+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ме 109: Messerschmitt Bf.109E

0

Боевые самолёты. «Мессершмитт» Bf 109 в сравнениях

В первой (так получилось) части мы поговорили о весьма оригинальном, как оказалось, самолете: «Мессершмитте» Bf 109.

Самолет действительно получился более чем своеобразный. С одной стороны, просто чудовищные странности в конструкции, заимствованные от спортивного самолета, с другой – возможность выпускать его как буханки хлеба на хлебозаводе.

Но сейчас я предлагаю заняться весьма интересным делом, которое все у нас любят. Сравнениями. И сравнивать будем Bf 109 с противниками и союзниками, разделяя все это дело по театрам военных действий и годам.

Итак, начинаем.

1. Гражданская война в Испании 1936-39 годы. Bf 109B


Дебют Bf 109В, и дебют довольно неплохой. Как мы привыкли слышать или читать, на фоне всех остальных самолетов, которыми располагали страны, воевавшие в Испании (Италия, Германия, СССР), Bf 109 выглядел на голову выше всех. Именно потому во многих странах конструкторы уверовали в торжество двигателя водяного охлаждения над воздушником.

И вот здесь первый такой сюрприз. Он в таблице, где приведены ЛТХ самолетов-участников той войны.

Что мы видим? А видим мы очень странную картину. Ну не блещет, если верить цифрам, Bf 109В. Совсем не блещет. Он самый тяжелый, с неважной по сравнению с бипланами скороподъемностью, так как мотор был тоже не очень сильный. И вооружение было не блестящее. Конечно, три MG-17 это намного лучше, чем четыре ПВ-1, который очень-таки себе «Максим», но воздушного охлаждения. Но явно хуже двух ШКАСов и тем более двух крупнокалиберных итальянских пулеметов.

Да, скорость была лучшей. Это единственное, что выделяло Bf 109В. Кстати, модель Bf 109С, на которую поставили более мощный (на 20 л.с.) двигатель, стала более тяжелой (на 200 кг) со всеми вытекающими. Плюс пулеметов стало четыре: два синхронных и два крыльевых.

Во всем остальном – ну более чем сомнительно все. Да, согласно нашей истории, все было так: наши в Испании рвали всех, пока не пришло «чудо-оружие» в лице Bf 109В и всех победило. Если смотреть на цифры, начинается удивление. И понимаешь, что где-то все очень странно. Либо в этих цифрах (однозначно верю им), либо в мемуарах.

Думаю, что истина посередине и заключена она в человеческом факторе. Но об этом в самом конце.

В легионе «Кондор» воевали совсем не выпускники авиашкол. Там в кабины садились матерущие волки, которым если и не хватало боевого опыта, так вот они за ним в Испанию и поехали. Вместо с коллегами из Италии и Советского Союза. И опыта там было – лопатой греби. И гребли.

Но вообще ситуация более чем забавная, интересно, что скажут прочитавшие статью построчно.

Но мы идем дальше.

2. «Странная война» и битва за Европу. Bf 109E


А дальше был год 1939-й, «странная война», аншлюсы и захват фактически всей Европы. И на сцену вышел совершенно иной самолет. Можно много говорить о Bf 109D, но я считаю его просто шагом (не очень удачным) на пути к нормальному самолету. «Дора» в Люфтваффе не задержался, поскольку и был самолетом более чем сомнительным по сути своей.

А мы начнем говорить об «Эмиле», то есть, Bf 109Е. Да, к началу Великой Отечественной он фактически уже закончил свою службу, и начал заменяться «Фридрихом», а вот в Европе пришлось от него постонать по полной программе.

Смотрим и анализируем.

Как видно из таблицы, немцы реально вступили в борьбу за вертикаль и ее выиграли. «Подрос» мотор, пусть скорость оказалась немного меньше, чем у английского «Спитфайра», но явно вертикальный маневр у «Эмиля» был лучше.

Общее мнение пилотов того времени, которым удалось полетать на Bf 109Е: это был Противник.

Все отмечали отличную управляемость на малых и средних скоростях, отличные углы атаки на малых скоростях, самолет не имел привычки сваливаться в штопор, имел короткий разбег, крутой угол набора высоты на небольшой скорости. Благодаря этому параметру ни одна из английских машин не могла удержаться «на хвосте» у Bf 109Е. Немецкие летчики об этом прекрасно знали и пользовались, чтобы оторваться от преследователя.

Минусом самолета можно считать весьма небольшую дальность работы. Для того же «Авиа» это не было так существенно, самолеты служили в частях ПВО своих стран, не блиставших огромной территорией.


AVIA AV-135

И именно на Bf 109E-7/Z впервые массово устанавливалась система форсажа с впрыском закиси азота GM-1.

В целом почти то же самое, что и в первой части: отнюдь не шедевральный самолет. Да, самый легкий (наследие спортивного 108-го), маневренный, особенно в вертикали. И да, вооружение было несколько нетипичным, но, по-моему, для хорошего стрелка лучше в крыле иметь две пушки, чем восемь пулеметов винтовочного калибра.

Но не шедевр. Что и показала проигранная англичанам «Битва за Британию». Так что идем дальше.

А дальше у нас «Фридрих», или Bf 109F.

3. Плюс Восточный фронт


Вообще, самолет получился стараниями фирмы «Даймлер-Бенц», которая закончила доводку мотора DB 601Е взлетной мощностью 1350 л.с. и номинальной мощностью 1270 л.с. на высоте 2000 м. Замаячила перспектива увеличения ЛТХ и боевой нагрузки, так, собственно, и появился «Фридрих».

Интересной особенностью двигателя являлась система непосредственного впрыска топлива в цилиндры, которая обеспечивала нормальную работу двигателя при любом пространственном положении самолета, при отрицательных и положительных перегрузках.

Винт «Фридриха» оснастили электрическим регулятором шага винта (прообраз будущей «Коммандогерат»), причем его конструкция позволяла пилоту отключить автоматику и управлять шагом винта вручную, как это делали пилоты «Эмилей».

В целом новый самолет оценивался летчиками очень высоко, однако большим разочарованием стало значительное ослабление огневой мощи.

Вообще, изначально «Фридрихи» предполагали вооружить 20-мм мотор-пушкой MG 151 фирмы «Маузер», отличавшейся более высоким темпом стрельбы по сравнению с прежними пушками MG/FF. Однако MG 151 довести до ума не успели, поэтому в развал цилиндров начали устанавливать все ту же MG/FF. А в крылья пушки ставить не стали. Практика использования «Эмилей» показала, что для MG/FF в крыле главная задача – это вообще куда-то попасть.

Соответственно, количество пушек у первых Bf 109F по сравнению с Bf 109Е уменьшилось на одну, а масса секундного залпа сократилась почти вдвое.

Смотрим таблицу, в которой снова появились советские истребители и американский «Томагавк», который воевал в Северной Африке.

Что получается? Снова абсолютный середнячок. Абсолютно по всем показателям. Ладно, просто идем дальше.

4. 1942-й: пик формы на всех фронтах


А дальше у нас год 1942-й. Год, когда Люфтваффе безраздельно царило на фронтах, и что-то противопоставить было очень сложно. Но по сути же, это была война производителей авиамоторов. Как только «Даймлер-Бенц» выкатывал новый двигатель, вокруг него строился новый самолет.

И в 1942 году речь идет о Bf 109G или «Густаве».

Вообще, я считаю эту машину пиком для «Мессершмитта». Так самолет был хорош. Двигатель, форсаж, наконец-то появились крупнокалиберные пулеметы MG 131 калибром 13-мм, устанавливали в развал цилиндров 30-мм пушку МG-108, пятиточечные истребители с двумя подвесными пушками в контейнерах под крыльями…

Но сперва цифры.

И снова «Мессершмитт» у нас в середине. Есть более быстрые, есть более дальние. Маневр в вертикали – Як точно победит. О «собачьей свалке» даже не говорим. Так самолет хорош, но он просто хорош и претендовать на роль воздушного пугала просто не может.

Многие сейчас скажут: а чего нет «Кобры» в таблице? Все просто: самолет тоже был не тривиальным, и использовался нашими без оглядки на ЛТХ, о чем уже было много написано. Плюс есть прямой смысл смотреть на динамику противников.

Но если смотреть на цифры (особо это подчеркиваю), то G6 явно проигрывает тому же «Спитфайру». Между тем, Як-9, который ТТХ не блистает, вполне нормально мог воевать против Bf 109G, о чем в итогах будет сказано особо.

5. Ожидаемый закат карьеры. Bf 109К


Да, в итоге карьеру Bf 109 закатали в руины Германии, и в том была немалая заслуга и самих «мессершмиттов». Мы говорим сейчас о «Курфюрсте», который Bf 109К. Высшая точка развития 109-й модели как самолета.

Навряд ли можно было выжать из конструкции что-то большее. Это реально был предел, по прочности, по аэродинамике, по мощности мотора. Дальше путь заканчивался, и, надо сказать, заканчивался он печально.

Несмотря на аэродинамические улучшения, «Курфюрст» в принципе был не лучше «Густава». Да, если смотреть на официальные цифры, то Bf 109К-4 летал с максимальной скоростью 605 км/ч у земли и 725 км/ч на 6000 м. А с применением форсажной системы MW-50 и того больше. Однако по таким параметрам, как набор высоты, практический потолок и вираж на малой высоте (до 2000 м) «Курфюрст» уступал «Густаву», причем, уступал сильно.

А что конкуренты?

Снова без особых преимуществ. Но год уже 1944-й, и военная машина Германии реально трещала по швам, в то время как союзники могли себе позволить не просто наращивать выпуск освоенных моделей, но и разрабатывать новые.

Мессершмитту же пришлось выколачивать из своих разработок максимум, но этот максимум, как уже говорилось, имел множество ограничений, изначально заложенных в конструкцию.

6. Эпилог, с которого все началось


Однако же, почему так невнятно выглядящий в цифрах Bf 109 всех модификаций, считался таким противником, с которым надо было бороться на пределе сил и возможностей?

Конечно, цифры не передают всего. Если смотреть по ним, то и «Харрикейн» вполне такой себе нормальный самолет. Не летучий гроб или как его называли, «птеродактиль».

Соглашусь. Неплохо смотрящийся на цифрах «Харрикейн» был одним из самых унылых самолетов той войны. А Як-9, который ну совсем по цифрам не ровня Bf 109G, спокойно брал над ним верх.

Подходим к тому самому — к человеческому фактору. К тому, ради чего я вообще затеял эти сравнения.

Итак, человеческий фактор…

Уже было довольно много материалов, на основании которых можно было бы сделать выводы о системе обучения и подготовки немецких летчиков. С моей точки зрения она была великолепной, хотя и довольно длительной по времени. Но на выходе был готовый летчик.

Учитывая, на какой поток это было поставлено в послевоенной Германии (сопоставимо с нашим «Комсомолец, на самолет!»), приток кадров был, система работала, и как!

Но как только началась война, начались проблемы. Пока шел захват Европы, там все обошлось почти без потерь, разве что в Польше Люфтваффе удалось повоевать. А вот в «Битве за Британию» уже начались серьезные потери. Хотя, при том уровне подготовки, да учитывая полную необстрелянность Королевских ВВС…

Африка. Там подключились американцы, которые, скажем прямо, были еще не очень эффективны. И снова немцы выходили за счет подготовки и опыта. И воевать с ними было очень сложно в действительности.

А вот когда началась Великая Отечественная, вот тут все и проявилось. Опытных летчиков стало не хватать на такой огромный фронт, да еще за них реально взялись русские и начали выбивать.

И вот что получилось: обученный и опытный летчик за штурвалом средненького самолета – сила. Примеры? Вообще не проблема: Фаддеев на И-16, Сафронов на И-16 и «Харрикейне», Покрышкин на «МиГ-3». Летели и выполняли поставленные задачи и, естественно, сбивали.

Слабый и неопытный летчик, посади его хоть за самый продвинутый самолет, вряд ли покажет что-то вразумительное. Это нормально, это вписывается в логику войны.

К рубежу 1943 года у немцев просто стало не хватать именно опытных летчиков. Асов сводили в спец команды, и затыкали ими все возможные дыры.

«Закат» Bf 109 начался не тогда, когда у союзников пошли в ход новые самолеты, а тогда, когда обучение летчиков перестало компенсировать естественную убыль.

Давайте будем честными: Bf 109 был средним самолетом. Весьма средним. Да, у него был хороший вертикальный маневр, скоростные показатели, комплектация. Были и минусы, но повторюсь: это был совершенно не выдающийся самолет, крепкий середняк, основным достоинством которого было то, что его можно выпускать в огромных количествах без потери качества. Что, собственно, немцы и продемонстрировали.

Они просто клепали Bf 109 всех модификаций, сажали за него летчиков и отправляли в бой. Собственно, так делали все. Но как только закончились опытные пилоты, все, 109-й сдулся. Потому что для него требовался весьма хороший летчик (особенно на взлет-посадку).

Без летного состава выше среднего уровня Bf 109 стал просто самолетом, на котором можно воевать. Без особых таких успехов.

И, говоря насчет человеческого фактора, наверное, стоит не забывать тот факт, что подход был несколько иным у противоборствующих сторон.

За что воевал немец в кабине Bf 109? Ну да, за какие-то там идеи нацистов о мировом господстве, а так как оболванены были далеко не все, то вот вам и война-охота за «абшуссбалкенами», орденами, деньгами и прочими житейскими удовольствиями. Почет и слава, опять-таки.

Никаких таранов, никаких огненных таранов на горящих самолетах. Спокойная такая и размеренная война за почет и уважение.

А вот британцы воевали за свою Британию. Потому резня над Ла-Маншем имела место быть. И наши воевали за Родину, потому пересказывать то, что творилось в небе у нас, не стоит, правда?

Так что человеческий фактор оказался очень серьезной составляющей. И, как оказалось, без него Bf 109 во все времена был не более чем хорошей боевой машиной.

Почему его превратили в мемуарах и прочих исторических опусах в некую «машину смерти», сказать сложно. Возможно, для того, чтобы просто подчеркнуть свою значимость. Это, кстати, касается в основном западных историков и мемуаристов. Наши более скромны в суждениях во все времена.

Формулой успеха Bf 109 был неплохой самолет и хороший летчик. Восполнение убыли самолетов немцы смогли осуществить. Восполнить потери летного состава – нет.

На этом, собственно, и закончилась история «машины смерти» Bf 109, и началась сказка.

Истребитель Мессершмитт Bf-109 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Немецкий истребитель Bf-109 (мессершмитт) времен Второй мировой войны: история создания и особенности конструкции самого известного самолета Германии рубежа 1930-1940-х г.г.»


Немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109

История создания истребителя Мессершитт (Bf) — 109

К 1934 году немецкий истребитель Хейнкель He-51 уже устарел и для его замены Люфтваффе был объявлен конкурс, участие в котором должны были принять фирмы «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Хейнкель». Фирмы «Мессершмитт Флюгцойгбау» в этом списке не было, даже более того — Вилли Мессершмитту было просто отказано в участии. Однако, он был не тем человеком, который спасовал бы перед трудностями.

У Мессершмитта был отличный образец — спортивный самолет Bf-108. Решив, в инициативном порядке, все-таки создать собственный истребитель под индексом Bf-109, в его основу он положил именно Bf-108.

Опытный образец Bf-109V1 поднялся в воздух уже в следующем году — 28 мая 1935 г., тогда же новая машина все-таки была допущена к сравнительным испытаниям, и в состязании с конкурсными машинами Ar-80V1, FW-159V1 и He-112V1, сперва «вышла в полуфинал», а затем, в борьбе с другим фаворитом — истребителем фирмы Хеншель, одержала уверенную победу. В августе 1936 года во время XI Олимпийских игр в Берлине Bf.109 был впервые показан публике, а в феврале 1937 года началось его серийное производство.

Спортивный самолет Bf-108, прародитель истребителя Bf-109

Ошибкой было бы полагать, что Мессершмитт создал «идеальный самолет», который производился с 1935 по 1945 году и при этом, даже к концу войны, оставался вполне современным и отличался прекрасными летными характеристиками. Но совершенно точно можно утверждать, что истинный гений конструкторов состоял в том, что создавая Bf-109 они наделили его потрясающим «запасом прочности» и оставили такой задел для будущих модернизаций, какого хватило на десять последующих лет.

Истребитель Bf-109 образца 1935 и 1945 г. это две совершенно разные машины, едва ли не вдвое (а по некоторым параметрам и более чем вдвое) расходящиеся в характеристиках. Неудивительно, учитывая громадный «тираж» этого самолета в 30573 произведенных экземпляров (по массовости Bf-109 занимает 2 место после штурмовика Ил-2 и первое место среди истребителей) и и количество модификаций переходящее за три десятка.

Кроме Германии Bf-109 выпускался по лицензии в Австрии, Венгрии, Испании (до 1954 года!), Румынии, Чехословакии. Кроме люфтваффе стоял на вооружении ВВС Болгарии (до 1946 года), Венгрии, Израиля, Испании (до ноября 1965 года), Италии, Словакии, Финляндии (до 1954 года), Хорватии, Швейцарии (до 1949 года), Югославии.

Характеристики Мессершмитт Bf-109

Страна:Германия
Тип:Истребитель
Год выпуска:1943 г. (1935 г.)
Экипаж:1 человек
Двигатель:DB-605DM, мощностью 1800 л.с. (Jumo-210Ga, мощностью 680 л.с.)
Максимальная скорость:605 км/ч, у земли 700 км/ч, на высоте (408 км/ч и 463 км/ч)
Практический потолок:12500 м (8200 м)
Дальность полета:570 км (690 км)
Масса пустого:2755 кг (1580 кг)
Максимальная взлетная масса:3400 кг — нормальная взлетная (2050 кг)
Размах крыльев:9,92 м (9,87 м)
Длина:9,02 м (8,7 м)
Высота:3,4 м (3,4 м)
Площадь крыла:16,02 км.м. (16,35 кв.м.)
Вооружение:1x 30-мм пушка, 2x 13,2-мм пулеметы, (3x 7,92-мм пулеметов).

Характеристики приведены для модели Bf-109K-4 (одна из последних моделей), в скобках указаны сравнительные характеристики для Bf-109B-2, первой серийной модели 

Боевое применение истребителя Мессершитт (Bf) — 109

Впервые применён в Испании в декабре 1936 года. К сентябрю 1939 года являлся основным истребителем люфтваффе. Участвовал во всех основных операциях Второй мировой войны на всех фронтах в качестве дневного и ночного истребителя, истребителя-бомбардировщика, тактического разведчика.

С октября 1944 года румынские Bf-109G применялись против немцев. Израильские S-199 в 1949 году принимали участие в войне с Египтом. Испанские HA-1112M.1L в 1958 году принимали участие в боевых действиях в Западной Сахаре.

Конструкция истребителя Мессершитт (Bf) — 109

Истребитель Bf-109 это свободнонесущий цельнометаллический низкоплан (фюзеляж типа полумонокок, обшивка работающая)  с однолонжеронным, трапециевидным в плане крылом. Механизация крыла состояла из закрылков, автоматических предкрылков и интерцепторов.

Шасси трёхопорное, убирающееся, с хвостовым колесом. Кабина пилота закрыта фонарём, открывавшимся вправо. Состав вооружения менялся в зависимости от модификации.

Модификации истребителя Мессершитт (Bf) — 109

  • Bf-109V1 — первый прототип с двигателем «Кестрел» V мощностью 695 л.с., двухлопастным деревянным винтом постоянного шага. Первый полёт 28 мая 1935 года.
  • Bf-109V2 — второй прототип с двигателем Jumo.210A, усиленными стойками шасси. Первый полёт в октябре 1935 года.
  • Bf-109V3 — третий прототип, с 2х 7,92-мм пулемётов MG-17.
  • Bf-109V4 (Bf-109B-01) — прототип с 3 пулемётами MG-17 и двигателем Jumo.210Da мощностью 720 л.с. Первый полёт в ноябре 1936 года.
  • Bf-109V5, V6 — прототипы Bf-109B с улучшенной системой подвода воздуха для пулемётов, усиленным лобовым стеклом, двухлопастным металлическим винтом изменяемого шага VDM.
  • Bf-109V7 — прототип Bf-109B-2 с двигателем Jumo.210G мощностью 700 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Первый полёт в марте 1937 года.
  • Bf-109V8 — прототип Bf-109C с двигателем Jumo.210Ga, 2 дополнительными пулемётами MG-17 в крыле.
  • Bf-109V9 — с 2 пушками MG-FF в крыле.
  • Bf-109V10 — прототип с двигателем DB.600A.
  • Bf-109V11, V12 — прототипы Bf-109D.
  • Bf-109V13 — прототип с двигателем DB-601. 11 июля 1938 года установлен рекорд скорости для сухопутных самолётов — 610,5 км/ч.

Чертеж истребителя Мессершмитт Bf-109

  • Bf-109V14 — прототип Bf-109E с двигателем DB.601A-1 мощностью 1050 л.с. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17 в фюзеляже и 2 20-мм пушек MG-FF в крыле.
  • Bf-109V15 — прототип Bf-109E с 4 пулемётами.
  • Bf-109V17 — прототип Bf-109E-3 с двигателем DB.601Aa мощностью 1175 л.с.
  • Bf-109V21 — прототип Bf-109F с двигателем DB.601Aa. Позже двигатель заменён на Прэтт-Уитни «Твин Уосп».
  • Bf-109V22 — прототип Bf-109F с двигателем DB.601E.
  • Bf-109V23 — прототип Bf-109F с полуэллиптическими законцовками крыла.
  • Bf-109V31 — с шасси, убирающемся в сторону фюзеляжа. Отличался более тонким крылом.
  • Bf-109V49 — прототип Bf-109H для статических испытаний, с крылом увеличенного размаха и увеличенным килем. Переоборудован из G-5 весной 1943 года.
  • Bf-109V50 — прототип Bf-109H с двигателем DB.628A с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем. Переоборудован из G-3 весной 1943 года. Первый полёт 18 мая 1943 года.
  • Bf-109V54 — прототип Bf-109H. Первый полёт в июле 1943 года.
  • Bf-109B — первый серийный вариант с двигателем Jumo.210Da.
    • Bf-109B-0 — предсерийный. В 1936 году изготовлено 10 самолётов.
    • Bf-109B-1 — серийный, с двухлопастным деревянным винтом изменяемого шага. Вооружение состояло из 2-3 пулемётов MG-17. Весной 1937 года на заводе в Аугсбурге изготовлено около 30 самолётов. Поставлялся в Испанию.
    • Bf-109B-2 — с металлическим двухлопастным винтом VDM. Самолёты последних серий оснащались двигателем Jumo.210Ga. Выпускался летом-осенью 1937 года в Аугсбурге и на заводе «Физелер» в Касселе. Поставлялся в Испанию.
  • Bf-109C — с 2 дополнительными пулемётакми в крыле, двигателем Jumo.210Ga, увеличенным туннельным радиатором, новыми выхлопными патрубками.
    • Bf-109C-1 — серийный вариант с радиостанцией FuG-7R/T. Выпускался с весны 1938 года.
    • Bf-109C-2 — опытный с пулемётом MG-17, стрелявшим через втулку винта.
    • Bf-109C-3 — опытный с 2 крыльевыми пушками MG-FF.
    • Bf-109C-4 — опытный с мотор-пушкой MG-FF.
  • Bf-109D — с усиленным крылом. Оснащался двигателем Jumo.210Da с изменёнными выхлопными патрубками.
    • Bf-109D-0 — предсерийный.
    • Bf-109D-1 — серийный. Выпущен малой серией весной 1938 года. Поставлялся в Испанию, Венгрию и Швейцарию.
    • Bf-109D-2, D-3 — опытные с усиленным вооружением.
  • Bf-109E — с двигателем DB.601A. Выпускался на заводах «Мессершмитт» в Регенсбурге, «Эрла Машиненверке» в Лейпциге и «Физелер» в Касселе. Изготовлено более 4000 самолётов.
    • Bf-109E-0 — предсерийный, с двигателем DB.601A-1. Вооружение состояло из 4 пулемётов MG-17. В конце 1938 года изготовлено 10 самолётов.
    • Bf-109E-1 — серийный, с  уменьшеным маслорадиатором, размещением гликолевых радиаторов системы охлаждения. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17 и 2 пушек MG-FF. В 1939 году изготовлено 1540 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Венгрию, Испанию, Словакию, Швейцарию, Югославию.
    • Bf-109E-1/B — истребитель-бомбардировщикя бомбодержателями для 4 50-кг бомб. Выпущен в 1939 году малой серией. Переоборудовано часть ранее выпущенных E-1.
    • Bf-109E-2 — с мотор-пушкой. Осенью 1939 года изготовлено 25 самолётов.
    • Bf-109E-3 — с двигателем DB.601Aa мощностью 1175 л.с. Вооружение состояло из 3 пушек (в стою мотор-пушка снималась). Выпускался с осени 1939 года. Изготовлено 1868 самолётов. Поставлялся в Швейцарию.
    • Bf-109E-3/Trop — тропический, с дополнительными фильтрами.
    • Bf-109E-4 — c дополнительным бронированием кабины пилота. Отличался конструкцией фонаря кабины, увеличенным боезапасом, бомбодержателями под крылом. Вооружение состояло из 2 крыльевых пушек MG-FF. Выпускался летом-осенью 1940 года. Поставлялся в Румынию и Японию.
    • Bf-109E-4/B — истребитель-бомбардировщик. Бомбовая нагрузка увеличена до 250 кг.
    • Bf-109E-4/N — с двигателем DB.601N мощностью 1200 л.с.
    • Bf-109E-4/Trop — тропический.
    • Bf-109E-5 — разведчик на базк E-4 с фотокамерой Rb21/18. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17. Выпускался с лета 1940 года.
    • Bf-109E-5/Trop — тропический.
    • Bf-109E-6 — разведчик на базе E-4/N.
    • Bf-109E-7 — с увеличенной дальность полёта за счет ПТБ на 300 л. под фюзеляжем. Отличался двигателем DB.601N. Поставлялся в Хорватию.
    • Bf-109E-7/U2 — с дополнительной броневой защитой.
    • Bf-109E-7/Z — с системой впрыска закиси азота GM-1.
    • Bf-109E-8 — вариант E-1 с ПТБ под фюзеляжем. Выпускался с осени 1940 года.
    • Bf-109E-9 — разведчик на базе E-7 с 2 фотокамерами Rb32/17 и 1 фотокамерой Rb50/30. Часть самолётов оснащалась двигателем DB.601E мощностью 1350 л.с. Выпускался с осени 1940 года.

  • Bf-109F — с улучшенной аэродинамикой. Отличался двигателем DB.601E, увеличенным коком винта, закруглёнными законцовками крыла, отсутствием подкоса стабилизатора. Вооружение состояло из мотор-пушки MG-150/20 и 2 синхронных пулемётов MG-17. В 1940-1941 годах изготовлено более 2000 самолётов.
    • Bf-109F-0 — предсерийный. Осенью 1940 года изготовлено 10 самолётов.
    • Bf-109F-1 — первый серийный вариант с двигателем DB.601N, мотор-пушкой MG-FF/M. Выпускался в 1940 году.
    • Bf-109F-2 — с пушкой MG-151/15. Оснащался двигателем DB.601N. Выпускался в 1942 году.
    • Bf-109F-2/B — истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем для 250-кг бомбы.
    • Bf-109F-2/N — с системой впрыска GM-1 (проект).
    • Bf-109F-2/Trop — тропический, с дополнительными фильтрами.
    • Bf-109F-2/U1 — с крупнокалиберными пулемётами MG-131.
    • Bf-109F-3 — серийный с двигателем DB.601E и пушкой MG-FF/M. В конце 1940 года изготовлено 15 самолётов.
    • Bf-109F-4 — с пушкой MG-151/20. С декабря 1940 по декабрь 1941 года изготовлен 1841 самолёт. Поставлялся в Венгрию, Испанию и Италию.
    • Bf-104F-4/B — истребитель-бомбардировщик. Выпускался с начала 1942 года.
    • Bf-104F-4/R1 — с 2 дополнительными пушками MG-151/15 в гондолах под крылом. Фирмой «Виенер-Нейштадтер» изготовлено 200 самолётов.
    • Bf-104F-4/R2, R4, R8 — опытные разведчики.
    • Bf-109F-4/R3 — серийный разведчик. Изготовлено 36 самолётов.
    • Bf-109F-4/R6 — с подфюзеляжным держателем для 1 250-кг, 4 50-кг бомб или 300-л ПТБ.
    • Bf-109F-4/Trop — тропический.
    • Bf-109F-4/Z — с системой впрыска GM-1 , увеличенным маслорадиатором, подфюзеляжным бомбодержателем.
    • Bf-109F-5, F-6 — опытные разведчики. Изготовлены в 1941 году.
  • Bf-109G — с двигателем DB.605 мощностью 1475 л.с., гермокабиной, усиленным шасси, увеличенным маслорадиатором. Изготовлено более 20000 самолётов.
    • Bf-109G-0 — предсерийный, с двигателем DB.601E. Осенью 1941 года изготовлено 10 самолётов.
    • Bf-109G-1 — серийный с двигателем DB.605A-1, формой капота, новым маслорадиатором. Выпускался с марта 1942 года. Изготовлено 167 самолётов.
    • Bf-109G-1/R2 — высотный перехватчик с облегчённой конструкцией. В 1942 году изготовлено 80 самолётов.
    • Bf-109G-1/R3 — с подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
    • Bf-109G-1/U1 — с реверсивным воздушным винтом Me.P6.
    • Bf-109G-1/U2 — с системой впрыска GM-1.
    • Bf-109G-2 — без гермокабины. С марта до осени 1942 года изготовлено 1587 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Венгрию, Испанию, Румынию, Финляндию, Хорватию.
    • Bf-109G-2/R1 (FiSk.199) — дальний истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем для 500-кг бомбы, дополнительной сбрасываемой стойкой шасси. Разработан фирмой «Физелер». Изготовлен на заводе фирмы «Шкода» в Праге.
    • Bf-109G-2/R2 — разведчик с фотокамерой Rb50/30.
    • Bf-109G-2/R3 — разведчик с фотокамерой Rb75/30, подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
    • Bf-109G-2/U3 — разведчик с системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-50, фотокамерой в хвостовой части фюзеляжа. Изготовлено 80 самолётов.
    • Bf-109G-3 — высотный вариант G-4 с гермокабиной по типу G-1. В январе 1943 года зготовлено 50 самолётов.
    • Bf-109G-4 — с радиостанцией FuG-16z. Выпускался с осени 1942 года.
    • Bf-109G-4/R3 — разведчик с фотокамерой Rb75/30, подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
    • Bf-109G-4/R4 — разведчик с фотокамерой Rb50/30.
    • Bf-109G-5 — с двигателем DB.605 с системой GM-1. Осенью 1943 года изготовлено 475 самолётов.
    • Bf-109G-5/AS — с двигателем DB.605AS с нагнетателем от DB.603.
    • Bf-109G-5/U2 — с деревянными хвостовой частью фюзеляжа и оперением.
    • Bf-109G-6 — с крупнокалиберными пулемётами MG-131 и негерметичной кабиной. Выпускался с ноября 1942 года. Изготовлено 12200 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Италию, Румынию, Словакию, Финляндию, Швейцарию.
    • Bf-109G-6/AS — с двигателем DB.605AS мощностью 2000 л.с. Отличался конструкцией фонаря, более высоким килем. Изготовлено 686 самолётов.
    • Bf-109G-6/N — ночной с 2 подкрыльевыми пушками MG-151/20, пламегасителями, ответчиком FuG-25a, пеленгатором радиолокационного излучения FuG-350 «Наксос-Z».
    • Bf-109G-6/R4 — с 2 подкрыльевыми пушками MK.108.
    • Bf-109G-6/R6 — с 2 подкрыльевыми пушками MG-151.
    • Bf-109G-6/U2 — с деревянной хвостовой частью фюзеляжа.
    • Bf-109G-6/U3 — с системой впрыска MW-50.
    • Bf-109G-6/U4 — с 30-мм мотор-пушкой MK.108.
    • Bf-109G-6/U5 — с мотор-пушкой MK.108 и 2 пушками MK.108 в подкрыльевых гондолах (проект).
    • Bf-109G-6/U6 — с мотор-пушкой MK.103.
    • Bf-109G-6Y — ночной для командиров звеньев, с радиостанцией FuG-16zy.
    • Bf-109G-7 — доработанный (проект). Разработан в начале 1943 года.
    • Bf-109G-8 — разведчик на базе G-6 с двигателем DB.605A-1 (DB.605AS), фотокамерой Rb12,5/7 (Rb32/7). Часть самолётов оснащалос фотокамерой «Робот II». Вооружение состояло из мотор-пушки MK.108 (MG-151). С августа 1943 по январь 1945 года изготовлено более 900 самолётов. Насколько самолётов поставлено в Румынию и Финляндию.
    • Bf-109G-10 — переходный к Bf-109K. Отличался двигателе DB.605D мощностью 1850 л.с. С октября 1944 до мая 1945 года переоборудовано около 2600 ранее выпущенных самолётов G-6 и G-14. Поставлялся в Италию, Хорватию.
    • Bf-109G-10/R2 — разведчик с двигателем DB.605DB, фотокамерой, отсутствием пулемётов.
    • Bf-109G-10/R3 — с подфюзеляжным ПТБ.
    • Bf-109G-10/R5 — с 2 подкрыльевими пушками MG-151/20.
    • Bf-109G-10/R6 — ночной перехватчик с автопилотом PKS-12 и фотопулемётом BSK-16.
    • Bf-109G-10/R7 — с пусковыми установками ракет VG-21 под крылом.
    • Bf-109G-10/U4 — с мотор-пушкой MK.108.
    • Bf-109G-12 — учебный с двухместной негерметичной кабиной с двойным управлением. В 1944 году переобрудовано 500 ранее выпущенных G-2, G-3, G-4, G-6.
    • Bf-109G-14 — доработанный с двигателем DB.605AM с системой впрыска MW-50. Самолёты поздних серий имели деревянную хвостовую часть фюзеляжа и колёса шасси большего размера. Выпускался с июля 1944 года. Поставлялся в Венгрию.
    • Bf-109G-14/AS — с двигателем DB.605AS.
    • Bf-109G-14y, G-14/ASy — с радиостанцией FuG-16zy.
    • Bf-109G-14/R6 — с 2 подкрыльевыми пушками MG-151.
    • Bf-109G-14/U4 — с мотор-пушкой MK.108.
    • Bf-109G-16 — доработанный.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109

  • Bf-109H — высотный, с увеличенным килем, крылом увеличенного до 11,92 м размаха, увеличенной колеёй шасси, стабилизатором с подкосами.
    • Bf-109H-0 — предсерийный, с двигателем DB.601E-1 с системой впрыска GM-1. Летом 1943 года переоборудовано несколько F-4.
    • Bf-109H-1 — опытный для войсковых испытаний, с двигателем DB.605A с системой впрыска GM-1, гермокабиной, наличием фотокамеры. Вооружение состояло из мотор-пушки MG-151/20 и 2 синхронных пулемётов MG-17.
  • Bf-109J (HA-1109-J.1L, HA-1109K.1L, C.4J) — испанский вариант Bf-109G-2 с двигателем HS-12Z-17 (на прототипе Испано-Сюиза 12Z-89) мощностью 1300 л.с., воздушным винтом V71L1, формой капота, системой охлаждения и маслосистемой. Вооружение состояло из 2 крыльевых 20-мм пушек HS-404/408 и 8 НУРС «Эрликон». Первый полёт 2 марта 1945 года. В 1945-1951 годах фирмой «Испано Авиасьон» изготовлено 150 самолётов.
  • Bf-109K — с двигателем DB.605DM с системами GM-1 и MW-50. Отличался конструкцией фонаря кабины, деревянным килем, убирающимся хвостовым колесом на удлинённой стойке. Вооружение состояло из мотор-пушки MK.108 и 2 пулемётов MG-131.
    • Bf-109K-0 — предсерийный с измененной формой капота, полностью закрывающимися створками нишами шасси, 2 неподвижными отгибными триммерами на руле направления.
    • Bf-109K-4 — первый серийный вариант. Выпускался с октября 1944 года. Изготовлено около 1200 самолётов.
    • Bf-109K-4/R2 — разведчик.
    • Bf-109K-4/R3 — с подфюзеляжным ПТБ.
    • Bf-109K-4/R5 — разведчик.
    • Bf-109K-6 — опытный с 2 подкрыльевыми пушками MK.108.
    • Bf-109K-8 — разведчик.
    • Bf-109K-10 — с мотор-пушкой MK.103 (проект).
  • Bf-109L — опытный с двигателем Jumo-213E-1. Изготовлен в апреле 1944 года.
  • Bf-109S — учебный (проект) с двухместной кабиной с двойным управлением. Разработан в 1940 году.
  • Bf-109T — палубный истребитель-бомбардировщик со складывающимся крылом увеличенного размаха и посадочным гаком. Вооружение состояло из 2 крыльевых пушек MG-151/20 и 2 синхронных пулемётов MG-34.
    • Bf-109T-0 — предсерийный с двигателем DB.601A-1. Переоборудовано 10 самолётов Bf-109E-1.
    • Bf-109T-1 — серийный с двигателем DB.601N. В 1939-1940 годах фирмой «Физелер» изготовлено 60 самолётов.
    • Bf-109T-2 — с демонтированным авианосным оборудованием. Весной 1941 года переобрудованы ранее выпущенные T-1.
  • Bf-109TL — с турбореактивным двигателем (проект). Разработан в начале 1943 года.
  • Bf-109X — летающая лаборатория для испытаний двигателя BMW-801., с крылом уменьшенного до 9,33 м размаха с законцовками по типу Bf-109E. Переоборудован 1 Bf-109F. Первый полёт в сентябре 1940 года.
  • C-10 (S-99) — чехословацкий вариант Bf-109G-14. В 1945-1947 годах изготовлено 20 самолётов.
  • C-110 (CS-99) — чехословацкий вариант Bf-109G-12 с двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.
  • C-210 (S-199) — с двигателем Jumo.221F мощностью 1370 л.с. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов MG-131 и 2 подкрыльевых пушек MG-151/20. Мог нести 250-кг бомбу под фюзеляжем и НИРС WG-21 под крылом. Выпускался с 1949 года на заводах «Авиа» и «Летов». Изготовлен 551 самолёт. Поставлялся в Израиль.
  • C-210C (CS-199) — учебный с двухместной кабиной с двойным управлением. Изготовлено несколько самолётов.
  • HA-1109M.1L — опытный с двигателем «Мерлин». Вооружение отсутствовало. В 1953-1954 годах фирмой «Испано Авиасьон» изготовлено 2 самолёта.
  • HA-1110K.1L — учебный вариант HA-1109K.1L с двухместной кабиной, пониженным гаргротом, отсутствием вооружения. Осенью 1953 года изготовлено 2 самолёта..
  • HA-1112M.1L «Бучон» (C-4K) — истребитель-бомбардировщик с двигателем «Мерлин». В 1954-1955 годах изготовлено 169 самолётов.
  • HA-1112M.4L — учебный вариант HA-1112M.1L с двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.

Bf-109K


Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет.

Bf 109E — Немецкие военно-воздушные силы

Истребитель

Messerschmitt

Bf 109E 7 из состава «Киркенесской эскадрильи» (1./JG77), аэродром Хёбуктен, июнь-июль 1941 г.

Основной немецкий истребитель начала Второй мировой войны. Bf 109E обеспечил успех «Люфтваффе» над Польшей, Скандинавией и Северо-Западной Европой в период между сентябрем 1939 года и июнем 1940 года. Его недостатки выявились лишь тогда, когда этим самолетам пришлось совершать дальние рейды против британских истребителей в «Битве за Англию». Поступивший на вооружение в конце 1938 года и выпущенный в количестве более 4000 машин, Bf-109E («Эмиль») представлял собой тот же Bf-109D, но с более сильным двигателем DB-601 и пушечным вооружением.

DB 601 имел почти те же размеры, что и DB 600. Цилиндры и поршни остались без изменений. Карбюратор первого был заменен на непосредственный впрыск топлива на втором. Степень сжатия увеличили с 6,5 до 6,9, наддув усилили, а нагнетатель получил автоматическую систему регулирования наддува при помощи гидромуфты. Непосредственный впрыск топлива снижал его расход, позволял использовать бензин с меньшим октановым числом и в отличии от карбюратора позволял мотору долго работать при отрицательных перегрузках.

Из ранних вариантов этого самолета основными были Bf 109E-1 со 1075-сильным двигателем DB 601A-1, Bf 109E-3 с более мощным двигателем, улучшенным бронированием и местом для 20-мм орудия в развале цилиндров двигателя, а так же Bf-109E-4 (без мотор-пушки). Пилоты считали «Эмиль» одной из лучших моделей Bf 109, как минимум равной ранним моделям «Спитфайра».

Вооружение: Ме 109Е — две 20-мм крыльевые пушки MG/FF с боекомплектом 60 патронов и 2 Х 7,92-мм пулемета MG-17 с боекомплектом 500 патронов на пулемет.

Во время вторжения в СССР в июне 1941 «Эмиль» уже снимался с вооружения, остается фактом, что несколько месяцев над СССР летали и Bf 109E. Известно, например, что JG 54 и штурмовая эскадра SG 1 воевали на этом театре на Bf.109E.

Messerschmitt Bf 109 E-1 E-3 E-4
Геометрия
Длина самолета, м 8.76 8.76 8.76
Размах крыла, м 9.90 9.90 9.90
Площадь крыла, м2 16.35 16.35 16.35
Массы, кг
Взлетный вес 1975 2060  
Силовая установка
Мотор DB601A-1 DB601Aa DB601N
Мощность, л.с. 1075 1175 1200
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч у земли 458 467  
на высоте 555 560  
м 5000 4440  
Скороподъемность, м/сек 16.7 17.8  
Практический потолок, м 10972 11000  
Дальность полета, км 560 560  
Вооружение
Наступательное вооружение пулеметы MG-17 7,92-мм 4 2 2
пушки MG-FF 20-мм 2-3 2
Бомбовая нагрузка кг 4X50, 1X120 4X50, 1X120 4X50, 1X120

Подробно

Схема Bf 109E-1

Схема Bf 109E-3

Bf 109E-1 из 1./JG20

Bf 109E в полете

Модификации самолета Bf 109E

  • Bf 109Е-1 — выпущенная в 1939 году серия из 1540 самолетов новой модификации с двигателем ДВ-601А и с усиленным вооружением (2 х 7,92-мм пулемета и 2 х 20-мм пушки). Имелся вариант истребителя-бомбардировщика Bf 109Е-1/В, способного нести до 250 кг бомб.
  • Bf 109Е-3 — использовавшаяся в «Битве за Англию» модификация истребителя с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками. Выпущено 1868 машин.
  • Bf 109Е-4 — выпускавшаяся в 1940 году модификация истребителя бомбардировщика с двигателем ДВ-601N (1200 л.с.). Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и двух 20-мм пушек. Имелся вариант ночного истребителя Bf 109E-4/N.
  • Bf 109 Е-5, 6, 9 — модификации истребителя-фоторазведчика.
  • Bf 109Е-7 — штурмовая модификация с дополнительным бронированием двигателя, выпускалась в 1941 году для использования в Северной Африке.
  • Bf 109Е-8 — дальнейшее развитие Е-1 с дополнительным топливным баком под фюзеляжем.
  • Bf 109Т —вариант Bf 109Е, предназначенный для базирования на авианосце «Граф Цеппелин».

Источники

  • «Авиация Люфтваффе» /В.Н. Шунков/
  • «Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/
  • «Война в воздухе «/№ 37, 62/
  • «История авиационного вооружения «/А.Б. Широкорад/

Истребитель Ме-109

3D модель можно
вращать курсором

Мессершмитт Bf.109 — основной самолет люфтваффе,
выполнявший различные функции, в зависимости от модификации

Параметры

ТТХ

Вооружение

Особенности

Интересные факты

Вес пустого, кг

2675

Максимальная скорость, км/ч

618

Взлетная масса, кг

3400

Дальность (с доп. баком), км

560 (990)

Мощность двигателя, л.с.

1455

Скорость подъема, м/мин

690

30-мм пушка MК 108 или 20-мм пушка MG 151

2х13-мм пулемета MG 131

250 кг бомб

или 300-литровый дополнительный бак

Высокая маневренность

Большой практический потолок

Высокая скорость

Большая удельная нагрузка на крыло

В первые годы войны «Мессеру» практически
не было равных, однако появившиеся в 1942 г. самолеты СССР и Союзных войск во многом
не уступали Ме-109, а по ряду характеристик даже превосходили его

Правительство сначала отказало Вилле Мессершитту
в контракте на разработку самолета. Мало кто думал, что
его компания «Байерише флюгцойгверке» (отсюда происходит аббревиатура Bf в названии самолета) сможет справиться
с такой задачей в виду отсутствия опыта подобных разработок

Презентация Ме-109 широкой публике прошла во время церемонии открытия берлинской Олимпиады 1936 г.

Книга «Ме 109. Мессершмит. 1936—1942» Жуино А

Ме 109. Мессершмит. 1936—1942

Если есть истребитель, который олицетворяет Втору мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией вплоть до конца Второй мировой, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1942 гг. Издание предназначено для специалистов и для широкого круга любителей истории военной авиации и военной техники.

Поделись с друзьями:
Издательство:
АСТ
Год издания:
2014
Место издания:
Москва
Язык текста:
русский
Язык оригинала:
английский
Перевод:
Дрейер Л. М.
Тип обложки:
Твердый переплет
Формат:
200х260 мм
Размеры в мм (ДхШхВ):
260×200
Вес:
515 гр.
Страниц:
96
Код товара:
743310
Артикул:
AST000000000155626
ISBN:
978-5-17-084648-1
В продаже с:
03.06.2014
Аннотация к книге «Ме 109. Мессершмит. 1936—1942» Жуино А.:
Если есть истребитель, который олицетворяет Втору мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией вплоть до конца Второй мировой, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1942 гг. Издание предназначено для специалистов и для широкого круга любителей истории военной авиации и военной техники. Читать дальше…

Одноместный Ил-2 против Ме-109 – способы борьбы

Штурмовик Ил-2, как известно, в первые годы войны выпускался в одноместном варианте, что существенно снижало его шансы уцелеть при встрече с немецкими истребителями.

Пилот Ил-2 Василий Васильевич Пальмов писал в мемуарах по этому поводу: «Серьезным недостатком Ил-2 было то, что он одноместный и совершенно не защищен с хвоста. Летчик-штурмовик выступает один во всех ролях: он и пилот, и навигатор, и стрелок, и бомбардир. В районе цели обычно столько дел, что трудно за всем уследить. В то же время у летчика был плохой обзор задней полусферы — неизбежное зло, с которым приходилось мириться. Невозможно одновременно создать отличный обзор и защитить летчика броней. Летчику нужны были дополнительные глаза, то есть второй член экипажа. На других участках фронта штурмовиков прикрывали истребители. У нас же такого прикрытия не было, истребители нужны были под Сталинградом».


Для полного «счастья» у Василия Пальмова и его боевых товарищей была еще одна проблема – связь, точнее, ее отсутствие: «В запасном полку не оказалось шлемофонов, и летаем пока без радиосвязи. Надеялись, что получим шлемы на фронте; здесь, в потрепанных подразделениях тыла, их тоже не было. Так и летали до марта будущего года: командиры руководили в воздухе по старинке — эволюциями своих самолетов, покачиванием с крыла на крыло».


Летать на одноместном штурмовике, без стрелка-радиста, без прикрытия истребителей и, вдобавок, еще и без связи – шансов выжить в воздушных боях в таких условиях было очень немного.


И настроение это вызывало соответствующее: «Почти каждый курильщик обзавелся дедовским огоньком — кресал стальной пластинкой о кремень и зажигал искрой сухой фитиль из обтирочных концов. Меня этот фитиль навел на мрачную задумку: дожить бы до тех пор, пока хватит фитиля. А он с каждым днем становился короче. Вот уже совсем догорает мой фитиль, а я еще жив. Тогда я завел новый фитиль, но предусмотрительно подлиннее».


Но, помимо удлинения фитиля, летчики и техники старались найти способ выживать и побеждать даже в таких условиях. Пытались использовать штурмовики в качестве истребителей: «Решили охрану вести собственными силами. Два «ила» без бомб ставились на флангах группы с задачей — следить за воздухом и отражать атаки истребителей противника. Для лучшего обзора летчики часто менялись местами: правый над группой переходил на левый фланг, а левый — на правый снизу, вроде крутили поперечное кольцо, через которое проходила группа. В первом вылете задачу прикрытия выполняли Сережа Вшивцев и я. Истребители противника в воздухе не встретились. Но мы убедились — так охранять можно, хотя способ этот «дороговат»: во-первых, два самолета не участвовали в нанесении удара по цели; во-вторых — повышенный режим маневра связан с большим расходом горючего. Обычно после такого полета летчик вылезал из кабины с мокрой от пота гимнастеркой. Опыт с собственным прикрытием убеждал, что такое решение годится всего лишь как временная мера».


Придумали и другой способ борьбы с «мессерами»: «Выход из положения нашли оружейники полка. Инженеры по вооружению Иконников, Кропанев и механик сержант Сычев установили за кабиной летчика пулемет. Для размещения стрелка и пулемета использовали люк, прикрытый съемным дюралевым листом. Этим люком мы и раньше не раз пользовались, перевозя механиков при перебазировании. Сначала задние пулеметы были установлены всего на двух «илах».


Это вскоре дало результат: «Первые два боевых вылета прошли спокойно: вражеские истребители в районе цели не появлялись. Но наши новые стрелки – инженер Иконников и механик Сычев, не потеряли даром время: обкатались, кое-что приладили, доделали. Боевое крещение это изобретение получило во время третьего вылета. Пара «мессеров» решила атаковать нашу группу при отходе от цели. Уверенно и нахально, без мер предосторожности заходили гитлеровцы на крайние, фланговые самолеты. Уже было известно, что фашистские истребители атакуют наверняка, открывают огонь с короткой дистанции. Так было и на этот раз. Но наши стрелки, подпустив противника довольно близко, открыли первыми огонь. Результат оказался поразительным. «Мессер», по которому стрелял инженер Иконников, перевернулся на спину и врезался в землю. Второй, прошитый пулеметной трассой сержанта Сычева, не сделав ни одного выстрела, отвалил в сторону и, дымясь, пошел на снижение. На земле летчики радостно качали первых воздушных стрелков. Впоследствии они были награждены орденами: Иконников — орденом Красной Звезды, Сычев — орденом Отечественной войны II степени».
Вряд ли стоит упрекать сбитых пилотов мессеров за нахальство и отсутствие мер предосторожности. Они знали, что Ил-2 машина одноместная, в «хвост» ей можно заходить совершенно безнаказанно.


Но выводы из произошедшего немцы сделали быстро: «Обескураженные новинкой в вооружении советских штурмовиков, вражеские истребители уже не осмеливались действовать так нагло, как раньше. Теперь они держались на почтительном расстоянии и атаковали с опаской».


Поневоле возникает вопрос – а если бы Ил-2 с самого начала выпускался в двухместном варианте, с местом для стрелка – сколько жизней наших летчиков было бы сбережено и насколько увеличились бы потери немецких истребителей?


Максим Кустов

Мессершмитт Ме-109 | Самолет |

Легендарная история Мессершмитта Bf 109 началась в 933 году когда министерство авиации Германии объявило конкурс на новый истребитель. Очень неохотно они позволили Вилли Мессершмитту принимать участие. Они думали, что его запись будет последней, Прототип Bf 109 поднялся в воздух в конце мая 1935 года на британском Rolls-Royce. Двигатель Kestrel, потому что Jumo 20 не был готов.Увидев над этим чиновники чуть не рассмеялись. Лихой моноплан с малым крылом больше походил на гонщика, начальник снабжения люфтваффе Эрнст Удет провозгласил: «Из этой штуки никогда не получится истребитель! Это было раньше он летал.

Впоследствии 109 таким образом перевернули столы на своих недоброжелателей что к началу Великой Отечественной войны был стандартным одноместным истребитель Люфтваффе. Он сметал оппозицию с неба все над Европой, было построено в большем количестве, чем любой другой одиночный тип истребителя, и сбил примерно в два раза больше самолетов как и любой другой самолет в истории.

Несколько лет назад, во время Гражданская война в Испании, бипланы He 51 немецкого Kondor Легион сильно пострадал от более быстрых и гораздо более смертоносные Поликарповы И-6, поставленные республиканцам Советским Союзом. Союз. Однако, когда в 1937 году легион Кондор был перевооружён с некоторыми из первых серийных Bf 109 ситуация изменилась с местью.

Лишь несколько Bf 109 служили в Испании, но они были настолько превосходил все, что было тогда в небе, что их эффект был огромный.Тем временем в Германии совершенно не связанный с ним «Мессершмитт» гонщик со специально форсированным двигателем установил мировой рекорд скорости который стоял без изменений в течение 30 лет. Нацистская пропагандистская машина назвал гонщика «Мессершмитт 109R», чтобы произвести впечатление что это была версия истребителя.

После испанского конфликта очередное серьезное испытание для Bf 109 появились, когда 200 из них сформировали острие немецких войск. Нападение на Польшу 1 сентября 1939 г.У поляков было около 160 истребители, в основном собственные монопланы PZL P.11c с крыльями чайки, и примерно столько же современных бомбардировщиков. Когда дым рассеялся, Германия потеряла менее 80 истребителей, а Потери Польши составили около 350 самолетов, хотя около 120 из них (истребители и бомбардировщики) были интернированы в нейтральная Румыния.

Итак, новый истребитель Мессершмитта летел высоко, но немного ниже год спустя, когда Битва за Британию началась всерьез в В августе 1940 года победивший до сих пор Bf 109 наконец-то встретился с некоторыми реальная оппозиция.Одна из его проблем заключалась в том, что у него был оперативный выносливость над южной Англией всего от 20 до 30 минут, и «Харрикейны» и «Спитфайры» Королевских ВВС доказали свою эффективность. быть грозными противниками.

В день, запланированный для крупного штурма Люфтваффе в битве Великобритании, под кодовым названием Adlertag (День орла), 30 Messerschmitt Bf 109E во главе с майором Гюнтером фон Мальтцаном вылетели из Динана. и взял курс в небо высоко над Дорсетом. Один из пилотов во второй волне истребителей лейтенант Хайнц Пфанншмидт, очень быстро оказался в наихудшей неприятности.

«Спитфайры» 609-й эскадрильи поднялись из Уормуэлла в перехватить рейдеров и уже были в воздухе и ждали. Пфанншмидт попал в прицел Спитфайра, которым управлял пилот-офицер 0. М. Крук, и двухсекундная очередь из восьми 0.303in Browning пулеметы отправили немецкую машину по бешеной спирали вниз, крушение в водах гавани Пула.

Это было первое зарегистрированное сбитие Bf на Адлертаге. 109: но по мере развития Битвы за Британию оказалось, что первый из сотен.Люфтваффе были вынуждены принять простая истина что Bf 109 совсем не годился в качестве бомбардировщика эскорт. Его диапазон был слишком ограничен. Таким образом, его роль переключилась на роль оборонительного истребителя и истребителя-бомбардировщика. С появлением улучшенного Bf 109G этот тип приобрел совершенно новую жизнь. Именно на Bf 109G-14 майор Эрих Хартманн набрал большую часть из своего непревзойденного общего количества очков (352). подтвердили «убийства», а Bf l09 Gs и Ks остались практически без изменений вплоть до окончания боевых действий в мае 945 г.С самого начала разработки 109-й преуспел в большинстве полетов. маневры, его способность набора высоты и пикирования была непревзойденной и общей управляемость на малых скоростях исключительная. Испытания на вращение показали поведение лучше любого существующего немецкого истребителя-биплана, и даже Узкое шасси, подвергавшееся критике, было преднамеренной конструктивной особенностью. со многими преимуществами. На высоких скоростях усилие управления увеличилось. резко, пока на скоростях около 644 км/ч в пикировании скорость крен был почти нулевым, если только пилот не был очень сильным.

Как ни странно, банальные недостатки типа отсутствия триммера руля направления — что сделал полет очень утомительным при попытке лететь прямо на большой скорости — просуществовал почти до конца производства в 1944 году. Многие специалисты на 109 считали вариант 1941 года, Ме-109Ф, самый приятный для летать. Многие придерживались его, отдавая предпочтение более мощному, тяжелому и гораздо более тяжеловооруженный Густав, 109G. что было гораздо больше многочисленнее, чем все остальные версии вместе взятые.Малоизвестным фактом о Bf 109 является то, что в 1939 г. Верховное командование, обеспокоенное морским превосходством Великобритании, приказало морской вариант истребителя для эксплуатации с самолета авианосец Граф Цеппелин. Основное конструктивное отличие, кроме установка страховочного крюка и катушек катапульты была увеличением при размахе крыла 08 см, складываются для хранения в ангаре в комбинезон ширина 4.95м. Эта морская версия получила обозначение Bf 109T.

Несмотря на то, что Messerschmitt Bf 109 был в проигрыше, наверное самый главный истребитель Второй мировой войны, Не только он сбил гораздо больше самолетов, чем любой другой тип в истории, но также и изначально не подкрепленный никаким другим бойцом, кроме большой двухмоторный Bf110, принятый на вооружение ВВС Испании, Польши, Дания, Норвегия, Нидерланды, Бельгия, Франция, Югославия и Грецию и ликвидировали их как боевые силы.Подсчитано, что было произведено около 30 500 экземпляров, и эта цифра не включает те, которые были построены в Чехословакии для службы в ВВС Чехии и Израиля, или те, которые были построены Испано в Испании. Многие из этих испанских послевоенных постановок, известные как Ha-1109 и Ha-1112. все еще находились на действительной службе, как в середине 1950-х годов, и один любопытный аспект этого долголетия в том, что колесо сделало полный оборот.Окончательная иберийская версия, Ha-1112, как и первоначальный прототип, был оснащен британским Двигатель Rolls-Royce, в данном случае Merlin. Эти на самом деле действовали часть Daimler-Benz с двигателем Bf 109E в фильме « Битва за Британия.

К началу Второй мировой войны численность люфтваффе составляла 1056 BE 109. Многие из них были Bf 109D, но эта серия была уже заменяется во все большем количестве на BE 109E.Этот впервые появился (как V14) в середине 1938 года, а E-l производился и как истребитель (с четырьмя MG 17) и как истребитель-бомбардировщик (с одной 550-фунтовой или четырьмя 110-фунтовыми бомбами). Позже E-1 стандартизировали на 20-мм пушке MG FF вместо двух крыльевых MG 17. Против всех видов противоборствующих истребителей на всей территории Польши, Чехословакии, Франция, Бельгия, Голландия и южная Англия, за исключением «Спитфайра» (которых он значительно превосходил численностью), Bf 109E доказал сам превосходит как по производительности, так и по маневренности; Только его диапазон подвел его.

Производство ускорилось до такой степени, что Германия могла позволить экспортировать значительное количество Bf 109E-3 (появившихся в конце 1939 г. версия для использования в битве за Британию) в Болгарию, Венгрию, Япония, Румыния, Словальда, Швейцария, СССР и Югославия. Кроме того, небольшая партия была построена в 1941-43 годах фирмой Дорнье. Завод Altenrhein в Швейцарии. В июле 1940 года компания Gerhard Fieseler-Werke начали переоборудовать 10 Bf 109E-1 в Bf 109F (для Tratger: авианосец) конфигурация с увеличенным пролетом.Это должно было быть развитие самолет для Bf 109 л,предназначенный для использования на борту предложенного авианосец Graf Zeppelin, но после авианосной программы был прекращен, заказанные 60 Т-1 были завершены вместо этого как наземные Т-2с.

Различные другие модели E, вплоть до E-9, производились для истребителей. и / или разведывательные обязанности с вариантами силовой установки или оборудования. Тем временем Мессершмитт разрабатывал то, что должно было стать лучшая из всех многочисленных версий, Bf 109F.Питаться от либо двигатель DB 601N мощностью 1200 л.с., либо двигатель DB 601E мощностью 1350 л.с., Bf 109F представляет собой значительный шаг вперед по сравнению с более ранними сериями. с точки зрения как производительности, так и чистоты линии, а также последний дал Люфтваффе истребитель, который мог перехитрить Spitfire V. Весь фюзеляж стал аэродинамически чище, кульминацией которого является более округлый руль направления и хвостовое оперение без подкосов. и убирающееся хвостовое колесо: крылья слегка увеличены размах, были закруглены на концах; и производительность на всех высотах был лучше, чем у предыдущих моделей.

Производственная серия запущена от F-1 до F-6, с различными подтипами. Несколько самолетов серии F использовались в качестве испытательных стендов, объекты оценивались, включая BMW 801 (радиальный) и Jumo 213, хвостовое оперение V-образного типа, ракетное вооружение, и шасси с носовым колесом. Прототип никогда не летал, но никто меньший интерес представляли Bf 109 1943 года, в которых два Bf 109F стали двойниками, соединив их новой общей центроплана крыла и хвостового оперения, предназначенного для единственного пилота занять кабину в левом фюзеляже.К 1942 году Bf 109F были вытеснены в производстве и обслуживании самыми многочисленными вариант Bf 109G. Тяжелее и менее маневренна, чем F с двигателями DB 605 и дополнительным оборудованием, «Густав» по отдельности были менее успешными.

Точная сумма производства всех модификаций Мессершмитта. Bf 109 определить практически невозможно, но примерно равный совокупному выпуску своих великих противников военного времени, Hurricane и Spitfire, и, таким образом, один из самых широко выпускаемых самолетов всех времен.Его окончательный вариант, Bf 109, был построен в количестве, сравнимом с количеством Hurricane. Тем более что Bf 109, в отличие от своих британских современников, остался в основном плотнее или истребитель-бомбардировщик весь срок эксплуатации, если не считать нескольких убыточных экскурсий в другие потенциальные роли. Первый боевой опыт был получен в 1937 году с Jagdgruppe. 8S легиона Кондор в Испании, и в том же году Bf109B поступил на службу дома в знаменитый Рихтгофенский гешвадер.

Серия Bf 105E, начавшая поступать в истребительные части Люфтваффе в начале 1939 г. сформировали основной служебный вариант прямо через Битву за Британию. Превосходит по скорости Ураган на всех высотах, быстрее и в наборе высоты, и в пикировании, кроме того, Bf 105E мог примерно соответствовать Spitfire I в этих областях, хотя его могли бы переиграть как британские бойцы.Но у него очень короткий тактический радиус, оставляя ему топливо всего около 20 минут боя после прибытия над южной Англией, ставили его в невыгодное положение, и в месяцы гастролей Июль-октябрь 1940 г. количество потерянных или поврежденных Bf 109 — не все за счет боя — дошел каких-то 877. Лучший из всех вариантов был Bf 109F, который был первой версией, способной превзойти по скороподъемности Спитфайр V. В конце лета 1942 года его вытеснил Bf 109G; но эта версия, несмотря на более мощный двигатель, была настолько тяжелее, что его производительность была фактически хуже, чем у Ф.Послевоенное производство Messerschmitt 109 проходило в Чехословакии и Испании, и этот тип продолжал служить в течение через несколько лет после окончания военных действий в Европе.



Модель прекрасно выглядит, как показывает нам Джон. Есть 5 версии в папке Ме-109 вместе с ЧБ версией..

Я приложил изображения (выше) моего Me-109 с добавлением нескольких пользовательских дополнений, включая следующие

* Резной топливный бак из пробкового дерева, расположенный под колесами.
*3-ходовые лопасти ручной работы, расположенные спереди, изготовленные по оригинальному дизайну/спецификациям
*Кабель управления добавлен в верхнюю часть фюзеляжа
*2+ 30-мм пушки, сделанные из коктейльных палочек, добавлены к крыльям.

P.s. В настоящее время я работаю над своей второй моделью, так как я 109 был новичком, но в настоящее время я работаю над F84 Thunder Streak, и я добавляю к этой модели несколько дополнительных функций, включая светодиодное освещение, полностью видимую кабину и полезную нагрузку. оружия плюс полностью детализированный двигатель, который вписывается в самолет.От Ричарда Уиттингема 🙂

 

 

  МЕССЕРШМИТТ Bf 109:

Немецкие Люфтваффе летали на многочисленных моделях 109-го с 1936 по 1945 год.Было построено еще 109 (около 35 000), чем любой другой одномоторный истребитель в истории.

На самом деле ничего загадочного в Bf-109 не было. Это был просто хорошо продуманный, хорошо спроектированный истребитель. что пробыл в авангарде истребителей три четверти десятилетия.

Первый 109-й совершил первый полет в сентябре. 1935 г. и к началу ВОВ налетали 1056 по Люфтваффе.Они были маленькими, быстрыми, обладали отличной производительностью и были относительно дешевы в строительстве.

 

Самолет воевал на всех фронтах и ​​стал средством передвижения некоторых ведущих асов Германии, в том числе Эриха Хартмана, лучший бомбардир с 352 победами на Bf 109.

 

Вероятно, самый популярный модель всей серии — это G-серия или Густав как это было широко, но неофициально известно.(более 70 процентов из всех 109 были Густава). Общий внешний вид акула вроде 109 напоминает прилагательное «зловещая». Он выглядит смертельно опасным под любым углом, как это и было на самом деле.

 

Советы по строительству!
Есть всего пара областей, на которые стоит обратить внимание, когда вы собери свой Bf109. Верх фюзеляжа частично выступает над носовая часть.Прикрепите клеем после основного фюзеляжа завершено.

Горизонтальное оперение приклеено к корме фюзеляж из ДВУХ частей с помощью маленьких выступов, которые отгибаются перед склеиванием. Есть несколько совков и выпуклостей, которые Мессершмитты были известны. Если это немного скучно, жесткий! Разберитесь с этим и сделайте свою модель ГОРДОСТЬЮ.

Примечание: что в это время (4/98), кажется, есть ограничение про отображение свастики на моделях в Германии, так всем нашим немецким друзьям, не могли бы вы соскоблить хвост графика с твоей модели?!

 


 

 

Мессершмитт Bf-109 Кабина.

 

Мессершмитт Bf-109 Завод.


Технические характеристики Мессершмитт Bf-109

Размах крыла: 32 фута 6 дюймов
Длина: 28 футов 9 дюймов
Высота: 8 футов 1 дюйм
Площадь крыла: 176.5 кв. футов
Вес пустого: 4431 фунт.
Вес в снаряженном состоянии: 5600 фунтов.
Двигатель: DB 601A, 12 цил.
Vee, 1100 л.с.

Производительность
Максимальная скорость: 354,2 миль/ч на высоте
16 400 футов
Лучший набор высоты: 2990 футов/мин на высоте
13 150 футов
Набор высоты: 9 840 футов, 3 минуты;
19 865 футов, 6,3 мин.
Практический потолок: 30 100 футов
Боевая дальность: 412 миль на высоте
16 400 футов
Автономность: 1,1 часа

Вооружение:
2-7.9мм фюзеляжные пушки,
2-20мм крыльевые пушки (1/крыло).

 

Сбитый Bf 109 из I./JG 54.

 

Знакомьтесь, Bf 109: лучший истребитель, который летал во время Второй мировой войны?

Немецкий Bf 109 прославился во время битвы за Британию — Мессершмитт Bf 109 — самый известный немецкий самолет времен Второй мировой войны, и во многом этот самолет копировал Люфтваффе нацистской Германии.Он сохранял полное господство в первых победах в небе над Европой, изо всех сил пытался сохранить достигнутое превосходство и потерпел поражение перед лицом подавляющего числа самолетов союзников.

Bf 109 был разработан Вилли Мессершмиттом и Робертом Люссером, которые работали в Bayerische Flugzeugwerke с начала до середины 1930-х годов. Он был задуман как перехватчик, хотя более поздние модели были разработаны для выполнения нескольких задач, в качестве эскорта бомбардировщиков, истребителей-бомбардировщиков, дневных, ночных, всепогодных истребителей, штурмовиков и самолетов-разведчиков.

Во время первых кампаний в Европе Bf 109 показал себя грозным противником против устаревших польских и французских истребителей. Те немногие, что были потеряны, были в основном результатом наземного огня.

Несмотря на то, что это был очень эффективный истребитель, оперативные обстоятельства Битвы за Британию также означали, что шансы на успех были невелики.

Известный Мессершмитт Bf 109 Факты:

Bf или Me 109?

Сегодня некоторые любители авиации называют «Me 109», а не «Bf 109», но они не совсем ошибаются.Обозначение Bf было сокращено от Bayerische Flugzeugwerke (BFW) — названия фирмы, когда она была реформирована в 1926 году в Аугсбурге, Бавария. Известный немецкий авиаконструктор Вилли Мессершмитт присоединился к компании год спустя в качестве главного конструктора и инженера. Позже он приобрел контрольный пакет акций компании, и в июле 1938 года она стала называться Messerschmitt AG.

Обозначение Bf по-прежнему использовалось для ранних конструкций самолетов, тогда как Me использовалось для более поздних самолетов, таких как Me 262. Согласно различным источникам, обозначение Bf было правильным для 109 вариантов, произведенных до 1938 года, в то время как впоследствии, в том числе высоко оцененные модели 109E, F и G, технически являются Me 109.

Маленький, но смертоносный

Bf 109 станет одним из самых производимых истребителей в истории: с начала 1936 года по апрель 1945 года было выпущено 33 984 планера. Только советский Ильюшин Ил-2 был произведен в большем количестве.

Несмотря на то, что Messerschmitt Bf 109 производился в большом количестве, общая конструкция зависела от небольшого самолета с размахом крыла 32,45 фута (9,85 м), длиной 28,1 фута (8,55 м) и высотой 8 футов (2,45 м). Более поздние версии, такие как G-6, были немного длиннее.Тем не менее, планер был настолько хорошо спроектирован, что даже если он начинался с силовой установки мощностью менее 700 л.с., он оставался прежним даже в более поздних версиях, в которых использовался мощный силовой агрегат Daimler-Benz DB 605AM мощностью 1475 л.с.

Испытано в Испании

Истребитель Messerschmitt Bf 109 принял боевое крещение не в небе Польши, а на самом деле двумя годами ранее, в 1937 году, когда десятки самолетов были отправлены вместе с немецким «добровольческим» легионом «Кондор» для поддержки националистов в гражданской войне в Испании.Самолет, включая варианты A, B, C, D и E, быстро заменил истребитель-биплан Heinkel He 51, понесший много потерь в течение первого года конфликта.

Легион «Кондор» вскоре господствовал в небе, поскольку истребители республиканских сил, в состав которых входили в основном советские Поликарпов И-15 и Поликарпов И-16, не могли сравниться с построенными в Германии Bf 109. Почти пятьдесят истребителей, поставленных из Германии. были оставлены и остались на вооружении ВВС Испании после окончания войны в 1939 году.

Количество убийств

На счету Bf 109 больше воздушных побед, чем у любого другого самолета Второй мировой войны. Однако многие воздушные победы были одержаны против плохо обученных и плохо организованных советских войск на ранних этапах операции «Барбаросса» — немецкого вторжения в Советский Союз в 1941 году. Bf 109 забил большую часть убийств.

Тем не менее, некоторые немецкие асы добились больших успехов в небе над Францией и Великобританией, особенно во время битвы за Британию.Летчик-истребитель высшего класса Адольф Галланд совершил 705 боевых вылетов, а к концу 1940 года его счет достиг 57 побед, а к ноябрю 1941 года это число могло вырасти до 96.

Иностранные операторы

В дополнение к службе в качестве передового истребителя Люфтваффе (наряду с Fw 190 после 1941 года) Bf 109 во время войны служил союзникам Германии, включая Болгарию, Хорватию, Финляндию, Венгрию, Италию, Румынию и Словакию. Испанские Bf 109 оставались на вооружении после Второй мировой войны, а некоторые из них позже использовались в качестве немецких самолетов в фильме 1968 года Битва за Британию .

Кроме того, в конце 1930-х годов Швейцария закупила несколько Bf 109, которые оставались на вооружении во время войны, сохраняя швейцарский нейтралитет, и, по крайней мере, некоторым из них приписывали сбитие немецких самолетов, пересекших воздушное пространство Швейцарии. .

После Второй мировой войны ВВС Израиля также эксплуатировали небольшое количество вариантов Avia S-199 Bf 109, которые производились в Чехословакии. Самолет использовался в арабо-израильской войне 1948 года и, как сообщается, одержал восемь побед над арабскими войсками.

В настоящее время старший редактор 1945 года, Питер Сучиу — писатель из Мичигана, сотрудничавший с более чем четырьмя дюжинами журналов, газет и веб-сайтов. Он регулярно пишет о военной технике и является автором нескольких книг о военных головных уборах, в том числе «Галерея военных головных уборов», которая доступна на Amazon.com. Питер также является автором статей для Forbes.

Spitfire Mk I против Me 109 E

Ограничения скорости пикирования :-    из руководств пилота: Spitfire I — 450 миль в час по прибору., Me 109 E — 466 миль в час

Практический потолок :- Spitfire I — 34 700 футов, 140   Me 109E — 33 792 фута 141

Ссылки на источники

  1а. Spitfire K.9787, эксплуатационные испытания, A.& A.E.E., 6 января 1939 г.
  1б. Spitfire K.9793, Short Performance с двухшаговым металлическим винтом, A.& A.E.E., 12 июля 1939 г.
  1с. Spitfire L-1007, испытания управляемости и производительности с двумя 20-метровыми.м. установленная пушка, A.& A.E.E., 20 июля 1939 г.
  1 день. Спитфайр N.3171. Воздушный винт постоянной скорости Merlin III Rotol. Сравнительные испытания характеристик, 19 марта 1940 г.
  1д. Spitfire I X.4257 и R.6770, краткие испытания производительности и управляемости
  1ф. Карта RAE для Spitfire I, Merlin III
           Российская карта Me 109 E3
  2а. Французская диаграмма Me 109 № 1304
  2б. Французские фигурки Me 109 E
  2с. French Figures Me 109 E Centre d’Essais du Material Aerien.№ 371, декабрь 1939 г.
  2д. Швейцарская диаграмма Me 109 / J-347
  2д. Меморандум-отчет по Мессершмитту, Me 109 FS-M-19-1501-A. Материальный центр армейских ВВС.
3. Flugleistungkurven, BF 109 E Flugzeughandbuch, Берлин, 16 декабря 1939 г.
4. Vollgashorizontalflge, Meprotokoll vom 26.4.38, B.F.W. Аугсбург
5. Flugbegrenzungen (ограничения двигателя) BF 109 E Flugzeughandbuch, Берлин, 16 декабря 1939 г.
  6.   Meprotokoll vom 6.4.39, Мессершмитт А.Г., Аугсбург
  7.   Meprotokoll vom 16.2.39, Messerschmitt AG, Аугсбург
8. Сравнительные испытания трофейного Мессершмитта 109 и британских истребителей. МВД S.5217., июль 1940 г.
  9. F / O DH Watkins, Боевой отчет — 2 июня 1940 г.
10. П/О Питер Сент-Джон, боевой отчет — 10 июля 1940 г., Uffz Kull 5/JG 51, Me 109 E-4 совершил вынужденную посадку в Кале, 30% повреждений самолета.
11. F/LT Джон Эллис, боевой отчет – 24 июля 1940 г., вероятно, Uffz.Кролл, погиб, 9/JG 51 Me 109 E-1.
12. S / L Джон Эллис, Боевой отчет — 12 августа 1940 г.
13. сержант. Х. Чендлер, Боевой отчет — 14 августа 1940 г. Вероятно: Oberfw Dabusga, 6/JG 3, Me 109 E-1.
14. F/Lt. Л. Г. Олив, Боевой отчет — 13 августа 1940 г.
15. F/Lt. Л. Г. Олив, Боевой отчет — 24 августа 1940 г.
16. П/О Н. Агазарян, Боевой отчет — 26 сентября 1940 г.
17. F/Lt. Эрик Томас, Боевой отчет — 9 октября 1940 г., Fw. Schweser 7/JG 54 захвачен, Me 109 E-4 Wk.номер 5327.
18. Журнал учета операций 19-й эскадрильи, ноябрь 1939 г., поставка Spitfire с винтом постоянной скорости Rotol.
19. № Журнал учета операций 54-й эскадрильи. Форма 540, декабрь 1939 г. Переоснащен винтом Ротол, Дек. ОРБ, стр. 2
19б. Rotol Airscrews для Spitfire, штаб истребительного командования, 16 июня 1940 г.
19в. Журнал боевых действий 1-й эскадрильи, апрель 1940 г.
19д. Журнал боевых действий 1-й эскадрильи, май 1940 г.
19д.Журнал боевых действий 151-й эскадрильи, апрель 1940 г.
19ф. Журнал боевых действий 151-й эскадрильи, май 1940 г.
19г. Пол Ричи DFC, летчик-истребитель (Redwood Press, Wiltshire 1990), стр. 93.
19ч. W / C Ян Глид DFC, Восстань, чтобы победить, (Random House, Нью-Йорк, 1942), стр. 62–63.
19и. Новейший воздушный винт Rotol, , рейс , 23 мая 1940 г.
19к. Преобразование двухшаговых воздушных винтов Hurricane Aircraft DH в постоянную скорость, Министерство авиастроения, 29 июня 1940 г.
20.Журнал операций 611, июнь 1940 г.
20б. Журнал операций 609, июнь 1940 г.
20в. 74 Журнал операций, июнь 1940 г.
20д. 92 Журнал операций, июнь 1940 г.
20д. Отчет разведывательного патруля 65-й эскадрильи, 7 июля 1940 г.
20ф. Переоборудование Spitfire 2 винтов De Havilland на постоянную скорость, штаб истребительного командования, 17 июня 1940 г.
20г. Воздушные винты De Havilland с постоянной скоростью, отдельный протокол, 22.6.40
20ч.Spitfire I с воздушным винтом постоянной скорости De Havilland, 22.6.40
20и. Spitfire I Airscrews, Министерство авиастроения, 1 июля 1940 г.
20j. «Спитфайр»: переоборудование двух винтов De Havilland на постоянную скорость, Министерство авиастроения, 11 июля 1940 г.
20к. Pitch Panic, рейс , 9 декабря 1943 г.
20л. Самолет Spitfire I, двигатель Merlin II, AP 1565A
21. E. Morgan & E. Shacklady, Spitfire the History , (Key Publishing Ltd., Стэмфорд, Линкольншир, 1987), стр. 53-54.
22. Алек Харви-Бейли, Мерлин в перспективе , (Rolls-Royce Heritage Trust, Дерби, 1983), с. 155.
23. Betriebs und wartungsvorschrift zum Mercedes Benz Flugmotor, DB 601 A u. Б., Аусгабе К., октябрь 1940 г.
23б. D.(Luft)T.3601 А у. Б., ДБ 601 А у. B Motoren-Handbuch, май 1942 г., с. 18
23с. Betriebs und wartungsvorschrift zum Mercedes Benz Flugmotor, DB 601 A u. Б., Аусгабе К., октябрь 1940 г., с.17.
23д. Betriebs und wartungsvorschrift zum Mercedes Benz Flugmotor, DB 601 A u. Б., Аусгабе К., октябрь 1940 г., стр. 47.
23д. Полет — 7 ноября 1940 г. Перевернутый V-образный двигатель, Mercedes-Benz DB601A: Гидравлический привод к нагнетателю: Clockwork Boost Control, большие концы роликовых подшипников
24. Двигатели Rolls Royce Merlin — полет на максимальной мощности
25. D.(Luft)T.3601 A u. Б., ДБ 601 А у. B Motoren-Handbuch, май 1942 г., Abb.3 Leistungsschaubild
26.Переписка Министерства авиации Р.Д.3.6. 11.14.39.
27. Merlin II и III — Использование +12 фунтов/кв. дюйм. Давление наддува — изменения и меры предосторожности (20 марта 1940 г.)
28а. Журнал операций № 611 (21 марта 1940 г.)
28б. Журнал операций № 74 (16 марта 1940 г.)
28с. Журнал операций № 602 (16 февраля 1940 г.)
28д. Журнал учета операций 151-й эскадрильи (16 февраля 1940 г.)
28д. Журнал учета операций 111-й эскадрильи (15 февраля 1940 г.)
28ф.№ 504 Журнал операций (24 февраля 1940 г.)
28г. Журнал операций № 605 (28 мая 1940 г.)
28ч. Дэвид Росс, Величайшая эскадрилья из всех, Полная история 603-й эскадрильи, RAauxAF , (Grub Street, Лондон, 2003 г.), с. 125.
28и. Алек Харви-Бейли, Мерлин в перспективе , (Rolls-Royce Heritage Trust, Дерби, 1983), с. 85.
28j. Альфред Прайс, История Спитфайра , (Arms and Armor Press Ltd., Лондон, 1986), с. 74.
28к. Hundred Octane , Рейс, № 1631 Vol. XXXXVII, The Outlook, 28 марта 1940 г.
28л. HF King, истребительная станция , со «Спитфайрами» в Шотландии (Полет, № 1631, том XXXVII, 28 марта 1940 г.), стр. 290–295.
28м. «Аэро», Переписка , (Полет, 6 января 1944 г.), с. 22.
28н. Коммодор авиации Ф. Р. Бэнкс, Я не вел дневник, Airlife Publications, Shrewsburg, 1978, Приложение II Fuel, стр. 234–236.
28o.В. Г. Дудек и Д. Р. Винанс, выдержка из AIAA Paper No. 69-779, Milestones in Aviation Fuels , (Esso Research and Engineering Company, New York 1969.), p. 319.
28р. А. Р. Огстон, выдержка из History of Aircraft Lubricants (Society of Automotive Enginees, Inc. Warrendale, PA USA), p. 12.
28 кв. История Королевских ВВС — Spitfire, Старая веб-страница истории Королевских ВВС
28р. Ежедневная инспекция Спитфайра, учебный фильм Королевских ВВС — разные кадры.Спитфайр I в камуфляже до Битвы за Британию с кодами 609 эскадрильи, помеченными для топлива с октановым числом 100.
28с. 602-я эскадрилья Spitfire I в камуфляже перед битвой за Британию с маркировкой для топлива с октановым числом 100.
28т. Лео МакКинстри, Ураган , победитель в битве за Британию (John Murrey Publishers, Лондон, 2010), с. 87.
28у. Там же ., с. 191.
28в. Дилип Саркар, Как «Спитфайр» выиграл битву за Британию , (Amberley Publishing, Stroud, Gloucestershire, 2010), стр.66-68.
28 Вт. Роберт Шлайфер, Разработка авиационных двигателей , (Гарвардский университет, Бостон, 1950), стр. 220-223.
28x. Нефтеперерабатывающий завод Trimpell, Ассоциация наследия Хейшема
28г. Справочник по топливу и смазочным материалам: технология, свойства, характеристики и испытания (ASTM International, 2003 г.). стр. 89
28з. Энди Сондерс, Spitfire Mark I P9374 , (Grub Street, London, 2012), с. 98
28аа. 1912 по 1940 г. (Рейс, № 1634, т.XXXXVII, 18 апреля 1940 г.), с. 354
28бб. Дик А. Дасо, Дулиттл: Aerospace Visionary (Potomac Books, Вашингтон, округ Колумбия, 2003 г.), с. 38.
28 куб.см. Питер Пью, Магия имени, История Rolls-Royce, Первые 40 лет (Icon Books, Лондон, 2000), стр. 189–190; 229-230.
28дд. Билл Ганстон, Rolls-Royce Aero Engines (Patrick Stephens Limited, 1989). п. 72.
28ee. Тим Палука, Волшебник Октана , (Изобретения и технологии, том 20, выпуск 3, зима 2005 г.)
28 и далее.Гэвин Бейли, Арсенал демократии: поставка самолетов и эволюция англо-американского альянса, 1938-1942 , (Edinburgh University Press, 2013), с. 104.
28гг. Доктор Альфред Прайс, Spitfire Mark I/II Aces 1939-41 , (Osprey Publishing, 1996), с. 19.
28чч. Ричард П. Халлион, «Американская перспектива» , в книге Пола Аддисона и Джереми А. Крэнга (редакторы), The Burning Blue. Новая история битвы за Британию (Пимлико, Лондон, 2000 г.), с.84.
28ii. Сэр Стэнли Хукер, Не очень хороший инженер (Airlife Publishing, Ramsburg, Marlborough, Wiltshire, 2002), стр. 50.
28jj. Командир звена Джордж Керр, Time’s Forlock (The Shell Petroleum Company Limited, Лондон, 1948). стр. 36-38.
29. Al Deere, Боевой отчет — 26 мая 1940 г. (Дир также отметил использование повышения +12 в Боевом отчете от 12 августа 1940 г.)
30. Пол-лейтенант Брайан Лейн, Боевой отчет — 26 мая 1940 г.
31.P/O Джон Бушелл. Боевой отчет, 18 мая 1940 г.
32. Помощник начальника штаба ВВС, одобрение октанового числа 100 для эскадрилий «Спитфайр», 24 сентября 1938 г.
32б. Штаб истребительного командования, 100 октановых топлив, 6 декабря 1938 г.
32с. Топливо с октановым числом 100, выпуск от 12 декабря 1939 г.
        См. также Топливо с октановым числом 100 — выпуск от 7 декабря 1939 г. и Топливо с октановым числом 100 — выпуск, 9 декабря 1939 г.
33. Гэвин Бейли, Узкий предел критичности: вопрос о поставках 100-октанового топлива в битве за Британию , (English Historical Review Vol.CXXIII № 501, издательство Оксфордского университета, 2008 г.), стр. 406.
34. 5-е заседание Комитета по координации нефтяной политики, 2 апреля 1940 г., ТНА, ПРО, АВИА 10/282.
35. 7-е заседание Координационного комитета нефтяной политики, 18 мая 1940 г., ТНА, ПРО, АВИА 10/282
36. 9-е заседание Координационного комитета нефтяной политики, 7 августа 1940 г., ТНА, ПРО, АВИА 10/282
37. R. Hough & D. Richards, The Battle of Britain (Hodder & Stoughton, London, 1989), p.387.
38. Д. Вуд и Д. Демпестер, The Narrow Margin , (Библиотека в мягкой обложке, Нью-Йорк, 1969), с. 87.
39. 9-е заседание Координационного комитета по нефтяной политике, Пересмотр Заявления о топливе с октановым числом 100
40а. Запасы — нефтяная позиция военного кабинета, 13 мая 1941 г.
40б. 11-е заседание Координационного комитета по нефтяной политике, TNA, PRO, AVIA 10/282
40с. Таблица III — Запасы и общие поступления и расходы, позиция военного кабинета в отношении нефти на 12 марта 1942 г. (нет данных)
40д.Авиационное топливо и масло, Total Weekly Issues, Министерство авиации
40д. Таблица II. Расходы на нефть военного кабинета на 12 марта 1942 г. (NA)
40ф. Таблица II. Потребление нефти в военном кабинете на 15 сентября 1941 г. (NA)
40г. В. А. Каличевский, The Amazing Petroleum Industry , (Rheinhold Publishing Corporation, New York, 1943), стр.7-8.
41. Заметки пилота. Самолет Спитфайр I. AP 1565. Ограничения двигателя
41б. Заметки пилота.Самолет Спитфайр I. AP 1565A, топливо с октановым числом 100
41с. Заметки пилота. Самолет Спитфайр I. AP 1565A, АВАРИЙНОЕ управление отключением наддува
42. Обращение с Мерлином в Hurricane, Spitfire и Defiant Aircraft, HCT. Даудинг, главнокомандующий истребительной авиацией, 1 августа 1940 г.
42б. P / O TD Smith, Боевой отчет — 29 мая 1940 г.
42с. Defiant K-8620, горизонтальная скорость и обороты на высоте — A.&A.E.E.
42д. AP1565A, Заметки пилотов Spitfire I — вид из кабины слева
42д.Авиадвигатели AP 1590B Merlin II и III. Рис. 45. Вид в перспективе в разрезе системы автоматического управления наддувом.
42ф. Рис. 25. Органы управления двигателем. AP 1565 A, The Spitfire I Aeroplane, 1-е издание, июнь 1938 г., переиздано в апреле 1940 г.
42г. Merlin II и III — Использование +12 фунтов/кв. дюйм. Давление наддува — изменения и меры предосторожности (20 марта 1940 г.)
42ч. ДРГ.№ A.P.1590B/J.2/40 — Отсечной клапан для управления наддувом
43. П / О Джон Фриборн, боевой отчет — 24 мая 1940 г.
44.Колин Грей, Spitfire Patrol , (Хатчинсон, Лондон, 1990), с. 27.
44б. Доктор Альфред Прайс. Spitfire I/II Aces 1939-41 , Osprey Publishing, Лондон, 1996), стр. 11-12.
45. Серый, op. цит. , с. 60.
46. Брайан Лейн, Спитфайр! , (Джон Мюррей, 1942 г.), перепечатано в D. Sarkar, Spitfire Squadron , (Air Research Pub., New Malden, 1990), стр. 27-28.
46б. Ф / лейтенант Брайан Лейн, боевой отчет — 26 мая 1940 г.
47.F / сержант. Дж. К. Анвин, Боевой отчет — 1 июня 1940 г.
48. P / O MP Brown, Боевой отчет — 2 июня 1940 г.
49. F / LT Джон Эллис, Боевой отчет — 12 июня 1940 г.
50. П/Л. Джон Вебстер, Боевой отчет — 19 июня 1940 г.
50б. P / O J. P / Studd, Боевой отчет — 9 июля 1940 г.
50с. сержант А. Смит, Боевой отчет — 9 июля 1940 г.
51. Ф / лейтенант Д. П. Келли, Боевой отчет — 28 июля 1940 г.
52. П/Л. Джон Вебстер, Боевой отчет — 28 июля 1940 г., майор Вернер Мельдерс ранен, Stab JG 51, Me 109 E-3 списан.I/JG 51 Me 109 E-1, урон 20%.
53. П/Л. Джон Вебстер, Боевой отчет — 29 июля 1940 г.
54. П/О Джордж Беннионс, Боевой отчет — 28 июля 1940 г., Gefr. Гебхарт пропал без вести, 2/JG 1, Me 109 E-1.
55. Артур Г. Донахью, Tally-Ho! (Компания МакМиллан, Нью-Йорк, 1941 г.), с. 35.
56. П/Л. Джон Вебстер, Боевой отчет — 8 августа 1940 г.
57. F / O RW Wallens / Green Section, Боевой отчет — 11 августа 1940 г.
58. Сводный боевой отчет 41-й эскадрильи 15 августа 1940 г.
59.Ф / лейтенант Джордж Гриббл, боевой отчет — 15 августа 1940 г.
60. Хью Дандас, Летающий старт, Годы войны летчика-истребителя (St. Martins Press, Нью-Йорк, 1989), с. 38.
61. Ф/лейтенант Роберт Бойд, Боевой отчет — 18 августа 1940 г., Uffz. Нольте убит, 6/JG 27, Me 109 E-4.
62. Дэвид Росс, Величайшая эскадрилья из всех, Полная история 603-й эскадрильи, RAauxAF , (Grub Street, London, 2003), p. 194.
63. П/о Рональд Берри, боевой отчет – 31 августа 1940 г., оберлейтенант Гельмут Рау I/JG3 захвачен, Me 109 E-4 Wk Nr 1082.
64. Сержант. Джек Стоко, Боевой отчет — 1 сентября 1940 г., Облт Бауэр убил III/JG 53, Me 109 E-4 4020.
65. Роджер Холл Д.Ф.К. Облака страха (Ходдер и Стоутон, Лондон, 1977), стр. 85-86.
66. Роберт Окспринг, Spitfire Command , (Grafton Books, Лондон, 1987), стр. 59-60.
67. P/O RD Elliott, Боевой отчет – 9 сентября 1940 г. Вероятно, один из трех Me 110 C, потерянных 9/ZG 76.
67b.P / O HR Allen, Боевой отчет — 9 сентября 1940 г.
68.Второй пилот Брайан Макнамара, Боевой отчет — 27 сентября 1940 г.
69. Командир звена Боб Доу, летчик-истребитель , (CCB Associates, Selsdon, Surrey, 1999), с. 29.
70. Джеффри Веллум, First Light , (John Wiley & Sons, Hoboken, New Jersey, 2002), p. 147.
71. F/Lt. DM Crook DFC, Spitfire Pilot , (Faber and Faber, London, 1942), стр. 80-82.
      Жертвами Крука, вероятно, были ефрейтор Фриц Шумахер, Me 109 E-4 Nr.3447 5/JG 2 и Me 109 E-1 №. 2693 5/JG 53.
72. Ф/О Д.А.П. Макмаллен, Боевой отчет — 15-10-40
72б. P / O / G Bodie, боевой отчет — 25 октября 1940 г.
73. Morgan & Morris, Messerschmitt Me. 109, Испытания на управляемость и маневренность , отчет № B.A.1640 (Royal Aircraft Establishment, Фарнборо, сентябрь 1940 г.), с. 2.
74. ДЖ.А.Д. Экройд и П. Дж. Ламонт, Сравнение радиусов поворота четырех истребителей Битвы за Британию, Aeronaut J , 104, (1032), стр.53-58, 2000.
75. Дж. Куилл, Спитфайр — История летчика-испытателя , (Креси, Манчестер, 1998), стр. 185-187.
75. Там же ., с. 185
76. Цитируется по R. Smith, Al Deere — Wartime Fighter Pilot Peacetime Commander (Grub Street, London, 2003), p. 43.
77. F/сержант Уильям Х. Франклин, Боевой отчет — 24 июня 1940 г.
78. F / LT Джон Эллис, Боевой отчет — 24 июля 1940 г.,
79. Донахью, op. цит. , с. 57.
80. P / O D. Hastings, Боевой отчет — 11 августа 1940 г., JG 2 потерял 7 Me 109 в бою с 74-й эскадрильей.
81. Второй пилот Уильям Нельсон, Боевой отчет — 11 августа 1940 г., JG 2 потерял 7 Me 109 в бою с 74-й эскадрильей.
82. Сержант Уильям Х. Франклин, Боевой отчет — 16 августа 1940 г.
83. S/P A. McDowall, Боевой отчет — 18 августа 1940 г., Oblt. Трумпельманн убит, 1/JG 27, Me 109 E-1.
84. Сержант Н. Рамзи, Боевой отчет — 26 августа 1940 г., военнопленный Fw Ziegler, 3/JG 52 Me 109 E-1.
85. P/O Рональд Берри, боевой отчет — 28 августа 1940 г. P/O Рональд Берри, боевой отчет — 28 августа 1940 г., вероятно, 5/JG3, который потерял 1 Me 109 E-1 и 2 Me 109 E-4 в море в бою с 603 Sqdn. Все три пилота спасены.
86. Сержант Р. Хэмлин, Боевой отчет — 30 августа 1940 г.
87. Сержант Б. Даутуэйт, Боевой отчет — 2 сентября 1940 г.
88. Пер./Саркар, op. цит. , с. 67-68.
89. Джордж Анвин, Имперский военный музей, № 11544.
90.Дж. В. Вилла, боевой отчет — 9 сентября 1940 г.
91. Wellum, op. цит. , стр. 152-154, 165.
92. П/О Джордж Беннионс, боевой отчет — 5 сентября 1940 г., обл. фон Верра военнопленный, Stab II/JG 3, Me 109 E-4 1480. Добит P/O Stapleton 603 Sqdn.
93. П / О Джордж Беннионс, боевой отчет — 15 сентября 1940 г.
94. Сравнительные испытания трофейного Мессершмитта 109 и британских истребителей. МВД S.5217., июль 1940 г.
95.сержант Джек Стоко, Боевой отчет — 31 августа 1940 г., лейтенант Уолтер Биндер убит, 3/JG 3, Me 109 E-4 1503.
96. P / O JG Drummond, Боевой отчет — 24 сентября 1940 г.
97. П/О Д.К. Винтерс, боевой отчет — 1-9-40.
98. Сержант П. Эльзе, Боевой отчет — 25 июля 1940 г., III/JG 2, Me 109 E-1 разбился в море, раненый пилот был спасен Seenotdienst.
99. Серый, op. цит. , с. 35.
100. Дандас, op. цит. р. 34.
101.Дональд Колдуэлл, Военный дневник JG 26, том первый (Grub Street, London, 1996), p. 72.
102. Хайнц Кноке, Я летал за фюрера , (Беркли, Нью-Йорк, 1959), стр. 32.
103. Цитируется по Jochen Prien & Gerhard Stemmer, Jagdgeschwader 3 «Udet» in World War II, Vol 1. , (Schiffer Publishing Ltd., Atglen, PA, 2002), p. 75.
104. Morgan, op. цит. , с. 28.
105. L.Dv.556/3, BF 109 E Flugzeughandbuch , (Берлин, декабрь 1939 г.), с.19.
106. Morgan, op. цит. , с. 24.
107. Там же ., с. 27.
108. Ф/сержант. Тью, боевой отчет — 18.08.40.
109. Morgan, op. цит. , с. 25.
110. Заметки пилота. Самолет Спитфайр I. ДП 1565., 13. (и)
111. Цитируется по S. Bungay, The Most Dangerous Enemy, A History of the Britain Battle of Britain , (Arum Press, London, 2000), p. 161.
112. Дуглас МакРобертс, Lions Rampant, The Story of 602 Spitfire Squadron , (William Kimber, London, 1986) p.94.
113. S/Ldr. Джеймс Литхарт, Боевой отчет — 2 сентября 1940 г.
114. Цитируется по A. Price Spitfire at War (Ian Allen, 1985), p. 14.
115. Боевой журнал № 19 эскадрильи, 1 ноября 1939 г.
116. Morgan & Shacklady, Spitfire The History (Key Publishing Ltd, Lincolnshire, 1987), p. 53.
116б. Журнал боевых действий № 611, 28 июня 1940 г.
116с. Журнал боевых действий № 609, 26 июня 1940 г.
116д.Журнал боевых действий № 74, 28 июня 1940 г.
116д. Журнал боевых действий № 92, 25 июня 1940 г.
116ф. Отчет разведывательного патруля 65-й эскадрильи, 7 июля 1940 г.
117. № 609 Журнал боевых действий Ссылка на заднюю бронеплиту, 27 мая 1940 г.
117б. № 611 Журнал боевых действий Ссылка на бронирование пилота, 2 июня 1940 г.
117с. № 41 Журнал операций Ссылка на заднюю броню, 23 ноября 1939 г.
117с.№ 152 Журнал боевых действий Ссылка на заднюю броню, 24 мая 1940 г.
118. Адольф Галланд, The First and The Last , (Buccaneer Books, Cutchogue, New York, 1954), p. 29.
119. Ульрих Штайнхилпер и Питер Осборн, Спитфайр у меня на хвосте , (Independent Books, Bromley, 1990), стр. 303.
120. Крис Госс, Битва истребителей Люфтваффе за Британию , (Креси, Манчестер, 2000), с. 155. Лейтенант Эрих Бодендик, военнопленный, Stab II/JG 53, Me 109 E-1 Wk Nr 4842, s.д. P / Oxsbring 66 Sqdn.
121. Госс op. цит. стр. 184-185. Обл. Йохен Шипек 5/JG 52, военнопленный, Me 109 E-4 Wk Nr 1988, сбит F/O Brown 41 Sqdn.
122. Альфред Прайс, Самый тяжелый день , (Сыновья Чарльза Скрибнера, Нью-Йорк, 1980), с. 6.
123. Цена, ор. цит. , стр. 16-17.
124. Джилл Амадио, Гнтер Ралл: мемуары , (Tangmere Productions, Санта-Ана, Калифорния), стр. 53-54.
125. Галланд, op.цит. стр. 28-29.
126. Morgan & Morris, op. цит. , стр. 1-2.
127. Отчет No.A.&A.E.E./755., Messerschmidt 109 Fighter, Short Handling Trials (Учреждение самолетов и вооружений, Боскомб Даун, 10 июня 1940 г.), с. 1.
128. Дж. Куилл, Рождение легенды — Спитфайр , (Quiller Press Ltd, Лондон, 1986), с. 140.
129. Перо, op. цит. , с. 200.
130. Ларри Форрестер, Fly for Your Life , (Bantom Books, Нью-Йорк, 1981), с.123.
131. Командир звена Диззи Аллен, DFC, истребительная эскадрилья , (Гранада, Лондон, 1982), стр. 57-58.
132. Норман Фрэнкс, Воздушный бой за Дюнкерк , (Grub Street, London, 2006), p. 167.
133. Smith, op. цит. , с. 30.
134. Dundas, op. цит. , стр. 34-35.
135. № 611 ОРБ, август 1940 г.
136. Steinhilper, op. цит. , стр. 280,282, 295-297.
137. Там же ., стр. 323.
138. Галланд, op. цит. р. 42.
139. Кессельринг, цитируется по A. van Ishoven, Messerschmitt Bf 109 at War , (Ian Allan, Shepperton, 1977), p. 107. негерметичные клапаны, неисправность/отказ нагнетателя.
      Оливье Лефевр, известный специалист по Me 109, прокомментировал: «Только несколько E-4 получили DB601N (как E-4/N), двигатель был очень проблематичным и не подходил для многих самолетов Emil. Кроме того, для этого требовалось топливо на 100 октанов, что в то время было не очень распространено.Также интересны его комментарии по поводу использованного DB 601A: «Е-1, Е-3 и Е-4 использовали один и тот же двигатель: DB601A-1, DB601Aa был экспортным вариантом DB601A, не использовавшимся на Эмилях Люфтваффе. DB601Aa упоминается только в полевых руководствах для иностранных ВВС, будь то Швейцария. или югославские мануалы например. Производство по зарубежной лицензии для Aichi или Kawasaki распространяется только на DB601Aa/Ba, но не на DB601A-1. Кроме того, руководство DB601Aa действительно не по стандарту Люфтваффе и больше похож на пропагандистскую листовку или рекламу, чем на техническое руководство…И мощность вычисляется по другому что руководства Luft, и я очень подозреваю, что выходной сигнал был усилен в руководстве … Версии этого руководства Luft нет, и стандартное руководство DB601A-1 было обновлен в 1942 году. Более того, ни один захваченный немецкий самолет не был оснащен DB601Aa».
140. A.& A.E.E Ref: 4493/44
141. Л.Дв.556/3, оп. цит. , Блатт 2.

      Отчет об исследовании поворотных кругов М.E. 109, Спитфайр и Харрикейн
      Р.А.Э. Техническое примечание № Aero 1106
      Заметки о собачьем бою, С.Б. Гейтс, отчеты и меморандумы № 2381, июнь 1940 г.

Мессершмитт Bf 109 | Самолет-Энциклопедия

Нацистская Германия (1937 г.)
Истребитель – 33 984 построено

Восстановленный Bf 109G-10 в полете [luftwaffephotos.com]Мессершмитт (Me) Bf 109 — один из самых заметных истребителей стран Оси и явный символ их воздушной мощи во время Второй мировой войны.Его производительность дала Германии преимущество на ранних этапах войны, а также участие на всех фронтах до самого конца конфликта в Европе. Bf 109 был основным истребителем Люфтваффе, позже его дополнили Focke Wulf Fw 190. Во время Гражданской войны в Испании Bf 109 впервые принял участие в боевых действиях. Он также летал с другими странами, такими как Финляндия, Болгария, Италия, Испания, Швейцария и Венгрия. После войны он состоял на вооружении израильтян, а также в ВВС Югославии, Румынии и Чехословакии.Универсальность истребителя была одним из основных факторов, позволивших ему прослужить до 1965 года в многочисленных модификациях.

История

Messerschmitt Bf 109 — одноместный одномоторный истребитель, предназначенный также для завоевания господства в воздухе, перехвата, сопровождения и атаки, способный выполнять всепогодные операции днем ​​и ночью. Это была легкая цельнометаллическая несущая конструкция с обтянутым тканью рулем направления. Крыло имело низконесущую конструкцию с закрылками, а фонарь был закрытым, с убирающимся шасси и хвостовым колесом, вооруженным пулеметами и пушками.В результате Bf 109 на момент своего появления представлял собой усовершенствованную конструкцию. Его разработка началась еще в 1934 году после исследования Reichsluftfarhtministerium 1933 года, в котором считалось, что одноместный истребитель необходим для замены бипланов Arado Ar 64 и Heinkel He 51, которые были немецкими истребителями первой линии. Кроме того, от истребителя требовалось развивать скорость до 400 км/ч (250 миль/ч) на высоте 6000 м (19 690 футов) в течение 20 минут при дальности полета 90 минут. Силовой установкой должен был стать двигатель Junkers Jumo 210 мощностью 700 л.с., а вооружение должно было состоять из смеси 20-мм пушки и двух 7.92-мм пушками, либо быть вооружены только пушкой или двумя пулеметами. Вдобавок, поскольку Вилли Мессершмитт не получил от Reichsluftfarhtministerium разрешения на постройку небольших пассажирских самолетов для Румынии, запрос на постройку истребителя также был своего рода компенсацией.

Разработка

Bf 109G, летевший прямо на [gertimga.pw]Bayerische FlugWerke, начал свою работу, получив контракт на разработку в 1934 году, а прототип впервые поднялся в воздух в 1935 году, получив обозначение Bf 109 министерством авиации и оснащенным двигателем. с двигателем Rolls-Royce Kestrel IV, поскольку новых двигателей немецкого производства еще не было.Вилли Мессершмитт был конструктором Messerschmitt Bf 109, отсюда и название самолета, и обозначение «Bf». Началась разработка нового истребителя, изначально оснащенного двигателем Rolls Royce Kestrel. Следующие два прототипа были оснащены двигателями Jumo 210A мощностью 600 л.с., а последний был оснащен пушками. Сообщается, что для тестирования модели последовало еще 10 прототипов. Результатом стал свободнонесущий одномоторный истребитель с низкорасположенным крылом, способный развивать скорость до 470 км/ч (Bf 109B) с двигателем Junkers Jumo 210Ga.Дальнейшие модели получили перевернутые двигатели Daimler Benz V-12 или гоночные двигатели. Эти двигатели развивали скорость 380 миль в час (611 км/ч) и 464 миль в час (755 км/ч) соответственно. Оставался последний рекорд скорости для поршневых самолетов до 1969 года. Истребитель был очень совершенным, не уступая любому истребителю, находившемуся на вооружении в то время в боевых действиях. Ранние версии были вооружены двумя 7,92-мм пулеметами в носовой части над двигателем Bf 109B, тогда как более поздние модели C были вооружены двумя дополнительными 7,92-мм пулеметами.92-мм пулеметы в крыльях и 20-мм пушка в носу.

Представленный публике во время Олимпийских игр 1936 года в Берлине в пропагандистских целях, он впервые участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Испании с немецким легионом «Кондор», где быстро завоевал превосходство в воздухе над своими соперниками советского производства Поликарков И-15 и I. -16 истребителей с Вернером Мельдерсом, будущим асом Второй мировой войны, одержавшим 14 побед. Этот конфликт также послужил для проверки нового истребителя в бою, выявления недостатков и необходимых улучшений, а также для проверки тактики и доктрин Люфтваффе, которые будут реализованы во Второй мировой войне.Когда конфликт подошел к концу, 40 истребителей были подарены Испании после вывода легиона «Кондор».

Bf 109G-2 «Густав» — один из наиболее хорошо сохранившихся 109

. Bf 109 считался достаточным для оперативных нужд Германии до 1941 года, когда он выполнил свои задачи. Однако по мере развития конфликта высшее командование поняло, что Bf 109 нуждается в дальнейшей модернизации. В результате были созданы версии Bf 109E, Bf 109F, Bf 109G и менее известный Bf 109K.Несмотря на это, многие недостатки модели сохранялись, ставя ее в невыгодное положение по сравнению с конкурентами.

У Bf 109 было много преимуществ, таких как хорошая дальность полета и мощный двигатель, а также разумные размеры, маневренность, высокая скорость, скороподъемность, скорость пикирования, скорость поворота, маневренность и низкая стоимость. Но были и другие проблемы, преобладавшие во время его службы. Стойки шасси были довольно хрупкими и узкими, убирались наружу, а не под фюзеляж. Во-вторых, Блицкриг помешал успеху истребителя, поскольку ему приходилось приспосабливаться к тактике за счет автономии, которая сыграет важную роль в битве за Британию.Эта проблема была решена после боя добавлением дополнительных десантных баков. В-третьих, он имел тенденцию раскачиваться вбок при посадке и взлете. В-четвертых, у него была плохая боковая управляемость на высокой скорости. В-пятых, в бою при выполнении очень близкого разворота канавки крыльев имели тенденцию открываться, предотвращая сваливание, но часто действуя против элеронов. И, в-шестых, длина и угол наклона «ножек» шасси были такими, что они ограничивали обзор вперед на земле, вынуждая пилотов рулить таким образом, что шасси подвергалось сильной нагрузке.Это создавало проблемы для начинающих пилотов. Узкая колея колес также делала истребитель неустойчивым на земле. Решение этой проблемы заключалось в переносе нагрузки вверх через ноги при взлете и посадке.

Приблизительно 34 000 Bf 109 были построены в Германии с 1936 по 1945 год, в дополнение к 239, произведенным Hispano Aviacion, 75, построенным в Румынии IAR, и 603, произведенным Avia, производство продолжалось до 1958 года. Около 20 Bf 109 остаются сейчас в музее. дисплеи.

Дизайн Bf 109G-2 «Густав» сфотографирован на авиасалоне в 90-е годы

«Мессершмитт» Bf 109 — очень интересный истребитель с не менее интересными конструктивными характеристиками.Легкий вес был основной концепцией его проектирования, разработки и строительства. Кроме того, это был одномоторный одноместный истребитель с низкорасположенным свободнонесущим крылом, чей гладкий монококовый фюзеляж был полностью изготовлен из легкого металла. Легкий доступ к силовой установке, вооружению на фюзеляже и другим системам также считался важным в процессе проектирования, особенно при работе с передовых аэродромов. В результате капот двигателя состоял из больших и легко снимаемых панелей со специальными панелями, обеспечивающими доступ к таким устройствам, как топливный бак, система охлаждения и электрооборудование.Устройства, содержащие и удерживающие двигатель, позволяли легко снимать или заменять его как единое целое. Силовая установка, как правило, отличалась от версии к версии: ранние версии были оснащены перевернутым двигателем V-12 Junkers Jumo 210g мощностью 700 л.с., следующие версии были оснащены двигателем Daimler Benz DB 600A мощностью 986 л.с., а другие, более мощные, — Daimler Benz. двигателей (дополнительную информацию см. в вариантах). Сообщается, что поскольку двигатель был перевернут, его было трудно выбить снизу. И он также отличался электрическим регулятором.

Крыло также было полно замечательных деталей. Одним из них был основной лонжерон двутавровой балки, расположенный скорее в корме, чем обычно, с идеей открытия пространства для убранного колеса и создания D-образной торсионной коробки. Этот короб имел большую жесткость на кручение, а также устранял необходимость во втором лонжероне. Кроме того, толщина крыла была немного изменена, с коэффициентом шнура 14,2% у корня и коэффициентом шнура 11,35% на конце. Крыло также было высоконагруженным. Еще одной особенностью стало введение усовершенствованных устройств повышенной подъемной силы с автоматическими предкрылками передней кромки и большими закрылками для изменения развала на задней кромке.Эти предкрылки увеличили подъемную силу крыла, улучшив горизонтальную маневренность. Элероны, которые слегка опускались при выпуске закрылков, также были установлены в крыльях, что увеличило эффективную площадь закрылков, особенно на самолетах серии F. В результате увеличилась подъемная сила крыльев. Поскольку в более ранних версиях вооружение размещалось в фюзеляже, крыло оставалось очень тонким и легким.

Еще одной примечательной особенностью, которая была стандартной в версиях F, G и K, было введение двух радиаторов охлаждающей жидкости с системой отключения, чтобы уменьшить уязвимость системы охлаждения после получения удара.Например, если в результате удара один радиатор протекал, то другой еще позволял летать. Даже 5-минутный полет был возможен при неработающих обоих радиаторах.

Bf 109G-4 — Эксплуатируется и сохраняется Фондом Мессершмитта

Фонарь Bf 109 представлял собой закрытую конструкцию в виде клетки для птиц, открывающуюся вбок и имеющую броневые защитные пластины сзади. Эти бронелисты также защищали основные топливные баки, так как они частично располагались под полом кабины и за переборкой задней кабины, имея L-образную форму.Некоторые варианты версии G даже имели герметичные кабины.

Bf 109F2 с асом генералом Адольфом Галландом в 1942 г. Франция

Что касается вооружения, то оно, как правило, варьировалось от версии к версии по вооружению, калибру и расположению. Ранние версии обычно имели группу из двух пулеметов, установленных в капоте, с 20-мм пушкой, стреляющей через дымовую трубу между цилиндрами. Этот дисплей должен был быть изменен после того, как Люфтваффе узнали о планах ВВС Великобритании оснастить свои новые истребители батареей из 8 орудий.Это потребовало установки дополнительных орудий на крыльях, либо 7,92-мм пулеметов MG 17, либо 20-мм пушек MG FF или MG FF/M между колесной нишей и предкрылками. Версия C отличалась двумя дополнительными 7,92-мм пулеметами, на которых был установлен непрерывный ремень, чтобы избежать изменения конструкции крыла, ящиков для боеприпасов и смотровых люков. Ствол орудия размещался в трубе между лонжероном и передней кромкой.

Когда пушки были установлены на крыльях, они были длиннее и тяжелее, их разместили в дальней части во внешнем отсеке, заставив лонжерон прорезать отверстия, чтобы можно было кормить орудие.Для доступа к орудию был встроен небольшой люк, который можно было снять через съемную панель передней кромки. В версии F и последующих версиях орудие было заменено с крыльев на носовой обтекатель, стреляя через гребной вал. Дополнительные 20-мм пушки MG 151/20 были установлены в контейнерах под крыльями, которые были просты в установке, но также приводили к снижению скорости на 8 км/ч (5 миль в час). Последний вариант (Bf 109K) был вооружен 30-мм пушкой MK 108 в каждом крыле.

Дополнительное вооружение, увеличивая огневую мощь Messerschmitt Bf 109, также снижало его характеристики.Управляемость и способность к воздушному бою были сильно затронуты, с тенденцией раскачиваться, как маятник, во время полета.

Воин Неба Рейха Bf 109G-2 «Black 2» сейчас находится в музее Мессершмитта

. Когда в 1939 году началась война с вторжения в Польшу, около 320 Bf 109 приняли участие во вторжении в составе двух частей (I/JG 21 и I/ZG 2). В ходе этой операции Bf 109 завоевали превосходство в воздухе, уничтожив польские воздушные и наземные силы, обеспечив сопровождение штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков, таких как Junkers Ju 87 Stuka.Когда произошло вторжение в Норвегию, они столкнулись со значительным сопротивлением устаревших Gloster Gladiators норвежских ВВС, которые были усилены британскими истребителями с HMS Glorious и еще двумя авианосцами. Во время битвы за Францию ​​и вторжения в Нидерланды и Бельгию Messerschmitt Bf 109 встретили слабых противников. Во Франции плохо подготовленная воздушная армия не смогла противостоять силам люфтваффе, в то время как немецкие истребители довольно быстро завоевали господство в воздухе и контролировали французское небо.Битва за Дюнкерк, однако, стала выдвигать на первый план ограничения Bf 109, особенно в отношении автономии, поскольку многие из них прибыли с баз в Германии и столкнулись с сильным сопротивлением со стороны Королевских ВВС.

Битва за Британию была первым сражением, в котором Bf 109 начал демонстрировать свои ограничения, особенно автономность, поскольку у него было мало времени для обеспечения эффективного сопровождения и господства в воздухе над британским небом. Он также нашел подходящего соперника в лице Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane, которые смогли противостоять Messerschmitt Bf 109 и даже смогли его одолеть.Радиолокационные установки Королевских ВВС также сыграли свою роль в победе над Bf 109. Более того, истощение, понесенное во время битвы за Францию, сказалось на Bf 109, участвовавших в кампании. В результате Люфтваффе, а именно Bf 109, не смогли добиться господства в воздухе и контроля над небом Британии, не говоря уже о том, чтобы победить Королевские ВВС, несмотря на численное превосходство Люфтваффе над Королевскими ВВС (3000 самолетов против 700). .

Россия был бы сценарием, где у истребителя было бы некоторое искупление, по крайней мере, на первых этапах.Поскольку советские ВВС имели худшие средства, качество, организацию и подготовку, Bf 109 добился впечатляющего количества воздушных побед (всего около 9200), создав множество асов. Кроме того, пилоты на борту Bf 109 уже накопили опыт предыдущих кампаний — Испании, Польши, Норвегии, Франции и Англии, и это лишь некоторые из них, — в то время как Bf 109 сравнительно превосходил своих соперников советского производства. Однако численное превосходство советских ВВС начало сказываться на истребителях.Именно во время этой кампании к лету 1942 года истребитель был постепенно заменен более совершенным и надежным Focke Wulf FW 190.

Также принимали участие в бомбардировке Мальты, с задачей противодействия истребителям «Спитфайр» и «Фулмар» англичанам удалось пробраться на остров. Хотя им удалось сократить потери бомбардировщиков за счет увеличения истощения истребителей и наземных служб противника, кампания дорого обошлась Bf 109: в бою было потеряно 400 самолетов.В то же время Bf 109 участвовал в боевых действиях в Северной Африке, вначале достиг господства в воздухе, но позже столкнулся с неблагоприятными условиями, такими как нехватка топлива и превосходство противников, наряду с истощением, вызванным собственной организацией и обучением Люфтваффе. системы.

Bf 109 также выступал в качестве одного из основных средств противовоздушной обороны, когда союзники начали проводить воздушные и бомбардировочные кампании над Германией, нацеливаясь в основном на бомбардировщики и используя рассредоточенные склады боеприпасов и топлива по всей Германии.Немецкая авиационная промышленность не обновляла свои модели вовремя или просто была не в состоянии производить истребители в количестве, достаточном для борьбы с авиацией союзников. В результате к 1944 году Bf 109 и другие истребители были просто не в состоянии противостоять воздушной кампании союзников. Карьера Bf 109 в Люфтваффе подошла к концу в 1945 году, когда Германия потерпела поражение.

Bf 109E-3 на выставке в Имперском военном музее в Даксфорде, Англия

Во время и после Второй мировой войны Bf 109 использовался другими странами, добившись значительных успехов при пилотировании этого самолета и оставаясь на вооружении в течение длительного периода времени.Финляндия использовала Bf 109 во время войны-продолжения, заявляя о соотношении побед 25: 1 и действуя с ними до 1954 года. Швейцария получила партию Bf 109 во время войны и использовала их до 1955 года. Bf 109 был подарен Германией и построен. по лицензии испанской авиакомпании Hispano Aviacion во время и после войны, оставаясь на вооружении до 1965 года. Многие приняли участие в фильме « Битва за Англию» . Израиль также использовал Bf 109 чешского производства, которые участвовали в войне за независимость, одержав 8 побед.

Прототипы

  • Bf 109V1 Оснащен Rolls Royce Kestrel и двухлопастным винтом Härzel, победитель конкурса истребителей. Безоружен.
  • Bf 109V2 — Оснащен двигателем Junkers Jumo 210A мощностью 610 л.с., вооружен двумя пулеметами калибра 7,92 над капотом двигателя.
  • Bf 109V3 — Аналогичен Bf 109V2, становится Bf 109B-0

Производственные версии

  • Bf 109A A был оснащен двигателем Junkers Jumo 210D мощностью 661 л.с., вооруженным двумя 7.92-мм пулеметы MG 17 в капоте двигателя с добавленным экспериментально третьим в карданном валу. Многие видели действия в гражданской войне в Испании с Легионом Кондор.
  • Bf 109B Это первая серийная версия, поставленная в феврале 1937 года, с укороченным носовым обтекателем. Оснащен перевернутым двигателем V-12 Junkers Jumo 210D мощностью 635 л.с. с жидкостным охлаждением и способен развивать скорость 467 км/ч с двумя гребными винтами. Он был оснащен винтом изменяемого шага.Его вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов Rheinmetal-Borsig MG 17 над двигателем. Они участвовали в гражданской войне в Испании.
  • Bf 109C Версия второй серии. Оснащен двигателем Junkers Jumo 210G мощностью 690 л.с., который также развивает аналогичные скорости. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 17, два из которых были установлены над двигателем и два на крыльях (благодаря усиленному крылу), а 20-мм пушка MG FF была впервые добавлена ​​​​на C-2 на гребной вал. .Они также участвовали в гражданской войне в Испании.
  • Bf 109D  – В третьей серии использовался двигатель Daimler Benz DB 600Aa мощностью 986 л.с., это была первая серия, в которой этот двигатель использовался в качестве силовой установки и развивал скорость 516 км/ч. однако D-0 и D-1 были оснащены двигателем Junkers Jumo 210D. Это был стандартный истребитель до войны. Вооружение было таким же, как у серии С. Первоначально переведенный в части ночных истребителей, он выполнял учебные задачи.
  • Bf 109E Четвертая серия Bf 109, построено более 4000 единиц.E-1 был оснащен двигателем Daimler Benz DB 601A-1 мощностью 1075 л.с. с тремя винтами, что требовало перемещения основных радиаторов под крылья. Е-3 оснащался двигателем Daimler Benz DB 601A мощностью 1100 л.с. E4 имел перевернутый V-12 Daimler Benz DB 601Aa мощностью 1175 л.с., позже получивший двигатель Daimler Benz BD601N для больших высот. В результате эта серия могла развивать скорость 560-570 км/ч. Bf 109E-5 и E-6 оснащались двигателем Daimler Benz 601N мощностью 1200 л.с. Е-7 получил двигатели Daimler Benz DB 601A, DB 601Aa и DB 601N.На Е-8 стоял двигатель Daimler Benz DB 601E мощностью 1350 л.с. Вооружение состояло из четырех 7,92-мм пулеметов MG 17 и четырех 50-килограммовых бомб или одной 250-килограммовой, как правило, на более ранних вариантах E (от E-1 до E-4), E-2 имел 20-мм пушку, установленную на двигателе. Однако у Е-4 не было моторной пушки, вместо этого она была вооружена двумя 7,92-мм пулеметами в капоте двигателя и двумя 20-мм пушками на крыльях. Следующие Bf 109E (от E-5 до E-9) обычно использовались как истребители-бомбардировщики с 250-килограммовой бомбой. Е-5 и Е-6 были истребителями-разведчиками без 20-мм пушек и с камерами за кабиной.Е-7 был вооружен двумя 7,92-мм пулеметами MG 17 на капоте двигателя и двумя 20-мм пушками MG FF на крыльях. Е-8 был вооружен четырьмя 7,92-мм пулеметами, а Е-9 имел только два 7,92-мм пулемета в капоте двигателя, будучи истребителем-разведчиком. Следует отметить, что у E-4 было четыре важных подварианта: E-4/B с 250-килограммовой (550-фунтовой) бомбой, так как это был истребитель-бомбардировщик; E-4 trop, приспособленный для эксплуатации в тропиках; E-4/N с двигателем Daimler Benz 601N; и Е-4/БН с бомбой 250 кг (550 фунтов) и тем же двигателем, что и у Е-4/Н.У E-7 также были замечательные подварианты: E-7/Trop, приспособленный для эксплуатации в тропиках; E-7 / U2, приспособленный для штурмовиков и с большей броней; и E-7/Z с системой впрыска закиси азота.
  • Bf 109F – Серия F оснащалась двигателями Daimler Benz DB 601N мощностью 1159 л.с. (F-1 и F-2) и DB601E мощностью 1300 л.с. (F-3 и F-4) с двигателем F- 3, развивающих скорость 620 км/ч. F-1 был вооружен двумя 7,92-мм пулеметами MG 17 и медленно стреляющей 20-мм пушкой, стреляющей через носовую часть и обтекатель винта.F-2 вооружен скорострельными двумя 15-мм пулеметами MG 151 и 20-мм пулеметом FF в носовой части. F-3 был оснащен двигателем Daimler Benz DB 601E мощностью 1350 л.с., скорострельной 20-мм пушкой и усиленным бронированием. F-4 был вооружен двумя 13-мм MG 151, 20-мм MG FF и 15-мм MG 151, каждый на контейнерах под крылом, с усиленным бронированием. У F-5 не было 20-мм пушки, так как это был истребитель-разведчик. F-6 выполнял ту же задачу, но не имел никакого вооружения, но, как сообщается, так и не поступил на вооружение. Серия F обычно отличалась опускаемым топливным баком.Он был самым совершенным с точки зрения маневренности и аэродинамики.
    • У F-4 было два важных подварианта: F-4/R1, вооруженный двумя 20-мм пушками MG 151 в подкрыльевых гондолах; F-4/Z с наддувом GM-1. Был также F-4 trop, приспособленный для службы в тропиках.
  • Bf 109G Самая важная версия, к концу войны построено 23 500 истребителей. Он был оснащен двигателем Daimler Benz DB 605A-1 мощностью 1475 л.с., Daimler Benz DB 605D мощностью 1800 л.с. с впрыском MW50.Он мог развивать скорость от 469 км/ч до 690 км/ч. Вооружение состояло из двух 7,92-мм MG 17 или двух 13-мм MG 131 над капотом двигателя и 15-мм MG 151 на серии G-1. G-2 был оснащен тем же двигателем и аналогичным вооружением, за исключением того, что он был вооружен 20-мм пушкой MG FF. G-3 и G-4 имели одинаковую силовую установку и разную радиостанцию, G-3 также имел герметичную кабину. G-5 (герметизированный истребитель) и G-6 были вооружены 20- или 30-мм MK 108 в носовой части и двумя 15-мм MG 151 в крыльях.У них был деревянный руль. G-8 был истребителем-разведчиком, G-10 оснащался двигателем Daimler Benz DB 605D мощностью 1850 л.с., G-12 — учебной версией с двойным управлением, двухместным с тандемной кабиной, -16, которые были улучшенными версиями G-6 и G-14 соответственно. G-14 представлял собой вариант, вооруженный 20-мм пушкой MG 151 и двумя 13-мм пулеметами MG 131, способный получить две дополнительные подкрыльевые 20-мм пушки MG 151 или ракетные установки. Многие машины серии G были вооружены двумя 210-мм реактивными пусковыми установками под крыльями или бомбами.
    • G-1 имел подварианты G-1/R2 и G-1/U2, истребитель-разведчик и высотный истребитель соответственно.
    • G-2 имел G-2/R1 (дальний истребитель-бомбардировщик с 500-килограммовой [1100 фунтов] бомбой), G-2/R2 (истребитель-разведчик) и G-2 trop (для тропики). G-4 также имел G-2/R2 (разведывательный), G-2/R3 (дальний разведывательный истребитель), G4 trop (тропический), G-4/U3 (разведывательный) и G-4y (командирский истребитель). .
    • G-5 имел G-5/U2 (высотный истребитель с форсажем GM-1), G-5/U2/R2 (высотный истребитель-разведчик с форсажем GM-1), G-5/AS ( высотный истребитель с двигателем Daimler Benz DB 605AS и подварианты G-5y (командирский истребитель).В свою очередь, G-6 имел G-6/R2 (истребитель-разведчик), высотный разведывательный истребитель G-6/R-3 с форсированным двигателем GM-1), G-6 trop (тропический), G-6 /У2 (с форсированием ГМ-1), Г-6/У3 (истребитель-разведчик), Г-6/У4 (легкий истребитель с 30-мм пушкой на карданном валу), Г-6у (командирский истребитель), Г-6 /AS (высотный истребитель с двигателем Daimler Benz DB 605AS), G-6/ASy (высотный командирский истребитель), G-6N (ночной истребитель с двумя подкрыльевыми 20-мм пушками MG 151) и G-6/4U N (ночной истребитель с 30-мм пушкой на карданном валу) подварианты.
    • G-10 и G-14 также имеют свои подварианты. G-10 имел подварианты G-10/R2 (разведчик), G-10/R6 (истребитель для плохой погоды с автопилотом ПКС 12) и G-10/U4 (с 30-мм пушкой в ​​двигателе). . G-14 имел G-14/AS (высотный с двигателем Daimler Benz DB 605ASM), G-14/ASy (высотный командирский истребитель), G-14y (командирский истребитель) и G-14/U4. (с 30-мм моторной пушкой).
  • Bf 109H Эта версия оснащалась двигателями Daimler Benz DB 601E и DB 605A, развивающими скорость 620 км/ч.Выброшен из-за проблем с эксплуатацией.
  • Bf 109K – Оснащен двигателем Daimler Benz DB 605 ACM/DCM мощностью 1550 л.с. со стабилизированной мощностью 2000 л.с. с впрыском MW 50. Вооружение состояло из двух 15-мм MG 151 на капоте двигателя и 30-мм пушек MK 108 или 103. Многие были вооружены двумя 210-мм ракетными пусковыми установками под крыльями или бомбами. Другие предложенные версии так и не поступили на вооружение.
  • Bf 109T Попытка использования на авианосце, сделанная из модифицированных существующих версий и оснащенная хвостовым гаком и катапультными устройствами, увеличенными элеронами, предкрылками и закрылками.Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 7,92, установленных над двигателем, и двух 20-мм пушек в крыльях. Никогда не работал на авианосце и был переведен на тренировочные миссии.
  • Bf 109X Экспериментальный самолет.

Лицензионные версии

Bf 109 также производился в других странах, таких как Румыния, Испания, Швейцария и Чехословакия, с другими силовыми установками и вооружением.

  • S-199 – Построен компанией Avia для ВВС Чехии и Израиля, оснащен двигателем Junkers Jumo 21 1F мощностью 1350 л.с., вооружен двумя 13-мм пулеметами MG 131 на капоте двигателя и двумя 20-мм пулеметами MG 151 под капотом. крылья.

Испанская серия

  • HA-1109 и HA-1112 Buchon Испанские версии Bf 109. HA-1109 (также обозначаемый как HS-1109-J1L) был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Z-89 V -12 мощностью 1300 л.с., вооруженный двумя 12,7-мм пулеметами на крыльях или 20-мм пушками Hispano 404. HA-1109-K1 имел винт De Havilland Hydromatic, вооруженный двумя 20-мм пушками и ракетами под крылом, за ним следовал HA-1109-K1L.HA-1112-K1L, по-видимому, имел трехлопастной винт с двигателем Rolls Royce Merlin.
  • HA-1112-M1L Buchon Оснащен двигателем Rolls Royce Merlin 500-45 мощностью 1400 л.с.

Операторы

  • Германия – Основной производитель и пользователь Bf 109, являвшийся его стандартным истребителем до 1942 года, когда Фокке Вульф начал неуклонно заменять его в качестве основного истребителя Люфтваффе , в основном на Русском фронте.Он участвовал практически во всех немецких кампаниях во время войны, а также в защите Германии от вторжений союзников и гражданской войны в Испании. Многие известные немецкие асы, такие как Вернер Мёльдерс, Адольф Галланд и другие, сражались на Bf 109, одержав большую часть своих побед. Его самое мучительное испытание было в битве за Британию, где его ограниченность стала очевидной, и поэтому он не мог полностью контролировать небо над Британией. На Русском фронте он нанес наибольшее количество потерь с воздуха и с земли против своих советских коллег.
  • Финляндия — Скандинавская страна использовала 159 Bf 109 после того, как первоначально заказала 162 истребителя: 48 G-2, 11 G-6 и 3 G-8). Три были уничтожены в пути. Они использовались во время Войны-продолжения, добившись выдающихся результатов. Bf 109 предназначались для замены истребителей Fokker D.XXI, Brewster Buffalo и Morane MS-406, имевшихся в то время в Финляндии. Оставался на вооружении до 1954 года.
  • Швейцария – Швейцарские ВВС эксплуатировали 10 D-1, 83 варианта E-3a, 2 F-4 и 14 G-6, используя их для защиты своего нейтралитета и для отражения многих немецких и союзных самолетов, нарушивших швейцарские правила. воздушное пространство.
  • Испания — Испания эксплуатировала D-1, E-3, 15 F-4 и, возможно, версии B Bf-109. Отряд испанских добровольцев — Escuadrilla Azul — действовал в России для помощи Германии и действовал под немецкими частями командование, используя варианты E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4, G-4 и G-6. Hispano Aviacion HA-1112 — это построенная в Испании версия Messerschmitt Bf 109. Находившиеся на вооружении после войны до середины шестидесятых, многие испанские Bf 109 были показаны в некоторых фильмах о Второй мировой войне, таких как Битва за Англию .
  • Израиль — Недавно сформированные ВВС Израиля эксплуатировали версию Messerschmitt Bf 109 производства Avia, поскольку они закупили несколько истребителей в Чехии. Эксплуатировался во время Войны за независимость, сбил 8 человек.
  • Италия — К 1943 году значительное количество Bf 109 эксплуатировалось Regia Aeronautica , в то время как созданная Итальянская Социальная Республика после падения фашистского правительства эксплуатировала 300 G-6, G-10, G- 14, 2 Г-12 и три К-4.
  • Болгария – Будучи союзником Германии, она получила 19 Е-3 и 145 истребителей модификаций G-2, G-6 и G-10, находившихся на вооружении ВВС Болгарии.
  • Румыния — Королевские ВВС Румынии эксплуатировали 50 E-3 и E-4, 19 E-7, 2 F-2 и 5 F-4. Кроме того, он работал примерно с 235 G-2, G-4, G-6, G-8 и 75 IAR 109-6as местного производства. Bf 109 использовались после войны до 1953 года.
  • Венгрия — Будучи союзником Германии, Королевские ВВС Венгрии сотрудничали с Люфтваффе , используя около 500 Bf 109G.
  • Хорватия — Независимое государство Хорватия эксплуатировало 50 Bf 109 версий E-4, F-2, G-2, G-6, G-10 и K. Первоначально действовавшие на Восточном фронте, они были передислоцированы для защиты своей национальной территории от истребителей союзников.
  • Чехословакия — Эксплуатировался лицензионной постройки Avia S-99/S-199. Было построено 603 самолета, а после войны в качестве силовой установки использовался двигатель Junkers Jumo 211F. Сообщается, что версии чехословацкого производства имели тенденцию к авариям при посадке.
  • Словацкая Республика — Bf 109 эксплуатировались двумя военно-воздушными силами страны: ВВС Словакии, лояльные Оси, эксплуатировали 16 E-3, 14 E-7 и 30 G-6. Словацкие повстанческие ВВС, верные союзникам, эксплуатировали 3 G-6.
  • Югославия — Королевские ВВС Сербии эксплуатировали 73 E-3, а послевоенные ВВС Югославии эксплуатировали много Bf 109, принадлежавших Независимому государству Хорватии и Болгарии.
  • Япония — 5 Е-7 были закуплены в 1941 году, использовались в основном для испытаний.
  • США – Некоторые захваченные Bf 109 служили в США.
  • Великобритания — Некоторые захваченные Bf 109 эксплуатировались в Королевских ВВС.
  • Советский Союз — Захваченные Bf 109 эксплуатировались в ВВС СССР.

Технические характеристики (Bf 109 G-6)
Размах крыла 9,92 м / 32 фута 6 дюймов
Длина 8,95 м / 29 футов 7 дюймов
Высота 2,60 м / 8 футов 2 дюйма
Зона крыла  16,05 м² / 173,3 фута²
Диаметр гребного винта 3 м/ 9 футов 10 дюймов
Двигатель 1 Daimler Benz DB 605A-1 перевернутый V-12 жидкостного охлаждения мощностью 1455 л.с.
Максимальная взлетная масса  3400 кг / 7495 фунтов
Пустой вес  2247 кг / 5893 фунта
Груз с грузом 3148 кг / 6940 фунтов
Скороподъемность 17 м/с ; 3345 фут/мин
Максимальная скорость  640 км/ч / 398 миль/ч
Диапазон 850 км / 528 миль; 1000 км / 621 миля с баком
Максимальный рабочий потолок 12000 м /39 370 футов
Экипаж  1 (пилотный)
Вооружение
  • 2 х 13 мм (0.51 калибр) пулеметы MG 131
  • 1 х 20-мм пушка MG 151/20 в носовой части двигателя
  • 1 х 30-мм пушка MK 108 в носовой части двигателя
  • 2 х 20-мм пушки MG 151/20 в гондолах, установленных на крыльях (опционально)
  • 2 X 210 мм Wfr. гр. 21 ракета
  • 1 х 250 кг (550 фунтов) или 4 х 50 (110 фунтов). 1 топливный бак на 300 литров (79 галлонов)

Галерея

Bf 109 B-2, II/JG 132 «Рихтхофен»Bf 109 E-7/B, Zerstörergeschwader 1Bf 109 G-10, JG 3 «Udet», эскортфлюгцеуг фюр SturmbockstaffelnBf 109 E-3Bf 109 E-3, III./JG 2, Франкрейх 1940Bf 109 E-1Bf 109 E-3, III./JG 27, Франция 1940Bf 109 E-3, III/JG 26

Источники

Бергер, Р. (ред.). Aviones [Flugzeuge, Vicenç Prat, пер.]. Колония, Алемания: Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft mbH., Браас, Н., и Брадич, С. (без даты). Профиль: Мессершмитт Bf 109G. LET LET LET Warplanes., Cau, P. (2011). Батальяс дель Мундо . [Батталье, Мария Пилар Керальт, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Tikal (оригинальная работа опубликована в 2006 г.)., Chant, C (2001). Aviones de la Segunda Guerra Mundial [Самолеты Второй мировой войны, Фабиан Ремо Тамайо и Фернандо Тамайо, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial LIBSA (оригинальная работа опубликована в 2001 г.), Chant, C. (1999). La Maquinaria de Guerra Nazi . [Нацистская военная машина, Макарена Рохо Гонсалес, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Agata (Оригинальная работа опубликована в 1996 г.), Дональд. Д. (2009). Aviones Militares, Guia Visual [Военная авиация. Visual Guide, Seconsat, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Libsa (оригинальная работа опубликована в 2008 г.)., Элтинг, Дж. Р., фон Луттихау, С. В. П., и Мюррей, В. (1996a). Эль Терсер Райх, Герра Релампаго, (11-1). [Война освещения, Доминго Сантос, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Rombo (Оригинальная работа опубликована в 1978 г.), Elting, JR, von Luttichau, CVP, & Murray, W. (1996b). Эль Терсер Райх, Герра Релампаго, (11-2). [Война освещения, Доминго Сантос, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Rombo (оригинальная работа опубликована в 1978 г.), Feltus, P. (nd). Вторая мировая война начинается. Столетие американской летной комиссии., Джибелли, Нью-Джерси (1972). Ла Сьюдадела дель Медитерранео. В  La Segunda Guerra Mundial  (Том 2. С. 101–120). Буэнос-Айрес, Аргентина: Editorial Codex., Gunston, B. (1995). Guía Ilustrada de los Casas y Aviones de Ataque Aliados de la Segunda Guerra Mundial (V). [Иллюстрированное руководство по истребителям союзников времен Второй мировой войны, Gearco, пер.]. Барселона, Испания: Ediciones Folio (оригинальная работа опубликована в 1981 г.), Ханна, М., и Браун, Э. (1999). Полеты на Bf 109: два эксперта дают свои отчеты. Flight Journal (декабрь 1999 г.), Hawks, C. (2014 г.). Мессершмитт Bf 109. Чак Хоукс., Макдональд, Дж. (1993). Grandes Batallas de la II Guerra Mundial (стр. 20-31) [Великие сражения Второй мировой войны, Луис Огг, пер.]. Барселона, Испания, Edicioned Folio (исходная работа опубликована в 1993 г.), Муравски, М. Дж. (2016 г.). Messerschmitt Bf 109 C/D в польской кампании 1939 года. Кагеро., Мюррей, В. и Миллет, А. Р. (2005). La guerra que había que ganar [Война, которую нужно выиграть, Critica SL, пер.]. Барселона, Испания: Critica. (Оригинальная работа опубликована в 1998 г.). Musciano, WA (2006 г.). Гражданская война в Испании: тактическая авиация немецкого легиона «Кондор». Historynet., Ральби, А. (2013). Атлас военной истории: от древности до наших дней . Бат, Великобритания: Parragon Books., Rickard, J. (26 марта 2007 г.). Мессершмитт Bf 109F («Фридрик») . История войны., Сундин, К. (2016). Мессерхмитт Bf 109 Е-7. Люфтваффе в профиль., Тиллман, Б. (подлежит уточнению). Люфтваффе Bf 109E «Эмиль»: Битва за Британию Мессершмитт Угроза. Flight Journal, 50-53., Messerschmitt Bf 109. (2016, 19 октября). В Википедии , The Free Encyclopedia ., варианты Messerschmitt Bf 109. (2016, 13 октября). В Wikipedia, The Free Encyclopedia . Изображения: Bf-109 Underside Flight, Тони Сайферт, CC BY-BC-ND 2.0, Bf-109, разбившийся экспонат, автор Secret Pilgrim, CC BY-SA 2.0, Bf-109 Hispano, построенный Аланом Уилсоном, CC BY-SA 2.0, Bf109. Straight On Джеффа Коллинза / CC BY-BC-ND 2.0, Моторный отсек Bf109 Роланда Тернера / CC BY-SA 2.0, Профили Б. Хубера/CC BY-SA 2.0

 

 

 

Родственные

Первый запуск двигателя Messerschmitt Bf 109 Swiblosee!

Фото через Midwest Aero Restorations Ltd.

Джеймс Черч

Во вторник, 16 ноября, Messerschmitt Bf 109G-6 Wr. номер 410077 прошел важную веху в своей десятилетней реставрации в компании Midwest Aero Restorations Ltd. Майкла Вадебонкура.в Данвилле, штат Иллинойс. Недавно перестроенный истребитель Daimler Benz DB 605 взревел впервые после вынужденной посадки самолета в 1944 году! Теперь, когда эти испытания двигателей продолжаются, знаменательное событие первого полета самолета обязательно произойдет в ближайшее время. И когда 109-й действительно полетит, он станет, возможно, самым оригинальным и аутентичным летным образцом в своем классе, так что усилия были расширены.

Компания Майка Никсона Vintage Aero Engines восстановила DB 605 на своем предприятии в Техачапи, Калифорния, и легендарный специалист по восстановлению авиационных двигателей провел начальные запуски, два из которых завершились успешно в первый же день.На следующий день они выполнили больше пробежек; за исключением некоторых мелких корректировок, все прошло хорошо. Мы не пожалели ни средств, ни усилий, чтобы сделать эту реставрацию максимально оригинальной и аутентичной. Действительно, при реставрации использовались материалы оригинальных немецких спецификаций, в том числе металлические калибры и заклепки. Все приборы оригинальные, как и вся остальная фурнитура и компоненты. Реставраторам часто приходилось проводить поиск по всему миру, чтобы найти пригодные для использования или перестраиваемые предметы для этой цели.Команда также приложила большие усилия для определения того, какие опознавательные знаки были на самолете на момент его потери. С этой целью Vadeboncoeur пригласил известных историков Линн Риттгер и Флойда Вернера, чтобы узнать их мнения о том, как действовать дальше; конечный результат ошеломляет и является истинным свидетельством их усердия, не говоря уже о глубине их исследований.

Bf 109G-6 Wr. номер сошла с производственной линии Мессершмитта «Эрла» где-то в сентябре 1943 года.Первоначально истребитель имел заводской код поставки RK-LY и, вероятно, был доставлен в JG54, знаменитый Grünherz (Зеленые сердца), на Восточном фронте. Маркировка, все еще очевидная на фюзеляже после его извлечения, показала, что «109» был личным самолетом технического офицера группы (группы) штабного полета; на нем также были желтые театральные отметины, типичные для того периода.

Фотография восстановления Виктора Куликова через Марка Шеппарда

Поскольку отчеты Люфтваффе о потерях на Восточном фронте столь же туманны, как и озеро, из которого в конечном итоге вновь появился 109-й, подробности ее гибели в лучшем случае отрывочны.Что известно, так это то, что где-то в феврале 1944 года, получив повреждения в результате боя воздух-воздух или земля-воздух, или их комбинации, истребитель совершил вынужденную посадку на замерзшую поверхность озера Свибло вблизи эстонско-российская граница. Истребитель получил повреждения крыльев, оперения и двигателя, что привело к значительным повреждениям. Пилот, имя которого пока не известно, сбросил свой фонарь перед тем, как врезаться в него, и, без сомнения, быстро отступил на запад через замерзшее озеро в относительной безопасности близлежащих лесов и дружественных сил (место крушения находилось в тылу врага).Интересно, что пилот нашел время, чтобы схватить часы и прицел самолета перед своим безумным рывком, чтобы избежать захвата.

Чтобы самолет не попал в руки противника относительно целым, немцы вскоре изрешетили его пулеметным огнем и другими боеприпасами. Потрепанный «Мессершмитт» останется там, где он лежал на льдине, пока весенняя оттепель не заставит его ускользнуть под поверхность озера, предположительно, в забвение. Однако с приходом «гласности», потеплением отношений между Востоком и Западом в конце 1980-х, торговля между внешним миром и странами бывшего Советского Союза начала расцветать.Некоторые вскоре обнаружили, что на западе существует огромный рынок артефактов времен Второй мировой войны, в частности самолетов. Bf 109G-6 Wr. номер 410077 был одним из первых боевых самолетов, восстановленных в этот период. Небольшая московская компания «Ретротехника» провела восстановление в 1990 году. Они разобрали истребитель и перевезли его на подмосковный аэродром Монино, где самолет ждал покупателя. Сюда входит Эд Залески из Суррея в Британской Колумбии, Канада. Он купил несколько восстановленных российских кораблей, в том числе Bf 109, и выставил их на продажу, как только они прибыли в Канаду.Дэвид Преветт, по иронии судьбы, из Западного Гейдельберга, Австралия, купил самолет и на короткое время поместил его в реестр актов гражданского состояния Австралии как VH-BFG. Затем началась охота за поиском многих недостающих деталей, необходимых для его восстановления, а также подходящего двигателя, поскольку оригинал был поврежден и не подлежал ремонту. Хотя Преветт действительно приобрел много предметов для восстановления истребителя, за время его владения практически не проводилось реставрационных работ. К ноябрю 2005 года много путешествовавший «Мессершмитт» теперь принадлежал Акселю Урбану и вернулся на родину в Германию.Затем проект находился на расстоянии двух двадцати футов на складе в Мюнхене в ожидании решения о подходящем месте для реставрации — решение, которое так и не было принято, поэтому проект снова вернулся на рынок.

Новый горизонт появился в 2012 году, когда самолет снова пересек океан, на этот раз в США. Доктор Брюс Винтер, бывший гражданин США. Новым владельцем самолета стал пилот военно-морского F/A-18 Hornet и боевая птица. Доктор Винтер также владеет безукоризненно отреставрированным P-51D Mustang, известным как Happy Jack’s Go Buggy , на котором он часто летает со своей базы в Сан-Антонио, Калифорния.Компания Midwest Aero Restorations Ltd. полностью отреставрировала для него этот самолет в начале 2000-х — он получил желанную награду Grand Champion Warbird на EAA AirVenture Oshkosh в 2008 году. Действительно, Midwest Aero Restorations всемирно известна своими замечательными способностями в создании первоклассных самолетов. наградной самолет. Поэтому мало кто думал о том, кто получит работу по восстановлению «Мессершмитта». Майк Вадебонкауэр, Дэвид Янг и остальные сотрудники Midwest быстро погрузились в проект и провели инвентаризацию того, с чем им приходилось работать.Вскоре стало ясно, что требуется большой структурный ремонт, и что им также нужно будет отследить еще много предметов, прежде чем этот самолет снова сможет летать. Тем не менее, несмотря на то, что истребитель нуждается в значительной замене конструкции и обшивки, в восстановленном планере по-прежнему остается большой процент исходного материала.

Все в самолете соответствует эпохе, включая установку топливного бака, баллоны с кислородом, прицел, радио и снятое с фрезеровки вооружение.Как уже упоминалось, при этом не жалели средств, и ни одна область реконструкции не была оставлена ​​без внимания. Хотя десять лет могут показаться долгим сроком для восстановления самолета такого размера, следя и посещая этот проект с момента его создания, я могу сказать вам, что каждая мельчайшая деталь этого самолета максимально совершенна и точна. Для этого требуется время, не говоря уже о больших усилиях по детальному изучению этих вопросов и консультациям с экспертами в различных областях. В то время как Midwest Aero известна прежде всего своими реставрациями Мустангов — и это правильно — Bf 109 определенно является лошадью совсем другого цвета, и потребовалось огромное обучение.Хотя легко сказать, что «самолет — это всего лишь самолет», существует множество особенностей и особенностей, которые необходимо изучить при перестройке «Мессершмитта»! Midwest Aero преодолела их все, и конечный результат является истинным свидетельством их решимости и решимости владельца довести проект до конца. Дайджест Warbird будет посвящен этому самолету, как только он взлетит, и вы можете быть уверены, что тогда мы погрузимся в историю более подробно! Для получения дополнительной информации о Midwest Aero Restorations посетите сайт www.midwestaero.com

Фото Майкла Вадебонкура

Мессершмитт Bf-109 Ме-109

 

Мессершмитт Bf-109 (Ме-109)
Мессершмитт Bf-109 был основой Люфтваффе (ВВС Германии) во время Второй мировой войны. Это началось с записи Bayerische Flugzeugwerke в Соревнования истребителей в начале 1930-х гг. В него вошла одна из самые передовые аэродинамические конструкции того времени, с убирающееся шасси, закрытая кабина, автоматические закрылки, свободнонесущие крылья и конструкция с напряженной обшивкой. переименование Bayerische Flugzeugwerke AG (Aktiengesellschaft или Corporation) компании Messerschmitt AG в В 1938 году многие стали называть его Ме-109, хотя официально Обозначение Люфтваффе самолета осталось Bf 109. на протяжении всей войны.
      Bf-109B впервые вступил в бой с немецкими подразделениями легиона Кондор во время гражданской войны в Испании. Война. В начале Второй мировой войны он доминировал в польской PZL. бойцы. Во время вторжения во Францию ​​в мае 1940 г. Французские Morane-Saulnier MS 406 и британские Hawker Ураганы. В воздушных боях над Ла-Маншем а позже во время Битвы за Британию Bf 109E не только обнажила свою ахиллесову пяту, свою близость, но и встретила свою равный, Супермарин Спитфайр.Малый радиус действия Bf 109E помешал ему сопровождать бомбардировщики Люфтваффе мимо Лондона, оставив большую часть Британских островов свободной от врага атака на учебные и производственные объекты.
     Bf-109G имел более высокую максимальную скорость, но был менее маневренным, чем более ранние версии. Некоторые более поздние Gs имели выпуклости перед кабиной, вызванные более крупным 13-мм MG 131 пулеметы. Пилотам становится все труднее летать против более мощных самолетов, таких как P-51D «Мустанг.«Несмотря на свои ограничения, серия G была самый массовый из типов Bf 109 и остался в производстве до 1945 года. К концу войны Германия построила более 30 000 Bf 109. Производство Bf 109 продолжалось после войны в Чехословакии до 1949 г. и в Испании до 1958 г. Осталось по сей день самый массовый истребитель в истории. Это единственный немецкий самолет, выставленный в Смитсоновском институте во время мировой войны. II галерея.В Музее ВВС США их два.

Мессершмитт Bf-109 «Адольф Галланд»
От нашего Серия Премьер. Серый камуфляж. 1/22 шкала. Размах крыльев 17,5 дюймов, длина 15,5 дюймов.
№ AER5D-AR. Всего $174,95   
долларов США
БФ-109 «Дракон»
Серия Премьер.Бело-зеленый камуфляж.
Масштаб 1/22. Размах крыльев 17,5, длина 15,5 дюймов
№ AER5D-BR. Всего $174,95
БФ-109 Deluxe
Из нашей серии Deluxe.
Масштаб 1/24. Размах крыла 16,25 дюйма на 14,25 дюйма длинный.
Нет.AER5D-DX. Всего $139,95
БФ-109 Стандарт
Из нашей стандартной серии.
Масштаб 1/32. Размах крыльев 12 дюймов, длина 11 дюймов.
№ AER5D-ST. Всего 119,95 

Messerschmitt ME-109 — военный историк

Источники

1.Бергстрем, Кристер. Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт . Издатели Casemate & Book Distributors, LLC, 2015.

2.       Брукс, Эндрю. Воздушная война над Россией. Ian Allan Publishing, 2003.

3.       Корум, Джеймс С. Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг. University Press of Kansas, 1997.

4.      Форсайт, Роберт. Люфтваффе Viermot Aces 1942-45. OSPREY Publishing, 2011.

5.      Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны.Greenwich, 2005.

6.       Guttman, Jon. «Мессершмитт Ме-109». HistoryNet, HistoryNet, 2006, www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm.

7.       Макнаб, Крис. Боевой порядок: Люфтваффе Германии во Второй мировой войне. Amber Books, 2009.

8.      Шерман, Стивен. «Мессершмитт Bf 109». Messerschmitt Bf 109 (Me 109) — История и фотографии немецкого истребителя времен Второй мировой войны , Acepilots.com, июль 2003 г., acepilots.com/german/bf109.html.

9.       Вуд, Дерек и Дерек Д.Демпстер. Узкая граница: Битва за Британию и amp; Подъем авиации, 1930-1949 гг. Пенн и Ампер; Sword Military Classics, 2003.

[1] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm 01.01.2019

[2] http://acepilots.com/german/bf109. html 15.10.18

[3] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm

[4] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm

[5] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm

[6] стр.10- The Narrow Margin: The Battle of Britain & The Rise of Air Power, 1930-1949

[7] http://acepilots.com/german/bf109.html

[8] P.192- Люфтваффе: Создание оперативной воздушной войны, 1918-1940 гг. 109.htm

[11] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm

[12] P.202- Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918-1940

[13 ] П.207- Люфтваффе: Создание оперативной воздушной войны, 1918-1940

[14] С.12- Боевой порядок: Люфтваффе Германии во Второй мировой войне

[15] С.44- Битва за Британию: Эпический конфликт Revisited

[16] P.207- Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918-1940

[17] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm

[18] http ://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm

[19] P.218 – Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны

[20] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm

[21] P.38- Стратегия поражения: Люфтваффе, 1933-1945

[22] P.138- Узкое поле: Битва за Британию и восстание of Air Power 1930-1949

[23] Битва за Британию — Истребительное командование — Оперативные самолеты и экипажи, 26 октября 1945 г. Самолеты Второй мировой войны

[25] С.54- Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны

[26] С.273- The Narrow Margin: The Battle of Britain & the Rise of Air Power 1930-1949

[27] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109.htm

[28] P.85- 86- Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт

[29] С.93- Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт

[30] С.137-Узкое поле: Битва за Британию и восстание Air Power 1930-1949

[31] P.88-89- Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт

[32] P.164- Битва за Британию: Возвращение к эпическому конфликту

[33] P.245- Битва за Британию: Возвращение к эпическому конфликту

[34] P.14- Боевой порядок: Люфтваффе Германии во Второй мировой войне

[35] P.247- Битва за Британию: Новый взгляд на эпический конфликт

[36] P.281-282- Битва за Британию: Новый взгляд на эпический конфликт

[37] http://acepilots.com/german /bf109.html

[38] P.24- Воздушная война над Россией

[39] P.36- Воздушная война над Россией

[40] P.182- Разгром Люфтваффе: Восточный фронт 1941-45, Стратегия на случай катастрофы

[41] С.36- Воздушная война над Россией

[42] С.52- Воздушная война над Россией

[43] P .62- Воздушная война над Россией

[44] P.50- Воздушная война над Россией

[45] P.62- Воздушная война над Россией

[46] http://acepilots.com/german/bf109. html

[47] P.7- Luftwaffe Viermot Aces, 1942-45

[48] P.14- Luftwaffe Viermot Aces, 1942-45

[49] P.15 Luftwaffe Viermot Aces, 1942-45

3 [50] С.24- Luftwaffe Viermot Aces, 1942-45

 

[51] P.30- Luftwaffe Viermot Aces, 1942-1945

[52] P.26- Luftwaffe Viermot Aces, 1942-45

3 [52] P.26- Luftwaffe Viermot Aces, 1942-45

3 [51] //www.historynet.com/messerschmitt-me-109

[54] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109

[55] http://www.historynet.com/messerschmitt- me-109

[56] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109

[57] http://www.historynet.com/messerschmitt-me-109

[58] http: //www.historynet.com/messerschmitt-me-109 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта