Мгтуга адрес: МГТУ ГА, г. Москва ИНН 7712029250 | Реквизиты, юридический адрес, КПП, ОГРН, схема проезда, сайт, e-mail, телефон

Ректор Московского государственного технического университета гражданской авиации:
Елисеев Борис Петрович

Обращение ректора

Уважаемые абитуриенты!

Московский государственный технический университет гражданской авиации — единственное учебное заведение высшего профессионального образования, которое готовит специалистов широкого спектра направлений для гражданской авиации России, ближнего и дальнего зарубежья.

Сегодня наш Университет – это крупный учебно-научный и культурно-спортивный комплекс, оснащенный современными тренажерами, техническим и компьютерным оборудованием, просторными аудиториями, лабораторными помещениями, учебно-тренировочной спортивной базой, клубом, современной библиотекой, а также учебным авиационно-техническим центром с действующими самолетами гражданской авиации, на которых студенты проходят различные виды производственных практик, и студенческим конструкторским бюро по разработке легкомоторных летательных аппаратов.

В Университете на пяти факультетах трудятся высококвалифицированные преподаватели, в числе которых 54 доктора и 144 кандидата наук. В состав университетского комплекса входят семь филиалов (включая пять авиационно-технических колледжей), расположенных в различных регионах России.

Обучение осуществляется по 11-ти основным образовательным программам в рамках современной двухступенчатой системы высшего профессионального образования (бакалавр-магистр), а по ряду программ – по направлению специалитета (инженер). В университете имеется возможность наряду с дипломом о высшем образовании получить международные сертификаты по обслуживанию иностранных воздушных судов, отвечающих требованиям Международной организации гражданской авиации (ICAO). Студентам старших курсов и аспирантам предоставляется возможность пройти практику в зарубежных авиапредприятиях.

Университет является головным вузом в части разработки учебных планов, методического обеспечения специальностей гражданской авиации и других видов транспорта. Наши выпускники востребованы на предприятиях гражданской авиации.

Отрасль гражданской авиации ждет Вас! Добро пожаловать в наш Университет!

Ректор МГТУ ГА, профессор Елисеев Борис Петрович

Сведения о заказчике: Ростовский филиал МГТУ ГА

МГТУ ГА — личный кабинет для абитуриента

Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА) — это высшее учебное заведение, активно развивающееся каждый день. Первостепенными задачами ВУЗа является увеличение количества магистерских программ в сфере авиа-направлений. Также университет направляет силы на внедрение системы академических кредитных ресурсов, действующей во всем мире, последующее общее развитие профессиональных программ образования разного уровня. Партнёром университета является компания «Аэрофлот». Выпускники механического факультета, прошедшие обучение в ВУЗе, могут быть приняты данной компанией в собственную школу пилотов. Это дает возможность получить статусную специальность пилота гражданской авиации. Личный кабинет МГТУ ГА позволяет студентам получать актуальную информацию об образовательном процессе.

Регистрация и вход в личный кабинет МГТУ ГА

Получить доступ в личный кабинет студент может только после регистрации. Логин и пароль для входа выдаётся тем лицам, которые успешно прошли вступительные экзамены и официально зачислены в список студентов данного ВУЗа.

Чтобы авторизоваться в личном кабинете, пользователю необходимо выполнить такие действия:

• ввести адрес электронной почты, а также фамилию и имя в соответствующие окна;
• пройти проверку «Я не робот» для исключения риска мошеннических действий;
• далее программа перенаправит нового пользователя на страницу создания личного кабинета и получения полного доступа, где понадобится заполнить обязательные поля;
• на указанную ранее почту поступит письмо со ссылкой для верификации регистрации;
• для завершения регистрации учащемуся потребуется перейти по ссылке из письма и подтвердить указанный e-mail.

Важно! Если студент не получил регистрационное письмо, нужно посмотреть папку «Спам». В случае, когда информации все-таки нет, а указанный почтовый адрес не работает, необходимо еще раз ввести активный e-mail, сделав повторный запрос регистрационного письма. Для этого следует нажать на кнопку «Подтвердить e-mail». Данные пароля будут отправлены на адрес электронной почты.

Если нет возможности подтверждения e-mail, аккаунт пользователя не будет полностью доступен к использованию в связи с ограниченными возможностями. При необходимости в изменении e-mail студенту потребуется пройти аналогичную процедуру подтверждения.

Как восстановить пароль от входа в личный кабинет

В случае, если студент, прошедший ранее регистрацию, не может войти в личный кабинет, следует сбросить данные пароля самостоятельно. Потребуется выполнить данные действия:

• для сброса пароля понадобится указать в нужном поле логин и адрес электронной почты;
• при определении учетной записи в базе данных на указанный электронный адрес почты будет направлено письмо с содержанием инструкций по восстановлению доступа к личному аккаунту.

В ходе восстановления доступа к учетной записи студент должен отнестись внимательно ко всем пунктам инструкции и сделать все в определённой последовательности. При сложностях в ходе восстановления доступа пользователь может обратиться за помощью к декану своего факультета.

Функции личного кабинета

Интерфейс учетной записи простой и доступный. Работать с личным кабинетом смогут как студенты, так и их родители, даже в случае отсутствия навыков в данной сфере.

Используя личный кабинет, абитуриент имеет возможность:

• быть в курсе всей последней информации, касающейся учебного процесса ВУЗа, а также наличия актуальных вакансий для студентов;
• ознакомиться с разными направлениями в работе имеющихся сообществ, организаций учащихся;
• просматривать свежие новости касательно студенческого профсоюзного комитета;
• получить информацию о свободных путевках, конкурсных мероприятиях и другое;
• узнать сведения о переводе на другой курс, итогах сдачи экзаменационных материалов и зачетов;
• иметь представление о своей общей успеваемости;
• получать право доступа к учебному литературному материалу и методическим пособиям.

Важно! Учащиеся в личном кабинете могут узнавать последние новости. Родители студентов смогут контролировать успеваемость и всю организацию учебного процесса.

Контакты МГТУ ГА: сайт, телефон, адрес

Всю интересующую абитуриентов информацию можно узнать на сайте http://www.mstuca.ru. Отправить письменный запрос на получение сведений, касающихся учебного процесса, студент сможет по адресу электронной почты [email protected].

Всю информацию о поступлении, необходимый перечень документов, а также сроки их сдачи можно уточнить по номеру телефона приемной комиссии в Москве +7 (499) 458-75-47.

Официальный адрес Московского государственного технического университета ГА: город Москва, Кронштадтский б-р, д. 20.

отзывы, адрес, время работы, расположение на карте, посещаемость

Адрес: Советская ул., 139, Иркутск, Иркутская обл., 664009

Сайт: if-mstuca.ru

Номер телефона: 8 (395) 240-37-07

Расположение на карте

Время работы

Отзывы

Отличное учебное заведение. Из отличительных плюсов можно отметить: 1) Университет небольшой, каждого студента/курсанта знают по имени и могут отвечать на вопросы даже по ходу лекций. 2) Хорошая учебная база (с тренажёрами и НАСТОЯЩИМИ радиостанциями) с преподавателями-практиками (которые знают о чем говорят), на радиотехнических факультетах это лучшее качество в преподавателях. 3) В университете абсолютно нет коррупции, хоть это как бы должно быть само собой разумеющимся, но всё же: здесь решают знания и навыки вертеться, а не деньги. 4) Из минусов: 1) Корпуса находятся не в одном месте. 2) Это может быть и плюс… Нет чётко отложенной общественной внеучебной деятельности, только учёба, только хардкор. (вам учёбы за глаза хватит)

6 месяцев назад

Отличное место! Символично, то рядом с Аэропортом 🙂

3 месяца назад

Отличные преподаватели, доброжелательное отношение к студентам. Многие преподаватели пришли из ГА, поэтому отлично работают с материалом. Стендов и лабораторий с головой. Один минус, есть корпуса удалённые от главного. В целом всё отлично. Знаю не по наслышке. Являлся студентом радиофакультета 2005-2011

5 месяцев назад

Не плохо, там учусь

6 месяцев назад

Отличное учебное заведение! Великолепные опытные преподаватели с 20 летнем стажем за плечали, превосходнвя учебная база для студентов!

2 месяца назад

6 месяцев назад

6 месяцев назад

6 месяцев назад

4 месяца назад

8 месяцев назад

4 месяца назад

11 месяцев назад

7 месяцев назад

5 месяцев назад

Самохин Алексей Валерьевич

ЗАНЯТОСТЬ
1985-настоящее время: Доцент математики, Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУГА), Москва, Россия
1995: Доцент математики, Московский государственный университет (МГУ), экономический факультет (неполный рабочий день)
1975-1985: Доцент кафедры математики МГТУГА, Москва, СССР
1973-1975: Старший научный сотрудник НИИ Оптимизация и менеджмент в строительстве, Москва, СССР

УВЛЕЧЕНИЯ
Рыбалка, охота, гребля на байдарках и каноэ.

НАУЧНЫЕ ИНТЕРЕСЫ
Геометрия, симметрии и законы сохранения дифференциальных уравнений в частных производных и уравнения математической физики.

ТЕКУЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
Разрывные симметрии и разрывные решения; асимптотические симметрии.

• Четвериков В. Н., Бочаров А.Б., С.В. Дужин, Хорькова Н.Г., Красильщик И. С., Самохин А.В. , Ю. Н. Торхов, А. М. Вербовецкий, Виноградов А.М. — Симметрии и законы сохранения для дифференциальных уравнений математической Физика — Красильщик И.С., Виноградов А.М., Редакторы — AMS, 1999, примерно 347 стр., MMONO / 182.
• Симметрии дифференциальных уравнений в математической физике и Естественные науки (монография В.Четвериков Н., Бочаров А.Б., Дужин С.В., Хорькова Н.Г., Красильщик И. С., Самохин А.В. , Ю. Н. Торхов, А. М. Вербовецкий, Виноградов А.М., Отредактировано Виноградов А.М. и И. С. Красильщик). Factorial Publ. Дом, 1997. Планируется перевод на английский в ближайшее время.
• Четвериков В. Н., Самохин А. В. и Шемарулин В. Е., Симметрии нелинейных дифференциальных уравнений в приложениях, Будет опубликовано Kluwer Acad.Publ. , Дордрехт / Бостон / Лондон.
• Самохин А.В. , Разрывные симметрии дифференциала уравнения в: Материалы 6-й Международной конференции по Дифференциальная геометрия и приложения, 1996, Брно, п. 463-468. TeX-файл смотрите на WWW-сервере EMIS.
• Самохин А.В. , Симметрии систем управления , в кн. Банахский центр Симпозиум по сингулярностям и дифференциалу Уравнения , осень 1993 г., Публикации Банахского центра, 1996 г., 33, стр.337-342
• Самохин А.В., , Скорость затухания законов сохранения для неэволюционные уравнения , Acta Applicanda Math., 1995, 41, стр. 299-309
• Самохин А.В., , Симметрии систем управления , Публикации Банахского центра, 1995, 6 стр. (В печати).
• Самохин А.В., , Симметрии линейных обыкновенных дифференциальные уравнения , в: Взаимодействие между Дифференциальная геометрия и дифференциальные уравнения, (Успехи математических наук под редакцией В.В. Лычагин) 1995, Сер.2, 167, 193-206.
• Самохин А.В., , Симметрии и эквивалентность дифференциальных уравнений , в «Трудах XVIII Международного коллоквиума». по теоретико-групповым методам в физике », М., 1990, 4 с.
• Гусятникова В. Н., Самохин А. В. , Титов В. С., Виноградов А. М., Юмагужин В. А., Симметрии и законы сохранения Кадомцева-Погуце уравнения , Acta Appl.Math., V.15, n.1, 1989, p. 23-63,
• Самохин А.В., Симметрии обыкновенных дифференциальных уравнений , Труды семинара алгебры и геометрии дифференциальных уравнений, ВИНИТИ, № 858 / 86Б, М., 1986, 16 с.
• Самохин А.В., А.М. Виноградов, Теорема Картана-Келера , Труды семинара алгебры и геометрии дифференциальных уравнений // ВИНИТИ.858 / 86Б, Москва, 1986, 21 стр.

В документе рассматривается влияние возможностей человека на пропускную способность системы управления воздушным движением для улучшения структуры воздушного пространства на основе характеристик навигации, основанной на характеристиках (PBN). Целью исследования является рассмотрение факторов риска, которые считаются необходимыми для оценки безопасности полетов (FOSA при внедрении PBN, а также необходимость применения FOSA для управления воздушным движением (ОрВД).FOSA гарантирует, что в отношении определенного набора условий эксплуатации возможности системы управления воздушным движением и условия окружающей среды оцениваются для всех ситуаций и, при необходимости, принимаются меры по снижению риска для соответствия критериям безопасности. В процессе исследования использовалось математическое моделирование и метод экспертных оценок. При исследовании оценивались риски, связанные с продолжающимися операциями при посадке, при переходе от схем RNAV к полету по наиболее классическим маршрутам было выявлено, что на авиадиспетчеров действует большое количество негативных факторов (т.е. изменение минимумов эшелонирования, усложнение условий полета, сокращение времени принятия решений), которые можно учесть через коэффициенты загруженности диспетчера УВД. Следовательно, меры по снижению рисков для соответствия критериям безопасности при испытании схем маневрирования в районе аэродрома можно конкретизировать.

λ = самолет в час
μ = количество самолетов в час
т = час
N = количество самолетов
dt = временной шаг
Fy = значение коэффициента усталости

Концепция навигации на основе Performamce (PBN) была введена для снижения выбросов выхлопных газов, минимизации воздействия на окружающую среду и снижения шума двигателя за счет уменьшения длины маршрутов.Экология улучшается за счет того, что при организации полетов в воздушном пространстве требованиям, связанным с окружающей средой, уделяется такой же приоритет, как и требованиям к воздушному пространству с увеличенной пропускной способностью. Маршруты движения воздушных судов в районе аэродрома следует прокладывать с минимальным воздействием на окружающую среду, оптимальной эффективностью полета и безопасным пролетом над препятствиями. При этом система управления воздушным движением решает задачи по обеспечению организации воздушного движения (ОрВД) на всех маршрутах в комплексе.С точки зрения управления воздушным движением единичная структура воздушного пространства должна также учитывать взаимодействие между потоками прибывающих и вылетающих воздушных судов. Эти разные цели не противоречат друг другу. На территории аэровокзала можно прокладывать маршруты и решать наиболее явно противоречивые задачи. Необходимо тщательно выбирать точки пересечения маршрутов вылета и прибытия, чтобы избежать возможных помех для прибывающих и вылетающих воздушных судов.В России концепция PBN вводится в соответствии с Планом внедрения PBN в воздушном пространстве Российской Федерации (Протокол от 15.11.2013 № 3-62 и др.). Инструктивный материал по использованию PBN в воздушном пространстве включен в Doc.9992 AN / 494 и Руководство по навигации на основе эксплуатационного утверждения (PBN), Doc. 9997. Процесс совершенствования структуры воздушного пространства предусматривает отработку схем маневрирования в районе аэродрома. Целью исследования является необходимость устранения факторов риска, которые считаются необходимыми для оценки безопасности полетов (FOSA при внедрении PBN, а также для удовлетворения потребности ОрВД в применении FOSA.Применение FOSA гарантирует, что в отношении определенного набора условий эксплуатации возможности системы управления воздушным движением и условия окружающей среды были оценены для всех ситуаций и, при необходимости, были предприняты шаги для снижения риска для соответствия критериям безопасности.

Предыдущие исследования показывают, что сбои в работе диспетчера воздушного движения, приводящие к опасному воздушному сближению и другим нарушениям минимумов эшелонирования, происходят с интенсивностью (λ), равной 26-30 самолетов в час, в зависимости от структуры моделируемой зоны. ¹ В общем случае пропускная способность аэропорта зависит от управления воздушным пространством; возможности оборудования и авиадиспетчеров. Возможности человека сильно ограничены по сравнению с возможностями оборудования. При этом пропускная способность контроллера (etco) μ _c ≤30 самолетов в час, что на 10-15 меньше выделенной пропускной способности воздушного пространства μ _{, площади} и пропускной способности автоматизированных систем μ _AS . Показатель загруженности может быть рассчитан как процент времени, затраченного на непосредственное управление потоком воздушных судов, к доле рабочего времени диспетчера.

KOCC = tOCC / tWORKMathType @ MTEF @ 5 @ 5 @ + = feaagKart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq = Jc9 vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0 = yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr = x fr = xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaqcLbsacaWGlb qcfa4aaSbaaeaajugWaiaad + eacaWGdbGaam4qaaqcfayabaqcLbsa cqGH9aqpcaWG0bqcfa4aaSbaaeaajugWaiaad + eacaWGdbGaam4qaa qcfayabaqcLbsacaGGVaGaamiDaKqbaoaaBaaabaqcLbmacaWGxbGa am4taiaadkfacaWGlbaajuaGbeaaaaa @ 4B7E @ (1)

т _OCC — общее время работы; t _WORK — время или интервал, определяющий рабочую нагрузку.

Под мощностью диспетчера понимается способность диспетчера УВД обеспечивать безопасную эксплуатацию максимально возможного потока воздушных судов с использованием существующих технических средств, в частности структуры воздушного пространства и набора навигационных средств. Экспериментальным анализом деятельности авиадиспетчеров определен верхний предел допустимой нагрузки авиадиспетчера К≤0,75 и рациональное использование К≤0,55. Коэффициент занятости

KOCC = K0 (N) λ + KP.C.S. (N) MathType @ MTEF @ 5 @ 5 @ + = feaagKart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq = Jc9 vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0 = yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr = x fr = xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaqcLbsacaWGlb qcfa4aaSbaaeaajugWaiaad + eacaWGdbGaam4qaaqcfayabaqcLbsa cqGH9aqpcaWGlbqcfa4aaSbaaeaajugWaiaaicdaaKqbagqaaKqzGe Gaaiikaiaad6eacaGGPaGaeq4UdWMaey4kaSIaam4saKqbaoaaBaaa baqcLbmacaWGqbGaaiOlaiaadoeacaGGUaGaam4uaiaac6caaKqbag qaaKqzGeGaaiikaiaad6eacaGGPaaaaa @ 5180 @ (2)

K ₀ (N) — показатель, определяемый средним временем нахождения на управлении одним воздушным судном при отсутствии конфликтной ситуации; К _{П.C.S. (} N) — мера загруженности, определяемая временем, затраченным на управление одним самолетом в конфликтной ситуации; N = λT _MIDL — количество самолетов, одновременно находящихся под управлением диспетчера;

N = λT _MIDL (3)

λ — интенсивность воздушного движения

Значения λ и T, соответствующие K _OCC , приняты как стандартные (µ = {λ _NORM , N}). На сегодняшний день применена функция в автоматизированных системах Arrival Management (AMAN), позволяющая увеличить пропускную способность аэродромной площади за счет автоматизации процессов формирования потока сходящихся в точке прибытия самолетов.Но сегодня инструменты AMAN не являются средством разрешения конфликтов и интеллектуального контроля. Диспетчер УВД определяет инструкции, соответствующие рекомендациям AMAN, по задержке (или ускорению): векторизация, продление маршрута, изменение скорости, специальные процедуры. То есть решение по разрешению конфликта принимает авиадиспетчер независимо от уровня автоматизации. При анализе мероприятий по снижению рисков были рассмотрены случаи возникновения чрезвычайных ситуаций, охватывающие широкий спектр сложных рисков, например, отказ наземной базовой системы дополнения (GBAS) или глобальной навигационной спутниковой системы (GNSS), в результате чего возникли различные критические точки ( например, нанесите исправление начального захода на посадку (IAF) в начале процедуры, когда есть потенциально длинный выход из схемы, или выше высоты решения / высоты решения (DA / DH).Это создает ряд рисков, связанных с текущим подходом к производству полетов, особенно с переходом от классических маршрутов полетов (RNAV) (зональная навигация). Это особенно важно, если вы столкнулись с кратковременной конфликтной ситуацией, когда время до нарушения минимального отрыва составляет менее 80-120 секунд.

В процессе исследования использовалось математическое моделирование и метод экспертных оценок. При оценке и оценке рисков, связанных с продолжающимися операциями при посадке, при переходе от схем RNAV к полету по наиболее классическим маршрутам было выявлено, что на авиадиспетчеров действует большое количество негативных факторов (т.е. изменение минимумов эшелонирования, усложнение условий полета, сокращение времени принятия решений), что можно учесть через коэффициенты загруженности диспетчера УВД. Введение коэффициентов загруженности можно рассматривать как увеличение интенсивности потока ошибок авиадиспетчера. В случае превышения пороговых значений занятости авиадиспетчера после аварийной ситуации в некоторый момент времени t _y может возникнуть утомляемость диспетчера со временем нарастает (т.е. Fy. — текущее значение коэффициента усталости, Fy. _НОМ. — номинальное значение коэффициента усталости).

k — коэффициент пропорциональности; K _OCC .Y — коэффициент усталости от рабочей нагрузки. Мониторинг конкретного авиадиспетчера позволил нам получить его среднее количество ошибок, полагая, что авиадиспетчер не изменился, знает конкретный предстоящий момент и трудности, которые будут присутствовать. ²

Подставляя K _y в одно из слагаемых и, для уверенности, ty1t∈, tMathType @ MTEF @ 5 @ 5 @ + = feaagKart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq = Jc9 vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0 = yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr = x fr = xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaqcLbsacaWG0b qcfa4aaSbaaSqaaKqzadGaamyEaSWaaSbaaWqaaSWaaSbaaWqaaKqz adGaaGymaaadbeaaaeqaaaWcbeaajugibuaabeqaceaaaOqaaKqzad GaamiDaaGcbaqcLbmacqGHiiIZaaqcLbsacaGGSaGaamiDaaaa @ 4495 @ можно записать:

P (t) = ∫tyte − Knfλtdt = ∫tyte − ktλt2dt = ∫tyte − t21λkdt = [t1λk ∗ 2 = ut = uλk2dt = 1λt ∗ 2duα = 2λk ∗ ty] = MathType @ MTEF @ 5 @ 5 @ + = feaagKart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq = Jc9 vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0 = yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr = x fr = xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaqcLbsacaWGqb GaaiikaiaadshacaGGPaGaeyypa0tcfa4aa8qmaOqaaKqzGeGaamyz aKqbaoaaCaaaleqabaqcLbmacqGHsislcaWGlbGaamOBaiaadAgacq aH7oaBcaWG0baaaaWcbaqcLbmacaWG0bGaamyEaaWcbaqcLbmacaWG 0baajugibiabgUIiYdGaamizaiaadshacqGH9aqpjuaGdaWdXaGcba qcLbsacaWGLbqcfa4aaWbaaSqabeaajuaGdaqfGaWcbeadbeqaaKqz adGaaGOmaaGdbaqcfa4aaWbaa4qabeaajugWaiabgkHiTiaadUgaca WG0bGaeq4UdWMaamiDaaaaaaaaaaWcbaqcLbmacaWG0bGaamyEaaWc baqcLbmacaWG0baajugibiabgUIiYdGaamizaiaadshacqGH9aqpju aGdaWdXaGcbaqcLbsacaWGLbWcdaahaaqabeaadaWcaaqaaKqzadGa eyOeI0IaamiDaSWaaWbaaWqabeaajugWaiaaikdaaaaaleaadaWcaa qaaKqzadGaaGymaaWcbaqcLbmacqaH7oaBcaWGRbaaaaaaaaaaleaa jugWaiaadshacaWG5baaleaajugWaiaadshaaKqzGeGaey4kIipaca WGKbGaamiDaiabg2da9KqbaoaadmaakeaajugibuaabeqaceaaaOqa aKqzGeqbaeqabeGaaaGcbaqcfa4aaSaaaOqaaKqzGeGaamiDaaGcba qcfa4aaSaaaOqaaKqzGeGaaGymaaGcbaqcfa4aaOaaaOqaaKqzGeGa eq4UdWMaam4AaiabgEHiQiaaikdaaSqabaaaaaaajugibiabg2da9i aadwhaaOqaaKqzGeGaamiDaiabg2da9Kqbaoaalaaakeaajugibiaa dwhaaOqaaKqbaoaakaaakeaajugibiabeU7aSjaadUgajuaGdaahaa qabeaajugWaiaaikdaaaaaleqaaaaaaaaakeaajugibiaadsgacaWG 0bGaeyypa0tcfa4aaSaaaOqaaKqzGeGaaGymaaGcbaqcfa4aaOaaaO qaaKqzGeGaeq4UdWMaamiDaiabgEHiQiaaikdaaSqabaaaaKqzGeGa amizaiaadwhajuaGdaahaaWcbeqaaKqzadGaeqySdegaaKqzGeGaey ypa0tcfa4aaOaaaOqaaKqzGeGaaGOmaiabeU7aSjaadUgacqGHxiIk caWG0bqcfa4aaSbaaSqaaKqzGeGaamyEaaWcbeaaaeqaaaaaaOGaay 5waiaaw2faaKqzGeGaeyypa0daaa @ B8C3 @

= ∫uβe − u22duλk2 = 2π2π2λk = ∫αβe − u22du = 2π2λk (12π∫αβe − u22du) MathType @ MTEF @ 5 @ 5 @ + = feaagKart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq = Jc9 vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0 = yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr = x fr = xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaqcLbsacqGH9a qpjuaGdaWdXaGcbaqcLbsacaWGLbqcfa4aaWbaaSqabeaadaWcaaqa aKqzadGaeyOeI0IaamyDaSWaaWbaaWqabeaajugWaiaaikdaaaaale aajugWaiaaikdaaaaaaaWcbaqcLbmacaWG1baaleaajugWaiabek7a IbqcLbsacqGHRiI8aKqbaoaalaaakeaajugibiaadsgacaWG1baake aajuaGdaGcaaGcbaqcLbsacqaH7oaBcaWGRbGaaGOmaaWcbeaaaaqc LbsacqGH9aqpjuaGdaWcaaGcbaqcfa4aaOaaaOqaaKqzGeGaaGOmai abec8aWbWcbeaaaOqaaKqbaoaakaaakeaajugibiaaikdacqaHapaC juaGdaGcaaGcbaqcLbsacaaIYaGaeq4UdWMaam4AaaWcbeaaaeqaaa aajugibiabg2da9KqbaoaapedakeaajugibiaadwgalmaaCaaabeqa amaalaaabaqcLbmacqGHsislcaWG1bWcdaahaaadbeqaaKqzadGaaG OmaaaaaSqaaKqzadGaaGOmaaaaaaaaleaajugWaiabeg7aHbWcbaqc LbmacqaHYoGyaKqzGeGaey4kIipacaWGKbGaamyDaiabg2da9Kqbao aakaaakeaajuaGdaWcaaGcbaqcLbsacaaIYaGaeqiWdahakeaajugi biaaikdacqaH7oaBcaWGRbaaaaWcbeaajuaGdaqadaGcbaqcfa4aaS aaaOqaaKqzGeGaaGymaaGcbaqcfa4aaOaaaOqaaKqzGeGaaGOmaiab ec8aWbWcbeaaaaqcfa4aa8qmaOqaaKqzGeGaamyzaKqbaoaaCaaale qabaWaaSaaaeaajugWaiabgkHiTiaadwhalmaaCaaameqabaqcLbma caaIYaaaaaWcbaqcLbmacaaIYaaaaaaaaSqaaKqzadGaeqySdegale aajugWaiabek7aIbqcLbsacqGHRiI8aiaadsgacaWG1baakiaawIca caGLPaaaaaa @ 9A22 @ (5)

Выражение в скобках является интегральным выражением

(12π∫2λkty2λkte − t22dt) πλk = πλk [F (2λkt) −F (2λkty)] MathType @ MTEF @ 5 @ 5 @ + = feaagKart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq = Jc9 vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0 = yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr = x fr = xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaqcfa4aaeWaaO qaaKqbaoaalaaakeaajugibiaaigdaaOqaaKqbaoaakaaakeaajugi biaaikdacqaHapaCaSqabaaaaKqbaoaapedakeaajugibiaadwgaju aGdaahaaWcbeqaamaalaaabaqcLbmacqGHsislcaWG0bWcdaahaaad beqaaKqzadGaaGOmaaaaaSqaaKqzadGaaGOmaaaaaaaleaadaGcaa qaaKqzadGaaGOmaiabeU7aSjaadUgacaWG0bWcdaWgbaadbaqcLbma caWG5baameqaaaqabaaaleaadaGcaaqaaKqzadGaaGOmaiabeU7aSj aadUgacaWG0baameqaaaqcLbsacqGHRiI8aiaadsgacaWG0baakiaa wIcacaGLPaaajuaGdaGcaaGcbaqcfa4aaSaaaOqaaKqzGeGaeqiWda hakeaajugibiabeU7aSjaadUgaaaaaleqaaKqzGeGaeyypa0tcfa4a aOaaaOqaaKqbaoaalaaakeaajugibiabec8aWbGcbaqcLbsacqaH7o aBcaWGRbaaaaWcbeaajuaGdaWadaGcbaqcLbsacaWGgbqcfa4aaeWa aOqaaKqbaoaakaaakeaajugibiaaikdacqaH7oaBcaWGRbGaamiDaa WcbeaaaOGaayjkaiaawMcaaKqzGeGaeyOeI0IaamOraKqbaoaabmaa keaajuaGdaGcaaGcbaqcLbsacaaIYaGaeq4UdWMaam4Aaiaadshaju aGdaWgaaWcbaqcLbmacaWG5baaleqaaaqabaaakiaawIcacaGLPaaa aiaawUfacaGLDbaaaaa @ 821D @ (6)

Функция λ (t) состоит из набора кусочно гладких функций с разрывами первого рода.Закон обнаружения ошибок авиадиспетчеров — экспоненциальный закон. Вероятность безотказной работы авиадиспетчера можно получить путем интеграции.

P (t) = (1 − e − λ1λ1t1) + (e − λ2λ2t1 − e − λ2λ2ty) + πλk [F (2λkt2) −F (2λkty)] + MathType @ MTEF @ 5 @ 5 @ + = feaagKart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq = Jc9 vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0 = yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr = x fr = xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaqcLbsacaWGqb GaaiikaiaadshacaGGPaGaeyypa0tcfa4aaeWaaOqaaKqzGeGaaGym aiabgkHiTKqbaoaalaaakeaajugibiaadwgajuaGdaahaaWcbeqaaK qbaoaaCaaameqabaqcLbmacqGHsislcqaH7oaBlmaaBaaameaajugW aiaaigdaaWqabaaaaaaaaOqaaKqzGeGaeq4UdWwcfa4aaSbaaSqaaK qzadGaaGymaaWcbeaaaaWaaWbaaeqabaqcLbmacaWG0bWcdaWgaaad baqcLbmacaaIXaaameqaaaaaaOGaayjkaiaawMcaaKqzGeGaey4kaS scfa4aaeWaaOqaaKqbaoaalaaakeaajugibiaadwgajuaGdaahaaWc beqaaKqbaoaaCaaameqabaqcfa4aaWbaaWqabeaajugWaiabgkHiTi abeU7aSTWaaSbaaWqaaKqzadGaaGOmaaadbeaaaaaaaaaaaOqaaKqz GeGaeq4UdWwcfa4aaSbaaSqaaKqzadGaaGOmaaWcbeaaaaWaaWbaae qabaqcLbmacaWG0bWcdaWgaaadbaqcLbmacaaIXaaameqaaaaajugi biabgkHiTKqbaoaalaaakeaajugibiaadwgajuaGdaahaaWcbeqaam aaCaaameqabaWcdaahaaadbeqaaKqzadGaeyOeI0Iaeq4UdW2cdaWg aaadbaqcLbmacaaIYaaameqaaaaaaaaaaaGcbaqcLbsacqaH7oaBju aGdaWgaaWcbaqcLbmacaaIYaaaleqaaaaadaahaaqabeaajugWaiaa dshalmaaBaaameaajugWaiaadMhaaWqabaaaaaGccaGLOaGaayzkaa qcLbsacqGHRaWkjuaGdaGcaaGcbaqcfa4aaSaaaOqaaKqzGeGaeqiW dahakeaajugibiabeU7aSjaadUgaaaaaleqaaKqbaoaadmaakeaaju gibiaadAeajuaGdaqadaGcbaqcfa4aaOaaaOqaaKqzGeGaaGOmaiab eU7aSjaadUgacaWG0bqcfa4aaSbaaSqaaKqzadGaaGOmaaWcbeaaae qaaaGccaGLOaGaayzkaaqcLbsacqGHsislcaWGgbqcfa4aaeWaaOqa aKqbaoaakaaakeaajugibiaaikdacqaH7oaBcaWGRbGaamiDaKqbao aaBaaaleaajugWaiaadMhaaSqabaaabeaaaOGaayjkaiaawMcaaaGa ay5waiaaw2faaKqzGeGaey4kaScaaa @ A2F0 @

+ [F (2λkt) −F (2λkt2)] t∈ (t2, t3) MathType @ MTEF @ 5 @ 5 @ + = feaagKart1ev2aaatCvAUfeBSjuyZL2yd9gzLbvyNv2CaerbuLwBLn hiov2DGi1BTfMBaeXatLxBI9gBaerbd9wDYLwzYbItLDharqqtubsr 4rNCHbGeaGqiVu0Je9sqqrpepC0xbbL8F4rqqrFfpeea0xe9Lq = Jc9 vqaqpepm0xbba9pwe9Q8fs0 = yqaqpepae9pg0FirpepeKkFr0xfr = x fr = xb9adbaqaaeGaciGaaiaabeqaamaabaabaaGcbaqcLbsacqGHRa WkjuaGdaWadaGcbaqcLbsacaWGgbqcfa4aaeWaaOqaaKqbaoaakaaa keaajugibiaaikdacqaH7oaBcaWGRbGaamiDaaWcbeaaaOGaayjkai aawMcaaKqzGeGaeyOeI0IaamOraKqbaoaabmaakeaajuaGdaGcaaGc baqcLbsacaaIYaGaeq4UdWMaam4AaiaadshajuaGdaWgaaWcbaqcLb macaaIYaaaleqaaaqabaaakiaawIcacaGLPaaaaiaawUfacaGLDbaa jugibiaadshacqGHiiIZjuaGdaqadaGcbaqcLbsacaWG0bqcfa4aaS baaSqaaKqzadGaaGOmaaWcbeaajugibiaacYcacaWG0bqcfa4aaSba aSqaaKqzadGaaG4maaWcbeaaaOGaayjkaiaawMcaaaaa @ 5E18 @ (7)

Этот интервал не полностью выражается в элементарных функциях и может быть вычислен численно с помощью математического пакета или электронной таблицы.Для моделирования потенциально конфликтных ситуаций используется интегрированный управляющий симулятор. Разработаны упражнения, моделирующие конфликтную ситуацию, возникающую в случае возникновения ЧС. В одно мероприятие по мониторингу было включено произвольное количество конфликтов разного рода. В качестве экспертов были привлечены авиадиспетчеры (студенты и инструкторы). С помощью интегрированного тренажера управления воздушным движением «Эксперт» смоделирован район аэропорта Курумоч Самара. Рассмотрены схемы захода на посадку в аэропорту на RW 33.При выполнении захода на посадку по маршрутам RNAV поток самолетов с северо-востока и северо-запада был направлен на точку IAF, а с южного направления — на точку IF. Потоки самолетов не перекрываются (рисунок 1) при выполнении захода на посадку по классической схеме потоки самолетов имеют сложные пересечения (рисунок 2).

Рисунок 1 Часть схемы конечного захода на посадку по классическим маршрутам, аэропорт KURUMOCH RWY 33.

Рисунок 2 Часть схемы захода на посадку по классическим маршрутам, аэропорт КУРУМОЧ, ВПП 33.

В случае отказа GBAS и изменения требуемых навигационных характеристик (RNP) вниз происходит смещение потоков воздушных судов по более сложной траектории полета. В результате нагрузка на диспетчера УВД увеличилась при моделировании отказа GBAS и снизилась эффективность расчета потенциально конфликтных ситуаций.Следовательно, если вы внедрите новый подход RNAV для заходов на посадку с разделением воздушных судов, это может привести к значительным изменениям в системе управления воздушным движением с последствиями для рабочей нагрузки диспетчеров (таблица 1).

Таблица 1 Усредненные ошибки авиадиспетчеров

Наличие ограниченного воздушного пространства на схемах захода на посадку к аэродрому с различными навигационными характеристиками (RNP), резкое снижение точности выполнения полета N — количества самолетов одновременно, значительно увеличивает нагрузку на диспетчера УВД.В начальный период повышение не влияет на эффективность принятия решений по разрешению конфликта. Но в дальнейшем вероятность ошибки P (t) линейно возрастает. Следовательно, если вы внедрите новый подход RNP для заходов на посадку с разделением воздушных судов, это может привести к значительным изменениям в системе управления воздушным движением с последствиями для рабочей нагрузки диспетчеров. ^3‒5 Для изучения реакции авиадиспетчеров на факторы риска, выявленные в рамках FOSA, необходимо провести моделирование в режиме реального времени.Однако в тех случаях, когда новая схема RNAV предусматривает только минимальные изменения УВД, такое моделирование УВД может не потребоваться. В случае внедрения подхода RNAV, когда основные проблемы безопасности связаны с эшелонированием от других воздушных судов, возможно, в загруженном воздушном пространстве, аэропорту, дополнительные полезные результаты FOSA могут включать анализ адекватности процедур для смешанного режима управления воздушным движением (подход RNAV и другие типы захода на посадку), включая способы определения воздушных судов с разными возможностями при заходе на посадку и способы обеспечения управления потенциально разными траекториями во время ухода на второй круг.Меры по снижению рисков для соответствия критериям безопасности при отработке схем маневрирования в районе аэродрома могут быть конкретизированы для решения следующих задач:

1. При наличии различных схем (т. Е. RNAV и классических схем) в зоне захода на посадку оптимизация воздушного пространства должна включать максимальное совмещение этих схем, включая изменения ранее опубликованных классических схем захода на посадку и посадки;
2. Изменения в технологии и диспетчере рабочего времени с экипажем самолета;

Рекомендуем производителям включать в программное обеспечение управления потоком самолетов AMAN, как ввод эксплуатационных данных, изменение RNP в сторону уменьшения, т.е.г., из-за выхода из строя наземного оборудования GBAS.

Человеческая ошибка и процедурные аспекты связаны с влиянием факторов риска в других функциональных областях FOSA. Очень сложно назначить единый уровень серьезности или количественно оценить отклонения параметров в случае наличия таких факторов риска. Таким образом, была сделана попытка описать последствия основных качественных характеристик риска. Полученные данные позволяют учесть влияние утомления на вероятность безотказной работы авиадиспетчера и численно оценить риски этих факторов.Кроме того, существует возможность количественного управления риском. Эта информация может использоваться в процессе принятия решений относительно того, достаточно ли принятых мер для снижения риска до приемлемого уровня.

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов.

Новости

26 июля 2012 г.

Законопроект об образовании будет подготовлен для внесения в Госдуму в августе

Перед рассмотрением в правительстве проект уже более 1 года обсуждается экспертами и общественностью.5 лет. Доработанная Министерством образования версия была впервые опубликована в сети 1 декабря 2010 года. Сегодня правительство рассматривает уже шестую редакцию. В Минобразования поступило более 17 000 комментариев и предложений, все они рассмотрены, как сообщил министр образования Дмитрий Ливанов.

Новое правительство впервые рассматривает столь значимый законопроект, — признал Медведев. Действующий закон был принят в 1992 году и давно не отражает нынешнего состояния.

Новый закон должен предоставить больше возможностей для обучающихся: сохраняется бесплатное среднее и высшее образование, расширяется круг организаций и форм собственности; появляются новые формы дошкольного образования, в том числе домашнее. Студенты могут выбирать учебные курсы с помощью модульных систем, удаленных программ и сетевого взаимодействия между вузами, — поясняет Ливанов. Мы вводим понятие компонентного диплома, по которому студент может проходить курсы в разных учебных заведениях, которые признают друг друга, пояснил президент Высшей школы экономики Ярослав Кузьминов.

Закон также предусматривает расширенные гарантии для учителей и профессоров. Мы создаем возможности для перехода на эффективный контракт государства с учителем. Заработная плата учителей должна быть не ниже средней по региону. Например, по данным Росстата, средняя зарплата в Москве выше 43 000 рублей.

Необходимо сохранить и существующие меры поддержки, например, вопрос со специальными наградами сельским учителям, — заявил министр, но по этому поводу еще есть разногласия с Минфином.Премьер-министр Медведев дал всего 7 дней на окончательное согласование законопроекта в правительстве до его внесения в Госдуму.

Предусмотрено 16 млрд рублей дополнительных инвестиций из федерального бюджета в 2013 году на реализацию Закона «Об образовании».

Одновременно Минобрнауки готовит госпрограмму своего развития до 2020 года. Агентство вчера опубликовало свой проект вместе с программным проектом «Развитие науки и технологий до 2020 года».Министерство запрашивает из федерального бюджета до 2020 года 9,3 трлн рублей, в том числе 6,7 трлн рублей на образование. В министерстве, например, обещают, что к 2020 году пять российских учебных заведений войдут в число 200 лучших университетов мира, все школьники получат возможность учиться по современным стандартам.

Обе программы пока не утверждены Минфином, сообщили в его пресс-службе. Как пояснил представитель Минобрнауки, основные разногласия касаются финансирования после 2015 года: сейчас расходы бюджета на образование составляют около 500 млрд рублей, Минобразования предлагает в 2017 году выделить 900 млрд рублей, а на старте не менее 1 трлн рублей. с 2019 года.Как сообщил Fineko / abc.az правительственный чиновник, осенью обе госпрограммы должны быть одобрены правительством.

Другой вопрос, который нужно было обсудить, — это сокращение количества учреждений. Как заявил Премьер-министр, значительную часть учебных заведений, не отвечающих современным требованиям, необходимо реструктурировать или закрыть.

Сегодня в России около 60 государственных высших учебных заведений, если с учетом дочерних компаний около 2000.В ближайшее время Минобрнауки проведет мониторинг учебных заведений, заявил министр образования Дмитрий Ливанов. По результатам мониторинга будут подготовлены предложения по оптимизации сети государственных вузов. Министр заверил, что пока нет количественного индекса: неудовлетворительные учреждения должны получить четкий сигнал и улучшить свою работу, иначе они будут включены в более сильные учреждения или закроются.По оценкам Минобрнауки, около 20% учебных заведений и 30-35% дочерних предприятий могут быть закрыты в течение ближайших двух лет.

20 июня 2012 г.

Железнодорожники стран СНГ получат единые медицинские стандарты

Комитет по взаимодействию железнодорожных администраций стран СНГ в области здравоохранения одобрил проект Рекомендаций по общим подходам железнодорожных администраций стран СНГ к охране здоровья железнодорожников.

Как сообщил начальник управления лечебно-профилактических мероприятий Департамента здравоохранения ОАО «РЖД» Владимир Быстров, руководство включает единый порядок прохождения обязательного медицинского освидетельствования на получение квалификации, а также медицинских осмотров для допуска к рабочей смене. .

Кроме того, документ включает единую систему иммунопрофилактики инфекционных заболеваний железнодорожников, восстановительное лечение, медицинскую реабилитацию и другие медицинские направления.

Владимир Быстров сообщил, что в работе комиссии, прошедшей накануне в Ростове-на-Дону, приняли участие делегации из Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, России и Узбекистана. Как сообщил Быстров, проект рекомендаций будет представлен на утверждение на следующем заседании Комитета железнодорожных администраций стран СНГ, которое состоится в ноябре в Туркменистане.

28 декабря 2011 г.

«Кадровая политика» идет в регионы

В Рязани обсуждался вопрос взаимодействия вузов, государственных структур и бизнеса по привлечению молодых специалистов в профессиональные коллективы, работающие в сфере дорожной инфраструктуры.

По итогам IV Всероссийской конференции «Кадровая политика», прошедшей в Санкт-Петербурге 15-16 декабря в рамках проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург — морская столица России». Россия »в Рязани состоялась встреча регионального координатора проекта и министра транспорта и автодорог Шауката Ахметова со студентами дорожного факультета Рязанского государственного агротехнологического университета им. Павел Костычев.

На встрече со студентами дорожного факультета вуза также присутствовали руководители крупных компаний региона, занимающихся дорожным строительством.Обсуждаемые участниками вопросы касались, прежде всего, взаимодействия вузов, государственных структур и бизнеса по привлечению молодых специалистов в профессиональные команды, работающие в сфере дорожной инфраструктуры.

Ахметов рассказал присутствующим о проблемах и перспективах развития дорожной отрасли в регионе. В этом субъекте федерации реализуется долгосрочная целевая программа «Дорожное хозяйство Рязанской области на 2010-2015 годы». Одно из крупнейших направлений этой программы — ввод в эксплуатацию Северной объездной дороги города Рязани, которая освободит центр города от транзитного движения.Тем самым снизится аварийность, улучшится экологическая обстановка в областном центре.

Министр отметил необходимость привлечения молодых специалистов для решения стоящих перед отраслью проблем и поиска новых инновационных решений. «У дорожников есть перспективы. Сегодня каждый молодой специалист, пришедший в дорожную отрасль, имеет возможность карьерного роста. Двери открыты для вас», — сказал Ахметов, обращаясь к студентам.

После встречи студенты и преподаватели были приглашены для определения направления дальнейшего сотрудничества университета и потенциальных работодателей.Свои предложения будущие дорожники направят напрямую руководителям крупных дорожно-строительных организаций.

22 декабря 2011 г.

Логотип проекта утвержден

В рамках IV Всероссийской конференции «Кадровая политика» проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург — морская столица России» состоялось первое заседание Совета регионов. На собрании, среди прочего, был утвержден официальный логотип Проекта.

Первое заседание Совета регионов приурочено к празднованию 5-летия проекта. В мероприятии приняли участие региональные координаторы и их официальные представители 10 субъектов Федерации. В настоящее время региональные координаторы проекта представлены в 25 регионах России.

Дизайнеры разработали 8 различных логотипов Проекта. Члены Совета регионов выбрали один, состоящий из нескольких элементов — парусника, штурвала и российского флага.Корабль символизирует движение вперед, штурвал — контроль над ситуацией, флаг — общероссийский масштаб Проекта.

Напомним, Совет регионов был создан по инициативе региональных координаторов в сентябре этого года. Это постоянно действующий коллегиальный орган координации проекта. Основная задача Совета — создание условий для эффективного взаимодействия на международном, федеральном и межрегиональном уровнях, выявление и решение региональных вопросов, относящихся к компетенции Проекта.

5 декабря 2011 г.

Кадровая политика 2011: ведущие спикеры и ведущие компании

Менее чем через две недели откроется IV Всероссийская конференция «Кадровая политика». Заявки на участие прислали многие крупнейшие компании, университеты и колледжи. В этом году на конференции будут присутствовать многие ведущие спикеры, представляющие руководство органов государственной власти, компаний и учебных заведений.

Конференция состоится 15-16 декабря 2011 года в рамках проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург — морская столица РОССИИ». Он будет проходить в отеле «Коринтия Отель Санкт-Петербург» (Санкт-Петербург, Невский проспект, 57).

В конференции примут участие представители законодательной и исполнительной власти федерального и регионального уровней более 40 регионов России, ведущих учебных заведений, крупных транспортных и промышленных предприятий, профсоюзов и ассоциаций.Они обсудят состояние системы обучения и вопросы обеспечения отрасли квалифицированными специалистами.

Только в конце ноября и в начале декабря такие образовательные и исследовательские организации, как: РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина (Москва), Морской государственный университет адмирала Невельского (Приморский край), МГТУ. гражданской авиации (МГТУГА), Московского автомобильно-дорожного технического университета (МАДИ), Волгоградского государственного технического университета.

В этом году в конференции принимают активное участие колледжи и техникумы. Вот некоторые из них: Красноярский автотранспортный техникум, Санкт-Петербургский морской техникум, Игримский техникум, Томское профессиональное училище №33, Озерский техникум (Челябинская область), Сургутский техникум и многие другие.

Среди крупных транспортных и смежных предприятий, подтвердивших свое участие, такие компании, как Первая грузовая, Вторая грузовая, Федеральная пассажирская компания, Нефтетранссервис, Северо-Западный филиал «Росморпорта», Мечел-Транс, аэропорт «Красноярск — Емельяново», Вагонреммаш, судостроительный и судоремонтный завод «Красные баррикады», аэропорт «Апатиты», Сахалинское пароходство, авиакомпания «Якутия», транспортно-экспедиционная компания ALPA Service, Пермские авиалинии, Business Assessment Technologies.

Межрегиональная ассоциация автошкол (IADS) и Некоммерческая HR-ассоциация Санкт-Петербурга присоединились к большому количеству союзов и профессиональных ассоциаций, участвующих в конференции.

В программу конференции вошло более 20 новых докладов, которые представят ведущие спикеры. Среди них:

Peopleware безопасности транспорта в условиях террористической угрозы: ответы на новые вызовы.
Спикер: Вадим Каширин, начальник Управления транспорта Министерства внутренних дел РФ по Северо-Западному федеральному округу;

Подготовка для ВМФ в современных условиях.
Спикер: Иван Костылев, президент Государственной морской академии имени адмирала Макарова;

Государственная политика в области подготовки кадров в авиации.
Спикер: Владимир Буробин, заместитель директора по кадрам Росавиации;

Целесообразность размещения в магистратуре железнодорожного транспорта.
Спикер: Владимир Колесников, ректор Ростовского государственного университета путей сообщения;

«Привлечение, обучение и удержание высококвалифицированного персонала на всех видах транспорта».
Спикер: Екатерина Горохова, вице-президент, генеральный директор Kelly Services CIS, генеральный директор NP Private Employment Agency Association;

Инновации в кадровой политике на примере проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Кандидатский пул — профессиональная команда страны».
Спикер: Юрий Котлер, директор проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Кандидатский пул — профессиональная команда страны»;

Использование информационных технологий в обучении персонала Октябрьской железной дороги.
Спикер: Одинцов Владимир Владимирович, заместитель начальника Октябрьской железной дороги по кадрам и социальным вопросам;

Подготовка специалистов высшего образования для дорожной отрасли России.
Спикер: Вячеслав Приходько, ректор Московского автомобильно-дорожного технического университета;

Участие работодателей в процессе подготовки и переподготовки специалистов.
Спикер: Вадим Морозов, генеральный директор Arctur Interbas;

Эффективность компетентностного подхода к управлению человеческими ресурсами на примере управляющей компании РЖД в Республике Казахстан.
Спикер: Дамир Деминов, Директор Global Solutions Ltd в Республике Казахстан;

Магистр делового администрирования (MBA): новые возможности повышения компетенции лидеров транспортной отрасли.
Спикер: Борис Федоров, ректор Открытой бизнес-школы;

Программы обучения кадрового резерва на примере аэропорта Пулково.
Спикер: Яна Донская, HR-директор авиакомпании «Воздушные ворота Северной столицы».

Ознакомиться с обновленным проектом программы конференции можно здесь. Присоединяйтесь к участникам конференции по кадровой политике на транспорте.

2 декабря 2011 г.

Открыт Второй Центр космической службы в Смоленской области

В Гагаринском муниципальном районе Смоленской области открылся второй в России городской центр космической службы.

«Открытие этого центра — еще один шаг к формированию национальной инфраструктуры эффективного использования результатов космической деятельности в интересах России и ее регионов», — прокомментировал пресс-секретарь ОАО «НПЦ« РЕКОД »Андрей Станавов.

Аппаратно-программный комплекс Центра космической службы в Гагаринском муниципальном районе создан корпорацией «РЕКОД» на основе географической информации.

Ознакомиться с обновленным проектом программы конференции можно здесь.Присоединяйтесь к участникам конференции по кадровой политике на транспорте.

2 декабря 2011 г.

Открыт Второй Центр космической службы в Смоленской области

В Гагаринском муниципальном районе Смоленской области открылся второй в России городской центр космической службы.

«Открытие этого центра — еще один шаг к формированию национальной инфраструктуры эффективного использования результатов космической деятельности в интересах России и ее регионов», — прокомментировал пресс-секретарь ОАО «НПЦ« РЕКОД »Андрей Станавов.

Аппаратно-программный комплекс Центра космической службы в Гагаринском муниципальном районе создан корпорацией «РЕКОД» на базе геоинформационной платформы собственной разработки. Похожая структура используется в областном центре космической службы в Смоленске, созданном в январе 2011 года.

По данным, этот Центр решает задачи стратегического, перспективного и текущего планирования муниципального образования, учета, контроля и управления муниципальной собственностью, а также дает возможность контролировать транспорт, сельское, лесное, водное хозяйство и другие отрасли.

Напомним, первый городской Центр космической службы открылся 8 июля 2010 года в Одинцовском районе Московской области.

24 ноября 2011 г.

В Красноярске обсудили проблемы севера Сибири и Арктики

Конференция «Сибирский Север и Арктика в глобальных вызовах XXI века» прошла 21-22 ноября в Красноярске. Среди прочего были затронуты вопросы развития транспортного потенциала и кадровой политики в условиях сурового северного климата.

По сообщению организаторов, в числе которых Правительство Красноярского края и Сибирский федеральный университет, программа конференции состояла из нескольких секций. Участники конференции обсудили основные проблемы северных и арктических территорий, вопросы экологии и природных ресурсов. Также были рассмотрены вопросы развития транспортной инфраструктуры. Отдельная сессия была посвящена поиску новой модели адаптации и формированию эффективной среды для людей, живущих и работающих на Севере и в Арктике.

«Обсуждение развития транспортно-транзитного потенциала, экологической и кадровой политики на региональном уровне важнее, — сказал спецпредставитель Президента РФ по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике, координатор проекта партии« ЕДИНАЯ РОССИЯ »« Санкт-Петербург ». «Петербург — морская столица РОССИИ», — прокомментировал корреспонденту ER.RU тему конференции Артур Чилингаров — Вопросы, которые обсуждаются на региональном уровне, затем переносятся на федеральные территории нашего проекта.Например, делегация Сибирского федерального университета, являющегося соорганизатором конференции, примет участие в IV Всероссийской конференции «Кадровая политика», которая состоится 15-16 декабря в рамках конференции. нашего проекта в Санкт-Петербурге. На конференции будет представлен комплекс докладов по подготовке специалистов транспортного комплекса Севера России, а также арктического шельфа и кадрового обеспечения Северного морского пути. Уверен, что организаторы Красноярской конференции будут активно участвовать в обсуждении этих вопросов », — сказал Артур Чилингаров.

По его словам, для проекта «Санкт-Петербург — морская столица РОССИИ» открытие региональных представительств и работа в субъектах федерации сейчас является приоритетом. А развитие арктических территорий и Северного морского пути — одна из самых обсуждаемых тем в деятельности Проекта. Региональные разработки по этой теме аккумулируются на федеральных основаниях Проекта и служат закреплением решений по всей стране.

22 ноября 2011 г.

Минтранс РФ разработает проект концепции транспортного образования в РФ

В работе приняли участие руководитель Федеральной службы по надзору в сфере образования и науки Глебова, заместитель директора Департамента бюджетного и бухгалтерского учета Минобрнауки России Боровская, руководители ведомств и служб Минтранса, ректоры транспортных вузов. работа коллегии Минтранса.

В своем вступительном слове г-н Левитин сказал, что образование является одним из главных государственных приоритетов и мощным ресурсом для отрасли. Он подчеркнул, что система транспортного образования должна быть многоуровневой, предусматривать региональный уровень и интеграцию различных отраслей транспортных вузов, их укрупнение.

Министр также напомнил собравшимся о памятном колледже 2005 года, который «прошел в жарких дискуссиях и завершился принятием важных для отрасли решений».Одним из них стало создание вертикально интегрированных образовательных комплексов. «По прошествии шести лет мы можем с полным основанием сказать, что практика подтвердила правильность нашей позиции», — сказал Игорь Левитин.

Участники обсудили вопросы дальнейшей интеграции и полного соответствия российской системы профессионального транспортного образования международным стандартам. Особое внимание было уделено вопросам, связанным с перспективами, а также организацией студенческого самоуправления в образовательных учреждениях транспортного комплекса.

По итогам Правления принято решение разработать проект концепции транспортного образования в Российской Федерации до 2013 года, внести в Правительство Российской Федерации проект постановления о передаче «Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ)», который принадлежит Росжелдору, «Московский государственный технический университет гражданской авиации», который принадлежит Федеральному агентству воздушного транспорта, «Московская государственная академия водного транспорта», который принадлежит Росморречфлоту в ведении Минтранса России.Кроме того, в 1 квартале 2012 года планируется разработать проект концепции студенческого самоуправления в образовательных учреждениях транспортного комплекса Российской Федерации. Планируется ввести представителя студенческого совета транспортной отрасли в Коллегию Минтранса.

18 ноября 2011 г.

Лидеры отрасли обсудят кадры

Программа IV Всероссийской конференции «Кадровая политика» постоянно совершенствуется, а география участников расширяется.Появляются новые спикеры, обновляются темы выступлений. О своем намерении принять участие в конференции заявляют крупнейшие российские бизнес-ассоциации, компании и учебные заведения.

Напомним, конференция состоится 15-16 декабря 2011 года в рамках проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург — морская столица РОССИИ». Место проведения конференции — Гостиница Коринтия Санкт-Петербург (Санкт-Петербург, Невский проспект, 57).

В конференции примут участие представители: федеральных и региональных органов законодательной и исполнительной власти более 40 регионов, ведущих учебных заведений, крупных транспортных и промышленных предприятий, профсоюзов и ассоциаций.Они обсудят ситуацию в системе обучения и вопросы, связанные с обеспечением отрасли квалифицированными специалистами.

Только за последнюю неделю участие подтвердили следующие образовательные и научные организации: Сибирский федеральный университет, Иркутский государственный университет связи, Балтийская летная академия (Литва), Балтийская государственная академия рыбного флота, Калининградский учебно-транспортный центр, Учебно-тренировочный комплекс ( Саратов).

Крупнейшие транспортные и родственные компании, направляющие свои делегации на Конференцию: аэропорт «Храброво» (Калининград), российское представительство Siemens, группа компаний «Волга-Днепр», компания «Портфлот», Бугульминская авиакомпания, Транспортная группа. FESCO, компания Skov Shipping, консалтинговая компания Intercomp.

Конференция проходит при поддержке Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, которая состоит из 174 территориальных торгово-промышленных палат, более 200 союзов, ассоциаций и других бизнес-ассоциаций на федеральном уровне и 500 бизнес-ассоциаций на региональном уровне, представляющих основные отрасли экономики России, около 50 000 предприятий и организаций различных форм собственности. В мероприятии примут участие другие крупные межотраслевые и отраслевые бизнес-союзы и ассоциации.

В программу конференции включены новые тематические доклады:

«Тенденции развития профессионального образования в международном контексте»
Спикер: Ирина Аржанова, исполнительный директор Национального фонда подготовки кадров;

«Повышение роли организаций образования в подготовке авиационных кадров»
Спикер: Вадим Воробьев, доктор технических наук, профессор Московского государственного технического университета гражданской авиации;

«Особенности подготовки авиационных специалистов для перевозки опасных грузов»
Спикер: Николай Павлов, начальник Учебного центра поисково-спасательной службы и безопасности воздушного транспорта Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации;

«Использование новейших тренажеров в рамках модернизации учебного процесса»
Спикер: Сергей Лобар, заместитель директора Авиационного учебного центра Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации;

«Подготовка специалистов для транспортного комплекса северных территорий России»
Спикер: Елена Кудряшова, ректор Северного (Арктического) федерального университета;

«Создание индустриально-инновационных центров системы профессионального образования в области морского и речного транспорта в регионах Российской Федерации и Союза Независимых Государств»
Спикер: Андрей Степанов, профессор, доктор технических наук, руководитель Учебно-научного центра транспортной логистики Международной академии транспорта.

Кроме того, 16 декабря, во второй день конференции в Петербургском государственном университете путей сообщения (Санкт-Петербург, набережная реки Фонтанки, 113) пройдут два семинара:

1. «Разработка стратегии в управлении персоналом»
Докладчик: Сергей Снетов, куратор Open Business School, бизнес-консультант, преподаватель кафедры менеджмента Государственного университета аэрокосмического приборостроения;

2. «Определение уровня компетентности персонала транспортного предприятия»
Ведущий: Ольга Копылова, Руководитель отдела кадрового обеспечения — инжиниринг, логистика, производство, международный отбор Kelly Services.Программный проект конференции здесь.

Спешите присоединиться к участникам крупнейшей в России конференции, посвященной кадровой политике в транспортной отрасли.

10 ноября 2011 г.

Персонал для транспорта — номер выпуска 1

Продолжается регистрация участников IV Всероссийской конференции «Кадровая политика». Несмотря на то, что до открытия осталось больше месяца, мы уже можем сказать, что мероприятие всегда будет репрезентативным, а презентации и обсуждения будут иметь особую актуальность.

Напомним, конференция состоится 15-16 декабря 2011 года в рамках проекта партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ» «Санкт-Петербург — морская столица России». Место проведения конференции — Гостиница Коринтия Санкт-Петербург (Санкт-Петербург, Невский проспект, 57).

В конференции примут участие представители: федеральной и региональной законодательной и исполнительной власти более 40 регионов, ведущих учебных заведений, крупных транспортных и промышленных предприятий, профсоюзов и ассоциаций.Они обсудят ситуацию в системе обучения и вопросы, связанные с обеспечением отрасли квалифицированными специалистами.

Участие подтвердили следующие образовательные и исследовательские организации: Санкт-Петербургский инженерно-экономический университет, Уральский государственный университет путей сообщения, Самарский государственный университет путей сообщения, Московский авиационный институт (МАИ), Санкт-Петербургский государственный университет им. Архитектура и строительство, Мурманский государственный технический университет, Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации, Морская государственная академия имени адмирала Ушакова.

Крупнейшие транспортные и родственные компании, направляющие свои делегации на Конференцию: Трансойл, авиакомпания «Трансаэро», Морской порт Санкт-Петербург, Мурманский морской торговый порт, Морской торговый порт Усть-Луга, РЖДСтрой, Госкорпорация «Атомфлот», Северо-Западное пароходство, Штокман Девелопмент АГ, Новороссийское пароходство, Транзас, Амурское пароходство, ряд дочерних обществ ОАО «Газпром нефть» и многие другие компании.

Межотраслевые и отраслевые ассоциации и бизнес-ассоциации также будут представлены на мероприятии.Среди них: «Деловая Россия», объединяющая бизнес-сообщество из 68 субъектов федерации и 40 отраслевых бизнес-ассоциаций, Ассоциация морских торговых портов, в которую входят более 50 отраслевых организаций и предприятий морского транспорта России, саморегулируемые. организация «Ассоциация судоходных компаний», объединяющая 49 судоходных и родственных компаний, Международная ассоциация по опасным грузам и контейнерам (IDGCA) — единственная неправительственная организация в Восточной Европе, имеющая консультативный статус Экспертного подкомитета ЕЭК ООН.

Программный проект конференции здесь. Спешите присоединиться к участникам крупнейшей в России конференции, посвященной кадровой политике в транспортной отрасли.

31 октября 2011 г.

Союз судовладельцев и моряков России обратится в Минтранс с предложениями по содействию сертификации моряков

ОАО «Совкомфлот», ОАО «Новороссийское морское пароходство» («Новошип», группа компаний «Совкомфлот»), «Северное морское пароходство» и Союз моряков России приняли решение внести предложения в Минтранс России по содействию сертификации судов. моряки.

В России с 1999 г. действуют временные правила сертификации, не соответствующие Международной конвенции о сертификации. Согласно регламенту, каждые 5 лет моряки проходят курсы полного цикла, сдают экзамены в Морской квалификационной комиссии и только после этого получают новые документы, позволяющие им работать на судах в течение 5 лет.

Стоимость переподготовки капитана в среднем составляет 50 тысяч рублей. Для подтверждения квалификации каждые 5 лет каждому моряку требуется 8 недель непрерывного обучения.По соглашению с профсоюзом для большинства моряков оплата за обучение оплачивается работодателем. Таким образом, расходы ложатся на судовладельцев.

При этом Международная конвенция и сами судовладельцы не требуют переподготовки моряка, если он проработал в своей конторе 5 лет. В съезде написано, что ему нужно просто подтвердить право на продолжение работы заменой документов.

Минтранс разработал новый Регламент, который также вызвал бурю протестов.Документ не учитывает мнение моряков и фактически повторяет существующий ныне документ.

25 октября 2011 г.

Через гранит науки к звездам

Формирование и развитие высококвалифицированных кадров — залог успешного строительства и эксплуатации одного из крупнейших стратегических объектов нашей страны — космодрома «Восточный».

В Благовещенске 24 октября прошел семинар по вопросам кадрового обеспечения крупнейшего федерального проекта в регионе и планирования внедрения в Амурской области «Межвузовского космического инновационного центра» под председательством регионального координатора «Объединенного Россия «Партия проекта» Санкт-Петербург — морская столица России «, заместитель председателя правительства Амурской области — министр строительства космодрома» Восточный «Константин Чмаров.

В итоге Константин Чмаров рассказал ER.RU о том, как решить проблему кадрового обеспечения строительства и эксплуатации зданий в Амурской области космодрома «Восточный».

Объекты наземной космической инфраструктуры будут созданы предприятиями Федерального космического агентства, проектировщиками, учеными и строителями космической отрасли, которые уже установили тесный контакт с региональными компаниями-подрядчиками и их специалистами и приступили к строительным работам.

«Я бы назвал национальный космодром — узлом и ускорителем интеллектуального потенциала страны, — подчеркивает Константин Чмаров, для его создания потребуется большое количество профессионалов. На начальном этапе — строители, а затем специалисты, эксплуатирующие ракетно-космическую технику. . Естественно, мы заранее решили вопросы укомплектования столь высокотехнологичного объекта.

Для эффективного выполнения этой задачи в 2009 году Правительство Амурской области подписало соглашение о сотрудничестве с Московским авиационным институтом, Южно-Уральским государственным университетом и Амурским государственным университетом.Сейчас эти учреждения совместно готовят молодых специалистов для нашей программы ».

Таким образом, Амурский государственный университет провел три набора студентов по различным аэрокосмическим дисциплинам. На базе этого вуза открыт образовательный центр космической науки и созданы две модели космодрома «Восточный». При разработке одного из них были использованы проектные параметры основных объектов нового российского космодрома.

Кроме того, при поддержке Федерального космического агентства России введена новая форма обучения студентов — практические занятия на действующих космодромах с целью ознакомления с их инфраструктурой, изучение полного цикла подготовки и запуска космических аппаратов.В июле этого года в рамках программы группа преподавателей и студентов Амурского государственного университета посетила космодром Байконур. Сейчас в Амурской области создается «Межвузовский космический инновационный центр» для развития межрегионального сотрудничества молодых ученых и студентов.

«Учитывая важность подготовки кадров для строительства нового космодрома, считаю необходимым обсудить их на IV Всероссийской конференции« Кадровая политика », которая состоится 15-16 декабря 2011 г. в г. Санкт-Петербург.Санкт-Петербург в рамках проекта партии «Единая Россия» «Санкт-Петербург — морская столица России». Мероприятие традиционно посвящено кадрам транспортного сектора России », — сказал Константин Чмаров.

3 октября 2011 г.

Транспортники принимают важные решения

Разработана программа IV Всероссийской конференции «Кадровая политика». Он пройдет 15 и 16 декабря 2011 года в рамках проекта партии «Единая Россия». Санкт-Петербург — морская столица России.Он будет посвящен экипировке персонала транспортной отрасли России.

Программа конференции подготовлена ​​специалистами проекта совместно с такими ведущими транспортными школами, как Государственная морская академия имени адмирала Макарова, Санкт-Петербургский государственный университет водных путей сообщения, Санкт-Петербургский государственный университет путей сообщения, Северный (Арктический) федеральный университет. имени М.В. Ломоносов. В его разработке также приняли участие специалисты профильных министерств и ведомств.

Первое пленарное заседание посвящено проблемам государственной политики в сфере образования. Среди них:

— модернизация профессиональной подготовки для перехода транспортной отрасли на государственный образовательный стандарт 3-го поколения;
— строительство научно-образовательных центров как залог социально-экономического развития регионов России.

Один из докладов посвящен проблемам формирования эффективного механизма долгосрочного и среднесрочного планирования профессиональной подготовки и проведения соответствующих исследований в транспортной отрасли.Об этих и многих других важных проблемах расскажут представители профильных министерств и ведомств, Федерального института развития образования.

Второе пленарное заседание посвящено интеграции в международную образовательную среду как способ модернизации образования. Эта часть конференции включает в себя доклады о перспективах развития образования в транспортной отрасли в рамках Болонского процесса, а также о профессиональной подготовке для международной железной дороги.Один из докладов посвящен развитию профессионального потенциала инновационных отраслей транспорта (на основе китайского опыта). Спикеры также расскажут об американских и европейских корпоративных образовательных программах. Будет рассмотрена роль транспортных колледжей в международных инновационных процессах в транспортной сфере.

На втором пленарном заседании спикерами выступят представители российских университетов и колледжей, международных профессиональных транспортных ассоциаций, консалтинговых компаний, а также менеджеры по персоналу крупнейших предприятий.

Рабочие заседания конференции структурированы в зависимости от вида транспорта.

На авиационной сессии участники обсудят модернизацию профессионального стандарта, оценку профессиональной подготовки авиатранспортных предприятий, а также решения проблем, связанных с нехваткой практических занятий и летных часов, угрожающих авиационной безопасности.

Сессию «Морской и речной транспорт» откроет доклад «Реализация инноваций в профессиональной подготовке на морском транспорте: реальность или декларации?»

Будет еще одна важная обсуждаемая проблема.На конференции будет проводиться подготовка специалистов для основания арктического шельфа и для работы на Северном морском пути. Также ожидается активное обсуждение темы «Решение кадровых проблем в технической безопасности эксплуатации судов».

На заседании будут обсуждены такие проблемы, как переподготовка личного состава морских и речных судов, модернизация учебных судов, эксплуатируемых для подготовки специалистов, и способы их решения.

Будут рассмотрены социальные и иные гарантии, предоставление выпускникам морского вуза при трудоустройстве в российских компаниях.

Железнодорожную сессию также откроет доклад о решении проблем нехватки высококвалифицированных специалистов в этой отрасли.

Затем делегаты от Пермского края и Республики Коми расскажут о путях сохранения кадрового потенциала за счет реализации важных проектов на железнодорожном транспорте на примере программы «Белкомур».

Также будет обсуждена целесообразность зачисления выпускников после окончания вузов на железнодорожную отрасль и стипендиальные программы для студентов как инструмент кадровой политики.

Дорожная сессия будет посвящена внедрению в российских учебных заведениях таких современных специальностей, как логистика, управление поставками, повышение эффективности грузоперевозок. Речь идет о развитии отраслевых инновационных центров профессионального образования в дорожной сфере.

Федерального дорожного агентства будет посвящен проекту Концепции реформирования автомобильных дорог России и его отражению в кадровой политике предприятий.

Напомним, что Санкт-Петербург — морская столица России Конференция будет проводиться при поддержке и участии Государственной Думы, Департамента транспорта, Департамента образования и науки, Федерального агентства воздушного транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта, Федерального агентства железнодорожного транспорта. Федеральное дорожное агентство и Федеральное агентство по надзору на транспорте.

представителей органов законодательной и исполнительной власти области, ведущих учебных заведений, крупнейших транспортных и промышленных предприятий.

Постановление конференции будет разослано в профильные комитеты Государственной Думы, в министерства и ведомства для совершенствования законодательства и государственного контроля в кадровой политике в транспортной отрасли.

BasherAccnt SaKpitbhy Acm Imus | Facebook

АДРЕС: Blk. 10 Blk J Lot. 5 Этап 5 (конец фазы 5)
ACM Woodstock Homes
Алапан I-A Imus, Кавите ..

….. AT INIBA IBA NILA PANGALAN NG KALYE RITO..ewan q kc dti Hindi nmn nila naisipan gawin un..EWAN Q LNG KC NUN PUMUTOK UN МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН SKA LNG CLA NAG IBA IBA NG NAME NG KALYE ,,, DTI NMN HINDI … EWAN Q MERON YTA CLA MGA BWISITA GUSTO MALIGW NG LANDAS PRA DI NILAN THUNTON UNA. .. EWAN Q LNG MRMI KC CLA MGKKAMAGANK AT KONEKSYON PTI S OPISINA NG ACM W … IMUS .. ngkataon lng b un ?!

====== ¥ ============ ¥ ============ ¥ ============ ¥ == ========== ¥ ============ ¥ ============ ¥ ============ ¥ ============

….. ETO PO ANG «» BASHER ACCNT «» Q PRA S MGA KPITBHY QS LOOB НА LBAS NG ACM.. KUNG ME REKLAMO KAU … S PULIS AT PRESINTO KAU PUMUNTA AT WG S MGA BWISITA Q BATCHMATE, KAKLASE AT TEACHER (kun gusto nio magpakampi s mga Bwisita yn) WG N KAU MGTYGA GUMAWA ACNT POS USISA, UMEPAL (он был президентом HUSAY MO PUMAPEL, который был известен как член группы Bwisita, как член KC, входящий в состав отдела и друзей) В MAGTRIP S TIMELINE WALL ВОПРОС В СООБЩЕНИИ ВОПРОС: ОК? HNP N RIN KAU NG ABOGADO KUN ME REKLAMO KAU .. IM SURE WLA NMN KAU ABOGADO KC WLA NMN KAU PERA PAMBAYAD KYA WG N LNG KAU «» «UMEPAL» «» «S FB ACCNT Q PRAM BLUE SPY , MANG HACKED PRA PIGILAN AQ MAGPOST AT PGTRIPAN N RIN MGA POSTS Q AT MAGING PABIGAT SKIN KC MTGL N KAU WLA PKINABANG AT WLA SILBI KC WLA NMN KAU NAITULONG SKIN AT WLA NMNULA NI ISA NGKUM IN UTANG N LOOB «ХИТ КТИТИНГ…MGA PLASTIK, ТРЕЙДОР В PKITANG TAO Q MGA KPITBHY LHT KUNDI ANG MMERWISYO ..
WAG2 NIO SSBIHIN HINUHUSGAHAN KAU S DMI NG KMGNK DEPT. И ДРУЗЬЯ НИО САМАНТАЛАНГ AQ WALA NI ISA .. WAG2 НИО ССБИН ХИНУХУСГАХАН КАУ ПГКАТАПОС НИО ПАТАЙН / ИЛАЛАГ ООН BABY Q KC HABANG BUNTIS AQ EH PINAGKAISAHAN NIO LN NMN AQ MULA BATA, NIO LN NMN AQ MULA BATA MULA BATA HANGGEMN AQ NG MGA BTA / ANK NIO N AYW NIO KMO MDMY PERO LGIN NIO NMN PINTTYGAAN BYRN & UTUSAN (камера видеонаблюдения)

============ # ============ # ============ # ============ # ============ # =========== # ============ # ============ # =======

«» «MGA TOTOO INFO TUNGKOL S ACM..at HINDI Chismis lng «» «
(запись видео с камер видеонаблюдения и запись голоса с SRILI nmin bhy ,, npaikutan kc bhy nmin ng cctv)

1.) Kun skli nmn me KATITING ORAS & PNHON maghanap kau mga bwis info kung cno2 MGA SALARIN … WLA KAU MPAPALA NI ISA S LHT NG PHASE NG ACM N PUPUNTAHAN NIO .. kc MGKKAMGNK LNG AT MGKKTROPA MGKKPITBHY англ. ХИТ АНОП ГЕНДЕР .. Узнайте, как использовать MGA ISIP BATA.. MAGTUTURUAN, MGSISISIHAN AT MGDDRAMA khit saan phase n impyerno p kau pumunta … at pra hindi nila pinagplanuhan un … Na gwin KAU MGA BWISITA MGA TANGA N KYA NILA PAIKUTIN AT LIBANGIN NLNG KJOKE S pguga, PG. Прослушивание Starstruck …

2.) Какое прослушивание вы хотите использовать CNO DW MGTTYGA MKIJOKE SKIN? pero bkit un YUNG GINAWA NILA KTWIRAN NILA NUN MHULI AT MBUKING CLA NG MGA BWISITA Q? ах un pla ibig sabihin ng «» WLA CLA TYGA «» … На сайте Bwisita qn GINGWA NI CLA «» ISIP BTA «» «» когда мы получаем bata utusan un IBINABALA NILA S AWAY (switch n mttanda gusto lgi nsa «БЕЗОПАСНАЯ ЗОНА»), чтобы узнать о BWISITA Q KKLASE У УЧИТЕЛЯ… а клап ун магммукха масама кс пумапатол кла с БАТАНГ УТУСАН .. извините ?! Халир? Нагава скина н мисмо кпитбхй нг 18лет .. Эх бакит хинди нила КЬЯ ГВИН С МГА ДУМДАЙО БВИСИТА ККЛАСЕ Q У УЧИТЕЛЯ .. Гвин нио кми ТАНГА!

3.) WALA AQ KMGNK / KAIBIGAN / KBBYN NI ISA RITO..KUNG MERON MAN NAGSSABI KMGNK / KTROPA, KAIBIGAN Q CLA .. EH MLAMAN MGA NGPPANGGAP LNG IYON .. lng nila un loob ng bwisita) …
«» UN NGPANGGAP n kmgnk, kaibigan and kbbyn ko RW? «Eh nsaan cla? NUN PANAHON PINGBINTANGAN AQ, PINAGKAISAHAN AQ, INAPI API AQ, BINASTOS AQAN NG MGA BATA NG KMGNK DEPT & FRENDS HANGGANG MLAGLAG AT MMTY UN ANAK Q?
«» «НАСААН ООН MGA NGPPANGGAP N UN NUN MGA PANAHON UN? PRA IPAGTANGGOL AQ KUNG SNISIRAAN AQ BILANG KMGNK NILA, PRA SAPAKIN, BARAHIN AT BUGBUGIN UN MGA TAONG NAMBBASTOS, NGPPARINIG AT PINAGTWANAN AQ HBN DUMAAN AQ S KALSAGANGA KROPNGA KRO.. AT DAMAYAN / KAMPIHAN AQ NI ISA MN LNG NUN PNHON NLALAGAN AT NMTYAN AQ NG ANK KUNG TLAGANG NGING «KBBYN Q CLA» «
alam nio kung nasaan cla UN MGA NGPPANGGAP N KMGNK Q RW? KTROPA Q RW? AT KBBYN Q RW ?? alam n alam NILA kun nsaan cla ng oras and panahon un! KC ANG MGA HAYUP AT DEMONYONG MGA YN N KPITBHY Q N NAGPPANGGAP N KMGNK, KTROPA AT KAIBIGAN в KBBYN Q RW — это KASAMA LNG, KASABWAT LNG NMN в выпуске сотового телефона на PGKMTY NG !!

4.) API APIHAN TLGA AQ NG LHT NG KPITBHY Q S ACM W… ХИТ 18лет n kmi ГЛАВНЫЕ ДИТО … KC NGA WALA KMI NI ISA KMGNK AT KAIBIGAN RITO … KHIT MGA BATA UTUSAN AT MATATANDA PLASTIK RITO PG NLMN NILA WLA K KMGNK, KAIBNIGAN ISA KBA S MGA K MIEMBRO NILA «» «CGURADONG GGWA CLA NG PRAAN PRA SIRAAN KNILA, PAGBINTANGAN NG KUN ANO2 AT HINDI CLA TITIGIL HANGGAT HINDI K NMMTYN AT HINDI IKW UN MMTIKEN DALO …

5.) ОТДЕЛЕНИЕ МГККМГ АНК ООН И АДИК ФРЕНДС РИТО СЛЕДУЮЩАЯ ФАЗА НГ АСМ В ….SBI NILA KYA NILA AQ PINAGKAISAHAN API APIHIN ARW2 AT MTYGA 10 TAON … KC NGA MGA MULTI MILLIONAIRE RW CLA, NKTIRA S AYALA ALABANG VILLAGE, FORBES PARK, ME MANSION, 10CONDO CAR & LOT, 10 LHT NG MMHLIN В ЧАСТНЫХ ШКОЛАХ SIKAT N LHT NG AARAL MGA SOSYAL, АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА, MAPUPUTI, HATID SUNDO NG MMHLIN SPORTS CAR UN MGA BATA / ANAK NILA MGA MYEMBRO NG KMG ANK DEPT AND LASG FRIUM .Н МЕ МЛКС Н КПИТ С ПУЛИТИКО КЯ СИГА ЦЛА ЛХТ ХИТ НКПТЫ Н НГ ТАО… ПОЛУЧАЕТ?

6.) WAG NIO RW CLA «» HUHUSGAHAN «» SBI NG MGKKAMAGNK ДЕПАРТАМЕНТ И ДРУЗЬЯ-ЗАВИСИМОСТЬ .. AQ RW UN DPT HUSGAHAN NIO … KC MALDITA RW AQ AT MASAMA ANG UGALI LH KNILA LH KC NILAGLAG AT PINTY NILA UN ANAK KO «» AT DPT LNG DW AQ HUSGAHAN KC WLA AQ KMGNK, KAIBIGAN AT KBBYN RITO NI ISA ..

7.) HINDI RW AQ MKPG «» «» ДВИЖЕНИЕ НА «» SBI NG K «KC NGA HINDI NILA AQ TINITIGILAN 24/7 (камера видеонаблюдения) KHIT ITONG MISMO BASHER FB ПРИНЯТЬ ИТО НА LHT NG ORIG. FB ACCNTS Q HINDI RIN НИЛА ТИНИТИГИЛАН… AT ALAM100% Tlaga nil lht ng original fb accnts q ah? BUTI P CLA ALAM NILA LHT sbi nun bwisita q kklase at учитель .. KC CLA HINDI … at TANGING FB HACKER Q LNG ANG NKKAALAM NG LHT NG FB ACCNTS Q H? Pano nia nmn naipagkalat un lht ng kbbbuyan и klandian q s message box q kun hindi nila nbasa un? АБЕР? Паки ОБЪЯСНИТЬ?

8.) WLA KMI TIWALA NI ISA S BUO ACM W (aq pti mga bwisita q kklase at учитель) … S LHT NG PHASE LHT NG ME KINALAMAN S KMGNK DEPT AND ADIK FRENDS PTI MGA KONEKSYON, KAIBALIGAN AT KAIBALIGAN AT KAIBALIGAN AT KAIBALIGAN AT KAIBALIGAN БУО ИМУС.. maghanap kau lht ng TANGA n KYA2x nio utuin и paikutin … KMI NGA mgppamilya eh 18yrs NANG NKTIRA AT MISMO HOMEOWNERS nagawa nila PAIKUTIN AT GWIN TANGA … HIGIT NMN N MAS LALO LALO N KADAU MGA DOWN NANAI N KADAU MGADW q at pti n rin aq «» «NKYA NG KONSENSYA NILA GAWING TANGA nila s LOOB lng ng 10TAON» «kc INILIHIM lng nmn ng mga KAIBIGAN PUTIK NG NNY Q un TUNGKOL S CELLPHONE ISSUE NGA NGA NGIT NGA RNGIT КЛИПАНЯ КЛИЕНТА НОМЕР КЛИЕНТА НОМЕРА КЛИЕНТА NIM KCWN «» «KASABWAT DIN CLA2 MISMO» «
…. GNUN KLASE B NG MGA TAO (plasticada ahs) ANG KAILANGAN PAGTIWALAAN NG MGA BWISITA KKLASE Q AT TEACHER ?? GNUN KLASE B? ДЕЙСТВИТЕЛЬНО HINDI Q N KAILANGANG PANG «» «MANGGATONG» «KC PAHULAAN в OBSERBASYON NLNG SAPAT N, N WLA KONSENSYA GINWA KMI TANGA AT PINAGLARUAN LNG NMN S LOOB NG 10 TAON.. ЯН АНГ МГА ТАО НАТУРИНГАНГ МЭ ПИНАГ АРАЛАН НА PUMPASOK S ESKWELAN ARW2 .. bta mn o mttanda .. Kung gusto nio BUMALIK P ANG TIWALA NG MGA BWISITA Q KKLASE У УЧИТЕЛЯ S INYONG MGA AHASAN NLLAMIO PAGSABI …. CNO2 ANG KASABWAT S ВЫПУСК С МОБИЛЬНЫМ ТЕЛЕФОНОМ UN MISMO NNY Q … тогда хорошо, n tau … syempre HINDI2x NYO GGWIN UN kc nga kasabwat lng nmn din kau lht … KYA UMASA NLNG KAU S WALA … s khit khit khit. .. wla n un FOREVER ..

7-я международная конференция по материалам. | Энергия ветра

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 11 по 22 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 27 по 54 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 61 по 66 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 83 по 86 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 90 по 100 не отображаются при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 104 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 122 по 178 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 195 по 196 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 208 по 241 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 253 по 267 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 277 по 279 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 285 по 317 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 321 по 332 не показаны в этом предварительном просмотре.

Где учатся на бортпроводников?

Рейтинг вузов по подготовке студентов. Несколько слов перед важным