Ме 109: Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Фото. Видео. Вооружение. Скорость. ТТХ

Истребитель Мессершмитт Bf-109 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

«Краткая справка: Немецкий истребитель Bf-109 (мессершмитт) времен Второй мировой войны: история создания и особенности конструкции самого известного самолета Германии рубежа 1930-1940-х г.г.»

---

Немецкий истребитель Мессершмитт Bf-109

Содержание

• 1 История создания истребителя Мессершитт (Bf) — 109
• 2 Характеристики Мессершмитт Bf-109
• 3 Боевое применение истребителя Мессершитт (Bf) — 109
• 4 Конструкция истребителя Мессершитт (Bf) — 109
• 5 Модификации истребителя Мессершитт (Bf) — 109

История создания истребителя Мессершитт (Bf) — 109

К 1934 году немецкий истребитель Хейнкель He-51 уже устарел и для его замены Люфтваффе был объявлен конкурс, участие в котором должны были принять фирмы «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Хейнкель». Фирмы «Мессершмитт Флюгцойгбау» в этом списке не было, даже более того — Вилли Мессершмитту было просто отказано в участии. Однако, он был не тем человеком, который спасовал бы перед трудностями.

У Мессершмитта был отличный образец — спортивный самолет Bf-108. Решив, в инициативном порядке, все-таки создать собственный истребитель под индексом Bf-109, в его основу он положил именно Bf-108.

Опытный образец Bf-109V1 поднялся в воздух уже в следующем году — 28 мая 1935 г., тогда же новая машина все-таки была допущена к сравнительным испытаниям, и в состязании с конкурсными машинами Ar-80V1, FW-159V1 и He-112V1, сперва «вышла в полуфинал», а затем, в борьбе с другим фаворитом — истребителем фирмы Хеншель, одержала уверенную победу. В августе 1936 года во время XI Олимпийских игр в Берлине Bf.109 был впервые показан публике, а в феврале 1937 года началось его серийное производство.

Спортивный самолет Bf-108, прародитель истребителя Bf-109

Ошибкой было бы полагать, что Мессершмитт создал «идеальный самолет», который производился с 1935 по 1945 году и при этом, даже к концу войны, оставался вполне современным и отличался прекрасными летными характеристиками. Но совершенно точно можно утверждать, что истинный гений конструкторов состоял в том, что создавая Bf-109 они наделили его потрясающим «запасом прочности» и оставили такой задел для будущих модернизаций, какого хватило на десять последующих лет.

Истребитель Bf-109 образца 1935 и 1945 г. это две совершенно разные машины, едва ли не вдвое (а по некоторым параметрам и более чем вдвое) расходящиеся в характеристиках. Неудивительно, учитывая громадный «тираж» этого самолета в 30573 произведенных экземпляров (по массовости Bf-109 занимает 2 место после штурмовика Ил-2 и первое место среди истребителей) и и количество модификаций переходящее за три десятка.

Кроме Германии Bf-109 выпускался по лицензии в Австрии, Венгрии, Испании (до 1954 года!), Румынии, Чехословакии. Кроме люфтваффе стоял на вооружении ВВС Болгарии (до 1946 года), Венгрии, Израиля, Испании (до ноября 1965 года), Италии, Словакии, Финляндии (до 1954 года), Хорватии, Швейцарии (до 1949 года), Югославии.

Характеристики Мессершмитт Bf-109
Страна:	Германия
Тип:	Истребитель
Год выпуска:	1943 г. (1935 г.)
Экипаж:	1 человек
Двигатель:	DB-605DM, мощностью 1800 л.с. (Jumo-210Ga, мощностью 680 л.с.)
Максимальная скорость:	605 км/ч, у земли 700 км/ч, на высоте (408 км/ч и 463 км/ч)
Практический потолок:	12500 м (8200 м)
Дальность полета:	570 км (690 км)
Масса пустого:	2755 кг (1580 кг)
Максимальная взлетная масса:	3400 кг — нормальная взлетная (2050 кг)
Размах крыльев:	9,92 м (9,87 м)
Длина:	9,02 м (8,7 м)
Высота:	3,4 м (3,4 м)
Площадь крыла:	16,02 км.м. (16,35 кв.м.)
Вооружение:	1x 30-мм пушка, 2x 13,2-мм пулеметы, (3x 7,92-мм пулеметов).

Характеристики приведены для модели Bf-109K-4 (одна из последних моделей), в скобках указаны сравнительные характеристики для Bf-109B-2, первой серийной модели 

Боевое применение истребителя Мессершитт (Bf) — 109

Впервые применён в Испании в декабре 1936 года. К сентябрю 1939 года являлся основным истребителем люфтваффе. Участвовал во всех основных операциях Второй мировой войны на всех фронтах в качестве дневного и ночного истребителя, истребителя-бомбардировщика, тактического разведчика.

С октября 1944 года румынские Bf-109G применялись против немцев. Израильские S-199 в 1949 году принимали участие в войне с Египтом. Испанские HA-1112M.1L в 1958 году принимали участие в боевых действиях в Западной Сахаре.

Конструкция истребителя Мессершитт (Bf) — 109

Истребитель Bf-109 это свободнонесущий цельнометаллический низкоплан (фюзеляж типа полумонокок, обшивка работающая)  с однолонжеронным, трапециевидным в плане крылом. Механизация крыла состояла из закрылков, автоматических предкрылков и интерцепторов.

Шасси трёхопорное, убирающееся, с хвостовым колесом. Кабина пилота закрыта фонарём, открывавшимся вправо. Состав вооружения менялся в зависимости от модификации.

Модификации истребителя Мессершитт (Bf) — 109

• Bf-109V1 — первый прототип с двигателем «Кестрел» V мощностью 695 л. с., двухлопастным деревянным винтом постоянного шага. Первый полёт 28 мая 1935 года.
• Bf-109V2 — второй прототип с двигателем Jumo.210A, усиленными стойками шасси. Первый полёт в октябре 1935 года.
• Bf-109V3 — третий прототип, с 2х 7,92-мм пулемётов MG-17.
• Bf-109V4 (Bf-109B-01) — прототип с 3 пулемётами MG-17 и двигателем Jumo.210Da мощностью 720 л.с. Первый полёт в ноябре 1936 года.
• Bf-109V5, V6 — прототипы Bf-109B с улучшенной системой подвода воздуха для пулемётов, усиленным лобовым стеклом, двухлопастным металлическим винтом изменяемого шага VDM.
• Bf-109V7 — прототип Bf-109B-2 с двигателем Jumo.210G мощностью 700 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Первый полёт в марте 1937 года.
• Bf-109V8 — прототип Bf-109C с двигателем Jumo.210Ga, 2 дополнительными пулемётами MG-17 в крыле.
• Bf-109V9 — с 2 пушками MG-FF в крыле.
• Bf-109V10 — прототип с двигателем DB.600A.
• Bf-109V11, V12 — прототипы Bf-109D.
• Bf-109V13 — прототип с двигателем DB-601. 11 июля 1938 года установлен рекорд скорости для сухопутных самолётов — 610,5 км/ч.

Чертеж истребителя Мессершмитт Bf-109

• Bf-109V14 — прототип Bf-109E с двигателем DB.601A-1 мощностью 1050 л.с. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17 в фюзеляже и 2 20-мм пушек MG-FF в крыле.
• Bf-109V15 — прототип Bf-109E с 4 пулемётами.
• Bf-109V17 — прототип Bf-109E-3 с двигателем DB.601Aa мощностью 1175 л.с.
• Bf-109V21 — прототип Bf-109F с двигателем DB.601Aa. Позже двигатель заменён на Прэтт-Уитни «Твин Уосп».
• Bf-109V22 — прототип Bf-109F с двигателем DB.601E.
• Bf-109V23 — прототип Bf-109F с полуэллиптическими законцовками крыла.
• Bf-109V31 — с шасси, убирающемся в сторону фюзеляжа. Отличался более тонким крылом.
• Bf-109V49 — прототип Bf-109H для статических испытаний, с крылом увеличенного размаха и увеличенным килем. Переоборудован из G-5 весной 1943 года.
• Bf-109V50 — прототип Bf-109H с двигателем DB.628A с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем. Переоборудован из G-3 весной 1943 года. Первый полёт 18 мая 1943 года.
• Bf-109V54 — прототип Bf-109H. Первый полёт в июле 1943 года.
• Bf-109B — первый серийный вариант с двигателем Jumo.210Da.
  • Bf-109B-0 — предсерийный. В 1936 году изготовлено 10 самолётов.
  • Bf-109B-1 — серийный, с двухлопастным деревянным винтом изменяемого шага. Вооружение состояло из 2-3 пулемётов MG-17. Весной 1937 года на заводе в Аугсбурге изготовлено около 30 самолётов. Поставлялся в Испанию.
  • Bf-109B-2 — с металлическим двухлопастным винтом VDM. Самолёты последних серий оснащались двигателем Jumo.210Ga. Выпускался летом-осенью 1937 года в Аугсбурге и на заводе «Физелер» в Касселе. Поставлялся в Испанию.
• Bf-109C — с 2 дополнительными пулемётакми в крыле, двигателем Jumo.210Ga, увеличенным туннельным радиатором, новыми выхлопными патрубками.
  • Bf-109C-1 — серийный вариант с радиостанцией FuG-7R/T. Выпускался с весны 1938 года.
  • Bf-109C-2 — опытный с пулемётом MG-17, стрелявшим через втулку винта.
  • Bf-109C-3 — опытный с 2 крыльевыми пушками MG-FF.
  • Bf-109C-4 — опытный с мотор-пушкой MG-FF.
• Bf-109D — с усиленным крылом. Оснащался двигателем Jumo.210Da с изменёнными выхлопными патрубками.
  • Bf-109D-0 — предсерийный.
  • Bf-109D-1 — серийный. Выпущен малой серией весной 1938 года. Поставлялся в Испанию, Венгрию и Швейцарию.
  • Bf-109D-2, D-3 — опытные с усиленным вооружением.
• Bf-109E — с двигателем DB.601A. Выпускался на заводах «Мессершмитт» в Регенсбурге, «Эрла Машиненверке» в Лейпциге и «Физелер» в Касселе. Изготовлено более 4000 самолётов.
  • Bf-109E-0 — предсерийный, с двигателем DB.601A-1. Вооружение состояло из 4 пулемётов MG-17. В конце 1938 года изготовлено 10 самолётов.
  • Bf-109E-1 — серийный, с  уменьшеным маслорадиатором, размещением гликолевых радиаторов системы охлаждения. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17 и 2 пушек MG-FF. В 1939 году изготовлено 1540 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Венгрию, Испанию, Словакию, Швейцарию, Югославию.
  • Bf-109E-1/B — истребитель-бомбардировщикя бомбодержателями для 4 50-кг бомб. Выпущен в 1939 году малой серией. Переоборудовано часть ранее выпущенных E-1.
  • Bf-109E-2 — с мотор-пушкой. Осенью 1939 года изготовлено 25 самолётов.
  • Bf-109E-3 — с двигателем DB.601Aa мощностью 1175 л.с. Вооружение состояло из 3 пушек (в стою мотор-пушка снималась). Выпускался с осени 1939 года. Изготовлено 1868 самолётов. Поставлялся в Швейцарию.
  • Bf-109E-3/Trop — тропический, с дополнительными фильтрами.
  • Bf-109E-4 — c дополнительным бронированием кабины пилота.
    Отличался конструкцией фонаря кабины, увеличенным боезапасом, бомбодержателями под крылом. Вооружение состояло из 2 крыльевых пушек MG-FF. Выпускался летом-осенью 1940 года. Поставлялся в Румынию и Японию.
  • Bf-109E-4/B — истребитель-бомбардировщик. Бомбовая нагрузка увеличена до 250 кг.
  • Bf-109E-4/N — с двигателем DB.601N мощностью 1200 л.с.
  • Bf-109E-4/Trop — тропический.
  • Bf-109E-5 — разведчик на базк E-4 с фотокамерой Rb21/18. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17. Выпускался с лета 1940 года.
  • Bf-109E-5/Trop — тропический.
  • Bf-109E-6 — разведчик на базе E-4/N.
  • Bf-109E-7 — с увеличенной дальность полёта за счет ПТБ на 300 л. под фюзеляжем. Отличался двигателем DB.601N. Поставлялся в Хорватию.
  • Bf-109E-7/U2 — с дополнительной броневой защитой.
  • Bf-109E-7/Z — с системой впрыска закиси азота GM-1.
  • Bf-109E-8 — вариант E-1 с ПТБ под фюзеляжем. Выпускался с осени 1940 года.
  • Bf-109E-9 — разведчик на базе E-7 с 2 фотокамерами Rb32/17 и 1 фотокамерой Rb50/30. Часть самолётов оснащалась двигателем DB.601E мощностью 1350 л.с. Выпускался с осени 1940 года.

• Bf-109F — с улучшенной аэродинамикой. Отличался двигателем DB.601E, увеличенным коком винта, закруглёнными законцовками крыла, отсутствием подкоса стабилизатора. Вооружение состояло из мотор-пушки MG-150/20 и 2 синхронных пулемётов MG-17. В 1940-1941 годах изготовлено более 2000 самолётов.
  • Bf-109F-0 — предсерийный. Осенью 1940 года изготовлено 10 самолётов.
  • Bf-109F-1 — первый серийный вариант с двигателем DB.601N, мотор-пушкой MG-FF/M. Выпускался в 1940 году.
  • Bf-109F-2 — с пушкой MG-151/15. Оснащался двигателем DB.601N. Выпускался в 1942 году.
  • Bf-109F-2/B — истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем для 250-кг бомбы.
  • Bf-109F-2/N — с системой впрыска GM-1 (проект).
  • Bf-109F-2/Trop — тропический, с дополнительными фильтрами.
  • Bf-109F-2/U1 — с крупнокалиберными пулемётами MG-131.
  • Bf-109F-3 — серийный с двигателем DB.601E и пушкой MG-FF/M. В конце 1940 года изготовлено 15 самолётов.
  • Bf-109F-4 — с пушкой MG-151/20. С декабря 1940 по декабрь 1941 года изготовлен 1841 самолёт. Поставлялся в Венгрию, Испанию и Италию.
  • Bf-104F-4/B — истребитель-бомбардировщик. Выпускался с начала 1942 года.
  • Bf-104F-4/R1 — с 2 дополнительными пушками MG-151/15 в гондолах под крылом. Фирмой «Виенер-Нейштадтер» изготовлено 200 самолётов.
  • Bf-104F-4/R2, R4, R8 — опытные разведчики.
  • Bf-109F-4/R3 — серийный разведчик. Изготовлено 36 самолётов.
  • Bf-109F-4/R6 — с подфюзеляжным держателем для 1 250-кг, 4 50-кг бомб или 300-л ПТБ.
  • Bf-109F-4/Trop — тропический.
  • Bf-109F-4/Z — с системой впрыска GM-1 , увеличенным маслорадиатором, подфюзеляжным бомбодержателем.
  • Bf-109F-5, F-6 — опытные разведчики. Изготовлены в 1941 году.
• Bf-109G — с двигателем DB.605 мощностью 1475 л.с., гермокабиной, усиленным шасси, увеличенным маслорадиатором. Изготовлено более 20000 самолётов.
  • Bf-109G-0 — предсерийный, с двигателем DB.601E. Осенью 1941 года изготовлено 10 самолётов.
  • Bf-109G-1 — серийный с двигателем DB.605A-1, формой капота, новым маслорадиатором. Выпускался с марта 1942 года. Изготовлено 167 самолётов.
  • Bf-109G-1/R2 — высотный перехватчик с облегчённой конструкцией. В 1942 году изготовлено 80 самолётов.
  • Bf-109G-1/R3 — с подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
  • Bf-109G-1/U1 — с реверсивным воздушным винтом Me.P6.
  • Bf-109G-1/U2 — с системой впрыска GM-1.
  • Bf-109G-2 — без гермокабины. С марта до осени 1942 года изготовлено 1587 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Венгрию, Испанию, Румынию, Финляндию, Хорватию.
  • Bf-109G-2/R1 (FiSk.199) — дальний истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным бомбодержателем для 500-кг бомбы, дополнительной сбрасываемой стойкой шасси. Разработан фирмой «Физелер». Изготовлен на заводе фирмы «Шкода» в Праге.
  • Bf-109G-2/R2 — разведчик с фотокамерой Rb50/30.
  • Bf-109G-2/R3 — разведчик с фотокамерой Rb75/30, подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
  • Bf-109G-2/U3 — разведчик с системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-50, фотокамерой в хвостовой части фюзеляжа. Изготовлено 80 самолётов.
  • Bf-109G-3 — высотный вариант G-4 с гермокабиной по типу G-1. В январе 1943 года зготовлено 50 самолётов.
  • Bf-109G-4 — с радиостанцией FuG-16z. Выпускался с осени 1942 года.
  • Bf-109G-4/R3 — разведчик с фотокамерой Rb75/30, подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
  • Bf-109G-4/R4 — разведчик с фотокамерой Rb50/30.
  • Bf-109G-5 — с двигателем DB.605 с системой GM-1. Осенью 1943 года изготовлено 475 самолётов.
  • Bf-109G-5/AS — с двигателем DB.605AS с нагнетателем от DB.603.
  • Bf-109G-5/U2 — с деревянными хвостовой частью фюзеляжа и оперением.
  • Bf-109G-6 — с крупнокалиберными пулемётами MG-131 и негерметичной кабиной. Выпускался с ноября 1942 года. Изготовлено 12200 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Италию, Румынию, Словакию, Финляндию, Швейцарию.
  • Bf-109G-6/AS — с двигателем DB.605AS мощностью 2000 л.с. Отличался конструкцией фонаря, более высоким килем. Изготовлено 686 самолётов.
  • Bf-109G-6/N — ночной с 2 подкрыльевыми пушками MG-151/20, пламегасителями, ответчиком FuG-25a, пеленгатором радиолокационного излучения FuG-350 «Наксос-Z».
  • Bf-109G-6/R4 — с 2 подкрыльевыми пушками MK.108.
  • Bf-109G-6/R6 — с 2 подкрыльевыми пушками MG-151.
  • Bf-109G-6/U2 — с деревянной хвостовой частью фюзеляжа.
  • Bf-109G-6/U3 — с системой впрыска MW-50.
  • Bf-109G-6/U4 — с 30-мм мотор-пушкой MK.108.
  • Bf-109G-6/U5 — с мотор-пушкой MK.108 и 2 пушками MK.108 в подкрыльевых гондолах (проект).
  • Bf-109G-6/U6 — с мотор-пушкой MK.103.
  • Bf-109G-6Y — ночной для командиров звеньев, с радиостанцией FuG-16zy.
  • Bf-109G-7 — доработанный (проект). Разработан в начале 1943 года.
  • Bf-109G-8 — разведчик на базе G-6 с двигателем DB.605A-1 (DB.605AS), фотокамерой Rb12,5/7 (Rb32/7). Часть самолётов оснащалос фотокамерой «Робот II». Вооружение состояло из мотор-пушки MK.108 (MG-151). С августа 1943 по январь 1945 года изготовлено более 900 самолётов. Насколько самолётов поставлено в Румынию и Финляндию.
  • Bf-109G-10 — переходный к Bf-109K. Отличался двигателе DB.605D мощностью 1850 л.с. С октября 1944 до мая 1945 года переоборудовано около 2600 ранее выпущенных самолётов G-6 и G-14. Поставлялся в Италию, Хорватию.
  • Bf-109G-10/R2 — разведчик с двигателем DB.605DB, фотокамерой, отсутствием пулемётов.
  • Bf-109G-10/R3 — с подфюзеляжным ПТБ.
  • Bf-109G-10/R5 — с 2 подкрыльевими пушками MG-151/20.
  • Bf-109G-10/R6 — ночной перехватчик с автопилотом PKS-12 и фотопулемётом BSK-16.
  • Bf-109G-10/R7 — с пусковыми установками ракет VG-21 под крылом.
  • Bf-109G-10/U4 — с мотор-пушкой MK.108.
  • Bf-109G-12 — учебный с двухместной негерметичной кабиной с двойным управлением. В 1944 году переобрудовано 500 ранее выпущенных G-2, G-3, G-4, G-6.
  • Bf-109G-14 — доработанный с двигателем DB.605AM с системой впрыска MW-50. Самолёты поздних серий имели деревянную хвостовую часть фюзеляжа и колёса шасси большего размера. Выпускался с июля 1944 года. Поставлялся в Венгрию.
  • Bf-109G-14/AS — с двигателем DB.605AS.
  • Bf-109G-14y, G-14/ASy — с радиостанцией FuG-16zy.
  • Bf-109G-14/R6 — с 2 подкрыльевыми пушками MG-151.
  • Bf-109G-14/U4 — с мотор-пушкой MK.108.
  • Bf-109G-16 — доработанный.

Немецкий истребитель Мессершмитт-109

• Bf-109H — высотный, с увеличенным килем, крылом увеличенного до 11,92 м размаха, увеличенной колеёй шасси, стабилизатором с подкосами.
  • Bf-109H-0 — предсерийный, с двигателем DB.601E-1 с системой впрыска GM-1. Летом 1943 года переоборудовано несколько F-4.
  • Bf-109H-1 — опытный для войсковых испытаний, с двигателем DB.605A с системой впрыска GM-1, гермокабиной, наличием фотокамеры. Вооружение состояло из мотор-пушки MG-151/20 и 2 синхронных пулемётов MG-17.
• Bf-109J (HA-1109-J.1L, HA-1109K.1L, C.4J) — испанский вариант Bf-109G-2 с двигателем HS-12Z-17 (на прототипе Испано-Сюиза 12Z-89) мощностью 1300 л.с., воздушным винтом V71L1, формой капота, системой охлаждения и маслосистемой. Вооружение состояло из 2 крыльевых 20-мм пушек HS-404/408 и 8 НУРС «Эрликон». Первый полёт 2 марта 1945 года. В 1945-1951 годах фирмой «Испано Авиасьон» изготовлено 150 самолётов.
• Bf-109K — с двигателем DB.605DM с системами GM-1 и MW-50. Отличался конструкцией фонаря кабины, деревянным килем, убирающимся хвостовым колесом на удлинённой стойке. Вооружение состояло из мотор-пушки MK.108 и 2 пулемётов MG-131.
  • Bf-109K-0 — предсерийный с измененной формой капота, полностью закрывающимися створками нишами шасси, 2 неподвижными отгибными триммерами на руле направления.
  • Bf-109K-4 — первый серийный вариант. Выпускался с октября 1944 года. Изготовлено около 1200 самолётов.
  • Bf-109K-4/R2 — разведчик.
  • Bf-109K-4/R3 — с подфюзеляжным ПТБ.
  • Bf-109K-4/R5 — разведчик.
  • Bf-109K-6 — опытный с 2 подкрыльевыми пушками MK.108.
  • Bf-109K-8 — разведчик.
  • Bf-109K-10 — с мотор-пушкой MK.103 (проект).
• Bf-109L — опытный с двигателем Jumo-213E-1. Изготовлен в апреле 1944 года.
• Bf-109S — учебный (проект) с двухместной кабиной с двойным управлением. Разработан в 1940 году.
• Bf-109T — палубный истребитель-бомбардировщик со складывающимся крылом увеличенного размаха и посадочным гаком. Вооружение состояло из 2 крыльевых пушек MG-151/20 и 2 синхронных пулемётов MG-34.
  • Bf-109T-0 — предсерийный с двигателем DB.601A-1. Переоборудовано 10 самолётов Bf-109E-1.
  • Bf-109T-1 — серийный с двигателем DB.601N. В 1939-1940 годах фирмой «Физелер» изготовлено 60 самолётов.
  • Bf-109T-2 — с демонтированным авианосным оборудованием. Весной 1941 года переобрудованы ранее выпущенные T-1.
• Bf-109TL — с турбореактивным двигателем (проект). Разработан в начале 1943 года.
• Bf-109X — летающая лаборатория для испытаний двигателя BMW-801., с крылом уменьшенного до 9,33 м размаха с законцовками по типу Bf-109E. Переоборудован 1 Bf-109F. Первый полёт в сентябре 1940 года.
• C-10 (S-99) — чехословацкий вариант Bf-109G-14. В 1945-1947 годах изготовлено 20 самолётов.
• C-110 (CS-99) — чехословацкий вариант Bf-109G-12 с двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.
• C-210 (S-199) — с двигателем Jumo.221F мощностью 1370 л.с. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов MG-131 и 2 подкрыльевых пушек MG-151/20. Мог нести 250-кг бомбу под фюзеляжем и НИРС WG-21 под крылом. Выпускался с 1949 года на заводах «Авиа» и «Летов». Изготовлен 551 самолёт. Поставлялся в Израиль.
• C-210C (CS-199) — учебный с двухместной кабиной с двойным управлением. Изготовлено несколько самолётов.
• HA-1109M.1L — опытный с двигателем «Мерлин». Вооружение отсутствовало. В 1953-1954 годах фирмой «Испано Авиасьон» изготовлено 2 самолёта.
• HA-1110K.1L — учебный вариант HA-1109K.1L с двухместной кабиной, пониженным гаргротом, отсутствием вооружения. Осенью 1953 года изготовлено 2 самолёта..
• HA-1112M.1L «Бучон» (C-4K) — истребитель-бомбардировщик с двигателем «Мерлин». В 1954-1955 годах изготовлено 169 самолётов.
• HA-1112M.4L — учебный вариант HA-1112M.1L с двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.

Bf-109K

---

Источник: компиляция на основе открытых источников сети интернет.

Messerschmitt BF 109 » МРОО «Вымпел-В»

Мессершмитт Bf 109 (Messerschmitt Bf 109, Ме-109) — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран.

В зависимости от модификации использовался в качестве дневного истребителя, дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика и фоторазведчика без вооружения (в том числе и высотного), а также учебно-тренировочного истребителя.  

Являлся одним из двух основных истребителей «Люфтваффе», самым массовым самолётом Германии на протяжении всей Второй Мировой войны, а также самым массовым истребителем в истории. 

История создания Messerschmitt Bf.109

Bf.109 был создан в середине 30-х годов и вскоре был запущен в крупносерийное производство. Bf.109 стал самым массовым немецким истребителем. До конца второй мировой войны было выпущено более 30 тысяч «сто девятых» различных модификаций. 

Одним из следствий поражения Германии в Первой Мировой войне был полный запрет на разработку и создание военных самолетов. Ситуация изменилась с приходом к власти, в Веймарской республики, НСДАП во главе с Адольфом Гитлером.

Новое правительство сразу взяло курс на милитаризацию страны. Одним из лидеров партии был лётчик-герой Первой Мировой войны – Герман Геринг. Он и возглавил образованное в 1933 году министерство авиации. Министр рьяно взялся за порученное дело и уже в 1934 году было объявлено о конкурсе среди самолетостроителей на создание истребителя со скоростью не менее 450 км/ч.

К участию в конкурсе пригласили фирмы Хейнкель, Фокке-Вульф и Арадо. Фирму Мессершмитта не пригласили по причине отсутствия опыта в проектировании скоростных боевых самолетов. 

В этом же году в фирму Bayerische Flugzeugwerke (Bf) (Баварские самолетные заводы) начала разрабатывать самолет с подобными характеристиками для королевского военно-воздушного флота Румынии. 

28 мая 1935 года первый Messerschmitt Bf.109 поднялся в небо, причём на нем был установлен английский мотор. 

В области производства двигателей для самолётов Германия в то время была далеко от ведущих мировых держав.

Приёмная комиссия не выявила победителя среди представленных на конкурс самолетов. Основная борьба была между фирмами Мессершмитта и Хейнкеля. Несмотря на то, что максимальная скорость Bf.109 оказалась на 17 км/ч выше конкурента, он стоил дешевле и был легче в управлении, окончательного решения принято не было. 

Поскольку комиссия так и не смогла определиться с победителем, конкурентам сделали предзаказ по 10 самолетов каждой из фирм. Начавшаяся в 1936 году испанская гражданская война стала прекрасным полигоном для военной техники многих стран мира. 

Первым серийным истребителем семейства Bf.109 стал Bf.109B. Оснастку для серийного производства Bf.109B-1 стали готовить в Аугсбурге еще в конце осени 1936 г. Первый серийный самолет был готов почти одновременно с выпуском установочной партии из 10 истребителей.

Конструкция Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Bf.109 представлял собой моноплан с расположением крыла в форме трапеции внизу фюзеляжа, с двигателем жидкостного охлаждения.  

Сам самолёт был цельнометаллическим, с двигателем, размещённым в носовой части фюзеляжа. В его центральной части размещалась закрытая кабина, с прозрачным остеклением из плексигласа, обеспечивающая лётчику хорошие условия обзора вперед и по сторонам, обзор назад практически отсутствовал из-за мешающего взгляду гаргрота, и оперения машины.

Кабина пилота Messerschmitt Bf. 109F-1

В кабине установили навигационное оборудование и систему контроля управления самолётом. Почти все воздушные судна оборудовались кислородными приборами и радиостанциями. На последних модификациях устанавливалась система распознавания «свой-чужой» FuG 25А, которая самостоятельно подавала ответный сигнал на наземную радиостанцию.

Два топливных бака суммарным объёмом 400 литров размещались под сиденьем лётчика, и за его кабиной. Стоит отметить что существовала возможность использовать подвесные топливные баки – ПТБ, каплевидной формы, размещённые под фюзеляжем.

Стойки шасси крепились на фюзеляже и убирались в специальные, не полностью закрывающиеся ниши, размещённые в крыле.

Убиралось шасси посредством гидропривода, колеса оснащались гидравлическими тормозами. Расположение шасси, таким образом, объяснялось удобством ремонта самолёта, для замены консоли крыла требовалось немного времени. Но в тоже время узкая колея шасси привела к высокой аварийности истребителя.

Messerschmitt  Bf.109F-2

Оригинальную изюминку Мессершмитта Bf-109 имело его хвостовое оперение — благодаря тому, что опирающийся на подкосы стабилизатор был подвижным, пилот мог изменять его угол установки прямо в полете. Это положительно сказывалось на его манёвренности. Изначально до версии Е, стабилизаторы имели подкосы придававшие жесткость конструкции, но с модификации F их убрали.

В качестве силовой установки на ранних модификациях устанавливали двигатель Jumo 210 различных версий. Позднее с Е-серии в качестве силовой установки стали использовать мотор Daimler-Benz DB601, а затем различные его модификации.

Основной упор делался на возрастание мощности двигателя, а также оснащение его дополнительным оборудованием, которое также влияло на его мощность. Стоит отметить и установку на самолет карбюратора который надежно работал при любом положении самолета в воздухе.

На машины в различном исполнении могли устанавливаться либо 30-мм пушка, либо орудие калибром 20 мм. Дополнительно на самолете стояли два крупнокалиберных пулемета MG 131 калибров 13 мм. 

Характеристики истребителя значительно повысились с появлением серии Bf 109F. Была существенно улучшена аэродинамика самолета, и он приобрел тот облик, который в общем уже не изменялся до конца войны.

Законцовки крыла стали закругленными, размах предкрылков и элеронов был уменьшен, а хорда элеронов увеличена, чтобы сохранить их эффективность. Площадь руля направления слегка уменьшилась. 

Хвостовое колесо стало наполовину убираемым. Тоннели подкрыльевых радиаторов были сделаны более узкими, а сами радиаторы – глубже утопленными в крыло. Переделке подверглась носовая часть самолета – капотировка двигателя была изменена, а увеличенный кок винта стал более округлым, что лучше соответствовало обводам капота и уменьшало лобовое сопротивление. 

Исчезли столь характерные для Bf 109Е подкосы стабилизатора, горизонтальное оперение было усилено и теперь стало свободнонесущим. Также увеличили толщину обшивки стабилизатора. На двигатель установили более мощный нагнетатель, а его воздухозаборник, теперь овальный в сечении, отодвинули от стенки капота, чтобы увеличить давление поступающего воздуха, устранив вредное влияние пограничного слоя. На предсерийные машины Bf 109F-0 еще устанавливали воздухозаборник прямоугольного сечения. Диаметр винта уменьшили на 15 см, при этом увеличили ширину лопасти. 

 

Модификации Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Bf.109B. Армейское прозвище Bruno, впрочем, некоторые источники указывают Bertha. Первая серийная модификация, выпуск начался в 1937 году в Аугсбурге. Имел мотор Jumo 210 мощностью 680 л.с. и скоростью на высоте 422 километра в час. Вооружение состояло из трех, позднее четырех пулеметов MG 17 калибра 7,92 миллиметра.

Messerschmitt Bf.109C. Здесь также имеются расхождения по прозвищу — наиболее популярный вариант Caesar, но встречалось также Clara. В качестве силовой установки имел усовершенствованный мотор Jumo 210A, оборудованный системой впрыска топлива и мощностью 700 л. с. Благодаря повышению мощности скорость на высоте выросла до 468 километров в час. В серию запущен в начале 1938 года.

Вооружение — 4 пулемета MG 17 калибра 7,92 миллиметра.

Messerschmitt Bf.109D имел армейское прозвище Dora. Серийный запуск произошел в первой половине 1938 года. В качестве силовой установки планировалось установить двигатель Daimler Benz 600, но в реальности моторов промышленность не произвела, поэтому устанавливали Jumo 210D, аналогичный Jumo 210A, но не имевший системы впрыска топлива. Масса цельнометаллического планера увеличилась, соответственно скорость на высоте упала до 450 километров в час. Вооружение не изменилось — 4 MG 17 калибра 7,92 миллиметра, впрочем, некоторое количество самолетов имело только 2 пулемета.

Messerschmitt Bf.109E имел прозвище Emil и являлся первым истинно серийным самолетом. Двигатель был Daimler-Benz DB 601, который проявил себя с самой лучшей стороны. Он имел 1175 лошадиных сил и позволял самолету развивать на высоте 4500 метров скорость 560 километров в час. Так как самолет постоянно модернизировался, то вооружение менялось. Самым популярным для Эмилей стала установка двух 20-миллиметровых пушек MG-FF и 2 MG-17 калибра 7,92 миллиметра. В позднейших вариантах, начиная с E-7, появилось бронестекло кабины толщиной 58 миллиметров, а за сидением летчика бронеплита в 6 миллиметров.

Messerschmitt Bf.109F Прозвище Friedrich. Сражение в небе Англии в 1940 дало понять, что германские истребители с одним двигателем не превосходят английские «Спитфайры». Поэтому немецкие конструкторы внесли множество различных корректив: улучшилась аэродинамика, топливные баки получили слой резинового протектирования, способного затянуться при пробитии отверстия в баке, мотор устанавливался более мощный, улучшились возможности рулежки. К началу агрессии на Советский Союз примерно 2/3 парка истребителей Германии составляли именно эти летательные аппараты. Мотор DB 601 в 1200 лошадиных сил обеспечил скорость в 575 километров в час.

Messerschmitt Bf. 109G По прозвищу Gustav самая распространенная и удачная модификация летательного аппарата. Производился в различных вариантах, кроме собственно чистого истребителя — высотный, разведчик, ночной, истребитель с функцией легкого бомбардировщика. В дополнение к 20-миллиметровым пушкам установили крупнокалиберные 13-миллиметровые пулеметы. Мощность мотора Daimler Benz DB 605 AM достигла 1475 лошадиных сил, что обеспечило скорость в 640 километров в час.

Messerschmitt Bf.109K. По прозвищу Kurfurst. На вооружении со второй половины 1944 года. Усилилась мощность мотора Daimler Benz 605 SDM/DCM до 2000 лошадиных сил, а максимальная скорость могла достигать 720 километров в час. Кроме этого, пушечное вооружение также усилилось — 2х30-миллиметровые пушки, или 3х20-миллиметровые, которые устанавливались на двигатель и фюзеляж.

Летно-технические характеристики Messerschmitt Bf.109

Характеристики	Bf. 109B	Bf.109C	Bf.109D	Bf.109E	Bf.109F	Bf.109G	Bf.109K
Длина м	8,55	8,55	8,55	8,64	8,94	9,02	9,02
Размах крыла м	9,85	9,85	9,85	9,85	9,92	9,92	9,97
Вооружение	3×7,92-мм пулемёта	4×7,92-мм пулемёта	4×7,92-мм пулемёта	2×7,92-мм пулемёта  2×20-мм пушки	2×7,92-мм пулемёта  2×20-мм пушки	2×13-мм пулемёта 1×20-мм пушка или  1×30-мм пушка	2×13-мм пулемёта 1×30-мм  пушка
Взлетная масса кг	2150	2300	2400	2510	3150	3200	3375
Двигатель л. с.	640	730	640	1000	1300	1475	2000
Скорость на высоте км/ч	465	470	460	573	610	640	720
Максимальная высота м	8200	8400	8100	10500	12000	11500	12500

Messerschmitt Bf 109E-4 и E-7. ME 109. Мессершмитт. 1936-1942

Messerschmitt Bf 109E-4 и E-7

Bf 109E-7/B из II./Schl G.l на Украине (1942 г.) с четырьмя 50-кг бомбами SC 50, подвешенными на пилоне ЕТС 50. Механик сидит на крыле, помогая пилоту на рулении. [МАР]

Модификация Bf 109Е-4 появилась в мае 1940 г. По сравнению с Bf 109Е-3 новая машина стала несколько тяжелее. Но благодаря установленному в кабине позади пилота дополнительному бронированию (вес которого достигал 50 кг), голова и плечи летчика теперь были защищены более надежно. Необходимость этих усовершенствований стала очевидной после первых схваток с англичанами. И если некоторые машины Bf 109Е-1 и Е-3 впоследствии также получали усиленное бронирование, то Bf 109Е-4 оснащались бронезаголовниками прямо на сборочных линиях. Переплет фонаря кабины также несколько изменился, средняя часть стала граненой (хотя на некоторые машины ранних серий еще устанавливались такие же фонари, как на Bf 109Е-3). Стали выше боковые панели остекления, соединявшиеся с верхней панелью, теперь плоской. При этом из переплета исчезли два небольших ребра на боковых гранях козырька.

Сохранились две крыльевые 20-мм пушки. Это были MG FF/M, которые могли стрелять фугасными снарядами, называемыми Minen- Geschosspatronen (букв, «мины-снаряды»). Такие снаряды обладали лучшей пробивной способностью, а их тонкостенный металлический корпус вмещал большее количество взрывчатого вещества. Боекомплект остался прежним – 60 снарядов на ствол.

Изменения коснулись также двигателя. Если первые Bf 109Е-4 оснащались моторами DB 601 А, то в середине 1940 г. на них стали устанавливать новые двигатели DB 601 N. Повышение степени сжатия на 15% позволило увеличить взлетную мощность двигателя до 1 200 л. с., а также получить прирост 50 л. с. на высоте. Такого результата добились, заменив вогнутые поршни плоскими.

Внешне DB 601 N ничем не отличался от DB 601 А, но он работал на бензине СЗ с более высоким октановым числом, 96 или 1 00 (вместо 87-октанового В4). На это указывала цифра в маленьком желтом или белом треугольнике (маркировка наносилась на фюзеляж позади кабины пилота снизу от лючка топливного бака). Самолеты, оснащенные мотором DB 601N, получили обозначение Bf 109E-4/N.

Успешное применение Bf 109Е-1, которые могли нести бомбы, подвешенные под фюзеляжем, способствовало появлению более мощного истребителя-бомбардировщика Bf 109Е-4/В. В этом варианте самолет оснащался бомбодержателем ЕТС 500 или ЕТС 50, что позволяло взять одну 250-кг бомбу или четыре 50-кг бомбы. Для управления сбросом бомб истребители-бомбардировщики дополнительно оборудовались небольшим пультом под приборной доской.

Первые истребители-бомбардировщики Bf 109Е-4/В поступили в Erprobungsgruppe 210 (проводившую испытания Me 210), а также в ll.(Schlacht)/LG 2. С июля 1940 г. они стали использоваться в боевых действиях против Англии.

В феврале 1941 г. начались операции Люфтваффе в северной Африке. Это заставило инженеров приспособить самолет к условиям пустыни. На самолет установили тропический фильтр, чтобы уберечь двигатель от попадания в него песка и предотвратить его преждевременный износ. В апреле 1941 г. модифицированные машины, получившие обозначение Bf 1 04Е-4/Trop, прибыли вместе с личным составом I./JG 27 в Айн аль-Газалу в Ливии.

Следующими модификациями стали Bf 109Е-5 и Е-6, которые использовались в качестве разведчиков. Первый, еще со старым двигателем DB 601А и фонарем от Е-4, не нес крыльевых пушек и был оборудован фотокамерой Rb 21 /1 8 с электроприводом. На второй установили двигатель DB 601N и новую камеру Rb 50/30.

Появившийся в августе 1940 г. Messerschmitt Bf 109Е-7 представлял вариант дальнего истребителя. Вместо 250-кг бомбы он мог нести под фюзеляжем 300-л подвесной топливный бак. Новый самолет унаследовал двигатель DB 601N и фонарь кабины от Bf 109Е-4, но внешне отличался от предшественника коком винта заостренной формы, уже без отверстия для пушки. Самолет использовался также в качестве истребителя-бомбардировщика (Bf 109Е-7/В). В I./JG 27 поставлялись машины в тропическом варианте (Bf 109Е-7/Trop), со специальным фильтром.

На E-7/Z (Z обозначает Zusatzgerat, «дополнительная система») проводились эксперименты с системой форсирования GM-1. Система использовала закись азота (N2 0) для подачи кислорода в двигатель, что давало прирост мощности от 250 до 280 л. с. на высоте 8000 м. В феврале 1941 г. 80 машин были оборудованы GM-1. Впоследствии системой GM-1 оснащались другие истребители Люфтваффе. Последней субмодификацией Bf 109Е-7 была E-7/U2, получившая бронеплитки толщиной 5 мм для защиты двигателя и радиатора от огня зенитной артиллерии.

Наконец, в августе и сентябре 1940 г. появились Bf 109Е-8 и Е-9. Е-8 отличался от Е-7 двигателем, и использовался как дальний истребитель, а Е-9 со снятыми крыльевыми пушками представлял собой разведывательную модификацию.

Bf 109E-4 в люфтваффе

Bf 109Е-4 из 5.J/Tr. Gr. 186, Бельгия, май 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Дитер Роблицш. Этот «Эмиль» иногда упоминается как Е-1, хотя он вооружен двумя 20-мм крыльевыми пушками MG FF и оснащен фонарем Е-4. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1./JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж из частых крапинок характерен для эскадры «Рихтгофен».

Bf 109Е-4 из 3./jg 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик, командир группы I./JG 2. Погиб в воздушном бою 28 ноября 1940 г., имея на своем счету 56 побед. Его сбил Spitfire из 609-й эскадрильи Королевских ВВС (пилот Джон Дандас). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 3./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. В действительности вымпел 3./JG 2 был синим с мечом и надписью «Horrido» желтого цвета. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1 ./JG 2, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Пауль Темме. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хельмут Тидманн. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из III./jg 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Вильгельм Бальтазар, командир группы III. Сгирре. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109Е-4 из II. /JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц фон Верра. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Этот пилот был сбит над Англией 5 сентября 1940 г., но ему удалось бежать из плена и передать германским властям важные сведения. Пилотируя Bf 109Е, пропал без вести над морем 25 октября 1941 г.

Bf 109Е-4 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот старший лейтенант Герхард Шёпфель, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Согласно некоторым источникам, грифон был темно-коричневым.

Bf 109Е-4 из II./JG 52, Битва за Британию, август 1940 г. Эмблема обычно сопровождалась надписью УCott strafe EnglandY («Боже, покарай Англию»). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Боковые поверхности: RLM 75(?). Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 8./jg 54, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Эрвин Лайкауф. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Некоторые источники сообщают, что у самолета руль направления окрашен RLM 04, а заостренный кок винта был белым с черной полосой.

Bf 109Е-4 из 4./JG 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Филипп. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Пятна на боковых поверхностях: RLM 71.

Bf 109Е-4 из 5./JG 77, Норвегия, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Роберт Менге. Камуфляж: RLM 71/02 (верхние поверхности), RLM 71 (боковые поверхности), RLM 65 (нижние поверхности), или RLM 74/75/76.

Bf 109Е-4 из 7./jg 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Ханс-Георг Шульте. Камуфляж: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 3, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эгон Троха. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 54, Нидерланды, октябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Йозеф Эберле. Верхние поверхности: RLM 70. Боковые поверхности: зеленый RLM 71 или более светлый. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./jg 3, Битва за Британию, конец 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Заостренный кок винта как на Bf 109Е-7.

Bf 109Е-4 из 1 ./jg 3, Франция, конец 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Ганс «Асси» Хан, командир группы l./JG ! Голова петуха – личная эмблема пилота летчика. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 5./jg 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Иоахим Шюпек. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Руль направления окрашен наполовину в синий, наполовину в желтый цвет.

Bf 109Е-4 из i./jg 2, Бельгия, октябрь 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Крапинки: RLM 71. О цвете вымпела – см. примечания к двум предыдущим профилям «Эмилей» X. Вика на стр. 69.

Bf 109Е-4 из 2./JG77, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 из III./JG77 / 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4 III./ng 1 ночной истребительной авиации, 1941 г. Самолет целиком окрашен в черный цвет RLM 66. Буквы кода – серые.

Bf 109E-4 из jg52, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Пятна на фюзеляже тех же цветов. Нижние поверхности: RLM 65. Руль направления: RLM 04.

Bf 109Е-4 из III./JG 27, Сицилия, весна 1941 г. Верхние поверхности: RLM 7А/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4 из 9./JG 27, Сицилия, май 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109E-4 из 9./jg27, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Этот самолет, возможно, участвовал в Битве за Британию перед тем, как был отправлен на Сицилию. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления RLM 04.

Bf 109E-4/B из 8./JG 53, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вальтер Филь. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71.

Bf 109Е-4/В из 4./LG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Йозеф Хармелинг. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/В из III./jg 1, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4/В из zg 1 (zerstdrergeschwader), Восточный фронт, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Нижняя часть капота двигателя RLM 04.

Bf 109E-4/B из JG 54, Русский фронт, 1942 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Штейндль. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04.

Bf 109E-4 и Е-7 в люфтваффе

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Эта эскадра с момента прибытия во французскую Северную Африку использовала Bf 109Е-4/Trop и Е-7/Trop. Различить эти две версии довольно трудно, поскольку коки винтов Е-7 устанавливались также на Е-4, а на первых Е-7 был старый кок с отверстием для пушки MG/FF.

Bf 109Е-7/Trop из 8./jg 27, Ливийская пустыня, лето 1941 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Вернер Шрёр. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Поскольку этот самолет идентифицируется как Е-7, кок винта у него должен быть в принципе заостренным.

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/Trop из 1./JG 27 (или 3./JG 27), Северная Африка, 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/Trop из ii./jg 27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4/N Trop из 1./jg 27, Ливия, июнь 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из iii./skg 210, Ливия, конец 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из III. /SKG 210, Ливия, октябрь 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4 в окраске других государств

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, осень 1942 г.

Bf 109Е-4 из 14-й словацкой эскадрильи, 1942 г.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, конец 1943 г. Кок винта на профилях двух самолетов 1 3-й эскадрильи дает основания полагать, что здесь изображены скорее Bf 109Е-7. Это замечание также относится ко второму болгарскому Bf 109Е-4 на следующей странице.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, начало 1944 г.

Bf 109Е-4 болгарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 неизвестного подразделения болгарских ВВС, 1943 г.

Bf 109Е-4 из 1 -й истребительной группы румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-4 неизвестного подразделения румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109E-7 в люфтваффе

Bf 109Е-7 из II./JG27, Балканы, апрель 1941 г. Пилот Вольфганг Липперт, командир группы. Верхние и боковые поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7 из 7./JG 26, Сицилия, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Другой источник указывает, что этот Bf 109Е-7, на котором летал Hauptmann (капитан) Й. Мюнхенберг, был окрашен RLM 74/75 и RLM 76 с красными отметками побед на руле направления.

Bf 109Е-7 из I./LG 2, Греция, 1941 г. Пилот Hauptmann (капитан) Герберт Илефельд. Самолет еще носил эмблему JG 52, когда его перевели в I./LG 2 во время греческой кампании. Верхние поверхности: RLM 70/71. Hoc: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/N из 9./jg 52, русский фронт, лето 1941 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Герман Граф. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 3. /LG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Французские источники идентифицируют эту машину как Е-7, хотя у нее кок винта как у Bf 109Е-4. Верхние поверхности: RLM 70/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 7./JG 26, Сицилия, лето 1941 г. Эта машина оснащена 300-литровым подвесным топливным баком.Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 15./JG 27, восточный фронт, конец 1941 г. Пилот comandante (майор) Анхель Салас. Самолет принадлежит «Голубой дивизии», сформированной из добровольцев-франкистов, и включен bJG 27. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109E-7/B из II./JG 2, Сен-Поль, Франция, лето 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1941 г. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Самолет оснащен пилоном ЕТС 50 и четырьмя 50-кг бомбами SC 50 с желтым оперением.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1942 г. Самолет оснащен бомбодержателем ЕТС 250 и одной 250-кг бомбой SC 250. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из II./SG 1, Сталинград, зима 1942-1943 гг. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/Trop из I./JG 27, Северная Африка, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Gruppeadjutant (адъютант группы) I./JG 27. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109Е-7/Trop из I./JG 27, Ливия, апрель 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Cruppeadjudant (адъютант группы) I./JG 27. Камуфляж: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/Trop из 2./jg 27. Камуфляж: RLM /9/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-7 из румынской 7-й истребительной группы, русский фронт, 1942 г. Пилот старшина Тибериу Винка. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7, проданный японцам в 1941 г. Три самолета этого типа были переданы Японии (до ее вступления в войну в декабре 1941 г.) для испытаний и оценки.

Me 109E

Me 109E Опыт работы над прототипами с двигателем DB 601 позволил конструкторскому коллективу осенью 1937 года приступить к созданию очередной модификации «мессера» — Me 109E. Прототипами новой модификации стали Me 109V15 (W.Nr. 1773) и его дубль Me 109V15A. Один из них должен был стать образцом

Messerschmitt Bf.

109B

Messerschmitt Bf.109B Bf.109 был создан в середине 30-х годов и вскоре был запущен в крупносерийное производство. Bf.109 стал самым массовым немецким истребителем. До конца второй мировой войны было выпущено более 30 тысяч «сто девятых» различных модификаций. Продолжалась серийная

Messerschmitt Bf.109C

Messerschmitt Bf.109C Bf.109 V8, V9 и V10 послужили опытными самолетами серии С, которая должна была стать основной с двигателями Jumo. V8 и V9 получили радиатор новой формы и дополнительные воздухозаборники, но стандартный Bf. 109C не имел последних и получил более объемный туннельный радиатор.

Messerschmitt Bf.109D

Messerschmitt Bf.109D В июле 1938 года известный в мире американский пилот Альфорд Вилльямс — близкий друг Удета — прилетел в Германию на «Гульфхоке» G-22 фирмы «Грумман» и получил разрешение подняться в воздух на Bf. 109D. Вилльямс потом составил отчет о своем полете, где он назвал Bf. 109

The Messerschmitt 109 В, С и D

The Messerschmitt 109 В, С и D Этот Bf 109В-1 из 2.J/88 был захвачен республиканцами после того как его нилот Отто Поленц совершил посадку без повреждений на вражеской территории в ноябре 1937 г. Самолет испытывали французы(пилот Константин Розанов) и русские, которые получили его в обмен

Messerschmitt Bf 109E, или Жизнь «Эмиля»

Messerschmitt Bf 109E, или Жизнь «Эмиля» Наземная команда помогает летчику надеть спасательный жилет перед вылетом возможно в район Ла-Манша. Камуфляж этого Bf 109Е дополнен множеством зеленых пятен, нанесенных поверх светло-голубого цвета RLM 65, которым окрашены боковые

Messerschmitt Bf 109E-3

Messerschmitt Bf 109E-3 Звено Me 109E-3 швейцарских ВВС в полете в строю над территорией Швейцарии (начало 1940-х гг. ) (DR)Эта модификация была самой удачной из всех ранних «Эмилей», использовавшихся в истребительных подразделениях Люфтваффе во время Французской кампании и Битвы за

Messerschmitt Bf 109F

Messerschmitt Bf 109F Bf109F-4 из III./JG3 «Удет» в России, с шевроном и кольцом технического офицера группы. На руле направления отметки пяти побед. Камуфляж на крыльях нерегулярной схемы. Возможно, в этом камуфляже дополнительно использовался третий цвет, если только на фотографии нет

Messerschmitt Me 109 — Музей американского наследия

Ме-109 — легкий истребитель завоевания превосходства в воздухе, который служил основой немецких люфтваффе с 1936 года до конца Второй мировой войны в 1945 году, а также служил в других европейских военно-воздушных силах до середина 1950-х. Me/Bf 109 был вторым по производству истребителем сразу после российского штурмовика Ильюшина Ил-2. Было выпущено чуть более 36 000 Ил-2 против 34 000 произведенных Me / BF 109. Примерно 28% всего Люфтваффе состояло из Bf и Me 109.варианты.

Bf-109 был разработан Wily Messerschmitt для Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) примерно в 1936 году в рамках тендера против трех других компаний (Foke-Wulfe, Heinkel и Arado) на получение контракта на постройку легкого истребителя для ВВС США. Люфтваффе, характеристики которого включали нагрузку на крыло менее 100 кг/м ² , максимальную скорость 250 миль в час, продолжительность полета не менее 90 минут и эксплуатационный потолок 32 800 футов. При разработке этого самолета Мессершмитт уделял первостепенное внимание легкости, что по совпадению упростило производство, поскольку метод, который они использовали для получения более легкого продукта, заключался в объединении нескольких частей в одну. Он также правильно определил, что нагрузка на крыло 100 кг/м ² был очень низким и создавал самолет, который был бы слишком медленным для боевых целей, и вместо этого была выбрана нагрузка на крыло около 200 кг/м ² . 109 имел размах крыла 32 фута 6,5 дюйма, высоту 8,5 фута и вес пустого самолета 7055 фунтов. Пилоты, которые в основном привыкли к бипланам с низкой нагрузкой на крыло, малым углом к ​​земле и открытой кабиной, с трудом приспосабливались к 109-му, который по сути был противоположностью тому, что они использовали ранее. Ранние версии 109 (серия AD) были оснащены двигателем Junkers Jumo 210 мощностью ~675 л.с., в то время как серии E и F использовали гораздо более мощный двигатель Daimler-Benz DB 601 мощностью 1085 л.с. из всех 109При разработке использовался двигатель Daimler-Benz DB 605 мощностью 1455 л.с.

Несмотря на преобладающее мнение о том, что у Ме-109 было ужасное шасси, которое приводило к большему количеству аварий во время руления, чем у любого другого самолета во время войны, конструкция шасси Ме-109 была фактически современна многим другим самолетам время. Узкое шасси было сделано для того, чтобы конструкция крыльев была простой и легкой; если бы они были спроектированы так, чтобы включать убирающееся шасси, крылья должны были бы быть намного прочнее (и, следовательно, тяжелее), чтобы выдерживать вес самолета. Шасси в фюзеляже также позволяло снимать крылья с самолета для хранения и позволяло ему оставаться в вертикальном положении, устраняя необходимость в чем-то, чтобы их поддерживать. На самом деле пилоты, прошедшие соответствующую подготовку для Bf 109на самом деле считал, что самолет рулит достаточно хорошо, и проблемы действительно возникли только в последние годы, когда недостаточно обученные и неопытные пилоты были нормой. Кроме того, 109 потерь, связанных с авариями во время руления, составили около 10% от общего числа 109 потерь, что примерно соответствует среднему показателю для большинства других самолетов того времени.

Во время Второй мировой войны 109-й служил для самых разных целей. Они обеспечивали поддержку с воздуха во время вторжения в Польшу и полностью превзошли польский PZLP.11, который всего несколько лет назад считался одним из самых передовых истребителей. Они служили на протяжении всего вторжения во Францию, полностью помешав французским Morane-Saulnier MS406 и Dewoitine D. 520. Они сражались во время битвы за Британию против супермаринов «Спитфайр» и «Харрикейнз», первый из которых стал первым настоящим испытанием для «мессера» в войне. 109насчитывала 534 потери с начала Битвы за Британию 10 июля ^-го года 1940 года до конца сражения, в конце октября того же года. Они воевали на восточном фронте с намерением полностью уничтожить Красную авиацию как в воздушных боях, так и во время наземных налетов. Они также сопровождали немецкие тяжелые бомбардировщики на протяжении всей операции «Барбаросса». Большинство пилотов Ме-109 добились успеха на Восточном фронте, наиболее заметным из которых стал Эрих Хартманн, самый результативный ас-истребитель всех времен, сбивший 352 человека.

Начало конца Me 109 как беспрецедентной силы авиации началось в августе 1942 года с появлением американских тяжелых бомбардировщиков, таких как B-17, что дало союзникам возможность вести бой на территории Германии. Вся война для люфтваффе была наступательной, и из-за этого для защиты рейха было размещено всего две части 109-й. Вдобавок ко всему, немецкие пилоты никогда не сталкивались с таким бомбардировщиком, как B-17, который мог бы выдержать такое наказание, а также вынести его.

Появление P-51 Mustang на Европейском театре военных действий весной 1944 года ознаменовало конец превосходства Люфтваффе в воздухе над Европой. «Мустанг» обладал гораздо лучшими характеристиками и управляемостью, чем Me 109, а также обладал достаточной выносливостью, чтобы не только пережить коротконогого «мессера», но и сопровождать тяжелые бомбардировщики на всем пути к цели и обратно.

Существует много дискуссий о том, какое официальное обозначение для 109 — Bf 109 или Me 109. Не помогает и то, что в официальной нацистской документации во время войны одновременно использовались и Bf, и Me. Представляется важным обсудить, откуда взялись эти обозначения. Первоначально BFW использовала обозначение Bf как аббревиатуру своего названия для всех своих моделей. Компания была продана Вили Мессершмитту в 1919 г.38, а официальное обозначение для всех будущих разработок компании было установлено на Me вместо Bf. Впрочем, пилоты на протяжении всей войны с обеих сторон использовали бы и то, и другое, и это, похоже, не имеет большого значения. Однако ради предельной технической корректности, вероятно, следует использовать Bf.

Этот Me 109 в настоящее время выставлен на выставке «Битва за Берлин» в Музее американского наследия.

Messerschmitt Bf 109G-10 > Национальный музей ВВС США™ > Дисплей

Messerschmitt Bf 109 начинался как участие Bayerische Flugzeugwerke в конкурсе истребителей Люфтваффе (ВВС Германии) в начале 1930-х годов. Создание Вилли Мессершмитта включало в себя одну из самых передовых аэродинамических конструкций того времени, с убирающимся шасси, закрытой кабиной, автоматическими предкрылками, свободнонесущими крыльями и конструкцией напряженной обшивки. Во время испытаний Bf 109 явно превзошел более крупного и тяжелого фаворита Heinkel He 112. Первая серийная модель Bf 109B, начал сходить с конвейера в 1936 году. Переименование Bayerische Flugzeugwerke AG ( Aktiengesellschaft или Corporation) в Messerschmitt AG в 1938 году привело к тому, что многие назвали его Me 109, хотя официальное обозначение Luftwaffe самолет оставался Bf 109 на протяжении всей войны.

Разработка и обслуживание
Bf 109B впервые вступили в бой с пилотируемыми немцами подразделениями легиона Кондор во время гражданской войны в Испании, и они стали долгожданной заменой устаревшему истребителю-биплану Heinkel He 51. Bf 109C, представленный в 1938 году, сохранил спаренные 7,9-мм пулеметы MG 17, установленные над двигателем, но заменил одиночный MG 17, стреляющий через кок винта, двумя MG 17 в крыльях.

После того, как было построено менее 200 Bf 109D, в начале 1939 года началось производство Bf 109E вместе с Daimler Benz DB 601. В начале Второй мировой войны Bf 109E полностью доминировал в польских истребителях PZL. Во время вторжения во Францию ​​в мае 1940 года Bf 109E превзошли французские Morane-Saulnier MS 406 и британские Hawker Hurricanes.

В воздушных боях над Ла-Маншем, а затем и во время Битвы за Британию Bf 109E не только продемонстрировал свою ахиллесову пяту — малую дальность полета — но и встретился с равным ему Supermarine Spitfire. Небольшая дальность полета Bf 109E не позволяла ему сопровождать бомбардировщиков Люфтваффе мимо Лондона, оставляя большую часть Британских островов свободной от вражеских атак на учебные и производственные объекты. Эта проблема была значительным вкладом в поражение Люфтваффе в битве за Британию.

Bf 109F начал заменять серию E в конце 1940 года. Предназначенная для противодействия Spitfire, серия F имела двигатель повышенной мощности, более обтекаемый планер и систему охлаждения. Более половины из единиц одномоторных истребителей Люфтваффе из , участвовавших во вторжении в Советский Союз 22 июня 1941 года, летали на Bf 109F. Модель F также имела значительное превосходство над Kittyhawk (P-40) RAF и Hurricanes, с которыми она встречалась в небе Северной Африки.

Ограничения конструкции Bf 109 проявились в серии Bf 109G, производство которой началось в начале 1942 года. Bf 109G имел более высокую максимальную скорость, но был менее маневренным, чем более ранние версии. У некоторых более поздних G были выпуклости перед кабиной, вызванные более крупными 13-мм пулеметами MG 131, которые добавляли дополнительный вес и сопротивление. Пилотам Bf 109G становилось все труднее летать против более мощных самолетов, таких как P-51D Mustang. Несмотря на свои ограничения, серия G была самой многочисленной из Bf 109.типов и оставался в производстве до 1945 года.

Последней крупной серией был Bf 109K, аналогичный серии Bf 109G-10. Проблемы с разработкой, усугубленные бомбардировками союзников и быстро ухудшающейся военной ситуацией, ограничили производство этого типа менее чем 2000 экземплярами.

Во время Второй мировой войны Bf 109 составлял основу истребительной авиации Люфтваффе , служившей на всех фронтах, а также в ВВС своих европейских союзников. Несмотря на то, что более совершенный Fw 190 начал заменять Bf 109.в некоторых частях уже летом 1941 года производство Bf 109 фактически росло до последних месяцев войны, и он оставался самым массовым истребителем Люфтваффе . К концу войны Германия построила более 30 000 Bf 109. Производство Bf 109 продолжалось после войны в Чехословакии до 1949 года и в Испании до 1958 года. По сей день он остается самым производимым истребителем в истории.

Серия G-10
Мессершмитт Bf 109Серия G-10 была необычна тем, что состояла из новых и модернизированных планеров более ранних моделей G, оснащенных более мощным двигателем серии Daimler Benz DB 605D. В результате было мало стандартизации, кроме обычного использования купола с улучшенным обзором Erla-Haube (или «Galland Hood»). Тем не менее, G-10 оказалась самой быстрой моделью G.

Музейный Bf 109G-10 раскрашен так, чтобы представлять собой самолет Jagdgeschwader 300, подразделения, защищавшего Германию от бомбардировщиков союзников. Первоначально JG 300 был сформирован как подразделение ночных истребителей Wilde Sau (или Wild Boar) в 1919 году.43, но переоборудован в дневной истребитель, поскольку атаки американских бомбардировщиков усилились. Во многих генеральных боях с ВВС США Bf 109G-10 из JG 300 часто обеспечивали верхнее прикрытие для более тяжеловооруженных Focke Wulf Fw 190, атакующих бомбардировщики. Это подразделение также имело честь быть последним командованием войны для майора Гюнтера Ралля, который с 275 победами был третьим по результативности асом в истории.

Американский Bf 109s
Центр испытаний иностранных самолетов ВВС США во время Второй мировой войны базировался в Райт-Филд, штат Огайо. На протяжении всей войны туда свозились многочисленные вражеские самолеты для жесткой проверки, в том числе и для испытательных полетов. Испытательным самолетам был присвоен номер обозначения с префиксом: EB (для отдела оценки), FE (внешняя разведка) или T2 (для T-2 Управления разведки ВВС).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИМЕЧАНИЯ:
Вооружение: Одна 30-мм пушка MK 108 и два 13-мм пулемета MG 131
Двигатель: Один Daimler-Benz DB 605D перевернутый V мощностью 0:0-0,09 взлетная мощность 0-0,0939 л.с. 426 миль в час при 24 280 футов
Диапазон: 373 миль
Потолок: 41 400 футов. дюймов
Вес: 5800 фунтов.

Щелкните здесь, чтобы вернуться в галерею Второй мировой войны.

 

Узнайте больше

Связанные информационные бюллетени

Хоукер Харрикейн MkIIa

Кертисс P-40E Уорхок

Североамериканский P-51D Мустанг

Фокке-Вульф Fw 190D-9

Rheinmetall MK 108 30-мм пушка

Messerschmitt Me 109 Архив — Этот день в авиации

10 июля 2022 г. Авиация Воздушный бой, Битва за Британию, Bayerische Flugzeugwerke Bf 109, Бомбардировщик, Dornier Do 17, Истребитель, Истребительное командование, Hawker Hurricane, Heinkel He 111, Люфтваффе, Messerschmitt Bf 109, Messerschmitt Me 109, Операция «Морской лев» , Королевские ВВС, Supermarine Spitfire, The Few, Вторая мировая войнаBryan Swopes

Битва за Британию начинается.

«Немногие». Пилоты Королевских ВВС бегут к своим истребителям, чтобы защитить Англию от атакующих немецких бомбардировщиков Люфтваффе во время Битвы за Британию. © IWM (HU 49253)

Прежде чем Германия смогла провести операцию «Морской лев» — вторжение через Ла-Манш на Британские острова, — ей нужно было иметь полное превосходство в воздухе над флотом вторжения. Из-за большей численности Люфтваффе и современных самолетов немецкое военное руководство считало, что лучше всего этого можно добиться, разгромив Королевские ВВС в бою воздух-воздух.

До этого момента войны Королевские ВВС сохраняли ограниченное количество пилотов и самолетов. План Германии состоял в том, чтобы послать свои бомбардировщики против целей, которые R.A.F. будет вынужден защищаться. Затем сопровождающие Messerschmitt Bf 109 (также называемые Me 109) сбивали Boulton Paul Defiants и Bristol Blenheims. Но Hawker Hurricanes и Supermarine Spitfire справились с поставленной задачей. В то время как «Харрикейны» преследовали бомбардировщики Люфтваффе «Дорнье-17» и «Хейнкель Не-111», «Спитфайры» вступили в бой со своими Bf 109.сопровождение истребителей.

Инверсионные следы над Лондоном во время битвы за Британию, 10 июля – 31 октября 1940 г.

Великобритания использовала систему радиолокационного наземного управления своими истребительными эскадрильями. В результате, хотя обе стороны потеряли примерно одинаковое количество самолетов, Битва за Британию стала решающей победой Великобритании. Германия была вынуждена отказаться от своих планов вторжения в Англию.

Во время выступления в Палате общин 20 августа 1940 года премьер-министр Уинстон Черчилль упомянул пилотов истребительного командования, когда сказал:

» Благодарность каждого дома на нашем острове, в нашей Империи и во всем мире, за исключением обителей виновных, выражается британским летчикам, которые, не устрашившись перед трудностями, неутомимы в своих постоянных испытаниях и смертельной опасности, своей доблестью и своей преданностью меняют ход мировой войны. Никогда еще в области человеческих конфликтов столь многие не были обязаны столь немногим».

С тех пор Королевские ВВС известны как «Немногие».

Люфтваффе Самолет:

Звено бомбардировщиков Dornier Do 17, 31 декабря 1939 г. (Бундесархив)
Бомбардировщик Heinkel He 111, сентябрь–октябрь 1940 г. (Бундесархив) Звено Messerchmitt Bf 109 несут внешние топливные баки для удлинения их диапазон и время над целью. (Бундесархив) Двухмоторный тяжелый истребитель Messerschmitt Bf 110, 1942 г. (Бундесархив)

самолета Королевских ВВС:

истребителя Supermarine Spitfire из 610-й эскадрильи ВВС Биггин-Хилл во время битвы за Британию. (Музей Королевских ВВС)Hawker Hurricane Mk.I P3408 (VY-K) из 85-й эскадрильи, RAF Church Fenton, Yorkshire, 19 октября40. Пилот того же типа, также с опознавательными буквами VY-K, командир эскадрильи Питер Таунсенд, DFC, был сбит Do 17 по имени Густав Мари над Ла-Маншем 10 июля 1940 года. После войны Таунсенд стал хорошим дружит со стрелком бомбардировщика Вернером Борнером. (Г-н Б. Дж. Давентри, официальный фотограф Королевских ВВС. Imperial War Museum CH 1501)

Настоятельно рекомендуется: Duel of Eagles , капитан группы Питер Таунсенд, CVO, DSO, DFC и Бар, Королевские ВВС. Кассел Паблишерс Лимитед, 19 лет70 and Castle Books, 2003.

© 2016, Bryan R. Swopes

11 ноября 2021 г. AviationBayerische Flugzeugwerke Aktiengesellschaft, Bayerische Flugzeugwerke Bf 109, Bayerische Flugzeugwerke Bf 109 V13, Bayerische Flugzeugwerke Bf 113R, BFW, D-IPKY, Daimler Benz Dr. Инж. Герман Вурстер, FAI, Международная авиационная федерация, Messerschmitt AG, Messerschmitt Bf 109, Messerschmitt Me 109, Werk Nr. 1050, Мировой рекорд скорости на дистанции 3 кмБрайан Своупс

д-р инж. Герман Вурстер (слева в центре, в очках, летном шлеме и с парашютом) с ранним Bf 109. Второй справа, высокий мужчина в плоской кепке и кожаном пальто — профессор, доктор инж. э.э. Вильгельм Эмиль «Вилли» Мессершмитт, конструктор самолета. (Airbus Group)

11 ноября 1937 г.: В Аугсбурге, Германия, д-р инж. Герман Вурстер установил мировой рекорд Fédération Aéronautique Internationale (FAI) по скорости на дистанции 3 км, управляя прототипом Bayerische Flugzeugwerke AG 9.0030 Bf 109, D-IPKY, до средней скорости 610,95 километров в час (379,63 миль в час) за четыре прохода по 3-километровому курсу.¹ Это побило рекорд скорости, установленный двумя годами ранее Говардом Хьюзом на его Hughes H. -1 Special, NR258Y, на скорости 43,83 километра в час (27,23 мили в час). 1050 (записи FAI описывают его как Messerchmitt BF113, а в современных новостях он упоминается как Messerschmitt BF 113R) был одним из четырех прототипов, построенных на базе серийного Junkers Jumo 210 с двигателем Bf 109.Планеры B для испытаний двигателя Daimler-Benz AG DB 600. Он получил регистрацию гражданского состояния, D-IPKY. Вместе с двумя истребителями Bf 109B V13 входил в состав воздушной демонстрационной группы, которая была отправлена ​​на Международное авиационное совещание в Дюбендорфе, Швейцария, в последнюю неделю июля 1937 года. Он был оснащен двигателем Daimler-Benz DB 600 мощностью 960 л.с. .

BFW Bf 109 V13, D-IPKY. Обратите внимание на длинный воздухозаборник над выпускными отверстиями. (без указания источника)

По возвращении из Швейцарии V13 был готов к попытке установления рекорда скорости. Он получил стандартное снижение лобового сопротивления для гоночных самолетов, все его швы были заполнены и отшлифованы до гладкости, а также покрыт слоем краски.

Установлена ​​модифицированная версия двигателя DB 601, который, как сообщается, способен развивать мощность 1660 лошадиных сил в течение пяти минут, а его максимальные обороты увеличены с 2500 до 2800. В нем использовались специальные свечи зажигания Bosch. Трехлопастной винт изменяемого шага приводился в движение через редуктор, хотя передаточное число неизвестно.

Вид слева в три четверти на рекордный Bayerische Flugzeugwerke Bf 109 V13, D-IPKY. (без указания источника)

Как и Jumo 210, Daimler-Benz 601 представлял собой двигатель с жидкостным охлаждением, наддувом, одним верхним распредвалом, перевернутым на 60° V-12, хотя и с гораздо большим рабочим объемом. DB 601 имел водоизмещение 33,9 т.29 литров (2070,475 кубических дюймов). Улучшение DB 600, серия 601 использовала непосредственный впрыск топлива, а не карбюратор, и двухскоростной нагнетатель с гидравлическим приводом.

A Серийный Daimler-Benz DB 601 A имел степень сжатия 6,9:1 и мощность 1050 л.с. при 2400 об/мин. при наддуве 5,2 фунта на квадратный дюйм (0,36 бар) для взлета (ограничение 1 минута). Он мог производить 970 лошадиных сил при 2300 об/мин. с наддувом 2,4 фунта на квадратный дюйм (0,17 бар) на высоте 12 000 футов (3658 метров). Передаточное отношение его гребного винта составляло 14: 9.. DB 601 A имел длину 67,5 дюймов (1,715 метра), ширину 29,1 дюйма (0,739 метра) и высоту 40,5 дюйма (1,029 метра). Он весил 1610 фунтов (730,3 кг).

Bayerische Flugzeugwerke Bf 109 V13 D-IPKY без опознавательных знаков. (Bayerische Flugzeugwerke Aktiengesellschaft)

Серийный вариант Bf 109D был разработан на основе V13.

В 1938 году BFW стал Messerschmitt AG . Bf 109 (также обычно называемый Me 109) производился с 1937 по 1945 год. Всего было произведено 33,89 штук.4 самолета, что составило 57% всего производства истребителей для Германии. Семь заводов производили 109 во время Второй мировой войны. После окончания войны Чехословакия производила вариант до 1948 года. Другой вариант, построенный в Испании, Hispano Aviación HA-1112, оставался в производстве до 1958 года.

Герман Вурстер родился в Штутгарте, Германия, 25 сентября 1907 года. В 1926 году он начал изучать самолеты в Königlich Bayerische Technische Hochschule München (TH Munich) и в TH Stuttgart (Штутгартский технологический институт прикладных наук). Он получил степень доктора технических наук (Dr.-Ing.) в 1933. Затем он стал главным конструктором Немецкого научно-исследовательского института авиации ( Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt ) в Берлине.

В 1935 и 1936 гг. д.т.н. Вурстер был летчиком-испытателем на испытательном полигоне Люфтваффе в Рехлине, Мекленбург, Германия.