+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Макс авиасалон: Билетная программа — Официальный сайт международного авиационно-космического салона

0

Благодарим за посещение МАКС-2021. До встречи на МАКС-2023!

Благодарим за посещение МАКС-2021. До встречи на МАКС-2023!

Пятнадцатый международный авиационно-космический салон МАКС-2021 завершил свою работу. Мероприятие прошло на высочайшем уровне и, несмотря на сохраняющуюся в мире сложную эпидемиологическую обстановку, подтвердило высокий международный статус выставки.

Организаторы и устроитель салонов МАКС рады поделиться прекрасной новостью. Распоряжением Правительства Российской Федерации № 1846-р от 07 июля 2021 года МАКС-2023 включён в перечень международных выставок продукции военного назначения, проводимых на территории Российской Федерации в 2023 году. Международный авиационно-космической салон в шестнадцатый раз состоится в июле-августа 2023 года в г. Жуковский Московской области.

Подготовка к проведению МАКС-2023 уже стартовала. Организаторы Международных авиационно-космических салонов, Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Государственная корпорация по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции Ростех, а также устроитель салонов АО «Авиасалон» провели в ходе выставки переговоры с потенциальными участниками и партнёрами.

Кроме того, «Авиасалон» продолжит взаимодействие со своими друзьями в формате онлайн, используя все возможности официального сайта, Телеграм-канала «Авиасалон МАКС» и аккаунтов мероприятия в социальных сетях.

Крупная авиационная выставка с международным участием «Мосаэрошоу-92» впервые в истории Российской Федерации была проведена 11-16 августа 1992 года на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова (ЛИИ им. Громова). С 1993 года Международный авиационно-космический салон проводится регулярно, по нечётным годам. Неизменным местом проведения салонов МАКС является площадка ЛИИ им. М.М. Громова. С 1992 года устроителем выставки является компания «Авиасалон».

авиасалон МАКС-2021 и отмена справок по болезни в школах

На этой неделе в Московской области проходит международный авиасалон МАКС-2021. Также началась уборочная кампания зерновых культур и состоялось открытие онлайн-площадки для обучения «Школа грантов». Об этих и других важных событиях, произошедших в Подмосковье с 17 по 23 июля, читайте в материале mosreg.ru.

Ключевой проект Московского региона: главное о строительстве ЦКАД>>

Открылся международный авиасалон МАКС-2021

Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 в Жуковском

Источник: Фотобанк Московской области, Татьяна Коробейник

Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 проходит в Жуковском с 20 по 25 июля. Помимо выставок с различной авиатехникой, на авиасалоне проходят бизнес-дни, ежедневные авиашоу, а также ярмарка вакансий ведущих российских вузов.

За первые три дня авиасалон посетили более 40 тысяч человек.

Вертолетный центр в Истре: как учатся на пилотов и становятся спасателями>>

Началась уборочная кампания озимых зерновых культур

сбор зерна

Источник: Министерство сельского хозяйства и продовольствия Московской области

На этой неделе сельскохозяйственные предприятия Подмосковья приступили к уборке озимых зерновых и масличных культур. В этом году уборочная кампания началась раньше, чем в прошлом. В 2020 году уборка культур проводилась в начале августа.

Средняя урожайность сбора пшеницы составляет 37,6 центнера с гектара, рапса – 22,7 центнера с гектара. А площадь уборки озимых культур в этом году равняется 104,3 тысячи гектарам.

Хлебопекарная промышленность Подмосковья: курс на модернизацию>>

Более 2,5 миллиона людей привились от коронавируса в Подмосковье

Вакцинация от Covid-19 в Подмосковье

Источник: Министерство здравоохранения Московской области

На этой неделе стало известно, что в регионе прошли первую фазу вакцинации более 2,5 миллиона человек, а привились вторым компонентом – 1,4 миллиона человек.

Также в регионе проходит второй этап розыгрыша квартиры среди вакцинированных. Принять в нем участие может любой совершеннолетний гражданин, которому ввели первый компонент вакцины с 25 июня по 30 июля в пунктах вакцинации Минздрава Подмосковья. Заявку на участие можно подать на региональном портале Госуслуг с 9 по 30 июля. 

Спецпроект портала mosreg.ru «Вакцинация от Covid-19 в Подмосковье>> 

Запустили интернет-портал об онкологической помощи для пациентов

Медицинское оборудование в онкологическом центре

Источник: Министерство здравоохранения Московской области

Министерство здравоохранения региона запустило официальный интернет-портал об онкологической помощи в Подмосковье. Теперь любой желающий сможет зайти на сайт onco.mosreg.ru и узнать о возможностях оказания специализированной медицинской помощи в клиниках региона.

На портале есть вся необходимая информация о врачах и медицинских организациях Подмосковья, где пациенты могут получить бесплатную онкологическую помощь. Пользователям доступны онлайн-тесты, разработанные врачами-онкологами, для определения риска развития различных видов рака. Также на портале публикуются советы врачей и истории пациентов, которые борются с раком или уже победили болезнь.

Новые технологии и квалифицированные врачи: как в Наро-Фоминске спасли недоношенную тройню>>

Открыли онлайн-площадку для обучения «Школа грантов»

Компьютер ноутбук

Источник: РИАМО

В Московском регионе открылась «Школа грантов» – платформа-акселератор, не имеющая аналогов в России. Цель платформы – помочь молодежи реализовать свои творческие и социально значимые проекты, а также получить финансирование в виде грантов.

В рамках работы платформы в течение трех недель пройдут бесплатные образовательные онлайн-курсы под руководством экспертов в области оценки грантовых проектов, инвесторов и профессоров вузов. Участники освоят азы социального проектирования, получат консультации от специалистов и улучшат навыки создания своего проекта от идеи до воплощения в жизнь.

Как поддерживают науку в Подмосковье: гранты, субсидии и соципотека для ученых>>

Подмосковные медработники могут получить квалификационную категорию онлайн

Видеоконференция

Источник: Министерство культуры Московской области

В регионе с 19 июля сотрудники сферы здравоохранения могут получить квалификационную категорию или повысить ее онлайн через портал государственных и муниципальных услуг Московской области.

Услуга «Присвоение, подтверждение или снятие квалификационных категорий специалистов, работающих в системе здравоохранения» позволяет провести аттестацию по должностям медицинских и фармацевтических работников. Специалисту может быть присвоена вторая, первая или высшая квалификационная категория.

Как медработники Подмосковья могут получить или повысить квалификационную категорию онлайн>>

В школах Подмосковья отменили медицинские справки по болезни 

Цикл проекта «Урок цифры» стартовал в школах Подмосковья

Источник: Министерство образования Московской области

На этой неделе стало известно, что с 1 сентября в подмосковные школы не нужно будет приносить бумажные справки после болезни. Образовательные учреждения будут автоматически получать информацию о заболевших учениках из поликлиники, и родители могут не сообщать об этом в школу. Функция доступна только для государственных областных медучреждений.

Новые школы, детсады и образовательные комплексы: что построят в Подмосковье до 2025 года>>

Источник: http://inklincity.ru/novosti_oblasti/novosti_podmoskovya/glavnoe_za_nedelyu_v_podmoskove_aviasalon_maks2021_i_otmena_spravok_po_bolezni_v_shkolah_20210723

Путин торжественно открыл авиасалон МАКС-2021

Президент России Владимир Путин принял участие в торжественном открытии 15-го Международного авиационно-космического салона (МАКС) на аэродроме Жуковский недалеко от Москвы. Выступление российского лидера транслировал телеканал RT.

«То, что мы видим сегодня в Жуковском, наглядно показывает, что российская авиация обладает большим потенциалом, а наше авиастроение продолжает создавать новую конкурентоспособную авиационную технику», — подчеркнул глава государства. 

По словам Путина, за прошедшие почти три десятилетия существования авиасалона он стал важной и востребованной площадкой для презентации новейших достижений отечественной и зарубежной авиации 

Президент также обратил внимание на то, что, несмотря на сложности, вызванные пандемией коронавируса, авиасалон МАКС в полной мере отвечает своему международному статусу. В общей сложности на площадках мероприятия в этом году представлены свыше 250 иностранных компаний и более 50 стран мира. 

Российский лидер поблагодарил организаторов и участников форума за масштабную работу. «Организаторы авиасалона смогли совместить прямое общение и работу на стационарных стендах с видеомостами и виртуальными экспозициями. Всё это открывает новые перспективы для презентации достижений в авиации и авиастроении, для новых контактов и интересных дискуссий», — отметил он.  

Президент РФ также поздравил всех мусульман с праздником Курбан-байрам, заметив, что многие из российских мусульман работают в авиационной сфере. «В субъектах РФ с преимущественным проживанием мусульманского населения функционируют наши крупнейшие и ведущие компании, работающие в области двигателестроения и авиастроения. Пользуясь случаем, хочу их всех поздравить», — сказал он. 

Международный авиационно-космический салон (МАКС) — международная аэрокосмическая выставка, приводящаяся один раз в два года в Жуковском, на аэродроме ЛИИ имени М. М. Громова. Первый авиасалон состоялся в 1993 году. 

Ранее ИА «Татар-информ» сообщало, что Президент Татарстана Рустам Минниханов примет участие в работе Международного авиакосмического салона.

Авиасалон МАКС-2021 состоится в июле, как и запланировано

12 декабря. FINMARKET.RU — Международный авиационно-космический салон (МАКС) состоится в июле 2021 года, как и запланировано, заявили организаторы выставки. «В 2020 году было принято решение отменить авиашоу в Фарнборо, а под конец года озвучен вердикт и по крупнейшему в мире авиасалону в Ле Бурже: из выставочного календаря 2021 года это событие вычеркнуто. Но проводимый в подмосковном Жуковском Международный авиационно-космический салон МАКС пройдёт в установленные даты», — говорится в сообщении устроителя выставки «Авиасалон». Ранее сообщалось, что МАКС-2021 пройдет в подмосковном Жуковском 20-25 июля. «МАКС обещает стать самым значимым событием аэрокосмической отрасли в выставочном календаре 2021 года. Отчасти это связано с тем, что конкуренты сходят с дистанции», — считают организаторы. По данным «Авиасалона», на данный момент получено свыше 110 заявок от участников, свое участие в выставке подтвердили ведущие российские авиапроизводители и ряд иностранных компаний. В частности, бразильская компания Embraer, крупнейший мировой производитель реактивных региональных лайнеров, рассчитывает представить натурные экспонаты на выставке. Кроме того, на МАКС состоится ряд мировых премьер, что повысит статус выставки, отметили организаторы. «Впервые будет показан самолёт среднемагистральный пассажирский МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14. Кроме того, гости салона впервые увидят региональный турбовинтовой Ил-114-300 и лёгкий военно-транспортный Ил-112В. Наконец, «Уральский завод гражданской авиации» готовит масштабное представление самолёта ЛМС-901 — преемника легендарного Ан-2. Следуя духу времени, сразу несколько российских разработчиков покажут новые беспилотные летательные аппараты гражданского и военного назначения», — говорится в сообщении. В информационной службе «Авиасалона» подчеркнули, что все мероприятия МАКС-2021, где обычно собираются сотни тысяч гостей, планируются с учетом рекомендаций Роспотребнадзора и мировым опытом проведения крупных событий в условиях пандемии.

В Подмосковье завершился авиасалон МАКС-2021: фотогалерея

Программу показательных полетов открыла пилотажная группа «Стрижи» на девяти истребителях МиГ-29. Они исполнили фигуры высшего пилотажа «пирамиду», «стрелу», «бочки», «Петли Нестерова» и другие.

Вслед за ними свое мастерство показали пилоты пилотажных групп «Беркуты», «Русские витязи» и «Первый полет».

Завершили летную программу гости из Индии: пилотажная группа Sarang выступала на вертолетах Dhruv индийского производства.

МАКС-2021 проходил в Жуковском с 20 по 25 июля. Его посетили больше 100 тысяч человек.

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

Фотография: Владимир Терешков / RTVI

В условиях пандемии на авиасалон пускали только с QR-кодом, который подтверждал вакцинацию посетителя от коронавируса или наличие у него отрицательного ПЦР-теста.

Подписывайтесь на телеграм-канал RTVI

По теме:

Новости партнеров

Авиасалон МАКС-2021 открыли показательным полетом лайнеров с саратовскими комплектующими

Международный аэрокосмический салон 2021 года открылся масштабной выставкой и авиашоу. На открытии побывал специальный корреспондент «БВ».

Показательный полет совершил новый ближнемагистральный лайнер МС-21, боевые самолеты Су-57 и МиГ-35, вертолеты. Искусство высшего пилотажа и слетанности показала авиагруппа «Стрижи».

МС-21 — новый ближнемагистральный российский авиалайнер нового поколения. Открывая МАКС-2021, президент РФ Владимир Путин объявил о скором выходе самолета на внутрироссийские авиалинии. На авиасалоне самолет был впервые продемонстрирован в модификации с отечественным авиадвигателем и оборудованием.

В числе разработчиков оснащения для МС-21 — Саратовский электроприборостроительный завод имени Орджоникидзе. Предприятие предоставило для нового лайнера брандмауэр — систему защиты внутренней бортовой сети.

Свои пилотажные качества на авиа-шоу в первый день МАКС-2021 показал и самолет Ил-76, военно-транспортный самолет, оборудование для которого также поставили предприятия из концерна «Ростех». На СЭЗ имени Орджоникидзе для него была разработана система автоматического управления.

Участие в работе салона МАКС-2021 приняли сотни предприятий, разрабатывающих и производящих продукцию для нужд авиакосмического комплекса, от двигателей самолетов до парашютных систем и формы для летчиков.

Как убедился корреспондент «БВ», регионы-участники салона подошли к продвижению своих предприятий по-разному. Самарская область и Татарстан обеспечили для своих предприятий общие экспозиционные стенды, наглядно демонстрируя, на что способна промышленность региона. Интересы ряда субъектов РФ на выставке в рамках авиасалона представляло их руководство на уровне вице-губернатора.

Самарская область совместила экспозиционные стенды с конференц-залом, сделав ставку на космическую отрасль. Татарстан, собрав на едином стенде свои предприятия самого разного профиля, постарался продемонстрировать все возможности региона, от полимерных композитов и комплектующих, до готовых летательных аппаратов.

Так, легкомоторные самолеты для сельскохозяйственной и пассажирской авиации показала ООО «Фирма «МВЕН», действующий с 1990 года разработчик, выпускающий летательные аппараты из полимерно-композитных материалов и парашютные системы. На МАКС компания вышла с парашютными системами для спасения самолетов. Разработка компании позволяет максимально безопасно приземлить  самолет массой до 3 тонн в случае нештатной ситуации. Ведутся разработки аналогичной системы для воздушных судов массой до 5,7 тонн, а также для вертолетов.

Другие регионы Поволжья, в том числе Саратовская область, общих стендов не делали, каждое предприятие представляло себя само и искало партнеров в своей области. Саратовскую область представили завод СЭЗ имени Орджоникидзе, ЭПО «Сигнал» и «Сигнал» имени Глухарева. Подшипниковая корпорация ЕПК, чье крупное предприятие также находится в Саратовской области, представило свой отдельный стенд.

По отдельности презентовали себя и предприятия Пермского края. ООО «Чайковский завод «Механика» продемонстрировал свой стенд для ремонта авиадвигателей. Профиль предприятия — нестандартное технологическое оборудование.

Работа МАКС-2021 продолжится до 25 июля. В программе авиасалона — показательные полеты авиагрупп «Стрижи», «Русские витязи», «Беркуты», «Первый полет» и Sarang — группы пилотов из Индии на мноцелевых вертолетах ALH. Деловая часть программы представлена дискуссиями по вопросам развития авиационно-космического комплекса, конференциями и семинарами с участием более 2 тысяч специалистов.

Также в рамках авиасалона пройдут соревнования по мини-футболу на кубок МАКС-2021 среди корпоративных команд и конкурс маркетинговых решений Золотые крылья для компаний, представивших на выставке новые разработки и научные исследования в отрасли.

Фото и текст Маргариты Нерода

 

31 августа Авиашоу МАКС-2019 с борта комфортабельных теплоходов Августина и Алексия

Программа круиза:

  • 07:00 — посадка на теплоход;
  • 07:30 — отправление теплохода;
  • с 12:30 до 16:30 — просмотр летной программы с борта теплохода, возможность выхода на берег;
  • 16:30 — отправление теплохода в сторону г. Москвы, прохождение шлюза;
  • 21:30 — прибытие теплохода

Лучшее Авиашоу страны — более 5 000 посетителей. Пилоты высшего мастерства, мертвая петля, бочка и многое другое.

Авиасалон МАКС в г. Жуковский — это уникальная, яркая и самая сложная в мире летная программа, выполняемая лучшими пилотажными группами. Высший пилотаж на пределе возможностей делает программу максимально захватывающей. Только на а/д Раменское возможно проведение таких масштабных демонстрационных полетов, способных показать всю силу и мощь современных летательных аппаратов.

На борту теплохода созданы все условия для комфортного, длительного пребывания пассажиров: удобная мебель, уютная атмосфера, высокопрофессиональное обслуживание, отличная кухня. К услугам гостей: открытая прогулочная палуба и просторный зал-ресторан, освещение, современные климатические системы, музыкальная аппаратура и конечно же полностью оборудованный WC. Ссылка на официальный сайт МАКС-2019 aviasalon.com.

Какие самолеты будут на программе:

  • Стрижи;
  • Русские витязи;
  • Соколы России;
  • и многие другие

В стоимость билета входит стоимость просмотра воздушной программы Авиашоу МАКС-2019 с борта теплохода. ПОДРОБНАЯ СХЕМА ЭКСПОЗИЦИЙ

Лучшие моменты на Авишоу-2017

Московский авиасалон МАКС продолжится, несмотря на топор Paris 2021 | Новости

Организаторы российского авиасалона МАКС-2021 в Москве торопятся с проведением мероприятия, несмотря на отмену парижского авиасалона, который должен был состояться месяцем ранее.

Российское шоу планируется провести 20-25 июля следующего года на аэродроме Жуковский.

Организатор «Авиасалон» утверждает, что регистрация участников, начавшаяся в октябре, проходит «ускоренными темпами».

В нем говорится, что ведущие российские авиастроители и «ряд» иностранных компаний подтвердили свое участие, и добавляется, что авторитет выставки будет повышен за счет «мировых премьер», которые состоятся на мероприятии.

United Aircraft намерена провести широкую презентацию, в том числе МС-21-310 «Иркут» — вариант МС-21 с отечественными двигателями «Авиадвигатель ПД-14». На ней также будут показаны Ил-114-300 и Ил-112В, а Объединенная двигателестроительная корпорация расскажет о разработках с силовыми установками ПД-35 и ПД-8.

Уральский завод гражданской авиации УЗГА покажет многоцелевой самолет Baikal Engineering LMS-901, призванный заменить Ан-2.

Embraer входит в число иностранных производителей, планирующих участие.Производитель самолетов привез свой региональный самолет 195-Е2 на предыдущую выставку МАКС в 2019 году, и «Авиасалон» ожидает, что компания представит «полномасштабные экспонаты» в следующем году.

Авиасалоны Farnborough 2020 и Paris 2021 были отменены из-за неопределенности в авиационной отрасли и логистических проблем, связанных с обходом ограничений, связанных с пандемией.

По словам генерального директора «Авиасалона

» Александра Левина, большая часть организационной работы по проведению мероприятия проходила в онлайн-режиме, что сделало некоторые процессы более эффективными.По словам организатора, за два месяца после открытия регистрации экспонентов было получено более 100 заявок.

«МАКС обещает стать самым значимым авиакосмическим событием выставочного календаря 2021 года», — добавляет он, учитывая отмену парижского салона.

«Ситуация на российском рынке отличается от того, что мы видим в Северной Америке или Европейском Союзе. После карантина второго квартала 2020 года отечественные авиакомпании смогли значительно восстановить объемы перевозок.

«Меры государственной поддержки, оказываемые российскими производителями гражданской авиационной техники, позволяют поддерживать спрос на наши самолеты и вертолеты на достаточно высоком уровне».

Среди других громких авиакосмических мероприятий, запланированных на 2021 год, — авиасалон в Дубае, запланированный на 14–18 ноября.

Голубые ангелы ВМС США | 2021 Авиасалон CenterPoint Energy Dayton

Генераторы F-18 производства GE Aviation в Вандалии, штат Огайо

Захватывающая аудитория на протяжении более 70 лет, культовый фильм U.S. Navy Blue Angels управляют шестью мощными истребителями F/A-18 Hornet во время тщательно срежиссированной и энергичной демонстрации. Отряд из 110 человек возглавляет командир Blue Angel #1 Брайан «Босс» Кессельринг. 60 членов команды отправятся на родину авиации со своей базы на военно-морской авиабазе (NAS) в Пенсаколе, штат Флорида, чтобы организовать шоу в июне. Генераторы их самолетов производятся компанией GE Aviation Systems в Вандалии, штат Огайо.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

  • Голубые ангелы летают на расстоянии 18 дюймов друг от друга!
  • Самолет Blue Angel готовится к бою всего за 72 часа!
  • Семь других типов самолетов использовались до F/A-18.Это: Grumman F6F Hellcat, Grumman F8F Bearcat, Grumman F9f-2 Panther (первый реактивный самолет), Grumman F9F-8 Cougar, Grumman F11F-1 Tiger, McDonnell Douglas F-4J Phantom II и McDonnell Douglas A-4F Skyhawk. II.
  • Максимальная скорость во время представления составляет около 700 миль в час, чуть меньше 1 Маха!
  • Голубые ангелы были названы в честь ночного клуба в Нью-Йорке оригинальной командой в 1946 году!
  • Первое выступление Blue Angels состоялось 15 июня 1946 года в Джексонвилле, Флорида!

F/A-18F Super Hornet БЫСТРЫЕ ФАКТЫ:

Двигатели: wo турбовентиляторные двигатели GE F414-GE-400

Тяга: 22 000 фунтов на двигатель

Размах крыла: 44 фута 9 дюймов

Длина: 60 футов, 3 дюйма

Высота: 16 футов

Скорость: Маха 1.8

Боевая дальность: 1275 морских миль

Потолок: 50 000 футов

Максимальный взлетный вес: 66 000 фунтов

Запас топлива: 18 000 фунтов внутри

Экипаж: 2

Стоимость единицы: 57 миллионов долларов

Веб-сайт: https://www.navy.mil/navydata/

Проблемный Boeing 737 Max снова в воздухе, но история далека от завершения

Самолет 737 Max Эфиопских авиалиний на сборочной линии завода Boeing.

Нетфликс

На прошлой неделе три года назад было остановлено полеты Boeing 737 Max следующего поколения по всему миру. 13 марта 2019 года президент Трамп вынудил сопротивляющееся Федеральное авиационное управление вслед за целым рядом стран запретить самолету перевозить пассажиров. Запрет продлится до декабря 2020 года, подорвав репутацию легендарного производителя самолетов, его самого продаваемого самолета и федерального агентства, которому поручено их регулирование.

Это было экстраординарное событие для одного из новейших авиалайнеров в небе — коммерческие самолеты редко садятся на землю — но события, которые ему предшествовали, были не менее беспрецедентными. Всего за три дня до того, как Соединенные Штаты присоединились к запрету, новый 737 Max разбился сразу после взлета из Аддис-Абебы, Эфиопия, в результате чего погибли 157 человек. А всего за пять месяцев до этого, в октябре 2018 года, 189 человек погибли, когда еще один новенький 737 Max, летевший для Lion Air, разбился при аналогичных обстоятельствах недалеко от Джакарты, Индонезия.

Как Джон Остроуэр, главный редактор The Air Current, описывает это в новом документальном фильме «Падение: Дело против Боинга», который сейчас транслируется на Netflix: «Две катастрофы совершенно новых самолетов с разницей в пять месяцев? не бывает». Но это произошло, и история о том, как увлекательно рассказывается как в книге «Падение», так и в книге Питера Робисона 2021 года «Полет вслепую: трагедия 737 Max и падение Боинга». Книга и фильм являются независимыми работами, но они рассказывают похожую историю о корпоративной жадности, которая создала Макса, и тревожном отсутствии федерального надзора, когда это было необходимо больше всего.

Downfall и Flying Blind убедительно доказывают, что точно так же, как большинство авиакатастроф вызвано не одним фактором, а серией ошибок, оплошностей и неудачных обстоятельств, причины обеих катастроф начались за годы до того, как первый Max выкатился из Boeing. заводе в 2016 году. Хотя мы знаем, что поврежденные датчики и неисправное программное обеспечение управления полетом MCAS в конечном итоге привели к падению обоих самолетов на землю, они были лишь последними звеньями в катастрофической цепи.Также виноваты ошибочная спешка с вводом Max в эксплуатацию, стерилизованное FAA и ключевое слияние, которое коренным образом превратило Boeing в компанию, одержимую преследованием прихотей Уолл-стрит.

Именно на этих последних пунктах Downfall и Flying Bind сосредоточены больше всего. Если вы хотите глубоко погрузиться в MCAS или детально изучить расследование авиакатастрофы, вы будете разочарованы. Вместо этого вы найдете удручающую и изобличающую историю капиталистических излишеств, от уничтожения профсоюзов и безжалостного сокращения расходов до выкупа акций и золотых парашютов для ушедших руководителей.Иногда это высокомерие трудно переварить, но я не мог перестать смотреть или переворачивать страницу.

Родственники жертв крушения эфиопских авиалиний держат фотографии своих близких на слушаниях в Конгрессе.

Нетфликс

Измененный Боинг

На протяжении большей части своей 100-летней истории репутация компании Боинг как вершины американского производства не подвергалась сомнению. Управляемая инженерами, которые меньше внимания уделяли затратам при обеспечении безопасности и качества своих авиалайнеров, это была компания, которая построила 707 и 747, два самолета, которые произвели революцию в воздушном сообщении, и бомбардировщики B-17, которые сравняли с землей немецкие города во время Второй мировой войны.Робисон, репортер-расследователь Bloomberg, также подчеркивает, насколько серьезно Boeing относился к своей репутации, когда в 1986 году Boeing 747 Japan Airlines врезался в гору недалеко от Токио, в результате чего погибло 520 человек. Когда выяснилось, что авария была вызвана неправильным ремонтом, выполненным ее собственными рабочими, Boeing быстро взял на себя ответственность. Пик успеха компании пришелся на 1994 год, когда она представила модель 777, которая до сих пор остается популярным и чрезвычайно успешным коммерческим самолетом.

Предоставлено Doubleday

Сползание Boeing вниз, как утверждают книга и фильм, началось три года спустя, когда Boeing приобрел McDonnell Douglas.Эти двое были соперниками в бизнесе коммерческих самолетов на протяжении десятилетий, но объединили усилия, чтобы противостоять растущему Airbus, который начал получать больше заказов на самолеты. (McDonnell Douglas построил DC-10, который, наряду с Boeing 787, был единственным другим коммерческим самолетом американского производства, который FAA запретило.) Уолл-стрит понравилась сделка на 13 миллиардов долларов, но Flying Blind сравнивает ее с «мальчиком» Boeing. разведчики» встречаются с «охотниками-убийцами-убийцами» Макдоннелла Дугласа.

Со временем, говорят они, руководители McDonnell Douglas подчинили совещательную, инженерно-ориентированную культуру Boeing, превратив ее в культуру, движимую максимизацией прибыли и курса акций компании.Последовали массовые увольнения опытных сотрудников и другие тревожные шаги. В 2001 году компания Boeing перенесла свою штаб-квартиру из Сиэтла, где она родилась, в Чикаго, изолировав своих руководителей от людей, производивших самолеты. Десять лет спустя она открыла завод 787 в Чарльстоне, Южная Каролина, где профсоюзы были слабее, а стоимость рабочей силы ниже, чем в штате Вашингтон. И все это время неустанное стремление строить больше самолетов за меньшие деньги подтачивало давние ценности компании в области безопасности и инноваций.

Boeing не участвовал ни в одной из работ, хотя и предоставил Downfall заявление о том, что фильм включает в себя незадолго до финальных титров. В заявлении, которое Boeing также предоставил CNET (выдержка следует), подчеркивается его приверженность безопасности. «После этих происшествий компания Boeing внесла существенные изменения как компания, так и в конструкцию 737 MAX, чтобы гарантировать, что подобные аварии больше никогда не повторятся… Мы продолжаем работать с регулирующими органами и нашими клиентами, чтобы обеспечить безопасное возвращение самолетов. 737 MAX для обслуживания по всему миру.» 

Затем появился Max

Flying Blind автор Питер Робисон

Предоставлено Doubleday

Сосредоточение внимания на цене своих акций, конечно, не является необычной целью для публичной компании, но построить самолет, перевозящий людей, в миллион раз сложнее, чем сделать холодильник. И, как подчеркивается в документальном фильме Netflix «Падение», ответственность за создание безопасного продукта гораздо выше.Робисон подвергает тщательному анализу генерального директора McDonnell Douglas (а позже главного операционного директора Boeing) Гарри Стоунсайфера. Он говорит, что, будучи протеже покойного генерального директора General Electric Джека Уэлча, Стоунсайфер поставил своей конечной целью повышение акционерной стоимости Boeing.

Изменившаяся культура компании Boeing затем отразилась на разработке 737 Max несколькими способами. Стремясь конкурировать с новым Airbus A320neo на рынке ближне- и среднемагистральных самолетов, компания решила модернизировать семейство 737-х, которые находились в эксплуатации с 1967 года.Это сэкономит время и деньги по сравнению с разработкой совершенно нового самолета. Решение окупилось, так как Max сразу же стал продаваться феноменально хорошо.

Со временем руководители McDonnell Douglas подчинили совещательную, инженерно-ориентированную культуру Boeing, превратив ее в культуру, ориентированную на максимизацию прибыли и стоимости акций компании.

При поддержке FAA Boeing также минимизировал расходы на сертификацию пилотов (основные расходы авиакомпаний), которые уже прошли обучение на предыдущих версиях 737.Времени на симуляторе не требовалось, и MCAS упоминалась только в глоссарии руководства по летной эксплуатации, хотя это была новая функция 737. Смертельным результатом стало то, что пилоты Lion Air не знали ни о MCAS, ни о том, как ею управлять. Точно так же, когда оно одобрило самолет, FAA не полностью поняло, что это за система, даже несмотря на то, что летчики-испытатели 737 Max были обеспокоены этим. В нем говорится, что федеральное агентство, созданное в 1958 году для регулирования безопасности полетов в США, постепенно испытывало недостаток в финансировании и надзоре со стороны Конгресса и Белого дома.Чиновники FAA также продвигали программу, согласно которой части процесса сертификации самолетов делегировались людям, которые их строили. Для Макса это означало, что Боинг инспектировал свои собственные самолеты.

Сейчас играет: Смотри: Генеральный директор Boeing: 737 Max скоро станет одним из самых безопасных самолетов

2:09

И последствия

Судя по описанию в печати и на экране, поведение «Боинга» после крушения также не заслуживает похвалы.Несмотря на ранние извинения и обещания, что безопасность была в центре внимания (см. видео выше), первоначальная попытка компании обвинить в ошибке пилота возмутила семьи экипажей. Усилия по ограничению возмещения ущерба, выплачиваемого близким жертв, также оказались пустыми. Деннис Мюленбург, генеральный директор Boeing во время авиакатастроф, прежде чем был уволен в декабре 2019 года с акциями и пенсиями на сумму более 60 миллионов долларов, выступает в роли обычного злодея, настаивая на скорейшей отмене приказа о заземлении.

Мы также слышим о последующих слушаниях в Конгрессе по поводу авиакатастроф, о том, как семьи жертв организовались, чтобы заставить Боинг взять на себя полную ответственность, и о последствиях как в Боинге, так и в Федеральном авиационном управлении.Это все отрезвляющее чтение в «Летающих слепых», но только «Падение» может показать нам боль в напряженных голосах и красных глазах родителей и супругов, потерявших близких. Однако разочаровывает то, что в документальном фильме почти не говорится об исправлениях, которые позволили FAA вернуть Max в воздух (авиакомпании снова охотно покупают самолет). Хотя есть много других источников для этого (Flying Blind тратит немного времени на эту тему), учитывая потерю 346 жизней, я хотел бы это услышать.

Боинг 737 Max 7 приземляется на аэродроме Боинг в Сиэтле после испытательного полета для оценки исправления программного обеспечения MCAS. Самолет теперь снова перевозит пассажиров по всему миру.

Пол Кристиан Гордон/Boeing

Что смотреть (или читать)

Трудно рекомендовать книгу или фильм лучше другого. Если у вас есть время и желание, я бы взялся за оба для наиболее полной картины.Но если вы выберете только один, рассмотрите сильные стороны каждого из них, несмотря на то, что он рассказывает похожую историю. С его экранными интервью (в том числе «Чудо на Гудзоне» с капитаном Чесли Б. «Салли» Салленбергером) «Падение» имеет более человечный и эмоциональный тон, но не является эксплуататорским. На 89-й минуте он пробегает по некоторым деталям и не совсем завершается окончательным сообщением, но я все равно нашел его эффективным.

Принимая во внимание тип печати и 262 страницы, Flying Blind может углубиться в детали и выявить захватывающие и поразительные самородки о тревожном пересечении между правительством и крупным бизнесом.Например, после того как Никки Хейли была избрана губернатором Южной Каролины в 2010 году, она стала борцом за создание в Чарльстоне рабочих мест в Boeing, не являющихся членами профсоюзов. Затем в 2019 году, через два года после ухода с должности, она вошла в совет директоров Boeing (Хейли подала в отставку с этого поста в следующем году в знак протеста против федеральной помощи Boeing в связи с COVID-19).

После премьеры на фестивале «Сандэнс» в январе фильм «Падение: Дело против Боинга» теперь доступен для потоковой передачи на Netflix. Режиссер Рори Кеннеди, который также руководил «Последними днями во Вьетнаме» и «Этель», сценарий написали Кевен Макалестер и Марк Бейли.Flying Blind: The 737 Max Tragedy and the Fall of Boeing был опубликован в ноябре издательством Doubleday, подразделением Penguin Random House.

5 самолетов, которые мы рады видеть на авиасалоне в Дубае

Осталось менее двух недель до того, как представители всей авиационной отрасли соберутся в Дубае на авиасалоне в Дубае 2021 года.Шоу этого года будет особенно особенным, поскольку это будет первое крупное авиационное мероприятие с личным участием с начала пандемии.

Для энтузиастов авиации, помимо огромных заказов на самолеты, одним из основных моментов выставки является множество самолетов от авиакомпаний и производителей со всего мира. Этот список не подтвержден на основании того, что нам известно на данный момент, и может быть изменен. Имея это в виду, в произвольном порядке перечислены пять самолетов, которые мы рады видеть в этом году в Дубае:

.

Airbus A220 от airBaltic

В Simple Flying мы любим Airbus A220, а airBaltic A220 занимает особое место в наших сердцах, особенно когда речь идет о авиашоу.На самом деле самолет был местом нашего первого интервью генерального директора с Мартином Гауссом. Таким образом, это определенно то, что команда, посетившая авиасалон в этом году, очень хочет увидеть.

Команда Simple Flying с airBaltic A220 на Парижском авиасалоне 2019. Фото: Простой полет

Хотите услышать мнение генерального директора airBaltic? Получите бесплатный билет на форум Future Flying Forum прямо сейчас!

A220 airBaltic будет лишь небольшой частью модельного ряда Airbus.Ожидается, что производитель принесет все, от ACJ320neo до A350-900. Между тем, ожидается, что Etihad представит немного более крупный A350-1000, а Emirates — небесного гиганта (но об этом позже).

Иркут МС-21

Иркут МС-21 — это ответ России на Boeing 737 MAX и Airbus A320neo. Самолет все еще проходит программу испытаний и сертификации, первый полет он совершил в 2017 году. Однако первые поставки российским авиакомпаниям ожидаются в следующем году.Компания Simple Flying смогла поближе познакомиться с этим самолетом в начале этого года на авиасалоне МАКС в России, и мы очень рады видеть его в Дубае.

МС-21 станет лишь одним из самолетов, привезенных Ростехом. Фото: Сумит Сингх | Простой полет

Boeing 737 MAX

flydubai Boeing 737 MAX отсутствовал на авиасалоне в Дубае в 2019 году, поскольку в то время он был запрещен во всем мире.Теперь он вернулся, и местный перевозчик flydubai намерен представить на выставке 737 MAX 8. На выходных авиакомпания дразнила нас фотографиями своего нового салона бизнес-класса, поэтому было бы удивительно, если бы авиакомпания не представила его на авиашоу, чтобы похвастаться.

737 MAX будет лишь частью продуктовой линейки Boeing, представленной на авиасалоне. На прошлой неделе генеральный директор Boeing Commerical Airplane сообщил Сэму Чуи, что перевозчик привезет на авиашоу полную линейку самолетов, включая экодемонстратор Alaska Airlines и Boeing 777X, который дебютирует на публике.

Ливрея экодемонстратора Аляски недавно гастролировала по миру. Фото: Престон Фидлер

Охотник за прибылью Embraer E195-E2

В этом году на выставку вернется охотник за прибылью Embraer E195-E2. В отличие от 737 MAX, этот самолет вернется на авиасалон 2019 года. Этот самолет меняет правила игры в региональной авиации и уже поступил на вооружение таких авиакомпаний, как KLM.

Ожидается, что Embraer представит самолет E195-E2 Tech Lion. Фото: Том Бун — Simple Flying

Эмирейтс Airbus A380

И последнее, но не менее важное: мы не могли пропустить могучий Airbus A380. Каждый раз, когда проходит шоу, Эмирейтс выводит из эксплуатации один из своих самолетов, чтобы продемонстрировать его на выставке, и на этот раз эта задача будет немного проще. Не станет большим сюрпризом, если Эмирейтс привезет самолет с новым салоном премиум-эконом-класса, которым они будут хвастаться.

Этот самолет станет одним из четырех самолетов, ожидаемых от Эмирейтс: 777-й должен присоединиться к учебно-тренировочному самолету Cirrus и роскошному частному самолету A319 авиакомпании.

Эмирейтс также привезет что-то немного меньшее. Фото: Том Бун — Simple Flying

Какой самолет вы больше всего хотели бы увидеть на предстоящем авиасалоне в Дубае? Дайте нам знать, что вы думаете и почему в комментариях!

Аэропорт Варшавы закрыт из-за угроз для самолетов

Читать Далее

Об авторе

Том Бун (опубликовано 2902 статьи)

Контент-менеджер – сертифицированный пилот, получивший образование в области аэрокосмических технологий, является страстным специалистом в области европейской авиации.Тесно сотрудничая с British Airways, Lufthansa и другими, Том дает комментарии по актуальным вопросам для СМИ, включая BBC. Базируется во Франкфурте, Германия.

Более От Тома Буна

2022 Исполнители | Голубые ангелы ВМС США

Демонстрационная группа «Голубые ангелы» ВМС США

www.blueangels.navy.mil

Хедлайнер мероприятия этого года:

«Голубые ангелы» — демонстрационная летная эскадрилья ВМС США, в состав которой входят летчики ВМФ и морской пехоты. Шесть пилотов-демонстраторов «Голубых ангелов» в настоящее время летают на Boeing F/A-18 Super Hornet, как правило, в более чем 60 шоу в 30 местах по всей территории Соединенных Штатов и Канады каждый год, где они до сих пор используют многие из тех же практик и методов, которые использовались в их воздушные показы в их первом сезоне 1946 года.

Приблизительно 11 миллионов зрителей смотрят эскадрилью во время авиашоу с марта по ноябрь каждого года. Члены команды Blue Angels также посещают более 50 000 человек в школах, больницах и участвуют в общественных мероприятиях в городах авиашоу. С 1946 года «Голубые ангелы» посетили более 505 миллионов зрителей.

Демонстрационный образец F-16 Viper ВВС США

www.shaw.af.mil/Viper-Demo-Team/

F-16 Fighting Falcon — одноместный многоцелевой истребитель с возможностью переключения с режима «воздух-земля» на режим «воздух-воздух» одним нажатием кнопки.Благодаря легкому планеру и мощному двигателю General Electric с тягой 31 000 фунтов F-16 может летать со скоростью более 2 Маха.   Информационный бюллетень F-16

Команда прыжков с парашютом RE/MAX

www.facebook.com/Skydiveremax/

Официальное открытие Wings Over Houston 2022!

Этой осенью команда RE/MAX по прыжкам с парашютом представит тысячи техасцев на самых грандиозных площадках нашего региона под открытым небом.В этом году команда официально откроет авиашоу Wings Over Houston 2022 29 и 30 октября прыжком с парашютом под национальный гимн.

По данным RE/MAX из Техаса, у четырех прыгунов более 100 лет прыжкового опыта и более 15 000 прыжков. Эти опытные прыгуны будут прыгать с самолета на высоте 4500 футов и испытать свободное падение со скоростью 190 миль в час. Вы можете легко найти этих прыгунов в воздухе, глядя на флаги Техаса и Америки, развевающиеся вместе с ними.

Экстремальный полет с Патриком Макали

www.patrickmcaleeairshows.com

Extreme Flight — это высококвалифицированная профессиональная команда авиашоу, которая сочетает в себе интенсивность, страсть и индивидуальность, чтобы создать уникальное и увлекательное авиашоу для ВСЕХ! Патрик МакЭли — профессиональный пилот авиашоу, который выполняет свои маневры под хореографический музыкальный плейлист, практикуя точность, профессионализм и безопасность. Этот пилот авиашоу смешивает свою яркую индивидуальность с жесткой страстью.Макали летает на Pitts S1-S, получившем любовное прозвище «Голубой демон». При 235 лошадиных силах и скорости авиашоу 210+ эта производительность обязательно впечатлит.

Авиабаза береговой охраны США — Хьюстон

www.facebook.com/USCoastGuardAirStaHouston

Air Station Houston продемонстрирует командную работу, необходимую для оказания спасательных услуг. Обеспечивает круглосуточную поисково-спасательную работу (SAR) в любую погоду на побережье Мексиканского залива в Техасе и Луизиане с 1963 года. Зона действия AIRSTA Houston с тремя вертолетами MH-65D «Dolphin» простирается от реки Колорадо до Уайт-Лейк, штат Луизиана.

Боинг 737 МАКС

FF 29 января 2016 г. По состоянию на 1 января 2019 г. у 737 MAX есть заказы на более чем 5000 самолетов.

Фон

Исследование замены 737 NG (RS), проект под названием «Йеллоустоун 1» (Y-1), началось в 2005 г., но было приостановлено в 2008 г. Компания Boeing стремилась к замене, которая дала бы улучшение на 20-25%. эксплуатационных расходов и надеялись использовать для этого технологии 787. К сожалению, ожидаемые улучшения составили всего около 10%.Представитель Boeing сказал в 2008 году, что «вы не можете просто уменьшить размер 787; это не так просто из-за разных миссий, более высоких циклов и меньшей дальности. Вы не можете уменьшить 787 из-за систем. Вам нужен объем, чтобы работать с системами на Боинге 787. С этим исследованием нам действительно нужны прорывы».

Частично задержка была связана с ожиданием разработки новых технологий в двигателях, аэродинамике, материалах и других системах. Но отчасти это было связано с большим портфелем заказов на 737NG.Генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Скотт Карсон в 2008 году настаивал на том, что «усилия по разработке замены 737 не были прекращены, а только форсированы, чтобы гарантировать, что полученные результаты будут иметь долгую жизнь на рынке».

5 ноября 2014 года генеральный директор Джим Макнерни заявил, что Boeing находится на ранних стадиях создания эскиза совершенно нового самолета с новыми двигателями и, возможно, композитной конструкцией для замены узкофюзеляжного 737 MAX. Предлагаемый новый самолет, о котором говорил МакНерни, будет немного больше, чем 737, но его форма не сильно изменится по сравнению с нынешним фюзеляжем.«К 2030 году у нас будет новый самолет», — сказал он, добавив, что «есть большая вероятность, что это будет самолет из композитных материалов. Макнерни сказал, что конкуренция со стороны Китая и других стран стимулирует разговоры о новом самолете. Замена была необходима, потому что продукты конкурентов будут напоминать MAX, а Boeing необходимо внедрять инновации, чтобы оставаться на шаг впереди.

В июле 2011 года, примерно через 8 месяцев после того, как Airbus объявил о выпуске A320 NEO с модернизированным двигателем LEAP-X, компания Boeing последовала его примеру и выпустила 737NG с модернизированным двигателем, что выглядело как поспешный шаг, чтобы получить крупный заказ от American Airlines, которая в конечном итоге была разделена. между двумя производителями.Новое семейство получило название 737 MAX-7, -8 и -9, чтобы гармонировать марку с 787. Первый самолет совершил первый полет 29 января 2016 г.

Во время пресс-конференции, посвященной обновленному двигателю 737, Николь Пясеки, вице-президент по развитию бизнеса и стратегии, объяснила, почему компания Boeing выбрала название MAX.

«Мы хотели, чтобы название отражало исключительность 737 не только с точки зрения его производительности, но мы хотели, чтобы оно отличало модели 7, 8 и 9.Мы хотели, чтобы имя было легко узнаваемым от 4-летних до 90-летних, и мы хотели убедиться, что оно олицетворяет лучшее, чем оно будет на самом деле… Мы думали о том, как вы передаете превосходство, лучшее, золотой стандарт узкофюзеляжных самолетов. А как придумать название для описания уже отличного самолета. Мы хотели убедиться, что в нем говорится о том, что он собирается принести отрасли с точки зрения максимальной выгоды, максимального конкурентного преимущества для наших клиентов, максимальной ценности и абсолютного максимума того, что самолет может предоставить нашим клиентам.Поэтому мы придумали что-то подходящее и назовем этот самолет 737 MAX».

К сожалению, после событий MCAS в 2019/20 году название MAX стало токсичным, и теперь ожидается, что от него, вероятно, будет постепенно отказываться, поскольку среди авиакомпаний разворачивается стратегия по уменьшению значения ярлыка «MAX» в пользу формального имена, присвоенные каждому варианту, например «737-7» или «737-8.».

С марта 2019 г. по ноябрь 2020 г. MAX был заземлен после двух аварий, вызванных системой MCAS.Эти события обошлись Boeing в более чем 21 миллиард долларов прямых затрат: 8,6 миллиарда долларов в качестве компенсации клиентам за приземление их самолетов, 5 миллиардов долларов в связи с необычными производственными затратами, 6,3 миллиарда долларов в связи с увеличением затрат на программу 737 Max, 600 миллионов долларов на хранение самолетов, обучение пилотов. и обновления программного обеспечения, около 500 миллионов долларов выплат семьям жертв. Упущенная выгода от продаж (около 1200 самолетов) оценивается в $67 млрд.

Boeing разрабатывает пакет «улучшения характеристик» для MAX, который будет представлен после 2022 года.Нераскрытый пакет улучшит максимальные указанные значения диапазона на 1,69–2,7%, в зависимости от того, к какому варианту MAX он применяется.

 

МАКС Варианты

МАКС-7

Первый полет 16 марта 2018 г.

Слегка растянутый, большой вместимости, большой дальности (3550нм), MAX-7 из-за медленных продаж оригинальной конструкции -7, с двумя дополнительными рядами сидений и большей дальностью полета. Ожидаемая дата ввода в эксплуатацию 2019 г.

  • Фюзеляж удлинен на 76 дюймов (1.93 м) для размещения двух рядов сидений (12 мест). Достигается за счет заглушки фюзеляжа 1,17 м (46 дюймов) перед крылом и заглушки фюзеляжа 0,76 м позади крыла.
  • Два выхода на крыло с каждой стороны фюзеляжа, как у MAX-8 и MAX-9, для увеличения максимальной сертифицированной пассажировместимости.
  • Максимальный взлетный вес увеличен с 70 300 кг (155 000 фунтов) до 80 300 кг
  • Усиленное шасси самолета 737-8, чтобы выдерживать больший вес
  • Алюминиевое крыло большего диаметра (как на -8 и -9) для увеличения запаса топлива.Диапазон 3825 морских миль.

Для получения полной информации о MAX-7 нажмите здесь

МАКС-8

FF 29 января 2016 г., заказано около 3600 штук.

Это базовый MAX, эквивалентный 737-800. Почти все заказы пока на эту версию. Этот тип поступил на вооружение 22 мая 2017 года компанией Malindo (Batik) Air of Malaysia.

  • Длина 39,52 м / 129 футов 8 дюймов
  • Единый класс пассажировместимостью 189
  • Максимальная взлетная масса 82 190 кг
  • Диапазон 3515 морских миль
  • Двигатель LEAP-1B 27, до 28 037 фунтов.ул. (опции для 1Б25, 1Б27, 1Б28 и 1Б28Б1)

 

МАКС-8200

FF 13 января 2019 г., сертифицирован 31 марта 2021 г., первая поставка 16 июня 2021 г.

В сентябре 2014 г. компания Boeing объявила о выпуске 737 MAX 8200. Это 200-местная версия MAX 8, которая имеет дополнительную пару дверей типа II в задней части крыла (как в 900ER и MAX 9), что дает ему максимальную сертифицированная пассажировместимость 212 человек с использованием трехдверного расположения с активированным MED и классифицированным как выход типа II.это уменьшается до 210 при использовании трехдверного устройства с активированным MED и оценивается как выход типа III с дежурной станцией. Однако вместимость основного салона ограничена 207 пассажирами и членами кабинного экипажа (исключая кабину экипажа) из-за скорости вентиляции системы экологического контроля на одного пассажира, как определено в 14 CFR 25.831(a).

Ryanair является стартовым заказчиком 8200 с заказом 210. Они эксплуатируют самолет на 197 пассажиров с шагом сидений 28 дюймов, используя тонкие сиденья и убирая пространство с передней и задней кухни.Ryanair называет самолет «новой технологией Gamechanger» и избегает слова «MAX».

На приведенном выше рисунке показана новая компоновка кормовой кухни/туалета. Двери туалета теперь скользят вбок (в противоположных направлениях). У них ограниченный доступ для передвижения, но только во внутреннем туалете есть пеленальный столик.

 

МАКС-9

MAX эквивалентен -900ER той же длины: 42,1 м, что на 2,6 м больше, чем у MAX 8. Первый полет 13 апреля 2017 г., введен в эксплуатацию в марте 2018 г. в Lion Air.

Для получения полной информации о MAX -9 нажмите здесь

МАКС-10

Длина 43,8 м (143,7 фута). Он имеет предполагаемое удлинение 1,68 м от MAX-9, что дает 2 дополнительных ряда сидений. Ожидаемая дата ввода в эксплуатацию — 2022 г. FF 18 июня 2021 г.

Для получения полной информации о MAX -10 нажмите здесь

 

МАКС-BBJ

Семейство BBJ MAX было запущено с первым заказом 2 апреля 2014 года. Дальность полета BBJ Max 8 составляет 6 640 морских миль (12 297 км) с дополнительными топливными баками.BBJ MAX 8 также будет иметь кабину, которая на 19 футов (5,8 м) длиннее, чем у BBJ2, и в три раза больше грузового пространства.

14 июля 2016 г. компания Boeing объявила о выпуске самолета BBJ MAX-7, предназначенного для рынка сверхдальних полетов. Boeing еще не подтвердил дальность полета BBJ Max 7, но она будет в районе 7000 морских миль. Это на 800 морских миль больше, чем у базового BBJ, который больше не будет производиться после 2019 года. BBJ Max 7 будет иметь кабину площадью 880 футов² — на 70 футов² больше, чем у BBJ, и большой грузовой отсек.Самолет будет иметь аналогичную цену с полной стоимостью около 100 миллионов долларов.

Поставки

Green начались 16 апреля 2018 года с перелета первого BBJ Max, N329BJ (61329/6843) из BFI в Джорджтаун, штат Делавэр, где он был оснащен дополнительными топливными баками, обеспечивающими максимальную дальность полета 6640 морских миль.

Comlux ранее заявляла, что получила контракт на доработку салона для первого поставленного BBJ Max 8. После установки дополнительных топливных баков в Aloft зеленый самолет планируется прибыть на завод Comlux в Индианаполисе в четвертом квартале с доставкой. полностью укомплектованного BBJ Max 8 заказчику осенью 2019 года.

Первый BBJ 737-8 был повторно доставлен Jet Aviation в Базеле 28 мая 2021 года. Повторная доставка первого в мире самолета BBJ MAX в полной мере использует возможности Jet Aviation по доработкам. Дизайн интерьера был создан дизайнерской студией Jet Aviation в сотрудничестве с заказчиком, чтобы органично интегрировать сделанный на заказ салон с самыми современными системами и технологиями. «Задача заключалась в создании уютного жилого пространства, в котором можно было бы расслабиться и насладиться поездкой», — говорит Гриша Шмидт, старший директор по дизайну в дизайн-студии Jet Aviation.«В гостиной есть глубокий уютный диван, обеденный стол на семь персон для общения и хорошо оборудованная функциональная кухня для изысканных обедов. Деревянные детали, мягкие ткани и непрямое освещение дополняют эту жилую и расслабляющую атмосферу».

BBJ Max отличается меньшей высотой кабины, встроенными трапами и другими удобствами. Были размещены заказы почти на 20 BBJ MAX, включая модели BBJ Max 7, BBJ Max 8 и BBJ Max 9.

Полная информация о MAX BBJ здесь

Особенности

Boeing сертифицировал серию Max в соответствии с измененным сертификатом типа как часть семейства 737, вместо того, чтобы идти на совершенно новый сертификат типа.

На 31 июня 2016 г. было заказано около 3200 самолетов 737 MAX.

Новые возможности:

  • Вентилятор CFM LEAP-1B с 18-лопастными лопастями из плетеного углеродного волокна диаметром 69,4 дюйма по сравнению с 61 дюймом у 24-лопастных титановых вентиляторов CFM56-7. Это дает коэффициент двухконтурности 9: 1 по сравнению с 5,1: 1 для более старого двигателя. Номинальная тяга LEAP-1B28: 29 317 фунтов.
  • Новый заказной сердечник CFM LEAP-1B с сокращением расхода топлива на 11-12% и снижением эксплуатационных расходов на 7%.
  • Новые гондолы двигателей и пилон заставят двигатели выступать дальше вперед, чем CFM56-7BE на 737NG.
  • Обновлено программное обеспечение EEC, топливной и пневматической систем.
  • Удлинитель передней стойки на 15-20 см для увеличения дорожного просвета двигателя.
  • Незначительные изменения в нише переднего колеса для размещения более длинной стойки переднего колеса.
  • Система спойлеров Fly-by-wire — для улучшения производственного потока, снижения веса и увеличения тормозного пути.
  • Система увеличения характеристик маневрирования (MCAS) — применяет триммер стабилизатора с опусканием носа во время полета с большим углом атаки, когда закрылки подняты, а A/P не задействованы.
  • Измененная форма хвостового обтекателя для уменьшения лобового сопротивления и снижения расхода топлива на 1%.
  • Винглеты с передовыми технологиями, которые имеют композитные аэродинамические поверхности, направленные вверх и вниз
  • Широко распространенное усиление конструкции.
  • Бортовая сетевая система (ONS).
  • Четыре 15,1-дюймовых ЖК-дисплея в кабине экипажа в альбомной ориентации.
  • Новая электронная система отбора воздуха, позволяющая оптимизировать работу систем наддува кабины и защиты от обледенения, что способствует лучшему сжиганию топлива
  • Индикатор PSEU изменен на MAINT
  • • Компьютеризированная синтетическая третья сенсорная система AoA будет представлена ​​вместе с MAX-10, а затем будет модернизирована для остальной части парка MAX.

Возможные экологические улучшения, которые в настоящее время рассматриваются, включают:

  • Миниатюрный клапан
  • Вентиляторная насадка с переменным сечением
  • адаптивные задние кромки
  • оптимизация траектории полета
  • Регенеративные топливные элементы

737 MAX также предлагается как BBJ. BBJ 2 MAX, основанный на MAX 8, будет иметь потенциальную дальность 6325 морских миль. Первый заказ был размещен 2 апреля 2014 года, первые поставки коммерческим клиентам ожидаются в 2017 году, а заказчику Boeing Business Jets — в 2018 году.

Пакет повышения производительности

Еще до того, как был поставлен первый MAX, Boeing уже разрабатывал пакет «улучшения производительности» для MAX, который будет представлен «после 2021 года». к нему применяется.

Статья в журнале Boeing Airliner об усовершенствованной бортовой сети 737MAX


737 МАКС Ключевые даты:

30 августа 2011 г. — запуск 737 MAX

13 декабря 2011 г. — Southwest Airlines становится первым заказчиком 737 MAX-8 с заказом на 200 самолетов

.

12 февраля 2012 г. — 737 MAX переходит к заключительному этапу испытаний в аэродинамической трубе

22 февраля 2012 г. — Lion Air становится первым заказчиком 737 MAX-9 с заказом на 201 самолет

.

02 мая 2012 г. — Boeing Designs Advanced Technology Winglet для 737 MAX

15 ноября 2012 г. — Boeing 737 MAX достигает «фирменной концепции»

15 мая 2013 г. — Southwest заказывает 30 MAX-7, тем самым запуская вариант

.

24 июля 2013 г. — Завершена разработка дизайна 737 MAX

02.04.2014 — Запущен BBJ MAX с первым заказом

14 июля 2014 г. — Boeing анонсирует новую второстепенную модель 737 MAX-8 на 200 мест для Ryanair

.

02 июня 2015 г. — Начало сборки первых компонентов 737 Max в Рентоне

08 декабря 2015 г. — развертывание 737 MAX

29 января 2016 г. — Первый полет

4 марта 2016 г. — Первый полет второго летно-испытательного самолета

.

14 апреля 2016 г. — Первый полет третьего летно-испытательного самолета

21 апреля 2016 г. — предложен 737 MAX-7X

10 мая 2016 г. — Первый полет четвертого и последнего летно-испытательного самолета

.

30 мая 2016 г. — предложен 737 MAX-10

07 марта 2017 г. — выпуск MAX-9

09.03.2017 — FAA выдает сертификат типа для 737 Max 8

13.04.2017 — Первый полет первого МАХ-9

22 мая 2017 г. — MAX-8 совершает свой первый коммерческий рейс с Mandalo Air of Malaysia

16 февраля 2018 г. — FAA выдает сертификат типа для 737 Max 9

16.03.2017 — Первый полет первого MAX-7

17 октября 2018 г. — EASA выдает сертификат типа для 737 Max 9

12 марта 2019 г. — После аварии самолета 737-8 «MAX» эфиопских авиалиний 10 марта 2019 г.Внешние отчеты показывают сходство между этой аварией и рейсом 610 Lion Air 29 октября 2018 года с участием самолета того же типа. Великобритания и многие другие страны запрещают полеты 737 MAX в своем воздушном пространстве.

18 ноября 2020 г. — FAA отменяет свой приказ о заземлении в соответствии с условиями, изложенными в AD

.

09 декабря 2020 г. — GOL становится первой авиакомпанией, возобновившей пассажирские перевозки на рейсах MAX на рейсе из Сан-Паулу в Порту-Алегри


22 мая 2017 г. — 737 MAX совершил свой первый коммерческий рейс

Malindo Air (обозначенный как Batik Malaysia) сегодня, 22 мая, совершил первый в мире коммерческий рейс 737 Max 8.Рейс OD803, 9M-LRC, выполнял рейс из Куала-Лумпура в Сингапур в конфигурации эконом-класса на 180 мест.


 

15 февраля 2017 г. — Boeing подтверждает 737 Max 10 (от FlightGlobal)

По мере того, как 737 Max 8 приближается к этапу сертификации летной годности, узкофюзеляжный центр Boeing в Рентоне, штат Вашингтон, вступает в период лихорадочной деятельности: первый испытательный самолет 737 Max 9 приближается к первому полету в начале марта, предполагаемый 737 Max 10 борется с ключевое конструктивное решение, ввод в эксплуатацию нескольких авиакомпаний, вырисовывающийся во втором квартале, и наращивание производства до еще одного рекордного уровня, которое должно начаться в мае.

Первому члену семейства 737 с модернизированным двигателем осталось три летных испытания, чтобы завершить годовую кампанию по получению одобрения Федерального авиационного управления США, говорит вице-президент и генеральный менеджер Boeing Кит Леверкун. Boeing уже передал большую часть отчетов об испытаниях FAA, продолжая сертификацию узкофюзеляжного самолета в течение первого квартала и вводя его в эксплуатацию в компании Norwegian в мае.

«Мы ожидаем сертификацию самолета в течение нескольких дней или недель, — говорит Леверкун.

Семейство 737 Max все еще претерпевает изменения более чем через пять лет после того, как 9 апреля компания Boeing представила обновление продукта, посвященное 50-летию первого полета. В июле прошлого года Boeing объявил об удлинении первоначально разработанного 737 Max 7 на 1,93 м (76 дюймов), добавив еще два ряда сидений в салон эконом-класса.

Взяв за основу эту редакцию, сотрудники Boeing по разработке продуктов сейчас обсуждают с авиакомпаниями предлагаемый 737 Max 10 с недавно доработанным номером 1.Длина 68 м по сравнению с менее продаваемым 737 Max 9 с добавлением двух рядов сидений эконом-класса.

«Пока мы получаем хорошие ответы от авиакомпаний, с которыми общаемся, — говорит Леверкун.

Камнем преткновения для конструкторов остается то, как справиться с более тяжелыми нагрузками на шасси. Выбрав участок длиной 1,68 м, Boeing отказался от концепции, требующей более сложных изменений, чтобы конкурировать с более быстро продаваемым Airbus A321, включая переход на более крупный двигатель. По словам Леверкуна, предлагаемый 737 Max 10 сохраняет тягу CFM International Leap-1B с тягой 28 000 фунтов и допускает немного более высокий максимальный взлетный вес.Теперь задача состоит в том, чтобы спроектировать шасси, которое могло бы выдерживать более высокие нагрузки, в то же время вписываясь в существующую колесную нишу с минимальными изменениями конструкции.

По словам Леверкуна, Boeing оценивает несколько «хороших идей», в том числе переход от традиционной масляной стойки 737 к конструкции шасси с продольными рычагами. Он добавляет, что ключевым критерием окончательного решения, принятого позже в этом году, будет надежность конструкции шасси.

В то время как продажи и разработка 737 Max 10 продолжаются, Boeing завершает окончательную установку систем 737 Max 9.Во время посещения завода 13 февраля компания Boeing продемонстрировала полностью собранный самолет, на котором все еще продолжаются испытания контрольно-измерительных приборов и систем. По словам Леверкуна, первый полет ожидается в апреле, после чего последуют девять месяцев летных испытаний двух испытательных самолетов.

737 Max остается в графике, который Boeing наметил более пяти лет назад, несмотря на ряд изменений в дизайне интерьера. Характеристики самолета оправдали ожидания, но возникли опасения по поводу способности машинистов разработать конструкцию в условиях растущих объемов производства.По словам Леверкуна, компания Boeing внесла несколько изменений, чтобы упростить сборку самолета, включая изменение маршрута прокладки проводки.

Учитывая пять новых или предлагаемых узкофюзеляжных самолетов, включая 200-местный вариант 737 Max 8, которые находятся в разработке, можно не заметить, что Boeing готовится к историческому повышению тарифов в мае, которое часто рассматривается как самое сложная задача для любой производственной программы. «Снижение ставок» увеличит ежемесячную производительность в Рентоне с 42 до 47 737 в конце этого года.Сохранение темпов роста при одновременной интеграции 737 Max в процесс сборки побудило Boeing внести изменения в конструкцию.

«Судя по скорости, мы должны были это сделать. Мы должны были принять эти трудные решения рано. Чего мы не хотели, так это спотыкаться, когда шли к наращиванию ставок», — говорит Леверкун.

Boeing ожидает, что 10–15% из поставленных в 2017 году самолетов 737 будут включать модели с модернизированным двигателем, что соответствует примерно 50–75 бортовым номерам для нескольких авиакомпаний. Это заставило команду Леверкуна «открыть окно» в подготовке авиакомпаний к использованию 737 Max.По словам Леверкхуна, вместо того, чтобы концентрироваться на одном стартовом заказчике, таком как поставка 787-8 для All Nippon Airways в 2011 году, Boeing готовит несколько авиакомпаний одновременно к запуску операций с 737 Max.


8 декабря 2015 г. — развертывание 737 MAX

Сегодня на заводе Renton в Вашингтоне был выпущен второй прототип.


 

19 ноября 2015 г. — Продажи BBJ MAX идут хорошо

Новая программа Boeing 737 Max охватила большую часть нового бизнеса Boeing Business Jets в этом году, на нее приходится пять из семи заказов, принятых с начала года.Заказы включали контракт на три самолета Max 8, который, по словам президента Boeing Business Jets Дэвида Лонгриджа, был подписан на прошлой неделе на авиасалоне в Дубае. «У BBJ Max дела идут очень хорошо: уже поступило девять заказов как на BBJ Max 8, так и на BBJ Max 9», — сказал Лонгридж. Также недавно было объявлено о заказе Max 8 от клиента в Азии.

Программа Boeing 737 Max запланирована на первый полет в следующем году, первые поставки коммерческим клиентам ожидаются в 2017 году, а заказчику Boeing Business Jets — в 2018 году.Что касается сроков поставки Max, Лонгридж отметил, что компания наблюдает «возобновление интереса к BBJ», потому что клиенты не хотят ждать. Он также добавил, что компания имеет активный рынок подержанных автомобилей BBJ: в этом году было продано пять автомобилей. Все они отправились в Азию и помогли увеличить общее количество BBJ в Китае до 22. «Мы очень довольны тем, как идут дела в Китае», — сказал Лонгридж, добавив, что компания видит значительный интерес со стороны рынка подержанных автомобилей в регионе. .


03 июня 2015 г. — Начало сборки первых компонентов 737 Max в Рентоне

С акцентом на фразу «в соответствии с графиком» компания Boeing объявила, что рабочие в Рентоне, штат Вашингтон, приступили к сборке крыльев самолета 737 Max для летных испытаний.

Крыло 737-й линии с номером 5602, предназначенное для первого 737 Max 8, формируется в Рентоне, в то время как Spirit AeroSystems приступила к сборке конструкций первого фюзеляжа.

Spirit AeroSystems перевезет готовый фюзеляж поездом из Уичито, штат Канзас, в Рентон в конце этого года, где крылья будут соединены на новой специальной сборочной линии для поддержки программы 737 Max.

В 2012 году компания Boeing пересмотрела свои методы управления программами разработки после проблем с выпуском самолетов 787-8 и 747-8.737 Max стал первым новым самолетом, который выиграл от внутренней реструктуризации, поэтому Boeing стремится показать, что компания извлекла уроки из прошлых ошибок.

«Достижение этого рубежа в срок является свидетельством успеха 737 и нашей объединенной команды по проектированию и сборке», — говорит Кит Леверкун, вице-президент Boeing и генеральный менеджер программы 737 Max.

Самолет 737 Max по-прежнему должен соответствовать амбициозным требованиям по производительности, включая снижение удельного расхода топлива на 14% по сравнению с 737-800, несмотря на очень похожий планер.Boeing представляет двигатели CFM International Leap-1B для семейства 737 Max вместе с новым смешанным винглетом с подфюзеляжной стойкой, увеличивающей подъемную силу.

Но эти обещания будут оценены после начала летных испытаний в 2016 году. Сейчас основное внимание уделяется поддержанию процесса сборки в соответствии с графиком, даже несмотря на то, что парк 737NG стабилизируется на новой ежемесячной производительности в 42 самолета в месяц на двух линиях.

В Рентоне процесс сборки 737 начинается с загрузки панелей верхней и нижней обшивки крыла и стрингеров в новый автоматизированный инструмент, который просверливает отверстия и устанавливает крепежные детали.Лонжероны также загружаются в недавно автоматизированные сборочные машины. Позже они будут соединены вместе для завершения сборки крыла, а затем перейдут на новую центральную сборочную линию для окончательного соединения с фюзеляжем.

См. также статью от Боинга здесь


14 июля 2014 г. — Boeing анонсирует новую второстепенную модель 737 MAX-8
на 200 мест.

Boeing предложит 200-местный Max 8 в качестве «новой второстепенной модели» узкофюзеляжного самолета с модернизированным двигателем. 200-местный Max 8 «на пути к тому, чтобы предоставить на 20% более экономичный продукт, чем сегодняшний 737NG», — говорит производитель.Дополнительные места будут размещены за счет открытия той же средней двери выхода, что и на Max 9, добавляет он. Самолет 737-800 вмещает 189 человек в одноклассной конфигурации. Boeing поставит первый Max 8 в 2017 году и первый Max 9 в 2018 году, после чего будет доступен 200-местный Max 8.


02 апреля 2014 г. — BBJ MAX запущен с первым заказом

Компания Boeing официально запустила линейку самолетов Boeing Business Jets (BBJ) на базе своего 737 Max по заказу неназванного клиента, говорится в пресс-релизе чикагской компании.В Boeing говорят, что существующий клиент BBJ заказал самолет, и что первый BBJ на базе Max будет доставлен без готового интерьера в 2018 году. Самолет будет дорабатываться в центре сборки, выбранном заказчиком, сообщает Boeing. По словам компании, самолеты BBJ на базе 737 Max будут оснащены турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP-1B и законцовками законцовок с раздельными законцовками, что позволит самолету на 14% повысить топливную экономичность по сравнению с другими узкофюзеляжными самолетами.

BBJ Max 8 будет иметь дальность полета 6 325 морских миль (11 714 км), что более чем на 800 морских миль больше, чем у BBJ2, созданного на базе 737-800.BBJ MAX 8 также будет иметь кабину, которая на 19 футов (5,8 м) длиннее, чем у BBJ2, и в три раза больше грузового пространства, сообщает Boeing. Boeing также продает BBJ Max 9 на базе 737 Max 9, который, как ожидается, будет иметь дальность полета до 6255 морских миль, и компания изучает планы по разработке BBJ Max 7 на базе 737 Max 7. Первый полет 737 Max запланирован на 2016 год, а поставки коммерческим клиентам должны начаться в 2017 году, говорится в сообщении компании.


 

30 октября 2013 г. — Повышение топливной эффективности Boeing 737 MAX

Вчера компания Boeing заявила, что ее 737 MAX превзошла свою предыдущую цель по топливной экономичности, теперь обеспечив 14-процентное улучшение по сравнению с предыдущим поколением 737 вместо 13-процентного прироста, объявленного ранее в этом году.В июле 737 MAX 8 получил твердую конфигурацию, а инженеры Boeing недавно завершили оценку топливной эффективности самолета, которая привела к увеличению топливной экономичности. Новые системы на 737 MAX включают централизованную систему сбора данных с увеличенным объемом памяти, что увеличивает объем данных о техническом обслуживании, доступных на всех этапах полета. «В процессе проектирования мы будем продолжать искать возможности для улучшения эксплуатационных характеристик, сроков и стоимости для наших клиентов», — сказал Кит Леверкун, вице-президент и генеральный менеджер программы 737 MAX в Boeing.«Мы находимся на пути к первой поставке 737 MAX в третьем квартале 2017 года». 737 MAX будет иметь дальность полета 3500 морских миль и оснащен переработанным хвостовым обтекателем с двигателями LEAP-1B.


 

24 июля 2013 г. — Завершена разработка дизайна 737 MAX

23 июля 2013 г., 14:35 Компания Boeing завершила твердую настройку 737 Max 8 по графику и ко времени ожидаемой первой поставки в третьем квартале 2017 года, сообщила компания во вторник. Эта веха знаменует собой завершение основных торговых исследований, которые определяют возможности семейства 737 Max, состоящего из трех человек, и позволяют инженерам приступить к детальному проектированию.

«Мы продолжаем следовать нашему дисциплинированному процессу, чтобы убедиться, что мы выполнили все требования для этапа разработки программы и готовы приступить к этапу детального проектирования», — сказал главный инженер проекта 737 Max Майкл Тил.

Когда инженеры завершат и опубликуют детализированные проекты, можно начинать производство. Boeing рассчитывает начать окончательную сборку 737 Max 8 к концу 2015 года.

Производитель объявил на Парижском авиасалоне в прошлом месяце, что он изменил графики своих 737 Max, чтобы отразить первую поставку Max 8 для запуска клиента Southwest Airlines уже на шесть месяцев раньше первоначального плана.В результате графики для Max 9 и Max 7 также сместятся как минимум на четверть.

«Риски понятны; они управляются эффективно, и у нас нет серьезных технических проблем, с которыми нужно было бы иметь дело», — заявил в Париже вице-президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes Скотт Фанчер. «Мы продолжаем следить за нашими знаниями в процессе разработки, и у нас есть выполнимый план. Тестирование, семинары по усовершенствованию и надежные предварительные данные позволили нам проверить характеристики самолета и сдвинуть график вперед.

Хотя он не стал вдаваться в подробности того, как компания планировала этот случай, Фэнчер отметил, что Boeing предвидел возможность ускорения разработки с «первого дня» программы. Он также отказался говорить о возможном срыве планов по переключению производства с 737NG на Max в конце десятилетия, но настаивал на том, что этот переход не приведет к «постепенному» увеличению риска для системы.

Испытания в аэродинамической трубе

показали, что Max будет сжигать на 13 процентов меньше топлива, чем потребляет 737-800, благодаря внедрению новых турбовентиляторных двигателей CFM Leap-1B и аэродинамическим улучшениям, включая так называемые винглеты с передовыми технологиями.По словам вице-президента по маркетингу 737 Max Джо Озимека, крылышки, которые имеют направленные вверх и вниз композитные аэродинамические поверхности, соединенные с металлической центральной частью, будут составлять не менее 1,5 процента. Преимущества естественного ламинарного обтекания, полученные от новых винглетов, добавят еще от 0,3 до 0,4 процента, а реконфигурация хвостового оперения улучшит расход топлива еще на 1 процент.


 

2 июля 2013 г. — 737 MAX будет доставлен на 6 месяцев раньше, чем ожидалось

Первый 737 Max будет доставлен первому заказчику Southwest Airlines в середине 2017 года, то есть на шесть месяцев раньше, чем первоначально планировалось Boeing для узкофюзеляжных самолетов с модернизированным двигателем.Вице-президент Boeing по разработке самолетов Скотт Фэнчер говорит, что первая поставка была перенесена с конца четвертого квартала 2017 года на начало третьего квартала, поскольку производитель стал более уверенным в системе проектирования и производства. Ускорение означает, что переход от 737 следующего поколения к 737 Max с двигателем CFM International Leap-1B произойдет раньше, что, возможно, уменьшит количество заказов на более старый тип, который необходим Boeing, чтобы заполнить пробел. 737 Max теперь выйдет на рынок примерно через два года после запланированного запуска Airbus A320neo с аналогичным модернизированным двигателем, который был запущен примерно за девять месяцев до продукта Boeing.Boeing, однако, планирует более масштабные изменения для 737 Max, в том числе новое крылышко с передовыми технологиями, измененный хвостовой обтекатель, летные дисплеи в стиле 787 и электронную систему отбора воздуха. В то же время Leap-1B большего диаметра означает, что Boeing также должен увеличить высоту шасси на 20 см (8 дюймов), что привело к изменению конструкции переднего отсека электронного оборудования в носовой части, закрывающей переднее шасси.


 

16 ноября 2012 г. — Boeing Business Jets предлагает BBJ MAX

Boeing разработал твердую концепцию своего 737 MAX и заявил, что определил «существенные» изменения, необходимые для достижения целевых показателей.

«У команды есть четкий план по включению всех изменений, необходимых для снижения расхода топлива на 13% в рамках и в соответствии с графиком программы», — сказала вице-президент и генеральный директор 737 Беверли Вайс.

Было объявлено о добавлении электронной системы отбора воздуха (EBAS) Honeywell, предназначенной для отвода воздуха от двигателей, обеспечения наддува кабины и контроля окружающей среды в кабине, а также подачи теплого воздуха к крыльям для предотвращения обледенения. MAX также будет включать широкоформатные дисплеи Rockwell Collins в кабине экипажа — четыре настраиваемых 15.1-дюймовые ЖК-дисплеи с горизонтальной ориентацией для повышения ситуационной осведомленности. Дисплеи, установленные на заправщике KC-46, также предлагаются для модернизации существующих самолетов 757 и 767.

Наряду с технологическими дополнениями компания Boeing дополнительно определила аэродинамические линии самолета, устранив необходимость в выпуклости на двери носового шасси, которая появлялась в более ранних конструкциях. Объявленные ранее изменения конструкции MAX включали удлиненный хвостовой обтекатель и законцовки с двумя перьями.

Несмотря на изменения, Boeing сохраняет оптимизм в отношении того, что самолет будет выполняться в соответствии с графиком.«Первая поставка 737 MAX запланирована на 2017 год, — сказал главный инженер проекта 737 Майкл Тил. «Сейчас мы сосредоточены на более мелких деталях конфигурации и уверены, что будем готовы приступить к детальному проектированию в середине 2013 года». Первая поставка 737 MAX запланирована на 2017 год.


 

29 октября 2012 г. — Boeing Business Jets предлагает BBJ MAX

ОРЛАНДО, Флорида, 29 октября 2012 г. /PRNewswire/ — Компания Boeing (NYSE: BA) объявила о своем намерении предложить модели BBJ MAX 8 и BBJ MAX 9, укрепляя доминирующее положение Boeing

.

e на рынке сверхдальнемагистральных бизнес-джетов с большим салоном.Объявление было сделано сегодня на конференции Национальной ассоциации деловой авиации (NBAA) в Орландо, штат Флорида,

.

BBJ MAX 8, созданный на базе 737 MAX 8, станет первым членом семейства BBJ MAX, использующим преимущества новых двигателей LEAP-1B CFM International и крыльев Advanced Technology, разработанных компанией Boeing. Новый двигатель и винглет Advanced Technology обеспечат клиентам 13-процентное улучшение расхода топлива. В совокупности эти функции обеспечивают дальность полета в 6325 морских миль, что более чем на 14% больше, чем у лучшего в своем классе BBJ 2, который будет подтвержден в окончательной конфигурации и летных испытаниях.

BBJ MAX 8 будет иметь тот же размер салона, что и сегодняшний BBJ 2, предлагая клиентам кабину на 19 футов длиннее и грузовое пространство в три раза больше, чем у сегодняшнего BBJ. BBJ MAX 8 также улучшит свою лучшую на рынке дальность полета и сохранит преимущества BBJ, заключающиеся в меньшей высоте кабины, непревзойденной надежности и превосходной поддержке продукта по всему миру.

«Мы ожидаем, что BBJ MAX 8 будет очень хорошо продаваться как VIP-самолет и, вероятно, захватит большую долю рынка, потому что это правильное сочетание производительности, пространства и комфорта», — сказал капитан Стив Тейлор, президент BBJ.«Для VIP-клиентов одинаково важны расширенный диапазон и исключительный комфорт. BBJ MAX гарантирует, что наши клиенты получат лучшее из обоих».

Boeing также намеревается разработать план для BBJ MAX 9 на основе 737 MAX 9. Ожидается аналогичное улучшение характеристик, предлагая диапазон длин волн 6255 морских миль с еще большей кабиной, чем у BBJ MAX 8. Планы по BBJ MAX 7 находятся в стадии разработки. изучал.


17 мая 2012 г. — Диаметр вентилятора двигателя 737 MAX увеличен с 68 до 69 дюймов

Компания Boeing продолжает дорабатывать конструкцию своего предстоящего 737 MAX, обновления своего узкофюзеляжного самолета, который должен выйти в 2017 году, и решила увеличить критический диаметр вентилятора двигателя с 68 до 69 дюймов.

Представитель Boeing Лорен Пеннинг заявила, что это изменение связано с испытаниями в аэродинамической трубе, которые были завершены на прошлой неделе, и продолжающейся работой с производителем двигателей CFM International, совместным предприятием GE и Snecma из Франции.

Несмотря на увеличение размера, носовую стойку шасси не нужно будет поднимать, чтобы дорожный просвет превышал заявленные ранее 8 дюймов, сказала она.

Размер вентилятора на новом самолете был предметом разногласий, потому что Airbus может предложить гораздо больший вентилятор в грядущем обновлении своего конкурирующего узкофюзеляжного семейства A320neo.

Большой вентилятор производит более эффективную тягу. С другой стороны, это также увеличивает вес и сопротивление. Инженеры должны найти оптимальный размер двигателя, чтобы обеспечить наибольшую общую выгоду для самолета.

Пеннинг сказал, что 69 дюймов «выглядят как лучший баланс веса, сопротивления и производительности».

Однако, что касается размера вентилятора, Airbus настаивает на том, что чем больше, тем лучше. Его руководители утверждают, что Boeing просто не может сделать вентилятор 737 MAX таким большим, как хотелось бы, потому что самолет расположен ниже над землей, чем Airbus A320, и в нем недостаточно места для установки большего вентилятора.

Для MAX Boeing предлагает только один двигатель: CFM LEAP-1B.

Airbus предлагает на выбор вариант CFM LEAP с 78-дюймовым вентилятором и редукторный двигатель Pratt & Whitney с 81-дюймовым вентилятором.

В апреле компания Boeing объявила о серии конструктивных изменений MAX, включая 8-дюймовый подъем передней стойки, изменение формы хвостового обтекателя и введение спойлеров на крыльях. Затем ранее в этом месяце был представлен новый тип винглета для MAX.

Некоторые представители отрасли предположили, что из-за ограничения размера вентилятора по клиренсу Boeing изо всех сил пытается придумать конструкцию, которая соответствовала бы топливной экономичности Airbus neo.

Но в записке для клиентов в среду Ричард Сафран, аэрокосмический аналитик из Buckingham Research Group, написал, что «измененный размер вентилятора двигателя больше связан с оптимизацией двигателя, чем с средством преодоления недостатков производительности».

И Скотт Гамильтон, отраслевой аналитик Leeham.net, сказал, что, поскольку до ввода MAX в эксплуатацию осталось еще пять лет, «Boeing делает то, что должен делать, пытаясь извлечь из своей модернизации все малейшие преимущества».


2 мая 2012 г. — Boeing Designs Advanced Technology Winglet для 737 MAX

РЕНТОН, Вашингтон, 2 мая 2012 г. /PRNewswire через COMTEX/ — Компания Boeing BA -0,03% объявила сегодня о новой концепции конструкции законцовок для 737 MAX. Новый винглет Advanced Technology предоставит клиентам MAX до

дополнительно 1.5-процентное улучшение расхода топлива, в зависимости от диапазона, сверх 10-12-процентного улучшения, уже предлагаемого в варианте с новым двигателем.

«Винглет с передовыми технологиями демонстрирует постоянное стремление Boeing улучшить расход топлива и соответствующую ценность для клиента. С этой и другими технологиями, встроенными в MAX, мы укрепим наше лидерство», — сказал Джим Олбо, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial. Самолеты. «Внедрение этой передовой технологии в конструкцию 737 MAX даст нашим клиентам еще больше преимуществ в сегодняшних условиях нестабильности цен на топливо.»

По сравнению с современной технологией законцовки крыла, которая обеспечивает до 4% экономии топлива на дальних дистанциях, законцовка передовой технологии обеспечивает общее улучшение расхода топлива до 5,5% на тех же длинных маршрутах.

«Эта концепция более эффективна, чем любое другое устройство законцовки крыла на рынке узкофюзеляжных самолетов, потому что эффективное увеличение размаха крыла уникально сбалансировано между верхней и нижней частями законцовки», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта 737 MAX.

Специалисты по аэродинамике Boeing

использовали передовую вычислительную гидродинамику, чтобы объединить технологию наклонных наконечников с концепцией крыльев с двумя перьями в одну усовершенствованную обработку крыльев 737 MAX. Винглет Advanced Technology соответствует сегодняшним ограничениям ворот аэропорта, обеспечивая более эффективный размах, тем самым уменьшая сопротивление. Текущие испытания 737 MAX в аэродинамической трубе подтвердили правильность новой концепции самолета.

Сверхэффективная конструкция была включена в планы проектирования и производства 737 MAX.«Мы оценили риск и понимаем, как использовать эту новую технологию на MAX в рамках нашего текущего графика», — сказал Тил. «Это позволит нам обеспечить существенную дополнительную экономию топлива для наших клиентов в 2017 году». Авиакомпании, эксплуатирующие сейчас 737 MAX, получат на 18 процентов больше расхода топлива на одно место по сравнению с сегодняшним A320. В зависимости от дальности миссии операторы MAX получат еще большую экономию.

«Добавление крыла Advanced Technology к 737 MAX согласуется с нашей продемонстрированной производительностью по обеспечению все большей ценности для наших клиентов, своевременно и в течение всего срока действия программы 737», — сказала Беверли Вайс, вице-президент и генеральный менеджер программы 737.

На сегодняшний день 737 MAX имеет более 1000 заказов и обязательств от 16 клиентов по всему миру.


11 апреля 2012 г. — Boeing принимает конструктивные решения для 737 MAX

РЕНТОН, Вашингтон, 11 апреля 2012 г. /PRNewswire/ — Компания Boeing внесла ряд изменений в конструкцию самолета 737 MAX, чтобы еще больше оптимизировать характеристики варианта с новым двигателем.

«Боинг 737 MAX находится на пути к существенной экономии топлива для клиентов, начиная с 2017 года, — сказала Беверли Вайс, вице-президент и генеральный менеджер программы 737.«Мы приняли несколько конструктивных решений, которые поддерживают целевые показатели производительности для MAX и развивают дизайн 737 следующего поколения в рамках программы 737 MAX».

Эти проектные решения включают:

  • Аэродинамические улучшения в задней части корпуса: Хвостовой обтекатель будет удлинен, а секция над рулем высоты утолщена для улучшения устойчивости воздушного потока. Это устраняет необходимость в вихревых генераторах на хвосте. Эти улучшения приведут к меньшему лобовому сопротивлению, что улучшит летные характеристики самолета.
  • Установка двигателя: Новые двигатели CFM International LEAP-1B будут интегрированы с крылом аналогично аэродинамическим линиям двигателя 787 Dreamliner с его крылом. Новый пилон и стойка, наряду с 8-дюймовым удлинителем передней опоры шасси, сохранят такой же дорожный просвет, как и у сегодняшнего 737, при этом вмещая более крупный вентилятор двигателя. Дизайн дверцы носового шасси изменен, чтобы соответствовать этой редакции.
  • Обновления управления полетом и системы: управление полетом будет включать спойлеры с дистанционным управлением, которые снизят вес за счет замены механической системы.MAX также будет оснащен электронной системой отбора воздуха, позволяющей оптимизировать системы наддува кабины и защиты от обледенения, что приведет к лучшему сжиганию топлива.

Другие незначительные изменения в самолете включают усиление основных стоек шасси, крыла и фюзеляжа для компенсации увеличения нагрузки из-за более крупных двигателей. Boeing продолжит проводить исследования аэродинамики, двигателей и самолетов, пока команда работает над оптимизацией конструкции самолета к середине 2013 года.

«Мы также продолжаем работать в аэродинамической трубе, чтобы подтвердить низко- и высокоскоростные характеристики конструкции 737 MAX», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта и заместитель руководителя программы программы 737 MAX. «Основываясь на проектных работах и ​​результатах предварительных испытаний, мы еще больше уверены в нашей способности обеспечить нашим клиентам необходимую им экономию топлива при минимизации риска разработки по этой программе».

Возможная модификация законцовок крыла на MAX также проходит испытания в аэродинамической трубе, чтобы увидеть, может ли эта новая технология принести пользу самолету.

«Любая новая технология, включенная в конструкцию MAX, должна приносить существенную пользу нашим клиентам с минимальным риском для команды, которая будет ее использовать, — сказал Тил. «Создавая 737 MAX, мы следуем нашему дисциплинированному процессу разработки и продолжаем работать над конфигурацией самолета, которая обеспечит наибольшую ценность для наших клиентов».

Авиакомпания

, эксплуатирующая 737 MAX, увидит улучшение расхода топлива на 10-12 процентов по сравнению с сегодняшними наиболее экономичными узкофюзеляжными самолетами и преимущество в эксплуатационных затратах на одно место на 7 процентов по сравнению с конкурентами завтрашнего дня.

На сегодняшний день 737 MAX имеет более 1000 заказов и обязательств от 16 клиентов по всему миру.

Комментарий к вышесказанному от Aviation Week:

Цель Boeing с новейшей версией 737 всегда заключалась в том, чтобы свести изменения к минимуму; но по мере того, как компания приближается к окончательному проекту, похоже, что в работе находятся более существенные обновления для достижения целевых показателей производительности.

Компания заявляет, что примет 8-дюймовый. удлинение передней стойки для обеспечения достаточного дорожного просвета для двигателя CFM Leap-1B.Это решение подтверждает более ранние сообщения о том, что Boeing и CFM рассматривают возможность увеличения диаметра вентилятора до 69 дюймов, когда примерно в середине 2013 года будет завершена твердая конфигурация 737 MAX. Большой вентилятор находится близко к верхней части 65-70-дюймового вентилятора. диапазон, который компании наметили, когда проект был объявлен в прошлом году (AW&ST, 2 апреля, стр. 28).

MAX будет оснащен спойлерами с дистанционным управлением, вариант, впервые изученный для 737 Next Generation Plus — предложенный промежуточный шаг между текущей моделью и новым малым самолетом с чистого листа — от которого впоследствии отказались.В Boeing говорят, что система спойлеров с электронным управлением, которая появилась в 1980-х годах на самолетах 757/767, будет использоваться в первую очередь для снижения веса. Однако более новая система менее сложна с механической точки зрения, поэтому ожидается, что она снизит затраты на техническое обслуживание и обеспечит потенциальное снижение нагрузки.

Изменения в хвостовой части фюзеляжа, первоначально намеченные Boeing в августе 2011 года, также могут быть более существенными, чем первоначально предполагалось. Компания заявляет, что «хвостовой конус будет расширен, а секция над рулем высоты утолщена, чтобы улучшить устойчивость воздушного потока.Это устраняет необходимость в вихревых генераторах на хвосте. Эти улучшения приведут к меньшему лобовому сопротивлению, что улучшит летные характеристики самолета».

Ожидается, что изменение хвостового обтекателя секции 47/48 на форму с меньшим аэродинамическим сопротивлением, аналогичную той, что была у 787, будет включать устранение соединения с задней частью корпуса и изменение полости заднего порта сброса давления для уменьшения сопротивления. Boeing не подтверждает эти детали, но предупреждает, что больше изменений будет видно, когда обновленные впечатления от MAX будут опубликованы на авиасалоне в Фарнборо в июле.Текущие изображения «не совсем точно отражают все технические изменения, которые мы сегодня выбрали для самолета», — добавляет компания.

Что касается последних обновлений, Беверли Вайс, вице-президент и генеральный менеджер программы 737, говорит: «Мы приняли несколько конструктивных решений, которые поддерживают целевые показатели производительности для MAX и развивают дизайн 737 NG в рамках программы 737 MAX. ” Несмотря на предположения Airbus о том, что конструкция Boeing не соответствует целям, установленным для сжигания топлива, она настаивает на том, что «737 MAX находится на пути к существенной экономии топлива для клиентов, начиная с 2017 года.

Boeing отмечает, что двигатель Leap будет интегрирован с крылом таким образом, чтобы он был похож на аэродинамические линии 787. двигатели 787-го. Чтобы помочь с дорожным просветом, двигатель будет подвешен на модернизированной стойке с новыми обтекателями и будет включать цельный акустический вкладыш. На исходных концептуальных чертежах Boeing также указаны шевроны с низким уровнем шума на канале вентилятора, хотя на данный момент не предполагается, что конфигурация включает шевроны на основном канале.

Повторяя некоторые системные решения, представленные ранее в этом месяце бизнес-стратегом Boeing Commercial Airplanes, вице-президентом Майком Бэром, компания заявляет, что MAX также будет оснащен электронной системой отбора воздуха. Это позволит «повысить оптимизацию систем наддува кабины и защиты от обледенения, что приведет к лучшему сжиганию топлива».

Конструктивные изменения, описанные как «незначительные», включают усиление основных стоек шасси, крыла и фюзеляжа (в разделе 11), закрылков, обтекателей закрылков и спойлеров для компенсации увеличения нагрузки от более крупных двигателей.Boeing заявляет, что «продолжит проводить исследования аэродинамики, двигателей и самолетов, поскольку команда работает над оптимизацией конструкции самолета к середине 2013 года».

Одним из основных неизвестных остается конфигурация законцовок крыла MAX. Первоначально они были набросаны как усиленные версии смешанной конструкции винглета от Aviation Partners Boeing, и их размеры соответствовали 117-футовым. 5-дюймовый охват существующих моделей. Теперь Boeing заявляет, что «возможный пересмотр законцовок крыла на MAX также проходит испытания в аэродинамической трубе, чтобы увидеть, может ли эта новая технология принести пользу самолету.Компания не раскрывает подробностей, но говорит, что вариант будет «более продвинутым», чем существующая конструкция или вариант с заостренным концом варианта P-8A Poseidon, разработанного для ВМС США.

Первый самолет должен быть введен в эксплуатацию Southwest Airlines в 2017 году, хотя Boeing продолжает намекать, что это может быть перенесено на 2016 год.


26 марта 2012 г. — 737 MAX предлагается как BBJ MAX

Boeing Business Jets уже начал предлагать VIP-вариант 737 Max с модернизированным двигателем — BBJ Max — потенциальным клиентам на 2018–2019 годы.

Капитан Стив Тейлор, президент Boeing Business Jets, говорит: «Мы работаем с несколькими существующими клиентами, и один из них хотел бы стать первым заказчиком этого самолета».

Max с двигателем CFM International Leap-1B начнет сходить с конвейера в 2017 году. Тейлор отмечает, что заказчик BBJ обычно хочет гораздо более короткое время доставки после завершения, чем Boeing может предложить для BBJ Max, «поэтому требуется довольно особенный клиент, чтобы быть готовым взять на себя обязательства в 2018 или 2019 году».

Он говорит: «Есть несколько постоянных клиентов BBJ, которые идеально подходят для этого, и мы начали эти разговоры».

Тейлор говорит, что BBJ 2 Max — VIP-эквивалент 737-8 — будет предлагать потенциальную дальность полета 6 200 морских миль (11 470 км).


12 февраля 2012 г. — 737 MAX переходит к заключительному этапу испытаний в аэродинамической трубе

СИНГАПУР, 12 февраля 2012 г. /PRNewswire/ — Компания Boeing (NYSE: BA) объявила сегодня о том, что на следующей неделе начнется заключительный этап испытаний в аэродинамической трубе, являющийся важной вехой в разработке самолетов, по программе 737 MAX.

«Испытания в аэродинамической трубе находятся на критическом этапе разработки программы», — сказал Майкл Тил, главный инженер проекта и заместитель руководителя программы 737 MAX. «Основываясь на предыдущей работе в аэродинамической трубе, мы уверены, что этот заключительный этап испытаний подтвердит наши прогнозы аэродинамических характеристик самолета».

Испытания начнутся на испытательном полигоне QinetiQ в Фарнборо, Великобритания, где инженеры подтвердят прогнозируемые низкоскоростные характеристики 737 MAX при взлете и посадке.Компания QinetiQ, входящая в список FTSE250, использует свои знания в предметной области для предоставления технических консультаций клиентам на глобальных рынках аэрокосмической промышленности, обороны и безопасности.

Испытания также будут завершены в аэродинамической трубе Boeing Transonic в Сиэтле для подтверждения прогноза скоростных характеристик самолета.

Для испытаний будут использоваться модели, использованные для испытаний в аэродинамической трубе Next-Generation 737, с модификациями хвостовой части фюзеляжа, стоек и гондол, а также с новым двигателем.Завершение испытаний в середине 2012 года является важным шагом на пути к надежной конфигурации 737 MAX.

«Этот заключительный этап испытаний в аэродинамической трубе подтверждает, что мы находимся на правильном пути к достижению наших целей проектирования и поставке 737 MAX клиентам, начиная с 2017 года», — сказал Тил.

Боинг 737 MAX — это новый вариант двигателя самого продаваемого в мире самолета, основанный на сильных сторонах современного Боинга 737 следующего поколения. Боинг 737 MAX оснащен новейшими двигателями CFM International LEAP-1B, обеспечивающими высочайшую эффективность, надежность и экономичность. обращение пассажира.

Авиакомпания

, эксплуатирующая 737 MAX, увидит снижение расхода топлива на 10-12 процентов по сравнению с сегодняшними наиболее экономичными узкофюзеляжными самолетами и преимущество в эксплуатационных затратах на одно место на 7 процентов по сравнению с конкурентами завтрашнего дня.

На сегодняшний день 737 MAX получил более 1000 заказов и обязательств от 15 клиентов.


Артикул:

В то же время компания Boeing заявила, что выбрала размер вентилятора 68 дюймов для двигателя CFM International Leap-1B, который в сочетании с улучшенной аэродинамикой за счет пересмотренной конструкции хвостового обтекателя в стиле 787 обеспечит 10%-12% экономия топлива по сравнению с существующей промышленной рабочей лошадкой 737 NG (следующего поколения), а также снижение расхода топлива на 4% на одно место и снижение эксплуатационных расходов на 7% по сравнению с конкурирующим A320neo.«Боинг 737 имеет более эффективную, легкую конструкцию и требует меньшей тяги, чем другие самолеты этого класса, что важно, поскольку вес и тяга оказывают значительное влияние на эффективность использования топлива и эксплуатационные расходы. Учитывая, что авиакомпании сталкиваются с растущими затратами на топливо и расходами, основанными на весе, которые составляют почти 30% эксплуатационных расходов авиакомпании, эта оптимизированная конструкция 68-дюймового вентилятора будет предлагать меньший, легкий и более экономичный двигатель, чтобы гарантировать, что мы сохраним текущее преимущество, которое у нас есть. над конкурентами», — сказал главный инженер программы Boeing 737 Джон Гамильтон.

Boeing заявил, что окончательная конфигурация 737 MAX будет завершена в 2013 году, после чего его первый полет и первая поставка состоятся в 2016 и 2017 годах соответственно.

При разработке в 1950-х годах непосредственная близость Боинга 737 к земле позволила самолету и его преемникам сократить время оборота. По иронии судьбы, та же гениальная конструкция стала вызовом для авиаконструктора, когда было принято решение о выпуске модернизированного 737 MAX с более мощным и экономичным двигателем CFM Leap-1B.В результате ограничения дорожного просвета, который составляет 83 дюйма (211 см), это побудило Boeing и CFM сделать выбор в пользу индивидуального ядра для двигателей 737 MAX с размером вентилятора двигателя 66 дюймов (168 см) или 68-дюймовый (173 см) один. Размер вентилятора двигателя важен для двигателя, поскольку от него зависят тяговая эффективность и степень двухконтурности, которые влияют на его удельный расход топлива (SFC). Увеличение размера вентилятора на каждый дюйм обычно приводит к снижению расхода топлива двигателем на 0,5%.Тем не менее, более крупный двигатель также создает большее сопротивление и несет больший вес, что отрицательно влияет на удельный расход топлива двигателя (SFC). Boeing утверждает, что 68-дюймовый размер вентилятора двигателя является «золотым пятном», которое балансирует между экономией топлива, весом и сопротивлением двигателя. «[] 68 [размер вентилятора] — это действительно приятное место для нас, приятное место с точки зрения расхода топлива, сопротивления самолета, а также дополнительного веса, добавленного к самолету. Мы не просто смотрели на двигатель, мы смотрели на него как на интегрированное решение.Размер вентилятора важен, коэффициент двухконтурности также влияет на вес и сопротивление, я думаю, что мы приняли правильное решение для нас», — сказал президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes (BCA) Джим Олбо на конференции Goldman Sachs Global Industrials Conference в Нью-Йорке. 3 ноября.

В ходе телеконференции со СМИ в тот же день главный инженер программы Boeing 737 Джон Гамильтон объяснил, что вес самого самолета также влияет на требуемую тягу двигателя и, следовательно, он также играет роль в выборе размера вентилятора двигателя.«Боинг 737-900ER на 10 000 фунтов легче, чем A321. Если вы посмотрите на эксплуатационный вес на одно сиденье, наш -900ER почти на 50 фунтов легче на одно сиденье, и поэтому конструкция 737 гораздо более эффективна, чем конструкция Airbus», — заявил Гамильтон. «Вес приводит к большим затратам в работе авиакомпании. В дополнение к топливу, которое требуется, чтобы поднять этот вес с земли и поднять его в воздух, оно также играет роль в затратах на техническое обслуживание и стоимость посадки, а также в требованиях к тяге двигателя.И поэтому Airbus на A321 должен добавить 32 000 или 33 000 фунтов тяги по сравнению с -900ER, это всего 26 000 фунтов или 27 000 фунтов, поэтому требования к тяге для программы 737 намного ниже. «Сегодня наш двигатель на 7 дюймов меньше, чем у Airbus, и при этом наши эксплуатационные расходы ниже, чем у продукта Airbus. Опять же, это связано с структурной эффективностью самолета и более высокой потребностью в тяге и более высокими затратами на техническое обслуживание, которое требует двигатель Airbus. По мере того, как мы увеличиваем эквивалентный дюйм на [737 MAX], Airbus придется увеличить размер до 78 [дюймов на двигателе CFM Leap A320neo], чтобы обеспечить такую ​​​​же эффективность», — заявил Гамильтон.«И экономия топлива за счет двигателя, и сопротивление, связанное с этим двигателем, когда он летит через воздушное пространство. Таким образом, вы можете думать, что 78-дюймовый двигатель похож на грузовик, едущий по дороге, а 68-дюймовый двигатель намного компактнее и меньше тормозит двигатель, а вес двигателя компенсирует преимущества. тоже», — заявил Гамильтон. «Поэтому, когда вы смотрите на аэродинамическое сопротивление, топливную экономичность и вес, 68-дюймовый вентилятор действительно является правильным оптимальным решением для будущего самолета Боинг-737», — подчеркнул Гамильтон.

Airbus оспорил это утверждение, а пресс-секретарь ее североамериканского подразделения Мэри Энн Гречин заявила, что «если бы двигатель вентилятора меньшего размера должен был обеспечивать соответствующий уровень эффективности, мы могли бы легко включить это, поскольку мы не ограничены как наш конкурент». «Семейство A320neo, — добавила она, — разработано с учетом преимуществ, присущих этому самолету».

Между тем, компания Boeing решила удлинить переднюю стойку шасси 737 MAX, чтобы обеспечить «лучшую оптимизацию», что, вероятно, потребует перемещения отсека электроники/оборудования (E/E) узкофюзеляжного самолета без носового блистера. обтекатель.«Мы можем установить на самолет 68-дюймовый вентилятор, не меняя носовую опору, но мы позволили нашим конструкторам снять это ограничение, чтобы посмотреть, смогут ли они еще больше оптимизировать двигатель на самолете, и мы считаем, что оптимизация будет немного лучше. когда мы позволим носовому шасси немного подняться», — сказал главный инженер программы Boeing 737 Джон Гамильтон. «Сегодня передняя стойка шасси [на Next-Generation 737] фактически слегка наклонена вниз, поэтому сегодняшние трапы и трапы не будут затронуты этим изменением», — пояснил Гамильтон.«Мы понимаем конструкцию передней стойки и завершим ее в ближайшие месяцы», — добавил Гамильтон. Согласно источникам, Boeing предпочитает удлинение передней стойки шасси на 8 дюймов, несмотря на текущую оценку удлинения на 6–8 дюймов. «Изменения, которые мы собираемся сделать, просты, а удлинение передней стойки составляет 6-8 дюймов», — сказал президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes (BCA) Джим Олбо.

В то время как основным фактором экономии топлива на 10-12% остаются новые двигатели CFM Leap-1B с новой стойкой, которая размещает двигатель в положении, значительно превышающем существующий 737 NG (следующее поколение), будут конструктивные изменения, связанные с аэродинамикой, программным обеспечением, конструкцией винглета и многим другим.Например, наиболее заметным аэродинамическим изменением, представленным в рендеринге 737 MAX художниками, было использование хвостового обтекателя в стиле 787, который обеспечивает лучшую аэродинамику воздушного потока через оперение, тем самым уменьшая сопротивление самолета. «Это больше связано с изменением аэродинамической линии в задней части, поэтому мы многому научились с самолетом 777 и конструкцией 787 с использованием вычислительной гидродинамики. Мы знаем, что можем создать немного более ламинарный поток в задней части самолета, и поэтому это действительно меняет часть аэродинамической линии сзади», — пояснил главный инженер-программист Boeing 737 Джон Гамильтон.

Компания Boeing предложила своим клиентам 737 MAX с наклонными законцовками крыла в стиле 777, что улучшит грузоподъемность и дальность полета самолета, а также немного улучшит расход топлива. «Такие вещи, как винглеты, находятся в нашем торговом пространстве, и мы продолжим работать с API и проводить внутренние исследования, чтобы понять, где мы можем добиться большей эффективности в этом», — прокомментировал Гамильтон. «Просто с экономической точки зрения, мы выбрали наклонную законцовку крыла на P-8 больше из-за миссии, которую он выполняет, не обязательно из-за его эффективности, потому что нам нужно было держать под контролем определенные характеристики», — сказал Гамильтон.Боинг 737-800 имеет размах крыла 35,8 метра (117,5 футов) со смешанным винглетом от Aviation Partners Boeing Inc., ширина которого у основания составляет 4 фута, тогда как P-8A Poseidon, противолодочный и разведывательный самолет ВМС США. Самолет с наклонной законцовкой крыла в стиле 777 имеет размах крыла 37,64 м (123,6 фута). Если Boeing примет ту же конструкцию наклонной законцовки крыла P-8A Poseidon, размер наклонной законцовки крыла поместит 737 MAX в группу проектирования самолетов (ADG) 4 вместо ADG 3, в которую в настоящее время входит 737-800. в соответствии с документами Федерального авиационного управления США (FAA) требуются ворота типа B вместо ворот типа A в аэропортах.FAA определяет самолеты группы 3 как самолеты с размахом крыла от 79 до 118 футов, тогда как самолеты группы 4 — как самолеты с размахом крыла от 118 до 171 фута. Тем не менее, увеличение размаха крыла 737 MAX незначительно, что вряд ли повлияет на его совместимость с большинством региональных аэропортов США и Европы.

Boeing заявляет, что гондола двигателя с ламинарным потоком на двигателях 737 MAX CFM Leap-1B, аналогичная той, что установлена ​​на революционном 787 Dreamliner компании, которая снижает лобовое сопротивление и улучшает расход топлива, скорее всего, будет представлена.Кроме того, компания Boeing в настоящее время изучает вентиляторные сопла с изменяемым сечением (VAFN) для 737 MAX, которые уже включены в программу непрерывного снижения энергетического шума (CLEEN) компании Boeing совместно с FAA США, наряду с адаптируемыми задними кромками, которые потенциально могли бы доставлять топливо. экономия горения до 2%. Вентиляторные сопла с переменным сечением (VAFN) полагаются на FADEC (полное цифровое управление двигателем) для защиты вентилятора от вибраций во время взлета и реверсирования тяги в открытом положении и могут сократить расход топлива двигателя на 2% в открытом положении. самое широкое положение во время круиза в закрытом положении.VAFN также может уменьшить шум в промежуточном положении во время набора высоты. Двигатель PW1524G PurePower компании Pratt & Whitney (P&W), выбранный для установки на самолет Bombardier CSeries, уже оснащен системой VAFN, и первая серийная единица системы VAFN будет доставлена ​​в этом месяце, после чего в начале 2012 г. Программа испытаний на борту Boeing 737-800 American Airlines (AA) начнется в августе или сентябре 2012 года. Однако оба источника в Boeing говорят, что изучаемый тип гибридного ламинарного управления потоком (HLFC) является пассивным и модернизируемым, который дает только 0.Снижение лобового сопротивления на 5%-1%, добавление последнего решения по HLFC в ближайшее время не ожидается. Те же источники говорят, что решение VAFN остается неопределенным в ожидании результатов программы летных испытаний ecoDemonstrator, а также других соображений.

С другой стороны, компания Boeing решила использовать частичную электродистанционную систему на спойлерах 737 MAX, которая, как надеется Boeing, позволит снизить вес и улучшить производственную систему самолета в свете усиления крыльев 737 MAX. и фюзеляжа для размещения более крупного и тяжелого двигателя, который увеличивает вес самолета.«Мы также рассматриваем некоторые незначительные системные изменения, одно из них — это спойлеры с дистанционным управлением, поэтому мы собираемся добавить спойлеры с дистанционным управлением, поскольку это снижает вес самолета и улучшает производственный процесс в заводе, и это также позволяет нам улучшить тормозные характеристики самолета», — сказал главный инженер программы Boeing 737 Джон Гамильтон. «Система, которую мы собираемся установить на MAX, на самом деле представляет собой системную архитектуру типа 757, и, упрощая ее, она не требует такого большого резервирования, как если бы вы собирались установить электродистанционную связь на своем основном элементы управления полетом, такие как элероны, рули высоты и т. д., влияние веса при переходе на полностью электродистанционную систему — это то, что необходимо сделать только для спойлеров.Для нас это сэкономит вес», — добавил Хэмилтон.

«Мы укрепим крыло для этой более высокой нагрузки от двигателя, возможно, потребуется некоторое локальное усиление конструкции, которое нам нужно сделать с фюзеляжем, но там оно довольно минимальное, мы говорили о спойлерах с дистанционным управлением, они продолжаются, есть некоторые незначительные системные изменения, связанные с заменой двигателя, которую нам необходимо внести, компьютер двигателя, по сути, является программным обеспечением, которое нам нужно будет изменить», — уточнил Гамильтон.В сочетании с наклонными законцовками крыла в стиле 777 система частичного электродистанционного управления будет перераспределять нагрузки внутрь и может позволить Boeing увеличить максимальный взлетный вес (MTOW) 737 MAX 9, чтобы сделать его более близкой заменой 757. «Сегодня Боинг 737 может выполнять примерно 95% задач, которые сегодня выполняет Боинг 757, поэтому 737-900ER — действительно хороший самолет для этого. Теперь мы собираемся получить диапазон, который есть у 757? Мы разговариваем с нашими клиентами, но мы не собираемся выходить за пределы дальности 4000 морских миль и полезной нагрузки, которую сегодня летает 757», — сказала Гамильтон, пресс-секретарь Boeing Карен Крэбтри сказала, что «MTOW для MAX 7, 8 и 9 в настоящее время изучается. чтобы соответствовать требованиям рынка», уточняя при этом, что «незначительные системные изменения, такие как спойлеры с дистанционным управлением, обеспечивают снижение веса самолета».Увеличение максимальной взлетной массы (MTOW) версии 737 MAX 9 будет хорошим предзнаменованием для Boeing, чтобы бороться за заказы на замену 757, поскольку эксплуатанты 757 начинают выводить из эксплуатации узкофюзеляжный самолет с уникальными возможностями по заказу Delta Air Lines. 100 самолетов Boeing 737-900ER и American Airlines (AA) выведут из эксплуатации 11 самолетов Boeing 757 в следующем году. Лучшая грузоподъемность/дальность полета 737 MAX 9 будет соответствовать дальности 3900 морских миль (нм) 757-200 с лучшими винглетами по сравнению с A321neo и 737-900ER, дальность которых составляет 3680 морских миль и 3265 морских миль соответственно. .«Эксплуатационные показатели 737 MAX 9 [имеют] примерно на 5 % лучшую экономическую эффективность по отношению к его экономичности, а расходы на поездку будут примерно на 6 % ниже [чем у A321 neo]. Его операционная экономика значительно лучше», — цитировала тогда Николь Пясеки, вице-президент (вице-президент) Boeing Commercial Airplanes (BCA) по развитию бизнеса и стратегической интеграции.

В связи с тем, что компания Boeing приступает к реализации различных концепций по снижению аэродинамического сопротивления и увеличению расхода топлива 737 MAX, можно задаться вопросом, приведут ли эти инициативы к дополнительной экономии топлива по сравнению с обещанными 10%-12%.Тем не менее, многочисленные источники Aspire Aviation у второго по величине производителя самолетов в мире ожидают, что гондола двигателя с ламинарным потоком, сопло вентилятора с изменяемым сечением (VAFN) и его наклонные законцовки крыла обеспечат дополнительную экономию расхода топлива менее чем на 1%, как они указывают. существующий 737-800 уже является высокоэффективной конструкцией. «Улучшение эффективности использования топлива на 10-12% включает в себя новые двигатели и другие улучшения», — пояснила Карен Крэбтри, представитель Boeing. «Мы предоставим дополнительную информацию [о дополнительной экономии топлива] по мере завершения работы над конфигурацией», — добавил Крэбтри.Усложняет анализ расхода топлива спекуляция отрасли о том, что удельный расход топлива (SFC) двигателя Leap CFM уже отстает на 2%-3%, что может потребовать добавления дополнительных ступеней в компрессор низкого давления (LPC) двигателя и высокого давления. компрессор высокого давления (HPC) для восстановления потерянных земель, тем самым увеличивая стоимость разработки двигателя и, возможно, увеличивая стоимость его обслуживания. В то время как General Electric (GE) имеет проверенный и успешный опыт выполнения своих обязательств с помощью пакетов повышения производительности (PIP), 15-процентная экономия топлива, обещанная двигателем CFM Leap, экономия топлива которого, вероятно, составит 13-14%. % на меньший размер вентилятора Leap-1B в сочетании с 2%-3% промахом топлива и около 2% эффектом установки из-за необходимого усиления крыльев и фюзеляжа, это ставит экономию топлива 737 MAX в рекламируемый Диапазон 10–12 % с учетом аэродинамических улучшений и других конструктивных изменений.В результате Aspire Aviation считает, что расход топлива у 737 MAX такой же или немного хуже, чем у самолетов семейства A320neo (с новым двигателем). Фактически, анализ AirInsight показывает, что 737 MAX 8 на 4% более экономичен по топливу, чем A320neo, в расчете на одно место, в то время как A319neo и A321neo потребляют на 3% и 2% больше топлива на одно место, чем их аналоги из Boeing, соответственно. Тем не менее, проблема сжигания топлива может измениться, поскольку и двигатель CFM Leap-1B, и 737 MAX находятся в стадии разработки, а их конструкции развиваются до окончательной доработки.«Мы продолжим работать с CFM и продолжим настраивать двигатель, который уникален для 737, и действительно оптимизировали двигатель, чтобы вы получили правильную степень двухконтурности, правильную тягу, которая подходит для 737, и она ориентирована на клиента, а также это происходит при сохранении значительного преимущества обслуживания и надежности, которыми сегодня обладает двигатель CFM», — сказал главный инженер программы Boeing 737 Джон Гамильтон. «Мы тесно сотрудничаем с CFM и понимаем, какие проверенные технологии доступны сегодня, которые мы можем использовать с двигателями для его оптимизации, включая необходимое количество лопастей, размер ядра, конфигурацию ядра.«Что будет доступно для поддержки ввода в эксплуатацию, и поэтому, если там есть технологии, которые мы можем использовать в своих интересах CFM, и Boeing согласны с тем, что это имеет смысл, мы рассмотрим это», — добавил Гамильтон.

Поскольку до 2013 года, когда будет завершена подробная конфигурация 737 MAX, осталось еще некоторое время, Boeing и CFM продолжат оценивать различные варианты самолета и выбирать варианты, которые принесут наибольшую пользу клиентам. И нет никаких сомнений в том, что 737 MAX станет популярным, поскольку авиакомпании стремятся сократить расходы в свете устойчиво высоких цен на нефть.«В ближайшее время мы ожидаем еще несколько сотен обязательств. Некоторые клиенты ждут, чтобы узнать больше о конфигурации и характеристиках самолета», — сказал главный инженер программы Boeing 737 Джон Гамильтон. Во время печати президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes (BCA) Джим Олбо сообщил, что базирующийся в Чикаго производитель самолетов получил более 700 обязательств и рассчитывает начать преобразовывать эти обязательства в твердые контракты к концу года или в начале 2012 года, как предлагает Boeing. гарантийные обязательства и контракты.«У нас есть обязательства по более чем 700 самолетам, поэтому мы думаем, что клиентам нравится то, что мы делаем, и мы продолжаем вести переговоры с новыми клиентами», — сказал Олбо. Возможно, более важным является то, что Boeing должен разумно управлять рисками программы при оценке различных вариантов, включая многочисленные изменения конструкции, которые обещают обеспечить дополнительный расход топлива и экономию эксплуатационных расходов, но также могут усложнить программу модернизации двигателя. В конце концов, после более чем 3-х летних задержек с выпуском революционного лайнера 787 Dreamliner, а также более чем 1-летней задержки с модернизированной программой реактивных самолетов 747-8, Boeing не может позволить себе катастрофически реализовать блестящее видение. как ухабистая езда на Боинге 787.Более того, компания Boeing указала, что намерена поставить 737 MAX в более ранние сроки, чем намеченный срок ввода в эксплуатацию (EIS) в 2017 году, и что она, вероятно, выпустит удвоенный 787-10X, а также модернизированный 777-10X. 8X и 777-9X к концу десятилетия («Новый Boeing 777X, вероятно, будет высокоэффективной производной», 14 сентября 11 г.). Это делает плавное выполнение на 737 MAX еще более важным, чтобы предотвратить повторение момента дежа вю фиаско 787 и истощения его инженерных и финансовых ресурсов, в то время как затраты на разработку 737 MAX растут.«Мы хотим занижать обещания и делать больше», — признал исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes (BCA) Джим Олбо. «Я думаю, что мы усвоили урок на 747 и 787: не давайте обещаний, которые вы не можете сдержать», — прокомментировал Альбуа. Действительно, Boeing многому научился в программах 787 и 747-8 трудным и болезненным путем, и поэтому для Boeing крайне важно контролировать стоимость программы 737 MAX, которую аналитики оценивают в среднем в 1-2 миллиарда долларов США. . С учетом этих конструктивных изменений, которые, по мнению Aspire Aviation, представляют собой значительные улучшения для 737, стоимость программы потенциально может превысить 3-4 миллиарда долларов США.В целом, программа самолетов 737 MAX является правильным шагом в сохранении существующей дуополии между Airbus и Boeing с минимальными инвестициями, позволяя Boeing иметь стратегические преимущества на арене широкофюзеляжных самолетов в решениях 787-10X и 777X. С возможной заменой в виде NSA (новый небольшой самолет) с композитными фюзеляжами и крыльями, сдвинутыми вправо по временной шкале до конца 2020-х годов, по мере развития технологий производства композитных материалов без автоклава (OoA) второго и третьего поколения. и найти свое применение в аэрокосмической отрасли, 737 MAX будет хорошо служить компании Boeing и приносить удовлетворительную прибыль в течение этого периода времени.

Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с техническими характеристиками все версии

Заказы Akasa Air на 72 экономичных самолета 737 MAX для запуска на быстрорастущем рынке Индии

Заказы Akasa Air на 72 экономичных самолета 737 MAX для запуска на быстрорастущем рынке Индии заказ перевозчика на сумму почти 9 миллиардов долларов, включая 737-8 и 737-8-200 большой вместимости

ДУБАЙ, Объединенные Арабские Эмираты, 16 ноября 2021 г. /PRNewswire/ — Boeing [NYSE:BA] и Akasa Air, бренд SNV Aviation, сегодня объявили, что новый индийский перевозчик заказал (72) самолета 737 MAX для постройки своего флот.Этот заказ оценивается почти в 9 миллиардов долларов США по прейскурантным ценам и является ключевым подтверждением способности семейства 737 обслуживать быстрорастущий индийский рынок.

На авиашоу в Дубае в 2021 году генеральный директор Akasa Air Винай Дубе сказал: «Мы рады сотрудничать с Boeing в отношении нашего первого заказа на самолет и благодарим их за доверие и уверенность в бизнес-плане Akasa Air и руководящей команде. Мы считаем, что новый 737 Самолет MAX поддержит нашу цель — создать не только экономичную, надежную и доступную авиакомпанию, но и экологически чистую компанию с самым молодым и экологичным флотом в небе Индии.»

Дьюб добавил: «Индия является одним из самых быстрорастущих авиационных рынков в мире с беспрецедентным потенциалом. Мы уже являемся свидетелями сильного восстановления авиаперевозок, и впереди нас ждут десятилетия роста. Основная цель Akasa Air — помочь стимулировать рост Индии и демократизировать авиаперевозки, создав инклюзивную среду для всех индийцев, независимо от их социально-экономического или культурного происхождения».

Заказ Akasa Air включает два варианта семейства 737 MAX: 737-8 и 737-8-200 большой вместимости.Обеспечивая самую низкую стоимость места в миле для узкофюзеляжного самолета, а также высокую надежность отправки и улучшенное обслуживание пассажиров, 737 MAX обеспечит Akasa Air конкурентное преимущество на своем динамичном внутреннем рынке.

«Для нас большая честь, что Akasa Air, инновационная авиакомпания, ориентированная на качество обслуживания клиентов и экологическую устойчивость, доверилась семейству 737 для обеспечения доступных пассажирских перевозок в одном из самых быстрорастущих авиационных регионов мира», — сказал Стэн Дил, Boeing. Президент и главный исполнительный директор компании Commercial Airplanes.«Боинг 737 MAX с его оптимизированными характеристиками, гибкостью и возможностями является идеальным самолетом для продвижения Akasa Air на индийском рынке и обеспечения эффективного расширения своей сети».

Семейство 737 MAX обеспечивает превосходную эффективность, гибкость и надежность при снижении расхода топлива и выбросов углерода не менее чем на 14% по сравнению с самолетами, которые они заменяют. Растущая экономика Индии и расширяющийся средний класс будут стимулировать высокий спрос на коммерческие рейсы, что приведет к потребности в более чем 2200 новых самолетах в Южной Азии на сумму почти 320 миллиардов долларов в течение следующих 20 лет, согласно прогнозу коммерческого рынка Boeing на 2021 год.

О компании Akasa Air

Akasa Air станет самой надежной авиакомпанией в Индии, предлагая эффективное обслуживание клиентов, надежные операции и доступные тарифы — все в духе Akasa Way. Чуткий и молодой характер Akasa Air, доброжелательная к сотрудникам культура, философия обслуживания клиентов и технический подход сделают это обязательство реальностью для всех индийцев. Перевозчик планирует предлагать коммерческие рейсы, начиная с лета 2022 года, и использовать свой новый парк самолетов 737 для удовлетворения растущего спроса в Индии.

Боинг в Индии

Как ведущая мировая аэрокосмическая компания, Boeing разрабатывает, производит и обслуживает коммерческие самолеты, оборонную продукцию и космические системы для клиентов более чем в 150 странах. Передовые самолеты и услуги Boeing играют важную роль в обеспечении боевой готовности ВВС и ВМС Индии. Boeing сосредоточен на обеспечении ценности для индийских клиентов с помощью передовых технологий и стремится создавать устойчивую ценность в индийском аэрокосмическом секторе, развивая местных поставщиков и формируя академическое и исследовательское сотрудничество с индийскими учреждениями.Boeing укрепил свою цепочку поставок с более чем 275 партнерами в Индии и совместным предприятием по производству фюзеляжей для вертолетов Apache и вертикального оперения для самолетов семейства 737. Ежегодный объем поставок из Индии составляет около 1 миллиарда долларов. В настоящее время в компании Boeing работает 3000 человек в Индии, и более 7000 человек работают с ее партнерами по цепочке поставок. Усилия сотрудников Boeing и участие Индии в масштабах всей страны служат сообществам и программам гражданственности, вдохновляя на перемены и оказывая влияние на жизни более 300 000 человек.Узнайте больше на www.boeing.co.in      

Контактный телефон

Зои Леонг
Boeing Communications
M: +65 9658 3630
[email protected]

Света Махеш
Boeing India Communications
M: +91 78381 68402
[email protected]

Отдел корпоративных коммуникаций Akasa Air
[email protected]

 

ИСТОЧНИК Боинг

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта