+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Медицинские требования к пилотам гражданской авиации: Воздушный конь — Медицинские требования к пилотам АОН

0

ВЛЭК требования для пилотов гражданской авиации в 2020 и 2021 году

Сегодня не существует профстандарта для пилотов гражданской авиации. Этот нормативный акт в настоящее время находится на стадии разработки и по некоторым данным будет утвержден осенью этого года. Тем не менее, требования к персоналу авиации содержатся в главе 7 Воздушного кодекса РФ, а также в Приказе Минтранса России от 31.07.2009 № 128, Приказе Минтранса России от 22.04.2002 № 50, Приказе Минтранса России от 12.09.2008 № 147 и других нормативных актах.

Требования для пилотов гражданской авиации

Согласно пункту 1 статьи 52 ВК РФ, к авиационному персоналу относятся лица, имеющие профессиональную подготовку и осуществляющие деятельность, связанную непосредственно с выполнением перевозок, обеспечением безопасности и обслуживанием воздушного транспорта. Перечень специалистов авиационного персонала содержится в Приказе Минтранса России от 04.08.2015 № 240.

ВК РФ предусматривает следующие требования для авиационного персонала, в том числе и летчиков:

  • пилоты и другие специалисты авиации не могут иметь непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;
  • лица из числа специалистов должны проходить предварительные и периодические медицинские обследования;
  • на должности персонала авиации не принимаются лица, подвергавшиеся административному наказанию за употребление наркотических и психотропных веществ без предписания врача, также страдающие алкоголизмом и другими психическими расстройствами;
  • наличие свидетельства, дающего право на осуществление летных функций и т.д.

Это далеко не полный список требований, остальные перечислены в других нормативных актах, в частности в Постановлении Правительства РФ от 06.08.2013 № 670.

Основной документ, дающий право работать пилотом – летное свидетельство. Чтобы его получить, необходимо пройти четыре длительных и весьма затратных этапа:

  • получить профильное образование;
  • сдать теоретические и практические экзамены;
  • пройти медицинское освидетельствование;
  • налетать необходимое количество часов.

Получение летного свидетельства

Обучение в профильном ВУЗе или училище не является гарантией того, что выпускник непременно станет летчиком. Ведь на протяжении обучения к курсантам предъявляются самые высокие требования, они подвергаются различным проверкам и экзаменам. В том числе уделяется значительное внимание физическому и психическому здоровью. Если студенту все же удалось успешно пройти обучение, он становится кандидатом на получение летного свидетельства.

Правила проведения проверки лиц, претендующих на получение этого документа, регламентируются Постановлением Правительства РФ от 06.08.2013 № 670.

Теоретический экзамен

В первую очередь проводится проверка соответствия знаний кандидата. Ее проводит специально сформированная Федеральным агентством воздушного транспорта комиссия. Ее состав и порядок формирования определятся Приказом Минтранса России от 10.02.2014 № 33.

Проверка знаний проводится на основании обращений образовательных организаций, а также самих кандидатов на получение свидетельства. Экзамен проходит в форме тестирования. Чтобы проверка знаний считалась успешно пройденной, экзаменуемый должен правильно ответить как минимум на 75 % вопросов. Если количество правильных ответов меньше, то минимум через 14 дней можно пройти повторное тестирование.

По результатам экзамена составляется протокол, в который вносятся основные сведения о кандидате, полученная оценка, тип свидетельства, на которое претендует экзаменуемый, а также дата, место и время проведения оценки. Документ заверяется подписью председателя комиссии и печатью. Оригинал протокола передается кандидату, а копия отправляется в орган по выдаче свидетельства в течение 24 часов по электронным каналам связи.

Проверка практических навыков

После сдачи теоретического экзамена, кандидат должен пройти проверку практических навыков. Она осуществляется специалистом, имеющим право на проведение подобных проверок, на воздушном судне той модификации, которая соответствует требуемому типу свидетельства. По результатам практического оценивания, кандидату выдается справка, в которой содержатся сведения о кандидате, экзаменаторе, тренажере или самолете, на котором осуществлялась проверка, дата, время и место оценивания, тип свидетельства. Этот документ в течение 24 часов отправляется в орган по выдаче свидетельства по электронным каналам связи.

ВЛЭК для пилотов гражданской авиации: требования

Предъявляемые ВЛЭК требования для пилотов весьма строгие. Ознакомиться с ними в полном объеме можно в Приказе Минтранса России от 22.04.2002 № 50. Проходить ВЛЭК должны все специалисты, осуществляющие управление воздушным судном, кабинный экипаж, а также абитуриенты и курсанты учебных заведений. По результатам медицинского освидетельствования выдается заключение, являющееся неотъемлемой частью свидетельства авиационного персонала.

Медицинское заключение для пилота гражданской авиации имеет срок годности 12 месяцев.

Что касается непосредственно требований к состоянию здоровья, то все показатели жизнедеятельности пилота должны находиться в норме или иметь некоторые незначительные отклонения. Внимание уделяется всем системам и органам, в особенности сердечно-сосудистой, нервной, дыхательной, пищеварительной системам. В Приложении № 3 к Приказу Минтранса России от 22.04.2002 № 50 имеется перечень патологий, являющихся препятствием для работы в авиации.

ВЛЭК для бортпроводников: требования

Медицинские требования ВЛЭК для бортпроводников также содержаться в Приложении № 3 к Приказу № 50. Изучив их, можно сделать вывод, что к бортпроводникам применяются несколько более лояльные требования. Тем не менее, лица, имеющие психические расстройства, проблемы с сердечно-сосудистой системой, органами дыхания и вестибулярным аппаратом не могут рассчитывать на полеты.

Сколько нужно налетать

Согласно пункту 4.3 Приложения к Приказу Минтранса России от 12.09.2008 № 147, коммерческий пилот должен налетать как минимум 200 часов или 150 часов в ходе прохождения подготовительного курса. Из них:

  • 100 часов в качестве командира воздушного судна;
  • 20 часов в качестве командира по маршрутам не менее 540 км с посадками до полной остановки в двух аэродромах;
  • 10 часов в процессе обучения, из них не более 5 часов на тренажерах;
  • 5 часов ночью в качестве командира + 5 взлетов и посадок.

Letecký lékař AME MUDr. David Melechovský

Я получил квалификацию специалиста врачебно-лётной экспертизы в Управлении гражданской авиации и уполномочен на продление и восстановление медицинских заключений первого класса для пилотов транспортной и коммерческой авиации в соответствии с европейскими правилами EASA и нормами Part-MED.

Меня характеризует уважительный и профессиональный подход к коллегам-пилотам. Обследование у меня не является напряженным или неприятным. Я придерживаюсь современного подхода к авиационной медицине, соответствующего текущему уровню знаний в области медицины.

Я обладаю квалификацией пилота коммерческой авиации. Использую в своей работе знания рабочей среды пилота транспортной и коммерческой авиации. Мое образование в области авиации позволяет мне понять потребности и требования, которым должны удовлетворять пилоты в кабине.

Как проходит обследование?

  • Запись на приём назначается на конкретное время; приём осуществляется целый день. Вам не надо приходить слишком рано: достаточно будет прийти в заранее оговоренное время.
  • Я серьёзно слежу за тем, чтобы пилоты не ждали долго, и принимаю пациентов вовремя.
  • Обследование в моём кабинете длится около 60 минут, в течение которых я постоянно уделяю вам внимание.
  • Медицинское заключение первого класса выдаётся сразу после обследования.
  • Необязательно приходить на пустой желудок.
  • Женщинам необязательно приносить справку от гинеколога.
  • Стоимость обследования: 2200 Kč, расширенного обследования: 3200 Kč. Указанные цены являются окончательными.

Кто может прийти ко мне на обследование для получения медицинского заключения первого класса?

  • Любой пилот транспортной и коммерческой авиации без исключения.
  • Любое лицо, проходящее подготовку на пилота транспортной и коммерческой авиации без исключения.
  • Любой обладатель медицинского заключения первого класса.
  • Выданное медицинское заключение первого класса, в соответствии с правилами, признается всеми органами и авиакомпаниями в Европейском Союзе.
  • Продление удостоверений с ограничениями и удостоверений, выданных на основании ограничения, включая пилотов с любыми проблемами со здоровьем.
  • Продление медицинского заключения первого класса, полученного за границей в соответствии с правилами Part-MED.
  • Восстановление всех медицинских заключений первого класса, срок действия которых истёк, при условии, что с момента истечения срока действия не прошло более 5 лет
    .
  • На данный момент я не провожу обследования для первичной выдачи медицинского заключения первого класса. Рекомендую пройти обследование для первичной выдачи медицинского заключения первого класса в Частной клинике в Вене. В этой клинике профессионально подходят к пациентам, говорят по-английски, соблюдают правила, и не добавляют произвольно любые дополнительные обследования, например, психологические тесты. Я без проблем продлеваю срок действия медицинского заключения первого класса, выданного ими.
  • Вместе с первым классом я автоматически выдаю второй класс и медицинское заключение для LAPL.
  • Заключение также действительно для планеров, воздушных шаров, сверхлегких самолетов и прыжков с парашютом. Таким образом, вам не понадобится проходить дополнительное обследование для выполнения спортивных полетов. Каждому пилоту теперь нужно только одно медицинское заключение первого класса независимо от количества свидетельств пилота.
  • В случае окончания срока действия первого класса, продолжается срок действия второго класса и медицинского заключения для легкого самолета (LAPL) в течение срока, указанного в лицензии, что позволяет продолжать спортивные полеты.

Какие обследования проводятся при восстановлении медицинского заключения первого класса?

  • При осмотре проводятся только те обследования, которые являются обязательными по правилам Part-MED.
  • Я не провожу дополнительные обследования, которые не требуются в соответствии с правилами, если они не обусловлены состоянием здоровья пилота.
  • Выполняется клиническое обследование, ЭКГ, аудиометрическое обследование, лабораторные анализы, обследование глаз, обследование ЛОР и мочи в соответствии с предписаниями Part-MED.
  • В основном, мной никогда не проводятся традиционные психологические тесты.
  • У меня есть все необходимое оборудование и инструменты для проведения базового и расширенного обследования. В отсутствие каких-либо оснований, обусловленных вашей потенциальной болезнью, я не буду отправлять вас к другим врачам, и вам больше не придется ждать в приемной.
  • В отсутствие необходимости я не беру кровь из вены. Благодаря современному оборудованию – анализатору, для проведения исследования мне достаточно капиллярной крови из пальца.

Где и когда можно записаться на обследование?

  • Запись на приём возможна по Интернету онлайн в Праге, Остраве и Ческе-Будеёвице. Кроме того, возможна запись по телефону (+420 603 423 470), электронной почте ([email protected]) или через страницу в Facebook.
  • Запись на приём по телефону возможна каждый рабочий день с 08:00 до 19:00.
  • Во вкладке Контакты можно найти адрес, карту, информацию о том, как добраться на общественном транспорте, рекомендации по парковке автомобиля и прочую информацию.
  • Если вы придёте на обследование за 45 дней до окончания срока действия вашего старого медицинского заключения, то срок действия нового заключения не сокращается. Таким образом, если вы придёте на обследование раньше, то вы не потеряете те дни, которые еще должно было действовать ваше старое медицинское заключение.

Что мне принести с собой на обследование?

  • Возьмите с собой то, что вы берёте в самолет: удостоверение личности, свидетельство пилота, старое медицинское заключение первого класса и очки, если вы их носите.
  • Вам не понадобится «карта» из медицинского учреждения, в котором вы в прошлом проходили обследование для получения медицинского заключения первого класса. Вам также не пригодится справка от терапевта или любая другая справка.
  • Если у вас серьезная болезнь, или вы постоянно принимаете новые лекарства, сообщите мне об этом заранее во время записи на приём. В этом случае при определенных обстоятельствах от вас может потребоваться справка от вашего лечащего врача. Целесообразно оговорить порядок ваших действий в этом случае заранее – во время записи на приём.
  • Форму заявки на получение медицинского заключения можно заполнить заранее большими и разборчивыми печатными буквами; как вариант, мы можем заполнить ее вместе в моем кабинете.

Какими правилами регулируются осмотры, и какие требования являются решающими?

  • Осмотры регулируются нормами Part-MED, подготовленными Европейской комиссией.
  • Данная норма указана в документе обязательной силы AMC и GMPart-MED.
  • Срок действия Заключения регулируется нормой Part-MED. Медицинское заключение первого класса действует один год, после 60 лет – 6 месяцев. Срок действия Заключения для пилотов коммерческой авиации, летающих на однопилотном воздушном судне (с сертификатом авиаперевозчика AOC и оплатой пассажирами) – 6 месяцев.
  • Полезная информация о медицинских требованиях к пилоту указана по этой ссылке Медицинские стандарты – Руководство по выдаче медицинских заключений пилотам, диспетчерам управления воздушным движением и бортпроводникам и подготовлена Управлением гражданской авиации Великобритании.

Медицинское обеспечение — caakz.com

Руководство для медицинского персонала

  • Приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 5 июня 2017 года № 324 «Об утверждении Правил медицинского освидетельствования и осмотра в гражданской авиации Республики Казахстан»
  • Приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 6 июня 2017 года № 329 «Об утверждении Правил оказания медицинской помощи пассажирам в гражданской авиации»
  • Приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 13 июня 2017 года № 344 «Об утверждении Правил назначения авиационных медицинских экспертов»
  • Приказ Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан 16 июня 2017 года № 358 «Об утверждении Правил сертификации и выдачи сертификата авиационного медицинского центра, а также сертификационных требований, предъявляемых к авиационным медицинским центрам»

 

Обеспечение медицинской безопасности на борту самолета и в аэропорту

Порядок оказания медицинской помощи пассажирам во время их нахождения на борту воздушного судна и на территории аэропорта определяются Правилами оказания медицинской помощи пассажирам в гражданской авиации, регламентированные приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан № 329 от 6 июня 2017 года.

На борту воздушного судна оказываются доврачебная медицинская помощь, а также квалифицированная медицинская помощь при наличии среди пассажиров медицинского работника. При оказании медицинской помощи, в том числе иностранным авиапассажирам, не допускается использование лекарственных средств и медицинских изделий с истекшим сроком годности, использование медицинских измерительных изделий, не прошедшим поверку и регистрацию в установленном законодательством порядке Республики Казахстан, а также медицинских средств и изделий медицинского назначения, имеющиеся у больного, за исключением случаев, если они назначены медицинским работником.

Доврачебная медицинская помощь с использованием лекарственных средств, находящихся на борту воздушного судна, оказывается членами кабинного экипажа или членами летного экипажа воздушного судна, где не предусмотрено наличие кабинного экипажа, прошедшими соответствующую подготовку. Для оказания доврачебной медицинской помощи применяется комплект доврачебной медицинской помощи, а при необходимости комплект медицинской помощи.

Командир воздушного судна производит экстренную посадку в случае, когда он считает, что продолжение полета небезопасно для состояния здоровья пассажира.

Комплект медицинской помощи использует пассажир с медицинским образованием, находящийся на борту воздушного судна, либо старший бортпроводник после получения рекомендации/консультации (устная или письменная или дистанционная) медицинского работника.

Если члены экипажа или пассажиры имеют симптомы инфекционных и паразитарных заболеваний перед полетом, то они не допускаются на борт воздушного судна.

Воздушные суда, выполняющие международные полеты в страны, имеющие зараженные районы, оснащаются защитной одеждой, необходимым медицинским оборудованием, лекарственными и профилактическими препаратами, дезинфекционными, дезинсекционными средствами и ратицидами.

На борту воздушного судна проводятся первичные противоэпидемические мероприятия с использованием универсального комплекта в случаях выявления больного, смерти пассажира/члена экипажа, подозрительного на заболевания инфекционными болезнями, карантинными инфекциями, контагиозными вирусными геморрагическими лихорадками, малярией и инфекционными болезнями неясной этиологии, имеющими важное международное значение.

При обращении пассажира за медицинской помощью в медпункт:

      1) проводится медицинское обследование, ставится предварительный диагноз и при необходимости оказывается медицинская помощь;

      2) для кратковременного наблюдения больного он оставляется в медпункте, а в случае затруднения в установлении предварительного диагноза заболевания необходимо обратиться за консультацией в медицинские организации;

      3) при наличии медицинских показаний – вызывается бригада скорой медицинской помощи и/или направляется на госпитализацию;

      4) при наличии противопоказаний для пользования воздушным судном отстраняется от полета и выдается ему справка об отстранении от полета;

      5) информируется диспетчер службы организации перевозок о пассажире, отстраненном от полета, и производится соответствующая запись в журнале обращений пассажиров за медицинской помощью, при этом, обязательно отмечается, куда он выбыл.

При возникновении авиационного происшествия на территории аэропорта медицинские работники медпункта участвуют в аварийно-спасательных работах в составе аварийно-спасательных команд.

Врачебную лётную экспертную комиссию где пройти. Требования для пилотов гражданской авиации

Продолжаем тему о ВЛЭК, я нашла на форуме бортпроводников АФЛ более полную и понятную информацию.
Действительно для АФЛ, но вряд ли в других а/к нормы сильно отличаются.
Копипаст, ура-ура!

Порядок прохождения медицинского освидетельствования в медицинском центре авиакомпании «Аэрофлот» для кандидатов на должность бортпроводника

Медицинское освидетельствование кандидатов на должность бортпроводника проводится Врачебно-Лётной Экспертной Комиссией (ВЛЭК) мед. центра ОАО «Аэрофлот» по адресу: г.Москва, ст.м. Сокол, ул. Песчаная, д.7, тел. рег. 777-20-50.

1. Для прохождения медицинской комиссии, вновь поступающему кандидату необходимо предоставить секретарю ВЛЭК на 2 эт. в кабинет №206 следующие документы:
Скрытый текст


  • Направление на ВЛЭК из отдела персонала КСБ /выдают в день сдачи английского ВСЕМ

  • Паспорт

  • Одну фотографию 3х4 см на матовой бумаге без углов /фотография на карту — для вашей идентификации, чтобы никто вместо вас по врачам не ходил, хоть цветная, хоть чб — без разницы. я носила фотографию на америкосовскую визу (5х5) — всё нормально

  • Выписка из поликлиники по месту прописки о перенесённых заболеваниях за последние 5 лет и проведённых вакцинациях за весь период наблюдения — действительна 1 м-ц

  • Справка из наркологического диспансера по месту прописки в москве справка стоит 81 рубль + комиссия сбербанка рубля 2, в реальности выдают справку «об отсутствии противопоказаний для трудоустройства» — это то же самое

  • Справка из психоневрологического диспансера по месту прописки об отсутствии заболеваний — действительна 1 м-ц /в москве справка стоит 103 рубля + комиссия сбербанка несколько копеек, в реальности выдают справку «об отсутствии противопоказаний для работы бортпроводником» — это то же самое

  • Для мужчин — военный билет (при отметке об ограничении степени годности к военной службе — обязательно иметь выписку из военного комиссариата с номером ограничивающей статьи и выписку из стационара или заключение военного врача)

Перечень лабораторных и инструментальных исследований (можно сдать в любом медицинском учреждении, имеющем разрешение на выдачу мед. книжек или в поликлинике по месту прописки или регистрации) Мед. книжку оформлять не надо! :


  • Анализ крови на группу крови и резус фактор — без срока давности

  • Анализ крови на маркеры гепатитов (Hbs Ag и HCV), ВИЧ-инфекцию (СПИД) — действителен 3-6 м-в /ВИЧ у вас в любом случае на соколе не возьмут — они его не делают

  • Анализ крови на брюшной тиф РПГА — действителен 3-6 м-в /сокол его не делает, его могут также не брать в районной поликлинике, или брать 1 раз в неделю в течение часа строго по записи за пару недель вперёд и делать потом от 10 рабочих дней, или вообще направить вас в СЭС — рекомендую во избежание лишнего геморроя сдать его платно (в инвитре — 370 руб + 150 за взятие крови, делают 3 дня. можно найти дешевле, но не быстрее)

  • Анлиз кала на яйца гельминтов и соскоб на энтербиоз — действителен 1 м-ц

  • Бактериологический анализ кала на патогенно-кишечную группу — действителен 1 м-ц /его ещё нзывают «анализ на бак-посев», «анализ на диз группу и чувствительность к антибиотикам» или «анализ на дисбактериоз кишечника» — и его тоже не везде берут. специально для тех, кто будет делать его впервые, дабы не вводились в заблуждение названием — кал для него куда-то приносить вам НЕ понадобится

  • Флюорография /действительна 1 год, если что — сделают на соколе бесплатно

  • Справка (мазок из уретры для мужчин) от дерматолога /не знаю про мазок, но справку можно не брать — будет осмотр в любом случае. если только для успокоения души

  • Справка от стоматолога о санации полости рта /справку можно не брать — будет осмотр в любом случае. но к стоматологу сходить стоит, чтобы найденные при осмотре дырки не растянули ваш влэк — отправят лечить

  • Справка (мазок на флору у женщин) от гинеколога /мазок сдайте обязательно, справку можно не брать — будет осмотр в любом случае

2. В медицинском центре ОАО «Аэрофлот»

1. СО ВСЕМИ вышеперечисленными документами и сииледованиями явиться в мед. центр «Аэрофлот» с 11 до 12 часов в кабинет 206 на 2 этаж к секретарю ВЛЭК Гавриловой Раисе Викторовне для получения направлений на анализы. После 13-00 не приходить. В день принимается не более 5 кандидатов. /исключения по поводу документов писала выше. больше 5 человек принимают, но лучше не злоупотреблять. раиса викторовна — человек, но вообще лучше не злоупотреблять ничем, повторюсь ещё раз.

2. На следующий день необходимо строго натощак явиться к 8-30 в лабораторию мед. центра, которая расположена на 5 эт. для сдачи анализов по выданным направлениям:


  • общий анализ мочи (баночку мыть расствором соды (не мыльным) и потом ополоснуть кипятком)

  • клинический анализ крови

  • анализ крови на сахар

  • анализ крови на реакцию Вассермана /можно сдать его заодно с вич и гепатитами и принести результат вместе с другими — просто чтобы вам не кололи лишний раз вены. если он свежий (и само собой хороший), пересдавать его не заставят

    3. После сдачи всех анализов подойти к секретарю ВЛЭК, который заведёт Вам медицинскую карту

    4. После получения направлений пойти в регистратуру на 1 эт. и получить талоны к гинекологу, стоматологу. С полученнми направлениями и талонами пройти осмотр специалистами: гинеколог — 4 эт. каб. 409, стоматолог — 4 эт. каб 412 (можно одновременно занять очередь к этим врачам)
    Кардиограмму сдавать в каб.308 на 3 эт. (обязательно перед кардиограммой принять пищу (на 1 эт. есть буфет), не нервничать и не бегать)
    Флюорографию грудной клетки (ФСГ), если это необходимо, проходить с 10 утра на 5 эт. в отделении лучевой диагностики.
    На следующий день взять талон к дерматологу (для женщин — только после заключения гинеколога, смыть лак с ногтей на руках и ногах) — 1 эт. каб.129

    5. После получения заключений вышеуказанных специалистов с картой подойти к секретарю ВЛЭК.
    Прохождение специалистов ВЛЭК на 2 этаже: невропатолог — каб.205, окулист — каб.204, отоларинголог — каб.200, хирург — каб.212, в последнюю очередь терапевт — каб.201 или каб.207

    6. Получение заключения об успешном прохождении ВЛЭК у председателя ВЛЭК (2 эт. каб.206)

    7. После получения заключения ВЛЭК подъехать в отдел персонала в Мелькисарово, Международное шоссе, дом 31, строение 2, ком. 2.1

    8. Отзваниваться в отдел персонала о любых проблемах при сборе спрвок и анализов и при прохождении ВЛЭК.


ну и по порядку, делайте сами выводы, чтобы по три раза не ходить в один кабинет:
1. гинекологу/урологу со стоматологом нужны только вы
2. дерматологу нужен мазок от гинеколога/уролога и анализ на реакцию вассермана
3. лору нужно заключение стоматолога, он вас направит на аудиограму (до 14) и рентген пазух носа (до 13)
4. окулисту нужно, чтобы вы приехали без машины))
5. невропатологу нужно заключение окулиста, заключение психологов (занимает 2 часа) и заключение психиатора (если есть татуировки)
6. хирургу нужно, чтобы все анализы были готовы
7. терапевту нужны заключения всех врачей, местные анализы и кардиограмма

Сегодня не существует профстандарта для пилотов гражданской авиации. Этот нормативный акт в настоящее время находится на стадии разработки и по некоторым данным будет утвержден осенью этого года. Тем не менее, требования к персоналу авиации содержатся в главе 7 Воздушного кодекса РФ, а также в Приказе Минтранса России от 31.07.2009 № 128, Приказе Минтранса России от 22.04.2002 № 50, Приказе Минтранса России от 12.09.2008 № 147 и других нормативных актах.

Требования для пилотов гражданской авиации

Согласно пункту 1 статьи 52 ВК РФ, к авиационному персоналу относятся лица, имеющие профессиональную подготовку и осуществляющие деятельность, связанную непосредственно с выполнением перевозок, обеспечением безопасности и обслуживанием воздушного транспорта. Перечень специалистов авиационного персонала содержится в Приказе Минтранса России от 04.08.2015 № 240.

ВК РФ предусматривает следующие требования для авиационного персонала, в том числе и летчиков:

  • пилоты и другие специалисты авиации не могут иметь непогашенную или неснятую судимость за совершение умышленного преступления;
  • лица из числа специалистов должны проходить предварительные и периодические медицинские обследования;
  • на должности персонала авиации не принимаются лица, подвергавшиеся административному наказанию за употребление наркотических и психотропных веществ без предписания врача, также страдающие алкоголизмом и другими психическими расстройствами;
  • наличие свидетельства, дающего право на осуществление летных функций и т.д.

Это далеко не полный список требований, остальные перечислены в других нормативных актах, в частности в Постановлении Правительства РФ от 06.08.2013 № 670.

Основной документ, дающий право работать пилотом — летное свидетельство. Чтобы его получить, необходимо пройти четыре длительных и весьма затратных этапа:

Получение летного свидетельства

Обучение в профильном ВУЗе или училище не является гарантией того, что выпускник непременно станет летчиком. Ведь на протяжении обучения к курсантам предъявляются самые высокие требования, они подвергаются различным проверкам и экзаменам. В том числе уделяется значительное внимание физическому и психическому здоровью. Если студенту все же удалось успешно пройти обучение, он становится кандидатом на получение летного свидетельства.

Правила проведения проверки лиц, претендующих на получение этого документа, регламентируются Постановлением Правительства РФ от 06.08.2013 № 670.

Теоретический экзамен

В первую очередь проводится проверка соответствия знаний кандидата. Ее проводит специально сформированная Федеральным агентством воздушного транспорта комиссия. Ее состав и порядок формирования определятся Приказом Минтранса России от 10.02.2014 № 33.

Проверка знаний проводится на основании обращений образовательных организаций, а также самих кандидатов на получение свидетельства. Экзамен проходит в форме тестирования. Чтобы проверка знаний считалась успешно пройденной, экзаменуемый должен правильно ответить как минимум на 75 % вопросов. Если количество правильных ответов меньше, то минимум через 14 дней можно пройти повторное тестирование.

По результатам экзамена составляется протокол, в который вносятся основные сведения о кандидате, полученная оценка, тип свидетельства, на которое претендует экзаменуемый, а также дата, место и время проведения оценки. Документ заверяется подписью председателя комиссии и печатью. Оригинал протокола передается кандидату, а копия отправляется в орган по выдаче свидетельства в течение 24 часов по электронным каналам связи.

Проверка практических навыков

После сдачи теоретического экзамена, кандидат должен пройти проверку практических навыков. Она осуществляется специалистом, имеющим право на проведение подобных проверок, на воздушном судне той модификации, которая соответствует требуемому типу свидетельства. По результатам практического оценивания, кандидату выдается справка, в которой содержатся сведения о кандидате, экзаменаторе, тренажере или самолете, на котором осуществлялась проверка, дата, время и место оценивания, тип свидетельства. Этот документ в течение 24 часов отправляется в орган по выдаче свидетельства по электронным каналам связи.

ВЛЭК для пилотов гражданской авиации: требования

Предъявляемые ВЛЭК требования для пилотов весьма строгие. Ознакомиться с ними в полном объеме можно в Приказе Минтранса России от 22.04.2002 № 50. Проходить ВЛЭК должны все специалисты, осуществляющие управление воздушным судном, кабинный экипаж, а также абитуриенты и курсанты учебных заведений. По результатам медицинского освидетельствования выдается заключение, являющееся неотъемлемой частью свидетельства авиационного персонала.

Медицинское заключение для пилота гражданской авиации имеет срок годности 12 месяцев.

Что касается непосредственно требований к состоянию здоровья, то все показатели жизнедеятельности пилота должны находиться в норме или иметь некоторые незначительные отклонения. Внимание уделяется всем системам и органам, в особенности сердечно-сосудистой, нервной, дыхательной, пищеварительной системам. В Приложении № 3 к Приказу Минтранса России от 22.04.2002 № 50 имеется перечень патологий, являющихся препятствием для работы в авиации.

ВЛЭК для бортпроводников: требования

Медицинские требования ВЛЭК для бортпроводников также содержаться в Приложении № 3 к Приказу № 50. Изучив их, можно сделать вывод, что к бортпроводникам применяются несколько более лояльные требования. Тем не менее, лица, имеющие психические расстройства, проблемы с сердечно-сосудистой системой, органами дыхания и вестибулярным аппаратом не могут рассчитывать на полеты.

Сколько нужно налетать

Согласно пункту 4.3 Приложения к Приказу Минтранса России от 12.09.2008 № 147, коммерческий пилот должен налетать как минимум 200 часов или 150 часов в ходе прохождения подготовительного курса. Из них:

  • 100 часов в качестве командира воздушного судна;
  • 20 часов в качестве командира по маршрутам не менее 540 км с посадками до полной остановки в двух аэродромах;
  • 10 часов в процессе обучения, из них не более 5 часов на тренажерах;
  • 5 часов ночью в качестве командира + 5 взлетов и посадок.

Давно я не проходил ВЛЭК, причин у меня было несколько — это проблемы со зрением (близорукость), высокая стоимость и отсутствие лишнего времени на сбор справок. Крайний раз, по честному, я проходил ВЛЭК ещё в Тушино, рядом с Центральным аэроклубом им. В.П. Чкалова — когда учился летать сначала в ЮПШ, потом во 2-м Московском аэроклубе и в последствии в аэроклубе при КБ Сухого.

Хочу сказать сразу, что требования медицины к нашим пилотам крайне избыточны.

Вокруг меня летает много людей, которые честно пройти наш ВЛЭК не могут. Пилоты, у кого есть диагнозы решают данную проблему по разному, линейные и коммерческие сколько могут уговаривают врачей, частные пилоты либо забивают на ВЛЭК, либо делают «липу» на принтере. Каждый честный поход ВЛЭК для пилота — это подвиг и личное достижение. Но ведь это не нормально! В США медицинские требования к частным пилотам аналогичны требованиям на водительские права. У нас же всё иначе…

Помню, как ещё на первом ВЛЭК в аэроклубе как я уговаривал окулиста пропустить, обещал есть морковку и чернику ящиками, делать зарядку для глаз. И искренне не понимал, как врач, а не инструктор может решать — могу я летать или нет? Врач пошёл мне на встречу и пропустил. В утешение мне врач сказал, что близорукость это болезнь современного городского общества, когда очень много информации проходит через глаза и глаз адаптируется, при этом живя в городском «каменном мешке», где мы за неделю можем ни разу не увидеть горизонта глаз не может отдохнуть и настроиться на большое расстояние. Когда я начал летать на своём самолёте, то ознакомившись с требованиями медицины понял, что честно пройти ВЛЭК не получится. Но в силу вступили Федеральные авиационные правила «медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации» (ФАП-50), а потом и изменения в них, которые позволили мне получить надежду легализоваться в плане медицины.

И вот я решил рискнуть, пройти ВЛЭК.

Вся подготовка началась со сбора справок:

  • Справки из психиатрического и наркологического диспансеров;
  • Справка из поликлиники по месту жительства об обращаемости за медицинской помощью за последние 5 лет;
  • Флюорография органов грудной клетки;
  • Общий анализ крови;
  • Общий анализ мочи;
  • Скрининг-тест на определение наркотических веществ;
  • Электроэнцефалография;
  • УЗИ сосудов головного мозга

Диспансеры стали платными и больше напоминают компании по торговле бумажками за достаточно приличные деньги.

Справка из наркодиспансера + тест на определение наркотических веществ стоит в Москве 2100р

Справка из психиатрического диспансера — 950р

Электроэнцефалография — в коммерческом мед.центре — 1500р

Городская поликлиника, как не странно порадовала хорошей организацией обслуживания. Всё по талонам, внизу внимательный консультант. Анализы выдаются на отдельном сёстренском посту. Но идти туда надо с направлением, это поможет быстро сделать анализы. Я взял направление на ВЛЭК в АОПА-Россия.

Анализы, ЭКГ, УЗИ, флюорография — всё было быстро сделано в городской поликлинике по месту жительства. На те процедуры, на которые не было свободных талонов на ближайшие дни я записался через платный кабинет (оказывается сейчас в поликлиниках и такое тоже есть). Цены — дешевле, чем в коммерческих центрах. Например УЗИ в ком. центре стоит 2500р, а в поликлинике делают за 1800р. Четыре анализа крови (общий, биохимия, группа крови и на сифилис) обошлись в 1505р.

Итого, подготовка к ВЛЭК вышла: 2100 + 950 + 1500 +1800+1505 = 7855р

Но морально я был рад, что хотя бы сделал для себя диспансеризацию. (крайний раз в институте ведь проходил)

Дальше стоял выбор — на какой ВЛЭК ехать? Открыл сайт Росавиации, посмотрел список действующих мед. комиссии .

Последнее время Росавиацию лихорадит в плане аннулирования пилотских и ликвидации АУЦ, ВЛЭКи тоже задевает…

Хотелось попасть на ВЛЭК, где не будет суеты, толпы посетителей и в то же время будут грамотные врачи. Друзья порекомендовали присоединиться к ним и поехать в Воронеж в ООО «Медико-санитарная часть «Полет» . Данный ВЛЭК находится прямо в аэропорту, поэтому можно прилетев на самолёте в аэропорт тут же пройти ВЛЭК. Незнаю уж кто и за какое место «укусил» Росавиацию, но своим приказом она отняла возможность у данного ВЛЭКа с 15.01.2018г. выдавать медицинские заключения I класса (линейным пилотам, пилотам коммерческой авиации, штурманам, бортинженерам, бортмеханикам, бортрадистам), поэтому сейчас там нет очередей к врачам. А ведь данный приказ фактически убивает ООО «МСЧ «Полёт», т.к. живут они за счёт медкомисии.

И вот мы вчетвером ранним утром приехали в Домодедово, прыгнули на рейсовый самолёт и уже через час были в Воронеже.

Первым делом зашли к главному врачу, председателю ВЛЭК — Александру Петровичу Дубовику. Это военный хирург, настоящий специалист в своей области. Заполнили заявления, получили бегунок и пошли по специалистам:

Окулист (с трудом прошёл — получил диагноз в мед. книжку), проверили и остроту зрения и глазное дно и цветовосприятие;

ЭКГ (сделали второй раз)

Терапевт (общий осмотр, оценка показателей анализов, ЭКГ)

Лор (осмотр, проверка вестибюлярного аппарата)

Хирург (полный осмотр, опрос, замер веса, роста)

Сделали аудиметрию (какие частоты слышит ухо)

Стоматолог (зубы осмотрел)

Невропатолог (заставил раздеться, стучал молоточком, водил перед глазами, проверял координацию, куча вопросов)

Анализы приняли из поликлиники

Психолог (30 минут пришлось на компьютере решать тесты: показания компаса определять, показания приборов считать и кучу кружочков друг в друге сравнивать)

Т.к. анализы сдавать не пришлось — ВЛЭК мы прошли за один полный день. Стоимость ВЛЭК: 9300р

Результатом стало Медицинское заключение II класса на 5 лет. (тоже кстати достижение Минтранса, позволившее проходить полноценный ВЛЭК не каждый год).

Внимание врачей в Воронежском ВЛЭКе достаточно дотошное. Ощущение, что не на частного пилота тебя проверяют, а как будто на 1 графу. Но при этом все врачи внимательные и относятся к тебе по доброму.

По финансам вышло: 7855 + 9300 = 17155р

P.S. сейчас после прохождения комиссии — медицинское заключение сканируется и отправляется в Росавиацию. Уж не знаю зачем, но видимо что-то там снова удумали…

Avia.pro

Расскажите нам что такое ВЛЭК и «с чем его едят» ?

Елена Лучкина (Арофлот)

ВЛЭК — это самый страшный сон для любого начищающего бортпроводника. Это единственное, что отделяет тебя на шаг от мечты. Чтобы начать его прохождение, необходимо получить направление в тренажерном комплексе Аэрофлота «суша-вода» после успешного прохождения собеседования. ВЛЭК Аэрофлота находится на Соколе, чтобы его пройти, требуется по меньшей мере 3 дня и то, если повезет. В основном все проходят его в течение недели. А все потому, что первыми в огромных очередях с 6 утра проходят пилоты, затем действующие бортпроводники, а затем уже новички.

ВЛЭК — дело серьезное, к нему нужно подойти ответственно: до его прохождения сдать множество анализов, собрать все справки, пройти нарколога, психиатра, потратить полтонны нервов и времени. Но поверьте, оно того стоит. Врачи из комиссии, конечно, строгие, ведь в такой профессии, я считаю, поблажек быть вообще не должно, но и справедливые. «Валить», как опасаются некоторые новички, они не будут. Показатели здоровья должны быть практически безупречными. Но на самом деле не все так грустно и страшно, как кажется. На ВЛЭКе я подружилась со многими девчонками, слушала безумные и интересные истории из жизни стюардесс на борту. Больше всего мне понравился психолог — женщина настолько милая и доброжелательная, что страх улетучился сам собой. Вы ведь понимаете, что получить заветную печать: «годен», мечтает каждый, кто появляется в этом здании. Поэтому страх и бесконечное волнение перед ВЛЭКом испытывают беспрерывно.

Психолог, кстати, является заключительным врачом, который и определяет проф. пригодность будущих бортпроводников!

В последний день мы приходим за заветной печатаю к председателю и выпиской заключения. Вы знаете, это был самый счастливый день за все мои 18 лет! Я шла и плакала от радости, что обратного пути нет, и понимала, что мечта сбылась! В момент, когда заключение на руках, счастливее, чем мы нет людей! Прошедшие через все это меня поймут.

Avia.pro

Расскажите нам, как проходят ВЛЭК в Эмиратах?

Алина Круминя (Этихад)


Мед. комиссию в ОАЭ проходят уже во время учебы. Всех привозят в мед. центр авиакомпании (Etihad medical center). Там вам выдают сменную одежду. Потом заводят в конференц зал, рассказывают: каких врачей вы сегодня будете проходить. Затем вас по очереди вызывают. Сначала анализы. Проверяют слух, зрение. Делают прививки. Взвешивают, измеряют. Высчитывают индекс. Проверяют состояние кожи, зубов. Тест на наркотики и тд.
Сертификат о годности/не годности выдают в тот же день.

Планируют это так, чтобы никто по возможности не сидел в очереди. На прохождение мед комиссии авиакомпания заранее записывает группы в разное время.

В случае, если в дальнейшем у работников возникают проблемы со здоровьем и какие-либо жалобы, они могут обращаться в медицинский центр авиакомпании. Обслуживание и медикаменты — бесплатно.

За прохождение мед. комиссии так же платить не нужно.

Присланное:

1 этап отбора бортпроводника компании Аэрофлот.

Изначально вы заходите в конференц-зал и начинается презентация, после которой вам объяснят некоторые тонкости профессии, как все происходит на самом деле, дают время понять нужно вам это или нет, также вы сможете задать вопросы, постарайтесь воспользоваться этой возможностью, дабы обратить внимание на себя в благих целях.

Далее идёт собеседование(очень волнительно), сказать что могут конкретно спросить как на русском, так и на английском языке просто невозможно, потому что как правило вопросы совершенно у всех каждый раз разные, но на мой взгляд главное чтобы вы понимали что вам говорят и могли вести диалог. Поэтому старайтесь отвечать грамотно и с улыбкой.

Касательно внешнего вида: девушки, берите с собой сменную обувь, потому что если вы пройдете 1 этап вас будут фотографировать в пилотках, а одно из фото в полный рост. Стиль одежды деловой, сдержанный, красивый макияж, который подчеркивает ваши достоинства.

Если у вас есть татуировки на: шеи, руках(до плеча), ногах, то даже не идите пока не сведете, потому что если вам это удастся скрыть на собеседовании, то на ВЛЭК вас просто не пропустят. Самое главное будьте уверены в себе и улыбайтесь.

2 этап отбора бортпроводника компании Аэрофлот.

Фото претендентов в пилотках!

P.S.ПРЕТЕНДЕНТЫ,ВАМ МОГУТ ЗАДАТЬ АБСОЛЮТНО ЛЮБОЙ ВОПРОС НА РУССКОМ И НА АНГЛИЙСКОМ, ПОТОМ С ВАМИ ПРОРАБОТАЮТ КАКУЮ-ЛИБО ТЕМЫ СВЯЗАННУЮ С АВИАЦИЕЙ (СИТУАЦИЯ НА БОРТУ,В АЭРОПОРТУ И ТАК ДАЛЕЕ).Английский нужно знать, уметь строить предложения и понимать речь. Однако Вам могут предложить попробовать позже или в Добролет с верой что вы все выучите.

Информация для тех кто проходит ВЛЭК самостоятельно и будет подтверждать его в Москве,а именно ОАО Аэрофлот.

После прохождения собеседования, рассмотрения Ваших фото в пилотках в течение 2 недель Вам придет приглашение, содержащие примерно такой текст «Уважаемый кандидат в бортпроводники!

Вы успешно прошли первый этап отбора кандидатов на вакансию бортпроводника авиакомпании «Аэрофлот». Приглашаем Вас… или… к 14.00 часам в Тренажерный комплекс «Суша-вода», расположенный в районе Шереметьево-1.» Там Вам выдадут оригинал направления на ВЛЭК. С ним и Вашим готовым ВЛЭК идете по указанному адресу,там проходите тех врачей которые оказались не пройдены или только терапевта,Вам подтверждают результаты и Вы едите в отдел персонала для заключения ученического договора.

P.S. Если Вы проходите ВЛЭК самостоятельно,заблаговременно оповестите об этом и какого числа сможете подъехать в тренажерный комплекс суша-вода по данному e-mail:

ТРЕБОВАНИЯ К ПИЛОТАМ ПО ЗРЕНИЮ

Зрение и прохождение медицинской комиссии

 

Одной из наиболее распространнёных причин, по которой многие так и не становятся пилотами, является ограничение по зрению. В действительности, эта причина во многих случаях является заблуждением относительно того, что пилоту необходимо идеальное зрение. На самом деле практически идеальное зрение необходимо только в России и только тем, кто поступает в авиационное учебное заведение. Для получения лицензий пилота идеальное зрение не требуется. Более того, пилоты могут летать и проходить врачебную лётную комиссию в очках или контактных линзах.

Критерии признания лётной годности по зрению в разных странах различаются. Наиболее мягкие требования в США, наиболее жёсткие — в России.

Если на сегодняшний момент Ваше зрение не соответствует предъявляемым критериям, Вы можете пройти процедуру хирургической коррекции, чтобы восстановить зрение. Однако мы настоятельно рекомендуем пользоваться этой мерой только в крайнем случае, когда других вариантов оказаться в небе просто нет.

Требования по зрению в России

 

Медицинское заключение ВЛЭК первого класса (для коммерческих и линейных пилотов)

Минимальная острота зрения: 0,6 на каждый глаз в отдельности, с коррекцией — 1,0.

Рефракция: в пределах от -3 до 3 диоптрий.

Анизометропия (разница между рефракцией на глазах): не более 1 дипотрии.

Астигматизм: не более 2 дипотрий.

Цветовосприятие: по индивидуальной оценке.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, пресбиопия свыше 4 диоптрий, косоглазие.

Медицинское заключение ВЛЭК второго класса (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения: 0,5 на каждый глаз в отдельности, с коррекцией — 0,8.

Рефракция: в пределах от -3 до 3 диоптрий.

Астигматизм: не более 2 дипотрий.

Цветовосприятие: по индивидуальной оценке.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, косоглазие.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами. При этом, в отличие от других стран, проверяется острота зрения не только в линзах/очках, но и без них, поэтому в некоторых случаях коррекция очками или контактными линзами не помогает.

Хирургическая коррекция зрения не запрещена, но по факту некоторые ВЛЭК незаконно не допускают к полётам, выявив ранее сделанную коррекцию.

Требования по зрению в США

 

FAR class 3 medical certificate (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения вдаль: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Минимальная острота зрения вблизь: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Цветовосприятие: в пределах, позволяющих управлять самолётом.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз.

FAR class 2 medical certificate (для коммерческих пилотов)

Минимальная острота зрения вдаль: 1,0 (20/20) на каждый глаз в отдельности.

Минимальная острота зрения вблизь: 0,5 (20/40) на каждый глаз в отдельности.

Цветовосприятие: в пределах, позволяющих управлять самолётом.

При наличии косоглазия более 1 диоптрии, близорукости или дальнозоркости более -6 или 6 диоптрий соответственно вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, гало.

FAR class 3 medical certificate (для линейных пилотов)

Требования идентичны требованиям для 2 class medical certificate.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами.

Хирургическая коррекция зрения допускается (RK, PRK, LASEK, LASIK). Рефракция перед коррекцией не должна выходить за пределы интервала от -5 до +5 диоптрий. Однако следует иметь в виду, что среди неприятных последствий коррекции может быть гало, при обнаружении которого Вы не сможете использовать лицензии коммерческого или линейного пилота. Поэтому для получения medical потребуется справка от окулиста об отсутствии последствий операции. Кроме того, некоторые авиакомпании не берут на работу пилотов, прошедших хирургическую коррекцию зрения.

Требования по зрению в Европе

 

JAR class 2 medical certificate (для частных пилотов)

Минимальная острота зрения на каждый глаз в отдельности: 0,5 (6/12).

Минимальная острота бинокулярного зрения: 1,0 (6/6) на оба глаза вместе.

Близорукость: не более -8 диоптрий

Дальнозоркость: не более 5 диоптрий

Астигматизм: не более 3 дипотрий

Разница в коррекции на каждый глаз: не более 3 диоптрий

Цветовосприятие: в случае проблем с цветовосприятием Вы сможете летать только в дневное время суток.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, раздвоение картинки.

При наличии косоглазия вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

JAR class 1 medical certificate (для процессиональных пилотов)

Минимальная острота зрения на каждый глаз в отдельности: 0,7 (6/9).

Минимальная острота бинокулярного зрения: 1,0 (6/6) на оба глаза вместе.

Близорукость: не более -6 диоптрий

Дальнозоркость: не более 5 диоптрий

Астигматизм: не более 2 дипотрий

Разница в коррекции на каждый глаз: не более 2 диоптрий

Цветовосприятие: в случае проблем с цветовосприятием вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Не допускаются: острые или хронические заболевания глаз, ненормальное поле зрения, раздвоение картинки.

При наличии косоглазия вопрос о допуске к полётам решается отдельно.

Очки и контактные линзы, хирургическая коррекция зрения

Допускается коррекция очками или контактными линзами.

Если Вы носите очки или контактные линзы, на осмотр необходимо принести справку от окулиста о том, что Вы носите их не менее 8 часов в день на протяжении последнего месяца, и характеристики самих линз или очков. Если Вы используете контаткные линзы, допускается ношение только бесцветных монофокальных линз.

Хирургическая коррекция допускается, но не рекомендуется. Рефракция перед коррекцией не должна выходить за пределы интервала от -8 до +5 диоптрий (для medical certificate class 2) или от -6 до +5 диоптрий (для medical certificate class 1). Допускаются следующие виды коррекции: LASIK или LASEK/PRK. После первой операции до получения медицинского заключения о годности к полётам должно пройти не менее 3 месяцев, после второй — не менее 6 месяцев.

Врачебно-летная экспертная комиссия | Семейный медицинский центр в Солнцево, Ново-Переделкино, Переделкино Ближнее, Солнцево Парк, г. Московском, пос. Западный

В СМЦ начала работу врачебно-летная экспертная комиссия гражданской авиации (ВЛЭК ГА). Медицинское освидетельствование кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации, и авиационного персонала.

Цель ВЛЭК ГА:

  • Убедиться в отсутствии медицинских противопоказаний к поступлению в учебные заведения гражданской авиации.
  • Проверка соответствия состояния здоровья авиационного персонала требованиям Федеральных авиационных правил.
  • Медицинское освидетельствование летного и диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения ГА (ФАП МО ГА-2002г. № 50).

ВЛЭК ГА проходят пилоты коммерческой авиации (самолет, вертолет), линейные пилоты авиакомпании (самолет, вертолет), штурманы, бортинженеры и бортмеханики, а также лица, поступающие на работу бортинженером и бортмехаником, курсанты учебных заведений ГА (выпускной курс).

На сегодняшний день СМЦ – единственное частное медицинское учреждение, проводящее полный объем медицинских обследований для врачебно-летной экспертизы за 1 день.

При необходимости проведения дополнительных медицинских обследований на базе других медицинских учреждений, результаты обследований должны быть правильно оформлены.

Обязательны:

  • штамп медицинской организации в верхнем левом углу,
  • подпись и личная печать врача, проводившего обследования или выдававшего справку,
  • круглая печать медицинской организации.

Председатель ВЛЭК: Бархатова Ольга Адамовна, врач-терапевт.

Телефон:  +7 (495) 644-44-66 (доб. 3349)

На базе комиссии проводятся:

  • ВЛЭК для пилотов авиации общего назначения: частные пилоты, пилоты-планеристы, пилоты свободного аэростата, парашютисты и т.д.
  • ВЛЭК для летного состава вновь поступающего или восстанавливающего на летную работу (после перерыва в работе).
  • ВЛЭК для летного состава до и после 40 лет (пилоты,  бортпроводники, диспетчеры).

Перечни документов, подаваемых поступающими в институт

Перечни документов, подаваемых поступающими в институт

Очная форма обучения

Перечень необходимых документов от поступающих на обучение по общему конкурсу и на места по договорам об оказании платных образовательных услуг

1) Заявление о приеме на обучение, заполненное собственноручно (образец заявления появится позднее).

Примечание: Если поступающий имеет право поступать на обучение по результатам вступительных испытаний, проводимых институтом самостоятельно, то реализация этого права возможна только в центральной приемной комиссии в г. Ульяновске при подаче всех требуемых документов до 11 июля 2016 г.

2) Копия документа, удостоверяющего личность и гражданство (паспорт).

Примечание: Копия паспорта нотариально не заверяется.

3) Оригинал или копия документа установленного образца о среднем общем образовании (аттестат), или документа установленного образца о среднем профессиональном образовании, или полученного до 01.09.2013 документа государственного образца о начальном профессиональном образовании, в котором есть запись о получении среднего (полного) общего образования, или документа установленного образца о высшем профессиональном образовании.

Примечание: В случае предоставления копии документа об образовании следует учитывать, что оригинал этого документа должен быть представлен в вуз до завершения этапа зачисления.

4) Фотографии поступающего размером 3х4 см (8 шт. — для поступающих по результатам вступительных испытаний, проводимых институтом самостоятельно; 6 шт. – для поступающих по результатам ЕГЭ).

5) Медицинское заключение о годности к обучению, выданное врачебно-летной экспертной комиссией (ВЛЭК) (для поступающих на обучение по специализациям «Организация летной работы», «Организация использования воздушного пространства», профилю подготовки «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»).

Примечание: К медицинскому заключению необходимо приложить оригиналы или заверенные во ВЛЭК копии результатов пройденных лабораторных и функциональных исследований.

6) Карта психологического обследования (ПО) (для поступающих на обучение по специализациям «Организация летной работы», «Организация использования воздушного пространства», профилю подготовки «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»).

Примечание: карта ПО должна содержать перечень используемых методик, первичные результаты по указанным методикам и прогностические баллы; она должна быть заверена подписью психолога, проводившего обследование, и печатью ВЛЭК.

7) Гарантийное письмо от авиакомпании (для поступающих на обучение по специализации «Организация летной работы» на места по договорам об оказании платных образовательных услуг).

 

Перечень необходимых документов от поступающих в рамках квоты целевого приема на обучение

1) Заявление о приеме на обучение, заполненное собственноручно (образец заявления появится позже).

Примечание: Если поступающий имеет право поступать на обучение по результатам вступительных испытаний, проводимых институтом самостоятельно, то реализация этого права возможна только в центральной приемной комиссии в г. Ульяновске при подаче всех требуемых документов до 11 июля 2016 г.

2) Копия документа, удостоверяющего личность и гражданство (паспорт).

Примечание: Копия паспорта нотариально не заверяется.

3) Оригинал или копия документа установленного образца о среднем общем образовании (аттестат), или документа установленного образца о среднем профессиональном образовании, или полученного до 01.09.2013 документа государственного образца о начальном профессиональном образовании, в котором есть запись о получении среднего (полного) общего образования.

Примечание: В случае предоставления копии документа об образовании следует учитывать, что оригинал этого документа должен быть представлен в вуз до 28 июля 2016 г.

4) Фотографии поступающего размером 3х4 см (8 шт. — для поступающих по результатам вступительных испытаний, проводимых институтом самостоятельно; 6 шт. – для поступающих по результатам ЕГЭ).

5) Копия договора о целевом обучении, заключенного между абитуриентом и организацией, заключившей с УИ ГА  договор о целевом приеме.

6) Медицинское заключение о годности к обучению, выданное врачебно-летной экспертной комиссией (ВЛЭК) (для поступающих на обучение по специализациям «Организация летной работы», «Организация использования воздушного пространства», профилю подготовки «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»).

Примечание: К медицинскому заключению необходимо приложить оригиналы или заверенные во ВЛЭК копии результатов пройденных лабораторных и функциональных исследований.

7) Карта психологического обследования (ПО) (для поступающих на обучение по специализациям «Организация летной работы», «Организация использования воздушного пространства», профилю подготовки «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»).

Примечание: карта ПО должна содержать перечень используемых методик, первичные результаты по указанным методикам и прогностические баллы; она должна быть заверена подписью психолога, проводившего обследование, и печатью ВЛЭК.

Все перечисленные выше документы должны быть представлены в приемную комиссию УВАУ ГА (И) в срок с 20 июня до 26 июля 2016 г.

 

Заочная форма обучения

Перечень необходимых документов от поступающих на обучение по общему конкурсу и на места по договорам об оказании платных образовательных услуг

1) Заявление о приеме на обучение, заполненное собственноручно (образец заявления появится позднее).

Примечание: Если поступающий имеет право поступать на обучение по результатам вступительных испытаний, проводимых институтом самостоятельно, то реализация этого права возможна только в центральной приемной комиссии в г. Ульяновске при подаче всех требуемых документов до 18 июля 2016 г.

2) Копия документа, удостоверяющего личность и гражданство (паспорт).

Примечание: Копия паспорта нотариально не заверяется.

3) Оригинал или копия документа установленного образца о среднем общем образовании (аттестат), или документа установленного образца о среднем профессиональном образовании, или полученного до 01.09.2013 документа государственного образца о начальном профессиональном образовании, в котором есть запись о получении среднего (полного) общего образования, или документа установленного образца о высшем профессиональном образовании.

Примечание: В случае предоставления копии документа об образовании следует учитывать, что оригинал этого документа должен быть представлен в вуз до завершения этапа зачисления.

4) Фотографии поступающего размером 3х4 см (8 шт. — для поступающих по результатам вступительных испытаний, проводимых институтом самостоятельно; 6 шт. – для поступающих по результатам ЕГЭ).

5) личный листок по учету кадров, заверенный отделом кадров, либо заверенную копию трудовой книжки (для поступающих на обучение по специализации «Организация использования воздушного пространства», профилю подготовки «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»).

6) копия свидетельства пилота коммерческой авиации (линейного пилота), свидетельства диспетчера по управлению воздушным движением (для поступающих на обучение по специализации «Организация использования воздушного пространства», профилю подготовки «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»).

Примечание: Оригинал свидетельства пилота коммерческой авиации (линейного пилота), свидетельства диспетчера по управлению воздушным движением предоставляются поступающим лично.

7) Копия медицинского заключение о прохождении ВЛЭК (для поступающих на обучение по специализации «Организация использования воздушного пространства», профилю подготовки «Летная эксплуатация гражданских воздушных судов»).

 

Перечень документов, которые представляются по усмотрению поступающего

1) Для использования преимущества победителями и призерами всероссийской олимпиады – диплом победителя или призера заключительного этапа всероссийской олимпиады школьников, полученный не ранее 4 лет до дня завершения приема документов и вступительных испытаний включительно, либо документ, подтверждающий получение такого диплома в указанный период.

2) Для использования права на прием в пределах квоты приема лиц, имеющих особые права, или преимущественного права зачисления – документы, подтверждающие, что поступающий:

а) является ребенком-инвалидом, инвалидом I и II групп, инвалидом с детства, инвалидом вследствие военной травмы или заболевания, полученных в период прохождения военной службы, которым согласно заключению федерального учреждения медико-социальной экспертизы не противопоказано обучение в соответствующих образовательных организациях;

б) относится к числу лиц из числа детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей, до достижения ими возраста 23 лет.

3) Для использования особого права или преимущества победителями и призерами олимпиад школьников – диплом победителя или призера олимпиады школьников, полученного не ранее 4 лет до дня завершения приема документов и вступительных испытаний включительно, либо документ, подтверждающий получение такого диплома в указанный период.

4) Документы, подтверждающие индивидуальные достижения поступающего, результаты которых учитываются при приеме на обучение в институт.

 

Пилот авиатранспортной службы Медицинская квалификация | Работа

В Соединенных Штатах все студенты, рекреационные, спортивные, частные, коммерческие пилоты и пилоты авиакомпаний должны иметь действующие пилоты и медицинские свидетельства, выданные Федеральным авиационным управлением, которое отвечает за соблюдение федеральных авиационных законов и правил. FAA имеет разные категории для пилотных и медицинских сертификатов. Например, пилотам, которые управляют самолетами регулярных авиалиний, таких как JetBlue или Southwest Airlines, необходимо иметь сертификат транспортного пилота авиакомпании и медицинское свидетельство первого класса.

FAA Medical Ratings

FAA выдает медицинские сертификаты первого, второго и третьего класса, при этом сертификат первого класса является наивысшим рейтингом. Для подачи заявления на получение медицинской справки не требуется, чтобы люди имели опыт работы в авиации или соответствовали возрастным требованиям. Но заявители должны соответствовать минимальным возрастным требованиям для получения различных свидетельств пилота. Например, заявители на получение сертификата пилота авиатранспорта должны быть не моложе 23 лет.

Квалификационный медицинский сертификат первого класса

Для получения медицинского сертификата первого класса пилоты должны соответствовать минимальным стандартам зрения и слуха.Пилоты должны видеть на расстоянии 20/20 или лучше в каждый глаз, с корректирующими линзами или без них, и они должны видеть цвета, необходимые для безопасной эксплуатации самолета. Они должны пройти голосовой тест, который требует, чтобы они слышали разговор с расстояния 6 футов, со слуховым аппаратом или без него. Пилоты также должны соответствовать различным неврологическим, сердечно-сосудистым и другим медицинским стандартам, а также пройти тест на наркотики.

Дисквалифицирующие условия

FAA приводит 15 медицинских условий, по которым люди лишаются права на получение медицинской справки.Некоторыми дисквалифицирующими состояниями являются расстройства личности, инфаркт миокарда в анамнезе, замена сердечного клапана, зависимость или злоупотребление психоактивными веществами. Федеральное управление гражданской авиации может также отказать пилотам в выдаче медицинской справки, если в их послужном списке есть два нарушения, связанных с алкоголем, в течение трех лет или более трех нарушений в целом.

Даты продления

Пилоты должны регулярно обновлять медицинское свидетельство первого класса, которое зависит от возраста человека и типа имеющегося у него свидетельства пилота.Первоклассная медицинская справка действительна в течение одного года для пилотов авиакомпаний в возрасте до 40 лет и на шесть месяцев для пилотов старше 40 лет. FAA выдает медицинский рейтинг первого класса коммерческим пилотам, независимо от возраста, сроком на один год. Пилоты-любители, частные пилоты, студенты и спортивные пилоты получают медицинское свидетельство первого класса на пять лет, если они моложе 40 лет, и на два года, если они старше 40 лет.

Медицинские эксперты FAA

Врачи-врачи или врачи-остеопаты, прошедшие необходимое обучение, чтобы стать судебно-медицинскими экспертами FAA, могут выдавать медицинские справки FAA.Эти назначенные FAA врачи могут быть семейными врачами или медицинскими специалистами. После медицинского осмотра заявителей судмедэксперты FAA имеют право выдать или отклонить медицинское свидетельство, которое запрашивают заявители.

Ссылки

Ресурсы

Биография писателя

Сьюзан Эчаоре-МакДэвид — писатель-фрилансер. Она является автором книг о карьере в правоохранительных органах, юриспруденции, авиации, науке, криминалистике, транспорте, машиностроении и образовании, а также в других областях.Она также написала и отредактировала образовательные материалы для взрослых и подростков с потребностями в чтении, обучении и знании языка. В настоящее время она ведет два личных блога.

Медицинские требования к пилотам — Что дает?

Вы когда-нибудь беспокоились о медицинских требованиях для пилотов? Хотите узнать больше о медицинском осмотре, необходимом для претендента на пилотирование? И, может быть, вам придется надеть очки и удивление, что это помешает вам сделать карьеру пилота авиакомпании? Не волнуйтесь, я познакомлю вас с основами.Правила проще и снисходительнее, чем вы думаете.

Сегодня я первый помощник на ATR-72. Это двухмоторный турбовинтовой самолет, на котором на ближнемагистральных рейсах перевозится до 70 пассажиров. Я и мои счастливые коллеги чаще всего делаем это в цветах скандинавских авиакомпаний. Если вам случится лететь между Арландой и Висбю или Арландой и Кальмаром, то вы можете оказаться на моем самолете.

Передайте бортпроводнику привет!

Это мой взгляд на обычную вечернюю смену.Это возможно благодаря моей хорошей паре контактных линз.

Но не так много лет назад я сомневался, смогу ли я когда-нибудь стать пилотом.

Когда-то в старшей школе я начинал щуриться всякий раз, когда сидел в задней части класса. Я изо всех сил пытался прочитать дорожные знаки, найти ключи, которые я потерял, и мне было трудно понять, кто махал мне рукой через улицу.

Доказательства были тут же. Мне нужны были очки.

Признаться в этом было неинтересно. Я мечтал о карьере пилота и слышал, что с проблемами зрения это может быть непростой мечтой.Но я все же решил, что собираюсь подать заявку и попробовать, надеясь, что мое зрение достаточно хорошее.

Когда пришло время подавать документы, я выбрал OSMAA, а затем прошел тест на пилотные способности (психологическая оценка). Следующим шагом было медицинское обследование, проведенное в Стокгольме. К моему огромному облегчению, я прошел все тесты, включая проверку зрения, но мне приказали надеть очки и использовать их во время полета. Следующий шаг: летная подготовка!

Медицинский осмотр

Первичный медицинский осмотр кандидата на коммерческий пилот достаточно обширен.Испытания занимают один полный день, в течение которого вы перемещаетесь между разными специалистами, каждый из которых оценивает ваше здоровье и недомогания и их потенциальные последствия в кабине. Мой день выглядел примерно так:

  • По прибытии: заполнение общей медицинской декларации. Меня попросили ответить на ряд вопросов о моем собственном состоянии здоровья, а также о состоянии здоровья моих родственников. Это включало относительно простые вопросы, например, принимал ли я какие-либо лекарства, было ли в семье в анамнезе высокое кровяное давление или страдала ли я какой-либо аллергией.
  • Общий медицинский осмотр: После общего заявления следовало общее медицинское обследование. Врач просмотрел мои ответы, задал уточняющие вопросы и прошел простой экзамен. Это включало проверку моих рефлексов, прослушивание моих легких и сердца и общий осмотр.
  • ЭКГ: Мое сердце проверили с помощью ЭКГ / ЭКГ. Это означает, что электроды прикрепляются к верхней части вашего тела, и врач затем измеряет электрическую активность сердца. Также было измерено мое кровяное давление.
  • Функциональный тест легких: Объём моих легких и функциональные возможности были проверены, когда я позволил мне с силой выдохнуть через узкую трубку. Это позволило измерить общий объем легких, а также функциональность дыхательной системы.
  • Образцы крови / мочи: были взяты нормальные образцы крови и мочи для проведения общего медицинского осмотра.
  • Проверка зрения: вы сидите перед обычной доской с буквами и заставляете читать (или угадывать!) Столько, сколько сможете. После этого, если потребуется, оптик позволит вам просмотреть аппарат, способный исправить дефектное зрение.С помощью этих средств определяется, достаточно ли ваше зрение для пилота. Подробнее об этом ниже.
  • Тест на дальтонизм: Кандидат должен пройти тест Иширии, который представляет собой знаменитый тест с цветными кружками. Смотри правильно.
  • Проверка слуха: вы сидите в звукоизолированной камере с наушниками. Каждый раз, когда вы слышите тональный сигнал в наушниках, вы должны нажимать кнопку. Очень распространенный тип проверки слуха.
  • В заключение есть дополнительные тесты, которые врач сочтет необходимыми.Это могут быть более обширные проверки состояния сердца или последующие анализы крови в более позднее время.

Прошло несколько лет с тех пор, как я проводил тесты, а правила и требования постоянно меняются. Из-за этого ваш тест может выглядеть иначе. Во время моего теста я также прошел тест на эпилепсию и тест на давление глаз, тесты, которые на протяжении многих лет приходили и уходили.

Что НЕ разрешено?

Итак, что на самом деле вызовет ответ «НЕТ» или «МОЖЕТ БЫТЬ» на вашем медицинском осмотре? Как правило, у врачей есть свобода действий, чтобы принять собственное решение в своей области знаний.Это означает, что невозможно составить общий список всех условий, запрещающих вам карьеру пилота.

Однако есть некоторые общие условия, которые часто воспринимаются как дисквалифицирующие. Эти условия содержатся в официальных правилах, поэтому можно предоставить дополнительную информацию:

  • Аллергия и астма: Обычная аллергия не дисквалифицирует. Если вы часто принимаете лекарства, возможно, их придется изменить или отменить, когда вы приступите к выполнению полетов (например,грамм. многие лекарства от аллергии вызывают сонливость). Астма может дисквалифицировать, и ее оценивают на индивидуальной основе.
  • Нарушение слуха: Ваш слух должен быть «нормальным». Нет требований к идеальному слуху (получение наивысшего балла на тесте слуха). Однако есть несколько довольно обширных правил, касающихся этого, о которых вы можете прочитать о себе. В конце этого сообщения в блоге есть ссылка на официальную книгу правил.
  • Зрение: Хорошее зрение без коррекции не требуется.Все требования к остроте зрения предъявляются к ИСПРАВЛЕННОМУ зрению. Фактическое требование состоит в том, что вы должны уметь читать 1,0 обоими глазами и не менее 0,7 для каждого отдельного глаза. Умение читать примерно 2/3 длины буквенной доски составляет примерно 1,0 зрение (умение читать только первую строку = зрение 0,1). Существуют и другие требования к зрению, которые могут быть ограниченными, но сама острота зрения редко является проблемой, если вы можете исправить ее с помощью очков или контактных линз.
  • Астигматизм: астигматизм может быть дисквалифицирующим. Это зависит от тяжести состояния. Я страдаю астигматизмом, который можно исправить с помощью контактных линз.
  • Психологические заболевания: Правила предусматривают: «Кандидаты не должны иметь установленного анамнеза или клинического диагноза какого-либо психического заболевания или инвалидности, состояния или расстройства, острого или хронического, врожденного или приобретенного, которые могут помешать безопасному осуществлению привилегии применимой лицензии (лицензий).»
  • Эпилепсия / Органы чувств: Обычно эпилепсия дисквалифицирует. Есть лазейка, позволяющая «оценить» его, если не было никаких симптомов и не принималось лекарство в течение по крайней мере десяти лет, но мне неизвестно, осуществляется ли это таким образом на самом деле. Проблемы с органами чувств / вестибулярной системой могут быть дисквалифицирующими и решаются индивидуально.
  • Форма / длина тела: Ваше общее состояние здоровья принимается во внимание при определении того, можете ли вы летать.В авиации больше нет максимальной / минимальной длины (по крайней мере, не практикуется как таковая здесь, в Швеции), но есть соображения эргономики, которые следует принимать во внимание. Самолеты сделаны для среднего населения. OSMAA рекомендует вам посетить школу и самостоятельно сесть в самолет (например, добро пожаловать на любой из наших дней открытых дверей для пилотов). Тем не менее, у меня есть самые разные коллеги, и обычно это нормально. Однако ожирение может быть проблемой.


«Мне нужны очки, чтобы летать»

Я бы не села в самолет без своих контактов.Скорее всего, без них мне было бы сложно подняться по лестнице. У меня тоже довольно аллергия, особенно летом.

С тех пор, как я начал летать, мне пришлось перейти на одобренное лекарство от аллергии, и теперь я всегда ношу в сумке запасной набор очков. Это юридические требования авиационного ведомства на случай, если моя основная пара (контакты или очки) сломается.

Каждый год я должен посещать авиационного врача для ежегодного обследования. Это включает в себя осмотр и обновление моего общего состояния здоровья, новый тест на зрение, анализ крови и анализ мочи.Я также должен посещать оптика каждые два года, чтобы оценить свой астигматизм. Кроме того, я работаю и летаю без каких-либо изменений в своей жизни.

Вопросы?
Подробнее читайте в официальных правилах!
Начните со страницы 181 и найдите «Класс 1»

Мечтаете стать пилотом? Загрузите журнал Airborne Magazine, чтобы узнать больше о том, как вы можете приблизиться к своей цели и чего ожидать после поступления в летную школу.

Авиационно-медицинский осмотр: чего ожидать?

Авиационно-медицинский осмотр: чего ожидать?

31.01.2017

Чтобы стать коммерческим пилотом, каждый кандидат должен получить медицинские свидетельства о пригодности I и II классов.Сертификат класса II требуется изначально при поступлении в летную школу, а сертификат класса I можно получить во время обучения.

Эти сертификаты выдаются местными медицинскими экспертами, утвержденными CAA. Экспертами обычно являются военные и гражданские медицинские работники, которые проверяют умственное и физическое состояние человека.

Соискатель любого класса медицинского освидетельствования не должен иметь каких-либо аномалий, врожденных или приобретенных; любая активная, латентная, острая или хроническая инвалидность; любая рана, травма или последствия операции; любой эффект или побочный эффект от любого прописанного или неназначенного терапевтического, диагностического или профилактического лекарства; такие, которые повлекут за собой определенную степень функциональной недееспособности, которая может помешать безопасной эксплуатации воздушного судна или безопасному выполнению служебных обязанностей.

Медицинское свидетельство 2 класса

Медицинское свидетельство второго класса требуется только пилотам авиации общего назначения — тем, кто летает в качестве хобби. Поскольку владелец не занимается коммерческой деятельностью, сертификат не является таким ограничительным; тем не менее, владелец медицинской справки должен быть в умственном и физическом состоянии, чтобы безопасно пользоваться привилегиями соответствующей лицензии.

Медицинское свидетельство первого класса

Медицинское свидетельство первого класса требуется для всех пилотов, работающих в коммерческой авиации.Этот сертификат соответствует самым строгим медицинским стандартам. Владелец медицинской справки должен быть в умственном и физическом состоянии, чтобы безопасно пользоваться привилегиями соответствующей лицензии.

Требования к медицинскому свидетельству первого класса включают проверку зрения, ушей, психическое обследование, электрокардиограмму (ЭКГ), функцию легких, уровень холестерина в крови, гемоглобин в крови, рентген грудной клетки, мочу, срок действия. ЭКГ может показать нарушения сердечного ритма или проведения импульсов, а иногда может показать недостаток кровоснабжения сердечной мышцы.Рентгенологическое исследование грудной клетки не требуется для PART-FCL класса 1, но может потребоваться при показаниях по клиническим или эпидемиологическим показаниям. Функциональный тест легких используется для проверки способности глубоко дышать и вытеснять воздух из легких. Физический осмотр — это общая проверка того, что все работает правильно. Он покроет легкие, сердце, артериальное давление, желудок, конечности и нервную систему.

Пилоту рекомендуется вести здоровый и гигиеничный образ жизни, избегать употребления алкоголя и курения в течение как минимум 3 месяцев до сдачи этих тестов.Это на пользу человеку и результатам экзамена.

Можно ли потерпеть неудачу?

Многие авиационные медицинские эксперты сами являются пилотами и хотят помочь другим сдать экзамен. Хотя существуют определенные медицинские условия, которые не позволяют людям стать пилотами, для большинства из них требуется только более тщательное обследование, и тогда будущему пилоту, вероятно, придется оформить некоторые документы, прежде чем получить «специальный медицинский сертификат» от местного CAA.Если у человека есть заболевание, которое может дисквалифицировать его, лучше заранее изучить информацию, чтобы подготовиться к медицинскому обследованию. Отказ в выдаче медицинской справки — редкое явление, в отличие от отказов и продленного времени обработки.

Продление

Требования к медицинской пригодности время от времени меняются. Каждый владелец лицензии коммерческого пилота обязан ежегодно проходить медицинский осмотр класса 1. Командир, имеющий лицензию пилота воздушного транспорта (ATPL), и все пилоты старше 40 лет обязаны проходить медицинские осмотры дважды в год.
Для большинства людей авиационный медицинский осмотр — это несложно. Для других может быть неприятно ждать завершения процесса отказа. Но это та часть, которую должен пройти каждый пилот.

Медицинская сертификация летчика — AOPA

Федеральные авиационные правила, часть 67, подраздел E, позволяют Федеральному воздушному хирургу рассматривать лиц с серьезными заболеваниями для получения дискреционной медицинской справки или специального разрешения на выдачу.Разрешение требуется, когда заявитель на медицинское освидетельствование считается неспособным соответствовать медицинским стандартам, предписанным в подразделах B, C и D Части 67.

Дискреционная выдача влечет за собой дополнительные требования для более частой переоценки и тестирования, чтобы определить, что условие, для которого выдается разрешение, не прогрессировало до такой степени, что общественная безопасность будет поставлена ​​под угрозу во время действия разрешения. Разрешение отличается от Заявления о продемонстрированных способностях (SODA) тем, что SODA выдается для дисквалифицирующего состояния, которое является статическим или непрогрессирующим, например, потеря зрения на один глаз или ампутация конечности.

Даже несмотря на то, что разрешение может требовать повторной проверки каждые шесть или двенадцать месяцев, дата продления вашего медицинского заявления FAA и медицинского осмотра не , а не меняется. Он по-прежнему требуется каждые 6 или 12 месяцев для медицинского обслуживания первого класса, каждые 12 месяцев для второго курса и 24 или 60 месяцев, в зависимости от вашего возраста для третьего класса.

Ниже приводится текст авторизационного письма FAA с объяснением и интерпретацией (курсивом) того, что утверждается в разрешении.

Уважаемый г-н Член: PI № 100111

Я просмотрел информацию, предоставленную вами в обоснование вашего запроса о медицинской справке для летчика. Медицинские данные свидетельствуют о наличии в анамнезе инфаркта миокарда и ишемической болезни сердца, требующих операции аортокоронарного шунтирования. Вы не имеете права на получение медицинского сертификата третьего класса в соответствии с разделами 67.111 (a) (1) (3), 67.211 (a) (c) и 67.311 (a) (c) Федеральных авиационных правил (FAR).

В письме должна быть указана история болезни, представленная в FAA.Из-за дисквалифицирующих условий также должно быть указано медицинское постановление, которое делает это состояние дисквалифицирующим. В разделе 67.111 подробно описаны требования для медицинского обслуживания первого класса, 67.211 — для второго класса и 67.313 — для третьего. Цифры в скобках относятся к конкретному заболеванию, в данном случае инфаркту миокарда и ишемической болезни сердца.

Однако, основываясь на полном обзоре имеющихся медицинских свидетельств, я определил, что вам может быть предоставлено разрешение на специальную выдачу медицинского освидетельствования пилота третьего класса в соответствии с разделом 67.401 ФАР.

В соответствии с этим письмом ваш авиационный медицинский эксперт уполномочен выдать вам медицинское свидетельство третьего класса с ограничением «НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЛЯ ЛЮБОГО КЛАССА ПОСЛЕ 30 АПРЕЛЯ 2014», при условии, что вы соответствуете другим требованиям.

Несмотря на ваше дисквалифицирующее состояние, Федеральный воздушный хирург обнаружил, что ваше текущее состояние здоровья не подвергает вас неприемлемому риску, который может поставить под угрозу общественную безопасность в период действия разрешения (с 14 апреля 2013 г. по 30 апреля 2014 г. ).Для наших целей предположим, что последний медицинский осмотр этого пилота FAA проводился более двух лет назад, и в этом месяце он будет повторно подавать заявление на прохождение нового медицинского обслуживания вместе с AME. Как правило, лучше всего пройти текущий медицинский медицинский осмотр FAA одновременно с предоставлением в FAA медицинских записей в поддержку специального запроса на выдачу. Таким образом, периодический повторный осмотр (обычно с интервалом в год) будет происходить в том же месяце, в котором должен проходить ваш регулярный медицинский осмотр FAA в соответствии с FAR 61.23.

Срок действия данного разрешения истекает 30 апреля 2014 г.

Срок действия авторизации истекает через год. Медицинский осмотр FAA, проведенный вашим AME, по-прежнему действителен в течение двадцати четырех или шестидесяти месяцев, как указано в 61.23, поэтому вам не нужно будет возвращаться в свой AME до апреля 2014 года. (Предположим также, что этот пилот старше 40 лет и требует нового медицинского осмотра и подачи заявления каждые 24 месяца.)

Рассмотрение нового разрешения будет зависеть от следующего, выполнено в соответствии с прилагаемыми спецификациями:

Примерно 1 марта 2014 г .:

  1. Текущее сердечно-сосудистое обследование и текущие лабораторные работы.
  2. Текущий нагрузочный тест радионуклидной сцинтиграфии с физической нагрузкой.

Если в вашем медицинском статусе не произошло значительных неблагоприятных изменений, вы выполнили все условия сертификации, описанные в вашем разрешении, и я убежден, что обязанности, разрешенные нашим медицинским сертификатом, могут выполняться без угрозы общественной безопасности. После этого Апелляционный отдел может предоставить вам новое разрешение на дополнительное время. Вам по-прежнему необходимо будет проходить регулярный медицинский осмотр третьего класса с частотой, предписанной положениями CFR 61.23.

Во избежание перерыва в сертификации необходимое тестирование должно быть завершено ближе к указанной выше дате и отправлено одним пакетом в следующий офис.

Отделение медицинских апелляций, AAM 320
Отдел авиационной сертификации
Гражданский авиационный медицинский институт FAA
Почтовый ящик 26080
Оклахома-Сити, OK 73126
Отделение медицинских апелляций, AAM 320
Отдел авиационной сертификации
Гражданский авиационный медицинский институт FAA
6700 S.Mac Arthur Blvd. B-13
Оклахома-Сити, OK 73169

FAA позволит вам отправить информацию о продлении за 90 дней до истечения срока действия разрешения. Несмотря на то, что в письме указано, что 60 дней достаточно для выполнения заказа, мы предлагаем вам использовать полные 90 дней, чтобы учесть задержки в проведении тестирования, получении окончательных отчетов из кабинета врача и других задержках в последнюю минуту, которые всегда появляются. Сделайте копии всего для своих файлов на случай, если что-то потеряется, что иногда случается.Отправьте информацию самостоятельно; не полагайтесь на кого-то еще, чтобы передать информацию в FAA. Подойдет любой адрес, но лучше всего отправить информацию ночью или заказным письмом на South Mac Arthur Blvd. адрес. Обычный первый класс может пойти по номеру абонентского ящика.

Вы должны незамедлительно сообщать о любых неблагоприятных изменениях в вашем состоянии здоровья в Отделение медицинских апелляций FAA, AAM 320.

Поскольку ваше медицинское обслуживание находится на усмотрении Федерального воздушного хирурга, подразумевается «автоматическая аннулирование» разрешения, если у вас есть «неблагоприятные» изменения в вашем состоянии здоровья.

Использование вышеуказанного ссылочного номера и вашего полного имени в любых отчетах или корреспонденции поможет нам найти ваш файл и ускорить получение ответа.

С уважением,

Кортни Д. Скотт, D.O.
Менеджер отдела авиационной сертификации
Гражданский авиационный медицинский институт


Обязательно используйте номер PI, назначенный вам в верхней части буквы. Это ваш уникальный идентификатор, чтобы FAA идентифицировало вас среди более миллиона медицинских записей.

Обновлено 15.04.

12 советов по сдаче медицинского осмотра FAA

12 советов:

1. Установите долгосрочные отношения с авиационным медицинским экспертом (AME)

AME, который хорошо знает вас и вашу историю болезни, а также готов приложить дополнительные усилия, чтобы помочь вам сохранить вашу медицинскую справку, является бесценным ресурсом. Во многих случаях удобство записи на прием к врачу в короткие сроки сэкономит вам время или пропущенные дни полета.Медицинские проблемы, которые были рассмотрены ранее, будут знакомы этому AME и не будут источником беспокойства для вас или вашего AME, когда вы сообщите о них по своему физическому состоянию. Кроме того, AME будет иметь дело со всей перепиской с FAA относительно вашей медицинской справки. AME, который хорошо вас знает, с большей вероятностью ответит на вопросы по телефону об использовании вами лекарств, медицинских условиях и полетах. Разумеется, пилоты и сотрудники AME всегда могут связаться с врачами службы авиационной медицины (AMAS) с помощью защищенного и анонимного конфиденциального вопросника или связавшись с нашими офисами по телефону 1-866-AEROMED.Летчики, чьи компании заключают договор с AMAS, могут звонить по телефону 720-857-6117, так как наши услуги включены в договор. Пилоты ALPA имеют право на бесплатные услуги, позвонив в офис ALPA Aeromedical по телефону 303-341-4435.

2. Выберите AME, который удобно использовать вам и другим пилотам.

AME должен хорошо разбираться в авиационной медицине и быть готовым работать с пилотом, лечащими врачами пилота, а также региональными и национальными офисами FAA, если это необходимо, чтобы помочь вам сохранить вашу медицинскую справку.Многие AME сдают относительно мало экзаменов каждый год и имеют очень загруженную офисную практику. Темп их практики может не позволить им найти время, чтобы позвонить региональному летному хирургу или в отдел авиационной сертификации в Оклахома-Сити, если возникнет вопрос о вашей медицинской квалификации. Те AME, которые находят время для телефонного звонка, могут сэкономить вам несколько недель административного времени по сравнению с теми, кто не тратит время, а вместо этого передает медицинскую справку в региональный офис или Оклахома-Сити для принятия решения.Некоторые сотрудники AME ежегодно проводят сотни или даже тысячи медосмотров FAA и хорошо знакомы с нюансами административного процесса FAA. Они очень комфортно работают в системе, хорошо осведомлены о правилах и способны помочь пилоту с быстрым определением соответствия требованиям. Мы рекомендуем использовать эти AME, многие из которых являются членами Ассоциации гражданской авиации.

3. Поймите три возможных результата медицинского осмотра FAA

Во-первых, ожидаемым результатом медицинского осмотра будет ВЫДАЧА медицинской справки.В этом случае пилот заполняет форму FAA 8500-8 «Заявление на медицинское освидетельствование» во время медицинского осмотра и, при условии, что он или она соответствует всем стандартам, выходит из офиса AME с новым медицинским свидетельством в руке. . Подавляющее большинство медосмотров дает такой результат.

Второй результат — ОТКАЗ в медицинской справке. Если пилоты явно не соответствуют медицинским стандартам FAA, особенно если у них есть условия, специально обоснованные в Части 67 FAR или Руководстве по авиационным медицинским экспертам, авиационный медицинский эксперт может направить пилоту письмо с отказом, отменяющее текущее медицинское обслуживание пилота. привилегии.Эта информация направляется в отдел авиационной сертификации FAA, который затем выпускает официальное письмо с отказом и запрашивает возврат действующего медицинского сертификата пилота. Отказ не обязательно является постоянным. Если пилот может предоставить информацию о том, что дисквалифицирующее заболевание исчезло или что лечение проводится безопасным с авиационной точки зрения способом, FAA может перевыпустить медицинское свидетельство пилота. Отказ в приеме заявки случается крайне редко.

Третий возможный исход — это промежуточное решение, называемое ОТЛОЖЕНИЕМ.В этой ситуации AME отмечает состояние здоровья, которое вызывает сомнения с точки зрения права на медицинское освидетельствование. Пилот проходит медицинский осмотр, но вместо того, чтобы выдать медицинское свидетельство или дать пилоту письмо с отказом, AME передает заявление и медицинское свидетельство региональному летному хирургу или отделу авиационной сертификации в Оклахома-Сити. С разрешения AME пилот может продолжать полеты по своему текущему медицинскому свидетельству до тех пор, пока он не истечет.

К сожалению, на отсрочку часто уходит несколько месяцев, чтобы получить ответ от FAA. В ответных письмах FAA часто просят пилота предоставить дополнительную медицинскую информацию в поддержку заявки. 60-дневная задержка с даты письма FAA по этому требованию к отчетности является обычным явлением. Если в конце периода не будет получена информация, FAA может отказать в медицинской справке пилота. Пилот не имеет права использовать более старую медицинскую справку. Вместо этого пилот должен дождаться прибытия ранее отложенного сертификата, который должен быть возвращен из офиса FAA, в который он был отправлен AME.Если FAA потребует дополнительную информацию, этот процесс может занять несколько дополнительных месяцев. Предоставление полной информации в FAA имеет решающее значение для своевременного принятия решений о сертификации.

Опытные пилоты могут видеть преимущество в этой ситуации, когда AME звонит в региональный офис FAA или AMCD, чтобы получить ответ немедленно, вместо того, чтобы использовать почту для обработки отложенного медицинского заявления. Также см. Раздел «Документация» в подсказке №6 ниже.

4. Пройдите медицинский осмотр в начале того месяца, в котором он должен быть

Часто пилоты ждут, пока их медицинская справка не истечет в течение последних нескольких дней, чтобы назначить еще один медицинский осмотр.Иногда обследование не может быть назначено до истечения срока действия предыдущей медицинской справки пилота. Если возникает заболевание, требующее дополнительной информации, получение этой информации может занять несколько дней. Часто судмедэксперт будет держать справку в течение нескольких дней до получения дополнительной информации в надежде выдать пилоту медицинскую справку. Максимальное время, в течение которого AME может удерживать медицинское заявление до его подачи в FAA в электронном виде, составляет 14 дней.Если медицинский осмотр запланирован на начало месяца, у пилота есть достаточно времени, чтобы собрать эту информацию и передать ее в AME для последующей выдачи новой медицинской справки до истечения срока действия предыдущей медицинской справки.

5. НЕ проходите медицинский осмотр, если у вас нет медицинской квалификации

Прекращение действия вашего медицинского сертификата со стороны отдела авиационной сертификации FAA не влечет за собой каких-либо неблагоприятных последствий. Пока вы не управляете самолетом без медицинского сертификата соответствующего класса, FAA AMCD не имеет отношения к валюте вашего медицинского сертификата.Если вы проходите медицинский осмотр и имеете дисквалифицирующее состояние, AME обязана отклонить или отложить ваше заявление. Это может привести к значительным административным задержкам, даже если ваше состояние здоровья улучшится в ожидании письма от FAA. Если у вас есть дисквалифицирующее заболевание к моменту вашего следующего медосмотра, обычно лучше позволить вам утратить медицинскую справку. Когда состояние исчезнет, ​​принесите соответствующую документацию от лечащего врача к своему физическому врачу и представьте ее своему AME, отметив лечение на лицевой стороне заявления.После этого вы можете выйти из офиса с новой медицинской справкой.

6. Принесите соответствующую документацию

Если вы проходили медицинское обследование или лечение после вашего последнего медицинского осмотра FAA, принесите документацию о лечении и разрешении состояния на ваше медицинское обследование FAA. Это может помочь избежать задержек с выдачей нового медицинского свидетельства, если будут даны ответы на все вопросы, имеющие отношение к авиационной медицине. Например, если у вас была операция на колене или удалении аппендикса, или если вы были госпитализированы из-за инфекции, обычно достаточно выписки из больницы и подписанной датированной записки лечащего врача о том, что вы можете вернуться к полной активности.Некоторые состояния, такие как рак, болезни сердца, неврологические и психические состояния, требующие госпитализации, требуют дополнительной документации и проверки со стороны FAA. Как правило, чем больше документации доступно, тем легче принять благоприятное решение о сертификации. Опять же, предоставление полной информации в FAA имеет решающее значение для своевременного принятия решений о сертификации.

Программа, учрежденная FAA в 2002 году, называемая AME Assisted Special Issuances, позволяет AME продлевать специальные медицинские сертификаты для всех классов для 25 медицинских состояний, определенных FAA.Два дополнительных состояния, ишемическая болезнь сердца и замена / ремонт сердечного клапана, соответствуют критериям AASI только для сертификации третьего класса. Чтобы иметь право на участие, летчики должны иметь при себе конкретную документацию от своих лечащих врачей с копией письма с разрешением на специальную выдачу. Если в документации указано, что в их состоянии здоровья не произошло неблагоприятных изменений, AME может продлить специальную выдачу и предоставить документацию в FAA.

7. Принесите очки, контактные линзы или слуховые аппараты, если необходимо

Судмедэксперт не имеет права выдавать новое медицинское свидетельство, если пилот не соответствует стандартам, перечисленным в части 67 FAR и Руководстве по авиационным медицинским экспертам.Пилоты, пользующиеся очками или контактными линзами, должны привести их на медицинский осмотр, чтобы оптимизировать их шансы на прохождение соответствующих тестов. Аналогичным образом, пилот, использующий слуховые аппараты (которые разрешены во время полета с ограничением в медицинской справке, если это необходимо для сдачи экзамена), также должен принести их на экзамен.

8. Физическая подготовка к экзамену

Пилоты, прошедшие медицинское обследование, должны быть хорошо отдохнувшими и избегать приема пищи с высоким содержанием сахара, кофеина, табака и лекарств-стимуляторов перед физическим обследованием.Прием пищи с высоким содержанием сахара может привести к ошибочным результатам анализа мочи, что может вызвать подозрение на диабет. Сложные углеводы и белки перед обследованием стабилизируют уровень сахара в крови и уменьшат риск аномального результата мочи, помогая людям. Однако голодание не требуется.

Для пилотов, которым требуется электрокардиограмма (первое медицинское обследование после 35 лет и ежегодно после 40 лет для сертификации первого класса), если они хорошо отдохнули, отказ от кофеина, табака и стимулирующих препаратов, таких как деконгестанты, снижает риск отклонений на ЭКГ.Хотя в большинстве случаев показано, что эти отклонения не являются клинически значимыми, времени и затрат, не говоря уже о тревоге, связанных с получением требуемой оценки, можно избежать с помощью простой подготовки.

9. Ознакомьтесь с обязанностями по составлению отчетов по вашему медицинскому заявлению FAA

Медицинское приложение требует, чтобы пилоты сообщали обо всех лекарствах, рецептурных и безрецептурных, которые пилот использует по вопросу 17 медицинского заявления FAA. Если вы впервые сообщаете об использовании лекарства, обязательно включите заявление об отсутствии каких-либо побочных эффектов, если это правда.«Пищевые добавки», отпускаемые без рецепта, не требуют отчетности.

Аналогичным образом пилот должен сообщать обо всех посещениях поставщиков медицинских услуг в течение последних трех лет с указанием имени, адреса и причины посещения. Если у пилота есть или когда-либо были условия, перечисленные в вопросе 18, необходимо поставить галочку в блоке «да». Если эта информация была ранее передана в FAA, примечание в разделе примечаний «сообщалось ранее, без изменений» является приемлемым, если не было никаких значительных изменений в состоянии здоровья.Пилот может указать «PI #», указывающий на условие, если он был назначен пилоту FAA. Если это новое условие или произошли изменения, предоставление соответствующей документации, как указано выше, снимет большинство вопросов, касающихся сертификации.

FAA недавно внесло поправки в форму 8500-8. Теперь в него включен новый вопрос 18y о получении пособия по инвалидности. Пилоты, которые получали пособие по социальному обеспечению, государственному, военному, ветеранскому управлению или по страхованию инвалидности, должны ответить ДА на этот вопрос.Получение пособия по инвалидности обычно не дисквалифицирует, но требует предоставления информации о характере пособия. Часто бывает достаточно формы VA, в которой перечислены льготы. Другие, более серьезные состояния требуют более подробной информации. Многие условия уже должны были быть указаны в одном из других вопросов формы 8500-8.

FAA очень озабочено упущением и фальсификацией медицинских условий и оценок по вопросам 18 и 19 в медицинском заявлении, форме 8500-8.Не забудьте указать все визиты к поставщикам медицинских услуг (кроме экзаменов FAA и обычных стоматологических / офтальмологических осмотров) в заявлении. Невыполнение этого требования может привести к аннулированию как медицинских справок, так и всех сертификатов и оценок пилота на срок до одного года.

10. Не забудьте проверить блоки о преступлениях, связанных с наркотиками и алкоголем, и других юридических столкновениях

Многие заявки возвращаются летчикам из-за того, что в них не проверяется ответ на вопросы 18.v. (судимости или административные меры, связанные с вождением в состоянии алкогольного или наркотического опьянения) и 18.ш. (история других судимостей). В результате медицинское заявление возвращается пилоту для завершения. Как указано выше, этот вопрос не только включает события, произошедшие с момента вашего последнего медицинского осмотра FAA, но также требует ответа «Да», если вы КОГДА-ЛИБО были осуждены или принимали административные меры.
Самая последняя версия медицинского заявления FAA, форма 8500-8, теперь спрашивает, был ли заявитель когда-либо АРЕСТОВАН за правонарушение, связанное с наркотиками или алкоголем во время вождения (18v). Раньше ответ ДА ​​требовался только при вынесении приговора.От пилотов, которые теперь должны отвечать утвердительно, могут потребоваться объяснения обстоятельств и записи полиции / вождения.

Глупо скрывать явное нарушение, связанное с употреблением алкоголя или запрещенных наркотиков. Подпись пилота в нижней части заявки дает FAA право проводить поиск в Национальном реестре водителей на предмет каких-либо нарушений. Не только сокрытие преступления вызовет медицинское освидетельствование, но и Отдел ценных бумаг FAA может предпринять принудительные меры в отношении вашего свидетельства пилота.Фальсификация медицинского заявления влечет за собой наказание в виде лишения свободы сроком до 5 лет, штраф в размере 250 000 долларов США и аннулирование сертификатов и оценок пилота. См. Статьи в нескольких выпусках информационного бюллетеня AMAS Aeromedical Newsletter о юридических последствиях, связанных с неточным заполнением медицинского заявления пилота, форма 8500-8 FAA.

11. Будьте готовы отправить дополнительную информацию в FAA по запросу

Иногда пилоты получают письмо от FAA после того, как их AME выдаст медицинское свидетельство.В письме говорится, что FAA не может определить их право на получение медицинской справки пилота на основании неполной информации о каком-либо заболевании. FAA специально требует, чтобы информация и / или дальнейшие исследования были предоставлены до определения права на участие.

Обычно есть 60-дневный перерыв с даты письма по этому требованию к подаче. Попытайтесь соблюдать этот график и предоставить всю запрошенную информацию. Если выполнить это требование до 60-дневного продления невозможно, достаточно позвонить в FAA с просьбой о 60-дневном продлении.Номер службы поддержки клиентов FAA AMCD, по которому можно позвонить, — 405-954-4821. Не запрашивайте продление почти до конца первоначальной 60-дневной приостановки, поскольку FAA предоставляет продление на 60 дней со дня запроса, а не последовательно с первой датой приостановки. Обратите внимание, что нет гарантии, что FAA предоставит продление. Пилот может продолжать управлять самолетом с действующим медицинским свидетельством, выданным AME, до окончательного решения FAA.

Письма об отказе от FAA приходят заказным письмом и содержат конкретную просьбу о возврате медицинской справки.

12. Свяжитесь со специалистом по авиационной медицине заранее, если у вас возникнут вопросы.

Многие специалисты AME очень хорошо осведомлены и помогали многим пилотам. На большинство вопросов можно ответить с помощью простого телефонного звонка, что позволит избежать административных задержек и беспокойства в будущем. Если сотрудники AME не уверены в правильности действий, они свяжутся с региональным летным хирургом FAA или в отдел авиационной сертификации FAA за советом. Летчики, чьи компании заключают договор с AMAS, могут звонить по телефону 720-857-6117, так как наши услуги включены в договор.Пилоты ALPA имеют право на бесплатные консультации и помощь в составлении отчетов FAA, позвонив в офис ALPA Aeromedical по телефону 303-341-4435. Пилоты, которые не имеют права на бесплатные услуги аэромедицинского офиса ALPA, всегда могут связаться с врачами аэрокосмической медицины AMAS через безопасный и анонимный конфиденциальный вопросник на сайте www.AviationMedicine.com или по телефону 720-857-6117.

Подать заявление на получение медицинской справки 1 класса

Медицинские справки для владельцев CPL и ATPL

Если у вас есть CPL или ATPL, ваша лицензия будет действительна только в том случае, если у вас есть медицинский сертификат класса 1 EASA сертификат.Вам также понадобится медицинское свидетельство класса 1 EASA , чтобы подготовиться к CPL или ATPL.

Одновременно можно иметь только одну медицинскую справку EASA , и вы можете подать заявку только на лицензия от авиационного органа государства-члена EASA , в котором хранятся ваши медицинские записи.

Оформить медицинскую справку

Вам потребуется медицинское обследование у врача, специализирующегося на авиационной медицине. Если ты осведомлен о любом личном или семейном медицинском анамнезе, было бы разумно упомянуть об этом во время забронируйте ваше медицинское обслуживание, и они могут посоветовать вам, нужно ли вам брать с собой дополнительные информация / отчеты к экспертизе.

Загрузите нашу блок-схему: Руководство для соискателей первичной медицинской помощи Сертификаты в Великобритании (pdf)

Первым шагом в этом процессе является обращение в авиационный медицинский центр (см. Ниже), который будет в состоянии предоставлять вам личные обновления по ходу процесса.

Медицинское обследование в аэромедицинском центре

Если у вас еще нет медицинской справки, вы должны обратиться в Авиамедицинский центр в г. для прохождения медицинского обследования.Аэромедицинские центры являются специально утвержденными медицинскими центрами. учреждения, уполномоченные выдавать медицинских справок EASA для пилотов.

Обследование и необходимые анализы занимают примерно полдня, можно записаться на прием. напрямую через AeMC. За все экзамены и тесты взимается плата.

Найдите AeMC

Все текущие AeMC перечислены ниже.


Что брать с собой

Если вы носите очки или контактные линзы, вы должны принести с собой последнее заключение оптика экспертиза.

Ваш AeMC сможет помочь вам с любыми дополнительными индивидуальными приготовлениями, которые вам необходимо выполнить. перед назначением.

Чего ожидать на экзамене

Вам нужно будет заполнить форму заявления на медицинскую справку. Это подписанное заявление содержащий следующее:

  • Факты о вашей истории болезни
  • Проходили ли вы ранее медицинское обследование, кем и результат
  • Были ли вы когда-либо признаны непригодными или приостановили действие медицинской справки или отозван

Скачать бланк заявления о медицинской справке форма

Вас могут попросить заполнить форму до приема.

Медицинский осмотр в AeMC может занять до 4 часов. Обследование будет включать следующее:

  • История болезни
  • Зрение
  • Медицинский осмотр
  • Электрокардиограмма (ЭКГ)
  • Тест функции легких
  • Анализ крови на гемоглобин
  • Анализ мочи

Более подробная информация об обследовании

Выдача сертификата

Медицинская справка может быть выдана в день обследования при соблюдении всех требований. встретились.

Однако, если требования не выполняются или необходимы дальнейшие расследования, то принятие решения о вашей пригодности для получения медицинской справки займет больше времени.

Срок действия

Медицинская справка 1 класса действительна в течение 12 месяцев, если вам не исполнилось 40 лет и вы не выполняете одиночные пилотные операции коммерческого воздушного транспорта, перевозящие пассажиров; или вам больше 60. В обоих случаев, это 6 мес.

Почему перед изучением авиации нужно пройти медицинский осмотр?

Большинству пилотов для полета требуются медицинские справки.Некоторым пилотам, например спортивным пилотам и пилотам воздушных шаров, не требуется получать медицинскую справку для полетов. Однако остальным необходимо пройти авиационный медицинский осмотр, чтобы на законных основаниях воспользоваться преимуществами своих сертификатов испытаний. Вот почему перед изучением авиации нужно пройти медицинский осмотр?

Авиационные медицинские осмотры могут быть проблемой для многих. Вы пройдете? Что именно ищет экзаменатор? Ты достаточно хорошо выглядишь? Стоит ли в анкетах выявить какие-то проблемы со здоровьем? Что будет, если вы не сдадите экзамен?

По авиационному медицинскому освидетельствованию возникает много вопросов.Даже самые здоровые люди нервничают перед экзаменом. Хорошая новость заключается в том, что большинство абитуриентов сдают тест — иногда на это требуется время.

Почему вам следует пройти медицинский осмотр перед изучением авиации?

Для того, чтобы самолет мог эксплуатироваться на законных основаниях, все пилоты должны иметь действующее медицинское свидетельство. Этот сертификат выдается при медицинском осмотре. Медицинское обследование необходимо, чтобы убедиться, что у обладателя лицензии пилота (все еще) недостаточно здоровья для правильной эксплуатации самолета.

Есть 3 класса, и они делятся на следующие категории:

  • Медицинский класс 1 для коммерческих пилотов (CPL (A), ATPL (A))
  • Медицинское обслуживание класса 2 предназначено для частных пилотов (PPL), воздухоплавателей (BPL) или пилотов планеров (SPL).
  • Медицинский класс 3 предназначен для авиадиспетчеров

Проведите исследование

Почему вам следует пройти медицинский осмотр перед изучением авиации? Если вы в хорошей форме и здоровы, не волнуйтесь.Однако у большинства пилотов есть незначительные ошибки в отношении здоровья. Если да, то вам следует проверить, исключает ли вас какая-либо из этих проблем. Другие могут попросить вас получить специальную медицинскую справку. Один из них предоставит вашему врачу важную информацию о вашем здоровье.

Вас беспокоит конкретное заболевание? Убедитесь, что вы подготовились, проведя небольшое исследование, прежде чем готовиться к встрече. Онлайн-руководство FAA по медицинскому осмотру содержит информацию о некоторых проблемах со здоровьем, которую вы можете найти.В Интернете также есть множество других бесплатных ресурсов, которые могут направить вас в правильном направлении.

Что будет делать экзаменатор?

Студент будет проходить медицинское обследование у врача, аккредитованного Управлением гражданской авиации Саудовской Аравии, который будет единственным уполномоченным устанавливать необходимые стандарты.

Более 90% всех поступающих проходят медицинское обследование, поскольку оно определяет только общее состояние здоровья соискателя и его физическую способность стать пилотом.

Экзаменатор проверит вашу личность после завершения регистрации и заполнения форм, а также изучит информацию, относящуюся к вашей истории болезни. Они также могут уведомить вас, если есть какие-либо детали, которые могут задержать получение вами медицинской справки. Он определит конкретный тип авиационного медицинского сертификата, до которого повышается степень серьезности теста. Медицинские осмотры третьего класса являются наименее навязчивыми, в то время как медицинские осмотры первого класса требуют более глубокого обследования.

Виды авиационных медицинских осмотров

Обычно поступающие в возрасте до 40 лет должны пройти простейшее медицинское обследование третьей степени. Это влечет за собой проверку вашего зрения, включая периферическое зрение, близорукость, дальнозоркость и цветовое зрение. Экзаменатор также проведет тест на прослушивание, чтобы определить, можете ли вы слышать на базовом уровне.

Перед выполнением общей физической процедуры экзаменатор сверит с вами следующее:

  • Проблемы со здоровьем
  • фармацевтическая
  • Прошлые операции
  • Предыдущие посещения врача

Экзаменатор также сделает анализ мочи.Это помогает выявить любые заболевания, кровь или белки в моче. Ожидайте, что вам проверит артериальное давление, а также зададут вопросы об общем психическом здоровье.

Некоторые медицинские требования (например, стандарты зрения и слуха) различаются для медицинских справок первого и второго класса, но в целом тестирование для каждого класса очень похоже. Медицинские осмотры первого класса должны проводиться чаще и требовать от заявителя ежегодно делать электрокардиограмму (ЭКГ), если он старше 40 лет.

Медицинское свидетельство первого класса

Кому он нужен?

Первоклассные медицинские справки — это требование к пилотам воздушного транспорта. Любой пилот, пользующийся привилегиями пилота воздушного транспорта, должен получить и поддерживать первоклассный медицинский сертификат, чтобы летать на самолетах авиакомпании, выполняющих рейсы согласно CFR 14 Part 121.

Каков период продолжительности?

Для пилотов авиакомпаний или тех, кому иным образом требуется наличие первоклассной медицинской справки, срок действия медицинской справки составляет шесть месяцев для лиц в возрасте 40 лет и старше или 12 месяцев для пилотов в возрасте до 40 лет.

Пилот с медицинским свидетельством первого класса может получать медицинские льготы второго класса (коммерческие пилоты) в течение 12 месяцев, независимо от возраста. Пилот, имеющий медицинское свидетельство первого класса, может получать медицинские льготы третьего класса в течение 24 месяцев, если кому-либо из них 40 лет и старше, или 60 месяцев, если ему или ей меньше 40 лет.

Медицинское свидетельство второго класса

Кому он нужен?

Пилотам, которые пользуются привилегиями коммерческих пилотов, необходимо иметь как минимум медицинское свидетельство второго класса.Кроме того, бортинженеры, штурманы и авиадиспетчеры обязаны иметь медицинский сертификат второго класса.

Каков период продолжительности?

Медицинские справки второго класса действительны для их пилотов в течение 12 месяцев. Пилот с медицинским свидетельством второго класса может пользоваться медицинскими льготами третьего класса в течение 24 месяцев, если ему или ей 40 лет и старше, или 60 месяцев, если ему или ей меньше 40 лет.

Медицинское свидетельство третьего класса

Кому он нужен?

Пилоты-студенты, пилоты-любители, частные пилоты и авиационные инструкторы, которые работают в качестве пилотов (или работают в качестве обязательного члена экипажа), должны иметь медицинское образование не ниже третьего класса.

Каков период продолжительности?

Медицинская справка третьего класса действительна в течение 24 месяцев, если вам 40 лет и старше, или в течение 60 месяцев, если вам меньше 40 лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта