Ми 17 википедия: Ми-17 Википедия

Вертолет Ми-17. Фото. Характеристики. История

Последняя модернизация вертолета Ми-8 закончилась в 1989 году. Все улучшения привели конструкторов к созданию качественно новой машины под названием Ми-17. Вертолет был разработан в конструкторском бюро Миля. Новый вертолет имел более мощный двигатель, чем предыдущая модель. Вертолет Ми-17 используется более чем в 20 странах мира. Первые вертолеты этой модели начали изготовлять с начала 1991 года. Ми-17 в 2009 году был принят на вооружение в Российской Федерации, эта машина полностью изготовлена на военный заказ с учетом всех пожеланий заказчика. Ми-17 − именно такое имя имеет вертолет Ми-8МТ при поставках на мировой рынок. За тринадцать лет изготовления Ми-17 было выпущено 3,5 тысячи вертолетов.

Описание вертолета Ми-17

Ми-17 является многоцелевым вертолетом, который относят к среднему классу. За счет предыдущих разработок вертолетов конструкторы могли уже учесть все нюансы при создании новой машины. Главной особенностью нового аппарата была установка более мощного двигателя. Также одной из особенностей этой модели был перенос рулевого винта на левый борт, что позволило улучшить летные характеристики и обеспечить более широкое использование данной машины.

Десантно-транспортная версия вертолета была спроектирована и разработана для удобной высадки и погрузки десанта, продумана была огневая поддержка с борта вертолета. В данном агрегате можно перевозить грузы в средине вертолета или цеплять их за внешнюю подвеску. Грузовое отделение имеет 24 сидения, которые можно сложить. Военные модификации могут оснащаться оружием в носовом и кормовом отделении.

Военные вертолеты также оснащены системой «Липа», которая создает электронные помехи на оборудовании противника. Для командиров, которые управляют танковыми соединениями, существуют специально оборудованные вертолеты − летающие штабы. Вертолет Ми-17 оснащен двигателем, который может работать на больших высотах. Была усовершенствована система электропитания оборудования машины.

Главный винт оснащен гасителями колебаний для уменьшения вибраций в вертолете. Сами лопасти изготовлены из высококачественного стеклопластика, который позволил снизить их вес и при этом не уменьшил их прочность. А сама конструкция осталась прежней, как это было в Ми-8. Что касается силовой установки вертолета, то тут нужно отметить, что она имеет автоматическую систему, которая поддерживает обороты винта. Поскольку Ми-17 имеет 2 двигателя, то он обладает системой синхронизации, которая позволяет сохранить полет даже при отказе одного из двигателей.

За счет нового качественного бортового оборудования производить полеты на данной машине можно в любое время суток и даже в очень сложных метеорологических условиях. Ми-17 оснащен радиостанцией и радиокомпасами. Также существуют приборы для измерения высоты и новейшая на то время система навигации. Для защиты в боевых условиях вертолет укомплектован системой выброса ЛТЦ, которая расположена в хвостовой части.

В полу вертолета существует большой люк, позволяющий установить внешнюю подвеску, к которой можно прикреплять грузы массой до 5 тонн. В самой кабине вертолета можно перевозить грузы до 4 тонн. Ми-17 оснащен выдвижной лебедкой, с помощью которой можно поднимать грузы до 300 кг. Существуют вертолеты данной серии для гражданских перевозок, в которых более комфортно изготовлен салон. Также данную машину можно оборудовать как госпиталь, в котором можно оказывать помощь раненым. Великолепные летные характеристики дали возможность использовать эту машину как боевой вертолет, который оснащен ракетами типа «воздух − воздух» или боевым комплексом типа «Атака» или «Штурм».

Вертолет Ми-17 во многом повторяет комплектацию Ми-8, но все же большая часть деталей и агрегатов существенно усовершенствована. Что касается внешнего вида, то в новой машине все капоты имеют иную форму, а на воздухозаборниках установлены более качественные пылезащитные системы. Сопла для выхлопа газов из двигателя имеют овальную форму. На Ми-17 установлена дополнительная силовая установка, которая находится за редуктором. Она служит для питания запуска основного двигателя.

Установленная система ВСУ обеспечивает вертолет электроэнергией. В случае возникновения аварийной ситуации в борту вертолета находятся аварийные люки для выхода. Военная машина имеет полностью бронированную кабину пилотов. Шасси в данной модели вертолета не убирается.

Эксплуатационная характеристика вертолета Ми-17

Впервые вертолет Ми-17 был представлен публике в 1991 году на авиационной выставке во Франции. Производством вертолетов этой модели на сегодняшний день занимается Казанский завод и авиазавод в Улан-Удэ. На этих заводах было построено больше 2 тысяч различных модификаций вертолета Ми-17.

Основные модификации Ми-17

Поскольку это многоцелевой вертолет, он имеет много вариантов компоновки и оснащения. Стандартным вариантом является транспортный вертолет. Существует также пассажирская модель, которая может перевозить 13 пассажиров в достаточно комфортных условиях. В этой машине предусмотрен отсек для багажа и гардероба. Пассажирский вертолет имеет вентиляцию и отопление в пассажирском отделении. Создана модель vip-класса под названием «Слон», она предназначен для перевозки от 9 до 11 пассажиров на достаточно большое расстояние − до 1,7 тысячи километров.

Разработана и изготовлена модель вертолета-спасателя, оснащенного лебедкой со стрелой, которая может производить спасательные работы. Мощные прожектора этой модификации позволяют проводить спасательные работы и в ночное время суток.

Десантный вертолет имеет возможность перевозить 30 десантников или в компоновке как госпиталь может перевозить 12 раненых бойцов на носилках. Эта модель имеет на боках фюзеляжа крепления для пулеметов или пушек, иногда к этим креплениям можно прикрепить бомбы массой до полтонны. Проемы дверей имеют возможность крепления 8 пулеметов. Для повышения безопасности экипажа и бойцов на борту корпус вертолета оснащен бронированными плитами.

Кроме брони, вертолет имеет систему защиты от ракет противника, это как активная, так и пассивная система. Прыжки десантники могут производить как через грузовые створки, так и через сдвижную дверь в борту вертолета. Для военных целей был разработан вертолет, который оснащается радиолокационной установкой, способствующей заглушке всех радиосигналов противника.

Для контроля окружающей среды была изготовлена еще одна версия Ми-17 под названием «экологическая лаборатория». Она оснащена новейшей аппаратурой, которая производит картографирование территории, а также анализ поверхности земли и состояния атмосферы. Оборудование вертолета имеет возможность следить за радиационным фоном и производить анализ экологической ситуации в целом. На такую модель можно установить фотоаппаратуру, с помощью которой можно проводить аэрофотосъемку с высоты от 50 до 6000 метров даже на большой скорости.

В гражданских целях был изготовлен вертолет Ми-17, который служит людям как пожарный. Его основной задачей является ликвидация пожаров в труднодоступных местах. Он имеет водосливное устройство, которое имеет объем в 2 м

3. Кроме этого, он имеет возможность привозить на пожар до 20 пожарных, которые десантируются с высоты около 45 метров беспарашютным способом.

Самой последней и наиболее улучшенной модификацией можно считать вертолет Ми-17МД. От своих собратьев он отличается строением фюзеляжа. Прежде всего в нем была увеличена ширина двери, что позволяет с большой скоростью производить посадку и выгрузку десантников. Кроме того, увеличилось число посадочных мест до 36. Эта модель может перевозить грузы массой до 5 тонн. На случай аварийной ситуации над водными объектами вертолет оснащен плавательными свойствами, что обеспечивает эвакуацию людей на воде. И самым большим достоинством является то, что он может пролететь 1600 километров без дозаправки, этого удалось достичь с помощью установки дополнительных баков.

На сегодняшний день продолжается изготовление разнообразных модификаций вертолета Ми-17. Наиболее популярной моделью является Ми-17-1В. Причем до 90% этих вертолетов идет на экспорт, данная модель может иметь разную комплектацию. Для России и стран СНГ более популярной моделью для эксплуатации является МИ-171Ш.

Характеристики Ми-17:

Максимальная скорость — 250 км/ч
Крейсерская скорость — 230 км/ч
Максимальная дальность полета с основными баками — 610 км
Практический потолок — 6 000 м
Статический потолок вне зоны влияния земли — 1 760 м
Массовые характеристики
Максимальная взлетная масса — 13 000 кг
Максимальная полезная нагрузка на внешней подвеске — 4 000 кг
Максимальная полезная нагрузка в транспортной кабине — 4 000 кг
Размеры салона
Длина салона – 5, 34 м
Ширина салона – 2,34 м
Высота салона – 1,8 м
Летный экипаж — 3 человека
Пассажиры (на пассажирских креслах) — до 26 человек.

Вертолеты

Транспортно-штурмовой вертолет Ми-171Ш-ВН. — Российская авиация

Транспортно-штурмовой вертолет Ми-171Ш-ВН.

Разработчик: ОКБ Миля
Страна: Россия
Первый полет: 2017 г.

Ми-171Ш-ВН представляет собой новейшую модификацию военно-транспортного вертолета типа Ми-8/17. Обновленная машина готова к проведению летных испытаний и последующей поставке потенциальным заказчикам. Ее производство будет развернуто на Улан-Удэнском авиационном заводе. Вертолет Ми-171Ш-ВН предназначен для выполнения широкого круга задач: от транспортно-десантного до огневого обеспечения действий сил специального назначения.

«Технический облик Ми-171Ш-ВН был сформирован с учетом опыта боевого применения вертолетов, в том числе в Сирийской Арабской Республике. В машине воплощен целый комплекс конструктивных особенностей, повышающих боевую эффективность и живучесть машины», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«Ми-171Ш-ВН» — это условное обозначение вертолета. Планируется, что на экспорт машина будет поставляться под хорошо всем известным шифром «Ми-171Ш».

Вертолёт Ми-171Ш-ВН оснащается газотурбинными двигателями ВК-2500-03 с модернизированной трансмиссией и с улучшенными высотно-климатическими характеристиками и новой несущей системой. На машине установлены композитные лопасти несущего винта с новым профилем и Х-образный рулевой винт. По сравнению с предыдущей версией на вертолёте благодаря этим нововведениям увеличены крейсерская и максимальная скорость полёта до 260 и 280 км/ч соответственно, а также максимальный взлётный вес до 13500 кг. Кроме того повышена его тяговооружённость и эффективность применения машины в условиях высокогорья и в жарком климате.

Ми-171Ш-ВН оснащён новым составом пилотажно-навигационного оборудования. При этом для повышения боевой живучести применён принцип комбинации «стеклянной кабины» и надёжных аналоговых приборов. Машина оснащена цифровым автопилотом. Повышена эффективность применения вертолёта в ночных условиях. Вертолёт оснащён FLIR-системой, поисковым прожектором с инфракрасным излучателем, двухдиапазонным свето-техническим оборудованием, адаптирован под применение очков ночного видения.

Также повышена боевая живучесть вертолёта. Машина оснащается комплексом обороны «Президент-С», который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолёту, осуществляет постановку помех их головкам наведения и выброс ложных тепловых целей.

Для защиты личного состава пол кабины экипажа и грузовой кабины полностью закрыт съёмной облегчённой кевларовой бронёй. Также кевларовая броня установлена вдоль левого и правого борта до уровня иллюминаторов. Для повышения выживаемости личного состава в случае «жёсткой посадки» вертолёта предусмотрена установка энергопоглощающих десантных сидений.

На вертолёте Ми-171Ш-ВН установлен новый состав вооружения. Главной особенностью стало то, что наряду со стрелково-пушечным вооружением (например контейнеры УПК-23-250), неуправляемыми ракетами (Б-8В20А) и бомбами различного калибра (ОФАБ-250) вертолёт оснащается комплексом управляемого ракетного вооружения с обзорно-прицельной системой.

В состав вооружения машины включены новые пулеметы: два курсовых 6П49Т «КОРД Т» и один 6П49Т «КОРД В» для поддержки высадки десанта. Опытные образцы данных пулеметов сконструированы на ОАО «Завод имени В.А.Дегтярева» совместно с авиационным заводом АО «У-УАЗ» (г. Улан-Удэ).

Вариант 6П49Т «КОРД Т» (буква «Т» означает — с дополнительным теплоотводом) отличается утолщенным стволом, за счет чего пулемет способен вести более интенсивный огонь — свыше 300 выстрелов без промежуточного охлаждения, а также механизмом пироперезарядки, позволяющим дистанционно перезаряжать оружие в случае осечек или иных задержек. Два таких пулемета на Ми-171Ш-ВН используется в качестве курсовых и монтируются на выносных фермах, справа и слева от фюзеляжа.

Пулемет 6П49В «КОРД В» (очевидно, буква «В» обозначает вертолетный) предназначен для установки в проемах боковых дверей вертолета и управляется непосредственно бортовым стрелком. При этом управление спуском у пулемета дублировано: открывать из него огонь можно либо при помощи электроспуска, питающегося от бортовой сети, либо при помощи гашетки. Другими особенностями 6П49В «КОРД В» являются датчики с индикаторами остатка боеприпасов, готовности пулемета к стрельбе, положения подвижных частей. Кроме того, по требованию разработчиков вертолета пулемет получил специальные механизмы для отвода стреляных гильз и сбора звеньев ленты.

Впервые вертолет Ми-171Ш-ВН был представлен на международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2017».

ЛТХ:

Диаметр несущего винта, м: 21,29
Диаметр рулевого винта, м: 3,91
Длина, м: 18,22
Высота, м: 5,65
Масса, кг
— пустого: 7260
— норм. взлетная: 12100
— макс. взлетная: 13500
Двигатель: 2 х ГТД ВК-2500-03
— мощность, кВт: 2 х 2400
Скорость, км/ч
— максимальная: 280
— крейсерская: 260
Практическая дальность, км: 1200
Практический потолок, м: 4500
Статический потолок, м: 1900
Экипаж, чел: 2
Полезная нагрузка: 37 солдата или 12 носилок с сопровождающими или 4000 кг груза
Вооружение: 3 х 12,7-мм пулемета «КОРД» и задний пулемет 7,62-мм КВП.
Боевая нагрузка — 1400 кг на 6 узлах подвески: 4 х ПУ УВ-16-57 16х55-мм или УВ-32-57 32х57-мм, или 4 х 250-кг бомбы, или 6 х ПТУР «Атака».

Вертолет Ми-171Ш-ВН.

12,7-мм пулемет 6П49В «КОРД В» для поддержки высадки десанта, на Ми-171Ш-ВН.

12,7-мм пулемет 6П49Т «КОРД Т» на выносной ферме, слева от фюзеляжа.

Десантно-грузовой отсек Ми-171Ш-ВН.

Список источников:
Сайт холдинга «Вертолеты России» (russianhelicopters.aero). На МАКС-2017 «Вертолеты России» впервые покажут перспективный военно-транспортный вертолет Ми-171Ш-ВН.
Информационное агенство «ВОЕННОЕ.РФ». Вертолет Ми-171Ш для спецназа с пулеметами «Корд» впервые показали на МАКС-2017.
ОАО «Завод имени В.А. Дегтярева»: новые варианты пулемета «КОРД».
Фотоархив сайта russianplanes.net

Противостояние американской авиационной техники с вертолётами Ми-35 и Ми-17 в Афганистане

Цели «Несокрушимой свободы» не достигнуты

Несмотря на усилия, предпринимаемые США и их союзниками, цели операции «Несокрушимая свобода», начавшейся в октябре 2001 года, до сих пор до конца не достигнуты. Хотя на военную компанию было потрачено более 500 млрд. долл., мир в Афганистане не наступил. С июля 2011 года начался постепенный вывод войск международной коалиции из Афганистана. В июле 2013 года обеспечение безопасности в стране передано местным силовым структурам, с этого момента иностранный воинский контингент играет вспомогательную роль. Фактически война была окончена лишь формально, а на самом деле продолжалась и дальше. Центральное правительство в Кабуле недееспособно без иностранной военной и финансовой поддержки. Главным спонсором афганских сил безопасности в настоящее время являются США. При этом одним из основных инструментов вооруженной борьбы с исламскими боевиками является Национальный воздушный корпус Афганистана (так в Кабуле официально именуют военно-воздушные силы).

Боевые вертолёты Ми-35 Национального воздушного корпуса Афганистана

Недавно на «Военном обозрении» в разделе «Новости» вышла публикация: «Афганские ВВС критикуют вертолёты США и хотят летать на Ми-35», в которой говорится следующее:

Военно-воздушные силы Афганистана не хотят отказываться от советских/российских вертолётов Ми-35П и заменять их американскими машинами, и командование афганских ВВС раскритиковало предлагаемые для перевооружения американские вертолёты MD-530F.

Со ссылкой на издание «The Drive», где публикуются статьи про спортивные и гоночные автомобили, приводятся слова неназванного афганского полковника:

Летать небезопасно, двигатель слишком слабый, есть проблемы с рулевым винтом, сам вертолёт не бронирован. Если мы спустимся ближе к врагу, то нарвемся на ответный огонь противника, который мы не сможем выдержать. Если мы поднимемся выше, мы не сможем навестись на врага.

В статье также сказано, что, хотя советские вертолёты Ми-35П были официально выведены из состава ВВС Афганистана еще в 2015 году, афганские военные продолжают пытаться поддерживать их в боеготовом состоянии. Причина того, что афганцы предпочитают использовать Ми-35П вместо более современных западных боевых вертолётов банальна: они, в отличие от советских винтокрылых машин, просто не подходят для использования в условиях гор Афганистана.

Авиатехника, состоящая на вооружении Национального воздушного корпуса Афганистана

Попробуем разобраться с мешаниной нелепостей и противоречий, касающихся авиатехники, состоящей на вооружении Национального воздушного корпуса Афганистана. В первую очередь хотелось бы понять, какая модификация вертолёта Ми-35 эксплуатируется афганскими ВВС. При подготовке материала для данной публикации мне не удалось найти свидетельств того, что в Афганистане имелись «пушечные» Ми-35П с 30-мм неподвижной двуствольной пушкой ГШ-30К, размещённой на правом борту. Напротив, в сети достаточно много фотографий афганских Ми-35, представляющих собой экспортный вариант Ми-24В, вооруженный подвижной пулемётной установкой УСПУ-24 с четырёхствольным 12,7-мм пулемётом ЯкБ-12,7.

Советский боевой вертолёт Ми-24 во многом был уникальной машиной, в которой попытались реализовать концепцию «летающей БМП». Помимо мощного стрелково-пушечного вооружения и солидной ракетно-бомбовой нагрузки, на борту вертолёта имелось место для восьми десантников. Справедливости ради, стоит сказать, что такой подход оказался не слишком жизнеспособным, и при проектировании боевых вертолётов следующего поколения, конструкторы предпочли резервы массы потраченные на десантный отсек пустить на повышение защищённости, увеличение боевой нагрузки и совершенствование лётных данных. Впрочем, Ми-24, несмотря на некоторые недостатки, проявил себя в ряде локальных конфликтов как очень неплохой боевой вертолёт. Удачно сочетая способность противостоять огню лёгкого стрелкового оружия, высокую скорость полёта и мощное вооружение.

После ввода советского воинского контингента в Афганистан Ми-24 стал одним из символов Афганской войны, ни одна крупная войсковая операция не обходилась без участия боевых вертолётов. Основными в боевой работе стали плановые удары и вылеты по вызову в ходе операций. Также практиковалась «свободная охота» для уничтожения караванов с оружием. Наибольшие потери в Афганистане Ми-24 несли от огня крупнокалиберных зенитно-пулемётных установок ДШК и ЗГУ. Так в 1985 году 12,7-мм пулями были сбиты 42 %, а 14,5-мм пулями 25 % потерянных советскими войсками Ми-24. В 1983 году в распоряжении отрядов вооруженной оппозиции появились ПЗРК советского производства «Стрела-2М» поставленные из Египта и американские FIM-43 Redeye, а в 1986 году были зафиксированы первые случаи применения ПЗРК FIM-92 Stinger, что привело к росту потерь. Согласно справочным данным, без учёта вертолётов пограничных войск и Среднеазиатского военного округа в Афганистане было потеряно 127 советских Ми-24. Оставшиеся в распоряжении афганских правительственных сил вертолёты поднимались в воздух не часто и использовались не эффективно. После падения режима Наджибуллы талибы не сумели поддерживать в рабочем состоянии несколько захваченных «крокодилов», и в следующий раз они появились над афганскими горами уже после изгнания радикальных исламистов из Кабула.

При американской технической и финансовой поддержке силам Северного альянса удалось вернуть в строй несколько угнанных в Пакистан вертолётов. Ещё некоторое количество Ми-24 и Ми-35 было по просьбе США поставлено Россией и передано восточно-европейскими союзниками США.

Эти вертолёты наряду с афганскими Ми-8 и Ми-17 с переменным успехом использовались в боях с исламистами. Экипажи ударных Ми-35 в основном применяли неуправляемые авиационные средства поражения: НАР, бомбы и стрелково-пушечное вооружение. «Крокодилы» чаще всего выступали «летающими РСЗО», нанося массированные удары 80-мм НАР С-8.

По данным «The Military Balance 2016» по состоянию на 2016 год, в Национальном воздушном корпусе Афганистана имелось 11 боевых вертолётов Ми-35. Однако, ещё в 2015 году американские представители заявили, что в силу высокой затратности и неочевидной эффективности, они прекращают финансирование технической поддержки Ми-35. Тем не менее, афганцы не отказались полностью от «крокодилов», но их боеготовность резко упала и сильно снизилась интенсивность полётов. В 2018 году стало известно, что Индия выразила готовность передать Афганистану четыре бывших в употреблении Ми-35, а также оказать помощь запчастями. Впрочем, понятно, что без американского финансирования афганцы не смогут долго поддерживать их в строю.

В прошлом Соединенные Штаты приобретали для ВВС Афганистана вертолёты российского производства. Так к 2013 году с Россией было заключёно несколько контрактов общей стоимостью около $ 1 млрд. Соглашение предусматривало поставку 63 вертолётов Ми-17В-5 (экспортная версия Ми-8МТВ-5), расходных материалов и запасных частей, а также их комплексное обслуживание. После начала «санкционной компании» американцы прекратили закупать для афганской армии технику и вооружение в России. Тем не менее, ещё несколько бывших в употреблении Ми-17 поступило из стран Восточной Европы. В этой ситуации Кабул намекнул, что было бы неплохо получить от России безвозмездную военную помощь в виде новых боевых вертолётов. Судя по всему, речь шла о Ми-35М. Но к счастью наше руководство удержалось от широко жеста, и не стало осуществлять бесплатные поставки в страну, чьё руководство полностью контролируется США.

Программа обновления и модернизации авиационного парка Афганистана

Дабы не допустить снижения ударного потенциала афганской боевой авиации американская администрация инициировала программу обновления и модернизации авиационного парка. Так как руководство МО США категорически возражало против поставки Афганистану не только современных боевых вертолётов AH-64E Apache «Guardian», но и относительно простых AH-1Z Viper состоящих на вооружении в КМП США, выбывшие Ми-35 было решено заменить другими машинами.

В 2011 году лёгкий турбовинтовой штурмовик Embraer А-29В Super Tucano стал победителем конкурса на лёгкий боевой самолёт которым предполагалось зменить боевые вертолёты российского производства . Его соперником выступал турбовинтовой Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Победе в конкурсе способствовало то, что компания Embraer совместно с корпорацией Sierra Nevada начали сборку А-29 Super Tucano на территории США. К концу 2016 года в ВВС Афганистана имелось 8 штурмовиков А-29. В 2018 году афганцам было передано 20 самолётов, ещё предполагается поставить 6 «Супер Тукано». Стоимость одного А-29 составляет около $ 18 млн.

Лёгкие штурмовики А-29В Национального воздушного корпуса Афганистана

Среди российских «патриотов» принято критически относиться к этому боевому самолёту и сравнивая его с Су-25 ссылаться на высокую уязвимость. Впрочем, на практике А-29В уязвим намного меньше чем боевые вертолёты. Кабина экипажа и наиболее важные части прикрыты кевларовой бронёй, обеспечивающей защиту от бронебойных винтовочных пуль с дистанции 300 метров, а топливные баки имеют защиту от прострела и заполнятся нейтральным газом. При действиях в зоне сильной ПВО возможно усиление бортов кабины керамическими пластинами, но это примерно на 200 кг снижает массу боевой нагрузки. В конструкции лёгкого штурмовика нет многих уязвимых узлов, при повреждении которых управляемый полёт невозможен. Заметность А-29В в ИК-спектре существенно ниже, чем у вертолётов Ми-17 и Ми-35, а горизонтальная скорость полёта может достигать 590 км\ч, что позволяет успешней избегать поражения переносными зенитно-ракетными комплексами. Впрочем, в распоряжении афганских боевиков сейчас не имеется работоспособных ПЗРК.

Хотя штурмовик вооружен двумя встроенными 12,7-мм пулемётами с боезапасом по 200 патронов на ствол, для снижения уязвимости от зенитного огня упор делается на применение управляемого вооружения. Для этого на самолёте установлена авионика и аппаратура отображения информации израильской компании Elbit Systems и прицельно-поисковые системы производства Boeing Defense, Space & Security. В процессе использования управляемых боеприпасов задействована система отображения данных на шлеме пилота, интегрированная в аппаратуру управления средствами поражения самолёта. Система создана на базе цифровой шины MIL-STD-553B и работает по стандарту HOTAS (Hand On Throttle and Stick). Сообщается, что в 2013 году для А-29В компанией OrbiSat создан подвесной радар, способный работать по воздушным и наземным целям и обнаруживать с высокой вероятностью одиночные миномётные позиции. На борту также имеются инерциальные и спутниковые навигационные системы и аппаратура закрытой связи.

На пяти внешних узлах можно разместить боевую нагрузку общим весом до 1500 кг. Помимо свободнопадающих бомб и НАР в арсенал штурмовика входят управляемые бомбы и 70-мм реактивные снаряды с лазерным наведением HYDRA 70/APKWS. В случае необходимости на месте второго пилота может быть установлен дополнительный 400-литровый протектированный топливный бак, значительно увеличивающий время нахождения в воздухе.

Начиная с 2017 года афганские «Супер Тукано» совершали до 40 боевых вылетов в неделю, нанося удары по позициям талибов. В марте 2018 года в боевой обстановке была впервые применена корректируемая бомба GBU-58 Paveway II. На сегодняшний день турбовинтовые штурмовики А-29В Super Tucano принадлежащие Воздушному корпусу Афганистана без потерь выполнили более 2000 авиаударов. В основном они оказывали непосредственную авиационную поддержку наземным силам и уничтожали объекты боевиков. Именно «Супер Тукано» в настоящее время является основной ударной силой афганских ВВС, заменив в этой роли Ми-35. Немаловажным фактором считается то, что А-29В в отличие от вертолётов легко преодолевают горные хребты, неся при этом максимальную боевую нагрузку. Существенным плюсом турбовинтовых штурмовиков является относительно невысокая стоимость лётного часа, которая в 2016 году составляла примерно $ 600. Мне не удалось найти данных, сколько обходится лётный час Ми-24 (Ми-35), но для Ми-8 этот показатель составляет более $ 1000. Понятно, что эксплуатационные расходы у Ми-35 существенно выше, чем у Ми-17. Кроме того, время подготовки Ми-35 к повторному боевому вылету занимает гораздо больше времени, чем у «Супер Тукано». Отдельно отмечается способность А-29В успешно действовать в тёмное время суток, что было крайне проблематично для афганских Ми-35.

Таким образом, «Супер Тукано» при аналогичной или даже более высокой боевой эффективности в условиях Афганистана, оказался экономически более выгодным, чем тяжелый ударный вертолёт.

Помимо А-29В Super Tucano, афганские пилоты освоили ещё один тип боевого турбовинтового самолёта — AC-208 Combat Caravan. Эта машина создана компанией Alliant Techsystems Inc. на базе одномоторного самолёта общего назначения Cessna 208 Caravan. В настоящее время в ВВС Афганистана имеется 6 AC-208 Combat Caravan и ожидается поставка ещё 4 самолётов.

Самолёты AC-208 Combat Caravan Национального воздушного корпуса Афганистана

В состав БРЭО входят: высокопроизводительное цифровое вычислительное устройство, оптоэлектронная прицельно-поисковая система (цветная камера дальнего обнаружения, ИК-камера, лазерный дальномер и лазерный целеуказатель), 18-дюймовый индикатор тактической обстановки, цветные ЖК-дисплеи, аппаратура линии передачи данных на наземные командные пункты, КВ и УКВ радиостанции.

Для ударов по земле предназначены две ракеты AGM-114М Hellfire или AGM-114К Hellfire подвешиваемые на крыльевых пилонах. AC-208 Combat Caravan может использоваться в роли воздушного командного пункта. Хотя основным назначением данного самолёта является разведка, наблюдение и нанесение точечных ударов управляемыми ракетами вне зоны зенитного огня, кабина оборудована баллистическими панелями для защиты экипажа и пассажиров от стрелкового оружия. Помимо Национального воздушного корпуса Афганистана самолёты AC-208 Combat Caravan используются ВВС Ирака.

Чем заменят Ми-17?

Судя по всему, американцы ищут замену отлично себя проявившим в условиях Афганистана российским вертолётам Ми-17. По состоянию на апрель 2017 года из 63 Ми-17В-5, закупленных в России, в лётном состоянии оставалось 46 машин. При формировании Авиационного корпуса, военные США передали афганцам полтора десятка бывших в употреблении Bell UH-1Н Iroquois. Хотя взятые с хранения вертолёты времён Вьетнамской войны прошли капитальный восстановительный ремонт, считать их современными конечно нельзя. Основной альтернативой устаревшим «Ирокезам» должны стать модернизированные Sikorsky UH-60А Black Hawk. Вертолёты построенные в середине 1980-х годов капитально отремонтированы и модернизированы до уровня UH-60А+, и по своим возможностям соответствуют более современным UH-60L. В ходе модернизации были установлены двигатели T700-GE-701C, улучшенная трансмиссия и обновленная система управления. Всего планируется поставить из наличия американской армейской авиации 159 многоцелевых вертолетов UH-60A+, которые должны заменить закупленные в России Ми-17В-5.

Вертолёт UH-60A+ Национального воздушного корпуса Афганистана

Сообщается, что модернизированные UH-60A+ оснащены пулемётами калибра 7,62-мм, и в случае необходимости на внешних подвесках могут нести блоки с неуправляемыми ракетами и контейнеры с шестиствольными 12,7-мм установками GAU-19. Справедливости ради, стоит сказать, что афганские пилоты и наземный технический персонал не испытывает большого энтузиазма от предстоящей замены российских Ми-17 американскими UH-60A+. Это связано с тем, что «Чёрный ястреб» при всех своих достоинствах гораздо более требовательная к обслуживанию машина. В тоже время, вертолёты Ми-8/Ми-17 хорошо освоены афганцами и доказали свою высокую эффективность и надёжность.

Самым лёгким боевым вертолётом афганских ВВС является MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior. Эта машина представляет собой дальнейшее развитие семейства однодвигательных легких многоцелевых вертолетов семейства McDonnell Douglas Model 500.

Вертолёт MD530F Национального воздушного корпуса Афганистана

Вертолёт MD530F оснащен газотурбинным двигателем Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft взлетной мощностью 650 л.с., и винтом с увеличенной подъемной силой. Это позволяет эффективно действовать при более высокой температуре, превосходя другие вертолеты в своем классе. Вертолет MD-530F может оснащаться контейнерами НМР400 с 12,7-мм пулеметом МЗ (скорострельность 1100 выстр./мин, боекомплект 400 патронов), а также ПУ НАР и ПТУР. Масса полезной нагрузки на внешней подвеске – до 970 кг.

В настоящее время в составе Воздушного корпуса Афганистана имеется около 30 MD530F. Эти лёгкие боевые вертолёты стали первыми из нового поколения MD-530F Cayuse Warrior с недавно сертифицированной «стеклянной кабиной», которая включает в себя: сенсорные дисплеи GDU 700P PFD/MFD и Garmin GTN 650 NAV/COM/GPS, а также интегрированную систему слежения (HDTS), которая объединяет прицельно поисковое оборудование, аппаратуру ночного видения FLIR и лазерный дальномер-целеуказатель.

Хотя некоторые читатели в своих комментариях писали, что MD530F можно «сбить из рогатки», несмотря на миниатюрные размеры, это вполне дееспособный боевой вертолёт. По уровню защищённости MD530F конечно же уступает Ми-35, но ряд узлов прикрыт кевларово-керамической бронёй, а топливные баки протектированы и выдерживают попадания 12,7-мм пуль. Несущий винт с повышенным КПД, сохраняет работоспособность при простреле 14,5-мм пулями. Залогом неуязвимости MD530F является его высокая манёвренность и небольшие геометрические размеры. Эта миниатюрная машина способна выполнять очень энергичные вертикальные и горизонтальные манёвры. Хотя скороподъемность MD530F и Ми-35 практически одинакова в силу гораздо меньшего взлётного веса MD530F чувствительней к командам органов управления и превосходит Ми-35 по эксплуатационной перегрузке.

По большому счёту, единственным существенным недостатком MD530F является наличие одного двигателя и отсутствие дублирующей силовой установки. В тоже время, следует признать, что хотя машины семейства Ми-24 лучше защищены от огня лёгкого стрелкового оружия, крупнокалиберные 12,7-14,5-мм пули представляют огромную угрозу для всех без исключения вертолётов и самолетов, имеющихся в Национальном воздушном корпусе Афганистана.

Рассказывая об афганских MD530F, было бы неправильно не упомянуть об аналогичных машинах, используемых американскими силами специальных операций. С 1966 года американская армия эксплуатировала вертолёт Hughes OH-6 Cayuse являющийся военной модификацией Hughes 500 (в настоящее время — MD 500). С 1980 года в подразделения авиационной поддержки американских сил специальных операций начал поступать боевой вертолёт AH-6 Little Bird («Маленькая птичка»). Эта миниатюрная высокоманёвренная машина принимала участие во многих тайных операциях по всему миру, и в ряде случаев являлась «спасательным кругом» для спецназовцев, действующих на вражеской территории. Несмотря на скромные размеры, эффективность действия «Маленькой птички» под управлением хорошо обученного экипажа может быть очень высокой.

Вертолёт AH-6 Little Bird

Вертолёты AH-6 состоят на вооружении 160-го авиационного полка специального назначения Сухопутных Войск США (также известного как Night Stalkers – рус. Ночные преследователи), и используются элитным антитеррористическим спецподразделением ФБР. Боевое крещение AH-6С получили в 1983 году во время вторжения вооруженных сил США на Гренаду. В операции «Вспышка Ярости» было задействовано полтора десятка небольших, юрких машин, базировавшихся на Барбадосе. Несколько «Маленьких птичек» поддерживали действия «контрас» в Никарагуа. В 1989 году вертолёты 160-го полка приняли участие в операции «Правое дело» в Панаме. В 1993 году AH-6 F/G оказывали огневую поддержку бойцам 1-го оперативного полка специального назначения СВ США Delta Force в столице Сомали Могадишо. В 2009 году несколько «Маленьких птичек» задействовались в Сомали, в ходе операции по ликвидации террориста Салех Али Набхани, и участвовали в специальных операциях в Ираке и Афганистане. Сообщается, что с 2003 года при оказании огневой поддержки наземным силам применялись 70-мм ракеты с лазерным наведением. Судя по всему, речь идёт о модифицированных ракетах Hydra 70. Наиболее продвинутая модификация, используемая американскими силами специальных операций AH-6M — создана на базе вертолетов коммерческой серии MD530. По информации озвученной представителем компании MD Helicopters в вертолётах MD530F поставленных афганским вооруженным силам использованы наработки реализованные ранее в вертолётах эксплуатируемых американским спецназом.

Скромные размеры, относительно небольшая трудоёмкость при подготовке к вылету и способность летать в высокогорье дают возможность использовать вертолёты с «площадок подскока». На горных плато оборудуются временные базы, откуда лёгкие ударные машины могут действовать по заявкам наземных сил, не тратя время и топливо для того, чтобы добраться в удалённые районы.

Немаловажным фактором принятия на вооружение Авиационным корпусом Афганистана на вооружение лёгких боевых вертолётов MD530F стала их относительно невысокая стоимость. Цена одного MD530F составляет $ 1,4 млн, а холдинг «Вертолёты России» в 2014 году предлагал экспортную модификацию Ми-35М за $ 10 млн. В тоже время цена американского вертолёта AH-64D Apache Longbow (Block III) превышала $ 50 млн. Согласно справочным данным двигатели Ми-35 в среднем расходуют 770 л топлива в час. Газотурбинный двигатель установленный на MD530F потребляет 90 л в час. С учётом того, что авиационное топливо на афганские авиабазы доставляется самолётами военно-транспортной авиации или автомобильными конвоями для сопровождения которых необходимо выделять сильную охрану, топливная эффективность имеет очень существенное значение.

Последовательное вытеснение техники советского и российского производства

Изменения, произошедшие в авиационном парке афганских ВВС, свидетельствуют о том, что Министерство обороны США последовательно реализует программу вытеснения техники советского и российского производства. Основной задачей является снижение влияния России в регионе и полная ликвидация зависимости афганской армии от импорта вооружения, запасных частей и расходных материалов, не соответствующих стандартам НАТО. Переход на авиационную технику западного стандарта также позволяет сократить эксплуатационные расходы и нагрузку на американский бюджет и обеспечить заказами американские корпорации производящие оружие. Не секрет, что афганская армия находятся в полной зависимости от иностранной помощи, поскольку правительство Афганистана не в состоянии её финансировать самостоятельно. На содержание вооруженных сил ежегодно требуется примерно 7 млрд. долл., что существенно превышает возможности афганской экономики. При этом ВВП страны в 2016 году составил 20,2 млрд. долл. В сложившейся ситуации США вынуждены выделять значительные финансовые ресурсы, предназначенные для закупки техники и вооружения афганским силам безопасности, подготовки персонала и обеспечения материально-технического снабжения.

Машина, к которой привыкли

Пентагон предпочитает российские Ми-17В-5

Очередная партия из трех военно-транспортных вертолетов, изготавливаемых в России по контракту с Министерством обороны США, должна была отправиться в Афганистан в июне. Как сообщал источник в российском оборонно-промышленном комплексе (ОПК), на данный момент в рамках контракта с Пентагоном Рособоронэкспорту осталось поставить в Афганистан пять партий военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5 по три единицы в каждой.

Основной контракт на поставку 21 вертолета, подписанный Рособоронэкспортом с правительством США 26 мая 2011 года, был исполнен к середине 2012-го. В 2013 году Россия завершила передачу заказчику еще 12 военно-транспортных Ми-17В-5 по соглашению, заключенному в рамках опциона к основному контракту.

В 2013 году Рособоронэкспорт и Белый дом согласовали и подписали договор на дополнительную партию из 30 вертолетов с поставкой в 2014-м. Их предназначение – совместная борьба стран с международным терроризмом.

Всего в соответствии с двусторонними договоренностями афганская армия получит 63 вертолета Ми-17В-5. Все светотехническое оборудование машин адаптировано под возможность выполнения полетов ночью. Общая стоимость контракта – около 1,2 миллиарда долларов. Деятельность по приобретению вертолетной техники в России является частью более широкой операции США и ISAF (Международных сил содействия безопасности), направленной на обеспечение наращивания возможностей и потенциала афганских национальных сил безопасности.

По данным западных источников, на вооружении авиационного корпуса Афганской национальной армии ANA (Afgan National Army) в настоящее время имеется десять ударных Ми-24/Ми-35, восемь военно-транспортных Ми-8 и 48 Ми-17В-5, общее количество которых к концу года увеличится до 63 единиц. По контракту с Рособоронэкспортом Ми-17В-5 изготавливает Казанский вертолетный завод (КВЗ). На поставляемых в Афганистан машинах имеется 17 комплектующих западного производства, которые были интегрированы в российское бортовое оборудование.

Как отметили специалисты, эти Ми-17В-5 способны выполнять боевые задачи. «В соответствии с обликом, согласованным с американской стороной, вертолеты изготавливаются в военно-транспортном варианте, в комплектации которого имеется вооружение, в частности блоки неуправляемых реактивных снарядов, пушечные контейнеры с 23-миллиметровой пушкой», – заявил представитель российского ОПК.

Надежные в бурю

До прямого контракта с Рособоронэкспортом американцы пробовали дооборудовать новые российские вертолеты самостоятельно на ремонтной базе в ОАЭ (город Шаржа). Сегодня в рамках контракта на поставку Ми-17В-5 все работы выполняются на КВЗ, что доказало свою эффективность как по срокам производства, так и по высочайшему качеству исполнения. Они осуществляются под контролем разработчика вертолета – Московского вертолетного завода, а также представителей Минобороны России. «Благодаря этому американская сторона впервые в своей практике получила готовые вертолеты Ми-17В-5, не требующие доработок и удовлетворяющие требованиям и условиям региона, в котором они эксплуатируются», – подчеркнул источник в ОПК.

Ранее заместитель директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Вячеслав Дзиркалн сообщил, что делегация США посетила КВЗ, где производятся вертолеты для Афганистана. «Американские представители осмотрели завод, в том числе уже изготовленные фюзеляжи. Их приятно удивили уровень организации производства и техническая оснащенность предприятия, – отметил Дзиркалн. – У нас существует постоянный контакт с представителями Министерства обороны США, создана рабочая группа по контролю за выполнением контракта с обеих сторон. Никаких противоречий с американскими партнерами нет».

По мнению генерального директора Рособоронэкспорта Анатолия Исайкина, вертолетный контракт с Пентагоном был одним из самых сложных из-за коллизий, связанных с американским законодательством. «Мы на таких условиях никогда не работали, – сказал он. – Теперь у нас могут быть перспективы по поставкам по аналогичной схеме других видов вооружений для афганской армии».

Транспортировка всех вертолетов, собираемых на КВЗ, осуществляется в Кабул транспортными самолетами Ан-124 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр». Одним рейсом Ан-124 доставляет в Афганистан три машины, размещаемые в грузовом отсеке при отстыкованных лопастях несущего винта.

«Министерство обороны США положительно оценивает качество вертолетов Ми-17В-5, получаемых для Афганистана от Рособоронэкспорта», – подчеркивает Дзиркалн. По его словам, признанием высоких летных качеств и надежности Ми-17В-5 с американской стороны стало вручение 9 ноября 2011 года сертификата признания процедур обеспечения и поддержания летной годности вертолетной техники, существующих в Российской Федерации. Представители США неоднократно заявляли, что выбрали российские вертолеты из-за их беспрецедентно высокой надежности, в том числе в условиях, которые существуют в пустынях, где нередки сильные песчаные бури.

В письме руководства управления нестандартных винтокрылых аппаратов NSRWA (Non-Standard Rotary Wing Aircraft) Министерства сухопутных войск отмечается, что российская сторона отлично выполнила работы по адаптации зарубежных пилотажно-навигационных приборов под применение очков ночного видения. Представитель ОПК проинформировал, что с самого начала поставок в 2011 году у американской стороны не возникало каких-либо претензий к качеству авиатехники: «Все вертолеты поступали в Кабул вовремя, их собирали, облетывали и после подписания соответствующего акта приема-передачи заказчик применял их по назначению. Исправность парка поставляемых российских вертолетов превышает необходимый уровень в 80–90 процентов, и этот показатель удовлетворяет всем предъявляемым требованиям». Источник проинформировал, что среднегодовой налет одного Ми-17В-5 в Афганистане составляет более 200 часов: «Этот показатель выше среднего годового налета обычных эксплуатантов».

Межремонтный срок службы вертолета Ми-17В-5 составляет 2000 часов или 8 лет. В настоящее время российская сторона работает над увеличением назначенного ресурса вертолета (промежуток времени между введением винтокрылой машины в строй и ее утилизацией). Сегодня срок службы военно-транспортного вертолета Ми-17В-5 может достигать 35 лет.

Несмотря на то, что правительство Соединенных Штатов не пользуется возможностью приобретения запасных частей для эксплуатации и ремонта вертолетов Ми-17В-5 напрямую у российских спецэкспортеров, в будущем при осуществлении капитального ремонта американцам, по мнению источника, все же придется обратиться именно к производителю. За рубежом, конечно, существует ряд предприятий, которые способны работать с российской авиатехникой, к примеру в Чехии или ОАЭ. Запорожское АО «Мотор Сич» располагает возможностями для ремонта двигателей. «Однако США придется обратиться к России для технического обслуживания редукторов, втулок трансмиссий и так далее – производителю этих важных компонентов», – считает представитель ОПК. По его словам, в Афганистане и Ираке с учетом вновь поставляемых и списываемых вертолетов в общей сложности эксплуатируется более 200 машин российского производства.

Сенаторы – против, военные – за

Рособоронэкспорт обратил внимание Пентагона на необходимость правильного и легитимного послепродажного обслуживания российских Ми-17В-5, поставляемых в Афганистан по контракту. По имеющимся у российской стороны данным, в настоящее время ожидаемая потребность только в капитально-восстановительном ремонте вертолетной техники всех типов, эксплуатируемой на территории Афганистана и других стран в интересах США, составляет свыше 170 единиц.

«Все необходимые условия для выполнения ремонтно-восстановительных работ и удовлетворения столь высокого спроса на поддержание летной годности ранее поставленных вертолетов у российской стороны имеются», – подчеркнул Анатолий Исайкин.

Реализацию контракта на поставку российских вертолетов для Афганистана военные США считают очень важной в свете борьбы с международным терроризмом и обеспечения наращивания возможностей и потенциала афганских национальных сил безопасности. Об этом заявил официальный представитель Министерства обороны Джордж Литтл.

Когда его попросили прокомментировать продолжающиеся попытки республиканской оппозиции в конгрессе заблокировать дальнейшие закупки российской военной техники для вооруженных сил Афганистана, Литтл заявил, что приобретаемые машины являются важным подспорьем для афганских ВВС: «Им нужен именно такой вертолет, это очень важно для них, поскольку дополняет парк применяемой вертолетной техники».

Ранее в сенате конгресса США была внесена поправка к законопроекту об оказании помощи Украине, касающаяся разрыва деловых отношений американских правительственных структур с Рособоронэкспортом. В представленном документе содержится предложение о запрете на участие в правительственных контрактах США для любой американской или иностранной компании, в свою очередь взаимодействующей в области разработок, производства и продаж с Рособоронэкспортом. До этого ряд членов палаты представителей конгресса обратились к министру обороны Чаку Хейгелу с просьбой приостановить сотрудничество с российским экспортером военной техники.

Несмотря на постоянное давление конгрессменов и призывы к введению санкций, к отказу от закупок Ми-17В-5 для вооруженных сил Афганистана, военные занимают прямо противоположную позицию. «Проблема в том, что представители Пентагона без лишнего шума просят их (конгрессменов) отложить эти меры, поскольку Рособоронэкспорт поставляет вертолеты, используемые афганскими ВВС, которые сегодня испытывают трудности», – ссылается «Крисчен сайенс монитор» на источники в сенате. «В разговорах с нами они используют слово «гибкость», которое означает, что они хотят, чтобы мы сделали серьезное исключение для Рособоронэкспорта», – заявил газете сотрудник аппарата конгресса.

Введенные против России санкции не затрагивают контракт с Рособоронэкспортом на закупку Ми-17В-5 для вооруженных сил Афганистана, подтвердил в беседе с журналистами пресс-секретарь Пентагона контр-адмирал Джон Кирби. По его словам, афганцы крайне нуждаются в российской технике. «Они привыкли к этим машинам. Этот вертолет отвечает их нуждам в сфере безопасности, – пояснил Кирби. – Поэтому мы продолжаем оказывать им поддержку посредством данного контракта».
Подробнее:

Ми-18 – оставшийся в проекте

Во второй половине 1970-х годов ВВС СССР понадобился новый вертолет, который мог бы поднять в воздух более 30 человек. Ми-8МТ обладал подходящей грузоподъемностью, но вот разместить в нем такое количество солдат-десантников было невозможно из-за габаритов его кабины. Понимая это в ОКБ им. Миля, а также в его казанском филиале (теперь это Казанское научно-производственное предприятие «Вертолеты «Ми»), который тогда работал над всеми модификациями и доработками Ми-8, предложили просто увеличить фюзеляж серийного вертолета за счет использования дополнительных секций. Похожий подход достаточно долгое время успешно использовался в самолетостроении.
Вертолет Ми-18 должен был стать глубокой модернизацией существующего вертолета-трудяги Ми-8. Поэтому задачи и предназначение у обоих машин были идентичными. Ми-18 предназначался для транспортировки десантников, перевозки пассажиров, эвакуации раненных в условиях боевых действий, а также перевозки различных грузов и осуществления огневой поддержки сухопутных войск в случае установки на вертолет различного дополнительного вооружения.

К модернизации вертолета в Казани приступили в 1977 году. Первоначально планировалось просто удлинить фюзеляж существующего Ми-8МТ с помощью включения в его состав 2-х полуметровых секций, которые размещались параллельно центру тяжести машины, при этом на борту вертолета появился новый дополнительный иллюминатор. За счет этого происходило увеличение грузовой кабины, удлинение ее на метр позволяло перевозить 34 пассажира – вместо 28; 29 десантников – вместо 24; 18 раненых, размещенных на носилках – вместо 12. Претерпело изменение и оборудование вертолета. Прошедшие модернизацию машины получила обозначение Ми-18. Испытания нового вертолета были начаты в 1979 году. Но в таком виде вертолет просуществовал недолго.

По причине удлинения фюзеляжа существенно ухудшились его вибрационные характеристики и продольная жесткость. При этом имеющийся опыт афганской войны подсказывал, что в носу вертолета необходимо будет размещать дополнительное вооружение и бронирование, но обеспечить при этом расчетную центровку машины уже не представлялось возможным. Помимо этого, заказчик настаивал на том, чтобы вертолет отличался от своего предшественника не только увеличением габаритов кабины, но и улучшением экономических и летно-технических показателей. Для этого необходимо было провести работы по значительному усовершенствованию аэродинамических характеристик машины.

Ми-18, Центр ВВС в Торжке

При проведении работ казанские авиаконструкторы использовали 2-е серийных машины Ми-8МТ, имеющих заводские номера 93114 и 93038. Один из этих вертолетов предназначался для проведения исследований летно-технических характеристик, второй – для проведения испытаний на электромагнитную совместимость оборудования. Обе эти машины стали базой для всех последующих работ по воплощению проекта нового вертолета, получившего обозначение Ми-18, в жизнь.

Следующая переделка вертолета была уже более глобальной, две полуметровых вставных секции были убраны, а их место заняла одна сплошная метровая секция, на которой располагался дополнительный иллюминатор, расположенный за центром тяжести. При этом существенное изменение претерпели обводы задней части фюзеляжа вертолета, что способствовало уменьшению его сопротивления.

При этом переделки на этом не закончились. Hа вертолетах Ми-18 уплощению подверглась нижняя часть фюзеляжа, куда (под пол грузовой кабины) были перемещены достаточно характерные для всего семейства вертолетов Ми-8 боковые топливные баки, выступающие в поток. На Ми-18 новые несущие кессон-баки были достаточно органично вписаны в силовую конструкцию нижней части фюзеляжа, что было новинкой в области вертолетостроения. Такое размещение топливных баков не только улучшило аэродинамику вертолета Ми-18, но и, за счет увеличения строительной высоты пола, обеспечивало рост прочности и жесткости фюзеляжа. При этом собственные частоты колебаний фюзеляжа и вибрационные характеристики вертолета удалось существенно улучшить. Созданная новая конструкция фюзеляжа вертолета позволяла перевозить существенно более тяжелые грузы. На художественно-конструкторское решение внешних обводов вертолета Ми-18 было получено свидетельство на промышленный образец.

Так как скорость полета вертолета должна была вырасти до 270 км/ч, возникла необходимость установки убираемого шасси. При этом пирамидальное шасси было заменено трехстоечным рычажным, подобным тому, что уже использовалось на вертолете Ми-14. Основные стойки шасси при этом убирались в небольшие и довольно элегантные пилоны-крылья, расположенные по бокам. Для уменьшения количества выступающих в поток агрегатов на одном из опытных образцов Ми-18 был убран обтекатель керосинового обогревателя. В целом формы нового вертолета в сравнении с его предшественником стали значительно благороднее.

Стандартный Ми-8МТ

Значительному улучшению экономических и летно-технических характеристик вертолета Ми-18 должен был способствовать монтаж новых лопастей из стеклопластика. Рулевой винт был перенесен с правой стороны хвостовой балки на левую сторону. Предусматривалась также и модификация используемых двигателей. Для защиты машины от зенитных ракет были установлены специальные экранно-выхлопные устройства, которые отвечали за подавление ИК-излучения двигателей вертолета. Число боковых дверей увеличили до 2-х. Решено было изменить и электрооборудование машины, предполагалось оснастить вертолет Ми-18 радиолокатором.

Заводские испытания, которые вертолет Ми-18 проходил в 1982 году, продемонстрировали следующее летно-технические характеристики новой машины: на 10-15% увеличилась дальность полета; на 11-12% возросла максимальная скорость полета; на 10-12% удалось снизить расход топлива (до 0,25 кг/л.с. ч). При этом в случае дальнейшей доводки новых стеклопластиковых лопастей, характеристики вертолета могли быть еще улучшены. При всем этом по своим весовым характеристикам машина, по сути, переместилась в другой класс. В то время как обычный Ми-8МТ мог перевезти до 4 тонн груза внутри фюзеляжа и до 3 тонн на внешней подвеске, то новый Ми-18 мог перевезти 5 тонн грузов как внутри фюзеляжа, так и снаружи, а конструкторы надеялись довести максимальную нагрузку на внешней подвеске до 6 — 6,5 тонн.

В том случае, если бы вертолет был принят на вооружение, его конструкторы предполагали по максимуму применять технологическую оснастку серийного производства, а также опыт ремонта и эксплуатации вертолета Ми-8. При этом предусматривалась и прямая переделка уже существующих вертолетов Ми-8 в Ми-18. Летный состав планировалось переводить с одного вертолета на другой, практически без переподготовки и переучивания. Но наступившая перестройка и развал страны спутали все планы создателей вертолета.

Руководство КПСС потребовало от конструкторов освоения принципиально новых видов техники, которые соответствовали бы по своим характеристикам самым новым зарубежным аналогам, а не модернизации уже существующих вертолетов. К тому же закончилась война в Афганистане. В новых условиях ВВС СССР уже не смогли финансировать дальнейшую разработку Ми-18, решив ограничиться имеющимся в наличии многофункциональными вертолетами Ми-8. В это же время министерство гражданской авиации отдало предпочтение созданию более перспективного вертолета Ми-38.

Ми-18, Центр ВВС в Торжке

Единственные два построенных образцы Ми-18 были переданы в учебные центры российских ВВС в качестве наглядных пособий. Один из них находится в Тверской области в городе Торжке в Центре подготовки вертолетчиков. Многие элементы конструкции и оборудования, отработанные на Ми-18 в дальнейшем были использованы на серийных Ми-8МТ и Ми-17.

Тактико-технические характеристики вертолета Ми-18:

Размеры: диаметр главного винта – 21,3 м., диаметр хвостового винта – 3,9 м. длина –19,42 м., ширина фюзеляжа – 2,5 м., высота – 4,86 м.
Масса вертолета: нормальная взлетная – 11 000 кг, максимальная взлетная – 13 000 кг.
Тип силовой установки: 2 ГТД ТВ3-117МТ, мощностью 1425 кВт.
Максимальная скорость полета – 270 км/ч.
Крейсерская скорость –240 км/ч.
Практическая дальность полета – 580 км.
Практический потолок – 5 500 м.
Статический потолок – 3 200 м.
Экипаж – 3 человека.
Полезная нагрузка – до 30 человек, около 5 000 кг. в кабине или на внешней подвеске.

Источники информации:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/mi18.html
-http://www.brazd.ru/av/mi-18.html
-http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi18/

Пентагон меняет Ми-17 на изношенные «Чёрные ястребы»

Пентагон откажется от закупки у России вертолетов Ми-17. Об этом на днях сообщили информагентства со ссылкой на инициативную группу членов Конгресса США.

Отмечается, что афганские вооруженные силы пересядут на американские Sikorsky UH-60A Black Hawk («Чёрный ястреб»). В Афганистан будут доставлены 53 вертолета UH-60, которые сейчас эксплуатируются американской армией, а вместо них ВС США получат последнюю модификацию вертолета Black Hawk UH-60M. Сенатор Блюменталь назвал решение «давно назревшим шагом».

— После усилий сенатора Ричарда Блюменталя, сенатора Криса Мерфи и депутата Палаты представителей Розы Делауро Министерство обороны намерено покончить с зависимостью от сделанных в России вертолетов, использовавшихся для афганских сил национальной обороны и безопасности. Минобороны намерено перейти на сделанные в штате Коннектикут вертолеты Black Hawk, — говорилось в заявлении членов Конгресса от Коннектикута, которые ссылаются на решение Пентагона.

Американский многоцелевой вертолёт UH-60 Black Hawk (Фото: AP/TASS)

Напомним, что основной контракт на поставку в Афганистан 21 вертолета Ми-17В-5 (модификацией вертолетов типа Ми-8/17, разработанных КБ Миля при участии Казанского вертолетного завода) Рособоронэкспорт заключил с правительством США в мае 2011 года. Сделка предусматривала, в том числе и передачу Кабулу запчастей к машинам и обучение обслуживающего персонала. В 2012 году было подписано дополнительное соглашение на «отгрузку» в Кабул 12 винтокрылых машин, а в 2013-ом стороны заключили второй контракт на поставку еще 30 «вертушек». Таким образом, Афганистан получил 63 российских вертолёта. Общий объем сделок составил около 1,1 миллиарда долларов.

Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству в 2014-ом указывала, что поставки вертолетов в Афганистан позволяют «успешно решать задачи по формированию афганских сил безопасности и являются частью усилий России и Соединенных Штатов Америки в борьбе с международным терроризмом». В ноябре 2015 года США изменили режим санкций против Рособоронэкспорта, выведя из-под ограничений обслуживание ранее поставленных для ВВС Афганистана вертолетов Ми-17. Изменения коснулись санкционного режима, введенного 2 сентября 2015 года как против Рособоронэкспорта, так и ряда других российских компаний оборонно-промышленного сектора (в том числе РСК «МиГ», НПО Машиностроения, тульское КБ приборостроения).

Но в связи с ситуацией в Сирии американские политики все чаще стали заявлять, что сотрудничество с РФ по вертолетам для нужд Кабула надо разорвать, однако представители Пентагона парировали — афганские военнослужащие хорошо знакомы с данными образцами, и это значительно снижает затраты на переобучение личного состава. При этом аналитики информационного портала Global Security замечали, что по соотношению «цена-качество» вертолет российского производства Ми-17 подходит для военных операций в Афганистане лучше, чем американский аналог Black Hawk, который власти США изначально планировали задействовать.

Казалось бы, последняя партия вертолетов была поставлена в Афганистан еще в 2014 году, однако страсти вокруг винтокрылых машин не утихают. В чем причина американских действий, если не учитывать информационное противостояние США с РФ?

Рассматривался ли новый контракт на поставку вертолетов — неизвестно, но учитывая, что за это время афганцы потеряли около трех-четырех «вертушек», небольшая закупка для восполнения парка вполне могла быть, отмечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

— Как ни странно, получается, что США для экономии бюджета было дешевле купить новые российские Ми-17, чем свои «Черные ястребы». С одной стороны, лоббизм собственных компаний ВПК и национальные интересы. С другой — не надо было переучивать летный состав и обслуживающий персонал, а также переделывать инфраструктуру под свои машины. Соответственно, не надо было и нести расходы за содержание более дорогих вертолетов.

Кроме того, я так понимаю, у афганцев тоже свое слово было в этом выборе техники, и они высказывали свои пожелания. Скажем, в свое время им поставили из наличия ВВС Италии 20 грузовых самолетов C-27 (G.222), но после неоднократных проблем, связанных, в том числе с отсутствием запчастей, с 2013 года афганцы их полностью перестали использовать. Поэтому никто не мог поручиться, что то же самое не повторится с бэушными американскими вертолетами.

Второй момент — несколько лет назад американцы активно лоббировали идею поставок по подобным программам помощи союзникам бэушных транспортных вертолетов Sikorsky Sea King — от 60 до 100 единиц. Мол, после ремонта они будут сопоставимы по стоимости с русскими вертолетами, а, может, и дешевле. Идея была странная с самого начала и, видимо, от нее, в конце концов, отказались. Хотя я могу предположить, откуда тогда ветер дул. Во-первых, всегда можно было красиво рассказывать о том, что ты даже не планировал закупать. Во-вторых, допускаю, такие мысли могли быть связаны с Польшей, а точнее — с очередной реинкарнацией тамошнего вертолетного тендера на 2,5 млрд евро. Как известно, польское предприятие Sikorsky PZL Mielec производит вертолет Sikorsky S-70i, и таким образом американцы могли дать понять, что они готовы загружать польские заводы для нужд ВВС Афганистана и других союзников.

«СП»: — В 2015 году Госдеп вывел из-под санкций контракты по вертолетам Ми-17 для Афганистана, а теперь, если это не блеф, американцы готовы отказаться от закупки вертолетов…

— Решение 2015 год объясняется тем, что у сторон остаются обязательства по сервисному обслуживанию, ремонту, поставке запчастей. Поэтому Соединённые Штаты действовали прагматично — если бы они обрубили концы по контрактам, то отнюдь не Россия бы пострадала. У Рособоронэкспорта в таком случае «развязались руки» — можно было бы сказать, если так, то мы ничего поставлять по гарантии не будем и т. д.

Но крайним при такой геополитической игре все равно бы остался Афганистан и декларируемая задача по борьбе с терроризмом (а именно для нее в свое время поставлялись вертолеты) повисла бы в воздухе. В нынешней ситуации мы и без того имеем козыри в риторике, мол, американцы в своей борьбе с «ветряными мельницами» подставляют своих союзников и усложняют им жизнь.

«СП»: — Некоторые эксперты говорят о том, что «Черный ястреб» сильно уступает Ми-17 по качествам и эксплуатации в условиях Афганистана…

— Я бы так не сказал. Sikorsky UH-60A — хороший вертолет, иначе бы он не стоял на вооружении более чем 30 стран и выпускался в таких масштабах. Сравнивать его с российским вертолетом довольно сложно, поскольку у них совершенно разная идеология. У Ми-8/17 несколько другая грузоподъемность, да и иной подход в плане обслуживания — вертолет более неприхотливый. А главное — это привычные машины для афганцев.

Ведь все началось со становления парка Национальной афганской гвардии. Для него закупались либо бэушные польские вертолеты, либо Ми-8 и Ми-24. Поэтому закупка Ми-17 была вполне логичной. Только перед американцами, как я уже сказал, стоял выбор — либо поставлять свои вертолеты, при этом вкладываясь в комплект наземного оборудования и переучивание летного состава и техников, либо покупать российские вертолеты по умеренной цене. Не стоит забывать, что в то время в американо-российских отношениях был некий период «разрядки» и решение по вертолетному контракту принималась в условиях консенсуса по Средней Азии и Афганистану.

Таким образом, проект с вертолетами для Кабула был многослойным, и его не имело смысла рассматривать только в контексте поставки военной техники. То есть для России, Афганистана и США на этих контрактах было много завязано и не деньги здесь являлись решающим фактором. Хотя, безусловно, и для российского оборонно-промышленного комплекса проект был выгоден — в первую очередь, для Казанского вертолетного завода, который тогда получил хорошую загрузку.

Ми-17

— Ми-17

Rus askeri nakliye helikopterleri ailesi

Ми-17 / Ми-8М

2016’da Afgan Hava Kuvvetleri’nden bir Ми-17
Рол	Nakliye helikopteri, bazı varyantların silahlı saldırı yetenekleri var
Улусал Кёкен	Sovyetler Birlii / Rusya
Tasarım grubu	Mil Moskova Helikopter Fabrikası
Tarafından inşa edildi	Kazan Helikopter Fabrikası
İlk uçuş	1975
Гириш	1977 (Ми-8МТ), 1981 (Ми-17)
Durum	Serviste
Birincil kullanıcılar	Руся якл.60 dier ülke
Üretilmiş	1977-günümüz
Сайы инша	якл. 2007 itibariyle 12.000
Бирим Малиет	Fiyatlar teknik özelliklere göre değişir (askeri ve sivil fiyatlar farklıdır), Ми-17V-5’in fiyatı 12,5 млн €
Дан гелиштирилди	Ми-8

Ми-17 (NATO raporlama adı: Kalça ) bir Sovyet / Rus helikopter iki fabrikada üretim Kazan ve Ulan-Ude.Рус хизметинде Ми-8М сериси оларак билинир. Orta Boy çift türbinli nakliye helikopteridir. Silahlı silahlı versiyonlar da var.

Geliştirme

Temel Mi-8 gövdesinden geliştirilen Mi-17, Mi-14 için geliştirilen daha büyük Klimov TV3-117MT motorları, rotorları ve şanzımanı ve daha ağır yükler için gövde iyileştirmeleri ıyileştirmeleri. «Sıcak ve yüksek» koşullar için isteğe bağlı motorlar 1545 кВт (2070 л.с.) Isotov TV3-117VM’dir.Yüksek dağlarda kullanılmak üzere Çin ve Venezuela’ya yapılan son ihracatlar, FADEC kontrollü Klimov TV3-117 motorunun yeni Klimov VK-2500 versiyonuna sahip.

Ми-17 tanımı ihracat içindir; Rus silahlı kuvvetleri buna Ми-8МТ diyor. Ми-17, sancak tarafı yerine iskele tarafında kuyruk rotoruna ve motor girişlerinin önünde toz kalkanlarına sahip olduğu için tanınabilir. Motor kaputları TV2 или çalışan Mi-8’den daha kısadır, kokpitin üzerine kadar uzanmaz ve egzozun önünde bir hava tahliye vanası çıkışı için bir açıklık vardır.

Gerçek model numaraları, üreticiye, motor tipine ve diğer seçeneklere göre değişir. Örnek olarak, 2005 yılında Çek Hava Kuvvetlerine -VM model motorlarla teslim edilen on altı yeni Ulan-Ude yapımı makine, Ми-8AMTSh’nin bir gelişimi olan Ми-171Ш olarak belirlendi Değişiklikler arasında sağ tarafta yeni büyük kapı, geliştirilmiş ek yapımı APU ve kokpit alanı ve motorların etrafındaki Kevlar zırh plakaları bulunuyor. Sekizinin normal kapaklı kapıların yerine bir yükleme rampası var ve bir SUV boyutuna kadar bir aracı yükleyebilir.

мая 2008’de Mi-17’nin lisanslı üretimi, Sichuan eyaleti, Chengdu’daki Mil Московский вертолетный завод, ОАО ве Сычуань Lantian Helicopter Company Limited tarafından yönetilerek Çin’de başladı. Тесис, Рус Улан-Удэ тарафиндан саğланан китлери кулланарак 2008 год 20 вертолетов inşa etti; Üretimin sonunda yılda 80 helikoptere ulaşması bekleniyor. Lantian tarafından oluşturulacak varantlar arasında Mi-171, Mi-17V-5 и Mi-17V7 yer alacak.

Operasyonel geçmişi

Hizmet kullanımı

Ми-17’nin sırasında kullanılan Kamboçya hükümet 1996 nın kuru mevsim saldırgan, beş tanesi dönüştürülen helikopterlerinden 57 мм ile donatılmış roket bakla ve sağlayan hava desteein saldine.

Mayıs 1999’da sırasında Operasyonu Safed Sagar, Ми-17 и тому подобное hava fazında kullanılan Kargil Savaşı ait 129HU tarafından Hint Hava Kuvvetleri karşı Пакистан düzenli ve Пакистан destekli militan güçlere. Bir Mi-17 omuzdan ateşlenen bir füzeyle düşürüldü ve savaşta bir savaş uçağı kayboldu. Бу, silahlı helikopterlerin geri çekilmesine yol açtı ve sabit kanatlı uçakların saldırıları başladı.

Ми-17 tarafından yaygın kullanılan Sri Lanka Hava Kuvvetleri de LTTE tarafından terörizm konusunda Sri Lanka’nın savaş.Bunlardan yedisi çatışmalarda ve havaalanlarına yapılan saldırılarda kayboldu.

Ми-17 tarafından kullanılmıştır Kolombiyalı Ordusu içinde Operasyonu Jaque.

Пилот-сербест Нил Эллис, Сьерра-Леоне Ич Савашинда Сьерра Леонне hükümetini desteklemek için bir Mi-17 çalıştırdı, hükümet birliklerine mühimmat ve diğer malzemeleri taşıyordu.

2001’de Makedon Hava Kuvvetleri, Ми-17’yi Arnavut isyancılara karşı kullandı.

Afganistan’daki ABD Озель Кувветлери, Несокрушимая свобода Operasyonu’nun ilk aşamalarında CIA tarafından işletilen Mi-17’leri youn bir şekilde kullandı.

Yönetici Çıktıları bunları Angola İç Savaşı’ndaki operasyonlarında yoğun bir şekilde kullandı.

Ми-17, Kuzey Kore’nin ulusal havayolu Air Koryo tarafından ticari bir yolcu uçağı olarak kullanılıyor. Önceki uçuşlar Pyongyang ile Kaesong ve Pyongyang ve Haeju arasındaki uçuşları içerir.

Meksika Donanması Böyle bulma gibi anti-narkotik operasyonlarında Mi-17 kullanan esrar alanlar ve sevkiyat denizcileri ortadan kaldırmak için tarlaları.

Slovak Hava Kuvvetleri ve Hırvat Hava Kuvvetleri Ми-17 işletilen Kosova parçası olarak KFOR.

Hem yanlısı Kaddafi ve Kaddafi karşıtı güçler 2011 Ливия iç savaşın Ми-17 амелият.

Ми-17’ler Afgan Hava Kuvvetleri tarafından işletilmektedir. Temmuz 2010’da iki Mi-17, 2080 sivili sel sularından kurtaran 13 saatlik bir görevde Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri ve Afgan Hava Kuvvetleri personelinden oluşan karma bir ekip tarafından uçuruldu.Bu, USAF tarihinde iki helikopterin yaptığı en büyük kurtarmaydı. Пилот ВВС США Ярбай Грегори Робертс, Горев Ичин Сечкин Учан Хач ödülünü aldı.

24 Kasım 2015’te bir Rus Ми-8AMTsh, Türk Hava Kuvvetleri F-16 tarafından vurulan Rus Su-24 mürettebatının muharebe kurtarma görevi sırasında isyancı makineli tüfek ateşiylea inuruldu. günün erken saatlerinde. Saldırıda bir Rus denizcisi öldü, mürettebatın geri kalanı başka bir helikopter tarafından kurtarıldı.Düşen hava çerçevesi, yerel isyancılar tarafından ateşlenen bir TOW füzesiyle imha edildi.

Temmuz 2018’deki Tham Luang mağara kurtarma olayı sırasında, Tayland ordusu operasyonu aramak ve Tham Luang’dan Chiang Rai hastanesine ilk hayatta kalan grubunu tahliye etmek için MI-17 helikopterini kullandye edileve 10 Temmlide aldı. hastaneye çocuk.

11 ubat 2020’de, Suriye Hava Kuvvetleri’nden бир Ми-17 ярдымджи вертолетчик, Türk destekli isyancı güçler tarafından Al-Nayrab üzerinde Amerikan yapımı bir MANPADS kullanüldarakur.Suriye Ordusu’na ait ikinci bir Mi-17, 14 ubat 2020’de benzer şartlarda İdlib’de vurularak tüm mürettebatı öldürdü.

Сын Сипаришлер

Ekim 2007’de Suudi Arabistan Hükümeti 64 NHIndustries NH90 helikopterinin satın alımını iptal etti ve bunun yerine 150 Rus yapımı Мил Ми-17 и вертолет Ми-35 satın almayı kabul etti.

28 Ekim 2008’de Tayland Kraliyet Ordusu, orta kaldırma helikopteri ihtiyacını karşılamak için altı Mi-17 satın almak için bir anlaşma yaptığını duyurdu.Бу, Tayland silahlı kuvvetlerinin Amerikan uçağı yerine ilk kez Rus uçağı edinmesidir. Flight International, Tayland Ordusu’nun mantığını aktarıyor: «Bir Kara ahin fiyatına üç Mi-17 helikopteri alıyoruz. Mi-17 ayrıca 30’dan fazla asker taşıyabilirken, Kara ahin sadece 13 askirakırınıyları.»

15 Aralık 2008’de Hindistan’ın, yaşlanan Mi-8’lerin yerini alması için 2011 ve 2014 yılları arasında Hindistan Hava Kuvvetleri’ne teslim edilecek 1.375 milyar dolar değerinde 80 вертолет Ми-17В-5 sipariş ettiği bildirildi. Ağustos 2010’da Hindistan’ın 59 Ми-17 sipariş etmeyi planladığı bildirildi. İlk Mi-17V-5’ler Şubat 2012’de Hindistan ile hizmete girdi. Aralık 2012’de Hindistan, bildirilen maliyeti 1.3 milyar ABD doları olan 71 uçak için bir sözleşme imzaladı. Aralık 2014’te Hindistan’ın kendi topraklarında Mi-17’ler ve Ka-226T’ler üretmek için Rusya Federasyonu ile anlaşma içinde olduğu bildirildi. 151 вертолетов tamamı ubat 2016 itibarıyla teslim edildi.

11 Haziran 2009’da Amerika Birleşik Devletleri’nin terörle mücadele operasyonlarını kolaylaştırmak için Пакистан Ordusuna dört adet Ми-17 kargo helikopterini teslim ettiği açıklandı. Бу, Пакистан Genelkurmay Başkanı Ashfaq Parvez Kayani’nin WikiLeaks’te yayınlanan sızdırılmış bir ABD büyükelçiliği telgrafında helikopter için acil bir tallbinin ardından geldi.

10 Temmuz 2009’da ili’nin, ABD’nin basısına rağmen ili Hava Kuvvetleri için beş adet Mi-17 çok amaçlı helikopter satın almak için Rusya ile görüşmeye devam edeceği açıklandı.Ancak Ocak 2013 itibarıyla bu planların iptal edildiği görülüyor.

16 Eylül 2009’da, Birleşik Devletler Donanması dört Mi-17’nin son ikisini Afgan Ulusal Ordusu Hava Kuvvetleri’ne teslim etti. 19 Haziran 2010’da, ABD hükümetinin Afgan Hava Kuvvetleri’ne tedarik sağlamak için Rusya’dan 31 tane daha Ми-17 вертолет сатин alacağı ve yenileyeceği açıklandı.

ABD’nin, helikopteri asker hareketlerini gizlemek için özel kuvvetlerin kullanması için ABD ordusuna eklemeyi düşündüğü bildiriliyor.ABD eğitim için bazı Mi-8’leri ve Mi-17’leri kullandı ve Irak, Afganistan ve Pakistan’daki müttefikler için birimler satın aldı.

Ağustos 2010’da Arjantin Hava Kuvvetleri tarafından iki Mi-17E için bir sözleşme ve Antarktika üslerini desteklemek için bir başka üç seçenek için bir sözleşme imzalandı.

Eylül 2010’da, Polonya Savunma Bakanı, ülkesinin Afganistan’daki Polonya operasyonlarını desteklemek için Rusya’dan beş yeni Mi-17 satın alacağını duyurdu.Beş Mi-17-1V’nin tamamı 2011 yılına kadar teslim edildi.

2011’de Афган Улусал Ордусу Генелкурмай Башканы Абдул Вахаб Вардак, ABD hükümetinin Afganistan askerleri tarafından kullanılmak üzere Mi-17’ler satın alacağını duyurdu. Amerikalı üzerinde Rus helikopterin seçim açıkladı Chinook helikopter tipi ile Afgan teknik ve пилотный персонал ашиналык кайнакландыğыны ве даха ийи исин уйгун олмадыğыни Афганистан ın çevre. ABD, kongre yasağına rağmen 2013 yılında Afganistan için helikopter satın almaya devam etti.Genel olarak, 63 Ми-17, 2011 sözleşmesiyle her biri 16,4 ABD Doları ila 18,4 milyon ABD Doları arasında bir maliyetle veya yenilenmiş bir American Chinook’tan her biri 4 ila 6 milyon ABD Doları malha alındıla biri.

in, Рособоронэкспорт ile 2009 ve 2012 yıllarında sırasıyla 32 ve 52 Ми-171E için iki sözleşme imzaladı.

Bangladeş, 2014 ve 2015 yıllarında toplam 11 Ми-171Sh helikopteri sipariş etti. 2017’de 5 sipariş daha.

Rusya’nın Helikopterleri, 2016-2017’de на iki Mi-8MTV-5 askeri nakliye helikopterinin tedariki için Беларусь Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme imzaladı.Беларусь ordusu, Rus ordusu tarafından kullanılanlarla aynı parameterlere sahip helikopterleri alacak. Sözleşme Nisan 2017’de imzalandı.

2006-2016’da 800’den fazla Mi-17 ihraç edildi.

Ordu-2017 Uluslararası Askeri Teknik Forumu sırasında Burkina Faso’ya iki Mi-171Sh helikopteri tedarik etmek için bir sözleşme imzaladı. Ayrıca Rus devleti özel amaçlı havacılığa helikopter temini için bir sözleşme imzaladı. Üç Ми-8AMTSh askeri nakliye helikopteri üretildi ve daha sonra üç tane daha sipariş edildi.

Royal Thai Army, Eylül 2017’de 2 Mi-17V-5 siparişi verdi, bu Aralık 2018’de teslim alındı ve RF National Guard Nisan 2018’de iki Mi-8AMTSH sipariş etti.

Гидроавиасалон-2018 fuarı sırasında, Госкорпорация Ростех’ın yan kuruluşları — Вертолеты России, Национальная служба медицинской авиации и ООО «Авиа Кэпитал Сервисез» — 104 Ансат ве 46 Ми-8АМТ tıbbi donanımlı Helikopter tedarik etmek için bir imzalzleşme.

Руся, Сырбистана йеди Ми-35 ве üч Ми-17 вертолетоносец тедарик эдечек.

18 Ocak 2019 tarihinde Rus Helikopterleri, Kazakistan Mühendislik ve Kazak firması 405 numaralı Uçak Onarım Fabrikası (ARP 405) arasında, Mil Mi-8AMT ve Mi-171 helikopterlerinin 45 kit Versiyonun kazakistan’ışılışı . yerel montaj.

2019’да ин, 100 Ми-171 (18 muharebe nakliye Mi-171Sh dahil) ве 21 Казань Ansat helikopteri sipariş etti.

2019 yılında, Filipin Hava Kuvvetleri, P12.5 değerinde bir anlaşmada, VVIP taşımacılığı için takılmış bir Mi-171, eklemek için olası bir seçenekle birlikte, ağır kaldırma helikopteri gereksinimi için 16 Mi-171, gereksinimi için 16 Mi-171 Башкан Родриго Duterte’nin Rusya’ya resmi ziyaretinde imzalanacak. 3-7 марта 2020 года tarihleri arasında Filipin askeri ve savunma butkilileri ile Filipinler’in Rusya Büyükelçiliği stillkililerinden oluşan bir heyet Sovtechnoexport’tan temsilcilerle bir araya gelerek Ulan-Ude Fabırikasıtılı.Yerel savunma blogu Maxdefense Philippines, Sovtechnoexport’a mı yoksa Rosoboronexport’a mı verildiği belirsiz olmasına rağmen 2020’nin üçüncü çeyreğinde bir Ödul Bildirimi (NOA) yayınildıirdinı bir.

Вариантлар

Ми-8АМТ: Ulan-Ude Havacılık Fabrikasında 1991 yılında inşa edilen ve günümüzde VK-2500 motorları isteğe bağlı olmasına rağmen hala TV3-117VM motorları или çalışan Kazan’ın mi-8MTV’s. Ми-171 olarak da bilinir.Arctic Versiyonu 2020’de üretime girdi.
Ми-8АМТШ: Ми-8AMT’nin silahlı saldırı versiyonu, güdümsüz silahlar ve yüksek hassasiyetli silahlar dahil olmak üzere Mi-24 ile aynı silah yelpazesini, özellikle de tanksavar güdümlışirini 9MM1. Sağ tarafta yeni büyük kapı (prototip hariç), kokpit alanı ve motorlar etrafında aramid elyaf plakalar ve bazen normal kapaklı kapılar yerine bir yükleme rampası ile donatılmıştır.Вертолет, sedyelerde 12 yaralı olmak üzere 37 paraşütçü taşıyabilir veya 4 tona kadar kargoya hava kaldırabilir, arama-kurtarma ve tahliye operasyonları yapabilir. Gemide, gelişmiş kapasiteye sahip iki VK-2500 motor ve bir savunma araçları kompleksi var. Yeni Helikopterin Kokpiti, Arazi Hritasını Görüntülemek için çok işlevli göstergelerle ve GPS ve GLONASS uydu navigasyon sistemleriyle çalışan en yeni navigasyon ve pilotluk ekipmanlarıyla donatştılmı. Rus hava kuvvetleri, Aralık 2010’da ilk parti 10 Ми-8AMTSh ve Haziran 2011’de ikinci bir parti aldı.Teslimatlar 2012 ve 2013’te devam etti. Rusya Savunma Bakanlığı, Ağustos 2013’te 40 helikopter için bir sözleşme imzaladı. İlk 8 yükseltilmiş вертолет 2014 yılında toplam 40 вертолет teslim edildi. Ağustos 2013’te Ulan-Ude’de модернизирует эдилмиш Ми-8AMTSh tedarik etmek için uzun vadeli hükümet sözleşmesi imzalandı ve benzersiz makinelerin teslimatı sağlandı — iyileştirilmiş ilk ürengömakisi Savunma Bakanlığı’na geçen Mi-8AMTSh, keşif çalışmalarının bjektif kontrolünü sağlayan ve da blık bölgelerde ve sıcak iklimlerde helikopterin kullanımını daha verimli haleçlezındı2015 yılında 13 вертолет teslim edildi. 2016’nın ilk yarısında 8 helikopter teslim edildi. Сын yıllarda Rusya İçişleri Bakanlığı’na 20’den fazla Mi-8AMT ve Mi-8AMTSh teslim edildi. Ми-8АМТШ-ВА arktik versiyonu ayrıca Rus Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığına tedarik edilir. 2017 için ilk Mi-8AMTSh partisi Mayıs ayı sonunda teslim edildi. Haziran 2017’de yeni bir teslimat. 2018 в başlarında 13 tane daha. Haziran 2018’de yeni bir büyük teslimat. Сын teslimat Aralık 2018’de yapıldı. Yeni bir özel modifikasyon teslimatı 2019’un başlarında yapıldı.Kasım 2019 ve Nisan 2020’de yeni teslimatlar. 2019 yazından beri 10 Ми-8АМТШ-ВН Special Ops helikopteri siparişte. Теммуз 2020’де Витебск на борту вертолета Savunma sistemi ile 2 teslim edildi ve 6 Модернизация edildi.

Ми-8МТ: Ми-8T’nin iki 1,397 кВт (1,874 л.с.) Klimov TV3-117MT turboşaft motorla çalışan temel güncellenmiş Versiyonu. İkili veya üçlü harici mağaza rafları için tedarik. Dışa aktarma sürümü Ми-17 olarak bilinir.
Ми-8МТВ: İki Klimov TV3-117VM yüksek irtifa turboşaft motorla çalışan Sıcak ve Yüksek Versiyon.Бу тип максимум 6.000 м тавана сахиптир.
Ми-8МТВ-1: Ми-8MTV’nin радар donanımlı sivil Versiyonu. Ми-17-1V’nin Rus tanımı.
Ми-8МТВ-2: Ми-8МТВ-1 в geliştirilmiş zırhı, güncellenmiş sistemleri, anti-tork rotoru ve 24 birlik yerine 30 kişilik konaklama ile geliştirilmiş Versiyonu.
Ми-8МТВ-3: Ми-8МТВ-2’nin askeri versiyonu, altı sabit nokta yerine dört sabit nokta ile donatılmıştır, ancak olası harici mağaza kombinasyonlarının sayısı 8’den 24’e çıkarırıı.

Ми-8МТВ-5: Ики Климов TV3-117VM turbo şaftlı motorla çalışan ve kapaklı kapılar yerine bir yükleme rampası, ek bir kapı ve yeni bir «yunus buru» ile donatılmış askeri hizmet nakliye. 2012’де ВВС’ые иже теслиматлар. Teslimatlar 2013 ve 2014’te devam etti. Rusya şu anda iyileştirilmiş Ми-8 MTV-5-1 kullanıyor. Bu helikopterler, aırlığı 4 tona kadar olan malların ve makinelerin taşınması için tasarlanmıştır ve bu helikopterler, isteğe bağlı roket veya top silahlarıyla donatılmıştır.Kokpit aydınlatması, gece görüş gözlüklerini destekleyecek şekilde değiştirildi ve iletişim sistemleri modernize edildi. Ocak 2019 itibarıyla üretici 140 araçtan 130 adet Ми-8MTV-5’i Savunma Bakanlığı’na tedarik etti. 6 Ми-8МТВ-5-1 Теммуз 2017’де теслим эдильди. Ени бир теслимат Eylül 2017’de. Bir sonraki teslimat 2018’in başlarında. 5 Ми-17В5-1 Теммуз 2018 года теслим эдильди. 8 adet 2019’un başında teslim edildi. 5 адет нисана 2019 даха. 2011 sözleşmesinden son 5 Mi-8MTV-5-1s helikopteri Ağustos 2020’de teslim edildi.
Ми-8МТВ-5-Ga: Ми-8МТВ-5 в гражданской версии.
Ми-8МТКО: Ми-8МТ и Ми-8МТВ helikopterlerinin gece saldırı dönüşümü. Беяз Руся’да Ми-8МТКО1 оларак билинир .
Ми-8МТД: Ми-8МТ’нин электроник арфа версиону.
Ми-8МТФ: Ми-8MT’ye dayalı hava fotoğrafçılığı varantı
Ми-8МТГ: Ми-8МТ’нин «Гарденья-1ФВЭ» тек H / I-диапазон система безопасности sahip elektronik harp versiyonu.İhracat tanımı Ми-17ПГ .
Ми-8МТИ (NATO Hip-H EW5): Ми-8MT’nin «Ikebana» tek D-band karıştırma sistemine sahip elektronik harp Versiyonu. Ми-13 olarak da bilinir, ihracat tanımı Mi-17PI .
Ми-8МТПБ (NATO Hip-H EW3): Ми-8MT’nin «Bizon» karıştırma sistemli elektronik harp Versiyonu. İhracat tanımı Ми-17ПП .
Ми-8МТПШ: Ми-8МТ’нин «Шахта» sıkışma sistemli elektronik harp Versiyonu.İhracat tanımı Ми-17ПШ .
Ми-8МТС: Ми-8МТ’нин Сигинт версию.
Ми-8МТР1: Ми-8МТ’нин электроник арфа версиону. Рус Хава Кувветлери (ВВС), 4 марта 2014 г. üç yeni Ми-8МТПР-1 elektronik harp (EW) helikopteri aldı. Ми-8МТПР-1, ‘Rychag-AV’ aktif sıkışma özelliğine sahip standart bir Mi-8MTV-5-1’dir. yerleşik istasyon. Вертолетчик, электроник комута ве контроль системлеринин яны сира карадан хавая ве хавадан хавая фюзелерин радарлары теспит Эдип bastırabilecek şekilde tasarlandı.Ek Mi-8MTPR-1’ler şu anda yapım aşamasındadır ve Rusya Savunma Bakanlığı er ya da geç EW helikopterlerinin 18’ini alacak. 2016 yılının ilk yarısı itibarıyla 12 helikopter teslim edildi. 2018 Ekim ayında yeni bir teslimat.
Ми-8МТР2: Ми-8МТ’нин электроник арфа версиону.
Ми-8МТШ2: Ми-8МТ’нин электроник арфа версиону.

Ми-8МТШ3 (NATO Hip-H EW4): Ми-8МТ’нин электроник арфа версиону.
Ми-8МТШ4 (NATO Hip-H EW6): Ми-8МТ’нин электроник арфа версиону.
Ми-8МТТ: Ми-8МТ’нин Сигинт версию.
Ми-8МТЯ: Ми-8МТ’нин «Яхонт» системли электроник арфу версиону.
Ми-8МС: VIP версию. Альтернативный вариант Ми-8МСО ве Ми-8МСД’дир .
Ми-17 (НАТО Hip-H): Ми-8’in iki Klimov TV3-117MT turboşaft motorla çalışan geliştirilmiş Versiyonu. Temel üretim versiyonu.
Ми-17-1: İki Klimov VK-2500 motorla çalışan Mi-8AMT’nin dışa aktarım versiyonu.
Ми-17-1М: İki Klimov TV3-117VM turboşaft motorla çalışan yüksek irtifa operasyon Versiyonu.

Ми-17-1В: Ики Климов TV3-117VM turboşaft motorla çalışan askeri nakliye, savaş helikopteri versiyonu. Ми-8МТВ-1 в новой версии версии.
Ми-17-1ВА: Uçan hastane versiyonu.
Ми-17-2: Ми-8МТВ-2’nin dışa aktarım versiyonu.
Ми-17В-3: Ми-8МТВ-3’ün dışa aktarım versiyonu.
Ми-17В-5: Ми-8МТВ-5 в новой версии . Bu varant, Kanada Kuvvetleri tarafından CH-178 olarak adlandırılmıştır.
Ми-17В-7: Ми-17В-5, двигатель ВК-2500 ve istiridye kabuğu kapılarla donatılmıştır.
Ми-17М: 1993’teki gösteri modeli, Ми-17МД’нин (bugünlerde Mi-17V-5 olarak bilinir) temelini oluşturdu.
Ми-17МД: 1995’te ve 1996’da geliştirilen Mi-17V-5’in ilk tanımlayıcısı bir yükleme rampası ile donatılmıştır.

Ми-17КФ: Kuyruk bomunda GPS ile birlikte Ataletsel Navigasyon Ünitesi dahil olmak üzere yeni aviyoniklerle donatılmış ihracat versiyonu.
Ми-17Н: Ми-8MTKO’nun LLLTV ve FLIR özellikli GOES-321M taretli dışa aktarım versiyonu.
Ми-17П: İhracat versiyonu, yolcu taşıma helikopteri.
Ми-17ПГ: Ми-8MTG’nin dışa aktarım versiyonu.
Ми-17ПИ: Ми-8MTI’nin dışa aktarım versiyonu.
Ми-17ПП: Ми-8MTPB’nin dışa aktarım versiyonu.
Ми-17С: VIP версию.

Ми-17АЭ: Polonya’ya verilen az bilinen SAR ve Medevac versiyonu.
Ми-17 ЛПЗС: Slovakya SAR birimleri ( Leteckej Pátracej a Záchrannej Služby ) için özel versiyon.Dört emretti.
Ми-17Z-2 «Пржеграда»: Ее iki tarafında iki büyük bidon bulunan Çek elektronik savaş Versiyonu.
Ми-18: Prototip tasarımı, mevcut Mil Mi-8’in bir modifikasyonu. İki Mi-8 0,9 метра (3 фута) uzatıldı, iniş takımı geri çekilebilir hale getirildi ve gövdenin sancak tarafına bir kayar kapı eklendi. Ми-18’ler Sovyetlerin Afganistan’ı işgalinde kullanıldı ve daha sonra Ми-8 / 8MT pilotları için statik eğitim uçak gövdeleri olarak kullanıldı.
Ми-19: Tank ve motorlu piyade komutanları için havadan komuta merkezi versiyonu (Mi-8MT / Mi-17 uçak gövdesine dayalı).
Ми-19Р: Roket topçu komutanları için Mi-19’a benzer hava komuta sonrası versiyonu (Mi-8MT / Mi-17 uçak gövdesine dayalı).
Ми-171: Ulan-Ude’de yerleşik olan Mi-8AMT’nin dışa aktarım versiyonu.
Ми-171А: Ми-171 sivil yolcu helikopteri FAR 29 ve JAR 29 gereksinimlerini karşılayacak şekilde modifiye edildi.

Ми-171А1: Ми-171 sivil kargo helikopteri FAR 29 ve JAR 29 gereksinimlerini karşılamak için modifiye edildi.
Ми-171А2: VK-2500PS-03 motorları (Ми-28 savaş helikopterlerine takılan motorların sivil versiyonu), mürettebatı iki kişiye indirgeyen veri ekranı göstergeli dijital navigasyon sistemi ve yeni birmi rotor süçüçleşendilce ile gistemi. Ми-171A2, 2020’nin sonlarından itibaren Hindistan, Kolombiya ve Güney Kore tarafından onaylanmıştır.
Ми-171А3: İlk olarak 26 ubat 2019’da ortaya çıkan, önceki Mi-171A2 varantına ve Mil Mi-38 nakliye helikopterine dayanan en yeni modifikasyon. Ми-171A3, öncelikle açık deniz sondaj platformlarına nakliye uçuşları için tasarlanacak.
Ми-171С: Sichuan Lantian Helicopter Company Limited tarafından in yapımı Mi-171 varantı, iki radar, ön kısımda bir hava durumu radarı ve kuyruk bomu altında başka bir Doppler seyir radarı.İstiridye kabuğu kapıları tek bir rampa kapısı ile değiştirilir.
Ми-171Э: Ми-171, −58 ila 50 Santigrat arasındaki aşırı sıcaklık sınırlarında çalışmak için VK-2500-03 motorlarla donatılmıştır.
Ми-171М: Mürettebatı 3’ten 2’ye düşürmek için Ми-171 модернизируют edildi.

Ми-171С: AN / ARC-320 alıcı-vericisi, GPS ve standart NATO uçuş yanıtlayıcı gibi batı aviyoniklerine sahip Mi-171.

Ми-171Ш: Улан-Удэс Ми-8АМТш’нин dışa aktarım Versiyonu .Ek Cumhuriyeti ve Hırvatistan, 2005 ve 2007’de bu tip siparişleri verdiler. Hem Bangladeş Ordusu Havacılık Grubu hem de Bangladeş Hava Kuvvetleri Mi-171Sh’yi silahlı Helikopter olarak ve çeşitli başka amaçlarla kullanıyor. Сын Ики Operatör, tümü 2011’de teslim edilmesi gereken 6 adet sipariş veren Peru ve 4’ünü Ocak 2013’te alan Gana’dır. 2020’de Çin’den yeni bir sipariş. Ми-171Ш-ВН, титаниум / Kevlar zırhlı asker taşıyıcı.
Ми-171ШП: 528 milyon ABD Doları karşılığında 24 sipariş veren Peru Ordusu (Aviación del Ejército del Peru) için Ми-17Sh’nin ihracat versiyonu ve sözleşme, yedek parçaların, yer Destemürınıın Кошуёр.Ла Хойя (Арекипа), 62,4 млн. ABD doları
Ми-171Ш3: Yeni aviyonikler, motorlar ve optronik top, активный пассажира системы «Президент-S», iki roket bölmesi B8W20A, sekiz füze 9M120 «Ataka» или Cezayir Hava Kuvvetleri için Mi-171Shsel’nşin yüü.
Ми-172: Kazan fabrikasında üretilen ve Mi-8MTV-3’e dayanan sivil yolcu versiyonu.

Оператор

Eski operatörler

Kazalar ve dikkate değer olaylar

Eylül 2000 16 günü, bir Ми-17 Шри-Ланка Hava Kuvvetleri Kegalle Bölgesinde Aranayake yakınlarında düşen Sri Lanka gemide sonra hükümet bakanlar biriyle.Bakanın yanı sıra, gemide dokuz parti görevlisi, üç koruma ve iki mürettebat üyesi olmak üzere 14 kişi daha vardı. Yetkililer başlangıçta kazaya motor arızasının neden olduğunu iddia ettiler. Hükümet derhal kazayla ilgili бир soruşturma yapılmasını emretti ве Ocak 2001’de Başkan Kumaratunga kazayı araştırmak için бир Başkanlık Komisyonu atadı. Ancak, ikisi de kazanın sebebi için kesin bir kanıt bulamadı.
Aralık 2003’te, bir Polonya Hava Kuvvetleri Mi-8 gemide Başbakan Leszek Miller ile düştü; хепси хаятта калды.
30 Temmuz 2005’te, bir Mi-17 başkanlık helikopteri, Güney Sudan’ın o zamanki Başkanı John Garang, altı meslektaşı ve yedi Ugandalı mürettebat üyesinin hayatına dałduu göüü O, Rwakitura’daki özel bir ziyaretten dönüyordu ve Uganda Devlet Başkanı Yoweri Museveni ile görüştü.
12 Ocak 2008’de Makedon Silahlı Kuvvetlerinin bir Mi-17’si düştü ve üç mürettebat üyesini ve sekiz yolcuyu öldürdü.
3 марта 2008 года Ирак Хава Кувветлери Ми-17 (Ми-8AMT) Telafer’den başkent Bağdat’a asker taşırken Baji yakınlarında düştü. Kazada gemideki sekiz kişinin tamamı öldü.
31 мая 2008’de, bir Halk Kurtuluş Ordusu Mi-171 nakliyesi güneybatı Sichuan eyaletinde düştü ve gemideki 5 mürettebat ve 13 yolcu öldü. 2008 Сычуань depremi sırasında бир kurtarma görevindeydi.
14 Ocak 2009’da, bir Afgan Hava Kuvvetleri Mi-17, Farah vilayetine giderken Herat’ta düştü.Afganistan’ın dört bölge komutanından biri olan Tümgeneral Fazl Ahmad Sayar da dahil olmak üzere gemideki 13 kişinin tamamı öldürüldü.
14 ubat 2010’da бир Йемен Hava Kuvvetleri Ми-17’si Kuzey Yemen’de бир Ordu aracına çarparak düştü. Gemideki на bir kişinin tümü, yerde diğer üç kişi ile birlikte öldürüldü.
28 Теммуз 2010’да бир Ирак Хава Кувветлери Ми-17 (Ми-8М) Багдатин яклашик 110 км güneyinde bir kum fırtınasında düşerek 5 yolcunun hepsini öldürdü.
19 Kasım 2010’da, Hindistan’ın Arunaçal Pradeş kentinde Tawang yakınlarında bir Hint Hava Kuvvetleri Mi-17 düştü ve gemideki 12 kişiyi öldürdü.Guwahati için Tawang’dan kalktı ve yaklaşık beş dakika sonra Bomdila’da düştü.
19 нисана 2011’де, бир Паван Ханс Ми-172, Хиндистан’ин Аруначал Прадеш кентиндеки Таванг’а инмеден биркач сание önce алевлер исине гирди ве гемидеки 17 киший öldürdü.
Mayıs 2012’de 18 günü, бир Ми-17 düştü yılında eğitim sırasında Yaracuy, Венесуэла, 4 kişinin ölümüne.
11 Temmuz 2012’de bir Pakistan Ordusu Mi-17, Gilgit-Baltistan’daki Skardu Havaalanı yakınlarında düştü ve 5 kişiyi öldürdü.
30 Austos 2012’de iki Hint Hava Kuvvetleri Mi-17’si Batı Hindistan’daki Jamnagar yakınlarında çarpıştı ve 9 kişi öldü.
11 ubat 2013 tarihinde, Azerbaycan Hava Kuvvetlerine ait bir Mi-17, gemideki 3 kişiyi öldürerek Hazar Denizi’ne düştü.
25 Haziran 2013’te, Hindistan Hava Kuvvetlerine ait bir Mi-17 V5, kuzey Hindistan’daki Uttarakhand eyaletinin selden zarar gören bölgelerinde kurtarma operasyonları gerçekleştirirken düştü. IAF şefi NAK Browne, gemideki 20 adamdan herhangi birinin hayatta kalma olasılığını dışladı.IAF’tan beş, Hint-Tibet Sınır Polisinden (ITBP) altı personel ve Ulusal Afet Müdahale Gücü’nden (NDRF) dokuz personel vardı.
16 Eylül 2013 tarihinde, bir Türk Hava Kuvvetleri F-16, вертолет в Türk hava sahasını ihlal etmesi üzerine sınırda bir Suriye Mil-17’yi düşürdü. Uçağın Suriye topraklarında düşmesinden önce iki mürettebatın kurtarıldığı bildirildi.
9 сентября 2013 года, биржа Endonezya Ordusu Ми-17 kazası, вертолет на Борнео ormanlarında tutuşması sonrasında en az 13 kişiyi öldürdü.
7 Temmuz 2014’te Vietnam Halk Hava Kuvvetleri Mi-171 askeri helikopteri paraşütle askere alınanların eğitim görevindeyken Hanoi’nin eteklerinde düştü. Gemideki 21 kişiden 16’sı öldü, 4’ü hastanede öldü, sadece 1’i hayatta kaldı. Пилот, muhtemelen yerel pazar ve evlerden kaçınmak için bir tarlaya düştü.
10 Temmuz 2014’te, bir Makedon polisi Mi-17-V5, güneydeki Strumica kasabası yakınlarında bir eğitim uçuşu sırasında gece boyunca düştü ve gemideki dört kişiyi öldürdü.Dört mürettebat üyesinin tamamı pilotlardı ве ее biri 30 yıldan fazla uçuş tecrübesine sahipti. Ми-17-V5, başkent Üsküp’ün yaklaşık, 190 километров (120 мил), güneyinde, Strumica yakınlarındaki, 120 метров (394 футов) yüksekliğindeki bir televizyon verici kulesine çarptığında gece eğitaydıçı.
21 Eylül 2014’te, Mısır Ordusu Mi-8/17, Bani Sweif Valiliği’nden bir nakliye görevi sırasında Fayoum Valisi, Kom Oshem yakınlarında düştü. Tüm ekip öldü.
13 марта 2015’te Sırp Ordusu Mi-17, Novi Pazar’dan Belgrad’daki askeri sağlık tesisine ulaşımda çalışırken, heyelan nedeniyle yol ablukası nedeniyle solunum problemi yaşayan 5 günlünınününakındıkıDört mürettebat üyesi, iki sağlık personeli ve hasta da dahil olmak üzere gemideki 7 kişinin tamamı öldü.
8 Mayıs 2015’te bir Pakistan Ordusu Mi-17, Gilgit-Baltistan’daki Gilgit’in Naltar bölgesi yakınlarında düştü ve Norveç ve Filipin büyükelçileri ile Malezyalı ve Endonezya büyüklerçürdşilerin e. Olayda iki Пакистан Ordusu pilotu Binbaşı El Tamaş ве Binbaşı Faysal да öldürüldü. Polonya ve Hollanda büyükelçileri yaralandı.
13 мая 2015’te, Bangladeş Hava Kuvvetleri’ne ait bir eğitim uçuşunda bulunan Mi-17 helikopteri havalimanına indi ve tutuştu.Gemideki üç kişi de ağır yaralandı ve hastaneye kaldırıldı.
28 Теммуз 2015’те, словацкая Хава Кувветлерине баглы Прешов Вертолет Хава Üssünden бир Ми-17, рутин бир э bитим учушу сирасында Словакия, Терча, Градиско якынларындаки орманлык бир алана дюшту. Пилот олай йеринде хаятыни кайбетти ве калан ики экип üyesi агыр яраланди ве hastaneye kaldırıldı.
27 марта 2016 года Чезайир Хава Kuvvetlerine ait bir Mi-17, Güney Cezayir’de düştü ve 12 askeri personelin ölümüne ve iki kişinin yaralanmasına neden oldu.
4 Austos 2016’da, onarım için Rusya’ya giden Pencap hükümetine ait bir Пакистан Ми-17 nakliye helikopteri Afganistan’ın Logar Eyaletinde düştü. Gemideki altı kişinin Taliban tarafından rehin alındığı bildirildi. Ми-17’nin mürettebatı ve sakinleri, on gün sonra Pakistan-Afgan sınırındaki kabileler arası değişim yoluyla serbest bırakıldı. Mürettebatın beş Pakistanlı ve бир Rus personeli vardı.
27 Kasım 2016’da, IRGC’ye ait bir İran Mi-17 nakliye helikopteri, kuzeydeki Mazandaran vilayetindeki Amirabad sahiline 12 mil açıkta bulunan bir petrol sondaj kulesine gönderildi ve Hazar Denizi’ne dan.Gemideki beş kişi öldü.
31 Aralık 2016’da, Amazonas Eyaletinde SVPA — SVLE güzergahını kapsayan Venezuela Ordusu’na ait bir Venezüella Ми-17 nakliye helikopteri düştü.
мая 2017 29 ait bir Ми-17 nakliye helikopteri Шри-Ланка Hava Kuvvetleri meşgul oldu selardım operasyonlarında kapsamlı hasar ile arazi zorunda kaldı Baddegama ve yaralı mürettebat hiçbiri.
6 Ekim 2017’de бир Hint Hava Kuvvetleri Mi-17 V5 helikopteri Arunaçal Pradesh’e düştü ve gemide 7 kişi öldü.

İtfaiye görevi sırasında Bulgarian askeri helikopteri Ми-17. Fotoğraftaki aynı şey 11 Haziran 2018’de Bulgaristan’ın Plovdiv Havalimanı’nda düştü.

Ocak 2018 3 Açık: Bir Mil Вертолет Mi-17 Bangladeş Hava Kuvvetleri düştü Sreemangal Personel Korgeneral Mohammad Al-Khuder Kuveyt Silahlı Kuvvetler Baş ve Kuveyt Deniz Kuvvetleri Komutmianıgehalid Kuveyt Deniz Kuvvetleri Komutmianıgehalid Kuveyt canlı olarak kurtarıldı.
3 нисана 2018 г., Индистан Hava Kuvvetleri’ne ait bir Ми-17 nakliye helikopteri Kedarnath’a düştü. Gemideki tüm insanlar hayatta kaldı. Хиндистан Хава Kuvvetleri kazayla ilgili soruşturma Emri Verdi.
11 Хазиран 2018’де, Булгар Хава Кувветлери’нден бир Ми-17, Булгаристанин Пловдив Havalimanı’na düştü ve uçakta iki kişinin ölümüne yol açtı.
27 ubat 2019’da, Hindistan Hava Kuvvetleri’nden bir Mi-17, Budgam, Jammu ve Keşmir’de düştü, gemide altı ve yerde bir sivil öldü.Yerdeki yerliler, büyük bir patlama duyduklarını ve helikopterin çarpışmadan önce iki parçaya ayrıldığını gördüklerini iddia ediyor. Daha sonra yapılan soruşturma, bir SPYDER Hindistan hava savunma sisteminin Mi-17 helikopterine isabet eden bir füzeyi ateşleyerek gemideki herkesi öldürmesi sonucu helikopterin dost ateşi sonucu düğöşürüld.
мая 2019 г. 13 гюню, бир Халк Куртулуш Ордусу айт Ми-171 наклое Тибет Аскери Бёльге дюшту Цинлинг içinde Shaanxi Eyaleti 6 mürettebattan kurtulan ,.
8 Ocak 2020’de, bir Afgan Ulusal Ordusu Mi-17, Paktia eyaleti Gardiz’de kalkıştan kısa bir süre sonra düştü. Daha sonra Afgan Güvenlik güçleri tarafından yerde imha edildi.
6 марта 2020’de, бир Мьянма Hava Kuvvetleri Mi-17, Kutkai İlçesi, Kaungkha Köyü yakınlarında kalkıştan kısa bir süre sonra düştü.
6 Haziran 2020’de Kendal Regency’de бир Endonezya Ordusu Ми-17 helikopteri düştü, gemide 4 kişi öldü ve 5 personel hayatta kaldı.
7 Temmuz 2020’de, бир Перу Hava Kuvvetleri Mi-17-1-V, Amazonas’taki bir nehre düştü.Kazada yedi yolcu, dört mürettebat ve üç sivil yolcu öldü.
13 Ekim 2020’de, Helmand eyaleti, Nawa-i-Barakzayi semtinde bir çift Afgan Ulusal Ordusu Hava Kuvvetleri Mi-17’si havada çarpıştı. 9 öldürüldü.
10 Kasım 2020’de, bir Afgan Ulusal Ordusu Hava Kuvvetleri, Nangarhar eyaleti, Hisarak bölgesinde havalanırken düştü.

Озелликлер (Ми-17-1А2)

Rus Helikopterlerinden Veriler

Genel özellikleri

Мюреттебат: 3 (iki pilot ve bir mühendis)
Капасите: 24 аскер / 12 седе / 4.000 кг (8,818 фунтов) карго дахили / 5,000 кг (11,023 фунтов) harici olarak asılmış.
Узунлук: 18,465 м (60 футов 7 дюймов)
Yükseklik: 5,65 м (18 футов 6 дюймов)
Boş aırlık: 7,489 кг (16,510 фунтов)
Brüt ağırlık: 11,100 кг (24,471 фунта)
Макс. Kalkış aırlığı: 13,000 кг (28,660 фунтов) нормальный

13.500 кг (29,762 фунта), asılmış yük ile

2,700 л.с. Аналоговый ротор çapı: 21,25 м (69 футов 9 дюймов)

Аналоги ротора: 354,7 м ² (3.818 подходит для каре)

Bıçak bölümü: NACA 23012

Verim

Maksimum hız: 280 км / с (170 мил, 150 узлов)
Seyir hızı: 260 км / с (160 миль / ч, 140 узлов)
Аралик: 800 км (500 миль, 430 миль)
Сервис Тавани: 6.000 м (20 000 футов)
Hover tavan OGE: 4.000 м (13.123 фута)
Tırmanma oranı: 8 м / с (1,600 фут / сут)

Силахланма

bombalar, roketler ve silahlı silahlar dahil olmak üzere altı sabit noktada 1.500 kg’a (3.307 lb) kadar tek kullanımlık depo.

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Алинтылар

Genel кайнаклар

Бу макаленин иже по версии авиации.ru’daki materyallere dayanıyordu. Телиф хакки сахиби тарафиндан GFDL altında yayınlandı.

Eden, Paul, ed. (2004). Современный Аскери Учак Ансиклопедиси . Лондра: Эмбер Китаплары. ISBN 1-
7-84-9 .
Хойл, Крейг (13–19 Aralık 2011). «Дунья Хава Кувветлери Ребери». Uluslararası Uçuş . Cilt 180 hayır. 5321. Sayfa 26–52. ISSN 0015-3710.
Джексон, Пол (2003). Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Бирлешик Краллик: Информационная группа Джейн. ISBN 0-7106-2537-5 .

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons, Mil Mi-17 ile ilgili medyaya sahiptir.

-17

-17 , -8, Хип-Х.-8, -14, .

. -171 «-20» «-1», -15 -, -32-90, -77-74, -037, -723, 8-813. -17 -2 () .

. 24 12 . -17 10 .

-17	.
-17ПП	1990.
-17-1	, 1989 .; 3-117 1678 .
-17	— — «» «».
-17 (-8-5 )	— . . -, «».
-17	«» «» ().

	-17
,	21.29
,	3,91
,	18,424
,	4,755
,
	7100
	11100
	13000
,	1450 + 1420
	2 3-117
,	2 1454
, /	250
, /	240
,	950
,	495
,	5000
,	1760
,	2-3
:	32 12 4000 3000
:	12.7- — 1500 6: 6-16-57 1655- -32-57 3257-, 6250-, 2-23-250 23-23 4-17

. :

.2020 г. (: : )

Миль Ми-8 и Ми-17 с Войску Польским

Średni śmigłowiec konstrukcji radzieckiej. Ми-8 для обозначения передних вертолетов, Ми-17 для экспортных обозначений удоскональных самолетов Ми-8МТ. Śmigłowiec produkowany jest od połowy lat 60tych. Masa własna śmigłowca до 7000 кг, startowa w zależności od wersji 11000 — 12000 кг. Pojemny kadłub pozwala na zabranie do 24 w pełni wyekwipowanych ołnierzy, w zależności od wersji śmigłowiec może posiadać od 4 do 6 punktów pozwalających na przenoszenie zasobierkowanyków nésocochówany.Śmigłowiec wykonuje zadania transportowe i poszukiwawczo-ratownicze, uzbrojenie wersje mog ponadto wykonywać zadania wsparcia bojowego. Śmigłowiec obecnie używany шуткой przez Wszystkie Trzy rodzaje Sil zbrojnych: Wojska Lądowe, Sily Powietrzne я Marynarkę Wojenną, największą ilością Maszyn dysponuje wchodząca ш Skład Wojsk Lądowych 25. Brygada Kawalerii Powietrznej. Śmigłowce używane były podczas misji humanitarnej ONZ w Etiopi, w latach 2003-2008 w Polskim Kontyngencie Wojskowym w Iraku, a od roku 2008 w kontyngentach w Afganistanie i Czadzie.

migłowce Mi-17 poddane zostały remontowi modernizacyjnemu obejmującemu:

dostosowanie śmigłowca do użytkowania gogli noktowizyjnych III GEN produkcji PCO (tablica przyrządów, oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne).
wyposażenie do szybkiego desantowania
zabudowa systemu radionawigacji i lądowania (VOR / TACAN / ILS)
zabudowa systemu nawigacji satelitarnej (GPS)
zabudowa rejestratora z szybkim dostępem (S2-3a i OAZ produkcji ITWL)
zabudowa zintegrowanego systemu łączności (wykorzystującego cztery racdiostacje HF-VHF-UHF, posiada możliwość pracy COMSEC / TRANSEC)

Według planów śmigłowce Mi-17 mają pozostać na uzbrojeniu do 2022 r, zaś Mi-8 do 2018 r.

Миль Ми-8

Тип	№ серый	№ boczny	Едностка	Wyprod.	Достар.	Рем. Gł.	Wycof.	Уваги
Ми-8Т	0314	314	37 мест	31.08.67			??.??. 89	8)
Ми-8Т	0414	414	37 мест	30.09.67			??. ??. 89	8)
Ми-8Т	0523	523	37 мест	26.07.68			??. ??. 89	8) , 3)
Ми-8Т	0614	614	37 мест	13.09.67			??. ??. 89	8) , 2) MWP
Ми-8ПС	0720	720	37 мест	17.06.68			??. ??. 89	8)
Ми-8Т	10607	607	37 мест, 36 мест	30.09.71
Ми-8Т	10608	608	37 мест, 1 участок	30.09.71
Ми-8Т	10609	609	37 мест, 1 участок	??. ??. 71
Ми-8Т	10610	610	37 мест, 1 участок	05.08.71
Ми-8Т	10611	611	37 мест, 1 участок	30.09.71
Ми-8Т	10612	612	37 мест, 1 участок	01.10,71
Ми-8Т	10613	613	37 мест, 1 участок	??. ??. 71
Ми-8Т	10614	614	37 мест, 1 участок	31.03.72
Ми-8Т	10615	615	37 мест, 1 участок	??. ??. 72
Ми-8Т	10616	616	37 мест, 1 участок	31.03,72
Ми-8ПС	10617	617	37 мест, 1 участок	26.06.72				7)
Ми-8ПС	10618	618	37 мест, 1 участок	30.06.72				7)
Ми-8РЛ	10619	619	37 точек, 36 точек, LGPR	30.06.73				7) , 10)
Ми-8ПС	10620	620	37 мест, 36 мест	30.06.73				7)
Ми-8Т	10621	621	37 мест, 1 участок	??. ??. 73				3)
Ми-8Т	10622	622	37 мест, 1 участок	31.05,73				4)
Ми-8Т	10624	624	37 мест, 1 участок	21.05.73				4)
Ми-8Т	10625	625	37 мест, 1 участок	31.05.73				2) przy izbie chorych w Leźnicy
Ми-8Т	10626	626	37 мест, 1 участок	23.05,73
Ми-8РЛ	10627	627	37 точек, 36 точек, LGPR	??. ??. 73				7) , 10) , głowica FLIR
Ми-8РЛ	10628	628	37 точек, 36 точек, LGPR	30.09.73				7) , 10)
Ми-8ПС	10629	629	37 мест, 36 мест, 1 дол	31.05,77
Ми-8ПС	10630	630	37 мест, 36 мест	31.05.77
Ми-8ППД	10631	631	37 мест, 36 мест	01.07.77				9)
Ми-8ППД	10632	632	37 мест, 36 мест	01.07.77			04.12.03	9) , 1)
Ми-8ППД	10633	633	37 мест, 36 мест	23.09.77				9)
Ми-8ППД	10634	634	37 мест, 36 мест	09.09.77				9)
Ми-8П	10635	635 SN-40XP / A016	103 участок MSW Policja	23.09.77
Ми-8Т	10636	636	103 участокMSW, 1 участок, 36 сплит	14.07.77
Ми-8Т	10639	639	103 участокMSW, 1 участок	13.10.78				4) 2003-2006
Ми-8Т	10640	640	103 участокMSW, 1 участок	13.10,78				4)
Ми-8Т	10641	641	103 участокMSW, 1 участок	27.10.78				3) , 4) 2003-2006
Ми-8Т	10642	642	103 участокMSW, 1 участок	28.10.78				4) 2003-2006
Ми-8Т	10644	644	103 участокMSW, 1 участок	26.05,78				4) 2004-2006
Ми-8Т	10645	645	103 участокMSW, 1 участок	23.10.78				4)
Ми-8Т	10647	647	103 участокMSW, 1 участок	??. ??. 79
Ми-8Т	10648	648	103 участокMSW, 1 участок	??.??. 79				4)
Ми-8Т	10649	649	103 участокMSW, 1 участок	??. ??. 79
Ми-8Т	10651	651	103 участокMSW, 1 участок	??. ??. 80
Ми-8Т	10652	652	103 участокMSW, 1 участок	??.??. 80
Ми-8Т	10653	653	103 участокMSW, 1 участок	??. ??. 80
Ми-8Т	10655	655	103 участокMSW, 1 участок	??. ??. ??				4) 2003-2006
Ми-8РЛ	10656	656	103 участокMSW, 1 участок, LGPR	??.??. ??				10) , głowica FLIR
Ми-8Т	10657	657	103 участокMSW	??. ??. ??
Ми-8Т	10658	658	103 участокMSW	??. ??. ??
Ми-8Т	10659	659, SN-41XP / A017	103 участок MSW Policja	23.03,83
Ми-8Т	10660	660	103 участокMSW, 1 участок, 36 сплит	31.03.83
Ми-8Т	10661	661 SN-42XP / A018	103 участок MSW Policja	27.03.83

Ми-17

Тип	№ серый	№ boczny	Едностка	Wyprod.	Достар.	Рем. Gł.	Wycof.	Уваги
Ми-17	106M01	601	103 участокMSW, 1 участок		??. ??. 89			wcześniej 701
Ми-17	106M02	602	37 мест, 1 участок		??. ??. 89			5) 07.08
Ми-17	106M03	603	37 мест, 1 участок		??. ??. 89			5) 07.08
Ми-17	106M04	604	37 мест		??. ??. 89		18.04.89	1) nalot całkowity około 100h
Ми-17	106M05	605	37 мест, 1 участок		??.??. 89			5) ??. 08
Ми-17АЭ	106M06	606	103 участокMSW, 1 участок		??. ??. 89			11)
Ми-17АЭ	106M07	607	103 участокMSW, 1 участок		??. ??. 89			11)
Ми-17	106M08	0608	103 участок MSW, 28 elMW, 1 участок		??.??. 89			Вт МВт от 04.01 до 21.03.16
Ми-8MTW-1	95528	5528	28 elMW	31.10.90	??. 07.01	??. ??. 09	??. ??. 14	12) « Błękitek» (po remoncie w 09)
Ми-17-1W		6101	1 участок		27-28.12.06			13) , 6)
Ми-17-1W		6102	1 участок		27-28.12.06			13) , 6)
Ми-17-1W		6103	1 участок		27-28.12.06			13) , 6)
Ми-17-1W		6104	1 участок		27-28.12.06			13) , 6) ??. 08
Ми-17-1W		6105	1 участок		27-28.12.06			13) , 6) ??. 08
Ми-17-1W		6106	1 участок		27-28.12.06			13) , 6) 07.08
Ми-17-1W		6107	1 участок		27-28.12.06			13) , 6) ??. 08
Ми-17-1W	616M11	6108	1 участок	??.12,10	29.12.10			6) 04? .11
Ми-17-1W	616M12	6109	1 участок	??. 12,10	29.12.10
Ми-17-1W	616M14	6110	1 участок	??. 12,10	29.12.10
Ми-17-1W		6111	1 участок		28.02.11
Ми-17-1W		6112	1 участок		28.02.11

1) śmigłowiec rozbity

2) помник смаз экспонат

3) misja humanitarna ONZ w Etiopii

4) PKW Ирак

5) PKW Czad

6) PKW Afganistan

7) Śmigłowce obsługujce pielgrzymkę Papieża

8) Śmigłowce wycofane w związku z wprowadzeniem w 1989 r.na stan 37 pśt śmigłowców Ми-17

9) z 4 śmigłowców Mi-8 PPD, po wystąpieniu z UW zdemontowano aparaturę specjalną

10) 3 самолета Ми-8П и 1 вертолет Ми-8Т с двигателем Ми-8РЛ (Ratownictwo Lądowe)

11) 2 новых вертолета Ми-17 с воздушным охлаждением Ми-17AE (Aero Ewakuacja)

12) używany śmigłowiec Mi-8MTW-1 (nieuzbrojony) ufundowany przez PetroBaltic, śmigłowiec posiada zestaw pontonów umożliwiających awaryjne lądowanie wody.Po wycofaniu śmigłowiec trafił na Czechy.

13) 7 używanych, nieuzbrojonych śmigłowców Mi-8MTW-1 po generalnym remoncie (zapas resusu 1500 godzin) zostało zakupionych przez Bumar na Ukrainie z przeznacódzówiów śmigłowców (Mi-8) które zostały odebrane). Podjęto decyzję o wprowadzeniu śmigłowców na uzbrojenie Lotnictwa Wojsk Lądowych. Śmigłowce zostały zmodernizowane posiadają mi. kompozytowe opancerzenie, promiennik Ardos, urządzenia rozpraszające gazy wylotowe oraz zintegrowany system łączności.

Корзина

Вертолет Ми-17. Фото. Характеристики. История

Описание вертолета Ми-17

Эксплуатационная характеристика вертолета Ми-17

Основные модификации Ми-17

Характеристики Ми-17:

Транспортно-штурмовой вертолет Ми-171Ш-ВН. — Российская авиация

Противостояние американской авиационной техники с вертолётами Ми-35 и Ми-17 в Афганистане

Цели «Несокрушимой свободы» не достигнуты

Авиатехника, состоящая на вооружении Национального воздушного корпуса Афганистана

Программа обновления и модернизации авиационного парка Афганистана

Чем заменят Ми-17?

Последовательное вытеснение техники советского и российского производства

Машина, к которой привыкли

Ми-18 – оставшийся в проекте

Пентагон меняет Ми-17 на изношенные «Чёрные ястребы»

— Ми-17

Geliştirme

Operasyonel geçmişi

Hizmet kullanımı

Сын Сипаришлер

Вариантлар

Оператор

Eski operatörler

Kazalar ve dikkate değer olaylar

Озелликлер (Ми-17-1А2)

Ayrıca bakınız

Referanslar

Алинтылар

Genel кайнаклар

Dış bağlantılar

-17

Миль Ми-8 и Ми-17 с Войску Польским

Миль Ми-8

Ми-17

Добавить комментарий Отменить ответ