+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ми 1 фото: Вертолет Ми-1 Фото. Видео. Характеристики. Скорость

0

Вертолет Ми-1 Фото. Видео. Характеристики. Скорость

Вертолеты России и мира видео, фото, картинки смотреть онлайн занимают важное место в общей системе народного хозяйства и Вооруженных Сил, с честью выполняя возложенные на них гражданские и военные задачи. По образному выражению выдающегося советского ученого и конструктора МЛ. Миля, «сама наша страна как бы “сконструирована” для вертолетов». Без них немыслимо освоение бескрайних и непроходимых пространств Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Вертолеты стали привычным элементом пейзажа наших грандиозных строек. Они широко применяются как транспортное средство, в сельском хозяйстве, строительстве, спасательной службе, военном деле. При выполнении ряда операций вертолеты просто незаменимы. Кто знает, здоровье скольких людей было спасено экипажами вертолетов, принявших участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Жизни тысяч советских солдат спасли боевые «вертушки» в Афганистане.

Русские вертолеты прежде чем стать одними из основных современных транспортных, технологических и боевых средств, вертолеты прошли длинный и не всегда гладкий путь развития.

Идея подъема в воздух с помощью несущего винта зародилась у человечества едва ли не раньше, чем идея полета на фиксированном крыле. На ранних этапах истории авиации и воздухоплавания создание подъемной силы путем «ввинчивания в воздух» было популярнее других способов. Этим объясняется обилие проектов винтокрылых летательных аппаратов в XIX — начале XX вв. Только четыре года отделяют полет самолета братьев Райт (1903 г.) от первого подъема человека в воздух на вертолете (1907 г.).

Лучшие вертолеты использовали ученые и изобретатели, они долго колебались, какому способу отдать предпочтение. Однако к концу первого десятилетия XX в. менее энергоемкий и более простой с точки зрения аэродинамики, динамики и прочности самолет вырвался вперед. Успехи его были впечатляющими. Прошло почти 30 лет, прежде чем создателям вертолетов удалось наконец сделать свои аппараты работоспособными. Уже в годы второй мировой войны вертолеты пошли в серийное производство и начали применяться. По окончании войны возник так называемый «вертолетный бум».

Многочисленные фирмы принялись строить образцы новой перспективной техники, но не все попытки увенчались успехом.

Боевые вертолеты России и США Построить по-прежнему было сложнее, чем самолет аналогичного класса. Военные и гражданские заказчики не спешили ставить в ряд с уже привычными самолетами авиационную технику нового типа. Только эффективное применение американцами вертолетов в начале 50-х гг. в войне в Корее убедило рад военачальников, в том числе и советских, в целесообразности использования этого летательного аппарата вооруженными силами. Однако многие, как и раньше, продолжали считать вертолет «временным заблуждением авиации». Потребовалось еще более десяти лет, пока вертолеты окончательно не доказали свою исключительность и незаменимость в выполнении рада военных задач.

Вертолеты РФ сыграли большую роль в создании и разработках российских и советских ученых, конструкторов и изобретателей. Их значение столь велико, что даже дало основание одному из основоположников отечественного вертолетостроения академику Б. Н. Юрьеву считать наше государство «родиной вертолетов». Данное утверждение, конечно, слишком категорично, но нашим вертолетчикам есть чем гордиться. Это научные труды школы Н.Е. Жуковского в дореволюционный период и впечатляющие полеты вертолета ЦАГИ 1-ЭА в довоенные годы, рекорды послевоенных вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-12, Ми-24 и уникальное семейство вертолетов «Ка» соосной схемы, современные Ми-26 и Ка-32 и многое, многое другое.

Новый вертолет России относительно неплохо освещен в книгах и статьях. Незадолго до своей смерти Б.Н. Юрьев приступил к написанию фундаментального труда «История вертолетов», но успел подготовить только главы, касавшиеся его собственных работ в 1908 — 1914 гг. Отметим, что недостаточное внимание к истории такой отрасли авиации, как вертолетостроение, характерно и для зарубежных исследователей.

Военные вертолеты России по-новому освещающие историю разработки вертолетов и их теории в дореволюционной России, вклад отечественных ученых и изобретателей в мировой процесс развития этого вида техники. Обзор дореволюционных отечественных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе и ранее неизвестных, а также их анализ были даны в соответствующей главе в книге «Авиация в России», подготовленной к печати в 1988 г. ЦАГИ. Однако ее небольшой объем существенно ограничил размеры приведенной информации.

Гражданские вертолеты в своих лучших окрасках. Предпринята попытка как можно более полно и всесторонне осветить деятельность отечественных энтузиастов вертолетостроения. Поэтому описывается деятельность ведущих отечественных ученых и конструкторов, а также рассматриваются проекты и предложения, авторы которых значительно уступали им по своим знаниям, но вклад которых нельзя было не учитывать. Тем более что в некоторых проектах, отличавшихся в общем сравнительно не высоким уровнем проработки, также встречаются интересные предложения и идеи.

Название вертолетов обозначившими существенные качественные изменения в этом виде техники. Такими событиями являются начало постоянной и систематической разработки проектов вертолетов; постройка первых натурных вертолетов, способных оторваться от земли, и начало серийного производства и практического применения вертолетов. В данной книге рассказывается о ранних этапах истории вертолетостроения: от зарождения идеи подъема в воздух посредством винта до создания первых вертолетов, способных оторваться от земли. Вертолет, в отличие от самолета, махолета и ракеты, не имеет прямых прообразов в природе. Однако винт, с помощью которого создается подъемная сила вертолета, был известен еще с античных времен.

Маленькие вертолеты несмотря на то что были известны воздушные винты и существовали эмпирические прообразы вертолетов, идея использования несущего винта для подъема в воздух не получила распространения до конца XVIII в. Все разрабатывающиеся в то время проекты винтокрылых аппаратов оставались неизвестными и были обнаружены в архивах много веков спустя. Как правило, сведения о разработке таких проектов сохранились в архивах наиболее выдающихся ученых своего времени, таких, как Го Хун, Л. да Винчи, Р. Гук, М.В. Ломоносов, которым в 1754 г. была создана «аэродромическая машина».

Частные вертолеты за короткое время были созданы буквально десятки новых конструкций.

Это было состязанием самых разнообразных схем и форм, как правило» одно- или двухместных аппаратов, имевших главным образом экспериментальное назначение. Естественным заказчиком этой дорогой и сложной техники были военные ведомства. Первые вертолеты в разных странах получили назначение связных и разведывательных военных аппаратов. В развитии вертолетов, как и во многих других областях техники, можно четко различить две линии развития — но размерности машин, т е. количественную» и почти одновременно возникшую линию развития качественного совершенствования летательных аппаратов внутри определенной размерной или весовой категории.

Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание. Применяется ли вертолет для геологической разведки, сельскохозяйственных работ или для перевозки пассажиров — определяющую роль играет стоимость часа эксплуатации вертолета Большую долю в ней составляет амортизации, т е. цена, поделенная на срок его службы. Последний определяется ресурсом агрегатов, г, е.

их сроком службы. Проблема повышения усталостной прочности лопастей, валов и трансмиссий, втулок несущего винта и других агрегатов вертолета стала первостепенной задачей, занимающей и сейчас конструкторов вертолетов. В наставшее время ресурс 1000 час уже не является редкостью для серийного вертолета и нет основания сомневаться в его дальнейшем повышении.

Современные вертолеты сравнение боевых возможностей подлинное видео сохранилось. Встречающееся в некоторых изданиях ее изображение представляет собой примерную реконструкцию, причем не во всем бесспорную, проведенную в 1947 г. Н.И. Камовым. Однако на основе приведенных архивных документов можно сделать ряд выводов. Судя по способу испытания (подвеска на блоках), «аэродромическая машина» несомненно представляла собой аппарат вертикального взлета и посадки. Из двух известных в то время способов вертикального подъема — при помощи машущих крыльев или посредством несущего винта — первый кажется маловероятным. В протоколе сказано, что крылья двигались горизонтально.

У большинства махолетов они, как известно, движутся в вертикальной плоскости. Махолет, крылья которого совершают колебательные движения в горизонтальной плоскости с углом установки, изменяемым циклически, несмотря на неоднократные попытки, построить до сих пор не удалось.

Самый лучший вертолет проектирование всегда направлено в будущее. Однако для того чтобы яснее представить себе возможности дальнейшего развития вертолетов, полезно попытаться понять основные направления их развития из прошлого опыта. Здесь интересна, конечно, не предыстория вертолетостроения, о которой мы лишь кратко упомянем, а его история с момента, когда вертолет как новый тип летательных аппаратов стал уже пригоден для практического использования. Первые упоминания об аппарате с вертикальным винтом — геликоптере содержатся в записям Леонардо да Винчи, относящихся к 1483 г. Первый этап развития тянется от модели геликоптера, созданной М В. Ломоносовым в 1754 г, через длинный ряд проектов, моделей и даже построенных в натуру аппаратов, которым не суждено было подняться в воздух, до постройки первого в мире вертолета, которому и 1907 г.

удалось оторваться от земли.

Самый быстрый вертолет в очертаниях этой машины мы узнаем принципиальную схему наиболее распространенных сейчас в мире одновинтовых вертолетов. Вернуться к этой работе Б. И. Юрьеву удалось лишь в 1925 г. В 1932 г. группа инженеров, возглавляемая А. М. Черемухицнч, построила вертолет ЦАГИ 1-ЭА, который достиг высоты полета 600 м и продержался в воздухе 18 м/ш, что было для того времени выдающимся достижением. Достаточно сказать, что официальный рекорд высоты полета, установленный спустя 3 года на новом соосном вертолете Бреге, составил всего 180 м. В это время в развитии вертолетов (геликоптеров) возникла некоторая пауза. На передний план выдвинулась новая ветвь винтокрылых аппаратов -автожиры.

Новый вертолет России с большей нагрузкой на площадь крыла, вплотную встретилась с новом тогда проблемой штопора потерей скорости. Создать безопасный и достаточно совершенный автожир оказалось проще, чем построить геликоптер-вертолет. Свободно вращающийся от набегающего потока несущий винт исключал необходимость в сложных редукторах и трансмиссиях. Примененное на автожирах шарнирное крепление лопастей несущего винта к втулке обеспечило им гораздо большую прочность, а автожиру устойчивость. Наконец, остановка двигателя перестала быть опасной, как это было у первых геликоптеров: авторотируя автожир легко совершал посадку с малой скоростью.

Большие вертолеты для десантирования морской пехоты с кораблей определила дальнейшее развитие военного вертолетостроения как транспортно-десантного. Высадка на вертолетах S-55 американского десанта в Инчоне во время войны в Корее (1951 г.) подтвердила такую тенденцию. Размерный ряд транспортно-десантных вертолетов стал определяться габаритами и весом наземных транспортных средств, которыми пользуются войска и которые необходимо было перебрасывать по воздуху Дело в том» «по обычное вооружение, главным образом артиллерийское, перевозимое тягачами, на весу близко к весу самих тягачей. Поэтому грузоподъемность первых транспортных вертолетов в зарубежных армиях составила 1200-1600 кге (вес легкого военного автомобили, используемого в качестве тягача и соответствующих орудий).

Вертолеты СССР соответствуют весу легких и средних танков или соответствующих самоходных шасси. Будет ли завершена эта линия развития в таком ряде размерностей — зависит от постоянно меняющейся военной доктрины. Артиллерийские системы в большей мере заменяются ракетами, поэтому и зарубежной печати мы находим требования. Мощности не приводили к увеличению полезной нагрузки. Действительно, но техническому уровню того времени вес винтов, редукторов к всего аппарата в целом увеличивался с повышением мощности быстрее, чем возрастала подъемная сила. Однако при создании нового полезного и тем более нового для народнохозяйственного применении конструктор не может мириться с понижением достигнутого уровня весовой отдачи.

Советские вертолеты первые образцы, в сравнительно короткие сроки были созданы, поскольку удельный вес поршневых двигателей всегда понижался с увеличением мощности. Но в 1953 г. после создания 13-тонного вертолета Сикорского S-56 с двумя поршневыми двигателями мощностью 2300 л. с размерный ряд вертолетов на Запале прервался и только в СССР, применив турбовинтовые двигатели. В середине пятидесятых годов надежность вертолетов стала значительно выше, следовательно, расширились и возможности их применения в народном хозяйстве. На первый план выдвинулись вопросы экономики.

Вертолет Mil Mi-1 — история разработки, фотографии, чертежи, технические данные

Разработка вертолета началась в 1947г. под руководством М.Л.Миля, которым был предложен проект легкого многоцелевого вертолета для военного и гражданского применения. Предварительно под руководством М.Л.Миля в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) была спроектирована и построена натурная геликоптерная установка НГУ для аэродинамических исследований полноразмерного несущего винта, использованного затем для вертолета, получившего обозначение ГМ-1. На авиационном заводе в г. Киеве было построено три опытных вертолета: первый полет первого опытного вертолета состоялся 28 сентября 1948г. (летчик-испытатель М.К.Байкалов), позже в 1948-1949гг. — остальных двух опытных вертолетов (летчики-испытатели Г.А.Тиняков, В.В.Виницкий и М.Л.Галлай). Государственные испытания третьего опытного вертолета начались 10 сентября 1949г, а 21 февраля 1950г. было принято постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолета Ми-1 (ГМ-1). Серийное производство началось в 1950г. на Московском вертолетном заводе, а затем большой серией с 1952г. в Казани, что положило начало крупносерийному производству вертолетов в нашей стране.

В 1954г. вертолеты Ми-1 стали производиться в Оренбурге и с 1958г. в Ростове. В 1957г. началось производство вертолетов Ми-1 по лицензии в Польше. Всего было в 1950-1960гг. построено более 2500 вертолетов, кроме того, 300 вертолетов было произведено в 1957-1960гг. по лицензии в Польше.

При создании и доводке вертолета Ми-1 был использован ряд оригинальных технических решений, среди которых система управления несущего винта с инерционными демпферами, снабженная впоследствии необратимыми гидроусилителями, объединение систем управления общим шагом несущего винта и мощностью двигателя в единую систему «шаг-газ», противооблединительная система для лопастей несущего и рулевого винтов и другие.

По своим летно-техническим характеристикам вертолет Ми-1 приближался к известному американскому вертолету Sikorsky S-51, созданному в 1946г, и английскому вертолету Bristol 171, созданному в 1947г, однако, в отличие от этих вертолетов, строившихся непродолжительное время небольшой серией (Sikorsky S-51 в 1947-1951гг, построено 379 вертолетов и Bristol 171 в 1950-1954гг, построено 178 вертолетов) и явившихся «переходными» вертолетами, нашедшими ограниченное применение и замененными вскоре более совершенными вертолетами, вертолеты Ми-1 получили широчайшее практическое использование в вооруженных силах и народном хозяйстве нашей страны и во многих странах, куда они экспортировались, хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации. О высоких летно-технических характеристиках вертолетов Ми-1 свидетельствуют установленные в 1958-1968гг. 27 международных рекордов, среди которых рекорды скорости 210. 535, 196.452 и 141.392км/ч на базе 100, 500 и 1000км, высоты 6700м и дальности полета 1654.571км, а также 11 женских рекордов. Поэтому вертолеты Ми-1 до настоящего времени остались в эксплуатации во многих странах; по данным, приведенным в ежегодном обзоре «Военная авиация стран мира», опубликованном в журнале «Флайт Интернешнл», на середину 1995г. в вооруженных силах стран мира использовалось примерно 150 вертолетов Ми-1. Вертолет Ми-1 производился в следующих модификациях:

  • Ми-1 — стандартный вариант с одним пилотом и тремя пассажирами;
  • Ми-1НХ — для применения в народном хозяйстве, использовался для перевозки пассажиров и почты, для чего был снабжен подвесными контейнерами;
  • Ми-1У — учебно-тренировочный вертолет с двойным управлением и сиденьем инструктора, широко использовался в ДОСААФ;
  • санитарный — с двумя подвесными гондолами по бокам фюзеляжа для больных, соединенными с кабиной, и столиком для медицинско оборудования в кабине; построен в 1954г;
  • сельскохозяйственный — для использования в сельском и лесном хозяйстве для борьбы с вредителями; снабжен двумя баками по бокам фюзеляжа емкостью по 250 л и штангами с насадками для распыления химикатов;
  • Ми-1П — палубный с поплавковым шасси; использовался в китобойной флотилии «Слава».

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, одним ПД и трехопорным шасси.

Фюзеляж ферменной конструкции с обшивной, из алюминиевого сплава и хвостовой балкой полумонококовой конструкции с отклоненной вверх концевой балкой и управляемым стабилизатором. В кабине размещаются летчик на переднем сиденье и два пассажира на заднем, в учебно-тренировочном варианте с двойным управлением — курсант на переднем сиденье и инструктор за ним.

Шасси трехопорное, неубирающееся, главные опоры ферменной конструкции, передняя опора самоориентирующаяся. На конце хвостовой балки установлена предохранительная опора. Колея шасси 3.29м, база шасси 3.2м.

Несущий винт трехлопастный, с шарнирным креплением лопастей и фрикционными демпферами. Лопасти смешанной конструкции со стальным трубчатым лонжероном, деревянными нервюрами и стрингерами и обшивкой из фанеры и полотна. Лопасти имеют трапециевидную форму в плане и профиль NACA 230 с переменной относительной толщиной. Последние модели вертолета оснащались цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава с приклеенными к нему секциями с алюминиевым сотовым заполнителем.

Рулевой винт трехлопастный, диаметром, 2.5м толкающий, с деревянными трапециевидными лопастями.

Силовая установка состоит из одного звездообразного семицилиндрового поршневого двигателя АИ-26В мощностью 423кВт, установленного в горизонтальном положении и снабженного угловым редуктором и вентилятором для принудительного охлаждения.

Топливная система включает бак емкостью 240л, возможна установка дополнительного подвесного топливного бака емкостью 160л.

Трансмиссия состоит из главного редуктора с муфтой сцепления, промежуточного и редуктора рулевого винта, валов и тормоза несущего винта. Скорость вращения вала несущего винта 232 об/мин, рулевого винта — 2050 об/мин.

Система управления механическая, с жесткой проводкой для управления общим шагом и тросовая — для циклического управления шагом лопастей несущего винта и общим шагом рулевого винта; управление стабилизатором от ручки «шаг-газ» имеет жесткую проводку, в систему управления входят разгрузочные пружинные механизмы.

Оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеорологических условиях. Лопасти несущего и рулевого винтов, а также лобовое стекло кабины летчика имеют противообледенительные спиртовые системы.

Е.И.Ружицкий «Вертолеты», 1997

Фотографии&nbsp

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Mil Mi-1

Технические данные Mi-1

Экипаж: 1, пассажиры: 2, силовая установка: 1 x ПД Рыбинского НПО АИ-26В мощностью 432кВт, диаметр несущего винта: 14. 35м, длина без винтов: 12.05м, высота: 3.28м, взлетный вес: 2550кг, вес пустого: 1900кг, максимальная скорость: 190км/ч, крейсерская скорость: 140км/ч, динамический потолок: 4000м, статический потолок: 2000м, дальность полета: 360км, полезная нагрузка: 500кг

Вертолет Mи-1 фото | Модельный блог

Обновлено 15.08.2013

Первые попытки создания вертолетов предпринимались еще до войны.

Такие работы проводились и в Советском Союзе.  Авиаконструктор М.Л. Миль  занимался изучением теории винтокрылых летательных аппаратов и проектированием автожиров. После завершения Великой Отечественной войны М.Л. Миль смог продолжить работы по созданию  нового типа  летательных  аппаратов. Он приступил к работам над экспериментальным геликоптером ЭГ-1. Проект был представлен экспертной комиссии  МАЛ  9 апреля 1946 года, которая его поддержала, но было рекомендовано внести ряд изменений. Приказом начальника ЦАГИ от 26 марта 1947 года начальником лаборатории  5  «для решения научных проблем по геликоптеростроению и штопору самолёта» и геликоптерного сектора назначили М. Л. Миля. Первым вертолетом, разрабатываемым в новом ОКБ, стал ГМ-1. Его планировали использовать в качестве легкого связного. В кабине для трех человек, кроме пилота, могли находиться два пассажира. Машину построили по классической одновинтовой схеме с несущим винтом и рулевым на хвостовой балке. На вертолет был установлен  двигатель конструкции А.Г.Ивченко АИ-26ГРФ со взлетной мощностью 575 л.с. Из-за отсутствия у ОКБ своей производственной базы три первых опытных ГМ-1 строились на Киевском авиазаводе. Первый полет вертолета  выполнил 28 сентября 1948 года летчик-испытатель М.К.Байкалов. В сентябре 1949 г. начались Госиспытания ГМ-1, которые, через полтора месяца успешно завершились, с небольшими замечаниями военных. В основном, они сводились к пожеланию упростить технику пилотирования, снизить уровень  вибраций и облегчить наземное обслуживание. В феврале 1950 года Совмин постановил выпустить опытную серию из 15 вертолетов ГМ-1 под обозначением Ми-1 на заводе №3 в Москве. Ввиду недооценки советскими государственными деятелями роли вертолетов в как Вооруженных Силах, так и народном хозяйстве, внедрение Ми-1 в крупносерийное производство постоянно задерживалось. Изменилась ситуация только после демонстрации машины И.В.Сталину на даче в 1951 г. и сообщений об эффективном применении американцами вертолетов в Корее. Вскоре последовало постановление правительства о создании новых транспортно-десантных вертолетов, а Ми-1 стал выпускаться на нескольких авиазаводах: на казанском заводе №387, оренбургском №47 и ростовском №168. А с 1957 вертолет Ми-1 серийно по лицензии производился в Польше. Ми-1 стал  первый советским вертолетом, производившийся серийно.  На нем было установлено 27 мировых рекордов. Винтокрылая машина нашла широкое применение, как в военной сфере, так и народном хозяйстве. Ми-1 использовался для обучения курсантов в военных училищах и аэроклубах  ДОСААФ. Эксплуатация Ми-1 в СССР продолжалась до 1983. До сегодняшнего дня сохранилось несколько экземпляров в летном состоянии, также несколько машин можно встретить в музеях авиации. К огромной радости, он есть и в нашем Ульяновском Музее Гражданской Авиации.

ТТХ вертолета Ми-1:

Длина: 12.09 м.
Длина с вращ. винтами: 17 м.
Высота: 3.30 м.
Диаметр главного винта: 14.35 м.
Диаметр хвостового винта: 2.50 м.
Масса пустого: 1700 кг.
Максимальная взлетная масса: 2330 кг.
Максимальная скорость: 170 км/ч
Крейсерская скорость: 120-130 км/ч
Практическая дальность: 370 км
Скороподъемность: 318 м/мин
Практический потолок: 3000-4000 м.
Экипаж: 1 чел
Полезная нагрузка: 2 пассажира или 255 кг груза
Всего построено 2680 машин

Вертолет Ми-1 СССР-17411 (507017), находящийся в Ульяновском Музее Гражданской Авиации. Видео снято 4 августа 2013, фото сделаны 15 августа 2009 года. Ранее они публиковались на Scalemodels.ru

Надеюсь, данный материал поможет при постройке модели.

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4, Снято 15 сентября 2012 года.

В этот раз снимались узлы, необходимые, и по которым возникли вопросы при постройке модели. У меня сейчас в работе модель вертолета Ми-1 1:72 от Амодел. Позже выложу процесс постройки в соответствующую рубрику. Некоторые моменты возможно дублируются с ранее опубликованными. Дополнительно снимались узлы и части интерьера. К сожалению, не все удачно получилось так как пришлось снимать через стекло. Во время съемки произвел некоторые замеры, которые позже будут выложены.

Символ гражданской авиации края – вертолет Ми-1 вернулся на постамент в Хабаровске — Новости — События

Торжественное открытие памятника вертолету Ми-1 состоялось в Хабаровске. Возвращение символа развития дальневосточной гражданской авиации отпраздновали ветераны отрасли. Напомним, в 2019 году новые собственники Авиакомпании «Восток» приняли решение передать машину в музей авиации города Тюмени. Оставить вертолет в Хабаровском крае удалось только после того, как к проблеме подключился врио губернатора Михаил Дегтярев. 

– По поручению главы региона мы восстановили памятник. Работа была проведена совместно с авиакомпаниями «ЮТэйр» и «Хабаровские авиалинии». Ми-1 будет символом того, что авиации на Дальнем Востоке быть и особого внимания, которое правительство края уделяет этой отрасли. Почет и уважением всем летчикам и другим работникам авиации, – отметил министр транспорта и дорожного хозяйства края Роман Мирошин. 

Для восстановления памятника вертолет был отреставрирован. Специалисты заменили лопасти и детали внешнего корпуса, и покрасили его. Также для установки машины на прежнем месте потребовалось укрепление фундамента и новый постамент. В его основании появилась подсветка, чтобы и в темное время суток жители и гости города могли полюбоваться прославленным воздушным судном. 

– Памятники вертолетам и самолетам увековечивают не только сами машины, но и память о людях, и огромной работе, проделанной ими с помощью этих летательных аппаратов. Например, благодаря Ми-1 исследовался и осваивался Дальний Восток. Геологи, географы, топографы, медики и спасатели смогли многое сделать благодаря этому воздушному судну. Ми-1 – это «летное детство», «школьная парта» для всех вертолетчиков. Поэтому сохранение памятника в Хабаровске – большое знаковое событие, – рассказал Виктор Иванишко, член общественного совета при министерстве транспорта и дорожного хозяйства края, преподаватель Хабаровского филиала «Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации». 

Отметим, Ми-1 – первый советский серийный вертолет, разработанный ОКБ М.Л. Миля в конце 1940-х годов. В СССР это воздушное судно использовали до середины 80-х годов, на нем было установлено 27 мировых рекордов. Ми-1 стал одним из первых типов вертолетов, освоенных 143-м авиационно-техническим отрядом Дальневосточного территориального управления Гражданского воздушного флота, эксплуатировался с 1957 по 1978 год и заслужил доверие у пилотов. Эти вертолеты помогли значительно улучшить оказание срочной медицинской помощи жителям отдаленных районов края и охрану лесов от пожаров.

Пресс-служба губернатора и правительства Хабаровского края
При использовании материалов ссылка на сайт www.khabkrai.ru обязательна

Ми-1 — Helicopter.su

О вертолете


Первый вертолет ОКБ М. Л. Миля изначально получил название ГМ-1 (геликоптер Миля-1). Проектируя полностью оригинальную конструкцию, советские инженеры старались учесть опыт как зарубежного, так и отечественного автожиро- и вертолетостроения, но исходить приходилось из реальных возможностей нашей авиапромышленности. Так, единственным вертолетным двигателем в СССР был звездообразный семицилиндровый АИ-26ГР конструкции А. Г. Ивченко (ОКБ-478), развивавший мощность 500-550 л.с.

ГМ-1 разрабатывался как связной вертолет. На борту должны были находиться один летчик и два пассажира. Вертолет имел классическую одновинтовую схему с трехлопастными несущим и хвостовым рулевым винтами.

Диаметр несущего винта составлял 14, 346 м, рулевого — 2,5 м. Лопасти несущего винта имели сужающуюся к концам форму в плане и крепились к втулке посредством горизонтальных, вертикальных и осевых шарниров. Схема втулки — с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Для гашения колебаний лопастей в плоскости вращения использовались фрикционные демпферы. Конструкция лопастей несущего винта была смешанная: стальной, собранный из трех телескопических труб лонжерон, деревянные нервюры и стрингеры, фанерная и полотняная обшивка. Общий и циклический шаг лопастей изменялся автоматом перекоса кольцевого типа, установленным под втулкой. Чтобы исключить потерю устойчивости лопасти, М. Л. Миль предложил установить специальное карданное соединение в валик управления углом установки лопасти (в месте расположения вертикального шарнира). Трапециевидные деревянные лопасти рулевого винта крепились к втулке с помощью горизонтальных и осевых шарниров.

Центральная часть фюзеляжа представляла собой сварную из стальных труб ферму, к которой крепился каркас кабины с приклепанной к нему дюралюминиевой обшивкой.

В передней части фюзеляжа располагалась остекленная кабина летчика и пассажиров. Двухместный диван находился за креслом пилота. За кабиной был двигательный осек с мотором АИ-26ГР, двухступенчатым главным редуктором, тормозом несущего винта, комбинированной муфтой сцепления и свободного хода и осевым вентилятором. За двигательным отсеком находился основной бензиновый бак емкостью 240 л. Для увеличения дальности полета предусматривалась возможность установки дополнительного подвесного бака. Сзади к центральной части фюзеляжа присоединялась цельнометаллическая полумонококовая хвостовая балка с трансмиссионным валом и промежуточным редуктором. Заканчивался фюзеляж монококовой концевой балкой с хвостовым редуктором и трехлопастным рулевым винтом. Система управления была тросовой с инерционными демпферами. Колесное шасси вертолета состояло из основных опор с пирамидальными стойками, передней опоры со свободноориентирующимся колесом и хвостового костыля.

Ввиду отсутствия в ОКБ-4 производственной базы три опытные машины строились на киевском авиазаводе № 473. Третья опытная машина ГМ-1 поступила в НИИ ВВС в августе 1949 г. и 10 сентября 1949 г. начались ее государственные испытания. Госиспытания успешно завершились через полтора месяца к ноябрьским праздникам. Замечания военных сводились в основном к пожеланию упрощения техники пилотирования, снижения уровня вибраций и облегчения наземной эксплуатации. В 1950 г. в НИИ ВВС была проведена на ГМ-1 дополнительная программа испытаний и отработки аварийных посадок на режиме авторотации.

21 февраля 1950 г. Совет Министров ССР постановил построить опытную серию из 15 вертолетов ГМ-1 под обозначением Ми-1 на заводе № 3 в Москве. К сожалению, из-за недооценки государственными и военными деятелями роли вертолетов в вооруженных силах и народном хозяйстве внедрение первенца ОКБ М. Л. Миля в крупносерийное производство постоянно задерживалось. Ситуация изменилась только после демонстрации вертолета И. В. Сталину на даче под Сочи летом 1951 г. и сообщений об эффективном применении американской винтокрылой техники в Корее. За этим последовало «октябрьское» правительственное постановление о разработке новых десантно-транспортных вертолетов, и Ми-1 начал выпускаться на ряде заводов авиационной промышленности.

Первые серийные Ми-1 поступили в отдельную учебно-связную эскадрилью в Серпухове, где на них переучивали летчиков транспортной авиации. Вертолетами Ми-1 собирались перевооружать полки транспортной авиации, но вместо этого серийными машинами оснастили авиационные звенья мотострелковых дивизий, которые позднее были преобразованы в эскадрильи. В серпуховской эскадрилье успешно завершились войсковые испытания Ми-1. Замечания военных касались, преимущественно, условий наземной эксплуатации и обслуживания.

В последующем, в Вооруженных Силах Ми-1 использовался для связи и фельдегерской службы, разведки и наблюдения, артиллерийской корректировки, дозиметрической разведки, санитарных и спасательных работ, а также для прокладки телефонных кабелей. Главной же задачей машины с самого начала стала подготовка пилотов-вертолетчиков. Ми-1 — первый учебный винтокрылый аппарат, поступивший в военные училища и аэроклубы ДОСААФ. С 1952 г. первенец ОКБ М.Л.Миля стал основной «летающей партой» Пугачевского летного училища. Затем Ми-1 поступил в Саратовское и Сызранское ВАУЛ.

Ми-1 эксплуатировался в военных и гражданских целях не только в нашей стране. Помимо стран Варшавского Договора, он поставлялся в Австрию, Афганистан, Египет, Ирак, Индонезию, Китай, Кубу, Лесото, Монголию, Никарагуа, Северную Корею и Финляндию. Сферы применения были примерно теми же, что и у нас. Поляки использовали еще Ми-1 для борьбы с минами в Балтийском море.

За границей «единички» немало повоевали. Китайцы активно использовали Ми-1 для противодействия вылазкам «чанкайшистов» и в прочих операциях полицейского характера. Египтяне и сирийцы — в конфликтах с Израилем и в гражданской войне в Северном Йемене. Иракцы — для подавления мятежей курдов. Вооруженные легким пехотным оружием «единички» Фиделя Кастро сражались с отрядами вооруженной оппозиции.

В 1955 г. началась передача производства Ми-1 в Польскую Народную Республику, где он серийно строился под обозначением SM-1 на заводе WSK Swidnik с 1957 по 1965 гг. С первого аппарата марки «Ми» началось польское вертолетостроение. Всего в Польше было выпущено 1683 вертолета Ми-1 в разных вариантах и модификациях (в том числе 86 вертолетов SM-2). Большинство из них поступило в Советский Союз. Последний Ми-1 в нашей стране был официально снят с эксплуатации в 1983 г. Однако отдельные летные экземпляры Ми-1 до сих пор сохраняются в музеях и частных коллекциях.

Вертолет ми-1. история создания. первый полет. боевое применение. характеристики. фото. видео.

В СССР был эксплуатации и опыт разработки винтокрылых летательных аппаратов еще в довоенный период. Это были автожиры. Первым же серийным вертолетом стал Ми-1.

Ми-1, что по классификации НАТО стал называться «Заяц», ? многоцелевой вертолет, создан в СССР в ОКБ им. Миля под конец 40-х годов ХХ века. Он же стал первым серийным вертолетом в Альянсе.

В начале проектирования стал называться ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). В первый раз был поднят в атмосферу в осеннюю пору 1948 года. Серийный выпуск данной модели проходил в Советском Альянсе с 1954 по 1960 год, а также в Польше (г. Свидник) с 1956 по 1965 гг.

За эти годы выстроили 2680 вертолетов.

История создания.

По окончании Второй мировой, ОКБ им. Миля начало разработку экспериментального варианта трехместного геликоптера, что стал называться ЭГ-1. Протестировав пример на опробованиях, рабочая группа одобрила проект с настоятельными рекомендациями к внесению последовательности трансформаций, опираясь на возможности усовершенствования некоторых совокупностей.

Первый геликоптер ОКБ им. Миля ГМ-1 разрабатывался как связной. Кабина, не считая пилота, помещала еще двух человек. В базе конструкции находится хорошая одновинтовая схема с хвостовым и несущим трехлопастными винтами.

На протяжении разработки был учтен опыт зарубежного и отечественного вертолетостроения, но инженеры-проектировщики стремились к созданию совсем новой уникальной модели.

Была переделана втулка несущего винта, засунуты вертикальный и горизонтальный шарниры. Эффективность данной конструкции превышает американские аналоги того времени, к тому же повысились удобство и практичность в управлении вертолетом. В горизонтальных и вертикальных шарнирах были применены игольчатые подшипники. На осевом шарнире пребывали один упорный и 2 радиальных шариковых подшипника.

Понижение колебаний лопастей снабжали фрикционные демпферы.

Конструкторами Ми-1 на начальной стадии проектирования были Котиков А.К. и Русанович Н. Г., а закончил разработку Малаховский А.Э., которого нарекли родоначальником совокупностей «Ми».

Первые три пробных примера Ми-1 строились в Киеве из-за отсутствия на ОКБ им. Миля нужной производственной базы.

Летными опробованиями ГМ-1(прототип Ми-1) руководил инженер-испытатель Г. В. Ремезов. Окончательная сборка вертолета на авиазаводе в Киеве проводилась под управлением М.Н. Пивоварова.

Первые три взлета Ми-1 были выполнены 20.09.1948 на Захарковском аэропорте, за штурвалом был летчик-испытатель Байкалов М.К.

30.09.1948 на ГМ-1 была развита скорость в 100 км/час, а спустя некое время достигнут максимум – 170 км/час. Тестовые вылеты продемонстрировали нестойкость недалеко от редуктора двигателя, образование на нем трещин. Обстоятельством тому послужило отсутствие инерционных демпферов, гасящих крутильные колебания.

Неприятность была устранена методом введения в конструкцию резиновых втулок на основной вал.

С лета 1949 г. начались госиспытания ГМ-1. Особенных нареканий на работу нового вертолета не появилось, за исключением величины вибрации и уровня пилотирования. В первой половине 50-ых годов двадцатого века совершили тест на исполнение аварийных посадок.

В 50-е годы было совершено множество тестов, которыми проверялась работа МГ-1 в тяжёлых метеоусловиях и горной местности.

Производство

В начале 50-х годов правительством СССР было издано постановление о начале выпуска пробной партии вертолетов ГМ-1, каковые стали называться Ми-1, в г. Москва. В силу недооценки возможностей вертолетов в военных и гражданской авиации целях серийный выпуск Ми-1 всегда задерживали.

1952-1953 гг. – 30 геликоптеров произведено на Казанском авиазаводе № 387. С 1954 г. стали массово создавать Ми-1 на Оренбургском авиазаводе № 47, где до 1958 г. собрали 597 вертолетов.

1956-1960 гг. – производством Ми-1 начал заниматься Ростовский завод № 168, где с конвейера сошли 370 единиц авиатехники.

Чуть позднее авиапромышленность СССР перешла на выпуск более приоритетных вертолетов Ми-4, и было решено перенести производство Ми-1 в Польшу. Для этого пригодилось подписывать интернациональное соглашение, в соответствии с которому в г. Свиднике разворачивалось производство советского его комплектующих и вертолёта. На территории Польши было собрано 1683 вертолета Ми-1 разных модификаций и вариантов.

Эксплуатация

Под конец 1948 г. в г. Серпухов была организована учебная эскадрилья ВВС, которая занималась освоением Ми-1 и подготовкой летчиков. До 1951 г. подготовка летного состава проводилась на вертолетах Г-3, а с 1951 г. ее пополнили пара единиц Ми-1, что на продолжительное время стал главным учебным вертолетом в СССР.

Зимний период 1954 г. Ми-1 начали применять в гражданской авиации. Через несколько лет он поступил на эксплуатацию в «Аэрофлот». Возможно сообщить, Ми-1 и Ми-4 начали эксплуатировать в одно время, потому, что они дополняли друг друга в возможностях.

На Ми-1 установили двигатели АИ-26 мощностью 580 л.с., каковые имели возможность поднять в атмосферу до 2,5 тысячь киллограм веса. Плюс таких двигателей был в стремительном переходе с малых оборотов на громадные, что уменьшало возможность происхождения аварийных случаев.

Но вертолет был неустойчив к сильным порывам бокового ветра, в особенности на протяжении посадки. Время от времени наблюдался флаттер несущего винта. Зажигание двигателей осуществлялось методом сильного сжатия воздуха, исходя из этого на протяжении запуска его в местности с разреженным воздухом (в горах) часто появлялись неприятности.

Ми-1 употреблялся в военной и гражданской авиации не только СССР, но и в других государствах мира.

Хорошие летно-технические характеристики данной модели обоснованы рядом рекордов. В частности за 1957-1968 годы, на Ми-1 установили двадцать семь мировых рекордов. Самые значимые:

  • рекорды скорости – 141, 196 и 210 км/ч на дистанции 1000, 500 и 100 м соответственно;
  • дальности полета – 1654 км;
  • рекорд высоты – 6700 м;
  • одиннадцать женских рекордов.

Исходя из данных статистики авторитетного издания о военной авиации «Флайт Интернешнл», в 1995 г. на вооружении в различных государствах мира пребывали около 150 вертолетов Ми-1.

Военный модификация Ми-1В активно применялась в Китае для борьбы против сил чанхайшистов, а также в других полицейских операциях. Кроме этого использовался сирийцами и египтянами в борьбе против израильской армии. В Ираке принимал участие в операциях по ликвидации курдских протестов.

В Советском Альянсе Ми-1 задействовался для перевозок почты в труднодоступные регионы, употреблялся в ГИБДД и был поставлен на вооружение в ВВС СССР. Снят с эксплуатации в 1983 г. по окончании начала широкого применения более совершенного Ми-26.

Создатель

В 1945 г. Миль М.Л. защищает диссертацию «Динамика ротора с шарнирным креплением лопастей и ее приложение к управляемости автожира и задачам устойчивости и геликоптера», в которой излагался опыт по изучению устройства винтокрылых автомобилей. Скоро он начинает разработку умелого вертолета ЭГ-1 (экспериментальный геликоптер).

Миль М.Л.

В осеннюю пору 1947 г. национальной рабочей был представлен полноразмерный макет вертолета. А 12 декабря вышло распоряжение о создании ОКБ-4, которое возглавлялось Милем М.Л.

Готовый пример автомобили взял наименование ГМ-1 (геликоптер Миля). 20 сентября 1948 г. вертолет в первый раз поднялся в воздух. На протяжении опробований ГМ-1 продемонстрировал удовлетворительные летные характеристики. Но на протяжении испытательных полетов две автомобили разбились. Обстоятельством аварий были технические недоработки.

Лишь благодаря энтузиазму и настойчивости Миля работы над проектом не были прекращены.

Боевое использование.

Вертолет отправился в серийное производство под обозначением Ми-1. Первый госзаказ ограничивался 15-ю автомобилями. Первоначально в высших кругах достаточно скептически относились к идее массового применения вертолетов. Обстановка изменилась на протяжении войны в Корее, по окончании того как поступили сведения об успешном их применении американцами. Ми-1 и его возможности показали Сталину. Затем началось крупносерийное производство вертолета.

  Соперники Ми-1, Як-100 и Б-11, в серию не пошли. С 1954 по 1960 гг. было выпущено 2680 автомобилей.

Судно Б-11.

Судно Як-100.

По собственной конструкции Ми-1 – вертолет, выполненный по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом на хвостовой балке. Фюзеляж полумонококовый с алюминиевой обшивкой. Кабина складывается из места летчика и размещенного за ним сидения для двух пассажиров. Шасси трехопорное неубирающееся. Несущий винт трехлопастной. На  первых серийных автомобилях использовались лопасти составной конструкции со металлическими, древесными и полотняными элементами.

На поздних модификациях устанавливались цельнометаллические лопасти из алюминиевого сплава. Рулевой винт трехлопастной с древесными лопастями. Силовая установка складывается из поршневого двигателя АИ-26ГРФ (429 кВт).

Характеристики Ми-1

Ми-1 – многоцелевой вертолет, которых употреблялся как в ВВС, так и в гражданской авиации государств Варшавского соглашения. В медицинском варианте машина оснащена двумя подвесными гондолами для перевозки больных. Имеется возможность установки пулеметного и ракетного оружия.

Большая взлетная масса 2330 кг. Большая скорость 185 км/ч. Практическая дальность полета 430 км.

Практический потолок 3500 м. Нужная нагрузка складывается из двух пассажиров либо 255 кг груза. 

Полный перечень черт:

Ми-1 видео

Вертолет Ми-1. Галерея.

Вертолеты

Уникальное видео: боевое применение ПТУР вертолетом Ми-28Н по террористам ИГИЛ в р-не ПАЛЬМИРА

Увлекательные записи:
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

История первого серийного советского вертолёта Ми-1

70 лет назад, 20 сентября 1948 года, впервые в воздух поднялся вертолет Ми-1. Данная винтокрылая машина, которая в натовской кодификации получила обозначение «заяц», стала первым серийным советским вертолетом. Разработанный в конце 1940-х годов многоцелевой вертолет Ми-1 серийно выпускался в Советском Союзе с 1952 по 1960 год. Всего было построено 2680 таких вертолетов, которые в СССР оставались в эксплуатации вплоть до 1983 года.
Можно сказать, что с вертолета Ми-1 началась история и опытно-конструкторского вертолетостроительного бюро, носящего сегодня имя знаменитого авиаконструктора Михаила Миля. Оно было образовано 12 декабря 1947 года. За свою историю КБ Миля спроектировало 13 основных моделей вертолетов и более 200 их модификаций – от легкого до сверхтяжелого классов, в том числе и самый популярный в мировой истории многоцелевой вертолет Ми-8. Но начиналось все именно с вертолета Ми-1, который серийно производился в СССР, а затем и в Польше в пассажирском, почтовом, сельскохозяйственном, санитарном и, конечно же, военном вариантах. Машина нашла широкое применение в ВВС и гражданской авиации Советского Союза. Об отличных летно-технических характеристиках винтокрылого «зайца» лучше всего говорят 27 мировых рекордов, которые были установлены на вертолете в период с 1958 по 1968 годы.

Геликоптер Миля первый (ГП-1)

Все попытки, которые были направлены на то, чтобы создать пригодный для практического применения вертолет вплоть до середины 1940-х годов заканчивались ничем. Вертолет оказался гораздо более наукоемкой машиной, чем многие думали, создание винтокрылых аппаратов было под силу только по-настоящему опытным конструкторским коллективам. При этом предвоенные годы были годами экспериментов в области вертолетостроения. Наибольшее распространение перед Второй мировой войной получили автожиры. Несущий винт таких летательных аппаратов вращался в полете сам под действием набегающего потока воздуха, механического привода от двигателя он не имел. В СССР первые автожиры под обозначением А-4 конструкции Вячеслава Кузнецова поступили на вооружение РККА в 1934 году. В самом начале Великой Отечественной войны в стране была сформирована эскадрилья военных автожиров А-7-3а (первый серийный винтокрылый летательный аппарат в стране) конструктора Николая Камова. Данная эскадрилья использовалась советскими войсками в Смоленском оборонительном сражении летом 1941 года. Инженером этой эскадрильи являлся прославленный в будущем конструктор вертолетов Михаил Миль.

Предпосылки к переходу от экспериментальных вертолетов к вертолетам целевого назначения, которые можно было запускать в серийное производство, сложились в Советском Союзе в середине и второй половине 40-х годов прошлого века. При этом в стране был выбран путь создания вертолетов, как сейчас говорят, классической схемы – с одним несущим винтом и одним рулевым винтом. Данная схема вертолетов по сей день безраздельно доминирует во всем мире в области вертолетостроения. При этом в военные и первые послевоенные годы в СССР вертолетами одновинтовой схемы не занималось ни одно КБ. В 1945 году Михаил Миль по своей собственной инициативе начал работы над экспериментальным геликоптером, который назвал ЭГ-1. Данная машина представляла собой трехместный вертолет, построенный по классической одновинтовой схеме.

В 1946 году в ЦАГИ была сформирована вертолетная лаборатория, которую возглавил Миль. Под его непосредственным руководством здесь создали универсальный испытательный стенд натурной геликоптерной установки (НГУ). Данный стенд был необходим для проведения испытаний и исследований полноразмерных несущих винтов, а также доводки конструкции основных частей вертолетов. Именно на основе НГУ был разработан вертолет, получивший индекс ГМ-1 (Геликоптер Миля первый). А 12 декабря 1947 года увидело свет историческое постановление «О создании геликоптера связи для ВС СССР», это стало отправной точкой отсчета в истории милевской фирмы, сегодня это АО «Московский вертолетный завод имени М. Л. Миля», входящий в состав холдинга «Вертолеты России». В 1947 году это было Союзное ОКБ-4 Минавиапрома.

Из-за отсутствия на тот момент в ОКБ-4 собственной производственной базы три первых опытных машины были построены на авиационном заводе в Киеве. Испытания вертолетов были организованы на аэродроме Захарково, недалеко от известного аэродрома Тушино. Несмотря на ряд авиакатастроф, испытания можно было назвать успешными. Вертолет уверенно висел в воздухе, отличался хорошей устойчивостью в полете и отличной маневренностью. Во время испытаний винтокрылой машины была достигнута скорость полета 175 км/ч и динамический потолок – 5200 метров. Начиная с 1949 года, вертолет проходил государственные испытания, которые не выявили особых нареканий к машине, за исключением величины вибрации и уровня пилотирования. В 1950-е годы было проведено достаточное количество различных тестов, которые проверяли работу вертолета в тяжелых метеоусловиях, в условиях горной местности и в условиях совершения аварийных посадок.

Уже 21 февраля 1950 года было получено постановление Совета Министров СССР о начале серийного производства вертолета ГМ-1, под новым обозначением Ми-1. Изначально новая винтокрылая машина разрабатывалась как связная, но в дальнейшем вертолет использовался в самых разных ролях. Серийное производство вертолета продолжалось с 1952 по 1960 год на авиационных заводах в Москве, Казани, Ростове-на-Дону и Оренбурге. В период с 1956 по 1965 год вертолет также производили на территории Польши в городе Свидник. Всего за время серийного производства было собрано 2680 вертолетов, в том числе более 1500 (как SM-1 и его модификации) – в Польше.

Конструкция вертолета Ми-1 и его модификации

Вертолет Ми-1 имел классическую одновинтовую схему с трехлопастным несущим и хвостовым рулевым винтами. В передней части фюзеляжа располагалась кабина с рабочим местом летчика и диваном, на котором могли свободно разместиться два пассажира. За кабиной находился двигательный отсек с поршневым двигателем АИ-26ГРФ, разработанным конструктором Александром Ивченко. Данный двигатель выпускался в Запорожье на заводе «Прогресс», он выдавал максимальную мощность 575 л.с. Мощности двигателя было достаточно, чтобы разгонять двухтонную машину до скорости 185 км/ч, практический потолок немного превышал три километра.

При проектировании вертолета советские конструкторы учитывали опыт иностранного вертолетостроения, однако им удалось создать оригинальную конструкцию, которая доказала свою эффективность десятилетиями эксплуатации. К примеру, советские инженеры разработали втулку несущего винта с разнесенными горизонтальными и вертикальными шарнирами. Подобная конструкция повышала эффективность управления летательным аппаратом и была существенно проще той, которая применялась на американских вертолетах с втулкой несущего винта с совмещенными горизонтальными шарнирами, ось данных шарниров проходила через ось вращения несущего винта. Изначально лопасти несущего винта вертолета Ми-1 имели смешанную конструкцию (стальные и деревянные детали, полотняная и фанерная обшивка). Шасси вертолета Ми-1 в полете не убиралось.

В ходе серийного производства и эксплуатации нового вертолета в его конструкцию вносились изменения, машина совершенствовалась. Особенно много советские конструкторы работали над повышением надежности и улучшением конструкции одного из самых трудоемких и наукоемких агрегатов винтокрылой машины – лопастей. В 1956 году лонжерон, состыкованный из трех труб, заменили цельным, выполненным из стальной трубы с переменной толщиной стенки. В 1957 году для Ми-1 разработали цельнометаллическую лопасть с прессованным дюралевым лонжероном. Внедрение на вертолете цельнометаллических лопастей повлекло за собой включение в систему управления машиной сначала аэродинамических компенсаторов, а уже потом гидроусилителей, которые облегчали процесс управления. В рамках проведенной в 1950-е годы модернизации многоцелевые вертолеты Ми-1 были оснащены системой внешней подвески грузоподъемностью до 500 кг. Совершенствовалось установленное на вертолете приборное оборудование, была заменена втулка несущего винта.

Всего за время серийного производства вертолета Ми-1 было разработано порядка 20 модификаций, среди которых можно выделить следующие:

• Ми-1У (ГМ-2, 1950 года) – учебный двухместный вертолет с двойным управлением.
• Ми-1Т (1953 года) – с новым двигателем АИ-26В и увеличенным до 300 часов ресурсом, в 1954 году был разработан арктический вариант вертолета, предназначенный для базирования на ледоколах.
• Ми-1КР (1956 года), Ми-1ТКР – артиллерийские корректировщики для ВС СССР.
• Ми-1НХ (1956 года, с 1959-го получил название «Москвич») — народнохозяйственный вариант вертолета. На основе данной модели штучно строились представительские варианты вертолета. К примеру, в 1960-1968 годах такой машиной пользовался президент Финляндии Урхо Кекконен.
• Ми-1А (1957 года) – вертолет с ресурсом агрегатов, увеличенным до 600 часов, а также узлом для крепления дополнительного топливного бака.
• Ми-3 (1954 г.) – санитарная модификация вертолета с четырехлопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, а также подвесными гондолами, предназначенными для транспортировки раненых и больных.
• Ми-1М (1957 года) – модернизированный вариант вертолета с увеличенным ресурсом, всепогодным оборудованием, а также багажным отсеком.
• Ми-1МГ (1958 года) – модификация вертолета, получившая поплавковое шасси, он применялся на судах советской антарктической китобойной флотилии «Слава».
• Ми-1МУ, Ми-1МРК (1960 года) – учебный и разведывательно-корректировочный варианты Ми-1М для ВС СССР.

Медицинский вариант вертолета Ми-1

Можно также отметить, что в 1957 году в Советском Союзе испытывался еще один вариант модернизированного вертолета Ми-1Т. Данная модель была военным укладчиком телефонных линий связи. На борту вертолета устанавливались специальные контейнеры, внутри которых находились бухты телефонного провода. Вертолет за один вылет мог проложить линию телефонной связи длиной до 13 километров. А в 1961 году была разработана версия вертолета Ми-1 с подвесным вооружением. Это был вертолет Ми-1МУ с пулеметными установками и неуправляемыми ракетами ТРС-134. Позднее на этот же вертолет ставились ракетные комплексы «Фаланга-М» и «Малютка». Однако на вооружение Советской Армии такие вертолеты не принимались по причине отсутствия у высшего командования четких представлений о необходимости в войсках боевых вертолетов. Также в середине 1950-х годов в СССР на базе многоцелевого вертолета Ми-1 разрабатывалась палубная модификация, которая отличалась складывающимися лопастями и хвостовой балкой, однако мощности двигателя оказалось недостаточно для подъема вертолетом специализированного поискового оборудования и вооружения. Также не удалось довести до серии вертолет В-5 (Ми-5) с газотурбинными двигателями.

Летчики о вертолете Ми-1

Известный летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян, который за время службы освоил 39 типов летательных аппаратов и летал на всех типах вертолетов Миля, в 1960 году на Ми-1 стал победителем Чемпионата СССР по вертолетному спорту. Именно Ми-1 был первым вертолетом, на котором он летал в Центральном аэроклубе. Летавшего до этого момента только на планерах и самолетах, на многоцелевом вертолете Ми-1 его сразу же поразила разница в управлении новым для него летательным аппаратом, вспоминал Гурген Карапетян. «У Ми-1 была совсем иная манера пилотирования, далеко не все могли с ней справиться, получалось не у всех. Если на самолете первый вылет у новичка в аэроклубе был уже примерно через 5-6, максимум 7 часов подготовки, то программа подготовки пилота винтокрылой машины занимала уже в среднем по 12-15 часов», – отмечал Карапетян в интервью отраслевому журналу холдинга «Вертолеты России». На вертолете Ми-1 Гурген Карапетян выполнял посадку в квадрат и занял третье место, а уже в следующем году стал чемпионом страны.

По словам пилота 1-го класса, мастера спорта международного класса Инны Копец: «Ми-1 был отличным вертолетом: маневренным, мощным, скороподъемным. Однако в пилотировании машина была чуткой и «острой». Вертолет требовал от пилота много внимания, особенно это относилось к ранним серийным машинам, на которых отсутствовали гидроусилители. На вертолете Ми-1 было очень хорошо учиться: кто сумел выучиться летать на данной машине, в будущем мог освоить любой другой вертолет. В свое время мы такие вещи на «единичках» вытворяли!». Стоит отметить, что Инне Копец, безусловно, есть с чем сравнивать. Это уникальная женщина-пилот, единственная в мире, чей налет на разных моделях вертолетов превышает 11,5 тысяч часов.

Ми-1АУ из состава ДОСААФ в полете, фото: авиару.рф

Вспоминая о вертолете Ми-1, летчик-испытатель ОКБ Миля Гурген Карапетян рассказал и курьезную историю. «Первый полет вертолета состоялся 20 сентября 1948 года, в тот день винтокрылую машину в воздух поднимал летчик Матвей Байкалов. После него на вертолете совершил полет летчик-испытатель Марк Галлай. После посадки он выдал свой вердикт: «Эта штука летать не будет». Тогда заслуженный летчик-испытатель СССР Марк Галлай ошибся. Вертолет летал и летал успешно. Последний вертолет Ми-1 был официально списан в Советском Союзе лишь спустя 35 лет после его слов – в 1983 году.

Эксплуатация вертолета Ми-1

Хорошие летно-технические характеристики многоцелевого вертолета Ми-1 подтверждались большим количеством различных рекордов. Всего с 1957 по 1968 год советские летчики установили на машине 27 мировых рекордов. Среди которых было три рекорда скорости полета (210, 196 и 141 км/ч) на дистанции 100, 500 и 1000 метров соответственно, рекорды дальности полета – 1654 км и высоты полета – 6700 метров, а также 11 женских рекордов.

Первый государственный заказ на вертолет ограничивался выпуском всего 15 машин. Первоначально в советских руководящих кругах достаточно скептически относились к идее массового производства новых летательных аппаратов. Однако ситуация полностью изменилась во время войны в Корее, после того как в СССР получили достаточно информации об успешном применении вертолетов американцами. Ми-1 и его возможности были продемонстрированы лично Сталину, после чего винтокрылая машина пошла в крупносерийное производство.

Вертолет Ми-1А Аэрофлота, фото: авиару.рф

Первая учебная эскадрилья в составе ВВС, которая занималась освоением вертолетов и подготовкой пилотов, была сформирована в Серпухове в конце 1948 года. Первоначально в эскадрильи использовались вертолеты Г-3, созданные в ОКБ И. П. Братухина. Первые вертолеты Ми-1 из предсерийной партии начали поступать в эскадрилью в начале 1951 года, именно тогда и началась опытная эксплуатация вертолета Ми-1. В дальнейшем вертолеты данного типа в массовом порядке начали поступать в подразделения Сухопутных войск, а позднее и в отдельные вертолетные эскадрильи и летные училища СССР. Длительное время в Советском Союзе вертолет Ми-1 был основным типом учебного вертолета.

В 1954 году во время маневров с применением реального ядерного оружия на Тоцком полигоне вертолеты Ми-1 впервые в истории использовались в роли разведчиков радиолокационной обстановки. Тогда же часть вертолетов Ми-1 применялась в пограничных войсках, где они использовались для патрулирования государственной границы. Боевое крещение советских военных вертолетов Ми-1 пришлось на 1956 год. Вертолеты использовались в Венгрии, где применялись для осуществления связи, наблюдения за местностью и эвакуации раненых. Через 12 лет для тех же целей вертолеты Ми-1 использовались уже в Чехословакии.

С февраля 1954 года началась эксплуатация «единичек» Миля и в гражданской авиации СССР. Спустя несколько лет Ми-1 активно применялся «Аэрофлотом» уже по всей территории Советского Союза. При этом регулярная эксплуатация вертолета Ми-1 и вертолета среднего класса Ми-4 началась практически одновременно. Данные машины составляли довольно удачный «тандем», взаимно дополняя возможности друг друга. «Аэрофлотом» винтокрылые «зайцы» применялись для перевозки людей и мелких грузов, доставки почты. С 1954 года вертолет начали использовать и в народном хозяйстве страны. Как и у военных, вертолеты Ми-1 надолго стали базовым вертолетом для обучения гражданских летчиков.

Всего за время эксплуатации данного вертолета в различных авиационных инцидентах было потеряно несколько десятков Ми-1 разных типов. При этом два опытных вертолета разбились еще на стадии испытаний в 1948-1949 годах. В катастрофе, которая произошла 7 марта 1949 года, погиб летчик-испытатель ОКБ Миля Матвей Байкалов, который первым совершил полет на вертолете Ми-1 20 сентября 1948 года. Позднее Михаил Миль выскажется об этом: «настоящий главный конструктор тот, кто в состоянии пережить первую катастрофу своего летательного аппарата и не сломаться». При этом переживал катастрофу и смерть летчика Миль очень сильно, он три дня не появлялся на рабочем месте.

В разные годы вертолеты Ми-1 широко эксплуатировались в вооруженных силах Советского Союза, Албании, Алжира, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, ГДР, Египта, Индонезии, Ирака, Йемена, КНДР, КНР, Кубы, Монголии, Польши, Румынии, Финляндии, Чехословакии. Также их использовал и советский гражданский авиаперевозчик – компания «Аэрофлот». Армейская модификация вертолета Ми-1В достаточно активно использовалась КНР во время проведения полицейских операций, помимо этого машины использовались египетскими и сирийскими военными во время боевых действий против армии Израиля. Последний вертолет Ми-1 в СССР был официально выведен из эксплуатации в 1983 году, но в армиях некоторых государств мира вертолеты Ми-1 продолжали нести службу даже в 1990-е годы. Так получилось, что именно многоцелевой вертолет Ми-1 – винтокрылый «заяц» – стал первым советским серийным вертолетом, родоначальником целой династии вертолетов Миля, машиной, которая проложила отечественным вертолетам дорогу в небо.

Летно-технические характеристики Ми-1:
Габаритные размеры: длина – 12,09 м, высота – 3,30 м, диаметр главного винта – 14,35 м, хвостового винта – 2,50 м.
Масса пустого вертолета – 1700 кг.
Масса нормальная взлетная – 2140 кг.
Масса максимальная взлетная – 2330 кг.
Силовая установка – ПД Прогресс АИ-26ГРФ мощностью 575 л.с.
Максимальная скорость полета – 185 км/ч.
Крейсерская скорость полета – 130 км/ч.
Практическая дальность – 430 км.
Практический потолок – 3500 м.
Экипаж – 1 человек, полезная нагрузка – 2 пассажира или 255 кг различных грузов в кабине, на внешней подвеске до 500 кг.

Источники информации:
https://tass.ru/armiya-i-opk/5582222
http://www.airwar.ru/enc/uh/mi1.html
http://oruzhie.info/vertoleti/676-mi-1
http://www.russianhelicopters.aero
Материалы из открытых источников

Смартфон Xiaomi Mi A1 Android One

— распаковка, фотогалерея и образцы камеры

Сегодня Xiaomi представила свой первый в истории смартфон Android One, получивший название Mi A1 в Индии. В то время как MIUI ROM очень популярны на смартфонах Xiaomi, компания теперь хочет обслуживать этот другой набор пользователей, которым нравится стандартный Android на устройствах Mi. Mi A1 — это тот же Mi 5X, который был запущен в Китае, но без внутреннего MIUI. Это также первый смартфон компании с двойной камерой, выпущенный на рынок смартфонов Индии.Ранее в этом году компания пропустила выпуск флагманских смартфонов Mi 6 из-за очень низкого спроса на премиальный смартфон Mi 5.

Mi A1 оснащен процессором Qualcomm Snapdragon 625, который является одним из лучших энергоэффективных чипсетов на рынке. Даже Redmi Note 4 и Mi Max 2 также оснащены одним и тем же восьмиядерным процессором Snapdragon 625. Однако компания продает Mi A1 как флагманское устройство. Новый Mi A1 дополнительно имеет слот для карт MicroSD и 3.5-миллиметровый аудиоразъем, которого нет на Mi 6. Он продается по цене рупий. 14999 и предлагает одну из лучших камер для смартфонов в этом ценовом диапазоне. Наряду с превосходным качеством сборки Mi A1 также поставляется с поддержкой программного обеспечения Google в течение как минимум двух лет.

Даже со стандартным пользовательским интерфейсом Android в смартфоне есть приложение камеры MIUI. Он поставляется с Android 7.1.1 Nougat из коробки и, как ожидается, получит обновление Android 8.0 Oreo к концу этого года. Существует также приложение Mi Remote, чтобы воспользоваться преимуществами ИК-передатчика, расположенного на верхнем краю.По сравнению с Redmi Note 4, Mi A1 поставляется с несъемным аккумулятором на 3000 единиц меньшего размера. В комплект поставки Mi A1 входит телефон, адаптер питания 5 В / 2 А (10 Вт), кабель USB Type-C, руководство пользователя, руководство по началу работы и штифт для извлечения SIM-карты. Как видно на ранее выпущенных смартфонах Xiaomi, в комплекте нет гарнитуры. Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление о содержимом упаковки.

Видео распаковки

Фото галерея

Образцы камер

Ниже приведены несколько образцов камеры, снятых с помощью Mi A1 с использованием двойной задней камеры, передней камеры и портретного режима.

И Mi A1, и Mi 6 имеют одинаковую 12-мегапиксельную двойную камеру на задней панели. Есть широкоугольный датчик с размером пикселя 1,25 мкм, диафрагмой f / 2,2, объективом 5P и двухтональной светодиодной вспышкой. Другой датчик 12MP поставляется с телеобъективом, размером пикселя 1,0 мкм, объективом 5P и диафрагмой f / 2,6. Как и Apple iPhone 7 Plus и OnePlus 5, Mi A1 также предлагает двукратный зум без потерь. Для селфи у Mi A1 есть 5-мегапиксельная фронтальная камера с размером пикселя 1,12 мкм и диафрагмой f / 2.0. Хотя Mi A1 работает на Pure Android, он все же получил приложение камеры Xiaomi от MIUI.Пользователи также получат неограниченное хранилище видео и фото в высоком качестве.

В ближайшие дни мы сделаем подробный обзор этого телефона. Если у вас есть какие-либо вопросы, дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Xiaomi Mi A1: первые впечатления, образцы камер и галерея изображений

Сегодня Xiaomi расширила свое портфолио, представив совершенно новую серию смартфонов на мероприятии в Нью-Дели. На мероприятии также был выпущен первый в истории телефон Android One под брендом Mi, работающий на платформе Google.Речь идет о смартфоне Xiaomi Mi A1, который продается по конкурентоспособной цене в 14 999 рупий и поступает в продажу как через онлайн, так и через офлайн каналы, начиная с 12 сентября, на следующий день после презентации Mi Mix 2 в Китае. Вскоре после запуска мы сами использовали Xiaomi Mi A1, и в результате нашего ограниченного взаимодействия с устройством, вот наши первые впечатления.

Xiaomi Mi A1 Сборка и дизайн
Xiaomi Mi A1 щеголяет полностью металлическим корпусом толщиной 7.3 мм и весом 165 г. Телефон выглядит чрезвычайно тонким и легким, чтобы держать его в руках, и, кроме того, он может похвастаться цельным металлическим корпусом, что делает его не менее чем смартфоном премиум-класса. Если вы уже пользовались бестселлером Xiaomi Redmi Note 4 (Обзор), вам будет сложно заметить разницу на передней панели. Однако он отличается от Redmi Note 4 с точки зрения порта USB: Mi A1 имеет порт USB Type-C, а не порт micro USB 2.0 на Redmi Note 4.

Xiaomi Mi A1 имеет установленный сзади сканер отпечатков пальцев, который оказался быстрым во время нашего первого практического использования

. Переключение на заднюю часть показывает заметное обновление по сравнению со всеми предыдущими телефонами Xiaomi в Индии благодаря вертикально выровненному блоку с двумя камерами. .Задняя сторона смартфона также состоит из круглого сканера отпечатков пальцев, логотипа Mi и логотипа Android One. Сверху находится аудиоразъем 3,5 мм, дополнительный микрофон и ИК-порт. Внизу находится решетка динамика, основной микрофон и порт USB Type-C. Справа находится кнопка питания и регулятор громкости, а слева скрывается лоток для SIM-карт.

Xiaomi Mi A1 Display
Xiaomi Mi A1 оснащен 5,5-дюймовым дисплеем Full HD (1920 x 1080).Экран имеет 401 пиксель на каждый дюйм и имеет защиту Corning Gorilla Glass. Из-за ограниченного количества времени, которое мы провели с устройством, мы чувствуем, что дисплей достаточно яркий, чтобы работать на улице, и предлагает хорошие углы обзора. Похоже, что экран имеет олеофобное покрытие, устойчивое к появлению пятен, поскольку на нем не так легко пятна и отпечатки пальцев.

Xiaomi Mi A1 оснащен 5,5-дюймовым дисплеем Full HD с защитой Corning Gorilla Glass и плотностью пикселей 401 ppi

. Однако мы хотели бы оставить свое мнение о его устойчивости к смазыванию, пока мы не проверим его.Наше взаимодействие с дисплеем было значительно плавным, и мы ни разу не думали, что дисплей будет сделан из дешевого материала. В целом, экран выглядит многообещающе, и мы ожидаем, что он будет работать соответствующим образом во время нашего полного обзора.

Камера Xiaomi Mi A1
В Xiaomi Mi A1 установлены две камеры с широкоугольным объективом на 12 МП и телеобъективом на 12 МП с оптическим зумом до 2X. Камера должна быть аргументом в пользу продажи, учитывая, что Xiaomi потратила много времени на свою презентацию, чтобы сравнить ее с такими, как Apple iPhone 7 Plus (Обзор) и OnePlus 5 (Обзор).Xiaomi также рассказала о своем алгоритме глубокого обучения, который предназначен для создания реалистичного боке на ваших фотографиях.

Образцы камеры Xiaomi Mi A1

Камера также предлагает улучшенный фильтр Beautify, который часто считается ключевым моментом при нажатии на селфи на смартфонах Xiaomi. В течение ограниченного времени с устройством мы сделали пару снимков в помещении, которые дали четкий и бесшумный результат. С селфи тоже проблем не возникло. Однако мы сможем оценить работу камеры лучше, если проведем ее тщательные испытания.

Программное обеспечение Xiaomi Mi A1

Xiaomi Mi A1 работает под управлением Android One на основе 7.1.1 Nougat из коробки, и впервые за все эти годы мы увидели, что Xiaomi отказалась от своего пользовательского интерфейса MIUI в пользу стандартного, чистого Android. Mi A1 — это первый телефон Xiaomi, работающий под управлением Android One, который известен тем, что предлагает доступные телефоны Android со стандартным Android, аналогичные Google Pixel (Обзор) и Pixel XL (Обзор).

Stock Pure Android предлагает ящик приложений для поиска предустановленных приложений на устройстве.

Stock Android означает, что программное обеспечение не требует лишнего программного обеспечения.В результате Mi A1 поставляется без ненужных приложений, предустановленных на устройстве. Если вы являетесь постоянным пользователем Xiaomi, вам может потребоваться некоторое время, чтобы освоить стандартный Android. Но со временем вы к этому привыкнете. Итак, Xiaomi Mi A1 имеет панель приложений для поиска по всем приложениям, установленным на устройстве, в отличие от MIUI. Галерея заменена Google Фото, предлагая неограниченное хранилище высококачественных фотографий в облаке.

Xiaomi Mi A1 Аккумулятор
В Xiaomi A1 под капотом находится аккумулятор емкостью 3080 мАч, который сопровождает зарядное устройство 5 В / 2 А.Хотя ожидается, что телефон проработает один полный день без подзарядки, еще неизвестно, как это будет выглядеть в нашем полном обзоре. Поскольку он поставляется с чистым Android и энергоэффективным процессором Snapdragon 625 SoC, ожидается, что устройство будет работать хорошо с точки зрения использования батареи.

Xiaomi Mi A1 Фотогалерея

Заключение
Xiaomi Mi A1 имеет 4 ГБ оперативной памяти и 64 ГБ расширяемой памяти, из которых около 8 ГБ зарезервировано для операционной системы и других предустановленных приложений.Что касается цены, функций и внутреннего устройства, ожидается, что Xiaomi Mi A1 будет конкурировать с такими, как Moto G5s Plus и Coolpad Cool Play 6. В целом Xiaomi Mi A1 выглядит многообещающе с его похвальным дизайном, двумя камерами, и стандартные возможности Android.

Xiaomi Mi 11 Ultra Цена в Индии, характеристики, сравнение (25 ноября 2021 г.)

  • The Man 2053 (16 июля 2021 г.) на гаджетах 360 Рекомендует

    Вау, мне понравилось все в этом телефоне

    Полезен ли этот обзор?

    Ответить

  • Идеальный флагманский телефон с камерой

    Saurav Anuraj (26 июля 2021 г.) на Amazon

    Полнофункциональный телефон с камерой премиум-класса, просто сделайте это

    Полезен ли этот обзор?

    Ответить

  • Аджай Шинде (25 июля 2021 г.) на Amazon

    Использую с 1 недели…Отличный дисплей .. Лучше, чем s21 ultra.Отличная камера. За исключением режима макросъемки. Отличный звук. Дисплей Махана 120 Гц. Сверхбыстрая обработка. Сверхбыстрая зарядка. Отличная цена.

    Полезен ли обзор?

    Ответить

  • Чудовище смартфона .. Остерегайтесь Samsung и Oneplus!

    Muayboxe (27 июля 2021 г.) на Amazon

    Потрясающе … это подводит итог! Быстрый процессор, красивый дисплей (Quad HD), воспроизведение видео с поддержкой HDR 10, отличные камеры, быстрая зарядка Suoer и быстрая сеть с Jio и Airtel 4G +…. Только большой облом: не поставляется с быстрой зарядкой на 67 Вт, хотя мы платим за это устройство премиум! Xiaomi, это несправедливо, Poco F3 GT поставляется с зарядным устройством на 67 Вт по цене 26 тыс., А смартфон на 70 тыс. Получает только зарядное устройство на 55 Вт!

    Полезен ли обзор?

    Ответить

  • Говинд Патил (27 июля 2021 г.) на Amazon

    Это суперфон, В этом телефоне все самое лучшее. Внешний вид, камера, конфигурация, производительность, динамики, скорость зарядки, зарядное устройство 55 Вт, долговечность, ip68, тактильная обратная связь.Диплей с частотой обновления 120 Гц поражает — на самом деле Xiaomi подняла это на новый уровень.

    Полезен ли обзор?

    Ответить

  • Говардхан (26 июля 2021 г.) на Amazon

    Отличный суперфон.

    Полезен ли обзор?

    Ответить

  • Отличный телефон с отличным оборудованием

    Omkar (26 июля 2021 г.) на Amazon

    Absolute beast — это с зарядным устройством на 67 Вт, полная зарядка занимает всего около 40 минут — у него приличное время автономной работы и меньше вредоносного ПО, чем у других телефонов MI.Он поставлялся с MIUI12.2 и верю, что скоро получит 13 обновлений, до тех пор живя с несколькими ошибками здесь и там. Переключитесь с Oneplus 7Pro, и потребовался всего день, чтобы настроить и заставить телефон работать так, как он работал. Oxygen OS. Я не должен ничего говорить о камере, так как на нее пишут все больше и больше обзоров — но это потрясающе — особенно с сумерками / рассветом на свете в пасмурный день, она работала как шарм. В целом доволен ею

    Полезен ли этот обзор?

    Ответить

  • Ага! Это действительно суперфон.. !!

    Деварала Шриниваса Рао (25 июля 2021 г.) на Amazon

    Аппаратное обеспечение телефона — одно из лучших, мне понравилось все, что есть в телефоне … но Xiaomi серьезно поработала над его программным обеспечением, потому что я испытывал некоторые икоты и сбои, по крайней мере, один раз в день ..!

    Полезен ли обзор?

    Ответить

  • Reet (22 июля 2021 г.) на Amazon

    Лучший телефон в мире

    Полезен ли этот обзор?

    Ответить

  • NEERAJ K.(23 июля 2021 г.) на Amazon

    Великолепный телефон во всех аспектах, таких как камера, динамики, дисплей, внешний вид … Я очень доволен этим супер-телефоном …

    Полезен ли этот обзор?

    Ответить

  • Mi A1 Цена в Индии, характеристики, сравнение (25 ноября 2021 г.)

  • Baaaddddddddddddddd Phoneeeeeeeee

    Alpesh Patil (16 октября 2017 г.) on Gadgets 360

    Компания не проводит проверку качества в своей организации.В упаковке есть программный дефект, который не решают даже сотрудники сервисного центра, и они отправят ваш телефон в компанию, но вы никогда не получите никаких обновлений из сервисного центра или компании. Если вы когда-нибудь пойдете в сервисный центр за каким-либо решением, вы увидите, сколько клиентов имеют проблемы с телефонами, я думаю, теперь компания ухудшила их качество, и рекомендуется никогда больше не покупать эту марку ………… …..

    Полезен ли обзор?

    (14) (3) Ответить

  • Ночью в камере слишком плохо

    Кунвар Гаган Сингх Нагванши (20 мая 2018 г.) on Gadgets 360

    Слишком плохая камера ночью

    Полезен ли этот обзор?

    (5) Ответить

  • Лучший смартфон на рынке

    YouTuber Abhi (29 января 2018 г.) на гаджетах 360 Рекомендует

    В Mi A1 есть все, что вам нужно.Лучший смартфон, который я когда-либо видел в своей жизни. Не тратьте деньги на iphone и другие дорогие телефоны. Ребята серьезно идут на это, обещаю, вы влюбитесь. спасибо MI

    Полезен ли этот обзор?

    (3) Ответить

  • Столкнувшись со многими проблемами с того дня, как я купил

    Сану Али (27 декабря 2017 г.) on Gadgets 360

    Ребята, прошу всех не покупать этот phone.bcz, если вы его купите, то у вас будет много проблем.В тот день, когда я купил, у меня так много проблем до сих пор. Я попросил и отправил им по электронной почте, чтобы исправить проблемы, которые часто возникают. камера и все в порядке, но оборудование работает правильно. иногда приложения зависают и внезапно появляется одно всплывающее окно «такое приложение не отвечает» закрыть все. Если вы используете какое-либо приложение или играете в какую-либо игру автоматически, произойдет выход. Я прошу всех, кто ищет mi A1, не покупайте его.

    Полезен ли обзор?

    (4) (1) Ответить

  • Harneeraj (6 сентября 2017 г.) on Gadgets 360

    ооо «ми» бог хорошо выглядит

    Полезен ли этот обзор?

    (3) (2) Ответить

  • Шубхэм Диксит (25 февраля 2018 г.) на гаджетах 360 Рекомендует

    Лучшее селфи

    Полезен ли этот обзор?

    (1) Ответить

  • Продукт Mi был хорош, но софт не годился

    Shahrukh Sayyed (2 января 2018 г.) на гаджетах 360 Рекомендует

    mi quilty продукта, предоставленного компанией, но наиболее важным софватом все еще пользуются люди, которые сталкиваются с проблемами, связанными с программным обеспечением. Я также сталкиваюсь с моими друзьями, использующими около 9 страниц

    Полезен ли этот обзор?

    (2) (1) Ответить

  • Veerajsinh Baria (7 декабря 2017 г.) on Gadgets 360

    Время автономной работы мобильного устройства низкое

    Полезен ли этот обзор?

    (2) (1) Ответить

  • Пользователь MI A1 через два месяца

    Vimal G (9 августа 2018 г.) on Gadgets 360 Рекомендует

    Лучший мобильный телефон на базе Android, когда-либо использовавшийся.Лучшая камера в этой категории. Скорость обработки хорошая, зарядка занимает 90 минут от 20 до 100. Резервная батарея зависит от обновлений программного обеспечения. И ваше использование

    Полезен ли этот обзор?

    Ответить

  • Потрясающий мобильный телефон в пределах 15 тыс.

    Акшай Tale (22 февраля 2018 г.) на гаджетах 360 рекомендует

    Отличные функции с низким бюджетом и приятным интерфейсом, достаточно 64 ГБ, и он хорошо работает с оперативной памятью 4 ГБ.Камера — передняя и редкая Обе работают довольно хорошо, Редкая камера с автофокусом соответствует лучшим фотографиям Quility. Но это не дает качества при слабом освещении. Если ваш бюджет невелик и вам нужен мобильный телефон лучшего качества, то дерзайте.

    Полезен ли обзор?

    Ответить

  • Градуированное получение водительских прав Право на участие и требования к документации

    Право на получение водительских удостоверений и требования к документации

    Сборы за водительские права

    Новинка! С 16 марта 2021 года водителям-студентам будет выдаваться жесткая карта с фотографией для лицензии GDL Level 1 вместо бумажной лицензии.Этим водителям не нужно будет возвращаться в филиал за лицензиями Уровня 2 или Уровня 3, и лицензия их оператора будет отправлена ​​им по почте по достижении 18 лет.

    Лицензия учащегося 1-го уровня

    Требования к участникам

    Требования к документации в офисе государственного секретаря

    • Свидетельство об окончании сегмента водительского образования 1
    • Действительный номер социального страхования или доказательство неприемлемости
    • Доказательство легального присутствия в США.С.
    • Удостоверение личности
    • Подтверждение проживания в Мичигане (два документа)
    • Попросите родителей, законных опекунов или ответственных взрослых подписать заявление Уровня 1.

    Для получения информации о приемлемых требованиях к документации см. Подаете заявку на лицензию или ID-карту? (SOS-428)

    Лицензия среднего уровня 2

    Требования к участникам

    Требования к документации в офисе государственного секретаря *

    • Свидетельство о завершении сегмента 2
    • Свидетельство об испытании навыков вождения
    • Действительный номер социального страхования или доказательство неприемлемости
    • Доказательство легального присутствия в США.С.
    • Удостоверение личности
    • Подтверждение проживания в Мичигане (два документа)

    Для получения информации о приемлемых требованиях к документации см. Подаете заявку на лицензию или ID-карту? (SOS-428)

    * Если ваша исходная лицензия уровня 1 была выдана 16 марта 2021 г. или позднее, возможно, вам не потребуется посещать филиал.

    Полная лицензия 3-го уровня

    Требования к участникам

    • Быть не моложе 17 лет
    • Лицензия уровня 2 не менее шести месяцев
    • Завершить 12 месяцев подряд без нарушения движущегося объекта, аварии, в результате которой произошло нарушение движения, аварии, приостановки действия лицензии или нарушения градуированных лицензионных ограничений (может составлять шесть месяцев на Уровне 1 и шесть месяцев на Уровне 2, если подряд)

    Эта лицензия выдается автоматически бесплатно при условии соблюдения всех требований и разрешения родителей.

    GDL заканчивается для всех подростков, когда им исполняется 18 лет.

    Водительские права повышенного уровня

    За дополнительную плату вы можете подать заявление на получение расширенных водительских прав с одобрения родителей, если вы являетесь гражданином США и резидентом Мичигана, и у вас нет нарушений, отстранений, аннулирований или отказов в ваших водительских удостоверениях, которые могли бы помешать вам легальное управление автотранспортным средством.

    Pixelmator Pro

  • Баланс белого

    Быстро измените настроение изображения, сделав все цвета теплее или холоднее, или используйте баланс белого ML на основе машинного обучения, чтобы автоматически исправить баланс белого на снимках с нежелательными цветовыми оттенками.

  • Легкость

    Используйте «Яркость», чтобы улучшить освещение на снимках. Поднимите тени и выделите светлые участки, чтобы выявить скрытые детали. Отрегулируйте яркость, чтобы улучшить слишком яркие или слишком темные фотографии. Или увеличьте контраст, чтобы выделить цвета, текстуры и объекты на снимках.

  • Оттенок и насыщенность

    Сдвиньте все цвета изображения по цветовому спектру, сделайте цвета богаче и ярче или отрегулируйте их яркость.В настройках «Оттенок и насыщенность» также есть кнопка «Авто», которая позволяет делать фотографии более яркими и яркими, используя возможности революционного машинного обучения.

  • Цветовой баланс

    Измените баланс всех цветов на фотографии, отрегулировав интенсивность красного, зеленого, синего, голубого, пурпурного и желтого.

  • Выборочный цвет

    Регулировка «Выборочный цвет» позволяет легко настраивать точные цветовые диапазоны изображения, такие как синий, желтый или зеленый, не затрагивая другие цвета.Он имеет 8 отдельных цветовых диапазонов, разделенных в соответствии с цветовым спектром.

  • Уровни

    Levels — отличная настройка практически для любой фотографии, поскольку она разработана так, чтобы быть универсальной и простой в использовании. Таким образом, вы можете быстро улучшить наиболее важные аспекты фотографии, такие как яркость, контраст и цвета, в одном месте.

  • Кривые

    Коррекция «Кривые» — одна из самых мощных при редактировании изображений, позволяющая настраивать практически все аспекты освещения и цветов на снимках с невероятным уровнем глубины и точности.

  • Заменить цвет

    Используйте настройку «Заменить цвет», чтобы заменить любой цвет в изображении любым другим. Вы можете выбрать цвет, который хотите заменить, и его замену любым способом. Например, с помощью встроенной палитры цветов для выбора цвета прямо из изображения или с помощью собственного окна «Цвета».

  • Затухание

    Смойте контрасты на фотографии, чтобы придать ей блеклый вид.

  • Черно-белое

    Благодаря ряду опций, которые помогают выявить контрасты, текстуры, освещение и тени в ваших черно-белых фотографиях, настройка «Черно-белый» позволяет создавать прекрасные черно-белые фотографии даже из цветных фотографий.

  • Цветной монохромный

    Используйте эффект «Цветной монохром», чтобы преобразовать все цвета изображения в оттенки одного цвета.Вы также можете смешать новый монохром с исходным изображением с помощью параметра «Интенсивность».

  • сепия

    Мгновенно придайте фотографии состаренный винтажный вид, изменив все цвета на оттенки сепии.

  • Смеситель каналов

    Смешайте баланс красного, зеленого и синего цветовых каналов для создания ярких цветовых эффектов на ваших изображениях.

  • Инвертировать

    Регулировка «Инвертировать» мгновенно инвертирует все цвета изображения в их противоположные цвета.

  • Пользовательский LUT

    Преобразуйте внешний вид изображения с помощью файла LUT — предустановки цвета, созданной в Pixelmator Pro или другом приложении для редактирования изображений, видео или графики.

  • Виньетка

    Добавьте художественную виньетку вокруг фотографий, чтобы создать эффект ретро или привлечь внимание к объектам съемки.

  • Заточка

    Регулировка резкости позволяет быстро сделать все детали на фотографии более четкими за счет увеличения общей резкости.

  • Зерно

    Добавьте немного естественной зернистости пленки для имитации аналоговой пленки на цифровых фотографиях.

  • фото распечаток | Пользовательские карты | Фото Подарки

    Один час, тот же день или несколько дней

    При размещении заказа вы получите ориентировочную дату прибытия, которая обычно составляет от трех до пяти дней с момента отправки вашего заказа.У вас также есть возможность получить некоторые товары из Фотоцентра в течение часа или в тот же день, что и время вашего заказа. Примеры включают часовые распечатки фотографий и фотографии на паспорт; подарки в тот же день, такие как отпечатки на холсте, плакаты, фотокниги и календари; и открытки в тот же день для выпускных, дней рождения, приглашений и других случаев. Вариант в тот же день позволяет создавать значимые персонализированные подарки, даже если у вас плотный график.

    Фотопечать и постеры

    Фотографии в цифровом формате всегда под рукой, где бы вы ни находились, но распечатка позволяет сохранить особые воспоминания и любимые моменты в фотоальбомах.Вы также можете увеличить их, чтобы отобразить в рамках вокруг вашего дома или в качестве плакатов.

    Выбирайте небольшие принты размером с бумажник, чтобы хранить фотографии ваших близких в бумажнике или чехле для телефона. Средние размеры, такие как 4×6 дюймов и 5×5 дюймов, отлично подходят для размещения в альбомах, а большие размеры, такие как 8×10 или 8×8, подходят для обрамления. Плакаты размером 20×30 дюймов отлично подходят для украшения детских, семейных комнат и домашнего офиса.

    Коллажные распечатки позволяют запечатлеть три разные фотографии на одном отпечатке, что является экономичным и творческим способом показать ваши любимые снимки.Вы также можете превратить коллаж из множества фотографий в большой плакат или выбрать один принт размера плаката, чтобы украсить любую комнату. Плакаты-коллажи идеально подходят для запечатления особых моментов, связанных с определенной темой, таких как рождение ребенка, семейный отдых, свадьба или годовщина.

    Пользовательские карты

    Фотокарточки добавляют индивидуальности приглашениям, открыткам с благодарностью, свадебным программам, открыткам ко Дню матери, объявлениям об окончании школы и многим другим типам канцелярских принадлежностей.В своей учетной записи Фотоцентра вы можете выбирать из множества тем и добавлять к ним свои фотографии или создавать собственные дизайны карточек с нуля. Выберите сложенную открытку, сделанную из прочного картона, если вы хотите написать сообщение от руки на своей открытке, или выберите распечатку в виде открытки, если вы предпочитаете просто положить ее в конверт. Конверты прилагаются к вашим карточкам, и вы можете заранее напечатать на них свой обратный адрес для облегчения отправки по почте.

    Деловая печать

    Продвигайте свой бренд с помощью нестандартной печатной продукции из нашего Фотоцентра.Загрузите логотип вашей компании, фотографии, графику или текст для создания рекламных товаров, подарков, объявлений и других полезных предметов. Вот несколько идей для вашего бизнеса:

    • Поздравительные открытки для отправки клиентам и деловым партнерам на праздники
    • Наклейки с обратным адресом для создания более профессионального вида ваших почтовых отправлений
    • Открытки для объявлений о торжественных открытиях, специальных мероприятиях и распродажах
    • Блокноты в подарок потенциальным клиентам, чтобы ваш бренд был на виду
    • Баннеры для показа в офисе для признания сотрудников
    • Планирование и настольные календари для распространения среди сотрудников, клиентов и деловых партнеров
    • Подарки или товары, например кружки, коврики для мыши и футболки для рекламных акций или распродаж

    Фото подарки и искусство

    Персонализированные подарки всегда хорошо принимаются, потому что они вызывают чувство признательности или вызывают в памяти теплые воспоминания.Вот несколько способов персонализировать подарки для друзей, членов семьи, коллег и других людей, которых вы цените. Для этих предметов лучше всего использовать изображения с высоким разрешением, чтобы получить максимально четкое печатное изображение.

    • Фотоодеяла и подушки сохранят тепло и уют близким из таких тканей, как флис, шерпа и плюшевый велюр.
    • Фотокружки, стаканы и бутылки с водой хранят любимые фотографии под рукой в ​​течение всего дня.
    • Настенные рисунки, такие как картины на холсте, гобелены и пробковые доски в обрамлении, добавляют индивидуальности дому или офису.
    • Фотокниги хранят воспоминания из особых событий и повседневной жизни. Они переплетены из кожи, льна и других прочных и привлекательных материалов, что делает их достойными подарка.
    • Фото салфетки, сумки, магниты, чехлы для телефонов, украшения и брелки отображают ваши любимые моменты на предметах, которые вы (или ваш получатель подарка) будете использовать в течение дня.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта