Места в як 42 лучшие: Какие линии имеют як 42. ИжАвиа

Расположение мест в як 42. ИжАвиа

Як-42 – это советский реактивный пассажирский самолет, разработанный конструкторами ОКБ Яковлева в середине 70-х годов. Эта машина предназначена для работы на маршрутах средней протяженности. Первый полет Як-42 совершил в 1975 году, его эксплуатация началась в 1980 году, серийное производство лайнера продолжалось до 2003 года. За это время было выпущено 183 машины. Производство было налажено на Саратовском и Смоленском авиационном заводе.

Самолет Як-42 находится в эксплуатации до сих пор, причем как в бывших советских республиках, так и в дальнем зарубежье: Иране, Кубе, Китае, Пакистане.

Лайнер создавался для замены устаревшего Ту-134, однако этого так и не случилось. Туполевские машины до сих находятся в эксплуатации (всего было построено 853 самолета Ту-134). Однако причиной неудачи стали не недостатки Як-42, а развал СССР и резкое сокращение закупок отечественной авиационной техники. В целом же, Як-42 – это прекрасная машина, с отличными летно-техническими характеристиками и хорошей управляемостью, на счету этого самолета восемь мировых рекордов. За время серийного производства и эксплуатации было разработано около десяти модификаций самолеты Як-42.

Конструкция лайнера была весьма современной (даже по мировым меркам) для начала 80-х годов. Особое внимание инженеры уделили удобству пассажиров: салон Як-42 оснащен большими круглыми иллюминаторами, комфортабельными местами для пассажиров, отличной звукоизоляцией.

В настоящее время в качестве замены Як-42 продвигается проект Sukhoi Superjet 100, но его тяжело назвать успешным.

История создания

В начале 70-х годов в СССР было принято решение о создании нового пассажирского среднемагистрального самолета, предназначенного заменить устаревшие лайнеры Ту-134 и Ил-18. Разработкой машины занялись конструкторы ОКБ Яковлева, в ходе работ активно использовался опыт, полученный во время создания самолета Як-40.

Была выбрана схема компоновки самолета, аналогичная лайнерам Ту-154 и Як-40 – с тремя двигателями в задней части машины и Т-образным хвостовым оперением.
За два года (1974-1976) было создано четыре прототипа нового самолета, один из которых даже имел специальный парашют для проведения испытаний выведения из штопора.

Первый прототип будущего лайнера имел стреловидность крыла 11°. Изначально конструкторы планировали почти полностью повторить конструкцию Як-40 и установить на новый самолет практически прямое крыло. Подобное конструкторское решение увеличивало подъемную силу самолета, что позволяло экономить топливо и увеличивало дальность полета. Однако крыло с большей стреловидностью (особенно при более мощных двигателях) давало самолету лучшие скоростные характеристики.

Эскиз был представлен Брежневу и получил одобрение, что в тот период имело почти решающее значение. После утверждения ОКБ Яковлева приняло решение уменьшить время разработки новой машины на один год. В конце 1974 года была готова опытная машина, а в марте 1975 года она впервые поднялась в воздух.

Испытания проходили штатно, но скоростные характеристики машины были ниже ожидаемых – 680 км/ч на высоте 8 тыс. метров. В Министерстве гражданской авиации требовали, чтобы новый лайнер имел крейсерскую скорость 700-800 км/ч. Для достижения подобных характеристик в ОКБ Яковлева решили увеличить стреловидность крыла.

Изменения в конструкцию были внесены очень быстро: уже через несколько месяцев Як-42 с крылом новой формы принял участие в испытательных полетах. Самолет получил отличные отзывы летчиков-испытателей, они отмечали прекрасную энерговооруженность новой машины, ее отличную управляемость, устойчивость и хорошие пилотажные качества.

В 1977 году Як-42 был показан на международной авиационной выставке во Франции.

Серийное производство нового самолета началось в 1977 году, но сертификат летной годности он получил только в 1980 году, тогда началась и его эксплуатация. Серьезным ударом по проекту стала катастрофа 1982 года под Мозырем, в результате которой все, кто находился на борту, погибли. После этой трагедии производство и полеты Як-42 были прекращены на два года.

В 1988 году началось производство новой модификации самолета – Як-42Д, которая имела большую дальность полета и увеличенный взлетный вес. Эта машина поставлялась на экспорт. В настоящее время из-за прекращения деятельность Саратовского авиационного завода обслуживание лайнеров Як-42Д больше не проводится.

Последний Як-42 был изготовлен в 2003 году. В России эксплуатация этих самолетов продолжалась до трагедии, которая произошла 7 сентября 2011 года. В этот день под Ярославлем разбился Як-42, на его борту находилась местная хоккейная команда «Локомотив». В результате аварии погибли 44 человека. После этих событий полеты Як-42 были приостановлены.

Описание конструкции

Як-42 – это низкоплан с тремя двигателями, фюзеляжем типа полумонокок и трехопорным убирающимся шасси. Вход в пассажирский салон производится через убирающийся трап в хвосте самолета (как на Як-40). Подобная схема сделала ненужными подъездные трапы, которых многие аэродромы третьего класса и вовсе не имели.

В конструкции самолета были использованы множество новаторских для своего времени решений, что позволило добиться характеристик, зачастую противоречащих друг другу: посадка и взлет Як-42 возможны с малоподготовленных аэродромов, при этом машина имеет хорошую крейсерскую скорость и отличную экономичность.

В передней части фюзеляжа самолета находится кабина пилотов, а также ниша передней стойки шасси. За ней следует пассажирский салон с максимальной вместимостью 120 человек.

Як-42 оснащен тремя двигателями Д-36 с высокой степенью двухконтурности (она равна 5,4), кроме того, они отличаются высокой надежностью и экономичностью. Два двигателя установлены в мотогондолах, а еще один находится в фюзеляже, у основания киля. Значительная тяговооруженность двигателя Д-36 позволяла совершать взлет и посадку даже при отказе одного из моторов. Также следует отметить, что Д-36 имеют минимальный выхлоп и соответствуют международным экологическим стандартам.

Нужно добавить, что конструкторы приложили максимум усилий, чтобы снизить их уровень шума самолета. Его уровень полностью соответствует мировым стандартам. Мотогондолы оснащены специальной системой снижения шума, состоящей из перфорированных вставок, выполненных из металла и пластика.

Шасси Як-42 трехопорное, его уборка и выпуск, а также торможение производится за счет гидравлической системы. Колеса унифицированы с теми, что используются на Ту-154.

Гидросистема самолета имеет две подсистемы – основную и аварийную. Она отвечает за работу элементов механизации крыла, управляет стабилизатором и рулем направления, выпускает и убирает шасси.

Лётные испытания этой крылатой машины прошли в 1975 году, а в 1977 его впервые продемонстрировали на международной авиационной выставке в Париже. Перевозить пассажиров он начал в 1980 году и в течение двух лет осуществил перевозку 1,5 миллиона человек, как по внутренним, так и по международным маршрутам. В 1988 году начала летать усовершенствованная модель Як-42д, у которой увеличена максимальная дальность перелёта. Всего в эксплуатацию было выпущено 183 летательных аппарата. 11 штук выпустил Смоленский авиационный завод, а остальные 172 — Саратовский авиазавод.

Несмотря на то, что самолёт доказал на деле свою эффективность и надёжность, его нельзя назвать успешным. Все планы рухнули с началом Перестройки. В связи с распадом СССР поток пассажироперевозок уменьшился, на внутреннем рынке появилось много интересных моделей из-за границы. Всё это существенно ударило по перспективам небольшого лайнера. В 2003 году серийный выпуск Як-42 прекратился в связи с закрытием Саратовского авиационного завода.

На данный момент в мире ещё эксплуатируются эти самолёты: в России — 35 штук, в Китае — 2шт., в КНДР — 8 штук и 4 самолёта летают на Кубе. Кроме этого, несколько воздушных судов находятся в лизинге у Пакистанских и Иранских авиаперевозчиков. В России Як-42 эксплуатируют такие авиакомпании как Саратовские авиалинии, Ижавиа, Русджет, Военно-воздушные силы, Красавиа, KazAirJet, Грозный авиа. Компания Саравиа располагает самым большим парком этих летательных машин.

Расположение и особенности посадочных мест в салоне Як-42

Обратите внимание! Самолёт Як-42 стандартно может быть скомпонован в двух вариантах:

Места в салоне занимают только кресла эконом класса (всего 120 мест).
Двухклассовая компоновка, когда в салоне есть кресла бизнес класса и эконом класса (100 мест).

Як-42 схема салона на 120 пассажиров: плюсы и минусы мест

Ряд № 1. Эти места считаются хорошими. Впереди нет кресел пассажиров и достаточно места для ног. Из минусов можно отметить то, что впереди за перегородкой находится туалет. Места у прохода В и Г имеют неудобства: их могут задевать те, кто будет ходить к туалету.

Ряды № 2-5. Неплохие места со стандартным расстоянием между креслами и откидывающимися спинками.

Ряд № 6. За креслами этого ряда находятся аварийные выходы, которые расположены за перегородкой. Эта перегородка не даёт откидывать спинки у кресел, что неудобно, особенно при длительном перелёте.

Ряд № 7. В данной компоновке салона эти места считаются лучшими. Из-за расположенного аварийного выхода есть большое пространство впереди, чего нет у других рядов. Пассажиры переднего ряда находятся за перегородкой и не смогут откинуть спинки кресел. Минусом этих мест является ограниченный вид из иллюминатора, который закрывают крылья.

Ряд № 8-12. Эти ряды также стандартны, как и ряды со 2го по 5й. Единственное отличие в том, что уровень шума от двигателей здесь будет выше.

Ряд № 13. С большой вероятностью из-за находящихся сзади аварийных люков спинки кресел в этом ряду не смогут откидываться. Это нужно уточнять предварительно у сотрудников авиационной компании.

Ряд № 14. Считается хорошим рядом. Передний ряд имеет заблокированные кресельные спинки и для ног больше места из-за аварийных люков.

Ряд № 15-18. Также относятся к стандартным местам пассажиров.

Ряд № 19. В этом ряду неудобства могут доставлять пассажирам, сидящим у прохода те, кто будет ходить в туалет, расположенный в хвостовой части салона. Если персонал самолёта недобросовестно выполняет свои обязанности, то из туалета может доноситься и неприятный запах.

Ряд № 20. Считаются наименее комфортными местами в салоне. Спинки кресла не откидываются. За перегородкой расположен туалет, потому придётся столкнуться с постоянным движением пассажиров, шумом дверей и вероятно неприятными запахами.

Як-42 салон, скомпонованный из двух классов: плюсы и минусы мест пассажиров

Места в салоне, отведённые под бизнес класс, все отличаются повышенным уровнем комфорта: больше свободного места, шире проход. Они размещаются от кабины самолёта в 4 ряда по схеме 2×2.

Ряд № 1. Единственным минусом здесь можно считать близость туалета и наличие впереди перегородки. Могут быть неудобными более частые проходы пассажиров и персонала.

Ряд № 4. У этих мест тоже несть небольшой минус. Поскольку за ними стоит перегородка, отделяющая бизнес класс от эконома, то откидывание спинки кресла невозможно.

Ряд № 7. С этого ряда начинается эконом класс. Но всё же эти места хороши. Впереди достаточно места, чтобы вытянуть и расслабить ноги даже для рослого пассажира. Также никто не откинет впереди спинку. К минусам этих мест можно отнести то, что на пол нельзя поставить ручной багаж по причине расположения люков для аварии, а также тот факт, что по причине удобства билеты на них раскупаются в первую очередь.

Ряд № 13. В этом ряду не откидываются спинки у кресел, что можно считать несущественным, если полёт не длительный. А на этих самолётах полёты как раз на короткие и средние расстояния.

Ряд № 14. По причине того, что впереди спинки кресел заблокированы, в данном ряду более комфортные места.

Ряд № 20. Места считаются самыми плохими. Здесь нельзя откинуться в кресле, а наличие за перегородкой туалета приносит дополнительные неудобства.

Надо заметить, что у модели Як 42д схема салона лучшие места ничем не отличаются от его младшего брата, потому что всё устроено полностью идентично.

Сравнительные характеристики (лётные и технические) двух моделей самолёта:

Максимальная скорость у Як-42 и Як-42д одинаковая — 810 км\час.
Крейсерская скорость у Як-42 — 700 км\час, а у Як-42д — 750 км\час.
Дальность полёта: Як-42 — 2900 км, Як-42д — 4000 км.
Вместимость пассажиров и экипаж идентичны.

Як-42 является полностью металлическим низкопланом, который оснащён реактивными двухконтурными двигателями в количестве 3х штук. Шасси убирается и является трёхопорным. Крылья консольные стреловидные. Оперение хвоста Т-образное, оснащённое переставным стабилизатором. Топливо заливается в три бака: два боковых и один центральный. Каждый топливный бак рассчитан на 6 тонн топлива, оснащён сигнализацией резерва и может объединять топливные магистрали с остальными баками. Торможение при посадочном пробеге осуществляется за счёт колёс шасси, спойлеров и низкой скорости посадки.

Як-42Д разрабатывался как усовершенствованная модель. Он обладает следующими улучшенными возможностями:

дальность перелёта увеличена на четверть;
барометрическая высота аэропорта увеличена;
допустимая сила ветра при посадке и взлёте повышены;
минимальный коэффициент сцепления с взлётно-посадочной полосой уменьшен;
колёса оснащены вентиляторами, которые повысили их способность к торможению.

Кроме этого у более поздней модели передняя дверь изменена под европейский стандарт для подсоединения телескопической галереи, что повысило привлекательность для международных авиарейсов. Дверь увеличили в размерах, и теперь в европейский аэропортах можно было использовать телескопический трап. Это упрощает и ускоряет посадку-высадку пассажиров. Оборудование для связи, навигации и пилотирования на модели Як-42Д позволяет ему летать по всему СНГ и в страны дальнего зарубежья (и в Ижевск, и в Салоники, и дальше). Также для полётов по Европе можно устанавливать дополнительное оборудование. И, вдобавок, следует отметить, что на этой модели установлена система автопилота.

Дополнительные особенности самолётов Як-42

Эта модель установила и побила 9 рекордов мира. Например, самолёт смог осуществить полёт Москва-Хабаровск без единой посадки. И это при том, что он рассчитан на малые и средние полёты.
Самолёт не нуждается в длинной полосе для взлёта и посадки в отличие от более крупных и современных авиалайнеров. Он может благополучно взлетать и садиться на аэродромах, оснащённых взлётно-посадочной полосой длиной 2 километра. На заграничных аэродромах воздушные суда с подобным полётным весом на такие короткие ВПП вообще не пускают.
Кроме этого для нашего самолёта вообще не нужен трап. Высадка и посадка пассажиров могут быть выполнены через трап-рампу, расположенный в хвосте. Этот трап также является крышкой люка и сконструирован наподобие рамп в грузовых железных машинах.
Этот самолёт обладает очень хорошими характеристиками взлёта и посадки. К примеру, для посадки его скорость должна быть 210 км\ч. Аналогичных показателей нет ни у одного другого пассажирского лайнера, как в России, так и за границей. Ведь если скорость посадки низкая, то пилот располагает большим количеством времени для принятия верного решения в непростой ситуации.

Эксплуатация самолета Як-42 началась в 1980 году. Предназначался лайнер для пассажирских перевозок на ближнемагистарльных линиях. В 1988 году началось производство его усовершенствованной версии Як-42Д. Этот лайнер отличался большей дальностью полета и большим весом.

Серийное производство обеих версий продолжалось до 2002 года. В общей сложности построено 194 самолета, в том числе 64 Як-42 и 130 Як-42Д.

По состоянию на 2017 год самолеты Як-42 продолжают эксплуатироваться. Такие лайнеры есть в парках многих российских компаний. Хотя основные перевозки осуществляются зарубежными самолетами, Як-42 продолжает показывать свою надежность, удобство в эксплуатации.

Наличие собственного трапа, находящегося в хвостовой части самолета, дает возможность, не дожидаясь подачи трап-машины, осуществлять посадку и высадку пассажиров, что довольно удобно. Так как им не нужно ждать, порой десять и даже более минут.

В числе удобств, которые предлагаются пассажирам, большие круглые иллюминаторы. В салоне имеется хорошая звукоизоляция. Конфигурация кресел 3+3.

Салон и лучшие места

Вход в салон располагается в хвостовой части самолета. В самолете имеются 6 аварийных люков. В носовой и в хвостовой частях салона находятся туалеты. Компоновка салона имеет два варианта. При первом – это бизнес-класс и эконом-класс, при втором компоновка одноклассная, есть только эконом-класс.

При одноклассной компоновке салона в первом ряду места признаются хорошими, но имеющими некоторые недостатки. В числе плюсов отсутствие кресел впереди. Это значит, что никто не будет откидывать спинку, стесняя пассажира. Положительным является увеличенное пространство для ног. Правда, вытянуть их получился далеко не у каждого. Перегородка расположена близко.

Недостаток – слишком близко находится туалет. Особенно из-за этого неудобно пассажирам на местах «В» и «Г». Они граничат с проходом. Здесь возможен контакт с передвигающимися по проходу пассажирами. Порой во время полета в проходе скапливаются очереди в туалет. У первого ряда они скапливаются чаще всего. Следует также отметить перегородку, находящуюся впереди. Смотреть на нее во время всего полета не особо приятно.

Следующие ряды, до 6-го, стандартные. Есть, конечно, у кресел, находящихся в них, свои плюсы и минусы, но они не особо значимы.

Далеко не лучшие места находятся в 6-ом ряду. Основной минус – спинки кресел не откидываются. Это сделано из-за того, что позади находится аварийный выход.

Лучшими местами являются кресла, находящиеся в 7-ом ряду. Так как перед этим рядом находится аварийный выход, большое пустое пространство позволяет вытянуться со всеми удобствами человеку любого роста. Еще один плюс – так как до кресла, находящегося впереди далеко, никто не помешает сидящему откинутой спинкой.

Минусы здесь тоже есть. Но они не относятся к комфорту. Так, здесь нельзя на пол ставить ручную кладь. Еще минус – почти полное отсутствие обзора в иллюминатор. Можно также назвать минусом и то, что в этом ряду не разрешается находиться некоторым категориям пассажиров. Это беременные женщины, престарелые, пассажиры с детьми, дети, иностранные граждане, плохо знающие русский или английский язык.

Следующие 5 рядов – это стандартные места. О каких-то серьезных плюсах и минусах говорить здесь не приходится.

У кресел 13-го ряда заблокированы спинки. Это неудобство, так как пассажиры не могут их откинуть, и вынуждены в течение всего полета находиться в одном положении. Причина – позади находится аварийный выход.

В 14-ом ряду расположены места, удобные для полета. Это и наличие большого пространства для ног, и то, что впереди сидящий пассажир не откинет спинку своего кресса и не создаст неудобства.

Места в рядах с 15-го по 18 трудно выделить, как в хорошие, так и в имеющие недостатки. Они стандартные.

В ряду 19-ом места «В» и «Г» имеют недостатки. Они находятся у прохода. Поскольку туалет расположен недалеко, здесь во время полета велика интенсивность перемещения пассажиров.

Худшими местами в салоне Як-42 признаются, находящиеся в 20-ом ряду. Спинки кресел здесь заблокированы. Позади находится перегородка. За ней расположен туалет. При этом находится он так близко, что пассажирам хорошо слышны звуки сливного бочка.

Самолет Як-42, уступая зарубежным аналогам внешностью, выигрывает у них в надежности

Авиалайнер Як-42 может принять на борт 120 пассажиров. В салоне они будут иметь уровень комфорта, достаточный для нескольких часов полета. За это время лайнер перевезет их почти на 2 тысячи километров.

Отличительная особенность лайнера – он довольно быстро взлетает. Полет его проходит ровно. Быстро происходит и посадка. В носовой части салона шум от работающих двигателей почти не слышен. В хвостовой части он присутствует. Но его уровень совсем незначителен. Установлено, что шума в хвостовой части меньше, чем в салонах Боингов и Аэробусов.

Еще одна положительная особенность самолета. Ему не нужны протяженные взлетно-посадочные полосы. После приземления Як-42 останавливается очень быстро, превосходя в этом подобные зарубежные самолеты.

Характеристики самолета Як-42

Длина: 36,38 м.
Высота: 9,83 м.
Размах крыльев: 34,88 м.
Площадь крыльев: 150 кв.м.
Максимальная крейсерская скорость: 700 км,ч.
Ширина фюзеляжа: 3,6 м.
Дальность полета: 1700 км.
Дальность полета максимальная: 4000 км.
Число пассажирских мест: 104 – 120.
Экипаж: 3 ч.

Заключение

Начавшаяся перестройка, а затем и распад СССР и, как следствие, снижение пассажирского потока отрицательно сказалось на всей авиации России. Отрицательную роль сыграли и привлекательные иностранные самолеты, буквально наводнившие российские авиакомпании.

Когда в 2003 году был закрыт Саратовский авиационный завод, производство Як-42прекратилось. На 2017 год в российских авиакомпаниях работали 35 Як-42. Кроме того, 2 таких самолета совершают перелеты в Китае, 8 в Северной Корее, 4 на Кубе. Несколько Як-42 продолжают летать, находясь на лизинге в Иране и Пакистане.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Из всех типов отечественных самолетов, до сих пор эксплуатируемых в гражданской авиации, Як-42 больше остальных остается в тени. Между тем, это уникальные машины, на которые стоит обратить внимание.
Сейчас крупнейшим эксплуатантом данного типа являются «Саратовские авиалинии». Это не удивительно, если учесть, что массовое производство Як-42 было налажено именно в Саратове.

2. Базовым аэропортом для саратовских «Яков» является Саратов, но очень часто саратовцев можно встретить в аэропорту Домодедово. В парке авиакомпании находятся 14 бортов Як-42, из них 4 на хранении.
Кроме «Саратовских авиалиний», Як-42 эксплуатируют следующие отечественные авиакомпании:
Ижавиа — 8 самолётов, Тулпар-ЭЙР — 7 самолётов, Грозный Авиа — 4 самолёта, КрасАвиа — 2 самолёта, МЧС РФ — 2 самолёта. До недавнего времени несколько Як-42 были у «Газпром авиа», но авиакомпания отказалась от этого типа. Также несколько бортов летают в Иране, Китае, Пакистане и на Кубе.

3. Немного об истории Як-42. Данный тип разрабатывался с 1972 по 1980 год для замены популярного, но устаревающего Ту-134. В 1988 году начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д.

4. Всего было выпущено 183 самолёта Як-42 (из них два для прочностных испытаний): 11 на Смоленском авиазаводе с 1977 по 1981 год, большая часть — 172 борта на Саратовском авиазаводе. В 2003 году производство самолетов Як-42 было остановлено, фюзеляжи невыпущенных самолетов были распилены на металлолом.

5. Конструкция самолета разрабатывалась для эксплуатации на самых разных аэродромах. Так для Як-42 не требуется такая длинная взлетно-посадочная полоса, как наиболее распространенным типам самолетов Boeing-737 и Airbus А319. Также для Як-42 не требуется аэродромный трап.

6. Технические характеристики Як-42:
Фирма-производитель ОКБ А. С. Яковлева, тип среднемагистральный, узкофюзеляжный.
Длина 36,38 м, размах крыла 34,88 м, площадь крыла 150 м².
Крейсерская скорость 700 км/ч
Максимальная скорость 0,75 M (810 км/ч)
Дальность полёта 2900 км
Высота полёта 9100 м
Длина разбега 1800 м
Длина пробега 1670 м
Вес пустого 33500 кг
Расход топлива 3100 кг/ч
Удельный расход топлива 35,0 г/(пасс. ·км)
Экипаж: 2 пилота и 1 бортмеханик
Число пассажиров (эконом) 120
Двигатели 3 × 63,74 kН Прогресс Д-36

7. Познакомимся с самолетом поближе. Для этого зайдем в ангар, в котором производится техническое обслуживание и ремонт воздушных судов.

8. Самолет действительно уникальный.

9. Этот борт техники аэропорта между собой называют «капля».
После того, как саратовский авиационный завод перестал выпускать Як-42, а затем и вовсе обанкротился и закрылся, обслуживать этот тип стало очень сложно. Кажется, что только любовь к авиации позволяет техникам поддерживать жизнь в этих самолетах.

10. Надо сказать, что несмотря на недостатки, присущие Як-42, среди которых отмечается прежде всего низкая экономичность, у самолета были перспективы в развитии. Прорабатывались варианты замены двигателей, новой авионики, а также удлиненный вариант Як-42М, рассчитанный на 168 пассажиров.

11. К сожалению, планы по усовершенствованию Як-42 остались в прошлом.

12. Обойдем самолет сзади и зайдем внутрь по бортовому трапу.

13. Салон довольно короткий, компоновка 3+3.

14. На время ремонтных работ кресла заботливо укрыты чехлами.

15. Заглянем в кабину. Конечно, тут не встретишь кучу компьютеров. Теплые аналоговые приборы. Инженеры шаманят в кабине.

16. Дожидаюсь, пока кабина освободится, делаю еще один кадр.

17. Настоящий металлический штурвал с шикарным шильдиком «Як-42Д» по центру.

18. Такие же буквы, но крупнее на двери кабины.

19. Еще один кадр Як-42. В Саратов и обратно мы летели на более современном и комфортном , но всё равно очень хочется осуществить тот же самый перелет на отечественном Як-42.

Хочу сказать большое спасибо техникам, чьи золотые руки позволяют Якам до сих пор бороздить небо.

П.С. Интересные факты о Як-42:
1. Двигатели на Як-42 работают без реверса. Самолет садится с низкой скоростью, для торможения достаточно тормозов шасси и механизации крыла.
2. В грузинском городе Рустави списанный брат Як-42 — Як-40 переоборудован под детский сад (фото: www.kulturologia.ru).

3. Отечественный поп-деятель Сергей Минаев в пародии на песню шведской группы Yaki-Da спел следующие строки :
Коль в непогоду не летают самолёты не беда,
«Илы» не могут, а «Яки» да.
Учитывая, что у «Яков» требования к аэродромам ниже, это очень похоже на действительность.
4. Еще были проекты транспортных вариантов Як-42 .

Подписывайтесь на журнал ! Впереди много интересного.
Также я есть

Среднемагистральные пассажирские авиационные перевозки всегда пользуются большим спросом. В середине 70-х годов основной самолет такого класса Ту-134 устарел, и в связи с этим была принята программа по разработке нового самолета для его замены. Им стал ЯК-42. Надо сказать, что 1975 год разработки — это очень современное значение для авиации даже в США и Европе. Например, самолеты McDonnell Douglas DC-9 разработаны в начале 60-х годов. Их выпущено тысячи единиц (в основном в виде модификаций Boening-717 и других), и снимать их с эксплуатации никто не собирается. ЯК-42 за более чем 30 лет производства было собрано более 250 единиц.

Основные тактико-технические характеристики ЯК-42

Максимальный взлетный вес — 57000 кг;
Максимальный посадочный вес — 51 т4
Масса пустого не заправленного самолета — 31,5 т;
Расход топлива — 3,1 т/час;
Дальность полета — 2500-2900 км;
Пассажировместимость — 120 мест;
Практический потолок — 9100 м;
Крейсерская скорость — 700 км/ч;
Максимальная скорость — 810 км/ч.

Максимальная полезная нагрузка самолета — 25 тонн. В перегоночном режиме самолет может преодолевать значительно расстояния более 3000 км. Также его можно использовать для перевозки различных грузов, но никаких других модификаций, кроме основной пассажирской версии, выпущено не было.

Первый самолет с турбовентиляторными двигателями

ЯК-42 посчастливилось стать первым отечественным пассажирским самолетом с турбовентиляторными двигателями. Турбовентиляторный двигатель — это гибрид турбореактивного двигателя с внешним пропеллером. Вал турбины вращает внутренний турбокомпрессор и внешний вентилятор, что увеличивает общую тягу двигателя. Просто реактивный двигатель без пропеллера малоэффективен на низких скоростях.

Турбовентиляторный двигатель имеет корпус в виде коаксиальной трубы. В пространство между трубами воздух нагнетается с помощью внешнего вентилятора, что не только увеличивает тягу, но и еще очень важно для охлаждения. Турбовентиляторные двигатели надежны, имеют высокий мотор-ресурс.

На ЯК-42 установлены двигатели с высокой степенью двухконтурности (Д-36). Под этим параметром понимается соотношение нагнетаемых объемов воздуха в камере сгорания и во внешнем холодном контуре. Чем больше это соотношение — тем выше КПД двигателя. На ЯК-42 соотношение объемов 5,4, что обеспечивает самолету хорошую экономичность. Еще одно преимущество двухконтурной схемы — низкий шум за счет снижения давления газов на выходе из сопла.

Правильность использования турбовентиляторных двигателей на пассажирских самолетах подтвердилась временем. Именно этот тип двигателя является основным для самолетов Boeing и производит его фирма Rolls-royce.

Особенности конструкции самолета ЯК-42

Конструкция ЯК-42 — простая, надежная и утилитарная. В ней убраны многие излишества, но не в ущерб надежности. Кстати, изначально лайнер предполагалось производить на экспорт в значительных масштабах, поэтому себестоимость машины не могла быть слишком высокой. Применены простые отделочные материалы салона. Багажные полки не имеют крышек. Шасси — трехопорное унифицированной конструкции. Каждая опора имеет по две и 4 одинаковые покрышки. Общее число колес — 12.

Среднемагистральные перевозки часто выполняются на аэродромах с не самым лучшим техническим оснащением. Взлет ЯК-42 может осуществляться с любых аэродромов с твердым покрытием. Ему даже не требуется трап, поскольку он встроен в дверь. Требования к освещению ВПП определяются установленным на самолет навигационным электронным оборудованием. На самолет ЯК-42 может быть установлено любое электронное оборудование. Бортовая сеть имеет стандартные для авиации 200 вольт переменного тока с частотой 400 Гц. Электронное навигационное и связное оборудование в значительной степени унифицировано и просто устанавливается. Сейчас такие доработки делаются усилиями частных авиакомпаний без участия завода-производителя самолета.

Пилотирование осуществляется двумя пилотами вместо четырех. Это тоже дополнительно снижает стоимость эксплуатации. Аэродинамическая схема ЯК-42 — низкоплан с хвостовым расположением всех трех двигателей. Крыло сильно смещено назад. В небе (вид снизу) самолет отлично узнаваем с большого расстояния.

Системы безопасности, дублирование жизненно важных элементов

Уборка шасси осуществляется гидроцилиндрами с питанием от штатной гидросистемы. От нее же питается гидропривод стабилизаторов вертикального руля и закрылков. Бесперебойная работа этих систем имеет ключевое значение для безопасности. В случае нарушения давления в гидравлическом контуре, самолет окажется неуправляемым, поэтому гидросистема имеет огромный запас прочности и полностью независимый резервный контур. Аварийная гидросистема питается от аккумуляторов и имеет два резервных гидронасоса.

Помимо системы управления дублирована топливная система. На ЯК-42 пошли по пути установки простой топливной системы с тремя раздельными баками. Каждый из них имеет трубопроводы к трем двигателям. В случае локального повреждения магистралей, баков или отказа двигателя выполняется ручное переключение и (или) объединение магистралей с помощью кранов с электромагнитным управлением.

Для питания бортового электрооборудования и заряда аккумуляторов предусмотрена вспомогательная силовая установка, представляющая собой авиационный двигатель небольшой мощности. Он расположен в хвостовом отсеке рядом с тремя основными двигателями.

Производство ЯК-42 и дальнейшая эксплуатация

В массовое производство ЯК-42 не пошел ввиду объективных экономических сложностей 80-х и 90-х годов. За более чем 25-и летний период производства было собрано около 180 самолетов. Внутри России основными эксплуатантами являются Саратовские и Ижевские авиалинии (ИжАвиа).

Узнаем как выбрать лучшие места на Як-42: схема салона, описание самолета

В настоящие дни редко можно услышать о полете на Як-42. Сейчас их продолжают эксплуатировать в основном низкобюджетные отечественные перевозчики и фирмы, занимающиеся VIP-перевозками. И если компоновка салона частных фирм подгоняется под заказчика (либо владельца данного ВС), то схема салона Як-42 остальных авиакомпаний практически совпадает.

Разработка самолета началась в 1972 году с подачи «Аэрофлота», который надеялся заменить данной моделью Ил-18 и Ту-134. Однако со своей задачей он не справился и постепенно был выведен из авиапарка национального перевозчика Российской Федерации.

Трехдвигательный самолет был основан на моделях Як-40. Два двигателя по бокам задней части фюзеляжа и один сверху, включая воздухозаборник в форкиле. Основное оперение было разработано в виде буквы Т, а оперение хвоста в виде стрелы (стреловидное). Шасси спроектировали со спаренными колёсами на всех опорах. Фюзеляж самолета цельнометаллический, а сам самолет можно охарактеризовать как низкоплан.

воздушного судна.

Общие сведения о ВС

Несмотря на то что Як-42 так и не заменил Ту-134, как предполагалось, некоторые компании до сих пор используют его в своей полетной программе.

На крейсерской высоте до 9 тысяч метров самолет может развивать максимальную скорость в 700 километров/ч. Высота судна небольшая — 9,8 метра, в длину Як-42 всего 36 метров. Для управления ВС необходимы два летчика, а также кабина оборудована для одного бортмеханика. Вместимость пассажирской кабины начинается от 39 человек и заканчивается 120, эта же цифра самая распространенная среди авиакомпаний. Отличительной чертой пассажирского салона является нумерация кресел с помощью букв кириллицы.

Какие авиакомпании эксплуатируют данный тип ВС?

На 2017 год Як-42 находится в эксплуатации у трех российских авиакомпаний. «КрасАвиа» владеет парком Як-42 из девяти самолетов, «Саратовские авиалинии» — из пяти — и «Ижавиа» используют 10 самолетов. Общее количество Як-42 среди коммерческих и пассажирских перевозок составляет тридцать пять самолетов. «Газпром авиа» только два года назад вывел свои семь штук.

За границей данный тип ВС эксплуатируются военно-воздушными силами Китая, в количестве двух штук. Як-42 находится в лизинге у Ирана и Пакистана, а также во владении у КНР — восемь штук и у Кубы — четыре.

Схема салона Як-42 в одноклассовой компоновке

Во всех российских компаниях-эксплуатантах данная модель находится в одинаковых компановках. Самая интересная и отличительная черта самолета это то, что входить пассажирам в него нужно не с левой боковой части фюзеляжа, а сзади. Под хвостовым оперением находится основной аварийный выход, он же главная сервисная дверь.

По схеме салона самолета Як-42 всего можно насчитать 20 рядов. Первый ряд начинается так же, как и на других типах ВС, в носовой части. Здесь, по отзывам, лучшие места Як-42, схема салона предполагает перед пассажиром только наличие перегородки, то есть никто не опустит спинку кресла во время полета. Пространство для вытягивания ног есть, но небольшое, из-за впереди стоящей стены. Хотя сидеть в первом ряду намного просторнее. Минусом таких мест является туалетная комната, которая находится прямо за этой стеной. Поэтому крайние места В и Г будут очень неудобными, ведь именно рядом с ними будет толпиться народ, находясь в очереди.6-й ряд совершенно некомфортен из-за наличия позади перегородки аварийного выхода, поэтому спинки кресел тут зафиксированы в вертикальном положении на протяжении всего полета. В 7-м ряду по схеме салона лучшие места Як-42, так как находятся непосредственно у аварийного выхода. Здесь много пространства для вытягивания ног, и спереди не будет мешать откинутая спинка кресла. Но минусом будет запрет размещения на такой большой территории ручной клади, а также вид из иллюминатора будет частичным.

За 13-м рядом также находится аварийный люк, поэтому спинки этого ряда заблокированы. Зато у 14-го ряда полное преимущество на комфортный полет и те же самые минусы запрета на расположение ручной клади в ногах. Таким образом, кресла 14-го ряда имеют по схеме салона лучшие места Як-42. В 19-м ряду крайние места В и Г будут неудобны, так как туалетная комната находится в непосредственной близости, и все звуки смыва, запахи, а также толпящиеся очереди создают дискомфорт для отдыха.

Самый плохой вариант для посадки — это 20-й ряд, ведь сразу позади стена туалета, из-за которой спинка кресла не будет откидываться. Плюс излишние шумы в хвостовой части создаются из-за наличия двигателей.

Як-42 в двуклассовой компоновке

Безусловно, комфортабельные кресла бизнес-класса являются лучшими местами салона схемы Як-42. Салон экономического класса оставляет за собой 100 кресел, а бизнес-класс вмещает 16 и тянется с первого по четвертый ряды. По два кресла с каждой стороны фюзеляжа. Но нумерация эконом-класса начинается с цифры семь и заканчивается двадцатым рядом.

В таком виде первый ряд бизнеса с его крайними местами Б и Г будет иметь небольшие минусы в наличии туалетной комнаты за впереди стоящей перегородкой. Шумы и лишняя суета исходят из кухонной стойки, а также запрет на размещение ручной клади в ногах. 7-й и 14-й ряды экономического класса имеют те же преимущества в дополнительном месте для ног, являясь по схеме салона лучшими местами Як-42.

схема и практическая аэродинамика, технические характеристики (ТТХ), расположение мест в салоне

Созданному в КБ Яковлева самолету Як-42 принадлежит ряд мировых рекордов в классе подобных машин. Это достижение удивительно тем, что бюро не специализировалось на создании пассажирских самолетов.

В ходе одного из рекордных полетов машина без посадки преодолела расстояние от Москвы до Хабаровска. Распространению и развитию лайнера сначала помешали проблемы конструкционного характера, а затем – банкротство единственного завода-изготовителя.

История создания

Разработка среднемагистрального лайнера Як-42 стартовала в начале 70-х годов прошлого столетия. Машина предназначалась для замены устаревавших самолетов Ил-18 (с поршневыми двигателями) и Ту-134.

Для нового самолета изначально принималась концепция с тремя турбореактивными двигателями, расположенными в хвостовой части. Два агрегата разместили в пилонах, а третий устанавливался в фюзеляже и оснащался выведенным в форкиль воздухозаборником.

По этой причине была использована Т-образная схема оперения, горизонтальные управляющие поверхности были расположены в верхней части киля.

Несколько прототипов, построенных в середине 70-х годов, отличались различной стреловидностью крыльев и наличием дополнительных узлов (например, парашюта для вывода из штопора).

По результатам испытаний одобрение получил третий по счету прототип, оснащенный стреловидным хвостовым оперением и усиленными основными стойками шасси со спаренными колесами. В таком виде самолет Як-42 был показан общественности в ходе авиасалона в Ле Бурже в 1977 году.

В серию самолет попал в этом же году, но официальный ввод в эксплуатацию и выставление лайнера на пассажирские рейсы состоялся только в конце 1980 года.

Через два года произошла катастрофа самолета Як-42 борт 11040104 из-за дефекта конструкции системы управления горизонтального оперения.

На время расследования причины катастрофы и разработку нового узла производство остановилось.

Модернизированные самолеты стали строиться только в 1984 году, а уже через четыре года началось производство улучшенной версии Як-42Д, которая допускала больший взлетный вес и обеспечивала большую дальность полета.

Последние самолеты были собраны в 2003 году. Всего было изготовлено 183 экземпляра Як-42 и 42Д (основное производство машин было налажено на Саратовском авиационном заводе).

Конструкция

При разработке Як-42 конструкторы КБ Яковлева попытались совместить возможность эксплуатации с неподготовленных взлетных полос, топливную экономичность и способность к поддержанию высоких крейсерских скоростей.

Для снижения веса планера самолета были применены монолитные каналы воздухозаборников, изготовленные из композитных материалов. Плоскость крыла выполнялась монолитной и не имела линий разъема, утяжелявших конструкцию.

На самолете Як-42 используется шасси с носовым расположением поворотной передней стойки, которая выпускается по потоку воздуха. Главные стойки выпускаются в левую и правую стороны в направлении, перпендикулярном потоку.

Приводы механизмов выпуска и уборки шасси, поворота передней стойки гидравлические. Для подачи жидкости установлены основная и аварийная системы.

К магистралям систем подключены тормоза колес, оборудованные дисковыми механизмами.

При работающей гидросистеме от нее питается бустер руля направления. В случае отказа руль управляется вручную. Элероны и рули высоты управляются от усилия рук пилотов.

Рабочее давление в гидросистемах достигает 170 атм. н создается двумя насосами, установленными на распределительных коробках боковых двигателей. В случае отказа основных насосов система питается от двух электрических станций – переменного тока (от бортовой сети самолета Як-42) и постоянного (от аккумуляторных батарей).

Кроме шасси, гидравликой приводятся предкрылки, закрылки, щитки интерцепторов на поверхности крыла и стабилизатора.

В управлении стабилизатором возможно использование аварийной и основной системы, каждая из которых приводит отдельный узел винтового привода.

В нормальном режиме отклонение стабилизатора самолета Як-42 выполняется от основной системы вращением винта червячного механизма.

При аварийных ситуациях стабилизатор управляется поворотом гайки.

Первичная электрическая система Як-42 имеет три фазы и рабочее напряжение 112/208 вольт (при частоте 400 Гц). При помощи трансформаторов и выпрямителей напряжение преобразуется в переменный ток 36 вольт (400 Гц) и постоянный 27 вольт.

В качестве источников тока используются три генератора мощностью по 30 кВт (установлены на ТРД). Имеется также, стояночный генератор мощностью 40 кВт и две аккумуляторные батареи. При отказе главных генераторов возможно питание всех потребителей самолета от батарей через преобразователи напряжения.

Запас топлива на самолете Як-42 расположен в трех баках, установленных в центроплане и по бокам фюзеляжа. Баки имеют одинаковую емкость и вмещают по 6170 кг топлива. При запасе 870 кг включается сигнализация резервного остатка, а при 320 кг – сигнализация остатка ухода на второй круг.

Каждый бак питает свой двигатель при помощи двух насосов. Для снабжения топливом вспомогательной установки используется бак в центроплане и отдельный насос. В случае поломки этого насоса возможно питание установки от насосов среднего двигателя.

В аварийном режиме баки объединяются при помощи кранов, которые автоматически открываются при срабатывании сигнализации резерва ухода на второй круг.

В качестве силовых установок использованы трехвальные турбореактивные двигатели Д-36, разработанные в КБ «Прогресс» (Запорожье). Двигатель имеет вес 1124 кг и способен развить на чрезвычайном режиме тягу 6500 кгс.

При этом режиме самолет Як-42 способен выполнить взлет на двух моторах. На крейсерском режиме на высоте 8000 м тяга находится в пределах 1600 кгс.

В стандартном пассажирском салоне установлены два ряда трехместных кресел. Первый ряд мест в самолете имеет увеличенное пространство для ног пассажиров. Для входа и выхода используется дверь и сдвижной трап, расположенный в хвостовой части фюзеляжа.

Привод механизмов трапа на Як-42 выполнен от аварийной гидравлической системы. В случае возникновения аварийных ситуаций пассажиры могут покинуть Як-42 через шесть аварийных выходов, расположенных по бортам. В начале и конце салона расположены санузлы.

В салоне имеется перегородка, установленная между 6 и 7 рядами кресел.

Рядом с ней расположены аварийные выходы. Из-за этого пассажирские места 7 ряда всегда пустуют.

Второй ряд аварийных окон имеется между 13 и 14 рядами. Для обеспечения беспрепятственного выхода спинки кресел тринадцатого ряда заблокированы.
Существуют варианты самолета Як-42 с салоном на 100 пассажиров с разделением на бизнес-класс и эконом-класс.

Места бизнес-класса расположены в промежутке до перегородки. Всего имеется восемь двухместных кресел для пассажиров этого класса. Остальная часть повторяет стандартную схему салона.

Технические характеристики в сравнении с конкурентами

	Як-42	Ту-134А	Ил-18
Вес порожнего, кг	28960	27960	35000
Допустимый взлетный вес, кг	53500	43000	64000
Длина, мм	36380	37100	35900
Высота, мм	9830	9020	10170
Размах, мм	34880	29000	37420
Диаметр фюзеляжа, мм	3600	2900	3500
Площадь крыла, кв. м	150,0	127,3	140,0
Скорость крейсерского режима, км/ч	810	900	625
Дальность полета максимальная, км	2300	1900	6500
Потолок, м	9600	11900	10000
Пассажировместимость, чел	120	76	120

Особенности эксплуатации

Лайнеры Як-42 поставляемые на экспорт имели двухместную кабину, что стало новинкой для самолетостроения СССР. Подобный результат удалось достичь путем многократной проверки на стендах всевозможных комбинаций приборных досок и пультов и подбора удобных сочетаний автоматических и ручных приводов.

При разработке конструкторы постарались обеспечить минимальный объем работ по наземному обслуживанию и регламентным ремонтам, что должно было сократить простои самолета.

Для загрузки багажа и грузов могли применяться как стандартные контейнеры, так и обычная погрузка.

С целью упрощения эксплуатации с летных полей 3-го класса на Як-42 применили автономный трап.

Интересные факты

Конструкция двигателей Як-42 не имеет реверса тяги, но из-за низкой посадочной скорости торможение выполняется штатными механизмами колес и механизацией на крыле.

Как минимум шести самолетам присвоены собственные имена.

След в истории

В конце 80-х годов начались работы по созданию модернизированного Як-42А, основанного на модели 42Д. Новый самолет предполагалось укомплектовать удлинённым фюзеляжем и экономичными двигателями «Прогресс» Д-36.

Первый прототип был построен в конце 1992 года и получил обозначение Як-142. Планировалось создание семейства машин с пассажирскими салонами, рассчитанными на перевозку от 39 до 120 человек.

Серийное производство развернуто не было из-за банкротства Саратовского авиационного завода. Построен единичный серийный самолет, который эксплуатируется авиакомпанией «Лукойл».

В 1993 году разрабатывался проект самолета Як-242, оснащенного двумя двигателями ПС-90А12 и использующего элементы планера Як-42.

По своим техническим характеристикам он должен был занять промежуточное положение между ближнемагистральными и среднемагистральными машинами. Проект реализован не был.

На сегодняшний день самолеты Як-42 и 42Д продолжают эксплуатироваться на внутренних линиях. При этом эксплуатация части машин приостановлена в соответствии с результатами расследования аварии борта RA-42434.

Из-за банкротства Саратовского авиазавода (основного изготовителя машин) сопровождение находящейся в эксплуатации техники прекращено. Из-за этого дальнейшие перспективы Як-42 туманны, скорее всего, самолеты будут сняты с эксплуатации и списаны в ближайшее время. На 20 марта 2015 года в летном состоянии оставалось только 38 машин, а на август 2017 года – только 35.

Видео

Авиакатастрофа ЯК-42 под Ярославлем | Jets.ru

В 16:02 7 сентября при вылете из ярославского аэропорта «Туношна» разбился самолет Як-42, на борту которого находился полный состав местного хоккейного клуба «Локомотив». На взлете лайнер не смог набрать безопасную высоту, врезался в антенну маяка, располагавшегося за взлетно-посадочной полосой, и, развалившись на части, упал вблизи аэропорта. На борту находились 45 человек, из которых, по предварительным данным, выжить удалось только двоим, сообщает Lenta.ru. По свидетельствам авиадиспетчера, которые приводит LifeNews, самолет не смог вовремя набрать скорость и взлететь с точки отрыва на взлетно-посадочной полосе. Проехав по ней еще несколько десятков метров, лайнер выскочил на грунт за полосой, затем все-таки оторвался от земли, но практически сразу завалился на левый борт и рухнул вниз. Судя по кадрам, поступившим с места катастрофы, Як-42 упал в Волгу. При падении самолет взорвался и практически полностью сгорел. После катастрофы международный аэропорт «Туношна» в Ярославле был временно закрыт. Разбившийся самолет Як-42 принадлежал авиакомпании «Як-Сервис» — генпрокурор РФ Юрий Чайка незамедлительно поручил провести проверку этой компании, а также всех самолетов Як-42, находящихся в эксплуатации на данный момент. Кроме того, комиссию по расследованию причин катастрофы сформировал межгосударственный авиационный комитет. Специалисты МАК отправились к месту падения Як-42 незамедлительно. Справка: ЗАО «Авиационная компания «Як Сервис» — российский авиаперевозчик, специализируется на VIP-перевозках на самолетах бизнес-класса. Аэропорты базирования — Быково и Внуково (Москва). «Як Сервис» выполняет чартерные пассажирские авиаперевозки по России, СНГ, Европе, Ближнему и Среднему Востоку, парк воздушных судов состоит из четырех самолетов Як 40 и одного Як 42Д. Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) по итогам проверок российских авиакомпаний на предмет соблюдения правил полетов за год — с 25 октября 2008 по 24 октября 2009 год — составило рейтинг уровня безопасности полетов авиакомпаний. В рейтинг вошло 35 российских авиакомпаний, выполняющих регулярные и чартерные полеты в Европу. В этом списке наименее безопасным авиаперевозчиком оказалась компания «Як Сервис». В 2009 году Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) вводило ограничение на выполнение международных полетов на воздушных судах типа Як-40 и выполнение полетов в страны ЕКГА на воздушных судах типа Як 42 авиакомпании «Як Сервис». Но в том же году ограничения были сняты. По данным базы данных СПАРК, 20% акций ЗАО «Як Сервис» принадлежит ОАО «Тувинские авиалинии», владельцем 80% акций указано ООО «Як Авиа Сервис», которое в свою очередь принадлежит физическому лицу Максиму Чуканцеву.

Возврат к списку

Активный гражданин. Вднх

Один из крупнейших музейных комплексов в мире существует у нас в стране с 1939 года. И сейчас тут постоянно работают детские площадки, открываются спортивные секции, проводятся экскурсии и организуются мастер-классы. И везде — буквально везде! — с нетерпением ждут новых участников и посетителей.

Прямо под Домом дружбы народов до сих пор располагается бункер, вмещающий до 300 человек, где есть все нужное для того, чтобы автономно прожить как минимум 2 суток.

Чем заняться

Выставки

60 выставочных павильонов

Театры и кинотеатры

Кинотеатр
Круговая панорама

Достопримечательности

Макет корабля «Буран»
Макет ракеты «Восток»
Самолет Як-42
Дворец бракосочетания

Развлечения

Ресторан
Океанариум
Экскурсионное бюро
Дом культуры

Спорт

Мини-футбольные поля
Баскетбольно-волейбольные площадки

Зоны отдыха

18 фонтанов
Парк «Останкино»

Архитектура

3 входные арки
Храм св. Василия Великого

Как добраться

пр-т Мира, домовл. 119, м. «ВДНХ»
Открыт круглосуточно

vdnh.ru

Як 42 расположение мест ижавиа. ИжАвиа

Основные тактико-технические характеристики ЯК-42

Максимальный взлетный вес — 57000 кг;
Максимальный посадочный вес — 51 т4
Масса пустого не заправленного самолета — 31,5 т;
Расход топлива — 3,1 т/час;
Дальность полета — 2500-2900 км;
Пассажировместимость — 120 мест;
Практический потолок — 9100 м;
Крейсерская скорость — 700 км/ч;
Максимальная скорость — 810 км/ч.

Максимальная полезная нагрузка самолета — 25 тонн. В перегоночном режиме самолет может преодолевать значительно расстояния более 3000 км. Также его можно использовать для перевозки различных грузов, но никаких других модификаций, кроме основной пассажирской версии, выпущено не было.

Первый самолет с турбовентиляторными двигателями

Турбовентиляторный двигатель имеет корпус в виде коаксиальной трубы. В пространство между трубами воздух нагнетается с помощью внешнего вентилятора, что не только увеличивает тягу, но и еще очень важно для охлаждения. Турбовентиляторные двигатели надежны, имеют высокий мотор-ресурс.

Правильность использования турбовентиляторных двигателей на пассажирских самолетах подтвердилась временем. Именно этот тип двигателя является основным для самолетов Boeing и производит его фирма Rolls-royce.

Особенности конструкции самолета ЯК-42

Пилотирование осуществляется двумя пилотами вместо четырех. Это тоже дополнительно снижает стоимость эксплуатации. Аэродинамическая схема ЯК-42 — низкоплан с хвостовым расположением всех трех двигателей. Крыло сильно смещено назад. В небе (вид снизу) самолет отлично узнаваем с большого расстояния.

Системы безопасности, дублирование жизненно важных элементов

Для питания бортового электрооборудования и заряда аккумуляторов предусмотрена вспомогательная силовая установка, представляющая собой авиационный двигатель небольшой мощности. Он расположен в хвостовом отсеке рядом с тремя основными двигателями.

Производство ЯК-42 и дальнейшая эксплуатация

Пассажирский самолёт Як-42, предназначенн для полётов средней дальности. Он оснащён тремя двигателями и имеет узкий фюзеляж. Як пассажирский самолёт, который разработали ещё во время Советского союза в Конструкторском Бюро им. Яковлева. Он стал первым пассажирским самолётом советского производства, который оснастили двухконтурными турбовентиляторными двигателями. Его разработку делали для того, чтобы он заменил модели Ил-18 и Ту-134.
Лётные испытания этой крылатой машины прошли в 1975 году, а в 1977 его впервые продемонстрировали на международной авиационной выставке в Париже. Перевозить пассажиров он начал в 1980 году и в течение двух лет осуществил перевозку 1,5 миллиона человек, как по внутренним, так и по международным маршрутам. В 1988 году начала летать усовершенствованная модель Як-42д, у которой увеличена максимальная дальность перелёта. Всего в эксплуатацию было выпущено 183 летательных аппарата. 11 штук выпустил Смоленский авиационный завод, а остальные 172 — Саратовский авиазавод.
Несмотря на то, что самолёт доказал на деле свою эффективность и надёжность, его нельзя назвать успешным. Все планы рухнули с началом Перестройки. В связи с распадом СССР поток пассажироперевозок уменьшился, на внутреннем рынке появилось много интересных моделей из-за границы. Всё это существенно ударило по перспективам небольшого лайнера. В 2003 году серийный выпуск Як-42 прекратился в связи с закрытием Саратовского авиационного завода.
На данный момент в мире ещё эксплуатируются эти самолёты: в России — 35 штук, в Китае — 2шт., в КНДР — 8 штук и 4 самолёта летают на Кубе. Кроме этого, несколько воздушных судов находятся в лизинге у Пакистанских и Иранских авиаперевозчиков. В России Як-42 эксплуатируют такие авиакомпании как Саратовские авиалинии, Ижавиа, Русджет, Военно-воздушные силы, Красавиа, KazAirJet, Грозный авиа. Компания Саравиа располагает самым большим парком этих летательных машин.
Расположение и особенности посадочных мест в салоне Як-42
Обратите внимание! Самолёт Як-42 стандартно может быть скомпонован в двух вариантах:
Места в салоне занимают только кресла эконом класса (всего 120 мест).
Двухклассовая компоновка, когда в салоне есть кресла бизнес класса и эконом класса (100 мест).
Як-42 схема салона на 120 пассажиров: плюсы и минусы мест
Ряд № 1. Эти места считаются хорошими. Впереди нет кресел пассажиров и достаточно места для ног. Из минусов можно отметить то, что впереди за перегородкой находится туалет. Места у прохода В и Г имеют неудобства: их могут задевать те, кто будет ходить к туалету.
Ряды № 2-5. Неплохие места со стандартным расстоянием между креслами и откидывающимися спинками.
Ряд № 6. За креслами этого ряда находятся аварийные выходы, которые расположены за перегородкой. Эта перегородка не даёт откидывать спинки у кресел, что неудобно, особенно при длительном перелёте.
Ряд № 7. В данной компоновке салона эти места считаются лучшими. Из-за расположенного аварийного выхода есть большое пространство впереди, чего нет у других рядов. Пассажиры переднего ряда находятся за перегородкой и не смогут откинуть спинки кресел. Минусом этих мест является ограниченный вид из иллюминатора, который закрывают крылья.
Ряд № 8-12. Эти ряды также стандартны, как и ряды со 2го по 5й. Единственное отличие в том, что уровень шума от двигателей здесь будет выше.
Ряд № 13. С большой вероятностью из-за находящихся сзади аварийных люков спинки кресел в этом ряду не смогут откидываться. Это нужно уточнять предварительно у сотрудников авиационной компании.
Ряд № 14. Считается хорошим рядом. Передний ряд имеет заблокированные кресельные спинки и для ног больше места из-за аварийных люков.
Ряд № 15-18. Также относятся к стандартным местам пассажиров.
Ряд № 19. В этом ряду неудобства могут доставлять пассажирам, сидящим у прохода те, кто будет ходить в туалет, расположенный в хвостовой части салона. Если персонал самолёта недобросовестно выполняет свои обязанности, то из туалета может доноситься и неприятный запах.
Ряд № 20. Считаются наименее комфортными местами в салоне. Спинки кресла не откидываются. За перегородкой расположен туалет, потому придётся столкнуться с постоянным движением пассажиров, шумом дверей и вероятно неприятными запахами.
Як-42 салон, скомпонованный из двух классов: плюсы и минусы мест пассажиров
Места в салоне, отведённые под бизнес класс, все отличаются повышенным уровнем комфорта: больше свободного места, шире проход. Они размещаются от кабины самолёта в 4 ряда по схеме 2×2.
Ряд № 1. Единственным минусом здесь можно считать близость туалета и наличие впереди перегородки. Могут быть неудобными более частые проходы пассажиров и персонала.
Ряд № 4. У этих мест тоже несть небольшой минус. Поскольку за ними стоит перегородка, отделяющая бизнес класс от эконома, то откидывание спинки кресла невозможно.
Ряд № 7. С этого ряда начинается эконом класс. Но всё же эти места хороши. Впереди достаточно места, чтобы вытянуть и расслабить ноги даже для рослого пассажира. Также никто не откинет впереди спинку. К минусам этих мест можно отнести то, что на пол нельзя поставить ручной багаж по причине расположения люков для аварии, а также тот факт, что по причине удобства билеты на них раскупаются в первую очередь.
Ряд № 13. В этом ряду не откидываются спинки у кресел, что можно считать несущественным, если полёт не длительный. А на этих самолётах полёты как раз на короткие и средние расстояния.
Ряд № 14. По причине того, что впереди спинки кресел заблокированы, в данном ряду более комфортные места.
Ряд № 20. Места считаются самыми плохими. Здесь нельзя откинуться в кресле, а наличие за перегородкой туалета приносит дополнительные неудобства.
Надо заметить, что у модели Як 42д схема салона лучшие места ничем не отличаются от его младшего брата, потому что всё устроено полностью идентично.
Сравнительные характеристики (лётные и технические) двух моделей самолёта:
Максимальная скорость у Як-42 и Як-42д одинаковая — 810 км\час.
Крейсерская скорость у Як-42 — 700 км\час, а у Як-42д — 750 км\час.
Дальность полёта: Як-42 — 2900 км, Як-42д — 4000 км.
Вместимость пассажиров и экипаж идентичны.
Як-42 является полностью металлическим низкопланом, который оснащён реактивными двухконтурными двигателями в количестве 3х штук. Шасси убирается и является трёхопорным. Крылья консольные стреловидные. Оперение хвоста Т-образное, оснащённое переставным стабилизатором. Топливо заливается в три бака: два боковых и один центральный. Каждый топливный бак рассчитан на 6 тонн топлива, оснащён сигнализацией резерва и может объединять топливные магистрали с остальными баками. Торможение при посадочном пробеге осуществляется за счёт колёс шасси, спойлеров и низкой скорости посадки.
Як-42Д разрабатывался как усовершенствованная модель. Он обладает следующими улучшенными возможностями:
дальность перелёта увеличена на четверть;
барометрическая высота аэропорта увеличена;
допустимая сила ветра при посадке и взлёте повышены;
минимальный коэффициент сцепления с взлётно-посадочной полосой уменьшен;
колёса оснащены вентиляторами, которые повысили их способность к торможению.
Кроме этого у более поздней модели передняя дверь изменена под европейский стандарт для подсоединения телескопической галереи, что повысило привлекательность для международных авиарейсов. Дверь увеличили в размерах, и теперь в европейский аэропортах можно было использовать телескопический трап. Это упрощает и ускоряет посадку-высадку пассажиров. Оборудование для связи, навигации и пилотирования на модели Як-42Д позволяет ему летать по всему СНГ и в страны дальнего зарубежья (и в Ижевск, и в Салоники, и дальше). Также для полётов по Европе можно устанавливать дополнительное оборудование. И, вдобавок, следует отметить, что на этой модели установлена система автопилота.
Дополнительные особенности самолётов Як-42
Эта модель установила и побила 9 рекордов мира. Например, самолёт смог осуществить полёт Москва-Хабаровск без единой посадки. И это при том, что он рассчитан на малые и средние полёты.
Самолёт не нуждается в длинной полосе для взлёта и посадки в отличие от более крупных и современных авиалайнеров. Он может благополучно взлетать и садиться на аэродромах, оснащённых взлётно-посадочной полосой длиной 2 километра. На заграничных аэродромах воздушные суда с подобным полётным весом на такие короткие ВПП вообще не пускают.
Кроме этого для нашего самолёта вообще не нужен трап. Высадка и посадка пассажиров могут быть выполнены через трап-рампу, расположенный в хвосте. Этот трап также является крышкой люка и сконструирован наподобие рамп в грузовых железных машинах.
Этот самолёт обладает очень хорошими характеристиками взлёта и посадки. К примеру, для посадки его скорость должна быть 210 км\ч. Аналогичных показателей нет ни у одного другого пассажирского лайнера, как в России, так и за границей. Ведь если скорость посадки низкая, то пилот располагает большим количеством времени для принятия верного решения в непростой ситуации.
26.10.2017, 05:30
14458

Як-42 — среднемагистральный, узкофюзеляжный, трехдвигательный пассажирский самолет, разработанный в ОКБ А. С. Яковлева в середине 1970-х годов для замены технически устаревших ИЛ-18 и Ту-134. Первый советский пассажирский самолет, оснащенный турбовентиляторными двигателями с высокой степенью двухконтурности.
Первый полет опытного самолета состоялся 7 марта 1975 года. В 1980 году самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию.
Всего было сконструировано 183 разных серий и модификаций Як-42: 11 на Смоленском авиазаводе с 1977 по 1981 год, большая часть — 172 борта на Саратовском авиазаводе. В 2003 году производство самолетов Як-42 было остановлено. Эта летательная машина так и не смогла заменить Ту-134, но по сей день находится в частичной эксплуатации. Авиакомпании-эксплуатанты Як-42: «Саратовские авиалинии», «КрасАвиа», «Ижавиа», «Грозный Авиа», «РусДжет», «KazAirJet», «Военно-воздушные силы
Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Як-42. Лучшие и менее комфортные места в самолете
Существует два варианта компоновки Як-42:
Одноклассовая — салон эконом-класса на 120 мест;
Двухклассовая — салон бизнес и эконом-класса на 100 мест.
Вход в самолёт расположен в хвостовой части. Помимо него, предусмотрены 6 аварийных выходов. В обоих концах салона размещены санзулы.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места самолета Як-42 в одноклассовой компоновке на 120 мест

Ряд 1. Достаточно хорошие места. Плюсы: спереди нет пассажиров, поэтому никто не откинет спинку кресла; есть немного дополнительного пространства для ног. Минусы: весь перелет перед глазами перегородка, за ней находится туалет. Места «В» и «Г» расположены около прохода, поэтому пассажиры идущие в туалет, могут случайно задеть сидящих на этих местах.
Ряд 6. Позади этого ряда аварийный выход, огороженный перегородкой. Она не позволяет откинуть спинки кресел, что может доставить некоторые неудобства.
Ряд 7. Самые лучшие места. Спереди расположен аварийный выход, поэтому пространства гораздо больше, чем на других рядах. Здесь можно с комфортом вытянуть ноги даже высокому пассажиру. Впереди сидящие пассажиры огорожены перегородкой, поэтому никто не откинет спинку кресла. Минус данных мест в том, что в иллюминаторах отсутствует обзор (полностью или частично)
Ряд 13. Позади находится аварийный люк, вероятно спинки кресел заблокированы
Возможно, что спинки кресел заблокированы, так как позади находится аварийный люк (данный момент следует уточнить у представителей авиакомпании).
Ряд 14. Хорошие места для полета, так как спинки кресел предыдущего ряда заблокированы и не откидываются.
Ряд 19 , места «В» и «Г» расположены около прохода и туалетов. Проходящие пассажиры могут доставить неудобства, так же возможно будет чувствоваться запах из туалета (но это зависит от качества работы персонала).
Ряд 20. Самые худшие места. За перегородкой расположен туалет, поэтому частое движение пассажиров, дополнительный шум не добавят комфорта. К тому же, перегородка не позволяет откинуть спинку кресла.
Схема салона, лучшие и менее комфортные места самолета Як-42 в двухклассовой компоновке на 100 мест

Бизнес-класс
Почти все места салона бизнес-класса комфортные из-за большого количества места между креслами и широкого прохода.
Ряд 1. Впереди расположена перегородка, разделяющая подсобное помещение и туалет. Такое соседство может доставить неудобство в плане частого передвижения пассажиров и бортпроводниц.
Ряд 4. Из-за перегородки, отделяющей аварийный выход и разграничивающий салоны, спинки кресел не откидываются.
Лучшие места в бизнес-классе ЯК-42
Самыми удобными считаются места 2А, 2Г, 2А, 3Г. Они расположены у окна и никто не будет мешать пассажиру.
Эконом-класс
Ряд 7 . Отличные места. Много места спереди, поэтому можно вытянуть ноги, никто не откинет спинку кресла. Из минусов можно отметить, что билеты на эти места быстро распродаются и нельзя ставить ручную кладь на пол из-за расположенных впереди аварийных выходов.
Ряд 13. Спинки кресел не регулируются, но если перелет не продолжительный, на это можно не обращать внимание.
Ряд 14. Удобные места, так как впереди сидящие пассажиры не могут откинуть спинки кресел.
Ряд 20. Не комфортные места. Спинки кресел заблокированы. Позади расположен туалет, что добавляет суету, шум, возможно ощущение запаха.
Летно-технические характеристики и особенности строения

Як-42 — это цельнометаллический низкоплан с полумонококовым фюзеляжем (в ширине присутствует схожесть с фюзеляжем Ту-154), тремя турбореактивными двухконтурными двигателями и трехопорным убирающимся шасси. Консольное стреловидное крыло и Т-образное хвостовое оперение со стабилизатором переставного типа. Топливная система состоит из трех баков, один в центроплане и два по бокам. Каждый из них вмещает более чем шесть тысяч килограммов топлива и имеет сигнализацию резерва и возможность объединения топливных магистралей. Торможение на пробеге осуществляют тормоза колес, спойлеры и низкая посадочная скорость, как и у Ан-24.
Як-42Д — это улучшенная модель Як-42. У нее были улучшены многие эксплуатационные характеристики: увеличена дальность полета на 25%, увеличена максимальная барометрическая высота аэродрома и допустимая боковая составляющая ветра на взлете и посадке, уменьшен допустимый коэффициент сцепления с поверхностью ВПП, тормозные колеса шасси получили вентиляторы, улучшившие характеристики торможения. Передняя входная дверь была переделана с учетом стандартов европейских телескопических галерей, что сделало самолет привлекательным для международных перевозок. Увеличенная в размерах (1700×850 мм) левая входная дверь позволяет использовать телескопические трапы, что сокращает время и облегчает посадку и высадку пассажиров в международных аэропортах. Для повышения комфорта и безопасности пассажиров на самолете установлены закрытые багажные полки.
На Як-42Д установлено пилотажно-навигационное и связное оборудование, позволяющее производить полеты по трассам СНГ и дальнего зарубежья. На самолет так же может быть дополнительно установлено оборудование, позволяющее производить полеты в Европейском регионе. Для повышения регулярности полетов на Як-42Д установлена система автоматического управления, снабженная автоматом управления тягой двигателей и обеспечивающая посадку в метеоусловиях, соответствующих II категории ИКАО (30×400 м).
Як-42 побил девять мировых рекордов. Самый масштабный рекорд заключался в преодолении воздушного расстояния из Москвы до Хабаровска без посадок. Такое расстояние Як-42 смог пролететь несмотря на то, что он рассчитан на небольшие воздушные маршруты.
Для Як-42 не требуется длинная взлетно-посадочная полоса, как например для Boeing-737 и Airbus А319. Его можно смело эксплуатировать на аэродромах, имеющих короткие, длиной всего до 2200 метров ВПП. К чести создателей Як-42 надо сказать, что за рубежом машины с таким полетным весом на ВПП подобных размеров не допускаются.
Также для Як-42 не требуется аэродромный трап. Так как посадка и высадка пассажиров осуществляется по хвостовому трапу-рампе, являющимся одновременно крышкой люка, который по своей конструкции напоминает грузовую рампу транспортных самолетов.
У Як-42 высокие взлетно-посадочные характеристики. Так, например скорость захода на посадку — 210 км/ч. Другого самолета с подобными показателями нет ни у нас, ни за рубежом. Чем меньше посадочная скорость, тем больше у пилотов времени для обдумывания сложной ситуации.
Из всех типов отечественных самолетов, до сих пор эксплуатируемых в гражданской авиации, Як-42 больше остальных остается в тени. Между тем, это уникальные машины, на которые стоит обратить внимание.
Сейчас крупнейшим эксплуатантом данного типа являются «Саратовские авиалинии». Это не удивительно, если учесть, что массовое производство Як-42 было налажено именно в Саратове.
2. Базовым аэропортом для саратовских «Яков» является Саратов, но очень часто саратовцев можно встретить в аэропорту Домодедово. В парке авиакомпании находятся 14 бортов Як-42, из них 4 на хранении.
Кроме «Саратовских авиалиний», Як-42 эксплуатируют следующие отечественные авиакомпании:
Ижавиа — 8 самолётов, Тулпар-ЭЙР — 7 самолётов, Грозный Авиа — 4 самолёта, КрасАвиа — 2 самолёта, МЧС РФ — 2 самолёта. До недавнего времени несколько Як-42 были у «Газпром авиа», но авиакомпания отказалась от этого типа. Также несколько бортов летают в Иране, Китае, Пакистане и на Кубе.
3. Немного об истории Як-42. Данный тип разрабатывался с 1972 по 1980 год для замены популярного, но устаревающего Ту-134. В 1988 году начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д.
4. Всего было выпущено 183 самолёта Як-42 (из них два для прочностных испытаний): 11 на Смоленском авиазаводе с 1977 по 1981 год, большая часть — 172 борта на Саратовском авиазаводе. В 2003 году производство самолетов Як-42 было остановлено, фюзеляжи невыпущенных самолетов были распилены на металлолом.
5. Конструкция самолета разрабатывалась для эксплуатации на самых разных аэродромах. Так для Як-42 не требуется такая длинная взлетно-посадочная полоса, как наиболее распространенным типам самолетов Boeing-737 и Airbus А319. Также для Як-42 не требуется аэродромный трап.
6. Технические характеристики Як-42:
Фирма-производитель ОКБ А. С. Яковлева, тип среднемагистральный, узкофюзеляжный.
Длина 36,38 м, размах крыла 34,88 м, площадь крыла 150 м².
Крейсерская скорость 700 км/ч
Максимальная скорость 0,75 M (810 км/ч)
Дальность полёта 2900 км
Высота полёта 9100 м
Длина разбега 1800 м
Длина пробега 1670 м
Вес пустого 33500 кг
Расход топлива 3100 кг/ч
Удельный расход топлива 35,0 г/(пасс.·км)
Экипаж: 2 пилота и 1 бортмеханик
Число пассажиров (эконом) 120
Двигатели 3 × 63,74 kН Прогресс Д-36

7. Познакомимся с самолетом поближе. Для этого зайдем в ангар, в котором производится техническое обслуживание и ремонт воздушных судов.
8. Самолет действительно уникальный.
9. Этот борт техники аэропорта между собой называют «капля».
После того, как саратовский авиационный завод перестал выпускать Як-42, а затем и вовсе обанкротился и закрылся, обслуживать этот тип стало очень сложно. Кажется, что только любовь к авиации позволяет техникам поддерживать жизнь в этих самолетах.
10. Надо сказать, что несмотря на недостатки, присущие Як-42, среди которых отмечается прежде всего низкая экономичность, у самолета были перспективы в развитии. Прорабатывались варианты замены двигателей, новой авионики, а также удлиненный вариант Як-42М, рассчитанный на 168 пассажиров.
11. К сожалению, планы по усовершенствованию Як-42 остались в прошлом.
12. Обойдем самолет сзади и зайдем внутрь по бортовому трапу.
13. Салон довольно короткий, компоновка 3+3.

14. На время ремонтных работ кресла заботливо укрыты чехлами.
15. Заглянем в кабину. Конечно, тут не встретишь кучу компьютеров. Теплые аналоговые приборы. Инженеры шаманят в кабине.
16. Дожидаюсь, пока кабина освободится, делаю еще один кадр.
17. Настоящий металлический штурвал с шикарным шильдиком «Як-42Д» по центру.
18. Такие же буквы, но крупнее на двери кабины.
19. Еще один кадр Як-42. В Саратов и обратно мы летели на более современном и комфортном , но всё равно очень хочется осуществить тот же самый перелет на отечественном Як-42.
Хочу сказать большое спасибо техникам, чьи золотые руки позволяют Якам до сих пор бороздить небо.
П.С. Интересные факты о Як-42:
1. Двигатели на Як-42 работают без реверса. Самолет садится с низкой скоростью, для торможения достаточно тормозов шасси и механизации крыла.
2. В грузинском городе Рустави списанный брат Як-42 — Як-40 переоборудован под детский сад (фото: www.kulturologia.ru).
3. Отечественный поп-деятель Сергей Минаев в пародии на песню шведской группы Yaki-Da спел следующие строки :
Коль в непогоду не летают самолёты не беда,
«Илы» не могут, а «Яки» да.
Учитывая, что у «Яков» требования к аэродромам ниже, это очень похоже на действительность.
4. Еще были проекты транспортных вариантов Як-42 .
Подписывайтесь на журнал ! Впереди много интересного.
Также я есть
На рейсах Саратовских авиалиний (Саравиа) летает 8 самолетов модели Як-42. Это узкофюзеляжные лайнеры, ближне и среднемагистрального назначения. У компании есть два варианта компоновки Як-42: одноклассовая (только эконом-класс) и двухклассовая (бизнес и эконом классы). Первый вариант вмешает 120 пассажиров, второй – только 100. Средний возраст самолетов, по некоторым данным составляет 23 года.
Схему посадочных мест можно посмотреть на официальном сайте авиакомпании (http://www.saratovairlines.ru/SiteAssets/schema.aspx). В нашем обзоре рассмотрим одноклассовую компоновку на 120 посадочных мест.
Ряд 1. Хорошие места для полета, но с некоторыми недостатками. Начнем с преимуществ. Во-первых, на вас здесь никто не откинет спинку кресла, так как впереди находится только перегородка. Во-вторых, есть немного дополнительного пространства для ног, хотя вытянуть ноги но предела вряд ли получится, так как перегородка находится достаточно близко.
Теперь что касается минусов. Омрачает ситуацию наличие туалетов прямо за стенкой. Места «В» и «Г» являются крайними к проходу, поэтому подвержены контакту с проходящими пассажирами (задели локтем, наступили на ногу и пр.). Нередко здесь будут образовываться очереди. Также наличие перед глазами перегородки не добавить комфорта полету.
Ряд 6. Не самые лучшие места. Самый главный недостаток ряда – спинки кресел заблокированы и не откидываются. Причина тому – наличие позади ряда перегородки от аварийного выхода. Лететь в одном положении кресла не очень удобно.
Ряд 7. Хорошие места, можно сказать лучшие в данном салоне. Аварийный выход создает очень много пространства для ног. Можно с комфортом вытянуться даже высокому человеку. Второй приятный момент – никто не откинет спинку кресла.
Минусы есть, но они не связаны с комфортом. Первый недостаток – проходы нельзя закладывать ручной кладью. Второе – места очень быстро расхватываются, так что бронируйте 7 ряд заранее. К минусам также можно отнести отсутствие обзора в иллюминатор (полное или частичное).
Ряд 13. Возможно, что спинки кресел заблокированы, так как позади находится аварийный люк (данный момент следует уточнить у представителей авиакомпании).
Ряд 14. Хорошие места для полета, так как спинки кресел предыдущего ряда заблокированы и не откидываются на 14 ряд (данный момент также следует уточнить у представителей авиакомпании).
Ряд 19, места «В» и «Г» (выделены желтым цветом). К данному ряду есть замечания. Как и в случае с местами «В» и «Г» в первом ряду, являются крайними к проходу. А так как WC очень близко – весь полет здесь будет наблюдаться повышенный трафик пассажиров.
Ряд 20. Худшие места для полета в Як-42. Спинки кресел здесь заблокированы из-за перегородки, разделяющей салон и туалеты. Туалеты находятся так близко, что звуки сливного бака и запахи точно не добавят комфорта. В данном ряду всегда будет больше шума и суеты.

Возможно, будет полезно почитать:

Ближнемагистральный пассажирский самолет ЯК-42Д — Что такое Ближнемагистральный пассажирский самолет ЯК-42Д?
На Як-42Д установлено пилотажно-навигационное и связное оборудование, позволяющее производить полеты по трассам СНГ и дальнего зарубежья.
Планы массового производства Як-42 сильно урезали, чему способствовал и ряд выявившихся недостатков, в первую очередь, малая дальность полета. Несмотря на большую емкость баков, теоретически вмещающих 18,5 тонн топлива, самолет с полной коммерческой нагрузкой 14,5 тонн мог взять только 8,5 тонны топлива. Иначе максимальный взлетный вес выходил за разрешенный предел в 54 тонны. Соответственно, дальность резко снижалась. А с полной заправкой уже коммерческая нагрузка уменьшалась до 3,8 тонны. Назрела необходимость модернизации, тем более что парк самолетов Ту-134 начинал сокращаться, да и неприхотливость Як-42 пришлась ко двору авиапредприятиям. В 1987 году были завершены работы по созданию и сертификации Як-42Д.
Несмотря на то, что внешне самолет практически не изменился, при той же емкости топливных баков его дальность выросла примерно на 25% за счет увеличения максимального взлетного веса до 56,5 тонн. С одинаковой платной нагрузкой 10,5 тонн, Як-42Д брал на тонну больше керосина, и его дальность при этом с аэронавигационным запасом топлива составляла 2150 км. Были улучшены и многие другие эксплуатационные характеристики: увеличились максимальная барометрическая высота аэродрома и допустимая боковая составляющая ветра на взлете и посадке, уменьшился допустимый коэффициент сцепления с поверхностью ВПП, тормозные колеса шасси получили вентиляторы, улучшившие характеристики торможения. Передняя входная дверь была переделана с учетом стандартов европейских телескопических галерей, что сделало самолет привлекательным для международных перевозок.
Кроме всего прочего, этот самолет отличается еще и тем, что его можно смело эксплуатировать на аэродромах, имеющих короткие, длиной всего до 2200 м ВПП. К чести создателей Як-42 надо сказать, что за рубежом машины с таким полетным весом на ВПП подобных размеров не допускаются. Высокие взлетно-посадочные характеристики достигнуты с помощью отличных несущих свойств крыла. Достаточно сказать, что на самолете при выпущенных закрылках на 45 получен коэффициент подъемной силы равный 2,7. Это позволило снизить скорость захода на посадку до 210 км/ч. Другого самолета с подобными показателями нет ни у нас, ни за рубежом. Так, Ту-134А, например, на планировании при заходе на посадку держит скорость 270 км/ч. Дело в том, что малая скорость при заходе на посадку, особенно в экстремальных условиях, скажем, резком ухудшении погоды, при плохой видимости помогает экипажу принять правильное решение. Иными словами, чем меньше посадочная скорость, тем больше у пилотов времени для обдумывания сложной ситуации.
На Як-42Д установлено пилотажно-навигационное и связное оборудование, позволяющее производить полеты по трассам СНГ и дальнего зарубежья. По требованию заказчика на самолет может быть дополнительно установлено оборудование, позволяющее производить полеты в Европейском регионе и после 2000-го года. Для повышения регулярности полетов на Як-42Д установлена система автоматического управления, снабженная автоматом управления тягой двигателей и обеспечивающая посадку в метеоусловиях, соответствующих II категории ИКАО (30×400 м). Увеличенная в размерах (1700×850 мм) левая входная дверь позволяет использовать телескопические трапы, что сокращает время и облегчает посадку и высадку пассажиров в международных аэропортах. Для повышения комфорта и безопасности пассажиров на самолете установлены закрытые багажные полки.
Управление самолетом — безбустерное с переставным в полете стабилизатором. На самолете установлены закрылки с возможностью выпуска на 10, 20, 30 и 45╟, что позволяет реализовать максимально возможные градиенты набора высоты на взлете и уходе на второй круг, как в нормальных атмосферных условиях, так и при высоких температурах наружного воздуха и на высокогорных аэродромах. Для обеспечения маневрирования в зоне аэродрома, сокращения времени смены эшелона, а также сокращения времени экстренного снижения самолет оборудован системой выпуска спойлеров в полете, а для повышения безопасности на пробеге — автоматическим и ручным выпуском их на земле. Взлет и посадка самолета обеспечены с аэродромов высотой расположения до 1920 м, ведутся работы по повышению высоты до 2500 м.
Когда начались перестройка и последовавшая за ней рыночная реформа, Як-42 стал обходить конкурентов по экономическим показателям. И главным его достоинством опять оказались двигатели Д-36, до сих пор отвечающие резко ужесточившимся международным нормам по шуму на местности. Самолет, который рекламировали чуть ли не как сельский лайнер, лидирует на рынке международных перевозок среди отечественных собратьев! Як-42Д покупали Куба и Китай, самолет часто берут в аренду многие европейские и азиатские авиакомпании.
Конечно, требования времени коснулись и Як-42Д. За счет авиакомпаний на самолет стали устанавливать необходимые ныне в европейском небе навигационную спутниковую систему GPS, систему предотвращения столкновения в воздухе TCAS II, улучшенные интерьеры салонов, в том числе и с салонами бизнес и эконом — класса.
По требованиям эксплуатирующих организаций, на двигателях Д-36 и вспомогательной силовой установке ТА-12 могут быть установлены шумопоглощающие устройства, значительно снижающие уровень шума в салоне во время полета, на местности во время взлета и посадки и на стоянке. С 1990-го в ОАО «ОКБ им.А.С.Яковлева» с целью повышения потребительских качеств самолета, увеличения объема продаж и продления конкурентоспособности проводится модернизация Як-42Д в самолет Як-42Д-90, который предназначен для перевозки 90 пассажиров на дальность до 4000 км.
Производство Як-42Д не завершено до сих пор, только вместо серийного оно стало заказным. Одним из крупных заказчиков стал Газпром. Любопытно, что в качестве летающих штабов-пунктов управления МЧС РФ выбрало тот же Як-42Д в силу его автономности и хороших взлетно-посадочных характеристик. К сожалению, и недостатки, сопровождавшие самолет с рождения, остались неизменными. Технари называют Як-42электрическим самолетом. Действительно, даже гидроприводы у него управляются электроагрегатами. И если бы наша электротехническая и электронная промышленность ╚дотягивались╩ до уровня авиационной, самолет действительно был бы самым дешевым в эксплуатации. Однако за каждой машиной тянется бесконечный хвост постоянных отказов реле, концевиков, разъемов, радиоэлементов, и т.д. и т.п. Впрочем, в этом Як-42, увы, не одинок.
Недавно принято решение о приостановке работ над проектом нового Як-242 пассажировместимостью в диапазоне 130-180 мест. Этот самолет должен был оснащаться крылом со сверхкритическим профилем и двигателями ПС-90А. Уже выполнено более 30% проектировочных работ. Однако, как всегда, финансовые затруднения временно осложняют эти изыскания. Остается надеяться только на лучшее.

ЛТХ:
Модификация Як-42Д
Размах крыла, м 34.88
Длина самолета,м 36.38
Высота самолета,м 9.83
Площадь крыла,м2 150.0
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 34580
максимальная взлетная 56500
топлива 18500
Тип двигателя 3 ТРДД Прогресс (Лотарев) Д-36
Тяга, кН 3 х 63.74
Максимальная скорость, км/ч 810
Крейсерская скорость, км/ч 750
Перегоночная дальность, км 4000
Практическая дальность, км 2700
Дальность с максимальной нагрузкой, км 1480
Практический потолок, м 9100
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 104 пассажира в кабине двух классов или 120 в туристическом классе или 39-49 пассажиров в VIP варианте или 13500 кг коммерческого груза
Источник: Airwar.ru
Непросто, но того стоит: Полет на Як-42 Газпромавиа
Газпром Як-42Д — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Многие называли Southwest Airlines «нефтяной компанией с крыльями». А что, если бы вы могли найти нефтяную компанию, у которой есть авиакомпания? Я сделал.
«Газпром» — крупнейшая в мире добыча природного газа. Мало того, они также добыли десятки миллионов баррелей сырой нефти. Это одна из крупнейших компаний в России.Интересно, что около 2800 из 393000 сотрудников «Газпрома» работают в авиационном подразделении.
Это частный трансфер для сотрудников? Не всегда. На первый взгляд можно было бы предположить, что их флот, состоящий из суперджетов, Як-42Д, Ту-154М и даже 737-700 (а также более сотни вертолетов), курсирует по бескрайнему сибирскому и арктическому небу от нефтяных месторождений до нефтяных месторождений. Нет — они также предоставляют регулярные пассажирские перевозки. Казалось бы, это простой способ прокатиться на Яковлеве Як-42.Это Россия; всегда есть подвох!
«Газпромавиа» эксплуатирует не один Як-42Д — Фото: Маартен Виссер: FlickCC
Легко ли забронировать билет «Газпромавиа», если вы не умеете читать по-русски? Нет. Легко ли забронировать билет, если ты умеешь читать по-русски? Тоже нет. Некоторые крупные туристические сайты в России наотрез отказывают иностранным клиентам. А затем, если вы найдете кого-то, кто продает проездной на «Газпромавиа», скорее всего, ваш банк взбесится. Чтобы разобрать эту часть, потребуется как минимум полчаса раздражения и удержания музыки.По крайней мере, для меня и всех, с кем я летал!
В конце концов, вы получите билет на «Газпромавиа», но поймете, что большинство мест, куда они летают, или любая российская авиакомпания, все еще использующая местные самолеты, не являются местами, которые привлекают много туристов. Вы хотите сделать «повернуть и сжечь». Уезжайте из Москвы, наслаждайтесь самолетом, исследуйте аэропорт, возвращайтесь в Москву. Ночевка: плохая идея. Эти рейсы не ежедневные, поэтому, если вы опоздали на рейс, вы пробудете там некоторое время; планируйте заранее.
Пандус в аэропорту Внуково — Фото: Актуг Атес | Wiki
Сам Як-42 начинался как Як-40, который был увеличен вдвое.Роль проекта расширилась за счет создания регионального реактивного самолета, способного заменить не только почтенный Ту-134, но и различные советские турбовинтовые самолеты, такие как Ил-18. Як-42 должен был стать суперзвездой советской авиации — до тех пор, пока не закончатся деньги. К моменту прекращения производства в 2003 году было выпущено до 200 Як-42 всех вариантов. Наверняка сейчас летающих меньше 50. Як-42, на котором мне предстояло летать, был Як-42Д. Буква D на русском означает «дальний».
Внуково — это последний из переделанных московских аэропортов, и это прекрасно.Я бы с удовольствием показал вам аэропорт, но повсюду есть знаки, запрещающие фото- и видеосъемку. Так что вам придется поверить мне на слово. Я сел на поезд «Аэроэкспресс», и это было на одном дыхании.
То, что было нелегко, прервал школьный учитель, который подумал, что «бизнес-класс» означает «групповой заезд» для 40 детей из Республики Коми. Опять таки. Это Россия. Просто прими странное. Поскольку у меня не было возможности пройти онлайн-регистрацию, я оказался в 1B, где не было места у окна.Не злюсь, так как я ехал с другом и знал, что получу окно хотя бы на один сегмент. Я направился туда, где, как мы думали, была гостиная, но пропустил. Как и в Сантьяго, здесь есть секретная линия внутренней безопасности премиум-класса, которая доставит вас прямо в зал ожидания. Есть ли знаки на английском или русском? Нет… ну ладно.
Як-42 был спроектирован для посадки сзади по встроенным воздушным трапам — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Мы сели на автобусе через выход 9А, и сначала я подумал, что наш Як-42 был спрятан за самолетом ЮТэйр-737 на стендах.Я не могу точно вспомнить, когда был произведен RA-42437, но я почти уверен, что это было где-то между 1995 и 1997 годами.
В момент, «если бы только снимки не помогли мне выстрелить», мы ехали от главного терминала. , через взлетно-посадочную полосу, мимо пандуса ВВС для VIP-персон (заполненного не только командно-диспетчерскими самолетами, но и личным флотом Путина) и прибыли к корпоративной рампе. Мало того, что Боинг-767 Романа Абрамовича находился в нескольких футах, там были тонны Ту-154М и Ту-134. Даже странный, частный Fokker 100.Опять же, если бы только не было столько знаков, говорящих о том, что фотографировать нельзя!
Когда двери автобуса открылись, я решил на несколько секунд задержаться и притвориться, что ищу текстовые сообщения. Тот, кто в Apple придумал «использовать кнопку громкости для съемки», — настоящий герой. Мне пришлось. Когда еще вам удастся подняться на задние ступеньки самолета, особенно когда вы летите бизнес-классом. Да, к входной двери тоже были приставлены лестницы. Входная дверь не была предназначена для посадки, но летный экипаж, наземный персонал и один из трех пассажиров бизнес-класса также использовали ее.
Это салон бизнес-класса Газпромавиа на Як-42Д — Фото: Берни Лейтон — AirlineReporter
Бизнес-класс действительно впечатляет. Сиденья кожаные, шаг во втором ряду отличается от шага первого, но назовем его минимум около 36 дюймов (я бы сказал, что второй ряд был ближе к 40 дюймам). Есть около 160 градусов наклона и даже выдвижная подставка для ног.
Большой шаг сидений, особенно в континентальной Европе — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Как я уже сказал, я сидел в проходе.Само собой разумеется, что если в восьмиместной каюте всего четыре человека — у каждого может быть окно. Я переехал в 2А, как только осознал это.
Вскоре после того, как я украл свое фото — успех!
Потом мимо прошла замечательная бортпроводница с множеством вещей: тапочки, подушки, одеяла. Сколько длится перелет до Ухты? Не намного больше, чем два часа двадцать, но не было никаких причин, по которым человек не должен чувствовать себя комфортно.
Вы только посмотрите на эти «Газпромавиа» Як-42Д на рампе! Я хочу их — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
В перерывах между приготовлением напитка и конфет перед вылетом мне также удалось сфотографировать другие Як-42Д Газпромавиа на корпоративной рампе.Я хочу их!
После отталкивания пришло время для запуска, и впереди было… очень тихо. Наверное, громче в задней части, но это был первый советский авиалайнер, оснащенный двухконтурными ТРДД, Лотарев Д-36. Он имеет некоторые нотки типа Ту-154, но гораздо более высокий коэффициент обхода. Звучание при запуске похоже на 727, но на заднем плане звонит телефон.
Идеально круглые окна. Жаль, что они так поцарапаны! Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Единственная загвоздка в схеме корпоративных рамповых такси Внуково заключается в том, что вам нужно последовательно проехать после всех приземляющихся самолетов, а затем всех самолетов, вылетающих из главного терминала.Признаюсь, во многих аэропортах время руления намного хуже, но это заняло около получаса.
Взлет для двух с половиной часов полета, когда нужно было заправлять обратное топливо, был относительно спортивным и быстрым; всего 40,27 секунды. Клаим, однако, страдал анемией. Теперь я понимаю, почему Внуковская башня заставила нас ждать, пока впереди улетит несколько более новых Боингов.
Минут через сорок пять, когда мы достигли крейсерской высоты, наступило время обеда.
Первый раунд обеда на борту «Газпромавиа 893» — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Первый обед состоял из копченой пресноводной рыбы, сыра и грецких орехов с абрикосами.Питание было не «Аэрофлотом», скорее на уровне «Белавиа». Так что неплохо, но не выдающе. Я думаю, что небесно-голубая бумага с облаками произвела впечатление.
Цыпленок, фаршированный шпинатом, подается с картофелем — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Основным была куриная грудка, фаршированная шпинатом. Немного суховато, но довольно вкусно. Оловянная фольга немного удешевила впечатление, но ведь важна именно мысль, верно?
Чашка чая с морковным пирогом — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Десертом был морковный пирог и чашка чая.Довольно хорошо. Не удивительно, но солидно. Лучше, чем многие десерты в авиалиниях, которые я ел за последний год.
Понятия не имею, как Як-42 справляется с турбулентностью, так как на обоих участках ее не было. Может, Як такой крепкий? В любом случае, после обеда, из-за отсутствия IFE, я откинулся на спинку сиденья, откинувшись на 160 градусов, и играл в игры на своем iPhone. Мне действительно было очень комфортно.
Какой шикарный вид из окна Як-42Д! Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Спуск над несибирскими лесами напомнил мне полет над Северной Манитобой, чтобы увидеть белых медведей — очень похожий пейзаж.
Посадка в Ухте была изумительной и плавной — прочная стойка шасси хорошо впитывала неровности и выбоины стареющего покрытия. Есть как минимум два вышедших из употребления Ми-10 и как минимум пара Ми-8 Комавиатранса, которые, похоже, все еще находятся в эксплуатации. Удивительный.
Это аэропорт Ухты — Фото: Берни Лейтон | AirlineReporter
Не могу сказать достаточно хороших слов о Як-42Д, но они быстро исчезают. Их было построено не так много, а завод, на котором они строились в Саратове, снесли (вместе с шестью недостроенными фюзеляжами).Если вы хотите летать на одном из них, вам нужно поторопиться — обязательно наберитесь терпения!
УЧАСТНИК — Сиэтл, Вашингтон. Берни путешествовал по миру, чтобы узнать, испытать и сфотографировать различные типы самолетов. Он поедет куда угодно, чтобы полетать на чем угодно. Он провел четыре года в Австралии, изучая, как управлять авиакомпанией, применяя свои знания на практике, пробегая по миру. Обычно Берни можно встретить в его естественной среде обитания: в аэропорту. Электронная почта: [электронная почта защищена].
http://www.airlinereporter.com
Свежий редизайн: AirlineReporter Version 2.0
Airbus открывает линию окончательной сборки в Мобиле, Алабама
Кто-нибудь помнит прочный советский Яковлев Як-40?
Яковлев Як-40 — авиалайнер, разработанный в Советском Союзе для обслуживания плохо оборудованных аэропортов с короткими взлетно-посадочными полосами в плохую погоду. Оснащенный тремя турбовентиляторными двигателями Ивченко АИ-25, он перевозит до 32 пассажиров на маршрутах протяженностью до 1800 километров.
Первый полет состоялся 21 октября 1966 года, самолет поступил на вооружение Аэрофлота 30 сентября 1968 года. Это первый советский самолет, построенный в соответствии с западными требованиями к летной годности и зарекомендовавший себя весьма популярным.
Яковлев Як-40 Видео
Следуя последнему видео о гигантской летающей лодке Saunders-Roe Princess, на этой неделе мы переместимся за железный занавес, чтобы посмотреть на Як-40. Видео ниже длится чуть более двух минут и охватывает реактивный самолет и немного о его менее популярном преемнике Як-42.
Здесь есть отличные кадры, на которых изображена прочная конструкция самолета. Очень интересно наблюдать, как он взлетает с взлетно-посадочной полосы из песка и травы.

Другие элементы, показанные на видео, о которых я понятия не имел, включают тот факт, что самолет мог летать только на одном из трех двигателей. Возможно, это хорошо, если вы летите из отдаленных мест с небольшими шансами на обслуживание.
Стандартная внутренняя планировка рассчитана на трехместную кабину, вмещающую 24 или 27 пассажиров.При переходе на более плотную раскладку четыре в ряд это число увеличивается до 32 максимум.
Общие мысли
В период с 1967 по 1981 год было выпущено 1011 самолетов, что является отличным показателем. Из них 130 экспортных заказов, что для времени тоже неплохой успех.
Сегодня в эксплуатации находится около 20 самолетов, некоторые из которых используются в качестве VIP или грузовых, а остальные — в пассажирских. Вам придется ехать в Казахстан или Россию, чтобы попасть туда.
Вы летали на Як-40 раньше? Как это было и понравилось ли вам видео? Спасибо за чтение, и если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, оставьте их ниже.
Нравится серия? Ознакомьтесь с указателем всех статей «Кто-нибудь помнит…».
Чтобы не пропустить ни одного поста, подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter и Instagram.
Здесь проиндексированы все мои обзоры рейсов и залов ожидания, так что ознакомьтесь с ними !.
Показанное изображение Ларса Сёдерстрёма на авиалайнерах.net через Wikimedia Commons.
Катастрофа Яковлева Як-42 в Вербовичах: 132 убитых
Дата и время: 28 июня 1982 г., 1051 LT
Оператор: График:
Ленинград — Киев
Летные часы самолета:
795
Циклы полета самолета:
496
Обстоятельства:
На пути из Ленинграда в Киев экипажу было разрешено снижение с 9000 до 7800 метров во избежание грозовой зоны.Через несколько минут трехмоторный самолет вошел в пикирование. Во время неконтролируемого снижения самолет потерял несколько элементов, затем частично разрушился и в конечном итоге разбился на скорости 810 км / ч в полях и лесных массивах. В месте удара, недалеко от села Вербовичи, обнаружена огромная воронка, а вокруг него были разбросаны обломки на площади 22,7 км2 (длина 6,5 км, ширина 3,5 км). В аварии выжить не удалось.
Вероятная причина:
Установлено, что экипаж потерял управление самолетом после выхода из строя домкрата, соединенного с механизмом стабилизаторов, из-за ненормального износа, а также конструктивного несовершенства его механизма.Это заставило стабилизаторы опускаться и оставаться заблокированными в нижнем положении. Несмотря на несколько попыток, экипаж не смог восстановить управление самолетом. Аэродинамические силы заставили несколько элементов самолета оторваться, поскольку они превышали допустимые значения. Расследования показали, что лица, ответственные за техническое обслуживание Як-42, не могли обнаружить аномальный износ домкрата из-за неполной программы технического обслуживания. Подобные проблемы были обнаружены и на других Як-42, и его сертификат летной годности был приостановлен на время расследования.После доработок и доработок Як-42 вернулся в строй в конце 1984 года.
Яковлев Як-42 — пассажирский
Изначально заказано три прототипа; Первый прототип (СССР-1974) поднялся в воздух 7 марта 1975 г. с 11 стреловидностью крыла. и обставлены в соответствии с местным сервисным стандартом на 100 мест, с ручной кладью и местом для укладки пальто в носовой и кормовой частях салона; второй прототип (СССР-1975, позже СССР-42304) имел 23 стреловидности и больше окон кабины, представительный 120-местного варианта с еще тремя рядами сидений и без мест для ручной клади; Третий опытный образец (СССР-1976, г. позже СССР-42303) внес небольшие доработки; летными испытаниями доказано 23 крыла лучше; первая серия Серийный самолет, построенный для замены некоторых Ту-134 Аэрофлота, в целом похож на СССР-42303, представленный в 1977 г. Парижский авиасалон; производственные изменения включали замену тележек основных четырехколесных шасси на двухколесные агрегаты на прототипах; Регулярное обслуживание по маршруту Москва — Краснодар Аэрофлота началось в конце 1980 года.Существенная модернизация в течение года после отказа в полете, июнь 1982 г.
Як-42Д представлен со второго квартала 1989 года и в настоящее время выпускается Саратовским авиационным заводом. (САЗ). Як-42А и другие варианты выпускались в небольшом количестве или предлагались.
ЭКИПАЖ 2-4
ПАССАЖИРЫ 100-120
ДВИГАТЕЛЬ 3 турбореактивных Д-36, 63.1 кН
ВЕС
Взлетная масса 52000 кг 114641 фунт
РАЗМЕРЫ
10153 10153 м 115 футов 10 дюймов
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Макс. скорость 870 км / ч 541 миль / ч
Крейсерская скорость 820 км / ч 510 миль / ч
Диапазон с макс.топливо 1850 км 1150 миль
Диапазон с максимальной полезной нагрузкой 1000 км 621 миля
Paul L Cook , эл. Почта , 26.02.2014 06:15
Я еще раз:
Я хотел бы сохранить цены -42 ниже 1500000 долларов наличными и стоимость конверсии ниже 2000000 долларов. Если мы начнем с грузовых самолетов, то это будет сделка, чтобы заняться пассажирскими перевозками, и потребуется больше -42 пассажирских самолета
Пол Кук
001 602 678 6542
ответ
Брайан Редман , электронная почта , 21.04.2011 23:07
Однажды я летал на Як 42 из Владикавказа в Москву. Забирается с задней лестницы, как старый 727. Похоже на самолет 1960-х годов с простой конструкцией и оснащением. Прочный простой самолет.
ответить
У вас есть какие-либо комментарии?

КОМПАНИЯ
ПРОФИЛЬ

Все винтокрылы мира
Основные различия между советскими и западными самолетами
В разгар холодной войны Boeing, Airbus и другие производители были конкурируют не только друг с другом, но и с мощью советского авиапрома.Но как сравнивались эти две отрасли и каковы были их самолеты?
Самолеты советских времен очень похожи на западные. Фото: Дмитрий Терехов через Wikimedia
Советский авиационный пейзаж
В то время как многие читатели хорошо знакомы с ранними годами существования Boeing и Airbus, советский ландшафт гражданской авиации, возможно, для большинства немного более неясен. Теперь вы заметите, что этот автор использовал слово гражданское, а не коммерческое, чтобы описать коммерческое предприятие СССР. Это потому, что это была не коммерческая авиация, а скорее попытка государства конкурировать с западом.
Когда дело дошло до самолетов, самолеты советских времен следовали критическому принципу проектирования, установленному Андреем Туполевым, — проектировали самолеты как для гражданского, так и для военного использования. Таким образом, большинство самолетов той эпохи кажутся не столько пассажирскими самолетами, сколько военными. По крайней мере, до 1972 года, когда Ту-154 прибыл на место.
Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.
В чем разница между самолетами?
Между советскими самолетами и западными планерами мало отличий.
В начале эры реактивных двигателей Советский Союз вывел на рынок успешный Ту-104 против кометы де Хэвилленда. Хотя у него было несколько аварий (о которых не сообщалось ни западу, ни общественности штата), будет построено 200 самолетов, и он будет основным гражданским авианосцем России до 1972 года.
Удивительно, но интерьер советского самолета на старте был полностью противоположен тому, что можно было ожидать. Интерьеры были роскошными, с занавесками, фарфоровыми унитазами и т. Д. — это было далеко от коммунистического манифеста, которого вы можете ожидать.Кроме того, на многих самолетах не было багажных ящиков — конструкторы считали, что пассажиры должны нести багаж на борту и хранить его под сиденьями.
Советский авиационный журналист Ким Бакшми описал это в то время. «Человек прибывает за пять минут до вылета, покупает себе билет на борт самолета, вешает пальто рядом с сиденьем и кладет рядом свою сумку или чемодан».
Самолет должен был превзойти Boeing 707 в 1954 году, он мог втрое увеличивать дальность полета и был более доступным для покупки на западных рынках.Советский Союз продолжит производить больше самолетов для государственной авиакомпании «Аэрофлот», многие из которых будут копировать характеристики хорошо известных западных самолетов.
Первый реактивный пассажирский самолет СССР Ту-104. Фото: Ларс Седерстрём через Wikimedia
Самолет Туполев
Ниже приведен простой список всех советских самолетов и их западных аналогов:
Туполев Ту-104 — конкурент de Havilland Comet. Рабочая лошадка советского флота, хотя и не могла летать очень далеко (дальность полета всего 2120 км (1320 миль, 1140 морских миль))
Туполев Ту-114 — Винтовой самолет, который мог летать почти так же быстро, как 707-й, и перевозить более 200 пассажиров.Обычно в нем было всего 170 человек, и в нем была обеденная зона (как в вагоне поезда) и спальные места для пассажиров.
Туполев Ту-116 — Созданный параллельно с Ту-144, этот винтовой самолет имел меньшую полезную нагрузку — 24 пассажира и имел такую же дальность полета — 10750 км (6680 миль, 5800 морских миль). СССР построил всего два.
Туполев Ту-124 — Похоже, конструкторам Ту-104 так понравился, что они уменьшили его до 56 пассажиров и заставили работать как региональный реактивный самолет.Он имел дальность полета 2100 км (1300 миль, 1100 морских миль) и лучше всех сравнивал с Boeing 717.
Туполев Ту-134 — мощный самолет, получивший международное признание (а значит, мог летать в западные аэропорты). Надежно, Аэрофлот будет использовать этот самолет на большинстве маршрутов в Европу, пока ужесточение ограничений по шуму не приведет к его снятию. Он мог перевозить 84 пассажира на расстояние до 3000 км (1900 миль, 1600 морских миль).
Туполев Ту-144 — Конкурент Конкорда.
Туполев Ту-154 — конкурент Boeing 707. Первый реальный соперник западного дизайна. Он мог перевозить до 180 пассажиров на расстояние до 6600 км (3600 морских миль; 4100 миль). В основном это была более мощная версия Ту-134. Эта версия будет подвергнута капитальному ремонту в конце девяностых годов после советских времен с использованием западной авионики и систем.
Ту-154М, модернизированная версия оригинала с западными деталями. Фото: 日本防衛省 · 統合幕僚監部 через Wikimedia
После распада СССР Туполев продолжил строительство новых западных самолетов.Но это уже история для другого дня.
Самолет Ильюшина
Возможно, вы заметили, что многие из этих самолетов, похоже, не соответствуют модели более крупных самолетов, таких как Boeing 747 и Airbus A330. Входит Ильюшин.
Ильюшин Ил-62 — первый реактивный самолет этого производства. Разработанный, чтобы соперничать с дальнобойным потенциалом Boeing 707 и Douglas DC-8, он мог перевозить 186 пассажиров на расстояние до 10 000 км (6 200 миль, 5 400 морских миль).
Ильюшин Ил-86 — первый из более крупных реактивных самолетов этого производства, способный перевозить 320 пассажиров на расстояние до 5000 км (2700 морских миль).В то время Советский Союз был заинтересован в покупке 747 и Lockheed L-1011 TriStar, но правительство США тогда наложило вето на обе идеи. Этот самолет должен был составить конкуренцию Airbus A330.
Аэрофлот эксплуатировал Ил-86 в 1987 году. Фото: Getty Images
Ильюшин Ил-96 — замена модели -86, разработанная для того, чтобы составить конкуренцию Airbus A340. Серия могла перевозить от 300 до 420 пассажиров на расстояние до 11 500 км (6 209 морских миль)
.
Другие самолеты
В то время как самолеты Туполева и Ильюшина выполняли большую часть крупных и престижных международных маршрутов, во многих регионах современной России и Центральной Азии по-прежнему использовались старомодные поршневые самолеты.Поэтому СССР был нужен новый региональный самолет — Як-40.
Як-40 станет вторым в мире триджетом после Hawker Siddeley Trident и сможет перевозить 32 пассажира на расстояние 1800 км (1100 миль, 970 морских миль). Нет прямого западного сравнения, за исключением меньшего самолета Embraer.
В 1972 году ОКБ Яковлева приступило к созданию нового самолета на замену Як-40. Як-42 будет перевозить 120 пассажиров на расстояние до 4000 км (2500 миль, 2200 морских миль).
Мир советской авиации очень увлекателен, и в этой статье мы едва прикоснулись к поверхности. Ключевой вывод заключается в том, что многие советские самолеты либо копировали западные разработки, либо, в случае трехдвигательного самолета, вдохновляли другие.
Как вы думаете? Дайте нам знать об этом в комментариях.
52 места, практически — The New York Times
Когда три месяца назад мы опубликовали наш список из 52 мест, которые стоит посетить в 2020 году, никто не мог предположить, насколько сильно изменится наш мир.А теперь, учитывая нашу домашнюю обстановку, мы хотели бы пригласить вас в серию виртуальных путешествий: вы можете забродить в чреве египетской пирамиды, исследовать дом, в котором родился Моцарт, или пролететь над скалистым холмом. вершины национального парка Глейшер. Конечно, вы будете смотреть на экран, но вы увидите новые места, услышите новые языки и почерпнете интересные факты о других культурах. Назовите это разминкой к тому моменту, когда вы действительно собираетесь собирать чемоданы и отправляться в новое приключение.
[Себастьян Модак, путешественник из 52 мест в 2019 году, связался с друзьями, которых он встретил во время кругосветного путешествия, по адресу , чтобы узнать, как у них дела во время пандемии. ]
2) Британские Виргинские острова
Любой, кто мечтает о пляжах с белым песком, может насладиться видами с этой коллекции веб-камер, разбросанных по Британским Виргинским островам. Полюбуйтесь изменчивым светом над пристани для яхт острова Скраб или просто наблюдайте, как ветерок дует сквозь пальмы перед баром Soggy Dollar.Вы также можете отправиться в плавание по островам с группой друзей, которые побывали в прошлом году.
3) Рурренабаке, Боливия
Джунгли Амазонки настолько отдалены, насколько это возможно, но вы можете почувствовать это место, не выходя из дома, прочитав замечательную историю туриста, который провел девять дней, потерявшись в густых тропических лесах региона. (он сказал, что обезьяны помогли ему выжить). Или скользите по водным путям и обратите внимание на птиц, черепах, кайманов и других диких животных.
5) Регион Кимберли, Австралия
Дикий северо-западный угол Австралии — еще один уединенный регион, который предлагает великолепный уединенный уголок на природе.Чтобы приехать издалека, начните с путеводителя Tourism Australia по Кимберли, затем окунитесь в яркую фотогалерею потустороннего заповедника Bungle Bungle Range и завершите веселым видео-туром по некоторым из самых популярных мест региона.
7) Сицилия
Отправьтесь в собственное сицилийское приключение, исследуя эту серию панорамных фотографий и видео со всего итальянского острова. (Просто нажмите на «Сицилийскую карту тура», чтобы начать.) Посмотрите на потолок собора Монреале, полюбуйтесь руинами в Долине храмов или полюбуйтесь обширной береговой линией Чефалу.Чтобы получить более возвышенную панораму, потратьте несколько минут на просмотр этих впечатляющих кадров недавнего извержения вулкана Этна на Сицилии.
8) Зальцбург, Австрия
Почувствуйте вкус австрийских традиций в Интернете с помощью развлекательных отрывков, предлагаемых Зальцбургским театром кукол. Начните с 10 минут или около того «Волшебной флейты», сочиненной Моцартом, знаменитым коренным сыном Зальцбурга, а затем перейдите сюда, чтобы совершить виртуальный тур по месту рождения Моцарта.
10) Кесария, Израиль
Римские руины Кесарии занимают красивый участок средиземноморского побережья Израиля.Наслаждайтесь пейзажем, а также великолепным видом на впечатляющий амфитеатр Кесарии на этих потрясающих снимках с воздуха. Затем отправляйтесь в Еврейскую виртуальную библиотеку, чтобы найти более подробные изображения руин и прочитать об истории этого места.
11) Национальные парки, Китай
Оставшаяся в мире популяция гигантских панд получит руку помощи от предлагаемого в Китае нового национального парка гигантских панд, который раскинется на пяти горных хребтах и на площади более 10 000 квадратных миль.О развитии парка можно прочитать здесь и здесь. Или просто переходите к делу и наслаждайтесь основными моментами этих камер с пандами, которые предлагают заглянуть в центр панд, который находится в предлагаемом парке.
12) Лесото
Одной из главных достопримечательностей этого крошечного горного королевства является парк Малоти-Дракенсберг, который находится на границе страны с Южной Африкой. В парке, внесенном в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, находится самая большая и наиболее сконцентрированная группа наскальных рисунков в Африке к югу от Сахары.Посмотрите эти снимки в парке, а затем насладитесь впечатляющими пейзажами страны, сделанными с дронов.
13) Колорадо-Спрингс, Колорадо
Есть несколько способов добраться до вершины Пайкс-Пик, горы высотой 14 115 футов, которая возвышается над Колорадо-Спрингс, не выходя из дома. Вы можете покататься на зубчатой железной дороге (которая — в реальной жизни — планируется вновь открыть в следующем году после капитального ремонта). Вы можете отправиться в поход. Вы можете самостоятельно подъехать по шоссе Пайкс-Пик. Или, если вы немного сошли с ума, вы можете даже попытаться сбежать.
14) Краков, Польша
Этот древний город на юге Польши можно полностью изучить с помощью обширной виртуальной пешеходной экскурсии. Совершите прогулку с гидом по Старому городу, полюбуйтесь богато украшенным интерьером Театра Юлиуша Словацкого или посетите тихие территории Старого еврейского кладбища. Затем отправляйтесь в Национальный музей в Кракове, чтобы ознакомиться с его коллекцией в Интернете.
15) Джодхпур, Индия
Форт Мехрангарх 15-го века, который стоит на вершине скалы над городом Джодхпур, можно посетить онлайн.Прогуляйтесь по богато украшенным комнатам и полюбуйтесь видами на «голубой город», раскинувшийся внизу, а затем посетите Доверие музея Мехрангарха, чтобы узнать об истории и архитектуре этого места. Вы также можете ознакомиться с этими достопримечательностями международного фольклорного фестиваля, который ежегодно проводится в форте.
16) Западная Швеция
Хорошие новости, любители природы: не выходя из дома, вы можете увидеть лося в лесу, отправиться на вечернее купание или насладиться видами с вершины впечатляющего водопада.Эти 360-градусные видеоролики шведской природы на открытом воздухе позволяют вам выбирать свою собственную перспективу по мере развития сцены. Наслаждаться.
17) Египет
Исследуйте некоторые из великих пирамид Египта с помощью этого панорамного видео или этого интерактивного виртуального тура. Тогда загляните внутрь пирамиды Гизы с этим 360-градусным видео от BBC. Вы также можете посмотреть это видео или прочитать историю о строительстве Большого Египетского музея, огромного комплекса, который близится к завершению.
18) Ла-Пас, Мексика
Ла-Пас расположен на берегу моря Кортеса (также известного как Калифорнийский залив), который был описан как «мировой аквариум» из-за его необычайного биоразнообразия.Острова и охраняемые территории региона были признаны ЮНЕСКО, хотя в прошлом году этот объект был добавлен в список «находящихся под угрозой» из-за постоянной угрозы vaquita, эндемичной морской свиньи. Узнайте больше о регионе, а затем просмотрите галерею изображений ЮНЕСКО. Вы также можете потеряться в этом завораживающем видео о подводном плавании с аквалангом.
19) Гранд-Айл, штат Луизиана.
Познакомьтесь с этим крошечным барьерным островом у побережья Луизианы с помощью этого короткого видео, а затем прочтите о том, как экологи работают над защитой оставшегося на острове морского леса, который служит важной средой обитания для перелетные птицы.Наконец, получите представление о размерах этого места с помощью этих снимков пролета вдоль побережья.
21) Евнакер, Норвегия
Вы можете исследовать многочисленные скульптуры норвежского футуристического музея Кистефос и Парка скульптур, щелкнув по этой интерактивной карте. Вы также можете посмотреть это видео о том, как формируется символическая структура музея «Твист» (и в то же время познакомиться с норвежским языком).
22) Багамы
В этом панорамном туре по Багамам солнце светит так ярко, что у вас может возникнуть соблазн надеть солнцезащитные очки (или хотя бы уменьшить яркость экрана).Полюбуйтесь бирюзовыми водами острова Пайп-Кей, прогуляйтесь по променаду через национальный парк Лукайан, а затем полюбуйтесь размерами кораблей в круизном терминале Нассау.
23) Кампот, Камбоджа
Прокатитесь вместе с двумя молодыми путешественниками, исследуя прибрежный город Камбоджи Кампот и совершив поездку на близлежащую плантацию перца. Или просто насладитесь снимками с дрона города и близлежащей горы Бокор, где есть водопад, буддийский храм и высокая статуя Лок Еай Мао, которого местные жители почитают как защитника горы и моря.
24) Крайстчерч, Новая Зеландия
Самый большой город на Южном острове Новой Зеландии, Крайстчерч, предлагает широкий спектр культурных достопримечательностей, некоторые из которых доступны в Интернете. Начните с экскурсии по онлайн-выставкам Кентерберийского музея, в том числе взгляните на эволюцию туристических плакатов Новой Зеландии. Затем перейдите на веб-сайт Художественной галереи Крайстчерча, где вы можете просмотреть произведения искусства и даже создать свою собственную галерею.
25) Астурия, Испания
Регион Астурия на северо-западе Испании является домом для впечатляющих горных пейзажей, священных мест и даже обширной сети древнеримских золотых приисков.Астурийские молочные фермеры продолжают производить знаменитые продукты региона, в том числе сыры и различные виды молока, сливок и масла. Вы можете просмотреть фотогалерею местных фермеров за работой и другие прекрасные изображения из этого региона здесь.
26) Хайда Гвайи, Британская Колумбия
Получите свой первый вкус к этому отдаленному канадскому архипелагу с этим панорамным видео из Парков Канады. Вы также можете поближе взглянуть на некоторых из этих мест, где обитают белоголовые орлы, с помощью этой видеозаписи GoPro или узнать о славной истории народа хайда.
27) Остин, Техас
Остин, столица американской прохлады, полон причудливых достопримечательностей, яркого уличного искусства и сверкающих зеленых насаждений. Погрузитесь во все это благодаря YouVisit, платформе виртуальной реальности с эффектом присутствия, тур по Остину которой перенесет вас с элегантной территории Техасского Капитолия на вершину горы Боннелл и даже на набитую дымкой яму для барбекю Salt Lick BBQ. А чтобы почувствовать вкус знаменитой живой музыки Остина, взгляните на прошлогодний музыкальный фестиваль Austin City Limits.
28) Сабах, Малайзия
Среди вулканов, густых тропических лесов и флуоресцентной голубой воды на этом углу Борнео гора Кинабалу в Сабахе с гранитными пиками возвышается, как внушительная корона. А теперь вы можете подняться на его вершину из дома благодаря Google Street View, путешественники которого снимали потрясающие панорамы вплоть до самой вершины. Хотите больше острых ощущений? Следуйте по самой высокой в мире Виа Феррата (горная тропа из мостов и канатов), которая находится на Кинабалу.
29) Черчилль, Манитоба
Любители дикой природы направляются в Черчилль, Манитоба, мировая столица белых медведей, чтобы увидеть этих невероятных белых млекопитающих. Познакомьтесь с некоторыми особенными морскими медведями, а затем сядьте в Tundra Buggy, вездеход, который может справляться со снежными заносами, через веб-камеру на приборной панели, потрясающие кадры которой можно просматривать из дома.
30) Уганда
Пожалуй, нет лучшего места на земле, чтобы увидеть горилл, чем Уганда, где находится лесной парк Бвинди, где обитает половина горных горилл, находящихся под угрозой исчезновения.А дом виртуальной реальности VR Gorilla перенесет вас прямо в густой лес, чтобы познакомиться с ними поближе.
31) Париж
В Городе Света всемирно известные культурные сокровища сияют ярче всего, и главным из них является Лувр, крупнейший художественный музей в мире. Но хотя эта культовая парижская достопримечательность закрыта для публики, несколько галерей, в том числе Egypt Antiquities и Galerie d’Apollon, остаются открытыми для онлайн-изучения. А для тех, кто предпочитает носимое искусство, в парижском музее моды Palais Galliera есть аннотированная онлайн-библиотека из 10 коллекций с яркими фотографиями, которые можно просмотреть.
32) Озерный край, Англия
Со скалистыми сопками, холмами, ледниковыми формами и более чем дюжиной ленточных озер неудивительно, что чудеса природы Озерного края стали музой Уильяма Вордсворта и всего английского романтизма. Меандр через Dove Cottage, где Вордсворт написал некоторые из своих самых плодотворных работ. И вы тоже можете быть вдохновлены красотой этого очаровательного района благодаря городским веб-камерам, транслирующим прямые трансляции на некоторых озерах.
33) Таджикистан
Для родстеров и любителей адреналина удаленный Памирский тракт, впечатляющий высотный проход, отмеченный встречами яков, гигантскими выбоинами и потрясающими видами на горы, — это поездка на всю жизнь.И если вы не можете управлять им самостоятельно, вы все равно можете кататься на дробовике с блоггером и видеооператором Питом Рожвонгсурия, который это сделал. Не забудьте пристегнуть ремень безопасности.
34) Антакья, Турция
Антакья, также известная как Хатай, изобилует богатыми сокровищами христианской истории, как под землей в ходе нынешних археологических раскопок, так и над ней в каменных церквях, высеченных в горных склонах. Исследуйте город в этом покадровом туре, а затем отправляйтесь в одно из этих сокровищ, церковь Св.Пьера, чтобы исследовать фрески и мозаики, датируемые четвертым веком.
35) Лейпциг, Германия
Нет сомнений в том, что Лейпциг умеет веселиться. Город имеет долгое музыкальное наследие; Бах написал здесь одни из своих лучших произведений, так что побалуйте себя его великолепными произведениями для органа, исполненными в церкви Св. Фомы в Лейпциге. Затем посмотрите на город с высоты птичьего полета с помощью изящного видео с дрона, которое покажет вам его архитектуру эпохи Возрождения, оживленную рыночную площадь, его арены, зеленые зоны и культурные достопримечательности.
37) Молизе, Италия
Пастораль Молизе, родина традиционного ритуала Трансуманцы, остается, к счастью, неоткрытой, но имеет известную артистическую родословную. В его основе находится коллекция Прайтано-Элисео, самая значительная коллекция искусства Молизе 19 и 20 веков. Теперь вы можете изучить его в Интернете благодаря проекту «От невидимого к видимому», созданному Региональным управлением музеев Молизе. Сайт на итальянском языке; щелкните «i ritratti» в правом верхнем углу, чтобы перейти к картинам.
38) Копенгаген
Проведите один день в современном, экологически чистом, ориентированном на эффективность Копенгагене, совершив виртуальный тур по его достопримечательностям, а затем увеличьте масштаб. В городе проходит CPH: DOX, один из крупнейших фестивалей документального кино в мире. А в этом году, когда коронавирус заставил город отменить физическое мероприятие, он предложил виртуальную замену. Посетители могут транслировать конференции, встречи и семинары и даже брать напрокат конкурсные фильмы для просмотра дома.
41) Менорка, Испания
Погрузитесь в виртуальный тур по нетронутым пляжам и бурным дебрям прекрасной Менорки с VR Menorca, чьи 360-градусные панорамы достопримечательностей Балеарских островов снабжены яркими подписями и деталями. Строительство нового центра искусств на острове Менорка, Исла-дель-Рей, от ведущей галереи Hauser & Wirth, откладывается до 2021 года; А пока вы можете познакомиться с их обширными онлайн-выставками, чтобы получить дополнительный культурный импульс.
42) Обераммергау, Германия
Обераммергау, крошечная баварская деревня с красочными фресками, нетронутыми альпийскими видами и многовековым наследием деревообработки, наиболее известна своей уникальной страстной игрой, которая проводится раз в десять лет, но сейчас она отменена на 2020 год.Но другими его прелестями можно по-прежнему наслаждаться из дома, в том числе трансляцией с веб-камеры адреналиновой горки Kolbensattel Alpine Coaster.
44) Атлантический лес, Бразилия
Захватывающий дух биом Атлантического леса Бразилии является эпицентром деятельности по сохранению природы во всем мире, и на то есть веские причины: одна из самых богатых и разнообразных экосистем Земли, где обитает потрясающее разнообразие дикой природы. The Rainforest Trust снял кадры с изображением 11 самых неуловимых млекопитающих, включая юго-восточного обыкновенного опоссума и капибару — самого большого грызуна в мире.
45) Бель-Иль, Франция
На «прекрасном острове» Бретани есть гроты, неровные скалы и красочные скальные образования, что делает ежегодную гонку на яхтах Tour de Belle-le особенно захватывающей. Следующий Tour de Belle-le состоится в мае 2021 года, но вы можете посмотреть кадры конкурса 2019 года уже сейчас. Бель-Иль также любил Клод Моне; его коллекция Belle-le, изобилующая фантазийным блюзом и мрачными тенями, доступна на Wikimedia Commons.
46) Валь-д’Аран, Испания
Валь-д’Аран — это лучшее место на снегу, когда его великолепные склоны и долины превращаются в первозданный уголок для тех, кто вооружен лыжами и сноубордами.Убедитесь сами через эту веб-камеру горнолыжного курорта Бакейра / Берет. Но эта каталонская долина также захватывает дух на двух колесах и в теплую погоду; прокатитесь на кресле по его велосипедным маршрутам, чтобы понять, почему.
47) Монголия
Компания Google прибыла в Монголию в 2014 году с намерением открыть миру гордую кочевую культуру и суровые, драматические перспективы этой азиатской страны. Сегодня эти богатства доступны онлайн и ждут, чтобы их исследовали. Национальный музей Монголии теперь можно посетить через Google Cultural Institute; Google Street View также запечатлел многие свои сайты в потрясающем трехмерном изображении.
49) Аддис-Абеба, Эфиопия
В красочной и хаотичной столице Эфиопии есть процветающая кухня и новый блестящий международный аэропорт. Пока вы не сможете посетить его лично, наблюдайте, как традиционный эфиопский танцор Мелаку Белай ритмично перемещается по городу; Присоединяйтесь к видеоблогеру о кулинарии на YouTube Марку Винсу, который ест в уличных киосках Аддис-Сити, а затем готовьте пир самостоятельно с помощью знаменитого эфиопского шведского шеф-повара Маркуса Самуэльссона.
50) Трансильванские Альпы, Румыния
Достаточно одного взгляда на множество крутых поворотов вдоль Трансфагарасана, мощеной горной дороги, петляющей через Трансильванские Альпы в Румынии, чтобы подарить вам бабочек.Но благодаря Google Street View вы можете поднять адреналин, не выходя из дома, перемещаясь по ним самостоятельно с помощью всего лишь нескольких щелчков мыши. После того, как желудок успокоится, насладитесь 360 панорамным видом на национальный парк Домоглед-Валя Черней, а затем насладитесь медитативными кадрами с дронов с высоты гор Фарагас.
51) Урбино, Италия
В 2020 году исполняется 500 лет со дня смерти Рафаэля, великого художника эпохи Возрождения, который был любимым сыном Урбино. Совершите виртуальный тур по главному шоу Рафаэля в Scuderie del Quirinale в Риме, посвященному этой годовщине.Многие важные идеи итальянского Возрождения были рождены в студиоло (кабинете) герцога Федерико III да Монтефельтро, который служил лордом Урбино в 15 веке, и вы также можете заглянуть в его священные коридоры, которые находятся внутри Урбино. внушительный, великолепный Герцогский дворец.
Лучшие места, где можно поесть в царстве животных [Путеводитель по ресторанам: Disney Restaurants]
Yak & Yeti (Азия) ( меню )
Лучшая азиатская кухня
Не путать с The Yak & Yeti Local Foods Cafe, Yak & Yeti — это ресторан с полным обслуживанием за столиками, расположенный прямо у подножия выставки Everest (занимающий первое место на нашей странице Best Animal Kingdom Rides ).
Здесь подают широкий спектр паназиатских деликатесов на обед и ужин, включая небольшие тарелки, блюда для совместного использования, супы, салаты, гарниры, тарелки с лапшой, вок, блюда на гриле, фирменные блюда и десерты.
Они также предлагают обширное детское меню, некоторые вегетарианские блюда и большой ассортимент алкогольных и безалкогольных напитков.
Yak & Yeti украшен разнообразным ассортиментом артефактов Юго-Восточной Азии, что создает экзотический и интересный ужин.Но еда здесь — изюминка; Если вы любите азиатскую кухню и хотите насладиться едой в непринужденной атмосфере, Yak & Yeti вам подойдет.
Что касается стоимости, она действительно зависит от того, сколько дополнительных услуг вы заказываете. Если вы просто придерживаетесь первых блюд, они будут стоить вам 20 долларов, но затраты могут действительно возрасти, если вы включите побочные заказы.
Используйте здесь свои обеденные кредиты на обслуживание стола и получите максимальную отдачу от затраченных средств.
Рекомендации: Попробуйте полезный салат «Цезарь из капусты» с обжаренными креветками с кориандром и лаймом или потратитесь на маринованную курицу терияки, поданную на шпажках из ананаса, лука и перца.кокосово-имбирный рис и жареные овощи.
Tusker House (Африка) ( меню )
Завтраки с лучшими сервировками и ужины с характерными блюдами
В этом оживленном ресторане на рыночной площади Харамбе вы откроете для себя изобилие африканских блюд, которые подаются в виде «шведского стола».
Каждый из 4 обеденных залов оформлен в уникальном африканском стиле с украшениями и мебелью, соответствующими их тематике, а зона буфета оформлена в стиле африканского рынка под открытым небом.
Некоторые из экзотических блюд, которые вы здесь найдете, включают запеченный лосось в перипери, ароматный куриный карри и тушеные африканские овощи.
Чтобы добавить дополнительный элемент волшебства Диснея в этот ресторан, сафари Дональд Дак и его спутники, одетые в сафари, приветствуют гостей Tusker House. Это уникальное впечатление от ужина с характером происходит в течение всего дня — от завтрака и обеда до семейного ужина «шведский стол». Возьмите с собой камеру и сделайте несколько снимков с Сафари Микки и Минни!
Этот ресторан с обслуживанием за столиками определенно понравится всем возрастным группам и вкусам.Однако это скорее здоровый и экзотический конец спектра.
Рекомендации : Завтрак — вафли с Микки Маусом и сезонные фрукты, обед / ужин — жареный на вертеле цыпленок и клубничный пирог.
Тиффинс (Остров открытий) ( меню )
Лучшее для любителей приключений
Открытие в 2016 году Tiffins — это новейший ресторан Table Service в Царстве животных. Это считается фирменным ужином, а это значит, что это будет стоить вам двух кредитов на обслуживание столиков (или много денег из собственного кармана).
На случай, если вам интересно, «Тиффин» — это индийское / английское слово для обозначения полуденной еды, поэтому вполне уместно, что это заведение предназначено только для обеда и ужина.
Тиффинс славится своей интересной кухней, вдохновленной африканскими, азиатскими и южноамериканскими регионами мира.

Корзина

Расположение мест в як 42. ИжАвиа

История создания

Описание конструкции

Расположение и особенности посадочных мест в салоне Як-42

Як-42 схема салона на 120 пассажиров: плюсы и минусы мест

Як-42 салон, скомпонованный из двух классов: плюсы и минусы мест пассажиров

Сравнительные характеристики (лётные и технические) двух моделей самолёта:

Дополнительные особенности самолётов Як-42

Салон и лучшие места

Самолет Як-42, уступая зарубежным аналогам внешностью, выигрывает у них в надежности

Характеристики самолета Як-42

Заключение

Основные тактико-технические характеристики ЯК-42

Первый самолет с турбовентиляторными двигателями

Особенности конструкции самолета ЯК-42

Системы безопасности, дублирование жизненно важных элементов

Производство ЯК-42 и дальнейшая эксплуатация

Узнаем как выбрать лучшие места на Як-42: схема салона, описание самолета

Общие сведения о ВС

Какие авиакомпании эксплуатируют данный тип ВС?

Схема салона Як-42 в одноклассовой компоновке

Як-42 в двуклассовой компоновке

схема и практическая аэродинамика, технические характеристики (ТТХ), расположение мест в салоне

История создания

Конструкция

Технические характеристики в сравнении с конкурентами

Особенности эксплуатации

Интересные факты

След в истории

Видео

Авиакатастрофа ЯК-42 под Ярославлем | Jets.ru

Активный гражданин. Вднх

Як 42 расположение мест ижавиа. ИжАвиа

Основные тактико-технические характеристики ЯК-42

Первый самолет с турбовентиляторными двигателями

Особенности конструкции самолета ЯК-42

Системы безопасности, дублирование жизненно важных элементов

Производство ЯК-42 и дальнейшая эксплуатация

Расположение и особенности посадочных мест в салоне Як-42

Як-42 схема салона на 120 пассажиров: плюсы и минусы мест

Як-42 салон, скомпонованный из двух классов: плюсы и минусы мест пассажиров

Сравнительные характеристики (лётные и технические) двух моделей самолёта:

Дополнительные особенности самолётов Як-42

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Як-42. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Летно-технические характеристики и особенности строения

Ближнемагистральный пассажирский самолет ЯК-42Д — Что такое Ближнемагистральный пассажирский самолет ЯК-42Д?

Непросто, но того стоит: Полет на Як-42 Газпромавиа

Кто-нибудь помнит прочный советский Яковлев Як-40?

Яковлев Як-40 Видео

Общие мысли

Катастрофа Яковлева Як-42 в Вербовичах: 132 убитых

Яковлев Як-42 — пассажирский

Основные различия между советскими и западными самолетами

Советский авиационный пейзаж

В чем разница между самолетами?

Самолет Туполев

Самолет Ильюшина

Другие самолеты

52 места, практически — The New York Times

2) Британские Виргинские острова

3) Рурренабаке, Боливия

5) Регион Кимберли, Австралия

7) Сицилия

8) Зальцбург, Австрия

10) Кесария, Израиль

11) Национальные парки, Китай

12) Лесото

13) Колорадо-Спрингс, Колорадо

14) Краков, Польша

15) Джодхпур, Индия

16) Западная Швеция

17) Египет

18) Ла-Пас, Мексика

19) Гранд-Айл, штат Луизиана.

21) Евнакер, Норвегия

22) Багамы

23) Кампот, Камбоджа

24) Крайстчерч, Новая Зеландия