+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Максимальная скорость airbus a400m: Небесные грузовики: самые известные транспортные самолеты

0

Разработка транспортника A400M завершится в 2018 году: Наука и техника: Lenta.ru

Разработка европейского военно-транспортного самолета Airbus A400M Grizzly завершится не раньше 2018 года, пишет газета The Financial Times Deutschland. Причиной продления сроков программы создания самолета стали отставание от плана разработки, а также нехватка финансирования. Тем не менее, упрощенная версия самолета начнет поступать заказчикам по графику, установленному 5 ноября 2010 года.

Напомним, 5 ноября 2010 года семь государств-заказчиков транспортника — Великобритания, Франция, Германия, Бельгия, Люксембург, Испания и Турция — договорились о дополнительном финансировании проекта, определив при этом основные параметры поставки самолетов. Дополнительное финансирование программы составит 3,5 миллиарда евро. Упрощенная версия транспортника будет готова в 2012 году. Франция получит самолеты первой в 2013 году, а Германия — на год позже.

После завершения разработки A400M, все упрощенные версии самолетов, переданные заказчикам, будут модернизированы до полноценной версии за счет Airbus. Кроме того, заказчики получат возможность так называемого отложенного платежа — за заказанные самолеты они должны будут заплатить 84-98 процентов их стоимости. Оставшиеся 2-16 процента будут выплачены после модернизации транспортников. По условиям соглашения от 5 ноября, стоимость одного A400M была определена на уровне 118 миллионов евро.

Текущий портфель заказов Airbus предполагает поставку 174 транспортников A400M. Германия должна получить 53 самолета, Франция — 50, Испания — 27, Великобритания — 22, Турция — 10, Бельгия — 7, Малайзия — 4 и Люксембург — 1. В начале ноября 2009 года от покупки восьми A400M отказалась ЮАР. Чем будет отличаться упрощенная версия A400M от полноценной, пока неизвестно.

Airbus ведет разработку A400M с 1980-х годов. Транспортник рассчитан на перевозку 37 тонн грузов и сброс на парашюте 16 тонн грузов. Максимальная скорость полета A400M составляет 790 километров в час, а дальность полета — до 9,3 тысячи километров. Первый полет транспортника состоялся 11 декабря 2009 года. Работы по созданию A400M отстают от первоначального графика более чем на три года.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ A400M
MILITARY TRANSPORT A400M PLANE

08.01.2017

Министерство обороны Великобритании заключило контракт с компанией Airbus Defence and Space на сумму 507 млн долл США на техническую поддержку парка новейших тактических транспортных самолетов Atlas A400M ВВС страны до 2026 года.
Этот самолет способен перевозить 37 т на дальность 2000 морских миль (3705 км — прим. ВП), имеет возможность эксплуатироваться с неподготовленных площадок. Данный контракт позволит обеспечить работой около 200 рабочих мест в районе базы ВВС Брайз-Нортон (Оксфордшир) и создаст примерно 200 дополнительных рабочих мест на объектах компании в Глостершире, Сомерсете и Сассексе.
В настоящее время ВВС Великобритании имеют на вооружении 14 самолетов этого типа, к 2019 году их количество возрастет до 22 единиц.
Военный паритет

21.01.2017

Как сообщает журнал «Jane’s Defence Weekly» в статье Ridzwan Rahmat «Indonesia approves acquisition of five Airbus A400Ms for USD2 billion», со ссылкой на индонезийские правительственные и военно-промышленные источники, правительство Индонезии 18 января 2017 года официально утвердило выделение 2 млрд долл на приобретение пяти военно-транспортных самолетов Airbus A400M для ВВС страны. Ранее в середине января данные ассигнования были одобрены комиссией по обороне, разведке и иностранным делам индонезийского парламента.

По предполагаемым индонезийской стороной условиям закупки, первые два самолета А400М должны быть поставлены готовыми с предприятия Airbus в Севилье (Испания), а три других должны быть собраны индонезийским государственным авиастроительным объединением PT Dirgantara на предприятии в Бандунге [реалистичность этого требования вызывает сомнения — bmpd]. Самолеты должны эксплуатироваться 31-й и/или 32-й эскадрильями ВВС Индонезии.
Необходимость закупки самолетов А400М вызвана плохим техническим состоянием разномастного парка средних военно-транспортных самолетов Lockheed C-130 Hercules ВВС Индонезии (сейчас номинально в ВВС числится 17 самолетов С-130, из которых лишь часть находится в летном состоянии). С 2000 года ВВС Индонезии потеряли в катастрофах пять самолетов С-130, последнее крушение имело место в декабре 2016 года.
В случае заключения контракта на приобретение А400М, Индонезия станет вторым «неевропейским» получателем этих самолетов после Малайзии (заказавшей четыре самолета, три из которых уже поставлены).
http://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

16.02.2017

Как сообщает французское издание «Les Echos» в статье «Les militaires allemands ne peuvent utiliser qu’un seul A400M sur les 8 qu’ils possèdent» после серьезного инцидента с совсем новым военно-транспортным самолетом Airbus A400M ВВС Германии, перспективы немецких военных прояснились. 9 февраля только один из восьми А400М находился в исправном состоянии. Об этом сообщили ВВС ФРГ спустя два дня после того, как самолет А400М сломался по пути в Литву имея на борту министра обороны страны.

Пресс-секретарь Люфтваффе уточнил, что три самолета, среди которых и тот, который летел в Литву, не летают из-за проведения незапланированного ремонта, а два других проходят плановый осмотр, а еще на одном проводятся плановые доработки. Седьмой самолет еще находится на этапе ввода в эксплуатацию после его приемки 31 января 2017 года. По словам пресс-секретаря, «конечно, нам бы хотелось видеть эти самолеты исправными, но это нормально, когда самолеты проходят осмотр и обслуживание».
Немецкие власти 9 февраля заявили о том, что они продолжают расследование относительно причин поломки одного из четырех двигателей самолета А400М, на котором министр обороны Германии Урсула фон Лейен совершала полет в Литву. Компания Airbus отказалась комментировать цифры, предоставленные ВВС ФРГ. Компания уже зарезервировала 5 млрд евро на эту программу из-за проблем с коробкой приводов и трещин в фюзеляже и заявила о том, что сделает все возможное для упрощения расследования. В мае 2016 года европейский концерн признал ошибки в проектировании A400M.
http://bmpd.livejournal.com

25.03.2017

В рамках выставки LIMA-2017 компания «Эрбас дифенз энд спейс» (Airbus Defence and Space) официально передала командованию Военно-воздушных сил Малайзии четвертый и последний самолет ВТА A-400M «Атлас».
Как сообщает «Джейнс дифенз уикли», церемония передачи состоялась 22 марта. От имени ВВС Малайзии самолет принял министр обороны страны Хишамуддин Хусейн.
Как сообщал ЦАМТО, Малайзия является единственным зарубежным заказчиком А-400М. Малазийское оборонное ведомство заключило контракт стоимостью около 8 млрд. ринггитов (1,8 млрд. долл.) на поставку четырех самолетов в декабре 2005 года. Первоначально предполагалось, что поставки начнутся в 2013 году, однако из-за общей задержки реализации проекта они были перенесены на 2015 год.
Церемония официальной передачи ВВС Малайзии первого самолета состоялась 17 марта 2015 года в ходе выставки LIMA-2015. Второй самолет прибыл в декабре 2015 года и официально вошел в состав ВВС Малайзии в январе 2016 года.

Третий самолет предполагалось получить в апреле 2016 года, но поставка была отсрочена после обнаружения проблем в двигателе (редукторы) и трещин в фюзеляже самолетов A-400M ВВС Германии и Франции. В итоге церемония приемки третьей машины состоялась 9 июня 2016 года на предприятии в Севилье (Испания).
Поставка четвертого самолета также была отсрочена с целью внесения изменений в конструкцию силовых установок. Самолет войдет в состав 22-й эскадрильи ВВС, размещенной на авиационной базе «Субанг». ВВС Малайзии построили в Субанге специальный ангар, где могут разместиться все четыре A-400M.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

25.04.2017

20 апреля королевские ВВС Великобритании начали испытания по перевозке среднего транспортного вертолета Airbus Helicopters Puma HC2 внутри грузового отсека транспортного самолет аAirbus Defence and Space A400M Atlas, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на janes.com (21 апреля).

Погрузка вертолета была проведена на базе ВВС Бриз-Нортон (графство Оксфордшир).
К концу 2018 года ВВС Великобритании планируют получить 22 самолета этого типа (в настоящее время получено 14 машин).
Военный Паритет

15.05.2017

Как пишет Antoine Boudet в статье «Airbus: Berlin craint un nouveau retard du programme A400M», опубликованной французским изданием «Les Echos», вопрос заключается в том, увидит ли концерн Airbus свет в конце туннеля со своей программой разработки военно-транспортного самолета А400М. Эта программа была инициирована в 2000 году с целью создания многоцелевого военно-транспортного самолета для замены устаревающих самолетов С-160 Transall. Но самолет А400М, способный перевезти до 37 тонн груза на расстояние 4500 км, все еще продолжает генерировать технические и юридические проблемы. Согласно заключению в закрытом докладе министерства обороны ФРГ, полученном 8 мая 2017 года агентством «Reuters», Airbus может понадобиться еще от 12 до 18 месяцев для решения технических вопросов, к примеру, обеспечения возможности выброски парашютистов.

Как сообщается в докладе, «с учетом недофинансирования программы и ожидаемых запросов относительно штрафных санкций за задержку, Airbus не будет делать необходимых инвестиций для внесения необходимых доработок». Причем дело доходит до того, что «эксплуатация самолета из-за этого может оказаться под угрозой». Согласно документу, Airbus может потребоваться от 12 до 18 месяцев для решения всех проблем. Что не отрицалось пресс-секретарем Airbus, который в ответ на запрос агентства сообщил, что «программа A400M имела серьезное продвижение за последние 12 месяцев».
Airbus уже зарезервировал 2,3 млрд евро на своих счетах на покрытие убытков по программе А400М, и при этом требует пересмотра графика поставок, вопроса о штрафах, отсрочку платежа и техническое задание. Страны-участники программы, которые уже на 3,5 млрд евро превысили расходы, предусмотренные в 2010 году, могут принять решение о приостановке очередного кровопускания по программе, которая вместо первоначально запланированных 20 млрд евро, стоит уже 30 млрд евро.
http://bmpd.livejournal.com

18.06.2017

Транспортный самолет А400М королевских ВВС Великобритании успешно завершил серию посадок на пляже в Южном Уэльсе, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на ukdefencejournal.org.uk (17 июня).
Самолет разработан компанией Airbus Military (ныне Airbus Defence and Space) и предназначен для замены парка Transall C-160 и Lockheed C-130 Hercules. А400М определяют как тактический транспортный самолет со стратегическими возможностями за способность базироваться на передовых грунтовых/песчаных аэродромах и в то же время перевозить крупногабаритные грузы на большие расстояния.
Военный Паритет

24.12.2017

Многоцелевой транспортный самолет/заправщик Airbus A400M успешно дозаправил шесть истребителей F-18 ВВС Испании в одном полете.

Миссия 13 декабря показала сложную серию сценариев воздушной дозаправки. Истребители принадлежат испытательному центру ВВС Испании (CLAEX) и 12-му операционному авиакрылу (база в Торрехоне). В общей сложности самолет-танкер передал 11,4 тонн топлива. Аппаратура сертификации на борту А400М подтвердила хорошие результаты, отныне самолет может в полной мере выполнять операции по дозаправке истребителей в воздухе.
Военный паритет

17.02.2018

Как пишет Michel Cabirol в статье «Une provision de plus pour l’A400M, un cauchemar sans fin pour Airbus ?», опубликованной французским изданием «La Tribune», проклятье самолета Airbus А400М снова напомнило о себе. Компания Airbus вынуждена списать по итогам года 1,299 млрд евро по программе этого военно-транспортного самолета, из которых 1,149 млрд евро пришлось на третий квартал.
Согласно заявлению Airbus, при этом компании удалось улучшить ситуацию в области производства и характеристик самолета А400М, кроме того, удалось пересмотреть контрактные обязательства перед госзаказчиками, что должно существенно снизить риски программы.

В 2017 году Airbus поставил заказчикам 19 самолетов А400М (по сравнению с 17 бортами в 2016 году). Производитель должен передать 16 машин (15+1 непоставленная Германии машина) в 2018 году и 11 — в 2019 году. Темп производства был пересмотрен с целью упорядочить уровень складских запасов, в то время как была изменена дорожная карта производственных мощностей в военной авиации.
В 2017 году Airbus провел переговоры с Объединенной европейской организацией по сотрудничеству в области вооружения (OCCAR), которая курирует проект А400М, и в первую очередь со странами-заказчиками, что привело к подписанию в феврале 2018 года декларации о намерениях, которая предусматривала пересмотр условий контракта, включая утверждение нового графика поставок, актуализированную дорожную карту производственных возможностей и пересмотренных график планового технического обслуживания.
Для Airbus эта декларация стала важным шагом вперед для достижения нового контрактного обязательства, обязательного к исполнению, позволяющего уменьшить размер инвестиций, и которое отвечает потребностям заказчиков в части характеристик и исправности самолетов. Благодаря новой дорожной карте будущие инвестиции Airbus в проект должны быть ограниченными.
Детальный анализ программы, в котором имеется оценка финансовых последствий от изменения графика поставок, производственных возможностей и ремонта, был завершен в четвертом квартале 2017 года. По итогам этой работы Airbus должен был заложить 1,299 млрд евро для списания убытков. По информации издания, это привело к тому, что финансовый директор концерна Харальд Вильгельм (Harald Wilhelm) в начале года жестко «строил» руководителя оборонного подразделения Airbus Defence & Space Дирка Хоука (Dirk Hoke), требуя ужесточить работу. Начиная с 2006 года (когда было списано 352 млн евро) Airbus регулярно включает в свой бюджет расходы на эту проклятую программу.
За последние три года (2015-2017 гг.) Airbus заложил в качестве расходов на программу в общей сложности 4,2 млрд долл. В конце 2009 года дополнительные расходы на военно-транспортный самолет А400М оценивались в 7,5-8 млрд долл. В 2008 и 2009 годах Airbus должен был списать соответственно 700 млн и 1,8 млрд евро. То есть стоимость программы уже превысила 10 млрд евро.
http://bmpd.livejournal.com

26.03.2018

20 марта компания «Эйрбас» в один день передала два самолета А400М своим заказчикам. Это 60-й и 61-й самолеты, предназначенных для ВВС Германии и Франции (имеют в своем составе 18 и 14 самолетов этого типа соответственно). Церемония прошла на территории завода в Севилье (Испания).
Военный паритет

26.06.2018

6 июня транспортный самолет А400М впервые перевез в качестве полезной нагрузки боевой вертолет Tiger (от французской базы Орлеан до пустынного места Гао в Мали), сообщает www.aereo.jor.br 24 июня.
Отмечается, что такая возможность подтверждает возможности А400М по стратегии и тактике использования, сэкономит значительное количество времени для заказчиков.
Ранее вертолеты «Тигр» доставлялись тяжелыми самолетами Ан-124 в Ниамее (Нигер), оттуда переправлялись в Мали, что занимало много времени.
Военный паритет

05.07.2018

Компания Airbus Defence and Space сообщила о передаче Военно-воздушным силам Турции шестого заказанного самолета ВТА A-400M. Переданный самолет стал восьмым A-400M, поставленным заказчикам в 2018 году.
Как сообщал ЦАМТО, общий заказ на поставку самолетов A-400M составляет 174 ед. (Германия – 53 ед., Франция – 50 ед., Испания – 27 ед., Великобритания – 22 ед., Турция – 10 ед., Бельгия – 7 ед., Люксембург – 1 ед., Малайзия – 4 ед.).
В 2003 году Турция заказала для своих ВВС 10 самолетов A-400M. Сборка первого из них (MSN009) началась на предприятии в Севилье в июле 2012 года. Церемония его передачи ВВС состоялась на предприятии Airbus Defence and Space 4 апреля 2014 года. Самолет прибыл в Турцию 16 апреля 2014 года.
По данным Airbus Defence and Space, на текущий момент заказчикам поставлены 65 самолетов, в т.ч.: Великобритании – 20 ед., Франции – 14 ед., Германии – 19 ед., Малайзии – 4 ед., Испании – 2 ед., Турции – 6 ед.
ЦАМТО

25.02.2019

21 февраля концерн Airbus объявил о завершении процесса сертификации средних военно-транспортных самолетов A400M, а также модуля заправки, который можно установить внутри грузовой кабины.
Этот успех приближает A400M Atlas для использования в качестве многоцелевых транспортников-заправщиков, который может передавать топливо с использованием гибких шлангов из подкрыльевых агрегатов (сертифицированные некоторое время назад) и модуля заправки. В рамках процесса сертификации, которые осуществила испанская сторона, были выполнены девять полетов, во время которых A400M передал истребителям F/A-18A/B Hornet и однотипным A400M в общей сложности 90 тонн топлива.
Постепенное расширение возможностей самолета A400M Atlas связано с договорами с существующими клиентами, а также поиском новых экспортных заказов. Концерн Airbus рассчитывает, что текущий год окажется переломным и, в конце концов, будут подписаны новые экспортные контракты. Среди потенциальных покупателей называют Индонезию, Египет и Мексику.
Военный паритет

18.07.2019

На недавней конференции НАТО было заявлено, что из 20 транспортных самолетов А400М королевских ВВС Великобритании способны немедленно подняться в воздух только два, сообщает aereo.jor.br 15 июля. Проблемы возникли с двигателями.
Этот вывод вызвал новый всплеск «непонимания» между министрами обороны стран НАТО и производителем самолетов компанией Airbus. Отмечается, что было проведено весьма серьезное расследование, и проблемы с двигателями «должны быть решены в 2020 году».
Разные проблемы преследуют самолет с момента первого полета в 2003 году. В 2015 году во время летных испытаний в Испании разбился один А400М, погибли четыре члена экипажа. Причиной катастрофы стал сбой в программном обеспечении, который был исправлен.
Самолеты А400М должны заменить парк С-130 Hercules, грузоподъемность 35 т, дальность полета 2000 миль (3700 км — Л.Н.), скорость полета до 400 узлов (740 км/ч). Великобритания купила 22 самолета, из которых поставлены 20, общая стоимость программы 2,6 млрд ф.ст.
ВВС Германии заказали 53 самолета, из которых поставлено 30. Всего страны-участницы программы заказали 174 самолета, в Великобритании программа обеспечивает работой 8000 человек.
Военный паритет

30.09.2019

В начале сентября ВВС Испании (Ejército del Aire) получили пятый многоцелевой транспортный самолет А400М, сообщает infodefensa.com 28 сентября.
Это самолет пятой партии, заводской индекс MSN 97, военное обозначение T.23-05. Самолеты этой партии имеют улучшенный потенциал, сокращены эксплуатационные ограничения.
Самолет имеет бортовой комплекс обороны DASS (Defensive Aids Sub-System), многофункциональную распределенную информационную систему MIDS (Multifunctional Information Distribution System), линию передачи данных Link 16, систему гражданской спутниковой связи Satcom и ИК станцию переднего обзора FLIR (Forward Looking Infra Red).
T.23-05 может выполнять роль заправщика, в этом качестве он имеет два крыльевых подвесных агрегата дозаправки таких истребителей, как F-18 и Eurofighter ВВС Испании. Каждый агрегат может перекачивать топливо со скоростью до 1200 кг в минуту.
Военный паритет

01.05.2020

Генеральная дирекция по вооружениям (DGA) Министерства вооруженных сил Франции 27 апреля объявила, что 17-й самолет ВТА А-400М «Атлас», предназначенный для ВВС страны, 24 апреля приземлился на авиабазе «Орлеан-Бриси».
В церемонии встречи самолета приняла участие министр вооруженных сил Франции Флоранс Парли. Ранее DGA провела приемку самолета на предприятии Airbus Defence and Space в Севилье.
A-400M является тактическим самолетом ВТА с радиусом полета, сравнимым со стратегическими самолетами ВТА, и не имеет прямых конкурентов на мировом рынке. Технические характеристики A-400M позволят расширить возможности транспортной авиации ВВС Франции. A-400M «Атлас» оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями и обеспечивает перевозку до 35 т груза как внутри ТВД, так и между ними, десантирование войск и оборудования, в том числе с больших высот, дозаправку в воздухе и медицинскую эвакуацию.
Как сообщал ЦАМТО, первый произведенный для французских ВВС компанией Airbus Defence and Space A-400M был официально передан МО Франции 30 сентября 2013 года. Закон о военных программах на 2019-2025 гг. предусматривает поставку ВВС Франции 11 единиц А-400М в течение указанного периода. Это позволит к концу 2025 года увеличить парк самолетов данного типа до 25 ед. В общей сложности ВВС Франции намерены принять на вооружение 50 самолетов A-400M.
В настоящее время A-400M используются для перевозки пациентов, пострадавших от COVID-19, а также доставки грузов во Французскую Полинезию и снабжения островов Майотта и Реюньон.
ЦАМТО

10.10.2020

Компания Airbus Defense and Space объявила о состоявшейся на предприятии в Севилье (Испания) передаче ВС Люксембурга нового самолета ВТА A-400M.
Таким образом, Люксембург стал седьмым государством, которое приняло на вооружение самолеты A-400M. Сделав промежуточную посадку в Люксембурге, самолет MSN104 завершит перелет на авиабазе Мельсбрек (Бельгия), где размещается 15-е транспортное авиакрыло ВВС Бельгии. Данное подразделение будет эксплуатировать A400M, приобретенные ВС Бельгии и Люксембурга.
Как сообщал ЦАМТО, Люксембург в числе семи стран, входящих в организацию по сотрудничеству в области закупки вооружений (OCCAR – Organisation conjointe de cooperation en matiere d’armement), в декабре 2001 года подписал соглашение на разработку и поставку A-400M. В общей сложности Люксембург и Бельгия заказали 8 самолетов: семь для ВС Бельгии и один для ВС Люксембурга.
В 2005 году парламент Люксембурга проголосовал за выделение 168 млн. евро для совместной с Бельгией закупки самолета. Люксембург также дополнительно заплатит 28 млн. евро налога на добавленную стоимость.
Все A-400M будут поставлены ВВС Бельгии и Люксембурга в период 2020-2023 гг. Переданные ВВС Бельгии и Люксембурга A-400M войдут в состав 20-й эскадрильи 15-го транспортного авиакрыла, размещенного на авиабазе Мельсбрек.
Всего на текущий момент Airbus поставила заказчикам 94 самолета A-400M. Недавно A-400M «Атлас» получил дополнительные возможности, включая одновременное десантирование до 116 парашютистов с использованием боковых дверей, автоматический полет на малой высоте в простых метеорологических условиях. A-400M также успешно выполнил первую передачу топлива в полете вертолету H-225M.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

25.12.2020

Компания Airbus Defense and Space 22 декабря объявила о состоявшейся на предприятии в Севилье (Испания) передаче Вооруженным силам Бельгии нового самолета ВТА A-400M.
После церемонии передачи самолет выполнил перелет на авиабазу «Мельсбрек» (Бельгия), где размещается 15-е транспортное авиакрыло ВВС Бельгии.
Самолет с серийным номером MSN106 войдет в состав единого подразделения двух стран, которое будет укомплектовано A-400M, закупленными министерствами обороны Бельгии и Люксембурга. В общей сложности Люксембург и Бельгия заказали 8 самолетов: семь для ВС Бельгии и один для ВС Люксембурга.
Как сообщал ЦАМТО, Бельгия в числе семи стран входящих в организацию по сотрудничеству в области закупки вооружений (OCCAR – Organisation conjointe de cooperation en matiere d’armement) в декабре 2001 года подписала соглашение на разработку и поставку 7 самолетов A-400M. Они предназначены для замены состоящих на вооружении с начала 1970-х гг. C-130 «Геркулес». Проект закупки и последующей эксплуатации A-400M ВС Бельгии осуществляют совместно с ВС Люксембурга, которые приобрели один самолет.
ВС Люксембурга получили свой A-400M 7 октября, после чего он выполнил перелет в Мельсбрек, где сейчас и находится.
Летные испытания первого заказанного для ВВС Бельгии A-400M «Атлас» начались 30 июля 2020 года. Второй A-400M должен быть передан ВВС Бельгии в начале 2021 года. Все A-400M будут поставлены ВВС Бельгии и Люксембурга в период 2020-2023 гг. Они войдут в состав 20-й эскадрильи 15-го транспортного авиакрыла ВВС Бельгии, размещенного на авиабазе «Мельсбрек».
Как заявлено, несмотря на проблемы, связанные с COVID-19, компания Airbus полностью выполнила план поставок на 2020 года, передав заказчикам 10 самолетов, в результате чего общее количество поставленных A-400M достигло 98 ед.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

11.03.2021

ВВС Бельгии приняли второй самолет ВТА A-400M «Атлас» компании Airbus Defence and Space, после чего общее количество самолетов этого типа в составе совместного с ВС Люксембурга подразделения достигло трех.
Самолет с хвостовым номером CT-03 4 марта прибыл на военно-воздушную базу Мельсбрек (Бельгия), где размещается 15-е транспортное авиакрыло ВВС Бельгии. Самолеты будут предоставляться Европейскому транспортному авиационному командованию (ETAK – European Air Transport Command), а через него – Европейским силам быстрого реагирования. В общей сложности Люксембург и Бельгия заказали 8 самолетов: семь для ВС Бельгии и один для ВС Люксембурга.
Как сообщал ЦАМТО, Бельгия в числе семи стран, входящих в организацию по сотрудничеству в области закупки вооружений (OCCAR – Organisation conjointe de cooperation en matiere d’armement), в декабре 2001 года подписала соглашение на поставку 7 самолетов A-400M. Они предназначены для замены состоящих на вооружении с начала 1970-х гг. C-130H «Геркулес». Проект закупки и последующей эксплуатации A-400M ВС Бельгии осуществляют совместно с ВС Люксембурга, которые приобрели один самолет.
ВС Люксембурга получили свой A-400M 7 октября прошлого года, после чего он выполнил перелет в Мельсбрек. Первый самолет ВВС Бельгии прибыл на авиабазу Мельсбрек 22 декабря 2020 года.
Как планируется, все A-400M будут поставлены ВВС Бельгии и Люксембурга в период с 2020 по 2023 гг. Они войдут в состав 20-й эскадрильи 15-го транспортного авиакрыла ВВС Бельгии, размещенного на авиабазе Мельсбрек. Полная готовность подразделения к боевому применению запланирована на конец 2024 года.
ЦАМТО

31.03.2021

Генеральная дирекция по вооружениям (DGA) Министерства вооруженных сил Франции 25 марта приняла 18-й самолет ВТА А-400М «Атлас», предназначенный для ВВС страны.
По информации Actu-aero.fr, на текущий момент самолет все еще находится на предприятии Airbus Defence and Space в Севилье, но вскоре будет передан ВВС Франции.
A-400M является тактическим самолетом ВТА с радиусом полета, сравнимым со стратегическими самолетами ВТА, и не имеет прямых конкурентов на мировом рынке. Технические характеристики A-400M позволяют расширить возможности транспортной авиации ВВС Франции. A-400M «Атлас» оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями и обеспечивает транспортировку до 35 тонн груза как внутри ТВД, так и между ними, десантирование войск и оборудования, в том числе с больших высот, дозаправку в воздухе и медицинскую эвакуацию.
Как сообщал ЦАМТО, первый изготовленный для французских ВВС компанией Airbus Defence and Space A-400M был официально передан МО Франции 30 сентября 2013 года. Закон о военных программах на 2019-2025 гг. предусматривает поставку ВВС Франции 11 ед. А-400М в течение указанного периода. Это позволит к концу 2025 года увеличить парк самолетов данного типа до 25 ед. В общей сложности ВВС Франции намерены принять на вооружение 50 самолетов A-400M.
ЦАМТО

28.05.2021

Компания Airbus объявила о поставке заказчику 100-го самолета ВТА A-400M «Атлас». Самолет, получивший обозначение MSN111, был передан командованию ВВС Испании. Он стал десятым A400M, поставленным Airbus в эту страну.
Как сообщает Airbus, самолет 24 мая выполнил перелет из Севильи в Сарагосу, где размещены A-400M ВВС Испании.
На этой неделе общий налет парка A-400M восьми стран-заказчиков достиг 100 тыс. летных часов.
Недавно Airbus совместно с Генеральной дирекцией по вооружениям министерства ВС Франции успешно завершила серию сертификационных летных испытаний A-400M по дозаправке в воздухе вертолетов, включая первую одновременную дозаправку двух винтокрылых машин.
Как сообщал ЦАМТО, в мае 2003 года Испания приняла решение о приобретении 27 военно-транспортных самолетов А-400М на сумму около 6 млрд. евро. Тем не менее, из-за сложной экономической ситуации в середине 2013 года Министерство обороны Испании пересмотрело свои планы, решив отказаться от принятия на вооружение 13 самолетов. Эти А-400М планируется приобрести, начиная с 2025 года, а затем предложить для продажи на внешнем рынке. По соглашению между МО Испании и Airbus Defence and Space, первая партия из 14 самолетов будет поставлена ВВС Испании в период с 2016 по 2023 гг.
Окончательная сборка первого A-400M (MSN44) для ВВС Испании началась на предприятии в Сан-Пабло (Севилья) в октябре 2015 года. Самолет был поставлен ВВС Испании в ноябре 2016 года.
A-400M ВВС Испании базируются в Сарагосе. Они дополнили парк самолетов ВТА, который также включает поставленные Airbus Defence and Space средние C-295, CN-235 и легкие C-212. Новые A-400M заменят устаревшие самолеты C/KC-130H «Геркулес» и позволят транспортировать вдвое больше груза на тоже расстояние или аналогичный груз на вдвое большее расстояние. Кроме того, они могут служить заправщиками для других самолетов ВТА, включая A-400M.
A-400M «Атлас» оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями и обеспечивает транспортировку до 35 т груза как внутри ТВД, так и между ними, десантирование войск и оборудования, в том числе с больших высот, дозаправку в воздухе самолетов и вертолетов, медицинскую эвакуацию.
ЦАМТО

02.09.2021

Группа Airbus 1 сентября 2021 года сообщила о заключении контракта на поставку вооруженным силам Казахстана двух турбовинтовых четырехдвигательных военно-транспортных самолетов А400М. Поставка первого из них должна быть произведена в 2024 году.
Таким образом, Казахстан стал девятым заказчиком самолета А400М, и вторым — за пределами первоначального европейского консорциума по разработке и закупке этих самолетов (после Малайзии, получившей четыре самолета в 2015-2017 годах; контракт на поставку А400М ЮАР был аннулирован). С учетом двух казахстанских самолетов, общий портфель заказов на А400М достиг 176 самолетов, из которых к настоящему времени поставлены 104.
Напомним, что Казахстан проявлял интерес к закупке самолетов А400М минимум с 2010 года, и самолет А400М несколько раз демонстрировался в Казахстане.
Ранее Казахстан приобрел у группы Airbus девять легких двухдвигательных военно-транспортных самолетов С295М, восемь из которых получили Силы воздушной обороны Казахстана в 2012-2017 годах, а еще один в исполнении С295W — Пограничная служба Комитета национальной безопасности Казахстана в 2020 году.
Одновременно с подписанием контракта на поставку Казахстану двух самолетов А400М, Airbus сообщила также о подписании с казахстанской стороной Меморандума о взаимопонимании по сотрудничеству в области обслуживания и капитального ремонта самолетов А400М и С295 в Казахстане, а также о подписании соглашения о первом этапе в создании в Казахстане местного центра технического обслуживания самолетов C295.
https://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

08.09.2021

ВВС Испании 2 сентября на своей странице в Twitter объявили о состоявшейся на предприятии Airbus Defense and Space в Севилье передаче 31-му транспортному авиакрылу 11-го самолета военно-транспортной авиации A-400M.
После завершения торжественной церемонии самолет выполнил перелет на авиабазу в Сарагосе.
Как сообщал ЦАМТО, в мае 2003 года Испания приняла решение о приобретении 27 военно-транспортных самолетов А-400М на сумму около 6 млрд. евро. Тем не менее, из-за сложной экономической ситуации в середине 2013 года Министерство обороны Испании пересмотрело свои планы, решив отказаться от принятия на вооружение 13 самолетов. Эти А-400М планируется приобрести, начиная с 2025 года, а затем предложить для продажи на внешнем рынке. По соглашению между МО Испании и Airbus Defence and Space, первая партия из 14 самолетов будет поставлена ВВС Испании в период с 2016 по 2023 гг.
Окончательная сборка первого A-400M (MSN44) для ВВС Испании началась на предприятии в Сан-Пабло (Севилья) в октябре 2015 года. Самолет был поставлен ВВС Испании в ноябре 2016 года и принят на вооружение 1 декабря 2016 года.
A-400M ВВС Испании будут базироваться в Сарагосе и пополнят парк самолетов ВТА, который также включает поставленные Airbus Defence and Space средние C-295, CN-235 и легкие C-212. Новые A-400M заменят устаревшие самолеты C/KC-130H «Геркулес» и позволят транспортировать вдвое больше груза на тоже расстояние или аналогичный груз на вдвое большее расстояние.
A-400M «Атлас» оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями, восьмилопастными винтами, развивают скорость до 0,76М (900 км/ч) и обеспечивает транспортировку до 35 т груза как внутри ТВД, так и между ними, десантирование войск и оборудования, в том числе с больших высот, дозаправку в воздухе самолетов и вертолетов, включая другие A-400M, медицинскую эвакуацию.
ЦАМТО

01.10.2021

Компания Airbus Defence and Space с опережением графика передала 23 сентября командованию ВВС Бельгии третий (из семи заказанных) самолет ВТА A-400M «Атлас».
Самолет с хвостовым номером CT-04 прибыл на военно-воздушную базу Мельсбрек (военная зона брюссельского аэропорта), где размещается 15-е транспортное авиакрыло ВВС Бельгии. Таким образом, общее количество самолетов A-400M в составе совместного с ВС Люксембурга подразделения достигло четырех. В общей сложности Люксембург и Бельгия заказали 8 самолетов: семь для ВС Бельгии и один для ВС Люксембурга. Четыре оставшихся A-400M должны быть поставлены к концу 2023 года. Предполагается, что до конца текущего года будут получены еще два самолета: CT-05 в октябре и CT-06 в декабре.
Как планируется, A-400M будут предоставляться Европейскому транспортному авиационному командованию (European Air Transport Command), а через него – Европейским силам быстрого реагирования. После поставки CT-04 общее количество переданных Airbus заказчикам самолетов достигло 101 ед.
Как сообщал ЦАМТО, Бельгия в числе семи стран, входящих в организацию по сотрудничеству в области закупки вооружений (OCCAR – Organisation conjointe de cooperation en matiere d’armement), в декабре 2001 года подписала соглашение на разработку и поставку 7 самолетов A-400M. Они предназначены для замены состоящих на вооружении с начала 1970-х годов C-130H «Геркулес», которые планируется списать к концу 2021 года. Проект закупки и последующей эксплуатации A400M ВС Бельгии осуществляют совместно с ВС Люксембурга, которые приобрели один самолет и предоставят три экипажа.
Как планируется, все A-400M будут поставлены ВВС Бельгии и Люксембурга в период 2020-2023 гг. Они войдут в состав 20-й эскадрильи 15-го транспортного авиакрыла ВВС Бельгии, размещенного на авиабазе Мельсбрек. Полная готовность подразделения к боевому применению запланирована на конец 2024 года.
ЦАМТО

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

21.11.2021

Группа Airbus 18 ноября 2021 года сообщила, что министерство обороны Индонезии заключило контракт на закупку двух турбовинтовых четырехдвигательных военно-транспортных самолетов А400М в транспортно-заправочной конфигурации. Параметры контракта не разглашаются, но сообщается, что контракт включает полный пакет услуг по техническому обслуживанию и обучению. Одновременно было подписано письмо о намерениях относительно опциона на возможную поставку Индонезии в будущем четырех дополнительных самолетов A400M.
Таким образом, Индонезия стала десятым заказчиком самолета А400М, и третьим — за пределами первоначального европейского консорциума по разработке и закупке этих самолетов — после Малайзии, получившей четыре самолета в 2015-2017 годах, и Казахстана, заключившего 1 сентября 2021 года контракт на закупку двух самолетов А400М (ранее заключенный контракт на поставку А400М ЮАР был аннулирован). С учетом двух индонезийских самолетов, общий портфель заказов на А400М достиг 178 самолетов, из которых к настоящему времени поставлены 105.
https://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

25.11.2021

По информации ресурса Defencebelgium.com, на военно-воздушную базу «Мельсбрек», где размещается 15-е транспортное авиакрыло ВВС Бельгии, прибыл самолет А-400М (CT-05). Он стал четвертой машиной, поставленной ВВС Бельгии и пятой в составе совместного подразделения ВС Бельгии и Люксембурга.
Ожидается, что шестой A-400M (CT-06) прибудет в Бельгию в следующем месяце, а поставка всех A-400M должна завершиться в январе 2024 года. Новые самолеты заменят устаревшие C-130 «Геркулес», последние три из которых будут сняты с вооружения в декабре.
Как сообщал ЦАМТО, Бельгия в числе семи стран входящих в организацию по сотрудничеству в области закупки вооружений (OCCAR – Organisation conjointe de cooptration en matittre d’armement) в декабре 2001 года подписала соглашение на разработку и поставку 7 самолетов A-400M. Они предназначены для замены состоящих на вооружении с начала 1970-х гг. C-130H «Геркулес», которые планируется списать к концу 2021 года. Проект закупки и последующей эксплуатации A400M ВС Бельгии осуществляют совместно с ВС Люксембурга, которые приобрели один самолет и предоставят три экипажа.
Как планируется, все A-400M будут поставлены ВВС Бельгии и Люксембурга в период 2020-2024 гг. Они войдут в состав 20-й эскадрильи 15-го транспортного авиакрыла ВВС Бельгии, размещенного на авиабазе «Мельсбрек». Полная готовность подразделения к боевому применению запланирована на конец 2024 года.
ВВС Люксембурга получили свой самолет (CT-01) 7 октября 2020 года, а первый A-400M ВВС Бельгии был поставлен 22 декабря 2020 года.
Как планируется, приобретенные A-400M также будут предоставляться Европейскому транспортному авиационному командованию (European Air Transport Command), а через него – Европейским силам быстрого реагирования.
ЦАМТО



ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ A400M


В 1982 г. компании «Аэроспасьяль», «Бритиш Аэроспейс», «Локхид» и «Мессершмитт-Бельков-Блом» (MBB) объединили усилия в рамках проекта FIMA (Future International Military Aircraft – «Перспективный международный военно-транспортный самолёт»), целью которого было определено создание нового тактического военно-транспортного самолёта (ВТС), способного заменить устаревающие американский С-130 «Геркулес» и европейский С.160 «Трансаль». Однако проект продвигался исключительно трудно – в основном по причине различия (и порою – существенного) в тактико-технических и иных требованиях, предъявлявшихся к самолету странами-участницами.
В 1989 г. компания «Локхид» выходит из проекта и делает ставку на разработку модернизированного варианта «Геркулеса», получившего обозначение C-130J «Супер Геркулес». Одновременно к программе FIMA присоединяются компании «Алениа» и CASA, а сам проект претерпевает ребрендинг и получает название «Еврофлаг» (Euroflag – аббревиатура от European Future Large Aircraft Group, т.е.
Главным образом новый широкофюзеляжный военно-транспортный самолет (ВТС) Airbus A400M предназначен для замены устаревших самолетов С-130 и С-160 первых модификаций в странах Европы — членах военного блока НАТО. Самолет создается в рамках программы FLA (Future Large Aircraft) в широкой европейской кооперации.
Стоимость воплощения проекта создания нового военно-транспортного самолета в жизнь составила 20 млрд. евро. При этом концерн запросил у 7 европейских стран-покупателей дополнительно 5 млрд. евро на окончание работ по созданию А400М.
A400M представляет собой широкофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа длиной 5,4 м. В конструкции машины широко используются композиционные материалы – например, консоли крыла в значительной степени выполнены из упрочненного углепластика, а восьмилопастные воздушные винты марки «Симита» («Scimitar») полностью изготовлены из композитов.

В состав силовой установки самолета планировалось включить 4 турбовинтовых двигателя, обладающих мощностью не менее 13 тысяч л.с. каждый. В роли основного рассматривался вариант перспективного авиационного двигателя TP400-D1 M88, который является совместной разработкой компании MTU (ФРГ), SNECMA (Франция), ITP (Испания) и «Фиат авиа» (Италия). Двигатель создавался на базе газогенератора двухконтурного турбореактивного двигателя М88, который используется на современных французских тактических истребителях «Рафаль». В начале 2000 года компании — участники проекта договорились о создании нового предприятия — TIP (Turboprop International), главной задачей которого стала разработка, доведение до ума и серийное производство двигателей TP400-D1 M88. Впоследствии в качестве основного был выбран двигатель TP400-D6, обладающий мощностью в 11 тысяч л.с. Использование данных двигателей позволяет добиться заданных тактико-технических характеристик машины.
Грузовая кабина имеет длину 17,71 м (без рампы), ширину 4,0 м и минимальную высоту 3,85 м. Причем в средней части фюзеляжа, за крылом, высота грузовой кабины достигает 4,0 м. Объем грузового отсека составляет 356 м3, а полезная площадь механизированного пола – 92 м2. Это позволит размещать в грузовом отсеке A400M без предварительной разборки все основные образцы вооружения, военной и специальной техники, состоящие на вооружении стран НАТО: вертолеты АН-64, «Тигр», А-129, «Пума» и NH90, артиллерийские орудия, в т.ч. 203-мм гаубицы, РСЗО, БТР и БМП. Самолёт оборудован двумя электрическими лебедками, а опционально предусмотрена возможность установки в хвостовой части фюзеляжа, в районе грузовой рампы, монорельсового грузового крана грузоподъемностью 5 т для ускорения и облегчения погрузки-разгрузки стандартных грузовых паллет с поверхности земли или с автомашин. Краном при помощи пульта дистанционного управления управляет оператор, на рабочем месте которого имеется компьютеризированная система управления с базой данных на все типы стандартных грузов, используемых в вооруженных силах стран НАТО: в ней содержатся подробные характеристики грузов – масса, габариты, центр тяжести, места крепления и т.п.
Комплексы и системы бортового радиоэлектронного оборудования самолёта объединены на основе мультиплексной шины данных стандарта MIL-STD-1553B. В состав БРЭО войдут современная высокоточная инерциальная навигационная система с приемником сигналов спутниковой навигации и метеонавигационная РЛС AN/APN-241E американской компании «Нортроп-Грумман». На консолях крыла имеются четыре пилона для установки подвесных агрегатов заправки топливом в воздухе при использовании самолета в качестве заправщика или контейнеров с аппаратурой РЭБ.
Комплекс средств самообороны A400M состоит из системы предупреждения об облучении самолета ЗРК или БРЛС истребителей типа ALR-400 компании «EADS Дифенс Электроникс» и «Индра», ИК-системы предупреждения о ракетной атаке типа MIRAS (компании EADS и «Талес»), а также системы постановки пассивных помех, включающей 24 пусковые установки ИК-ловушек и дипольных отражателей и буксируемые ловушки для увода ракет с радиолокационными ГСН. В перспективе возможна установка на самолет новейшей системы активного противодействия атакующим управляемым ракетам – лазерного комплекса DIRCM. Управление средствами самообороны осуществляется в автоматическом режиме при помощи специального бортового компьютера (Defensive Aids Computer).
Стартовым заказчиком A400M стали Королевские ВВС Великобритании, подписавшие 9 мая 2000 г. письмо о намерении приобрести 130 машин (правда впоследствии заявка сократилась до 25 самолетов).
В 2003 году Бельгия, Великобритания, Германия, Испания, Италия, Люксембург, Турция и Франция подписали совместное соглашение о приобретении у компании EADS 212 военно-транспортных самолетов А400М.
26 июня 2008 года в испанской Севилье состоялась первая выкатка военно-транспортного самолёта нового поколения A400M, созданного концерном EADS и призванного со временем заменить весь парк самолётов данного класса в ряде стран НАТО.
Первый полет самолета состоялся 11 декабря 2009 года. В планах компании выход на выпуск 30 самолетов в год.
По состоянию на февраль 2009 г. заказано 192 самолета, в том числе для ВВС Германии — 60, Франции — 50, Испании — 27, Великобритании — 25. Кроме того, заказаны самолеты для ВВС Турции, Бельгии, Люксембурга, ЮАР и Малайзии.
Всего по состоянию на март 2013 года было заказано 174 самолета данного типа. Из них для ВВС Германии предназначено 53 самолета, для ВВС Франции — 50 машин, для Испании — 27 и для Великобритании — 22. Помимо этого, самолет был заказан для нужд ВВС Бельгии, Турции, Люксембурга и Малайзии. В прессе также появлялась информация об интересе к самолету казахских военных, которые хотели приобрести 2 самолета. Первоначально количество заказанных машин превышало 200, но затем Италия вышла из этого проекта, и количество заказанных самолетов сократилось.
По состоянию на конец 2015 года заказано 174 самолёта. Airbus планирует производить по 30 машин в год.
Весной 2016 обнаружились проблемы. Две отдельные проблемы возникают в работе редукторов двигателей: одна из проблем — чрезмерный перегрев и выход из строя отдельных элементов, вторая — появление металлической стружки в маслосистеме редуктора. Это вызывает необходимость в регулярных проверках их состояния и замене изношенных частей. Техническая неисправность найдена в 14 редукторах (производятся итальянской компанией Avio Aero, принадлежащей американской General Electric), вращающихся вправо, — все они были выпущены в первой половине 2015 года. В концерне Airbus заявили, что проблема не является серьезной.
Общая стоимость программы разработки ВТС А-400М около 6 млрд долларов. По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин (ФРГ — 75, Франция- 62, Великобритания-до 50, Италия-32, Турция-20, Бельгия-12 и Португалия- 9) при стоимости 60 — 70 млн долларов.
На базе А-400М планируется создать вариант транспортно-заправочного самолета с двумя или тремя точками заправки. Считается что, имея на борту 45 т отдаваемого топлива он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 ч на удалении около 930 км от аэродрома базирования.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса пустого самолета, т 66,5
Максимальная взлетная масса, т 141
Максимальная посадочная масса, т 122
Максимальная грузоподъемность, т 37
Запас топлива, т 50,5
Длина самолета полная, м 45,1
Размах крыла, м 42,4
Высота самолета, м 14,7
Площадь крыла, м2 221,5
Тип двигателей TP400-D6
Взлетная мощность, л.с. 11 000
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 780
Крейсерское число М 0,68–0,72
Практический потолок, м 12 200
Дальность полета, км:
— при максимальной полезной нагрузке 3300
— при нагрузке 30 т 4500
— при нагрузке 20 т 6400
— перегоночная 8700
Длина разбега, м 940
Длина пробега, м 820
Экипаж: 2—4 чел

ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА:
120 десантников или солдат или 66 носилок с сопровождающими или 37000 кг груза или 41000 кг топлива,
варианты загрузки: 2 вертолета RAH-2 Tiger или AH-64 Apache, или 1 вертолет Cougar, NH90, или 1 транспортное бронированное средство типа GTK,
или 6 машин типа Land Rover, или 1 ракетная установка Roland, или два 5-тонных грузовика с 2-мя 105-мм пушками,
или 1 40-футовый контейнер ISO, или 1 мобильный кран.

Источники: topwar.ru, ru.wikipedia.org, www.dogswar.ru, modernweapon.ru и др.

• ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ A400M. НОВОСТИ 2016
• ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ A400M. НОВОСТИ 2015
• ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЁТ A400M. НОВОСТИ 2008 — 2014
• ЗАРУБЕЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
• ТРАНСПОРТНЫЕ, ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

A400M прошел проверку прерванным взлетом

23 сентября 2011 г., Aviation Explorer –  Европейский военно-транспортный самолет A400M Grizzly прошел серию ключевых испытаний, необходимых для гражданской сертификации, сообщает Lenta.ru. Об этом говорится в материалах европейского концерна Airbus, который занимается разработкой транспортника. В частности, самолет прошел проверку прерванным взлетом и на эвакуацию пассажиров. Оба испытания были признаны успешными.

 

Испытание прерванным взлетом было проведено на взлетной полосе 14R аэропорта Тулузы. По условиям испытаний, A400M с максимальной взлетной массой 141 тонна (масса самолета, топлива и груза в отсеке) должен был разогнаться по взлетно-посадочной полосе до скорости принятия решения, остановиться, а затем съехать с ВПП.

 

Скоростью принятия решения, или V1, называется максимальная скорость, при которой пилот должен принять решение либо о прекращении взлета и экстренном торможении самолета, либо о продолжении разгона. V1 рассчитывается штурманом перед взлетом индивидуально для каждого самолета; расчет должен учитывать массу воздушного судна, массу груза, длину взлетно-посадочной полосы, ее состояние, метеоусловия и некоторые другие факторы.

 

После совершения всех указанных действий транспортник простоял еще пять минут после съезда с ВПП, прежде чем пожарные расчеты приступили к тушению загоревшихся шин. По итогам испытания, три из 12 колес основных стоек шасси лопнули. Сам самолет повреждений не получил. Тушение огня было произведено оперативно. В настоящее время Airbus проводит анализ полученных в результате испытания данных.

 

Процедура прерванного взлета может потребоваться в нескольких случаях, среди которых — отказ нескольких двигателей, пожар на борту или препятствие на ВПП. Следует отметить, что прерванный взлет рассматривается как крайняя процедура, которую по возможности следует избегать. Дело в том, что при прерванном взлете велик риск выкатывания самолета за пределы ВПП, пожара или полного повреждения шасси.

 

Поскольку испытание прерванным взлетом может в значительной степени повредить самолет, оно проводится одним из последних в серии проверок, необходимых для получения сертификата безопасности.

 

A400M способен развивать скорость до 790 километров в час и совершать перелеты на расстояние до 9,3 тысячи километров. Транспортник предназначен для перевозки 37 тонн грузов. A400M может использоваться для перевозки 116 солдат в полном обмундировании. Работы по созданию транспортника отстают от первоначального графика почти на три года.

Казахстан закупит самолеты Airbus A400M

 

Компания Airbus сообщает о намерение Казахстана приобрести военно-транспортные самолеты Airbus A400M. Тем самым Казахстан стал девятой страной, закупающей данные летающие машины.

 

«A400M станет краеугольным камнем тактических и стратегических воздушных операций Казахстана», — указал Майкл Шеллхорн, генеральный директор Airbus Defence and Space. «Этот новый экспортный контракт доведет общее количество заказов на A400M до 176 самолетов, цифра, которую мы ожидаем увеличить в ближайшем будущем. Имея более 100 поставленных самолетов и 100 000 летных часов в эксплуатации, A400M доказал свои возможности, достигнув состояния зрелости, которого ждали многие потенциальные клиенты».

 

Всего Казахстан заказал два самолета, поставка первого из них ожидается в 2024 году. Помимо самих А400М стороны договорились о техническом обслуживании поставляемой техники и обучении местных военных ее эксплуатации. Кроме того, был подписан Меморандум о сотрудничестве в области технического обслуживания и капитального ремонта самолетов С295 приобретенных Казахстаном ранее и поставленных в будущем А400М, а также первых шагов по созданию местного центра технического обслуживания C295.

 

Компания Airbus указывает, что приобретение А400М позволит Казахстану использовать их для военных, гражданских и гуманитарных целей.

 

 

A400M является четырехмоторным турбовинтовым военно-транспортным самолетом. Размах крыла составляет 42,40 метров, длина 45,1 метр, высота 14,7 метров. Масса самолета максимальная взлетная 141 000 килограммов, масса пустого 70 000 килограммов. В транспортном отсеке вмещается 120 человек. Экипаж состоит от 2 до 4 человек. Максимальная скорость 802 километра в час.

 

Стоит отметить, что Казахстан уже давно интересовался возможностью закупки данных самолетов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Собрать онлайн пазл — Airbus A400M

Вы получили награду:

Дорогие друзья!

Как Вы заметили, наша игра бесплатная.

Если Вас не затруднит, пожалуйста, поделитесь сайтом с друзьями:

Закрыть

Поздравляем!

Ваше время:

Выберите изображение с помощью кнопки

Помощь в игре

  • Вы можете выбрать количество частей пазла с помощью кнопки:
  • Чтобы повернуть часть пазла, необходимо использовать правую кнопку мыши или стрелочки вправо и влево на клавиатуре.

Хорошей игры!

Airbus A400M

3569

Рейтинг лучших игроков

ПОХОЖИЕ ПАЗЛЫ

Авиашоу в Индии

  • Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Грузоподъемность 37 000 кг.
Собрать пазл

Американский истребитель F-16

  • Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Грузоподъемность 37 000 кг.
Собрать пазл

Chance Vought F4U Corsair

  • Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Грузоподъемность 37 000 кг.
Собрать пазл

Пожарный АН-32П

  • Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Грузоподъемность 37 000 кг.
Собрать пазл

Транспортный самолет Як-8

  • Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Грузоподъемность 37 000 кг.
Собрать пазл

Взлет Boeing 777

  • Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Грузоподъемность 37 000 кг.
Собрать пазл

В сопровождении F-15 Eagle

  • Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Грузоподъемность 37 000 кг.
Собрать пазл

Шаттл Буран

  • Четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Грузоподъемность 37 000 кг.
Собрать пазл

Забыли пароль? Пожалуйста, введите адрес своей электронной почты. Вы получите ссылку, чтобы создать новый пароль.

Вернуться к входу

Благодарим за регистрацию!
На ваш электронный адрес отправлено письмо с ссылкой для подтверждения регистрации.

Закрыть

Технические характеристики a400. Грузовые трициклы Европы

В Великобритании Royal Air Force приняли первый Airbus A400M Atlas тактический авиатранспорт, для формирования первой эскадрильи в течение 2015 года. Самолет прибыл с авиазавода расположенного в Севильи, Испания.
Airbus A400M является первым из 22 самолетов заказанных Великобританией с поставкой до 2018 года. Основными получателями самолетов будут европейские страны: Франция – 50 един., Испания – 27 един., Германия – 53 един. и Великобритания – 22 единицы.

Airbus A400M Atlas – это четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Проектные работы и производство осуществляет подразделение Airbus Military.
Самолет разрабатывался, как транспортный планер для замены морально устаревших Transall C-160 и Lockheed Martin C-130 Геркулес . Кроме транспортных перевозок лайнер может выполнять функции электронного наблюдения и воздушной дозаправки.

На сегодняшний день заказано 174 самолета, которые должны быть поставлены в 8 стран. В марте 2013 года, на самолет был выдан сертификат безопасности полетов с полной аттестацией Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA). Первый самолет был поставлен ВВС Франции в августе 2013 года. Полная стоимость лайнера составляет 152.4 млн. евро.

Самолет обладает грузовым отсеком:

  • длина — 17.71 м,
  • ширина — 4 м,
  • высота – 3.85 м,
  • пандус длиной 5.4 м.

Для выполнения тактических задач самолет оснащен различным оборудованием предназначенным:

    для перевозки грузов;

    перевозки и десантирования войск;

    в качестве топливозаправщика;

    перевозки раненых;

    электронной разведки.

Airbus A400M имеет крылья выполненные из углеродного волокна и армированного пластика. В качестве пропеллеров применены 8-лопастные винты, изготовленные из композитного материала. Винты на каждом крыле вращаются в противоположном направлении, что используется крайне редко.

На самолете установлен новый инфракрасный датчик оповещения о ракетном нападении «Мирас».
Технические характеристики:

    экипаж – 3 или 4 пилота;

    грузоподъемность – 37 т, 116 человек личного состава или 66 носилок с ранеными;

    габариты: длина -45.1 м, высота – 14.7 м;

    размах крыльев – 42.4 м;

    вес (брутто) – 76.5 т;

    максимальная взлетная масса – 141 т;

    емкость топливных баков – 50.5 т;

    силовая установка – 4Х Europrop TP400-D6, мощностью 11000 л.с., каждый;

    крейсерская скорость – 780 км/час;

    диапазон полетов – 3298 км;

    дальность полетов – 8710 км;

    потолок набора высоты – 11300 м;

    взлетная полоса – подъема -980 м, посадки 770 м.

Cамолет Airbus A400M Atlas салон

26 июня, в четверг, в городе Сан-Пабло неподалеку от Севильи на территории завода испанской компании CASA (входит в состав концерна EADS) состоялась официальная церемония выката первого военно-транспортного самолета A400M (номер MSN 001). Значимость мероприятия подчеркивалась присутствием короля Испании Хуана Карлоса I.

Выкат первого самолета А400М состоялся более чем на полгода позже запланированного срока. Основной причиной задержки стали проблемы в разработке нового двигателя TP400-D6 компанией EuroProp International.

Многие европейские страны выражали повышенное беспокойство по поводу промедления и с нетерпением ждали представления первого А400М.
Повышенный интерес к А400М объясняется катастрофическим износом парка тактической военно-транспортной авиации европейских стран. Наверное, неслучайно 27 июня 2008 года (то есть на следующий день после выкатки А400М) командование Королевских ВВС Великобритании опубликовало отчет, согласно которому уже в следующем десятилетии британские военно-воздушные силы могут столкнуться с резкой нехваткой тактических военно-транспортных самолетов, что поставит под угрозу ведение военных операций за рубежом, в первую очередь в Афганистане и Ираке (видимо, британские войска собираются остаться там надолго).

Начало строительства А400М было положено в 1982 году, когда была создана рабочая группа по созданию нового военно-транспортного самолета (Future International Military Airlifter, FIMA), который мог бы заменить американский C-130 Hercules и франко-германский C-160 Transall. Первоначально в группу FIMA вошли компании Aerospatiale, британская British Aerospace, американская Lockheed и немецкая MBB.

Однако различия в технических требованиях и политические разногласия между странами — участницами проекта привели к разрыву первого альянса компаний. В 1989 году Lockheed вышла из проекта, переориентировавшись на разработку новой модификации C-130 Hercules — модели C-130J. На место американской компании в группу FIMA пришли итальянская фирма Alenia и испанская CASA, и в результате FIMA была преобразована в Euroflag. В 1999 году Euroflag реструктуризировался и превратился в Airbus Military Company SAS — дочернюю компанию EADS, специально сформированную для управления проектом А400М.

Некоторые европейские страны выражали сомнение в эффективности и реальности создания общеевропейского тактического военно-транспортного самолета. Так, Франция и ФРГ на период с 1997 по 2002 год отказались от государственного финансирования программы, ссылаясь на сокращение бюджета своих оборонных ведомств. Вместе с тем они не возражали против создания самолета за счет средств фирм-разработчиков, обещая в дальнейшем возместить их затраты. Для выбора оптимальных решений по приобретению для своих ВВС новых машин, специалисты западноевропейских стран провели анализ состояния разработки перспективных военно-транспортных самолетов в США, России и на Украине с целью определения возможности и целесообразности их закупки. Были рассмотрены варианты американского С17А и российско-украинского Ан-7Х (экспортный вариант Ан-70), которые значительно превосходили самолет А-400М по ряду тактико-технических показателей, в частности по критерию «полезная нагрузка / дальность полета».

Однако их закупка для ВВС западноевропейских стран была признана нежелательной. Было принято решение продолжить разработку собственного военно-транспортного самолета А400М.

Практическая реализация проекта создания А400М началась в 2001 году.

В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке 212 самолетов. Страны приняли решение делегировать полномочия по приобретению новых самолетов Европейскому управлению по закупкам вооружений (OCCAR).

Перед подписанием соглашения компания Airbus Military Company SAS была преобразована в Airbus Military SL (Sociedad Limitada), именно она в настоящее время отвечает за успешную реализацию проекта.

Из-за недостаточного финансирования в 2004 году Италия объявила о выходе из проекта, в результате количество закупаемых самолетов уменьшилось до 180 машин.

В то же время 9 декабря 2004 года командование ВВС ЮАР объявило о готовности закупить восьмь самолетов А400М на сумму 920 миллионов долларов, а также получить опцион на право покупки дополнительно шести машин. Поставки в ЮАР запланированы на 2010-2014 годы. 28 апреля 2005 года южноафриканская компания Denel Aerospace Systems получила контракт на поставку некоторых элементов фюзеляжа к будущему самолету.

18 июля 2005 года командование ВВС Чили подписало меморандум о взаимопонимании на поставку трех самолетов в период с 2018 по 2022 год, однако позже договор был аннулирован.

8 декабря 2005 года Королевские ВВС Малайзии заказали четыре самолета А400М для замены сильно изношенного парка самолетов С-130.

Самолет Airbus A300-600ST «Белуга». Фото с сайта avias.com

В 2006 году компания Airbus Military подала заявку на участие в тендере на поставку ВВС Канады тактических военно-транспортных самолетов для замены устаревших CC-130E. Однако в рамках тендера были выбраны четыре Boeing C-17 и C-130J Super Hercules.

Из всех участвующих компаний испанская фирма CASA была выбрана в качестве основного сборщика А400М. Сборка первого самолета началась в первом квартале 2007 года в городе Сан-Пабло. Основные сборочные компоненты (в частности, фюзеляж А400М) на завод доставлялись на сверхтяжелом транспортном самолете Airbus A300-600ST (Super Transporter), неофициально прозванном «Белугой» (за свои формы).

В настоящее время ведется сборка пяти первых самолетов А400М: два в Севилье и три в Тулузе. При этом на заводе Casa Getafe (EADS) возле Мадрида ведутся статические испытания на базе самолета А400М с номером MSN 5000, который был построен специально для изучения прочности конструкции машины.

В начале января 2008 года образец MSN 001 выкатили из ангара, но тогда это был лишь остов без двигателей и оборудования. Его переместили в испытательный центр, созданный в близлежащем ангаре. Там продолжилась сборка, установка и испытание рулей, авионики и другого бортового оборудования.

В конце февраля 2008 года на завод в Сан-Пабло были доставлены четыре турбовинтовых двигателя EuroProp TP400-D6 для первого самолета А400М. 14 марта 2008 года начались первые статические испытания собранной машины.

Первоначально на самолет А400М планировалось установить двигатель SNECMA M138. Однако в апреле 2002 года компания Airbus Military выдвинула новые требования к авиационным двигателям. Был объявлен тендер, в котором приняли участие компании Pratt & Whitney Canada и Europrop. В мае 2003 года руководство компании Airbus Military SL выбрала TP400-D6 в качестве основного двигателя А400М.

Двигатель EuroProp International TP400-D6 является самым мощным турбовинтовым авиационным двигателем, когда-либо созданным странами Запада — его мощность составляет 11 тысяч лошадиных сил. В настоящее время наиболее мощным турбовинтовым авиационным двигателем в мире является советский двигатель НК-12МП, который устанавливался на ракетоносцы Ту-95МС и Ту-142М (15 тысяч лошадиных сил).

Компания-разработчик EuroProp является совместным предприятием, созданным британской компанией Rolls-Royce (28 процентов), французской Snecma (28 процентов), германской MTU Aero Engines (28 процентов), испанской Industria de Turbo Propulsores (16 процентов).

Для 192 заказанных самолетов А400М компания EuroProp планирует произвести более 800 двигателей TP400-D6.

В настоящее время несколько двигателей TP400-D6 проходят статические испытания на заводах концерна EADS. С начала марта 2008 года общая наработка всех испытываемых TP400-D6 составила более 1000 мото-часов.

Для получения точных летных характеристик двигателя TP400-D6 была разработана специальная программа Flying Test Bed (FTB), в рамках которой двигатели с пропеллерами диаметром 5,5 метра были установлены на самолет С-130. Работы и испытания проводит британская компания Marshall Aerospace UK, которая участвует в проекте.

Все летные испытания планируется завершить к концу лета 2008 года. Полученные результаты будут использованы для корректировки параметров двигателей, уже установленных на первом А400М с номером MSN 001.

Согласно заявлениям представителей EADS, первый полет самолета А400М должен состояться в сентябре-ноябре текущего года, хотя ряд зарубежных СМИ называли июль. Изначально первый полет планировался на январь 2008 года. Однако в любом случае новый А400М поднимется в воздух только после завершения испытаний двигателя TP400-D6 на базе самолета С-130 (так определено программой НИОКР).

Поставка первого серийного самолета А400М запланирована в ВВС Франции в 2010 году.

Длина: 43,8 м
Размах крыльев: 42,4 м
Высота: 14,6 м
Вес пустого самолeта: 70000 кг
Грузоподъeмность: 37 т; 116 пехотинцев в полном снаряжении; 66 раненных в лежачем положении и 25 медицинских работников
Максимальный взлетный вес: 130 т
Максимальное количество топлива: 46,7 т
Крейсерская скорость: 780 км/ч
Перегоночная дальность полета: 9300 км
Практический потолок: 11300 м

В целом до 2018 года планируется завершить строительство и поставку всех 192 заказанных машин (Германия — 60 единиц, Франция — 50, Испания — 27, Великобритания — 25, Турция — 10, Бельгия — 7, Люксембург — 1, ЮАР — 8, Малайзия — 4).

По расчетам разработчиков, А400М будет обладать высокой боевой эффективностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими ВТС тактического назначения. Благодаря своим взлетно-посадочным характеристикам и усовершенствованной конструкции шасси он сможет выполнять взлет (посадку) с неподготовленных грунтовых площадок длиной до 900 м, а также совершать маневры с малым радиусом разворота.

На базе А400М планируется создать вариант транспортно-заправочного самолета с двумя или тремя точками заправки. Считается что, имея на борту 45 тонн отдаваемого топлива, он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 часов на удалении около 930 километров от аэродрома базирования. Также на основе А400М разрабатывается модель воздушного госпиталя и самолета радиоэлектронной разведки.

Объем грузового отсека самолета составляет около 340 кубических метров, что почти в два раза больше, чем у существующих аналогов. Это позволяет размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолеты АН-64, «Тигр», А.129, «Пума» HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-миллиметровые гаубицы Ml 10A, реактивные системы залпового огня и бронетранспортеры.

В отличие от устаревших С-130 и С.160, новый военно-транспортный самолет имеет полностью цифровую авионику и бортовое оборудование с жидкокристаллическими дисплеями, на которые выводятся полетные данные и информация о состоянии двигателей. За счет снижения информационной нагрузки на пилотов значительно упрощено управление самолетом.

По оценке представителей Airbus потребность в таких самолетах в ближайшие 15-20 лет составит около 400-600 машин. В настоящее время ведутся переговоры с 30-40 потенциальными странами-заказчиками.

По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 самолетов А400М (ФРГ — 75, Франция — 62, Великобритания — до 50, Италия — 32, Турция — 20, Бельгия -12 и Португалия — 9).

Новый А400М должен заполнить брешь между массивным C17 Globemaster компании Boeing и малотоннажными C-130 Hercules компании Lockeed Martin и франко-германским С-160 Transall.

В целом общая стоимость программы разработки ВТС А400М уже превысила 30 миллиардов долларов. Стоимость одного самолета составляет около 60-70 миллионов долларов.

Select… Abarth ABT AC AC Propulsion Acrea Acura Alfa Romeo Allard AMC Anteros Aptera Arash Ariel Artega Artes Ascari Aston Martin Astro-Daimler Audi Austin Auto EV Auto Research Auto Union Automoviles Utilitarios S.A. Automóviles y Autoscooter Kap Avion Baldwin-Motion BEBI Bell Aurens Bentley Bentley Bertone Bizzarrini Bizzarrini Blackjack BMW BMW i Bollinger Motors Bolloré Pininfarina Bolwell Brabus Briggs Bristol Brooke Brutsch Bufori Bugatti Buick Burton BXR Motors Cadillac Callaway Caparo Cardi Caterham Chevrolet Chrysler Citroen Clever Cobra Commuter Cars Connaught Conquest Vehicles Coventry Covini Cupra Dacia Datsun Davis DeTomaso Devaux Devon Motor Works DiMora Divergent Dodge Doking Dong Feng E-Wolf E3D ECOmove Edag Elfin Elfin Elio Motors Eterniti EU Auto Facel Vega Fahrmitgas Faralli Farbio Felino Ferrari Ferves Fiat Fisker Ford Fornasari Frazer-Nash Fun Car Fuore GDT GEM Genesis Giugiaro GM GMC Gordon Murray Design GTA Gullwing-America Gumpert Gwiz Hamann Hartham Hennessey Hennessey Holden Honda Huet Brothers Hulme Hummer Hybrid Technologies Hyundai i2b IAD Icon Iconic Idries Noah IFR Ilinga Imperia Infiniti Iso Grifo Iso Grifo Jaguar Jannarelly Javan Jeep Jensen Karl Kustom Kepler Motors Kia Koenigsegg KTM Lamborghini Lancia Land Rover Laurin Klement LC Lexus Li-ion Lightburn Lightning Lightyear Lincoln Local Motors Lotus Lumeneo Lynk Magna Steyr Magna Steyr Mallett Maserati Mastretta Maybach Mazda Mazzanti McLaren MDI Mercedes Benz Mercury Mercury MG Micro MIM Mini Mitsubishi Mitsuoka Morgan Nano Flowcell Nash Nike Nissan Novitec NSU Obsidian Oldsmobile Opel Pagani Passport Perana Peugeot PGO Plymouth Pontiac Porsche Prince Prodrive Puma Ram Range Rover Rapier Renault Renovo Reva Rimac Rinspeed Rivian Rizk Auto Robert Q. Riley Enterprises Rolls-Royce Ronart Ronn Rossion RUF Rycsa Saab Saleen Samson Motorworks Saturn Savage Savio Scion Sears Seat Secma Simbol Simca Sinclair Singer Skoda Smart Spada Spartan Spatz Speed Art Spyker SRT Ssangyong SSC Star Studebaker Sub Subaru Sunbeam Suzuki SV Tama Tata Tatra TDM Tempo Tesla Toyota Trabant Tramontana Tri-Wheel Motor Corp Trion Triumph TVR Unimog Valmet Vanderhall Vanwall Velozzi Vemac Venturi Veritas Victoronix Vizualtech Volkswagen Volvo Vuhl Walker Electric Wiesmann Willys-Overland Wolseley Yamaha Yes Zagato Zap Zender Zenvo Zero Labs Zero Pollution Motors Zolfe

Select a model… 500 500 R3T 500C esseesse Punto Evo select a model… AS3 Golf VII GTI select a model… Aceca select a model… Tzero select a model… Zest select a model… Advanced Sports Car DN-X ILX ILX Street Build Integra Legend MDX NSX Precision RL RLX TL TL Aspec TL Type-S TLX TSX TSX Sport Wagon ZDX select a model… 2600 Spider 2uettottanta 4C 8C 8C Competizione Alfetta GTV6 Brera Giulia Berlina Giulia TZ-2 Giulietta MiTo MiTo 1.4 MultiAir Montreal Scighera Spix Tipo-B Aerodinamica Tipo-B P3 Visconti select a model… J2X MkII select a model… Gremlin Javelin Javelin SST 390 Mark Donahue Rebel «The Machine» SC/Rambler Spirit AMX select a model… Roadster 2d select a model… Typ-1 select a model… AF10 select a model… Atom select a model… GT select a model… Campeador Gato Montes select a model… Ecosse KZ1 select a model… AM 310 Vanquish AM V8 Bulldog CC100 Speedster Cygnet DB American Roadster 1 DB-AR1 DB AR1 DB Mark III DB One DB11 DB2 DB4 DB5 DB9 DB9 Carbon Black DB9 Volante DB9 Volante Morning Frost DBS DBS Volante GT4 Lagonda Lagonda Series II Lagonda V8 Shooting Break One-77 Rapide Rapide E Rapide S Short Chassis Volante V12 Vantage V12 Zagato V8 Sportsman Estate V8 Vantage N420 V8 Vantage S Coupe Vanquish Vanquish S Vanquish Volante Vantage Vantage GT3 Vantage N400 Vantage V8 Coupe Virage select a model… ADS-R Sasha select a model… A1 e-tron 100 225 Front Roadster 5000S A1 A1 Amplified A1 citycarver A1 Quattro A1 S-line A1 Sportback A2 A3 A3 2.0 TDI A3 Cabriolet A3 clubsport quattro A3 e-tron A3 Notchback Sedan A3 Sedan A3 Sportback A3 Sportback g-tron A3 TDI Clubsport Quattro A3 TDI Sportback A4 A4 Allroad Quattro A4 Avant A4L A5 A5 DTM Champion A5 DTM selection A5 Sportback A6 A6 Avant A6 Hybrid A6 L e-tron A7 A8 A8 hybrid A8 L A8 L Security A8 L W12 A8L Aicon Allroad Allroad Shooting Brake Aui SQ7 TDi Avant Avantissimo Avus Quattro Clubsport Cross Cabriolet Cross Coupe Crosslane Coupé E-Tron e-tron GT concept e-tron Spotback e-tron Spyder fox Imperator KTM Roadster Lemans Locus Nanuk quattro Nuvolari O PB18 e-tron Prologue Q2 Edition Q3 Q5 Q7 Q7s Q8 Quattro Quattro Spyder R-Zero R8 R8 Coupé V10 plus selection 24 R8 e-tron R8 GT R8 GT Spyder R8 GT3 R8 LMX R8 Roadster R8 Spyder R8 Spyder STaSIS R8 V10 R8 V10 plus R8 v12 Roadjet Rosemeyer Silver Arrow RS 3 Sportback RS 4 Avant RS 6 Avant RS 6 Avant performance RS 7 Sportback RS Q3 RS2 Avant RS3 RS3 Sportback RS4 RS4 Avant RS5 RS5 Cabriolet RS6 Avant RS6 Sport RS7 dynamic Edition RSQ S1 Sportback S3 S3 Cabriolet S4 S4 Avant S4 Convertible S5 S5 Cabriolet S5 Sportback S6 S6 Avant S7 Sportback S8 S8 Plus Sport quattro Sportback SQ5 SQ5 TDI SQ5 TDI plus SQ7 TDI Steppenwolf TT TT ClubSport Quattro TT Coupe TT Coupé S line competition sp TT Offroad TT quattro sport TT Roadster TT RS TT RS Convertible TT Shooting Brake TT Sportback TT Ultra Quattro Concept TTS TTS competition TTS Roadster Type A Type-D Urban select a model… A40 Mk II A40 Somerset Saloon select a model… Girasole select a model… Valour select a model… Type D Type D twin-supercharger Silve select a model… PTV 250 PTV 400 Luxe select a model… Jip select a model… Avion select a model… Camaro Camaro SuperSpeedster select a model… Quercianella select a model… Longnose select a model… Arnage Azure T Bentayga Continental GT Continental Supersports EXP 9 F Mulsanne Hybrid select a model… Continental Flying Spur Continental Flying Spur CFS Continental Flying Spur Speed Continental Flying Star by Tou Continental GT Continental GTC Speed Continental Supersports Conver EXP 100 GT GT Wagon Hunaudi Mulsanne Mulsanne Speed select a model… Mantide Nuccio select a model… ASA select a model… Strada select a model… Zero select a model… 1 Series 1 Series M Coupe 135i 1500 2 Series 2 Series Convertible 2000 Ti 2002 Hommage 2002 Targa 2002 Turbo 3 3 Series Exclusive Edition con 3 Series Gran Turismo 3 Series Sports Wagon 3.0 CSi Coupe 3.0 CSL 3/15 PS 30 Jahre M3 315/1 Roadster 3200 CS Bertone Coupe 320d 320i 327 328 328 Kamm Coupe 328i Sports Wagon 328i xDrive Sports Wagon 335i Sedan 335is Coupe 4 Series Convertible 4 Series Coupe 4 Series Gran Coupe 435i ZHP Coupe 5 Series 5 Series Gran Turismo 5 Series Touring 501 503 Sport Coupe 507 535Li 550i xDrive 6 series 6 Series Gran Coupe 6 Series M Sport Edition 635 CSi 650i Convertible 650i Coupe 7 7 Series ActiveHybrid 7 Series High Security 700 740e xDrive iPerformance 760Li 8 Series Active Tourer ActiveE ActiveHybrid 3 ActiveHybrid 5 ActiveHybrid X6 ALPINA B6 xDrive Gran Coupe Alpina B7 BMW 3.0 CSL Hommage BMW M3 Coupe Frozen Limited Ed BMW M3 CRT Concept 1 Series tii Concept 4 Series Coupe Concept 5 Series ActiveHybrid Concept 6 Series Coupé Concept Active Tourer Outdoor Concept M4 GTS Concept M8 Gran Coupe Concept X4 Concept Z4 CS CS1 E1 ePatrol Frozen Black Edition M3 Coupe GINA Gran Coupé h3R Hydrogen 7 i3 i3 Coupe i8 Individual 7 Nieman Marcus Edi Individual 7 Series by Didit H Isetta Isetta 250 Standard M Coupe M1 M2 M2 Coupe Edition Black Shadow M3 M3 Competition Frozen Silver E M3 Competition Package M3 Convertible M3 DTM M3 DTM Champion Edition M3 GTS M3 Sedan M4 Convertible M4 Coupe M4 CS M4 Edition M Heritage Coupe M4 GTS M5 M5 30th Anniversary Edition M5 Pure Metal Silver Limited E M6 M6 Convertible M6 Coupe M6 Coupe Competition Edition M6 Gran Coupe Megacity Nazca M12 Pickster Pininfarina Gran Lusso Coupé Vision Vision ConnectedDrive Roadster X-Coupe X1 X3 X4 X4 Sports Activity Coupe X5 X5 xDrive40e X5M X6 X6 M Design Edition X6M xActivity Z1 Z1 Coupe Z13 Z4 Z4 sDrive35is Z8 Z9 Zagato Roadster ZX-6 select a model… i3 i8 i8 Concept Spyder select a model… B1 B2 Pickup select a model… B0 select a model… Nagari select a model… Bullit Black Arrow select a model… Flyer select a model… Figher T select a model… 300 Double R select a model… Rollera select a model… MKVI select a model… 16 C Galibier ID90 L’Or Blanc Type 59 Veyron Veyron 16.4 Grand Sport Veyron 16.4 Grand Sport Vitess Veyron 16.4 Super Sport Veyron 16.4 Super Sport Black Veyron Grand Sport Veyron Grand Sport Sang Bleu Veyron Meo Costantini select a model… 2 2 Bengal Roadster Avenir Avista Cascada Centurion Cielo Electra Encore LaCrosse LaCrosse eAssist LaSabre Regal CXL Regal eAssist Regal GS Regal Tourx Riviera Riviera Concept Velite Verano Verano Turbo Wildcat II XP-300 Y-Job select a model… Elementz select a model… Bailey Blade XTR select a model… Aera ATS ATS Coupe ATS Crimson Sport Edition ATS-V Cayman S Ciel Cien Converj CT6 CTS Coupe CTS Sedan CTS Sport Wagon CTS-V Black Diamond CTS-V Coupe CTS-V Coupe Silver Frost CTS-V Sedan CTS-V Sport Wagon Eldorado Eldorado Biarritz Convertible Elmiraj ELR Series 62 SRX ULC XLR V XTS XTS Platinum select a model… Corvette SC580 Corvette SC652 select a model… T1 select a model… Curara select a model… AeroSeven select a model… Aerovette Aveo RS BelAir Black Diamond Avalanche Blazer Bolt EV Camaro Camaro Convertible Camaro Convertible — Neiman Ma Camaro SS Convertible Indianap Camaro Synergy Special Edition Camaro Transformer Camaro Z28 Camaro ZL1 Camaro ZL1 convertible Camaro: 45th Anniversary Editi Captiva Sport Chevelle Code 130R Colorado Rally Colorado ZR2 COPO Camaro Corvair Corsa Corvair Greenbrier Corvair Monza GT Corvette Corvette 427 Convertible Colle Corvette C6.R Corvette Centennial Edition Corvette Grand Sport Corvette Grand Sport Coupe Corvette GT1 Championship Edit Corvette LT4 Gran Sport Corvette Rondine Corvette Stingray Corvette Stingray Convertible Corvette Z06 Corvette Z06 Convertible Corvette Z06 Fellows Corvette Z06X Corvette ZR1 Cruze Cruze Eco Cruze Hatchback Cruze Station Wagon Cruze Turbo Diesel EN-V 2.0 Equinox FlexFuel Hot Rod Grand Sport Coupe Impala Malibu Malibu ECO Mi-ray Roadster Nomad Nova Orlando Silverado Heavy-Duty Sonic Hatchback Sonic RS Spark Spark EV SS SSR T2X Tigra Traverse Traverse LTZ Tru 140S Volt Z06 select a model… 200 200 Convertible 200 S Convertible 200 S Sedan 200 Super S 200C EV 300 300 Glacier 300 Motown 300 SRT8 300s Expresso K310 Mopar® ’10 Challenger Norseman Norsman PT Cruiser Couture Edition select a model… C-Buggy C1 Swiss and Me DS3 DS DS3 Racing Numéro 9 Osée Revolte SM Targa Tubik select a model… Clever select a model… Venom select a model… Tango select a model… Type-D V10 Hybrid select a model… Knight XV select a model… University Climax select a model… C6W select a model… E-Racer select a model… Duster select a model… 1000 1000 L210 14 Roadster 15 Phaeton 15 Roadster 17 Sedan 280zx C111 Skyline GT-E Cablight 1150 Deluxe DB-5 Sedan Go redi-GO Sedan 113 Sunny 1000 Deluxe select a model… Divan select a model… Competizione 2000 Legacy select a model… Coupe select a model… GTX select a model… Natalia SLS 2 select a model… Blade select a model… Avenger Challenger Challenger Convertible Challenger Furious Fuchsia Challenger R/T Convertible Challenger R/T Redline Challenger RT Challenger SE Rallye Challenger SRT Hellcat Challenger SRT8 392 Inaugural Challenger SRT8® 392 Yellow Ja Charger Charger Daytona Charger Pursuit Charger R/T Charger SRT8 Circuit EV Colt Copperhead Dart Dart Blacktop Demon Durango EV Kahuna La Femme Li»l Red Express Magnum SRT-8 Mopar ’14 Challenger Sling Shot Super Bee Viper SRT Coupe Viper SRT-10 Viper SRT10 ACR-X Viper SRT10 Roadster Zeo select a model… XD select a model… D120 select a model… E1 select a model… Chipie select a model… Qbeak select a model… genX Rinspeed Chopster select a model… MS8 Clubman select a model… MS8 Streamliner select a model… Elio select a model… Hemera select a model… My Car select a model… HK500 select a model… 3-Euro Car select a model… Vulca S select a model… GTS select a model… CB7 select a model… 166 Inter 166/250 Abarth Spyder 250 California 250 GTZ 365 GTB/4 Daytona 400 456M GT 456M GTA 458 Italia 458 Speciale 458 Speciale A 458 Spider 488 GTB 488 Spider 550 Barchetta Pininfarina 575 GTZ 599 GTB Fiorano 599 GTB Fiorano599 GTB Fiorano 599 GTO 599XX 612 P4/5 612 Scaglietti 812 Superfast Berlinetta Boxer California California T Dino 246 GT Dino 246 Targa GTS Enzo F12 Berlinetta F12 TDF F250 F355 GTS F430 Spider FF GTC4Lusso GTC4Lusso T LaFerrari P540 Superfast Aperta Pininfarina Rossa SA Aptera Superamerica select a model… Ranger select a model… 132 GLS 1800 2300-S Coupe 500 500 1.4 Sport 500 1957 Edition 500 Abarth 500 Abarth Cabrio 500 by Gucci 500 Cabrio 500 Turbo 500C 500c La Dolce Vita by Fenice M 500e 500L 500X Opening Edition 600 600 Multipla 750 Abarth Zagato Double Bubbl 8V Abarth 695 Maserati Edition Campagnola Mefistofele Eldridge Record Panda Cross Punto Spider 2000 select a model… Karma Surf Tramonto select a model… Atlas Bronco C-MAX Hybrid Country Squire Wagon EcoSport Edge Edge Concept Equator Escape Escort Evos EX Explorer Explorer America Explorer Sport F-150 SVT Raptor F-250 Super Chief Fairlane Fairlane GT Convertible Falcon Fiesta Fiesta Sport Special Edition Fiesta ST 5-door hatchback Figo Flex Focus 5-door Hatchback Focus C-MAX Focus Electric Focus RS Focus Sedan Fusion Galaxie GT MA Mondeo Mustang Mustang «High Gear» Mustang 50 Year Limited Editio Mustang AV-X10 Mustang Boss 302 Mustang Boss 302 Laguna Seca Mustang DUB Mustang Giugiaro Mustang GT Mustang GT Convertible Mustang GT350H Mustang Shelby GT500 P-51A Punk Ranchero Ranger Reflex Shelby GR-1 Shelby GT350 Mustang Shelby GT500 Shelby GT500 Cobra Shelby GT500 convertible Small Truck Start Synus Taurus Taurus SHO Transit Connect Wagon Vega Roadster Vertrek select a model… Racing Buggy select a model… Namir select a model… Twintech select a model… Blackjag select a model… Speedster select a model… Peapod select a model… G90 select a model… Vadho select a model… Blue Sky EcoJet EN-V EV1 Firebird II XP-21 Firebird 1 select a model… Granite Pad Yukon select a model… T.25 select a model… Spano select a model… 300 SL Panamericana select a model… Apollo Apollo Speed select a model… AEV select a model… Flash Evo M Stallion Turbo select a model… F500 select a model… Twin Turbo V1000 CTS-V Coupe select a model… Venom GT select a model… Efijy Hurricane select a model… Accord Crosstour Air Civic Civic Hybrid Civic Si Coupe Civic Si Coupe HFP Civic si Tjin Edition Civic Tourer Active Life Civic Type R Clarity Fuel Cell Vehicle Concept B CR-V CR-Z CR-Z Sport Hybrid Coupe CR-Z Sport Hybrid Coupe EX CR-Z Sport Hybrid Coupe HPD Crosstour E Element Element «Dog» EV-STER Insight New Small Concept NSX P-NUT Remix S600 Step Bus U3-X Unibox Urban SUV Z600 Coupe select a model… HB Coupe select a model… F1 Champion 1967 select a model… h3 h4T h5 HX select a model… AXP select a model… ARK Genesis Coupe Blue2 BlueOn Crossover Curb Elantra GT Equss Genesis Genesis Coupe HCD-14 Genesis HCD-5 i-flow i-oniq Ioniq Santa Cruz Crossover Truck Sonata Sonata Turbo Tucson Tuscon Velocity Veloster Veloster Re:Flex Veloster Turbo Vision G select a model… Wildcat select a model… Alien select a model… CJ FJ FJ44 select a model… GTR select a model… Fireblade select a model… Aspid select a model… AF-2 select a model… GT select a model… Essence G37 Convertible IPL G Coupe LE M M35 Hybrid Q30 Q50 Eau Rouge Q80 select a model… 90 select a model… A3L select a model… C-X16 C-X75 E2A F-Type F-Type R Coupe F-Type V6 Coupe I-Pace Mark Ten Saloon XE XF Sportbrake XFR XJ XJ-S Lynx Eventer XJ13 XJ220 XJ75 Platinum XKR-S XKR-S convertible XKR-S GT XKR175 select a model… Design-1 select a model… R1 select a model… Compass EV Gladiator Grand Cherokee Grand Cherokee SRT8 Renegade Wrangler Wrangler Call of Duty Black Op Wrangler Dragon Edition Wrangler Islander Wrangler Sahara Wrangler Unlimited Wrangler Unlimited Mountain select a model… Interceptor select a model… Corvette Split Window Coupe select a model… Motion select a model… Cadenza Cross GT Forte 5 Forte Koup K900 KD-11 Sportspace KV7 Niro Optima Optima SX Turbo Pop Ray Rio 5 Rio 5-Door Sidewinder Sorento Soul Soul EV Soul Red Rock Special Edition Soul Red Zone Soul»ster Sportage Stinger Telluride Track»ster select a model… Agera R Agera RS CCX CCXR Trevita Quant select a model… X-Bow select a model… 350 GTV 400 GT Asterion LPI 910-4 Aventador Aventador J Aventador LP 700-4 Aventador LP 700-4 Roadster Aventador LP 720-4 50° Anniver Aventador LP 750-4 Superveloce Concept S Countach Countach 25th Annv Egoista Espada Estoque Gallardo LP 550-2 Valentino Ba Gallardo LP 560-4 Bicolore Gallardo LP 560-4 Spyder Gallardo LP 570-4 Edizione Tec Gallardo LP 570-4 Spyder Perfo Gallardo LP 570-4 Squadra Cors Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Gallardo LP 570-4 Superleggera Gallardo LP570-4 Blancpain Edi Gallardo Nera Gallardo SE Gallardo Superleggera Huracán Islero jarama LM LP560-4 Miura Miura Roadster Murciélago LP 670-4 SuperVeloc Murcielago LP640 Roadster Murcielago LP640 Versace MurciГ lago LP 650-4 Roadster MurciГ lago LP 670-4 SuperVelo Reventon ReventГіn Roadster Sesto Elemento Silhouette Urraco Urus Veneno Veneno Roadster select a model… Alpha Aprilia Stratos select a model… DC100 DC100 Sport Defender Defender Silver Pack Discovery Vision Concept Dormobile LR4 LRX Range Rover Range Rover Autobiography Blac Range Rover Evoque 5-door Range Rover Evoque Autobiograp Range Rover Sport Sport select a model… TypG select a model… 470 select a model… CT 200h ES 350 GS 350 GS 450h GS F IS IS 250C IS 350 IS 350C IS F LC 500 LC 500h LF-CC LF-Ch LF-FC LF-Gh LF-LC LF-NX LF-NX Turbo LF-SA LFA LS 450 LS 600h L LS 600h L Hybrid LS 600h L Landaulet NX NX 200t F-Sport RC 350 F Sport RC Coupe RC F RC F GT3 Racing Concept RX RX 350 RX 450h select a model… Wave II select a model… Zeta select a model… GT select a model… One select a model… C Continental MKC MKX MKZ select a model… Rally Fighter select a model… Eclat Elan Elise Elise 111s Elite Esprit Eterne Evora Evora 400 Evora 414E Hybrid Evora S Exige S Exige S240 select a model… Smera select a model… 01 select a model… Mila select a model… Mila EV select a model… Pitbull Solstice select a model… Alfieri Ghibli GranCabrio GranCabrio Sport GranTurismo MC Stradale GranTurismo S GranTurismo Sport Khamsin Kubang GT Wagon Merak Quattroporte select a model… MXT select a model… Exelero Zepplin select a model… 2 3 5 6 Axela BT-50 Double Cab Carol CX-7 CX-9 Familia GLC Hatchback Hazumi Kaan Kiyora Minagi MX Sport Tourer MX-0 MX-5 Miata 25th Anniversary Ed MX-5 RF MX5 Porter Cab Roadster 20th Anniversary Roadster Coupe TS RX-7 GSL SE RX-7 Turbo RX7 Efini Shinari Takeri select a model… Evantra Millecavalli select a model… 540C Coupé MP4-12C P1 P1 GTR select a model… AirPod select a model… 300 Messwagen 300 SLR Uhlehhaut Copue 540 K Streamliner 600 Pullman limousine adVANce Vision AMG G63 AMG GT AMG GT C Roadster Biome BlueZero BlueZero E-Cell Plus C C 111 C63 AMG «Edition 507» coupe C63 AMG Coupe C63 AMG Coupe Black Series CL63 AMG CLA CLA 45 AMG Shooting Brake CLA Edition 1 CLK63 CLS CLS Shooting Break Concept A-Class Concept Coupé SUV Concept Style Coupé E 500 Estate E-Class Cabriolet E-Class Coupe E350 4matic Wagon E63 AMG 4matic E63 AMG S 4Matic Ener-G-Force F 015 Luxury in Motion F400 Carving F800 Fascination G 650 Landaulet G63 AMG GL 63 AMG GLA GLC Coupé GT 4-Door Coupe IAA LK 338 Kipper Mercedes-Maybach 6 ML350 4MATIC ML450 Hybrid Ocean Drive Rennwagen Schnelltransporter S 63 AMG Coupe S-Class Coupe S400 S65 AMG S65 AMG Coupe Shooting Break SL SL 63 AMG SL65 AMG SLK Roadster SLR Stirling Moss SLS AMG SLS AMG Black Series SLS AMG E-Cell SLS AMG GT Final Edition SLS AMG GT3 SLS AMG Roadster Velocipede select a model… Cyclone CJ Frontenac Messenger Volga select a model… XM 800 select a model… B-GT Dynamo EV Midget XPower SV Zero select a model… Microlino select a model… Cooper Espano select a model… Beachcomber Clubman Bond Street Clubman Hampton Clubvan Cooper Cooper 5 Door Cooper 50 Mayfair Cooper Convertible Cooper S Cooper S 50 Camden Cooper S Clubman Cooper S Convertible Countryman Coupe Crossover E John Cooper Works John Cooper Works Concept John Cooper Works Countryman John Cooper Works GP John Cooper Works Paceman John Cooper Works World Champi Paceman Roadster Rocketman SE Seven Superleggera Vision Vision World Championship 50 select a model… AR Concept GC-PHEV Concept-CT Double Shotz Eclipse Coupe SE Galant FTO Mirage Outlander Sport PX-Miev-II RVR Se-ro Sport Truck Sportback XR-PHEV select a model… Orochi Nude select a model… Aero SuperSports EvaGT LIFECar Threewheeler select a model… Quant E Sportlimousine Quantino select a model… Healey Spider select a model… One select a model… 350Z 370z 370Z 40th Anniversary Edition 370Z Nismo 370Z Nismo RC 370z Roadster Alpha T Be-1 BladeGlider Bluebird Estate Wagon Chappo Cube e-NV200 Figaro GT-R GT-R50 by Italdesign GTR IDx IMQ Invitation IV Juke R Leaf Murano Murano CrossCabriolet NV200 Pao Passenger Car Pivo Pulsar NX R390 GT1 Sport Sedan concept Van Versa Note select a model… TuLesto select a model… Ro 80 select a model… Mustang CoupeR select a model… Toronado select a model… Adam S Astra GTC Paris Insignia Sports Tourer Manta B Signum2 select a model… Huayra Tricolore Zonda Cinque Roadster Zonda HH select a model… Optima select a model… Z-One select a model… 201 20Cup 308cc 402 403 BB1 EX1 Hoggar HX1 Prologue RCZ RD SR1 select a model… Speedster RSR select a model… AAR «Cuda Barracuda «Mod-Top» Cricket Superbird select a model… Aztek Fiero Firebird Red Bird Firebird Sky Bird Firebird Yellow Bird G3 Grand Prix GTO GTO Convertible Solstice Coupe GXP Tojan select a model… 356 356 America Roadster 356A Cabriolet by Beutler 356b 2000 GS Carrera GT 550 Spyder 718 718 Boxster 718 Cayman 718 RS60 Spyder 718 W-RS Spyder 804 Formula 1 904 Carrera GTS Coupe 909 Bergspyder 911 997 GT2 RS 911 Black Edition 911 Black Edition Convertible 911 Carrera 911 Carrera 4 GTS 911 Carrera C4S 911 Carrera C4S Cabriolet 911 Carrera Cabriolet 911 Carrera GTS 911 Carrera GTS Cabrio 911 Carrera GTS Coupe 911 Carrera RS 911 Carrera S 911 Carrera S 50th Anniversary 911 Carrera S Cabriolet 911 GT3 911 GT3 Cup Race 911 GT3 R Hybrid 911 GT3 RS 911 GT3 RS 4.0 911 GT3 RSR 911 RS America 911 Speedster 911 Sport Classic 911 Targa 4 GTS 911 Turbo Cabriolet 911 Turbo Coupe 911 Turbo S 911 Turbo S Edition 918 Spyder 911/991 Targa 911/993 911/996 911/997 Targa 911/997 Targa 4S 911R 911SC Weissach Edition 914-8 917 PA Spyder 918 RSR 918 Spyder 928 928 GTS 959 968 Boxster Boxster E Boxster GTS Boxster S Boxster S Black Edition Boxster S Design Edition 2 Boxster Spyder C88 Carrera GT Cayenne Cayenne Diesel Cayenne GTS Cayenne GTS Porsche Design Edi Cayenne Platinum Edition Cayenne S E-Hybrid Cayenne S Hybrid Cayenne S Transsyberia Cayenne Turbo Cayenne Turbo S Cayman Cayman Black Edition Cayman GT4 Cayman GTS Cayman R Cayman S Cayman S Black Edition GT3 Langheck Coupe Lohner Macan Macan GTS Mission E Mission E Cross Turismo Panamera Panamera Edition Panamera Executive Panamera Gran Turismo Panamera GTS Panamera S Hybrid Panamera Sport Turismo Panamera Turbo Executive Panamera Turbo S Panamericana Porsche 911 997 GT3 CUP Coupe Semper Vivus Taycan Typ 360 Cisitalia Typ 754 T7 Type 597 Jagdwagen Type 64 select a model… Skyline Sports Skyway select a model… P2 select a model… GTS 1600 Spider select a model… 1500 Tradesman Cargo Van Long-Hauler select a model… Evoque Stormer select a model… Super Lite Coupe select a model… 4 5 Turbo 2 Clio GT Clio Sport Dezir Fuego Laguna CoupГ MГ gane Coupe R5 Turbo II Reinastella Z.E. select a model… Coupe select a model… NXG select a model… Concept_One select a model… Senso select a model… R1S select a model… RA select a model… XR3 select a model… Dawn Ghost Ghost V Hyperion Wraith select a model… W152 select a model… Scorpion select a model… Q1 select a model… CTR eRUF Greenster eRUF Model A RK Coupe Cayman Roaster select a model… Gilda select a model… 9-4X 9-5 9-5 Turbo 4 9-X Air 92 95 96 Aero X EV-1 PhoeniX Sonett Sonett II select a model… Foursixteen Saleen S302 Coupe select a model… Sky Bike Switchblade select a model… Sky Redline select a model… Rivale select a model… Jungla 600 select a model… FR-S Release Series 1.0 FR-S Sports Coupe iA iM iQ iQ Premium tC tC Release Series 7.0 tC Series 9.0 xA Speedster select a model… Allstate select a model… IBe Ibiza Cupra Tribu select a model… Fun Runner select a model… Lavazza GTX Lavazza GTX-R select a model… 1000 select a model… C5 select a model… Prototype 911 select a model… 1000MB Favorit Octavia select a model… for-us Forstars ForTwo ForTwo «disco-ball» ForTwo EV Forvision fourjoy select a model… TS Codatronca select a model… V select a model… Victoria select a model… BTR-II 650 Evo select a model… B6 Venator Spyder C8 Aileron Spyder C8 Laviolette LM85 C8 Preliator D12 Peking-to-Paris select a model… Viper Coupe TA Viper GT3-R Viper SRT Coupe select a model… XIV-1 select a model… Next Generation Tuatara Ultimate Aero select a model… 17 HP Horseless Carriage select a model… Avanti select a model… G1 select a model… 360 B9 Scrambler Brat BRZ Hybrid Tourer Impreza R205 Impreza Sedan Impreza WRX Hatchback Impreza WRX STI Impreza WRX STi Hatchback Impreza WRX STi Sedan Legacy R2 WRX Concept WRX S4 Sedan WRX STI select a model… Tiger select a model… Fronte GSX-R/4 Kizashi Kizashi Sport Regina X-Head X90 select a model… 9 Competizione select a model… Electric Car select a model… Nano select a model… Tatraplan 600 V570 select a model… Rural 750 select a model… Matador Wagen A 400 select a model… Model 3 Model S Model X Roadster Roadster Founders Edition Roadster Sport select a model… 4Runner A-BAT Alessandro Volta Avalon C-HR Camry Celica Corolla Furia Fine-N FJ Cruiser FJ Pickup FT-1 FT-HS Fun-Vii GT 86 Land Cruiser 70 Landcruiser Landcrusier Mirai MTRC NS4 PM Prius Prius Persona Special Edition Prius PLUS Prius Prime Prius V RLV Sports 800 Toyota 860 Special Edition U2 Urban Utility Yaris Yaris Club Yaris S 5-door Liftback select a model… nT select a model… R Tramontana select a model… Thrift-T select a model… Nemesis select a model… XL90 select a model… Tuscan S select a model… 25 PS select a model… Eva select a model… Edison2 select a model… 58 select a model… Solo select a model… RD320 select a model… Fetish select a model… RS III select a model… Bernia select a model… Delithium select a model… Arteon Atlas Beetle Beetle Classic Beetle Convertible Beetle convertible Blush Beetle Dune Beetle E-Bugster Beetle Final Edition Beetle GSR Beetle TDi Beetle Turbo BlueSport Roadster BUDD-e Bulli Bus C Coupé GTE CC Compact Coupe Cross Coupe Cross Coupe GTE Design Vision GTI e-Up! EcoRacer Eos Eos White Night Golf Golf BlueMotion Golf Cabriolet Golf Estate Golf Estate Concept R-Line Golf GTD Golf GTE Sport Golf GTI Golf GTI Cabriolet Golf GTI Clubsport Golf GTI Edition 35 Golf Plus LIFE Golf R Golf R 400 Golf R Cabriolet Golf Sportsvan Golf SportWagen Golf SportWagen Limited Editio Golf TDI BlueMotion GTI GTI Roadster Vision Gran Turis GX3 I.D. Crozz iBeetle Jetta Jetta Wagon Karmann Ghia L1 Microbus Milano Nanospyder Nils Omnibus Passat Passat Alltrack Passat BlueMotion Passat CC Passat R36 Wagon Phaeton Polo Polo GTi Polo Saloon Santana Scirocco Scirocco Million Scirocco R Sfero Sharan SP2 Sport Coupé Concept GTE T-Prime Concept GTE T-Roc Taigun Tapiro Thing Tiguan Touareg Touareg 3 Qatar Touareg Edition X Touareg Exclusive Touareg Gold Edition Touareg Hybrid Type 3 Wagon Up! Up! Four-Door Up! Lite Vario II XL1 select a model… 142 144 164 1800 1800ES 240 242 244 245 262 262c 264 343 345 360 5D 480 Hatchback 66 740 Sedan 760 Estate 780 Coupe 850 Estate Air Motion Amazon Amazon Custom Coupe C30 C30 R-Design Caravan Trailer Concept Coupé Concept Estate Concept Universe Concept XC Coupé Duett eVolvo ÖV4 Jakob P121-122 P130 Amazon 2-D P1800 P1900 P210 Duett Polestar 1 PV 51 PV36 PV544 PV651 PV653-9 S40 S60 S60 Polestar S60 Sedan S80L Sport P1900 T6 Roadster TR671-9 TR701-4 V40 Estate V60 Estate V60 Hybrid R-Design V60 Polestar V60 Sports Wagon V90 Estate Volvo XC90 First Edition XC60 XC60 R-Design XC90 You select a model… 05 select a model… Model 15 Van select a model… GT MF3 GT MF4 select a model… Whippet select a model… Hornet select a model… Motiv-e select a model… Clubsport Roadster Turbo select a model… People Mover TZ3 Stradale select a model… Alias select a model… 8 select a model… ST1 select a model… Bronco select a model… Air select a model… GTC4

YEAR

select… 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1949 1948 1947 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1930 1929 1927 1923 1922 1917 1911 1909 1907 1900 1899 1895 1894

26 июня 2008 года в испанской Севилье состоялась первая выкатка военно-транспортного самолёта нового поколения A400M , созданного концерном EADS и призванного со временем заменить весь парк самолётов данного класса в ряде стран НАТО. Ожидается, что уже через несколько лет такие машины смогут появиться на вооружении ВВС некоторых стран Европы – Франции, Германии, Великобритании, Испании и Турции, а позднее – Люксембурга и Бельгии. Заказы на А400М на сегодня разместили также две страны, далекие от Европы – ЮАР и Малайзия.

История программы создания A400M началась еще в 1982 г. – тогда компании «Аэроспасьяль», «Бритиш Аэроспейс», «Локхид» и «Мессершмитт-Бельков-Блом» (MBB) объединили усилия в рамках проекта FIMA (Future International Military Aircraft – «Перспективный международный военно-транспортный самолёт»), целью которого было определено создание нового тактического военно-транспортного самолёта (ВТС), способного заменить устаревающие американский С-130 «Геркулес» и европейский С.160 «Трансаль». Однако проект продвигался исключительно трудно – в основном по причине различия (и порою – существенного) в тактико-технических и иных требованиях, предъявлявшихся к самолету странами-участницами.

В 1989 г. компания «Локхид» выходит из проекта и делает ставку на разработку модернизированного варианта «Геркулеса», получившего обозначение C-130J «Супер Геркулес». Одновременно к программе FIMA присоединяются компании «Алениа» и CASA, а сам проект претерпевает ребрендинг и получает название «Еврофлаг» (Euroflag – аббревиатура от European Future Large Aircraft Group, т.е. «Группа по разработке европейского перспективного большого самолета»). Впрочем, изменившаяся военно-политическая обстановка в мире и, как следствие, сокращение военных расходов, сослужили «Еврофлагу» плохую службу – реализация проекта заморозилась. Среди прочего свою роль сыграло решение правительств Франции и ФРГ прекратить государственное финансирование программы.

Во второй половине 90-х гг. главы заинтересованных ведомств восьми стран НАТО договорились объединить усилия в сфере разработки тактико-технических требований к перспективному тактическому ВТС, получившему условное обозначение «Перспективный большой военно-транспортный самолет» (FLA). И в сентябре 1997 г. разработчикам был направлен запрос на предоставление технического предложения по самолёту. Причем одним из наиболее существенных побудительных мотивов для ускорения запуска программы A400M стала неудовлетворенность командования вооруженных сил стран НАТО летно-техническими характеристиками предложенного американцами модернизированного ВТС С-130J «Супер Геркулес».

Новая модификация заокеанского «ветерана», во-первых, сохранила прежний диаметр фюзеляжа, что не позволяло увеличить объем и массу перевозимого полезного груза, а также перевозить в самолёте ряд крупногабаритных образцов армейской боевой и вспомогательной техники. Во-вторых, скоростные качества машины оказались намного ниже требований, которые предъявляли к ВТС данного класса ВВС европейских стран НАТО. И, наконец, в-третьих, европейских генералов совершенно не удовлетворяла дальность полета модернизированного «Геркулеса» при максимальной нагрузке: она составляет примерно 3800 км, а у A400M при тех же 20 тоннах груза – около 6900 км.

Стартовым заказчиком A400M стали Королевские ВВС Великобритании, подписавшие 9 мая 2000 г. письмо о намерении приобрести 130 машин (правда впоследствии заявка сократилась до 25 самолетов). Только после этого, 27 июля того же года, министры обороны семи европейских государств – Великобритании, Бельгии, Германии, Испании, Италии, Турции и Франции – подписали совместную декларацию, официально закрепившую за A400M статус единого перспективного оперативно-тактического военно-транспортного самолёта их вооруженных сил. А в декабре следующего года компания «Эрбас» заключила с Объединенным европейским агентством по закупке вооружений и военной техники OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation en Matiere d’Armement) официальный контракт на разработку перспективного ВТС, проведение его испытаний и организацию серийного производства с последующей поставкой заказчикам.

Современный A400M – уже не просто типовой оперативно-тактический ВТС, а машина, обладающая некоторыми свойствами оперативно-стратегического военно-транспортного самолёта. По массе полезной нагрузки, которая достигает 37 т, он почти в два раза превосходит новейших представителей семейства «Геркулесов» (у C-130H и C-130J грузоподъемность составляет около 19 т). Впечатляет и преимущество по дальности полета: у A400M она достигает 3300 км при максимальной нагрузке в 37 т, а при грузе в 20 т увеличивается до 6900 км, тогда как у «Геркулеса» при в два раза меньшей максимальной нагрузке дальность составляет только 3800 км, а у «Супер Геркулеса» – 5250 км. A400M будет способен перебрасывать войска и различные грузы, выполнять их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях, днем и ночью с использованием бетонированных, оборудованных грунтовых и даже неподготовленных взлетно-посадочных полос. Отличительной особенностью самолета, по заявлениям разработчиков, будет относительно низкая стоимость его жизненного цикла, который, по оценке инженеров, должен составить не менее 30 лет.

A400M представляет собой широкофюзеляжный высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа длиной 5,4 м. В конструкции машины широко используются композиционные материалы – например, консоли крыла в значительной степени выполнены из упрочненного углепластика, а восьмилопастные воздушные винты марки «Симита» («Scimitar») полностью изготовлены из композитов.

Грузовая кабина имеет длину 17,71 м (без рампы), ширину 4,0 м и минимальную высоту 3,85 м. Причем в средней части фюзеляжа, за крылом, высота грузовой кабины достигает 4,0 м. Объем грузового отсека составляет 356 м3, а полезная площадь механизированного пола – 92 м2. Это позволит размещать в грузовом отсеке A400M без предварительной разборки все основные образцы вооружения, военной и специальной техники, состоящие на вооружении стран НАТО: вертолеты АН-64, «Тигр», А-129, «Пума» и NH90, артиллерийские орудия, в т.ч. 203-мм гаубицы, РСЗО, БТР и БМП. Самолёт оборудован двумя электрическими лебедками, а опционально предусмотрена возможность установки в хвостовой части фюзеляжа, в районе грузовой рампы, монорельсового грузового крана грузоподъемностью 5 т для ускорения и облегчения погрузки-разгрузки стандартных грузовых паллет с поверхности земли или с автомашин. Краном при помощи пульта дистанционного управления управляет оператор, на рабочем месте которого имеется компьютеризированная система управления с базой данных на все типы стандартных грузов, используемых в вооруженных силах стран НАТО: в ней содержатся подробные характеристики грузов – масса, габариты, центр тяжести, места крепления и т.п.

Самолёт A400M оснащен электродистанционной системой управления и, как и другие самолеты компании «Эрбас», имеет так называемую «стеклянную» пилотскую кабину, построенную на базе девяти больших (6х6 дюймов) цветных многофункциональных ЖКИ и цифровой системы отображения информации на лобовом стекле. Пилотская кабина рассчитана на двух пилотов и одного оператора систем специального назначения (например, РЭБ или передачи топлива на другие самолеты и вертолеты). Имеется также одно откидное место, а кресло оператора систем погрузки-разгрузки расположено под пилотской кабиной, на грузовой палубе. Систему управления самолёта разработали специалисты компаний «Талес» и «Диль Авионик Системе», взяв за основу отдельные модули системы управления с авиалайнера А380.

Наиболее жизненно важные элементы пилотской кабины – стекла, кресла пилотов и окружающее их пространство – могут быть опционально забронированы, что позволит им выдерживать без повреждений попадание 12,7-мм бронебойных пуль. Кроме того, самолёты, заказанные ВВС Германии, будут оснащаться системой обеспечения полета на сверхмалых высотах типа TMLLF (Terrain Masking Low Level Flight) производства EADS. Специалисты концерна также обеспечивают поставку бортовой системы контроля за выполнением полетного задания MMMS (Military Mission Management System) на базе двух мощных БЦВМ: она позволяет в автоматическом режиме осуществлять контроль за такими операциями, как погрузка-выгрузка грузов и техники, расчет необходимой и допустимой загрузки самолёта исходя из установленных нормативов и характера задания, расчет времени выброски груза (десантирования личного состава), контролирует расход топлива и т.д.

Комплексы и системы бортового радиоэлектронного оборудования самолёта объединены на основе мультиплексной шины данных стандарта MIL-STD-1553B. В состав БРЭО войдут современная высокоточная инерциальная навигационная система с приемником сигналов спутниковой навигации и метеонавигационная РЛС AN/APN-241E американской компании «Нортроп-Грумман». На консолях крыла имеются четыре пилона для установки подвесных агрегатов заправки топливом в воздухе при использовании самолета в качестве заправщика или контейнеров с аппаратурой РЭБ.

Комплекс средств самообороны A400M состоит из системы предупреждения об облучении самолета ЗРК или БРЛС истребителей типа ALR-400 компании «EADS Дифенс Электроникс» и «Индра», ИК-системы предупреждения о ракетной атаке типа MIRAS (компании EADS и «Талес»), а также системы постановки пассивных помех, включающей 24 пусковые установки ИК-ловушек и дипольных отражателей и буксируемые ловушки для увода ракет с радиолокационными ГСН. В перспективе возможна установка на самолет новейшей системы активного противодействия атакующим управляемым ракетам – лазерного комплекса DIRCM. Управление средствами самообороны осуществляется в автоматическом режиме при помощи специального бортового компьютера (Defensive Aids Computer).

В состав силовой установки A400M включены четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6 мощностью 11 000 л.с. консорциума «Европроп Интернэшнл», созданного компаниями «Роллс-Ройс» (Великобритания, 28%), ITP (Испания, 16%), MTU (Германия, 28%) и «Снекма» (Франция, 28%). Хотя изначально фаворитом тендера на двигатель для А400М считался перспективный двигатель M138 совместной разработки компаний «Снекма», MTU, ITP и итальянской «Фиат авиа», выполненный на базе газогенератора стоящего на истребителе «Рафаль» двухконтурного турбореактивного двигателя М88 компании «Снекма», победителем стал именно TP400-D6, созданный с широким использованием технологий «Роллс-Ройса», отработанных на серии реактивных двигателей «Трент». TP400-D6 является трехвальным турбовинтовым двигателем, оснащенным системой FADEC. На самолёте используются восьмилопастные винты «Симита» с саблевидными лопастями, разработанные и производимые компанией «Ратье-Фижак» (Ratier-Figeac – французская дочерняя компания корпорации «Хэмилтон Санстрэнд»). Винты имеют регулируемый шаг, максимальную скорость вращения 840 об/мин и диаметр 5,3 м, выполнены из композиционных материалов с применением полиуретанового антикоррозийного покрытия и оснащены электрической противообледенительной системой, а в наиболее опасных местах имеют никелированное защитное покрытие для предотвращения повреждения винта посторонними предметами.

Самолёт A400M предполагается использовать в нескольких конфигурациях: грузовой, транспортно-десантной (вмещает 116 десантников в полной амуниции и со штатным вооружением), медико-эвакуационной (принимает на борт 66 носилочных раненых в сопровождении 25 медиков, также имеется возможность организации на борту палаты интенсивной терапии), а также самолета-заправщика и самолёта радиотехнической разведки и наблюдения (под крылом подвешиваются контейнеры с необходимым оборудованием).

В десантном варианте в грузовом отсеке самолёта устанавливаются четыре ряда сидений – два ряда идут вдоль бортов и могут быть сняты в случае необходимости, а еще два съемных ряда – в центре. Парашютисты могут использовать для высадки либо два боковых люка, либо выполнять выброску непосредственно с кормовой рампы. Согласно расчетам, в варианте заправщика, после оборудования A400M двумя или тремя точками заправки, самолёт, имея на борту 50 т собственного топлива и 12 т дополнительно в грузовом отсеке (в двух шеститонных цистернах), из которых могут быть переданы до 40 т топлива, будет в состоянии обеспечивать патрулирование в течение 4 часов на удалении около 740 км от аэродрома базирования, обслуживая как реактивные самолеты, так и вертолеты. Две гондолы с системами передачи топлива могут быть в течение двух часов установлены под крылом (скорость перекачки топлива 1200 кг/мин для каждой), а третья точка может быть при необходимости организована в хвостовой части фюзеляжа, в грузовом отсеке (1800 кг/мин). Для собственной дозаправки в воздухе A400M имеет выдвижную приемную штангу, расположенную в его носовой части над кабиной экипажа.

Максимальная загрузка самолёта A400M составляет 37 т и может включать девять стандартных «натовских» грузовых паллет типа 463L размером 2,2х2,7 м, из них две – на рампе, либо 20 однотонных паллет. Варианты загрузки включают шесть легких грузовиков или джипов типа «Лэнд Ровер»; один ЗРК «Роланд»; два 5-тонных грузовика с 105-мм орудиями; три БТР типа М113; армейский инженерный трактор с 25-тонным полуприцепом; экскаватор и большой самосвал; два ударных вертолета «Апач» или «Тигр»; один транспортный вертолет типа NH90; один мобильный грузовой армейский кран и т.п.

Главным подрядчиком по программе выступает компания «Эрбас» (подразделение «Эрбас Милитари»), а в качестве основных субподрядчиков выбраны другие подразделения EADS, британская «BAE Системз», бельгийская компания «Флабель» и турецкая «Тусас Аэроспейс Индастриз». В общей сложности к программе A400M привлечены в той или иной степени 159 компаний и организаций из нескольких стран мира. Окончательная сборка самолётов выполняется на заводе испанского подразделения EADS в Севилье (Испания), пуск сборочной линии выполнен в первом квартале 2007 г. Помимо окончательной сборки Испания отвечает также за изготовление горизонтального оперения, элементов вертикального оперения и мотогондол. Во Франции изготавливаются головная часть фюзеляжа с кабиной экипажа, центроплан и его обтекатели, грузовая рампа и обтекатели шасси, в Германии – средняя и хвостовая части фюзеляжа, панели крыла и элементы вертикального оперения, в Великобритании – кессоны крыла и осуществляется сборка консолей крыла в целом, в Турции – отсек фюзеляжа за кабиной экипажа, хвостовой обтекатель и элементы крыла, в Бельгии – элементы крыла и некоторые другие агрегаты конструкции.

Американские эксперты опубликовали прогноз, согласно которому стоимость приобретения флота из 50 самолетов A400M и сопутствующего оборудования и инфраструктуры обойдется заказчику в 4 млрд долл., а в течение 30-летнего срока эксплуатации операционные расходы составят еще 10 млрд долл. Так что машина получилась «не из дешевых», неофициально называется стоимость 100 млн долл. за единицу. Для сравнения, новейшая модификация «Супер Геркулеса» обойдется покупателю всего в 67 млн долл.

Лётно-технические характеристики A400M
Длина самолета полная, м 45,1
Размах крыла, м 42,4
Высота самолета, м 14,7
Площадь крыла, м2 221,5
Масса пустого самолета, т 66,5
Максимальная взлетная масса, т 141
Максимальная посадочная масса, т 122
Максимальная грузоподъемность, т 37
Запас топлива, т 50,5
Максимальная крейсерская скорость, км/ч 780
Крейсерское число М 0,68–0,72
Практический потолок, м 12 200
Дальность полета, км:
— при максимальной полезной нагрузке 3300
— при нагрузке 30 т 4500
— при нагрузке 20 т 6400
— перегоночная 8700
Длина разбега, м 940
Длина пробега, м 820
Тип двигателей TP400-D6
Взлетная мощность, л.с. 11 000

С чего бы это вдруг «Машинный парк» решил вспомнить европейскую историю грузовых трициклов? Повод дало появление нового проекта по производству такой техники в России.

Оказалось, многие считают, что трехколесные грузовички это удел чуть ли не отсталых стран третьего мира. Настаиваем: это совершенно не так!

01. Вот он, повод обратиться к теме — новоявленный российский грузовой трицикл «Шмель » грузоподъемностью в тонну, с задним мостом от ВАЗовской «классики» и оригинальной собственной кабиной.

«Уже под китайцев косим» — доводилось слышать реплики скептиков. Нет. Мир грузовых трициклов, на самом деле, очень разнообразен. Тема богата как давней историей, так и разнообразием вариантов. И, прежде всего, у Европы в этом самые богатые традиции. О них и поговорим:

02. Первые конструкции на мотоциклетных агрегатах появились еще в начале века. К концу 1920-х грузовые трициклы были уже сформировавшимся «жанром», а в 1930-х стали признанным видом коммерческого транспорта. Вот так, например, выглядела продукция британской фирмы Reliant середины 1930-х.

Уже в начале 1930-х в типологии трициклов появляется новая ветвь, более близкая к автомобилям, чем к мотоциклам. Появляются отдельная кабина и управление рулевым колесом автомобильного типа. Мы сосредоточимся именно на трициклах с таким принципом управления.

ГЕРМАНИЯ :

03. Одним из родоначальников применения автомобильного руля на трициклах становится Goliath – немецкая фирма, основанная в городе Бремен. Небольшой грузовичок Goliath F200 и его шасси начала 1930-х — пример раннего грузового трицикла «автомобильного типа».

Конкуренты не отставали. Главным соперником «Голиафа» была фирма Tempo из Гамбурга.

04. Вот классическая ее модель — Tempo A400 , производство которой стартовало в 1937 году и не прекращалась даже в годы Второй мировой войны.

И после войны трициклы довоенной конструкции очень пригодились.

05. C 1949 года Tempo запустило в производство модернизированную версию довоенного A400 под именем Tempo Hanseat . Улучшили подвеску, грузоподъемность составляла 750 кг. Моторы были разные, мощностью 12,5 – 15 л.с., объемом около 400 «кубиков». В Германии Tempo Hanseat делали до 1956 года. Общий «тираж» составил 37 131 шт.

06. Затем лицензия на этот трицикл-грузовик была продана в Индию, где его без изменений выпускали до… 2000 года! Объёмы выпуска Tempo Hanseat в Индии исчислялись уже сотнями тысяч.

Параллельно с моделью Hanseat фирма Tempo делала внешне похожую (но другую) модель Boy с 9,5-сильным двигателем меньшей кубатуры — 244 см 3 .

07. Трицикл Tempo Boy конструктивно также был идентичен довоенной «младшей» модели Tempo A200 и также, как и старший брат, выпускался до 1956 года. Их построили меньше — 5930 штук. На фото экземпляр Tempo Boy с красивым кузовом-фургоном и по сей день эксплуатируемый одной из пекарен Дюссельдорфа.

Всю первую половину 1950-х в Германии в области трициклостроения фирмы Tempo и Goliath отчаянно соперничали, оставаясь главными конкурентами друг друга, тем самым развивая жанр.

08. Трехколесный грузовичок Goliath GD750 грузоподъемностью 750 кг с 13-сильным 493-кубовым моторчиком выпускался с 1949 по 1955 год. Построили их несколько меньше, чем конкурентов Tempo Hanseat , но тоже прилично — 30 093 экземпляра.

09. На смену Goliath GD750 пришла новая модель Goliath Goli , сопоставимая по характеристикам, но с современным для тех лет дизайном и более комфортной кабиной. Выпускали Goliath Goli с 1955 по 1961 год.

10. За шесть лет выпуска построили 9904 машины. В историю Goliath Goli вошел как последний немецкий трехколесный грузовик. И еще, пожалуй, именно Goliath Goli можно признать самым красивым и элегантным грузовым трициклом всех времен.

Итак, Германия покинула клуб трициклостроителей в середине 1950-х, зато знамя из рук не выпустили французы, англичане, итальянцы и… греки. По порядку:

ФРАНЦИЯ :

Слышали о французских грузовых трициклах? Были такие.

11. В Лионе фирма New Map делала смешной грузовой трицикл Solyto . Этот забавный «колобок» со 125-кубовым моторчиком мощностью 5,5 л.с. перевозил 200 кг груза. Выпускался New Map Solyto до 1974 года. Построили их около 4000 шт. И, да, у него был автомобильный руль.

12. А здесь справа стоит не фейк, не фотошоп, не самоделка сумасшедшего, а вполне себе серийный французский грузовой трицикл в варианте тягача. Называется FAR CM 69 . И, да, кабина у него та самая, которую мы знаем по , популярным в СССР.

Делала такие чудеса фирма F onderie et A teliers du R hone или сокращенно F.A.R. Использовались совершенно разные кабины и моторы, но конструкция шасси принципиально не менялась десятилетиями.

13. Фирма F.A.R. делала трициклы-тягачи с 1937 года (слева) до начала 1970-х (справа) по британской лицензии, купленной и фирмы Scammell . Звалось семейство Cheval Mecanique . В переводе «Механическая лошадка».

Изначально британские «Механические лошади» — еще одна легендарная страница истории трициклостроения, потому переберемся на острова Соединенного Королевства.

ВЕЛИКОБРИТАНИЯ :

Идея трицикла-тягача, прозванного «Механической лошадкой» принадлежит лондонской фирме Napier . Именно она разработала концепцию терминального автопоезда с системой сверхбыстрого зацепления / расцепления с полуприцепами. Трехколесный компактный тягач давал наилучшую маневренность. Предназначались «механические лошадки» для работы на складах, терминалах, в портах и т.д.

14. Сразу же идею подхватила фирма Karrier Motors Limited , которая стала выпускать аналогичную «Механической лошади» фирмы Napier свою модель Karrier Cob с 1931 года.

15. Но до совершенства идею Mechanical Horse довел именно Scammell , выкупивший у Napier права на трицикл-тягач. На этом фото вместе бок о бок, справа налево, стоят все три поколения терминальных трициклов Scammell Mechanical Horse , Scarab и Townsman . Всего с начала 1930-х по конец 1960-х год Scammell изготовил около 30 000 трициклов-тягачей трёх поколений.

16. Упомянутая в п.02 британская фирма Reliant Motors в итоге перешла от производства мото-трициклов к выпуску забавных трехколесных машинок Rigal / Robin / Rialto больше похожих на автомобили, но, по сути, остававшиеся трициклами.

17. Трициклы Rigal / Robin / Rialto были, в основном, пассажирскими, но существовали и модификации в виде коммерческих фургончиков. Эти машинки стали культовыми, а последняя версия Reliant Rialto 2 выпускалась до 1997 года.

Любопытный факт — довольно заметным производителем грузовых трициклов была Греция. Рассказываем.

ГРЕЦИЯ :

Загибайте пальцы: Alta, Atlas, AK Hellas, Biotechnia Ellinikon Trikyklon, DINAP, FALL-CAR, Mantzouki, MEBEA, Motoemil, MotorCar, Pan-Car, ROS, SAM, STYL KAR. Что за спикок «ругательств»? Это всё названия фирм, которые делали грузовые трициклы с автомобильным рулем (включая тяжелые) в одной только Греции! Поднимите руку, кто слышал хотя бы об одной из этих фирм? 🙂

18. Чтобы не «захламлять» Грецией материал покажем только один пример. На фото грузовичок DINAP 1200 грузоподъемностью в 1000 кг, который делали в Афинах в 1960-х. Греческими буквами марка писалась так — ΔΗΝΑΠ .

Еще одним европейским заповедником грузовых трициклов, по праву, можно считать Италию.

ИТАЛИЯ :

Именно итальянцы дольше всех в Европе делали тяжелый (по меркам данного класса машин) трицикл грузоподъемностью 1500 кг с дизельным двигателем. Биография и генетика у машинки, которая называлась Macchi M.B.1 , просто чумовая.

19. Разработала ее старинная авиастроительная фирма Aermacchi . Выпуск начали в 1945 году. Любопытно, что почти сразу машинку приняли «на вооружение» итальянских ВВС в качестве аэродромного мини-уборщика.

20. Важной конструктивной особенностью Macchi M.B.1 была передняя поворотная вилка, построенная по аналогии с передней стойкой шасси самолетов, что обеспечивало невиданную для таких машин плавность хода. Здесь хорошо видна конструкция этой стойки.

21. С 1945 по 1955 год машинку оснащали бензиновым мотором рабочим объемом 750 см 3 , а с 1955 начали устанавливать… маленький дизелёк объемом 973 см 3 и мощностью 18 л.с. Были и интересные однообъемные кузова.

22. В 1960 году 50% акций мотоциклетного подразделения Aermacchi выкупил… американский Harley-Davidson . Машинку стали продавать под двойной маркой Aermacchi Harley-Davidson .

Согласитесь необычное сочетание: разработали авиастроители, съевшие собаку на истребителях и бомбардировщиках, правами владели американцы из Harley-Davidson , двигатель был дизелем, а сама машинка… «всего лишь» грузовым трициклом.

23. В 1971 году консорциум Aermacchi Harley-Davidson продал права на производство этой машины небольшой, но широко известной в узких кругах своими внедорожниками, автомобилестроительной компании Bremach , которая установила новую кабину и выпускала Macchi M.B.1 уже под своей маркой Bremach M.B.1 до 1990 года, после чего…

24. После чего права на производство этого трицикла были в очередной раз перепроданы другой фирме — AerDiesel (тоже итальянской), которая, еще раз переработав кабину, выпускала Macchi M.B.1 еще несколько лет. Таким образом, больше полувека длилась история тяжелого итальянского грузового трицикла с необычной биографией.

А что касается легких трициклов, то в Италии такую технику делали и делают куча фирм — Moto Guzzi, Innocenti под маркой Lambretta… уйма примеров. Но есть особый случай, имя ему — Piaggio .

25. В сегодняшней Европе «трицикл» и Piaggio — слова синонимы. Фирма — европейский лидер трицикловой отрасли. Ее семейства Ape Classic , Ape 50 (оба с рулем мотоцикла) и Ape TM (с автомобильным рулем) — главные и наиболее известные грузовые трициклы современной Европы.

26. «Старшая» модель из современной гаммы — Piaggio Ape TM — коммерческий грузовичок. У Ape TM грузоподъемность составляет 700-800 кг и, повторимся, установлен автомобильный руль. По характеристикам он наиболее близок к российскому «Шмелю».

А что у нас?

СССР — РОССИЯ :

В Советском Союзе грузовые мотороллеры делали всего два предприятия, оба напрочь оборонно-режимно-оружейные — Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» (Кировская область) и Тульский машиностроительный завод . Мотороллеры для них были «ширпортребной» побочной продукцией. В Кировской области взяли за основу знаменный итальянский мотороллер Vespa 150GS . Грузовички спроектировали сами. На Тульском машиностроительном заводе тоже начинали с копирования. Прототипом послужили немецкие мотороллеры Glas Goggo 200 . Профессию грузовичка тоже придали самостоятельно.

27. Вот что писал журнал «За рулем» о грузовых мотороллерах «Вятка » в 1960 году: «Всего три года назад было освоено массовое производство мотороллеров «Вятка-150 «. Тогда завод выпускал лишь один тип машины — ВП-150 , легкий и красивый, словно птица, устремленный вперед роллер. Ныне «Вятка» умножила свои ряды. Заботясь об удобстве потребителей, инженеры и конструкторы создали около десяти различных моделей «Вятки».»
Речь шла о цистерне МГ-150Ц , самосвале МГ-150С , «платформе» МГ-150П . Их же и показали на иллюстрациях в ЗР №2/1960.

Грузовые трициклы в Туле начали делать с 1957 года. За период до остановки производства в 1995 году друг друга сменили 9 (!) тульских базовых моделей, грузоподъемность которых постепенно выросла с 200 до 410 кг. А счет модификаций (не считая опытных) идет на десятки вариантов.

28. Но наиболее известен ТГМ-200 , для которого впервые и стали использовать имя «Муравей » с 1968 года. Бортовой и «фургонный» варианты — лишь две из нескольких модификаций, в которых он существовал.

В 1990-х и начале нулевых грузовые мото-трициклы выпускали почти все постсоветские мотозаводы — Ижевский, Ирбитский, Минский. Но публика лучше всего помнит тульский «Муравей «. Потому именно к нему апеллируют создатели российского «Шмеля», позиционируя свой продукт как бы наследником традиций «Муравья».

28. Однако объединяет «Шмеля» и «Муравья» разве что количество колес и «гражданство». В остальном «Шмель » — совсем другой. В целом, «Шмель » — зачинатель собственных традиций, но восходящий своими корнями именно в Европу.

Забегая вперед анонсируем подробный рассказ о конструкции «Шмеля». Мы познакомились с этой машинкой и детально изучили ее. Не переключайтесь. Скоро на «М-Парке» подробный обзор российского трицикла.

Военное дело — Airbus A400M

История разработки

Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолёта было подписано в 1982 году, но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен.

В 2003 году Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у компании EADS 212 самолётов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число заказанных самолётов сократилось до 180.

Стоимость проекта составила 20 миллиардов евро, однако концерн запросил у семи европейских государств-покупателей A400M ещё 5 миллиардов евро на завершение его разработки.

Первый полёт был запланирован на январь 2008 года, а ввод в эксплуатацию — на 2009 год. Впоследствии дата первого полёта была перенесена на июль 2008 г., а затем на сентябрь. В сентябре разработчик объявил о задержке первого полёта на неопределённое время до завершения доработки двигателей. В конечном итоге первый полёт состоялся 11 декабря 2009 года.

По замыслу разработчиков, самолёт А400М будет обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных ВПП, в том числе грунтовых и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. Кроме того, этот ВТС должен выполнять полёты на высокой дозвуковой скорости на малых высотах в составе группы, иметь бронированные кабину экипажа и жизненно важные системы, а также четыре подкрыльевых пилона для установки на них подвесных агрегатов заправки или контейнеров системы РЭБ. По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет, а диапазон эксплуатационных температур ± 50 °C. Комплексы и системы бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) планируется объединить мультиплексной шиной распределения данных стандарта 1553 В.

Новый самолёт будет представлять собой широкофюзеляжный моноплан с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа. В конструкции предполагается широко использовать композиционные материалы, а также узлы и агрегаты модульного типа.

В состав силовой установки машины намечается включить четыре турбовинтовых двигателя мощностью не менее 13 000 л. с. каждый. В качестве основного варианта рассматривается перспективный двигатель Ml 38 совместной разработки фирм SNECMA (Франция), MTU (ФРГ), «Фиат авиа» (Италия) и ITP (Испания), выполненный на базе газогенератора двухконтурного турбореактивного двигателя М88, которым оснащён тактический истребитель «Рафаль». В начале 2000 года данные компании приняли решение о создании нового предприятия — TIP (Turboprop International), основной задачей которого будет разработка и производство двигателей Ml 38 для самолёта А-400М. Считается, что это позволит достигнуть заданных ТТХ самолёта.

Предполагаемый состав БРЭО самолёта будет включать современные радиолокационную станцию, высокоточную навигационную систему, перспективные средства отображения информации в кабине, в том числе цветные многофункциональные индикаторы и аппаратуру отображения информации на лобовом стекле, а также систему встроенного контроля, что, по мнению разработчиков, может существенно снизить нагрузку на экипаж и сократить его до двух человек.

Объём грузового отсека будет около 340 м³, что почти в 2 раза больше, чем у существующих самолётов аналогичного назначения. Это позволит размещать все основные образцы вооружения без предварительной разборки, включая вертолёты АН-64, «Тигр», А. 129, «Пума» HNH-90, артиллерийские орудия, в том числе 203-мм гаубицы M110 (САУ), реактивные системы залпового огня и бронетранспортёры. При этом он должен быть оснащён грузовой рампой, на которой возможна установка грузов и техники массой не менее 6 т.

По расчётам разработчиков, перспективный самолёт будет обладать высокой боевой эффективностью и улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими ВТС тактического назначения. Благодаря своим взлётно-посадочным характеристикам и усовершенствованной конструкции шасси он будет способен выполнять взлёт (посадку) с неподготовленных грунтовых площадок длиной до 900 м, а также совершать манёвры с малым радиусом разворота.

На базе А-400М планируется создать вариант транспортно-заправочного самолёта с двумя или тремя точками заправки. Считается что, имея на борту 45 т отдаваемого топлива он сможет обеспечить патрулирование в течение 3 ч на удалении около 930 км от аэродрома базирования.

Общая стоимость программы разработки ВТС А-400М около 6 млрд долларов. По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин (ФРГ — 75, Франция- 62, Великобритания-до 50, Италия-32, Турция-20, Бельгия-12 и Португалия- 9) при стоимости 60 — 70 млн долларов.

В связи с сокращением оборонного бюджета Франция и ФРГ на период с 1997 по 2002 год, отказались от государственного финансирования программы. Вместе с тем они не возражают против создания самолёта за счёт средств фирм-разработчиков, которые в дальнейшем будут им возмещены. Для выбора оптимальных решений по приобретению для своих ВВС новых машин, специалисты западноевропейского союза провели анализ состояния разработки перспективных ВТС в США, России и на Украине с целью определения возможности и целесообразности их закупки.

В обобщенном докладе отмечалось, что перспективные ВТС С-17А (США), Ан-70 (Россия, Украина) и его экспортный вариант — Ан-7Х значительно превосходят самолёт А-400М по ряду тактико-технических показателей, в частности по критерию «полезная нагрузка/дальность полёта», и полностью отвечают европейским стандартам, было также отмечено, что разработка ВТС Ан-70 опережает проект А-400М не менее чем на десять лет. В то же время их закупка для ВВС западноевропейских стран признана нежелательной и обоснована необходимость проведения дальнейших работ по данной программе. Основными доводами в пользу этого являются сравнительно высокая стоимость американских машин, а также необходимость сохранения и дальнейшего развития потенциала европейской аэрокосмической промышленности и выхода на международный рынок с самолётами собственной разработки.

В этих целях основные фирмы — участницы программы на базе компании «Аэроспасьяль» создали промышленное объединение «Эрбас милитэри», включающее около 30 проц. её производственных мощностей. Основной его задачей является проведение работ по обеспечению подготовки производства и постройки опытного образца самолёта. Финансирование этой фазы (около 500 млн долларов) осуществляют непосредственно фирмы — участницы создания нового ВТС. Объединение высказало готовность финансировать французскую часть программы (1,3 млрд. долларов) при получении твёрдых гарантий заказа французскими ВВС с последующей оплатой не менее 52 машин. Специалисты фирмы считают, что первый полёт нового самолёта может состояться в 2004 году, а поставки ВТС в строевые части начнутся в 2006-м.

26 июня 2008 года в городе Сан Пабло неподалёку от Севильи, на авиазаводе испанской компании CASA, входящей в состав EADS, состоялась церемония выкатки первого прототипа среднего военно-транспортного самолёта А400М. Этот самолёт разрабатывается с 2003 г., его компоненты производятся в Германии, Франции, ЮАР, Турции и Великобритании, а окончательная сборка осуществляется в Испании. На данный момент EADS имеет заказы на 192 А400М, а в перспективе собирается построить до 400 машин. Лётные испытания А400М планируется начать уже в текущем году, а на вооружение он будет принят в 2010 году. На торжестве в Сан Пабло присутствовали король Испании Хуан Карлос I и другие VIP-персоны

A400M | Аэробус

A400M «Атлас» — самый совершенный, проверенный и сертифицированный из имеющихся авиалайнеров, сочетающий в себе самые современные технологии 21 века для удовлетворения текущих и будущих потребностей вооруженных сил.

A400M сочетает в себе способность нести стратегические грузы с возможностью доставки даже в тактические точки с небольшими и неподготовленными взлетно-посадочными полосами и может выступать в качестве передового танкера. Один самолет, который может выполнять работу трех — А400М.

Вы когда-нибудь задумывались, как строится A400M? Посетите страницу здесь!

Заказы и поставки

Всего заказов 176
Всего доставок 102
Всего в эксплуатации 102

оборонных заказов и поставок, включая заказы по странам

A400M — Три миссии в одной

Возможность выполнения тактических задач по доставке по воздуху

Тактический эрлифт описывает транспортировку и доставку личного состава и грузов непосредственно на театры военных действий.Это включает в себя посадку на передовые авиабазы, посадку на траву и / или песчаную полосу, а также доставку десантников или поддонов по воздуху. Также в тактических миссиях по доставке A400M доставляет более тяжелые и большие грузы, чем его конкуренты.

Возможность выполнения стратегических задач по доставке по воздуху

Стратегическая воздушная перевозка означает транспортировку стратегических активов, таких как негабаритные и тяжелые автомобили или оборудование. Большие размеры грузового отсека и высокая грузоподъемность необходимы, чтобы соответствовать всему спектру современных военных транспортных средств, вертолетов, модульного вспомогательного оборудования, интермодальных контейнеров и тяжелого инженерного оборудования.A400M превосходит все доступные сегодня платформы по этим параметрам. Самолет не только доказал лучшую дальность полета, скорость, высоту и полезную нагрузку по сравнению с тактическими самолетами предыдущего поколения, но и заполняет пробел между стратегической и тактической подъемной силой.

Возможность дозаправки в воздухе

Автономный, в качестве идеального дополнения к стратегическому танкеру или для задач по дозаправке на передовой из тактических точек, A400M заправляет тормозные приемники и повышает гибкость и доступность других воздушных средств.

Ключевые цифры и характеристики

Максимальный диапазон 4800 нм (8900 км)
Высокая скорость М 0,72
Объем грузового трюма 340 м³
Доставка тяжелых грузов До 37 тонн

A400M — проверенный, сертифицированный и самый совершенный в эксплуатации эрлифт, созданный с применением самых современных технологий 21 века.A400M может перевозить по воздуху в своем большом грузовом отсеке большую часть критически важного оборудования вооруженных сил, которое больше не подходит для тактических самолетов предыдущего поколения, такого как тяжелый вертолет, боевая машина пехоты или гуманитарный экскаватор. Благодаря своим комбинированным стратегическим и тактическим возможностям A400M доказал лучшую дальность, скорость, высоту, полезную нагрузку и тактические характеристики по сравнению с тактическими авиалайнерами предыдущего поколения, что позволяет реализовать возможности, которые меняют правила игры, до точки необходимости, например, рядом с самолетом. стихийное бедствие или театр военных действий, на котором не могут работать стратегические авиалайнеры.A400M обеспечивает экономичное и быстрое реагирование на кризисные ситуации. Самолет также продемонстрировал свою ценность в поддержке гуманитарных операций и операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях, а также в качестве VIP-транспорта.

A400M был спущен на воду в мае 2003 года, чтобы удовлетворить совокупные потребности семи европейских стран, перегруппированных в рамках OCCAR (Бельгия, Франция, Германия, Люксембург, Испания, Турция и Великобритания), с присоединением Малайзии в 2005 году. Сборка A400M происходит в Испания; крылья (в основном созданные из композитных материалов) производятся в Великобритании, а фюзеляж — в Германии.

Самолет A400M совершил свой первый полет 11 декабря 2009 года. Первый серийный самолет был доставлен французским ВВС в августе 2013 года и вступил в строй через год. A400M уже использовался военно-воздушными силами Франции и Турции в Афганистане, Центральноафриканской Республике, регионе Африканского Сахеля, Мали и на Ближнем Востоке для поддержки воздушных операций над Ираком и Сирией.

Тактические возможности

Тактические авиалайнеры предыдущего поколения обладают хорошими тактическими характеристиками, но не могут нести негабаритные военные и гуманитарные грузы, поскольку их грузовые отсеки слишком малы.Современные стратегические самолеты являются хорошими авиатранспортерами негабаритных грузов, но они дорогостоящие и имеют ограниченные тактические возможности, поскольку они не могут действовать на мягких полях. A400M — это более крупный, современный и действительно универсальный самолет, специально разработанный с учетом требований сегодняшнего дня и будущего. Благодаря своим хорошим тактическим характеристикам и способности переносить тяжелые грузы на большие расстояния, A400M заполняет текущий пробел в логистических и тактических возможностях. Поскольку кабина экипажа расположена в самой передней части фюзеляжа, большая часть внутреннего пространства зарезервирована для грузов; Внутренние размеры самолета включают полезную ширину грузового отсека четыре метра / 13 футов 1 дюйм, высоту до четырех метров / 13 футов 1 дюйм и полезную длину 17.7 метров / 58 футов

removeCollapse AlladdUnfold Все

Грузовой отсек

С максимальной полезной нагрузкой до 37 тонн (81600 фунтов) и объемом 340 м3 (12000 футов3) A400M может перевозить множество негабаритных грузов, включая автомобили и вертолеты. которые слишком велики или слишком тяжелы для тактических авиалайнеров предыдущего поколения, например, NH90, вертолета CH-47 Chinook или тяжелой боевой машины пехоты для военных целей. Он также может перевозить тяжелый логистический грузовик, спасательный катер или большие подъемные устройства, такие как экскаваторы или мобильные краны, необходимые для оказания помощи при стихийных бедствиях.

Персонал и военнослужащие

В 2020 году A400M успешно выполнил сертификационные полеты для альтернативной и одновременной десантирования до 116 десантников, по 58 на дверь.

A400M — единственный большой эрлифт, который может доставить тяжелое и крупногабаритное оборудование прямо к месту, где это необходимо, и может приземлиться практически везде. A400M разработан для эффективной работы с аэродромов с суровыми условиями, с грунтовыми взлетно-посадочными полосами, короткими взлетно-посадочными полосами, ограниченным пространством для стоянки или маневрирования и отсутствием наземных средств — условия, которые создают серьезные ограничения для любого тактического авиалайнера.A400M способен приземляться и взлетать с любой короткой, мягкой и неровной неподготовленной взлетно-посадочной полосы CBR 6 (по классификации дорожного покрытия) длиной менее 750 м / 2500 футов, обеспечивая при этом полезную нагрузку до 25 тонн / 55000 фунтов и достаточное количество топлива на борту. для обратного пути 930 км / 500 морских миль.

Автономность A400M позволяет выполнять операции с удаленных взлетно-посадочных полос в суровых условиях. Минимизируя время нахождения на земле, системы A400M снижают уязвимость самолета к враждебным действиям. Современная цифровая рабочая станция мастера погрузки (LMWS) позволяет полностью управлять системой обработки грузов и контролировать операции доставки по воздуху.Грузовой пол можно очень быстро перенастроить, так как один оператор может легко вручную перевернуть ролики вверх дном, чтобы ролики были либо опущены для конфигурации с плоским полом, либо вверх для конфигурации поддонов. Основное шасси может быть опущено на колени, чтобы опустить заднюю часть самолета, чтобы отрегулировать высоту от пола груза до земли и уменьшить угол гребня, образующийся между аппарелью и полом груза, когда аппарель опускается до земли.

Стратегические возможности

Высокая скорость / большая высота
Благодаря своим новейшим технологиям, включая четыре уникальных турбовинтовых двигателя EuroProp International (EPI) TP 400, A400M может летать на расстояние до 4800 морских миль / 8900 км. , на крейсерской высоте до 37000 футов / 11300 м и на скорости до 0 Махов.72, очень похожий на самолет с турбовентиляторным двигателем. Он может даже взлетать на высоту до 12 200 м для специальных операций.

Это дает возможность для стратегических / логистических миссий. Летая быстрее, A400M может быстрее реагировать на кризисные ситуации, поскольку за один рабочий день экипажа можно преодолевать большие расстояния. Кроме того, поскольку он может летать выше, самолет может летать в условиях плохой погоды и турбулентности на средних высотах, что снижает утомляемость экипажей, пассажиров или солдат.

Дозаправка в воздухе

С самого начала спроектированный как транспортный самолет двойного назначения и самолет-заправщик, A400M предоставляет ВВС экономически эффективный способ получить возможность дозаправки в воздухе (AAR) в дополнение к универсальному транспортному и тактическому самолету-перехватчику.

Стандартный самолет A400M имеет большую часть оборудования и программного обеспечения для двухточечной дозаправки топливом, уже установленного в стандартной комплектации. Любой A400M можно быстро переконфигурировать, чтобы он стал тактическим двухточечным заправщиком, способным дозаправлять приемники, оборудованные зондом, на их предпочтительных скоростях и высотах.

Благодаря базовому запасу топлива 63 500 литров (50 800 кг), который может быть увеличен за счет дополнительных трюмных баков, A400M является самым мощным тактическим танкером на рынке.

Airbus завершил сертификационные летные испытания заправочной станции A400M Cargo Hold Tank (CHT) в 2019 году, сделав важный шаг на пути к полной сертификации самолета для использования в качестве воздушного танкера.

Заправка топливом в воздухе может производиться либо с помощью двух шлангов, установленных на крыле, и буксируемых контейнеров для дозаправки под крылом, либо через осевую линию.

Каждый из двух шлангов и тормозных контейнеров для дозаправки под крылом может обеспечить поток топлива до 400 галлонов США / 1200 кг в минуту на самолет-приемник.Заправка топливом также может производиться через центральный шланг и барабан (HDU), который обеспечивает более высокий расход топлива примерно на 600 галлонов США / 1800 кг в минуту. A400M — единственный тактический заправщик, предлагающий третью точку заправки для заправки больших самолетов и в качестве альтернативы контейнерам. Для наблюдения за дозаправкой в ​​воздухе в дневное и ночное время самолет A400M может быть оснащен тремя камерами, управляемыми вторым пилотом из кабины, что устраняет необходимость в визуальных наблюдателях.

Заправка любого самолета, оборудованного зондом

A400M — единственный заправщик, который может заправлять весь спектр военных самолетов, оборудованных зондом, на их предпочтительной скорости и высоте.Это относится и к вертолетам, что было продемонстрировано в 2019 году с первыми подобными дозаправками в воздухе с использованием H325M.

Благодаря своим мощным турбовинтовым двигателям A400M может летать как на малых скоростях, так и на малых высотах для дозаправки медленных приемников, а также на более высоких скоростях и высотах около 300 узлов и высотах около 25000 футов. Они обычно используются для заправки быстрых самолетов. , включая истребители (такие как Eurofighter) или более крупные самолеты (например, C295) или даже другой A400M для дозаправки напарников.

Операционная гибкость

removeCollapse AlladdUnfold Все

A400M отлично справляется с ролью десантирования, так как может сбрасывать как с большой, так и с малой высоты. С новым A400M, который может перевозить больше десантников, чем другой военный транспорт западного производства, Airbus Defence and Space устанавливает новые стандарты десантных операций.

A400M может вместить до 116 полностью экипированных парашютистов, доставляя их в зону сброса парашюта на скорости до 300 узлов, но сбрасывая их со скоростью всего 110 узлов для обеспечения минимального рассеивания.Что особенно важно, два потока парашютистов могут одновременно прыгать с трапа или двух боковых дверей, чтобы еще больше сократить время прыжков и разбегаться. Тщательно продуманный аэродинамический дизайн снижает турбулентность позади самолета, а выдвижные перегородки на дверных выходах защищают перемычки от воздушного потока. Самолет также оснащен лебедкой, позволяющей безопасно поднять любого парашютиста с неподвижным тросом. Характеристики низкой скорости делают A400M идеальным вариантом для сброса припасов с небольшой высоты.

A400M может сбрасывать до 25 тонн / 55 100 фунтов контейнеров или поддонов за счет силы тяжести и парашютного извлечения.Расчетная точка выброса воздуха (CARP), связанная с автоматической системой выпуска, автоматически определяет точку выпуска для оптимальной точности доставки, включая поправки на влияние ветра.

С момента ввода в эксплуатацию A400M использовался для поддержки различных гуманитарных операций по всему миру, включая доставку гуманитарных грузов после урагана Ирма в 2017 году и землетрясения 2018 года, потрясшего Индонезию.

В стандартной комплектации A400M оборудован восемью носилками, которые постоянно хранятся на борту, но он может вместить до 66 стандартных носилок НАТО и 25 медперсоналов, сидящих на сиденьях военнослужащих.У него есть диапазон, скорость, рабочая высота и комфорт, чтобы оптимально выполнять роль медицинской эвакуации.

A400M был специально разработан для обеспечения низкой обнаруживаемости, низкой уязвимости и высокой живучести. Превосходная самозащита и живучесть самолета обусловлены его высокой маневренностью, улучшенными характеристиками полета на малых высотах, крутыми характеристиками снижения и набора высоты, короткими характеристиками посадки и взлета, возможностью тактической посадки, устойчивостью к повреждениям средствами управления полетом, бронированной кабиной и пуля- устойчивые ветровые стекла, использование инертного газа в топливных баках, а также раздельная прокладка гидравлики и электропроводки.Конфигурации A400M также включают в себя средства противодействия соломой и осветительной ракетой, используемые военными самолетами и вертолетами для уклонения от ракетной атаки вражеского самолета. Благодаря минимальной инфракрасной сигнатуре турбовинтовых двигателей EPI TP 400, высокочувствительному электронному управлению полетом, четырем независимым управляющим компьютерам, комплексным средствам защиты и устойчивым к повреждениям средствам управления, A400M трудно найти, его трудно поразить и трудно убить.

Подкаст № A400M

# A400M Аэролифтер нового поколения Flying Airbus

A400M — это «тема дня» для последнего подкаста Airbus, включая идеи человека, который знает этот передовой военный самолет от и до: Джона Тейлора, экспериментального летчика-испытателя в Airbus Defense and Space.

Базируясь на предприятии в Сан-Пабло недалеко от Севильи, Испания, где собираются самолеты A400M, Тейлор говорит, что управлять этим самолетом — это привилегия, и подчеркивает ключевые возможности, которые отличают его от конкурентов как сейчас, так и на долгие годы.

A400M Инфографика

A400M — это уникальный самолет, предлагающий кардинальные возможности, которые позволяют быстрее доставлять тяжелые вертолеты или 32-тонные боевые машины пехоты в более отдаленные или безлюдные регионы.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Медиацентр

Просмотрите наши фотографии, видео и загружаемые ресурсы A400M

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Последние новости об A400M

Показано 1-3 из 46
Минобороны Индонезии заказало два Airbus A400M

Министерство обороны Индонезии разместило заказ на два самолета Airbus A400M в многоцелевой заправочной и транспортной конфигурации.

Подробнее
Airbus планирует крупное присутствие на авиашоу в Дубае

Airbus продемонстрирует широкий спектр продуктов, передовых технологий, услуг и инноваций, которые открывают путь к устойчивому будущему для авиакосмической промышленности на авиашоу в Дубае в 2021 году с 14 по 18 ноября. Присутствие компании на авиашоу будет проходить в строгом соответствии с протоколами COVID-19, установленными правительством ОАЭ для обеспечения безопасности сотрудников и посетителей.

Подробнее
Республика Казахстан заказала два самолета Airbus A400M

Республика Казахстан разместила заказ на два самолета Airbus A400M и стала девятым эксплуатантом вместе с Германией, Францией, Великобританией, Испанией, Турцией, Бельгией, Малайзией и Люксембургом.

Подробнее

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Изготовление сотого А400М

За кулисами

Вы когда-нибудь задумывались, как устроен A400M? В связи с производством 100-го самолета Airbus предлагает эксклюзивный, постоянный взгляд за кулисами, проводя вас по различным европейским объектам, поскольку этот знаковый A400M собирается в ближайшие месяцы.

Airbus A400M Средний транспортный самолет

Страна производитель Европейский многонациональный
Введен в эксплуатацию 2013
Экипаж 3-4 человека
Размеры и вес
Длина 45,1 м
Размах крыла 42.4 мес.
Высота 14,7 м
Вес (пустой) 70 т
Масса (максимальная взлетная) 141 т
Двигатели и производительность
Двигатели EuroProp International TP400-D6 турбовинтовой
Мощность двигателя 4 х 11 000 л. С.
Максимальная скорость 825 км / ч
Крейсерская скорость 780 км / ч
Практический потолок 12 км
Дальность (максимальная полезная нагрузка) 3 300 км
Перегоночная линия 9 300 км
Полезная нагрузка
Максимальная полезная нагрузка 37 т
Войска 116 мужчин
Транспортные средства 2х8х8 бронетранспортера
Размеры грузового отсека 17.71 x 4 x 3,85 м

Аэробус Средний военно-транспортный самолет A400M Atlas международный проект. Этот самолет заказали 10 стран. Его мэр операторами будут Германия (60), Франция (50), Испания (27), США Королевство (25) и Турция (10). A400M заменит множество самолет, в том числе Локхид Мартин C-130 Геркулес и TRANSALL C-160. A400M стал первым полет в 2009 году.Однако первые поставки ожидались в 2009 году. они были отложены из-за задержек. Первый серийный самолет поступил на вооружение в 2013 году. В том же году в строй участвовал французский A400M. Он использовался для доставки груз во время боевой операции в Мали. Первый Airbus A400M был доставлен в Великобританию в 2014 году.

Передовой конструкция Airbus A400M включает в себя широкое использование композитных материалов. материалы.

Главный роль этого самолета — перевозка войск и грузов, а также миссии по медицинской эвакуации.

Аэробус A400M оснащен высокопроизводительным TP400-D6 нового поколения. турбовинтовые двигатели. Каждый из них рассчитан на мощность более 11 000 л.с. Эти двигатели были разработаны EuroProp International. Лопасти гребного винта из композитная конструкция. Турбовинтовые двигатели были выбраны из-за ряд преимуществ, таких как крейсерская топливная экономичность и более низкая эксплуатационные расходы. Крейсерская скорость A400M Atlas почти такая же, как у ТРДД.

Этот транспортный самолет может нести до 116 полностью экипированных военнослужащих или 66 человек. носилки и 25 фельдшеров.Грузовой отсек вмещает девять стандартных военные поддоны. Еще два можно погрузить на заднюю рампу. Одновременно на боковых сиденьях могут разместиться 54 военнослужащих. Этот самолет может сбрасывать одновременно парашютисты и груз. A400M может также несут гусеничные или колесные машины, обычно две бронированные машины 8×8 бронетранспортеры. Дальность полета при максимальной полезной нагрузке — 3 300 км.

Этот военный транспорт может взлетать и садиться на мягкие полуфабрикаты аэродромов и требует относительно коротких взлетно-посадочных полос.Это также конструкция для работы с ограниченными наземными средствами или без них.

Аэробус A400M можно быстро переоборудовать для тактической дозаправки в полете. роль танкиста. Система заправки может быть установлена ​​за два часы.

Airbus A400M — цена, характеристики, фото галерея, история

Усовершенствованный экономичный авиалайнер Airbus A400M Military

Производитель:
Аэробус
Страна:
Франция
Изготовлено:
2009 к: Настоящее время
ИКАО:
A400
Цена:
152 миллиона долларов США
Авионика:
Двигатель:
4x 4 × EuroProp International TP400-D6
Турбовинтовой
Мощность:
11000 лошадиных сил
Максимальная крейсерская скорость:
421 узел
780 км / ч
Скорость приближения (Vref):
130 узлов
Дальность путешествия:
4800 морских миль
8890 километров
Экономия топлива:
0.17 морская миля / галлон
0,083 км / литр
Практический потолок:
40000 футов
Скороподъёмность:
3000 футов в минуту
15,24 метра в секунду
Взлетная дистанция:
980 метров — 3215,18 футов
Посадочная дистанция:
770 метров — 2526.22 фута
Макс.взлетная масса:
141000 кг
310849 фунтов
Макс.посадочная масса:
123000 кг
271 166 фунтов
Максимальная полезная нагрузка:
37000 кг
81570 фунтов
Объем топливного бака:
16 611 галлонов
62 879 литров
Объем багажа:
342 м3 / 12 078 фут3
мест — Эконом / общие:
116 мест
мест — Бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота салона:
3.85 метров — 12,63 футов
Ширина салона:
4 метра — 13,12 футов
Длина салона:
17,71 метра — 58,10 футов
Наружная длина:
43,8 метра — 143,70 футов
Высота хвоста:
14,7 метра — 48,23 футов
Диаметр фюзеляжа:
4.1 метр — 13,45 фута
Размах крыла / диаметр ротора:
42,4 метра — 139,11 футов
Наконечники крыла:
Нет крылышек

щелкните / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Упоминаний в блогах

Сообщения в блоге, в которых упоминается Airbus A400M:

A400M Atlas — европейский транспортный самолет с четырьмя турбовинтовыми двигателями.Он был создан для замены таких самолетов, как Lockheed C-130 Hercules и Transall C-160.

Он способен нести очень тяжелые грузы и даже приземляться на взлетно-посадочные полосы, на которые сложно приземлиться. A400M также может выполнять медицинскую эвакуацию и даже дозаправку в воздухе, если добавлено необходимое оборудование.

Атлас может вместить до четырех членов экипажа и до 116 полностью экипированных десантников. Его грузовой отсек имеет размер 13 на 12 на 51 фут. Он имеет крейсерскую скорость 485 миль в час и длину 148 футов.

Это турбовинтовые двигатели Europrop TP400-D6 с размахом крыла примерно 140 футов. При необходимости он даже может вместить до 66 носилок и 25 медработников.

Все самолеты Airbus

  1. Самолеты
  2. Самолеты
  3. Военные самолеты
  4. Военные винтовые самолеты
  5. Airbus A400M

Airbus A400M Atlas | MiGFlug.com Блог

Стратегические и тактические возможности

Совершенно новый A400M был разработан с осторожностью, чтобы удовлетворить потребности современных вооруженных сил во всем мире в транспортировке современного оборудования.A400M способен выполнять задачи, в которых раньше требовалось два или более самолетов разных типов, и которые даже тогда давали несколько несовершенное решение. Его внешняя ширина фюзеляжа 5,64 метра (18 футов 6 дюймов) равна ширине широкофюзеляжного семейства A330 / A340. Его грузовой отсек имеет полезную внутреннюю ширину четыре метра (13 футов), высоту до четырех метров (13 футов) и полезную длину 17,71 метра (58 футов).

При максимальной полезной нагрузке до 37 тонн (81 600 фунтов) и объеме 340 м 3 (12000 футов 3 ) A400M может перевозить различные негабаритные грузы, включая слишком большие или тяжелые автомобили и вертолеты. для тактических авиалайнеров предыдущего поколения, например, вертолета NH90 или CH-47 Chinook, или двух тяжело бронированных машин военного назначения.Он также может перевозить тяжелый грузовик или даже спасательный катер, или большие подъемные устройства, такие как экскаваторы или мобильные краны, необходимые для оказания помощи при стихийных бедствиях, которые случились много раз раньше.

A400M может перевозить около 116 десантников или просто личного состава, что больше, чем A318. Благодаря ширине самолета их можно разместить в четыре ряда по обеим сторонам фюзеляжа и сзади по центральной линии.

A400M, совместное предприятие с участием правительств и даже промышленных предприятий примерно шести европейских стран, поддержит развертывание Совместных сил быстрого реагирования и предоставит Королевским военно-воздушным силам (RAF) стратегический и тактический самолет, способный поддерживать все три услуги и возможность взаимодействия с другими Силами.

А400М выключен.

Нет, давайте поговорим о характеристиках А-400М.

Высокоскоростные / высотные возможности A400M

Благодаря новейшим технологиям в самолете, в том числе его уникальной двигательной установке из турбовинтового двигателя Europrop International TP400, который будет самым мощным турбовинтовым двигателем, разработанным на сегодняшний день в западном мире, они будут легче, просты в обслуживании и будут потребляют на 20% меньше топлива за миссию. Благодаря этому самолет может летать на большие расстояния (до 4700 морских миль или (8700 км)).На крейсерской высоте до 37000 футов и скорости 0,72 Маха это очень похоже на характеристики авиалайнера с турбовентиляторным двигателем. В особых условиях эксплуатации он может даже взлетать на высоту 40 000 футов.

А400М интерьер

В самолет будет встроен новый современный комплекс средств защиты, включающий радио- и инфракрасные детекторы частоты, оборудование радиоэлектронного противодействия и устройства для раздачи мякины. Грузовой отсек Atlas будет управляться одним воздушным погрузчиком и может быть настроен для выполнения множества ролей, включая:

  • Несущие только войска или смесь войск и вспомогательного оборудования;
  • Смесь легкого и тяжелого инженерного оборудования;
  • Палатализированная грузовая или военная колесно-гусеничная техника;
  • Два ударных вертолета типа «Апач» или «Пума»;

A400M оснащен двумя проекционными дисплеями (HUD), которые предоставляют пилотам всю необходимую первичную информацию о полете, а также приказы руководителя полета (FD) и помощь в управлении полетом во время критических этапов миссии, таких как тактическая посадка на необорудованных аэродромах, дозаправка в полете или полеты на малых высотах.В кабине Atlas также есть восемь больших сменных жидкокристаллических дисплеев, направленных вниз. Шесть из них, по три на каждого пилота, оснащены основными индикаторами полета (PFD), навигационными дисплеями, управлением или видео, а два из них предназначены для общего мониторинга систем. Эти современные экраны системы управления полетом (FMS) программируются с использованием буквенно-цифровых клавиатур для простого ввода необходимых данных. Дополнительная система улучшенного обзора (EVS), основанная на технологии дальнего инфракрасного излучения (FLIR), генерирует изображение окружающей среды перед летательным аппаратом на основе высокотехнологичного датчика в условиях плохой видимости.Изображение EVS отображается на HUD, чтобы предоставить пилотам в кабине экипажа дополнительные визуальные подсказки, которые иногда имеют ОЧЕНЬ важное значение.

Кабина Атласа.

Еще одна ключевая особенность A400M — компьютеризированные средства управления полетом «по проводам», которые уже широко используются на других современных гражданских транспортных самолетах. Замена обычных кабелей и шкивов электрическими проводами, соединенными с четырьмя независимыми компьютерами управления полетом, которые посылают сигналы исполнительным механизмам, не только значительно снижает вес, но и сокращает время обслуживания, что имеет решающее значение, когда количество выполняемых миссий очень велико.Это также повышает точность команд самолета. Кроме того, при нормальном праве полета управление по проводам позволяет реализовать «защиту границы полета», которая, предотвращая сваливание самолета и попадание в критическую ситуацию, позволяет пилоту достичь оптимальных характеристик самолета в критический маневр эвакуации, просто потянув ручку назад. Затем система «по проводам» управляет всей конфигурацией самолета. Защита оболочки полета по проводам в значительной степени способствует живучести самолета во враждебной ситуации, позволяя ему выполнять экстремальные маневры для эвакуации, экономя деньги и жизни.Благодаря проводной связи громоздкую центральную колонку управления можно заменить легкими и простыми в обращении контроллерами с боковой ручкой, что дает пилотам свободный обзор на большие телевизионные экраны перед ними, а также позволяет для складного стола, который можно выдвигать по мере необходимости.

Стоимость

A400M был тщательно разработан, чтобы стать самым надежным эрлифтером из когда-либо существовавших. Благодаря использованию проверенной коммерческой концепции дизайна Airbus его доступность выигрывает от высокой надежности компонентов.Его новая концепция технического обслуживания, которая во многом основана на опыте коммерческих гражданских авиалайнеров, обеспечит очень высокую надежность диспетчеризации — 98,7% при вводе в эксплуатацию. Это значительно снизит текущие затраты жизненного цикла. Всего в течение 12 лет эксплуатации в связи с обязательным временем простоя A400M будет находиться на земле всего 84 дня.

Снижение стоимости жизненного цикла и повышение производительности

Благодаря тщательно спроектированным характеристикам и возможностям парк из восьми самолетов A400M обеспечивает такую ​​же производительность (измеряемую в тоннах на морскую милю каждый год), что и парк из восемнадцати предыдущих тактических авиалайнеров.Стоимость жизненного цикла этих восемнадцати тактических авиалайнеров предыдущего поколения более чем на 50% выше, чем у одного из восьми новых флотов A400M, и они не могут перевозить негабаритные грузы, такие как вертолеты или бронированные автомобили, включая автомобили MRAP (с защитой от мин и засад). которые можно транспортировать с помощью A400M.

Отрицательная сторона.

Хотя A400M звучит как отличный самолет. Несомненно, у него много проблем. Несколько месяцев назад Airbus особо подчеркнул отрицательную стоимость и высокий риск развития отложенного A400M.

Глава

Airbus Том Эндерс сказал: «Мы не выступили так, как хотели бы, и я должен извиниться. Уверяю вас, будут управленческие и организационные последствия. Мы извлечем уроки ».

Некоторые страны возмущены этими задержками.

Г-жа Фон дер Ляйен заняла жесткую позицию в отношении Airbus, пытаясь провести капитальный ремонт бюджета оборонных закупок Германии, чтобы улучшить состояние оборудования, уже находящегося в эксплуатации.Г-жа фон дер Ляйен признала, что, хотя Германия могла выполнить большинство своих зарубежных миссий, она не могла выполнить свои обязательства по обороне НАТО.

Дополнительные чтения —

Автор — Джейк Мейлак

A400M Характеристики

Официальное обозначение A400M
Основная роль Тактический эрлифт
Национальное происхождение Европейский Союз
Первоначальный подрядчик Airbus Military Company
Размах крыла 139 футов (42.4 м)
Длина 138 футов, 5 дюймов (42,2 м)
Высота в хвостовой части 48 футов, 3 дюйма (14,7 м)
Вооружение Нет
Двигатели Четыре высокоскоростных турбовинтовых двигателя (производитель не указан)
Мощность 9000 л. С. Каждый
Крейсерская скорость 504 миль / ч (811 км / ч; 0 Маха)68)
Макс.скорость 534 миль / ч (859 км / ч; 0,72 Маха)
Диапазон 3550 нм с 20 тоннами; 4900 морских миль дальность перегонки
Сервисный потолок 40 000 футов (12 192 м)
Эксплуатационная масса 130 624 фунтов (59 250 кг)
Максимальная полезная нагрузка 81 571 фунт (37 000 кг) или 120 военнослужащих
Максимальная взлетная масса 286 600 фунтов (130 000 кг)
Базовый экипаж Три
Дата развертывания В разработке
Всего в эксплуатации Нет

Большой самолет будущего A400M — FLA

Большой самолет A400M будущего — FLA

ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

A400M Future Large Aircraft — FLA


Avion de Transport Futur — ATF

A400M — военно-транспортный самолет, разработанный в соответствии с требованиями восьми европейских ВВС (Бельгия, Франция, Германия, Италия, Португалия, Испания, Турция и Великобритания) для замены их парка самолетов C-130 Hercules и C-160. Трансалл.Эти самолеты в настоящее время находятся на вооружении и выйдут из употребления в следующем столетии. Цель A400M — стандартизировать европейский парк тактических транспортных средств. Относительно более крупный производственный цикл позволяет увеличить объемы производства, что в свою очередь снизит цены на планер, двигатели и запасные части за самолет. Более того, это обеспечит улучшенный уровень взаимодействия и возможность консолидации основных операций по техническому обслуживанию в совместном промышленном консорциуме. Гармонизированные военные требования восьми стран были опубликованы в «Европейских кадровых требованиях» (ESR).Общее количество самолетов, необходимых этим странам, составляет ок. 300.

CASA, Aerospatiale, Airbus, Alenia, British Aerospace, DASA, Flabel, Ogma и TAI принимают участие в программе A400M (anteriormente FLA, Future Large Aircraft) под управлением Airbus Military. В обязанности новой компании входит управление программой разработки военно-транспортного самолета Airbus A400M, ранее известного как FLA (Future Large Aircraft). Новое обозначение означает, что самолет является первым из новой серии военных транспортных самолетов, дополняющих существующую линейку гражданских авиалайнеров, производимых Airbus Industrie.

A400M имеет классическую конфигурацию высокого крыла, фюзеляж с аппарелью и большой задней дверью, убирающееся шасси высокой проходимости и Т-образное хвостовое оперение. Его четыре турбовинтовых двигателя обеспечивают крейсерскую скорость 0,72 маха на высоте до 40000 футов. Его кабина имеет длину 22,65 м, включая аппарель, ширину 4 м на уровне пола и высоту 3,85 м, что делает ее пригодной для перевозки крупногабаритных грузов, таких как вертолеты, тяжелые автомобили, ракетные батареи и легкие автомобили, размещенные рядом. A400M будет предлагать большую дальность полета, большую грузоподъемность и грузоподъемность, более высокую крейсерскую скорость и улучшенные тактические характеристики по сравнению с самолетом, который он заменит.Благодаря использованию проверенных передовых технологий, разработанных Airbus Industrie и ее партнерскими компаниями, A400M также обеспечит коммерческий уровень надежности и рентабельности военных операций по воздушным перевозкам. В июне 1999 года двигатель M138 победил в конкурсе Airbus Industrie на двигатели для своего нового военного транспорта A400M. M138 разрабатывается и производится совместно компаниями Snecma (Франция), MTU Mnchen (Германия), FiatAvio (Италия) и ITP (Испания). Ядро M138 идентично ядру M88 Snecma, который используется во французских боевых самолетах Rafale.M138 также включает в себя технологии, разработанные в рамках демонстрационного проекта Advanced Ducted Propfan (ADP). Поставка самолетов первой серии может быть произведена в 2005 году. Важным аргументом в пользу A400M является изменившаяся геополитическая ситуация, в связи с которой все большее значение приобретает ориентированный на кризис и быстро реагирующий воздушный транспорт. В результате спрос на транспортные самолеты для гуманитарных и военных целей, например для миссий ООН и НАТО, продолжает расти.Другая причина заключается в том, что перевозчики, такие как Transall C-160 и Hercules C-130, которые сегодня эксплуатируются по всей Европе, должны будут постепенно заменяться новыми самолетами.

Стратегический оборонный обзор (SDR), выпущенный британским правительством в июле 1998 года, содержал очень веские аргументы в пользу необходимости значительно улучшить возможности воздушного транспорта для поддержки предлагаемых объединенных сил быстрого реагирования. Однако в начале 1999 года французские ВВС рассматривали ряд вариантов нового военно-транспортного самолета, включая большой самолет Airbus Future Large Aircraft, российский Ан-70 и смесь C-17 и C-130J.Lockheed Martin предложила C-130J-30 Бельгии, Франции, Испании и Великобритании в качестве конкуренции с предлагаемым европейским Airbus A400M. Европейский внутренний рынок для FLA составляет около 300 самолетов. За пределами Европы можно выделить значительный рынок для военно-транспортных самолетов категории FLA.

Размеры
Длина 42.00 м 137 9 «
Размах крыла 41,40 м 135 10 «
Длина салона 22,65 м 74 4 «
Высота салона 3,85 м 12 8 «
Ширина салона 4.00 м 13 1 «
Масса
Максимальная взлетная масса 110,850 кг 244 378 фунтов
Максимум Посадочная масса НЕТ
Максимальная полезная нагрузка 25000 кг 55,115 фунтов
Максимальный запас топлива НЕТ
Кол-во укомплектованных войск

105

Количество поддонов 88 «x 108»

9

Представления
Максимальная скорость 422 кты
Максимальная крейсерская скорость Маха 0.68
Взлетная дистанция (S / L, ISA, MTOW на 50 футов)

<1067 м

<3,500
Посадочная дистанция (S / L, ISA, MTOW на высоте 50 футов) <1067 м <3,500
Максимальный диапазон

7,593 км

4100 нм
Диапазон с полной нагрузкой

4000 км

2100 нм
Электростанция
Номер и модель

4 (BR700-TP)

Мощность на Установка

9500 SHP / 10,000 CV

Источники и ресурсы



ФАС | Военные | DOD 101 | Системы | Самолет | СТРОКА ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/fla.htm
Поддержкой занимается Роберт Шерман
Первоначально создано Джоном Пайком
Обновлено 21 сентября 1999 г., 10:18:15

FACTBOX — Оценка «гризли» Airbus A400M

(Рейтер) — Военный транспортер Airbus A400M должен совершить свой первый полет, что послужит толчком для проекта, страдающего от задержек и роста затрат.

Вот некоторые подробности панъевропейского авиалайнера, прозванного испытательной командой «гризли» из-за его массивной конструкции.

ДИЗАЙН

Это первый высокоплан с Т-образным хвостовым оперением, когда-либо построенный компанией Airbus, известной своими классическими низкопланами. Около 30 процентов широкофюзеляжного самолета изготовлено из облегченных композитных материалов из углеродного волокна, включая большую часть крыльев. Как и на многих современных авиалайнерах, пилоты управляют самолетом с помощью электроники или систем «по проводам», а не с помощью механических шкивов.

ДВИГАТЕЛИ

Четыре двигателя на валу мощностью 11 000 лошадиных сил являются крупнейшими турбовинтовыми двигателями, когда-либо разработанными на Западе.Двигатели TP400-D6 были разработаны европейской командой, включая Rolls-Royce, Safran и MTU Aero Engines. Решение на местном уровне было выбрано после того, как правительства заблокировали предпочтение Airbus импортного двигателя, производимого Pratt & Whitney Canada, что вызвало скандал из-за политического вмешательства. Airbus винит проблемы с двигателем в большей части задержки в 3-4 года.

ВИНТЫ

Каждый двигатель имеет восемь лопастей гребного винта Ratier-Figeac, длина которых от кончика до кончика составляет 5 метров. Лопасти на каждой паре крыльев вращаются внутрь по часовой стрелке / против часовой стрелки, впервые примененной на легендарном российском стратегическом бомбардировщике Ту-95 «Медведь».

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Большое внимание было уделено важнейшему программному обеспечению двигателя, известному как FADEC (Full Authority Digital Engine Control). Написание и документирование программного обеспечения в соответствии со стандартами гражданской сертификации оказалось сложной задачей и способствовало задержкам. Код был вдвое длиннее, чем на самом большом в мире гражданском реактивном двигателе.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ И ДИАПАЗОН

При типичной полезной нагрузке 20 тонн A400M может пролететь 3450 морских миль (6450 км). Он может перевозить 30 тонн на расстояние 2450 морских миль (4500 км).Его максимальная грузоподъемность — 37 тонн.

ЧТО МОЖЕТ ПЕРЕВОЗИТЬ

Трюм объемом 340 кубометров может вместить транспортный вертолет NH-90 или CH-47 Chinook, грузовик-контейнеровоз или две пехотные машины. На случай чрезвычайных ситуаций в нем могут разместиться 125 носилок и отделение интенсивной терапии. Он может вместить 116 солдат или полностью экипированных десантников. Специально отформованные колесные ниши в форме каноэ, закрепленные вдоль борта самолета, позволяют парашютистам прыгать по два за раз без столкновения, делая воздушный поток более плавным.

ГДЕ МОЖЕТ ПРИЗЕМЛИТЬСЯ

Airbus заявляет, что 12-колесное шасси позволяет ему приземляться на мягких и неровных взлетно-посадочных полосах длиной до 750 метров (2500 футов).

СКОРОСТЬ И ВЫСОТА

Максимальная скорость 0,72 Маха соответствует «истинной воздушной скорости» 420 узлов на средней высоте. На малых высотах он может замедляться до менее 110 узлов для дозаправки вертолетов, что на 20 узлов меньше, чем скорость приближения небольшого реактивного лайнера. Узел — это одна морская миля в час.

ТАНКЕР

Может использоваться как заправщик и может заправляться самостоятельно.

КОНКУРЕНЦИЯ

При цене билета около 100 миллионов евро он нацелен на нишу между ветераном Lockheed Martin C-130 Hercules с турбовинтовым двигателем, чья современная удлиненная версия поднимает 21 тонну, и Boeing C-17, реактивным транспортным самолетом. грузоподъемностью 75 тонн и возможностью приземления на полуготовые взлетно-посадочные полосы. Эксперты рынка считают, что на практике все три в той или иной степени конкурируют.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта