По состоянию на 31 января 2019 г. компания Boeing получила заказы на более чем 5000 лайнеров 737 MAX от 78 клиентов и поставила 350 лайнеров MAX 59 авиакомпаниям по всему миру.

    Boeing 737 MAX Характеристики и руководство по обнаружению
    Модель 737 MAX Общая длина Пассажиры
    МАКС. 7 116 футов 8 дюймов 153 — 172
    МАКС. 8 129 футов 6 дюймов 178 — 200
    МАКС. 9 138 футов 2 дюйма 193 — 220
    МАКС. 10 143 фута 8 дюймов 204 — 230

     

     

    Боинг 737 МАКС 7

    Самым маленьким представителем семейства MAX является 737 MAX 7. Этот самолет рассчитан на перевозку от 153 до 172 пассажиров.Его длина составляет 116 футов 8 дюймов.

    Первый полет 737 MAX 7 состоялся 16 марта 2018 г.

     

    Боинг 737 МАКС 8

    MAX 8 рассчитан на перевозку от 178 до 200 пассажиров. Его длина составляет 129 футов 6 дюймов.

    Первый полет 737 MAX 8 состоялся в 2016 году, в испытаниях участвовали четыре самолета.

    Сертификация 737 MAX 8 была выдана FAA 9 марта 2017 г.

    Первоначальная поставка 737 MAX 8 компании Malindo Air, базирующейся в Малайзии, была переименована в Batik Air Malaysia в мае 2017 года.

     

    Компания Norwegian Air Shuttle получила свои первые два самолета 737 Max 8 29 июня 2017 года на заводе Boeing в Сиэтле.Это были второй и третий поставленные MAX. EI-FYB, MSN 42826

    Boeing 737 MAX 8 — регистрация EI-FYB, MSN 42826

    (фото предоставлено Norwegian Air Shuttle)

     

    Боинг 737 MAX 8 авиакомпании Southwest Airlines

     

     

    Боинг 737 МАКС 9

    MAX 9 рассчитан на перевозку от 193 до 220 пассажиров.Его длина составляет 138 футов 2 дюйма.

    Выкатка первого 787 MAX 9 состоялась 7 марта 2017 г., а первый полет состоялся 13 апреля 2017 г. из Рентона, штат Вашингтон.

    Первый 737 MAX 9 был доставлен 21 марта 2018 года в Lion Air Group.

    Боинг 737 MAX 9 авиакомпании United Airlines

     

    Боинг 737 MAX 10


    (фото предоставлено компанией Boeing)

    На Парижском авиасалоне в июне 2017 года представители Boeing объявили о выпуске удлиненного авиалайнера MAX 737 MAX 10 .

    Авиалайнер вмещал до 230 пассажиров и был на 66 дюймов длиннее, чем 737 MAX 9, а его общая длина составляла 143 фута 8 дюймов. Впервые он был представлен на заводе Boeing в Рентоне 22 ноября 2019 года.

    MAX 10 впервые вылетел 18 июня 2021 года из муниципального аэропорта Рентон в Боинг-Филд, совершив 2,5-часовой испытательный полет.


    Боинг 737 в сборе
    Окончательная сборка

    737 проводится на заводе Boeing Renton Factory в Рентоне, штат Вашингтон, в районе Большого Сиэтла.Объект включает в себя 1,1 миллиона квадратных футов крытой площади.

    Spirit AeroSystems производит фюзеляжи, пилоны, реверсоры тяги и гондолы двигателей 737 на своем заводе в Уичито, штат Канзас.

    Spirit также производит передние кромки крыла 737 на своем заводе в Талсе, штат Оклахома. Компоненты Spirit отправляются в Рентон для окончательной сборки.

    Предприятие Boeing Propulsion в Южной Каролине занимается проектированием и сборкой воздухозаборника гондолы двигателя 737 MAX.

    Авиалайнеры, припаркованные на складах в пустыне

    Все коммерческие авиалайнеры имеют ограниченный срок службы, даже популярный Боинг 737. В конечном счете, они должны быть выведены из эксплуатации, храниться на « авиационных кладбищах » или на кладбищах и, наконец, разобраны и списаны.


    Боинг 737-700 бразильских авиалиний GOL, регистрационный номер N320GL, проходит реабилитацию в аэропорту Пинал в Аризоне (фото сотрудников, май 2017 г.)

    Реактивные лайнеры в конечном итоге достигают конца срока службы из-за износа планера и/или устаревания.Некоторые реактивные лайнеры временно лишены статуса летающих и должны храниться в среде, способствующей сохранению, например, в великих пустынях на западе Соединенных Штатов. Другие хранятся для запасных частей для летающих самолетов.

    Для защиты авиалайнеров во время хранения от повреждений ветром и солнцем двигатели и иллюминаторы плотно закрыты белыми светоотражающими материалами. Таким образом, запечатанный авиалайнер можно безопасно хранить в течение многих лет, пока не придет время вернуть его в действующую службу или утилизировать.В конце концов, все авиалайнеры навсегда выводятся из эксплуатации и должны быть «утилизированы».

    Мы заметили и сфотографировали множество реактивных авиалайнеров Boeing и Airbus на многих авиабазах в западной части США, в том числе:

    • Аэропорт Мохаве в Калифорнии
    • Логистический аэропорт Южной Калифорнии (SCLA) в Викторвилле, Калифорния
    • Pinal Airpark недалеко от Тусона, Аризона
    • Аэропорт Финикс Гудиер в Аризоне

    … и посмотреть фотографии кладбищ коммерческих авиалайнеров на сайте www.AirplaneBoneyards.com

    Больше фотографий Boeing 737 (любезно предоставлено DELEHELLE Eric)
    Sunweb Boeing B737, регистрация PH-HSA

    ANA Air Next Боинг 737


    Boeing B737 компании Jet2, регистрация G-CELD

    Боинг B737 Jetair

    Boeing 737 разбился вскоре после взлета в Индонезии

    А Боинг (БА-2.27% ) Боинг 737 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air разбился в субботу, предположительно погибли все 62 человека на борту. Трагедия не связана с проблемами, которые возникли у Boeing с его самолетом 737 MAX, но, вероятно, принесет еще больше дурной славы компании, которая получила свою долю синяков за последние два года.

    Боинг 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air потерпел крушение в Яванском море в субботу через несколько минут после взлета из Джакарты. Расследование крушения все еще продолжается, но местные чиновники сообщили журналистам, что самолет внезапно упал с неба и развалился на части при ударе о воду.Самолет взлетел во время проливных дождей, характерных для сезона дождей в Индонезии.

    Источник изображения: Getty Images.

    Этот сценарий похож на две аварии со смертельным исходом, в результате которых самолет 737 MAX был остановлен, но на этом сходство заканчивается. 737-500 — более старая модель, в которой нет программных систем автопилота, виноватых в авариях 737 MAX.

    В заявлении Boeing говорится: «Мы мысленно с экипажем, пассажирами и их семьями».

    Крушение произошло всего через несколько часов после того, как Boeing объявил 2 доллара.5-миллиардное урегулирование, разрешающее уголовное расследование разработки его 737 MAX. Компания была отмечена рядом неловких историй, касающихся ее культуры безопасности и разработки MAX.

    Инцидент также может вызвать во всем мире вопросы о готовности пилотов. Авиакомпании сократили количество полетов из-за пандемии COVID-19, из-за чего пилотам стало труднее получить требуемый минимальный налет.

    Индонезия пережила немало недавних авиакатастроф.Рейс Lion Air 737 MAX, направлявшийся в Джакарту, был первой из двух аварий, в результате которых этот самолет был остановлен. А в 2014 году рейс AirAsia Holdings , следовавший в Сингапур из Сурабаи, Индонезия, потерпел крушение в Яванском море, в результате чего погибли 162 человека.

    Боинг 737-500 впервые поднялся в воздух в 1989 году, и тысячи самолетов этой модели эксплуатируются по всему миру. По данным Planespotters.net, планер, попавший в аварию на выходных, эксплуатировался Sriwijaya Air с 2021 года, после того как ранее эксплуатировался United Airlines Holdings .

    Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией консультационной службы премиум-класса Motley Fool. Мы пестрые! Ставя под сомнение инвестиционный тезис — даже собственный — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

    Боинг 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air, Индонезия, разбился вскоре после взлета из Джакарты

    Катастрофа Боинга 737-500 авиакомпании-лоукостер Индонезии Sriwijaya Air и гибель всех находившихся на борту людей является крупной трагедией для страны.Авиакомпания является третьей по величине в Индонезии и перевозит тысячи пассажиров из Джакарты в различные пункты назначения внутри страны, кроме соседних стран. На борту находились 62 человека, и вскоре после взлета из Джакарты самолет разбился. Развал составил 50 пассажиров, в том числе 7 детей, не считая 12 членов экипажа. Наземный контроль потерял связь с рейсом 182 из Джакарты в Понтианак в 14:40.

    Западное индонезийское время в субботу.Национальное поисково-спасательное агентство Индонезии заявило, что Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air, вероятно, потерпел крушение на островах, расположенных к северо-западу от Джакарты. Власти начали поисковую операцию.

    Некоторые местные рыбаки услышали взрыв и местные беспорядки. Один из них добавил, что в то время было темно и шел дождь. Никто из них не видел, как самолет врезался в воду, но чувствовали запах топлива и видели обломки. Они немедленно вернулись на берег и сообщили в полицию.Столичная полиция Джакарты организовала хранение обнаруженных тел в больнице, чтобы помочь семьям опознать их.

    Ведутся поиски Boeing 737-500 авиакомпании Sriwijaya Air из Индонезии

    Команды пытаются найти обломки злополучного самолета, который разбился, в результате чего погибли все 62 человека на борту самолета.

    Предварительное расследование выявило наличие предмета, принадлежащего Боингу 737. Он находится недалеко от вероятного места крушения. Представитель Индонезийской морской и береговой охраны сообщил представителям СМИ, что поисковые группы находятся в этом районе.

    В этом районе идут проливные дожди, сопровождаемые ветром, и поисковые группы столкнулись с трудностями.

    Кажется, были найдены обломки, которые могут быть связаны с самолетом. Заинтересованные агентства расследуют возможные связи. Генеральный директор Sriwijaya Airlines подтвердил, что 26-летний Boeing 737-500 перед взлетом находился в хорошем состоянии. Представитель Boeing заявил, что следит за ситуацией.

    Их слова были такими: «Мы работаем над сбором дополнительной информации.»

    В авиационной отрасли Индонезии низкие стандарты безопасности

    Авиационная отрасль Индонезии развивается, но ей необходимо повышать свои стандарты безопасности. Ранее уже были случаи несчастных случаев и гибели людей. В октябре 2018 года авиакомпания Lion Air рейс вылетел из Джакарты и потерпел крушение в Яванском море в Индонезии, в результате чего погибли все 189 человек.Ранее, в 2014 году, все 162 человека на борту индонезийского рейса 8501 AirAsia погибли, когда самолет упал в Яванское море.Другие инциденты не сопровождались смертельным исходом, и власти должны обращать внимание на все, что может повредить самолету в воздухе или на земле. Потому что на карту поставлены жизни невинных людей.

    Индонезия в значительной степени зависит от воздушного транспорта для поездок между островами архипелага. Поэтому необходимо поддерживать высокий уровень безопасности.

    Sriwijaya Air of Indonesia не подавала сигнал бедствия

    По сообщению BBC, Boeing 737-500 Sriwijaya Air исчез с радаров вскоре после того, как вылетел в Понтианак в провинции Западный Калимантан.Все находившиеся на борту были индонезийцами, и никто не выжил. Вместимость самолета 130 человек, а пассажиров всего 50, а также 12 членов экипажа. Веб-сайт отслеживания полетов Flightradar24.com сообщает, что Boeing упал более чем на 10 000 футов менее чем за минуту. Сигнала бедствия от самолета не поступало. Он вылетел с опозданием примерно на полчаса из-за сильного дождя.

    Свидетели сообщили, что слышали как минимум один взрыв. Некоторые местные жители сказали, что обнаружили предметы, которые могли быть из самолета.Авиакомпания, основанная в 2003 году, является бюджетной авиакомпанией, которую используют люди для путешествий в пункты назначения в Индонезии и других странах Юго-Восточной Азии. Между прочим, повышение уровня моря представляет угрозу для Индонезии, и она планирует перенести свою столицу.

    © ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ

    Boeing 737-500 — Особенности — Infinite Flight Community

    W_LL #1

    Сегодня я представляю на ваше голосование Боинг 737-500…


    Фото: г-н Саби @ Jetphotos.ком

    Боинг 737-500 был разработан как современная (в то время) замена быстро стареющему оригинальному Боингу 737-200, самая непосредственная разница, которую вы заметите между ними, заключается в том, что -500 гораздо более экономичный CFM56- с большим байпасом- 3 двигателя, резкое отличие от 737-100 и -200 с малым байпасом JT8D, из-за чего -200 все еще летают очень заметно. Поскольку он заменял меньший вариант -200, -500 был самым коротким из всех Boeing 737 Classics, его длина составляла несколько дюймов более 101 фута, что в сумме составляло 101 фут 9 дюймов, что на 19 дюймов длиннее, чем у 737-200.

    Программа Boeing 737-500 была запущена с заказа 20 самолетов американской бюджетной авиакомпанией и фирмой 737 Верующий Юго-Запад в 1987 году, первый полет состоялся 30 июня 1989 года. К 1990 году Юго-Запад получил первую поставку самолета и в конечном итоге авиакомпания будет эксплуатировать 25 самолетов варианта -500.

    Большинство самолетов Боинг 737-500 уже выведены из эксплуатации, но это не мешает дюжине или около того авиакомпаниям использовать эту модель, в первую очередь российский авиаперевозчик ЮТэйр по-прежнему эксплуатирует 21 самолет этой модели, более крупные операторы, такие как United, сняли с эксплуатации свои модели — 500 в 2009 году, только для того, чтобы приобрести больше в результате слияния с Continental, что я нахожу довольно забавным, но в конце концов United снова перестала эксплуатировать 737-500 к 2014 году.Компания Southwest, отвечающая за запуск, прекратила выпуск своих планеров в 2016 году, в то время как крылья ANA не списывали свои последние -500 до 2020 года.

    В период с 1990 по 2022 год ряд авиакомпаний эксплуатировали или эксплуатируют 737-500, от флота Lufthansa из 38 до чартерных рейсов модели в Бразилии и по сей день, это разнообразный самолет с потенциалом окраски, и я надеюсь показать это сейчас. …

    Операторы 737-500

    Это не попытка перечислить всех операторов 737-500 когда-либо, но если вы чувствуете, что я пропустил кого-то важного, не бойтесь кричать об этом в ответе 🙂

    Aer Lingus
    Aerolíneas Аргентинам
    Air Baltic
    Air Do
    Air France
    Air North *
    Air мира *
    ANA
    ANA Крылья
    Бадр Airlines *
    Bahamasair *
    Белавиа
    Blue Air *
    Braathens
    BMI
    British Airways
    CanJet
    China Southern Airlines
    Continental Airlines
    Czech Airlines
    Egyptair
    Estonian Air
    Garuda Indonesia
    Georgian Airways
    LAM Мозамбик Airlines
    LOT Polish Airlines
    Lufthansa
    Люксэйр
    Maersk Air
    Malaysia Airlines
    NAM Air *
    Нордавиа
    Россия
    Royal Air Maroc
    S7 Airlines
    SABENA
    Scandinavian Airlines
    SCAT*
    Smartwings
    Sriwijaya Air*
    Southwest
    Transaero
    Tunisair
    Международные авиалинии Украины
    United Airlines
    UTair* 905men Airlines
    X X

    (*=Все еще работает)

    Таким образом завершается мой запрос, Боинг 737-500 — моя любимая версия Боинга 737, и я надеюсь, что мы скоро добавим его, я понимаю, что это, вероятно, далеко по сравнению с другими 737 Classics, и мы, вероятно, ограничено новым одним самолетом за обновление или любой другой политикой, поэтому, пожалуйста, не забудьте проголосовать.

    Спасибо, что дочитали до конца, и простите, что утомил вас 😉

    W_LL

    Источники

    Boeing 737 Classic — Wikipedia
    Список эксплуатантов Boeing 737 — Wikipedia

    Мультяшный #2

    Определенно хороший маленький самолет. Нечто среднее между вариантами Classic и NG.Был бы более чем рад, если бы разработчики поработали над этим самолетом.

    1 Нравится

    Мне бы очень понравился этот самолет!

    1 Нравится

    N908QD #4

    Да, пожалуйста, лол.Я бы хотел это увидеть!

    1 Нравится

    W_LL #5

    Спасибо, ребята! Я рад, что это чувство взаимно, лол

    W_LL #6
    Фото: Марко Дотти @ Planespotters.сеть

    Больше известен своей маркой контейнеровозов Maersk Line, которая до недавнего времени (ака неделю назад) была крупнейшей судоходной линией на планете…

    Пример Maersk Line


    Фото предоставлено: željko @ shipfinder.com

    В качестве примера Maersk Line: Maersk Hamburg прибывает в порт Риека, Хорватия

    Бьюсь об заклад, я первый, кто разместил на форуме фотографию контейнеровоза 🤓

    Датская компания A.P. Møller – Mærsk Group также владела и управляла пассажирской авиакомпанией с 1969 г. до ее продажи в 2005 г. Maersk Air, как ее называли, была запутанной, но интересной маленькой авиакомпанией, начиная с внутренних рейсов с использованием ряда самолетов Hawker Siddeley. и позже Фоккер Ф.27 самолетов в 1969 году. Из-за запутанных законов, которые я ни в малейшей степени не понимаю, Скандинавские авиалинии были единственной авиакомпанией, выполнявшей международные рейсы из Дании в течение ряда лет, в результате чего Maersk застряла на выполнении очень коротких региональных рейсов вокруг Дании, а не идеальное место для авиакомпании, работающей только на внутренних рейсах, поэтому они расширились до выполнения рейсов от имени других авиакомпаний и, что более важно, чартерных операций с парком Боингов 737-200, которые они сдавали в аренду другим авиакомпаниям или эксплуатировали сами, в конце концов пришло время дополнить этот парк из 14 самолетов 737-200, а с предстоящим дерегулированием датских авиалиний у Maersk Air появилась возможность довольно резко увеличиться в размерах, и они решили попытаться бросить вызов гиганту, которым были Scandinavian Airlines… Это был плохой выбор.Для этого авиакомпания заказала Боинг 737-500 и в конечном итоге будет эксплуатировать 24 таких самолета на рейсах в Амстердам, Брюссель, Лондон и Стокгольм, которые были запущены после поставки своих самолетов 737-500 наряду с более ориентированными на отдых рейсами из ее авиакомпании. хаб в Биллунде, Дания. В конце концов, после конфликта с законом вся исполнительная структура авиакомпании была заменена, но даже тогда их, казалось бы, постоянная проблема с прибыльностью сохранялась, и такие события, как авиационный кризис 2001 года, ни в малейшей степени не помогали.

    В дополнение к своему парку 737-500 Maersk Air также летала на -300, -400 и даже -700 (который они были первым европейским эксплуатантом) варианта Boeing 737 до того, как убыточная авиакомпания была продана Sterling Airlines. в 2005 году, когда он был преобразован в LCC и эксплуатировался еще пару лет, прежде чем Sterling Airlines закрылась…

    Мне нравится синий цвет Maersk на 737-500, и только в прошлом месяце я имел честь летать на бывшем 737-700 Maersk Air, который находится в эксплуатации Southwest.Maersk Air — одна из многих, возможно, малоизвестных авиакомпаний, которые могут быть добавлены в игру, если будет добавлен 737-500, так что не забудьте проголосовать 😉

    W_LL

    Источник: Википедия

    2 лайка

    W_LL #8

    Southwest определенно отличная ливрея для 737-500 🤩👍

    4 лайка

    Джордж1 #9

    Сохранив оригинальный короткий фюзеляж Боинг-737, я нахожу эту обновленную версию более привлекательной, чем NG.Мне нравится 700, но я чувствую, что именно отсутствие законцовок на этом варианте делает его более сбалансированным.

    1 Нравится

    United Airlines Боинг 737-500 .

    Простой полет — 2 августа 21

    Почему United Airlines летала на Боинге 737-500 после вывода этого типа из эксплуатации

    История

    United с Boeing 737 Classic закончилась восемь лет назад. Не помог рост цен на…

    Стандартное восточное время.время чтения: 4 минуты

    1 Нравится

    Мне бы очень понравилось это дополнение, особенно с новой окраской самолета Шривиджая!

    1 Нравится

    W_LL #12

    Мне всегда нравились укороченные версии самолетов, а 737-500 ну… именно этот лол

    W_LL #13

    Спасибо за голос! Это очень ценно 🙂

    Что касается Sriwijaya Air, Индонезия является одной из стран с самой большой группой 737-500 операторов как в прошлом, так и в настоящем, поэтому я уверен, что мы обязательно увидим пару ливрей из Индонезии, если она будет добавлена ​​👍

    1 Нравится

    Я думаю, ЮТЭЙР еще много их летает.

    1 Нравится

    W_LL #15

    Ага, у ЮТэйр самый большой парк действующих 737-500 🇷🇺

    1 Нравится

    W_LL #17 Фото: Андрес Алиотта @ Planespotters.сеть

    a Aerolineas Argentinas 737-500 на коротком финале в Буэнос-Айресе в 2012 году, на самом деле фотограф говорит, что этот снимок был сделан всего за два дня до того, как Aerolineas Argentinas сняла этот тип с производства.

    Это может показаться слишком простым, но я думаю, что эта эпоха ливреи Aerolineas Argentinas действительно хорошо выглядит, и я хотел бы увидеть эту комбинацию самолета и ливреи в игре 😍

    Лотос #18 В_ЛЛ:

    Бадр Эйрлайнз*

    Я вижу эту красоту каждый раз, когда бываю в Хартуме 😍

    1 Нравится

    W_LL #19

    Очень красивая ливрея, не правда ли 😮🤩

    1 Нравится

    W_LL #20

    Фото: Томас Милош @ Planespotters.нетто

    Украинский 737-500, изображенный в Берлине в конце 2017 года. Этот планер был первоначально доставлен в Air France в 1993 году, где он служил до тех пор, пока Ukraine Air International не приобрела его в 2006 году. окрашенный в любопытную гибридную ливрею Adria/Ukraine Air International, затем он снова поступил на службу в Ukraine Air International и продолжал летать на ближнемагистральных маршрутах авиакомпании до тех пор, пока не был списан и припаркован в Киеве в 2018 году.

    1 Нравится

    США открывают фонд в размере 500 миллионов долларов для родственников жертв Boeing 737 MAX | Investing News

    (В абзаце пятом файлы показывают, что дата крушения Lion Air была в 2018, а не в 2019 году)

    ВАШИНГТОН (Рейтер) — Фонд США в размере 500 миллионов долларов США для компенсации родственникам 346 человек, погибших в двух фатальных катастрофах Boeing 737 MAX, был открылся, сообщили Reuters администраторы претензий во вторник.

    Фонд, открывшийся в понедельник, является частью расчетов с U.С. Министерство юстиции. В январе Boeing Co согласилась выплатить 500 миллионов долларов в качестве компенсации наследникам, родственникам и бенефициарам пассажиров, погибших на рейсе 610 авиакомпании Lion Air и рейсе 302 эфиопской авиакомпании в 2018 и 2019 годах. выплачиваться на постоянной основе по мере подачи и заполнения форм заявки, говорится в совместном заявлении администраторов Кена Файнберга и Камиллы Бирос. Семьи должны до 15 октября заполнить формы заявлений.

    Министерство юстиции и Boeing отказались от комментариев.

    Фонд является частью мирового соглашения Министерства юстиции на сумму 2,5 миллиарда долларов, достигнутого в январе с Boeing после того, как прокуратура обвинила компанию в мошенничестве в связи с сертификацией 737 MAX после крушения Lion Air 29 октября 2018 г. и катастрофы эфиопских авиалиний в марте. 10, 2019.

    Мировое соглашение позволило Boeing избежать уголовного преследования, но не повлияло на продолжающийся гражданский процесс родственников жертв.

    В июле 2019 года Boeing поручил Фейнбергу и Биросу наблюдать за распределением отдельных 50 миллионов долларов семьям погибших в авиакатастрофах, и новый фонд распределяется по аналогичной формуле.

    Несмотря на то, что компания Boeing в основном урегулировала судебные иски Lion Air, она по-прежнему сталкивается с многочисленными исками в федеральном суде Чикаго от семей погибших в Эфиопии, которые спрашивают, почему MAX продолжал летать после первой катастрофы.

    Мировое соглашение Министерства юстиции включает штраф в размере 243,6 миллиона долларов и компенсацию авиакомпаниям в размере 1 доллара.77 миллиардов по обвинению в мошенничестве, связанном с дефектной конструкцией самолета.

    Министерство юстиции заявило в январе: «Сотрудники Boeing предпочли откровенности путь наживы, скрыв от Федерального управления гражданской авиации существенную информацию о работе самолета 737 Max и пытаясь скрыть свой обман».

    Некоторые законодатели говорят, что правительство не пошло достаточно далеко, в то время как Boeing заявляет, что предпринял многочисленные шаги для пересмотра своей культуры безопасности.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта