Места в боинге: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Боинг 737-500 Нордавиа — схема салона, лучшие места

Boeing 737-500 — одна из самых популярных моделей самолетов семейства Боингов. «Пятисотый» пришел на замену трехсотой серии и рассчитан на длинные маршруты с меньшей загрузкой. Машина надежна и экономична, что делает ее лидером в гражданских авиаперевозках.

Boeing 737-500 предназначен для полетов на малые и средние расстояния. Первый лайнер был произведен в 1989 году, через год модель была запущена в массовое производство, выпуск продолжался до 2000 года. Сегодня пятисотые Боинги заменили следующее поколение шестисотых. Судно отличается повышенной комфортностью для пассажиров, надежностью и минимальными затратами на эксплуатацию. В салоне просторно, хотя количество кресел не превышает 135 мест. Отличительной чертой машины является укороченный фюзеляж.

Характеристики этого типа самолетов:

дальность полета — 4 тысячи 300 км;
оптимальная скорость — 800 км/час;
максимальная высота — свыше 11 тыс. км;
количество пассажиров — 132-135.

В воздушном парке Нордавиа девять лайнеров Боинг-737-500. Средний возраст самолетов составляет 25 с лишним лет. Самое возрастное судно отработало уже 27 лет, а самое новое — 24 года. Почти все места относятся к эконом-классу. Это увеличивает количество мест и снижает стоимость билетов.

Типы салонов в Boeing 737-500

В интернете встречаются противоречивые отзывы пассажиров, которые совершали перелеты на пятисотых Боингах. Одни говорят, что в салоне комфортно, а другие утверждают, что им не хватало места. Возможно, эти пассажиры путешествовали самолетами с салонами разных классов. Боинг 737-500 выпускают трех видов, в которых расположение рядов и мест в салонах сильно различается:

ВИП-класс. Предназначена в первую очередь для корпоративных перелетов. Салон разделен на три зоны — эконом, бизнес и империал;
стандартная модель. Вмещает 101 человека. В салоне 8 мест бизнес-класса, 42 — эконом, 51 — туристического;

экономичный салон. Рассчитан на 112 мест. Из них всего четыре кресла бизнес-класса, а все остальные — серии эконом.

Билеты в самолет с салоном эконом-класса самые дешевые.

Лучшие места в Boeing 737-500 Nordavia

Перед покупкой билетов на самолет данной марки стоит изучить схему расположения мест в салоне. Это позволит заранее представить, где предстоит провести время перелета и выбрать комфортное место.

Отличаются от всех:

два первых ряда, относящиеся к бизнес-классу. Это лучшие места в салоне в носовой части самолета, позволяют с комфортом расположиться и вытянуть ноги;
5 ряд — это стандартный эконом-класс. Впереди у пассажиров вместо кресел четвертого ряда перегородка. Плюсом является относительная тишина, минусом — все та же невозможность с удобством вытянуть ноги;

11 ряд невыгодно отличается тем, что расположение не позволяет откинуть спинку назад. В случае длительного перелета это обстоятельство способно перечеркнуть все выгоды по стоимости места. Для короткого перелета это не критично;
12 ряд имеет по паре кресел с каждой стороны, оставшееся место занимают проходы к аварийным выходам. Этот ряд хорош для пассажиров, которые путешествуют вдвоем и предпочитают некоторую уединенность;
14 ряд удобен тем, что ближние к иллюминаторам кресла имеют дополнительное пространство, так как перед ними располагается проход к аварийным выходам. Пассажирам, купившим места A и F, можно с комфортом вытянуться в кресле;
22 ряд считается не самым лучшим из-за близости санузла. Мешают очереди в туалет и звуки сливающейся из бачка воды;
23 ряд также далеко не самый комфортный. Он сохраняет все неудобства предыдущего и бонусом — невозможность откинуть спинку кресла назад. Весь перелет придется наблюдать очередь к туалету и терпеть звуки хлопающей двери. На таких местах удобнее путешествовать с маленькими детьми.

Оставшиеся места, которые здесь не описаны, являются стандартными и ничем особенным не отличаются.

Отзывы пассажиров об особенностях лайнера Boeing 737-500

Люди, которые часто путешествуют самолетами, большое внимание уделяют степени комфортности салона. Читайте отзывы пассажиров, регулярно пользующихся авиалиниями Нордавиа. Бывалые путешественники отмечают следующие моменты:

высоким пассажирам, чей рост превышает 1,85 м, будет удобно только на местах, где отсутствует передний ряд кресел. Это места впереди салона и за аварийным выходом;
не во всех Боингах налажено кондиционирование воздуха;
авиапарк Нордавиа не самый молодой: возраст машин превышает 20 лет;

наилучшими местами эконом-серии считаются 21 и 26 ряды.

Перелет самолетами Нордавиа удобен, главное — определитесь с направлением, все остальное за вас сделает авиакомпания.

Боинг 737 сколько посадочных мест. Характеристики салона эконом-класса

Авиакомпания UTAir использует в своем парке самолеты Boeing 737-800 с двумя типами салонов – бизнес и эконом классы, и монокомпоновка. Как выбрать лучшие места в Boeing 737-800 читайте далее.

Некоторое время назад авиакомпании мировые и российские авиакомпании стали брать за места с увеличенным шагом дополнительные деньги. Авиакомпания UTAir не является исключением. Тем не менее, можно лететь с комфортом не переплачивая за места по услуге «Выбираю Комфорт».

На изображении показаны две схемы салонов Boeing 737-800 с бизнес классом и в монокомпоновке (только эконом):

Лучшие места в Boeing 737-800 с бизнес классом

Бизнес класс расположен с 1 по 3 ряд (12 кресел). Схема кресел: 2х2. Я не буду останавливаться подробно на описании этой части салона. К лучшим местам в бизнес классе можно отнести любое кресло.
Места эконом класса расположены с 4 по 28 ряд (147 кресел). У каждого ряда есть свои особенности:

Ряд 4
Места на этом ряду имеют увеличенное пространство для ног и входят в услугу «Выбираю Комфорт». Места в этом ряду UTAir продает за деньги.
Расстояние от кресел 4го ряда до перегородки, отделяющей бизнес класс от эконома, 40,5 см. Вполне комфортно.

Ряды 5-8
Лайфхак как лететь с комфортом без дополнительной платы:
Когда-то эти ряды относились к классу Эконом-комфорт, сейчас авиакомпания классифицирует их как обычный экономический класс.

По возможности, берите места в этом блоке. Кресла бывшего Эконом-комфорта имеют откидные подножки и регулируемые подголовники! Шаг кресел тоже впечатляющий: 81 см!

И это все бесплатно.

Также, плюсами этого блока рядов являются дальность туалета, отсутствие гуляющих во время рейса людей. К тому же, раздача питания начинается с 4го ряда и в вашем распоряжении все самое вкусное в полном ассортименте.

Ряд 9
Все плюсы блока с 5 по 8 ряд.
Минусами этого ряда можно назвать частично закрывающий вид из иллюминатора двигатель и повышенный шум при взлете. Шаг кресел стандартный.
Из-за находящейся за этим рядом перегородки, спинки кресел могут не откидываться.

Ряды 10-11
Стандартные ряды кресел. К минусам можно отнести отсутствие вида из иллюминатора. К плюсам – тишину, т.к. шум от двигателей приглушается крылом.

Внимание! У кресел 10го ряда могут не откидываться спинки!

Ряд 12
Кресла на этом ряду являются местами повышенной комфортности и безусловно в входят в список лучших мест самолета Boeing 737-800.
Шаг этих кресел 90 см.
Но есть и минусы: вид из иллюминатора закрывает крыло. Спинки кресел могут не откидываться из-за наличия аварийных выходов.

Ряды 13-17
Все аналогично рядам 10-11.

Ряд 18
Вид из иллюминатора частично закрывает задняя кромка крыла, возможен повышенный шум от двигателя при взлете. Шаг кресел стандартный.

Ряды 19-26
Что можно сказать про этот сектор салона? Чем ближе к хвосту, тем хуже места.
Конечно, в плане безопасности, хвостовая часть предпочтительней, но я всегда стараюсь выбирать места ближе к носу самолета.
Сектор салона от крыльев до хвоста самый насыщенный пассажирами, если можно так сказать.

Что ожидает людей, взявших места в этой части самолета:

Снующие в проходе пассажиры. В туалет и просто разминающие ноги.
Очереди в туалет. Как следствие, вмешательство в личное пространство для пассажиров в креслах у прохода, нависание и облокачивание на спинки, во время ожидания доступа в туалет.

Ряд 27
Если вам довелось выбирать места в этом ряду, не берите D,E,F. Т.к. эти кресла являются последними в салоне. За ними только туалеты и кухня.
Следствие этого расположения: не откидывающиеся спинки кресел, шум от хлопающих дверей туалета, шум от кухни, очереди.

Ряд 28
Является половинчатым рядом. В нем только три кресла – A,B,C. Имеет все «прелести» мест D,E,F ряда 27. Но это еще не все.

Шаг кресел в этом ряду уменьшенный. Высоким людям лететь в этом ряду будет не комфортно.

Лучшие места в Boeing 737-800 в монокомпоновке (только эконом класс)

Под эконом класс отдан весь салон самолета.

Ряды с 1 по 31. Схема кресел: 3х3. Мест 186.

Ряд 1
Относится к местам повышенного комфорта. Места доступны за дополнительную плату.
Расстояние до перегородки, отделяющей эконом класс от служебных помещений, от кресла 58 см.

Несмотря на ложку дегтя в виде платы за места – места в первом ряду являются самими лучшими в Boeing 737-800 авиакомпании UTAir.
Кроме увеличенного пространства для ног, к плюсам отнесем отсутствие впередистоящих кресел, а также:

Никто не откидывает перед вами спинку кресла
Дети не роняют игрушки вам в кофе
Вы не созерцаете макушку пассажиров во время полета
Рядом всегда свободный туалет
Весь ассортимент питания ваш

Салон Boeing 737-800 в монокомпоновке:

Ряды 2-10
Хорошие места в любом ряду этого блока. Шаг кресел стандартный. Отсутствие гуляющих людей во время полета. В 10м ряду возможен повышенный шум от двигателя.

Ряд 11
Частично закрывающий вид из иллюминатора двигатель и повышенный шум от него на взлете – являются минусами этого ряда.

Ряды 12-13
Вид из иллюминатора закрыт передней кромкой крыла, но из-за нее же, шум от двигателя меньше слышен.

«Россия» – крупнейшая авиакомпания в группе «Аэрофлот». География ее полетов охватывает 120 маршрутов внутри Российской Федерации и 22 зарубежных направления. В 2014 г. футбольный клуб «Зенит» назначил «Россию» своим официальным авиаперевозчиком.

Основной аэропорт – Пулково в Санкт-Петербурге. В парке воздушных судов – 61 лайнер, из них 16 – Боинг 737-800.

Лайнеры Boeing 737 используются на маршрутах малой и средней дальности.

Схема салона Boeing 737-800

«Россия» использует 3 типа компоновки мест в самолете Боинг 737-800. Два из них полностью экономического класса на 189 пассажиров. Они отличаются только размещением 1-го ряда: он может начинаться с левой стороны сидениями A, B, C или с правой – D, E, F.

Двухсалонная компоновка рассчитана на 168 кресел.

Можно ли самостоятельно выбрать место и лететь с большим комфортом? И где в самолете Боинг 737-800 лучше сесть?

Компоновка салона на один класс

Рассмотрим расположение мест в самолете только одного класса. У «России» такая схема салона Боинга 737-800 рассчитана на 189 пассажиров и состоит из 32 рядов.

Компоновка на 189 пассажиров

1-10 ряд — носовая часть. Если при регистрации вас спросят о предпочтениях, смело выбирайте места в этой части самолета, они считаются самыми удобными. Почему?

Самыми комфортным в этой зоне Боинга 737 «России» считается первый ряд A, B, C и второй D, E, F (и наоборот, смотрите схему салона). Сидеть здесь будет удобно беременным, инвалидам и пассажирам с маленькими детьми: пространство перед креслами очень комфортное и имеются держатели для люльки (см. фото).

Люлька для малыша в первом ряду

Если вам необходима детская люлька, сделайте запрос на нее не менее, чем за 36 часов до вылета. При регистрации вы получите приоритет на ее использование.

11-21 ряд – средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает турбулентность, выбирайте места здесь, эта зона наиболее устойчива. Вид из окон будет частично перекрыт крыльями, поэтому любителям смотреть в окно здесь не понравится.

22-32 ряд. Хвостовая часть самолета — самая некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум моторов и больше ощущается турбулентность. У пяти последних рядов толпится очередь в туалеты. Наихудшими считаются места последнего ряда. Спинки не раскладываются, т. к. заблокированы перегородкой.

Места у аварийных выходов

Перед 15 и 16 рядами, с обоих бортов, расположены 4 аварийных выхода. Сидеть здесь очень комфортно благодаря большому пространству перед креслами. Если смотреть схему салона, то в этой зоне самый удобный в Боинге 737-800 – 16 ряд. «Россия» не предоставляет эти места следующим категориям пассажиров:

Пассажирам с детьми от 2 до 12 лет.
Детям без сопровождения до 18 лет.
Беременным.
Пассажирам с животными.
Иностранцам, не владеющим русским и английским языками.
Инвалидам.

Эти ограничения введены для безопасности полета. Сидящие здесь люди, в случае аварии, должны будут точно выполнять указания пилотов и бортпроводников.

Лучшие места

Лучшие места в самолете « » продает за дополнительную плату. Они называются «Space+». Уточните эту информацию при регистрации на рейс.

Места повышенного комфорта в Боинг 737-800

Согласно схеме, в салоне Боинга 737 800 авиалиний «Россия» лучшие места:

1 A, B, C и 2 D, E, F – широкий шаг кресел и крепления для люльки.

Будьте внимательны, на самолетах VQ-BUF и VQ-BUE это:

1 D, E, F и 2 A, B, C
16 A, B, C, D, E, F (во всех односалонных боингах 737 800) – большое пространство перед креслами.

Хорошие места

15 A, B, C, D, E, F – комфортное пространство для ног, но заблокированы спинки кресел.

Плохие места

31 C, D – места у прохода рядом с туалетами, возможно постоянное беспокойство стоящими в очереди людьми;
32 A, B, C, D, E, F – заблокированные спинки кресел, близость туалетов.

Когда можно выбрать лучшие места в самолете? Если вы летите с «Россией» на Боинге 737-800, это можно сделать при регистрации в аэропорту или самостоятельно онлайн за 24 часа до вылета.

Компоновка салона на два класса

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта, не выходя из дома:

Боинги 737-800 «Россия» с двумя классами обслуживания на борту рассчитаны на 168 пассажиров. По схеме салона 12 мест отведено «бизнес-классу» и 156 – классу «эконом». Рассмотрим, как выбрать лучшие места.

100% комфорт в бизнес-классе

Салон «бизнес-класса» — это 3 ряда по 2 места с каждого борта. Комфортное пространство между креслами позволяет отдыхать во время перелета. В этом салоне не так шумно, как в «эконом».

Во время перелета «бизнес»-пассажиры могут воспользоваться пледами и масками для сна.

На борту самолета разрешается пользоваться телефонами, планшетами и компьютерами без выхода в интернет.

Комфортный отдых в бизнес-классе Боинга 737-800 «Россия»

Эконом класс

В самолете Боинг 737-800 в классе «эконом» 26 рядов. Начинается он с 4 ряда. Рассмотрим внимательно схему и выберем приоритетные места.

4-9 ряд – носовая часть. Если эти места свободны, выбирайте именно их. Многие авиакомпании продают их по повышенному тарифу.

Первый ряд — самый удобный для пассажиров с грудными детьми, здесь есть крепления для люльки. Будет удобно здесь также пассажирам с ограниченными возможностями.

Люлька предоставляется для детей до одного года весом до 9 кг.

Для детей, старше 2-х лет, предусмотрено детское кресло, которое крепится на сидение в самолете.

В этой части лайнера лучше садиться транзитным пассажирам. После приземления они быстрее выйдут и пройдут на регистрацию на стыковочный рейс. На фото показан первый ряд эконом-класса.

Первый ряд в эконом классе Боинга 737-800 «Россия»

10-17 ряд– средняя часть самолета над крыльями. Если вас пугает перелет, боитесь турбулентности, выбирайте места в этой зоне, вам будет более спокойно.

Вид из иллюминаторов в средней части самолета частично ограничен крыльями, для любителей рассматривать панораму – это не лучший вариант.

12 и 13 ряд – места повышенного комфорта у аварийных выходов. Из минусов – нельзя ставить сумки под сидения, здесь более прохладно и в 12 ряду не откидываются спинки кресел. На местах у аварийных выходов могут сидеть не все категории пассажиров (смотрите выше в описании салона с одним классом обслуживания).

17-26 ряд – хвостовая часть. Хвост самолета – некомфортная зона. Здесь сильно слышен шум двигателей и болтает больше всего.

Наихудшие места – это сидения у прохода в конце салона и самый последний ряд.

Обозначения мест в салоне

Все места в самолете обозначены буквами:

У иллюминаторов – это буквы A и F. Для тех, кто летит один, кто любит читать или спать – это лучший выбор.
Средние – B, E. Посередине лучше сидеть людям с аэрофобией.
Крайние – C, D. У прохода хорошо тем, кто любит сидеть, вытянув ноги, или часто прохаживаться по салону во время перелета.

Лучшие места

В авиакомпании «Россия» при любой компоновке салонов Боинга 737-800 – это места с большим шагом кресел:

Хорошие места

12 A, B, C, D, E, F – большое пространство для ног, но фиксированные спинки кресел;
13 A, F – нет подлокотников со стороны борта самолета.

Худшие места

28 C, D – места у прохода рядом с туалетами;
29 A, B, C, D, E, F – самый последний ряд, спинки кресел неподвижны.

Видео-обзор самолета

Посмотреть на самолет Боинг 737-800 авиакомпании «Россия» можно в презентационном видео, посвященном лайнеру «Калуга», прибывшим в одноименный аэропорт:

Чтобы ваш перелет на Boeing 737-800 был комфортным, заранее внимательно изучите схему салона и выбирайте лучшие места с учетом собственных приоритетов. «Россия» желает вам приятного полета!

Модификация Боинг 737-800 является одной из самых популярных в мире. Такой ажиотаж вокруг этого лайнера возник не случайно. Это сравнительно недорогой и очень экономичный реактивный самолет, который может обслуживать среднемагистральные маршруты небольшой загруженности. По самым скромным подсчетам, компания Boeing поставляет эту модель в той или иной модификации более чем в 150 авиакомпаний по всему миру. Россия – не исключение. В распоряжении каждой российской авиакомпании имеется хотя бы один такой самолет.

Ранее мы уже рассматривали конфигурации лайнера и .

Пассажирский флот отечественной авиакомпании «UTair» насчитывает 12 подобных лайнеров. Давайте ознакомимся со схемой салона Boeing 737-800 данной авиакомпании и попробуем найти лучшие и худшие места в самолете. Схема взята с официального сайта UTair (utair.ru)

Обратите внимание, что компания UTair не распространяет информацию о комфортных и/или ограниченных местах. Анализ проводится нами на основе схемы, расположенной на официальном сайте и схем похожих самолетов, принадлежащих западным компаниям. Если вы хотите дополнить статью, оставляйте свои комментарии. Не забудьте ознакомиться с сайта сайт

Давайте рассмотрим схему, в более удобном виде и определим какие места являются комфортными для перелета.

В первом ряду бизнес-класса перегородки помещаются слишком близко от кресел, что причиняет некоторые неудобства. Также комфортному перелету мешает расположенная по соседству бортовая кухня.

С 4 по 9 ряд расположена зона эконом-комфорта. Здесь обслуживание пассажиров (по словам ЮТейр) происходит в соответствии со стандартами бизнес-класса континентальных европейских авиакомпаний. Кроме того, пассажирам эконом-комфорта разрешается перевезти на борту самолета 30 килограммов .

Кресла почти идентичны креслам, расположенным в эконом-классе. Основное их отличие – большее расстояние между рядами. Самыми удобными в эконом-комфорте являются места, находящиеся в 4 ряду . Хотя спереди немного мешает перегородка, но на пассажиров, сидящих в этом ряду, никто не откинет спинку кресла.

Еще одно отличие от эконом-класса – рацион питания, который состоит из салатов, закусок, горячих блюд, вина и соков.

Места в 10 ряду — первый ряд эконом-класса. И сразу же отметим минусы: спинки кресел невозможно откинуть. Причина такого неудобства – расположение позади вас дверей с аварийными выходами.

В 11 ряду места имеют как преимущества, так и недостатки. Кресла не раскладываются по той же причине, что и в предыдущем ряду. Но ряд оборудован дополнительным свободным местом для ног благодаря тому, что расстояние между рядами увеличено.

Места 12 ряда отличаются комфортным положением пассажиров: кресла раскладываются и расстояние до предыдущего ряда достаточно большое. Некоторый дискомфорт чувствуют пассажиры, занимающие места 12A и 12F. На месте 12 A отсутствует левый подлокотник, а на месте 12 F – правый. Единственный недостаток, имеющийся на данном ряду – не совсем удобное расположение иллюминаторов. Комфортные места!

Кроме неудобного положения кресел, к местам, расположенным рядом с аварийными выходами, предъявляется ряд ограничений. Здесь проход нельзя заграждать ручной кладью, чтобы в случае возникновения аварийной ситуации можно было свободно проходить. Также здесь не могут сидеть пожилые пассажиры, инвалиды, пассажиры с детьми и животными.

В некоторых разновидностях лайнеров в 26 и 27 (A,B,C) рядах кресла имеют уменьшенную ширину, что причиняет дискомфорт. К тому же они не раскладываются. Поэтому, покупая билет в данный ряд, следует заранее проконсультироваться насчет ширины кресел у представителя авиакомпании перед регистрацией.

Много неудобств пассажирам последних рядов 27 (D,E,F) и 28 , доставляют близко расположенные технические помещения. Все время по проходу ходят люди, постоянно слышно хлопанье двери и звук бачка. Следовательно, такие места лучше не приобретать пассажирам, которые планируют дальний перелет. Неудобные места!

Интерьер бизнес-класса

Приятно, что «Аэрофлот» удерживает марку и приобретает лишь новую авиационную технику.

У этого среднемагистрального лайнера бортовой номер VP-BRF, а назван он S.Obraztsov, в честь знаменитого русского театрального деятеля, режиссера и актера Образцова Сергея.

В компоновке салона предусмотрено 138 мест эконом класса и 20 бизнес класса.

чтобы выбрать лучшие места самолета Boeing 737-800.

Спросите совета у работника авиационной компании

Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите

Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены

Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Схема салона Boeing 737-800 — Аэрофлот

Рассмотрим детально схему салона Boeing 737-800 Аэрофлота и выясним, какие лучше места, а какие хуже.

1 по 5 р. — бизнес класс. Тут вам весьма комфортно будет.

6 р. — это первый в салоне ряд эконом класса. Достоинством данных мест является тот факт, что впереди них нет кресел. Это означает, что не откинут на вас спинку стоящего впереди кресла. Еще расстояние до стенки, которая разделяет классы, довольно большое.

11 р.. В таком ряду (за ним располагаются аварийные люки) обычно не откидываются спинки сидений или они в этом ограничены. Но, на плане самолета, который взят с официального сайта «Аэрофлота», не сказано об этом. Это означает, ряд располагается довольно далеко от выходов и обычные это стандартные места. Однако будьте внимательны и Данный момент уточните при регистрации.

12 р.. Тут есть и минусы, и плюсы. начнем с минусов. Данный ряд располагается между аварийными люками, которые выходят на крыло. Спинки кресел заблокированы точно или имеют вовсе небольшой наклон. В течение многочасового необходимо будет сидеть в одном положении вертикально. Теперь о достоинствах, а точнее одном, но весьма существенном. Слегка увеличено расстояние до 11 р.. Вам получится вытянуть ноги вперед и устроиться удобнее.

13 р. — лучшие места этого самолета. Спинки как у стандартных кресел откидываются, увеличено расстояние до 12 р.. Ограничения: на 12 и 13 р. запрещено находиться определенным категориям пассажиров: с животными, детьми, инвалидам и в возрасте. Это связано с правилами техники безопасности полета.

27 р. , D и С. Люди, проходящие в туалет, обязательно доставят неудобства.

28 р.. Спинки сидений последнего ряда обычно упираются в стену кухни, туалета или какого-нибудь технического помещения, поэтому не откидываются. Но, на этом самолете преимущество: угол наклона, как у стандартных сидений. В отношении близости к туалетам — близко к вам постоянно будут прохаживаться люди и могут появляться небольшие очереди. Еще постоянный звук закрывающейся/открывающейся двери и бачка станет вашим спутником в течение всего перелета. Это достаточно неспокойные и суетливые места.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 737-800- их недостатки и преимущества.

1. Сидения, которые расположены рядом с иллюминатором, имеют достоинство в том, что можно в него смотреть в течение полета (это, конечно же зависит от времени полета и погоды). Если вы ночью летите, это достоинство не считается. Еще сосед не будет Вас беспокоить, если ему захочется встать. У данных мест есть один минус — не весьма удобно самому его покинуть. По этому, если нет нужды ходить часто в туалет или вы намереваетесь весь полет проспать — выбирайте места у окошка.

2. У сидений, которые размещены возле прохода, свое достоинство — с него очень легко встать, если необходимо в туалет. Недостатки такие — может побеспокоить сосед, если ему необходимо будет встать. Еще могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, которые проходят по салону к камбузу и туалетам. Поэтому если летите с ребенком и, скорее всего, придется часто ходить в туалет. Или у вас самих есть нужда чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

Уважаемые пользователи сайта !

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Если вы когда-либо в своей жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своими отзывами о полете.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

На рейсах авиакомпании «Utair» летает 9 моделей Боинг 737-800. В их числе есть как новые самолеты, купленные с завода – изготовителя, так и поддержанные лайнеры.

Если вам попадутся борта VQ-BQP, VQ-BQQ, VQ-BQS, VQ-BQR – значит, вы полетите на новом самолете. Данные лайнеры были приобретены в 2011 году, и считай только «прошли обкатку». А вот бортовые номера VQ-BJH, VQ-BJG, VQ-BJF, VQ-BJI и VQ-BJJ успели потрудиться под брендом других авиакомпаний. Это самолеты 2001 и 2002 годов выпуска. Они эксплуатировались в компаниях: Ryanair, Atlant-Soyuz Airlines и Moscow Airlines.

Боинг 737-800 — одна из немногих моделей Ютэйра, компоновка которой является трехклассовой. Салон разделен на бизнес класс – 12 мест, эконом-комфорт – 36 мест и обычный эконом класс – 111 мест. Таким образом, лайнер способен перевозить до 159 пассажиров. Также, согласно схемы выложенной на официальном сайте «Utair», существует компоновка этого же Боинга, но на 186 кресел. Это одноклассовая компоновка салона, где присутствует только эконом-класс:

Панораму салона в 3D можно посмотреть по ссылке: www.utair.ru (панорама немного притормаживает).

В данном обзоре мы рассмотрим трех-классовую модель салона Боинга 737-800 на 159 пассажиров.

Ряд 1 – 3 . Бизнес класс самолета. Это самые комфортные места. Расстояние между рядами здесь самое большое, кресла широкие и мягкие. Сидеть будет очень удобно. Правда, нет мониторов на спинках кресел, так что с развлечениями здесь туго.

Между тем к первому ряду есть замечания – ряд находится достаточно близко к кухне, что может доставить некоторый дискомфорт (запах еды, хождение бортпроводников и пр.)

Ряд 4-9 . Салон эконом-комфорт. Отличие от бизнес-класса уже существенные (кресла узкие и не такие мягкие). Однако есть свои преимущества перед обычным экономическим классом. Они заключаются в увеличенном расстояние между рядами кресел (даже высоким пассажирам достаточно пространства для ног) и более обширным меню питания: салаты, вино, закуски, горячие блюда и пр. Также места эконом-комфорт имеют подголовник и удобную подставку для ног (в обычном экономе этого нет). Удобен здесь и обзор в иллюминаторы. А вот в обычном экономе пассажиры жалуются, что некоторые места расположены между двумя иллюминаторами и приходится сильно наклоняться, чтобы что-то разглядеть «в окно».

Если вы летите с детьми, то лучше садиться именно в этот класс.

Что же касается достоинств конкретных рядов, то стоит выделить 4 ряд. Так как он является первым, на вас никто не откинет спинку кресла. Пусть небольшое, но преимущество.
Ряд 10 . Это уже экономический класс. Мы не советуем садиться в данный ряд, так как спинки кресел здесь ограничены в откидывании из-за аварийного выхода позади ряда.
Ряд 11 . Комфортные места для полета, но с недостатком 10 ряда – спинки кресел здесь не откидываются (также из-за аварийного выхода). В остальном же здесь чуть больше пространства для ног, и нет проблем с откинутым на вас креслом соседа спереди.

Ряд 12 . Наиболее предпочтительные места для полета, которые бронируют в первую очередь. Здесь достаточно пространства для ног, спинки свободно откидываются. Кресел спереди нет, значит, спинка соседа вам не помешает. До туалетов далеко, значит движения пассажиров здесь гораздо меньше, чем в противоположной части салона. Можно спать спокойно.Единственные недостатки есть у крайних кресел (места A и F) – у них отсутствуют подлокотники со стороны стенки самолета. Также в данном ряду из-за соображений безопасности запрещено летать беременным женщинам, пассажирам с маленькими детьми, пассажирам с животными, людям в возрасте и инвалидам.

Ряд 27, места D,E,F и 28 ряд . Отмечены красным цветом. Это самые не комфортные места для полета в данной модели Боинга. Во-первых, спинки кресел упираются в стенку, а значит, не откидываются. Во-вторых, рядом находятся туалеты и кухня, что означает повышенный трафик пассажиров, постоянные очереди и суету. Можно даже чувствовать не совсем приятные запахи, особенно, если кто-то забыл закрыть за собой дверь в туалет. В 28 ряду кресла упираются в стенку туалета — весь полет будут слышны спуски сливного бачка.

Фото экономического класса

схема салона, лучшие места, фото

Самолеты Boeing 737-300 имеются в распоряжении многих авиакомпаний, включая Трансаэро и Аэрофлот, схема салона и лучшие места рассмотрены ниже. Данная модель была разработана на основе модификации 737-200. Основные различия кроются в удлиненном фюзеляже и небольших изменениях киля. Боинги 737-300 активно производились в период с 1984 по 1999 года. За это время завод изготовил 1 113 лайнеров данной модели. С 2005 года самолеты этой модификации активно переоборудываются в грузовые суда — Boening 737-300SF. С конца 90-х годов производится достойная замена конструкционно устаревшей модели — Боинг 737-700.

фото салона Боинга 737-300

Если вам предстоит перелет на Боинге 737-300, лучше заранее просмотреть расположение мест, чтобы при регистрации занять максимально удобное кресло и провести время на борту с комфортом. Однако стоит учитывать, что у разных компаний комплектация салона может несколько отличаться. Например, у Трансаэро есть 4 Боинга 737-300, рассчитанных на 122 пассажира. Также существуют разновидности на 126 и 149 мест. Схема салона Боинг 737-300 для пассажиров экономического и туристического классов сильно не отличается у разных модификаций.

Где находятся лучшие места?

Самолет Boeing 737-300 стандартной комплектации имеет 3 пассажирских салона: бизнес, эконом и туристического классов. На фото Боинга 737-300, представленном ниже, можно увидеть самый крупный туристический «отсек».

Первые 2 ряда расположены в зале повышенного комфорта. Расстояние между креслами, расположенными друг напротив друга, составляет 105 см. Если вы летите бизнес-классом, выбирайте первый ряд, так как весь обзор с мест второго ограничивается перегородкой, вдобавок там места для ног меньше.

Схема салона Боинг 737-300

Эконом-класс начинается с ряда №10. В нем относительно хорошими местами считаются сиденья C и D, однако они находятся возле прохода, что может быть как минусом, так и плюсом в зависимости от ваших предпочтений. Также в этом ряду пространство для ног немного увеличено. Весь 17-й ряд характеризуется наилучшими местами на борту, так как для ног пассажиров предусмотрено довольно много пространства, а ограничений на откидывание спинки нет.

Обратите внимание! Многие пассажиры, которые совершали перелеты на Боингах 737-300 преимущественно зарубежных авиакомпаний, отмечают, что с 11 по 15 ряд в самолетах отсутствуют иллюминаторы.

На какие места соглашаться не стоит?

Не стоит выбирать кресла A, B, E, F в 10-м ряду, так как их спинки фактически упираются в перегородку. Следовательно, вам придется провести весь полет в одном положении. Также неудобные места в ряду №16. Это связано с тем, что за спинками кресел находится проход к аварийным люкам. В соответствии с правилами техники безопасности такие кресла не оборудованы откидным механизмом, из-за чего вашей спине придется находиться строго в вертикальном положении.

В туристическом классе худшие места — весь 29-й ряд, так как отсутствует возможность регулировки уровня наклона спинки кресел, а также места С и D 28-го ряда. Схема самолета Боинг 737-300 демонстрирует, что в хвосте лайнера находятся туалеты. Если вам достались места в конце салона, будьте готовы к постоянным хождениям пассажиров туда-сюда, звукам воды, а также очередям, особенно незадолго до посадки. Вдобавок чем ближе к хвосту находится ваше кресло, тем дольше вам придется ждать тележку с едой и напитками.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Лучшие места в салоне Boeing 737 800 авиакомпания Аэрофлот: план самолета

Компания Аэрофлот появилась еще в 1923 году. Это первая отечественная авиакомпания, в России является самой крупной. В 2003 году впервые закупила Boeing 737 800 Аэрофлот. Сейчас здесь 21 лайнер подобного типа. Отличаются самолеты наличием цифровой авионики. Они могут перевозить достаточно много пассажиров, при этом расход топлива минимален.

Аэрофлот представляет Боинг 737 800 со следующими характеристиками:

Скорость до 900 километров в час;
Поднимается на высоту до 12 000 километров;
Летает максимум на 4 500 километров, поэтому можно отправиться в Сочи без пересадок или в Якутию с дозаправкой;
Габариты самолета достигают в длину 39,49 метров и в высоту 12,51 метр;
Размах крыльев достигает до 34,31 метра с каждой стороны, площадь равна 125 квадратным метрам;
Управление боингом осуществляют два пилота, так как мест для экипажа только два;
Ширина салона достигает 3,54 метров.

Боинг 737 800

На сегодняшний день в авиакомпании Аэрофлот 11 моделей боинга, которые являются новыми.* Поставлены они были прямо с завода, который их собирал.

Дополнительная информация! Благодаря тому, что самолеты новые, салон не будет обшарпан годами эксплуатации даже в эконом-классе.

Схема салона

Каждый лайнер данной марки рассчитан на 158 мест. 20 отданы по бизнес-класс, а остальные 138 занимает экономический отсек. Явным плюсом самолета можно назвать широкие сиденья, минусом — то, что расстояние между рядами небольшое.

Боинг 737 800 Аэрофлот: схема салона

Бизнес-класс

Схема салона боинга 737 800 компании Аэрофлот для бизнес-класса следующая. Всего пять рядов, с каждой стороны по два места. Сиденья удобные. Спинка откидывается на большой угол, практически получается кровать. Это возможно благодаря тому, что между креслами расстояние достигает большого шага.

На спинке кресел самолета с winglets боинг 737 800 с обратной стороны есть экран, поэтому развлечение во время полета будет обеспечено. С помощью него можно смотреть видео и слушать аудиозаписи. Набор фильмов и песен постоянно обновляется, поэтому, даже летая регулярно, пассажир не будет скучать. Есть возможность выбора из более чем двухсот фильмов, мультиков, программ развлекательного характера, книг, которые можно слушать, музыки и так далее.

Каждый пассажир имеет доступ к USB-порту, чтобы можно было зарядить смартфон или планшет. Для пассажиров бизнес-класса предоставляются плед, подушка и маска для сна на время длительного полета или рейса в ночное время суток. Меню отличается разнообразием, подается еда в посуде из фарфора или стекла.

Из плюсов можно отметить то, что расстояние между рядами достигает метра, это позволит даже высоким пассажирам вытянуть свои ноги. Минусом для мест C и D, которые находятся с краю, является тот факт, что близко туалет, и при полной заполняемости лайнера будет постоянно собираться возле крайних пассажиров очередь в санузел.

Эконом-класс

Начинается экономический класс у самолета Боинг 737 800 винглетс с шестого ряда. Здесь удобней всего сидеть родителям с детьми. Расстояние для ног достаточно большое, можно уложить ребенка в люльку, которая прикреплена к стенке самолета. Беременным здесь особенно понравится.

Обратте внимание! Пассажиры с ограниченными возможностями без очереди обслуживается на контроле паспортов, они имеют права просить о местах с большим расстоянием для ног.

Схема салона в самолете авиакомпании Азур Эйр

Начиная с шестого и кончая девятым рядом места расположены в носовой части лайнера. Шума тут меньше, из иллюминатора открывается красивый вид. Обед можно получить быстрее, так как сиденья расположены в начале салона. Для любящих любоваться пейзажами из окна лучше сесть на места A или F.

В начале хорошо садиться пассажирам, которым нужно пересаживаться на другой самолет, чтобы долго не ждать своей очереди для выхода из лайнера. Первые места в компании Аэрофлот на Боинг 737 800 обычно дороже, чем остальные, их стараются купить все желающие путешествовать.

Эконом-класс от бизнеса отделен перегородкой. Здесь нет встроенных мониторов в спинке каждого кресла. Имеется только общий, подвешенный вначале отсека. Шестой ряд удобен тем, что предусмотрено больше места для ног, поэтому расположиться здесь можно особенно комфортно. Еще один плюс – никто спереди не откинет на ноги свое кресло. Минусом можно назвать наличие перегородки перед глазами.

Важно! За шестой ряд, учитывая дальность полета, придется доплатить от 25 до 50 евро.

В девятом ряду отсутствует иллюминатор, что приносит пассажирам, желающим смотреть в окошко, неудобство. Под местом C находится ящик, поэтому положить ручную кладь станет проблемой.

Среднюю часть лайнера составляют ряды с 10 по 17. Турбулентность тут практически не ощущается, но посмотреть на пейзаж за иллюминатором не удастся, так как мешают крылья. Между 11 и 12, а также 12 и 13 рядами находятся аварийные выходы. Всего их четыре. Поэтому сиденья расположены с большим шагом.

В 11 и 12 ряду угол наклона кресел имеет ограничение, так как иначе доступ к аварийным люкам будет перекрыт. Нет у мест возле стенки подлокотников. Здесь больше шума и сквозняк, из-за чего после перелета можно заболеть.

Эконом-класс

12 и 13 ряды занять могут только люди, которые не имеют отклонений в физическом и психическом здоровье. При возникновении аварийной ситуации они должны будут помогать в эвакуации пассажиров, четко следую указаниям стюардесс. По этой причине сюда не продают билеты детям до восемнадцати лет, которые летят без взрослых, детям до двенадцати лет, инвалидам, тем, кто летит с животным, беременным. В этом ряду на месте A и F немного прохладней, чем в другой части самолета, так как близко находятся аварийные двери.

Что касается 12 ряда, здесь спинка сиденья не откидывается, но впереди нет ряда, так как находится аварийный люк, поэтому можно вытянуть ноги, никто не откинет на колени кресло.

В 13 ряду места B, C, D и E обладают повышенной комфортностью, поэтому на них билет будет стоить дороже на 25 или 50 евро. Так как впереди нет ряда, спинка откидывается, есть пространство для ног. Что касается мест A и F, здесь цена на билет обычная, так как есть неудобство – отсутствуют подлокотники возле стенки лайнера.

Хвостовую часть самолета составляют места с 18 по 28 ряд.

Важно! Они наименее удобные во всем салоне.

В особенности 28 ряд. Здесь болтанка ощущается сильнее, шума от мотора больше, из-за очереди в туалет последние пять рядов испытывают дополнительные неудобства. Пассажиры, стоя в очереди, опираются на спинку сидений, разговаривают, задевают сидящих людей с краю.

27 ряд для боковых сидений возле прохода неудобен, так как проходящие в туалет постоянно задевают и мешают отдыхать.

28 ряд — не лучшее место, ведь туалет находится прямо за ним. Это означает, что все 132 пассажира пройдут мимо тех, кто сидит с краю. Получается, что будет постоянно слышен слив бачка, шум от пассажиров, очередь, толкучка и другие подобные трудности.

Боинг 737800 в ливрее авиакомпании S7

Есть и положительные моменты. Если рейс не загружен полностью, можно сесть там, где соседнее кресло свободно и лететь в гордом одиночестве, наслаждаясь дополнительным комфортом. Еды можно взять больше, борт-проводники ее с готовностью отдадут, так как все равно она долго не хранится.

Выбрав ряд, нужно решить, какое кресло занять: возле окна, посередине или возле прохода. Если человеку хочется смотреть в окошко, спать или читать, чтобы его не тревожили соседи, желающие выйти в туалет, лучше выбирать место возле иллюминатора. Это ряды сидений A или F.

Для желающих вытягивать ноги, прогуливаться по салону, нуждающихся в частом посещении уборной, следует выбрать место у прохода: C или D.

Средние места можно назвать самыми неудобными. Если человек боится авиаперелета, то они для него. Сидя между другими людьми, лететь станет не так страшно. Обозначения средних мест — B и E.

Отбрасывая все свои предпочтения, можно увидеть, что любой самолет имеет, как лучшие, так и худшие места.

Важно! Авиакомпания за комфортный перелет может брать большую сумму.

Места с повышенным комфортом

Более комфортабельными можно назвать кресла с большим шагом расположения одно от другого. Это весь шестой ряд. Здесь преимуществом является то, что перед сиденьем есть пространство для ног, до выхода недалеко, присутствует крепление для люльки, куда можно положить младенца.

Тринадцатый ряд для кресел B, C, D и E имеет большое расстояние между сиденьями. Чтобы здесь сесть, требуется дополнительная оплата. Это можно уточнить при регистрации.

Удобные места

Эти сиденья отличаются некоторым неудобством, но сидеть здесь все также комфортно. Весь 12 ряд неудобен тем, что спинка полностью не откидывается из-за расположения за ним аварийного выхода, хотя для ног есть достаточное пространство.

Места A и F на 13 ряду имеют пространство для ног, но нельзя положить руки на подлокотник, так как возле стенки их нет. Под сиденьем в 12 и 13 ряду нельзя ставить ручную кладь, чтобы не загромождать аварийный люк.

Плохие места

Самыми плохими местами можно назвать весь 11 ряд. Спинка здесь не откидывается, из-за расположения за нею аварийного выхода. 27 ряд для боковых кресел C и D неудобство в близости туалетов, очередь из людей отвлекает от наслаждения полетом.

За 28 рядом находятся туалеты, поэтому он полностью неудобен. Здесь толпятся пассажиры, больше ощущается турбулентность и шум, невозможно откинуть спинку.

Авиакомпании, имеющие боинг рассматриваемой марки

Ниже представлен список авиакомпаний, которые пользуются боингом 737 800. На первое место по распространенности выходит «Аэрофлот», на следующем можно назвать «С7 Эйрлайнс». Из российских можно сказать о «Победе» и «России».

Выделим еще ряд авиакомпаний:

Люфтганза;
Эйрбалтик;
UIA;
Турецкие авиалинии;
Ютэйр;
Финнэйр;
Алиталия;
Эмирейтс;
Эйр Франс;
Этихад;
Катар Эйрвейз;
Чешские авиалинии;
Делта эйрлайнс;
Швейцарские авиалинии
И многие другие.

В заключение можно сказать, что перед тем как купить билет на самолет, стоит тщательно изучить схему его салона. Брать план расположения кресел лучше с сайта той компании, в которой покупается билет. Например, в статье речь шла об авиакомпании Аэрофлот.

Учитывая планировку воздушных судов этой авиакомпании, можно отметить, что до 6 ряда находятся места наиболее комфортные, так как это бизнес-класс, но и здесь билеты лучше не брать на крайние места в проходе, так как пассажиры, ходящие в туалет, могут отвлекать от наслаждения полетом.

Что касается экономического класса, здесь самыми хорошими местами считаются те, что находятся в шестом ряду. Неудобство составит постоянное созерцание перегородки. Эти места специально предназначены для родителей с маленькими детьми.

Выбирая место, нужно подумать, что хочется получить:

Дополнительную порцию обеда, тогда лучше садиться в хвост;
Место для ног, в этом случае выбрать следует места, где нет спереди ряда, например, шестой или двенадцатый ряд;
При перелете с младенцами, может потребоваться люлька, она находится спереди в шестом ряду;
Обратить внимание нужно и на местонахождения кресла, например, возле иллюминатора или возле прохода;
Если есть желание выспаться, лучше брать место возле стенки;
Если есть потребность в частом хождении в туалет, сесть стоит с краю.

При правильном выборе места в самолете, подходящим под необходимые условия, полет принесет комфорт и удовольствие.

Лучшие места и схема салона самолета Boeing 737-500 – Utair

В авиационной компании Utair летает 33 самолета Boeing 737-500. Хочется отметить,что данную модель используют многие авиационные компании России, но в данной конфигурации, на 114 пассажирских мест, она есть только у ЮТэйр.

Разберемся, где лучшие места салона Boeing 737-500 авиационной компании Ютэйр, и на какие сидения лучше регистрироваться в самую последнюю очередь, когда нет других вариантов.

Пару общих моментов по поводу расположении кресел в Boeing 737-500 — их недостатки и преимущества.

Сразу отметим, что в самолете из-за суеверия нет 13 р.

1-2 р. места бизнес. Конечно, намного удобнее любых мест эконом.
5 р. — первый ряд эконом. У данных мест есть одно значительное преимущество — никто не откинет спинку кресла. Но есть нюансы. К примеру, смотреть весь полет в стену не весьма комфортно.
11 р. — ввиду того, что за этим рядом располагаются аварийные люки, не откидываются спинки кресел. Вам необходимо весь полет в вертикальном положении находиться.
12 р. — нет двух крайних кресла, вследствие аварийных выходов. Спинки не откидываются, но два кресла в ряду все-таки лучше нежели три, особенно для романтического полета.
14 р., места F, А— так, как перед вам отсутствует кресло, будет возможность вперед вытянуть ноги. Это весьма существенно при дальнем перелете. Очень удобные места.
22 р. D,С— существенную роль играет близость к туалетам. Мимо вас будут туда-сюда ходить люди, могут рядом стоять, чем-то задеть. Еще полет сопроводят звуки бачка и хлопание дверей.
23 р. — последний ряд. Кресла не откидываются, так как располагаются близко к стене туалета. Соседство с туалетами делает данные места вовсе непривлекательными.

Напоследок, дадим общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Boeing 737-500.

Спросите совета у работника авиационной компании
Если возможно — изучите внимательно схему авиалайнера, на котором Вы полетите
Не берите мест, в которых сидения не откидываются или в этом ограничены
Не берите мест около туалетов, кухни и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта avia.pro!

Надеемся, что эта статья была полезна Вам.

Чистого Вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Посмотреть лучшие места самолетов мира

Boeing 737-800 схема салона, лучшие места «Аэрофлот»

Большую часть лайнеров Аэрофлота составляют модели семейств Airbus А320, Airbus А330 и Sukhoi Super Jet 100. Кроме того, последние 4 года компания регулярно пополняет авиасалон новыми Боингами.

Боинг 737 800 принадлежит классу 737 Next Generation и обладает чрезвычайно «бойкими» характеристиками. На 2017 год приобретенный Аэрофлотом Боинг 737 800 стал 21-ым самолетом такой модели.

Особенности и преимущества самолета 737 800

Боинг нового поколения оснащен цифровой авионикой. Преимуществом такой системы стала возможность перевозки еще большего количества пассажиров одним рейсом с уменьшенным расходом топлива.

Цифровые показатели Boeing 737 800:

скорость лайнера при максимальной нагрузке — 900 км/ч;
максимальная высота взлета — 12 000 км;
максимально возможная дальность полета — 4 500 км.

Кроме того, модель оснащена специальгными законцовками на крыльях winglets, которые придают лайнеру дополнительную устойчивость во время полета.

Актуальное! ✈ Изменения в правилах провоза ручной клади в «Аэрофлоте» от 15 февраля 2018 года

Конфигурация пассажирского салона Боинга 737 800 Аэрофлота

Все лайнеры такой модели в компании Aeroflot обладают одинаковыми характеристиками, а также идентичным расположением посадочных мест. В каждом самолете расположено 158 пассажирских кресел, 20 из которых принадлежат к категории «Бизнес-класса». Остальные места входят в «Эконом» разряд.

Полезно: Так выглядит схема салона и оборудованных посадочных мест в данной модели: http://www.aeroflot.ru/media/aflfiles/plane_park/737_ru.png

Бизнес класс

20 мест «Бизнес-класса» расположены по классической схеме — 5 рядов по 2 сидения с каждой стороны борта.

Как и положено, пассажирские кресла здесь широкие и комфортные с довольно большим расстоянием между сидениями и максимальным откидывание спинки кресла назад. В спинку каждого кресла вмонтирован экран с постоянно обновляющимися аудио- и видеозаписями. Пассажиры по своему желанию могут слушать музыку, аудиокниги смотреть фильмы, мультфильмы и даже шоу-программы.

В конфигурацию самолета встроены USB-порты для зарядки смартфонов и классические розетки для подзарядки ноутбуков и другой техники. Для максимального удобства пассажирам предлагаются пледы, подушки и одеяла. Еда, как привило, подается в фарфоровой посуде. Ассортимент предлагаемых блюд также довольно широк.

Эконом класс

В «Эконом-класс» входят места с 6 по 28 ряд лайнера. Эти места наиболее дешевые по сравнению с предыдущим классом. Однако и здесь есть свои преимущества.

Услуги, предоставляемые в этих рядах, зависят обычно от авиаперевозчика. В Боинге каждое кресло оборудовано специальным откидным столиком и бортовым журналом. При длительном перелете пассажирам предоставляются спальные принадлежности, средства личной гигиены, питание. Как правило, выбор блюд здесь скромнее, чем в «Бизнес-классе». Пассажирам при перелете также предлагаются горячие и холодные напитки на выбор.

Выбор лучшего места на Боинге 737 800 Аэрофлота

Конечно, большинство авиаперевозчиков скажут, что лучшие места предоставлены «Бизнес-классом». С одной стороны, это действительно так. Однако и в классе «Эконом» есть множество плюсов. К тому же, перелет на таких местах может быть в разы дешевле.

Кресла класса «Эконом» начинаются с 6 ряда пассажирских сидений. Этот ряд считается наиболее комфортным при перелете беременных женщин или пассажиров с детьми. Именно здесь предоставлено большее пространство для ног, а также возможность крепления детской автолюльки. Пассажирам с инвалидностью также будет комфортнее в этом ряду самолета.

С 6 по 9 ряд включительно — одни из лучших мест класса «эконом». Из окон носовой части самолета не только видна красивая панорама, но и обед подают быстрее, чем остальным пассажирам. Кроме того, именно в этой части самолета пассажиры находятся дальше всего от источников шума.

Как правило, в этих рядах предпочитают сидеть заядлые путешественники или те пассажиры, кто покинет самолет раньше конечной точки. Некоторые авиакомпании продают билеты на такие места на порядок дороже прочих мест в «эконом-классе».

С 10 по 17 ряд посадочных мест — зона средней части лайнера. Турбулентность в этой зоне обычно чувствуется меньше, чем на других сидениях. Однако вид из окна ограничивается крыльями лайнера. Кроме того, между рядами располагаются запасные выходы. Поэтому расстояние между креслами 11 и 12 рядов немного сокращено, а угол наклона уменьшен, что позволяет максимально упростить выход из самолета в случае непредвиденной ситуации.

Плохие места: как не ошибиться

В «Эконом-классе» выделяется несколько рядов, которые можно назвать плохими для определенных категорий граждан.

Важно: Посадка на места 12 и 13 рядов крайне нежелательна для детей, подростков, инвалидов, беременных женщин и людей с неустойчивой психикой.

Пассажирам именно с этих бортовых рядов придется открывать аварийные выходы в случае необходимости и исполнять все поручения бортпроводников.

С 18 по 28 ряд расположены кресла в хвостовой части самолета. Эти места уже не такие удобные, как предыдущие. Главные минусы в этой части — высокая турбулентность и шумность из-за работы моторов. Однако и в этих местах есть плюсы. В большинстве рейсов часть самолета в хвосте остается мало заполненной пассажирами. Поэтому есть возможность пересесть и лететь вдали от попутчиков.

Общие советы

При выборе ряда возникает второй спорный вопрос — сидеть в проходе или у окна? Как и в первом случае, выбор должен зависеть от личных предпочтений пассажира. Места A и F больше подойдут для тех, кому нравится наблюдать за происходящим за бортом самолета, а также для тех, кто во время поездки предпочитает читать или смотреть фильмы.

Совет: В случае проблем со здоровьем и частыми походами в туалет лучше выбирать проходные места С и D.

Если же у пассажира есть возникает фобия перед поездкой в лайнере, то лучше выбрать средние места подальше от окна и проходов — В и Е.

В любом случае лучшие и худшие места — не более чем определение личных предпочтений пассажиров. Можно лишь дать некоторые советы по выбору мест. Однако сам выбор должен сделать авиапассажир.

Как выбрать правильное место в самолете ИЛИ почему Эйрбас все же лучше Боинга?: alexcheban — LiveJournal

Сегодня я предлагаю к обсуждению один из самых важных вопросов для авиапутешественника — выбор места в салоне самолета! И если вы думаете, что есть только три варианта: «у окна — в проходе — по середине», то вы глубоко ошибаетесь… Есть так много нюансов! И если на коротком перелете неудобство весьма условно, то на длительном перелете игнорирование этого вопроса может стоить как минимум испорченного настроения и усталости, ведь большинство из нас летает в эконом-классе, об этом мы и поговорим! Ну и вопрос конкуренции Боинг-Эйрбас… когда оба производителя выпускаю совершенные и практически идеальные машины, то в ход идет микромаркетинг, если можно так выразиться, где даже в вопросах комфорта пассажиров эконом-класса Эйрбас таки превзошел Боинг! А на популярных направлениях при сходной цене/расписании/подходящей программе лояльности я обращаю внимание на тип воздушного судна и схему размещения кресел в нем.

Где вы любите сидеть?

Где вы любите сидеть?

в проходе

414(22.9%)

В начале салоне или в хвосте?

в начале

864(48.4%)

в хвосте

389(21. 8%)

в середине

533(29.8%)

Традиционно приветствуется ваш опыт в комментариях, пост будет дополнен интересными идеями и советами…

Схема самолета

Один и тот же тип ВС может иметь абсолютно разную схему размещения пассажирских кресел, даже внутри одной авиакомпании!
Обязательно изучите схему самолета. Я люблю сайт http://www.seatguru.com. Да, там есть не все авиакомпании, но самые популярные все же есть. Есть поиск как по авиакомпании, так и по конкретному рейсу, я рекомендую второй путь.
Также есть http://www.seatexpert.com , но мне он не нравится.

Главные параметры — ширина пассажирского кресла и расстояние между рядами:

Кресло с особыми преимуществами/недостатками

Здесь есть также очень полезные рекомендации по тому или иному ряду кресел при наведении курсора мышки:

— в первом ряду нельзя ставить багаж впереди во время взлета и посадки
— рядом туалет
— нет иллюминатора даже на месте «у окна»
— есть крепление для детской люльки
— на этом месте меньше места для ног, так как под ногами блок обслуживания системой развлечений на борту
— на месте у окна меньше места для ног, так как в этом месте есть изгиб фюзеляжа
— наличие-отсутствие розеток
— наличие-отсутствие системы развлечения на борту
— кресло не откидывается
и т.д.

Разные производители — разные стандарты

Но «не все йогурты одинаково полезны»!

Дело в том, что у Боинга стандарт ширины пассажирского кресла — это 17 дюймов, в то время как у Эйрбас — 18! Почему? А все потому, что ширина пассажирского салона у Эйрбас больше! Даже у А320 по сравнению с Б737 — 3. 95м против 3.76м. Это и есть та важная маркетинговая фишка, которую можно реально почувствовать 🙂 В практическом применении — это не только эквивалентно и конгруэнтно габаритам вашей попы сидя прямо, но еще и возможность сесть чуть боком и т.д.

К примеру, у Боинга-787 «Дримлайнер» в схеме кресел в экономе 3-3-3 — ширина кресла составляет стандартные 17 дюймов.
Ширина фюзеляжа 5.75м.

А у новейшего Эйрбаса А350-XWB (кстати eXtra Wide Body 🙂 при компоновке 3-3-3 — ширина кресла 18 дюймов!
Ширина фюзеляжа 5.96м.

При этом изучается возможность компоновки салона 3-4-3, в этом случае ширина кресла будет 16.7 дюймов.
Фото ниже — это ненастоящие кресла, а полноразмерный макет для визуализации возможностей такой компоновки.

Или эконом-класс А380, ширина кресла более 18 дюймов:

Другой пример — в салоне Боинга-777 Трансаэро компоновка эконом-класса 2-5-2 с шириной кресла 18,5 дюймов (9 кресел в ряду):

Другая компоновка на 9 кресел в ряду у того же Транаэро — Б777 3-3-3 в экономе:

В таком же Боинге-777 Аэрофлота или Эмирейтс компоновка эконом-класса: 3-4-3 с шириной кресла 17 дюймов (10 кресел в ряду):
Более плотная компоновка может использоваться для чартерных рейсов ну или из экономических (в угоду прибыли в ущерб комфорту) соображений.

10.

11.

Обычные или тонкие?

На коротких маршрутах многие авиакомпании начинают сейчас заказывать конфигурацию салона с ультратонкими креслами, которые имеют меньший вес и позволяют снизить взлетную массу самолета, а также увеличить кол-во рядом на 1-4 в зависимости от самолета. Зачастую они не откидываются, да и сидеть в них не так мягко. Но это дело вкуса, на внутриевропейских направлениях можно и потерпеть.

Даже на среднемагистрлальных самолетах ширина салона у Эйрбаса A320 составляет 3.7м против 3.54м у Боинга 737.
Это стандартные кресла в Эйрбасе А320:

Когда и как выбрать место?

— в процессе бронирования авиабилете на сайте авиакомпании или агрегатора
— в разделе «управление моим бронированием» на сайте авиакомпании
— по звонку в колл-центр авиакомпании более чем за 24-26 часов до вылета
— во время регистрации на рейс онлайн
— во время регистрации в аэропорту

Следовательно, чем раньше вы займетесь выбором, тем больше будет шансов.
Я сейчас себе выбираю место для длительного перелета на рейс через две недели, так вот остались только места в середине среднего ряда… Билет куплен сейчас.

Нюансы выбора места и личный опыт:

— первые ряды в салоне резервированы для часто летающих пассажиров
— первые ряды — это премиум-эконом с дополнительной оплатой за кресло.
— лучшие места предоставляются за дополнительную оплату даже в экономе, я не говорю о разделении на премиум-эконом или эконом-комфорт. Также за оплату предлагаются места в экономе в более приватных зонах, например на верхней палубе Боинга-747 Трансаэро.
— во время онлайн-чекина/выбора места на сайте в «управлении бронированием» заранее — расшаривайте свой профайл в соцсетях, если хотите иметь интересного собеседника во время полета. Такой сервис предоставляют многие авиакомпании.
— некоторые особенности салонов определенных авиакомпаний — кресло откидывается «внутрь в коконе» как у Cathay-Pacific (тут мне жутко не понравилось смещение основной площадки кресла вперед при моем росте 184см)
— в одном ряду (!) не посадят двух взрослых и двух инфантов. Так было у меня у Люфтганзы на внутриевропейском рейсе. Это связано с количеством дополнительных кислородных масок для детей (у них всего 1 в ряду).

Время перелета (день и ночь), направление полета и выбор места:

— солнце: всегда учитывайте тот факт, где будет находится солнце во время перелета. Я люблю обедать с открытой шторкой иллюминатора, при этом не люблю, чтобы солнце жарило и слепило. Восток – Запад (солнце всегда светит слева), Запад – Восток (справа). Утренний рейс: направление Север – Юг солнце с левой стороны, а Юг – Север – с правой.
— день-ночь и изменения часовых поясов: вполне может оказаться, что спустя всего 2 часа после вылета из Франкфурта на восток в 24.00 уже начнется рассвет в Азии.
— траектория полета: не забывайте, что самолет летит по «дуге», а не «прямо по плоской карте» — это очень условно конечно же, просто представьте глобус и кратчайшее расстояние между точками. К примеру перелет Киев-Нью-Йорк проходит не через Португалию и Азоры, а через Швецию-Исландию-Греландию.

Место у окна и фотосъемка

Я предпочитаю сидеть впереди, но на 5-8 рядах в ближне и средне магистральных самолетах уже могут мешать как сами двигатели, так и пиллоны двигателей. А вот на задних рядах может мешать шлейф выхлопных газов из двигателя, делая картинку мыльной. Но тут все зависит от типа самолета.

Советы и хинты:

— после объявления в салоне «boarding completed» — быстро меняйте место на более выгодное, к примеру на ряд в середине, где нет никого и можно полежать во время длительного полета. Лучше пересаживаться сразу после этого объявления, а не ждать стюардессу и спрашивать разрешения, свое место, указанное в посадочном талоне, вы всегда успеете занять 🙂
— взятка во время регистрации поможет сделать апгрейд. Не пробовал, но историй много таких. В принципе апгрейд можно сделать дешевле у стойки регистрации, чем заранее на сайте.
— также считается, что сидеть в хвостовой части самолета безопаснее, но это всего лишь статистика.

Ну и на последок… больше места и мягче кровать — это, конечно же, Бизнес-класс:

12.

13.

Ну или Первый 🙂 Однако тут уже стоимость перелета будет сопоставима со стоимостью автомобиля…

14.

Советы, комментарии, идеи — пишите!
Нашли статью интересной и полезной — поделитесь ссылкой:

—

Авторская серия статей мастер-классов: «Технологии бюджетных путешествий»:

—

Самолеты серии 777-300ER компании Boeing; Требования к динамическим испытаниям сидений с наклонным сиденьем для одного человека с удерживающими системами с преднатяжителем

Начать преамбулу

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), Транспорт (DOT).

Заключительные особые условия.

Эти особые условия распространяются на самолеты компании Boeing Company (Боинг) модели 777-300ER.Эти самолеты будут иметь новую или необычную конструктивную особенность по сравнению с уровнем технологий, предусмотренным стандартами летной годности самолетов транспортной категории. Такой конструктивной особенностью являются одноместные наклонные сиденья, оборудованные удерживающими устройствами с преднатяжителями. Применимые правила летной годности не содержат адекватных или соответствующих стандартов безопасности для этой конструктивной особенности. Эти особые условия содержат дополнительные стандарты безопасности, которые Администратор считает необходимыми для установления уровня безопасности, эквивалентного тому, который установлен существующими стандартами летной годности.

Действует с 10 августа 2020 г.

Начать дополнительную информацию

Шеннон Леннон, Отдел безопасности планера и салона, AIR-675, Отдел транспортных стандартов, Отдел политики и инноваций, Служба сертификации самолетов, Федеральное управление гражданской авиации, 2200 Саут-216-я улица, Де-Мойн, Вашингтон 98198; телефон и факс 206-231-3209; электронная почта [email protected].

Конец Дополнительная информация Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

Фон

18 июля 2018 г. компания Boeing подала заявку на изменение Сертификата типа №T00001SE для наклонных одноместных сидений с преднатяжителями ремней безопасности вместо подушек безопасности, которые обычно используются для защиты пассажиров от травм головы. Эти кресла будут устанавливаться в самолетах серии Boeing Model 777-300ER. Самолеты серии Boeing Model 777-300ER представляют собой двухмоторные самолеты транспортной категории с пассажировместимостью 550 человек и максимальной взлетной массой 775 000 фунтов.

Основы сертификации типа

В соответствии с положениями раздела 14 Свода федеральных правил (14 CFR) 21.101, Boeing должен показать, что самолеты серии 777-300ER с внесенными в него изменениями продолжают соответствовать применимым положениям правил, перечисленных в Сертификате типа № T00001SE, или применимым правилам, действующим на дату подачи заявки на изменение, за исключением более ранние поправки, согласованные FAA.

Если Администратор обнаружит, что применимые правила летной годности (, например, 14 CFR часть 25) не содержат адекватных или подходящих стандартов безопасности для самолетов серии Boeing Model 777-300ER из-за новой или необычной конструктивной особенности, особые условия предписываются в соответствии с положения § 21.16.

Особые условия изначально применяются к модели, для которой они выпущены. Если в сертификат типа для этой модели позже будут внесены поправки, чтобы включить любую другую модель, которая включает в себя ту же новую или необычную конструктивную особенность, или если любая другая модель, уже включенная в сертификат того же типа, будет изменена для включения той же новой или необычной конструктивной особенности, эти специальные условия также будут применяться к другой модели в соответствии с § 21. 101.

В дополнение к применимым нормам летной годности и особым условиям, самолеты серии Boeing Model 777-300ER должны соответствовать требованиям к вентиляционным отверстиям и выхлопным газам согласно 14 CFR, часть 34, и требованиям сертификации по шуму, изложенным в 14 CFR, часть 36.

FAA издает особые условия, определенные в 14 CFR 11.19, в соответствии с § 11.38, и они становятся частью основы сертификации типа согласно § 21.101.

Новые или необычные конструктивные особенности

Самолеты Boeing серии 777-300ER будут включать в себя следующие новаторские или необычные конструктивные особенности:

Одноместные наклонные сиденья с преднатяжителями ремней безопасности для защиты пассажиров от травм головы.

Обсуждение

Boeing установит в самолетах серии 777-300ER наклонные (обращенные вбок) сиденья с ремнями безопасности с системой предварительного натяжения на каждом сиденье, чтобы соответствовать критериям травм пассажиров согласно § 25. 562 (c) (5).

FAA проводит и спонсирует исследования соответствующих критериев травм при установке сидений с наклоном. Однако исследовательская программа FAA не завершена, и FAA может обновлять эти критерии по мере сбора результатов дальнейших исследований.Чтобы отразить результаты текущих исследований, FAA опубликовало программные заявления PS-ANM-25-03-R1, «Технические критерии для утверждения боковых сидений», 12 ноября 2012 г., в которых обновлены критерии травм для сидений, полностью обращенных в сторону, и PS -AIR-25-27, «Технические критерии для утверждения наклонных сидений», 11 июля 2018 г., чтобы определить критерии травм для наклонных сидений. Эти правила содержат общую и техническую информацию, а также применимые критерии травм.

Установка наклонно ориентированных пассажирских кресел является новинкой, так что текущая основа сертификации не в полной мере отвечает ожиданиям защиты пассажиров в отношении шеи и спины пассажира для конфигураций сидений, которые расположены под углом более 18 градусов к продольной средней линии самолета. .

Установка пассажирских кресел под углом от 18 до 45 градусов к продольной средней линии самолета необычна из-за контакта сиденья пассажира с окружающей мебелью и создает проблемы выравнивания пассажиров и нагрузки с установкой трехточечной подушки безопасности или без нее. -системы безопасности.

Исследование, спонсируемое FAA, показало, что безудержное сотрясение верхней части туловища, даже когда таз и туловище почти выровнены, может вызвать серьезные травмы позвоночника и туловища.При более низкой силе удара, даже при значительном несовпадении туловища и таза, этих травм не происходило. Тесты с антропоморфным тестовым устройством (ATD) FAA Hybrid III определили уровень напряжения поясничного отдела позвоночника, соответствующий тяжести удара без травм. Этот уровень напряжения указан как предел в особых условиях. Выбранный предел напряжения позвоночника является консервативным по отношению к другим критериям авиационной травмы, поскольку он соответствует условию нагрузки без травм, но степень консерватизма неизвестна, поскольку неизвестен точный уровень нагрузки на позвоночник, при котором могут начаться травмы. Небольшое количество тестов, проведенных на человеке в ходе этого исследовательского проекта, ограничивает надежность выбранного предела натяжения.

Другие удерживающие системы были использованы для соответствия критериям травм пассажира § 25.562 (c) (5). Например, плечевые ремни широко используются на сиденьях бортпроводников, креслах в кабине экипажа, в бизнес-джетах и самолетах гражданской авиации для уменьшения травм головы пассажиров в случае аварийной посадки. Существуют особые условия, соответствующие правила и опубликованные инструкции, относящиеся к другим удерживающим системам.Однако использование преднатяжителей в удерживающей системе на сиденьях транспортного самолета представляет собой новую конструкцию.

Технология преднатяжителей включает ступенчатое изменение нагрузки, испытываемой водителем при ударах ниже и выше той, при которой срабатывает устройство, потому что активация плечевого ремня в точке срабатывания преднатяжителя прерывает движение верхней части туловища. Это может привести к тому, что критерий травмы головы (HIC) будет выше в условиях промежуточного удара, чем критерий максимального удара, соответствующий условиям испытаний, указанным в § 25.562. См. Условие 7 в этих особых условиях.

Идеальный треугольный импульс максимальной интенсивности определен в консультативном циркуляре (AC) 25.562-1B. Для оценки и тестирования менее сильных импульсов с целью оценки эффективности настройки натяжителя должен использоваться аналогичный треугольный импульс с соответствующим масштабированием ускорения, времени нарастания и изменения скорости. Величина требуемого импульса не должна отклоняться от идеального более чем на 0,5 г до 1.33 t ₁, где t ₁ представляет интервал времени между 0 и t ₁ на указанной форме импульса, как показано в AC 25.562-1B. Это приемлемый метод соответствия требованиям испытаний в особых условиях.

Кроме того, преднатяжитель может не обеспечивать защиту после срабатывания при вторичных ударах. Следовательно, следует рассмотреть случай, когда небольшое воздействие следует за большим. Если минимальная интенсивность замедления, при которой натяжитель настроен на срабатывание, излишне низка, защита, обеспечиваемая натяжителем, может быть потеряна к моменту второго более сильного удара.

Существующие особые условия для установки наклонных сидений в самолетах серии Boeing модели 777-300ER не касаются наклонных сидений с 3-точечными системами удержания, оборудованными преднатяжителями с печатным стартом. Поэтому предлагаемая конфигурация требует особых условий.

Условия с 1 по 6 касаются защиты пассажиров с учетом наклонных сидений. Условия с 7 по 10 гарантируют, что система преднатяжителей срабатывает по назначению для обеспечения необходимой защиты пассажиров.Это включает в себя защиту ряда пассажиров в различных аварийных условиях. Условия с 11 по 16 касаются технического обслуживания и надежности системы натяжителя ремня безопасности, включая любые внешние воздействия на механизм, для обеспечения его надлежащего функционирования.

Особые условия содержат дополнительные стандарты безопасности, которые Администратор считает необходимыми для установления уровня безопасности, эквивалентного тому, который установлен существующими стандартами летной годности.

Обсуждение комментариев

FAA выпустило Уведомление о предлагаемых особых условиях No.25-20-01-SC для самолета серии Boeing Model 777-300ER, который был опубликован в Федеральном реестре 2 марта 2020 г. (85 FR 12227). FAA получило ответы от одного комментатора.

Boeing предложил одно изменение для ясности в абзаце, непосредственно предшествующем списку условий в разделе «Особые условия», чтобы изменить текст, который гласит: «. . . пассажирские сиденья установлены под углом 18 градусов и 45 градусов. . . » читать, «. . . пассажирские сиденья устанавливаются под углом от 18 градусов до 45 градусов.. . » FAA соглашается с предлагаемым изменением, потому что это изменение более точно передает диапазон углов установки наклонных сидений, обсуждаемый в этих особых условиях.

Boeing рекомендовал добавить два предложения в конце условия № 7, в отношении HIC, чтобы соответствовать ранее выданным специальным условиям по той же теме. FAA понимает, что предлагаемая удерживающая система с преднатяжителем предназначена для замены системы подушек безопасности, упомянутой в разделе «Предпосылки» этого документа.Таким образом, запрошенная Boeing информация, касающаяся HIC, связанного с контактом с подушкой безопасности, не будет применяться к этим особым условиям, как первоначально предлагалось. Однако в случае, если устройство подушки безопасности объединено с системой удержания преднатяжителя ремня безопасности, FAA соглашается включить дополнительную информацию в соответствии с информацией, содержащейся в недавно опубликованных особых условиях для наклонных сидений. При наличии устройство подушки безопасности (, например, надувная поясная подушка безопасности или монтируемая на конструкции подушка безопасности) также должно соответствовать существующим особым условиям, применимым как к надувным поясным ремням, так и к монтируемым на конструкции подушкам безопасности.

За исключением указанного выше, специальные условия принимаются в соответствии с предложением.

Применяемость

Как обсуждалось выше, эти особые условия применимы к самолетам Boeing Model 777-300ER. Если компания Boeing позднее подаст заявку на изменение сертификата типа, чтобы включить другую модель, включающую ту же новую или необычную конструктивную особенность, эти особые условия будут применяться и к этой модели.

Заключение

Это действие влияет только на определенную новую или необычную конструктивную особенность одной модельной серии самолетов.Это правило не общего применения.

Начальный список предметов

Самолет
Авиационная безопасность
Требования к отчетности и ведению документации

Конец списка предметов

Авторитетная ссылка

Официальная ссылка на эти особые условия следующая:

Авторитет запуска

49 U. S.C. 106 (ж), 106 (ж), 40113, 44701, 44702, 44704.

Конечная власть

Особые условия

Соответственно, в соответствии с полномочиями, переданными мне Администратором, следующие особые условия выдаются как часть основы сертификации типа для самолетов серии Boeing Model 777-300ER.

В дополнение к требованиям § 25.562, пассажирские кресла, установленные под углом от 18 до 45 градусов от продольной оси самолета, должны отвечать следующим требованиям:

1. Контактное лицо между телом от стены и от тела до мебели:

Если сиденье установлено за конструкцией, такой как внутренняя стена или мебель, и которое не обеспечивает однородную контактную поверхность для ожидаемого диапазона людей и углов рыскания, то могут потребоваться дополнительный анализ и испытания, чтобы продемонстрировать, что травма критерии соблюдены для области, с которой может контактировать житель. Например, если в дополнение к системе удержания натяжителя ремня безопасности присутствует устройство подушки безопасности, разные углы рыскания могут привести к разным характеристикам устройства подушки безопасности, то для оценки характеристик может потребоваться дополнительный анализ или отдельные испытания.

2. Критерии травмы шеи:

а. Система сидений должна защищать пассажира от серьезных травм шеи. В дополнение к удерживающей системе с преднатяжителем, если также присутствует устройство подушки безопасности, оценка травмы шеи должна проводиться с активированным устройством подушки безопасности, если нет причин также учитывать, что вероятность травмы шеи будет выше при ударах ниже подушки безопасности. -порог развертывания устройства.

г. N _ij (рассчитанный в соответствии с 49 CFR 571.208) должен быть ниже 1,0, где N _ij = F _z / F _zc + M _y / M _yc и N _ij критические значения:

F _zc = 1530 фунтов для натяжения

F _zc = 1385 фунтов для сжатия

M _yc = 229 фунт-фут при изгибе

M _yc = удлинитель 100 фунт-фут

г. Пиковое значение F _z должно быть ниже 937 фунтов при растяжении и 899 фунтов при сжатии.

г. Поворот головы вокруг вертикальной оси относительно туловища ограничен 105 градусами в любом направлении, если смотреть вперед.

e. Шея не должна касаться какой-либо поверхности, которая может вызвать сосредоточенную нагрузку на шею.

3. Критерии травмы позвоночника и торса:

а. Напряжение поясничного отдела позвоночника (F _z) не может превышать 1200 фунтов.

г. Существенная сосредоточенная нагрузка на позвоночник пассажира в области между тазом и плечами во время удара, включая отскок, недопустима. Во время этого типа контакта интервал для любого ускорения назад (в направлении X), превышающего 20g, должен быть менее 3 миллисекунд, измеренный торакальными инструментами, указанными в 49 CFR часть 572, подраздел E, отфильтрованный в соответствии с рекомендуемой практикой SAE J211 / 1. , «Приборы для испытаний на удар — Часть 1 — Электронные приборы.”

г. Пассажир не должен взаимодействовать с подлокотником или другими компонентами сиденья каким-либо образом, значительно отличающимся от того, что можно было бы ожидать при установке сиденья лицом вперед.

4. Критерии таза:

Любой часть несущей части нижней части таза ATD не должна переводить за пределами краев нижнего сиденья сиденья подушки опорной конструкции.

5. Критерии бедренной кости:

Осевое вращение бедра (вокруг оси Z бедра в соответствии с Рекомендуемой практикой SAE J211 / 1) должно быть ограничено до 35 градусов от номинального положения сидя.Оценка во время отскока не требуется.

6. ATD и условия испытаний:

Продольные испытания, проводимые для измерения вышеуказанных критериев травмы, должны проводиться с FAA Hybrid III ATD, как описано в SAE 1999-01-1609. Испытания должны проводиться с недеформированным полом, в наиболее критических случаях рыскания для травм и со всеми установленными боковыми конструктивными опорами (, например, подлокотники или стены). Начать печатную страницу 41334

Примечание. Компания Boeing должна продемонстрировать, что установка сидений на цоколях или поддонах соответствует всем применимым требованиям.Соответствие рекомендациям, содержащимся в меморандуме о политике PS-ANM-100-2000-00123 «Руководство по демонстрации соответствия динамическим испытаниям сидений для цоколей и поддонов» от 2 февраля 2000 г., является приемлемым для FAA.

7. Критерии травмы головы (HIC):

Значение HIC не должно превышать 1000 при любом состоянии, при котором натяжитель срабатывает или не срабатывает, вплоть до импульса максимальной жесткости, который соответствует условиям испытаний, указанным в § 25.562. Чтобы продемонстрировать это, необходимо провести испытания с учетом всех необходимых допусков для развертывания.

Если в дополнение к удерживающей системе преднатяжителя присутствует устройство подушки безопасности, а устройство для антропорморфных испытаний (ATD) не имеет видимого контакта с сиденьем / конструкцией, но имеет контакт с подушкой безопасности, допускается HIC неограниченное количество баллов, превышающее 1000, при условии, что оценка HIC15 (рассчитанная в соответствии с 49 CFR 571.208) для этого контакта меньше 700. Контакт головы ATD с сиденьем или другой конструкцией через подушку безопасности или контакт после контакта с подушкой безопасности требует значения HIC, которое не превышает 1000.

8. Защита при вторичных ударах:

Необходимо продемонстрировать настройку активации преднатяжителя, чтобы максимизировать вероятность того, что защита будет доступна при необходимости, с учетом вторичных ударов.

9. Защита людей, находящихся за пределами 50-го процентиля:

Должна быть продемонстрирована защита пассажиров в диапазоне от 2-летнего ребенка до мужчины 95-го процентиля. Для плечевых ремней безопасности, которые включают преднатяжители, защита пассажиров, кроме мужчин 50-го процентиля, может быть продемонстрирована с помощью испытаний или анализа.Кроме того, натяжитель не должен создавать опасности для пассажиров из-за следующих конфигураций сидений:

а. Сидящий на сиденье держит младенца.

г. Сиденье находится в детском удерживающем устройстве.

г. Сиденье занимает беременная женщина.

10. Пассажиры, занимающие стойку:

Пассажиры, находящиеся в традиционном положении растяжки при срабатывании преднатяжителя, не должны испытывать неблагоприятных последствий от срабатывания преднатяжителя.

11. Непреднамеренное срабатывание натяжителя ремня безопасности:

а. Вероятность непреднамеренного срабатывания натяжителя ремня безопасности должна быть доказана как крайне мала (, т.е. средняя вероятность за час полета меньше 10 ^— ⁷).

г. Система должна быть продемонстрирована невосприимчивой к непреднамеренному срабатыванию натяжителя ремня безопасности в результате износа или инерционных нагрузок, возникающих в результате маневров в полете или на земле, которые могут возникнуть при эксплуатации.

г. Сидящий пассажир не должен получить серьезных травм в результате случайного срабатывания натяжителя ремня безопасности.

г. Случайное срабатывание преднатяжителя не должно создавать опасности для самолета или причинять серьезные травмы тем, кто может находиться рядом с втягивающим устройством или ремнем (например, , сидящий на соседнем сиденье или стоящий рядом с сиденьем).

12. Доступность функции натяжителя ремня безопасности перед вылетом:

В конструкции должны быть предусмотрены средства, позволяющие члену экипажа проверять доступность функции натяжителя ремня безопасности перед каждым полетом, в противном случае должна быть продемонстрирована чрезвычайно малая вероятность отказа функции натяжителя ремня безопасности ( i.е., средняя вероятность на час полета менее 10 ^— ⁷) между интервалами проверки.

13. Неправильная ориентация ремня безопасности:

Конструкция системы должна обеспечивать, чтобы любая неправильная ориентация (перекручивание) ремня безопасности не нарушала функцию защиты натяжителя ремня безопасности.

14. Защита от загрязнений:

Механизмы и органы управления натяжителя ремня безопасности должны быть защищены от внешнего загрязнения, которое может произойти на пассажирском сиденье или вокруг него.

15. Предотвращение опасностей:

Система натяжителя ремня безопасности не должна создавать опасность для пассажиров в случае пожара или создавать опасность возгорания в случае активации.

16. Функциональность после потери питания:

Система должна функционировать должным образом после потери нормальной электросети самолета и после поперечного разделения фюзеляжа в наиболее критическом месте. Разделение в месте расположения системы не требуется.

Начать подпись
Выдано в Де-Мойне, Вашингтон, 22 июня 2020 г.
Джеймс Э. Уилборн,
И.о. менеджера, Отдел транспортных стандартов, Отдел политики и инноваций, Служба сертификации самолетов.
Конец подписи Конец дополнительной информации
[FR Док. 2020-13759 Подано 7-9-20; 8:45]
КОД СЧЕТА 4910-13-P
Boeing будет производить сиденья для самолетов вместе с поставщиком автомобилей Adient, чтобы сократить задержки
(Reuters) — Boeing BA. N занимается производством кресел для самолетов, чтобы попытаться сократить дорогостоящие задержки с поставками производителями самолетов, создав совместное предприятие с лидером в области автомобильных кресел Adient ADNT.N.
Adient Aerospace будет разрабатывать и продавать кресла авиакомпаниям и лизинговым компаниям, как для установки на новые самолеты, так и для модернизации самолетов, произведенных Boeing и конкурирующими производителями, заявили две компании поздно вечером во вторник.
Они процитировали прогнозы, согласно которым рынок кресел для самолетов вырастет с 4 долларов.5 миллиардов в 2017 году до 6 миллиардов долларов к 2026 году.
Сотрудничество Адиента с Boeing — это последний ответ отрасли на промышленные проблемы, связанные с внутренними частями самолетов, с перегрузкой салонов, что привело к задержкам в поставках самолетов в последние два года.
По словам аналитика Vertical Research Partners Роба Сталларда, это может стоить производителям самолетов 100 000 долларов в день, что делает проблемы, связанные с посадкой в самолетах, главным приоритетом отрасли.
«Обе компании инвестируют в это совместное предприятие, потому что цепочка поставок сидений была постоянной проблемой для клиентов и отрасли.Boeing и Adient считают, что мы можем повысить ценность рынка », — сказал Reuters директор по глобальным коммуникациям Adient Ульрих Андре.
Adient, отделившаяся от Johnson Controls JCI.N в 2016 году, заявляет, что является крупнейшим производителем автомобильных сидений, с 34-процентной долей в бизнесе, в котором доминируют пять компаний, а его 75000 сотрудников поставляют сиденья и интерьер для 25 миллионов автомобилей в год. год.
Традиционно производители кресел для самолетов, такие как B / E Aerospace COL.N и Zodiac Aerospace ZODC.PA, продают кресла напрямую авиакомпаниям. Этот процесс может включать в себя множество индивидуальных конструкций и разрешений регулирующих органов и, в свою очередь, приводить к промышленным задержкам.
Французский Zodiac находится в процессе поглощения французским производителем двигателей Safran SAF. PA после трехлетнего заводского кризиса и серии предупреждений о прибылях и убытках.
Новое предприятие усиливает участие Boeing в цепочке поставок интерьеров салонов после того, как в конце 2016 года оно представило нового поставщика кресел эконом-класса для своей самой продаваемой серии 737: LIFT by EnCore из Хантингтон-Бич, штат Калифорния.
Это была первая сделка, в рамках которой Boeing согласился купить кресла у поставщика и предложить их напрямую авиакомпаниям, чтобы снизить риски.
Но Adient Aerospace рассчитывает следовать более традиционной модели продаж напрямую авиакомпаниям, сказал Андре, добавив, что компания рассчитывает начать с программы бизнес-кресел.
Новое предприятие отражает сдвиг таких производителей, как Boeing и Airbus, в сторону большей вертикальной интеграции с целью снижения промышленных рисков и увеличения прибыли.
Штаб-квартира и первоначальный завод Adient Aerospace будут располагаться недалеко от Франкфурта, и 50,01% акций компании будет принадлежать Adient. Никаких финансовых подробностей не разглашается. По словам Андрея, дата начала работы еще не определена.
Отчет Тим Хефер; Редакция Александра Смита и Марка Поттера
Boeing 757-200 | Icelandair
Самолеты Boeing 757-200 нашего флота
Bláfjall
[BLAU-fyatl] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Bláfjall («Голубая гора») — это столовая гора в Северная Исландия. С его плоской вершины альпинистам открывается потрясающий вид на одно из самых красивых творений матери-природы — озеро Миватн.
Dyngjujökull
[DEEN-gyu-fyetl] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на бортуBoeing 757-200
Dyngjufjöll — это название горного вулканического массива в Северной Исландии. Знаменитая кальдера Аскья, популярное туристическое направление, находится в Дынгьюфьёлле.
Eldborg
[ELD-borg] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Eldborg — это название потухшего вулканического кратера на западе Исландии, одного из крупнейших в стране. красиво оформлен.
Eldfell
[ELD-fetl] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Эльдфелл на острове Хеймаэй, одном из островов Вестмана, представляет собой вулканический конус, образовавшийся во время неожиданного извержения 1973 года, но не далеко от центра одной из самых важных рыбацких деревень Исландии. Никто не пострадал.
Grábrók
[GRAU-broken] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Grábrók — это название кратера, образовавшегося в результате извержения трещины в Западной Исландии менее чем 3000 лет назад.Детям очень нравится забегать на вершину этого дружелюбного вулкана, который находится всего в нескольких метрах от дороги.
Hekla Aurora
[HEK-la au-RO-ra] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Hekla — это название самого известного вулкана Исландии, извергавшегося в последний раз в 2000 году. В 2014 году самолет был переименован в Hekla Aurora и перекрашен в ливрею северного сияния. Знакомьтесь, Гекла Аврора.
Herðubreið
[HARE-theu-braith] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Herðubrei — это название потухшего вулкана в высокогорье Северной Исландии.Это «туя», вулкан, образовавшийся под ледником. Многие исландцы считают Хердубрей самой красивой горой Исландии.
Katla
[KAT-la] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Катла — это название вулкана под ледниковым покровом ледника Мирдальсйёкюдль в Южной Исландии. Последнее извержение Катлы произошло в 1918 году.
Кейлир
[KAY-leer] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на борту USB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Кейлир — вулкан конусообразной формы, образовавшийся подледным слоем. расположен на полуострове Рейкьянес к югу от Рейкьявика, откуда его можно рассматривать как известную достопримечательность. Поднимаясь на высоту 379 метров (1243 фута), Кейлир состоит в основном из гиалокластита и подушечной лавы.
Ketildyngja
[KETTIL-deengja] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Ketildyngja — щитовой вулкан к юго-востоку от знаменитого озера Миватн, образовавшийся в результате извержения в Кетилдынгья около 3800 лет назад.
Krafla
[KRAB-la] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на борту Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Krafla — это кальдера диаметром около 10 км (6 миль) и длиной 90 км. зона трещин на севере Исландии в районе Миватн.Самый высокий пик Крафлы достигает 818 метров (2684 фута). За всю историю наблюдений было зарегистрировано 29 извержений, последнее из которых произошло в период с 1975 по 1984 год.
Magni
[MAG-nih] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Magni — это название одного из двух кратеров, которые были специально созданы для туристов на первой стадии извержения Эйяфьядлайекюдль в марте 2010 года.
Snæfell
[SNEYE-fetl] Wi-Fi на борту самолета Развлечения в полете на борту Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Snæfell — это название потухшего вулкана к северо-востоку от ледника Ватнайёкютль.Он бездействовал по крайней мере 10 000 лет.
Snæfellsjökull
[SNEYE-fetls-yuh-kutl] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Snfellsjökull — потухший стратовулкан на западе Исландии. Вход в Центр Земли Жюля Верна находится на его вершине. Некоторые даже считают, что это место высадки инопланетян.
Vatnajökull
[VAT-na-yuh-kutl] Wi-Fi на борту самолета Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту Boeing 757-200
Vatnajökull — самая большая ледяная шапка в Исландии и самый большой ледник в Европе; он покрывает 8 процентов поверхности Исландии.Под ним лежат шесть вулканов, в том числе Бардарбунга, ставшая причиной извержения Холухрауна в 2014-15 годах. Icelandair представила ливрею в ледниковом стиле в честь своего 80-летия. Взгляните на первый в мире летающий ледник!
ФОТО: ANA перенастраивает 12 самолетов Boeing 777-300ER с новыми сиденьями | Новости
All Nippon Airways (ANA) изменила конфигурацию салонов 12 самолетов Boeing 777-300ER с новыми креслами в четырех классах, первый из которых будет обслуживать маршрут Токио Ханэда-Лондон со 2 августа.
В недавно реконфигурированном воздушном судне 212 кресел: 8 в первом классе, 64 в бизнес-классе, 24 в премиум-эконом и 116 в эконом-классе.
Новые места первого (вверху) и бизнес-класса (внизу) на 12 перенастроенных самолетах Boeing 777-300ER
All Nippon Airways
На веб-сайте ANA указано, что оно управляет самолетами 777-300ER в трех других конфигурациях: 264 места, 250 мест, и в другой компоновке 212 мест.
По сравнению с последней версией, старая 212-местная компоновка имеет столько же мест в первом и премиальном эконом-классах, различающихся бизнес-классом и эконом-классом, — 68 и 112 мест соответственно.
Сиденья были разработаны в сотрудничестве с японским архитектором Кенго Кума и британскими дизайнерами Acumen, сообщает ANA.
Новые места премиум-эконом (вверху) и эконом (внизу) классов на 12 Boeing 777-300ER с измененной конфигурацией ANA
ANA
Новое кресло первого класса оснащено дверьми, обеспечивающими конфиденциальность, и 43-дюймовым полетом развлекательный монитор, а также универсальный компьютер и USB-порты. Сиденья центральной пары также имеют подвижную перегородку, которую можно регулировать.
В бизнес-классе сиденья теперь вдвое шире, чем сиденья бизнес-класса в прошлом, имеют гибкие регулируемые двери и имеют конфигурацию вперед и назад.
Пассажиры двух премиальных классов также смогут пользоваться персональными мониторами с разрешением 4K и подключать свои мобильные телефоны для управления программами на мониторе сиденья или использовать его в качестве второго экрана для развлечений.
Как для премиум-эконом, так и для эконом-класса, ANA изменила дизайн каждого сиденья с использованием неповторяющегося японского образца.Были произведены обновления экранных мониторов и подголовников, которые аналогичны сиденьям на недавно поставленных самолетах Boeing 787-10.
В обновленной зоне бара самообслуживания теперь есть мини-холодильники с напитками и закусками, что дает пассажирам больше места и свободу передвижения.
«В 2010 году мы первыми в Японии представили полностью плоское сиденье со всеми проходами, и для того, чтобы ANA продолжала лидировать и устанавливать глобальный стандарт комфорта и удобства, мы знали, что необходимо интегрировать последние идеи профессионалов в области дизайна, поскольку мы стремились изменить дизайн полета и улучшить все аспекты путешествия для наших пассажиров », — сообщает ANA о своем последнем обновлении.
Источник: Cirium Dashboard
В отчете НАСА говорится, что цены на места в Boeing на 60% выше, чем в SpaceX
. Увеличить / Команды NASA, Boeing и ракетного полигона Уайт-Сэндс репетируют посадку и эвакуацию экипажа из Boeing CST-100 Starliner в понедельник, 9 сентября 2019 года.
В четверг генеральный инспектор НАСА выпустил отчет о программе коммерческих экипажей космического агентства, которая направлена на оплату Boeing и SpaceX разработки транспортных средств для перевозки астронавтов на Международную космическую станцию.
Хотя в отчете упоминаются обычные технические проблемы, с которыми компании сталкиваются при разработке своих космических кораблей Starliner и Dragon, гораздо более информативным является обсуждение затрат. Примечательно, что в отчете впервые публикуются ориентировочные цены на места, а также рассматривается то, в какой степени Boeing потратил на то, чтобы получить больше денег от НАСА, помимо вознаграждения с фиксированной ценой.
Цена
за место в Боинге уже казалась более высокой, чем у SpaceX.Компания получила в общей сложности 4,82 миллиарда долларов от НАСА за время существования программы коммерческих экипажей по сравнению с 3,14 миллиарда долларов для SpaceX. Однако правительство впервые опубликовало цену за место: 90 миллионов долларов за Starliner и 55 миллионов долларов за Dragon. Ожидается, что каждая капсула доставит на космическую станцию четырех астронавтов во время номинальной миссии.
Сравнение автомобилей Boeing Starliner и SpaceX Dragon.
Генеральный инспектор НАСА
Что примечательно в цене Boeing, так это то, что она также выше, чем то, что НАСА заплатило российской космической корпорации Роскосмос за места на космическом корабле «Союз» для доставки на космическую станцию астронавтов США и их стран-партнеров.В целом НАСА заплатило России среднюю стоимость рабочего места в размере 55,4 миллиона долларов за 70 выполненных и запланированных миссий с 2006 по 2020 год. С 2017 года НАСА заплатило в среднем 79,7 миллиона долларов.
Помимо этих цен на места, в отчете генерального инспектора Пола Мартина также отмечается, что Boeing получил от НАСА дополнительное финансирование сверх установленной фиксированной цены.
Реклама
«Несоответствие»
«Мы обнаружили, что НАСА согласилось заплатить дополнительно 287 долларов.На 2 миллиона больше фиксированных цен Boeing, чтобы сократить предполагаемый 18-месячный разрыв в полётах на МКС, ожидаемый в 2019 году, и чтобы подрядчик продолжал выступать в качестве второго поставщика коммерческих экипажей, не предлагая аналогичные возможности для SpaceX », — говорится в отчете.
По словам Мартина, который имел обширный доступ к официальным лицам НАСА при подготовке отчета, в 2016 году компания Boeing предложила цены на свои с третьей по шестую миссию с экипажем, используя «единую цену миссии 2016 года», которая была значительно выше, чем первоначально предлагали НАСА и Boeing. согласовано.В ответ на это Управление закупок НАСА решило, что это «не соответствовало условиям контракта и не соответствовало таблице фиксированных цен контракта».
Однако Boeing продолжал требовать от НАСА дополнительного финансирования. После «продолжительных переговоров», по словам Мартина, Boeing предложила НАСА некоторые преимущества, такие как сокращение времени выполнения операций перед полетами и изменяемая частота запуска. Затем НАСА согласилось заплатить дополнительно 287,2 миллиона долларов за эти четыре миссии, которые, вероятно, начнутся в начале 2020-х годов.
Возможно, наиболее убедительным обоснованием для утверждения дополнительных средств было то, что Boeing, возможно, обсуждал отказ от программы коммерческих экипажей (CCP). Мартин пишет: «По словам нескольких официальных лиц НАСА, важным соображением для выплаты такой премии Boeing было обеспечение того, чтобы подрядчик продолжал выполнять функции второго поставщика услуг по транспортировке экипажей. Должностные лица CCP сослались на рекомендации НАСА по поддержанию двух коммерческих поставщиков экипажей в США для обеспечения избыточности в транспортировке экипажей. как часть обоснования для одобрения покупки всех четырех миссий по более высоким ценам.«
Представитель Boeing Джош Барретт отрицал, что Boeing угрожал прекратить участие коммерческих экипажей. «Boeing вложил значительные средства в программу создания коммерческих экипажей, и мы полностью привержены запуску CST-100 Starliner и поддержанию полной экипажа и работоспособности Международной космической станции», — сказал он Ars.
В отчете отмечается, что, поскольку НАСА соглашалось доплачивать Boeing за эти льготы, аналогичная сделка не была предложена SpaceX. «Напротив, SpaceX не была уведомлена об этом изменении требований и не получила возможности предложить аналогичные возможности, которые могли бы привести к снижению затрат или более широкому диапазону гибкости миссии», — пишет Мартин.
Лучшие места эконом-класса в самолете United Boeing 787 Dreamliner
За последние несколько лет у меня была возможность летать почти на всех типах самолетов дальнемагистрального парка United. К сожалению для меня, большинство этих рейсов были в эконом-классе, но, к счастью для вас, у меня достаточно опыта с ними сейчас, чтобы дать вам несколько практических советов о том, какие места лучше и лучше других выбрать. В этом посте я сделаю быстрое сравнение автопарка экономического класса, поделюсь с вами некоторыми туристическими продуктами и расскажу о лучших местах экономического класса, которые можно выбрать в парке United Boeing 787 Dreamliner.
United Boeing 787 Dreamliner Economy Class
United Boeing 787 имеют очень тесную компоновку 3-3-3 в эконом-классе. Эти сиденья обеспечивают 17,3 дюйма ширины и 32 дюйма шага. Что касается откидывания сиденья, то в самолетах United 787-8 спинки сидений откидываются, а их спинки сдвигаются вперед, в сумме это составляет 5 дюймов. Но на самолетах United 787-9 только спинки сидений откидываются всего на 3 дюйма. Вот и все. Жаль, что их новые самолеты теряют угол наклона на 2 дюйма и обеспечивают меньше комфорта для пассажиров.Кроме того, эти новые самолеты оснащены узкими сиденьями, которые не обеспечивают наилучшей поясничной поддержки для вашей спины или мягкой обивки для вашей задней части.
United Boeing 787 Economy ClassUnited Boeing 787 Economy Class
Если у вас есть проблемы с ишиасом или проблемы с онемением ног во время полета, я бы порекомендовал эту надувную подушку сиденья. Эта самонадувающаяся подушка сиденья идеально подходит для сидений эконом-класса и немного избавит вашу заднюю часть от жесткого сиденья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
С точки зрения хранения вещей в United Boeing 787 Dreamliner есть огромные багажные отсеки, поэтому все ваши предметы могут быть размещены наверху, а ваши личные вещи могут храниться под сиденьем перед вами. Кошельки, мобильные телефоны и другие небольшие электронные устройства можно закрепить в кармане спинки сиденья перед вами.
United Boeing 787 Economy ClassUnited Boeing 787 Economy Class
Для сравнения: новые кресла United Boeing 777-300ER в экономическом классе обеспечивают 17,5 дюймов ширины, 31 дюйм шага и те же 3 дюйма откидывания, что и более старый Boeing 777-200 от United. сиденья обеспечивают до 18 человек.3 дюйма ширины, 31 дюйм шага и 5 дюймов наклона. Даже со старой системой IFE 777-200 — мои любимые самолеты для полетов на United в экономическом классе, потому что они предлагают больше всего места для бедер и подушек для задней части. Как видно из приведенной ниже таблицы, тенденция новых самолетов United состоит в том, чтобы загружать больше пассажиров и обеспечивать меньший комфорт.
Сравнение кресел в экономическом классе United
Каждое кресло эконом-класса United Boeing 787 оснащено регулируемым подголовником, персональной развлекательной системой на спинке сиденья, USB-портом, верхним вентиляционным отверстием, лампой для чтения и 2 универсальными электрическими розетками на 3 сиденья.Электрические розетки расположены под сиденьями, но ближе к центральным сиденьям. Другими словами, если у вас есть устройство, подключенное к розетке, человек, сидящий на среднем сиденье, может нечаянно сбить его ногами.
United Boeing 787 Economy Class
Одна из лучших особенностей United — обширная коллекция средств массовой информации. Бортовая развлекательная система United запрограммирована с огромным выбором последних фильмов, телешоу, видеоигр и аудио-развлечений. Благодаря сотням часов развлечений по запросу United может развлечь вас даже во время самых продолжительных перелетов на дальние расстояния.Вам точно не придется скучать на рейсах United.
United 787 Экономический класс Система IFE
Вам нужно оставаться продуктивным? Все лайнеры United’s Dreamliner оснащены спутниковым Wi-Fi, чтобы вы всегда были на связи с реальным миром. На недавнем рейсе из Сингапура в Сан-Франциско Wi-Fi стоил 8,99 доллара за один час, 14,99 доллара за два часа и 29,99 доллара за полный полет. Я не уверен, но похоже, что цены на интернет в последнее время выросли, так как я не помню, чтобы раньше платил столько за Wi-Fi.Однако могло ли это быть дороже, потому что это был сверхдальний рейс? При этом Wi-Fi может быть ненадежным и часто отключается (особенно в Китае), поэтому покупайте на свой страх и риск.
Цена United WiFi
Лучшие места United Economy Class для выбора в Boeing 787s
Безусловно, лучшие места для выбора в парке самолетов Boeing 787 United (как 787-8, так и 787-9) — это места 27A и 27L. 27-й ряд — ряд аварийных выходов из салона эконом-класса. Этот ряд зарезервирован как места Эконом Плюс, но два места «у окна», A и L, не считаются местами Эконом Плюс. ~~Пассажиры могут выбрать эти места в любое время без дополнительной платы.~~ Эти места теперь считаются «предпочтительными», за их выбор взимается небольшая плата.
United Boeing 787, ряд 27,
. Сиденья в 27-м ряду предлагают много места для ног, но будут немного меньше ширины, чем другие сиденья, поскольку столики-подносы и мониторы IFE расположены в неподвижных подлокотниках. Кроме того, как в 27A, так и в 27L нет окон из-за расположения дверей аварийного выхода, и есть небольшой выступ, который выступает из двери аварийного выхода в комнату для ног.Здесь нет ничего серьезного, но стоит отметить, что если у вас длинные ноги, вам придется немного отклонять ноги от дверей аварийного выхода. 787-8 имеют больший выступ, чем 787-9.
Сиденье United 787-9 в эконом-классе 27A
Другими недостатками этих кресел являются отсутствие верхних багажных отсеков, отсутствие хранения под сиденьем во время взлета / посадки и повышенный шум от попутчиков. Это место, где люди будут собираться, чтобы поболтать друг с другом и выстроиться в очереди в туалет во время полета.Если у вас длинные ноги и хорошие наушники с шумоподавлением, эти сиденья вам подойдут. Если вы чувствительны к шуму и болтовне, эти места не для вас.
United 787 в экономическом классе, ряд 27
Мои вторые любимые места в экономическом классе — это ряд 38 на 787-8 и 41 на 787-9. Это последние ряды сидений в среднем столбце сидений. Эти места обеспечивают повышенную конфиденциальность, потому что по обе стороны от них нет мест, и они обычно выбираются последними, поэтому у вас с большей вероятностью будет пустое среднее место (или целый ряд для себя).
United 787 Economy Class row 41United 787 Economy Class, вид с сиденья 41F
Эти сиденья по-прежнему имеют полностью откинутый угол наклона, но их недостатком является повышенный шум от кухни позади вас. Если вы можете справиться с повышенным шумом, то эти сиденья — хороший выбор. Но также имейте в виду, что если вы разборчивы в еде, к тому времени, когда они вернутся к вам, у них могут закончиться варианты еды. Вы можете получить только один вариант еды. Хорошим решением этой дилеммы является предварительный заказ особого блюда, такого как вегетарианское или безглютеновое блюдо, перед полетом.
Но, как я сказал ранее, эти узкие сиденья не обеспечивают наилучшей амортизации для вашей задней части и не самые удобные для дальних перелетов. Обычно я люблю сиденья у окна, но в этих длинных рейсах я всегда буду выбирать места у прохода, чтобы позволить мне чаще вставать и гулять. Независимо от того, какой ряд вы выберете, я бы порекомендовал вам место у прохода. Сиденья у прохода в средней колонке сидений — лучшие, потому что вас меньше беспокоят люди, которым нужно выбраться.
Если вам трудно спать в самолете из-за того, что ваша голова качается взад и вперед, я бы порекомендовал вам поискать маску для сна GoSleep 2-in-1. Это выглядит немного забавно, но поверьте мне, с этим продуктом вы получите более спокойный сон, чем с любым другим продуктом для сна. Маска для сна GoSleep мягко поддерживает шею и голову и предотвращает раскачивание головы вперед и назад во время сна, особенно в самолетах с ограниченным углом наклона, как этот. Когда я использую это, я обнаруживаю, что сплю дольше и просыпаюсь более отдохнувшим без боли в шее. Я никогда не выхожу из дома без него.
Итак, это две мои рекомендации по размещению в эконом-классе United. Есть ли у вас другие места, которые вы предпочитаете? Если да, дайте мне свой отзыв в разделе комментариев ниже. Спасибо за чтение!
Это сообщение содержит ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получить компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты.
Как летать в креслах первого класса Lie-Flat в США
Эта акция закончилась.
Обычно вам придется улетать довольно далеко, чтобы летать на лучших плоских сиденьях American Airlines. Однако крупнейшая в мире авиакомпания иногда будет эксплуатировать эти самолеты международной конфигурации на внутренних маршрутах.
И хорошие новости для тех, кто летит в ближайшее время: в феврале 2021 года American Airlines выполнит более 1300 внутренних рейсов с плоскими сиденьями впереди. Это резкое увеличение по сравнению с 226 рейсами в июле прошлого года. Давайте покажем вам, где AA эксплуатирует эти самолеты и как вы можете их забронировать.
Маршруты с плоскими сиденьями в феврале 2021 г.
В феврале 2021 года American Airlines будет использовать Boeing 777 или 787 (Dreamliner) на 35 различных внутренних маршрутах. Поскольку бортовой продукт может варьироваться в зависимости от самолета, давайте разберем эти маршруты по типам самолетов.
Боинг 777-300ER (77W)
Настоящий «флагманский самолет» American Airlines — это Boeing 777-300ER. На международных рейсах этот самолет имеет четыре разных салона: эконом, премиум-эконом, флагманский бизнес-класс и флагманский первый класс.
На внутренних маршрутах это экономичный и (внутренний) первый класс. Таким образом, те, кто бронирует билеты первым классом достаточно рано, могут выбрать одно из восьми мест Flagship First Class в рядах 1 и 2.
Если вы не можете зацепиться за одно из мест первого класса, то места бизнес-класса в рядах 3-15 тоже подойдут.
Имейте в виду, что вы не получите никаких типичных удобств, которые вы получили бы на дальних рейсах, таких как постельное белье Casper, наушники с шумоподавлением и другие удобства, изображенные на картинке выше.
В феврале этот самолет будет выполнять только один внутренний маршрут: между Лос-Анджелесом (LAX) и Майами (МВД). Согласно расписанию American Airlines, вот точные рейсы, которые будут выполняться в феврале 2021 года с использованием 777-300ER:
.
От до Рейс № Начало Окончание
LAX MIA 369 1 фев 28 фев
MIA LAX 2289 1 фев 28 фев
Боинг 777-200 (772)
«Другие» 777 American Airlines — это Boeing 777-200.Этот самолет имеет три разных салона: эконом, премиум-эконом и флагманский бизнес-класс. Но места в бизнес-классе различаются в зависимости от самолета. Некоторые из них оснащены сиденьями, обращенными вперед и назад:
У остальных все сиденья бизнес-класса обращены вперед и расположены в форме «елочки»:
В феврале 2021 года Boeing 777-200 будет курсировать на 29 внутренних маршрутах:
Шарлотта (CLT) — Майами (MIA) — и обратно
Чикаго О’Хара (ORD) в Даллас / Форт-Уэрт (DFW) — и обратно
Чикаго О’Хара (ORD) — Гонолулу (HNL) — и обратно
Чикаго О’Хара (ORD) в Лос-Анджелес (LAX) — и обратно
Чикаго О’Хара (ORD) — Майами (MIA) — и обратно
Даллас / Форт-Уэрт (DFW) — Гонолулу (HNL) — и обратно
Даллас / Форт-Уэрт (DFW) — Кона (KOA) — и обратно
Даллас / Форт-Уэрт (DFW) — Мауи (OGG) — и обратно
Даллас / Форт-Уэрт (DFW) в Майами (MIA) — и обратно
Гонолулу (HNL) в Феникс (PHX) — и обратно
из Лос-Анджелеса (LAX) в Майами (MIA) — и обратно
из Лос-Анджелеса (LAX) в Нью-Йорк Кеннеди (JFK) — и обратно
Майами (MIA) в Нью-Йорк Кеннеди (JFK) — и обратно
Майами (MIA) в Финикс (PHX)
Майами (MIA) — Сан-Хуан (SJU) — и обратно
Согласно расписанию American Airlines, вот точные рейсы, которые будут выполняться в феврале 2021 года с использованием 777-200:
От до Рейс № Начало Окончание
CLT MIA 1344 1 фев 28 фев
DFW HNL 5 1 фев 28 фев
DFW HNL 123 11 фев 28 фев
DFW KOA 229 1 фев 28 фев
DFW MIA 1456 1 фев 28 фев
DFW MIA 2895 1 фев 28 фев
DFW OGG 119 1 фев 28 фев
DFW OGG 7 11 фев 28 фев
DFW ORD 1258 1 фев 28 фев
DFW ORD 2398 11 фев 11 фев
HNL DFW 102 1 фев 28 фев
HNL DFW 8 11 фев 28 фев
HNL ORD 74 11 фев 28 фев
HNL PHX 693 11 фев 28 фев
JFK LAX 1 1 фев 28 фев
JFK LAX 3 1 фев 28 фев
JFK MIA 313 1 фев 8 фев
JFK MIA 1101 1 фев 28 фев
JFK MIA 313 11 февраля 28 февраля
KOA DFW 230 1 фев 28 фев
LAX JFK 2 1 фев 28 фев
LAX JFK 4 1 фев 28 фев
LAX MIA 1473 1 фев 28 фев
LAX ORD 2343 1 фев 13 фев
LAX ORD 2343 15 февраля 28 февраля
MIA CLT 1344 1 фев 28 фев
MIA DFW 2779 1 фев 28 фев
MIA DFW 2808 1 фев 28 фев
MIA DFW 1390 10 февраля 10 февраля
МВД JFK 243 1 фев 28 фев
MIA JFK 1140 1 фев 8 фев
МВД JFK 1140 11 февраля 28 февраля
MIA LAX 2283 1 фев 28 фев
MIA ORD 2796 1 фев 28 фев
MIA ORD 1308 10 февраля 10 февраля
MIA ORD 1159 13 февраля 27 февраля
MIA ORD 1308 17 февраля 24 февраля
MIA PHX 772 10 февраля 10 февраля
МВД SJU 1570 1 фев 28 фев
OGG DFW 6 1 фев 28 фев
OGG DFW 116 11 фев 28 фев
ORD DFW 1114 1 фев 10 фев
ORD DFW 2786 11 фев 11 фев
ORD DFW 1114 12 февраля 28 февраля
ORD HNL 75 11 фев 28 фев
ORD LAX 1163 1 фев 13 фев
ORD LAX 1163 15 февраля 28 февраля
ORD MIA 374 1 фев 28 фев
ORD MIA 2945 11 фев 11 фев
ORD MIA 219 13 февраля 27 февраля
ORD MIA 2945 17 февраля 24 февраля
PHX HNL 692 11 фев 28 фев
SJU MIA 1091 1 фев 28 фев
Боинг 787-8 (788)
Бизнес-класс в Boeing 787-8 American Airlines — это те же сиденья, обращенные вперед и назад, которые вы найдете в некоторых из 777-200:
В феврале 2021 года Boeing 787-8 будет курсировать на 9 внутренних маршрутах.
Чикаго О’Хара (ORD) — Даллас / Форт-Уэрт (DFW)
Чикаго О’Хара (ORD) — Майами (MIA) — и обратно
Чикаго О’Хара (ORD) в Филадельфию (PHL) — и обратно
Даллас / Форт-Уэрт (DFW) в Майами (MIA) — и обратно
Майами (MIA) в Филадельфию (PHL) — и обратно
Согласно расписанию American Airlines, вот рейсы, которые будут выполняться в феврале 2021 года с использованием 787-8:
От до Рейс № Начало Окончание
DFW MIA 2008 1 фев 28 фев
MIA DFW 2902 1 фев 28 фев
MIA ORD 1308 1 фев 6 фев
MIA ORD 1159 6 февраля 6 февраля
MIA ORD 1308 11 февраля 28 февраля
MIA PHL 366 1 фев 28 фев
ORD DFW 1709 11 фев 11 фев
ORD MIA 1452 1 фев 10 фев
ORD MIA 219 6 февраля 6 февраля
ORD MIA 2945 12 февраля 28 февраля
ORD PHL 1222 1 фев 8 фев
ORD PHL 1222 11 фев 28 фев
PHL MIA 610 1 фев 28 фев
PHL ORD 324 1 фев 8 фев
PHL ORD 324 11 фев 28 фев
Боинг 787-9 (789)
Между тем, бизнес-класс в Boeing 787-9 American Airlines такой же, как и в других самолетах 777-200:
.
В феврале 2021 года Boeing 787-9 будет летать только по одному маршруту.И это между Далласом / Форт-Уэртом (DFW) и Лос-Анджелесом (LAX). Согласно расписанию American Airlines, вот рейсы, которые будут выполняться в феврале 2021 года по 787-9:
.
От до Рейс № Начало Окончание
DFW LAX 1807 1 фев 28 фев
DFW LAX 2112 1 фев 8 фев
DFW LAX 2112 11 фев 19 фев
DFW LAX 2112 22 февраля 26 февраля
LAX DFW 644 1 фев 28 фев
LAX DFW 1974 1 фев 8 фев
LAX DFW 1974 11 фев 19 фев
LAX DFW 1974 22 февраля 26 февраля
Лучшие способы бронирования этих рейсов с милями
Американские авиалинии AAdvantage
Рекомендуем начать поиск с American Airlines. AAdvantage использует динамическое премиальное ценообразование для рейсов American Airlines. Таким образом, вы можете забронировать некоторые из этих рейсов довольно дешево, используя мили AAdvantage. Однако AA может взимать надбавку за беспосадочные полеты, особенно на этих хороших самолетах.
British Airways Баллы Avios
Говоря о беспосадочных рейсах, лучший вариант для бронирования более коротких прямых рейсов American Airlines с возможностью сэкономить — это баллы British Airways Avios. При наличии премиальных скидок вы можете заплатить всего 15 000 Баллов Avios за беспосадочный перелет бизнес-классом на 650-мильном маршруте между Майами (MIA) и Шарлоттой (CLT).
Iberia Avios
Если вы бронируете стыковочный маршрут, но общее расстояние невелико, рассмотрите возможность бронирования с помощью Iberia Avios. Iberia просто считает общее расстояние маршрута при расчете стоимости премий American Airlines, независимо от остановок.
График вознаграждения основан на общем расстоянии, пройденном в оба конца. Это означает, что поездка бизнес-классом на общую сумму от 1 001 до 2 000 миль стоит 34 000 Iberia Avios. А поездки на расстояние от 2001 до 4000 миль стоят 46 000 Баллов Avios в бизнес-классе.
Chase Ultimate Rewards
Расчетные ставки для бизнес-класса на некоторых из этих рейсов довольно низкие. Это означает, что использование Chase Ultimate Rewards для бронирования авиабилетов через портал Chase Travel Portal может быть лучшим способом заполучить одно из этих плоских сидений.
Например, вы можете лететь в салоне международного бизнес-класса на Boeing 777 American Airlines между Нью-Йорком (JFK) и Майами (MIA) всего за 173 доллара в одну сторону. Держатели карт Chase Sapphire Reserve ^® могут забронировать этот рейс за 11560 баллов Ultimate Rewards в каждую сторону через портал Chase Travel:
Последние мысли
Всегда приятно испытать место премиум-класса во время внутренних перелетов.Однако дополнительное пространство и уединение особенно ценны сейчас, во время пандемии.